公路

近些年来，在我国乃至世界地震灾害频频发生，公路桥梁等交通工程在地震中遭到严重的破坏，为了在灾害中减轻公路桥梁的损害程度，我们都觉得有必要增强桥梁的抗震能力，加强桥梁工程抗震的研究。在桥梁的设计与施工当中对桥梁的抗震能力有着特殊的要求，要做到预防为主兼顾治理，对现有的桥梁做好全面的调查，建立档案，做好抗震设计工作，开展桥梁的抗震设计理论研究和试验，做好抗震强度和稳定的设计工作，满足抗震要求。　　一、桥梁的震害原因分析　　现结合国内外以往的地震，大部分桥梁都会受到不同程度的破坏，分析其震害原因，主要有以下几点：　　1.桥台震害其主要表现为桥台与路基一起滑动并移向河心，以致桥头、重力式桥台的胸腔及桩柱式桥台的桩柱不同程度沉降、开裂、倾斜和折断等。另外，桥头的沉降会导致翼墙损坏并开裂，而重力式桥台胸腔开裂会引起整个台体被移动并下沉。　　2.桥墩震害在地震力作用下桥墩会不同程度的倾斜、沉降、滑移、开裂、剪断和钢筋裸露扭曲。　　3.支座震害根据以往工作经验，会发现某些桥梁的支座设计并未充分考虑抗震的需求，如某些支座形式和材料上存在缺陷、在构造上连接与支挡等构造措施不足等，以致支座在地震力作用下会发生较大的变形和位移。　　4.地基与基础震害在地震力作用下地基中的砂土会被液化，以致地基失效，基础沉降或不均匀沉降，从而导致地面较大变形，地层发生水平滑移、下层、断裂等。地基与基础震害会使桥梁发生坍塌，给震后修复工作带来困难。　　5.梁的震害梁的震害主要是有桥台震害、桥墩震害、支座震害等引起的，其主要表现为主梁坠落，这也是最严重的震害现象。　　二、关于桥梁的抗震设计　　1.体系的整体性和规则性　　桥梁的整体结构要协调，上部结构应尽可能是连续的。较好的整体性结构可有效防止构件及非结构构件在地震时被震散掉落，同时它也是结构发挥空间作用的基本条件。不管是在平面还是在立体上，结构的设计都要力求使桥梁在质量、刚度、几何尺寸等方面协调匀称，避免突然变化。　　2．提高结构和构件的强度和延性　　桥梁结构的地震破坏源于地震动引起的结构振动，因此抗震设计要力图使从地基传入结构的振动能量为最小，并使结构具有适当的强度、刚度和延性，以防止不能容忍的破坏。在不增加重量、不改变刚度的前提下，提高总体强度和延性是两个有效的抗震途径。刚度的选择有助于控制结构变形；强度与延性则是决定结构抗震能力的两个重要参数。由于地震动可造成结构和构件周期反复变形，使其刚度与强度逐渐退化，因此，只重视强度而忽视延性绝对不是良好的抗震设计。　　3.强度安全度差异适中　　能力设计思想强调强度安全度差异，即在不同构件与不同破坏模式之间建立不同的强度安全度。通过强度安全度差异，确保结构在大地震下以延性形式反应，不发生脆性的破坏模式。在我国以前的建筑工程抗震设计中，普遍采用“强柱弱梁，强剪弱弯，强节点弱构件”的设计思想。　　4.设置多道防线　　尽量使桥梁设计成具有多道抵抗地震侧向力的体系，在高强度的地震中，一道防线遭到破坏后，则有另一道防线可以支撑着桥梁，不至于使桥梁出现倒塌的现象。因此，超静定结构优于同种类型的静定结构。　　5.多阶段设计方法　　随着对地震产生机理、地震动特性以及地震作用下各类结构动力特性、破坏机理、构件能力研究认识的加深以及对结构在不同发生概率地震作用下预期性能目标的不同，促使结构设计在设计原则、设防水准等各个方面进行不断改进。由原来的单一设防水准一阶段设计逐渐改进为双水准或三水准两阶段设计、三阶段设计，以及多水准设防、多性能目标准则的基于结构性能的设计等。　　三、桥梁抗震加固技术　　地震波传到地基，使桥梁因受地震的影响而引起垂直和水平运动，导致桥梁桥体也会因此产生垂直和水平运动。桥体结构同时增加地震的荷载惯性力，加大他的变形和受力。竖直的惯性力只对不对称的、双悬臂结构的桥产生较大的地震力。　　1．1伸缩缝加固　　设置拉杆是针对桥梁结构出现位移时的一种有效方式。其在限制结构位移的同时，也可在相邻框架间传递纵向地震力。他们之间的相互作用是复杂的，并不能用简单的弹性分析方法就能获得结果，基于伸缩缝相对复杂的模型进行的非弹性动力分析，表明他们的最大纵向位移可以通过一定的公式计算出来。另外，可使用的方式还有拓宽支撑面，螺旋连接等方式进行加固。　　1.2落梁抗震加固　　落梁抗震加固可以从两方面入手，一方面是纵向落梁的抗震加固，一方面是横向落梁的抗震加固。横向落梁加固方面通常采用钢丝绳横向连接加固，另外可用横向挡板方式进行加固。　　1.3结构抗弯能力加固　　加固效果问题，与桥梁上部结构加固方法相类似，同时应确定上部结构强度在发挥出来时所需要的变位程度是否会落在桥台上，即地震是否被限制在纵向反应范围之内；上部结构是否有足够的延性承受等。此种方式主要从以下两个方面入手：提高强度问题：减少作用力。　　2.1拱桥上部结构抗震加固技术与方法一般来讲，大跨径拱桥比小跨径拱桥更容易遭受地震破坏；高墩台比低墩台更容易遭受地震破坏；多孔连续拱桥比单孔桥更容易遭受地震破坏；双曲拱桥比板式拱桥更容易遭受地震破坏，这些都要引起足够的重视。拱桥的加固，主要以整体加固为主，并对薄弱部分进行强化处理。　　1）石拱桥的加固中，在拱圈跨中，1/4跨处增设三道钢板、钢筋混凝土、预应力混凝土锚箍拱圈，对于拱上建筑的处理与梁式桥的处理方式相同。　　2）双曲拱桥的加固。在拱波个拱肋之间的裂缝，可以用环氧混凝土、混凝土进行压浆处理；拱板上增设钢筋网并用混凝土填筑，厚度应达10cm；钢筋网的搭接应保证了拱圈的整体性；拱肋之间采用加强筋或梁进行连接；对桥墩、桥台的放拱脚处采用加强钢筋再浇筑混凝土进行增强处理，此时要注意负弯矩作用的影响。　　2.2桥梁下部结构抗震加固技术与方法　　在桥梁抗震加固设计中，基础加固可能是最昂贵的，所以，根据原来结构的受损状况，考虑到在受力状态下地震对整体结构的影响，确定出加固方法。除了地基土液化及斜坡上土体体滑移所引起损害外，其他应进行基础专项性考虑。　　1）加固盖梁一柱节点区。其主要方法有减少盖梁中的地震力作用；提高盖梁的抗弯强度；提高盖梁的抗剪强度；提高盖梁的抗扭强度；修复的可行性处理；连接节点预加力应力；用外套层加固结构连接点；更换节点；　　2）提高基础稳定性。在地震中，基础摇摆可以认为是隔震的一种措施，说明这种隔震方式有效的削减了桥墩和上部结构的地震影响。主要使用的加固方法有：锚杆法；增大基脚平面尺寸法；增设阻尼装置法；连续梁法；　　3）提高基础抗剪能力。　　四、结束语　　总之，桥梁的抗震设计及抗震加固技术是一项很复杂的工程，我们应该充分吸收国外已有的研究成果，针对我国桥梁的实际情况，开展必要的试验研究和理论分析工作。以更好的实现“小震不坏、中震可修、大震不倒”的分级设防标准，确保公路工程各结构具有足够的抗震安全度，使公路交通成为安全、可靠的“生命线工程”。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

随着时间的推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，因此要不断提升公路及桥梁改造的技术等级。结合工程实际，介绍某简支桥的加固改造技术。1、工程简介某桥桥梁全长424m，上部为21孔20m简支钢筋混凝土T梁；下部桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为重力台、扩大基础。经理论研究分析及专家论证，认为该桥经较少费用的加固维修，仍能满足现有的交通通行能力和荷载要求。2、加固设计2.1理论计算①上部计算。砼强度、钢筋强度及截面积、结构尺寸按实测数据采用；荷载标准按业主要求采用（加固后，荷载标准按老规范提高到汽车--20级）。计算结果：1/8截面最大内力917kN.m，对应最大抗力663kN.m；1/2截面截面最大内力2199kN.m，对应最大抗力1768kN.m.跨中最大位移2.42cm，与实测结果2.46cm基本一致。②下部计算。汽车--15级：经试算L=21m（桩入土深度，冲刷完成后）；汽车--20级：经试算L=23m（桩入土深度，冲刷完成后）。2.2加固设计①总体设计。依据对桥梁的全面检测、调查，对大桥桥面的桥面铺装、泄水管、人行道板、护栏全部更换，护栏挑梁修补后继续使用；T梁加大截面补强；盖梁、立柱碳纤维布补强；基桩加大截面补强，同时对地基土注浆固表补强。②具体设计。该桥加固内容较多，主要介绍T梁及桥墩加固。3、桥梁上部结构的加固3.1桥上部结构的加固当结构受损或超载而承载能力不足时，需予以加固，从投资少，工效快，不中断交通，技术可行，有较好的耐久性等要求考虑，选用下列加固方法进行加固。当具体承载力不大时，在梁顶面（桥面）上加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的，以提高梁的承载能力。3.2桥面铺装层的维修与加固对危害桥梁正常运行的部分进行经常性的养护维修，应保持桥面清洁，伸缩缝完好并能伸缩自由，疏通泄水孔等。桥面板出现表面碎裂、脱落或洞穴现象后，应采取局部修复的办法进行维修。修复时，先将破损部分凿除，再浇筑新鲜混凝土，并注意加强养护。4、墩台基础的维修与加固4.1墩台基础的维修水深H3m时，可通过潜水作业将袋装混凝土分层填塞冲空部分或包褒损坏部分。4.2墩台基础的加固当基础承载力不足或埋置太浅，而又为刚性实体基础时，可采用加砌砌体或增补混凝土，以扩大原有基底面积的措施予以加固。4.3地基加固当基底土基松软或深层土质不良而影响基础正常受力时，可用人工地基加固法加固地基，常用方法有砂桩法和注浆法等。当软弱地基较厚时，将钢管或木桩打入基础周围土层后，然后将桩拔出，灌入干燥粗砂并捣实而成砂桩，使地基土的密实度得以提高。当易坍孔灌砂困难时，可采用砂袋套管与冲振法加固地基。注浆法是在墩台中心直向或斜向钻孔或打入管桩，通过孔眼及管孔压喷注浆于土层之中，通过浆液凝固把松散土固结或把岩石裂缝填塞的一种地基加固方法。5、桥面伸缩装置的维修当软性填料松散脱落时，应清除原缝隙存留物后重新注入新的填缝料；当铺装层破坏时，应凿除后重新铺筑；伸缩缝损坏时，应予更换。松动不平整时，应重新调平并紧固之；脱出时，应重新嵌固并调平；老化失效时，应予以及时更换；焊接破裂时，应清除垢秽后重新焊牢；钢板出现裂缝或断裂时，应采取焊接修补。6、桥头引道的维修桥头衔接处路面下沉，应作填补修理，使之连接平顺，不致产生跳车；挡墙、护栏损坏时，应及时修补或更换；护坡冲空或有其它损坏，应采取修补措施；引道上的涵管，水渠，有损坏时，应及时维修。7、超重车辆过桥的管理与加固为了使运输特大、特重型工业设备的车辆驶过桥梁，不致引起桥梁的损坏甚至发生重大事故，必须加强超重车辆过桥时的管理工作，认真采取加固补强措施，配合超重车辆安全过桥。为适应超重车辆过桥的要求，应采取一定的加固措施，常用的加固措施有：在桥面上搭设临时钢木过梁，以减轻桥梁负担的卸载措施；对桥梁结构进行临时或永久性加固，使桥梁承载能力提高的措施；对旧桥进行改建或搭建临时便桥的措施。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路建设中的桥梁加固施工是非常重要的，施工的初衷就是要清楚的了解加固的作用，每个细节都要落实才能达到预期效果。中达咨询就公路建设中的桥梁加固施工和大家说明一下。随着交通运输量大幅度提高,行车密度及车辆载重越来越大,跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。我们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重,已需要大量的资金和技术来维护或改建,已成为迫切需要解决的问题。伴随着桥梁数量的增多，我国危桥、险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了，研究总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。一、现状分析（一）加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。（二）加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏。（三）腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力。竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级ⅳ钢筋，标准强度rby=750mpa，张拉控制力331kn，采用无粘结方式、轧丝锚体系。二、施工前的准备（一）电力线路。在箱内铺设380v动力线路一条，220v照明线路一条，且每4m设照明灯一盏，每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）。照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处），防止地面潮湿漏电。（二）疏通，清理：疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，箱内不产生积水。清除箱内混凝土残渣及其它杂物。（三）通风，在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一个良好的工作环境。（四）通道，在0号、5号墩t梁侧拼装3m×21m×15m进人进料支架。(五)设施：梁体外侧需安装施工吊兰五只。三、施工方案（一）裂纹修补首先对大于0.02mm的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“v”型槽，宽2cm，深1cm.埋设压浆咀，强度达到要求后，压注环氧树脂。待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况。（二）施工放样1.因本加固工程为在既有结构物上进行加固，考虑施工中的误差，为保证不损伤原主梁预应力筋，且达到加固效果，施工放样宜采取相对平面控制为主。2.根据原主梁悬浇施工的特点：梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线。3.本桥里程控制点以5号墩中心为基准点，传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点（在允许闭合差内方可作为放样依据）。4.腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸。5.横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）。（三）钻孔1.腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm。全桥共计钻φ27孔43262个。设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于15.5cm。钻孔时采取措施控制深度，不得损伤预应力筋。待孔内干燥后，植入φ16mm“l”型扦钉，用环氧胶泥填充密实。2.竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm。全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差。特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200mm，原预应力束采用φ外85mm波纹管，φ82mm混凝土灌注孔与原预应力束理论间隙仅16mm，对放样及施工要求尤为严格。因此在钻孔过程中根据实际情况进行调整显得极为重要。因主梁原预应力束过于密集，要求钻孔精度很高，为保证钻孔时不钻断预应力束，钻孔均采用熟练工人操作，正式开钻前先组织工人试钻，并给工人讲解原预应力束的位置，做到心中有数。同时加强工人对钻机性能知识的培训，加强工人对钻机定位方法的培训，加强工人对钻机给尺进尺的培训。钻孔时当钻机钻深在9-23cm时应注意力集中，注意手感和听觉，发现卡钻或钻机晃动时，及时停机察明原因；应及时取芯观测钻孔的实际情况。孔位调整：根据已钻孔位的具体情况，及时调整相邻钻孔孔位的位置，从而准确判断梁体内预应力的实际位置，在现场施工中应用效果较好。钻孔顺序：为上下游交错进行。（四）新老混凝土结合措施1.在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法。2.为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%。灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干。3.加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉，腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为l型；与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连；加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为l型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连。扦钉采用φ16mm钢筋弯制，植入所钻φ27mm的扦钉中，植入深度为15cm，用环氧胶泥锚固。（五）混凝土的浇注及养生模板采用新制钢模板，宽60cm,最大高度不超过200cm，以便于人工搬动，安装检查合格后方可进行混凝土的浇注。腹板加固采用50#微膨胀混凝土，混凝土配合比由试验室根据设计要求和施工需要进行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝时间为10h，掺微膨胀水泥以补偿混凝土的收缩，防止产生收缩裂纹。由于腹板加厚部分除顶板下灰孔及振捣孔外全封闭，混凝土入模全部靠人工从56mm下灰孔中捣入。混凝土连续养护14天，混凝土开始灌注时应采取封桥措施禁止一切车辆通行（六）张拉梁体内外侧的裂纹全部修补压浆完毕后，方可进行张拉作业，腹板加固竖向预应力为φ25mm冷拉iv级无粘结钢筋，端锚固在梁底板底面，上端锚固在梁顶板顶面。（七）封锚按设计要求在竖向预应力筋张拉完毕后应用环氧胶泥混凝土对底板底面轧丝锚头进行封锚。四、安全与质量（一）箱内工作照明充足，通风设施良好。（二）箱内电线路多，箱内潮湿，必须加强用电安全管理，确保用电安全，高压电器均设警示牌。（三）不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等，箱内杂物及时清理干净。（四）钻孔作业时主梁底板顶面易产生积水，应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水。（五）腹板加固期间，主桥两端应设专人指挥交通，严格控制车载不大于20t，车速不大于10km/h，车距不小于20m，超载车辆严禁上桥。腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制：只允许单辆车在主桥桥面通行，车载不大于20t，车速小于10km/h。（六）每套施工吊篮桥面支架上应设信号旗、红灯等警示标志，禁止一切车辆碰撞，确保吊篮安全。施工吊篮安装完毕经检查验收后方可使用，使用期间各受力部位应定期检查。（七）由于下方为海河航道，每天有大量渔船从下面经过，因此严禁杂物等往河下抛掷。桥梁加固作业中，我们克服了放线难度大、精度差的问题，钻孔过程中保证了原有预应力体系的完好，混凝土振捣密实，顶部浇注饱满，按计划完成了加固任务。“公路建设中的桥梁加固施工”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1 概述 马尾互通C匝道桥位于马尾互通区内，全长652.50m，桥跨组合5×25m+1×20m+2×30m+2×25m+5×25m+5×25m+5×25m+1×21m；上部结构为等截面预应力砼连续刚构箱梁；平曲线最小半径为127.75m。下部结构为墙式桥墩、钻孔灌注桩基础、整体式桥台、扩大基础；球型支座；桥面设80型伸缩缝。 在例行养护检查中发现，多跨箱梁腹板出现竖向裂缝，箱梁底板出现纵横向和斜向裂缝。梁端腹板出现斜向裂缝。墩柱上部出现竖向和环状裂缝，部分墩柱横向出现偏位。为此，检测单位对病害进行了专项检测，对病害成因进行分析，并提出相应的加固设计方案。 2 匝道桥病害检测情况 2.1 检测内容和检测方法 利用桥检车提供的平台，对匝道桥箱梁梁体底板、腹板和翼缘板等进行全面检查，并对墩柱外观和偏位，以及支座工作状况进行详细的检测。 （1） 墩柱和梁体外观检测：近距离主要以目测为主，发现问题进行详细观察。发现裂缝的位置，红笔标识并拍照，并用刻度尺、裂缝宽度仪和深度仪对裂缝长度、宽度、深度进行观测及记录。 （2） 支座工作状况检查：目测破损、异常变形等情况，有无明显的变位痕迹、垫石破损等情况。如发现支座有变形、位移等，分别用游标卡尺、垫尺等进行量测。 （3） 墩柱的变位观测：该桥属于曲线桥，桥墩为墙式桥墩，同时桥墩高度均较大。为保证测量的精度，墩柱的偏位采取在每个墩柱横向和纵向的正前方架设全站仪，分别测量墩柱的横向和纵向偏位。 2.2 检测结果 通过以上检测，得到梁体、墩柱和支座病害，简要记录如下： （1） 梁体和墩柱裂缝。梁端腹板斜向裂缝主要集中于第五跨、第十跨、第十一跨；梁体腹板竖向和底板纵向、横向和斜向裂缝主要集中于第三跨、第四跨、第十四跨、第十七跨、第十九跨、二十五跨。 8根墩柱距墩顶4～5m范围内出现横向裂缝和竖向裂缝。 （2） 14个支座出现横向滑移，位移量为4.0cm。大部分螺栓螺母锈蚀。其中一个支座上下螺栓卡位。 （3） 墩柱横向偏位为13、14号墩，倾斜度为6.1‰；纵向偏位为6号墩，但倾斜度为2.9‰。 3 病害原因分析 （1） 梁端腹板出现斜向裂缝，主要集中于第五跨、第十跨、第十一跨等安装伸缩缝的梁端位置。由于匝道桥平曲线半径较小，箱梁在弯矩和扭矩复合作用下，伸缩缝附近的梁端腹板可能出现局部受剪过大现象，从而出现斜向裂缝。 （2） 梁体腹板竖向和底板纵向、横向和斜向裂缝主要集中于第三跨、第四跨、第十四跨、第十七跨、第十九跨、二十五跨。这些裂缝的出现，与匝道桥平曲线半径较小、箱梁的弯矩和扭矩复合作用明显有关，并由于超载车辆的通行加剧裂缝的出现。 （3） 墩柱裂缝主要产生在距顶部4～5m处，这是由于该桥属于连续刚构结构，桥墩在整体受力协调变形后，在距墩顶和墩底约1/3处受力，从而该部位易出现开裂现象。 4 结构加固方案 针对该桥出现的典型病害情况，经过反复的验算，参照其它类似桥梁的加固经验，提出以下加固方案。 4.1 上部结构加固 （1） C匝道5号墩顶向4号墩侧箱梁两侧腹板、10号墩顶向9号墩侧箱梁两侧腹板、10号墩顶向11号墩侧箱梁两侧腹板，需要采用碳纤维布加固。 （2） 加固范围为靠梁端3m区段整腹板，纵向及竖向均采用30cm宽碳纤维布，间距20cm。 4.2 更换支座 （1） 需要进行支座更换的墩号为：C匝道桥15号墩靠14号墩侧。将原支座更换为单、双向滑动盆式橡胶支座，纵桥向平面曲线内侧更换为GPZ（II）2.5DX，曲线外侧更换为GPZ（II）2.5SX。 （2） 在加固后墩顶设置临时顶梁支点。 4.3 下部结构加固方案 经分析考虑，对C匝道10号、15号、20号墩下部结构进行加固。下部结构加固分三个方面： （1） 墩身的加固。 原桥墩身为花瓶式墩，墩身中下部尺寸为200cm×120cm并设有25cm×15cm倒角的等截面矩形段，上半部分为410cm高的花瓶式变宽段，墩顶平面尺寸为400cm×140cm并设有10cm×6cm倒角。墩身的加固为对称加固，新老墩身竖向中心线重合。加固后的墩身中下部尺寸为360cm×180cm并设有25cm×15cm倒角的等截面矩形段，上半部分为410cm高的花瓶式变宽段，墩顶平面尺寸为560cm×180cm并设有25cm×15cm倒角。 在墩身四周各面，以40cm×40cm左右的间距植入普通剪力筋后，绑扎加固墩身钢筋，逐段浇筑墩身砼。在墩身顶面以下竖向15cm间距种植两排抗拔钢筋，横向间距为30cm。植筋结束后应进行清整，方可进行加固部分的钢筋及砼的施工。 （2） 承台的加固。 原桥墩承台为纵横桥向均为320cm、厚200cm的矩形承台，加固厚的承台尺寸为：横桥向长1120cm，纵桥向宽380cm、厚250cm。新旧承台底面同标高，竖向中心线重合，为对称布置。 将原承台横桥向侧面砼凿除20cm厚，露出横桥向承台底面钢筋，并将其与加固部分钢筋双面等强焊接。将原承台顶面及纵桥向侧面充分凿毛，使新旧砼能结合紧密，共同受力，并在纵桥向侧面以30cm×30cm左右的间距植入普通剪力筋。 （3） 桩基的加固。 原桥承台下桩基为单根直径180cm桩基，在原桥墩桩基中心线横桥向两侧各450cm补设两根直径120cm的桩基，与加固部分承台对应。 （4） 下部结构加固要点。 ① 墩身及承台的施工注意事项。 a.植筋钻孔应尽量采用小的振动工艺，植入深度应大于12d，直径为25mm的钢筋钻孔直径为32mm，直径为20mm的钢筋钻孔直径为28mm，钻孔时要避开原结构钢筋，若钻眼位置与原结构钢筋相碰，可适当挪动钻眼位置1～2cm，以保证不损伤原结构钢筋。每个钻孔结束后应尽快安排植筋工作。 b.种植锚筋前，钻孔要用刷子及清洁压缩空气清孔，并满足植筋的干燥要求，抗拔种植锚筋所用的胶剂，设计参考采用喜利得HY-150化学粘合剂固定钢筋，要求200C凝胶时间10min以内，固化时间1h以内。钻孔植筋应由专业人员操作，并对所用胶剂进行粘结抗拔试验，验证凝胶和固化时间，合格后，方可正常使用，植筋结束后，应进行清整。 c.墩身及承台原结构表面要充分凿毛，使新旧混凝土能结合紧密，共同受力。 ② 桩基施工注意事项。 a.桩基施工要求钢护筒落入岩面，全过程采用回旋钻钻孔，反循环吸浆工艺，施工过程中避免对桩周土体产生震动。 b.桩底进入微风化岩面长度应全截面进入岩面不少于1.5倍桩径，桩底沉渣不得大于3cm。 c.桩内主筋需要焊接时，每个断面接头数不应超过主筋的50%，焊接采用双面焊接，焊缝长度不小于5d。 5 结束语 在高速公路桥梁中，匝道桥最容易出现病害，且病害的形式多而杂，匝道桥多为带坡度的弯桥，病害的检测多要采用桥|来源|考试|大|检车或搭脚手架进行，故病害不易发现，通过本文的典型病害分析，可以为其它匝道病害的观测和加固提供借鉴。

成渝高速公路濑溪河大桥维修加固措施有哪些呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。一、概述濑溪河大桥位于成渝高速公路K241 350m处，主跨一孔80m钢筋混凝土箱型肋拱桥，矢跨比1／7，拱轴系数m＝1.756，采用等截面悬链线无铰拱，主拱肋箱高1.5m，箱宽1.6m，顶板0.24m（预制6cm，现浇18cm），底板及腹板厚0.2m。每孔半幅2条拱肋，肋间距6.6m。上部设置双柱式排架支承纵梁，于纵梁上设横置桥面板，板厚0.3m。桥面铺装层为6cm厚水泥混凝土，面层为4cm沥青砼。下部构造为石砌圬工基础，重力式桥台。二、桥梁病害状况内力验算及成因分析二OO二年二月由重庆公路质量检测中心对该桥进行检测，检测结果为拱肋底板、腹板及顶板均产生有纵向裂缝，缝宽0.1-0.5mm，长度为1.0m-4.5m。横置板跨中裂缝0.1-0.3mm。横置板与纵梁或垫墙支承处脱空现象均较严重，最大达50mm以上；部分板于脱空间隙内填塞有钢板，且混凝土与钢板接触面局部压碎现象严重，除钢板接触处外仍为脱空。本桥维修加固由四川省交通厅公路规划勘察设计研究院进行设计。设计中对原设计图进行了内力验算，其结论为：主拱圈拱顶截面在荷载组合I、II、III时计入偏心增大系数时，截面抗力均不能满足规范要求。纵梁跨中截面不能满足抗弯要求，支点截面不能满足抗弯和斜截面抗剪要求。位于伸缩缝处两侧的端板截面不能满足抗弯和斜截面抗剪要求。除上述病害工程检测情况及内力验算外，桥梁产生严重损坏的成因还有下列重要因素。1、右幅桥位于弯道下坡（纵坡均为3.0%）300m处，且下坡中桥面纵坡为0.3%，由于车速原因及受车辆冲击荷载的影响导致桥面严重损坏；而左幅进入桥面之前处于弯道延长直线段，车辆进入桥面为0.3%上坡行驶过程中，桥面受车辆冲击荷载的影响远小于右幅，因此左幅桥面仅产生微小裂缝。2、桥面铺装现浇6cm混凝土，铺装层内布Ф6@20cm×20cm钢筋网，板间铰缝仅用2Ф8纵向筋与预制板预留伸出筋搭接，其上铺4cm沥青混凝土；属半刚性柔性桥面，桥面铺装层及铰缝刚度不够，不能有效传递荷载作用力分布，致使绞缝严重损坏，车道板产生裂缝或断板。3、 行车道板由双柱式排架支承纵梁，其上设横置桥面板，呈П型单跨双悬臂车道板，行车方向由П横置板通过铰缝形成桥面结构。当车辆活载沿桥纵向行驶时，由于车辆荷载于桥上行驶沿桥面纵、横向位置的不断变化，车辆活载沿桥面纵、横向分布系数也随之变化，沿桥纵向横置板之间的企口铰缝随车辆行驶将全部承受车辆活载作用。加之桥面铺装层及企口铰缝刚度差，不能满足活载纵向传递刚度，更不能将车辆活载较均匀的分布在桥面系相应的范围内。4、桥面横置板与纵梁及垫墙接触面为砂浆连接，板的受力不明确且桥面板的振动及挠度较大，部分横置板支承处底部严重脱空，不能使板与纵梁或垫墙之间有效接触和传力，部分横置板与纵梁或垫墙间用钢板填塞，形成局部混凝土压碎，无法将横置板所受力均匀有效传递。导致悬臂横置板支承处顶面产生横向裂纹或断板现象。5、桥面伸缩缝构造简单，原设计为板式橡胶伸缩缝，使用中虽将其改造为型钢缝，但其与桥面板锚固不牢，缝内未设传力杆，当车辆移动活载作用于桥面时，沿桥面纵向活载无法传递于伸缩缝两侧相邻行车道板，致使伸缩缝两侧车道板产生不均匀的扰度，导致车道板损坏严重。三、维修加固方案针对本桥现状及病害成因分析，设计中曾拟定多种方案，由重庆市交委主持，邀请重庆交通学院，公路设计、科研、质检部门专家进行了论证，形成二种方案进行比较：一是尽可能在现有桥梁状况下，针对不同部位、结构、构造进行维修加固；二是拆除纵梁，于立柱上加设帽梁形成框架，废弃现有横置板，于框架上设置纵向行车道板，增加桥面及引道标高的桥梁改造方案。经专家论证，第二种方案虽可行，但投资较大。第一种方案投资较少，经维修加固后仍可满足汽车––超20级，挂车––120荷载使用要求，因此决定采用第一种维修加固方案实施。其维修加固方案如下：1、裂缝治理在对全桥进行补强之前，对于大于0.15mm的裂缝采用恒定低压压注改性环氧灌缝胶的方法，恢复结构整体性。对于0.15mm以下的裂缝采用封闭处理。2、对拱肋的处理根据拱肋各部分受力不同，拱脚至拱上第一根立柱间采用上缘加厚30~20cm厚补强混凝土；配16ф32钢筋（单肋）。第一根立柱至拱上垫墙上缘加20cm厚补强混凝土；配16ф25钢筋（单肋），并延长经垫墙段与拱顶段内主钢筋焊接。拆除拱顶段15.2cm范围内桥面板及拱上垫墙，整体浇注其桥面板及垫墙，并与拱圈形成整体。为使拱肋顶板与现浇混凝土形成整体，采取凿毛新旧混凝土结合面，在原拱肋顶板上植入ф12连接钢筋与拱肋配筋焊接。在拱肋立柱根部采用A235钢板环抱立柱根部作为连接件，纵向钢筋焊接于连接钢板上，确保拱圈纵向主筋受力的连续性。详细见主拱圈加固构造图。拱圈拱脚处植入16ф32主筋的长度为100cm，为加强拱座处的受力连续性，由于原拱座配筋较弱，对全桥拱座凿毛，加铺一层ф12间距15cm的钢筋网，并植入一定数量的ф12cm架立钢筋，在原拱座上浇铺一层50cm厚的补强混凝土，防止拱座开裂。3、对纵梁的处理采用加高、加厚纵梁增大其抗弯及抗剪刚度的方法，在纵梁底部浇筑20cm厚，侧面浇筑12cm厚补强混凝土，加配ф25纵向受力筋及U型箍筋，在原混凝土表面凿毛、植筋及局部焊接钢筋等方法增强新旧混凝土的结合。4、对桥面板的处理① 端板的处理对伸缩缝两侧1~3#板更换，增加板跨中厚度，更换板整体浇筑，端板间铰缝增设五处传力杆。详见端部桥面板构造图（图中：A、B、C、D切面尺寸及相应钢筋构造图略）② 拱顶实腹段处理拱顶15.2m范围内桥面板设计为现浇板与垫墙、拱圈形成整体。详见拱顶现浇桥面板钢筋构造图。③ 桥面板铰缝处理为保证桥面板按铰接板整体受力，对横置板铰缝进行改造；对保留行车道板的顶面、侧面进行清凿，露出石子，缝内增设螺旋钢筋、纵向钢筋及П型纵向钢筋；两相邻横置板植筋（ф12）及加设纵向筋与桥面铺装层钢筋网连接成整体，铰缝内再浇筑小石子混凝土。详见企口钢筋构造图。5、对桥面铺装层的处理由于桥面横置板设计是按铰接板法计算内力，设计时考虑了铺装层参与板的受力，为保证计算模式的正确即铰缝的传力刚度，取消原沥青混凝土和防水混凝土面层，凿毛清洗桥面板顶面，改作10cm单层钢纤维混凝土，并加强桥面铺装钢筋网参与铰缝受力。更换伸缩缝，加设伸缩缝传力杆。在纵梁与垫墙交接处取消原施工中增设的伸缩缝，加密钢筋网设置桥面连续，详见桥面铺装及连续构造图：6、对横置板支承面处理原桥面板与纵梁或垫墙的接触面为砂浆连接，部分板脱空支承，板的竖向荷载无法均匀传递，板的受力不明确且桥面板的振动较大。对桥面板与纵梁、垫墙接触面两边清缝，并冲洗干净，风干后用改性环氧砂浆腻子条封面、并埋设灌嘴，待其指触干燥后再压入化学粘接剂，保证板与纵梁或垫墙之间有效接触和传力。7、对防止角压碎的脱空处理纵梁顶面两侧边缘5cm不灌填建筑胶，使纵梁边缘与桥面板脱空，在纵梁顶面两侧边缘粘贴橡胶条后再浇注混凝土，使桥面板与纵梁边缘脱空。伸缩缝处两侧新浇端板。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路桥梁加固技术是怎样的？是什么原因？请看中达咨询编辑的文章。一、桥梁加固的任务和形势（一）桥梁加固的原因1、随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。4、近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。（二）桥梁加固的难度大1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。2、结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。3、新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。4、风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。（三）加固的技术要求高1、通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥，除非必要时才利用旧桥而采用加固措施。2、由于旧桥加固方案的设计，工作量大，收费低，所以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务。3、加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度，即其结构状态和内力大小程度。这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。4、加固方案实施中存在复杂性。加固方案和处理方法要有一定施工经验的专业队伍。（四）桥梁加固的政治和经济作用桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性。加固桥梁不是新建项目，一般来讲不是领导人的政绩。但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤亡，能避免主管领导的政治灾难。二、加固的方案（一）加固的思路1、加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。2、第一类加固需求，桥梁不能承受原设计荷重要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。3、原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。4、桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正常。一般来说加固方案可以考虑减少内力或增大断面，也可以应用加固新材料。（二）加固方案和方法目前，关于混凝土桥梁加固方法主要有：1、结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑；2、非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理；3、最近几年国外采用碳纤维复合材料（CFRP）取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。三、加固的材料和工艺碳纤维复合材料是一种新型的材料，可以取代钢板应用在桥梁的加固工程中，因此受到人们的广泛重视。这种材料在日本最受重视，应用也最为广泛。我国对这种新型的材料是在98年开始实际应用的，目前对它的应用和研究正在深化和发展。碳纤维复合材料（CFRP）的特点1、不增加恒载及断面尺寸；2、不减少桥下净空；3、施工方便，成型方便，可适应不同构件形状。4、环氧树脂黏结，不需要锚固螺栓，对原结构无新的损伤。5、可根据受力需要粘贴若干层。2、碳纤维复合材料（CFRP）主要有三种，即碳素纤维、高分子聚合纤维、和玻璃纤维。四、加固方案的实施加固方案的实施需要有一定经验的熟练工人和施工队伍来完成。对于工艺上也应有比较高的要求。五、桥梁加固后的观测和检查验证加固后需要对桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。六、桥梁加固应形成专门的规范在不断总结经验和技术进步的基础上应形成桥梁加固的专门规范。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路旧桥加固技术方案有哪些？有哪些项目可以参考？请看中达咨询编辑的文章。一、问题的提出随着时间的推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，都会因各种原因不同程度地存在缺陷、病害需要维修、加固和改造。江西省大部分二十世纪六、七十年代修建的、设计荷载标准较低的公路桥梁仍在服役，截止2000年底，江西的危桥有427座，13849延米，旧危桥改造任务十分繁重，全部推倒重来的思想既不现实，也不科学，更不应该。因此，我省在八十年代初，在不断提升技术等级的公路改造、改建过程中，即开始公路旧桥加固改造技术的研究与实践。先后针对不同桥型、不同的加固技术和方法，完成了多项旧桥加固改造方面的科研项目，取得了显著的经济效益和社会效果，其中两项获江西省科学技术进步奖。由于旧桥检测、评定与加固技术是一项既综合复杂又在不断发展和更新的技术，也是公路工程技术人员共同关心的热点问题。所以，下面简要介绍江西省在公路旧桥加固技术的一些研究成果和实桥情况。二、主要开展的科研项目介绍1、我省于1983年完成“提高小型梁板桥承载能力的研究”，为定性地衡量改建前后桥梁刚度及承载能力提高程度，提出了“刚度提高度”和“承载能力提高度”两个指标，以及计算方法。两者反映的是全桥状况，前者指全桥刚度提高了的倍数，后者指全桥承载能力提高了的倍数。该项成果多次被外省引用。2、1988年～1991年完成的“锚喷砼加固双曲拱桥的研究”，使一座五孔跨径45米的双曲拱桥由原设计荷载：汽－13，拖－60，提高到汽－超20，挂－120，并安全通过总重134吨的超重车。该项成果，经交通部科技情报所检索查新证实，在当时属全国采用锚喷砼加固桥梁中，跨径最大、提高桥梁荷载等级最多。3、1994年成功完成全国首座梁底侧采用体外预应力直索加固提载梁式桥的研究，并同时采用锚喷技术，解决了体外预应力索锈蚀和受温度变化失效的技术难题。4、1996年完成了“带挂孔普通钢筋砼双悬臂梁桥加固研究”课题，成功地应用钢纤维砼解决了桥面负弯矩区砼开裂、致使钢筋锈蚀的问题。5、成功完成悬臂式拓宽梁式桥和拱式桥桥面的研究，使净－7的桥面拓宽至净－9+2×；1.5米人行道，总宽12.5米。6、成功完成碳纤维布加固梁式桥的研究，并通过加固前后鉴定性静载试验证实了提高抗弯能力的加固效果。7、先后成功应用粘贴钢板、粘贴钢筋、外包砼和套拱法等加固桥梁上部结构；以及多种方法加固桥梁下部结构。三、典型桥梁的加固方案介绍1、德兴香屯大桥（锚喷法、双曲拱桥）1.1大桥设计简况香屯大桥是通往德兴铜矿公路上的一座大桥，1969年8月竣工通车。大桥设计荷载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×；0.25m。上部构造为5孔45m（矢跨比1/6）的双曲拱，横向6肋5波。下部构造为重力式实体桥墩和加后座的u型桥台。除德兴台奠基于密实卵石层以外，其余墩台均建于千枚岩基岩上1.2香屯大桥病害状况（1）主拱圈裂缝①主拱圈中波纵向裂缝，检查时发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。②肋、波连接处裂缝。各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。③拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是u形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。④横系梁裂缝。为数较少但除第1、4孔外均有发现。（2）主拱圈轴线下降主拱轴线普遍下降，拱顶下降5～18cm，l/4点下降0～9cm，而且上下水下降值很不一致。（3）桥面变形及破碎桥面纵向变形已呈波浪形，但高差尚不很大。而桥面破碎现象甚为严重，且集中在3、4、5孔及两台后座上，在墩顶附近伸缩缝处裂缝尤其发达，以致破碎露筋。（4）腹拱、立墙病害腹拱及立墙均为浆砌片石材料，由于防水层质量差，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，以致发现不少因长年流水侵溶悬挂着的“石笋”。腹拱圈及立墙上也发现有裂缝。（5）桥台后座变形严重两桥台后座挡墙与桥台连接处沉降缝均增大至8～10cm（设计为2cm），且从外部可见内部填料中的空洞。在横向、后座两挡墙均偏出桥台外缘5～8cm。后座上桥面沉陷多次，修补时发现其填料在上层2m左右为煤渣，车辆通过时，煤渣则由沉降缝处外泄，因而其上路面不能稳定。⑤墩台身裂缝各桥墩上均存在竖向裂缝，反映了施工时混凝土浇筑及水泥、骨料质量的一定问题，但裂缝多般为早期出现的许多裂缝，因年代较久，沿缝出现白色晶体析出物。浆砌片石桥台上亦发现不少竖向、斜向裂缝，但较细微。1.3香屯大桥加固设计要点通过对该桥进行检查及分析的情况来看，尚未发现墩台基础出现病害的反映，即使是置于非岩石基底上的德兴岸桥台亦未发现位移的迹象，所以大桥的加固主要针对上部构造和桥台后座。1.3.1主拱圈加固原横系梁尺寸偏小，横向联系差，属薄弱构件，针对这一病害，将原横系梁由116×；15×；18cm加大截面尺寸至116×；15×；50cm，把拱顶部分三根横系梁改为横隔板116×；30×；84cm，以加强横向整体性，使全拱宽共同受力。除端系梁外，其它横系梁原定用喷锚技术施工，后改为预制安装。由于主拱圈受力大，裂缝多，采用拱肋及拱波部分外包钢筋网并喷射25#厚6cm砼加固拱圈截面，以提高各孔的整体刚度和承载力，为使拱脚应力减小，在每跨拱脚至第二腹孔的拱圈顶现浇30#钢筋砼，厚10cm，其设计图如下：1.3.2桥面原桥面缺乏稳定而坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面彻底清除，并挖除部分砂砾垫层（如是非砂砾填料，必须挖除，换上砂砾填料，夯实），再加铺水泥稳定砂砾基层，厚15cm，其上浇筑20cm厚钢筋砼桥面。1.3.3桥台后座加固将桥台后座上路面除去，改成30#钢筋砼单向简支预制板，厚35cm，支承于两侧墙上。用φ24mm的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装15cm厚30#砼桥面，钢筋砼板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用在侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的土压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力。1.4加固后承载能力评定（1）在汽—超20主要组合荷载，挂—120附加组合荷载和特挂—150附加组合荷载作用下，预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值，因此本桥能承受汽—超20，挂—120和特挂—150。（2）本桥采用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期效果。（3）本桥喷锚混凝土补强层与旧桥共同作用是不完全的。由于喷锚混凝土中存在空穴，结合粘结强度不高等原因，共同作用程度仅达65.6%。建议今后采用“湿喷法”进行锚喷施工，提高新旧砼共同作用程度，使喷锚混凝土层与旧桥起到完全的整体作用，提高加固效果。（4）由于老桥收缩、徐变已基本完成，所以喷锚混凝土不承受原桥及自身恒载，在工作阶段仅承受活载，故喷锚混凝土强度不控制。2、320国道灵溪大桥（体外预应力直索加锚喷法、梁式桥）2.1灵溪大桥概况灵溪大桥位于320国道上，原是一座年代已久的老式桥。该桥于1970年10月由七孔不等跨八字撑架木梁桥改建成七孔不等跨简支钢筋混凝土梁桥，全长119.99m，上部构造为四梁式t梁。下部构造均为重力式墩台、八字墙。设计荷载为汽—13、拖—60，桥面净宽为净-7+2×；0.5m人行道。320国道改建成二级公路后，该桥通过的交通量较大，并常有200—300kn左右载货重车经过，且来往行人及自行车、板车亦较多。因此该桥成为全线缩颈段，时有交通事故发生。为确保交通畅通，与行人和车辆交通安全，经上级批准，将此桥加固和拓宽为荷载标准汽—20，挂—100，桥面净宽为净-9+2×；1.5m人行道。2.2灵溪大桥拓宽加固方案2.2.1拓宽加固灵溪大桥两端引道已改建为二级公路，混凝土路面亦已修建完成。另改桥位新建已属不可能。故仅就地改建或拓宽加固两种方案进行了比较。（1）就地改建方案。为了不中断交通，就地改建就必须搭便桥，由于桥下水深常年在3～4m左右（因下游建坝），搭便桥费用较高；且改建需拆除原有上、下部结构物，又需一笔可观费用。但改建后，各桥孔跨径标准全部结构都是“新”的，在心理上感觉更美观、耐用、可靠。（2）拓宽加固方案。此方案可不需搭便桥，只需适当控制交通，边通车边拓宽加固。由于可以利用原有墩台，拓宽加固主要在上部构造上进行，因而可节约更多投资。只要拓宽加固方案得当，亦可满足设计荷载要求。但桥孔尺寸长短不一，原桥混凝土标号低，又有一定的病害，虽经拓宽加固，似乎总感觉不如新桥。经过研究讨论，认为按照江西现时公路建设资金紧张的状况，能节省的建设费用应尽量节约、以投入到其它必需的建设项目中去，故应选择拓宽加固方案。2.2.2原桥主梁加固增强方案加固增强方法很多，如：①以锚喷或现浇混凝土方法增加t梁受拉区钢筋及加大梁身断面；②以钢板粘贴加固增强；③以体外预应力加固增强等。据计算，原主梁增强至能承担汽车-20级，挂车-100的设计荷载需增加较多钢筋，费用较高，故不选用①法；②法因钢板外露，需经常养护且粘贴钢板不易使其紧密与梁身结合，故亦未采用。③法所需钢材较少，且施加预应力可使梁裂缝减少或闭合，施工也简便，但也存在预应力钢材防锈蚀问题及加强经常养护问题，同时预应力钢材直接受大气温度影响较大。经反复研究，决定采用先用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方案。此方方案既可解决预应力钢材防锈蚀问题，又可避免其直接受大气温度影响，同时喷射混凝土后尚可增加梁身抗剪能力。（1）利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横向悬臂挑梁，其上安装预制的微弯板。（2）在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。两边桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上，此举系为了避免加宽桥台。（3）在人行道梁内侧的凸缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均设置了钢筋网，使整体性能加强。（4）桥面伸缩缝设置在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上形成。挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，使其能随温度收缩。伸缩缝中充填聚氨脂材料。2.3加固后试验结论（1）从挠度测试结果表明，试验荷载下人行道梁和t梁挠度均很小。推算得的汽—20荷载（已考虑冲击系数）作用下t梁挠度仅为3.607mm，其f/l=1/4574；人行道梁挠度为4.142mm，其f/l=1/4104，均远小于l/600，完全满足使用要求。从第二加载阶段挠度实测值与计算值比较表可看出，实测值大大小于相应荷载的计算值，其校验系数仅为0.329～0.369，说明人行道梁和t梁的实际刚度比理论计算用的刚度大很多，如t梁计算开裂惯性矩为0.0978m4，返算的实际惯性矩为0.14135m4，而梁的计算换算惯性矩为0.23197m4。（2）由测试资料可知，加固拓宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边t梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍，可见该桥在加固拓宽后上部结构承载能力大，安全可靠。（3）由测试资料推测的汽—20荷载作用下梁的应变、应力值与行人荷载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，可见加固拓宽后桥梁结构完全满足设计要求。2.4大桥加固效果评价（1）灵溪大桥采用先以体外预应力加固t梁，后用锚喷混凝土使预应力钢束与梁体粘合的加固方法，是行之有效的，达到了预期的目的和效果。此法在国内尚系第一次使用，它不仅使梁的抗弯、抗剪强度及刚度得以增大，且能有效地防止预应力钢束因暴露在大气中引起锈蚀，也使其不直接受大气温度影响，即可使预应力钢束工作安全可靠，也减少了今后养护工作和费用。该方法具有施工设备简单、施工操作容易、施工速度快和在施工过程中基本不中断交交通等优点。尤其通过施加预应力，主梁将会产生上拱，这对改善旧桥的下挠状况是十分有利的，且可使裂缝减小或闭合。施加体外预应力与喷射砼加固旧桥的组合体根治了原结构由于裂缝等原因产生的应力集中并恢复了原结构变形的协调性，使其能抵御更大的外荷载。喷射砼包裹着预应力钢筋，既发挥了预应力的作用，又发挥了喷锚砼优越性，也解决了体外预应力钢材养护难题，经济效益十分显著，为类似桥梁的加固改造提供了一种十分有效的好途径。（2）灵溪大桥采用在墩上浇制的悬臂梁上架设人行道梁以加宽桥面的方法，使人行道梁除承受人行荷载外，还分担了部分行车荷载，充分利用其承载能力，节约了建造新的深水墩台的费用，可供类似梁桥拓宽桥面参考。（3）浮动式工作平台对加固梁桥是一种很经济的方法，本身安装拆散均简单，使用稳定安全。值得在桥下常年有水且不很高的梁桥加固时采用。（4）该桥加固拓宽工艺简单，施工方便，设备少，加固费用仅95万元，如就地建新桥还需搭深水便桥，费用较大，总需要费用250万元，加固拓宽费用仅为其40%左右。经济效益显著。（5）该桥加固拓宽施工除部分项目系在半幅通车的情况下进行的。其余均是让车辆双向通车，社会效益明显。（6）本桥设计的重点是巧妙地利用了墩上悬臂梁来加宽桥面，避免加宽墩台，即节省了经费，又大大加快了进度，同时施工操作又简单。（7）不同的桥梁具备不同的特点，但同类型的桥梁有着相同的特性，其加固方法可以借鉴，但也要具体问题具体分析，巧妙地利用其特性，则许多难点就可迎刃而解。如灵溪大桥墩上悬臂梁、边孔人行道梁的设置。（8）该桥加固拓宽后营运至今，经跟踪观察使用情况良好。3、赣州西河大桥（钢纤维砼加固负弯矩区、双悬臂梁桥）3.1西河大桥概况赣州市西河大桥位于市区内，跨越章江，为该市联络东西城区及由105国道进入市区的跨江通道。该桥桥长256.2m，为9孔双悬臂钢筋砼梁桥，孔径为12.6+7×；33+12.6m.悬臂孔挂梁计算跨径为14m.原设计荷载为汽—10、拖—60，桥面宽度为净-7+2×；1.5m人行道。该桥于1955年按苏联标准图并参照洛河桥施工图设计，1956年建成通车。由于大桥建成后交通量日益增多，汽车载重愈来愈大，致使该桥已在主梁正、负弯矩区、牛腿上出现众多裂缝，桥面铺装及伸缩缝亦出现破碎及其它损坏现象。由于该桥病害严重，故被禁止稍重车辆通过。1992年以来，赣州公路分局曾先后三次组织对该桥进行检查，拍摄录像。1993年在对大桥进行加固设计前，亦进行了较全面细致的检查。3.2大桥病害检查情况西河大桥病害主要表现在：（1）主梁裂缝及主梁变形主梁裂缝主要发生在锚跨中部（正弯矩区）梁的下缘及悬臂梁根部（负弯矩区）上缘，后者大都贯穿整个车行道翼板。各裂缝宽约在0.1～0.5mm之间。此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂，属正常现象。但由于负变矩区裂缝在上面，雨水易从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。主梁永久性变形严重，从桥栏杆柱变化，可明显看到这种波浪起伏状态，墩台处与墩中桥面高差大者已达6cm左右。（2）牛腿裂缝牛腿裂缝大都发生在悬臂孔赣州方向的主梁牛腿上。裂缝大者达21mm之多，为支座附近竖直裂缝。第七孔处下水南昌方向牛腿砼在支座处脱落一块，支座钢板外移，钢筋外露，支撑其上挂梁，锈蚀严重。挂梁上牛腿裂缝较少，大多是（嵌固端）转角处斜裂缝或竖向裂缝。在后来凿开牛腿原砼时，发现由于钢筋较密，砼有浇筑不实之处，有空洞存在。（3）桥面及伸缩缝桥面呈波浪状。桥面铺装层裂缝及破碎现象甚为严重，在墩顶处及挂孔牛腿上伸缩缝处裂缝尤其发达，以致破碎脱落。究其原因，可能是因桥面铺装层下是较软的油毛毡防水层，在重车及冲击荷载作用下易产生这种破裂现象。3.3西河大桥加固方案在进行加固前静载试验的同时，我们也进行了对该桥主要部件结构强度的验算。计算表明，对该桥单纯采取修补的方法，只能恢复到满足汽—10荷载的要求，而不能满足汽—20荷载运行的要求。按容许应力法计算，悬臂孔支点截面受压区砼最大应力达13.5mpa，超出实际砼容许压应力值；而按承载能力极限状态计算，跨中截面正截面强度不足，梁所能承受之最大弯矩为11839.87knu2022m，不能满足所需承受的弯矩13184.81knu2022m。根据现场检查、试验及计算分析资料，要使西河大桥通过加固达到承受汽—20、挂—100荷载等级的要求，就必须对主挂梁牛腿、主梁及其上桥面铺装进行加固补强，并对牛腿支座及伸缩缝加以改造。3.3.1悬臂孔主梁及挂梁牛腿的加固（1）经计算，牛腿最弱截面为θ=28.86°；或θ=41.19°；（不计h）的斜截面，按偏心受拉构件验算，拉应力分别为2.0及2.2mpa，按对牛腿截面尺寸能否符合裂缝控制要求验算，发现牛腿截面尺寸不足，公式fvk≤β中系数β需≥1.39方能满足，而承受静力荷载的牛腿抗裂度取值至少应是β=0.80.依上可见，加固前牛腿状况显然不安全。加以牛腿伸缩缝处不平顺、不平整引起的跳车、冲击，可使垂直荷载实际上增大很多。因而牛腿砼内部微裂缝不断发展，最后引起严重开裂而破坏。（2）由于牛腿是悬臂梁桥的一个关键部位，它是否牢固可靠对桥梁能否维持安全通行是起决定作用的因素之一。牛腿又是悬臂梁的薄弱环节，牛腿处梁高突变减小，截面凹折转角多，而要传递的集中力数值非常大，且频繁承受车辆冲击力作用，所以是受力非常复杂的部位。现有各种验算方法带有相当的近似性，还不能完全反映受力情况。为此，对牛腿加固我们提出了两种方案：方案一：凿除原牛腿的低标号砼（旧170号砼），改为浇筑30号钢纤维砼。浇筑钢纤维砼时，在新老砼结合面上涂以环氧砂浆以增进两者粘结。方案二：将挂梁从两个支点搁在主梁上改为以多支点搁在端横梁上。此种方案，可使原牛腿上受力减少，但牛腿的砼则因破碎开裂，仍需凿除后重浇新砼；端横梁也因原宽度不足及标号过低，也需凿除重浇加宽，这就增大了工程量。该方案另一缺点是传力情况不明确。3.3.2主梁负弯矩的加固根据检查、测试资料及计算成果，主梁负弯矩区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂。此种裂缝不仅不美观，使人产生不安全感，在实际上也会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命。在考虑加固方案时，根据计算资料增加了纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，计算结果还表明，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面砼的拉应力将达到3.96mpa，采用现桥涵设计规范中所列各标号普通砼均仍会因抗拉设计强度无法满足而使梁顶开裂；只有采用钢纤维砼，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。故我们在加固方案中对负弯矩区桥面铺装层采用浇筑钢纤维砼，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体。所以在将梁顶翼缘板顶打毛外，还要在其上设锚筋和在顶面上刷粘层剂使新老砼紧密结合。在浇筑钢纤维砼铺装层前，尚需用高分子化学材料压入梁顶的裂缝内，使裂缝粘合。对此负弯矩区加固提出的另一种方案是在桥面铺装层范围内采用无粘结预应力加固。此措施旨在使桥面原裂缝进一步闭合，同时可因悬臂负弯矩减小而减小悬臂端挠度，并减轻主梁和挂梁衔接处冲击。该方案因施工工期短、施工技术较新，且需一定设备，一般施工队伍不一定具备条件而放弃。3.3.3主梁锚跨及挂梁正弯矩区加固在按承载能力极限状态计算时，在汽—20、挂—100荷载作用下主梁截面强度不满足，故需补强。补强的措施是在凿去原桥面铺装层及油毛毡后，将原桥面打毛，用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网，然后浇筑30号uea补偿收缩自防水砼。采用uea补偿收缩自防水砼的目的是因为uea补偿收缩是一种适度膨胀的砼，在钢筋和邻位约束下，可在砼中建立0.2～0.7mpa预压应力，使结构达到抗裂防渗的目的，即解决防水问题。挂梁则除在原铺装层厚度范围内不增钢筋网外，其余均与主梁加固方法相同。3.3.4主梁裂缝粘合为改善主梁负弯矩区受力情况，并增加梁板耐久性能及刚度，同时为了在加固施工中需要将导梁移孔时，主梁及挂梁能安全承受在上通过的导梁设备重，本桥加固设计采用了以高分子化学材料对主梁及挂梁裂缝以压灌的方法，使裂缝予以粘合。查询建筑企业、中标业绩、建造师在建、企业荣誉、工商信息、法律诉讼等信息，请登陆中达咨询、建设通或关注中达咨询微信公众号进行查询。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

　　为加强公务接待管理，严格执行有关管理规定和开支标准，陕西省公路局制定了公务接待相关管理规定，下面我给大家介绍关于的相关资料，希望对您有所帮助。 　　陕西省公路局公务接待管理条例 　　第一条 为了进一步规范机关公务接待管理，根据上级有关规定，特制订本办法。 　　第二条 本办法所称公务是指考察调研、执行任务、学习交流、检查指导等公务活动。 　　第三条 接待原则。坚持有利公务、务实节俭、严格标准、简化礼仪、尊重少数民族风俗习惯和对口接待的原则。 　　第四条 接待范围。无公函的公务活动和来访人员原则上不予接待和承担相关费用。个人来访一律不予接待。省内来访原则上不予接待。 　　第五条 接待分工。公务接待由办公室统筹，严格审批控制，对能够合并的公务接待统筹安排，有关部门按照对口接待原则具体负责接待。 　　第六条 接待程式。公务接待按照“先审批、后接待”的程式，由办公室根据来访单位公函、会议通知等提出接待意见，由局领导审批。承办部门按照批示和有关要求执行，接待结束后应如实填写接待清单，经相关部门负责人稽核、局领导审签后，作为财务报销凭证。特殊紧急接待须在接待结束后完善相关手续。 　　第七条 简化接待礼仪。不得在机场、车站、边界组织迎送活动，不得跨地区迎送，不得张贴悬挂标语横幅，不铺设迎宾地毯。严格控制陪同人数，不得层层多人陪同。 　　第八条 接待预算管理。公务接待要严格执行机关财务管理有关制度办法，实施预算管理，由资金管理处负责预算安排并按总额控制，对超预算、超标准、超范围开支的接待费不予报销。 　　第九条 接待标准。如需安排住宿，原则上在 *** 定点接待场所安排，执行协议价格,按差旅费规定标准安排住房。不得额外配发洗漱用品和生活用品。除必要工作人员外，接待陪同人员及一般工作人员一律不安排住宿。 　　确需安排用餐，原则上在机关内部食堂用餐。用餐遵循节俭原则，以家常菜为主，不提供高档菜肴和用野生保护动物制作的菜肴，不提供香菸和高档酒水，不使用私人会所、高消费餐饮场所。 　　严格控制陪餐人数，接待物件在10人以内的，陪餐人数不得超过3人;超过10人的，不得超过接待物件人数的三分之一。 　　确需安排车辆的，由后勤服务中心负责安排，合理使用车型，集中乘车，严格控制随行车辆。 　　第十条 严禁以任何名义赠送礼金、有价证券和贵重礼品、纪念品、土特产等，不得安排到营业性娱乐、健身场所活动，不得组织和公务无关的活动，不得安排在旅游景点接待。 　　第十一条 接待费用结算。公务接待实行一事一结制度，每批次公务接待结束后，应当按规定及时结算。接待费原则上用公务卡支付。 　　第十二条 接待费用报销。报销凭证应包括财务票据、派出单位公函、接待批办单和接待清单。凭证不齐全或者内容不一致的，资金管理处不予报销。 　　第十三条 接待监管。承办部门要严格执行相关要求和规定，并会同资金管理处定期公开接待经费开支、接待场所、接待专案等情况。审计处应加强对接待经费开支和使用情况、接待费用报销的审计监督。纪检监察室应加强对接待规章制度制定、审批管理、标准执行、经费管理使用、资讯公开、内部接待场所管理使用等情况的监督，对发现的违规违纪行为严肃查处并通报。 　　第十四条 本办法自印发之日起实施，《陕西省公路局接待工作管理规定》陕公办〔1998〕410号同时废止。 　　第十五条 本办法由陕西省公路局办公室负责解释。

1.河北到内蒙旅游攻略，有美柚直飞。最近可以转北京，但是去赤峰的车都是在北京北站(西直门)上车。石家庄到北京的列车如下：出发时间，到达时间，到达时间，里程，硬座，软座，硬卧和软卧408石家庄12:17北京西16:023小时54分钟277210470442/443石家庄12:46北京西16:564小时10分钟2772004566452/4453石家庄19:16北京22:553小时39分2832004667488石家庄11:50北京西17:125小时22分39243000K605/K608石家庄19:32北京西23:073小时35分钟2773406390N226/N227石家庄20:28北京西00:003小时32分27738071102T576石家庄07:00北京西09:432小时43分钟27750000T578石家庄13:00北京西15:342小时34分27740000T580石家庄09:12北京西11:583小时4分钟27741000T582/T583石家庄07:33北京西10:222小时49分2770000T586石家庄16:06北京西18:412小时42分钟27741000D528石家庄21时19分北京西23时18分2小时1分2770000D566石家庄09:26北京西11:292小时3分钟2770000D570石家庄12:03北京西14:062小时3分钟2770000D572石家庄17:35北京西19:321小时57分钟2770000D574石家庄06:30北京西08:332小时3分钟2770000K217/K220石家庄15:52北京西19:073小时15分钟2773105884K604石家庄北01:35北京西06:395小时16分钟39845083121K610石家庄北02:21北京西05:283小时25分钟28341077111K612石家庄北18:14北京西21:143小时12分钟28341077111264/2165石家庄03:27北京西08:084小时49分2771904161K180石家庄03:21北京西06:163小时3分钟27725048102D132石家庄21时02分北京西22时57分1小时57分277000D134石家庄10时25分北京西12时26分2小时3分2770000D136石家庄15时25分北京西17时22分1小时59分27700001482/1483石家庄04:06北京西08:144小时20分2772605075D122石家庄17时30分北京西19时27分1小时59分27700001090石家庄05:45北京西09:223小时44分钟2772805582D124石家庄14:09北京西16:112小时4分钟2770000K184石家庄07:45北京西10:463小时16分钟2772104161K270石家庄02:56北京西05:573小时9分钟2772504698T56石家庄07:24北京西09:582小时37分钟2773506392T232石家庄03:48北京西06:222小时36分钟27724043930K5石家庄09:45北京西14:315小时2分钟2773406291K262石家庄12:10北京西15:113小时22分钟2772204075K280石家庄08:37北京西12:534小时39分钟2772404381T44/T45石家庄05:09北京西07:282小时21分钟2773506291K402石家庄03:04北京西06:043小时8分钟2773606797T168石家庄11:14北京西13:442小时32分钟2773406189T146/T147石家庄07:18北京西09:522小时37分钟2773205783K186石家庄06:39北京西10:334小时0分钟2772805174K597/K600石家庄16:24北京西19:593小时43分钟2772704877K268石家庄06:52北京西10:393小时53分钟2773205885T11/T14石家庄09:59北京12:472小时50分钟2832905287T202石家庄04:22北京西06:412小时22分钟2773506399T6石家庄09:39北京西12:092小时32分钟2772003780k2石家庄19:02北京西21:573小时1分钟2772103882K158石家庄03:10北京西06:103小时6分钟2772003678T8石家庄10:10北京西13:032小时59分2772103984164石家庄02:47北京西05:493小时8分钟2771903670K118石家庄02:40北京西05:353小时1分钟2772003678T10石家庄08:25北京西10:542小时31分钟2772103984190石家庄02:33北京西05:423小时21分钟2771903675T88石家庄09:06北京西11:522小时51分钟2772003679218/1219石家庄11:44北京西15:003小时36分2771803577T62石家庄08:31北京西11:002小时31分钟2771903475K472/K473石家庄06:11北京西09:373小时32分钟27733060131T76石家庄13:18北京西15:522小时43分钟2773205885T2石家庄05:15北京西07:342小时21分钟2772705683T152石家庄09:31北京西12:152小时54分钟2773205784T70石家庄11:08北京西13:382小时32分钟2772704871北京到赤峰的车次如下：出发时间，到达时间，到达时间，里程，硬座，软座，硬卧和软卧801北京北13:54赤峰23:199小时25分钟486300640259北京北21:20赤峰06:389小时18分钟486085156289北京15:30赤峰00:288小时58分钟4773006599621北京北10:27赤峰20:199小时52分钟48634078115156/1457北京北19:44赤峰04:409小时10分48645069131K24/K275/K277北京北08:57赤峰17:359小时9分486450821212.石家庄到内蒙旅游攻略自驾游白洋淀旅游交通(自驾)北京、河南、内蒙古、石家庄、邯郸、承德到白洋淀路线：京石高速115KM金宝高速经荣成，走雄县白沟出口(雄县西)南行雄县温泉城码头(白洋淀)天津、唐山、廊坊、秦皇岛路线到白洋淀：金宝高速雄县东站出口南行雄县温泉城(白洋淀)山西、内蒙古、石家庄到白洋淀路线：石太高速石家庄京石高速雄县白沟出口(雄县西)下车，向南雄县温泉城(白洋淀)。描述：温泉城码头隶属雄县，是白洋淀水乡。距荷花大观园、白洋淀文化园1公里水路，距安新7.5公里水路，距雄县7.5公里公路。雄县码头三面环水，一面公路相连。是白洋淀最方便最直接的通道。所以它从雄县来更方便。船费：木船100元/快艇200元(包车价格肯定不是每人的价格，木船限4人，快艇限12人)。景点门票：30元/人；元和园：20元/人；异域风情园：40元/人；休闲岛：30元/人；渔夫s乐园：20元/人；白洋淀文化园：50元/人；鸳鸯岛：20元/人；白洋淀之窗：50元/人；白洋淀荷花大观园：50元/人。3.河北到内蒙旅游攻略路线离太原最近的内蒙古城市是乌兰察布，走大同再来锡林郭勒。锡林郭勒盟位于内蒙古自治区中部，北与蒙古国接壤，边境线1098公里。它毗邻赤峰市、通辽市和邢东至内蒙古自治区，西至乌兰察布市，南至河北省承德、张家口的一个盟。总面积202580平方公里。总人口93万(2003年)，其中蒙古族约占30%。盟行政公署设在锡林浩特，邮政编码：026021。代码：152500。区号：0479。拼音：锡林郭勒孟。地势由东南向西北倾斜，东南部多低山，盆地零星分布，西北部地势平坦，部分低山和熔岩阶地散落其间。东北是乌珠穆沁盆地，河网密布，水资源丰富。西南为浑善达克沙地，由一系列脊状沙带组成，多为固定和半固定沙丘。海拔800-1200米之间。属于中温带半干旱干旱大陆性季风气候，寒冷、多风、干燥。年平均气温1-2，无霜期90-120天，年降水量自西北向东南为150-400毫米。4.石家庄到内蒙古旅游K7384赤峰-天一07:38-09:56时长：2小时9分钟。K7564赤峰-天一10:02-11:51时长：1小时49分。428赤峰-天一17:19-19:39时长：2小时20分钟。K7352赤峰-天一19:01-20:43时长：1小时42分。K7364赤峰-天一20:07-21:54时长：1小时47分。这5趟列车都是赤峰到宁城的天一列车。5.河北到内蒙古经过哪些地方河北在内蒙古的南部和东南部，内蒙古东部和西部比较大。河北和内蒙古的交界处是黑龙江。山西、河北、蒙古交界处。相邻的三个县是淮河北张家口安县，山西大同天镇县，内蒙古乌兰察布兴和县。天镇县、兴和县分属三省之地，淮安县位于晋冀蒙三省(区)交界处，地处京津冀都市圈和晋冀蒙经济圈的交汇处。它被称为金三角。6.从河北到内蒙古有多远？不一定，要看具体情况。决定快递长度的因素有很多。一个是距离。河北和内蒙古在很多地方相邻。快递需要一天，而从河北石家庄到内蒙古最北部需要一个多星期。第二，快递公司的选择，快递公司的送货速度不一样，顺丰略快。第三，洪水、暴风雪、疫情等其他因素都会影响快递时效。一般从河北石家庄到内蒙古呼伦贝尔正常快递时间在6-8天左右。7.河南去内蒙古旅游攻略如果从河南郑州开车到内蒙古需要几个小时，一般需要近11个小时甚至更多。时间的长短取决于行车路线的选择和道路的通畅或拥堵。如果道路畅通，从河南郑州走以下路线到内蒙古大概需要10小时24分钟。从郑州东三环走G107二级线到金鑫高速、二广高速、太原二环高速、印青高速、太原绕城高速，再走二广高速、元朔高速、朔州绕城高速、湖北高速，就到了内蒙古。8.河北周边草原旅游攻略1、丰宁坝上草原坝上草原距离北京280公里。山川之间的景色很美，茫茫林海，鸟语花香，是采集狩猎的天然王国。春天和夏天来这里玩吧，那时草开满了花。主要景点有白桦林、情人谷、柳树沟景区、闪电湖。它也被称为京北第一草原，是离北京最近的天然草原。想省事就过来吧！2.张北坝上草原坝上草原上，羊群如云，骏马驰骋，天高云淡，青草茂盛，坝上群峰如簇，碧水潺潺；与丰宁坝上草原相比，这里除了美景之外，还有很多草原娱乐项目，比如骑马鞭笞、弯弓射箭、观看马术赛事、摔跤、草原歌舞等。总有一个你喜欢的。牛、马、羊群为食而生，牧民粗犷的歌声和清脆的鞭声，加上悠扬的鸟鸣，给淳朴的草原增添了无限生机。3.甸子梁，空中草原电子梁被称为空中草原因为地势高。与其说它是一个草原，不如说它是一个花园。因为地势高，夏天非常凉爽，每年春夏是空中草原最美的季节。空气中是那种新鲜的、不知名的小野花，红的、白的、黄的一朵朵盛开。甸子梁没有酷暑，气候凉爽。夏天山花烂漫，绿草如茵，秋天天蓝草绿，满山牛羊。是亲近自然，回归自然的好地方。4.御道口草原森林景区御道口草原森林景区的野生动植物种类也非常丰富，甚至有几十种山野珍品。生物种类非常多样。所以很多人称之为水的源头，云的故乡，花的世界，森林的海洋，珍禽异兽的天堂。5.塞罕坝国家森林公园塞罕坝国家森林公园是中国北方最大的森林公园，位于河北省承德市坝上地区。它是木兰围场的一部分，木兰围场是清代著名的皇家狩猎场之一。它是一个以生态、王权和民俗它是中国北方最大的森林公园。因为水、草、木材丰富，也吸引了很多天然的野生鸟类。在中国的辽金时期，它被称为千里松林。6.京西草原靖西草原是一个只有80公里长的草原河北省沽源县位于内蒙古高原南端，古长城外，距北京260公里，草原面积900平方公里。是离北京最近的原始湿地草原。也是滦河、白河、黑河的源头。这里的闪电河湿地公园也是北京距离最近、保存最完整的湿地草原。8.康巴诺尔草原康巴诺尔，蒙古语意思是美丽的湖。康巴诺尔湖旅游区位于河北省康保县，康保县因其谐音而得名。康巴诺尔湖湖水辽阔，清澈见底，四周鲜花环绕，湖中鹅鹅成群。夏天划船、钓鱼和游泳，冬天滑冰和滑雪。9.乌兰布系列美丽的乌兰布系列位于内蒙古自治区赤峰市克什克腾旗最南端，是蒙古高原向辽河平原的过渡地带。这里到处都是野花，最重要的是风吹草动见牛羊。最难得的是这里丘陵平原交错，森林草原并存，南方既有阴柔，北方又有阳刚。风景无处不在，被誉为摄影之乡，自然画廊和露天工作室。10.辉腾草原辉腾希勒，蒙古语的意思是寒冷的高原。属于世界罕见的高寒草甸草原，保存完好，旅游资源得天独厚。这里有大大小小九十九个天然湖泊，还有一个名为黄花沟的风景区，它被称为塞外江南。9.河北到内蒙自驾游路线建议开通内蒙古东部城市通辽至河北南部城市邯郸的旅客列车。河北邯郸、邢台、石家庄、保定平均人口数千万。如果通辽到邯郸的客运列车开通，将给通辽带来巨大的发展机遇，同时提升通辽的知名度。建议开通(通辽经甘旗卡、彰武、锦州、秦皇岛、唐山北、北京西、保定、石家庄、邢台、邯郸特快列车)15小时，方便通辽人s旅游，在这些城市走亲访友，同时缓解1458、k7508从通辽发车。目前这两趟车的票在通辽很难买到，沿线都可以给。通辽是内蒙古东部的中心城市，邯郸是河北南部，也是山西、河北、山东、河南四省交界处的中心城市。这趟列车的开通，肯定会有大量的游客，或者可以2590后继续南下到北京(22.10)，从北京到邯郸大概需要4.5个小时，所以经过准备，凌晨2.50到达邯郸，早上6.00从邯郸出发。1.00到北京继续2189次列车，时间不会变。这个建议不错。邯郸、邢台、石家庄、保定、通辽人口近5000万，客流有保障。邯郸、邢台、石家庄、保定到内蒙古呼和浩特、包头都很方便。在北京去内蒙古东部很不方便。通辽至邯郸旅客列车的开通，可以促进加强与沿线其他城市的沟通。10.河北到内蒙旅游攻略自驾游内蒙古离河北最近的景点是乌兰不同草原。乌兰不同景区位于内蒙古自治区赤峰市克什克腾旗西南部。这里曾是清代皇家木兰围场。乌兰布通是蒙古语，汉语意思是红坛山，实际上是指大小红山，是木兰围场的一部分。它毗邻河北省南部的围场。乌兰不同景区自然旅游资源以草原、湖泊、沙地、湿地、林地为主，树木、花卉、野生动物为辅，大部分保存完好。人文旅游资源以蒙古族民族风情、古战场遗址、特色旅游商品为主，蒙古族文化、特色饮食为辅。它们是文化旅游、民俗旅游、宗教旅游和工业观光旅游的载体。055-79000《还珠格格》《康熙王朝》等古代服饰和现代电视剧都在这里拍摄。11.河北去内蒙古怎么去未关闭。最近的应该是张家口北侧的乌兰察布。东西两侧离石家庄较远，巴彦淖尔开车13个小时就能到石家庄

指导意见根据《事业单位岗位设置管理试行办法》（国人部发〔2006〕70号，以下简称《试行办法》）和《〈事业单位岗位设置管理试行办法〉实施意见》（国人部发〔2006〕87号，以下简称《实施意见》），为做好公路交通事业单位岗位设置管理的组织实施工作，结合公路交通事业单位的特点，提出以下指导意见。一、适用范围1、各级公路交通事业单位，包括公路管理（含建设、养护、运营、规费征稽、质量监督、造价、定额等管理）事业单位和道路运输管理（含客货运、运输站场、驾驶培训、机动车维修、汽车出租、公共交通等管理）事业单位，及其他利用国有资产按照规定程序设立、从事公益性服务的公路交通事业单位，包括经费来源主要由财政拨款、部分由财政支持以及经费自理的，都要实施岗位设置管理。2、公路交通事业单位的管理人员（职员）、专业技术人员和工勤技能人员，都要纳入岗位设置管理。岗位设置管理中涉及公路交通事业单位领导人员的，按照干部人事管理权限的有关规定执行。3、使用事业编制的公路学会、建设协会、道路运输协会等公路社会团体工作人员，参照《试行办法》、《实施意见》和本指导意见，纳入岗位设置管理。4、经批准参照《中华人民共和国公务员法》进行管理的公路交通事业单位、社会团体，各类企业所属的公路交通事业单位和公路交通事业单位所属独立核算的企业，以及已经由事业单位转制为企业的公路单位，不适用本指导意见。5、公路交通教育、科研、卫生、广播影视、新闻出版等事业单位，适用相关行业的指导意见。二、岗位类别设置6、公路交通事业单位岗位分为管理岗位、专业技术岗位和工勤技能岗位三种类别（以下简称三类岗位）。7、管理岗位指担负领导职责或管理任务的工作岗位。管理岗位的设置要适应增强单位运转效能、提高工作效率、提升管理水平的需要。8、专业技术岗位指从事专业技术工作，具有相应专业技术水平和能力要求的工作岗位。专业技术岗位的设置要符合公路交通工作和人才成长的规律和特点，适应公路交通事业发展与提高专业水平的需要。公路交通事业单位的专业技术岗位分为主体专业技术岗位和其他专业技术岗位。根据公路交通的特点，主体专业技术岗位包括道桥工程、交通工程、道路运输、汽车运用、运输经济（含规费征稽中的统计、财会）、交通法律法规、交通信息化等公路交通特有专业技术岗位。9、工勤技能岗位指承担技能操作和维护、后勤保障、服务等职责的工作岗位。工勤技能岗位的设置要适应提高操作维护技能，提升服务水平的要求，满足公路交通事业单位业务工作的实际需要。鼓励公路交通事业单位后勤服务社会化，已经实现社会化服务的一般性劳务工作，不再设置相应的工勤技能岗位。10、根据公路交通事业单位的社会功能、职责任务、工作性质和人员结构特点等因素，综合确定公路交通事业单位三类岗位总量的结构比例。在确定岗位总量时，应根据核定的人员编制总量和实际工作需要综合确定。11、公路交通事业单位三类岗位的结构比例由政府人事行政部门和公路交通事业单位主管部门确定。控制标准如下：（1）主要履行法律法规授权或交通行政部门委托职能，承担执法监督、公路和道路运输行业管理、规费征稽任务的公路交通事业单位，岗位设置一般以管理岗位为主。其管理岗位一般不低于单位岗位总量的50%，工勤技能岗位一般不高于单位岗位总量的10%。对于专业技术性很强以及管理层级高的上述公路交通事业单位，可适当提高专业技术岗位比例并相应降低其他两类岗位比例。（2）主要以专业技术为社会提供公益性服务，从事造价与定额编制、公路与桥梁检测等活动的公路交通事业单位，岗位设置以专业技术岗位为主。其专业技术岗位一般不低于单位岗位总量的70%，工勤技能岗位一般不高于单位岗位总量的10%。其中，主体专业技术岗位占全部专业技术岗位的比例一般不低于70%。（3）主要提供公路技能型服务，从事公路养护生产、机动车辆检测等活动的公路交通事业单位，岗位设置应以工勤技能岗位为主。其工勤技能岗位一般不低于单位岗位总量的50%，管理岗位一般不高于单位岗位总量的15%。三、岗位等级设置（一）管理岗位等级设置12、管理岗位分8个等级。管理岗位的最高等级和结构比例根据公路交通事业单位的规格、规模和隶属关系，按照干部人事管理有关规定和权限确定。13、公路交通事业单位现行的厅级正职、厅级副职、处级正职、处级副职、科级正职、科级副职、科员、办事员依次分别对应管理岗位三至十级职员岗位。14、根据公路交通事业单位的规格、规模和隶属关系，按照干部人事管理权限设置公路交通事业单位各等级管理岗位的职员数量。（二）专业技术岗位等级设置15、专业技术岗位的最高等级和结构比例根据公路交通事业单位的功能、规格、隶属关系和专业技术水平等因素，按照公路交通行业现行专业技术职务管理有关规定和本指导意见确定。16、专业技术岗位分13个等级。专业技术高级岗位分7个等级，即一至七级。高级专业技术职务正高级的岗位包括一至四级，副高级的岗位包括五至七级；中级岗位分3个等级，即八至十级；初级岗位分3个等级，即十一至十三级，其中十三级是员级岗位。17、专业技术高级、中级、初级岗位之间，以及高级、中级、初级岗位内部不同等级岗位之间的结构比例，根据地区经济、公路交通发展水平，以及公路交通事业单位的功能、规格、隶属关系和专业技术水平，实行不同的结构比例控制。根据全国事业单位专业技术人员高级、中级、初级岗位之间的结构比例总体控制目标的要求，按照公路交通事业单位专业技术人员高级、中级、初级结构比例现状，结合公路交通事业发展需要和“十一五”人才发展规划，合理确定公路交通事业单位专业技术高级、中级、初级岗位之间的结构比例。中央所属公路交通事业单位高级专业技术岗位的比例可适当高于省（自治区、直辖市）所属公路交通事业单位，省（自治区、直辖市）所属公路交通事业单位高级专业技术岗位的比例可适当高于地（市）所属公路交通事业单位；地（市）所属公路交通事业单位高级专业技术岗位的比例可适当高于县（县级市、区）所属公路交通事业单位。18、公路交通事业单位专业技术高级、中级、初级岗位内部不同等级岗位之间的结构比例全国总体控制目标为：二级、三级、四级岗位之间的比例为1∶3∶6，五级、六级、七级岗位之间的比例为2∶4∶4，八级、九级、十级岗位之间的比例为3∶4∶3，十一级、十二级岗位之间的比例为5∶5。县级及以下单位小、人员少、较分散的基层公路交通事业单位，专业技术岗位设置的结构比例可实行集中调控、集中管理的办法。具体办法由省级政府人事行政部门和公路交通主管部门研究制定。19、各级政府人事行政部门和公路交通事业单位主管部门要严格控制专业技术岗位的结构比例，严格控制高级专业技术岗位总量。公路交通事业单位要严格执行核准的专业技术岗位结构比例。（三）工勤技能岗位等级设置20、工勤技能岗位包括技术工岗位和普通工岗位，其中技术工岗位分5个等级，普通工岗位不分等级。21、工勤技能岗位的最高等级和结构比例按照岗位等级规范、技能水平和工作需要确定。22、公路交通事业单位中的高级技师、技师、高级工、中级工、初级工，依次分别对应一至五级工勤技能岗位。23、公路交通事业单位工勤技能岗位结构比例，一级、二级、三级岗位的总量占工勤技能岗位总量的比例，全国总体控制目标为25%左右；一级、二级岗位的总量占工勤技能岗位总量的比例，全国总体控制目标为5%左右。24、主要提供公路技能型服务、技能水平较高、技能人才密集的事业单位，其工勤技能岗位结构比例可适当高于其他事业单位。25、公路交通事业单位工勤技能一级、二级岗位，主要应在专业技术辅助岗位承担技能操作和维护职责等对技能水平要求较高的领域设置。工勤技能一级、二级岗位的总量要严格控制。（四）特设岗位设置26、特设岗位是根据公路交通事业单位特点和事业发展规律，为适应聘用急需的高层次人才等特殊需要，经批准设置的工作岗位，是公路交通事业单位中的非常设岗位。特设岗位的等级按照规定的程序确定。特设岗位不受公路交通事业单位岗位总量、最高等级和结构比例限制，在完成工作任务后，按照管理权限予以核销。27、公路交通事业单位特设岗位的设置须经主管部门审核，并按程序报设区的市级以上政府人事行政部门核准。具体管理办法由各省（自治区、直辖市）根据实际情况制定。四、专业技术岗位名称及岗位等级28、公路交通事业单位主体专业技术岗位中，正高级岗位名称暂定为高级工程师一级岗位、高级工程师二级岗位、高级工程师三级岗位、高级工程师四级岗位，分别对应一至四级专业技术岗位；副高级岗位名称暂定为高级工程师五级岗位（高级经济师一级岗位）、高级工程师六级岗位（高级经济师二级岗位）、高级工程师七级岗位（高级经济师三级岗位），分别对应五至七级专业技术岗位；中级岗位名称为工程师（经济师，下同）一级岗位、工程师二级岗位、工程师三级岗位，分别对应八至十级专业技术岗位；初级岗位名称为助理工程师（助理经济师，下同）一级岗位、助理工程师二级岗位，分别对应十一级、十二级专业技术岗位；员级岗位名称为技术员岗位（经济员岗位），对应十三级专业技术岗位。29、其他专业技术岗位名称和对应等级参照相关行业指导意见和标准执行，原则上沿用现专业技术名称。30、公路交通事业单位专业技术一级岗位属国家专设的特级岗位，其人员的确定按国家有关规定执行。31、公路交通事业单位其他系列专业技术岗位的等级原则上应低于主体专业技术岗位。五、岗位基本条件（一）各类岗位的基本条件32、公路交通事业单位三类岗位的基本条件，主要根据岗位的职责任务和任职条件确定。公路交通事业单位三类岗位的基本任职条件为：（1）遵守宪法和法律；（2）具有良好的品行；（3）具备岗位所需的专业、能力或技能条件；（4）适应岗位要求的身体条件。（二）管理岗位基本条件33、职员岗位一般应具有中专以上文化程度，其中六级以上的职员岗位，一般应具有大学专科以上文化程度，四级以上的职员岗位，一般应具有大学本科以上文化程度。34、公路交通事业单位各等级职员岗位的基本任职条件为：（1）三级、五级职员岗位，须分别在四级、六级职员岗位上工作两年以上。（2）四级、六级职员岗位，须分别在五级、七级职员岗位上工作三年以上。（3）七级、八级职员岗位，须分别在八级、九级职员岗位上工作三年以上。确因工作需要，由专业技术岗位交流到管理岗位的人员，可根据干部人事管理权限和岗位任职条件，比照同类人员，直接聘用到相应的管理岗位。35、各省（自治区、直辖市）、国务院有关部门以及公路交通事业单位在上述基本任职条件的基础上，根据本指导意见，结合实际情况，制定本地区、本部门以及本单位职员的具体条件。（三）专业技术岗位基本条件36、公路交通事业单位专业技术岗位的基本任职条件按照现行专业技术职务评聘的有关规定执行。37、公路交通事业单位实行职业资格准入控制的专业技术岗位的基本条件，应包括准入控制的要求。38、各省（自治区、直辖市）、国务院有关部门以及公路交通事业单位在国家规定的专业技术高级、中级、初级岗位基本条件基础上，根据本指导意见，结合不同类型、不同层次专业技术岗位的实际情况，制定本地区、本部门以及本单位专业技术岗位的具体条件。39、公路交通事业单位专业技术高级、中级、初级岗位内部不同等级岗位的条件，由主管部门和公路交通事业单位按照《试行办法》、《实施意见》和本指导意见，根据岗位的职责任务、专业技术水平要求等因素综合确定。（四）工勤技能岗位基本条件40、公路交通事业单位工勤技能岗位的基本任职条件为：（1）一级、二级工勤技能岗位，须在本工种下一级岗位工作满5年，并分别通过高级技师、技师技术等级考评。（2）三级、四级工勤技能岗位，须在本工种下一级岗位工作满5年，并分别通过高级工、中级工技术等级考核。（3）学徒（培训生）学习期满和工人见习、试用期满，通过初级工技术等级考核后，可确定为五级工勤技能岗位。六、岗位设置的审核41、公路交通事业单位岗位设置实行核准制度，严格按照规定的程序和管理权限进行审核。42、公路交通事业单位设置岗位按照以下程序进行：（1）制定岗位设置方案，填写岗位设置审核表；（2）按程序报主管部门审核、政府人事行政部门核准；（3）在核准的岗位总量、结构比例和最高等级限额内，制定岗位设置实施方案；（4）广泛听取职工对岗位设置实施方案的意见；（5）岗位设置实施方案由单位负责人员集体讨论通过；（6）组织实施。43、国务院有关部门所属公路交通事业单位的岗位设置方案经主管部门审核汇总后，报人力资源社会保障部备案。44、省（自治区、直辖市）政府直属公路交通事业单位的岗位设置方案，报本地区人事厅（局）核准。省（自治区、直辖市）政府部门所属公路交通事业单位的岗位设置方案经主管部门审核后，报本地区人事厅（局）核准。45、地（市）政府直属公路交通事业单位的岗位设置方案，报本地（市）政府人事行政部门核准。地（市）政府部门所属公路交通事业单位的岗位设置方案经主管部门审核后，报本地（市）政府人事行政部门核准。46、县（县级市、区）政府直属公路交通事业单位的岗位设置方案，经同级政府人事行政部门审核后，报地区或设区的市政府人事行政部门核准。县（县级市、区）政府部门所属公路交通事业单位的岗位设置方案经主管部门、同级政府人事行政部门审核汇总后，报地区或设区的市政府人事行政部门核准。47、实行省（自治区、直辖市）以下或者地（市）以下垂直管理的公路交通事业单位，其岗位设置实施方案由省（自治区、直辖市）或者地（市）公路交通事业单位主管部门汇总，报省（自治区、直辖市）或者地（市）政府人事行政部门核准后，由省（自治区、直辖市）或者地（市）公路交通事业单位组织实施。48、公路交通事业单位的岗位总量、结构比例和最高等级应保持相对稳定。有下列情形之一的，岗位设置方案可按照本指导意见第43条、第44条、第45条、第46条、第47条的权限申请变更：（1）公路交通事业单位出现分立、合并，须对本单位的岗位进行重新设置的；（2）根据上级或同级机构编制部门的正式文件，增减机构编制的；（3）按照业务发展和实际情况，为完成工作任务确需变更岗位设置的。49、经核准的岗位设置方案作为公路交通事业单位聘用人员、确定岗位等级、调整岗位以及核定工资的依据。七、岗位聘用50、公路交通事业单位按照《试行办法》、《实施意见》和本指导意见以及核准的岗位设置方案，根据按需设岗、竞聘上岗、按岗聘用的原则，确定具体岗位，明确岗位等级，聘用工作人员，签订聘用合同。按照原中央职称改革工作领导小组、国务院工资制度改革小组《关于试行提高部分高级工程师职务工资的通知》（职改字〔1986〕165号）评定的成绩优异的高级工程师，可聘用在正高级专业技术岗位。51、公路交通事业单位聘用人员，应在岗位有空缺的情况下按照公开招聘、竞聘上岗的原则及有关规定择优聘用。公路交通事业单位应按照管理岗位、专业技术岗位、工勤技能岗位的职责任务和任职条件，在核定的结构比例范围内聘用人员，聘用条件不得低于国家规定的基本条件。52、县级及以下单位小、人员少、较分散，对岗位结构比例实行集中调控、集中管理的基层公路交通事业单位，可根据实际情况实行人员集中聘用。53、根据公路交通行业人才的特点，对公路交通事业单位确有真才实学、成绩显著、贡献突出的专业技术人员，岗位急需且符合破格条件的，经上级主管部门批准，可根据有关规定破格聘用。54、公路交通事业单位新参加工作人员见习、试用期满后，管理人员按照《实施意见》规定确定相应的岗位等级；专业技术人员按照岗位条件要求确定岗位等级。55、尚未实行聘用制度和岗位管理制度的公路交通事业单位，应按照《国务院办公厅转发人事部关于在事业单位试行人员聘用制度意见的通知》（国办发〔2002〕35号）、《试行办法》、《实施意见》和本指导意见的精神，抓紧进行岗位设置，实行聘用制度，组织岗位聘用。已经实行聘用制度，签订聘用合同的公路交通事业单位，可以根据《试行办法》、《实施意见》和本指导意见，按照核准的岗位设置方案，对本单位现有人员确定不同等级的岗位，并变更聘用合同的相应内容。56、各级政府人事行政部门、公路交通事业单位主管部门和公路交通事业单位要根据国家有关规定，使公路交通事业单位现有在册的正式工作人员，按照现聘职务或岗位进入相应等级的岗位。各地区、各部门和公路交通事业单位必须严格把握政策，不得违反规定突破现有的职务数额，不得突击聘用人员，不得突击聘用职务。要采取措施严格限制专业技术高级、中级、初级岗位中的高等级岗位的设置。57、公路交通事业单位聘用人员原则上不得同时在两类岗位上任职。根据公路交通事业单位的工作特点，因工作需要，确需兼任的，须按人事管理权限审批。58、公路交通事业单位首次进行岗位设置和岗位聘用，岗位结构比例不得突破现有人员的结构比例。现有人员的结构比例已经超过核准比例的，应通过自然减员、调出、低聘或解聘等办法，逐步达到规定的结构比例。尚未达到核准的结构比例的，要严格控制岗位聘用数量，根据公路交通事业发展要求和人员队伍状况等情况逐年逐步到位。八、组织实施59、岗位设置管理工作是公路交通事业单位人事制度和收入分配制度改革的前提和基础，是加强公路交通人才队伍建设的重要内容。各级公路交通事业单位主管部门及公路交通事业单位，要高度重视，加强领导，坚持以人为本，从实际出发，充分考虑公路交通科学发展的客观需要，切实保证职工的切身利益，积极稳妥地推进改革。60、各级公路交通事业单位主管部门要加强对公路交通事业单位岗位设置管理的组织领导，制定具体工作方案，及时研究解决新情况、新问题，确保改革有序进行。对于法律法规授权的具有公路路政、道路运政、规费征稽、质量监督等管理职能，尚未获准参照公务员法管理的公路交通事业单位，都应按照本指导意见做好岗位设置管理工作。各级人事行政部门要加强与公路交通事业单位主管部门的沟通协调，结合本地区公路交通事业单位的特点，认真贯彻执行《试行办法》、《实施意见》和本指导意见。61、各地区、各部门和公路交通事业单位在岗位设置和岗位聘用工作中，要严格执行有关政策规定，坚持原则，坚持走群众路线。对违反规定滥用职权、打击报复、以权谋私的，要追究责任。对不按《试行办法》、《实施意见》和本指导意见进行岗位设置和岗位聘用的公路交通事业单位，政府人事行政部门、公路交通事业单位主管部门及有关部门不予确认岗位等级、不予兑现工资、不予核拨经费。情节严重的，对相关领导和责任人予以通报批评，按照人事管理权限给予相应的纪律处分。62、本指导意见由人力资源社会保障部、交通运输部负责解释。

案例10《交警认定驾驶员应负全责，缘何高速公路也要赔偿》 2007年7月10日，杭甬高速公路宁波段拓宽施工正在进行中。当天凌晨4时35分许，湖南邵东人刘某驾驶牌号为浙AG5C67的轻型普通货车，行驶到杭甬高速公路宁波往杭州方向92公里+600米处，车辆突然碰撞到硬路肩上设置的施工条石(水泥诱导块)，由于该处正进行道路拓宽工程，并未设置防护栏，车辆冲出路面后翻车，造成驾驶员刘某受伤，车辆受损，坐在副驾驶室的四川人陈某当场死亡。 高速公路交警部门作出交通事故认定书，认为货车驾驶员刘某未按操作规范驾驶车辆，应承担事故的全部责任，陈某无过错，无事故责任。不久，死者家属将刘某和高速公路公司告上法庭。法院审理后认为，就高速公路公司而言，因其所属的杭甬高速公路系经营性的收费高速公路，其虽然承担了部分社会公益事业的责任，但其也应当承担与其收费相对应的安全保障等义务，如其在实施路面拓宽工程影响车辆行驶的时候，也应当比未实施工程时尽到更大的安全保障义务。本案中，高速公路公司在路段拓宽施工过程中虽然设置了警示标志、警示桩、诱导块等安全措施，在相当程度上履行了警示告知义务，但由于其在施工道路段未设立减速标志，对事故现场等较高落差路段也没有设置护栏或沙包等防护设施，亦没有将正常行车道与施工路段有效隔离，在一定程度上已经将其应尽的部分安全保障义务转嫁到车辆驾驶者的身上，致使车辆驾驶者需比道路未实施工程前承担更大的安全责任，即车上乘坐人员需承担部分原来所不用承担的风险;而且，本案交通事故损害后果的原因之一恰恰也是肇事车辆冲出未设立护栏或沙包等防护设施的拓宽工程路段而翻车，故高速公路公司对本案交通事故的发生也存在一定的过错。但由于刘某与高速公路公司之间不存在共同故意或共同过失，对损害后果不应承担连带责任，而是应当根据各自过错程度大小各自承担相应的责任。考虑到本案所涉交通事故中刘某的行为是发生事故并造成损害后果的直接原因，应当承担主要赔偿责任，高速公路公司作为该高速公路的营运人和维护人，在道路拓宽工程中的安全防护措施存在缺陷，也应对事故所造成的后果承担一定的民事赔偿责任。而就双方对事故所造成的损害后果应承担的比例，以刘某承担90%，高速公路公司承担10%为宜。 案例11《高速公路未尽清扫义务造成车祸承担赔偿责任 》 2002年2 月6日凌晨，北京杰信桑奇科贸有限公司(以下简称桑奇公司)司机庄某驾驶桑奇公司的小客车在行驶到河南省京珠高速公路496KM西半幅超车道上时突遇一石块，躲闪不及与石块相撞造成车辆爆胎跑偏，与一大货车相撞，造成乘车人蒋某重伤致残。 事故经交通部门认定不属于交通事故。后蒋某将庄某、桑奇公司、河南省高速公路发展有限责任公司(以下简称高速公路公司)诉至法院，要求三者连带赔偿其因该事故造成的各项损失共计人民币28.47万余元。原审法院经审理后认为，由于高速公路公司没能及时清理路面石块造成事故发生，导致蒋某重伤致残，应承担民事赔偿责任。驾车人庄某行为无过错不承担赔偿责任，故桑奇公司不承担赔偿责任。据此，原审法院判令高速公路公司赔偿蒋某各项损失共计人民币22.53万余元。宣判后，高速公路公司不服，上诉至北京二中院。北京二中院经审理认为，高速公路公司虽举证证明自己已履行了巡查义务，但不能证明公司对事故的发生没有过错，因此应认定高速公路公司存在过错，承担赔偿责任。驾车人庄某夜间在高速公路上行驶，应谨慎驾驶并保持高度注意力，事故发生时路面平坦、视线良好，因庄某未及时发现路面上的石块并躲避造成事故发生，其所尽的注意义务存在瑕疵，应当承担赔偿责任。因庄某是桑奇公司司机，事发时其行为属于职务行为，赔偿责任应由桑奇公司承担。根据二者过错的大小，高速公路公司承担80%的赔偿责任，桑奇公司承担20%的赔偿责任。 以上案例只是冰山一角，但各从不同侧面反映了高速公路管理单位应该承担的责任。 从以上案例来看，都属于交通事故，交通事故往往要经过公安部门主管道路交通安全的机构进行责任认定。在交通警察的认定中，有时司机要承担全部、主要、次要或同等、无责任等，但绝大部份事故中，司机主要是依据合同关系起诉，高速公路却要承担一定赔偿责任。法院判定高速公路承担责任的依据主要是《人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》(法释[2003]20)号第十六条规定“下列情形，适用民法通则第一百二十六条的规定，由所有人或者管理人承担赔偿责任，但能够证明自己没有过错的除外：(一)道路、桥梁、隧道等人工建造的构筑物因维护、管理瑕疵致人损害的;(二)堆放物品滚落、滑落或者堆放物倒塌致人损害的;(三)树木倾倒、折断或者果实坠落致人损害的。前款第(一)项情形，因设计、施工缺陷造成损害的，由所有人、管理人与设计、施工者承担连带责任。”根据此条规定，除非高速公路管理单位证明自己没有过错。　高速公路证明自己没有过错，首先要证明道路设施没有管理、维护上的瑕疵，形成了举证责任倒置。然而，高速公路要想做到所有设施没有瑕疵，几乎没有可能，索赔者提出合同关系和管理瑕疵，却十分奏效，这也成了高速公路的致命软肋。　 然而，事故的发生、损失的形成，是车辆、行人、高速公路管理者或其它侵权人所不愿看到的，也是单靠某个部门、某个单位甚至是个人的努力是做不到的，这需要全社会的努力，取决于社会法律意识的提高，公民素质的提高，全社会的风险意识的增强。作为高速公路管理单位，仍然要尽量做好维护、管理工作，同时加强对周边区域的宣传，为社会和谐多尽一份义务。

带点不太案长的，40CM左右的，藏在背包里。。又不搜身。。

不是

公路检测标准不能用在市政道路。市政性质的道路，是在建委质监站监督，资料编制采用的标准是《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》（建设部221号文，最后还需要到质监站备案。公路性质的道路，是在交通质监站监督，采用的标准是各省级交通厅编制下发的《公路工程竣工文件编制办法》执行。

你去学校考研论坛查一下

是呀！

政道路工程施工单位资料员要做的事　　1、做资料之前，要搞定的事情：　　①、开工之前，通看图纸，进行分部、分项划分，并且一定要得到监理的认可。　　②、问监理资料做几份。　　2、开工之前，要收集的资料：　　①、规划许可证　　②、招标文件、投标文件　　③、中标通知书　　④、地质勘察报告　　⑤、施工合同　　⑥、施工许可证　　⑦、报质监、安监的回执　　⑧、施工单位营业执照和资质证书　　⑨、施工单位安全生产许可证　　⑩、项目经理等管理人员资质证书　　3、开工时，要做的事情：　　①、施工方案报审　　②、检测单位资质报审　　③、混凝土厂家资质报审　　④、施工技术交底记录别忘了做　　4、施工过程中，材料和设备的合格证要及时收齐，要及时进行进场材料和设备的报审。　　5、施工过程中，测量资料要跟上。　　6、要搞清楚本工程的公司技术负责人、公司安全负责人、项目经理、项目技术负责人、质检员、安全员、施工员、测量员、试验员、材料员、资料员等名单。签字时不可签错!　　7、每次开会要记得写会议纪要，虽然是监理的事。　　8、如果出现施工现场不按图纸做的情况，一定要弄清资料是按现场做，还是按图纸做。　　9、做出的资料要及时打印出来，及时盖章、签字。　　10、送检之前，去检测单位拿个送检指南。　　11、看图纸要看完每一个字，尤其要看清文字说明、大样图。　　12、安排好工序的时间后，要检查工序之间的时间间隔合不合理，工地上做不做得出来。　　13、所有工序的报验都用报验申请表(市政监-4)，附上相应的施工记录和检验批表格以及隐蔽验收记录。　　具体步骤：　　1、编写工程的施工方案、临时用电方案、事故应急救援预案，所有的方案都要向监理报审，方案报审表如下：　　施工组织设计(方案)报审表(市政监-2)。　　2、填开工报告，用表如下：　　工程开工/复工报审表(市政监-1)　　开工报告(市政施管-1.1)　　3、等规划局来工地现场交桩时，填测量交接桩记录：　　测量交接桩记录(市政施管—16)　　4、等开完工程的图纸会审会议，填图纸会审记录，用表如下：　　施工图会审记录(市政施管—7)　　5、填所有工序的施工技术交底：　　施工技术交底记录(市政施管—9)　　6、试验资料(每次送检时都要填写：见证记录(市政试-78))：　　(1)开工时，要及时做的试验：　　①水泥、砂、碎石、石屑、钢筋、砖、管材、沥青等原材料试验　　②不同强度的水泥混凝土配合比试验　　③不同强度的水泥砂浆配合比试验　　④不同型号的水泥稳定土(水泥稳定碎石或水泥稳定石粉)配合比试验　　⑤不同型号的沥青混合料配合比试验　　(2)浇筑混凝土时，每天都要留置混凝土抗压试块(不同强度的砼要分开留置试块)　　(3)用水泥砂浆砌筑时，要留置水泥砂浆抗压试块。　　(4)无压管道(排水管、排污管)在管道沟槽回填之前，都要做闭水试验。

内农的森工学的东西太乱，毕业找相关工作特别费劲，建议还是报考其他学校的森工专业。

中兴通讯在2021 MWCS期间发布5G ATG，在成熟标准5G陆地移动通信技术上进行创新，构建一张地空宽带立体覆盖网络，为后舱乘客提供机上 娱乐 、机上办公、定制等和地面4G/5G网络无差异的服务，为前舱提供实时气象监控、黑匣子数据回传等服务。业界首创地面网络和空中ATG网络同频技术，实现频谱有效复用。自研航空级CPE、芯片、核心算法，解决高速移动下的多普勒频偏。支持1200千米/小时的超速度飞行以及300千米的超广覆盖半径，100MHz的带宽下，单机最高下行速率达 800Mbps。采用Massive MIMO技术，每架飞机独占一个波束，单小区支持8架，单站支持24架飞机同时接入，达峰值速率。机载相控阵天线与地面定制AAU配合，实现智能波束双向跟踪及360度全方位、无死角接入。 5G ATG可支持丰富的航空业务，赋能智慧航空。前舱安全数据传输：针对飞机前舱海量的运行数据，如飞行数据、舱内视频数据、飞机位置和姿态数据、飞机 健康 监控数据等，实现民航客机前舱数据与空管、航司、飞机制造商的实时互通，大大提高飞行的安全性，服务于空管部门与行业客户。后舱互联网接入：向乘客提供高速率、低时延的空中优质上网体验，如即时通信、互动 游戏 、视频直播等，同时可配合航司、互联网服务提供商（ISP）拓展增值服务。

市政工程概论市政工程是指市政设施建设工程。市政设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。市政工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共交通设施、给水、排水、燃气、城市防洪、环境卫生及照明等基础设施建设是城市生存和发展必不可少的物质基础。是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。研究和教学内容包括：工程流体力学，给排水理论、技术和设施，城市废水处理和回用，污泥资源化技术，污水厂管理与运行，城市垃圾处理以及资源化利用技术，垃圾渗滤液处理技术，清洁生产，资源循环利用，城市生态理论，饮用水水源微污染净化处理技术，地下水污染综合整治等，给排水设计优化技术，可再生能源与城市供气供热。20世纪80年代之前,我国常把城市公用设施称之为“市政工程设施”，主要指由政府投资建设的城市道路、供水、排水...改革开放后,有关研究城市问题的专家提出应以城市基础设施取代“市政工程设施”的叫法，并得到社会各界普遍的认可。从事市政工程所涉及到的市政行业类的人才包括：项目总工项目经理市政建造师施工员预算员市政工程师等等。目前的学科方向包括：1工程流体力学；2给排水工程；3城市垃圾处理理论与技术；4污泥资源化利用技术；5清洁生产；6城市道路设计；7桥涵施工技术。编辑本段市政工程内容城市市政工程包括城市道路、桥梁、排水、污水处理、城市防洪、园林、绿化、路灯、环境卫生等城市公用事业工程；1、道路交通工程。如道路、立交、广场、交通设施、铁路及地铁等轨道交通设施。2、河湖水系工程。如河道、桥梁、引（排）水渠、排灌泵站、闸桥等水工构筑物。3、地下管线工程。为常见的供水、排水（包括排雨、污水）供电、通信、供煤气、供热的管线部分及特殊用途的地下管线和人防通道等。4、架空杆线工程。不同电压等级的供电杆线、通信杆线、无轨杆线及架空管线。5、街道绿化工程。行道树、灌木、草坪、绿化小品（如街道绿化中的假山石、游廊、画架、水池、喷泉等）建筑物、构筑物占主要部分的各市政专业工程场（厂）、站、点。

市政道路工程，与公路工程之间，从表面看区别不大。于是，具有很多持有公路资质的朋友，产生能否承接项目的疑问。那么，建筑企业的公路资质，到底能否承接市政道路工程施工呢?1、能否承包?公路资质不能接市政道路工程。从功能和作用来说，市政道路主要服务于城市居民，与连接城乡的公路不同。公路资质的承包范围，主要是公路及其桥梁、隧道的施工，市政道路未包含其中。2、公路与市政道路区别(1)管理部门：公路修在城外，连接城市与乡镇，主要有交通部管理。市政道路修在城内，主要是方便城市居民，归属住建部管理。(2)资质要求：公路建设的话，要求的是公路资质，也可以是专包序列的公路路面、公路路基和公路交通资质;市政道路建设，只能是市政资质，而没有其它资质可以代替。以上内容的话，就是曼德企服想要告诉大家的，公路资质不能承接市政道路工程。查询各地区业务请点击：青岛公司注册，上海公司注册，沈阳公司注册工商注册多少钱？找曼德企服放心，公司代办安全高效，税务顾问专业，曼德企服一站式服务专家。

公路工程承包工程范围：特级企业：1、取得施工总承包特级资质的企业可承担本类别各等级工程施工总承包、设计及开展工程总承包和项目管理业务；2、取得房屋建筑、公路、铁路、市政公用、港口与航道、水利水电等专业中任意1项施工总承包特级资质和其中2项施工总承包一级资质，即可承接上述各专业工程的施工总承包、工程总承包和项目管理业务,及开展相应设计主导专业人员齐备的施工图设计业务。3、取得房屋建筑、矿山、冶炼、石油化工、电力等专业中任意1项施工总承包特级资质和其中2项施工总承包一级资质，即可承接上述各专业工程的施工总承包、工程总承包和项目管理业务，及开展相应设计主导专业人员齐备的施工图设计业务。4、特级资质的企业，限承担施工单项合同额6000万元以上的房屋建筑工程。一级企业：可承担各级公路及其桥梁，长度3000米以下的隧道工程的施工。二级企业：可承担一级以下公路，单座桥长1000米以下、单跨跨度150米以下的桥梁，长度1000米以下的隧道工程的施工。三级企业：可承担二级以下公路，单座桥长500米以下、单跨跨度50米以下的桥梁工程的施工。注：公路工程相关专业职称包括公路工程、桥梁工程、公路与桥梁工程、交通土建、隧道（地下结构）工程、交通工程等专业职称。

简单的说，公路工程的管线比较少，或者根本就没有市政工程的管线比较多，除了雨污水，还有水电讯气这些交叉往复再简单点说，公路工程一般都在城市规划区外，连接城市与城市之间的道路市政工程一般都是规划区之内，连接各个街区的道路（或者管网线路等）

不可以，可以承包城市规划区内的城市道路工程(不含快速路)

市政道路工程，与公路工程之间，从表面看区别不大。于是，具有很多持有公路资质的朋友，产生能否承接项目的疑问。那么，建筑企业的公路资质，到底能否承接市政道路工程施工呢?1、能否承包?公路资质不能接市政道路工程。从功能和作用来说，市政道路主要服务于城市居民，与连接城乡的公路不同。公路资质的承包范围，主要是公路及其桥梁、隧道的施工，市政道路未包含其中。2、公路与市政道路区别(1)管理部门：公路修在城外，连接城市与乡镇，主要有交通部管理。市政道路修在城内，主要是方便城市居民，归属住建部管理。(2)资质要求：公路建设的话，要求的是公路资质，也可以是专包序列的公路路面、公路路基和公路交通资质;市政道路建设，只能是市政资质，而没有其它资质可以代替。以上内容的话，就是曼德企服想要告诉大家的，公路资质不能承接市政道路工程。查询各地区业务请点击：青岛公司注册，上海公司注册，沈阳公司注册工商注册多少钱？找曼德企服放心，公司代办安全高效，税务顾问专业，曼德企服一站式服务专家。

属于市政工程。市政设施工程是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。建筑工程是为新建、改建或扩建房屋建筑物和附属构筑物设施所进行的规划、勘察、设计和施工、竣工等各项技术工作和完成的工程实体以及与其配套的线路、管道、设备的安装工程。也指各种房屋、建筑物的建造工程。内容市政是城市道路、桥梁、给排水、污水处理、城市防洪、园林、道路绿化、路灯、环境卫生等城市公用事业工程；1、 道路交通工程。如道路、立交、广场、交通设施、铁路及地铁等轨道交通设施。2、 河湖水系工程。如河道、桥梁、引（排）水渠、排灌泵站、闸桥等水工构筑物。3、 地下管线工程。为常见的供水、排水（包括排雨、污水）、供电、通信、供煤气、供热的管线部分及特殊用途的地下管线和人防通道等。4、 架空杆线工程。不同电压等级的供电杆线、通信杆线、无轨杆线及架空管线。以上内容参考：百度百科-市政工程

1、公路工程中直接工程费中的工料机是实际发生、并列入概预算定额的费用，并作为后面其他工程费的计算基数；市政工程中直接工程费确实定额基价中工料机费用组成来作为后面措施费或间接费计算基数。也就是公路定额中基价仅仅是个参考数值。可以从公路工程和市政工程预算编制办法中给它们定义出的文字描述来理解其不同含义。2、公路工程直接费中其他直接费的取费基数为直接工程费。市政工程直接费中措施项目费分为通用项目费和专业项目费，通用项目费一部分以（定额基价中）人工费为计算基数，如环境保护费、文明施工费、冬雨季施工增加费等，一部分据实计算，如二次搬运费、大型机械设备进出场及安拆费等；专业项目措施费中是根据专业特点建设地点实际情况和施工组织设计确定。这中间是二者存在差别的最大之处。3、间接费规费计算公路工程中是以各类工程人工费为计算基数，市政工程是以直接费、企业管理费、利润、其他项目费、材料价差综合为计算基数。间接费企业管理费公路工程是直接费为计算基数，市政工程中道路桥涵专业是（定额）直接费为计算基数，给排水燃气热力管道专业是以（定额）人工费为计算基数。4、利润计算在公路工程中是以{直接费+间接费-规费}为计算基数的，在市政工程中是（定额）直接费为计算基数的。5、在市政工程中还有一个公路工程造价计算中所没有的项目就是价差计算和其他项目费用。价差计算是市政工程中最为重要的一项内容费用，他直接代表了现实意义中的造价内容，在预算中“指人工、材料、机械台班价格为定额取定价，实际价格与定额取价不同时，其价差应由业主和承包商根据市场实际情况好或参照由各地市发布的信息价格计算，具体计算办法应在招标文件或合同文件中约定。”市政工程中，之所以采用价差调整是因为它的材料种类繁多，并且受地域差别影响较大。在计算材料价差是要注意这句话“其价差应由业主和承包商根据市场实际情况好或参照由各地市发布的信息价格计算”，首先是市场调查价，其次才是各地市发布的信息价格，但在合同文本中一般规定为各地市发布的信息价格为准和基期价格比较计算价差，而定额站公布的信息价一般滞后一些，与市场实际价格会存在很大差额，采用市场调查价比较合理。6、市政工程中的其他项目费用，在公路预算中为建设项目投资概算费用，一般不为承包商计算的施工预算；但是市政工程其他项目费用包括有无负荷联合运转费、总包服务费、停窝工损失费、工程变更签证费、专业分包工程施工管理费几项组成，这些费用组成是和市政工程特点性质有很大关系，一般是按照实际发生计算，如停窝工损失费、工程变更签证费等，或按照规定的计算，如无负荷联合试运转费、总包服务费、专业分包工程管理费等几项。总之，造价中预算编制在本质上都是归于趋同，不同之处是在于采用行业标准、地域差别、规范规定和计算细节问题，但大项费用组成是趋于一致的。

一级公路..谢谢

1.法律依据公路工程施工合同管理的法律依据是指与公路工程建设及合同管理有关的法律、行政法规及部门规章，主要有：（1）合同法；（2）招标投标法；（3）公路法；（4）安全生产法；（5）民法通则；（6）担保法；（7）建设工程质量管理条例；（8）建设工程安全生产管理条例；（9）公路建设市场管理办法；（10）公路工程质量管理办法；（11）公路工程施工监理规范；（12）公路工程施工招标投标管理办法；（13）公路工程施工监理招标投标管理办法。2．合同依据公路工程施工合同管理的合同依据为施工合同文件。施工合同文件主要由以下几部分构成：（1）合同协议书及附件；（2）中标通知书，（3）投标书和投标书附录；（4）合同通用条件；（5）合同专用条件；（6）技术规范；更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/bid

允许损耗比例为百分之3。根据查询中国政府网得知，《公路运输管理条例》规定，散装水泥公路运输时允许损耗比例为百分之3。具体来说，重装车在装满货物之后称重，再将其运输到目的地，在卸货之前重新称重，两次称重之间的货物重量差距不能超过百分之3。例如，装满货物的车辆总重为100吨，卸货时重新称重的总重为97吨或更少，就不会被认为是过量损耗。

如果埋深深度比较大，可以采用强支护暗挖；如果埋深比较浅，可以改移公路采用明挖方式通过

B、原因如下： 金卡工程是中国信息化建设的四个起步工程之一，1993年在中央领导的亲自倡导和国务院领导的直接指导下，它以电子货币等各类卡基应用为重点启动实施，涉及国民经济发展、社会进步，并直接普惠大众，是一项跨部门、跨地区、跨世纪的庞大社会系统工程，也是我国信息化建设的重要组成部分。15年来金卡工程建设始终得到国家领导同志的关怀、支持和直接指导；各有关部门和地方密切配合、共同努力，勇于探索、大胆实践，做了大量艰苦细致的工作，使金卡工程建设积极稳妥地向前推进，取得了重要进展，成效显著。 一、银行卡应用推动着金融业的改革与发展 金卡工程首先以电子货币应用起步，促进了我国银行卡业务联营与创新发展，经过十多年努力，截至2007年底，我国银行业统一标识的银联卡发行总量达16亿张，国内受理银行卡的特约商户约85万家，跨行交易3.26万亿，累计安装POS机120万台，ATM机13万台，境外受理中国银联卡的国家和地区达到26个，为人民币走向世界奠定了坚实的技术与环境基础。具有中国特色的银行卡支付体系初步形成，并从一个侧面映射出我国金融业的改革与发展。 二、智能IC卡应用蓬勃发展 国家金卡工程的启动实施，促进了各类卡基应用，迅速渗透到国民经济各行各业（目前20多个部门、行业参与金卡工程建设）。随着金卡工程的发展，行业性IC卡应用工程陆续启动，IC卡已在我国电信、社会保障、公安、税务、交通、建设及公用事业、卫生、石油石化、组织机构代码管理等多个领域得到广泛应用，发卡总量已达40亿张。IC卡的广泛应用对提高各行业及各级政府部门的现代化管理水平，方便百姓生活，推动国民经济和社会信息化进程都发挥了重要作用。 随着国家金卡工程的发展，特别是各部门、各地方IC卡应用规划的逐步实施，以及行业大卡应用及试点城市“一卡通”建设的陆续深入实施，我国IC卡应用的范围和领域不断扩大，各类IC卡的功能拓展与相互融合的步伐在加快。此外网络电视、手机电视、手机游戏、手机定位以及基于手机的各类小额支付应用和众多RFID电子标签应用，进一步促进了中国智能卡产业、RFID产业和手机多媒体应用的融合发展，正在打造着更为完整的产业链。为加强产用结合和适应多功能卡跨部门的组织协调的需要，国家金卡办会同十多个部门积极整合资源，创新应用模式，重构利益分配，坚持产用结合，创建了“金卡工程多功能应用联盟”，务实推动多功能卡应用，力求产生更大的经济与社会效益。 三、金卡工程全面带动了我国信息产业发展 金卡工程建设开辟了广阔的信息市场，对各类电子信息产品提出了众多需求。我们认真贯彻“以信息化劳动工业化，以工业化促进信息化”的战略方针，坚持产用结合的原则，努力使国家的信息化建设立足于国内信息产业发展的坚实基础上。15年来为金卡工程配套的国产计算机、通信和网络产品，以及金卡工程城市信息交换中心、跨部门（行业）的结算中心等大型应用软件系统得到了大规模运用，第三方检测与认证的技术服务水平有了很大提高，为金卡工程建设提供了有力支撑。 金卡工程建设使中国的智能卡产业从无到有、从小到大，迅猛发展。目前我国从事与IC卡相关产品研发与生产的企业约有2800家，从业人员有10多万人。国内自主研制的各类卡、读写机具、应用软件及系统产品已占据了中国IC卡市场80％以上的份额，並大量出口。我国第二代身份证所用芯片、模块、IC卡、各类读卡机具及应用系统等全线产品完全由国内企业自主研发和提供，已成功换发8.2亿张。我国手机用SIM卡UIM卡芯片以及3G的TD核心芯片、手机智能电信卡等全部由国内自主研发、配套。新兴的智能卡产业已成为我国电子信息产业和国民经济新的增长点。随着多功能IC卡应用及RFID应用试点的启动，自主研发多功能IC卡及RFID核心芯片、模块、核心软件，面向应用开发各类读写器等终端产品已提上日程。我国RFID标准的制定、核心技术产品的研发和完整产业链的打造，必将为支撑国内RFID电子标签的广泛应用奠定坚实的技术与物质基础。实践证明：金卡工程的实施，加强了国家对经济的宏观调控，促进了银行卡和智能IC卡在各行业、各地方的广泛应用，创立了中国的智能卡产业，不仅提高了人民的信息化意识，而且促进了政府与行业管理模式与工作方法的转变，推动着国家经济与社会的协调发展，并为我国信息化建设进行了有益探索，做出了重要贡献。 四、金卡工程RFID应用工作的启动 射频识别RFID技术是21世纪最具变革力与核心价值的一项新技术，得到各国政府普遍关注。随着金卡工程建设和IC卡应用的蓬勃发展，RFID技术已经得到实际应用，如：在金卡工程行业性IC卡应用中，公安部采用RFID技术制做非接触式IC卡电子证照，即第二代居民身份证，这是RFID技术在中国金卡工程建设中最早启动的成功应用范例。此外，我国在城市公共交通“一卡通”、高速公路不停车收费、自动化通关、城市暂住证等各类电子证照与特殊人员管理、重要物品防伪、特种设备强检、CA认证与信息安全管理、动植物电子标识、食品/药品供应链安全监管、独生子女（新生儿）及宠物的跟踪管理、军用物资及集装箱、邮件、包裹的实时跟踪管理、特奥会（奥运会、世博会）的人员、赛事及票务管理，以及现代物流管理等领域都已先后启动了RFID应用试点，并取得了初步成效，为构建社会主义和谐社会做出了积极贡献。 党的十七大明确提出，要“全面认识工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展的新形势和新任务”，“坚持走中国特色自主创新道路”和“坚持走中国特色新型工业化道路”，“大力推进信息化与工业化融合”。要紧紧抓住这一历史性机遇，把推进信息化建设放在重要位置，走新型工业化道路，促进社会生产力的跨越式发展。 今年元月国家金卡工程协调领导小组颁发了《国家金卡工程全国IC卡应用（2008-2013年）发展规划》（国金卡[2008]01号文，以下简称《规划》），未来五年是金卡工程建设向更广领域、纵深发展的关键阶段，也是金卡工程以人为本，进一步涉及民生、普惠大众，为社会主义和谐社会做出更多贡献的时期。特别是国家金卡工程智能IC卡新型应用及RFID电子标签应用试点工作的启动，使金卡工程建设突破了原来以部门（大行业）IC卡应用和城市信息化建设为重点应用领域的范围，迅速扩展到工农业生产第一线；从以政府部门的电子政务及业务管理为重点，扩展到对物品（含人、动物）的实时、动态、可追溯的信息管理，因此其应用范围更广、更加贴近生产力，并直接涉及民生、服务于百姓、服务于基层，对减少和化解不安定因素，构建社会主义和谐社会发挥着日益重要的作用。金卡工程也将继续贯彻产用结合的方针，为推进工业化与信息化的融合互动发展做出新贡献，再创新辉煌！

“金桥工程”首先建立国家共用经济信息网。具体目标是建立一个覆盖全国并与国务院各部委专用网连接的国家共用经济信息网。金桥工程 一、金桥工程建设背景改革开发以来，我国通信网络和信息系统的建设取得了长足的进步，但是与发达国家相比，我国在网络能力、信息资源开发和应用等方面仍存在很大的差距。随着我国经济体制改革的深化和市场机制的建立，跨部门跨地区的信息通信与交换将日益频繁，信息网络将成为现代社会重要的基础设施。我国应抓住这种机遇发展信息化，提高我国国民经济的综合国力。在这种背景下，1993年3月12日，时任副总理的朱镕基主持国务院会议，提出了建设“三金”工程，即金桥、金关、金卡工程。金桥工程成为“三金工程”的启动工程。金桥工程是以建设我国重要的信息化基础设施为目的的跨世纪重大工程。1996年8月，金桥工程被正式批准列为国家的107个重点工程项目之一，由吉通通信有限责任公司作为金桥工程（国家公用经济信息通信网）的业主，承担金桥工程的建设、运营和管理。按照朱镕基总理视察金桥网控中心时作出的指示，金桥工程建设分阶段实施。二、金桥工程建设项目金桥工程主要的项目有：1.金桥地面骨干网项目；2.金桥卫星通信网项目；3.金桥无线移动数据用户接入网项目；4.金桥光纤城域用户接入网项目；5.金桥网络电话/传真项目；6.金桥Internet信息服务项目；7.国有大型企业综合信息网技术改造项目。三、金桥工程建设情况（一）金桥前期工程（1993-1996年）金桥前期是指1993年国家提出和部署金桥工程开始到1996年国家批准金桥一期工程立项以前这段时期。金桥前期工程建设的目标和任务是：建设具有一定规模的示范网络，对网络中选用的技术、标准、接口功能和性能等进行测试和评估；建设运营队伍，确定运营机制，规章制度；为国家正式批准立项后的金桥一期工程建设奠定技术和运营基础。目前已完成的金桥前期工程建设有：金桥卫星通信网；北京、上海、广州和武汉四城市间利用卫星信道组成的帧中继网；接入网主要采用电信部门提供的PSDN、DDN和X.25等电信设施；E-mail/EDI增值服务中心，配置了具有硬件和软件容错功能的计算机系统；金桥Internet信息中心（GBNIC）。金桥前期工程建成了金桥网络运营控制中心和30个省市，在全国建立了16个吉通分公司。建成数百个VAST卫星小站，建成E-mail/EDI增值服务中心和金桥Internet信息中心。初步组建了中国金桥信息网(CHinaGBN)。（二）金桥一期工程（1997年-2000年）1996年8月，国家正式批准金桥一期工程立项，并将其列为"九五"国家重大工程项目，已通过项目可行性评估。从此，金桥工程进入一个新的发展阶段。金桥一期工程的主要任务是：充分利用国内现有通信资源，建设一个具有规模经营能力的覆盖全国的信息通信网。在主要大城市建设计算机信息服务系统，开发网管系统和信息安全系统，为用户提供优质的网络服务和信息服务。预计一期工程建设投资为8.7亿元，建设期为三年。金桥一期工程建设将为金桥网向宽带多媒体信息网络发展奠定基础。1998年10月，金桥一期工程全面开工。金桥一期工程将充分利用国内现有通信资源，在通信资源缺乏地区补充建设地面网络，在国内主要大城市建设计算机信息服务系统，开发网管系统和信息通信平台。金桥一期工程计划投资10个亿，建设期三年。金桥一期工程完成后，金桥网将由初期星型结构的卫星通信网，发展成为主要利用地面光纤传输系统的网型和星型混合结构，并向宽带多媒体通信网络发展。在金桥一期工程建设中，信息服务始终占有重要的地位。一期工程将在北京建设全国信息服务中心，在上海、广州等11个发达城市和地区建设信息服务中心，构成分布式信息服务网络。通过金桥网面向全国提供Internet信息服务，联机数据库查询服务和EDI/E-mail增值服务。将开发交易处理服务系统、安全服务系统和多媒体服务系统，逐步发展电子商务和多媒体信息服务。一期工程完成后，金桥网络由初期以卫星传输为主的窄带数据网，发展成为以地面光纤宽带传输系统为主、面向用户的、可支持多业务的全国性新型电信业务网，在此网上实现了数据和话音的融合，使国内的长途通信能力得以极大的改造和完善。随着国民经济信息化进程的深入发展，整个社会对现代化通信需求进一步增加，新一代宽带通信网络将成为新一代电信的明显特征。（三）金桥工程建设的“十五”目标在全国建成高速宽带综合业务通信网，覆盖全国200个经济发达城市，以数据通信做为基础承载的通信网络。该网络以客户为中心，以应用为先导，采用先进的IP/ATM/FR/DWDM等技术，提供数据、话音、图像及多媒体与信息服务；是统一先进、性能优良、安全可靠、服务完善的网络；可全方位、多层次的满足基本通信业务和各种宽带多媒体业务需求；形成金桥工程二十一世纪发展的主要支柱，成为国家信息化建设的重要组成部分。

某高速公路工程冬季和雨季的施工安排提要：雨季来临时，为保证工程质量、安全以及保护周围的环境，针对正在施工的各分项工程应制定出相应的施工方案及应急措施。具体如下：某高速公路工程冬季和雨季的施工安排（一）冬季的施工安排进入冬季施工，应制定详细的冬季施工方案，报监理工程师批准后方可进行施工。对于基础及下部工程，在冬季气温较低进行施工时，应采取防冻措施。1、调整砼配合比，添加具有防冻和早强作用的外加剂。2、所用的砼采用温水拌和，保证砼的入模温度，并掺加防冻剂。3、在进行砼浇筑及养护时，采用棉被进行覆盖，或采取蒸汽养护措施。4、部分体积较小，高度较底的部分，采用搭设暖棚方案进行施工。5、在冬季气温较低情况下进行钢筋焊接应采取挡风措施，当气温过低超过规范要求时应停止焊接作业。6、冬季施工期间应加强火灾的防范工作。（二）雨季的施工安排雨季来临时，为保证工程质量、安全以及保护周围的环境，针对正在施工的各分项工程应制定出相应的施工方案及应急措施。具体如下。1、路基填土8）提前开挖路基两侧的排水沟，做好临时排水，避免雨水冲刷、淤积农田。整个路基范围内排水系统良好，避免雨水浸泡路基。9）整个施工期间，每层填料顶面要形成2%左右双向排水横坡，每隔20-30m在土路梗处开口，并在边坡处设临时泄水槽。泄水槽由人工修整并砂浆抹面硬化。降水由泄水槽集中排出，避免冲刷路基边坡。10）路基填土要做到随上土、随整平、随碾压，当天填筑的土层应当天完成压实，避免填筑松土被雨水浸泡。11）雨后应对路基重新压实，并对压实度进行检测。12）雨后填土应检查下层有无橡皮土，若发现橡皮土应立即挖除，晾晒后重新回填。13）对于台背回填、石灰改善土的施工，应防止雨水浸泡拌和料造成石灰流失、降低石灰含量。雨后及时滴定石灰含量，若不能满足要求时，须作补灰处理。14）为保证路基填筑质量，对于受雨水冲刷破坏的路基边坡要采用逐层夯实的方法回填，严禁松土填补。2、路基防护、排水工程1）雨季施工时，对于已经修整到位的边坡要及时防护，避免雨水冲刷边坡。2）砌石前要对基坑内的积水、淤泥清理干净。3）施工过程中如遇降雨，对刚完工砌体应及时覆盖，避免雨水冲刷砂浆、降低强度。4）雨水浸泡过的砂浆不得继续使用。5）备料要充足，避免雨后便道不畅而影响施工。6）关注天气变化，对原材料及时覆盖，避免砂子流失、水泥硬化失效。3、梁板安装1）支座安装时垫石应清理干净，保证支座粘贴牢固、密实。2）雨后安装应对吊机安放着重检查，保证梁板吊装过程中的稳定、安全。4、预应力现浇箱梁及桥面系1）雨季应对料场作好排水工作，原材料中不得冲入泥浆造成污染，若有泥浆应加以冲洗、过筛。2）混凝土拌和时应随时测定砂石料的含水量，及时调整水灰比，确保砼质量。3）混凝土浇筑前要密切关注天气情况，禁止在大雨或中雨中浇筑，若因工期等需在小雨中浇筑时，则需制定相应的防雨措施、备好足够的油布、塑料布等防雨工具。4）刚浇完的混凝土若遇雨，为保证砼表面的光泽，下层使用塑料布，上层再使用再生棉覆盖。5）雨季混凝土的施工要充分做好材料、机械、人员等准备，集中人力、物力打突击站。缩短工序间隔，避免雨中施工。6）满堂支架基底一定要做硬化处理，雨后及时检查基底是否有冲刷、淘空现象，防止支架失稳。（三）雨季施工注意事项1.做好成品路基的排水和防护，严防路基遭受水毁。2.各种材料做好防雨覆盖，以利于雨后立即恢复生产。3.根据天气情况及时做好施工调查，加强施工现场与拌和站的联系、协调，准确控制混凝土的产量，严防混合料浪费。4.混凝土浇筑现场，配备足够的防雨彩条布。5.天气条件不好时，不进行现浇混凝土的施工。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

校车安全管理条例第三十五条：载有学生的校车在高速公路上行驶的最高时速不得超过80公里，在其他道路上行驶的最高时速不得超过60公里。载有学生的校车在急弯、陡坡、窄路、窄桥以及冰雪、泥泞的道路上行驶，或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，最高时速不得超过20公里。

雨季施工措施针对定西市的气候特点，降雨量少，所以这里不作特殊要求，按通常雨季施工准备好物资料等即可。1、做好现场排水系统，将地面及场内雨水有组织及时排入排定排放口。在塔吊基础四周，道路两侧及建筑四周设排水沟，保证水流畅通，雨后不陷、不滑、不存水。通道入口，窗洞、梯井口等处设挡水设施。2、所有机械棚塔设严密，防止漏雨，机电设备采取防雨、防淹措施。安装接地安全装置，电闸箱要防止雨淋、不漏电，接地保护装置灵敏有效，各种电线防浸水漏电。3、在槽、坑、沟等地面以下部分设排水沟和集水井，备水泵及时排除积水，将排水沟和集水井进行砼硬化处理，以保证现场干净、整洁。4、做好防雷电设施。塔吊和电梯安装避雷装置，认真检查做好接地系统。5、在暴风雨期间，着重做好防止脚手架联结不牢、滑移等安全检查工作。6、雨季施工中，在工程质量方面注意如下事项：①砌体不得过湿，防止发生墙体滑移，加强对已砌体垂直度和标高的复核工作。②浇筑砼时，先需了解2-3日的天气预报，尽量避开大雨，浇砼遇雨时，立即搭设防雨棚，用防水材料覆盖已浇好的砼。③遇大雨时停止外装修施工，并做好成品防护覆盖措施，雨后及时修补已完成品及半成品。④对砂、石含水量及时测量，掌握其变化幅度，及时调整配合比。⑤加强对原材料的覆盖、防潮措施，尤其对水泥防止变潮，对钢材加强保管，以免锈蚀，钢筋半成品放在20cm的垫体上，避免水淹、粘泥。⑥及时进行基坑回填以减少基坑暴露时间。⑦雨季施工，安全上要注意以下几点：A、加强安全教育，认真做好防洪、防雷、防触电、防火、防风暴、防滑、防暑等工作，通过交底贯彻到班组。B、下大雨时停止所有吊装作业。塔吊做避雷及接地，塔吊在工作结束时卡牢道钳，挂好吊钩。C、经常检查施工用电，电闸箱，机电设备要有完善的保护接零，可靠的防雨、防潮措施。绝缘良好，严防漏电，设漏电保护器，手持电动工具，佩带齐个人安全保护用品。D、尽力改善工作环境，调整作业时间，在工地设兼职医务急救员，对突发情况进行处理。

1、雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作。2、在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，人行道的上下坡应挖步梯或铺砂。脚手板、斜道板、跳板上应采取防滑措施。加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。3、雨季施工时，处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要提前做好安全撤离的准备工作。4、长时间在雨季中作业的工程应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

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雨季施工措施 针对定西市的气候特点，降雨量少，所以这里不作特殊要求，按通常雨季施工准备好物资料等即可。 1、做好现场排水系统，将地面及场内雨水有组织及时排入排定排放口。在塔吊基础四周，道路两侧及建筑四周设排水沟，保证水流畅通，雨后不陷、不滑、不存水。通道入口，窗洞、梯井口等处设挡水设施。 2、所有机械棚塔设严密，防止漏雨，机电设备采取防雨、防淹措施。安装接地安全装置，电闸箱要防止雨淋、不漏电，接地保护装置灵敏有效，各种电线防浸水漏电。 3、在槽、坑 、沟等地面以下部分设排水沟和集水井，备水泵及时排除积水，将排水沟和集水井进行砼硬化处理，以保证现场干净、整洁。 4、做好防雷电设施。塔吊和电梯安装避雷装置，认真检查 做好接地系统。 5、在暴风雨期间，着重做好防止脚手架联结不牢、滑移等安全检查工作。 6、雨季施工中，在工程质量方面注意如下事项： ①砌体不得过湿，防止发生墙体滑移，加强对已砌体垂直度和标高的复核工作。 ②浇筑砼时，先需了解2-3日的天气预报，尽量避开大雨，浇砼遇雨时，立即搭设防雨棚，用防水材料覆盖已浇好的砼。 ③遇大雨时停止外装修施工，并做好成品防护覆盖措施，雨后及时修补已完成品及半成品。 ④对砂、石含水量及时测量，掌握其变化幅度，及时调整配合比。 ⑤加强对原材料的覆盖、防潮措施，尤其对水泥防止变潮，对钢材加强保管，以免锈蚀，钢筋半成品放在20cm的垫体上，避免水淹、粘泥。 ⑥及时进行基坑回填以减少基坑暴露时间。 ⑦雨季施工，安全上要注意以下几点： A、加强安全教育，认真做好防洪、防雷、防触电、防火、防风暴、防滑、防暑等工作，通过交底贯彻到班组。 B、下大雨时停止所有吊装作业。塔吊做避雷及接地，塔吊在工作结束时卡牢道钳，挂好吊钩。 C、经常检查施工用电，电闸箱，机电设备要有完善的保护接零，可靠的防雨、防潮措施。绝缘良好，严防漏电，设漏电保护器，手持电动工具，佩带齐个人安全保护用品。 D、尽力改善工作环境，调整作业时间，在工地设兼职医务急救员，对突发情况进行处理。

【 #策划# 导语】开展劳动竞赛，是要锻炼我们既要吃苦耐劳、默默奉献的精神。以下是 整理的高速公路劳动竞赛实施方案，欢迎阅读！ 【篇一】高速公路劳动竞赛实施方案 　　一、开展劳动竞赛的目的： 　　xx高速公路是国家重点建设工程，是xx集团第一条BOT高速公路项目，同时也是项目部所xxx有限责任公司承接的第一条高速公路建设任务。根据本工程意义重要、工期紧迫、任务艰巨、责任重大的特点，开展劳动竞赛是调动各施工班组（施工队）生产积极性和充分挖掘施工队潜力，优质高效完成xx高速公路建设任务的重要手段。我项目部为了为确保本项目按期完工和“四保两创”（四保：保进度，保质量，保安全，保投资；两创：创平安工地，创示范工程）目标的实现，特制定本办法。 　　二、指导思想 　　1、以业主（xxx高速公路有限公司）发下的《xxx高速公路劳动竞赛及奖惩办法》为指导，以公司号召“大干300天，全面完成年度奋斗目标”的劳动竞赛为依据，以推动工程任务优质、安全、高效、按期完成为目标，组织各施工队伍开展劳动竞赛，激发和调动施工队伍的士气和干劲。 　　2、开展劳动竞赛，必须坚持实事求是，以工程施工实际出发，统一组织，加强领导，促进管理科学化，操作规范化，做到公平公正，坚持标准，严格考核。 　　三、组织领导 　　1、劳动竞赛实行统一领导、分类考核、集中评比的竞赛体制。为了确保劳动竞赛科学有序开展，项目部成立劳动竞赛领导小组，组长由项目经理xx担任，副组长由项目总工xx、项目副经理xx、生产经理xx担任，组员由各部门负责人（xxxxxxxxxxx）组成。 　　2、领导小组的主要职责是：领导项目部的劳动竞赛工作，组织劳动竞赛活动的开展，制定劳动竞赛活动的计划、办法，并组织实施；贯彻落实上级关于劳动竞赛活动的安排部署，汇总上级劳动竞赛活动开展情况。组织对劳动竞赛的检查、考核、评比和总结工作。 　　四、劳动竞赛时间 　　竞赛活动从XXXX年6月1日开始XXXX年12月31日，每月进行评比。 　　五、竞赛内容 　　为了确保南涪高速公路建设目标的实现，LJ1施工队劳动竞赛主要包括工程质量、工期进度、安全生产、文明施工、成本管理等方面的内容： 　　1、工程质量：要求各施工队依照项目部建立的质量自控体系、质量管理办法，执行有关规程规范。工程质量各项指标达到规定要求，有效控制工程质量，实现主体工程零缺陷，全面满足业主需要，实现工程创优。 　　2、工期进度：根据工期计划的总体要求，制定主要施工阶段的进度计划开展竞赛，各分部要结合工程实际，分部、分项制定工程部位形象进度计划，开展具体竞赛。要求各施工队根据项目部要求，明确各层次控制人员和具体任务和工作职责，严格按照下达的施工进度计划安排组织施工，确保各阶段（半年度、季度、月度）产值计划和形象进度完成。 　　3、安全生产：要求各施工队依照项目部建立的安全管理体系、安全措施及制度，认真贯彻安全管理法规和《安全生产管理办法》，安全工作领导、措施到位，杜绝各类等级安全事故，实现安全目标。 　　4、文明施工：要求各施工队以建设平安工地为载体，加大现场管理力度，做到施工道路通畅，施工现场管理整洁有序、材料堆放合理整齐、机械摆放整齐有序、标识内容齐全、清楚；宣传栏、标语牌新颖醒目，各种操作规程完善，安全宣传工作力度大。 　　5、成本管理：要求各施工队依照项目部制定的各项制度，建立健全成本管理制度并执行落实到位，有记录成本预测、预控、过程分析，建立降耗、降支措施，预算项目和工作流程清晰准确，建立健全劳务、机械、材料等各种管理制度，合理、明晰各种取费及支出，严格控制施工成本，提高项目部效益。 　　六、评分标准及原则 　　1、劳动竞赛考核评分标准：综合评分，评分采用先集中讲评后评分的方式进行，考虑到评分的公正性，施工队不参与互相评分。 　　2、劳动竞赛考核评分原则：根据公司要求，本实施办法要求在保证安全、保证质量的前提下，高度重视施工进度管理，保工期进度的评比作为开展劳动竞赛的主要依据，同时要兼顾施工安全、工程质量和文明施工方面的评比。阶段末即年终评比时各评比项的分值为：工期进度50分、工程质量15分、安全生产管理15分、文明施工10分、成本管理10分，共计100分；每季度考评时各评比项的分值为：工期进度50分、工程质量20分、安全生产管理30分，共计100分。 　　施工队得分=阶段末评比评分（100分）+季度评分（100分）=200分 　　3、施工进度由生产经理牵头，工程技术部负责按考评期施工计划完成情况评分（评分按未完成进度计划百分比计算进行扣分），其他考核内容以附表检查内容为准，检查完毕后将评分表交综合办汇总。 　　七、竞赛评比及奖罚措施 　　对参赛施工队采取月度检查考核和日常巡查相结合的办法，按照百分制进行考核，次月10日前评比奖励。通过评价生产进度、质量、安全、文明施工、现场管理五大目标控制执行情况，其中生产进度一项采取以形象进度和产值为主，结合季度考评办法，按检查评分结果评出名次，公布结果。 　　每月公司和项目部分别拿出9000元作为奖励基金，共计18000元每月按评分高低取前三名对获奖施工队给予表彰奖励。 　　对能超额完成月度施工计划（完成施工计划的100%-115%及以上的），安全保障、质量控制、文明施工措施到位、成本控制有力，劳动竞赛评比第一名的授予优秀施工队称号，并给予10000元奖励。 　　对能按期完成施工计划，实现施工安全、质量可控、文明施工的，劳动竞赛评比第二、三名授予优胜施工队称号，并分别给予5000元、3000元奖励。 　　获奖施工队的奖金不得平均分配，应根据每季情况，奖励成绩突出的班组集体和个人。 　　对于施工进度缓慢、存在安全隐患、文明施工问题的，劳动竞赛评比最后三名的施工队，给予通报批评。对最后一名处以5000元罚款，并责令限期整改。对连续三个月评比最后一名的施工队，按照合同约定清理出场。 　　项目部建立劳动竞赛评比栏，综合办对参评施工队的评比结果予以公布。 　　八、竞赛评比否决项目 　　项目部下属各施工队凡有下列情况之一者，相应考核项目为零分： 　　1、凡在工程施工过程中，发生严重质量事故或工程进度未按上级下达的进度计划完成，造成延误工期或发生给工程造成严重损失、给公司造成恶劣影响的其它重大事故，均按其相应考核项目零分计。 　　2、在材料选用上以次充好，弄虚作假，与实际严重不符者；各种原材料及外购件在未经检验或经检验不合格时用于工程中。 　　3、在日常巡回抽查过程中，对所列各项检查内容在同一作业点就同一问题出现2次以上者。 　　4、现场管理混乱，文明施工差，被上级有关部门提出严厉批评后拒不整改导致勒令停工的。 　　5、严重违反施工规范，发生一般以上工程质量事故者。 　　6、严重违反安全施工规范，野蛮施工，情节严重或发生一般安全生产事故（一般安全生产事故指：一次死亡1-2人，重伤3-9人）；或由于施工不当发生较大经济损失者。 　　九、注意事项 　　1、提高认识：劳动竞赛是全心全意依靠职工搞好项目施工的重要载体，对促进项目部健康、持续发展具有重要意义，各施工队必须充分认识，积极参与，切实搞好。 　　2、贴近中心：要紧紧围绕施工工作的中心任务，有的放矢开展竞赛活动，不能图形式，走过场，单纯为活动而竞赛。 　　3、依靠职工：要结合实际，制定出具体的竞赛细则，认真组织职工实施，要鼓励广大职工和各方面的专业技术人员在竞赛中当先锋、唱主角、显身手、增效益。 　　十、附：劳动竞赛考核标准表（略） 【篇二】高速公路劳动竞赛实施方案 　　XXXX高速公路项目地质地形条件复杂、施工难度大，时间紧、任务重、要求高。为了充分发挥全体建设者的。积极性和创造性，确保项目优质如期完工，XXXX公司和公司工会根据湖南省劳动竞赛委员会《关于推进新型工业化在湖南省重点建设工程和“双百”工程中开展劳动竞赛的意见》（湘劳竞委【XXXX】2号）和省高管局及局工会《关于“十一五”期全省高速公路系统开展“高速公路杯”劳动竞赛活动的意见》（湘高速工会【XXXX】316号）精神，决定从XXXX年起在全线范围内开展“优质示范工程”社会主义劳动竞赛活动，特制定如下实施方案。 　　一、指导思想 　　1、以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，以全心全意依靠广大建设者为出发点，以XXXX公司下达的施工计划为依据，以推进工程建设优质、安全、高效、廉洁、如期完成为目标，组织各单位开展劳动竞赛，激发和调动全体建设者的士气和干劲。 　　2、开展劳动竞赛，必须坚持实事求是，从工程施工实际出发，统一组织，加强领导，促进管理科学化，操作规范化，做到公平公正，坚持标准，严格考核。 　　二、组织领导 　　1、为了确保劳动竞赛科学有序开展，XXXX公司和施工单位都应成立劳动竞赛领导小组，各单位党组织要加强对劳动竞赛活动的广泛宣传和指导，全员参与，使劳动竞赛深入人心，收到实效。 　　2、XXXX公司成立“优质示范工程”劳动竞赛领导小组，组长：李立新；副组长：佘小年、王小平；成员：涂征宇、张端良、谢智敏、张伟华。劳动竞赛领导小组下设办公室（设在公司工会），李燕任办公室主任，丁学锋、李东任办公室副主任，各部室、工作组负责人为办公室成员。各施工单位劳动竞赛领导小组成员由项目经理、总工及相关人员组成。 　　3、劳动竞赛领导小组的主要职责是：领导本单位的劳动竞赛工作，组织劳动竞赛活动的开展，制定劳动竞赛活动的计划、办法，并组织实施；贯彻落实上级关于劳动竞赛活动的安排部署，汇总上报劳动竞赛活动开展情况。组织对劳动竞赛的检查、考核、评比和总结表彰等工作。 　　三、竞赛内容及形式 　　围绕XXXX高速公路建设目标任务，以比进度创效益、比质量创精品、比安全创效益、比形象创文明为主要内容，XXXX公司以各施工、监理单位为单位组织劳动竞赛活动，为实现把XXXX高速公路建设成为安全、环保、和谐、廉洁、节约的优质示范工程作出积极贡献。 　　1、比技术精湛，赛工作实绩，促进职业技能创一流。举行项目管理专业知识抢答赛活动（时间安排在XXXX年11月）。进行项目管理专业知识抢答赛，旨在了解专业技术人员的项目管理理论知识水平，及早发现存在不足，以督促他们进一步加强理论知识的学习，提高自身业务水平，尽快适应XXXX高速公路建设的需要。 　　2、比质量把关，赛工程创优，促进工程质量进一步提高。举行XXXX高速公路“样板工程”竞赛活动（时间安排在XXXX年7月至XXXX年12月）。进行比工程质量，看单体工程创优率活动，对照技术规范和验收标准，严格检查单体工程质量，进行工程创优率竞赛。

我需要关于公路养护技师论文范本题目《浅谈沥青混凝土路面病害与维修》

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经济专业技术资格考试公路运输多选题的做题技巧（1）直接选择法。　　【分析】和单选题一样，对有把握、知识点掌握牢固的题目采用直接选择法，或叫正选法。直接选择正确答案，这种方法的优点是节约做题时间。　　【举例】　　1.运输活动的基本效用一般包括（　）。　　A.空间效用 B.速度效用　　C.时间效用 D.载重效用　　E.行程效用经济师考试　　『正确答案』AC　　2.我国汽车运输企业的货运站，大致可分为（　）等。 　　A.货物集散站 B.整车货运站　　C.零担货运站 D.集装箱货运站　　E.货物中转站　　『正确答案』BCD　　3.现实的运输需求必须具备的基本条件是（　）。　　A.有多种运输方式提供运输劳务　　B.充足的运输供给能力　　C.运输供方愿意提供运输服务　　D.运输需求者有购买运输服务的愿望　　E.运输需求者有购买运输服务的能力　　『正确答案』DE　　『答案解析』如果我们对这个知识点熟悉的话，那么我们就会知道现实的运输需求必须具备两个基本条件，所以这个题的答案肯定是两个选项，一个是具有实现位移的愿望，另一个是购买能力，所以DE两项正确。　　（2）筛选法。　　【分析】由于多项选择题的评分规则是，如果出现错选，则不得分，所以对于我们没有把握的选项一定要慎重选择。做题时应首先把有把握的选项选出来，再对没把握的选项通过排除、举反例、具体联系实际、验证等方法进行筛选。　　【举例】关于运输方式及其技术经济特性说法正确的是（　）。　　A.运输工具的技术速度小于营运速度　　B.始建投资是指运输设施设备的初始建造价值　　C.当产业结构以资源密集型为主时，应选择运量大、批量大的运输方式　　D.公路运输方式的显著特点是机动灵活　　E.各种运输方式都有其最有利的应用范围　　『正确答案』BCDE　　『答案解析』可能很多同学看到这个题目时，能首先把BDE选出来，B是始建投资的涵义，D是公路运输的特点，E是各种运输方式各具优势，因此我们先选择你最有把握的选项，对剩下的选项进行筛选，首先看C选项，资源密集型产业结构是以初加工产品，如煤炭、粮食等的流通为主，产品价值较低，数量庞大，因此应选择运量大、批量大的运输方式，所以C也是正确的，这时其实答案已经确定了，因为5个选项里肯定有一个错项，A是不对的，应该是技术速度大于营运速度。

　　国际铁路联运凡使用一份统一的国际铁路联运票据，由铁路部门承担，经过两国或两国以上铁路的全程运输，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时不需发、收人参加的运输方式称为国际铁路货物联运。　　国际铁路联运的特点　　1、手续复杂。2、涉及面广。　　3、时间性强。4、运输要求和质量标准高。　　国际铁路联运在国际货物运输中的作用　　1、免除货物在国境站重新办理托运的手续，火车可以直接过轨运输；　　2、减少了因换装所需的人力、物力、财力和时间；　　3、减少了货损货差，降低了运费，为开展国际贸易创造了更加便利的条件；　　4、各国铁路货物联运，有利于各国或地区间的经济交往，加速经济一体化的发展。　　国际航空运输指一国向他国提供航空飞行器运输货物，并获取收益的运输方式。　　航空货物运输的特点：　　1、运送速度快。　　2、保鲜成活率高。　　3、安全准确方便。　　4、节省各种费用。　　国际公路运输是指国际货物借助一定的运载工具，沿着公路作跨及两个或两个以上国家或地区的移动过程。　　国际公路货物运输的特点　　1、灵活性强，简捷方便，应急性强，能满足货主要求，实现“门到门”服务；　　2、运距短，单程货多；　　3、鲜活易腐货物要求时间性强，要随产随运，做好与空运班机、船舶的衔接运输工作；　　4、适应点多、面广、零星、季节性强的货物运输；　　5、是空运班机、船舶、铁路衔接运输不可缺少的运输形式；　　6、港口集运争分夺秒，突击抢运任务多。　　7、汽车投资少，收效快。　　8、汽车载重量小，车辆运输时震动较大，易造成货损事故，费用和成本比海上运输和铁路运输高。

回顾历史,国外发达国家公路的发展大致都已经历了三个发展阶段,现正处于第四个发展阶段. 第一阶段从19世纪末到20世纪30年代,是各国公路的普及阶段.这期间随着汽车的大量使用,大多是在原有乡村大道的基础上,按照汽车行驶的要求进行改建与加铺路面,构成基本的道路网,达到大部分城市都能通行汽车的要求. 第二阶段从30年代到50年代,是各国公路的改善阶段.这期间由于汽车保有量的迅速增加,公路交通需求增长很快,各国除进一步改善公路条件外,开始考虑城市间、地区间公路的有效连接,着手高速公路和干线公路的规划,英、美、德、法等国都相继提出了以高速公路为主的干线公路发展规划,并通过立法,从法律和资金来源等方面给予保障. 第三阶段从50年代到80年代,是各国高速公路和干线公路高速发展阶段.这期间各国大力推进高速公路和干线公路规划的实施与建设,并基本形成以道路使用者税费体系作为公路建设资金来源的筹资模式,日本等国为解决建设资金不足等问题,还通过组建“建设公团”修建收费道路来促进高等级公路的发展.各国经过几十年的发展,已基本形成了以高速公路为骨架的干线公路网,为公路运输的发展奠定了基础. 第四阶段为80年代末90年代初以来,是各国公路综合发展阶段.这期间各国在已经建成发达的公路网络的的基础上,维护改造已有的路、桥设施和进一步完善公路网络系统,重点解决车流合理导向、车辆运行安全以及环境保护等问题,以提高公路网综合通行能力和服务水平.此外各国还特别重视公路环保设施的建设,在公路建设和运营过程中对环境和生态进行保护,如通过居民区的路段建设防噪墙等以减小汽车行驶噪音影响,又如设置动物等专用通道,保证公路沿线动物的生活不受大的影响. 目前世界各国的公路总长度约2000万公里,约80个国家和地区修建了高速公路,建成通车的高速公路已达20万公里.其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的55%、高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上. 美国现有公路总里程和高速公路里程最长,分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和近50%,已经形成了约6.9万公里的州际高速公路网,公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分.西欧各国和日本,由于国土面积小,公路网基础好,高速公路也逐步成网,公路运输一直为内陆运输的主力.相比之下,前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少,道路质量差,公路铺面率低,汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国. 从50年代起,欧美等国家开始认识高速公路的巨大作用,并大力兴建高速公路.1960年世界各国有高速公路3万公里,1970年为7万公里,1980年为11万公里,目前估计已达20万公里. 目前,许多国家的高速公路已不再是互不连接的分散的线路,而是向高速公路网的方向发展,欧州正将各国主要高速公路连接起来,逐步形成国际高速公路网.总之,当今世界公路基础设施的发展趋势是发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主,发展中国家则是普及和提高相结合,在增加公路通车里程的同时,大力提高干线公路的技术水平.

方便各位咯，快咯，有秩序咯。

水运以起低廉的价格呈现其优势；公路运输机动灵活，分布广，对于客货运输，特别是短途运输有着显著的效益；气态液态及散装粉末状物质用管道运输；铁路运量大，运程远，在交通运输中起着主要作用；航空运输在快速运送旅客，运载贵重紧急物资方面起着主要作用。

话说，这好像是初中地理书里的……恕我直说啊，我记得书里有这个答案铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。所以一般运送长途的大型大量的货物，比如水果啊，鱼啊之类的在城市周边需要的，花也可以公路运输特点机动灵活，适应性强、可实现“门到门”直达运输、原始投资少，资金周转快、运量较小，运输成本较高、运行持续性较差、 安全性较低，污染环境较大所以适合短期，比如一个市级城市到一个县级城市的物流等等水路运输是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，连续性也差。较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的进出口运输。出口！我们电视上经常可以看到石油漏油污染海域，这就是了，一般国际间的贸易比如石油贸易，都是用海运的。航空运输航空运输就以快速而著称、不受地面条件影响、安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高所以运输产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空货运将会有更大的发展前景。比如小明的爸爸第二天需要参加一个紧急会议，肯定是搭飞机！比如运送珠宝一类的

公路运输主要承担的货运是：近距离、小批量。公路运输是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。初期主要承担短途运输业务。第一次世界大战结束后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。第二次世界大战结束后，公路运输发展迅速。欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。发达国家公路运输完成的客货周转量占各种运输方式总周转量的90%左右。公路运输特点：适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的公路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

（1）铁路运输速度较快，运载量较大，运价较低，可以把旅客或货物送到全国铁路网中的各个车站，是一种适宜于长距离运送客、货的现代化运输方式．公路运输机动灵活，速度较快，适应性强，可以满足“门对门”的服务要求，把客、货直接送达目的地，因而是短途运输的主要方式．水路运输主要包括内河运输和海洋运输两大类．水路运输的优点是运载量大、投资省、运价低，缺点是速度慢，受到自然条件的限制．船舶遇大风、浓雾天气往往不能航行．因此，水运是一种适宜运输量大、距离长、时效性不很强的大宗货物的运输方式．航空运输具有速度快、舒适、安全等优点．航空运输发展水平的高低，是衡量一个国家交通运输现代化程度的重要标志．管道是适宜于运输液体和气体等物资的一种现代化运输方式．它的优点是运量大、运价低、损耗少、安全可靠、连续性强、管理方便等．但也有设备投资大、灵活性差等缺点． （2）人们出行大多希望尽快到达，所以远距离出行多乘飞机或者乘火车，近距离多乘汽车．有时为了欣赏河流两岸的风景，也有专门乘旅游船的．货运要根据货物的性质、数量、运输距离、价格、时效等情况，选择运输方式．一般来说，贵重或急需的货物而数量又不大的，多由航空运送；容易死亡、变质的活物或鲜货，短程可由公路运送，远程而又数量大的可用铁路上的专用车；大宗笨重的货物，远距离运输，尽可能利用水运或铁路运输． 运输方式 运输特点 铁路 公路 水运 航空 管道 运量最大，价格最低 √ 机动灵活，价格较高 √ 速度最快，价格最高 √ 运输中受自然环境影响最小 √ 需求 起点至终点 铁路 公路 河运 海运 航空 管道 观赏三峡风光 重庆-武汉 √ 参加紧急会议 乌鲁木齐-北京 √ 10万吨煤 秦皇岛-上海 √ 1000吨石油 大庆-大连 √ 5吨活鱼 密云水库-北京 √ 5吨长绒棉 乌鲁木齐-上海 √

公路运输的特点是机动灵活、速度较快、适应性强．故选：C．

1.汽车专用，其他车辆，行人不许进入。2.来向和去向车道之间有矮树和栏杆相隔，并有几条行车速度不同的车道，同一速度的汽车顺次行驶。3.与别的道路交叉处，有立体交叉桥跨越。4.路面平整，坚固，坡度缓和，没有急弯，没有红灯信号。5.车道上，后车与前车的距离一般有70-100米，汽车在高速公路上行驶，既快又省汽油，而且比较安全。

公路零担货物运输的主要特点是一票托运量小,托运批次多,托运时间和到站分散,一辆货车所装货物往往由多个托运人的货物汇集而成并由几个收货人接货。

公路到达广泛，小票货物便宜，破损率高，（30吨以下的找公路运输）铁路速度快，安全，大票货物便宜，破损率低，（40吨以上的找铁路运输）水路运输一般都是出口的货物，国内很少有水路运输

公路到达广泛，小票货物便宜，破损率高，（30吨以下的找公路运输）铁路速度快，安全，大票货物便宜，破损率低，（40吨以上的找铁路运输）水路运输一般都是出口的货物，国内很少有水路运输

铁路运输：特点是载运量大，行驶速度快，运行一般不受气候条件的影响，连续性强。②水路运输：特点是载运量大，耗能少、成本低。缺点是受自然条件的限制大，连续性差，速度慢，因此，水路运输适合对速度要求不高的货物运输；③公路运输：优点是对不同的自然条件适应性强，机动灵活，空间活动范围大，可以直接深入广大的中小城镇和偏僻的山区农村，实行门对门的直接运输，减少转运环节，而且投资较铁路少，速度快，在短途及某些货物的中途运输中具有明显的优势，又能与其他运输方式配合。即便如此，公路运输在我国的现在和将来都将是一种主要的运输方式；④航空运输：特点是速度快，每小时可达1000km左右，而且航程长，能够达到地面运输方式难以达到的地区。由于速度快，其劳动生产率也高，航空线路不占耕地。

①铁路运输：特点是载运量大，行驶速度快，运行一般不受气候条件的影响，连续性强。缺点是铁路的造价高，一般平原地区700万～800万元／km，消耗金属材料多，占地面积大，短途运输成本高，只适合长途大宗货物运输；②水路运输：特点是载运量大，耗能少、成本低。缺点是受自然条件的限制大，连续性差，速度慢，转运条件更差。因此，水路运输适合对速度要求不高的货物运输；③公路运输：优点是对不同的自然条件适应性强，机动灵活，空间活动范围大，可以直接深入广大的中小城镇和偏僻的山区农村，实行门对门的直接运输，减少转运环节，而且投资较铁路少，速度快，在短途及某些货物的中途运输中具有明显的优势，又能与其他运输方式配合，承担客货的集散。缺点是装运量小，能耗大，成本高，劳动生产率低，而且占用土地多，对环境有较强的污染性。即便如此，公路运输在我国的现在和将来都将是一种主要的运输方式；④航空运输：特点是速度快，每小时可达1000km左右，而且航程长，能够达到地面运输方式难以达到的地区。由于速度快，其劳动生产率也高，航空线路不占耕地。缺点是载运量小，即便是大型的波音747客机，也只能装载76t，而且投资大，成本高。因此，只适宜于远距离、急需、贵重、时间性较强的运输；

（1）铁路运输受轨道的限制缺乏灵活性。公路运输具有灵活性的特点，可实现门到门运输。（2）铁路运输行驶速度快，公路运输行驶速度较慢。（3）长距离运输，铁路运输成本低、公路运输成本高；在近距离运输中，公路运输成本低。（4）铁路运量大、公路运输运量小。

公路运输的特点是（）。 A.污染少 B.货损货差小 C.成本低 D.机动灵活 正确答案：D

1、适应性强。由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处。2、公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。

你也是 上课哪里去了 去翻高中地理书啊

【答案】：（1）区别于铁路和水路运输，公路运输到发费用和中转费用低。（2）固定资产占用少，可变成本高。长距离运输时，公路运输成本消耗较铁路、水路高；短途运输时，较铁路、水路低。此外固定成本比例小。（3）公路运输成本的地区差异较大。受物价、地形和气候的影响，全国各地成本差异较大。在社会成本的计算上不能采用全国平均水平，而是以各地区的平均水平作为该地区的社会成本水平。

【答案】：DD选项错误，公路运输有一定的局限性，如载货量有限，运输成本高，容易造成事故。

受地理地形，土壤等条件的限制较小，运输速度快等。高原公路运输是道路运输货物的运输方式之一，同时也是交通行业中运输的其中一部分，其存在的特点很多，它受地理地形，土壤等条件的限制较小、可以达到“门到门”的直达运输、运输速度快，最大行车速度60千米/小时，能担负大量的客货运输任务等。

都是物流

1、铁路运输：运量大,速度快,运费较低,受自然因素影响小,连续性好；铁路造价高,占地广,短途运输成本高；大宗笨重、需长途运输的货物。2、公路运输：机动灵活,周转速度快,装卸方便,对各种自然条件适应性强；运量小,耗能多,成本高,运费较高；短程、量小的货物。3、水路运输：运量大,投资少,成本低；速度慢,灵活性和连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大；大宗、远程、时间要求不高的货物。4、航空运输：速度快,效率高,是最快捷的现代化运输方式；运量小,耗能大,运费高,且设备投资大,技术要求严格；急需、贵重、数量不大的货物。5、管道运输：损耗小,连续性强,平稳安全,管理方便,运量很大；设备投资大,灵活性差；大量流体货物。

就功能而言，城市道路是服务城市内部体系，所以，我个人认为，从广义上来上，紧密型的城市组团间的道路也属于城市道路范畴，而公路则是联系各城市或各个大型城市组团间的道路。从交通量上分析，城市道路的交通构成比较复杂，但是基本不会出现重载交通，公路则与之相反。这在路面结构设计中必然有所体现。在设计过程的感受来说，公路设计象大泼墨，城市道路象小写意。前者主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，而后者在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，另外，由于管线众多，这也是一个设计难点。两者的服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受了。

要看你拿什么货，多大吨位的还能帮你选，现在说出什么特点？

回顾历史，国外发达国家公路的发展大致都已经历了三个发展阶段，现正处于第四个发展阶段。 第一阶段从19世纪末到20世纪30年代，是各国公路的普及阶段。这期间随着汽车的大量使用，大多是在原有乡村大道的基础上，按照汽车行驶的要求进行改建与加铺路面，构成基本的道路网，达到大部分城市都能通行汽车的要求。 第二阶段从30年代到50年代，是各国公路的改善阶段。这期间由于汽车保有量的迅速增加，公路交通需求增长很快，各国除进一步改善公路条件外，开始考虑城市间、地区间公路的有效连接，着手高速公路和干线公路的规划，英、美、德、法等国都相继提出了以高速公路为主的干线公路发展规划，并通过立法，从法律和资金来源等方面给予保障。 第三阶段从50年代到80年代，是各国高速公路和干线公路高速发展阶段。这期间各国大力推进高速公路和干线公路规划的实施与建设，并基本形成以道路使用者税费体系作为公路建设资金来源的筹资模式，日本等国为解决建设资金不足等问题，还通过组建“建设公团”修建收费道路来促进高等级公路的发展。各国经过几十年的发展，已基本形成了以高速公路为骨架的干线公路网，为公路运输的发展奠定了基础。 第四阶段为80年代末90年代初以来，是各国公路综合发展阶段。这期间各国在已经建成发达的公路网络的的基础上，维护改造已有的路、桥设施和进一步完善公路网络系统，重点解决车流合理导向、车辆运行安全以及环境保护等问题，以提高公路网综合通行能力和服务水平。此外各国还特别重视公路环保设施的建设，在公路建设和运营过程中对环境和生态进行保护，如通过居民区的路段建设防噪墙等以减小汽车行驶噪音影响，又如设置动物等专用通道，保证公路沿线动物的生活不受大的影响。 目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里。其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的55%、高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。 美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和近50%，已经形成了约6.9万公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，公路铺面率低，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。 从50年代起，欧美等国家开始认识高速公路的巨大作用，并大力兴建高速公路。1960年世界各国有高速公路3万公里，1970年为7万公里，1980年为11万公里，目前估计已达20万公里。 目前，许多国家的高速公路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速公路网的方向发展，欧州正将各国主要高速公路连接起来，逐步形成国际高速公路网。

高速公路的特点 任何事物的诞生和发展在不同程度上具有一定的特殊性和它本身所具的局限性.公路的发展与社会经济发展是互动的,社会的发展,经济的腾飞必须有完备的交通运输作为基础,而交通运输的进一步发展,又依赖于经济的支持和促进.高速公路在这方面体现得更加明显.据日本世纪1983年对一些在导产业中的自动装置、测量元件、数控设备、电子计算机、集成电路等五个行业的461个厂家调查,由于高速公路的建成,其原材料和零件有92%是汽车运输,成品运出94%是靠汽车.高速公路在全世界的飞速发展是有其自身原因的.公路运输本身具有机动灵活、适应性强、“门对门”服务、量大面广等特点,但普通公路也存在线型标准低、路面质量不高、车速低、混合交通相互干扰大、开放式管理造成侧向行人与非机动车等干扰、事故多、安全性差等到缺点,而高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别,又有像管理这样质上的区别. 1、高速公路对交通实施限制,不仅能做汽车专用,而且对某些机动车（如：农用车、装载危险品等特殊货物的车辆等）也作了限制； 2、高速公路根据普通公路中间无分隔带,对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象,不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带,还对同向车道也严格划分,真正做到分道行驶,提供一个宽敞的行使环境. 3、高速公路采用全封闭、全立交,路段两侧均设置禁入栅,交叉口全立交,避免横向穿越,使车速的提高和安全有了保证. 4、高速公路除道路本身的设施质量较好外,还设有许多附属设施,如：安全设施（防撞护栏、反光标志等）、监控设施、紧急电话和服务区等.这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障,另一方面也使公路所适应的运输距离变得越来越长. 正是因为以上几项特点,致使车辆司机在思想上有一定的放松,行驶速度过快,遇到紧急情况又不能很好的处理,容易引起交通安全事故.

(1)机动灵活,运输方便; (2)点多面广,流动分散,深入性强; (3)送达速度快,可实现"门到门"的直达运输; (4)始建投资少,资金周转快,回收期短; (5)单车装载能力小,运输成本相对较高。

机动性强，灵活性大，线路可随意更改！

1.铁路运输优点:运输能力大；运输成本低；受自然条件限制小,连续性强；运输时间的准确性高；运输平衡,安全可靠；能耗低，污染小。缺点:初始建设投资大；耗损较高；占用土地多。铁路运输适合在内陆地区运送中长距离,大批量,时间性强,可靠性要求高的一般性货物和特种货物。2.公路运输优点:机动灵活,适应性强；短途运输速度快；受地形气候条件限制小。公路运输适合短途的客运、货运,也可以和其它运输方式相结合,进行联运。缺点:运输能力小；能耗高,空气污染严重；运输成本高；占地多；安全性差。3.水上运输优点:运输能力大；基础设施投资小,占地少；能耗少,污染小。运输成本低。适合于运输距离长,运量大,时间性不强、运费承担能力不强的运输。缺点:运输速度慢；受自然条件影响大,连续性差。4.航空运输优点:运输速度快；机动性能好。适合长途旅客运输和体积小,价值高的物资以及鲜活产品及邮件等货物的运输。缺点:飞机造价高,能耗大；运输能力小,成本高,技术复杂。5.管道运输优点:运输量大；运输工程量小、占地少；能能耗小；安全可靠、无污染、成本低；不受气候影响,可以全天候运输,送达货物的可靠性高；管道可以走捷径,运输距离短；可以实现封闭、连续运输,能耗少。管道运输适合胶原距离的运送石油、天然气等物资。缺点:专用性强,只能运输石油,天然气及固体料浆(如煤炭等)；管道起输量与最高运输量间的幅度小；路线一般是固定的,管道设施的一次性投资也较大。扩展资料决定运输方式时,可考虑下述五个具体项目：1.货物品种：选择适合这些货物特性和形状的运输方式,货物对运费的负担能力也要认真考虑。2.运输期限：运输期限必须与交货日期相联系,应保证运输时限。必须调查各种运输工具所需要的运输时间,根据运输时间来选择运输工具。3.运输成本：运输成本因货物的种类、重量、容积、运输距离不同而不同。而且,运输工具不同,运输成本也会发生变化。4.运输距离：从运输距离看,一般情况下可以依照以下原则:200公里以内,用汽车运输;200~500公里的区间,用铁路运输;500公里以上,用船舶或航空运输。一般采取这样的选择是比较经济合理的。5.运输批量：对于运输批量的影响,因为大批量运输成本低,应尽可能使商品集中到最终消费者附近,选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。一般来说,15吨以下的商品用汽车运输;15~20吨的商晶用铁路运输;数百吨以上的原材料之类的商品,应选择船舶运输。参考资料百度百科——运输方式

(一)覆盖面广 　　公路通达城乡并形成网络，使各地之间得以连通。在各种运输方式中，道路运输覆盖面最广、通达性。截至2003年底，全国公路里程已达176.5万公里，其中高速公路超过2万5千公里，高速公路里程仅次于美国。按国土面积计算公路密度为17.7公里/百平方公里，按人口计算公路密度为13.1公里/万人，全国已有99.3%的乡镇和91.8%的行政村通公路。可以说，道路运输为我国城乡居民提供了最基本的通行条件。 　　(二)适应性强 　　道路运输能够满足城镇、乡村、矿区、林区、边疆的运输需求，可以适应各种陆上运输环境，适应厂矿企业、农村、商店、部队、机关、学校以及不同家庭、个人的各种使用要求。不论旅客、货物的集散与多少，甚至随走随停等特殊要求都能得到满足。 　　(三)直达性好 　　道路运输的优势是直达性好，可以实现门到门运输。水路、铁路、航空运输一般只能将客货运至港站、机场，两头则需汽车集疏，周转、装卸环节增加。而道路运输避免了这种缺陷，运客可以招手即停、送客到家，运货可以上门取货、送货到门，减少了周转环节。 　　(四)机动灵活 　　汽车单位运量小，调度灵活，既易于集中，也利于疏散，在突击抢运时优势更加明显。因此，道路运输是连接其他交通方式的纽带，也大量用于救灾抢险第一线和战争前线的物资运输。 　　(五)交通工具购置费用少，容易驾驶 　　汽车造价比飞机、火车、轮船低得多，不但经营者投资少，不少家庭也有能力购置，加之驾驶技术容易掌握，所以汽车可以在全社会普及，成为使用最广泛的现代交通工具。 　　道路运输的缺点是占地多、交通事故多、对环境的影响大、能耗高，运价也相对较高。

公路运输是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。下文太平洋汽车网小编为大家进行介绍。公路运输的特点和作用有哪些特点：1、适应性强。2、直达运输。3、运输速度较快。4、资金周转快。5、技术易掌握。作用：公路运输的作用主要表现在先行、纽带和促进上。(1)公路运输的先行作用主要表现在它的超前性。“要想富，先修路”，这是人民群众发展农村商品经济的切身体验，无论基本建设、经济开发;产品生产，还是抗灾救险、战时支前，都有赖于公路运输的超前行动，否则，二切都将无法进行。(2)公路运输同其它运输方式中起一在社会生产、流通、消费领域中起着连接纽带作用，成为社会再生产过程的一个必不可少的重要胚节，是社会生产结构的重要构件。公路运输又起着其它运输方式不能代替的纽带和桥粱作用，形成综合运输能力。(3)公路运输的促进作用，主要表现在它的保障作用和推动作用上。公路运输以它特有的能最和方式，贯穿于工业、农业以及国民经济其它部门之间、地区之间、企业之间、城乡之间和各种运输方式之间，不断地输送着原料、燃料、半成品、工业品.、农产品等，有力地保证了工、农业生产的正常运行和市场经济的稳定。如果还有什么疑问的，建议到太平洋汽车网咨询专业。百万购车补贴

公路运输的特点是机动灵活、速度较快、适应性强，适宜短途运输．故选：C．

问题一：道路运输企业是什么 比如说客运企业、货运企业、危运企业等 问题二：交通运输业包括哪些 交通运输业包括陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输和装卸搬运5大类。 （1）陆路运输是指通过陆路（地上或地下）运送货物或旅客的运输业务包括铁路运输、公路运输、缆车运输、哗道运输及其他陆路运输。 （2）水路运输是指通过江、河、湖川等天然、人工水道或海洋航道运送货物或旅客的运输业务。打捞也可以比照水路运输的办法征税。 （3）航空运输是指通过空中航线运送货物或旅客的运输业务。与航空直接有关的通用航空业务、航空地面服务业务也按照航空运输业务征税。 （4）管道运输是指通过管道设施输送气体、液体、固体物资的运输业务。 （5）装卸搬运是指使用装卸搬运工具或人力、畜力将货物在运输工具之间、装卸现场之间或运输工具与装卸现场之间进行装卸和搬运的业务。 问题三：公路运输有哪些设备 公路运输设备主要包括运输车辆。公路上所使用的运输车辆主要是汽车。汽车主要分为客车、载货汽车和专用运输车辆。在物流运输中，物流企业用到的主要是专用运输车辆和载货汽车。　　1．专用运输车辆。这主要包括带有液压卸车机构的自卸车；带有进、卸粮口的散粮车；货箱封闭的标准挂车或货车，即箱式车；顶部敞开的敞车；平板车，即没有顶部和侧箱板的挂车；罐式挂车；冷藏车；能够增大车箱容积的高栏板车；设计独特具有特殊用途的特种车。　　(1)自卸式货车。这种货车动力大，通过能力强，可以自动后翻或侧翻，物品可以凭借本身的重力自行卸下。一般用于矿山和建筑工地及煤和矿石的运输。物流公司通常不会使用这种货车。　　 (2)散粮车。散粮车的专用性很强，供承运粮食使用。　　(3)箱式车。由于箱式车结构简单，运力利用率高，适应性强，所以是物流领域应用前景最广泛的货车。箱式车的主要特点是车箱是全封闭的，车门便于装卸作业，能够实现门到门运输。封闭式的车厢不仅可以使货物免受风吹日晒和雨淋，还可以防止货物的散失，减少货损，提高运输质量。小型箱车通常兼有滑动式侧门和后开车门，便于装卸物品，而且因为小巧灵便，能够穿越大街小巷，可以把物品直接送达收货人。小型箱式车适用于运送运距较短、批量较小、对作业时间要求高的物品。尤其是在运送各种家用电器、纺织品等轻工业产品时，小型箱式车是物流公司的理想选择。总的说来，箱式货车的载货容积大，货箱密封性能好。随着车厢自重的降低(箱体材料趋向于轻质合金化)，箱式车在货运市场上的地位日益提高。　　 (4)敞车。因为顶部敞开，敞车可以装载高低不等的货物。 　　(5)平板车。这种车主要用于运输钢材和集装箱等货物。　　(6)罐式货车。这种车具有密封性强的特点，适用于运输流体类物品(如石油)及易挥发、易燃等危险品。　　(7)冷藏车。这种车主要用于运送需对温度进行控制的冷藏保鲜的易腐易变质的及鲜活物品。　　 (8)拦板式货车。这种车的特点是整车重心低，载重量适中。主要用于装载百货和杂品。　　(9)集装箱牵引车和挂车。集装箱牵引车专门用于拖带集装箱挂车或半挂车，两者结合组成车组，是长距离运输集装箱的专用机械，主要用于港口码头、铁路货场与集装箱堆场之间的运输。集装箱挂车按拖挂方式不同，分为半挂车和全挂车两种，其中半挂车最为常用。 还有载货汽车。载货汽车按载货量分，有重型、轻型载货汽车；按汽车的大小分，有大型、中性、微型载货汽车。其中，进行室内的集货、配货可以用微型和轻型货车，长距离的干线运输可以用重型货车，短距离的室外运输可以用中型货车。 问题四：公路运输成本包括哪些？ 公路运输价格成本通常受八个因素的影响，这些因素在运费的费率中都有体现，分别是运输距离，载货量、货物的疏密度（轻抛货和重货）、装载能力、装卸搬运、承担责任程度、运输供需因素、服务要求，以上排序也代表了这些因素的重要程度。 1、运输距离。影响成本的主要因素，直接影响劳动力、燃料、维修保养等变动成本费用。单位成本与距离不是成正比关系，由于货物提取和交付活动产生一定的固定费用，因此平均计算下来，通常距离越短，单位成本越高，距离越长，单位成本越低。与城际间运输相比，市内运输由于频繁停车，单位成本相对较高，也是基于同样的原因。 2、载货量。体现出规模经济的特点，通常情况下，单位体积或重量的运输成本随载货量增加而减少，主要是因为货物提取和交付活动的固定费用以及行政管理费用，可以随装载量的增加而被分摊，但这种关系受到货车的载重量及尺寸限制。货量越少，伴随运输所发生的固定费用就越难分摊，所以很多承运商在制订价格时，都有最低收费的标准。 3、货物的疏密度。重量和体积因素需要结合起来考虑，如按重量结算费用，承运商肯定不愿拉轻抛货，按体积结算费用，承运商就会把很多成本分摊到运价上去，最理想的状态是重货与轻货能结合装运，既不超重又能充分利用车辆的容积。 4、装载能力。是指产品的具体尺寸对空间利用程度的影响，像比较规则的电器产品，一般能做到80%――85%的装载利用率，如形状不规则装载较少，超长、特型货物则更少或不能很好装载。装载能力也受装运规模的影响。 5、装卸搬运。如产品的存放方式特殊，需要特别的装卸设备，如托盘运输、捆扎作业来等都会影响装卸成本。 6、责任程度。责任程度与货物的本身特征有关，如价值、性能、耐震性、包装等，主要涉及货物损毁风险和事故导致索赔，运输中要考虑到货物的易损坏性、易腐性、易被偷盗性、易自燃性或自爆性、对货物损毁承担责任的大小以及单位价值。通过风险控制，也能降低运输成本。 7、运输供需因素。主要是指启运地和目的地是否能平衡对流，即是否有回程货物，理想状态下的对流是很难做到的，受制于地区之间的差异，也受季节性因素的影响。一些冷僻线路，虽然距离短，但单程价格高，相当于同距离热门线路的全程价格，就是因为回程货少的缘故。 8、服务要求。服务与成本是成正比的，服务要求高，投入就多，成本就会增加，如加急运输，以及附加的搬运、仓储、分拣服务等。制订服务标准时，关键在于找到服务水平与成本之间的平衡。 问题五：以公路运输为主的物流公司有哪些? 大部分的第三方物流公司以公路运输为主；当然特定行业、特定物品、紧急程度不同选择的运输方式和交通工具不尽相同；远洋的公司当然以水运为主、铁路公司当然以铁路为主、航空公司当然以航运为主；客载货的物流必然选择公路为主方式；等等吧 问题六：运输业股票有哪些 运输服务业板块股票有29只，如下两图： 祝投资顺利！如果回答对你有所帮助，希望能及时采纳，谢谢！ 问题七：交通运输业中各类运输服务具体包括哪些范围？ 根据《关于在北京等8省市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的通知》（财税[2012]71号）及《财政部国家税务钉局关于在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的通知》（财税[2011]111号）《应税服务范围注释》第一条规定：“交通运输业，是指使用运输工具将货物或者旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务。 （一）陆路运输服务。 陆路运输服务，是指通过陆路（地上或者地下）运送货物或者旅客的运输业务活动，包括公路运输、缆车运输、索道运输及其他陆路运输，暂不包括铁路运输。 （二）水路运输服务。 水路运输服务，是指通过江、河、湖、川等天然、人工水道或者海洋航道运送货物或者旅客的运输业务活动。 远洋运输的程租、期租业务，属于水路运输服务。 程租业务，是指远洋运输企业为租船人完成某一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务。 期租业务，是指远洋运输企业将配备有操作人员的船舶承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不论是否经营，均按天向承租方收取租赁费，发生的固定费用均由船东负担的业务。 （三）航空运输服务。 航空运输服务，是指通过空中航线运送货物或者旅客的运输业务活动。 航空运输的湿租业务，属于航空运输服务。 湿租业务，是指航空运输企业将配备有机组人员的飞机承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不论是否经营，均按一定标准向承租方收取租赁费，发生的固定费用均由承租方承担的业务。 （四）管道运输服务。 管道运输服务，是指通过管道设施输送气体、液体、固体物质的运输业务活动。 二、部分现代服务业 部分现代服务业，是指围绕制造业、文化产业、现代物流产业等提供技术性、知识 *** 的业务活动。包括研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服务。” 问题八：交通局有哪些下属单位 交通局是主管全市公路、水路和地方铁路交通行业管理的市 *** 工作机构，内设办公室、人事科、综合科、财务科唬计划基建科、政策法规科等6个职能科室，共有市直交通事业单位8个，其中，正县级3个：市公路管理局、市航运管理局、市地方铁路管理局，副县级2个：市运输管理处、市交通稽查支队，正科级3个：市交通战备办公室、交通信息中心、市交通基本建设工程质量监督站。 问题九：中国物流有哪些公司 这个问题太泛了。 中国有物流公司约40万家，这其中包括了专线货运、仓储配送（包括单做仓库）、快递、航运、铁路集装箱运输、货运船舶代理、特种运输、供应链物流以及做综合物流等等公司，真正称得上做物流的国内肯定不超过1万家。 像专线货运方面的代表公司有德邦、天地华宇、盛辉等；仓储配送公司有中储、宝供、招商局；快递有顺丰、圆通、EMS等；航运有中远、中海、招商局；铁路集装箱运输中中铁物流是肯定有的、集装箱方面有中远集运、中海、中外运等；货运船舶代理有中远货运、外代、中海等；特种运输包括了危险品运输、超限货物运输，有中远物流、中外运、中信物流等；供应链物流有怡亚通、飞马、中通等；综合物流指的是什么都做并可能贯穿了多种类物流的，有中远物流、中外运、中海物流等。 以上列举的公司都是国内知名且都是国内企业，国外的就不讲了。 国内物流商的排名靠前的有：中远、中外运、中海、厦门象屿、中铁、中储、顺丰、河南国龙、安吉、五矿物流、嘉里大通等等等。 问题十：道路运输企业是什么 比如说客运企业、货运企业、危运企业等

答案A公路运输机动灵活，周转速度快，装罐方便，对各种自然条件适应性强。缺点是运量小，耗能多，成本高，运费较高。

特点：1.机动灵活，适应性强 2.可实现“门到门”直达运输 3、在中、短途运输中，运送速度较快 4、原始投资少，资金周转快 5、掌握车辆驾驶技术较易 6、运量较小，运输成本较高 7、运行持续性较差 8、安全性较低，污染环境较大汽车货物运输保险采取自愿投保原则，由托运人自行确定。汽车货物运输实行自愿保价的办法，一张运单托运的货物只能选择保价或不保价中一种，办理保价运输的货物，应在运单"保险或保价"栏中填写。承运人按货物保价金额核收7‰的保价费。（苏州市宏安物流有限公司）

公路零担物流运输是将多家货物一起发货，但是要注意，不是所有的货物都可以零担发货的，比如危险品