飞机为什么会飞？它的动力来源是什么？

分类: 教育/科学 >> 科学技术 问题描述: 翅膀在自然界多种多样，像鸟的翅膀，各类昆虫的翅膀，形态各异。而飞机的翅膀大致都选择了同一种造型。请问这种造型是最科学的吗？里面有什么玄机？ 解析: 飞机机翼的剖面（即翼型）的上表面是曲面，下表面是平面。当气流流经机翼的时候，上表面的气流流经的路程要大于下表面，因为流经上、下表面的气流从机翼前缘流到机翼后缘所用的时间相同，所以上表面的气流的流速要大于下表面的气流的流速。根据百努力定理（简单的说，流速越大，气压越小），上表面受到的气压小于下表面受到的气压。此二力的合力向上，可以克服重力，称为“升力”。

我认为飞机的机翼有利于飞行，它可以使气流相互运转，飞机的机翼和飞机上其他的零件相互配合，提高飞机的飞行速度。

初中物理没好好学的人一个，翻翻初中物理第二册。

飞机机翼的剖面（即翼型）的上表面是曲面，下表面是平面。当气流流经机翼的时候，上表面的气流流经的路程要大于下表面，因为流经上、下表面的气流从机翼前缘流到机翼后缘所用的时间相同，所以上表面的气流的流速要大于下表面的气流的流速。根据百努力定理（简单的说，流速越大，气压越小），上表面受到的气压小于下表面受到的气压。此二力的合力向上，可以克服重力，称为“升力”。

机气动布局简介想必很多人对飞机很感兴趣，因为飞机大多是很漂亮的，流线型的机身，舒展的机翼，实现了人类在蓝天翱翔的梦想。其实飞机外型的美观虽然是人类主动的设计创作，而实质却是受制于空气阻力的被动结果，从某种意义上讲，这种符合人类审美标准的流畅线条其实是空气动力原理的杰作。 大千世界千变万化，飞机也是形态各异，大的、小的、胖的、瘦的，四个翅膀的、两个翅膀的甚至还有一个翅膀的，打个比方，飞机的式样就像宠物狗一样，当真是品种丰富，血统复杂。俗话说外行看热闹，内行看门道，既然飞机的外观是空气动力原理决定的，那么这么多种飞机的形状在飞机设计中就有个称谓，叫做空气动力布局。下面我们就逐一介绍一下各种气动布局，当了解到气动布局这个概念后再回过头来看这些飞机，就会发现自己不会再看花眼了，其实全世界的飞机品种再多，也无非就以下这几种气动布局而已。 各种空气动力布局的主要差别就在于机翼位置上的差别，首先介绍一个最常见的布局——常规布局。这种布局的特点是有主机翼和水平尾翼，大的主机翼在前，小机翼也就是水平尾翼在后，有一个或者两个垂直尾翼。世界上绝大多数飞机属于这种气动布局，特别是客运、货运大型飞机，几乎全是这种布局，例如波音系列、欧洲的空中客车系列，我国的运七、运八、ARJ21，美国的C130等。我国的军用飞机中除了歼10猛龙战斗机以外，都是常规气动布局。 常规布局最大的优点是技术成熟，这是航空发展史上最早广泛使用的布局，理论研究已经非常完善，生产技术也成熟而又稳定，同其他气动布局相比各项性能比较均衡，所以目前无论是民用飞机还是军用飞机绝大多数使用这种气动布局。常规气动布局机型——我国的ARJ21祥凤支线客机常规气动布局机型——我国的FC-1枭龙歼击机 常规气动布局机型——我国的歼11B歼击机 常规布局中还有一个另类——变后掠翼布局，就是主翼的后掠角度可以改变，高速飞行可以加大后掠角，相当于飞鸟收起翅膀，低速飞行时减小后掠角，展开翅膀。这种布局的优势在于可以适应高速和低速时的不同要求，起降性能好，缺点是结构的复杂性严重增加了飞机重量，随着发动机技术特别是矢量推力技术的不断发展和鸭翼的应用，这种布局逐渐趋于淘汰。变后掠翼布局典型机型有前苏联的米格27、图22，美国的F14、F111、B1，北约的狂风等。变后掠翼气动布局——俄罗斯图22逆火战略轰炸机变后掠翼气动布局——美国F14雄猫舰载歼击机变后掠翼气动布局——北约狂风战斗轰炸机 无尾布局，这种气动布局顾名思义就是没有尾巴的气动布局。这里的“尾巴”指的是水平尾翼，主翼在机尾，实际起到水平尾翼的作用。 无尾布局的最大优点是高速飞行时性能优异，大家可以想象一下，无尾布局是最接近飞镖、导弹、火箭的气动布局，航天飞机采用的也是无尾布局，因为这是最适合高速飞行的布局，阻力小，结构强度大。由于没有水平尾翼，无尾布局大大减少了空气阻力，因为在常规布局中，从主翼表面流过来的气流会在水平尾翼形成阻力，同时为了平衡主翼的升力，水平尾翼其实一直充当一个“向下压”的角色，会损失掉一部分升力，所以和常规布局相比没有水平尾翼的无尾布局的空气动力效率要高很多，更适合高速飞行。无尾布局机翼承载重量更合理，和机身链接结构更稳固，这就简化了机身结构，再加上去掉了水平尾翼和相关的操控系统后，机身重量可以大大降低。无尾布局的缺点是低速性能不好，这影响到飞机的低速机动性能和起降能力。另外无尾布局因为只能依靠主翼控制飞行，所以稳定性也不理想。无尾布局在欧洲应用最为普及，法国的幻影系列是典型机型。无尾气动布局机型——法国幻影2000无尾气动布局机型——英法联合研制的协和超音速客机无尾气动布局机型——英国火神轰炸机 针对无尾布局的低速性能和稳定性的缺陷，后来飞机设计师们又重新搬出了莱特兄弟的世界上第一架飞机的气动布局——鸭式布局，因为当初这种气动布局的飞机飞起来像鸭子，故此得名。鸭式布局也是主翼在后面，前面加个小机翼叫做鸭翼，所以这种气动布局其实就是无尾布局加个鸭翼，或者说是主翼缩小水平尾翼放大的常规布局。有了这个鸭翼，无尾布局的缺点得到明显改善，高速飞行时更加稳定，起降距离明显缩短，甚至机动性能比常规布局更加出色。欧洲最为推崇鸭式布局，瑞典的JAS39，英法德西班牙联合研制的欧洲战斗机EU2000，法国的阵风以及以色列的幼师全部采用鸭式布局。可以说目前鸭式布局再次成为航空技术发展的趋势，俄罗斯和美国正在研制新型飞机都在使用这种布局，例如俄罗斯的s37金雕试验机和美国的QSST超音速客机。我国最新研制的歼10猛龙就属于鸭式布局，或者称为无尾鸭翼布局。鸭式气动布局机型——世界第一架飞机飞行者一号鸭式气动布局机型——俄罗斯图144超音速客机鸭式气动布局机型——我国的歼10猛龙战斗机 三翼布局，这种布局其实就是常规布局加个鸭翼，或者说鸭式布局加个水平尾翼。这种气动布局的优势是又多了一个可以控制飞机的部位，三个机翼更好的平衡分配载重，机动性能更好，对飞机的操控也更精准更灵活，可以缩短起降距离。缺点是会增加阻力，降低空气动力效率，增加操控系统复杂程度和生产成本。综合评测，常规布局增加鸭翼取得的性能改进得不偿失，所以目前只有俄罗斯苏27的改进型苏30MKI、33、34、35、37系列采用了这种气动布局。三翼气动布局机型——俄罗斯苏37歼击机 飞翼布局，这种布局简单说就是只有飞机翅膀的布局，看上去只有机翼，没有机身，机身和机翼融为一体。无疑这种布局是空气动力效率最高的布局，因为所有机身结构都是机翼，都是用于产生升力，而且最大程度低降低了阻力。空气阻力最小所以雷达波反射自然也是最小，所以飞翼布局是隐身性能最好的气动布局。飞翼布局的最大缺陷是操控性能极差，完全依赖电子传感控制机翼和发动机的矢量推力，因此飞翼布局没有得到普及，只应用于用于大型飞机，例如轰炸机、运输机，目前投入使用的只有美国的B2轰炸机。飞翼气动布局机型——美国B2隐形战略轰炸机 还有一种奇特的气动布局——前掠翼布局，这种布局的特点是主翼前掠而不是后掠，不过虽然很早就开展了这种气动布局的研制工作，但是因为机翼前掠致命的稳定性问题导致这种技术一直只停留在研发阶段，没有得到实际应用。典型机型有俄罗斯正在研制的S37金雕试验机和美国早已停止研制的X29试验机。前掠翼气动布局机型——俄罗斯S37金雕试验机前掠翼气动布局机型——美国X29试验机 现在知道了如何辨别飞机的气动布局了，是不是感觉世界上的飞机不再那么眼花缭乱了？我们要回过头来说说纸飞机了。对于纸飞机来说，最合适的气动布局是无尾布局，因为这种布局结构最稳固，即使用薄的纸折叠也能够保证机翼挺直，即使用力投掷高速飞出，纸飞机的结构也可以抵抗住风压不至于变形太大。无尾布局阻力可以调整到最小，所以可以投掷得更远。其实我们平时折叠的纸飞机都是无尾布局，即使初学者第一次折叠也可以获得很好的滑翔性能，这正验证了无尾气动布局的诸多优点。只不过普通的纸飞机没有垂直尾翼，或者说垂直尾翼在下方，看上去不太漂亮，不过这也算是纸飞机独有的气动布局吧。除了纸飞机，任何飞机都不敢把垂直尾翼放在下面，如何起飞姑且不说，降落时尾巴是注定要遭殃了。

大型客机也是喷气式飞机啊，机翼不是有喷气式发动机么？形状和战斗机不太一样罢了。螺旋桨的客机你应该知道吧，长的都和螺旋桨战斗机一样。

融合式翼梢小翼，不仅为飞机增加了5英尺的翼展，机翼总面积增加了25%，载油量增加了30%，而且融合式翼梢小翼有效降低了空气阻力，使飞机可以飞得更快、更远、更安静。同时还可以节省6%的燃油。

有些飞机有有些没有，最主要的功能就是减少阻力，省油。如果你想详细了解搜索翼尖小翼

是利用了流体力学的原理。流体运动和固体运动不同。固体碰撞物体是压力，而流体还有粘拉特性。粘拉的力与流过物体表面的速度有关，速度越快，粘拉力量越大。机翼上面弓，下面平，结果上面速度快，下面速度慢，所以产生了上拉力。机翼的上拉力超过飞机重量，也就起飞了。

从20世纪初开始，飞机的军用意义已广泛引起各个国家的关注。在20～30年代，飞机从双翼机到张臂式单翼机，从木结构到全金属结构，从敞开式座舱到密闭式座舱，从固定式起落架到收放式起落架，飞机外形结构和气动布局已经发生了革新性变化。二次世界大战期间，参战飞机数量猛增，性能迅速提高，军用航空显然已对战争局势具有举足轻重的影响。战后，航空科学技术迅速地发展，特别表现在飞机空气动力外形的改进上。所谓空气动力外形，就是应用空气动力学原理来设计飞机外形，使得它的升力高，阻力小，稳定性、操纵性好。比如，机身尽可能呈流线型，减少突起物，以此来减小阻力。机翼的形状和配置也相当讲究。低速飞机通常用长方形或梯形翼。当飞机飞行速度到达声速附近或超过声速以后，就要采用像燕子翅膀似的后掠机翼。超声速战斗机或轰炸机的机翼可采用三角形的平面形状。飞机的飞行速度从低速到高速发展，与机翼从直机翼到后掠翼、三角翼、边条翼这些飞机气动构形的不断地演变密切相关。可我们的力学家为了这些气动外形的演进，不知付出了多少心血。世界各国的空气动力学研究机构都投入相当大的人力、物力，致力于飞机机翼翼型的理论分析和风洞实验研究。翼型指的是机翼横切剖面形状。剖面形状是影响机翼升力的重要因素。在飞机诞生的初期，飞行的主要矛盾是如何克服飞机的重力，使飞机离地升空。实践已经表明，采用大翼面积、大弯度剖面的机翼，克服重力而升空不成问题。当飞机速度不断提高，特别是超声速飞机出现后，推动飞机前进的力与空气阻力的矛盾就更加突出了。因此，必须找到能进一步大大减小阻力的机翼形状，才能满足飞机提速后的需要。1947年便出现首架超声速飞机，“声障”很快成为了一个历史名词。随着空气动力学、结构力学和材料科学的进展，飞机飞行突破声障之后，飞行速度接着又达到声速的2～3倍，进入了超声速飞行时代。所有通过大气层的飞行器，都要利用理论计算和风洞实验来确定它们的空气动力外形和空气动力特性。实验家努力发展从亚跨声速到高超声速速度范围配套的风洞实验设备，并利用新的观测、显示、信息处理手段，揭示新的流动现象，为飞行器设计师更快的提供更多、更精确的气动力数据。理论家根据空气动力学的原理和各种理论，努力把实验揭示出的流动现象就其最典型的简化形态概括成数学模型。主要依靠数学分析的方法，研究流动现象中各种物理量之间的关系和变化以及这种关系和变化对飞行器性能的影响，尽可能获得有利的流动，避开不利的流动。经过反反复复研究变化中的变化，关系中的关系，才能对流动的物理实质和主要矛盾作出合理的解释和预测，以便把握新的流动规律，创造出飞行器新的设计思想、设计概念和设计方法。计算家则在已建立的数学模型指引下，利用当代最先进的电子计算机，致力于发展新的算法和软件，模拟更复杂的飞行器外形和流动现象。这些复杂的流动现象，是航空航天工程应用必然遇到和必须解决的。亚声速、跨声速(指0.75～1.2倍声速范围)和超声速(指1.2～5倍声速范围)空气动力学的发展，才使得后掠翼、小展弦比细长翼和三角翼气动布局在飞机设计中成功地应用，促使了第一代超声速战斗机和旅客机的诞生。1954年问世的F102蜂腰形超声速战斗机就是其中第一代战斗机的代表。

因为上面空气流动速度快.压强小.下面的大气压强大于上面的压强,.所以飞机能上升

翼根，前缘，后缘，翼尖

1、空气动力学原理。一般飞机是靠引擎启动，飞机翅膀前凸后平使得机翼上下两侧空气流速不一样，具体来说上侧相对速度要快，使得流体压强减小而产生一个压强差，飞机得到升力。 2、直升机也是这个原理，不过直升机的螺旋桨是旋转产生的那个升力。 3、喷气式飞机可以靠反冲获得动能，不需要借助空气这个介质流体，所以直升机不能在外太空飞行，也不能把螺旋桨平面垂直地面，否则就会掉下来。

飞机是由于有足够的速度而在飞机的翅膀上下产生压力差而形成的升力飞行而鸟的速度不够，需要翅膀不停地保持速度才能在翅膀上下保持压力差

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有关系。机翼的形状和气动特性可以通过数学微分来描述和分析，是有关系的。数学微分是微积分的一个分支，用于研究函数的变化率和曲线的切线。

机翼在使飞机升空飞行中的重要作用 飞机在飞行过程中受到四种作用力： 升力----由机翼产生的向上作用力 重力----与升力相反的向下作用力，由飞机及其运载的人员、货物、设备的重量产生 推力----由发动机产生的向前作用力 阻力----由空气阻力产生的向后作用力，能使飞机减速。 由此可见，机翼的主要功用就是产生升力，以支持飞机在空中飞行。它为什么能产生升力呢？ 首先要从飞机机翼具有独特的剖面说起，前面名词解释已提到，机翼横断面（横向剖面）的形状称为翼型，机翼剖面的集合特性与机翼的空气动力有密切的关系。从侧面看，机翼顶部弯曲，而底部相对较平。机翼在空气中穿过将气流分隔开来。一部分空气从机翼上方流过，另一部分从下方流过。 机翼产生升力的原因 空气的流动在日常生活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性。日常的生活经验告诉我们，当水流以一个相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速快。流过机翼的气流与河床中的流水类似，由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢。根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话说，就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。 简单来说，飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。当升力大于重力时，飞机就可以向上爬升；当升力小于重力时，飞机就可以降低高度。 当飞机的机翼为对称形状，气流沿着机翼对称轴流动时，由于机翼两个表面的形状一样，因而气流速度一样，所产生的压力也一样，此时机翼不产生升力。但是当对称机翼以一定的倾斜角（称为攻角或迎角）在空气中运动时，就会出现与非对称机翼类似的流动现象，使得上下表面的压力不一致，从而也会产生升力。

要了解固定翼无人机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用,飞机的升力是如何产生的等问题。今天，我们将这些问题分成几个部分简要讲解。一、飞行的主要组成部分及功用大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成 ：1、机翼：机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。2、机身：机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。3、尾翼：尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。4、起落装置：飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。5、动力装置：动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。二、飞机的升力和阻力飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而能够飞翔在蓝天上了。飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。1、摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。2、压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。3、诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。4、干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生其他阻力。三、影响升力和阻力的因素升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。1、迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。迎角增大，阻力也越大，超过临界迎角，阻力急剧增大。2、飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。3、机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。

飞机机翼产生升力的原理，公认的说法是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。飞机向前飞行得越快，机翼产生的气动升力也就越大。机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。飞机机翼原理与功能图文详解2006年11月14日星期二上午10:48机翼各翼面的位置图图片说明：上图为机翼各翼面的位置图，民航飞机的机翼各翼面位置一般类似。机翼上各操纵面是左右对称分布，部分由于图片受限未标出

襟翼和副翼都位于飞机的机翼上。两个机翼，每个上面都有一个襟翼和副翼。靠近机身的是襟翼，远离机身的是副翼。襟翼是一块平板，平时是机翼的一部分，在飞机起飞或者着陆的时候，它向下弯曲一个角度，增大升力，使飞机迅速起飞或着陆。副翼也是一块平板，平时也是机翼的一部分，在飞机想转弯的时候，左右机翼上的副翼分别向上和向下弯曲一个角度，这样就造成了两个机翼的升力差，推动飞机转弯。说白了，一句话。襟翼是管飞机起飞着陆的。副翼是管飞机转弯的。

　　飞行原理简介（一）　　　　要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。　　　　一、飞行的主要组成部分及功用　　　　到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成：　　　　1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。　　　　2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。　　　　3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。　　　　4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。　　　　5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。　　　　飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。　　　　二、飞机的升力和阻力　　　　飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：　　　　流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。　　　　连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。　　　　伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。　　　　飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。　　　　机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。　　　　飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。　　　　1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。　　　　2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。　　　　3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。　　　　4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。　　　　以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。　　　　三、影响升力和阻力的因素　　　　升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。　　　　1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。　　　　2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。　　　　3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大.

就是压强与流速之间的关系。飞机机翼是上面弧度大。下面平、当相同时间空气走的上面路程多，速度就大压强小。而机翼下则相反。从而下面压强大于上面压强，然后这股升力就从下面将飞机托起。看过赛车后面哪个没？运用原理和机翼一样。只不过赛车的是下表面有弧度，将车后轮压下，增加摩擦。

6月14日 15:26 飞行原理简介（一） 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。 三、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大. 揪错 ┆

飞机机翼是上表面弧度大而下表面弧度小，也就是空气流过上表面的速度比小表面的速度快，物理都学过的，流速快导致压力低，所以，当飞机加速的时候，飞机下表面压力比上表面压力大，速度越快，压力差越大，当达到一定速度的时候，这个压力差能托起飞机的重量的时候就能让飞机起飞了。简单的说，飞机起飞的原理就是这样。同时在起飞和落地的时候机长会放下襟翼和副翼，增加上表面的弧度，用以在起飞时增加升力，在落地时增加阻力和下降率（因为此时是收油门状态）希望这个答案能让你满意。

去问机长吧~

空气流到机翼前缘,分成上、下两股气流,分别沿机翼上、下表面流过,在机翼后缘重新汇合向后流去.机翼上表面比较凸出,流管较细,流速加快,压力降低.而机翼下表面,气流受阻挡作用,流管变粗,流速减慢,压力增大.于是机翼上、下表面出现了压力差,垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力.这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力,从而翱翔在蓝天上了.

升力原理：飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。

涡扇发动机的工作原理 涡扇发动机是喷气发动机的一个分支，从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的变种。从结构上看，涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已。然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来。涡扇发动机仗着自已身上的几页风扇也青出于蓝。 涡轮发动机的工作原理：足够量的空气，通过进气道以最小的流动损失顺利地引入压气机；压气机以高速旋转的叶片对空气作功压缩空气，提高空气的压力；高压空气在燃烧室内和燃油混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气；高温高压的燃气首先在涡轮内膨胀，推动涡轮旋转，去带动压气机；然后燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，提高燃气的速度，使燃气以较高的速度喷出，产生推力。

主要由机身、机翼、翼尾、起落装置、动力装置。机身：机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整尾翼。机翼：机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力增大。尾翼：包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。起落装置：起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，大都由减震支柱和机轮等组成。它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。动力装置：动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源。

　　研究生是高等 教育 的一种学历，以研究生为最高学历，研究生 毕业 后，也可称研究生，含义为具有研究生学历的人。在中国大陆地区，普通民众习惯将硕士研究生称为“研究生”，将博士研究生称为“博士”。那么你知道研究生用英语怎么说吗?下面来学习一下吧。 　 　研究生英语说法1： 　　postgraduate 　 　研究生英语说法2： 　 　graduate student 　　 研究生的相关 短语 ： 　　研究生班 Postgraduate courses ; Graduate class ; graduate class 　　研究生文凭课程 Postgraduate Diploma ; graduate diploma ;Postgraduate Diploma in Education 　　研究生指导教师 faculty adviser ; Graduate Teacher ; graduate teacher/research supervisor faculty adviser ; research supervisor faculty adviser 　　研究生导师 graduate student tutor ; graduate teacher ; graduate student supervisor ; students" tutor 　　研究生学院 Graduate School ; Graduate Studies ; Faculty of Graduate Studies ; Graduate College 　　研究生奖学金 graduate fellowship ; fellowship ; Postgraduate Scholarships ; Scholarship for Postgraduate 　　研究生教育证书 PGCE ; Postgraduate Certificate in Education ; postgraduate certificate of education 　　研究生毕业证 graduate diploma ; graduate degrees diploma 　　硕士研究生 Postgraduate Student ; Master ; Postgraduate ; Graduate student 　　 研究生的英语例句： 　　1. Graduate status is the minimum requirement for entry to the teaching profession. 　　研究生学历是从事教学工作的最低要求。 　　2. The University has a well-established tradition of welcoming postgraduate students from overseas. 　　这所大学有着欢迎海外研究生就读的悠久传统。 　　3. The self-catering flats are usually reserved for postgraduate students. 　　可以自己做饭的公寓一般留给研究生住。 　　4. I"m fixing to go to graduate school. 　　我打算去读研究生。 　　5. Some senior students wrote in asking for information concerning postgraduate studies. 　　一些四年级学生写信询问有关研究生课程的信息. 　　6. The university has two halls of residence for its postgraduate students. 　　这所大学有两座研究生宿舍. 　　7. Professor Zhu will give lectures to the postgraduates [ graduate students ] this term. 　　朱教授这学期给研究生 开课. 　　8. The college has enrolled another group of research students this year. 　　这所大学今年又收了一批研究生. 　　9. We want to privilege them because without the top graduate students, we can"t remain a top university. 　　我们希望给予这些最顶尖的研究生特别照顾，因为没有他们，我们就无法继续处于一流大学之列。 　　10. Dr Hoffman did his postgraduate work at Leicester University. 　　霍夫曼博士是在莱斯特大学读的研究生。 　　11. Graduate students specialize in a particular field of study. 　　研究生专攻一个专门的学术领域. 　　12. Professor Wang offered two graduate courses last semester. 　　上学期王教授开了两门研究生课程. 　　13. These postgraduates were a very talented group. 　　这些研究生是一群天分很高的学生. 　　14. She is a graduate student in literature. 　　她是个念文学的研究生. 　　15. I am applying for a fellowship. 　　我在申请研究生奖学金.

一寸光阴一寸金的英文：An inch of time is worth an inch of gold.Every second counts.Time is gold.Time is money.Time is precious.参考例句：As every thread of gold is valuable, so every moment of time.一寸光阴一寸金。inch是什么意思：n. 英寸；身高；少许v. 使缓慢地移动，渐进not budge an inch一动也不动|毫不改变主意 My soul was coated inches and inches thick with perjury我的灵魂深深地陷入了伪证罪之中。Men are not to be measured in inches人不可以寸量/人不可貌相,海水不可斗量time是什么意思：n. 时间；（一段）时光；时机；机会；历史时期；时代；次；回；倍v. 测定…所花时间；调准；调整；测定…所花时间adj. 时间的；定时的；定期的；分期的discrimination time辨别时间辨别时间 It is time to go.该走了。They are not in step with the times.他们跟不上时代的步伐。worth是什么意思：adj. 有…价值的；值得的n. 价值；价值...的东西，能用...的东西Not worth the salt无能;不称职If a thing is worth doing it is worth doing well值得做的事,就要尽力做to recognize the worth of someone; to appreciate赏识

您好，taste用作名词，意思是“口味、品味”时，它是可数名词，其复数形式是tastes。用作“味道”时，它是不可数名词。

应该吧，还挺好的，适合你的

1、appreciate；v [不用于进行时］①欣赏；赏识；②感激；感谢：①His talents aren"t appreciated by his boss, which makes him depressed.他的才干不为老板赏识，这使得他很沮丧。②I appreciate your help very much and what you have done means something to me.非常感谢你的帮助，你所做的对我来说意义非凡。2、blame；v责备；把……归咎于：You"ve failed to do what you were expected to and I"m afraid the teacher will blame you.你没做成期望你做的事，我恐怕老师会责备你。3、condition；n状况；情况：We were astonished to find the temple still in its original condition.我们惊奇地发现这座庙宇仍然保存完好。4、curious；adj好奇的；爱探究的：He"s such a curious boy, always asking questions.他是个好奇心很强的孩子，总爱问问题。5、disturb；v打扰；扰乱；使心神不安：Sorry to disturb you, but can I talk to you for a minute?抱歉打扰您，我能跟您聊一会儿吗？6、direction；n①方向；方位；②指导；指挥；管理：①Tom went off in the direction of the post office.汤姆朝邮局的方向走去。②We did the work under his direction.我们在他的指导下工作。7、disaster；n灾难：Quite a few people used to believe that disaster was sure to strike if a mirror was broken.过去曾经有不少人认为如果镜子碎了灾难就会降临。8、disease；n疾病：A disease known is half cured.病情弄清楚，病根除一半。9、eager；adj渴望的；热切的(keen)：His classes were crowded with eager students.他的课上挤满了求知若渴的学生。10、familiar；adj熟悉的；常见的：The theme park you are probably most familiar with is Disneyland.你最熟悉的主题公园大概就是迪士尼乐园。11、guilty；adj内疚的；惭愧的：I felt guilty about / at breaking my promise.我对违背诺言感到内疚。12、hide；v (把……）藏起来；隐藏：She and her family hid away for nearly twenty-five months before they were discovered.她和家人躲藏了近25个月后才被发现。

关于时间的英语谚语如下：1、Time is money.一寸光阴一寸金。2、Time tries truth.时间校验真理。3、Time will tell.时间能说明问题。4、Time brings the truth to light.时间使真相大白。或时间一到，真理自明。5、Time tries friends as fire tries gold.时间考验朋友，烈火考验黄金。6、Time tries truth.时间检验真理。7、Time is the father of truth.时间是真理之父。8、Time and tide wait for no man.岁月不待人。9、Time cannot be won again.时间一去不再来。10、Time is,time was,and time is past.Time is money.时间就是金钱或一寸光阴一寸金。11、Time is a file that wears and makes no noise.光阴如锉，细磨无声12、Time stays not the fool"s leisure.时间不等闲逛的傻瓜13、Time and I against any two.和时间携起手来，一人抵两人14、Time is life and when the idle man kills time,he kills himself.时间就是生命，懒人消耗时间就是消耗自己的生命。或时间就是生命，节省时间，就是延长生命。15、Time spent in vice or folly is doubly lost.消磨于恶习或愚行的时间是加倍的损失。16、Time undermines us.光阴暗中催人才。或莫说年纪小人生容易老。17、Time flies.光阴似箭，日月如梭。18、Time has wings.光阴去如飞。19、Time is a file that wears and makes no noise.光阴如锉，细磨无声。20、Time stays not the fool"s leisure.时间不等闲逛的傻瓜。

你傻

一、金字塔原理的基本概念 1.金字塔原理是一种重点突出、逻辑清晰、层次分明、简单易懂的思考方式、沟通方式、规范动作。 2.金字塔原理的基本结构是：结论先行、以上统下，归类分组，逻辑递进。先重要后次要，先总结后具体，先框架后细节，先结论后原因、先结果后过程，先论点后论据。 3.金字塔原理训练表达者：关注、挖掘受众意图、需求点、利益点、关注点和兴趣点，想清说什么（内容），怎么说（思路、结构），掌握沟通的标准结构、规范动作。 4.金字塔能够达到的沟通效果：观点鲜明、重点突出、思路清晰、层次分明、简单易懂，让受众有兴趣，能理解，记得住。 5.搭建金字塔结构的具体做法是：自上而下表达、自下而上思考，纵向总结概括，横向归类分组，序言讲故事，标题提炼思想精华。 二、金字塔原理能帮助你解决哪些问题？ 学习金字塔原理课程，会使用金字塔结构思考、表达、管理下属和解决问题，提高逻辑性、条理性、准确高效阐述思想。掌握规范动作，组织中所有人相同思路和表达方式交流、沟通效果好、效率高。 思考：学会用右脑、左脑全脑思维，提高结构化思维能力，思考全、准、快。 书面表达、公文写作：挖掘读者的关注点、兴趣点、需求点、利益点，能使用金字塔的四个原则，搭建逻辑清晰的常用公文框架结构（通知、请示、工作计划、工作总结、会议纪要、报道），掌握谢序言的四要素，归类分组的MECE原则，能够重点突出、逻辑清晰、简明扼要，让人看得懂、愿意看、记得住。快速写文章，缩短写作时间，减少修改次数。 口头表达：重点突出、条理清晰，言简意赅，让听众有兴趣、能理解、记得住。 管理下属：分配任务时，思考周到、全面、严谨，不重叠无遗漏。 培训师开发课程和讲课：能快速搭建框架结构、组织素材，逻辑清晰，通俗易懂。

吴红云教授　　女，现任外国语学院英语系教师、硕士生导师。 研究方向 : 第二语言习得、应用语言学、英语写作。讲授主要课程： 为英语专业本科生讲授“语言学导论”和“英语综合实践课” 为英语专业硕士研究生开设“第二语言习得”。　　北京外国语大学语言学博士， 1996年荣获霍英东优秀青年教师奖，曾作为访问学者在英国爱丁堡大学进行学术访问　　学术兼职：《中国英语教学》杂志编委、全国英语写作教学研究协会常务理事　　近年的科研项目有：参与国家社科基金项目“中国英语学习者句法发展模式研究”、参与国家语言文字委员会项目“外国语言规划理论与实践研究”　　主要科研成果：《二语写作元认知理论的实证研究》(专着)、“时间限制对 EFL作文成绩的影响”《外语教学与研究》、“大学英语写作中元认知体验现象实证研究”、“二语写作元认知理论构成的因子分析”、“英语学习需要建构的语言环境”等。　　贾国栋副教授　　中国人民大学外国语学院副院长，英语语言文学专业硕士生导师。研究方向为英语语言学与英语教育。　　1996 年获澳大利亚乌龙岗大学教育学优等硕士学位，近年在外语类核心及统计源刊物发表外语教学方面的学术研究论文 20 余篇，目前主持教育部教学改革在研项目两项。　　目前担任教育部大学外语教学指导委员会副主任委员、教育部全国大学英语四、六级考试委员会副主任委员、北京市大学英语研究会副理事长等职。　　国际英语教师协会会员、亚洲英语教师协会会员。　　庞建荣副教授　　女，英语语言文学专业硕士生导师。研究方向为语用学、认知语言学。担任英语专业本科生高级笔译课，为英语专业硕士生开设语用学和语言学概论。　　英语语言文学博士。　　曾获中国人民大学宝钢优秀教师奖。参与了 2005 年北京市人文社会科学研究重点项目“话语类型理论的沿展及实践”。　　近年来参加多部教材的编写并在重要语言学刊物上发表论文 10 多篇，其中发表在香港《语言学研究与应用》 2004 年第 10 期上的“政治文本中人称代词的语用含义”一文荣获“优秀论文奖”。　　郭庆民副教授　　英语语言文学专业硕士生导师。目前主要研究领域包括语篇分析、语言学、英语教学。 现为英语专业本科生讲授英语综合实践(精读)课，并为英语专业研究生讲授“语篇分析”。　　中国人民大学文学硕士，曾在英国利兹大学语言学与语音学系作访问学者。目前为在读博士。　　代表性着述：《人文科学专业英语教材》( 1-3 册)，该套教材的修订版(修正中)被列为“十一五”国家级规划教材、《大学英语》阅读教程(第四册)，“十五”国家级规划教材，近年在国内外重要学术刊物上发表论文十余篇。　　杨敏副教授　　女，英语语言文学专业硕士生导师，研究方向为英语语言学与英语教育。　　在中国人民大学外语系获英语语言文学专业硕士学位，曾在英国 Reading University 作访问学者， 2005 年在北京师范大学外文学院获得博士学位。　　已发表 18 篇学术论文，其中核心期刊 5 篇。并着有《多维角度透视当代大学英语课堂教学》(专着)。　　已发表 18 篇学术论文，其中核心期刊 5 篇。并着有《多维角度透视当代大学英语课堂教学》(专着)

女生一旦开窍她的人生就很爽1.说话一针见血要么沉默不语，要么一旦开口就说到点子上想问题会考虑全面，不会以偏概全。2.细心敏感一有风吹草动，她们就会马上察觉别人一个表情，就知道别人在想什么不会做让人为难的事。3.请教问题时一点就通脑子会转的很快，不需要别人反复讲，完全能跟上别人的思路和节奏。4.会举一反三悟性高的人会通过一个问题的解决方式，稍微变一下就能解决其他问题。5.聊天擅长抓重点很多人聊天，东一句西一句，没有重点，但悟性高的人在聊天时很会抓重点说到别人心里去，别人心情也很愉快。6.不会以偏概全很多人思考问题太片面，悟性高的人思考问题会很全面，会从多角度去思考提出的建议可行性很高。7.把复杂问题简单化不管问题有多复杂，到了他那里都会给你抽丝剥茧找到简单的解决方法。8.会追本溯源遇到问题，首先考虑的是为什么会出现这种问题?源头出自哪里?1.提升逻辑思维书单：《简单的逻辑学》、《思考的技术》、《金字塔原理》、《演讲的力量》、《怎样才叫会说话》、《刻意练习》、《沟通的艺术》、《非暴力沟通》、《逻辑学导论》。公开课《博弈论》、《十五分钟逻辑学》、《逻辑推理入门》、《逻辑学概论》。节目&纪录片：《十三邀》、《一千零一夜》、《奇葩说》、《非正式会谈》、《开讲啦》、《逻辑的乐趣》、《脑力大挑战》。2.培养观察能力书单：《情绪的解析》、《看人》、《你一动，我就懂》、《了不起的身体语言》、《微表情》、《微反应》、《身体语言密码》、《男人女人身体观察》、《微表情与身体语言》。Ted演讲《任何事情都有正反两面》、《观察力之课》、《肢体语言塑造你自己》、《如何识别谎言:不要对我说谎》。影视剧《别对我说谎》、《犯罪心理》、《识骨寻踪》、《危机边缘》、《犯罪现场调查》。3.提升领悟能力书单：《少有人走的路》、《向前一步》、《沉默的大多数》、《影响力》、《未来简史》、《乌合之众》、《谁动了我的奶酪》。节目：《局部》、《逻辑思维》、《冬吴相对论》、《铿锵三人行》、《晓说》。纪录片：《但是还有书籍》、《宇宙》、《急诊室故事》、《富豪谷底求翻身》、《货币崛起:世界金融简史》。4.认识事物本质书单：《教父》、《苏菲的世界》、《时间的秩序》、《深层认知》、《第一性原理》、《生命是什么》、《偏见的本质》。纪录片品《地球脉动》、《粒子狂热》、《无节制消费的元凶》、《人生七年》、《难以忽视的真相》。5.增长见识和学识演讲00、开讲啦、一席、听道、Ted、造就talk。纪录片《超级工程》、《人间世》、《城市24小时》、《完美星球》、《宇宙时空之旅》、《中国通史》、《守护解放西》、《浮生一日》。

可编程控制器的工作原理:可编程控制器有两种基本的工作状态,即运行(RUN)状态与停止(STOP)状态,其中运行状态是执行应用程序的状态,停止状态一般用于程序的编制与修改。除了执行用户程序之外,在每次循环过程中,可编程控制器还要完成内部处理、通信处理等工作,一次循环可分为5个阶段。可编程控制器这种周而复始的循环工作方式称为扫描工作方式。1.内部处理阶段:PLC接通电源后,在进行循环扫描之前,首先确定自身的完好性,若发现故障,除了故障灯亮之外,还可判断故障性质:一般性故障,只报警不停机,等待处理;严重故障,则停止运行用户程序,此时PLC切断一切输出联系。2、通信服务阶段:PLC在通信服务阶段检查是否有与编程器和计算机的通信请求3、处理阶段:在PLC的存储器中,有一个专门存放输入输出信号状态的区域,称为输入映像寄存器和输出映像寄存器,可编程控制器梯形图中别的编程元件也有对应的映像存储区,它们统称为元件映像寄存器。在输入处理阶段,可编程控制器把所有外部输入电路的接通/断开(ON/OFF)状态读入输入映像寄存器。外接的输入触点电路接通时,对应的输入映像寄存器为“1”,梯形图中对应的输入继电器的常开触点接通,常闭触点断开。外接的输入触点电路断开时,对应的输入映像寄存器为“0”,梯形图中对应的输入继电器的常开触点断开,常闭触点接通。只有采样时刻,输入映像寄存器中的内容才与输入信号一致,而其它时间范围内输入信号的变化是不会影响输入映像寄存器中的内容的,输入信号变化了的状态只能在下一个扫描周期的输入处理阶段被读入4、程序执行阶段:在没有跳转指令时,CPU从第一条指令开始,逐条顺序地执行用户程序,直到用户程序结束之处。并根据指令的要求执行相应的逻辑运算,运算的结果写入对应的元件映像寄存器中,因此,各编程元件的映像寄存器(输入映像寄存器除外)的内容随着程序的执行而变化。5、输出处理阶段:在输出处理阶段,CPU将输出映像寄存器的“0”/“1”状态传送到输出锁存器。梯形图中某一输出继电器的线圈“通电”时,对应的输出映像寄存器为“1”状态。。某一编程元件对应的映像寄存器为“1”状态时,称该编程元件为ON,映像寄存器为“0”状态时,称该编程元件为OFF。

tasted原型是tastetaste英 [teu026ast]美 [teu026ast]n.味道；味；滋味；口味；味觉；品位；感受；情趣；爱好；体会v.品尝… 的味道；体验；尝起来；试尝；吃（或喝）一小点过去分词： tasted复数： tastes第三人称单数： tastes现在分词： tasting过去式： tasted如果满意还望采纳。

# 总统 即任 离任 党派 1 瓜达卢佩·维克托里亚 1824年10月10日 1829年3月31日 自由派 2 比森特·格雷罗 1829年3月31日 1829年12月4日 自由派 3 何塞·马里亚·博卡内格拉 1829年12月4日 1829年12月23日 自由派 4 佩德罗·维莱斯 1829年12月23日 1829年12月31日 自由派 5 安纳塔西奥·布斯塔曼特 1829年12月31日 1832年8月13日 保守派 6 梅尔乔·穆斯基斯 1832年8月13日 1832年12月25日 自由派 7 曼努埃尔·戈麦斯·佩德拉萨 1832年12月25日 1833年4月1日 自由派 8 瓦伦丁·戈麦斯·法里亚斯 1833年4月1日 1833年5月15日 自由派 9 安东尼奥·洛佩斯·德·桑塔·安纳 1833年5月15日 1835年1月27日 保守-自由派 10 米格尔·巴拉冈 1835年1月27日 1836年3月1日 Liberal 11 何塞·胡斯托·科罗 1836年3月1日 1837年4月18日 Liberal 12 安纳塔西奥·布斯塔曼特 1837年4月18日 1839年3月10日 Conservative 13 安东尼奥·洛佩斯·德·桑塔·安纳 1839年3月10日 1839年7月11日 Conservative-Liberal 14 安纳塔西奥·布斯塔曼特 1839年7月11日 1841年9月21日 Conservative 15 弗朗西斯科·哈维尔·埃切维里亚 1841年9月21日 1841年10月10日 Conservative 16 安东尼奥·洛佩斯·德·桑塔·安纳 1841年10月10日 1842年10月25日 Conservative-Liberal 17 尼古拉斯·布拉沃 1842年10月25日 1843年3月4日 Conservative 18 安东尼奥·洛佩斯·德·桑塔·安纳 1843年3月4日 1843年10月3日 Conservative-Liberal 19 瓦伦丁·卡纳利索 1843年10月3日 1844年6月4日 Liberal 20 安东尼奥·洛佩斯·德·桑塔·安纳 1844年6月4日 1844年9月11日 Conservative-Liberal 21 何塞·华金·埃雷拉 1844年9月11日 1846年1月2日 Liberal 22 马里亚诺·帕雷德斯 1846年1月2日 1846年7月27日 Conservative 23 何塞·马里亚诺·德·萨拉斯 1846年7月27日 1846年12月24日 Liberal 24 瓦伦丁·戈麦斯·法里亚斯 1846年12月24日 1847年3月20日 Liberal 25 安东尼奥·洛佩斯·德·桑塔·安纳 1847年3月20日 1847年9月15日 Conservative-Liberal 26 佩德罗·马里亚·德·安纳亚 1847年9月15日 1848年1月8日 Liberal 27 曼努埃尔·德拉佩尼亚·伊·佩尼亚 1848年1月8日 1848年5月13日 Liberal 28 何塞·华金·埃雷拉 1848年5月13日 1851年1月15日 Liberal 29 马里亚诺·阿里斯塔 1851年1月15日 1853年1月6日 Conservative 30 胡安·鲍蒂斯塔·塞瓦略斯 1853年1月6日 1853年2月8日 Liberal 31 曼努埃尔·伦瓦尔迪尼 1853年2月8日 1853年4月20日 Conservative 32 安东尼奥·洛佩斯·德·桑塔·安纳 1853年4月20日 1855年8月15日 Conservative-Liberal 33 马丁·卡雷拉 1855年8月15日 1855年9月12日 Liberal 34 罗幕洛·迪亚斯·德拉维加 1855年9月12日 1855年10月3日 Conservative 35 胡安·阿尔瓦雷斯 1855年10月3日 1856年9月15日 Liberal 36 伊格纳西奥·科蒙福特 1856年9月15日 1858年1月21日 Liberal 37 费利克斯·苏洛亚加 1858年1月21日 1859年1月21日 Liberal 38 曼努埃尔·罗布莱斯·佩苏埃拉 1858年12月24日 1859年1月21日 Conservative 39 费利克斯·苏洛亚加 1859年1月21日 1859年2月2日 Liberal 40 米格尔·米拉蒙 1859年2月2日 1861年3月 Conservative 41 贝尼托·华雷斯 1861年3月 1864年4月10日 Liberal # 总统 即任 离任 党派 41 贝尼托·华雷斯 1867年6月19日 1872年7月18日 Liberal 42 塞巴斯蒂安·莱尔多·德·特哈达 1872年7月18日 1876年11月20日 Liberal 43 波费里奥·迪亚斯 1876年11月20日 1880年11月30日 Liberal 44 曼努埃尔·冈萨雷斯 1880年12月1日 1884年12月1日 Liberal 45 波费里奥·迪亚斯 1884年12月1日 1911年5月25日 Liberal 46 弗兰西斯科·莱昂·德拉瓦拉 1911年5月25日 1911年11月6日 Democratic Liberal 47 弗兰西斯科·马德罗 1911年11月6日 1913年2月18日 Anti-reelectionist (Progressive Constitutional) 48 佩德罗·拉斯库拉因 1913年2月18日 1913年2月18日 Anti-reelectionist (Progressive Constitutional) 49 维克托里亚诺·韦尔塔 1913年2月19日 1914年7月14日 Democratic Liberal 50 弗兰西斯科·S·卡尔瓦哈尔 1914年7月14日 1914年8月13日 Democratic Liberal 51 尤拉利奥·古铁雷斯 1914年11月6日 1915年1月16日 No Party 52 罗克·冈萨雷斯·加尔萨 1915年1月16日 1915年6月9日 No Party 53 弗兰西斯科·拉戈斯·查萨罗 1915年6月10日 1915年1月10日 No Party 54 维努斯蒂亚诺·卡兰萨·德拉加萨 1917年8月20日 1920年5月21日 墨西哥民主党Partido Liberal Constitucionalista 55 阿道弗·德拉韦尔塔 1920年6月1日 1920年12月1日 墨西哥民主党 56 阿尔瓦罗·奥布雷贡 1920年12月1日 1924年12月1日 Laborist 57 普鲁塔尔科·埃利亚斯·卡列斯 1924年12月1日 1928年12月1日 Laborist 58 埃米利奥·波特斯·基尔 1928年12月1日 1930年2月5日 革命制度党(PNR) 59 帕斯夸尔·奥尔蒂斯·卢比奥 1930年2月5日 1932年9月3日 PNR 60 阿贝拉尔多·卢汉·罗德里格斯 1932年9月3日 1934年12月1日 PNR 61 拉萨罗·卡德纳斯 1934年12月1日 1940年12月1日 革命制度党(PNR) 62 曼努埃尔·阿维拉·卡马乔 1940年12月1日 1946年12月1日 墨西哥革命党(PRM) 63 米格尔·阿莱曼·巴尔德斯 1946年12月1日 1952年12月1日 PRI 64 阿道夫·鲁伊斯·科尔蒂内斯 1952年12月1日 1958年12月1日 PRI 65 阿道夫·洛佩斯·马特奥斯 1958年12月1日 1964年12月1日 PRI 66 古斯塔沃·迪亚斯·奥尔达斯 1964年12月1日 1970年12月1日 PRI 67 路易斯·埃切维里亚·阿尔瓦雷斯 1970年12月1日 1976年12月1日 PRI 68 何塞·洛佩斯·波蒂略 1976年12月1日 1982年12月1日 PRI 69 米格尔·德拉马德里 1982年12月1日 1988年12月1日 PRI 70 卡洛斯·萨利纳斯 1988年12月1日 1994年12月1日 PRI 71 埃内斯托·塞迪略 1994年12月1日 2000年12月1日 PRI 72 比森特·福克斯·克萨达 2000年12月1日 2006年12月1日 国家行动党(PAN) 73 费利佩·卡尔德龙 2006年12月1日 2012年12月1日 PAN 74 恩里克·培尼亚·涅托 2012年12月1日 2018年12月1日 国家制度党

Thesis Defense Committee for Master Degree也有用Dissertation表示论文的，但是一般来说，国外对于博士学位的论文才用Dissertation。其他学位学术论文都叫Thesis。导师 Supervisor

对于花钱比较多的一些用品，我们自然是很想要知道它的真假的，一般我们通过查询批号和型号来完成，那么，swatch手表怎么看型号？ 方法一看表盘 每款真品Swatch在表盘最外圈，位置有时是正下方有时是左下方，都会有这样几个印刷得很小的英文字样"SWATCH AG XXXX（四位数的年份）"。这个四位数的年份就表示该款Swatch设计的年份。这样可以方便Swatch爱好者通过Swatch年鉴来查找手表的相关资料。方法二看小票 斯沃琪手表的型号一般都会刻在底盖背盖和证书上的，找不到就看销售单上有没写。一般专柜的人都是凭保修卡来辨认的，保修卡上有专柜的章和型号、当天买卖的日期、顾客的名字才是真的如果什么都没有、空白一张那就认定是假货。方法三最精准保修卡 Swatch（中文名：斯沃琪）手表的产品编号，在购表时的保单（保修卡）上和盒子的价格标签上找得到，盒子上价格旁边可能有，在就是保修卡上面一定有，日期型号，查到型号还可以知道它的中文名字 swatch手表怎么样 swatch手表，最早的一只是爸爸送给我的可惜已经找不到了，然后就是自己陆续买的，朋友送的，或者礼物，还有丢了的，因为我今天找出来照相的时候盒子多出来两个，记得小时看杂志采访一个女人，她就有好多swatch的手表，swatch还大部分都是胶带表，花花绿绿的都特别好看。后来有陆续出来超薄系列金属系列运动系列，而且特别的是每款表都有自己的名字。都不贵，均价在1000左右。

Liberal Democrats自由民主党**************************************************************如果你对这个答案有什么疑问，请追问，另外如果你觉得我的回答对你有所帮助，请千万别忘记采纳哟！***************************************************************

有英语专业、学费18000、漳州校区、学制：4年

一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴：An inch of time is an inch of gold, but you can"t buy that inch of time with an inch of gold.失败是成功之母：Failure is the mother of success

taste 品尝This apple tastes sweet.这个苹果尝起来很甜。

不知道大家是否曾经了解或者听说过印度一种叫做“通天绳”的表演。从名字上听来，它所指的是一根可以通往天际的绳子，人们只需要沿着垂直的绳子往上爬，就可以到达神秘的天上世界。在印度，这样的通天绳表演，在街头至今还有不少：一名印度人从一个箩筐中拿出一条绳子向大家展示。它看起来和寻常得绳子并无什么不同，松开手便瘫软在了地上。随后，当印度人开始吹起手中的笛子，这根绳子仿佛突然有了生命一般，笔直向上竖立了起来，一旁的孩子便顺着绳子开始向上攀爬，不一会就爬到了半空中。看到这一幕不少的人都会纷纷流露出惊叹和不可思议的表情，给予表演者一些打赏。有的印度人甚至会认为这是神明显灵了，然后纷纷开始跪下膜拜，以表示对神灵的崇敬。这听起来如同神话一般的事情，竟然真的能够办到，不少朋友可能都会充满疑惑，那么这种通天绳的表演究竟是真的神明显灵了还是另有玄机呢？答案当然不会是前者，作为坚定的唯物主义者，我们要相信世间所有的事情都能得到一个科学、合理的解释。其实，所谓的通天绳表演实际上只是一个很普通的魔术表演罢了。他的手法其实说来也挺简单的，尤其是再中国嘉兴人的眼中看来，只不过是一些小把戏而已，一点都不神秘了。因为这种戏法早期时在我国的嘉兴地区就有传播过，被称为“神仙索”，也称作“嘉兴绳技”。通天绳最早出现于唐代，但很可惜，在我国内这种本领后来失传了。明代的文学家王世贞曾经撰写过一部名为《艳异编》的小说，其中就对这种绳技魔术有过相关记载，但是这本书却在清道光24年被下令焚禁。后来，于清朝1967年所开始撰写的著名小说《聊斋异志》其中也有关于绳技的描述。其他的地区也有类似该技艺的记载，例如起源于公元前1500年的玛雅人，但是任然流传至今的却只有“印度通天绳”了。当令人有些不解的是，这种表演虽然再印度流传甚广，但是却没有任何一本书记载了关于他的技巧和诀窍，一些靠通天绳表演为生的艺人甚至宁愿把这些秘密带进棺材，也不愿意对外公布。也正是由于这个原因，这项表演能够一直风靡到现在，全世界的魔术师都为之着迷。然而，着迷的不仅仅是因为它的神秘，同时还是因为，它实在是太简单了。没错，这种表演背后的秘诀就是简单两个字：简简单单的一根绳子，简简单单的一个箩筐，就这两件物品，笛子有或没有都没关系——就是表演者的所需要的所有道具。不知道大家有没有注意过，通天绳的表演一般都是在比较开阔的室外地区，而不会是在钢筋水泥地的室内，这其中就是有一定的原因了。因为需要一个人在地下操控这条神奇的绳子，所以，这就是我们看到的通天绳表演的选址都是比较开阔的室外的原因。而这条绳子，其实说普通也不完全普通，它时根据蛇的骨骼设计和制作的。印度人在长期与蛇打交道的过程中，发现蛇的骨骼构造十分奇特，每节之间环环相扣，平时十分柔软，但只要稍微使点劲，就变得很坚硬，能够支撑起它们自己的身体。于是，印度人发明了这种绳子，用来表演这种技法。笛子则是作为一种暗号、通讯工具，来示意藏在下面的同伴何时该操作绳子摆动、上升，何时该停止表演而已。直到如今，这个古老且神秘的魔术依旧被一些印度的街头艺人仍然传承着，在这层神秘的面纱的笼罩之下，许多的印度人也许还被蒙在鼓里。但人类对未知事物的好奇心一点也不亚于猫咪。虽然背后的真相是如此简单，但我认为，我们对于这个古老的魔术仍该保持着尊敬的心态。这是对千百年来古人们智慧结晶的尊重，同时也是对这些民间艺术家们致以敬意，为他们增加一些微薄的收入。

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