公路

公路养护是交通事业单位，好不好因人而异。公路养护类单位就是普通的事业单位，路养护归当地交通局管，事业单位平时工作没什么大的压力，公路养护就是对公路的保养与维护，不过工资待遇不高。公路养护部门是为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路维修还必须注意进行紧急服务和抢修，保持公路畅通无阻。在中国及其他发展中国家，公路养护还要对原有技术标准过低的路段、构造物和沿线设施进行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服务水平。公路养护部门的性质属于交通事业单位。公路养护部门是为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。公路养护必须及时修复损坏部分,否则将导致修复工程的投资加大,缩短公路的使用寿命，并给用路者造成损失。公路维修还必须注意进行紧急服务和抢修，保持公路畅通无阻。在中国及其他发展中国家，公路养护还要对原有技术标准过低的路段、构造物和沿线设施进行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服务水平。

高速公路养护属于高速公路管理处，或者一个国有企业统一管理，高速公路养护工区的单位性质是事业单位。 主要负责高速公路路段的日常养护及专项工程的现场管理。 “公路养护”就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。公路养护按养护作业范围和工作量划分，中国把公路养护分为小修保养、中修、大修和改善四类。

跟市直单位待遇的区别：没有区别，虽然在县里工作，但编制是属于市级事业单位，那么待遇肯定是按照市级单位的标准给的。市级的事业单位待遇都差不多（参公除外），到手大概3000这样。属于什么岗位：只要是按统招考入的，不是技术岗就是管理岗，不会是工勤岗，是技术岗的可能性大一点。前景方面事业单位就那样，慢慢熬，如果是技术岗，可以通过瓶职称来增加收入。工作内容：1、遵守执行《公路小修保养工作制度》、《公路养护技术规范》，坚持科学养护与规范化管理，提高公路养护质量，改善公路服务水平。　2、组织养护职工认真完成上级下达的各项公路养护工作任务。　3、做好每月路况自查自评工作，对公路养护应做到勤保养、勤检查，发现问题及向养护科及监理汇报，确保公路畅通无阻。　4、严格执行各项操作规程，确保安全生产，注意防火、防盗，搞好治安保卫工作。　　5、严格执行机械管理制度，做好养护机械的选型配套，提高机械车辆的完好率和使用率。　　6、积极推广公路养护新技术、新工艺、新方法，改善养护手段，提高养护水平和质量。　　7、协助执法部门保护辖区内公路路产，维护公路路权。工作优势:1、 工作轻松谁也不会想到，公路饲养员的轮休制度是如此轻松，工作四天，休息三天。工作内容也是十分轻松，主要就是来回巡逻和监管，协助治安措施，检查有无危险物品，并及时上报。不费体力，不费脑力，只需观察，其余的时间都是自己安排。每天的生活惬意轻松，这大概是所有人梦想的生活状态，不那么忙碌，不那么劳累，虽说高薪工作难找，但是，轻松自在的工作更难找。2、 补贴常在公路饲养员的基本工资虽然很低，只有1500元，但是补贴却不少。加上补贴，一个月也能赚个四五千。领导十分关心底层劳动人民，总会放下一些补贴。过节期间，单位也会赠送水果、蔬菜，总有意想不到的补贴。这样下来，工资也不低了，工作内容又是十分轻松，一个月随随便便便可以赚四五千，还有谁愿意走呢？难怪站长会说出“谁走谁傻”这样的狠话。3、 工作稳定社会上的大部分工作都有风险，可能面临公司裁员，公司倒闭等等风险，就是教师，也要面临被家长投诉的风险。并且大部分工作还有性别要求，为避免女性怀孕分娩带来的一系列麻烦，很多工作单位只招男员工。路饲养员，不论男女老少都可以做，并且可以一直做下去。没有性别歧视，也没有年龄歧视，越有经验越能得心应手。行业发展历史:数据显示，截至2012年，全国公路养护里程达411.68万公里，同比增长3.43%，全国公路养护里程占公路总里程的比例达到97.2%，比上年末提高0.3个百分点。在“以建代养”观念统治的时代，公路养护被放在次要的地位，2006年全国公路的养护覆盖率仅有78%；随着养护不足问题的曝露，公路管理的思路逐渐向“建养并重”靠拢，养路比率一举上升到2012年的97.2%，全养路时代已经到来。但是，过去几年公路养护更多的是覆盖“量”上的变化，而缺少“质”的提高，小修小补居多而缺乏深层次的养护。“十一五”期间全国累计用于公路养护资金约为8011亿元，仅为同期新建公路投资的16.4%，不仅远低于处于后养护时期的发达国家，也低于巴西、墨西哥等其它发展中国家，养护投入中长期有巨大的上升空间。“十二五”期间，长期累积的养护需求的集中爆发将倒逼公路管理思路向“养护优先”转换，中大修和预养护等深层养护的大面积应用将迫使养护投资加速上行。

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法律分析：1、公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护，保证公路经常处于良好的技术状态。2、国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金，具体实施办法和步骤由国务院规定。依法征税筹集的公路养护资金，必须专项用于公路的养护和改建。3、县、乡级人民政府对公路养护需要的挖砂、采石、取土以及取水，应当给予支持和协助。4、县、乡级人民政府应当在农村义务工的范围内，按照国家有关规定组织公路两侧的农村居民履行为公路建设和养护提供劳务的义务。5、为保障公路养护人员的人身安全，公路养护人员进行养护作业时，应当穿着统一的安全标志服；利用车辆进行养护作业时，应当在公路作业车辆上设置明显的作业标志。公路养护车辆进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受公路标志、标线限制；过往车辆对公路养护车辆和人员应当注意避让。公路养护工程施工影响车辆、行人通行时，施工单位应当依照本法第三十二条的规定办理。6、因严重自然灾害致使国道、省道交通中断，公路管理机构应当及时修复；公路管理机构难以及时修复时，县级以上地方人民政府应当及时组织当地机关、团体、企业事业单位、城乡居民进行抢修，并可以请求当地驻军支援，尽快恢复交通。7、公路用地范围内的山坡、荒地，由公路管理机构负责水土保持。8、公路绿化工作，由公路管理机构按照公路工程技术标准组织实施。公路用地上的树木，不得任意砍伐；需要更新砍伐的，应当经县级以上地方人民政府交通主管部门同意后，依照《中华人民共和国森林法》的规定办理审批手续，并完成更新补种任务。法律依据：《中华人民共和国公路法》第三十五条 公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护，保证公路经常处于良好的技术状态。第三十六条 国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金，具体实施办法和步骤由国务院规定。依法征税筹集的公路养护资金，必须专项用于公路的养护和改建。第三十七条 县、乡级人民政府对公路养护需要的挖砂、采石、取土以及取水，应当给予支持和协助。第三十八条 县、乡级人民政府应当在农村义务工的范围内，按照国家有关规定组织公路两侧的农村居民履行为公路建设和养护提供劳务的义务。第三十九条 为保障公路养护人员的人身安全，公路养护人员进行养护作业时，应当穿着统一的安全标志服；利用车辆进行养护作业时，应当在公路作业车辆上设置明显的作业标志。公路养护车辆进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受公路标志、标线限制；过往车辆对公路养护车辆和人员应当注意避让。公路养护工程施工影响车辆、行人通行时，施工单位应当依照本法第三十二条的规定办理。第四十条 因严重自然灾害致使国道、省道交通中断，公路管理机构应当及时修复；公路管理机构难以及时修复时，县级以上地方人民政府应当及时组织当地机关、团体、企业事业单位、城乡居民进行抢修，并可以请求当地驻军支援，尽快恢复交通。第四十一条 公路用地范围内的山坡、荒地，由公路管理机构负责水土保持。第四十二条 公路绿化工作，由公路管理机构按照公路工程技术标准组织实施。公路用地上的树木，不得任意砍伐；需要更新砍伐的，应当经县级以上地方人民政府交通主管部门同意后，依照《中华人民共和国森林法》的规定办理审批手续，并完成更新补种任务。

公路养护员的月薪不高，只有2000多块钱，可这只是基础工资，因为他们属于特殊工种，常年在外作业有很高的补贴，逢年过节他们不能正常休息，所以又能够得到一笔高额的福利补贴，所以他们的薪水加起来大概有5000多块钱。另外公路养护员虽然工作环境不好，工作也很辛苦，可是他们却属于事业编制，对于要求不高就想安安稳稳拿薪水吃饭的人来说，这样的工作很不错了，可以踏踏实实干的退休。加上这种工种，属于特殊工种，男的50就可以退休，女的45就可以退休，这对于很多人来说是十分诱人的。另外公路养护员的工作很轻松，甚至比清洁工人还要轻松，只要定时检查公路有没有需要维修的地方就可以了。如果一旦碰到大面积公路维修，会招收一些临时工，脏活累活都会交给临时工来做。公路养护员多数都是年龄偏长的人，他们没有很高的文化，有一个这样稳定的工作，他们就会觉得很满足，所以也不会有人轻易离职。人到中年欲望变淡，而更容易安与现状，所以这个工作，就成了很多人感觉，非常不错的一个工作。

公路养护按其工程性质、规模大小、技术性繁简划分为小修保养、中修、大修和改善四类。具体划分为：1、小修保养工程：对公路及其一切工程设施进行预防保养和修补其轻微损坏部分,使之经常保持完好状态。它通常是由养护道班在一年小修保养定额经费内,按月(旬)安排计划每日进行的工作。2、中修工程：对公路工程设施的一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固,以恢复原状的小型工程项目。它通常由基层养路机构按年(季)安排计划并组织实施。3、大修工程对公路设施的较大损坏进行周期性的综合修理,以全面恢复到原设计标准，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建以逐步提高公路通行能力的工程项目。它通常由基层养路机构或在其上级机构的帮助下，根据批准的年度计划的工程预算来组织实施。4、改善工程对公路及其工程设施因不适应交通量和载重需要而分期逐段提高技术等级，或通过改善显著提高通行能力的较大工程项目。它通常由地区养路机构或省级养路机构根据批准的计划和设计预算来组织实施或招标完成。

公路养护1、 什么是公路养护？答：公路养护是保证公路的正常使用而进行的经常性保养、维修、预防和修复灾害性损坏，以及为提高使用质量和服务水平而进行的加固、改善和增建。2、 什么是公路日常养护？答：公路日常养护，就是对公路及沿线设施经常进行维护保养和修补轻微损坏部分的作业。包括整理路肩、疏通边沟、清除杂草、修补坑槽、修剪花草、绿化、清洗标志等。3、 公路养护工程分为几类？答：公路养护按其工程性质、规模大小、技术难易程度划分为小修保养、中修、大修和改建工程四类。4、 公路养护的目的和基本任务是什么？答：⑴、经常保持公路及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，保障行车安全舒适、畅通。⑵、采取正确的技术措施，提高养护工作质量，以延长公路的使用年限。⑶、防治结合，治理公路存在的病患，逐步提高公路的抗灾能力。⑷、对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高公路的使用质量和服务水平。5、 公路养护的质量要求是什么？答：一般公路养护质量的要求按《公路养护质量检查评定标准》（JTJ075－94），质量要求主要是：保持路面整洁、横坡适度、行车舒适；路肩整洁、边坡稳定、排水畅通；构造物、桥涵及隧道完好；沿线设施完善；绿化协调美观。力争构成畅、洁、绿、美的公路交通环境。6、 路基养护工作的基本要求是什么？答：(1)、路基各部分：经常保持完整，各部分尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态。（2）、路肩：要横坡适度、边缘顺直，与路面衔接平顺；表面坚实平整、清洁、无高草；保持无车辙、坑洞、隆起、沉陷及缺口。（3）、边坡：边坡坡度符合规定要求；边坡平顺、稳定、坚固；无冲沟、无坍塌。（4）、排水系统：纵坡适度、排水畅通；排水设施无杂物、无淤塞浮物；进出口良好，边沟内不积水。（5）、防护构造物：路缘石、挡土墙等构造物保持完整无损；护坡及防雪、 防砂设施等砌体伸缩缝填料良好；泄水孔无堵塞。（6）、路基病害：一般病害地段应及时治理并尽快修复；对翻浆塌方、滑坡、泥石流、水毁等预防、治理和抢修、尽量缩短阻车时间。7、 路面养护工作的基本要求是什么？答：（1）、及时、经常地对路面进行保养和修理，保持路面平整，横坡适度，线形顺直，路容整洁，排水良好。防止路面松散、裂缝和拥包等各种病害的产生和发展。（2）、通过对路面的保养和修理，保持和提高路面的平整度和抗滑能力，确保路面安全、舒适的行驶性能。（3）、通过对路面的修理和改善，保持和提高路面的强度，确保路面的耐久性。（4）、防止因路面损坏和养护操作污染沿线环境。（5）、加强巡路检查，掌握路面情况，随时排除有损路面的各种因素，发现路面初期病害，应及早修理。8、 什么是路肩不清洁？不整齐？答：路肩不清洁是指路肩上有杂物、垃圾、堆积物及15cm以上的高草。 不整齐是指路肩与路面衔接不平顺，低于路面2cm以上（黑色硬化路肩低于1cm）或高于路面；横坡小于路面横坡；不平整、不密实影响横向排水；路肩宽度小于设计宽度；路肩外缘不顺适，宽度差有20cm以上突变者。9、 桥梁的经常检查包括哪些内容？ 答：（1）、桥面铺装是否平整，有无裂缝、局部坑槽、波浪、碎石，桥头有无跳车；（2）、桥面泄水管（孔）是否堵塞和破损；（3）、桥面是否清洁，有无杂物堆积、杂草蔓生；（4）、伸缩缝是否堵塞卡死，连接件是否松动局部破坏；（5）、人行道、缘石、栏杆、扶手和引道护栏（柱）有无撞坏、断裂、松动、缺件、剥落、锈蚀等；（6）、翼墙（侧墙、耳墙）有否开裂、风化剥落和异常变形；（7）、锥坡、护坡有否局部塌陷，铺砌面有否塌陷、缺损，有否垃圾和杂草丛生，桥头排水和行人台阶是否完好；（8）、交通信号、标志、标线、照明设施是否完好等。10、 桥梁上部结构检查有哪些内容？答：（1）、钢筋混凝土和预应力混凝土上部结构检查，混凝土有无渗水、裂缝、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无活性集料硅碱反应引起的整体龟裂现象。（2）、检查跨中、支点、变截面处，悬臂端，牛腿或中间部位，钢构和联结处和节点部位的混凝土开裂和钢筋锈蚀等缺损情况。（3）、预应力钢筋锚固区段混凝土有无开裂，预应力混凝土表面有无纵向裂缝。（4）、装配式梁桥应注重联结部位的缺损情况。（5）、拱桥主要检查主拱脚，L/4，3L/4，拱圈和拱上结构的变形，以及混凝土开裂与钢筋锈蚀等缺损情况。

法律分析：目前公路养护资质已取消，过去是交通部设置的，因为没有行政许可，已早取消了。现在主要以公路工程施工总承包资质或相应路基、路面专业施工资质为要求。法律依据：《公路养护企业资质管理规定》 第三条 关于养护资质设置的问题。资质设置主要针对当前代用资质养护技术能力薄弱、不适应养护业务的现象，结合公路养护作业特点，按照查漏补缺，引导整合，兼容并行的思路设计。《规定》将养护企业资质划分为养护施工、养护技术两个序列。各序列资质按照养护作业性质和特点，分别划分为综合资质和专项资质两个类别。综合资质主要整合各类土建设施的养护作业，以适应一体化综合养护的需求，但考虑到机电与土建的养护作业人员、技术要求在专业上存在较大差异以及长大桥隧养护安全和技术要求较高，机电和长大桥隧养护没纳入综合资质。专项资质主要针对路基路面、桥梁、隧道、交安、机电等公路重点设施的养护专业性特点而设置。综合资质划分为甲、乙、丙三个等级，具体分级思路为：综合甲级主要针对以高速公路养护作业为主，能力水平需求高的公路养护市场。综合乙级主要针对以一、二级公路养护作业为主，能力水平需求较高的公路养护市场。综合丙级主要考虑我国三级及以下公路数量庞大，养护市场有待培育和发展的特点而设置，该资质为无业绩门槛的入门级资质，鼓励适合无行业从业经验的企业首次进入。专项资质不设等级。

养护中心是高速上各个部门结构的其中一个部门，每条高速上都有很多部门，收费管理处，路政部门，财务部门，人力资源部门，高速施工养护维修部门等等，养护部门算是整个高速各个机构框架里的其中之一。 关于是不是事业单位，只要是自负盈亏的那就是企业。如果全额拨款的单位，而且员工又是事业编制的单位 ，就是事业单位。公路养护单位的员工如果是事业编制，那就是事业单位。 一般情况下高速养护中心的工作比较清闲，但工资不会很高，一般的工作内容应该是主要以公路的维护和设施建设与维修， 你说的沪陕高速我不是很清楚，因为我媳妇在河北省的邢临高速工作，但我个人感觉应该是大同小异吧，虽不是一条高速，但部门职责肯定是一样的！ 很高兴回答你的问题，望采纳

公路及设施工程维修

如果我告诉你,我也不知道怎么回答,估计也应该被采纳被 我想回答刚才那个问题....咋办??算了 还是这个吧..明明知道没有结果的一、建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础　　制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。　　在我国高速公路已走过了十几年的历程，建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，高速公路的效益不可能得到很好的发挥。

　一、机械化工区建设的思想与过程：　　九五期间，我市干线公路进入了快速发展的新阶段。计划经济框制下形成的公路管理体制和养护运行机制的种种弊端逐渐显露出来，严重制约了生产力的发展，主要表现在以下几个方面：　　1、养护组织形式不合理：全市共有56个道班分布在661.1公里的公路上。绝大多数道班沿袭着传统的养护作业方式，养路工劳动强度大，生产效率低下，养护质量差。　　2、管理简单粗放，养护水平不高：56个道班分散在不同等级的路段上，使养护标准很难统一，质量难以保证。加上管理的权责不清，使一些县（市）对管理工作放松要求，制度不健全，检查、考核松懈，公路养护水平普遍不高。　　3、竞争意识淡薄，冗员问题突出：大部分养护工人的个人所得没有真正与工作质量挂起钩来。养路职工普遍缺乏竞争意识，躺在"花名册"上吃规费。一方面养护经费吃紧，一方面"养人不养路"的状况愈演愈烈。　　这些问题严重制约了我市公路养护整体水平的提高。近年来，我们组织力量对本省市及周边省市的养护机械化实施情况进行了调研，形成共识，把推进养护机械化作为一项长期的战略方针，凡国省道干线公路养护里程在50公里以上的都建设一个标准工区，使运输、拌和、摊铺、压实、导热油加热等工序全部实现机械化，全市6 个县(市)共规划了6个工区。　　在公路养护机械化工区建设之初，由于我们对投资规模与养护成本缺乏科学分析，加上管理方式单一，职工的综合素质不高，已建成的工区差别很大。建设成本高、设备利用率低的苗头有所出现并呈扩大之势。事实告诉我们，实现养护机械化是一项复杂的系统工程。它涉及到工区选址、机械造型、人员配置、设备管理等一系列问题，试图一蹴而就是不现实的。而在起初，由于养护机械化的组织形式、如何发挥机械化效益等方面，都还处于起步、探索阶段，缺乏成熟的经验。因而，要解决这个问题，必须在实施中对养护机械化进行系统的分析探索，寻求科学决策的依据。　　在问题解决之前，我们决定暂停建设新的工区。制定了"公路养护机械化的关键问题"研究课题，由市公路局组织人力，按照工区的管理模式、大中修和改造工程的需求量、机械的选型配置等因素，进行了深入的调查研究。结果显示，按当时的养护生产成本计算，一个工区每年必须完成大修15公里或中修30公里，工区机械和工作人员才能发挥最佳作用，低于这个水平就会造成机械闲置，劳动力浪费；由于机械化养护工区的设备主要靠养路费投资，为了防止靠拼设备来获得小集体的利益，要采取切实可行的措施来加强设备管理；相应工区的生产和管理人员要优化选择，提高水平，更新观念。总之，养护机械化是一个有机联系的综合作业过程和系统管理体系，其目标是实现整个系统的最佳经济和技术取向，而非某一机械或某一工序的最优。　　我们把机械化工区定位在以实现公路养护目标和机械化手段的相互协调为目的，以提高养护生产的综合效益为前提，以建设标准化养护工区为手段，逐步使养护工区的机械设备系列化、管理规范化、人员专业化，目的是提高公路养护的作业质量和劳动生产率，降低养护生产成本，使公路养护作业水平与社会整体发展水平相适应。　　基于这次调查研究，我们对工区的规划布局作了适当调整，由原来规划中每50公里干线长度设置一个工区调整为每60公里的覆盖面，逐步形成一套工区建设与管理的基本思路，并在实践中逐步贯彻落实。　　二、机械化工区建设的规范与实施。　　机械化养护工区既是养护市场竞争中的一个基本单位，又是养护机械化进程中的一个主要环节。因此抓好工区建设至关重要。我们在认真总结、广泛调研的基础上，制订了《关于加强全市公路养护机械化的实施意见》，提出了公路养护机械化的基本规范、技术原则和实施措施。　　1、工区设置本着"工区与道班养护相结合"的原则，设置养护工区和养护道班。养护工区一般设置在二级及二级以上的国省干线上，以每60公里的辐谢为养护作业范围。打破行政划分界限，通过质量、价格、服务展开竞争，可以跨区、县承接养护工程。在辐射范围以内的小道班予以撤并，在辐射范围以外的小道班视情况保留，主要任务是清扫路面、整修路肩和行道树管理等适宜用人工完成的养护作业。　　由于养护工区的机械配置是以60公里的辐射为主要控制指标。对于我市而言基本上是一个县（市）设一个标准工区，机械基本配套齐全。　　工区选择的原则是"靠城不在城，便于管理；在路线中间，便于辐射；距石料场近，便于生产。"具体操作上还要考虑各地不同的条件，综合权衡。工区的生产和生活用户建设要布局合理，设施适用，环境整洁，方便生产。　　2、机械配置。　　目前我市公路养护机械化的重点是实现公路大中修、路面病害处理和压实的机械化，提高路面维修和养护的质量，使材料运输、混合料拌和、路基路面压实、路面挖补和摊铺等主要工序基本实现机械化。同时重视提高路面清扫、路肩清理、公路绿化和抢险救护等机械化作业水平。根据养护作业的主要内容和各地实际，我们提出了标准化养护工区的机械配置参考表。一个标准化养护工区应配置的主要机械有：　　--日常养护机械：背携式除草机、洒水车、路面清扫车；　　--面层养护机械：15-40吨大型沥青混合料摊铺机、多功能养护车、多用途压路机；　　--材料储供机械：沥青导热油加热设备、沥青储罐、可移动式沥青混合料拌合机、发电机组；　　--装运机械：养护自卸车、装载机、沥青运输油罐、自罐汽车、运输汽车。　　在机械配置上要求各县公路部门尽可能统一机型，使用标准化系列，以先进的技术经济指标考虑机械的选型配套。各县公路部门每年在养护计划中，根据实际情况确定适当的养护机械投资比重，逐年稳步增加对机械设备及配套设施的投资。市局视养护机械规模给予适当补助。近年来，全市用于机械化工区建设的投入超过1000万元。　　在建设养护工区的同时，我们还特别要求同步建立小型试验室，配置能够满足沥青、砂石等材料常规性试验的设备，严格把好材料关，以切实提高路面养护质量。　　3、工区管理。　　在实际操作中，我们注意加强基础管理，建立健全养护机械管理和维修制度，使机务管理工作有章可循。质量好、价格高、局部地区使用少的大型设备，由市局购置和管理，采用委托租赁方式有偿使用，一般设备由则县（市）分局管理。工区管理人员一般定员3~5人，采用"一长三师"制，即工区长、机械师、路桥工程师和会计统计师。要求各县（市）公路段认真选配工区负责人，合理调整人员结构，引进工程技术人员，一般工作人员在原有养护人员中调整，同时加强机械操作工的技术培训。使工人会操作、善保养、能修理，一专多能。　　三、机械化工区建设带来的变革与收效。　　与公路建设水平和养护管理手段迅速改变不相谐调的是，养护工人的竞争意识仍然薄弱，思想观念仍然陈旧，养护职工中仍普遍存在着"与过去比，工作年年有进步；与企业比，工资月月能发出"这种安于现状、求稳怕改的思想，总是总是跳不出原有的框子，致使投资与效益的矛盾越来越突出。　　只有转变观念，才能转变工作思路、转变工作方式。我们审时度势，推出了养护组织形式改革的方案。这次改革的重点可概括为"放开两头，稳住中间"。"放开两头"是指在新建的高等级公路和现有的一般公路上不再设置小道班和固定的养护人员，高等级公路通过招投标的形式选择具备相应资质的专业队伍养护，一般公路可由个人或集体承包养护；如99年新建成的郑州绕城高等级公路全长32.6 公里，由于直属分局机械化养护工区的作业范围均可覆盖或部分覆盖这条路，他们靠服务、质量、价格中标。虽然全线没有新设一个工区或道班，仍能圆满地完成日常养护作业，使路容路貌始终保持良好。"稳住中间"是指各级公路主管部门抓住国省道干线养护这个重点，以机械化工区为依托，加快机械化养护实施步伐，加大投入，加强管理，确保国省干线公路畅通。这次改革的核心就是人员要减、岗位要争、养护要好。由于大部分县（市）　　都已建成机械化工区，养护机械化已逐步取代人工成为主流。　　在实施以上改革的同时，我们注意总体规划，搞好配套改革。一是引入竞争激励机制，积极探索新形势下的养护生产及养护管理模式。如新密市公路段实行小修保养招投标，在全段范围内公开、公平竞标选择养护承包人实现了养护管理方式的转变,降低养护成本，提高养护质量。在道班管理上实行层层招聘、双向选择、竞争上岗。建立健全各项规章制度，实行定额管理，个人工资、奖金同出工出勤、完成任务情况直接挂钩，从而调动了职工积极性，增强了职工责任感；二是认真抓好计划管理，严格考核验收，对小修保养和中修工程实行计量支付；三是大中修工程实行招、投标制度、监理制度、项目法人制度，严格合同管理，实现了养护工程质量从结果控制到过程控制的转变；四是注重科研开发，积极推广应用养护新材料、新技术。如我局同长沙交通学院联合开发"超细粉煤灰在砼路面快速修补中的路面研究"应用课题，积极探索经济型公路路面快速修补技术。同时大力推广乳化沥青稀浆封层新技术。中小桥梁采用TST弹塑性处理伸缩缝获得成功。　　减员增效必然带来富余人员的转岗分流。我们始终把发展第三产业当作消化富裕人员、改善职工生活条件和支持养护主业发展的重要工作给以高度重视，采取措施鼓励机关工作人员向基层流动，正式工向生产第一线流动，制定了与之相配套的用人政策，开辟与公路行业相接近的"三产"，妥善安置转岗分流人员，使这项改革得以稳妥进行。如新密市段打虎亭道班开展多种经营，更换一辆中巴车搞客运，同时搞蔬菜大棚，年创收入3.6万元。王家窝道班自筹资金购买压路机一台创收2.5万元;上街区公路站建立驾驶员培训中心等等一系列措施，提高了对市场经济的适应能力，促进了行业的改革和发展。　　养护组织形式的改革付诸实践以来，很快就取得了可喜的成绩。我局规划中6个工区现已建成4个。各地利用机械化养护工区的成套设备，使路况有了明显提高,短时期内迅速改变了公路面貌，公路养护质量明显提高，抗灾能力大大增强。更重要的是，机械化养护解放了生产力，使减员增效的改革得以顺利实施。以往靠"人海战术"、小打小敲的落后生产方式被彻底改变，不但提高了劳动生产率，降低了养护工人的劳动强度，也从根本上改变了"养人不养路"、人多不办事的状况。如中牟县公路段管养的2条干线公路上新建1个机械化工区后，在养护经费降低的情况下，好路率与去年同比上升3%，养护工人的收入也增长了。据统计，自1995年以来，我局在公路总里程增加的情况下， 而养护工人却减少了近10%，对比十分明显。由于农民代理工被裁减，正式工中文化水平不够的也面临被淘汰的现实，他们主动地学习知识、掌握技能，养护工人的整体素质有了新的提高，其社会形象和地位也得到了改善。　　经过几年的实践，我们深深感到，改革公路养护组织形式，必须实行养护机械化；养护机械化要真正发挥效益，又迫切需要改革现有的养护组织形式。因此，我们始终坚持两手抓，一手抓加快养护机械化进程，一手抓公路养护组织形式的改革，各单位在实践中也出现了许多可借鉴的经验。但由于这项改革政策性强，涉及面广，是一个渐进的逐步完善的过程。如公路养护机械化工区全面走向市场后，资质问题如何与公路工程公司相统一等等，这些都需要我们继续探讨。

好。1、工作环境好：公路养护中心比较清闲，平常只负责检查所以工作环境较好。2、待遇好：工资在2200一3000左右，有绩效工资、津贴补贴和五险一金。年底还会有奖励性绩效工资待遇较好。

《农村公路养护管理办法》是为规范农村公路养护管理，促进农村公路可持续健康发展而制定的法规，自2016年1月1日起施行。农村公路养护管理应当遵循以县为主、分级负责、群众参与、保障畅通的原则，按照相关技术规范和操作规程进行，保持路基、边坡稳定，路面、构造物完好，保证农村公路处于良好的技术状态。一、农村公路养护管理资金主要来源包括：1、各级地方人民政府安排的财政预算资金。包括：公共财政预算资金；省级安排的成品油消费税改革新增收入补助资金；地市、县安排的成品油消费税改革新增收入资金（替代摩托车、拖拉机养路费的基数和增量部分）。2、中央补助的专项资金。3、村民委员会通过“一事一议”等方式筹集的用于村道养护的资金。4、企业、个人等社会捐助，或者通过其他方式筹集的资金。二、农村公路养护管理1、县级交通运输主管部门和公路管理机构应当建立健全农村公路养护质量检查、考核和评定制度，建立健全质量安全保证体系和信用评价体系，加强检查监督，确保工程质量和安全。2、农村公路养护按其工程性质、技术复杂程度和规模大小，分为小修保养、中修、大修、改建。养护计划应当结合通行安全和社会需求等因素，按照轻重缓急，统筹安排。大中修和改建工程应按有关规范和标准进行设计，履行相关管理程序，并按照有关规定进行验收。3、农村公路养护应当逐步向规范化、专业化、机械化、市场化方向发展。4、县级交通运输主管部门和公路管理机构要优化现有农村公路养护道班和工区布局，扩大作业覆盖面，提升专业技能，充分发挥其在公共服务、应急抢险和日常养护与管理中的作用。鼓励将日常保养交由公路沿线村民负责，采取个人、家庭分段承包等方式实施，并按照优胜劣汰的原则，逐步建立相对稳定的群众性养护队伍。法律依据：《农村公路养护管理办法》 第二条 农村公路的养护管理，适用本办法。本办法所称农村公路是指纳入农村公路规划，并按照公路工程技术标准修建的县道、乡道、村道及其所属设施，包括经省级交通运输主管部门认定并纳入统计年报里程的农村公路。公路包括公路桥梁、隧道和渡口。县道是指除国道、省道以外的县际间公路以及连接县级人民政府所在地与乡级人民政府所在地和主要商品生产、集散地的公路。乡道是指除县道及县道以上等级公路以外的乡际间公路以及连接乡级人民政府所在地与建制村的公路。村道是指除乡道及乡道以上等级公路以外的连接建制村与建制村、建制村与自然村、建制村与外部的公路，但不包括村内街巷和农田间的机耕道。县道、乡道和村道由县级以上人民政府按照农村公路规划的审批权限在规划中予以确定，其命名和编号由省级交通运输主管部门根据国家有关规定确定。《农村公路养护管理办法》是为规范农村公路养护管理，促进农村公路可持续健康发展而制定的法规，自2016年1月1日起施行。农村公路养护管理应当遵循以县为主、分级负责、群众参与、保障畅通的原则，按照相关技术规范和操作规程进行，保持路基、边坡稳定，路面、构造物完好，保证农村公路处于良好的技术状态。一、农村公路养护管理资金主要来源包括：1、各级地方人民政府安排的财政预算资金。包括：公共财政预算资金；省级安排的成品油消费税改革新增收入补助资金；地市、县安排的成品油消费税改革新增收入资金（替代摩托车、拖拉机养路费的基数和增量部分）。2、中央补助的专项资金。3、村民委员会通过“一事一议”等方式筹集的用于村道养护的资金。4、企业、个人等社会捐助，或者通过其他方式筹集的资金。二、农村公路养护管理1、县级交通运输主管部门和公路管理机构应当建立健全农村公路养护质量检查、考核和评定制度，建立健全质量安全保证体系和信用评价体系，加强检查监督，确保工程质量和安全。2、农村公路养护按其工程性质、技术复杂程度和规模大小，分为小修保养、中修、大修、改建。养护计划应当结合通行安全和社会需求等因素，按照轻重缓急，统筹安排。大中修和改建工程应按有关规范和标准进行设计，履行相关管理程序，并按照有关规定进行验收。3、农村公路养护应当逐步向规范化、专业化、机械化、市场化方向发展。4、县级交通运输主管部门和公路管理机构要优化现有农村公路养护道班和工区布局，扩大作业覆盖面，提升专业技能，充分发挥其在公共服务、应急抢险和日常养护与管理中的作用。鼓励将日常保养交由公路沿线村民负责，采取个人、家庭分段承包等方式实施，并按照优胜劣汰的原则，逐步建立相对稳定的群众性养护队伍。法律依据：《农村公路养护管理办法》 第二条 农村公路的养护管理，适用本办法。本办法所称农村公路是指纳入农村公路规划，并按照公路工程技术标准修建的县道、乡道、村道及其所属设施，包括经省级交通运输主管部门认定并纳入统计年报里程的农村公路。公路包括公路桥梁、隧道和渡口。县道是指除国道、省道以外的县际间公路以及连接县级人民政府所在地与乡级人民政府所在地和主要商品生产、集散地的公路。乡道是指除县道及县道以上等级公路以外的乡际间公路以及连接乡级人民政府所在地与建制村的公路。村道是指除乡道及乡道以上等级公路以外的连接建制村与建制村、建制村与自然村、建制村与外部的公路，但不包括村内街巷和农田间的机耕道。县道、乡道和村道由县级以上人民政府按照农村公路规划的审批权限在规划中予以确定，其命名和编号由省级交通运输主管部门根据国家有关规定确定。《农村公路养护管理办法》是为规范农村公路养护管理，促进农村公路可持续健康发展而制定的法规，自2016年1月1日起施行。农村公路养护管理应当遵循以县为主、分级负责、群众参与、保障畅通的原则，按照相关技术规范和操作规程进行，保持路基、边坡稳定，路面、构造物完好，保证农村公路处于良好的技术状态。一、农村公路养护管理资金主要来源包括：1、各级地方人民政府安排的财政预算资金。包括：公共财政预算资金；省级安排的成品油消费税改革新增收入补助资金；地市、县安排的成品油消费税改革新增收入资金（替代摩托车、拖拉机养路费的基数和增量部分）。2、中央补助的专项资金。3、村民委员会通过“一事一议”等方式筹集的用于村道养护的资金。4、企业、个人等社会捐助，或者通过其他方式筹集的资金。二、农村公路养护管理1、县级交通运输主管部门和公路管理机构应当建立健全农村公路养护质量检查、考核和评定制度，建立健全质量安全保证体系和信用评价体系，加强检查监督，确保工程质量和安全。2、农村公路养护按其工程性质、技术复杂程度和规模大小，分为小修保养、中修、大修、改建。养护计划应当结合通行安全和社会需求等因素，按照轻重缓急，统筹安排。大中修和改建工程应按有关规范和标准进行设计，履行相关管理程序，并按照有关规定进行验收。3、农村公路养护应当逐步向规范化、专业化、机械化、市场化方向发展。4、县级交通运输主管部门和公路管理机构要优化现有农村公路养护道班和工区布局，扩大作业覆盖面，提升专业技能，充分发挥其在公共服务、应急抢险和日常养护与管理中的作用。鼓励将日常保养交由公路沿线村民负责，采取个人、家庭分段承包等方式实施，并按照优胜劣汰的原则，逐步建立相对稳定的群众性养护队伍。法律依据：《农村公路养护管理办法》 第二条 农村公路的养护管理，适用本办法。本办法所称农村公路是指纳入农村公路规划，并按照公路工程技术标准修建的县道、乡道、村道及其所属设施，包括经省级交通运输主管部门认定并纳入统计年报里程的农村公路。公路包括公路桥梁、隧道和渡口。县道是指除国道、省道以外的县际间公路以及连接县级人民政府所在地与乡级人民政府所在地和主要商品生产、集散地的公路。乡道是指除县道及县道以上等级公路以外的乡际间公路以及连接乡级人民政府所在地与建制村的公路。村道是指除乡道及乡道以上等级公路以外的连接建制村与建制村、建制村与自然村、建制村与外部的公路，但不包括村内街巷和农田间的机耕道。县道、乡道和村道由县级以上人民政府按照农村公路规划的审批权限在规划中予以确定，其命名和编号由省级交通运输主管部门根据国家有关规定确定。参考资料：百度百科参考资料：百度百科参考资料：百度百科参考资料：百度百科参考资料：百度百科参考资料：百度百科

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1、公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护，保证公路经常处于良好的技术状态。2、国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金，具体实施办法和步骤由国务院规定。依法征税筹集的公路养护资金，必须专项用于公路的养护和改建。3、县、乡级人民政府对公路养护需要的挖砂、采石、取土以及取水，应当给予支持和协助。4、县、乡级人民政府应当在农村义务工的范围内，按照国家有关规定组织公路两侧的农村居民履行为公路建设和养护提供劳务的义务。5、为保障公路养护人员的人身安全，公路养护人员进行养护作业时，应当穿着统一的安全标志服；利用车辆进行养护作业时，应当在公路作业车辆上设置明显的作业标志。公路养护车辆进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受公路标志、标线限制；过往车辆对公路养护车辆和人员应当注意避让。公路养护工程施工影响车辆、行人通行时，施工单位应当依照本法第三十二条的规定办理。6、因严重自然灾害致使国道、省道交通中断，公路管理机构应当及时修复；公路管理机构难以及时修复时，县级以上地方人民政府应当及时组织当地机关、团体、企业事业单位、城乡居民进行抢修，并可以请求当地驻军支援，尽快恢复交通。7、公路用地范围内的山坡、荒地，由公路管理机构负责水土保持。8、公路绿化工作，由公路管理机构按照公路工程技术标准组织实施。公路用地上的树木，不得任意砍伐；需要更新砍伐的，应当经县级以上地方人民政府交通主管部门同意后，依照《中华人民共和国森林法》的规定办理审批手续，并完成更新补种任务。法律依据：《中华人民共和国公路法》第三十五条公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护，保证公路经常处于良好的技术状态。第三十六条国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金，具体实施办法和步骤由国务院规定。依法征税筹集的公路养护资金，必须专项用于公路的养护和改建。第三十七条县、乡级人民政府对公路养护需要的挖砂、采石、取土以及取水，应当给予支持和协助。第三十八条县、乡级人民政府应当在农村义务工的范围内，按照国家有关规定组织公路两侧的农村居民履行为公路建设和养护提供劳务的义务。第三十九条为保障公路养护人员的人身安全，公路养护人员进行养护作业时，应当穿着统一的安全标志服；利用车辆进行养护作业时，应当在公路作业车辆上设置明显的作业标志。公路养护车辆进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受公路标志、标线限制；过往车辆对公路养护车辆和人员应当注意避让。公路养护工程施工影响车辆、行人通行时，施工单位应当依照本法第三十二条的规定办理。第四十条因严重自然灾害致使国道、省道交通中断，公路管理机构应当及时修复；公路管理机构难以及时修复时，县级以上地方人民政府应当及时组织当地机关、团体、企业事业单位、城乡居民进行抢修，并可以请求当地驻军支援，尽快恢复交通。第四十一条公路用地范围内的山坡、荒地，由公路管理机构负责水土保持。第四十二条公路绿化工作，由公路管理机构按照公路工程技术标准组织实施。公路用地上的树木，不得任意砍伐；需要更新砍伐的，应当经县级以上地方人民政府交通主管部门同意后，依照《中华人民共和国森林法》的规定办理审批手续，并完成更新补种任务。

公路养护按其工程性质、规模大小、技术性繁简划分为小修保养、中修、大修和改善四类。具体划分为：（１）小修保养工程：对公路及其一切工程设施进行预防保养和修补其轻微损坏部分，使之经常保持完好状态。它通常是由养护道班在一年小修保养定额经费内，按月（旬）安排计划每日进行的工作。（２）中修工程：对公路工程设施的一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固，以恢复原状的小型工程项目。它通常由基层养路机构按年（季）安排计划并组织实施。（３）大修工程对公路设施的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原设计标准，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建以逐步提高公路通行能力的工程项目。它通常由基层养路机构或在其上级机构的帮助下，根据批准的年度计划的工程预算来组织实施。（４）改善工程对公路及其工程设施因不适应交通量和载重需要而分期逐段提高技术等级，或通过改善显著提高通行能力的较大工程项目。它通常由地区养路机构或省级养路机构根据批准的计划和设计预算来组织实施或招标完成。

公路养护部门的性质属于交通事业单位。1987年10月，国务院发布《中华人民共和国公路管理条例》。《条例》中明确规定："公路管理工作实行统一领导、分级管理原则。国道、省道由省、自治区、直辖市公路主管部门修建、养护和管理，县乡道分别由县乡人民政府负责修建、养护和管理"。全国各省、市、区都在根据自身的实际情况调整公路养护管理体制，逐渐形成了"统一领导、分级管理、管养一体"的公路养护体制。2005年，根据国务院办公厅发布的《农村公路管理养护体制改革方案》，市场化养护逐步被引入各省农村公路养护改革的实践中。扩展资料事业单位的明显特征为中心、会、所、站、队、院、社、台、宫、馆等字词结尾，例如会计核算中心、卫生监督所、司法所、银监会、保监会、质监站、安全生产监察大队等。根据国家事业单位分类改革精神，事业单位不再分为全额拨款事业单位、差额拨款事业单位，而分为公益一类事业单位、公益二类事业单位。根据职责任务、服务对象和资源配置方式等情况，将从事公益服务的事业单位细分为两类：①承担义务教育、基础性科研、公共文化、公共卫生及基层的基本医疗服务等基本公益服务，不能或不宜由市场配置资源的，划入公益一类；②承担高等教育、非营利医疗等公益服务，可部分由市场配置资源的，划入公益二类。参考资料来源：百度百科-公路养护参考资料来源：百度百科-事业单位

公路养护员的月薪不高，只有2000多块钱，可这只是基础工资，因为他们属于特殊工种，常年在外作业有很高的补贴，逢年过节他们不能正常休息，所以又能够得到一笔高额的福利补贴，所以他们的薪水加起来大概有5000多块钱。另外公路养护员虽然工作环境不好，工作也很辛苦，可是他们却属于事业编制，对于要求不高就想安安稳稳拿薪水吃饭的人来说，这样的工作很不错了，可以踏踏实实干的退休。加上这种工种，属于特殊工种，男的50就可以退休，女的45就可以退休，这对于很多人来说是十分诱人的。另外公路养护员的工作很轻松，甚至比清洁工人还要轻松，只要定时检查公路有没有需要维修的地方就可以了。如果一旦碰到大面积公路维修，会招收一些临时工，脏活累活都会交给临时工来做。公路养护员多数都是年龄偏长的人，他们没有很高的文化，有一个这样稳定的工作，他们就会觉得很满足，所以也不会有人轻易离职。人到中年欲望变淡，而更容易安与现状，所以这个工作，就成了很多人感觉，非常不错的一个工作。

第一章　公路里程统计一、　公路小修保养成本：其计算单位为：元／年公里。　　小修保养是指公路经常性的养护。其成本包括：1。　直接费：（1）　工人费：养路工人工资，奖金（占工资10％）福利费（为工资11％）工会经费（为工资2％）及班长、记录员及物价差额津贴等。　　每人每年总工资＝（基本工资×1。23＋津贴）×12个月（2）　材料费：包括砂石费、油料费、其他材料费。（3）　运输费：为小修保养运送材料机械所支付的运费。（4）　机械使用费：包括机械台班费、油燃料保养修理费。（5）　其他费：如辅助工人工资等。2。　间接费：包括劳动保护费、办公费、差旅费、医药费、其它费等。二、　大中修和改建工程成本：是指完成单项工程所支出的费用，包括直接费和施工管理费。其计算单位：按单项工程预算单位。1。　直接费：由人工费、材料费、施工机械使用费和其他直接费组成。（1）　人工费：指直接从事养护工程施工工人和附属辅助生产工人的基本工资、附加工资和工资性质的津贴，不包括材料管理、采购及保管人员、驾驶施工机械、运输工具的工人、材料到达工地仓库（施工地点存放材料的地方）以前的搬运、装卸工人和其他由施工管理支付工资的人员的工资。（2）　材料费：包括材料、构件、零件和半成品的价格以及周转材料的摊销费。材料预算价格由下列费用组成。①材料的原价。②材料供销部门手续费。③包装费（不包括押金）。④材料自来源地运至工地仓库（施工地点存放材料的地方）的全部运输过程所支出的运输、装卸及合理的运输损耗等费用。⑤材料的采购及保管费。（3）　施工机械使用费：指施工过程中使用机械所发生的费用。包括：基本折旧和大修理折旧、中小修理费、润滑费等。　　驾驶人员工资及附加工资、津贴、燃料费以及养路费、牌照税。（4）　其他直接费：指现场生产所须水、电、蒸汽，或冬季施工措施费、和材料二次搬运费。2。　施工管理费：包括工作人员工资、生产工人辅助工资、福利费、办公费、差旅费、文体宣传费、固定资产使用费、工具使用费、劳动保护费、检验试验费等等。3。　工程成本的考核。（1）　工程预算成本：是指施工工程按预算价格计算的成本。（2）　工程实际成本：是指施工工程实际财务支出的费用总额。（3）　工程成本降低额：预算成本减去实际成本。（4）　工程成本降低率：工程成本降低额用预算成本去除。　　工程成本降低率（％）＝预算成本＿实际成本／预算成本×100％三、　职工工资：是按照“各尽所能，按劳分配”的原则，根据职工的劳动贡献，由国家有计划地分配给职工的劳动报酬。1。　工资总额：是指国家在一定时期内实际支付给全部职工的劳动报酬总额，包括基本工资、附加工资或奖金、工资性津贴、其它工资（如婚、丧、假工资、病、伤、产假工资）及长期学习人员工资和保留工资等。2。　平均工资：是反映一定时期平均每个职工的工资额　　平均工资＝工资总额／平均人数四、　公路养护工人劳动效率指标1。　劳动工日：是指一个工人劳动一个小时的时间为一个工时，劳动一个工作班的时间为一个工日。（1）　日历工日数：指日历天数中每天的生产工人实际工作与未实际工作的天数之和（包括出勤、缺勤、停工和公休工日）。（2）　公休工日：指在国家规定的例假、节日中工人应休息的天数之和。（3）　应出勤工日：指日历天数中扣除国家规定的例假、节日的天数。（4）　实际出勤工日：指在报告期内，工人实际出勤的工日。包括直接生产工日和间接生产工日（或公假工日）。（5）　缺勤工日：指工人按照制度规定应到班参加生产，但由于企业或工人本身的原因，如疾病、产假、事假、探亲假、婚丧假、旷工、工伤假等原因，未能出勤参加生产的工日。（6）　间接生产工日（公假工日）：指执行国家义务劳动或参加其他社会活动，如开会、参观、学习、听报告、防洪及调动工作途中等，未参加生产的工日。包括待料或气候影响的出勤工日。（7）　实际出工工日：指工人实际工作的天数。包括加班工日，因工外出工作的工日及临时被调从事其他生产工作的工日。（8）　出勤率（％）＝实际出勤工日数／应出勤工日数×100％（9）　出工率（％）＝实际出工工日／应出勤工日数×100％2。　劳动工效：用以考核定额的完成情况。在计算劳动工效时分单项工程和综合工程两种，其计算公式为：　　单项工程工效（％）＝同一项目工程的标准工日数之和／同一项目工程实际使用工日数之和×100％　　综合工程工效（％）＝不同工程项目的标准工日数之和／不同工程项目实际使用的工日数之和×100％　　标准工日（或标准工）：指工人完成的工程量，按定额规定折算的标准工日数。　　标准工日＝实际工程量／定额3。　劳动生产率：是指报告期每个职工平均完成的工作量（或实物量）。以报告期实际完成的工作量（或实物量），被全部职工平均人数除求得。（1）　以实物量表示的劳动生产率：　　全部职工平均工程量＝报告期实际完成的工程量／全部职工平均人数（2）　以货币表示的劳动生产率：　　全员劳动生产率＝报告期实际完成工作量／全部职工平均人数（3）　用劳动时间来计算，是指劳动成果与劳动消耗量之比：　　劳动生产率＝产量（工程量）／劳动消耗量（工日）　　　　　　　　　　　　第六节　公路养路机械（具）统计

高速公路作为一种大流量、设施完善、现代化科技含量较高的交通载体，与一般公路有着较大的区别，随着高速公路建设的不断发展，交通运输业对高速公路运营质量要求越来越高，做好高速公路养护管理工作便成为一项重要工作。养护与管理搞好了，才能确保高速公路全天候、大流量、大吨位、完好、完全、连续、快速、优质地投入运营，真正发挥公路网运输的主导作用。本文简要介绍高速公路养护管理工作的特点、养护技术措施、日常病害处治对策、工程日常养护原则等并做简单探讨。 高速公路建成通车后，因受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的一些缺陷，公路使用质量会逐渐降低，因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。 怎样做好公路养护工作是我们养护人员必须考虑的一项重要话题。公路养护按全国统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善养护四类，而我们目前从事的工作就的日常养护，就每年按需对公路组成部分（包括附属设施）进行频繁的日常作业，其目的就是保持公路有良好状态和服务水平，日常养护的项目主要有：路面和其他部分的清扫，轻微损坏修补和设施更换、割草和树枝修剪、冬季除雪、除冰以及对偶而中断的交通进行紧急处理。我认为，应该从以下几个方面做好高速公路日常养护工作： 一、加强路面预防性养护与维修，延长路面使用寿命 加强公路预防性养护，是延长公路使用寿命、保持路面良好使用功能的前提。在日常养护工作中，我们应按照“准确预判、未坏先补”的原则在路面尚未发生破坏或刚出现病害迹象时采取预防性保养措施，将病害消灭在萌芽状态。针对路面裂缝类病害，应按照“有缝必灌、灌必达标”的原则进行路面灌缝技术措施，防止雨水侵入路面，对路基结构造成破坏。酷暑时节，在路面温度超过一定限度后，积极对路面进行洒水降温，可以有效减缓路面车辙的发生，保持路面良好的使用性能，延长路面使用寿命，降低养护成本。通过路面预防性养护，实现高速公路桥头无跳车、路面无坑槽、基本无裸缝的良好路况，为司乘人员提供舒适的通行环境。 二、保持路基良好，降低路基的发病频率 路基是公路的重要组成部分，是路面的基础，它与路面共同承担车辆荷载。路基的强度和稳定性是保证路面结构稳定、路用性能良好的基本条件。 路基绝大部分病害和水的作用有关，所以路基病害的预防和整治主要是搞好排水、防水和治水的工作。日常养护工作中，应及时对淤塞泄水槽、边沟进行疏通、清理，保障其充分发挥自身的使用功能。汛前对路基薄弱段落及沿线排水设施进行认真、细致的检查，及时发现各种不安全隐患并处理；加大汛期的巡查力度，及时修复路基水毁、泄水槽损坏、拦水带缺口等路基病害。加强对拦水带、收水口、泄水槽、边沟等集中排水设施的维护维修，是降低路基发病频率、做好路基预防性养护的具体工作。 三、做好日常桥涵养护，确保桥梁畅通、安全 公路桥梁是贯通公路的重要设施。为了保证桥梁结构经常处于完好的技术状态，满足承载能力和通行能力的要求，日常养护中必须做好桥梁的经常性检查和定期检查。在平常的日常养护中，要保持桥面干净、泄水孔疏通、排水设施良好、支座完好无脱空现象、及时修复损坏的桥梁栏杆与伸缩缝、清除锥坡杂草、清理涵洞进、出水口垃圾和堆积物等，确保桥梁畅通、安全。 四、保持设施功能完善，规范作业保障畅通 保持沿线设施功能完善是日常养护工作的一项重要内容，针对护栏板、隔离栅的维修工作，必须严格按照维修时限进行作业，严格控制维修质量，确保修复后恢复其原来的使用功能。防眩板设施要保持齐全完好、随损随修，整体达到整齐划一的视觉效果。要定期进行主线及互通区的轮廓标擦洗工作，保持其反光效果良好，加强夜间巡查，对检查出反光效果差的路段增加清洗频率，对老化或损坏的轮廓标及时进行补装。标志、标线要齐全醒目，清晰完整，公路各部件设施都要保持充分发挥其使用功能。 五、加强绿化管护，保持路容靓丽 绿化美化是高速公路养护的重要内容之一，它是防止水土流失，稳固路基，降低噪声，保护环境，营造美观、舒适行车环境的重要因素，也是高速公路一道亮丽的风景。根据树木生产需要和公路交通的特殊要求，及时采取浇水、施肥、整形修剪、防治病虫害等技术措施，使绿化物保持良好的生长状态。对绿化植物进行维护、清除杂物、防止其他原因所造成的损伤，适时进行补缺，提高苗木的成活率和保存率，实现其生态功能和景观效果。 六、建立完善的高速公路养护管理制度 建立完善的高速公路养护管理制度是搞好养护管理工作的基础。制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。目前我们的管养性质是分包干，对养路员没有很好的约束制度，原因是养护人员大多是当地农民，工资低，造成消极怠工，没有责任心。我养护所采取每星期对养护员养护路进行检查，通过评比，表现好的，给予奖励，这样保证了良好、必须的路容路貌，又能提高养护人员的积极性。 七、高速公路养护管理 必须实行“预防性养护、机械化养护为主，防止中断交通”的原则，它比一般公路养护管理要求标准高、管理严。高速公路养护，主要是保持或恢复公路原有技术状况和技术标准，对原来达不到要求的设施进行完善和提高，增强公路抗灾能力，延长公路使用寿命，保证公路畅通。高速公路养护按其工程性质、规模大小、技术性繁简划分为小修保养、中修、大修和改善四类。除不可预见的自然灾害和交通肇事损毁外，对高速公路及其设施的维修，应赶在严重损坏失效和重大故障发生之前，提高其使用质量、可靠度和稳定性。要加强高速公路养护机械的配备、保修和使用，以强化养护、维修作业的时效性和机动性。 八、养护管理要科学化和规范化 高速公路承受较大的交通负荷，路况不断变化，其养护作业多样且技术复杂，必须走养护科学化、规范化之路。养护管理的科学化，指从决策到施工过程，都以科学的态度和科学的手段为依托，从而取得最佳效益。在科学决策上，要根据现有的公路标准、质量、实际路况、交通量大小及其他经济技术参数，确定养护对策措施，避免主观臆断，背离实际的决策。这就需要决策者一方面深入实际调查研究，另一方面善于利用先进的科技手段为决策服务。强化预防性养护、周期性养护，促进公路的良性循环。要通过路况调查，分析公路技术状况的演变，确定合理的路面使用周期，据此安排周期性养护工程计划。 在日常的养护维修作业中，要确保做到规范施工、安全施工，落实规范化标准，严格按作业流程和作业标准执行，并在施工中确保施工人员的安全，以高度的责任感和使命感为司乘人员保驾护航。切实做到维持交通，保障安全。事先在作业现场设置“正在施工”，“慢行”等施工标志，夜间还应安装红色示警灯，经确认不会对正常作业人员或正常驾驶的车辆造成危险后再施工；作业人员必须统一穿着桔黄色反光安全标志服，养护维修车辆、机械必须涂成桔黄色并安装黄色示警灯。 另外，在养护工程管理上，要做到高、精、尖，建立公路养护工程质量监督体系，坚持质量“否决权”制度，确保工程质量和工作质量。发展高速公路，必须坚持建、管、养并重原则，不能因等级高、质量好而放松正常的养护管理。实践证明，只有科学、严格的养护管理，才能提高高速公路的运行质量和经济效益。

公路养护资质分为三个类别，五个级别，不同类别不同等级的承包范围不同。公路养护资质各序列资质划分为综合资质和专项资质两个类别。其中，综合资质按照规定的条件划分为甲、乙、丙三个等级。专项资质按照规定的条件划分为路基路面、桥梁、隧道、机电设施、交安设施五个专项。养护综合资质简介养护施工综合甲级：可以承担各等级公路及其附属设施的养护工程施工（不含特大桥梁、特长隧道、机电设施养护工程施工）。养护施工综合乙级：可以承担一级及以下公路及其附属设施的养护工程施工（不含特大桥梁、特长隧道、机电设施养护工程施工）。养护施工综合丙级：可以承担三级及以下公路及其附属设施的养护工程施工（不含大和特大桥梁、隧道、机电设施养护工程施工）。

保护它

(1)经常保持公路及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，保障行车安全舒适、畅通。(2)采取正确的技术措施，提高养护工作质量，以延长公路的使用年限。(3)防治结合，治理公路存在的病害和隐患，逐步提高公路的抗灾能力。

公路养护资质办理流程：1、准备营业执照：申请资质前，建筑企业必须有营业执照；2、根据申请的资质标准配备专业人员，同时要考取相应的证件：准备申请资质等级相应的技术人员资料一级建造师、二级建造师、高级工程师、工程师、九大员、技术工人等；3、提出申请：办理资质的企业要以法人名义向企业注册所在地的区县建设行政主管部门提出书面申请，区县建设行政主管部门同意后，上报地、州、市建设局，地、州、市建设行政部门审查合格并签署意见，报厅建筑管理处；4、审核批准：市住房和城乡建设局对申请装修资质的企业进行审核，主要审核企业人员、企业资产、工程业绩是否符合资质标准；5、上报：申请资质的企业按照属地管理的原则向所在区建筑业管理部门提交资质申请材料原件及复印件，区建筑业管理部门初审合格后报市建管处；6、公示：建管处对资质申请材料进行审核，对属于市级核准范围的资质进行公示，公示完成后，无异议的予以核准并报省建管局备案；7、领证：企业在资质核准后，到市住建局工程科办理建造师注册手续，待领取注册建造师证书后，再领取资质证书。法律依据：《中华人民共和国公路法》第七条公路受国家保护，任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用公路、公路用地及公路附属设施。任何单位和个人都有爱护公路、公路用地及公路附属设施的义务，有权检举和控告破坏、损坏公路、公路用地、公路附属设施和影响公路安全的行为。

公路养护类单位就是普通的事业单位，归当地交通局管，在事业单位里每天早上8点上班，下午6点上班，平时工作没什么大的压力，不过工资待遇也会低到让你怀疑人生～

公路养护资质办理流程如下：1. 企业提交书面申请、连同营业执照副本、质检报告复印件（生产类企业）、商标注册证书、企业简介（包括联系方式和联系人）传真至我处或发电子邮件均可。2. 审查合格，提供相关服务。3. 为符合条件的单位颁发相关荣誉证书和铜牌，并分别在中国质量报、人民日报市场报、中国商报上公告推介，给全国性的和当地有关新闻媒体发送新闻通稿，录入良好企业获证数据库同时在中心颁发单位网站做重点风采展示。 4. 开展培育、产品推介工作，为符合条件的单位 产品、企业负责人推选相关荣誉，进行重点宣传、推荐，接受消费者对参加质量保证企业的产品及其售后服务的意见，并支持受理质量投拆。 5. 优先参加本中心举办的各类活动，如：科技交流、学术交流、培训、研讨会、论坛会、博览会、产品推广、成果推广、评先表彰等。 6. 协助企业申请申报中国名1牌产品、国家免1检产品、以及质量体系、环境标志等认证。您也可以咨询政府部门或相关机构，以获取更详细的信息。

法律客观：《公路养护工程管理办法》第六条公路经营管理单位和从事公路养护作业的单位应当根据交通运输主管部门或公路管理机构提出的养护管理目标，按照标准规范、有关规定及本办法要求组织实施养护工程，并接受其指导和监督。第五条养护工程管理工作实行统一领导、分级负责。交通运输部负责全国养护工程管理工作的指导和监督。地方各级交通运输主管部门或公路管理机构，依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责，主管本行政区域内的养护工程管理工作。

1、首先是国家发布的有关法律、法规、规章、规程等。2、其次是初步设计或施工图设计图纸及说明和地质勘探资料。3、最后是施工方案或施工组织设计与工程内容相一致的各种定额。

二级公路建造师是近些年新增的一项专业，由于是新增的，市场对人才的需求量特别大，也特别的火爆，很多建筑专业的学生都想考一个二级公路建造师，其实二级公路建造师还是比较好考的。 二级公路建造师报考条件 1.凡遵纪守法，具备工程类或工程经济类中等专科以上学历并从事建设工程项目施工管理工作满 2年的人员，可报名参加二级建造师执业资格考试。 2.符合上述（一）的报考条件，具有工程（工程经济类）中级及以上专业技术职称或从事建设工程项目施工管理工作满 15年的人员。 3.已取得《中华人民共和国二级建造师执业资格证书》的人员，可根据实际工作需要，选择《专业工程管理与实务》科目的相应专业，报名参加考试。考试合格后核发相应专业合格证明。该证明作为注册时增加执业专业类别的依据。 4.上述报考条件中有关学历的要求是指经国家教育行政主管部门承认的正规学历或学位；从事建设工程项目施工管理工作年限的截止日期为考试报名年度当年年底。 二级公路建造师考试内容 1.路基工程。包括路基施工技术、特殊路基施工技术、公路路基防护与支挡、公路工程施工测量技术、路基工程质量通病及防治措施。 2.路面工程。包括路面基层(底基层)施工技术、沥青路面的施工技术、水泥混凝土路面的施工技术、路面防水施工技术、路面排水施工技术、特殊沥青混凝土路面施工技术、路面试验检测技术、路面工程质量通病及防治措施。 3.桥涵工程。包括桥梁的组成、分类、施工技术及测量，涵洞的组成、分类及施工技术，桥梁工程质量通病及防治措施。 4.公路隧道工程。包括隧道工程、隧道施工测量和监控量测技术、隧道工程质量通病及防治措施。 5.交通工程。包括交通安全设施的主要构成与功能、监控系统的主要构成与功能。 6.公路工程项目施工管理。主要包括公路工程施工组织设计、公路工程进度管理、公路工程质量管理、公路工程质量检验、公路工程安全管理的范围及要求、公路工程安全技术要求、公路工程施工技术管理、公路工程施工招标投标管理、公路工程施工成本管理、公路工程施工合同管理、公路工程现场临时工程管理、公路工程施工现场劳务用工配置与管理、公路工程施工现场材料管理、公路工程施工机械设备的使用管理。 7.公路工程项目施工相关法规与标准。包括公路建设管理法规和标准、二级建造师(公路工程)注册执业管理规定及相关要求。

公路工程概预算编制工程量计算要点 　　工程概算中工程量的计算是一项繁琐的计算工作，涉及有关建设的方针政策，个人的知识能力有限，难免产生某些错误，下面为大家整理了一些公路工程概预算编制工程量计算要点，欢迎大家参考! 　　首先，深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概预算的基础，设计图纸是计算工程量的主要依据。它除了表示各种不同结构的尺寸外，而用为计价的基础资料的各种工程量，基本上都反映在图表上，而有些又是隐含在图纸上，如砼、砂浆标号、砌石工程的规格种类以及施工要求，对新材料、新工艺的应用，核对各种图纸，如构造物的平面、立面、结构大样图等，相互之间是否有矛盾和错误，图与表反映的工程量是否一致，都应进行核对，对影响较大的关键部位或量大价高的工程量，必要时应重新进行复核计算，熟悉各种设计图集，都是必不可少的。 　　1.路基工程 　　⑴土壤类别：路基土石方的开挖工作，是按工作难易程度，将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类，而土石方的运输和压实则只分为土方和石方两项，并均以m3为计算单位。所以，应注意按土石类别或土方和石方分别计算工程量，以便套用定额进行计价。 　　⑵计量单位：路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体积计算，填方则是按压(夯)实的体积计算。当移挖作填或借土填筑路堤时，应考虑定额中所规定的换算系数。即采用以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算系数进行计价。 　　⑶运输距离：由于施工机具存在经济运距的问题，如推土机推移土石方的经济距离，中型推土机一般为50m～100m，超过经济运距是不经济的，而汽车的运距若小于500M，也难以发挥汽车运输的优势。所以，为了合理确定路基土石方的运输费用，同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为主的情况下，在计算土石方的增运数量时，应考虑分别不同机械类型及基经济运距计算数量和运量，进行统计和汇总计算出平均运距，以此作为土石方运输计价的依据。 　　⑷防护与排水范围：路基排水及防护工程，概算定额综合了挖基、排水等工程内容，以圬工实体作为计价依据，如石砌挡土墙，不分基础、墙身、片石的块石。 　　⑸软土地基是否重复记价：软土地基处理，当采用砂或碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。 　　⑹洒水数量：填方数量，要根据实际情况，确定需要洒水的数量。 　　⑺通道、涵洞所占面积是否扣除：在计算路基土石方数量时，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积;而高等级公路应据实际情况，适当扣减路基填方数量。 　　⑻附属项目数量：有些项目设计图表中不能反映出来，应考虑在施工组织设计中，清除表土或零星填方地段的基底压实，耕地填前夯实后回填至原地面标高所需的土石方数量，因路基沉陷需增加填筑的土石方数量;为保证路基边缘的压实须加宽填筑时所需的土石方数量。 　　2.路面工程 　　⑴路槽土方：开挖路槽的废方，在计算路基土石方数量时，是否作了综合平衡调配。原则上不应在某一地段一面进行借土填筑路堤，一面又产生大量废方需远运处理的不合理现象。若路槽废方需远运处理时，应确定弃土场的地点及其平均运距，根据路基横断面和沿线路基土石方成份确定挖路槽的土石方体积，不应以路基土石方的比例作为划分的依据。(从现在的情况来说，一般情况下路基和基层都是一个单位来做，另外一般都做到路基顶，路槽土方普遍不存在，看实际情况具体分析。) 　　⑵结构层厚度控制：根据概算定额的规定，各类稳定土基层级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15CM以内，填隙碎石一层的压实厚度在12CM以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20CM以内，面层的压实厚度在15CM以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时的拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每1000m2增加3.2工日。 　　⑶在概算定额中，有透层、粘层定额，一般是在完工的基层上洒布透层油，再进行沥青混合料的铺筑工程。旧沥青路面上或水泥混凝土路面上应洒布粘层油，在计算工程量时，不应漏计这些工程内容。 　　⑷桥梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已计列了桥面铺装，是否已扣除了桥梁所占的长度和面积，以免重复计价。 　　⑸根据施工组织设计或标段的划分，结合现有拌合设备的生产能力，综合考虑临时用地、材料和混合半的运输费用等，合理确定拌合场的地点和面积，需要安拆的拌合设备的型号，并计算出混合料的平均运距。 　　(拌合场的计算要包括材料堆放面积、拌和设备占用面积、临时设施面积以及必要的车辆周转面积等。) 　　3.桥梁工程 　　桥梁工程中项目较多，计算工作难度也大。 　　⑴开挖基坑。桥梁工程中围堰、筑岛根据实际情况详细计算出数量。基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计，基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。 　　基础砌石和混凝土圬工，为天然地基上的基础。砌石基础应按片石、块石分别进行统计，若设计图表上只有砌体总数时，考虑基础外缘和分层砌筑等因素，可分别按80%的片石、20%块石计算。 　　⑵钻孔的土质划分为八种，并按不同桩径和钻孔的深度划分为多项定额标准，应按地质钻探资料，以照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，其钻孔深度，应以地表与设计桩底的深度为准;当在水中采用围堰筑岛填心施工时，就以围堰的顶面与设计桩底的`深度为准。 　　⑶桥梁下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以座计。台背及锥坡内的填土夯实综合在定额内，不需要另计。桥台上路面归入路面工程内计算。 　　⑷桥梁的上部构造工程，划分为行车道系、桥面铺装和人行道系三个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。 　　行车道系和桥面铺装都是以m3为计量单位，人行道系则以桥长米作为计量单位。在计算工程量时，应按行车道系、桥面铺装和人行道系的顺序分别计算工程量以免重复和遗漏。 　　⑸涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和体积计时，而在预算中要根据施工步骤进行计量，因考虑涵洞所处的地质类型，如软土地基，湿陷性黄土，多年冻土等特殊地质，要进行特殊地基处理。 　　⑹钢筋工程。编制概算时，涵洞工程已将钢筋工程的工料消耗综合在定额中，其余的钢筋工程都以混凝土分开计量，单位是T。 　　钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不计入钢筋的工程量内。 　　钢绞线和高强钢丝的工程量以锚固长度质量的和，如预应力空心板(标准跨径10m—16m)，一般可按板长增加1.5m计算。 　　当编制概算，若设计图纸上未提出钢筋数量时;可参考《公路工程概算定额》说明中提供的钢筋含量定其钢筋数量。 　　4.其它工程 　　交叉工程、其它工程及沿线设施、临时工程、便道、便桥、轨道辅设、电力线路、电讯线中等工程应根据实际情况，分别取定。 　　另一个要谈的材料中自采材料的平均运距因采用的计算方法不同，其结果也不一样，通常运用加权平均运距法计算和算术平均法计算料场的选定与经济分界点确定尤为重要的建议，用加权平均法计算所得运距较为精确。在材料运杂费的计算上有所统一，应注意在运输环节中，通过公路、铁路、水路等部门运输的材料应按国家或地方有关部门规定的运价计算。 ;

1牢固树立生产经营一盘棋的观念，坚持生产经营工作两手硬一个公路施工单位，如果没有工程项目，就无利润可谈，坐吃山空，企业的生存发展根本无从谈起，可见经营投标开拓市场的重要性。然而我们要清楚的认识到:经营和生产是施工企业日常工作中最为重要的两项内容，它们之间有着相互联系、相互促进、相互影响的作用。经营中标数量决定着企业生产任务的完成情况，经营中标质量决定着企业的生产效益;而生产业绩和生产完成的质量直接影响着企业的信誉评价等级和业主对企业的认可度，而信誉评价等级和业主对企业的认可度对后期投标工作影响巨大，对关键项目甚至是致命的!因此，施工企业一定要牢固树立生产和经营工作一盘棋的观念，坚持生产经营工作两手抓、两手都要硬的态度，以经营带动生产、以生产促进经营。2建立精诚合作的经营团队(1)经营投标工作主要包括投标过程中资格预审申请文件、投标施工方案和施工计划的编制、预算编制、确定报价、中标合同谈判与签订、项目成本分析预测、与标书文件有关的资料收集与分析等内容。(2)为了有效地进行经营投标工作，首先应设立经营投标工作办公室(经营部)，抽调精兵强将，建立一个精诚团结、务实高效的经营团队。经营工作应由公司一把手亲自负责，并明确一个分管经营的领导来协调整个个经营团队，日常工作由经营部经理负责，经营部需配备一定数量的优秀投标人员并保持其相对稳定。投标工作还需要公司其他部门的密切配合，如技术质量部、人力资源部、财务部和物资设备部门等，投标报价的最终确定还应有企业决策者的参与。(3)投标人员主要由有丰富施工经验、责任心强、有职业操守的商务管理人员、工程技术人员、预算编制人员等组成，并根据具体项目情况组成一个由公司层面领导牵头的投标工作小组。所有投标小组成员除精通自己的业务外，还应该熟悉了解与投标相关的知识，特别是投标工作过程中有交叉工作的部分，有些工作是需要公司各部门配合协同才可能完成的，以避免在投标工作过程中出现相互脱节、配合不默契的现象。3抓好投标前期市场行情和竞争环境分析研究，合理作出投标决策3．1投标前期市场行情和竞争环境分析研究(1)在进入新投标区前应认真收集以下资料:当地公路建设市场信息及将招标工程项目信息(如项目规模、施工难易程度、标段划分、业主招标项目进展情况、项目主要工程量和项目特点等);当地的经济发展状况、交通运输能力、大宗施工建材生产能力和社会劳动力供应情况以及其他社会资源状况等;以往类似中标工程项目情况(如中标价降价率、业主项目建设资金到位情况、项目执行情况等);了解潜在投标竞争对手的相关信息(如潜在对手的数量、经营规模、技术能力、经济实力、投标中常用的方法和手段等)。(2)组织经营人员对市场行情和竞争环境进行详细分析研究，为作出正确决策提供基础资料，并作为制定投标策略的主要依据。3．2合理作出投标决策、制定恰当的投标策略(1)合理作出投标决策。需充分考虑本企业在中长期施工任务的饱和程度和施工能力、一旦中标，是否有足够的力量投人到拟投标工程项目，从而掌握投标工作的主动性。(2)制定正确的投标策略。就是要有选择性地投标，做到有所为，有所不为。根据本企业现阶段实际情况确定投标报价水平，其正确与否是投标能否成功的关键所在。决策错误，即使中标也将会失败，中了标不能履约，进而使企业形象蒙受负面影响，不能达到预期效益，甚至于造成亏损，最终得不偿失。(3)选择项目的原则和方法归纳起来有以下几点:①优先选择国家政府投资项目，谨慎对待业主自筹资金项目。如某些bot项目和一些地方筹资项目，往往由于投资方融资方面、管理经验缺失的原因，建设资金无法按计划到位而处于半停工或停工状态，致使施工单位大量机械设备、人员等资源闲置，从而使项目施工成本增加，造成了很大的被动，谨慎对待需要垫资项目或招标文件中对中标后企业履约有特殊要求和施工过程中计量支付有特殊规定的项目。②优先选择有过类似施工经验的项目，谨慎对待无类似施工经验的项目，放弃超出自己施工能力及需要多种新工艺、且自己又未掌握的项目。③选择征地、拆迁等前期准备工作完成较好的项目。④选择竞争对手较弱的项目，谨慎对待竞争对手较强的项目。⑤选择工程规模与企业实力相适应的项目。根据企业实际状况有选择性和针对性地进行投标，如:公司施工任务不饱满、待岗人员多，急于上新项目，投标报价时可适当降低企业预期利润、以承揽任务为主，这样，相对较低的投标报价具有相当的竞争力，中标的可能性也随之增加;如果某段时间路面施工项目少，或已有的项目接近完工，施工设备闲置多，可以有选择性投一些路面项目，一是可以利用大量闲置的路面设备，二来可以积累路面施工业绩以利于企业的后续投标。对一些分阶段、批次进行招标的项目，或想新进入某个后续项目较多的市场时应极积参与其项目投标，前期以进入获得承包项目为主，投标作价时可考虑微利中标，以便通过现有施工项目与业主和地方建立良好的关系，为获得更多的后续项目从而实现更多利润提供良好的基础;企业自身具有很强的施工实力，对一些技术含量高、影响力大的大项目要积极进行投标，从而通过此类项目实施扩大企业自身的社会影响力和增强实力，施工单位往往可以“名利双收”。另外，比如一些地方上资金到位的小项目也不可忽视，这种项目往往工期短、施工简单、利润空间大。如我公司2007年9月份中标的双流县双华路迁建工程第三标段，合同总价仅2162万元，2007年10月份中标的双流县成牧大道第4标段，合同总价为3016万元，这两个项目工程量均不大，工期短，施工简单，但利润空间大，项目经济效益相当可观。3．3作好资格预审工作在充分调查研究的基础上如果决定投标，则资格预审文件是企业的投标入场券。近年来，一个新的趋势是很多项目实行了资格后审，但都要求要通过，才会进入下一步标书评审。这就要求一要注意在平时对资格预审的一般性、基础性资料进行收集归纳整理，以便能很快地针对某个具体工程项目进行补充完善;二是资格预审申请文件必须满足业主的强制性要求，否则，将不能通过资格预审从而失去宝贵的投标机会，项目中标更无从谈起;三是在项目资格预审文件中，企业必须结合自身情况，组织最优秀的项目管理团队、配备最优良的机械设备、选择最可信赖的协作单位、制定最佳施工组织设计，用以展示企业综合实力和对该项目的充分重视。4加强投标过程细节工作的控制4．1仔细考察施工现场(1)按惯例，投标人的报价被认为是在充分阅读理解了招标文件，调查、了解现场并结合企业自身实际情况及完全考虑了各种风险的基础上提交报价的，报价单提交后，投标单位不得因未考察现场或对现场了解不够而提出修改或补偿要求，因此购买招标文件后应立即进行现场考察，这是投标前极重要的一项工作。(2)在考察现场之前，首先应尽可能仔细地阅读招标文件，了解招标文件的工程招标范围、合同专用条款，特别是招标图纸、说明和工程量清单，拟定出需要调查解决核实的各方面问题，如:拟投标段的工程地形地貌、气候、交通、水电资源、用地条件，工地附近社会状况、民风民俗等、生活必需品供应情况、临时劳动力供应情况，施工地材的开采加工运输、外购大赛材料的采购条件，机械设备维修保养、油料的供应情况等，结合图纸找出该项目的施工难点、重点和控制性工程。4．2精心编制施工组织设计(1)首先必须选择具备相关专业能力的人员组成施工组织设计编制小组，落实分工、明确职责，尽快开展工作。(2)编制前必须详细阅读了解招标文件以下几方面内容:合同通用条款、合同专用条款，技术规范的特殊要求，分项工程计量办法(细目单价所包含的工程内容)，熟悉设计图纸(包括总体布置图)和工程量清单。造价人员应根据工程量清单，明确所需计算工程量的内容、深度和质量。(3)对于涉及新结构、新材料、新工艺的项目，施组编制人员和造价人员更要认真阅读设计图纸，充分理解设计意图，确保编制的施工方案能达到保质、安全、经济、适用、快捷的要求，统计的工程数量需准确无误、完整不漏项。(4)及时阅读投标答疑书，以便有疑问不清楚的地方能及时以澄清函的形式向业主寻求澄清解释，在标书编制时能更充分地符合实际情况。(5)投标文件编制时应注意必须满足招标文件强制性要求及其符合性要求，如签字、盖章不能更改招标人文件格式、附加条款、注释等。(6)施工组织设计需根据工程项目具体特点有针对性的编制，做到具有可实施性和可操作性，文本格式要规范、文字语言要精炼、编制内容要详实、重难点工程措施要突出、安全质量环境保障要到位、应急预案要可靠，力求能客观、真实、完整地反映出本企业的施工经验、管理水平和组织能力。4．3准确把握投标报价4．3.1工程量计算招标图纸是计算工程数量的主要依据，一般情况下招标图纸并未将工程数量按照工程量清单细目相对应的给出。为确保预算估价的准确编制，必须正确计算工程数量。4．3.2费率确定费率应根据部颁07编制办法中一级企业取费标准和各省区的“07编制办法补充规定”确定，其中施工单位管理费中上级管理费率的取用应遵守当地交通主管部门和业主的招标文件要求。4．3.3材料价格确定和计算(1)工、料、机单价是预算的计价基础，是构成公路工程造价的四大要素之首。一般情况下，我们根据外业调查的资料(包括材料供应价格和运输方式、运距，机械费中的油燃料及电的价格、机械养路费及车船使用税标准等)，按照部颁07编制办法计算工、料、机单价。(2)材料单价应按业主提供的主材价格和当地物价主管部门公布的价格信息并给合自身现场调查结果、多方询价合理确定。(3)对于大型项目，其电价应根据工地和工程实际情况考虑自发电和工业用电相结合，综合比例可根据具体项目的实际情况来取定。4．3.4补充定额(1)随着公路建设迅速发展，区域性发展不均衡、经济水平差异、新技术、新工艺、新的施工方法、新结构大量出现，造成预算定额缺项，必须补充定额。(2)首先应对新技术、新工艺、新结构进行分析研究，对材料不同而施工步骤大致相同的结构，可参照类似结构定额进行抽换和调整，作为补充定额;或者调用其它专业定额中类似定额作为补充定额。4．3.5投标价确定(1)成本测算:目前投标单位报价大都仍沿用通用的部颁预算编制办法。成本测算应以公司在建的、与拟投标项目各方面情况最为类似的项目或近期已完类似工程项目各个细目单价为参考，结合投标项目的实际情况和企业拟投入的资源(工、料、机)做出全面的施工安排，并根据施工方案拟投人的资源，将每个工序预计发生的费用计人成本，加上实际测算的现场费用、各种管理费用以及公司确定的利润，形成初步投标价。(2)不平衡报价:最终标价确定后，可采用总价不变，而调整某些项目单价即不平衡报价的方法进行报价。因业主评标时有权对分项单价进行调整，并可能对严重不平衡报价部分进行评标扣分，因此工程量清单中的不平衡报价应遵循以下几个原则:一是不进行严重不平衡报价;二是可在工程前期结算的项目如土石方工程、估计工程量可能增加的项目单价相对报高;三是设计图纸中工程内容不明确或有错误的项目可报较低价，以便进行单价变更;四是工程量清单中无工程量项目和可能发生的暂定项目可报较高价;五是计日工由于国内公路项目一般很少发生，单价可适当报低。5不断总结，提高投标质量(1)投标结束后应急时总结成功失败的经验教训，善于学习借鉴其它单位的投标技巧，为下次投标工作积累宝贵经验，只有这样才能在激烈的投标竞争中立于不败之地。(2)从无数次的实战结果分析，企业合理选择各种专业优秀人才组成一支精干务实、团结奋进的经营团队对于干好这项工作极为重要。团队成员必须具备较强识图能力、丰富的施工经验、计算机知识、造价专业知识，了解相关合同、法规、规范等方面知识，才能够准确地理解招标文件、熟悉工程图纸、计算工程数量，正确选用定额进行成本测算，得出合适的报价，提高中标概率。(3)完全竞争性投标是一项复杂的、经验性和有一定技巧性的工作，无论是施工组织设计的编制还是标价的确定，都应建立在熟悉掌握招标文件，并结合当地地理环境和地形地质特点、自身的施工技术水平和设备组织能力基础之上来综合考虑，制定有针对性的施工技术方案和投标报价方案，避免生搬硬套以往现成技术方案和定额水平，造成与工程实际情况相脱离，犯教条主义错误，造成不能中标或中标后不能实现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1、编制公路造价时候施工便道的长度和宽度是根据施工组织设计设计计算的，仔细查看翻阅施工组织设计，上面有很详细的要求。2、高速施工便道宽度有两种标准：路基一般按照双车道7.0m设计，单车道4.5m宽；而一般施工单位在施工时一般修建6.0m（单车道4.5m，双车道6m，一般为6m宽），桥梁一般按照4.5m设计，长度一般按照全线贯通设计。3、但是在工程具体施工中一般也有借用乡村便道和新建路基的，毕竟成本低些，能省则省，在具体施工中就可以优化是否全线贯通了。

一、监理实施细则的编制程序（1 ）监理实施细则应根据监理规划的总要求，由专业监理工程师分阶段编写，在相应工程施工开始前编制完成，并由总监理工程师批准，用以指导专业监理工作。 （2 ）在监理工作实施过程中，监理实施细则应根据实际情况不断进行补充、修改和完善。 二、编制监理实施细则的依据（1 ）已批准的监理规划；（2 ）与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料；（3 ）施工组织设计和施工技术方案。 三、监理实施细则的主要内容（1 ）专业工程的特点；（2 ）监理工作的流程；（3 ）监理工作的控制要点及目标值；（4 ）监理工作的方法及措施。

【答案】：B2022版教材P218斜率图主要是作为公路工程投标文件中施工组织设计的附表，以反映公路工程的施工进度。

开工报告与施工组织设计是有很大区别的，开工报告是指对该工程开工的一些准备工作。比如物资、人力等各方面已经具备开工条件，然后向建设单位等相关部门所提出的开工申请，待这些部门确认施工单位却是具备了开工条件批准开始施工。而组织设计是指对该工程的一个整体施工规划，确定施工的工序使施工过程有一个清晰合理的进度计划……

这个得分类，大多为专项施工方案，安全的符合几项：深基槽、高空作业、长隧道工程等几项，可以从国标规范上查。一般监理会要求你。冬雨季施工方案是必备的，一般都会有，北京地区6月15~9月15为雨季施工，连续5天日平均气温达到-5摄氏度就必须进入冬季施工。需要冬施方案。单位工程也有专项施工方案：如管线工程中土方工程、主体工程。一般的专项施工方案要求专家论证，很麻烦。尤其是安全。

【答案】：D本题考核的是施工总体部署的主要内容。公路工程实施性施工组织设计中，施工总体部署的主要内容包括：建立施工管理机构；施工任务划分；施工顺序。

一、建筑企业风险的种类 按责任方可以把风险划分为：发包人风险、承包人风险以及第三人风险等。这三种风险既可能独立存在，也可能共同构成，即混合风险。例如，因发包人支付原因和承包人管理水平因素而导致工期延误等即属混合风险。 按风险因素的主要方面，又可将风险分为技术、环境方面的风险与经济方面的风险以及合同签订和履行方面的风险等三种。它们主要有以下几类： 　　（一）技术与环境方面的风险 　　1、地质地基条件。工程发包人一般应提供相应的地质资料和地基技术要求，但这些资料有时与实际出入很大，处理异常地质情况或遇到其他障碍物都会增加工作量和延长工期。 　　2、水文气象条件。主要表现在异常天气的出现，如台风、暴风雨、雪、洪水、泥石流、坍方等不可抗力的自然现象和其它影响施工的自然条件，都会造成工期的拖延和财产的损失。 　　3、施工准备。由于业主提供的施工现场存在周边环境等方面自然与人为的障碍或“三通——平等”准备工作不足，导致建筑企业不能做好施工前期的准备工作，给工程施工正常运行带来困难。 　　4、设计变更或图纸供应不及时。设计变更会影响施工安排，从而带来一系列问题；设计图纸供应不及时，会导致施工进度延误，造成承包人工期推延和经济损失。 　　5、技术规范。尤其是技术规范以外的特殊工艺，由于发包人没有明确采用的标准、规范，在工序过程中又没有较好地进行协调和统一，影响以后工程的验收和结算。 　　6、施工技术协调。工程施工过程出现与自身技术专业能力不相适应的工程技术问题，各专业间又存在不能及时协调的困难等；由于发包人管理工程的技术水平差，对承包人提出需要发包人解决的技术问题，而又没有作出及时答复。 　　（二）经济方面的风险 　　1、招标文件。这是招标的主要依据，特别是投标者须知，设计图纸、工程质量要求、合同条款以及工程量清单等都存在着潜在的经济风险，必须仔细分析研究。 　　2、要素市场价格。要素市场包括劳动力市场、材料市场、设备市场等，这些市场价格的变化，特别是价格的上涨，直接影响着工程承包价格。 　　3、金融市场因素。金融市场因素包括存贷款利率变动、货币贬值等，也影响着工程项目的经济效益。 　　4、资金、材料、设备供应。主要表现为发包人供应的资金、材料或设备质量不合格或供应不及时。 　　5、国家政策调整。国家对工资、税种和税率等进行宏观调控，都会给建筑企业带来一定风险。 　　（三）合同签订和履行方面的风险 　　1、存在缺陷、显失公平的合同。合同条款不全面、不完善，文字不细致、不严密，致使合同存在漏洞。如在合同条款上，存在不完善或没有转移风险的担保、索赔、保险等相应条款，缺少因第三方影响造成工期延误或经济损失的条款，存在单方面的约束性、过于苛刻的权利等不平衡条款。 　　2、发包人资信因素。发包人经济状况恶化，导致履约能力差，无力支付工程款；发包人信誉差，不诚信，不按合同约定进行工程结算，有意拖欠工程款。 　　3、分包方面。选择分包商不当，遇到分包商违约，不能按质按量按期完成分包工程，从而影响整个工程的进度或发生经济损失。 　　4、履约方面。合同履行过程中，由于发包人派驻工地代表或监理工程师的工作效率低，不能及时解决遇到的问题，甚至发出错误指令等。 上述各类风险都是建筑企业生存与发展的威胁。因此，必须进行有效的风险防范。 　　二、建筑企业防范风险的方式 建筑企业防范风险一般可以采取三种方式，即控制风险、转移风险和保留风险。 　　（一）控制风险。这是使风险发生的概率和导致的经济损失降到最低程度，它包括避免风险、消灭风险和减少风险三种。控制工程项目风险的主要措施如下： 　　1、熟悉和掌握工程施工阶段的有关法律法规。涉及施工阶段的法律法规是保护工程承发包双方利益的法定根据，建筑企业只有熟悉和掌握这些法律法规，依据法律法规办事，才能增强用法律保护自己利益的意识，有效地依法控制工程风险。 　　2、深入研究和全面分析招标文件。承包商取得招标文件后，应当深入研究和分析，正确理解招标文件，吃透业主意图及要求；全面分析招标人须知，详细审查图纸，复核工程量，分析合同文本，研究招标策略，以减少合同签订后的风险。 3、签订完善的施工合同。基于“利益原则”的承包人应当综合分析、慎重决策，不能签订不利的、独立承担过多风险的合同。施工过程中存在的很多风险，必须搞清楚由谁来承担。减少或避免风险是谈判施工合同的重点。通过合同谈判，对合同条款拾遗补缺，尽量完善，防止不必要的风险；通过合同谈判，使合同能体现双方责权利关系的平衡和公平，对不可避免的风险，应有相应的策划和对策。使用合同示范文本（或称标准文本）从而签订合同是使施工合同趋于完善的有效途径。鉴于中国已经入世，合同的签订也要与国际惯例接轨，国际工程合同必须符合FIDIC合同条件。 　　4、掌握要素市场价格动态。要素市场价格变动是经常遇到的风险，在招标报价时，必须及时掌握要素市场价格，使报价准确合理，减少风险的潜在因素。但在招标报价时往往对要素市场价格变化预测不周、考虑不全，特别是可调价格合同，控制风险必须随时掌握要素市场价格变化，及时按照合同约定调整合同价格，以减少风险。 　　5、加强履约管理，分析工程风险。在合同谈判和签订过程中，虽然已经发现了风险，但合同中还会存在词语含糊，约定不具体、不全面、责任不明确甚至矛盾的条款。因此，任何施工合同履行过程都要加强合同管理，分析不可避免的风险。如果不能及时透彻地分析出风险，就不可能对风险有充分的准备，在合同履行中就很难有效控制，特别是对风险较大的工程项目更要强化合同分析，及时进行工程结（决）算。 　　6、管好分包商，减少风险事件。分包给分包商的工程，总包商负有质量、安全、工期等协调和管理的责任，并承担由此造成的损失。所以对分包商的承包工程和其工作，要严格进行管理，督促分包商认真履行分包合同，把总分包之间可能发生的风险，减少到最低程度。 　　（二）转移风险。包括向对方转移风险和向第三方转移风险。转移工程风险主要有如下几种措施： 　　1、推行索赔制度。由于不可预测的某些风险总是存在，风险事件的发生是造成经济损失或时间损失的根源，合同双方都期望转嫁风险。所以在合同履行中，推行索赔制度是向对方转移风险。但工程索赔制度在我国尚未普遍推行，建筑企业对索赔的认识还很不足，对索赔的具体作法也还十分生疏。因此，必须了解索赔制度转移风险的意义，学会索赔方法，使转移工程风险的合法、合理的索赔制度健康地开展起来，逐步向国际工程惯例接轨。 　　2、向第三方转移风险。包括推行担保制度和进行工程保险。 A、推行担保制度。这是向第三方转移风险的一种有效作法。我国《担保法》规定了五种担保方式，但在工程施工阶段以推行保证和抵押两种方式为宜。 第一、保证。是指保证人和债权人约定，当债务人不履行债务时，保证人按照约定履行债务或者承担责任的行为。当前我国可以逐渐推行银行保证或企业保证。①银行保证。国际通行作法是在工程招投标和合同履约过程中实行银行保函制。由承发包双方开户银行，根据被保证人（即承包人或发包人）在银行存款情况和资信，开具保函，承担代偿责任。但目前我国银行保函制度没有相应法规或规章，尚未普遍推行。②企业保证。除推行银行保函制外，也可以推行有实力的大型企业做为工程承包人或发包人的保证人，由其出具保函，承担代偿责任。 第二，抵押。是指债务人或者第三人不转移抵押财产的占有而将该财产作为债权的担保。债务人不履行债务时，债权人有权依据《担保法》规定以该财产折价或者拍卖、变卖该财产的价款优先受偿。当债务人抵押财产不属于向第三方转移风险范畴时，以第三人抵押财产实行代偿，它属于向第三方转移风险。推行该制度，要在承发包双方签订工程承发包合同时，由承发包双方或其任何一方与第三方抵押人订立抵押合同并进行抵押物登记。 B、推行保险制度。保险是指投保人根据合同约定向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生事故（风险），因其发生所造成的财产损失承担保险金责任；或者被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金责任的商业保险行为。上述保险概念，前者为财产保险，后者为人生保险。工程保险是指发包人和承包人转移风险的一种重要手段。当出现保险范围内的风险而造成经济损失时，工程发包人或承包人才能向保险公司索赔，以获得相应赔偿。一般在招标文件中，特别是在投标报价说明中都要求承包人作出保险承诺。我国工程保险工作尚未与国际惯例接轨，但在《建筑工程施工合同示范文本》中对建筑工程一切险种、第三方责任险、人身伤亡险和施工机械设备险等设置了相应条款。为把工程保险制度逐渐推行，一方面要在修改施工合同示范文本时向国际惯例接轨；另一方面要制定建筑工程保险章程和必要的法规、规章，以保证建筑工程保险制度的全面推广。 　　（三）保留风险。或称自留风险，是指当风险不能避免或因风险有可能获利时，由自己承担风险的一种作法。它可分为有意识的和无意识的自留风险两种。无意识自留风险是指不知风险的存在而未加处理，或风险已经发生，但未意识到而未作处理。有意识自留风险是指虽然明知风险事件已经发生，但经分析由自己承担风险更为方便，或者风险较小自己有能力承担，从而决定自己承担风险。也有采取设立风险基金的办法，在损失发生后用基金弥补。在建筑工程固定价格合同中考虑一定比例的风险金，以前通常称为不可预见费，就是对合同中明确的潜在风险的处理基金。风险基金的比例取决于合同风险范围和对风险分析的结果，一旦出现风险，发生经济损失，由风险基金支付。

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【答案】：A、B、D、E技术经济指标主要包括：施工周期、全员劳动生产率、各种资源的（包括劳动力资源）不均衡系数、综合机械化程度、“四新”项次及成果评价。

B答案解析：公路工程施工组织设计编制的准备工作是：桥梁资料、施工现场调查、施工时可能调用的生产要素调查、各种资料的复核校对、综合分析工期、质量、安全的要求。

整个项目的行不

现浇混凝土箱梁预应力张拉施工方案一、 工程概况某快速路某合同段二号桥为现浇预应力连续刚构箱梁，左幅桥面宽17.0m～20.75m，底板宽12.0m~15.75m，右幅桥面宽17.0m，底板宽12.0m，梁高2.0m，梁体采用50 号混凝土现浇。我合同段施工左右幅第二、三联，和A 匝道桥第三联，各联桥跨径布置如下：左二联跨径为：34.958＋41.334＋34.766＝111.058m;混凝土方量共1536.1m3；左三联跨径为：42.128＋49.550＋41.036＝132.714m;混凝土方量共2277.7 m3；右二联跨径为：35.058＋41.670＋35.226＝111.954m;混凝土方量共1472.2 m3；右三联跨径为：42.836＋50.400＋38.099＝131.333m;混凝土方量共1799.7 m3；A 匝道第三联：4×36.000＝144.000m；混凝土方量共697.0 m3。二、 箱梁施工方案及预应力工程概况本合同段的二号桥箱梁为T 型连续刚构，A 匝道桥第三联为连续梁。二号桥的现浇支架采用贝雷桁架做为纵梁，支墩横梁采用工字钢，支撑结构为钢管支墩，整个结构简称贝雷支架，A 匝道桥采用碗扣式满堂支架。二号桥按设计为整联整体浇筑，但考虑到二号桥的箱梁混凝土量较大，最大的左三联有2277 方，计划分层浇筑，先浇底板、腹板和横隔梁，然后浇顶板，一次张拉，预应力钢束采用12—Φj15.24钢绞线，钢绞线标准强度为b MPay R = 1860 ，张拉端锚具为OVM15-12，成孔材料为内径Φ90mm 金属波纹管；A 匝道桥第三联按图纸设计分四段浇筑，分段张拉，预应力钢束采用17 — Φ j15.24 和4 — Φ j15.24 钢绞线， 钢绞线标准强度为b MPay R = 1860 ，张拉端锚具为OVM15-17和BM15-4，成孔材料为内径Φ90mm 和70mm×19mm 金属波纹管。预应力钢束和锚具具体数量见附表1（预应力工程要素表）。三、 波纹管及锚板安装：1. 波纹管的安装应和钢筋安装同时进行，要注意组织好钢筋和波纹管安装顺序。2. 预应力管道采用预埋波纹管，波纹管是用薄带钢用卷管机经成型机压波卷成型，具有质量轻、刚度好、弯折方便、连接简单、摩阻系数小等优点。Φ90mm 圆形波纹管允许制造偏差＋0.5mm，壁厚0.3mm；70mm×19mm 扁形波纹管允许偏差长边±1.0mm，短边±0.5mm，壁厚0.3mm。波纹管外观应清洁，内外表面无油污，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则的折皱，咬口无开裂、无脱扣。波纹管的接长可采用大一号的同型波纹管作为接头管，接头管的长度，管径90mm 取30cm，两端用密封胶带封裹，以防接头处漏浆。3. 波纹管加工后，要妥善保管，要有防雨措施，不能放在有水或潮湿的地方，防止管道生锈。4. 波纹管按设计编号逐一安装，安装时严格按图纸设计给定孔道坐标位置固定，要求保证安装的竖向，横向准确性，平弯、竖弯的地方要按设计设置准确的转弯半径。同时用井字固定钢筋固定，定位钢筋每50cm 一道，弯道地方适当加密。定位钢筋要与梁体钢筋用电焊焊牢，管道与定位钢筋用铅丝绑扎牢固，防止管道移动。5. 波纹管安装时，要确保管内无杂物，管道敞口处，采用塑料胶布封堵。6. 在每束波纹管在波峰处安装排浆管，排浆管用φ16mm 塑料管制作，管口用塑料胶布严密封裹，防止进浆。7. 施工中要注意保护波纹管，施工人员不得进行踩蹋或用工具敲击。或发现波纹管局部变形，要及时进行更换处理。8. 波纹管在安装时，如与普通构造钢筋发生矛盾时，应在现场技术人员同意的前提下将普通钢筋适当移位，以确保波纹管孔道位置准确。9. 安装时波纹管要远离电焊，切忌将波纹管当做接地导线，不可避免需电焊时要用湿布保护好波纹管，若发现有孔洞，要及时用塑料胶布缠裹防漏。10. 两端安装锚垫板及加强螺旋筋，并按每种锚具的规格将其固定（各锚具规格可见附表2）。锚垫板要牢固地安装在端头模板上，定位螺栓要拧紧，垫板要与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不能错位。锚垫板上的灌浆孔要采取封堵措施，可用棉花塞堵。四、 钢绞线下料和穿束：1. 钢绞线的存放应有防雨措施，不能直接放在泥地上或露天堆放，以防生锈。2. 钢绞线下料时，群锚每端伸出孔道外80cm，扁锚伸出孔道外20cm。下料长度误差控制在5cm 内。3. 钢绞线下料采用砂轮锯切割，在切口的两侧5cm 处预先用扎丝绑牢，防止切割后切口松散。下好料的钢绞线下面必须垫木板或方木，防止泥土弄脏。4. 钢绞线编束时，钢束要顺直，不得扭结，其头部要适当后错位，形成一圆顺的尖端，用电焊焊固，并用塑料胶布缠裹严密、结实，每隔2m 绑一道扎丝。5. 穿束前要对孔道进行清孔，可用空压机向孔道内吹气，将杂物吹出。6. 穿束时用薄钢板制做成子弹头的套管，套在钢绞线端部。穿束采用卷扬机牵引，钢绞线应排列理顺，整体穿束。7. 浇筑混凝土前要严格全面的对波纹管进行检查，包括坐标位置，线型，弯起半径和密封性。在混凝土浇注过程中，要注意保护波纹管，施工人员不得随意踩蹋，不能用振捣棒碰波纹管，防止管道移位或管道漏浆。浇筑过程中,在混凝土初凝前需要采用卷扬机等机械前后拉动钢绞线,以达到破坏管道内漏浆的凝固过程的作用。五、 张拉前准备：1. 构件检查、清理：1) 张拉前，必须对混凝土构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求；张拉箱梁混凝土强度要求达到设计强度的100％。2) 张拉前检查锚垫板和孔道的位置必须正确，灌浆孔和排气孔应满足施工要求，孔道应畅通，无水份和杂物，锚具、垫板接触板面上的焊渣、混凝土残渣等要清除干净。3) 张拉前要掌握梁体弹性变形的方向，检查模板与支架是否有约束梁体变形的地方，比如拆除侧模，解除支座锁。2. 张拉设备的选用和校验：1) 千斤顶：张拉OVM15-12 和OVM15-17 型预应力束的千斤顶采用两台YCW400B-200 千斤顶，张拉BM15-4 采用一台YDC240QX 千斤顶，千斤顶技术性能参数和安装空间要求见下表：型号公称张拉力KN公称油压Mpa张拉活塞面积m2回程活塞面积m2回程油压Mpa穿心孔径mm张拉行程mm主机质量kg主机外形尺寸mm最小工作空间mm钢绞线预留长mmYCW400B 3956 527.607×10-24.592×10-2<25 175 200 270400×4321320×265620YDC240QX 240 504.771×10-318 200 20.5 2002) 电动油泵：采用两台ZB4-500 电动机高压油泵，此型油泵为轴向塞泵，主要由节流阀、溢流阀、油压表、单向阀组成基本回路，主要技术性能见下表：直径 mm 10 型号 Y100 L2-4柱塞 行程 mm 6.8 功率 kW 3个数 个 2×3电动机转数 r/min 1430油泵转数 r/min 1430 用油种类 10 号或20 号机械油理论排量 mL/r 3.2 油箱容量 L 42额定油压 MPa 50 质量 kg 120额定排量 L/min 2×2外形 mm745×494×10523) 压力表：选用国家定型标准产品，常用Y-60 型大表面压力表。压力表上的读数反映出张拉油缸工作活塞上单位面积所受的压力，压力读数与张拉力关系可按下式计算：nyn ANp =式中： n p ——压力表读数，MPa；y N ——预应力筋的张拉力，N；n A ——张拉油缸活塞受力面积，mm2。4) 校验：由于油缸与活塞之间有一定的摩阻力，因此实际作用力要比理论的为小，为正确控制张拉力，采用校验标定的方法测定油压千斤顶的实际作用力与油压表读数的关系，校验时，应将千斤顶及配套使用的油泵、油压表一起进行，校验成果作为实际张拉力的计算公式。检验应送具备此项资质的单位进行。在下列情况之一时，应进行校验：(1) 使用新的或刚修复的油压表；(2) 使用新的或刚修复的千斤顶；(3) 油压表指针不能退回零点时；(4) 经常使用，达两个月时；(5) 张拉过程中发生预应力筋实然断裂时；(6) 计算值与实测值两者相差悬殊时；(7) 改变千斤顶与油泵的组合时；(8) 长期停用，重新启用时；(9) 其他，认为有必要时。5) 设备的检查：(1) 油量应充足，并应使用油泵用优质矿物油；(2) 千斤顶与油泵以及高压油管两端连接器的灰尘予以清除；(3) 应排除油泵内的空气；(4) 不能有漏油现象；(5) 操作人员应熟悉油泵的操作顺序。6) 电动油泵使用注意事项：(1) 运输过程中翻倒时，一般不能再使用；(2) 供给油箱的油，应使用油泵用优质矿物油；(3) 启动电动机时，应确认流量调整把手并缓慢进行，而且压力不能超过规定；(4) 事先核对电源的电极和电压，而且不得拆掉软线的插头来使用；(5) 开动张拉侧控制阀时，应一边看压力表，一边慢慢打开；(6) 试运转与排气：开机前泵内各容油空间都充有空气，将影响压力不稳，要不断打开控制阀，令油泵空运转至油液中无空气为止。7) 张拉用临时设备：(1) 检查是否保证有所需的电源；(2) 检查是否确保有张拉装置的作业空间；(3) 检查作业脚手架是否齐备、安全；(4) 准备好平面和垂直搬运工具；(5) 用作千斤顶的起吊装置，注意准备好倒链、扒杆、绳索等；(6) 张拉设备不能被雨淋湿，要准备有防雨设备；(7) 准备两端张拉时传令和沟通用的对讲机。3. 张拉顺序：张拉顺序要按设计图规定的顺序进行张拉，同时遵循均匀对称、偏心荷载小的原则。由于设计图上规定的张拉顺序比较粗，二号桥为N2-N1-N3，具体二号桥张拉顺序以右二联为例，可见下图，其它几联的张拉可参照此顺序进行：23 19 2111 7 935 31 33 29 25 275 1 317 13 15 16 14 184 2 628 26 30 34 32 3610 8 1222 20 241 1 12 2 23 3 3 3 3 32 2 21 1 1 1 1 12 2 23 3 3 3 3 32 2 21 1 1A 匝道桥为单向张拉，张拉顺序设计图未规定，按照以上的张拉顺序原则，先张拉扁锚预应力束，再张拉群锚预应力束，以最后一段为例，见下图所示：17131519 2016141811 9 3 1 2 4 10 127 5 6 84. 张拉力和张拉伸长量计算：1) 预应力筋张拉端张拉力按下式计算：P = ×A × n × b ÷1000 k g σ式中： P——张拉端张拉力，KN；k σ ——张拉控制应力，二号桥按图纸取1357.8Mpa，A 匝道桥按图纸取1395Mpa；g A ——每根预应力筋截面积，Φj15.24 取139.98mm2；n——预应力束根数，二号桥12—Φj15.24 取12，A 匝道桥17—Φj15.24 取17，4—Φj15.24 取1；b——超张拉系数，不超张拉，取1.0。以二号桥右二联NO.2 钢束为例进行计算，则：2.28 10 KN10001357.8 139.98 12 1.0 × 3× × ×P = ＝2) 预应力筋平均张拉力按下式计算：μθμθ+× = +LkP P eLkP(1 ( ) )式中： P P ——平均张拉力，N；P——张拉端张拉力，KN；L ——孔道长度，m；θ ——孔道转角与切线的夹角之和，rad；k ——孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，计算取0.0015；μ ——预应力筋与孔道壁的摩擦系数，计算取0.20～0.25，需做摩阻力试验确定，摩阻力试验见下部分所述。以二号桥右二联NO.2 钢束为例进行计算：其中孔道长度取L＝111.173m，夹角之和为θ ＝1.13，摩擦系数取μ ＝0.25，则：2.042 10 KN(0.0015 111.173 0.25 1.13)/22.28 10 (1 ) 33 (0.0015 111.173 0.25 1.13) / 2×× + ×× × = × + ×＝ P e P3) 孔道摩阻力试验:用千斤顶测定曲线孔道摩阻时，测试步骤如下：(1) 梁的两端装千斤顶（不装工作锚）后同时充油，保持一定数值（约4Mpa）。(2) 甲端封闭，乙端张拉。张拉时分级升压，直至张拉控制应力。如此反复进行3 次，取两端压力差的平均值。(3) 仍按上述方法，但乙端封闭，甲端张拉，取两端3 次压力差的平均值。(4) 将上述两次压力差平均值再次平均，即为孔道摩阻力的测定值。数据处理：如以上摩阻力测定值为c P ，则：＝ (1 (Lk+μθ )）c P P e可根据上式计算出μ 值。4) 预应力筋理论伸长值：（每束钢绞线理论伸长值见附表3）y gpA EP LL××Δ =式中：ΔL——预应力筋理论伸长值，cm；P P ——平均张拉力，N；L ——孔道长度，cm；y A ——每束预应力筋截面积， y A ＝A n g × ，m2；g E — — 预应力筋的弹性模量， Φ j15.24 钢绞线按试验结果取198000Mpa；以二号桥右二联NO.2 钢束为例进行计算：其中孔道长度取L＝111.173m，平均张拉力为P P ＝2.042×103KN，则：L 0.683m139.98 12 10 198000 102.042 10 111.173-6 66＝× × × ×× ×Δ =5) 实际预应力筋伸长值的量测及计算方法：预应力筋张拉前，先调整到初应力0 σ （取控制应力值的20％）再开始张拉和量测伸长值。实际伸长值为张拉时量测的伸长值加上初应力时的推算伸长值。1 2 ΔL = ΔL＋ΔL式中： 1 ΔL ——从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值，cm；2 ΔL ——初应力时推算伸长值，cm。（采用应力值20%到40%的实测伸长值替代）六、 张拉过程：1. 顺序安装：安装工作锚锚板和夹片；安装限位板；安装千斤顶；安装工具锚组件；1) 锚环及夹片使用前用煤油或柴油逐件清洗干净，不得有油污、铁屑、泥砂等杂物；2) 钢绞线外伸部分要保持干净，施工人员不得随意进行踩蹋；3) 工作锚必须准确放在锚垫板的定位槽内，并与孔道对中，每个锚孔中，每个锚孔装入夹片拼用胶圈套好。穿入工作锚的钢绞线要顺直，对号入座，不得使钢绞线扭结交叉。先安装内圈的夹片，再安装外圈的夹片，最后用内径稍大于钢绞线的铁管穿入钢绞线，向前轻击顶紧夹片；4) 限位板要与锚环对中，不得错开；5) 安装千斤顶于孔道中线对位，注意不要接错大、小油缸。安装千斤顶时，不要推拉油管及接头，油管要顺畅，不得扭结成团；6) 工具锚安装前，应将千斤顶活塞伸出3～5cm，钢绞线穿入工具锚时，要对号入座，钢绞线的位置要与工具锚孔的位置对应，千斤顶内钢绞线要相互平行；7) 为保证完成张拉后，工具锚能顺利退下，必须在工具锚的夹片光滑面均匀地涂一层厚约1mm 的润滑剂，也可在工具锚的锚孔中涂润滑剂；8) 工具锚的夹片与工作锚的夹片应分开放置，不得混淆。每次安装前要对夹片进行检查，如有裂纹及齿尖损坏等现象，应及时更换；2. 将B 路回油阀打开，A 路截止阀关闭即可启动油泵电机，向张拉缸供油进行张拉；同时调节节流阀，以控制油压高低和张拉速度；3. 在活塞外伸时，工具锚夹片可自行夹紧钢绞线。工作锚中的夹片此时因受限位板的支托，只可被带出一些而不会退出很多；4. 先调整到初应力0 σ （取控制应力值的20％）再开始张拉和量测伸长值；5. 当活塞行程还余10mm～20mm 时，即停止向A 路供油，此时可将节流阀回旋，同进转回回油阀，A 路压力降至零点。由于钢绞线束的加缩，活塞被接回若干长度，一般为6mm 左右，这时工作锚的夹片被带入锚板内而自行夹紧；6. B 路关闭截止阀，节流阀控制升压，活塞回程，留10mm～20mm 即可停泵；7. 如果钢绞线张拉长度较短，一次张拉就可达到张拉控制应力k σ ；如果一次张拉达不到设计要求，则进行多次张拉；此时，自动工具锚的夹片已与锚板自行脱离，因此二次张拉前需将工具锚平片重新推入工具板锥孔中，然后重复以上步骤，直到达到设计张拉力后，持荷5 分钟，如油压有点下降则加油到张拉力后可锚固。当张拉的钢绞线为一端张拉时锚固可直接缓慢释放油缸压力到零；当两端张拉钢绞线时必须分端锚固，即先将一端张拉锚固后，再将别一端补足控制应力值后进行锚固；8. 张拉时进行双控，以张拉力控制为主，以张拉时的实际伸长值与理论伸长值进行校核，钢绞线束实际伸长值与理论伸长值相差要控制在6％以内方可进行锚固，否则暂停张拉，查明原因并采取措施加以调整后，再续继张拉。截止阀（回油阀）节流阀安全阀压力表单向阀电动油泵A B垫环限位板工作锚夹片工作锚板螺旋筋钢绞线波纹管油缸活塞垫环工具锚板工具锚夹片七、 孔道压浆：箱梁张拉完成后，留一天时间观察预应力钢绞线和锚具稳定后，即可进行。1. 压浆前的准备：1) 割掉锚外钢丝：露出锚具的多余钢绞线，应采用砂轮锯切割掉，不宜采用电弧焊等烧割方式，以免钢绞线过热产生滑丝，钢绞线切割后余留约2cm。2) 封锚：锚具外边的间隙应用水泥浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。3) 冲洗孔道：在压浆前应用压力水冲洗管道，以排除管道内杂物，如果管道内有油污，应采用含碱水冲洗，以保证管道畅通。冲洗后用空压机使用不含油的压缩空气吹去管道内积水，但要使孔道保持湿润，以使水泥浆与孔壁结合良好。2. 水泥浆拌制：1) 配合比：水泥浆的试配强度采用M40。水泥浆的水灰比为0.47，并加入2％减水剂和10％膨胀剂。水泥浆泌水率不得大于3%，其稠度应控制在14～18s 间。2) 拌和：先下水再下水泥，拌和时间不少于1 分钟，灰浆过筛后存放于储浆桶内，储浆桶内灰浆要低速搅拌，保持足够数量的浆体以保证一根管道的浆能一次连续压完。水泥浆自拌制到压入孔道间隔时间不得超过40 分钟。3. 压浆工艺：1) 压浆使用活塞式压浆泵，压浆前先将压浆泵试开一次，运

公路工程施工组织设计批复大概需要15个工作日内。15个工作日审批完毕。首先办公室接受审批文件，不属于审批范畴的不受理，申请材料齐全后，符合法律规定形势，或者申请人按照本行政规定提交全部资料。

非常抱歉，我是搞工民建的，对道桥不太在行，我们工民建的挡土墙一般也都是临时的，也有永久的挡土墙，应该和你们道桥的差不太多，就是在原坡面土上做一层混凝土网，保持挡土坡的整体性的。

鲁文建筑网 网友 这个回答很好

A,B,C,D答案解析：本题主要考查的是公路工程施工组织设计的基本内容。

1.公路施工组织设计编制的依据是：国家或上级主管部门批准文件；项目招标文件；施工合同；施工现场情况；工程制图；现行国家法令法规、规程、规范、标准及有关规定等。2.在公路工程建设的设计阶段和施工阶段，都必须编制相应的施工组织设计文件。在初步设计阶段编制施工方案，在技术设计阶段编制修正施工方案，在施工图设计阶段编制施工组织计划，在施工阶段编制实施性施工组织设计。

一、公路施工组织设计研究的对象公路施工组织设计是研究公路基本建设过程中众多要素的合理组织与安排的学科。要进行基本建设就必须要有一定的劳动力、劳动资料和劳动对象，这是公路基本建设不可缺少的三要素。对公路行业来说，基本建设即是一个建设项目（从立项到竣工验收）的实施过程（其中最复杂的环节是施工过程）。也就是说，基本建设过程离不开人、材料、机械、资金等。建筑产品即劳动对象。公路建筑产品有路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水设施、防护设施等。具体来说，公路施工组织设计就是统筹考虑整个施工过程，即对人力、材料、机械、资金、施工方法、施工现场（空间）等主要要素，根据其所处的环境、自然条件、施工工期等，进行合理的组织。安排，使之有条不紊，以实现有计划、有组织、均衡地施工，使其达到工期尽可能短、质量上尽可能好、成本尽可能低。二、公路施工组织设计的任务为了确保工程质量、施工进度及资金合理使用等，在施工前必须完成以下具体任务。（1）确定开工前必须完成的各项准备工作，如：审核设计文件、补充调查资料、先遣人员进场等。（2）计算工程数量（防止漏算、重算），确定劳动力、机械台班、各种材料、构件等的需要量和供应方案等。（3）确定施工方案（多种施工方案应经过比选），选择施工机具。（4）安排施工顺序（由整体到局部）。（5）编制施工进度计划，确定每月或每季度人力、材料、机械需用量。（6）进行施工平面布置，即设备停放场、料场、仓库、拌和场、预制场、生活区、办公室等的布置。（7）制订确保工程质量及安全生产的有效技术措施。通过以上几点可以看出，施工组织设计在整个施工过程中的重要性。施工组织设计合理与否，直接影响工程的工期、工程质量及工程的成本。三、公路施工组织设计在公路建设中的作用和地位现代交通运输业包含铁路、公路、航空、水运及管道运输五种运输方式，各有其适用性和特点。公路运输在整个交通运输业中占有较大比重，在今后几十年中公路运输仍占主导地位。

一、公路施工组织设计研究的对象公路施工组织设计是研究公路基本建设过程中众多要素的合理组织与安排的学科。要进行基本建设就必须要有一定的劳动力、劳动资料和劳动对象，这是公路基本建设不可缺少的三要素。对公路行业来说，基本建设即是一个建设项目（从立项到竣工验收）的实施过程（其中最复杂的环节是施工过程）。也就是说，基本建设过程离不开人、材料、机械、资金等。建筑产品即劳动对象。公路建筑产品有路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水设施、防护设施等。具体来说，公路施工组织设计就是统筹考虑整个施工过程，即对人力、材料、机械、资金、施工方法、施工现场（空间）等主要要素，根据其所处的环境、自然条件、施工工期等，进行合理的组织。安排，使之有条不紊，以实现有计划、有组织、均衡地施工，使其达到工期尽可能短、质量上尽可能好、成本尽可能低。二、公路施工组织设计的任务为了确保工程质量、施工进度及资金合理使用等，在施工前必须完成以下具体任务。（1）确定开工前必须完成的各项准备工作，如：审核设计文件、补充调查资料、先遣人员进场等。（2）计算工程数量（防止漏算、重算），确定劳动力、机械台班、各种材料、构件等的需要量和供应方案等。（3）确定施工方案（多种施工方案应经过比选），选择施工机具。（4）安排施工顺序（由整体到局部）。（5）编制施工进度计划，确定每月或每季度人力、材料、机械需用量。（6）进行施工平面布置，即设备停放场、料场、仓库、拌和场、预制场、生活区、办公室等的布置。（7）制订确保工程质量及安全生产的有效技术措施。通过以上几点可以看出，施工组织设计在整个施工过程中的重要性。施工组织设计合理与否，直接影响工程的工期、工程质量及工程的成本。三、公路施工组织设计在公路建设中的作用和地位现代交通运输业包含铁路、公路、航空、水运及管道运输五种运输方式，各有其适用性和特点。公路运输在整个交通运输业中占有较大比重，在今后几十年中公路运输仍占主导地位。

在施工前，预先设定合理.科学的施工程序，通过审批，可以保质保量安全地竣工。

为了确保工程质量、施工进度及资金合理使用等，在施工前必须完成以下具体任务。（1）确定开工前必须完成的各项准备工作，如：审核设计文件、补充调查资料、先遣人员进场等。（2）计算工程数量（防止漏算、重算），确定劳动力、机械台班、各种材料、构件等的需要量和供应方案等。（3）确定施工方案（多种施工方案应经过比选），选择施工机具。（4）安排施工顺序（由整体到局部）。（5）编制施工进度计划，确定每月或每季度人力、材料、机械需用量。（6）进行施工平面布置，即设备停放场、料场、仓库、拌和场、预制场、生活区、办公室等的布置。（7）制订确保工程质量及安全生产的有效技术措施。通过以上几点可以看出，施工组织设计在整个施工过程中的重要性。施工组织设计合理与否，直接影响工程的工期、工程质量及工程的成本。

1、编制内容1）工程概况：工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件；2）编制依据：相关法律法规、规范性文件、标准、规范及图纸、施工组织设计；3）施工计划：包括施工进度计划、材料设备计划；4）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等；5）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等；6）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。7）计算书及相关图纸。2、审批要点1）、是否符合工程建设强制性标准；2）、技术上是否可行（工艺、工法），是否符合设计要求；3）、安全技术措施是否齐全；4）、安全防护措施是否论透；5）、应急预案；6）、其他.

你可以去筑龙上找找，或者百度文库里面。

【答案】：A、C、E公路施工组织设计中，资源计划包括：①劳动力配置计划。根据已确定的施工进度计划，可计算出各个施工项目每天所需的工日数，将同一时间内有施工项目的工日数进行累加，即可计算出每天工日数随时间变化劳动力的需要量。②主要材料计划。主要材料包括施工需要的由专业厂家生产的材料、地方供应和特殊的材料，以及有关临时设施和拟采取的各种施工技术措施用料，预制构件及其他半成品亦列入主要材料计划中。③主要施工机具、设备计划。主要施工机具、设备需求量包括基本施工过程、辅助施工过程所用的主要机具、设备，并应考虑设备进、出厂（场）所需台班以及使用期间的检修、轮换的备用数量。④临时工程计划。临时工程包括：生活房屋、生产房屋、便道、便桥、电力和电信设施以及小型临时设施等。⑤技术组织措施计划。

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施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。　施工组织设计是用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，是施工技术与施工项目管理有机结合的产物，它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证。总体开工报告：承包人开工前应按合同规定向监理工程师提交开工报告，主要内容 应包括：施工机构的建立、质检体系、安全体系的建立和劳力安排，材料、机械及检测仪器设备进场情况，水电供应，临时设施的修建，施工方案的准备情况等。虽有以上规定，并不妨碍监理工程师根据实际情况及时下达开工令。

施工组织设计编制的程序和方法 　　一、施工组织设计编制的程序 　　（一）计算工程量 　　（二）确定施工方案 　　（三）组织流水作业，排定施工进度 　　（四）计算各种资源的需要量和确定供应计划 　　（五）平衡劳动力、材料物资和施工机械的需要量并修正进度计划 　　（六）设计施工平面图 　　二、施工组织设计编制的方法 　　（一）施工方案的制订原则和内容 　　1．施工方案制订的原则 　　（1）制订方案首先必须从实际出发，切实可行 　　（2）满足合同要求的工期，就是按工期要求投入生产，交付使用，发挥投资效益。 　　（3）确保工程质量和施工安全。 　　（4）在合同价控制下，尽量降低施工成本，使方案更加经济合理，增加施工生产的盈利。 　　2．施工方案制订的内容 　　施工方案包括的内容很多，主要有：施工方法的确定、施工机具和设备的选择、施工顺序的安排、科学的施工组织、合理的施工进度、现场的平面布置及各种技术措施。施工方案前两项属于施工技术问题，后四项属于科学施工组织和管理问题。 　　（1）施工方法的确定：施工方法是施工方案的核心内容，具有决定性作用。 　　（2）施工机械的选择： 　　（3）施工组织： 　　（4）施工顺序的安排 　　（5）现场平面布置 　　（6）技术组织措施

一、建设工程项目施工组织是从工程施工全局出发，根据工程的特点和设计图纸，按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求，统筹考虑施工活动中人工，材料，机械，资金和施工方法的五大要素，对全部工程的施工工艺，施工进度和相应的资源等作出科学合理安排，为施工生产活动的连续性，协调性，均衡性和经济性提供最优方案，以最少的资源消耗取得最大的经济效益而编制的指导性文件。它起着指导施工准备工作，全面布置施工活动，控制施工进度，进行劳动力和机械调配的作用，同时对施工活动内容各环节的相互关系与外部联系，确保正常施工秩序起着有效的协调作用。二、多年来，我国公路工程项目在已形成了一套完整的，符合我国国情的编制施工组织设计的方法。但是，随着我国改革开放步伐的加快，随着社会经济的不断发展，工程规模日益庞大，新材料，新工艺不断出现，施工极速也更加现进和复杂，以及我国建设工程项目管理体制改革的深入，建设工程的有关法律，法规日益建立，特别是我国在建设工程管理中已全面实施市场准入制，项目法人制，招标投标制，建设监理制，工程质量监督制和工程合同管理制。传统的公路建设项目施工组织设计管理制度并没有系统地上升到工程项目管理理论和现代管理科学来认识，还存在着诸多违背现代管理科学原理的弊端，需要改革才能适应这种变革。施工组织设计按其建设阶段可分为：设计阶段编制的施工组织计划，实施准备阶段投标前编制的施工组织设计和中标后实施阶段编制的施工组织设计三种。三、施工组织设计的内容未全面规范目前，根据我国《交通部公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《交通部发布1999年版公路工程国内招标文件范本的通知》这两个规章来看，公路工程项目仅对设计阶段和实施准备阶段投标前的施工组织设计的内容进行了规范，在设计阶段以上答案由问问我综合建筑服务平台整理

编制原则施工组织设计是组织工程施工的纲领性文件，首先应该贯彻党和国家的有关工程质 量、安全、环保的方针、政策和“百年大计、质量第一”的为用户负责的方针。 严格执行国家、交通部和现行的有关公路工程施工的技术规范、操作规程和质量检验 评定标准及本工程项目的技术规范。 由于施工组织设计是指导施工的纲领，必须认真对待，认真由技术人员自己结合线路 调查情况、合同的工期要求、设计图纸到位情况和我们的现场人员实际情况进行编写。 项目部施工组织机构健全，专业技术人员、管理人员满足要求。 施工进度计划详细，措施得当，符合实际。 施工机械设备配套齐全、搭配合理，满足施工方案及工艺要求。编制目的1、根据业主、监理工程师对本工程的要求，制定合理的施工进度计划； 2、针对主要工序制定先进的施工方法和工程质量目标、安全目标、环境保护目标； 3、保证质量管理体系的有效运行，以求实现优质、安全、环保、高效、低耗，取得最大 的经营效果，全面地完成施工任务。

工程概况及施工总体部署，施工方案、方法及措施，进度计划，设备及仪器配置，质量、安全、环境保护保证措施，材料计划、临时用电、用电计划，文明施工、文物保护措施等。

1、施工组织机构（人员机构图）； 2、工程概况； 3、劳动力和机械设备图； 4、施工进度计划表； 5、现场施工平面布置图； 6、现场消防平面图和安全警示标志标牌图；基本就是这些吧，你去网上下载一份就全知道啦～～上建库网上免费的或土木等网站上

公路养护施工组织设计具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。工程简介即某市县道公路养护和小修工程包括路基小修保养、路面小修保养、桥梁涵洞隧道的小修保养、绿化工程的小修保养、沿线设施工程的小修保养。日常养护计划分为四个标段，其中一标段里程为65.928公里（移风至河套路16.892公里、赵家疃至北住17.285公里、即墨至兰底路31.751公里）；二标段里程为72.199公里（马连庄至店集路8.566公里、丰城至山南路34.383公里、鹤山路东通18.075公里、李家西城至大金家11.175公里）；三标段里程为65.977公里（刘家庄至龙湾头24.72公里、营上至王演庄20.736公里、皋埠至方戈庄20.521公里）；四标段里程为70.035公里（夏格庄至华山4.681公里、蓝王路32.656公里、大埠南至古镇32.698公里）。质量要求：合格工期要求：365日历天指导思想优化组合项目部领导班子，健全科学化、高效化、专业化组织机构，为该项工程的施工建立坚实的领导核心和组织保证。施工组织要统筹安排、合理计划布置，采取分项分段平行、交叉作业，达到均衡生产力量，确保全面施工进程。保证投入本项目段的机械设备性能完好、种类齐全，满足施工需要，且能合理调配使用，充分发挥先进机械设备的效用，使之处于最佳运作状态。施工工艺结合实际工程特点，采用先进的施工工艺方法，本着经济、实用、可行的原则。把好试验、进货质量关，对施工全过程进行有效监控，确保工程质量的合格率，力争实现样板工程。安全文明施工。做到安全保证体系健全，施工现场整洁文明，安全责任到任，保畅措施得力，交叉路段顺畅，各种标志、牌示明显。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

下面是中达咨询给大家带来关于公路景观工程施工组织设计的相关内容，以供参考。第三章、园林景观土建项目施工方案（一）施工用钢筋、砼施工方案l、模板：主要采用组合式小钢模，局部采用木模（八字角、预留洞口侧模、止水带等处）。小钢模竖向拼接，钢管脚手架作内外连杆。为便于钢筋绑扎，模板的支设应分仓进行。顶模板用100*100方木作楞，间距1M，下部用可调式钢管支撑。为保证支撑的稳定，需设两道以上水平拉杆，每隔两排支撑设剪力撑。2、砼：梁柱用C25-C30砼，为保证强度，应提前进行试配。（二）普通钢筋砼结构施工要点：1、钢筋工程（1）对现场的钢材严格把好质量关，每批进场的钢筋必须有出厂资料合格证明书，并按规格抽样试验合格后，方可使用。（2）进场的每批钢筋用完后，钢筋专业工长、试验人员必须在试验报告合格证明书上注明该批钢筋所用的部位，以便今后备查，以确保工程质量。（3）钢筋现在储运堆放时，必须挂标牌，并按级别、品种分规格堆放整齐，钢筋与地面之间应支垫不低于200mm的底垫或搭设钢管架。（4）钢筋的加工制作a.施工现场设置钢筋加工房，钢筋的加工制作在钢筋加工房内进行。b.应认真全面熟悉图纸，在施工前应按图放大样，经核对无误后方可批量加工生产。c.所有加工钢筋尺寸必须满足设计图纸和施工规范要求，箍筋弯钩为135.弯钩且平直长度<10d和图纸要求，箍筋制作弯心应大于主筋直径。（5）安全技术交底a.制作前应由技术负责人、工长分别向班组长、操作工人交底。b.交底的主要内容应是对机械的安全操作、拉伸钢筋等方面应注意的事项。（6）钢筋安装绑扎a钢筋绑扎必须按图进行，其质量必须满足（砼结构工程旌工及验收规范）和有关规定。b.钢筋保护层都采用与砼强度等级相同的细石砼垫块来保证，起间距梁、柱不大于1000mm，板不大1200×1200mm梅花型均匀布置。c.为防止在浇筑时施工人员对钢筋的踩塌，搭设活动跑道，随操作面移动，同时派钢筋工值班，以便随时修正钢筋。（7）钢筋的验收a根据设计图纸检查钢筋的型号、直径、根数、间距是否正确。特别是检查支座负筋的位置及长度。b检查钢筋接头的位置及搭接长度是否符合规定。c检查钢筋保护层厚度是否符合要求。d检查钢筋绑扎是否牢固，有无松动现象。e检查钢筋是否清洁。2、砼工程：（1）砼工在浇筑砼前同样要熟悉图纸有关资料，以便了解各种构件的几何尺寸，对模板及钢筋进行必要的检查，在发现有问题时应及时提出，通过各部门协商与核查，进行合理的纠正。所有砂、石，在每批进场后进行原材料检查，水泥做试验，严格按照设计标号和试验站试配结果进行配料。在搅拌机边分别设定好砂、石专用的计量用磅称，磅称由专人进行计量或自动计量，对磅称应定期进行检修和核对，以保持计量的准确，搅拌机附近应设置砼配合比标志板。加料顺序为；先倒沙子、水泥、再倒石子，最后加水，掺外加剂时，应按计量与水同时加入，砼的搅拌时间不应小于1.5分钟。（2）砼浇筑：A、浇筑砼时，浇筑与振捣必须紧密配合，振捣时不要触动钢筋及预埋件。B、梁柱结点钢筋较密时，浇筑此处砼时宜用细石子同强度等级砼浇筑，并用小直径振捣棒振捣。C、浇筑砼的虚铺厚度应略大于实铺厚度，用平板振捣器垂直浇筑方向来回振捣，振捣完毕后用长木抹子抹平，施工缝处或有预埋件及插盘处用术抹子抹平，浇筑砼时不允许用振捣棒铺摊砼。砼浇完后，应在12小时内加以覆盖或浇水养护，浇水次数应保护砼有足够的润湿状态，养护时间一般不小于七昼夜。（三）砼地面垫层施工要点：本工程硬质地面和道路铺地面积大，因此砼的量也就很大，一定做到一丝不苟，精心施工。砼垫层的质量好坏直接影响面层的质量，同时直接导致工程质量的好坏。砼施工技术要点：l、砼的拌制砼配料应采用重量比严格计量。材料的配合比允许偏差：水泥：±2%；砂、石：±3%；水：±2%.砂、石应常测定含水率并随时调整配合比。机械搅拌时向料斗中装料顺序是：先加石子，后加水泥，最后加砂和水。砼搅拌时间要达到规范要求的规定。2、砼的运输砼在运输中，应保持其均匀性，做到不分层、不离淅、不漏浆，砼运至浇筑地点，如发现离淅，需二次搅拌。砼运输应尽量减少转载次数和运输时间，从搅拌机卸出到浇灌完毕的延续时间应符合施工规范规定。3、砼的浇筑砼浇筑前，应对构件的几何尺寸、模板、支架、钢筋等进行细致检查，并作自检和工序交接记录。砼应连续浇筑，以保证良好的整体性，如必须间歇，间歇时间应符合规定。砼浇筑后应用振动棒（表面振动器）振捣密实。振捣方法应正确，不得出现蜂窝麻面。人工养护，每天专入养护，养护时间大于7d.4、砼的质量检验检查拌制硷所用原材料的品种、规格和数量，每一工作班至少两次。检查砼在浇筑砼的坍落度，每一工作班至少两次。在每一工作班内，当砼配合比由于外界影响有变动时，应及时检查。应随机抽样：每次取样应至少留置一组标准试件，同条件养护试件的留置组数，可根据实际需要确定。（四）路基及管沟回填施工方案1、土方施工前的准备工作施工现场应按建筑景观设计总平面图提供的范围高程，进行平整，做好挖填土方平衡。清除地表影响工程质量的软土、腐植士、垃圾、草皮等，对不宜作填料或地基土的稻田淤泥，应分别采取挖除或设排水沟疏干，抛填片石、砂、砾等方法进行妥善处理。2、做好排水设施工作本工程施工正好在秋雨季节，施工时，在施工区域内设置临时排水沟，将地表面水排到城市排水系统内，排水沟坡度不小于2％，保证场地内不积水。3、设置测量控制标志根据甲方提供的水准点，按建筑总平的要求，在施工区域内设置测量控制网，包括控制基线、水平基准点，控制网尽量避开土方机械操作及运输路线，并有保护标志，场地整平采用10×10的方格网，在网点上做控制桩，并测出各标桩的自然标高、设计标高，作为计算挖填方量和施工控制的依据。4、填土压实的方法及质量检验填土压实应控制土的含水率在最佳含水率内，土料含水率一般以手捏成团、落地开花为宜。填方应从最低处开始，由下向上分层铺填碾压（夯实）。人工夯实的方法：人力打夯前应将填土初步整平，打夯应按一定的方向进行，一夯压半夯，夯夯相接。两遍纵横交又，分层夯打。用蛙式打夯机夯实时，一般填土厚度不得大于25cm，打夯前对填土部分应初步整平，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙。回填管沟时，应用人工在管子围回填夯实，并在管子两边同时进行，直至管0.5米以上，在不损坏管子的情况下，可采用机械回填和压实。为保证填土夯实的均匀性及密实性，宜先用机械初压，之后，再用压路机静压后，振压。压实排水要求：填土区如有地下水或滞水时，在四周设置排水沟和集水井，将水位降低。已填好的土如遭水浸，应把稀泥铲除，方进行下道施工工序。填土区应保持一定横坡，或中间稍高两边稍低以利排水，当天填土，应在当天压实。对回填土方要进行密实度检测，对每层回填土的质量进行检验，一般采用环刀取样法来检测土的干密度：或用小型轻便触探仪通过锤击数来检验干密度或密实度。填土压实后的干密度，应有90%要求，其余l0%最低值与设计值之差，不得大于0.08g/cm3，且不应集中。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。

下面是中达咨询给大家带来关于公路景观工程施工组织设计的相关内容，以供参考。第六章、工程质量保证措施（一）、工程质量管理措施“百年大计，质量第一”。质量就是效益，质量是企业生存的根本。为了达到目标，具体保证措施如下：l、凡涉及到本工程所需要主要材料如：红砖、水泥、钢筋、及水电器材等，必须通过质检部门检测合格后才组织进场使用，做到不合格材料不准进场，不准使用，哪个环节出现了问题，追究哪个环节的责任。2、在工程操作方面，从开工定位放线到竣工验收，做到层层把关，并让专人负责工程质量检验工作。3、本工程回填土量大，除搞好土质级配外，按国家规范，我们每30cm厚一层夯实无缝窝眼，保证层层过关。4、在基础砌砖方面，除按设计拌好砂灰外，砖体一定保证垂直，灰缝一致，砂桨饱满，无倾斜墙。5、严格把好砼、垫层、砂浆配合比，对分期、分段浇筑的砼作试压块检测，做到万无一失。6、对钢筋制作，严格按照设计翻样。绑扎时，保证搭接倍数符合国家规范，生筋及结构部位须焊接的地方，必须焊接饱满，锈饰钢筋，除锈后才用。7、支模方面，作好技术交底，严格控制标高尺寸，包括梁板、梁和柱的几何尺寸必须符合设计要求，做到板板平整，接缝口密实，支撑牢固可靠。8、浇筑砼时，除按比例拌料外，做好先清理、吃水（浇水），打底灰，再上砼料，进行振捣密实，做到无裂缝，不露筋。9、铺装方面，除了作好基础处理外，首先选好面材饰料，按设计的配料图样铺装平整，不空鼓。l0、水、电、安装做到一次性成功，植物配植，成活率达100%，千方百计，搞好工程质量。（二）工程质量控制措施目标：争创优良工程标准：《城市园林绿化技术操作规程》《建筑安装工程质量检验评定标准》1、实行方针目标管理质量方针：质量为本，狠抓管理，高标准、严要求，用工作质量促进工程质量，为企业赢得好的社会信誉和经济效益。质量目标：争创工程“优良”。2、推行全面质量管理，提高工程质量提高参战人员的意识，强化思想政治工作以个人的工作质量，保证工程质量。制定质量管理制度的目标，横向落实到人头，纵向落实到班组，从公司到项目部层层落实责任制，把本工程作为必保优良工程。3、质量控制措施充分发挥质量监督机构的职能，并建立质量安全检查体系认真熟悉施工图纸，并严格按图施工，若甲方提出变更及调整，必须经项目技术负责人办理好有关手续后，方能继续施工。针对本工程特点，认真作好技术交底，特殊工种作业人员必须持证上岗，关键要害部位分级详细地进行书面技术交底。做好新技术、新材料、新工艺的推广应用，鼓励QC小组及技术攻关小组小改小革，提高工程质量。设计变更及隐蔽验收资料收集整理齐全，签字手续完备，严格按操作规程规范施工，各工序必须自检、互检和交接检。严格材料进场制度，把好原材料质量关和使用关。水泥、钢筋在运输存放时，须保留标牌，批量分类，不能混堆，出厂证明及合格证书必须对口齐全。无材质证明的材料一律不准使用，水泥保管期超过三个月，必须送样化验，合格后方可使用。植物材料的品种、规格、品质、数量必须符合设计图纸。必须按施工顺序进行施工，认真做好各工种的交叉配合，特别是在抢工期时，更应考虑合理的交叉施工。严格按操作规程、施工规范及本施工组织设计的要求进行施工。公司质检部门分项、分部、分阶段进行检查；公司质检部门进行抽查中发现的问题，及时采取措施整改，保证工程质量。注意保护工程成品，并要有可靠的保护措施，对于重要的设施派专人协助安装，单位看管，防止损坏丢失。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

下面是中达咨询给大家带来关于公路工程项目投标施工组织设计的相关内容，以供参考。施工组织设计是工程投标中的主要工作之一，也是工程项目投标文件的主要组成部分。本文总结投标施工组织设计编制经验，为施工企业在投标过程中提高投标文件质量，提出了自己的一些见解和建议。目前，在工程建设领域通过投标的方式来承接工程任务，已成为施工企业承接工程任务的主要途径。投标施工组织设计编制水平的高低是直接关系到施工企业能否中标的关键，同时又是商务报价和拟订合同文件中相关条款的基础资料，也是施工单位指导拟建工程施工全过程的各项施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。因此在实际投标中，要求投标施工组织设计科学合理、有效统一，同时满足招标文件所规定的要求，给工程中标以有力保障。因此，我们在编制投标施工组织设计时要从整体上体现企业的综合实力和技术水平，为业主提供一个客观地反映工程实际，又具有新意,能引起业主兴趣的施工组织设计。一、编制投标施工组织设计的阶段划分当投标单位接到招标文件后，无论招标文件要求时间的长短，应将标投标施工组织设计的编制工作分为四个阶段进行。第一阶段为投标工作的组织建立,此阶段投标单位应根据招标文件和拟建工程的要求，组织技术、商务、金融等专业人员建立投标班子，制定投标文件编制全过程策划书，落实人员职责分工。第二阶段为投标工作的调研收集信息等准备阶段，根据投标专业分工不同进行探勘现场和外业调查，研究招标文件和图纸，搜集相关资料，汇总审核答疑文件，参加投标答疑会；第三阶段为编制阶段，这一阶段根据招标招标文件的时间、人员、内容、设备、成本、文字编辑等要求进行详细编制、审核、组拼为主要工作；第四阶段为评审阶段、装订、送标、并按规定时间参加正式开标会议。二、投标施工组织设计的目录编制目录实际上代表了投标施工组织设计的结构和顺序，它反映了编制者的思路，应充分做到标题明确，段落有致，详略得当，上下关联，便于查阅。同时按章、节、条、款、项依次排序标注，主次分明，达到先入为主的效果，使专家评委一目了然。三、确定投标施工组织设计的编制内容投标施工组织设计编制内容应按以下主要内容进行编制：（1）工程概况：主要包栝工程特点，结构特征，地下管线，地理位置，施工条件，自然气候等内容。（2）施工部署：主要包栝项目组织机构及人员资质，项目管理及质量、安全、成本、环保等管理体系的建立，质量、安全、工期、成本、文明施工等管理目标，施工总体方案，施工总工期控制，分项工程施工强度分析，施工程序和施工顺序，施工段划分，分承包形式，分项工程施工强度分析和总工期控制，实验检验批划分，特殊过程确定和质量控制点的设置，可追溯性范围的确定等内容。（3）施工准备：主要包栝工程施工项目组织准备，施工技术准备，施工物资准备，施工机械设备准备，临时设施准备，施工现场准备，施工队伍（劳动力）准备，安全准备等内容。（4）资源配置：主要包栝工程项目各专业管理人员需用量计划，主要材料，油料及构配件需用量计划，施工机械设备需用量计划，测量、试验、检验仪器需用量计划，交通、通讯设备需用量计划，临时搭建的设备、材料需用量计划，安全生产设备需用量计划及安全生产标牌设置计划等内容。（5）施工方案和主要分布分项工程施工方法：主要包栝施工测量、路基工程、路面工程、桥涵工程、绿化、交安设施等内容。根据这些施工内容，结合工程特征，按不同专业和分部分项施工的先后顺序，确定先进、合理、可行的施工方案和方法。其主要施工应本着技术先进、经济合理的原则，分别按投标项目内容的施工工艺流程、施工流水段划分、施工工种的优化组合、施工机械的组织、施工材料的组织、施工工序安排、流水施工组织、场内外施工条件等方面，确定符合工程实体和符合招标文件实质性要求的有效方案。主要施工方法原则上应按生产要素和4M1E质量因素，对不同的施工工作内容分别按工作准备、施工程序、工作备配、操作工艺、作业方法、工序衔接、质量控制、成品保护、施工注意要点等方面进行科学合理的编制。（6）施工平面布置图：主要包括搅拌站及现场临时设施布置、现场围栏，现场运输道路布置，材料、构件的堆放，现场钢筋、模板、零部件加工场地布置，施工机械位置安排，现场施工用电设置及其施工用水设计，现场排水、边施工边通车段的交通管制与标志设置、通车段临时道路与便桥的设置安排等。（7）施工总进度计划：施工进度计划主要包括网络图计划，横道图、斜线图、图象进度表、立面图等计划形式。对项目对、工期长、规模大、技术复杂、分包单位多的工程，可以采用四种以上的形式编制进度计划。一般工程可采用一至二种形式编制进度计划。施工总进度计划以施工网络计划中的关键线路和横道图进度计划为主，各专业队分段流水作业计划以横道图和斜线图为主，构造物某专业工程施工进度的行列、区段、层次则以横道图和图象进度表为主。（8）主要技术施工措施：主要包括质量保证措施，安全生产保证措施，特殊过程和关键工序控制措施，质量通病防治措施，过程控制纠偏措施，成品保护措施，节能环保措施，人群健康防护措施，文明施工保证措施，冬雨季施工保证措施等。（9）施工协调：主要包括建设行政主管部门协调，建设单位协调，设计单位协调、监理单位协调，检测试验单位协调，施工材料、构备件供应单位协调，分承包单位协调和施工现场人、机、料、法、环综合协调等内容。（10）工程回访：主要包括国家（合同）规定的质保期内，组织巡视、检查、检测、维修、返修、返工等工作的承诺和实施办法。四、编制投标施工组织设计的注意事项编制投标施工组织设计时，一是要着重反映企业综合实力和技术水平；二是对招标文件要透彻理解，做到考虑全面，充分响应招标文件，并使编制的投标文件紧扣招标文件的规定；三是要收集多种技术资料，做好调查研究工作；四是对制定的施工总体部署和施工方案力求科学性、经济性、实效性，对投标工程项目的主导施工过程、关键部位、特殊部位等施工方法的编制应充分体现企业的技术优势，从抽象到具体、从整体到局部的系统工作，形成系列化的投标文件，使业主和评委能居此判断投标人的技术能力和可知信程度；五是要与商务标相配合，互通信息，以免自相矛盾；六是力求摆正编制者与读者的关系，不掺杂对第三者的褒贬内容；七是要注意文字编排质量，加强内部校核、评审工作，以防条理不清、行文错误等现象出现，给评审者造成一定的困惑；八是要留有事后变更的依据，以免给自己带来被动；九是要将已编制好的投标组织设计备份，以便查阅和参考，同时对投标文件编制软件和建立的电子文档加密。五、建立投标施工组织设计素材库按照所策划的章、节、条、款、项的位置进行编号，将其大量相同的内容在项目未知情况下，提前编制出来，并收集多种类型的素材，分门别类地储存在素材库里，同时也应将投标工程的地质情况、工程特点、结构特征、单位造价、工种施工强度、材料、设备、周转材料、零星材料、物流运距和报价清单等一同保存在素材库里，作为今后的投标文件编制的分析依据和投标决策参考，以提高编制投标施工组织设计的工作效率，同时也为投标工程项目中标后编制施工组织设计奠定基础。六、结语总之，编制投标组织设计既要突出重点，简明扼要，可操作性强，又要主次分明、有根有据、图文并茂，帧装美观，还要覆盖投标工程的方方面面，并遵循技术规律和主客观条件，充分发挥组织、计划、控制、激烈的作用，达到顺利中标的目标。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

【答案】：A、B、C公路施工组织设计是指导工程投标、签订承包合同、施工准备和施工全过程的全局性的技术经济文件。公路工程施工组织设计作为项目管理的规划性文件，提出工程施工中进度控制、质量控制、成本控制、安全控制、现场管理、各项生产要素管理的目标及技术组织措施，提高综合效益。

谈到高速公路工程施工设计问题，现阶段，相关人员进行高速公路工程施工组织设计时，基本施工要点情况怎么样？以下是中达咨询整理高速公路工程施工组织设计基本介绍：作为项目管理的总规划，施工组织设计是指导现场施工和技术管理的综合性文件，一份好的施工组织设计能充分发挥施工企业的生产潜力，调动企业的创造性和积极性，为企业创造出良好的社会效益和经济效益。在进行高速公路工程施工组织设计中，一般设计要点包括：（1）施工组织机构（2）施工总体部署的实施（3）施工组织设计的审核三部分内容，其中施工组织设计的审核基本概况如下：1.审核程序审核机构在审核施工图时，应同时审查现场调查收集到的施工资料。审核工程量时，应采用分层分段和分部分项的原则来进行计算。审核过程中应严格审核相关资质。在分析施工的技术经济时，应优先选择最优的施工方案，并确保其能满足各项审核的要求。2.审核方法(1)确定施工组织设计的评审方法施工组织设计的审核主要是评审专家根据招标文件中约定的评标办法进行打分。通常情况下，均采用该方法进行施工组织设计评审。该综合评估法主要采用量化计分的方式对施工组织设计进行评审。一般审核分两个阶段: 首先进行初步审核，再进行详细审核。在进行自行审核时，可以先将需要审核的施工组织设计划分成若干个部分，同时给每个部分赋予相应的分值，再由专家根据编制的施工组织计划进行打分。最后将每部分所得分数进行累加，便获得了该施工组织设计的总评分，以此作为依据来判定其是否满足要求。(2)初步评审初步评审的主要内容可以概括为如下几点:首先检查技术指标文件内容，其次是审核参与投标的施工组织文件，检查其内容是否符合招标文件中的要求，然后再次审核各项技术指标，依据评标办法的规定来修正出现的重大偏差。(3) 详细评审对评审技术指标进行详细的审查，并以施工组织计分标准为依据。根据评审的内容进行逐步的细化分解，并将施工组织设计详细评审总分设定为 100分。一般情况下，评审由10 个量化部分组成。根据国家工程建设强制性标准规定，在没有发生严重的技术性错误前提下，施工组织设计评审的最低分为49分，如果低于该底线，必须对该施工组织设计进行全局性修改。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

谈到公路施工组织设计范本，现阶段，我国公路施工组织设计主要包括什么内容？基本情况如何？以下是中达咨询整理公路施工组织设计范本基本介绍：公路施工组织设计是研究公路基本建设过程中众多要素的合理组织与安排的一项学科。中达咨询梳理相关资料内容，现阶段，公路施工组织设计范本主要包括：（1）工程项目施工方案、施工方法（2）各分项工程的施工顺序（3）确保工程质量和工期的措施（4）质量、安全、环保保证体系、管理措施（5）其它应说明的事项等相关内容，为了让编制人员更加直观了解公路施工组织设计情况，小编整理公路施工组织设计范本规范的基本内容，基本情况如下：1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

公路施工组织设计是研究公路基本建设过程中众多要素的合理组织与安排的一项学科。主要相关内容中达咨询已经帮大家整理出来了，基本情况如下：对象要进行基本建设就必须要有一定的劳动力、劳动资料和劳动对象，这是公路基本建设不可缺少的三要素。对公路行业来说，基本建设即是一个建设项目（从立项到竣工验收）的实施过程。所以，基本建设过程离不开人、材料、机械、和资金。建筑产品即劳动对象。公路建筑产品有路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水设施、防护设施等。具体来说，公路施工组织设计就是统筹考虑整个施工过程，即对人力、材料、机械、资金、施工方法、施工现场（空间）等主要要素，根据其所处的环境、自然条件、施工工期等，进行合理的组织、安排，使之有条不紊，以实现有计划、有组织、均衡地施工，使其达到工期尽可能短、质量上尽可能好、成本尽可能低。任务为了确保工程质量、施工进度及资金合理使用等，在施工前必须完成以下具体任务。（1）确定开工前必须完成的各项准备工作，如：审核设计文件、补充调查资料、先遣人员进场等。（2）计算工程数量（防止漏算、重算），确定劳动力、机械台班、各种材料、构件等的需要量和供应方案等。（3）确定施工方案（多种施工方案应经过比选），选择施工机具。（4）安排施工顺序（由整体到局部）。（5）编制施工进度计划，确定每月或每季度人力、材料、机械需用量。（6）进行施工平面布置，即设备停放场、料场、仓库、拌和场、预制场、生活区、办公室等的布置。（7）制订确保工程质量及安全生产的有效技术措施。通过以上几点可以看出，施工组织设计在整个施工过程中的重要性。施工组织设计合理与否，直接影响工程的工期、工程质量及工程的成本。作用地位现代交通运输业包含铁路、公路、航空、水运及管道运输五种运输方式，各有其适用性和特点。公路运输在整个交通运输业中占有较大比重，在今后几十年中公路运输仍占主导地位。因为它具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广等优点。内容第一节 施工组织设计概述第二节 施工组织设计资料的调查第三节 施工组织设计的阶段与文件组成第四节 施工进度图第五节 资源需要量计划及其他图表第六节 工地运输与临时设施设计第七节 施工平面图编制原则1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。以上就是建筑网为大家提供的有关公路施工组织设计的相关信息。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

1 公路施工安全管理现状 随着公路施工市场不断发展，竞争不断加剧，施工管理体制、经营机制、利益分配等也在发生深刻变化，因而增加了公路施工生产安全的复杂性。公路工程特殊的施工环境和作业技术，以及安全生产的空间、平面延展特性， 1.1 公路施工安全施工特点 1）事故类型分散。事故统计分析表明，公路工程建设安全生产五大伤害事故依次是坍塌事故、高处坠落事故、车辆伤害事故、触电事故和物体打击事故，占所有事故总和的81%。公路工程伤亡事故主要分布于8类。2）故发生集中。根据公路工程施工安全事故涉及的工程类别分析发现，桥梁施工、路基施工和隧道施工过程中发生的事故相对较多，分别占事故总数的47%、29%和19%，占死亡人数总数的44%、27%和25%。3）事故后果异常严重。公路工程建设自然环境条件复杂，工程规模宏大，工程建设事故常常带来重大的经济损失和大量的人员伤亡。4）安全事故的多发性。工程建设安全事故具有突发性，增加了安全事故预防的难度。但，统计发现工程建设安全事故的类别具有重复发生或多发性，如坍塌事故，触电事故，高处坠落事故等，由此，可以发现事故发生具有其内在规律性，针对事故发生的原因，制定切实可行的防范措施。 1.2 公路施工安全管理存在问题 1）没有对安全事故引起足够的重视。在目前企业自主经营、自负盈亏的管理模式下，施工主体大多追求的是直接经济利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”的现象。2）安全资金投入不足。如：安全防护极其简陋，特别是连高空、水上、深基坑和高边坡下以及隧道开挖道坑内等高危施工作业区域的安全措施也得不到有效保障。3）现场施工人员安全素质低。绝大部分施工人员都是来自于农村的劳务工，施工安全知识相当缺乏。即使采取了三级安全教育，施工人员的安全素质还是达不到预期的目标。4）安全管理制度缺失。项目部编制的安全施工方案、安全保证体系、突发事件应急预案，往往是为了应付检查，东拼西凑而成的，安全管理方案没有针对具体工程项目的实际情况，非常空洞，也无法落实。项目部不设专职安全员，没有人来做安全管理方面的工作，有的安全岗位由其他管理人员兼任，有的安全管理人员素质偏低，起不到安全监督和管理的作用。 2 提高高速公路施工安全管理水平的对策措施 2.1 公路施工组织管理改善措施1）建立健全的高速公路安全生产责任制和安全生产保证体系。责任制是一切管理制度的核心，没有责任制再完善的管理制度也不过是一纸空文。因此，要建立完善的高速公路施工安全责任制。2）明确各级安全管理人员的责任。要突出施工企业主体责任，特别要突出企业负责人、项目负责人的第一责任人的责任。要建立安全生产责任考核评价办法，构建有交通特点的建设安全生产防控体系。各地可结合国家和地方人民政府确定的安全生产控制指标要求，制定本地区交通建设安全生产控制指标。3）安全生产责任制要明确各级安全管理人员的责任。专职安全员以各施工班组专业安全员为成员，具体负责日常的安全工作。检查施工现场的安全隐患，对不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作业不系安全带等违章行为进行纠正和处罚，同时负责爆破、拆除、混凝土及土方施工过程中人及设备的安全和防护工作。而兼职安全员的责任不容忽视，负责具体落实分部工程、各工序的安全检查和督促工作，把安全隐患消除在萌芽状态。2.2 提高公路施工从业人员的安全素质 要改变低重心的学历构成，必须通过在安全管理人员中开展成人教育或者鼓励他们攻读工程硕士来实现。而另一方面要改善安全管理人员的职称结构，提高中、高级职称人员的比例，就要减少甚至不用无专业技术人员从事安全管理工作。同时，对已经从事安全管理工作的低学历、低职称的人员进行公路专业知识和安全技术知识的专业培训，从而达到提高他们的整体水平的目的。另外，提高工人的素质首先就要加强对农民工的职业技术培训教育和安全教育培训，切实提高其安全生产意识和安全操作技能。同时也要针对不同的工种进行不同的专业技术培训。适当提高招聘的门槛，在招工时适当增加招聘的条件，比如文化程度、工作经验等。 2.3 加大对安全施工设备的投入 1）加强高速公路施工设备的现场管理，严格贯彻执行设备维护保养制度操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时向上级汇报，以便能迅速组织维修人员进行现场抢修。2）提高安全设施和防护管理企业统一规定施工现场的平面布置和有较大危险因素的场所及有关设施、设备设立安全警示标志。机械安全装置必须按规定正确使用，绝不能为了方便将其拆掉不使用。机械设备使用的刀具、工夹具以及加工的零件等一定要装卡牢固，不得松动。 　　2.4 施工作业环境改善 　　1）预防生产性粉尘和噪声的危害。首先加强组织领导是做好防尘工作的关键。针对粉尘作业较多的施工段、施工期建立粉尘监测制度，并配备专职测尘人员，医务人员应对测尘工作提出要求，定期检查并指导，做到定时定点测尘，评价劳动条件改善情况和技术措施的效果。其次，采用有效的技术措施，尽可能降低作业环境粉尘浓度。例如通过湿式作业，它是一种经济易行的防止粉尘飞扬的有效措施。凡是可以湿式生产的作业均可使用，例如湿式凿岩、冲刷巷道、净化进风等。对于噪声控制首先应从工程控制来考虑，即：在设备采购上，要考虑设备的低噪声、低振动。2）防暑降温的主要措施。在夏季应尽量缩短高温下的作业时间，采取小换班、增加工作休息次数，延长午休时间等方法。休息地点应设在通风阴凉处，并备有清凉饮料、风扇、洗澡设备等。最好在休息室安装空调或采取其他的防暑降温措施。3）针对复杂的地质条件做好施工组织设计。首先要做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序。其次做好施工前的准备工作，即开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的地质情况，对重要地段要重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。4）材料堆放和仓贮的要符合安全要求.施工现场材料的堆放需遵循以下要求：施工现场工具、构件、材料的堆放必须按照总平面图规定的位置放置；各种材料、构件堆放必须按品种、分规格堆放，并设置明显标牌；各种物料堆放必须整齐，砂、石等材料成方，大型工具应一头见齐，钢筋、构件、钢模板应堆放整齐用木方垫起。

工程项目施工准备工作按其性质及内容通常包括技术准备、物资准备、劳动组织准备、施工现场准备和施工场外准备。　（一）技术准备　技术准备是施工准备的核心。由于任何技术的差错或隐患都可能引起人身安全和质量事故，造成生命、财产和经济的巨大损失。因此必须认真地做好技术准备工作。具体有如下内容：　1.熟悉、审查施工图纸和有关的设计资料　　（1）熟悉、审查施工图纸的依据　1）建设单位和设计单位提供的初步设计或扩大初步设计（技术设计）、施工图设计、建筑总平面、土方竖向设计和城市规划等资料文件；　2）调查、搜集的原始资料；　3）设计、施工验收规范和有关技术规定。　（2）熟悉、审查设计图纸的目的　　1）为了能够按照设计图纸的要求顺利地进行施工，生产出符合设计要求的最终建筑产品（建筑物或构筑物）；　2）为了能够在拟建工程开工之前，便从事建筑施工技术和经营管理的工程技术人员充分地了解和掌握设计图纸的设计意图、结构与构造特点和技术要求；3）通过审查发现设计图纸中存在的问题和错误，使其改正在施工开始之前，为拟建工程的施工提供一份准确、齐全的设计图纸。　　（3）熟悉、审查设计图纸的内容　1）审查拟建工程的地点、建筑总平面图同国家、城市或地区规划是否一致，以及建筑物或构筑物的设计功能和使用要求是否符合卫生、防火及美化城市方面的要求；　2）审查设计图纸是否完整、齐全，以及设计图纸和资料是否符合国家有关工程建设的设计、施工方面的方针和政策；　　3）审查设计图纸与说明书在内容上是否一致，以及设计图纸与其各组成部分之间有无矛盾和错误；　4）审查建筑总平面图与其他结构图在几何尺寸、坐标、标高、说明等方面是否一致，技术要求是否正确；　5）审查工业项目的生产工艺流程和技术要求，掌握配套投产的先后次序和相互关系，以及设备安装图纸与其相配合的土建施工图纸在坐标、标高上是否一致，掌握土建施工质量是否满足设备安装的要求；　　6）审查地基处理与基础设计同拟建工程地点的工程水文、地质等条件是否一致，以及建筑物或构筑物与地下建筑物或构筑物、管线之间的关系；　7）明确拟建工程的结构形式和特点，复核主要承重结构的强度、刚度和稳定性是否满足要求，审查设计图纸中的工程复杂、施工难度大和技术要求高的分部分项工程或新结构、新材料、新工艺，检查现有施工技术水平和管理水平能否满足工期和质量要求并采取可行的技术措施加以保证；8）明确建设期限、分期分批投产或交付使用的顺序和时间，以及工程所用的主要材料、设备的数量、规格、来源和供货日期；明确建设、设计和施工等单位之间的协作、配合关系，以及建设单位可以提供的施工条件。　（4）熟悉、审查设计图纸的程序。熟悉、审查设计图纸的程序通常分为自审阶段、会审阶段和现场签证等三个阶段。　　1）设计图纸的自审阶段。施工单位收到拟建工程的设计图纸和有关技术文件后。应尽快地组织有关的工程技术人员熟悉和自审图纸，写出自审图纸的记录。自审图纸的记录应包括对设计图纸的疑问和对设计图纸的有关建议。2）设计图纸的会审阶段。一般由建设单位主持，由设计单位和施工单位参加，三方进行设计图纸的会审。图纸会审时，首先由设计单位的工程主设人向与会者说明拟建工程的设计依据、意图和功能要求，并对特殊结构、新材料、新工艺和新技术提出设计要求；然后施工单位根据自审记录以及对设计意图的了解，提出对设计图纸的疑问和建议；最后在统一认识的基础上，对所探讨的问题逐一地做好记录，形成“图纸会审纪要”，由建设单位正式行文，参加单位共同会签、盖章，作为与设计文件同时使用的技术文件和指导施工的依据，以及建设单位与施工单位进行工程结算的依据。　3）设计图纸的现场签证阶段。在拟建工程施工的过程中，如果发现施工的条件与设计图纸的条件不符，或者发现图纸中仍然有错误，或者因为材料的规格、质量不能满足设计要求，或者因为施工单位提出了合理化建议，需要对设计图纸进行及时修订时，应遵循技术核定和设计变更的签证制度，进行图纸的施工现场签证。如果设计变更的内容对拟建工程的规模、投资影响较大时，要报请项目的原批准单位批准。在施工现场的图纸修改、技术核定和设计变更资料，都要有正式的文字记录，归入拟建工程施工档案，作为指导施工、竣工验收和工程结算的依据。　　2.原始资料的调查分析　为了做好施工准备工作，除了要掌握有关拟建工程的书面资料外，还应该进行拟建工程的实地勘测和调查，获得有关数据的第一手资料，这对于拟定一个先进合理、切合实际的施工组织设计是非常必要的，因此应该做好以下几个方面的调查分析：（1）自然条件的调查分析。建设地区自然条件的调查分析的主要内容有地区水准点和绝对标高等情况；地质构造、土的性质和类别、地基土的承载力、地震级别和裂度等情况河流流量和水质、最高洪水和枯水期的水位等情况；地下水位的高低变化情况，含水层的厚度、流向、流量和水质等情况；气温、雨、雪、风和雷电等情况；土的冻结深度和冬雨季的期限等情况。　　（2）技术经济条件的调查分析。建设地区技术经济条件的调查分析的主要内容有：地方建筑施工企业的状况1施工现场的动迁状况；当地可利用的地方材料状况i国拨材料供应状况；地方能源和交通运输状况；地方劳动力和技术水平状况；当地生活供应、教育和医疗卫生状况；当地消防、治安状况和参加施.

1、管线工程；2、道路工程；3、路灯工程；4、公共汽车候车亭工程；5、景观工程；6、交通工程。 该顺序不是固定死的，另外需要说明的是，受制于现场的实际施工条件，以及甲方要求的不同，以上的施工顺序除了前三项必须作为首先施工且顺序不变以外，其余地上部分工程的施工顺序都是可变的。施工组织设计与施工进度计划是有关联的，你不能不考虑施工组织设计而随意进行施工总进度计划的编排，施工组织设计是编制施工进度计划的前提。

常用的土方挖运机械有推土机，铲运机，平地机，挖掘机，装载机，工程运输车辆等。压路机（1）挖掘机的特点效率高、产量大，但机动性较差；适用范围：开挖路堑、填筑高路基等。（2）铲运机特点能够完成铲装、运输、卸铺作业，并兼有一定的压实和平整能力；使用范围：主要用于较大运距的土方工程，如填筑路基、开挖路堑和大面积平整场地等。铲运机，属于一种铲土、运土一体化机械。本发明的要点，是设计了一个由斗体、铲刃、破土刀、转动挡板、滑动挡板组成的带铲土机构的铲斗和由前支杆、2个侧支杆、挡板支杆组成的支架机构。转动挡板和滑动挡板设置在斗体开口处，两者之间由合页联结，合页的两端出轴插入斗体前端的滑槽内，可沿滑槽移动。铲刃焊固在斗体底的前端，破土刀焊固在铲刃上。支架机构用以控制滑动挡板和转动挡板的升降。本发明结构简单，施工效率高，适用于修河筑坝和水灾后清除淤泥等。（3）平地机特点它是一种铲土、运土、卸土能同时进行的连续作业机械；使用范围：1）从线路两侧取土、填筑不高于1米的路堤；2）修整路基的断裂面；3）修刷边坡；4）开挖路槽和边沟；5）大面积的场地平整；（4）装载机的特点效率较高，操作简单，兼有推土机和挖掘机两者的工作能力；适用范围：铲掘、推运、平整、装卸、牵引等。

主要是安全方面。如果要开挖深基坑，设置一个密闭的围挡是必要的，同时要有警告标志（一般会写：前方施工，注意安全）。如果是偶尔断路施工的话还要提示绕行线路。围挡还要做好夜间的照明警示措施（比如设置闪烁的彩灯警示）。最好是写一个安全施工方案（或者把您这个工程的施工方案复印一份带过去）。同时还要附上工程相关的手续（营业执照、开工证、安全生产许可证等等，不是必要，只是防止万一）。施工方案中需要列明：1、施工中的安全措施，比如上面我提到的围挡、警告语、夜间的彩灯照明。2、施工中扬尘、噪音等的控制。3、施工中注意场地卫生，整洁，不污染公路带，及时清扫。4、施工完毕需要按原样恢复公路原貌。暂时就想起这么多，按上面提纲细化一下就可以。还有其他的注意事项，根据实际情况您再补充一下就可以了。

公路工程施工员岗位职责 　　在发展不断提速的社会中，岗位职责的使用频率呈上升趋势，制定岗位职责有助于提高内部竞争活力，提高工作效率。什么样的岗位职责才是有效的呢？下面是我精心整理的公路工程施工员岗位职责，希望对大家有所帮助。 　　公路工程施工员岗位职责1 　　一、 贯彻执行国家和上级主管部门关于建筑业的政策、法规、条例及公司有关规章制度。熟悉国家颁布的《建筑工程施工质量验收规范》和企业技术标准。负责本工程项目的施工质量，对工程技术质量、安全工作负责。 　　二、 熟悉施工图纸，了解工程概况，绘制现场平面布置图，搞好现场布局。对设计要求、质量要求、具体作法要有清楚的了解和熟记，组织班组认真按图施工。 　　三、 全面负责本工程施工项目的施工现场勘察、测量、施工组织和现场交通安全防护设置等具体工作，安排临时设施修筑等工程任务，对施工中的有关问题及时解决，向上报告并保证施工进度。 　　四、 参加图纸会审，审理和解决图纸中的疑难问题，碰到大的技术问题负责与甲方和设计部门联系，妥善解决。坚持按图施工，分项工程施工前，应写出书面技术交底。 　　五、 参与班组技术交底、工程质量、安全生产交底、操作方法交底。严守施工操作规程，严抓质量，确保安全，负责对新工人上岗前培训，教育督促工人不违章作业。 　　六、 编制单位工程生产计划。填写施工日志和隐蔽工程的验收记录，配合质检员整理技术资料和施工质量管理，按时下达各部件砼及砂浆的配合比。负责安排各分部分项的检测。 　　七、 负责施工计划安排实施，根据总工期和总施工进度计划编制月或旬施工计划进度表，并组织安排相应施工班组根据计划施工，保证工程如期完成。 　　八、 根据施工计划做好各施工班组的日常工作安排，提前做好劳动力动态表，合理安排劳动力资源，合理组织实施施工。 　　九、 对原材料、设备、成品或半成品、安全防护用品等做好检测复试工作。质量低或不符合施工规范规定和设计要求的，有权禁止其在工程中使用。 　　十、 按照安全操作规程规定和质量验收标准要求，组织班组开展质量及安全的自检、互检、交接检三检制度，努力提高工人技术素质和自我防护能力。对施工现场设置的交通安全设施和机械设备等安全防护装置经组织验收合格后方可进行工程项目的施工。 　　十一、认真做好隐蔽工程分项、分部及单位工程竣工验收签证工作，收集整理、保存技术原始资料，办理工程变更手序。负责工程骏工后的决算上报。 　　公路工程施工员岗位职责2 　　1.在项目负责人和施工负责人领导下，负责所承担的作业区、段内的施工组织安排和施工管理工作。 　　2.负责管段内的技术、测量工作，协助试验室报检验收工作。 　　3.作好管段内的"技术、安全、质量交底工作，履行签认手续，并对规程、措施、交底要求执行情况经常检查，随时纠正违章作业。做好施工队伍技术指导。 　　4.随时掌握所管辖施工队或作业组在施工过程中的操作方法，严格过程控制。 　　5.按工程质量评定验收标准，经常检查所管辖施工队或作业组的施工质量。并搞好自检、互检和工序交接检。发现不合格产品要及时纠正或向施工负责人汇报。 　　6.负责分管区、段内的施工准备，严格监督施工人员，保护好测量标志。 　　7.严格监督、检查、验收进人施工区、段的材料、半成品是否合格，堆码、装卸、运输方法是否合理，防止损坏和影响工程质量。 　　8.按时填写各种有关施工原始记录、隐蔽工程检查记录和工程日志，做到准确无误。 　　9.定时收方计量。积累原始资料，提供变更、调概索赔依据。 　　公路工程施工员岗位职责3 　　1、协助项目经理及技术负责人对本工程的现场管理。 　　2、读通施工图，参加施工图自审和会审，严格按照施工图相关规范和施工组织设计的计划要求组织施工。 　　3、编制施工现场进度计划，编制相应材料、周转材料，劳动力、机械设备使用计划，并报项目经理核准后实施。 　　4、做好对作业班组的技术、质量、安全交底工作，并经常性的检验与督促。 　　5、认真做好施工日记的记录工作，及时搜集和整理本工程的技术资料和竣工验收资料。 　　6、负责对施工现场存在的质量、安全、文明施工等方面的事故隐患和问题进行检验和整顿。 ;