公路

高速收费员待遇由基本工资，奖金及岗位津贴，五险一金，生活补贴构成，基本工资有3000元左右。高速公路收费站工资平均3.8K/月，随工作地区不同，车流量的多少而增浮，基本工资在3000元，发达一线城市基本工资在5000元；奖金及岗位津贴，每月评选优秀员工奖金500，夜班津贴50元一晚，此外，每年6月与11月发放降温费取暖费1200元；五险一金，缴纳基数较高，住房公积金每月976元，每年12000元；逢年过节还有生活用品等福利免费发放。岗位职责：1、在站长、值班站长的领导下，负责当班期间具体的收费工作；2、严格执行自动化收费操作流程和收费标准，负责按时足额上缴通行费收入；3、负责做好收费设施的保护和保洁工作，发现问题及时报告； 4、正确处理收费工作中出现的紧急事件，遇重大问题和突发情况要及时请示汇报；5、严格执行规定发放、回收通行卡，出口收费员要认真核对车辆信息，发现违章、逃费和有肇事痕迹的车辆，要及时滞留和报告；6、负责为用路人提供服务，收集、上报用路人的意见和建议；7、完成领导交办的其它事项。

高速收费员一般有2000元左右底薪，除了基本工资外，平时还会有些补贴，在三四线城市，一个月能拿到3000到4000元。而在一线城市，拿到8000元左右的也是可以的。采用轮班制，上几天班休几天。很多人还是很喜欢这种工作方式的。在高速公路收费站工作应注意事项：1、接班后应养成检查电源、设施等身边物品是否完好；2、尽量避免在收费车道停留。3、在车辆特别是货车还未停稳时，不要将手伸向窗外。4、遇到司机不缴费不合作情况，及时告知班长。不要用身体去阻拦车辆。5、收费员补充水分很重要，当然水杯的摆放也需要多加注意。6、在车道内打扫卫生时候，应该关闭该车道并且对周边保持警惕。7、收费员上下岗亭或穿行车道时候，需要特别注意车道及车辆情况。

稽查好

　　首先，就是要有责任心。作为一名收费员，我们除了要精通收费设备的各项功能，能熟练操作外，还应该必须具备收费员特需的素质就是要有责任心。做任何事情都要有责任心，有责任心才会认真地去做一件事情，也才能够很好的完成一件事情，做收费员更是如此。收费员要有高度的责任感这一条就把责任心摆在了首位。很多人认为收费工作非常轻松，非常简单，只需要坐在收费亭里按一下确认，收取通行费就可以了，其实这些看似简单的事情是需要责任心才能够做好的。遇到有的特殊车辆要及时告知监控室，绿色通道车辆、免费车辆等要如实记录，突发状况要及时汇报，这其中任何一个环节都不能忽视，各种各样的情形都需要收费员的仔细观察和准确判断，稍有不慎就会误判。所以收费员只有以高度的责任心认真观察和辨别并做出正确的判断，才能减少工作的失误。　　其次，细心也是收费员必须具备的素质之一。收费工作的性质决定了我们必须对工作一丝不苟，不能错过任何一个细微的问题细节，我们必须时刻掌握收费现场的即时信息，这些信息往往就是一瞬间的事情，不细心的话就容易错过。　　第三，还要有进取心。作为收费员，我们一定要注重业务知识的学习和业务知识的提高。学习业务知识，不只是记住有关的文件内容，更重要的是理解政策法规，以保证在工作中能够有过硬的业务知识来处理和解决突发问题。随着科技的进步，高速公路的发展，越来越多的新技术正在运用到高速公路的收费工作来。今后也将会有更多的新技术、新设备也将陆续投入使用，这需要我们有进取心不断学习。如今安装的ETC电子不停车收费系统，作为一名合格的收费员，我们要熟练掌握这些设备的基本组成、使用方法与日常维护，这就要求我们必须有一颗学习进取的心，不断接收新事物，掌握新知识。　　总之，想要做好一名出色的收费员还必须具备其它一些素质，比如团队协作、奉献精神、不断创新等。我们只有以高度的责任感、娴熟的业务知识来对待工作，才能在自己平凡的收费工作中创造出不平凡的业绩。

工作很稳定，也很舒服。但很无聊

收费站是高速公路对外的主要窗口，每位收费员的工作态度、工作效率、甚至一言一行、一举一动都直接影响到高速公路的形象。1、对于收费员来讲，虽然它的中心任务是收费，但作为一个服务性的行业来讲，行风建设至关重要，两者相辅相成，缺一不可，只有这样才能更好的收费。2、收费员不仅要熟悉掌握礼仪手势、文明用语、微笑服务和唱收唱付服务的动作，更要从一点一滴做起，从一言一行开始，把温馨的微笑贯穿整个收费服务中。3、收费员必须自觉遵守各项规章制度和国家的法律法规，自觉按章办事，遵纪守法，服从安排，尊重领导，团结同志，以站为家，准确无误的完成自己的收费工作，为收费站增光添彩。

1、高速公路收费员不属于国家公务员。高速公路公司属于企业，收费员是属于高速公路公司的企业员工。2、公务员：全称为国家公务员，是各国负责统筹管理经济社会秩序和国家公共资源，维护国家法律规定贯彻执行的公职人员。在中国，公务员是指依法履行公职、纳入国家行政编制、由国家财政负担工资福利的工作人员。扩展资料：收费员岗位职责一、在站长、值班站长的领导下，负责当班期间具体的收费工作。二、严格执行自动化收费操作流程和收费标准，负责按时足额上缴通行费收入。三、负责做好收费设施的保护和保洁工作，发现问题及时报告。四、正确处理收费工作中出现的紧急事件，遇重大问题和突发情况要及时请示汇报。五、严格执行规定发放、回收通行卡，出口收费员要认真核对车辆信息，发现违章、逃费和有肇事痕迹的车辆，要及时滞留和报告。六、负责为用路人提供服务，收集、上报用路人的意见和建议。七、完成领导交办的其它事项。

1、高速公路收费员不属于国家公务员。高速公路公司属于企业，收费员是属于高速公路公司的企业员工。2、公务员：全称为国家公务员，是各国负责统筹管理经济社会秩序和国家公共资源，维护国家法律规定贯彻执行的公职人员。在中国，公务员是指依法履行公职、纳入国家行政编制、由国家财政负担工资福利的工作人员。扩展资料：收费员岗位职责一、在站长、值班站长的领导下，负责当班期间具体的收费工作。二、严格执行自动化收费操作流程和收费标准，负责按时足额上缴通行费收入。三、负责做好收费设施的保护和保洁工作，发现问题及时报告。四、正确处理收费工作中出现的紧急事件，遇重大问题和突发情况要及时请示汇报。五、严格执行规定发放、回收通行卡，出口收费员要认真核对车辆信息，发现违章、逃费和有肇事痕迹的车辆，要及时滞留和报告。六、负责为用路人提供服务，收集、上报用路人的意见和建议。七、完成领导交办的其它事项。参考资料：百度百科-收费员

高速公路收费员一般是高速上下卡口负责领卡和收费的营业员，比较辛苦。高速公路收费站的工作人员是属于公务员编制吗？不过马上全国的高速公里要ETC联网了，高速公路收费员职业会估计会成为历史。一般各省的高速公路集团公司都是各省国资委管理，高速公路集团公司管辖的高速公路收费员就属于企业员工，是事业单位的企业编制，或者事业编制；部分地市公路局管理的高速公路收费员属于事业编制或者临时合同用工；招聘员工实行劳动合同制，与高速公路公司签订劳动合同，试用期限为3个月。试用期满并经考核合格后，正式聘用，享受收费岗位人员相关待遇并参加社会保险。收费员岗位职责一、在站长、值班站长的领导下，负责当班期间具体的收费工作。二、严格执行自动化收费操作流程和收费标准，负责按时足额上缴通行费收入。三、负责做好收费设施的保护和保洁工作，发现问题及时报告。四、正确处理收费工作中出现的紧急事件，遇重大问题和突发情况要及时请示汇报。五、严格执行规定发放、回收通行卡，出口收费员要认真核对车辆信息，发现违章、逃费和有肇事痕迹的车辆，要及时滞留和报告。六、负责为用路人提供服务，收集、上报用路人的意见和建议。七、完成领导交办的其它事项。领取公务员考试资料

不用那么计较呀，假的就假的呗，上面几座就按几座收呗，反正收的钱又不是自己的。

边坡绿化是一种新兴的能有效防护裸露坡面的生态护坡方式，它与传统的工程护坡相结合，可有效实现坡面的生态植被恢复。公路边坡绿化的工艺工法分为：与护面机构相结合的格构梁回填、堆砌袋子绿化法；挂网直接喷射绿化营养材料绿化法。

上道发卡下道收费，每天坐岗八小时。岗前培训就是学习收费发卡业务知识

哪不好吗，还是公务员呢，好我挺你，赞

代表一座城市

高速路交警协管员主要是协助交警工作，比如，交警查车，你就去举个“停车检查”的牌子站在路上拦车（一般是在高速路进出口），遇到交通事故，你们帮着清理现场，勘察时帮忙在地上划线，搜集现场周围的线索，看看有没有事故车的碎片什么的。高速路修路时，你要帮着交警摆放好施工反光标志。总之你就是交警的助理，他让你干什么你就干什么，他的车脏了，来不及出去洗，你还要洗车。但你注意，协管员绝不是交警，你没有执法权，你无法审查车辆和司乘人员，而且交警都是国家公务员，你却是编外人员，交管局不会调你的档案。大致就这么多。顺便，你们是啥学校啊，这么不负责任，这不是耽误你们前途吗？？ 唉。找学校谈谈吧，分哪里不好非得分协管员，啥技术也学不到，还风吹雨淋的。你们校长肯定不让自己的孩子干这个。速公路收费员是负责在高速公路收费站收取高速过路费的。高速公路收费员要掌握过硬的收费业务技能。熟练掌握各种车型判别，在收费过程中点钞、识钞、找零、给票迅速快捷。高速公路收费员在收费中经常会遇到一些无卡、U型、超时等非正常车辆，处理好特殊情况并向司乘人员做好解释工作，是每一名收费员经常要面对的问题。正确的工作态度和高度的工作热情是她们处理问题的有效方法，在收费过程中实行微笑服务，对每一位司机做到“一张笑脸相迎、一声问候传情”，切实做到来有迎声、问有答语、走有送声。收费站是用来对通行车辆收取通行费用的设施。收费道路或收费立体交叉必须设置收费站。收费站的设置位置一般有两种:一种是直接设在主线上，也称为路障式，多用于主线收费路段的起、终点处;另一种是设在立体交叉所道或连接线上，一般用于主线收费路段之间的工通式立体交叉，以控制被交道路上的车辆进、出主线的收费。收费标准一般都从以下几个方面综合考虑：工程投资总额，其投资的组成情况，专业部门对该公路中、长期和远期交通流量的预测资料，拟批准的收费年限，国家和地区在收费期物价上涨的预测，资本市场的变化趋势和银行贷款利率变化的趋势，地区经济发展的水准，车主行驶高速公路得到的效益，社会承受能力等等。经营性收费公路收费年限，一般不超过30年。

1、工资现在已经上涨了52000+24000（公积金）高速公路上班的，一般两到三人一宿舍，宿舍有空调，站区有看电视洗澡的地方，也可以上网，买了无线路由器就可以在宿舍上网，伙食的话要看各个站的标准了。2、休息不多的，只是高速公路的人连续上班，比如说我吧，对外说是上两天休息两天，其实是这么算的1号下午开始上班，上到晚上23点，休息9小时第二天早上8点上班，下午三点下班，休息8小时，晚上23点上班上到第三天早上八点，然后休息，第五天下午继续三点上班，如此反复，而且收费员要提前20分钟接班，推迟20分钟下班交接，所以每天至少多上半小时。3、节假日无休，过年无休，都是轮休的，上班时有两次上厕所和一次吃饭的活动时间，上厕所10分钟，吃饭20分钟，上班比较枯燥，因为收费亭里有摄像头，所以不能带任何与无关的东西，最夸张 时候连草纸都不给带，没车时你只能傻傻的在亭子里坐着。4、工资方面要看是什么高速了，各个地方都不一样，我就说我们江苏吧，我有五年的工龄，所以工资加奖金加所以能算在里面的钱差不多43000左右，另外还有一年14000左右的住房公积金，工资不高不低。

收费站是高速公路的主要窗口，每位收费员的工作态度、工作效率甚至一言一行、一举一动都直接影响到收费站及公司的形象，这就要求我们加强思想政治和职业道德教育，增强“窗口”意识，做到爱岗敬业、无私奉献，把收费工作同文明服务结合起来，寓工作于服务之中，想车主所想，帮车主所需，按章收费，做到应征不漏、应免不征，用优质服务来塑造良好的窗口形象。收费工作是简单、枯燥的，要成为一名合格的收费员，应做到以下几点：一是要掌握过硬的收费业务技能。我们要熟练掌握各种车型判别，在收费过程中点钞、识钞、找零、给票的动作要迅速快捷，所以我们要不断加强学习，努力提高自己的能力。人们常说“干一行、爱一行”，既然选择了收费工作，就应该干好它，不能有“得过且过”的思想。二是要坚持正确的工作态度和高度的工作热情。在收费中经常会遇到一些无卡、U型、超时等非正常车辆，如何处理好特殊情况并向司乘人员做好解释工作，是每一名收费员经常要面对的问题。正确的工作态度和高度的工作热情是我们处理问题的有效方法，我们在收费过程中要实行微笑服务，对每一位司机做到“一张笑脸相迎、一声问候传情”，切实做到来有迎声、问有答语、走有送声。三是要有奉献精神。既然选择了收费工作，那就选择了奉献。我们要将微笑服务送给每个过往的司机，奉献给那些需要帮助的人们。作为一名收费员，我会干好自己的本职工作，我会在实际工作中不断探索。总之，要做好一名合格的收费员，不但要有过硬的收费业务技能、正确的工作态度和高度的工作热情，还要有一种奉献精神，以自己的实际行动更好地服务人民、奉献社会。

有

高速公路收费站的工作人员不是属于公务员编制。国内收费员以事业单位聘用制（没编制，合同工）、企业职工两种编制为主，个别还属于临时工性质。收费站是指为收取车辆通行费而建设的交通设施，通常包括收费门、收费岛、收费亭、收费车道、遮蓬、收费机械、收费广场和收费所。 中国大陆绝大多数一级公路和高速公路都设有收费站。此前收费站大多采用人工收费的方式。进入二十一世纪后，随着ETC技术的发展，当今收费站大多采用人工收费和ETC技术相结合的方式，增加了机动车的通行效率。公务员：全称为国家公务员，是各国负责统筹管理经济社会秩序和国家公共资源，维护国家法律规定贯彻执行的公职人员。在中国，公务员是指依法履行公职、纳入国家行政编制、由国家财政负担工资福利的工作人员。公务员职位按职位的性质、特点和管理需要，划分为综合管理类、专业技术类和行政执法类等类别。国务院根据中华人民共和国公务员法，对于具职位特殊性，需单独管理的，可增设其他职位类别。

一、严明的纪律观念。一个人观念的不同决定着为人处世的方式不同，只有严把思想观，严筑廉洁观，才能经得住诱惑和考验。收费员在费亭里面临的不只是简单的收费、发卡，更多的是面临金钱的诱惑、人情的困扰、工作的乏味。当面临这些问题时，一定要把好个人思想关，严格遵守征费工作制度，牢记行为准则、工作纪律,切实做到"应征不漏，应免不征"。二、过硬的收费技能。作为收费员要充分理解上级下发的政策文件精神，并在工作中认真执行，要熟练掌握各种车型、车类的收费标准，在收费过程中点钞、识钞、找钱、给票迅速到位、发卡稳、准、快。 要熟悉周边路网的环境、旅游景点、本地特色，为外地或路况不熟的司机提供准确，便捷的路况信息，还要有排除常用设备小故障的能力，做到在特殊情况下应用自如，真正的为司乘人员服好务。三、良好的工作习惯。 要在上岗前调整好心态,不要把不愉快的情绪带到工作中,将每天岗前整理着装、清点备用金、清点卡数、检查电脑票号和实际票号是否相符，检查打印机是否能正常工作、清扫卫生、桌面物品摆放整齐，爱护收费环境设施，养成一个良好的工作习惯 这将有助于优质、高效地完成收费工作。四、高度的责任心。一个有高度责任心具有主人翁精神的收费员，才能有真正领会征费制度的相关要求，自觉坚持文明服务而无任何怨言，冷静面对个别司乘人员的无理取闹，而不与其发生正面冲突，不会乱扔垃圾，在看到公共场所有垃圾时主动捡起来放到垃圾箱，会积极主动地参与集体活动，对集体的荣誉由衷地高兴，对收费所内的问题坦率地向领导反映，使其能够早日得到改进。

高速公路收费员工资平均3.8K/月。1、基本工资，随工作地区不同，车流量的多少而增浮，基本工资在3000元，发达一线城市基本工资在5000元。2、奖金及岗位津贴，每月评选优秀员工奖金500，夜班津贴50元一晚，每年6月与11月发放降温费取暖费1200元。3、五险一金，缴纳基数较高，住房公积金每月976元，每年12000元。4、生活补贴劳保用品如牙膏毛巾，等生活用品免费发放，逢年过节福利，如米面油等生活物资发放。5、高速收费员待遇由基本工资，奖金及岗位津贴，五险一金，生活补贴构成，年薪6万元

一般来说都是签合同的，1年，2年的。但是中途有事不干的也有，地方的政策也不同，不过要是干的好，能弄个正式的那就稳当了，就算不用了，也会在给分配到别的部门

高速公路的收费员这个工作怎么样？ 1、工资现在已经上涨了52000+24000（公积金）高速公路上班的，一般两到三人一宿舍，宿舍有空调，站区有看电视洗澡的地方，也可以上网，买了无线路由器就可以在宿舍上网，伙食的话要看各个站的标准了。 2、休息不多的，只是高速公路的人连续上班，比如说我吧，对外说是上两天休息两天，其实是这么算的1号下午开始上班，上到晚上23点，休息9小时第二天早上8点上班，下午三点下班，休息8小时，晚上23点上班上到第三天早上八点，然后休息，第五天下午继续三点上班，如此反复，而且收费员要提前20分钟接班，推迟20分钟下班交接，所以每天至少多上半小时。 3、节假日无休，过年无休，都是轮休的，上班时有两次上厕所和一次吃饭的活动时间，上厕所10分钟，吃饭20分钟，上班比较枯燥，因为收费亭里有摄像头，所以不能带任何与无关的东西，最夸张 时候连草纸都不给带，没车时你只能傻傻的在亭子里坐着。 4、工资方面要看是什么高速了，各个地方都不一样，我就说我们江苏吧，我有五年的工龄，所以工资加奖金加所以能算在里面的钱差不多43000左右，另外还有一年14000左右的住房公积金，工资不高不低。 高速收费员这个工作怎么样？ 高速收费员待遇福利都不错，也不是太辛苦，就是才开始上晚班有点不习惯，慢慢习惯也没啥。 高速公路的收费员工作、待遇究竟怎么样 哪里的高速？ 我就是高速公路上班的，一般两到三人一宿舍，宿舍有空调，站区有看电视洗澡的地方，也可以上网，买了无线路由器就可以在宿舍上网，伙食的话要看各个站的标准了，有好有差，我们站算是比较好的了，不过双休日领导不在伙食就比较差，一个月我们的伙食费是260元，早饭一般三元，中午晚上一般6-10元，看你怎么吃了 其实休息不多的，只是高速公路的人连续上班，比如说我吧，对外说是上两天休息两天，其实是这么算的1号下午开始上班，上到晚上23点，休息9小时第二天早上8点上班，下午三点下班，休息8小时，晚上23点上班上到第三天早上八点，然后休息，第五天下午继续三点上班，如此反复，而且收费员要提前20分钟接班，推迟20分钟下班交接，所以每天至少多上半小时，节假日无休，过年无休，都是轮休的，上班时有两次上厕所和一次吃饭的活动时间，上厕所10分钟，吃饭20分钟，上班比较枯燥，因为收费亭里有摄像头，所以不能带任何与无关的东西，最夸张 时候连草纸都不给带，没车时你只能傻傻的在亭子里坐着，有些司机素质不好骂了你，你只能忍，不能还口，还要笑脸相迎，不然他要投诉你，你就会被扣钱，要是打你几下不严重司机也没什么事，不过收费站会奖励你50-200元，叫委屈服务奖，前提是你打不还口骂不还手，被打的一般为男收费员，这种情况很少，一年有一两个被打很了不起了，所以别担心 工资方面要看是什么高速了，各个地方都不一样，我就说我们江苏吧，我有五年的工龄，所以工资加奖金加所以能算在里面的钱差不多43000左右，另外还有一年14000左右的住房公积金，工资不高不低，一般如果是男生的话不推荐在收费站常干，没出息的，女的做做还无所谓，因为收费员当久了就麻木了，不做收费员出去什么都不会干 晋升的空间？呵呵，除非你有关系，不然最多也就是从收费员做到收费班长，每个月多150块钱，那也得和站领导搞好关系，并且打好坚实的群众基础 京沈高速公路收费员工作怎么样? 这个怎么说呢 不在这干的觉得挺不错的 进来之后就变样了 经常上夜班 时不时的还要加班 春节 清明 五一 十一 暑假 寒假 都不放假 还要加班 在收费站就收费员的级别最低 谁都可以说两句 被司机说 都不能太过分的话 会被投诉 这里面的事情可多了 做好心理准备吧 在这工作 心比较累 动不动就扣分 外带扣工资 每个人的想法不同 就看你自己 想不想去了 高速公路收费员这职业怎么样 采纳的那个有点夸张，我也在收费站，不过我是个稽查员，工作嘛，相对枯燥点，晋升空间还是有的，别听他们瞎说关系啥的，当然关系也是必然的，这只是辅助。不是全部 高速公路收费员待遇怎么样？ 待遇一般般吧，不过跟地方也有关系。每一份工作都有利有弊的，比较不好的应该是活动区域很少，就在那2平米左右的地方n活动，而且还需要做标准的姿势和话语。比较好的应该是安逸，而且相对来说成就感比较满吧。 广东广凌高速公路收费员线上培训平台、路政防逃费培训课件 每一个地方都不一样，不过，整体待遇不错。 你好，首先你要看收费站属于哪条高速公路，效益怎么样，要是主要高速公路工资和待遇都会不错，但工作也会很辛苦，基本上不会让你歇著，很枯燥！现在收费员都是合同制，说是国企，有名无实，千万要谨慎，签合同后都会给办理五险一金！但是如果工资低，即使办理也不会得到太多好处，因为交五险一金是按个人工资比例扣除的，你上百度查询就知道自己交多少可以得到哪些多少好处。工作是很辛苦的，不停地发卡，收卡，收钱，找钱，错了要自己赔偿，还会扣工资，工作时要说文明用语，24小时摄像监控，不能带手机，不能听歌，不能看书，不能瞌睡，坐姿还要正确！工作期间，吃饭时间20分钟，去洗手间10分钟！请假很难，还要扣除工资，吃饭要自己花钱！工作时间平均24小时里工作12小时，然后工作几天休息几天。一般收费员工资不会涨，有工龄工资，一年涨二三十吧，可以随时辞职，但要提前最低半个月以上，一个月最好！现在高速收费越来越规范，苦了收费员，根本拿不到外快，工作生物钟也都给打乱了，说是事业单位，到没有编制，如果有编制，那什么都不用说了，肯定好！最直接的办法是你可以去那个收费站，问他们休息的工作人员待遇怎么样，一般都会很热情地回答你！ 福建高速公路收费员工作待遇怎么样 工资1500左右，别去干那个了，苦死了，每天就是收钱很无聊的，而且高速公路那里的尾气非常严重，在哪工作身体太遭罪，想多活几年就别去了

　　首先，就是要有责任心。作为一名收费员，我们除了要精通收费设备的各项功能，能熟练操作外，还应该必须具备收费员特需的素质就是要有责任心。做任何事情都要有责任心，有责任心才会认真地去做一件事情，也才能够很好的完成一件事情，做收费员更是如此。收费员要有高度的责任感这一条就把责任心摆在了首位。很多人认为收费工作非常轻松，非常简单，只需要坐在收费亭里按一下确认，收取通行费就可以了，其实这些看似简单的事情是需要责任心才能够做好的。遇到有的特殊车辆要及时告知监控室，绿色通道车辆、免费车辆等要如实记录，突发状况要及时汇报，这其中任何一个环节都不能忽视，各种各样的情形都需要收费员的仔细观察和准确判断，稍有不慎就会误判。所以收费员只有以高度的责任心认真观察和辨别并做出正确的判断，才能减少工作的失误。　　其次，细心也是收费员必须具备的素质之一。收费工作的性质决定了我们必须对工作一丝不苟，不能错过任何一个细微的问题细节，我们必须时刻掌握收费现场的即时信息，这些信息往往就是一瞬间的事情，不细心的话就容易错过。　　第三，还要有进取心。作为收费员，我们一定要注重业务知识的学习和业务知识的提高。学习业务知识，不只是记住有关的文件内容，更重要的是理解政策法规，以保证在工作中能够有过硬的业务知识来处理和解决突发问题。随着科技的进步，高速公路的发展，越来越多的新技术正在运用到高速公路的收费工作来。今后也将会有更多的新技术、新设备也将陆续投入使用，这需要我们有进取心不断学习。如今安装的ETC电子不停车收费系统，作为一名合格的收费员，我们要熟练掌握这些设备的基本组成、使用方法与日常维护，这就要求我们必须有一颗学习进取的心，不断接收新事物，掌握新知识。　　总之，想要做好一名出色的收费员还必须具备其它一些素质，比如团队协作、奉献精神、不断创新等。我们只有以高度的责任感、娴熟的业务知识来对待工作，才能在自己平凡的收费工作中创造出不平凡的业绩。

高速公路收费站收费员的编制是属于企业人员的合同制编制。连事业编制都不是更不论说是公务员编制了。这两者都不靠边儿了,就是普通企业人员合同制到了合同期就结束了。目前新招的基本都是合同工，以前的大部分是有编制的，一般各省的高速公路集团公司都是各省国资委管理，高速公路集团公司管辖的高速公路收费员就属于企业员工，是事业单位的企业编制，或者事业编制；部分地市公路局管理的高速公路收费员属于事业编制或者临时合同用工；新招聘员工实行劳动合同制，与高速公路公司签订劳动合同，试用期限为3个月。试用期满并经考核合格后，正式聘用，享受收费岗位人员相关待遇并参加社会保险。一个月工资四千五收费站是指为收取车辆通行费而建设的交通设施，通常包括收费门、收费岛、收费亭、收费车道、遮蓬、收费机械、收费广场和收费所。中国大陆绝大多数一级公路和高速公路都设有收费站。此前收费站大多采用人工收费的方式。进入二十一世纪后，随着ETC技术的发展，当今收费站大多采用人工收费和ETC技术相结合的方式，增加了机动车的通行效率。公务员：全称为国家公务员，是各国负责统筹管理经济社会秩序和国家公共资源，维护国家法律规定贯彻执行的公职人员。在中国，公务员是指依法履行公职、纳入国家行政编制、由国家财政负担工资福利的工作人员。公务员职位按职位的性质、特点和管理需要，划分为综合管理类、专业技术类和行政执法类等类别。国务院根据中华人民共和国公务员法，对于具职位特殊性，需单独管理的，可增设其他职位类别。

高速公路收费员是承担公路收费和交通安全监管工作的职业，主要任务包括收取车辆通行费、查验车辆证件、宣传交通安全知识等多项工作。高速公路收费员是高速公路管理单位的重要工作人员，其主要职责是负责收取车辆通行费和监督交通秩序。在日常工作中，高速公路收费员需要按照规定收取车辆通行费，并仔细核对车辆证件，确保车辆符合通行条件，防止非法车辆进入高速公路。同时，收费员还需要与司机进行交流，宣传交通安全知识，提醒驾驶员注意道路安全。除了日常的收费和安全宣传工作，高速公路收费员还需要及时处理突发事件，如车辆故障、堵车等，确保交通畅通。对于交通事故等紧急情况，收费员还需要协调相关部门，在第一时间内做好现场处置和救援工作。高速公路收费员应该具备哪些技能和素质？高速公路收费员需要具备良好的服务意识和沟通能力，能够与不同的司机进行有效的交流和沟通工作。同时，收费员还需要具备一定的应急处置能力，能够在突发事件发生时迅速做出反应。此外，第二语言能力和计算机技能也是高速公路收费员的必备素质。高速公路收费员是保障高速公路交通安全的重要岗位，其工作涉及到公共利益，需要具备一定的责任心和职业道德。希望高速公路收费员能够严格遵守相关法规，履行好自己的工作职责，为保障交通安全和公共利益作出积极贡献。【法律依据】：《中华人民共和国公路法》第十二条 运输企业和车辆所有人或者管理人，应当按照规定缴纳公路通行费，不得拒绝交纳、拖欠不交。

高速公路收费员是一项需要高质量服务的工作。以下是一些关于高速公路收费员工作的特点和注意事项：1. 工作基本职责：向驾驶员收取应付的车费票款，发放小票，处理投诉和异常情况。2. 工作环境：需要一定的体力和耐力，因为需要长时间站立、接待和处理车辆、处理现金等。由于这个职位是在高速公路上工作，因此需要注意安全和交通规则。3. 工作时间和工资：一般来说，收费员工作时间较长，但一般不需要夜班。收费员的工资水平通常比较稳定，不过需要注意收费员收入不属于高收入行业。4. 基本要求：需要高中或同等学历以上，具有良好的沟通能力、服务意识和团队合作精神。因为需要处理大量现金，因此需要具有一定的财务管理能力和诚信。总之，收费员工作需要有耐心、对工作有热情、敬业、主动服务，沟通交际能力较强等特质，同时还需要具备一定的安全意识和财务管理能力。如果对服务、现金处理和数字有兴趣，又喜欢工作环境开放、人际交往广泛的工作，收费员可能是一个比较合适的工作选择。

收费站是高速公路对外的主要窗口，每位收费员的工作态度、工作效率、甚至一言一行、一举一动都直接影响到高速公路的形象。1、对于收费员来讲，虽然它的中心任务是收费，但作为一个服务性的行业来讲，行风建设至关重要，两者相辅相成，缺一不可，只有这样才能更好的收费。2、收费员不仅要熟悉掌握礼仪手势、文明用语、微笑服务和唱收唱付服务的动作，更要从一点一滴做起，从一言一行开始，把温馨的微笑贯穿整个收费服务中。3、收费员必须自觉遵守各项规章制度和国家的法律法规，自觉按章办事，遵纪守法，服从安排，尊重领导，团结同志，以站为家，准确无误的完成自己的收费工作，为收费站增光添彩。

①生态适应性原则，必须适应当地的生态环境；②稳定性原则，必须保证有2-3种草能够长期竞争共存；③地方性原则，尽可能使用已有的或与当地草种相近的草种，使其具有较好的生存能力；④低管护原则，应该在边坡绿化成坪后自然条件下可以正常生长，而不需要大量投入管护费用。

公路、铁路、水利、泄电、矿山等工程树立过程中常常要多量挖方、填方,变成了多量 的袒露边坡.袒露边坡会带来一系列如水土流失、泥石流、滑坡、片面小天气的变坏及动物 链的毁坏等境遇异常.这样一来,高速公路边坡养护就显得尤为要紧,而边坡绿化当作边坡 养护的每个要紧技巧权术和环保权术,施展的用处往往是超乎人们的想像.它不只能抵达 安定路基、保障路面、素质水源、为了防止水土流失和滑坡、净化空气、减削杂音、粉饰境遇、 开发视野等目标,也是保障生态自然境遇的需求.同时,边坡绿化对来往车辆司乘人员的视 线诱发以及减削眼部疲劳等方面都起到了必需的劳绩.近年来,伴随我国社会经济的快捷增 长,人民生产总值的持续抬高,高速公路已然成为人民经济以及当代生涯的要紧交通环节. 高速公路边坡绿化也就成为高速公路全部绿化部位中最为要紧并且最蓄意义的学科之一.

为你提供一个提纲：一、工程概况， 工程概况 现场情况 各方单位 建设 施工设计 监理 第三方监检（如果有 记得要说明提前办理相关告知手续，以备监检）等等；二、方案编制参考标准、法规三、方案实施具体内容1、准备措施：需要哪些人员 ，需要哪些材料，需要哪些设备；2、人员组织机构，方案执行从项目经理，现场执行经理，到QAQC、EHs、土建、技术、电气、等等然后到最下方的作业队伍；3、工序执行介绍，第一步做什么，达到一个什么样的要求，然后开始第二步。第二步做什么，达到什么要求，结果做什么。4、都做完之后，现场如何管理，怎么管理，采取了什么措施；5、做完之后验收程序怎么执行 那些认知性，通过什么样的方式，有无需要纸质记录、图片记录、视频记录；有没有需要第三方介入的地方。6结语

现阶段，为了保证公路护坡的梳理开展，我国制定相关政策法规，其中公路护坡规范有哪些？基本概况如何？以下是公路护坡基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，梳理公路护坡规范基本概况如下：公路护坡规范——《建筑边坡工程技术规范》基本概况：《建筑边坡工程技术规范》是2014年中国建筑工业出版社出版的图书，作者是中华人民共和国住房和城乡建设部。该书为城乡建设部制订的建筑边坡工程技术规范。公路护坡规范——《建筑边坡工程技术规范》基本简介：《建筑边坡工程技术规范》由中华人民共和国建设部、国国家质量监督检验检疫总局此发布，最新版本为GB 50330-2013，自2014年6月1日起实施，原《建筑边坡工程技术规范》GB 50330-2002同时废止。新版本中第3.1.3、3.3.6、18.4.1、19.1.1条为强制性条文，必须严格执行。公路护坡规范——《建筑边坡工程技术规范》基本信息：书 名 建筑边坡工程技术规范作 者中华人民共和国住房和城乡建设部出版社 中国建筑工业出版社出版时间 2014年1月1日装 帧 平装更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

1、首先，审查稿件内容在政治方面是否存在原则性的问题，是否符合本刊的办刊宗旨、方向和报道范围文章结构是否合理，逻辑层次是否清晰，语言表述是否通顺，用词、语法是否规范，意思表达是否清楚。2、其次，思想性，科学性，创新性和实用性，逻辑性，语言表述。3、最后，在尊重专家审稿意见的基础上，主编对稿件的内容和各环节的审查处理意见作全面的审核，并根据办刊宗旨和每期内容重点等情况，对稿件作出能否发表的最终裁决。

桥梁和结构工程分会包括在其内中国公路学会第六届理事会理事名单 中国公路学会第六届理事会共选出理事219人，比五届理事（145人）增长了34%，其中六届理事中保留了五届理事68人，占第五届理事的46.7%；平均年龄49岁，比五届理事平均年龄（57岁）降低了8岁。 六届理事的单位构成分别为：公路交通主管部门占25%，公路管理部门占15%，科研、院校占12%，设计院、咨询、监理（公司）占17%，企业占18%；六届理事的结构情况是：从事公路交通专业的占63%，具有高级、正高级技术职称的占83%，大专以上学历占98%。 序号 姓 名 性别 出生 年月 民 族 学 历 专 业 职 称 工 作 单 位 职 务 1 李居昌 男 38.03 汉 大学 港口航道 高工 交通部 原副部长 2 凤懋润 男 41.08 汉 大学 计算机 高工 交通部 总工程师 3 张之强 男 40.03 汉 大学 道路桥梁 高工 中国公路建设行业协会 理事长 4 孙国庆 男 54.10 汉 硕士 科教管理 高工 交通部科技教育司 司长 5 张剑飞 男 62.11 汉 博研 运输 正高 交通部公路司 司长 6 李兴华 男 67.07 汉 研究生 道路工程 高工 交通部综合规划司 副司长 7 李景和 男 51.01 汉 大学 道桥 高工 交通部基本建设质监总站 副站长 8 梁旭山 男 59.08 汉 硕研 交通 高工 大连市交通口岸管理局 副局长 9 谭志海 男 45.12 汉 本科 交通 青岛市交通局 局长 10 林金平 男 55.05 汉 本科 道路工程 高工 厦门市交通委员会 副主任 11 倪 鲁 男 57.10 汉 大专 管理 经济师 新疆建设兵团交通局 局长 12 秦国武 男 49.06 汉 大学 行政管理 高级经济师 新疆建设兵团交通局 助巡 13 石宝林 男 63.06 汉 本科 科研管理 研究员 交通部科学研究院 副院长 14 孙小年 男 63.12 汉 硕士 交通工程 正高 交通部科学研究院 副总工 15 姚震中 男 45.07 汉 大学 交通工程 高工 交通部公路科学研究所 所长 16 张元方 男 46.03 汉 大学 科研管理 正高 交通部公路科学研究所 副所长、总工 17 戴东昌 男 62.12 汉 研究生 交通规划 正高 交通部规划研究院 副院长、总工 18 关昌余 男 56.09 满 研究生 公路工程 正高 交通部规划研究院 副总工 19 顾新民 男 53.10 汉 硕研 公路机电 高工 中国交通通信中心（兴通公司） 总经理 20 韩 敏 男 63.01 汉 本科 公路 编审 人民交通出版社 副总编 21 丘建华 男 54.01 汉 研究生 管理 副研究员 北京交通管理干部学院 院长 22 黄大斌 男 54.06 汉 硕研 新闻出版 副编审 中国交通报社 党委书记 23 姜岩飞 男 60.02 汉 硕研 企管 工程师 招商局国际有限公司 副总经理 24 刘长宽 男 51.03 汉 大学 投资管理 高级经济师 华建交通经济开发中心 总经理 25 张 力 男 48.03 汉 本科 桥隧 研究员 重庆交通科研设计院 院长 26 孙立军 男 63.01 汉 博士 道路工程 教授 同济大学重点实验室 主任 27 周绪红 男 56.10 汉 博士 结构工程 教授 长安大学 校长 28 沙爱民 男 64.01 汉 博士 道路 教授 长安大学重点实验室 主任 29 顾安邦 男 35.10 汉 大学 桥梁工程 教授 重庆交通学院桥隧工程学术委员会 主任 30 黄晓明 男 63.01 汉 博士 铁道工程 教授 东南大学交通学院 副院长 31 王云鹏 男 66.12 满 研究生 交通运输 教授 吉林大学交通学院 院长 32 唐 勇 男 62.11 汉 硕研 道路工程 教授 山东交通学院 副院长 33 王元丰 男 65.11 汉 博士 桥梁 教授 北京交通大学土木建筑学院 副院长 34 张新天 男 64.03 汉 大学 道桥 副教授 北京建筑工程学院教研室 主任 35 何东坡 男 62.03 汉 大学 道路工程 教授 东北林业大学土木工程学院 院长 36 刘运通 男 49.10 汉 博士 公路工程 教授 北京工业大学建工学院学科部 主任 37 郑健龙 男 54.05 汉 博士 道路工程 教授 长沙理工大学 校长 38 赵泽生 男 62.01 汉 大学 市政工程 高工 建设部城建司市政处 副处长 39 凌逸群 男 62.09 汉 硕研 石油化工 正高 中石化有限公司炼油事业部 主任 40 曲广学 男 61.05 汉 大学 油田管理 正高 中石油大庆石油管理局 副局长 41 于建亚 男 54.04 汉 大学 工程管理 正高 国家林业局林产工业规划设计院 院长 42 罗俊仪 男 51.11 汉 博士 交通管理 副研究员 公安部交通管理科研所 所长 43 周纪昌 男 50.12 汉 研究生 路桥 高工 中国路桥集团总公司 总裁兼总经理 44 杨 燕 男 64.05 汉 本科 公路 高工 路桥集团第三公路工程局 总经理 45 周海涛 男 54.11 汉 本科 公路规划 正高 中交公路规划设计院 院长 46 侯金龙 男 52.03 汉 硕研 路桥 正高 路桥集团第一公路工程局 局长 47 杨俭存 男 49.08 汉 研究生 道路铁道 高工 路桥集团第二公路工程局 局长 48 霍 明 男 52.12 汉 硕士 公路工程 高工 中交第一公路勘察设计研究院 院长 49 孟黔灵 男 58.11 汉 本科 路桥 正高 中交第二公路勘察设计研究院 院长 50 王国锋 男 58. 汉 硕士 公路工程 高工 中国公路工程咨询监理总公司 总经理 51 刘新民 男 55.02 汉 大学 信息技术 高工 中国交通信息中心 主任 52 陈振有 男 51.10 汉 硕研 公路工程 高工 武警交通指挥部 副主任 53 柴金存 男 52.07 汉 本科 路桥 工程师 武警交通第一总队 总队长 54 许子文 男 46.03 汉 本科 公路工程 高工 武警交通二总队 高工 55 董平如 男 46.03 汉 中专 道桥 高工 华北高速公路股份有限公司 总经理 56 陈耀忠 男 53.12 汉 研究生 交通工程 正高 东北高速公路股份有限公司 总经理 57 陈 潮 男 55.12 汉 本科 管理 高级经济师 深圳高速公路股份有限公司 董事长 58 王维舟 男 38.07 汉 大学 道桥 高工 亿阳集团 副总裁 59 高毓炳 男 55.07 汉 硕士 管理 特许工程师 香港路劲基建有限公司 总经理 60 何唯平 男 60.10 汉 硕士 工程管理 深圳海川实业股份公司 执行董事 61 翁晓娜 女 67.10 汉 硕士 路桥 高工 深圳路安特沥青高新技术公司 总助 62 曲 凯 男 60.10 汉 硕士 应用化学 讲师 沈阳北方交通工程公司 总经理 63 刘 辉 男 60.04 汉 研究生 铁道工程 正高 中国铁路工程总公司 副总经理兼总工 64 夏国斌 男 58.02 汉 本科 桥梁工程 正高 中国铁道建筑总公司 副总经理 65 程英华 男 40.07 汉 大学 路桥 高工 中国公路学会 副理事长 66 汪临发 男 40.10 汉 大学 社科学 高工 中国公路学会 副理事长 67 焦振芳 男 45.04 汉 大学 雷达 工程师 中国公路学会 副理事长 68 刘文杰 男 63.10 汉 大学 国际政治 主任记者 中国公路学会 秘书长 69 陈国靖 男 41.08 汉 本科 岩土工程 高工 交通部西部项目办（道路分会） 主任、理事长 70 王永珩 男 39.01 汉 本科 桥梁 高工 桥梁和结构工程分会 理事长 71 郭生海 男 45.05 汉 本科 公路运输 高级经济师 中国交通运输协会（汽车运输分会） 秘书长、理事长 72 刘文华 男 43.01 汉 大学 筑机 高工 筑机分会 秘书长 73 李 梅 女 45.12 汉 本科 交通工程 正高 交通工程分会 秘书长 74 邹虎啸 男 52.10 汉 大专 经济管理 中国公路车辆机械总公司（客车分会） 总经理、理事长 75 王 哲 男 48.05 汉 本科 公路工程 正高 山西交通规划勘察设计院（地质分会） 院长 76 蒋树屏 男 51.10 汉 博士 公路隧道 研究员 重庆交通科研设计院（隧道分会） 副院长、理事长 77 赵喜安 男 61.08 汉 本科 公路工程 正高 中交第二公路勘察设计院（计算机分会） 书记、秘书长 78 王 太 男 63.01 汉 硕士 交通规划 高工 交通部综合规划司（规划分会） 处长 79 朱耀庭 男 41.12 汉 本科 财会 高级会计师 高速公路运营分会 理事长 80 周 伟 男 59.01 汉 博士 交通运输 教授 交通部科学研究院（环境分会） 院长、理事长 81 杨 琦 男 63.09 汉 本科 交通运输 编审 《中国公路学报》编辑部 主任 82 巨荣云 男 62.02 汉 本科 政治学 讲师 中国公路杂志社 副社长 83 王永立 男 60.04 汉 博士 交通 高级经济师 新国线运输集团有限公司 董事长 84 安长富 男 47.02 汉 中专 运输 高工 黑龙江龙运集团 董事长 85 张 平 男 51.11 汉 大专 企管 高级经济师 江西长运集团有限公司 董事长 86 韩 军 男 69.04 汉 大专 管理 工程师 郑州宇通客车股份公司 总助 87 邝汉生 男 38.08 汉 硕士 土木工程 董事 汉明咨询有限公司 董事 88 刘正光 男 42.09 汉 大学 土木工程 博士 茂盛（中国）工程咨询有限公司 执行董事 89 周正宇 男 59.01 汉 大学 道桥 正高 北京市交通委员会 副主任 90 向连方 男 56.04 汉 研究生 道桥 正高 北京市路政局 局长 91 徐 君 男 60.11 汉 硕研 道桥 正高 北京国道通设计研究院 院长 92 李道辅 男 39.07 汉 大学 公路 正高 北京公路学会 副理事长 93 王 江 男 49.11 汉 大普 道桥 正高 天津市市政工程局 副总工 94 张永明 男 67.05 汉 硕士 道桥 高工 天津市公路管理局 总工 95 刘真岩 男 43.03 汉 大本 道桥 正高 天津市公路学会 副理事长 96 段铁树 男 45.01 汉 大学 交通规划 工程师 河北省交通厅 副厅长 97 张 全 男 48.06 汉 大本 道桥 高工 河北省交通厅 副厅长 98 杨国华 男 58.11 汉 大学 道桥 正高 河北省交通厅公路局 局长 99 刘秀奇 男 57.09 汉 大学 道桥 正高 河北省交通规划设计院 院长 100 陈 黎 男 59.01 汉 大专 交通工程 高工 河北省路桥集团公司 董事长 101 杨金泉 男 47.07 汉 研究生 投资管理 高工 山西省交通厅 副厅长 102 杨继刚 男 42.01 汉 大学 道桥 高工 山西省公路学会 理事长 103 戴 飞 男 57.10 汉 大本 路桥 正高 山西省公路局 局长 104 冯尔钢 男 54.08 汉 研究生 产业经济 高工 山西省交通建设监理公司 副经理 105 郝继业 男 46.11 汉 大专 管理 内蒙古自治区交通厅 厅长 106 戴 贵 男 63.01 汉 大学 历史 内蒙古自治区交通厅 副厅长 107 邸巨翁 男 55.10 汉 大学 路桥 高工 内蒙古自治区交通厅 调研员 108 李和平 男 60.12 汉 大学 路桥 高工 内蒙古自治区公路局 局长 109 刘政奎 男 62. 汉 本科 道桥 正高 辽宁省交通厅 副厅长 110 李 伟 男 67.08 汉 大学 路桥 正高 辽宁省交通勘测设计院 院长 111 杨永春 男 50. 汉 大学 经济 辽宁省交通厅公路管理局 局长 112 孙秋玉 女 46. 汉 本科 道桥 正高 辽宁省交通高等专科学校 校长 113 王 力 男 55.03 汉 大学 经济管理 高级经济师 吉林省交通厅 助巡 114 韦志成 男 42.10 汉 本科 道桥 高工 吉林省公路学会 理事长 115 胡 珊 男 55.11 汉 本科 道桥 研究员 吉林省公路勘设院 院长 116 孙福山 男 58.12 汉 研究生 公路工程 高工 吉林交通建设集团 总经理 117 张 跃 男 55.10 满 研究生 道桥 研究员 吉林省公路局 局长 118 孔令剑 男 53.05 汉 大专 公路工程 黑龙江省交通厅 副厅长 119 张景致 男 50.08 汉 研究生 道桥 正高 黑龙江省交通厅总工办 副总工 120 王守恒 男 57.03 汉 本科 道桥 研究员 黑龙江省高速公路建设局 局长 121 温和哲 男 56.06 鲜 本科 道桥 正高 黑龙江省公路勘察设计院 院长 122 张蕴杰 男 50.06 汉 大学 路桥 高级经济师 上海市政工程管理局 副局长 123 朱惠君 女 53.06 汉 大学 道桥 高工 上海市政工程局科技处 处长 124 徐明德 男 50.08 汉 大学 行管 高级经济师 上海市公路管理处 处长 125 刘益群 男 53.01 汉 大学 道桥 正高 上海市政工程研究院 院长 126 钱国超 男 62.03 汉 研究生 道桥 正高 江苏省交通厅 副厅长 127 陈小桐 男 41.10 汉 大专 道桥 高工 江苏省公路学会 理事长 128 张立早 男 56.02 汉 研究生 公路管理 高工 江苏省交通厅公路局 局长 129 明图章 男 63.06 汉 硕研 道路 正高 江苏省交通规划设计院 院长 130 符冠华 男 63.10 汉 博士 道桥 正高 江苏省交通科学研究院 院长 131 张治中 男 46.02 汉 本科 管理 高工 浙江省交通厅 副厅长 132 郭学焕 男 43.11 汉 本科 交通 浙江省公路学会 理事长 133 吴德兴 男 62.05 汉 大学 铁道工程 正高 浙江省交通规划设计院 副院长 134 郑黎明 男 56.02 汉 本科 管理 高经 浙江省公路局 局长 135 罗 宁 男 57.09 汉 硕士 行政管理 安徽省交通厅 副厅长 136 李永铎 男 40.12 汉 本科 路桥 正高 安徽省公路学会 理事长 137 王吉双 男 63.01 汉 本科 道路工程 高工 安徽省公路勘测设计院 院长 138 程跃辉 男 62.10 汉 大学 公路 正高 安徽省公路管理局 局长 139 屠筱北 男 54.01 汉 大专 管理 安徽省高速公路总公司 副总 140 许 莹 女 54.09 汉 大学 交通管理 高工 福建省交通厅 副厅长 141 祝君强 男 46.07 汉 大学 交通管理 福建省交通厅 巡视员 142 王兆飞 男 58.01 汉 大学 路桥 工程师 福建省公路局 局长 143 杨尚海 男 52.12 汉 大专 路桥 高工 福建交通规划设计院 院长 144 席芳柏 男 50.03 汉 本科 桥梁 高工 江西省交通厅 副厅长 145 邓经国 男 54.06 汉 本科 路桥 高工 江西公路开发总公司 厅助巡兼总经理 146 吴宝诗 男 49.10 汉 大学 公路 正高 江西省交通设计院 院长 147 谌润水 男 60.08 汉 本科 路桥 正高 江西省交通科研院 副总工 148 王裕荣 男 46.08 汉 本科 经济管理 山东省交通厅 副厅长 149 刘玉忠 男 42.08 汉 大专 经济管理 高级政工师 山东省公路学会 理事长 150 赵 军 男 45.05 汉 本科 路桥 研究员 山东省交通厅质监站 主任 151 许日春 男 44.12 汉 本科 路桥 研究员 山东省高速公路有限公司 蕫事、副总经理 152 侯树荣 男 48.12 汉 大学 公路管理 山东省公路局 党委书记 153 李德才 男 63.12 汉 研究生 管理 高级经济师 河南省交通厅 副厅长 154 张圣城 男 36.09 汉 本科 道桥 正高 河南省公路学会 理事长 155 常兴文 男 63.10 汉 大学 路桥 高工 河南省交通规划勘测设计院 副院长 156 潘 华 男 50.02 汉 本科 管理 河南省高速公路发展公司 总经理 157 黄大元 男 45.10 汉 本科 路桥 正高 湖北省交通厅 总工 158 邵洪山 男 44.06 汉 大学 经济管理 高级经济师 湖北省公路学会 副理事长、助巡 159 马立军 男 62.10 汉 大学 公路工程 正高 湖北省交通厅公路局 局长 160 姜友生 男 65.06 汉 本科 路桥 正高 湖北省交通规划设计院 院长 161 詹新华 男 55.01 汉 研究生 路桥 高工 湖南省交通厅 副厅长 162 陈明宪 男 50.06 汉 研究生 路桥 正高 湖南省交通厅 副厅长 163 余力行 男 39.06 汉 大专 路桥 工程师 湖南省公路学会 理事长 164 吴亚中 男 57.01 汉 本科 土木工程 研究员 湖南省交通厅 总工 165 贾哲奎 男 49.08 汉 本科 企业管理 高级经济师 湖南路桥建设集团 总经理 166 林 建 男 53.09 汉 本科 工程管理 正高 湖南省交通科学研究院 院长 167 陈冠雄 男 51.11 汉 大专 行政管理 高工 广东省交通厅 副厅长 168 李江山 男 64.04 汉 研究生 路桥 高工 广东省公路勘测规划设计院 院长 169 柳和平 男 57.01 汉 硕士 路桥 工程师 广东省公路管理局 局长 170 刘刚亮 男 67.11 汉 硕士 路桥 高工 广东省长大公路工程公司 总经理 171 郑启瑞 男 36.12 汉 中专 路桥 高工 广东省公路学会 理事长 172 廖小波 男 58.11 本科 工程管理 高工 广西壮族自治区交通厅 副厅长 173 黄怀文 男 42. 汉 大学 路桥 高工 广西壮族自治区人大常委会财经委 主任 174 覃业传 男 62.08 汉 硕研 港口航道 高工 广西壮族自治区交通规划勘测设计院 院长 175 谢仕玲 男 45.11 汉 大专 路桥 高工 广西壮族自治区公路局 局长 176 周 文 男 63.08 汉 本科 工程管理 高工 广西壮族自治区公路桥梁工程总公司 总经理 177 陈邦基 男 49. 汉 大专 中文 海南省交通厅 副厅长 178 朱克武 男 60.12 汉 在研 路桥 工程师 海南省公路养护质监中心 主任 179 施耀忠 男 63.07 汉 硕研 公路工程 研究员 海南省公路勘察设计院 院长 180 谢培鹏 男 39.07 汉 大专 公路 高级经济师 海南省公路学会 理事长 181 彭建康 男 63.10 汉 研究生 道桥 高工 重庆市交通委员会 副主任 182 张太雄 男 60.04 汉 研究生 道桥 正高 重庆市交通委员会 处长 183 陈伯奎 男 65.06 汉 本科 桥梁 高工 重庆市交通规划勘察设计院 副院长 184 李祖伟 男 62.08 汉 本科 公路管理 正高 重庆市高速公路发展有限公司 总经理 185 艾吉人 男 52.12 汉 大学 公路管理 高工 重庆市公路局 局长 186 杨占昌 男 53.05 藏 研究生 工商 四川省交通厅 副厅长 187 张 琪 男 64.01 汉 硕研 交通运输 正高 四川省交通厅公路规划勘察设计院 院长 184 何 刚 男 62.11 汉 本科 道桥 高工 四川省高速公路建设开发总公司 总经理 189 孙 云 男 61.12 汉 研究生 道桥 高工 四川省公路桥梁建设集团公司 董事长 190 张志英 男 62.11 汉 本科 经济 高级会计师 四川省成渝高速股份公司 总经理 191 彭伯元 男 50.06 汉 大普 水动 贵州省交通厅 厅长 192 许德友 男 44.01 汉 大学 铸造 贵州省高速公路开发总公司 总经理 193 张群力 男 56. 汉 大学 公路工程 高工 贵州贵州省公路局 局长 194 陈 龙 男 47.02 汉 中专 路桥 研究员 贵州交通规划勘察设计院 院长 195 康仲明 男 54. 藏 本科 行政 云南省交通厅 副厅长 196 张世德 男 43. 汉 本科 行政管理 高级经济师 云南省公路学会 理事长 197 杨 延 男 59.12 白 本科 公路勘察 高工 云南省公路规划勘察设计院 院长 198 张长生 男 60.01 白 研究生 路桥 高工 云南省公路局 局长 199 冉仕平 男 65.11 汉 本科 公路管理 高工 西藏自治区交通厅 总工 200 宋万贵 男 65.07 汉 研究生 经济管理 高工 西藏自治区公路局 局长 201 拉斯次仁 男 43.10 藏 大专 行政管理 西藏自治区公路学会 理事长 202 乌小健 男 52.11 汉 大学 交通管理 工程师 陕西省交通厅 厅长 203 焦方群 男 46.10 汉 大学 交通管理 高工 陕西省交通厅 副厅长 204 范建华 男 64.08 汉 硕士 公路工程 正高 西安公路研究所 所长 205 王登科 男 62.11 汉 大学 桥梁 高工 陕西省公路局 副局长 206 杨咏中 男 58.12 汉 硕研 党政管理 甘肃省交通厅 厅长 207 辛 平 男 50.07 汉 硕研 道路工程 高工 甘肃省交通厅 副厅长 208 王永生 男 61.09 汉 研究生 管理 高工 甘肃省交通厅科教处 处长 209 李 睿 男 67.10 汉 硕研 公路工程 高工 甘肃省交通厅工程处 处长 210 王廷栋 男 54.08 汉 大学 公路工程 高工 青海省交通厅 副厅长 211 臧恩穆 男 43.05 汉 大学 公路工程 高工 青海省交通厅专委会 主任 212 付大智 男 66.10 汉 本科 路桥 高工 青海省高等级公路建设管理局 局长 213 周 舒 男 54.06 汉 大学 管理 高工 宁夏回族自治区交通厅 厅长 214 甘庆中 男 63.12 汉 大学 科教管理 工程师 宁夏回族自治区交通厅科教处 处长 215 许学民 男 62.01 汉 大学 路桥 高工 宁夏回族自治区公路建设管理中心 主任 216 穆铁礼甫 男 57.07 维 研究生 公路工程 高工 新疆维吾尔自治区交通厅 厅长 217 庄才庆 男 37.01 汉 本科 公路 高工 新疆维吾尔自治区公路学会 理事长 218 李学东 男 64.09 汉 本科 公路工程 高工 新疆维吾尔自治区公路局 总工 219 陈发明 男 汉 大学 公路工程 正高 新疆维吾尔自治区公路规划勘察设计院 院长

中国公路学会第六届理事会理事名单中国公路学会第六届理事会共选出理事219人，比五届理事（145人）增长了34%，其中六届理事中保留了五届理事68人，占第五届理事的46.7%；平均年龄49岁，比五届理事平均年龄（57岁）降低了8岁。 六届理事的单位构成分别为：公路交通主管部门占25%，公路管理部门占15%，科研、院校占12%，设计院、咨询、监理（公司）占17%，企业占18%；六届理事的结构情况是：从事公路交通专业的占63%，具有高级、正高级技术职称的占83%，大专以上学历占98%。 序号 姓 名 性别 出生 年月 民 族 学 历 专 业 职 称 工 作 单 位 职 务 1 李居昌 男 38.03 汉 大学 港口航道 高工 交通部 原副部长 2 凤懋润 男 41.08 汉 大学 计算机 高工 交通部 总工程师 3 张之强 男 40.03 汉 大学 道路桥梁 高工 中国公路建设行业协会 理事长 4 孙国庆 男 54.10 汉 硕士 科教管理 高工 交通部科技教育司 司长 5 张剑飞 男 62.11 汉 博研 运输 正高 交通部公路司 司长 6 李兴华 男 67.07 汉 研究生 道路工程 高工 交通部综合规划司 副司长 7 李景和 男 51.01 汉 大学 道桥 高工 交通部基本建设质监总站 副站长 8 梁旭山 男 59.08 汉 硕研 交通 高工 大连市交通口岸管理局 副局长 9 谭志海 男 45.12 汉 本科 交通 青岛市交通局 局长 10 林金平 男 55.05 汉 本科 道路工程 高工 厦门市交通委员会 副主任 11 倪 鲁 男 57.10 汉 大专 管理 经济师 新疆建设兵团交通局 局长 12 秦国武 男 49.06 汉 大学 行政管理 高级经济师 新疆建设兵团交通局 助巡 13 石宝林 男 63.06 汉 本科 科研管理 研究员 交通部科学研究院 副院长 14 孙小年 男 63.12 汉 硕士 交通工程 正高 交通部科学研究院 副总工 15 姚震中 男 45.07 汉 大学 交通工程 高工 交通部公路科学研究所 所长 16 张元方 男 46.03 汉 大学 科研管理 正高 交通部公路科学研究所 副所长、总工 17 戴东昌 男 62.12 汉 研究生 交通规划 正高 交通部规划研究院 副院长、总工 18 关昌余 男 56.09 满 研究生 公路工程 正高 交通部规划研究院 副总工 19 顾新民 男 53.10 汉 硕研 公路机电 高工 中国交通通信中心（兴通公司） 总经理 20 韩 敏 男 63.01 汉 本科 公路 编审 人民交通出版社 副总编 21 丘建华 男 54.01 汉 研究生 管理 副研究员 北京交通管理干部学院 院长 22 黄大斌 男 54.06 汉 硕研 新闻出版 副编审 中国交通报社 党委书记 23 姜岩飞 男 60.02 汉 硕研 企管 工程师 招商局国际有限公司 副总经理 24 刘长宽 男 51.03 汉 大学 投资管理 高级经济师 华建交通经济开发中心 总经理 25 张 力 男 48.03 汉 本科 桥隧 研究员 重庆交通科研设计院 院长 26 孙立军 男 63.01 汉 博士 道路工程 教授 同济大学重点实验室 主任 27 周绪红 男 56.10 汉 博士 结构工程 教授 长安大学 校长 28 沙爱民 男 64.01 汉 博士 道路 教授 长安大学重点实验室 主任 29 顾安邦 男 35.10 汉 大学 桥梁工程 教授 重庆交通学院桥隧工程学术委员会 主任 30 黄晓明 男 63.01 汉 博士 铁道工程 教授 东南大学交通学院 副院长 31 王云鹏 男 66.12 满 研究生 交通运输 教授 吉林大学交通学院 院长 32 唐 勇 男 62.11 汉 硕研 道路工程 教授 山东交通学院 副院长 33 王元丰 男 65.11 汉 博士 桥梁 教授 北京交通大学土木建筑学院 副院长 34 张新天 男 64.03 汉 大学 道桥 副教授 北京建筑工程学院教研室 主任 35 何东坡 男 62.03 汉 大学 道路工程 教授 东北林业大学土木工程学院 院长 36 刘运通 男 49.10 汉 博士 公路工程 教授 北京工业大学建工学院学科部 主任 37 郑健龙 男 54.05 汉 博士 道路工程 教授 长沙理工大学 校长 38 赵泽生 男 62.01 汉 大学 市政工程 高工 建设部城建司市政处 副处长 39 凌逸群 男 62.09 汉 硕研 石油化工 正高 中石化有限公司炼油事业部 主任 40 曲广学 男 61.05 汉 大学 油田管理 正高 中石油大庆石油管理局 副局长 41 于建亚 男 54.04 汉 大学 工程管理 正高 国家林业局林产工业规划设计院 院长 42 罗俊仪 男 51.11 汉 博士 交通管理 副研究员 公安部交通管理科研所 所长 43 周纪昌 男 50.12 汉 研究生 路桥 高工 中国路桥集团总公司 总裁兼总经理 44 杨 燕 男 64.05 汉 本科 公路 高工 路桥集团第三公路工程局 总经理 45 周海涛 男 54.11 汉 本科 公路规划 正高 中交公路规划设计院 院长 46 侯金龙 男 52.03 汉 硕研 路桥 正高 路桥集团第一公路工程局 局长 47 杨俭存 男 49.08 汉 研究生 道路铁道 高工 路桥集团第二公路工程局 局长 48 霍 明 男 52.12 汉 硕士 公路工程 高工 中交第一公路勘察设计研究院 院长 49 孟黔灵 男 58.11 汉 本科 路桥 正高 中交第二公路勘察设计研究院 院长 50 王国锋 男 58. 汉 硕士 公路工程 高工 中国公路工程咨询监理总公司 总经理 51 刘新民 男 55.02 汉 大学 信息技术 高工 中国交通信息中心 主任 52 陈振有 男 51.10 汉 硕研 公路工程 高工 武警交通指挥部 副主任 53 柴金存 男 52.07 汉 本科 路桥 工程师 武警交通第一总队 总队长 54 许子文 男 46.03 汉 本科 公路工程 高工 武警交通二总队 高工 55 董平如 男 46.03 汉 中专 道桥 高工 华北高速公路股份有限公司 总经理 56 陈耀忠 男 53.12 汉 研究生 交通工程 正高 东北高速公路股份有限公司 总经理 57 陈 潮 男 55.12 汉 本科 管理 高级经济师 深圳高速公路股份有限公司 董事长 58 王维舟 男 38.07 汉 大学 道桥 高工 亿阳集团 副总裁 59 高毓炳 男 55.07 汉 硕士 管理 特许工程师 香港路劲基建有限公司 总经理 60 何唯平 男 60.10 汉 硕士 工程管理 深圳海川实业股份公司 执行董事 61 翁晓娜 女 67.10 汉 硕士 路桥 高工 深圳路安特沥青高新技术公司 总助 62 曲 凯 男 60.10 汉 硕士 应用化学 讲师 沈阳北方交通工程公司 总经理 63 刘 辉 男 60.04 汉 研究生 铁道工程 正高 中国铁路工程总公司 副总经理兼总工 64 夏国斌 男 58.02 汉 本科 桥梁工程 正高 中国铁道建筑总公司 副总经理 65 程英华 男 40.07 汉 大学 路桥 高工 中国公路学会 副理事长 66 汪临发 男 40.10 汉 大学 社科学 高工 中国公路学会 副理事长 67 焦振芳 男 45.04 汉 大学 雷达 工程师 中国公路学会 副理事长 68 刘文杰 男 63.10 汉 大学 国际政治 主任记者 中国公路学会 秘书长 69 陈国靖 男 41.08 汉 本科 岩土工程 高工 交通部西部项目办（道路分会） 主任、理事长 70 王永珩 男 39.01 汉 本科 桥梁 高工 桥梁和结构工程分会 理事长 71 郭生海 男 45.05 汉 本科 公路运输 高级经济师 中国交通运输协会（汽车运输分会） 秘书长、理事长 72 刘文华 男 43.01 汉 大学 筑机 高工 筑机分会 秘书长 73 李 梅 女 45.12 汉 本科 交通工程 正高 交通工程分会 秘书长 74 邹虎啸 男 52.10 汉 大专 经济管理 中国公路车辆机械总公司（客车分会） 总经理、理事长 75 王 哲 男 48.05 汉 本科 公路工程 正高 山西交通规划勘察设计院（地质分会） 院长 76 蒋树屏 男 51.10 汉 博士 公路隧道 研究员 重庆交通科研设计院（隧道分会） 副院长、理事长 77 赵喜安 男 61.08 汉 本科 公路工程 正高 中交第二公路勘察设计院（计算机分会） 书记、秘书长 78 王 太 男 63.01 汉 硕士 交通规划 高工 交通部综合规划司（规划分会） 处长 79 朱耀庭 男 41.12 汉 本科 财会 高级会计师 高速公路运营分会 理事长 80 周 伟 男 59.01 汉 博士 交通运输 教授 交通部科学研究院（环境分会） 院长、理事长 81 杨 琦 男 63.09 汉 本科 交通运输 编审 《中国公路学报》编辑部 主任 82 巨荣云 男 62.02 汉 本科 政治学 讲师 中国公路杂志社 副社长 83 王永立 男 60.04 汉 博士 交通 高级经济师 新国线运输集团有限公司 董事长 84 安长富 男 47.02 汉 中专 运输 高工 黑龙江龙运集团 董事长 85 张 平 男 51.11 汉 大专 企管 高级经济师 江西长运集团有限公司 董事长 86 韩 军 男 69.04 汉 大专 管理 工程师 郑州宇通客车股份公司 总助 87 邝汉生 男 38.08 汉 硕士 土木工程 董事 汉明咨询有限公司 董事 88 刘正光 男 42.09 汉 大学 土木工程 博士 茂盛（中国）工程咨询有限公司 执行董事 89 周正宇 男 59.01 汉 大学 道桥 正高 北京市交通委员会 副主任 90 向连方 男 56.04 汉 研究生 道桥 正高 北京市路政局 局长 91 徐 君 男 60.11 汉 硕研 道桥 正高 北京国道通设计研究院 院长 92 李道辅 男 39.07 汉 大学 公路 正高 北京公路学会 副理事长 93 王 江 男 49.11 汉 大普 道桥 正高 天津市市政工程局 副总工 94 张永明 男 67.05 汉 硕士 道桥 高工 天津市公路管理局 总工 95 刘真岩 男 43.03 汉 大本 道桥 正高 天津市公路学会 副理事长 96 段铁树 男 45.01 汉 大学 交通规划 工程师 河北省交通厅 副厅长 97 张 全 男 48.06 汉 大本 道桥 高工 河北省交通厅 副厅长 98 杨国华 男 58.11 汉 大学 道桥 正高 河北省交通厅公路局 局长 99 刘秀奇 男 57.09 汉 大学 道桥 正高 河北省交通规划设计院 院长 100 陈 黎 男 59.01 汉 大专 交通工程 高工 河北省路桥集团公司 董事长 101 杨金泉 男 47.07 汉 研究生 投资管理 高工 山西省交通厅 副厅长 102 杨继刚 男 42.01 汉 大学 道桥 高工 山西省公路学会 理事长 103 戴 飞 男 57.10 汉 大本 路桥 正高 山西省公路局 局长 104 冯尔钢 男 54.08 汉 研究生 产业经济 高工 山西省交通建设监理公司 副经理 105 郝继业 男 46.11 汉 大专 管理 内蒙古自治区交通厅 厅长 106 戴 贵 男 63.01 汉 大学 历史 内蒙古自治区交通厅 副厅长 107 邸巨翁 男 55.10 汉 大学 路桥 高工 内蒙古自治区交通厅 调研员 108 李和平 男 60.12 汉 大学 路桥 高工 内蒙古自治区公路局 局长 109 刘政奎 男 62. 汉 本科 道桥 正高 辽宁省交通厅 副厅长 110 李 伟 男 67.08 汉 大学 路桥 正高 辽宁省交通勘测设计院 院长 111 杨永春 男 50. 汉 大学 经济 辽宁省交通厅公路管理局 局长 112 孙秋玉 女 46. 汉 本科 道桥 正高 辽宁省交通高等专科学校 校长 113 王 力 男 55.03 汉 大学 经济管理 高级经济师 吉林省交通厅 助巡 114 韦志成 男 42.10 汉 本科 道桥 高工 吉林省公路学会 理事长 115 胡 珊 男 55.11 汉 本科 道桥 研究员 吉林省公路勘设院 院长 116 孙福山 男 58.12 汉 研究生 公路工程 高工 吉林交通建设集团 总经理 117 张 跃 男 55.10 满 研究生 道桥 研究员 吉林省公路局 局长 118 孔令剑 男 53.05 汉 大专 公路工程 黑龙江省交通厅 副厅长 119 张景致 男 50.08 汉 研究生 道桥 正高 黑龙江省交通厅总工办 副总工 120 王守恒 男 57.03 汉 本科 道桥 研究员 黑龙江省高速公路建设局 局长 121 温和哲 男 56.06 鲜 本科 道桥 正高 黑龙江省公路勘察设计院 院长 122 张蕴杰 男 50.06 汉 大学 路桥 高级经济师 上海市政工程管理局 副局长 123 朱惠君 女 53.06 汉 大学 道桥 高工 上海市政工程局科技处 处长 124 徐明德 男 50.08 汉 大学 行管 高级经济师 上海市公路管理处 处长 125 刘益群 男 53.01 汉 大学 道桥 正高 上海市政工程研究院 院长 126 钱国超 男 62.03 汉 研究生 道桥 正高 江苏省交通厅 副厅长 127 陈小桐 男 41.10 汉 大专 道桥 高工 江苏省公路学会 理事长 128 张立早 男 56.02 汉 研究生 公路管理 高工 江苏省交通厅公路局 局长 129 明图章 男 63.06 汉 硕研 道路 正高 江苏省交通规划设计院 院长 130 符冠华 男 63.10 汉 博士 道桥 正高 江苏省交通科学研究院 院长 131 张治中 男 46.02 汉 本科 管理 高工 浙江省交通厅 副厅长 132 郭学焕 男 43.11 汉 本科 交通 浙江省公路学会 理事长 133 吴德兴 男 62.05 汉 大学 铁道工程 正高 浙江省交通规划设计院 副院长 134 郑黎明 男 56.02 汉 本科 管理 高经 浙江省公路局 局长 135 罗 宁 男 57.09 汉 硕士 行政管理 安徽省交通厅 副厅长 136 李永铎 男 40.12 汉 本科 路桥 正高 安徽省公路学会 理事长 137 王吉双 男 63.01 汉 本科 道路工程 高工 安徽省公路勘测设计院 院长 138 程跃辉 男 62.10 汉 大学 公路 正高 安徽省公路管理局 局长 139 屠筱北 男 54.01 汉 大专 管理 安徽省高速公路总公司 副总 140 许 莹 女 54.09 汉 大学 交通管理 高工 福建省交通厅 副厅长 141 祝君强 男 46.07 汉 大学 交通管理 福建省交通厅 巡视员 142 王兆飞 男 58.01 汉 大学 路桥 工程师 福建省公路局 局长 143 杨尚海 男 52.12 汉 大专 路桥 高工 福建交通规划设计院 院长 144 席芳柏 男 50.03 汉 本科 桥梁 高工 江西省交通厅 副厅长 145 邓经国 男 54.06 汉 本科 路桥 高工 江西公路开发总公司 厅助巡兼总经理 146 吴宝诗 男 49.10 汉 大学 公路 正高 江西省交通设计院 院长 147 谌润水 男 60.08 汉 本科 路桥 正高 江西省交通科研院 副总工 148 王裕荣 男 46.08 汉 本科 经济管理 山东省交通厅 副厅长 149 刘玉忠 男 42.08 汉 大专 经济管理 高级政工师 山东省公路学会 理事长 150 赵 军 男 45.05 汉 本科 路桥 研究员 山东省交通厅质监站 主任 151 许日春 男 44.12 汉 本科 路桥 研究员 山东省高速公路有限公司 蕫事、副总经理 152 侯树荣 男 48.12 汉 大学 公路管理 山东省公路局 党委书记 153 李德才 男 63.12 汉 研究生 管理 高级经济师 河南省交通厅 副厅长 154 张圣城 男 36.09 汉 本科 道桥 正高 河南省公路学会 理事长 155 常兴文 男 63.10 汉 大学 路桥 高工 河南省交通规划勘测设计院 副院长 156 潘 华 男 50.02 汉 本科 管理 河南省高速公路发展公司 总经理 157 黄大元 男 45.10 汉 本科 路桥 正高 湖北省交通厅 总工 158 邵洪山 男 44.06 汉 大学 经济管理 高级经济师 湖北省公路学会 副理事长、助巡 159 马立军 男 62.10 汉 大学 公路工程 正高 湖北省交通厅公路局 局长 160 姜友生 男 65.06 汉 本科 路桥 正高 湖北省交通规划设计院 院长 161 詹新华 男 55.01 汉 研究生 路桥 高工 湖南省交通厅 副厅长 162 陈明宪 男 50.06 汉 研究生 路桥 正高 湖南省交通厅 副厅长 163 余力行 男 39.06 汉 大专 路桥 工程师 湖南省公路学会 理事长 164 吴亚中 男 57.01 汉 本科 土木工程 研究员 湖南省交通厅 总工 165 贾哲奎 男 49.08 汉 本科 企业管理 高级经济师 湖南路桥建设集团 总经理 166 林 建 男 53.09 汉 本科 工程管理 正高 湖南省交通科学研究院 院长 167 陈冠雄 男 51.11 汉 大专 行政管理 高工 广东省交通厅 副厅长 168 李江山 男 64.04 汉 研究生 路桥 高工 广东省公路勘测规划设计院 院长 169 柳和平 男 57.01 汉 硕士 路桥 工程师 广东省公路管理局 局长 170 刘刚亮 男 67.11 汉 硕士 路桥 高工 广东省长大公路工程公司 总经理 171 郑启瑞 男 36.12 汉 中专 路桥 高工 广东省公路学会 理事长 172 廖小波 男 58.11 本科 工程管理 高工 广西壮族自治区交通厅 副厅长 173 黄怀文 男 42. 汉 大学 路桥 高工 广西壮族自治区人大常委会财经委 主任 174 覃业传 男 62.08 汉 硕研 港口航道 高工 广西壮族自治区交通规划勘测设计院 院长 175 谢仕玲 男 45.11 汉 大专 路桥 高工 广西壮族自治区公路局 局长 176 周 文 男 63.08 汉 本科 工程管理 高工 广西壮族自治区公路桥梁工程总公司 总经理 177 陈邦基 男 49. 汉 大专 中文 海南省交通厅 副厅长 178 朱克武 男 60.12 汉 在研 路桥 工程师 海南省公路养护质监中心 主任 179 施耀忠 男 63.07 汉 硕研 公路工程 研究员 海南省公路勘察设计院 院长 180 谢培鹏 男 39.07 汉 大专 公路 高级经济师 海南省公路学会 理事长 181 彭建康 男 63.10 汉 研究生 道桥 高工 重庆市交通委员会 副主任 182 张太雄 男 60.04 汉 研究生 道桥 正高 重庆市交通委员会 处长 183 陈伯奎 男 65.06 汉 本科 桥梁 高工 重庆市交通规划勘察设计院 副院长 184 李祖伟 男 62.08 汉 本科 公路管理 正高 重庆市高速公路发展有限公司 总经理 185 艾吉人 男 52.12 汉 大学 公路管理 高工 重庆市公路局 局长 186 杨占昌 男 53.05 藏 研究生 工商 四川省交通厅 副厅长 187 张 琪 男 64.01 汉 硕研 交通运输 正高 四川省交通厅公路规划勘察设计院 院长 184 何 刚 男 62.11 汉 本科 道桥 高工 四川省高速公路建设开发总公司 总经理 189 孙 云 男 61.12 汉 研究生 道桥 高工 四川省公路桥梁建设集团公司 董事长 190 张志英 男 62.11 汉 本科 经济 高级会计师 四川省成渝高速股份公司 总经理 191 彭伯元 男 50.06 汉 大普 水动 贵州省交通厅 厅长 192 许德友 男 44.01 汉 大学 铸造 贵州省高速公路开发总公司 总经理 193 张群力 男 56. 汉 大学 公路工程 高工 贵州贵州省公路局 局长 194 陈 龙 男 47.02 汉 中专 路桥 研究员 贵州交通规划勘察设计院 院长 195 康仲明 男 54. 藏 本科 行政 云南省交通厅 副厅长 196 张世德 男 43. 汉 本科 行政管理 高级经济师 云南省公路学会 理事长 197 杨 延 男 59.12 白 本科 公路勘察 高工 云南省公路规划勘察设计院 院长 198 张长生 男 60.01 白 研究生 路桥 高工 云南省公路局 局长 199 冉仕平 男 65.11 汉 本科 公路管理 高工 西藏自治区交通厅 总工 200 宋万贵 男 65.07 汉 研究生 经济管理 高工 西藏自治区公路局 局长 201 拉斯次仁 男 43.10 藏 大专 行政管理 西藏自治区公路学会 理事长 202 乌小健 男 52.11 汉 大学 交通管理 工程师 陕西省交通厅 厅长 203 焦方群 男 46.10 汉 大学 交通管理 高工 陕西省交通厅 副厅长 204 范建华 男 64.08 汉 硕士 公路工程 正高 西安公路研究所 所长 205 王登科 男 62.11 汉 大学 桥梁 高工 陕西省公路局 副局长 206 杨咏中 男 58.12 汉 硕研 党政管理 甘肃省交通厅 厅长 207 辛 平 男 50.07 汉 硕研 道路工程 高工 甘肃省交通厅 副厅长 208 王永生 男 61.09 汉 研究生 管理 高工 甘肃省交通厅科教处 处长 209 李 睿 男 67.10 汉 硕研 公路工程 高工 甘肃省交通厅工程处 处长 210 王廷栋 男 54.08 汉 大学 公路工程 高工 青海省交通厅 副厅长 211 臧恩穆 男 43.05 汉 大学 公路工程 高工 青海省交通厅专委会 主任 212 付大智 男 66.10 汉 本科 路桥 高工 青海省高等级公路建设管理局 局长 213 周 舒 男 54.06 汉 大学 管理 高工 宁夏回族自治区交通厅 厅长 214 甘庆中 男 63.12 汉 大学 科教管理 工程师 宁夏回族自治区交通厅科教处 处长 215 许学民 男 62.01 汉 大学 路桥 高工 宁夏回族自治区公路建设管理中心 主任 216 穆铁礼甫 男 57.07 维 研究生 公路工程 高工 新疆维吾尔自治区交通厅 厅长 217 庄才庆 男 37.01 汉 本科 公路 高工 新疆维吾尔自治区公路学会 理事长 218 李学东 男 64.09 汉 本科 公路工程 高工 新疆维吾尔自治区公路局 总工 219 陈发明 男 汉 大学 公路工程 正高 新疆维吾尔自治区公路规划勘察设计院 院长

《中外公路》杂志是1992年、2004年和2008年评的核心，现在也是。

需要发刊的话，私信我，给您满意的答复

根据《中国学术期刊影响因子年报》提供的数据，2001年，《中国公路学报》总被引频次为146，影响因子为0.294；经过多年的努力，2011年《中国公路学报》的复合影响因子为1.469，居交通运输工程学科学术期刊第1位（共135种期刊），2011年、2012年总被引频次均居交通运输工程类期刊第1位。根据中国科学技术信息研究所发布的数据，在《中国科技论文与引文数据库》（CSTPCD）收录的1998种学术期刊中，按总被引频次和影响因子的综合评价排名，2011年底《中国公路学报》居第2位，2012年底位居第1位。随着中国公路交通事业的发展，为了更好地满足作者和读者的需求，适应公路交通科技创新成果不断增加的形势，同时，为了不断提升刊物的信息传播功能，增加刊载学术论文的数量，1996年，《中国公路学报》由1988年创刊时88页增至128页，2012年将页码增至160页，2013年又将页码增至192页；1988年创刊时，《中国公路学报》为季刊，2006年实现了由季刊到双月刊的跨越，2014年变更为月刊。2014年，《中国公路学报》开通投稿网站 。《中国公路学报》投稿网址： ，投稿方式改为网上投稿，编辑部不再接收邮箱投稿。

还可以，如果你们单位没有特别要求是普刊省级国家级、还是核心刊的话，这个期刊就很适合你发表，当然还有其他的期刊可以选择

《中国公路学报》（ISSN 1001-7372）是被美国《工程索引》（Ei Compendex）收录的期刊，也就是常说的EI期刊。题主问的JA期刊，其中JA指的是Journal Artical，也就是期刊文章的意思。与之相对应的是CA，Conference Artical，也就是会议期刊的意思。而《中国公路学报》是美国EI检索期刊，因此也是国际期刊，而且是JA，不是CA。

中国公路学报级别为核心期刊。《中国公路学报》是中国科学技术协会主管，中国公路学会主办，长安大学承办的公路交通行业的学术性刊物。据2020年2月18日《中国公路学报》编辑部官网显示，《中国公路学报》第六届编辑委员会有特邀编委17人、委员88人、责任编辑7人。据2020年2月18日中国知网显示，《中国公路学报》共出版文献量4223篇，总下载次数1576303次、总被引次数95016次，（2019版）复合影响因子为2.385、（2019版）综合影响因子为1.598。据2020年2月18日万方数据知识服务平台显示，《中国公路学报》文献量为 3221篇、基金论文量为2656篇，被引量为64576次、下载量为170024次；据2017年中国期刊引证报告（扩刊版）数据显示，2017年影响因子为1.67。《中国公路学报》主要刊载道路工程、桥梁与隧道工程、交通工程、汽车与汽车运用工程、物流、经济与管理、工程机械等领域的学术论文，主要读者对象为公路交通领域的科研人员、工程技术人员、经济管理人员及大专院校的师生。《中国公路学报》办刊历史：1、1988年，《中国公路学报》创刊。2、1996年，学报页码由1988年创刊时的88页增至128页。3、2006年，学报实现了由季刊到双月刊的跨越。4、2012年，学报页码增至160页。5、2013年，学报页码增至192页。6、2014年，学报实现了由双月刊到月刊的跨越；入选中国原国家新闻出版广电总局第一批认定学术期刊名单。

三区。根据查询公开信息显示，中国公路学报是EI收录，相当于sci三区，可以说是中国交通行业比较顶级的期刊，对于评职称绰绰有余了，投稿要求较高，录用难度很大。《中国公路学报》是中国科学技术协会主管，中国公路学会主办，长安大学承办的公路交通行业的学术性刊物。

公路工程的梁有好多种，比如箱梁、T梁、盖梁、系梁等等，打，在工程的俗话中就是施工，我认为所谓的“打梁”就是进行以上的所谓梁的施工，俗话说的混凝土施工，即“打混凝土”.

广州环城高速公路，中国广东省广州市境内的高速公路，指的是广州市中心城区的高速公路，该环城高速公路为不连续的一段，由东环、南环、西环及北环4段组成广州东环高速公路，北起白云区石井，南至海珠区新洲，全长17.9公里广州南环高速公路，北起海珠区新洲，南至南海区九江镇，全长28.9公里广州西环高速公路，北起白云区江高镇茅山村，南至南海区小塘附近，全长34.5公里广州北环高速公路，东起黄埔区火村，西至黄埔区笔村，全长21公里广州环城高速公路全长60公里

质量上确实不好说，一个是看施工条件，进度要求等客观要求，另一个也有设计人员的主观爱好，总之一句话质量安全是第一！

是因为这样才能更好的控制混凝土质量，尤其是塌落度一般情况拌合站与梁场在一起

请问你是想问“花都预备在建的高速公路预支智慧梁场有哪些建设内容吗？”相关解释如下：全线共包含北江特大桥、北江特大桥东引桥、107国道跨线特大桥3座桥梁施工。预制梁场选址设置在主线K23+500～K23+800右侧，紧邻主线，位于财利大桥与国道240跨线大桥之间，占地面积约106.3亩，预计将生产预制梁共计2636片，供应运输至TJ3标、TJ4标和TJ5标三个标段，其中包含20米小箱梁594片，25米小箱梁325片，30米小箱梁1697片，40米小箱梁20片。梁场目标建设期计划为3个月，场内布设4条30米箱梁环形线和20个常规制梁台座，其中环形线采用“最新的移动台座、固定液压模板和蒸养”的流水生产线模式进行预制，每日产量可达6片。梁场高峰期可满足504片的存量需求，计划制梁工期为2023年6月至2024年11月。

公路桥梁预制梁场可以单独计价。根据查询相关资料信息，梁场和公路是分开的，要单独计费，梁场是生产桥梁预制混凝土简支梁的地方，在场地内生产完简支梁后用运梁机和架梁机运输架设到桥墩上。

预制梁悬臂参数是指：梁高和跨度。预制梁块悬臂拼装时应注意的要点1．梁段的存放场地应平整，承载力应满足要求，支垫位置应与吊点一致。2．预制梁块的测量要求：(1)箱梁基准块出坑前必须对所有梁块进行测量，详细记录，并根据其在桥上的设计位置进行校正；(2)箱梁标高控制点和挠度观测点，在箱梁顶面埋置4～6个；(3)在预制梁段上标出梁号、中轴线、横轴线。3．预制块件的悬臂拼装可依据设备和现场条件选用。若方便在陆地上或在便桥上施工时，可采用自行式吊车、门式吊车进行拼装；对于水中桥跨，可采用水上浮吊进行安装；对于高墩身的桥跨，可利用各种吊机进行高空悬拼施工。4．桥墩顶梁段及桥墩顶附近梁段施工时，可采用托架或膺架为支架就地浇筑混凝土。托架或膺架应经过设计，计算其弹性及非弹性变形。5．应保证拼装的第一个梁块（基准块）的预制精度，安装时应对纵、横轴线、高程进行精确定位测量，为以后的拼装创造条件。6．采用悬臂拼装法修建预应力悬臂梁桥时，应先将梁、墩临时锚固或在墩顶两侧设立临时支承，待全部块件安装完毕后，再撤除临时锚固或支承。7．采用悬臂吊机、缆索、浮吊悬拼安装时，应按施工荷载进行强度、刚度、稳定性验算，使安全系数大于2。0。

预制梁悬臂参数是指：梁高和跨度。预制梁块悬臂拼装时应注意的要点1．梁段的存放场地应平整，承载力应满足要求，支垫位置应与吊点一致。2．预制梁块的测量要求：(1)箱梁基准块出坑前必须对所有梁块进行测量，详细记录，并根据其在桥上的设计位置进行校正；(2)箱梁标高控制点和挠度观测点，在箱梁顶面埋置4～6个；(3)在预制梁段上标出梁号、中轴线、横轴线。3．预制块件的悬臂拼装可依据设备和现场条件选用。若方便在陆地上或在便桥上施工时，可采用自行式吊车、门式吊车进行拼装；对于水中桥跨，可采用水上浮吊进行安装；对于高墩身的桥跨，可利用各种吊机进行高空悬拼施工。4．桥墩顶梁段及桥墩顶附近梁段施工时，可采用托架或膺架为支架就地浇筑混凝土。托架或膺架应经过设计，计算其弹性及非弹性变形。5．应保证拼装的第一个梁块（基准块）的预制精度，安装时应对纵、横轴线、高程进行精确定位测量，为以后的拼装创造条件。6．采用悬臂拼装法修建预应力悬臂梁桥时，应先将梁、墩临时锚固或在墩顶两侧设立临时支承，待全部块件安装完毕后，再撤除临时锚固或支承。7．采用悬臂吊机、缆索、浮吊悬拼安装时，应按施工荷载进行强度、刚度、稳定性验算，使安全系数大于2。0。

　　【摘 要】本文主要是对公路的沥青碎石封层技术的特点，施工工艺，质量问题处理，特别是预裹覆沥青碎石封层技术优势做了简要的分析，以此说明碎石封层技术在公路养护中的应用。　　【关键词】公路；沥青路面;封层技术;养护 　　一、前言 　　沥青路面在交通荷载与气候影响的作用下，随着时间推移，路面状况及服务能力将逐渐恶化，为了防止路面早期破坏，延长路面的使用寿命，采用沥青碎石同步封层技术来加强公路路面预防性养护，它是路面养护技术中一项新的技术，它是在同一秒内同步洒（撒）布沥青结合料和骨料，可保证它们之间具有最大的表面裹覆强度。具有节约成本、表面高度耐磨、表面高度防滑、具有较强防水性、延长道路使用寿命、快速恢复交通等特点。它的科学性、先进性及所具有的高性价比已经得到实践证明。 　　靖远段在国道109线利用沥青碎石同步封层技术加强公路路面预防性养护。该技术是在同一秒内同步洒布沥青和撒布骨料，使它们之间具有最大的表面裹覆强度。成型封层具有抗滑、抗车辙、抗磨耗、防渗水等特点，能有效治愈路面龟网裂、掉颗、轻微波浪等病害，且施工工艺简单、快捷、可靠。通过今年的养护维修工程在国道109线孙寨柯至吴家川段K1485+000-K1554+000、K1574+000-K1580+844段同步碎石封层的施工观察，对沥青碎石封层施工工艺和质量控制有了一定的认识。 　　二、本工程对沥青碎石封层技术的具体要求 　　在国道109线孙寨柯至吴家川段K1485+000-K1554+000、K1574+000-K1580+844段，对实施的沥青碎石封层工程提出了具体要求：一是要全部使用高粘度改性乳化沥青，沥青标号采用90#，石料采用8-12mm单粒径反击破碎石，石料的压碎值要高，要求在20以内，碎石在撒布前要用110#沥青进行预裹覆，沥青撒布量为1.6kg/m2。二是沥青碎石封层只对路面网裂有效，因此在封层前要对原路面病害进行彻底处治，路面纵横宽缝要开槽后用改性乳化沥青进行灌缝，然后再用石屑填充，碾压密实。 　　三、同步沥青碎石封层施工工艺 　　在路面的养护过程中，采用同步沥青碎石封层技术的施工过程主要包括以下施工工序，旧路面的处理→施工材料的准备→现场施工→轮胎压路机碾压→开放交通→路面清扫→剩余骨料回收→养护。 　　（一）旧路面处理 　　1、对原路面的处理 　　施工前，应当对旧路面翻浆、沉陷、拥抱、坑槽、裂缝等病害进行全面的处理。 　　我段对于小于6cm的沉陷，先用铣包机铣包其表面，并扫净碎屑、喷洒沥青，用沥青碎石将沉陷部分填补到与原路面齐平。因路基沉陷而导致的路面下沉的，应先处理路基。路基强度局部不足路段补强处理，再逐层进行面层修补。对于坑槽挖成规则形状后进行修补。对于2mm～5mm的裂缝，采用灌缝处治，对于5mm以上的和块状裂缝路段进行粗砂封层（洒布沥青0.5kg/m2）处治。 　　2、路面清扫 　　为使洒布层与原路面有良好的粘附力，封层前应对施工路段路面进行彻底的清扫再用森林灭火器清除灰尘，清除一切松散材料杂物及尘土，防止喷洒的沥青被粉尘包裹而形成隔离层，并应保证路面干燥。 　　3、确定工作幅宽 　　根据同步封层车的功能和路面宽度确定合适的施工宽度，确定参照物（一般为路缘石或标线）对于没有参照物的路段要人工标出参照物使操作人员能按照参照物进行施工，这样可以使沥青碎石封层的线形和接缝平顺。 　　4、施工现场 　　在路面封层时，根据确定各作业参数，进行施工。沥青的撒布量为1.2kg/m2～1.4kg/m2，石料覆盖率为100％，撒布后即可用胶轮压路机碾压5遍以上。使撒布的石料均匀密实，1～2h后开放交通，限制车辆速度（≤40km/h），以防止碎石飞溅。 　　5、施工结束 　　施工完成后清扫回收脱落的石料再利用。 　　四、同步沥青碎石封层后的质量问题、原因及处理措施 　　1、质量问题及原因 　　我段完成同步沥青碎石封层后，在期间封层后的路面出现了一些质量问题重点出现在重车道如：泛油、车辙、拥包、推移等路面病害，特别在K1519+000-K1523+000处泛油严重、车辙、拥包、推移等病害自K1518+000-K1552+000连续出现。 　　针对以上出现的病害类型和出现的地段时间等，我段进行了认真的分析研究，发现病害自六月中旬集中出现，短时间里对路面产生了巨大的破坏力。根据六月中旬的交通观察报告显示自六月中旬以来途径国道109线K1518+000-K1552+000段的车流量猛增已达到18000辆/日，且重型大型车辆大量增加，这些大型重型车辆对于刚刚完成封层的路面有着严重的破坏力，这是形成车辙、拥包、推移等病害的主要原因。 　　2、处理措施 　　为保证省养干线公路养护的质量，我段对以上出现的病害积极应对，抽调人员、机械对所出现的病害严格按照技术规范精心施工，确保质量。 　　五、同步预裹覆沥青碎石封层技术优势 　　同步预裹覆沥青碎石封层技术是一种更加先进，科学的施工工艺，通过对碎石进行预裹覆，使碎石表面更加洁净、更干燥，这种施工工序简单、施工速度快,可即时限速开放交通,既适用于高等级公路下封层,也适用于普通城市公路、乡村公路养护工程。通过大量的研究实验和监测数据分析,总结出同步预裹覆沥青碎石封层技术具有如下特点：①良好的防水性。沥青预裹覆同步碎石封层整体力学特征是柔性的,能减少路面发生裂缝、治愈路面的鬼网裂、增加路面的抗裂性能等，能有效的提高路面的防水性。②良好的附着性和防滑性。沥青预裹覆同步碎石封层技术，能有效的增加轮胎与路面的摩擦系数，可显著的提高路面的防滑性。③良好的耐磨性和耐久性。沥青预裹覆同步碎石封层技术，能有效的增大碎石和沥青的接触面积，防止碎石流失，能有效的提高路面的耐磨性和耐久性，这也是沥青路面采用同步碎石封层技术进行预防性养护或修复性养护、使用寿命得以延长的重要因素之一。④良好的经济性。沥青预裹覆同步碎石封层能有效的降低能耗，所需要的材料成本较低，据测算每m2沥青路面使用1．5蝇沥青8～12kg碎石即可。⑤沥青预裹覆同步碎石封层的施工工序简单，而且施工速度较快，能有效的减少限速开放的时间。⑥因为材料的成本较低，价格优势很明显，所以采用同步碎石封层的性能可以大大降低道路的维修养护成本。而且可以用于等级较低的过渡性路面，以解决资金暂时不足的问题。 　　六、结语 　　沥青碎石同步封层能够有效的恢复路面表面功能、增加路面的抗裂性能、提高路面的防渗水性能、延长道路使用寿命、节约养护维修成本。在省干线公路预防性养护中具有很好的推广应用价值。 　　参考文献 　　[1]魏振斌.同步预裹覆沥青碎石封层施工研究[J].黑龙江科技信息,2012（03） 　　[2]尹晓琳,李秋忠,刘明.乳化沥青碎石封层技术设计与施工探讨[J].石油沥青,2009(05) 　　[3]张春华.改性乳化沥青碎石封层技术应用分析[J].内蒙古公路与运输,2011(03)

公路工程材料预算中平均运距的计算， 主要有以下三步：⑴确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点；⑵计算每个料场在供应范围内材料平均运距；⑶计算全线多料场供应的加权平均运距。1、预算定额的定义：预算定额是指在正常的施工条件下，完成一定计量单位的分项工程或结构构件所需人工、材料、机械台班消耗和价值货币表现的数量标准，是计算建筑产品价格的基础。预算定额属于计价定额。预算定额是工程建设中一项重要的技术经济指标反映了在完成单位分项工程消耗的活劳动和物化劳动的数量限制。这种限度最终决定着单项工程和单位工程的成本和造价。2、定额：定额是一种规定的额度，广义地说，就是处理特定事物的数量界限。在现代社会经济生活中，定额无所不在，在生产领域有工时定额、原材料消耗定额、原材料和成品半成品储备定额、流动资金定额等，都是企业管理的重要内容。3、定额的分类：按照定额的编制程序和用途分：估算指标、概算指标、概算定额、预算定额、施工定额五种。在此介绍分类中的预算定额。4、编制原则：（1）社会平均水平原则（2）简明适用的原则（3）坚持统一性和因地制宜的原则（4）专家编审责任制原则（5）与公路建设相适应的原则（6）贯彻国家政策、法规的原则5、作用（1）预算定额是编制施工图预算、确定和控制建筑安装工程造价的基础。（2）预算定额是对设计方案进行技术经济比较、技术经济分析的依据。（3）预算定额是施工企业进行经济活动分析的参考依据。（4）预算定额是编制标底、投标报价的基础。（5）预算定额是编制概算定额和估算指标的基础。

　　摘 要：煤矸石是煤炭开采和洗选过程中产生的固体废物，它含有多种有害微量元素，这些微量元素一定程度上对环境和人类造成危害。国内外多名学者在煤矸石堆放对土壤和水所造成的污染这一课题均有研究，结论是煤矸石堆放经过自燃、淋滤、风化等作用使有害元素逸出对水和土壤带来污染。煤炭作为当今社会的主要能源产量一直增加，煤矸石产量随之增加，煤矸石资源化利用具有较强的急迫性。煤矸石因其特性作为路基材料具有可行性，在法国、美国、前苏联、英国等国家公路中的应用成为煤矸石消耗的主要途径，我国也已有工程实例。煤矸石在公路上的应用可能会对地下水和土壤造成污染，现在尚无确切研究说明这一问题，这必将是我们下一步所面临的新课题。 　　关键词：煤矸石；环境；公路；污染 　　引言 　　煤炭作为重要的能源资源，其主要地位短时间内不能被取代，且随着社会发展，对能源的需求量逐渐增加，因此煤的产量也日益增加来满足社会需要。煤矸石是采煤过程和洗煤过程中排放的固体废物，是一种在成煤过程中与煤层伴生的一种含碳量低，比煤坚硬的黑灰色岩石，排放量约为煤炭产量的15%～20%，每年正以3亿～4亿吨的产量堆积，是我国目前年排放量和累计存量最大的工业废弃物之一。煤矸石中含有多种有害、有毒以及放射性元素，如汞、铍、铅、铬、镉、氟、锰以及一些放射性元素等，会对环境和人类健康造成危害。 　　1 煤矸石对土壤—水环境的污染 　　煤矸石日益堆积，必会占用更多的土地，原本我国人均耕地占有量就少，矿区又多靠近农田，煤矸石产量增加占用农田土地，且煤矸石的颜色较深影响环境美观，同时粉尘也会对大气造成一定程度的污染，堆放的煤矸石极易发生自燃现象，带来诸多不利影响。煤矸石堆放所带来的危害中，最突出的是，煤矸石的大量堆存，使其在风化、淋溶等作用下对土壤和地下水资源造成了污染，不符合可持续发展的理念，国内外已经对这一危害进行了多方面研究论证。 　　B.S.Panov等对俄罗斯著名煤田Donets所处生物圈中的煤矿废物即煤矸石堆的沉积过程进行调查，共采集了30000个土壤样品，对土壤中的重金属及其其他元素化合物的分布进行了研究，测定样本中汞、砷、铅、锌、镉等其他元素含量，分析结果表明，这些元素含量均超标，砷甚至是标准的24倍。此项研究证实了煤矸石堆放带给土壤不可避免的重金属污染[1]。 　　Teixeira E C等对Baixo Jacui地区煤炭开采区域河流底部沉积物进行研究分析，其化学成分中存在高浓度的铬、铜、铁、镍、锌，表明河流已经受到采矿活动的污染[2]。 　　华南理工大学党志、中国科学院地球化学研究所刘丛强和牛津布鲁克斯大学的Martin J. Haigh 在英国南威尔士的Blaenavon煤矿区采集样本，分别采用两种不同的方法，即矿物方法和连续提取等对国家现有煤矸石的重金属的化学形态分析。结果表明，煤矸石中重金属的流动性取决于自身状态、其来源矿物的稳定性以及煤矸石自身属性。煤矸石的风化会释放一部分的重金属到环境中，随着淋溶作用重金属抵达土壤内部。此研究表明煤矸石在自然风化和雨水淋溶作用下会对周围环境造成一定的危害，最主要的便是对土壤和水资源带来污染[3]。 　　崔龙鹏等在对淮南矿区煤矸石堆附近土壤中汞的含量调查中，发现煤矸石中汞由于长期风化淋溶作用有一定的但是过程缓慢的迁移。同时从不同开采历史的3个矿井区选择了4条土壤采样线，对煤矸石堆附近的土壤样品进行系统采集，对土壤中主要有害元素铜、镍、锌、铅、锡、铬进行分析，并评价重金属的富集水平。结果表明，矿区土壤已经被来自煤矸石堆积重金属所污染，并具有一定的累积性，各有害元素有较强的迁移性，部分矿井区土壤中所含量已超过国家一级污染标准[4，5]。 　　王心义等对焦作矿区煤矸石长期堆放造成的重金属污染进行研究，结果表明，煤矸石中重金属淋出具有长期性，矿区土壤对重金属具有富集性和迁移性[6]。 　　王新伟等对平煤矿区煤矸石堆积区地下水重无机盐成分分析，结果表明，平煤矿区煤矸石堆积区地下水污染严重，主要污染来源于煤矸石[7]。 　　以上国内外学者的研究表明，煤矸石对土壤-水环境造成的污染比较严重，处理不当便会给周围居住人们带来对身体健康的威胁。煤矸石堆放带来的问题已经十分突出，因此对煤矸石这一固体废物的资源化利用问题已有刻不容缓的趋势。 　　2 路用煤矸石 　　2.1 煤矸石的路用性能 　　煤矸石从化学成分上来说，以硅铝为主，并含有较低的碳；从矿物成分角度说，以石英、云母、长石、伊利石、高岭石等为主。煤矸石颗粒具有一定粗糙的表面和一定的棱角，碾压后相互嵌挤比较紧密，产生一定的摩擦力，并且煤矸石颗粒与水泥胶结材料作用，是煤矸石具有良好的路用性能。理化特性（如颗粒组成、膨胀性及崩解性、压密性、水稳性、渗透性、剪切强度等）非常符合路面基层材料的要求，并且用于道路基层适用于多种类型煤矸石，没有其他特殊要求。这些特性表明，将煤矸石应用于公路之中，是消耗煤矸石的优良途径。 　　2.2 国内外煤矸石路用现状 　　从国外看，将煤矸石应用于公路建设中这种资源化利用途径开始的较早。现在，消耗煤矸石的主要途径即将煤矸石做为路基填充材料。法国目前拥有500多座煤矸石山，堆存量达10亿吨。红色煤矸石，即燃烧过的煤矸石渣，被认为是很好的填充材料，易于压实，可使路基具有良好的不透水性，法国北部所有载重道路都是使用这种材料作为路基。美国利用红色煤矸石作为筑路材料，是其国内目前煤矸石用量最大的一种途径。前苏联巴斯顿矿区每年排出6000万吨煤矸石，积存的矸石约8亿吨。加工后的自燃煤矸石作为筑路材料，铺在沥青混凝土路面下，作双层垫层的底层，提高路面的稳定性和耐久性。英国煤矸石山有800座，煤矸石量达16亿吨。在煤矸石的公路应用中，把自燃煤矸石与铝土矿按4：1的比例混合，制成防滑简易路面，煤矸石被认为是一种优良和经济的材料，得到广泛应用。 　　我国对于煤矸石的资源化利用自20世纪70年代开始，但是由于经济条件和设备条件的制约，煤矸石在公路上的应用尚处于初步发展阶段。但是也有具体路段采用煤矸石作为路基填充材料，如1998年京福高速公路曲张段做了煤矸石筑路的试验，取得了成功，并推广应用在后来的10多公里路段中。2003年12月开工的平顶山至临汾高速公路，是“国家重点公路建设规划”中所确定的16条东西干线之一的上海至洛阳国家重点公路之重要段落，该项目有10.2km的路段全部用煤矸石填筑，至2005年7月完工，使用状况至今良好。同时，国内也将二灰煤矸石应用在旧路冷再生技术中。

昌九高速公路这是江西省建成的第一条高速公路。是一条全立交、全封闭的汽车专用公路，它起自南昌市省庄，止于九江市大桥前端。建筑网对昌九高速公路维修工程作了如下相关介绍：经过大半年的维修，福银高速昌九段南端连接线技改项目顺利通车。它的完工通车不但有效地改善昌九高速公路南端路况，提高昌九高速的通行能力，而且使得近几个月来320国道新建县段通行不畅的问题得以大大缓解。昌九高速南端连接线自建成运营以来，经历过多次中修、小修，其路况却始终无法满足日常出行要求，特别是随着2007年昌九高速机场枢纽以北技术改造工程的完成，昌九高速主线通行能力获得极大改善，更凸显了该段路况差的现状及瓶颈性制约问题。2009年10月，江西赣粤高速公路股份有限公司组建成立技改维修项目办对该路段实现技术改造，项目西起320国道线（新建县省庄砖瓦厂），途经新建县长堎镇，终于昌北蛟桥镇，路线主线全长约16公里。由于这一工程的完工，车主朋友们可以直接由南斯友好路上的昌九高速入口进出高速，而不必再绕道320国道进出昌九高速。施工同时保障车辆畅通作为江西省第一条高速公路，昌九高速公路对推动区域经济发展发挥了巨大作用。然而，历经10余年的风雨，昌九高速公路破损日趋严重，现有路面结构已满足不了交通需要。为此，江西省交通部门启动了昌九高速公路技改工程，总长为114.536公里。按照江西省政府的要求，昌九高速公路技改必须在保障车辆畅通的情况下进行施工。一方面是每天逾2.6万辆次的车流压力，一方面要组织好施工，确保项目如期完工，如何最大限度地降低技改对交通的负面影响，做到安全、畅通，成为摆在江西省交通部门面前的一件大事。半幅封闭施工、半幅维持双向通行——这种交通管制模式在江西省高速公路技改 史上尚属首次。在今年5月至8月昌九高速公路技改施工高峰期，星子互通以南均采用半幅封闭施工、半幅维持双向通行的模式；同时每4公里左右划分1个作业区段，每500米开一个中央开口栅作为应急分流的通道。而星子互通以北采用半幅封闭施工、半幅单向通行的模式，南昌至九江方向的车辆均从星子互通分流至环庐山南一级公路。全面采用厂拌冷再生沥青混合料该项技改工程同以往的“小修小补”不同，施工单位采用了科技手段和一些新的设计理念，从而彻底修复龟裂、沉陷、坑槽等损坏，在技术层面上全面恢复路面的结构功能，使路面使用功能得到保障，提升行车的舒适度。技改工程从保护环境、节约资源、降低工程成本的角度出发，采用厂拌冷再生沥青混合料作为补强路段的上基层，既节约了沥青资源，又克服了以往半刚性基层产生收缩裂缝的缺点，而且有利于环保。据了解，厂拌冷再生混合料单价比沥青碎石降低约20%，仅2006年就为昌九高速公路技改工程降低造价约600余万元。其他此外，这次技改还采取了双向坡改为单向坡，硬化土路肩，取消中间的排水沟和绿化带，加深处理边沟，全面加固、维修地下涵管、涵洞、桥梁构造物等治本措施，将使昌九高速公路基本解决水患问题。改造后，路面将加厚12厘米左右，半幅宽度由9米拓宽至10.75米，实现路面宽度全高速公路标准化，整条路将实现“三年不小修、五年不中修、十年不大修”的目标，全面提高路况使用性能。以上就是中达咨询对昌九高速公路维修工程的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

合水公路段“ 不忘初心 牢记使命” 主题教育 工作 公路养护生产管理环境状况调研报告 根据局党委关于“不忘初心牢记使命”主题教育工作的安排部署，结合我段的工作实际，党支部组织为每名班子成员确定了个人调研主题，确定我的调研主题是《公路养护生产管理环境状况》，经过10月11日、10月14日两天分别在专业化养护队、连家砭养管站和城关养管站的调研，经过和职工个人分别谈心谈话，职工集体座谈，发放意见征求表，职工分别就我的调研主题、对我个人的意见和建议以及工作中、生活中需要解决的为题进行了充分表达，依据调研情况，撰写了个人调研报告，现报告如下： 一、现阶段我段基层一线养护工作状况 1、合水公路段始建于一九八〇年，隶属于甘肃省庆阳公路局，事业科级建制。单位内设综合办公室、生产技术股、财务资产管理股。下辖板桥、城关、连家砭3个养管站和1个专业化养护队，现承担国道309线k1406+610—k1481+610和国道211线k365+000—k370+850共80.85公里公路的养护任务。 现有各类车辆16台，各类机械设备17台； 在职职工78人，其中男职工63人，女职工15人； 有高级职称2人，中级职称5人，助理职称6人，技师16人，高级工25人，中级工9人，初级工5人； 本科学历13人，大专学历19人，中专及以下学历46人。 二、调研中发现的问题及分析原因 1、人员年龄偏大，老龄化严重，缺乏活力。全段共有职工80人，其中30岁以上职工70人，占职工总数的87.5%； 35岁以上职工59人，占全段职工总数的73.75%； 40岁以上人员49人，展全段职工的61.25%;50岁以上职工（频临退休人员）12人，占全段职工总数的15%（以上数据为2018年底数据）；2、一线养护工人人数减少，养护路线长，非生生产人员增多。80名职工中，机关工作人23人，因病不在岗人员3人，离岗创业人员4人，非生产一线人员占职工总数的37.5%。以连家砭养管站为例，实际一线工人7人，养护着309国道k1406+610-k1441+610段35公里公路。 3、养护阻力逐年增加。随着雷西高速公路的建成及今年银西高铁及甜永高速的相继开工，沿线群众的维权意识得到提高，造成公路水毁修复难度增加。具体体现在无处取土或着养护垃圾无处堆放； 沿线群众动辄要求赔偿款； 当地政府部门站在保护群众小利益的角度协调问题；4、养护环境逐年恶化。一是随着路政部门移交地方政府，国省道路产路权得不到有效维护，沿线群众蚕食公路现象得不到遏制； 而是随着美好乡村、美好公路活动开展，沿线政府部门填埋公路边沟及排水沟种植花草，造成公路排水系统不畅，公路水毁逐年增加； 三是沿线石油部门及村镇出于自身利益，不经审批，擅自开设公路平交道口，不完善排水系统，造成公里沿线淤泥及泥石流增多； 四是沿线部门保护主义严重，如连家砭林场以保护子午岭自然资源为名，不允许清理子午岭林区公路高边坡悬空坍方。 三、解决问题的措施及今后努力的方向 1、借助“不忘初心牢记使命”主题教育活动，在沿线乡镇及群众中大力开展宣传教育，宣传公路工程建设法规、宣传党的政策法规，有效维护路产路权及群众利益。公路养护部门要多向县乡政府汇报工作，争取得到地方政府的支持，已达到事倍功半的效果。公路养护部门领导特别是党政一把手要多深入养护施工一线，了解问题，多于地方政府联系，多讲解公路实际状况及公路养护的重要性，达到统拦全局、协调各方的目的。 2、向省公路局增取资金支持，执行国家有关法律法规，开展技术创新，使公路建筑垃圾得到有效利用。随着全省全域无垃圾治理活动的开展及沿线群众维权意识的提高，公路建筑垃圾要求定点堆放，公路养护成本进一步提高。这一切都必须要省公路局养护资金的支持。因公路水毁造成沿线群众合理的赔偿要求，应该得到满足。近年来，我们一直提倡技术创新，但力度太小。目前引进比较成功的是全深式水泥就地冷再生技术，但限于条件及资金支持，在我局公路养护中应用力度太小。因此，应大力推广，特别是在小修保养中大力应用。 3、降低非生产人员比例，增加一线养护职工数量。对于在机关上不能胜任工作，完不成任务的，按照优胜劣汰、竞聘上岗的原则进行改制。对于长期病号及脱岗者，要核实身体健康状况，坚决按照劳动法执行，该病退的病退，该辞退的辞退。同时，积极组织开展有益的文化娱乐活动，增加职工的凝聚力及向心力。 4、公路段支部班子要借助主题活动，以高度的责任心全心全意为人民服务，为职工服务，为党的事业服务，以事业为重，提高使命意识，勇于担当。

1厦门海沧大桥三跨连续钢箱梁悬索桥创新技术研究局海沧桥项目经理部2004年度福建省科技进步一等奖2润扬大桥南锚工程冻结排桩基础施工技术局润扬桥项目经理部2003年度集团科技进步奖一等奖2002年度局级科技进步奖一等奖水泥搅拌桩加固沪杭高速公路（嘉兴段）桥头软土地基试验研究东盟公司2002年度中国公路学会科学技术奖三等奖3SBS改性沥青加工技术东盟公司2003年度集团科技进步奖三等奖4SBS改性沥青玛蹄脂碎石(SMA-16)配合比设计和施工技术东盟公司2003年度集团科技进步奖三等奖5EG-800/30上行式移动模架设计与施工一处2003年度集团科技进步奖三等奖2002年度局级科技进步奖二等奖6OGFC透水性沥青路面施工技术远通公司2004年度集团科技进步奖三等奖7水泥砼路面旧路改造技术—应力吸收层施工技术华盟公司2004年度集团科技进步奖三等奖8水泥砼路面旧路改造技术—加铺沥青砼面层施工技术六处2004年度集团科技进步奖三等奖9高速公路拓宽技术东盟公司2004年度集团科技进步奖三等奖10润扬大桥上部结构安装工程投标技术方案研究局机关2002年度局级科技进步奖一等奖11EJQJ-150型架桥机设计与施工一处2002年度局级科技进步奖三等奖12苏通大桥南主塔墩超大型钢吊箱整体施工关键技术局苏通桥项目经理部2005年通过上海市科学技术委员会组织的成果鉴定13润扬长江公路大桥南汊悬索桥上部结构安装成套施工技术研究（分8个子课题）局润扬桥项目经理部2005年通过集团验收14长大跨径悬索桥上部结构施工新技术应用研究局润扬桥项目经理部2005年通过江苏省交通厅成果鉴定15风化岩边坡的综合治理四处通过局级成果鉴定16沙漠公路修筑技术萌兴公司通过局级成果鉴定17崇遵线三标达尼垭及野猫岗隧道施工技术跟踪与研究一处通过局级成果鉴定18高海拔高温差地区沥青砼路面施工技术萌兴公司通过局级成果鉴定19机械设备信息管理系统局机关通过局级成果鉴定20苏通大桥主塔基础施工成套技术研究局苏通桥项目经理部已完成21钱江四桥双层钢管砼拱桥施工关键技术研究局钱江四桥项目经理部已完成22钱江四桥潮涌水域双（单）壁吊箱施工关键技术研究局钱江四桥项目经理部已完成23湿陷性黄土处理四处已完成24改性乳化沥青稀浆封层施工技术东盟公司已完成25施工项目管理信息系统四处已完成中交第二公路工程局有限公司（简称二公局）是以路桥施工为主业，集铁路、隧道、机场、水工、市政、工程施工设计、咨询、监理等为一体的具有公路工程施工总承包特级资质的多元化经营的大型国有施工企业，是在香港成功上市的世界500强企业中国交通建设股份有限公司的全资子公司。企业拥有7个公路工程施工总承包一级资质，拥有多项专业承包资质。企业注册资本8.57亿元，总资产超过百亿元，现有管理和技术骨干约8000人。2009年，全局实现新签合同额350.88亿元、经营总收入205.62亿元。建局四十多年来，二公局以承接“高、新、特、难”路桥工程为主，以世界第一大跨径斜拉桥-苏通长江公路大桥、世界第二大跨径悬索桥-舟山西堠门大桥和世界第三大跨径悬索桥-润扬长江公路大桥为代表，承建各种类型的跨江跨海特大桥、独立大桥202座，长度达22.6万延米。其中大跨径悬索桥18座，大跨径斜拉桥12座。以中国高速公路样板路-沪宁高速公路及其扩建工程为代表，修建各种等级道路总长达9318公里，其中高等级公路总里程6724公里 。多年来，二公局始终坚持“主业强势、纵向延伸、横向拓展、资本运营、适度外延扩张”的多元化发展战略。施工领域不断向铁路、市政、隧道、地铁、机场、旧路改造、旧桥加固、城市建设等新型专业领域拓展，并取得良好成效。承建的代表性铁路工程有：京沪高速铁路、哈大铁路客运专线、沪宁城际铁路、武合铁路客运专线、太中银铁路工程、贵广铁路、兰渝铁路、成绵乐铁路客运专线工程等，在铁路施工中屡获业主嘉奖。在建隧道114座，总长165313延米，其中长度超过3000米以上的隧道10座，单个长度最长达8公里。完成了一批以嘉兴市中环南路为代表的市政工程和以珠海机场为代表的机场工程。二公局在也门、安哥拉、巴基斯坦、阿联酋等国家承建了一批海外工程。截至2009年年底，二公局在建项目218个，工程遍布29个省市和6个国家。近年来，二公局紧抓公路养护市场机遇，超前谋划，大力开拓养护市场，开展技术创新，购置专用设备，培养专业人才，掌握了泡沫沥青冷再生、STRTA应力吸收层、聚酯波纤裂缝处置、改扩建工程路基路面施工、桥梁拼接施工等国内领先的公路养护工程技术，拥有沥青路面热再生修补车、稀浆封层洒布车、微表处摊铺机、同步碎石洒布车、泡沫沥青发泡机等国内最先进、最齐全的成套公路养护机械设备和检测仪器,成功承建了一大批沥青路面大修养护、水泥路面加铺改造、高速公路改扩建、旧桥维修加固等工程项目，养护业务市场区域遍及湖北、陕西、广东、辽宁、江苏、安徽、浙江等省份，市场份额不断扩大，业内品牌优势明显。

沥青路面经过一定年限的使用，受各种应力的影响，以及沥青老化和冰冻、高温的交替作用，沥青路面的破损日益严重。为使路面结构能适应不断增长的交通量要求，在公路建设中的大中修工程中，提高资源利用效率，注重公路建设与环境保护并举，以及使公路发展与自然环境相和谐，是新时期公路建设的新理念。旧沥青路面就地冷再生技术的应用，为科学经济地进行旧路改造提供了一种新途径。　　一、作用机理　　道路就地冷再生技术是指充分利用现有旧路材料（面层和基层部分），按照新的设计要求，按比例加入添加剂（泡沫沥青、水泥）和适量的水，在自然环境状态下就地连续完成旧沥青路面的铣刨、破碎、拌合和摊铺，随后进行找平及压实、养生，形成性能、质量满足要求的道路新基层。　　二、实例分析　　309国道邯郸县段是晋煤东运的一条重要通道，也是邯郸市的东出市口。随着交通量的急剧增加，个别路段出现路基沉陷、翻浆，已不能满足行车要求。根据这种状况，邯郸市养护处于2006年7月对该路K785+100-K788+100段进行大修改造，在工程中采用了旧沥青路面就地冷再生技术。　　1.再生前的准备工作　　（1）清扫和处理原路面。工前需将原路面清扫干净，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生的基层质量。对于翻浆、路基沉陷路段，要事先进行处理。　　（2）确定再生幅数。根据需再生旧路面的宽度和再生机的工作宽度，及相邻两幅的搭接宽度确定再生幅数。309国道路面宽度为12m，再生机的工作宽度为每幅2.1m，每相邻两幅再生层搭接宽度为12cm，再生幅数为6幅。　　2.再生过程　　（1）确定再生路段的长度。根据添加剂的初、终凝时间，天气变化，以及机械设备的配备状况等，确定一次再生路段的长度。我们本着每次再生长度为300m，每天可施工两个再生段落，计600m，折合面积为7200m2。　　（2）第一次破碎。在破碎时根据再生幅数、路面宽度、两幅的搭接宽度，调整好再生机的工作宽度，加入略低于最佳含水量的水份进行破碎。第一次破碎深度低于要再生深度（16㎝）的1㎝～1.5㎝，（15㎝～14.5㎝）以免第二次再生后再生层与原路基中间留有没有拌入水泥的夹层。　　（3）第二次破碎。在第一次破碎好的路段中经过初平、稳压后，按要求的添加剂量，计算出每平米的用量打好网格，确定用量。然后在再生机前的一幅上由人工把水泥和添加剂摊开、拌匀，摊铺长度应视再生机的速度而定，一般与再生机保持5－10米，确保再生机的正常工作。再生深度按要求深度（16㎝）再生（比第一次深1－1.5㎝），再生时设专人随时观察含水量及深度以及两幅的搭接。再生完成约一半工作长度时，用压路机在再生机后面对再生层进行低速稳压，使再生料初步密实。　　（4）整形压实。一个工作段全部再生完成且初步压实后，进行找平工作，找平过程包括对再生层横、纵坡度||的调整及对再生机轮迹的消除。在全幅再生完成后立即进行打点找平，在路线的纵向每20米打一灰点，横向每断面打5个灰点。平地机在找平时设有专人看护灰点以免破坏，如有破坏及时补测灰点，直至整个再生路段整个断面完全找平，达到要求的标高和横坡度而后立即进行碾压。碾压时先用16t振动压路机微振1遍，再强振2遍，最后用18t－21t三轮压路机静压2－3遍。碾压过程中应根据天气情况及含水量，再生料随时洒水；在碾压过程中，压路机不应随时在碾压段上刹车、停车或调头。　　（4）接缝的处理。施工中不可避免地要出现停机，而两次施工的接缝处理是相当重要的，应认真处理，以免出现质量隐患。在临时停机后重新开始时，整个再生机组应倒退1－2m的距离，达到再生过的材料上，以保证开始施工后所有材料均得到处理。上一作业段压实时，要预留3－5m不进行碾压。待下一段再生时，一并再再生处理，并且在整平时，平地机也应从已整平的路段上搭接3－5米，开始整平，保证接缝处的平整度。　　3.养生　　再生层碾压完成后，应用洒水车经常洒水进行养生，以防止再生层表面失水干燥，每天洒水的次数应视天气而定。在整个养生期间，应始终保持再生层表面潮湿，避免出现或干或湿现象。养生期间除洒水车外应封闭交通，养生期为7天。　　综上所述，在旧路维修改造中应用冷再生技术可大大简化施工工序，同时可节约材料，缩短工期，有利于废料处理，保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

是一种新型的先进施工工艺。沥青路面就地冷再生并不是人们通常所理解的将已经破损的沥青路面重新恢复到完好的原始状态，而是将旧面层和部分基层就地改建成新的基层（或底基层）。严格的讲，此工艺应该称之为旧沥青路面材料的就地再利用。路面就地冷再生的工作原理，是在原有旧路铺层的基础上，按照新的设计要求，掺入适量的骨料，水泥、石灰、粉煤灰、和水等外加材料，利用就地冷再生设备，在自然常温下，就地连续完成对旧铺层（路面和部分基层）的铣刨、破碎、添加料、拌和、摊铺等工序，随后进行找平和碾压，最终修建出一种特殊级配的道路基层（或底基层）。

1.如何加强高速公路收费站的文化建设 一是形成自己的单位文化体系。 企业有企业文化，同样一个单位也有一个单位的文化，它是单位长期积淀的文化内涵，被大家认为有效的而共享的，需要大家共同遵循并自觉维护的。 二是营造文化氛围。 基层收费站非常单调，要通过各种形式和手段为职工营造学习的文化氛围，比如定期组织职工学习文件精神和时事政治，利用宣传栏刊登时事动态、法律常识、好人好事等，利用单位办公楼走廊，制作成文化长廊，如张贴 “每天进步一点，成功离你近一点”、“帮助别人，成就自己”、“真诚、热情、微笑”、“工作并快乐着”等宣传标语，使职工在耳闻目睹的同时，逐步解放思想，转变观念，提高自身素质。 三是为职工提供有利的的学习平台。 如订报纸、杂志，丰富职工阅览室，使职工业余时间有丰富的精神食粮，增长知识，开阔视野，提高文化水平。 四是通过舆论导向，引导职工行为。通过典型事迹，培养和陶冶职工的情操，使职工受到感化，形成自我激励、自我完善的意识，并把这种意识转化为自觉行动，去实现自我价值，并通过对行业内外的先进人物和典型事例的学习，有效激发职工务实和敬业精神。 五是培养职工学习文化、钻研业务的兴趣。 定期组织职工学业务，开展收费案例分析，讨论交流并写心得体会，对职工进行业务技术培训和业务操作竞赛，培养职工学习和钻研的兴趣与习惯。经常开展评比活动，如在全所职工中开展“六个一”活动，即每位职工读一本好书，写一篇有工作或学习体会；提一条有利于改进工作的合理化建议；创新一条本职工工作方面的经验，干一件有助于提升所知名度的亮点工作；提炼一句人生格言作为自己的座右铭，使职工个人价值在创新实践中得到体现。 2.收费站如何提高文明服务 一，努力提高收费员综合服务意识1，提高收费员综合服务意识，是高质量完成各项工作，及增强公路收费行业发展后劲的根本保证。 提高收费员文明服务意识必须狠抓队伍建设。通过经常的深入的思想教育工作，让职工端正态度，摆正位置，在思想上真正认识到工作本质就是服务，为司乘提供优质的服务的职责。 2，必须把文明服务贯穿到工作的每一个环节，并长期坚持。抓队伍建设必须确立以人为本、克服困难、以创新服务意识，把收费员思想和文化素质，作为加强队伍建设和做好收费工作的根本。 要抓练兵比武活动，经常举办点钞、文明用语、判车型等收费知识竞赛，提高广大收费员业务技能及服务意识的能力。3，要把培训文明服务意识，当作战略任务来抓，做好岗前对文明服务的深刻认识和岗中定期培训对收费员进行计重收费业务进行培训。 增强收费员依法征费的能力，进一步提高收费员遵纪守法的自觉性及职业道德和法制观念，学习有效矢地抓思想政治工作，对收费员开展谈心、学习楷模活动，帮助收费员解决思想顾虑和实际困难。4，收费员必将在三个方面产生质的飞跃：a讲理想、讲奉献、求上进，成为共同的价值观，自觉把三尺岗亭和国家利益及收费行业精神文明建设联系在一起。 b讲文明、讲道德、以文明服务、微笑服务将成为收费员工作准则。c讲学习、刻苦钻研收费业务，让文明服务成为自觉行动。 联系工作实际开展学政治、学理论、学业务、学岗位技能。二，加强思想教育学习1，教育和引导职工树立正确的工作态度，增强责任心。 收费工作要求收费员每天重复无数次同样的动作，单调、枯燥。通过政治学习和职业道德教育，可以使收费员树立正确的人生观和价值观，在工作中保持一种乐观向上的心态，增强主动服务意识。 2，利用不同形式进行爱岗敬业精神教育和业务培训，能使“敬业、奉献”意识深入人心。同时为提高收费员的综合素质教育，应定期开展服务质量培训，包括基本礼仪知识讲座、人际关系的处理、说话技巧与沟通的方式等等，通过这些培训，加强与司乘人员的交流与沟通，平息司乘人员对收费工作的不解。 三，建立健全规范统一的文明服务标准和据实可操作的程序1，严格按照自治区管理管理局出台统一规范的文明服务制度，包括：列队交班程序、着装仪表规定、挂牌服务办法、文明用语等较为细化的文明服务标准和考核奖惩办法，使收费站文明服务工作标准一致、要求一样、奖惩相同，实施后能促使各单位相互比较、相互竞争、相互促进，同时也便于上级和社会各界的日常监督。四，强化内部管理营造积极向上的工作氛围1，日常管理中，特别要注重职工之间的团结，要使促使职工在文明服务水平上相互竞争，同时要合理把握，严格执行制度标准和奖惩规定，但要适当处罚，不得以罚为重，要把重点落在整个队伍的团结互助上。 2，日常工作中要时刻掌握职工队伍的思想动态，要及时为员工排忧解难，关心爱护职工，让每位职工都融入收费站这个大家庭，让员工不将任何情绪带到工作中，都能高高兴兴上班，开开心心休息。五，优质文明服务关键是以人为本1，通过教育培训和强化管理提高员工的政治素质和业务素质，以员工的高素质创造出优质服务的高水平。 重视培训教育方式。强化规范礼仪培训。 加强业务技能培训，提高服务效率。加强典型培训。 组织员工对优质文明服务工作的先进单位及个人进行现场观摩学习，以增强感性认识，取之所长，补己之短。2，组织爱岗敬业、服务奉献的演讲比赛，颂扬员工努力开拓、勤勉敬业的高尚风范；推广以员工星级管理为核心的规范化服务。 通过对收费人员“德、能、勤、绩”的考核，授予相应的星级。实行“挂星上岗、以岗定酬、星薪挂钩”，充分调动员工的积极性；积极营造优美、舒适的服务环境。 加大监督的力度和广度，形成全方位监督体系，是优质文明服务落到实处的保证。3，优质服务工作要做到常抓不懈，不滑坡，不动摇，除必须制订和落实各项制度外，还必须强化监督检查机制。 要通过组织聘请社会监督员和单位设专职监控员，经常对收费窗口的服务环境、服务态度、服务质量等进行明察暗访，并广泛征求群众、解决服务工作中存在的问题，确保规范化服务标准落实到每一个工作环节，树立收费窗口的优质、高效、快捷、安全服务的良好形象。4，要全面动员，深入发动，大造声势，宣传优质文明服务；明确目标，制定计划，分步实施，责任到人；完善机制，严格考核，公开标准，奖罚兑现；实施“一把手”工程，搞好优质文明服务；建立“一个中心、四个层次”的服务大格局，即以司乘人员服务为中心，一线为司乘人员服务，二线为一线服务，领导为员工服务，上级为下级服务。 优质文明服务的重要性：1，服务是一种管理。优质文明服务水平的提高必须依赖于严格、规范、科学的管理，严格规范的管理又能促进优质文明服务水平提高。 2，服务是一种文化。构建服务文化体系包括：员工要有爱岗敬业的服务精神，要有以服务为本的道德观、价值观，要有无私奉献、团结奋进的互帮互助和艰苦奋斗的务实精神，以及因此而产生的“一条船”思想和身为员。 3.如何提高收费员的文明服务水平 高速公路文明窗口服务质量的好与坏直接影响到整个高管局、整个交通系统的形象。 如何建立一整套符合实际操作，规范统一的收费站文明服务标准、制度，如何提高收费员文明服务意识，展现我省高速公路收费行业形象，更好的为司乘人员提供快捷便利的优质服务，值得我们在工作中不断去研究。一、收费员服务存在的问题1、服务欠周到有的使用文明用语不标准，有的普通话不标准，有的语调生硬，让人感到语言不规范，有的员工日常工作不扎实，文明礼貌服务流于形式，车子来了嘴上说你好，眼睛却看着别处，机器人般的举动，过往司乘人员感觉不到收费员对他的热情服务。 2、帮助欠真诚有时司机问个路、咨询些事，个别收费员敷衍了事，充耳不闻的样子，让人感觉不到真诚的帮助；微笑服务光思想支持，有的收费员重形式而轻内容，微笑不是发自内心，只有微笑的形式而没有亲切友好的“内容”，实际上是皮笑肉不笑，不仅损害了收费员自身的形象，更损害了文明窗口的形象。3、心理因素收费员队伍的综合素质、能力水平、文化教养参差不齐，一些收费员自身认识不够，工作积极性较差。 在工作中，有的员工因业务水平不高，操作速度慢，文明服务顾不过来；有的对文明不够理解，态度生冷，完全是。高速公路文明窗口服务质量的好与坏直接影响到整个高管局、整个交通系统的形象。 如何建立一整套符合实际操作，规范统一的收费站文明服务标准、制度，如何提高收费员文明服务意识，展现我省高速公路收费行业形象，更好的为司乘人员提供快捷便利的优质服务，值得我们在工作中不断去研究。一、收费员服务存在的问题1、服务欠周到有的使用文明用语不标准，有的普通话不标准，有的语调生硬，让人感到语言不规范，有的员工日常工作不扎实，文明礼貌服务流于形式，车子来了嘴上说你好，眼睛却看着别处，机器人般的举动，过往司乘人员感觉不到收费员对他的热情服务。 2、帮助欠真诚有时司机问个路、咨询些事，个别收费员敷衍了事，充耳不闻的样子，让人感觉不到真诚的帮助；微笑服务光思想支持，有的收费员重形式而轻内容，微笑不是发自内心，只有微笑的形式而没有亲切友好的“内容”，实际上是皮笑肉不笑，不仅损害了收费员自身的形象，更损害了文明窗口的形象。3、心理因素收费员队伍的综合素质、能力水平、文化教养参差不齐，一些收费员自身认识不够，工作积极性较差。 在工作中，有的员工因业务水平不高，操作速度慢，文明服务顾不过来；有的对文明不够理解，态度生冷，完全是为了应付检查的麻木执行规定，达不到标准和应起到的效果；有的收费员认为工作待遇低、枯燥，感觉乏味、厌倦，缺乏主动性、积极性，但考虑工作强度不大、水平要求不高、难度不大、竞争不激烈，认为收费工作“留之无意，去之可惜”；还有个别员工是高高挂起，闲游散漫，得过且过，这些员工有着极坏的影响力，嘲笑、羞辱那些文明服务做得好的，使得文明服务工作不能长久的抓好抓牢。1、微笑服务微笑服务不仅仅是微笑，还要通过微笑达到服务的目的。 微笑不但是忠诚，更是职责。在收费站这个小窗口中，收费员要保证快速放行，与司机朋友的语言交流只能有简单的一两句，我们只能以微笑这种无声的语言来表达自己的主张，传递自己友好的信息，感染司乘人员。 为他们洗去疲劳和忧郁，而使我们与司乘之间彼此距离拉近，并能创造出交流和沟通的良好氛围，减少不理解引发的无谓投诉。当然，微笑应发自内心的，轻松友善的，要自然、美好、真诚。 一个适度的微笑，亲切的眼神，再配以优雅的举止，一定能够提高我们的服务质量。当我们用微笑去面对司机朋友时，他们也回以微笑，我们的服务就算成功了；如果只是我们自己笑，而司机朋友毫无反应，我们就还需努力。 2、做到“一个换位，二个坚持、三个转变”一个换位”就是要进行“万分之一与百分之百”之间的换位思考，服务每一辆车，对收费员来说万分之一，但对司机来说是百分之百，如果司机不满意，对我们形象的影响也是百分之百。“二个坚持”就是坚持把情感融入服务，坚持“热心、细心、贴心、耐心、真心”服务。 “三个转变”一是由单一服务变成多元化、规范化服务，二是从“要我服务”转变为“我要服务”，三是由“满意服务”转变成“感动服务”。3、收费员做到“六不”不让政策规定在我手中违背；不让差错在我手中出现；不让服务对象的时间在我手中浪费；不让违纪违法行为在我身上发生；不让司乘人员在我岗位上受到冷落；不让高速公路服务的形象在我身边受到影响。 4、加强学习加强思想教育学习，教育和引导员工树立正确的工作态度，增强责任心。收费工作要求收费员每天重复无数次同样的动作，单调、枯燥。 时间一长产生厌倦心理，对工作缺少热情。通过政治学习和职业道德教育，可以使收费员树立正确的人生观和价值观，在工作中保持一种乐观向上的心态，增强主动服务意识。 其次，利用不同形式进行爱岗敬业教育和业务培训，能使“敬业、奉献”意识深入人心。交通服务行业是窗口。 作为窗口行业，我们要切实做到“服务语言美、行业。 4.浅谈收费站如何开展企业文化建设 一是形成自己的单位文化体系。企业有企业文化，同样一个单位也有一个单位的文化，它是单位长期积淀的文化内涵，被大家认为有效的而共享的，需要大家共同遵循并自觉维护的。 二是营造文化氛围。基层收费站非常单调，要通过各种形式和手段为职工营造学习的文化氛围，比如定期组织职工学习文件精神和时事政治，利用宣传栏刊登时事动态、法律常识、好人好事等，利用单位办公楼走廊，制作成文化长廊，如张贴 “每天进步一点，成功离你近一点”、“帮助别人，成就自己”、“真诚、热情、微笑”、“工作并快乐着”等宣传标语，使职工在耳闻目睹的同时，逐步解放思想，转变观念，提高自身素质。 三是为职工提供有利的的学习平台。如订报纸、杂志，丰富职工阅览室，使职工业余时间有丰富的精神食粮，增长知识，开阔视野，提高文化水平。 四是通过舆论导向，引导职工行为。通过典型事迹，培养和陶冶职工的情操，使职工受到感化，形成自我激励、自我完善的意识，并把这种意识转化为自觉行动，去实现自我价值，并通过对行业内外的先进人物和典型事例的学习，有效激发职工务实和敬业精神。 五是培养职工学习文化、钻研业务的兴趣。定期组织职工学业务，开展收费案例分析，讨论交流并写心得体会，对职工进行业务技术培训和业务操作竞赛，培养职工学习和钻研的兴趣与习惯。经常开展评比活动，如在全所职工中开展“六个一”活动，即每位职工读一本好书，写一篇有工作或学习体会；提一条有利于改进工作的合理化建议；创新一条本职工工作方面的经验，干一件有助于提升所知名度的亮点工作；提炼一句人生格言作为自己的座右铭，使职工个人价值在创新实践中得到体现。 5.浅谈如何做好收费站廉政文化建设 收费站的管理范围很广，比如说人员的管理、安全的管理、物资的管理等等。 不过，无论是针对哪一种的管理，所采取的方法都有一定的相似之处。第一：意识上进行加强（任何组织团体需要做好某项工作，意识上必须对这项工作有充分的认识与准备）；第二：实际操作过程中有科学制度或流程，这个需要在长期中进行总结与改进，需要全体人员进行讨论与决策；第三：执行或监管制度的人员具有管理能力，能够将制度好好应用到员工身上；第四：后续或其他一些辅助的手段，保证制度与流程真正落实与实施，而没有停留在纸上。 6.收费站如何提高文明服务 一，努力提高收费员综合服务意识1，提高收费员综合服务意识，是高质量完成各项工作，及增强公路收费行业发展后劲的根本保证。 提高收费员文明服务意识必须狠抓队伍建设。通过经常的深入的思想教育工作，让职工端正态度，摆正位置，在思想上真正认识到工作本质就是服务，为司乘提供优质的服务的职责。 2，必须把文明服务贯穿到工作的每一个环节，并长期坚持。抓队伍建设必须确立以人为本、克服困难、以创新服务意识，把收费员思想和文化素质，作为加强队伍建设和做好收费工作的根本。 要抓练兵比武活动，经常举办点钞、文明用语、判车型等收费知识竞赛，提高广大收费员业务技能及服务意识的能力。3，要把培训文明服务意识，当作战略任务来抓，做好岗前对文明服务的深刻认识和岗中定期培训对收费员进行计重收费业务进行培训。 增强收费员依法征费的能力，进一步提高收费员遵纪守法的自觉性及职业道德和法制观念，学习有效矢地抓思想政治工作，对收费员开展谈心、学习楷模活动，帮助收费员解决思想顾虑和实际困难。4，收费员必将在三个方面产生质的飞跃：a讲理想、讲奉献、求上进，成为共同的价值观，自觉把三尺岗亭和国家利益及收费行业精神文明建设联系在一起。 b讲文明、讲道德、以文明服务、微笑服务将成为收费员工作准则。c讲学习、刻苦钻研收费业务，让文明服务成为自觉行动。 联系工作实际开展学政治、学理论、学业务、学岗位技能。二，加强思想教育学习1，教育和引导职工树立正确的工作态度，增强责任心。 收费工作要求收费员每天重复无数次同样的动作，单调、枯燥。通过政治学习和职业道德教育，可以使收费员树立正确的人生观和价值观，在工作中保持一种乐观向上的心态，增强主动服务意识。 2，利用不同形式进行爱岗敬业精神教育和业务培训，能使“敬业、奉献”意识深入人心。同时为提高收费员的综合素质教育，应定期开展服务质量培训，包括基本礼仪知识讲座、人际关系的处理、说话技巧与沟通的方式等等，通过这些培训，加强与司乘人员的交流与沟通，平息司乘人员对收费工作的不解。 三，建立健全规范统一的文明服务标准和据实可操作的程序1，严格按照自治区管理管理局出台统一规范的文明服务制度，包括：列队交班程序、着装仪表规定、挂牌服务办法、文明用语等较为细化的文明服务标准和考核奖惩办法，使收费站文明服务工作标准一致、要求一样、奖惩相同，实施后能促使各单位相互比较、相互竞争、相互促进，同时也便于上级和社会各界的日常监督。四，强化内部管理营造积极向上的工作氛围1，日常管理中，特别要注重职工之间的团结，要使促使职工在文明服务水平上相互竞争，同时要合理把握，严格执行制度标准和奖惩规定，但要适当处罚，不得以罚为重，要把重点落在整个队伍的团结互助上。 2，日常工作中要时刻掌握职工队伍的思想动态，要及时为员工排忧解难，关心爱护职工，让每位职工都融入收费站这个大家庭，让员工不将任何情绪带到工作中，都能高高兴兴上班，开开心心休息。五，优质文明服务关键是以人为本1，通过教育培训和强化管理提高员工的政治素质和业务素质，以员工的高素质创造出优质服务的高水平。 重视培训教育方式。强化规范礼仪培训。 加强业务技能培训，提高服务效率。加强典型培训。 组织员工对优质文明服务工作的先进单位及个人进行现场观摩学习，以增强感性认识，取之所长，补己之短。2，组织爱岗敬业、服务奉献的演讲比赛，颂扬员工努力开拓、勤勉敬业的高尚风范；推广以员工星级管理为核心的规范化服务。 通过对收费人员“德、能、勤、绩”的考核，授予相应的星级。实行“挂星上岗、以岗定酬、星薪挂钩”，充分调动员工的积极性；积极营造优美、舒适的服务环境。 加大监督的力度和广度，形成全方位监督体系，是优质文明服务落到实处的保证。3，优质服务工作要做到常抓不懈，不滑坡，不动摇，除必须制订和落实各项制度外，还必须强化监督检查机制。 要通过组织聘请社会监督员和单位设专职监控员，经常对收费窗口的服务环境、服务态度、服务质量等进行明察暗访，并广泛征求群众、解决服务工作中存在的问题，确保规范化服务标准落实到每一个工作环节，树立收费窗口的优质、高效、快捷、安全服务的良好形象。4，要全面动员，深入发动，大造声势，宣传优质文明服务；明确目标，制定计划，分步实施，责任到人；完善机制，严格考核，公开标准，奖罚兑现；实施“一把手”工程，搞好优质文明服务；建立“一个中心、四个层次”的服务大格局，即以司乘人员服务为中心，一线为司乘人员服务，二线为一线服务，领导为员工服务，上级为下级服务。 优质文明服务的重要性：1，服务是一种管理。优质文明服务水平的提高必须依赖于严格、规范、科学的管理，严格规范的管理又能促进优质文明服务水平提高。 2，服务是一种文化。构建服务文化体系包括：员工要有爱岗敬业的服务精神，要有以服务为本的道德观、价值观，要有无私奉献、团结奋进的互帮互助和艰苦奋斗的务实精神，以及因此而产生的“一条船”思想和身为员。 7.收费站如何做好工作 收费站既是进行收费、经营和管理等活动的基本单位，也是进行物质文明和精神文明的前沿阵地，只有做好收费站的思想政治工作，最大限度地调动员工的积极性，才能更好的依法收费，为司乘人员提供文明、优质的服务，夺取精神文明和物质文明的双丰收。 一、收费站思想政治工作的必要性 思想政治工作的本质就是管理，管理的关键在于人，作为一个收费站站长必须抓住人这个根本，全面认识收费员工的思想，认识收费员工心理行为，了解收费员工，寻求对收费员工的激励工作方法，达到运用先进管理手段，实现其管理的最终目的。思想政治工作是经济工作和一切工作的生命线，思想政治工作搞不好，其它工作也不可能搞好。 1、收费站是直接组织员工完成征费工作任务的基础组织，要完成征费任务，就要做好人的工作，解决随时发生的各种思想问题，把思想政治工作渗透到各个环节中去。因此，在收费站，思想政治工作和征费任务的联系显得十分的突出。 2、收费站要搞好精神文明建设，争创文明窗口，就要做好员工的思想工作，造就一支高素质的收费队伍。在当前市场经济条件下，解放思想，转变观念，全面提高思想道德素质和科学文化素质，不断把自己锻炼成为微笑之星和岗位能手，已经成为每个收费员工的紧迫任务。 所以，收费站在完成征费任务的同时还要出精神成果和优秀人才，这样，强化收费站的思想政治工作更显得十分必要。 3、收费站的员工年龄都较小，思想还不够成熟，情绪变化较大，工作时容易受感情的影响，因此，在日常工作和生活中，员工的喜怒哀乐以及思想变化，收费站都要及时地掌握，结合实际做好员工的思想工作，解开他们心中的疙瘩，就能使他们心情舒畅，精神振奋的做好工作。 二、收费站思想政治工作的方法 1、多样学习法 现在的年轻人视野开阔，兴趣广泛，求知欲强，收费站的学习必须采取多样化的方式。（1）利用站务会或班务会的时间学习时事、党的政策和管理处、所的大事。 （2）针对员工普遍关心的热点、难点问题，确定学习内容，为员工做出解答。（3）根据当前社会风气不争，极少数人的享乐主义、拜金主义和利己主义的思想，抓住正反典型，开展讨论。 （4）班组之间举行政治、文化、业务等方面的知识竞赛。 2、疏导教育法收费站大都为年青的收费员，对他们应侧重于思想疏导，年青人思想波动大，要做过细的思想政治工作，不能简单化，对年青人的缺点，不能认为是"出窑的砖--定型了"那种急于求成，"通不通三分钟"的思想方法，是违背人类认识发展规律的。 对他们要以激励，引导为主。在政治上要关心他们，鼓励他们向党、团组织靠拢；在生活上，为他们办实事，解决他们有实际困难。 这样，他们才能在工作中有劲头，不出差错，礼貌服务，感到生活上有甜头、事业上有奔头。 3、观察谈心法 所谓思想政治工作，就是针对人们思想的种种疑惑，通过适当的方式，以科学、正确的道理，帮助解决思想上的疙瘩，使职工以更积极的心态投入到工作中。 谈心是了解员工内心世界，达到相互之间思想感情交流的基本渠道，是思想政治工作的一种有效方法。收费站长一定要深入职工中去，倾听职工的呼声和要求，对职工提出的各种实际问题，认真对待，时时关心，争取尽快早解决，从而把问题解决在萌芽状态，把矛盾消化在最基层。 谈心要坚持"五必谈"，即：同志间有纠纷必谈、工作上出了差错必谈、工作上有了成绩必谈、心情忧郁时必谈、受了表扬或批评必谈，收费站长通过谈心与每个员工交朋友，做他们的知心人，其次，收费站长还应细心观察员工的一言一行、一忧一乐，掌握他们的工作、学习、恋爱、家庭、社会交往等情况，及时分析情绪低落、工作效率不高、个人不顺心之事的原因，有针对性地做好思想政治工作，解决好收费员工牵肠挂肚的事情，化消极因素为积极因素。 4、分别开锁法 一个收费站，性别有男有女，年龄有大有小，能力有弱有强，各有独特的生活习惯，性格各异，心理不同。 而思想问题又是一个矛盾的统一体，形成的原因多种多样。因此，必须摸清收费员工的个性，针对具体人和具体思想问题，仔细探寻产生问题的主、客观原因，抓住症结开药方，做到一把钥匙开一把锁。 5、说理疏导法 思想政治工作之根本，就是要用正确的道理说服人、启迪人。就我们收费站来讲，收费工作是比较单一，重复性较强的工作，且有的收费站远离市区，条件较艰苦，一上班就是几天，因此个别同志产生了厌烦、畏难情绪。 针对个别同志的这种思想，我们应通过形式多样的活动加强对收费员的职业道德教育，引导广大收费员工为共同的目标牢固树立共同的理想，用辩证唯物主义和历史唯物主义观点对广大员工进行世界观、人生观、价值观的教育，使"服务人民，奉献社会"观念植根广大收费员工心中，增强广大员工的凝聚力，调动职工积极性，使收费员工从思想上真正认识到我们工作的重要性。

ETC(电子不停车收费系统)：从提出ETC概念到现在至少有6、7年时间，甚至更长。其技术储备、国家相关标准都已经成熟，对设备的测定已有相关标准，所以说ETC正处于全面铺开阶段。随着高速公路车流量的增加，ETC应用是大势所趋。电子收费系统今后将在全国电子收费联网系统中使用。卡口系统(与ETC结合的卡口系统，配套高清卡口系统+ETC)在某些路段也已使用。　　ETC主要设备有车载电子标签和车道微波天线，其中电子标签安装在车辆挡风玻璃上，具有防拆卸功能，微波天线安装在收费站电子不停车收费车道前端的架上，当车辆驶入收费车道微波天线的有效范围内时，即进行信息交换、读取车辆信息，并从其储值卡中扣除当次车辆通行费，交易成功后车道栏杆自动抬起。　　区间测速：“高速公路区间测速系统”通过安装在高速公路的天桥或倒L杆上的检测设备，采用车牌照自动识别技术，连续不断地捕获并识别两个公路截面上通过的车辆通行信息，如号、通过时间、车辆特写及全景图片等，通过计算同一车辆在同一方向两个截面的通行时间，来判定该车辆是否超速。同时将违章车辆的数据及图片信息通过预警系统发送给附近的值勤民警站点，并将信息发布在显示屏上，以对违章车辆进行告知及警示更多的车辆。系统计算得到的所有违章车辆及相关图片将作为违章信息源提供给违章处理系统作进一步后续处理。区间测速系统主要由前端监控单元、通信传输单元、违章信息发布屏系统(可选)和后台处理系统四部分组成。深圳市锐科数码有限公司总经理谢国勇解释道：“之前是在固定点抓拍，采用数码抓拍的形式，只能做到此固定点位测速抓拍，无法做到区间测速。现在采用车牌识别系统，通过计算通过两个点位的时间，在两个点位之间实现区间测速，从而实现全程测速”。　　事件检测分析：高速公路用摄像机监控路段运行，监控人员不可能长时间不间断地盯着屏幕监视。又如果依赖于回放查找摄像机拍摄记录的图像，就会导致事件处理滞后。而现在，可借助高科技手段来实现事件实时分析处理的目的。利用高速公路原有的摄像监控系统，再集成事件检测分析系统，就可以迅速分析出如车辆逆行、行人横穿公路、车辆堵塞、着火、路面有散落障碍物、大车遗落在高速公路上等异常情况，并马上报警或系统自动将现场视频图像切换到监控室，确保第一时间发现警情和准确定位，然后由指挥中心通知值守在服务区、收费站或路面的民警以及援救车辆及时赶赴现场，消除交通安全隐患。　　事件检测分析系统发挥了智能视频的先进技术。由于高速公路路况非常复杂，所以目前刚面世的事件检测分析系统还尚未达到理想的效果，主要表现在误报警较多，譬如车辆行驶的正常变道也可能会引发误报警，而同时又有些真正的事故事件分析又暂时还做不到，所以高速公路智能视频分析处理技术需要进一步提高。但是，智能视频分析处理技术是高速公路应用的方向，今后事件监测分析会像交警一样，所有违章违法事件都能被正确地识别并报警。　　夜视系统：据诸多高速公路运营管理部门反映，高速公路缺乏有效的夜间监控手段。在沿途监控中，普通摄像机在夜间监控存在盲区(或者说处于瘫痪状态)，其监控效果只能看到车辆灯光、车辆行驶的模糊图像等。具体到车辆行驶状态、车牌照等都难以监控。为此，激光夜视系统、红外夜视摄像机等都纷纷助力高速公路夜间监测。天津天地伟业数码科技有限公司交通行业中心经理焦伟表示：“激光夜视系统能让夜间监控展现得如同白昼般的效果，远距离激光夜视系统应用于夜间的监控距离可达500米、1000米、1500米、2000米、5000米等路段，高速公路的夜间不再‘黑暗"，系统在夜视效果、经济性、寿命、距离、隐蔽性等多方面都优于现在普通的夜视技术”。　　车牌识别：车牌识别就是能直接识别出的计算机装置，识别结果包括的全部汉字、字母、数字、颜色、牌照坐标、牌照图像等。自动识别，是先识别出，不需要被识别车辆主动参与，可以对所有通行车辆进行识别、管理。车牌自动识别系统在高速公路上的应用，对完善收费系统，杜绝收费漏洞，减轻收费人员的劳动强度，提高收费综合管理水平和服务水平，起到了极其重要的作用。　　自动识别是车辆自动识别技术中的一项，广义来说有三项：即定位技术，如GPS和GPRS;非接触识别技术，如RFID电子标签之类;再就是自动识别技术。　　联网需求迫切：随着用户管理要求和手段的不断提高，建设重点转向高速公路的安全、高效运营。目前，我国绝大部分省份高速公路已形成路网，单独路段的异常事件造成影响的范围会越来越广，这必然要求相临路段之间能互通协调，这就带来了联网的需求。　　联网信息主要包括数据和视频两部分。并已从单纯的联网收费、联网监视逐渐过渡到高速公路联网信息管理，并凸显出联网收费向联网综合信息管理方向发展的趋势不可逆转。　　由于视频图像监控的直观性和重要性，所以联网监控是高速公路监控的必然趋势。然而，当前高速公路视频监控系统的构成是一个混合式系统(模拟视频+数字视频)。且前端设备和各路段监控中心设备品牌较为纷杂、数据格式多样，使各路段视频监控系统彼此独立，无法充分发挥交通监控的路径诱导、多路径交通流量调控、联网调度、应付突发事件、及时统一调度的功能，更无法最大程度地发挥高速公路网络的通行能力，所以省域联网监控就显得尤其必要和迫切。　　设计和需求脱节：诸多高速公路专业设计人士反应，高速公路摄像机的安装受很多因素影响，如光线、早晚、白昼、季节等，综合各种因素如何发挥其最佳作用是目前最大的难点。事实上，高速公路路段监控很多时候并不能事先知晓哪里应该安装摄像机，通常是在某个位置频繁发生事故后，才知晓该处存在监控盲区。因此，高速公路的陡坡、弯道、隧道、桥梁等路段都是重点监控对象。　　全程监控：高速公路实现全程监控并不容易。要实施全程监控方案，须设置完善的、合理的外场监测设施，实时地、全面地监视高速公路的状况，及时发现或检测高速公路事件;须设置完善、功能强大的中心控制系统，及时地收集数据信息进行分析与处理，并快速地制定合理、具体的监控方案;须设置完善的信息发布设施，接收并显示中心控制系统发布的信息指令，对车流进行疏通和诱导，减少因人为因素而导致二次事故的发生。　　目前，行业内还没有形成比较成熟、成体系的全程监控系统方案。同时，高成本也是制约全程监控发展的重要因素。目前较为普遍的是在重要路段实施全程监控，如一度被人们称为“死亡之路”的海南省东线高速公路采用全程监控系统，共在东线高速公路设置卡口设备11个、测速设备18套、电视监控设备22个，平均每10公里一个，实现东线高速公路无缝隙覆盖监控。而广深高速公路东莞至广州路段形成了由165个闭路电视监控点、82套交通流检测设备、6套区间测速系统、15套事件检测器和40块可变情报板组成的全程监控管理系统，平均每0.75公里路程就有一个“电子眼”。　　硬件设备保护：众所周知，高速公路很多设备裸露在室外(或野外)工作，环境恶劣，又无防护，损坏会比较普遍。广东新粤交通投资有限公司市场部副经理王新华指出：“高速公路摄像机遭雷击比较多，尽管安装了防雷设施，还是容易被损坏。所以需要找人去排查，外场的摄像机都装得比较高，排查也很难”。　　互联互通：广东西部沿海高速公路营运有限公司机电管理部宋小东认为，高速公路联动包括公司内部联动、公司外部联动(如联动公安部门等)，通过网络软件平台实现共享等。以广东省为例，目前全省高速公路相关信息还无法全部联动，只是局部联动。至于跨省联动目前还无法实现，但确是今后发展的大方向。　　设备接口无法统一问题。设备向数字化发展，但现在已有的设备还无法做到接口统一。现在很多设备需要从模拟状态转化为数字的，就需要很多转换接口设备，这是目前暂时无法实现的问题。　　软件问题：目前，高速公路安防硬件基本上趋向成熟，需要受到重视的是集成软件的建设。关键是如何实现软件层面的整合，包括网络技术、软件技术、集成技术等。软件应用，如区间测速、车牌识别、集成使用都需要强大的软件来支撑，所以软件的改进和完善比较大。　　高速公路对图像管理很重要，以前都是监控、收费人员看图像，工作人员劳动强度大，存储器需求量大。如果高速公路智能监控软件做得好，通过智能监控软件，来处理、提取有问题的图片、重点监测有问题的图片就可以解决，同时通过软件分析过滤掉正常图片，只存储问题图片，使存储设备、存储空间得到最佳应用。　　事实上，高速公路对数据管理往往大于图像管理，尽管采用图像监测，可以分析相关信息，而高速公路数据则需要常年分析，对数据功能的深度挖掘对高速公路软件提出了更高的要求。许多高速公路运营单位现在都在关注联网收费的安全性和不同的路段收费如何划定，同样需要强大的软件来支撑。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

有哇有哇 好像不知道多少米有一个

副市长在高速公路建设协调会上的讲话 　　副市长在高速公路建设协调会上的讲话<>同志们： 　　这次会议的主要任务是：学习贯彻市委五届七次全会精神，总结xx高速公路征地拆迁前期工作，安排部署下步工作任务，进一步统一思想，提高认识，明确责任，狠抓落实，克期完成xx高速公路建设工程征地拆迁工作任务。下面，我讲三点意见。 　　一、统一思想，充分认识建设xx高速公路的重大意义 　　（一）xx高速公路建设是贯彻落实党的十八大、省委七届六次和市委五届七次全会精神的基本要求。党的十八大提出：要打好基础，扎实推进，重点抓好基础设施和生态环境建设，争取十内取得突破性进展。省委七届七次和市委五届七次全会也分别指出，要努力抓好重大交通项目建设，狠抓项目实施，拉动经济发展。十八大报告和盛市党委的这一明确要求，抓住了加快发展的根本，是关系到西部地区、全盛全市的重大战略决策。xx至xx高速公路建设项目是国家西部大开发的公路干线之一，是连接我国西南、西北及通向南亚、东南亚各国的国际大通道，是xx通往xx的主要出省通道，是xx市规划的“四纵四横”骨架公路网的主要组成部分。在我市基础设施建设和公路交通建设史上，是投资额最大，线路最长的一条公路。公路建成后对改善我市的交通条件和投资环境、强化我市的交通基础设施建设、拉动我市经济增长都将起到积极的推动作用。结合我市的实际，我们一定要按照十八大和盛市党委的要求，紧紧抓住西部大开发的机遇，进一步加快xx高速公路建设，促进我市西部大开发战略的深入实施。 　　（二）xx高速公路建设是确保我市国民经济持续快速健康发展的内在需要。要保持我市国民经济持续快速健康发展的.良好势头，一项带全局性和根本性的重要任务，就是要坚持不懈地加强我市的交通建设。一方面，交通建设本身就是国民经济的先导产业，对经济社会发展具有先导带动作用。把交通产业做大做强，不仅有利于各种经济要素顺畅流转，推动经济增长，而且可以有效地带动建材、汽车、房地产、商贸、旅游等相关产业的发展，促进就业，拉动消费，繁荣经济。另一方面，交通建设是我国经济增长的重要拉动力量，我市今后一个时期还是要靠投资和消费的拉动，特别是投资的强力拉动。随着xx公路建设任务的完成和xx公路二期工程的实施，到去为止，基础设施建设投资拉动将到了一个关键的转折期，这就需要在xx高速公路建设的投资来迅速弥补。进一步加快xx高速公路建设，就可以继续保持甚至进一步增强投资对经济的强劲拉动作用。因此，在和今后一个时期，我们应该也必须把xx高速公路建设作为全市经济建设的一项重要任务来抓。 　　（三）xx高速公路建设是加快我市经济社会发展、提高人民群众生活水平的重要内容。执政为民是三个代表重要思想的本质要求。党的十八大向全党全国人民提出了全面建设小康社会的战略任务，建设小康社会的一项重要任务，就是要努力改善城乡人民的生产生活条件，大力提高人民群众的生活质量。人们常说：“要想富，先修路”，这既体现了交通建设与经济发展、人民增收致富的辩证关系，也反映了广大人民群众对改善交通条件、提高生活质量的迫切愿望。我市xx的蔬菜水果和旅游、xx的矿产和旅游等资源在全市、全盛全国都有一定的知名度。同时，xx处于十八大通道的咽喉要地，交通状况直接影响着我市对外开放的形象。但是，由于xxx国道公路交通落后，物流流量孝流速慢，直接影响了物产的外销，影响了外资的进入，影响了优势资源的开发。人们出行和信息物资的交流很不方便，离全面建设小康社会的要求相差甚远。建设xx高速公路，将大大改善我市的投资环境，树立对外开放的新形象，将成为我市境内途经xx、xx、xx三县的对外交流主通道，对于改善交通基础设施，带动沿线经济发展，带动三县群众脱贫致富，加快我市全面建设小康社会步伐具有十分重要的意义。，

　　一、企业文化的概念 企业文化指的是一个企业中所有职工共有的一整套观念、信念、价值和行为准则，以及由此导致的行为模式。企业文化是以人为本的管理哲学，是精神文明建设同企业特点和市场对企业发展的要求结合起来的一个重要形式，良好的企业文化能促进企业全面发展。企业文化不仅强化了一些功能，而且还具有很多传统管理不能替代的功能，如导向、凝聚、激励、规范等功能，通过这些功能的发挥，可以直接或间接地提升企业核心竞争力。　　二、企业文化的功能在文明服务中的作用 导向功能：企业文化使职工有一种归属感和认同感，能引导全体收费员把个人的目标和理想，聚焦在企业的目标管理和理想上，朝着一个共同的方向-不断的提升优质文明服务，创建高速公路文明窗口而努力。　　凝聚功能：企业文化能减少企业内部的摩擦和内耗，形成和谐宽松的人际关系，无形的创造良好的收费空间，增强凝聚力和向心力，使全体收费员能团结一心，把精力花在高速公路收费的生产经营发展上。　　激励功能：企业文化可以增强企业职工的荣誉感和责任感，使收费员能自觉维护收费站的声誉，在工作中不断的自律，努力工作。　　规范功能：企业文化中的价值观念、道德规范、约定速成的行为准则，能约束收费员的言谈举止，从而保证收费站健康、稳定的向前发展。其次，要提高文明服务，在收费站培养高素质的人才队伍是根本。　　马克思主义认为，人是生产力中最活跃的因素，人类智慧的能力发展决定着对物质资源开发的深度和广度。人才问题是关系行业和单位发展的关键问题。好的发展思路确立了，要由人来具体地贯彻执行，由什么样的人来执行，是由高素质的人，还是由低素质的人来执行，结果不一样。为此，要全面提高文明服务，就必须抓紧培养高素质的收费人才队伍。要牢固树立人才资源是第一资源的思想，充分发挥人才资源开发在行业和企业发展中的基础性、战略性、决定性作用，紧紧抓住培养、引进、用好收费人才三个环节，大力实施人才战略，加强高素质的收费人才队伍建设。　　要牢固树立"以人为本"的观念，尊重收费劳动，尊重收费人才，尊重收费工作创造，形成收费人才脱颖而出，人尽其才的良好机制，通过抓好高素质的收费管理班子和收费管理人才的建设和抓好高素质的收费人员队伍建设，来开创收费站人才辈出并能充分发挥各种人才在收费岗位上的积极性和创造性的新局面。抓好高素质收费管理班子和收费管理人才的建设。这是提高文明服务的关键所在。　　收费站的管理班子和管理人员是收费站的"火车头"和"带头羊"。管理班子和管理人员的素质、能力和管理水平如何，直接关系到收费站的发展和收费事业的成败。因此，必须坚持把事业心强、有理论素质、开拓创新、多谋善断、作风务实、真抓实干的人作为收费站管理人员的首选。　　车辆通行费征收工作是一项政策性强、涉及面广的工作，收费站作为交通行业的窗口单位，文明服务始终是收费工作的重要组成部分，可以说，进一步塑造文明服务的窗口形象是十分重要的。因此，要提高收费员的文明服务意识，除了要认真分析在收费过程中存在的各种不良因素，还需要有相应的改进措施。　　三、收费员文明服务状况的分析 高速公路管理单位的大部分员工树立了"车主至上"的服务理念，具备了用服务拓展事业、全力打造高速公路企业服务品牌的思想素质和业务素质，他们能在工作实践中，端正服务态度，提高服务质量。　　但少数收费员由于全心全意为车主服务的意识不强、服务能力不强，存在一些不容忽视的问题：　　一是服务欠周到。有的是使用文明用语不标准，有的是普通话不标准，有的是语调生硬不标准，让人感到语言不规范。　　二是帮助欠真诚。有工作不扎实、文明礼貌服务流于形式，车子来了，嘴上说你好，眼睛却看着键盘和电脑，口是心非的举动，让人感觉不到你好，感觉不到你对他的真诚。有时司机问个路、或想请员工给杯水喝，个别员工聪耳不闻让人感觉不到真诚的帮助。三是微笑欠甜美。有的员工重形式而轻内容，让人感觉不到微笑不是发自内心，只注重微笑的形式而不丰富甜美的"内容"，为笑而笑，大打折扣的微笑，只做皮笑肉不笑的"表面文章"，让人看了恶心，不仅损害了员工自身的形象，更严重损害了文明窗口的形象。　　四、造成文明服务工作不到位现象的原因分析　　（一）社会因素。　　有的员工反映，由于一些司机素质较低，对收费员的文明服务视而不见，不正眼瞧你，甚至用低级下流的语言"回敬"员工的热情，员工满腔热情换来一盆冰水，使部分员工文明服务积极性受到打击，这部分员工在实践中表现为重局部而轻整体，将社会上少数低级下流的司机对自己的不尊重误解为多数司机对自己的不尊重。　　（二）单位因素。　　据了解，有的员工认为本单位对文明服务工作的重视与研究不够，甚至发现个别收费站认为文明服务是小事，在实践中表现为重目的而轻手段，认为收费站的目的是收费，员工收了费就行，不必花过多的精力考虑文明服务问题；有的单位安于现状，认为目前的服务水平过得去，总是与本单位的过去相比，认为比以前更好就OK了，不去作横向比较，没有与发达省份比较或与文明服务工作做得更好的单位比较。有的收费站未能形成文明服务工作体系或文明服务的工作氛围，判断文明服务行为优劣的标准存在一定程度的偏差等。　　（三）个人因素。　　不仅仅体现在有形的外表上，更体现在员工个人的业务素质、思想素质、精神风貌等各方面。有的员工因业务水平不高，操作速度慢，文明服务顾不过来；有的员工对文明服务的意义理解不深刻，服务意识相对缺乏，在实践中表现为重自由而轻纪律，想说文明用语时就说得到位，不想说文明服务时就出现"三欠"现象，即"服务欠周到、帮助欠真诚、微笑欠甜美"；有的员工心理承受能力不强，将工作之外不愉快的事情带进收费岗亭，或有过多和过强的挫折感，情绪易波动，甚至低落，工作时精神面貌不佳，影响文明服务质量。　　五、改进文明服务工作的对策、做法与建议 从造成文明服务工作不到位现象的社会因素、单位因素及个人因素的原因分析来看，要加强收费工作中的文明服务管理，可以从以下几点入手。 　　（一）加强员工的思想素质教育是搞好文明服务的关键。从对员工文明服务状况的调查研究和造成文明服务"三欠"现象的原因分析以可看出，如果员工思想上有了偏向，必定他的言行也将偏轨，从而导致重形式而轻内容、重局部而轻整体、重目的而轻手段、重自由而轻纪律的现象，进而导致文明服务工作的欠差，因此在员工中牢固树立"车主至上"的服务意识十分重要。在收费管理基层单位，要强化员工对文明服务工作重要性的思想教育。人的言行是自己思想的体现，思想指导行动，只有思想上重视文明服务，员工的每一句问候才能发自内心。　　（二）以实现真正文明服务为目标，创建文明窗口形象。针对高速公路文明服务工作存在的问题应做好"三要三不"、"四美五心六有"的工作思路，这是以实现真正文明服务为出发点来提高文明服务质量的新思考。实践证明，这一新的工作思路对树立文明优质的窗口形象起到至关重要的作用。　　"三要"，即"要以双向交流抓好文明用语、要以饱满热情抓好规范服务、要以铁石心肠抓好收费纪律"。　　一是要求全体员工，尤其是所属各单位驾驶员经过收费车道时，要对收费员的文明言行做出回应，实现面对面、规范化的情感互动交流；　　二是针对少数收费员面向电脑说"你好"的"有口无心"的现象，要求收费员以饱满热情面朝司乘人员使用文明用语，同时要求收费工作各级管理人员要以饱满热情抓好收费工作的服务规范化建设，形成服务工作体系；　　三是严格依照公司的规章制度加强文明服务管理，任何无原则的宽容，都是对工作不负责任的表现，必须坚决杜绝。　　"三不"，即"瞄准收费目标不放松、加强服务监督不松劲、确保文明收费"不马虎"。做到既重目的又不轻手段，加强监控和督查力度，防止"三欠"行为发生，让文明服务的意识在每位员工心中扎根。 "四美"，即"语言美、行为美、形象美、环境美"。　　一是通过正确使用例如"请"、"您好"，、"请稍候"、"请拿好"、"欢迎下次光临"等规范化的文明服务日常用语，做到"来有迎声，问有应声，走有送声"来创造语言文明。　　二是通过列队上下岗、进出收费亭，进一步规范员工"站姿、坐姿、行姿"来创造行为文明。　　三是通过微笑服务、挂牌上岗和统一着装，给司乘人员留下亲切、热情、大方的好印象来创造形象文明。四是通过优化岗亭、站区环境，为过往车主提供茶水、应急药品，政策咨询服务来创造环境文明。　　"五心"，即"微笑服务真心、收费发卡用心、解释说明耐心、判断车型细心、便民服务热心"。要求员工在收费过程中扎扎实实为车主服务，建立与车主共生共荣的观点，形成"五心"服务风尚，使员工每次服务都发自内心。　　"六有"，即"思想有规范、行为有准则、服务有标准、业务有规程、制度有落实、工作有考核"。要求员工牢固树立"车主第一，服务规范"的思想，严格按照收费员职责来规范行为，不断提高服务标准和业务技能，不断完善收费管理制度私和考核办法，强化优质服务意识，对司乘人员实行全方位、可操作、规范化和富有力度的服务，"使收费窗口成为高速公路传播文明的亮点"。　　（三）转变服务观念，提倡精细服务。为什么要转变服务观念、提倡精细服务呢？自高速公路开通至今，员工在服务态度、服务方式、服务水平等方面都有一定程度的提高，但随着时代的变化，服务的要求也相应地在不断变化，部分员工与新的要求相比存在一些差距，这些差距的存在既有主观原因，也有客观原因，但很多方面是主观原因造成的。要通过精细服务来克服这些主观原因，使司乘人员对我们的服务工作满意度不断提高。　　在转变服务观念、提倡精细服务的过程中，　　第一，要始终把优质服务摆在首位，端正员工工作作风，改变员工懒散、拖拉、马虎的行为。　　第二，规范服务行为，纠正过去服务过程中存在的随意行为，体现标准化服务的要求；第三，完善服务制度，努力提升服务质量和服务水平。第四，通过精细服务，使员工进一步增强服务观念和服务意识，增强忧患意识，从自身做起，从小事做起，从一点一滴做起，认真做好每一件事，追求每一次服务都使司乘人员满意。　　（四）举办服务培训，提高员工业务素质。为进一步提高服务水平，树立服务车主、奉献社会的文明窗口形象，展现良好的职业道德风尚。高速公路公司应举办以"争当文明窗日使者"为主题的收费人员服务礼仪培训班，　　主要开展"三项培训"：　　一是收费文明服务用语培训，要求各站员工认真学习并落实到具体工作中去；　　二是重申收费人员着装规范，纠正日常工作中存在的不规范着装行为，对工作中的仪容仪表进行统一规范；　　三是定期组织规模型军训。加强收费人员交接班列队培训，对收费上下班列队质量提出新要求：班前整队准时、着装整理到位、班长口令标准、列队行进整齐、交接礼仪规范，使收费交接工作更加规范、整齐、有序，展现良好的收费队伍形象。　　通过培训，员工的文明服务从仪容仪表、着装要求、文明用语、坐姿站姿、列队敬礼等方面进行全面规范，使文明服务的形式多样化、文明服务的要求规范化，让收费人员为过往的司乘人员提供全方位的优质服务，进而树立收费窗口优质文明服务的良好形象。在开展服务礼仪培训过程中通过共同总结，形成人人讲礼仪，人人讲文明，人人争当收费窗口文明使者的良好氛围，增强员工服务意识，为车主提供更优质、更满意的服务。 （五）建议组织员工到外单位参观学习。分期分批组织员工到发达省份或比本单位文明服务工作做得更好的单位去参观学习并开展调研活动，有利于帮助员工开阔视野，克服安于现状的不足之处，进一步细化判断文明服务行为优劣的标准，逐步形成具有本单位特色的文明服务工作体系，在单位内部形成重视文明服务的工作氛围，没有横向比较就没有更好更快的发展。 总之，全力打造高速公路企业服务品牌，端正收费人员在工作实践中的服务态度，提高服务质量，进一步塑造文明服务的窗口形象，是一项长期的工作。

建鸡高速公路全称为建三江至鸡西高速公路，它位于中国黑龙江省，连接建三江和鸡西市。这条高速公路作为鹤岗至大连高速公路（国家高速G11）的联络线之一，全长大约是未知。这条高速公路的建成为当地以及周边地区的交通提供了便利，为人们的出行提供了更多的选择。

常合高速公路，起于江苏省常熟市，途径张家港市、江阴市、常州市武进区、常州市金坛区、句容市、南京市溧水区、南京市江宁区、安徽省马鞍山市、当涂县、和县、含山县、巢湖市、肥东县，最终到达安徽省合肥市。这条高速公路是江苏省和安徽省高速路网的重要组成部分，它由沿江高速公路、宁常高速公路、溧马高速公路、合芜高速公路（马鞍山—合肥段与芜合高速公路共线），以及马鞍山长江大桥组成。它的通车大大缩短了合肥到苏南地区的距离。

上武高速公路是武夷山（闽赣界）至上饶高速公路，该线路是沈阳至海口国家高速公路（沈海高速公路）第四条联络线宁德至上饶高速公路（宁上高速公路）的江西境内段，是上饶市首次自筹资金建设的第一条高速公路。CBI中达咨询对上武高速公路基本信息介绍如下：公路起点于赣闽省界分水关，终点于上饶经济技术开发区的董团乡，与沪昆高速相连接。全线桥梁共29座，总长6387.43米；隧道共5座，总长6575米；桥隧占总里程的25%。沿线经过铅山县武夷山镇、紫溪乡、石塘镇、永平镇、稼轩乡、鹅湖镇及上饶经济技术开发区的董团乡，共两个县区7个乡镇。路线全长52.966公里，项目概算总投资约30.4064亿元。上武高速公路——工程设计技术标准1、全线按高速公路双向四车道设计；2、路线起点至石塘互通段（22公里）设计速度为80Km/h，石塘互通至路线终点段（30.950公里）设计速度为100Km/h；3、路基设计宽度按设计速度80Km/h和100Km/h分别采用24.5米宽和26.0米宽，路面结构为沥青混凝土；4、设计荷载：公路―Ⅰ级；5、设计洪水频率：特大桥为1/300，大、中、小桥涵和路基为1/100；6、全线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等设施。设计规模项目设计路线总长52.95公里，主线大桥共10座总长5211米，隧道共5座总长6576米，互通式立交4处。共需要人工5013259工日，沥青35093吨，水泥424207吨，钢筋68682吨，汽油161吨，柴油16899吨，碎石1817816立方米，中（粗）砂630383立方米。1、全线路基土石方数量11263千立方米，其中：土方6731千立方米，4532千立方米；2、全线沥青砼路面1187千平方米；3、全线共设置大桥5211/10座、中桥566米/7座；4、全线共设置管理中心1处、管理处1处、管理所3处、服务区1处；5、全线交叉工程设置互通式立交4处、分离立交中、小桥581米/4座；6、全线防护排水圬工数量225.88千立方米，通道58道，涵道56道。上武高速公路——收费情况上武高速公路共设立赣闽界武夷山、黄岗山、石塘、铅山4个收费站，其中赣闽界武夷山站为主线收费站。根据江西省发改委的批复，上武高速收费标准自2011年11月16日起正式施行，客车最高收费1.5元/车公里，正常装载货车基本费率0.08元/吨公里，标准实施时间自2011年11月16日起至2031年11月15日止。以上就是中达咨询对上武高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

一、报名对象:具有中专(或高中)以上学历, 愿意从事建筑业相关专业岗位工作的人员均可自愿报名参加考试。二、考试项目:施工员、材料员、资料员、安全员、质检员、测量员、试验员、监理员、全国监理工程师三、关键词:八大员培训、建筑八大员、施工员培训、质量员培训、安全员培训、材料员培训、资料员培训、监理员培训、北京施工员培训、上海安全员培训、天津施工员培训、江苏监理员培训、施工员教材、材料员资料、安全员课程、监理员考试四、报名所需条件:1、报名条件培训人员于指定培训机构(报名点)报名提交本人身份证、学历、本人蓝底1寸照片4张, 仔细填写培训登记表。交纳相关培训费、考试费。2、招生对象凡具有高中(相当于)以上学历, 身体健康, 自愿从事建设职业的企事业单位职工, 社会青年或应届大、中专毕业生均可参加报名培训。

第二十九条　取得《等级证书》，同时按照《计量法》的要求经过计量行政部门考核合格，通过计量认证的检测机构，可向社会提供试验检测服务。取得《等级证书》的检测机构在《等级证书》注明的项目范围内出具的试验检测报告，可以作为公路水运工程质量评定和工程验收的依据。第三十条　公路水运工程质量事故鉴定、大型水运工程项目和高速公路项目验收的质量鉴定检测，质监机构应当委托通过计量认证并具有甲级或者相应专项能力等级的检测机构承担。第三十一条　取得《等级证书》的检测机构，可设立工地临时试验室，承担相应公路水运工程的试验检测业务，并对其试验检测结果承担责任。工程所在地省站应当对工地临时试验室进行监督。第三十二条　检测机构应当严格按照现行有效的国家和行业标准、规范和规程独立开展检测工作，不受任何干扰和影响，保证试验检测数据客观、公正、准确。第三十三条　检测机构应当建立严密、完善、运行有效的质量保证体系。应当按照有关规定对仪器设备进行正常维护，定期检定与校准。第三十四条　检测机构应当建立样品管理制度，提倡盲样管理。第三十五条　检测机构应当重视科技进步，及时更新试验检测仪器设备，不断提高业务水平。第三十六条　检测机构应当建立健全档案制度，保证档案齐备，原始记录和试验检测报告内容必须清晰、完整、规范。第三十七条　检测机构在同一公路水运工程项目标段中不得同时接受业主、监理、施工等多方的试验检测委托。第三十八条　检测机构依据合同承担公路水运工程试验检测业务，不得转包、违规分包。第三十九条　检测人员应当通过公路水运工程试验检测业务考试。检测人员考试的组织、实施由质监总站统一管理。第四十条　检测人员分为试验检测工程师和试验检测员。检测机构的技术负责人应当由试验检测工程师担任。试验检测报告应当由试验检测工程师审核、签发。第四十一条　检测人员应当重视知识更新，不断提高试验检测业务水平。第四十二条　检测人员应当严守职业道德和工作程序，独立开展检测工作，保证试验检测数据科学、客观、公正，并对试验检测结果承担法律责任。第四十三条　检测人员不得同时受聘于两家以上检测机构，不得借工作之便推销建设材料、构配件和设备。

公路水运工程试验检测员报考条件如下：1、具备中专或高中学历，取得公路工程助理试验检测师证书后，从事相关工作满6年。2、具备工学、理学、管理学专业大专学历，累计从事相关工作满6年。3、具备工学、理学、管理学专业大学本科学历或者学位，累计从事相关工作满4年。4、具备含工学、理学、管理学专业在内的双学士学位，或工学、理学、管理学学科门类专业研究生班毕业，累计从事相关工作满2年。5、具备工学、理学、管理学专业硕士学位，累计从事相关工作满1年。6、具备工学、理学、管理学专业博士学位。7、具备其他学科门类专业的上述学历或者学位，累计从事相关工作年限相应增加1年。公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格是从事公路水运工程试验检测专业技术人员必备的职业资格。参加全国公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格考试，参加合格者，颁发《公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格证书》。考试分为助理试验检测师、试验检测师两个级别，每个级别均设公共基础和专业科目，专业科目为《道路工程》、《桥梁隧道工程》、《交通工程》、《水运结构与地基》和《水运材料》。公路水运工程试验检测员的优势作为试验检测员，他们接受了系统的岗前培训和专业知识的学习，掌握了相关工程试验和检测的方法、标准和规程。他们了解土木工程、公路水运等领域的基础理论和实际操作技能，在试验检测工作中具有专业优势。试验检测员具备良好的数据处理和分析能力，能够准确记录试验数据、分析结果，并通过专业的软件工具进行数据处理、结果分析和报告编制，为工程设计和施工提供准确的依据。公路水运工程试验检测员熟悉各类试验设备和仪器的操作原理和使用方法，能够正确使用和维护试验设备，保证试验的准确性和可靠性。

我国公路建设的发展已经从以前的粗放型，逐步转变为精细化、标准化，对工程的质量要求越来越高。公路工程试验检测作为工程质量控制的重要手段之一，从以前的从无到有，至今已经发展为拥有试验室资质认定、人员考核等一套较为完整的体系。在招标文件、合同文件中已明确了工地试验室的检测能力、人员、仪器设备配备要求。同时，公路工程试验室建立法律文件和管理办法已经规范化和制度化，而实际距离精细化、标准化的公路工程建设还有较长的一段路要走。1试验检测存在的问题在公路工程中,对工地试验室的人员资质及数量、仪器设备的品种及数量等规定得不够明确,施工单位负责编制标书的人员专业水平参差不齐,造成标书中与试验有关的内容与实际需要相差较远,导致其为满足合同中规定的频率要求,往往采取造假的手段。试验工作琐碎,具体责任大,脏、累、险、毒俱全,岗位缺乏吸引力,造成试验检测队伍学历低、职称低、人才流失严重、现有人员不安于岗位的现状;各施工单位投入人员并非合同投标人员,试验人员与使用记录签名人员不对应;一般的检测机构无相应资格,更无相应经验,出现管理跟不上、操作不规范等现象。以上因素,在一定程度上造成了试验检测人员素质的良莠不齐。环境条件不具备,设备配置精度较低,试验室往往比较简陋,尤其在春季或冬季,房屋透风散气时,没有相应的保温设备,直接影响数据的真实性,且对仪器设备带来较大损害。同时,配置精度较低,达不到规程要求的设备仍在使用,导致数据偏离真值较大,失去指导生产或工程验收的意义。有的设备使用超出了校准周期,同样给检测带来了一定漂移甚至是错误。试验检测仪器只是每年由计量检定单位来定期检定或校准,以保证准确度,其他大部分时间里都没有对设备的准确度进行检查,直到损坏或出现较大偏差时才会发现,因此会出现数据不实的报告。不符合规范要求,造成试验数据不准。试验资料中试验数据精度不统一,资料管理无次序,分类不明确,不及时归档,不方便检索。混凝土强度评定不符合规范要求,评定批次不清。样品管理相对薄弱,结论用语不规范,有的表现为取样不具有代表性,有的没有考虑环境条件要求,有的没有进行盲样抽查,有的无法进行追溯等。工程实践经验证明,不重视施工检测和施工现场质量控制管理工作,而仅依靠经验评估是造成工程出现早期破坏的重要原因之一。2加强试验设备的管理2.1试验仪器设备台账试验仪器设备台账,注明每台设备的生产厂家,型号规格、精度要求、购置时间、鉴定时间以及鉴定单位。对每台仪器设备的出厂合格证、使用说明书、鉴定合格证、设备搬运记录、设备使用记录等分别进入设备档案,便于管理。2.2仪器设备的维护与保养试验室要安排专门人员进行计量鉴定的学习,了解计量法规,掌据仪器设备鉴定周期,按时对每类试验仪器设备进行自检或联系相关部门鉴定。制定设备维护制度,定期对仪器设备进行保养,使仪器设备能正常运转。制定仪器设备操作规程,使仪器设备在正常情况下运行,试验检测人员不得违规操作加速仪器设备损坏。2.3加强样品的管理任何试验检测数据,都来源于被检测对象。样品的制作和保管是否符合要求,对试验检测数据同样有很大的影响。每类样品的保管都应有严格的规定,制作试件也应严格按要求进行。但在实际施工环境中,取样人员为了方便,不按试验规程随意制作样品进行送检,再加上试验室未对样品实行妥善的保管措施,造成试验结果不能真正反映原材料的真实情况,导致误判。以混凝土试件的制作和养护为例,在施工现场制作的试件,因为条件限制试验人员不认真进行振捣,造成混凝土试件不密实而影响试件的强度。或者在保管过程中样品受到不同程度的损坏,缺棱掉角,不能反应混凝土本身的强度,影响试验结果的真实性。甚至在试验室由于对水泥留存的样品不符合水泥留样规定,引起不必要的争端。这些都与试验检测人员责任心和业务水平有关,这就需要试验室制定相应的制度,加以约束。不论是取样人员还是样品保管人员,都应认真学习取样要求和保管规定,严格按要求执行。样品在运输过程中应采取相应措施,避免样品受到损害,样品的养护应在规定条件下进行。必要的样品应做到留样备查,留存样品应按规定进行保管。2.4加强试验检测资料的管理试验检测结束后,应对试验检测数据进行计算、处理,并形成正式报告,作为工程质量判断依据。在工地试验室出具试验报告的过程中,有些试验人员责任心不强,使试验资料的错、缺、漏甚至编写假资料的情况时有发生,造成资料不能反映真实情况。资料管理混乱,不及时归档整理,使得在查找资料时没有明确的查找方向。由此可见,试验室必须制定相应的资料管理制度,确保试验检测报告的准确性。每一项试验必须有原始记录,使试验结果有据可查。在试验数据的记录中,必须一个人读取数据,另一个人记录数据,记录的同时应复读数据,保证记录的数据正确无误。试验原始记录不得随意涂改,确实记录错误的应在原始数据上划两道横线,然后在上方填写正确数据,且必须有改动人员签章。试验原始记录的计算正确与否,必须有试验、计算和复核人员签字,经确认无误后发放正式报告。试验原始记录必须有统一的按时间先后顺序的编码,中间不得有撕页、断码的情况出现,防止弄虚作假的情况发生。每一份试验报告的编码应与原始记录相对应。报告形成后,应及时归档整理,并做好记录,便于查找。2.5工程管理者应正确对待试验检测由于试验检测工作不能直接带来经济效益,反而增加其成本的投入。所以许多项目都不愿意在试验检测人员、设备上作过多的投资。有些项目管理者自身质量意识不高,在从事试验检测工作中给予工作人员太多的行政干预,指使试验检测人员弄虚作假时有发生,检测队伍整体素质偏低,给试验检测工作的管理带来很大的难度。3总结总之，公路工程质量关系到人民生命财产的安全，所以，加强公路工程试验检测管理，保证工程质量，是利国利民的大事，也是公路工程试验检测、管理人员的责任和义务。查询更多建筑企业中标业绩、诚信信息、资质条件，马上一键查询结果，下载建设通app。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

请问哥是在哪读书？请问下现在我是在校学生 我们老师叫我们考公路实验员 我不明白考实验员有什么目的 或者出路 谢谢

随着经济社会发展进入新时期，居民生活水平不断提高，私家车辆增加，居民外出旅游等需求增加。这带来的是公路承载量的增加，不仅要求我国公路发展事业稳步前进，也对公路质量提出了更高的要求。公路工程试验检测技术是降低公路施工成本，保证建成公路质量的关键，本文首先对公路工程试验检测技术进行简单介绍分析，而后结合公路工程建设和维护的各个阶段，对不同公路工程试验检测技术的使用进行综合分析，并提出相关改善建议以供参考。1公路工程试验检测技术概述随着公路项目的不断增多，近些年公路工程质量问题事故旅游发生，尤其高速公路和桥梁，一旦发生事故，会对人们的生命和财产带来极大危害。公路工程试验检测技术是公路工程建设和维护中十分重要的一环。1.1公路工程试验检测技术的含义和内容公路工程试验检测技术是指对公路质量进行试验检测的各种技术。从试验检测对象来讲，包含了公路工程建设的全过程，原材料、路基、路面、支柱、桥梁等等都需要进行试验检测；同时包含工程后续的质量检测等一系列内容。从技术手段来讲，目前比较常见的集中公路工程试验检测技术有击实试验检测技术、雷达试验检测技术、车辙试验检测技术、光纤传感器试验检测技术、超声波试验检测技术等，分别适用于不同的试验检测对象。1.2公路工程试验检测技术的作用和意义公路工程试验检测技术的作用就是保证试验检测结果的准确性。使用公路工程试验检测技术保证试验检测结果的准确性，具有重要的意义。一是通过技术手段对原材料进行试验检测，保证原材料符合国家标准，并由此构建原材料的评价体系。二是运用各种试验检测技术可以得出有关工程质量的各项指标，通过对各项指标的掌握，施工方可以排查各种隐患和缺陷并及时整改，从而帮助施工方降低成本，提高效率。三是在公路验收和公路维护中，必须利用公路工程试验检测技术得出准确的试验检测结果才能保证公路工程的顺利通行和使用。2公路工程试验检测技术的使用中存在的问题虽然我国公路事业发展迅速，但是在公路工程试验检测技术的使用方面还存在使用方法不科学、试验检测设备简陋、试验检测人员素质不高、试验检测制度不健全等一系列问题2.1使用方法不科学首先是使用方法过于简单，选取样本范围较小。以路基土方工程为例，按照有关规定，填方量每达到5000立方米就要就行一次击实试验，但是在实践中很难把握和落实，在填方量比较大的时候，会出现偷工减料。这就可能直接导致试验检测数据不真实。二是试验检测技术使用单一。通过单一手段试验检测出的数据，往往无法全面系统地反映公路工程的详细情况，导致试验检测数据的及时性不足和利用率较低的现象。2.2试验检测设备简陋公路工程试验检测技术的使用必须依靠各种设备，不同的试验检测技术需要不同的设备。试验检测设备的配备与否、质量高低和运行效果好坏都会对试验检测结果产生影响。首先是存在试验检测设备配备不齐，要通过租借等方式完成试验检测，实效性低；其次是试验检测设备质量较差，对于同样的试验检测对象，不同的机器检测出来的结果都不尽相同，质量差的设备检测结果会出现较大的误差；最后是设备的运行情况，很多试验检测机器没有进行有效的维护，工作状态不理想，数据误差增大的同时造成设备使用年限缩减，增加了企业成本。2.3试验检测人员素质不高公路工程试验检测具有较强的专业性和技术性，这就要求试验检测人员具备较高的综合素质。但是现状是试验检测人员的素质普遍不高，最终严重影响试验检测结果的准确性。一方面是试验检测人员的专业知识和技能积累不够。很多试验检测人员不是科班出身，即使科班出身的人员也往往由于实践经验不足，在抽样、送检、设备操作等环节出问题。另一方面是试验检测人员对标准缺乏足够的了解。检测行业制定的相对应的标准是试验检测人员在工作实践中做到规范有序的起点，但是很多试验检测人员对标准缺乏了解。2.4试验检测制度不健全试验检测制度是执行检测行业标准的保证，但是我国的试验检测制度尚有不健全的地方。一方面是制度没有做到全方位的覆盖。个别试验检测内容在现有制度中没有进行规范，造成数据的准确性降低。另一方面是制度的执行和监督方面，没有形成有效的监督的体系，存在不少试验检测机构和人员不落实制度要求，甚至不了解制度要求，违规操作，造成试验检测数据失真。3改善公路工程试验检测技术应用的策略建议3.1加大投入，创新方法公路工程试验检测技术的使用方法改进可以有效提高试验检测的准确度、效率和经济效益。一方面要充分总结以往经验做法，分析结合不同试验检测技术得出更精准的试验检测结果的途径，并在实践中验证和总结，通过理论到实践、实践到理论的不断重复，提高试验检测与公路工程的契合度。另一方面要考虑公路工程的发展，提出具有前瞻性的试验检测方式，比如结合信息化技术、微信遥感结束等。3.2引进设备，注重保养要提高公路工程试验检测技术的使用，必须做好引进设备和保养设备的工作。一是引进设备，提升设备的可靠性和性能水平。在选择设备时要尽量选择资质高、信誉好的生产厂商，购进检测更精准的设备。还应该注意和工作需求相结合，选择最合适的设备。二是要在使用好设备的同时做好设备保养维护，通过规范化操作来保证试验检测的准确性，通过日常保养维护延长设备使用寿命，减少因设备老化等原因带来的数据误差。3.3人员培训，提高素质公路工程试验检测技术必须提高试验检测人员的素质。一方面要开展专门的知识和技能培训。试验检测技术的使用所具备的专业性要求试验检测人员必须拥有足够的专业知识储备。同时，操作设备、录入数据、简单分析数据等素质也是培训的目的。另一方面要组织试验检测人员进行标准和制度的学习。要让他们了解和熟悉试验检测的标准和制度，合规操作。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

应该是道路吧

首先纠正你一个概念，试验工程师并不是从试验员升级而来，考师级必须有中级职称才能报考。跟你考没考过试验员没有任何关系。你报那门就考哪门，另外再加一门公共基础。

2010年公路水运试验检测工程技术人员业务考试大纲主题:2010年公路水运试验检测工程技术人员业务考试大纲第一部分 总说明公路工程试验检测人员考试，目的是科学、公开、公平、公正地考核公路工程试验检测人员的试验检测技术水平，提高士严检测队伍整体的基本素质和专业技术水平，确保公路工程试验检测工作质量。本考试大纲对试验检测人员应具备的知识和能力划分了“了解”、 “熟悉”和“掌握”三个层次。公路工程试验检测人员考试分为试验检测工程师和试验检测员两个等级。试验检测工程师考试科目分为《公共基础》科目和专业科目，试验检测员考试科目仅设专业科目。二者专业考试科目的设置和考试范围相同，考试内容的难易程度不同，试验检测工程师以考察掌握较强的理论知识和分析判断能力为主，试验检测员以应知应会的现场操作技能为主。考试方式实行计算机考试或纸质试卷考试的方式。一、考试题型考试题型共有四种形式：单选题、判断题、多选题和问答题，公共基础科目不设问答题。⑴单选题：每道题目有四个备选项，要求参考人员通过对于题干的审查理解，从四个备选项中选出唯一的正确答案，每题1分。⑵判断题：每道题目列出一个可能的事实，通过审题给出该事实是正确还是错误的判断，每题1分。⑶多选题：每道题目所列备选项中，有两个或两个以上正确答案，每题2分。选项全部正确得满分，选项部分正确按比例得分，出现错误选项该题不得分。⑷问答题：分为试验操作题、简答题、案例分析题和计算题等，每题10分。二、科目设置设置单选题30道、判断题、多选题20道，总计100分，60分合格，考试时间90分钟。专业科目分为：《材料》、《公路》、《桥梁》、《隧道》、《交通安全设施》和《机电工程》。每套试卷设置单选题30道、判断题30道、多选题20道，问答题5道，总计150分，90分合格，考试时间150分钟。三、考试内容参考比例《公共基础》考试科目包括：法律法规20%、计量认证30%、试验检测基础知识50%。《材料》考试科目包括：土工试验30%、集料10%、岩石5%、水泥及水泥混凝土20%、沥青及沥青混合料20%、无机结合稳定材料5%、钢材5%、土工合成材料5%。《公路》考试科目包括：公路工程质量检验评定标准25%、沥青混合料与水泥混凝土20%、路面基层与基层材料20%、路基路面现场试验检测35%。《桥梁》考试科目包括：桥梁工程原材料20%、桥梁工程基础30%、桥梁上部结构3%、桥梁荷载试验及状态监测20%。《隧道》考试科目包括：隧道基本知识5%、超前支护10%、开挖10%、初期支护15%、防排水15%、施工监控量测15%、衬砌20%、隧道环境10%。《交通安全设施》考试科目包括：基础知识10%、道路交通标志10%、道路交通标志反光膜10%、道路交通标线10%、道路交通标线涂料10%、公路安全护栏15%、隔离设施10%、防眩设施5%、突起路标5%、轮廓标5%、通信管道10%。《机电工程》考试科目包括：基础知识25%、监控设施20%、通信设施20%、收费设施15%、低压配电设施5%、照明设施5%、隧道机电设施10%。以上比例供应考者复习时参考，卷面无法按比例严格分布分数。四、参考教材和参考资料在各科目考试大纲中列出了有关考试参考书目，要特别强调的是当教材中的内容和现行标准规范相对应的内容不一致时，应以现行有效的行业及国家标准规范内容为准。第二部分 试验检测人员考试大纲第一章 《公共基础》一、考试的目的与要求本部分主要考查考生了解、熟悉河掌握公路水运工程试验检测工作中所涉及的政策及法律法规的理解能力、计量认证和试验检测技术与管理等方面的基础知识及其应用程度。二、主要考试内容一法律法规了解：计量法、计量法实施细则、标准化法、产品质量法、建设工程质量管理条例、试验室资质认定评审准则、《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令[2005]12号）、贯彻实施《公路水运工程试验检测管理办法》的通知（交质监发[2005]547号）。熟悉：计量法、标准化法、产品质量法、建设工程质量管理条例中有关产品质量监督检验及检测机构质量管理体系的条款；公路水运工程试验检测管理办法第四章中涉及检测机构和检测人员的条款；公路水运工程试验检测机构等级认定中现场评审的主要内容；检测标准的分类及使用原则。掌握：检测机构等级、专业、类别的划分；等级证书的有效期；《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令[2005]12号）（第三章）中对试验检测活动的规定；检测人员等级、专业、类别的划分；取得公路水运试验检测工程师证书的条件和有效期；考试违规的处理；实验室管理制度、岗位基本职能。二计量认证了解：计量认证的基本概念；《检测和校准实验室能力的通用要求》（GB/T 15481—2000）的基本内容；测量不确定度的基本概念；通用计量术语。熟悉：质量管理体系文件的内容和层次划分（质量程序、程序文件、其他质量文件）；法定计量单位的定义及我国法定计量单位的基本内容；量值测源的基本概念；样品管理及标准差异等管理的基本要求。掌握：国际单位制（SI）量的名称、单位名称及单位符号；仪器设备管理、使用、维护的基本方法；原始记录的基本要求；监测报告的主要内容；计量认证（CMA）章的正确使用。三试验检测基础知识了解：误差、数值修约、抽样的基本概念。熟悉：总体、样本、算术平均值、中位数、极差、标准偏差、变异系数、随机事件及其概率、正态分布的基本概念；测量数据常用的表达方式（表格法、图示法、经验公式法）；比对试验的基本概念。掌握：数值运算法则及修约规则；测量误差的分类、来源及消除方法；抽样技术中批量、样本的基本概念；抽样检验的类型和评定方法、随机抽样的方法；检测事故的认定及基本处理程序；测量数据常用表达方法的内容。三、主要参考书目⒈中华人民共和国计量法（1985年9月6日 中华人民共和国主席令第28号）。⒉中华人民共和国标准化法（1988年12月29日 中华人民共和国主席令第11号）。⒊中华人民共和国产品质量法（2000年7月8日 中华人民共和国主席令第33号）。⒋建设工程质量管理条例（2000年1月30日 国务院令[2000]第279号）。⒌实验室资质认定评审条例（2006年7月27日 国家认监委 国认实函（2006）141号）。⒍公路水运工程试验检测管理办法（2005年8月20日 交通部令[2005]第12号）。⒎贯彻实施《公路水运工程试验检测管理办法》的通知（2005年11月18日 交通部 交质监发[2005]547号）。⒏中华人民共和国国家标准．检测和校准实验室能力的通用要求（GB/T 15481—2000）．北京；中国标准出版社，2000。⒐中华人民共和国国家标准．数值修约规则（GB 8170—87）．北京；中国标准出版社，1987。⒑中华人民共和国国家标准．量和单位（GB 3100～3102—1993）．北京；中国标准出版社，1993。⒒中华人民共和国法定计量单位（1984年2月27日国务院发布）。⒓国家质量技术监督局．计量认证/审查认可（验收）评审准则宣贯指南．北京；中国计量出版社，2001。⒔中华人民共和国计量法实施细则（1987年2月1日国家计量局发布）⒕陈一梅．水运工程试验检测概论．北京；人民交通出版社，2000。⒖张超，郑南翔，王建设．路基路面试验检测技术．北京；人民交通出版社，2004。第二章 《材料》一、试验检测工程师考试大纲一考试目的与要求 略二主要考试内容⒈土工试验⑴土的三相组成及物理性质指标换算了解：土的形成过程。熟悉：土的三相组成；土的物理性质指标及指标换算。掌握：含水量试验；密度试验；相对密度试验。⑵土的粒组划分及工程分类了解：粒度、粒度成分及其表示方法；司笃克斯定律。熟悉：土粒级配指标；Ca、Cc；土粒大小及粒组划分。掌握：土的工程分类及命名（现行《公路土工试验规程》）；颗粒分析试验。⑶土的相对密度及界限含水量了解：天然稠度试验。熟悉：相对密实度D1的基本概念及表达；黏性土的界限含水量（液限??L、塑限??p、缩限??s）；塑性指数Ip、液性指数IL。掌握：砂土相对密实度测试；界限含水量试验。⑷土的动力特性与击实试验了解：击实的工程意义；击实试验原理。熟悉：土的击实特性；影响压实的因素。掌握：击实试验。⑸土体压缩性指标及强度指标了解：压缩机理；有效应力原理；与强度有关的工程问题；三轴压缩试验；黄土湿陷试验。熟悉：室内压缩试验与压缩性指标；先期固结压力pe与土层天然固结状态判断；强度指标c、??；CBR的概念。掌握：固结试验；直接剪切试验；无侧限抗压试验；承载比（CBR）试验；回弹模量试验。⑹土的化学性质试验及水理性质试验了解：膨胀试验；收缩试验；毛细管水上升高度试验。掌握：酸碱度试验；烧失量试验；有机质含量试验；渗透试验。⑺土样的采集及制备了解：土样的采集、运输和保管。掌握：土样和试样制备。⒉集料⑴粗集料基本概念了解：集料的定义；标准筛的概念。熟悉：集料划分方法；粗细集料最大粒径和公称最大粒径概念。⑵粗集料密度了解：粗集料（涉及石料和细集料）的各种密度定义。熟悉：密度常用量纲；不同密度适用条件。掌握：表观密度和毛体积密度的试验操作方法、结果计算。⑶粗集料吸水性和耐候性了解：吸水性和耐候性定义。熟悉：砂石材料空隙率对耐候性的影响。⑷粗集料颗粒形状了解：针片状颗粒对集料应用所造成的影响。熟悉：针对两种不同应用目的针片状颗粒的定义方法。掌握：适用不同目的针片状颗粒检测操作方法以及影响试验的重要因素。⑸粗集料力学性质了解：各力学性质的定义及力学性质内容。熟悉：每种力学性质试验结果计算及检测结果含义。掌握：各项试验的操作内容、步骤及影响试验结果的关键因素；注意分别适用于水泥混凝土或沥青混合料粗集料时的各项试验操作方法上的特点和区别。⑹粗集料压碎试验了解：压碎试验的目的。熟悉：两种适用不同范围压碎试验的操作区别。掌握：压碎试验操作步骤。⑺粗集料洛杉矶试验目的了解：洛杉矶磨耗试验目的。掌握：洛杉矶试验操作步骤，试验结果所表达的含义。⑻粗集料道瑞磨耗试验和磨光试验了解：二项试验的目的。熟悉：道瑞磨耗试验和磨光试验结果的联系和区别；二项试验操作步骤和试验结果所表达的含义。⑼粗集料化学性质了解：石料或集料化学性质涉及的含义。熟悉：化学（性质）组成与集料酸碱性之间的关系及其在水泥混凝土和沥青混合料应用过程中所带来的影响。⑽粗集料的技术要求熟悉：粗集料技术要求的主要内容。⑾细集料（砂）的技术性质了解：砂的技术性质涉及范围，级配的概念；砂中有害成分的类型及检测的基本方法。熟悉：细集料筛分所涉及的几个概念及其相互关系；计算集料级配的方法。掌握：细集料筛分试验的操作过程、影响试验准确性的各种因素，筛分结果的计算；细度模数的计算方法和含义，砂粗细程度的判定方法。⑿砂的技术要求了解：砂的技术要求。⒀矿料级配了解：级配曲线的绘制方法；级配范围的含义。熟悉：矿料的级配类型；不同级配类型的特点。掌握：合成满足矿料级配要求的操作方法——图解法。⒊水泥及水泥混凝土⑴水泥的基本概念了解：常见五大水泥品种的定义、大致特点及适用范围；水泥的生产过程、掺加石膏及外掺剂的原因所在。⑵水泥细度了解：水泥细度大小对水泥性能的影响。熟悉：表示水泥细度的概念——筛余量和表比面积。掌握：筛析法检测水泥细度的操作方法和特点。⑶水泥净浆标准稠度用水量了解：水泥净浆稠度和标准稠度概念；确定水泥净浆标准稠度用水量的意义。熟悉：两种标准稠度测定的方法——标准方法（维卡仪法）和代用法（试锥法）的试验原理；两种方法各自对标准稠度判断方法。掌握：维卡仪法稠度测定方法；试锥法中调整用水量和固定用水量法的关系及操作步骤。⑷水泥凝结时间熟悉：水泥凝结时间的定义；凝结时间对工程的影响。掌握：凝结时间测定的操作方法、注意事项。⑸水泥安定性熟悉：水泥安定性定义；安定性对工程质量的影响。掌握：安定性测定的标准方法——雷氏夹法；代用法——试饼法。⑹水泥力学性质了解：水泥力学性质评价方法——水泥胶砂法。熟悉：影响水泥力学强度形成的主要因素；抗压强度和抗折强度计算及结果数据处理。掌握：水泥胶砂强度试验的操作步骤。⑺水泥化学性质了解：化学性质所涉及的内容，对水泥性能产生的影响。熟悉：游离氧化镁和氧化钙对水泥安定性的影响及其评价思路。⑻水泥技术标准和质量评定了解：水泥技术标准的主要内容。熟悉：与常规试验相关的物理力学指标；水泥强度等级的判定方法。掌握：废品与不合格水泥的判定方法。⑼水泥混凝土的基本概念了解：混凝土材料组成；普通混凝土的概念。⑽新拌水泥混凝土的工作性（和易性）了解：维勃稠度试验方法。熟悉：混凝土工作性的定义；坍落度试验的操作原理、试验过程中评定工作性的方法；影响混凝土工作性的因素。掌握：坍落度试验操作步骤。⑾水泥混凝土拌合物凝结时间了解：混凝土凝结时间的检测方法、注意事项。⑿硬化后水泥混凝土的力学强度了解：混凝土强度等级确定依据；影响混凝土力学强度的各种因素。熟悉：立方体、棱柱体混凝土试件成型方法，力学性能测试方法；混凝土强度质量评定方法。掌握：抗压合抗弯强度试验操作步骤，结果计算以及数据处理。⒀水泥混凝土配合比设计熟悉：配合比设计要求及设计步骤。掌握：设计过程中各个步骤的主要工作内容：①初步配合比设计阶段：熟悉配制强度和设计强度相互间关系，水灰比计算方法，用水量、砂率查表方法，以及砂石材料计算方法。②试验室配合比设计阶段：熟悉工作性检验方法，以及工作性的调整。③基准配合比设计阶段：熟悉强度验证原理和密度修正方法。④工地配合比设计阶段：熟悉根据工地现场砂石含水率进行配合比调整的方法。⑤控制混凝土耐久性的关键。⒋沥青和沥青混合料⑴沥青材料基本概念了解：沥青大致的分类；沥青的组分。掌握：沥青适用性气候分区原则，分区方法。⑵沥青针入度了解：沥青黏滞性含义，针入度的含义及二者之间的关系；针入度指数的含义。熟悉：影响沥青针入度的因素；针入度与沥青标号的关系。掌握：沥青针入度试验操作方法。⑶沥青软化点了解：软化点所代表的沥青性质；软化点与沥青黏滞性的关系。熟悉：影响软化点的因素。掌握：软化点试验操作方法。⑷沥青延度了解：延度的含义。熟悉：影响延度的因素。掌握：延度试验的操作方法。⑸沥青耐久性了解：引起沥青老化的因素；现行规范评价老化的方法。熟悉：老化的沥青三大指标的变化规律；经历老化后沥青抗老化能力评价方法。掌握：沥青老化试验方法。⑹沥青密度熟悉：沥青密度检测方法。⑺沥青腊含量了解：腊含量试验操作过程。熟悉：腊对沥青路用性能的影响。⑻沥青技术要求了解：沥青等级概念，不同等级沥青适用范围；沥青技术标准主要涵盖的内容。熟悉：沥青标号的划分依据；不同标号沥青适用性的大致规律。⑼其他沥青材料了解：乳化沥青和改性沥青的定义及应用目的。熟悉：沥青改性常用方法；SBS改性沥青的特点；乳化沥青的乳化原理。⑽沥青混合料基本概念了解：沥青混合料类型的划分；沥青混合料的结构类型及其特点。⑾沥青混合料的高温稳定性了解：沥青混合料的高温稳定性的含义；高温稳定性差时沥青混合料所反映出的问题。熟悉：评价沥青混合料高温稳定性关键试验方法——车辙试验。掌握：沥青混合料马歇尔试验方法。⑿沥青混合料耐久性熟悉：评价沥青混合料耐久性的指标——空隙率、饱和度、残留稳定度。⒀沥青混合料其他性能了解：沥青混合料低温抗裂性、抗滑性和施工和易性。⒁沥青混合料技术要求熟悉：沥青混合料各项技术指标定义、所代表的性能。掌握：空隙率大小对混合料性能影响。⒂沥青混合料马歇尔试验试件制作方法了解：马歇尔试件组成材料计算方法；马歇尔沥青用量大致范围确定方法。熟悉：沥青混合料中沥青用量表示方法；沥青含量和油石比的定义及二者之间的换算方法。掌握：成型马歇尔试件温度要求，影响试件制备的关键因素；制作一个标准马歇尔试件所需拌和物用量计算方法。⒃沥青混合料马歇尔试件密度检测熟悉：马歇尔试件不同密度定义；常用密度检测方法；不同密度检测方法的适用性。掌握：马歇尔试件毛体积密度和表观密度及理论密度试验操作过程。⒄沥青混合料马歇尔稳定度试验熟悉：稳定度和流值的含义；试验结果评定方法；影响试验结果因素的控制。掌握：稳定度试验操作步骤。⒅沥青混合料车辙试验了解：车辙试验目的意义。熟悉：车者试验操作方法、试验条件、结果所表示的含义。⒆沥青与矿料黏附性试验了解：影响沥青与矿料黏附性的因素。熟悉：粗细粒径矿料的两种黏附性试验方法；试验结果的评定方法；黏附等级的划分。掌握：水煮法与水侵法操作步骤。⒇沥青含量试验了解：几种常用沥青含量检测方法。(21)沥青混合料配合比设计了解：设计内容——选择适宜的矿料类型、确定最佳沥青用量。熟悉：各组成材料的性质要求——适宜的沥青标号选择方法、粗集料级配及其与沥青黏附性改善方法；矿粉应用的目的及其基本性能要求；矿料设计中矿粉调整原则和调整方法；沥青混合料设计步骤——目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比设计验证阶段；沥青含量不同各个指标的变化规律，以及绘制与各指标关系曲线的方法；各指标随沥青含量增加时的变化规律，形成的原因；影响各指标的因素和调整思路。掌握：最佳沥青用量OAC1和OAC2的确定方法，以及最终的OAC的确定方法。⒌无机结合稳定材料⑴无机结合料稳定材料技术要求了解：水泥稳定类材料、石灰工业废渣类材料、石灰稳定类材料的常见类型、级配要求。熟悉：公路路面基层、底基层材料的类型划分；水泥稳定类材料、石灰工业废渣类材料、石灰稳定类半刚性类材料的适用范围；总和稳定类材料技术要求。掌握：石灰、粉煤灰的技术要求；水泥稳定类原材料（土、水泥、粒料）的技术要求；石灰稳定类原材料的技术要求；半刚性混合料的强度与压实度要求。⑵无机结合料稳定材料组成设计方法了解：水泥稳定类、石灰工业废渣类、石灰稳定土类混合料组成设计的一般规定；原材料试验方法。熟悉：水泥稳定类、石灰工业废渣类、石灰稳定土类混合料组成设计的内容。掌握：水泥稳定类混合料、石灰工业废渣类混合料、石灰稳定土类混合料设计步骤与要点。⑶基层、底基层材料试验检测方法熟悉：氧化钙和氧化镁含量测试方法目的与适用范围；石灰或水泥剂量测定方法的原理；EDTA滴定法的目的与适用范围、所使用的试剂、试验步骤；烘干法测定无机结合料稳定土含水量的试验目的、适用范围和试验步骤；顶面法测定室内抗压回弹模量的试验步骤。掌握：氧化钙和氧化镁含量测试步骤；EDTA测定法标准曲线的制作；烘干法测定无机结合料稳定土含水量的计算；击实试验步骤、要点与计算；无侧限抗压强度试验试件的制备、养生、强度测试及其要求。⒍钢材了解：钢材的种类以及用途。熟悉：普通钢筋的主要力学性能指标。掌握：普通钢筋的力学性能测试——屈服强度、极限强度、延伸率和冷弯性能试验操作。⒎石料了解：桥涵工程所用石料的种类以及用途。熟悉：石料的技术标准、技术等级划分。掌握：石料的力学性能——饱和抗压强度、洛杉矶磨耗试验方法。⒏土工合成材料了解：公路工程对土工织物及相关产品要求；土工合成材料的适用范围。熟悉：土工织物及相关产品的质量要求；单位面积质量、厚度、渗透性、孔径、拉伸率、拉伸强度、抗滑性等；土工织物及相关产品的性能及质量检测试验；土工织物厚度测定、单位面积质量测定、垂直渗透试验、孔径测定、拉伸试验、直剪摩擦试验。掌握：相关标准对土工合成材料的规定、试验方法并熟练操作；影响试验的主要因素及试验注意事项。

路面试验对应，路基试验对应，路基设施试验对应，交通安全试验对应。1、路面试验对应：对应着对公路路面质量和性能进行的检测和评估。2、路基试验对应：对应着对公路路基工程的土壤和地质条件进行的测试和分析。3、路基设施试验对应：对应着对公路相关设施如桥梁、隧道的结构安全性和可靠性的检验。4、交通安全试验对应：对应着对公路交通安全设施的检测和评估，保障行车安全。

随着我国高速公路的迅猛发展，公路质量是工程的生命已成为人们的普遍共识，而作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测，其重要性不容忽视，本文主要基于试验检测工作的重要性，去探讨如何提高公路工程试验检测工作的水平，保证公路施工质量的优质和安全。1、加强试验检测的重要性加强试验检测是一项尤为重要的工作，它直接影响着工程质量的优劣，只有通过科学的检测与试验手段、严密的工程监理才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。在公路施工过程中进行试验检测，所得到的数据显示，将可以对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面控制，以确保工程质量。如果一项工程没有科学的试验资料就无法对其工程质量作出真实评价和验收。在工程监理工作中，试验检测是一项重要的环节，也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。在施工过程中，通过某个样品或工程项目的检测，根据其检测的数据结果，来判断工程质量或样品质量是否符合相关技术标准的规定，是保证公路施工质量的核心内容。2、试验检测过程中存在的问题在长期的户外作业中，公路施工出现了许多的质量隐患问题，而作为监管工作的重心——试验检测也遇到了同样多的困扰，现归纳为以下存在的一些问题:（1）公路施工单位对抽取的样品不具有代表性，只是抱着应付的态度；在试验检测工作中，试验员往往会遇到这样的问题，施工单位所送来的样品，或者试验员在现场抽样检查的样品并不具代表性，没能很好的反应施工过程中各成品的真实情况，对检测工作只是当成一种“走过场”的形式，根本没有切实的按照测验规定去认真检查施工质量问题。（2）监理对抽取的样品监督不严，存在检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致，失去了对样品检验的作用；监理工程师在质量试验检测过程中应发挥其监管的作用，但在现实生活中，某些建筑单位为了节省资源，减少资金，为了个人的经济利益，而偷工减料，但是在检测过程中又有官僚主义的作风，导致监理工程师检测的不公正，建筑施工质量的极大隐患。（3）样品送检过晚，试验检验报告还没有出来，施工单位已经进行下一套工序的施工，失去了检验的意义。样品送验过晚是因为建筑施工单位的不重视所造成的，而没等试验报告出来就进行施工建设，就是一些施工单位的领导为了谋求自我利益，急功近利，想尽快完成工程，节省时间而促成的。以上问题是我市村村通及其他工程经常存在的一些问题，为了避免此类问题的重复性出现，最可行有效的办法就是监督，加大对施工单位的监管力度，履行监督职责，建立一套监督制度及处罚措施，严格按照制度执行，发现一例处罚一例，我相信只要我们施工单位和监督单位严格按照制度执行，对于提高工程质量就是必然的结果。3、提高试验检测工作的有效措施3.1 严格控制路用材料的质量公路施工材料是工程的基础，对公路用料实施严格的监控和检测，可以预防豆腐渣工程的开展，例如对于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等预制构件的试验检测，就可以检测出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是严禁使用的，能很好的预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工，同时，在对于样品的取样时，应有监督机构的人员在场并签字认可，取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。对于施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等，都要实施严格的试验检测，在试验报告出来之后才能投入施工使用，禁止带着盲目、试试看的态度施工。另外在工程施工前，施工单位应向监理或监督单位提供所使用材料的试验报告等一些材料合格证书及出厂日期等。3.2 施工过程中的质量控制对现场施工过程中的质量控制和检测是最关键的一项工作，因为很多施工单位的老板多为个体户，他们很少会花费时间去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技术规范操作。所以往往出现是施工质量问题就在施工过程中发现的，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检，政府监督等环节。施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，要有专人专职负责质检。监理单位要真正落实“事前———事中———事后”三层监理。特别是“事前”监理，要防患于未然，发现问题及时解决。对于高等级公路路面施工，可以充分的利用计算机实行动态质量控制，还有就是对于那些关键工序或重要部位的监控，可以利用拍摄照片或录像，作为实态记录保存资料的一部分。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。施工中，检验的不合格的样品，应该由质检科填写返工、追修单。经审批后，返工或追修。返工或追修后应重新检验。监督单位要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定，发现问题及时化解，抓典型、树典范，维护政府对公路工程质量监督的准确公正性和科学权威性。3.3 交工验收阶段的检验在公路施工工程竣工以后，要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测，所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果，不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中，要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。3.4 对于试验检测人员实行岗位责任制试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用，是试验检测工作水平高低的关键点，可以说，绝大部分的公路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的，所以，针对这一情况，我们应对试验检测人员实行岗位责任制:岗位责任制是试验室一项主要制度，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖，做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。具体:（1）试验检测工作室的主任岗位职责:工作室的主任主要是对试验检测工作进行全面的负责，包括组织完成各项试验检测任务，确定检测的质量方针及质量目标，同时还要密切的掌握本专业国内外的发展趋势和现状，及时的根据施工需要提出新检测方案，对本室的各个检测人员要实现严格的纪律管理和业务素质管理。（2）试验检测人员岗位职责:对试验检测人员各自负责的试验检测工作要实现责任承包制，把各项任务落实到个人身上，建立谁检测谁负责的体制，促使检测人员严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作，确保检测数据的准确可靠。4、结束语为促进公路工程整体质量水平的提高，保证公路工程试验检测工作的质量，我国各地都加强了工地试验检测机构的管理，各单位部门必须对此给予高度重视，监理工程师有责任、有义务认真履行合同赋予的职责和权利，切实履行好监督和管理职能，充分发挥试验检测的基础性作用，用科学的数据为工程质量保驾护航，努力开拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程试验检测工作走上规范发展的道路。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

总则第一章　车站设置、设施及组织结构一、客车正班率　　这是一项反映客车按计划当班的质量指标。客车按计划班次（不包括加班、包车）当班者为正班班次；车辆因待修、待料、待驾、乘或驾、乘人员不服从调度安排而造成停班者为缺班班次；因季节变化旅客流量减少，有计划进行调整，并经上级批准者，其减少班次数，不列入缺班班次，应从批准之日起在计划班次内减除，（因自然灾害被迫停班，不列入考核）。此项指标的有关数据以调度室的原始记录为依据。客车正班率是正班班次与计划班次的百分比。其计算公式为：　　客车正班率（％）＝报告期计划班次－报告期缺班班次／报告期计划班次×100％二、定站停靠率　　这是一项反映正班客车按规定的车站（包括代办站）停靠、食宿和休息的质量指标。规定班车停靠的站数为计划停靠站数；按规定班线运行并在路单上签章者为实停站数；凡路单上未签章和不按规定班线运行，其原班线规定停靠的站数，均为未停站数。定站停靠率是实际停靠站数与计划停靠站数的百分比。其计算公式为：　　定站停靠率（％）＝报告期计划停靠站数－报告期未停靠站数／报告期计划停靠站数×100％三、发车正点率　　这是一项反映正班客车按班次时刻表正点发车的质量指标。按照规定开车时间及迟后两分钟内发车者为正点班次，超过两分钟发车者为误点班次。正、误点班次数以班车发出站原始记录为依据。发车正点率是正点班次与总班次的百分比。其计算公式为：　　发车正点率（％）＝报告期班次数－报告期误点班次数／报告期班次数×100％四、旅客正运率　　这是一项反映站、乘、驾驶人员服务工作质量、体现旅客正常旅行的质量指标。凡发生责任性的旅客伤亡事故、越站下车、错乘、漏乘等，均为事故人次，其他为正运人次；此项指标的各项数据以有关原始记录为依据，由服务班组汇总（凡属驾驶员责任的列入车辆建制车站汇总）。旅客正运率是正运人次与发送总人次的百分比。其计算公式为：　　旅客正运率（％）＝报告期车站发送人次－报告期事故人次／报告期车站发送人次×100％五、售票差错率　　这是一项反映售票差错程度的指标。发售客票出现填错时间、错车次、重号、配（拼）票、错款等，均为差错票数，以售票员记录和检票员登记为依据。售票差错率是差错票数与总票数的万分比。其计算公式为：　　售票差错率（％OO）＝报告期售票差错张数／报告期售票张数×10，000％OO六、行包正运率这是一项反映行包、邮件等正常运输的质量指标。 凡行包、邮件等在承运期间发生违章收运、夹带危险品；开票错项、错件、错号（标签与票号），运费错收；漏装、错装；漏卸、错卸、错发；延期到达（以班车到达次日为准）；丢失（包括运方责任造成旅客漏乘丢失物品）、损坏等，均为事故件数，其他为正运件数。此项指标的有关数据，根据行包票、授受单（装车清单）、路单、差错通知单、商务事故记录单，由行包组汇总（属于驾驶员责任部分，由车辆建制车站汇总）。行包正运率是正运件数与发送件数的百分比。其计算公式为：　　行包正运率（％）＝报告期发送件数－报告期事故件数／报告期发送件数×100％　　报告期发送件数，指发运站根据开票收运的件数；报告期事故件数，系指事故责任属本站者（包括发运和到达）。第二章　服 务 管 理七、行包赔款率　　这是一项反映承运行包（包括邮件等）发生商务事故（丢失、损坏、污染等），造成赔偿损失的指标。由赔偿责任车站（属驾驶员责任者由车辆建制车站）行包组记录汇总。行包赔款率是行包责任赔偿金额（包括损坏修复费）与行包营运收入（其中包括装卸费、旅客自理行包收入）的千分比。其计算公式为：　　行包赔款率（‰）＝报告期行包赔偿金额（元）／报告期行包营运总收入（元）×1000‰八、旅客意见处理率　　这是一项通过处理旅客意见（批评、表扬）、建议件（条）数反映车站（队）对待旅客意见重视程度的指标。由值班站长、队长汇总。旅客意见处理率是意见、建议处理件（条）数与总件（条）数的百分比。其计算公式为：　　旅客意见处理率（％）＝意见已处理件（条）数／意见总件（条）数×100％

看详细信息全程约314.4公里/3小时58分钟从起点出发沿伊宁路行驶161米右转沿和平北大街向西南行驶327米右转沿北四马路行驶479米右转行驶307米右转沿中山路向西行驶574米

随着经济的发展，社会基础设施建设逐渐完善，我国的运输行业也得到了很大的发展，作为道路交通的重要组成部分，完善的道路建设可以有效促进经济的发展。高速公路机电工程监控系统作为监测高速公路路面情况、车辆行驶情况、以及车流量的主要工具，对公路的稳定以及安全有着极其重要的作用。本论述通过对高速公路机电工程监控系统结构运行模式的研究，浅析其在公路交通方面的重要性。随着我国经济的发展以及基础建设力度的不断加大，高速公路建设规模越来越大，高速公路的安全问题也成为人们最为关注的话题之一。将机电工程监控系统应用到高速公路安全运行方面能够进一步提升高速公路的安全性，有效监控高速公路的道路情况，同时能够对高速公路车辆运行数量进行有效控制。随着科技水平的进一步提升，会有更加先进的技术以及设备应用到高速公路机电工程监控系统当中，会进一步推动高速公路的发展，对于我国推动高速公路建设、促进社会经济发展具有非常重要的意义。1高速公路机电工程电力监控系统功能分析1.1进行数据的有效处理对于电力监控系统来说，进行数据的处理是系统运行中非常重要的功能之一。电力监控系统的数据处理功能主要包括：相关事件的记录、对于遥测数据进行处理、报表以及相关数据曲线的形成、特殊情况的警告提示、相关文档的打印等等。另外，如果相关数据量和存储量比较大，那么系统会按照存储数据所具有的时间周期将某些实时数据转变成为历史数据进行归档，这样就能够自动地完成数据传输—转换—存储的功能。1.2进行远程通信以及监控从操作范围上看，高速公路机电工程电力监控系统属于远程操作系统。实际工作过程中并不需要工作人员到现场进行操作，只需要利用工作站监控系统就能够实时得知电力监控系统的具体情况。对于高速公路现场的控制来说，利用光纤网络可以将电力设施的运行情况（主要包括运行中的电流、电压以及电量等参数）上传到数据库。另外，系统能够将过往电量的状态曲线、设备的故障情况以及相关报警信息等打印出来供工作人员参考，在整个系统运行过程中也能够利用继电保护设备对线路进行检测以及保护，主要包括过载保护、重合闸保护以及速断保护等功能。1.3具有良好的人机界面对于机电工程电力监控系统来说，在实际运行过程中可以进行接线图实时显示功能的模拟。另外，机电工程电力监控系统还能够实现多方面的复杂功能，包括容错、监视以及维护等等，这样就很大程度上保证了机电工程电力监控系统的稳定性。2高速公路机电工程监控系统的结构2.1主线监控外场设备监控系统的主线监控外场设备，主要组成是微波车辆检测器、气象检测器、大型可变信息标志、摄像机、信息发布屏幕等等。在高速公路设置彩色摄像机和视频车辆检测器，捕获的数据信息传送到监控中心，再通过中央计算机和控制软件来收集分析各种信息参数，判断实时交通和生成控制方案，将形成信息传播领域的控制方案通过通信系统设备，实时发布。主要的设备包括大型变量信息标志、信息发布屏、路边的广播等等。高速公路机电工程监控系统所有的设备都需要通信系统把收集的信息数据发送到通信中心，再经通信中心把接收的信息传送到监控中心。2.2隧道监控设备高速公路隧道机电工程监控系统监控设备，主要由红绿灯、车辆检测器、指示标志、隧道摄像机、隧道光强检测器、一氧化碳和可见性的局部检测器、火灾报警器以及本地控制系统组成。其中，火灾报警系统是一个重要的公路隧道设备，当隧道有交通事故发生并引起火灾的时候，火灾报警系统可以有效地报警，通知监控中心应当采取措施，阻止火势蔓延。公路隧道监控设备和本地控制器组成一个有效的网络链接，使用链接把采集到的数据信息向上传输送到通信中心，最后，再由通信中心向监控中心传送数据、监控中心可人工下发指令或执行预案。2.3监控中心设备高速公路监控中心监控系统主要由闭路电视监控系统、计算机网络系统、大屏幕投影系统、不间断电源系统和监视墙以及控制台等等构成。监控中心的计算机控制系统包括视频控制电脑、交通监控计算机、火灾报警、应急事故管理计算机等，监控中心的计算机通过相互传输数据信息，构成了高速公路监控系统以太网。在高速公路监控中心可通过闭路电视监控等系统对高速公路全路段进行有效监控。3高速公路机电工程监控系统运行模式高速公路监控系统在运行的过程中，有很多复杂的过程，所以我们必须保证高速公路在运行过程中具有良好的运行模式。监控系统的监控中心对视频摄像机、气象检测器、车辆检测器等设备检测到的数据信息以及其它设备检测天气状况、道路信息、交通状况等进行详细地分析和研究处理并整合，从而掌握公路运行的细节。闭路电视系统、计算机系统、投影系统设备能够掌握高速公路路面的使用情况、监控设备运行状态、交通情况等。管理人员根据监测设备提供的信息，制定一套符合高速公路的实际操作状况的控制方案，从而有效地提高高速公路的管理。在公路隧道入口设置一个红绿灯、道路安全标志、“F”可变信息标志，提醒即将进入隧道的车辆小心驾驶。4高速公路机电工程监控系统的设备安装4.1安装准备工作在设备安装前，要做好准备工作。员工严格检查相关设备，以确保机电工程监控系统从设备到布线路由、设备接口定义、接地等设计符合标准化要求。在设备安装前，安装人员要准备齐所需的工具、信号线、电源线、视频线、电缆和其他安装材料，确保监控系统设备安装的顺利进行。4.2本地控制器的安装在隧道内本地控制器安装的时候，相关人员必须严格监管本地控制箱，及时换掉不符合标准要求的控制箱。控制箱固定在隧道孔壁，在控制箱内安装本地控制器，然后做好电缆连接头，最后根据设计图纸的要求连接、安装调试本地控制器、做到防尘、防潮湿、线缆标识及接线图清晰准确。4.3火灾报警器的安装安装火灾报警时，工作人员必须严格按照有关规定操作，并且在电缆线路上做好标记，以确定电缆安装的位置。相关工作员工必须按照设计要求进行线管及电缆敷设，电缆敷设时，敷设一根、排列一根，并在适当部位进行绑扎，避免混乱。在敷设垂直上下电缆时，应每隔1.5m~2m进行绑扎，防止电缆在弯曲处集中受力，造成损伤（见图1、图2所示）。同时留出接地端。火灾报警安装过程要确定具体的安装位置，然后固定好传感器、火灾报警开关按钮，同时做好接地保护。4.4摄像机的安装安装摄像机时，工作人员在室内把摄像机临时接入电视墙监视器，调整摄像机镜头和后座，确保相机可以正常显示，做好变焦、聚焦、云台旋转等等工作，以避免摄像机安装后，监控系统在运行的过程中出现问题，不能断定摄像机有没有故障。4.5大型可变信息标志的安装安装大型可变信息标志时，工作人员必须严格按照设计图纸的要求工作。当起重显示板模块和龙门架的时候，应注意施工安全，确保配电箱配件及配线符合安装顺序、明确标识、接触良好，接地、绝缘电阻符合设计要求。5高速公路机电工程监控系统的应用5.1信息采集系统信息采集系统主要设备包括视频摄像机、车辆检测器、能见度天气探测器等。把收集的原始信息通过通信系统传送到监控中心，使监控中心掌握一定时期、一定路段的行驶车辆信息。与此同时，信息收集和监测系统信息可以传播给交通管理部门，为高速公路管理提供信息参考。5.2信息处理系统信息处理系统是利用先进的计算机网络技术分析高速公路信息采集系统提供的信息，判断实时交通状况并且制作出控制方案，为高速公路管理提供解决方案。目前，我国许多省市已经形成了系统的高速公路网络，计算机网络电子监控系统监控道路网内的道路，并且进行分析收集到的信息，再加以处理。计算机电子监控系统也可以发布每个站点的公路交通信息、天气信息等服务信息，为高速公路管理工作提供了保障。遇到紧急情况时，管理人员可以使用电子计算机网络监控系统对公路实时管理，避免事故的发生或交通堵塞。5.3信息提供系统信息提供系统是把交通控制信息实时显示的信息处理系统，主要设备包括可变信息标志、红绿灯、信息显示屏幕、路边的广播等。目前监控系统常用的控制信息监控系统编程算法是稳态流量控制算法和模糊理论算法，具体的计算方法确定要根据高速公路实际运行情况来确定。6高速公路机电工程电力监控系统的发展趋势随着科学技术水平的不断提升，高速公路机电工程电力监控系统各个方面都在不断地升级优化。在今后的发展过程中，电力监控系统可以充分结合高速公路内部的通讯系统，这样就能够依照高速公路的桥梁、隧道和不同收费站的用电情况来监控机电工程所处状态以及电力使用情况。这样就能够提升电力监控系统和高速公路管理机构的沟通联系，协调双方的工作情况，进一步降低故障的发生概率，缩短解决故障的时间。电力监控系统可以充分应用现代化科技（例如信息网络技术、多媒体技术、信息通讯技术等）进行多方位、多角度地远程监控以及维护，降低人力工作强度的同时提升监控的准确性和及时性。7结束语随着科技水平的提升，将会有越来越多的新技术、新模式应用到高速公路机电工程监控系统中来，能够使得机电工程监控系统的管理更加的合理化、科学化、标准化，能够进一步优化升级高速公路交通量、用电量等方面的监控以及管理，能够更加有效、准确地得知机电设备运行情况，能够采取更加有针对性的措施及时解决潜在问题，降低故障发生率，这对于促进我国高速公路建设具有非常重要的意义。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd