公路

（一）宣传贯彻执行公路路政管理的法律、法规； （二）负责管理和保护公路、公路用地及公路设施； （三）实施公路路政巡查，制止各种违法利用、侵占、污染、毁坏和破坏公路、公路用地及公路设施的行为； （四）对影响安全畅通的公路自然损坏和出现的险情，应及时设置标志，并督促养护单位修复和排除； （五）控制公路两侧建筑红线； （六）负责公路标志、标线的设置和管理； （七）审理从路面、上空或地下穿（跨）越公路的设施的建筑事宜； （八）核批公路的特殊利用、占用和公路超限运输，负责实施情况的监督检查； （九）维护公路养护、施工作业现场的正常秩序； （十）为处理违反公路管理法规的行为向有关单位和人员调查、询问取证、查阅有关文件、档案、资料和原始凭证； （十一）对损害公路、公路用地及公路设施，拒不接受查处的车辆，可责令其暂停行驶，就近停放，接受处理。

在新时期下，路政管理工作逐步走上了科学化、规范化、法制化的轨道。路政管理制度不断的健全和完善，路政管理水平进一步加强，路政执法人员素质不断提高，因而在保护路产、维护路权、保障畅通等方面，涟水公路站扎实有效地进行探索，为使我站的路政管理工作上一新台阶不断努力。首先，加大公路法律法规宣传力度，提高全民法律意识。一是充分利用广播、电视、宣传车、宣传单、政务公开栏等，有计划、有针对性地进行路政管理宣传，开展各种生动活泼、行之有效的宣传活动，如采取在高速公路收费站拉横幅和散发资料等形式；设立永久性政务公开栏，将执法人员、处罚程序、管理职责、处罚法律依据、处罚金额等内容进行公开。路政执法大厅公示栏就是一个很好的例子。其次，加大路政执法力度，深入开展文明服务与严明执法活动，实现以法治路的目的。一是加大路政巡查力度和密度，提高巡查质量。采取全线巡查与重点路段检查、蹲点守候与流动巡查、日查与夜查相结合的方法，对违法建筑、桥下乱堆乱放、行人上路、摆摊设点、进行专项治理。严格控制公路两侧建筑红线控制区，杜绝新的违章建筑出现，依法拆除违章建筑。二是分工明确，提高效率。根据责任路段的分工，发挥路政管理责任路段责任人的作用，并与每一位路政巡查员签订责任书，层层落实整治工作任务，发现问题随时处理解决。三是文明执法，大力推行路政服务零距离，牢固树立“以人为本、以车为本”的思想，不断增强服务意识、奉献意识，坚持365天工作日，做到微笑服务、温馨服务，热情解答广大咨询者的问题，认真对待人民群众的举报，做到规范执法、严格执法。再次，加强部门联系与协作，从源头上查处违章违法行为。依法争取各级政府的重视和支持，把路政管理工作同时纳入地方政府特别是高速公路沿线乡镇的日常工作，主动与公安交警、国土、环保等有关部门联系，建立齐抓共管工作网络，有效运用行政、经济和法律手段，充分发挥各部门的职能作用，将路政执法的部门行为转变为社会行为。最后，加强路政执法队伍建设，提高路政队伍执法水平。随着高速公路建设的不断发展，公路里程不断增加，路政管理的任务也不断加重，就必须加强路政队伍建设，切实提高路政人员的素质，进一步提高依法行政的水平和效率。一是要抓好人员学习培训。首先路政人员必须进行统一的半军事化管理。再是路政人员经常学习公路法律法规知识，路政管理业务知识，以及实际操作技能，为严格执法、正确执法奠定基础。二是建立一支上下联动的路政管理队伍。在路政管理工作中更要有敏捷的思维，快速的反应能力，在处理事情的时候能有处乱不惊，在遇到困难的时候能够迎难而上，以积极地热情更好的为公路事业的和谐发展努力前行。

待遇不错，而且稳定。但是这类单位不是想进就能进的，身份界限分别非常严格，普通工勤人员、收费员，收入和管理岗位在编人员根本无法相比。所以要看你入高速公路的哪个岗位了。 在编人员：办公室、路政处（科）、养护、收费、通信、经营、党团工青 合同人员：收费员、超限员、部分路政人员 工勤人员：勤杂工、养护工 三个级别三重天，工资相差最大可达10倍。 我有个朋友是收费的,待遇不高,一月也不到2000的工资,福利也不算

公路局是交通运输部门的二级局。交通运输部设有公路局，负责公路建设市场监管工作，拟订公路建设、维护、路政、运营相关政策、制度和技术标准并监督实施。负责国家公路网运行监测和应急处置协调工作；负责国家重点公路工程设计审批、施工许可、实施监督和竣工验收工作；负责公路标志标线管理工作；负责指导农村公路建设工作；负责起草公路有关规费政策并监督实施。主要职责：（一）贯彻执行上级有关公路交通管理的法律、法规、政策，制定全市公路发展战略、规划、规章和管理办法，并负责组织实施。（二）负责研究制定全市公路交通规划及现有公路技术改造方案，负责全市国道、省道及重要县道的建设、养护和管理，并对全市县、乡公路建设、养护进行业务技术指导。（三）负责编制公路建设、养护计划并组织实施。（四）负责本市公路和桥梁工程的验收工作。（五）制定公路科技政策和规范，负责公路科学技术研究和新技术、新材料、新工艺的推广运用。（六）负责对公路汽车渡口、收费站进行统一管理和公路通行费、过渡费等规费的征收及使用管理。（七）负责全市路政管理和路政执法，保护路产路权。规划、审批和管理公路两侧各种构造物和广告、宣传等设施；会同有关部门规划、审批公路沿线的各种建筑设施。（八）承担公路、桥梁工程的勘察、设计、监理和施工业务。（九）负责国防公路战备工作。（十）开展公路建设融资和国际交通合作及涉外工作。（十一）负责本单位精神文明建设、党的建设、干职工队伍建设和劳动人事管理等工作。（十二）负责管理本局下属各单位。（十三）完成市委、市人民政府交办的其他工作。扩展资料：中华人民交通运输部主要职责：（一）负责推进综合交通运输体系建设，统筹规划铁路、公路、水路、民航以及邮政行业发展，建立与综合交通运输体系相适应的制度体制机制，优化交通运输主要通道和重要枢纽节点布局，促进各种交通运输方式融合。（二）负责组织拟订综合交通运输发展战略和政策，组织编制综合交通运输体系规划，拟订铁路、公路、水路发展战略、政策和规划，指导综合交通运输枢纽规划和管理。（三）负责组织起草综合交通运输法律法规草案，统筹铁路、公路、水路、民航、邮政相关法律法规草案的起草工作。（四）负责拟订综合交通运输标准，协调衔接各种交通运输方式标准。（五）牵头组织编制国家重大海上溢油应急处置预案并组织实施，承担组织、协调、指挥重大海上溢油应急处置等有关工作。负责船员管理和防抗海盗有关工作。（六）负责国家公路网运行监测和应急处置协调工作，承担综合交通运输统计工作，监测分析交通运输运行情况，发布有关信息。（七）拟订经营性机动车营运安全标准，指导营运车辆综合性能检测管理，参与机动车报废政策、标准制定工作。（八）承担公路、水路国家重点基本建设项目的绩效监督和管理工作。统筹协调交通运输国际合作与交流有关事项。（九）管理国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局，并按有关规定管理国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局机关党的工作。参考资料来源：百度百科-公路局参考资料来源：中华人民共和国交通运输部-主要职责

事业单位。属于事业单位。路政是交通系统的一支执法队伍，依法保护公路设施和维护公路路权，路政执法队伍的前身就是公路派出所。路政一般由公路局负责管理，属于交通局下属的二级局。路政是什么？1.路政管理是我国行政管理的组成部分，公路路政管理是指路政管理机构根据国家的法律、法规和规章，对公路进行的行政管理，目的是为了保障公路使用的质量，提高公路的社会经济效益。路政管理的对象包括自然人、法人及其他组织、物质资助（路产）、时空资源（路权）和信息资源。2.路政是交通系统的一支执法队伍，主要负责依法保护路产路权，依法查处各类违反路政管理法律、法规和规章规定的行为，检查监督公路养护作业、道路施工，依法开展公路两侧建筑控制区管理，检查监督所辖路段公路标志标线设置情况等工作。路政执法队伍的前身就是公路派出所。主要职责：（一）许可挖掘、占用、利用公路的申请事项，制止和查处破坏、损坏或者非法占用公路的行为；（二）许可超限运输申请事项，制止和查处违法超限运输行为；（三）管理公路附属设施的设置和维护；（四）管理公路两侧建筑控制区；（五）管理公路施工秩序；（六）参与公路工程中涉及路政管理事项的设计审查、竣工验收；（七）实施公路路政巡查；（八）法律、法规规定的其他职责。法律依据：《公路法》第十四条国道规划由国务院交通主管部门会同国务院有关部门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制，报国务院批准。

高速公路路政管理作为各项运营管理中重要的组成部份，已成为向管理要效益的重要一环，因此如何管理好一条高速公路，真正保护好路产、维护好路权、确保安全畅通、全面规范路政管理，已成为路政管理面临的重要任务。具体有以下几个方面：1、要有高度的责任心和使命感我们要把工作做到实处，不能只浮于表面，要有高度的责任心和使命感。巡逻的目的是及时观察路况，为司乘人员提供路况信息；观察控制区情况，维护路权不受侵犯。2、做新形势下高速公路路政管理的学习型人才作为一名路政员最基本的要熟练掌握《公路法》、《高速公路条例》、《行政处罚法》等法律法规。学习法律法规不是死记硬背，要理解其内涵。在工作中遇到违法的路政案件时，能在第一时间想起该案件适用的法律条款，能告知当事人违反了什么法律、法规的第几条、第几款，应当怎样处置，把路政案件做到违法事实清楚、证据确凿。3、发挥主观能动性，突破性开展工作应该集中精力做好每一件事，不能拖拖拉拉，漫不经心，三心二意，要主动开拓，做好自己份内之事，尽全力而为之，只要你确定目标，做出决策，然后采取行动，坚持不懈用心追求目标，你就一定能够成功.4、加强协调，营造良好的路政管理工作环境“保护路产、维护路权”是路政的基本工作，由于高速公路的特殊性，点多、线长，如果仅仅依靠我们路政人员日常巡逻来保护路产，其困难可想而知。针对这种情况，我们可以发展沿线群众作为护路员，让群众知道高速公路的所有设施都是国家财产，破坏或盗窃都是违法的，提高沿线群众的法律法规观念，加强与沿线地方政府、公安等单位沟通与协调、拓宽信息来源渠道，签定“联防联动”协议，营造出“护路光荣、毁路可耻”的舆论氛围，切实保障高速公路路产路权不受侵犯。

第一条　根据《中华人民共和国公路管理条例》（以下称《条件》）及《中华人民共和国公路管理条例实施细则》（以下称《细则》），结合我省实际，制定本办法。第二条　本省境内的国道、省道、县道和乡道的路政管理适用本办法。第三条　公路、公路用地、公路设施和在建公路（以下称“路产”），受国家法律保护，任何单位和个人不得侵占和破坏。第四条　公路路政管理，是公路主管部门和其授权的公路管理机构根据国家法律、法规、规章的规定，为保护路产，保障公路畅通和发展公路事业所进行的行政管理。第五条　公路路政管理实行“统一领导，分级管理，养管结合”的原则。　　省交通厅是全省公路路政管理的主管部门，经其授权，由省公路局负责全省公路路政管理的具体工作。　　国道、省道和县道的路政管理由公路管理机构按辖区分别实施。乡道由乡（镇）人民政府组织实施。第六条　各级人民政府要切实加强对公路路政管理工作的领导和监督检查，对做出突出成绩或举报、查处有功的单位、个人进行表彰奖励。　　公安、土地、城建、环保、工商行政管理、林业、水利、电力、邮电等部门有责任支持、配合公路管理机构做好公路路政管理工作，确保公路安全畅通。　　任何单位和个人都有遵守公路管理法规，爱护路产，保障公路畅通的义务，有检举、揭发、制止违章利用、侵占、破坏路产行为的权利。第七条　省、地（市）、县级公路管理机构内应设立路政管理职能部门，配备专职、兼职管理人员。路政管理人员执行公务时，应佩戴《中国公路路政》胸徽，持省公路主管部门核发的《中华人民共和国公路路政管理证》及指挥旗（灯）。第八条　公路用地由县级以上人民政府划定，并核发土地使用证，所辖县级公路管理机构栽设路田分界桩。　　在建公路的红线控制，由县、乡两级人民政府负责管理，由建设单位埋设红线控制桩。第九条　公路与城市道路的具体分界点，由地（市）公路的主管部门和城市建设主管部门商定。属公路管理机构养护管理的路段，由公路路政管理部门管理；属城市道路，由城建部门管理。第十条　城镇过境公路由县、乡（镇）人民政府组织实施综合治理和目标管理。第十一条　在公路沿线进行建设项目规划设计、宅基地及具体建设项目审批时，应事先征得县级公路管理机构同意。第十二条　新建、扩建村镇、经济开发区、商业街等规模性建设，不得沿公路两侧进行。确需顺沿公路建设的，应当选择公路一侧规划和建设。其建筑物边缘距公路水沟外边缘，国道平川地区不少于80米，山区不少于30米；省道平川地区不少于50米，山区不少于20米；县道不少于20米。第十三条　在路产范围内禁止下列行为：　　（一）利用公路边沟排放污水、废水或堆积物料；　　（二）设置非公路工程设施；　　（三）举办物资交流会、庙会、集市贸易及其他类似的规模性社会活动；　　（四）盗用、动用、迁移、损坏和涂改公路标志、界桩、里程碑、护拦及其他安全设施；　　（五）其他擅自利用、侵占、损坏路产的行为。第十四条　兴建铁路、道路、电站、水利、厂矿、铺设管线等基本建设工程设施，须挖掘、占用、利用、跨（穿）越路产的建设单位，须向所辖县级公路管理机构申请并提交设计图纸，经地（市）级公路管理机构审批并签定协议、办理《占用挖掘公路路产许可证》并经公安部门同意后，方可施工。建设单位承担路产占用、利用、修复或改建公路的全部费用。　　在路产范围内设立标牌、广告牌等，亦须经公路管理机构审批。第十五条　凡在公路设置交叉道口的，须向所辖县级公路管理机构提出申请，经地（市）级公路管理机构和公安机关审批，签定协议后，方可施工。其开设、占用、利用路产的费用，由建设单位或个人承担。第十六条　路产范围内的花草、树木需要采伐时，须向所辖县级公路管理机构申请《采伐许可证》。第十七条　在公路红线内禁止下列行为：　　（一）规划和审批村庄建设、宅基地、工矿企业、商业市场及其他建筑物。　　（二）修建石灰、砖瓦、炭窑及其他类似的污染环境，妨碍交通的构造物。第十八条　在公路红线内修筑管道、管线、埋设电杆及其他类似的永久工程设施，应经所辖县级公路管理机构批准。跨两个以上县级或地（市）行政区域的，应经地（市）或省级公路管理机构审批。

第一章　总则第一条　为加强公路路政管理，保证公路完好畅通，根据《中华人民共和国公路管理条例》（以下简称《条例》）及其实施细则，制定本规定。第二条　公路路政管理，是指公路管理机构根据公路主管部门的授权和国家法律、法规、规章的规定，为保护公路、公路用地、公路设施（以下简称“路产”），维持公路合法权益和为发展公路事业所进行的行政管理。第三条　本规定适用于国道、省道、县道和乡道的路政管理。　　专用公路路政管理，可以参照本规定办理。第四条　公路路政管理工作遵循“管养一体、综合治理、预防为主、依法治路”的原则。第二章　路政管理第五条　公路主管部门和公路管理机构应当加强对路政管理工作的领导和监督检查。省、地（市）、县（市）级公路管理机构可分别设立相应的路政管理部门，配备相应的路政管理人员，具体实施公路路政管理工作。　　公路养护道班和养护人员对所辖路段应依法保护路产，制止毁坏路产行为，并及时向公路管理机构和路政人员报告有关情况。第六条　路政管理人员分为专职路政管理人员、兼职路政管理人员和义务路政管理人员。兼职、义务路政管理人员由县（市）级公路管理机构聘用。第七条　公路管理机构及专职路政管理人员行使下列职权：　　（一）负责管理和保护公路路产；　　（二）实施公路巡查；　　（三）依照法律、法规和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染、毁坏和破坏路产的行为；　　（四）控制公路两侧建筑红线；　　（五）审理从地面、公路上空或地下穿（跨）越公路的其他设施的建筑事宜；　　（六）对在特殊情况下利用、占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批，并对实施情况进行监督检查；　　（七）维护公路渡口和公路养护、施工作业现场的正常秩序；　　（八）为处理违反公路管理法规的行为，向有关单位和人员调查、询问、取证、查阅有关文件、档案、资料和原始凭证；　　（九）对损害路产或发生侵权行为又拒不接受查处的车辆，责令停止行驶。　　（十）有复议职能的公路管理机构办理有关路政复议的案件，参与有关路政案件的诉讼活动；　　（十一）法律、法规、规章规定的其他职权。第八条　兼职路政管理人员的主要职责是：坚持日常公路巡视；监督经审核批准利用、占用、挖掘公路事宜的执行；制止对公路路产的非法侵害；处理一般违章和侵权行为；及时向公路管理机构报告有关情况；实施养护施工作业时的交通控制，保障交通和作业安全。第九条　义务路政管理人员的主要职责是：纠正对公路路产的非法侵害；及时向公路管理机构报告有关情况；协助专职、兼职路政管理人员搞好路政管理工作。第十条　有复议职能的公路管理机构行使下列职权：　　（一）审查复议申请是否合法；　　（二）向争议双方有关单位及有关人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证；　　（三）组织审理路政复议案件，作出复议决定；　　（四）法律、法规、规章规定的其他职权。第十一条　路政管理人员应掌握公路管理法规并具有一定交通工程学、公路管理行业的基础知识及业务技能。第十二条　路政管理人员应坚持上路巡查，实行动态管理与静态管理相结合，随时掌握路产情况，及时查处违章行为。第十三条　专职路政管理人员执行公务，一律按国家规定统一着装、佩戴“中国公路路政、胸徽，并持有“中华人民共和国公路路政管理证”。　　兼职、义务路政管理人员不统一着装，但须佩戴省（自治区、直辖市）统一的袖标，并持有公路管理机构核发的“兼职公路路政员证”和“义务公路路政员聘用证”。第十四条　公路管理机构收到利用、占用、挖掘、穿（跨）越公路、公路用地和公路设施的申请后，应在十五日内作出答复。第十五条　公路管理机构应建立路产档案、装备档案、路政处罚档案、路政复议档案、路政诉讼档案等。　　公路用地、留地及其附属设施用地，由于历史原因尚未确认权属的，应由公路管理机构会同土地管理部门清理、勘察、登记造册，明确用地界线，经县级以上人民政府认定确认权属后把有关文件归档保存。　　公路两侧建筑“红线”以内的永久性建筑设施，应按《条例》生效日期前后分类登记，经户主、证人签字后立档保存，并随时记录变化情况。

事业单位。属于事业单位。路政是交通系统的一支执法队伍，依法保护公路设施和维护公路路权，路政执法队伍的前身就是公路派出所。路政一般由公路局负责管理，属于交通局下属的二级局。路政是什么？1.路政管理是我国行政管理的组成部分，公路路政管理是指路政管理机构根据国家的法律、法规和规章，对公路进行的行政管理，目的是为了保障公路使用的质量，提高公路的社会经济效益。路政管理的对象包括自然人、法人及其他组织、物质资助（路产）、时空资源（路权）和信息资源。2.路政是交通系统的一支执法队伍，主要负责依法保护路产路权，依法查处各类违反路政管理法律、法规和规章规定的行为，检查监督公路养护作业、道路施工，依法开展公路两侧建筑控制区管理，检查监督所辖路段公路标志标线设置情况等工作。路政执法队伍的前身就是公路派出所。主要职责：（一）许可挖掘、占用、利用公路的申请事项，制止和查处破坏、损坏或者非法占用公路的行为；（二）许可超限运输申请事项，制止和查处违法超限运输行为；（三）管理公路附属设施的设置和维护；（四）管理公路两侧建筑控制区；（五）管理公路施工秩序；（六）参与公路工程中涉及路政管理事项的设计审查、竣工验收；（七）实施公路路政巡查；（八）法律、法规规定的其他职责。法律依据：《公路法》第十四条国道规划由国务院交通主管部门会同国务院有关部门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制，报国务院批准。

第一章　总则第一条　为了加强公路路政管理，保障公路完好畅通，促进经济和社会发展，根据《中华人民共和国公路法》等有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。第二条　本条例适用于本市行政区域内的国道、省道、县道、乡道和村道的公路路政管理。第三条　本条例所称的公路路政管理，是指交通行政主管部门依法对公路、公路用地、公路附属设施和公路两侧的建筑控制区实施的行政管理。第四条　市人民政府交通行政主管部门主管本市的公路路政管理工作。　　区、县（市）人民政府交通行政主管部门按照管理权限负责本行政区域内的公路路政管理工作。　　市和区、县（市）人民政府交通行政主管部门可以决定由公路管理机构依照本条例的规定行使公路行政管理职责。　　规划、建设、土地、公安、水利、工商等有关部门应当按照各自职责，做好公路路政管理的有关工作。第五条　公路路政管理工作应当遵循统一管理、分级负责、依法行政的原则。第六条　任何单位和个人应当遵守公路路政管理的法律、法规，有爱护公路、公路用地和公路附属设施的义务，有权检举和控告破坏、损坏公路、公路用地、公路附属设施和影响公路安全的行为。　　市和区、县（市）人民政府或者交通行政主管部门应当对保护公路、公路用地和公路附属设施做出突出贡献的单位和个人，给予表彰和奖励。第二章　公路和公路用地管理第七条　本条例所称公路，包括公路桥梁、公路隧道和公路渡口。　　本条例所称公路用地是指公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道，下同）外缘起不少于一米范围的土地。公路用地的具体范围，依法按照管理权限，由县级以上人民政府确定。第八条　禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。第九条　在公路上及公路用地范围内禁止下列行为：　　（一）设置路障、棚屋、摊点、招牌、加油站以及维修、洗车、停车场点；　　（二）填塞、挖掘排水沟，在公路桥（涵）或者排水沟筑坝、设置闸门；　　（三）在公路桥梁铺设输送易燃、易爆、有毒气体和液体的管道；　　（四）采矿、取土、挖砂、养鱼、种植作物、烧窑、制坯、沤肥、打场、晒物、燃烧物品、排放污水；　　（五）倾倒和堆放垃圾、淤泥、杂物或者其他非公路养护施工材料；　　（六）利用车辆占路经营；　　（七）机动车制造、维修和检测单位将公路作为检验机动车制动性能的试车场地；　　（八）其他损坏、污染公路和影响公路畅通的行为。第十条　任何单位和个人不得擅自占用、挖掘公路。　　因建设工程需要，占用、挖掘公路或者使公路改线的，建设单位应当按照管理权限，事先征得交通行政主管部门的同意；影响交通安全的，还须征得有关公安机关的同意。　　建设单位占用、挖掘公路或者使公路改线的，应当按照不低于该段公路原有的技术标准予以修复、改建或者给予相应的经济补偿。第十一条　在公路上增设平面交叉道口，须依据国家有关规定经过批准，并按照国家规定的技术标准建设。第十二条　在大中型公路桥梁和渡口周围200米、小型公路桥（涵）周围80米、公路隧道上方和洞口外100米范围内，以及在公路两侧限定距离内，禁止下列行为：　　（一）爆破、采石、取土、挖砂；　　（二）倾倒垃圾、污物、堆放或者倒运物资；　　（三）其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的行为。　　在前款范围内因抢险、防汛需要修筑堤坝、压缩或者拓宽河床的，须依法批准。第十三条　跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽或者架设、埋设管线等设施的，以及在公路用地范围内架设、埋设管线、电缆的，应当按照管理权限事先经交通行政主管部门同意，影响交通安全的，还必须征得有关公安机关的同意；所修建、架设或者埋设的设施应当符合公路工程技术标准的要求。对公路造成损坏的，应当按照损坏程度给予补偿。第十四条　超过公路、公路桥梁、公路隧道的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁上或者公路隧道内行驶。超过限定标准确需行驶的，应当按照管理权限，经交通行政主管部门批准，并按照要求采取有效的防护措施；运载不可解体的超限物品的，应当按照指定的时间、路线、时速行驶，并悬挂明显标志。　　运输单位不能按照前款规定采取防护措施的，应当按照管理权限，由交通行政主管部门帮助其采取防护措施，所需费用由运输单位承担。

需要考试才能进。路政管理是我国行政管理的组成部分，公路路政管理是指路政管理机构根据国家的法律、法规和规章，对公路进行的行政管理，目的是为了保障公路使用的质量，提高公路的社会经济效益。路政管理的对象包括自然人，法人及其他组织、物质资助（路产）、时空资源（路权）和信息资源。

就是管理的呀

一、负责宣传和贯彻执行公路路政管理的法律、法规和规章;二、依法实施辖区内的公路路政巡查；三、依法检查和制止各种侵占、损坏公路、公路用地、公路附属设施及其他违法行为；四、对违反公路路政管理法律、法规和规章的行为依法进行处理（处罚）；五、依法管理辖区内公路两侧建筑控制区、依法审批建筑控制区内有关事项，拆除公路建筑控制区内的违法建筑和设施；六、负责管理超限运输车辆行驶公路，并对其运输行为实施监督检查；七、依法审批挖掘、占用、利用公路项目；八、负责监督和管理公路交通标志、标线；九、维护公路养护和施工作业的正常秩序；十、参与路政复议、诉讼案件；十一是法律、法规、规章规定的其他事项。　　一、因修建铁路、机场、电站、供电、通信设施、水利和进行其他建设工程需要占用、挖掘公路、公路用地或者使公路改线的许可；　　二、载运不可解体物品超限车辆行驶公路的许可；　　三、跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽或架设、埋设管线、管道、电缆等设施的许可；　　四、在公路用地范围内架设、埋设管线、管道、电缆等设施的许可；　　五、利用公路桥梁、公路隧道、涵洞铺设电缆等设施的许可；　　六、利用跨越公路的设施悬挂非公路标志的许可；　　七、在公路上增设或改造平面交叉道口的许可；　　八、在公路建筑控制区内埋设管道、管线、电缆等设施的许可；　　九、铁轮车、履带车和其他可能损坏公路路面的机具在公路上行驶的许可；　　十、在公路用地范围内设置公路标志以外其他标志的许可；　　十一、更新、采伐公路用地上的树木、护路林的许可；　　十二、在中型以上公路桥梁跨越的河道上下游各1000米范围内抽取地下水、架设浮桥的许可；　　十三、在公路桥梁跨越的河道上下游各500米范围内进行疏浚作业的许可。　　一、水运市场的管理工作。二、船舶及浮动设施的检验工作。三、船员管理工作。四、现场监管工作。五、船舶防治污染工作。　　海事职责：　　（一）水运市场的管理工作　　对水运企业的筹建、开业的审核和水路运输企业的年度审核工作，该局始终在自治区地方海事局的指导下，严格依照《中华人民共和国水路运输管理条例》、《中华人民共和国水路运输管理条例实施细则》、《国内船舶运输经营资质管理规定》、《新疆维吾尔自治区水路运输管理暂行办法》的相关要求，对企业的法人资格、组织机构、业务章程、安全操作规程、船舶、船员及其他安全服务设施等进行严格审查并呈报上级部门进行审核批准。　　（二）船舶及浮动设施的检验工作　　天池水域每年11月底结冰封航，来年5月初融冰开湖。因此，该局根据水运企业的需求和申请，受自治区地方海事局的委托，在每年的4月底开始，坚持每月对辖区范围内船舶、浮动设施、乘客上下船设施等进行一次安全检查，认真开展水上交通安全专项整治活动。在船检工作中，该局严格遵照执行检验规程的要求，本着“把服务放在首位、把安全作为第一”的原则，做到其一严把检验质量关，其二按规范工时要求限时办结，及时制作并发放船舶检验证书，以保障水运企业在“五一”黄金周期间船舶能够及时开航并适航，浮动码头始终处于安全有效的工作状态。　　（三）船员管理工作　　严把船员的资格审核关，严格船员适任能力管理。船员适任是水上安全管理的基础工作。为此，该局每年均督导并参与水运企业在开航前组织的船员及从业人员的安全教育和培训，培训内容包括：水上交通安全知识、应急救援、游泳及相关海事工作的法律法规等。使企业的领导、船员和从业人员进一步了解和掌握相关的法律法规、水上交通安全知识、船舶消防、救生等应急知识和技能，以便为开航后的水运安全工作服务。　　（四）现场监管工作　　依据交通部海事局及自治区局的工作要求，为抓好“重点水域、重点时段、重点船舶”的水上交通安全工作，我局每年自5月初至10月底，克服人员少、工作环境艰苦等困难，坚持每天派驻两名海事工作人员坚守天池水域，以便及时发现、纠正水上交通安全隐患，同时也起到了及时为水运企业提供业务服务及安全指导的目的。　　（五）船舶防治污染工作　　要求水运企业必须建立健全并落实船舶防治污染制度，该局工作人员现场监督企业设置定点的污油污水回收设施，同时要求企业确定收集船舶污油污水和船舶垃圾的专职人员，做好船舶污油污水和船舶垃圾回收记录。

（一）宣传贯彻执行公路路政管理的法律、法规； （二）负责管理和保护公路、公路用地及公路设施； （三）实施公路路政巡查，制止各种违法利用、侵占、污染、毁坏和破坏公路、公路用地及公路设施的行为； （四）对影响安全畅通的公路自然损坏和出现的险情，应及时设置标志，并督促养护单位修复和排除； （五）控制公路两侧建筑红线； （六）负责公路标志、标线的设置和管理； （七）审理从路面、上空或地下穿（跨）越公路的设施的建筑事宜； （八）核批公路的特殊利用、占用和公路超限运输，负责实施情况的监督检查； （九）维护公路养护、施工作业现场的正常秩序； （十）为处理违反公路管理法规的行为向有关单位和人员调查、询问取证、查阅有关文件、档案、资料和原始凭证； （十一）对损害公路、公路用地及公路设施，拒不接受查处的车辆，可责令其暂停行驶，就近停放，接受处理。

　　1. 人要衣装，路要靓装。 　　2. 如果你侵占一片路面，你就侵占了别人的安全。 　　3. 施工远离公路，危险防患未然。 　　4. 损坏公路，依法赔偿。 　　5. 提升路网结构，服务公众出行，促进经济发展。 　　6. 同守《公路法》，共建文明路。 　　7. 为了你和他人的安全，请不要破坏公路附属设施。 　　8. 无论春夏秋冬，护路牢记心中。 　　9. 携手爱路护路，依法保障畅通。 　　10. 修路铺桥造福社会，超限超载贻害无穷。 　　11. 养好公路，保障畅通。 　　12. 公路连接千万家畅洁绿美靠大家。 　　13. 加强路网运行管理服务公众便捷出行。 　　14. 爱护脚下公路方便你我出行。 　　15. 保护公路设施倡导安全出行。 　　16. 依法保护公路服务公众出行促进经济发展。 　　17. 关爱生命拒绝超限。 　　18. 和谐人车路路政伴您行! 　　19. 依法之路，保障畅通。 　　20. 超限运输，害人害己。 　　21. 保护公路，人人有责。 　　22. 损害公路，依法赔偿。 　　23. 爱路、护路、养路，利国、利民、利己。 　　24. 爱路护路光荣，毁路坏路可耻。 　　25. 安全大道，共同创建。 　　26. 保护公路，人人有责。 　　27. 保护公路路产路权，保障公路完好畅通。 　　28. 保护路桥，关爱生命。 　　29. 不辞辛苦，只为振兴交通;甘为公仆，但愿富裕百姓。 　　30. 常在路上行，理解养路人。 　　31. 超限运输，害人害已。 　　32. 超限运输毁公路，依法治理利国民。 　　33. 超限运输是公路头号杀手。 　　34. 创建“和谐畅通路”，进一步提升公路养护水平。 　　35. 此路段危险，请用心通过。 　　36. 打击违法行为，保护合法运输。 　　37. 防超治超保畅通，路好车好效益高。 　　38. 非标设置规范一分，地方形象增长十分。 　　39. 公路安全畅通，百姓出行无忧。 　　40. 公路本是大动脉，采砂取土远离它。 　　41. 公路标志很重要，人命关天离不了。 　　42. 公路不是垃圾场，保持清洁最重要。 　　43. 公路畅通，货畅其流。 　　44. 公路畅通，你我共享。 　　45. 公路多一份爱护，交通多一份和谐。 　　46. 公路发展向上攀登，联系职工向下扎根。 　　47. 公路管理千秋业，平安和谐万代兴。 　　48. 公路及用地范围内禁止集市贸易、摆摊设点、搭设棚屋等。 　　49. 公路连接千万家，畅通整洁靠大家。 　　50. 公路连着你我他，爱路护路靠大家。 　　51. 公路连着你我他，和谐管理靠大家。 　　52. 公路两侧建筑控制区，禁止修建建筑物和构筑物。 　　53. 公路两侧要盖房，快请路政来丈量。 　　54. 公路受国家保护，公路需人人爱护。 　　55. 公路通，百业兴;公路畅，百业旺。 　　56. 公路为畅通，畅通为人民。 　　57. 公路养护，群众受惠。 　　58. 共建和谐公路，同享温馨旅程。 　　59. 贯彻落实科学发展观，全面加强公路养护管理。 　　60. 合法装载货物，让路桥更安全。 　　61. 和谐路政，平安咸丰。 　　62. 加快建立公路综合服务体系，拓展服务公众出行能力。

所谓路政管理，就是为了保证公路的安全有序运行而由专门的管理机构依照国家的相关法律法规进行的行政管理活动。路政管理的最终目的是为了促进和保障公路的运行安全和可靠性，使公路运行发挥最大的社会经济效益。随着近些年来我国公路建设的飞速发展，各种影响公路运行安全和稳定的因素也随之增多，这种情况下，加强路政管理不仅有利于保证公路运行的秩序，还能够起到整顿公路路容的作用。 　　一 路政管理的基本含义和内容 　　1.路政管理的含义。 　　路政管理是指交通主管部门或者授权的公路管理机构，根据国家法律、法规和规章的规定，为保护公路、公路用地和公路附属设施，维护公路秩序所进行的行政管理。 　　2.路政管理的基本内容。 　　（1）保护路产。所谓路产，就是公路以及其附属设施，保护路产的功能主要体现在两个方面：一是禁止直接危害公路、公路用地和公路附属设施的行为；二是限制可能对公路、公路用地和公路附属造成危害的行为。 　　（2）维护路权。维护路权是指保护公路路权不受侵犯，主要包括：控制公路两侧建筑红线；会同土地管理部门明确公路用地、留地以及附属设施用地的用地界线及土地使用确权，并登记造册。 　　（3）维持秩序。主要体现在维持公路渡口和公路建设、养护等工程施工作业现场的正常秩序，清理公路沿线的马路市场、摆摊设点、各种非公路标志标牌等影响公路秩序的行为，以及公路外部行政管理的正常秩序等公路行政职权。 　　（4）保护权益。保护权益是指保护公路管理机构、路政管理机构、公路经营公司、养护作业单位的合法权益，以及保护公路养护施工作业人员、公路管理人员从事生产、执行公务时的合法权益，保护公民、法人和社会组织依法享有的使用公路的权益，并包括因此而产生的一些行政行为等。 　　二 提高公路路政管理水平几点新举措 　　1.依法执政，规范执法行为。依法执政，规范执法行为是执法人员所需具备的必要条件。首先，执法人员在执法过程中要求要做到“知法、懂法、依法”。有必要制定定期培训制度，执法人员要定期更新法律知识，力争促进路政管理工作的规范化、制度化、合理化。塑造路政执法部门“依法执政、廉政务实、执法为民”的新形象。其次，严格规范执法行为，坚持落实《交通部执法忌语》、《交通部执法禁令》等要求。着装规范，亮证执法，坚持把文明用语与执法规范相结合，做到热情周到、秉公办事。执法过程中牢记全心全意为人民服务的思想，不断提高服务质量。 　　2.强化监管，加强队伍建设。现阶段在部分路政执法队伍中出现了“行政执法过程中遇到问题无人问津、工作松散、突发事件多、队伍素质不高”等现象。路政部门应根据实际情况因地制宜的推行工作目标管理，加强各级领导履行职责能力和从政行为的责任监督。不断推进监管制度的规范化、科学化。强化制度考评机制，发挥制度的生命力。落实日常考核制度，坚决实行赏罚分明的监管制度。与此同时，实行阳光操作，主动接受社会监督，并将严格落实路政案件办理制度，“巡查、立案、勘查、查处和归档”等方面规范与否作为考核指标同相结合。建立起“教育引导、制度约束、社会监督、内部监管”四位一体的执法队伍监管机制。促进路政管理步入法制化轨道。 　　3.有法必依，健全法律制度。首先，由于我国公路建设投资主体呈现多元化，各个地方针对本地实际情况制定了许多符合地方情况的法规。这种现象在一定程度上行成了各自为政、执法不一的混乱局面。所以，国家要颁布有关实施公路管理的法律法规加强对路政管理部门统一领导，明确各地方各部门的职责。其次，执法人员应贯彻现行的《公路法》，做到“违章必究、违建必查”。与此同时，要增强执法人员的责任感与使命感，树立“有法必依、执法必严、违法必究”的工作作风，建立一支刚正不阿、秉公执法的公路路政执法队伍。 　　4.宣传教育，营造法律氛围。我国现阶段对《公路法》等法规的宣传力度不足，已经严重影响了路政管理部门执法工作的顺利开展。所以加大宣传力度势在必行。在宣传教育过程中要注意以下几点，①创新宣传方法，路政管理人员可以将相应的法律法规制作成纪录片、幻灯片等形式向群众展出。此外还可以通过公路警示牌进行宣传教育。②拓宽宣传渠道，可以通过网络、报刊、广播、电视、光盘等多种方式宣传，以此扩大宣传的覆盖面，促进公众了解公路法规，自觉维护公路的畅通与安全。③明确宣传对象，开通路政咨询热线，解决广大群众提出的各种路政相关问题，与此同时，在公路收费站、附近的加油站、停车场、公路沿线的乡村等地点集中发放路政管理指南，同时现场解答关于路政法律方面问题。 　　5.密切配合，共维路产路权。公路路政管理由于其“一路两制”的特点，使公路各部门职责不明确现象严重。公路路政管理应具备两手准备一是，形成路、地、警联动执法体系为主体的一体化联防管理机制，并使之常规化、科学化、制度化。合理整合分配三方的资源，并且建立定期联席会议制度，不定期开展统一整治行动。确保高速公路经济效益和社会效益得到良好发挥。二是通过研究与经验制定出一套切实可行的路政管理方案力争由政府牵头，成立路政整治小组，与其他部门做好配合协调工作，做到群策群力，形成路政管理工作分工明确、共维路权的局面。两手抓两手都要硬，将保护路产，维护路权作为路政管理工作的宗旨。 　　6.以人为本，开创路管新局面。在网络化、信息化高速发展的今天，路政管理工作更加需要强调全方位、多角度、高质量等方面。因此，只有坚持以人为本将百姓需求与路政管理相结合才能够建立一个完善的多角度、全方位的社会性管理网络。通过执法为民的思想才能切实履行好路政管理部门的职责。现阶段路政管理部门需要加强先进设备、先进理念来提高路政管理水平，比如执法用车配备数量满足路政、治超工作；车载设备应适应信息化管理等。有效利用先进的监控设备配合巡逻人员全方位、多角度掌握公路动态。 　　总之，公路路政管理是一个复杂系统的课题，只有坚持路政管理执法为民的理念，才能切实有效的保护路产、维护路权。

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路政大队路政管理员岗位职责：负责路政业务法律文书、执法证件及其他文件管理工作；负责路政业务档案、台帐、报表等基础资料工作；负责路政业务数据统计、汇总、上报工作；负责执法票证管理工作；负责上达下达及收发文工作；负责监督各中队内业工作完成情况，及时对中队进行考核；完成路政大队长交办的其他路政管理工作任务。【简介】：《路政管理规定》于2003年1月27日由交通部发布，根据2016年12月10日交通运输部令2016年第81号《关于修改〈路政管理规定〉的决定》修正。该《规定》分总则、路政管理许可、路政案件管辖、行政处罚、公路赔偿和补偿、行政强制措施、监督检查、人员与装备、内务管理、附则10章68条，由交通部负责解释，自2003年4月1日起施行。1990年9月24日交通部发布的《公路路政管理规定（试行）》予以废止。【路政中队内业岗位职责】：负责路政业务法律文书、执法证件及其他文件管理工作；负责路政业务档案、台帐、报表等基础资料；负责路政业务数据统计、汇总、上报工作；负责执法票证管理工作；完成大队和领导交办的其他路政管理工作任务。【路政许可管理岗位职责】：在路政大队长的领导下，负责办理辖区内路政许可的材料接收、现场勘验等工作；负责路政许可相关材料的收集、整理、上报工作；负责建立健全辖区内路政许可台帐、档案；负责监督检查路政许可事项的实施情况。

好。1、待遇：路政管理部门是公路局下设的一个执法部门，事业编制，工资待遇是按国家事业单位在册人员工资标准核发的，它根据工龄、学业、职务、是干部还是工人身份的不同而不同，6年的工龄最低已是两千多。退休金不用操心，是肯定有的。会不会升职得看自己的才能和努力了。工资在5000-7000，有五险。2、员工福利多：不管什么交通执法大队工资待遇都不错。一，公安局下属交通执法大队，即交警。待遇五险一金，管穿管吃，好的不得了。二，交通局下属执法大队，即路政。待遇五险一金，管穿管吃，带薪年假，年终奖金，罚款奖励，总之一句话，不管什么局的交通执法大队待遇都好。

总结 是对某一阶段的工作、学习或思想中的 经验 或情况进行分析研究的书面材料，它能帮我们理顺知识结构，突出重点，突破难点，因此我们需要回头归纳，写一份总结了。我们该怎么写总结呢?下面是我为大家整理的高速公路收费员 个人 工作总结 ，希望能够帮助到大家! 高速公路收费员个人工作总结1 我很荣幸地被__高速录用，分配到花桥站上班。在这半年的工作中，我的业务知识不断得到深化，操作技能不断得到提升，已经可以非常熟练而又快捷地处理各种突发事件，获得了所领导和广大同仁的一致认可。现将我半年的工作情况简述 思想学习方面:首先从起初的也最基本的《收费员岗上操作管理规范》学起，力求以最快的速度熟知岗位、适应岗位，巩固基础，以待提高;其次不间断地认真学习上级机关和党委的各种关于收费工作的文件精神和政策要点，如绿通车的辨识;防汛车的管理等。最后从努力提高自己的思想理论水平着手，广泛阅读组织关于加强职业素养的专题 报告 ，关于践行科学发展观的理论文档。经过半年的刻苦学习，我的理论知识和职业素养得到了很大程度的充实和深化，应用于实践中也获益颇丰。 工作技能方面:首先不断强化自身学习，夯实基础。所有关于收费工作的新精神政策通知都细心阅读，及时掌握，并严格贯彻实施，时时督促。其次注意向本班班长和其他具有丰富工作经验的同事学习，征询意见，汲取教训，确保不重复犯错，努力做到万无一失。最后积极参加各项业务技能比赛，胜不骄，败不馁，从竞争中找到的不足，快速弥补，力争完美。现在，我的工作能力已经得到了时间的检验，在这半年中，我无一次误操作，无一次长短款，无一次稽查通报。在今后的日子里,电子商务 毕业 论文，我将继续保持谦虚谨慎的心态，百尺竿头，更进一步。 能力拓展方面:首先大力发展个人 兴趣 爱好 ，广泛阅读名人名著，积极撰写 读书笔记 和 读书心得 。此外还踊跃向公司网站和地方刊物投稿，所投稿件大都得到采用，大大地鼓舞了个人的自信心。其次，注重加强身体锻炼，提高身体素质。我充分利用闲暇时间，与同事一起组织和参加 篮球 、 乒乓球 及 羽毛球 比赛。不仅提高了运动技能，丰富了运动技巧，同时也收获了许多的欢乐，充实了业余生活。经过半年的强化，我的写作能力有了极大的提高，身体素质也显著增强。写作能力的提高可以保证我及时完成诸如工作总结和工作感悟等 文章 的撰写，身体素质的增强则可以确保我在工作中永葆激情，稳定心态，以更饱满的精神服务司乘，服务大众。 20__年是我人生新的起点，是学习之年，也是收获之年，更是我毕生难忘的一年。我将借着20__年的东风，以更积极的心态迎接和完成20__年的 工作计划 和工作任务。我坚信努力就会成功，所以新的一年，我将更加努力，争取获取更大的成功! 高速公路收费员个人工作总结2 时光飞逝，转眼间已是20__年的尾声了，回顾一年的工作，虽然比较枯燥，乏味，但是存在着很多乐趣，我时刻以一名优秀收费员的角度对待自己的工作，勤勤恳恳，兢兢业业，不断进取，为高速做出自己应有的贡献，现将这一年度的工作总结如下： 第一，在思想方面 本人以“今天工作不努力，明天努力找工作”的精神，较好的完成了上级安排的各项工作任务。同时在站领导和同事们的关心、支持与帮助下，不断的完善自己，在各方面严格要求自己，勤奋敬业、廉洁奉公，努力进取，用实际行动捍卫了中交翼候的荣誉。 第二，在学习方面 本人不断加强对法律法规、 安全生产 、收费业务进行学习，并在每个月的月底进行一次摸底考核，如有考核不合格时，将会再次对其巩固学习，为下次考核做好充足准备，争取做一名业务精堪，既有法律意识又有安全意识的好员工。 第三，在收费发卡方面 本人时刻提醒自己，收好每一笔款，发好每一张卡，尽量减少不必要的错误发生。据初步统计，截止年月份，本人共发出通行卡张，其中车牌不符的有一辆，车型不符的有两辆;共收回通行卡张，收取通行费元，且没有差错。虽然在每年度拿到了双百千亿无差错技术能手的称号，但是在发卡方面还存在着差错，不能因为拿到了百万元无差错的称号就有所骄傲，我将会在原有的基础上再努把力，争取在发卡发面也作出无差错。 第四，在工作纪律方面 本人严格按照站内的各项 规章制度 ，干好自己的本职工作，并能够完全做到收费秩序管理八禁止和十五不准规定的内容，在站区内周一至周五周六周日就不注意了吗?和上班时能够保持统一着装，标志齐全，出入岗亭戴帽子，进入收费岗亭能够保持桌面整齐，门及时反锁，并能够对发现的问题及时上报，保证车道的畅通无阻。 第五，在文明服务方面 有这么一句话，放行收费管理比，看窗口建设这句话什么意思，是说要微笑服务吗?没错，对待过往的司乘人员，我们要露出八颗牙齿，微笑服务!在我的.收费工作中，对待过往的每一辆车，每个司乘人员我都会配合迎送手势并微笑面对，对司乘人员提出的问题能够耐心的解答，并能够为司乘人员排忧解难;在道路封闭或雨雾天气时，能够做好对司机的解释工作，避免不必要的投诉事件发生。 记得有一次夜班，我担任的是外勤的职务，晚上在外执勤时，有一辆东北车牌的货g型车通过称台时突然跳磅，我便及时制止，要求他重新复磅，结果遭到司机的拒绝，并指手画脚的说：“你是什么玩意，高速是你家开的，我跳磅咋地了?碍着你的事了?多管闲事”我当时心里特别的生气，真想和他痛快的吵上一架，后来我考虑到一直提倡的委屈服务，也就罢了，多一事不如少一事，为了不被司机投诉，只有忍气吞声，什么也没说就让他下了。干我们这一行的，就是这样，多少都会有些不愉快，最主要的是把工作干好。这个例子是个反面的，你的做法不是委屈服务，是失职，不应写在里面，如果要举例子，可以举一个虽然你受了气，但仍然耐心跟司机解释，最终维护了你们收费站的利益，需要改一下。 第六，在员工生活方面 在新到员工面前我们是老同志，我会伸出援助之手去帮助新到员工，并建立起了真挚的友情!既然能够在一起工作，那就是缘分，也就是兄弟姐妹，谁有困难，我只要是能帮得到，肯定一帮到底。在业余生活中，我们进行了多次娱乐活动，像知识竞赛大比武、会操表演、歌咏比赛等等，充分体现了我们这支团队的朝气蓬勃。在这些业余活动中，我参加过会操表演、歌咏比赛，经过我们努力的排练，最终终于拿到了优异的成绩，为收费站赢取了荣誉，增添了光彩。 在过去的一年里，干的工作实在是太多了，一时间也写不全面，以上都是发自内心的感慨，希望公司领导考验我，我接受考验。 高速公路收费员个人工作总结3 时光飞逝，转眼我已经在某收费口愉快的工作了快两年了，在这两年的工作中，我们在站长，办事员，班长的带领下，我从最初的不安和紧张，到现在能够每天从容准确的收费，熟练的操作设备。在高速公路的长龙上，在平整延绵、宽阔的路面上，在庄严的收费窗口，穿梭着无数的身影，形成了辽阔大地上一道独特、亮丽的风景线。他们来自不同的地方，但都是为了一个共同的奋斗目标那就是高速公路事业的发展，北京经济的振兴与腾飞，远离亲人和朋友。这里没有城市的喧嚣繁华、高楼林立、车水马龙、灯红酒绿、霓虹闪烁，有的只是边荒、艰辛与寂寞。 在外人看来，高速公路收费人员有着如意的工作岗位，有着很好的工作条件，体面又风光，令人羡慕而神往。殊不知他们也有自己的艰辛和不易，由于收费人员工作的特殊性，决定了他们的付出比得到的将更多。收费站实行的是半军事化管理，有着严格的组织纪律，上班期间自由度极小，不能随意离开征费岗位，上厕所不能超时;再者，收费站是服务窗口，是展示高速公路人良好职业形象的窗口。要求优质文明服务，唱收唱付，文明用语，微笑服务，我们心甘情愿! 日复一日地重复着文明用语、忙于收费和发卡等事务。每天呼吸着“大量”汽车尾气，面露微笑迎接着五颜六色、各式各样的车辆，迎来送往着南来北往的司乘人员。在每天的“您好”、“再见”等用语及“收你多少钱，找你多少钱”的唱收唱付中度日。三尺岗亭就是我们的工作之所，奉献之地，里面所发生的就是我们工作的全部内容，工作简单、枯燥而乏味。但是为了高速公路事业的兴旺发达，“辛苦我一人，幸福千万家”，使我们有了奉献之心!当四周漆黑一片、万籁寂静，人们进入到沉沉的梦乡时，我们又连忙起床，匆忙洗漱完毕后，便排着整齐的队列，来到了三尺收费岗亭。星辰与我们做伴，日月伴我们同行。当大地像一位含羞的少女轻轻地揭开面纱，旭日从东方缓缓升起之时，我们才披着晨雾进入了甜甜的梦乡。一直以来，我们就在这种经常反复、昼夜颠倒中度过，但我们毫无怨言!大多在高速公路收费站上班的收费人员，远离家人、远离朋友，更有缠绵的恋人天各一方，承受着相思的煎熬。尤其是“每逢佳节倍思亲”这种想家思人的感觉浸入肌肤，渗入骨髓。要知道，在收费站是没有法定节假日可言，就连大年初一也无一例外，可是我们都能忍受!我们把站当作自己的家，把站里的同事当作自己的兄弟姐妹，在这充满温馨与关爱的大家庭里，亲如一家人。我们在工作上相互支持、帮助，在生活中互相关心、照顾，遇到困难向站领导反映请求帮助，遇有烦心的事可以向兄弟姐妹倾吐。 我们每天在重复着简单而又繁锁、平凡而又伟大的工作。我们在努力践行着“态度和蔼、百问不厌、不急不躁、车道畅通、耐心解释”的服务承诺。以饱满的工作热忱尽最大的能力去做到“对年长者亲切、对暴躁者忍耐、对困难者帮助、对询问者细心”。以“服务人民、奉献社会”为宗旨开展工作，“以群众是否满意”来检验自己的服务工作是否到位。然而我们的辛劳、努力却让少数司乘人员不理解，换来的是有些司机无理的取闹与谩骂，委屈得泪水涟涟还要强露笑容，还要微笑服务、委屈服务、礼貌服务。可是，我们无怨无悔! 这就是我们高速公路的收费人员，一群勇于献身高速公路事业，为了千万家的安宁、幸福，为了高速公路事业的蓬勃发展，北京经济的跨跃式发展而默默无闻、无私奉献的收费人员。 高速公路收费员个人工作总结4 在过去的一年里，本人以务实、开拓、进取、创新的精神，在领导和同事们的关心、支持下，坚持学习，完善自我，在各方面严格要求自己， 爱岗敬业 、廉洁奉公，努力工作，争创佳绩。较好地完成了各项工作任务。现就过去一年中的思想和工作情况小结如下： 第一、在思想政治方面 努力提高理论修养，自觉用理论指导工作。拥护党的领导，遵纪守法，廉洁自律。 第二、在学习方面 做学习型员工，一年来，不但学习政治理论，还学习征费业务知识和相关的法律法规。向先进人物学习，向身边的好人好事学习，提高自己解决实际问题的能力。 第三、在服务态度方面 我知道收费员的形象是代表了整个沪杭甬的形象，所以每次都按照要求着装整齐的上岗，工作时我时刻注意自己的服务态度，使用礼貌用语，收费工作是窗口行业，接触的司机形形色色，良莠不齐，当然有很多的司机是理解和支持我们的工作，也有的司机却一肚子怨气，满腹牢骚、怪话、更有的是骂骂咧咧。遇到这些出口不逊司机，我都忍住，不发脾气，而是用礼貌的语言去解释，用善意的微笑去化解，使他们能够理解我们的工作，从而配合我们的工作，顺利交费。在工作的这段时间里，从来没有发生争吵的现象。 第四、在收费工作方面 在收费工作中我就勤学苦练，不懂就问，能熟练掌握操作规程。现在随着旺季的到来，过往的车辆也逐渐增多，尤其是在节假日，在这样的情况下我除了努力提高效率外，还做到每一辆车都认真核实车辆车型，仔细打票，仔细验票，仔细验钞，小心放竿抬竿，一丝不苟的做好，同时为了干好收费工作我时刻注意与班长，稽查配合，遇到问题及时请示及时汇报，出现问题及时纠正及时解决，有效的降低了错误率，随着时间的推移，上岗次数的增多，工作的效率也大大提高了，业务更加熟练了。 第五、在日常生活方面 在班组里大家都喊我一声“老大”作为大哥哥的我时时刻刻的关心着弟弟妹妹们，在他们面前无论在工作中还是在生活中，我都严格要求自己，多干活少计较，做出表率，而且热心帮助同志。如为了我们能有一个干净整洁的工作环境，每次清扫卫生我都不顾疲劳困倦，带头去做，认认真真地清扫卫生。 我知道，无论在哪个方面我离领导要求都有很大差距。今后，我将继续听从领导安排，积极配合班长工作，通过不断学习来提高自己业务水平和业务能力，提高自身素质。做一名领导放心，司机满意，爱岗敬业的优秀收费员。 高速公路收费员个人工作总结5 一年来，在站长某某的带领下，我从最初的不安和紧张，到现在能够每天从容准确的收费，熟练的操作设备。这样的经历对我以后工作的帮助是很大的。现在我把在这几个月工作的经验和感想总结一下。 第一.在服务态度方面 我知道收费员的形象是代表了整个某某某收费口的形象，所以每次都按照要求着装整齐的上岗，工作时我时刻注意自己的服务态度，使用礼貌用语，收费工作是窗口行业，接触的司机形形色色，良莠不齐，当然有很多的司机是理解和支持我们的工作，也有的司机却一肚子怨气，满腹牢骚、怪话、更有的是骂骂咧咧。遇到这些出口不逊司机，我都忍住，不发脾气，而是用礼貌的语言去解释，用善意的微笑去化解，使他们能够理解我们的工作，从而配合我们的`工作，顺利交费。在工作的这段时间里，从来没有发生争吵的现象。 第二.收费工作方面 在开始的试收费工作中我就勤学苦练，不懂就问，很快就能熟练操作了。现在随着旺季的到来，过口的车辆也逐渐增多，尤其是在节假日，在这样的情况下我除了努力提高效率外，还做到每一辆车都认真核实车辆车型，仔细打票，仔细验票，仔细验钞，小心放竿抬竿，一丝不苟的做好，。同时为了干好工作我时刻注意与站长，稽查，监控室配合，遇到问题及时请示及时汇报，出现问题及时纠正及时解决，有效的降低了错误率 ，随着时间的推移，上岗次数的增多，工作的效率也大大提高了，业务更加熟练了。记得是某某某月某某某日，晚上九点孩子发高烧，我领孩子看病，等孩子打完点滴，已经是某某某日凌晨三点了，我只睡了三个小时就上班了，十六日从接班开始，几乎没有停顿，胳膊都累酸了，就连晚上也有很多大型翻斗车过口，这一天收费n元，创全线路各站个人收费记录。 第三.日常生活方面 在班组里大家都喊我一声“大姐”，作为大姐我时时刻刻的关心着弟弟妹妹们，在他们面前无论在工作中还是在生活中，我都严格要求自己，多干活少计较，做出表率，而且热心帮助同志。如为了我们能 有一个干净整洁的生活环境，每次清扫卫生我都不顾疲劳困倦，带头去做，认认真真地清扫卫生。为了使大家吃的更好，还经常在休息时间到食堂帮忙包饺子，包包子，摘菜，有时候捎些新鲜菜，看到大家吃的开心，我的心情也很开心。 我知道，无论在哪个方面我离领导要求都有很大差距。今后，我将继续听从领导安排，积极配合正副站长工作，通过不断学习来提高自己业务水平和业务能力，提高自身素质。做一名领导放心，司机满意，爱岗敬业的合格型的收费员。 高速公路收费员个人工作总结5篇相关文章： ★ 高速公路收费站工作总结精选10篇 ★ 收费员个人工作总结5篇2021 ★ 高速公路收费员个人总结 ★ 高速收费员个人工作总结模板 ★ 高速路收费员工作总结优秀范文 ★ 高速收费员年终总结5篇范文 ★ 高速公路收费站收费员本人总结3篇精选 ★ 收费员职业个人工作总结范文 ★ 高速公路年终个人工作总结 ★ 收费员个人年度工作总结

之前我们对广西高速公路基本信息作了一个简单的介绍，知道了其有“4纵6横”高速公路网，中达咨询就“4纵6横”和广西高速公路网的规划修编布局方案作了如下详细介绍。广西高速公路网规划修编重点考虑通过我区的国际及西部地区过境通道、有效促进构建“两区一带”协调发展的通道、增强地级市间联系的通道和有效改善路网布局的路线。根据方案，将规划新增天峨（下老）～百色，资源（梅溪）～兴安，兴安～龙胜，柳州经合山至南宁，贺州～巴马，平果～硕龙口岸，北流（宝圩）～钦州，松旺～山口，桂林～河池，梧州～柳州10条高速公路通道，我区高速公路网形成“5纵8横8支线”的布局，有9个主要城市形成高速公路过境环线。规划至2030年，全区高速公路里程将突破7500公里，高速公路/百平方公里，超过多数发达国家现有水平。具体路网布局方案如下：纵1 龙胜（思陇）～岑溪（水汶）高速公路，全长617公里（含支线钟山～富川及贺州联线133公里）；纵2 荔浦至铁山港高速公路，全长473公里（含支线松旺至山口32公里）；纵3 三江至北海高速公路，全长542公里；纵4 南丹（六寨）至东兴高速公路，全长548公里；纵5 天峨（下老）至龙邦高速公路，全长307公里。横1 全州（黄沙河）至友谊关高速公路，全长979公里（含支线六景～钦州港144公里、支线资源～兴安84公里）；横2 灌阳（永安关）至三江（唐朝）高速公路，全长154公里；（厦蓉高速公路）横3 贺州（灵峰）至隆林（板坝）高速公路，全长867公里（含支线融水至河池119公里）；（汕昆高速公路）；横4 苍梧（龙眼咀）至硕龙高速公路，全长775公里（含支线梧州至柳州220公里）横5 岑溪（筋竹）至百色（罗村口）高速公路，全长671公里；横6 合浦（山口）至那坡（弄内）高速公路，全长839公里（含支线崇左～水口104公里、支线北流（宝圩）～钦州251公里）；横7 桂林经融水、柳州、合山至南宁高速公路，全长299公里；横8 贺州至巴马高速公路，全长459公里。南宁市、柳州市、桂林市、梧州市、钦州市、玉林市、百色市、贺州市、崇左市9个城市形成过境高速公路环线。2006年，广西首次制定《广西高速公路网规划（2006～2020）》，以纵横网格为主的布局形态，构筑“4纵6横3支线”的路网格局，总规模约5,590公里。预计在规划目标实现后，所有地级市之间有便捷的高速公路连通；重要省际公路通道为高速公路；重要港口、国家一类口岸均通高速公路；20万人口以上的城市、县城可由高速公路便捷连通；全区86%以上县城实现半小时内上高速公路。2009年，为了适应发展需要，广西自治区发改委和交通运输厅对规划进行修改，并且发布了《广西高速公路网规划修编（2009～2020）》，根据这一新的规划方案，广西高速路网将新增10条高速公路通道，至2020年，广西高速公路网总里程将达到7530公里，形成“5纵8横8支线”的高速公路网格局。2010年，这一规划再度被修正为《广西高速公路网规划修编（2010～2020）》，布局方案为“6横7纵8支线”，规划总里程8000公里，形成横贯东西、纵穿南北，覆盖全区、连接“三南”、泛珠三角等多区域和东盟国家的高速公路网格局，实现网络化服务的规模效益。根据2007年7月中国交通运输部颁布的《国家高速公路网命名和编号规则》，广西已于2010年7月18日完成国家高速公路广西段的命名、编号标志、指路标志、里程牌等相关标志的更换工作。列入国家高速公路网内的每一条高速路，其名称都以字母“G”为标志加阿拉伯数字，按序列编号。其中，列入国家高速公路网经过广西境内的主要高速公路线路走向为“两纵四横”。1、形成“首府直通地级市与周边省会、地级市间便捷相通，县份基本能直达地级市”的高速公路网络，缩短各经济区之间时空距离，极大促进经济区间的联系沟通。在重要城际、省际通道间形成2条以上高速公路通道，进一步提高路网抗风险能力与可靠性。2、高速公路面积密度为3.18公里/百平方公里，超过当前美国、日本等发达国家的水平；高速公路人口密度为1.28公里/万人，基本与日本、欧洲发达国家地区水平相当。路网布局基本实现了县县通高速公路，有利于推动城镇化建设，有利于国土资源的均衡开发，有利于区域经济的协调发展。3、形成便捷的出省、出边高速通道。出省、出边的高速公路通道将达22条，其中通往广东等沿海发达地区的高速公路通道6条、通往湖南等中部地区的高速公路通道5条、通往云贵川等西南地区的高速公路通道6条，其中贵州4条、云南2条；通往越南等东盟国家的高速公路通道5条。“泛珠江三角洲”、“中国-东盟自由贸易区”等区域经济合作得到增强与促进。4、有6条高速公路通往广西北部湾港区形成集疏运通道，西江亿吨黄金水道沿线港区、重要城镇由高速公路串接，南宁吴圩、桂林两江国际机场由高速公路直接连接，其他支线机场、铁路枢纽及国家一级口岸30分钟内可直达高速公路，将促进全区构建“四通八达、通江达海”的综合交通网络体系，形成高效的物流、人流通道。5、有效支撑经济社会的可持续发展。进一步缓解我区交通基础设施对土地资源需求的压力，有效利用土地资源和线位资源。同时，将有效促进我区实施环境保护和节约能源。6、连通南宁、桂林、北海等著名旅游城市、重要旅游风景区，连通我区全部国家5A、4A、3A级旅游景区所在县（市），将带动旅游业兴旺发展，推动我区建设为旅游强省。7、按静态投资匡算，预计规划实施可累计创造地区生产总值8000多亿元，创造就业岗位500多万个。将极大促进全区经济增长，刺激和带动钢铁、机械等相关产业发展，为社会进步和扩大就业等做出重要贡献。广西高速公路网规划修编布局方案：龙胜（思陇）～岑溪（水汶） 484 龙胜、桂林、阳朔、平乐、钟山、梧州、岑溪支线钟山～富川及贺州联线 133 钟山、富川、贺州荔浦～铁山港 441 荔浦、蒙山、平南、玉林、博白、铁山港支线松旺～山口 32 博白松旺、龙潭、合浦山口三江～北海 542 三江、融安、柳州、武宣、贵港、灵山、浦北、合浦、北海南丹（六寨）～东兴 548 南丹、河池、都安、马山、武鸣、钦州、防城港天峨（下老）～龙邦 307 乐业、凌云、百色、德保、靖西全州（黄沙河）～友谊关 751 全州、兴安、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左、宁明、凭祥支线资源～兴安 84 资源、兴安支线六景～钦州港 144 六景、陆屋、钦州、钦州港灌阳（永安关）～三江（唐朝） 234 80 兴安、龙胜、三江贺州（灵峰）～隆林（板坝） 886 138支线融水～河池 119 融水、罗城、河池苍梧（龙眼咀）～硕龙 555支线梧州～柳州 220 梧州、藤县、平南、金秀、象州、柳州岑溪（筋竹）～百色（罗村口） 721 50 岑溪、玉林、横县、南宁、隆安、平果、田东、田阳、百色合浦（山口）～那坡（弄内） 516 合浦、钦州、崇左、靖西、那坡支线崇左～水口 104 崇左、龙州、水口支线北流（宝圩）～钦州 251 32 陆川、博白、浦北、灵山、钦州桂林经融水、柳州、合山至南宁 369 70 桂林、融水、柳城、柳州、合山、上林、宾阳、南宁五塘贺州～巴马 459 贺州、昭平、蒙山、金秀、象州、忻城、都安、巴马合计 7900 370 规划总里程7530公里，比原规划规模新增1940公里以上就是建筑网对“4纵6横”和广西高速公路网的规划修编布局方案作的详细概况。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

违章建筑是指在城市规划内未取得建设工程规划许可证或者违反建设工程规划许可证件的规定进行建设影响城市规划的建筑。公路违章建筑也是违章建筑的一种，那拆除公路违章建筑适用的法律依据有哪些呢？下面是建筑网带来的关于拆除公路违章建筑适用的法律依据的具体内容以供参考。1、根据《中华人民共和国公路法》第五十六条：除公路防护、养护需要以外，禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物；需要在建筑控制区内埋设管线、电缆等设施的，应当事先经县级以上地方人民政府交通主管部门批准。第八十一条：违反本法第五十六条规定，在公路建筑控制区内修建建筑物、地面构筑物或者擅自埋设管线、电缆等设施的，由交通主管部门责令限期拆除，并可以处五万元以下的罚款。逾期不拆除的，由交通主管部门拆除，有关费用由建筑者、构筑者承担。2、《公路安全保护条例》第十一条：公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，乡道不少于5米；公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。第十三条：在公路建筑控制区内，除公路保护需要外，禁止修建建筑物和地面构筑物；公路建筑控制区划定前已经合法修建的不得扩建。3、《公路路政条例》第二十五条：在公路建筑控制区内，除公路保护需要和经许可的涉路工程设施、非公路标志外，禁止修建、扩建建筑物和地面构筑物。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

【答案】：A、B、C、D高速、一级公路沥青路面厚度检测有总厚度、上面层厚度合格值和代表值。

　　试验步骤 一、准备工作： 1.按规范规定选择测试路段和测试地点,除特殊需要外,一般以行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.8-1.0m）作为连续测定的标准位置,对旧路已形成车辙的路面,应取车辙中间位置为测定位置,用粉笔做好标记；测量间隔一般为每200米测2处,每处连续测量10尺. 2.清扫路面测定位置处的污物. 二、测试步骤 1.确定测试方向后,将3米直尺摆在测试地点的路面上. 2.目测3米直尺底面与路面之间的间隙情况,确定最大间隙位置. 3.用塞尺塞进间隙处,量测其最大间隙的高度（mm）；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度,用该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度,准确至0.2mm. 三、结果计算 1.单杆检测路面的平整度时,以3米直尺与路面的最大间隙为测定结果. 2.连续10尺测定时,首先判定每个测定值是否合格,根据要求计算合格百分率,并计算10个测定值的平均值. 四、注意事项 1.本方法适用于测定热拌沥青混合料路面各层施工过程中的接缝及构造物连接处的平整度,以评定路面的施工质量. 2.同时也适用于除高速公路以外的其他等级公路路基路面工程质量检查验收或路况评定.

1、公路常用材料检测工作的关键所在　　试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程常用材料检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。　　（1）通过必要的试验检测，可科学的评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段，可以对任何一种材料进行相关的检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。　　（2）通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和新材料。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，可以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度、质量等将起到积极的作用。　　（3）通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收，试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。　　（4）通过试验检测能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。譬如建设地点有砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，确定这些材料是否满足施工技术规范的要求，便于就地取材降低工程造价。　　2、公路常用材料性质和检测项目　　公路常用材料的基本性质可分为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等）、化学性质（化学稳定性等）和力学性质（如强度、硬度、弹性及塑性等）。　　修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量。对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、混凝土外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否做出准确的判断。　　（1）水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间，必要时需做胶砂流动性。　　（2）砂：筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做表观密度、紧密度、堆积密度。　　（3）碎石或卵石：筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做堆积密度、表观密度。　　（4）粉煤灰：细度、烧失量、需水量比。　　（5）混凝土外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做含气量、凝结时间、坍落度损失。　　（6）回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）。　　（7）钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。　　（8）钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验。　　3、常用检测方法　　（1）钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每20t为一验收批，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其他批量中。　　（2）袋装水泥的检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，50t为一验收批。　　（3）散装水泥的检测应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但每批总量不得超过50t。同时，还要注意水泥的有效期（一般水泥为3个月，硅酸盐水泥为1个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。　　（4）砂、碎石或卵石的检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，每100m3为一验收批。　　（5）石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，每20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测。　　（6）外加剂必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能检测。　　（7）粉煤灰以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算。　　（8）路基填筑土压实度检测：根据合同段的情况，采用灌砂法、环刀法或核密仪法，当压实层顶面不再有轮迹时，检测频率是2000m2检测8点，不足2000m2时，至少应检测2点；桥涵构造物每个台背至少检测4点，每点的压实度必须达到规定的要求。　　（9）对混凝土工程，混凝土振捣时严格按规定标准进行，确保振捣密实，无蜂窝、麻面、离析。　　（10）加强对SBS（改性沥青混合料）路面的各项性能指标的检测，如高温抗车辙性、低温抗裂性、抗疲劳性、水稳性、路面耐久性及粗糙度。　　4、影响公路常用材料质量的因素　　在公路建设中，质量是工程建设的关键，任何一个环节、任何一个部位出现问题，都会给工程的整体质量带来严重的后果，直接影响国家建设的速度和公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。因此，公路工程质量的优劣，工程材料是一个很关键的因素。　　（1）材料供应无计划、堆放不规范、标识牌不全、混堆，加上管理不善，使水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀,降低或失去原有的性质；（2）材料检测不及时、漏检、错检，把不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患；（3）对填筑路基的土质材料、土壤调查不充分，判断失误，极易产生路基质量隐患，如软土地基处理、湿陷性黄土等不良地质的处理，应特别加强事前监理；（4）路基填筑时，分层碾压一定要控制虚铺厚度；（5）钢筋焊接、搭接、焊缝不合格，未及时检测控制，易造成质量事故；（6）材料半成品构件，如涵管、盖板、预制大梁，未及时进行检测或抽检频率不够，就直接安装在构造物上，易造成质量事故。　　5、加强公路施工材料质量控制的有效方法　　（1）检验原材料，把好质量关保证质量要从根本出发，从结构物的组成材料出发。因此必须选择合理的优质的料源。料源的选择应由工地试验室负责人协同监理工程师来进行。对公路沿线的砂石(碎石或卵石)场、水泥厂、钢材厂进行调查。一查生产许可证、生产资质、生产规模；二查厂方设备完善与先进程度；三查管理制度与生产能力；四查技术实力与产品质量。然后参观各生产车间，随机取样，一份由承包人工地试验室对原材料性能验证试验。另一份由监理工程师中心试验室做原材料验证试验。两者验证结果均合格，则可考虑使用该料源，并经监理工程师审批认可后，再报业主审批。对于沥青材料、矿粉、石灰、粉煤灰、外加剂、石材等建材料源选定以及对成品、半成品物件供方选定，监理仍然坚持到材源和成　　品、半成品供应地检查材料生产方和成品、半成品加工方，要求提供能证明质量的全部有关资料外，还要深入生产车间、现场查看生产设备、管理程序、生产工艺流程等等。监理应采取加强旁站监督生产工艺、控制正确流程，对材料进行随机取样试验。对产品进行定期与不定期抽样验收试验。巡视中检查生产记录是否真实，以生产关键工序、隐蔽工程为重点目标加大监督监控力度。做好料源、成品进场前的质量监督管理工作。　　（2）加强地方料源的质量控制　　监理按承包人的开采计划中料场地点、材料名称、材质、规格、估计蕴藏量、拟采数量、开采加工机械设备型号与数量、加工工艺、生产流程、开采人员技术能力、自采与外购经济性对比可行性方案，开采人员技术能力、自采与外购经济性对比可行性方案，开采加工必需证。若要爆破要有当地公安局批准的许可证，爆破材料按公安局要求购买、存入、保管、使用中确保安全事项等，均应认真检查落实，等一切准备工作就绪后，才审批承包人的申报自采计划方案并报业主批审该方案后，承包人才开始执行自采计划中的试开采阶段计划。此时监理对承包人自采料场的生产阵地进行旁站、监督管理，并把试开采料加工成样品进行材质验证试验，验证结果合格才批准承包人的正式开采计划方案。监理始终控制着开采现场的　　生产动态，安全操作和确保质量，为高等级施工提供优质材料。若监理在监控过程中，发现材质变劣，经取样验证达不到规范要求，监理立即下令停止开采，已开采出来的料禁止在工程中使用。绝对杜绝不合格产品进入施工现场。　　（3）把好工地料场的质量、防护关　　各种材料进场以后，监理应监督承包人、料场的工作人员和试验室人员要对材料进行验收、储存、堆放、保管与防护，并通知供料(货)方持材料(成品)合格证与出厂检验报告单，连同材料(成品)运入施工料场，在材料运入现场前三天，监理对承包人的现场材料库(场)进行全面检查，检查水泥库、钢材库、沥青棚、矿粉棚等是否按材料性能设防潮变质设施，料场是否已硬化处理，四周能否排水，是否有完善的料场、材料库的管理规则、制度与管理责任人在每个料场、料堆、材料库(棚)中设置标识牌，料堆码放整齐，呈几何形状，等工地试验室监理中心试验室随时取样试验，试验合格后方准使用到工程中。　　（4）照规程试验，按频率抽检　　在施工中，监理监督工地试验室对各种进场材料进行全频率自检试验，在此基础上，业主按大于5％频率再次复检。若承包人自检试验合格，而监理抽检不合格，就下指令整改，如加大抽检频率后仍不合格，监理下令把不合格材料清除场外，进行认真处理。同时把材料库(棚、场)清扫干净才准堆放新进材料。材料质量监控是工程质量监控的前提，只有认真把住企业自检关、社会严格监理关、政府监督关，才能把工程创为优质工程、精品工程、样板工程。　　更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

不等于，极限值是指某一点，如果代表值不合格，就代表不合格

高速公路进行路面养护检测时间的规范文件有：1.我国《公路养护技术规范》(jtj073-96)、2.《公路养护质量检查评定标准》(jtj075-94)3.《高速公路养护质量检评方法》()作为高速公路养护质量评价的试行技术标准，将高速公路列为一类单独的评价对象

根据不同等级的公路具体的要求也不同，而且用三米直尺或平整度仪测量的要求也不同：高速或1级公路平整度指数IRI（m/km) 2.0用平整度仪 方差σ （mm）1.2用三米尺 最大间隙h（mm) --- 5其他公共路平整度指数IRI（m/km) 4.5用平整度仪 方差σ （mm）2.5用三米尺 最大间隙h（mm) --- 5衡量路面表面沿行车方向微量高低起伏的指标。测量路面平整度的方法有三种:定长度直尺法即采用规定长度的平直尺搁置在路面表面，直接测量直尺与路面之间的间隙作为平整度指标;断面描绘法即采用多轮小车式平整度仪沿道路推行而直接描绘出路面表面起伏状况，表征路面平整度;顺簸累积法即在标准测定车上装置顺簸累积仪，记录汽车沿道路行驶时车厢的累积振动，表征路面平整度。路面不平整会影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适二同时会加剧路面损坏和汽车机件磨损。中国现行规范规定，可用3m直尺、连续式平整度仪或车载式颠簸累积仪测定路面平整度。扩展资料路面平整度的仪器测定主要有两大分类：第一类为纵断面测定（直接式检测类），即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。第二类为车辆对路面的反应测定（响应式检测类），即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。路面平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到的。通常第一类和第二类检测方法均可用于路面施工质量的验收与评价及路面周期性评价。第二类检测仪器一般需要借助于第一类检测仪器进行指标标定。直接式和响应式路面平整度仪是路面施工、验收、养护、评价和管理部门必备的仪器。参考资料来源：百度百科--路面平整度

《公路沥青路面养护机械化》共分6章，主要结合山东公路预防性养护的实际，系统介绍了灌缝、坑槽修补、稀浆封层、石屑封层及路面再生等预防性养护技术的技术原理、施工工艺、工程实例、机械配置、设备结构原理、维修保养及使用技术等内容。本书内容新颖，重点突出，详略得当，能理论联系实际，深入浅出，通俗易懂。 下面是建筑网对该书的目录介绍及试读部分。第一章 概述第一节 公路沥青路面结构第二节 公路沥青路面常见病害类型第三节 沥青路面病害防治及处治方案第四节 公路沥青路面养护机械管理第二章 公路沥青路面灌缝机械化作业第一节 沥青路面裂缝分类第二节 灌缝技术施工工艺第三节 灌缝机械第四节 灌缝材料第五节 灌缝施工工程实例第三章 公路沥青路面坑槽修补机械化作业第一节 坑槽修补技术第二节 冷修补机械第三节 喷灌机械第四节 红外线加热修补机械第五节 微波加热修补机械第四章 公路沥青路面稀浆封层机械化作业第一节 稀浆封层技术第二节 乳化沥青第三节 沥青乳化设备第四节 稀浆封层机第五节 改性沥青稀浆封层技术第五章 公路沥青路面石屑封层机械化作业第一节 石屑封层处治技术第二节 沥青撒布机第三节 石屑撒布机第四节 同步碎石封层机第五节 石屑封层材料第六节 工程实例第六章 公路沥青路面再生机械化作业第一节 沥青路面再生的意义及原理第二节 沥青路面再生工艺第三节 沥青路面铣刨机第四节 沥青路面厂拌热再生机第五节 沥青路面现场热再生机第六节 沥青路面现场冷再生机第七节 工程实例参考文献在线试读部分章节第一章 概述第二节 公路沥青路面常见病害类型道路开放交通后沥青路面直接承受交通荷载和自然环境因素的综合作用。随着服务年限的延长，材料逐渐老化，如在水温作用下材料内部结构损坏、在荷载与温度应力作用下产生开裂等，此时沥青路面表面出现坑槽、裂缝、泛油、松散等损坏现象。沥青路面与轮胎相互作用，沥青路面表面的防滑性能逐渐降低，反光性因沥青路面表面光滑而加大，达到一定的程度后则影响车辆行驶速度、行驶时间、行驶安全性和运输费用。为了评估和预测不同形式的损坏对沥青路面的使用与服务性能的影响，需要研究各种损坏产生的原因及其表现形式，并合理地对它们进行分类。沥青路面的损坏大体上分为两类：一类是结构性损坏，它是沥青路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的损坏，严重时不能支撑车辆的荷载。结构性损坏的结果反映到沥青路面上就是各种形状的裂缝，如龟裂、块裂、纵裂和横裂。通常，沥青路面结构的结构性损坏是在汽车荷载和温度应力的共同作用下产生的，属疲劳损坏、一次性损坏。但裂缝也有可能是由于路基下沉、沥青路面材料品质差、施工工艺控制不严或雨水渗透引起；另一类是功能性损坏，即由于沥青路面的不平整，使其不再具有预期的功能。这两类损坏都是逐渐积累起来的，但不一定同时发生。沥青路面的各种损坏形式影响到沥青路面的表面性能，如局部沉陷、车辙、波浪、桥头跳车等。……更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

随着经济的迅猛发展和交通运输车流量的不断增加及黑色路面的不断延伸，尤其是《道路交通安全法》的颁布和实施，社会对道路路况与快速养护提出了“安全、舒适、快速”的新要求和挑战。佛山市三水区公路局道路养护的黑色化和沥青路面快速修复走在了全佛山市公路局公路养护的前列，面对重载交通下沥青路面的快速养护，加大养护机械投资和增加人员配备，提高机械化养护工人的技能和专业化、机械化水平，以适应公路养护事业的快速发展的需要。 　　1．佛山市三水区公路养护发展现状 　　随着佛山建设广东第三大城市，基础设施尤其是公路交通建设发展成为热潮，三水区作为佛山市公路局路面黑色化的先行地区，承担着三水区154.6km公路的养护和管理工作，其中通过近3年的路面改造有约60％的公路里程均已改造为行车舒适的沥青路面，逐步实现了公路路面的黑色化。 　　同时为确保公路交通畅通和道路安全，在佛山撤消了收费站，三水公路局管养的所有路段出入均无收费站，321国道、省道和城区道路交通流量大幅度增加，路面车辙和推移及破损等各种病害慢慢出现。在公路建成和改造后，如何建立快速养护的机械化养护施工班组摆在了我们的面前，公路部门如不具备快速养护和高效修复的机械化养护队伍将在相当大程度上影响公路养护部门为社会服务的水平和能力。因此建设机械化养护班组，实现施工工艺与机械配套、快速修复路面、减少维护周期、确保公路的安全通行有重要意义。 　　2．公路路面养护机械化班组的建设 　　为了改变公路路面养护施工手段落后的状况，在1994年开始，三水区公路局将原有的十个小道班合并，成立了一个养护中心、二个养护工区负责146km的养护任务。近3年来，面对公路网络的快速发展，针对我局路面黑色化的现状及佛山大交通网络的发展趋势，提前介入养护机械化、路面快速修复的发展计划，组建机械化作业班组为基本单位，实现全局跨工区和跨区域进行机械调度与租赁施工作业，大力发展养护机械和养护人员的配套，增强快速抢修养护的能力。 　　2.1　养护机械的配套 　　面对重载交通下的路面病害及道路快速养护施工，没有配套的养护机械则无法发挥公路养护部门应有的职责，就无法搞好公路养护，养护质量更无从说起。两年来，三水公路局购置了一大批机械设备并加强人力资源的配合和培训，机械化养护水平大大提高，养护质量得到社会认可和好评。 　　2.1.1　路面灌缝机组 　　随着路面通车年限的增长，路面常出现各种裂缝病害，沥青路面常见病害为纵向裂缝、横向裂缝、疲劳裂缝、块状裂纹、反射裂缝等，水泥混凝土路面病害有纵向裂缝、横向/斜向裂缝、角破损、角剥落、接口封层破损等病害，如不及时进行灌缝密封处理，雨水沿路面裂缝流入下表层路面结构及路基，会加速裂缝的增大形成路坑。路面灌缝密封处理可以程度地避免路坑的出现，防止裂缝的进一步扩散，从而延长路面的使用寿命和维修周期。 　　针对沥青路面的开裂和水泥路面的日常养护，我局进口了德国产百灵牌灌缝机，进行路面的预防性养护。该机移动方便，具有热机功能的清缝（加热）装配和灌缝装置。清缝装置采用的是燃烧气体高压高温进行对原有旧的灌缝材料和杂物进行有效清除（或加热熔化），灌缝采用三足鼎立导向方式并可手动控制油泵转速和开口大小来控制油量的输出，灌缝质量高。而且和惠州公路机械厂共同开发了1.5t沥青熔化炉，采用导热油加热沥青，升温速度快，操作简单实用，保温效果优良。目前该机能单线日灌水泥路面缝可达4km。 　　人员配置：该灌缝机由于自身没有动力，靠养护车拖行，故人员配合为养护车司机1人，前行清缝1人，后行灌缝1人，指挥1人，及标志维护1人，这样能有效的形成效率高、质量稳定的前行清缝后行灌缝的快速灌缝班组。 　　2.1.2　沥青路面快速修复组 　　为适应机械化养护和快速开放交通的要求我局投资300多万购置了技术先进的W50进口小型路面铣刨机、F5C小型沥青摊铺机、BW120小型振动压路机、600～700kg级的手扶压路机和自卸养护车，组成一个重点管养G321的联合编队，路面快速修复能力空前提高。 　　W50小型路面铣刨机为德国维特根原装进口，作为路面快速维修的第一道工序，该机功率为69kW，铣刨宽度为50cm，深度为16cm，并且深度可控，传动平稳，能快速移动，输送皮带可拆卸，适用于城区和重载交通地区的路面的快速铣刨作业。 　　F5C小型摊铺机是德国戴纳派克的小型沥青摊铺机械，静液压驱动，输出功率为29kW，熨平板标准（基本）宽度为1200mm，并可伸缩到2400mm，最小摊铺宽度通过安装隔板可减少到600mm。摊铺宽度可通过机械加装熨平板可达到3100mm。摊铺厚度最厚200mm，摊铺速度为0～25m/min，行走速度为0～3km/h，熨平板加热采用的是气加热，电子点火，熨平板的拱度可在-2％～4％范围内调节。具有平衡性、平整度、易操作的特点。该摊铺机专门在宽度狭窄的路面和交通流量日益增大的G321等各主干公路上进行施工作业，而且能在自行车道、行人道、路肩、停车场和运动场所等地方使用。 　　BW120压路机为德国宝马双钢轮振动压路机，功率为22kW，压实宽度为1.2m，液压驱动，操作简单、方便。 　　人员配置：为实现当天铣刨必须当天摊铺完毕和开放交通的施工要求，铣刨每班工作量约为200m2，人员组合最少为废料装卸车3台，司机3人，铣刨机操作手1人，指挥1人，摊铺机操作3人，沥青装卸车司机2人，指挥1人及辅助人员3～4人，压路机操作1～2人，标志维护1人。 　　2.1.3大修机动队 　　为适应公路后期大修和建养工程的发展要求，我局形成了有高级工程师、工程师、助理工程师、技术员和机械操作手共计40余人组成的机械化大修机动队。该队拥有大型ABG沥青摊铺机2台，W1900大型铣刨机、10～13t进口沥青压路机3台，沥青拌和机2台（时产合计250t），时产800t的稳定土拌和机和19～25t级的单钢轮压路机及控制精度优良的沥青洒布车等多种工程机械，日施工能力达3000t沥青混合料，年施工能力达8000万。3年来，大修机动队已完成了约2亿元的沥青路面工程，被外界誉为三水公路交通的道路先锋队，能在极短的时间内快速有效完成主干公路的大修，尤其是城区红绿灯位车辙的大修工程以及我局路网改造工程，为养护机械化、市场化和科学化进行了提前预备。 　　2.1.4　路面清理组 　　配有3台大型的ZLJ5150TSL路面清扫车和5台5～8t的水车进行路面的清扫、清洗、新铺路面冷却和清障任务及路面的日常养护作业，做到快速开放交通，保护了施工人员的安全。 　　2.2　员的培训与提高 　　人是一切活动的主导者，不提高人的素质和水平，再好的机械化配置都只是摆设，难以发挥应有的效率。对于人员的培训，我局采用的是厂家、市局和本单位机械管理部门共同进行的3级培训，形成交机厂家培训、技术人员现场跟踪和共同总结的“反斜坡”培训理论。 　　机械设备的使用和操作保养及施工工艺的熟练和机械化配合过程，就像一个球一样放在斜坡上，没有足够的爬行力是不会前进的，而且会在岁月的流逝下不进则退。这就是人的斜坡理论，就是说人站在斜坡上，不进行培训、锻炼和提高能力就会像球一样在斜坡上慢慢滑落，为全面提升机械养护水平，加强机械人员的岗位技能，就必须进行“反斜坡”培训，督促指导机械人员保持刻苦学习，熟悉本职工作，从实践中提高和完善自己的操作和管理技能，做到人与机的搭配和优化，以适应公路养护市场化竞争的要求 　　2.2.1　加强实践和指导，提高机械的全过程管理水平 　　针对养护机械工人素质不高，机械主管部门专门安排一名多年负责过大型施工机械机械化施工和现场管理的机械工程师负责养护机械的全过程管理和工人的技术培训工作，在施工实践生产中督促养路工人提高养路技能和机械化养护水平，做到“人机并重”，规范内务管理工作，实现全面管理。 　　为了确保机械设备安全有效地正常工作，减少故障发生频率，提高工作效率，三水公路局根据现有机械设备状况，翻译外文资料和说明书，让管理人员充分熟悉先进的机械技术和产品，制定《机械设备安全操作规程》和《机械设备技术保养规程》，保障了各种机械设备能够正常运转，实现了设备安全生产与人员共同管理。 　　在维修管理方面，我局大力加强了对机械跟踪检测维修工作，形成了日常使用自检、互检及专业人员定期检查相结合、送修理厂操作人员和管理人员随机同步跟机检修的维修方式，作好设备的故障和维修记录登记。 　　2.2.2　开展文明机车竞赛，提高养护机械人员综合素质 　　机械化班组的建设需要的是机械硬件水平和人力资源软件的共同发展。人是财富的创造者，要想使机械化班组充分高效快速发挥作用，必须充分发挥人的主观能动性。 　　首先必须对养护工人加强思想教育，改变他们认为公路养护作业技术含量不高，作业内容采用人工方式就可以应付，且中国劳动力丰富，工人工资低，采用人工养护可以节省费用的落后看法，让他们从思想上认识到机械化养护的重要性，机械化是确保养护质量的重要条件和公路快速畅通的保障。 　　二是加强培训，提高机械化操作技能，熟悉新工艺新材料，从怕机械到喜欢机械，当好机械化养护的主人翁。操作机手熟练掌握设备保养的“清洁、紧固、调整、润滑、防腐”十字作业方针，严守外加燃油/水质量关，作好“三滤”清洁工作，并大力加强机械管理人员对大中小型机械的安全操作与技术保养指导工作，专人专机保养。 　　三是加强机械管理工作，开展文明机车竞赛活动。我局要求每一个机械操作人员至少必须熟练掌握两种以上机械的操作使用与保养，加强对机械的使用管理，按操作规程正确操作机械，对机械操作使用较好的机械操作手给予一定的奖励，更好地调动了工人的工作积极性。 　　在市场竞争日益激烈和科学技术突飞猛进的今天，我们只有落实“反斜坡”理论，加强对机械人员的培训、教育和指导，提高机械人员的综合素质，加强机械化人机班组优化建设，这样我们的管理人员和机械操作人员才能够适应公路化大生产的要求，才能更好的实现“养好公路、服务社会”的工作目标。 　　3．路面养护机械化实施的效果和前景 　　发展养护机械化，是提高生产效率，实现快速恢复路面的现代化施工手段，可以减少施工人员在路面作业时被过往车辆伤害的机会。同时通过机械化养护班组建设，强化内部管理，提高养护工人的技术素质和养护质量，延长路面养护修复周期，降低养护成本，从而创造比较好的社会价值，得到全省公路部门的好评，使我局的机械化养护走在全省的前列。养路机械化班组的建设与实践使我局的公路养护走上了专业化、机械化、科学化的安全生产道路，确保了公路养护的高标准、高质量，限度确保公路尤其是过境国道、省道的安全、畅通，是安全保障工程的重要体现，也为适应养护市场的竞争打好坚实的基础。 　　4．养护机械化存在的问题和需要改进地方 　　（1）正确处理好机械设备利用率与完好率的关系。公路养护部门与运输生产等企业有着本质上的区别，运输生产等企业的设备利用率越高、效益越好；而公路的养护机械设备利用率越高，则费用支出越大，养护单位所承受的经费压力越大。养护部门所反映出的经济效益是在社会，而非养护部门，这样会造成养护部门不愿意使用或拥有机械设备。 　　（2）逐步形成养护机械的市场化租赁格局，实行跨工区联合作业和跨地区快速抢修作业，但由于在现有体制下，我们养护部门（公路局、公路段等）没有养护资质，使得机械化养护班组的租赁业务操作、合同纠纷、票据开具等存在一定的问题，这需要在理顺多种关系的情况下加以考虑和改进。

吊车、装载机，挖掘机，推土机，平地机，摊铺机，打桩机，压路机（振动压路机/静碾压路机），沥青搅拌站及泵车还有罐车！问题是你搞的是路基还是路面，搞路面就用不了这么多东西了 能麻烦问你一下工程在哪吗？

养路机

路面铣刨机是沥青路面养护施工机械的主要机种之一，沥青混凝土路面养护施工的主要设备之－，主要用于公路、城镇道路、机场、货场等沥青混凝土面层的开挖翻新，也可以用于清除路面拥包、油浪、网纹、车辙等缺陷，还可用来开挖路面坑槽及沟槽，以及水泥路面的拉毛及面层错台的铣平。用路面铣刨机铣削损坏的旧铺层，再铺设新面层是一种最经济的现代化养护方法，由于它工作效率高、施工工艺简单、铣削深度易于控制、操作方便灵活、机动性能好、铣削的旧料能直接回收利用等，因而广泛用于城镇市政道路和高速公路养护工程中。

自拌的话有搅拌机，送料机，布料机，预拌的话震动棒，电抹

加装控制器，设定时间的比较多。

公路项目总监办管理制度具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。管理制度化，工作规范化让公司省心，让业主放心1、总监办实行总监领导的民主集中制的管理模式，各监理人员必须服从总监理工程师的工作安排和领导。2、监理人员应按“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行有关施工监理的各项方针、政策、法规，制定详细工作计划，明确岗位职责，严格检查制度，努力做好施工监理工作。3、监理人员必须在总监的领导下，按照职责分工积极、主动开展监理，服从安排、相互配合、团结合作、忠于职守，不无事生非、阳奉阴违，为做好本项目的监理工作共同努力。4、各监理人员应认真执行作息制度：①8:00时前须完成：起床、洗漱、打扫卫生，8:00时准时上班。②除现场监理工作需要外，应根据作息时间表按时上下班，按时就餐，如有外出人员不能在食堂就餐的，必须在做饭以前半小时内通知办公室或炊事员。③下班后可自由活动，但临近村镇散步、购物的虽2人以上同行，并在22:00时前返回总监办，在外留宿的需报请总监同意；离开总监办3km以上的执行本管理制度之“8.请销假制度”；在办公室、会议室、餐厅、宿舍活动的，不得大声喧哗，不得争吵打斗，收看电视节目时电视音量适中。④在23:00时前熄灯休息，因工作晚睡、早起的，动作轻柔，避免影响他人休息。5、要挂牌上岗，平等待人，文明监理，不感情用事。说话、办事要做到“有礼、有据、有节、有度”。6、文秘人员应做好来访记录和电话记录，并及时将有关事项通知总监理工程师及相关人员。7、对承包人上报的文件必须在规定的时间内处理，不得无故拖延。8、爱护公共财物，注意节电、节水，不浪费粮食。不得使用电炉、电水壶等大功率电器，离开房间时要关闭各种电器并锁好门窗。9、搞好卫生值日工作，自觉维护总监办的清洁卫生，不乱扔垃圾，不随地吐痰。10、监理单位和监理人员必须严格执行廉政合同的有关规定，杜绝“吃拿卡要”等不廉洁行为。一旦发现或被举报监理人员有失职、违纪行为，并经总监办调查确认，将视其情节轻重，进行批评教育、责令退还非法所得、清退出场、移送司法部门处理。11、监理人员均应接受政府交通部门和公路质量监督部门的管理和监督检查。12、所有监理人员在遵守国家法律、法规、行业标准及项目业主、总监办各项规章制度，如有违反，总监有权视其情节轻重做出口头批评、通报批评、罚款直至将其退回公司另行安排工作等处理。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路分局上半年安全生产 工作总结 _公路局XX年上半年安全生产工作总结 公路局 XX 年上半年安全生产工作总结上半年，我局在县委、县政府的正确领导下，在县安委 会的具体指导下，以强化安全生产主体责任为重点，深入贯 彻“以人为本，安全第一”的发展理念，突出重点，狠抓隐 患整改，依法监督，搞好综合治理，最大限度地减少和控制 事故的发生，确保了我局上半年安全生产形势总体稳定。 一、上半年安全生产工作回顾 加强领导，落实责任 我局对安全生产工作高度重视，认真贯彻落实省、市、 县安全生产工作会议指示精神，加强领导，落实责任，完善 机制和各项 规章制度 。在年初召开的年度安全生产工作会议 上，局长与各道班、超限站、沅水大桥管理所签订了 XX 年 度安全生产工作目标管理责任书，制定了 XX 县公路管理局 安全生产监督管理工作责任制，对安全生产领导小组进行了 调整，将安全生产工作责任分解、落实到分管领导和其它副 职领导，确保安全生产工作责任制得到贯彻落实。 认真组织，周密部署 今年上半年，我局认真组织，周密安排，先后制订下发 了我局《XX 年春运工作方案的通知》、《“五一”节期间安 全生产大检查工作方案的通知》，《XX 年“安全生产月”活 动方案的通知》、《防冰雪应急预案》等一系列通知方案，为各项工作的有效开展和认真落实打下了坚实基础。 加强隐患排查 严格按照“四不两直”工作要求，切实加强隐患排查， 对查处的安全隐患进行交办，限期整改。上半年我局对管养 路段公路、桥梁、作业施工、设备设施、消防安全进行了 6 次全面的安全检查，共查出安全隐患 17 处。 加大宣传，强化意识 根据上级安委统一部署，6 月 6 日我局组织开展了“安 全生产月”宣传活动，利用电子显示屏、宣传栏、横幅标语， 宣传《安全生产法》，组织全局职工观看警示教育片，让每 个人都知道安全生产的重要性和必要性，并围绕今年安全生 产月“强化红线意识，促进安全发展”这一主题。通过宣传， 进一步强化了干部职工的安全意识，有效普及了安全生产法 律法规和安全知识。 做好了应急防范 每逢节假日，局领导带头值班，值班人员 24 小时开机， 随时待命，桥梁急弯、陡坡实行专人负责，一旦遇有紧急情 况，立即组织应急救援。2 月 1 日受冰冻天气的影响，我局 管养的五座桥梁均已结冰，过往车辆受到影响，我局立即组 织 25 人，分 2 个组，对五座桥梁进行了融冰处置，帮助过 往车辆安全通过冰雪地段。 二、存在问题在工作取得成效的同时，我局的安全生产形势也不容乐 观，还存在许多不足之处，主要表现在： 1. 安全生产宣传教育还有待加强，宣传形式还有待提 高，还需进一步激发干部职工参与的热情。 2、重效益轻安全的现象依然存在，有的施工单位不按 要求、规定设置规范的标志标牌，桥梁施工两端没有设置护 栏，存在安全隐患。 三、下半年工作思路 1.加强领导，落实责任。按照年初签订的《安全生产工 作目标责任书》，认真落实安全生产工作责任制，强化安全 生产监管责任。 2．进一步加大安全生产宣传教育力度，充分利用媒体、 板报、标语等形式，不断提高全社会的安全生产意识，做到 隐患排查与宣传教育并举，把宣传教育融入到日常工作中 去。 3.增加安全投入，安全生产工作没有投入，消除安全隐 患就是一句空话，对查处的安全隐患，资金不多，能及时解 决的，就不拖不等，资金决口大就要多争取上级资金支持。 4.加大安全生产检查力度，防止麻痹松懈思想，做到工 作有方案、排查有落实、整改有效果，常抓不懈，确保我局 安全生产状况得到明显好转。 公路分局上半年安全生产工作总结_XX公路管理局2012年上半年安全生产工作总结 XXX 公路管理局 2012 年上半年 安全生产工作总结 今年以来，在县交通局正确领导和市公路管理局悉心指导 下，我局围绕“平安 XX” 、 “平安交通” ，坚持“安全第一、预防 为主、综合治理”的方针，大力开展以“科学发展、安全发展” 为主题的安全生产教育活动。加强组织领导，完善各项制度，宣 传教育到位，检查整改到位。在日常公路养护、路政管理、工程 建设等方面，强化监督检查，及时将安全生产、安全执法过程中 的事故隐患消除在萌芽状态，目前未发生安全责任事故，保持了 较好的安全生产态势， 现将 2012 上半年安全生产工作总结如下： 一、2012 年上半年安全生产工作 （一）加强领导，完善制度 年初，我局成立了安全生产工作领导小组，统一领导，分工 负责，责任到人，职责到位；与局属各科室、养护公司及机驾人 员签订《安全目标管理责任书》计 22 份，继续执行机驾人员风 险金制度。安全生产、安全执法责任层层落实，形成了安全工作 时时有人管、 事事有人抓、 一级抓一级、 层层抓落实的良好机制。 为确保安全生产和春节、 “五一”等节假日以及“汛期”台风等 恶劣天气期间公路安全畅通， 上半年我局制定了 《XXX 公路管理 局 2011 年安全生产工作意见》 、 进一步完善了 《春运工作预案》 、 《三防工作预案》 、 《抗冰冻、雪阻、塌方、水毁应急预案》等。 为加强局属各单位安全生产监督管理工作， 切实保障广大干部职1工的人身安全，防止和减少各类安全生产事故的发生，确保我局 安全生产工作平稳推进。根据国家有关安全生产法律、法规和相 关的行业标准、规范，结合我局实际情况，对《XXX 公路管理局 车辆管理规定》、《XXX 公路管理局责任事故处理规定》，进行 了修改、 补充； 为明确安全生产责任， 切实将安全责任落实到人》 。 （二）加强路政管理，保障安全畅通 1.加大了省道和重要县道的巡查力度，重点加强了通景区 公路和施工路段管理。共上路巡查 1577 人次/152 天。在当 地政府和交警部门的协助下，组织清障专项整治 16 次，发放 张贴联合通告 300 余份，发清障通知书 800 余份，共清除堆 积物 1692 立方米。其间共查处各类案件 30 起，处置突发事 件件 5 起，办理路政许可 3 件，收取索赔款 4.6 万元，查处 率为 100%，较好的保障了公路的安全畅通。 我局融入“微笑 XX、洁净乡村”活动大力开展“洁净公路” 活动，主动配合沿线乡镇开展“三沿整治”活动，加强清障整治 力度，保障公路安全、整洁和畅通。 2.以安全生产月活动为契机，深入开展“平安交通”工作。 5 月 30 日至 6 月 10 日期间， XX 路政会同交警部门， 走访大柘、 石练等沿线乡镇，就部分穿镇路段出现的占道交易茶青、乱停乱 放车辆影响通行现象，向当地政府提出建议函。上路张贴联合通 告 40 多张、 发放宣传单 300 多份、 组织交通秩序专项治理一次， 纠正违章占道停车 20 多辆，清理占道交易摊点 30 多处。 3.全力开展治理超限超载宣传工作25 至 6 月份，由 XX 路政、交警、运管组成治理超限超载宣 传小组在乡镇领导的陪同下先后 2 次深入黄沙腰镇内久尖矿业 公司、旺坑矿山，柘岱口乡大金庄矿业、隆兴矿业公司、湖山萤 石矿五家从事萤石矿开采的企业， 开展有关车辆超限超载治理的 宣传活动。宣传活动形式多样，与矿业公司负责人进行面对面交 流、对货车驾驶员进行安全教育、发放有关法律法规资料等。下 部，将联合交警、运管、路政继续开展上路巡查，流动治超专项 治理活动。 （三）宣教工作，常抓不懈 1、参加了 6 月 12 日安全生产宣传咨询日活动，在县府广 场宣传咨询台发放宣传资料 100 份， 接受群众咨询 100 多人次。 在公路养护站、城乡结合处路段，车站、施工点段等人流密集场 所，悬挂“安全月”宣全横幅 10 幅，张贴标语和宣传画 30 张， 利用“安全月”宣传车上路巡回宣传，营造人人关注安全的社会 氛围， 以提醒过往车辆驾驶员和行人注意安全， 增强沿线群众 “爱 路、护路”安全意识。 2、5 月 30 日至 6 月 5 日，组织开展了安全生产事故警示 教育周活动，对各类事故事故通报、行业典型事故和身边事故案 例进行剖析，教育和引导全体干部职工学习安全知识，增强干部 职工预知风险的意识， 提高预知风险的能力， 参学率达到 100%。 各部门还利用活动契机，组织多层次、多形式、多渠道的安全生 产培训，努力营造人人参与的安全文化氛围，并对“平安交通” 、3“平安工地”建设等活动相关业务进行指导，实现企业主要负责 人、安全管理人员和特种作业人员持证上岗达 100%。 3、深入开展《公路安全保护条例》宣传活动。4 月份以来， 我局深入开展以“条例”为主题的宣传活动。充分利用广播、电 视、报纸、网络等媒体开展形式多样的宣传活动。开展送法上门 活动，深入到元立、湖山萤石矿、凯运、绿通等大型企业、场矿 进行上门宣传，根据每个企业的性质，制作针对性的宣传资料进 行发放。响应省公路局提出的“三走进活动” ，将路政宣传走进 学校。以“保护公路，人人有责”为主题，采用讲课、资料发放 及现场问答等互动等形式开展。活动期间，共发放各类宣传资料 400 余份，受宣传人数近 200 人，活动受到了广大师生的热烈 欢迎。同时通过师生的间接宣传，使公路沿线的广大群众也受到 了一次良好的路政管理知识宣传。 4、在职工大会及每月的干部夜学会议上，及时将上级有关 安全生产工作的文件精神传达到每个职工， 并及时通报当前的安 全生产形势，近期发生的各类安全生产事故，分析事故原因，引 以为戒，警钟长鸣。 5、近期安全教育培训情况45 月份，组织养护公司 5 位安全管理人员，参加了县安监局 举办的企业负责人以及安全管理人员的培训学习。5 月 12 日， 组织养护公司 13 位员工参加了省公路局举办的为期 10 天的公 路养护机械设备操作及管理培训，并都取得了合格证书。6 月 7 至 8 日，组织局、养护公司安全员参加了省交通运输厅举办的公 路信息系统培训班。经督促检查，养护公司对在建的 S222 省道 田铺桥加固改造修复工程的所有民工都进行了三家安全教育， 安 全台帐基本规范。 6、督促养护公司及施工单位抓好“三级”教育。要求养护 公司及各项目部认真做好工人、特殊工种操作工人的安全教育， 要求每月不少于二次，并签订安全生产责任书，特殊工种的人员 要求持证上岗。局、养护公司、各工地落实安全专管员，及时做 好安全记录、安全台帐。经督促检查，养护公司对在建的 S222 省道田铺桥加固改造修复工程的所有民工都进行了三家安全教 育，安全台帐基本规范。 (四)加强监管，措施有力。 重视节假日和日常安全生产工作的检查考核， 今年共进行养 护安全生产大检查 6 次，检查内容涉及车辆、机械设备使用、工 人自身安全、交通行车安全各方面，包括机械的完好率及使用情 况，上路作业人员穿戴标志服、安全帽情况，施工作业地段、危 险路段标志设置到位情况，路面坑洞的修补、路面堆积物、塌方5清理情况等。对检查中发现的问题提出书面整改意见，并在全段 范围内进行通报，落实整改措施。今年共发整改通知书 1 份， 消除隐患 1 处。 （五）强化管理，重在到位 年初以来，不定期组织工程、养护、路政等部门开展多次安 全生产大检查。加强省道干线、施工路段、出入旅游景区公路的 巡查和养护工作，确保道路、桥梁、隧道的安全、平稳、畅通。 随着我县旅游业发展，节假日自驾车到遂昌旅游特别多，各 景区公路交通量明显增加，而景区公路地处山区，急弯陡坡、基 础设施滞后， 公路养护难度大。 为此， 我局加大了养护资金投入， 深入开展“洁净公路”活动。全面加强日常养护巡查，保证每日 有养护工人上路巡查作业，及时处置各类突发事件，确保公路安 全畅通。 在抓好养护管理工作的同时抓工程管理。 各施工现场是诱发 安全事故的敏感地段，我局有针对性地采取了以下措施： （1）联 合交警部门加强施工地段的交通管制； （2）与施工单位签订了安 全责任书，明确责任； （3）安排局安全管理人员到各施工点段进 行检查，并定期召集监理办、项目部、施工单位召开工地安全列 会，督促其加强管理，落实安全防范措施，及时消除隐患。 二、加大投入力度，打造平安公路 2012 年我局将继续对农村公路危险路段、边坡、临崖临水 路段、交通事故多发点（段）等进行综合整治，对已建成安全设 施有效维护，对全县省道标志标线和重要县道公路的公路标志标6线作进一步完善。①计划投入 283 万元 （省补资金） ，完成 S222 省道龙丽线大坪桥、田铺桥 2 座省道危桥改造工程（已向省局上 报建议计划，最终以批复为准） ，大坪桥于 5 月 18 日完成招投 标，现已签订完合同准备开工；田铺桥项目已经完成 80%；计 划投入 160 元 （包括省补、地方配套资金） ，完成连直线连头桥、 湖萤线上龙潭大桥 2 座农村公路危桥改造工程 （已向省局上报建 议计划，最终以批复为准） ，现已完成施工图设计审查；②计划 投入 1045 万元（包括省补、地方配套资金） ，完成垵垵线等 13 条乡道、小马埠至桐川等 8 条村道农村公路安全保障工程（省局 已下达计划） ，现已完成施工图设计审查，6 月 14 日招投标，现 已签订完合同准备开工；③标志标线完善工程计划投入 80 万 元，已完成全县 369 座农村公路桥梁限载标志增设工程；已完 成云峰镇 24 条村道的指路标志增设工程；已完成 S222、S227 省道桥梁管理牌增设工程；下半年，将完成桂王线通景区农村文 明公路创建路段的标志标线增设工程，进一步优化行车环境，提 高通行能力。我局要积极争取省局资金和地方配套资金，逐年完 善农村公路安全设施，抓好工程实施，确保各项整治工作保质保 量完成，切实为遂昌营造平安畅通的公路通行环境。 三、公路“三防”落实情况 （一）认真贯彻省厅、省局有关“三防”工作指示精神，坚 持“安全第一，预防为主，防重于抢，有备无患”的工作方针， 做好防大灾、抗大灾的思想准备。印发了《XX 县公路管理局 2012 年“三防”工作应急预案》 ，并成立“XX 县公路管理局‘三防"工7作领导小组” ，逐级明确责任，各司其职。我局把抓好防灾减灾、 安全生产治理、应急抢险作为重点开展工作。今年入春以来持续 多不断的暴雨天气，自 3 月份入汛以来，尤其在 6 月份上旬，我 县出现了大范围强降雨过程，致使多条公路出现水毁塌方、路基 冲毁等现象， 一度造成交通中断。 灾情发生后， 我局立即启动 “三 防”应急抢险预案，应急抢险分队迅速赶往事发现场，派员前往 实地勘察，设置警示标志，并全力投入抢险工作中，以最快的速 度恢复交通。今年水毁直接经济损失已达 1164 万，其中 6 月份 水毁损失达 337 万元。挡墙倒塌 32782 立方米/84 处、路面损 毁 2430 平方米、路基冲毁 15150 立方米、上千立方的大塌方 发生 12 次， 目前， 省道线上各水毁修复工程都已及时安排修复， 各线塌方已全部清理。除乡道黄黄线 7K+020 路段路基、挡墙 一时难以修复外，其余线路均已恢复畅通。 （二）做好全面养护，加强路况巡查，要求公路养护公司和 养护道工加大上路巡查频率，对桥涵、边沟等排水设施进行全面 疏通和清障，确保公路排水设施的完好和畅通。 （三）结合日常公路养护巡查开展安全检查工作，每月由局 有关科室、养护公司联合组织，重点对全县管辖范围内的公路养 护管理、病危桥、隧道、临水临崖危险路段、高挡墙、高边坡、 施工现场、油库、机械车辆、排水设施、易出现塌方滑坡路段、 违章堆积物等进行养护安全生产大检查。 用文件形式通报检查中 发现的各类问题，对能现场立即整改的督促进行整改，不能现场 整改的落实了责任人， 并限期整改到位； 凡制度不健全、 不落实， 设备设施不完好，违章生产、违章操作等现象，责令立即整改。 （四）确保各种抢险设备性能完好，人员落实到位。对投入8抢险的机械设备进行了严格的技术检查，提前做好维修保养工 作，对存在故障的机械设备进行及时修理，确保险情发生时，抢 险设备能正常投入使用。 （五）认真执行“谁值班谁负责”的 24 小时值班制度，认 真做好“三防”值班工作，及时做好值班记录，值班领导、人员 手机 24 小时开机，确保信息及时畅通。汛期组织工程、路政、 养护人员加大上路巡查力度，确保公路的安全畅通。一旦发生灾 情，立即派员赶赴受灾现场，组织力量抢修，尽快恢复交通，降 低灾害程度。 四、创新工作思路 领导重视，科学谋划是关键。十一五期间，我局经过几年来 努力，积极向上级争取安保项目资金，乡道以上临崖临水路段钢 制护栏增设工程已基本完成；目前，我局已编制了《XX 县十二 五期间村道公路临水临崖安保工程规划》 ，有计划、有步骤，逐 年解决。随着安保工程推进，我县农村公路的安全通行能力明显 提升，交通伤亡事故明显降低。 五、存在的问题。 1、通过去年经过隐患排查，农村公路桥梁中发现重大隐患 桥梁 3 座，待定重大隐患桥梁 7 座；重大隐患隧道 1 座；存在 重大安全隐患高挡墙共有 415 处； 存在严重隐患高边坡 471 处。 财力不足， 安全隐患一时难以排除。 我局管辖农村公路近千公里， 由于遂昌县农村公路技术等级低，抗灾能力差，尤其是高挡墙、 高边坡隐患较多、较大。遂昌县属经济欠发达山区，县财政资金 紧张，农村公路养护资金本身投入不足，针对上述存在的隐患， 如何向上级争取项目资金是摆在我们面前的一个难题。 2、公路应急抢险中心还未正式成立，应急抢险能力还需进 一步提高。93、公路应急工作预案可操作性有待进一步提高。在预案演 练、应急培训、宣传教育方面还没有走上规范化的轨道，仍需加 大投入。 六、下阶段工作重点 1、打造数字公路，实现公路智能化管理。一是争取项目， 谋划 XX 公路 96266 指挥中心平台建设，着手打造数字公路， 实现干线公路智能化管理，提高公路服务保障能力；二是加快公 路安全智能建设， 做好省道干线和重要通景区公路视频监控的建 设，在易冰冻阻路段、避险车道、重要桥隧等结构物路段、交通 复杂路段安装视频监控，并接入 96266 公路监控中心，逐步建 立全县公路智能安全防范网络， 用智能手段提高公路安全管理水 平。 2、明确职责，加强联动。一要明确职责。抓住《遂昌县城 市道路暂行管理办法》出台之机，争取尽快由县政府出面协调， 对穿越城区的过境公路的产权与管辖范围进行确权， 理清城市道 路与过境公路管辖权的界限。按照道路使用功能，有利于管养的 角度出发，及时将部分路段移交城建部门管辖；二要加强联动。 在遂昌路政 96266 指挥中心平台建立的基础上加强联系，纵向 与市路政支队 96266 指挥中心挂钩，横向与县 110 信息指挥平 台、建设、土管、 运管等投诉电话实现信息共享，建立健全交警、 路政、运管、城建、土管上路巡查信息共享、违法违章事项联合10查处的联动工作机制，提高路政违法案件的发现率和查处率，维 护好路产路权，保障公路安全畅通。 3、加强应急队伍建设。加快公路应急抢险中心建设，有计 划、有步骤地安排职工参加应急工作的培训、学习和演练，不断 提高干部职工的应急救援水平和专业技能， 确保在应急状态下能 “拉得出、打得赢”。拟在 9 至 10 月份开展一次公路应急演练。 4、努力争取项目资金，继续打造平安公路。 按照年初既定目标， 我局要积极争取省局资金和地方配套资 金，抓好工程实施，确保各项整治工作保质保量完成，切实为 XX 营造平安畅通的公路通行环境。XX 县公路管理局 二 O 一二年六月十四日11 公路分局上半年安全生产工作总结_公路养护半年安全生产工作总结 公路养护半年安全生产工作总结 半年来，我局认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》 ，坚持 “安全第 一，预防为主”的方针，围绕落实安全生产责任制，强化安全生产监督 管理的重点，狠抓安全生产的专项整治工作，消除各种事故隐患，以 强有力的措施防止安全事故的发生，维护安全生产秩序，为保障其稳 定发展提供了良好的安全环境。现将上半年的安全生产工作总结如下： 一、加强组织领导，落实安全生产责任制 我局的安全生产工作在实践中求创新，在发展中促完善，坚持“抓好安 全生产工作领导是关键，健全组织是基础，责任到位是重点，群防群 治是目的”的思路，按照领导分工责任制，一把手亲自抓，分管领导具 体抓，工区领导直接抓，充分发动职工，责任到人，形成了自上而下 重视安全生产的良好氛围。 二、加强安全生产宣传教育，提高安全生产意识 认真落实“安全第一、预防为主”的方针，结合“安全生产月”活动，进行 安全生产宣传教育，宣传和学习《安全生产法》 、 《安全生产条例》等 法律法规知识。及时总结月度安全生产情况，做到有错必纠，有错必 改，坚决把事故隐患消灭在萌芽之中。对所有安全重点部位进行了检 查，积极推广安全危险源点控制法，对各工区专人负责，每日进行检 查，发现隐患及时处理。施工路段的交通安全设施，做到标志醒目， 齐全有效，所有上路作业，都要穿戴安全标志服帽，在高温季节下， 能够随时调整工作时间，及时发放防护用品和降温品、降温费，并保 持工区卫生， 确保工人身体健康。 在机务管理上， 做到认真全面检修， 保证了正常生产和安全行车。 三、加强抗击自然灾害能力，确保路况稳定 坚持把预防和治理水毁、雪阻作为重点工作来抓，一季度加大了对冬 季雨雪天气和当前汛前、 汛中、 汛后的公路巡查、 检查的频率和力度， 全面了解、准确掌握公路路基、路面、桥梁、涵洞和边沟等的技术状 况，及时检修，消除隐患。对重点路段实行了不间断巡视，采取了相 应的应急措施，准备了必要的物资，做到出现险情及时汇报，出现问 题及时维护，保证公路安全畅通。 四、认真做好夏季预防工作 一是防高温。对设置有空调的机械设备进行全面检修，确保在使用时 运行正常;购买了人丹、藿香正气水、风油精等夏季防暑用品，及时发 放到每一位干部职工手中，防止职工高温中暑; 二是防大风。面对夏季有可能出现大风天气，我局对各道路、施工场 的标志牌、宣传牌进行了检查加固，防止大风天气造成倾倒、损坏现 象的发生。 五、加强节假日养护工作，确保安全畅通。 为切实加强节假日期间安全工作，确保公路安全畅通，我局把公路维 修工作、危险路段的排险工作做在前，加强做好公路养护。要求各工 区认真按照节假日特点做好公路养护，抓好安全生产，做好管养路段 路面清扫保洁工作，确保公路整洁，确保信息畅通，政令畅通，公路 畅通，做好上路巡查工作，及时发现和消除隐患，保证管养路段安全 畅通。

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　　为认真贯彻落实省市关于农村公路安全集中整治工作会议精神，在泰州市交通局统一部署下，泰州市公路处认真督促各市（区）农村公路管理养护办公室对辖区内农村公路养护管理工作进行了安全集中整治，从安全隐患的防范和整治工作抓起，全面提升农村公路养护管理安全工作水平，现将整治工作总结： 　　一、高度重视，周密部署，全面开展农村公路管理养护安全整治工作 　　xx年7月底，公路处将《江苏省农村道路交通安全集中整治工作方案》转发至各县区，对涉及到农村公路养护管理工作的整治重点、目标、工作措施、时间阶段和人员组织提出了要求。并要求各市（区）认真制定安全集中整治的实施方案，坚持科学发展观，以杜绝农村公路养护管理中存在的安全隐患、保障广大人民群众的出行安全为出发点，全面开展农村公路管理养护安全集中整治工作。 　　二、精心组织，狠抓落实，稳步推进农村公路管理养护安全整治工作 　　1.认真落实隐患排查整改制度。对全市农村公路进行定期检查和不定期抽查，发现问题，迅速整改，及时将各类事故隐患消除在萌芽状态。 　　2.突出隐患排查治理。集中力量、深入扎实地开展农村道路交通安全集中整治，督促各市（区）组织力量调查各自辖区内的农村公路，对需要进行小修保养工程的立即全面实施；对危桥现象认真落实交通事故隐患报告制度和隐患排查制度，对存在重大交通事故隐患的进行拆除；对路面出现的坑槽等破损路面进行修补，恢复正常通行；对道路的"交叉口、急弯、村庄密集区、危桥处等处缺损标志进行补缺完善，对缺损的路面标线也进行补缺完善。迅速落实整改措施，及时将各类事故隐患消除在萌芽状态。 　　3、努力构建安全整治长效机制。督促各市（区）继续加大农村公路养护管理安全集中整治的力度，将安全工作纳入农村公路养护管理日常工作范围，努力建立安全管理的长效机制，不断提高农村公路养护管理的水平。

为贯彻全省、全市公安交通管理工作会议精神，落实《2019年江西省预防重特大道路交通事故工作方案》要求，加强公路交通安全整治，预防和减少公路交通事故，以公路交通安全形势平稳保全县道路交通安全形势稳定，为新中国成立70周年创造良好道路交通环境，特制定2019年全县公路交通安全整治工作方案如下： 一、任务目标 围绕国省道路、农村公路两条战线，紧盯“两客一危一货”和农村面包车等重点车辆，以预防重特大道路交通事故为首要任务，以通行混乱、隐患突出、事故多发路段秩序整治为导向，持续开展国省道通行秩序整治和农村公路交通安全整治，确保国省道通行秩序持续好转、农村交通安全管控水平明显提升，为实现“三个明显下降、一个零发生”目标、保持全县道路交通安全形势持续稳定作出贡献。 二、持续开展国省道通行秩序整治 （一）强化通行秩序管控。各中队要严格落实国省错时联勤制度，最大限度将警力、装备投向一线，加强定点检查与路段巡控，提高路面见警率。要充分发挥公路交通安全防控体系作用，网上网下结合，切实加大对严重交通违法的拦截查处力度。要采取异地用警、交叉检查、执法小分队流动执法等方式，切实增强执法管控的机动灵活性，严查超员载人、超速行驶、逆向行驶、无证驾驶、货车超载、不按规定车道行驶、不按规定让行等严重扰乱通行秩序的违法行为，净化国省道通行秩序。 （二）强化重点路段管控。大队要充分利用公安交管大数据，深入分析交通违法发生的时间、地点、数量、类型以及交通事故发生的时间、地点、原因等特点，准确摸排国省道交通秩序乱点、事故多发路段，结合本地实际，科学调整完善勤务安排、执法管理等工作重心，进一步突出整治重点。结合国省道交通事故分布情况，大队要织密查控网络，增加警力投入，加大执法检查力度，严查严管重点违法，大力净化公路通行秩序，打造一批通行秩序良好的示范国省道。 （三）强化货车靠右行驶。大队要在货车通行量大、秩序混乱或事故多发等重点路段，增设“货车靠右行驶”交通标志，加强提醒纠正，并设置相应交通组合标志和电子抓拍系统，促使货车逐步养成国省道靠右行驶的意识和习惯。 （四）强化超限超载治理。货车严重超限超载主要发生在普通国省道，大队要深入贯彻交通运输部、公安部规范公路治超执法优化营商环境现场会精神，推广学习山西治超经验，按照省交通运输厅、省公安厅《关于印发<江西省治理车辆超限超载联合执法常态化制度化实施方案>的通知》要求，积极配合交通运输部门、公路管理机构建设应用国省道超限检测站电子抓拍系统，引导货车进站检测； 对不进站检测的货车进行电子抓拍取证和依法处罚； 对已安装电子抓拍系统的超限超载检测站点，要积极配合交通运输部门、公路管理机构制定应急处置预案，及时处置交通拥堵，防范形成安全隐患。要进一步优化联合执法模式，实行驻站联合执法的超限检测站，要严格按照要求派驻民警； 确定为到站处罚的，要逐一明确接通知后到站的时间，全力保障联合执法工作顺利开展。要协同交通运输、应急管理等部门核查确定重点货源企业，并通过安装称重设施、巡查、驻点等方式加强货源企业监管，大力整治“百吨王”，实现对普通公路货车超限超载和通行秩序的有效监管。 三、持续开展农村公路交通安全整治 （一）深化校车、农村面包车交通安全治理。大队要紧紧抓住校车、农村面包车交通安全治理不放松，切实加强源头隐患排查整改，进一步提高校车、农村面包车检验率、报废率和录入率，从严查处超员等严重交通违法行为，严防涉及校车、农村面包车的重大交通事故。在加强农村面包车治理的同时，依托“交治合一”模式，组织执法小分队，加大对农村客运车辆超员、货车和二轮、三轮车违法载人、无牌无证、酒驾醉驾以及延伸到农村的公交客运车辆技术等级、类型等级未达到国家规定的有关标准且载客超过座位核定载客数等严重违法的查处力度。 （二）深化农村“两站两员一长”建设应用。各中队要学习推广重庆等地经验，进一步提高认识、转变观念，用好警保合作机制，大力推进农村“两站两员一长”规范化建设。充分发挥农村“两站两员一长”作用，突出重要节假日、学生上下学、农村赶集日以及民俗活动等时段，在乡镇主要道路、集市庙会出入口、学生上下学等路段，以面包车、三轮车为重点，劝阻超员、无证驾驶、酒后驾驶、违法载人等严重违法行为，把住出村、出镇主要关口。 （三）深化农村道路交通安全管理信息系统应用。大队要组织乡镇交通安全员、农村劝导员、路长集中采集录入农村机动车、驾驶人、道路以及“两站两员一长”等基础信息，做到基础信息应采尽采、具体细项应填尽填，夯实农村道路交通安全基础工作。要充分利用农村系统app，发挥移动端方便、快捷、精准的优势，实现“多点采集、分级推送、提示到人、闭环管理”，驱动交警与“两站两员一长”协同作战，做到交管数据与劝导工作情况双向推送、精准指导，实施在线部署、监督预警、考核评价的动态管理，进一步提升农村管控效能。 四、工作要求 （一）精心组织部署。公路是预防交通事故特别是重大道路交通事故的主战场。大队要将公路交通安全整治作为稳定全年道路交通安全形势的重要抓手，科学谋划、整体统筹、细化安排，摆布好二条战线的整治行动，同时统筹其他整治工作，集中警力、形成合力。 （二）强化集中整治。不论是普通国省道还是农村公路，夜间都是事故高发时段。各中队要针对性部署勤务，加大周末夜查力度，提高夜间管控力度，增强震慑效果。每月10日、20日、30日开展普通国省道和农村交通安全整治统一行动，各地要统筹调配警力，在辖区范围内，同步行动、同步打击，集中掀起整治高潮。 （三）量化工作任务。国省道超员、超载、超速、逆向行驶、闯红灯、不按规定让行、违法超车、违法会车、疲劳驾驶9类重点违法现场查处量列入今年省厅交管局和支队季度考评。各中队要切实加大国省道9类重点违法查处力度，提高民警管事率、纠违率。大队决定量化9类重点违法国省道现场查处任务，整治期间，县城中队每个月不少于25起，其他中队每个月不少于15起。 （四）加强区域联动。各中队要加强统筹协调，联动开展区域整治。针对区域共性重点，明确整治目标、职责和任务，联动整改突出交通安全隐患，联动打击严重交通违法行为，联动策划宣传活动，同步开展整治工作。 （五）强化宣传教育。大队要坚持全媒体融合推进，充分发挥电视、广播、报纸等传统媒体和“两微一抖”等新媒体的矩阵优势，高频密集开展宣传，曝光典型交通违法和事故案例。要定期将查处的“两客一危一货”农村面包车、校车等重点车辆严重交通违法行为分类抄告交通运输、应急管理、教育行政等相关部门，推动落实源头管理和行业监管。 （六）规范执勤执法。大队要教育民警严格规范公正文明执法，严密执法管理和业务监督，深化执勤执法记录仪使用，加强执勤执法全流程监管，防止执法不当引发负面舆情。要坚持宽严相济，重点查处严重扰乱交通秩序、危及交通安全的违法行为，对一般轻微违法以警告教育为主，严禁过度执法、挑毛病罚款。要加强安全防护教育提醒，落实安全防护装备、措施，特别是加强夜间安全防护，严防民警辅警伤亡事件发生。 大队要加强对整治情况的督促、指导、通报，全省统一行动、周末夜查时段，大队领导要深入一线督战，中队领导要带队参加整治行动。要及时向大队办公室上报重要工作、典型做法等信息。

1、专项治理活动今年以来，吉林、黑龙江、云南等地农村地区接连发生货车、农用车违法载人导致的群死群伤交通事故，为充分汲取外省群死群伤交通事故教训，切实强化农村道路交通安全重点监管，按照公安部交管局部署要求，山东省公安厅交通管理局决定组织开展夏秋季农村公路违法超员和违法载人专项治理活动，全面强化农村道路交通安全重点监管，严防农村地区违法超员、违法载人导致的交通事故，全力维护全省道路交通安全形势持续稳定。2、时间、地点根据治理方案，本次专项治理活动于7月20日至10月31日开展，其间每月5日、15日、25日为全省统一行动日。其中，将重点治理私家车、面包车、农村客运班车和货车、三轮汽车、拖拉机等车辆类型，治理违法超员、违法载人等重点违法行为，重点治理时段为“一早一晚”，特别是17时至20时，重点路段为通往农村田地、果园茶园、养殖场、厂区工地的主要通道。同时，全省各级公安交警部门将加强研判分析，准确把握农村地区交通出行新情况新特点，精心研判夏秋季农村公路交通运输、务工农忙出行规律，充分利用公安交管大数据，深入关联分析农村公路违法超员和违法载人的易发时段、路段以及交通事故发生的时间、地点、原因，查找辖区农村公路交通管理工作存在的短板和不足，深度评估交通安全隐患分布和勤务安排，结合本地实际，明确治理重点，针对性地细化整治措施，做到有的放矢。加强路面管控。科学调整勤务部署，启动县乡道路交警执法站，并在重点路段增设临时执勤点，抽调机关警力组成执法小分队开展流动执法，加大路检路查和视频巡查力度，严查严管违法超员和违法载人行为。周末及国庆节假期期间，针对农村地区休闲游、自驾游集中的特点，加大农家乐、采摘园等重点场所周边道路的巡逻频次和密度，加强交通秩序管控和违法查纠，及时消除路面动态事故隐患。3、重点布控查缉这些车辆加强执法查缉。充分发挥公安交通集成指挥平台作用，对近3年有违法超员、违法载人处罚记录的车辆进行重点布控查缉，及时拦截查处。充分发挥农村交通安全劝导站作用，严防违法超员、违法载人的车辆出村上路。发现厂区工地等用工企业车辆违法超员、违法载人接送务工人员的，严格依法处罚驾驶人，并通报企业所在地公安交警部门，协调督促应急管理、农业农村、交通运输部门追究企业责任，同时倒查途经路线勤务安排和落实情况。

　　《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定： 　　1、第五条 地方各级人民政府在制定城乡建设规划时，应当充分考虑建设项目和区域开发、改造所产生的噪声对周围生活环境的影响，统筹规划，合理安排功能区和建设布局，防止或者减轻环境噪声污染。 　　2、第三十五条 城市人民政府公安机关可以根据本地城市市区区域声环境保护的需要，划定禁止机动车辆行驶和禁止其使用声响装置的路段和时间，并向社会公告。 　　3、第三十六条 建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。 　　4、第三十七条 在已有的城市交通干线的两侧建设噪声敏感建筑物的，建设单位应当按照国家规定间隔一定距离，并采取减轻、避免交通噪声影响的措施。 　　5、标准为昼间限值60分贝，夜间限值50分贝

发动机，喇叭。高速路上还包括车身扰动空气的声音与车轮和地面接触发出的声音

如果你是做论文的话，找老师借个声级计，自己去测一下就好了。你问题问的太笼统，没叙述道路等级和车辆组成还有流量信息，计算都没法算....

近年来随着公路等级的提高，人们对工程管理日益完善，对公路质量的要求也越来越高，各项要求更加规范，建设一条好的公路只有一流的质量和外观还不行，还要有真实完整、分类有序的质量保证资料。但近几年来施工资料、监理资料普遍存在很多问题，施工人员通常把内业质量保证资料作为应付检查和交工的附件看待，没有真正看到资料的重要性。在资料方面存在着缺项、漏项、代签、漏签、不及时、混乱，更甚者造假等诸多问题。因此，现就我市公路建设实际对农村公路资料整理与大家共同探讨：`一、工程资料的重要性及基本要求1、工程资料的重要性：（1）资料是痕迹化管理的需要。（2）资料在施工阶段是指导施工的依据，交工后是工程合格的证明材料。（3）资料是各参建人员自己的免责记录。公路工程资料整理2、资料的基本要求：（1）真实性：工程资料必须是工程建设的真实反映。（2）及时性：工程资料的形成必须与工程施工同步进行。（3）完整性：工程资料不得缺项、漏项。（4）准确性：工程资料必须填写准确，评语准确、无误。二、公路工程资料的组成第一部分：管理资料1、制度建设：各职能科室管理制度、管理岗位职责、检查考核办法、安全制度、安全预案，环境保护制度、工程质量（安全）保证体系、组织机构框图、工程进度计划表。2、建设依据：项目建设批准文件、施工图设计文件及审批文件、设计变更及审批文件（所有重大变更、较大变更）。3、工程管理资料：招投标文件、评标报告、合同书（施工、监理、检测、安全、廉政等）、工程建设过程中的检查、考核情况，工程质量控制的有关文件，建设单位的往来文件（设计、施工过程中重大技术问题来往文件、会议纪要；上级单位有关指示等）。4、竣（交）工验收文件：竣工验收文件、交工验收文件、各参建单位的总结报告。第二部分：施工资料1、制度建设：岗位责任制度、安全制度、安全预案、档案管理制度、机械设备管理制度、工程质量保证体系、安全保证体系、施工工艺流程图、工程进度计划表。2、施工管理文件：人员机构建设及其框图、施工组织设计、有关管理规定、主要技术及管理人员、主要机械设备到场情况表。3、施工控制文件（1）工程质量往来文件：业主和监理下达的关于工程质量方面的文件；经监理批准的施工组织设计；试验段施工报告、经批准的关键工序施工方案、总体开工报告、工程质量自检报告及工程质量检验评定资料。（2）施工中遇到的非正常情况记录、处理方案、施工工艺、质量检测记录及观察记录等；（3）交工验收施工单位的试验、检验、评定资料；（4）安全生产的有关文件，本单位对安全生产的有关规定、要求；本单位安全生产总结；文明施工的有关文件；本单位对文明施工的有关规定、要求；本单位文明施工总结；（5）进度计划（文件、图表）、批准文件；进度执行情况（文件、图表）；有关进度的往来文件；（6）施工原始记录：施工日志；测量原始记录；各工序施工原始记录（未汇入施工质量控制文件的部分）；会议记录、纪要；4、工程实体资料每一类资料一般都包括：（1）开工报告；（2）原材料试验资料，所用材料、半成品和成品质量检验结果；（3）各项质量控制指标的试验检测记录和质量检验汇总图表；（4）地基处理、隐蔽工程施工记录资料；（5）施工过程中遇到的非常情况记录及其对工程质量影响分析；（6）施工中发生质量事故，经处理补救后达到设计要求的认可证明文件等；（7）公路工程质量评定资料；（8）中间交工证书及交工证书。A、路基工程资料需报监理审批的资料：施工组织设计（机械、人员、方案、进度计划，质量保证体系，施工工艺等），试验资料（标准确性击实试验、水泥、钢筋等）、试验段资料（试验段施工报告、总结）、分项工程开工申请等。实测项目资料：按《公路工程质量检验评定标准》要求的实测项目严格按方法和频率对工程进行自检，突出主要项目重点指标。如路基土石方工程侧重：弯沉、压实度、宽度等，并对工程进行评定。B、路面工程（1）基层 需报监理审批的资料：施工组织设计（机械、人员、方案、进度计划，质量保证体系、施工工艺等），试验资料（标准击实试验、水泥、粗细集料物理、力学性能检验等），分项工程开工申请，试验段资料（试验段施工报告、总结）等。施工工艺控制资料：基层料的拌合、虚铺厚度、含水量、碾压遍数、养生、（2）沥青混凝土面层 需报监理审批的资料：沥青混合料三阶段配比（目标配比、生产配比、施工配比），施工组织设计（机械、人员、方案、进度计划，质量保证体系、施工工艺等），试验资料（粗细集料物理性能检验、沥青材料物理试验、沥青混合料马歇尔试验，矿料级配、沥青砼的抽提试验等），分项工程开工申请报告，试验段资料（试验段施工报告、总结）等。施工工艺控制资料：沥青混合料配合比、沥青砼温度控制（出厂温度、摊铺温度、碾压温度、碾压终了温度）、虚铺厚度、碾压机具及碾压遍数的控制等。（3）水泥砼面层 需报监理审批的资料：施工组织设计（机械、人员、方案、进度计划，质量保证体系），试验资料（粗细集料物理性能检验、水泥出厂材质单及检验单、钢筋出厂材质及检验单、混凝土配合比试验、砂的含泥量、混合料级配等），分项工程开工申请报告，试验段资料（试验段施工报告、总结）等。施工工艺控制资料：模板检查记录、施工温度记录、砼坍落度试验记录、砼施工配合比的控制等。实测项目资料：按《公路工程质量检验评定标准》要求的实测项目严格按方法和频率对工程进行自检，突出主要项目重点指标。并对工程进行评定。C、桥梁资料 1、下部 需报监理审批的资料：施工组织设计（机械、人员、方案、进度计划，质量保证体系），试验资料（粗细集料物理性能检验、水泥出厂材质单及检验单、钢筋出厂材质及检验单、混凝土配合比试验、砂的含泥量、混合料级配、钢筋焊接试验等），分项工程开工申请报告等。工艺控制资料：成孔后的沉淀层厚度、钢筋骨架现场质量检验、模板现场质量检验、成品构件现场质量检验、砼浇注施工原始记录、砼拌和物坍落度试验资料，有关工程照片。 2、上部 基本同下部一样。3、实测项目资料：按《公路工程质量检验评定标准》要求的实测项目严格按方法和频率对工程进行自检，突出主要项目重点指标。并对工程进行评定。第三部分：监理资料1、制度建设：监理工作实施细则、监理办公室职责、合同段驻地监理职责、监理人员工作守则、质量（安全）管理制度、环境保护制度、监理考核管理办法、监理机构示意图、工程质量保证体系、监理工作流程图等。2、监理管理文件：监理机构及人员设置情况，监理工作计划、第一次工地会议、合同管理文件、来往函件、监理总结等。 3、工程质量控制文件（1）质量控制措施、规定及往来文件；（2）施工组织设计、试验段、原材料试验检验报告单、混合料、开工报告审批资料；（3）有关工程的监理工作指令（质量、进度等）；（4）按规定频率抽检工程资料，交工验收工程质量评定资料，交工证书及中间交工证书。4、工程进度计划管理文件：业主对进度要求的有关文件，对进度计划的有关安排要求文件；关于进度计划的有关指令。5、其它资料：监理日志，会议记录、纪要。如：关于文明施工的要求、施工安全的要求、环境保护的要求等等。三、解决工程资料存在问题的方法和措施1、从工程项目立项抓起是做好竣工资料的前提建设项目目前均实行项目法人责任制的管理方式，项目法人不仅要对整个项目负责，也应对整个工程项目竣工资料负责。因此，项目法人应将竣工资料纳入工程建设的一部分，从工程项目立项开始就设立机构及人员，负责工程项目竣工资料的收集、整理和归档管理工作，实行竣工资料编制工作“三同步”管理制度，即工程立项开工与竣工资料收集同步，工程施工过程与竣工资料形成同步，工程完工验收与竣工资料验收同步。2、建立健全资料管理制度是做好竣工档案工作的基础项目法人单位在工程项目建设初期就应结合工程项目实际情况，制定相应的工程项目档案管理规定，明确施工单位、监理单位、管理单位在工程档案形成过程中各自应承担的职责。工程项目管理单位和监理单位，在工程项目开工前应结合实际情况，制定和颁发规范标准的一整套工程资料样表。只有工程项目建设各阶段档案资料的有序管理，才能保证归档文件材料及图纸内容的准确、齐全、规范，才能保证施工技术材料记录齐全、签署完备，原材料质量保证资料真实可靠，竣工图与实物相符。3、运用合同法律手段是做好竣工档案工作的重要保证工程项目档案管理部门应善于应用招标承包的有利条件，积极参与合同的起草管理工作，把文件材料积累、归档工作作为合同的一项重要内容单独列一条款，对竣工文件材料归档的范围、竣工验收时间、竣工资料副本内容、份数及质量提出明确要求，使工程施工承包商能够高度重视工程档案的归档工作，这样公路工程档案的归档工作才能从法律上得到真正保证。此外，还要充分发挥工程监理单位的监督职能，把竣工文件编制的监督、审核、验收工作纳入监理工程师的技术管理范围。4、重视档案知识宣传教育是确保竣工资料质量的有力措施在工程项目开工后，工程项目管理单位就应高度重视和加强档案法规和公路工程质量标准的基本知识宣传和教育工作，学习档案基础知识和施工过程中原始签证资料操作方法及公路工程对竣工资料整编、工程项目验收的基本要求。使工程项目一开始就用规范化、标准化来严格要求，提高施工管理工作水平，杜绝施工过程中产生的不规范的原始施工资料和文件出现。确保一流的工程、一流的竣工档案资料质量。5、竣工文件整编列入进度计划是“同步”完成项目档案的有效措施建设管理单位和承包商。在制订工程进度计划时，应将每个分部分项工程竣工文件质量检查工作列入到该项工程单位工程进度计划中，对在整编资料中发现的“原件不齐全”“签证资料不齐全”“不规范”“不统一”等问题，要及时研究给予解决。各单位都要按标准去执行，不符合标准的文件要拒收，从源头保证整编资料的质量。6、严把竣工验收关，使工程竣工档案发挥凭证作用进行竣工验收的一个重要条件是竣工档案资料必须同时或提前通过验收。因此在竣工验收阶段，工程项目管理部门、监理工程师要严格把好审查验收关，对各承包商单位编制的竣工图、文字资料、施工报告要进行认真审查，着重检查隐蔽工程验收记录的真实性和工程设计变更单的落实情况，认真审查竣工图及文字资料是否完整、准确、签证是否完备，组卷排列是否合理等等。确保竣工档案的真实性和准确性，使其竣工档案资料在工程项目合同决算时，真正发挥凭证作用，达到收集整理档案的目的。总之，竣工资料整理工作是一项系统工程，是涉及各个专业技术部门的一项复合型工作，要保证公路工程竣工档案资料的完整、准确、系统、齐全，真实地记录和反映施工及竣工验收的全过程，就必须不断加强业主、监理和施工单位的管理水平，才能保证公路工程“一流”的竣工资料档案的形成。

易车讯 2021年9月26日，国新办举行“加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会”，会上交通运输部表示，即将到来的国庆节假期，全国收费公路继续对7座及7座以下小型客车免收车辆通行费。具体免费时段从10月1日00：00开始，10月7日24：00结束。交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑（徐想 摄）交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑表示，交通运输部实施绿色出行的“续航工程”，目前已在高速公路服务区新增充电桩439个，保有量达到了10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达到了2318个。在公路、水陆客运枢纽也在加快推进充电桩的建设，为新能源电动车用户的绿色出行提供便利。

不仅仅局限于公路的问题

你好,根据《国务院关于调整固定资产投资项目资本金比例的通知》,国务院决定自09年5月25日起对固定资产投资项目资本金比例进行适当调整,其中钢铁、电解铝项目最低资本金比例为40%。水泥项目最低资本金比例为35%;煤炭、电石、铁合金、烧碱、焦炭、黄磷、玉米深加工、机场、港口、沿海及内河航运项目最低资本金比例为30%;铁路、公路、城市轨道交通、化肥(钾肥除外)项目最低资本金比例为25%;保障性住房和普通商品住房项目的最低资本金比例为20%,其他房地产开发项目的最低资本金比例为30%。其他项目的最低资本金比例为20%。文件同时规定,经国务院批准,对个别情况特殊的国家重大建设项目,可以适当降低最低资本金比例要求。属于国家支持的中小企业自主创新、高新技术投资项目,最低资本金比例可以适当降低。外商投资项目按现行有关法规执行。法律依据:《国务院银监会财政部关于项目资本金的文件规定》第一条 从1996年开始,对各种经营性投资项目,包括国有单位的基本建设、技术改造、房地产开发项目和集体投资项目,试行资本金制度,投资项目必须首先落实资本金才能进行建设。个体和私营企业的经营性投资项目参照本通知的规定执行。公益性投资项目不实行资本金制度。外商投资项目(包括外商投资、中外合资、中外合作经营项目)按现行有关法规执行。第二条 在投资项目的总投资中,除项目法人(依托现有企业的扩建及技术改造项目,现有企业法人即为项目法人)从银行或资金市场筹措的债务性资金外,还必须拥有一定比例的资本金。投资项目资本金,是指在投资项目总投资中,由投资者认缴的出资额,对投资项目来说是非债务性资金,项目法人不承担这部分资金的任何利息和债务;投资者可按其出资的比例依法享有所有者权益,也可转让其出资,但不得以任何方式抽回。本通知中作为计算资本金基数的总投资,是指投资项目的固定资产投资与铺底流动资金之和,具体核定时以经批准的动态概算为依据。第三条 投资项目资本金可以用货币出资,也可以用实物、工业产权、非专利技术、土地使用权作价出资。对作为资本金的实物、工业产权、非专利技术、土地使用权,必须经过有资格的资产评估机构依照法律、法规评估作价,不得高估或低估。以工业产权、非专利技术作价出资的比例不得超过投资项目资本金总额的20%,国家对采用高新技术成果有特别规定的除外。

编一个

　　**县农村公路建设实施方案 为加快我县农村公路建设改造步伐，圆满完成2006年度农村公路建设目标任务，特制度本实施方案。 一、指导思想和基本原则 （一）指导思想 坚持和树立科学的发展观，按照“因地制宜、量力而行，节约土地、保护环境，保证质量，注重安全”的原则和“政府主导、分级负责，各方参与、整体推进，建管并重、协调发展”的工作思路，进一步加大政府投入，充分调动群众积极性，快速推进农村公路建设，改善农村基础设施条件，为促进农村经济发展，全面建设小康社会提供良好的交通条件。 （二）基本原则 1．坚持科学发展、统筹规划的原则。统一规划，统一立项，统一设计，统一招投标，统一资金调度，统一监理，分项实施，把农村公路建设与经济发展、产业布局调整、文明新村建设和扶贫开发紧密结合起来。 2．坚持政府主导、分级负责的原则。在县政府的统一领导下，各相关部门根据职能分工，齐抓共管共同搞好农村公路建设。形成一把手负总责、分管领导具体抓的工作机制，构建起政府主导、部门推动、乡村干部加强组织、农民群众投工投劳四级联动的农村公路建设体系。 3．坚持先主干线，后支线，先乡道，后村道，再村道，量力而行、尽力而为的原则。根据公路幅射的人群、公路现状、农民生活水平和公路布局规划等条件，统筹安排农村公路建设的先后次序和建设标准，路面结构因地制宜采取沥青表处或水泥路砼路面。 4．坚持交通与自然和谐统一的原则。按照建设节约型社会和循环经济的要求，充分利用老路，最大限度地减少耕地的占用和对植被的.破坏，把节约资源、保护环境、注重安全相统一的理念贯穿到公路建设、养护与管理的各个环节。 5．坚持积极性高优先的原则。农村公路建设涉及的具体问题很多，难度很大，要充分调动群众参与的积极性，办群众自己愿意办的事。哪里的积极性高，哪里的具体问题处理得好，就先修哪里的路。 二、建设目标、技术标准 （一）建设目标 1．建成11条98公里县通乡公路（附表一） 2．建成10个村75公里乡通村公路（附表二） （二）建设技术标准 农村公路应结合当地农村发展和交通量的实际情况，本着充分利用旧路资源，避免大改大调和大挖大填，着重提高路面等级和路面抗灾能力，提高车辆通行能力的原则，合理确定建设标准。 1、县通乡公路 按照四级公路建设标准，路面宽度力争达到4.5米，个别地段受条件限制，可适当降低标准，但必须按照相关规定，设计安装安全防护设施，保证车辆行车安全。穿越场镇地段要结合城镇规划同步设计，有效路面宽度不得低于5米，同时要疏通水系。 2、乡通村公路 按四级公路标准建设，路面宽度力争达到4.5米，每隔100—200米建一处错车台。 三、施工组织形式和工期安排 （一）施工组织形式 1．县委、县政府组建农村公路建设指挥部，根据工作需要，下设办公室、工程管理组、计划财务组和安全协调组，具体负责组织、领导、规划协调全县农村公路建设工作开展，并对其实施有效地监督、管理、考核和奖惩。 2．各项目乡镇成立相应的农村公路建设领导小组，充分发动群众投工投劳，搞好路基工程，做好沿线土地调整和拆迁安置工作。协调处理工程建设中的具体问题，为工程建设营造良好的施工环境，配合做好工程建设。各项目乡镇要迅速着手准备开采片石，务必在规定的时间内保质保量完成片石开采任务（见附表3）。 3．县交通局负责组建具备公路建设法人资质的农村公路建设项目法人，作为县通乡公路建设业主，具体承担建设任务。乡通村公路建设项目由项目村民委员会作业主，具体承担乡通村公路建设任务。 4．所有的农村公路建设项目除使用群众投工投劳的路基工程外，均应按照基本建设管理程序，通过招投标确定施工队伍，签订规范完善的施工合同。 （二）工期安排 2005年11月底，完成工程立项和施工设计； 2005年12月至1月，完成工程招标，施工队伍组织入场； 2006年8月底完成路面工程； 2006年10月底完成全部附属工程，竣工通车。 四、工程投资和资金管理 （一）投资估算和来源 2006年全县县通乡公路投资总额控制在5500万元，其中上级补助资金3920万元，群众自筹资金1580万元，乡通村公路投资总额控制在3000万元以内，县中上级补助资金750万元，群众自筹资金2250万元。 （二）资金管理 农村公路建设资金由农村公路建设指挥部统一管理，专户储存，集中安排使用。要严格遵循交通部《农村公路建设资金使用监督管理办法》规定，按照专款专用的原则加强资金管理，严禁截留、挪用、挤占和超范围使用。要制定严格的资金拔付程序和支付制度，坚持“一支笔”审批和按工程量拔付工程款的原则，确保资金安全和使用效益。 五、施工监理与建设监督 农村公路建设必须实行工程监理制度。工程质量监督覆盖面要达到100%，确保工程质量。监理员数量应根据工程规模，工期和工程复杂程度等因素确定，监理人员必须具备相应资质水平，全面履行监理服务合同和施工合同中规定的各项监理职责。乡通村公路可由交通主管部门抽调或聘请有资质、有经验的专业技术人员同业主质量管理人员或现场代表组成监理组开展监理工作，加强对重要环节、重点部位的监理控制，严防重大质量，安全事故。 农村公路建设项目应充分发挥群众的义务监督作用，推行项目质量义务监督员制度。要充分发挥人大监督、党政监督、新闻监督和群众监督作用，构筑综合监督网络，将农村公路建设成人民群众的“放心工程”和“满意工程”。

高速公路项目管理要点 　　高速公路项目管理主要是指在受到外部条件因素的作用下，管理者仅凭管理理念和管理方式，采用系统的理论方式与观念进行高速公路建设项目的合理管理。 　　摘要： 结合工作经验，主要将低碳环保理念作为论点，分别从目前管理技术、碳环保路线的高速公路项目管理等方面进行分析，针对论点分析总结了在低碳环保理念下高速公路项目管理要点，并且说明走低碳环保路线下高速公路项目管理对社会发展的意义以及对人类社会的贡献。 　　关键词：高速公路;低碳环保理念;项目管理;管理者 　　随着社会的不断发展，我国的高速公路也得到了快速发展。2013年12月25日，渝蓉低碳环保高速公路正式通车。随着低碳环保高速公路的通车，表明我国在公路事业取得了更高的成就。但是，在项目管理模式方面我国起步比较晚，对项目的研究方法与管理理论还没有研究透彻。所以，对高速公路项目管理模式进行讨论分析，显得格外重要。 　　1高速公路项目管理的基本概念及意义 　　高速公路项目管理主要是指在受到外部条件因素的作用下，管理者仅凭管理理念和管理方式，采用系统的理论方式与观念进行高速公路建设项目的合理管理。简而言之，项目管理包含了项目从投产决策一直到整个建设项目结束，在这个阶段中，管理者使用科学、合理的方式，有计划、有组织、协调、有控制地对项目进行评价，最终实现项目目标。 　　由于高速公路在建设过程中具备整体性和建设周期性长等特点，在投资方面投资金额较大，并且高速公路项目一般都是国家投资建设的，所以，对高速公路项目管理加强研究，对于我国的经济发展具有重要作用。一个高效的项目管理模式不仅能够节约成本控制，而且还能够保证建设质量与竣工周期。在项目管理模式研究阶段中，通过吸取国外高速公路项目管理模式的成功经验以及方式，能够在提升我国项目管理水平的同时，避免建设过程中可能出现的问题，从而确保我国的高速公路得到稳定发展。 　　2传统项目管理模式存在的问题 　　自上世纪90年代初期以来，我国高速公路建设过程中采用的项目管理模式主要以不同形式的承包制、法人负责制、监理制等项目管理模式。虽然这些项目能够推动在相应范围中我国的高速公路建设发展。但是，社会发展的今天以及经济与管理水平不断提高的过程中，传统的项目管理模式存在不合理问题层出不穷。例如：工程质量问题、费用超支问题、工期拖延问题等。由此可见，传统的项目管理模式不能在当前形势下发展，不能够满足当前高速公路建设的需求。总体而言，在传统的项目管理模式中很容易产生以下问题。⑴传统的管理模式没有能够在企业的管理理念下进行管理，在实际的项目管理过程中采用的是指挥部的管理模式，既：项目在成立之初组建施工队伍，当项目完成建设竣工之后，又把施工队伍解散。 　　这种管理模式不能够将建筑过程中的管理经验进行总结，所以，在管理过程中很难把项目管理水平提高。⑵在传统项目管理模式当中，参加项目建设的施工方往往都是独立施工单位，因为独立的.施工单位通常比较缺乏完善的协调机制，所以，施工单位为了追求利润，在项目建设过程中就会与其他单位发生冲突与矛盾，在进行项目建设过程中缺少整体性。⑶在传统的管理模式中，无论是在设计阶段或是决策阶段与施工阶段，各个阶段中的管理人员都是不同的，所以各个阶段中的管理人员没有能够得到有效的沟通，在施工过程中往往会出现信息交流停滞现象，从而对工程造成一定影响，不能实现系统性信息管理。⑷ 　　传统管理模式当中，设计管理与施工管理两者都是分开的，这必然会导致设计阶段管理权限会偏于设计方。另外，在施工阶段，管理权限又是在施工单位，所以，在建设项目的过程中，这两者一旦缺乏沟通交流，那么变更现象的产生是必不可免的，会在一定程度上导致变更出现，同时还影响着整个项目工期。⑸在项目管理过程中，管理者牵头的现象非常严重，常常有施工单位与监理单位配合的现象发生。这种配合现象对于监理单位来说是不利于单位发展的，在施工过程中严重地削弱了监理的权利与地位，导致监理功能不能更好地在高速公路项目管理中发挥。 　　3低碳环保高速公路环境下的项目管理模式 　　当前，BOT+EPC项目管理模式在低碳环保高速公路中得到有效应用，这种管理模式能够在一定程度上实现设计、施工、建设、转移、变更、运营等系统化的集合，能够有效地对资源进行整理，可以在很大程度上节约项目成本，保证施工质量符合建设标准。总体而言，这种管理模式包含以下方面内容。⑴在低碳环保环境下，其项目管理模式在进行组织方案的编写过程中，能够在对高速公路施工安全与质量基础上将实际情况结合，采用低碳环保材料、适当的施工工艺、节约能源模式，降低施工带来的环境破坏问题，从而实现节材、节地、节能、节水。⑵针对项目施工过程产生的废气、废水、废渣，项目管理单位需要设置专员对其进行管理。设置的管理人员需要通过专门培训之后，还需要具备扎实的实践经验、责任心强的人员。通过对施工过程中垃圾管理体系的完善，提升了环保部门对垃圾处理工作的组织。 　　需要专门成立项目管理领导小组，施工项目经理与总工以及项目书记应该首当其冲，对施工过程中低碳环保的指标进行检查监督，完善施工期间的建设管理工作。⑶应从总项目办公室开始，做好平时的管理工作，避免高能耗的消耗。在办公用纸方面，除了重要文件与资料，相关的资料传输可采用网络化，使用邮箱的方式进行传输，建议办公室无纸化;在会务经费方面，要控制好开好会少开会的项目管理模式，从而能够减少会务费用;在水电浪费方面，需要严格管控长明灯、水流不止现象，做好空调开放工作，实现水电规范管理;总之，对于环保工作项目管理部门必须狠抓，需要做到落实到位、任务明确、责任分明。 　　4结语 　　随着我国经济的快速发展，高速公路的建设日益增加，在建设项目增加的同时，给环境带来的压力也逐渐加大。因此，在建设过程中要走环保路线，贯彻低碳环保的建设原则和理念。减少其对环境带来的各种负面影响，提高我国的能源利用效率。低碳环保的项目管理模式不仅对我国实现可持续发展起到重要作用，同时也是世界的发展趋势，是中国走向世界的必然结果。 　　参考文献： 　　[1]江枫.公路工程项目管理的若干思考[J].中国新技术新产品，2016(5)：50. 　　[2]汪建竹.道路桥梁中项目管理探究[J].江西建材，2016(4)：66-67. 　　[3]陈海波.从项目管理中思考项目设计[J].中国水运(下半月)，2014(12)：150-151. 　　[4]任艳斌，杨新宇.项目管理的合作、服务与发展[J].交通世界(工程技术)，2015(4)：66. 　　[5]郑韶光.地方道路项目管理[J].交通世界(工程技术)，2015(3)：90-91. ;

不包括：技术储备，人员储备,应急物资主要包括公路抢险、抢修、抢通材料、器具及救援食品等。各级储备应急物资主要用于公路抢险、除雪防滑、突发事件现场处置及影响交通安全的公路或桥梁病(损)害应急抢修等。实行“定额储备、实物定点储存与协议商业储存相结合、分级管理、分级使用、及时补充、保障急需”的应急物资储备管理工作机制。据悉,当遇有公路应急时各单位可先动用本级应急储备物资,在本级储备物资不满足的情况下可向上级申请应急支援。以往每当发生公路突发性事件如公路抢险、除雪防滑等,公路基层部门发现之后需要先向上级打报告请示,然后等待批示和物资供应救援。建立三级应急物资储备库之后这些问题会得到有效解决。在该应急物资储备管理工作机制中,各级应急物资库的建设和日常管理工作由本单位负责。一级库分别由公路养护中心和公路应急处置中心负责管理；二级库分别由各高管处管养中心(服务区)和各县区局机料科(应急处置中心)负责管理；三级库由各公路站负责管理。当一旦遇到公路突发性事件,各级单位有相应权限从本级应急物资库中调用物资,及时便捷处理本级范围内的突发事件,从而节省抢险时间。目前市公路局三级储备库已经拥有从融雪洒布车、吊车、清障车等大型专用机械设备,到块石、编织袋、铁丝、铁锹等物料工具的全系列应急物资储备。

旋转护栏+波形护栏

2021年的跨年夜，在天塔湖风景区会有灯光秀表演，灯光秀表演分为4个部分，第一部分的故事主要是《致敬生命拯救者》，像全国的医务人员表示致敬。下文是对本次灯光秀的简单介绍，以供参考。天塔湖风景区灯光秀 天塔湖风景区营业时间：8:30至21:30(11月至4月);8:00至22:00(5月至10月)地址：河西区卫津南路一号天塔湖风景区灯光秀时间：2020.12.31(18:00);2021.01.01地点：天塔塔身灯光秀内容 第一部分：故事《致敬生命拯救者》2020年这个星球上最伟大的英雄，是捍卫生命的白衣战士。天塔跨年灯光秀以一个温暖的寓言故事向全球医务工作者致敬：高高的鸟巢上，一只即将破壳的鸟蛋不慎被风雪吹落，滚落到塔下小屋窗前的积雪上，一位身穿防护服的白衣战士发现了它，放到怀中，无惧艰险，向上攀登，终于爬到240米高点，将鸟蛋完美送回巢穴。小鸟破壳而出，母子重聚。“虽生命微末，我必全力以赴”的医者仁心，在夜空下熠熠生辉。240米实景还原奋力登塔的过程，视觉效果想一想都会被震撼到吧。这场高塔灯光秀的特别之处在于，它要用超炫的形式，脑洞大开的手法，在240米的高塔塔身上，讲述两个扣人心弦的故事，推出一个可能是当今世界最大屏的室外动态儿童画展，再加上一组源自古老传统的百子迎新真人秀。第二部分：故事《化茧成蝶》“挣破重重束缚，破茧成蝶，再获新生”，这或许是新年到来之际全人类共同的心声。如何在高塔大屏上讲好这个故事?届时，您会看到：夜空下，240米高的塔身，一张史上最大的古琴影像幻影呈现，金石之音响起，犹如天籁。突然，爆裂的声音乍起，仿佛有一只无形的手一遍遍摧残着丝弦，随着暴力的每一次冲击，2020年人类面临的7种灾难一一回放??然后，如心中紧绷的心弦突然断开，向下飘落的断弦幻化成人手的形状，猛地抓住了悬空飘荡的那半截断弦，所谓命悬一线，惊险异常，手颤抖着，弦也颤抖着，就在手快失去力气的时侯，一根、两根??最后无数希望的丝线将手密密地包裹起来给予力量，无数的细线缠绕上弦幻化为蚕茧，随着蚕茧内部的涌动，终于破茧成蝶，巨大的蝴蝶与无数斑斓的小蝴蝶在5000平米的大屏上彩蝶飞舞??绽放。 第三部分：画展《美术馆的奇妙夜》您可曾见过在一座城市的地标，在5000平米高塔的塔身上，荟萃100幅动态的儿童绘画作的奇特画展吗??????????在巴赫.古诺的圣洁的旋律声中，240米高的大屏上，那闪亮的一幅幅画作就像深灰色山崖上一个个点亮的小窗，每一个画面都被制作成动画，在黑夜中犹如一张张童趣的笑脸在不停地眨眼，仿佛在与这座伟大的城市喃喃私语。第四部分：百子祈福真人秀上一部分《美术馆奇妙夜》那100幅儿童画的作者——100个来自天津的普通孩子。整个塔身正面都被呈现为荷兰画家蒙德里安风格的红蓝黄色块，每一个色块都是一个孩子的笑脸闪动。每个孩子都笑着对这个世界说出：“新年快乐!”“Happynewyear!”在肖邦《牧童之笛》的背景音乐中，2020年的多灾多难就如同外面的暴风骤雨，而人类就是在山洞中吹奏牧笛的牧童，而这100个代表希望和未来的孩子稚嫩的祝福声就是那优雅的笛声!交通攻略①公交8、12、161、628、658、675、686、712、832、859、866路水上公园站下车，沿天塔道步行400米即到。②地铁三号线天塔站下车沿卫津南路步行200米即到。

第一部分　公路交通项目环境影响评价要点 公路铁路工程应注意的问题： 1、公路、铁路工程如遇沙化土地封禁保护区时，须经国务院或其指定部门的批准。 2、交通运输类工程如遇有自然保护区、饮用水源保护区、风景名胜区、地质公园时，路线布设时，应采取避绕措施。学环评，就上环评工程师站点 3、公路、铁路工程经山区、丘陵区、风沙区时，环评报告中必须要有水土保持方案。 一、工程分析主要内容 工程分析主要内容包括： 1、工程概况； 2、施工规划； 3、生态环境影响源强分析； 4、主要污染物排放量； 5、替代方案。 （一）工程概况 1、工程概况（地理位置、路线起点与终点、预测交通量、建设标准与规模、路线方案选择与推荐意见） 2、工程组成（技术指标与技术工程数量、筑路材料与消耗量、路基工程、路面工程、桥梁涵洞、交叉工程、沿线设施、工期安排），列出工程特性表。 3、投资概况 4、拆迁安置及环境敏感点分布 5、永久占地和临时占地类型及数量 6、取、弃土量与取、弃土场设置 7、施工场地、料场占地和分布 8、砍伐树林种类与数量 9、收费站、道班和服务站设置情况 （二）施工规划 征地、工程主体、主要建筑物、辅助工程的施工布置及进度安排，包括施工条件、建筑材料、取土场、弃渣场、施工道路、施工交通、施工总进度与工期安排等。移民拆迁安置和基础设施迁建规划等。 （三）生态环境影响源强分析 1、施工期生态环境影响 ①路基施工：开挖和填筑为主的施工活动。 对生态影响的途径主要是改变了线型地表土地的使用性质，一般情况是：占用土地（注意基本农田）；降低生物量，降低自然系统稳定现状；干扰地表天然的物流、能流、物种流。 ②桥涵工程：开挖和填筑河道两岸。 扰动局部地表现状，特别注意桥墩建设围埝（堰）对地表径流的改变，以及施工引起悬浮物增量对水生生物（尤其是土著种和特有种）的影响，如在迥游产卵季节不合理的围堰，对生态的影响是很大的。 ③隧道工程：改变地层局部构造。 除产生大量弃渣外，特别注意施工引起的环境地质问题，注意地下水自然流态的改变对生活用水、生态用水的影响，进而影响陆生生境和水生生境。施工爆破噪声和振动对居民和大型野生动物的影响，矿山地区注意诱发岩体稳定和地面沉降问题等。 ④站场工程：改变局部地表土地使用现状。 特别注意占用基本农田和在偏僻山区诱发城市化和人工化倾向，在天然植被分布良好拼块中开天窗，使生境破碎。 ⑤辅助工程：临时用地施工，包括施工便道、施工营地、砂石料场、临时码头、便桥、材料厂和轨排基地等。 辅助工程施工主要是扰动地表，破坏植被，干扰大型野生动物的栖息，以及诱发荒漠化进程（如戈壁地区施工辅助工程扰动了地表稳定的覆盖层—砾幂、沙幂、和荒漠草被，激活沙丘；山区辅助工程施工诱发水土流失；丘陵地区施工造成大片弃用地，形成沙源，等等）。 注意“大临”工程，指公路、铁路建设中的桥梁厂等，由于占地面积大、施工内容特殊，施工结束后很难恢复，要列专题评价。 ⑥取弃土（渣）场：路基工程、隧道工程等自身土石方不能平衡，需另建取弃土（渣）场。 这些场地施工要改变土地利用现状，改变局部生境的功能和过程，特别注意不要占用基本农田、占用生态敏感区域（如繁殖地、育幼地、主要觅食区域、野生动物饮水区和汇水区域、居民点上游、生态用水区域、易诱发荒漠化区域等等）。 2、运行期生态环境影响 ①线路工程：线路工程主要指线路占地形成的条带状区域。 路基方案的影响：由于路基可以有全填、半挖半填、全挖等三种方式，也有路基高、低的差别，因此，在不同的地形地貌区、不同的地质（含水文地质）和不同的生态敏感类型地区，表现了不同程度的切割生境，阻断和阻隔生态功能和过程的负面生态影响。 主要表现为切割生境，影响物流，地表径流、地下径流等，对动植物繁衍有一定影响。 ②桥涵工程 桥梁建成主要是与景观的协调，在风景秀丽的地区要注意维护区域整体景观资源的自然性、时空性、科学性和综合性，桥梁体量大小，色调配置要经过评价。桥涵（尤其是过河桥需注意运输危险物品风险） ③隧道工程 隧道工程建成运行只要不改变地下水自然流态，进出口避免大规模削山辟山，它可以减小穿山带来严重的生态破坏，正面作用明显。 ④站场工程 站场工程运行的生态影响与占地面积大小，以及与占地类型相关密切。站场是引进拼块，呈规则的块状，是对自然系统的干扰源，要规范站场人员的行为，一般来讲，负面的生态影响是有限的。 ⑤辅助工程和取弃土（渣）场 项目建成，所有的临时用地，包括取弃土场都己覆垦。这些地方的生物量可以恢复，但物种组成将有改变，这个影响可能在几十或上百年消除，也可能永远不会恢复所有的物种。 （四）主要污染物排放量 1、施工期的主要污染物 （1）噪声源（给出定量结果） 公路地基处理：打桩机、钻孔机械、真空压力泵和砼拌和机械。 公路路基填筑：推土机、压路机、装载机 公路路面施工：铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机 （2）空气污染源（给出定量结果） 挖土、填土及泥土、水泥、石灰运输、装载、搅拌时产生的飘尘；物料运输产生的产生的扬尘；物料堆放时被风吹起的扬尘；制作沥青混凝土时产生的烟气。 （3）水污染源（给出定量结果） 施工机械产生的跑冒滴漏的污油，雨水冲刷产生的油污染；桥下的钻渣可能污染水体；生活污水、生活垃圾可能污染水体；堆放的建筑材料被雨水冲刷可能污染水体。 2、施工期的主要污染物 （1）噪声源（给出定量结果） 车辆噪声、整车噪声，提高昼夜的交通噪声。 （2）空气污染源（给出定量结果） 汽车尾气；路面二次扬尘；散装物料被风吹起的扬尘。 （3）水污染源（给出定量结果） 雨水冲刷路面产生的油污染；服务区、管理区、收费站产生的生活污水、含油污水；有毒有害等危险品的运输泄漏事故可能污染水体。 （五）社会的环境影响分析 1、对社会发展的影响 社区概况、人口结构、经济发展、路线对两侧交往的阻隔等。 2、居民生活质量和拆迁安置 居民生活收入、公共卫生、文化设施、房屋拆迁等。 3、对沿线基础设施的影响 交通设施、通讯设施、水利排灌设施及电力设施。 4、对资源开发利用的影响 土地资源、矿产资源、旅游资源和文物古迹资源。 5、对沿线自然景观和人文景观的影响 在景观环境评述中，对自然景观和人文景观进行筛选，对风景名胜资源较集中，自然景观和人文景观较优美，具有一定规模和游览条件，可供人游览、观赏、休息和进行科学文化活动的区域或路段作出评述。 （六）替代方案 从环境合理性和可行性角度进行选址选线的比选，并给出结果。 注：交通运输类工程如遇有自然保护区、饮用水源保护区、风景名胜区、地质公园时，路线布设时，应采取避绕措施。

公路交通网络评价的主要指标的控制作用如下。1、公路网密度，负责控制路网总规模。2、公路网连通度，负责控制路网中交通节点的连通状况。3、公路网铺面率，负责控制路网的质量水平。4、公路网的可达性，负责控制路网中各运输点间联系的便利程度。5、中位点的吻合性，负责控制路网的布局。6、路网平均车速，负责控制路网服务质量。7、公路网拥挤度，负责反映路网适应负荷的能力。

双向两车道路面中心线：路面宽度8．5m以上的二级公路在一般情况下，其路面中心线应划黄色虚线，用于分隔对向行驶的交通流，路面宽7．0m的二级公路应划路面中心线－－黄色虚线，可采用10cm线宽。凡在不能满足会车视距要求的路段以及穿越大桥、隧道、乡、镇、村等路段，应划黄色中心实线．线宽15cm，受路面宽度限制可采用10cm的线宽。扩展资料车行道边缘白色虚线用以指示车辆可临时跨线行驶的车行道边缘。跨越边缘虚线行驶的车辆应避让其他正常行驶的车辆、非机动车和行人。在出入口、交叉口及允许路边停车路段等允许机动车跨越边缘线的地方，可设置车行道边缘白色虚线。城市道路相邻出入口间距小于等于100m时，车行道边缘白色虚线连续设置。车行道边缘白色虚线的一般线宽为15cm或20cm，交通量非常小的农村公路、专属专用道路等特殊应用情况下，车行道边缘白色虚线的线宽可采用10cm；虚线线段及间隔长分别为2m和4m，如图6所示（图中箭头仅表示车流行驶方向）。

公路局和交通局的区别主要体现在职能、属性及隶属机构等方面。一、职能1、公路局的职能是负责相关地区公路的交通规费、征稽管理、规划建设与保养维护等。目前正处在事业单位改革中，国内正在推行管养分离，即管理和养护分离，养护实行企业化运作。2、交通局的职能主要是负责公路、水运港口及航道、地方铁路的运输行业管理、交通规费、征稽管理、规划建设与保养维护等。个别地区实行大交通管理，把铁路和民航也纳入其中。二、单位属性1、公路局属于行政机关，是处级事业单位。2、交通局属于行政单位，是公务员编制。三、隶属机构1、公路局是交通局的下属单位，受交通局领导。2、交通局是交通行政管理部门，负责本地区交通行政管理，属于市政府直接领导的一级单位。

交通局是交通行政管理部门，负责本地区交通行政管理，一般包括公路和航道的规划、建设和管理、公路和水路的运输管理、规费征收等职能。个别地区实行大交通管理，把铁路和民航也纳入其中。属公务员系列。 公路局是交通局的下属单位，受交通局领导，负责公路建设的计划、养护、路政管理等职能，是交通局在公路方面职能的具体化和实际操作者。属事业编制。目前正处在事业单位改革中。国内正在推行管养分离，即管理和养护分离，养护实行企业化运作。 交通局管宏观，公路局负责运作。所以，如果你喜欢稳定的职业，建议选交通局。而且交通局作为机关，行政级别相对较高，机会也多，适合仕途发展。 如果你喜欢在实际中学点知识，既有管理者的权威，又能更多地接触实际，建议选公路局。当然如果你想提升自己的技术水平，最好还是交通设计院，因为公路局的业务部门尽管需要专业知识，但要求不高，是侧重于管理的。而且有的省由于体制及历史原因，公路局一般不大管高速公路的，高速公路有专门的管理局，自成体系。 交通局的规划和建管部门权力较大，意味着领导重视，上升空间大。公路局的计划、养护、建设、路政等业务部门比较实，特别是路政，属于行政执法，从发展趋势看，会往公务员方向靠。而计划、建设和养护等部门，是施工单位的主攻对象，要注意防腐倡廉。

交通局主要职能： 区交通局是区政府主管交通工作的职能部门区交通局是区政府主管交 通工作的职能部门1、贯彻国家、省、市有关交通的方针、政策、法规，并组织实施 2、负责交通运输行业管理(包括道路客货运输、运输市场、汽车摩托车维修、运输服务业、运输搬运装卸等) 3、对地方公路的养护、管理进行检查、监督；负责地方公路的改造；交通基础设施的规划 和建设；组织重点交通工程建设的实施 4、组织、监督公路、交通行业规费的征收、对规费使用进行管理 5、负责对机动车辆技术性能检测站进行管理。 6、负责对交通运输运力的调控和对驾驶员培训机构的管理； 7、负责对地方公路过路、过桥费的管理、监督、检查收费站的管理工作。 8、协助公安部门对全区的交通工作进行指导、管理。 9、负责直属单位的精神文明建设、职工队伍建设；按干部管理权限管理直属单位干部。 10、承办省、市和区委、区政府赋予的其它任务；人大、政协交办的议案和提案。其主要职责：一、贯彻执行国家和省有关公路建设、养护、路政管理和公路规费征收等方面的方针、政策、法规，拟订全省公路建设、养护、路政管理和公路规费征收等方面工作的管理办法，并组织实施。二、负责编拟公路中长期发展建议规划和路网规划，编拟国省道公路建设、养护，汽车养路费和公路通行费年度收支，公路科研建议计划，经批准后组织实施。三、负责公路工程项目前期工作和公路工程设计、施工、监理管理与合同管理、公路工程质量管理，组织或指导工程项目的招投标、交竣工验收和建设项目后评价工作。四、负责公路养护管理工作，组织实施国省道干线公路的大中修和危桥改造。负责公路抢险救灾和公路绿化工作。五、负责公路路政管理工作，负责涉路工程的审批管理，实施公路确权，查处侵犯、毁坏路产行为，维护路产路权。六、组织实施汽车养路费和公路通行费征收工作，负责汽车养路费征稽和公路收费站的收费还贷工作，提出公路收费站点规划和收费站点设置建议，七、负责公路行业财务监督管理工作，编报公路建设养护资金筹措、用款计划，及年度财务预算、决算，负责拨付公路改建、养护资金，管理公路固定资产，负责公路行业的内部审计工作。八、负责公路行业科教管理工作。组织协调公路建设养护机械设备的采购和管理。负责公路建设质量工作和公路建设、通行条件方面的安全管理工作。指导公路行业全面质量管理和档案管理工作。九、负责公路行业统计和公路基础数据、公路交通量调查等公路信息管理工作。负责省道的调整、命名、编号工作。十、负责公路行业普法、执法、执法人员培训等工作。十一、指导公路行业文明建设、行风建设、队伍建设和宣传工作。十二、指导公路行业的定员定额、劳动工资和劳动保护管理工作，组织开展职工教育、培训和劳动竞赛。十三、指导县乡公路建设与管理工作。十四、承办省交通厅交办的其他工作。交警的职能指导、监督道路安全管理，维护交通秩序，处理重特大交通事故；分析研究道路交通安全形势，提出对策；开展交通安全宣传教育；负责机动车辆检验和驾驶员考试和审验；负责机动车牌证、驾驶员牌证的核发和管理；参与道路交通安全设施的规划。

公路局是干什么的 公路局　 一、主要职责 （一）贯彻执行上级有关公路交通管理的法律、法规、政策，制定全市公路发展战略、规划、规章和管理办法，并负责组织实施。 （二）负责研究制定全市公路交通规划及现有公路技术改造方案，负责全市国道、省道及重要县道的建设、养护和管理，并对全市县、乡公路建设、养护进行业务技术指导。 （三）负责编制公路建设、养护计划并组织实施。（四）负责本市公路和桥梁工程的验收工作。 （五）制定公路科技政策和规范，负责公路科学技术研究和新技术、新材料、新工艺的推广运用。 （六）负责对公路汽车渡口、收费站进行统一管理和公路通行费、过渡费等规费的征收及使用管理。 （七）负责全市路政管理和路政执法，保护路产路权。规划、审批和管理公路两侧各种构造物和广告、宣传等设施；会同有关部门规划、审批公路沿线的各种建筑设施。 （八）承担公路、桥梁工程的勘察、设计、监理和施工业务。 （九）负责国防公路战备工作。 （十）开展公路建设融资和国际交通合作及涉外工作。 （十一）负责本单位精神文明建设、党的建设、干职工队伍建设和劳动人事管理等工作。 （十二）负责管理本局下属各单位。 （十三）完成市委、市人民 *** 交办的其他工作。 公路局是干什么的 公路局当然是管理公路的,虽然不收费,但是没有人管理也不行啊,工资迟发几天那也是很正常的. 公路局是做什么的？ 5分 呵呵 一个大专进公路局就局长是你亲爹你都得花10W 公路局是管理整个省内除了市区高速外的所有公路 不是那么好劲处 如果那么好劲 你就不用在工地实习了 待遇啊 公务员待遇 进去必须考试 10考1 不是10个人进1个 而是10个人考你一个 公路局和交通局职责有什么区别？ 交通局的职能主要是负责公路、水运港口及航道、地方铁路的运输行业管理、交通规费（养路费、通行费等）征稽管理、规划建设与保养维护等。公路局的职能是负责相关地区公路的交通规费（养路费、通行费等）征稽管理、规划建设与保养维护等。可以看出来，公路局的职能是包含在交通局的职能中的，实际上也是因为各地公路部分的管理业务占较大比例才单独设置公路局，在行政级别上公路局与交通局为平级或低半级，接受交通局的指导工作，内部具体分工有明确界限，相对来说，公路局职能更为具体。某些交通业务量少的地区只设交通局不另设公路局。交通警察属于公安系统，主要负责道路安全管理和机动车、驾驶员的管理了。对于一辆在道路上行驶的机动车来讲，与这三个部门打交道是不可避免的。 公路局工程科职责是什么？ 工程科负责新建道路，对公路工程的施工进行管理。 公路管理局和交通局是什么关系 交通局全称是交通运输局，是 *** 行弧管理部门，管理辖区交通运输、运管、征稽、路政、公路、水运等。 公路局全称是公路管理局，归属交通运输局管理，主要是负责干线公路（国、省道路）的养护管理工作。 交通局是干什么的.具体有什么权利？ 交通局是交通行政管理部门，负责搐地区交通行政管理，一般包括公路和航道的规划、建设和管理、公路和水路的运输管理、规费征收等职能。个别地区实行大交通管理，把铁路和民航也纳入其中。属公务员系列。 公路局是交通局的下属单位，受交通局领导，负责公路建设的计划、养护、路政管理等职能，是交通局在公路方面职能的具体化和实际操作者。属事业编制。目前正处在事业单位改革中。国内正在推行管养分离，即管理和养护分离，养护实行企业化运作。 交通局管宏观，公路局负责运作。所以，如果你喜欢稳定的职业，建议选交通局。而且交通局作为机关，行政级别相对较高，机会也多，适合仕途发展。 如果你喜欢在实际中学点知识，既有管理者的权威，又能更多地接触实际，建议选公路局。当然如果你想提升自己的技术水平，最好还是交通设计院，因为公路局的业务部门尽管需要专业知识，但要求不高，是侧重于管理的。而且有的省由于体制及历史原因，公路局一般不大管高速公路的，高速公路有专门的管理局，自成体系。 交通局的规划和建管部门权力较大，意味着领导重视，上升空间大。公路局的计划、养护、建设、路政等业务部门比较实，特别是路政，属于行政执法，从发展趋势看，会往公务员方向靠。而计划、建设和养护等部门，是施工单位的主攻对象，要注意防腐倡廉。 公路管理局属于什么性质的事业单位。 公路局是事业单位，主要负责公路修建。在市以上一般归交通运输局管理。事业单位干部职工有三种，一种是管理人员；一种是专业技术人员；一种是工人。助理是一种行政职务，副科是行政职务的级别，一般管理人员才有。高级工是工人的一种等级（工人分6个等级，从低到高有：普工、初级工、中级工、高级工、技师、高级技师）。专业技术人员也有很多级别：员级、助级、中级、高级，如技术员、助理工程师、工程师、高级工程师，高级有的分副高级、正高级，如副教授、正教授。 公路管理处干什么的? ≡ 公路管理处职责 ≡ 一、贯彻执行党和国家有关公路交通管理工作的方针、政策、法律、法规，负责基础设施建设、公路养护、筑养路机械设备、防洪抢险工作的行政管理。 二、组织制定公路建设、公路养护、筑养路机械设备管理方面政策和规章制度，并监督执行。 三、组织协调全省公路网的建设与管理，参与制订公路交通行业发展规划、中长期计划和年度计划，监督协调年度计划的实施。 四、负责组织高速公路初步设计、施工图设计、初设评审及申报审批工作，负责一、二级公路（其中二级公路3000万元以上）项目初步设计的申报审批工作。 五、负责组织管理公路基础设施建设市场，组织制订具体政策和管理办法，监督市场经营行为，维护公路建设市场的平等竞争秩序。 六、负责公路勘测设计、公路工程监理、试验、公路施工单位资质、资信的审查申报工作。 七、依法监督工程项目的招（投）标，归口负责工程质量监督，组织高速公路竣工验收。 八、对公路灾害防治、抢险救灾资金的使用实施监督。 九、归口联系、指导厅属公路企业工作。 十、承办厅领导交办的其它事项。 公路管理局 是干啥的 管啥 公路管理局职能 1、贯彻执行国家有关公路工作的方针、政策和法规，根据国民经济和社会发展需要，制定全市公路管理的规范性文件，并组织实施。 2、拟订并组织实施全市公路发展规划，编制并实施公路工作中长期计划和年度计划；负责全市交通行业公路系统统计和信息引导。 3、负责落实上级主管部门下达的全市国防交通道路保障计划，负责全市公路战备工作，保证国家战略物资、紧急物资的运输；组织实施全市重点公路基础设施建设。 4、培育和管理公路基础设施建设市场，建立完善的服务体系，维护行业的平等竞争秩序，促进公路事业良性发展。 5、负责全市公路设施的建设、养护、管理及路桥通行费征稽和路政管理。 6、指导全市公路系统体制改革工作，对局属单位国有资产的保值、增值实施监督。 7、指导公路系统的精神文明建设；按照干部管理权限，负责管理局属单位领导班子，负责局机关及局直属单位的人事工作和机构编制工作；指导全市公路系统职工队伍建设；指导行业学会及有关群团工作。 8、承办市 *** 交办的其它事项。

交通局是当地政府的一个行政部门，它的主要管理当地的公路、水路、航运、汽车运输等。主要职能： (一)贯彻执行国家有关交通的方针、政策、法律、法规；拟定并执行本辖区交通行业的发展战略、产业政策和法规；制订交通行业的发展规划和计划，并组织实施；负责交通行业统计工作和信息引导。 (二)组织实施国家、省重点和大中型公路、水路交通工程建设；负责本辖区公路、水路交通基础设施建设、维护及港口、港航设施建设使用岸线布局的行业管理。 (三)负责本辖区道路、水路交通运输业的管理和运政管理；维护本辖区道路、水路交通运输市场的平等竞争秩序，引导交通运输业优化结构、协调发展；组织实施重点物资运输和紧急运输。 (四)负责本辖区公路路政、水路航政管理和交通规费稽征管理；组织、协调或参与交通建设资金的筹集与监管；指导交通行业内部审计工作；负责交通行业利用外资、国际交流合作工作。 (五)负责本辖区通航水域、港口的水上安全监督、内河救助打捞工作；负责船舶检验和船舶防污监督管理工作；监督指导本辖区交通行业的安全生产管理工作。 (六)制订并组织实施交通行业科技政策、规划、技术标准和规范，组织重大交通科技项目攻关；指导并监督交通行业质量、技术、通信信息、环保、节能工作，推动行业技术进步。 (七)指导交通行业行政执法和行业体制改革。 (八)承办本辖区国防动员委员会交通战备办公室的日常工作。 (九)负责局机关和直属单位的思想建设、组织建设和作风建设，加强对纪检监察和群团工作的领导；指导本辖区交通行业精神文明建设和职工队伍建设；指导本辖区交通行业职业教育与培训。公路局是当地交通局下设的一个机构，一个事业单位，主要管理当地的公路建设和公路，桥梁、隧道、涵洞、渡槽普查暨养护管理，养护、维修及公路规划、测浍、改建；并征稽各种公路规费，负责路政管理，维修辖区公路的路产路权，确保公路畅通。

　　公路局相关职责：　　　　（一）贯彻执行上级有关公路交通管理的法律、法规、政策，制定全市公路发展战略、规划、规章和管理办法，并负责组织实施。　　（二）负责研究制定全市公路交通规划及现有公路技术改造方案，负责全市国道、省道及重要县道的建设、养护和管理，并对全市县、乡公路建设、养护进行业务技术指导。　　（三）负责编制公路建设、养护计划并组织实施。　　（四）负责本市公路和桥梁工程的验收工作。　　（五）制定公路科技政策和规范，负责公路科学技术研究和新技术、新材料、新工艺的推广运用。　　（六）负责对公路汽车渡口、收费站进行统一管理和公路通行费、过渡费等规费的征收及使用管理。　　（七）负责全市路政管理和路政执法，保护路产路权。规划、审批和管理公路两侧各种构造物和广告、宣传等设施；会同有关部门规划、审批公路沿线的各种建筑设施。　　（八）承担公路、桥梁工程的勘察、设计、监理和施工业务。　　（九）负责国防公路战备工作。　　（十）开展公路建设融资和国际交通合作及涉外工作。　　（十一）负责本单位精神文明建设、党的建设、干职工队伍建设和劳动人事管理等工作。（十二）负责管理本局下属各单位。　　　　（十三）完成市委、市人民政府交办的其他工作。　　交通局相关职责：　　（一）贯彻执行国家和省关于公路、水路和地方铁路交通行业的方针政策和法律法规；根据国民经济和社会发展需要，制定全市公路、水路和地方铁路交通行业的发展战略、措施，拟定有关规定并监督实施。　　（二）根据全国、全省的公路、水路和地方铁路交通行业发展规划以及全市国民经济发展总体布局，编制全市公路、水路和地方铁路交通行业的发展规划、中长期计划和年度计划，并组织实施；负责行业统计和信息引导工作。　　（三）负责全市公路、水路和地方铁路交通行业管理和运输组织管理，协调道路、水路运输与其它运输方式的衔接；组织实施上级下达的重点物资运输、紧急客货运输和军事运输。　　（四）培育、监督、管理公路、水路交通运输市场和交通基础设施建设市场，规划市场体系布局，制定市场规则，规范和监督市场行为，维护公路、水路交通行业的平等竞争秩序；建立和完善信息、服务体系，引导交通运输业优化结构、协调发展。　　（五）组织重点交通工程建设的实施，负责交通工程建设的投标、招标等管理工作，协同有关部门负责交通工程定额管理和交通基本建设工程质量的管理监督。　　（六）负责全市公路规划、建设和管理；组织公路及其附属设施的建设、养护和管理；负责路政管理，依法保护公路产权。　　（七）负责全市道路营业性运输站、点、场建设的规划；负责全市道路旅客运输、货物运输、客货运出租、旅游客运、汽车租赁、联运、集装箱运输以及与道路运输相关的机动车维修、搬运装卸、运输服务业、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理；负责全市交通稽查和管理工作；指导城乡客、货运输的衔接协调工作；负责交通中介组织、信息配载的行业管理工作。　　（八）组织编制全市港站主枢纽规划并监督实施；负责全市港口布局及港航设施的建设、养护和管理；负责水路客货运输、搬运装卸、船舶代理、货运代理、水路运输服务业以及辖区内水上港航监督、港口和港航设施建设使用岸线的行业管理；负责水上交通安全和船员的培训。　　（九）负责全市各项交通规费的征稽、管理和使用；负责道路、桥梁收费站（点）稽查站设置的审核、报批和管理；负责全市各项交通规费和建设项目的审计监督。　　（十）协同有关部门制定投资、价格、税收、信贷、劳动工资、外汇和其他有关交通行业的规定。　　（十一）指导全市交通行业的体制改革和企业管理工作，负责局属单位国有资产的管理。（十二）负责全市地方铁路的建设、管理；负责辖区内的铁路专用线的行业管理以及铁路专用线共用的协调管理。　　　（十三）负责局机关及局属单位的思想政治工作；指导交通行业的精神文明建设，组织指导交通行业人才预测、教育、培训工作。　　（十四）组织协调交通行业利用外资、对外合作与交流工作，参与涉外运输管理工作。（十五）贯彻执行交通科技政策、技术编制和规范、组织科技开发，推动行业科技进步；会同有关部门组织交通工业产品认证和质量监督。　　　　（十六）负责全市交通战备工作，承办市国防动员委员会的有关工作。　　（十七）承办市委、市政府交办的其他事项。

交通局的职能主要是负责公路、水运港口及航道、地方铁路的运输行业管理、交通规费（养路费、通行费等）征稽管理、规划建设与保养维护等。公路局的职能是负责相关地区公路的交通规费（养路费、通行费等）征稽管理、规划建设与保养维护等。可以看出来，公路局的职能是包含在交通局的职能中的，实际上也是因为各地公路部分的管理业务占较大比例才单独设置公路局，在行政级别上公路局与交通局为平级或低半级，接受交通局的指导工作，内部具体分工有明确界限，相对来说，公路局职能更为具体。某些交通业务量少的地区只设交通局不另设公路局。

交通局的职能主要是负责公路、水运港口及航道、地方铁路的运输行业管理、交通规费（养路费、通行费等）征稽管理、规划建设与保养维护等。 公路局的职能是负责相关地区公路的交通规费（养路费、通行费等）征稽管理、规划建设与保养维护等。 可以看出来，公路局的职能是包含在交通局的职能中的，实际上也是因为各地公路部分的管理业务占较大比例才单独设置公路局，在行政级别上公路局与交通局为平级或低半级，接受交通局的指导工作，内部具体分工有明确界限，相对来说，公路局职能更为具体。某些交通业务量少的地区只设交通局不另设公路局。 交通警察属于公安系统，主要负责道路安全管理和机动车、驾驶员的管理了。 对于一辆在道路上行驶的机动车来讲，与这三个部门打交道是不可避免的。

法律分析：根据交通部（85）公路技字152号文，“关于修订《公路工程抗震设计规范》的通知”的要求，自1986年起，交通部公路规划设计院会同有关设计、科研和高等院校等单位对原规范进行了修订。修订后的规范共分5章8个附录。修订的主要内容有：适用范围扩大到所有公路工程；调整了抗震设防标准；修订了液化土的判别方法；补充了软土地基上路基抗震设计的规定；增加了使用橡胶支座的梁桥、弯桥、动水压力、动土压力、连孔拱桥等的地震荷载设计计算公式；修订了反应谱曲线；增补了隧道抗震部分；修订和增加了抗震措施有关条文；结构理论方面改用以分项系数表达的极限状态法。与原规范相比，在设计理论和设计方法上以及在内容上均做了较大的修改和补充。法律依据：《公路工程抗震设计规范》第一条 公路工程构筑物应进行抗震设计。地震动峰值加速度大于或等于0.2g的地区，可将抗震救灾以及在经济、国防上具有重要意义的公路工程构筑物，或破坏后修复（抢修）困难的公路工程构筑物确定为生命线工程。

最新公路工程抗震设计规范基本情况如何，相比较旧版公路工程抗震设计规范，主要修订内容情况怎么样？以下是中达咨询整理最新公路工程抗震设计规范基本介绍：根据交通部(85)公路技字152号文，“关于修订《公路工程抗震设计规范》的通知”的要求，自1986年起，交通部公路规划设计院会同有关设计、科研和高等院校等单位对原规范进行了修订。中达咨询小编咨询相关建筑专业人士了解到，最新公路工程抗震设计规范修订内容主要包括：修订后的规范共分5章8个附录。修订的主要内容有：适用范围扩大到所有公路工程；调整了抗震设防标准；修订了液化土的判别方法；补充了软土地基上路基抗震设计的规定；增加了使用橡胶支座的梁桥、弯桥、动水压力、动土压力、连孔拱桥等的地震荷载设计计算公式；修订了反应谱曲线；增补了隧道抗震部分；修订和增加了抗震措施有关条文；结构理论方面改用以分项系数表达的极限状态法。与原规范相比，在设计理论和设计方法上以及在内容上均做了较大的修改和补充。最新公路工程抗震设计规范基本目录情况：第一章　总则第二章　路线、桥位、隧址和地基第三章　路基和挡土墙第四章　桥梁第五章　隧道附录一　梁桥桥墩基本周期的近似公式附录二　采用板式橡胶支座的梁桥基本周期近似计算公式附录三　单孔拱桥基本周期近似计算公式附录四　连拱桥自振周期近似计算公式附录五　拱桥地震内力系数表附录六　按场地评定指数u确定动力放大系数b的方法附录七　本规范专用术语解释更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

公路规划应当根据国民经济和社会发展以及国防建设需要编制。公路交通的快速发展，有效缓解了我国交通运输紧张状况，显著提升了国家的综合国力和竞争力。但随着经济社会的快速发展，现有的国家公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。扩展资料：交通规划分很多种类与层次，不同的交通规划有不同的规划内容与深度要求，但无论是哪一类交通规划，其内容一般应包括以下几个方面。（1）交通系统现况调查。（2）交通系统存在问题诊断。（3）交通系统交通需求发展预测。（4）交通系统规划方案设计与优化。（5）交通系统规划方案综合评价。（6）交通系统规划方案的分期实施计划编制。（7）交通系统规划的实施。参考资料来源：百度百科-国家公路网规划

交通事故具有以下特点：　 一是后果的严重性。一旦发生交通事故轻则损物受伤，重则残废、家破人亡，甚至数十人一起遭殃，会对亲人带来撕心裂肺的痛苦，造成永远无法弥补的损失，故有“交通事故猛于虎”、“是一场没有硝烟的战争”之说。从一定角度讲，除了战争，道路交通事故对人类生命财产的危害最大。　　二是行为的违法性。分析交通事故的原因，绝大多数都是由当事人的违法行为造成的，诸如疲劳驾驶、酒后驾驶、超速驾驶、超载、超限、超员行驶、违法超车，还有不按规定会车、避让、占道、抢道等都是发生交通事故的“罪魁祸首”。　　三是事发的突然性。道路交通事故往往发生在一刹那间——在极短的1秒钟甚至0.1秒钟内发生，在事主认为不会发生的时候发生了，让人猝不及防。我国的交通事故又有以下特点： 　1、公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。据统计，公路与城市道路事故起数比为1.4：1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。 2、道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家，2008年我国交通事故致死率达到10%%以上，而发达国家保持在1%%至4%%之间，万车死亡率虽呈下降趋势，但远远高于工业发达国家的1.2至1.9人/万车的水平。 　　3、道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至1时也是一个高峰时段。据统计，交通事故次数、死亡人数以6月份为最低谷，而最高峰集中在1、2月份，4、5月份和11、12月份。同时，我国的道路交通事故在时间分布上具有一定的周期性，即在季、月、周、时分布上具有周期性即交通事故受伤人数和事故次数整体上从月初至月中稍有回落，此后明显上升，到24、25日时降至谷底后开始反弹，26日升到本月的最高点后又开始回落，以此规律月复一月。 　　4、经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。据统计，广东、浙江、山东、江苏与四川五省道路交通事故数量位于全国前五位，占全国的三分之一，交通事故死亡人数位于前五位的是广东、山东、江苏、浙江与河南，全国除四川、河南外，其他省份均属于我国沿海及经济发达省份。 　　5、绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。据统计，因疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行、违规占道行驶、酒后驾车造成死亡，占交通事故死亡总数的一半以上。 　　6、摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。全国交通事故中，因摩托车驾驶人交通违法引发交通事故占死伤总数的五分之一和四分之一。同时，由于自行车骑车人和行人在交通事故中常常处于弱势地位，一旦与机动车发生交通事故，很容易受到伤害。自行车骑车人交通违法引发交通事故造成死亡占总数的三分之一。 　　7、因大货车、摩托车肇事致死人数下降幅度较大，因小货车、农用运输车肇事致死人数略有增加。 　　8、农村人口、进城农民工是交通事故伤亡的主要人员。近年来，由于我国经济持续稳定发展，城市范围不断扩大，道路不断延伸，农村人口、进城务工农民出行大幅度增长，交通参与活动日趋频繁，但同时由于这部分人口受教育程度相对较低，交通安全意识薄弱，容易发生交通事故并造成伤亡。

法律分析：在高速公路上发生交通事故，应当先打开双闪，并且在车辆后方150米处设置三脚架防止车辆发生二次碰撞。第二步是拨打高速救援电话和高速交警电话，车辆受损的，标明车辆位置，把车辆移到不妨碍交通的地方，等待救援车辆把事故车拖到高速公路的事故车停放点。最后通知保险公司核定损失。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第八十六条 机动车与机动车、机动车与非机动车在道路上发生未造成人身伤亡的交通事故，当事人对事实及成因无争议的，在记录交通事故的时间、地点、对方当事人的姓名和联系方式、机动车牌号、驾驶证号、保险凭证号、碰撞部位，并共同签名后，撤离现场，自行协商损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。

忘了说 改革后 专业承包不分1.2.3等级了 您刚办理的资质也可以做大工程了资质就要改革了 想办的要尽快办理啊 现在公路交通资质大概38万 办一个 改革后可以做公路类的5种资质招投标 买1送4啊 机不可失其实关于价格bai方面，每一家报价都du不一样，都是根据客户具体情况进zhi行价格的。 企业办理什么资质，有的资质容易dao办，收的代理费少，难办的资质，收的代理费自然要多一些，而且还要看企业需不需要补充人员，如果要找的话，费用自然要高一点。还有一个点就是企业是否资料齐全？是否全权交给建筑资质公司代办，这样的话价格也不一样。建筑业企业资质有三大类总计49种资质，每一资质的标准备不相同，要求也不一样。如需了解详细报价，可以咨询我们1.企业人员费用办理建筑资质在进行人员配备时，公司必须根据资质要求办理招聘专业人员。当然有必要花钱在他们身上。当然，除招聘外，公司还可以选择兼职人员，以降低人员成本。2.人员社保费用对于申请资质的企业人员，公司需要支付社保费用，否则人员不能通过审核。一般来说，新设立的资质要求一个月的社会保障，而现有的资质进行升级需要三个月的社保证明。然后建筑企业可以根据企业现有的人员在资质申请之前获得所需的费用。3.代理服务费用代办公司的服务包括材料准备，建筑资质申报等，需要支付一定的费用。具体金额可能取决于建筑公司是新办资质，资质升级还是资质延续，资质办理的需求不同费用也是不同的。另外，每个资质代理公司之间可能存在一定的价格差异，但通常会在一定范围内变化。4.其他杂项费用除上述三个方面外，还有一些费用杂项主要集中在公司和安全生产许可证方面。以上几点就是小编为大家整理的相关内容，希望对你有所帮助。

破坏围栏一般情况下就是赔偿和罚款，如果造成严重的后果还需要承担刑事责任。强拿硬要或者任意损毁、占用公私财物的处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款；情节较重的，处十日以上十五日以下拘留，可以并处一千元以下罚款。故意毁坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的，处三年以下有期徒刑、拘役或者罚金。破坏护栏一般情况就是赔偿和罚款，如果造成严重的后果还要承担刑事责任。擅自拆除交通护栏会构成破坏交通设施罪，受到200-2000元的严重处罚。根据中华人民共和国道路交通安全法相关规定，故意损毁、移动、涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的;由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款道路交通安全设施包括：信号灯、交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。对于交通安全设施，在法律上也给予了一定的保护。私自拆卸护栏违反不得损毁、移动、涂改交通设施的规定，具体如下：1、擅自拆除交通护栏会构成破坏交通设施罪，受到行政处罚；2、护栏的作用提前让驾驶员引起充分注意、提高警惕，通过时对驾驶员进行视线诱导，作出正确的操作；3、根据相关法律规定，私自拆卸护栏会造成危害公共安全，由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款。破坏交通设施罪的认定标准如下：1、客体要件，侵犯的客体是交通运输安全，破坏的对象是正在使用中的直接关系交通运输安全的交通设备；2、客观要件，客观方面表现为使用各种方法破坏轨道、桥梁等，足以使火车、汽车、电车、航只、航空器 发生倾覆、毁坏危险的行为；3、主体要件，主体为一般主体，即可以是任何达到刑事责任年龄、具有刑事责任能力的人；4、主观要件，主观方面表现为故意。综上所述，破坏围栏一般情况就是赔偿和罚款，如果造成严重的后果还要承担刑事责任。强拿硬要或者任意损毁、占用公私财物的处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款；情节较重的，处十日以上十五日以下拘留，可以并处一千元以下罚款。故意毁坏公私财物，数额较大或者有其他严重情节的，处三年以下有期徒刑、拘役或者罚金。【法律依据】:《中华人民共和国道路交通安全法》第九十九条有下列行为之一的，由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款：（一）未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的；（二）将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的；（三）造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的；（四）机动车行驶超过规定时速百分之五十的；（五）强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车，造成交通事故，尚不构成犯罪的；（六）违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的；（七）故意损毁、移动、涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的；（八）非法拦截、扣留机动车辆，不听劝阻，造成交通严重阻塞或者较大财产损失的。行为人有前款第二项、第四项情形之一的，可以并处吊销机动车驾驶证；有第一项、第三项、第五项至第八项情形之一的，可以并处十五日以下拘留。

【答案】：A、B、C2021教材P139 本题考查的是交通安全设施。护栏设置及防护等级选取根据现行《公路交通安全设施设计规范》（JTG?D81），按事故严重程度分为三个等级：高、中、低，并从实际出发，经过充分分析、比较，经济合理地选择应设置的路段和护栏的结构形式。

1 总则2 术语3 护栏防撞性能4 路基护栏4.1 一般规定4.2 设置原则4.3 型式选择4.4 构造和材料要求5 桥梁护栏5.1 一般规定5.2 设置原则5.3 型式选择5.4 构造要求6 交通标志6.1 一般规定6.2设置原则6.3版面设计6.4支撑方式6.5材料要求6.6结构设计7交通标线7.1一般规定7.2设置原则7.3材料选择8隔离栅和桥梁防护网8.1一般规定8.2设置原则9防眩设施9.1一般规定9.2设置原则10轮廓标10.1一般规定10.2设置原则11活动护栏11.1一般规定11.2设置原则本规范用词说明附件 公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006)条文说明1总则2护栏防撞性能3路基护栏4桥梁护栏5交通标志6交通标线7隔离栅和桥梁护网8防眩设施9轮廓标10活动护栏

公路交通沿线设施是非常重要的，每个设施的作用都是独一无二的，在路边指导着驾驶员前进的方向以及该注意的情况。中达咨询就公路交通沿线设施和大家介绍一下。（1）交通安全设施，如护栏、护墙、护柱等；（2）交通管理设施，如指示标志、警告标志、指路标志、紧急电话等；（3）防护设施，如防沙栅栏、防雪走廊等；（4）收费设施，如公路通行费收费站等；（5）监控系统，如中心监控室、通信系统、监控设施等；（6）供配电与通风消防防灾系统；（7）设施，如汽车站、加油站、修理站、停车场、餐厅等；（8）公路养护管理房屋；（9）公路沿线的绿化等。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

　　交通安全设施的种类包括：　　塑料路锥、橡胶路锥、护墙角、防撞桶、隔离墩、防眩板、水马、减速带、车位锁、反光标志牌、橡胶柱帽、轮廓标、道钉、弹力柱、三角警示架、广角镜、警戒线、护栏带、护角、晶彩格、交通服、高速公路附属设施、交通信号灯、梅花灯、LED指挥棒等产品交通标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、诱导标、道钉防眩设施、交通安全宣传教育基地等。

　　为了防止交通事故，保证交通顺畅，全面发挥道路的功能，必须设置交通安全 措施 ，根据交通流的需要及地形、地物的情况，道路上必要时应设置人行跨路桥(包括地下人行横道)，栅栏、照明设施、视线诱导标志，紧急联络设施及其他类似设施。下面就是我为大家整理的关于公路交通方面的安全设施知识，供大家参考。 　　公路交通安全设施分类1. 人行跨路桥 　　以立体形式使行人或自行车与行车带相分离，以此防止行人横过道的交通事故，也是在过街人流繁密的路段，保证汽车交通安全和顺适的一项重要措施。 　　选择人行跨路桥和地下人行横道时，要从设置地点的交通状况出发并考虑道路及经济等条件，寻求得到较高的利用率， 故事 先要充分研究邻近的人行横道、信号机位置，交通规则、信号处理及公共汽车、电车站点位置等。在城市中设置地下人行横道，其利用率及美观均较好，但费用较高，治安维护较困难，故只在以下地区才考虑设置： 　　(1) 在风景区及有历史意义的特殊建筑物附近。 　　(2) 因有障碍物，人行天桥需提高较多。 　　(3) 比建天桥造价少，施工有利。 　　(4) 行人过多，天桥过长的广场等地区。 　　(5) 风吹积雪天数多的地区。 　　公路交通安全设施分类2. 栅栏 　　防止汽车因失误而驶出路外，以此来保护行人、住宅、构造物等，其次也能诱导司机视线。同时，也用它来阻止行人横过道路，能使行人和自行车与汽车分开，起保护作用。 　　防护栅栏有护栏、护索、桁构及管等多种形式，护栅形式的选择应与环境协调并考虑其功能，仅为阻止行人的目的、栅栏可选用管、网锁链等形式。 　　公路交通安全设施分类3. 照明设施 　　为了防止夜间行车的交通事故、提高行车的顺适性，在必要的道路上应连续或局部地设置照明设施。 　　照明设备可以减少交通事故，日本统计有夜间照明的道路，交通事故可减少14%~54%，欧美等国统计可减少30%~40%;照明设备还可提高道路利用率，据美国实测数据，设照明设施后，车速可提高1.1~4.6kg/h;照明设备还可消除行人的不安全感，保证驾驶员必要的行车视距，消除其不安全感。 　　公路交通安全设施分类4. 视线诱导标志 　　为了标明公路边缘及线形，在特殊路段需设诱导标志来诱导驾驶员视线，如积雪特别多的路段设雪标杆，在中央带的断头处及分流处的前端，也应设诱导标志来标照其位置。 　　公路交通安全设施分类5. 公路反射镜 　　设于弯道和半径小可能发生事故的地段，如视线不良的交叉路口和道口等地均应设反射镜。公路反射镜有圆形和方形，一般采用凸镜，镜面应反射效率高，没有模糊、翘曲、水泡、水纹的缺陷。 　　公路交通安全设施分类6. 公路情报板 　　为了将公路、气象及交通情况及与之有关的交通限制情况及时通知公路使用者，而在适当地点设置公路可变情报板，情报板分三种： A型 情报板用于重要公路上，采用悬架式，以电脑遥控，内部灯光字幕; B型 情报板设于路旁，内部以手工操作的照明字幕;C型情报板用于交通限制的地点，标志板以插入型式，情报表示内容必须简洁明瞭，便于准确理解。 　　公路交通安全设施分类7. 公路监视系统 　　在可能显著危害行人安全的地点、路段及可能成为路线上交通堵塞的地点、路段应根据需要设交通监视设施，监视平时交通车流，若发现紧急情况，立即采取对策。监视设施放一般常用工业电视，交通车流检知器，自动记录交通量、密度、速度。 　　公路交通安全设施分类8. 停车场 　　停车场是停车和旅客上下车的场所，有停车区域及车道两部分，车道与匝道等的连接路相接，将汽车导入停车区域的同时，并留有停车时掉头或倒车所必须的场地。连接路根据为之服务的公路标准和所在地区，按互通式立体交叉及设置休息设施的匝道或按平面交叉部分的设计标准设计。 　　公路交通安全设施分类9. 公共汽车停靠站

　　为了防止交通事故，保证交通顺畅，全面发挥道路的功能，必须设定交通安全措施，根据交通流的需要及地形、地物的情况，道路上必要时应设定人行跨路桥包括地下人行横道，栅栏、照明设施、视线诱导标志，紧急联络设施及其他类似设施。下面就是我为大家整理的关于公路交通方面的安全设施知识，供大家参考。 　　分类1. 人行跨路桥 　　以立体形式使行人或自行车与行车带相分离，以此防止行人横过道的交通事故，也是在过街人流繁密的路段，保证汽车交通安全和顺适的一项重要措施。 　　选择人行跨路桥和地下人行横道时，要从设定地点的交通状况出发并考虑道路及经济等条件，寻求得到较高的利用率，故事先要充分研究邻近的人行横道、讯号机位置，交通规则、讯号处理及公共汽车、电车站点位置等。在城市中设定地下人行横道，其利用率及美观均较好，但费用较高，治安维护较困难，故只在以下地区才考虑设定： 　　1 在风景区及有历史意义的特殊建筑物附近。 　　2 因有障碍物，人行天桥需提高较多。 　　3 比建天桥造价少，施工有利。 　　4 行人过多，天桥过长的广场等地区。 　　5 风吹积雪天数多的地区。 　　分类2. 栅栏 　　防止汽车因失误而驶出路外，以此来保护行人、住宅、构造物等，其次也能诱导司机视线。同时，也用它来阻止行人横过道路，能使行人和自行车与汽车分开，起保护作用。 　　防护栅栏有护栏、护索、桁构及管等多种形式，护栅形式的选择应与环境协调并考虑其功能，仅为阻止行人的目的、栅栏可选用管、网锁链等形式。 　　分类3. 照明设施 　　为了防止夜间行车的交通事故、提高行车的顺适性，在必要的道路上应连续或区域性地设定照明设施。 　　照明装置可以减少交通事故，日本统计有夜间照明的道路，交通事故可减少14%~54%，欧美等国统计可减少30%~40%;照明装置还可提高道路利用率，据美国实测资料，设照明设施后，车速可提高1.1~4.6kg/h;照明装置还可消除行人的不安全感，保证驾驶员必要的行车视距，消除其不安全感。 　　分类4. 视线诱导标志 　　为了标明公路边缘及线形，在特殊路段需设诱导标志来诱导驾驶员视线，如积雪特别多的路段设雪标杆，在中央带的断头处及分流处的前端，也应设诱导标志来标照其位置。 　　分类5. 公路反射镜 　　设于弯道和半径小可能发生事故的地段，如视线不良的交叉路口和道口等地均应设反射镜。公路反射镜有圆形和方形，一般采用凸镜，镜面应反射效率高，没有模糊、翘曲、水泡、水纹的缺陷。 　　分类6. 公路情报板 　　为了将公路、气象及交通情况及与之有关的交通限制情况及时通知公路使用者，而在适当地点设定公路可变情报板，情报板分三种：A型情报板用于重要公路上，采用悬架式，以电脑遥控，内部灯光字幕;B型情报板设于路旁，内部以手工操作的照明字幕;C型情报板用于交通限制的地点，标志板以插入型式，情报表示内容必须简洁明了，便于准确理解。 　　分类7. 公路监视系统 　　在可能显著危害行人安全的地点、路段及可能成为路线上交通堵塞的地点、路段应根据需要设交通监视设施，监视平时交通车流，若发现紧急情况，立即采取对策。监视设施放一般常用工业电视，交通车流检知器，自动记录交通量、密度、速度。 　　分类8. 停车场 　　停车场是停车和旅客上下车的场所，有停车区域及车道两部分，车道与匝道等的连线路相接，将汽车汇入停车区域的同时，并留有停车时掉头或倒车所必须的场地。连线路根据为之服务的公路标准和所在地区，按互通式立体交叉及设定休息设施的匝道或按平面交叉部分的设计标准设计。 　　分类9. 公共汽车停靠站 　　停靠站分停车带及停车点，停车带是为了公共汽车旅客上下，与干线车道分开，作为专用的地带，一级高等公路上必须设停车带，其平面线形必须是直线，或是曲线半径大于标准的、纵坡小的区段。停车点是旅客上下用的干线的外侧车道。

为更好地适应公路建设的需要，交通部交公路发[19991739号文决定对1994年6月1日实施的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074—94）进行修订，并委托交通部公路科学研究院负责。修订工作坚持“安全、环保、舒适、和谐”的公路建设理念，在全面总结1994年以来我国公路交通安全设施的使用经验、借鉴和吸收国外的相关标准和先进技术的基础上进行，充分体现了“以人为本、安全至上”的指导思想。修订后的规范分为《公路交通安全设施设计规范》、《公路交通安全设施施工技术规范》和《公路交通安全设施设计细则》三册。与原规范相比，《公路交通安全设施设计细则》增补、修订内容如下：1．扩大了适用范围，由高速公路、一级公路扩大到新建和改建的各等级公路；2．进一步明确了公路护栏的防撞性能，调整、扩充了护栏的防撞等级，对各类型式护栏的设置原则作了较大修改，完善了护栏端部处理和过渡处理的内容；

我要办理公路交通工程交通安全设施资质 办理办理公路交通工程交通安全设施资质是根据公司的资质来的，满足条件即可办理。 交通安全设施分项资质标准 1、企业近5年承担过2条以上高速或一级公路交通安全设施的施工，累计施工里程300公里以上，工程质量合格。2、企业经理具有10年以上从事公路工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有本专业高级职称；财务负责人具有高级会计职称。 企业具有公路工程或交通工程专业职称的人员不少于40人，其中具有中级以上职称的人员不少于20人。 3、企业注册资本金150万元以上，企业净资产200万元以上。 4、企业具有相应的施工机具设备和质量检测设备，并至少具有： （1）逆反射系数测量仪1台； （2）色彩色差仪1台； （3）升降机1台； （4）热溶或常温划线机8台； （5）放线设备2台； （6）底漆高压喷涂机1台； （7）涂层测厚仪2台； （8）打桩机10台； （9）经纬仪2台； （10）水准仪2台。 哪位能提供公路交通工程专业总承包资质或公路交通工程专业承包交通安全设施分项资质，，，急急急急 您是要挂靠承包工程项目吗， 公路交通工程专业承包交通安全设施专项资质 公路交通工程专业承包企业资质分为交通安全设施，通信系统工程，监控系统工程，收费系统工程和通信、监控、收费综合系统工程5个分项，不分等级。 公路交通工程专业承包资质有哪些分类 公路交通工程专业承包交通安全设施分项资质就是具有可承担各级公路标志、标线、护栏、隔离栅、防眩板等工程施工及安装的资质。 公路交通工程专业承包交通安全设施资质申报材料： 《建筑业企业资质管理规定》第十四条首次申请或者增项申请建筑业企业资质，应当提交以下材料： （一）建筑业企业资质申请表及相应的电子文档； （二）企业法人营业执照副本； （三）企业章程； （四）企业负责人和技术、财务负责人的身份证明、职称证书、任职文件及相关资质标准要求提供的材料； （五）建筑业企业资质申请表中所列注册执业人员的身份证明、注册执业证书； （六）建筑业企业资质标准要求的非注册的专业技术人员的职称证书、身份证明及养老保险凭证； （七）部分资质标准要求企业必须具备的特殊专业技术人员的职称证书、身份证明及养老保险凭证； （八）建筑业企业资质标准要求的企业设备、厂房的相应证明； （九）建筑业企业安全生产条件有关材料； （十）资质标准要求的其他有关材料。《建筑业企业资质管理规定实施意见》第八条、第九条、第十条企业申请资质需提供《建筑业企业资质申请表》（含电子文档）及相应附件资料。 什么是 公路交通工程专业承包交通安全设施分项资质 一个是做工程的！一个是安装设施的 公路安全设施分项资质和交通安全设施分项资质的区别 2015年建筑工程资质管理中无交通安全设施分项资质，你是不是问的交通工程专业承包资质和公路安全设施分项资质的区别？交通工程专业承包资质中包含了：公路安全设施分项资质和公路机电工程分项资质。 公路交通工程专业承包交通安全设施资质如何办 这个要看是市政工程还是县道，有了资质才能承揽工程施工 高速公路交通设施工程需要什么资质 公路交通工程专业承包资质和交通安全设施分项资质 公路交通工程专业承包企业资质分为交通安全设施，通信系统工程，监控系统工程，收费系统工程和通信、监控、收费综合系统工程5个分项，不分等级。 交通安全设施分项资质标准: 1、企业近5年承担过2条以上高速或一级公路交通安全设施的施工，累计施工里程300公里以上，工程质量合格。 2、企业经理具有10年以上从事公路工程管理工作经历或具有高级职称;总工程师具有本专业高级职称;财务负责人具有高级会计职称。 企业具有公路工程或交通工程专业职称的人员不少于40人，其中具有中级以上职称的人员不少于20人。 3、企业注册资本金150万元以上，企业净资产200万元以上。 4、企业具有相应的施工机具设备和质量检测设备，并至少具有: (1)逆反射系数测量仪1台; (2)色彩色差仪1台; (3)升降机1台; (4)热溶或常温划线机8台; (5)放线设备2台; (6)底漆高压喷涂机1台; (7)涂层测厚仪2台; (8)打桩机10台; (9)经纬仪2台; (10)水准仪2台。 承包工程范围: (一)交通安全设施分项: 可承担各级公路标志、标线、护栏、隔离栅、防眩板等工程施工及安装。