简答 阐述飞机的飞行原理

分类: 教育/科学 >> 科学技术 问题描述: 翅膀在自然界多种多样，像鸟的翅膀，各类昆虫的翅膀，形态各异。而飞机的翅膀大致都选择了同一种造型。请问这种造型是最科学的吗？里面有什么玄机？ 解析: 飞机机翼的剖面（即翼型）的上表面是曲面，下表面是平面。当气流流经机翼的时候，上表面的气流流经的路程要大于下表面，因为流经上、下表面的气流从机翼前缘流到机翼后缘所用的时间相同，所以上表面的气流的流速要大于下表面的气流的流速。根据百努力定理（简单的说，流速越大，气压越小），上表面受到的气压小于下表面受到的气压。此二力的合力向上，可以克服重力，称为“升力”。

我认为飞机的机翼有利于飞行，它可以使气流相互运转，飞机的机翼和飞机上其他的零件相互配合，提高飞机的飞行速度。

初中物理没好好学的人一个，翻翻初中物理第二册。

飞机机翼的剖面（即翼型）的上表面是曲面，下表面是平面。当气流流经机翼的时候，上表面的气流流经的路程要大于下表面，因为流经上、下表面的气流从机翼前缘流到机翼后缘所用的时间相同，所以上表面的气流的流速要大于下表面的气流的流速。根据百努力定理（简单的说，流速越大，气压越小），上表面受到的气压小于下表面受到的气压。此二力的合力向上，可以克服重力，称为“升力”。

机气动布局简介想必很多人对飞机很感兴趣，因为飞机大多是很漂亮的，流线型的机身，舒展的机翼，实现了人类在蓝天翱翔的梦想。其实飞机外型的美观虽然是人类主动的设计创作，而实质却是受制于空气阻力的被动结果，从某种意义上讲，这种符合人类审美标准的流畅线条其实是空气动力原理的杰作。 大千世界千变万化，飞机也是形态各异，大的、小的、胖的、瘦的，四个翅膀的、两个翅膀的甚至还有一个翅膀的，打个比方，飞机的式样就像宠物狗一样，当真是品种丰富，血统复杂。俗话说外行看热闹，内行看门道，既然飞机的外观是空气动力原理决定的，那么这么多种飞机的形状在飞机设计中就有个称谓，叫做空气动力布局。下面我们就逐一介绍一下各种气动布局，当了解到气动布局这个概念后再回过头来看这些飞机，就会发现自己不会再看花眼了，其实全世界的飞机品种再多，也无非就以下这几种气动布局而已。 各种空气动力布局的主要差别就在于机翼位置上的差别，首先介绍一个最常见的布局——常规布局。这种布局的特点是有主机翼和水平尾翼，大的主机翼在前，小机翼也就是水平尾翼在后，有一个或者两个垂直尾翼。世界上绝大多数飞机属于这种气动布局，特别是客运、货运大型飞机，几乎全是这种布局，例如波音系列、欧洲的空中客车系列，我国的运七、运八、ARJ21，美国的C130等。我国的军用飞机中除了歼10猛龙战斗机以外，都是常规气动布局。 常规布局最大的优点是技术成熟，这是航空发展史上最早广泛使用的布局，理论研究已经非常完善，生产技术也成熟而又稳定，同其他气动布局相比各项性能比较均衡，所以目前无论是民用飞机还是军用飞机绝大多数使用这种气动布局。常规气动布局机型——我国的ARJ21祥凤支线客机常规气动布局机型——我国的FC-1枭龙歼击机 常规气动布局机型——我国的歼11B歼击机 常规布局中还有一个另类——变后掠翼布局，就是主翼的后掠角度可以改变，高速飞行可以加大后掠角，相当于飞鸟收起翅膀，低速飞行时减小后掠角，展开翅膀。这种布局的优势在于可以适应高速和低速时的不同要求，起降性能好，缺点是结构的复杂性严重增加了飞机重量，随着发动机技术特别是矢量推力技术的不断发展和鸭翼的应用，这种布局逐渐趋于淘汰。变后掠翼布局典型机型有前苏联的米格27、图22，美国的F14、F111、B1，北约的狂风等。变后掠翼气动布局——俄罗斯图22逆火战略轰炸机变后掠翼气动布局——美国F14雄猫舰载歼击机变后掠翼气动布局——北约狂风战斗轰炸机 无尾布局，这种气动布局顾名思义就是没有尾巴的气动布局。这里的“尾巴”指的是水平尾翼，主翼在机尾，实际起到水平尾翼的作用。 无尾布局的最大优点是高速飞行时性能优异，大家可以想象一下，无尾布局是最接近飞镖、导弹、火箭的气动布局，航天飞机采用的也是无尾布局，因为这是最适合高速飞行的布局，阻力小，结构强度大。由于没有水平尾翼，无尾布局大大减少了空气阻力，因为在常规布局中，从主翼表面流过来的气流会在水平尾翼形成阻力，同时为了平衡主翼的升力，水平尾翼其实一直充当一个“向下压”的角色，会损失掉一部分升力，所以和常规布局相比没有水平尾翼的无尾布局的空气动力效率要高很多，更适合高速飞行。无尾布局机翼承载重量更合理，和机身链接结构更稳固，这就简化了机身结构，再加上去掉了水平尾翼和相关的操控系统后，机身重量可以大大降低。无尾布局的缺点是低速性能不好，这影响到飞机的低速机动性能和起降能力。另外无尾布局因为只能依靠主翼控制飞行，所以稳定性也不理想。无尾布局在欧洲应用最为普及，法国的幻影系列是典型机型。无尾气动布局机型——法国幻影2000无尾气动布局机型——英法联合研制的协和超音速客机无尾气动布局机型——英国火神轰炸机 针对无尾布局的低速性能和稳定性的缺陷，后来飞机设计师们又重新搬出了莱特兄弟的世界上第一架飞机的气动布局——鸭式布局，因为当初这种气动布局的飞机飞起来像鸭子，故此得名。鸭式布局也是主翼在后面，前面加个小机翼叫做鸭翼，所以这种气动布局其实就是无尾布局加个鸭翼，或者说是主翼缩小水平尾翼放大的常规布局。有了这个鸭翼，无尾布局的缺点得到明显改善，高速飞行时更加稳定，起降距离明显缩短，甚至机动性能比常规布局更加出色。欧洲最为推崇鸭式布局，瑞典的JAS39，英法德西班牙联合研制的欧洲战斗机EU2000，法国的阵风以及以色列的幼师全部采用鸭式布局。可以说目前鸭式布局再次成为航空技术发展的趋势，俄罗斯和美国正在研制新型飞机都在使用这种布局，例如俄罗斯的s37金雕试验机和美国的QSST超音速客机。我国最新研制的歼10猛龙就属于鸭式布局，或者称为无尾鸭翼布局。鸭式气动布局机型——世界第一架飞机飞行者一号鸭式气动布局机型——俄罗斯图144超音速客机鸭式气动布局机型——我国的歼10猛龙战斗机 三翼布局，这种布局其实就是常规布局加个鸭翼，或者说鸭式布局加个水平尾翼。这种气动布局的优势是又多了一个可以控制飞机的部位，三个机翼更好的平衡分配载重，机动性能更好，对飞机的操控也更精准更灵活，可以缩短起降距离。缺点是会增加阻力，降低空气动力效率，增加操控系统复杂程度和生产成本。综合评测，常规布局增加鸭翼取得的性能改进得不偿失，所以目前只有俄罗斯苏27的改进型苏30MKI、33、34、35、37系列采用了这种气动布局。三翼气动布局机型——俄罗斯苏37歼击机 飞翼布局，这种布局简单说就是只有飞机翅膀的布局，看上去只有机翼，没有机身，机身和机翼融为一体。无疑这种布局是空气动力效率最高的布局，因为所有机身结构都是机翼，都是用于产生升力，而且最大程度低降低了阻力。空气阻力最小所以雷达波反射自然也是最小，所以飞翼布局是隐身性能最好的气动布局。飞翼布局的最大缺陷是操控性能极差，完全依赖电子传感控制机翼和发动机的矢量推力，因此飞翼布局没有得到普及，只应用于用于大型飞机，例如轰炸机、运输机，目前投入使用的只有美国的B2轰炸机。飞翼气动布局机型——美国B2隐形战略轰炸机 还有一种奇特的气动布局——前掠翼布局，这种布局的特点是主翼前掠而不是后掠，不过虽然很早就开展了这种气动布局的研制工作，但是因为机翼前掠致命的稳定性问题导致这种技术一直只停留在研发阶段，没有得到实际应用。典型机型有俄罗斯正在研制的S37金雕试验机和美国早已停止研制的X29试验机。前掠翼气动布局机型——俄罗斯S37金雕试验机前掠翼气动布局机型——美国X29试验机 现在知道了如何辨别飞机的气动布局了，是不是感觉世界上的飞机不再那么眼花缭乱了？我们要回过头来说说纸飞机了。对于纸飞机来说，最合适的气动布局是无尾布局，因为这种布局结构最稳固，即使用薄的纸折叠也能够保证机翼挺直，即使用力投掷高速飞出，纸飞机的结构也可以抵抗住风压不至于变形太大。无尾布局阻力可以调整到最小，所以可以投掷得更远。其实我们平时折叠的纸飞机都是无尾布局，即使初学者第一次折叠也可以获得很好的滑翔性能，这正验证了无尾气动布局的诸多优点。只不过普通的纸飞机没有垂直尾翼，或者说垂直尾翼在下方，看上去不太漂亮，不过这也算是纸飞机独有的气动布局吧。除了纸飞机，任何飞机都不敢把垂直尾翼放在下面，如何起飞姑且不说，降落时尾巴是注定要遭殃了。

大型客机也是喷气式飞机啊，机翼不是有喷气式发动机么？形状和战斗机不太一样罢了。螺旋桨的客机你应该知道吧，长的都和螺旋桨战斗机一样。

飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。 机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。 从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。 飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出： 单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机。下图为典型的星型活塞发动机。 现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。

融合式翼梢小翼，不仅为飞机增加了5英尺的翼展，机翼总面积增加了25%，载油量增加了30%，而且融合式翼梢小翼有效降低了空气阻力，使飞机可以飞得更快、更远、更安静。同时还可以节省6%的燃油。

有些飞机有有些没有，最主要的功能就是减少阻力，省油。如果你想详细了解搜索翼尖小翼

是利用了流体力学的原理。流体运动和固体运动不同。固体碰撞物体是压力，而流体还有粘拉特性。粘拉的力与流过物体表面的速度有关，速度越快，粘拉力量越大。机翼上面弓，下面平，结果上面速度快，下面速度慢，所以产生了上拉力。机翼的上拉力超过飞机重量，也就起飞了。

从20世纪初开始，飞机的军用意义已广泛引起各个国家的关注。在20～30年代，飞机从双翼机到张臂式单翼机，从木结构到全金属结构，从敞开式座舱到密闭式座舱，从固定式起落架到收放式起落架，飞机外形结构和气动布局已经发生了革新性变化。二次世界大战期间，参战飞机数量猛增，性能迅速提高，军用航空显然已对战争局势具有举足轻重的影响。战后，航空科学技术迅速地发展，特别表现在飞机空气动力外形的改进上。所谓空气动力外形，就是应用空气动力学原理来设计飞机外形，使得它的升力高，阻力小，稳定性、操纵性好。比如，机身尽可能呈流线型，减少突起物，以此来减小阻力。机翼的形状和配置也相当讲究。低速飞机通常用长方形或梯形翼。当飞机飞行速度到达声速附近或超过声速以后，就要采用像燕子翅膀似的后掠机翼。超声速战斗机或轰炸机的机翼可采用三角形的平面形状。飞机的飞行速度从低速到高速发展，与机翼从直机翼到后掠翼、三角翼、边条翼这些飞机气动构形的不断地演变密切相关。可我们的力学家为了这些气动外形的演进，不知付出了多少心血。世界各国的空气动力学研究机构都投入相当大的人力、物力，致力于飞机机翼翼型的理论分析和风洞实验研究。翼型指的是机翼横切剖面形状。剖面形状是影响机翼升力的重要因素。在飞机诞生的初期，飞行的主要矛盾是如何克服飞机的重力，使飞机离地升空。实践已经表明，采用大翼面积、大弯度剖面的机翼，克服重力而升空不成问题。当飞机速度不断提高，特别是超声速飞机出现后，推动飞机前进的力与空气阻力的矛盾就更加突出了。因此，必须找到能进一步大大减小阻力的机翼形状，才能满足飞机提速后的需要。1947年便出现首架超声速飞机，“声障”很快成为了一个历史名词。随着空气动力学、结构力学和材料科学的进展，飞机飞行突破声障之后，飞行速度接着又达到声速的2～3倍，进入了超声速飞行时代。所有通过大气层的飞行器，都要利用理论计算和风洞实验来确定它们的空气动力外形和空气动力特性。实验家努力发展从亚跨声速到高超声速速度范围配套的风洞实验设备，并利用新的观测、显示、信息处理手段，揭示新的流动现象，为飞行器设计师更快的提供更多、更精确的气动力数据。理论家根据空气动力学的原理和各种理论，努力把实验揭示出的流动现象就其最典型的简化形态概括成数学模型。主要依靠数学分析的方法，研究流动现象中各种物理量之间的关系和变化以及这种关系和变化对飞行器性能的影响，尽可能获得有利的流动，避开不利的流动。经过反反复复研究变化中的变化，关系中的关系，才能对流动的物理实质和主要矛盾作出合理的解释和预测，以便把握新的流动规律，创造出飞行器新的设计思想、设计概念和设计方法。计算家则在已建立的数学模型指引下，利用当代最先进的电子计算机，致力于发展新的算法和软件，模拟更复杂的飞行器外形和流动现象。这些复杂的流动现象，是航空航天工程应用必然遇到和必须解决的。亚声速、跨声速(指0.75～1.2倍声速范围)和超声速(指1.2～5倍声速范围)空气动力学的发展，才使得后掠翼、小展弦比细长翼和三角翼气动布局在飞机设计中成功地应用，促使了第一代超声速战斗机和旅客机的诞生。1954年问世的F102蜂腰形超声速战斗机就是其中第一代战斗机的代表。

因为上面空气流动速度快.压强小.下面的大气压强大于上面的压强,.所以飞机能上升

翼根，前缘，后缘，翼尖

1、空气动力学原理。一般飞机是靠引擎启动，飞机翅膀前凸后平使得机翼上下两侧空气流速不一样，具体来说上侧相对速度要快，使得流体压强减小而产生一个压强差，飞机得到升力。 2、直升机也是这个原理，不过直升机的螺旋桨是旋转产生的那个升力。 3、喷气式飞机可以靠反冲获得动能，不需要借助空气这个介质流体，所以直升机不能在外太空飞行，也不能把螺旋桨平面垂直地面，否则就会掉下来。

飞机是由于有足够的速度而在飞机的翅膀上下产生压力差而形成的升力飞行而鸟的速度不够，需要翅膀不停地保持速度才能在翅膀上下保持压力差

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有关系。机翼的形状和气动特性可以通过数学微分来描述和分析，是有关系的。数学微分是微积分的一个分支，用于研究函数的变化率和曲线的切线。

机翼在使飞机升空飞行中的重要作用 飞机在飞行过程中受到四种作用力： 升力----由机翼产生的向上作用力 重力----与升力相反的向下作用力，由飞机及其运载的人员、货物、设备的重量产生 推力----由发动机产生的向前作用力 阻力----由空气阻力产生的向后作用力，能使飞机减速。 由此可见，机翼的主要功用就是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它为什么能产生升力呢？ 首先要从飞机机翼具有独特的剖面说起，前面名词解释已提到，机翼横断面（横向剖面）的形状称为翼型，机翼剖面的集合特性与机翼的空气动力有密切的关系。从侧面看，机翼顶部弯曲，而底部相对较平。机翼在空气中穿过将气流分隔开来。一部分空气从机翼上方流过，另一部分从下方流过。 机翼产生升力的原因 空气的流动在日常生活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性。日常的生活经验告诉我们，当水流以一个相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速快。流过机翼的气流与河床中的流水类似，由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢。根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话说，就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。 简单来说，飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。当升力大于重力时，飞机就可以向上爬升；当升力小于重力时，飞机就可以降低高度。 当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。

要了解固定翼无人机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用,飞机的升力是如何产生的等问题。今天，我们将这些问题分成几个部分简要讲解。一、飞行的主要组成部分及功用大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成 ：1、机翼：机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。2、机身：机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。3、尾翼：尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。4、起落装置：飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。5、动力装置：动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。二、飞机的升力和阻力飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而能够飞翔在蓝天上了。飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。1、摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。2、压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。3、诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。4、干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生其他阻力。三、影响升力和阻力的因素升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。1、迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。迎角增大，阻力也越大，超过临界迎角，阻力急剧增大。2、飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。3、机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。

飞机机翼产生升力的原理，公认的说法是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。飞机机翼原理与功能图文详解2006年11月14日星期二上午10:48机翼各翼面的位置图图片说明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类似。机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出

襟翼和副翼都位于飞机的机翼上。两个机翼，每个上面都有一个襟翼和副翼。靠近机身的是襟翼，远离机身的是副翼。襟翼是一块平板，平时是机翼的一部分，在飞机起飞或者着陆的时候，它向下弯曲一个角度，增大升力，使飞机迅速起飞或着陆。副翼也是一块平板，平时也是机翼的一部分，在飞机想转弯的时候，左右机翼上的副翼分别向上和向下弯曲一个角度，这样就造成了两个机翼的升力差，推动飞机转弯。说白了，一句话。襟翼是管飞机起飞着陆的。副翼是管飞机转弯的。

就是压强与流速之间的关系。飞机机翼是上面弧度大。下面平、当相同时间空气走的上面路程多，速度就大压强小。而机翼下则相反。从而下面压强大于上面压强，然后这股升力就从下面将飞机托起。看过赛车后面哪个没？运用原理和机翼一样。只不过赛车的是下表面有弧度，将车后轮压下，增加摩擦。

6月14日 15:26 飞行原理简介（一） 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。 三、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大. 揪错 ┆

飞机机翼是上表面弧度大而下表面弧度小，也就是空气流过上表面的速度比小表面的速度快，物理都学过的，流速快导致压力低，所以，当飞机加速的时候，飞机下表面压力比上表面压力大，速度越快，压力差越大，当达到一定速度的时候，这个压力差能托起飞机的重量的时候就能让飞机起飞了。简单的说，飞机起飞的原理就是这样。同时在起飞和落地的时候机长会放下襟翼和副翼，增加上表面的弧度，用以在起飞时增加升力，在落地时增加阻力和下降率（因为此时是收油门状态）希望这个答案能让你满意。

去问机长吧~

空气流到机翼前缘,分成上、下两股气流,分别沿机翼上、下表面流过,在机翼后缘重新汇合向后流去.机翼上表面比较凸出,流管较细,流速加快,压力降低.而机翼下表面,气流受阻挡作用,流管变粗,流速减慢,压力增大.于是机翼上、下表面出现了压力差,垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力.这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力,从而翱翔在蓝天上了.

升力原理：飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。

涡扇发动机的工作原理 涡扇发动机是喷气发动机的一个分支，从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的变种。从结构上看，涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已。然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来。涡扇发动机仗着自已身上的几页风扇也青出于蓝。 涡轮发动机的工作原理：足够量的空气，通过进气道以最小的流动损失顺利地引入压气机；压气机以高速旋转的叶片对空气作功压缩空气，提高空气的压力；高压空气在燃烧室内和燃油混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气；高温高压的燃气首先在涡轮内膨胀，推动涡轮旋转，去带动压气机；然后燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，提高燃气的速度，使燃气以较高的速度喷出，产生推力。

主要由机身、机翼、翼尾、起落装置、动力装置。机身：机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整尾翼。机翼：机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大。尾翼：包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。起落装置：起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，大都由减震支柱和机轮等组成。它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。动力装置：动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源。

读到《逻辑表达—高效沟通的金字塔思维》这本书实属偶然。原本一直想看芭芭拉.明托的《金字塔原理》，了解到金字塔原理是沟通和表达最有效的方法。虽然对金字塔原理很感兴趣，但微信读书中只是试读。正好《逻辑表达》也在搜索页中，所以加进了书架，翻看起来。这本书很薄，只有五万多字。本书作者是职业培训师。在2014年年初，汽车行业某整车企业的HR经理邀请作者开发“金字塔原理”这门课程。她觉得美国作者芭芭拉·明托所著的《金字塔原理》一书，对于职场表达是非常实用的方法论。然而市场上的一些《金字塔原理》译本或相关书籍都写得冗长且晦涩难懂，把一些简单的方法讲述得复杂化了，而且离工作场景比较遥远，反而没有体现出金字塔原理的特点——重点突出、逻辑清晰、简单易懂。作者开发了“金字塔原理——逻辑思维与有效表达”这门课程。从此以后，这门课程也成为思维训练系列课程中最受欢迎的课程之一。这本书可以说是《金字塔原理》一书的缩略版。“工欲善其事，必先利其器”，这本书作者与大家分享活学活用金字塔原理的方法，通过金字塔原理这一“器”的运用，设计逻辑结构，从而使大家实现精准表达、高效表达。 金字塔原理是一种思考方法和沟通方法，包括归类概括、逻辑设计、结构构建等方面的方法或技巧，可以广泛地应用在思考分析、口头表达和书面表达之中。利用金字塔原理构建出来的逻辑结构，我们称之为金字塔结构，它的特点是重点突出、层次分明、逻辑清晰、简单易懂。 金字塔结构有四项基本原则，即：结论先行、以上统下、归类分组、逻辑递进。 纵向关系：巧用设问引导受众 横向关系：活用演绎逻辑与归纳逻辑 MECE 原则：实现不重叠、无遗漏的分类 从标题设计、序言设计和主体构建三大步骤入手，逐步构建起一个标准的金字塔结构。 横向逻辑的顺序： 一、时间顺序 二、空间（结构）顺序 三、重要性顺序 四、钟摆逻辑 五、多米诺效应方式 六、收益逻辑 七、二维模型 八、层化模型 九、同心圆模型相信读者通过本书的学习，在掌握了逻辑结构的设计和呈现方法后，就会从单纯地罗列材料（低效率的表达），转变为通过逻辑结构使材料之间的关联性和重要度一目了然（高效率的表达）。 掌握高效率的逻辑表达，定会让你收获富有成效的人生。

是你自己要看很多英文文献 然后找到自己的思路老师应该不会让你翻译的

sticker: 有黏胶的图文标签decal：这个指的就是那些小女生喜欢的东西，印有偶像明星或是图案，可以撕下来贴在你喜欢的地方

一.朗读可以是手机上的新闻，可以是书本上的文章。把朗读当做是你每天都睡觉一样必做的事情，30天后，你会发现，口齿清晰了，知识增加了。二.阅读相关书籍或者演讲这里给大家推荐1.巴巴拉.明托《金字塔原理》关于写作逻辑和思维逻辑2.伊藤洋一《一分钟说话》核心观点是表达要有目的，运用金字塔框架3.贺嘉《表达力》侧重在于说明表达力的重要性，也有一些实用干货4.卢卡斯《演讲的艺术》演讲的终极本质是“思考”5.克里斯.安德森《演讲的力量》TED掌门人亲自传授公开演讲的秘诀6.彼得•迈尔斯《高效演讲》演讲是门艺术也是手艺三、对镜练习洗漱完后，对着镜子里的自己说:"你很努力，你可以的，只要坚持下去，你可以获得你期待的，加油!”你可以看到自己的表情和肢体语言，时间久了，你会越来越自信。四、 拍视频每天抽出3分钟时间，录制对自己日常的分享，今天发生了哪些有趣的事情。录制完，分析视频里的自己，是表情不自然还是说话的时候有磕巴，及时发现问题并纠正和调整。五、跟读锻炼你的语言连贯性;即兴能力;语言组织能力。最有效的方法就是跟着新闻读，为什么是新闻呢?一是因为新闻语言表达标准到位，没有混乱的网络用语;二是因为新闻一般都是三五句话讲完一件事，逻辑清晰，不拖沓哕嗦，对于训练表达过程中的语言逻辑能力有很大的帮助。六、改善自己的说话习惯尽量慢点说，不要着急，把要说的事情分清主次开始的时候尽量只是阐述事实，少加入个人观点，慢慢好了再加入观点，同时也多听听别人怎么说的。

对于这些添加删除里面也没有的软件可以这样删除打开开始--运行--regedit---ctrl+F--在搜索栏里输入Sticker——在搜索出这个软件的注册表信息里直接删除。然后把这个文件夹和便签直接给删了就行。

短跑运动员英文是：sprinter; speed一runner; short-distance runner。短跑运动员（sprinter）是2008年公布的奥运体育项目名词。出处：《奥运体育项目名词》第一版。公布时间：2008年由全国科学技术名词审定委员会公布。著名运动员：苏炳添，男，汉族，1989年8月29日出生于广东省中山市古镇镇古一村，广府人 ，中国男子短跑运动员，暨南大学体育学院副教授，硕士研究生导师 ，暨南大学2017届国际经济与贸易专业硕士研究生、北京体育大学体能训练学院博士研究生。男子60米、100米亚洲纪录保持者，东京奥运会男子4×100米接力铜牌。扩展内容：初出茅庐：2007年，苏炳添进入广东省队开始成为一名专业运动员，并师从中国田径第一个全国百米纪录（电子计时）创造者袁国强教练。当时他虽未成年但参加了成人组的比赛，并在湖北武汉举行的第六届全国城市运动会上获得100米第五名的好成绩。崭露头角：2008年，在全国室内田径锦标赛上，苏炳添收获了男子60米的金牌。并先后获全国田径锦标赛男子4×100米接力、全国田径冠军赛暨系列赛男子4×100米接力两块金牌。称霸亚洲：2010年，苏炳添受伤病困扰，上半年基本上没有比赛，主要以养伤和力量练习为主。在年底的第十六届广州亚运会男子4×100米接力决赛中，苏炳添与陆斌、梁嘉鸿、劳义组成的中国队以38秒78夺得冠军，并刷新全国纪录和亚运会纪录，继1990年北京亚运会摘金后，中国接力队时隔20年再度封王亚洲。

据那些印度老人说，这种戏法是确实存在的。如果属实的话，那还真没法解释。

枇杷的话是一种水果还是比较好吃的，营养价值挺高的。

要。s发音的后面，辅音的发音会浊化。清辅音浊化只是一种发音现象，不是规则，总的发音规则只有一条。按照字典里的注音读，要怎么变化就按地道英语的习惯。浊化的实质浊化只是一种发音现象，浊化只是为了发音省力，流畅或者好听，而英国人一般不这么说，学会了浊化会让我们的英语更地道。

可以在电脑、手机同步使用，还可以在手机桌面添加小组件

PLC是一种专门为在工业环境下应用而设计的数字运算操作的电子装置。它采用可以编制程序的存储器，用来在其内部存储执行逻辑运算、顺序运算、计时、计数和算术运算等操作的指令，并能通过数字式或模拟式的输入和输出，控制各种类型的机械或生产过程。PLC及其有关的外围设备都应该按易于与工业控制系统形成一个整体，易于扩展其功能的原则而设计。

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我的是状态栏：长按 模拟home 向左 后台 向右 ipod控制 单指：右上 power双指从左向右 模拟home（在没有状态栏时用）主屏幕：合拢手指 模拟power键 张开手指 siri锁屏：双击时钟 power 长按状态栏 打开相机（这个是我发现的一个很牛逼的设置！！！当密码错好几次停用以后用这个打开相机，再退出就可以再次输入密码有木有！！！这个设置真心很牛逼有木有！！！）音量键：长按上 屏幕快照这几个是最基本的几个……楼主可以按自己的喜好设置……纯手打……采纳吧亲~~~~

1.以获取到的数据为testData为例，这里用swiperData来作为swiper循环显示的数据来源。（<swiper-slide v-for="(item,index) in swiperData">）,swiperData只取testData的3条数据。 2.滑动transitionEnd时，调用方法修改swiper-slide当前定位（主要是定到3个中间的位置，不这样处理的话，数据替代之后，slide还是停留在第3个slide;所以需要手动设置） 结果：swiper始终只维护3或3个以下的slide，使得即使是巨大数据量时，依然维持好的滑动体验。 另外：swiper在ios滑动时会出现闪屏现象我在slide和slide的子结构上加上： transform:translate3d(0,0,0); overflow:hidden; 闪屏现象基本消除，偶尔出现

上海外国语大学 北京外国语大学～ 这两所大学的翻译系应该是最强大的吧～全国数一数二的你指的中间是全国排名的中间么？广外可能都是10名左右的吧。。四川大学排名可能再靠后些。。不过如果入学要求不高的学校，师资水平也有限吧。。加把劲，给自己一个好的定位，再不懈努力吧～good luck

在美国有一类被称作为Liberal Arts College的大学，一般翻译为文理学院。此类大学由于只提供本科教育而无研究生阶段课程，因此一般不为中国人所知。 在大部分美国人心目中，文理学院往往代表着高贵、经典、优质的本科教育。许多文理学院的学术声誉往往不亚于哈佛耶鲁等名校，因而成为很多美国贵族教育 子女的首选。

在印度，因为宗教等因素的影响，很多东西都被赋予了特别的内涵，在印度我们熟知的牛是不能被杀的，而一种绳子也被赋予了很特殊的称呼，那就是通天绳。这种看似软绵绵的绳子，经过印度人之手后，能够笔直爬向空中，还能够爬上去一个小孩，这是怎么一回事了？在印度的一些街头我们能够看到这样的场景，一位印度苦行僧把长绳子的一端，缓缓地升到空中，最后消失在云雾中，绳索始终保持着笔直的状态，一个小男孩向上爬，最后也消失在云雾中，除了在印度街头，其实在网络上我们也可以看到这样的表演视频。最早记载的这样演出时间，约在1350年，后来在二十世纪早期，西方的许多著名魔术师，都在世界各地的剧院，都或多或少表演了这样的魔术。根据历史记载，在唐朝时期，唐玄宗让各地举办晚会庆祝，一个县令被命令举办杂耍，但是苦于找不到合适的人员，这时候狱中有囚犯自称会神迹。到了第二天，这个犯人被押解到了戏场，这时候他拿着一根数丈长的绳子，跑向了天空，看似软绵绵的绳子，抛向空中的时候，全部都变的笔直。开始时候抛了两三丈，然后又到了四五丈，就像有人牵着似的，越飞越高越飞越远，借机逃出了监狱。很多人不禁疑惑，那么它的原理到底是什么了？首先就是表演的时间选择。因为这表演大多都是选择在黄昏的时候，这时候的光线不好，给观众容易造成一个视觉的蒙蔽，同时一般都是选择在集市之中，这样可以让人的注意力不是很集中。很多人都觉得是在空中有人拽住了绳子，这样的想法显然是不成立的，还有人觉得是有人在下面托住了绳子，所以绳子才会这样笔直地伸向了空中，这样的想法显然也是不成立的，但是第一种的想法完全是有可能的，因为这样的表演是可以利用旁边的建筑物，这样就可以通过建筑物拽起绳子。还有一种可能性就是有人说，这绳子的构造就像蛇的身体一样，绳子的中间是空的，当不托住绳子的时候，绳子就是软绵绵的，而托住绳子的时候，就像蛇一样，迅速变得僵硬起来。其实我们都知道，任何的表演都是有迹可循的，这样的通天绳也是这样的，而这样的做的原因也是只有一个，那就是表演艺术，和众多的魔术一样，通天绳的表演，也是魔术的一种表现形式。在印度的街头，像这样的表演艺术还有很多，这些表演的模式对于很多外国游客来说，很是感到惊奇，但是低于印度人来说，这也是寻常不过了，再加上印度宗教色彩比较严重，所以像通天绳这样的街头表演，在宗教信仰的衬托之下，更加显得神秘和不可琢磨，但是所有的魔术表演，都离不开科学的和时机的把握。

在web上使用轮播图，可能大家都想到了用swiper（ swiper官网 ） 遇到的问题如下图，样式失效，循环也不循环了不知道的访客还以为这是一张静态图。 解决思路： 首先我想到的是两个swiper在同一个页面互相影响，但是我写了两个不一样的类，所以属性不会重合。 然后我就排着注销，终于在注销到一个自定义的css外部文件的时候，样式展现正确究竟是外部css中的哪个样式影响了swiper呢？ 于是我又开始了我最擅长的二叉法注解，最后锁定在一个display:none的属性上，对这个display:none我说明一下，因为页面为了做适配，我才用了js计算屏幕宽度然后赋值给dom，虽然完成了屏幕适配，但是页面初加载的时候，好多dom会抖动，抖动原因也能猜出，因为js还没给他们附上属性，他们停留在原来的位置，附上css之后位置就改变了，所以我想到了在页面没有完全加载出来之前使用隐藏dom，当所有js加载完成在show的方法。 既然问题已知原因，那解决方法也就有了。 原来的把该属性放在body中，修改之后把swiper之外的所有的dom加上，swiper就不使用该属性了。 至于为什么display会影响到swiper，不看他们的源码很难弄清楚，同样的事情也发生在百度地图api，总之问题是解决了，如果有更好的屏幕适配方案或者解决此类问题的方法，欢迎留言！

1.利用watchSlidesVisibility和[clickedIndex]制作宽度超出后自动适应的导航 2.pc鼠标/方向键控制轮播行为 3.mousewheelForceToAxis可用html5页面 html：同上 4.对imag的操作中具有lazyLoading的功能 5.loop功能(类似产品展示) 6.zoomToggle. 是否允许双击缩放. 7.onTransition(swiper动画操作) 8.touchangle (swiper默认设置为45，根据需要进行修改)，还可以和ontouchmoveopposite(swiper,event)一起调用 9.onAutoplayStop 回调函数，自动切换结束时执行（由自动切换进入到不自动切换）可用于脑洞效果有自动播放到手动播放。

根据我国相关规定，普通硕士教育以培养教学和科研人才为主，授予学位的类型主要是学术型学位。我国学术型学位按招生学科门类分为哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、工学、农学、医学、军事学、管理学、艺术学13大类，13大类下面再分为110个一级学科，88个一级学科下面再细分为300多个二级学科，同时还有招生单位自行设立的760多个二级学科。普通硕士招生考试主要是年初的全国硕士研究生统一入学考试（简称”统考”）， 被录取后，获得研究生学籍。毕业时，若课程学习和论文答辩均符合学位条例的规定，可获毕业证书和学位证书。 专业硕士对大家来说或许很陌生，但说到MBA、MPA却是耳熟能详。其实，MBA、MPA正是专业学位中的两种类别。我国经批准设置的专业硕士已达15类。专业硕士学位主要包括：工商管理硕士专业学位(MBA)、公共管理硕士专业学位(MPA)、工程硕士（ME）、法律硕士(J.M)、会计硕士专业学位(MPACC)、公共卫生硕士专业学位(MPH)、农业推广硕士专业学位、兽医硕士专业学位、教育硕士专业学位等。年初，又新增了艺术硕士、体育硕士、风景园林硕士3个专业学位。专业硕士是我国研究生教育的一种形式。根据国务院学位委员会定位，专业学位为具有职业背景的学位，培养特定职业高层次专门人才。专业硕士教育的学习方式比较灵活，大致可分为在职攻读和全日制学习两类。比较简单的区分办法是：招收在职人员、以业余时间学习为主的专业学位考试通常在每年的10月份进行，名为“在职人员攻读硕士学位全国联考”，简称“联考”；招收全日制学生的专业学位考试与每年年初举行的“全国硕士研究生统一入学考试”(简称“统考”)一起举行。 (一)报考条件国民教育序列大学本科毕业(一般应有学士学位)，具有良好的英汉双语基础的在职人员。符合报考条件的人员，资格审查表由所在单位人事部门填写推荐意见。(二)招生单位及培养方向2007年仅培养英语语种的翻译硕士，设笔译、口译两个培养方向。招生单位及培养方向详见附件二的附2。(三)考试科目政治理论、硕士学位研究生入学资格考试(英文名称为Graduate Candidate Test，以下简称“GCT”)、专业知识与技能，共计3门。政治理论、专业知识与技能考试由各招生单位单独组织，时间自行安排，其中专业知识与技能考试分为笔试与面试。招生单位如有特殊要求，可加试外语或其它考试科目。考试方式、考试时间及考试地点由招生单位通知相关考生，或在其招生网站或招生简章中注明。“GCT”考试为全国联考，具体内容参见汉语国际教育硕士考试科目。(四)联考考试大纲《硕士学位研究生入学资格考试指南(2005年版)》(科学技术文献出版社)。(五)专业学位代码580100 (一)报考条件国民教育序列大学本科毕业(一般应有学士学位)、工龄3年以上的法院、检察院、司法、政法委、公安等政法部门人员、人大系统干部以及有关部门从事法律实际工作者；对于报考中国政法大学与国家法官学院、国家检察官学院联合培养的考生，同时必须具备高级法官、高级检察官资格或具有处级(含)以上行政级别的法院、检察院行政管理人员，并经所在单位政治部门推荐。符合报考条件的政法系统考生，持经本单位同意和省级主管部门审查盖章后的资格审查表进行资格审查；其它部门人员的资格审查表由所在单位人事部门填写推荐意见。非政法系统考生录取比例一般不超过该校当年招生限额的20%。(二)考试科目政治理论、外国语(英语、俄语、日语)、专业综合考试(含刑法学、民法学、法理学、中国宪法学、中国法制史)，共计3门。其中，政治理论考试及面试...

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