公路

交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种，是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一；交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等；交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分，有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，是实现速度与效益！数量与质量有机结合的重要途径；聘请技术水平高、工程经验丰富的专业工程师，制定严格的管理制度，根据工程特点，紧扣工程重点、难点，定人定岗定责对监督工程质量，确保工程进度都是必不可少的。1、交通安全设施工程建设质量控制的管理手段质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际，可以从以下几个方面开展质量控制工作。（1）原材料的质量控制施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要；有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性，因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm，其防撞性能则大打折扣；镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。如果发现有严重的情况，必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。（2）加强对工序流程的控制，把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为：放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为：放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。（3）对专业人员的控制专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。（4）建立合理的质量管理体系建设工程都是*一个好的管理体系来支撑，依*机制来运转的，作为施工项目管理层，项目总工程师为整个项目质量的负责人，制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查，发现不符合规范的，要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样，就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。2、交通安全设施工程建设质量控制的具体措施交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下。2.1防撞护栏国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失；2.2防撞护栏在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量。严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净；连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来（连接螺栓不能拧紧），连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓；2.3标志及标线交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解[4].首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装；同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。3、结论及展望交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分，交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统，必须通盘考虑，同步设计，一方面可避免相互干扰与矛盾，另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作；在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建，而是全过程引入竞争机制，可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心，有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化，逐步走行业系统化、专业理论化的道路，成立行业专营公司；另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉，为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中，必须大力加强对环境安全的宣传和控制，防止对已完路面的污染和损坏，对施工废弃物严禁乱丢乱弃，否则就会造成交通安全设施工程的遗憾，成为美中不足。总之，交通安全设施在国内的发展尚不成熟，需加强国内外的学术交流，相互借鉴各自好的技术措施和经验。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

【答案】：A、B、E本题考查的是公路交通安全设施。公路安全设施主要包括：交通标志、交通标线、护栏和栏杆、视线诱导设施、隔离栅、防落网、防眩设施、避险车道和其他交通安全设施，其他交通安全设施有防风栅、防雪栅、积雪标杆、限高架、减速丘、凸面镜等设施。

浅谈高速公路交通工程安全设施 　　高速公路交通工程安全设施设置的是否恰当，对高速公路行车安全与行车舒适性有重要影响，如何建设高速公路交通工程安全设施? 　　由于高速公路的设计行车速度比普通公路要大，因此高速公路在运行时存在的交通安全隐患也更多，更容易发生道路交通安全事故。交通安全设施是高速公路必须具备的，对预防交通安全事故有一定作用。交通安全设施工程是高速公路行车安全的重要保障，能够减少或降低行车事故和保证交通畅通，为驾驶人员提供安全、方便、舒适的行车条件。交通安全设施工程主要包括钢护栏、交通标志、交通标线、隔离栅、防眩设施等工程。 　　一、高速公路交通工程的概述 　　如前言中所说，交通工程是一个研究人、车与道路关系的综合性学科，是保证高速公路行车安全、舒适的重要措施之一。交通工程几乎囊括了高速公路沿线的所有设备设施，房建设施、公路沿线供配电设施、安全设施、监控装置、管护机构等都属于交通工程的研究范围。在交通工程所包含的所有设施中，对高速公路运行安全有直接或间接影响的交通安全设施主要有：公路标志、标线、公路护栏、隔离栅、防眩设施等。这些设施的`布局与配置方式的正确与否对高速公路行车安全存在影响，如果设计不当，则极有可能引发交通安全事故，损害生命和财产。 　　二、高速公路交通工程安全设施的探讨 　　1.公路标志 　　公路标志有很多种，如车道标志、车距标志、异向标志等，这些标志的基本作用是提示，提醒驾驶者注意车道、车距，对驾驶者行为作规范，利用交通信息传递方式来调节交通。高速公路标志也被称为交通标志，含义是利用文字、符号等形式将交通禁令、交通警告形象的标注出来，设置在高速公路路侧或上方，起到管理道路交通，维护交通安全的作用。 　　公路标志可分为可变信息标志与固定标志两种，可变信息标志是指能根据公路路段不同而显示不同交通信息的标志，固定标志则是指由固定符号、固定图形、固定文字绘制的交通指示牌。我国高速公路上设置的公路标志具备两种作用，一是给驾驶员提供交通信息，让其对路况有所了解，二是提醒驾驶员注意驾驶安全，严格按照交规驾驶。下面对公路标志的种类和设置注意事项进行介绍。 　　2.固定标志 　　固定标志包括导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志以及一些施工、养护路段使用的可移动标志等。固定标志在设置时需注意以下几点： 　　①在设置导向标志时，设置地点要选在四互通立交处，或者是道路交互、分叉处，要保证标志清晰、好辨认，充分发挥出导向标志的路标提醒作用，向驾驶员告知道路的去往方向和去往地点。导向标志最好设置在公路出口，做好距离控制。②车道标志的设置是为了让驾驶员区分开行车道和超车道，并提醒驾驶员按规、按线驾驶。一般情况下，高速公路每隔10千米就要设置一个车道标志。③车距标志提醒驾驶员注意车间距离，按不同时速保持不同的车间距，此标志应每5km设置一处。 　　3.可变标志 　　①可变情报标志可随意显式各种图形文字等，随时显示前方路段的各种情况。②可变限速标志可随意显示各种数字，提示前方路段的速度限制情况。 　　4.高速公路的标线 　　①车道分界线主要用来分割同向行驶车辆的车道，内侧为超车道，外侧为正常行车道。②车道边缘线用来表示超车道和行车道的边界线，起提示和警告作用。内侧边缘线应采用黄色实线，外侧边缘线应为白色实线。为夜间行车能清晰看清标线，分清车道，各种标线应采用热熔反光漆。③导流线用于双向行驶的匝道，表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线越线行驶。此标志线应为黄色斑马线。④出入口标线用于主线和互通立交匝道顶端的三角地带，为驶入或驶出匝道车辆提供安全交汇地点。此标线应为白色实线。 　　三、护栏和隔离栅 　　1.护栏 　　护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。 　　①柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观，行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不用。②半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，外形美观。③刚性护栏一般指水泥砼墙式护栏，是一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。 　　2.隔离栅 　　隔离栅应设置于所有高速公路界及跨线桥两侧。村镇等人多路段应采用刺网形式以防止人畜穿越和人为破坏，防止车辆在高速通过时产生碰撞，造成不必要的损失。其余路段应采用金属网，钢板扩张网等。 　　四、防眩设施 　　防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要作用是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩等三种。效果有两种：一种是通过横向分离使车辆前照灯的灯光完全照射不到对向车道或照设到对向车道的光线以不会使观察者眩目，属于“全部遮光”。另一种是通过防眩设施的宽度部分阻挡对向车前灯的光束，属于“部分遮光”。有效遮挡对向车辆前照灯的眩光，也应满足横向通视好，能看到斜前方，并对驾驶员心理影响小的要求。如果采用完全遮光，反而缩小了驾驶员的视野，影响驾驶员对对向车道的通视，且形成对驾驶员的压迫感。所以，防眩设施应采用“部分遮光”的原理，允许部分灯光穿过防眩设施。 　　五、结束语 　　高速公路交通工程安全设施设置的恰当与否，对高速公路行车安全与行车舒适性有重要影响，一般来说，如果高速公路某些不可或缺的交通安全设施忘记安装，或者安装设置错误，给驾驶员提供了错误信息，则本文由必然会导致驾驶员是判断失误，引发交通安全事故。所以，高速公路交通工程的建设必须得到重视，尤其是工程中的交通安全设施的设置一定要合理、科学。本篇文章只简单介绍了其中四种交通安全设施，并未对其他设施进行探讨，希望能够在后期文献中得到补充。 ;

【答案】：A、E公路交通安全设施分为四种使用功能：主动引导、被动防护、全时保障、隔离封闭。（1）主动引导：交通标志、交通标线、视线诱导设施（2）被动防护：护栏、避险车道（3）全时保障：主动引导+防眩设施（4）隔离封闭设施：隔离栅、防落网等

1．交通标志与标线：用于养护维修的标志标线属于临性安全设施，交通标志与标线应组合使用。2．隔离墩和防撞桶（墙）：在养护维修作业中，可用作渠化交通的安全设施有锥形交通路标、安全带、路栏、施工墩和防撞桶等。3． 移动式移动标志车：带有动力装置或可移动装置（拖车） 的安全防护设施，颜色应为醒目黄色，装有黄色施工警告灯，其后部有醒目的标志牌，使用时其尾部应向交通流方向，设置于上游过渡区内或换冲区内。4 施工警告灯号：应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）规定。5．夜间照明设施：当夜间进行养护维修作业时，应设置照明设施，照明设施必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。 6 养护安全设施的设置与撤除：当进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，逆着交通流向撤除为养成护作业而设置的有关安全设施，恢复正通。

道路交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等公路中最常见的三种交通安全设施是交通标志、交通标线、防撞设施。

海报,温馨提示怎么写温馨提示语的内容需要是温馨的、婉转的,使人更容易接受的话语。比如:一草一木皆生命,一枝一叶须爱惜。说普通话,迎四方宾客。用文明语,送一片真情。夜深人静已入睡,上下楼道脚要轻。迈文明步子,行安全车子,做谦让君子,享平安日子。随着社会文明的不断进步,越来越多的警示被温馨提示语所取代,“请不要”、“请勿”、“禁止”、“不予许”等语言越来越少,取而代之的是更容易让人接受的话语。小区温馨提示标语1.柔水无情,请保持距离,小心安全!2.水深危险,注意安全,不要靠近嬉戏玩耍!3.居高不要“淋”下,爱邻即是爱己!4.请您随手关门,小家安全,大家放心!5.带好门禁卡,方便又安全!6.为了您和他人的健康,请勿在电梯内吸烟!7.电梯空间勿拥挤,街坊邻里互关怀!8.高空坠落危险,请勿随意攀爬。9.烟头小,火灾大,请勿轻易忽略它!10.四邻休息需寂静,请稍安勿“噪”。全国交通安全日高速公路宣传语全国交通安全日高速公路宣传语(篇一)1.安全管理第一条2.一家头顶一个天,一人出车一家牵3.交通文明两相连,大众安全一线牵4.刮风下雨路滑,不要抢道回家5.平安出行一小步,和谐城市一大步。6.开车不喝酒,文明交通人人夸;喝酒不开车,珍爱生命家家乐。7.道路非比球场,不要合理冲撞8.创造文明交通大家谨记在心;行车走路礼让三先万众一心,漫长人生平安是福众皆开心9.酗酒开车是驶向死亡与坟墓的选择10.要想效益好,安全最重要11.违章超载得不偿失12.千里之行始于足下,交通安全从我做起。13.爱妻爱子爱家庭,无视交规等于零14.安全是回家唯一的捷径.15.念好安全经,一生保安宁。16.病树的医生是啄木鸟,隐患的医生是安全员。17.交通安全时时不忘,幸福生活天天拥有18.罪在酒中,悔在杯中。19.客货混装,害人害己20.礼让为先人人敬,平安二字藏心间。全国交通安全日高速公路宣传语(篇二)21.遵守交通规则,生命才有保障22.一路谨慎一路安,一人安全一家欢23.生命不是游戏,投币不能继续。24.安全带常系生命线,红绿灯常护遵章人。25.智者以教训制止流血,愚者以流血换取教训。26.摩托车驾驶人及乘坐人员应按规定戴安全头盔。27.每一张脸,都是平安烟台的亮丽名片;每一辆车,都是和谐社会的美妙音符。28.文明驾驶保安全,幸福祥和人欢乐。29.一秒钟车祸,一辈子痛苦。30.最高时速低于公里的机动车不得进高速公路。31.我先让,路宽畅;你先走,是朋友。32.酒喝过似泥泞,车开上道如赌命33.若要亲人勿牵挂,酒后不要把车驾34.保障道路交通有序、安全、畅通。35.安全,才是回家最近的路36.迈文明步子,行安全车子。37.开违章车流事故泪38.拐弯慢行,天下太平39.酒逢知己千杯少,酒后驾驶一口多。40.树立交通文明意识,自觉维护交通秩序全国交通安全日高速公路宣传语(篇三)41.时时刻刻文明礼让,分分秒秒平安通畅。42.驾驶人乘车人请按规定系安全带。43.违规是交通事故的祸根,侥幸是交通事故的隐患。44.高速公路莫超速,生命安全保得住45.交通标志百百款,重点是你看不看.46.人人参与交通管理,个个争当文明市民。47.遵守交通信号,遵守交通标志,遵守交通标线48.行经路口要观望,拐弯示意要礼让49.路不急著走,才能走得久.50.遵守交通法规,平安与你同在。51.交通法规记心中,人身安全在手中。52.推广先进的交通安全管理方法、技术、设备。53.红绿灯下见文明,黄白线间现公德54.勿以快慢论英雄,安全行车最光荣。55.全面开展道路交通安全集中整治大会战56.旅途可以寂寞,人生不可孤单行车关爱自己,走路礼让他人57.要想车祸不上身,交通法规牢记深58.爬高爬低安全第一59.晚回家五分钟比永远回不了家好60.世界那么大,别想去酒驾。全国交通安全日高速公路宣传语(篇四)61.上车队伍齐,下车不拥挤。62.戴上安全帽,安全身旁绕;系上安全带,安全随时在.63.让道于人,安全于己。64.遵守交通法规,是对您自己负责。65.离交通安全法近,距交通事故远。66.刹车不灵,不得外行。67.支线让干线,抢行起祸端。68.开汽车时盯紧前面,过马路时看清四边。69.44飙车少年往前冲,死神紧追不放松.70.快快乐乐出门去,平平安安回家来;71.一时快,一世毁。礼让行驶,交通顺畅。72.你慢一点我慢一点,文明的步伐快一点;你让一点我让一点,舒心的笑容多一点;你讲安全我讲安全,美好生活到永远73.让健康与我们相随让安全与我们相伴让文明与我们相拥74.驾车最高守则,让一点就通。75.心头常亮红绿灯,文明交通伴我行76.醉在酒中,毁在杯中。77.守交通规则,树文明新风。78.家有老小责任担双肩,路有风雨安全记心间。79.礼让三先路畅民安80.交通法规记心中,安全驾驶万事通。全国交通安全日高速公路宣传口号(76句)全国交通安全日高速公路宣传口号(篇一)1.上有老,下有小,出了交通事故不得了。2.安全管理第一条遵章守法预防早3.替交通道德树楷模,为交通安全做榜样.4.及时指出你违章的人,是你真正的朋友5.文明驾驶保安全,幸福祥和人欢乐。6.眼睛容不得一粒沙土,安全来不得半点马虎。7.心头常亮红绿灯,文明交通伴我行8.车让人,人让车;让出文明,让出平安,让出一路畅通。9.保障道路交通有序、安全、畅通。10.红绿灯奏响安全畅通曲,你我他绘就文明交通图。11.公正、严格、文明、高效实施交通安全管理。12.肇事逃逸犯法,缉拿归案严惩13.遵章人三思行有百年福14.珍爱他人生命,请勿超员超载15.关爱孩子从起步开始。16.行横道是您横过马路的安全带!17.同车道行驶的机动车之间应保持安全距离。18.驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。19.交规脑后,事故眼前。全国交通安全日高速公路宣传口号(篇二)20.手中方向盘,生命支配点;握好方向盘,幸福在眼前21.文明礼让安全在,瞬间麻痹事故来22.行经路口要观望,拐弯示意要礼让23.你我的“行”相,娄底的形象。24.车可修复,人无来生25.让安全牢记心上,让生活洒满阳光。26.世界那么大,别想去酒驾。27.桌上不碰杯,路上不碰车。28.忍一忍风平浪静,让一让海阔天空29.绷紧安全琴弦,奏响生命旋律。30.天天出行人人礼让,日日安全路路通畅31.病树的医生是啄木鸟,隐患的医生是安全员。32.“四不放过”是准绳33.交通文明两相连,大众安全一线牵34.安全,才是回家最近的路35.出车在外亲人挂念,平安归来全家幸福。36.出行多一份文明,生活少一份埋怨。37.谨慎驾驶,保证安全38.违章罚款是手段,安全教育是内容,交通安全是目的`全国交通安全日高速公路宣传口号(篇三)39.来往车辆看仔细,安全意识要牢记40.千家万户想团圆行车走路讲安全。41.路上多礼让,道宽心更宽42.安全开车是大事,文明走路非小节43.心中装盏红绿灯,文明有序又畅通;交通法规时时守,幸福生活天天有44.最高时速低于公里的机动车不得进高速公路。45.遵守道路交通安全法,构建安全和谐文明交通。46.行文明车,回幸福家。47.但愿人长久,一路共平安。48.对机动车驾驶人实行累积记分制度。49.十次肇事九次快50.马路就像老虎口,不留神就没活口。51.车子向你招招手,千万不要向前走52.车辆有倒挡,生命无返程。53.酒性发作不由人,醉酒开车祸害深54.骑车抢行一秒,危险增加十分55.你让我让,路路通畅56.酒喝过似泥泞,车开上道如赌命.57.喝酒痛快一时,车祸痛苦一世。全国交通安全日高速公路宣传口号(篇四)58.一时快,一世毁。礼让行驶,交通顺畅。59.做人以诚为本,开车以慎为本。60.文明每一步,安全每一天61.夜间会车要谨慎,远光近光有分寸。62.心烦路邪,心静路平。63.遵守交规得平安,道路畅通保安全64.不是一个人在开车65.违章横穿高速路,难免踏上黄泉路。66.开车拨接电话,行人危险大。67.走安全路牢记宁慢勿快68.莫道行车难,礼让路自宽。69.人车相礼让,生命有保障70.谨慎驾驶千趟少,大意行车一回多。71.别忘了你的家人,时刻等待你的归来。72.骑好车、走好路、安全伴您每一步73.交通安全的标语口号74.家有老小责任担双肩,路有风雨安全记心间。75.酒是迷魂汤,动车必遭殃。76.安全出行,拐弯打铃大学全国交通安全日海报宣传语2022大学全国交通安全日海报宣传语2022(篇一)1.违章横穿高速路,难免踏上黄泉路。2.文明礼让,让出海阔天空;出行争抢,抢出寸步难行。3.平安开车是大事文明走路非小节4.让出海阔天空,抢出飞来横祸5.车行万里路,走好第一步。6.迈文明步子,开安全车子,做礼让君子,过平安日子7.记住山河不迷路,记住规章防事故。8.开车不系安全带,牛头马面在等待.9.交通法规是您生命之友!10.不以快慢论英雄,文明行车最光荣。11.安全,才是回家最近的路12.文明在心中,平安在手中13.车铃开口叫,请你让开道14.守交通规则,树文明新风。15.治病要趁早,安全要抓小。16.交通安全在我心中!17.旅途可以寂寞,人生不可孤单行车关爱自己,走路礼让他人18.步步走好,人生美好。19.虽为坦途——超速者戒;纵有捷径——乱穿者止20.人行道车莫占,车行道人莫钻21.酒后驾车,等待你的只有法律的审判或死神的眷顾。22.车道人道各行其道文明出行安全可靠大学全国交通安全日海报宣传语2022(篇二)23.走遍东西南北中,平安二字记心中24.千里之堤溃于蚁穴小洞不补大洞难堵25.彼此让一让,路宽心舒畅。26.驾驶人乘车人请按规定系安全带。27.无证开车,作茧自缚28.交通安全的标语口号29.“让”出平安,“抢”出祸端30.学校门前莫开快,司机献出一点爱31.居安思危,莫忘交规32.迟到总比永远不到好33.祝您一路平安!34.安全是效益的乘数事故是效益的除数35.让道于人,安全于己。36.最上道,醉上道;醉上道,最上道37.交通安全非口号,留住幸福无烦恼。38.遵守交通法规,关隘生命旅程。39.机动车的驾驶培训实行社会化。40.摒弃交通陋习,安全文明出行41.刮风下雨路滑,不要抢道回家42.安全与幸福携手文明与美丽同行43.我要快乐,不要悲伤,爸爸开车不要喝酒.44.遵守路权,你我安全.大学全国交通安全日海报宣传语2022(篇三)45.安全出行,拐弯打铃46.珍爱生命分分秒秒保平安47.交通法规须记牢,珍爱生命最重要。48.交通管理部门应定期对机动车驾驶证实施审验。49.穿马路,跨护栏,少公德,多危险50.一日千里不算难,千金难买是安全51.我礼让,我遵章,我平安52.维护交通安全,关爱生命久远。53.摒弃交通陋习54.出行时,切记系上交通法规这条安全带55.车让人,人让车;让出文明,让出平安,让出一路畅通。56.好拳不在花样巧,安全别光嘴上叫。57.相会有缘,相让有礼。58.安全行车千万里,平安幸福你我他。59.文明交通,一路春风60.坚决遏制重特大交通事故61.幸福与安全两相连,生命与守法一线牵。62.戴上安全帽,安全身旁绕;系上安全带,安全随时在.63.心存侥幸,必遭不幸64.好钢靠锻打安全靠严抓65.驾驶人应按驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车。66.请不要把斑马线当成起跑线。疫情期间社区全国交通安全日宣传语【精】疫情期间社区全国交通安全日宣传语【篇一】1.严是爱,松是害,发生事故祸三代2.遵章守法预防早3.行车慎为本,开车礼当先4.道路非比球场,不要合理冲撞5.安全记心中,平安行途中,幸福驻家中6.上有老,下有小,出了交通事故不得了。7.珍爱生命、创建平安校园8.道路畅通让城市提速,出行文明使广州增辉9.雨天慢行,雾天慢走。有车不跑,人多不挤。10.讲文明,为交通添彩,保畅通,为娄底增辉。11.无证开车,作茧自缚12.交规脑后,事故眼前。13.对机动车驾驶人实行累积记分制度。14.爱妻娇儿盼团圆15.一生无事故,合家都幸福。16.人人参与交通管理,个个争当文明市民。17.桌上不贪杯,路上无伤悲。18.放过一件事故隐患19.遵守交规,从小做起,从我做起。20.横过马路看灯望车疫情期间社区全国交通安全日宣传语【篇二】21.交通法规是您生命之友!22.同为行车人,相见礼为先。23.争抢抢来的是事故,礼让让出的是平安24.安全最佳效应,平安共同心声。25.虚线实线不违规越线,慢道快道须各行其道。26.车让人,人让车;让出文明,让出平安,让出一路畅通。27.文明是路上最美的风景,平安是家人最大的心愿。28.遵守道路交通安全法,构建安全和谐文明交通。29.车漫漫,路漫漫,握好手中方向盘;情相伴,爱相伴,绷紧交通安全弦。30.酒后驾车,拿命赌博。31.最高时速低于公里的机动车不得进高速公路。32.风景在行车的路上,最美是你我的礼让!33.出车在外亲人挂念,平安归来全家幸福。34.不怕千日紧,只怕一时松。35.虽为坦途——超速者戒;纵有捷径——乱穿者止36.手中方向盘,生命支配点;握好方向盘,幸福在眼前37.心怀交通法规,路行万里平安。38.效益源于生产安全是生产效益的保障39.路无规不畅,国无法不宁。40.快快乐乐出门去,平平安安回家来;疫情期间社区全国交通安全日宣传语【篇三】41.礼让礼让,人车无恙。42.戴上安全小黄帽,高高兴兴上学校。43.安全在你手中掌控,文明在你脚下前行。44.树文明新风立安全意识做健康大使展真我风采45.珍爱生命,严守交规。46.没有红灯停,哪来绿灯行47.一秒钟车祸,一辈子痛苦。48.骑车撒把攀扶车辆危险万分!49.安全管理第一条遵章守法预防早50.摩托车驾驶人及乘坐人员应按规定戴安全头盔。51.交通知识不可少,遵守交通活到老。52.人命关天,安全第一。53.斑马线安全线生命线54.要想车祸不上身,交通法规牢记深55.做谦让君子,享平安日子。56.交通主管部门对驾驶培训学校等实行资格管理。57.交通法规人人遵守文明城市处处安全58.不追不跑不打闹,平平安安到学校。59.珍爱他人生命,请勿超员超载60.狭路相逢君先过,并驾齐驱君先行疫情期间社区全国交通安全日宣传语【篇四】61.多走几步莫跨栏,不让生命留遗憾62.文明礼让,让出海阔天空;出行争抢,抢出寸步难行。63.开车要全神贯注,驾驶莫漫不经心。64.文明出行每一步,关爱生命每一天65.狭路相逢“让”者胜!66.红灯表示禁止通行,绿灯表示准许通行。67.落实责任,强化考核,科学管理道路交通。68.机动车行经人行横道时,应当减速行驶。69.明荣知耻讲文明,交通安全记心间70.旅途可以寂寞,人生不可孤单行车关爱自己,走路礼让他人71.十次事故九次快,超速行驶事故来。72.守法的人以教训换流血,违法的人以流血换教训73.斑马线就是生命线,你平安才有全家欢。74.迟一分钟回家,总比永远不回家好。75.防事故求得平安在,遵规章换得幸福来。76.上学安全,放学团圆77.我为瑞安交通添光彩!78.机动车载物应当符合核定的载质量,严禁超载。79.护栏保安全,翻越最危险。80.喝酒伤身,开车伤人,别让酒瓶与你一起上道安全标语,安全海报,安全生产标语,安全生产月标语,交通安全标语,安全月标语,安全标语大全,安全标语口号安全第一预防为主人人讲安全安全为人人人人讲安全,事事为安全;时时想安全,处处要安全安全人人抓,幸福千万家安全生产人人有责安全生产重在预防生产必须安全安全促进生产落实安全规章制度强化安全防范措施安全生产责任重于泰山安全——我们永恒的旋律企业负责,行业管理,国家监察,群众监督寒霜偏打无根草事故专找懒惰人甜蜜的家盼着您平安归来安全知识让你化险为夷安全勤劳生活美好抓好安全生产促进经济发展传播安全文化宣传安全知识安全来于警惕事故出于麻痹防微杜渐警钟长鸣人人讲安全家家保平安严是爱,松是害,搞好安全利三代防事故年年平安福满门讲安全人人健康乐万家健康的身体离不开锻炼美满的家庭离不开安全安全是家庭幸福的保证事故是人生悲剧的祸根劳动创造财富安全带来幸福质量是企业的生命安全是职工的生命为安全投资是最大的福利安全是最大的节约事故是最大的浪费麻痹是最大的隐患失职是最大的祸根安全生产,生产蒸蒸日上;文明建设,建设欣欣向荣不绷紧安全的弦就弹不出生产的调安全花开把春报生产效益节节高忽视安全抓生产是火中取栗脱离安全求效益如水中捞月幸福是棵树安全是沃土安全保健康千金及不上安全为了生产生产必须安全宁绕百丈远不冒一步险质量是安全基础安全为生产前提疏忽一时痛苦一世生产再忙安全不忘小心无大错粗心铸大过时时注意安全处处预防事故粗心大意是事故的温床马虎是安全航道的暗礁蛮干是走向事故深渊的第一步眼睛容不下一粒砂土安全来不得半点马虎杂草不除禾苗不壮隐患不除效益难上万千产品堆成山一星火源毁于旦安全是增产的细胞隐患是事故的胚胎重视安全硕果来忽视安全遭祸害快刀不磨会生锈安全不抓出纰漏高高兴兴上班平平安安回家秤砣不大压千斤安全帽小救人命安全不离口规章不离手安全是朵幸福花合家浇灌美如画安不可忘危治不可忘乱想要无事故须下苦功夫入海之前先探风上岗之前先练功筑起堤坝洪水挡练就技能事故防骄傲源于浅薄鲁莽出自无知防护加警惕保安全无知加大意必危险骄傲自满是事故的导火线谦虚谨慎是安全的铺路石镜子不擦试不明事故不分析不清事故教训是镜子安全经验是明灯愚者用鲜血换取教训智者用

　　公路养护员岗位职责 篇1 　　（1）遵守执行《公路小修保养工作制度》、《公路养护技术规范》，坚持科学养护与规范化管理，提高公路养护质量，改善公路服务水平。 　　（2）组织养护职工认真完成上级下达的各项公路养护工作任务。 　　（3）做好每月路况自查自评工作，对公路养护应做到勤保养、勤检查，发现问题及向养护科及监理汇报，确保公路畅通无阻。 　　（4）严格执行各项操作规程，确保安全生产，注意防火、防盗，搞好治安保卫工作。 　　（5）严格执行机械管理制度，做好养护机械的选型配套，提高机械车辆的完好率和使用率。 　　（6）积极推广公路养护新技术、新工艺、新方法，改善养护手段，提高养护水平和质量。 　　（7）协助执法部门保护辖区内公路路产，维护公路路权。 　　公路养护员岗位职责 篇2 　　一、广泛宣传，认真贯彻《中华人民共和国公路法》、《宁波市江北区农村公路养护管理办法》，负责对本镇（街道）农村公路的领导和管理，强化乡村公路养护和管理工作。 　　二、贯彻执行上级有关农村公路管理的文件精神，召开各行政村分管领导及公路养护人员会议，布置本镇（街道）农村公路养护管理年度工作。 　　三、多渠道筹集本镇（街道）农村公路管理养护资金。 　　四、建立乡、村公路养护机制，实行多元化养护模式。 　　五、按照区公路管理部门统一要求，建立健全农村公路档案。 　　六、负责农村公路的养护和管理，按上级要求进行定期考核、检查和评比。 　　公路养护员岗位职责 篇3 　　1、认真学习贯彻执行上级部门颁发的标准、规范、规程等技术文件，执行有关养护管理制度，督促作业人员按技术文件要求进行施工和养护。 　　2、认真执行乡村公路养护巡查制度，对桥涵实行经常性检查，及时掌握辖区内农村公路、桥梁技术状况，及时调查、鉴定公路各种病害，确定并上报重点监控桥梁。 　　3、经常深入管理养护一线，随时检查并指出管理养护中存在的问题，提出整改意见，对养护质量进行监督和检查。 　　4、认真做好农村公路巡查工作，建立健全巡查台帐。 　　5、完成领导交办的其它工作。 　　公路养护员岗位职责 篇4 　　1、宣传、贯彻执行公路路政管理的法律、法规和规章。 　　2、开展有效的宣传教育活动，提高公路沿线企事业单位和群众爱路护路的意识，及时提供公路信息。 　　3、负责保护农村公路公路路产，保障安全畅通，实施农村公路巡查。及时查处和制止各类损坏公路及附属设施的行为。 　　4、协助路政做好路政许可项目现场踏勘，并对许可项目实施过程进行全程监控。 　　5、协查超限运输车辆行驶公路的行为。 　　6、负责公路两侧建筑控制区的管理。 　　7、负责所辖路段公路交通标志、标线管理工作。 　　8、检查督促公路养护作业、施工现场的标志设施，维护施工路段的正常交通秩序。 　　9、参与大队、中队组织的集体活动和专项整治工作。 　　10、按时上报路政报表、小结，收集信息和资料等，建立健全各类台帐。 　　11、承办上级交办的其他工作。 　　公路养护员岗位职责 篇5 　　(一)及时清除路面堆积物，保证公路畅通； 　　(二) 修整路肩、边坡、清除路肩杂草、杂物； 　　(三)及时清理桥面上的堆积物，保证桥涵完好； 　　(四)及时疏通边沟，保持排水设施无淤塞，确保排水畅通； 　　(五)因地制宜做好公路两旁行道树的绿化管护和栽植，确保行道树生长、良好、美观、无病虫害； 　　(六)及时清理塌方（20m3以下)，发现重大塌方及坍方和水毁造成安全隐患，及时上报情况，应立即组织群众抢修，设置路障等防范措施，确保行人和车辆安全。 　　(七)经常上路巡查及时阻止和举报在红线控制区内建房、挖掘和侵占公路等违法行为； 　　(八)做好安全生产，上路作业必须穿安全标志服，严格遵守养护作业规程，确保无安全事故发生。 　　(九)加大对公路的管理力度，每月有一次以上在本路段进行公路的法律法规宣传，增加群众爱路、护路意识； 　　(十)每月上路必须达15日以上，作业有工作日记并有养护小组长签字，积极配合组长的工作； 　　（十一）加强业务知识学习，逐步提高养护水平，树立良好社会形象； 　　(十二)遇到特殊情况时，要服从统一调遣和指挥并完成工作任务； 　　(十三)养护工电话有变动时，要及时通知我站，便于联络。 　　公路养护员岗位职责 篇6 　　1、负责项目(路、桥、隧)施工技术、质量、进度、安全、成本等管理。 　　2、负责编写项目总体计划、项目施组、技术方案、技术交底等。 　　3、负责与监理、业主、设计等相关单位的技术对接。 　　4、有高速公路施工经验者优先。 　　公路养护员岗位职责 篇7 　　职责描述: 　　1、组织每月公司总账核算工作,按照会计制度及财务审批权限,审核会计凭证; 　　2、设计、修订会计表单,分析财务结构,落实编制会计报告、报表; 　　3、负责公司及集团每月财务报表的合并,编制公司财务报表及集团合并财务报表; 　　4、负责公司定期或不定期财务报告和分析的编制,并提供各种专业用途财务资料; 　　5、对公司各项业务和各部门提供财务建议和决策支持; 　　6、负责公司经营统计工作。 　　任职要求: 　　1.全日制大学本科及以上学历,3年以上会计工作经验; 　　2.有cpa资格,有会计师事务所工作经验者优先; 　　3.具有较强的事业心、责任心和服务意识; 　　4.具备较强的学习能力、沟通能力和团队协作精神. 　　公路养护员岗位职责 篇8 　　岗位职责: 　　1、负责区域内公司产品的销售及推广; 　　2、根据市场营销计划,完成部门销售指标; 　　3、发展新客户,增加产品销售范围; 　　4、建立各级客户资料档案,保持与客户之间的双向沟通; 　　5、进行产品演示,商务谈判,合同签定。 　　任职要求: 　　1、本科及以上学历,计算机、市场营销等相关专业; 　　2、2年以上安防集成行业、高速集成经验者优先;; 　　3、性格外向、反应敏捷、表达能力强,具有较强的沟通能力及交际技巧,具有亲和力; 　　4、具备一定的市场分析及判断能力,良好的客户服务意识; 　　5、能适应出差,能承受较大的"工作压力。 　　6、在高速公路相关行业有经验者或有关系者优先。 　　公路养护员岗位职责 篇9 　　岗位职责 　　1、负责集团运营管理工作中收费、监控、机电、路产路权等运营管理制度的拟定和业务管理、指导、检查、考核、协调工作; 　　2、指导各在建项目由建设期转为运营期的各项筹备工作;协助解决转换期间遇到的各类问题,保证项目的正常运转; 　　3、负责做好投资项目车流量及收费收入的分析和测算,为集团运营决策提供依据; 　　4、及时、准确、高效的完成上级领导所交办的其他工作。 　　任职资格 (高速公路运营收费管理方向) 　　1、全日制本科或以上学历; 　　2、对高速公路行业有深刻认识,五年以上高速公路运营管理经验,有高速公路集团企业从业经历者优先; 　　3、较强的沟通协调能力和文字组织能力; 　　4、良好团队合作精神,有责任感强,能承受工作压力,能接受较高强度的出差。 　　5、最好有收费一线和集团层面工作经历。 　　公路养护员岗位职责 篇10 　　1、负责高速公路机电监控、收费、通信系统的实施,包括前期联合设计、设备采购、工程管理等; 　　2、负责协调专业内业主、监理、设计单位、厂家及其它有关单位的相关工作; 　　3、为客户提供系统培训、以及后续的系统维护等工作。 　　岗位要求: 　　1、品德优良,责任心强,团队协作能力强,能够承受工作压力,有较强的自我学习能力,能适应出差工作; 　　2、具有电气、自控、机电一体化等相关专业,本科以上学历; 　　3、能熟练使用autocad、office等常用办公软件; 　　4、熟悉高速公路机电系统设备安调、布线、系统联调、熟悉常用设备选型; 　　5、熟悉电气专业施工和验收规范,有高速公路机电工程工作经验者优先; 　　6、能适应阶段性出差工作。 　　公路养护员岗位职责 篇11 　　岗位要求： 　　1.大专及以上学历； 　　2.持驾照，公路工程、机电工程、市政工程、建筑工程等相关专业，从事3年以上高速公路建设管理经验，持有工程师职称、国家注册证书者优先考虑； 　　3.熟练掌握高速公路建设方面行业设计、施工验收规范； 　　4.具有良好的判断决策、沟通协调能力，有良好的团队合作精神，敬业、责任心强； 　　5.能接受长驻项目现场，有良好的身体素质，能吃苦耐劳，品行优良，能长驻项目现场； 　　6.如有从事2年以上相关工作经验或与业务紧密相关中级及以上职称、注册工程的，学历可适当放宽。 　　岗位职责： 　　1.对工程建设过程中的质量、进度、投资、安全、文明施工进行全面控制管理； 　　2.参与审查工程施工组织设计及施工技术方案； 　　3.负责工程施工量的核实、工程质量检查； 　　4.组织交(竣)工验收工作，负责审查、指导各施工单位、监理单位的竣工资料，负责组织建设单位竣工资料的编制、协调工作； 　　公路养护员岗位职责 篇12 　　岗位职责： 　　1、全面负责项目的规划，设计，施工管理工作；； 　　2、审核工程建设、工程施工总设计方案、监理大纲等；； 　　3、确保工程项目的进度，按期完工； 　　4、监督项目的工程质量，确保工程优质；； 　　5、关注竣工项目后评估工作； 　　6、做好工程部门的内部管理工作和项目管控工作； 　　7、确保安全文明施工。 　　任职资格； 　　1、全日制本科以上学历，道路、桥梁隧道、渡河工程、土木工程相关专业； 　　2、8年以上现场工程管理工作经验； 　　3、熟悉公路、桥梁、市政相关工程技术规范、标准，掌握设计等相关专业知识； 　　4、工程师职称，持有一级、二级建造师证者优先 　　5、本岗位急招 　　公路养护员岗位职责 篇13 　　岗位职责： 　　1、组织和督促项目部及时规范地收集、整理、归类各专业施工资料。 　　2、定期协助公司对项目部的资料管理工作进行检查、梳理。 　　3、与甲方对接，按项目要求提供资料。 　　4、协助公司对项目部工程资料收集、整理、存档。 　　要求： 　　1、建筑类相关专业毕业。 　　2、有1—2年资料员工作经验，工作认真负责。 　　3、熟练使用cad、word、excel等绘图及办公软件。 　　公路养护员岗位职责 篇14 　　岗位职责： 　　1、全面负责项目工程进场前人力和财力的组织设计和入场后施工现场的管理工作，主持项目部工作。 　　2、全面完成公司下达给工程项目的各项考核指标，确保工程质量和安全。 　　3、参加项目施工组织设计和编制和工程预结算的会审，坚持项目过程精品、动态管理、标价分离、严格奖罚。 　　4、负责主持编制和组织实施施工合同内容的施工进度计划，按时向公司报送工程完成量，按时向业主申请工程进度款。 　　5、严格按公司质量管理体系工作和质量方针，要求实现工程质量目标，负责组织施工过程中的各种技术、质量、安全、成本等相关工作实施情况的考核、 　　6、合理统筹安排好项目工程的物资、劳动力、技术、设备、后勤、行政、文明施工等的管理工作。 　　7、负责完成公司经理授权处理的事宜，定期或不定期将工程现状上报公司，并执行公司指令。 　　8、负责和政府部门、业主、监理、分包单位的协调工作。 　　9、负责本项目工程完工后的工作总结。 　　任职资格： 　　1、8年以上大、中型建筑项目施工现场管理经验，包括至少一个完整的大型建筑工程项目的管理经验，有过高速公路服务区、加油站的工程项目管理经验优先考虑； 　　2、掌握建筑业项目管理知识，熟悉建筑业的相关技术，了解与建筑行业相关的法律、法规、政策、规定。 　　3、具备较强的人际交往能力、领导能力、沟通能力、判断和决策能力、计划和执行能力；公正、敬业、良好的职业道德。 　　公路养护员岗位职责 篇15 　　1、严格执行试验规章制度，认真完成试验室下达的试验检测任务。 　　2、严格按照技术标准、试验操作规程及合同要求进行检验和试验。 　　3、做好试验检测前的准备工作，正确取样、分样和备料，核对仪器、设备量值和运转情况，环境条件是否符合试验检测条件的要求。 　　4、严格按照技术要求、实事求是地逐项填写试验检测原始记录，按标准要求正确处理检测数据。 　　5、对出具的试验记录、报告的正确性负责，并按规定程序上报。 　　6、严格按操作规程适用仪器设备，做到事情有检查，事后有维护、清理、加油、加罩。 　　7、严格执行安全制度，做到文明检验，离开岗位时检查水电源，防止事故发生。 　　8、认真钻研业务，努力学习新标准、新技术、新的检测方法，提高试验检测水平。 　　公路养护员岗位职责 篇16 　　1、试验员依据图纸施工内容与技术总工一起制定本项目实验计划。对项目工程所涉及的试验周期长的检测项目，要提前进行送检，为工程的正式开工做好技术准备。 　　2、负责组建工地试验室，养护室，保证工地试验工作正常进行。 　　3、负责水泥，砂，石，钢筋，混凝土，回填土，外加剂等原材料的复试取样，并填写委托试验单位进行委外试验，做好见证取样工作。 　　4、熟悉掌握原材料，半成品等检验批次的划分及检测项目。 　　5、协助有关人员对进入工地的主要材料做好质量验收与分类堆放工作。 　　6、负责收集和整理复试报告和合格证书，并及时移交给资料员，做好试验专业内业工作。 　　7、根据试验室提供的配合比申请单，测量原材料含水率，换算混凝土和沙浆的施工配合比，经项目总工审批后监督施工现场操作实施。 　　8、熟练掌握试验设备的使用方法，负责按照《检验，测量和试验设备的控制工作程序》管理，使用，校准和维修检验设备，并按合同要求向业主提供这些设备的技术资料。 　　9、配合技术，质检人员对在施工过程实体质量的试验检测工作。试验员对需要检测的施工部位必须实际检测，检测频率与规范要求一致，杜绝只报资料不实际检测的行为发生。 　　10、对各项检测的规范要求标准必须烂熟于心，按规范要求把控工程质量。 　　11、负责对须复试进场物质的检查和试验状态的标识工作。 　　12、协助主管工程师监督原材料的使用情况，及时反映并制止违规使用。

高速公路沥青路面的建设质量和建设水平，不仅代表一个地区沥青路面的科研水平、施工水平和建设管理水平，同时也代表一个地区的社会经济发展程度，也是一个地区重要的对外形象。江苏省是经济文化强省，“九五”期间江苏省高速公路沥青路面的科研、设计、施工、监理、管理等综合技术水平处于全国地位。然而与发达国家相比，我省高速公路沥青路面在科学研究、施工组织和建设管理等方面还存在不少问题，特别是在原材料质量技术指标，沥青混合料矿料级配及混合料试验技术指标方面存在明显的不足。 1　原材料 1.1　沥青 　　沥青的品质是影响沥青路面质量和使用寿命的一个关键因素。适宜的沥青不仅能延缓沥青路面的疲劳、低温开裂，还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙。选择沥青的依据是：交通量、气候环境条件、石料与沥青粘附性和混合料抗水害试验结果。依据的沥青技术标准通常有两种：沥青PG等级和针入度等级标准。目前我国采用的是沥青针入度等级标准，然而针入度标准中的一些沥青技术指标同沥青路面使用性能的关系还不是很清楚，因此针入度等级的沥青技术指标还需要进一步研究。另外，改性沥青的应用越来越多，虽然改性沥青与普通沥青相比使用效果好，但其价格昂贵。因此，什么样的高速公路需用改性沥青，中面层是否需要采用改性沥青都值得探讨和研究。 1.2　集料 　　集料是组成沥青路面的最主要成分。强度高，颗粒形状好，表面纹理粗糙，级配稳定，各种颗粒比例合理的集料是生产优质沥青路面的重要保证。目前，江苏省高速公路沥青路面的集料，采用市场准入制度，为杜绝不合格石料进入高速公路沥青路面起到了积极作用。然而由于我国高速公路沥青路面集料技术标准是1994年制定的。为此，江苏根据高速公路实际应用情况增加了细集料砂当量指标，把细集料0.075mm的由规范的15％提高到12.5％，这些对提高沥青路面质量起到了重要作用，但在集料生产和应用中还存在着一些问题需要讨论。在引进新的料源时，一般都要求进行石料抗压强度试验。而当集料生产出来后，无法检查原石块的抗压强度，因此有无进行石块抗压强度试验的必要就成了一个问题。另外，压碎值这个指标对江苏省高速公路使用的石料来说几乎起不到比选的作用，这个指标值是否需要进行修改。理论上说SMA所需的粗集料其压碎值、针片状含量、颗粒形状都应好于其他混合料所用的集料，而目前SMA集料指标同其他混合料没有明显区别，是否应该制定SMA的集料指标。 1.3　矿粉 　　矿粉在国外通常被称作为填料，适量的矿粉主要是填充混合料的空隙。目前我省高速公路中应用的矿粉通常采用石灰岩磨细，主要技术指标是细度、亲水性、塑性指数和含水量。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）要求回收粉尘用量不得超过填料总量50％，为保证路面使用质量江苏高速公路沥青路面禁止使用回收粉。但从节约材料、提高生产效益率、减少环境污染等角度出发，对回收矿粉的可利用性进行研究分析具有较现实的意义。 1.4　抗剥落剂 　　为了提高沥青和石料的粘结力，增强混合料抗水害能力，通常采用添加抗剥落剂方法。目前我省高速公路中主要添加液体抗剥落剂。研究表明目前我省高速公路中、下面层混合料不需外掺抗剥落剂，我省上面层使用的混合料需要外掺抗剥落剂。这些结论仅是根据室内浸水马歇尔试验，冻融劈裂试验和美国AASHTO T283试验结果得到的。应该探讨抗剥落剂在沥青路面中的实际应用效果，可以在同一施工标段铺筑试验路，长期跟踪观察，真正搞清抗剥落剂的长期使用效果。但对这种试验方法之间的关系还有待作深入细致的分析研究。

当下公路交通建筑不断发展，人们对于公路工程建设的要求逐渐增加，提高公路工程质量，加强道路材料管理成为当下公路工程中的重要工作内容之一。改性沥青材料是公路工程中的重要组成部分之一，只有充分了解改性沥青材料在公路工程建设上应用特点，发现改性沥青材料存在的问题，才能更好地提高公路工程质量，促进公路工程的长远发展。为扩大我国公路交通的快速发展，公路工程建设逐渐被人们重视起来，改性沥青材料作为公路工程建设中的重要组成部分，成为人们重点关注的对象。通过提高改性沥青材料的质量，注意改性沥青在施工过程中的注意事项，从而提高公路工程的飞速发展，推动我国的交通运输行业的发展。1改性沥青材料简介改性沥青材料是指通过现代科技将部分高分子材料通过混合搅拌的形式融入到沥青当中，这类改进后的混合物称为改性沥青材料。由于施工过程中所处环境不同，因此在施用改性剂的过程中要根据当地的具体自然条件增加不同数量的改性剂。适当的改性剂可以帮助沥青材料在连续铺设过程中保持均匀，铺设出的公路才能更加紧密牢靠，保证公路工程整体的结构完整。改性沥青材料与普通沥青材料比较存在以下优点：（1）能适应不同的气候环境，与传统沥青材料比较具有较强的抗低温和抗高温的特点；（2）具有较大的弹性，面对公路超载现象，改性沥青具有相应的弹性，增大了公路的抗压性；（3）具有一定的防日晒，极大了增加了公路工程的使用寿命，在一定程度上减少了公路工程的建设成本。2改性沥青施工中存在的问题2.1施工单位材料监管存在不足随着公路工程的不断进步，施工单位逐渐注意到改性沥青材料的的重要性，因此在施工过程中使用该材料的逐渐普及，公路工程的施工状况逐渐被改善，但是施工单位对改性沥青材料的把控存在一定的不足，在改性沥青材料中对于改性剂的要求有着相对严格的要求，但是部分施工单位在进行改性剂的选购过程中，为减低企业的生产成本，选择缺乏一定安全质量的改性剂，导致改性沥青材料存在严重的质量问题，在进行道路铺设过程中存在一定的安全隐患，出现道路使用周期较短，路面坑洼不平，极易引发交通事故，严重危害了公路工程质量。2.2剥离现状明显剥离现象是指在公路工程铺设过程中，由于沥青缺乏相应的稳定性，导致公路沥青的紧密性不足而出现的道路凸起、凹陷甚至是沥青剥落，无法形成相应路面等现象。造成这种问题很大一部分原因是施工队伍在施工过程中缺乏对改性沥青材料的准确操作方法，在进行控制搅拌过程中缺乏有效的技术标准，往往通过工作人员的经验进行操作，导致铺设的沥青材料存在一定的差异性，成为剥离现象出现的主要原因。2.3缺乏质量管理意识质量监督和管理是保障公路工程的重要环节之一，部分公路管理者缺乏质量管理意识，对于施工单位缺乏一定的监管，导致部分施工单位为减少成本支出，在选用材料过程中，出现以次充好的现象，严重影响了公路工程质量。同时由于施工质量相对较差，导致在后期维护上公路管理部门加大了维护成本，同时为道路安全造成极大的影响，增加了交通事故的发生频率，严重影响了道路安全。3改性沥青施工质量的改进措施3.1施工单位加强材料管理监督改性剂是改性沥青材料中极为重要的组成材料，通过改性剂可以保证沥青材料在使用过程中的结构完整性，保证公路工程整体的完整性，提高公路工程质量，增加公路使用周期，减少公路意外事故的发生。因此公路工程施工部门要加强对材料采购环节的管理监督，树立使用优质材料意识，在进行改性剂选购时，对供应商进行详细的了解，选择信誉好、质量优、价格低的材料供应商进行材料供应，在购买改性剂后，施工部门要在改性剂使用前，进行有效的试用，确定改性剂满足当前道路工程的施工特点，再进行整体施工使用，防止因为试用剂选用不准确，影响整个公路工程的质量安全，同时施工单位要加强对道路施工的检测工作，对于完成的阶段要加强检测意识，防止因为人为失误造成公路工程出现质量问题。3.2增加抗剥落剂增加剥离剂是降低公路沥青材料出现剥离问题的重要方式之一。抗剥离剂在施用过程中可以提高改性沥青的紧密性，在一定程度上降低了公路剥离现象的出现。公路施工人员在施工过程中要注意沥青的搅拌工程，将搅拌时间进行合理规划，制定出相应的搅拌时间，改变原有的依靠个人经验而进行的搅拌工程。同时提高在沥青材料铺摊的工艺，保证沥青在铺摊过程中的宽度和使用时间，在规定的温度下进行铺摊，保证铺摊过程的连贯性，从而提高沥青材料的粘结性，保证公路工程整体的均匀和平整，防止因为铺设不均出现剥落现象，影响整个公路工程的质量安全。同时在进行沥青铺设过程中要注意天气变化，不要在降雨天气进行铺设，防止因为雨水降低沥青铺设温度，影响改性沥青的粘结性，在施工结束后，施工队伍在路面压实，冷却处理后，方能保证道路的正常通行。3.3提高质量管理意识质量监督管理意识要始终存在于道路管理部门的组织意识当中，设置相应监督管理部门，定期公路工程的施工项目进行抽查，发现在铺设过程中出现问题，要及时处理，防止因为处理不及时而影响工期。要求施工单位在规定的时间内保质保量的完成公路工程项目，对于使用的改性沥青材料要做到不定期检测，防止因为使用劣质材料导致提高后期的维护成本。监督管理部门要制定相关的管理制度，明确各部门的责任和义务，定期对施工人员进行质量安全必要性的培训，提高施工人员的工作意识，对于施工地段进行长期不间断的巡视，发现问题立刻整改，推进公路工程的全面进步，保证改性沥青材料能够合理安全的在公路工程中的广泛应用。由于改性沥青材料的优良性能，在公路施工过程中逐渐被施工部门进行广泛使用。为了满足公路工程对于沥青材料的需求，提高其使用性能，本文通过对改性沥青材料在使用过程中存在问题的分析，提出了改进措施。希望能为我国的公路工程建设提供一定的借鉴作用，推进交通行业的快速发展。以上由中达咨询搜集整理，更多关于“改性沥青材料在公路工程建设的应用”等建筑方面知识可以关注中达咨询行业栏目。“一点建设通，中标很轻松”。查询建筑企业信息，请登陆中达咨询、建设通或关注中达咨询微信公众号进行查询。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1.材料的质量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用，如沥青用量过大造成的路面泛油现象，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定，在施工过中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。混和料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施。加强沥青混合材料配合比的控制，施工单位自检体系要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量沥青黏度小会影响沥青与矿料的黏附性，同时，若沥青混合料的油石比太小，或者在沥青加热和沥青混合料拌制过程中温度太高致使沥青过热，都会引起沥青混合料的沥青膜相对变薄，沥青混合料的抗变形能力降低，脆性增加，空隙率偏大，这样会导致沥青膜暴露太多，沥青的老化作用加快，同时，渗水性加大，进而加快水对沥青的剥落作用，最终在车辆荷载作用下引起路面开裂。2、施工时下列因素对沥青路面施工质量影响较大：2.1摊铺 摊铺前应综合考虑拌和机生产能力、运力以及摊铺能力，要保证摊铺连续不中断且摊铺时间不能持续太长，并保证接缝紧密、平顺。否则易形成纵向裂缝。2.2碾压 碾压机械的数量应根据拌和能力，运输车辆多少以及摊铺能力综合确定，以保证摊铺后能及时碾压。碾压时沥青混合料速度太快或温度太高会产生横向裂缝。因此，碾压速度要慢而均匀，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，初压温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型和试铺试压效果确定。2.3粒径、配合比 面层料粒径不能太大，应保证上面层沥青混合料集料的最大粒径不超过层厚的1／2，中、下面层及联结层集料的最大粒径不宜超过层厚的2／3。当矿料中的大颗粒粒料尺寸过大时，摊铺过程中易产生裂缝和拉沟等问题。混合料配比不当，也会产生裂缝。因为振捣梁在摊铺过程中对混合料进行捣实的同时会将混合料向前推移，如果混合料中大颗粒粒料过多就会出现全铺层的大裂缝。为了消除这种裂缝需要改变混合料的配合比，严格控制大颗粒含量，并将熨平板加热。加强施工过程中的质量管理与检查，对沥青混合料拌和厂的拌和温度、均匀性、出厂温度进行检查，并取样进行马歇尔稳定度试验；检测混合料的矿料级配和沥青用量，对于拌和温度过高，致使沥青老化的沥青混合料，应予废弃或另作他用。

交通部：《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）这个规程里没有涉及钻芯取样检测，可以参考，建设部：《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003），也可以参考,铁道部：《铁路工程基桩检测技术规程》（TB 10218-2008），如果是公路工程桩基，还是要以交通部规程为主！

JGJ106-2003建筑桩基检测技术规范

公路工程桩基检测用《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）。《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）是交通部规程，《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）是建设部规范。二者可以相互互补使用，但公路工程桩基检测应以交通部的规程为主。扩展资料《公路工程基桩动测技术规程》针对我国公路工程的桩基特点，在总结多年动力检测技术工程实践经验和科技成果的基础上编制的。主要运用动力学检测方法评定公路工程基桩完整性、承载力、试打桩及打桩应力监控。包括总则、术语符号、基本规定、低应变射波法、高应变动测法5章内容。《建筑基桩检测技术规范》由中华人民共和国建设部批准，中国建筑科学研究院主编，是为了在基桩检测中贯彻执行国家的技术经济政策，做到安全适用、技术先进、数据准确、正确评价，为设计和施工验收提供可靠依据而制定的。包括总则、术语符号、基本规定、单桩竖向抗压静载试验、单桩竖向抗拔静载试验、单桩水平静载试验、钻芯法、低应变法、高应变法、声波投射法10章内容。参考资料来源：公路工程基桩动测技术规程参考资料来源：建筑基桩检测技术规范参考资料来源：国家规范《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）总则参考资料来源：《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）总则

阳江公路工程五方协议去以下地方拿：1、可以到当地的建设规划部门或建筑管理主管部门去申领；2、在网上下载格式化样本;3、到当地的司法所、法律服务所、律师事务所委托起草。工程五方协议是指在工程项目中，涉及到五个主要参与方之间达成的协议或合同。具体的工程五方协议内容和范围可以因不同的项目和国家而有所不同。

大地坐标，设计图纸上应该会标明。我们这边用的北京54

本人就研究测量，根据经验现在主要能用到的测量仪器有：水准仪、经纬仪、全站仪、GPS等，而GPS那高尖端的一般单位都用不起。前面的那三样仪器是测量人员必须用的基本东西，不过他们都有个特点：必须实践，自己实地操作才能掌握，一般水准仪快的半小时就能学会，经纬仪、全站仪由于放线常用，且有时需计算就需要时间，不过道理都是那么回事，学多了，操作多了就会了。一般这些仪器买的时候有说明书，那上面也教你怎么操作，你不妨试试看。再就拜个好师傅，能学到很多东西。

很简单的

先找国家点，然后布控制然后把设计给的线放手簿里然后架机器，校正然后。。。线放样，放出一个让跟着的小弟砸个桩，绑个绳。。。。概略是这样，你问的也很笼统。

公路的测量放样是将道路设计施工图纸上的道路中线、左右边线、道路护坡挡墙边沟等的设计坐标和设计标高，标定到地面实际位置上。道路放样可以使用的仪器很多，有经纬仪和水准仪、测距仪或钢卷尺、全站仪、GPS-RTK等，普通的施工单位常用经纬仪、水准仪和钢尺，专门的测绘单位常用全站仪和GPS等先进的测量设备。

1.野外作业前准备工作：（1）检查全站仪是否在鉴定证书合格期内，确定是否为可用正常设备；（2）检视全站仪脚螺旋和微调等螺旋是否在初始零位置；仪器箱内量高钢尺，海拔仪和温度计等工具是否齐全；（3）在全站仪中新建项目，将已知控制点坐标和道路放样点设计坐标上传到全站仪的新建项目中。2.到达作业现场后，打开仪器箱，在已知控制点处架设全站仪，并开机预热2-3分钟，查看海拔仪和温度计，读取气压和温度，并输入全站仪的指定项目中。3.对中整平全站仪，进行测站定向工作。（1）输入测站点点号a，全站仪自动提取对应已知控制点的坐标和高程，确认后量取和输入仪器高；（2）询问和输入后视点点号b，全站仪自动提取对应已知控制点的坐标和高程，询问和输入后视点棱镜高，最后回报确认后视点点号及棱镜高。（3）望远镜瞄准后视点棱镜，然后按测量键并确认，完成测站后视定向工作。（4）定向起算边长的检核：使用全战仪内的放样功能，放样后视点b，检查起算边长误差是否符合精度，通常实测边长与坐标反算边长的相对误差应小于1/4000。否则，测站点或后视点就有问题。4.开始放样工作。（1）输入放样点点号，全站仪自动提取对应已知控制点的坐标和高程，并显示放样点与测站点的方向和距离。（2）将水平度盘旋转到放样点方向，并锁定水平度盘，使用望远镜粗瞄，指导司尺员到达预定放样点方向上，通知司尺员面对仪器方向向左/向右移动棱镜杆。（3）指导司尺员调整棱镜，使棱镜在望远镜视线以内，最终到达全战仪望远镜十字丝附近，然后测量距离，全战仪显示当前棱镜位置的前后偏距，并通知司尺员相对仪器延长/缩短的距离。（4）接近放样点设计坐标位置处时，望远镜瞄准棱镜杆根部，指导司尺员调整方向，使得棱镜杆根部位于望远镜竖丝方向上，然后搏动竖直方向瞄准棱镜，再次测量距离，再次通知司尺员相对仪器延长/缩短的距离，直至最终放样点的方向和距离的偏距都满足放样精度要求。（在以上放样过程中，水平度盘始终锁定在放样点的方向上，测量员须指导司尺员来调整棱镜位置到达指定的方向）（5）方向和距离偏差在1-3cm内时，确认并通知司尺员钉桩，观测员必须锁定水平度盘且关注钉桩的方向，钉桩时须指导钉桩人，确保让十字丝竖丝切在木桩的中心（保证方向），以及木桩前后不能偏移过大（保证距离），钉下木桩后，须在桩顶再次立好棱镜进行方向和距离的微调（如果位置不在桩顶面上，可以敲击木桩进行少量的调整，然后使用混凝土浇筑固定），达到放样精度要求后，在木桩上钉下小钉子后再次架上棱镜。询问棱镜高，测站修改棱镜高后，进行测量并记录实际放样点的坐标和高程，可对比设计坐标和实际放样点的坐标，准确放样的话距离和方向的平面偏差不超过5mm。5.向甲方现场人员指认放样点桩位，并在放样交验单上签字确认。6.放样完成后，回到室内从全战仪导出放样点桩位的实测坐标和高程，并编写放样报告书，如放样交验单，放样点坐标表等。

测量和放线是两码事，测量一般是用仪器或者其他工具进行标高，垂直度，等的测量工作，放线是限定建筑物，道路等的建设范围，将施工图反映到施工现场。一般是使用水准仪确定标高

　　“成本效益年”活动总结1、活动情况 2、措施 3、经验 4、结果：节约数字3月份以来，向阳管理站按照公司有关“成本效益年”活动的具体安排，全体职工进行了认真学习和贯彻落实，提高了对开展“成本效益年”活动的认识，加大了管理力度，强化了成本的控制和执行。在公司“成本效益年”活动领导小组的指导下，结合向阳管理站实际，扎扎实实地推进“成本效益年”活动。在“成本效益年”活动中，我们做了以下工作。 　　 一、 搞好思想教育，广泛宣传动员，增强职工参加“成本效益年”活动的自觉性。 　　“成本效益年”活动伊始，我们首先成立了领导小组，党政一把手负总责，制定了活动的实施方案和工作计划。其次，加强思想教育，召开职工大会，讲清公司和向阳管理站的形势和任务，把公司的改革形势、市场形势和2002年奋斗目标向职工讲清楚，把向阳管理站的主要经济技术指标向职工讲清楚。从而充分调动职工的积极性，发挥职工的主动性和创造性，增强职工的责任感、危机感和使命感。 　　 二、 开展成本调查，摸清成本底数，确定成本目标。 　　根据公司下发的成本调查表，对影响成本变动的各要素进行了详细的调查，对固定支出和可控支出进行分解，尤其是每条养护路线、财务预算、物资、能源、资产、劳务用工等方面的成本构成和消耗情况。搜集有关基础数据、报表、资料，有针对性地解剖分析、对比分析、逐项分析。剔除水分，把成本做实、做细，彻底摸清各项指标的底数，找出控制成本的"主要因素，影响成本效益的主要差距，明确降本增效的方向，制定合理的、具体的、可操作的保障措施。 　　 三、 全面落实责任，规范管理制度，提高职工降本增效的意识。 　　活动中，首先明确成本责任，抓好成本责任的落实。从实际出发，把成本控制落实到每位职工，每个具体岗位，每道生产工序，把成本责任指标分解到人头，确保成本控制的到位。 　　其次严格规范管理制度，建立健全符合向阳管理站实际的制度，制定了《财务预算制度》、《材料出入库制度》、《油料管理制度》、《节能管理制度》等方面的制度，修改了不合时宜和标准不够高的制度，进一步完善经营管理体系。 　　 四、 制定具体措施，挖掘内部潜力，保证各项指标的完成。 　　在4月1日前，每位职工根据本岗位的特点，提出本岗位降本增效的措施，以此增强职工节约意识、效益意识。 　　（一） 完善财务核算体系，推行全面预算管理。 　　首先，我们认真组织、科学合理地编制了年度预算，按照工作量倒算各项成本费用指标，横向到底，纵向到边，将一切收支全部纳入预算，实行预算硬约束。对生产各个环节实施全面的预算编制，最大限度压缩非生产性开支，实行全员、全责、全过程、全要素、全方位的预算管理。引用预警机制，加大对各项成本费用支出的监督力度。 　　其次，优化成本定额，降低直接成本，定员，定编，定岗，推行一岗多能。严格控制主要的生产要素、生产成本、管理成本、非计划支出，合理安排使用人工费、材料费、燃料费、管理费，该花的钱要算计着花，可花可不花的钱坚决不花，不该花的钱一分都不花。 　　（二） 强化物资消耗管理，严格控制材料成本。 　　1、抓材料管理入手，实行统一领料制度，做到材料进库有领导的审核手续。领料有计划，用料有监督，使材料利用率最大化。把实际用料情况公开，对计划执行和实际消耗情况进行对比分析，尤其是对超计划的用料认真分析原因，采取措施堵塞漏洞。今年向阳管理站院内大修工程，在底层处理上，采用30cm旧料结构，节约油砂。会战西路和中五路采用层铺法，节约油砂17000元。避免了浪费和流失。 　　2、全面推行“单车核算”，油料消耗实行“一卡制”。严格控制成品油使用。科学配置燃料用法，定点加油，集中管理，专人负责。加大油料考核力度，实行“奖惩”制度，计算油料节超额，生产车辆的燃油实际消耗量与计划所反映的里程燃油消耗量进行核算，如果超出计划用油，进行罚款；节约用油，进行奖励。 　　3、大力开展修旧利废，在保证质量的前提下，对能利用的材料一律回收利用，常用料、易耗易损件以交旧领新的方法，提高旧料利用率。 　　4、加大闲置、低效资产盘活力度。定期盘点，及时处理，降低损失，对能够恢复的资产尽快使用，提高资产的运营率、利用率、收益率。 　　（三）加强施工过程管理，狠抓技术质量。 　　施工过程中，坚持“两关”。一是严把技术质量关，坚持高标准严要求，严格按照标准设计组织施工，大幅度提高工程质量，最大限度提高维修后的路面使用年限。二是严把工序交接关，强化各道工序的质量控制，质量不合格决不能进入下道工序，从而保证施工的安全、顺利进行。 　　（四）抓好日常管理，节约成本支出。 　　日常工作中，我们从小处着眼，围绕水、电、汽、油、煤，从节约一张纸、一度电、一滴水入手，杜绝长明灯、长流水现象；从节约一公斤油、一颗螺丝钉、一只螺栓、一个垫片、一立材料入手，杜绝“跑、冒、滴、漏、丢”现象。 　　“成本效益年”活动开展以来，向阳管理站上下紧紧围绕主题，逐渐形成人人算帐，人人挖潜，人人省钱的良好局面，并取得了一定成果。但随着活动进一步深入，认识程度还不够，采取措施针对性不强，落实力度不够。在下一步工作中，我们将继续按照公司总体部署，分阶段抓好落实，将“成本效益年”活动引向深入，使“成本效益年”活动见到实效。

高速公路引线，指的是高速公路下收费站后与地方道路相连接的连接线。1、高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。2、各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。3、一般来说，高速公路能适应120千米/小时或者更高的速度（一般为120千米/小时），路面有4个（包括）以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。4、高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快的多，成为汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。

高速公路引线，指的是高速公路下收费站后与地方道路相连接的连接线x0dx0ax0dx0a高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

是指后者的，前者一般很短，叫匝道，限速40，后者一般很长比如AC是一条国道，A连高速的，B是AC线上的一点后来国道AC车流量大就升级为高速，由于某些原因，高速AC的起点没设在A处，而是设在B处，BC成为了高速，AB就是引线了，也叫XX高速连接线你可以去百度地图看下广州的广清高速，或者百度广清高速不知道你明白了没，没明白继续追问若回答对你有帮助，望采纳，谢谢

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高速公路引线，指的是高速公路下收费站后与地方道路相连接的连接线。1、高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。2、各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。3、一般来说，高速公路能适应120千米/小时或者更高的速度（一般为120千米/小时），路面有4个（包括）以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。4、高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快的多，成为汽车的集聚中心，因此高速公路的建设多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。

桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构，1、下部结构：首先是基础，包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。桥台一般又分为重力式和轻型桥台（包括肋板台、桩柱式桥台等），一般施工顺序是：重力式：桥台基础——前、侧墙——台帽——支座垫石轻型桥台：桩基——承台——台身——台帽、耳背墙——支座垫石桥墩根据其类型不同略有差别，对于桩柱式桥墩直接接桩基情况（即无承台），其施工顺序一般为：桩基——桩系梁（若墩不高时可能没有）——墩身——墩系梁（若墩不高时可能没有）——盖梁——支座垫石有承台情况下，桩基——承台——墩身——盖梁——支座垫石。2、上部结构根据施工方法不同而有差别：预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等如是简支结构，只需架设预制梁就行了。现浇构件：与桥梁规模，施工工艺（满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）：搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼——现浇混凝土——张拉预应力——横隔板、湿接缝等3、附属结构包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等桥面连续——桥面铺装——人行道板（若存在人行道）——桥面排水——护栏——伸缩缝，桥台搭板系梁：分墩系梁和桩系梁，主要是在墩中间或桩顶，起连接相邻墩桩，增强整体性。盖梁：分为桥墩盖梁和桥台盖梁，是在墩台顶部，起搁置主梁的作用。箱梁：梁桥结构形式的一种，有箱梁，T梁，空心板等，箱梁根据不同标准可分为：预制箱梁 和现浇箱梁，等截面箱梁和变截面箱梁，小箱梁和箱梁等。桥台：位移桥梁两端，与道路相接。墩台：指桥墩和桥台。台帽和墩帽：跟桥台盖梁、墩台盖梁一样的意思，只是叫法不同。

正处级

《公路工程标准施工招标资格预审文件(2009年版)》公路工程标准施工招标资格预审文件》（2009年版）（

　现行《公路工程国内招标文件范本》是2009版本。　　中华人民共和国交通运输部　二○○九年五月十一日下发的文件：　　各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委）、天津市市政公路管理局：　　为加强公路工程施工招标管理ue00b规范资格预审文件和招标文件编制工作，我部在国家九部委联合编制的《标准施工招标资格预审文件》和《标准施工招标文件》（以下简称《标准文件》）基础上，结合公路工程施工招标特点和管理需要，组织制定了《公路工程标准施工招标资格预审文件》（2009年版）和《公路工程标准施 工招标文件》（2009年版）（以下简称《公路工程标准文件》），ue00b现予发布。　　《公路工程标准文件》中“申请人须知”、“资格审查办法”、“投标人须知”、“评标办法”和“通用合同条款”等部分，与《标准文件》内容相同的只保留条目号，具体内容见《标准文件》。《标准文件》电子文本可在我部网站(www.moc.gov.cn)“下载中心”下载。　　《公路工程标准文件》自2009年8月1日起施行ue00b原《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）同时废止，之前根据《公路工程国内招标文件范本》完成招标工作的项目仍按原合同条款执行。　　自施行之日起ue00b必须进行招标的二级及以上公路工程应当使用《公路工程标准文件》，二级以下公路项目可参照执行。在具体项目招标过程中，招标人可根据项目实际情况，编制项目专用文件，与《公路工程标准文件》共同使用，但不得违反九部委56号令的规定。　　请各地交通运输主管部门加强对《公路工程标准文件》贯彻落实情况的监督检查ue00b并注意收集有关意见和建议，及时向部反馈。　　中华人民共和国交通运输部　二○○九年五月十一日

6月15日，巍山县紫金公路建设工程开工仪式在大仓镇福庆水库附近举行。 县委副书记、县长王利伟，县人大常委会主任彭彬，县政协主席马克伟，县委常委、县委政法委书记、县级挂钩重大项目领导马杰，副县长米爱敏及县级相关部门负责人，有关乡镇领导、质量检测单位、施工单位、测绘单位代表等参加开工仪式。开工仪式由米爱敏主持。 王利伟宣布紫金公路建设项目开工 马杰致辞。他说紫金公路作为巍山县“四纵三横”路网骨架中“第一横”的关键一段，联通新关巍公路(大仓镇段)与紫金乡人民政府所在地，是巍山北部2镇、3乡的大通道。项目的建设，将进一步改善提升公路沿线群众出行条件，带动核桃、红雪梨种植加工等优势高原特色农业发展;同时，打通弥渡、巍山、漾濞环线，串联三县旅游资源，成为大滇西旅游环线的“珍珠项链”，推进区域协调发展。紫金公路建成后，将推动沿线人流、物流、资金流、信息流等经济要素自由流动，实现旅游、文化、科技、扶贫等多项功能叠加，释放辐射带动发展的乘数效益，对推进巍山经济社会发展，特别是助力北部山区稳定脱贫和高质量跨越式发展具有十分重要的意义。沿线乡镇和各相关部门要牢固树立“企业至上、服务至上”的理念，全力为项目提供一流的环境、一流的服务，为项目建设提供坚实保障。项目施工单位要精心组织、科学施工，立足一流标准，确保一流施工;监理单位要切实履行监理工作职责，认真做好工程质量监督管理，与我们携手共肩、共同努力，实现早日竣工、早日达产、早见成效，推进巍山高质量可持续发展! 施工方代表进行了表态发言。 据了解，紫金公路全长48.74公里，起点为新关巍公路(G215国道)，途经大仓镇、马鞍山乡和紫金乡3个乡镇，止点为紫金乡人民政府驻地。本次建设共计划实施51.74公里,包括紫金公路48.74公里及分水岭至马鞍山乡人民政府驻地3公里。工程按四级公路标准建设，路基宽度6.5米，路面宽度6.0米，设计时速20Km/h，路面采用沥青混凝土路面，施工工期24个月。项目估算投资1.6亿元，项目工程采用EPC(工程总承包)模式建设。紫金公路的开工建设标志着我县交通重点项目有了重大突破，也是我县搭建“四纵三横”路网骨架中的重要段落。 近年来，巍山县紧紧抓住交通基础设施建设的黄金时期，不断加快公路、桥梁、大中修等路网工程建设，全县公路通车里程达3576.792公里，“四纵三横”骨架路网已基本形成，全县路网结构更加完善，交通运输服务质量和效率明显提高。

2010年6月30日，济南至祁门高速公路永城段(一期)开工奠基仪式在永城市举行。济南至祁门高速公路是连接山东、安徽、河南三省高速公路网的重要组成部分，也是连霍高速公路和永登高速公路的重要联络线。济宁至祁门高速公路永城段起始于永城市薛湖镇李沟涯连霍高速公路上，纵行经永城市东侧止于侯岭乡柏山集西南侧，路线全长41.3公里，项目估算投资约18.6亿元，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速120公里。项目建成后，将有效连接连霍高速公路和永登高速公路，形成“工”字形高速公路主骨架，使区域内公路网结构更加合理，进一步显现豫东交通区位优势。 济祁高速公路砀山段起始于鲁皖交界处马良集东约一公里，向东南方向经玄庙西侧（距离约两公里）于X006交叉后，经大徐庄东，跨黄河故道，经穆李庄西，王新庄东，王古楼东，依次跨越S223和X001，经砀山县规划区东北角后在规划区东面，贾庄与田楼之间，与G310和陇海铁路交叉，然后路线向南经大朱楼煤矿勘探区边缘西侧，于陈寨东跨S101，经邵寨东约0.6公里至线路终点（豫皖交界处）。路线全长约39.58公里，双向四车道，路基宽27米，设计时速120公里/小时。2010年12月28日，济南至祁门高速公路砀山段正式开工建设。济南至祁门高速公路砀山段是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中“纵三”的组成部分，已经列入安徽省“十二五”交通建设规划，估算总投资20.8亿元。路线全长约39.58公里，北起于鲁皖交界处马良集，向东南方向穿过宿州市砀山县境内，南至豫皖交界邵寨。全线采用双向四车道高速公路标准，全封闭、全立交，设计速度120公里/小时，路基宽度27米。 济南至祁门高速公路永城至利辛安徽段位于淮北市濉溪县、亳州市涡阳县、蒙城县、利辛县境内。起点位于淮北市濉溪县岳集西，接泗洪至许昌高速公路淮北段，经亳州市石弓西、龙山东，高炉镇以东的王老家东、前李楼西、单集东，沿单集、张楼煤矿普查区东部布设线位，不占压袁店矿煤矿资源，经西阳镇西，至望疃镇东南侧与南洛高速公路形成枢纽互通，路线全长71.69公里，工程总投资47.77亿元，建设工期3年。2015年12月1日，计划于年内通车的济祁高速永（城）利（辛）段项目通过交工验收，具备通车条件。据介绍，济祁高速永利段全长71.7公里，2013年9月开工建设，是安徽省“四纵八横”高速公路网中“纵三”的组成部分， 起点位于淮北市濉溪县铁佛镇朱庙村，与泗许高速公路淮北段T型交叉，终至亳州市利辛县望疃镇，与宁洛高速十字型交叉，途经濉溪县、涡阳县、蒙城县和利辛县，全线设服务区2对、收费站2处，投资概算47.9亿元。项目通车后，从合肥到利辛、涡阳、蒙城等地高速公路将打通，行车时间将缩短1个小时左右。 济南至祁门高速公路巨野至单县段。该项目北起巨野县城北日兰高速公路、与济菏高速公路相连，途经巨野县、成武县、单县三县，止于山东、安徽两省交界处。项目全长约110公里，拟按双向4车道高速公路标准建设，估算投资约47亿元。山东省交通运输厅公路局已委托山东省交通规划设计院编制项目工可报告，项目设计单位已开展路线察勘，并完成了区域交通量调查工作，正在编制项目工可报告。 一期工程正式通车：2012年12月12日上午，济宁至祁门高速公路（永城段）一期工程正式通车,当日，在济祁高速公路永城站隆重举行通车仪式。省交通运输厅党组书记、厅长孙廷喜下达济祁高速公路（永城段）一期工程通车令。商丘市委副书记、市长余学友，省交通运输厅党组副书记、副厅长高委，省交通运输厅副厅长、河南交通投资集团董事长、党委书记李和平，商丘市委常委、永城市委书记吴孟铎，商丘市人大常委会副主任王琦，商丘市副市长江文玉，商丘市政协副主席孟玮等出席通车仪式并剪彩。 2014年1月16日上午，济祁高速公路六安段工程启动活动在寿县举行。济祁高速六安段，全长82.72公里，北起淮南毛集，南接合肥肥西，沿线穿越淮南、六安、合肥三市 ，跨10个乡镇。整个项目概算投资54.1亿元，为全封闭全立交双向四车道高速公路，计划于2016年底建成通车。全线有75公里纵贯寿县南北全境，设置了寿县西、安丰、三觉出口3处，预留安丰塘出口1处，将大大延伸寿县这座文化古城、旅游名城、工业新城的通达深度，拓展“一城四区”开放式发展格局，加快城镇化带动战略，促进区域化发展。济祁高速六安段(淮南至合肥段)，线路起于淮南毛集实验区曹西村，自北往南延伸，在新建队跨越淮河，经寿县涧沟、寿西湖农场、双桥、寿春、窑口、堰口、保义、安丰、茶庵、三觉等乡镇及肥西县官亭、高店，在高店乡大楼岗接合六叶高速公路，全程约82.72公里。共设置特大桥1座，大桥7座，中、小桥14座，分离立交15座，设互通立交5处（预留1处），管理处1处，匝道收费站3处，服务区2处（堰口、茶庵），养护工区2处（三觉、寿县西）。　　全线设路基工程8个主体标、1个预制标段；后续路面工程设3个标，以及附属工程的绿化2个标段、机电1个标段、房建2个标段等。本段路基设计宽27米；路面宽23.5米，为沥青混凝土结构；全封闭全立交四车道，设计行车时速120公里/小时。投资概算为54.065亿元。2014年年计划为投资13.52亿元，计划于2016年底通车。济祁高速公路淮南至合肥段的兴建，得到了地方政府、特别是寿县高速公路协调指挥部的大力支持，项目进展良好！目前，全线路基工程土方、结构物施工均衡推进。

2010年6月30日，济南至祁门高速公路永城段(一期)开工奠基仪式在永城市举行。这也标志这济祁高速公路的正式开工，中达咨询针对济祁高速公路开工进行了如下相关介绍：济祁高速公路开工——永城段2010年6月30日，济南至祁门高速公路永城段(一期)开工奠基仪式在永城市举行。济南至祁门高速公路是连接山东、安徽、河南三省高速公路网的重要组成部分，也是连霍高速公路和永登高速公路的重要联络线。济宁至祁门高速公路永城段起始于永城市薛湖镇李沟涯连霍高速公路上，纵行经永城市东侧止于侯岭乡柏山集西南侧，路线全长41.3公里，项目估算投资约18.6亿元，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速120公里。项目建成后，将有效连接连霍高速公路和永登高速公路，形成“工”字形高速公路主骨架，使区域内公路网结构更加合理，进一步显现豫东交通区位优势。济祁高速公路开工——砀山段济祁高速公路砀山段起始于鲁皖交界处马良集东约一公里，向东南方向经玄庙西侧（距离约两公里）于X006交叉后，经大徐庄东，跨黄河故道，经穆李庄西，王新庄东，王古楼东，依次跨越S223和X001，经砀山县规划区东北角后在规划区东面，贾庄与田楼之间，与G310和陇海铁路交叉，然后路线向南经大朱楼煤矿勘探区边缘西侧，于陈寨东跨S101，经邵寨东约0.6公里至线路终点（豫皖交界处）。路线全长约39.58公里，双向四车道，路基宽27米，设计时速120公里/小时。2010年12月28日，济南至祁门高速公路砀山段正式开工建设。济南至祁门高速公路砀山段是安徽省“四纵八横”高速公路网规划中“纵三”的组成部分，已经列入安徽省“十二五”交通建设规划，估算总投资20.8亿元。路线全长约39.58公里，北起于鲁皖交界处马良集，向东南方向穿过宿州市砀山县境内，南至豫皖交界邵寨。全线采用双向四车道高速公路标准，全封闭、全立交，设计速度120公里/小时，路基宽度27米。济祁高速公路开工——永利段济南至祁门高速公路永城至利辛安徽段位于淮北市濉溪县、亳州市涡阳县、蒙城县、利辛县境内。起点位于淮北市濉溪县岳集西，接泗洪至许昌高速公路淮北段，经亳州市石弓西、龙山东，高炉镇以东的王老家东、前李楼西、单集东，沿单集、张楼煤矿普查区东部布设线位，不占压袁店矿煤矿资源，经西阳镇西，至望疃镇东南侧与南洛高速公路形成枢纽互通，路线全长71.69公里，工程总投资47.77亿元，建设工期3年。2015年12月1日，计划于年内通车的济祁高速永（城）利（辛）段项目通过交工验收，具备通车条件。据介绍，济祁高速永利段全长71.7公里，2013年9月开工建设，是安徽省“四纵八横”高速公路网中“纵三”的组成部分， 起点位于淮北市濉溪县铁佛镇朱庙村，与泗许高速公路淮北段T型交叉，终至亳州市利辛县望疃镇，与宁洛高速十字型交叉，途经濉溪县、涡阳县、蒙城县和利辛县，全线设服务区2对、收费站2处，投资概算47.9亿元。项目通车后，从合肥到利辛、涡阳、蒙城等地高速公路将打通，行车时间将缩短1个小时左右。济祁高速公路开工——单县段济南至祁门高速公路巨野至单县段。该项目北起巨野县城北日兰高速公路、与济菏高速公路相连，途经巨野县、成武县、单县三县，止于山东、安徽两省交界处。项目全长约110公里，拟按双向4车道高速公路标准建设，估算投资约47亿元。山东省交通运输厅公路局已委托山东省交通规划设计院编制项目工可报告，项目设计单位已开展路线察勘，并完成了区域交通量调查工作，正在编制项目工可报告。济祁高速公路开工——淮南段济南至祁门高速公路利辛至淮南段，路线起于利辛县望疃镇东南侧的陈堂村附近，接济南至祁门高速公路永城至利辛段终点枢纽互通，自北往南延伸，途经蒙城县河沟东、篱笆西，在篱笆镇南跨越茨淮新河，经凤台县尚塘集东北、朱马店镇清泉村东、顾桥镇西南侧的盛庄孜东跨越煤矿铁路专用线和姬沟湖，至童郢村南沿S308布设线位，途经桂集西、勇敢村西，至八里塘村西拐向南，在十里塘村靠近南湖大道西侧布设线位，经原凤台县磷矿厂西、县轮窑厂，在淝北村西、往南相继跨越西淝河、董峰湖行洪区，经毛集后拐村、山拐村西，终于史集村附近与合淮阜高速公路衔接，里程长约76.83公里。济祁高速公路开工——永城段一期工程正式通车：2012年12月12日上午，济宁至祁门高速公路（永城段）一期工程正式通车,当日，在济祁高速公路永城站隆重举行通车仪式。省交通运输厅党组书记、厅长孙廷喜下达济祁高速公路（永城段）一期工程通车令。商丘市委副书记、市长余学友，省交通运输厅党组副书记、副厅长高委，省交通运输厅副厅长、河南交通投资集团董事长、党委书记李和平，商丘市委常委、永城市委书记吴孟铎，商丘市人大常委会副主任王琦，商丘市副市长江文玉，商丘市政协副主席孟玮等出席通车仪式并剪彩。济祁高速公路开工——六安段2014年1月16日上午，济祁高速公路六安段工程启动活动在寿县举行。济祁高速六安段，全长82.72公里，北起淮南毛集，南接合肥肥西，沿线穿越淮南、六安、合肥三市 ，跨10个乡镇。整个项目概算投资54.1亿元，为全封闭全立交双向四车道高速公路，计划于2016年底建成通车。全线有75公里纵贯寿县南北全境，设置了寿县西、安丰、三觉出口3处，预留安丰塘出口1处，将大大延伸寿县这座文化古城、旅游名城、工业新城的通达深度，拓展“一城四区”开放式发展格局，加快城镇化带动战略，促进区域化发展。济祁高速六安段(淮南至合肥段)，线路起于淮南毛集实验区曹西村，自北往南延伸，在新建队跨越淮河，经寿县涧沟、寿西湖农场、双桥、寿春、窑口、堰口、保义、安丰、茶庵、三觉等乡镇及肥西县官亭、高店，在高店乡大楼岗接合六叶高速公路，全程约82.72公里。共设置特大桥1座，大桥7座，中、小桥14座，分离立交15座，设互通立交5处（预留1处），管理处1处，匝道收费站3处，服务区2处（堰口、茶庵），养护工区2处（三觉、寿县西）。全线设路基工程8个主体标、1个预制标段；后续路面工程设3个标，以及附属工程的绿化2个标段、机电1个标段、房建2个标段等。本段路基设计宽27米；路面宽23.5米，为沥青混凝土结构；全封闭全立交四车道，设计行车时速120公里/小时。投资概算为54.065亿元。2014年年计划为投资13.52亿元，计划于2016年底通车。济祁高速公路淮南至合肥段的兴建，得到了地方政府、特别是寿县高速公路协调指挥部的大力支持，项目进展良好！目前，全线路基工程土方、结构物施工均衡推进。以上就是中达咨询对济祁高速公路开工的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

马拉松 25 50公里竞走

公路局上半年工作总结范文 　　上半年的时间又过去了，你的工作总结写好了吗?以下我为大家整理了公路局上半年工作总结范文,欢迎阅读! 　　 公路局上半年工作总结范文一 　　20XX年，我局在市公路局的正确领导下，克服人员严重超编、经费紧张等困难，认真落实省局养护工作的“七无三有”和《**市公路局养护管理办法》的要求，紧扣“创新、发展、规范、勤俭”工作主题，更新养护管理观念，以市场化、规范化、标准化和养护“四化”抓养护，积极深入推进管养体制改革，重点抓好雨季公路养护、油路预防性养护和水泥路日常养护，努力推动公路管养上水平，确保我局管养公路整体路况稳定及安全通畅。雨季干支线综合好路率68.63%，其中干线好路率为79.11%，支线好路率为60.93%，分别超市局计划4.45%和2.79%，圆满完成了今年公路养护的各项工作任务。 　　 一、立足“四化”抓养护，精修细养促进公路全面养护。 　　我局认真落实省局养护工作“七无三有”总要求，突出抓好公路养护市场化、规范化、机械化、标准化，全面提升了株洲公路的品位。 　　 (一)推进公路养护市场化 ，竞争主体走上社会抢市场。 　　完善了公路管养体制改革，培育和完善养护市场，充分发挥养护投资效益，提高养护业主的自我经营意识和竞争能力，养护市场化进一步规范和完善。职工思想观念得到了彻底转变，市场意识进一步增强。我局实施了砂路全承包制，坚持和完善了养护工程计量支付制度、跟班监理制度、合同管理制度，建立了养护站专用帐户制度，组织养护工人竞争承做大中修养护工程，竞争承包公路改造、新改建工程等劳务和材料采备。今年我局小修保养在局156名养护工人中抽调40余名一线职工成立了民工组，在8、9月承建了**线2公里的油路中修工程，人平创收达2000元以上，同时我局工程大队在在职职工中抽调15人担任施工员，司机等职务，提高了养护站职工综合素质，使养护站真正成为具有一定竞争实力的养护生产企业，走向社会抢市场。 　　 (二)力抓养护标准化，路容路貌彻底得改善。 　　一是加强日常养护。坚持在潮湿低温季节采用乳化沥青修补沥青路面，路面各类病害处治及时，保持了路面整洁，路拱适度，排水畅通，行车舒适。做到了路肩高的地段及时铲除，路肩常年无反坡现象、横坡适度、达到或超过标准宽度且线形化，保持了水沟排水畅通。加强了水泥路面养护，炒砂修补破碎板1210㎡，水泥路板底灌乳化沥青28吨，处治裂缝12963M，有效遏制了水泥路病害，做到了修补及时。考试吧 　　二是重视桥梁养护。深入贯彻《公路桥梁养护管理工作制度》，成立了桥梁领导小组，明确了专职桥梁养护工程师，完善了“三个一”责任制。将桥梁日常保养和检查的责任人统一调整为养护站保养人员。对所辖桥梁进行了一次全面普查，认真填写了“桥梁经常检查记录表”，投入资金20万元先后对**线**桥进行了加宽，对2座危桥进行维修，杜绝了养路不养桥的现象。 　　三是力抓险要地段处治和交通事故“黑点”治理。在市局没有投入一分资金的情况下，我局自筹资金5万元，对全区国省道部分地段的交通事故“黑点”进行了处治，安置示警桩，挡土墙、警示标志等，并根据省政府安排，对全区山区危险地段进行了全面调查和上报。 　　四是狠抓标准化、绿美化、特色化养护。推行GBM工程，路肩一律采用机械修剪，让其自然绿美化。国省行种植道树3000棵、县乡道新植杨树12000棵(**线6000棵、**线6000棵)，同时我局结合实际情况，自力更生，发动**、***、***公路站职工在沿线荒草地挖草皮绿化路肩，共完成G***线K2751~K2756+500共计5.5公里路肩绿化任务，同时对***线、***线、**线、**线、**线、**线共160多公里进行了高草砍伐及杂草的清除，所有路段实行了绿色养护，全力打造文明公路新形象。 　　五是以竞赛促养护。在**市公路局组织的油路修补竞赛活动中，经过广大一线职工的辛勤劳动，我局共完成刮油罩面13845平方米，抓住通乡公路摊铺的机会完成炒砂罩面5164平方米，啃边修补3122米，基层处理1236立方米，水泥路修补1210平方米，板底灌乳化沥青28吨，使油路、水泥路路况稳中有升，同时在全市油路修补竞赛评比中我局荣获第三名的好成绩。 　　 (三)力抓养护规范化， 促进公路管养上水平。 　　养护管理规范化进一步加强。明确了养护大队到公路站各层次人员的工作职责。加强了路况调查和病害预测工作，强化计划管理和预防养护，建立健全了公路养护管理的各项制度。全局上下规范意识明显增强，养护质量不断提高。坚持抓好“养护材料规范，养护作业规范，工作行为规范”，并将其纳入养护工作考核。职工上路作业身穿安全标志服，公路养护车辆均设置了明显的作业标志，实施了规范的交通控制。养护中做到路用材料规范，施工程序规范。沥青路面混合料一律采用石灰石碎石骨料、底层修补和沥青罩面全部采用拌和法施工。推广和应用热拌热铺沥青混合料特别是乳化沥青雨季路面修补，乳化沥青沥青用量达30余吨，修复沥青路面达2.40万余㎡。达到了结构合理、配比科学、程序到位、操作规范、修补方正、平整密实，修补质量与外观的完美统一的效果。 　　 (四)力抓机械化养护 ，施工质量和效率迈大步。 　　我局积极筹措资金在养护站配备或配齐了3.5T沥青洒布车、沥青混合料车载式拌和机、面基层混合料车载式拌和机、振动夯等主要机械设备，共计拥有各类养护机械设备23台。实现了沥青下封、混合料拌和、面(基)层压实清灌缝、修剪绿篱和草皮及水泥路破碎板维修等作业的全面机械化。积极引导养护大队养护作业向半机械化、机械化转变。在路面病害修补中用振动夯当场夯实，确保当场修补当场成形。全面应用了小型沥青洒布机进行沥青下封，禁止沥青桶上路，禁止油瓢上路，禁止明火灶上路。机械化养护得到了全面推广和全新发展，养护质量和效率明显提高。 　　以上是我局今年养护的一些具体做法，虽然取得了一定的成绩，但离省、市公路局的要求还有一定的距离。我们决心在今后的工作中严格按照省市公路局的目标和要求，狠抓落实，把我局的养护工作推上一个新的台阶，实现**公路养护跨越式发展。 　　 公路局上半年工作总结范文二 　　元月至六月份，我路政处以“科学发展观”为工作指导，严格按照省厅、局工作会议精神及总段职代会和路政管理工作会议精神，深入开展规范交通行政执法年活动和“路政岗位百日练兵”活动，不断加强路政管理，提高依法行政能力，各项工作迈上了一个新台阶。现将上半年工作总结如下： 　　 一、基本情况 　　我路政处现有路政人员11名，其中党员4名，女职工2名，路政执法车辆1辆，管辖着国道109线k2370+000m～k2610+000m计240公里的二级公路，并受县交通和建设局委托管理县级公路10公里，共计250公里。 　　 二、贯彻落实科学发展观，全面做好支部工作 　　上半年，我们按照总段党委的部署和要求，认真开展“学习实践科学发展观，争当星级路政员”主题活动，紧密结合路政处实际，制定支部学习实践活动方案和学习计划，明确目标要求和方法步骤，在学习过程中采取形式多样的学习方法，不断增强党员干部的学习兴趣，提高大家的学习积极性，切实转变工作作风，牢固树立全心全意为人民服务的服务意识，从思想上、行动上贴近群众;加强党的组织建设，做好入党积极分子的教育、发展工作，积极培养优秀青年入党，经考察推荐，5月13日，2名入党积极分子在支部会议上通过拟吸收为预备党员，正在等待总段党委批复;继续推行民主管理，推行事务公开，坚持每周召开队务会，上半年，召开队务会议18次，公开事务8期;充分发扬民主集中制，接受合理化建议5条。 　　 三、路政管理工作取得一定成绩 　　 (一)规范交通行政执法行为 　　上半年，我们以“规范交通行政执法年”活动为契机，严格执行交通运输部《交通行政执法风纪等5个规范》，将《规范》的各项要求量化为具体的执法标准，进一步完善落实执法责任制，明确执法岗位和执法责任，严格规范路政执法行为，按照要求依法行政，依照法定权限和法定程序正确行使职权。把工作实际与《规范》相结合，针对执法中存在的问题，认真进行自查自纠，有效地强化了执法意识，提高了执法水平。加强学习和培训，使路政人员的理论水平和执法水平有了很大程度的提高，大力推行《交通行政执法忌语》和《交通行政执法禁令》，路政执法人员的仪容风纪、工作作风进一步规范，规范化建设的成效通过执法人员日常的一言一行得充分体现。 　　 (二)加强教育，注重执法队伍建设 　　加强法律法规的教育学习活动，全体执法人员树立了法律意识和民主法制观念、依法行政观念，进一步端正了执法队伍的行业风气，树立了良好的执法形象。上半年，根据公路局和总段的要求，我们积极开展了以“打基础，苦练基础，苦练基本功”为主题的路政执法岗位百日练兵活动，按照活动要求制定了“路政执法岗位百日练兵”时间表，坚持每天上午进行90分钟的队列风纪训练。路政人员将“路政岗位百日练兵应知应会知识”制作成小册子，以自学和集中学习相结合的方式进行了学习;5月份，按照“路政执法百日岗位练兵”的要求，对路政执法人员进行了一次摸底考试;6月初，聘请县武警中队战士担任教官，与茶卡路政大队路政人员一起在进行了为期一周的队列风纪集中训练;6月9 日，全体路政人员参加了总段路政队列风纪考核和百日练兵应知应会考试。 　　 (三)严格依法行政，维护公路路产 　　4月初，针对辖区内沿线个体工商户违法设立非公路标牌，洗车点利用边沟排放污水等情况，路政处开展了为期一周的专项治理，活动期间，路政人员对乱停车辆占道的司机和违法设立的非公路标志、占用公路的“钉子户”、“难缠户”，进行法律法规的宣传教育和安全警示教育，得到了司机和群众的认可。此次活动，共清理非公路标志牌4块，暂扣洗车设备3台，与公路沿线个体工商户签订了《公路沿线环境卫生管理合同书》19份;7月初，对所辖路段140㎡墙体宣传标语进行了刷新，通过治理，进一步增强了沿线群众爱路护路意识，沿线环境卫生状况明显改观。 　　严格控制公路两侧建筑控制区，维护路产路权不受侵犯。 5月份，西旺矿业公司因维修管道，未经许可在建筑控制区内进行开挖，路政人员依法责令该企业将建筑控制区恢复原状。严格审批许可事项，加强许可后的监管力度，使许可项目的实施规范有序进行，及时查处各类路政案件，对违法路政案件做到发现一起，查处一起，上半年，路政处人均上路巡查天数116天，共查处毁路损路案件6起，超限运输165起，案件查处率、结案率均达到100%，执法过错率保持为零。截止6月30日，共收取赔补偿费及占利用费128180元。 　　 (四)突出重点，确保治超工作取得实效 　　治理公路超限运输是一项长期而重要的工作，大队根据“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的总体要求，积极到厂矿企业进行宣传，并与运输业主签订《规范装载合同书》33份，对车货总重超过55吨的超限运输车辆禁止其上路，并进行劝返卸货后才准予上路行驶。对恶意超限运输车辆一经发现，立即责令停驶并实施卸载，实行严管重罚，确保桥涵等重要基础设施的安全，防止出现压垮桥涵等重大安全事故。4月1日、4月23日，接公路局路政法规处通知，对超宽超高的大型设备运输车辆采取有效的防护措施进行护送，途中路政人员不断提醒过往车辆和行人注意避让，安全将大型设备护送到目的地。 　　 (五)强化管理，热情服务 　　深入开展“有困难找路政”服务承诺活动，拓展服务项目和内容，将便民服务活动落到实处。1月份，车号为宁c88652的重型半挂车辆，在g109线k2411+500m处因天气寒冷，油箱结冻而无法行驶，车上人员又冻又饿，大队人员巡查时得知情况，积极联系施救车辆，并给司乘人员送去食物。5月份，大队接到报案，车牌号为藏ja2266的东风半挂车在国道109线k2507+110米处由于下雨路滑，驾驶不当，发生车辆肇事，车辆横在公路中间，阻碍了交通，路政人员与交警配合，联系吊车，及时清除障碍，保障了过往车辆的安全通行和道路的畅通。 　　完善内部考核和开展“星级路政员活动”，从路政人员的德、能、勤、绩、廉五方面，每月对路政人员进行考核，形成争当星级路政员的良好氛围;完善监督办法，接受社会监督，聘请了县交通和建设局副局长等四名同志作为行风监督员，将廉政建设同行业文明紧密联系起来，以监督路政人员的执法行为。 　　 四、继续加强内业管理，做好基础管理工作 　　进一步加强内业管理，统一交通行政执法文书的格式，并由专人负责文书归档工作，每一案卷都做到归档及时、准确、有效，无错漏现象发生。6月份，对各类路政管理档案进行了归类、整理，路政档案从制作到归档程序更加规范;在硬件投入的同时也抓紧软件资料的整理工作，资料整理严格按照省公路局“创建规范化路政大队”的要求逐条对照，建立健全图、卡、簿，路政档案全部输入计算机，实现档案电子化，便于日后查阅，路政内业管理工作逐步走上制度化、规范化轨道。 　　规范路政收费票据的使用和管理，进一步明确票据管理使用人员的岗位职责，把票据的申领、保管、发放、填制、报表、建帐立卡、监督检查等各个环节有机衔接起来，做到职责分明，有章可循，票据和办公设备实行专人保管，严防丢失，继续推行路政专户储蓄，严格执行“收支两条线”的"规定，杜绝出现截留、挤占、挪用等违法事件的发生。 　　加强宣传信息报道工作。上半年，书写各类简讯26篇，共刊出《工作信息简报》16期，黑板报4期，投稿被《青海公路信息》、《格尔木公路》、青海省交通厅网站及格尔木网站采用14篇。 　　 五、精神文明建设稳步推进 　　上半年，我们以学习实践科学发展观为主线，深入开展“学先进、树新风、创一流”活动，响应交通厅《关于建立高原千里文明通道长效机制的若干意见》，认真抓好落实，做到文明执法、文明管理，提升了社会的满意度，切实巩固和拓展高原千里文明通道的建设成果;继续密切与公路段相互协作，3月中旬，由于地区气温回升，积雪融化，路政人员在巡查中发现g109线k2404+175m处所修便道涵管堵塞，洪水大量漫过砂石路面，便道随时都有被冲毁的危险，立即联系厂矿企业，拉运矿料96m3，与公路段职工一起装运石块，编织石笼，对冲刷严重地段进行修补，并设立警示标志牌，确保了道路畅通;三月中旬和段职工一起为县义务植树800余株，树立了单位良好“窗口”形象;加强军民共建活动，共树社会文明新风的良好氛围，使军民共建高原千里文明线活动内容充实，形式多样，军民、民族团结不断得到巩固和发展。 　　工会组织关心职工生活： 3月份，为纪念“三八”国际劳动妇女节99周年，为女职工发放了节日纪念品; 农历端午节为职工发放“亲情粽子”;建立职工生日档案，为职工发放生日礼物。五一前夕与公路段共同举办“庆五一”职工文体活动，活跃了职工的业余文化生活，增强广大职工积极投身公路管理事业的信心;5月11日下午，组织职工观看影片《5.12汶川不相信眼泪》，缅怀汶川地震一周年。6月份，认真做好省公路局关于促使待业青年掌握技能，举办机械驾驶专业技能培训班和电焊专业培训班的有关事宜，对前来问询的老职工和待业青年做了认真详细的解答，稳定了待业青年的思想情绪，维护了单位内部稳定，上半年共接待来访人员18人/10次。 　　开展“送温暖、献爱心”活动: 积极开展“送温暖、献爱心”活动，上半年，为“博爱一日捐”捐款130元;为县残联捐款360元;为患病职工马兰芳捐款1100元;为患病职工赵继录捐款1400元，体现了大队人员助人为乐的优秀品质。 　　一如既往地关心一线养护职工、退休职工和遗属的生活，经常性走访慰问，了解他们的情况，及时向总段汇报，使他们感受到组织的关怀与温暖。4月底，大队积极主动为患严重白内障的退休老职工杨岳成开具困难职工证明，使其得到免费手术治疗，使老人倍感组织温暖。 　　 六、坚持“以人为本，安全发展”的理念，继续保持安全生产平稳态势 　　根据上级《关于开展“道路交通安全综合治理年”和“安全生产年”活动》文件的要求，及时成立领导小组，全面落实安全生产责任制度，组织职工学习安全生产法律法规。开展以“强化管理抓落实，提高意识重教育”为主题的“安康杯”竞赛活动，把安全生产贯穿到工作的各个环节，时刻提醒职工加强自我安全防范意识和自我保护意识，有效遏制安全事故的发生。 　　六月份，根据总段“安全生产月”活动实施方案，积极开展“安全生产月”活动，将安全生产落到实处。加强机驾人员责任意识，提高驾驶人员综合素质，严格科学管理车辆、确保车辆良好的技术状况;加大路政巡查与治理力度，在所辖路段深入开展矛盾纠纷排查调查和隐患治理安全工作大检查，认真做好安全生产台帐、记录及档案，制定了《路政大队确保公路畅通应急预案》，公布了值班电话和值班人员名单。活动期间，与公路段一起悬挂安全生产横幅3条，书写安全生产宣传标语50张，散发以《安全生产法》和《公路法》为主要内容的宣传材料200余份，确保了道路的安全畅通，为创造平安和谐稳定的社会环境奠定坚实的基穿? 　　元月至六月份，在全体路政人员的共同努力下，各项工作取得了一定的成绩，但在实际工作中还存在许多不足。我们清醒地认识到路政管理工作的艰巨性、长期性，我们要认真总结经验，不断促进各项工作的发展。 　　 七、下半年的工作目标和打算 　　1、继续深入学习落实科学发展观活动。 　　2、继续抓好队伍建设，加强学习，提高综合素质。 　　3、依法行政，文明执法，热情服务，严格管理，严防各类超限车辆的严重超限行为。 　　4、精神文明建设工作常抓不懈，以各种媒体、刊物、信息网为平台，抓好对外宣传工作，努力营造良好的社会舆论氛围。 　　5、加强上路巡查，积极做好雨季防汛工作，确保道路安全畅通。 　　6、坚持安全工作不放松，努力构建和谐交通、平安交通。 ;

法律分析：施工单位提出申请-办件受理-（提供项目概况，建设依据）-办件审查-（是否办理质量监督手续材料及招标和施工准备情况有关资料）-办理过程（同意通过或者否决通过）-领导批准-办理结果（批准或不批准）-办理结束。法律依据：《中华人民共和国行政许可法》第一条 为了规范行政许可的设定和实施，保护公民、法人和其他组织的合法权益，维护公共利益和社会秩序，保障和监督行政机关有效实施行政管理，根据宪法，制定本法。第二条 本法所称行政许可，是指行政机关根据公民、法人或者其他组织的申请，经依法审查，准予其从事特定活动的行为。第三条 行政许可的设定和实施，适用本法。有关行政机关对其他机关或者对其直接管理的事业单位的人事、财务、外事等事项的审批，不适用本法。第四条 设定和实施行政许可，应当依照法定的权限、范围、条件和程序。

公路养护小修确保工程质量和工期的措施1确保工程质量措施质量是企业的生命，工程质量是施工企业的立足之本。我公司多年以来始终不渝地牢固树立百年大计、质量第一的思想和不求第一，但求最好的求实态度。经过科学组织、合理安排，取得了良好的成绩，为企业的持续、稳步、健康发展奠定了良好的内部和外部环境。本工程施工中，我们将一如既往地继续保持对业主高度负责的态度，采用针对性的先进技术、工艺、设备，从组织机构、管理手段、检测设备抓起，实行全方位、全过程的质量控制，确保实现质量目标。1.1保证工程质量的原则、方针与目标本承包人保证质量的原则是：上道工序不合格决不允许进行下道工序，质量具有否决权。质量方针：满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标。质量目标：竣工验收的质量评定为合格。1.2建立健全质量保证体系中标后，成立质量管理领导小组，以项目经理为组长，总工程师为副组长，有关职能部门负责人为组员，制定创优规划和措施，推行全面质量管理，开展QC小组攻关活动，定期召开质量会，发现问题及时纠正，以推进和改进质量管理工作。1.3实现质量管理标准化、规范化将本企业的质量管理纳入标准化、规范化、从工程投标到竣工回访服务，有一套完整的质量控制措施做保证，做到施工过程每一个环节都处于受控状态，施工全过程实现可追溯性。本工程实施中，我公司将健全质量组织机构，配齐人员，编制本工程《质量计划》和实施性《施工组织计划》保证施工过程中体系正常有效运行。1.4推行全面质量管理开展群众性的QC小组活动，解决施工中的关键质量问题，消除质量通病，强化全员质量意识，从原材料的验收到各道工序的施工、竣工验交，实行全过程管理。坚持预防为主，抓好各个环节的工作质量，用工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，把全面质量管理的方法切实应用到施工生产的全员、全过程中去。1.5开展质量教育活动，提高全员质量意识工程质量是一个系统工程，领导是关键，群众是基础，制度是手段，技术是保障。队伍进场后，将分项工序实施专项质量意识教育，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准。1.狠抓工序，确保整体坚持三服从，五不施工，一个坚持制度，即进度服从计划，计量支付服从工程质量，质量否决服从监理工程师；施工准备工作不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未确定不施工，设计图纸没有自审和会审不施工；现场没有进行技术交底，重难点项目没有《作业指导书》不施工；坚持质量不合格的工程坚决返工。1.7采用先进技术，配备先进设备1.8实施技术干部、质检员工点质量责任制，建立健全创优激励机制1.8.1预留预算1.5‰作为创优保证金，实行优质优价。创优保证金由总工程师组织相关部门负责实施、奖罚。1.8.2开展插旗等评比活动，奖优罚劣。1.8.3对于违章施工、粗制滥造、偷工减料、使用不合格材料的行为，质检工程师具有现场处罚权，对控制质量成绩突出的单位和个人，质检工程师有奖励权。1.8.4尊重和支持监理工程师的工作，服从监督，及时落实监理工程师的指令。1.9分部分项工程质量控制1.9.1路基养护质量控制1.9.1.1通过日常巡查，发现病害及时处治，保持良好稳定的技术状况。1.9.1.2路肩无病害，边坡稳定。1.9.1.3排水设施无淤塞、无损坏，排水畅通。1.9.1.4挡土墙等附属设施良好。1.9.1.5加强不良地质中期边坡崩塌、滑坡、泥石流等灾（病）害的巡查、防治、抢修工作。1.9.2路面养护质量控制1.9.2.1经常清扫路面，及时清除杂物、清理积雪积冰，保持路面整洁，做好路面排水。1.9.2.2加强路况巡查，发现病害，及时进行维修、处治。1.9.2.3定期对路面的技术状况进行调查和评定。应以路面管理系统分析结果为依据，1.9.2.4路面技术状况各分项指标低于规定值时，应采取相应措施恢复或提高。1.9.2.5路面损坏分类、技术状况抽查方法和频率，应按现行《公路技术状况评定标准》执行。1.10为确保工程质量所采取的检测试验手段、措施。本工程施工中我单位将利用先进技术装备，强化施工检测手段以保证工程质量，控制施工中的各个环节。要对所有材料进行检验。2工期保证措施2.1为加快本合同段的施工进度，按期完成工程任务，中标后本公司将做到三快，即：进场快、安家快、开工快，抓住有利的黄金施工季节，迅速掀起施工高潮。2.2科学合理地安排各道工序，按照计划对整个项目实施动态管理。根据现场不断变化的实际情况及时、准确调整施工部署，优化资源配置，经济、高效地做出最佳的、最快选择。2.3优化机械设备组合，定期对机械设备进行检查、维护，保证其处于良好的工作状态。最大限度地提高机械化作业程度。2.4按工程量和总体进度安排，上足人、材、物，保证工程需要。本公司将保证本标书所列施工队伍、管理人员、技术人员、机械设备按时进场展开施工，并准备充分的进场资金，购买原材料、零配件，为保证工期打好坚实的物质基础。2.5严格按施工组织设计、科学组织施工，每月进行检查并通报进度、质量情况，分析问题，找出差距，及时调整计划及劳力、机械配备，确保工程进度。2.6积极和业主与当地政府进行联络，协调好与地方关系，争取有一个良好的施工环境。2.7施工中，本公司将按总工期下达可行的月施工计划，并实施奖罚制度，坚持领导干部到施工现场跟班作业制度，遇到问题及时研究解决，避免搁置或延误，对重点项目或工序采取垂直点管理，横向强制协调的强硬手段，抓关键，保重点，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。2.8确保农忙季节劳力充足。根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。在工期安排要考虑农忙季节劳力减少对工程的影响。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

高速公路建设确保工程质量和工期的措施提要：以质量技术管理网络为基础，建立质量情报信息网络，确定施工管理人员、技术人员、质量检查员为质量信息情报员。项目经理部设专人负责质量管理信息档案管理工作。高速公路建设确保工程质量和工期的措施本工程的质量目标为"确保质量等级优良，保证省部优，争创国优"。（一）保证工程质量的主要组织及技术措施1、质量保证体系本合同段质量管理保证体系的建立原则为：紧紧围绕质量管理目标制订切实可行的质量创优规划，坚持"以人为本"的观点，通过质量管理及组织、技术保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制。工程质量管理体系见《质量管理与保证体系框图》。2、质量管理组织机构及工程质量管理责任制（1）质量管理组织机构项目经理部成立"质量管理领导小组"，由项目部经理牵头，项目部总工程师、项目部各有关业务部门人员和各施工队队长、主管工程师和专业工程师参加。同时形成内外贯通、纵横到位的质量管理组织机构。（2）质量管理责任制根据质量创优目标，我部将在中标后建立系统的岗位责任制。3、建立质量情报信息网络，加强质量管理以质量技术管理网络为基础，建立质量情报信息网络，确定施工管理人员、技术人员、质量检查员为质量信息情报员。项目经理部设专人负责质量管理信息档案管理工作，及时搜集、传递、整理、分类和归档，作为总结前阶段质量管理工作、确定下阶段质量管理与保证体系框图质量管理目标的辅助基础。质量情报信息的内容有：（1）进入工地的各种原材料、成品、半成品的质量检查验收情况。（2）施工组织设计或施工方案、技术交底、图纸会审、设计变更、隐蔽工程和有关质量的记录情况。（3）对国家和上级部门以及业主和工程师颁布的有关工程质量的法规；处制定的有关保证工程质量管理办法（制度）技术质量措施的执行情况。（4）历次质量检查（含上级和现场监理检查）各种验收检查的记录情况，质量事故调查（含不合格工程的原因调查）记录和处理情况。（5）新材料、新技术、新工艺、新标准等信息的收集整理情况。（6）机械设备、计量测试仪器人员素质等其它影响工程质量的调查记录和处理情况。（7）其它合同段有关工程质量的管理方法和手段等情况。以上信息的搜集整理，按照责任分工，必须保证其准确性、及时性、可靠性和实用性。4、保证工程质量的技术组织措施为实现工程一次验收合格率100%、优良率95%以上，确保质量等级优量的质量目标，对本工程实行质量创优责任目标管理、质量目标终身责任制和全面质量管理，日常管理按ISO9002质量体系进行运转，严格执行我部质量体系文件的规定，本着"出手必优、全线创优"原则，严格执行标准。针对本合同段实际情况，在投标施工总体安排和各分类分项工程施工方案中，已考虑的具体质量措施有：项目经理部设置测试中心，采用全站仪等先进仪器进行全合同段的定位控制测量；设工地中心试验室，对全合同段的试验和检验进行统一管理。混凝土采用集中拌和，输送车运输，结构砼施工全部使用厂制全钢组合模板，确保结构物表面质量。还将采取以下主要保证措施：（1）强化质量教育,增强全员创优意识利用现场质量标语、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断强化全员质量意识，使大家认识到质量第一、保证优质工程是企业生存、发展的需要，从而牢固树立"质量第一、信誉第一、用户至上"的观点，调动每个职工创优的积极性和自觉性。（2）制定创优规划完善质量保证体系（3）加强组织建设严格质量管理制度健全组织制度，本着"谁主管，谁负责"的原则，行政主管亲自挂帅。建立质量创优领导小组，下属施工队也设相应的质量管理机构；各作业班组设质检员，形成自上而下的质量管理网络。明确各级质检人员实现质量创优目标的任务、责任和权限，并赋予他们验工计价质量签证否决权。质量管理过程中，我部将严格执行八项制度，即⑴工程测量双检复核制度⑵隐蔽工程检查签证制度⑶质量责任挂牌制度⑷质量评定奖罚制度⑸质量定期检查制度⑹质量报告制度⑺竣工质量签证制度⑻重点工程把关制度。项目部每月一次、队每周一次组织定期工程质量检查；对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣。各级质检人员坚持做好经常性质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题，预防质量通病，杜绝质量事故，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。（4）强化计量工作完善检测手段按规定标准设置中心试验室，配齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，积极使用先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具的检定规程，保证取值的正确性。技术及试验人员要及时深入工地进行计量检测，以保证计量检测数据的真实性和准确性，同时定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养，以保证检测精度。（5）坚持标准化管理,严格质量控制施工中推行全方位的标准化管理。依据国家和交通部现行质量检验的有关规定，制定各种岗位的工作和作业标准。施工中，做到事事有标准，事事依标准；规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。把好技术交底关，各分项工程均实行书面技术交底，做到按设计图纸、规范、规程和标准施工。把好材料验收关，严格控制原材料质量，各种原材料、成品、半成品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，并进行规定的抽样试验，否则不准进场使用。把好操作程序和工序交接关，严格按操作规程施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格，下道工序不准施工。把好质量评定关，质量检查评定达不到标准的工程，坚决推倒重来，直到达标为止。（6）突出重点严格质量管理点管理针对本工程的特殊过程和关键工序以及质量关键部位和施工中的薄弱环节，建立质量管理点。根据特点，编制特殊工程施工工艺方案和质量控制方案，实施预测预防，进行超前控制，防患于未然，以保证每一分项工程和每个关键工序控制点的施工质量。（7）开展QC小组活动克服各种质量通病积极开展QC小组活动，深化全面质量管理。在创优过程中，进行技术攻关，狠抓薄弱环节，严格按工艺施工，以彻底消除质量通病。5、保证施工工艺的主要技术措施（1）坚持技术交底制度。每分项工程开工前，由该项工程的主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。（2）坚持工艺试验制度。本合同段拟采用的新工艺、设计采用的新设计、重要的常规施工工艺等在第一次实施前，均安排试验单元进行工艺试验。坚持"一切经过试验、一切用数据说话"的原则，优选施工参数，优化资源配置。（3）坚持工艺过程三检制度。每道工序均严格进行自检、互检和交接检；上道工序不合格，下道工序不接收。（4）坚持隐蔽工程检查签证制度。凡隐蔽工程项目，在内部三检合格后，按规定报请监理工程师复检，检查结果填写表格，双方签字。（5）坚持"四不施工""三不交接"。"四不施工"即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。"三不交接"即：三检无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。6、炎热季节砼施工质量保证措施炎热高温季节对砼施工不利，高温会造成新拌砼失水、坍落度损失、假凝等不利影响，对养护期的砼会使水份蒸发迅速、造成养护湿度不够，最终对砼的强度、抗渗性、稳定性、抗化学侵蚀性造成不良影响；而且，施工人员的工作效率在炎热季节也要受到影响，为保证质量，特制定如下保证措施。（1）调整配合比，设计炎热季节专用配比：项目经理部测试中心在炎热季节到来之前模拟环境进行专用配合比设计，采用加掺缓凝剂的方法，设计符合炎热季节要求的合适的砼及砂浆配比。（2）调整砼浇筑时间：尽量将砼浇筑时间调整至夜间或温度较低时进行。（3）加强养护措施：砼养护采用连续养护的方法，定作专门的滴水式养护管道，保持不间断洒水保证砼养护湿度，并对重要结构采用遮阳棚等方式防晒。（4）改善工作环境：采取施工作业处遮阳、安置通风设备、减短每班作业时间、准备防暑药品等方法，改善工人作业环境，保证工人作业质量。（二）保证工期的主要措施投标书中，我部承诺的合同段工期目标为34个月，比招标文件要求的工期提前2月。为确保以上工期目标的实现，制订如下措施：1、保证工期的组织机构确定目标后，组织保证就是决定因素，中标后，我部将成立由项目经理任组长、项目部及基层施工队有关人员参加的"保证工期领导小组"，健全岗位责任制，制定制度和切实可行的措施保证工期目标的实现。2、实现工期目标的保证措施（1）就近调遣精兵强将，早进场，早开工中标后，我处立即就近抽调上述项目中下场的、具有丰富施工经验的施工管理和专业技术人员，以及优秀的专业施工队伍；组成精干的施工指挥机构，组织施工人员、机械设备和物资材料，保证进场快、设营快、开工快。（2）建立岗位责任制，实施进度监控管理实行工期目标管理。建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度。实行分工负责，按大工序分工把守。围绕工期目标制定各阶段进度计划和具体措施，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况。采用计算机运用网络计划技术对工期实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划，按工作内容和进度要求适时调整各生产要素，满足工期要求。合理安排工序，紧紧抓住关键线路上的工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行。做到旬保月、月保季、季保总工期。（3）合理配置资源，满足进度要求按工期要求合理配置施工资源，对关键线路上的工序通过加大机械、设备、人员投入方法来保证。按施工进度要求制定设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在施工过程中抓好计划的落实。（4）优化施工方案，科学组织施工根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计，科学组织施工。采用先进工艺进行各道工序施工。对重点工序，准备应对各种情况的施工方案预案，做好施工中的技术储备工作。杜绝方案执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。广泛开展"小发明、小创造、小革新、小建议、小改进"五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。（5）开展劳动竞赛，引入竞争机制工程施工过程中，适时组织队间劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，并辅以经济手段，调动队伍的积极性和职工工作热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，确保总工期的实现。（6）加强调度指挥，强化协调力度强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，及时解决问题。重点工程或工序，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。（7）做好施工保障工作1）协调好与政府和附近群众的关系，充分利用我部多年国内各地的施工经验，把工作做到前面，以减少对群众的干扰，为施工全面展开创造条件。2）细致了解掌握当地水文天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度。3）切实落实施工安全防护措施，以安全保进度。4）保证施工质量，避免因反复报检、返工等质量原因影响工程进度，抓质量、促进度是目前保证工期的有效手段。5）加强设备管理与维护，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。做好设备的选型和配件供应工作，贯彻高效耐用和宜修的原则；型号宜少不宜多，备足易损件。6）加强材料供应工作，避免因停工待料而影响工期。3、备用和替换设备保证措施机械设备是施工生产的三大要素之一，也是确保工程按期完成的关键所在。为此，我们根据工程任务量和工期要求，在配齐、配足各种机械设备（含车辆）的同时，留有充分余地，备足备用和替换设备。其保障措施是：（1）项目经理部均成立设备管理领导小组，队设专职设备管理员。负责机械设备管理、调配、考评及负责设备保养、维修等日常工作。（2）加强设备日常管理工作，落实设备管理责任制，所有设备操作员必须持证上岗。（3）加强机械设备维护保养工作，通过日常的维修保养，充分提高设备的完好率和利用率。上场的机械设备的完好率确保100%。（4）备用设备和替换设备（已包括在拟投入主要机械设备表内），按封存标准封存，并进行轮换保养，备用发电机安装就位，确保可随时启用。（5）替换下来的机械设备，立即组织抢修，达到完好标准后封存。（6）备用和替换设备与正常投入施工的机械设备同时进场。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路沿线房屋建筑确保工程质量和工期的措施（一）确保工程质量的措施经我公司研究，本工程的质量目标定为"省优良工程"。我公司深入贯彻了GB/T19002-ISO9000国际标准，形成严密的质量保证体系，对建筑产品的各个环节都有明确而严格的质量措施，实施"过程精品"，必将为本工程质量目标的顺利实施奠定坚实的基础。⒈施工组织设计审批制度（1）施工组织设计必须在工程实施前编制完毕，要有项目经理、生产副经理、项目工程师、项目会计师、项目经济师、安全员、材料员等有关人员的签字。（2）施工组织设计必须在工程实施前15d报工程管理部技术质量科，由工程管理部主任工程师审批后，上报公司技质部及总工程师审批。（3）施工组织设计必须经各级审批并按审批意见进行修改完善，经上报同意后方可进行施工。⒉技术复核、隐蔽工程验收制度（1）应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容，部位，复核人员及复核方法。（2）一般建筑工程技术复核内容如表5所示（3）技术复核结果应填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档。表5分部分项技术复核的主要内容建筑物位置测量定位的轴线、标高基础及设备基础土质、位置、尺寸、标高、桩位及桩标高模板尺寸、标高、预埋件规格及预留孔位置砖砌体墙身轴线、标高、预留孔位置、规格钢筋规格、级别、根数、锚固及搭接长度、位置（4）凡分项工程的施工结果被后施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》作为档案资料保存，其主要内容如表6所示。表6分部分项检查验收内容钢筋工程规格、数量、位置、形状；接头型式、位置、尺寸；埋件数量、位置、规格及代用情况；钢筋支架详图。悬挑结构结构剖面图、注明钢筋规格、数量及形状等。防水工程屋面的防水层数、细部节点、质量情况上下水暖管位置、标高、坡度、试压、通水试验、焊接、防锈、防腐其它完工后无法进行检查的工程，需要结构部位和有特殊要求隐蔽工程（5）技术复核与隐蔽工程验收流程，如图所示隐蔽工程验收放样技术复核钢筋翻样施工员关砌木工翻样自验整改自验修正填写验收单填写复核单否否项目技术员复验项目技术员复验否项目工程师组织验收填写《隐蔽工程验收记录》签证填写《技术复核记录》签证送交建设单位或监理签证⒊施工阶段的级配及试块管理制度（1）凡在设计图纸中标明强度等级的混凝土，砂浆均属级配管理范围。（2）管理职责分工①项目工程师负责混疑土、砂浆强度评定（数理统计与非数理统计）。②项目技术员负责级配申请的复核，签发配合比通知单。③施工员负责开具级配单申请单，负责计量工作的检查与监控。④项目试验员负责接受配合比通知单，并根据通知单校验磅秤等计量器，负责向施工班组进行级配交底，中途抽查，负责现场试块制作，养护及送试工作。⑤技术质量科的试验员负责试块的试压及填表工作，监督现场试块制作及"三过磅"执行。⒋施工阶段"混凝土浇灌令"制度（1）混凝土浇筑必须严格执行签署施工准可令制度。（2）项目经理负责填写"混凝土浇灌令"申请单，项目工程师负责"混凝土浇灌令"签发前检查准备工作及"混凝土浇灌令"填表送签发工作。（3）"混凝土浇灌令"的签发权限：①地下部位混凝土浇筑，500m3以上的混凝土浇筑，其浇灌令由公司总工程师签发报工地总监理工程师确认。②30m3以上、500m3以下的混凝土浇筑，其浇灌令均由工程管理部主任工程师签发报工地总监理工程师确认。③30m3以下一般结构混凝土浇灌令由项目经理和项目工程师共同签发报工地总监理工程师确认。（4）"混凝土浇灌令"申请顺序如图所示项目经理提出申请工程管理部核查施工条件和准备工作情况完善准备工作主任工程师签字并上报公司技术质量部完善准备工作总工程师签发准可令总监理工程师确认签发令后方施工（5）"混凝土浇灌令"申请签发的条件。①模板的支撑系统按施工方案施工完毕；②模板、钢筋及其支架质量符合规定，验收合格；③技术复核，隐蔽工程验收须确认签证；④施工范围内安全设施落实；⑤施工机具准备就绪且能正常运转；⑥材料供应准备完毕。⒌技术、质量交底制度技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确。公路沿线房屋建筑确保工程质量和工期的措施提要：对施工准备工作，我公司根据有关标准程序的职责，落实到专人负责并限期完成，全公司人、财、物给予强有力的保证，工期按计划进行认形式，具体可分如下几个方面：（1）当项目部接到设计图纸后，项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并督促建设单位组织设计交底会。（2）施工组织设计编制完毕并确认后，同项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出监控部位及监控要点。（3）本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管工种负责人（生产经理、施工员、关砌、翻样）在安排施工任务的同时，必须对施工班组进行书面技术质量安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。⒍二级验收及分部分项质量评定制度（1）分项工程施工过程中，各分管工种负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。（2）分项工程施工完毕后，各分管工种负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表，交项目经理确认，最终评定表由工程管理技术质量科专职质量员核定。（3）项目经理每月组织一次施工班组之间的质量互检，并进行质量讲评。（4）工程管理部技术质量科对项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目经理负责在指定限期内将整改情况以书面形式反馈到技术质量科。（5）以下部位必须请有关部门核验：①基础分部核验条件：±0.00以下分项工程全部施工完毕；基础内模板全部拆清，坑内无积水；弹出水平标高线及墙身轴线；所有质量缺陷全部处理完毕；资料齐全。②主体分部核验条件：主体工程所含分项工程全部施工完毕；弹出各楼层水平标高线；门、窗框校正、固定，并嵌缝完毕；内、外墙粉刷并制作完成，超过规定厚度（b-40mm）处应作处理；内、外墙护角线可先行施工，但严禁门窗侧边做水泥粉刷；除现浇楼板外，主体核验前，严禁地坪施工；楼层垃圾全部清理完毕；所有分项工程的质量缺陷全部处理完毕；质量保证，资料齐全。③吊顶封板前核验条件：吊顶龙骨全部安装校正完毕；吊筋防腐处理完毕；吊顶内所有电线管道全部安装完毕；所含分项工程质量缺陷全部处理完毕。（6）分部工程质量核验前项目工程师必须提前5d填写好部工程核验单，并经项目经理、建设单位、设计单位确认签证后交工程管理部技术质量科，技术质量科核实后上报公司技术质量部及质监站申请核验。⒎现场材料质量管理（1）严格控制外加工，采购材料的质量各类建筑材料到现场后必须由项目经理和项目总工程师组织有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。（2）搞好原材料二次复试取样，送样工作水泥必须取样进行物理试验；钢筋原材料必须取样进行物理试验；进口钢筋除物理试验处还需进行化学成份分析及可焊性试验；所有防水材料必须进行取样复试；混凝土及砂浆的骨料必须进行取样分析；存放期超过3个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。⒏计量器具管理（1）项目部计量员负责本部所有计量器材的鉴定、督促及管理工作；（2）现场计量器具必须确定专人保管，专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为损坏；（3）损坏的计量器具必须及时申报修理调换，不得带病工作；（4）计量器具要定期进行校对、鉴定，严禁使用未经校对过的量具。（2）确保工程工期的措施⒈工程开工后，我们立即组织项目技术人员编制项目质量计划、材料计划、构件加工计划等工程施工指导性文件，并积极准备图纸会审。⒉项目管理人员立即进驻工地，分口搞好准备工作，开工时间尽量提前，做好技术、材料、料具同时到位，打好开头第一仗。⒊对施工准备工作，我公司根据有关标准程序的职责，落实到专人负责并限期完成，全公司人、财、物给予强有力的保证，工期按计划进行。⒋为保证工期目标的实现，施工中我公司加大人力、物力及财力的投入，保证做到劳动力充足，周转工具满足，机械设备按需配备，及时到位。⒌组织和建立强有力的工程领导班子，选配精干的管理人员和素质优良的队伍，并与甲方等有关部门成立重点工程领导小组，定期召开会议及时解决施工中出现的各种问题。⒍抓关键工程部位的关键环节，做好各工种和工序穿插。主体结构施工及时插入砌体工作。立体交叉，做到满足施工质量和工期的要求。⒎做到施工中各种车辆运输交叉畅通，保证种材料及设备的进场。⒏做好施工现场周围的环境保护及环境卫生工作，减少和避免发生不必要的矛盾及问题，使施工顺利进行。⒐妥善处理工现场周边关系，彻底解决扰民和民扰工作，保证工程施工有一个好的环境。⒑抓好关键分部分项工程技术处理工作，优化主要施工阶段的方案，施工中制定可行的技术措施。⒒所有外委托加工的成品，外地采购的材料特别是主要设备必须从计划到资金及时落实，确保按期进场。⒓采用新技术、新工艺，加快施工进度、保证工期目标的实现。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

随着国家对基础设施投资的加大，我国公路建设呈现了前所未有的迅猛发展。我国的公路建设工程设计图纸的编制办法,不同于房建工程(现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式),作为编制工程造价的基础资料的工程量,通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。在编制工程造价之前,造价工程师又进行了熟悉设计图纸和对工程量的核对工作。所以,施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。现将平时成本管理与控制的一些心得体会进行总结归纳，供大家共同探讨。1.对建设项目实行全过程全方位造价控制一个工程建设项目的造价核算过程是多层次的，一个浩繁的系统工程。从编制投资估算、初步设计概算、施工图预算和确定招投标合同价，到最后的竣工结算与财务决算，整个过程是由粗及细、由浅入深的逐步分解和逐层控制的过程。在实施过程中需及时纠正投资偏差，始终保持在预定的工程项目总造价目标范围内，最终实现目标。1.1 项目决策阶段控制由于工程可行性论证的重要性，要对项目的可行性进行认真研究，方案进行认真比选；择优选定承建单位、监督单位、勘察设计单位，合理选定建设标准，设计标准，积极采用新技术、新工艺，确定工程造价的大格局。1.2 设计阶段造价控制设计阶段是控制投资的关键环节，笔者认为可采取以下措施：1.2.1 初步设计阶段――在设计上要进行多方案技术经济比较，把经济观念融入设计全过程。如何合理确定设计概算，重点要做好下面工作：第一，可行性研究报告要认真学习好。第二，必须坚持工程技术标准和项目建设规模。第三，不仅要对工程造价产生重要影响的地基桥梁、处理、分离式立交和互通式立交等做相同深度多方案的经济技术比较，一定要达到概算深度。同样也要对可行性研究报告指出的多种方案，进行相同深度的经济技术比较，从而优化设计。1.2.2 施工图设计阶段――要求施工图设计一定要坚持初步设计所确定的技术标准、建筑结构、建设规模和施工方案等，保证施工图设计的完整性和准确性。1.2.3 对目前的工程设计提出几点修改意见①实行限额设计：就是依照批准的投资估算和设计任务书控制初步设计，依照批准的初步设计总概算来控制施工图设计，同时还要求各部门在保证达到使用功能的情况下，按分配的投资限额来控制设计，严格控制施工图和技术设计的不合理变化，保证总投资额不变。②运用价值工程优化设计方案，就是应用科学手段对产品进行分析，通过分析问题、方案评价、综合研究3个阶段，达到运用最低的总成本，实现产品的必要功能，提高产品价值。③推广应用标准设计：推广标准设计，可以降低造价，大大缩短设计周期。1.3 工程招投标的造价控制设计单位、监理单位、施工单位要进行严格招标，包括部分材料和机械也要进行招标，择优录用。杜绝冒牌单位、皮包公司和不合格材料参与进场，以免造成不必要的经济损失，降低工程造价，堵塞源头漏洞。1.3.1 招标邀约书的条款应准确、严谨和全面，对工程造价有直接影响的条款，例如合同价款调整的方式和条件、三材市场价格的取定方法等，一定要有详细的约定。1.3.2 编制合理的标底，它是招标工程的最高限价，超出标底的报价就是废标。要求招标单位要了解市场价格信息对工程涉及的主要材料进行市场调查；同时，对于特殊的大宗产品，在很难确定价格的情况下，可提供适中的暂定价格，还要在招标文件中予以明确。1.3.3 在工程量清单报价模式下，投标人只对自己的所报单价、成本负责，而业主却承担了变革风险和工程量的计算误差，这种模式符合权责利对等的一般原则。这就要求招标人计算的工程量清单要尽量准确，不要漏项，以免在日后施工中发生不平衡报价和扯皮现象，对于相关费用和措施费用应尽量包死，少留活口或不留活口。1.4 施工阶段的造价控制工程设计确定以后，施工过程及其效果如何是控制好工程造价的最重要的环节。因此，加强施工过程的全面管理，不仅能控制工程造价，也是保证工程质量的关键，同时也是施工单位获得很好的经济效益。所以要加强以下控制：1.4.1 加强施工组织设计方案的论证:施工组织设计方案是承包商按照合同工期的规定编制的，报经监理工程师修改、审核，经业主审核同意后，在施工项目全过程中执行。1.4.2 加强工程进度管理: 工期拖延时间越长，机械费、人工费、管理费等各种费用支出就越大。所以，要控制住合理工期，狠抓管理，工程造价就会降低。1.4.3 加强工程质量的管理：在施工过程中，返修的工程越多，费用就越高，因此，必须实行施工现场的管理责任制，做好分部工程、单项工程及隐蔽工程的质量验收和检查监督。1.5 竣工阶段的造价控制工程结算最终决定工程建设项目成本，确定工程造价。主要加强以下控制：1.5.1 科学准确地计算工程量:工程量清单上所列出的工程量为估算工程量，然而，计量支付数值应为经监理工程师确认并且实际完成的工程数量，所以现场监理人员应做到计算公式、单位用得准；材料类型列得准；图纸、尺寸看得准；计算手册造得准。1.5.2 搞好计量支付的审核工作:现场监理的准确计量是工程造价控制的第一步，对于每一期计量支付，驻地工程师和计量项目工程师都要进行及时、准确、细致的审核，时时纠正出现的问题。在最终支付时，对整个项目的工程数量要按照竣工图重新核定，而不以每期的计量支付证书累加值为准。1.5.3 建立健全工程台账:在施工过程中，根据实际情况及时将工程变更、修改、减少、追加等实际完成情况作好台账，并定期检查。1.5.4 搞好审计工作:把各级审计部门的审计工作，应用到工程进行的每一个阶段，通过审计，及时发现不合理的地方，从而避免类似事件的发生。2. 做好合同管理工作，搞好工程索赔控制2.1 认真学习合同文件，掌握施工合同索赔的依据和证据。2.2 在施工过程中自始至终做好资料积累工作，建立完善的资料记录和科学管理制度，认真系统的积累和管理合同、质量、进度以及财务收支等方面的资料。3. 管理好资金，使资金有效合理利用管理好资金，使资金有效合理利用，保证工程顺利进行，减少资金利息支付和巡视，工程进度和质量，严格控制工程造价。4. 搞好培训，提高素质搞好培训，提高素质。对全员进行安全和职业道德教育，减少不必要的经济巡视，确保工程进度和质量，严格控制工程造价。5. 事前主动采取决策措施实行主动控制主动控制，即控制提前，立足于事先主动的采取措施，尽可能的减少目标值与实际值的偏离，这种控制是积极主动控制方法。也就是说我们的工程造价控制不单要反映投资决策、反映设计与发包和施工，更主要的是能主动地去影响投资决策，影响设计，发包和施工，主动地控制工程造价。6. 技术和经济相结合是控制工程造价最有效的手段技术与经济相结合可以帮助我们选取最优的设计方案，优化施工组织设计。有效控制工程造价，把建设工程发生的造价控制在批准的造价限额以内，从而达到在各个建设项目中能合理运用财力、人力、物力，以保证建设项目的实现，以便取得很好的社会效益和投资效益。控制工程造价是一项复杂而又有现实意义的问题，所以应搞好各个主要环节，从而有效降低工程造价。合理选定动工日期、确定工期等，尽量减少主客观因素的影响，也是控制工程造价行之有效的手段。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路水运试验检测助理工程师报考条件，注意是助理，我也想要答案，谁可以帮忙解答一下，谢谢

什么文件？

**公路水运属于水运**。

铁路运量大，运费低；公路运量小，速度快；空运运量最小，运费最高，速度最快；水运运量最大，运费最低，速度最低

是两个专业,都是交通部门,分别属于公路和水运,公路部门是对公路进行管理和养护的，水运是对水上交通进行管理的部门，如航运管理局。

公路工程符合竣工验收条件后，项目法人应按照公路工程管理权限及时向相关交通运输主管部门提出验收申请，下面是中达咨询带来的关于公路工程竣工验收准备工作程序有哪些的主要内容介绍以供参考。其主要内容包括：1.交工验收报告。2.项目执行报告、设计工作报告、施工总结报告和监理工作报告。3.项目基本建设程序的有关批复文件。4.档案、环保等单项验收意见。5.土地使用证或建设用地批复文件。6.竣工决算的核备意见、审计报告及认定意见。相关交通运输主管部门对验收申请进行审查，必要时可组织现场核查。审查同意后报负责竣工验收的交通运输主管部门。以上文件齐全且符合条件的项目，由负责竣工验收的交通运输主管部门通知所属的质量监督机构开展质量鉴定工作。质量监督机构按要求完成质量鉴定工作，出具工程质量鉴定报告，并审核交工验收对设计、施工、监理初步评价结果，报送交通运输主管部门。工程质量鉴定等级为合格及以上的项目，负责竣工验收的交通运输主管部门及时组织竣工验收。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

姜大立; 冯杰峰，我国公路物流发展趋势及对策，综合运输，20052] 徐寿波. 关于物流科学理论的几个问题[J]北方交通大学学报(社会科学版), 2002,(01) . [3] 荣朝和. 从运输产品特性看铁路重组的方向[J]北方交通大学学报(社会科学版), 2002,(01) . [4] 晏磊,苗李莉,刘岳峰. 关于GPS技术在智能交通系统中的应用分析[J]测绘通报, 2005,(08) . [5] 胡洁. BP和RBF神经网络短时交通流预测结果比较[J]长江大学学报(自科版)理工卷, 2007,(03) . [6] 郑国华. 重视运输竞争对运输市场的影响作用[J]长沙铁道学院学报, 2001,(01) . [7] 何愈. 国外城市物流规划方法与实践[J]城市问题, 2005,(05) . [8] 傅岚. 江西现代物流信息平台建设刍议[J]中国储运, 2006,(05) . [9] 张潜,高立群,胡祥培. 集成化物流中的定位运输路线安排问题(LRP)优化算法评述[J]东北大学学报, 2003,(01) . [10] 姜红兵,仲健心. 我国产业整合并购研究[J]当代财经, 2003,(08) . [1] Huenemann R. W. Are China‘s recent transport statistics plausible? .China Economic Re-view, 2001,12, 12 (4) :368-372 .

京沪高速公路和京台高速是一条么? 京沪高速公路和京台高速不是一条，京沪高速公路代码为G2，京台高速公路代码为G3，京沪高速公路和京台高速在河北南段重线。 京沪高速公路是中国大陆第一条全线建成高速公路的国道主干线。也是“八五计划”中“八纵七横”和“两纵两横”三个重要路段的一条，同时也是国家高速规划(7918网)中一条纵向主干线，起点在中国北京，途经河北、天津、山东、江苏、终点为上海。 京台高速公路（G3）简称京台高速，是中国国家高速规划中一条纵向主干线。 京沪高速公路 不会吧，你的临时牌照呢。如果没有临时牌照，严格的讲是不可以上高速的，建议你去找一下车辆销售方，叫它给你一个贝，无非他们是喊你给点钱嘛！销售商是100%有的。 京沪高速公路是中国大陆第一条全线建成高速公路的国道主干线。也是“八五计划”中“八纵七横”和“两纵两横”三个重要路段的一条，同时也是国家高速规划(7918网)中一条纵向主干线，起点在中国北京，途经河北、天津、山东、江苏、终点为上海。[1] 编号为G2。 京沪高速公路（G2 原京津塘高速公路）于1987年12月动工，1990年9月北京至天津杨村段建成通车，1991年12月杨村至宜兴埠段建成通车。京沪高速于1993年9月25日全线贯通。北京段限速90时速公里，北京以外全线限速时速110公里，为收费公路。主要路线为北京--廊坊--天津--塘沽。 京沪高速公路 封路 全线畅通。 京沪高速公路 转 京沈高速公路 京沪高速公路转到京津高速,向北行到五环路的化工桥，右转，沿五环路行到五方桥，再右转到京沈高速路。 京沪高速公路收费 起点: 北京市 更改位置 修改 驾车路线: 1,043 公里 1,043 公里 1. 进入西长安街向西 201 米 2. 左转进入广场西侧路向南 0.8 公里 3. 左转进入前门西大街向东 1.2 公里 4. 靠右进入前门东大街向南 1.5 公里 5. 左转进入天坛路向东 0.6 公里 6. 右转进入天坛路向南 3.2 公里 7. 左转进入南三环东路辅路向东 219 米 8. 靠左进入南三环东路向东 2.5 公里 9. 靠右进入京津塘高速向东南 8.2 公里 10. 减速行驶进入京津塘高速向东南 50.0 公里 11. 靠右进入京津塘高速出口向东南 0.9 公里 12. 减速行驶进入京沪高速向南 57.0 公里 13. 靠右进入津晋高速出口向南 1.1 公里 14. 靠右进入京沪高速向西南 48.0 公里 15. 减速行驶进入京沪高速向西南 141 公里 16. 减速行驶进入京福高速向东南 170 公里 17. 靠左进入京沪高速向东南 261 公里 18. 减速行驶进入京沪高速向东南 259 公里 19. 靠右进入京沪高速出口向西 0.5 公里 20. 减速行驶进入京沪高速出口向西北 70 米 21. 靠右进入328国道向东 22.8 公里 22. 减速行驶进入328国道向东 5.1 公里 23. 右转进入328国道向南 3.6 公里 24. 左转进入凤凰西路向东 2.1 公里 25. 进入环岛进入凤凰西路向东 0.9 公里 26. 进入环岛进入青年南路向北 0.9 公里 27. 右转进入梅兰东路向东 0.7 公里 终点: 江苏省泰州市 还是做火车回省钱哈 京沪高速公路途径哪 京沪高速公路北起北京，穿过北京、天津、河北、山东、江苏、上海六省市，全长1262公里。 北京段：即京津塘高速公路的一段，起于北京东南部十八里店桥，经北京市大兴县的大羊坊、通州区的马驹桥，止于通州区柴厂屯，长35公里。 天津段：由京津塘高速公路天津段和京沪高速公路天津段代用线组成。 河北段：由京津塘高速公路河北段和京沪公路冀境青县至吴桥段组成。 山东段：起于冀鲁交界的德州市梁庄，经德州、禹城、济南、长清、泰安、临沂止于鲁苏交界的临沂市红花埠，分七段实施，全长431．82公里。 江苏段：起于鲁苏界的黄墩河北，止于昆山市花桥，与沪宁高速公路上海段相接。全线分七段实施，全长480．15公里。。 上海段：即沪宁高速公路上海段，起于青浦安亭，经闵行、嘉定江桥止于万镇路，长24．94公里。 京沪高速公路怎么收费 据介绍，不同省市的收费标准不同。如北京境内每公里收费标准是：小型车0.34元，中型车0.47元，大型车0.61元，重型车0.81元；天津境内每公里收费标准是：小型车0.71元，中型车1元，大型车1.16元，重型车1.43元。交通部专家算了一笔账：11个收费站的平均收费标准是小型车每公里0.42元，中型车0.64元，大型车0.84元，重型车1元。按照这个平均标准，一辆小汽车，乘坐3个人，从北京至上海，需要交535元通行费，平均每人为178元。 北京怎么上京沪高速公路 1. 进入西长安街向西 190 米 2. 左转掉头进入西长安街向东 5.5 公里 3. 靠右进入东三环中路向南 5.3 公里 4. 右转进入京津塘高速向东南 8.4 公里 5. 减速行驶进入京津塘高速向东南 50.0 公里 6. 靠右进入京津塘高速出口向东南 0.9 公里 7. 减速行驶进入京沪高速

是我国规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约3.5万公里。“五纵”指同江——三亚、北京——珠海、重庆——北海、北京——福州、二连浩特——河口。“七横”指连云港——霍尔果斯、上海——成都、上海——瑞丽、衡阳——昆明、青岛——银川、丹东——拉萨、绥芬河——满洲里。 　　根据国民经济和社会发展战略部署，中华人民共和国交通部于“八五”计划期间提出了公路建设的发展方针和长远目标规划。 　　该规划的内容为:从1991年开始到2020年，用30年左右的时间，建成12条长35 000km“五纵七横”国道主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在50万以上人口的中等城市，逐步形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输方式相协调、主要由高等级公路(高速、一级、二级公路)组成的快速、高效、安全的国道主干线系统。在技术标准上大体以京广线为界，京广线以东地区经济发达，交通量大，以高速公路为主；以西地区交通量较小，以一、二级公路为主。 　　其中，“五纵”约为15 590km，由下列五条自北向南纵向高等级公路组成： 　　同江—三亚，长约5 700km； 　　北京—福州，长约2 540km； 　　北京—珠海，长约2 310km； 　　二连浩特—河口，长约3 610km；二连浩特—太原—西安—成都—昆明—河口 　　重庆—湛江，长约1 430km。 　　“七横”总里程约20 300km，由以下七条自东向西横向高等级公路组成： 　　绥芬河—满洲里，长约1 280km； 　　丹东—拉萨，长约4 590km； 　　青岛—银川，长约1 610km； 　　连云港—霍尔果斯，长约3 980km； 　　上海—成都，长约2 770km； 　　上海—瑞丽，长约4 900km； 　　衡阳—昆明，长约1 980km。 　　该国道主干线系统建成后，将以占全国2％的公路里程承担占全国20％以上的交通量，在大城市间、省际间、区域间形成400～500km当日往返、800～1 000km当日直达的现代化高等级公路网络，并将带来相当可观的经济效益。据测算，到那时每年可节省当前全国公路运输柴油消耗量的十分之一，降低运输成本和减少客货在途时间所带来的直接效益达400～500亿元，间接效益达2 000亿元以上。 　　到2001年底，“五纵七横”公路建设进展顺利，西南出海通道顺利贯通，标志着三个重要路段基本建成。2002年公路建设方面的重点仍是国道主干线建设，“五纵七横”国道主干线新开工1 300km。到“十五”期末，全国公路通车里程将达到160万km(2001年底全国公路普查，我国公路通车里程已达169万km)，其中高速公路将超过25 000km，国道主干线中“两纵两横三个重要路段”将全部建成，“五纵七横”绝大部分路段将贯通，西部开发的八条大通道也将全面建设。

驾车路线：全程约193.6公里起点：汪清县1.从起点向正东方向出发，沿汪清街行驶70米，调头进入汪清街2.沿汪清街行驶9.0公里，直行进入汪延高速3.沿汪延高速行驶10米，直行进入汪延高速4.沿汪延高速行驶50.0公里，朝延吉/G12方向，稍向右转进入新光枢纽互通立交5.沿新光枢纽互通立交行驶920米，直行进入珲乌高速6.沿珲乌高速行驶124.5公里，在敦化/G201出口，稍向右转上匝道7.沿匝道行驶1.7公里，左前方转弯进入鹤大线8.沿鹤大线行驶2.0公里，直行进入华康大街9.沿华康大街行驶2.2公里，朝工农路/火车站方向，右转进入丹峰大街10.沿丹峰大街行驶1.5公里，左转进入工农路11.沿工农路行驶140米，右转进入东环路12.沿东环路行驶360米，朝红旗大街/市政府方向，左转进入新华路13.沿新华路行驶1.1公里，右转14.行驶30米，到达终点终点：敦化市

G2京沪高速的长度是1262千米，是从北京到上海的高速。

一、单项选择题 1．下列路段中，不宜在雨期进行路基施工的是（　　）。 A．碎砾石路 B．路堑弃方路段 C．膨胀土路段 D．丘陵区砂类土路段 2.利用爆破能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤的一 种爆破施工方法称为（　　）。 A．预裂爆破 B．光面爆破 C.微差爆破 D．定向爆破 3.在下列地区，应该按照冬期施工要求进行路基施工的是（　　）。 A．反复冻融地区，昼夜平均温度在0℃以下，连续16d B.反复冻融地区，昼夜平均温度在一3℃以下，连续8d C.反复冻融地区，昼夜平均温度在一0℃以下，连续8d D.反复冻融地区，昼夜平均温度在一3℃以下，连续16d 4.《公路全球定位系统(GPS)测量规范》规定：根据公路及桥梁、隧道等构造的特 点及不同要求，GPS控制网分为（　　）等级。 A．两个 B．三个 C．四个 D．五个 5.基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现 叫（　　）。 A．龟裂 B．缩缝 C．反射裂缝 D．胀缝 6.有抗冰(盐)冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基 层必须使用（　　）。 A．引气剂 B.早强剂 C．阻锈剂 D．缓凝剂 7．属于开级配沥青混合料的是（　　）。 A．改性沥青稳定碎石 B．排水式沥青磨耗层混合料 C．沥青玛蹄脂碎石 D．沥青混凝土 8．可用于各级公路的基层和底基层的结构是（　　）。 A．级配碎石 B．填隙碎石 C．级配砾石 D．级配碎砾石 9．我国近年所建苏通长江大桥的类型为（　　）。 A．大型拱桥 B．大型斜拉桥 C．连续梁桥 D．悬索桥 10．拱桥的承重结构以（　　）为主。 A．受拉 B．受压 C．受弯 D．受扭二、多项选择题 11．渗沟的类别有（　　）。 A．管式渗沟 B．平式渗沟 C．填石渗沟 D．洞式渗沟 E．立式渗沟 12．路基施工的测量方法中，中线测量的方法有（　　）。 A．导线法 B．切线支距法 C．闭合法 D．偏角法 E．坐标法 13．沥青路面结构层可由（　　）组成。 A．面层 B．垫层 C．基层 D．透层 E．底基层 14．相对于沥青混凝土路面，水泥混凝土路面的优点有（　　）。 A．强度高 B．热稳定性好 C．有利于夜问行车 D．耐久性好 E．维修方便 15．下列预应力张拉要求中，错误的有（　　）。 A．有几套张拉设备时，可根据现场情况随机组合使用 B．进行张拉作业前，必须对千斤顶进行标定 C．当梁体混凝土强度达到设计规定的张拉强度时，方可进行张拉 D．预应力张拉以实际伸长量控制为主 E．预应力钢筋张拉时，应先调整到初应力再开始张拉和量测伸长值 16．隧道的洞门类型主要有（　　）等。 A．端墙式 B．翼墙式 C．环框式 D．遮光式 E．人工式 17．防眩设施主要分为（　　）。 A．人造防眩设施 B．绿化防眩设施 C．自然防眩设施 D．机械防眩设施 E．防撞筒 18．公路工程施工中的安全生产费用，应当用于（　　），不得挪作他用。 A．安全防护用具及设施的采购和更新 B．安全施工措施的落实 C．安全生产条件的改善 D．购买意外保险 E．安全管理人员的奖金 19．下列属于公路工程中必须配备的技术工人的是（　　）。 A．测量工 B．实验工 C．混凝土工 D．木工 E．钢筋工 20．下列危险性较大的工程必须进行专家论证的是（　　）。 A．深基坑工程 B．地下暗挖工程 C．爆破工程 D．高大模板工程 E．土石方开挖工程三、参考答案及解析 1.C 【解析】此题主要考察雨期施工地段的选择。雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。因此，本题的正确选项是C。 2.D 【解析】此题主要考察石质路堑的常用爆破方法，利用爆破能将大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆积成路堤的一种爆破施工方法，称为定向爆破。它减少了挖、装、运、夯等工序，生产效率高。因此，本题的正确选项是D。 3．D 【解析】此题主要考察路基冬期施工的定义。在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10d以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。当昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，亦应按冬期施工。因此，本题的正确选项是D。 4．C 【解析1此题主要考察GPS在公路施工中的应用。《公路全球定位系统(GPS)测量规范》规定：根据公路及桥梁、隧道等构造的特点及不同要求，GPS控制网分为一级、二级、三级、四级共四个等级。因此，本题的正确选项是C。 5．C 【解析】此题主要考察反射裂缝的定义。在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上，或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”，这种反射裂缝在雨水、雪水、气温和荷栽作用下，使路面强度降低以至破坏。因此，本题的正确选项是C。 6．A 【解析】此题主要考察水泥混凝土路面原材料要求。有抗冰(盐)冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂。引气剂可大幅度改善混凝土和易性，可泵性及提高抗渗抗冻等耐久性能。因此，本题的正确选项是A。 7．B 【解析】此题主要考察按矿料级配分类的沥青路面分类。改性沥青稳定碎石属于半开级配沥青混合料，选项A错。沥青玛蹄脂碎石属于间断级配沥青混合料，选项C错。沥青混凝土属于密级配沥青混凝土混合料，选项D错。因此，本题的正确选项是B。 8．A 【解析】此题主要考察粒料基层(底基层)包括内容及适用范围。级配碎石可用于各级公路的基层和底基层；级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。所以选项B、C、D均错，因此，本题的正确选项是A。 9．B 【解析】本题主要考察桥梁结构类型的判别，以及对桥梁建筑工程的关注。苏通大桥为大型斜拉桥。因此，本题的正确选项是B。 10．B 【解析】拱式体系的主要承重结构是拱肋(或拱箱)，以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料(石、混凝土与钢筋混凝土)来修建。因此，本题的正确选项是B。 11．ACD 【解析】此题主要考察渗沟的类别。为降低地下水位或拦截地下水，可在地下设置渗沟。渗沟适用于地下水埋藏浅或无固定含水层的地层。渗沟有填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟三种形式。因此，本题的正确选项是ACD。 12．BDE 【解析】此题主要考察路基施工测量方法。道路中线测量是把图纸上设计好的道路中心线在地面上标定出来，供设计和施工之用。中线测量的方法有切线支距法、偏角法、坐标法。因此，本题的正确选项是BDE。 13．ABCE 【解析】此题主要考察沥青路面结构组成。沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。透层是为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层，不是结构层。因此，本题的正确选项是ABCE。 14．ABCD 【解析】此题主要考察水泥混凝土路面的特点。水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、有利于带动当地建材业的发展等优点。但对水泥和水的需要量大，且有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点。因此，本题的正确选项是ABCD。 15．AD 【解析】张拉设备应当配套使用，故A错误。张拉以张拉应力控制为主，故D错误。因此，本题的正确选项是AD。 16．ABCD 【解析】洞门类型有：端墙式、翼墙式、环框式、遮光式、削竹式等。因此，本题的正确选项是ABCD。 17．AB 【解析】 防眩设施分为人造防眩设施和绿化防眩设施。因此，本题的正确选项是AB。 18．ABC 【解析】此题考查公路工程施工中的安全生产费用的用途。安全生产费用，应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。因此，本题的正确选项是ABC。 公路工程施工中的安全生产费用的取费标准、用途等都是备考的重点，建议考生重点掌握。 19．AB 【解析】公路工程施工使用的劳务用工有技术人员、技术工人、机械操作工人和普通工人。技术工人主要有测量工、实验工、机修工、钢筋工、木工、混凝土工及张拉工等，一般情况下，所有的工程均应配置测量工和实验工，使用的工程机械应配置持有相应操作证书的特殊机械操作人员，其他各种则根据工程的性质确定。由此可以得出所有的工程均应配置测量工和实验工。因此，本题的正确选项是AB。 公路工程施工中均应配置测量工和实验工，这种属于常识性知识，容易得分。 20．ABCD 【解析】此题考查公路工程施工中需要编制专项施工方案的工程。施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列危险性较大的工程应当编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督：(1)不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖；(2)滑坡和高边坡处理；(3)桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程；(4)桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工等；(5)隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等；(6)水上工程中的打桩船作业、施工船作业、外海孤岛作业、边通航边施工作业等；(7)水下工程的水下焊接、混凝土浇筑、爆破工程等：(8)爆破工程；(9)大型临时工程中的大型支架、模板、便桥的架设与拆除；桥梁、码头的加固与拆除。 显然选项ABCD正确。选项E的土石方开挖工程只有在不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖才需要编制专项施工方案。 需要编制专项施工方案的工程以及需要进行专家论证的工程一直都是备考的重点，这些考点在案例分析中出现的概率较高，建议考生重点掌握。

公路工程工地试验室审查意见可以这样写。经审核，申报的施工组织设计，满足施工要求，同意按此方案及有关规定组织施工。1、经审核，你方申报的施工组织设计，内容不完善，不能满足施工要求，请对以下内容进行修改，重新申报。2、拟委托的试验单位资质等级是否符合业主项目部的要求，是否通过计量认证。3、试验资质范围是否包括拟委托试验的项目。4、试验设备计量检定证明。

　　摘 要:从高效性的理念出发,探讨GPS在建立公路平面控制网中的应用,并从选点、观测、平差、验收等阶段介绍GPS测量优势在建立控制网中的应用。　　关键词:公路平面控制网 GPS RTK 高效性 　　中图分类号:U412 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(c)-0031-01 　　随着我国经济的发展,公路建设逐渐增多,精密高效的测量仪器也不断涌现。传统测量仪器抗天气、地形干扰能力不足、测量精度受人为因素影响大、单位时间内工作效率不高,这些都增加了建立公路平面控制网的难度,经常出现控制网整体技术指标满足规范,但局部区域内精度不高,影响该区域内对桥隧等重要构造物的控制,存在安全隐患,影响工程进度。因此,在公路平面控制网建立之初就应注重选择高精度、高效率的测量仪器和测量方法,消除可能影响重要构造物的安全隐患,高效地建立高精度、可靠的公路平面控制网,保证公路工程建设质量和工期要求。本文从高效性的理念出发,介绍GPS在建立公路平面控制网中的应用。 　　1 建立基于高效性的建网理念 　　随着城市间经济联系不断加深,城市群间公路建设也不断增多,建立公路平面控制网会遇到控制网范围较大、建网工期较长等困难,一些建网的理念、方法,需要及时更新。测量仪器也需要更新,全球定位系统(GPS)具有精度高、抗干扰能力强、操作简单等特点,较传统测量仪器更可靠、稳定、高效;其对应的建网方法也需要更新,如根据建网级别,选择合适的布网方式;此外,在建网之初就应考虑气象、地貌、交通、卫星、路线等因素,对控制点观测的影响。避免诸如控制点周围成片存在高度角大于15°的障碍物、距离大功率无线电发射源过近等情况,影响卫星信号的接收,降低控制网的精度。同时,在建网之初,也应考虑控制点点位是否利于公路勘测放线与施工放样,以达到提高建立控制网和工程建设效率。 　　2 以各规范作为GPS控制网设计的基础 　　由于近年全球定位测量技术的飞速发展,现行《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T 066—98)对RTK等测量方法、技术要求,没有技术指标的约束,所以在控制网设计过程中应参照《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18134—2009)、《全球定位系统实时动态测量(RTK)技术规程》(CH/T2009—2010)等相关要求,规范操作,保证控制网精度。《公路全球定位系统(GPS)测量规范》将控制网划分为四个等级,建网前应依据公路等级及技术设计书要求,选取控制网的级别。遵照不同等级控制网对每对相邻点平均距离d的要求选点,最小距离不应小于平均距离的1/2,最大距离不宜大于平均距离的两倍,固定误差a、比例误差b规范也都列出容许值,通过相邻点间弦长标准差计算公式,评定GPS控制网的可靠性,从而不断优化控制网。目前世界上有美国GPS、俄罗斯GLONASS、欧洲GALILEO、我国的CNSS四大导航系统,各大系统各有优势。我国的北斗、欧洲的伽利略和俄罗斯的格洛纳斯都处于完善期。现阶段普及率高、性能稳定的导航系统仍为美国的GPS,经过载波相位差分技术及后期处理,测量精度可以达到厘米级,满足规范对工程建设的要求。无论采用何种导航系统,大地坐标系转换到所选平面坐标系时,测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km时,应采用高斯正投影3°带平面直角坐标系;若大于2.5cm/km,应采用补偿坐标系统,椭球中心、轴向和扁率应满足规范,与国家参考椭球相同。若公路工程路线过长,应该将其分为多个投影带,并在交界带附近设置一对相互通视的GPS点,以达到提高建网精度,增加建网效率的作用。 　　(1)选点。 　　控制网能否高效地建立,控制点位置的选定是关键。选点前应收集测区内气象、地质、交通、通信等资料,结合路线走向、构造物等因素,进行踏勘,并实地核对、调整、确定点位。点位要有利于采用其他测量方法扩展和联测;点位周围不应有强烈干扰卫星信号的物体,距微波站、高压线塔不应低于400m,距低压电力线路不应低于50m等;同时,点位周围视野应开阔,不应有高度角大于15°的成片障碍物,防止影响接收机对卫星信号的接收;点位也应有利于公路勘测放线与施工放样,距路中线不小于50m,且不大于500m。埋石应参照规范具体要求操作,以免被人为损坏,不利于工程顺利的开展。 　　(2)观测。 　　观测前应编制严谨、详细的观测计划。编制卫星可见性预报,预测卫星号、高度角、方位角、点位强度因子等,确定最佳观测时间,以排除非人为因素对观测数据的影响,提高建网效率和精度。若采用静态或快速静态测量,观测时间应满足不同等级控制网对观测时间的要求。观测结束后应及时对观测数据进行处理和质量分析,检查其是否符合规范。M台接收机同步观测同一时段可以算出M(M-1)/2条GPS基线向量边,并计算出同步环坐标分量闭合差。利用公式WX≤n5·σ;Wy≤n5·σ;Wz≤(n5)·σ;W=WX2+WY2+WZ2≤(3n5)·σ(式中:W为同步环坐标分量闭合差(mm);σ为弦长标准差(mm);n为同步环中的边数)来检验闭合差是否满足规范。同样,非同步观测基线组成的异步环的坐标分量闭合差用下式VX≤3n·σ;Vy≤3n·σ;Vz≤3n·σ;V≤33n·σ;(式中:V为异步环坐标分量闭合差(mm);σ为弦长标准差(mm);n为异步环环中的边数)来检验坐标分量是否满足规范要求,若不满足,应补测,必要时重测全部数据。 　　(3)平差。 　　平差前,先选定一个点的大地坐标作为起算依据,进行无约束平差,检查有无明显系统误差,并剔除粗差基线边。为了提高建网精度,所选取的观测边宜为独立观测边;网形构成非同步闭合环,不应存在自由基线;组成的闭合环基线数和异步环长度应尽量小。GPS控制网可选用二维约束平差、三维约束平差。平差时,以约束点的坐标、距离或方位角作为强制约束的固定值,计算出平差结果。 　　(4)验收。 　　GPS测量成果验收的重点为GPS控制网网型设计;控制网布设是否满足路线和构造物勘察设计和施工要求;起算数据和坐标系统的选择;数据处理、平差过程。最后提交测量结果,完成测设任务。 　　3 结语 　　由于全球定位测量技术在我国公路行业应用较晚,在建立公路平面控制网过程中,仍然存在单项指标满足规范要求,但局部控制网精度不及传统测量仪器的情况,即出现“合法不合理”,随着近年实时动态测量技术(RTK)的出现,控制网的精度大大提高,使控制网的精度不但“合法”而且“合理”。 　　参考文献 　　[1] JTJ/T066-98,公路全球定位系统(GPS)测量规范[S]. 　　[2] GB/T18314-2009,全球定位系统(GPS)测量规范[S]. 　　[3] JTGC10-2007,公路勘测规范[S].

公路工程灌溉井填砂在公路工程试验检测规程这个环节进行定额。砂浆就是由水泥、中沙、水搅拌而成的，碎石灌浆，如果有碎石成分就叫混凝土，灌浆，那只好说比较稀释的混凝土（灌浆），就是套碎石混凝土定额。

农户具有一定的固定性，所以农村公路运输市场所涉及到的运输对象也基本处于固定状态，受运输环境变化的影响非常小。农户可自行进行装卸、管理与交付等工作，这就进一步简化了运输流程，大部分情况下都是以村为核心的短途往返运输，物资运输的总里程相对较短，路径的分配也较为简单，具有明显的随意性。

从时间看。和装卸看等。

二级路的吨公里运费怎样计算？

公路运输是比较适合短途货物运输的原因有以下几点：一、投资少，资金周转快；公路运输本就设施配置较为简单，所需的车辆价格不是很高，与水路、航空、铁路运输相比，公路运输可以说是投资少回报率大。二、灵活；一般来说，公路的运输网比铁路、水路的大许多，汽车基本能做到无处不到。时间方面较为灵活，车辆可随时调度运输。车辆限制少，对货物可以单独运输，也可以组车队运输。三、中短途运输快；短途运输中，公路运输效率高，中途运输也不用转乘、倒运等，相比之下，公路运输所运输的货物，时间短，货运速度高效。四、实现门到门的直线式运输；通常来说，公路运输每次运输货物时，车辆都会依照路程、货物重量来选择的，一般中途也不需转车，做到真正的门到门服务。这些也是铁路、水路等运输方式无法做到的。五、汽车驾驶技术易掌握；比起火车、轮船、飞机等交通工具，汽车的驾驶技术更易学到，且对驾驶人员的要求也不高，因此相较于铁路运输、水路运输、航空运输，公路运输更易于运营。

（三）设备的保养，维修与改造 做好保养、维修工作是延长机械使用寿命的关键。我在实践中认识到，传统的“定期保养、强制维修”制度存在很大缺点，重点是不重视日常保养和维修的经济效果，于是，积极探索新的保修模式，逐步建立了“状态监测、强制保养、视情修理”的新模式。强化了班前、班中、班后的日常保养工作，实行了日常保养状况奖惩制度，设备维修人员实行计件工资制和维修质量负责制。定期组织人员对设备进行状态监测，视情维修。并积极探索新的维修方法，如：一台2000年购置的T-230推土机采用康明斯NT-855发动机缸套，每半年就要因穴蚀而更换，我主张采用零件换位法，在缸套运行一段时间后转动90°重新安装，有效地延长了使用寿命。采用新的保修模式后，我局每年的维修费减少了1xxxx-4xxxx，故障发生率减少了6xxxx，大大提高了机械完好率，延长了机械使用寿命。其间，我共主持或指导了设备的大修2xxxx台次，其中较大型技术改造xxxx。一是1995年对西安产沥青混合料拌和机的除尘部分和燃烧部分进行了改造，在旋风除尘的基础上制造加装了水除尘系统，变烧柴油为烧重油，既节约了燃料消耗费用，又解决了粉尘对环境的污染问题，若按利用率6xxxx计算，一年可节约资金5-xxxx元。二是1996年对市公路局淘汰近10年的德州产14/16吨压路机进行了修复改造，变操纵杆式转向为方向盘式转向，变机械式转向操纵为全液压式转向操纵，节约资金1.xxxx余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生产厂家的较高评价。三是1997年参与了对Parker-M356沥青拌和机计量系统的改造试验。从信号放大器后的电路中直接引出电信号，然后通过比例电路进入PLC（可编程控制器）。这样，可以方便地使用硬件来调节数模比例。该系统改造后能对每一锅料的各种集料、沥青和粉料配合情况作分类贮存。当有废料出现时，能自动报警。防止废料进入成品仓，保证了出料质量。该系统目前运行状况良好。四是1998年对山东建筑机械厂生产的WCQ200稳定土厂拌设备进行了改造，加大了搅拌锅电机，改造了供料系统，加大了骨料供应量，使设备产量由200t/h增大到300t/h,同时把粉料计量改为螺旋称称量方式，并且直接进入拌锅，使计量更加精确，从而使该设备在等级公路中允许使用，收到了良好的经济效益。 （四）机务统计工作 机务统计工作是从机械设备采购至报废为止，贯穿设备寿命周期全过程的记录。在工作中认真收集了各种原始资料，做好了设备的建帐立卡工作，设备的交接、使用、保养维修记录，大、中修记录、折旧费记录、轮胎更换、机械运转记录等齐全完整，统计台帐使我们掌握了机械设备的一切管理与使用情况，为考核机械设备技术性能和效益提供了依据。通过对收集数据的归纳、分析和总结，及时发现设备管理中存在的问题和不足，为管理决策提供科学的依据。从而提高机械设备的完好率和利用率，进而提高机械设备的投资效益。 （五）做好培训工作，努力提高机械从业人员的技术素质 机械设备使用正确与否直接影响到设备的寿命长短，同时影响工程的进度与质量，从而影响设备的投资效益和工程建设的经济效益，而提高机械管理人员和设备操作人员的素质是管好用好设备的关键。在实践中，首先制定了严格的规章制度和奖惩制度，从制度上对操作人员进行合理有效的管理，提高每一位操作人员的劳动积极性，激发他们饱满的劳动热情。其次，加强了从业人员素质教育和业务培训，在人员素质方面，进行了思想道德和职业道德教育，增强了操作人员的事业心、责任感和敬业爱岗意识。在业务培训方面，几年来，先后对机械管理人员、维修人员、操作人员分期分批进行了技术培训。一是深入施工现场，随时随地向操作人员传授设备的正确使用和日常保养知识。针对操作人员对机械具有的相当的感性认识，我在培训过程中，不是进行空洞的说教，而是以实为实，以使用、保养的现场演示来加深操作人员的理解，从而使操作人员在保养好机械的前提下进行科学的施工作业。二是在施工淡季有计划、有组织地对机械从业人员进行系统培训。培训的重点是学习各种机械知识，包括机械构造、液压与液力传动、电气路等。通过学习使他们对机械设备的构造、原理等有了理性的认识，以便在实践中进一步加深理解和深化，同时使他们不断接受新知识，适应新技术、新材料、新工艺的应用与发展。三是加强了对修理人员的培训，积极选派综合素质较高的修理人员到设备生产厂家和大型修理厂进行理论实践学习，以提高其业务技术水平，适应机械设备技术更新的需要。近几年来，我不但自己参加了长沙交通学院在职研究生学习，而且举办了8期培训班，共培训各类机械从业人员40xxxx人次。 （六）安全管理 安全管理是机务管理的一项重要工作，设备使用中的安全预防是创造良好经济效益的重要条件。在安全管理方面，我按照“预防为主，安全第一”以及“安全生产、人人有责”的原则，主要抓好了以下几个方面的工作：一是制定机务安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加强安全教育培训，提高机械从业人员的安全意识和安全防范技能。三是制定安全生产责任制，与机械操作人员签订安全生产责任书，明确义务和责任，使安全生产人人有责，责任到人。四是制定安全目标考核制度，通过安全检查、评比和奖惩来提高机械从业人员的安全责任心和安全生产的自觉性。五是加大对安全生产的日常监管力度，重点是公路施工和公路养护现场机械作业的安全管理，加强设备的检查和保养，杜绝设备带病运转，严防“三违”现象，把安全隐患消灭在萌芽状态。近几年来，我局无一例机械安全责任事故发生。 二、机械化施工组织 通过几年的实践，我充分认识到，用工程机械施工，并不等于就实现了施工机械化，机械施工与机械化施工是两个既有联系又有本质区别的不同概念。公路机械化施工是以机械为主组织生产，机械化程度是用机械完成的工程量与全部工程量的百分比值来体现，机械使用费已是工程成本中仅次于材料费的主要组成部分。但是，没有先进的科学管理，机械越多，浪费也会越大，只有把机械管理与施工技术、施工组织紧密结合，在“化”字上下功夫，才能充分发挥机械效能，取得最佳的经济效益。近几年来，我先后参加了京沪高速泰化段、104国道、220国道、105国道、环湖西路、龙麻路、曲菏高速公路、省道331线、省道250线、省道255线等公路工程建设，完成工程量4.3亿元，平均机械化施工程度达72.xxxx。在施工中我不断总结经验，形成了较为科学的机械化施工管理。

助理工程师个人业务工作总结自评聘助理工程师以来，我主要从事公路工程机械维修、保养、管理工作，历任公路局机械队副队长、队长、机务科副科长、科长等职，现任公路局副局长。几年来，我立足本职，爱岗敬业，勤奋工作，围绕新形势下公路工程对机械化程度的新要求，按照以需要为前提，高利用率为标准，实现效益最大化为目的，重点围绕机务管理、机械化施工组织、安全生产、工程机械融资等方面做了一定的工作。 一、开拓创新，做好机械设备的综合管理 随着经济的发展和公路建设规模的扩大，工程施工机械化程度已经成为保证工程质量和进度的关键，同时机械设备的数量和技术含量大量增加，这给机务管理工作提出了新的要求。近几年来，我正确选用机械自身的运转规律和市场经济规律，结合本单位的实际情况，进行了认真的探索和实践，从只注重设备的技术管理，实物形态管理向意识形态价值形态与实物形态相结合的管理模式转换，以经济效益、工作效益为中心，为提高本单位经济效益服务。本着客观上管理好、微观上搞活的原则，形成了集使用、保养、维修、经营管理为一体的新体制。 （一）设备的购进 近几年来，随着工程施工机械化程度的提高，对设备的购置也提出了更高的要求，在设备的购进过程中，我遵循两个方面的原则：一是设备购进前进行必要的技术性、经济性论证，充分了解设备的机械性能、可靠性、产品质量、生产能力和工程适用范围，结合市场状况和本单位的实际情况，考察购置设备的必要性，预测成本回收的时间，以及它带来的经济效益；掌握同种设备的不同报价，货比三家，使投资合理。二是设备购进时充分考虑了生产状况和设备发展。如我局2000年购置稳定土厂拌设备时，按当时工程需要购买每小时产量300吨容积式称量的厂拌设备即可满足使用要求，但我考虑到将来等级公路施工对厂拌设备产量和质量的要求将会越来越高，因此，建议购置了当弊钗冉牡缒约屏?WCQ500路基料拌合站，从而满足了日后高等级公路对物料称量、物料级配和产量的要求。目前，我局机械设备资产总值已达到400xxxx万元，是10年前的3xxxx倍，且配套成龙，性能先进，已全面具备了承接高等级公路施工的能力。几年来，我参与主持了本单位所有大型机械设备的考察、选型、购置、安装和调试工作，且一次试机成功率达10xxxx。 （二）设备的使用 机械设备的正确合理使用是设备管理工作的主要内容，它不仅是完成机械化施工任务的保证，而且是减少机械磨损，延长机械使用寿命，降低机械运行和保养费用成本，提高经济效益的关键。在使用管理中，我坚持了人机固定的原则，做到“三定”即定人、定机、定岗位责任制，一机多人的大型机械，实行机长负责制。要求机械操作手对机械做到四懂：懂结构、懂性能、懂原理、懂用途，三会：会操作、会维护保养、会排除一般故障。操作机械时做到四不准：不准超温、不准超压、不准超速、不准超负荷。同时，对施工现场机械进行动态监控、维护。要求操作人员必须听从施工管理人员的指挥，正确操作，按规定使用，尊重科学，充分发挥机械效能，保证作业质量，做好施工配合，对于施工人员违反安全操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝。要求机械现场管理人员“四到场”，即机械管理到场，机械检查到场，机械工作协调到场，机械故障处理到场，使机械管理横到边、纵到底。同时，实行了机械监理制度，机械监理人员深入施工现场，监督操作、修理人员正确使用、保养、维修机械设备。从而保证了机械的正确、合理使用，保证了施工质量。 在做好设备技术管理的同时，加强了对设备的经济管理，坚持以设备经济效益管理为中心，以综合效益率为最高目标。机械队实行独立核算、自负盈亏，按所拥有的设备资产值，制定年上缴金额。机械队实行单机单车核算制度，以成本、工作量、机械技术状况、盈余额为主要考核指标，与工资分配直接挂钩，实行按劳取酬的结构工资制。单机单车的经济核算方式，克服了以小单位整体经济核算出现的各机械收支不平衡、责任不到门、业绩不到人的诸多弊端，使每台机械的收入和支出明细化，并以此衡量经济效益，考核驾驶操作人员的工作业绩。通过单机单车核算的落实，充分发挥了人才、技术、管理方面的专业优势，提高了设备的利用率，调动了驾驶操作人员的积极性，鼓励了操作人员一专多能、精益求精。 按照“对内为主、对外为辅，先内后外、内外有别”的原则，建立了内部租赁制度和外部租赁制度，积极开拓内外两个市场，在确保内部施工任务的前提下，积极对外出租设备，走出了一条“以租养机、靠机创利”的新路子。根据单位的实际情况，我查寻了相关规定，制定了《内部台班费用定额》、《外部租赁台班费用定额》、《租金核算管理细则》、《租赁合同管理细则》等，绘制了设备租赁动态分布图、租赁经济分布图等。对租赁期较长的给予一定优惠，并随行就市及时调整租赁价格，使自己立于不败之地。近几年来，我局设备利用率均保持在6xxxx以上，设备有效利用率9xxxx以上，对外租赁累计收入40xxxx万元。

你好，水泥净浆用用于公路工程桥梁部位。水泥净浆（paste）是指水泥加水拌和而成的具有一定的可塑性能的混合物。水泥经水化硬化而形成的一种人造石成为水泥石，或称为硬化水泥净浆，有时也简称为水泥浆体。

农村公路工作总结（精选4篇） 　　忙碌而又充实的工作已经告一段落了，回想起这段时间的工作，一定取得了很多的成绩，我们要做好回顾和梳理，写好工作总结哦。怎样写工作总结才更能吸引眼球呢？以下是我帮大家整理的农村公路工作总结（精选4篇），仅供参考，欢迎大家阅读。 　　农村公路工作总结1 　　半年来，我镇继续发挥作为全县农村公路养护管理示范镇的优势，在县交通局的大力支持和指导下，在镇党委、政府的领导下，以落实xxx农村公路养护管理主体责任，建立xxx农村公路养护管理长效机制，提升xxx农村公路养护管理整体水平为重点，以点带面，辐射周边其它乡镇，推动农村公路又好又快发展，更好地为农村经济服务。现将20xx年上半年工作开展情况作如下总结： 　　 一、基本情况 　　20xx年xxx列养农村公路五条总里程为41.525公里，涉及全镇七个行政村，102个村民组，1960户，受益人口0.81万人。 　　 二、加强领导、健全机构、完善机制、明晰职责 　　为加强农村公路养护与管理，我镇成立了xxx公路管理养护工作领导小组。由镇人民政府镇长邰盛轩任组长，分管副乡长王中选任副组长，镇公路管理所负责人具体主抓农村公路管理养护工作。同时，制定了汛期内道路交通安全工作方案并成立工作小组，制定20xx年农村公路应急保通预案和汛期公路保通预案，建立了养护管理台帐，建立健全了各项规章制度。并层层分解落实工作责任，明晰职责，各尽其力，齐抓共管农村公路养护管理工作。做到“五个到位”即主体责任到位、养护筹措到位、养护工人队伍组建到位、养护目标落实到位、组织领导落实到位。 　　 三、积极筹措资金，保证农村公路养护 　　为了养好、管好已建成的农村公路，镇政府多方筹措农村公路养护资金，将家庭贫困，享受农村低保的农户，本人愿意从事农村公路养护的，优先纳入农村公路养护人员，按照至少每条路1名养护人的方式实行分段承护，20xx年共聘用了5名养护人员，签订了养护合同，明确了养护质量要求、养护里程、费用及期限、养护工作内容及要求、养护质量考核、安全事项等内容。 　　 四、建立长效养护机制 　　通过建立健全各种管理制度和办法，形成一套操作性强具有推广价值的长效管理机制，有力推进我镇农村公路养护管理标准化、制度化、规范化进程，确保农村公路养护管理水平显著提高。我镇农村公路管理养护工作实行定人员、定里程、定标准、定质量、定奖罚、确保养护“五定一确保”的管理办法，保证养护人员经常上路，路面日常清洁，病害及时处理，整体推进农村公路养护管理工作向纵深发展，使我镇农村公路养护管理达到组织机构健全、规章制度完善、养护资金落实、养护质量提高、农村公路养护环境明显改善，逐步达到“有路必养、有路必管、养必优良、管必到位”的工作目标。 　　 五、严格养护资金使用，接受群众监督 　　农村公路养护资金严格做到有的放矢，在使用上，由镇长一支笔签字审批，上半年镇公路管理所已邀请镇党委、政府、人大、群众代表对养护资金进行评议，接受群众监督，做到养护资金专款专用。 　　 六、存在问题及下半年工作计划 　　虽然我镇的农村公路管理养护工作取得了一些成绩，但与县交通局的要求还有较大差距：一是由于农村公路战线长、等级低。每年雨季都有大量塌方、水毁等工程保通难度大；二是养护资金缺口大，养护工作量多、难度大，特别是碰到自然灾害时，养护工作难度更大，加上现在各路段养护工的报酬偏低，影响养护工的积极性，从而影响公路养护质量；三是群众法制意识、爱路护路意识不强，部份路段存在侵占路基、堆放杂物等现象，影响正常交通。 　　下一步的工作中，第一、我镇计划将8条农村公路纳入列养路段，共计里程93.60公里，路线分别为两河至三洞桥、瞿飞桥至白米村、田黄燕子岩至白米村委会、田黄皮匠沟至小溪村、两河至袁家坡、两河至小坪子、大坝子至红泥、张家丫口至田黄村。不在养护范围内的农村公路，暂由受益村自行解决。第二、我镇计划缩短单人养护里程，实行每两至三公里一位养护人的做法，提升养护效率。 　　总之，在今后的工作中，我镇将进一步贯彻上级相关部署和要求认真落实公路管理养护工作，明确责任，加大力度，把全镇的农村公路养护工作深入扎实、坚持不懈的开展下去，抓好公路养护，促进科学发展，确保全镇社会经济不断发展。 　　农村公路工作总结2 　　20XX年农村公路养护工作，在县委县政府的领导和上级主管部门的关心支持下，加快了农村公路养护体制改革的步伐，紧紧围绕农村公路实现“通、平、美、绿、安”的养护工作目标，完善各项规章制度，明确工作职责，强化服务意识，提高工作效率，较好完成了全年的工作任务，现将本年工作总结如下: 　　 一、加强领导、组织健全 　　为基本建立符合我乡农村实际和社会主义市场要求的农村公路管理养护机制和运行机制，保障农村公路的日常养护和正常使用，实现农村公路管理养护的正常化和规范化，成立了由一把手任组长，分管领导任副组长，交管办、安办、各村社区负责人为成员的农村公路管理养护领导机构，负责全乡农村公路管理工作。由于建立了强有力的组织机构，为农村公路养护管理工作的开展，奠定了坚实的基础。认真负责，做好日常工作。 　　 二、认真负责、做好日常工作 　　1、做好农村公路日常养护工作。认真贯彻学习全省交通工作会议精神及《县农村公路养护实施方案》等文件精神，农村公路养护遵循“统一领导，分级管理”的原则，按照“乡道乡管、村道村管”的三级管理体系，认真扎实地做好农村公路的日常性养护工作。 　　2、加大农村公路的安全生产大检查，落实隐患整改。xx年，我乡定期或不定期召开农村道路交通安全专题会，分析研究本乡实际情况，加大农村公路的巡查工作，多处危险路段设置安全警告标志。 　　 三、需加强改进的工作农 　　村公路管理养护体制改革后，我乡认真按照上级主管部门关于农村公路管理养护工作的指示精神，查缺补漏、规范完善、大胆创新，一步步地把农村公路管理养护工作推向深入，但与我乡经济建设发展和全乡人民群众需求相比，还有一定的差距：一是各辖区段养护积极性不高，甚至部分路段还存在一些责任未落实，监管不到位的现象。 　　二是由于农村公路战线长、等级低。每年雨季都有不少塌方，保通难度大，资金缺口大，资金难以筹措。下一步，我们将从三个方面重点努力：一是健全农村公路养护体制机制，进一步完善责任链。落实村（社区）及道路协管员在农村公路管理养护中的责任。二是交管办要加强日常公路养护巡查，发现问题及时处置，突发险情及时上报，确保农村道路安全畅通。 　　农村公路工作总结3 　　20xx年我镇农村公路养护工作在县交通局的正确指导和县政府的大力支持下，农村公路建设及养护工作比20xx年得到了进一步改善。我镇农村公路分布于20个行政村，其路线长、难度大，自去年成立乡村公路养护管理站以来，我镇按照农村公路“建养并重、有路必养、群专结合、确保长效”的原则，结合各村实际对全镇农村公路养护工作成立相应组织，完善管理制度，全面推进养护工作有序开展。现将我们工作情况总结如下： 　　 一、明确工作目标，抓好公路养护基础工作。 　　我镇公路养护站以抓好上路率、出勤率，重点抓路基、路面、边坡、边沟等六个方面，全年共上路巡察各线30余次，里程达到160多公里，对养护过程中存在的问题当场提出要求，并对个别严重的村、路段下达整改通知书，有效提高了养护质量。 　　 二、把握工作重点，抓好重点线路的养护工作。 　　我镇以***等路线为养护重点，这两条路线涉及村庒较多，养护工作难度也大，在镇政府的支持下成立了联合养护工作领导小组，实行共同管理、统一养护，主要负责养护工作的安排、部署、协调、缺口资金筹集等，及时解决养护工作中出现的问题。在日常养护基础上，我镇加大对水毁修复工程的投入，共投入50多万元对水毁较严重的**公路***段进行重点整治修复，进行了乡村公路标准化建设，大大消除了安全隐患，也减少了农村公路养护难度。通过重点养护和重点整治，促进和提高了我镇农村公路养护工作的整体水平。 　　 三、重视安全养护，加大宣传护路工作。 　　首先结合文明村、整治村建设，进一步实现“一路一品、一村一景”的公路美化目标，在**路段、**段进行了绿化种植。其次以落实好农村公路安保工程为龙头，围绕路基、路面、桥涵、标志标线、安保防护工程及整治公路两侧违章建筑等为中心，大力提高农村公路养护标准，向进一步达到“畅、洁、绿、美”而努力。另外加大宣传共同参与养护意识、有效地防范农村公路交通事故，进一步提高广大群众的爱路、护路、养路意识，营造良好的养护管理氛围。 　　 四、加强联动考核，合力做好乡村公路养护工作。 　　农村公路养护工作纳入镇联村干部、村干部工作考核指标，并且安排财政预算18万元，作为农村公路日常养护管理专项资金，为更好地进行公路养护管理工作打下良好地基础。在此基础上及时养护工作，在2月份抗雪灾开始，主要以水毁工程修复和清理塌方为主要任务，全年共清理塌方150余处，现每条线路的塌方和水毁工程都得到了修复，确保了每条线路都能安全通车。 　　我镇20xx年农村公路养护管理工作取得了一定的成效，但也存在一些问题。主要有： 　　1、由于我镇农村公路里程长，公路等级低，乡村公路养护受上级政策和配套资金的影响，困难重重。特别是2月份雪灾造成的水毁严重，塌方清理、挡墙工程量较大，缺口资金较大。 　　2、群众法制意识、爱护公路意识不强，部份路段存在侵占路基、堆放杂物等现象，影响正常交通。 　　3、由于村级经济薄弱，公路养护配套资金很少。养护工作量多、难度大，特别是碰到雪灾等自然灾害时，养护工作难度更大，加上现在各路段的`养护工报酬偏低，影响养护工的积极性，从而影响公路养护质量。 　　农村公路工作总结4 　　农村公路管理养护是促进农村公路可持续发展的基础性工作，也是促进社会经济全面发展和建设社会主义新农村的一个重要环节。为全面提升我镇农村公路管理养护水平，提高农村公路路况质量，服务农村经济社会发展，xx年度，我镇积极贯彻落实县交通局有关农村公路管理养护指示精神，采取有效措施，统一领导、明确责任，把农村公路管理养护工作放到农村工作重要位置来抓，较好地完成了农村公路管理养护任务。现将xx年度农村公路管理养护工作总结如下： 　　 一、基本情况 　　我镇地处隆回县境中心，据县城32公里，全镇人口6.2万，面积162.8平方公里，辖54个行政村（居）。本年度农村公路管理养护任务较大，合计里程88.5公里。 　　 二、工作措施 　　 （一）加强领导，明确职责 　　为建立符合我镇农村实际和社会主义市场要求的农村公路管理养护机制，保障农村公路的日常养护和正常使用，我镇成立了由镇长马仪任组长，分管农村公路管理养护工作的政协联工委主任刘艳菲任副组长，各驻村干部以及各村固补干部为成员的农村公路管理养护领导机构，负责我镇农村公路管理养护工作。为切实加强我镇农村公路的管理养护，我镇还与有养护任务的村委会签定了《xx年农村公路管理养护责任状》，明确每条村道的管养员，责任到人。 　　 （二）层层开会，加大宣传 　　从县交通局召开农村公路管理养护动员会以后，我镇召开了全镇村固补干部会议，传达了上级会议精神，安排部署了本镇农村公路管理养护工作任务。随后，各村又分别召开了村民小组会，层层分解任务，安排落实。镇政府还印发了宣传资料500余份，书写了宣传标语，使本次农村公路管理养护工作人尽皆知。 　　 （三）保障经费，督促落实 　　本次农村公路管理养护工作，在县农村公路管理局拨付的养护经费基础上，镇财政再投入一定资金用于路障的清除、安保工程的建设等。镇领导小组多次督促检查农村公路的养护工作，副组长刘艳菲经常下到各条线路，督查工作，促使公路养护工作按时保质完成。 　　 三、面临的困难和不足 　　（一）部分群众漠视公路法规，随意在路面、路肩或水沟处堆放物品，路障问题突出。 　　（二）财政资金困难，投入不足，部分危险路段还没有实施安保工程，村道的路肩完成率偏低。 　　（三）部分村没有把村道养护工作纳入日常工作计划，没有形成长效工作机制。 　　 四、今后工作的想法和建议 　　（一）继续加强领导，建立农村公路管理养护工作长效机制。配齐配全村道专职公路管养工作人员，促使管养工作的长期化、固态化。 　　（二）继续加大投入，使农村公路管理养护工作得到切实开展。探索奖勤罚后的利益导向机制，激发管养员对农村公路管理养护工作积极性。 ;

公路施工水泥净浆厚度为80-100mm厚度为80-100mm。地坪层为建筑物底层与土层相接触的部分，它承受着建筑物底层的地面荷载。地坪层由面层、结构层、垫层和素土夯实层构成。根据需要还可以设各种附加构造层，如找平层、结合层、防潮层、保温层、管道铺设层等。垫层为承受并传递荷载给地基的结构层，垫层有刚性垫层和非刚性垫层之分。刚性垫层常用低标号混凝土，采用C10混凝土，其厚度为80-100mm；非刚性垫层，50mm厚砂垫层、80-100mm厚碎石灌浆、50-70mm厚石灰炉渣、70-120mm厚三合土（石灰、炉渣、碎石）。

　　行政机关单位。主要负责公路修建。行政机关干部职工有三种，一种是管理人员；一种是专业技术人员；一种是工人。助理是一种行政职务，副科是行政职务的级别，一般管理人员才有。高级工是工人的一种等级（工人分6个等级，从低到高有：普工、初级工、中级工、高级工、技师、高级技师）。 　　公路局主要职责：（一）贯彻执行国家和省关于公路、水路和地方铁路交通行业的方针政策和法律法规；根据国民经济和社会发展需要，制定全市公路、水路和地方铁路交通行业的发展战略、措施，拟定有关规定并监督实施。 　　（二）根据全国、全省的公路、水路和地方铁路交通行业发展规划以及全市国民经济发展总体布局，编制全市公路、水路和地方铁路交通行业的发展规划、中长期计划和年度计划，并组织实施；负责行业统计和信息引导工作。 　　（三）负责全市公路、水路和地方铁路交通行业管理和运输组织管理，协调道路、水路运输与其它运输方式的衔接；组织实施上级下达的重点物资运输、紧急客货运输和军事运输。 　　（四）培育、监督、管理公路、水路交通运输市场和交通基础设施建设市场，规划市场体系布局，制定市场规则，规范和监督市场行为，维护公路、水路交通行业的平等竞争秩序；建立和完善信息、服务体系，引导交通运输业优化结构、协调发展。 　　（五）组织重点交通工程建设的实施，负责交通工程建设的投标、招标等管理工作，协同有关部门负责交通工程定额管理和交通基本建设工程质量的管理监督。 　　（六）负责全市公路规划、建设和管理；组织公路及其附属设施的建设、养护和管理；负责路政管理，依法保护公路产权。 　　（七）负责全市道路营业性运输站、点、场建设的规划；负责全市道路旅客运输、货物运输、客货运出租、旅游客运、汽车租赁、联运、集装箱运输以及与道路运输相关的机动车维修、搬运装卸、运输服务业、汽车驾驶学校和驾驶员培训工作的行业管理；负责全市交通稽查和管理工作；指导城乡客、货运输的衔接协调工作；负责交通中介组织、信息配载的行业管理工作。

中国公路属什么单位管 中国公路属于公路局管理。 公路局主要职责： （一）贯彻执行上级有关公路交通管理的法律、法规、政策，制定全市公路发展战略、规划、规章和管理办法，并负责组织实施。 （二）负责研究制定全市公路交通规划及现有公路技术改造方案，负责全市国道、省道及重要县道的建设、养护和管理，并对全市县、乡公路建设、养护进行业务技术指导。（三）负责编制公路建设、养护计划并组织实施。 （四）负责本市公路和桥梁工程的验收工作。 （五）制定公路科技政策和规范，负责公路科学技术研究和新技术、新材料、新工艺的推广运用。 （六）负责对公路汽车渡口、收费站进行统一管理和公路通行费、过渡费等规费的征收及使用管理。 （七）负责全市路政管理和路政执法，保护路产路权。规划、审批和管理公路两侧各种构造物和广告、宣传等设施；会同有关部门规划、审批公路沿线的各种建筑设施。 （八）承担公路、桥梁工程的勘察、设计、监理和施工业务。 （九）负责国防公路战备工作。 （十）开展公路建设融资和国际交通合作及涉外工作。 （十一）负责本单位精神文明建设、党的建设、干职工队伍建设和劳动人事管理等工作。 （十二）负责管理本局下属各单位。 （十三）完成市委、市人民 *** 交办的其他工作。 高速公路的修建属于哪个部门管？ 高速公路由高速公路公司或省高速公路管理局负责。 地方公路国道、省道、县道由所属地方公路局负责。县道以下，由乡 *** 负责，村道由村委会负责。 城市街道由该市的交通局、城建局或交委负责。 高速公路属于哪个部门管理 一般高速公路收费人员归高速公路建设管理处管制，在当地省交通厅、高速行业管理局下辖。是一个临时过渡机构，以高速公路的建设和初期的运营为工作任务。 1、从建设的角度，主要工作内容包括：建设项目规划立项、项目审批、资金筹集、项目工程设计、建设（代表业主）、验收等事宜。这些事宜会有建设管理处代表业主（当地省交通厅、高速行业管理局）承办。 建设期间，主要的部门会有：协调地方关系、工程建设、财务、安全管理、综合行政（办公、人事）等部门。 2、高速公路建设完成后，具备开通条件，转入运营阶段。高速公路运营的主要业务部门有：养护、收费、路政、服务区、监控与信息五大口，加上综合行政（财务、人事、办公等）。运营工 作会成立新的或并入现有的运营公司来从事。 3、高速公路建设完成转入初期运营时，但是工程事宜还不一定就结束，如工程的验收、审计等，以及工程收尾工作，经常会有2-3年的时间来做这个工作。所以，建设管理处还不能立即撤销。这样的话，在建设收尾和运营初期的过渡阶段，建设管理处就身兼两职了。运营时期的人员与建设时期是不同的，转入运营时，需要招收大批的收费员、养护工、路政员、监控员、服务区服务员等，使得高速公路具备运营的条件。 公路法当中“交通主管部门”“公路管理机构”各指的是什么？ 交通主管部门指交通部、省交通厅、地方交通局。公路管理机构指交通主管部门根据实际需要设立的管理公路的事业单位，如地方公路局、高速管理局、公路管理站、或综合执法部门 修路归哪个部门管理 首先要弄清楚这是条什么路。因为你没有写清楚。 如果是国道、省道，应该由你们县公路段负责管养。 如果是县乡公路，那要看你们那儿的体制，公路段和县乡公路段分设的，找县乡公路段，否则也还是找公路段。 如果不是公路，只是村镇道路，则由当地镇、村 *** 负责维修养护。不过，如果这条路比较重要，可以以大中脩名义向县交通局申请一点补助资金。 如果你不能确定是否属于公路，可以向县公路段咨询，还有一种简便的方法是看一下路边有没有里程碑，有的话就是公路。 农村公路建设归什么部门管理 这个问题有点复杂。村村通的项目一般是由当地的省交通厅立项的，然后由当地县级交通行政部门实施。经费一般是省里补贴一部分，地方自筹一部分，省里补贴的由省交通行政部门拨付，自筹部分由地方财政解决。有时地方自筹的部份由于当地财政的原因配套不上，项目也就实施不了。 公路局上级主管部门是什么? 县公路局,市公路局,省(市)(自治区)交通厅 桥梁属于哪个 *** 部门管理 一般是当地的交通局或是公路局管理，如果是BT模式的，则是私人、公司管理。 路政.运政.公路局都是归属什么部门？是什么性质的编制？ 路政、运政、公路局都是归属于交通运输局的；正式在编工作人员是属于参照公务员法管理的事业编制。 路政是属于公路局即公路管理局的职能，而运政则是属于运输管理处的职能，这两个管理机构均是全额财政补助的、参照公务员法管理的事业单位，并属于交通运输局的下属单位，即下设的二级部门。 公路管理局的主要职责包括： （一）贯彻执行国家、省市关于公路建设、养护、路政和收费运营管理的法律法规和方针政策，起草公路管理方面的地方性法规、 *** 规章和行政规范性文件草案。 （二）承担辖区内公路路网专项规划、公路养护计划、农村公路建设计划的编报及实施的检查、监督工作；参与国省道建设计划的编制和实施的检查、监督工作。 （三）承担辖区内公路路政管理工作的监督管理和公路标志标线等安全设施的监管；承担辖区内超限运输车辆行驶公路的监督管理工作。 （四）承担辖区内公路养护、公路绿化的行业管理，承担公路养护市场的监管工作。 （五）承担普通国省道和农村公路建设的行业监督和管理。 （六）承担公路行政许可、非行政许可审批事项的办理工作。 （七）承担辖区内公路行业安全生产、公路路网运行监测与指挥调度工作，组织、协调、实施公路防灾救灾和应急抢险工作；承担国动委公路战备综合保障工作。 （八）承担辖区内公路行业节能减排、科技开发、信息化建设以及公路交通经济运行分析、统计等工作。 （九）承担 *** 及交通运输局交办的其他工作。 运输管理处的主要职责包括： （一）贯彻执行国家、省市有关道路客货运输、道路运输场站、机动车维修、机动车驾驶员培训、汽车租赁的法律法规和方针政策。 （二）承担辖区内道路运输行业发展规划、道路运输场站建设规划的编制及批准后的实施工作。 （三）承担辖区内道路客货运输、道路运输场站、机动车维修、机动车驾驶员培训、汽车租赁的行业管理工作，依法对其相关业务经营活动进行监督检查。 （四）承担管理权限内负责实施的和受交通运输局委托实施的行政许可、非行政许可审批事项和行政服务事项的办理工作。 （五）承担辖区内道路运输行业安全生产监督管理和应急运输保障。协助有关部门调查处理行业重特大安全事故；具体承担抢险、救灾、战略物资等紧急道路运输任务、重大节假日道路运输和指令性计划运输的组织实施。 （六）承担辖区内道路运输行业节能减排、信息化建设、科研项目、技术攻关的管理，以及行业信息的统计及发布工作。 （七）承担 *** 及交通运输局交办的其它工作。 参照公务员法管理也就是通常所说的参公管理。但实行参公管理后，工作人员个人身份不会变，仍然是属于事业编制身份的，一般代表着享受公务员的待遇，编制属于事业编制身份的人员。参公人员录用、考核、晋级、工资待遇、福利与本地区公务员基本相同，但仍然保留事业单位编制，没有列入行政编制。进入参公管理一般是需要进行考试、考核并办理录用手续的，就所谓是“逢进必考”。

1、高性能混凝土具有一定的强度和高抗渗能力，但不一定具有高强度，中、低强度亦可。 2、高性能混凝土具有良好的工作性，混凝土拌和物应具有较高的流动性，混凝土在成型过程中不分层、不离析，易充满模型；泵送混凝土、自密实混凝土还具有良好的可泵性、自密实性能。 3、高性能混凝土的使用寿命长，对于一些特护工程的特殊部位，控制结构设计的不是混凝土的强度，而是耐久性。能够使混凝土结构安全可靠地工作50～100年以上，是高性能混凝土应用的主要目的。 4、高性能混凝土具有较高的体积稳定性，即混凝土在硬化早期应具有较低的水化热，硬化后期具有较小的收缩变形。 概括起来说，高性能混凝土就是能更好地满足结构功能要求和施工工艺要求的混凝土，能限度地延长混凝土结构的使用年限，降低工程造价。

下面是中达咨询给大家带来关于公路桥梁施工中高性能混凝土的应用，以供参考。高性能混凝土是近期混凝土技术发展的主要方向,高性能混凝土是具有某些性能要求的匀质混凝土,必须采用严格的施工工艺,采用优质材料配制,便于浇筑、振捣时不离析、力学性能稳定、早期强度高、具有长期的力学性能,抗渗性,密实性,水化热,韧性,体积稳定性等性能的耐久的混凝土,特别适用于高层建筑、桥梁以及暴露在严酷环境中的建筑结构。由于高性能混凝土具有综合的优异技术特性,引起了国内外材料界与工程界的广泛重视与关注。十多年来,世界上许多国家相继投入了大量的人力、财力、物力进行该项研究与开发应用,使高性能混凝土技术取得了很大的进展,在原料的选择、配合比设计、物理力学性能、耐久性、工作性、结构性能以至应用技术等方面都取得了既有理论基础又有实用价值的科技成果。高性能混凝土为一种能满足特殊性能和特殊用途的混凝土,仅采用常规材料、普通拌和、浇筑和养护等措施达不到高性能混凝土的要求,而是必须通过提高浇筑、捣实的方法来提高混凝土的长期力学性能、初期强度、刚度和体积稳定性以及延长其在恶劣环境下的使用寿命。高性能混凝土往往被人们将其与高强度混凝土联系起来,其实高性能混凝土不仅仅是高强度,而且具有相当高的刚度、弹性模量和耐久性,普遍混凝土不能长久作用,如许多混凝土道路在不该开裂的地方开裂或者由于冰冻和融化丽剥落;许多桥面遭受严重破坏;许多混凝土桥梁在地震中倒塌。因此,只有采用高性能混凝土才有可能避免这些不该发生的事故。1、研究高性能混凝土在路桥中应用的意义随着对交通运输要求的日益提高,发展“长寿命低维护路面”,采用高性能路面混凝土,提高混凝土的抗折强度与耐久性是当前路面混凝的发展趋势。1.1国际化目标要求。1997年召开的第十六届国际混凝土路面会议,提出路面设计不仅要提出平均强度要求,还应提出耐久性要求在未来发展方向中提出抗拉强度达17MPa的超高强混凝土,用于铺筑连续的混凝土路面。提高混凝土路面表面的致密性、抗渗性都是很重要的,而这是需要通过高性能混凝土来实现的。1.2高性能路桥路面混凝土的强度。高性能路面混凝土的重要特征是具有高抗折强度。使用高性能路面混凝土可以显著提高路面的承载能力,延长使用寿命或减薄路面的厚度以降低工程造价。1.3高性能路桥路面混凝土的耐久性。高性能路面混凝土的主要特征是具有足够的耐久性,能够抵抗气候和环境的长期破坏作用,保证在路面的设计使用期限内,混凝土能够正常工作。1.4高性能路面混凝土的变形性质1.4.1干缩路面板表面积很大,蒸发量大,干缩有可能引起路面表面产生收缩裂缝,需加强养护。1.4.2抗折弹性模量高性能路面混凝土的抗折弹性模量E,经实测,1级为4.305104Mpa,2级为4.845104Mpa,3级为4.605104Mpa。强度3级的高性能路面混凝土的配合比中,骨料用量较少,粗骨料最大粒径较小。2、高性能混凝土在桥梁中的应用高性能混凝土广泛用于很多离岸结构物和长大跨桥梁的建造,包括长大跨桥梁所用的拌合物。它们主要用于主梁、墩部和墩基,硅粉混合水泥。高性能混凝土有广泛的应用性,具有易于浇注、捣实而不离析、高超的、能长期保持的力学性能,早期强度高,韧性高和体积稳定性好,在恶劣的使用条件下寿命长、高强度、高流动性与优异的耐久性。推广高性能混凝土在桥梁中的应用,延长桥梁的使用年限和获得更好的经济效益。人们所关注的是高性能混凝土,而不仅仅是高强度混凝土。耐久性、养护的难易程度以及建设的经济性已成为工程建设的目标。当前国内应用较好的如上海东海大桥用的混凝土,设计寿命100年,使用的“高性能海工混凝土”是粉煤灰、矿粉等废料化腐朽为神奇,成为特殊的掺和材料,使海工混凝土既有高强度、耐久性、抗腐蚀等特性,又易于施工,直接节约材料成本2000万元。不仅效果稳定,还能提前感知混凝土的过度疲劳。高性能混凝土在桥梁工程中应用的优点是:a.跨径更长;b.主梁间距更大;c.构件更薄;d.耐久性增强;e.力学性能加强。3、混凝土在公路中的应用高性能混凝土具有高施工性、高体积稳定性、高耐久性及足够的力学强度,为此它能相对长时间承受随冲刷、磨耗、冰冻、水的渗入、侵蚀等恶劣环境,高性能混凝土在公路应用中,其耐久性优点极为突出,一方面它可以提高路基施工质量,确保路基不下沉;另一方面需解决公路混凝土强度等级低,水泥用量少,从而形成了水泥用量少与耐久性要求之间的矛盾。高性能混凝土是以耐久性为主要指标,同时要具有高强、高早强、高施工性(高流动、高粘聚性、高可浇注性)等优异性能。其配制的基本思想是:通过对原材料进行选择,优化混凝土配比,掺入复合高效外加剂。同时掺人一些经过处理的工业废料如硅灰、粉煤灰、矿渣等,并从混凝土拌和物的流动性、施工工艺方面考虑,以获得高流态、低离析、质量均匀的高强混凝土。同时其耐久性要大大好于普通混凝土。公路高性能混凝土应根据公路混凝土的特点,结合高性能混凝土的优点,综合考虑其各方面的性能要求来进行开发研究。但如果能从改变公路混凝土的施工工艺出发,不采用滑模摊铺施工,而采用高流态(接近自流平),坍落度达240~270mm的混凝土来施工,则该方法进一步丰富了公路高性能混凝土的内涵,其带来的经济效益和社会效益将是不可估量的。4、高强混凝土应用的施工工艺4.1采用拌合性能好的搅拌设备。卧轴式搅拌机或逆流式搅拌机能在较短时问内将其搅拌均匀,采用其他设备时须经过试验验证拌合物的均匀性。4.2制备高性能混凝土时,各种原材料的计量应尽量准确。使出机口拌合物的工作度稳定,波动小,除对堆料和称量装置有较高要求外,一个重要的控制因素是砂石含水量,即使搅拌设备上装有先进的含水量测定及控制设备,操作人员仍应密切注意正在搅拌的混凝土,在其稠度发生波动时,及时加以调整。4.3浇筑时不仅操作困难,而且也无法进行外加剂的后添加。4.4由于高性能混凝土的水灰比小,通常泌水少或不泌水。因此,须在浇筑后立即进行湿养护,以防止塑性收缩裂缝的产生,由于其胶凝材料用量较大,为防止内外温度过大出现温度裂缝,必须采取保温措施。5、结语5.1公路和桥梁应用高性能混凝土的耐久性问题,应引起有关部门的高度重视,从战略的高度来认识这个问题。开展公路桥梁高性能混凝土的研究和开发具有重要的意义。5.2展公路桥梁高性能混凝土的研究,应结合混凝土自身特点和要求进行。但是也应该考虑到,随着混凝土技术的高流态、免振自密实高科技方向的发展,公路桥梁混凝土施工工艺改革势在必行。5.3现公路桥梁高性能混凝土的技术途径:应以掺复合高效外加剂。经处理的优质矿物掺合料来改善混凝土内部的孔结构、孔分布等提高混凝土的力学、耐久性、耐磨性等一系列性能。简单地说,就是高强水泥+复合高效外加剂+优质矿物掺合料+优质骨料。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

高速公路中心站和分站点管理优缺点是集中管理和集中失误。1、优点：集中管理，中心站可以集中管理多个分站的运营和维护，提高管理效率。2、缺点：集中失误，中心站管理出现问题时会影响多个分站，风险大。

二号公路的包裹在哪儿二号公路升级改造工程项目环境影响评价第一次公示发布时间:2022-07-25 09:40 来源:交通运输局 浏览次数:433 【字体： 大 中 小】根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》有关规定，以及《环境影响评价公众参与办法》要求，二号公路升级改造工程项目环境影响评价需向公众公开相关信息，听取社会各界对项目生产的环境保护有关意见和建议。以下对项目环境影响评价信息进行第一次公示：一、建设项目名称及项目概要项目名称：二号公路升级改造工程项目项目概要：项目位于鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾镇东南侧，起点与C143（双向六车道）市政路顺接，道路线型完全利用旧路布设，旧路断面改建采用旧路左侧或右侧拼宽。路线总体走向为北南走向，主线全长6.096km，公路等级为一级/二级，配套设置涵洞（道）、小桥、排水防护工程等。本项目主要控制点有C143 线、长胜店、沙湾、G109、大准铁路、点代沟。项目工期为2022~2023年，2024年建成通车，预估造价为43440.63 万元。二、建设单位名称和联系方式建设单位：内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗交通运输局通讯地址：内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗交通运输局联 系 人：黄庆彤联系方式：04774881909三、环境影响报告书编制单位名称环评单位：内蒙古中昕生态环保技术有限公司通讯地址：内蒙古自治区呼和浩特市新城区爱民街一家村社区综合楼A座406室联系人：任工 联系电话：18504834748邮箱：347615066@qq.com四、公众意见表的网络链接链接：https://pan.baidu.com/s/1vKqRJpydxKpETHQeuW8mSw提取码：xlr6五、提交公众意见表的方式和途径在环境影响报告书征求意见稿编制过程中，公众可以通过信函、电子邮件等方式，向建设单位提出与环境影响评价相关的意见。

《公路交通科技》是中央一级学术性期刊，由中华人民共和国交通部主管，交通部公路科学研究所主办，国内外公开发行。刊物主要刊登道路工程、桥梁工程、汽车运用与维修工程、汽车节能、筑路机械、交通工程、公路运输经济与管理、环境污染与防治等方面的科技成果与学术论文，以及设计施工、产品开发、科技信息等内容。

形象。问题

高速公路个人先进事迹材料（精选6篇） 　　在平平淡淡的学习、工作、生活中，说到事迹，大家肯定都不陌生吧，事迹不是单纯为其单位和个人评功摆好，而是为了鲜明地体现和积极宣扬一种特定时代所需要的精神。拟起事迹来就毫无头绪？以下是我为大家收集的高速公路个人先进事迹材料（精选6篇），欢迎大家分享。 　　高速公路个人先进事迹材料1 　　她筑梦长临，扎根荀子故乡，用自己对高路事业的热情守护着三尺岗亭，用实际行动践行“大道为公、心路为民”的行业使命，她就是张奡。 　　一、刻苦钻研，争做收费业务能手。 　　在当前收费标准变革起步阶段，为了保障路费应征不漏，张奡在工作中不断学习进取，形成了自己独有的一套“平时认真学，抽空主动学，遇事详记录，事后多求教”的学习办法。通过两年多的工作学习实践，使她逐步成长为一名解释收费政策有理有据、判断车型准确无误、收款递票迅速快捷，服务微笑常挂嘴边的优秀收费员。 　　二、严于律己，争做廉洁守纪模范。 　　廉洁是做人之本、立事之根、成事之基。张奡始终把廉洁从业当做职业生涯中的“导航仪”，她在面对诱惑时始终能保持清醒的头脑，时刻警钟长鸣，在工作上能够把握住原则，在行为上把握住分寸，在生活上把握住小节，时刻保持清醒的头脑，正道而行，严于律己，遵章守纪。 　　三、规范服务，全面践行“三个服务”理念。 　　俗话说，赠人玫瑰，手有余香。张奡用真情传递温暖，用自己的青春活力感染身边的每一个人，传递正能量。在工作中她一直以规范化、人性化、特色化的服务践行着“三个服务”理念，始终做到了停车交费有迎声，司机询问有答声，收费临走有送声，服务不周有歉声、配合工作有谢声。两年来，一直保持着“零投诉”的记录。 　　在绵延的长临高速，在进入荀子故乡的路口，在小小的三尺岗亭中，张奡同志立足岗位，精益求精，服务于南来北往的司乘，她把枯燥的事、简单的事，用最平凡的“你好，再见”“祝您一路平安”将这份工作变得温暖，体贴，让这份“无味”变得生动又不凡。 　　高速公路个人先进事迹材料2 　　李浩宇，男，汉族，1985年6月出生，中共党员，机械工程硕士学位。于2013年5月进入山东高速青岛公路有限公司收费处工作，主要负责胶州湾大桥收费、监控和通信系统机电设备的维护管理工作。 　　脚踏实地，认真做好本职工作 　　作为公路公司收费处的一员，李浩宇同志深知一线收费员工的辛苦，也深刻体会到机电设备的正常运转是收费站做好收费服务的重要前提条件。入职后，通过长期与维护人员共同在一线进行维修、巡检工作，熟练掌握设备的运行故障机理，不断降低设备的故障率，减少因设备故障给收费人员带来的工作压力和强度。工作至今，共开展机电设备整体巡检350余次，组织维修设备故障3800余起，保障胶州湾大桥机电系统的正常运行。 　　为迎接2015年的“十二五”全国干线公路养护管理大检查，在最后的备检冲刺阶段，李浩宇同志连续加班2个月，独立完成了内业检查中四大板块之一，“信息”板块的全部备检工作，顺利通过了检查组的检查。 　　认真严谨，确保工程质量 　　参加工作至今，组织完成了多个重大项目机电系统升级改造工程的实施工作，如“美丽青岛”行动机电系统提升工程、通行费营改增收费系统改造工程、取消省界收费站机电系统改造等工程。在施工现场技术管理过程中，李浩宇同志对每个关键工序严格把关，确保工程进度和工程质量。在2019年8月份开始的取消省界收费站工程施工期间，李浩宇同志与部门同事一起，克服了时间节点紧张、施工难度大、管理人员严重不足等困难，全程紧盯施工现场，昼夜加班加点，连续奋战3个月无休班，顺利实现胶州湾大桥、胶州湾高速与全国路网联网收费。 　　不断创新，助推智慧高速建设 　　李浩宇同志积极响应公司战略部署，做好“智慧高速”信息化建设和创新工作，参与完成视频监测系统、交通气象预警平台、非现金支付系统等多个信息化平台在胶州湾大桥的部署，为公司管养人员提供及时准确的路况及气象信息，使过往司乘人员享受到优质便捷的服务。 　　在取消省界收费站项目建设期间，连续数十次赴省厅研讨取消省界收费站项目联调联试、收费费率及并网运行相关工作，并针对胶州湾高速河套立交附近不具备建设ETC门架条件将导致的通行费漏征问题，提出利用系统路径判定代收通行费的方法，经多次参数编写录入及系统验证后，顺利实现对河套收费站至河套立交970米里程的通行费代收功能，每年可挽回通行费损失300万元。 　　李浩宇同志始终恪守一名合格共产党员、一名合格工程师的行为准则，以积极认真的态度，踏踏实实为一线员工做好机电系统的保障工作。 　　高速公路个人先进事迹材料3 　　近年来，我局在区委、区政府及市公路局党委的正确领导和大力支持下，以全面贯彻落实科学发展观为统领，以开展文明创建活动为主线，时刻坚持“抓建设、保养护、强管理、促发展”的工作方针，内抓四化管理，外树高效、文明、负责的部门形象，以建设高素质干部职工队伍为根本，继续深入开展“创建文明行业、构建和谐公路”竞赛活动，全面提高公路管理服务水平，提升行业文明和谐形象。1998—2004年我局连续6年被评定为“市级文明单位”，2002年被验收评定为“省级文明单位”并延续至今。路政管理工作在全市首批被省公路局评为“路政管理先进（区）县”。2003年以来，按照省、市局的要求，大力实施公路四化管理这一系统工程，出台了四化管理工作手册，建立起适合本局实际的四化管理工作标准体系，为创建文明行业水平的再提高打下了坚实的基础，有效地推动了创城工作的开展。 　　一是高度重视，精心组织。全局干部职工高度重视精神文明建设工作，全体干部职工要高起点定位、高标准实施，把创建工作贯穿于公路发展全过程，推动公路“三个文明”建设全面协调可持续发展，确保创建文明城区的有效开展。 　　二是组织到位，健全工作机构和队伍。我局领导班子一贯重视精神文明创建工作，成立了由局主要负责人为组长，各科室、公路站主要负责人为成员的创建文明城区领导小组，把创建文明城区工作放在更加突出的地位作为一项长期的重要工作来抓，注重提高公路文化规范化建设水平，培养和发展具有浓郁特色的路文化、桥文化、站文化、车文化和公路人文化，不断提升公路行业文化品质，努力培育富有时代特征、行业特色的公路文化。我局采取多种形式进行大力宣传发动，在局门前悬挂宣传横幅，在城区主干道路发放《至群众一封信》500余份，并通过宣传报等形式大张旗鼓地进行宣传，做到了创城工作家喻户晓。 　　三是各项制度落实到位。全局环境整洁优美，门厅设有文明创建展示牌、宣传橱窗；深入开展文明礼仪教育实践活动，各科室开展了争创“文明科室”、“文明职工”活动，群团组织广泛开展了争创“青年文明号”、“青春立功”、“巾帼建功”、“三八红旗手”等活动。对于直接面向社会服务的路政管理窗口单位，我们坚持以服务人民，奉献社会为宗旨，建立健全了行为规范制度，设立了党员先锋岗、监督台、举报电话、业务处理公开栏等，对全体着制服人员实行半军事化管理，挂牌上岗，做到了着装整齐、举止端正、态度和蔼、语言文明，办事公正。对客户来局办理业务坚持做到了来有迎声，问有答声，走有送声，树立顾客是上帝，工作就是服务的意识，进一步提高了服务水平。对路政人员进行半年一次的执法人员培训，通过开展各项活动，受到了社会各界的好评，路政大厅多次被评为市级“文明窗口”“青年文明号”荣誉称号。近年来我局未发生对社会产生负面影响的事件，无“三乱”事件发生。 　　四是积极投身服务于社会。热心为社会上的困难群体送温暖、献爱心，采取对困难职工帮困活动，以惠民、便民、利民工程为主线，逐步培育形成了薛城公路互助协作、知难而进的团结精神、顽强拼搏、无私奉献的敬业精神、求真务实、精益求精的科学精神、敢为人先、与时俱进的创新精神，让公路文明之花开遍薛城大地。 　　五是创城工作积极主动。局召开创城动员大会，传达上级创成工作实施方案，宣传方案，充分调动全局广大干部职工参与创建的积极性。 　　1、积极参与区委的“十大整治活动”。与公路相关的干线公路、“马路市场”、交通道口的清理，城市出入口的建筑垃圾清理及抛洒物清理，门前实行卫生三包，清理果皮纸屑、小广告，对郯薛路、枣曹路等重点路段进行了集中整治，共清理路面30余公里，清运垃圾20余车，清除杂草10余车，周边道路焕然一新。同时着力加强管辖路段环境治理，共集中整治道路40余公里，及时清运垃圾、渣土及杂物，清理门前小广告100余条。 　　2、积极参与六大主题实践活动。一是开展征集“薛城精神”活动；二是在“窗口”行业开展“创文明城区、树窗口形象”活动；三是开展“薛城好人”、“十佳文明单位”评选活动；四是开展“文明赢得尊重，文明承载和谐”主题活动；五是开展“爱我薛城、爱我城市”志愿者服务活动；六是围绕建党90周年在全区组织开展以“发扬传统、坚定信念、服务人民”为主题的系列实践活动。 　　3、积极配合完成《省级文明城市测评体系》9个测评项目、126项测评内容。 　　在创建工作中，我们深刻认识到，创建工作必须紧跟时代，公路文明要与时俱进，要以巩固提高为中心，树立发展创新的新思路，不断拓宽创建范围，探索创建途径，提高创建层次，丰富创建内容。 　　高速公路个人先进事迹材料4 　　说起南康路政，经常跑105国道的外地司机都会翘起大拇指说：“南康路政，好样的！”的确，近年来，南康路政通过“内强素质、外树形象”，不断强化管理手段，拓展服务范围，已成为国道线上的一道靓丽风景。2001年以来，他们先后被评为全省公路系统创建文明路活动“十佳单位”、赣州市“文明示范窗口单位”、省级“青年文明号”，连续两年被赣州市公路局评为“先进集体”，2006年1月又被省公路局评为“2005年度先进集体”。 　　学习不松强素质 　　公路部门是一个服务性的社会“窗口”部门，服务质量的好坏直接影响到公路部门的形象，而路政科则是“窗口”的“窗口”，路政形象显得尤为重要。要造就一支高素质的路政管理队伍，就必须增强队伍的自身素质，只有自身素质过硬，才能在路政工作中秉公执法、文明服务。为了尽快提高路政人员的素质，他们全面推行准军事化管理，大力开展了“爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会”为内容的社会主义职业道德教育，对来访群众做到热情接待，坚决杜绝“门难进、脸难看、事难办、话难听”的衙门作风。与此同时，他们还不断加强制度建设，建立健全了路政执法管理的各项规章制度，实行严格的目标管理，进一步强化了政治、业务学习，为了不至落伍掉队，路政队员们都能主动自我“充电”，拿起书本学习法律知识和业务技能，目前，所有路政人员都参加了法律专业大专班的学习。通过这些措施，在全科形成了一股积极向上的良好风气，路政队伍也变得更有朝气、更有活力了。如今，路政队员以过硬的本领、扎实的作风、优质的服务、良好的形象，赢得了全社会的广泛赞誉。 　　创新理念促发展 　　这些年，南康的家俱业发展迅猛，大量厂子分布在公路沿线，占道堆放、占道停车上货御货现象曾一度十分普遍，这既严重阻碍了道路的安全畅通，也有损南康路政的窗口形象，不利于当地经济的健康、快速发展，解决这样一个老大难问题，不光维护了路产路权，更重要的是能为当地的经济发展营造一个良好的公路交通环境，路政人员也把道路清障作为路政工作的.一个重头戏。道路清障看似简单，其实却是一项十分复杂难做的工作，前些年，路政人员在实施清障过程中，由于工作方式、方法不够妥当，没有很好地做好各家俱厂老板的思想工作，曾先后两次遭到家俱厂老板和周围群众的围攻，给工作带来很大被动。为了攻克这一顽症，路政人员花了不少心血，一方面，加大对《公路法》的宣传；另一方面，他们认真吸取以往的教训，在道路清障中一改过去动蛮使粗的简单做法，挨家挨户上门做好工作，对老板们动之以情、晓之以理，决不与老板们发生争执，而且主动与他们交朋友，用一颗诚心去打动他们，以取得他们的理解和支持。功夫不负有心人，经过不懈地努力，沿线群众对他们的工作也由最初的不理解到现在的支持配合，这些变化都是队员们受了不少委屈，洒了无数汗水换来的。如今，安全畅通的公路交通环境不仅促进了当地家俱业的繁荣与发展，而且还有力地改善了当地投资的软环境。 　　全力以赴保畅通 　　南康路政所管辖的105国道，交通流量特别大，高峰期曾达到16000辆次/昼夜，要确保过往车辆走得快、走得好，绝非易事。特别是近年来，每年都有几段路加铺水泥路，面对如此多的车辆，交通疏导的压力更大，弄不好就会造成全线交通堵塞。2002年7月，南康三益路段水泥路加铺正在加紧进行，为了确保施工路段道路畅通，路政科的全体队员齐上阵参加道路疏导工作。由于人手少，他们白天在路上要经受烈日的烤晒，晚上还要继续执勤，有的队员一干就是一个通宵，为了充分利用时间休息，他们干脆在路边搭起了两个简易的凉棚，几个队员轮流休息，有时24小时下来，队员们只休息了4、5个小时，整整两个月来，每个队员都瘦了一圈，手脚晒得脱了一层皮，当问及他们累不累时，他们回答得很实在：“说不累，那是假的，但看到车辆能够安全有序地通行，我们心里也就感到舒坦了”，据统计，两个月下来，他们每个人干了平时4个月的工作量。路政人员的汗水没有白流，在整个施工过程中，南康施工路段没有发生一起恶性堵车事件，他们出色的表现也受到了过往司机的交口称赞和上级领导的一致好评。 　　助人为乐美名扬 　　南康路政在管理中提出“服务第一”的理念，全面推行“首问责任制”、“错案追究制”和办事程序公示制，主动接受群众监督，并热心为群众服务，他们在国道旁树起了多幅巨型公益广告牌，公开道路求助电话，散发“青年文明号”联系服务卡，实行24小时巡路，开展全天候服务。 　　真诚的服务，使南康路政成为传播文明的窗口和联系社会、服务社会的纽带。路政人员经常巡路，深知出门在外的辛苦，因此，他们对长期外出跑运输的司机朋友都有着一份特殊的感情，雨天坚持巡路成了他们的一个“规矩”，因为雨天行车，道路较滑，是最容易发生事故的时段，每当遇到有汽车抛锚时，他们总是热情主动地去帮助落难司机，在他们的好人好事登记簿里，救助过往司机及行人的事就写了厚厚一大本。那是2002年春节刚过的一天，路政科长赖雅丰同志带领2名队员到105国道去巡路，晚上7点多钟，他们接到群众电话，在三益路段有一辆大货车翻到了路边水沟，了解情况后，他们立即赶往出事地点，实施紧急救援，赖科长亲自开着巡路车将受伤的司机送往医院，并吩咐2名队员守护着车上货物，尽最大努力为司机挽回财产损失，事后，司机感激地说：“南康路政就是我们的守护神”，看着远去的车辆，队员们拖着疲惫的身子会心地笑了，据不完全统计，近几年来，南康路政帮助过往司机和行人达二百余次。如今，“南康路政110”已深得民心。 　　文明的执法，热情的服务，良好的形象，使南康路政赢得了社会的广泛赞誉。他们也为单位赢得了一个又一个的殊荣。如今，全体队员正以良好的职业道德、一流的敬业精神，用自己的青春和热血铸就着赣州“公路卫士”的崭新形象。 　　高速公路个人先进事迹材料5 　　付景英2012年入职于金郝庄收费站，成为一名光荣的高速公路收费员，她深知这份岗位代表的是企业的形象，肩负着文明的传播。她用辛勤的付出和高品质的服务质量，在本职岗位上专心、用心、匠心，坚守分秒、严律言行，唱响了一名优秀收费员的.奉献之歌。 　　一、严以律已、坚定信念 　　她有一种信念，就是要用微笑直对困难，用耐心化解僵局，用真诚打动司乘。她持之以恒地坚持高质量服务，不断严格要求自己。有时遇有司乘人员无礼纠缠，她不是找理由予以反击，而是换位思考多理解，看政策解释到位了没有？说话说到心里了没有？她常说“来去笑脸迎，过往好心情”，她用工作的耐心和细心，赢得了过往司乘人员的舒心。 　　二、爱岗敬业，坚守岗位 　　面对收费岗位的辛苦和单调，噪音和灰尘，她不计付出。她有次感冒发烧，面对收费站人员紧张的现状，毅然拎箱上岗，面对大家的劝阻，她说“我多做一点，你们就能少做一点，我不能拖大家的后腿！”她这种高度的工作责任心和敬业精神，感染了身边每个人，引领大家团结一致，将收费工作做好！ 　　三、忠于职守，敢于担当 　　收费员担负着高速公路通行费堵漏增收的重任，遇到个别不想缴费，甚至故意刁难的老司机，她总能很好地应对和把控。特别是对绿通车的查验工作，不法司机找各种理由人为制造困难。她早就练就了一双火眼金睛，及时准确地找出漏洞，坚持照章规范操作，有力地打击了偷逃通行费行为，成功挽回了通行费损失，较好地履行了工作职责。 　　付景英诚信做人、专心做事、匠心服务，以高质量的业务素养和勇于担当的责任意识，为齐鲁交通发展集团更快、更好发展辛勤付出、无私奉献。 　　高速公路个人先进事迹材料6 　　刘斌，男，1974年出生，1993年参加工作，中共党员，现任卫辉收费站站长。自2021年1月到卫辉收费站任职以来，他工作上一直勤勤恳恳，集中精力抓好收费站各项工作，特别是在今年抗洪、抗击疫情工作中，牢记责任，敢于担当，体现出一个共产党员的忠诚本色。 自7月20日卫辉汛情发生后，刘斌同志作为一名老党员，多次明确汛情就是命令，他冲锋在前，全天在岗，不休假，带头坚守在防汛抗洪的第一线。“在灾情面前，党员，就是老百姓的主心骨，只有我们党员带头冲锋在前，才能凝聚合力。”7月22日，刘斌站长接到通知，卫辉市受灾群众需要转移，卫辉站设为临时转移点。他立即通知站领导班子及后勤人员，将一楼大会议室进行消杀，准备好热豆浆、方便面、火腿肠、矿泉水等食物，确保卫辉人民能感受到温暖。 　　23日，他站在烈日下正在指挥着源源不断的赈灾车辆通行时，发现二位老人带着孩子在车道广场上，上前询问原来是受灾村民需要救助，立即为他们一家4口送上了牛奶、八宝粥、面包等食物并把他们送往安全的地方暂居，保障了群众的生命安全，受到了过往群众的赞扬。他说“这场防汛攻坚战，我们不能落下任何一个群众”。 　　汛情来势汹汹，在灾难面前，刘斌站长带领站领导班子24小时在岗指挥，成立党员突击队，在广场设置“赈灾救援便民服务台”，并无偿提供开水、面包、方便面、火腿肠、矿泉水等食物；同时，无条件为救援人员提供住宿以及救援急需的毛巾、手套等物品。他始终把初心写在行动上，把使命落在岗位上，用实际行动彰显了一名共产党员的初心和使命。 　　一波未平一波又起，2021年8月初，全国多地出现新增本土确诊病例及无症状感染者。抗击新型冠状病毒感染肺炎疫情是一场没有硝烟的战争，随着春运返程高峰来临，为确保收费站全站职工的安全，刘斌站长身先士卒，带领后勤人员定时对办公区、站区进行消杀，并在工作群进行防疫正面宣传指导，让在岗员工每天测量体温、勤洗手、减少户外活动，上岗前戴口罩、手套等防护装备；面对汛期、疫情双重高压下员工产生的紧张、焦虑、恐慌等情绪，他及时掌握员工的心理健康状况，并进行谈心，正面引导，有效缓解了员工的工作压力、减轻心理负担、确保队伍思想稳定。 　　哪里有困难，哪里就有他的身影。在这场没有硝烟的战争中，刘斌站长坚守岗位，恪尽职守，始终坚持在收费站一线，将收费员的健康放在首位、护在身后；他时刻用党员的标准和身份严格要求自己，坚定理想信念，紧跟公司工作部署和党委步伐开展工作。他相信在公司领导下，我们一定能够战胜洪水、战胜疫情，面对困难，绝不退缩。 ;

宁德交通基础设施建设突飞猛进，纵贯闽东全境的104国道已拓宽改造成二级公路，并全部铺上了水泥路面。建成了全国第二、华东最长的公路隧道--全长3155米的宁德飞鸾岭第一隧道和全长3200米的宁德飞鸾岭第二隧道；宁德至飞鸾11.88公里高速公路已建成通车；全长147公里的福鼎至宁德沿海高速公路已动工建设可望在2002年建成通车；宁德公路交通已形成以104国道和7条省道为主骨架，以高等级公路为标志，干枝相连，四通八达的初具规模的公路网络；宁德现拥有港口码头泊位98个，其中3000吨级码头6个，总投资15238万元的三都城澳万吨级多功能码头正在紧张建设中。 宁德交通基础设施的改善促进了闽东交通运输业的空前繁荣。货运方面，初步建立以宁德、福鼎、福安为零担货运中心，辐射全国各地的货运网络；客运方面，开辟了北到温州、宁波、上海、南京、北京，南到石狮、厦门、汕头、深圳等客运线路。水路运输先后开通了至广东、上海、宁波、香港、澳门等航线。以宁德市汽车运输集团公司、宁德市港务集团公司、宁德市路桥总公司等为代表的一批龙头交通国有企业实力逐年增强。 公路客运 宁德客运站是闽东客运交通枢纽，现有职工125人，经营35条线路，日发车400多个班次，日均运送旅客6000多人次，高峰时日运送达近万人次。多年来，该站员工坚持“旅客至上，服务第一”的宗旨，发挥了文明行业示范点的窗口作用，全面实施管理规范化，质量标准化，工作程序化，形成全方位多层次的服务体系，为广大旅客提供安全、舒适、及时、方便的服务，取得良好的社会和经济效益，被省委、省政府命名为“文明单位”，被省、地、市及有关部门评为“道路客运站管理先进单位”、“省级卫生汽车站”、“满意服务明星杯”、“女职工工作先进单位”、“退管服务工作先进单位”并连续十一年被宁德市汽车集团公司评为“先进单位”、“先进党支部”、“廉政先进单位”。 近年来，该站加大规范设施建设的力度，新建的一级站房投入使用，实行电视监控，微机售票等现代化管理，狠抓塑型工程，设置了领导和业务、财务、行业售票服务，快客行包以及经警队等科室，各司其责，密切配合，坚持岗位服务标准和统一行为准则，提高员工“服务人民，奉献社会”的整体思想素质，使全站服务质量，登上了新的台阶。该站通过“三公开”即公开向社会服务承诺，公开收费标准，公开社会民主测评，聘请行风监督员等措施，虚心倾听旅客的意见，营造绿色环绕，整洁有序，鲜花迎客的良好环境，受到广大旅客和社会的广泛好评。

河南省太康县：公路局举办庆七一演讲比赛6月27日，河南省太康县公路局办公楼六楼会议室，“不忘初心 牢记使命”庆七一演讲比寨决赛在这里举行。 为纪念建党98周年，展现新时代公路系统党员干部牢记使命、创新发展、勇于拼搏的精神风貌，太康县公路局举办此次演讲比赛。 县委组织部副部长许兵轼、县委宣传部副部长徐公博、县妇联主席张艳、共青团太康县委书记王丽、县委常校副校长谷松领、县纪监委派驻公路局纪检组长轩茂林，太康县公路局党委书记、局长程耀海应邀担任本次演讲比赛评委。 演讲比赛经过预赛，10名选手脱颍而出，晋级决赛一决高下。演讲比赛现场，台上演讲者神情激昂，抑扬顿措，声情并茂。讲到精彩处，台下报以热烈的掌声。选手们紧紧围绕“不忘初心，牢记使命，永远跟党走，立足岗位做奉献”主题，紧密联系工作实际，以质朴的语言、饱满的感情，讴歌了共产党的光辉历程，坚定了永远跟党走的信心。 经过激烈角逐，贾丹荣获一等奖，李子豪、王栋梁选手荣获二等奖，李琰、肖翠、李红珠等5人获得三等奖，其余选手获优秀奖。周口市人大代表、公路局职工宋敏说，举办演讲比赛，活动凝聚人心，有效地展示了公路人的新形象。职工欢迎，希望多举办一些这样的活动。

原神高速公路是山西省高速公路网规划中“三纵十一横十一环”第三横的重要组成部分,是灵河高速公路原平至神池段。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关原神高速公路的相关信息：原神高速公路项目起点位于原平市麻地沟东,与繁峙至大营高速公路终点大运枢纽相接后,途径原平、宁武、神池三县市,终点在神池县东湖乡接神池至河曲高速公路,路线全长64.67公里,概算总投资75.27亿元。该项目的实施将山西省高速公路网中东纵、中纵、西纵连接起来,对实现中央加快中西部地区政治经济发展战略,完善国家干线公路网,缓解山西省中北部地区横向的交通压力，促进山西省以及周边地区的经济建设,推动区域经济发展和沿线旅游事业的发展有着非常重要的意义。该项目于2013年5月开工建设，计划于2016年年底通车运营。基本内容原神高速公路计划造价高昂，部分路段甚至每公里造价上亿元，之所以造价如此之高，是因为工程难度大。“我们路基3标虽然只有2.93公里长，造价却高达3.2亿元。”6月5日上午，在原平至神池高速公路路基3标，正在现场指挥作业的项目总工张纯刚对记者说。原神高速路基3标工程量包括2座桥、1条隧道、2段路基，项目虽然总长度不长，但桥隧相连，任务量大。记者看到，项目所在地两山夹一沟，东面尖咀梁山已被“劈”掉40米的山头，西面石匣口山的段家堡隧道掘进已深入洞口，两对正在建设的高桥墩直入62米深的沟底，原紧贴石匣口山硝壁底部的省道206已改线至两座桥墩之间，桥墩上工人紧张施工，省道上车辆川流不息。“我们项目挖方量大，仅尖咀梁山挖方已达15万方，而且墩高坡陡，路桥隧相连施工交叉影响大，交通干扰多，用水困难，同时气侯恶劣，工程难度非常大。”张纯刚说。阳方口、神池、原平地界的风沙很有名，“一年一场风，从春刮到冬”，3个月下来，工人们的脸与手都被风沙吹得干裂起皮了。6月5、6日在原神高速公路采访，感触最深的就是这里的施工难度之大。原神高速公路是国家高速公路网灵河高速公路的中间一段，也是我省高速公路网规划中的第3横中的一段。起点设于原平市麻地沟东，与繁峙至大营高速公路终点大运枢纽相接后，经原平、宁武、神池3县7个乡镇43个自然村，终点在神池县东湖乡接神池至河曲高速公路并与规划中的西纵高速公路相交，路线全长64.67公里。全线概算投资高达75.27亿元，均公里造价超亿元，是目前在建项目中造价最高的一条高速公路。“这条路之所以造价高，是因为沿线地形复杂，所在地区山高坡陡，桥隧多而集中，比例高达46%，大于40米的高墩就有210余根，大中小桥共计39座，其中特大桥2座，隧道8座，特长隧道1座。”原神高速公路建管处处长张补才说。滑坡、崩塌、岩溶、黄土陷穴、煤矿采空区、特殊性岩土等不良地质在全路段都有体现，再加上几个大的控制性工程技术难度大、施工周期长，种种困难时刻考验着建设者。“为了保证工程安全可靠有序推进，针对隧道内的特殊地质条件，我们采取短进尺、弱爆破、强支护、勤测量的战术。”在控制性工程野马梁隧道，路基二标项目经理白国峰向记者作了介绍。在隧道口监控室内采访，隧道内弱爆破的炮声仍把记者吓了一跳。野马梁隧道全长5512米，位于原平市雷家峪口石墙村一带，处于云中山北侧山系野马梁基岩山区内，隧道洞顶地形起伏较大，整个隧道地表海拔高程介于1231-1620米之间，隧道最大埋深336.9米。隧道长度比不上太古高速西山隧道，不良地质却胜过一筹，堪称一个小型地质博物馆。洞内4级、5级围岩占到93%以上，隧址区域存在煤层、采空区、乱掘带，洞身掘煤施工有10处之多，隧道内不良地质有解释溶洞、断层破碎带、岩溶段等，最大断层破碎带影响宽度80米，而且隧道埋深均较浅，最浅处埋深仅3.4米，施工时必须进行地表注浆加固，施工技术难度非常大。为将这条晋西北人民期盼的高速公路修好，项目处确立了高标准建设、精细化管理、全方位推进的实施方案，要求全线干一处、成一处、放心一处，扭住安全、质量、廉政三个重要环节，采取各种措施，稳步推进。据了解，原神高速今年4月1日开工，沿线工程已全面铺开，目前正处大干局面，一线施工人员达4500人，大型机械设备进场1200余套，截至6月5日已完成投资12.3亿元。该高速计划于2015年10月建成通车，通车后将贯通西煤东送通道，给中西部地区打通了一条西通陕甘宁，东达京津塘的大动脉，使我省高速公路网中东纵、中纵、西纵连接起来，为晋西北老区人民脱贫致富，拉动繁峙、代县、原平、宁武、神池5县经济发展，缓解我省中北部地区横向交通压力，特别是缓解省道206、省道305的交通压力具有重要的战略意义。工程动态2013年2013年5月5日记者从省交通厅了解到，山西今年的重点高速公路工程原平至神池高速公路，目前已经进入实质性施工阶段，第一片架桥用T型箱梁前日制成，标志着桥梁箱梁预制全面开始。原神高速全长64.67公里，建成后将连接大运高速和忻州中西部县乡。2014年2014年5月20日，时任山西省省委书记、省人大常委会主任袁纯清赴正在建设中的灵（丘）河（曲）高速原（平）神（池）段进行调研。山西省委常委、秘书长聂春玉一同参加调研。山西省交通运输厅党组书记、厅长李正印，厅党组成员、总工程师郜玉兰陪同调研。2014年6月10日，由中铁十一局集团承建的原神高速公路LJ10标合同段神池特大桥左幅顺利架通，标志着该控制性工程项目取得突破性进展。灵河高速公路（原神段）神池特大桥墩高坡陡，墩柱最高达61.2米，桥隧相连，上跨省道马五线及神朔铁路，施工交叉影响大、交通干扰多，同时气侯恶劣，工程难度非常大。项目部克服种种困难，经多次研讨决定采用安全系数及施工效率较高的内滑外爬新施工工艺，并专门成立了高墩施工QC领导小组，抢晴天、战雨天，从原来单套模板平均施工不到1米，到后来每天平均施工3米以上。特别是在跨马五线和神朔铁路T梁架设施工时，一方面由于公路车流量较大，需采取临时交通管制，但单次交通管制时间又不宜太长。另一方面跨神朔铁路施工需要提前一个月报批施工计划。为此，项目部多方协调，周密安排，提前做好各项准备工作，分别在5月17日、6月6日两天冒雨奋战，顺利完成T梁架设，保证了建设目标的圆满实现。2014年8月20日，山西交通运输厅党组成员、总工程师郜玉兰轻车简从，深入到原神高速公路建设工地调研。在由中铁十一局承建的原神高速第10标段施工的神池特大桥工地，郜玉兰详细查看了工程进度、质量、安全措施和现场管理，看望了一线筑路员工，鼓励大家为山西交通多做贡献。并强调指出在确保安全施工、工程优质的前提下，抓紧进入冬季前良好的有效施工期，全面加快推进项目建设以上就是中达咨询对原神高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

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这样看来，你对3D3S不是很了解呀！这些广告牌我个人用的最多的软件就是3D3S，mts，计算广告牌都不错的，模块的话MTS有广告牌的模块，3D3S就需要自己手动在CAD里面画好模型，然后再空间任意结构模块里面计算，或者是桁架式的广告牌就在桁架里面计算了！出图的话，这类的东西计算好了，自己手动画画很快的，没有像PKPM那样自动形成施工图的，况且就算是PKPM形成的施工图很多节点现在审图单位也不认的，需要节点计算的。而且自己在CAD里面画出来的广告牌模型有一个好处，自己知道结构形式，可以把很多榀桁架定义成一个，这样画图很方便的