公路

年高速公路免费时间表年高速空闲时间列表:年春节高速公路免费时间:1月31日(正月初一)0时至2月6日(正月初七)24时(年除夕不放假，除夕高速不免费)；年清明节高速免费时间:4月5日0时至4月7日24时；劳动节高速公路免费时间:5月1日0时至5月3日24时；年国庆高速公路免费时间:10月1日0时至10月7日24时。年有哪些免费高速车型？空闲时间怎么样？按照惯例，年高速通行免费车辆范围仍为在收费公路上行驶的7座以下客运车辆(含7座客运车辆)，包括允许在普通收费公路上行驶的摩托车。根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，免费时间以车辆驶离高速公路出口收费车道的时间为准。对于普通道路，以车辆通过收费站收费车道的时间为准。换句话说，收费期间上高速，免费期间下高速，是不会收费的。反之，免费期间上高速，收费期间下高速，就要收费。附件:年假期安排表1.元旦:1月1日放假一天。2.春节:1月31日至2月6日，放假7天。1月26日(周日)和2月8日(周六)上班。三.清明节:4月5日为假期，4月7日(周一)为补休。4.劳动节:5月1日至3日为假期，共3天。5月4日(星期日)上班。5.端午节:6月2日放假，周末休息。6.中秋节:9月8日为假期，周末休息。7.国庆节:10月1日至7日放假7天。9月28日(周日)和10月11日(周六)上班。百万购车补贴

法律主观：免费通行的时间范围包括：春节、 清明节 、劳动节、 国庆节 等四个国家 法定节假日 。 免费时段从节假日第一天00∶00开始，到节假日最后一天24∶00结束（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。免费通行的车辆范围：行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。 《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》第一条法律客观：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十二条机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：（一）倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车；（二）在匝道、加速车道或者减速车道上超车；（三）骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶；（四）非紧急情况时在应急车道行驶或者停车；（五）试车或者学习驾驶机动车。

法律主观：节假日高速免费政策是指重大节假日免收小型客车通行费。 根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》：免费通行的时间范围为春节、 清明节 、劳动节、 国庆节 等四个国家 法定节假日 。免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。法律客观：《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》规定 免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日。免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。

我国法律规定，在一些法定节假日期间，高速公路免收通行费，但在端午节和中秋节期间，高速公路不免费通行。今天给大家介绍一下高速公路空闲时间的具体天数。高速空闲时间信息:春节高速免费信息:春节是2月15日星期四。根据规定，春节的法定假日时间是从第一天到第三天。请七天假。2月15日至2月21日放假，共7天。春节期间高速公路空闲时间:从2月15日(除夕)0:00到2月21日(初六)24:00，用时7天。清明节高速免费信息:4月5日至7日，请假3天。4月5日(农历清明)是法定假日。4月8日(周日)照常上班。清明节高速公路免费时间:4月5日0时至4月7日24时，为期三天；劳动节高速免费信息:劳动节为4月29日至5月1日放假，共三天。4月28日(周六)照常上班。国庆高速免费信息:中秋节是9月24日，是国家法定节假日。10月1日至7日，国庆节，将有假期。国庆高速免费时间:10月1日0时至10月7日24时，为期8天。高速免费车型:7座以下(含7座)的客运车辆，在普通收费公路上行驶的摩托车。百万购车补贴

谢谢大家，如果高速公路现在ETC扣费了。怎么可以找回来

不会收费。我们国家对高速免费的规定是，在免费期间，驶离高速的小客车免费通行。也就是说如果在非节假日，高速正常收费的时候上高速，下高速的时候正好赶上高速免费的时候就不会收费。但是值得注意的是，不被收费的前提是提前上高速后，在没有到达免费的时间内如果经过收费站是会被收费的，例如提前上高速，但是没有到免费期间经过跨省收费站，就会被收取过路费。高速免费带来的好处显而易见，增大了车流量，减缓交通压力，带动了旅游业，刺激了消费，减少汽车等待怠速时的耗油问题等等。

一、哪些节日高速公路免过路费1、高速公路免过路费的节日如下：（1）春节、清明节、劳动节、国庆节，结束免费时间是放假最后一天的24点；（2）元旦、元宵节、端午节、七夕节、中秋节、重阳节高速不免费，但中秋节假如和国庆节合起来放假，上高速也是免费的。2、法律依据：《收费公路管理条例》第五十条请点击输入图片描述（最多18字）违反本条例的规定，有下列情形之一的，由国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门依据职权，责令改正，并根据情节轻重，处5万元以上20万元以下的罚款：（一）收费站的设置不符合标准或者擅自变更收费站位置的；（二）未按照国家规定的标准和规范对收费公路及沿线设施进行日常检查、维护的；（三）未按照国家有关规定合理设置交通标志、标线的；（四）道口设置不符合车辆行驶安全要求或者道口数量不符合车辆快速通过需要的；（五）遇有公路损坏、施工或者发生交通事故等影响车辆正常安全行驶的情形，未按照规定设置安全防护设施或者未进行提示、公告，或者遇有交通堵塞不及时疏导交通的；（六）应当公布有关限速通行或者关闭收费公路的信息而未及时公布的。二、高速路开车的注意事项有哪些1、高速上按喇叭不管用时，可用灯光提醒；2、如果想超大车，得先看前轮；3、遇到雨雪雾天，一定要慢。

中国高速公路免费通行时间为法定节假日的春节、清明节、劳动节、国庆节等四个法定节假日，以及国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00：00开始，到节假日最后一天24：00结束，普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。免费时间分别是：1、春节 除夕零时开始至初六24时结束，共七天；2、清明节：4月2日零时至4月4日24时，共三天；3、劳动节：4月30日零时至5月2日24时，共三天；4、国庆节：10月1日零时至10月7日24时，共七天。早6点前晚7点后，车流相对较少。高速公路每天都会有一个进出收费站的高峰时间段，避开这个时段，车主就可以躲过通行“洪峰”，不会发生在收费口一堵就是一两个小时的情况。高速公路安全行车注意事项：一、途中跟车时不能跟的太近，特别是不能和一些大型车辆跟的太近，因为跟在大型车后面视线不良，一旦前方有紧急情况会因为没有提前预判而来不及采取有效措施。据高速路政多年的事故处理经验，小车一旦和大货车发生追尾，小车基本都是钻到大货车底下，后果可想而知。二、上高速必须系好安全带，包括副驾驶座和后排乘客。因为当车速超过100码发生事故时，如果没系安全带，死亡率非常之高。另外车上要是有没满12周岁的小孩，一定不能坐在前排座位。三、高速公路上开车要密切关注路边的一些警告和告示标牌。比如当你看到“前方事故多发，请减速慢行”的提示时，就一定要减速慢行，不要认为那是小题大做，因为这些标牌点的设置都是高速公路管理部门根据多年的事故经验总结论证得出的，绝对不是摆设。四、在正常行驶过程中，尽量不要在行车道上急刹或者停车，以免发生追尾事故。在驶离高速出口或者进入服务区前，一定要看清出口指示牌，提前选择好车道，绝对不能临到匝道口了才急打方向变换车道或者是开过了在行车道上停车甚至倒车，这样做的后果基本上就是被撞飞，而且极有可能是连环相撞的重大事故。五、上高速前一定要检查车况。做到“围着车子绕一圈，蹲下身子看一看，打着马达再看看”围着车子绕一圈主要是检查轮胎气压是否正常，轮胎花纹是否磨损过大，轮胎上有无扎着铁钉卡着石子，因为高速公路上开车轮胎的正常与否直接关系行车是否安全;蹲下身子看一看是看车底下有无漏油和漏水的迹象;打着马达再看看主要是看看仪表盘各仪表工作是否正常，听一听发动机有没有异常的响声，同时开车途中也要经常注意查看仪表盘和各指示灯是否有异常，车子有无异常响声。法律依据：《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》高速公路免费通行的实施范围：(一)免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00：00开始，节假日最后一天24：00结束(普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准)。(二)免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下(含7座)载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。(三)免费通行的收费公路范围为符合《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》规定，经依法批准设置的收费公路(含收费桥梁和隧道)。各地机场高速公路是否实行免费通行，由各省(区、市)人民政府决定。

为了方便人们在节假日的生活和出行，国家颁布了法律，为高速公路的免费通行提供相关政策。那么，免费通道是什么时候？如何免费过关？即高速公路自由通行有哪些法律规定？根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，高速公路免费通行的实施范围:(1)自由通行时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日的连续节假日。免费时间段为假期第一天00:00开始，假期最后一天24:00结束(以车辆通过普通公路收费站收费车道的时间和车辆离开高速公路出口收费车道的时间为准)。(2)免费车辆范围为收费公路上7座以下(含7座)的客运车辆，包括允许在普通收费公路上行驶的摩托车。(三)免费通行的收费公路是指符合《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》规定的收费公路(包括收费桥梁和隧道)。全国各地机场高速公路是否免费，由各省(区、市)人民政府决定。高速公路自由通行时间的计算及范围根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，高速免费时间计算从节假日第一天00:00开始，至节假日最后一天24:00结束(车辆通过普通公路收费亭收费车道的时间和车辆驶离高速公路出口收费车道的时间)。高速公路免费通行时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日的连续节假日。据了解，年高速公路免费时间累计20天。春节7天(年1月31日0时至2月6日24时)、清明节3天(4月5日0时至4月7日24时)、劳动节3天(5月1日0时至5月3日24时)、国庆节7天(10月1日0时至10月7日24时)。也就是说，年元旦、端午节、中秋节高速公路不免费使用。只有春节、清明、五一、国庆是免费的。上下高速自由判断据了解，免费时间以车辆离开高速公路出口收费车道的时间为准。对于普通道路，以车辆通过收费站收费车道的时间为准。换句话说，收费期间上高速，免费期间下高速，是不会收费的。反之，免费期间上高速，收费期间下高速，就要收费。百万购车补贴

高速公路是否免费，要看当天是否是免费通行的时间范围，根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》规定，（一）免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00:00开始，节假日最后一天24:00结束（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。（二）免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。（三）免费通行的收费公路范围为符合《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》规定，经依法批准设置的收费公路（含收费桥梁和隧道）。各地机场高速公路是否实行免费通行，由各省（区、市）人民政府决定。法律依据《《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》》第二条 （一）免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00：00开始，节假日最后一天24：00结束（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。（二）免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。（三）免费通行的收费公路范围为符合《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》规定，经依法批准设置的收费公路（含收费桥梁和隧道）。各地机场高速公路是否实行免费通行，由各省（区、市）人民政府决定。

1、首先是我国的春节，在春节的2月11日开始，到2月17日这七天内，车主上高速都是免费的。2、清明节，清明节作为我国法定节假日，在每年的4月3日延续到4月5日，规定这段时间上高速免费。3、五一劳动节的节假日期间，也就是5月1日到5月5日，车主上高速可以免费通行。4、最后一个法定节假日是国庆节，在国庆节的10月1日到10月7日，车主上高速公路通行免费。免费通行时间以什么为准1、高速公路免费通行是以小客车出高速道口时间为准的。如果在收费期间提前上高速，到免费时段下高速，那是不收过路费的;如果在免费期间上高速，到收费时段下高速，那是要收全程过路费的。2、免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节四个国家法定节假日。3、为进一步提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行，就重大节假日期间免收7座及以下小型客车通行费有关问题制定方案。

是的，节假日高速公路是免费的。根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》安排，春节、清明节、劳动节、国庆节四个国家法定节假日高速公路免费，另外根据2021和2022年《国务院办公厅关于部分节假日安排的通知》中也明确说明元旦期间高速公路不免费。需要注意的是，高速公路节假日收费政策可能会发生调整。建议您出行前再次查询，以免影响行程。

高速公路节假日免费规则是：1. 免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节共四个国家法定节假日，免费时段从节假日第一天00：00开始，节假日最后一天24：00结束。2. 免费通行的车辆范围是行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车等。3. 免费通行的收费公路范围是符合“中华人民共和国公路法”和“收费公路管理条例”规定，经依法批准设置的收费公路（含收费桥梁和隧道）。希望以上信息能帮助您解决问题。如果还有其他问题，请随时告诉我。

高速公路免费相关规定：1、高速公路免费的通行时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节以及其他法定节假日；2、高速公路免费通行的车辆标准为7座以下（含7座）载客车辆，允许在普通收费公路行驶的摩托车也包含在内。

望江南!!!拉丁学名：Cassia occidentalis Linn）又名野扁豆、狗屎豆、羊角豆、黎茶。为豆科决明属植物。直立、少分枝的亚灌木或灌木，无毛，枝带草质，有棱；根黑色。托叶膜质，卵状披针形，早落。花数朵组成伞房状总状花序，花长约2厘米；花瓣黄色，荚果带状镰形，褐色种子间有薄隔膜。花期4-8月，果期6-10月。分布于中国东南部、南部及西南部各省区。原产美洲热带地区，现广布于全世界热带和亚热带地区。茎叶、荚果、种子均可入药。http://baike.baidu.com/subview/39860/11047049.htm#viewPageContent

西宝高速公路是西安到宝鸡的高速公路，它是全国“两纵两横”公路主骨架G30连云港——霍尔果斯国道主干线的重要组成部分。该路跨越陕西关中西安、宝鸡、咸阳三个大城市，分期修建，于1992年4月动工建设西安至兴平段，1993年底建成通车；1992年11月动工修建宝鸡至蔡家坡段，1994年底建成通车；1993年8月动工修建兴平至蔡家坡段，1995年底建成通车。西宝高速公路东起西安后围寨，沿渭河北岸，陇海铁路南侧布设，途经西安市未央区、咸阳市、兴平、武功、杨凌、扶风、眉县。

拍车速，看看有没有违章。

上中央绿化带养护浇水，车辆施工作业未按安全要求设置警示标志。

设这条路长x米,原来准备y棵树苗 1+(x/3)-y=17 82<y-[1+(x 4)]<85 82<x 4<85 82<x 12-17<85 99<x 12<102 x=100*12=1200或x=101*12=1212 y=100*12/3-16=384或y=101*12/3-16=388 当x=1200时y=384 当x=1212时y=388

高速公路防抛网（又名立交桥防抛网、公跨铁路桥防抛网等）是由优质低碳钢丝经过拉拔、编织、焊接、浸塑等一系列工艺加工而成，它广泛用于市政高架桥，高速公路立交桥， 铁路立交桥，过街天桥，港口码头，畜牧，养植等的护栏防护。和高速公路焊接网隔离栅、铁路防护栅栏金属网片等同属于一种类型产品。材料及规格材料：低碳钢丝，钢管。编织或焊接成型。　　网孔形状：方形、菱形（钢板网）。　　网孔规格：50×50mm，40×80mm ，50×100mm 75×150mm等　　网片尺寸：标准规格1800×2500mm。非标准高度限于2500mm，长度限于3000mm 也可定做。高速公路防抛网表面处理通常桥梁护栏网采用的防腐形式有电镀、热镀、喷塑、浸塑。优点： 1. 护栏网网身轻巧、造型新颖、美观耐用　　2. 特别适合于桥梁防抛网　　3. 高效浸塑 十年防锈　　4. 拆装方便，重复使用性好，可根据需要对围网重新布局　　5. 环保产品，最终可回收利用

　　千里绿色长廊│青银高速公路靖边段│绿化工程的详细信息如下，希望可以帮到你：　　千里绿色长廊│青银高速公路靖边段招标编号：YZ2011-281　　千里绿色长廊│青银高速公路靖边段建设地址：靖边县　　千里绿色长廊│青银高速公路靖边段招标估算价：1567.4万元　　千里绿色长廊│青银高速公路靖边段招标人：靖边县林业局(陕西天一项目管理有限公司)　　千里绿色长廊│青银高速公路靖边段招标内容：　　青银高速公路靖边段K1217+000m至1236+800m栽植苗高大于3m樟子松16200株，苗高大于100cm樟子松22000株，胸径大于6cm新疆杨4920株，胸径大于6cm旱柳3640株。共分3个作业区8个合同标段。1－－6标每个标段栽植苗高大于3米樟子松2700株，每标段投资216万元；第七标段栽植胸径大于6cm旱柳3640株，胸径大于6cm新疆杨4920株，投资128.4万元；第八标段栽植苗高大于1米樟子松22000株，投资143万元。　　千里绿色长廊│青银高速公路靖边段投标人资格、条件：　　具有独立法人资格的绿化施工总承包三级及三级以上企业资质，项目经理或建造师具有相应资质,报名时必须携带①企业营业执照副本、②企业资质证副本、③税务登记证副本、④组织机构代码证副本、⑤项目经理或建造师证、⑥法人代表证、⑦法人授权委托书、企业行政介绍信及委托人身份证复印件，以上证件原件及加盖公章后的复印件两套和相关业绩证明。　　千里绿色长廊│青银高速公路靖边段投标报名时间：　　2011年11月30日始2011年12月6日17时止　　千里绿色长廊│青银高速公路靖边段投标报名地点：　　榆林市招投标服务中心上郡北路17号（市发改委北侧）　　千里绿色长廊│青银高速公路靖边段报名受理人：　　牛建林 王梦婷　　我是做绿化工程苗木供应的，诚信合作，寻求发张，我的电话号码请看我的用户名，　　绿化工程公司地址：榆林市榆阳区苏庄则路口

临漳县2022年度高速公路绿化补贴在协议签订的45日内。高速公路补贴订协议中写明，补贴费将在签订协议后的45天内发放。高速公路补贴标准是土地补贴费、安置补贴费以及地上附着物和青苗的补贴费。

如果填方边坡高于8米的，就是中间设一2米的平台，以平台为界，上面的叫一阶，下面的叫二阶，还有的有2，3个平台。

没什么合法不合法，当你需要这个摄像头提供你需要的价值的话，你就知道这个小小的一个摄像头的价值了，不要说他侵犯了你的隐私。什么都是有利有弊的。

包括。土建工程是指一切和水、土、文化有关的基础建设的计划、建造和维修，一般的土建工程项目包括：房屋、道路、水务、渠务、防洪工程及交通等。随着我国市场经济体制的健全，社会经济不断进步，交通产业规模也在不断扩大，这是一种发展潜力巨大的产业，对于社会经济的发展具备非常强大的推动力。

可以

如果是南方可以种秋枫，香樟，凤凰木树，细叶榄仁

不可以，不破坏并不代表不带来交通安全隐患

奥运传圣火，我们那边有个世界文化遗产，绿化半天搞定，看办事的有那个心没了

警示灯

主要是在夜间遮光【对面的车】

‍‍高速公路养护管理资金大多由上级部门拨付，各项养护指标的评定，资金的投入大多是以路面养护、交通设施维护、桥涵管护等为依据，对绿化管护虽也有规范要求和评定考核标准，但普遍存在着重建设、轻养护的问题，资金投入比例偏少，普遍存在较大资金缺口。因此，积极争取上级部门加大资金投入的同时，也从内部进行挖潜。对高速公路各匝道内绿化空地进行重新规划，栽植各种苗木，以备中央分隔带内每年更换、更新苗木之需，节约部分资金，过剩的苗木一方面用来对沿线绿化空白路段重新进行绿化，另一方面面向社会进行出售，所得资金进一步充实绿化管护费用。几年来，尽管在资金方面还存在一定的不足，但已有了明显的改观。‍‍

160千米=160000米160000x4x2=1280000（平方米）=128（公顷）答：面积是1280000平方米，合128公顷

高1.2米宽20厘米

按规定支付的土地补偿费、安置补助费尚不能使需要安置的农民保持原有生活水平的，可增加安置补助费。原土地补偿费和安置补助费的总和不得超过土地被征用前三年平均年产值的30倍的土地管理规定，已经在2013年3月26日《土地管理法》中删除。根据《中华人民共和国土地管理法》第四十七条规定，修路占地补偿费用应当包括：1、土地补偿费。土地补偿费用标准为该耕地被征收前三年平均年产值的六至十倍。2、安置补助费。安置补助费用标准根据需安置的总人口数计算。3、附着物和青苗的补偿费。附着物和青苗的补偿标准由省、自治区、直辖市等地方自行规定，可以根据当地实际情况确定。

面积小根据人工费倒推费用。如果超过2万平方可以报价2-5元每平方。

绝对不能。在高速公路上停车是严重违法行为，根据相关法律法规，对驾驶员处以驾驶证一次性记6分，罚款100元的处罚。

1到2倍。工程招标价低于设计造价是常见的情况。根据业主招标书计算后，认为不能做到的，就不去投标。一旦投标中标后，就应当根据投标要求执行，在施工中有改动等可以有部分索赔，但是都是小额度的，没有充分的理由是不能够追加工程造价的。如果已经施工，感到工程费用不够，就需要和业主沟通，不能得到追加款，就得考虑在赔付违约金前提下撤出项目，以免更大的损失。绿化设计的现状调研，设计前应调查高速公路技术等级、路线走向、技术标准和建设规模，调查高速公路所在地区的社会环境，调查高速公路所经地区的物候期、降水量、风、温度、湿度、雾、日照等影响道路交通和绿化效果的因子，应特别注意灾害性气象的发生规律，如极端气温、暴雨、干旱、台风等。调查种植地土壤的酸碱性、盐碱化程度、厚度、土温、含水量变化、肥力等理化性质，调查地表水分布，地下水水位和分布、水量等，必要时检测水质指标，调查高速公路所在地区的乡土植物，并了解其价格、生活习性和主要功能。

高速公路两边的绿色长廊通常被称为“绿化带”或“景观带”。绿化带是指为了改善环境、美化景观而在高速公路两侧种植的树木、花卉和草坪等植物覆盖物。绿化带的主要目的是通过植物的筛选作用来减少噪音、吸收尾气和粉尘、防止水土流失等，同时能够提供鸟类栖息地和生物多样性保护。绿化带还能起到视觉屏障的作用，增加车辆行驶的安全性。在中国，为了进一步强调生态环境保护和可持续发展，绿化带也被称为“生态廊道”。生态廊道不仅注重绿化，还注重绿地的生态功能，包括植物选择、水域与湿地的设置、动物通道的建设等，以促进生态系统的连续性和生物多样性的保护。不同地区可能会有不同的称呼，但总体来说，高速公路两边的绿色长廊一般都是通过种植植物来改善环境和美化景观的区域。

怕出车祸撞到农民，高速车快，保持距离

铁路和高速公路的绿化带一般的宽度都是三米左右，一般这些都有一个很好的规格的，这样也比较美观点吧。

第一步挖坑第二步栽树第三步浇水

高速用地范围为路基填方坡脚排水沟外2-3m、挖方边坡顶外5m，没有100 m的说法、占用耕地按国家或地方的标准补，至少40000/亩。

在中央分隔带上宜栽植低矮的整齐或易整形的树种,如黄杨,桧柏球,紫叶小檗,水腊球以及草皮植被。在干道两侧留出的20-30米的防护带,宜选用树干挺拔,枝叶繁茂的树种,如家杨,新疆杨,银杏,柳,槐等,且由里至外分别种植草本花卉,灌木和乔木,亦即由低到高,这样既起防护作用,又不防碍行车视线。

一、适宜的植物资源用于边坡的植物资源有许多，多数情况下是选择草坪草。但是草本植物与木本植物相比，草本植物根系较浅，护坡效果较差，因此，目前已开始采用灌木护坡。1、草本植物 可用于护坡的草本植物大部分属于禾本科和豆科。禾本科植物一般生长较快，根量大，护坡效果好，但需肥较多。而豆科植物苗期生长较慢，但由于可以固氮，故较耐瘠薄，耐粗放管理。其花色较鲜艳，开花期景观效果较好。根据各草种对季节性温度变化的适应性，可分为暖季型与冷季型两类。冷季型草比较耐寒，但耐热性和耐旱性较差，适当管理下，在冷热过渡地可以达到四季常青。而暖季型草较耐热，耐旱，但不耐寒，以地下茎或匍匐茎过冬，故冬季景观效果较差，但其管理较冷季型草粗放。冷季型草中，常用的禾本科草种为高羊茅、多年生黑麦草、细弱翦股颖、无芒雀麦，草地早熟禾等。常用的豆科草种有白三叶、红三叶、百脉根、苕子、多变小冠花等。暖季型草中，常用的禾本科草种有百慕大（狗牙根）、马尼拉、结缕草、百喜草、虎尾草、隐花狼尾草、野牛草、假俭草等，常用的豆科草种有葛藤等。 另外，草花在护坡上也有应用，其景观效果比草坪草更好。2、灌木 目前灌木的应用较少，主要有紫穗槐、柠条、沙棘、胡枝子等。二、边坡植被的选择1、选择适合当地气候条件的植物选择适合当地生长的植物是关键环节。在选择绿化材料时首要考虑的是气温。最高气温决定植物是否能安全越夏，而最低气温决定植物是否安全越冬。因此，在南方应选择暖季型植物，百喜草、狗牙根、假俭草等都是适宜的草种。而在北方应选择冷季型植物，如高羊茅、多年生黑麦草、白三叶等都是适宜的草种。在冷热过渡地带，暖季型草是适宜的，但冬天的景观效果不理想。因此，可选择冷季型草中的高羊茅和白三叶，特别是要求较长绿期时。另外当地野生植物资源往往是最好的选择，它是在本地气候与土壤环境中长期进化的结果，最适应当地环境。我国有着丰富的植物资源，但这方面的工作还很少，常用的有茅草、野豌豆，紫穗槐等。2、选择根系发达、分生能力强的植物植物根系的好坏直接关系到固土能力。地下生长量越大，根系分布越深，保持水土能力越强，植物的抗逆性也强。较强的分生能可以增加覆盖度，减少土壤裸露，减少降水的侵蚀能力。但是植物不能过高，生长不能太快，否则会影响景观，增加维护成本。选择具有匍匐茎和根状茎的植物，如狗牙根、匍匐翦颖、假俭草、白三叶，可以达到目的。3、选择抗性强、耐瘠薄的植物边坡土壤一般较为贫瘠，因此，应选择较耐瘠薄的植物。边坡土壤保水性能差，应选择耐旱的植物。同时由于养护强度低，还要求植物具有较好的抗病性。在温带和寒带，可选用草地早熟禾、细羊茅、黑麦草；在半干旱地区可选择野牛草、冰草和格兰马草；在亚热带地区可选择狗牙根、百喜草和结缕草。高羊茅草可用于亚热带和温带的过渡地带。4、采用混播技术 一种草往往不能满足各方面的要求，如狗牙根是一理想的护坡草种，但绿色期短；高羊茅也是理想的护坡草种之一，绿色期长，但越夏有些困难；白三叶覆盖好，能自养，但苗期生长慢，护坡效果不理想。而且，单一植被易退化，且难以恢复。而多种植物混合可以增加群体的生物多样性和稳定性。因此可将不同的草种按一定的比例混合起来，使其在不同的阶段发挥作用。如可将一年生黑麦、高羊茅、白三叶混播，一年生黑麦草可以提供快速的植被，高羊茅和白三叶提供持久的覆盖，同时白三叶的固氮作用将为整个草地提供氮素来源，还可将冷、暖季草混合，起到四季常绿的效果，如高羊茅与结缕草混播或高地细弱翦股颖与狗牙根混播等。将多种草花混合也能达到“三季有花，四季常青”的效果。

高速公路中间隔离带种的植物主要有：毛叶丁香、小叶女贞、塔柏等.金边大叶黄杨，红花继木，瓜子黄杨，杜鹃，茶梅等等。隔离带一般都是种些矮小灌木，能常绿的，落叶不多，不会弄脏路面，阻挡视线。

一般都在50至100米!

①路堑景观综合考虑防护形式以及当地情况，进行种植设计，有条件的，采用乔、灌、草结合的配植模式。在边坡开挖的过程中，保留完整岩石的自然形状和纹理，将岩石间的土质或强风化岩质部分种植灌木绿化，形成自然的山体绿化效果。②排水工程对于挖方段较小的边坡，可采用了生态水沟方案，并对边沟两侧进行植草绿化，使得公路从边沟开始逐渐融入自然。对在挖方段较大的，可采用矩形边沟加盖板。③路堤景观坡面采用喷播绿化加乔灌木种植方式，同时对路堤墙和路肩墙等不雅景观可采用植物进行遮蔽，弱化从路外看路的人工痕迹。④支挡结构景观通过对墙型的改造（如墙顶的处理）和面材的选择，采用当地丰富的石材贴面，使其与自然融合，减小生硬感。⑤天桥天桥尽量采用较为轻盈的拱桥造型，体现桥梁跨越美。同时通过合理的色彩涂装，展现天桥跨越的美。1)树种选择坚持适地适树，乡土树种为主，同时选择抗逆性强的树种，并注意速生树种与慢生树种相结合。2)路侧绿化●透景:在景观优美的路段取消乔木种植，削弱路侧绿化在视觉上的切割感，使视线通透开敞。●引导:弯道外侧线性加密种植乔木，强化公路曲线线型，通过绿化对弯道外侧起到屏闭作用，给司机向心方向的诱导，暗示转弯，弯道内侧则取消行道树，保证驾驶员视野开敞，通畅。●屏蔽:沿途有不雅景观的路段，密植植物，造景屏蔽，减少行车的烦躁感。如弃土场，取土场，不雅民居等。3)中分带绿化首要满足的是其防眩功能，并通过改变其种植设计起到重要路段的提示作用。4)互通景观主要应避免互通区内水土流失，提高交叉口的辨认性，起到诱导驾驶员视线，保障行车安全的作用。5)服务区、停车区、收费站绿化在绿化上优先选用能体现地方特色的植物物种，更好地体现地方特色。种植方式上采用自然式栽植和规则式栽植相结合的方法进行绿化。

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绿化带的分隔交通，具有安全功能。绿化带具有美化城市的作用，消除司机视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。此外，还有净化环境作用，能滞尘，减弱噪声，吸收有害气体，释放氧气。高速公路沿途绿化的景观设计，不仅仅是作为分隔带、行车道的遮蔽带进行设计，而且要满足沿途 及高速公路整体的景观需要。好的绿化设计不仅能减轻公路对环境的影响，而 且能保持动植物界的生态平衡，使整个高速公路空间充满活力。汽车尾气会对高速公路两侧土壤和绿化树木带来一定程度的Pb污染,而两侧的绿化带可对Pb污染起到防护作用。

高速公路管理局

高速公路的防护工程绿化设计应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护形式，在保证高速公路边坡稳定、安全的情况下，加大植被的绿化面积，为建设生态公路打下良好的基础，使公路主体既安全又环保绿化。

高速公路上排放的汽车尾气也是不容小视的，特别是一些大型货车、客车排放出来的尾气污染量巨大，高速公路两侧进行边坡绿化与客土喷播，直接将污染源控制起来，防止扩散。降低了酸雨的浓度，保护高速公路护栏板受到酸雨的腐蚀。边坡绿化的好处是多方面，国家花大力度进行边坡绿化治理，对于我们百姓来说，保护好边坡上的植物就是保护了我们的生活环境，为子孙后代造福。

法律分析：高速公路占地征收的补偿各地的标准不一，具体数额到当地国土资源局查询。相关法律规定征收土地应当给予公平、合理的补偿，保障被征地农民原有生活水平不降低、长远生计有保障。 征收土地应当依法及时足额支付土地补偿费、安置补助费以及农村村民住宅、其他地上附着物和青苗等的补偿费用，并安排被征地农民的社会保障费用。征收农用地以外的其他土地、地上附着物和青苗等的补偿标准，由省、自治区、直辖市制定。法律依据：《中华人民共和国土地管理法》第四十八条 征收土地应当给予公平、合理的补偿，保障被征地农民原有生活水平不降低、长远生计有保障。征收土地应当依法及时足额支付土地补偿费、安置补助费以及农村村民住宅、其他地上附着物和青苗等的补偿费用，并安排被征地农民的社会保障费用。征收农用地的土地补偿费、安置补助费标准由省、自治区、直辖市通过制定公布区片综合地价确定。制定区片综合地价应当综合考虑土地原用途、土地资源条件、土地产值、土地区位、土地供求关系、人口以及经济社会发展水平等因素，并至少每三年调整或者重新公布一次。征收农用地以外的其他土地、地上附着物和青苗等的补偿标准，由省、自治区、直辖市制定。对其中的农村村民住宅，应当按照先补偿后搬迁、居住条件有改善的原则，尊重农村村民意愿，采取重新安排宅基地建房、提供安置房或者货币补偿等方式给予公平、合理的补偿，并对因征收造成的搬迁、临时安置等费用予以补偿，保障农村村民居住的权利和合法的住房财产权益。县级以上地方人民政府应当将被征地农民纳入相应的养老等社会保障体系。被征地农民的社会保障费用主要用于符合条件的被征地农民的养老保险等社会保险缴费补贴。被征地农民社会保障费用的筹集、管理和使用办法，由省、自治区、直辖市制定。

高速公路两侧绿化带（高速公路坡顶排水沟或坡脚护坡道向外30米+不小于1米（具体由当地政府确定）的高速公路用地范围（简称建筑红线控制区）以内的路产路权及地面建筑物、构筑物、附着物）按照《中华人民共和国公路法》及《公路安保条例》由辖区交通局（委）路政部门管辖。

①路堑景观综合考虑防护形式以及当地情况，进行种植设计，有条件的，采用乔、灌、草结合的配植模式。在边坡开挖的过程中，保留完整岩石的自然形状和纹理，将岩石间的土质或强风化岩质部分种植灌木绿化，形成自然的山体绿化效果。②排水工程对于挖方段较小的边坡，可采用了生态水沟方案，并对边沟两侧进行植草绿化，使得公路从边沟开始逐渐融入自然。对在挖方段较大的，可采用矩形边沟加盖板。③路堤景观坡面采用喷播绿化加乔灌木种植方式，同时对路堤墙和路肩墙等不雅景观可采用植物进行遮蔽，弱化从路外看路的人工痕迹。④支挡结构景观通过对墙型的改造（如墙顶的处理）和面材的选择，采用当地丰富的石材贴面，使其与自然融合，减小生硬感。⑤天桥天桥尽量采用较为轻盈的拱桥造型，体现桥梁跨越美。同时通过合理的色彩涂装，展现天桥跨越的美。1)树种选择坚持适地适树，乡土树种为主，同时选择抗逆性强的树种，并注意速生树种与慢生树种相结合。2)路侧绿化●透景:在景观优美的路段取消乔木种植，削弱路侧绿化在视觉上的切割感，使视线通透开敞。●引导:弯道外侧线性加密种植乔木，强化公路曲线线型，通过绿化对弯道外侧起到屏闭作用，给司机向心方向的诱导，暗示转弯，弯道内侧则取消行道树，保证驾驶员视野开敞，通畅。●屏蔽:沿途有不雅景观的路段，密植植物，造景屏蔽，减少行车的烦躁感。如弃土场，取土场，不雅民居等。3)中分带绿化首要满足的是其防眩功能，并通过改变其种植设计起到重要路段的提示作用。4)互通景观主要应避免互通区内水土流失，提高交叉口的辨认性，起到诱导驾驶员视线，保障行车安全的作用。5)服务区、停车区、收费站绿化在绿化上优先选用能体现地方特色的植物物种，更好地体现地方特色。种植方式上采用自然式栽植和规则式栽植相结合的方法进行绿化。

是。法律规定：属于高速公路的，公路建筑控制区域的范围从公路用地外缘起向外的距离30米内均算是公路建设内。绿化带，指的是供绿化的条形地带。可以消除视觉疲劳、净化环境、美化城市、减少交通事故等作用，在城市占据着不可取代的重要地位。

灌木。中央隔离带的绿化形式首先是规划式。即用同规格、同品种的苗木，按等距离单排或双排密植，经人工剪形修剪成绿篱墙，如方齿形、锯齿形、波浪形，一般高度为1.1米～1.4米，有利于人工或机械修剪作业。一般配置草坪、花灌木，并通过不同花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，增强美化效果。灌木指那些没有明显的主干、呈丛生状态比较矮小的树木，一般可分为观花、观果、观枝干等几类，矮小而丛生的木本植物。是多年生。一般为阔叶植物，也有一些针叶植物是灌木。

一、施工组织设计编制总说明二、工程概况三、施工组织部署四、施工计划进度安排五、施工准备工作与劳力、材料计划六、施工管理中的各项保证措施七、主要分项工程的施工方法和工艺技术方案八、雨季、冬季施工安排九、绿化工程养护施工方案十、其它应说明事项文档信息更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

亲您好很高兴为您解答，一公里高速公路绿化工程造价绿化2~6万/公里，保洁1.5万/公里(扫地车另外算费用)一般在0.5--1.5之间

随着我国高速公路的迅速发展，人们对高速公路的建设质量提出了更高的要求，这其中包括了路堑边坡—无论是填方路基坡面还是挖方路段堑坡都必须进行强制性防护。以前通常采用铺砌防护和封闭防护措施，但由于施工复杂、造价昂贵而且影响公路两侧的环境和生态景观已逐渐的被淘汰。 　　目前，在国外一些比较发达的国家和地区，已普遍采用生物防护。生物防护不仅能有效的防止坡面水土流失、巩固路基、路堑，还能美化和改善公路环境、布景，减少尘埃、降低噪音，对环境、自然、生态和人类来说可能是最为理想的施工手段。 　　但是，由于高速公路两侧一般坡度较大，挖方段的堑坡又比较高，很难在坡面上施工和进行正常的浇灌，而且坡面土壤相对较贫瘠（甚至没有土壤）。如采用传统的人工播种或铺植草坪（地被）便很不现实，而此时若采用草坪液力喷播技术就可轻松解决这些难题，且与传统方法相比，可全天候施工，造价更低，成坪更快。 　　草坪液力喷播是利用液体即液体播种原理把催芽后的草坪种子装入混有一定比例的水、纤维覆盖物、粘合剂、肥料、染色剂（根据情况的不同，也可另加保水剂、松土剂、泥炭等材料）的容器内，利用离心泵把混合浆料通过软管输送喷播到待播的土壤上，形成均匀覆盖层保护下的草种层，多余的水分渗入土表。此时，纤维、胶体形成半渗透的保湿表层，这种保湿表层上面又形成胶体薄膜，大大减少水分蒸发，给种子发芽提供水份、养份和遮荫条件，关键的是纤维胶体和土表粘合，使种子在遇风、降雨、浇水等情况下不流失，具有良好的固种保苗作用。另外，覆盖物染成绿色，喷播后很容易检查是否已播种以及漏播情况，立即显示草坪绿色。由于种子经过催芽，播种后2-3天即可生根和长出真叶，很快郁闭成坪起到快速保持水土的作用并且减少养护管理费用。 　　液力喷播所需材料的性能和配比是喷播植草能否成功的关键，一般情况下需要以下材料和设备： 　　1、草种：高速公路边坡的草坪（地被）的主要作用是防止水土流失同时能增加公路两侧的绿化景观效果。因此在草种的选择上首先要考虑适地生长性：即生长快速成坪快、根系发达且入土深、扩张性强、耐贫瘠、生长强健抗逆性强等。根据几年的喷播植草实践，在我国南方地区较多的采用了狗牙根、百喜草、假俭草等暖季型草，并适当的混播白三叶、高羊茅、苜蓿等冷季型草种（地被）；北方地区则以冷季型草种为主：高羊茅、早熟禾、紫羊茅、黑麦草等冷季型草种，同时还可配入一定的小冠花、沙打旺等地被增强固土能力。种子的用量根据不同的配比和具体的设计要求也有所不同。 　　2、木纤维：是指天然林木的剩余物经特殊处理后的成絮状的短纤维，这种纤维经水混合后成松散状、不结块，给种子发芽提供苗床的作用。水和纤维覆盖物的重量比一般为30:1，纤维的使用量平均约在45-60Kg/亩，坡地约在60-75Kg/亩，根据地形情况可适当调整。在实际喷播时为显示成坪效果和指示播种位置一般都染成绿色。 　　3、保水剂：具有高倍率的吸水性能，用于喷播层的保水给种子萌芽提供水份。保水剂的用量根据气候不同可多可少，雨水多的地方可少放，雨水少的地方可多放,一般每平方米3g。 　　4、粘和剂：主要作用是提高木纤维对土壤的附着性能和使木纤维之间相互黏结，以保证喷播层抗风吹、雨冲而不脱落。粘和剂的用量根据坡度的大小而定，一般为纤维重量的3%，坡度较大时可适当加大。 　　5、染色剂：为了提高喷播时的可见性，易于观察喷播层的厚度和均匀度，同时又可改善表面形成草地的绿色景观。 　　6、肥料：根据坡面的土壤情况施入。作为公路护坡一般的只要施入早期幼苗所需的肥料即可（N、P、K的复合肥）。 　　7、泥炭土：是一种森林下层的富含有机肥料（腐殖质）的疏松壤土。主要用于挖方段堑坡改善表层结构有利于草坪的生长。 　　8、活性钙：有利于草种发芽生长的前期土壤PH值平衡。 　　9、喷播机：是进行喷播绿化的重要设备，直接影响喷播的质量和效率。喷播机的功能是： 　　①对液态的混合物进行快速搅拌 　　②能以足够高的压力将粘稠的糊状混合物喷到施工面。 　　目前国内使用的基本上都是进口机械，如北京绿友集团公司代理的美国品牌FINN、EASY LAWN（易植）液力喷播机已被众多工程公司所采用。其特点是： 　　①有多个喷头，可根据喷植面积的大小、坡面的高低选择喷头进行喷播。 　　②喷浆搅拌充分、彻底、均匀。 　　③物料罐是塑料材质，无腐蚀，容易观察料位。 　　④机械性能稳定，结构简单，操作方便，容易维护。 　　⑤喷射压力高，可满足更大更高坡面的施工要求。 　　为了成功的实施喷播工程，除了选择良好的喷播材料和设备外，合理的喷播程序也是必要的。一般先在罐中加入水，然后依次加入：种子、肥料、活性钙、保水剂、木纤维、粘和剂、染色剂等。配料加进去后需要5-10分钟的充分搅拌后方可喷播，以保证均匀度。每次喷完后须在空罐中加入1/4的清水洗罐、泵和管子，对机械进行保养。 　　其实，由于草坪液力喷播技术具有许多传统技术无法比拟的优点，因此它不仅仅被应用在高速公路护坡上，而且可以广泛的应用在海塘防洪堤、机场、大型广场等大面积的草坪（地被）建植中。并且喷播所采用的种子也不仅仅是草种。一些绿化景观要求较高的公路边坡已应用了一些具有观赏价值又有较好的水土保持作用的地被植物：如混合野花、二月蓝等用在喷播上。甚至有些公司已在研究开发新型的喷播材料：将生长快速的花灌木和攀援植物（如：黄馨、爬墙虎等）通过喷播进行建植。 　　可以预见，随着我国环境绿化美化重视程度的提高，液力喷播技术必将得到越来越广泛的应用！

高速公路不留绿化带违法。依据《公路管理条例》的规定，高速两边需要各留出宽50米的空地，不能种庄稼，只能进行绿化，违反规定将受到相应处罚。

亲，你好!高速公路绿化每公里要多少钱:看路龄和车流量。如果新路，流量少，1万/(车道*公里)。如果是老路，则2万/(车道*公里)。以上价格包括绿化、保洁、小修保养等。如果单列绿化和保洁，绿化2~6万/公里，保洁1.5万/公里(扫地车另外算费用)一般在0.5--1.5之间(根据养护的要求不同价格也就不同)主要有:人工成本(包括工资、福利)，机械成本及损耗，日常消耗品(工具，燃油、肥料、农药、)等 基本上在5到10元一平米。如果你有关系那就不好说了。 0.5-1.5元/平米.月

不防。通过查询百度百科得知，高速公路中间的绿化带指的是供绿化的条形地带。可以消除视觉疲劳、净化环境、美化城市、减少交通事故等作用。没有防火的作用。绿化带的分隔交通，具有安全功能。绿化带具有美化城市的作用，消除司机视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度。

1引言自济青高速公路1989年开工建设以来，截止到2000年底，我省高速公路通车里程累计已突破2000km，高速公路的建设与发展进入了快车道。随着我国对环境绿化要求及人们对环境认识的提高，绿化作为建设与运营养护管理期间的一项工作，已越来越多的被人们接受与重视，其作用与效果也已充分显现出来。如何使高速公路绿化少走弯路、减少损失，笔者结合济青公路绿化工作实践及对高速公路绿化的认识，提出几点看法，与同行共同讨论。2绿化的作用高速公路绿化是公路景观设计的一个方面，也是国土绿化的重要组成部分，其目的及作用一般可概括为：固坡、减少污染、降低噪音、视线诱导、防眩、美化、环境保护；并使用路者产生赏心悦目、心情舒畅的感觉，减轻行驶中的视觉污染、精神疲劳，预防和控制交通事故发生；并能弥补由于公路修建而破坏的自然景观，使之与周围环境相谐调或有所改善；特殊条件下还具有防风、防沙、防雪、防水害的作用。3绿化的原则高速公路具有快速、安全、舒适、高效的重要特性，这就决定了它与一般公路的绿化要求是有所区别的。其绿化的原则概括为以下几条：（1）因地制宜，因路制宜，因段制宜。选择的植物品种不但适应当地气候、土壤条件，还应具有耐寒、耐旱、耐高温、耐瘠薄、抗污染、病虫害少、管理粗放等特点。（2）乔、灌、花、草合理搭配，做到三季有花，四季常绿。（3）突出成片、成段、大色块，注重色彩变化，达到特色鲜明、景色各异的效果。（4）做到绿化与美化相结合，绿化与行车安全相结合。绿化与匝道圈经济效益相结合，绿化与自然景观、人文景观相结合，防护与观赏相结合。4绿化的范围绿化范围一般包括中央分隔带；路肩、边坡；隔离栅内侧土台及外侧植树带；互通立交匝道区；收费站区；生活服务区及收费起、终点处等。高速公路由于在路基、路面的施工中使用了较多的水泥、石灰、粉煤灰、矿碴、碎石、沥青等材料，以及在设计、施工中未顾及日后绿化工作，或多或少对上述范围要造成污染，绿化前一般需更换土壤及对土壤进行改良。5绿化模式及植物品种选择济青公路除路肩、边坡绿化是合同工程之外，其余绿化项目基本上是在通车运营之后，在上级主管部门的统一规划、部署下，由各管理处养护工区具体组织实施。几年来，通过绿化科研，通过各处不断探索与实践，有成功也有失败，到目前，已具有相当绿化规模。5.1中央分隔带做好绿化与防眩相结合的文章，植物防眩与防眩板相比有着不可替代的优越性，适宜建植的苗木以圆柏、龙柏、侧柏为最好，女贞、紫叶李、丰花月季等次之；型式有单墙式、百叶窗式；间距根据防眩型式1-6m.不等；苗木修剪高度1.6-1.8m；色块长度>=2km；从视觉、经济美观、使用效果看，百叶窗式最好。5.2路肩、边坡结缕草、狗牙根最适宜，散铺或满铺；高填方路段可配以紫穗槐，采用鱼鳞坑式栽植；也可与矿料结合进行坡面防护；冷性草慎用。5.3互通立交匝道区不受视线限制的范围，搞成苗圃，管理粗放，既有绿化、美化的效果，又具有一定的社会、经济、生态效益；也可搞成经济果林园，种植桃树、杏树、柿树、枣树、葡萄、李子、核桃、石榴等；大面草坪慎搞。靠近城区的互通立交区及对视线有要求的区域，可选用瓜子黄杨、龙柏球、金叶女贞、红叶小蘖、冬青、丰花月季等花灌木，组成不同的大型植物图案，并配置花草、植物造型、小品等，并根据需要配置乔木，要以美化为主，形成景观观赏区。5.4隔离栅内侧与边沟外缘土台栽植蔷薇、连翘等，2-3年后出现明显效果，不但起到阻止攀越隔离栅的作用，而且还可抑制杂草的生长。特别是春季，黄、白、红花盛开，形成一道高速公路独特的亮丽风景线。高速公路路基填土高度大都大于3m，隔离栅外侧植树带宽度一般10m以上，为尽快形成其带状绿化景观，一般要求栽植速生乔木，比如：杨树、柳树、泡桐、香椿、臭椿等，株距3-5m，行距2-3m；栽植时不宜在较长路段中采用同一绿化品种，应分段轮换栽植不同品种，以减少病虫害的传播和蔓延。本文介绍了关于“高速公路绿化有关问题的探析”的内容。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

驾车路线：全程约44.8公里起点：聊城市1.从起点向西北方向出发，沿东昌西路辅路行驶10米，稍向左转进入东昌西路2.沿东昌西路行驶310米，稍向右转进入东昌东路3.沿东昌东路行驶3.1公里，在第4个出口，朝辽河路/建设路/济馆高速方向，左转进入光岳路4.沿光岳路行驶3.8公里，稍向右转进入聊城东立交5.沿聊城东立交行驶620米，直行进入青兰高速6.沿青兰高速行驶21.6公里，在茌平/东阿/G105出口，稍向右转进入茌平立交7.沿茌平立交行驶460米，过茌平立交约90米后，直行8.行驶390米，朝齐河方向，右转进入南环路9.沿南环路行驶1.1公里，直行进入东环10.沿东环行驶2.5公里，右转进入茌杜路11.沿茌杜路行驶10.0公里，左转进入刘杜路12.沿刘杜路行驶320米，右转进入中心街13.沿中心街行驶220米，到达终点(在道路左侧)终点：杜郎口

2015年是公司成立的第一年，短短两个月内，在总公司和王董事长的关心支持下，XX公司完成了筹划、组建、发展，各项工作已经走上正轨，完成通行费收入元，基本实现了征收目标。以下就各项具体工作进行汇报：　　一、完成的工作　　（一）、组建工作：目前，公司已经完成了办公楼搬迁和基本办公用品的配置，人员全部到岗，收费站、监控中心、公司机关日常工作已有条不紊地展开。　　1、确保办公用品齐全。为了确保收费、机关的办公设施全面及时到位，公司班子领导带领中层人员多次到商开学习调研，通过实地查看咨询，结合我公司实际情况，制定购买计划，列出预算，经反复比较价格、质量，较快地配置齐全了基本办公用品，有效地确保了工作的顺利开展。　　2、办公设施搬迁。因工作需要，公司办公地点由交通局搬迁至监控中心综合楼，搬迁前公司作出了详细的计划，将公司固定资产进行登记，搬迁中全程监控，有效地保证了公司的财产安全。　　3、人员调配。我们对公司人员进行了一次摸底，然后根据每位同志的年龄、知识结构、身体条件等因素，为每位安排了最适合的岗位，做到人尽其才，才尽其用。　　（二）、自身建设：内强素质，外树形象为了适应XX高速公路运营工作的需要，全面提高员工素质，树立XX高速良好形象，公司组织了富有成效的自身建设工作。　　1、军训。我们参加了省高发组织的军事训练。军训中同志们抱定“流血流汗不流泪，掉皮掉肉不掉队”的思想，列队列，站军姿，走正步，刻苦训练，轻伤不下火线，强健体魄，培养了团队精神，并光荣参加了省高发公司组织的阅兵仪式，受到教官和省高发公司领导的一致赞扬。　　2、业务培训。为巩固业务知识，同志们分散到商开公司各收费站，学习，实践。他们以商开工作人员为师，认真学习、虚心请教，亲手实践，很快掌握票卡管理、车型辨认、事故处理等运营管理基本技能，为下一步上岗打下良好的基础。　　3、革命传统教育。在公司领导的带领下，全体员工参观了焦裕禄同志事迹展览，看着焦书记带领兰考人民在极端恶劣的条件自力更生艰苦奋斗，同志们的心灵受到了强烈地震撼，纷纷表示，一定要学习好焦裕禄精神立足本职，扎根岗位、搞好工作。　　4、开展“我为谁工作”大型讨论活动，开展投稿、演讲、劳动竞赛手段，改变工作观念。首先，在工作上变“要我工作”为“我要工作”，激发广大员工的工作热情，以建立全员参与机制和完善激励机制为手段，调动广大员工参与劳动竞赛积极性，为公司运营管理提供强劲动力。其次，组织开展劳动竞赛，以提高效率为重点，向提高效率为重点，向管理要效益；以提高服务质量为落脚点，向服务要效益；以开发人的只能为根本，向科技要效益；以安全生产为主题，向安全要效益，从而凸显了劳动竞赛的实效性。　　（三）、征收工作：围绕中心点公司成立来按照年度部署和要求，以优质服务为宗旨，以经济效益为目的，突出“两个重点”――队伍建设、规范化管理，取得了较为显著的成绩。截止12月日，实现通行车辆通行费元。　　1、科学分解，增收促收，确保目标任务圆满完成。为了确保年度征收任务的顺利完成，公司分别与各收费站签定了目标责任书。同时，对2015年度公司的通行费计划任务和目标任务进行了科学分解，并要求各收费站按照年度任务和季度指标层层分解下达，细化到月，达到了以月保季，以季保年。形成了千斤重担大家挑、人人肩上有指标。　　2、严格规章制度，控制降档标准，堵漏促收。为了降低漏征率，达到增收的目的，对降档标准进行了严格的控制。规定降档必须经站长到场审核。于12月13日，由公司经理吴亚光带领，由稽查、征收、监控组成工作组对收费站的堵漏促收、规范化管理进行全面检查。通过检查评比分析问题，进一步规范了征收行为，真正做到了堵漏促收。　　3、开展作风整顿，强化规范管理，提高服务水平。为了进一步做好文明执收、优质服务工作，树立高速公路良好的社会形象，确保各项征收目标任务的顺利完成，公司开展了学习《征收手册》、《稽查管理办法》的“学标准、看行动、创文明”的活动。通过广泛宣传发动，增强了优质服务意识，在工作中自觉作到了“五心”、“三声”、“八个一样”。“五心”：即文明用语要热心、收费发卡要细心、回答问讯要耐心、微笑服务要真心、听取意见要虚心。“三声”：即来有迎声、问有答声、走有送声。“八个一样”：即大车小车态度一个样、忙与不忙一个样、领导在与不在一个样、白天晚上一个样、检查与不检查一个样、司乘人员态度好与不好一个样、自己心情好与不好一个样、受到表扬与委屈一个样。采取灵活多样形式、开展职工教育，提高“两个”素质。11初征收科学习了《征收管理办法》，11月中旬又组织征收科人员到郑州学习了IC卡联网收费知识。这些活动取得了良好的成效。　　4、坚持“四个不放过”，确保票款和人身的安全。公司成立之初，我们牢固树立起了“安全就是形象，安全就是效益”的指导思想，切实作到了“五个到位”：即思想到位、认识到位、领导到位、措施到位、处理到位。始终把安全工作防在重要位置，全力抓紧抓好。　　公司还与基层收费站签定了安全目标责任书。对发生的事故要求坚决做到“四个不放过”：即事故原因不查清不放过，责任者得不到处理不放过，整改措施不落实不放过，教训不吸取不放过。要求各收费站在管理上要克服麻痹侥幸心理，充分预见多种不安全因素，特别是建站之初就发生了几起闯站事故，引起我们的警惕，有针对性地制定各种防范预案和应急措施，如路警联动堵截打击闯卡车辆，每天一次收款专车接送财会及票款人员，加强票款专项管理等，通过采取这些切实可行的措施，阻塞了安全工作中的漏洞，确保了票款和人身安全。　　（四）、养护管理：抓住侧重点为了加快高速公路养护管理工作，提高高速公路养护技术和服务水平，最大限度地发挥高速公路的功能，提高社会和经济效益，在高速公路养护管理工作中，坚持遵循预防为主、防治结合的原则，按照经常性、预防性、及时性的要求，增强意识养护意识、质量意识、畅通意识、服务意识，提高了养护质量和养护水平，圆满地完成了**高速公路养护任务，充分发挥高速公路具有快捷、安全、舒适、畅通和经济的使用功能，保证了高速公路的畅、洁、绿、美。具体抓了以下几个方面的工作。　　1、科学管理，树立高速公路形象。为了最大限度地发挥高速公路的使用功能，树立良好的高速公路形象，我们采取走出去拿进来的办法，先后到商开公司、省高发公司、中原股份取经，学习他们的养护体制和养护办法，先后制定和完善了，《养护工程报表的填写》、《养护工程的安全管理》、《养护工程的奖惩办法》等一系列工程管理的新方法，从而使整个养护管理工作走上规范化、制度化、科学化的轨道。　　2、狠抓细节，确保高速公路安全通畅。根据XX高速尚处于在缺陷责任期的特点，与施工单位加强协调交流，公司养护科协同施工单位，对所辖路段进行全面进行质量排查，及时发现问题。对影响高速公路安全的细节问题进行专项处理，主要有对路面裂缝进行处理，对中央分割带绿化进行刨除死苗和补栽新苗、施肥、浇水，对路面、服务区广场进行了灌缝和整修。　　（五）、路政工作：突出着力点2015年度，我们认真贯彻执行“预防为主、综合治理、依法治路”的指导方针，以“为社会服务、为广大司乘人员服务、为XX高速公路服务”为宗旨，强化路正队伍建设，不断加强路政管理人员的思想和业务知识培训，提高路正队伍的综合素质，确保高速公路的安全畅通和高效运营，充分发挥高速公路的社会效益和经济效益作出了积极的贡献。　　1、加强学习，提高自身素质。打铁必须自身硬。根据路政支队的工作特点，采取集中学习与分散学习结合的办法，与交通局法制科合办了路政执法培训，学习《河南省高速公路管理条理》、《行政许可法》等法律法规，印发路政执法管理的小册子，要求路政人员随身携带，见缝插针学习，这些措施，有效提高路政人员的法制素养和执法能力。我们坚持“严格执法、训练有素、纪律严明、能打硬仗”的标准，发扬“尖兵”精神，遇到突发事件能“召之即来、来之能战、战之能胜”，用最快的时间、最快的速度处理问题，以过硬的业务素质、高度负责的精神，确保高速公路路产路权的完整，使路政支队确实成为保护路产路权的“尖兵队”。　　2、加强宣传教育，杜绝事故发生。始终坚持“安全第一、预防为主”的指导思想，把安全工作当作一项经常性任务常抓不懈，从路政巡逻、施工安全等方面着手抓起，组织队员认真学习交通法规、安全驾驶等有关知识。与交警、公安等部门展开联合执法、联合宣传等活动，宣传高速公路安全法规，打击闯卡行为。对沿线群众进行安全教育，特别对高速沿线的学校进行了安全专项教育，以学生安全带动家长安全，以家长带动亲人，从而形成安全户、安全村、安全镇，从源头入手，减少事故隐患。　　（六）、监控工作：加大监控力度建立先进的监控管理体制，加大监管力度。一是监控人员的各项工作由监察室垂直管理，收费站只负责监控人员的后勤保障。二是实行站与站之间进行交流、轮岗的措施、杜绝监控人员和收费人员关系密切而不作为的现象，解决了熟人监管难的问题；三是将经过培训后的大专院校专业毕业生，充实到监控一线，提高了监管效能。　　（七）、思想政治工作：多种渠道，提高员工积极性随着改革的不断深入，急剧地改变着员工们的生活方式、行为方式、交往方式和情感方式。这就要求我们扬弃思想观念和思维方式中的旧传统、旧方法，建立起与之相适应的现代观念、现代思维方式、现代教育方法。　　1、探索新途径，做好员工思想政治工作。在日常工作中，通过多种渠道了解员工的思想动态，把握员工的思想脉搏，然后有的放矢地做好思想工作，受到了显著效果。概括起来就是三个字：真、实、准。“真”：就是感情真。对员工要有感情，讲话要和气，谈心要真诚，要真谈心，谈真心，真心谈，使思想政治工作入耳、入脑、入心“实”：就是工作干的实在，对同志们的关心要落到实处，为同志们做实事，作到寒冬腊月不怕冷，三伏酷暑不怕热，为员工办事实、办好事。“准”：对待犯错误的同志，批评要准、教育要准，帮助他们认识到犯错误的思想根源，避免下一次的发生。　　2、通过干部竟聘工作，增强干部员工的动力感和责任感。为了实现干部人事管理制度化、科学化，配合总公司2015年12月日下发的文件，对空缺的4个副站长职位进行选聘，采取多种形式竟聘，极大调动了公司员工的工作、学习积极性，在工作中形成了“比、学、赶、帮、超”的良好局面。　　（八）、反腐倡廉：构筑支撑点XX公司把党风廉正建设和廉洁自律工作作为一项重要任务来抓，坚持标本兼治，综合治理，惩防并举，注重预防，逐步构建起了一个教育、制度、监督并重的惩治和预防体系。认真落实党风廉正建设目标责任制。重点解决职工反映的突出问题，坚决纠正损害职工利益和不正之风。达到领导班子建设不断加强，员工主人翁意识不断强化，内部监督机制不断完善，公司凝聚力不断增强，综合势力不断提高的目的。　　二、存在的问题2015年，我们虽然取得了一定的成效，但离领导的要求还有一定的差距。其存在的问题主要是：　　1、中层干部由于担任领导职务时间短，经验不足，管理水平有待于提高。　　2、基层多由建设人员转来，年龄不够合理，文化结构参差不齐，业务技能有待于培训提高。3、部分职工中存在一种浮躁心理，知识工作用心不够，效率不高

按照原则，有这个资格承包，可以以个人资产担保承包，目前国家好像没出台这方面的文件，国家应该鼓励发展工匠精神，真正为民服务。

可以百度一下，参考百度写的

技术措施（1）防止路面沉降、塌陷①做好顶管施工前的施工准备工作，对施工人员进行施工技术、安全技术交底，从思想上首先确立质量和安全意识；②选用优质的管材，对到场材料做好现场检查验收工作，对不合格产品坚决予以退回；③做好材料供应，开始起顶前做好材料计划，并在现场备好足够的余量，在顶管工作开始前，保证所有管材到场；④顶管施工前做好准备工作；⑤在顶管的施工过程中，确实做好润滑减磨，根据地面变化和地下水位情况等因素及时调整压力和润滑量，每天的出土量应做好记录，作为分析地层损失的依据，记录由专人负责，并每日定时检查；⑥顶管施工过程中，同时应保证公路的运行安全，由专人负责检测道路的行车情况和路面是否发生沉降等情况。⑦在顶管通过路面设置间距为2M的观测点，根据顶进位置每小时进行测量，发现沉降超过3CM应立即停止作业，找出原因并采取相应措施后才可继续施工。⑧管材顶进过程中，做到勤测勤调，轴线和高程控制在5CM之内，以保证钢管的顺利推进。（2）防止底下管线破损①在顶管施工前由我单位牵头，与各相关部门联系，确认顶管施工范围内是否有管线通过；②在确认后，及时调整顶管施工路线和高程，以避开管线相交；③如在顶进过程中发现异常情况，及时与各相关部门联系。扩展资料：应急资源分析（1）应急力量的组成及分布：机关有关部门负责人、项目部成员。（2）应急设备、物资准备：现场灭火器、医疗设备、救护车辆充足，药品齐全，各施工小分队配有对讲机。（3）上级救援机构：公司应急救援领导小组，地方可用的主要应急资源是救护车。应急准备：（1）一旦发生施工质量安全事故，公司领导及有关部门负责人必须立即赶赴现场，组织指挥抢险，成立现场抢险领导小组。（2）职责：研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。参考资料来源：建设工程教育网——公路顶管穿越施工安全应急方案

　　有《铁路建设工程项目路基工程标准化施工作业指导书》详细资料，字数受限写不了这么多了。　　60、安全生产中从业人员享有8项权利并应尽4项义务。　　（1）安全生产中从业人员享有8项权利：　　1）知情权。即从业人员有了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范的措施和事故应急措施的权利。　　2）建议权。即从业人员有对本单位的安全生产工作提出建议的权利。　　3）批评权和检举、控告权。即从业人员有对本单位安全生产管理工作中存在的问题提出批评、检举、控告的权利。　　4）拒绝权。即从业人员有拒绝违章作业指挥和强令冒险作业的权利。　　5）紧急避险权。即从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，可以采取紧急避险措施的权利，可以停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。　　6）要求工伤保险待遇和民事赔偿的权利。　　7）获得各项安全生产保护条件和保护待遇的权利。　　8）获得安全生产教育和培训的权利。　　（2）安全生产中从业人员的义务:　　1）遵章守规，服从管理的义务。　　2）正确佩戴和使用劳动防护用品的义务。　　3）接受安全教育，掌握安全生产技能的义务。　　4）危险报告义务。即从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素时，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。　　第63条 使用施工机械、设备应符合下列规定：　　1、严格执行营业线施工通用安全规定的相关条款（特别是第3.6.10.12.24.26.28.29.30.31.32.35.40.53.55.56.57.58.59条）。　　2、使用机械设备前应经过调试、检测，确认技术性能和安全装置状态良好后方准使用。　　3、压力容器、压力管道和防爆设备的管理，必须执行国家有关规定。　　4、施工机械应指定司机负责保管，轮班作业应执行交接班制度。　　5、在危险地段作业时，应设立安全警示标志，并设专人指挥。　　6、在电杆、接触网杆附近挖土时，其周围应加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身，应留出土台，土台半径：电杆为1～1.5m，拉线为1.5～2.5m，并视土质情况决定坡度，土台周围应插标杆警示。　　7、在埋有电缆、管道或其他建筑物的地点作业时，施工前必须在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工监管监控措施。　　8、施工机械操作人员应符合下列要求：　　（1）操作人员应熟悉机械、设备的性能和操作方法，并具有对机械、设备发生事故时采取紧急措施的能力。　　（2）操作人员应严格执行机械设备的操作规程，不得超出规定的使用范围或超负荷运转。　　（3）驾驶室或操作室不得超乘、存放或运送易燃、易爆物品。　　（4）操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业。　　（5）机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，并将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑、防冻措施。　　第64条 夜间施工安全规定：　　1、严格执行营业线施工通用安全规定的相关条款。　　2、施工现场负责人及班组长应进行班前安全讲话，针对夜间施工，明确各项作业内容，强调安全生产监管监控重点任务。　　3、夜间施工严禁采用红、黄、绿等易混淆行车信号的色光灯。　　4、施工场地照明设施必须充足，完善。并应有备用发电机或其他备用电源。　　5、照明及生产用电必须符合施工临时用电安全规定。　　6、施工现场应适当增设防护人员；防护员应着带白色荧光标志的防护服；施工领导小组成员、施工负责人、领工员和安全、技术、质量负责人及带班人员、班组长、安全员等应带便携式照明灯。　　7、防护绳应采用白色荧光的或带白色荧光标志。　　8、应设置专人对材料、机具、弃料的堆放进行管理和巡检。　　9、应设置专人对行车限界进行巡视与检查。　　10、严格按施工方案、施工计划进行夜间施工，不得简化作业程序，安质检查人员应加强巡视检查频次，随时制止违章违纪作业，及时消除安全质量隐患。　　11、作业完毕后，施工现场负责人应组织相关人员会同设备管理部门监护人员，检查行车限界及施工现场，及时消除安全隐患。　　12、施工场地照明设施不完善，不得进行夜间施工。　　13、进行夜间施工作业，应采取有效措施，最大限度减少施工噪音。　　14、项目部营业线施工期间，必须坚持干部夜间值班制度，及时报告、处理现场突发事件。　　第65条 施工临时道口管理安全规定：　　1、施工期间需设置临时道口时，要依照铁道部《设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法》（铁道部令第20号）办理相关的行政审批手续。　　2、按规定程序办理铺设临时道口的手续。既有线上施工临时道口的设置，施工单位必须向工程所在地铁路局办理申请审批手续，配置道口基本设备和防护信号备品，并与所在工务段双方签订安全协议，经批准单位检验合格，通知施工单位后方可设置及启用。　　3、按批准的时间铺设临时道口。启用施工临时道口时，应制定道口安全管理细则。　　4、各种道口标志及栏木、护桩等，应保持齐全。　　5、施工临时道口必须派专人看守和清扫；应按规定开关栏木和　　显示信号，保证铁路行车和车马、行人的安全。　　6．对间断看守的道口，应在靠近道口的临时公路的明显处所设置开放、间牌。无人看守时，必须把栏杆放下并加锁。　　7、道口启用后，使用单位应加强道口设施的养护维修。　　8、按批准的时间拆除临时道口。若需延长使用时，应提前办理延长使用手续，用毕应及时拆除，恢复线路原状。　　第66条 营业线施工高处作业安全规定：高处作业是指在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的场所进行的作业。在无立足点或无牢靠立足点的条件下进行的高处作业，统称为悬空高处作业。　　1、一般规定：除严格执行营业线施工通用安全规定的相关条款外，还应执行以下规定：　　（1）高处作业人员及架设人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格后，持证上岗。　　（2）从事高处作业的人员，身体必须健康，患有高血压病、心脏病、贫血病、癫痫病的人员不能从事高处作业，从事高处作业的人员要定期进行体检。　　（3）从事高处作业的人员必须佩戴安全防护用具（安全帽、安全带）等。安全带和安全帽应符合国家标准。　　（4）安全带的各种部件不得任意拆除，有损坏的不得使用。　　（5）悬空作业所用的索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备必须经过技术鉴定或检测后方可使用。　　（6）高处临边作业应设置防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护设施。　　（7）施工前应逐级进行安全技术教育及技术交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实不得进行施工。　　2、高处作业必须遵守以下安全规定：　　（1）从事高处作业的人员，衣着要灵活、轻便，禁止穿硬底鞋和带钉鞋和易滑鞋。　　（2）高处作业必须系安全带，安全带应挂在牢固的物件上，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人。　　（3）安全带应高挂（系）低用并防止挂钩滑脱。不得采用低于腰部水平的系挂方法。安全带必须系挂在施工作业处上方的牢固构件上，不得系挂在有尖锐棱角的部位。严禁用绳子捆在腰部代替安全带。安全带系挂点下方应有足够的净空。　　（4）高处作业人员不准在没有防护设施的外墙和外壁板等建筑物上行走，不得站在不牢固的结构物（如石棉瓦、木板条等）上进行作业，不得坐在平台、孔洞边缘和躺在通道或安全网内休息。　　（5）在没有安全防护设施的条件下严禁在屋架、桁架的上弦、支撑、檩条、挑架、挑梁、砌体、未固定的构件上行走或作业。　　（6）距地面2米以上的作业处，要搭设工作平台，平台临边应设防护栏杆、挡板或安全网。防护栏杆的高度不小于1.2米。　　（7）高处作业所用的铁凳、木凳、人字梯等，要拴牢固，并设防滑装置。在同一架梯子上不得2人同时作业。　　（8）铁凳、木凳支垫两点间的跨度不得大于3米，铺板宽度不得小于30cm。　　（9）高处作业要用的材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋（套）内。上下传递物件禁止抛掷。　　（10）高处作业中的走道、通道板应随时清扫干净，清扫过程不得向下抛掷物件或垃圾等。　　（11）悬空作业处应有牢靠的立足处，并视具体情况，配置防护栏网、栏杆、或其他安全设施。　　（12）高处作业安全设施的主要受力杆件，必须经过力学计算，满足安全需要方可使用。　　（13）施工作业场所可能发生坠落的物件，应先行撤除或加以固定。　　（14）防护棚、安全网的搭建及拆除，应设警戒区，并应派人监护，严禁上下层同时进行拆除。　　（15）每天工前应对高处作业设施逐一进行检查，发现防护设施存在缺陷或隐患时，必须立即整改。施工过程中发现严重危及人身安全的情况，必须立即停止作业。　　（16）临边高处作业，必须设置安全防护设施。安全网的搭设必须符合规定。　　（17）遇有六级及以上大风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与悬空高处作业。　　（18）严禁酒后作业。　　第67条 营业线施工起重作业的安全规定：　　1、一般规定：除严格执行营业线施工通用安全规定的相关条款外，还应执行以下规定：　　（1）起重指挥人员、司索人员（起重工）和起重机械操作人员应持有国家政府颁发的、有效的《特种作业人员操作证》后，方可从事指挥和操作。　　（2）起重机械进入营业线施工必须经过审查并批准，特种作业人员必须持证上岗。施工单位必须对起重指挥人员、司索人员、起重机械操作人员进行铁路营业线施工的安全教育，考试合格者方可进场作业。　　（3）起重机械进入营业线施工，必须坚持“一机一人、人随机动、专门盯控”的工作原则。盯控人员必须是正式职工。　　（4）进行大型起重作业前，施工单位应制定专项施工安全控制措施和应急预案，按规定程序会签、预审、审查施工方案和施工计划。　　2、起重作业前应进行以下项目的安全检查：　　（1）安全监督管理部门应对从事指挥和操作的人员进行资格确认。　　（2）对起重机械、吊具进行检查，确保其处于完好状态。　　（3）对安全措施落实情况进行确认。　　（4）对吊装区域内的安全状况进行检查（包括吊装区域的规划、标识、障碍物等），发现不符合营业线施工安全规定的情况，不得进行起重作业。　　（5）核实天气情况。大雪、大雨、大雾、六级及以上大风等恶劣气候严禁起重作业。　　3、起重作业中的安全规定：　　（1）起重作业时必须明确指挥人员，指挥人员应佩戴明显的标志。　　（2）起重指挥人员必须按规定的指挥信号进行指挥，其他作业人员应清楚吊装方案和指挥信号。　　（3）起重指挥应严格执行吊装作业方案，发现问题应及时向方案的编制人员汇报，会同编制人员及施工负责人协商解决。　　（4）正式起吊前应进行试吊，试吊中必须检查全部机具、地锚受力情况，发现问题应先将吊件放回地面，排除故障后重新试吊，确认一切正常，方可正式进行吊装作业。　　（5）吊装过程中，出现故障，应立即向指挥者报告，没有指挥令，任何人不得擅自离开岗位。　　（6）起吊重物就位前，不许解开吊装索具。　　（7）吊装80吨及以上货物、设备、构件时，风力达到五级时必须停止作业。　　（8）当起重臂、吊钩或吊物下面有人，吊物上有人或浮置物时不得进行起重操作。　　（9）起重机械工作时，不得对起重机械进行检查和维修。不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器。　　（10）夜间工作应有良好的照明。　　4、起重操作人员应遵守以下规定：　　（1）按指挥人员所发出的指挥信号进行操作。对紧急停车信号，不论由何人发出，均应立即执行。　　（2）严禁使用起重机或其他起重机械起吊超载或重量不清的物品和埋置物体。　　（3）在制动器、安全装置失灵、吊钩防松装置损坏、钢丝绳损伤达到报废标准等情况下禁止起重操作。　　（4）吊物捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动、吊物棱角处与钢丝绳之间未加衬垫时不得进行起重作业。　　（5）无法看清场地、吊物情况和指挥信号时，不得进行起重操作。　　（6）起重机械及其臂架、吊具、辅具、钢丝绳、缆风绳和吊物不得靠近接触网，必须和接触网保持绝对足够的安全距离，既有线通过列车时，必须停止起重作业。　　（7）起重作业不得靠近其他高低压输电线路，必须按规定保持足够的安全距离，不能满足时，应停电后再进行起重作业。　　（8）在停工或休息时，不得将吊物、吊笼、吊具和吊索悬吊在空中。　　（9）下放吊物时，严禁自由下落（溜）。不得利用极限位置限制器停车。　　（10）用两台或多台起重机械吊运同一重物时，升降、运行应保持同步；各台起重机械所承受的载荷不能超过各自额定起重能力的80％。　　5、起重操作人员应严格遵守“十不吊”的规定：　　（1）无专人指挥或信号不明、不清楚、光线暗淡时不吊。　　（2）工作现场超过6级风或雷电天气不吊。　　（3）高压输电线下及被吊物品超负荷时不吊。　　（4）起重臂下或被吊物上站人及被吊物上有浮放物品时不吊。　　（5）氧气瓶、乙炔发生器等易爆物品无安全控制措施时不吊。　　（6）埋在地下或凝固在地面上的物体不明重量不吊。　　（7）起重机械设备有故障及安全装置失灵时不吊。　　（8）被吊物捆绑不牢或不符合安全规定时不吊。　　（9）歪拉斜拖及锐角、刃角不垫好时不吊。　　（10）钢丝绳不合格时不吊。　　6、起重作业完毕，作业人员应做好以下工作：　　（1）将吊钩和起重臂放到规定的稳妥位置，所有控制手柄均应放到零位，对使用电气控制的起重机械，应将总电源开关断开。　　（2）对在轨道上工作的起重机，应将起重机有效锚定。　　第68条 轮胎式起重机安全规定:　　（1）作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠（轮胎均需离开地面），回转半径及有效高度以外5m内不得有障碍物。　　（2）工作前必须发出信号，空负荷运行5min以上，检查工作机构是否正常，安全装置是否牢靠。　　（3）起重机驾驶员、起重工必须听从指挥人员指挥，不得各行其事，工作现场只许由一名指挥人员指挥。　　（4）吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。　　（5）起重机严禁越过无防护设施的外电架空线路作业。在外电架空线路附近吊装时，起重机的任何部位或被吊物边缘在最大偏斜时与架空线路边线的最小安全距离应符合下表规定。　　起重机与架空线路边线的最小安全距离　　电压(KV)　　安全距离（m） <1 10 35 110 220 330 500　　沿垂直方向 1.5 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.5　　沿水平方向 1.5 2.0 3.5 4.0 6.0 7.0 8.5　　（6）起重物不准长时间滞留空中；起重机满负荷时，禁止复合操作；风速大于10m/s时，不准起吊任何物体。　　（7）起重物不得长时间悬在空中，起吊物吊在空中时，驾驶员不得离开驾驶室。　　（8）起升和降下重物时，速度应均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜，严禁起吊的重物自由下落。　　（9）禁止吊物行驶。工作中不准进行任何维修保养工作。　　（10）起重作业结束时，不得同时进行回转臂杆和收支脚。　　（11）轮胎式起重机行驶时，应将起重臂杆放在支架上，吊钩必须挂在保险杠的挂钩上，并将钢丝绳拉紧。　　第71条 封锁线路进行施工作业:　　1、严格执行营业线施工通用安全规定的相关条款。　　2、严格执行工程所在地铁路局营业线施工安全管理实施细则的规定。　　3、改建、扩建工程施工铺设轨道前，应做好施工调查，了解铺设地段的环境和条件，制定确保施工安全和行车安全的施工方案。科学制定施工方案，细化施工组织设计。Ⅰ、Ⅱ级施工必须制定施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表。　　4、Ⅰ、Ⅱ级施工前，必须召开专题生产会议，由施工负责人周密布置工作，明确施工过程的安全监管监控措施，明确施工现场安全重点监控任务分工，明确重点监控处所及监控关键项点。　　5、做好工前施工准备（劳动力充足、施工机械、机具、工具状态良好），对全体参加施工人员进行安全技术交底，各施工作业人员必须清楚自己的工作岗位、作业内容、作业地点和安全责任。　　6、严格按照审定的方案、范围和批准的封锁和慢行计划组织施工。　　7、严格进行施工过程的安全控制。　　（1）按规定设好驻站联络员和工地防护员。未设好防护不得开工。　　（2）按照放行列车条件和有关规定,做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范围，特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。　　（3）由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令，并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，由驻站联络员通知施工负责人，施工负责人确认无误后，首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。　　（4）在双线地段进行封锁线路施工时，应随时检查作业人员和各种材料机具是否侵入邻线限界。　　（5）封锁结束开通区间前，施工负责人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记簿上办理销记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。　　（6）如遇特殊情况下不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间。　　（7）利用封锁区间进行爆破作业时，开通区间前除全面清除影响行车的障碍物外，还必须确认没有哑炮，方可开通区间。　　（8）利用封锁区间进行破坏线路稳定性的作业开通之后，必须留有足够人员进行线路巡养。　　（9）利用封锁线路或停电进行多专业多单位参加的较大规模的施工时，必须指定一个施工单位负责办理封锁登销记手续，严禁多头办理登销记手续。　　（10）对施工过渡的临时设备要有可靠的安全防护措施，确保其正常使用。　　（11）对联锁设备进行安装调试时，必须遵守一人指挥、一人操作、一种方式控制道岔的施工原则。　　8、夜间进行封锁线路施工，应执行夜间施工的安全规定。　　9、安质检人员应加强工作力度，随时制止违章违纪作业，及时消除安全质量隐患。　　10、封锁线路施工过程中应加强大型施工机械的监控工作力度。　　11、施工过程中应设置专人对材料、机具、弃料的堆放进行管理和巡检，并应设置专人对行车限界进行巡视与检查。　　12、电气化区段设置回流线应符合下列规定：　　（1）电气化区段轨道施工断开钢轨时,在接触网不停电的状态下,必须设置回流线。　　（2）应有电务、供电人员在场配合与监护，共同协商确定回流线的设置方案。　　（3）一般应按照“一纵两横”在被拆除轨道两端轨节间一股钢轨上纵向安装一条、左右轨节间横向各安装一条铜导线，导线两端夹在相邻的轨底上。　　（4）铜导线截面不应小于70㎜2。　　（5）施工作业完毕后，必须经过供电人员检查确认，符合供电要求后，方可撤除回流线。　　第76条 路基施工应符合下列安全规定:　　1、严格执行营业线施工通用安全规定的相关条款。　　2、进行现场调查，核对设计文件、设计图纸。认真核对设计文件及其内容是否符合现场实际，对既有线的现状调查中发现的问题，应会同设计、建设、监理等单位认真研究，予以解决，制定科学合理的工程技术措施。　　3、营业线路基施工应加强对既有路基下沉变形、路堑边坡稳定、山体滑动面的监测，并做好监测记录。特别是在特殊土质（指软土、膨胀土、黄土、盐渍土、冻土等）地区修建第二线路基，必须严格按照设计进行施工，并加强监测。若发现异常情况（路基下沉、变形、边坡开裂、山体滑动面移动等）时，应立即向有关单位和部门报告，并积极采取措施进行处理，确保铁路行车安全及施工人员安全。　　4、营业线路基为挖方或半挖半填地段上拓宽路堑修建第二线时，应先行修建边坡上的排水系统，注意观察并保持既有路基边坡的稳定性。　　5、改建或增建第二线路基施工应避免污染道床、扬尘，注重环境保护。同时，应避免堵塞、破坏排水设施。增建第二线位于营业线上方时，应设防止土石滚落的防护措施。　　6、改建或增建第二线路基施工，对铁路运营有严重干扰的地段，应采取保证铁路运营安全和施工方便的有效措施。必要时，应考虑便线通车过渡的技术方案。　　7、临近既有路基进行石方爆破或爆破拆除圬工建筑物的施工，必须制定专项爆破方案及安全技术措施。　　8、路堤施工中，在不稳定的地面斜坡及易于倾坍滑动的斜坡上施工时，人行道应离开填方坡脚线5m以外，并设警告标志。在泥沼、淤泥地带填筑路堤采用人工清淤时，应探明泥沼性质及深度，采取相应的安全技术措施。高边坡路堤施工，应制定安全防护措施。在营业线一侧填筑高路堤需挖台阶时，应有确保营业线线路稳固的措施。　　9、桥涵缺口的填筑应符合下列安全规定：　　（1）锥体和后台路基填土，宜采用顺序作业，填土和夯实作业必须避免相互干扰。　　（2）锥体坡面铺砌宜与逐层填筑的土方保持在同一高度。　　（3）锥体护坡上不得停放夯具，作业人员不得在护坡下休息。　　10、拆除既有路基护坡片石并进行路基施工时应符合以下规定：　　（1）拆除的片石，应在施工区域边线外分类集中堆放，严禁将杂土（或边坡清表土）及拆除后的片石混合后，作为新路堤的填料。　　（2）应协调地进行拆除既有路基护坡片石与新建路基土方的施工作业。应合理地分段拆除既有路基护坡片石，拆除一段填筑（开挖）一段，采取可靠措施进行施工，不得影响既有路基的稳定及行车安全。　　（3）不得大面积地拆除既有路基护坡片石，既有路基护坡片石的拆除应自下而上分层进行，应严格控制分层高度，每层不得超过台阶高度加0.5m。　　（4）拆除后的片石应采用人工搬运或搭设带拦挡设施的滑道向下运输，并堆放在施工方案中指定的场所，严禁向下抛掷。　　11、路堑开挖应自上而下进行，严禁掏底开挖。开挖路堑应定期对坡面、坡顶的稳定情况进行检查，发现异常现象应立即处理。分层开挖时，作业面应相互错开，严禁重叠作业。严禁在松动危石下方作业、休息和存放机具。弃土时不应影响路堑边坡和弃土堆的稳定，严禁在泥石流沟堆弃土石。　　12、开挖崩塌、落石和岩堆地段路堑，应先清理危石和修建拦截建筑物；岩堆开挖前，必须将坡面的松动危石清除。在滑坡、崩塌、岩堆和陡坡地段不得搭盖工棚、堆放机具。　　13、滑坡、崩塌、岩堆和陡坡地段施工中，在雨季和冰雪融化期间不宜开挖堆积体，严禁夜间施工。　　14、拆除既有挡土墙并进行路基施工时应符合以下规定：　　（1）拆除既有挡土墙前应全面了解挡墙工程的图纸和资料，实地调查挡墙的类型、尺寸等，并在拆除前确认其强度。应编制专项拆除方案，制定安全技术措施。　　（2）路基加宽施工需拆除既有挡土墙时，应合理地分段（宜纵向分段拆除），拆除一段，随即加宽一段路基，采取可靠措施进行施工，不得影响铁路行车安全。　　（3）路堑拓宽拆除挡墙时，应按纵向分段、水平分层的顺序拆除，拆除一层，开挖一层。挡土墙高度大于1.5m时，应在挡土墙与既有线路之间设置硬质围挡，防止物料侵入铁路限界。　　（4）拆除既有挡土墙应避开雨季施工。不能避开时应先疏通墙顶截水及墙底排水设施，备齐备足防雨应急材料。拆除过程遇到暴雨时，应停止施工并对路基或边坡采取必要的支护及覆盖措施，派专人不间断的进行检查，发现异常及时处理。　　15、毗邻营业线线路施工挡护墙，如开挖挡护墙的基础有碍路基稳定时,应采用挖马口的方式,分段开挖,随挖随砌,不得长距离连续开挖或开挖后长期不砌。有坍塌可能时，应及时支撑、防护。　　16、轨下路基的开挖作业应符合下列规定:　　（1）根据开挖的长度确定扣轨或吊轨的数量和列车速度,报请路局批准。　　（2）当连续3根枕木被挖空，必须用扣轨加固线路。　　（3）支护应紧跟开挖，爆破作业后、下雨后和每次列车通过后均应进行检查，发现开裂、变形等问题时，应及时采取措施加强支护。　　（4）开挖地段应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在铁路恢复到良好状态后，方可放行列车。　　（5）派专人不间断的进行检查，发现异常情况，及时报告相关部门和单位，并积极采取措施进行处理，确保铁路行车安全及施工人员安全。　　（6）应及时整治既有线路病害，确保行车安全。　　17、严格执行营业线爆破作业的安全规定。　　18、严格执行营业线夜间施工的安全规定。　　19、汛期施工应符合下列规定：　　（1）影响营业线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确实需要在雨季施工的控制工程，施工单位必须提出施工方案，制定安全措施，报经路局有关部门审查同意后方可施工。　　（2）临近营业线的山坡、堑坡的开挖施工，应在汛期前完成，防护工程亦应在汛期前完成，确实不能完成的工程，必须采取临时加固措施。　　（3）必须渡汛施工的工程，必须编制防洪应急预案，配备必要的应急救援器材、设备，适时组织全体施工人员进行演练，并总结经验，进一步完善应急救援措施。

责任心与管理的重要。没有范文。以下供参考，主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。。。。。。。工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。所以应该写好几点：1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结的基本要求1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。2．成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。3．经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。总结的注意事项： 　　1．一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。 　 　2．条理要清楚。语句通顺，容易理解。3．要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。总结的基本格式：　1、标题 　　2、正文 　 　开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。 　　主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。 　　结尾：分析问题，明确方向。 　 　3、落款 　　署名与日期。

公路工程大体积混凝土裂缝产生原因是什么？有哪些防治措施?请看中达咨询编辑的文章。对公路工程大体积混凝土裂缝产生的原因及防治措施进行研究。重点分析公路工程大体积混凝土裂缝的原因，并结合实际情况提出加强材料使用的控制、合理使用外加剂、重视工程养护等防治措施，规避大体积混凝土施工裂缝的同时，也能够提升公路工程大体积混凝土施工质量，提高混凝土结构的抗性。通过实施多种防治措施，可以保证公路工程大体积混凝土施工保质保量完成，从而有效促进工程的可持续发展。近年来，在对公路工程大体积混凝土裂缝问题的分析中发现，产生裂缝的主要原因有水化热、外加剂使用不足、养护工作不到位等，影响到公路工程的整体施工质量，对此需采取有效的防治措施，提升公路工程施工质量。本文主要对公路工程大体积混凝土裂缝产生的原因以及相关的防治措施进行分析。1公路工程大体积混凝土裂缝产生的原因1.1水化热公路工程施工中会应用大量的混凝土材料，大体积混凝土施工更是公路工程施工中必不可少的重要组成部分[1]。然而，在公路工程大体积混凝土施工的调查中却发现，混凝土裂缝问题的频繁发生直接影响到工程的整体施工质量，而水化热则是造成混凝土裂缝的主要原因之一，混凝土材料施工中水泥水化会产生大量的热量，如果在浇筑过程中没有进行有效散热降温的话，会导致热量集中在混凝土结构内部，进而造成混凝土内部结构产生压应力，而表面产生拉应力，一旦应力超出混凝土能够抗拉的极限，就会在混凝土结构表面形成裂缝，从而造成公路工程施工质量问题。1.2外加剂使用不足在科学技术飞速发展下，混凝土施工工艺以及施工技术也得到不断的创新[2]。例如，外加剂的应用可以有效提升混凝土材料的性能，如提升材料的抗拉能力等，同时也能够减少材料的水灰比。然而，在一些公路工程大体积混凝土施工中外加剂的使用不足，无法有效消除混凝土裂缝隐患，从而使得大体积混凝土施工中存在不同程度的风险隐患。1.3养护工作不到位通常公路工程大体积混凝土施工完成之后，需要结合实际情况进行有效的养护措施。例如，保温、保湿等，从某个角度上分析，养护是混凝土施工最后一个阶段，但却也是最关键的阶段，一旦养护工作不到位，将会造成前面的施工功亏一篑[3]。现阶段公路工程大体积混凝土施工中，养护工作不到位也是造成混凝土裂缝的主要原因之一。例如，施工养护的不重视，忽视一些养护的细节；养护方案不合理，未能结合施工的实际情况合理设计养护方案，进而导致养护工作出现不同程度的问题，极易造成混凝土结构产生裂缝。2公路工程大体积混凝土裂缝的防治措施2.1加强材料使用的控制通过以上的分析了解到，在公路工程大体积混凝土施工过程中，由于受到温度因素的影响，进而造成大体积混凝土出现不同程度的裂缝问题，影响到工程施工的质量。而从实际的角度上分析，影响温度方面的因素有很多。例如材料的使用量，施工环境的温度等，都会影响到施工质量，进而造成混凝土裂缝问题[4]。因此，要避免公路工程大体积混凝土裂缝问题的发生，应加强对材料的使用控制。例如，在水泥材料的使用过程中，为了避免水泥水化热对施工造成影响，应改善骨料的级配，同时用干硬性的混凝土，并掺混合料以及加入塑化剂、引气剂等，从而有效降低混凝土温度。另外，在混凝土材料拌和的过程中，应控制好加水量，或利用水将碎石冷却，从而达到降低混凝土浇筑的温度，降低温度对混凝土施工带来的影响。浇筑的过程中，应加强对浇筑材料的控制。例如，浇筑的厚度，结合实际环境适当控制好浇筑的厚度。尤其是在温度较高的天气应适当减少浇筑的厚度，促使混凝土浇筑层面的充分散热。2.2合理使用外加剂公路工程大体积混凝土施工过程中需要使用外加剂，可有效提高混凝土的施工效率。而从一些大体积混凝土裂缝的问题调查研究中发现，由于外加剂使用的不合理，进而为公路工程大体积混凝土施工埋下严重的安全隐患，造成施工裂缝问题的频繁出现，影响到公路工程的整体施工质量。对于此，应结合公路工程大体积混凝土施工的实际情况，合理使用外加剂，将外加的作用充分发挥出来，进而提升公路工程大体积混凝土的使用质量。混凝土施工中所使用的外加剂可以有效防止混凝土开裂，同时对提高混凝土的耐久性也具有极大的作用，在公路工程大体积混凝土裂缝防治工作中，主要采用碱水防裂外加剂。在上述的分析中了解到水灰比会影响到混凝土的收缩，通过碱水防裂外加剂的使用，相比于不使用外加剂的情况下可以减少用水量25%，从而有效降低混凝土的水灰比。另外，应用碱水防裂外加剂在保证混凝土强度的条件下，与不使用外加剂相比可以减少15%的水泥用量，其他体积可以利用骨料补充，在满足公路工程大体积混凝土施工用量的同时，也能够保证其施工的质量满足施工要求。外加剂的使用可以有效减少混凝土泌水，有效改善混凝土的稠度，从而减少混凝土的变形，降低裂缝的出现。经过大量的研究发现，公路工程大体积混凝土施工过程中使用外加剂材料，相比于以往传统混凝土施工不仅提高了混凝土的抗裂性能，同时对提高水泥浆与骨料之间的黏结力也具有不可忽视的作用。另外，公路工程大体积混凝土裂缝施工也会受到拉应力的影响而产生不同程度的裂缝问题，进而影响到工程的整体施工质量。而在使用外加剂后，可以提高混凝土的抗拉强度，降低拉应力对混凝土结构的影响。而且，外加剂的使用能够有效改善混凝土材料的性能，使得混凝土材料具有较好的和易性，在施工中更容易抹平混凝土表面，并使其在混凝土表面形成一层微膜，进而达到降低混凝土施工后水分蒸发量，避免混凝土结构因缺水干燥而产生裂缝。在科学技术飞速发展中，针对混凝土外加剂也应加大技术研究力度，不断提升混凝土材料的性能，提高混凝土施工质量，保证公路工程大体积混凝土施工的有序进行。2.3重视工程养护在新时期发展中，公路工程的发展也极为迅速，在公路工程大体积混凝土施工中，由于受到多种因素的影响，使得大体积混凝土施工裂缝问题频繁发生，不仅影响到工程质量，甚至影响到公路工程的正常使用，也会给车辆行驶埋下不同程度的安全隐患。从大量的实践研究中发现，很多公路工程大体积混凝土裂缝问题的产生都是因养护阶段做得不到位，进而引发裂缝问题。对此，相关部门以及工作人员应重视工程的养护工作，尤其是公路工程大体积混凝土施工完成之后，需要结合实际情况以及严格的施工标准制定较为完善的施工养护方案，并严格落实下去，才能将其作用真正发挥出来，有效避免公路工程大体积混凝土施工裂缝的产生。首先，应做好温度的控制，在施工完成后，可能受到天气、气候等方面的影响，经常会出现外界温度降低幅度较大的情况下，再加上水分流失过大，造成公路工程大体积混凝土施工出现裂缝的问题。而通过养护措施可以有效保证工程的温湿条件，保证混凝土施工不受到温度和湿度的影响，避免其出现影响结构稳定性的干缩、冷缩问题。在养护的过程中根据完工季节进行养护。例如，在夏季进行养护的过程中，主要通过在洒水降温保湿的方式，可以在混凝土表面铺一层草帘，然后利用喷洒车在草帘上进行喷洒，进一步保证公路工程大体积混凝土的施工质量。3结语综上所述，在新时期发展中，公路工程大体积混凝土施工的过程中，可能受到多种因素的影响而出现不同程度的裂缝问题，一旦裂缝的产生会影响到整体的施工质量，后期返工维修也会产生大量的成本。本文主要分析当今公路工程大体积混凝土裂缝问题的原因，并结合实际情况提出有效的防治措施，避免大体积混凝土裂缝的出现，保证公路工程施工的稳定性，同时通过采取有效的措施来提高混凝土的性能。大体积混凝土施工中最容易产生裂缝问题，也是影响公路工程质量的关键性因素，因此，希望通过本文的研究能够引起相关部门以及人员的重视，积极投入到公路工程大体积混凝土施工质量控制工作中，从而不断地提高公路工程的施工质量，促进公路施工工作的圆满完成。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

● 覆盖全局，深化应用以信息化覆盖交通运输现代化建设的全局，实现信息技术在交通运输系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使交通运输信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高交通运输的发展质量和效益。● 共享资源，业务协同基于信息化环境优化业务流程，利用信息技术促进业务流程再造，支撑业务发展，提高行业信息资源共享、业务协同能力和服务水平，充分发挥信息化建设的综合效益。以构建和完善交通信息资源体系为核心，着力加强全行业信息化发展的统筹协调力度，下大力气扭转原有信息化建设条块分割、各自为战的局面，形成行业发展合力，实现建设整体效果。● 注重实效，提升服务坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以重大信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通运输信息服务体系，使交通信息服务惠及全民。● 示范引领，分类指导继续以“行业联动、共建共享”的有效推动模式，围绕发展重点，集中优势资源，深入实践和深度应用物联网等先进技术，建设一批带动性强的重大工程及示范、试点项目。分别按照“政府主导”、“政府引导”、“政府倡导”的推进方式，加强对不同领域、不同区域信息化建设的分类指导，采用差别化投资政策，促进行业信息化协调发展。 “十二五”公路水路交通运输信息化发展总体目标：建立更加全面、高效的交通运输运行监测网络，进一步提升交通运输信息资源的深度开发与综合利用水平，交通运输系统全网联动、协同应用程度进一步提高，在保障畅通运行方面取得显著实效，在提升运行效率、服务公众出行方面取得明显突破，在规范市场秩序、强化安全应急、服务决策支持方面全面提升，在推进综合运输体系建设、发展现代物流、实现低碳绿色交通方面取得重大进展，为现代交通运输业发展提供坚强支撑与保障。具体目标：1. 推进交通基础设施的数字化和智能化，交通基础设施和运输装备运行监测网络基本建成，干线公路网重要路段和内河干线航道重要航段监测覆盖率达到70%以上，重点营业性运输装备监测覆盖率达到100%。——依托交通运输运行监测系统建设，在全国所有省（区、市）实现高速公路联网监控，对高速公路和国省干线重要路段、特大桥梁、长大隧道、大型客货运输枢纽、重点水域、航道、港口和通航枢纽的运行状态、环境、气象与灾害实现动态监测。——完成80%以上国家高速公路网交通情况调查站点建设；完成全国所有Ⅰ、Ⅱ类治超检测站和省级管理中心建设，实现部、省、站三级超限信息系统全国联网。——实现对“两客一危”车辆（长途客车、客运包车和危险货物运输车）和重点营运货车、“四客一危”船舶（客渡船、旅游客船、高速客船、滚装客船和危险品运输船）的动态定位跟踪监测。——初步建立公路水路客货运输市场动态运行信息监测体系。2. 提高信息资源开发利用水平，部省两级公路、航道、港口、营运车辆、船舶、经营业户、从业人员等行业核心的基础性、战略性数据库100%建成。——加快行业基础信息资源建设，形成部、省、市三级交通数据中心体系，在有条件的地市，重点建设城市公交、出租、轨道交通、运输枢纽、农村客运、农村公路等基础数据库。——完善信息资源共享与更新机制，实现跨区域、跨行业的信息交换与共享，全面改善数据质量，数据更新及时率满足应用需求。——鼓励交通运输信息资源公益性开发利用，探索建立公益性信息资源开发与服务的长效机制，引导公益性信息服务机构的发展。3. 推进行业重大应用工程建设，全面提升行业业务协同、科学决策和信息服务能力，对促进服务型政府建设的作用更加显著。面向公众服务：——交通运输电子政务服务质量大幅提高，80%以上的行政许可项目和公共服务事项实现在线办理。——全国高速公路ETC平均覆盖率达到60%，ETC车道数达到6000条以上，ETC用户量超过500万个。——形成以全国统一特服号、统一交通广播频率为特征，覆盖国家高速公路、重要普通国省干线及广大城乡地区的交通出行信息服务体系，信息服务满意度达到70%以上。——依托全国特大城市综合客运枢纽建设，建成若干个城市综合客运枢纽协同管理与信息服务系统。——建成若干有较好应用实效，具备可持续发展前景的区域物流公共信息服务平台，并形成统一的标准规范体系，实现平台间的互联互通和信息共享，适时开展全国性物流公共信息交换系统建设。面向行业管理：——交通运输核心业务信息化应用的广度和深度达到较高水平，核心业务信息化覆盖率达到85%以上，并在交通运输行政执法、市场诚信体系建设、安全监管与应急处置等领域实现跨区域、跨行业的综合性应用。——初步建成覆盖全国的部省两级公路水路安全监管与应急处置平台，全面掌握交通运输风险源，并实现对II级以上突发事件的及时接报和处置信息的分发处理。——基本建成部省两级公路水路建设和运输市场信用信息服务系统，形成政府监管、企业自律、社会监督的信用管理和服务体系。——建设部省两级交通运输经济运行监测预警与决策分析系统，实现对交通基础设施和运输市场的运行状态、发展态势等的综合分析，基本形成以数据挖掘分析为重要支撑的交通运输决策支持体系。4. 创新信息化管理机制，交通运输信息化发展保障环境基本适应信息化发展的要求。——基本建立与行业发展相适应的交通运输信息化标准体系，完成标准框架体系中基础性、通用性标准和专用标准的制（修）订工作。——按照国家有关要求，实现交通运输行业信息系统的分级保护和等级保护，形成较完善的信息安全保障体系。——进一步完善交通信息化建设与运营保障体系，在信息化运行管理机制方面务求取得新的突破，增强交通运输信息化可持续发展能力。

公路开展安全生产月活动工作总结（通用7篇） 　　时光飞逝，如梭之日，辛苦的工作已经告一段落了，回顾这段时间中有什么值得分享的成绩呢？不妨坐下来好好写写工作总结吧！那么一般工作总结是怎么写的呢？以下是我帮大家整理的公路开展安全生产月活动工作总结（通用7篇），仅供参考，大家一起来看看吧。 　　公路开展安全生产月活动工作总结1 　　眼下这段时间，各地区的安全生产月活动正如火如荼进行中，活动内容不仅贴合当地实际、富有针对性，而且形式丰富多彩、群众参与度高，广泛营造出全民关注安全生产的浓厚社会氛围。 　　之所以将每年6月份确定为安全生产月，主要目的就是要在临近年中时刻，为下半年的安全生产工作鼓鼓劲、打打气，通过各类深入、持续、广泛的安全生产宣传教育活动，进一步普及安全生产法律法规、督促各类生产经营单位落实安全生产主体责任、增强劳动者安全风险意识、提升基层群众识险避险救护技能，继而将“强化安全发展观念、提升全民安全素质”的活动主题融入到现实生产生活之中。 　　扎实有效开展好安全生产月活动，就等同于抓牢了安全生产宣教这根弦，做好活动效果的拓展延伸，也就找准了安全生产工作的破题要领。安全生产月活动即将结束，如何发挥活动后续影响力，实现以月促年、完成全年各项安全生产任务目标，还需从“常、长”两方面入手下功夫。 　　“常”就是要常抓不懈。现阶段，基层群众的安全风险意识、有关部门和单位的风险管控能力，与当前经济社会的高速发展未能有效匹配是安全生产的“硬伤”。正是前期各方风险辨识能力的不足、防范措施的滞后、加之各类不确定因素的增多，容易造成安全生产工作的被动局面。所以说，必须总结利用好安全生产月活动经验与不足，扩大宣教受众覆盖面，通过常抓不懈的安全生产宣教活动，强力推进全民安全素质的提升，增进全社会识险避险和处置救援能力。 　　“长”就是要长话短说。伴随现实生活节奏的不断加快，以及微博、微信等新媒体的持续带动，以往那些长篇大论、照本宣科的机械式宣教，已难以博得人们的持久关注，一些民间草根、段子手创作出的短平快的宣教作品，反而更易赢得关注支持。因此，有必要抓住安全生产月这个有效载体，借助新媒体传播迅速、受众广泛的优点，总结安全生产月的经验与不足，多创造一些贴合现实生产生活需要的安全生产宣教作品，吸引更多群众主动参与到安全生产工作中来。 　　安全生产月虽短，调动起群众参与是关键。只要合得群众口味，坚持不懈抓宣教，安全生产的观念才能逐渐灌输进每个人心田，安全发展的理念才能融入社会生产生活的方方面面。 　　公路开展安全生产月活动工作总结2 　　根据吉林省高等级公路建设局关于《20xx年吉林省高等级公路建设局“安全生产月”活动方案》要求，CSJ04驻地办结合实际情况，针对该活动方案制定了《“安全生产月”活动方案》并进行了具体安排，组织开展了“安全生产月”活动，现将本次安全月活动总结如下： 　　一、领导重视，措施到位 　　为加强本次“安全生产月”活动的组织领导，确保活动的有效落实，驻地办成立了“安全生产月”活动领导小组，负责本次安全月活动的组织实施。为提高对安全月活动的重视，驻地办于6月5日召开了安全生产例会，组织施工单位专职安全员发动“安全生产月”活动专题动员会，要求各单位积极落实“安全生产月”活动内容。 　　二、开展一次安全生产事故警示教育活动 　　6月6日，驻地办组织全体监理人员召开了一次安全生产例会，开展了一次安全生产事故警示教育活动，具体内容是观看《凤凰桥事件》安全教育主题片，对湖南凤凰桥倒塌事故的"原因进行了分析，吸取教训。通过此次典型案件教育，引起了全体监理人员的高度重视，都认为工程质量是公路建设的生命，公路建设是“百年大计”的大事，来不得半点马虎，一定要严格遵守国家的公路技术标准规范，宁当恶人、不当罪人，牢记“修路修人生，养路养人品”至理名言，吸取教训，防微杜渐，警钟常鸣。 　　三、开展一次安全生产应急演练活动 　　6月10日，驻地办组织开展一次消防应急演练活动，通过演练，提高了全体监理人员的应急消防处置能力和职工的.自我保护意识。 　　四、组织开展一次安全生产宣传咨询日活动 　　在6月16日全国安全生产宣传咨询日这天，驻地办通过张贴各种安全生产宣传画，营造了浓郁的安全文明施工氛围，向全体监理人员宣传安全生产法规、安全基本常识，提高了监理人员安全思想意识。 　　五、组织开展一次安全生产监督检查活动 　　6月20日，驻地办组织开展一次安全生产监督检查活动。 　　驻地办活动月领导小组会同各施工单位安全部对各标段安全生产情况进行全面检查。在检查中发现的安全隐患有：路基施工便道表面不平整，未及时整修、维护，对运输车辆形成安全隐患；路基取土场土方开挖运输现场，缺少安全警示标识；预制场一开关箱不符合“一机、一闸”要求；预制场氧气瓶和乙炔瓶距离明火距离不符合要求；小辽河大桥桥面施工未设置横向安全通道等。对于上述问题驻地办通过下发《安全检查记录表》（通知单）督促施工单位整改，施工单位对出现安全隐患情况由项目部专职安全员全程监督整改到位。 　　总之，通过此次“安全生产月”活动，提高了监理人员、施工人员的安全意识和事故防范能力，营造了“人人讲安全、人人重安全、人人保安全”的和谐社会氛围，为大力弘扬安全文化，起到了积极有效的促进作用，为顺利完成今年安全生产工作目标，促进项目安全生产工作不断稳定打下了坚实基础，达到了预期效果。 　　公路开展安全生产月活动工作总结3 　　为进一步加强我县交通运输安全生产工作，深入推进“平安交通”创建活动，县交通运输局把安全管理作为一项重中之重工作加以落实，在系统内部署开展以“打造本质安全、共享平安交通”为主题的“安全生产月”活动，采取多种措施促安全生产意识深入人心。 　　一是广泛宣传，营造浓厚氛围。围绕活动主题，充分利用广播、电视、报刊等新闻媒体，多形式、多角度的宣传交通安全法律法规和安全常识。局机关、各单位及交通施工工地、车站、码头等人员密集场所悬挂横幅或利用电子屏显示安全生产标语，制作安全知识版报等多种形式，倡导安全生产理念，提升安全生产法制意识、责任意识、事故防范意识和自我保护意识，使“平安交通”深入人心。 　　二是开展交通运输安全生产宣传咨询日活动。6月16日在和平广场，各单位参加了县安委办组织开展的“全国安全生产宣传咨询日”活动，增强了人民群众和交通运输行业从业人员的法规意识、安全意识和责任意识。 　　三是开展安全生产事故警示教育活动。6月22日，我局组织观看了安全生产事故警示教育片，一幕幕惨痛的事故案例，使大家高度认识到安全生产的重要性。通过安全警示教育、事故分析讨论，与会的安全员表示，将时刻不忘安全生产，严格安全监管，认真排查事故隐患，一定要做到对自己负责、对家人负责、对单位负责、对社会负责，确保不发生安全生产事故。 　　四是以“道路运输平安年”为抓手，开展交通运输隐患排查治理和“打非治违”活动。加强汛期公路沿线地质灾害防御，对在建工程施工路段和已建成公路的高边坡、高挡墙、隧道及桥梁进行全面检查。深入开展道路水路运输打非治违和公路超限超载治理，进一步规范交通运输行业秩序。 　　公路开展安全生产月活动工作总结4 　　根据《新会区“安全生产月”暨“安全生产万里行”活动方案》的通知(新安生〔2号）要求和工作部署，以“消除事故隐患，筑牢安全防线”为主题，树立新安全发展理念，认真贯彻落实“改革攻坚，养护转型，管理升级，服务提质”的方针，有效的开展安全风险分析报告及相应工作规范标准的工作，现将2020年6安全生产月活动总结如下： 　　一、6月8日，中心组织职临工在中心会议室召开开展“安全生产月”活动和公路安全知识的培训会议，详细学习了《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》等专业法律知识；6月24日，中心全体驾驶员参加了江门市新会公路事务中心举办《珍爱生命，平安出行》的驾驶员安全知识培训会议，详细讲解事故案例剖析，大大提高了公路养护人员对安全生产事故的警示意识，有效预防同类安全生产事故的发生。 　　二、6月17日，在省道S271线崖西路段开展半幅道路中断交通疏导的安全生产应急演练，演练模拟台风发生路树倒伏，影响半幅道路行车，养护中心封闭受影响车道，指挥车辆改道行驶，并以最短的时间清除路面倒伏树木。让养护员工都有效地学习到如何在公路上布置正确的警示标志及协同大型机械作业，提高了全体员工的养护安全意识和应急意识。 　　三、6月18日，在中心及各养护站张帖安全标语共3张，并利用中心电子显示屏不断播放有关安全生产性知识，做好安全生产和宣传教育工作。 　　四、6月1日至24日，养护中心开展深入的自检自纠工作，内容有： 　　1、检查全线的桥涵，做好安全检查记录及报告工作； 　　2、检查所有养护机械车辆的安全性能，基本都符合安全要求； 　　3、加强检查全线路面及设施，特别是危险路段，中心加强督促各道班对路面坑槽的修补，共约600m2，确保公路安全；并检查中心、各道班房，包括安全设施、用电、用气等，基本符合安全要求； 　　4、加强道路巡查，主要对养护员工路上作业、工程施工人员及标志摆放等，基本没有发现违反操作规定现象。 　　五、加强安全宣传教育工作，中心在6月初将有关公路安全生产作业知识通过微信等形式发送到各班长及管理人员，并由各班长在本月组织班员工进行安全学习四次，有效地增强了全体员工的安全生产意识。 　　六、认真做好重大节日及重要时期的安全工作，安排人员加强值班，确保了生产安全。 　　通过开展这次活动，增强了全体员工的安全生产意识，消除了安全隐患，将“防风险、除隐患、遏事故”的观念深入每个员工的思想。 　　公路开展安全生产月活动工作总结5 　　根据省厅、局、市关于开展“安全生产月”活动的通知精神，我段结合安全生产工作实际，深入开展了“安全生产月”活动。现将活动开展情况总结如下： 　　一、加强领导，精心组织，周密部署 　　总段安委会以科学发展观和“安全发展”理念为指导，及时召开“安全生产月”活动动员大会，传达文件精神，认真分析单位安全生产形势，对全段的安全生产工作做了详细安排和周密部署，做到了活动组织到位，人员到位，措施到位，确保了活动的顺利开展。 　　二、加强宣传，提高认识，营造氛围 　　在活动开展中，全段围绕“治理隐患，防范事故”活动主题，深入学习宣传安全生产法律、法规，进一步强化职工安全意识，规范职工的安全行为。利用宣传标语、横幅、黑板报、墙报、专栏、宣传车等多种形式，广泛开展“安全生产月”宣传教育活动，营造了一个良好的安全宣传氛围。在“安全生产月”活动期间，总段各直属单位投入资金近10万余元，查出安全隐患32起，整改25起，悬挂横幅73幅，张贴标语1112张，办专栏、黑板报36期，散发宣传资料4574多份，出动宣传车30台次。 　　三、加强检查，狠抓整改，确保安全 　　活动开展期间，总段安委会组织有关人员对全段养管站、施工工地、高速公路养护中心、木寨岭隧道收费所、超限运输监控站、机械车辆的管理、水毁灾害预防、危险路段及危、窄桥处置和“安全生产月”活动开展情况进行了全面的督促检查。 　　1、工程施工安全管理方面：切实加强了对施工人员的安全管理和教育。项目办、施工点都配备了专职安全员，每个安全员配戴红袖章对作业现场进行安全监控，防止违章作业。施工便道及与公路交叉地段两端有专人指挥车辆，施工工地现场设立了明显的安全标志和安全标语。定期不定期进行安全学习教育，学习有内容、有人员、记录齐全，有效提高了施工人员的安全防范意识，把安全施工贯穿到了工程施工的全过程，保障了工程施工的质量、安全、效益和进度。特种作业人员持证上岗，严格遵守安全操作规程，易燃易爆危险物品的使用、储存按照国家消防安全有关规定进行管理。工程处进行高空作业时张拉安全网，并配备了安全带、安全帽，与民工签订了安全生产合同，确保了施工人员安全。 　　2、公路养护生产方面：各养管站坚持雨天查路、巡路和防汛值班制度，成立了防汛工作领导小组，组建了抢险队，配备了抢险工具及车辆，同时组织人员对缺损的构造物和淤塞的桥涵及时进行了清除和维修，做到了随坏随修、随缺随补;在处治翻浆和油路修补现场都设有安全防护设施，标志明显，物料堆放整齐，养路工上路着标志服已成习惯，上路作业时无小型机械违章载人的现象;油点、电气焊等作业时严格消防管理，采取了相应的消防安全措施，有效防止了火灾事故的发生。高速公路养护中心对所辖天谗汽车二级专用公路的路基、路面、纵向排水、防护、桥涵等设施进行了自然灾害调查和动态监测，对存在水毁隐患的路段、桥梁制定了有针对性防汛预案以及防范、维修、抢修与保通措施，切实做到了排水畅通，构造物完好。 　　3、路政管理、超限运输、收费管理方面：路政支队在“安全生产月”活动期间合理安排路政人员上路巡查，对发现的公路路障进行了及时清理;超限监控站采取四班三运转，实行24小时不间断监控，保证了公路运输的安全畅通;木寨岭隧道管理所认真总结往年“安全生产月”活动经验，结合收费工作实际，开展“我为安全做贡献”主题活动，要求收费人员持证上岗，挂牌服务，向过往司乘人员发放安全警示卡，并进行安全行车口头提示，为司乘人员提供力所能及的帮助。 　　4、机械、车辆安全管理方面：各单位组织车辆驾驶人员和机械操作人员学习安全规章制度，进行安全知识和常识教育，车辆机械在使用前经检查合格、车况良好的前提下签定《安全合同书》，并对施工机械操作人员进行进场前的安全培训与教育，确保了车辆机械在施工中的安全运行，杜绝了违章操作、违章行驶、酒后驾车和带病作业现象。临洮公路管理段在“安全生产月”活动期间，对车辆安全性能进行了集中检查，对存在问题的车辆“对症下药”，投入47896.22元资金进行了全面维修保养。 　　5、内部安全方面：各单位认真落实领导带班、职工轮流值班、夜间巡查制度，切实加强了内部安全防范工作，特别是加强了对办公楼、值班室、库房的巡逻检查，把防火、防爆、防盗、防电、防毒工作落到了实处。陇西公路管理段进一步加强了内部安全，清退了责任心不强、安全意识淡薄的保安员。总段工程处对易燃易爆物品建立台帐，严格执行领用、回收制度，有效防止了危险物品流失。 　　6、开展安全生产隐患排查治理专项行动情况：总段根据文件精神，召集安委会成员及时召开专题会议，分析讨论了本单位存在的安全隐患，针对存在的隐患，落实责任，制定措施，确定工作内容、目标任务和阶段性工作计划，收到了良好的效果，消除了安全隐患，保证了公路养护安全生产的正常行。 　　总之，通过开展“安全生产月”活动，职工的安全生产意识明显增强，安全管理制度得到了严格落实，安全隐患得到了有效整治，切实保障了职工群众生命和财产安全，但仍然存在一定的不足，我们将继续坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，狠抓安全管理，推动我段安全生产工作的稳步发展。 　　公路开展安全生产月活动工作总结6 　　近来，正宁县交通运输局紧扣交通运输部“打造本质安全，共享平安交通”的安全生产月活动主题，集中开展一系列深入基层、贴近群众、面向社会的安全生产宣传教育活动，进一步强化红线意识，加强安全法治，落实安全责任，普及安全知识扎实推进安全生产隐患大排查快整治严执法集中行动深入开展，为加快建立风险等级管控、隐患排查治理和信息化监管体系，确保“安全生产月”活动扎实开展，取得预期效果和目的，确保我县交通运输行业安全生产形势持续稳定好转提供有力的思想保证、精神动力和舆论支持。 　　成立“安全生产月”活动领导小组，明确责任，落实资金、方案、人员，形成一级抓一级安全生产责任制，加强监管，做到人人讲安全、保安全。 　　印制宣传材料万余份，通过网络、电子板报、展板、彩页、宣传栏、短信、微信、组织观看警示教育片等多种形式展开宣传;要求局属各单位、汽车客运车站、交通建设工地、客货运输企业等场所悬挂、张贴“安全生产月”宣传横幅、标语，开展“6·16”全国安全生产宣传咨询日活动，增强民众“关爱安全、关爱生命”的意识。 　　开展公路、桥梁安全隐患排查活动;开展客运、货运安全大检查活动;开展以客运安全为主的应急演练等活动;组织开展安全应急预案专项演练，组织安全生产经验丰富的单位开展应急演练，强化忧患意识、责任意识和防范意识，提高应急处置能力。 　　此次6月打造安全生产月活动旨在用典型经验引导，用事故案例警示，用法律法规教育，进一步夯实安全生产基础，增强自我防范意识，提高安全生产法制观念，调动广大群众在交通运输安全生产中的积极作用，使“平安交通”理念更加深入人心，切实推动我区交通运输安全生产形势持续稳定向好。 　　公路开展安全生产月活动工作总结7 　　为落实根据安委会《关于印发〈20xx年全区“安全生产月”活动方案〉的通知》（安委〔20xx〕23号）及市安委会《20xx年全市“安全生产月”活动方案》的精神，我局认真组织各级机构、道路运输企业以“安全责任、重在落实”为主题，大力开展道路运输安全生产月活动。各单位积极行动、广泛宣传、落实措施、查整隐患，使这次活动从管理部门到企业，从企业班组到司乘人员，上下形成了共识，掀起了人人讲安全，事事注意安全的良好风尚，从而使这次活动收到了较好的效果，6月份全市道路运输企业共发生行车事故3起、死亡5人、受伤3人，无特大事故发生，安全行车事故得到有效遏制。 　　一、成立活动领导机构。 　　为确保安全生产月活动的顺利进行，我局成立了由局长任组长、各科室负责人为成员的安全生产月活动领导小组，制定下发了《局安全生产月活动方案》，对全市道路运输行业开展安全生产月活动进行了全面的布置，同时，要求下属各单位根据自身实际，制定相应的安全生产月活动方案，并组织相关人员认真落实，通过上述举措，使全市道路运输行业安全生产月活动能扎实有效地开展。 　　二、开展形式多样的宣传。 　　1、通过板报、悬挂横幅、张贴标语、广播等形式，大张旗鼓地为安全生产月活动造势，突出“安全责任、重在落实”这一活动主题，营造安全生产、人人参与、重在落实的社会氛围。活动期间，共发放安全资料10000份、悬挂横幅80幅、张贴标语320条。 　　2、6月11日下属各单位参加当地政府组织于开展了安全生产咨询日活动，接受群众咨询，积极宣传道路运输安全知识，取得较好的效果，据不完全统计，咨询日期间，全市道路运输行业共出动人员60人次，宣传车12车次，制作安全生产板报120块，发放宣传资料800多份，接受咨询人数达1900多人次。 　　3、督促各运输企业认真开展安全生产事故警示教育周活动，通过召开事故分析会形式，对本企业发生的行车事故及行业典型事故进行分析，查找事故原因，总结经验教训，积极采取有效措施避免事故的发生。安全事故警示教育活动期间，各企业共举办132场事故分析会，对3000多名驾驶员进行安全教育，营运驾驶员安全行车意识普遍得到提高。 　　4、为了配合安委会举办的安全生产警句短信大赛，下属各单位及运输企业广泛宣传，动员广大群众干部职工积极参加短信比赛，各参赛者通过自行编辑短信发送到特定号码，警示安全生产违法行为的方式，提高了安全生产意识及安全事故的防范能力，活动期间，共制作各类短信520条发送到特定号码。 　　5、组织开展安全生产全民读书活动，选购全国活动组委会推荐的《职工安全知识手册》、《安全生产月职工安全知识读本》、《企业员工安全知识通用读本》《事故案例教育》等学习资料，发放给每一位干部职工，通过集中学习的形式，推动全民读书活动深入开展，同时运输企业通过组织部分职工到公司，观看20xx年我全区安全生产文艺巡演晚会，以及组织员工、驾驶员、承包者观看《安全责任、重在落实》、《黑色瞬间》、《泪的呼唤》等安全警示教育片形式，强化职工的安全生产意识。活动期间，共选购各类安全学习资料200册发放给干部职工、组织5500名职工观看安全生产录像。 　　6、督促企业组织全体员工分期学习岗位安全知识和安全操作规程，落实岗位安全责任制，全面增强员工的安全技能和防范事故能力，减少工作中“三违”现象发生，并积极开展安全谈心活动，倾听企业员工对本单位安全生产工作的建议，了解员工的安全生产思想动态，化解员工安全生产的情绪，减少因心理因素导致的生产安全事故发生。活动期间，企业共举办各类安全知识培训班60期。 　　三、开展安全生产隐患整治活动。 　　结合相关部门制定的《全区集中开展道路客运隐患整治专项工作方案》的要求，继续深入开展安全生产隐患排查治理，对查出的问题和隐患实行整改，一时难以治理的要列计划，落实资金和责任，限期整改，并制定应急预案，加强监控。 ;

2011年4月27日，交通运输部正式印发了《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》（以下简称“规划”），该规划是《交通运输“十二五”发展规划》的重要组成部分，提出了公路水路交通安全应急、出行服务、市场监管、决策支持等方面的信息化建设任务和重点，充分体现了发展现代交通运输业的要求，描绘了交通运输信息化发展的蓝图，提出了信息化建设的行动纲领，对“十二五”时期公路水路信息化发展具有重要的指导意义。《规划》编制的背景　　部党组高度重视信息化工作，在规划编制工作开始之初就提出“必须把推进交通运输信息化建设摆在‘十二五"规划中的突出位置，通过一批带动性强的行业重大信息化项目的实施，全面提高交通运输智能化、现代化水平。”为此，部综合规划司组织有关部门，依托前期工作研究，历时一年半左右的时间完成了规划的编制工作，期间广泛征求了部有关司局、省级交通运输主管部门、典型交通信息化相关企业的意见和建议。　　《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》是在认真总结“十一五”行业信息化发展经验基础上开展编制的。“十一五”是交通运输行业信息化发展速度较快、发展质量较好的一个时期，其突出特点是坚持了“整合、应用、服务、效益”的发展理念，以强化管理与服务绩效为重要衡量标准，以完善运行管理机制为保障，切实加强了部省联动、共建共享，部以示范、试点工程建设为依托，不仅加大了对省级交通运输信息化建设项目的资金支持力度，更加强了对项目的技术指导和监督，取得了较好的应用实效。　　总之，行业对信息化建设的认知程度有了较大提高，领导重视，业务人员支持，并且已培养出一批复合型人才，在部分领域已基本形成了三级信息化队伍。通过采集、整合、共享等技术的应用，行业动态信息采集能力明显提升，大多省厅已建设了数据中心，在安全监管与应急处置、科学决策方面发挥了重要作用，一些省厅的信息化工作获得了当地人民政府的高度肯定，这些有力地支撑了交通运输事业的发展，也为交通运输信息化向全行业跨区域、跨部门的综合应用发展奠定了较好的基础。　　但同时，我们也清醒地认识到，交通运输信息化整体水平还不能适应现代交通运输业发展的需要，还存在许多亟待解决的突出矛盾和问题，动态信息采集能力相对薄弱，行业属地化管理与交通运输流动性、网络化特征给行业监管和服务带来的困扰一直没有得到有效解决；信息化建设还处于各自为战的阶段，导致信息化在各业务领域、各地域间发展不平衡，信息化整体效果和规模效益难以充分发挥；交通信息化建设已覆盖了主要业务领域，但业务流程不规范、不统一，导致应用系统生命周期短；行业数据库建设已有一定基础，但标准不统一，共享度不高，总体上，交通信息化对行业发展的贡献度尚未得到充分体现。另外，目前行业信息化的主要推动力量来自于各级交通主管部门，针对信息服务类和电子商务类系统建设，市场驱动力量仍显不足，信息服务产业化发展仍然任重道远。《规划》在体现服务现代交通运输业方面有哪些调整　　交通运输行业的分散、流动性特征，要求在行业的监管和公众服务方面要实现全国一盘棋，而信息化是突破体制机制束缚，实现这一目标的重要途径，这其中的关键是必须能够形成跨地区、跨部门的行业性应用，才能够充分发挥信息化的优势，最大化体现信息化应用的效益。我们在推进全行业应用的工作中取得的成果和总结的经验也再次证明，部应当亦必须在引领行业信息化发展，推进覆盖全行业的重大应用建设方面发挥更大的作用，承担更重的责任，这是国家赋予我们使命，行业对我们的要求，公众对我们的期望。　　针对当前行业信息化存在的问题，本次规划以解决或缓解“十二五”交通发展中存在的突出矛盾和重大问题作为“十二五”行业重大信息化的建设主题，充分利用和完善已有信息化成果，通过整合共享、部省联动，以跨区域、跨部门重大信息化工程为牵引，力求全面推动行业管理与服务协同机制的建立，改变以往分散建设、各自为政的局面，形成行业信息化发展合力，凸显信息化建设整体效果和规模效益。这也是不同于以往信息化发展规划的一个突出特点。　　为此，我们在规划中提出由部统一组织开展“公路水路安全畅通与应急处置系统”、“公路水路交通出行信息服务系统”、“公路水路建设与运输市场信用信息服务系统”、“交通运输经济运行监测预警与决策分析系统”四个重大工程建设，并在综合运输、区域物流、城市客运等三个领域开展信息化示范试点工程，探索发展路径，由此带动公路水路管理与服务领域业务应用的深化与完善。《规划》的核心建设内容及意义　　四个重大工程是“十二五”规划的核心建设内容，其意义可归纳为“坚持三个面向，提升三个能力”，即面向行业管理部门，提升管理协同能力；面向行业决策部门，提升科学决策能力；面向社会公众，提升公共服务能力。其建设重点是以综合应用需求为导向，通过统一标准和技术要求，一是切实加强交通运输动态信息的监测与采集，二是以行业基础数据库建设为核心，力争形成较完备的行业数据资源体系，三是开展跨区域、跨部门协同共享机制和综合应用系统建设。　　信息化发展环境是信息化建设可持续发展的重要基础，为使全行业高度重视，我们将“进一步完善信息化发展条件”列入了“十二五”信息化建设重点。相比“十一五”，在“十二五”期间行业信息化建设中的重点　　在“十二五”行业信息化建设中，我们突出强调更加重视应用效能，围绕“十二五”行业发展战略目标，以服务公众为出发点，以解决行业和社会关注的重大问题为落脚点，深入开展需求分析，合理规划信息资源，梳理核心业务流程，制定统一标准，科学量化效能目标，强化部门间、部省间分工合作，推动跨部门、跨区域的业务协同和资源共享。为此，在保障措施部分特别强调，必须统一思想、转变观念、统筹协调、形成合力，加强执行力度，注重新技术应用，有序推进重大工程建设，并通过建立后评估制度，进一步强化建设效能，必将全行业信息化发展水平提升到新的高度。《规划》的保障措施　　为切实保障规划的顺利实施，本次规划充分借鉴其他部委组织开展“金字工程”的建设经验，结合行业的实际特点，提出按照“三统三分一加强”的原则全面推进“十二五”信息化建设。　　“三统”就是统一规划、统一标准和统筹协调。统一规划，基于顶层设计的思想，由部统一制订重大工程的总体建设方案、技术指南、标准指南、管理办法，各省在部总体方案的基础上，制订本地区工程建设方案。统一标准，由部统一制订重大工程的数据标准和采集标准、部省信息交换标准、部级数据库标准，部省按照统一标准开展工程建设，并通过工程建设完善标准。统筹协调，由部统筹全局，协调部省间、部门间和不同区域间的资源共享、业务协同，合力推进重大工程建设。　　“三分”就是分级建设、分步实施和分类指导。分级建设，部统一组织重大工程和示范试点工程建设，并负责部级系统的开发建设和维护；各省在部总体方案的指导下，负责本省范围内的应用系统开发建设和运营维护。部对省级项目的支持，将根据规划确定的“政府主导、政府引导、政府倡导”不同类型，区别对待，给予资金支持的建设项目将按统一标准给予资金补贴。分步实施，根据工程特点、项目划分和建设基础，采用分期分批或先试点、再推广等方式开展工程建设。分类指导，对于不同类型的系统，采用不同的组织管理模式、工作机制和推进方式，部与省、政府与市场发挥不同的作用，以政企互动方式，推进信息服务的产业化发展。　　“一加强”，就是加强管理。所有项目应严格遵循国家发改委2007年55号文《国家电子政务工程建设项目管理暂行办法》的规定开展项目管理工作。严格落实信息化建设项目需求分析制度，加强建设过程管理，实施工程效能评价。下一步部省信息化规划与建设的后续工作　　为加快推进规划的实施，部规划司组织有关力量正抓紧编制《公路水路交通运输信息化“十二五”规划建设推进方案》，推进方案编制将基于顶层设计思想，根据部门业务职能，梳理业务关系，相应划分工程建设项目，明确各项目间关系，细化项目建设内容及阶段性目标，根据建设条件，合理安排项目建设序列。根据项目特点，确定保障工程实施的推进策略和组织管理模式。　　为做好“十二五”部省信息化规划与建设的对接工作，部将组织开展“十二五”信息化发展规划及其建设方案的培训和宣贯工作，以便于各省统筹安排“十二五”信息化建设项目。　　同时，部规划司将协同各有关司局，组织力量抓紧开展相关建设指南和技术要求的编制工作，以指导工程的建设实施，并在今年下半年启动第一批重大工程建设项目的前期工作，力争用3年左右的时间完成所有工程项目的启动工作。

公路水运工程安全生产责任书（通用5篇） 　　在当今社会生活中，我们可以接触到责任书的地方越来越多，责任书是写明责任范围、职责，多用于平行的文书。你所接触过的责任书都是什么样子的呢？以下是我收集整理的公路水运工程安全生产责任书（通用5篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。 　　公路水运工程安全生产责任书1 　　为加强对道路运输经营企业的管理，督促运输经营企业加大对所属车辆、人员、设备及经营行为的监管，全面落实行业管理部门关于道路运输安全和安全生产的各项部署和工作要求，实现从源头上预防和减少道路运输事故，有效遏制违法违规行为的发生，维护道路交通、市容环境和运输市场秩序，自觉履行法律赋予的各项职责和义务。根据《安全生产法》、《道路运输条例》和其他有关法律法规，阜蒙县公路运输管理所（以下简称甲方）与道路运输经营企业（以下简称乙方），签订如下道路运输安全生产责任状： 　　一、甲方责任 　　1、积极履行行业管理部门职权，会同相关执法机关依法查处道路运输业各类违法行为，确保处罚措施落实到位。 　　2、督促乙方加强对所属车辆、人员、设备及经营行为的监管，落实各项安全管理措施，遵守有关法律法规。 　　3、加强源头管理，严把市场准入关。对不符合许可条件且安全生产条件不符合要求的经营者，不得从事道路运输经营。 　　4、严格把好车辆技术状况关。严格落实车辆检测和维护制度，对车辆技术等级达不到标准要求的一律不予年审，坚决予以淘汰。 　　5、严格把好从业人员职业资格关。加强营运驾驶员从业资格的培训和管理工作，规范从业资格考试发证，对考试不合格的驾驶员一律不发放从业资格证。 　　6、加强日常监管，定期和不定期对道路运输经营企业监督检查，对超期未审验、不符合安全技术要求的车辆从事道路运输的一律进行查扣，并按有关规定予以处理。 　　7、企业和行业管理部门签订《道路运输安全生产责任状》，出现交通事故按规定严肃追究。 　　8、督促企业完善应急救援预案，明确工作任务和职责，组织预案演练，发生交通突发事件，保证预案的实施。 　　二、乙方责任 　　（一）企业职责 　　1、领导责任明确，主要负责人、分管负责人和职能部门及责任人安全责任明确，逐级建立安全责任追究制，出现道路交通事故能按规定严肃追究。 　　2、逐级签订《道路运输安全生产责任状》，与本企业驾驶员、司乘人员等相关人员签订《道路运输安全生产责任状》并承担连带责任。 　　3、坚持安全生产例会每月1次，驾驶员会议每周1次，特殊情况及时召开会议。 　　4、开展安全生产教育与培训，内容全面，安全人员、驾驶员年受训不少于40小时，无未经培训人员上岗作业。 　　5、认真开展安全生产活动，安全活动有计划、有记录。 　　6、开展经常性安全隐患排查，每月组织一次全面检查，对车辆存在安全隐患，及时采取措施予以整改。 　　7、企业的车辆因违反交通安全管理等法律法规受到执法机关处罚的，企业应按有关规章制度予以处理。 　　8、企业的车辆和从业人员违法违规行为突出或发生重大交通事故的，应主动配合、接受有关部门的.调查、处理。 　　9、安全资金落实有保障，每年按车辆数投入一定的安全资金，用于安全宣传、培训和配备必要设备，有专门预算，专款专用。 　　10、安全会议、安全教育、安全检查记录，安全人员、驾驶员管理和事故登记台帐，安全行驶里程，事故档案等资料齐全、规范。 　　11、从业人员经安全培训考核上岗，驾驶员驾驶证和从业资格证与所驾车的类型相符。 　　12、正确处理企业与从业人员权利义务关系，权利义务明确，企业保障职工权利，督促职工履行义务，聘用人员要签订劳动合同。 　　13、营运车辆证牌齐全有效，营运手续完备，在核定范围内经营，及时办理车辆有关保险手续。 　　14、建立车辆技术档案，严格落实货运车辆检测和维护制度，认真执行日常维护和一、二级维护，手续齐全，记录完整。 　　（二）企业承担的连带责任 　　1、本企业驾驶员驾驶本企业无牌无证、假牌假证、拼装改装、无道路运输经营许可证的车辆视而不见或明知违反规定却不及时制止或造成交通事故的。 　　2、对超期未审却不及时督促到相关部门补办相关手续而从事运输或造成交通事故的。 　　3、对超速行驶、逆向行驶、超限装载、违反信号标志以及不按规定时间、线路行驶，被执法机关处罚，并将处罚的情况反馈到企业，企业不及时进行教育，再次被被执法机关处罚的。 　　4、对偷逃、拒缴交通规费、拒绝接受检查而逃逸或造成交通事故的。 　　5、对企业与驾驶员、司乘人员及各相关人员签订《道路运输安全生产责任状》，却没有实施有效监管而造成交通事故的承担连带责任。 　　三、处罚措施 　　1、一年内累计发生1起以上（含1起）1次死亡1人以上重大交通责任事故的，企业负责人必须到行业管理部门说明情况，做出检查，并在全行业内进行通报，取消年内评先资格。 　　2、企业对驾驶员教育不到位，不及时消除道路交通安全事故隐患，导致再次发生1次死亡1人以上重大交通责任事故的，或1年内1次死亡3人以上重大交通责任事故的。停办一切相关业务或注销企业道路运输经营许可证，并在媒体和运管网站予以公告。 　　本责任状一式叁份，甲方、乙方各壹份，报市运输管理处壹份备查。 　　甲方： 　　乙方： 　　___年___月___日 　　公路水运工程安全生产责任书2 　　为加强公司安全管理，防止运输事故的发生，本公司实行道路货物运输安全生产责任制，所聘车辆驾驶员为车辆安全生产责任人。 　　车辆安全责任人应当遵守以下规定： 　　一、认真学习、严格遵守公司各项安全管理规定、道路交通安全法规、道路货物运输法规和有关规定、标准，熟悉岗位职责，严格按照操作规程作业，杜绝违章违规运输，严防事故发生。 　　二、按规定经运管机构考试合格，取得相应的上岗证件方可上岗作业。严禁无证上岗。 　　三、按规定进行车辆的二级维护、等级评定和年度审验。 　　四、车辆必须按公司规定足额购买各类车辆保险、司乘人员保险，强化事故抗风险能力。 　　五、车辆必须按公司运输作业计划的要求装载、运输货物，严禁超范经营、超限、超载，否则一经发现，视情况给予停运整顿，并处以相应罚款。 　　六、驾驶员严禁酒后开车、超速行驶、违章超车、强行会车、疲劳驾驶和驾驶中打手机。 　　七、严禁车辆在厂区和货场内乱停乱放，临时停车要停放整齐，不得妨碍车辆和人员通行。 　　八、如发生事故，应立即向公司及当地公安部门、安全生产管理部门、环境保护部门、质检部门报告并看护好车辆、货物，采取一切可能的警示、救援措施。 　　九、本责任书一式二份，公司与驾驶员各持一份。 　　驾驶员签字： 　　___年___月___日 　　公路水运工程安全生产责任书3 　　甲方：某运输集团有限公司 　　乙方：某集团（）运输有限公司（分公司） 　　为了进一步明确企业经营责任人的安全管理职责，加强集团公司安全生产管理工作，杜绝特大交通事故，遏制重大责任交通事故，减少一般交通事故，保障人民生命财产安全，维护“某”集团品牌形象和利益，结合《中华人民共和国安全生产法》及《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规，特签订奉安全生产目标管理责任书。 　　第一条集团所属各经营公司的经营责任人（总经理）是该企业安全生产第一责任人；分管安全的副总经理或安全技术经理（安全主任或车队长）为安全生产直接责任人。 　　第二条经营公司安全生产第一责任人对本公司的安全生产负全面责任，其主要职责是： 　　一、认真履行主体管理职责，严格贯彻落实国家法律法规和集团各项安全生产规章制度，把安全管理贯穿于生产的全过程，确保安全预防措施到位，讲求实效； 　　二、建立健全公司内部的安全生产管理责任制和安全生产追究制度，并层层签订安全管理目标责任书，组织制定并实施符合实际情况的安全管理工作计划，保障安全生产所需的人力、物力及财力的投入，建立企业安全应急预案； 　　三、组织建立驾驶员档案、安全行车档案、车辆技术档案等工作； 　　四、负责本单位安全生产各项措施的有效实施，开展经常性的安全生产自查工作，及时消除生产安全事故隐患； 　　五、组织开展各种安全宣传教育、安全例会活动，建立健全安全例会、安全学习、行车事故、车辆回场检验、安全检查记录等各项安全基础工作记录，按规定及时填报安全生 　　产报表，结合本公司实际情况开展安全生产竞赛活动： 　　六、发生重大及以上交通事故，公司经营责任人或安全分管经理和安全主任必须亲临事故现场指挥，同时向集团安委会领导汇报情况，并在两天内向集团作出书面汇报，集团 　　根据事故实际情况需要启动应急预案； 　　七、采用科学管理手段，逐步实现安全管理制度化、标准化、规范化和科学化，提高安全管理水平： 　　八、积极配合集团安全管理机构对企业安全工作的监督、检查和指导。 　　第三条安全生产目标及考核指标。 　　一、安全生产目标：杜绝重特大责任交通事故，死亡人数为“0”；减少一般事故，降低行车违法行为； 　　二、年度安全考核指标（按百万公里） 　　1．行车事故频率低于3次／百万公里 　　2．行车事故责任死亡率低千0人／百万公里 　　3．行车事故责任伤人率低于1.5人／百万公里 　　4．行车事故直接经济损失率低于3.5万元／百万公里 　　三、无重大运输安全服务质量事件（凡在地级以上新闻媒体曝光的运输安全服务质量问题，或由当事人投诉并经查理情节确实十分恶劣的服务质量问题均为重大运输服务质量事件）； 　　四、办公场所、仓库、场站等不发生一般以上火灾事故。第四条奖罚。 　　一、奖励：安全生产管理奖励主要是评选先进集体和先进个人，并给予相应的荣誉和物质奖励。 　　（一）评比项目 　　1、公司：安全生产管理先进单位（奖励5000-10000元）； 　　2、个人：安全生产管理优秀经营责任人（奖励2000—5000元）。 　　（二）评比条件 　　1、安全生产管理先进单位评选条件 　　(1)无特大责任交通事故； 　　(2)完成年度安全指标，各项均低于考核系数； 　　(3)安全生产规范化管理项目考核评分高于90分，各项报表及时、准确，无瞒报漏报； 　　(4)在当地交通主管部门安全评比中获得先进荣誉的公司拥有优先评选权 　　2、安全生产管理先进个人评选条件 　　(1)凡被评为安全生产管理先进单位的经营公司经营责任人在优秀经营责任评选中拥有优先权； 　　(2)凡被评为安全生产管理先进单位的经营公司可推荐1名集团安全生产管理优秀工作者； 　　(3)未被评为安全生产管理先进单位的经营公司，其安全生产管理人员没有资格参加安全生产管理先进个人评选。 　　（三）评比时间及操作 　　对安全生产管理先进单位、安全生产管理先进个人的屏蔽于考核年度结束后进行。 　　二、处罚： 　　1、考核年度内重、特大交通事故处罚标准 　　(l)特大交通事故是指一次性死亡3人及以上；或者重伤l1人及以上；或者一次死亡1人，同时重伤8人以上；或者一次死亡2人．同时重伤5人及以上；或者直接经济损失6万元以上： 　　(2)重大事故是指一次事故死亡1-2人，或重伤3-10人以下．或直接经济损失3万-6万元： 　　(3)变通事故责任划分为全责、主责、同责、坎责、无责，折合系数分别为1．O、075、0.5.0.25、O： 　　(4)此考核处罚仅对经营责任人（安全生产第一责任人）： 　　(5)特殊情况的处理由企业上报、集团安委台研究决专。 　　2．考核年度内责任事故超标处罚标准 　　序号处罚项目处罚金额（元） 　　1、责任事故率超标1000 　　2、责任伤人率超标1000 　　3、责任事故、责任伤人旅两项指标同时超标3000 　　安全生产规范化管理考核项目表及处罚标准 　　序号项目分值未完成项目要求的处罚金额（元） 　　1逐级签订安全责任书10200 　　2制定年度安全管理工作计划10200 　　3完善安全生产管理领导小组10200 　　4开展季度自检自查工作并做好记录5300 　　5健全司乘档案、车辆档案、事故档案等5100/宗 　　6及时上报安全管理报表5300/宗 　　7落实安全生产例会制度10200/宗 　　8成立重特大事故处理应急小组并制定应急预案10200 　　9生产设备、作业场所符合有关法律法规、规章制度10200 　　10严格按照“四不放过”原则进行事故处理10200/宗 　　11杜绝一般以上火灾事故、盗窃事故的15200-500/宗 　　说明： 　　（1）以上安全管理考核项，经济处罚针对企业安全生产第一责任人，对企业各级安全生产人员的考核由各企业另行规定和实施； 　　（2）集团对下属企业进行不定期抽查，对以上羡慕进行督查，如遇不合格事项，可出具处罚通知书予以经济处罚。 　　第五条本责任书一式二份，集团公司与经营公司各持一份，作为集团公司经营班子对企业经营责任人年终考核的重要依据之一。各经营公司若20xx年度安全生产超出考核指标，经集团调查确认企业经营责任人应承担领导责任的，将酌情给予通报、警告、降职、撤职和经济处罚等其他处分。 　　甲方签字：乙方签字： 　　签订时间：___年___月___日 　　公路水运工程安全生产责任书4 　　为全面落实道路运输安全生产责任制，保障道路运输安全，预防和减少行车事故及各类安全事故的发生，保障国家和人民生命财产的安全;维护正常的运输生产秩序。根据《道路运输条例》、《道路交通安全法》、《安全生产法》的精神，结合道路运输生产安全的实际，特签订此安全生产责任状。 　　一、各单位的法人代表是安全生产第一责任人，对本单位安全生产工作负全面责任，主管安全工作的负责人、安全员、车辆技术管理员负责安全生产的具体实施工作。 　　二、建立健全安全生产管理机构及各项管理制度，并在实际工作中落实到位。保证必要的设施设备，必要的安全生产专用资金，配备必要的安全生产管理人员并认真开展工作。特别是要建立安全生产隐患排查制度，并认真开展工作，每次排查出的隐患必须立即整改，并及时将隐患情况、整改情况上报我站。 　　三、认真贯彻执行《道路运输条例》和国家关于安全生产的方针、政策、法律、法规和技术标准，制订本单位安全生产年度计划，并列为本单位的重要议事日程，每季度至少召开一次安全生产工作例会，研究解决安全生产中的重大问题，对企业员工进行教育培训;每季度至少组织一次全面及专项安全生产检查，并有检查记录凭证。对客运(包括旅游客运)、危货运输企业每月至少组织一次针对驾乘人员、押运人员的安全生产宣传教育或学习活动。 　　四、建立自上而下的安全生产责任网络。层层签订安全生产责任状，责任落实到人，各单位要逐级签至车管员、安全员、驾驶员、押运员及其它从事道路运输的从业人员，年终严格进行考核、奖惩兑现。安全生产责任状原则上一年一签，对单车驾驶员、其它从事道路运输的从业人员没有变动的可以延续使用。但发生人员变动(包括从事道路运输的所有从业人员)时要随时签订。 　　五、认真贯彻执行各级政府有关安全生产的要求，抓好宣传培训工作。扎实开展好“安全生产宣传月”、“11.9消防安全日”、“道路交通安全宣传周”及重大节假日等期间的宣传教育活动，营造安全氛围，提高全民安全意识，并做好安全技能培训工作。企业员工安全教育率达100%，特殊岗位人员持证上岗率达100%。 　　六、发生事故应按有关规定及时上报，并按照“四个不放过”的原则(即事故原因没有查清不放过，事故责任人没有得到处理不放过，广大干部职工没有受到教育不放过，同类事故的防范措施没有落实不放过)，严肃查处各类事故。对发生的事故要在国家规定的期限内结案，结案率达100%，重特大事故应按要求及时向我站写出书面报告。 　　七、我站将不定期开展安全生产工作检查，对违反本责任状及在实际工作中不落实责任状要求的具体内容的，我站将按照《道路运输条例》、《安全生产法》、《危化品条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关法律法规及各项文件的规定，给予严肃处理。 　　八、对在安全生产隐患排查、各项安全生产抽查及检查中发现隐患不整改或整改不认真、不及时、不重视安全生产工作的将按照有关规定给予停产、停业直至吊销许可的处理。对不重视安全生产，没有采取必要的措施保障安全驾驶，发生重特大责任事故的驾驶员，给予吊销从业资格证，在三年内不允许再从事营运车辆驾驶工作的处理。 　　九、本责任状一式两份，道路运输经营单位、运管总站相关部门各一份。 　　签状人： 　　单位盖章： 　　___年___月___日 　　公路水运工程安全生产责任书5 　　为加强道路货物运输安全生产监督管理，规范道路货物运输市场秩序，保障人民生命财产安全，预防安全责任事故的发生，根据《中华人民共和国道路运输条例》和《道路货物运输及场站管理规定》等法规、标准的有关规定，我分公司与道路货物运输经营者签订安全生产责任书，内容如下： 　　1.分公司严格认真执行“三关一监督”(市场准入关、车辆技术状况关、驾驶员从业资格关、安全监督)，完善基础工作，健全各种台账、档案、记录，认真落实安全生产责任制度，定期或不定期经营车辆进行安全生产检查。 　　2.货物运输从业人员要参加分公司组织的安全教育培训和安全生产例会。 　　3.货物运输经营者要加强车辆安全管理，按规定做好例检、例查、二级维护和年审。 　　4.货物运输经营者要按照要求配备必要的安全防护、环境保护盒消防设施设备，并按有关规定悬挂、设立警示标志。 　　5.货物运输经营者对自查和安全执法检查中发现的安全事故隐患，要认真整改，必须达到安全生产要求，否则运管机构将予以停业整顿，直至吊销经营资质。 　　6.货物运输经营者必须按照《中华人民共和国道路运输条例》等法规、标准的有关规定依法经营，运输过程中不得超载超限装载货物。 　　7.货物运输经营者在经营过程中不得使用失效、伪造、变造、注销等无效的道路运输证件，从事道路货物运输。 　　8.此责任书一式三份，运管机构、分公司和经营者各存一份。 　　分公司负责人签字：___年___月___日 　　经营者签字：___年___月___日 ;

山东公路技师学院靠谱。山东公路技师学院是公办学校。山东公路技师学院隶属于山东省交通运输厅，是一所以培养高技能人才为主，集职工培训、成人教育、试验检测、技能鉴定和驾驶培训于一体的综合性全日制公办技师学院。面向全国招生。学院1979年建校，40余年来，始终以培养交通行业企业一线需要的高技能人才为目标，努力培育学生精益求精的工匠精神，更加紧密地服务于行业企业和区域经济发展。目前学院是国家级重点技工学校、交通运输部教学质量A级学校、齐鲁技能大师特色工作站。累计为社会培养应用型高技能人才数万余人。学校专业1、新能源汽车技术新能源汽车技术主要研究新能源汽车电工电子技术、新能源汽车底盘技术、驱动电机及控制技术等方面的基础知识和技能，在新能源汽车技术领域进行新能源汽车结构、电子控制技术和充电运行及维护等。新能源汽车可分为如下几类：纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车、燃料电池汽车。2、计算机应用与维修本专业坚持立德树人，面向计算机技术应用领域，培养德、智、体、美、劳全面发展，具有扎实的计算机基础知识、计算机专业知识和较强的计算机办公自动化、图像处理等常用软件应用能力、计算机网络基本应用能力，能够在企、事业单位相关部门从事计算机办公自动化和计算机软件应用等计算机相关应用工作的中级技能人才。3、电子商务电子商务主要研究计算机科学、市场营销学、管理学、经济学、现代物流等方面的基本知识和技能，利用互联网进行各种商务活动，包括网上营销、网上客户服务、网上广告、网上调查等。例如：天猫、京东等店铺优惠活动的策划，各种商品的在线售卖和售后，朋友圈、微博的广告的投放推广，商品销量、关注度等数据的分析等。

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在文化文面，信息高速公路将对世界文化产生巨大的冲击。一方面，信息高速公路可以为各国用来积极地宣传和推介本国的文化，使多元文化在全球一体的信息空间中得以充分展示；另一方面，如果不发达国家的文化战略不当，各国丰富的文化极有可能受到信息技术发达国家的文化沙文主义的有意或无意的侵蚀。信息高速公路的建成不仅会对全球的经济、政治、文化产生极大影响，而且也会使人们的工作方式、学习方式和生活方式发生深刻的变革。就工作方式而言，有了信息高速公路，劳动者在体力和智力两个方面将获得空前解放，工作和研究交流变得更为方便，工作方式变得个性化，在家上班成为新时尚，但同时，这一切都将建立在劳动者不断更新其知识和技能的基础之上，所以终身教育将成为个人生存竞争的必需，以素质为前提的职业竞争将日趋激烈。就学习方式而言，远距离教育和多媒体进入课堂，会使学习方式更为灵活和主动，一场知识传播革命指日可待。但是我们也将看到：不善于抓住学习机会和墨守成规的人将由于其知识的迅速老化愈益缺乏竞争力，学习会成为个人生活不可缺少的部分。就生活方式而言，随着社区服务的完善，个人生活将更加方便和个性化，娱乐和休闲方面的信息服务将进一步提高人们的生活质量，人际交往也将更为广泛，新的网上交际方式得到普及。但是，人们对信息的过分依赖甚至迷恋，将使传统的人际服务和交往中的真正面对面的机会逐渐减少，使人与人之间的人情味日益淡化，对人的心态可能会造成许多负面的影响。最后我们还要看到，信息高速公路的发展一方面使信息资源得到了充分的利用，另一方面也带来了低质量信息的泛滥，加剧了各种形式的信息犯罪。正是由于信息已经是人类社会最重要的资源之一，我们对信息高速公路所导致的正、反两方面的影响要始终予以高度的关注。