事故原因

系统的不可靠性。没有任何一种事物是绝对安全的，任何事物中都潜伏着危险因素。通常所说的安全或危险只不过是一种主观的判断。能够造成事故的潜在危险因素称作危险源，来自某种危险源的造成人员伤害或物质损失的可能性叫做危险。危险源是一些可能出问题的事物或环境因素，而危险表征潜在的危险源造成伤害或损失的机会，可以用概率来衡量。系统可靠性一般是指在规定的时间内和规定的工况下，系统完成规定功能的能力/概率。由于科学技术的进步，系统的组成越来越复杂，随之产生的系统可靠性问题也日益突出。系统越复杂，意味着其承载的信息量越大，重要性越高、功能越强、适用范围也就越广，一旦失效所造成的损失也是巨大的，甚至是灾难性的。如何快速、有效、准确地对系统的可靠性进行评估与分析，正确估计系统的实际性能，减轻系统风险是具有极其重要的现实意义。现实世界中系统是普遍存在的，例如交通运输系统、生物系统、电力系统、计算机系统、教育系统等。依据系统中组份的数量以及组份间作用关系强弱，一般可将系统划分为简单系统和复杂系统。简单系统中的元素数目较少，从直观的视角来看，复杂系统又可划分为复杂网络系统和可用网络描述的复杂系统，其中复杂网络系统是指其外部呈现出典型网络的形状，例如电网系统、交通运输网等；可用网络描述的复杂系统则是指其系统外部无显著的网络特性，但其内部结构却具有明显网络特性，例如，机电一体化复杂系统等。

水下焊接与切割的致险因素的特点是：电弧或气体火焰在水下使用，它与在大气中焊接或一般的潜水作业相比，具有更大的危险性。水下焊接与切割作业常见事故有：触电、爆炸、烧伤、烫伤、溺水、砸伤、潜水病或窒息伤亡。事故原因大致有以下几点：（1>沉到水下的船或其他物件中常有弹药、燃料容器和化学危险品，焊割前未查明情况贸然作业，在焊割过程中就会发生爆炸。(2)由于回火和炽热金属熔滴烧伤、烫伤操作者，或烧坏供气管、潜水服等潜水装具而造成事故。(3)由于绝缘损坏或操作不当引起触电。(4)水下构件倒塌发生砸伤、压伤、挤伤甚至死亡事故。(5)由于供气管、潜水服烧坏，触电或海上风浪等引起溺水事故。

可燃气体爆炸。作业人员在机房进行地坪刷漆作业过程中，地坪漆挥发出的可燃蒸气在密闭的机房内与空气混合达到爆炸极限，遇插线板电源线短路产生的电火花发生爆炸，引燃室内装修使用的大量聚氨酯保温材料引发事故。

三、事故责任划分及处理 依据事故调查组对有关责任人给予处罚的建议，经请示国务院同意，22位与事故责任有关人员做出了处理。 (1)该矿通风工区技术员负责制定排放瓦斯措施和指挥现场瓦斯排放工作，违章排放瓦斯，对事故负有直接责任。鉴于其已在事故中死亡，不再追究责任。 (2)该矿主管通风工作副总工程师对矿井“一通三防”存在的问题和隐患未组织整改；对41116回风巷排放瓦斯措施未认真审批和组织落实，工作严重失职，对事故负有主要领导责任。给予行政开除处分，移交司机机关依法追究其刑事责任，并建议给予开除党籍处分。 (3)该矿主管机电管理工作副矿长(事故当天值班矿长)负责机电设备管理，该矿机电设备管理混乱，事故当天没有履行值班矿长职责，未召集有关部门人员对瓦斯排放措施进行认真研究，也没有对停电换风机和瓦斯排放措施认真组织落实，工作严重失职，对事故负有主要领导责任。给予行政开除处分，移交司法机关依法追究其刑事责任，并建议给予开除党籍处分。 (4)该矿矿长作为全矿安全生产第一责任人，重生产、轻安全，安全生产管理混乱；决定布置和开采41114高档普采工作面，造成采区生产布局和通风系统不合理，导致事故伤亡人数扩大，工作严重失职，对事故负有主要领导责任。给予行政开除处分，移交司法机关依法追究其刑事责任，并建议给予开除党籍处分。 (5)该矿机电工区区长工作失职，对事故负有重要领导责任。给予行政降级处分，建议给予党内严重警告处分。 (6)该矿通风工区党支部书记对职工安全生产教育不力，安全管理和检查不到位，对事故负有重要领导责任。建议给予党内严重警告处分。 (7)该矿通风工区区长对井下瓦斯经常超限、局部通风设施混乱等严重隐患监督管理不到位，对事故负有重要领导责任。给予行政撤职处分，建议给予留党察看1年处分。 (8)矿务局总工程师负责全局技术管理及“一通三防”工作。对该煤矿“一通三防”存在的问题和隐患整改不力，对事故负有重要领导责任。给予行政记大过处分，建议给予党内严重警告处分。 (9)矿务局局长作为全局安全生产第一责任人，对党的安全生产方针和国家安全生产法律法规贯彻不力，安全生产责任制不落实，安全生产管理混乱，对事故负有主要领导责任。给予行政撤职处分，建议给予撤销党内职务处分。 (10)该省煤炭工业局局长在撤销省煤炭工业厅后，受该省人民政府委托继续管理全省煤矿的安全生产工作。对党和国家有关安全生产方针政策和法律法规贯彻不力；对该矿务局安全生产中存在的问题监督整改不力，对事故负有重要领导责任。给予行政降级处分、建议给予党内严重警告处分。 责成省主管安全生产工作的领导向国务院写出深刻检查。 四、整改措施 (1)各级领导一定要牢固树立“安全第一”的思想，正确处理好安全与生产、安全与效益的关系，确保必要的安全投入，提高矿井的抗灾能力。 (2)建立健全并认真落实各项安全管理制度。各级领导干部要切实转变工作作风，深入井下，及时研究解决安全生产中存在的问题，在排放瓦斯、巷道贯通等重要措施的实施过程中矿领导必须现场指挥，确保安全生产。 (3)合理布置采区巷道，使生产系统合理，保证通风系统稳定、可靠。对采区和工作面通风稳定性起重要作用的风门必须设连锁装置，防止风流短路。 (4)进一步提高对瓦斯灾害的认识，严格坚持“瓦斯超限就是事故”的原则。坚持“先抽后采、先抽后掘、以风定产”，加强矿井瓦斯抽放工作。做到合理安排矿井和采区的采掘工程，合理分配矿井风量，坚决防止超通风能力生产。 (5)建立健全矿井安全监控系统，保证监控系统所有功能的正常使用。加强局部通风管理，必须配齐“三专两闭锁”。 (6)加强技术管理，建立健全管理制度，及时研究矿井存在的技术问题。特别是排放瓦斯、风量调整、巷道贯通等必须建立会审制度，并严格落实责任制。 (7)严格现场管理，强化监督机制，把好现场管理的各个环节、堵塞各种漏洞，对“三违”人员要严肃处理。要充分发挥群众安全检查的作用，做到专检与群检相结合，依靠广大职工搞好安全生产。 (8)强化培训和安全教育，有针对性地加大对全体职工的培训和教育力度．切实提高职工的安全意识和技术水平，增强职工的自主保安意识。

2013年4月3日早晨10点多，深汕高速汕尾路段汕头方向发生一起追尾车祸事故，一辆小车被两辆货车挤压，造成5人当场死亡。深汕高速汕头方向大塞车约70公里。高速公路俨然成了停车场，不少车主只能下车休息。正堵在深汕高速的网友许先生称，早上8点左右在广州番禺家中出发，12点左右到达海丰县鲘门，鲘门路段如同一个大停车场，车主纷纷下车聊天抽烟，直至下午3点，车辆还在此路段，以半小时走100米的速度在前进。扩展资料：遏制重特大交通事故方法：1、消除源头隐患。强化重点车辆监管，集中力量打好隐患歼灭战，推进源头隐患“清零”。河南省将尽快实现大型公路客车、大型旅游客车、危险货物运输车等六类重点车检验率、报废率、违法处理率以及大中型客货车驾驶人审验率、换证率达到100％。2、强化路面执法。河南充分发挥省界公安检查站和交警执法服务站的作用，采取定点检查与巡逻检查相结合的方式，对客运车辆特别是跨省及800公里以上长途客运班车逐一排查、逐一登记，严查超员、超速等交通违法行为；对安全设施不全、改装座位等存在安全隐患的车辆或未定期检验、检验不合格车辆，一律依法予以停运。3、加强宣传提示。将事故情况及交通安全注意事项编发警示提示信息，通过主流媒体、短信、微信微博、客户端等发给全省各级公安交管部门、交通运输管理部门负责人，发给“两客一危”运输企业公司法人代表、安全副职、车主和全体驾驶人员、乘务员和押运员。参考资料来源：百度百科-4·3深汕高速特大交通事故人民网-避免悲剧重演 河南七招遏制重特大交通事故

中国是一个有着悠久酒文化历史的国家。俗话说“没有酒不能吃饭”。在老年生活宴会上喝“寿酒”；生来喝“满月酒”的孩子；娶个媳妇，喝“喜酒”；成为头号饮品“进修酒”；事业上成功喝“庆功酒”...在日常生活中，喝酒已经成为人们交流和表达情感不可或缺的方式。然而，随着汽车进入寻常百姓家，酒后驾车引发的交通事故已经成为威胁人类的一大“杀手”。第一，酒驾造成的悲剧令人震惊！打开百度，输入“酒驾交通事故”，可以找到648万多条与酒精相关道路的交通安全事故信息，我们从中随机抽取几个例子:2009年1月21日，河南灵宝司机王卫斌醉酒驾驶宝马撞人，造成6死6伤。2009年6月30日，南京司机张明宝酒后驾车撞上9人6车，造成5死4伤，其中包括一名孕妇。2009年7月16日，郑州市驾驶员傅某在无证驾驶时撞到11人，造成3死8伤。2009年8月4日，杭州司机牟伟酒后驾驶保时捷超速行驶，撞死17岁女孩马芳芳。2009年8月5日，也就是马芳芳遭遇不幸的第二天，黑龙江鸡西的司机张西军在夜市饮酒后撞了26人，造成两人死亡。2013年8月12日，广州市驾驶员李某酒后驾驶奔驰超速行驶，造成3死4伤(重伤1人，轻伤3人)。??每一次因饮酒引发的交通事故，都充满了血泪和遗憾。世界卫生组织的事故调查显示，约50%-60%的交通事故与酒后驾驶有关，酒后驾驶已被列为交通事故中的主要死亡原因。二、酒精对驾驶的影响酒的主要化学成分是乙醇，俗称酒精。从医学角度来说，饮酒后，酒精会通过口腔、食道、胃、肠粘膜等人体器官被吸收到血液中。，进而抑制大脑等高级神经系统的功能。酒精对大脑的影响正好与驾驶员保持头脑清醒的要求相反，对安全驾驶造成了很大的威胁，主要表现在以下几个方面:第一，降低注意力的主导性。酒后开车会极大影响你的注意力。据研究，酒精进入人体后，人的注意力往往偏向一侧，支配注意力的能力也大大降低。行车过程中，如果注意力不能转移，会影响对瞬息万变环境的观察，从而忽略路上的行人、车辆、信号等，极易引发事故。第二，造成视力障碍。饮酒会暂时损害视力，引起视力不稳定，颜色辨别能力下降，无法及时发现和正确理解交通信号、标志、标线。喝酒后视野会大大缩小，尤其是酒驾司机，只能感受到周围环境的一小部分，只盯着前方的目标，很难发现视野边缘的隐患，容易导致事故。第三，反应能力降低。饮酒后，酒精会对中枢神经系统产生麻醉抑制作用。实验表明，当饮酒者每100毫升血液中的酒精含量为20毫克时，反应能力会下降，当酒精含量达到100毫克时，会下降35%左右，当酒精含量达到150毫克时，会下降50%，会导致运动障碍和手脚失去控制。驾驶员在不饮酒驾驶时发现前方危险情况时，从视觉感知到踏板动作的反应时间一般为0.75秒，饮酒后的反应时间应增加2~3倍。按照60公里/小时的车速，饮酒后的反应距离将从12.5米延长至25米至37.5米。因此，酒后驾车的风险会成倍增加。第四，触觉能力降低。开车后，由于酒精的麻醉作用，触觉信息会减少，往往无法正常控制油门、刹车和方向盘。如果刹车踏板较弱，不能很好地抓住方向盘，用油门踏板作为刹车踏板，是极其危险的。第五，判断和思考能力降低。喝酒后，人的判断力和思维能力会受到很大影响。人对光、声刺激的反应时间会延长，本能反射动作的时间也会相应延长。感觉器官与眼、耳、手、脚等运动器官之间的协调功能会受损，运动反射神经迟钝，会使驾驶员无法掌握车辆的行驶速度和前方障碍物的距离，正确处理车辆与路面宽度的关系，容易导致追尾或碰撞事故。第六，精神障碍。醉酒的人情绪波动很大，有的人会忘记当下的现实和各种烦恼，有的人会精神亢奋，高估自己，盲目自信，自我感觉良好，无视周围人的建议，容易开“英雄车”“恩怨车”，但实际上我的手脚动作缓慢或异常，遇到紧急情况时，会出其不意造成交通事故。第七，疲劳。由于酒精的麻醉作用，会对人体产生疲劳作用，容易出现困倦甚至昏迷，表现为驾驶不规律，视力在空之间，这也是交通事故的原因之一。针对酒驾对人民生命财产造成的威胁，我国建立了完备的法律法规体系。国家质量监督检验检疫局发布了《酒后驾驶检测人员血液和呼气酒精含量阈值及检验》(GB19522—2004)，将酒后驾驶分为醉酒驾驶和醉酒驾驶。饮酒是指血液酒精含量大于等于20毫克/100毫升、小于80毫克/100毫升的驾驶人的驾驶行为。醉酒驾驶是指驾驶人血液中酒精含量大于等于80mg/100ml的驾驶行为。《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》对醉酒驾驶视情节给予相应处罚:饮酒后驾驶机动车的，暂扣机动车驾驶证6个月，并处1000元以上2000元以下罚款，记12分。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处十日以下拘留，一千元以上二千元以下罚款，吊销机动车驾驶证。醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；5年内不能再次取得机动车驾驶证。饮酒后驾驶、营运机动车的，处十五日以下拘留，并处五千元罚款，吊销机动车驾驶证，五年内不得重新取得机动车驾驶证。醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；10年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后不得驾驶、营运机动车。饮酒后或者在酒精影响下驾驶机动车发生重大交通事故的，终身不得再次取得机动车驾驶证。第三，预防酒驾其实很简单，只要做到“喝酒不开车，开车不喝酒”人们从无数次酒驾带来的惨痛教训中总结出一个道理！那就是“喝酒不开车，开车不喝酒”。简单有效，只要做到了，就能防止悲剧重演，但现实是重复的。为什么酒驾这么难禁？主要原因有:1.司机禁酒意识弱，运气好。很多司机都有一个错误的想法，认为自己开车技术好，酒量大。只要不超过自己的“酒量”，不喝醉对驾驶机动车影响不大，主观上会放纵自己。还有一些人认为自己很有钱，不怕被抓，不怕被罚。有些人很幸运，认为自己可以逃脱交警的检查。所以在各种侥幸心理的影响下，我选择了酒驾这个违法行为，却不知道这种盲目的自信最终会害了别人也害了自己。驾驶过程中一旦失控，就会引发交通事故，给他人和自己带来极大的安全威胁。2.受“酒文化”传统习俗的影响，司机经不起酒徒的诱惑。中国悠久的酒文化应该说是一把双刃剑。一方面，它是中国文化不可或缺的一部分，是一种文化传承。然而，另一方面，对于现代繁忙交通的现状来说，这也是导致危险驾驶的重要诱因之一。一直以来，人们都有“千杯酒不如知己”的说法，开心的时候“以酒为乐”，“不醉不归”。难过的时候，“借酒浇愁”；“感情深，一口闷；浅薄的感情，一舔”，似乎喝酒爽快就能显示诚意。在餐桌上，为了营造气氛，食客往往会忘记酒精对司机的致命危害，劝司机不要乱喝。很多司机受不了酒徒的诱惑，认为不喝酒就是对不起朋友，最终为交通安全埋下祸根。第四，拒绝酒驾需要全民参与。人的出行离不开机动车，安全驾驶涉及到道路交通活动的每一个参与者。防止酒驾不是司机个人的事，而是全社会的共同大事！1.道路交通安全管理部门应当广泛宣传酒后驾驶的危害性，教育人们遵循“饮酒不开车，开车不喝酒”的警示。一要扩大宣传教育范围。过去宣传教育的对象主要是司机，忽略了非司机。在餐桌上，司机拿起酒杯时，大部分非司机对酒驾的危害一无所知，受传统“酒文化”的影响，主观上缺乏劝阻意识，甚至反劝导意识。因此，道路交通安全管理部门和道路交通活动参与者要运用一切手段，落实全民参与、全民学习，让“喝酒不开车、开车不喝酒”的警示能够浸入每一个公民的脑海中，成为驾驶员的行为准则和乘客监督的“规则”。二是宣传教育内容需要更加丰富。与酒驾相关的宣传教育内容不仅要有典型案例和相关法律法规，还要有酒驾后果的代价。让每一位道路交通参与者真正明白“一杯酒给司机，两滴泪给亲人”的意义。这还不是全部。对于司机来说，还是有一辈子的前途的——如果被列为危险驾驶罪或者交通事故，如果需要申请移民签证或者留学签证，因为大多数国家在申请出国签证的时候都要求无犯罪记录的证明，而且你有犯罪记录；如果你因酒后驾驶被雇主解雇，你将不会得到经济补偿。如果你是营运车辆驾驶员，即使酒驾后拿回驾驶证，也不允许终生驾驶营运机动车；如果想参军，从事保安、航空空等工作，或者报考军校、警校等。，你也会因为你的犯罪记录等受到限制...2.加大对酒驾的查处力度，形成高压控制的局面。交警在日常执法职责中应加强对驾驶人的检查。特别是夜间，要科学部署餐馆、娱乐场所周边警力，加大排查力度。一旦发现醉酒司机，要严格按照相关规定处理，形成高压态势，让每个司机都碰不到这条高压线。3.从源头入手，进一步规范驾驶员培训制度和驾驶员考试制度，严控培训和考试发证。通过对交通法规和车辆操作技术的学习，驾驶员会有很强的安全意识，自觉遵守就有可能有效遏制酒驾这一严重违法行为。还需开展针对性宣传，张贴提醒海报，在餐饮娱乐等易发生酒驾的场所进行温馨提醒；鼓励餐饮业积极参与社会公益活动，履行社会公共责任，劝阻驾驶员酒后驾驶。规范驾驶服务，政府相关部门要引导驾驶服务企业向常态化、标准化方向发展，努力为客户提供安全、专业、优质的服务。酒驾是威胁道路交通安全的痼疾，但只要相关部门重视，全民参与，全社会的交通安全意识就会加强，涉酒悲剧会逐渐消失，交通违法行为会明显减少，构建和谐交通的基础会进一步夯实，构建和谐社会的目标会越来越近。百万购车补贴

昨日下午，西部商报记者来到甘肃省高等级公路运营管理中心(以下简称省运管中心)采访。记者提到驾驶员对该路段设计存在缺陷的看法时，该中心副主任张肃军并不赞同，他说：“该路段设计是否合格，这是设计部门的事。既然该路段能够通过国家相关部门的验收，这说明路面设计是符合国家标准的。”昨日下午5时25分，甘肃省高等级公路运营管理中心副主任张肃军，柳树高速公路收费管理所所长王晖，与西部商报记者一道来到事故现场。根据他们对事故的分析，可能是车辆超速行驶，槽车内的液体摇晃使车失去重心所致。由于目前事故原因交警仍在调查中，因此该说法目前尚未得到证实。为了证明省运管中心在该路段有预防措施，张副主任和王所长陪同记者实地查看路标等指示标志。西部商报记者注意到，从高速路北龙口向东的路段，在距离事发弯道约3公里算起，共有大小9块牌子。其中黄色警示牌2块，内容是提醒前方弯道多；限速标志5块，限速分别为60公里、40公里和30公里，其中30公里的限速提示牌就在进入东行弯道的入口处。据此，张副主任称，从提示牌的疏密程度，也能够看出相关部门为预防事故采取的措施。因此，如果司机能不超速超载，那么许多事故是能够避免的。

中毒事故。根据查询新疆生产安全生产监督管理局信息显示，江西三美化工有限公司在新进原料发烟硫酸卸入储罐过程中发生中毒事故，江西三美公司建于2005年，2007年12月起由中国中化集团公司控股经营。

现在还并不知道造成这一次事故的原因到底是什么，目前仍然在调查当中。

可能是化工厂违法建造导致的，所以特别的可怕的。这样的做法，可以导致很多的员工也变得危险。

湖北天门一化工厂爆炸，事故原因还在调查中。9月28日下午2时左右，湖北天门市岳口镇一工业园内化工厂发生爆炸。当地村民拍摄的现场视频显示，工厂内部黄烟弥漫，一辆消防车和一辆救护车停在工厂附近空地处，两名穿工作服戴黄色安全帽的工人与救援人员正在用担架将伤亡人员抬出。天门市应急管理局一工作人员告诉新京报记者，目前已致5死1伤，伤者已送往医院，具体事故原因还在进一步调查中。扩展资料事故其他细节一目击者告诉新京报记者，该化工厂位于谭湖工业园区内，是楚天精细化工有限公司的一家工厂，事故发生后大概有5人被救援人员抬出，并不清楚是否还有生命迹象，“黄烟”可能是硝酸泄漏。当地媒体报道，楚天精细化工有限公司进行设备调试时发生事故。楚天精细化工有限公司官网显示，公司是一家从事医药中间体研发、生产、销售一体的医药化工企业。截至发稿，公司负责人未对此事进行回应。参考资料来源：新京报－湖北天门一化工厂爆炸，已致5死1伤

事故原因正在进一步调查当中，受伤人员已送往当地医院救治，相关部门已经介入调查。

具体的爆炸原因及经过还没有查明，但是这次爆炸给企业和相关人员造成巨大的伤害，也再一次给化工厂敲响警钟。

2020年11月3日8时12分，西固区西环东路三欣新能源公司储存石脑油的油罐发生闪爆着火。接到报警后，市、区应急局和市消防救援支队、兰州石化消防支队等第一时间赶赴现场处置。目前，火势已得到控制，事故未造成人员伤亡，事故原因正在调查中。针对这次化工厂爆炸事件出现的原因，官方并没有给出结论，所以我们不能枉加猜测。化工厂是相对于其他行业比较危险的行业，那么在日常的工作中，我们应该如何排除爆炸的安全隐患呢？一、生产过程中严格监控化学物质成分含量。首先为了避免爆炸事件的发生，在生产的过程中，一定要严格的监控空气中化学物质的成分含量。要知道，一旦出现某成分过高的话，如果是易燃易爆物质，是很容易发生爆炸的。除了人为监测之外，还要配置空气含量监测的报警系统，一旦化学物质成分超标，要立马采取一定的干预措施，防止事件的进一步恶化。二、严禁出现明火。化工厂要严禁明火的出现。其实在很多场合，我们都知道要严禁烟火的，最近几年的政策也是这样的在引导人们，日常生活中，严禁鞭炮。在加油站中，除了严禁烟火之外，还禁止接打电话，就是会了防止出现一些危险因素的发生。此外，要确保消防设施配置到位，一旦有任何不良因素出现，要及时的采取措施。三、工作环节要正确合理。此外，还要实时去监察现有的工作环节，重点查看工作流程是否正确，工人操作是否有违规行为，操作上一旦出现问题，就会出现不可挽回的局面。在员工上岗之前，也要经过严格的培训，通过考核之后才能上岗。

　　【摘 要】变压器零差保护结构简单，动作灵敏，但一旦误动，不好查找故障原因。本文以某电厂高备变零差保护误动作原因查找过程为线索，分析了可能引起零差保护动作的各种因素。　　【关键词】变压器;零差;接地 　　一、故障现象 　　2011年9月3日12时22分，某电厂网控室110KV母线BT乙线8838开关跳闸，同时接于该母线的高备变8847开关跳闸。BT甲乙线微机线路横差保护（PSL－626H）报：零差速动出口跳II，电流＝19.154A；BT甲线微机线路保护（PSL－621C）报：零序距离保护启动；BT乙线微机线路保护（PSL－621C）报：零序距离保护启动。高备变保护（阿继产常规电磁型保护），来110KV零序差动保护动作信号掉牌。 　　该电厂BT线是双回路线路，装设有甲乙线横差保护，其零差速断定值3A，零差低电压闭锁值7V。根据故障时刻保护装置和故障录波器记录的波形分析，BT乙线C相接地，其横差保护正确动作。在故障点排除后，BT乙线恢复送电。 　　对高备变进行一次绝缘电阻测试，结果为三相对地电阻1500MΩ，合格。高备变为Y0/△/△型接线，其110KV的Y0侧装设了零差保护，由高压侧三相电流互感器构成零序电流滤过器和中性线的零序电流互感器组成。根据故障录波器记录的波形，BT乙线接地时有穿越性电流流过高备变，此区外故障电流使高备变零序差动保护误动作跳闸。 　　二、高备变零差保护原理简介 　　零差保护是高备变110KV大电流接地系统侧内部接地故障的主保护，它不受变压器励磁涌流及带负荷调压的影响，构成简单，灵敏度高。高备变二次接线如图1所示。 　　LJ继电器为Dl－21C型电流继电器，当高备变内部发生接地故障时，流经LJ的电流为I＝3I0H+3I0N；当高备变外部发生接地故障时，流经LJ的电流理想情况下为0A。 　　三、故障的检查过程及原因分析 　　半个月前，高备变刚完成保护全检，还更换了高备变开关场就地端子箱及其到本体电流互感器的连接电缆。在改造前，也有线路接地时的穿越性电流流经高备变，且幅值较此次动作值大，但未引起零差保护动作。 　　该厂故障调查小组对引发误动的可能原因进行了归纳： 　　1、误整定：没有按照定值单整定，或者没有核对LJ线圈的串并联方式。零差整定值为4A，复试LJ继电器动作值3.98A，返回值3.44A，返回系数0.86，线圈联接方式串联。 　　2、接线错误：更换就地端子箱至本体电流互感器电缆时发生校线错误和端子箱接线错误。拆下电流互感器和就地端子箱内接线逐根校验，核对线号，并与更换前电流互感器和端子箱端子排记录进行核对无误后回装。 　　3、极性错误：高压侧三相电流互感器和中性线电流互感器存在极性接反错误。高备变全检送电后，对差动和零差回路进行了测量，没有差流。因中性线电流互感器正常负荷时没有电流，只能保证零差回路部分极性正确。因此，高备变停电后，用“抵消电感作用测量法”[1][2]，将高备变Y0侧三相一次绕组短接，然后在短接点和中性线之间加入直流电压，测量各相及中性线电流互感器极性，各互感器为减极性标注。核对接线无误，在高备变就地端子箱摘掉至LJ继电器接线，接入毫伏表，用同样的方法，测量没有电压；分别短接各相电流互感器二次出线，测量有相同方向的电压。注意试验过程中及时放电，以防感应电伤人。 　　4、二次绝缘不好：更换的新电缆和构成零序差动保护的各电流互感器存在绝缘问题，使零差回路存在多个接地点将某个电流旁路，形成差流。打开就地端子箱内各电流端子滑片，测量各回路对地电阻在50MΩ以上。 　　前四项重点检查是否由于全检和更换电缆导致零差回路出现差错，结果没有发现问题，依据测量的极性和接线绘制的零差回路也与图纸一致。以下将对接地情况进行检查： 　　5、电流互感器二次回路应只有一个接地点：打开接地点看高备变零差回路是否还有接地点。如图2所示，结果发现在就地端子箱有一个接地点①，高备变保护屏有一个接地点②。 　　6、接地是否良好：如果接地不良，会存在对地电压，使接地点电压升高。上述两个接地点，就地端子箱更换时，新箱体没有与高备变开关场接地网相连，接地点①与高备变冷却风机电源零线接到一起。保护屏的接地点②和网控室接地网相连。 　　电流互感器二次回路两点接地和一侧接地不良则是这次零差保护误动的原因。在实际运行中，电厂的接地网不是绝对的等电位面，这两点之间存在着电位差，一次的故障电流由这两个接地点①和②流经LJ继电器使保护动作，电流流通路径如图2中虚线所示。 　　另外CT饱和也会引起零差保护误动，由于不是新投产设备，没有检查该项。 　　四、采取的措施 　　该厂事故调查小组取消了接地点①，并恢复了高备变就地端子箱与其开关场接地网的连接。2012年3月该电厂110KV母线YY乙线8844开关A相接地，YY甲乙线微机线路横差保护（PSL－626H）报：零差速动出口跳II，电流＝45.694A。流经高备变电流远大于此次故障电流，高备变零差保护没有动作。 　　五、结束语 　　在电力系统中，继电保护对保障系统安全稳定运行非常重要，电力设备升级改造越来越多，因施工考虑不周造成的故障也呈上升趋势，象这种易被忽视且不易检查的隐患，一旦发生，处理过程复杂，处理时间长，严重影响了发电任务。因此，检修人员应注意加强理论知识的学习，熟悉各种保护的动作原理，充分认识电流互感器极性、接线及接地点的重要性，严格按设计图施工。班组建立台帐，写明电流互感器同名端的测试结果、接线方式，接地位置。在检修项目中，增加投运前要对电流互感器二次回路接地和绝缘情况进行检查的项目，避免事故发生。 　　参考文献 　　[1]王先臣等著.《变压器套管式电流互感器极性测量方法》《黑龙江电力》2001年6月第23卷第3期

剖析室内燃气事故原因及安全对策随着城市燃气的快速发展、供气范围的不断扩大、用户数量的增长,与燃气有关的各类风险因素不断增加,用气安全问题也日益突出,户内燃气事故屡有发生,且造成的人员伤亡、财产损失事件也呈逐年上升趋势,这一状况已经引起了各方面的高度重视。居民燃气用户多集中人员密集区,一旦发生燃气事故,不仅伤及自己,还会殃及邻里,后果严重。下面我们对室内燃气安全事故的特点及其类型进行了层层剖析,并对其中存在问题与对策建议作了详细的阐述,供大家来进行参考。室内燃气事故的特点：1、突发性：燃气事故发生往往都很突然，根本意识不到，这使得居民用户不能及时采取措施进行有效地的防范。2、危害性：燃气事故发生后，不管是中毒还是发生爆炸，都会带来生命财产的损失，尤其是发生爆炸时损失巨大。3、社会性：燃气泄漏会污染空气、水源；发生爆炸事故不仅造成用户自己的财产损失生命安全，还会影响邻居的财产损失生命安全。4、复杂性：燃气事故中的火灾、爆炸及中毒，往往还伴随着机械伤害、腐蚀伤害、高温灼伤等，给救治伤员工作带来了很大的困难。室内燃气事故的类型：1、CO中毒：引起CO中毒的起因主要有两个方面：一是人工煤气泄漏引起的。由于人工煤气中含有CO，泄漏后极易引起CO中毒；二是燃气不完全燃烧产生的烟气中含有的CO未排出室内，在室内大量积聚，引起CO中毒。2、燃气爆炸：燃气与空气或氧气混合，当燃气达到一定浓度时，就会形成有爆炸危险的混合气体，这种气体一旦遇到明火就会发生爆炸。爆炸的破坏力与混合气体的体积、浓度和房屋结构有关。爆炸造成的损失与破坏的主要原因在于产生的高温、高压和冲击造成的气流波。事故的原因分析：1、燃气用户灶具连接胶管过长、老化和脱落。一般,灶具连接胶管不能超过2m，中间不能有接头，不能直接穿墙，穿墙必须加钢套管，胶管套入燃气管道和燃具接口后应用喉箍紧固，凡使用超过两年以上的胶管必须更换新的胶管。用户在使用燃气过程中，胶管过长，可能会造成气体压力不足，点不着火；胶管管径过大，容易脱落，造成燃气泄漏，引起爆炸或中毒。胶管长期处于温度较高状态下工作，极易老化、龟裂，发生倔气，不经常对胶管进行检查并及时更换老化胶管，也容易发生安全事故。2、燃气燃烧不完全产生CO。对于嵌入式灶具，进风口被封闭在橱柜内，容易造成燃烧不完全；对于燃气热水器来讲，同样会由于室内空气量不足造成燃烧不完全，使室内积聚大量的CO，造成中毒事故。直排式热水器将烟气直接排入室内，烟气中的CO极易造成用户中毒。3、燃具没有安装熄火保护装置。部分燃气灶和燃气热水器没有安装熄火保护装置，当燃气火焰由于自然因素熄灭时或者由于用户没有关好燃具阀门时，会造成燃气泄漏，遇到明火，引起爆炸事故。4、私自拆、改燃气设施。《城市燃气安全管理规定》（建设部10号令）第26条规定，使用燃气管道设施的单位和个人，不得擅自拆、改燃气设施和用具，并不得擅自抽取或采用其他不正当手段使用燃气。有些用户出于家庭装修的需要,把燃气管道、燃气表等设施私自改变位置，容易使管道连接不好，造成漏气；把燃气设施进行隐蔽包装，在燃气发生泄漏时不易察觉，也会引起安全事故。部分用户为了盗气，拆下燃气表，直接将胶管连接到供气立管，遇到燃气部门检查，再临时接上燃气表，很容易造成燃气大量泄漏，危及燃气用户及相邻住户的生命财产安全。5、违反规范安装燃气设施。《城镇燃气设计规范》（GB50028-1993）（2001版）“燃气应用”中规定，室内燃气管道不得穿越易燃易爆的配电间、烟道、进风道等地方；燃气管道严禁引入卧室，立管不得敷设在卧室、浴室或厕所中；用户计量装置宜安装在非燃结构的室内通风良好处，严禁安装在卧室、浴室、危险品和易燃物品堆放处。违反以上规定安装燃气管道和计量仪表，会留下安全隐患。一旦燃气泄漏，将不能及时排到室外，造成爆炸或中毒事故。存在问题与对策建议燃气的户内安全问题是一个社会性问题，燃气企业采取了许多积极有效的措施，取得了明显的效果。但我们还应注意到燃气安全的水平取决于社会生产力的发展水平和人们的素质水平。就目前户内燃气安全形势而言，还存在着一些亟待解决的问题。例如，燃气法规、标准建设亟待加强和完善；企业、用户双方的责任和义务有待进一步明确；燃气器具安装市场的规范以及安全装置的推广应用和后期维护保养都缺乏相应的规范化管理；一些用户的安全和责任观念淡薄；受员工素质和用户配合程度的影响，燃气企业在户内安全检查的质量和效果上还存在差距；燃气企业对燃气户内安全问题缺乏深入系统的分析和研究，缺少完整的事故统计资料等。

问题一：安全生产造成的两大事故根本原因是? 直接原因包括但不局限于下列情况： （一）机械、物质或环境的不安全状态 1.防护、保险、信号等装置缺乏或有缺陷 1.1无防护 1.1.1无防护罩 1.1.2无安全保险装置 1.1.3无报警装置 1.1.4无安全标志 1.1.5无护栏或护栏损坏 1.1.6（电气）未接地 1.1.7绝缘不良 1.1.8局扇无消音系统、噪声大 1.1.9危房内作业 1.1.10未安装防止“跑车”的挡车器或挡车栏 1.1.11其它 1.2防护不当 1.2.1防护罩未在适当位置 1.2.2防护装置调整不当 1.2.3坑道掘进、隧道开凿支撑不当 1.2.4防爆装置不当 1.2.5作业安全距离不够 1.2.6放炮作业隐蔽所有缺陷 1.2.7电气装置带电部分 *** 1.2.8其它 2.设备、设施、工具、附件有缺陷 2.1设计不当，结构不合安全要求 2.1.1通道门遮挡视线 2.1.2制动装置有缺陷 2.1.3安全间距不够 2.1.4拦车网有缺陷 2.1.5工件有锋利毛刺、毛边 2.1.6设施上有锋利倒梭 2.1.7其它 2.2强度不够 2.2.1机械强度不够 2.2.2绝缘强度不够 2.2.3起吊重物的绳索不符合安全要求 2.2.4其它 2.3设备在非正常状态下运行 2.3.1设备带“病”运转 2.3.2超负荷运转 2.3.3其它 2.4维修、调整不良 2.4.1设备失修 2.4.2地面不平 2.4.3保养不当、设备失灵 2.4.4其它 3.个人防护用品用具―防护服、手套 3.1无个人防护用品、用具 3.2所用的防护用品、用具不符合安全要求 4.生产（施工）场地环境不良 4.1照明光线不良 4.1.1照度不足 4.1.2作业场地烟雾尘弥漫视物不清 4.1.3光线过强 4.2通风不良 4.2.1无通风 4.2.2通风系统效率低 4.2.3风流短路 4.2.4停电停风时放炮作业 4.2.5其它 4.3作业场所狭窄 4.4作业场地杂乱 4.4.1工具、制品、材料堆放不安全 4.4.2作业时，未开“安全道” 4.4.3其它 4.5交通线路的配置不安全 4.6操作工序设计或配置不安全 4.7地面滑 4.7.1地面有油或其它液体 4.7.2冰雪覆盖 4.7.3地面有其它易滑物 4.8贮存方法不安全 4.9环境温度、湿度不当 （二）人的不安全行为 1.操作错误，忽视安全，忽视警告 1.1未经许可开动、关停、移动机器 1.2开动 、关停机器时未给信号 1.3开关未锁紧，造成意外转动、通电或泄漏等 1.4忘记关闭设备 1.5忽视警告标志、警告信号 1.6操作错误（指按钮、阀门、搬手、把柄等的操作） 1.7奔跑作业 1.8供料或送料速度过快 1.9机械超速运转 1.10违章驾驶机动车 1.11酒后作业 1.12客货混载 1.13冲压机作业时，手伸进冲压模 1.14工件紧固不牢 1.15用压缩空气吹铁屑 1.16其它 2.造成安全装置失效 2.1拆除了安全装置 2.2安全装置堵塞，失掉了作用 2.3调整的错误造成安全装置失效 2.4其它 3.使用不安全设备 3.1临时使用不牢固的设施 3.2使用无安全装置的设备 3.2其它 4.手代替工具操作 4.1用手代替手动工具 4.2用手清除切屑 4.3不用夹具固定、用手拿工件进行机加工 5.物体（指成品、半成品、材料、工具、切屑和生产用品等）存放不当 6......>> 问题二：造成安全事故的原因?分别包括哪几个方面? 造成生产安全事故的原因主要有：人的不安全行为、物的不安全状态、环境的原因、管理上的缺陷。 1、人（操作员工、管理人员、其他有关人员）的不安全行为是事故的重要致因。主要包括： ①未经许可进行操作，忽视安全，忽视警告； ②冒险作业或高速操作； ③人为地使安全装置失效； ④使用不安全设备，用手代替工具进行操作或违章作业； ⑤不安全地装载、堆放、组合物体； ⑥采取不安全的作业姿势或方位； ⑦在有危险的运转设备装置上或在移动的设备上进行工作；不停机，边工作边检修； ⑧注意力分散，嬉闹、恐吓等。 2、物的原因。所谓物包括原料、燃料、动力、设备、工具、成品、半成品等。物的不安全状态有以下几种： ①设备和装置的结构不良，材料强度不够，零部件磨损和老化； ②存在危险物和有害物； ③工作场所的面积狭小或有其他缺陷； ④安全防护装置失灵； ⑤缺乏防护用具和服装或防护用具存在缺陷； ⑥物质的堆放、整理有缺陷； ⑦工艺过程不合理，作业方法不安全。 物的不安全状态是构成事故的物质基础。没有物的不安全状态，就不可能发生事故。物的不安全状态构成生产中的隐患和危险源，当它满足一定条件时，就会转化为事故。 3、环境的原因。不安全的环境是引起事故的物质基础。它是事故的直接原因，通常指的是： ①自然环境的异常，即岩石、地质、水文、气象等的恶劣变异； ②生产环境不良，即照明、温度、湿度、通风、采光、噪声、振动、空气质量、颜色等方面的存在缺陷。 以上人的不安全行为、物的不安全状态以及环境的恶劣状态都是导致事故发生的直接原因。 4、管理的缺陷主要有： ①技术缺陷。指工业建、构筑物及机械设备、仪器仪表等的设计、选材、安装、布置、维护维修有缺陷，或工艺流程、操作方法方面存在问题； ②劳动组织不合理； ③对现场工作缺乏检查指导，或检查指导失误； ④没有安全操作规程或不健全，挪用安全措施费用，不认真实施事故防范措施，对安全隐患整改不力； ⑤教育培训不够，工作人员不懂操作技术知识或经验不足，缺乏安全知识； ⑥人员选择和使用不当，生理或身体有缺陷，如有疾病，听力、视力不良等。 管理上的缺陷是事故的间接原因，是事故的直接原因得以存在的条件。 问题三：引发安全生产事故的四个基本要素? 1、人的不安全行为 2、物的不安全状态 3、环境的不安全条件 4、管理缺陷 问题四：如何判定安全生产事故中的直接原因 伤亡事故的原因分析： 凡是物的不安全状态和人的不安全行为原因造成的事故，均为事故的直接原因。 不安全状态、不安全行为见《企业职工伤亡事故分类标准》《GB 6441） 问题五：阐述安全生产事故发生的原因有哪几方面因素互相作用的结果 造成生产安全事故的原因主要有：人的不安全行为、物的不安全状态、环境的原因、管理上的缺陷。 1、人（操作员工、管理人员、其他有关人员）的不安全行为是事故的重要致因。主要包括： ①未经许可进行操作，忽视安全，忽视警告； ②冒险作业或高速操作； ③人为地使安全装置失效； ④使用不安全设备，用手代替工具进行操作或违章作业； ⑤不安全地装载、堆放、组合物体； ⑥采取不安全的作业姿势或方位； ⑦在有危险的运转设备装置上或在移动的设备上进行工作；不停机，边工作边检修； ⑧注意力分散，嬉闹、恐吓等。 2、物的原因。所谓物包括原料、燃料、动力、设备、工具、成品、半成品等。物的不安全状态有以下几种： ①设备和装置的结构不良，材料强度不够，零部件磨损和老化； ②存在危险物和有害物； ③工作场所的面积狭小或有其他缺陷； ④安全防护装置失灵； ⑤缺乏防护用具和服装或防护用具存在缺陷； ⑥物质的堆放、整理有缺陷； ⑦工艺过程不合理，作业方法不安全。 物的不安全状态是构成事故的物质基础。没有物的不安全状态，就不可能发生事故。物的不安全状态构成生产中的隐患和危险源，当它满足一定条件时，就会转化为事故。 3、环境的原因。不安全的环境是引起事故的物质基础。它是事故的直接原因，通常指的是： ①自然环境的异常，即岩石、地质、水文、气象等的恶劣变异； ②生产环境不良，即照明、温度、湿度、通风、采光、噪声、振动、空气质量、颜色等方面的存在缺陷。 以上人的不安全行为、物的不安全状态以及环境的恶劣状态都是导致事故发生的直接原因。 4、管理的缺陷主要有： ①技术缺陷。指工业建、构筑物及机械设备、仪器仪表等的设计、选材、安装、布置、维护维修有缺陷，或工艺流程、操作方法方面存在问题； ②劳动组织不合理； ③对现场工作缺乏检查指导，或检查指导失误； ④没有安全操作规程或不健全，挪用安全措施费用，不认真实施事故防范措施，对安全隐患整改不力； ⑤教育培训不够，工作人员不懂操作技术知识或经验不足，缺乏安全知识； ⑥人员选择和使用不当，生理或身体有缺陷，如有疾病，听力、视力不良等。 管理上的缺陷是事故的间接原因，是事故的直接原因得以存在的条件。 问题六：造成施工安全生产事故的主要原因是什么 一是施工单位或领导主观上不够重视或者是漠视安全生产的重大意义及严重后果。 二是客观上违反有关法律法规，违反制度和规定进行违规违法操作。 问题七：安全生产事故人的因素占比 这个比例不好说，但可以确定的是人为因素在安全生产事故中占绝大比重。 举个例子： 如某化工厂领导，不听工人劝阻，强行把一个常压的碳铵结晶器，改为在七个压力下使用。加压时法兰漏气，顶盖变形鼓起，于是强令把顶盖焊死，并在顶盖上加一根槽钢补强，工人不敢操作，工段长和一名副班长亲自开车，结果，在爆炸声中两人同归于尽。（来源：博安网） 问题八：安全生产事故怎么写？ 一般包括四个方面： 一、事故经过 事故发生的时间、地点、伤亡、经济损失等，事故发生之前的概况，事故发生的经过，事故发生后的情况，附上现场图片。 二、事故原因分析 直接原因（机械、物质或环境的不安全状态,人的不安全行为等），间接原因（技术和设计缺陷，安全教育培训不够，劳动组织不合理，缺乏检查或指导错误，安全操作规程缺失，事故防范措施不到位，事故隐患整改不力等）。 三、事故责任划分及处理 直接责任，间接责任，事故处理（坚持“四不放过”原则） 四、事故教训与整改措施 要从以下方面考虑：安全生产法律法规及技术标准，安全管理制度、安全技术防范措施及执行，安全宣传教育培训，安全生产执法检查，安全生产责任制落实，官僚和腐败，项目建设三同时，事故应急预案，等到。 问题九：安全生产事故案例心理分析 曾经在一个建筑工地上见过，有位员工安全帽坏了，他就直接用个草帽代替安全帽，周围的人都看看，只是笑，也没人站出来说那样危险。其实这样的案例很多，【博安网】安全生产知识云提示大家：面对凑合、省事、不规范的隐患整改应急措施，要有更多的人站出来喊停说不! 问题十：安全生产责任事故分为直接责任、主要责任、领导责任有何依据 事故责任划分的依据是建立在事故原因分析的基础上的。也就是说，当我们知道了事故发生的原因，就可以根据原因找到这个原因造成的人，这个人（包括相关的各类人员）就是事故的责任人。 根据《企业职工伤亡事故调查分析规则》(GB6442―86) ，属于下列情况者为直接原因：一是机械、物质或环境的不安全状态；二是人的不安全行为。属下列情况者为间接原因：1、技术和设计上有缺陷――工业构件、建筑物、机械设备、仪器仪表、工艺过程、操作方法、维修检验等的设计，施工和材料使用存在问题；2、教育培训不够，未经培训，缺乏或不懂安全操作技术知识； 3、劳动组织不合理；4、对现场工作缺乏检查或指导错误；5、没有安全操作规程或不健全； 6、没有或不认真实施事故防范措施；对事故隐患整改不力；7、其它。 事故责任分析的依据是：根据事故调查所确认的事实，通过对直接原因和间接原因的分析，确定事故中的直接责任者和领导责任者；在直接责任和领导责任者中，根据其在事故发生过程中的作用，确定主要责任者。 一般情况下，凡因“人的不安全行为”造成的事故，这个“不安全行为”的实施人，就是直接责任人，承担直接责任；而“机械、物质或环境的不安全状态”造成的事故，直接责任人就是造成“不安全状态”的人；凡是因为上面所列的“间接原因”造成的事故，一律追究领导责任。 很多情况下，直接责任人不一定承担主要责任。比如某工地一触人肩扛一根近3米长的钢筋在工地行走时，碰到了工地架空电缆，并将电缆拉断，引起现场另一名工人触电。这起事故的直接责任人就是扛钢筋的工人，但主要责任人应该是设置架空线的人（违反了架空电缆高度要求）。同时，有关领导和有关人员显然应该承担教育、检查不够，管理混乱的责任。 另外，《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》（国发[2004]2号） 还要求，要“真查处各类事故，坚持事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过的“四不放过”原则，不仅要追究事故直接责任人的责任，同时要追究有关负责人的领导责任。这里所说的”同时“追究领导责任，包括单位主要负责人和地方 *** 的主要领导。 应该说的比较清楚了吧？还有其他疑问可以继续探讨。

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山西孝义透水事故是因村民违法盗采煤炭而引发的。2021年12月15日23时左右，山西省孝义市西辛庄镇杜西沟村发生因村民违法盗采煤炭引发的透水事故，下井人数26人，升井4人，井下22人被困。国务院安委会决定对该起事故查处进行挂牌督办。 山西孝义透水事故原因 该煤窑从2018年开始修建开采，2018年7月生产过程中被村民举报并被关闭。2019年6月，现任“矿主”杜纪红出资买下该煤窑。 2021年8月，杜纪红被举报后再出资对该煤窑进行改造，开始盗挖资源，井口仅用钢筋支撑。 透水事故发生后，经过救援人员的全力营救，最终20人获救升井，2人遇难。同年12月19日，案矿主杜某落网。

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漳州市政府在事故新闻发布会上表示，油如何泄露以及怎样会点着的原因现在还没有查明。 环保部环境与经济政策研究中心研究员曹凤中表示，绝大部分的化工生产环境都涉及高温、易燃、有毒、易爆、复杂设备等，一旦疏忽大意就可能产生重大危害。但是经过严格流程的生产是不会轻易焊缝开裂闪燃等情况。这次事故，实际上是岗位责任不到位，操作不到位，缺乏安全生产意识，和整体PX生产工艺无关。 2015年4月22日安监总局新闻发言人黄毅在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上说，漳州古雷PX事故是由于二甲苯装置在运行过程当中输料管焊口由于焊接不实而导致断裂，泄露出来的物料被吸入到炉膛，因高温导致燃爆。设施安装过程中就存在重大隐患 。黄毅说，该事故已经定性为责任事故，福建省人民政府已经组织事故调查组展开事故调查处理工作，国务院安委会已经对这起事故挂牌督办 。 据介绍，这起事故暴露出在安全管理上存在的严重问题 。一是企业的主要负责人重效益、轻安全，在工程建设、设备设施选用上采取了最低价投标的招标方式，埋下重大隐患 。二是装置的规划布局不合理、不科学，加热炉跟储罐罐区距离太近，没有考虑到它们之间的风险，加热炉发生爆炸后，冲击波直接把最近的一个大罐给撕裂，点燃罐中物料，引起着火 。三是企业的安全管理与地方政府部门的安全监管都存在不到位的问题 。黄毅说，对这起事故要依法依规进行严肃处理，不管涉及哪一个人，哪一个部门，哪一个单位都要严肃处理 。

沈白高铁隧道事故的原因是拱顶岩石破碎，裂隙水丰富，导致塌方事故。

1、12年高铁相撞事故是指2011年7月23日发生在中国中国河南境内的“两车相撞”事故。事故发生在两辆高铁列车之间，称为“两车相撞事故”。2、由于采取的安全保护设备故障，列车运行时出现问题。3、工作人员的疏忽大意和负责任的执行。4、缺乏有效的沟通和协调机制以及后续救援不及时的问题也对事故的发展造成了影响。

全球已经发生了。舞曲和修路时就是事故，其原因就是核泄漏。和谐了。

中科检测产品质量鉴定中心，于2018年9月成为广东法院司法委托产品质量鉴定专业机构，可受理来自于各级法院、司法部门、仲裁机构、政府职能部门、争议双方或多方当事人委托的产品质量鉴定工作，以及企业、质量争议当事人、消费者等单方委托的产品质量分析工作；同时开展论证出庭的新型司法鉴定服务，围绕产品质量司法鉴定问题咨询、产品质量司法鉴定报告论证、产品质量司法鉴定出庭质证展开服务。中科检测拥有权威的鉴定专家团队，建立了机电类、化工类、轻工类、建材类、金属材料及金属制品、电子类产品的质量鉴定能力，秉承“公平、公正、科学、客观”的态度，为人民法院、仲裁委、公安局、检察院、安监局、律师事务所、质量争议当事人等提供合法有效的产品质量鉴定技术服务。

一般对于钢结构件的防锈，采用化学性防锈漆，主要是利用防锈颜料的化学抑锈作用，如红丹等，干燥较慢。油漆的主要化学成分是二甲苯、酯类等低沸点的有机溶剂，密度低，一般在0.88--0.91。溶剂属于挥发性的液体，只起溶解和稀释成膜物质的作用，在涂膜干结时，会挥发到空气中，是易爆且有毒的。行车箱梁本身是一个密闭空间，受热或受冷会产生弹性变形。从新闻中知道，箱梁是5月13日到现场的，14日就发生爆炸；所以，本人猜测：由于工期紧，箱梁刚制作完成，内部的油漆未完全干透，即送至现场进行安装，当时的气温又比较高，有报道称37~40度，暴晒之后挥发更多，内压就较高。安装过程中，又有辅助设备的焊接作业，由于不知道箱梁的壁厚，无从判断钢板是否被电弧击穿，但我想至少内壁发红是有可能的。这样一来，挥发在箱梁这个密闭空间里的上述溶剂的蒸汽进一步膨胀或被点燃，当内部的压力超过箱梁焊缝的强度时，焊缝撕裂，发生爆炸。以上猜测之言，仅供参考

塔式起重机坍塌事故原因是非常重要的，知己知彼，百战不殆，了解原因才能更好的解决实际问题，每个细节的处理都很关键。中达咨询就塔式起重机坍塌事故原因为大家介绍一下。塔机坍塌一般有三大原因，一是拆装方面的问题，二是使用方面的问题，三是塔机本身的质量问题，解决了这三大问题，使用塔吊的安全系数也将大大上升。在拆装方面，拆装队伍无资质，无证承揽拆装任务、拆装单位不编制拆装方案，不进行安全技术交底，凭经验违章蛮干；拆装单位人员、设备、技术等方面均不具备条件的要求，图省事，凭想象进行相关工作……这都是导致事故重要原因。在使用方面，作和指挥人员无证上岗。塔机操作和指挥人员未按规定经过专业培训取得资格证书上岗作业，不具备相应专业技能和知识。操作和指挥人员违章操作，违章指挥。如超载起吊、斜吊，在施工现场用塔机吊住砼泵输送管打砼且随意回转等等。另外，设备日常检查、保养不够，致使塔机存在机械方面的安全隐患也是造成事故的原因。而在塔机本身质量上，钢结构焊接达不到要求。焊缝的高度不够，存在气孔、夹渣甚至虚焊等缺陷，特别是塔帽、大臂、平衡臂等部件上的重要连接部位存在焊接质量问题。零部件结构几何尺寸与要求不符。下料未按要求，钢材截面尺寸达不到国家标准规定，都可能导致惨重的事故。因此要避免塔机坍塌，只能在上述三个方面加强预防、把关工作，通过勤奋的防范和休整，将事故发生的可能性降到最低。想知道更多关于“塔式起重机坍塌事故原因”等建筑施工方面的信息，可以在中达咨询建设通进行搜索。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

调查认定这起事故为生产安全责任事故,认定广东韶钢松山股份有限公司安全管理混乱、工艺技术管控及安全培训不到位、应急救援不力、安全投入不足等，对事故的发生负有责任。宝武集团广东韶关钢铁有限公司对下属单位广东韶钢松山股份有限公司存在的安全管理混乱、安全投入不足的问题没有及时纠正和制止。认定属地政府及安全监管部门监管不到位。据韶钢宣传部介绍，当时施工人员正在对行车的辅助设施进行焊接却不想行车突然发生爆炸，导致现场8名工人当场死亡，7人受伤。两名重伤者被立即送往粤北医院抢救。扩展资料：事故影响由于韶钢及爆炸行车制造商株洲天桥起重机有限公司（以下简称株洲天桥）均为深圳证券交易所上市公司，深圳证券交易所发布公告称，韶钢股票韶钢松山（证券代码为000717）和株洲天桥股票天桥起重（证券代码为002523）于2012年5月15日开市起临时停牌。韶钢松山发布公告称，事故发生后，韶钢松山迅速采取紧急措施，暂停了该工程项目施工，协助做好调查及善后工作，并认真组织开展全公司安全检查活动，未影响公司正常的生产经营秩序。韶钢松山称，公司是韶钢特棒工程的业主方，采取了EPC建设模式，由总承包方宝钢工程技术集团有限公司承揽整个工程的设计、采购、施工，并对所承包的建设工程的质量、安全、工期、造价等全面负责，中国五冶上海分公司为分包方，发生爆炸的行车由株洲天桥制造。按照EPC总承包合同约定，公司不需承担此次事故造成的损失。株洲天桥也发布公告称，该公司是本次事故损坏行车的制造方，行车是该公司于2012年5月13日交付，其中一根大梁已经吊装至大车轨道，另一根大梁在安装过程中发生了事故。中国五冶集团上海公司为行车的安装方，与公司不存在关联关系。过去公司同类产品包括其他所有产品在制造、安装、使用过程中从未发生过类似事故。事故发生后，公司迅速采取紧急措施，成立了以董事长为组长的工作组连夜赶赴事故现场，协助有关部门做好调查工作，并认真组织开展了安全检查活动。事故未对公司正常生产和业绩造成影响。参考资料来源：百度百科-韶钢5.14事故参考资料来源：凤凰网资讯-韶钢爆炸事故主要是安全责任未落实

八、事故原因分析 1.事故原因分析步骤 (1)整理和阅读调查材料。 (2)按《企业职工伤亡事故调查分析规则》(gb/t 6442—1986)规定的以下7项内容进行分析：受伤部位；受伤性质；起因物；致害物；伤害方式；不安全状态；不安全行为。 (3)确定事故的直接原因。 (4)确定事故的间接原因。 (5)确定事故的责任者。 2.事故原因分析☆ 事故原因分为直接原因和间接原因。 直接原因是直接导致事故发生的原因。 间接原因是指直接原因得以产生和存在的原因。 1、直接原因。 属于下列情况者为直接原因： 1)机械、物质或环境的不安全状态 《企业职工伤亡事故分类》gb/t 6441—1986附录a.6规定不安全状态为: (1)防护、保险、信号等装置缺乏或有缺陷 ①无防护。包括:无防护罩；无安全保险装置；无报警装置；无安全标志；无护栏或护栏损坏；(电气)未接地；绝缘不良；局部通风机无消音系统、噪声大；危房内作业；未安装防止“跑车”的挡车器或挡车栏；其他。 ②防护不当。包括:防护罩未在适当位置；防护装置调整不当；坑道掘进、隧道开凿支撑不当；防爆装置不当；采伐、集材作业安全距离不够；放炮作业隐蔽所有缺陷；电气装置带电部分裸露；其他。 ⑵设备、设施、工具、附件有缺陷 ①设计不当，结构不合安全要求。包括:通道门遮挡视线；制动装置有缺欠；安全间距不够；拦车网有缺欠；工件有锋利毛刺、毛边；设施上有锋利倒梭；其他。 ②强度不够。包括:机械强度不够；绝缘强度不够；起吊重物的绳索不合安全要求；其他。 ③设备在非正常状态下运行。包括:设备带“病”运转；超负荷运转；其他。 ④)维修、调整不良。包括:设备失修；地面不平；保养不当、设备失灵；其他。 ⑶个人防护用品用具——防护服、手套、护目镜及面罩、呼吸器官护具、听力护具、安全带、安全帽、安全鞋等缺少或有缺陷 ①无个人防护用品、用具。 ②所用的防护用品、用具不符合安全要求。 ⑷生产(施工)场地环境不良 ①照明光线不良。包括:照度不足；作业场地烟雾尘弥漫视物不清；光线过强。 ②通风不良。包括:无通风；通风系统效率低；风流短路；停电停风时放炮作业；瓦斯排放未达到安全浓度放炮作业；瓦斯超限；其他。 ③作业场所狭窄。 ④作业场地杂乱。包括:工具、制品、材料堆放不安全；采伐时，未开“安全道”；迎门树、坐殿树、搭挂树未作处理；其他。 ⑤交通线路的配置不安全。 ⑥操作工序设计或配置不安全。 ⑦地面滑。包括:地面有油或其他液体；冰雪覆盖；地面有其他易滑物。 ⑧贮存方法不安全。 ⑨环境温度、湿度不当。 2)人的不安全行为。 《企业职工伤亡事故分类》gb/t 6441—1986附录a.7规定不安全行为为： ⑴操作错误，忽视安全，忽视警告 ①未经许可开动、关停、移动机器。 ②开动、关停机器时未给信号。 ③开关未锁紧，造成意外转动、通电或泄漏等。 ④忘记关闭设备。 ⑤忽视警告标志、警告信号。 ⑥操作错误(指按钮、阀门、扳手、把柄等的操作)。 ⑦奔跑作业。 ⑧供料或送料速度过快。 ⑨机械超速运转。 ⑩违章驾驶机动车。 ⑾酒后作业。 ⑿客货混载。 ⒀冲压机作业时，手伸进冲压模。 ⒁工件紧固不牢。 ⒂用压缩空气吹铁屑。 ⒃其他。 ⑵造成安全装置失效 ①拆除了安全装置。 ②安全装置堵塞，失掉了作用。 ③调整的错误造成安全装置失效。 ④其他。 ⑶使用不安全设备 ①临时使用不牢固的设施。 ②使用无安全装置的设备。 ③其他。 ⑷手代替工具操作 ①用手代替手动工具。 ②用手清除切屑。 ③不用夹具固定、用手拿工件进行机加工。 ⑸物体(指成品、半成品、材料、工具、切屑和生产用品等)存放不当 ⑹冒险进入危险场所 ①冒险进入涵洞。 ②接近漏料处(无安全设施)。 ③采伐、集材、运材、装车时，未离危险区。 ④未经安全监察人员允许进入油罐或井中。 ⑤未“敲帮问顶”便开始作业。 ⑥冒进信号。 ⑦调车场超速上下车。 ⑧易燃易爆场所明火。 ⑨私自搭乘矿车。 ⑩在绞车道行走。 ⑾未及时瞭望。 ⑺攀、坐不安全位置(如平台护栏、汽车挡板、吊车吊钩) ⑻在起吊物下作业、停留 ⑼机器运转时加油、修理、检查、调整、焊接、清扫等工作 ⑽有分散注意力行为 ⑾在必须使用个人防护用品用具的作业或场合中，忽视其使用 ①未戴护目镜或面罩。 ②未戴防护手套。 ③未穿安全鞋。 ④未戴安全帽。 ⑤未佩戴呼吸护具。 ⑥未佩戴安全带。 ⑦未戴工作帽。 ⑧其他。 ⑿不安全装束 ①在有旋转零部件的设备旁作业穿过于肥大服装。 ②操纵带有旋转零部件的设备时戴手套。 ③其他。 ⒀对易燃、易爆等危险物品处理错误 2、间接原因。 根据《企业职工伤亡事故调查分析规则》(gb/t 6442--1986)规定，属下列情况者为间接原因。 1)技术和设计上有缺陷：工业构件、建筑物、机械设备、仪器仪表、工艺过程、操作方法、维修检验等的设计，施工和材料使用存在问题。 2)教育培训不够，未经培训，缺乏或不懂安全操作技术知识。 3)劳动组织不合理。 4)对现场工作缺乏检查或指导错误。 5)没有安全操作规程或不健全。 6)没有或不认真实施事故防范措施；对事故隐患整改不力。 7)其他。 3.事故责任分析★ 1）根据《企业职工伤亡事故调查分析规则》(gb/6442—1986)，对事故责任应如下分析： (1)根据事故调查所确认的事实，通过对直接原因和间接原因的分析，确定事故中的直接责任者和领导责任者。 直接责任者是指其行为与事故的发生有直接关系的人员。 领导责任者是指对事故的发生负有领导责任的人员。 (2)在直接责任和领导责任者中，根据其在事故发生过程中的作用，确定主要责任者。 主要责任者是指对事故的发生起主要作用的人员。 (3)根据事故后果和事故责任者应负的责任提出处理意见。 2）有下列情况之一时，应由肇事者或有关人员负直接责任或主要责任： ⑴违章指挥或违章作业、冒险作业造成事故的。 ⑵违反安全生产责任制和操作规程，造成伤亡事故的。 ⑶违反劳动纪律、擅自开动机械设备或擅自更改、拆除、毁坏、挪用安全装置和设备，造成事故的。 3）有下列情况之一时，有关领导应负领导责任： ⑴由于安全生产责任制、安全生产规章和操作规程不健全，职工无章可循，造成伤亡事故的。 ⑵未按规定对职工进行安全教育和技术培训，或职工未经考试合格上岗操作造成伤亡事故的。 ⑶机械设备超过检修期或超负荷运行，或因设备有缺陷又不采取措施，造成伤亡事故的。 ⑷作业环境不安全，又未采取措施，造成伤亡事故的。 ⑸新建、改建、扩建工程项目的尘毒治理和安全设施不与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用，造成伤亡事故的。 4.事故性质的确定 事故的性质分为三种：自然事故、技术事故、责任事故。

1、深圳市宝安区胜立圣诞饰品有限公司是生产沙滩椅的台商独资企业。该厂将简易仓库改成材料库、成品库和宿舍三位一体，彼此相连。1000米3的宿舍里要住500人，上下铺拥挤不堪，过道需要侧身才能勉强通过。1996年1月1日0时多，到同乡那里过除夕回到宿舍的打工仔刘永明点燃床头的蜡烛照明，上床睡觉时，忘了吹灭蜡烛便迷迷糊糊地睡着了。凌晨2点多，蜡烛的火苗点燃了他床铺四周用于遮挡的纸壳和塑料布，进而烧着了棉被。由于床铺密度大，火势迅速蔓延，狭窄的过道使许多人无法逃命，最终导致20人死亡，30人重伤，79人轻伤的特大火灾事故。请分析该事故的可能原因以及应采取的预防措施。 　　答题思路： 　　这是一起企业违反国家有关消防法规所导致的特大火灾事故。 　　厂房、仓库和宿舍在同一建筑内的“三合一”生产生活形式是国家严令禁止的。在这起事故发生之前，1994年1月至1995年11月，当地消防大队和安委会曾6次对该厂进行防火安全检查，多次发出隐患整改通知书，并责令将住在仓库内的人员全部搬出。老板曾按要求搬出人员，但租或建宿舍都要花钱，为了省钱，搬出没多久，又让工人搬回库房居住，从而埋下了事故隐患。几十个工人的生命，在企业老板明知有危险，但赚钱第一的思想下葬送了。 　　胜立圣诞饰品有限公司“三合一”的生产生活设施和工人居住密集、可燃材料多、宿舍管理混乱、安全疏散通道严重不足、工厂区域没有消防水源等是造成这起火灾事故的原因，该企业负有不可推卸的责任。 　　《中华人民共和国消防法》第15条：在设有车间或者仓库的建筑物内，不得设置员工集体宿舍。在设有车间或仓库的建筑内，已经设置员工集体宿舍的，应当限期加以解决。对于暂时确有困难的,应当采取必要的消防安全措施,经公安消防机构批准后，可以继续使用。《安全生产法》也有类似规定。 　　2、深圳市龙岗区致丽工艺制品厂的厂房是一栋三层楼房，建筑面积2166m2。一层是裁床车间兼仓库,库房用木板和铁栅栏间隔而成，库内堆放着高2米的海绵、赭士布等可燃物；二层是手缝和包装车间、办公室、厨房；三层是车衣车间。全厂封闭式管理：全部窗户安装了铁栏杆加铁丝网；两个楼梯中东边的用铁栅栏隔开，与厂房不通，西边的楼梯平台上堆放了杂物；楼下4个大门2个被封死，1个被铁栅栏隔在车间之外，职工上下班只能从西南方向的大门出入，并要通过一条用铁栅栏围成的不到1米宽的狭窄通道打卡。1993年11月19日13时25分，该厂厂房一层仓库内的电线短路打火，喷溅的熔珠引燃堆放的海绵、赭士布等可燃物，导致火灾。二层和三层的近300名职工只有通过狭窄的打卡通道才能从西南门逃生。由于路窄人多，互相拥挤，许多工人被浓烟产生的毒气熏倒在楼梯口，造成死亡84人，重伤20人，轻伤25人的渗剧和重大经济损失。请分析事故的可能原因以及应采取的预防措施。 　　答题思路：这起事故的直接原因是：致丽工艺制品厂违章安装电器设备,电源开关没有使用符合规格的保险丝,电线没有套管绝缘，并在电源线下堆放大量可燃物，致使电线短路时产生的高温熔珠喷溅到下方的货堆上，引燃了海绵、赭士布等可燃物。而造成如此重大伤亡的另一主要原因是该厂违反防火规定，封闭厂房楼梯的安全出口,在疏散通道堆放货物,车间员工密度过大，火灾时无法迅速撤离现场，滞留在厂房内的员工吸入有毒气体窒息而死。 　　企业的厂房门不仅仅是人员、货物的出入通道，更重要的是在出现危险情况时，工人能及时疏散逃生，起到安全通道的作用。本案例中，致丽工艺制品厂的厂房南北两边各有两个门，东北和西北两个门是防火安全门。早在1991年该厂经理就派人将西北防火安全门用钢铁焊死，东北门除偶尔出废料时打开外，其他时间都被锁死，再加上另一出入门被人为隔开，发生火灾时，300人只有一个门可逃生，通道狭窄，延误逃生时间，造成重大伤亡。该厂领导应对这起事故负主要责任。 　　《中华人民共和国消防法》第14条：机关、团体、企业、事业单位应当履行下列消防安全职责：（六）保障疏散通道、安全出口畅通，并设置符合国家规定的消防安全疏散标志。《安全生产法》也有类似规定。

二、事故原因分析 　　1．船舶始终未封舱是导致某轮沉没的直接原因 　　某轮平时就存在着航行经常不按规定封舱的情况。此次事故发生前，某轮从某港开航时又未按规定进行封舱。航行途中，船长从天气预报中得知将有大风浪，也没有安排船员封舱。特别是在事故前一日晚，该轮高潮进港未果，必将在海上遭遇中雨和大风事故。当日早晨，该轮进港过程中遭遇大风浪时，船长叫船员封舱，但此时因风浪太大，封舱已不可能。某轮未封货舱，货舱口在大风浪和雨水中始终敞开，造成海水和雨水毫无阻挡进人货舱，致使船舶丧失浮力，直接导致了船舶左倾并最终沉没。 　　2．救生筏存在严重缺陷及弃船登筏时机不当是造成某轮船员遇难的直接原因 (1)某救生设备厂自开始生产该型救生筏至今，一直未取得该救生筏《船用产品型式认可证书》，实际上不具备生产该型式救生筏资格。某轮配备该型式救生筏，不符合ZC规范要求。 (2)而某气胀式救生筏检修站主要从事海洋捕捞渔船气胀式救生筏的检修，没有取得中华人民共和国船舶检验局认可证书，不具备为沿海货物运输船舶配备的救生筏进行检验的资格，但该救生筏检验站却对某轮救生筏进行了检验，并且签发了标有“本站经中华人民共和国船舶检验局认可字样”的《气胀救生筏检修证明》。该检修证明与ZC认可的证书格式完全相同，使船舶检验和船舶安检人员在不熟知该站是否具有检验资质情况下，无法辨认其有效性。 　　由于船舶配备的救生筏属渔用简易救生筏，不符合规范要求，存在严重缺陷，船员登筏后即产生漏气，直接导致11名船员落水遇难。 另外，某轮遭遇风浪特别是船舶左倾后，船员情绪不稳定，心理恐慌，船长对遇险形势判断失误，认为船舶会迅速倾覆，所以选择了黑夜、风大浪急时登筏弃船，弃船时机选择不当。 　　3.天气海况恶劣是造成某轮沉没及船员遇难的客观原因。 事故发生当天的天气海况为：中雨，风力7～8级，阵风10级，大浪到巨浪，最低气温4.1 C°。恶劣的天气海况致某轮当日早晨第二次进港过程中操纵困难，航速降低，船舶难以控制，导致再次搁浅。此后，尽管船舶抛锚开船抵抗风浪，但长时间遭遇的狂风巨浪已严重超过某轮的抗风能力，使该轮在风浪作用下走锚，甲板上浪、货舱大量进水，船舶倾斜，最终导致沉没。 　　恶劣的天气海况使许多救助措施无法实施，直接导致救助成效不大。由于当天风大浪急、黑夜、天气寒冷、水温低，船员落水后体温下降很快，无力自救；其他救助力量难以展开搜寻。 　　4．港口通航环境差是造成某轮搁浅的客观原因 该港口门外是开敞式海域，既无挡风遮浪的自然屏障，也没有防波堤等防浪设施和避风锚地，船舶无处避风，加之流沙底质，易发生船舶走锚。 　　该港航道水深变化较大。因长时间未进行测量，现可查到的最新水深资料是几年前的，已不能反映目前水深的实际情况。由于该港拦门沙使乘高潮进港船舶的进港时间受到严格限制，又没有真实反映目前水深情况的最新水深资料，加之大部分浮标漂失(特别是作为船舶进出港转向最重要参照物的2号、3号浮标的漂失)，仅存的浮标又不发光，使船舶进出该港十分困难。 　　本次事故中，某轮两次乘高潮进港两次搁浅，未能及时进港导致在港口门外海上遭遇大风浪。 该港的通航环境也给此次救助工作带来困难，大船因水浅无法出河口和靠近难，小船又因风浪大而无法前往救助。因此，各方面虽投入了很大的力量，但成效不大。 　　综上所述，某轮搁浅沉没事故的原因是该轮事故航次始终舱口敞开，加之气象海况恶劣，甲板大量上浪，海水直接从舱口灌入大舱，造成船舶丧失稳性倾侧沉没。因救生筏存在严重缺陷，船员在风大浪急、黑夜下雨、天气寒冷的情况下弃船登筏，筏体漏气沉没，造成登筏船员落水遇难。某轮搁浅沉没事故是一起重大水上交通责任事故。

首先是因为当时的列车车站已经停电，不适合发车，但列车长还是选择发车，还有就是列车速度太快了，在发生意外的时候没有办法停下来。

火车速度快质量大，过弯需强大向心力。如果超速行驶，列车重力水平方向上的分力将无法给列车提供足够向心力，列车就会挤压外轨引发脱轨事故。2005年发生的4·25日本兵库县JR福知山线城铁脱轨事故和2013年发生的7·24西班牙列车脱轨事故都因列车在弯道上超速行驶导致。现今我国铁道部要求运营列车降速行驶，运行车速明显低于铁路的速度设计标准，严防超速事故。传统铁路，其沿线大多经过人迹稀罕、地势险要的山川河流，是地质灾害出现的温床。一旦因自然灾害造成桥梁垮塌、隧道坍塌就极易导致列车脱轨、掩埋或坠崖。

6月4日10点22分,由贵阳北开往广州南站的D2809次列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时发生了脱轨，具体情况跟我一起来了解下~ 6月10日上午，中共中央宣传部举行“中国这十年”系列主题新闻发布会，介绍新时代加快建设交通强国的进展与成效，并答记者问。 国家铁路局副局长安路生表示，6月4日10:22，由贵阳北开往广州南站的D2809次列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，发生脱轨，造成了两名列车人员和10名旅客受伤，一名动车组司机不幸殉职。对此我们深感痛心。事故发生之后，铁路部门第一时间启动了应急响应，派出工作组赶赴现场，会同当地的政府有关部门和人民群众全力组织抢险救援和善后工作。通过初步调查分析，事故主要由于当地连续降雨并短时的强降雨，列车高速运行中撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线。 事故发生之后，铁路部门立即开展信息安全大检查。目前正在对重点地区重点线路开展隐患的全面排查，并且重点对隧道口、高坡路堑地段加强巡查和看守。同时进一步完善预警机制，加强自然灾害的预警监测，全面落实铁路沿线行车安全信息报告制度，建立铁路值班电话与公安110报警服务台的互通机制，这样我们来进一步筑牢汛期的安全屏障，来确保旅客出行安全，确保铁路持续安全稳定。 铁路 工作总结 1 一年来，我们在沿线醒目位置共刷写标语10多条，发放各种宣传资料500份，开展各种形式的宣传活动4次，有效提高了广大市民爱路护路意识。 开展了多项清理整治活动。为使在铁路安全保护区内有一个良好的环境，确保铁路运输安全畅通，6月份，在铁路沿线开展了清理整治安全保护区活动。要求在铁路线路安全保护区内，任何单位和个人不得建造建筑物、构筑物;不得取土、挖砂、挖沟;不得采空作业;不得堆放、悬挂物品。为迎接铁路第六次大提速，做好前期准备工作。8月份，又开展了清理整治铁路沿线废旧金属收购站点专项行动，与废旧金属收购站点签订守法责任状。由于宣传到位，管理到位，到目前为止，辖区内未发生一起拆卸和偷盗铁路器材的案件，未出现一起废旧金属收购业主收购铁路器材的行为。 加强了制度规范化建设，明确了护路责任。为使护路工作得到全面落实，护路办与沿线村(居)委会签订了目标管理责任状，将铁路护路联防工作列入了年度社会治安综合治理目标管理，制定了考核细则，完善了考核制度，做到同部署、同检查、同评比、同奖惩。 开展多种形式的创建活动。为使铁路护路工作深入到千家万户，我们在铁路沿线开展了“爱路护路模范村(居)”和“爱路护路模范户”活动。选择了基础条件较好的武庙下居委会作为创建安全文明铁道线示范点，并制定出相应的具体实施方案。通过这些活动，积极营造一个良好的爱路护路氛围，把护路联防变成铁道沿线所有基层组织的责任和人民群众的自觉行动。 抓好涉铁矛盾的排查与调处。武九线贯穿辖区5个村(居)，沿线有学校，市民和居民，流动人口多，为避免与群众在利益方面发生冲突，产生涉铁矛盾，护路办坚持每月进行一次铁路治安情况排查，了解掌握铁路治安形势和护路联防工作进展情况，及时调处矛盾纠纷或把矛盾纠纷消除在萌芽状态，需要调处的矛盾，指定专人，限期调处，今年以来，未发生一起涉铁纠纷。 加强对辖区内五残人员、重点人员、及武疯子的监护，与家属签定监护责任状，确保不发生危及铁路行车安全的事件。虽然XX年做了一些工作，也取得了一些成绩，但存在以下不足：一是对铁路防护栅栏的保护不够，以致辖区内有时出现开口;二是对青年的教育不够，有时出现青少年在铁路线玩耍的现象。以上不足之处力争在明年的工作中加改进和提高。 铁路工作总结2 今年，按照省、州、县关于铁路护路联防工作的要求和部署，我镇从讲政治、顾大局、保稳定的战略发展高度，采取了一系列行之有效的措施，切实加强了对护路联防工作的领导，始终把护路工作当作一件大事来抓，确保了我镇境内铁道线的安全畅通。20xx年，我镇铁路沿线内发生个一起死亡事故，但没有发生盗窃、抢劫铁路物资等刑事、治安案件，没有发生因铁路设施被盗、被破坏而危及铁路行车安全的事件，经过多次安全隐患排查，已上交县护路办公室，工作简报也按时上报铁路护路办，为铁路大动脉安全畅通做出了应有的贡献。现将工作总结如下： 一、充分提高思想认识 新市坝镇共有24个村，成昆铁路线在我镇经过达11.1公里的路程，火车站也在我镇管辖范围之内，涉及木古足、阿加依、岩润、尔觉、则沟、约子6个村庄。其中木古足、阿加依、尔觉为我镇重点村。新市坝镇党委政府高度重视成昆铁路线的护路、防盗窃的工作，按照年初制定的铁路护路计划，我们把成昆铁路线的防盗工作纳入一项重要的工作日程。该线火车到线速度较慢，给盗贼分子提供了方便，给国家造成了严重的经济损失，败坏了民风，也给当地的百姓造成了一定的经济损失。 为了确保国家和百姓不再受更大的损失，我们必须担负起守土有责的任务，镇党委、政府多次召开两委班子、铁路护路领导小组会议，研究部署如何落实县委、县政府关于严厉打击盗贼活动的实施方案。层层召开会议，讲清此项治理活动的必要性和严重性，提高思想认识，纠正铁路运输物资被盗窃是铁路部门的事，与当地政府无关的错误思想。树立大局意识，坚定地负起地方政府的责任。配合有关部门坚决打击盗窃铁路运输物资的活动，确保一方平安。我们还多次召开铁路沿线6个村的主要干部会议，部署任务，检查工作，并与沿线6个村签订了护路目标责任书，把此项工作与村干部的工资、奖金、评选先进等挂钩，充分调动他们的积极性。 二、建立长效机制 镇党委政府为了将护路工作真正落实到实处，建立了长效机制，专门成立了以镇党委书记为组长的领导小组，副组长由主管政法的.副书记和主管综合执法的副镇长担任，成员若干名。镇综治办成立了护路办公室，组建了镇村两级专兼职巡逻队伍。我镇线上现有专职巡逻队员7名，分布在3个重点部位，24小时不脱岗，应急巡逻队员20人。不定期的到铁路沿线重点部位和村庄进行巡逻检查。重点村木古足、阿加依、尔觉也都组建了巡逻队，负责夜间的巡逻监护，有情况及时报告。 三、落实好宣传工作 在公安部门对不法分子严厉打击的同时，加强对村干部、村民及中小学生的法制教育，提高他们的法律意识，使其首先学习法律、法规，提高认识。 我镇进行了各种宣传，先后张贴公告、发放宣传单3500张，永久性横幅一幅，利用各村的有线广播等形式宣传《铁路运输安全保护条例》（铁路法）等有关知识，提高沿线村民的守法意识，做到家喻户晓，人人皆知，并且广泛发动群众，发现违法犯罪行为及时举报。 四、相互配合 镇村巡逻队与铁路派出所、辖区派出所相互配合，共同研究如何开展好打击盗抢活动。镇利用铁路沿线的三个岗亭，建立巡逻队办公地点，并约定铁路派出所负责通报火车到站时间，做好设施共用，信息共享，密切配合，发现问题及时处理，现场办公。 五、协同作战 我镇在铁路派出所设立的巡逻岗亭周围做到24小时有人值班，派出所与巡逻队互动，发挥巡逻队员的作用。巡逻队员坚持不断岗，昼夜巡逻，死盯火车经过的重点时段、重点路段。巡逻队在巡逻中，发现可疑人员在铁路滞留时，及时劝走，发现由盗抢物资行为的，及时与派出所取得联系，果断处理，不给不法分子可乘之机。司法机关在巡逻队的协助下，依法处置了两名盗窃物资分子，起到了杀一儆百的作用，也真正实现了互联互动，协同作战，增强了铁路护路的巡防力度。 六、加强领导，落实责任 为了调动广大村干部的积极性，为维护铁路沿线治安秩序，确保我镇线上铁路运输安全畅通，镇政府与铁路沿线村签订了护路目标责任书。此责任书与村干部工资、奖金挂钩，责任书规定，各村每月发生一起涉路案件，扣除村支部书记、主任当月工资100元，5人以上扣除当月工资200元，全年累计发生2起以上涉路案件，扣除全年奖金的20%。这是第一落实责任制，第二是落实好巡逻人员的补贴，村巡逻队员的工资由村的财政转移支付中列支，三是镇巡逻队做到了有人员、有办公地点、有巡逻车辆。镇主要领导经常听取护路办的 工作汇报 ，检查指导工作，确保了我线内的运输安全畅通。 通过一年的工作，我镇境内只发生一起死亡事件，铁路沿线没有发生一起重大刑事案件，就连以前到我镇线内盗窃铁路物资的其他镇的人员，也明显减少，有力地震慑了不法分子的嚣张气焰，有效地遏制了盗窃铁路物资的势头，形成了齐抓共管，标本兼治的良好工作局面。 我们在铁路护路联防工作实践中，深切地认识到铁路护路联防工作是对铁路治安进行综合治理的主要载体，铁路护路联防队伍是联系铁路和地方公安部门的桥梁，是实行群防群治的骨干力量。 今后，我们镇将在所取得成绩的基础上，继续加大宣传教育力度，在全镇上下形成共识，形成人人参与的舆论氛围，继续加大巡逻力度，防微杜渐，不给不法分子可乘之机。 总之，我镇将继续再接再厉，与县护路办等相关部门协同作战，打一场防盗窃护路工作的持久战，切实把保护国家财产，保护铁路安全，为成昆铁路线创造一个和谐的交通运输秩序，为构建和谐甘洛，做出贡献。

渤海湾客滚船火灾事故原因分析及对策 　　渤海湾客滚运输由于具有可载车客、便捷快速的特点，赢得了车主和旅客的厚爱，使渤海湾客滚运输市场发展很快。特别是93年客运市场放开后，客滚运输出现多家竞争、快速发展的新局面，对环渤海湾地区经济发展起到了很大的促进作用，取得了良好的经济效益。但是由于我国客滚运输起步较晚，经验少，部分企业在致力于生产经营、市场竞争及运力的同时，对安全生产重视不足，在客滚运输市场繁荣的背后出现了事故增加的情况。自1997年以来客滚船相继发生了几起较大的海难事故，其中以船舶火灾事故尤为突出，给国家财产、人命安全带来了损失，在社会上也产生了较坏的影响。 　　本文通过对近年来渤海湾客滚船火灾事故的案例进行分析，力求查找火灾发生的主要原因，提出如何减少火灾事故的发生作者之浅见，希望对今后的安全管理提供有益的借鉴。 　　 一、火灾事故原因分析 　　（一）火灾发生处所分析 　　从火灾发生的处所来看，客滚船火灾事故主要发生在船舶的机舱占20％，车辆舱占到80％，因此，客滚船的机舱、车辆舱火灾事故是我们研究的重点。虽然客滚船的客舱旅客人员数量多，流动性大，管理难，但至今尚无引起火灾的报告。 　　（二）车辆舱火灾事故原因分析 　　通过对近几年客滚船发生的由车辆舱引起的火灾事故进行分析时，事故的发生原因主要有四个原因―― 　　⑴气象因素⑵旅客因素⑶车辆因素⑷车载货物因素 　　1、气象因素引起的火灾 　　渤海湾水文有其特殊性，水浅浪高，对船舶的破坏性很大。而客滚船上层建筑高，受风面积大，吃水相对小，在大风浪中会使船舶航行操纵困难，易产生横摇、纵摇和垂荡，严重时会产生拍底、甲板上浪，甚至会发生艉淹、打横的危险。因而在这种条件下，客滚船上的车辆绑扎难以保持有效，易造成车辆移位；车辆舱中防火巡舱困难且危险性大；车辆移位，易造成车辆间的相互碰撞，由于车辆油箱的存在，易造成火灾。同时，在相对拥挤的空间内，车辆、货物的移动，会给火灾扑救工作带来相当大的困难。 　　2、旅客因素引起的火灾 　　一方面是安全意识不强，吸烟后火种不熄灭而到处丢弃从而引发火灾。另一方面是犯罪分子蓄意破坏船舶，如安放爆炸品或点燃船舶上的物品或货物等。这种原因引起的火灾也是存在的，“大华”轮的火灾事故就是由于车辆驾驶员不小心引起的火灾。去年发生的“辽海”轮重大火灾事故，在进行火灾原因分析时，不排除游客吸烟，将烟头投入海时，左舷受风，而致烟头火种落入c层汽车舱，引发火灾的可能。同时近几年，国际恐怖主义势力日渐猖绝，国内恐怖事件也时有发生，03年在客滚船“中鲁”上也发生过这种安装炸药爆炸未遂事件，幸好及早发现，及时排除了险情，否则将引起火灾事故。 　　3、车辆因素引起的火灾。 　　⑴车辆自身原因 　　车辆所载燃油。车辆的燃料油为汽油和柴油，如果油箱密封不好，挥发出的气体或随船舶摇摆溢漏出的油均为产生火灾的隐患。 　　⑵车辆系固不良导致。 　　车辆没有合适的系固点及本身系固状态不好。车辆的系固点问题在国际上早有研究，imo还对此制定了相关的规定，如果没有合适的系固点，车辆本身的系固问题及货物在车辆上的固定不好，将随着船舶的摇摆而倒塌，轻者损坏货物，重者撞击汽车油箱而引起火灾。“11.24”特大海难事故原因调查组部分成员台对“大舜”轮进行现场勘察取证，有关火灾事故的起因是这样描述的： 　　“①、经对船舶所载所有汽车进行勘验核实，车辆货物为钢材、合成板、塑料薄膜、电器、蔬菜和水果等普通物品，未发现易燃易爆化学危险货物，可以排除因车载危险品货物而引起火灾的可能性。 　　②……。 　　③从d甲板汽车舱卸下的车辆燃烧程度看，许多车辆轮胎被烧损，其中6辆被完全烧毁。火是从低位开始燃烧的，起火的原因是在船舶剧烈横摇下，d甲板汽车舱6、7区车辆移位、碰撞后，导致车辆油箱燃油外溢遇明火（火花）后起火。” 　　4、车载危险货物引发的火灾。 　　车辆夹带危险品和化学品不仅难以检测，而且如果条件具备便会引发爆炸或火灾，由于危险品和化学品的性质事前不知，给消防带来很大困难，容易造成大的灾难。典型案例“英华”轮火灾事故。引起车辆失火的原因是车载袋装化学品甲醇钠破损，潮湿的"空气在遇到裸漏的甲醇钠后发生化学反应，在达到一定条件下引起燃烧，从而引燃纸壳。 　　 二、火灾发生暴露出的主要问题。 　　（一）车辆的管理上的问题。 　　1、“超限”车辆依然存在。 　　“超限”车辆依然存在源于我国的特殊国情，把车辆超负荷装载货物作为赢利的手段，同时汽车改装市场的不规范导致了各种超高、超长车辆的出现。虽然这几年国家《道路运输管理条例》对车辆进行了规范，也组织了专项检查对“超限”车辆予以打击，但由于受利益驱动，超限车辆依然存在。交通部1号令出台后，从客滚运输管理角度对超限车辆进行管理，船舶检验部门对每艘船舶的甲板负荷进行了核定，在适航证书上予以签注“装载限制”，并附以“车辆系因计算结果与说明”。 　　就目前港口和船舶对承运车辆管理而言，将船舶检验部门测定的甲板承载负荷确定的重量，作为对“超限车辆”的掌握标准。但这种理解与道路交通管理部门的在查处超载车辆时掌握的标准相比，明显要宽松的多。同时港口、船舶对车辆的超限检查，没有交通、道路部门的授权，也不具备法律效力。 　　2、车辆的系固，没有完全达到规范要求。 　　“大舜”轮特大海难事故发生后的几年来，各级政府、行业管理部门和安全监督机构以及各港航企业，都采取了一系列有效措施，加大了对滚装客船运输的安全管理力度，使车辆绑扎系固问题得到一定程度的解决，通过最近几次客滚船事故调查也进行了证实。如对“辽海”轮事故车辆舱的戡验时，发现车辆基本做到系固，事后现场未发现本事故航次的车辆因绑扎系固原因而发生倾斜、移位或倒塌等现象。这在一定程度上说明通过这几年有效的管理，车辆的系固绑扎得到较好的改善，但不代表车辆的系固绑扎没有问题，仍然存在一定的安全隐患。 　　目前，从事滚装运输的单位大部分成立了绑扎队伍，但由于滚装运输的单位这部分人就是定位在体力工人，绑扎人员多从社会上招来的农民工，本身文化程度不是很高，且未进行严格的培训，对系固绑扎的理解就是绑结实就行了，但怎么去绑？按什么要求去绑，什么是系固有效的标准？他们并不知道，他们自身知识、思维的局限性决定了他们对这项工作的理解，这样势必造成绑扎系固效果不够理想。因为车辆的绑扎系固并不仅仅是在车辆上挂上链条那么简单，具体系固方法应视车辆的大小、重心的高低、所载货物的种类及气象情况而定，imo第a.581（14）号决议《关于滚装船舶在运输道路车辆时系固安排的导则》中要求，绑绳同水平面和垂直平面的角度最好介于30°至60°。另外要使索具受到适当的紧固作用力，且紧固点应能将作用力从系索转移到车辆底盘，尤其要避免设在保险杠和车轴上。因此即使成立了绑扎队伍但未能经过严格培训，同样不能保证良好的绑扎效果。部分没有成立专业绑扎队伍的则由船员进行车辆绑扎系固工作，使得本来因休息时间不连续和不充足而出现的船员疲劳现象更加严重，不仅绑扎效果不好而且严重影响了船员的航行值班和巡舱等工作的开展，增加了潜在的安全隐患。 　　3、港口、船舶对车载货物检查不严格，偷运危险品车辆上船的现象屡有发生。 　　交通部《海上滚装船舶安全监督管理规定》（1号令）实施后，上船车辆须填写“滚装船舶车辆安全装载记录”，对车辆所载货物等信息进行申报。由于车主受利益影响在申报时不如实申报，同时检查人员缺乏检查设备，而且检查人员没有经过专业培训，对危险货物的认识比较模糊，使这项工作的落实并不是很严格。 　　“英华”轮事故发生后，地方各级政府予以高度重视，港口公安消防部门加强对危险货物的检查，客运部门也相应加强了对车载危险货物的查验力度。对车辆所载运货物的检查，港口都设置了专门的安全检查站，有的港口还安装了大型安检仪。虽然各港口加强了对危险货物的检查力度，但由于检查硬件和软件的相对缺乏，即使是检查人员尽职尽责，也难免有漏网之鱼。而且有的不法车辆，受经济利益驱动会采取更隐蔽的手段蒙混过关，造成了滚装客船经常发生载运危险货物的屡有发生。在“辽海”轮火灾事故调查中，一货车所载货物中夹带有部分货物为小容量（500毫升和750毫升两种，共4，500罐）压力金属罐包装，内有聚氨酯预聚体（建筑原料），属易燃危险品。在“宝华”事故火灾现场勘查时发现着火车辆载有8瓶“三氟氯乙烯”属一级危险品，由于火灾扑救及时，未造成泄漏，否刚将造成严重的伤亡。 　　在最近两起事故中，均发现有危险货物，不能不说明危险品车辆的管理和港口、船舶在车载货物检查上依然存在着管理漏洞。 　　（二）船舶设计上的问题 　　在车辆舱的设计上，客滚船由于在要考虑到车辆积载的方便、舱容的有效利用，因而在车辆舱通常没有横向和纵向隔舱壁，一旦发生火灾，易造成火势蔓延，难以控制，灭火困难。设有开敞式汽车滚装处所类型的客滚船舶及类似结构和船型，不但无法密封车辆舱，从船舶构造上保证汽车舱的安全防护性，而且在火灾发展过程中，客观地起到了通风助燃，使火势迅速蔓延的作用。 　　（三）船舶航行中火灾预防上的问题； 　　船舶航行中火灾预防最重要的是对车辆舱的巡视检查，滚装船舶的火灾隐患最大就是车辆舱，巡舱的要求就是通过对车辆舱采取严格的检查和严密的监视，及时发现危险，以及时采取安全措施，把事故消灭在萌芽状态。巡舱制度是在总结前几年火灾事故的教训中总结出的，在1号令中做出明确的规定，但在最近两起火灾事故调查中，车辆舱的巡视检查制度没有得到很好的落实。“辽海”轮事故中，着火初始和发现火警之时，没有巡舱人员在车辆舱现场进行巡回检查，火警未能及时发现。“宝华”事故也同样说明了这一问题。 　　（四）船舶火灾控制上的问题； 　　⑴消防演习的演练没有落到实处，消防技能有待提高。 　　船舶在日常的消防演习中流于形式，虽然每月进行一到两次消防演习，但针对车辆舱进行的演习通常只是选择在气象条件良好，演习场所周围没有遮避的环境中进行，没有考虑到复杂条件下的消防。程序往往流于形式，而不注重实效性。演习时注重人员的集合、点名、分配任务等，消耗的是火灾起始阶段最有效和宝贵的时间，对真正的灭火实战意义不大。船上的应变布署表上每个船员的职责分工都很明确，但大部分船员在真正的火灾发生时，就显得很慌乱，不知道船舶消防程序，不知如何有效探火、如何组织人员有效的控制火势，贻误了战机，致使火情迅速发展。 　　“辽海”轮火情发生后，船员进入水雾喷淋系统控制间打开了所有阀门，实施灭火，虽因控制电缆烧毁而致系统无法运转。但按操作规程，须分区开阀才能确保建立足够水压，使水雾喷淋作用。在发生火灾的紧急时刻，水雾喷淋系统控制阀的错误操作，暴露出该轮船员应变心理素质低下，慌乱失措，应急反应能力明显不足。 　　⑵消防知识不够全面，对化工火灾的应对能力不足。 　　由于化工火灾具有毒性、腐蚀性、扩散性、可燃性、爆炸性等特点。而且，在火灾过程中或蒸发或凝固或发生其他化学反应，化学品的毒性、腐蚀性也会随火灾事故的发展而不断发生变化。因此，一旦发生化工产品的引起的火灾，如果不在火情发现的初期及时消灭，容易引起大的火情，而且最终无法控制。同时，我们在常用的用水灭火的方式，在一些化工火灾中是不能使用的，如碳化碱金属、氢化碱金属等在遇水时会产生化学反应，放出大量的热，可能引起着火和爆炸。在“英华”轮火灾事故中，一货车装载国家危险品目录中4.2类危险品甲醇钠（遇水易自燃物质）上船，在船舶航行期间该危险货物遇水后产生化学反应，引起燃烧。虽然及时发现了火情，也按照消防应急部署展开了灭火工作。但船舶采取的是用水枪实施灭火，在经过了7—8分钟后，看不到明火，但烟雾越来越大，视线很差并能闻到刺激性气味，最后不得不采取封舱、施放二氧化碳的灭火措施。“英华”轮在岸基消防的支持下，经过反复开舱几次最终将火扑灭，但造成的损失是很大的。在此案例中不能不说，用水灭火不但没有有效灭火，在一定程度上助长了火情的发展，可见船员消防知识不够全面，对化工火灾的应对能力不足。 　　⑶船舶的消防控制系统设计上存在缺陷，典型案例就是“辽海”轮的火灾事故。“辽海”轮消防/水雾喷淋系统的控制电缆布置均经由汽车舱内，一旦车辆舱发生火灾则可能会烧毁电缆，最终导致严重后果。 　　 三、对策 　　（一）船公司、船舶应按照m体系管理的相关要求管理。 　　1、船公司应落实国家有关规定，加强船舶消防管理。 　　目前我国有关消防的法律法规已比较完善。《消防法》、《运输船舶消防管理规定》和《港口消防监督实施办法》等法律、法规均有明确的要求。贯彻落实好国家有关的消防的法律、法规是船公司的职能和职责。船公司及其安全管理部门应按照国家的法律、法规的规定，采取多种有效的形式，有针对性地对重点船舶和船舶的重点部位进行消防安全检查，不留死角，及时发现和排除事故隐患；认真加强对船员的培训、教育和监督检查，增强船员的防火意识，切实提高船员的消防应急能力和消防技能，保障船舶的安全运营。 　　2、船长及船员应加强防火教育，增强消防意识，提高其消防技能和消防管理水平。 　　船长是船舶消防的第一责任人，因此船长在船舶管理中，时刻牢记消防工作，切实落实有关制度和规定，认真按照法律法规的规定和操作规程抓好防火工作，船舶消防工作才能真正落到实处。同时，只有船长不断增强消防意识，提高消防应急能力和消防技能，才能更好地教育和领导全体船员做好船舶防火工作。 　　3、做好对关键设备的维护保养计划和应急反应程序 　　对客滚船的各关键设备要制定科学的保养计划，尤其是营运时间超过20年的老旧船，强化设备的维护措施，努力改善船舶技术状况。必要时聘请和组织有关专家对所有客滚船的机舱设备、管理状况等方面的情况，进行评估和分析，提出评估意见，分析存在的问题，研究解决措施。要根据各种火情特点，制定各类火情的扑灭方案，并依据消防应急予案，督促开展经常性的消防演练。 　　（二）针对火灾事故发生的主要因素有重点的做好预防工作 　　1、有效实施气象予警制度，避免客滚船恶劣气象条件下盲目开航。 　　2、加强保安措施，防止对客滚船实施的人为破坏。 　　⑴要加强对上船旅客、司乘人员等的安全消防意识教育，防上旅客、司乘人员等过失引起的火灾引患。 　　⑵加强对上船旅客的控制，尤其是在防止在上客过程中，闲杂人员在车辆舱逗留，要求司乘人员停放好车辆后，立即离开车辆舱。 　　⑶车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，防止无关人员进入车辆舱；采用摄像对主要通道，车辆舱机舱的门及应急通道等实施监控。 　　3、重点加强车辆的管理。 　　⑴交通运输管理机关与港口配合，加强超限车辆运输管理。 　　港航管理机构应当明确超限车辆的界定，指导港口对超限的检查办法。“道路运输条例”货物道路运输均有具体规定，交通部门可以在港口适当设卡，从加强道路运输检查出发，对超限车辆进行查处。 　　⑵对上船车辆进行有效系固。 　　由于目前客滚船所载的车辆的种类、尺度、形状、重量相差很大，完全按照系固标准做到实施有效的系固难度很大，但是做到最基本的系固还是可行的。首先要做到船舶的系固设备如地铃、系固链条等在数量、拉力负荷等方面满足规范的要求，其次，对车辆系固要用专业队伍进行系固，系固专业队伍应经过专业的培训，取得从业资格。 　　⑶加大对偷运危险品车辆的打击力度。 　　港口经营人或船舶经营人，根据《国家生产安全法》中安全生产企业负责的原则，应配备足够、有效的设施和受过严格培训的人员对欲乘滚装客船的车辆进行彻底检查。目前有的港口安装的大型安检仪对偷运危险品车辆起到了一定的震慑作用，建议逐步推广，力争从源头上堵截载有危险品的车辆上船。 　　对检查中发现的违规车辆，尤其是明知故犯的车辆，港口行政管理部门要依法进行严厉处罚；必要时报公安部门依法处理。同时将车辆载运危险货物处罚的情况在港口甚至有关媒体上广泛公布，起到教育和震慑作用。 　　4、切实坚持巡舱、守舱制度，及时发现隐患。 　　滚装船舶的危险源就在车辆舱，客滚船在大风浪中航行中，车辆有可能移位，绑扎系固有可能失效，因此要对车辆舱采取严格的检查和严密的监视，及时发现危险，以及时采取安全措施，把事故消灭在萌芽状态。 　　（三）提高火情出现后的消防控制能力 　　1、研究客滚船有效的灭火方式。 　　在“英华”、“宝华”火灾事故中，由于船舶果断采用了co2灭火系统，将火情进行了有效控制，没有造成大的损失，说明了固定co2灭火系统方式的有效性。因此只要确保舱室的良好密封。在客滚船车辆舱中设置固定co2灭火系统，在火情发生时可以通过释放co2有效地置换助燃的o2，有助于控制火情的发展。 　　2、加强对化工火灾的了解与扑救。 　　在火灾扑救中，船员应该学习相关的化学方面的知识，了解各类可能涉及到化学危险品的一般物理和化学特性，掌握扑救化工火灾的基本程序，正确使用各类消防器材，在应急状态下能够采取得力措施，使火灾损害降低到最少程度。 　　3、检查灭火系统的有效性。 　　在渤海湾航行的大部分客滚船船龄较长，船舱封闭性较差。因此要对实施co2灭火系统的舱室进行密封检查，及时进行必要的修补，确保密封良好。co2封舱后，要及时进行检查，分析封舱效果，必要时派人进舱侦察，当封舱达不到预定效果时，必须开舱强攻灭火。 　　4、从设施方面提高客滚船舶的防火能力。 　　设有开敞式汽车滚装处所类型的客滚船舶及类似结构和船型，应进行可行的封闭性改造，以保证滚装处所的完整有效的消防设置，彻底消除火灾隐患，提高客滚船舶的消防要求和此类船舶船体构造安全的法规技术标准。 　　深入研究论证各种重要船舶电缆的防火性能、合理布置，提高电缆的防火性能或设置电缆专用通路等，从根本上解决过舱电缆的防火问题。在新建船舶设计的上，由驾驶室通往机舱和舵机房的电源线路、气路和油路不得通过车辆舱，防止汽车辆舱失火而断油、断电和断气。 　　（四）建立健全船舶、企业、搜救指挥部门等，不同级别的火灾事故应急予案。 　　火灾发生后的应急问题，如何更快、更有效的消除火灾险情，以及消防措施的采取和指导，对火灾险情控制和消除都是非常重要的。对船舶而言，针对不同火险的建立应急反应，对采取的消防措施进行评估，而改变和调整消防处置策略。 　　对搜救指挥部门来讲，在接到船舶火情后如何对船舶进行有效指导，尤其是在船舶消防能力受到限制，或者船舶采取的消防措施无效，需要岸基搜救指挥部门的帮助时，更为重要。 ;

陕西一幼儿园校车与货车相撞，事故原因是校车超载，货车超重，同时由于校车超速，货车没有礼让校车造成了交通事故，建议一定要遵守交通规则，避免事故的发生。

法律分析：根据《中华人民共和国安全生产法》的规定，事故调查应当按照科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效的原则及时准确地查清事故原因。法律依据：《中华人民共和国安全生产法》 第八十六条 事故调查处理应当按照科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效的原则，及时、准确地查清事故原因，查明事故性质和责任，评估应急处置工作，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任单位和人员提出处理建议。事故调查报告应当依法及时向社会公布。事故调查和处理的具体办法由国务院制定。事故发生单位应当及时全面落实整改措施，负有安全生产监督管理职责的部门应当加强监督检查。负责事故调查处理的国务院有关部门和地方人民政府应当在批复事故调查报告后一年内，组织有关部门对事故整改和防范措施落实情况进行评估，并及时向社会公开评估结果；对不履行职责导致事故整改和防范措施没有落实的有关单位和人员，应当按照有关规定追究责任。

很无聊的一个问题！Ps：自己人没死就OK了！管得太多不是好事。

在第四节车厢下面，一段长达20多米的地基，也就是道床，明显拱起，将铁轨高高抬起，导致两节车厢发生大幅度落差，发生故障而停车。其他车厢下方，正常地基与轨道两侧通道一样高，但出事的地基明显高出两侧通道，其中，拱起最高处近20厘米，刚好位于第四节车厢下方，靠近连接处。其中，南侧拱起的幅度稍微超过北侧。拱起的路基上，出现几处裂缝，最宽的有近1厘米。铁轨下方的混凝土和通道本应是一体的，但此时出现了裂缝，宽1厘米左右。在路基和两侧隧道壁衔接处，正常情况下也是严密结合在一起的，但由于路基拱起，衔接处出现了巨大裂缝，可以伸进手臂。发现下面不到20厘米处全是水。抬头望去，一条裂缝从隧道顶部向两旁一直延伸到路基，不停地渗水。靠近南侧尤为严重，隧道壁内的灰色建材都被冲了出来。在第四节车厢靠近东部，铁轨下有一个“泉眼”，水从混凝土地缝里哗哗淌出，汇聚成小溪，往东流去。究竟是什么原因会导致如此意外，南京市地铁公司总经理助理陈志宁昨天查看了现场后表示，主要是地下水渗进惹的祸。 地铁方面表示，经现场查看，轨道异常处出现在下马坊站往新街口方向约200米处。该区间为矿山法施工，隧道深埋40余米，地质结构为岩层富含裂隙。最近南京地区多雨，特别是21日晚间的暴雨，导致地下水位递增，引起混凝土道床上浮约10厘米，涉及范围20余米。初步分析观察，隧道初支二衬承力结构无损坏，现正在积极研究抢修方案，相关人员、设备及材料已组织到场。陈志宁解释：“道床本身和二衬是没有相连的，轨道是混凝土结构来支撑的，水压下混凝土结构拱起，道床上浮。”地铁方面表示，当初二号线在建设过程中，地质就相当复杂，中山门以东是紫金山岗地，按道理全是风化岩层，施工也全采用的爆破施工，但土质分布不均匀，它的地形特点就是孔隙大，压缩变形大，特别灵敏。很容易引起周边环境变化，地下水极为丰富，这对施工是很不利的，没想到运营又出现渗水道床上浮事故。

广州三号线叫死亡的原因是:人流量庞大,而且经常是人挤人的现象。 三号线作为广州南北走向的交通大动脉,联通广州的番禺区,海珠区,天河区,如果加上三号线延长线:体育西路站至机场北站,还将联通北部的白云区,而这几个区都是广州人口最多的区。 由于大量的人流,广州地铁三号线成为了广州乃至全国最堵的地铁线路。 特别是在上下班的高峰期。 广州最优质的商圈几乎被三号线所垄断。 三号线串联起广州人口最多的四个区,庞大的人口流量可想而知。 三号线经过广州市市区的核心地带,每到上下班高峰期时,人流过多以致有时候是挤不上地铁的。

是因为这个人翻越了栏杆之后，跳进了线路之中，然后造成了不必要的损失，后来就将这个现场封锁了。

3月4日，在广州工作的朋友说在广州地铁上发生了踩踏事件，自己遭遇了惊魂一刻，3月4日11点左右，地铁五号线西向行至西村站时，大量乘客突然从车位往车头挤去，到站后鱼贯而出。一名乘客表示，现场不少人鞋子被踩掉，行李跌落，另有乘客称见到车厢尾部有烟雾，目前至少1人被急救车运离。广州地铁踩踏事件2014年3月4日10时48分许，广州地铁五号线广州火车站到西村时候，车尾有两男子喷出刺激性气味导致乘客惊慌向车头冲，发生踩踏，多人受伤，行李散落一地。广东警方微博称当天上午10时48分许，广州地铁五号线滘口往西村方向的列车车尾有两少年玩弄一瓶状物，发出刺激性气味，车上乘客在疏散过程中发生挤碰，致4人皮外轻微擦伤。民警随后找到该瓶子，初步查明是女性防狼喷剂。

法律分析：首先是因为突降罕见特大暴雨的影响，造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象,其次就是因为没有及时停止运行，但是在运行中，是否存在重大过失，还需要进一步进行认定的。法律依据：《气象灾害防御条例》第五条 国务院气象主管机构和国务院有关部门应当按照职责分工，共同做好全国气象灾害防御工作。地方各级气象主管机构和县级以上地方人民政府有关部门应当按照职责分工，共同做好本行政区域的气象灾害防御工作。第十条 县级以上地方人民政府应当组织气象等有关部门对本行政区域内发生的气象灾害的种类、次数、强度和造成的损失等情况开展气象灾害普查，建立气象灾害数据库，按照气象灾害的种类进行气象灾害风险评估，并根据气象灾害分布情况和气象灾害风险评估结果，划定气象灾害风险区域。第十一条 国务院气象主管机构应当会同国务院有关部门，根据气象灾害风险评估结果和气象灾害风险区域，编制国家气象灾害防御规划，报国务院批准后组织实施。县级以上地方人民政府应当组织有关部门，根据上一级人民政府的气象灾害防御规划，结合本地气象灾害特点，编制本行政区域的气象灾害防御规划。

法律分析：通报称，经事故调查组对昆明地铁18空载调试脱轨事故进行调查后，初步确认造成此次事故的直接原因是：高架与地下隧道过渡段处防火门坠落，侵入行车线路限界，是导致这起调试列车脱轨的直接原因；防火门坠落的原因，初步确定是施工单位没有严格按照施工规范要求进行安装造成的。法律依据：国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。

3月4日，在广州工作的朋友说在广州地铁上发生了踩踏事件，自己遭遇了惊魂一刻，3月4日11点左右，地铁五号线西向行至西村站时，大量乘客突然从车位往车头挤去，到站后鱼贯而出。一名乘客表示，现场不少人鞋子被踩掉，行李跌落，另有乘客称见到车厢尾部有烟雾，目前至少1人被急救车运离。广州地铁踩踏事件2014年3月4日10时48分许，广州地铁五号线广州火车站到西村时候，车尾有两男子喷出刺激性气味导致乘客惊慌向车头冲，发生踩踏，多人受伤，行李散落一地。广东警方微博称当天上午10时48分许，广州地铁五号线滘口往西村方向的列车车尾有两少年玩弄一瓶状物，发出刺激性气味，车上乘客在疏散过程中发生挤碰，致4人皮外轻微擦伤。民警随后找到该瓶子，初步查明是女性防狼喷剂。

　　外媒报道4月3日在德国西部两辆地铁相撞，导致地铁轨道交通隔断，其中二十多名乘客受伤，万幸的是没造成人员死亡，而这起事件的起因还在侦查当中。这起地铁碰撞事故说明地铁设计不完善，还存在着安全隐患，地铁不仅是为人们提供方便，还要保证乘客的生命安全。 　　 列车碰撞结果如何 　　网络配图 　　据德国当地警方介绍，相撞的两辆车是杜伊斯堡903号地铁线的，3日下午三点多，地铁站隧道内发生碰撞事故，当时地铁所在区域是迈德里希，事故过程是一辆进入隧道的列车撞上正在停靠在站内的另一辆列车。 　　当地救援队和消防队得到消息后，出动了80人对事故现场展开急救，消防部门的人透露了事故结果，有两人受重伤，还有21人受伤不严重，列车内没有遇难人员，这是不幸中的万幸。 　　网络配图 　　所发生事故的地铁当天就被中断，地铁站也呈封闭的状态，到了晚上没有受伤的地铁站台恢复运行，据了解4日，杜伊斯堡的地铁线全部恢复正常，可以运行了。而警方在事故发生当晚对起因进行调查，但是事故原因还没出来结果，不过乘客都是由大巴来接送，也没有出现交通不顺的状况。 　　 同条线两辆列车会相撞吗 　　网络配图 　　这起事故备受国内外网友关注，当然对事故发生原因也是众说纷纭，地铁相撞无非就是两个诱因，一个是意外一个是人为，很显然这次事件是意外，也有可能是出现违规操作，导致列车失去控制，不管怎样相信警方会给德国民众一个说法。 　　地铁相撞不是小事，之前国内也发生过类似的事情，不过一般铁轨上的地铁是不会相撞的，两车之间的距离是由电脑操控，而且列车是同向而行，当前面有车时后面会自动停车，而且保持安全的距离，所以这次事故原因还要进一步调查。

武汉地铁2号线事故于2021年1月30日发生，当时正在进行2号线一期的试运营阶段，由于信号系统故障导致列车失去控制，发生了撞车事故。根据官方通报，事故初步调查结果显示，该事故的原因是由于误操作和技术问题引起。具体来说，在试运行期间，工作人员在处理信号系统故障时出现了错误的操作，并且未能及时停止列车。此后列车失去控制并与停放在站台上的另一列列车相撞。据报道，这次事故造成了3名乘客死亡、4名乘客重伤和23名乘客轻伤。事后，有关部门已经对该事件展开了全面调查，并对涉事责任人进行了严肃处理。同时，各地铁公司也应加强安全管理、提高应急响应能力，确保公共交通安全。

轨道交流系统故障和电力设备维护不当导致的。根据查询相关公开信息显示：故障原因是由于地铁车站中的电力设备出现故障，导致线路供电中断，从而影响地铁列车的正常运行。此外，据报道，地铁车站的电力设备维护不当也是导致此次故障的原因之一。为了解决此次故障，北京地铁公司已经采取了一系列措施，包括派出维修人员对地铁车站的电力设备进行检修和维护，采取替补交通措施，确保乘客准时、安全地到达目的地。

由于新天地站信号故障。根据穿上海市交通管理部门在2011年发布的9·27上海地铁10号线追尾事故可知，该事故是由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园到老西门下行区间1005号车与1016号线相撞。

是由于施工单位未按规定进行安全防护而导致的。根据查询武汉铁路局官网信息显示，当时工人正在进行隧道掘进作业，但施工单位未按照规定设置支护措施，导致隧道出现塌方。一名工人被掩埋在了瓦斯和泥土之中，后经抢救无效死亡。此次事故的主要责任在施工单位，他们未能完全履行安全管理职责，没有对施工现场进行充分的安全防护措施，导致事故的发生。

是由于有人去违规开采一些东西，我觉得暴露出来一些人的安全意识不够强，而且当地也没有人看管场地。

直接原因，间接原因，根据查询金锄头网显示。1、直接原因，巷道在急倾斜煤层中掘进采煤，在采动压力的作用下，顶部来压垮顶，水头压力冲垮保护煤柱，使阳新灰岩岩溶水通过断层和裂隙与老窿、老空区水形成的混合水，疾速冲入作业巷道内。2、间接原因，矿井安全生产责任制不落实，越界开采、技术资料不完善，不执行安全监管指令，职工安全素质差，上山作业未进行探放水，缺乏基本的安全知识，有关部门对煤矿重大安全隐患和越界开采行为监管不力。

三、事故责任划分及处理 依据事故调查组对有关责任人给予处罚的建议，经请示国务院同意，22位与事故责任有关人员做出了处理。 　　(1)该矿通风工区技术员负责制定排放瓦斯措施和指挥现场瓦斯排放工作，违章排放瓦斯，对事故负有直接责任。鉴于其已在事故中死亡，不再追究责任。 　　(2)该矿主管通风工作副总工程师对矿井“一通三防”存在的问题和隐患未组织整改；对41116回风巷排放瓦斯措施未认真审批和组织落实，工作严重失职，对事故负有主要领导责任。给予行政开除处分，移交司机机关依法追究其刑事责任，并建议给予开除党籍处分。 　　(3)该矿主管机电管理工作副矿长(事故当天值班矿长)负责机电设备管理，该矿机电设备管理混乱，事故当天没有履行值班矿长职责，未召集有关部门人员对瓦斯排放措施进行认真研究，也没有对停电换风机和瓦斯排放措施认真组织落实，工作严重失职，对事故负有主要领导责任。给予行政开除处分，移交司法机关依法追究其刑事责任，并建议给予开除党籍处分。 　　(4)该矿矿长作为全矿安全生产第一责任人，重生产、轻安全，安全生产管理混乱；决定布置和开采41114高档普采工作面，造成采区生产布局和通风系统不合理，导致事故伤亡人数扩大，工作严重失职，对事故负有主要领导责任。给予行政开除处分，移交司法机关依法追究其刑事责任，并建议给予开除党籍处分。 　　(5)该矿机电工区区长工作失职，对事故负有重要领导责任。给予行政降级处分，建议给予党内严重警告处分。 　　(6)该矿通风工区党支部书记对职工安全生产教育不力，安全管理和检查不到位，对事故负有重要领导责任。建议给予党内严重警告处分。 　　(7)该矿通风工区区长对井下瓦斯经常超限、局部通风设施混乱等严重隐患监督管理不到位，对事故负有重要领导责任。给予行政撤职处分，建议给予留党察看1年处分。 　　(8)矿务局总工程师负责全局技术管理及“一通三防”工作。对该煤矿“一通三防”存在的问题和隐患整改不力，对事故负有重要领导责任。给予行政记大过处分，建议给予党内严重警告处分。 　　(9)矿务局局长作为全局安全生产第一责任人，对党的安全生产方针和国家安全生产法律法规贯彻不力，安全生产责任制不落实，安全生产管理混乱，对事故负有主要领导责任。给予行政撤职处分，建议给予撤销党内职务处分。 　　(10)该省煤炭工业局局长在撤销省煤炭工业厅后，受该省人民政府委托继续管理全省煤矿的安全生产工作。对党和国家有关安全生产方针政策和法律法规贯彻不力；对该矿务局安全生产中存在的问题监督整改不力，对事故负有重要领导责任。给予行政降级处分、建议给予党内严重警告处分。 责成省主管安全生产工作的领导向国务院写出深刻检查。 　　四、整改措施 　　(1)各级领导一定要牢固树立“安全第一”的思想，正确处理好安全与生产、安全与效益的关系，确保必要的安全投入，提高矿井的抗灾能力。 　　(2)建立健全并认真落实各项安全管理制度。各级领导干部要切实转变工作作风，深入井下，及时研究解决安全生产中存在的问题，在排放瓦斯、巷道贯通等重要措施的实施过程中矿领导必须现场指挥，确保安全生产。 　　(3)合理布置采区巷道，使生产系统合理，保证通风系统稳定、可靠。对采区和工作面通风稳定性起重要作用的风门必须设连锁装置，防止风流短路。 　　(4)进一步提高对瓦斯灾害的认识，严格坚持“瓦斯超限就是事故”的原则。坚持“先抽后采、先抽后掘、以风定产”，加强矿井瓦斯抽放工作。做到合理安排矿井和采区的采掘工程，合理分配矿井风量，坚决防止超通风能力生产。 　　(5)建立健全矿井安全监控系统，保证监控系统所有功能的正常使用。加强局部通风管理，必须配齐“三专两闭锁”。 　　(6)加强技术管理，建立健全管理制度，及时研究矿井存在的技术问题。特别是排放瓦斯、风量调整、巷道贯通等必须建立会审制度，并严格落实责任制。 　　(7)严格现场管理，强化监督机制，把好现场管理的各个环节、堵塞各种漏洞，对“三违”人员要严肃处理。要充分发挥群众安全检查的作用，做到专检与群检相结合，依靠广大职工搞好安全生产。 　　(8)强化培训和安全教育，有针对性地加大对全体职工的培训和教育力度．切实提高职工的安全意识和技术水平，增强职工的自主保安意识。

二、事故原因分析 　　1. 事故的直接原因 经现场勘查、取证和综合调查分析认定，这起瓦斯煤尘爆炸事故的直接原因是：41116回风巷探巷因停电停风造成瓦斯积聚，在排放瓦斯过程中，由于安设在41114运输巷的4台局部通风机同时运转，且41116回风巷因积水回风不畅，41114运输巷局部通风机以里部分巷道内风流不稳定发生循环风，致使41114运输巷第四联络巷附近巷道内的瓦斯浓度达到爆炸极限。现场人员违章拆卸矿灯引起火花，造成瓦斯爆炸，进而导致煤尘参与爆炸。 　　2.事故间接原因 　　(1)采区生产布局不合理。发生事故的×采区一翼11号煤层中就布置了2个采煤工作面、1个综采准备工作面和6个掘进工作面，采掘作业过于集中。将41114工作面分成两段回采，即在41114综采工作面前又布置一个41114高档普采工作面，造成通风系统不合理。 　　(2)企业轻视安全工作。该矿较长时间以来没有按规定召开“一通三防"安全例会，研究解决矿井“一通三防”方面存在的问题。违反《煤矿安全规程》，超通风能力组织生产。 　　(3)作业现场违反《煤矿安全规程》第一百四十六条等规定，违章排放瓦斯。在排放瓦斯过程中，未在排放瓦斯影响的区域设置警戒，也未采取停电、撤人等措施。矿山救护队员作业时未佩戴呼吸器。 　　(4)该矿“一通三防”管理混乱。现开采的11号煤层具有煤与瓦斯突出危险，在未开采保护层，也未进行瓦斯预抽的情况下，进行采掘作业，违反《煤矿安全规程》第一百七十六条和《防治煤与瓦斯突出细则》第二条的规定；未按规定配备自救器和便携式瓦斯检测仪；在用矿灯数量不足，经常出现过放电使用的情况；局部通风机更换后不及时调换机电设备管理的牌板，造成误开、停局部通风机；采掘工作面瓦斯超限和局部通风机无计划停电停风频繁，事故当月27天，有据可查的瓦斯超限达23次，无计划停风达17次，采掘工作面安装的瓦斯断电仪发生故障15次；对防尘工作不重视，掘进工作面遇到断层时，便将防尘水管改成压风管使用。 　　(5)矿规章制度不健全，不落实。矿领导值班不认真履行职责，没有定期召开安全办公会；重要的技术措施编写和审批制度不健全，把关不严，针对性不强，如通风行人下山延伸掘进工作面在未编制作业规程的情况下就安排开工掘进。 　　(6)企业对职工缺乏必要的培训和教育，职工安全意识淡薄，素质低。该矿一线职工70％是农民协议工。由于缺乏安全培训，都不具备起码的安全常识，甩掉煤电钻综合保护装置作业、用新鲜风流吹瓦斯监测探头和在井下拆卸矿灯等严重违章现象屡见不鲜。 　　(7)矿务局安全管理松弛，监督不力。矿务局对该矿布置41114高档普采工作面、不合理过度集中生产等问题，没有及时采取措施予以制止。对矿井风量不足、瓦斯经常超限等重大事故隐患没有引起足够重视，认真对待。有关业务部门监督、检查不力。

伊朗方面23日表示，对1月8日被导弹击落的乌克兰客机黑匣子的分析显示，两枚导弹相隔25秒击中飞机。

新桥河大桥事故桥梁事故调查分析（全文）1桥梁事故原因分析1.1桥梁管理不当近年来，由于交通量的不断增长，为了高效缓解城市交通压力，在建设新桥梁的同时，出现了一批对旧桥的改造，其中包含了对桥梁的加固，拆除等。桥梁在新建及改造过程中，由于施工单位的管理混乱，导致了多起桥梁在新建及改造阶段的坍塌事故。所以管理不到位逐渐成为造成桥梁事故的一个非常主要的原因。其原因主要有以下两个方面，一方面是由于在工程设计和施工阶段不完善的程序和不严格的审查制度造成的。例如位于加拿大的魁北克桥由于施工期间缺乏监控，导致其下弦杆失稳，引发桥梁坍塌，导致82名建筑工人的死亡；另一方面是由于桥梁在运营阶段的管理不到位导致的，主要有由于汽车超载的频率增大，导致桥梁结构形成疲劳损伤，降低了桥梁的使用性能及耐久性能；由于水路运输量的增大，致使船舶撞击桥梁结构的几率增大，船舶撞击而产生的巨大冲击荷载使桥墩瞬间垮等。例如我国四川的宜宾大桥、韩国圣水大桥、我国武夷山公馆大桥均由于运营期间严重超载，超负荷运营加速了大桥的天折；1.2船舶碰撞原因现阶段，随着科技的不断发展，各各不同的领域也在迅速发展，其中为合理的对资源进行配置，船舶技术逐步向着大型化、速度化发展。这也导致了船舶撞击桥梁，使其损坏的事故不断发生，在桥梁破坏事故原因中也占据了较大一部分比重。事故发生的主要原因包括：驾驶员操作水品有限、判断失误、应急能力差等人为原因；船舶处于不适航状态，船舶操纵系统不完善，船舶出现超高、超宽现象等船舶自身的原因；桥梁建设不合理，所选位置不当、河床不稳定，桥体沉降等桥梁自身的原因；通航时的水流状况，风向等的环境因素；以及通航安全管理、监督管理等的管理因素。例如1869年，正在修建的哈姆铁路大桥呗一艘装有矿石的轮船碰撞，造成12人死亡的惨痛事故；2012年温州一艘游轮与大桥碰

机械产品质量事故分析报告 我只能教你怎么写，具体还要你自己动手。事故分析报告一般分以下几部分：1、详细情况经过描述；（你上面内容就可以，加上事故发生时间年、月、日和报废零件尺寸超差具体数据）2、原因分析；（要写导致事故的原因，原因分析一般从五个方面入手，即：人、机、料、法、环。人就是操作者；机就是机器设备；料就是原材料；法就是加工方法和质量控制方法；环就是环境因素；按你的情况，全部报废分析当时你就没调好这是其一，其二如果首检一下也可避免，这是你的主要责任。也就是人和控制方法的问题。）3、制定纠正措施；由于个人失职的只能作深刻检讨，同时要增加检验规程，规定调机结束后对第一个加工的零件必须进行首检，避免批量报废。还要规定加工过程中间隔多少时间进行一次抽检，避免过程中夹具松动引起的报废，这叫巡检。你按以上三方面写就可，实事求是，把事故分析透，上面叫你写报告主要目的为了避免事故再次发生。 产品质量事故的定义是什么? 顾客使用该产品对身体造成伤害的 产品质量的问题案例 产品质量事关人民生命健康财产安全。少数不法商贩生产伪劣产品，坑害人民。（1）2007年，东北某大学大一新生买暖壶，结果壶底脱落，被开水烫伤右脚。这名新生是在完全不知情的情况下购买了暖壶，结果暖壶出现问题，责任在于商家，老板最终接受了赔偿该新生的要求。（2）2002年“黑心棉事件”曾经震惊全国。再生棉被用于制作棉衣、棉被等物品为人们生活所用，就成了百姓俗称的“黑心棉”。它粉尘大又经过一些硫酸等化学物质的漂洗，容易对人体造成极大的损害，因此在国家质检总局2002年颁布的《絮用纤维制品禁止使用原料管理办法》中，将再生棉列为絮用纤维制品禁用的原料。但是仍然有少数不法分子铤而走险。（3）2002年，我国广东、广西等地查出“毒大米”数百吨，根据“毒大米”样本检验结果，黄曲霉毒素的含量严重超标。过量食用被黄曲霉毒素污染的食品，严重者可在2至3周内出现肺水肿、昏迷等症。（4）1998年1月，山西省文水县发生了震惊全国的“1.26”假酒案，致死22人。犯罪嫌疑人使用含有剧毒甲醇的工业酒精勾兑白酒，并且出售。最终被判处死刑。（5）1995年12月，湖南某位市民陪同家人到一家火锅店，使用的劣质煤气炉突然爆炸。脸部被大面积烧伤，导致毁容。（6）受人喜爱的“油炸臭豆腐”也不安全。2007年，深圳十多家臭豆腐制造工厂为增加豆腐的臭味，竟使用粪便腌制。做好的豆腐还要用布包好埋在粪堆里。导致3名工商人员前去查处时，当场呕吐。另外，为了染色，不法商贩在臭豆腐里面还加入了有毒的亚铁盐。（7）2006年“地沟油”事件“地沟油”是一种质量极差、极不卫生的非食用油，它含有多种毒素，流向江河会造成水体营养化。人畜一旦食用，会破坏白血球和消化道黏膜，引起食物中毒，甚至致癌。长期以来，一些不法分子受利益驱动，非法从下水道和饭店废水中提取地沟油，并作为食用油低价销售给一些街头小餐馆。 产品质量事故报告 问题是如何导致发生的在问题事故发生后你是怎么应对的今后此类问题如何防止再次发生 你着急么拿点积分奖励奖励呀质量事故与质量问题的定义是什么?如何区分? 产品质量问题，就是不合格品，在ISO9001里对不合格的定义是“未满面足要求”。这里是指未满足设计要求，如图纸、工艺和检验标准的要求。他可以通过返工、返修或报废来进行处理的，虽然质量问题的发生会带来质量成本的提高，或已带来了经济损失，但没有投入使用而造成后果。 质量事故是指因为质量问题而造成了严重后果的，当然带来的经济损失会更大，可能涉及到索赔和罚款等。 总之，质量事故比质量问题大得多。 希望我的解答对你有帮助，请点击采纳，谢谢！ 质量事故分析报告 你好，考虑是炎症引起的，最好及时用药的，同时可以多吃蛋黄，奶制品，海产品，豆制品，土豆，南瓜，茄子等含锌丰富的食物，建议定期检查。 质量事故和安全事故的区别? 质量事故和安全事故的区别? 质量事故：因材料或产品质量、施工质量缺陷引发的事故。如钢筋断裂引发龚事故。 安全事故：因安全防护或制度、安全制度执行缺陷引发的事故。如高空坠落安全网失效，前一段施工电梯坠落等。 产品质量事故检讨书怎么写 态度决定一切，细节决定成败。俗话说“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。泰山不拒细壤，故能成其高；江海不择细流，故能就其深。勿以善小而不为，勿以恶小而为之。”什么是细节？就是那些看似普普通通的，却十分重要的事情，一件事的成败，往往都是一些小的事情所影响产生的结果。细小的事情常常发挥着重大的作用，一个细节，可以使你走向你的目的地，也可以使你饱受失败的痛苦。每一件事情都是有无数个小的细节组成的，每一个都很重要。就好比是一条铁链，有无数铁环组成，无论其中哪一个铁环坏了，整个铁链也就没有用了。说实话，经过今天这件事，懊恼之余，也还有点庆幸。懊恼的当然是自己违反规定，庆幸的则是也正因为这件事刚好点醒了我，令我幡然醒悟。相信在看完这么多以后，也会了解到我对待这件事真诚改过的态度。希望在以后的日子里监督我。给我一个机会，我也能尽自己的一份力 质量事故报告怎么写 质量事故报告应该包括一下几部分：产品的质量缺陷是什么？如何发现的，质量事故的损失是多少，质量事故的原因分析，纠正预防措施，质量事故的责任人是谁，处罚决定等。具体郸你参照这些东西就可以写出来了。 加工产品出现质量事故的整改报告范文怎么写？ 质量事故描述：发生时间、当浮人等； 原因分析 制定纠正措施：责任人、完成时间、验证。

深汕高速今天大塞车70公里原因：大货夹小车5人当场死亡4月3日早晨10点多，深汕高速汕尾路段汕头方向发生一起追尾车祸事故，一辆小车被两辆货车挤压，造成5人当场死亡。深汕高速汕头方向大塞车约70公里。高速公路俨然成了停车场，不少车主只能下车休息。正堵在深汕高速的网友许先生称，早上8点左右在广州番禺家中出发，12点左右到达海丰县鲘门，鲘门路段如同一个大停车场，车主纷纷下车聊天抽烟，直至下午3点，车辆还在此路段，以半小时走100米的速度在前进。去汕头的朋友不要上高速应改走324国道由于车祸缘故，深汕高速汕头方向大塞车，事故点在离陆丰出口1公里的地方，现在已经塞了大概70公里。提醒要去汕头的车友不要再上高速，改走324国道。深圳交警官微今天下午13：29分发布微博称，因发生严重交通事故，深汕高速汕头方向大塞车，事故点在离陆丰出口1公里的地方，现在已经塞了大概70公里。提醒要去汕头的车友不要再上高速，改走324国道。深汕高速公路是由中国广东深圳通往中国广东汕头的高速公路，起点于深圳龙岗区荷坳，终点于汕头，深圳终点下接机荷高速公路，汕头方面接汕汾高速公路。深汕高速今天大塞车70公里原因：大货夹小车5人当场死亡昨日上午9时26分，深汕高速往汕头方向汕尾路段发生一起三辆大型货车与一辆小轿车连环追尾事故，小轿车被挤压，车上5人当场死亡。事故引发深汕高速汕头方向大塞车。深圳交警官微昨日下午1时29分发布微博称，事故点在离陆丰出口1公里的地方，现在已经塞了大概70公里。提醒要去汕头的车友不要再上高速，改走324国道。昨日下午3时10分，大粤网连线正堵在深汕高速的网友许先生，许先生称，早上8时左右从广州番禺出发，12时左右到达广东省汕尾市深汕区鲘门镇鲘门，鲘门路段和鲘门服务区如同一个大停车场，车主纷纷下车聊天抽烟。直至下午3时，车辆还在此路段，以半小时走100米的速度在前进。

问题一：造成交通事故的主要原因有哪些？ 一是疲劳驾驶。据调查显示，疲劳驾车是发生重特大交通事故的三大原因之一；重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。二是酒后驾驶。世界卫生组织调查数据显示，大约50%至60%的交通事故与酒后开车有关。三是车辆故障。四是违反交通法规。 问题二：造成交通事故的主要原因有哪些 驾驶司机车速过快，酒驾和疲劳驾驶，雨雪大雾天气，违章驾驶。 问题三：发生交通事故的原因有哪些 交通是社会经济活动的重要手段,是经济建设的动脉.每个人每天都在以不同形式参与交通活动.人、车、路、环境和交通管理构成了道路交通一个大的系统,交通事故就是这个大的系统中一个或一个以上因素超出正常情况而达到系统不能容纳时导致的产物,是交通活动过程中的附属物. 道路交通系统是一个相当宽容的系统,它允许驾驶员、车辆、道路、环境和管理等因素在系统失灵或发生交通事故前有较大范围的变化.也就是说,系统某个因素失调不一定会造成交通事故,但发生交通事故一定是系统一个或一个以上因素不协调造成的. 道路交通的安全与否,取决于人、车、路、环境和管理等道路交通综合系统的各个环节连续的协调工作 .所以说,交通事故可以反映出道路交通系统中各个环节是否协调. 下面从人、车、路、环境和管理五个方面,宏观地简述交通事故的原因. 一、人的原因 这里所说的人,是指驾驶员、骑车人、行人、乘车人等参与交通活动的人. 1．驾驶员的原因 道路交通事故中,由于驾驶员原因造成的交通事故所占比例很大.1988~1992年全国道路交通死亡事故情况分析表显示 ,由于驾驶员的过错造成死亡人数约占全部死亡人数的60%以上,加上无证驾驶的约达到70%.从造成事故的违章行为作用来看,由大到小排列是：超速行驶、违章操作、违章超车、逆道行驶、违章装载、酒后驾车 .这些违章行为反映了驾驶员法制观念淡薄,没有严格遵守交通法规. 2．骑车人的原因自行车交通是我国交通的特色.据统计 ,我国现有非机动车大约3亿多辆,在交通死亡事故中,因骑车人原因造成的死亡人数占全部死亡人数的13%.骑车人违章发生交通事故主要表现在机动车道内行驶、猛拐和抢行. 3．行人的原因 据全国交通死亡事故情况分析表显示 ,因行人过失造成的死亡人数占全部死亡人数的12%.行人违章发生交通事故主要表现在不走人行道,无视交通信号和交通警察指挥横穿马路. 4．乘车人的原因 乘车人违章导致交通事故主要表现为,将身体伸到车外以及车辆没有停稳就上、下车. 二、车辆的原因 车辆造成事故主要表现在车辆性能差、机件失灵.每年全国因机动车机件故障发生交通死亡事故次数约占全部死亡事故的2%以上. 三、路的原因 道路原因主要表现在混合交通、平面交叉、标志不全、路面障碍和道路不符合标准. 四、交通环境方面的原因 交通环境方面的原因主要表现在交通秩序乱,通过能力低以及气候条件的影响. 五、交通管理水平的原因 我国交通管理水平基本上停留在经验型和行政管理型上,缺乏科学管理 .虽然在几个大城市引用了国外的交通监视控制系统,但还没有被人们接受.目前,公安交通管理部门的交通工具、通讯等比较落后,致使大量路面失控,大部分违章行为得不到纠正,也是造成事故的原因. 鹕锁0604 2014-11-05 问题四：造成交通事故的主要原因有哪些 意外事故的发生率非常低，没有统计意义。绝大多数都是违法行驶造成的。所以，可以认为引发事故的唯一原因是：事故中必定存在一方不遵守道路交通安全法。是违法行为造成了交通事故。 问题五：道路交通事故发生的主要原因有哪些? 交通事故的原因非常复杂，有主观(内因)原因，有客观(外因)原因.有直接原因，有间接原因。从我国交通安全的实际情况出发，分析交通事故的原因，可从人、车、路、环境、管理五个方面.但人是主导因素。(1)人的原因:人是指参与交通行为的所有的人，如驾驶员、骑自行车的人、行人、乘车人等。这些人的交通安全意识和他们的心理素质、职业道德、文化程度等有关。(2)车辆原因:主要是指车况是否符合技术要求。(3)道路原因:路况差、混合交通、路面障碍多和道路建筑本身就不符合标准。(4)文通环境原因:主要表现在交通秩序混乱、道路通过能力低，碰撞机会多，车辆的速度差大、道口标准不符合要求以及气候条件的影响。(5)交通管理的原因:对现有交通法规执行不严;对道路交通的监控、管制、指挥、通讯设备不适应当前交通发展的需要. 问题六：车祸发生的原因主要有两方面：什么违章和什么违章？ 酒驾和超速 问题七：引起汽车交通事故的主要原因有哪些 一是疲劳驾驶。据调查显示，疲劳驾车是发生重特大交通事故的三大原因之一；重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。 二是酒后驾驶。世界卫生组织调查数据显示，大约50%至60%的交通事故与酒后开车有关。 三是车辆故障。 四是违反交通法规。 问题八：在交通事故中,属于驾驶员责任的原因主要有哪些? 驾驶员负事故责任的原因很多，在这里不可能一一详列，具体可查看《交通安全法》的相关规定。 但总的原则是，要根据事故各方的违章行为，与事故发生间的作用力的大小来确定所负的责任比例。 问题九：避免交通事故的发生,最主要的决定因素包括哪些 随着科技进步和经济建设的飞速发展，水、陆、空交通运输日益发达、完善。但由于一些主客观原因，交通事故也不断发生，给人类的生命和财产造成了不少的损失。如果大家都能够遵守交通规则，注意预防交通事故的发生，那么就能够有效地减少事故的发生及不必要的财产损失。下面我们讲讲怎样预防交通事故的发生。 道路交通安全常识 机动车驾驶员交通事故预防要点： 机动车驾驶员应该自觉遵守道路交通管理法规，文明开车，坚持做到“十要十不开”，确保行车安全。 一要自觉遵守交通法规，不开违章车； 二要经常做好车辆保养，不开带病车； 三要注意劳逸结合，不开疲劳车； 四要做到安全装载，不开超载车 五要按规定车道行驶不开急躁车； 六要做到文明礼让，不开睹气车； 七要按照规定车速，不开英雄车； 八要超车注意迎面来车，不开莽撞车； 九要掌握行车规律，不开盲目车； 十要坚持预防为主，不开冒险车； 非机动车驾驶人交通事故预防要点： 非机动车包括自行车、三轮车、人力车、残疾人专用 车和助动车。非机动车驾驶人应当具有自身保护意识，自觉遵守道路交通管理法规，文明骑车，坚持做到“十不要”，养成良好的骑车习惯。 一不要闯红灯，或推行、绕行闯越红灯； 二不要在禁行道路、路段或机动车道内骑车； 三不要在人行道上骑车； 四不要在市区或城镇道路上骑车带人； 五不要双手离把或攀扶其他车辆或手中持物； 六不要牵引车辆或被其他车辆牵引； 七不要扶身并行、互相追逐或曲折行驶； 八不要争道抢行，急转猛拐； 九不要酒醉后骑车； 十不要擅自在非机动车工安装电动机、发动机。 行人的道路交通事故预防要点： 行人应当在道路交通中自觉遵守道路交通管理法规，增强自我保护和现代交通意识，掌握行人交通安全特点，防止交通事故。 行人要走人行道，没有人行道的靠路边行走。 横过车行道时须走人行横道；有交通信号控制的人行横道，应做到红灯停、绿灯走；没有交通信号控制的，须注意车辆，不要追逐猛跑；有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道。 横过没有人行横道的车行道，须看清情况，让车辆先行，不要在车辆临近时突然横穿。 横过没有人行横道的道路时须直行通过，不要图方便、走捷径、或在车前车后乱穿马路。 不要在道路上强行拦车、追车、扒车或抛物击车。 不要在道路上玩耍、坐卧或进行其他妨碍交通的行为。 不要钻越、跨越人行护栏或道路隔离设施。 不要进入高速公路、高架道路或者有人行隔离设施的机动车专用道。 学龄前儿童应当由成年人带领在道路上行走。 高龄老人上街最好有人搀扶陪同。 乘车人预防交通事故： 1.乘客在乘坐各类交通工具 (飞机、火车、轮船、汽车等) 时要增强安全观念，预防交通事故。 2.不准携带易燃易爆等危险物品。 3.维护乘车 (船) 秩序，不争先恐后。 4.汽车行驶途中，不要将头、手伸出车窗外。 5.行驶途中，不要编结毛线。 6.车 (船) 未停稳，不要急于上、下车 (船)。 7.乘坐飞机轮船时，应了解紧急疏散通道（门），熟悉救生衣的使用方法。 8.乘坐飞机时，要系好安全带，飞机起降时，不要使用无线电话。 9.不要站在火车的车辆连接处或坐在船弦栏杆上。 10.乘坐小客车时，前座乘客应系好安全带。 11.乘坐二轮摩托车必须头戴安全头盔，不准倒坐和侧坐。...>>

　　目前中小学校园安全事故时有发生，校园安全问题已经成为社会关注的 热点 问题，校园安全管理也面临着新的挑战。中小学校园安全事故的出现有各种原因，下面就由我告诉大家中小学校园安全事故的原因吧! 　　中小学校园安全事故的原因 　　学校是学生学习和生活的主要场所，人群高度密集。中小学生正处在身心发展的重要阶段，个体认知和防范能力都比较弱，是最容易受到伤害的群体。整体看来，引发中小学校园危机事件的原因是多方面的，既有社会整体环境的负面影响，又有校园自身的管理疏漏和学生个体的心理原因，是多种因素相互作用的结果。 　　1.社会原因 　　(1)社会矛盾的激化 　　学校是社会大系统的有机组成部分，学校的 教育 教学和管理离不开社会因素的影响和制约。近些年，各类社会矛盾和阶层矛盾日益增多，一些不法份子和激进份子将罪恶投向了防范能力最弱的在校中小学生，中小学校成了他们厌世泄愤的重要场所。据统计，2010年4～5月，国内连续发生6起针对小学生和幼儿的杀戮犯罪行为，造成18人死亡，80多人受伤。通过调查发现，采取暴力举动的这些不法分子多数处于社会生活的底层，经济基础和社会关系薄弱，面对社会不公、弱势歧视等现象时受到委屈和凌辱，便将这种社会愤恨发泄到他人身上，发泄到防御能力最弱的孩子身上。 　　(2)不良 家庭教育 的影响 　　家庭是社会的基本“细胞”，是未成年人的启蒙学校。父母是未成年人的第一任老师，也是相处时间最长、关系最密切、影响最大的老师。未成年人的道德品行、情操、信仰、习惯以及行为的养成等与家庭有着密切的关系。家长的管教方式、家庭的环境氛围等往往是影响未成年人不良习气的首要原因。不良家庭教育如过度溺爱、骄纵无度、任意打骂、放任自流等方式将直接影响孩子的品德和行为。以往社会调查显示，校园暴力事件的制造者多数是出自于这样的家庭，特别是出自于不完整家庭，如单亲、离异和再婚家庭等。在这样家庭环境中成长的孩子，容易形成非健全的人格特征，容易受社会不良人员的影响而走上歧途。 　　(3)大众传媒的伪科学传播 　　信息社会，电视、报刊、广播、网络等大众媒介手段已经成为联系社会各方的重要纽带，但大众传媒是一把双刃剑，它既能传播真、善、美，又可以传播假、恶、丑。换句话说，大众传媒在发挥积极效用的同时，也在向师生们传达种种不良信息，影响那些不谙世事的未成年学生。如网络世界中的杀戮、情爱、暴力、争斗等不适合中小学生观看的内容还普遍存在。由于没有较强的自控和分辨能力，中小学生很容易受到这些不良媒体信息的影响而无法自拔，产生过激和违法犯罪行为。 　　(4)安全法规的疏漏 　　中小学校园安全事故中，最难解决的就是责任划分的问题。目前，国外关于校园安全立法的理论和实践已经比较成熟，并且成效较大，具有较强的法律效力。而我国关于校园安全问题的立法工作还不成熟，仅有《学生伤害事故处理办法》和《中小学幼儿园安全管理办法》两项部门规章针对此问题进行解释和说明，对不同情况下的学生伤害事故进行了大体上的责任划分，对一些具体细节问题并未作出明确的限制和界定，责任划分模糊，法律效力不强。 　　2.学校原因 　　(1)安全防范意识薄弱 　　校园安全如同交通安全一样，不应该也不能出问题，一旦出问题就可能是涉及人身安全的问题。一些学校管理者由于缺乏必要的 法律知识 和安全防范意识，对师生安全和校园安全关注不够。有些学校管理者甚至认为，学校只要不出大事就可以，对学校的安全保卫工作缺乏有力的监督和保障，致使一些原本可能避免的校园伤害案件不断发生。另外，部分专任教师也缺乏安全防范意识，把主要精力集中在学习成绩上，对学生身心异常、班级隐患等缺乏预警意识，没有保持高度的责任感，增加了校园安全事故发生的机会。 　　(2)安全管理工作不到位 　　安全管理不能只停留在口头和表面上，应该落实到位。当前，绝大多数学校在安全管理方面还存在很大的疏忽和纰漏，这是校园事故频繁发生的主要诱因。如一些学校教育教学设施存在着明显的不安全隐患，教学设备陈旧老化，不符合国家的基本安全标准;学校校舍、门卫管理制度不严;校园食堂卫生不达标，管理混乱;学校校内外交通不畅，危险隐患多等等。这些管理工作中的疏漏，对校园安全事故的发生起到了助推作用。 　　(3) 安全教育 工作滞后 　　很多学校安全保护意识缺乏，安全制度不健全，安全管理出纰漏的同时，更缺乏对师生及时必要的安全教育。一些学校往往是出了事情才会想到要对师生主体进行安全教育和预防演习，殊不知为时已晚，犹如亡羊补牢，收效甚微。更有些学校打着安全教育的幌子以蒙蔽上级教育主管部门的监督和检查，待检查结束后即不管不问、放任自流，存在侥幸心理，为校园安全事故的产生埋下了较大隐患。 　　3.学生个体原因 　　(1)生理发育不成熟，易受伤 　　学生是校园的主体，是教育教学的主要对象。中小学生均是未成年人，其生理和心理发育均不成熟，难以抵抗外界的诱惑和危机。从生理学上来看，中小学生处于生理发育关键期，各部分器官和组织发育不成熟不完善，极易受到外界的伤害。尤其是小学生，骨化尚未完全，骨骼的弹性大而硬度小，外力或运动不当时容易出现脱臼和变形。另外，小学生肌肉纤维比较细，力量和耐力较差，运动强度太大易导致肌肉损伤。如2009年4月17日，张家口一小学生上体育课时，被废旧汽车轮胎做的体育器材砸伤，右小腿骨折;2008年10月14日，成都市某小学学生在不符合法定标准的跑道上跑步，造成9级伤残。 　　(2)情绪波动大，易冲动 　　小学生情绪容易冲动，情感和行为多随环境的变化而变化。虽然在自控能力上小学生较之幼儿有了进步，但仍然较差，容易受到他人的影响和暗示，产生模仿行为。如2011年4月26日，福建南安某小学学生模仿电影情节活活将同班同学打死。初中阶段是学生个性发展的重要时期，俗称“心理断乳期”。这个阶段的学生内心世界比较单纯，想法幼稚，但情绪和行为的两极性表现非常突出。他们既可以全身心地冲锋在前做好事，也可以不顾一切地做坏事，感情波动较大，极易受到周围不良思想和行为的影响。如2011年3月28日，包头某中学学生因“三角恋情”发生群体打架斗殴事件，造成1名学生重伤;2010年11月16日，琼海市某中学一女生因生活琐事遭室友群殴，事件性质恶劣。 　　(3)抗挫折能力差，易偏激 　　中小学生处在身心发展的关键时期，在面临各种困难和问题时，其心理承受能力存在明显的差异。有些孩子抗挫折能力较差，遇到问题悲观沮丧、意志消沉，心情压抑，不愿与他人沟通倾诉，长此以往便会形成巨大的心理障碍，当无法释放时就会采取过激的甚至是违法犯罪的行为。据北京大学 儿童 青少年卫生研究所的一项全国性调查显示，中学生平均5个人中就有1个曾经考虑过自杀，占样本总数的20.4%，而为自杀作过计划的占6.5%。其中，女生比例高于男生，高年级比例高于低年级。可见，中小学生心理脆弱，经不起挫折，轻者自暴自弃，重者就可能选择轻生，行为偏激。 　　(4)性格未定型，易自卑 　　中小学生思想单纯，对什么是正确的人生观、价值观、幸福观和友谊观等还缺乏全面的认识。他们精力很充沛，愿意去从事自己喜欢做的事情，但性格上还没有最终定型，处于活动和变化期，可塑性较大。他们希望得到他人的尊重和赞许，很在乎别人对自己的评价。尤其是一些出自单亲家庭的孩子，自尊心较强，这样的家庭出身往往让他们背负着较大的心理包袱。他们害怕被人看不起，不愿与他人提起自己的家庭，性格内向，长期压抑和封闭自己，容易形成自卑心理，产生心理疾患，导致不良行为的发生。 　　防范中小学校园安全事故的建议 　　引发中小学校园安全事故的原因是多方面的，忽视其中哪一方面，中小学校园安全都会受到威胁。为此，《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》提出要“深入开展平安校园、文明校园、绿色校园、和谐校园创建活动。加强师生安全教育和学校安全管理，提高预防灾害、应急避险和防范违法犯罪活动的能力”。这也是从国家制度层面给我们广大教育工作者敲响了警钟，要时刻树立“安全第一”的思想，确保学校教育教学顺利、有序地开展。 　　1.构建社会安全网络 　　中小学生属于未成年人，保护其身心健康和安全，不仅仅是学校的事情，更是全社会的共同责任。在国外，很多国家将校园安全事故列为“国家责任”，如在韩国，校园安全事故是国家和地方自治团体的财政预算依据，校园安全事故的预防和补偿属于公共 保险 范围;在日本，内阁政府为帮助学校安装监控和报警设备，以特别交付税的形式拨付补助经费。可见，保障校园安全是一项艰巨且长期的工作，需要全社会、家庭和学校的通力合作。社会各界要充分认识校园安全的重要性，积极开展社会安全教育，宣传安全和法律知识，共同构建社会安全网络，以最大限度地降低校园安全事故发生的几率，保障校园安定。 　　2.完善校园安全管理制度 　　中小学管理者应该时刻保持“安全第一”的思想和观念，做到防微杜渐，防患于未然。为了有效防止校园安全事故的发生，应首先建立和完善校内安全管理制度，如教室安全管理制度、安全值班巡查制度、门卫安全管理制度、学生人身安全管理制度、校园公共活动场所安全管理制度、易燃易爆等危险品的管理和使用制度、安全教育培训制度、校园机动车安全管理制度等。各中小学校可以根据本校的具体实际，制定相应的管理 措施 和 实施方案 ，定期排查校园安全隐患，确保师生的生命、财产安全。 　　3.加强师生安全教育工作 　　学校教育的根本任务是教书育人，校园安全工作也应以育人为根本目标。学校要高度重视师生的安全教育工作，将防范事故上升到生命安全教育的高度，培养师生珍惜生命、善待生命的意识，增强其自我保护、防范的能力，以远离和抵御各种危险。学校要定期开展安全教育活动，如安全防范教育、交通安全教育、消防安全教育等，让师生充分认识安全教育的重要性，让 安全知识 深入人心;要组织开展全校性的应急疏散演练，防灾、防火和防震演习，提高师生应对和处理事故的能力;教师要特别关注有异常表现的学生，要及时与家长沟通和联系，化解矛盾和纠纷。通过系列校园安全教育活动，培养师生的安全意识和应变能力，保证校园师生的人身安全。 　　4.健全校园安全立法 　　关于校园安全立法的理论和实践，国外已经比较成熟和完善。我国目前仅有两项部门 规章制度 对校园安全事故作出说明和解释，法律效力还有待进一步提高。事实上，用法律手段来规范社会、学校和家庭在校园事故中的责任和义务，做到有法可依、有法必依，是校园安全得以维护的法律保障。当前，我国迫切需要出台专门为校园安全事故作出详细规定和责任归属的法律，以公正合理地处理各类校园伤害案件。同时，利用法律手段，督促和要求学校及受教育者家庭履行各自的职责和义务，保证未成年人的身心健康和人身权利。 　　综上所述，校园安全责任重大，不可忽视。校园安全工作应时刻遵循“以人为本、安全第一”的方针，着眼于校园安全隐患的排查，严防校园安全事故的发生，保障学校教育教学工作的有序开展，保障中小学生的生命和财产安全，让他们远离危险，远离伤害。 　　中小学生校园安全事故应对措施 　　据调查显示，我国中小学生因溺水、食物中毒、建筑物倒塌等意外死亡的，平均每天有40多人，相当于每天有一个班的学生消失! 校园意外伤害毫不留情地成为威胁青少年安全的“头号杀手”。那么如何防止校园安全事故不再发生呢? 　　一、创造安全的外部环境。 　　中小学生的安全是社会的系统工程。学校和家庭不可能承担其所有的监护责任，还需要整个社会的关注，从每个细节做起。 　　1、建立“三位一体”的联控联防长效机制，形成学校、社会、家庭共同参与的青少年安全防护体系。比如，公安、交通、工商、卫生防疫与教育部门共同维护学校及周边地区的治安消防、交通、市场经营秩序和食品卫生安全，消除各种隐患，时刻关注孩子们的健康成长环境。深入开展校园周边治安秩序整治工作，严厉打击盗窃、敲诈、抢劫师生财物、侵害师生人身安全的各类违法犯罪活动，应主动和公安机关联系，聘请公安民警为学校的法制校长和校外辅导员，通过法制讲座，结合实际案例进行分析，增强学生的安全防范意识，帮助和指导学校落实各项安全防范措施，健全和完善校园周边的安全防范机制。发生学生被敲诈后，应主动和派出所联系，在重点路段、部位和地区要求加强警力巡逻，防止拦路抢劫、勒索和伤害学生案件的发生。在学校附近的十字、丁字路口应设立减速标志和警示标志，减少交通事故的发生。加强和社区的联系。只有建立和完善了联控联防的长效管理机制，才能确保校园的安定稳定，优化育人环境。 　　2、建立社会保险，转嫁风险责任，使损害赔偿社会化，是解决当前学校事故损害赔偿的一剂良方。西方国家的实践已经证明了这一点。我国上海市也已经实行。上海市人大常委会审议通过了《上海市中小学校学生伤害事故处理条例(草案)》。《条例》明确规定：中小学校在学生伤害事故中承担过错责任，学校以投保责任事故的方式，对受伤害学生进行赔偿。这部全国尚属首创的地方性法规的通过标志着上海在校园事故处理中探索出了建立学校责任保险制度，让保险公司介入理赔，实现理赔市场化的一条新路，在全国具有示范意义。 　　二、增强责任意识和危机意识，加强安全教育。 　　1、增强责任意识和危机意识：学校领导应本着对党的教育事业，对学生负责的态度，从维护人民群众的根本利益，维护社会稳定，政治稳定的高度出发，增强抓好学校安全的使命感、责任感。严格执行学校安全工作规定，讲安全、抓安全，将事故消灭在萌芽状态之中。学校领导对教师、学生乃至家长均要加强安全教育。掌握一些突发事件来临时求生的 方法 。要会同有关部门，根据季节、地域、环境等不同特点选择重点内容，有针对性地进行安全预防教育，使师生接受比较系统的防溺水、防交通事故、防食物中毒、防突发事件等安全知识的教育。 　　2、加强安全教育：学校安全教育应以学生为主，同时对教职员工开展教育。 　　安全管理重点在于预防，重视和加强中小学学生及教职员工的安全教育，增强安全防范意识和自我保护能力，是有效降低事故率，保障学生安全的重要手段。要根据学生的年龄、年级特点，环境、季节特点及有关规律适时进行防盗，防火、防病、防伤害等方面的教育。要善于利用与学生紧密相关的事例教育学生，从中吸取教训，培养学生的安全意识，提高学生的安全素质。 　　(1)加强风险教育。根据学生年龄小、认识水平低、风险意识差的特点，加强对学生特别是低年级学生的风险教育，使学生对社会上存在的一般危险有基本的认识，具备一定的风险识别能力，如：闯红灯的危险后果、实验室不遵守操作规程的严重后果，受骗遭抢的危险等，避免因缺少对危险后果的认识而酿成意外事故。 　　(2)加强防范救护教育。对学生进行安全防范和自我救护教育时，要着力培养学生在紧急情况下的自救能力和处理问题能力，确保在发生事故时不至于手足无措，能够采取合理而有效的救护手段。这不仅是学校安全工作的需要，也是全面提高学生综合素质的基本要求。 　　(3)加强心理健康教育。教育学生注意保持健康的心理状态，帮助学生克服因各种原因造成的心理障碍，避免因心理原因引发突发事故。要创新心理健康教育的方式方法，提高学生的信赖度。在潜移默化的过程中让学生接受心理健康教育。

暂时还没公布

有消息称,上海铁路局局长安路生表示,“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备存在严重缺陷造成的。公众关心,这套具有严重缺陷的设备是否仍在使用?铁路部门采取什么措施保障动车运行安全?本报记者带着疑问,采访了铁道部有关负责人。记者:据有关媒体报道,上海铁路局局长安路生分析,事故是由于温州南站信号设备存在严重缺陷等造成的。请问,上海铁路局的这个结论是如何在这么短时间内得出的?铁道部有关负责人:上海铁路局局长安路生作为铁路企业的领导,曾在28日国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议上,对事故发生情况作了汇报介绍。这不是事故的分析结论。事故的调查和结论,将由国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组调查认定,并最终公布。记者:说到事故发生的经过,既然动车组都装有“自动停车系统”,就应始终保持安全距离运行。为什么这套列控系统会失效?能否描述一下事故发生时的情况?铁道部有关负责人:事发当时,由于雷击造成温州南站的信号设备故障,正常行驶的D3115次列车列控车载设备接收的码序不稳定,造成先停车,后按规定以20公里的时速缓行。此时,防护D3115次列车的后方信号,由于列控中心的数据采集板设计严重缺陷,造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯,致使列车运行控制系统没有发挥作用,造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间,并与前方D3115次列车发生追尾事故。记者:既然列控系统的数据采集板软件存在设计严重缺陷,那么目前已恢复通车的甬温线是否安全?全国其他动车线路是否也有使用相关设备,铁道部采取了怎样的措施来保障全国动车运行安全?铁道部有关负责人:首先,铁路部门督促和要求设计制造企业制定了整改措施,经过实验室测试和现场验证,此措施可以防止该类问题的发生。同时,我们对全国铁路使用该设备的处所进行了逐一清理和整改并进行了测试,确认无误。为确保设备发生故障期间的行车安全,规定发生设备故障后,严格按照站间闭塞指挥行车,确保安全。从7月24日开始,全国铁路已全面开展了安全生产大检查,集中力量,举一反三,排查和整改安全生产的突出问题,消除隐患,特别是重点加强高铁信号系统安全管理,提高系统安全防护能力,稳定安全生产局面。记者:网上现在传闻,从本月起开始至今年底,上海铁路局所有客运段的员工每月扣500元工资,以转嫁赔偿责任。请问是否属实?铁道部有关负责人:此说法纯属谣言。铁路部门不存在克扣职工工资来转嫁事故造成的经济损失的情况。记者:目前全国还有几千公里的在建高铁,如何保证这些高铁的建设质量?铁道部有关负责人:我们在铁路建设系统也全面开展了安全大检查。对于在建高铁,我们一定会在设计、施工、装备制造过程中,总结经验教训,坚持安全第一的理念,落实建设标准,确保工程质量和新建高铁运行安全。

据温州市气象台发布的消息显示，当晚温州市区西部已经出现强雷电和短时强降水，有雷雨地区可伴有短时强降水、强雷电和7至9级雷雨大风。　7月23日晚，上海铁路局有关人员已经到达现场，称脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成后车追尾。 　　北方某铁路局动车检修所一工程师称，D3115次属上海局管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，D301次属北京局，正常运行，迎头追尾。目前中国动车班次较密，一条铁轨上，车间距离为10分钟路程。 　　西南交通大学交通运输学院副院长帅斌表示，动车组列车通常使用自动闭塞法行车，由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，但它仍以固定的空间间隔（闭塞分区）来保障列车行车安全。“由于采用自动闭塞，（追尾）这种情况一般不会出现。这次可能是调度出现了问题，命令没有发到车上，或者司机没有减速，再或者没有收到地面的指令。” 帅斌表示，动车也和高铁列车一样采用弓网系统供电 新闻发布会，弓网系统遭受雷击后列车可能受影响而停车。　7月28日，上海铁路局局长安路生表示，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。 　　安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位

话说是信号问题，但不管你信还是不信，反正我是不信。

这是因为这个煤矿出现了严重的冒顶事故，导致通风通道出现了坍塌，造成了严重的伤亡情况。

　　中图分类号：TD821 文献标识码：A　　摘 要：对煤矿冒顶事故来说，麻痹大意是发生冒顶事故的思想根源，地质构造复杂是发生事故的重要因素，违章作业是引起冒顶的直接原因。预防冒顶应把好初次放顶关，初次来压和周期来压前要加强支护，加强回采工作面支护质量、高档普采工作面要防止煤壁附近空顶区冒顶，上下出口处应设专人维护，防止煤壁片帮，认真做好回柱放顶工作，回采工作面收尾时应采取措施。 　　关键词：煤矿 冒顶原因 预防 　　一、冒顶事故的原因 　　冒顶事故是由开采过程中矿山压力的活动所造成，顶板在矿山压力活动过程中发生不同程度的变形，先是沿着顶板节理出现裂隙，如果管理不当，支护质量不好，压力继续增大，岩石变形超过弹性变形极限，就会出现断裂、垮落、片帮或局部冒顶。 　　1.麻痹大意是发生冒顶事故的思想根源。下井后精神要集中，到工作地点后首先检查安全情况，经常敲帮问顶，对不安全的现象要认真检查处理。图省事，怕麻烦，不落实 规章制度 的思想，就是事故的苗头。 　　2.地质构造复杂是发生事故的重要因素。断层、褶曲地带受构造破坏较大，顶板破碎很容易发生冒 　　顶。在初次来压和厨期来压时，顶板下沉量和下沉速度都急剧增加，支架压力猛增，顶板破碎，甚至顶板出现台阶下沉，这时冒顶的可能性很大。如果没有掌握煤层的赋存条件、性质和变化情况，就不可能采取正确的措施加以管理，这样就难免发生冒顶事故。 　　3.违章作业是引起冒顶的直接原因。根据不同的地质资料，认真编制和执行作业规程，是控制顶板事故发生的重要措施。作业规程是根据不同的地质条件，规定不同的开采方法、安全措施、通风方法、支护方式、规格质量等。工作面弯曲不直，不按要求支护、空顶面积大、柱距排距不按规定、随意摘掉不应摘的支柱等，这些情况都容易发生冒顶。 　　4.不按正规循环作业引起冒顶。按正规循环作，工作面回采速度快，顶板压力小；工作面进度慢，顶板下沉量大，放顶回柱就困难，处理时非常容易冒顶。 　　二、冒顶预兆 　　1.出现响声。岩层下沉断裂，顶板压力急剧加大时，木支架会发生劈裂，紧接着出现折梁断柱现象； 　　金属支柱的活柱快速下沉，连续发出“咯、咯”的响声，支柱发颤，把耳朵贴在柱体上，可断续听见支柱受压后所发生的声音；工作面使用的铰接顶梁受顶板冲击，顶梁水平楔被弹出或挤出，有时也能听到采空区内顶板发生断裂的闷雷声。 　　2.掉碴。顶板严重破裂时，折梁断柱就要增加，随着就出现掉碴现象。掉碴越多，说明顶板压力越大。 　　3.片帮。冒顶前煤壁所受压力增加，变得松软、片帮煤比平时多。使用电钻打眼时，钻眼省力，用采煤机割煤时负荷减小。 　　4.顶板出现裂隙。顶板的裂隙，一种是地质构造的自然裂隙，另一种是由于采空区顶板下沉引起的采动裂隙。如果这种裂缝加深加宽，说明顶板继续恶化，人们常在裂缝中插上木楔，看它是否松动或掉下来，来观察裂缝的变化作出预报。 　　5.顶板出现脱层。顶板快要冒落时，往往出现脱层现象。检查脱层要用“问顶”的方法，如果声音清脆，表明顶板完好。顶板发出“空空”的响声，说明上下岩层之间已经脱离。 　　6.漏顶。破碎的伪顶或直接顶在大面积冒落之前，有时因为刹顶不严和支护不牢出现漏顶现象。漏 　　顶如不及时处理，会使棚顶托空，支柱松动。顶板岩石继续冒落，就会造成没有声响的大冒顶。 　　7.有害气体和淋水增加。含瓦斯煤层出现瓦斯涌出量增加，顶板有淋水则淋水量增加。 　　三、预防冒顶的措施 　　（一）把好初次放顶关 　　1.由区队长现场指挥，组织班组长、安全员、顶板管理员巡回检查顶板，遇到紧急情况，应以口哨为令，所有人员均应按指令行动。 　　2.工作面放顶，支柱初撑力必须够，注意及时加固或增加工作面支柱。 　　3.对坚硬不易垮落的顶板，沿工作面根据顶板压力情况，隔一定距离增加特殊支护，压力很大时，为防止木垛推倒，可在木垛四周增加斜柱。 　　4.防止煤壁处顶板下沉，减少老塘顶板垮落时向工作面的推力，煤壁与老塘一侧支架均可打斜柱。 　　5.采取小进度多循环作业方式，加快推进速度，以保持煤壁的完整性，使之具有较好地支撑作用。 　　（二）初次来压和周期来压前要加强支护 　　1.在放顶线上增加1—2排密集支柱。 　　2.从上下安全出口，沿工作面增加支护程度。 　　3.在工作面及采空区设木信号柱。 　　（三）加强回采工作面支护质量 　　1.必须按作业规程规定的支护形式进行操作，打好的支柱要排成行，达到质量标准。 　　2.立柱时要柱底穿鞋，坚硬底板柱窝要有麻面，柱子不准打在浮煤或浮矸上。 　　3.必须有足够的支护密度，这需要根据实测的顶板压力与下沉量来确定。 　　4.在缓倾斜与倾斜煤层中，一定要把支柱打成有一定迎山角度，这样支柱才能承受岩石沿倾斜产生的下滑力。 　　5.根据顶板情况规定适当的支护方式，对坚硬顶板可用点柱或带帽点柱支护；对破碎顶板采用长钢梁或连锁棚，防止局部漏顶。 　　（四）高档普采工作面 　　高档普采工作面使用的单体液压支柱，具有初撑力大、承载均匀，切顶性能好等优点，因而在工作空间内一般不易发生冒顶事故。但是由于所用采煤机为自动拖移电缆，因而使端面控顶距离增大，最容易在煤壁附近空顶区发生事故。防止煤壁处空顶区冒顶的一般措施是采取超前挂金属梁，或打临时支柱，尽量减小空顶面积和缩短空顶时间，以防止局部冒顶。 　　（五）上下出口处 　　工作面上下出口处，由于控顶面积大，上下出口紧接的上下顺槽顶板暴露时间长，加上工作面支撑压力的影响，因此这一段地方顶板破碎压力大，故对工作面上下出口一般采取防止冒顶的措施是在上下出口处加强支护。通常在上下顺槽、超前机头、机尾处架抬棚，打密集支柱；移机头机尾时，须先打临时支柱，然后再替换原有支柱，设备移过之后，应迅速按要求补打支柱，支柱有断柱时，必须及时更换。 　　（六）防止煤壁片帮 　　在靠煤壁一侧的顶板是由煤壁支撑，在支撑压力的作用下，煤壁很容易压酥，再加上煤层本身松软，煤帮很容易片帮。防止片帮可采取以下几种措施： 　　1.落煤后，工作面煤壁应保证齐直，及时支护并打好贴帮柱，使新暴露出来的顶板及时支护，减少顶板对煤壁的压力。 　　2.在片帮严重的地方，如煤壁上方已经发现垮落，则应在贴帮柱上加托梁或挂超前金属铰接梁。 　　3.落煤后及时挑顶刷帮，使煤壁不向采空区倾斜。 　　4.合理布置炮眼，掌握好角度，控制炮眼装药量。 　　（七）认真做好回柱放顶工作 　　在回采的工序中容易发生冒顶的是回柱放顶工作，因此在组织回柱放顶工作时，必须严格按照操作规 　　程和作业规程进行。 　　1.回柱前要检查顶板压力是否稳定，工作面支柱是否完好，并按作业规程要求打好密集支柱。 　　2.采用回柱绞车回柱时，严禁拉大网。 　　3.为便于回柱时方便取坑木，用坑木作支柱时将大端向上，用坑木作梁时大端朝煤壁。 　　（八）回采工作面收尾时应采取措施 　　1.回采到停采线时，要留出最小控顶距，靠煤壁架好棚子，煤壁、老塘均背好笆片，以便行人和运料。必要时用木垛保护好上下出口，使退路畅通。 　　2.回柱次序是采空区向煤壁，由下而上。对拉工作面及有中巷的工作面，如倾角较小，可由两头向中间收回。 　　3.回柱时必须指定有经验人员观察顶板。 　　4.对个别采用由上而下回撤的和回收柱子由溜槽下放的，要特别注意顶板垮落岩石向下滚动而造成的事故。

装饰板使用太久、生锈脱落。根据查询相关公开信息显示，南宁市维也纳森林小区的一栋居民楼顶层外墙装饰掉落，此事件可能是装饰板使用太久、生锈脱落引起的。南宁维也纳森林小区，位于南宁市青秀区，由南宁荣顾房地产开发有限公司开发建设。

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