公路

隧道开挖离不开安全物资隧道逃生管道

一、山岭公路隧道施工方法：1.矿山法2.新奥法3.掘进机法二、而新奥法又可大致分为：全断面法、台阶法、分部开挖法及若干变化方案。三、适用条件全断面法适用于岩层覆盖条件简单、岩质较均匀的硬岩中。必须具备大型施工机械。隧道长度或施工区段长度不宜太短。根据经验，这个长度不应小于1km。四、全断面开挖法的优缺点优点：有较大的工作空间，适用于大型配套机械化施工，施工速度较快，且因单工作面作业，便于施工组织和管理。有较大的断面进尺比(即开挖断面面积与掘进进尺之比)，可获得较好的爆破效果，且爆破对围岩的震动次数相对较少，有利于围岩的稳定。一般应尽量采用全断面开挖法。缺点：要求进行分段装药，严格的控制爆破设计，尤其是对于稳定性较差的围岩。因开挖面大，围岩相对稳定性降低，且每循环工作量相对较大，因此要求具有较强的开挖、出渣能力和相应的支护能力。

高速公路隧道工程主要施工工艺（一）光面爆破Ⅲ、Ⅳ类围岩爆破见《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》、《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》及参数表。1、施工布眼钻眼前，测量人员用红铅油准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。2、定位开眼采用钻孔台车钻眼，台车与隧道轴线保持平行。台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差分别控制在3cm和5cm以内。3、钻眼钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角，尽可能使两茬炮交界处台阶不小于15cm。同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，保证炮眼底在同一平面上。4、清孔装药前，用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出吹净。5、装药《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》及参数表《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》及参数表装药分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，"对号入座"。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。6、联结起爆网络起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼连接次数相同；引爆用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上，网络联好后，要有专人负责检查。7、瞎炮的处理发现瞎炮，首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头尽量靠近炮眼。8、光面爆破质量检验标准超欠挖：爆破后的围岩面应圆顺平整，无欠挖，超挖量控制在设计要求范围内。半眼痕迹率：围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕迹率应大于85%，中硬岩石应大于80%，软岩应大于60%。对围岩的破坏程度：爆破后，围岩面上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应有浮石（岩性不好时应无大浮石）。（二）锚杆施工本工程主要采用φ25先锚后灌式注浆锚杆。钻锚杆孔使用YT-28风动凿岩机，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径φ42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10cm。φ25先锚后灌式注浆锚杆施工程序如下：a.钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑。b．将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母。c．将止浆塞穿入锚杆末端与孔口取平并与杆体固紧。d．锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。e．采用NZ130A砂浆锚杆专用注浆泵往中空锚杆内压注水泥砂浆，砂浆的配合比为：水泥：砂=1：1.5，水灰比：1：0.4～0.5，注浆压力为0.2～0.5Mpa，砂浆随拌随用。施工中应注意以下事项：a锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；b杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。（三）喷射砼施工喷射砼骨料用强制式拌和机分次投料拌和，为减少回弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射砼采用铁科院西南分院产的TK-961型砼喷射机，湿式喷射作业。喷锚支护喷射砼，分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。钢架间用砼喷平，并有足够的保护层，喷射砼施工程序见《喷射砼施工程序图》。喷射砼分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁，每1～2m设一根，作为施工喷层厚度控制用，后一层喷射时在前层砼终凝后进行，喷射砼按规定洒水养护。喷射砼施工程序图（四）钢拱架及钢筋格栅钢架施工工艺均在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。格栅钢架间设纵向连接筋。钢拱架拱脚必须安放在牢固的基础上，并与管棚或锚杆焊接牢固，架立时垂直中线，当钢拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块，埋设在初衬砼内。1、现场制作加工（1）钢拱架按设计要求预先在洞外加工成型。（2）放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。将钢拱架冷弯成型，要求尺寸准确，弧形圆顺。2、钢拱架加工后进行试拼，允许误差：（1）沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；（2）钢拱架由拱部、边墙各单元钢构件拼装而成。各单元用螺栓连接。螺栓孔眼中心误差不超过±0.5cm；（3）钢拱架平放时，平面翘曲小于±2cm。3、钢拱架架设工艺要求：（1）为保证钢拱架置于稳固的地基上，施工中在钢拱架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立钢拱架时挖槽就位，软弱地段在钢拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。（2）钢拱架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2度。钢拱架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。（3）为保证钢拱架位置准确，隧道开挖时在钢拱架的各连接板处预留钢拱架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙处预留安装钢拱架槽钢凹槽。初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢拱架留出连接板（或槽钢）位置。（4）钢拱架按设计位置安设，在安设过程中当钢拱架和初喷层之间有较大间隙设骑马块，钢拱架与围岩（或垫块）接触间距不大于50mm。（5）为增强钢拱架的整体稳定性，将钢拱架与锚杆焊接在一起。沿钢拱架设直径为φ22的纵向连接钢筋，并按环向间距0.8m设置。（6）为使钢拱架准确定位[1][2][3]下一页更多精品源自方案高速公路隧道工程主要施工工艺提要：钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥更多精品源自方案，钢拱架架设前需预先打设定位系筋。系筋一端与钢拱架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当钢拱架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。（7）钢拱架架立后尽快喷砼作业，并将钢拱架全部覆盖，使钢拱架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5～6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。钢筋格栅钢拱架施工工艺要求同钢拱架。（五）二次衬砌砼施工二次衬砌砼灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m。砼在洞外自动计量砼搅拌站拌和，砼搅拌运输车运输，HBT-60砼输送泵灌注，插入式振捣器振捣密实。衬砌作业线为砼搅拌站--砼搅拌运输车--输送泵--衬砌台车。为保证拱部衬砌密实，施作二次衬砌时拱部纵向按5m间距预留注浆孔，进行充填压注水泥砂浆。液压钢模衬砌台车灌注砼施工工艺1、拆模本钢模台车设计为台车与模板各成独立系统，故可以进行穿行式作业，也可平移作业。⑴采用穿行式作业时拆模程序（配两套或两套以上模板）。①当衬砌砼达到拆模强度时，先拆除堵头板和接缝板的伸缩杆，再拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械插销以及侧向油缸与模板的连接，下降垂直油缸和托架，放下上层脚手板，使台车与模板完全脱离。②将台车移动到后方待拆模地点。③用垂直油缸同步升托架与模板连接，将侧向油缸与模板连接起来。④拆除模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，放下其余脚手板，松开基脚千斤顶。⑤收挂翻转模板。⑥同步下降垂直油缸，使模板与衬砌砼全部脱离。⑦交替启动垂直油缸与侧向油缸，使模板收拢到穿行运行状态。⑧清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。⑵采用平移式作业时拆模程序（一套模板）①当衬砌砼达到拆模强度时，先拆除堵头板，操纵垂直油缸，顶升托架与模板连接。②拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械锁插销。③其余同穿行式作业。2、立模⑴松开卡轨器后，将钢模台车穿行或平移到立模位置，此时台车中心线与隧道中心线一致，其偏差小于3cm。⑵钢模台车就位制动后，锁定卡轨器，交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计要求位置。⑶放下翻转模板，并用连接螺栓拧紧，高速基脚千斤顶使其支顶垫木和木楔上，然后挂上台车两端的侧向千斤顶，此时检查模板如发现有偏差，可放下托架，用侧向千斤顶进行调整。⑷挂上其余侧向千斤顶，调整侧向油缸机械锁的长度并插上销子锁定。⑸撑起台车两侧脚手板，上紧模板收拢处的对接螺栓，利用斜撑将模板可靠的固定在设计位置。⑹降下垂直油缸，使托架与模板分离。⑺安装堵头板和接缝模板。堵头板可根据开挖情况架设，当衬砌厚度在30至60cm范围时，仅架设内侧30cm，超过60cm时可再增加外侧30cm。堵头板一定要顶在岩面上。为防止U型螺栓受力过大，堵头板悬臂端要用斜撑顶紧。⑻安放基脚模板，下部贴紧基脚千斤顶下的垫土外侧，上部用木撑使其与边墙模板密贴。3、就位调整⑴前后调整：通过台车走行机构完成。⑵左右横向调整：3cm以内用侧向千斤顶调整，超过3cm需先调整轨道位置。⑶模板高度调整：单调垂直油缸。4、拆模施工注意事项⑴严格按照拆模操作程序作业，每道工序绝对不能颠倒。⑵拆除下来的堵头板、接缝模板、螺栓、插销等有序放在指定位置，严禁乱放乱丢。⑶拆模前需检查通风管路的连接软管是否拆除。5、立模施工注意事项⑴立模前用BJSD-2隧道激光限界检测仪检查隧道开挖轮廓，如有欠挖于立模前处理好。并在立模节段前端，分别在拱顶和两侧边墙处标出隧道中心线和内轨顶面标高。⑵基脚千斤顶底部石渣要填平夯实，标高为内轨顶面下90cm，以便安放垫木和木楔。每个基脚千斤顶下面安放一根垫木、两根木楔，尺寸分别为60×30×20cm和20×10×50cm。⑶底部采用木斜撑固定模板，每米设一根断面为12×12cm方木，支撑时必须顶紧。⑷模板完全定位后，在砼灌注作业前，要对立模作业中的每道工序作次全面检查。6、钢模台车移动穿行⑴移动前，检查台车轨道是否符合轨道铺设要求。⑵穿行前模板必须收拢到穿行要求位置，否则不准穿行。⑶轮对、卡轨器及轨道上粘结的砼和杂物要清除掉，排除走行时的阻力，模板上所有作业窗口要关闭。⑷移动穿行时，必须有专人指挥。认真观察是否有可能发生撞击模板的对象，如风、水、电管路以及模板上的侧向油缸连接耳环等。除通风管外其余管路都应设在台车轨顶面下（穿行地段）。钢轨两侧的石渣要清除干净。⑸台车移动时，洞内和台车上的电缆应有专人负责看管和收放，严防台车轮子碾压。7、灌注砼⑴检查接缝模板、堵头板是否安装牢固。⑵检查灌注部位的作业窗是否关闭。⑶检查输送管接头是否牢靠。⑷灌注砼前，必须用水将基底冲洗干净，灌注时要求两侧同时进行，否则造成偏压导致跑模，灌注部位的作业窗两侧必须都用销子插上。⑸砼材料的选用、配合比、搅拌、灌注等要求按砼施工技术规则进行。泵送防水混凝土施工技术要求：泵送防水混凝土除应按前述泵送混凝土施工技术要求进行外，尚应满足下列要求：采用的水泥标号不应低于325号；（2）水泥用量为360kg/m3(无外掺料)以上；（3）骨灰比宜采用5：1，灰砂比不应小于1：2.8。（4）砂率应高于普通防水混凝土5％左右；（5）每m3混凝土中，粒径0.315mm以下的砂不得少于400kg；（6）外加剂宜选用减水缓凝型，其掺量应冬夏有别，冬季施工时应掺用加气剂。8、液压及电器系统操作⑴电动机驱动油泵正常运转后，在多路换向阀工作前，将安全阀调到P=19.6Mpa，电磁溢流阀调到P=15.6Mpa，然后各系统进入工作。⑵检查电动机、油泵状况是否良好，转动方向是否正确。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

最长公路隧道排名如下1.陕西西康高速秦岭钟南山公路隧道(18.02公里)这是由中国自行设计和建造的世界上最长的双洞单向公路隧道，北起Xi市长安区青岔，北至商洛市所辖的柞水县营盘镇，与国家规划的包头至北海、银川至武汉两条“咽喉工程”公路共用。是连接黄河经济圈和长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五射”Xi安康高速公路的重要组成部分。全长18.02km，全长36.04km，是目前国内最长的公路隧道。2.四川凉山州金平隧道(17.90公里)金平山隧道工程位于四川省凉山彝族自治州木里、盐源、冕宁三县交界处的雅砻江干流上，三大河湾之一的金平大河湾中部。2008年8月8日，两条长约17.90公里的平行单线隧道成功贯通。通过金平山隧道，金平一、二级水电站以最短的距离有机地连接在一起。3.川陕巴山高速公路米仓山隧道(13.81公里)米仓山隧道是巴山高速公路的控制性工程。隧道入口位于陕西省汉中市南郑县小南海镇小坝附近，出口位于巴中市南江县关坝乡。它将从米仓山国家森林公园的玉泉、大坝国有林场地下穿过“Field”路过。米仓山隧道全长13.81km，其中陕西境内3km，四川境内10.8km。2018年8月，米仓山隧道顺利贯通。4.山西太古高速公路西山特长隧道(13.65公里)太古高速西山隧道群全长15公里，其中西山特长隧道长13.65公里，西山二号隧道长1.4公里，两隧道出入口最小距离180米。隧道主要于2012年10月贯通。5.四川雅康高速公路新二郎山隧道(13.459公里)雅康高速公路新二郎山隧道穿越二郎山，全长13459米，是我国高海拔地区最长的高速公路隧道。连接雅安市天全县和甘孜州泸定县，是成都平原进入甘孜藏区的第一条超长公路隧道，被誉为“四川一号隧道”。2017年9月。6.山西长平高速公路红梯关隧道(13.100公里)山西长平高速公路红梯关隧道为双洞隧道，左、右线长度分别为13.122km和13.098km。红梯关隧道位于山西省平顺县红梯关乡和河南省林州市之间。红梯关隧道于2009年6月开工建设，2013年9月正式建成通车。7.台湾省江渭水高速公路雪山隧道(12.9公里)雪山隧道，原名林平隧道，是台湾省最长的公路隧道，位于江潍水高速公路(国道5号，又称易贝高速)林平至头城段之间。由三条独立隧道组成:导洞、西行、东行，全长12.9公里。8.甘肃宝田高速公路麦积山特长隧道(12.29公里)麦积山隧道是连接陕西宝鸡和甘肃天水的宝天高速公路的头号控制性工程。麦积山隧道位于甘肃省天水市麦积区，全长12.29公里。该项目于2005年12月开工，2009年6月3日竣工。9.陕西何裕高速公路云山特长隧道(11.387公里)合玉高速公路左权至和顺段云山特长隧道位于左权县城东北5公里处，穿越太行山西翼阳曲山脉东南延伸段。设计为独立隧道，全长11.387公里，于2014年11月11日顺利贯通。10.陕西包茂高速公路包家山隧道(11.20km)包家山隧道位于小康高速公路小河至安康段的咽喉处，全长11.2km，是工程难度最大的路段之一。隧道入口位于旬阳县桐木沟，出口位于汉滨区茨沟镇卢家沟。它横跨南秦岭和黄愚两座山峰。

现阶段，我国公路隧道工程基本概况如何？建筑企业在进行公路隧道设计中，设计的内容包括什么？中达咨询小编整理公路隧道基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，公路隧道基本本情况如下：公路隧道，修筑在地下供汽车行驶的通道，一般还兼作管线和行人等通道。为了便于建筑人士了解公路隧道工程基本情况，小编梳理公路隧道工程师设计的相关内容，主要包括：（1）方案设计（2）平面和纵断面设计（3）净空设计三部分内容，具体内容如下：方案设计在对隧道所处地区的地形、地质、气象、水文、社会和自然环境以及有关法规调查的基础上，对隧道的总体布局进行全面的考虑；对隧道修建的工程量进行大致的估算；对隧道施工安全性进行认真的分析：对隧道的用途和远期规划进行充分的估量；对环境的影响进行综合的评价，从而确定隧道修筑工程投资经济、技术合理、收益大的方案。这个过程就是方案设计。平面和纵断面设计隧道平面尽可能采用直线。在必须采用曲线时，应尽可能采用大半径曲线。同时要考虑到洞门位置，以及引线、辅助导坑、通风竖井等辅助设施的位置等。隧道并设或交叉，或接近其他建筑物时，相互间应有足够的距离。洞门是隧道两端的出入口，洞门位置的确定将影响到隧道的长度、线形和施工的难易。公路隧道纵断面的纵坡，一般在考虑使用要求、施工及排水等条件下尽可能取较平缓的坡度。纵坡坡度的确定，将影响车辆行驶时排出有害气体的数量，施工出碴和运送材料的效率，以及涌水排出的流速等。净空设计净空是隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。主要指标是隧道的宽度和高度。设计公路隧道宽度时，一般是在路线的设计车速和交通量的基础上，根据隧道长度、地质条件、围岩压力、施工难易程度、通风方式、排水等条件确定。公路隧道通常按汽车、自行车和行人同时通过来规划。城市内或市郊附近行人很多的隧道，可将行人与行车分设，山岭地区修建的长大隧道，也可不设人行道。公路隧道净空高度一般由汽车载货的限制高度加上一定的富余量来确定的。隧道断面为适应围岩压力的要求，可采用马蹄形、直墙拱形、圆形、矩形和带仰拱的断面等。为了给车辆以设计速度安全行驶的最必要的空间，在公路工程技术标准中对公路隧道规定了“建筑限界”。建筑限界的形状和尺寸主要是根据车辆轮廓规定的。通风道及其他附属管线，可利用天棚以上或路面版以下的空间敷设。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

隧道测量难。1、由于在地下施工，隧道内受到施工的妨碍，空气浑浊致视线不良，隧道内温度较高。2、精度要求贯通，因此隧道测量必须以规定的精度认真、慎重的进行，避免产生严重后果，造成浪费和返工。

强调防治与管理的重要性。没有范文。以下供参考：主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。。。。。。。工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。所以应该写好几点：1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结的基本要求1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。2．成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。3．经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。总结的注意事项： 　　1．一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。 　 　2．条理要清楚。语句通顺，容易理解。3．要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。总结的基本格式：　1、标题 　　2、正文 　 　开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。 　　主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。 　　结尾：分析问题，明确方向。 　 　3、落款 　　署名与日期

安全与管理的重要。没有范文。以下供参考，主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。。。。。。。工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。所以应该写好几点：1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结的基本要求1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。2．成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。3．经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。总结的注意事项： 　　1．一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。 　 　2．条理要清楚。语句通顺，容易理解。3．要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。总结的基本格式：　1、标题 　　2、正文 　 　开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。 　　主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。 　　结尾：分析问题，明确方向。 　 　3、落款 　　署名与日期。

A、汽车在高速公路上的行驶速度为160÷2=80（km/h），故本选项错误；B、乡村公路总长为240-160=80（km），故本选项错误；C、汽车在乡村公路上的行驶速度为（240-160）÷（3.5-2）=80÷1.5= 160 3 （km/h），故本选项错误；D、2+（320-160）÷[（240-160）÷1.5]=2+3=5h，故该记者在出发后5h到达采访地，故本选项正确．故选：D．

新疆交通职业技术学院比较好的就是公路工程方面的,好就业,其他的建议还是算了吧,不过公路工程和监理方面的出校以后够昂做比较累,现在是公路发展高峰期,待遇也比较好,一般工作2-3年能学多的东西的话,现在新疆的待遇大概都到3000以上了;女孩子就别去了,

　　公司各单位：　　《中铁隧道股份有限公司员工管理试行办法》经二00三年三月二十六日中铁隧道股份有限公司董事会首届二次会议研究通过，现予以公布。　　第三章 员工日常管理　　第一节 招聘录用　　第九条 根据公司发展规划和经营战略，结合公司现有员工队伍的结构层次，合理制订员工招录计划，分步骤、有针对性的招录员工，逐步提高公司员工整体素质，增强企业的市场竞争力。　　第十条 招录工作必须坚持公开、公平、公正、竞争、择优的原则。新招录员工的重点是高、中级管理人才、具有高级职称的专业技术人员及工人技师、高级技师。具体方式、渠道、待遇详见《中铁隧道股份有限公司人才招聘办法》。　　第十一条 根据公司长远和近期发展需要，有计划、按比例、分层次、分专业地合理引进大、中专院校毕业生。各单位于每年10月底前将需求计划报公司人事部，经总经理审批后由人事部负责办理。大专及以上毕业生见习期列入管理人员、专业技术人员范围管理，中专及以下毕业生见习期列入工人范围管理。毕业生见习管理工作严格按照《关于转发<关于印发中铁隧道集团大中专毕业生见习管理办法的通知>的通知》执行。　　第十二条 复员退伍转业军人的接收安置工作由集团公司统一归口管理。　　第二节 员工调配　　第十三条 员工调配按下列规定办理：　　1、员工调配必须按照编制定员，坚持以工作需要为主，适当照顾员工（特别是管理、技术骨干）实际困难。科学引导流向，严格控制生产单位向经费单位流动、艰苦地区向其它地区流动。　　2、取消原有干部、工人身份界限，员工岗位在管理岗位、专业技术岗位、工人岗位之间发生变动，其管理渠道、管理模式、个人待遇随岗位变动即刻调整，做到“人随岗变，岗变薪变”。　　3、员工发生调动（内部调动、内外调动、助勤），按《中铁隧道股份有限公司员工调配管理办法》办理，任何单位和个人必须服从公司调配命令，不得以非正当理由不服从调配、拖延报到时间，否则视情节轻重给予相应处分。　　4、各类专业技术人员调出公司，按公司有关规定收取一定费用后办理调动手续。　　5、出国对务工人员，统一由公司人事部负责审查、组织和落实。　　第十四条 对未经批准擅自离职、经教育仍不返岗者，予以除名，因擅自离职造成企业经济损失的，按照国家有关法规、公司有关规定追究其赔偿责任。　　第三节 考核(考察)制度　　第十五条 建立并完善员工考核制度，为其选拔、任免、奖惩以及培训工作提供依据。考核分试用期、任期、届满考核、实绩考核、任免考核等。　　第十六条 公司经营者的考核，由董事会按照《中铁隧道股份有限公司经理层年度考核办法》，从经济效益、经营开发、安全生产、员工收入、综合治理等方面对经营者进行综合考核。　　第十七条 对中级管理人员的考察方法：　　1、实行考核工作负责制。公司党委及公司成立考核组，由人事部牵头。考核人员必须坚持公平公正、实事求是、认真履行考核职能，按规定程序和要求实施考核，对考核结果的客观性、真实性实行谁考核谁负责。　　2、考核工作主要采取听汇报、民主测评、民主推荐和重点考察相结合的方法。确需简化考察方法的应报公司党政主要领导批准后方可实施。　　3、对公司所属各单位和分公司领导人员的考核，要将年度考核、阶段性考核与任期届满考核、民主生活会考核和重大事项考核等有机结合进行。　　4、考核结果进入本人考绩档案。　　5、主要管理者任期届满，在任期考核时同时实行届满或离任审计制度。由人事部委托同级审计部门进行审计。　　第十八条 初级管理人员的考核由人事部门按管理权限和被考核人员的主管领导共同负责，实行年度考核。采取个人述职、群众测评、领导评鉴等方法进行。按优秀、称职、基本称职和不称职确定档次，并将考核结果反馈本人。　　第十九条 专业技术人员的考核同管理人员，考核侧重点有所区别，考核结果作为技术职务评聘的依据。要打破专业技术职务终身制，实行评聘分开制度。　　第二十条 工人实行考绩制度。工人考核以职业技能鉴定考核、日常工作考核、合同期满考核为主，由基层单位人事部门协助公司人事部进行。　　第四节 解聘、诫勉制度　　第二十一条 不定期开展民主评价工作，对不能较好履行岗位职责、工作实绩差、群众意见大的初、中级管理人员根据不同情况，分别实行解聘、诫勉。对于解聘人员，应降级使用或解除劳动合同。　　1、有下列情形之一的，应解聘现任职务：　　(1)、民主评议中不称职票高于30%的；　　(2)、经组织考核确定为不称职的；　　(3)、连续两年无特殊原因完不成规定任务或达不到工作目标的，或不能正确履行岗位职责的；　　(4)、素质和能力不适应现职的。　　2、民主评议中不称职票在20%--30%的实行诫勉，限期整改。诫勉工作按下列步骤进行：　　(1)、由主管领导或人事部找被诫勉人谈话，指出存在的问题，提出改进要求。　　(2)、仍未有明显改正的，由主管领导或人事部提出降职、免职的处理意见。　　(3)、诫勉期间6个月内超产奖金减半发放。诫勉期满经考核，称职者取消诫勉，恢复正常待遇。　　第五节 审查制度　　第二十二条 人事部门照党和国家政策审查员工。对公司管理人员的审查，要在公司党委的领导下，有计划、有重点地进行。凡需要审查的人员，坚持先审查后使用的原则。　　第二十三条 审查工作的主要内容：　　1、审查员工特别是中高级管理人员的职业道德、社会公德等品质。　　2、审查员工是否有以权谋私、贪污受贿、作风腐败等违纪行为。　　3、审查工作要坚持实事求是的原则，发现一个，查清一个，并按审批权限及时作出审查结论。　　第二十四条 对出国人员的政治审查工作，严格按照有关规定认真执行。　　第六节 奖惩制度　　第二十五条 对员工的奖惩，应遵循国务院发布的《企业职工奖惩条例》及相关法律、法规和企业规章，坚持精神鼓励与物质奖励相结合、教育与惩戒相结合、实效与影响相结合的原则，做到功过分明，赏罚得当。具体奖励标准见《转发<关于公布中铁集团公司对有突出贡献的集体和员工奖励办法>的通知》。　　奖励分为：记功、记大功、通令嘉奖，授予先进生产(工作)者、劳动模范、中青年专家、科技拔尖人才、优秀科技工作者等荣誉称号。　　行政处分：警告、记过、记大过、降级、撤职、留用察看、开除。　　第二十六条 党纪处分按党内规定办理，行政处分由人事部会同工会提出处理意见、总经理办公会做出最终决定。　　第二十七条 符合开除(除名)条件的员工，按照国务院颁布的《企业职工奖惩条例》的有关规定及时办理有关手续，解除劳动合同。　　第七节 交流制度　　第二十八条 实行中级管理人员交流制度：　　1、交流原则：要以加强领导班子建设、提高管理者的综合素质和培养锻炼管理人员为出发点，与换届改选、班子调整、任期、回避结合起来，有计划地进行。　　2、交流对象：需要丰富经历、进一步锻炼和从优化整体结构出发需要交流的中青年领导。　　3、交流方式：公司机关、分公司、派出机构之间、部门与部门之间进行横向交流。　　4、交流纪律：提名交流人员必须服从组织调动的决定，对拒不服从者，就地免职或降职使用，二年内不得提拔任用。　　第八节 回避制度　　第二十九条 管理人员回避制度：　　1、凡有夫妻关系、夫妻双方的近亲属关系(包括父母、子女及同胞兄弟姐妹)、以及儿女姻亲关系(包括子女的配偶及父母)的，不得在同一部门和单位担任双方直接隶属于同一领导人员领导的职务或有直接上、下级关系的领导职务。　　2、公务回避：在工作中，凡涉及本人及有上述亲属关系人员的职务任免、调配、奖惩、调资、技术职务评聘、违法违纪案件查处、选派出国及入党、入团、工作安排等，应主动向组织说明并回避，不得以任何形式参与，也不得利用职权指使或暗示他人干扰或施加影响。　　3、公司、公司派出机构、分公司领导人员的配偶、近亲属聘任为本单位(部门)或所属单位负责人，所属单位(部门)负责人的配偶、近亲属任命为该单位(部门)下属管理职务时，须事先经上一级人事部门审核同意，按管理权限聘任。　　4、回避应按照低级职务服从高级职务，下级服从上级，专业不对口服从专业对口的原则。　　第九节 行政后备管理人员队伍建设　　第三十条 公司行政后备管理人员的选拔、培养、管理工作程序：　　1、高、中级行政管理人员的后备人员，由总经理提名、公司党委及人事部负责考核并提出意见，总经理办公会根据考核意见做出最终决定。正职后备人员应不低于现职人数2:1比例，副职后备人员应不低于现职职数1:1的比例，中级管理人员后备人员根据需要，适当后备。选拔高、中级管理人员时，应优先从后备人员中挑选。　　2、对高、中级行政管理人员后备人员要逐人确定培养目标和措施，按照按需培养的原则，有计划地进行理论培训和实践锻炼，并建立考核档案，实行年度考核，根据考核结果进行调整，做到优进劣出、动态管理。　　第十节 专家管理制度　　第三十一条 专业技术队伍建设的重点，是培养造就一批具有国际、国内科学技术前沿水平的学科技术带头人和青年专家，建立一支高素质的专家队伍，推动专业技术队伍的整体发展。　　专家队伍包括：教授、副教授、教授级高级工程师、高级工程师及以上具有相应专业技术职务的人员。　　第三十二条 国家、省(部)级专家、工程总公司、集团公司(地市)、公司级青年科技拔尖人才的评审、选拔和管理工作，按照国家、中央企业工委、工程总公司、集团公司、公司以及省、市的有关评审、选拔、管理办法和程序进行。　　第十一节 工人管理制度　　第三十三条 工人管理以优化劳动力资源配置为目标，着力于提高素质，培养和造就一支适应公司施工生产发展需要，以高级工为骨干，中级工为主体的技术工人队伍。　　第三十四条 加大职业技能鉴定工作力度，按照《中铁隧道股份有限公司职业技能鉴定管理办法》对工人进行高、中、初级工和技师、高级技师的考核鉴定工作，并根据公司经营和发展的需要纳入规范化、制度化、经常化的轨道，实行定期考核。　　第三十五条 完善劳动就业准入制度和职业资格证书制度，所有工人均应具有任职资格并持有职业资格证书，从事特殊工种作业的人员要经过特种岗位作业培训并取得上岗证书，达到全员持证上岗要求。　　第四章 教育培训管理　　第三十六条 根据公司发展需要，按岗位职务标准的要求，对员工进行有计划、有重点的培训，员工培训要贯彻有效性、实用性和企业发展相结合的原则，建立以各级组织、人事教育主管为主的培训管理网络。　　1、员工的培训实行统一规划，分级负责，分类进行。公司人事部及培训中心负责员工的岗位培训、职业技能培训工作的中长期规划的制定和实施、协调指导工作，公司各级人事部门协助公司人事部实施员工培训工作。　　2、公司高级管理人员要实行“先培训，后任职”的制度，任期内至少参加一次脱产岗位培训。　　3、专业技术人员的继续教育，要结合新技术开发应用及生产经营需要进行，贯彻普遍提高和重点培养相结合的方针。　　4、项目经理、“十一大员”应按国家有关规定参加职业资格培训，取得职业资格证书后再上岗。　　5、工人培训，特别是特殊工种上岗培训必须按国家规定，先培训或进行职业技能鉴定，取得资格证书后，方能上岗。　　第三十七条 建立员工培训档案，培训情况进入档案。培训的质量记录，按照质量管理体系要求进行管理。　　第五章 劳动合同管理　　第三十八条 劳动合同是员工与用人单位确立劳动关系，明确当事人双方权利和义务的协议。劳动合同依法订立即具有法律约束力，双方必须认真履行。具体规定如下：　　1、员工必须严格按照公司颁布的有关规定，在坚持“平等自愿、协商一致”原则的基础上，与企业依法签订劳动合同。　　2、劳动合同的订立、续订、变更、终止和解除，严格按照《劳动法》和企业业现行有关规定执行。　　3、解除劳动合同的经济补偿及违反劳动法有关劳动合同规定的赔偿，按照《违反和解除劳动合同的经济补偿办法》、《违反<劳动法>有关劳动合同规定的赔偿办法》等有关规定执行。　　4、经批准解除劳动合同的的专业技术人员，按公司有关规定收取一定费用。未经公司同意擅自离职的，按公司有关规定及国家法律法规处理。　　5、公司设立劳动争议调解委员会，劳动争议处理的程序及其它事宜，按照《劳动法》、《中华人民共和国企业劳动争议处理条例》及公司现行有关规定执行。　　6、劳动合同书统一使用公司规定的文本，公司法人代表授权公司人事部部长与员工签订劳动合同。　　7、落实劳动合同管理工作责任制，加强劳动合同制度运行的日常管理工作，逐步实现管理手段现代化，及时依法办理劳动合同的变更，续订、终止和解除等有关手续，避免或减少劳动争议事件的发生。　　第六章 退休、退职、非在岗人员管理　　第一节 退休、退职　　第三十九条 严格执行中央、国务院有关退休退职制度。凡到达退休年龄的员工，由人事部门提前一个月通知本人。人事部应提早安排接替人员办理工作交接，以便工作接序开展。　　个别高、中级专业技术人员或急需人才，确因工作需要，本人且自愿延长退休时间的，由单位呈报、人事部审核、总经理或党委书记批准，可以延长退休时间。因病或非因公负伤，医疗期满，经医院证明，并经相关劳动鉴定委员会鉴定完全丧失劳动能力（参照致残程度，被鉴定为一至四级）、又不符合退休条件的员工，按退职办理。　　第二节 非在岗员工管理　　第四十条 内部离岗，距法定退休年龄在2年及以内的高级管理人员或高级专业技术人员可实行内部离岗，离岗待遇按在岗待遇执行。　　第四十一条 内部下岗、内部待岗。在国家失业保障机制尚未完全建立前，因公司生产布局调整、生产任务不足等原因造成员工不能上岗的实行内部下岗；因员工不胜任、不适应岗位工作要求的实行内部待岗。　　内部退养。达到公司规定退养年龄的员工，经公司审核批准，可以办理内部退养。　　女职工息工。符合计划生育规定，产假期满仍需照顾婴儿的女职工，经本人申请，分公司同意、公司批准，可以息工，息工时间最长为24个月。　　第四十二条 非在岗人员管理渠道、待遇按《中铁隧道股份有限公司非在岗员工管理办法》执行。　　第七章 工资、社会保险管理　　第四十三条 公司实行以按劳分配为主体、多种分配形式并存的工资分配制度，对员工实行同工同酬、同岗同酬，保证员工在提供正常劳动的前提下，按时足额得到应得的报酬。　　第四十四条 公司执行国家有关工资管理规定，维护员工通过合法劳动获得劳动报酬的权利；规范工资支付行为，监督用人单位以法定货币形式按月支付员工工资。　　第四十五条 建立工资增长机制。公司根据经济效益情况，在坚持“两低于”原则的前提下，结合社会劳动力市场工资价位，适时调整工资标准。　　第四十六条 公司依法参加社会保险，按期缴纳企业和个人应缴纳的各类社会保险费，使员工在年老、患病、工伤、失业、生育等情况下获得帮助和补偿。　　第四十七条 员工患病、非因工伤、亡，按《企业职工患病或非因工负伤医疗期规定》、《转发河南省劳动厅关于离退休人员死亡待遇处理有关规定的通知》办理；因工负伤、亡、职业病，按河南省《关于贯彻劳动部〈企业职工工伤保险试行办法〉的实施意见》办理。　　员工在医疗期内，支付相应的病假工资、疾病救济费和其它医疗保险待遇。待医疗终结或病、伤痊愈后进行鉴定，被鉴定为五至十级的不能从事原工作，也不能从事用人单位另行安排工作的，解除劳动合同，按规定给予经济补偿。医疗期满，病、伤尚未痊愈的，按规定解除劳动合同，给予一次性的经济补偿金和医疗补助费。　　第八章 人事档案管理　　第四十八条 建立健全员工的档案管理制度。按中组部和上级主管部门的要求申报档案管理达标，实行目标管理。逐步使员工档案管理规范化、科学化。保证档案完整、安全、准确，及时地为管理工作服务。　　第九章 附则　　第四十九条 本办法适用范围为公司合同制员工。　　第五十条 本办法自发布之日起生效，凡以前有与本办法相抵触之处，按本办法执行。本办法由公司人事部负责解

高速公路路面优化设计论文 　　 1常安高速公路路面优化设计需要解决的难点分析 　　1.1高温稳定性 　　常安高速公路工程项目所处地区为最高气温超过40℃的夏炎热区。在这种苛刻的环境下，必须要求路面混合料拥有极高的抗变形性能。同时，因为在这一个高速公路段，交通量较大且重载车比例高，这些都加重了公路路面负荷。此外，有部分路段为长大纵坡路段，高温条件下重载交通对长大纵坡段层间剪切滑动也产生不利影响。因此，在进行路面结构优化方案设计时，需要重点关注在高温条件下路面的抗车辙性能与抗剪性能。 　　1.2水稳定性 　　工程项目沿线年降雨量约为1500mm左右，属于年降雨量＞1000mm的潮湿区。通过对湖南地区整体高速公路使用情况的分析，可看出部分路段的早期水损害问题仍然比较严重。因而，在进行路面结构优化设计时，必须充分考虑到混合料设计、原材料指标控制等对水稳定性方面问题。 　　1.3低温抗裂性 　　常安高速公路工程项目所处地区的年极端最低气温低于－10．0℃，属于冬冷区。因此，进行优化设计时，既要保证路面拥有足够高温稳定性，又要确保其具备一定的低温抗裂性能。 　　1.4抗疲劳性 　　高速公路的交通量大，且重载车较多，极易造成沥青路面结构层疲劳破坏现象的形成，因此，需在优化方案中采取相应的措施提高其抗疲劳性能。总之，在常安高速公路路面结构优化设计方案中，需要以解决重载交通下车辙病害问题和早期水损害的问题为主要方向。通过优化路面结构、合理设计混合料、严格控制施工质量，并对特殊路段特殊处理，达到减少早期病害、提高路面耐久性、降低全寿命周期成本的目的。 　　 2沥青结构层的优化分析 　　在原设计中，沥青路面结构层为:上面层为4cm改性沥青SMA－13;中面层为6cm改性沥青AC－20C;下面层为8cm普通沥青AC－25C。进行优化设计时，结合路面结构层的厚度及路用性能，对沥青路面结构层进行如下优化。 　　2.1沥青上面层优化 　　根据常安高速公路通车后的交通量预测，在初期没有太大交通量的情况下，路面荷载的影响深度主要在于中面层，因此从功能性和经济性这两方面考虑，在优化中，在上面层采用4cm厚AC－13C，沥青采用SBS改性沥青，在有效降低工程造价成本的同时，也能充分满足其功能要求。AC－13C采用石质较坚硬、耐磨耗的集料，如玄武岩和辉绿岩等，以确保抗滑磨耗表层的功能(如表1)。在此基础上，将地产的辉绿岩材料用于上面层，相比于SMA－13所需要的外购的玄武岩便宜，造价有所降低。并且，考虑到工程项目所在地为高温多雨潮湿区，在上面层采用AC－13C型沥青混凝土。 　　2.2沥青中、下面层优化 　　原施工图设计方案的中、下面层结构为:中面层6cm的AC－20C、下面层8cm的AC－25C，沥青的中面层所在层处于整个路面结构的高剪应力受力区域，在高温地区重载交通条件下，中面层应具有较好的高温稳定性，因此，中面层需要采用高温稳定性较好的沥青混合料，沥青胶结料采用SBS改性沥青。沥青的下面层主要起承重层及粘结层的作用，同时还必须具有较好的抗疲劳性能和抗水损害性能，因此需要采用50#A级道路石油沥青。在优化设计中，将原方案中面层6cm的AC－20C调整为6．0cm的"Sup－20，胶结料采用改性沥青，并要求达到PG70－22级性能标准;下面层8cm的AC－25C调整为8cm的Sup－25，采用50#道路石油沥青，要求达到PG64－16级性能标准。 　　2.3水稳基层优化 　　在原路面结构设计中，由于水泥剂量用量较高，水稳易产生裂缝，1cm的石油沥青表处不能起到抗反射裂缝的作用。因此，在优化设计中，水稳基层通过降低水泥剂量的方式来控制水稳裂缝的产生，同时采取有效的工程措施来延缓沥青路面的反射裂缝。在水稳基层和沥青面层之间设置防水粘接层，以便沥青面层的应力和应变因离开应力集中的接缝或者裂缝端部而得到降低。同时，加强加铺层结构的抗拉能力与抗剪能力。其中，在防水粘接层类型的选择方面，结合高性能聚酯玻纤布、稀浆封层、橡胶沥青应力吸收层(SA-MI)等三类防水粘接层的特点分析，优先选用1cm橡胶沥青应力吸收层来延缓沥青路面的反射裂缝。 　　 3常安高速公路路面优化设计的对比分析 　　3.1技术分析 　　传统的AC型沥青混合料采用悬浮密实型连续级配，高温稳定性较差，即使对其级配进行调整，也难以避免传统设计方法的缺陷。而传统的马歇尔设计方法采用击实成型试件，不能准确模拟路面压路机实际碾压的揉搓效果，因此导致试件油石比往往较实际路面大0．3%至0．5%。而在优化设计方案中，引入Superpave技术从施工检测及工程应用效果来看，Superpave设计的沥青混合料表面均匀、密实，高温性能有较大程度的提高，抗水损害性能良好，其各方面性能均优于传统的悬浮密实型AC混合料，能提高整体的路面性能，特别是高温抗车辙性能。 　　3.2路面基本建设费用分析 　　优化方案较原设计方案将有效提高路面性能和延长路面使用寿命。并且，通过清单报价计算，优化后的主线路面结构比原设计路面结构可节约基本建设费用2219万元。 　　3.3使用效果分析 　　目前，我国高速公路沥青路面的研究和发展方向是，延长沥青路面的使用寿命，减少早期损害，更好的体现全寿命周期成本设计理念。通过上述分析所得，常安高速公路路面结构优化将在解决原工程项目中的特点及难点问题，在保证路面优质服务功能的基础上，实现路面“耐久、节约、环保”的目标。 　　 4结束语 　　优化设计的目的在于，在保证使用功能的前提下，能有效降低造价。而通过综合评估得出，原设计路面结构建筑安装工程费预算为83556．84万元;优化后路面结构建筑安装工程费预算为80450．27万元，优化后路面结构比原设计路面结构节省造价3106．57万元。二者对比可看出，常安高速的路面结构优化方案既节约了投资，也保证了路面结构的使用功能，在经济上和技术上均是可行的，且技术经济效益明显，能有效降低工程造价。 ;

合同编号: 本合同双方当事人 委托方(以下简称甲方): 受委托方(以下简称乙方): 根据《中华人民共和国经济合同法》、《.......管理条例》及其实施细则等国家、地方有关物业管理法律、法规和政策,在平等、自愿、协商一致的基础上,双方就 (公司名称)公共机电设备委托乙方进行维修保养,特订立本合同。 第二条 委托维修保养服务项目、内容、范围 1、日常维护保养、一级保养、二级保养、故障维修、中修、大修以中海《设备工作手册》定义为准。 2、日常维护保养、一级保养、二级保养、中修、大修周期以中海《设备工作手册》规定的周期为准。 3、日常维护保养、一级保养、二级保养标准应不低于中海《设备工作手册》所规定的标准。 4、委托维修保养服务项目、级别、范围协议条款见合同附表《委托维修保养服务项目、内容、范围一览表》。 5、本合同委托服务内容不包含设备的中修、大修及更新改造,若甲方有需求另行签定委托合同.

《标准》注重落实高质量发展标准》的主要内容包括： （一）规定了公路主体结构的设计原则。《标准》规定了桥隧、地基、基础等主体结构的设计原则。在设计准则上，考虑安全性、耐久性和适用性三类功能的极限状态。在数学-力学模型上，采用概率统计、确定材料性能和作用特性，基于构件的破坏机理、形成功能函数的极限状态表达式，即采用基于概率的构件极限状态。 （二）提出了可靠性设计的实用方法。将功能函数的极限状态方程简化为多项系数表达式，由目标可靠指标转化为分项系数、直观反映可靠性水平。一是明确可靠性设计的基础理论，规定了根据目标可靠指标经校准后、确定分项系数的方法。二是构建实用设计方法的完整框架，增加了地震设计状况、区别于其他偶然状况、体现地震作用的数据统计特性；规定了适用于承载能力极限状态和正常使用极限状态的分项系数表达式。三是完善可靠性设计的细节要求，以“作用组合”取代“作用效应组合”、符合公路工程中部分结构非线性效应突出的客观情况；

高速公路取土场手续须国土矿产部门批准办理。办理流程如下：1. 申请提交临时用地书面申请或申请文件（原件）。2. 资料收集齐全后报国土碧江分局农建科，由国土碧江分局农建科提出临时用地审查意见报分局分管领导审定后，组件报局长办公会审批。3. 签订《临时用地土地复垦协议书》。4. 交费、颁发《临时用地批准文件》，接到交纳费用依据后，通知申请人领取《临时用地批复文件》，申请人领取《临时用地批复文件》后方可使用土地。以上流程仅供参考，具体流程可能因地区等其他因素有所差异，详情请咨询有关部门。

一、公路货运车辆超限超载认定标准是什么1、公路货运车辆总质量最多不得超过49吨，2轴车载重不得超过18吨，3轴车不得超过27吨，6轴及以上车辆不得超过49吨超载是指交通运输工具的实际装载量超过核定的最大容许限度。不准超过行驶证上核定的载质量，装载须均衡平稳，捆扎牢固。装载容易散落、飞扬、流漏的物品，须封盖严密。2、法律依据：《中华人民共和国道路交通管理条例》第三十条机动车载物，必须遵守下列规定：（一）不准超过行驶证上核定的载质量；（二）装载须均衡平稳，捆扎牢固。装载容易散落、飞扬、流漏的物品，须封盖严密；（三）大型货运汽车载物，高度从地面起不准超过四米，宽度不准超出车厢，长度前端不准超出车身，后端不准超出车厢二米，超出部分不准触地；（四）大型货运汽车挂车和大型拖拉机挂车载物，高度从地面起不准超过三米，宽度不准超出车厢，长度前端不准超出车厢，后端不准超出车厢一米；（五）载质量在一千公斤以上的小型货运汽车载物，高度从地面起不准超过二点五米，宽度不准超出车厢，长度前端不准超出车身，后端不准超出车厢一米；（六）载质量不满一千公斤的小型货运汽车、小型拖拉机挂车、后三轮摩托车载物，高度从地面起不准超过二米，宽度不准超出车厢，长度前端不准超出车厢，后端不准超出车厢五十厘米；（七）二轮摩托车、轻便摩托车载物，高度从地面起不准超过一点五米，宽度左右各不准超出车把十五厘米，长度不准超出车身二十厘米；（八）载物长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，货物栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯、尾灯。二、车辆超载和超限有什么区别1、超载和超限标准的技术参数根据不同，超载标准的技术参数是根据车辆的装载能力来确定的，例如载质量不满1000公斤的小型汽车装载1200公斤就是超载；超限标准的技术参数是根据公路的设计技术标准来确定的，不同等级的公路其设计的限载标准是不同的；2、超载和超限的客体物不同，虽然两者在货物装载中均有超重、超高、超宽、超长的表述，但超载既有货物装载，又有客运超载；而超限只在货物运输中有，客运中没有超限的规定；3、超载和超限的执法主体不同，超载的执法主体是公安机关，超限的执法主体是交通主管部门或公路管理机构。

法律分析：超速超限超载新规定：超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：1、车货总高度从地面算起超过4米；2、车货总宽度超过2.55米；3、车货总长度超过18.1米；4、二轴货车，其车货总质量超过18000千克；5、三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；6、四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；7、五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克。超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：（一）车货总高度从地面算起超过4米；（二）车货总宽度超过2.55米；（三）车货总长度超过18.1米；（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第九十二条 公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款;超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。 货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款;超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。 有前两款行为的，由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。 运输单位的车辆有本条第一款、第二款规定的情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。

公路超限超载认定标准如下：1、公路货运车辆总质量最多不得超过49吨；2、二轴车辆，其车货总重超过20吨的；3、三轴车辆，其车货总重超过30吨的；4、四轴车辆，其车货总重超过40吨的；5、五轴车辆，其车货总重超过50吨的；6、六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的。公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款，超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款；货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款，超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。【法律依据】：《中华人民共和国道路交通安全法》第四十九条机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。第五十条禁止货运机动车载客。货运机动车需要附载作业人员的，应当设置保护作业人员的安全措施。第五十二条机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。

关于公路PPP项目合同主体的权利义务，XX省交通运输厅在《公路PPP项目投资协议》中进行了很好的归纳总结；涉及甲方的权利与义务、乙方的权利与义务、项目公司以及政府出资人的权利与义务。 1.甲方的权利有： （1）监督权（包含知情权、检查与测试权、承包商选取的监控权、公司参股权、项目审计权、独立否决权）; （2）介入权（包含特定情形下的介入、乙方或项目公司违约时的介入）； （3）项目变更权； （4）其他。2.甲方的义务有： （1）补助 、（2）协调审批、（3）保持项目唯一、（4）交通设施配套连接、（5）补偿义务 3.乙方的权利有： （1）合理收益权 、（2）退出项目的权利、（3）建设承包权、（4）其他4.乙方的义务有： （1）投资（包含认缴资本金、投资控制、运营成本控制）； （2）融资（包含建设期融资、运营期融资）； （3）股权稳定； （4）接受监督及检查； （5）保证（包含移交保证、项目公司履约保证、履约保证）； （6）按期开工。5.项目公司 （1）项目公司组建 （2）项目公司股东会 （3）项目公司董事会 （4）经营管理机构 6.政府出资人代表的权利与义务 权利：股东权利、监理机构组建权、承包人选择的监管权 义务：监督义务、协调义务、其他义务 因相关文本不是正式出版资料，现摘要附录如下，供大家参考。 附录：XXXXXX高速公路投资协议 合同主体的权利与义务 一. 项目概况 （一）概况 （二）合作模式 （三）合作范围 （四）合作期限 （五）工程质量要求 （六）运营养护要求 （七）服务质量要求 二、甲方的权利与义务 （一）甲方的权利 1. 监督权 1.1 知情权 1.1.1 自行或委托专业机构对乙方出资情况、项目公司的设立、项目的筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务偿还、收益分配和资产管理等进行监督管理。 1.1.2 项目合作期内，自行或委托中介机构查阅、复制与本项目建设经营活动有关的财务资料、建设经营计划和报告、承包（服务）合同、项目公司股东会和（或）董事会决议资料及其他与本项目经营相关的资料。 1.1.3 对于不涉及国家秘密、商业秘密的合作项目合同条款、绩效监测报告、中期评估报告和项目重大变更或终止等情况向社会公众进行公开披露。 1.2 检查与测试权 1.2.1 自行或委托中介机构派员进入项目现场进行检查，包括建设工程的质量、安全、环保、进度、费用、农民工工资发放及公路养护、配套服务设施、经营环境、经营服务等情况进行检查，并将相关检查结果纳入项目绩效考核。 1.2.2 自行或委托相关机构对本项目工程及其附属设施进行抽样测试。 1.3 承包商选择的监控权 除乙方或其内部成员在其资质许可范围内依法自行承担的工程和服务或自行提供的货物，其他工程和服务、货物应在甲方的监督下依法进行发包。 1.4 公司参股权 1.4.1 XXXXXX公司作为政府出资人代表，与乙方按照《公司法》的相关规定组建项目公司，依法享有权利、承担义务。 1.4.2 在不改变政府出资人代表的职责和权益条件下，对政府出资人代表进行 更换，但更换后的政府出资人代表应具备原出资人同等以上的履约能力。 1.4.3 在同等条件下，享有乙方或其内部成员持有股权的优先购买权。 1.4.4 在不影响项目经营的前提下，按照国家法律、法规，依法对政府出资人代表持有的股权进行转让。 1.5 项目审计权 1.5.1 在项目合作期内，委托第三方审计机构依照国家法律、法规、审计准则和会计理论，运用专门的方法，对本项目的建设经营管理活动和财务收支及其相关资料的真实性、正确性、合规性、合法性、效益性进行审查和监督。 1.5.2 按照相关要求，将项目纳入动态审计、造价监督。 1.5.3 将项目审计结果应用于本项目绩效考核。 1.6 独立事项否决权 1.6.1 基于项目质量和安全考虑，对涉及工程质量、安全有关的工程设计变更的否决。 1.6.2 基于公众通行服务需要，对项目建设标准及范围调整的否决。 1.6.3 基于国家相关法律法规或危害社会公共利益，对本项目建设、经营事项的否决。 1.6.4 基于农民工工资和资金支付安全考虑，对项目资金支付的否决。 2. 项目介入权 2.1 特定情形下介入 2.1.1 发生下列情形时，甲方可以介入本项目，进行统一调度、临时接管或依法征用项目设施： （1）存在危及人身健康或安全、财产安全或环境安全的风险； （2）介入项目以解除或行使政府的法定责任； （3）发生紧急情况，且合理认为该紧急情况将会导致人员伤亡、严重财产损失或造成环境污染，并且会影响项目的正常实施。 2.1.2 本项目范围外上述情形发生后，甲方应向项目公司补偿因为甲方介入所产生的额外费用（包括损失的收入），或者采取其他方式补偿；本项目范围内上述情形发生后，甲方不予补偿； 2.1.3 甲方介入项目的，应提前将介入事项通知项目公司，紧急情况下，应在介入事项发生后 48 小时内向乙方进行说明介入原因。 2.2 乙方或项目公司违约下介入 2.2.1 若乙方发生违约行为，且在甲方限期（不少于 180 日）内仍无法自行完成整改的，甲方可以介入本项目，代乙方履行其违约所涉及的部分或全部义务。 2.2.2 若项目公司发生违约行为，且在甲方限期（不少于 180 日）内仍无法自行完成整改的，甲方可以介入本项目，代项目公司履行其违约所涉及的部分或全部义务。 2.2.3 任何因甲方介入产生的额外费用均由违约责任方承担，甲方享有追索权。 2.2.4 若甲方介入仍然无法补救乙方或项目公司的违约，甲方有权终止本协议。 2.2.5 因乙方或项目公司原因导致本协议终止的，甲方或其指定机构有权无偿使用与本项目有关的一切批文、资料及无形资产。 2.3 除 2.1 和 2.2 界定的情形外，甲方不应介入项目公司或乙方对项目公司的正常管理。 3. 项目变更权 3.1 在交工日前的任何时候，基于交通发展和便民需要，在不改变技术标准、主要控制点、互通立交数量等前提下，有权对已批准设计方案进行适当的修改。 3.2 由于本协议 3.1 款原因导致建设费用的增加，增加的费用在人民币 2 亿元以内的，应该认为已经包含在项目设计概算中，由项目公司承担；超出人民币 2 亿元以上的费用，超出部分由双方协商处理。 3.3 根据评估结果确定社会资本退出时限和收费期延长期。根据合作项目合同确定的评估条件，甲方与项目公司应共同委托具备相应资格条件的第三方机构每10 年进行 1 次评估，最后一次评估为收费期届满前 12 个月，在实际运营全周期内实际交通量与其他收入之和临界最低需求交通量（对应工可预测交通量×（交通量最低需求比例））时应予以加评，以确定具体时限。委托第三方机构的费用由项目公司承担。 在实际运营全周期内实际交通量与其他收入之和达到最低需求交通量（对应工可预测交通量×（交通量最低需求比例））的时间点，即为社会资本退出时限，亦为乙方与政府出资人代表就项目公司收益的结算日。 合作期届满时，全周期内实际交通量与其他收入之和小于最低需求交通量（对应工可预测交通量×（交通量最低需求比例）），甲乙双方根据最后一次的评估结果，按照国家法规、政策，协商确定收费期延长期限。 4. 其他 4.1 按照合作项目合同的规定对项目进行绩效考核。 4.2 享有政府出资人代表享有的项目收益。 4.3 享有政府、法律及本协议赋予的其他权利。 （二）甲方的义务 1. 补助 本项目不给予任何补助。 2. 协调审批 2.1 负责项目的统筹管理，协调、协助解决项目合作过程中出现的需政府解决处理的相关事宜。 2.2 按照中华人民共和国的法律、行政法规、部门规章和XX省的地方性法规、规章及其它规范性文件，在其权限和管辖范围内协助办理项目公司设立、项目融资、设计、建设、运营、养护及管理所必需的批文，加快相关审批进程。 2.3 在下列各项条件完成后 30 日内，与项目公司签订合作项目合同。 （1）项目公司已设立，并满足甲方要求； （2）项目公司已按照约定提交合作履约担保； （3）完成项目审批手续及将本项目纳入财政部 PPP 综合信息平台（管理库）。 3. 保持项目唯一 除本项目社会资本招标前国家、XX省已规划的公路项目外，严格控制审批建造本项目左右侧间距不大于 25 公里范围内与本项目平行、方向相同且构成车辆实质性分流的一级公路标准或其以上的竞争性公路，但本项目已达到设计通行能力或出现经常性严重堵塞除外。 4. 交通设施配套连接 协调解决与其他高速公路及交通道路及设施的连接事宜，便于项目联通及交通汇入。 5. 补偿义务 当触发乙方退出情形时，应按照本协议的规定给予乙方补偿，并保证及时足额到位。 6. 其他 政府、法律及本协议规定的其他义务。 三、乙方的权利与义务 （一）乙方的权利 1. 合理收益权 1.1 根据本协议的规定，依法获取本项目投资收益。 1.1.1 根据合作项目合同规定，在实际运营全周期内实际交通量与其他收入之和达到最低需求交通量（对应工可预测交通量×（交通量最低需求比例））前，乙方全额享有项目公司收益；在实际运营全周期内实际交通量与其他收入之和达到最低需求交通量（对应工可预测交通量×（交通量最低需求比例））后，乙方与政府出资人代表就项目公司收益结算后，不再享有项目公司结算日之后的收益。 1.1.2 根据合作项目合同规定，若在合作期内，全周期内实际交通量与其他收入之和小于最低需求交通量（工可预测交通量×（交通量最低需求比例））时，甲乙双方根据最后一次的评估结果，按照国家法规、政策，协商确定收费期延长期限。 1.2 作为项目公司股东，对项目公司行使股东权利。 1.3 在同等条件下，享有政府出资人代表持有股权的优先购买权。 1.4 在项目运营期内，经甲方同意，转让乙方所持有的项目公司股权，以获取收益。 2. 退出项目的权力 2.1 发生下列情形时，乙方可以部分或全部退出项目： 2.1.1 甲方存在严重违约行为，且在乙方限期（不少于 180 日）内仍无法自行完成整改。 2.1.2 经XX省人民政府同意，甲方主动选择合作终止的。 2.1.3 发生不可抗力，使得项目无法继续履行或不能就合同变更达成一致的。 2.1.4 合作期届满时，全周期内实际交通量与其他收入之和小于最低需求交通量（工可预测交通量×（交通量最低需求比例））的。 2.2 触发乙方退出情形后，按照如下方式处理。 2.2.1 发生 2.1.1 和 2.1.2 项情形时，项目公司将按乙方减持项目公司股权对乙方进行补偿。在建设期，补偿款项按照项目公司实收的乙方认缴的本项目资本金计算；在运营期，补偿款项按照甲方和项目公司共同委托的具有相应资质的评估机构出具的评估结果×乙方减持的项目公司股权计算。评估结果应根据项目现状和剩余的收费期及其预期损益进行评估。 （2）发生 2.1.3 项情形时，项目公司将按乙方减持的项目公司股权对乙方进行补偿。补偿款项按照甲方和项目公司共同委托的具有相应资质的评估机构出具的评估结果×乙方减持的项目公司股权计算。评估结果应根据项目现状进行评估。 （3）发生 2.1.4 项情形时，项目公司将结算日之前的收益全部结算给乙方。 2.2.3 乙方全部退出项目后，甲方将乙方提交的社会资本履约担保的剩余额全额退还。 2.3 乙方领取补偿或结算款项后，立即全额丧失项目公司股权。补偿或结算款项的支付方式由三方协商确定。 3. 建设承包权 3.1 如乙方或其内部成员在其资质许可范围内依法能够自行承担项目建设、生产或者提供的，可自行承担。乙方或其内部成员承担施工任务的，不得同时承担监理、试验检测、监控量测、隧道超前地质预报、桥梁荷载试验和项目交（竣）工检测等具有相关利益关系的任务；不承担施工任务的社会资本或其他联合体成员、政府出资人代表，不在此列。 3.2 乙方或其内部成员可以依法采用专业承包或多专业总承包。采用多专业总承包的，有权直接对外进行依法专业发包。 4. 其他 4.1 与政府出资人代表依法组建项目公司。 4.2 依照法律及本协议享有的其他权利。 （二）乙方的义务 1. 投资 1.1 认缴资本金 1.1.1 项目资本金不小于批复工可估算总投资的 20%，最终根据项目实际需要（包括工可批复意见、融资合同等）确定。乙方认缴项目资本金为政府出资人代表认缴金额以外的全部（其中联合体牵头人认缴项目资本金XX%；成员一认缴项目资本金的XX%；成员……认缴项目资本金的XX%；）。项目资本金不随项目总投资的变动而变动，项目批复设计概算总投资超出批复工可估算总投资的部分全部视为融资资金。 1.1.2 项目资本金应按照相关约定分期足额注入到位。 1.1.3 做好项目资本金的筹集工作，确保认缴的项目资本金全部及时到位，不得以任何方式通过项目公司筹措应由乙方出资的项目资本金。 1.1.4 认缴的项目资本金应按计划分期足额到位，不得在项目建设期内抽回、侵占或挪用项目资本金，并应采取有效措施防止资金筹措不力，造成项目建设资金链中断。 1.2 投资控制 1.2.1 应协助项目公司按照项目批复的工可估算总投资做好项目的投资控制，除按约定由甲方或丙方承担的费用外，最终总投资超过批复工可估算总投资的，超出部分（包括项目建设期内工、料、机等单价变化）由乙方按以下方式承担： （1）将超出部分注入项目公司，但不得依此收取该部分资金的收益和成本。 （2）乙方自行承担项目建设、生产或提供的，应在承包费用中进行扣减超出部分。 1.2.2 不得以降低工程质量、安全和项目服务功能等方式降低项目总投资。 1.3 运营成本控制 乙方应协助项目公司按照合作项目合同规定的运营成本做好项目运营成本控制，实际运营成本高于合作项目合同规定的运营成本的，超出部分（包括运营期内工、料、机等单价变化）应由乙方向项目公司注入，但不得依此收取该部分资金的收益和成本。 2. 融资 2.1 建设期融资 2.1.1 乙方应充分发挥其金融资源优势，全权协助项目公司开展多渠道融资，降低项目全寿命周期内的融资成本，融资周期不低于 25 年。 2.1.2 项目公司通过项目特许经营权质押等形式无法获取或全额获取项目融资的，乙方应依法依规全额为项目公司落实融资事宜，确保资金链连续，且应保证项目公司在项目施工图设计批复后 180 天（或甲方批准的时间）内向甲方出具与金融机构签订的本项目的有效的融资合同。 2.2 运营期融资 项目运营期内，若出现流动资金缺口，且项目公司无法自行筹集的，乙方应依法依规全额为项目公司提供辅助措施，以保证项目的正常经营。 2.3 乙方为项目公司提供的股东借款等资金的，可以计取资金成本，但不得超过同期同档次中国人民银行贷款基准利率。 2.4 乙方应无偿免除甲方、丙方和政府出资人代表为项目公司获取融资提供辅助措施的义务，包括但不限于增加资本金注入、股东借款、为项目公司提供担保等。 3. 股权稳定 3.1 本体股权限制 在项目合作期内，乙方应保持其内部股权稳定，其内部股权发生变更前，应书面通知甲方，获取其同意。 3.2 项目公司股权限制 3.2.1 在项目建设期内，乙方不得转让持有的项目公司股权，亦不得进行项目公司内部股权调整。若乙方股东成员存续时间不足 30 年，除通过合法方式实现退出或无偿退出以外，在该成员减持项目公司股权时，乙方牵头人应对该成员所持的股权进行收购。 3.2.2 在项目经营期内，经甲方批准，乙方可以转让或调整项目公司内部股权比例。 4. 接受监督及检查 项目合作期内，乙方应接受甲方的监督管理，并按要求提供相关的资料。 5. 保证 5.1 移交保证 除合作项目合同另有规定外，项目合作期届满后，保证项目公司按照合作项目合同的规定无偿向甲方或其指定机构移交项目。 5.2 项目公司履约保证 保证项目公司按照合作项目合同的规定履约，若因乙方原因导致项目公司未能履约，乙方应承担连带责任。 5.3 履约保证 5.3.1 乙方承诺遵守国家法律、法规，执行有关政策，在项目合作期内，为社会公众提供良好的高速公路通行服务。 5.3.2 乙方承诺遵守本协议的规定，履行相关职责，保证项目公司按照合作项目合同的规定完成项目建设及运营，合作期届满后无偿向甲方或其指定机构移交。 6. 按期开工 6.1 计划本项目于 20XX 年XX 月 XX 日前或甲方批准日期前全面开工建设，建设工期 4 年。 6.2 如因建设程序、国家经济政策影响，使得融资或开工无法顺利进行，经甲、乙方协商后可延期开工和交工。 7. 其他 法律及本协议规定的其他义务。 四、项目公司 （一）项目公司组建 1. 组建方式 1.1 乙方应在本协议签订之日起 30 日内，按照“同股同权、同股不同利”的方式共同依法组建具有独立法人资格的有限责任公司，作为项目的项目法人；项目公司以其全部资产对外承担债务。 1.2 乙方应根据《公司法》相关规定确定项目公司章程，项目 公司章程应在签署前获得甲方认可。工商管理部门颁发的企业法人营业执照及登记备案的章程（复本）应交甲方存档一份。 1.3 项目公司人员及机构设置应满足《关于进一步加强公路项目建设单位管理的若干意见》（交公路发[2011] 438 号）的要求，同时应满足乙方投标时所提交的项目实施计划中所承诺的条件，在项目公司组建完成后按相关要求通过备案； 1.4 乙方与政府出资人代表共同派驻项目公司经营管理人员（具体人员安排通过双方协商确定）。政府出资人代表派驻的人员应满足对项目进行全面监管的需要。 1.5 项目公司的股东代表及其员工不得在设计、施工等承包单位或其分包单位兼任中层及其以上领导职务。 2. 注册资本 2.1 项目公司注册资本的增加、减少、股东变更、股权转让，应按国家有关规定执行并需经甲方批准。项目资本金扣除注册资本金后，应以资本公积方式进入项目公司。 2.2 注册资本应根据项目建设进度需要，各成员同比例及时足额到位。 3. 注册地点 项目公司注册地点应为经甲方同意的项目所在地。 4. 经营范围 4.1 投资建设本项目； 4.2 经营管理本项目，对项目公路（包括公路及其桥梁、隧道）通行车辆收费； 4.3 经营管理项目公路所属的公路设施、公路附属设施； 4.4 经营管理项目公路沿线许可范围内的广告、餐饮、汽车旅馆、商店零售、汽车及机电维修、汽车配件、充电桩、燃油料销售及公路工程等相关服务业务。 4.5 其他经甲方批准的经营业务。 （二）项目公司股东会 1. 表决权 项目公司设股东会，股东会由全体股东组成。股东会是项目公司的最高权力机构，股东按照项目资本金认缴比例行使表决权。 2. 股东会决议 2.1 股东会决议分为普通决议和特别决议，决议事项内容根据公司章程确定。 2.2 股东会会议作出的普通决议，应由出席股东会议所代表表决权 2/3 的股东同意方可通过，但政府出资人代表基于法律法规和社会公共利益享有一票否决的权利。 2.3 股东会会议作出的特别决议，应由全体股东同意方可通过。 （三）项目公司董事会 1. 董事会组成 1.1 董事会由股东共同委派人员组成，设董事长。 1.2 项目公司法定代表人由董事长担任。 2. 董事会决议 2.1 董事会决议分为一般性决议和重大决议两种，决议事项内容根据公司章程确定。 2.2 董事会重大决议经出席会议的董事全部同意方可有效。 2.3 一般性事项经出席会议三分之二（2/3）以上的董事同意即为有效，但政府出资人代表派出董事基于法律法规和社会公共利益享有一票否决的权利。 （四）经营管理机构 1. 项目公司的日常经营管理实行总经理领导下的经营层负责制。经营层成员由总经理、副总经理、财务总监等组成。 2. 总经理在董事会的授权下行使职权。 五、政府出资人代表 （一）权利 1. 股东权利 1.1 经XX省人民政府同意，作为政府出资人代表认缴项目资本金为人民币（大写）XXXXXXXXXX圆（￥XXXXXXX万元），与乙方共同组建项目公司。政府出资人代表认缴的项目资本金金额固定不变，不随项目总投资和项目资本金比例的变动而变动。 1.2 作为项目公司股东，按照认缴的项目资本金比例对项目公司行使股东权利。 2. 监理机构组建权 若采用二级监理机构，有权配置监理人员直接组建总监办对项目实施监理工作，但应经甲方同意，并将组建的机构报省级交通主管部门备案。 3. 承包人选择的监管权 乙方或其内部成员采用多专业承包项目工程、服务、货物的，并依法对外进行专业发包的，有权对其发包活动实施监督管理。 （二）义务 1. 监督义务 1.1 作为政府指定出资人，代表政府参与项目公司的经营管理，并定期或不定期将项目公司经营情况向甲方报告。 1.2 在参与项目公司相关事项决策过程中，应从政府角度出发，自觉维护政府、甲方、丙方和社会公众利益。 2. 协调义务 2.1 协助项目公司协调项目沿线地方关系，为项目顺利实施创造有利条件。 2.2 充分发挥金融资源优势，协助项目公司开展多渠道融资，降低项目全寿命周期内的融资成本。 2.3 无条件接受甲方就政府出资人代表身份的更换。 3. 其他义务 遵守本协议的规定，履行相关职责，保证项目公司按照合作项目合同的规定完成项目建设及运营，合作期届满后无偿向甲方或其指定机构移交。

公路PPP项目的履约保障方式有保险、担保、履约保函及其他保障措施。 1. 保险 为最大限度地降低项目合作期间因自然灾害、人为破坏及其他风险因素造成的损失，乙方应参投有关保险，进行风险的合理规避。 （1）建设期保险 1）从开工日起至项目签发公路工程竣工验收鉴定书止，乙方必须为项目投保建筑工程一切险、安装工程一切险及法律、法规、规章等规定的保险种类，其保险金额应足以保证本项目永久工程、临时工程和设备、材料的现场重置价值。 2）乙方应在整个施工期间为其现场机构雇用的全部人员，投保人身意外伤害险和工伤保险，并要求其施工单位、监理单位也投保上述保险。 3）上述保险的保险单副本应报甲方备案。 4）由于乙方未按本合同约定或法律规定办理某项保险，或未能使保险持续有效的，导致受益人未能得到保险人的赔偿，原应从该项保险得到的保险金应由乙方支付。 （2） 运营期保险 1）从项目签发交工证书之日起至合作期限结束，乙方必须为项目投保公路财产一切险和公众责任险及其他依法应投保的险种，避免因自然灾害、意外事故和人为（如偷窃、疏忽、非被保险人的恶意行为）造成的公路财产的损失或灭失。 2）乙方应在整个合作期限内为其员工投保人身意外伤害险和工伤保险等险种。 3）由于乙方未按本合同约定或法律规定办理某项保险，或未能使保险持续有效的，导致受益人未能得到保险人的赔偿，原应从该项保险得到的保险金应由乙方支付。2. 合作履约担保 （1）建设期履约担保 乙方完成注册登记手续后30 天内，并在签订本合同之前，乙方应向甲方提交建设期履约担保，担保金额为XXXXX 万元。履约担保的形式为保函，应由具有相应担保额度的银行（国有或股份制商业银行）等金融机构开具，并使用投标文件提供的格式或甲方认可的其他格式。 建设期履约担保将按工程进度分批退还给乙方：项目征地拆迁工作完成并且乙方已足额支付或发放与征地拆迁有关的一切费用，甲方应将建设期履约担保的30％退还给乙方；甲方在本项目通过竣工验收且乙方按本合同的规定缴纳首期运营期履约保证金后30 天内应将建设期履约担保的剩余部分退还给乙方。 为取得建设期履约担保所需的费用，由乙方自行负责。 （2）运营期履约保证金 自交工验收合格后次年起，乙方向甲方缴纳上一年度运营收入的5%额度的现金作为乙方在运营期履约保证金，直至累计金额达到XXXXX 万元人民币为止。如甲方因乙方违约而从运营期履约保证金中扣除履约保证金，使履约保证金总额少于XXXXX 万元人民币，乙方应在甲方扣除后的十（10）日内补足履约保证金；否则，甲方有权从乙方的运营收入中扣除，补充履约保证金，以保证履约保证金总金额维持在XXXXX 万元人民币。在合作期满12 个月后，并在乙方履行了本合同规定的各项义务，甲方应在30 天内将运营期履约保证金（含按中国人民银行公布的同期活期存款利率标准支付的利息）退还给乙方。 （3）移交履约担保 1）项目运营期届满前一年，乙方向甲方提交移交履约担保，担保金额为XXXX 万元人民币，交纳合同约定数额的移交履约担保，作为保证移交内容完整、移交标准达标、移交按期按计划执行、移交期间对公共利益进行维护及甲方接管运营后项目质量等事宜。 2）移交履约担保的担保有效期至项目移交满12 个月后，并在乙方履行了本合同约定的各项义务之后，甲方应在30 日内将移交履约担保退还给乙方。 3）为取得履约担保所需的费用，由乙方自行负责。3. 履约保函的提取、恢复和撤销 （1） 如果甲方在项目合作期内根据本合同的约定提取履约保函项下的款项，乙方应确保在甲方提取后的十（10）日内，将履约保函的数额恢复到本合同前款约定的数额，并向甲方提供履约保函已足额恢复的证据。 （2）乙方未在前述期限内补足或恢复履约保函相应金额的，甲方有权发出催告，乙方应在甲方催告之日起十（10）日内予以补足；乙方在前述期限内仍未补足的，则构成乙方违约，甲方有权提取履约保函项下的全部金额，并有权提前终止本合同，要求乙方承担违约责任。 （3）如果乙方未按约定时间及额度提交履约保函，则构成乙方违约，乙方应承担相应违约责任，且甲方有权终止本合同。4. 其他保障措施 （1）项目资本金双控管理 社会资本方应在本合同签订前提交人民币金额XXXXX 万元的项目资本金，由乙方与甲方双控管理，专项用于项目建设。 （2） 农民工工资保证金 按照国家和XX省相关法律法规及规范性文件的要求提交农民工工资保证金。

公路PPP项目的不同付费机制 付费机制是政府和社会资本合作的重要基础，关系到PPP项目的风险分配和收益回报，因而是政府和社会资本（或项目公司）共同的核心关注，也是PPP项目中最为关键的内容之一。PPP项目常见的付费机制主要包括使用者付费和可行性缺口补助以及政府付费三种。使用者付费主要适用于经营性项目。可行性缺口补助主要适用于准经营性项目，政府付费主要适用于非经营性项目。一、 使用者付费 使用者付费机制是指由最终消费用户直接付费购买公共产品和服务。项目公司直接从最终用户处收取费用，以回收项目的建设和运营成本并获得合理收益。在此类付费项目中，项目公司一般会承担全部或者大部分的项目需求风险。 高速公路PPP项目常常采用使用者付费机制。 1.使用者付费机制的适用条件： (1) 项目使用需求可预测。 项目需求量是社会资本进行项目财务测算的重要依据，项目需求量是否可预测以及预测需求量的多少是决定社会资本是否愿意承担需求风险的关键因素。通常社会资本只有能够在一定程度上确定其可以通过使用者付费收回投资成本并且获得合理收益的情形下，才有参与PPP项目的动机。 (2) 向使用者收费具有实际可操作性。 在一些项目中，项目公司向使用者收费可能并不实际或者并不经济。如果公路有过多的出入口，使得车流量难以有效控制时，将会使采取使用者付费机制变得不具有成本效益，而丧失实际可操作性。 (3) 符合法律和政策的规定。 根据相关法律和政策规定，政府可能对于某些项目实行政府定价或者政府指导价，如果按照该政府定价或政府指导价无法保障项目公司回收成本并获得合理收益，则无法适用使用者付费机制，但可以考虑采用可行性缺口补助机制。 使用者付费机制的优势在于，政府可以最大程度地将需求风险转移给项目公司，而且不用提供财政补贴，同时还可以通过与需求挂钩的回报机制激励项目公司提高项目产品或服务的质量。 但需要强调的是，除非需求量可预测且较为明确或者政府提供其他的补助或承诺，否则使用者付费项目的可融资性相对较低，如果融资难度和融资成本过高，则可能会导致项目无法实施；同时，由于项目公司承担较大的需求风险，在需求不足时，项目公司为了确保能够收回成本，有可能会要求提高使用费的定价或者变相降低产品或服务质量。 2.使用者付费的定价机制 收费公路的定价主要是根据《价格法》《收费公路管理条例》等相关法律法规及政策规定确定。 3.唯一性条款和超额利润限制机制 (1) 唯一性条款 在采用使用者付费机制的公路PPP项目中，由于项目公司的成本回收和收益取得与项目的实际需求量直接挂钩，为降低项目的需求风险，确保项目能够顺利获得融资支持和稳定回报，项目公司通常会要求在PPP项目合同中增加唯一性条款，要求政府承诺在一定期限内不在项目附近新建竞争性公路。 (2) 超额利润限制 在一些情形下，使用者需求激增，将可能导致项目公司因此获得超出合理预期的超额利润。针对这种情形，政府在设计付费机制时可以考虑设定一些限制超额利润的机制，包括约定投资回报率上限，超出上限的部分归政府所有，或者就超额利润部分与项目公司进行分成等。二、可行性缺口补助 可行性缺口补助是在政府付费机制与使用者付费机制之外的一种折衷选择。对于使用者付费无法使社会资本获取合理收益、甚至无法完全覆盖项目的建设和运营成本的项目，可以由政府提供一定的补助，以弥补使用者付费之外的缺口部分，使项目具备商业上的可行性。但此种付费机制的基本原则是“补缺口”，而不能使项目公司因此获得超额利润。在我国公路PPP项目实践中，可行性缺口补助的形式多种多样，主要有投资补助、无偿划拨土地，提供优惠贷款、贷款贴息，投资入股，放弃项目公司中政府股东的分红权，以及授予项目周边的土地、商业等开发收益权等方式。 在公路项目建设投资较大，无法通过使用者付费完全覆盖时，政府可无偿提供部分项目建设资金，以缓解项目公司的前期资金压力，降低整体融资成本。通常政府的投资额应在制定项目融资计划时或签订PPP项目合同前确定，并作为政府的一项义务在合同中予以明确。投资补助的拨付通常不会与项目公司的绩效挂钩。三、政府付费 政府付费是指由政府直接付费购买公共产品或服务。其与使用者付费的最大区别在于付费主体是政府、而非项目的最终使用者。 根据项目类型和风险分配方案的不同，政府付费机制下，政府通常会依据项目使用量和绩效中的一个或多个要素的组合向项目公司付费。 1. 使用量付费 使用量付费是指政府主要依据项目公司所提供的项目设施或服务的实际使用量来付费。在按使用量付费的项目中，项目的需求风险通常主要由项目公司承担。因此，在按使用量付费的项目中，项目公司通常需要对项目需求有较为乐观的预期或者有一定影响能力。 使用量付费的基本原则就是由政府（而非使用者）依据项目设施或服务的实际使用量向项目公司付费，付费多少与实际使用量大小直接挂钩。 2.绩效付费 绩效付费是指政府依据项目公司所提供的公共产品或服务的质量付费，通常会与可用性付费或者使用量付费搭配使用。在按绩效付费的项目中，政府与项目公司通常会明确约定项目的绩效标准，并将政府付费与项目公司的绩效表现挂钩，如果项目公司未能达到约定的绩效标准，则会扣减相应的付费。 政府和项目公司应当根据项目的特点和实际情况在PPP项目合同中明确约定适当的绩效标准。在按绩效付费的项目中，通常会专门编制绩效监控方案并将其作为PPP项目合同的附件，以明确项目公司的监控义务、政府的监控措施以及具体的绩效标准。为了对项目公司形成有效约束，PPP项目合同中通常会明确约定未达到绩效标准的后果。 3. 政府付费的调价机制 在长达20-30年的PPP项目生命周期中，市场环境的波动会对直接引起项目运营成本的变化，进而影响项目公司的收益情况。设置合理的价格调整机制，可以将政府付费金额维持在合理范围，防止过高或过低付费导致项目公司亏损或获得超额利润，有利于项目物有所值目标的实现。常见的调价机制有 公式调整机制、 基准比价机制等。

1. PPP项目“两招并一招”的相关规定 PPP项目所谓的“两招并一招”指的是，将选定社会资本方的招标程序与选定设计、或施工承包、或设计施工总承包（EPC）的招标程序合二为一。关于PPP项目的“两招并一招”具有相关的文件规定。（1）《招标投标法实施条例》的规定 根据《招标投标法实施条例》第九条第一款规定，“除招标投标法第六十六条规定的可以不进行招标的特殊情况外，有下列情形之一的，可以不进行招标：（三）已通过招标方式选定的投许经营项目投资人依法能够自行建设、生产或者提供。”适用此规定，必须先满足“招标方式”和“特许经营项目”两个前提条件，非特许经营的PPP项目并不适用此条款的规定。 （2）财政部PPP政策文件规定 根据财政部《关于在公共服务领域深入推进政府和社会资本合作工作的通知》（财金 [2016]90号）规定，“对于涉及工程建设、设备采购或服务外包的PPP项目，已经依据政府采购法选定社会资本合作方的，合作方依法能够自行建设、生产或者提供服务的，按照《招标投标法实施条例》第九条的规定，合作方可以不再进行招标”。 （3）发改委相关规定 根据发改委《传统基础设施领域实施政府和社会资本合作项目工作导则》（发改投资[2016] 2231号）规定，“依法通过公开招标、邀请招标、两阶段招标、竞争性谈判等方式，公平择优选择具有相应投资能力、管理经验、专业水平、融资实力以及信用状况良好的社会资本方作为合作伙伴。其中，拟由社会资本方自行承担工程项目勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料采购的，必须按照《招标投标法》的规定，通过招标方式选择社会资本方”。 （4）交通运输部相关的政策规定 2017年11月22日施行《收费公路政府和社会资本合作操作指南》（交办财审〔2017〕173号）第二十一条第二款规定：“项目实施机构应当接受具备投融资能力的潜在社会资本方参与投标，不得将具备设计或施工资格能力作为参与投标的强制性条件。对于具备设计或施工资格能力的社会资本方，或者自身不具备设计或施工资格能力但联合了具有相应资格能力的设计或施工单位共同组成联合体投标的社会资本方，中标后可以不再对设计或施工任务进行招标。对于不具备设计或施工资格能力的社会资本方，应当允许其中标后依法对设计或施工任务进行招标。” 2.公路PPP项目 “两招并一招”的现实需求 在新建与改建公路PPP项目中，一般均包含公路工程建设相关内容，项目资金主要用于工程建设成本支出，并且工程建设质量也是项目运营的关键因素。在当前阶段，公路设计施工企业是公路PPP项目社会投资人的主力军，单纯的财务投资人单独作为公路PPP项目社会资本方非常少见。公路设计施工企业的优势在于公路建设，其参与作为社会投资人的主要目的和动力就是作为公路项目的设计人、施工人或者设计施工总承包人。公路设计施工企业同时作为社会投资人和设计施工人，负责公路PPP项目的融资、建设、运营等全过程，有利于降低交易成本、有利于公路PPP项目全生命周期的风险管理，最大效应地满足公路PPP项目需求和目标。3.公路PPP项目“两招变一招”的程序瑕疵 “两招并一招”是两次招标程序的合二为一，目的是提高政府的采购效率，并非省略了选择设计施工的招标程序。因此，“两招并一招”并不违反《招标投标法实施条例》等相关规定。但是，若在竞争性磋商等其他非招标方式下采用“两招并一招”的方式，则可能应为PPP项目工程属于强制招标范围而存在合法性风险。 另外，“两招并一招”的操作程序上还存在两方面的瑕疵：一是在公路PPP项目社会资本方招标投标过程中的“合同谈判环节”问题；二是在公路PPP项目社会资本方招标中采用EPC（设计施工总承包）方式中的程序衔接问题。 （1）“两招变一招”中“合同谈判环节”的问题 在招标投标的程序中，是不允许在中标候选人公示、发出中标通知书后再进行合同谈判的。在2011年《经营性公路建设项目投资人招标文件示范文本》（2011年版）增加了“合同谈判”这一环节。具体为：在招标人与中标人签订投资协议前，或者招标人与项目公司签订特许权协议前，签约双方可在遵循下列原则的前提下进行合同谈判：1）签约双方不能对投资协议和特许权协议的实质性内容（包括投资规模、技术标准、项目通车时间、项目建设质量、未来运营承诺等）进行谈判；2）谈判内容仅限于投标人在投标文件中写明的对投资协议和特许的条款的建议，或者在投资协议和特许权协议中尚需进一步明确的事项。 2017年《收费公路政府和社会资本合作操作指南》第二十四条规定，“”公示结束后，项目实施机构可根据需要组织项目谈判小组，必要时邀请第三方提供专业支持。谈判小组按照候选社会资本方的排名，依次与候选社会资本方进行合同确认谈判，率先达成一致的即为中选社会资本方。项目实施机构应与中选社会资本方签署确认谈判备忘录，并根据信息公开相关规定，公示相关信息。”第二十五条规定，“谈判确定的合同文本及相关文件不能与实施方案、物有所值评价报告、财政承受能力论证报告及招标文件中已明确不得变动的核心条款发生实质性变更。” 如果单纯招社会资本合作方，增加这一“合同谈判环节”具有合理性，在“两招并一招”的情况下，就需要进一步明确哪些是“实质性内容”，增加这一“合同谈判环节”是否合规合法还需要进一步的研究。 （2）公路PPP项目“两招并一招”中EPC（设计施工总承包）方式问题 2008年1月《经营性公路建设项目投资人招标投标管理规定》第七条规定，“”需要进行投资人招标的经营性公路建设项目应当符合下列条件：（三）已经编制项目可行性研究报告”。 2017年《收费公路政府和社会资本合作操作指南》第十六条规定，“项目实施机构向本级人民政府上报项目实施方案申请联合评审。通过实施方案联合评审并经本级人民政府批准后，由项目实施机构按照相关规定组织开展社会资本方选择工作”。这条规定说明是在工程可行性研究报告经批准、实施方案经联合评审以及本级人民政府批准后，可以开展社会资本方选择工作。 2015年8月1日起施行《公路工程设计施工总承包管理办法》第五条第三款规定，“工程总承包招标应当在初步设计文件获得批准并落实建设资金后进行”。 公路PPP项目的社会资本方的选择是在工可批准后即可以开展，但公路设计施工工程总承包必须在初步设计批准后才能开展。如果在工可批准后开展社会资本方的招标时，通过“两招并一招”的方式确定社会资本方可以实施设计施工总承包（EPC），这时与2015年8月1日起施行《公路工程设计施工总承包管理办法》是相矛盾的！ 当然，这个问题也是好解决的，在公路项目初步设计批准后再开展社会资本方的招标，就能解决这一问题。事实上，公路项目初步设计批准之后，对于政府方控制投资规模是非常有利的！

自2013年底财政部提出PPP概念以来，在国家的大力推广之下，PPP在我国持续升温，形成一轮发展高潮。从2017年下半年开始，财政部、发改委等部委分别从项目管理库、融资等方面出台多项政策，加大对PPP的管控，形成了强监管周期，PPP发展逐步回归理性。 1. PPP的概念 PPP是Public-Private-Partnership的首字母缩写。我国的官方翻译为政府与社会资本合作模式。目前国际上关于PPP并没有一个统一的概念。根据我国关于PPP政策文件的规定，在我国PPP的概念可以分为广义和狭义两种。 狭义的PPP强调使用者付费，项目必须具有一定的收费基础，传统的公路BOT项目即属于狭义的PPP项目。 广义的PPP是指政府与社会资本之间的一种合作关系，可以是使用者付费，也可以是政府付费。财政部与发改委政策文件中关于PPP的概念均属于广义的PPP概念。 目前在我国政策文件中，《国务院办公厅转发财政部、发展改革委、人民银行关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式指导意见的通知》（国办发[2015]42号）文中关于PPP的概念争议较小，为大家普遍接受。PPP即“政府采取竞争性方式择优选择具有投资、运营管理能力的社会资本，双方按照平等协商原则订立合同，明确责权利关系，由社会资本提供公共服务，政府依据公共服务绩效评价结果向社会资本支付相应对价，保证社会资本获得合理收益。”2. 我国大力推动PPP 的原因 2014年以来，政府大力推动PPP模式的原因主要有以下几点： 第一，新型城镇化和基建投资带来的巨量融资需求，而地方政府依赖的土地财政却难以为继，信贷刺激的老路也被证明存在诸多隐患。而通过PPP模式可向社会资本开放基础设施和公共服务项目，可拓宽城镇化和基建项目融资渠道，缓解地方政府财政支出压力。 第二，地方政府融资平台债务数额巨大，PPP模式有利于明确政府支付责任，缓解地方政府债务压力，且与预算改革和地方债务改革相匹配，将隐性债务转变为显性债务，各级政府能做到心中有数。 第三，PPP模式的推广应用，符合深化财政体制改革的要求，促进地方政府转变财政投资理念，创新财政投资方式。 3. 公路PPP项目在中国的发展 公路PPP项目在我国并不是一个新鲜事物，早在20世纪90年代，我国就在公路市政基础设施中运用PPP模式（具体以BOT方式操作）。公路PPP模式在中国的应用和发展，可以分为三个阶段： 第一阶段为初步探索阶段：自20世纪90年代中期，以BOT为代表的PPP实施方式被引入中国的桥梁和公路。如在1994年10月，福建省泉州市就采用BOT方式建设刺桐大桥，1996年12月建成通车；1999年12月襄荆高速公路采用BOT方式建设，2004年6月建成通车。 第二阶段为快速发展阶段：自2004年11月《收费公路管理条例》开始施行。在这个阶段，操作方式以BOT和BT以及政府购买服务为主。 第三个阶段为稳步发展阶段：自2017年至今，公路PPP项目标志性事件是财办金[2017]92号文的发布，此文号称PPP史上最严政策，主要从严格新项目入库标准和集中清理已入库项目两个方面对PPP的合规性作出了强制要求。公路PPP项目进入稳步发展阶段。 4. 公路PPP项目的具体操作方式 在我国不同类型的PPP项目可采用不同的操作方式，具有各自特色。根据财金[2014]113号文和发改投资[2014]2724号文的规定，PPP项目的具体操作方式主要有：委托运营（Operations & Maintenance，O&M）、管理合同（Management Contract，MC）、建设—运营—移交（Build-Operate-Transfer，BOT）、建设—拥有—运营（Build-Own-Operate，BOO）、转让—运营—移交（Transfer-Operate-Transfer，TOT）、改建—运营—移交（Rehabilitate-Operate-transfer，ROT）、建设—拥有—运营—移交（Build-Own-Operate-Transfer，BOOT）。 公路项目PPP受《公路法》和《收费公路管理条例》等法律、法规的约束，经营性公路在约定的经营期限届满后，应由国家无偿收回。因为经营性公路项目的土地使用权一般是政府无偿划拨的，在公路PPP项目合作期限内，项目公司按《收费公路管理条例》的规定，拥有收费公路的权益包括收费权、广告经营权、服务设施经营权，但并不拥有公路的所有权。 因此PPP模式中的建设-拥有-运营（BOO）、建设-拥有-运营-移交（BOOT）等运作模式，不适用于公路项目。收费公路使用的运作方式主要有建设-运营-移交（BOT）、转让-运营-移交（TOT）和改建-运营-移交（ROT）三种。 5.BOT概念 BOT(Build-Operation-Transfer的缩写)即建设-经营-移交，指一国政府或其授权的政府部门经过一定程序并签订特许协议将专属国家的特定的基础设施、公用事业或工业项目的筹资、投资、建设、营运、管理和使用的权利在一定时期内赋予给本国或/和外国民民间企业，政府保留该项目、设施以及其相关的自然资源永久所有权；由民间企业建立项目公司并按照政府与项目公司签订的特许协议投资、开发、建设、营运和管理特许项目，以营运所得清偿项目债务、收回投资、获得利润，在特许权期限届满时将该项目、设施无偿移交给政府。 BOT模式多用于投资额度大而期限长的项目。一个BOT项目自确立到特许期满往往有十几年或几十年的时间，整个实施过程可以分为立项、招标、投标、谈判、履约五个阶段。 BOT除了上述的普通模式，BOT还有20多种演化模式，比较常见的有:BOO(建设-经营-拥有)、BT(建设-转让)、TOT(转让-经营-转让)、BOOT(建设-经营-拥有-转让)、BLT(建设-租赁-转让)、BTO(建设-转让-经营)等。6. BT概念 BT投资是BOT的一种变换形式，即Build-Transfer(建设-转让)，政府通过特许协议，引入国外资金或社会资本进行专属于政府的基础设施建设，基础设施建设完工后，该项目设施的有关权利按协议由政府赎回。通俗地说，BT投资也是一种“交钥匙工程”，社会投资人投资、建设，建设完成以后“交钥匙”，政府再回购，回购时考虑投资人的合理收益。 2016年10月，财政部发布《政府和社会资本合作项目财政管理暂行办法》，明确规定在公共服务领域，项目实施不得采用建设—移交（BT）方式。 7.EPC/DB概念 EPC是英文Engineering(设计)、Procurement(采购)、Construction(施工)的缩写。该模式是指一个总承包商或者承包商联营体与业主签订承揽合同，并按合同约定对整个工程项目的设计、采购、施工、试运行(试车)等工作进行承包，实现各阶段工作合理交叉与紧密融合，并对工程的安全、质量、进度、造价全面负责，工程验收合格后向业主移交，业主或业主代表管理工程实施。 DB是英文Design(设计)、Build(建设)缩写。与EPC的主要差别在于没有采购环节，其余与EPC基本一样。8. 相关概念的主要区别 （1）是否包含融资环节？PPP、BOT、BT均包含融资环节，EPC/DB不包含融资环节。 （2）是否包含建设环节？根据具体的操作方式，PPP可以包含建设环节，也可以不包含建设环节。BOT、BT、EPC/DB均包含建设环节。 （3）时间跨度的区别：相对而言，EPC/DB项目时间跨度最短，BT项目相对较长，BOT/PPP项目的时间跨度最长。 （4）融资环节与建设环节的组合：PPP+EPC/DB、BOT+EPC/DB、BT+EPC/DB （5）PPP融资方式主要有：PPP+股权投资， PPP+股权投资+缺口补贴 （6）PPP融资环节与建设环节的组合有： PPP+股权投资+EPC/DB、PPP+股权投资+缺口补贴+EPC/DB 从上面我们可以看到，PPP模式事实上包含了BOT/BT模式。也可以说，PPP模式是BOT/BT模式的扩大版或升级版。为了后面行文的简洁和方便，一般只称呼PPP。在需要进行比较或强调的时候，才会说明BOT/BT。 —————————————————————————————————————— 需要说明的是，在后面所写的文章中，参考了众多的文章和专著，由于这是网络文章，就不一一注明出处，在此表示感谢！ 《公路PPP项目法律实务—操作流程、合同解读、诉讼实务》主要参考的专著资料有： 1. 秦玉秀主编，《PPP全流程运作实务—核心要点图解与疑难问题剖析》第2版，中国法制出版社，2020年6月 2. 金诺律师实务所编，《政府和社会资本合作（PPP）全流程指引》第二版，法律出版社，2017年6月 3. 周月萍 周兰萍编著，《PPP项目困境破解与再谈判》，法律出版社，2019年1月 4. 曹珊著，《政府和社会资本合作（PPP）项目法律实务》，法律出版社，2016年4月 5. 曹珊著，《PPP运作重点难点与典型案例解读》，法律出版社，2018年1月 6. 易斌主编，《PPP项目法律实务解读》，中国建筑工业出版社，2016年5月 7. 梁风云著，《行政协议司法解释讲义》，人民法院出版社，2020年10月 8.杨松 高岚君 吴风君 著，《国际投融资法的新发展：BOT法律问题研究》，法律出版社，2006年9月 9.魏志强 主编，《PPP合同纠纷裁判规则及实务指引》，法律出版社，2018年7月 10. 崔德高 著， 《PPP项目执行阶段操作指南100个实务问题深度解析》，法律出版社，2018年6月 11. 崔德高 主编， 《PPP项目执行阶段操作指南100个实务问题深度解析》（第二册），法律出版社，2020年6月 12. 交通运输部（交公路发[2011]135号），《经营性公路建设项目投资人招标文件示范文本》（2011年版），人民交通出版社，2011年4月 13.云南省交通运输厅/云南省质量技术监督局，《公路项目政府和社会资本合作（PPP）标准招标文件》，人民交通出版社，2015年11月 14. 湖南省交通运输厅（湘交函[2020]378号），《湖南省经营性高速公路政府和社会资本合作（PPP）项目社会资本方招标文件示范文本》（2020版），2020年9月 15.各个省市自治区交通运输部门制定的规范性文件、示范文本、参考文本、实施案例。

货物泡货的临界点是小于等于166KGS/立方，反之为重货。

那么，我国橡胶沥青技术是如何发展起来的？如何控制住有毒气体呢？“橡胶沥青技术在中国的发展之路并非一帆风顺，最初它是一项被否定的技术。”谈起橡胶沥青技术，交通运输部公路科学研究院首席研究员王旭东感慨万分。 王旭东回忆，上世纪80年代，我国公路建设遇到一个问题——国产沥青含蜡量太高，沥青路面高温低温性能不理想。为此，我国引进了橡胶沥青技术。 当时，橡胶沥青技术在美国已经发展了20年，技术比较成熟。但该技术引进我国后，沥青路面的性能并未得到有效改善，并且部分路面碾压稳定性无法保证。 业界总结道，橡胶沥青技术有三大瓶颈：废胎胶粉规模化生产工艺不成熟、橡胶沥青大规模生产设备和工艺不足、适应国情的橡胶沥青混合料级配构成原理不清楚。当时，橡胶沥青筑路，在业界基本被“判死刑”。 随后就是十年沉寂、无人问津。 2000年，我国南方一座大桥钢桥面铺装遇到了问题。“炽热的阳光把钢桥晒成火炉，铺装的沥青太软，容易产生车辙。”王旭东想到了橡胶沥青技术。他研究后发现，制约橡胶沥青技术的三大瓶颈已经解决了。 于是，他带领团队，尝试在沥青中加入30%的橡胶粉，并攻克相关技术，成功在钢桥面上铺装橡胶沥青，其高温、重交通条件下抗车辙能力非常理想。 以此为起点，王旭东开始“复活”橡胶沥青技术，推动废轮胎“驶向”绿色之路。 当时，橡胶沥青技术在美国和南非已经大规模使用，橡胶沥青的规模化生产成为可能。我国废旧轮胎已达几千万条，轮胎行业开始向交通运输行业求援，希望通过修路来消化一部分轮胎。 2001年，交通部科教司、西部办在交通部西部 科技 项目中专门立项开展“废旧轮胎胶粉用于筑路的技术研究”。王旭东带领团队开展了为期三年的研究，研发出橡胶沥青筑路成套技术，解决了“能不能用”的问题。 “我国幅员辽阔，气候、地质差异太大，一个区域的成功无法被简单复制到另一个区域。”王旭东说，部公路院又与北京、广东、河北、四川、山东等地联合，根据各地交通运输和气候条件有针对性地开展研究，以解决“怎么用好”的问题。 2007年，橡胶沥青技术被列入交通部《材料节约和循环利用专项行动计划》；2008年，《废胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南》《橡胶沥青及混凝土成套技术》编制出台，大大推动了橡胶沥青技术的发展。 2008年，橡胶沥青技术分别在北京市八达岭高速公路和长安街大修工程中规模化应用，标志着橡胶沥青技术完全成熟，缩短了我国与国际20年的差距，达到了同步发展的状态。橡胶沥青技术，为我国修建绿色、耐久可持续公路，提供了一种可靠、实用的技术路径。 国外橡胶沥青技术成熟，那么，是否可以照搬用于国内道路？王旭东给出否定答案。他解释说，国外技术是建立在当地实际情况上，我国道路交通运输量与气候条件有自己的特点，橡胶沥青技术也有所不同。 “橡胶沥青技术，可以起到减薄路面、延长路面寿命、延缓反射裂缝、降低行车噪音等作用，关键在橡胶粉。”王旭东说，废轮胎化学性能没有改变，其主要成分还是天然橡胶和合成橡胶，还有抗氧化剂、抗老化剂。正是这些成分，改善了沥青的高低温、抗老化、抗疲劳性能。 现在，我国轮胎以子午线轮胎为主。但在21世纪初，我国轮胎多是斜交线轮胎，欧美则以子午线轮胎为主。斜交线轮胎与子午线轮胎胶粉黏性有别，所以胶粉掺量也不同。 不仅如此，我国公路运输中重载货车较多，北方大部分区域夏季高温、冬季寒冷，橡胶沥青必须突出高温重载条件下抗车辙能力，兼顾低温抗裂能力。 经过10年的研究，我国橡胶沥青实现国产化。橡胶沥青用于防水黏结层，可以加强路面层间的黏结，加强路面防水，延缓反射裂缝，提高路面抗疲劳性能。橡胶沥青用于路面结构层，选择比国外更粗的粗集料，可以提高高温抗车辙能力。 吉林省交通科学研究所（简称吉林交科所）副所长陈志国经过多年研究，发现橡胶沥青可以在零下36摄氏度条件下不开裂，可以解决季冻区公路部分病害。 技术研发的同时，部公路院还研发了一套胶粉料斗、新型橡胶沥青专用搅拌器、具有自检能力的橡胶沥青反应釜等核心部件。新型设备相较以前的设备更加简单灵活，便于运输和安装；同时，配备了快速加热系统，提高了整套设备的生产能力。 伴随着橡胶沥青技术与拌和设备的发展成熟，吉林交科所、广西交通科学研究院有限公司（简称广西交科院）、天津海泰环保 科技 发展有限公司（简称海泰环保）等单位，逐步研究橡胶沥青工厂化生产，解决现场生产的不稳定性等问题。 我国橡胶沥青技术，在北京首都国际机场南线高速公路、湖北沪蓉西高速公路、吉林鹤大高速公路等公路工程中得到应用，路面使用效果非常理想。 实践表明，其环保意义十分突出。将废轮胎应用于橡胶沥青路面，消纳量可观。据了解，1公里双向4车道公路，如果在上面层铺设橡胶沥青，则需要使用约100吨橡胶沥青，相当于消耗600条大卡车的废轮胎。 “目前，我国橡胶沥青还没有达到大规模应用阶段。”王旭东坦言，橡胶沥青技术标准体系、生产规范等问题还要进一步研究，方能将橡胶沥青应用推上新台阶。 我国至今都没有成熟化的废轮胎回收体系，废轮胎来源不稳定也导致胶粉性能不稳定，影响了橡胶沥青的正常生产。王旭东呼吁，应尽快建立废轮胎回收体系，进一步降低胶粉成本、提高胶粉稳定性。 标准规范对于推广橡胶沥青十分重要。2008年制定行业规范时，国内橡胶沥青生产技术相对落后，部分指标并不完善，给橡胶沥青地方标准制定、工程实践等带来一些问题。同时，近10年间，我国在橡胶沥青的机理、配伍性等方面研究有了新进展，突破了部分旧认识。王旭东表示，他正在带领团队修订《橡胶沥青路面技术规范》等相关规范，让橡胶沥青更规范、更可靠。 不可忽视的是，橡胶沥青在高温生产施工中，会产生异味气体，目前业界取得了一些技术突破。例如， 海泰环保在橡胶沥青生产基地安装蓄能式回收处理装置，广西交科院还对胶粉进行预脱硫处理，都可以解决橡胶沥青在工厂生产时的异味。现场施工中，海泰环保采用减味产品，减少异味的产生。 陈志国指出，橡胶沥青生产若采用中低温拌和工艺，将从源头上减少异味气体的产生，还可以节约能耗。王旭东认同此技术方向，他表示还需要进一步研究其性能指标、工程效果。 王旭东认为，橡胶沥青可以铺设低成本公路的优势尚未充分发挥，我国农村公路建设中可以大量应用橡胶沥青。“白改黑”中用于应力吸收层，新建公路可用于碎石封层，可以降低成本、延长公路寿命。 经过近20年的发展，我国橡胶沥青事业发生了翻天覆地的变化，对橡胶沥青的认识从否定到认可，橡胶沥青产业从无到有，橡胶沥青技术研究从弱到强。这一切，使得一个个滚滚向前的车轮，与路一生相随，驶向绿色未来。

1橡胶沥青的优点1)有较强的粘性。粘性是沥青高温稳定性的重要指标,粘性高的沥青不仅抗变形能力增强,而且加强了沥青与碎石的粘结力,具有更好的封水性能。沥青中由于橡胶粉的加入,提高了胶结料的稠度,混合料油膜较厚而不易析漏或泛油,从而提高了沥青混合料的粘性。有资料显示,20%胶粉含量的橡胶沥青,在190℃时的动力粘度与4%SBS含量的改性沥青在135℃时的动力粘度值相当,约3Pa-s;橡胶沥青的软化点较基质沥青提高约10℃,大于55℃。同时我们要注意的是,沥青中橡胶粉的掺量不同,粘度也有很大变化。有资料研究显示,橡胶沥青的60℃旋转粘度提高10多倍,针入度降低约33,软化点提高14℃。2)较好的低温性能。低温性能包括两个方面:低温脆性与低温抗裂性。在低温高寒地区,橡胶沥青可以用于自动除冰路面。直接抗拉试验(DT)结果表明,橡胶沥青的断裂变形是基质沥青的7倍,比SBS改性沥青高出近1倍。3)可以有效的降低行车噪声。随着公路建设和汽车工业的发展,道路噪声已成为城市居民的一大公害,因此降低道路噪声成了人们关心的重要社会问题。而橡胶早已证明可以吸声。有资料显示,橡胶沥青路面车速在50km/h~100km/h,噪声将降低3dB~8dB。通过以上分析,我们不难看出,推广橡胶沥青混凝土的使用,不仅有利于提高路面使用寿命,而且具有良好的社会经济效益,那么橡胶沥青混凝土施工时又应该注意哪些问题,下面将做进一步阐述。2橡胶沥青的施工技术2.1橡胶沥青防水粘结层的铺筑1)在粘结防水层施工前应对施工现场进行认真的清理,洒布橡胶沥青前,对施工断面进行最后一次拉网式清理,必要时也可采用洒水清洗,但必须待路面彻底干燥后(一般为洒水清扫24h后),方可施工防水粘结层。2)橡胶沥青的洒布量应根据沥青的粘度、洒铺的层位等因素确定。粘度越高,洒布量越大。在基层顶面洒布橡胶沥青的洒布量一般为2.2kg/m2~2.6kg/m2。在表面层下面洒布的橡胶沥青的洒布量一般为1.8kg/m2~2.2kg/m2。3)橡胶沥青的洒铺温度为180℃~190℃。在沥青洒铺过程中应注重接头的处理,具体分为横向接头和纵向接头。在横向接头的位置,再次施工时既要与前次施工紧密衔接,同时也要避免与前次施工断面重叠。4)认真准备碎石,严格按设计要求准备符合规格的碎石。撒布的碎石宜进行筛分,保证碎石的单一粒径,超粒径范围的石料含量不应超过10%。撒布的碎石应达到干燥、洁净的状态。5)碎石撒布后,应及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压成型。胶轮压路机来回碾压1遍~2遍。碾压成型后应尽快安排沥青混合料的摊铺,间隔时间不宜超过24h,其间应临时封闭交通,避免防水粘结层的二次污染。2.2橡胶沥青混凝土的拌和橡胶沥青生产的关键因素是温度的控制。生产前,基质沥青需加热到204℃~226℃的高温(橡胶沥青是不能加热的)。橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45min才能达到较为理想的反应效果,反应温度应保持在规定的190℃~218℃。橡胶沥青生产完成后,应将其保温储存,储存罐须有加热和保温装置,以使其能保持在规定的温度(一般为190℃~226℃)范围内。橡胶沥青混合料在拌和时,温度需控制在175℃左右,但注意不要超过185℃。2.3橡胶沥青混合料的运输橡胶沥青混合料施工前,应根据现场的施工速度确定所需运输车的数量,运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余,根据工程规模摊铺机前方应有3辆~5辆运料车等候卸料。橡胶沥青混合料的运输温度大多采用165℃,热天短距离运输时温度可以稍低,但也宜在149℃以上,冷天长距离运输时可采用174℃的高温。在运输过程中应注意混合料的保温防护,一般多采用油布进行保温。2.4橡胶沥青混凝土的摊铺1)橡胶沥青混合料应连续稳定地摊铺,争取做到每天只收工停机一次。2)用机械摊铺的混合料未压实前,施工人员不得进入踩踏,一般情况下不得采用人工整修。3)橡胶沥青混合料应采用两台摊铺机同时摊铺施工,其距离不应超过10m,以形成良好的热接缝。4)应采取措施防止混合料离析,包括控制布料器中混合料的量、摊铺速度以及事先加热熨平板到规定的温度等。5)摊铺遇雨时,应立即停止施工,并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃,不得再次拌和及摊铺。2.5橡胶沥青混凝土的压实1)初压应紧跟摊铺机进行,并保持较短的初压区长度,以尽快使表面压实,减少热量散失。橡胶(粉)沥青混合料宜采用重型胶轮压路机进行初压2遍~3遍,以提高碾压混合料的密实性。2)复压应紧跟初压进行,采用振动压路机复压,且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短,通常不超过50m。钢轮压路机的静压力应不低于11t。振动压路机的振动频率宜为35Hz~50Hz,振幅宜为0.3mm~0.8mm。层厚较大时选用高频率大振幅,以产生较大的激振力,厚度较薄时采用高频率低振幅,以防止集料破碎。相邻碾压带重叠宽度为100mm~200mm。振动压路机折返时应先停止振动。3)终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍,直至无明显轮迹。2.6橡胶沥青碾压施工温度控制橡胶沥青混凝土碾压温度的高低与橡胶沥青的粘度有关,粘度越大,碾压温度越高。一般初压温度不宜低于155℃,复压温度不宜低于135℃,终压结束温度不宜低于90℃。当混合料的摊铺厚度大于80mm时,初压温度不宜低于150℃。2.7橡胶沥青混凝土路面施工接缝的处理沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺,不得形成明显的接缝离析。上、下层的纵缝均应错开150mm(热接缝)或300mm~400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工应用3m直尺检查,确保平整度符合要求。2.8开放交通及其他橡胶沥青混合料摊铺结束后,应在24h后或路面温度低于50℃后方可开放交通。3结语橡胶沥青中因为掺加了橡胶颗粒,从而提高了胶结料的稠度、提高了路面使用温度下的弹性、降低了路面的温度敏感性、在低温性能不降低的情况下改善了抗变形能力和抗疲劳开裂的性能、提高了行车安全系数,延长了公路使用寿命。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

　高速公路收费员培训心得体会　　xx高速的全面竣工为我们提供了一个工作平台，为了往后更好的工作，今天我们来到xx市委党校接受培训。上午，江总的发言让我记忆深刻 ，受益匪浅。使我对高速公路收费站有了一个全面而深刻的了解，也让我萌发了要在这个岗位奋斗的愿望。下面就让我谈谈我的感受。　　我想，任何组织与部门都应遵守规矩，所谓“无规矩不成方圆”，而作为高速公路工作人员，更应在有限的空间里遵守规矩，按规章制度办事，因为只有这样才能促进社会与个人更好的发展。而这规矩就是工作纪律，它作为提高全体职工执行力的可靠保障，也体现出工作者的精神面貌和良好形象。所以我们应该认识和了解各项规章制度，按规章制度积极开展工作，营造出和谐的收费环境。　　我们应本着以人为本的服务理念，注重细节，塑造良好的形象，时刻做到微笑服务，文明用语。而要做到这些就必须让我们以发展的眼光看待服务，不能让文明礼仪 微笑服务流于形式。我们应把微笑贯穿于工作的始终，让文明渗透到每个收费工作环节。把我们的满腔热情投身于此，这样才能树立良好的窗口形象。也能赢得广大司机 车主对我们工作的理解与支持。　　提升自我修养是每个从业人员都应该研习的课题，为进一步提升收费员的文明意识及服务能力，我们应团结协作 互助互爱 无私奉献 奋勇拼搏 屏弃个人之间的小分歧，以文明服务队伍建设文明服务单位。这就要求收费员有认真负责的心态和服务能力的心态，扎实以优质文明高效的意识做好收费工作。倘若收费员自身素质不高，服务不到位，在一定程度上会造成客源流失，车主可能选择其他方式来避开高速公路收费员的服务。 以上这些认识，让我坚定了要在小小三尺岗亭奋斗的决心，我也将努力做好收费员岗位职责的要求：一，爱岗敬业。严格要求自己对工作严肃认真，勤勤恳恳 兢兢业业，忠于职守，尽职尽责。做好收费工作，展现自我风采。二， 加强学习，牢记专业知识，掌握收费的各项规定和岗位特征，更好地服务于工作。同时，也将掌握必要的法律法规知识，在收费工作中做好开导和解释工作，更好地履行岗位职责。三，收费站是个半军事化管理的单位，令行禁止 雷厉风行是做好工作的有效保障，这也要求我们规范自己的言行。同时，也要做到廉洁奉公，保持自身的廉洁形象，绝不为蝇头小利所动。　　从进往后，小小三尺岗亭是我不断努力的地方，我要在这提现出我的人生价值。相信只要我努力就会有所成就，就会在这平凡的岗位上创造出不平凡的饿工作业绩。　　最后，要感谢xx市委党校给我们提供这样一个学习的平台 ，也感谢xx武警消防大队在接下来的日子对我们的陪伴。

为实现5000公里的通车目标，省委、省政府要求各级各部门要继续发扬成绩、再接再厉，加快构建“畅通、高效、安全、绿色”的综合交通运输网络，确保完成再通车1000公里的建设任务，为转型跨越发展作出新的更大的贡献。我省很多的施工单位面对前所未有的好机遇、好发展的同时也应清楚地看到流动工程施工给党建工作带来诸多不便，施工单位流动性大，远离机关和市区，常年工作生活在工程施工一线，且人员分散，难以集中，有时因单位工程项目多，细化为几个工地；当工程项目少和工程量小时，则可能出现有一部分人上工地，有一部分人待岗；施工繁忙阶段和任务重时，职工几乎全部要上工地；施工任务完成差不多时，工地又要精简人员，一部分职工回家待岗，其中也有党员在列，随着工程需要和人员流动而分散，路程相隔至少百里，党组织活动时，党员难以集中，这就给党建工作带来一定困难。针对上述现象和问题结合以往工作实际，就如何加强基层党组织建设，粗略谈几点意见，与党务工作者探讨。一、因地制宜，加强党的基层组织建设对于党支部的工作，有人认为做这些工作都是形式主义，其实质上并非如此，党支部是党的最基层组织、是贯彻“三个代表”重要思想的组织者、推动者和实践者，是产生经济效益的源动力。党支部对密切党与人民群众的联系，发挥着不可替代的作用，了解群众的甘苦，掌握群众的情绪、要求和愿望，熟知群众的生产、工作、生活状况，把群众的真实情况实事求是地反映给上级组织，为其制定正确的路线、方针、政策提供客观的依据，从而使党的各项决策符合人民群众的实际利益，为人民群众所接受和拥护，并变成他们的自觉行动，可见党支部工作是必须做的一项工作。党的基层组织是党全部战斗力的基础，作为基层党组织的负责人，首先要充分认识到加强党组织建设的重要性，一定要按照党的十七大提出的要求，密切联系工作实际，以坚持党的先进性教育为核心，以建设一流队伍，培育一流作风，建设一流工程，创造一流业绩为目标，以增强党组织的创造力、凝聚力和战斗力为着力点，大力加强和改进党的基层组织建设。在2011年开展“创先争优”活动，这是加强党员队伍建设的新举措，基层党组织要以此为契机，紧密结合广大党员的思想实际，结合本单位发展实际，紧紧抓住理想信念这个核心，按照“三个代表”重要思想要求，积极开展多种形式的宣传教育，找差距，查不足，做好“五好”、“五带头”工作，“五好”，即领导班子好、党员队伍好、工作机制好、工作业绩好、群众反映好，“五带头”，即带头学习提高、带头争创佳绩、带头服务群众、带头遵纪守法、带头弘扬正气工作，落实党建工作责任制，明确党支部成员责任分工范围，支部班子成员积极带头学习，同时加大责任督查和追究的工作力度，通过建立健全党员教育管理制度，开展民主评议党员，“三会一课”政治理论学习等活动，努力寻求有章可循，照章办事，用制度管理党员的机制，从而推进党建工作规范化开展。二、与时俱进，做好党员思想政治工作随着社会主义市场经济体制的建立，思想政治工作如何适应新的形势，提高思想政治工作效果，则成为基层党组织开展思想政治工作的一个重大课题。思想政治工作是对人的管理，作为从事思想政治工作者，要适应新时期的工作要求，结合工程建设行业特点，及时掌握广大党员职工的思想动态和各种要求，从他们的切身利益和关心的问题入手，加强教育，做到和风细雨，循循善诱，把灌输教育寓于各种有益的活动中，达到潜移默化的效果。在党员的教育管理中，始终把保持共产党员先进性教育作为对党员管理的重要内容来抓，可以通过学习优秀共产党员汪洋湖，交通系统优秀共产党员许振超等人的先进事迹来教育广大党员并把爱祖国、爱人民、爱党、爱社会主义融入到日常工作之中。当前，公路建设速度不断加快，公路投资规模不断扩大，我省公路建设取得令人瞩目的成绩，作为基层党组织更要保持清醒头脑，加大党建工作力度，特别要结合开展党的纯洁性教育活动，做到党建工作与工程建设协调健康发展，积极预防“重生产、轻管理、讲效益、轻思想”的观念，要求广大党员继续发扬艰苦奋斗、戒骄戒躁的工作作风，紧密结合行业特点、单位实际、利用优势、突出特色，使思想政治工作保持健康旺盛的生命力，把基层党组织的各项工作落到实处。三、统筹安排，加强对党员的学习教育施工单位的工作，有工期要求，同时又受天气影响，通常都是早出晚归，有时因赶工期，还可能通宵达旦，很少有正常时间休息，平时职工也很少回家。只有当天气连续下雨无法进行工程施工时，才有可能回家一趟，因此，平时党员在工地上，都忙于工程施工，劳动强度大，所以很难挤出时间安排学习。当下雨不施工时，职工、党员又难得回一次家，或许碰上休假，面临这种情形，作为基层党支部就必须站在一个整体的位置来考虑问题，妥当安排学习时间，在下雨或不能施工的情况下进行见缝插针式的学习，做到既不耽误工程施工，又不耽误学习，领导干部要积极带头，形成浓厚的学习氛围。领导班子还要经常做到深入工地一线，了解群众意愿，倾听群众呼声，了解职工关心什么，需要什么，为职工排忧解难，教育他们牢固树立马克思主义世界观、人生观和价值观。同时，着力探索保持党员先进性的有效途径，通过积极开展“党员建功竞赛”和合理划分党员责任区活动，以责任制形式落实到每位党员身上，从而形成党员为主体，群众为对象，团结和带领本工作范围内非党员践行“三个代表”重要思想的要求，努力完成生产和政治任务。树立全体党员爱岗敬业，奉献建功，争当“百名标兵”，从而树立典型，创出品牌。这样既可加深党员与群众之间的了解，又促进团结，为工程顺利施工增加重要的砝码。四、严格手续，做好党员发展工作发展党员是不断壮大党的队伍，保持党的生机和活力，使党的事业兴旺发达，后继有人的重要保证，发展党员要贯彻“坚持标准，保证质量，改善结构，慎重发展”的原则，发展重点放在施工生产第一线的优秀分子身上，并以优秀青年为重点发展对象，党支部对群众中涌现出来的积极靠拢党组织，愿意为社会主义、共产主义献身的积极分子进行培养、考察，在条件成熟时吸收其入党。一是严把推荐关。在确定入党积极分子时，坚持“两推一公示”，即组织群众代表和党员投票推荐，对推荐票数达不到半数的不列为发展对象。对拟确定为入党积极分子的人选以书面形式进行公示，广泛接受群众监督，对群众反映有问题并调查属实的，取消其入党积极分子资格。二是严把考试关。在引导入党积极分子和预备党员自学的基础上，开设入党积极分子和预备党员培训班，重点培训党的基本知识和方针政策。培训结束后进行闭卷考试，考试不合格的暂缓列为入党积极分子和发展入党。三是严把表决关。为避免人为因素对发展党员的干扰，在支部大会讨论接收预备党员或预备党员转正时，实行无记名投票表决，表决通过后，方可发展。四是严把审查关。对发展对象严格把关，加强政治审查，对其入党材料逐项审核，确保程序规范、内容齐全。对预备党员逐一谈话，了解其对党的认识、入党动机和对党的基本知识的掌握，有针对性地指出努力方向，促其不断提高自身素质，做一名合格党员。总之，做好党建工作，在新时期基层党组织做到全面贯彻“三个代表”重要思想，切实牢记两个“务必”，以党的纯洁性教育活动为出发点，领导干部始终坚持立党为公、执政为民，唯有实实在在为群众多办好事、实事，取信于民，即使工地环境再艰苦，劳动强度再大，工程任务再艰巨，永远与大家心连心，公路施工单位的党建工作才能做到群众的心中，做到位。

《中华人民共和国土地管理法》第二条 国家为了公共利益的需要，可以依法对土地实行征收或者征用并给予补偿　第五十四条　建设单位使用国有土地，应当以出让等有偿使用方式取得；但是，下列建设用地，经县级以上人民政府依法批准，可以以划拨方式取得：　　（一）国家机关用地和军事用地；　　（二）城市基础设施用地和公益事业用地；　　（三）国家重点扶持的能源、交通、水利等基础设施用地；　　（四）法律、行政法规规定的其他用地。《宪法》第十条 城市的土地属于国家所有。 　　农村和城市郊区的土地，除由法律规定属于国家所有的以外，属于集体所有；宅基地和自留地、自留山，也属于集体所有。 　　国家为了公共利益的需要，可以依照法律规定对土地实行征用。 　　任何组织或者个人不得侵占、买卖、出租或者以其他形式非法转让土地。 　　一切使用土地的组织和个人必须合理地利用土地。

第一章　总 则第一条　为了规范农村公路建设管理，促进农村公路可持续健康发展，根据《公路法》《公路安全保护条例》《建设工程质量管理条例》《建设工程安全生产管理条例》等法律、行政法规和国务院相关规定，制定本办法。第二条　农村公路新建、改建、扩建的管理，适用本办法。　　本办法所称农村公路是指纳入农村公路规划，并按照公路工程技术标准修建的县道、乡道、村道及其所属设施，包括经省级交通运输主管部门认定并纳入统计年报里程的农村公路。公路包括公路桥梁、隧道和渡口。　　县道是指除国道、省道以外的县际间公路以及连接县级人民政府所在地与乡级人民政府所在地和主要商品生产、集散地的公路。　　乡道是指除县道及县道以上等级公路以外的乡际间公路以及连接乡级人民政府所在地与建制村的公路。　　村道是指除乡道及乡道以上等级公路以外的连接建制村与建制村、建制村与自然村、建制村与外部的公路，但不包括村内街巷和农田间的机耕道。第三条　农村公路建设应当遵循政府主导、分级负责、安全至上、确保质量、生态环保、因地制宜的原则。第四条　交通运输部负责全国公路建设的行业管理工作。　　县级以上地方交通运输主管部门依据职责主管本行政区域内农村公路的建设管理工作，县级交通运输主管部门具体负责指导、监督乡道、村道建设管理工作。第五条　县级人民政府应当按照国务院有关规定落实本行政区域内农村公路建设的主体责任，对农村公路建设质量、安全负责，落实财政保障机制，加强和规范农村公路建设管理，严格生态环境保护，扶持和促进农村公路绿色可持续发展。　　乡级人民政府负责本行政区域内乡道、村道建设管理工作。　　村民委员会在乡级人民政府的指导下，可以按照村民自愿、民主决策的原则和一事一议制度组织村道建设。第六条　农村公路建设项目实行项目业主责任制。项目业主应当具备建设项目相应的管理和技术能力。　　鼓励选择专业化机构履行项目业主职责。第七条　农村公路建设项目按照规模、功能、技术复杂程度等因素，分为重要农村公路建设项目和一般农村公路建设项目。　　省级交通运输主管部门可以会同同级有关部门确定重要农村公路建设项目和一般农村公路建设项目的具体划分标准，并可以根据相关法规和本办法，结合本地区实际情况简化一般农村公路建设项目的建设程序。第八条　鼓励在农村公路建设中应用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高建设质量。　　在保证农村公路建设质量的前提下，鼓励整合旧路资源、加工适于筑路的废旧材料等用于农村公路建设，推动资源循环利用。　　鼓励采用设计、施工和验收后一定时期养护工作合并实施的“建养一体化”模式。第九条　市级以上地方交通运输主管部门应当采用随机抽取建设项目，随机选派检查人员，检查情况向社会公开的方式，对农村公路建设项目进行监督检查。检查比例由省级交通运输主管部门确定。　　县级交通运输主管部门应当实现农村公路建设项目监督检查全覆盖。　　鼓励委托具有公路设计、施工、监理资质的单位进行监督检查。第十条　农村公路建设项目年度计划、补助政策、招标投标、施工管理、质量监管、资金使用、工程验收等信息应当按照交通运输部有关规定向社会公开，接受社会监督。第二章　规划管理第十一条　农村公路建设规划应当符合国民经济和社会发展规划、土地利用总体规划，与城乡规划、国道、省道以及其他交通运输方式的发展规划相协调。第十二条　县道建设规划由县级交通运输主管部门会同同级有关部门编制，经县级人民政府审定后，报上一级人民政府批准。　　乡道、村道建设规划由县级交通运输主管部门协助乡级人民政府编制，报县级人民政府批准。　　经批准的农村公路建设规划，应当报批准机关的上一级交通运输主管部门备案。第十三条　农村公路建设规划编制单位应当在编制建设规划时同步建立农村公路建设规划项目库，同建设规划一并履行报批和备案手续。　　农村公路建设规划项目库实行动态管理，根据需要定期调整。项目库调整应当报原批准机关批准，并报批准机关的上一级交通运输主管部门备案。第十四条　县级以上地方交通运输主管部门应当根据农村公路建设规划项目库，统筹考虑财政投入、年度建设重点、养护能力等因素，会同同级有关部门编制农村公路建设项目年度计划。　　未纳入农村公路建设规划项目库的建设项目，不得列入年度计划。　　农村公路建设项目年度计划编制及审批程序由省级交通运输主管部门制定。第三章　建设资金第十五条　农村公路建设资金应当按照国家相关规定，列入地方各级政府财政预算。　　农村公路建设应当逐步建立健全以财政投入为主、多渠道筹措为辅的资金筹措机制。　　鼓励采取农村公路资源开发、金融支持、捐助、捐款等方式筹集农村公路建设资金。第十六条　县级以上地方交通运输主管部门应当依据职责，建立健全农村公路建设资金管理制度，加强对资金使用情况的监管。第十七条　由中央政府给予投资支持的农村公路建设项目，应当按照有关规定及时将项目以及资金使用情况报相关部门备案。第十八条　农村公路建设资金应当按照有关规定及时支付。已列入建设计划的项目可以采用“先建后补”等方式组织建设。　　车辆购置税补助资金应当全部用于建设项目建筑安装工程费支出，不得从中提取咨询、审查、管理等其他费用，但中央政府全额投资的建设项目除外。第十九条　农村公路建设资金使用情况应当按照规定接受有关部门监督检查。　　任何单位、组织和个人不得截留、挤占、挪用农村公路建设资金。

第一章　总 则第一条　为了规范农村公路建设管理，促进农村公路可持续健康发展，根据《公路法》《公路安全保护条例》《建设工程质量管理条例》《建设工程安全生产管理条例》等法律、行政法规和国务院相关规定，制定本办法。第二条　农村公路新建、改建、扩建的管理，适用本办法。　　本办法所称农村公路是指纳入农村公路规划，并按照公路工程技术标准修建的县道、乡道、村道及其所属设施，包括经省级交通运输主管部门认定并纳入统计年报里程的农村公路。公路包括公路桥梁、隧道和渡口。　　县道是指除国道、省道以外的县际间公路以及连接县级人民政府所在地与乡级人民政府所在地和主要商品生产、集散地的公路。　　乡道是指除县道及县道以上等级公路以外的乡际间公路以及连接乡级人民政府所在地与建制村的公路。　　村道是指除乡道及乡道以上等级公路以外的连接建制村与建制村、建制村与自然村、建制村与外部的公路，但不包括村内街巷和农田间的机耕道。第三条　农村公路建设应当遵循政府主导、分级负责、安全至上、确保质量、生态环保、因地制宜的原则。第四条　交通运输部负责全国公路建设的行业管理工作。　　县级以上地方交通运输主管部门依据职责主管本行政区域内农村公路的建设管理工作，县级交通运输主管部门具体负责指导、监督乡道、村道建设管理工作。第五条　县级人民政府应当按照国务院有关规定落实本行政区域内农村公路建设的主体责任，对农村公路建设质量、安全负责，落实财政保障机制，加强和规范农村公路建设管理，严格生态环境保护，扶持和促进农村公路绿色可持续发展。　　乡级人民政府负责本行政区域内乡道、村道建设管理工作。　　村民委员会在乡级人民政府的指导下，可以按照村民自愿、民主决策的原则和一事一议制度组织村道建设。第六条　农村公路建设项目实行项目业主责任制。项目业主应当具备建设项目相应的管理和技术能力。　　鼓励选择专业化机构履行项目业主职责。第七条　农村公路建设项目按照规模、功能、技术复杂程度等因素，分为重要农村公路建设项目和一般农村公路建设项目。　　省级交通运输主管部门可以会同同级有关部门确定重要农村公路建设项目和一般农村公路建设项目的具体划分标准，并可以根据相关法规和本办法，结合本地区实际情况简化一般农村公路建设项目的建设程序。第八条　鼓励在农村公路建设中应用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高建设质量。　　在保证农村公路建设质量的前提下，鼓励整合旧路资源、加工适于筑路的废旧材料等用于农村公路建设，推动资源循环利用。　　鼓励采用设计、施工和验收后一定时期养护工作合并实施的“建养一体化”模式。第九条　市级以上地方交通运输主管部门应当采用随机抽取建设项目，随机选派检查人员，检查情况向社会公开的方式，对农村公路建设项目进行监督检查。检查比例由省级交通运输主管部门确定。　　县级交通运输主管部门应当实现农村公路建设项目监督检查全覆盖。　　鼓励委托具有公路设计、施工、监理资质的单位进行监督检查。第十条　农村公路建设项目年度计划、补助政策、招标投标、施工管理、质量监管、资金使用、工程验收等信息应当按照交通运输部有关规定向社会公开，接受社会监督。第二章　规划管理第十一条　农村公路建设规划应当符合国民经济和社会发展规划、土地利用总体规划，与城乡规划、国道、省道以及其他交通运输方式的发展规划相协调。第十二条　县道建设规划由县级交通运输主管部门会同同级有关部门编制，经县级人民政府审定后，报上一级人民政府批准。　　乡道、村道建设规划由县级交通运输主管部门协助乡级人民政府编制，报县级人民政府批准。　　经批准的农村公路建设规划，应当报批准机关的上一级交通运输主管部门备案。第十三条　农村公路建设规划编制单位应当在编制建设规划时同步建立农村公路建设规划项目库，同建设规划一并履行报批和备案手续。　　农村公路建设规划项目库实行动态管理，根据需要定期调整。项目库调整应当报原批准机关批准，并报批准机关的上一级交通运输主管部门备案。第十四条　县级以上地方交通运输主管部门应当根据农村公路建设规划项目库，统筹考虑财政投入、年度建设重点、养护能力等因素，会同同级有关部门编制农村公路建设项目年度计划。　　未纳入农村公路建设规划项目库的建设项目，不得列入年度计划。　　农村公路建设项目年度计划编制及审批程序由省级交通运输主管部门制定。第三章　建设资金第十五条　农村公路建设资金应当按照国家相关规定，列入地方各级政府财政预算。　　农村公路建设应当逐步建立健全以财政投入为主、多渠道筹措为辅的资金筹措机制。　　鼓励采取农村公路资源开发、金融支持、捐助、捐款等方式筹集农村公路建设资金。第十六条　县级以上地方交通运输主管部门应当依据职责，建立健全农村公路建设资金管理制度，加强对资金使用情况的监管。第十七条　由中央政府给予投资支持的农村公路建设项目，应当按照有关规定及时将项目以及资金使用情况报相关部门备案。第十八条　农村公路建设资金应当按照有关规定及时支付。已列入建设计划的项目可以采用“先建后补”等方式组织建设。　　车辆购置税补助资金应当全部用于建设项目建筑安装工程费支出，不得从中提取咨询、审查、管理等其他费用，但中央政府全额投资的建设项目除外。第十九条　农村公路建设资金使用情况应当按照规定接受有关部门监督检查。　　任何单位、组织和个人不得截留、挤占、挪用农村公路建设资金。第二十条　农村公路建设不得增加农民负担，不得损害农民利益，不得采用强制手段向单位和个人集资，不得强行让农民出工、备料。第二十一条　农村公路建设不得拖欠工程款和农民工工资，不得拖欠征地拆迁款。第四章　建设标准和设计第二十二条　农村公路建设应当根据本地区实际情况，合理确定公路技术等级，并符合有关标准规范和省级以上交通运输主管部门相关要求。第二十三条　农村公路设计应当做好耕地特别是永久基本农田、水利设施、生态环境和文物古迹的保护。　　有条件的地方在农村公路设计时可以结合旅游等需求设置休息区、观景台。第二十四条　农村公路设计应当由具有相应资质的设计单位承担。　　重要农村公路建设项目应当进行初步设计和施工图设计。一般农村公路建设项目可以直接进行施工图设计，并可以多个项目一并进行。第二十五条　农村公路建设项目设计文件由县级以上地方交通运输主管部门依据法律、行政法规的相关规定进行审批，具体审批权限由省级交通运输主管部门确定。　　农村公路建设项目重大或者较大设计变更应当报原设计审批部门批准。第五章　建设施工第二十六条　农村公路建设用地应当符合土地使用标准，并按照国家有关规定执行。第二十七条　农村公路建设项目需要征地拆迁的，应当按照当地人民政府确定的补偿标准给予补偿。第二十八条　农村公路建设项目的勘察、设计、施工、监理等符合法定招标条件的，应当依法进行招标。　　省级交通运输主管部门可以编制农村公路建设招标文件范本。第二十九条　县级以上地方交通运输主管部门应当会同同级有关部门加强对农村公路建设项目招标投标工作的指导和监督。第三十条　重要农村公路建设项目应当单独招标，一般农村公路建设项目可以多个项目一并招标。第三十一条　农村公路建设项目的招标由项目业主负责组织。第三十二条　农村公路建设项目应当选择具有相应资质的单位施工。在保证工程质量的条件下，可以在专业技术人员的指导下组织当地群众参与实施一般农村公路建设项目中技术难度低的路基和附属设施。第三十三条　农村公路建设项目由项目业主依照相关法规自主决定工程监理形式。第六章　质量安全第三十四条　农村公路建设项目应当遵守工程质量和安全监督管理相关法规规定。第三十五条　农村公路建设项目应当设定保修期限和质量保证金。重要农村公路建设项目保修期限在2至3年，一般农村公路建设项目保修期限在1至2年，具体期限由项目业主和施工单位在合同中约定，自项目交工验收之日起计算。质量保证金可以从建设项目资金中预留或者以银行保函方式缴纳，预留或者缴纳比例应当符合国家相关规定。　　在保修期限内发生的质量缺陷，由施工单位负责修复。施工单位不能进行修复的，由项目业主负责组织修复，修复所产生的相关费用从质量保证金中扣除，不足部分由施工单位承担。　　保修期限届满且质量缺陷得到有效处置的，预留的质量保证金应当及时返还施工单位。第三十六条　省级交通运输主管部门应当建立农村公路建设信用评价体系，由县级交通运输主管部门对农村公路建设项目有关单位进行评价，并实施相应守信联合激励和失信联合惩戒。第三十七条　农村公路建设项目应当按照有关标准设置交通安全、防护、排水等附属设施，并与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。第三十八条　鼓励聘请技术专家或者动员当地群众代表参与农村公路建设项目质量和安全监督工作。第三十九条　鼓励推行标准化施工，对混凝土拌和、构件预制、钢筋加工等推行工厂化管理，提高建设质量。第七章　工程验收第四十条　农村公路建设项目完工后，应当按照国家有关规定组织交工、竣工验收。未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。　　一般农村公路建设项目的交工、竣工验收可以合并进行，并可以多个项目一并验收。第四十一条　农村公路建设项目由项目业主组织交工验收，由县级以上地方交通运输主管部门按照项目管理权限组织竣工验收。交工、竣工验收合并的项目，由县级以上地方交通运输主管部门按照项目管理权限组织验收。　　由县级以上地方交通运输主管部门组织验收的农村公路建设项目，应当邀请同级公安、安全生产监督管理等相关部门参加，验收结果报上一级交通运输主管部门备案。　　市级以上地方交通运输主管部门应当将项目验收作为监督检查的重要内容。第四十二条　农村公路建设项目验收时，验收单位应当按照设计文件和项目承包合同，组织质量鉴定检测，核定工程量。第四十三条　农村公路建设项目在交工验收时发现存在质量缺陷等问题，由施工单位限期完成整改。第四十四条　农村公路新建项目交工验收合格后，方可开放交通，并移交管理养护单位。　　县级以上交通运输主管部门应当及时组织做好基础数据统计、更新和施工资料归档工作。第四十五条　省级交通运输主管部门可以根据《公路工程竣（交）工验收办法》和《公路工程质量检验评定标准》，结合本地区实际情况，规定具体的农村公路建设项目验收程序。第八章　法律责任第四十六条　违反本办法规定，有下列情形之一的，由有关交通运输主管部门或者由其向地方人民政府建议对责任单位进行通报批评，限期整改；情节严重的，对责任人依法给予行政处分：　　（一）在筹集农村公路建设资金过程中，强制单位和个人集资，强迫农民出工、备料的；　　（二）擅自降低征地补偿标准，或者拖欠工程款、征地拆迁款和农民工工资的。第四十七条　违反本办法规定，农村公路建设资金不按时支付，或者截留、挤占、挪用建设资金的，由有关交通运输主管部门或者由其向地方人民政府建议对责任单位进行通报批评，限期整改；情节严重的，对责任人依法给予行政处分。第四十八条　违反本办法规定，农村公路新建项目未经交工验收合格即开放交通的，由有关交通运输主管部门责令停止使用，限期改正。第四十九条　农村公路建设项目发生招标投标违法行为的，依据《招标投标法》《招标投标法实施条例》等有关规定，对相关责任单位和责任人给予处罚。第五十条　农村公路建设项目发生转包、违法分包等质量安全违法行为的，依据《建设工程质量管理条例》《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，对相关责任单位和责任人给予处罚。第九章　附 则第五十一条　本办法自2018年6月1日起施行。2006年1月27日以交通部令2006年第3号发布的《农村公路建设管理办法》同时废止。请点击输入图片描述（最多18字）

不确定。山西省运已将风高速公路风陵渡黄河大桥及连接线项目的建设，纳入2021-2025年项目库，拟于“十四五”期实施，具体实施时间需要按照国家高速公路建设程序的安排，有序推进，2023年还不能确定开始施工。山西省已将该项目纳入《山西省国土空间规划》。

以下内容从原文随机摘录，并转为纯文本，不代表完整内容，仅供参考。混凝土原材料检验批质量验收记录(GB50204-2002)表7.2 编号：010603（1）/020103（2）□□□工程名称分项工程名称项目经理施工单位验收部位施工执行标准名称及编号专业工长(施工员)分包单位分包项目经理施工班组长质 量 验 收 规 范 的 规 定 施工单位自检记录 监理(建设)单位验收记录主控项目 1 水泥检验 （第7.2.1条）2 外加剂 质量及应用技术应符合《混凝土外加剂》GB8076、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119等有关环境保护的规定。预应力混凝土结构中，严禁使用含氯化物的外加剂，钢筋混凝土结构中，当使用含氯化物的外加剂时，其含量应符合《混凝土质量控制标准》GB50164的规定。（第7.2.2条）3 氯化物及碱含量 混凝土中总含量应符合《混凝土结构设计规范》GB50010和设计的要求。 （第7.2.3条）一般项目 1 矿物掺合料 质量应符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596等的规定，其掺量应通过试验确定。2 粗细骨料 （第7.2.5条）3 拌制用水 宜采用饮用水；当采用其他水源时，水质应符合《混凝土拌合用水标准》JGJ63的规定。（第7.2.6条）施 工 操 作 依 据质 量 检 查 记 录施工单位检查结 果 评 定项目专业项目专业质量检查员：技术负责人：年 月 日监理（建设）单位验收结论专业监理工程师：（建设单位项目专业技术负责人） 年 月 日010603（1）/020103（2）□□□说明主控项目7.2.1水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175等的规定。当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月（快硬硅酸盐水泥超过一个月）时，应进行复验，并按复验结果使用。钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构中，严禁使用含氯化物水泥。检查数量：按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200t为一批，散装不超过500t为一批，每批抽样不少于一次。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。7.2.2混凝土中掺用外加剂的质量及应用技术应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB8076、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119等有关环境保护的规定。预应力混凝土结构中，严禁使用含氯化物的外加剂。钢筋混凝土结构中，当使用含氯化物的外加剂时，混凝土中氯化物的总含量应符合现行国家标准《混凝土质量控制标准》GB50164的规定。检查数量：按进场的批次和产品的抽样检验方案确定。检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。7.2.3混凝土中氯化物和碱的总含量应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010和设计的要求。检验方法：检查原材料试验报告和氯化物、碱的总含量计算书。一般项目7.2.4混凝土中掺用矿物掺合料的质量应符合现行国家标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596等的规定。矿物掺合料的掺量应通过试验确定。检查数量：按进场的批次和产品的抽样检验方案确定。检验方法：检查出厂合格证和进场复验报告。7.2.5普通混凝土所用的粗、细骨料的质量应符合国家现行标准《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》JGJ53、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》JGJ52的规定。检查数量：按进场的批次和产品的抽样检验方案确定。检验方法：检查进场复验报告。注：1、混凝土用的粗骨料，其最大颗粒粒径不得超过构件截面最小尺寸的1/4，且不得超过钢筋最小净间距的3/4。2、对混凝土实心板，骨料的最大粒径不宜超过板厚的1/3，且不得超过40mm。7.2.6拌制混凝土宜采用饮用水；当采用其他水源时，水质应符合国家现行标准《混凝土拌合用水标准》JGJ63的规定。检查数量：同一水源检查不应少于一次。检验方法：检查水质试验报告。注：本表由施工项目专业质量检查员填写，专业监理工程师（建设单位项目专业技术负责人）组织项目专业质量（技术）负责人等进行验收。

为保障规划目标的实现和各项任务的落实，需要采取有效的保障措施，扎实推进信息化发展。（一）加强规划统筹和执行力度。各级交通运输主管部门应依据本规划，组织编制本地区、本部门交通运输信息化发展规划。在组织推进信息化建设工作中，要按照规划确定的发展思路和重点建设内容，制定周密的实施方案，扎实推进规划落实工作。应依据《国家电子政务工程建设项目管理暂行办法》，开展信息化项目建设管理工作。加强对本地区、本部门规划实施的动态评估、滚动调整和监督检查工作，探索建立交通信息化发展水平统计监测制度和绩效评估机制，将信息化绩效考核纳入部门年度工作考核体系。（二）有序组织推进行业信息化重大工程。由交通运输部统一组织开展行业重大信息化工程顶层设计，按照“统一规划、统一标准、统筹协调、分级建设、分步实施、分类指导、加强管理”的原则建设实施。明确部和地方在推进行业重大工程的事权关系，形成分工合理、权责明确的协调推进机制。强化项目管理，制订重大工程建设与运行管理的相关办法，注重对重大工程技术规范和要求的总结，提炼形成行业有关标准规范，定期组织各种形式的交流培训活动，开展阶段性考核评比工作。（三）多渠道加大信息化资金投入。信息化建设和运行维护已成为各级交通运输管理部门的常态化工作任务，应从燃油税返还中设立专项资金，并积极争取各级政府财政性资金、科技专项资金等用于支持交通运输信息化建设，并向财政部门申请日常运行维护资金。交通运输部将对信息化重大工程、示范试点及推广工程给予资金补助，对西部地区给予倾斜，各地应保障配套资金的落实。各级交通运输管理部门应正确处理政府推动与市场配置资源两者之间的关系，合理制定差异化的资金政策，积极引入市场机制，吸纳社会力量参与交通运输信息化发展，推进信息服务领域产业化进程。（四）注重新技术在行业应用的研究。应紧密跟踪现代新兴信息技术发展趋势，围绕感知识别、网络传输、智能处理和数据挖掘等关键环节，开展在交通运输领域的应用攻关。在信息化重大工程和示范试点工程实施中，加强对物联网、云计算、海量存储、高速传输、我国第二代卫星导航、遥感遥测等新技术的一体化应用研究，力争在拓展应用领域、创新应用模式、提升应用水平等方面取得重要突破，并加快成果转化和推广，提升行业信息化技术水平。（五）改善行业信息化政策法规环境。各级交通运输主管部门要结合实际，抓紧制定交通信息化建设管理办法、信息化技术管理办法，完善技术管控体系建设。建立交通信息资源采集、更新、共享制度，明确数据来源、质量标准以及信息交换的责任和义务。探索建立公益性信息资源开发与服务的长效机制。研究制定交通运输信息服务产业化发展政策，推动形成市场导向、规模经营、专业分工、效益显著的产业发展格局，增强交通运输信息化的可持续发展能力。（六）积极组织开展项目后评价工作。组织制定《交通运输信息化建设项目后评价管理办法》和《交通运输信息化建设项目后评价报告编制办法》，强化项目建设全过程管理，为规划的实施、修订和完善提供基础。各级交通运输主管部门要加快研究设立信息化后评价专项资金，完善相关管理机制，确保信息化建设项目后评价工作公正、客观、有效的开展。（七）加大信息化人才交流培训力度。及时总结和大力推广信息化工程建设的先进经验，积极组织各种形式的培训交流活动。各地区要加强对行业管理人员和基层业务人员的信息化知识、应用技能的宣传和培训，提高其应用能力。要以培训和引进相结合，提高信息化管理与技术人员队伍素质，为信息化可持续发展奠定基础，并加强信息化人才跨地区、跨部门交流力度，通过多岗位锻炼，丰富阅历、提高能力。

第一章 路基工程专项施工方案第一节 软基处理专项施工方案一、粉喷桩专项施工方案二、预应力管桩专项施工方案三、真空联合堆载预压施工专项施工方案四、塑料排水板专项施工方案五、双向水泥浆液搅拌桩(钉型)专项施工方案六、贫混凝土灌注桩专项施工方案七、砂砾垫层专项施工方案八、土工合成材料施工专项施工方案第二节 挖方路基专项施工方案一、土质路堑开挖专项施工方案二、石质路堑开挖专项施工方案第三节 填方路基专项施工方案一、填土路基专项施工方案二、填石路基专项施工方案三、填土石方(宕渣)路堤专项施工方案四、填挖交界处路基专项施工方案五、结构物回填专项施工方案六、冲击增强补压专项施工方案第四节 路基石方爆破专项施工方案第五节 深路堑、高边坡路基专项施工方案第六节 高挡墙、高边坡防护工程专项施工方案一、编制依据二、施工技术方案三、危险因素及应对措施四、安全管理措施第二章 路面工程专项施工方案第一节 路面底基层、基层专项施工方案一、施工准备工作二、基层(底基层)施工三、质量管理及检查验收第二节 沥青混凝土路面专项施工方案一、准备工作二、热拌沥青混合料路面的施工三、质量管理与验收四、环境、职业安全第三节 集料自加工专项施工方案一、准备工作二、方案选定三、石料开采四、集料加工第三章 桥梁工程专项施工方案第一节 下部结构专项施工方案一、钻孔灌注桩施工方法二、立柱的施工方案及方法三、盖梁的施工方案及方法四、安全施工保证措施五、环保、水保措施第二节 高桥墩专项施工方案一、编制依据二、施工技术方案三、危险因素及其应对措施四、安全管理措施五、附件附件一 墩身4.5m×2.4m模板计算书附件二 φ2 000mm×18.5m柱模设计附件三 实心墩盖梁支架设计附件四 高墩脚手架施工方案第三节 梁板预制专项施工方案一、梁板预制准备工作二、梁板的预制三、质量控制四、安全保证措施五、文明施工及环保措施第四节 连续箱梁支架法现浇专项施工方案一、准备工作二、施工流程与施工工艺三、现浇箱梁跨路、跨河施工四、施工受力验算五、质量保证措施六、安全保证措施七、环境保护、文明施工第五节 连续箱梁悬臂法浇筑专项施工方案一、编制依据二、工程概况三、建设条件四、施工方案五、预应力箱梁施工质量通病及预防措施六、施工监控七、施工计划及人员设备安排八、质量保证体系九、安全保证体系第六节 连续箱梁移动模架法专项施工方案一、编制依据范围和原则二、工程概况三、MSS30/660移动模架造桥机介绍四、MSS30/660移动模架现浇箱梁施工方案五、质量保证措施六、安全保证措施七、文明施工措施八、防汛防台应急预案第七节 梁板安装、架设专项施工方案一、架设安装前的准备工作二、架设安装方案选择三、梁板架设安装四、质量控制五、架设安装的注意事项六、安全事项七、架桥机受力验算第四章 隧道工程专项施工方案第一节 隧道爆破专项施工方案一、开挖作业工序流程二、光面爆破设计三、光爆质量标准四、施工要求五、爆破安全及措施第二节 隧道开挖、支护专项施工方案一、洞口及明洞开挖支护二、洞身开挖支护三、初期支护工艺第三节 隧道衬砌专项施工方案一、防水层施工二、二次衬砌施工三、施工缝、变形缝防水施工第五章 市政工程专项施工方案第一节 市政道路专项施工方案一、市政路基土石方专项施工方案二、二灰一渣专项施工方案三、石灰粉煤灰类基层专项施工方案四、石灰土基层专项施工方案五、水泥混凝土面层专项施工方案六、沥青混凝土面层专项施工方案第二节 市政桥梁专项施工方案一、市政桥梁施工特点二、准备工作三、施工方案四、质量保证措施五、安全保证措施六、文明施工七、市政桥梁专项施工方案的特点及考虑因素八、结语第三节 市政管网专项施工方案一、排水管道专项施工方案第六章 养护工程专项施工方案第一节 沥青混凝土面层病害处理专项施工方案一、施工准备二、混合料配合比设计三、路面病害处理施工方法四、质量检验第二节 沥青混凝土罩面专项施工方案一、施工准备二、混合料配合比设计三、试验段四、施工顺序五、施工过程控制六、质量控制参考文献

公路工程机械有夏亦铣刨机，研磨机，抛光机，，打磨机，开槽机等等可以了解下夏亦环氧地坪打磨机是一种吸磨一体打磨机，可以边打磨边吸尘，它能有效打磨混凝土表面以提高材料和地面的粘接度，也可用于环氧中涂腻子打磨提高环氧砂浆层的平整度，同时也可以用于旧环氧旧涂层打磨. 也可自由换磨头，耗材可以自由配置（金刚石磨头，去除旧环氧磨头，砂轮片，砂皮纸等）主电机和吸尘电机采用分开开关控制，方便实用灵活、自带吸尘、工作效率高、操作简单！

该标段设计排水管线均为明挖开槽施工。5.2.1雨污水管线施工工艺流程5.2.2沟槽开挖采用机械挖槽人工配合清底。机械挖槽应确保槽底土壤不被扰动，设计槽底高程以上留20cm、人工清挖以避免超挖。本标段雨水管线比污水管线埋深大，施工时，先行施工雨水管线，相邻位置的污水管线待雨水管线回填完毕后在进行沟槽开挖。严格控制槽底高程和宽度，防止超挖。堆土在距槽边1m以外，并适合留出运输材料工作面。为保证边坡稳定，槽深小于3m时，边坡为1：0.33,槽深3-5m时,边坡为1:0.5。槽边1m处沿沟槽走向设1.2m高红白漆护栏，夜间护栏上设置警示灯，防止坠落伤人。同时围防汛埂，以防雨水冲槽。5.2.3砂石基础施工砂砾垫层基础应按设计要求在槽底铺设设计规定厚度的砂砾垫层，并用机具压实，其压实度应达振动台试验法干密度的85%～90%。压实后整平，吊中心线，并在估计垫层预沉量的前提下复核垫层高程。基础做好后应按排水管位置开挖承插口工作坑，使接口操作阶段保持管子大管头部分悬空。5.2.4钢筋混凝土管铺设（1）钢筋混凝土管应符合现行国家有关质量标准规定。铺设前应进行外观检查，符合标准方可使用。管节安装前应进行外观检查，发现裂纹、管口有残缺者不得使用，管节的质量必须符合《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB11836-1999）的质量标准要求。管体内外表面应无漏筋、空鼓（用重250g的轻锤检查保护层空鼓情况）、蜂窝、裂纹、脱皮、碰伤等缺陷。承口、插口工作面应光滑平整，局部凹凸度用尺量不超过2mm。用专用量径尺量并记录每根管的承口内径，插口外径极其椭圆度，承插口配合的环型间隙，应能满足选配的胶圈的要求。对出厂时间过长（跨季度），质量有所降低的管子必须经水压试验，合格后厂出具复检合格证明书，方可使用。吊管前应找出管体重心，作出标志，并采用专用起吊工具满足管体起吊安全要求。厂家配套供应的胶圈在安装前，应逐根测量承口内径、插口外径及其椭圆度，做好记录。胶圈接头采用热接，接缝应平整牢固，每个胶圈的接头不得超过2个；粗细均匀，质地柔软、无气泡、无裂缝、无重皮。（2）排水管下管前，应检查管体外观及管体的承口、插口尺寸，承口、插口工作面的平整度。下管时应使管节承口迎向水流方向。（3）管件接口前应将承口内部和插口外部清刷干净，将胶圈套在插口端部。胶圈应保持平整，无扭曲现象。安装时，胶圈应均匀滚动到位，放松外力后，回弹不得大于10mm；橡胶圈就位后，应位于承、插口工作面上。对口时要将管子稍调离槽底，使插口胶圈准确地对入承口锥面内；利用边线调整管身位置，使管身中线符合设计要求；且认真检查胶圈与承口接触是否均匀紧密，不均匀时进行调整，以便安装时胶圈准确就位。（4）安装接口时，顶、拉速度应缓慢，并设专人检查胶圈就位状况，发现就位不匀，应停止顶拉，用凿子调整胶圈均匀后，再继续顶拉，胶圈达到承、插口工作面预定的位置后，停止顶、拉，立即用机具将接口锁定，连续锁定接口不得少于2个。安装接口的机具根据具体情况选取，顶拉设备能力应进行施工设计和计算。安装接口完成后，应立即将管道腋下部位填实。不妨碍继续安装的管道，应及时将管道两侧回填土。5．2.5凝土检查井施工混凝土排水检查井施工工艺如下：测量放线→土方开挖→钎探→清槽→验槽→垫层施工→底板钢筋绑扎→墙体钢筋绑扎→底板及导墙模板支设→底板混凝土浇筑→混凝土养护墙体钢筋绑扎→墙体模板支设→墙体混凝土浇注→墙体模板拆除→盖板吊装→回填土混凝土排水检查井在钢筋绑扎完毕，对接入的支管固定好，管口伸入井内3cm。严格控制井室的几何尺寸在允许偏差之内，流槽直顺、圆滑。井室内的踏步，安装前刷防锈漆，在浇筑混凝土前安装牢固，不得事后凿洞补装，并及时检查踏步的上下，左右间距及外露尺寸，保证位置准确无误。5.2.6水闭水试验污水管线施工完毕后，必须按规定进行闭水试验。闭水试验采用从上游往下游分段进行。每段闭水试验长度不宜大于500米。闭水试验的水位应为试验段上游管内顶以上2米。本工程采用带井试验的方式。闭水试验前，管道及检查井结构应检验合格，将各支线管口堵严保证不漏水，每段上游管口砌砖抹灰封严，下游用冲气管堵并且装放水截门（封堵应经过承压计算）。实验按下列程序进行：注水浸泡1～2天 → 闭水试验（不少于30分钟）→计算试验渗水量 → 检验合格 → 管线勾头本工程计划采用分段闭水，分段回填。如闭水试验不符合要求，必须对渗水部位进行修补处理。合格后方可回填沟槽。5.2.7回填土回填土以就地取材为主，接近最佳含水量为原则，回填前应将土中含有的碎砖，石块及大于10cm的硬土块筛除，但不得回填腐植土及杂填土。沟槽两侧同时回填，高差不超过30cm，填土时不得将土直接砸在抹带接口上，管顶以上50cm范围内的夯实、宜用木夯轻夯，管顶填土达1.5m以上时，方可使用碾压机械。在原有地下管道下面回填时，将与有关单位联系，研究切实可行的夯实方法，或采取必要的加固措施，以防原有管道下沉。虚铺厚度：压路机25—40cm，蛙式打夯机25—30cm，木夯20—25cm，填土夯实应夯夯相连，确保无漏夯。压路机压实时，碾压轮重叠宽度大于20cm。密实度要求不低于下列数值：胸腔填土95%，管顶以上50cm范围内85%，管顶以上50cm至地面，按路槽以下深度0-60cm95%，大于60cm93%。采用重型击实标准。5.3给水工程本标段给水管道敷设在道路中线东侧6米处的步道内，设计管径为DN200及DN400，采用K9级球墨铸铁管，T型橡胶圈接口。5.3.1施工工艺流程施工工艺流程:测量放线→沟槽开挖→下管→安装→井室施工→部分回填→试压→全部回填→冲洗消毒→勾头。5.3.2管材的选择、运输、堆放(1)给水管道工程的管材、管道附件等材料，符合国家现行的有关产品标准的规定及设计要求，并具有出厂合格证，其材质不得污染水质。(2)管及管件采用兜身吊带或专用工具起吊，装卸时轻装轻放，运输时垫稳、绑牢，不得相互撞击。(3)管节堆放选择使用方便、平整、坚实的场地；堆放时垫稳。5.3.3测量放线根据施工图给定的位置，进行管线的定位放线，给出管道中线及上下槽线。5.3.4开槽1）本合同段给水管线埋深2m左右，局部埋深达到3到4米。开槽前确定槽底高程，作为测量、施工和质量控制的依据。2）在没有现状地下管线的区段，采用机械开挖并配合人工清底，有地下管线的区段用坑探确定管线位置，在接近管线位置采用人工开挖。3）机械开挖接近设计槽底时，保留20cm土层采用人工清底并及时测量槽底高程及管中线。当下一步工序未能及时衔接时，槽底应留20cm土层，待下一道工序开始时在挖。5.3.5管基处理采用天然地基时，地基不得受扰动。当槽底局部遇有不良地质时，与设计单位商定处理措施。槽底为岩石或坚硬地基时，按设计规定施工，设计无规定时，管身下方铺设砂垫层。基底轴线、基底标高应符合设计规定。5.3.6下管球墨铸铁管采用机械方式下管，人工配合串管。下管前先对沟槽及管材进行检查，局部缺陷按规定进行修补，管材经修补后，按规定排管，经核对管节、管件无误后，用吊车下管。下管时，吊车距沟槽2.0m以外。管子承口朝向介质流来的方向，且尽量与管道铺设方向一致。管子两端不要碰撞槽帮，避免污染。摆管时注意，如管体标有向上放的标志，把标志带贴放在管上顶。管件要按设计的规定摆放。5.3.7球墨铸铁管线安装球墨铸铁管及管件的外观质量符合下列规定：管及管件表面不得有裂纹，不得有妨碍使用的凹凸不平的缺陷；承口的内工作面和擦口的外工作面光滑、轮廓清晰，不得有影响接口密封性的缺陷，尺寸公差符合现行国家产品标准的规定。其安装工艺如下：清理承口的橡胶圈→上胶圈→清理插口外表面及刷润滑剂→接口→检查清理插口时，清刷铲去所用的粘结物，如沙子、泥土和松散涂层及可能污染水质、划破胶圈的附着物等，做到无赃物、无毛刺，因为有任何附着物都可能造成接口漏水，影响施压和冲洗。将胶圈清洗洁净，上胶圈时把胶圈变成心型放入承口槽内就为，放入承口槽内时，确保各个部位不翘不扭，并检查胶圈的固定是否正确。上胶圈时带手套操作，停止操作时两端用压盖封堵。清理插口外表面，插口端应是圆角并有一定锥度，以便装入承口容易，承口内胶圈的内表面刷润滑剂，插口的外表面刷润滑剂。插口对承口找正，根据管径，选择合适安装工具进行操作，扳动手动葫芦，使插口装入承口。插口推入位置应符合标准，用一探尺插入承插口间隙中确定胶圈位置，并沿圆周各点应与承口断面等距，允许偏差为±3毫米。转角安装时，先造成直线然后再抹到要求的角度，抹角后临近插口端的白线将有一部分进入承口。管件采用等离子切割，切管长度最小为1m，端部应有一定锥度。接口检查时，用抹尺插入承接口间隙中，确定胶圈位置，插口推入后一条白线应露在外边，每个接口应编号以记录检查。终止作业时，管端加盖堵，防止污染。5.3.8部分回填管道胸腔还土应达到93﹪以上，回填土不得用渣土、冻土、淤土，并分层夯实，每层填土厚度不得大于20cm。特别注意管子与地面接触的三角部分的夯实质量，其密实度必须达到93﹪以上。回填时先填接口工作坑，在回填管道两侧，直至管顶，管道两侧回填高差不超过30cm，管道回填好后，方可进行水压试验。分段回填实时，相邻段的接在应呈阶段梯形且不得漏夯。5.3.9水压试验1）本工程试压标准为0.8MPa。试压前编制具体试压方案，确定水源和排水路线。根据现场情况，选定试压后背，当土质特好时可在试压管道两端各用原状土作试压后背，后背与盖堵用方木和千斤顶做传力系统，当土质不好时采用人工后背。2）试压程序：串水→浸泡→水压严密性试验→强度试验→排水3）技术要求：串水管路必须安装止回阀，注水时应将置于管段最高的排气阀全部打开，管段注满水后，宜保持0.2～0.3Mpa,充分浸泡48小时，逐步升压，每次以升压0.2Mpa为一个加压级，水压升至0.8Mpa后保持恒压10分钟。检查接口和管身无破损和漏水现象为合格。强度试验合格后关闭进水阀门，记录水压下降0.1MPa所需时间T1，打开进水截门再将水压逐渐升压至试验压力，停止加压，并打开水截门，防水至量水容器，降压0.1Mpa为止，记录所需时间T2，从管道放出水量为W。然后按式q=1000W/(T1-T2)L计量渗水量。q为实测渗水量，L为试验管段的长度。4）注意事项管道试压应统一指挥，对后背、支敦、接口、排气阀等关键部位都应有专人负责，并明确规定发现问题时的联络信号，试验时，后背、支撑、管端不得站人，检查应在停止升压时进行。5.3.10管道冲洗与消毒1）冲洗流程：准备工作→冲洗前的检查→开闸冲洗→检查冲洗现场→目测合格关闸→化验2）管道冲洗前制定冲洗方案，冲洗避开用水高峰。放水口的截面不应小于被冲洗管截面的1/2，冲洗水高峰，以流速不小于1.0m/s的水连续冲洗，直至出水口处浊度、色度与入水口冲洗相同为止。化验时管内应存水24小时以上再化验，管道在经过冲洗后如达不到要求，应用含量不低于20mg/l的氯离子浓度的清洁水浸泡24小时消毒。然后再冲洗，经水质部门检验合格后交付验收。5.3.11井室施工本工程给水管线设在主路之下，井口作混凝土圈，井口与路面平。井室用强度等级满足设计要求的混凝土浇筑，井外壁光滑、不渗不漏，施工时注意检查爬梯预埋件。制作盖板前校对到货闸阀尺寸，注意人孔中心应对准闸阀方头或手轮中心，闸阀方头或手轮中心偏离井中心不得大于200mm，盖板与井壁结合面满坐水泥砂浆，并抹水泥砂浆三角。管道附件下设支墩。支墩与管道附件底面之间填水泥砂浆抹八字托紧。5.3.12回填管线回填前，需要对标志带进行检查，不得漏贴。由于是当年铺设管道，当年修路，回填质量至关重要。给水管道施工完毕并检验合格后，沟槽应及时回填，回填要符合下列规定：槽底至管顶以上50cm范围内，不得含有有机物、冻土以及不于50mm的砖、石等硬块。采用石灰土、砂、砂砾等材料回填时，质量要求按规定执行，回填土的含水量按土分类和采用的压实工具控制在最佳含水量附近。木夯虚铺厚度≤10cm、蛙式虚铺厚度≤20cm，压路机需铺厚度20~30 cm。回填土时逐层进行，不得损伤管道，管道两侧和管顶以上50cm范围内采用轻夯压实。分段回填压实时，相邻段的接茬呈阶梯形且不得漏夯：采用木夯、蛙式夯等压实工具时，应夯夯相连；采用压路机时，碾压的重叠宽度不得小于20cm。

驾车路线：全程约566.6公里起点：滨海路1.日照市内驾车方案1) 从起点向正北方向出发，沿北京南路行驶2.1公里，左转进入香港东路2) 沿香港东路行驶1.6公里，直行进入日照石臼港区疏港高速3) 沿日照石臼港区疏港高速行驶30米，直行进入日照石臼港区疏港高速4) 沿日照石臼港区疏港高速行驶11.5公里，过菏日铁路分离立交，朝青岛方向，稍向右转进入日照南立交2.沿日照南立交行驶290米，过日照南立交约490米后，直行进入沈海高速3.沿沈海高速行驶324.4公里，过芝罘岛立交桥，直行进入沈海高速4.沿沈海高速行驶80米，直行5.行驶165.0公里，右转进入跃进路6.沿跃进路行驶430米，左前方转弯7.行驶220米，直行进入东北路8.沿东北路行驶400米，直行进入疏港路9.沿疏港路行驶3.9公里，朝香周路/开发区/G11/G15方向，稍向右转进入香炉礁高架立交桥10.沿香炉礁高架立交桥行驶410米，直行进入鹤大线11.沿鹤大线行驶660米，直行进入东北快速路12.沿东北快速路行驶20米，直行进入东北快速路13.沿东北快速路行驶9.2公里，过龙华桥，直行上匝道14.沿匝道行驶280米，右前方转弯进入鹤大线15.沿鹤大线行驶2.0公里，直行进入沈海高速16.沿沈海高速行驶20米，直行进入沈海高速17.沿沈海高速行驶6.1公里，朝庄河/丹东/G11方向，稍向右转上匝道18.沿匝道行驶530米，直行进入鹤大高速19.沿鹤大高速行驶25.8公里，朝董家沟方向，稍向右转进入董家沟互通20.沿董家沟互通行驶390米，直行进入鹤大高速21.大连市内驾车方案1) 沿鹤大高速行驶250米，直行进入鹤大高速2) 沿鹤大高速行驶10米，直行进入黄海大道3) 沿黄海大道行驶1.9公里，左转进入光谷路4) 沿光谷路行驶1.5公里，右转5) 行驶720米，左转进入金石路6) 沿金石路行驶5.4公里，到达终点终点：发现王国

1.急需赞美公路人或赞美公路的诗歌和散文 公路人赞歌 涛 声 你浑身沸腾着战斗士的热血， 你皮肤闪烁着劳动者的光芒， 你有一副铮铮的铁骨， 你有一双强有力的手， 一颗忠诚的心和着时代脉搏， 跳于你的胸口。 你是谁？ 你是高耸云天的青松， 你是严冬傲放的腊梅， 你是长空搏击的雄鹰， 你是深海潜游的蚊龙， 你是--平凡而伟大的公路建设者！ 每一寸公路都印着你的足迹， 每一座桥梁都浇着你的汗水， 你挺直脊梁 树起一个个里程碑， 你展开双臂 架起一座座通天桥， 你用勤劳、意志、责任、信心描绘出家乡的美景， 你用钢筋、水坭、石头、砂子奏响了时代的乐章。 四通八达的交通网络， 拉近了地域、时间的距离， 拓宽了经济发展的前景， 达成各地之间合作， 打通我们致富之路， 此时此景，你的心啊， 充满了建设者的自豪与骄傲！ 公路建设者，你是时代的儿子， 与时俱进，开拓创新， 你用坚定的信念实践“三个代表”， 你用坚实的步伐开辟出一条条康庄大道， 太阳为你欢呼、列车为你歌唱、红旗为你飘杨！ 赞美你啊，公路人！ 我对青山说，青山回响阵阵， 我对大海说，大海波涛翻滚， 我对丛林说，丛林颔首微笑， 我对人民说，人民高度评价： 顶天立地是你的形象， 吃苦耐劳是你的品格， 铺路石精神是你的灵魂， 你们是--公路建设的功臣！！！ 2.赞美养路工人的词句 如果把土地比喻是一把琴，那么路就是琴弦，养路工则是弦上跳动着的音符。 你迎着朝霞上路，伴着夕阳暮归。奏出了一曲曲欢快的乐章，踩响了一季又一季的人生之歌。 为保证公路的畅通与整洁，你黝黑的手臂每天挥舞着画笔，在空中划出一道道美丽的孤线。夏天烈日炎炎，汗水湿透衣衫，冬天地冻天寒，冰雪亲吻容颜，你用一双双长满老茧的手，在公路上清障、保洁、垫水毁、修路肩，灌裂缝，补坑槽，让路变得更平坦、更宽阔、更笔直，为人们创建了优美舒适的道路交通环境。 你像蜗牛一样，不停地爬行在公路上，擦亮一个又一个文明窗口。因为有了你，条条大路才得以畅通与安全，因为有了许许多多像你一样的橘红，我们的文明之路才越走越宽广。 在你看来，一粒石子，就是一个生命的音符；一块泥土，便是一段奋斗的记录；一滩柏油，正是一份炽热的追求；一把铁锹，胜似一只寻物吻合的探针；一把扫帚，尤如一段公路待修理的大笔。伴随着阵阵桔黄色的飘动，伴随着发动机隆隆的欢唱，是你用勤劳的双手，在大地上编织出条条美如锦绣的飘带，是你用聪明的才智，把“畅、洁、绿、美”铺向四面八方。 你将坎坷变为平坦，将泥泞变为坚实，把内地的贫穷送走，把沿海的发达迎来，城里的文明在乡村开花，乡村的特产在各地落户。你穿着橙色马夹写着岗位的光荣，排排路树伴随着你的身影。 一把铁锹度春秋，一把扫帚写人生。跟着太阳走天下，洒下一路汗和情。 块块路标与你同行，平安大道是你心中的彩虹。一片爱心护公路，一身风尘岁月中。 笑迎东西南北客，苦乐尽在不言中。 3.爱路护路的诗歌 我们是养路工人（节选） 作者：陈连红 我们是养路工人。 我们是道班养路工人。 一年四季， 总在外面奔波。 道班就是我们温馨的家。 为我们遮风挡雨， 洗刷汗水， 接风洗尘。 公路就是我们的梦工厂， 我们的梦想， 在这里展翅高飞。 腾飞世纪， 公路。 在我们的心里。 点点滴滴， 一米一里都是情， 一寸一步都是爱。 公路， 在我们的手上。 一点一点地建起， 一米又一米地延伸。 看见了公路， 就像看见了我们的生命。 我们的青春， 我们的梦境。 公路， 在延续， 我们的生命也在延续。 我们的青春， 我们的梦想， 也在延续。 我们是养路工人， 我们是道班养路工人。 养路， 爱路， 护路， 是我们， 义不容辞的责任。 更是我们的生命。 扩展资料： 公路养护的分类： 公路养护的分类各国并不一致。按养护作业范围和工作量划分，中国把公路养护分为小修保养、中修、大修和改善四类；苏联分为保养、小修、中修和大修四类。 日本分为保养和维修两大类，维修中包括更新改善的内容；英、美等国则分为具体养护和交通服务两类（不包括改善工程）。 国际道路会议常设协会于1983年建议，公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。 日常养护 对公路各组成部分（包括附属设施）每年按需要进行频繁的日常作业，其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。 日常养护的作业项目主要有：路面及其他部分的清扫；轻微损坏的修补和设施的零星更换；割草和树枝修剪；冬季除雪除冰；以及为恢复偶尔中断的交通进行紧急处理。 定期养护 在公路使用期限内所进行的、可编制程序的、较大的养护作业。定期养护作业主要项目有：辅助设施的改进；路面磨耗层的更新或修复；路面标线、涵洞及附属设施的修复；金属桥的重新油漆等。 特别养护 把严重恶化的路况改善到原有状态的作业。特别养护作业项目有：加强和改建已破损的路面结构；修复已破坏的路基和涵洞。 防治外部因素对公路的损害，如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。 改善工程 对公路在新建或改建时遗留下的缺陷进行的改善作业。改善工程项目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行车视距。 调整交叉道和进入口，消除事故多发点，以策安全；采取防噪声措施；扩建和改善建筑物和其他设施；添建路旁休息区，以提高公路服务水平等。 4.赞美养路工人的词句 如果把土地比喻是一把琴，那么路就是琴弦，养路工则是弦上跳动着的音符。 你迎着朝霞上路，伴着夕阳暮归。奏出了一曲曲欢快的乐章，踩响了一季又一季的人生之歌。 为保证公路的畅通与整洁，你黝黑的手臂每天挥舞着画笔，在空中划出一道道美丽的孤线。夏天烈日炎炎，汗水湿透衣衫，冬天地冻天寒，冰雪亲吻容颜，你用一双双长满老茧的手，在公路上清障、保洁、垫水毁、修路肩，灌裂缝，补坑槽，让路变得更平坦、更宽阔、更笔直，为人们创建了优美舒适的道路交通环境。 你像蜗牛一样，不停地爬行在公路上，擦亮一个又一个文明窗口。因为有了你，条条大路才得以畅通与安全，因为有了许许多多像你一样的橘红，我们的文明之路才越走越宽广。 在你看来，一粒石子，就是一个生命的音符；一块泥土，便是一段奋斗的记录；一滩柏油，正是一份炽热的追求；一把铁锹，胜似一只寻物吻合的探针；一把扫帚，尤如一段公路待修理的大笔。伴随着阵阵桔黄色的飘动，伴随着发动机隆隆的欢唱，是你用勤劳的双手，在大地上编织出条条美如锦绣的飘带，是你用聪明的才智，把“畅、洁、绿、美”铺向四面八方。 你将坎坷变为平坦，将泥泞变为坚实，把内地的贫穷送走，把沿海的发达迎来，城里的文明在乡村开花，乡村的特产在各地落户。你穿着橙色马夹写着岗位的光荣，排排路树伴随着你的身影。 一把铁锹度春秋，一把扫帚写人生。跟着太阳走天下，洒下一路汗和情。 块块路标与你同行，平安大道是你心中的彩虹。一片爱心护公路，一身风尘岁月中。 笑迎东西南北客，苦乐尽在不言中。 5.急需一篇关于高速养护工作爱岗敬业的原创诗词或者散文,谢谢 回到乌镇的那一天天气很冷，又开始一个雨季的纠葛，绵绵延延淅淅沥沥。看着灰色瓦沿上渐湿的流光，我突然想到了，这个儿时久居的江南小镇在漫长的时光中已经斑斑驳驳，一瞬间，我产生了细细的将她重新在心里描摹一遍的想法。看看脑海中零零碎碎的记忆与而今的乌镇有多少已经渐远难寻。 从车站走到东栅，我路过茶馆，最终驻足在乌镇戏台，纵然阴雨绵绵依旧阻挡不了游客高涨的兴致。现下已经是午后了，花旦青衣正上演着不知名的越剧，一步踏尽一树白，一桥清雨一伞开，那一场悲欢离合依稀是旧时的模样，却不知台上的老旦可还记得起当年粘着听他低吟浅唱的小女孩。台上乱红飞溅相约三生情缘，台下人面不知时光流转多少年。戏台下方有乐师的耳房、有演员化妆的屋子，屋子外有棵银杏树，有人戏说是唐朝将军留下的传奇。前头最大的就是看客的广场，在这戏台下的广场上，南朝昭明太子驻足过，唐朝乌赞将军流连过，宋朝的陈与义、明朝的茅坤、清初理学家张杨园都顺着戏台边的车溪河走向天下，而我们所熟悉的茅盾先生沈雁冰也经久多年的在锣鼓短笛中走向震荡的中国。 戏台边上沿着车溪河走进去的小巷深处就是茅盾故居，是典型的江南水乡的建筑，黑瓦白墙前后两进，幼时的我还不知茅盾先生何许人也时也曾到过这里，看到大片大片的人生轨迹刻画也只觉得索然无味，可再一次到达这里，却觉得这三间屋子是那么的令人肃然起敬。茅盾先生将人生的少年晚年都留给了这沾着水滴的屋檐，林家铺子的传奇也在这现世中或多或少的上演。有道是“船过乌镇读茅盾，子夜红灯照天明。林家铺子今犹在，甩手当年掌柜人。”虽然依稀是旧时风景，可多年来也渐染了甚嚣尘上。当时明月在，曾照彩云归，而今明月在，往事不堪追。 从东栅走到西栅也是一段挺长的距离，我挑着僻静的小巷走，有时是在人家后院，有时是在沿河低地，这一路每次在经过路口时终归还是喧闹的，而在走进小巷的深处便也就清净了。这条路，我以为我早已遗忘，再走一遍却发现原来以深深的嵌入了脑海。渐渐地天色更加的暗沉起来，有几户人家已经燃起了煤球拎到外面，一股熟悉感涌上心头，我看着炊烟渐起笼罩在雾色迷蒙中的这个小镇，那些旅客匆匆忙忙到来又无一例外离开的这个小镇，她依旧延续着多年多年以前祖祖辈辈留下的生活方式，迈着平静的步调看着在这一方山水的人们上演一出出的悲欢离合、世事浮沉，瞬间我明白了其实她始终没有忘却最初的江水如蓝宁静悠远。 到达西栅时天色已大晚，有车辆来来去去，我踌躇着是否应该再进去看看。看看我打着褐黄油纸伞奔走的青街小巷是否还是眉眼如初，看看两相对望的风雨石桥上是否留着青苔苍苍，看看那一间老房子的格子窗上是否还留着我贴下的窗花u2022u2022u2022u2022u2022u2022不过，父亲的到来打断了这次仓促的旅程，他发梢上挂着雨，突然想到颇有些风雪侯归人的意味。 乌镇作为而今少数仍有原住民生活的古镇，我们不可否认，旅游业的兴起打乱了她的宁静悠然，但是我们却也不能苛责，毕竟走在小桥烟雨，走在沉静古巷，走在青石铺路，我们确实还能够看到她淋湿的灵魂。 南朝四百八十寺，多少楼台烟雨中，或许并不能完全的描摹她的眉眼，可我想说，时隔多年，我再次找到了，乌镇——我心目中的，烟雨江南。 6.赞美修路工人的文章 散文 诗歌 1、《修路的工人们》佚名修路的工人们请允许我代表我的同学向你们问好你们正用汗水和时间浇筑着江农的过道你们数月如一日的忙碌燃烧着无上的情操看到你们像是五月骄阳，如火的升腾你们把志敏大道照亮了修路的工人们你们正在平凡的岗位做着伟大的事情我必须向你们致敬你们孜孜不倦的搭架和泥风里雨里总有你们你们细微的点滴铺就了宽敞的大道重复一样的工作造就了不一样的美丽铺路的工人们你们的双手成全了无数的车轮和步行的脚印你们将会得到上天的庇佑你们也会被无数的后来者想起到了那一个时候你们有一个闪耀的名字：劳动者修路的工人们你们的精神也是我父辈的精神工农阶级的精神我必须瞻仰和学习你们不是孤军奋战还有千百道目光深情的凝视在心里为你们呐喊助威湿透的衬衫显出你们忙碌的背脊一轮红日之下的你们肩比路宽，头比山高2、《筑路工》佚名很想双手捧着话筒做一回霓虹灯下的歌手很想坐在旋转的皮沙发上当一回指挥若定的总裁命中注定要做一名筑路工理想，幻想被压路机碾平不能再去向往都市里的霓虹不能再去祈求高楼里旋转的皮沙发生命，在大山之中放锤让石头在我们的手中破碎让山丘在我们的脚下解体江河因容纳我们的汗水而欢畅从此，不再有时间去梦想做霓虹灯下的歌手从此，不再有机会坐在皮转椅上想当总裁因此，发生了许多同事的故事有了许多朋友之间的恋情路上流淌着的是泉水之歌还有火辣辣的山妹子默默的温情3、《筑路工》佚名你将坎坷变为平坦，将泥泞变为坚实，把内地的贫穷送走，把沿海的发达迎来，城里的文明在乡村开花，乡村的特产在各地落户。 你穿着橙色马夹写着岗位的光荣，排排路树伴随着你的身影。一把铁锹度春秋，一把扫帚写人生。 跟着太阳走天下，洒下一路汗和情。块块路标与你同行，平安大道是你心中的彩虹。 一片爱心护公路，一身风尘岁月中。笑迎东西南北客，苦乐尽在不言中。 4、《修路工人》佚名炎帝，黄帝，斩断了荆棘。尧舜禹汤走出了小径，有个始皇帝，开辟了阡陌，两千年后，是我们，用智慧和勇气--修缮成通途。 城市，乡村，我们把它连在一起，高山，大河，我们把它变成平地，我们是今天的修路工人，用汗水，勤恳和太阳底下热火中默默工作的“憨傻”，用木纳，坚忍和雨水冲刷中快速抢修的”迂腐“，作着城市的血管医生，我们，是今天的修路工人，高原缺氧但不会缺路，乡村偏远却处处通途，哪怕你是永久冻土，我也让你变成天路，因为我们是今天的修路工人，因为，有了我们今天的修路工人。5、《筑路工》无名沥青和石子，是你生活的佐料，火辣辣的阳光，是你不灭的热情，一支香烟，吞吐着日月星辰。 只要有路在脚下延伸，你的睡姿，你的梦境，你的呓语，就多了几分坦然，多了几分浪漫，多了几分温馨。压路机的吼声，是你劳动的号子，沸扬的尘埃，是你晚落四散的疲惫。 你把太阳从东掮到了西，你把季节从冬铺到了春，你把拥挤拓展成通畅，你把愚昧和穷困踩到脚下，你把文明和繁荣嫁接。分不清，白天与黑夜的界限，分不清，寒冷与酷热的含义，一把铁锨，伴你度过风霜雨雪，没有任何的索取，一阵阵，粗旷豪爽的笑声、一双双，粗大的茧手、一躯躯，古铜色脊背塑起，一块块生命的里程碑。 你是技艺精堪的裁缝，在农村与城市的面料上，剪裁着灿烂的图案，剪裁着漫长的人生……。

排水工程具体三大项目：1.生活排水：包括生活污水（粪便污水），生活废水（洗涤）的排放。应注意：餐饮，洗车，燃油锅炉房地面排水，医院排水，等等应单独排放至水处理建筑处。2.建筑物雨水3.建筑物外的小区排水。区内道路工程（包括小区道路、组团路、宅间小路）;区内排水排污工程（包括区内道路工程中的所有排水排污工程以及连接单体建筑和小区规划道路的排水排污接户井）;区内道路工程和区内排水排污工程施工时的土方工程（包干）;区内道路、区内排水排污工程与周边小区规划道路连接、排水排污的接驳所发生的费用（包干）;对其它专业（如电信、电视、给水管）的协调工作;

第一条　为加强公路建设管理，贯彻实施公路建设项目法人责任制度、招标投标制度、工程监理制度和合同管理制度(以下简称四项制度)，确保工程质量和投资效益，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国合同法》和国家有关法律、法规，制定本办法。第二条　从事公路建设的项目法人、勘察设计、施工、监理单位、提供相关服务的社会中介机构以及重要设备、材料的供货单位，均须遵守本办法。第三条　交通部主管全国公路建设实施四项制度的监督管理工作，县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内公路建设实施四项制度的监督管理。 第四条　凡列入国家和地方基本建设计划的公路建设项目必须实行项目法人责任制度，由项目法人对建设项目负总责。第五条　公路建设项目法人分为经营性公路建设项目法人和公益性公路建设项目法人。依法投资建设经营性公路项目的国内外经济组织为经营性公路建设项目法人。非经营性公路建设项目法人为公益性公路建设项目法人。第六条　经营性公路建设项目应依法成立有限责任公司或股份有限公司，对建设项目筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务偿还和资产管理全过程负责。公益性公路建设项目应明确或组建项目法人，根据交通主管部门授权，对建设项目筹划、资金筹措、建设实施全过程负责。项目法人如委托中介机构对项目进行建设管理，必须按项目管理权限报交通主管部门核备。第七条　地方人民政府或政府交通主管部门可以成立项目建设协调机构(指挥部)，负责协调征地拆迁、建设环境等方面的工作，履行政府监督管理职能。第八条　可行性研究报告批准后，应正式成立或明确项目法人，在初步设计批准前，按项目管理权限报交通主管部门审批。新组建的项目法人应依法办理公司注册或事业法人登记手续。第九条　项目法人机构设置和技术、管理人员素质，必须满足工程建设管理的需要，符合公路建设市场准入条件。第十条　经营性公路建设项目法人应按照基建程序，履行以下职责：(一)筹措建设资金；(二)编制项目实施计划和年度计划；(三)依法选择勘察设计、施工、监理单位和设备、材料供应单位；(四)向交通主管部门办理开工报告；(五)按照合同约定，对工程质量、进度、投资、安全生产和环境保护进行监督管理，审查施工组织设计、重要施工工艺和标准试验以及工程分包等事项，保证工程处于受控状态；(六)接受交通主管部门和公路工程质量监督机构的监督检查，按时报送项目建设的有关信息资料；(七)执行国家档案管理规定，建立健全建设项目的所有档案；(八)及时组织交工验收，做好竣工验收的准备工作；(九)组织项目后评价，提出项目后评价报告；(十)按照有关技术标准和规范的要求，做好公路养护管理工作。负责收费管理，按期偿还贷款。公益性公路建设项目法人，根据交通主管部门授权，履行以上相应职责。 第十一条　公路建设项目除涉及国家安全、国家机密、抢险救灾或利用扶贫资金实行以工代赈、民工建勤、民办公助的项目不适宜招标外，达到下列规模标准之一的，必须进行招标：(一)建设项目总投资额在3000万元人民币以上的；(二)工程单项合同估算价在200万元人民币以上的；(三)重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算价在100万元人民币以上的；(四)勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的。省级人民政府交通主管部门可以在上述规模标准以下，结合本地区实际情况，制定必须招标的规模标准。第十二条　公路建设项目招标投标活动必须严格按照国家有关法律、法规进行，遵循公开、公平、公正和诚实信用原则。第十三条　交通主管部门依法对招标投标活动实施监督，受理投标人和其他利害关系人的投诉，依法查处招标投标活动中的违法行为。严禁任何单位和个人以任何名义、任何形式干预正当的招标投标活动，严禁地方和行业保护。严禁将必须招标的公路建设项目化整为零或以其它任何方式规避招标。第十四条　公路建设项目招标分为公开招标和邀请招标。公路建设项目应实行公开招标。国家重点项目和省级人民政府确定的地方重点项目不宜公开招标的，经国务院发展计划部门或省级人民政府批准，可以进行邀请招标。第十五条　项目法人作为招标人，具备编制招标文件和组织评标能力的，可自行办理招标事宜；不具备上述条件的，须委托符合市场准入条件的招标代理机构办理招标事宜。任何单位和个人不得以任何方式为项目法人指定招标代理机构。第十六条　公路建设项目招标一般按下列程序进行：(一)编制招标文件；(二)发布招标公告或发出投标邀请书；(三)对潜在投标人进行资格审查；(四)向合格的潜在投标人发售招标文件；(五)组织潜在投标人勘察现场，召开标前会；(六)接受投标人的投标文件，并公开开标；(七)组建评标委员会评标，推荐中标候选人；(八)确定中标人，发中标通知书；(九)与中标人签订合同。第十七条　公路建设项目招标文件应按照交通部或省级交通主管部门颁布的相关招标文件范本并结合项目特点编制。招标文件应按规定报交通主管部门审查。第十八条　分标段招标的，招标人应合理划分标段，合理确定工期。施工标段的确定应有利于施工单位的合理投入和机械化施工。高速公路标段路基工程一般应不少于10公里，路面工程一般应不少于15公里。其他等级公路标段工作量一般应不少于5000万元。边远地区和特殊地段可视实际情况调整。监理标段的划分应不低于施工标段标准。施工工期应依据初步设计批复的建设期限，结合项目实际情况合理确定。第十九条　公开招标的公路建设项目，应通过国家指定的报刊和信息网络发布招标公告。邀请招标的项目，应向三个以上具备承担招标项目能力、资信良好的特定法人发出投标邀请书。第二十条　招标人应合理确定编制资格预审文件和投标文件的时间。自资格预审公告发布之日起至递交资格预审文件截止时间不得少于14天。自招标文件开始发出之日起至投标人递交投标文件截止之日止，不得少于20天。第二十一条　公开招标的公路建设项目应进行资格预审，邀请招标的应进行资格后审。招标人应按交通部制定的资格预审办法，对潜在投标人的资信、业绩、施工能力等进行审查，作出公正、客观的评价，并将资格预审评审结果按项目管理权限报政府交通主管部门核备。第二十二条　参加公路建设项目投标的单位，必须符合公路建设市场准入条件。两个以上法人可以组成联合体，以一个投标人身份共同投标。由同一专业的单位组成的联合体，按资质等级低的单位确定资质等级。分包单位的资质条件应与其承担的工程标准和规模相适应。第二十三条　投标人应按招标文件的要求编制投标文件。投标人在投标过程中，不得串通投标、哄抬标价和以低于成本的报价抢标。第二十四条　开标应在招标文件规定的时间和地点举行，由招标人主持，邀请所有投标人参加。开标时要检查投标文件的密封情况，经确认无误后，当众拆封，宣读投标人名称、报价和投标书的其他主要内容。超过投标截止时间送达的投标文件，招标人应当拒收。投标人少于三个的，招标人应依法重新招标。开标过程应当记录，存档备查，并可邀请公证机关公证。第二十五条　评标由招标人依法设立的评标委员会负责。评标委员会应按照有关法律、法规和招标文件的要求进行评标，出具书面评标报告，并推荐1—2名合格的中标候选人。评标委员会由招标人代表和有关技术、经济等方面的专家组成，成员人数为5人以上单数，其中技术、经济等方面的专家不少于成员总数的2/3。评标专家应从事公路建设项目管理工作满8年，具有高级职称或同等专业水平和丰富的评标经验。国道主干线项目和国家、交通部确定的重点公路建设项目的评标委员会专家，从交通部设立的评标专家库中确定，或根据交通部授权从省级交通主管部门设立的评标专家库中确定。其他公路建设项目的评标委员会专家，从省级交通主管部门设立的评标专家库中确定。评标委员会成员名单在中标结果确定前应当保密。第二十六条　公路建设项目评标原则：设计、监理招标的评标应采用综合评价的方法，对投标人的人员素质、管理水平、技术方案、投标价分别打分，按照得分高低推荐中标候选人。施工招标的评标可采用综合评价的方法，对投标人的人员素质、设备投入、技术方案、业绩信誉、投标价等方面分别打分，按照得分高低推荐中标候选人；也可以按照通过商务和技术评审，最低评标价中标的原则，推荐中标候选人，但不得推荐投标价低于成本价的投标人。重要设备、材料采购招标的评标应以满足招标文件实质性要求、最低评标价中标的原则推荐中标候选人。大型设备招标的评标也可采用综合评价的方法，对投标人的信誉、设备质量、售后服务、投标价等方面分别打分，按照得分高低推荐中标候选人。第二十七条　评标委员会成员应当客观、公正地履行职责，遵守职业道德，对所提出的评审意见承担个人责任。评标委员会成员不得私下接触投标人，不得收受投标人的财物或其他好处，不得透露对投标文件的评审、中标候选人的推荐情况以及与评标有关的其他情况。第二十八条　依法必须招标的项目，招标人应依据评标委员会提交的书面评标报告和推荐的中标候选人确定中标人，并在15日之内按项目管理权限报政府交通主管部门核备。第二十九条　在中标通知书发出后，招标人和中标人应在招标文件规定的期限内签订合同。第三十条　使用国际金融组织或外国政府贷款、援助资金的公路建设项目，贷款方、资金提供方对招标投标有特殊规定的，适用其规定，但不得违背我国的社会公共利益。 第三十一条　公路建设项目必须实行工程监理制度。第三十二条　公路建设项目工程监理是由具有公路工程监理资格的监理单位，按国家有关规定受项目法人委托对施工承包合同的执行、工程质量、进度、费用等方面进行监督与管理。从事公路建设项目的工程监理单位，必须符合公路建设市场准入条件。第三十三条　监理单位必须根据监理服务合同，建立相应的现场监理机构，健全工程监理质量保证体系，配备足够的、合格的人员和设备，确保对工程进行有效监控。第三十四条　承担工程监理任务的人员应具备相应的能力和技术条件：项目总监、总监代表、高级驻地监理工程师，应具有高级工程师或高级经济师职称，并具有交通部颁发的监理工程师证书。专业监理工程师应具有工程师或经济师职称和省级以上交通主管部门颁发的专业监理工程师证书。测量、试验及现场旁站等监理员应具有初级技术职称并经过专业技术培训和监理业务培训。第三十五条　监理人员数量应根据工程规模、投资、工期、复杂程度等因素确定，并签订合同。监理人员在工程施工期间不得随意更换，保证监理工作的连续性。第三十六条　监理现场必须配备相应的检测、通讯、交通工具等设备，设有经交通主管部门检验合格的独立试验室。第三十七条　监理单位和监理人员必须全面履行监理服务合同和施工合同规定的各项监理职责，按照有关法律、法规、规章、技术规范、设计文件的要求进行工程监理。不得营私舞弊、滥用职权，不得损害项目法人和承包人的利益。 第三十八条　公路建设项目的勘察设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料的采购，必须遵循诚实信用的原则，依法签订合同。公路建设项目合同包括勘察设计合同、施工合同、监理服务合同、设备材料采购合同等。第三十九条　公路建设项目合同必须明确双方的权利和义务，按照法定程序和有关要求，由签约双方的法定代表人或其授权代表签订。公路建设项目合同应采用交通主管部门颁布的有关合同范本，并可邀请公证机关公证。第四十条　公路建设项目合同，必须符合国家和交通部制定的有关技术标准、规范、规程以及批准的设计文件，科学、合理地确定勘察设计周期、施工工期和供货安装期限。第四十一条　勘察设计合同内容应包括提交有关基础资料和设计文件的期限、质量要求、费用支付等条款。勘察设计单位必须按照合同约定，按期提供勘察资料和设计文件，并对所提供资料的真实性、完整性和设计质量负责，完成设计变更、派驻设计代表等后续服务工作。项目法人应提供勘察设计必须的有关资料和相关条件，按合同规定支付费用。第四十二条　施工合同内容包括工程范围、建设工期、合同价、合同条款、技术规范、图纸等。施工单位对施工的工程质量、进度和安全负责。施工单位的管理、技术人员及施工设备必须按合同约定及时到位，均衡组织生产，按期完成施工任务；严禁将工程转包和违法分包。项目法人必须按合同约定及时提供施工图、施工用地，按时拨付工程款，协调施工外部环境。不得违反合同，强行分包，不得指定采购材料和设备，不得随意压缩工期。第四十三条　监理服务合同内容应包括监理现场组织机构、监理工程师资格、主要检测设备的配备要求、质量责任、费用支付等条款。监理单位应按合同约定及时派驻现场监理机构和人员，配齐设备，依照公路工程监理办法和监理规范要求开展监理工作。项目法人必须按合同约定，及时提交施工合同，提供或协助安排监理驻地、交通工具、试验检测仪器等，按期支付监理费用，为监理单位开展工作创造条件。第四十四条　设备材料采购合同内容主要包括供货品种、交货期限、设备安装要求、质量标准、验收方法、费用支付等条款。供货人应按合同约定的期限和地点交付货物，安装设备，并负责设备调试和质量保修期内的维修服务。受货人因货物或设备安装不符合质量要求的，可以拒收，并按合同规定提出索赔或解除合同。第四十五条　合同双方应按合同履行自己的义务，不得违约。合同一方有权按规定程序，对不能履行合同义务的另一方提出索赔，违约方应按合同规定承担赔偿责任。第四十六条　合同内容变更应依据合同约定办理。对超出合同约定范围的变更，合同双方可进行协商，签订补充协议或修改合同，但不得对合同内容作实质性的更改，也不得订立背离合同实质性内容的其他协议，更不能擅自终止或解除合同。第四十七条　合同双方在执行合同过程中发生争议的，可以和解或请第三方进行调解，也可以依法仲裁或向人民法院提起诉讼。第四十八条　各级政府交通主管部门应依照法律、法规的规定，加强对合同执行情况的监督；对造成工程质量、安全事故或工程进度严重滞后的，应按照公路建设市场管理的有关规定进行处罚。任何单位和个人不得非法干预合同的签订和履行。 第四十九条　违反本办法规定，未实行项目法人责任制度的，由上级交通主管部门责令责任单位限期改正；拒不改正的，可暂停项目执行或暂停资金拨付。第五十条　项目法人未履行法人职责的，由交通主管部门责令限期整改，情节严重的，可以对项目法人和法人代表通报批评或对项目法人进行整顿。第五十一条　违反本办法规定，必须实行招标的项目而不招标的，或应公开招标的项目，未经批准，实行邀请招标的，或将必须招标的项目化整为零或以其他方式规避招标的，责令限期改正，对直接责任人给予行政处分；拒不改正的，可暂停项目执行或暂停资金拨付。第五十二条　招标人和招标代理机构违反本办法规定，泄露应当保密的与招标投标有关的情况和资料的，以不合理条件限制或排斥潜在投标人的，对潜在投标人实行歧视政策的，与投标人串通损害国家利益、社会公共利益或他人合法权益的，提出警告或通报批评，情节严重的，对主要责任人依法给予处分，暂停招标代理机构的招标代理资格1—2年，直至取消其招标代理资格。第五十三条　投标人违反本办法规定，相互串通投标或与招标人串通投标的，用行贿等不正当手段向招标人、招标代理机构或评标委员会施加影响或以其他方式弄虚作假，骗取中标的，中标无效，给招标人造成损失的，依法承担赔偿责任；情节严重的，取消其1—2年的投标资格。第五十四条　评标委员会成员收受投标人的财物或者其他好处，泄露有关评标情况或不公正评标、未按规定推荐中标候选人的，取消评标委员会专家资格，建议其所在单位按有关规定进行行政处分。第五十五条　违反本办法规定，未实行工程监理制的，责令限期改正，情节严重的，可以暂停项目执行，对有关主管人员和直接责任人给予行政处分。第五十六条　监理单位和人员违反本办法规定，营私舞弊、滥用职权，损害项目法人和施工单位的利益，影响工程质量的，视情节轻重分别给予警告、责令改正、降低资质等级或吊销监理单位(人员)监理证书；有违法所得的，予以没收；造成损失的，承担连带赔偿责任。 第五十七条本办法由交通部负责解释。第五十八条本办法自2000年10月1日起施行。本办法施行前交通部发布的规章与本办法不一致的，以本办法为准。

第一章　总则第一条　为加强公路建设管理，贯彻实施公路建设项目法人责任制度、招标投标制度、工程监理制度和合同管理制度（以下简称四项制度），确保工程质量和投资效益，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国合同法》和国家有关法律、法规，制定本办法。第二条　从事公路建设的项目法人、勘察设计、施工、监理单位、提供相关服务的社会中介机构以及重要设备、材料的供货单位，均须遵守本办法。第三条　交通部主管全国公路建设实施四项制度的监督管理工作，县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内公路建设实施四项制度的监督管理。第二章　项目法人第四条　凡列入国家和地方基本建设计划的公路建设项目必须实行项目法人责任制度，由项目法人对建设项目负总责。第五条　公路建设项目法人分为经营性公路建设项目法人和公益性公路建设项目法人。　　依法投资建设经营性公路项目的国内外经济组织为经营性公路建设项目法人。非经营性公路建设项目法人为公益性公路建设项目法人。第六条　经营性公路建设项目应依法成立有限责任公司或股份有限公司，对建设项目筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务偿还和资产管理全过程负责。　　公益性公路建设项目应明确或组建项目法人，根据交通主管部门授权，对建设项目筹划、资金筹措、建设实施全过程负责。　　项目法人如委托中介机构对项目进行建设管理，必须按项目管理权限报交通主管部门核备。第七条　地方人民政府或政府交通主管部门可以成立项目建设协调机构（指挥部），负责协调征地拆迁、建设环境等方面的工程，履行政府监督管理职能。第八条　可行性研究报告批准后，应正式成立或明确项目法人，在初步设计批准前，按项目管理权限报交通主管部门审批。新组建的项目法人应依法办理公司注册或事业法人登记手续。第九条　项目法人机构设置和技术、管理人员素质，必须满足工程建设管理的需要，符合公路建设市场准入条件。第十条　经营性公路建设项目法人应按照基建程序，履行以下职责：　　（一）筹措建设资金；　　（二）编制项目实施计划和年度计划；　　（三）依法选择勘察设计、施工、监理单位和设备、材料供应单位；　　（四）向交通主管部门办理开工报告；　　（五）按照合同约定，对工程质量、进度、投资、安全生产和环境保护进行监督管理，审查施工组织设计、重要施工工艺和标准试验以及工程分包等事项，保证工程处于受控状态；　　（六）接受交通主管部门和公路工程质量监督机构的监督检查，按时报送项目建设的有关信息资料；　　（七）执行国家档案管理规定，建立健全建设项目的所有档案；　　（八）及时组织交工验收，做好竣工验收的准备工作；　　（九）组织项目后评价，提出项目后评价报告；　　（十）按照有关技术标准和规范的要求，做好公路养护管理工作。负责收费管理，按期偿还贷款。　　公益性公路建设项目法人，根据交通主管部门授权，履行以上相应职责。第三章　招标投标第十一条　公路建设项目除涉及国家安全、国家机密、抢险救灾或利用扶贫资金实行以工代赈、民工建勤、民办公助的项目不适宜招标外，达到下列规模标准之一的，必须进行招标：　　（一）建设项目总投资额在3000万元人民币以上的；　　（二）工程单项合同估算价在200万元人民币以上的；　　（三）重要设备、材料等货物采购，单项合同估算价在100万元人民币以上的；　　（四）勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的。　　省级人民政府交通主管部门可以在上述规模标准以下，结合本地区实际情况，制定必须招标的规模标准。第十二条　公路建设项目招标投标活动必须严格按照国家有关法律、法规进行，遵循公开、公平、公正和诚实信用原则。第十三条　交通主管部门依法对招标投标活动实施监督，受理投标人和其他利害关系人的投标，依法但处招标投标活动中的违法行为。　　严禁任何单位和个人以任何名义、任何形式干预正当的招标投标活动，严禁地方和行业保护。严禁将必须招标的公路建设项目化整为零或以其它任何方式规避招标。

根据XX高速公路股份有限公司要求，高速公路桥梁病害整治专项工程将于近期开始施工，为了确保施工期间车辆安全通行，保证工期的顺利进行，在施工过程采用改变交通流向、限制车辆速度的控制方式，对施工作业区施行交通管制，我公司结合实际情况对全段范围内保通工作制订以下方案。一、工程概况高速公路K811+000-K878+200段桥梁病害整治专项工程NO.2合同段主要工作内容包括桥梁伸缩缝维修、桥头跳车整治、桥梁支座维修与更换、桥梁锥坡的修复与加固等。计划工期5个月，2008年7月1日开始至2008年12月1日结束，施工期间如遇特殊情况，报请上级批准后进行修改。二、保通小组保通小组成员共9人（每日三班每班3人二十四小时不间断值班保障施工时高速公路的安全）三、实施方案1、项目开工前，项目部召集全体职工进行安全生产教育，学习安全生产规程，从思想上把安全生产工作放在第一位。2、建立安全生产责任制，建立奖惩制度，做到“防患于未然”，加强安保人员的责任心。3、对施工作业的全体司机进行高速公路安全行驶专项教育，认真遵守高速公路行车管理规定，上路的车辆必须悬挂明显的“施工车辆”标志牌。4、所有施工作业人员统一着装，工作装必须带有反光标志线条。施工期间，施工人员不得横穿高速公路，其活动不能超过锥形标标定的作业范围。严禁施工人员穿拖鞋进入工地，杜绝安全隐患5、在施工作业区前2.0km、1.6km、1000m、500m处分别设置“前方2.0公里进入施工路段”、 “前方1.6公里进入施工路段”、 “前方1000米进入施工路段”、 “前方500米进入施工路段”警告标志牌。6、在施工作业区前400m处设置缓冲区，缓冲区内依次摆放“限速100”、 “限速80”、 “限速60”、 “限速40”标志牌，两标牌之间间距为50米。7、在施工作业区前200m处设置安全区，安全区内依次摆放“前方施工、车辆慢行”标志牌、“导向牌”、“道路施工、减速慢行”标志牌、“左（右）道封闭”、“导向牌”、“左（右）道封闭”标志牌，两标牌之间间距约30米。8、在安全区内每隔约70米设置1套照明设施，共计不少于3套，在“前方施工、车辆慢行”标志牌后设置机器人，并设专职安全员现场指挥，提醒过往车辆减速慢行。在“前方施工、车辆慢行”标志牌与“导向牌”之间设报闪警示灯1套。9、在缓冲区、安全区、施工作业区，设3名专职保通人员，来回巡视检查，如有标志标牌翻倒的及时扶正，全天指挥交通，保证车辆正常通行。10、缓冲区、安全区、施工作业区的锥形标摆放间距不得大于3m，安全区锥形标摆放线型要流线，所有锥形标必须保持干净整洁11、作业区锥形标摆放应根据养护维修作业区的需要确定，终止区锥形标的摆放长度宜取30m。12、施工开始前，应顺着交通流方向设置安全设施，施工完毕后，应逆着交通流方向撤除为施工作业而设置的安全设施，恢复正常交通。13、施工期间保持与路政部门随时取得联系，共同指挥交通，疏导车流。14、当保通人员当发现车辆行使较慢且车辆集聚叫多时，及时通知施工人员停止作业，撤离作业区，保证车辆顺利通行，防止堵车事情发生，一旦发生堵车要及时与路政部门联系，配合路政部门及时疏导交通，保证车辆通行。15、保通人员应监守岗位，负责引导车辆饶行，不得使入施工区，以免发生意外事故。保通人员发现问题必须及时处理，及时上报，严防交通堵塞。对警惕性不高、擅离职守、处理问题不及时、不得力、不及时上报问题而造成影响者，根据情节轻重追究当事人的责任。16、施工过程中派专人指挥交通，白天用红旗，晚上用黄色频闪灯，提示进入施工段落的车辆，一定要减速慢行。17、施工采用24小时不间断施工，夜间施工过程中，为保证安全施工，要配备足够的照明设，照明设施必须满足施工作业要求，并覆盖整个作业区。四、应急事故处理1、当施工作业区附近发生交通事故发生时，保通人员要及时与路政部门、高速交警部门联系，配合路政部门、高速交警部门及时疏导交通，保证车辆通行。2、当施工作业区附近发生堵车事故时，保通人员应及时与路政部门联系，配合路政部门及时疏导交通，原则上是先小车、客车通过，货车随后通过，夜间指挥时，要手持荧光棒等标志。3、当施工作业区附近发现车辆行使较慢且车辆集聚叫多时，保通人员应及时通知施工人员停止作业，快速收缩施工区，向内移动锥型标，保证车辆顺利通行。4、如有特殊事情，需要施工暂时中止时，所有施工机械必须暂时停止施工，尽量让出更宽的通行车道，必要时采取废料回填等措施，待过经车辆通过后，重新组织施工。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

挡土墙不是什么危大工程，主要涉及挡土墙基坑施工、高处作业、大体积混凝土施工。而规范有一条：“开挖深度超过3m（含3m）或虽未超过3m但地质条件和周边环境复杂的基坑（槽）支护、降水工程。”“高处作业指凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高处进行的作业”。所以个人觉得挡墙基坑开挖深度超过3m或地质不好，或墙身高出地面2m都要编制专项施工方案吧！涉及到大体积（一般实体最小尺寸大于或等于1m）也需要编制专项施工方案。挡墙的方案编制相对简单。

挡土墙的分类、用途及使用条件一、挡土墙的作用、种类及用途1、挡土墙的作用 支撑天然边坡或人工填土边坡，以保持土体稳定。公路中主要用于支撑路堤、路堑、隧道洞口、桥梁两端及河岸壁等。2、挡土墙的设置种类及其各自用途 路肩墙：护肩及改善综合坡度 路堤墙：收缩坡脚，防止边坡或基底(对于陡坡路堤)滑动，沿河路堤则可防水流冲刷等。路堑墙：减少开挖，降低边坡高度山坡墙：支挡坡上覆盖层，可兼起拦石作用 隧道及明洞口挡墙：缩短隧道或明洞口长度 桥梁两端挡墙：护台及连接路堤，作为翼墙或桥台二、挡土墙的各部分名称1、墙面（墙胸）2、墙背（俯斜、仰斜、垂直） 有直线形墙背和折线形墙背之分3、墙顶4、墙底（墙趾、墙踵）三、挡土墙的结构类型（一）重力式挡土墙 重力式挡土墙靠自身重力平衡土体，一般型式简单、施工方便、圬工量大，对基础要求也较高。依据墙背型式不同，其种类有普通重力式挡墙、不带衡重台的折线墙背式重力挡墙和衡重式挡墙。 衡重式挡墙 属重力式挡墙；衡重台上填土使得墙身重心后移，增加了墙身的稳定性；墙胸很陡，下墙背仰斜，可以减小墙的高度和土方开挖；但基底面积较小，对地基要求较高。 （二）锚定式挡土墙锚定式挡土墙属于轻型挡土墙，通常包括锚杆式和锚定板式两种。 锚杆式挡墙主要由预制的钢筋混凝土立柱和挡土板构成墙面、与水平或倾斜的钢锚杆联合作用支挡土体，主要是靠埋置岩土中的锚杆的抗拉力拉住立柱保证土体稳定的。 锚定板式则将锚杆换为拉杆，在其土中的末端连上锚定板。它不适于路堑，路堤施工容易实现。（三）薄壁式挡墙薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，包括悬臂式和扶壁式两种主要型式。 悬臂式挡土墙由立壁和底板组成，有三个悬臂，即立壁、趾板和踵板。当墙身较高时，可沿墙长一定距离立肋板（即扶壁）联结立壁板与踵板，从而形成扶壁式挡墙；老路加固时，考虑扶壁难以在踵板侧做，也可考虑将其做在趾板侧，同样可以发挥作用，但须进行设计计算确定。（四）加筋土挡土墙加筋土挡土墙是由填土、填土中的拉筋条以及墙面板等三部分组成，它是通过填土与拉筋间的摩擦作用把土的侧压力削减到土体中起到稳定土体作用的。 加筋土挡土墙属于柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度也可很大，适用于填土路基；但须考虑其挡板后填土的渗水稳定及地基变形对其的影响，需要通过计算分析选用。（五）其它挡土墙柱板式挡土墙 （沿河路堤及基坑开挖中常用）桩板式挡土墙 （基坑开挖及抗洪中使用）垛式挡土墙（又称为框架式挡土墙）

针对我国不同时期发布的公路工程抗震规范，公路工程抗震规范基本情况怎么样？以下是中达咨询整理最新公路工程抗震设计规范基本介绍：中达咨询以公路工程抗震规范jtg b02-2013情况为例，基本概况如下：《公路工程抗震规范jtg b02-2013》基本概况：《公路工程抗震规范jtg b02-2013》主要内容包括：1总则1 2术语和符号2 2　1术语2 2　2符号4 3基本规定6 3　1桥梁工程抗震设防标准6 3　2其他公路工程构筑物抗震设防标准7 3　3地震作用8 3　4作用效应组合8 3　5抗震设计8 3　6抗震措施9 4地基和基础11 4　1一般规定11 4　2天然地基抗震承载力11 4　3液化地基12 4　4桩基础15 5桥梁17 5　1一般规定17 5　2设计加速度反应谱17 5　3设计地震动时程19 5　4抗震设计19 5　5强度和变形验算20 5　6抗震措施20 6隧道23 6　1一般规定23 6　2强度和稳定性验算23 6　3抗震措施24 7挡土墙26 7　1一般规定26 7　2强度和稳定性验算26 7　3抗震措施28 8路基29 8　1一般规定29 8　2抗震稳定性验算29 8　3抗震措施31 9涵洞34 附录A地震土压力计算35 本规范用词用语说明37 附件《公路工程抗震规范》（JTGB02—2013）条文说明39 1总则41 3基本规定43 4地基和基础50 5桥梁52 6隧道56 7挡土墙60 8《公路工程抗震规范jtg b02-2013》基本信息：书名 公路工程抗震规范JTG B02—2013出版社 人民交通出版社 (2014年1月1日)ISBN 7114111207作者 人民交通出版社出版日期 2014年1月1日品牌 上海东建图书有限公司更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

四级公路挡土墙是一级标准。四级公路挡土墙是根据中国公路工程施工规范《公路工程挡土墙设计规范》中的分类标准进行划分的，四级挡土墙是最基础的等级，用于较低要求的场合。公路挡土墙是指在公路建设或者公路工程中，为了防止边坡土体滑坡、坍塌或者侵蚀等现象，设置的用于固定和支撑土体的结构墙体。

路基挡墙分为填方路堤挡墙（路肩墙或路堤墙两种）和挖方路堑挡墙两种。一、填方路基挡墙1、设置理由：（1）一般地面横坡陡于1:2.5时斜坡地形上填筑路基应设置挡土墙；（2）需要控制占地面积或避让地物时，设置挡土墙收缩路基坡脚；（3）低标高的沿溪路基（路基标高在常水位之上、设计洪水位之下）需要设置浸水挡墙（比普通挡墙埋深更大）。2、注意事项：（1）采用路堤墙（墙上还有填土）还是路肩墙（墙顶与路肩齐平），要看横断面布置是否合理，一般要求布置挡墙后的路基横断面显得重心稳定，不会发生挡墙倾倒可能。另外要以墙高控制，一般浆砌片石的重力式挡墙墙高不宜超过6m，最好别超过8m，否则应该考虑其他结构化挡墙，如桩板混凝土挡墙、扶壁式混凝土挡墙、土工格栅挡墙、锚定板挡墙等。（2）沿溪挡墙如果墙高低于4m最好采用石笼挡墙，能有效防止冻胀和冲刷，而且不会因为开挖深基础而影响水系。二、路堑挡墙路堑挡墙一定是设置在较矮的土质挖方边坡或者坡脚为土质的挖方边坡路段，而且高度一般2~3m以下，最好别超过4m，如果需要更高的支挡结构，建议采取其他形式的支挡结构，比如桩板挡墙。

路基挡墙分为填方路堤挡墙（路肩墙或路堤墙两种）和挖方路堑挡墙两种。x0dx0a一、填方路基挡墙x0dx0a1、设置理由：x0dx0a（1）一般地面横坡陡于1:2.5时斜坡地形上填筑路基应设置挡土墙；x0dx0a（2）需要控制占地面积或避让地物时，设置挡土墙收缩路基坡脚；x0dx0a（3）低标高的沿溪路基（路基标高在常水位之上、设计洪水位之下）需要设置浸水挡墙（比普通挡墙埋深更大）。x0dx0a2、注意事项：x0dx0a（1）采用路堤墙（墙上还有填土）还是路肩墙（墙顶与路肩齐平），要看横断面布置是否合理，一般要求布置挡墙后的路基横断面显得重心稳定，不会发生挡墙倾倒可能。另外要以墙高控制，一般浆砌片石的重力式挡墙墙高不宜超过6m，最好别超过8m，否则应该考虑其他结构化挡墙，如桩板混凝土挡墙、扶壁式混凝土挡墙、土工格栅挡墙、锚定板挡墙等。x0dx0a（2）沿溪挡墙如果墙高低于4m最好采用石笼挡墙，能有效防止冻胀和冲刷，而且不会因为开挖深基础而影响水系。x0dx0a二、路堑挡墙x0dx0a路堑挡墙一定是设置在较矮的土质挖方边坡或者坡脚为土质的挖方边坡路段，而且高度一般2~3m以下，最好别超过4m，如果需要更高的支挡结构，建议采取其他形式的支挡结构，比如桩板挡墙。

公路挡土墙是用来支挡路基填土或路堑土体，并使其稳定、防止其滑移的一种构造物。随着我国高等级公路的飞速发展，其构成形式日新月异，比较常见的有重力式、衡重式、悬臂式，扶臂式、加筋土式、锚杆式、锚定板式等，此外，还有竖向预应力锚杆式，土钉式及桩板式等新的形式。土钉式挡土墙是一种新型挡墙结构，本文就土钉式挡土墙的由来，它与其它形式相比的优缺点，以及其设计原理、适用情况等做一初步探讨。　　土钉式挡土墙由被加固土体，放置在土中的土钉体和护面板、排水系统组成，天然土体通过土钉就地实施加固并与喷射混凝土护面板相结合，形成一个重力式的挡土墙，以此抵抗墙后传来的土压力和其他作用力，从而使得挖方坡面稳定。土钉依靠与土体接触界面上的粘结力，摩阻力和周围土体形成复合体，土钉在土体发生变形的条件下被动受力，通过其受拉作用对土体进行加固。而土钉问土体的变形则由护面板予以约束。　　土钉技术的发展始于70年代，1972年在法国凡尔赛附近为拓宽一条铁路路基的边坡开挖工程中，采用了喷混凝土护面板，并在土体中置人钢筋后注浆。后来，法、德、美、英等国家均投资对土钉做了大量的研究及足尺土钉墙试验，并在实际工程中进行了大量的应用，其中有高层建筑边的基坑开挖的临时支护，也用做边护稳定加固路暂挡土墙之用。其中在利昂附近Dombes隧道的洞门挡墙（坡度72。）中采用永久性土钉支护高度达到28m。　　在我国，土钉支护技术大约于八十年代初起步，迄今为止，许多勘察设计部门、高校以及军内工程兵单位对土钉支护技术做了许多研究工作，并在工程实践中进行了实践。现在，除了不良地层如软土和降水困难地区外，只要存在允许设置土钉的地下空间，土钉支护往往成为基坑工程开挖中的首选方案，同时在一些公路和铁路边坡加固中，也有以土钉支护作为挡土墙的工程实例。但与国外相比，迄今国内对土钉技术还缺乏深入系统研究，施工技术和水平低下，在材料部件和施工机具上缺乏专用标准产品，尤其是在质量控制和管理跟不上设计方法。以上所述为土钉支护技术（Soil Nailing）的由来，及国内、外应用情况，它在公路工程中用做挡土墙时，应称为土钉式挡土墙（Soil Nailed wal1），简称土钉墙。通过以上叙述，可以看出土钉墙是由建筑基坑支护技术发展而来的，但它之所以可成为一种形式的挡土墙是由其特有的结构形式和施工方式决定的，这在后面将做进一步阐述。　　1、土钉墙中土钉类型　　钻孔注浆钉、击人钉、注浆击人钉、高压喷射击钉等几种，其中钻孔注浆钉为最常用的一种类型。　　2、土钉墙的施工过程　　（1）开挖路堑，深度应视不同性质土体控制在1～ 2m 之间，在饱和粘性土中可小到lm，在干硬粘性土中可达到2m。　　（2）钻孔、设置一排土钉（即插入一排钢筋），设置排水管，给土钉注浆，布置护面板钢筋网，喷射护面板混凝土。　　（3）待护面板达到一定强度后，继续开挖路堑，重复以上步骤至设计高程。　　3、土钉墙的结构设计　　3．1 适用土体范围　　有一定毛细水粘聚力的中细砂土（含水量不小于5％ ～6％）有一定天然胶结能力的砂土和砾石土，具有天然粘聚力粉土及低塑粘土，以及风化岩层　　等，这些土体能保持开挖时边坡切割面的短时间稳定。　　3．2 结构设计　　（1）钉的计算内容包括土钉设计内力N，土钉长度L、土钉孔径d、土钉钢筋直径等。　　（2）护面板设计，护面板土钉为点支承的连续板进行强度验算，作用于面层的侧向压力在同一间距可按均布考虑，其反力作为土钉的端部拉力。验算的内容包括板在跨中支承截面的受弯，板在支承截面的冲切等。　　3．3 土钉墙稳定性分析　　（1）内部稳定性分析， 指边坡土体中可能出现的破坏面发生在土钉墙内部并穿过全部或部分土钉。　　（2）外部稳定性分析　　土钉墙内部稳定性得到保证的条件下，它的作用类似于重力式挡土墙，可将由土钉加固的整个土体（土钉墙）作为重力式挡土墙，分别验算其倾覆滑移。　　以上为土钉墙的设计验算过程，国内外有多种方法，应在具体实践中比较其优劣。　　4、土钉墙施工时应进行土钉抗拔试验和施工监测两项工作。　　抗拔试验所得到的平均极限荷载值应大于设计计算所用标准值的1．25倍，否则应修改设计。施工监测应贯穿整个施工过程，施工监测主要内容是土钉墙顶部水平侧向位移，然后计算此侧向位移与开挖深度的比值，当比值大于3‰ （砂土中）或4‰ （粘土中）时，应加强观测，分析原因并采取加固措施。　　5、土钉墙与锚杆挡土墙、加筋土挡土墙的异同　　土钉是一种原位加筋技术，即在土中敷设拉筋而使土体的力学性能得以改善的土工加固方法，它与锚杆、加筋土在形式上有一定的类似，但也有着本质的差异。　　5．1 土钉墙与锚杆挡土墙的异同　　土钉可视为小尺寸的被动式锚杆，两者的差异主要在以下几个方面：　　（1）锚杆在设置时，可施加或不施加预加拉应力，但都将库仑破裂面前的主动土压力作为荷载，给土以主动约束，通过锚杆传至破裂面后的稳定区内，尽量使土体不发生变位。而土钉墙一般不施加预应力，要求在土体发生微小变型后，使土钉被动受到磨阻力，并于原不稳定土体一道形成类似于重力式挡墙的具体自撑能力的稳定土体。　　（2）土钉墙是由上而下边开挖边分段施工的，而锚杆挡土墙是自下而上整体施工的。　　（3）锚杆沿全长分为自由段和锚固段，锚杆只是在锚固段内受力，而自由段只起传力作用；土钉则是全长范围内受力，而且受拉力的大小沿整个长度是变化的，一般是中间大，两头小。　　（4）锚杆密度小，每个杆件都是重要有受力部件；而土钉密度大，靠土钉的相互作用形成复合整体，因而即使个别钉失效，对整个结构物影响也不大。　　（5）锚杆可承受的荷载较大，为防止墙面冲切破坏，其端部的构造较复杂；土钉一般不需要很大的承载力，单根土钉受荷载较小，护面板结构简单，利用喷射混凝土及小尺寸垫板即可满足要求。　　（6）锚杆长度一般较长，需用大型机械进行施工；土钉长度一般较短，直径较小，相对而言施工规模较小，所需机具也比较灵便。　　由上述可以看出，如果仅加固挖方边坡，则土钉墙是合适的；如果墙后土体和深部土体稳定性有问题时，则用锚杆挡墙比较合适。　　5．2 土钉墙与加筋土挡土墙的异同　　土钉墙与加筋土墙均是土体的微小变形使拉筋受力而工作；通过土体与拉筋之间的粘粘、摩擦作用提供抗拨力，从而使加筋区的土体稳定，并承受其后的侧向土压力，起重力式挡土墙的作用。两者的主要差异是：加筋土墙一般应用于地形平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段不宜使用；土钉墙则应用于挖方路堑的边坡挡墙。与其他挡土墙相比，土钉墙的优点如下：　　（1）施工设备轻便，操作方法简单；　　（2）施工不单独占用场地；　　（3）施工速度较快。　　（4）一般来讲构造简单，造价较低。同时，土钉墙也有其缺点和局限性：　　（1）变形稍微大于预应力锚杆的变形；　　（2）在软土、松散砂土中施工难度较大，变型量大，造价较高。　　6、结束语　　土钉墙是由设置于天然边坡或开挖形成的边坡中的加筋杆件及护面板形成的挡土体系，用以改良原位土体并与原位土体共同工作形成一重力挡土墙式的轻型支挡结构，从而提高整个边坡的稳定性。与其他挡土墙相比，土钉墙具有独特的优势，在众多形式的挡土墙中应占有一席之地，但也需在日后不断的工程实践中积累经验、不断完善，达到施工方便、造价低廉的目标。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

《铁路路基支挡结构设计规范》 TB10025-2006《水工挡土墙设计规范》 SL379-2007

谈到四级公路设计标准？四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。现阶段，我国四级公路设计标准基本情况怎么样？以下是中达咨询整理四级公路基本介绍：四级公路是一般能适应各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量在200辆以下，沟通县、乡(镇)村等的支线公路。四级公路一般只有一条车道，需在适当距离内设置错车道。四级公路设计标准：四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆一下。单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。四级公路设计速度20km/h。各级公路涉及交通量的预测（1）四级公路的设计交通量可根据实际情况确定，一般为10年。（2）设计交通量预测的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。（3）设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展规划和综合运输体系的影响。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

　　摘 要：路基土石方工程、高填土路基，路基防护，排水等公路路基工程是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。本文简单总结了公路路基施工技术要点以供参考。 　　关键词：公路；路基；施工 　　1、前言 　　公路路基工程是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。在公路工程施工实践中会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变形，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，给行车安全带来隐患，为此，在路基施工过程中要掌握施工要点，争取保质保量完成任务。 　　2、规范中对路基施工的一些规定 　　公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基土石方填料的性质及其压实的程度。现行《公路路基设计规范》（以下简称规范）规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。 　　当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。 　　（1）过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 　　（2）黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。 　　3、排水工程的施工特点 　　水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害的。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。 　　地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。 　　4、防护工程施工特点 　　路基防护主要有三个方面。 　　（1）坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化景观的种草防护技术。 　　（2）冲刷防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。 　　（3）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护；③垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。 　　参考文献 　　［1］陈冬洁．公路路基施工技术探讨［J］．科技创新导报，2008 　　［2］JTJ033－95公路路基施工技术规范

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案例 　　全长56km的某高速公路，其路面为碎石沥青混凝土。考虑到混合料中含有较多的粗碎石，防止离析现象的发生，6标B段的项目部在施工工程中，采取了以下措施： 　　(1)集料在堆放时，堆料采用大料堆，避免堆放时大颗粒流到外侧。 　　(2)填料的含量应严格控制、减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量。 　　(3)沥青混凝土的足够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要，通常的干拌时间不少于10s，对于粗集料级配棍合料的干拌时间应是13—15s。混合料的湿拌时间一般在35S左右。 　　(4)在摊铺过程中，在每辆卡车卸料之间，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗内;尽可能减少将两侧板翻起的次数;尽可能宽地打开受料斗的后门，尽可能连续摊铺混合料;调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量与拌合机的产量相匹配。 　　问： 　　(1)逐条判断项目部采取的4条措施是否恰当?如不恰当说明理由 　　(2)有什么其他措施可以防止离析现象的发生? 　　参考答案： 　　(1)项目部采取的第(2)、(3)、(4)条措施恰当。第(1)条措施不恰当，因为大料堆时大颗粒易流到外侧，使集料产生离析，堆料而应采用小料堆。 　　(2)卡车装料应分三个不同的位置往车中转料，第一次靠近车厢前部，第二次靠近车厢门，第三次在中间，可以消除装料时的离析现象。卸料时要尽量使混合料整体卸落。 　　1.在我国高等级公路水泥混凝土路面施工中广泛采用的工程质量、施工速度最装备最现代化的水泥混凝土路面施工技术方法是( D )。 　　A三辊轴机组铺筑法 　　B轨道摊铺机铺筑法 　　C小型机具铺筑法 　　D滑模机械铺筑法 　　2.碾压混凝土施工可采用的施工机械为( B ) 　　A三辊轴机组 　　B沥青摊铺机 　　C轨道摊铺机 　　D滑模机械 　　3.水泥混凝土路面的优点有(BCDE) 　　A维修方便 　　B热稳定性好 　　C强度高 　　D耐久性好 E有利于夜间行车 　　4.滑模机械铺筑水泥混凝土面层的优点有( BD )。 　　A设备投入少 　　B质量高 　　C轨模板安装劳动强度大 　　D施工速度快 　　E可以倒车反复做路面 　　5.不属于沥青玛碲脂碎石优点的是( B )。 　　A耐磨性好 　　B接缝处理方便 　　C减少低温开裂 　　D耐久性好 　　6.进行SMA路面施工时，天气温度不得低于( )。 　　A 00C 　　B 50C 　　C 80C 　　D 100C 　　7.SMA路面施工时，宜采用( D )进行碾压 　　A胶轮压路机 　　B 组合式压路机 　　C振动压路机以低频率高振幅 　　D振动压路机以高频率低振幅 　　8.SAC沥青路面施工中防止离析的有效措施有(A) 　　A足够得拌和时间 　　B 装料分为前中后进行 　　C控制碾压温度 　　D碾压要及时 　　9.基层的裂缝及老路面上原先的裂缝会在新铺沥青面层上相同位置出现(C) 　　A龟裂 　　B缩缝 　　C反射裂缝 　　D胀缝 　　10.SAM沥青路面结合料组成一般包括沥青和(BC) 　　A碎石 　　B矿粉 　　C纤维稳定剂 　　D石灰 E粉煤灰 　　11.碎石沥青混凝土的组成包括沥青和(AC) 　　A粗矿粉 　　B纤维稳定剂 　　C矿粉 　　D石灰 E粉煤灰 　　12. 适用任何场合和层次、各个等级的路面用沥青是(C) 　　A改性沥青 　　B阳离子乳化沥青 　　CA级道路石油沥青 　　DB级道路石油沥青 　　13. 二级公路沥青层的粗料集可使用(ABCD) 　　A碎石 　　B破碎砾石 　　C筛选砾石 　　D矿渣 E石屑 　　14. 各交通等级路面用水泥的初凝时间不早于(A)h 　　A1.5 　　B2 　　C5 　　D8 　　15. 作为水泥混凝土路面接缝材料应具有的良好性能是(ABCE) 　　A与混凝土板粘结牢固 　　B不溶于水 　　C耐老化龟裂 　　D易流淌 　　E不渗水

国家二级公路的建设标准为：是指路面宽在7到9米，路基宽在10到12米的公路。二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。 汽车专用二级公路能适应按各种汽车折合成中型载重汽车4500到7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000到5000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。这两种二级公路都是具有二条车道，其路基宽度，对于汽车专用二级公路一般

早在我国改革开放的初期，党中央政府就提出了要致富，先修路的方针策略，提出了加快全国各省市的铁路大陆建设，努力将一条条水泥路柏油路修到每家每户门前，修出全国人民幸福生活的康庄大道。所以，增幅对国家的道路建设非常的关心，也推出了许多政策去支持各省市来修路。其中国家交通局推出了道路标准，分别是高速公路，一级，二级和三级公路等。其中二级公路分为汽车专用和一般车辆专用，汽车专用二级公路标准一般分别为13米和9米宽,而一般二级公路分别为15米和10米宽度。

公路二级荷载桥梁的限重通常取决于许多因素，例如桥梁跨度、桥梁的质量和结构、道路交通情况等。不同的国家和地区可能对公路二级荷载桥梁的限重有不同的规定。一般来说，对于二级公路桥梁，限重可能会设定在10吨至20吨之间。在中国，公路二级荷载桥梁的限重通常由中国交通运输部规定。限重的确定通常基于桥梁的技术指标，包括跨径、桥面宽度、桥面铺装材料和桥梁的结构类型等因素。此外，也会考虑到该桥梁所处的重要性、交通流量和车辆类型等因素。一般来说，中国公路二级荷载桥梁的限重在10吨至50吨之间。需要注意的是，即使公路二级荷载桥梁的限重超过了某个特定的数值，仍然应该遵守交通规则和安全操作，以确保驾驶行为安全。此外，如果货车或其他车辆的重量超过了限重，可能会引起交通事故，所以在行驶前应该检查车辆的载重量，以避免超过限制。同时，公路管理部门也需要遵守法规，定期检查和维护公路桥梁设施，保障路面的安全性。总的来说，公路二级荷载桥梁的限重是根据桥梁的技术指标、交通规则和安全操作，以及政策法规等因素来制定的，目的是为了确保公路交通的安全和畅通。公路用户在行驶中也应该遵守交通规则，确保车辆载重不超过限制，以保证公路交通的正常运行。

依据国家《公路工程技术标准》规定，二级公路的建设标准根据路段交通量的大小、设计行车速度分为80公里/小时和60公里/小时2种标准。设计速度80公里/小时路基宽度一般为12米，困难地区（山区）最小值为10米。设计速度60公里/小时，路基宽度一般为10米，困难地区（山区）最小值为8.5米。因交通量和交通组成等需要设置慢车道的路段路基宽可采用15米。二级公路为“供汽车行驶的双车道公路”，为保证汽车的行驶速度和交通安全，在混合交通量大的路段，可设置慢车道供非汽车交通行驶。二级公路不设中央绿化带。

简单的说公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，世界各国公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。我国将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路。全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。 一级公路。为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。(沈振东) 二级公路。连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。三级公路。沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶。 四级公路。沟通县、乡、村等的支线公路。

1、功能型等级是主要按交通量划分的，根据公路的使用任务、功能和流量进行划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，共五个等级（数字分级是传统等级体系，高速公路是新来的）。其中，高速和一级为高等级公路，二级居中，三四为低等级。2、行政级别型等级分为国道、省道、县道。3、快慢用词的分级是高速公路、快速公路、普通公路三大档次。组成公路的主要组成部分有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设备及其它沿线设施组成。与道路的区别现代公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间，按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施。道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。其中城市道路是指城市规划区内的公共道路，一般划设人行道、车行道和交通隔离设施等。包括城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路。功能型五级编辑 播报根据公路的使用任务、功能和流量进行划分，主要按交通量划分。五级。 等级标签区别：等级标签（标注）与真实等级是不同概念。例如一级公路是标签（可能如实、也可能后来降低含金量），高速公路是真正的一级。又如中国发改委的高速铁路项目批文标注高速铁路或客运专线，而其它铁路标注国铁Ⅰ级Ⅱ级等。高速公路：中国1984年修建第一条高速公路即沈大高速公路之前，旧的公路等级体系没有它，后来新出现的，居首。高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。（四车道的）一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。一级公路一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。四车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为15000～30000辆；六车道一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为25000～55000辆 。二级公路二级公路连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路三级公路沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。丙察察公路从四级改造为三级，以前是老式乡村山路。五级细分编辑 播报根据我国现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级：1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆。八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。2、一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆。六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。3、二级公路为供汽车行驶的双车道公路。一般能适应每昼夜3000～7500辆中型载重汽车交通量。4、三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。一般能适应每昼夜1000～4000辆中型载重汽车交通量。5、四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量1500辆以下。单车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量200辆以下。 法律依据《中华人民共和国公路法》第十四条 国道规划由国务院交通主管部门会同国务院有关部门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制，报国务院批准。省道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级有关部门并商省道沿线下一级人民政府编制，报省、自治区、直辖市人民政府批准，并报国务院交通主管部门备案。县道规划由县级人民政府交通主管部门会同同级有关部门编制，经本级人民政府审定后，报上一级人民政府批准。乡道规划由县级人民政府交通主管部门协助乡、民族乡、镇人民政府编制，报县级人民政府批准。依照第三款、第四款规定批准的县道、乡道规划，应当报批准机关的上一级人民政府交通主管部门备案。省道规划应当与国道规划相协调。县道规划应当与省道规划相协调。乡道规划应当与县道规划相协调。第十五条 专用公路规划由专用公路的主管单位编制，经其上级主管部门审定后，报县级以上人民政府交通主管部门审核。专用公路规划应当与公路规划相协调。县级以上人民政府交通主管部门发现专用公路规划与国道、省道、县道、乡道规划有不协调的地方，应当提出修改意见，专用公路主管部门和单位应当作出相应的修改。

高速公路和一级公路，一般为4个车道，必要时车道数可按双数增加。 二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为7米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为9米；混合交通量大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到12米，并划线分快、慢行道。 四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用6．0米。 第3．0．3条 爬坡车道和变速车道。 高速公路和一级公路，当纵坡大于4％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为3米。 高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为3米。

近日，小编经常收到小伙伴们关于“二级公路标准限速多少?”的相关留言，现在为大家讲解。二级公路标准限速是40km/h-80km/h。二级公路是我国公路等级中的一种类型，位居一级公路之后、三级公路之前，在实际道路建设中运用广泛；主要功能是连接具体的行政中心、交通枢纽、商业地带、住宅社区、工业矿区或旅游景点等，以较少的投资和造价修建尽可能宽敞笔直的路面是其重要特点，综合运用最为广泛。二级公路基本特征如下：1、在路面设计要求上允许不设置中央隔离带（可根据实际情况增设中央分隔带）， 不设中央隔离带时，应设双黄线、单黄线或单黄虚线；2、保留大量的平面交叉路口，方便沿线居民近距离交流；3、允许出现机动车与非机动车、行人等的混行情况；4、最低车道数量要求为双向两车道，以双向四车道居多；5、兼顾效率与安全考虑，行车限速为40km/h-80km/h。百万购车补贴

什么是二级公路？二级公路设计标准是怎样的？下面是中达咨询带来的关于二级公路设计标准的主要内容介绍以供参考。根据《公路工程技术标准》，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。二级公路的计算行车速度根据地形地貌，分80公里/小时和40公里/小时两类。二级公路为双向两车道，其行车道宽度，根据上述两类计算行车速度，分别为9米和7米。二级公路当混合交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度可加宽到14m，并应划线分快、慢行车道。二级公路的路肩宽度，按上述两类，分别为1.5米和0.75米。停车视距分别为110米和40米，超车视距分别为550米和200米。路基宽度分别为一般值25.5米和22.5米，变化值24米和20米。其他还有平曲线半径、缓和曲线最小长度、回头曲线极限指标、最大纵坡、最小坡长、路面等级、桥涵等等等等，有很多指标。具体可以查《公路工程技术标准》（2003）。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

这个是没有具体标准的，参考一下这个吧高速公路和一级公路，一般为4个车道，必要时车道数可按双数增加。 二级公路，平原、微丘区慢行车很少或将慢行车分开的路段，行车道宽度为7米，并设路缘线；有一定混合交通的路段，行车道宽度一般为9米；混合交通量大，并且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到12米，并划线分快、慢行道。 四级公路，平原、微丘区的行车道宽度，当交通量较大时，可采用6．0米。 第3．0．3条 爬坡车道和变速车道。 高速公路和一级公路，当纵坡大于4％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为3米。 高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为3米。

　　我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。　　一级　　设计车速(km/h) 60～80　　双向机动车道数（条）>=4　　机动车道宽度(m)道路总宽(m)：40～70　　分隔带设置：必须设　　二级　　设计车速(km/h)40～60　　双向机动车道数（条）>= >=4　　机动车道宽度(m)道路总宽(m)：30～60　　分隔带设置：应设　　三级　　设计车速(km/h)30～40　　双向机动车道数（条）>= >=2　　机动车道宽度(m)道路总宽(m)：20～40　　分隔带设置：可设　　四有　　设计车速(km/h)30　　双向机动车道数（条）>= >=2　　机动车道宽度(m)道路总宽(m)：16～30　　分隔带设置：不设　　公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质，将公路分为以下五个等级：　　高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。　　一级公路：是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，一般能适应ADT=10000～25000辆。　　二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，能适应ADT=2000～10000辆。　　三级公路：是沟通县或县以上城市的支线公路，能适应ADT=200～2000辆。　　四级公路：是沟通县或镇、乡的支线公路，能适应ADT＜200辆。

我的公路二级技术标准是怎样规定的？有哪些类型呢？请看中达咨询编辑的文章。二级公路是我国公路等级中的一种类型，位居一级公路之后、三级公路之前，在实际道路建设中运用广泛。二级公路是一种路面等级居中的公路，在公路等级排名中位居第三，在三级公路之上、高速公路、一级公路之下。主要功能是连接具体的行政中心、交通枢纽、商业地带、住宅社区、工业矿区或旅游景点等，以较少的投资和造价修建尽可能宽敞笔直的路面是其重要特点，综合运用最为广泛。技术标准二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500至7000辆的年平均昼夜交通量，一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000至5000辆的年平均昼夜交通量。二级公路的路基宽度对于汽车专用二级公路一般分别为13米和9米，对于一般二级公路分别为15米和10米。二级公路大多为双向两车道至六车道不等，行车限速每小时40至80公里。基本特征1、在路面设计要求上允许不设置中央隔离带（可根据实际情况增设中央分隔带）， 不设中央隔离带时，应设双黄线、单黄线或单黄虚线；2、保留大量的平面交叉路口，方便沿线居民近距离交流；3、允许出现机动车与非机动车、行人等的混行情况；4、最低车道数量要求为双向两车道，以双向四车道居多；5、兼顾效率与安全考虑，行车限速为40km/h-80km/h。功能作用相比高速公路和一级公路，二级公路设计标准较低，建设成本和施工难度较小；相比三级公路和四级公路，二级公路的路面等级较高、通行能力较强。因此二级公路最适合全方位连接全国各地重要城镇及其行政单位地点，绝大多数国道和省道的主要路段都是二级公路。高速公路和一级公路都是全封闭或半封闭的，出入口有限，与其它主次干道和支路的互通性极低，无法适应中短距离间人群货物的高密度高频率交流；二级公路基本采用全开放式，可以实现所有地区间的无缝对接和沟通。二级公路是公路等级里的各类型公路中性价比最高的，在我国高速公路网未成型、修建一级公路财力有限、桥隧施工技术尚不发达的时代，二级公路的运输作用尤为突出。除了一般公路的国道和省道、以及所处经济或地理环境较好的县道和乡道外，二级公路还广泛存在于城镇或市郊内的主次干道和支线道路中，城市内部纵横交错的次干路和高架路几乎都按照二级公路标准建设。在不少经济欠发达、人口不密集、地势较起伏等不宜兴建高速公路或一级公路的地区，二级公路无疑是最佳选择。一些通往重要工业基地、军事基地、旅游基地或机场港口等的公路大多亦采用二级公路的建设标准。高标准建设的优质二级公路可以纳入高等级公路范畴，甚至能使车辆准高速行驶。另外，二级公路还可以在一定程度上缓解高速公路的交通压力，分流部分中短距离的车辆；在高速公路发生严重堵塞时，附近的二级公路更能起到应急疏通的功效。再有，发生交通事故或汽车抛锚时，二级公路上的故障车辆施救难度较低，利于就近救援、掉头和修车。缺点局限1、没有像高速公路或一级公路那样完善严格的道路设施和设计要求、有大量平面交叉口、很少隔离带，导致二级公路的长距离运输能力、时间效率和安全系数远不如前两者，不适合高速度、大容量、远距离的汽车运输；2、由于二级公路没有较强的行车速度要求，不优先考虑以桥代路模式，导致公路的实际占地面积增加；3、在自然环境极其恶劣、交通运量非常有限的地段，二级公路也是无能为力的，需采用三四级公路等级。收费问题交通收费的费改税，进而取消二级公路收费，不止是一个单纯的税费改革政策，在“保增长”“增内需”的语境下，实际上也是一项减轻社会负担、刺激消费的措施。因而，取消二级公路收费如果必须“逐步”的话，那么秉持的原则应该是：哪里的负担重、取消二级公路收费的要求更迫切，就优先取消哪里的收费。惟其如此，才能最大程度地发挥燃油税改革的功能，使“救市”真正“救”到“刀刃上”。所谓政府还贷的二级公路，实际上就是指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路，我国只有北京、西藏没有二级路，据统计，二级公路占我国公路网的42%。在时间安排上交通运输部也给出具体时间表。中部地区政府初步定为5至10年，东部地区为3至5年，而西部地区正处在二级公路建设阶段，因此将根据具体情况进行要求，同时由于西部地区财力较弱，在补助比例上也将高于其他地区。2008年12月国务院印发通知，提出“地方政府要逐步有序取消政府还贷二级公路收费”。随着内蒙古2017年5月1日起取消全区所有政府还贷二级公路收费工作，截至今日全国已有28个省份取消了对政府还贷二级公路的收费。以上公路二级技术标准是中达咨询整理的内容更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

分类: 生活 问题描述: 公路有高级，一级，二级，三级之分，它们是按什么来划分的，各有什么功能？很想了解一下有关的知识． 解析: 公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500～30000辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。 公路等级的选用公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。 各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。 对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。 采用分期修建的公路，必须进行总体设计，使前期工程在后期仍能充分利用。

　　根据《公路工程技术标准》（JTG　B01-2003）规定：　　二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日效能量5000－15000辆。　　二级公路设计速度这60－80Km/h。

根据《公路工程技术标准》（JTG　B01-2003）规定：二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日效能量5000－15000辆。二级公路设计速度这60－80Km/h。拓展资料：二级公路是我国公路等级中的一种类型，位居一级公路之后、三级公路之前，在实际道路建设中运用广泛。二级公路是一种路面等级居中的公路，在公路等级排名中位居第三，在三级公路之上、一级公路之下。主要功能是连接具体的行政中心、交通枢纽、商业地带、住宅社区、工业矿区或旅游景点等，以较少的投资和造价修建尽可能宽敞笔直的路面是其重要特点，综合运用最为广泛。参考资料：百度百科_二级公路

一级公路，一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为10000～25000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。 　　根据中国现行的公路等级技术标准一级公路为供汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 流量标准四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000-30000 辆 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量35000-55000 辆。 　　一级公路的设计速度有100KM/H，80KM/H，60KM/H三种，为干线公路时，取100KM/H或80KM/H，为集散公路时取80KM/H或60KM/H。 二级公路是指设计速度在每小时60公里—80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。二级公路与一级公路的最大区别就是，一级路有中央分隔带，分道行驶；二级路基本没有中央分隔带。 高等级公路-定义 在中国境内，二级以上的公路就称为高等级公路。 我国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。 一般来讲高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车高速行驶；(2)设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面、立体交叉口；(4)全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。

一级公路：　　为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为15000～30000辆。二级公路：　　一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。三级公路：　　一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。四级公路：　　一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。 公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 　　公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。 　　公路使用年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年。在中国境内，二级以上的公路就称为高等级公路，也就是说，高等级公路不光我们平时所说的高速公路。

根据《公路工程技术标准》，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。二级公路的计算行车速度根据地形地貌，分80公里/小时和40公里/小时两类。二级公路为双向两车道，其行车道宽度，根据上述两类计算行车速度，分别为9米和7米。二级公路当混合交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度可加宽到14m，并应划线分快、慢行车道。

二级公路是中国公路等级中的一种类型，位居一级公路、三级公路之间，在实际道路建设中运用广泛。二级公路是一种路面等级居中的公路，在公路等级排名中位居第三，在高速公路、一级公路之下，三级公路之上。二级公路的主要功能是连接具体的行政中心、交通枢纽、商业地带、住宅社区、工业矿区或旅游景点等，以较少的投资和造价修建尽可能宽敞笔直的路面是其重要特点，综合运用最为广泛。相比高速公路和一级公路，二级公路设计标准较低，建设成本和施工难度较小；相比三级公路和四级公路，二级公路的路面等级较高、通行能力较强。因此二级公路最适合全方位连接全国各地重要城镇及其行政单位地点，绝大多数国道和省道的主要路段都是二级公路。高速公路和一级公路都是全封闭或半封闭的，出入口有限，与其它主次干道和支路的互通性极低，无法适应中短距离间人群货物的高密度高频率交流；二级公路基本采用全开放式，可以实现所有地区间的无缝对接和沟通。二级公路是公路等级里的各类型公路中性价比最高的，在中国高速公路网未成型、修建一级公路财力有限、桥隧施工技术尚不发达的时代，二级公路的运输作用尤为突出。除了一般公路的国道和省道、以及所处经济或地理环境较好的县道和乡道外，二级公路还广泛存在于城镇或市郊内的主次干道和支线道路中，城市内部纵横交错的次干路和高架路几乎都按照二级公路标准建设。在不少经济欠发达、人口不密集、地势较起伏等不宜兴建高速公路或一级公路的地区，二级公路无疑是最佳选择。一些通往重要工业基地、军事基地、旅游基地或机场港口等的公路大多亦采用二级公路的建设标准。高标准建设的优质二级公路可以纳入高等级公路范畴，甚至能使车辆准高速行驶。另外，二级公路还可以在一定程度上缓解高速公路的交通压力，分流部分中短距离的车辆；在高速公路发生严重堵塞时，附近的二级公路更能起到应急疏通的功效。再有，发生交通事故或汽车抛锚时，二级公路上的故障车辆施救难度较低，利于就近救援、掉头和修车。二级公路的缺陷:1、没有像高速公路或一级公路那样完善严格的道路设施和设计要求、有大量平面交叉口、很少隔离带，导致二级公路的长距离运输能力、时间效率和安全系数远不如前两者，不适合高速度、大容量、远距离的汽车运输；2、由于二级公路没有较强的行车速度要求，不优先考虑以桥代路模式，导致公路的实际占地面积增加；3、在自然环境极其恶劣、交通运量非常有限的地段，二级公路也是无能为力的，需采用三四级公路等级。法律依据：《中华人民共和国公路法》第十四条　国道规划由国务院交通主管部门会同国务院有关部门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制，报国务院批准。省道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级有关部门并商省道沿线下一级人民政府编制，报省、自治区、直辖市人民政府批准，并报国务院交通主管部门备案。县道规划由县级人民政府交通主管部门会同同级有关部门编制，经本级人民政府审定后，报上一级人民政府批准。乡道规划由县级人民政府交通主管部门协助乡、民族乡、镇人民政府编制，报县级人民政府批准。依照第三款、第四款规定批准的县道、乡道规划，应当报批准机关的上一级人民政府交通主管部门备案。省道规划应当与国道规划相协调。县道规划应当与省道规划相协调。乡道规划应当与县道规划相协调。

　　二级公路的标准:　　二级公路是指设计速度在每小时60公里-80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。二级公路与一级公路的最大区别就是，一级路有中央分隔带，分道行驶;二级路基本没有中央分隔带。　　二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500--7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000--5000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。这两种二级公路都是具有二条车道，其路基宽度，对于汽车专用二级公路一般分别为11米和9米;对于一般二级公路分别为12米和10米。　　交通收费的费改税，进而取消二级公路收费，不止是一个单纯的税费改革政策，在"保增长""增内需"的语境下，实际上也是一项减轻社会负担、刺激消费的措施。因而，取消二级公路如果必须"逐步"的话，那么秉持的原则应该是:哪里的负担重、取消二级公路收费的要求更迫切，就优先取消哪里的收费。惟其如此，才能最大程度地发挥燃油税改革的功能，使"救市"真正"救"到"刀刃上"。　　所谓政府还贷的二级公路，实际上就是指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路，我国只有北京、西藏没有二级路，据统计，二级公路占我国公路网的42%。在时间安排上交通运输部也给出具体时间表。中部地区政府初步定为5至10年，东部地区为3至5年，而西部地区正处在二级公路建设阶段，因此将根据具体情况进行要求，同时由于西部地区财力较弱，在补助比例上也将高于其他地区。

公路级别为四级：一级城市快速路：红线宽 60 米 ，绿化隔离带单侧 100 米。二级城市主干路：红线宽 40 —— 60 米。三级城市次干路：红线为 30 —— 40 米 。四级城市支路：红线宽 20 —— 30 米 。轻轨铁路：拟定方案沿京周公路南侧预留控制宽度 35 米 。还分为省级公路、市级、县级、镇级、乡村级

技术标准二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500至7000辆的年平均昼夜交通量，一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000至5000辆的年平均昼夜交通量。二级公路的路基宽度对于汽车专用二级公路一般分别为13米和9米，对于一般二级公路分别为15米和10米。二级公路大多为双向两车道至六车道不等，行车限速每小时40至80公里。 [1] 基本特征1、在路面设计要求上允许不设置中央隔离带（可根据实际情况增设中央分隔带）， [2] 不设中央隔离带时，应设双黄线、单黄线或单黄虚线； [3] 2、保留大量的平面交叉路口，方便沿线居民近距离交流；3、允许出现机动车与非机动车、行人等的混行情况；4、最低车道数量要求为双向两车道，以双向四车道居多；5、兼顾效率与安全考虑，行车限速为40km/h-80km/h。

1.二级公路的基本特征如下：2.1.路面设计要求中不允许设置中央隔离带(可根据实际情况增设中央隔离带)。[2]未设置中央隔离带时，应设置双黄线、单黄线或单黄虚线；3.2.保留大量的等级交叉口，方便沿线居民的密切交流；4.3.允许机动车与非机动车、行人同驾；5.4.对车道数的最低要求是双向两车道，以双向四车道居多；6.5.考虑到效率和安全，行车限速40km/h-80km/h。

公路等级　　公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，世界各国公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 　　①高速公路。全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。　　②一级公路。为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为1500～30000辆。　　③二级公路。连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 　　④三级公路。沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 　　⑤四级公路。沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。 　　上述二、三、四级公路的通过量是将在公路上混合行驶的自行车、人力车、畜力车、轿车、拖拉机、汽车拖带挂车或半挂车等，都按一定系数换算成载货汽车数。中国和多数发展中国家的公路交通量多超过原定的通过能力，故必须采取相应的技术措施对公路进行改造，以适应车辆通过能力的需求。　　公路等级的选用根据公路网的规划，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。 　　公路使用年限 　　高速公路和一级公路为20年； 　　二级公路为15年； 　　三级公路为10年； 　　四级公路一般为10年。

二级公路和高速公路是两种等级的路段。二级公路是一种路面等级居中的公路在公路等级排名中位居第三在三级公路之上、高速公路、一级公路之下。高速公路简称高速路是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。二级公路基本特征如下：1、在路面设计要求上允许不设置中央隔离带（可根据实际情况增设中央分隔带）不设中央隔离带时应设双黄线、单黄线或单黄虚线；2、保留大量的平面交叉路口方便沿线居民近距离交流；3、允许出现机动车与非机动车、行人等的混行情况；4、最低车道数量要求为双向两车道以双向四车道居多；5、兼顾效率与安全考虑行车限速为40km/h-80km/h。