汽车空调的工作原理流程图？

读取汽车空调制系统电路时，汽车空调制系统电路可分为三部分，即信号输入装置、空调制控制单元和执行器。这里以 丰田 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）空调制系统的电路为例进行说明。如图所示: 传感器收集各种参数，如环境温度、机舱温度、蒸发器温度、太阳辐射温度等。，并将这些数据发送到空调节器放大器，后者将这些参数与给定的指令进行比较，然后分析风扇转速、空机舱内空气循环模式选择、温度混合门的开度、压缩机是否运行。 空调制系统电路图分析 1.电源电路 蓄电池电压→7.5AA/C保险丝→空稳压放大器的 A2 1端子是一个恒定电源电路，即使点火开关关闭也能提供电源，用于存储诊断故障码等。当点火开关接通时，主电源电压→→10A空调2号保险丝→调节器放大器空的A1端子。该电源用于操作空调节器放大器，为负离子发生器、空调节器ECU等供电。 2.传感器/开关电路 ■内部温度传感器 检测车厢内空空气的温度，并向空调制器发送信号。车内温度传感器1端接空调节器放大器A29端；车内温度传感器的端子2连接到空调节器放大器的端子 A3 4。 ■环境温度传感器 检测车外温度，并将相应的信号发送至空调制放大器。环境传感器1端接在连接器A58和E40的A9端；温度传感器的第二端通过连接器连接到空调制器放大器的A5端。 ■阳光传感器 在自动模式下，阳光传感器用于检测阳光强度。当日照增加时，输出电压上升。当日照减少时，输出电压下降。空调制器检测阳光传感器输出的电压，并相应地校正混合风门的位置和鼓风机的速度。太阳光传感器的一端外接空调制器放大器的A33端；阳光传感器的2个端子从外部连接到空调制器放大器的A32端子。 ■蒸发器温度传感器 安装在空调节装置的蒸发器上，用于检测流经蒸发器的冷却空气体的温度。空调制器蒸发器的温度传感器的两端分别连接到空调制器放大器的B5端和B6端。 ■空压力调节传感器 它安装在高压侧管道上，检测制冷剂的压力并以电压变化的形式输出到空调节放大器，并且空调节放大器根据该信号控制压缩机。空压力调节传感器输出传感器压力信号的2个端子，连接空压力调节放大器的A9端子；传感器的3个端子为电源端子，连接空调制器放大器的A10端子；传感器的1个端子是接地端子，连接到空调制器放大器的A13端子。 ■其他输入信号 空放大器的A37端子外接空ECUF16。驾驶员可以通过调整面板上的按钮进行各种设置，各种设置信息从F16的4个端子输出。 空放大器的A8端子外接锁止传感器，检查离合器是否锁止。锁止传感器向空调节器放大器发送空滑轮的速度信号，并且空调节器放大器使用该信号和发动机速度信号来确定电磁离合器是否被锁止。 3.致动器电路 ■电磁离合器 空调节器放大器的A20端子外接空调节器压缩机继电器，控制电磁离合器的通断，控制压缩机是否工作。 控制电路:点火继电器后的电压→10A空调2号保险丝→空压缩机继电器→空放大器A20端子。当A20端子输出低电平控制信号时，/[k0/]压缩机继电器线圈通电，空压缩机继电器开关触点闭合。 主电路:点火继电器后电压→10AA/ C2 号保险丝→空压缩机继电器开关触点→空压缩机B3端子→电磁离合器→空压缩机内部接地。这时，压缩机工作。压缩机工作时，空调节器放大器通过空调节器传感器检测制冷剂管路压力。当管路压力过高时，空放大器的A20端子输出高电平信号，使电磁离合器线圈断电，电磁离合器停止工作，保护压缩机不受损坏。 ■节气门控制电磁阀 空调节器放大器的A2端外接节流控制电磁阀。节流控制电磁阀用于节流减压，自动调节控制压缩机制冷剂量的输出。当压缩机制冷剂排出量不足时，空调节器放大器的A2端向空调节器压缩机的A2端输出高电平信号，节流控制电磁阀通电，空调节器压缩机的排出量增加。 ■空调整鼓风机组件 空调节器放大器输出来自的B2、B3、B4端子的控制信号，分别控制/[k0/]调节器风机组件中空气混合系统的空伺服电机，从而驱动混合风门移动，调节空通过蒸发器后流经加热器芯的空气流量，控制吹风温度；Control空调节风机组件内部通风模式伺服系统中的电机，将风门移动到控制出风转换的任意位置，实现通风模式控制；控制/ 空调节器通过总线集成电路线束与每个伺服电机通信。/[k0/]调节器通过/ ■空调节鼓风机电机 蓄电池电压→50AHTR保险丝→鼓风机电机3个端子；鼓风机电机的一端为接地端；鼓风机电机的两个端子是控制端子，连接到空调制器放大器的A23端子。当空调制器放大器输出控制信号时，鼓风机电机运行。 ■负离子发生器 负离子发生器安装在驾驶员侧的侧调节器风道内，以改善车内空气质量和舒适性空。负离子发生器的两个端子为电源端子；端子4为控制端子，连接空调制器放大器的端子A39端子5是接地端子。负离子发生器与鼓风机电机一起运行。 @2019

汽车空调系统的电路分为三个主要部分，即信号输入装置、空调控制单元和执行器。汽车空调一般主要由压缩机、电动离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、管路、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速装置和控制系统组成。汽车空调电路图详解：1.打开空调的A/C开关，空调就不工作了，因为如果不打开鼓风机，鼓风机电阻就没有接通，交流开关就没有电源。2.打开鼓风机开关，鼓风机继电器的电磁线圈打开，产生吸力。当鼓风机继电器打开时，电流将被分流。一个通过A/C开关接地到AVC开关中的指示灯，另一个通过“空调高低压开关”从6号针脚接地到发动机ECU。3.当发动机ECU接收到来自“空调高低压开关”的信号时，发动机ECU控制“压缩机继电器”的电磁线圈在发动机ECU内部接地。4.压缩机继电器打开后，电源通过“压缩机继电器”流向压缩机的电磁离合器线圈并接地。让空调压缩机工作。

据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。前段时间，有朋友问边肖汽车空调的原理是什么？下面简单介绍一下自己的看法。想了解的朋友看一看可能对你有帮助。汽车空调是靠防冻液的余热加热，靠制冷剂的形态转换制冷。当汽车空调的加热功能开启时，发动机中的高温防冻液会流过加热水箱，加热水箱后面有鼓风机，这样空调的出风口就可以吹出暖风。制冷的时候，还挺复杂的。按下ac按钮后，压缩机离合器合上，发动机开始带动压缩机转动，压缩机不断压缩制冷剂。制冷剂被压缩机压缩后，会被送到蒸发器，然后蒸发器被制冷剂冷却，同时蒸发器会冷却鼓风机吹来的空气，让出风口吹出冷气。汽车空调用的制冷剂大多是r134a，也叫雪种。制冷剂使用时间长了应该更换。制冷剂更换提倡找专业店或者去4s店。汽车水箱前面有一个冷凝器，用来冷却制冷剂。如果空调制冷效果不好，制冷速度变慢，可以清理冷凝器上的灰尘或其他杂物，可以提高制冷效果。如果清洗冷凝器后制冷效果还是很差，那么就需要更换制冷剂了。如果空调使用不当，是相当容易损坏的。压缩机靠近发电机，发动机通过皮带带动压缩机转动。

汽车空调系统主要由制冷系统、加热系统、送风系统、操纵控制系统和空气净化系统等组成。汽车空调的制冷系统主要由蒸发器、空调压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀及高低压管路等组成。加热系统主要由加热芯、水阀、鼓风机等组成。

汽车空调系统调速模块 介绍 调速模块又称功率模块，它是安装在HVAC 总成中，靠近鼓风电机位置。它与鼓风电机电路上串联，通过调节自身的导通程度，控制鼓风电机的电压从而控制鼓风机的转速。它可以实现无极调速，调速模块应用在自动空调或者电动空调系统中 调速模块种类及特点 根据控制方式划分 电压调速（PLM） 常规调速模块，通过控制器给出的电压大小而调节模块的导通程度。耗电型、控制简单。 脉宽调速（PWM） 新技术的调速模块，通过占空比调节控制模块的导通程度。省电、控制复杂。 根据散热器材料划分 浇铸件 散热条件好，但是耗材。制造工艺复杂，生产效率低。 型材件 散热条件一般、价格便宜。制造工艺简单、生产效率高。 调速 根据温度保险划分 外置温保 不可恢复。成本低。 调速 外置可恢复温保 可恢复。成本低。 内置温保（可恢复） 当温度到达时，MOS管内部温保断开；当温度降低时，温保恢复。 成本高。 调速 工作原理 1：V1+V2=12VDC; 12VDC 恒定不变 2：调速模块和控制器一起工作来调节V1 的大小， 从而使电机M 转速变快或变慢。 即：V1变大时，电机转速变快，风量变大； 反之变小。 3：当控制器给模块的电压V3 变化时， V2的电压随之而变化，从而使V1变化。 功率管/MOS管 1：调速模块中关键元器件 2：G 端电压增大，导通程度变大，DS 端电压变小 调速 温度保险 当模块内部温度到达保险本身设定的温度时，保险断开，电路中断。 关键技术指标（常规条件下） 工作电压：DC9-15V 瞬间过电压：DC24V，2min 阀值电压 工作电流：正常工作时电流 0-25A 最大工作电流 额定功率 工作温度：-40--+70度 储存温度：-40--+90度 绝缘电阻： 温保温度： 热保护时间： 电器标准 调速 调速模块各部分组成 外壳/塑料件：耐高温材料，PA6+GF30、PBT

开空调的时候应该是调低风速，这样比较省油，而且对压缩器比较好。

不费油，发动机散热的原理

空调的原理就是通过外面的空气进行转化，通过制冷器达到一个制冷的效果。

汽车空调的工作原理流程图 压缩机:活塞四冲程结构。主要是将低压、低温气体压缩成高压、高温气体。冷凝器:冷却和冷却，主要是通过冷却把高压高温气体变成高压中温液体。储液干燥罐:具有储液、过滤、连续流功能。膨胀阀:液体雾化。高压介质温度液体经过细孔雾化成低温气体。 蒸发器:吸热。膨胀阀雾化后，低温低压气体进入蒸发箱吸收热量。 空调风扇:吹风效果。空气通过风机通过空调过滤器，自然风，冷却后蒸发箱进入凉风，吹出空调出口。 集液器:集液，保护压缩机。防止压缩机在工作时，吸入液体损坏压缩机活塞连杆(液体不可压缩)。 制冷剂:制冷剂(134A) 高压管路:压缩机与膨胀阀之间管路。用“H”表示(俗称空调高压) 低压管路:蒸发箱与压缩机之间的管路。注:有些型号没有储液干燥罐和储液收集器，通常只配备其中一个。高端机型只有两个。1、按驱动方式分为:独立式(专用一台发动机驱动的压缩机，多用于大中型客车)和非独立式(由轿车发动机驱动的空调压缩机，多用于小型客车和轿车)。 2、根据空调的性能分为:单功能型(制冷、采暖、通风系统安装、单独操作，多用于大型客车和卡车)和一体化采暖和制冷(制冷、采暖、通风共用风机和风道，在同一控制面板控制，轿厢混合温度型)。 3、按控制方式分为:手动(按控制面板上的功能键控制温度、风速、风向)和电子气动调节(采用真空控制机构，当空调功能键被选择时，温度和风量可自动控制在预定温度内)。 4、按控制方式分为:自动测试(采用算法比较电路，通过传感器信号和预置控制机构工作，自动调节温度和空气流量)和微机控制自动调节(以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行综合、多功能和监管)。汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥机、膨胀阀、蒸发器和鼓风机组成。用铜管和高压橡胶管将各部件连接成一个封闭系统。当制冷系统工作时，制冷剂在封闭系统中以不同的状态流动。所以汽车空调的工作原理主要分为以下四个过程: (1)，汽车空调工作原理的压缩过程:压缩机在蒸发器出口吸收低温低压制冷剂气体，压缩机将其转化为高温高压气体，将压缩机排出。 (2)汽车空调工作原理的散热过程:高温高压下过热的制冷剂气体进入冷凝器。由于压力和温度的降低，制冷剂气体凝结成液体，释放出大量的热量。 (3)汽车空调工作原理的节流过程:温度、压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后变大，压力和温度急剧下降，以雾(细液滴)的形式排出膨胀装置。 (4)汽车空调工作原理的吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器，所以制冷剂的沸点远低于蒸发器内的温度，所以制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中，周围吸收大量热量，然后低温低压制冷剂蒸汽进入压缩机。在这样的工作循环原理的过程中，从而达到降低蒸发器周围空气温度的目的。谢谢你！汽车空调怎么制冷，怎么制热呢？ 汽车空调系统的制冷原理和结构与普通家庭空调基本相同。它们都是利用制冷剂的特性，在压力下降时吸收蒸发器外表面空气的热量，从而降低温度。在装置组成方面，汽车空调主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、管路、冷凝风机、真空电磁阀、惰轮等组成。独立空调:采用专用动力源(如第二内燃发动机)驱动整个空调系统。一般用于长途货运、高地板、大小客车等车辆。非独立空调:直接依靠汽车动力(发动机)运行的空调系统。非独立空调机由主机驱动的压缩机操作，并由电磁离合器控制。接通电源后，断开离合器，关闭压缩机，从而调节冷气供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单，安装布局方便，噪音低。由于主机需要消耗10%-15%的动力，直接影响到汽车的加速性能和爬升能力。同时，它的冷却能力也受到车速的影响。如果汽车停止运行，它的空调系统也停止运行。大多数轿车、货车和小型公共汽车都使用这种空调。即，发动机驱动压缩机将气态制冷剂压入冷凝器。风扇将热量从冷凝器吹走，管道中的制冷剂变成液体。制冷剂通过接收装置(雪籽瓶)进入膨胀阀。在膨胀阀的作用下，制冷剂释放压力，在蒸发器的管路中汽化。同时，大量的热量被吸收。

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汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。所以汽车空调工作原理主要分为以下四个过程： 1、汽车空调工作原理的压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 2、汽车空调工作原理的散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。3、汽车空调工作原理的节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。4、汽车空调工作原理的吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。在这样的工作原理的过程中周而复始的进行，从而达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

汽车空调系统的电路分为三个主要部分，分别是信号输入装置、空调控制单元和执行器。汽车空调一般主要由以下组成：压缩机、电动离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、管路、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速装置和控制系统。对于车辆空调电路的详细解析如下：1.打开空调的A/C开关时，由于鼓风机电阻没有接通，交流开关就没有电源，因此空调不会开始工作。2.打开鼓风机开关，鼓风机继电器的电磁线圈就会打开并产生吸力。当鼓风机继电器打开时，电流将被分流。一个通过A/C开关接地到AVC开关中的指示灯，另一个通过“空调高低压开关”从6号针脚接地到发动机ECU。3.当发动机ECU接收到来自“空调高低压开关”的信号时，发动机ECU会在内部接地控制“压缩机继电器”的电磁线圈。4.压缩机继电器打开后，电源就会通过“压缩机继电器”流向压缩机的电磁离合器线圈并接地，从而让空调压缩机开始工作。

当阅读汽车空调系统电路时，可以将汽车空调系统的电路分为三个部分：信号输入装置、空调控制单元和执行器。以丰田凯美瑞空调系统电路为例，我们可以了解到传感器收集各种参数，并将这些数据发送至空调放大器。空调放大器将这些参数与给定的指令进行比较，进而控制风扇转速、舱内空气循环方式的选择、混温门的开启、压缩机是否运行、出风口的选择等，以确保最佳舒适度。空调系统电路图分析1.电源电路蓄电池电压7.5A的A/C保险丝连接至空调放大器A21端子，这是一个即使在点火开关关闭时也能提供电源的恒定电源电路，用于诊断故障代码存储等。当点火开关置于ON(IG)位置时，主电源电压10A空调2号保险丝连接至空调放大器的A1端子。该电源用于操作空调放大器，向负离子发生器、空调ECU等供电。2.传感器/开关电路内部温度传感器检测车内空气的温度，并向空调放大器发送信号。车内温度传感器的端子1连接到空调放大器的端子A29，内部温度传感器的端子2连接到空调放大器的端子A34。环境温度传感器检测车外温度，并向空调放大器发送相应的信号。环境传感器1端接在连接器A58(A)和E40(B)的A9端；环境传感器的2端通过连接器连接到空调放大器的A5端。日照传感器在自动模式下，阳光传感器用于检测阳光强度。当阳光增加时，输出电压上升。日照减少，输出电压下降。空调检测阳光传感器输出的电压，从而修正混合风门的位置和鼓风机的速度。阳光传感器的一端外接空调放大器的A33端；日照传感器的2端子从外部连接到空调放大器的A32端子。蒸发器温度传感器它安装在空调的蒸发器上，检测流经蒸发器的冷却空气的温度。蒸发器温度传感器的两端分别连接到空调放大器的B5和B6端。空调压力传感器安装在高压侧管道上，检测制冷剂压力，以电压变化的形式输出到空调放大器。空调放大器根据该信号控制压缩机。空调压力传感器的两端输出传感器压力信号，连接到空调放大器的A9端；传感器的3端为电源端，接空调放大器的A10端；传感器的1端接地并连接到空调放大器的A13端。其他输入信号空调的A37端子外接至空调ECUF16。驾驶员可以通过调整面板上的按钮进行各种设置，各种设置信息从F16的4个端子输出。空调A8端外接锁止传感器，检测离合器是否锁止。锁止传感器将空调皮带轮的转速信号发送给空调放大器，空调放大器利用这个信号和发动机转速信号来判断电磁离合器是否锁止。3.执行器电路电磁离合器空调的A20端子外接空调压缩机继电器，控制电磁离合器的通断，从而控制压缩机工作与否。控制电路：点火继电器后的电压10A空调2号保险丝空调压缩机继电器空调放大器的A20端子。当A20端子输出低电平控制信号时，空调压缩机继电器线圈通电，空调压缩机继电器开关触点闭合。主电路：点火继电器后电压10A空调2号保险丝空调开关触点空调的A2端外接节流控制电磁阀，用于节流减压，自动调节控制压缩机制冷剂的输出。当压缩机的制冷剂排量不足时，空调放大器的A2端向空调压缩机的A2端输出高电平信号，节气门控制电磁阀通电，增加空调压缩机的排量。空调鼓风机组件放大器从空调的端子B2、B3和B4输出控制信号，分别控制空调风机总成中空气混合系统的伺服电机(正转和反转)，从而驱动混合风门移动，调节经过蒸发器后通过加热器芯的气流，控制吹风温度；控制空调风机总成内部通风模式伺服系统中的电机(正转和反转)，将风门移动到控制出风口转换的任意位置，实现通风模式控制；控制空调风机总成内部进气伺服系统的电机(正转和反转)，从而驱动进气风门运动，实现进气控制(如新风、新风/再循环、再循环)。空调通过总线IC线束与每个伺服电机通信。空调放大器通过空调线束向各伺服电机供电并发送工作指令，各伺服电机通知空调放大器风门的位置信息。空调鼓风机电机蓄电池电压50A的HTR保险丝连接至鼓风机电机的3个端子；鼓风机的一端为接地端；鼓风机电机的两个端子是控制端子，连接到空调放大器的A23端子。当空调放大器输出控制信号时，鼓风机电机运行。负离子发生器为了改善车内的空气质量和舒适度，在驾驶员侧的侧面调节器的风道中安装了一个负离子发生器。负离子发生器的两端为电源端；端子4为控制端子，接空调放大器A39端子；端子5是接地端子。负离子发生器与鼓风机电机一起运行。

汽车空在调热时利用冷却液的余热，冷却时利用制冷剂的形态转换。当汽车空的暖风功能开启时，发动机内的高温冷却液会流过暖风箱，暖风箱后面有鼓风机，这样空出风口就可以吹出暖风。冷却的时候，就比较复杂了。按下空调按钮后，压缩机离合器结合，发动机开始驱动压缩机旋转，压缩机持续压缩制冷剂。制冷剂经压缩机压缩后，被送到蒸发器，然后蒸发器被制冷剂冷却，同时蒸发器将鼓风机吹出的空空气冷却，这样出风口就可以吹出冷空气。汽车空调节使用的制冷剂是r134a，也叫雪籽。制冷剂使用很长时间后需要更换。建议找专业店或者去4s店更换制冷剂。汽车水箱前有一个冷凝器，用来冷却制冷剂。如果空调节冷却效果差，冷却速度变慢，可以清理冷凝器上的灰尘或其他杂物，这样可以提高冷却效果。如果清洗冷凝器后冷却效果仍然不佳，则需要更换制冷剂。空如果压缩机使用不当，很容易损坏。压缩机离发电机很近，发动机通过皮带带动压缩机旋转。百万购车补贴

汽车空调节系统配有压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机电机等主要部件。汽车空调节电路的任务是调节和控制上述运行条件。该系统分为以下子系统:1.电源的控制包括电池、点火开关、保险丝继电器、鼓风机电机开关、鼓风机电机、电磁离合器等。当点火开关打开时，只有鼓风机电机开关闭合(在高、中、低任何一档)空调节电路开始正常工作。此时，电磁离合器接合，使压缩机运转，使制冷系统循环并开始冷却。由于鼓风机电机的运行，空由蒸发器冷却的空气也被送到乘客舱。2.压缩机电磁离合器的控制。由于汽车的压缩机是由发动机直接驱动的，只有电磁离合器接合后，压缩机才会作为动力输出运行。电磁离合器的啮合需要其线圈通电产生电磁引力，使动力压板啮合在皮带轮上，然后皮带轮带动压缩机运转。压缩机电路示意图:3.空调整安全保护控制回路，这是制冷系统正常安全运行的必要回路。因为当制冷系统的压力由于某种原因上升时，如果没有保护装置，就会造成制冷系统的运行事故。此时，压力开关用于断开系统并停止压缩机，从而保护压缩机和制冷系统。在压力开关中，一般采用在高压先导开关中机械力的作用下，开关的触点被强行分离，从而切断开关电路，分离电磁离合器，使压缩机停止运行。百万购车补贴

汽车空调的工作原理和组成一．汽车空调的工作原理汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力（非独立式空调），压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。由于汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器。二．汽车空调系统分类（按动力源分）1． 独立式空调：有专门的动力源（第二台发动机）驱动压缩机的运行，一般用于大中巴汽车上，这是由于大中巴的内部空间位置较大而且对空调运行效果要求更高。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，所以局限于大中巴汽车上使用。非独立式空调：直接利用汽车发动机来运转的空调系统，非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机 10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可靠的质量，成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。三．汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀 (expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。压缩机：空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的，这是因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。冷凝器和蒸发器：都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态，经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风，冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所贮液干燥器：贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。管道：由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。

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眼看着天一天天热了起来，夏天说话就到。又到了汽车空调高出镜率的季节。每年都能收到一些关于汽车空调怎样用更省油的提问。其中被提到最多的就是温度设定和风速设定哪个对油耗的影响更大。这个问题其实很有意思，而且对我们日常用车也有一定的指导作用。先说结论：风速对油耗的影响要大于温度对油耗的影响。下面咱们就来详细说说。汽车空调的原理?上图是汽车空调系统原理图，我们只需要了解个大概就行。压缩机将气态冷媒压缩成高温高压的气态，然后来到冷凝器，在这里散热风扇给冷媒降温，冷媒变成液态。液态冷媒经过干燥后来到位于驾驶舱内的蒸发器，在这里液态冷媒汽化，吸收大量热量，在蒸发箱产生低温。然后风机带动气流经过蒸发箱，气流被降温后送入驾驶舱。其中压缩机由发动机直接驱动，会导致油耗升高。其次冷凝器散热风扇、送风风机、压缩机电磁离合器运行时也要耗电，虽然不直接耗油但是会增加发电机负荷，因此也会增加油耗。温度调节功能对油耗的影响?汽车空调的温度调节功能只是控制出风口温度，并不是控制车内温度的。也就是说它会尽量让出风口温度保持在设定数值，然后一直运行。哪怕车内温度已经低于设定温度了它也不会停止。汽车调节出风口温度的方法有混合调温和压缩机调温两种，具体实现方法有这几种：暖风流量调温?这种方式是借助暖风水箱实现的，这种空调系统蒸发器和暖风水箱挨着，空气先经过蒸发器，然后再经过暖风水箱。通过暖风水箱把冷却的空气再次加热来达到控制出风口温度的目的。多见于一些手动空调系统。比如上图这个手动空调面板，左侧那个旋钮就是温度调节旋钮。这个旋钮控制的是暖风水箱的流量阀。?上图就是暖风水箱的流量阀，由温度调节旋钮控制。当我们把温度调节旋钮往蓝色方向拧到底时水阀完全关闭，暖风水箱不再有冷却液循环，出风口温度达到最低。往相反方向拧的话流量阀逐渐开启，冷却液流量逐渐增多，暖风水箱温度也逐渐升高，对冷气的升温效果更好，出风口温度就会升高。风门调温?这种系统暖风水箱没有流量阀门，暖风水箱里一直有冷却液循环。只是暖风水箱被一个风门给挡了起来。我们调节温度实际上是在调节风门开启角度。温度调节越高风门开启角度越大，就有更多被蒸发器降温的冷空气经过暖风水箱被加热，出风口就不会太凉。温度调节越低风门开启角度越小，经过暖风水箱的冷气就越少，出风口温度就越低。如果把温度调节到最低那么风门将会把暖风水箱彻底挡住，冷气不经过暖风水箱直接吹出去，出风口温度达到最低。这两种调温体统不管你温度调节高还是低对油耗没有影响，因为它不是靠调节压缩机运行来调温的。就算你把温度调节到最高压缩机还是闷头干活，只是系统又把气流给你热了一下，从某种程度上来说温度调节越高反而是费油的。因为压缩机辛苦产生的低温没有全部利用。压缩机控制温度?一些高级点的车使用的是可变排量压缩机，这就和家用的变频空调很像了。温度调高一点压缩机就以较低功率运行，蒸发箱温度就没那么低。温度调节到最低时压缩机满负荷运行，制冷效果就最好。风速对油耗的影响我认为风速对油耗的影响比温度设定更大。我们可以从这两点来分析：1、风速可以间接影响压缩机工作?开空调时风机带动气流经过蒸发器，气流与蒸发器进行热交换。气流的热量被蒸发器吸收，气流温度降低，蒸发器温度升高。风速越高经过蒸发器的气流越多，热交换也越剧烈。在压缩机功率不变的前提下风量越低蒸发器温度越低。?而蒸发器的温度是可以决定压缩机运行状态的。因为当蒸发器很冷，所以表面会有很多冷凝水，当蒸发器的温度太低时这些冷凝水就容易结霜。一旦冷凝器结霜气流就无法通过了，会导致空调出风口无风。所以空调蒸发器上都有温度传感器检测蒸发器温度，当接近结霜温度时就会切断压缩机。而风量越低蒸发器就越容易保持低温，也就越容易接近结霜温度从而引起压缩机停机，而压缩机停机自然就降低油耗了。2、风机耗电量对油耗的影响?风量调节越高风机转速就越高，耗电量自然更大。而且空调运行时冷凝器散热风扇也会工作。一般家用车空调风机功率在100-200瓦之间，散热风扇功率基本上也是这个样子，虽然说两者加起来也不过几百瓦，但是开与不开对油耗的影响是肯定存在的，只是影响大小不同而已。所以综合以上内容不难得出这样的结论：使用定排量压缩机的车温度调节到最低、风速也调节到最低最省油。使用变排量压缩机的车温度调节越高越省油。不过这也是从理论上分析而已，实际使用中到底能节省多少油这个真不好说。但可以肯定是能省的。我不建议大家只是为了省油而牺牲舒适度。如果你把风量调到最低后制冷效果不好还不如直接关了空调开窗户。真要想省油应该从其他方面下功夫，比如清理一下冷凝器、蒸发器，提高热交换效率，出行前提前规划好路线，尽量避开拥堵。开车时集中精力，尽量避免急加速和急刹车，学会用油门控制车速。这些细节做到位了保证油耗会越来越低。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车空调制系统的电路分为三个主要部分，即信号输入装置、空调制控制单元、执行器等。汽车空调节器一般由压缩机、电动离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、液体干燥器、管道、冷凝风机、真空电磁阀、怠速装置和控制系统组成。 汽车空调制电路图详解: 1.打开空A/C开关，空开关就不行了，因为不打开鼓风机，鼓风机电阻就接不上，交流开关就没有电源了。 2.打开鼓风机开关，鼓风机继电器的电磁线圈接通产生吸力，鼓风机继电器接通，电流将在此分流。一个通过A/C开关接地至AVC开关中的指示灯，另一个通过引脚6的“空高压开关接地至发动机ECU。 3.当发动机电子控制单元收到“空打开低压开关”的信号时，发动机电子控制单元控制压缩机继电器的电磁线圈在发动机电子控制单元内部接地。 4.压缩机继电器接通后，电源通过“压缩机继电器”流向压缩机的电磁离合器线圈并接地。使空调整压缩机工作。 @2019

汽车空调工作原理：空调使用压缩机压缩冷媒制冷的，压缩机动力来源于发动机，压缩机外部皮带与发动机相连接，压缩机内部有电磁离合器。不开空调开关，离合器不结合，压缩机没有动力，这时就是皮带轮在空转而已。打开空调开关，压缩机内部离合器结合，将发动机动力传送给压缩机，于是压缩机开始压缩冷媒制冷，同时风扇启动对换热器进行空气换热。所以要保证压缩机有动力，需要发动机在运行状态，否则没有动力，也就没有压缩功能不能制冷了。为了保证正确的压缩机启动顺序，空调的电源开关，就放在发动机启动之后。以上即是汽车空调的工作原理，贴不上图，贴上图你就更清楚了。希望能够帮到你

空控制区一般有两个旋钮，一个是温度控制旋钮，一个是风量控制旋钮。温度控制旋钮可以控制空的温度。如果是夏天，可以调低一点，如果是冬天，可以调高一点。风量控制旋钮负责控制空出风口的风量。空控制区一般有交流按键、 汽车空调温度调节旋钮原理 空控制区一般有两个旋钮，一个是温度控制旋钮，一个是风量控制旋钮。 温度控制旋钮可以控制空的温度。如果是夏天，可以调低一点，如果是冬天，可以调高一点。风量控制旋钮负责控制空出风口的风量。 空控制区一般有交流按键、内外循环控制、小屏幕显示温度和风量等。 空的加热原理很简单。加热功能开启后，发动机内的高温冷却液会流过暖水箱，暖水箱后面有鼓风机，这样空出风口就可以吹出暖风。 空的制冷原理稍微复杂一点。使用制冷功能时，需要按下ac键，这样压缩机离合器就会结合，发动机就会带动压缩机旋转，压缩机就会不断压缩制冷剂，送到蒸发箱。制冷剂可以冷却蒸发箱，蒸发箱可以冷却鼓风机吹出的空空气，从而可以调节空出风口吹出冷空气。 使用暖风功能时，无需按空调键。空调制的热量与压缩机、蒸发器、冷凝器和制冷剂无关。只有在使用冷空气时，你才需要按交流键。 空每年至少进行一次清洁消毒，有利于车内成员的身体健康。 汽车空调外循环和内循环的标志(图) 汽车空的内外循环按钮一般在空温度和风量控制旋钮附近。外循环标志通常是一辆车，然后有一个从车外到车内的箭头。内环通常是车内的箭头。 正确使用空内外循环功能可以提高舒适性，有利于车内成员的健康。行驶速度很快的时候，不方便开窗。此时可以使用外循环功能。外循环可以更新车内的空气。 短距离低速行驶或车内成员少时，可以打开内环或外环。当经过一些尘土飞扬的建筑工地附近时，可以启动内部循环。 空开关配有空滤芯，可以过滤空进入车内的空气。如果空滤芯长时间不更换，可能会导致空异味或过滤性能下降。 在一些空空气质量较差的地区使用汽车时，可以为您的汽车更换能够过滤pm2.5颗粒的滤芯，这样即使启动外循环，车内空气空也能保持清洁。 空控制系统需要定期清洗消毒，否则空控制系统会滋生大量细菌，危及车内成员的健康。如果长时间不清洗，空音会产生难闻的气味。建议骑手每年至少清洁空调节系统一次。 汽车空调温度调节旋钮原理 汽车空调外循环和内循环的标志(图) @2019

汽车空调系统工作过程 汽车空调的工作过程一般是把压缩机压缩到旧的冷却期，然后到储液罐，再到膨胀阀喷出来，再喷到蒸发箱。麻将会变凉，然后风就凉了。汽车空调是怎么工作的？ 将汽车空调全部展开分为制冷和加热过程如下，当汽车发动机水温上升时，汽车发动机泵泵入热空气罐水箱水通过风机和空气为冷热交换在车上是这样一个制冷系统工作过程如下:当压缩机工作时,压缩机吸入低温和低压气态制冷剂从蒸发器。压缩后，制冷剂的温度和压力上升，送至冷凝器。在冷凝器内部，高温高压气态制冷剂将热量传递给通过冷凝器的车外空气并液化，使其变成液体。液态制冷剂再进入节流阀时，温度和压力被降低到蒸发器中，以吸收汽车空气流经蒸发器的热量(制冷)。哈哈! 汽车空调的工作原理流程图 压缩机:活塞四冲程结构。主要是将低压、低温气体压缩成高压、高温气体。冷凝器:冷却和冷却，主要是通过冷却把高压高温气体变成高压中温液体。储液干燥罐:具有储液、过滤、连续流功能。膨胀阀:液体雾化。高压介质温度液体经过细孔雾化成低温气体。 蒸发器:吸热。膨胀阀雾化后，低温低压气体进入蒸发箱吸收热量。 空调风扇:吹风效果。空气通过风机通过空调过滤器，自然风，冷却后蒸发箱进入凉风，吹出空调出口。 集液器:集液，保护压缩机。防止压缩机在工作时，吸入液体损坏压缩机活塞连杆(液体不可压缩)。 制冷剂:制冷剂(134A) 高压管路:压缩机与膨胀阀之间管路。用“H”表示(俗称空调高压) 低压管路:蒸发箱与压缩机之间的管路。注:有些型号没有储液干燥罐和储液收集器，通常只配备其中一个。高端机型只有两个。1、按驱动方式分为:独立式(专用一台发动机驱动的压缩机，多用于大中型客车)和非独立式(由轿车发动机驱动的空调压缩机，多用于小型客车和轿车)。 2、根据空调的性能分为:单功能型(制冷、采暖、通风系统安装、单独操作，多用于大型客车和卡车)和一体化采暖和制冷(制冷、采暖、通风共用风机和风道，在同一控制面板控制，轿厢混合温度型)。 3、按控制方式分为:手动(按控制面板上的功能键控制温度、风速、风向)和电子气动调节(采用真空控制机构，当空调功能键被选择时，温度和风量可自动控制在预定温度内)。 4、按控制方式分为:自动测试(采用算法比较电路，通过传感器信号和预置控制机构工作，自动调节温度和空气流量)和微机控制自动调节(以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行综合、多功能和监管)。汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥机、膨胀阀、蒸发器和鼓风机组成。用铜管和高压橡胶管将各部件连接成一个封闭系统。当制冷系统工作时，制冷剂在封闭系统中以不同的状态流动。所以汽车空调的工作原理主要分为以下四个过程: (1)，汽车空调工作原理的压缩过程:压缩机在蒸发器出口吸收低温低压制冷剂气体，压缩机将其转化为高温高压气体，将压缩机排出。 (2)汽车空调工作原理的散热过程:高温高压下过热的制冷剂气体进入冷凝器。由于压力和温度的降低，制冷剂气体凝结成液体，释放出大量的热量。 (3)汽车空调工作原理的节流过程:温度、压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后变大，压力和温度急剧下降，以雾(细液滴)的形式排出膨胀装置。 (4)汽车空调工作原理的吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器，所以制冷剂的沸点远低于蒸发器内的温度，所以制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中，周围吸收大量热量，然后低温低压制冷剂蒸汽进入压缩机。在这样的工作循环原理的过程中，从而达到降低蒸发器周围空气温度的目的。谢谢你！ 汽车空调的工作顺序是什么？ 下面是我对实际和理论的简化，实际空调比这要复杂一点。(可与一楼工作图结合，感谢一楼)汽车空调的原理与家庭空调相似。空调主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、高压管、低压管和高低压阀、鼓风机(负责吹进室内或车内空气，室内是壁挂或立式空调，空调部分是冷空气)等组成。空调的原理其实是很简单的吸热片:热转化过程，这基本上是制冷剂(氟利昂)起重要作用，冷媒由压缩机(发动机驱动的通用电机压缩机)压缩后，通过高压管为冷凝器，家用空调是纸箱鼓风机和制冷用的)，这个过程由气体变成液态制冷剂发出热量，热量通过冷凝器释放到空气中(或，在家用空调的情况下，室外风机箱)。制冷剂液体进入高压阀(止回阀)后进入蒸发器吸收热量气化，因此蒸发器温度较低，一般可以达到零度或零度以下，蒸发器上的低温风机驱动进入车内，气态制冷剂气化完成后，通过低压阀(止回阀)返回压缩机，达到循环冷却效果。使用汽车空调有一点要注意:同时一定要打开空调内部循环效果最好，这是因为内部循环是车内空气进入鼓风机，车内空气体积小，冷却快，以带来更快的冷却效果,打开外循环车外的空气鼓风机,吹下了车,这将导致冷却速度减慢,和燃料消耗比较大,所以,如果你想要得到一个好的制冷效果,节省燃油消耗,打开空调的同时建议业主尽量打开内部流通。希望采纳! !

呵呵 图我不会画 但是我可以和你说说 开关-温控开关-压力开关-空调散热扇 ↓ 继电器-压缩机 还有不懂的问我

主要是为了散热的，可以减少降温的效果，可以让车辆更加的舒服，提供一个良好的环境。

新能源汽车空调制冷系统的组成和原理是什么样的思维导图？ 新能源汽车的空调制冷系统类似于家用空调。它在一边行驶，通过电路直接到达空调部分。新能源空调的工作原理 新能源空调采用电力驱动空调压缩机，空调压缩机是由高压电机驱动，而不是由发动机皮带驱动压缩机工作。在暖空气形式下，新能源汽车不具备内燃机产生的70℃以上冷却剂的热源，采用电加热方式产生暖空气。PTC加热器是一种正温度系数的热敏电阻，是制造热源的主要来源，PTC最大的优点是加热速度快，温度高可控，使用方便，安装在加热器内部的蒸发箱总成。空调压缩机采用三相永磁同步直流电动机。逆变器将电池提供的直流电源转换为交流电源，给三相永磁同步电机供电，驱动空调压缩机工作。电加热有两种方式:一种是通过类似于传统空调和暖风系统中的冷却液的高压加热，然后通过循环为暖风罐提供热量。另一种是通过高压直接驱动PTC加热器通过蒸发箱加热空气，实现暖风。其系统由空调压缩机、空调驱动电机、空调风管总成、空调管道总成、冷凝器、空调控制板及相关传感器组成。空调控制器接收到信号的各种传感器,如温度传感器和面板控制开关信号,并控制空调的驱动电动机的计算主要ECU的控制,以控制空调压缩机和PTC加热器和控制空气出口模式下工作。新能源汽车空调采暖系统不同于传统的汽车采暖模式。新能源汽车空调加热系统包括空调ECU、阳光传感器、车内外温度传感器、速度传感器、控制开关信号、空调电源、DC-DC变换器、驱动电机、PTC加热元件等。

【太平洋汽车网】汽车空调制冷系统工作原理：先由传感器检测车内的温度以及发动机冷却液的温度，再将这个信号传输出去，信号发送至压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器这四个主要组成部件，并通过管路形成一个封闭循环系统，使制冷剂从液态转化成气态时吸收车内热能，通过这种方式来实现制冷。很多车主都知道汽车空调制冷系统可以吹凉风，降低车内的温度，但是却不知道其工作原理，那么我们来简述一下汽车空调制冷系统的工作原理。先由传感器检测车内的温度以及发动机冷却液的温度，再将这个信号传输出去，信号发送至压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器这四个主要组成部件，并通过管路形成一个封闭循环系统，使制冷剂从液态转化成气态时吸收车内热能，通过这种方式来实现制冷。汽车空调具备的功能1、通风功能。目的在于保持车辆内的正常通风，为室内注入新的空气，排除二氧化碳等气体对驾驶员以及乘客的影响。2、暖气功能。尤其在天冷的时候，汽车空调可以向室内注入暖气，达到取暖除湿的效果。3、制冷功能。夏天车内的温度比较高，而且比较闷，汽车空调在这个时候可以降低车内温度，使乘客感觉到更加舒适。4、净化空气功能。汽车空调会对引入车内的空气进行过滤，排除车内的有害气体，保证空气的清洁与清新。5、控制功能。汽车空调不仅能对制冷和暖风系统进行控制，还能操纵车内空气的温度循环方式等。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

相信很多人都知道，car 空 tone的基本功能是夏天送冷风，冬天送热风，本质上还需要交换空气，净化车内空气空，控制车内湿度。作为空调制系统的核心部件，汽车空调制压缩机的工作原理是什么？接下来，我们来详细了解一下汽车空调制压缩机的工作原理，并通过图解来拆解汽车空调制压缩机。 汽车空是汽车中比较大的一个系统。除压缩机外，还有蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、冷凝器等部件。压缩机在整个系统中起着压缩和驱动制冷剂的作用。在发动机的驱动下，不断吸入蒸发器吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸气，经压缩后形成高温高压制冷剂蒸气，排入冷凝器，为制冷剂在冷凝器中不断冷凝放热创造了高压条件。同时克服了制冷剂在制冷回路中的循环流动阻力。 当然，也有不同类型的压缩机。根据工作原理的不同，汽车空可调压缩机可分为定排量压缩机和变排量压缩机。很明显，两台压缩机的区别在于排量。固定排量压缩机的排量随着发动机转速的增加而成比例增加，因此不能根据制冷需求自动改变功率输出，对发动机油耗影响较大。可变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调制控制系统不采集蒸发器出口的温度信号，而是根据空调制管路中压力的变化信号控制压缩机的压缩比，自动调节出口温度。 汽车空压缩机分解示意图: 1.分解前，应将制冷剂排放到空。首先，拆下压缩机传动带，松开转向泵的固定螺钉，然后松开调节螺栓，然后拆下传动带。 2.然后松开压缩机的固定螺栓。注意不要将它们全部拧出，以防脱落。这一步需要小心。 3.拆下压缩机后，就可以拆卸压缩机了，如图所示。拆下自锁拆卸螺母。 4.拉动挂钩，将泵头离合器总成拉出压缩机。泵头拆下来之后，剩下的拆卸步骤就很简单了，这里就不赘述了。 @2019

汽车空调是如何制热的 汽车空调的制热原理是非常简单的，在制热时发动机内的高温冷却液会流经暖风水箱，此时鼓风机吹来的风也会经过暖风水箱，这样汽车空调的出风口就可以吹出暖风了。汽车空调制热是利用了发动机内的热量。 汽车空调是汽车上一个重要的舒适性配置，汽车空调可以制冷也可以制热。 汽车空调的制冷原理也是比较简单的，在制冷时压缩机离合器会结合，此时发动机可以带动压缩机运行。 压缩机运行时可以不断压缩制冷剂并将制冷剂输送到蒸发箱内。 制冷剂在蒸发箱内可以不断膨胀吸热，这样制冷剂可以冷却蒸发箱。 被冷却的蒸发箱可以冷却鼓风机吹来的风，这样汽车空调的出风口就可以吹出冷风了。 汽车空调使用的制冷剂是r134a，汽车空调是需要定期添加制冷剂的，如果长时间不添加，会导致汽车空调的制冷效果变差，制冷速度变慢。 在平时用车时，大家一定要定期给汽车空调添加制冷剂。 在平时用车时也要定期清洗汽车的空调系统，因为空调系统长时间使用内部会滋生很多细菌。 如果长时间不清洗会导致汽车空调系统内滋生很多细菌。 汽车空调是如何制冷的 汽车空调的制冷原理其实是比较简单的，在制冷时要按下ac按钮，然后压缩机离合器会结合，此时发动机可以带动压缩机运行。压缩机运行时可以不断压缩制冷剂并将制冷剂输送到蒸发箱内。制冷剂在蒸发箱内可以不断膨胀吸热，这样制冷剂可以冷却蒸发箱，被冷却的蒸发箱可以冷却鼓风机吹来的风，这样汽车空调的出风口就可以吹出冷风了。 汽车空调使用的制冷剂是r134a，汽车空调是需要定期添加制冷剂的，如果长时间不添加制冷剂，会导致汽车空调出现制冷效果变差，制冷速度变慢的情况。 所以大家在平时用车时一定要定期给汽车空调添加制冷剂。 汽车空调的滤芯也是需要定期更换的，如果长时间不更换，会影响车内的空气质量。 汽车空调也是需要定期清洗消毒的，如果长时间不清洗消毒，那汽车的空调系统内会滋生很多细菌，这样也会损害车内乘客的身体健康。 建议大家在平时用车时定期清洗汽车的空调系统。 并且在清洗时一定要去专业店家找专业人士进行操作。 大家不要使用一些劣质的空调清洗剂来清洗空调系统，否则可能会导致鼓风机损坏。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

自动式还是手动？

是一样的啊；汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。所以汽车空调工作原理主要分为以下四个过程： 1、汽车空调工作原理的压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。2、汽车空调工作原理的散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。

靠按键实现的，当你想要制冷的时候，就按制冷的按键，当你想要制热的时候，就按制热的按键。

楼主的问题不够详细 最好是说明下是说明车 车型不同 控制不同

不是的，你说的只是把冷源散发到空间的空气循环，而不是空调制冷的工作原理，有兴趣可去搜一下空调制冷和制热工作原理就明白了。

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。

相比开车载空调制冷，开车载空调暖风会麻烦一点，但你只需要按照以下步骤操作：1.启动车辆，让发动机预热一会儿；2.等发动机预热到一定程度，也就是水温达到90左右，就可以开空调了。3.打开空调后，在中控台找到空调温度调节旋钮，转到红色区域开始制热。为什么要预热发动机？发动机预热是因为空调制热的原理和制冷的原理不一样。空调制冷通过制冷剂和冷凝器降低温度，使吹进车内的空调风变凉。加热主要靠发动机产生的高温加热吹进车内的空调空气，没有其余的加热过程。汽车空调制热用什么模式？其实无论是制热还是制冷，汽车空调在空调模式的使用上差别不大。开始时开启内循环，然后在制热或制冷效果达到舒适程度时开启洁净空气外循环。另外，汽车空调制热一般是在冬天，长时间处于温暖的环境容易让人犯困。所以，汽车要注意在适当的时候打开车窗给自己提神，否则会对车辆的安全造成不小的影响。王者之心2点击试玩

汽车空调工作原理过程是吸热过程。雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。汽车空调系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。汽车空调系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动。 汽车空调工作原理主要分为以下四个过程： 1、汽车空调工作原理的压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 2、汽车空调工作原理的散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。 3、汽车空调工作原理的节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。 4、汽车空调工作原理的吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。在这样的工作原理的过程中周而复始的进行，从而达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 （图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

1、打开鼓风机2、在转动冷暖开关（红为暖，蓝为冷）3、调节吹风位置，具体看开关图标有吹脚，吹前挡玻璃，吹胸等；空调进风来源，有车内，有车外。4、AC按钮为制冷，开暖风时不要打开此开关，否则只会增加你的耗油量。这是后风窗除霜。

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一深一浅是有怀孕的可能，可以过两三天再测一下或者去医院确认一下

宽带提速还是用光速大师吧，我用还不错，我现在使用提速效果还不错，一般能提到20M的样子

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我排卵11天就测到粉印了，排卵后22天(月经34天)接近阳。然后就保持这个情况差不多几天，就是测不到强阳，在月经第39天验了血，当时是2万4了。当时测的早孕试纸还是阳性，检验线比对照线弱。

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（2011年10月25日中国金属学会第九次全国会员代表大会审议通过）第一章总 则第一条本会的中文名称:中国金属学会,英文译名:THE CHINESE SOCIETY FOR METALS(缩写为CSM)。　　第二条本会是由冶金科学技术工作者及相关单位自愿组成、依法登记的全国性、学术性、科普性、非营利性的社会组织，具有社会团体法人资格,是党和政府联系冶金科技工作者的桥梁和纽带,是推动我国冶金科学技术事业的重要力量,是我国冶金行业的科技组织,是中国科学技术协会(以下简称中国科协)的组成部分。第三条本会的宗旨是:坚持以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的基本路线为指导，深入贯彻落实科学发展观，团结和动员广大冶金科技工作者以经济建设为中心,坚持科学技术是第一生产力和人才资源是第一资源的思想,推动实施科教兴国和可持续发展的战略和人才强国战略，建设创新型国家。密切结合冶金生产建设的需要,促进冶金科学技术的繁荣和发展,促进冶金科学技术的普及和推广,促进冶金科学技术人才的成长和提高,为经济社会发展服务，为科学技术工作者服务，为提高全民科学素质服务，推动社会主义物质文明、政治文明和精神文明以及生态文明建设，构建社会主义和谐社会，为实现中华民族伟大复兴而努力奋斗。第四条本会遵守宪法、法律、法规和国家政策,遵守社会道德风尚。贯彻国家科学技术工作自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来的基本方针，弘扬尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的风尚，倡导献身、创新、求实、协作的精神，坚持独立自主、民主办会的原则和“百花齐放、百家争鸣”的方针。第五条本会接受业务主管单位中国科学技术协会和社团登记管理机关中华人民共和国民政部的业务指导和监督管理。第六条本会的住所:北京市。第二章业务范围第七条本会的任务是，开展学术交流，活跃学术思想，推动自主创新，促进学科发展；业务范围是，围绕冶金科学技术和生产建设开展以下各项活动:(一)密切结合我国钢铁工业生产建设及冶金学科的发展，开展各种形式的学术交流和研讨活动、生产技术交流活动，促进学科发展和行业科技进步；(二)开展民间国际科学技术交流活动，促进国际科技合作，发展同国外的科学技术团体和科学技术工作者的友好交往；(三)实施《科学技术普及法》，弘扬科学精神，普及科学知识，传播科学思想和科学方法，捍卫科学尊严，推广先进技术，开展青少年科学技术教育活动，提高全民科学素质；(四)开展继续教育和技术培训工作；(五)组织会员和冶金科技工作者参与科技政策，发展战略，有关法规的制定，促进国家事务的科学决策和专业技术发展方向的研究、讨论并提出建议；(六)接受主管部门和有关单位的委托，承担项目评估、标准制定、成果鉴定与推广、专业技术职称资格评审等任务。开展企业的技术咨询、服务、中介工作,促进科技成果的转化；(七)编辑出版学会刊物、学术和科技书刊、科普读物、信息资料及相关音像制品，传播科技信息；(八)受政府委托承办或根据学科发展需要举办国际和国内科技展览,促进科技成果的推广与应用；(九)向政府及有关部门举荐人才；表彰、奖励在科技活动中取得优异成绩的会员以及在学会工作中做出突出成绩的学会工作人员；(十)反映科学技术工作者的建议、意见和诉求，维护科学技术工作者的合法权益。加强学术道德建设和学风建设；(十一)完成中国科协及有关政府部门交办、委托的工作和任务。第三章会员第八条本会会员包括个人会员和单位会员，个人会员分为普通会员、高级会员、学生会员、外籍会员和荣誉会员。第九条申请加入本会的会员,必须具备的条件是:(一)拥护本会章程；(二)有加入本会的意愿；(三)根据会员种类应具备相应的条件。第十条会员入会的程序是:(一)提交入会申请书,个人会员须经本会会员或所在单位介绍；(二)经理事会或常务理事会讨论通过，由理事会委托省、自治区、直辖市金属(冶金)学会理事会发展的会员，须报本会核准；(三)由理事会或理事会授权的机构发给会员证。第十一条各类会员的条件及权利和义务:一、普通会员(一)普通会员应具备下列条件之一:1.具有中级或相当于中级以上专业技术职称或取得硕士以上学位的科技人员；2.高等院校本科毕业(或具有同等学历)，并从事实际工作三年以上或自学成才并具有实际工作经验和相当学术水平者；3.有发明创造，有较重大科技成果或有专著的人员；4.热心支持本会工作并从事冶金管理工作的领导干部。(二)普通会员享有下列权利:1.本会的选举权、被选举权和表决权；2.参加本会的活动；3.获得本会服务的优先权；4.优惠取得本会的有关学术资料和信息；5.对本会工作的批评建议和监督权。(三)普通会员履行下列义务:1.遵守本会章程，执行本会的决议；2.维护本会合法权益；3.完成本会交办的工作；4.按规定缴纳会费；5.向本会反映情况，提供有关资料。二、高级会员(一)高级会员的条件:取得教授、研究员、正高级工程师职称（含国家未设置正高职称门类的副高，如经济类等），热心支持本会工作、能履行高级会员义务的科技、管理人员，并具备下列条件之一者:1.在学术界、工程界或技术科学领域内做出显著成绩或有丰富实践经验的矿业、冶金、金属材料等技术的专家和管理人员:2.曾获得国家级或省(部)级科技进步奖、创造发明奖、自然科学奖或中国钢铁工业协会、中国金属学会冶金科学技术奖的获奖人员；3.在国内外发表过重要论文或著作；4.曾担任本会、专业分会、省(自治区、直辖市)金属(冶金)学会理事或委员；或从事学会工作10年以上，具有显著业绩。对国家有重大贡献的科技工作者（具有重大发明、创新，对行业做出重大贡献的科技工作者、领导者），可考虑破格吸收。(二)高级会员享有下列权利:高级会员除享有普通会员的权利外,还享有以下权利:1.免费取得本会年度活动计划和本会主办的一种学术或综合期刊；2.减、免费获得本会出版的相关专业学术论文汇编等；3.优先参加由本会(包括专业分会)组织的国内外科技活动；4.参加由本会主办的学术会议时，注册费优惠；5.免费索取本会网站信息。(三)高级会员履行下列义务:高级会员除履行普通会员义务外,还需履行以下义务:1.为本会建立人才库提供个人技术资料,并按要求,定期进行更新；2.承担本会委托的工作；积极参加学会活动；3.按时向本会缴纳个人会费。三、学生会员(一)学生会员的条件:在冶金大专院校学习的研究生、大学本科三年以上,学习成绩优秀的学生。(二)学生会员的权利和义务:学生会员除不享有普通会员的第一条权利外,享有其它二、三、四、五条权利。学生会员的义务与普通会员相同。四、外籍会员(一)外籍会员的条件:从事冶金科技工作,学术上有较大成就,对我国友好,并愿意与本会联系、交往和合作的外籍科技工作者。(二)外籍会员享有下列权利:1.优惠或免费得到本会出版的部分学术刊物和有关资料；2.在本会刊物上发表论文；3.可应邀参加本会在国内主办的国际或国内的学术会议。(三)外籍会员履行下列义务:1.遵守本会章程,维护本会合法权益；2.支持本会工作,寄赠学术资料,沟通信息,完成本会委托的工作,并协助本会开展国际学术活动,推荐专家来华讲学和进行学术交流等；3.按规定向本会缴纳会费。(四)其它1.外籍会员不享有选举权和被选举权；必要时可授予荣誉职务；2.外籍会员入会须经过业务主管单位核准备案。五、单位会员(一)单位会员的条件:与冶金专业有关,具有相当数量科技人员,并参加本会有关活动,支持学会工作并按规定缴纳会费的科研、教学、生产、施工、勘探、设计等企、事业单位以及依法成立的有关学术性群众团体。(二)单位会员享有下列权利:1.本会的选举权、被选举权和表决权；2.优先参加本会的有关活动；3.优惠取得本会的有关学术资料、会议文集、技术信息资料等；4.对本会工作的批评建议和监督权；5.参加由本会主办的学术会议,注册费优惠；6.可要求本会优先给予技术咨询或技术服务、举办科技培训班或讲座、科技报告会等。(三)单位会员履行下列义务:1.遵守本会章程,维护本会合法权益；2.执行本会决议及接受本会委托的工作；3.协助本会开展有关学术和科普活动；4.负责组织本单位科技人员及会员开展学会工作；5.向本会提供有关技术信息资料；6.按本会规定缴纳会费。六、荣誉会员凡是本会会员,对冶金科学技术和对本会工作有重大贡献的著名专家、学者,年龄在70岁以上者,经本会常务理事会通过,可授予荣誉会员称号。第十二条会员入会自愿、退会自由。会员退会应书面通知本会或受本会委托的省、自治区、直辖市金属学会,并交回会员证。会员如果一年不缴纳会费或无正当理由不参加本会活动的,经提示,仍不改正者视为自动退会。第十三条会员如有严重违反本章程的行为,经理事会或常务理事会表决通过,予以除名。第十四条中国金属学会会员日定为每年十二月十五日。第四章组织机构和负责人的产生、罢免第十五条本会的最高权力机构是全国会员代表大会,全国会员代表大会的职权是:(一)制定和修改章程；(二)选举和罢免理事会理事；(三)审议理事会的工作报告和财务报告；(四)决定本会的工作方针和任务；(五)制定和修改会费标准；(六)决定终止或其它重大事宜。第十六条全国会员代表大会须有2/3以上的会员代表出席方能召开,其决议须经到会会员代表半数以上表决通过方能生效；制定修改章程，须经到会会员代表2/3以上表决通过。第十七条全国会员代表大会每五年召开一次，选举产生下届理事会。因特殊情况需提前或延期换届的,须经理事会表决通过,报中国科协审查并经社团登记管理机关批准同意。延期换届最长不超过一年。第十八条理事会是全国会员代表大会的执行机构,在代表大会闭会期间领导本会开展日常工作,对全国会员代表大会负责。第十九条理事会的职权是:(一)执行全国会员代表大会的决议；(二)选举和罢免理事长、副理事长、秘书长和常务理事；(三)筹备召开全国会员代表大会；(四)向全国会员代表大会报告工作和财务状况；(五)决定会员的吸收或除名；(六)决定办事机构、分支机构、代表机构和实体机构的设立、变更和注销；(七)决定副秘书长和各机构主要负责人的聘任；(八)领导本会各机构开展工作；(九)制定内部管理制度；(十)决定其它重大事项。第二十条理事会议须有2/3以上理事出席方能召开,其决议须经到会理事的2/3以上表决通过方能生效。第二十一条理事会每年至少召开一次会议；特殊情况可采取通讯形式召开。第二十二条本会设立常务理事会。常务理事会由理事会选举产生的理事长、副理事长、秘书长和常务理事组成(常务理事人数不超过理事人数的1/3)。在理事会闭会期间行使第十九条(一)、(三)、(五)、(六)、(七)、(八)、(九)项的职权,对理事会负责。第二十三条常务理事会议须有2/3以上常务理事出席方能召开,其决议须经到会常务理事2/3以上表决通过方能生效。第二十四条常务理事会至少半年召开一次会议,特殊情况可采用通讯形式召开。第二十五条本会理事长、副理事长、秘书长必须具备下列条件:(一)热爱祖国，坚持党的路线、方针、政策，政治素质好具有良好的学风和道德品质；(二)在本会业务领域内有较大影响的著名专家、学者、学科带头人或在冶金领域具有较大影响的人士；(三)理事长、副理事长任职时年龄不超过70周岁；秘书长为专职；任职时年龄一般不超过62周岁；(四)热心学会工作，工作作风民主；(五)身体健康,能坚持正常工作；(六)未受过剥夺政治权利的刑事处罚的；(七)具有完全民事行为能力。第二十六条本会理事长、副理事长、秘书长如超过最高任职年龄的,须经理事会表决通过,报中国科协审查并经社团登记管理机关批准同意后,方可任职。第二十七条本会理事长、副理事长、秘书长每届任期5年,连任不超过两届。因特殊情况需延长任期的,须经全国会员代表大会2/3以上会员代表表决通过,报中国科协审查并经社团登记管理机关批准同意后方可任职。第二十八条理事长为本会法定代表人。法定代表人代表本会签署有关重要文件。因特殊情况，经理事长委托、理事会同意，报中国科协审查并经社团登记管理机关批准同意后,可以由副理事长或秘书长担任法定代表人。本会法定代表人不兼任其他团体的法定代表人。第二十九条本会理事长行使下列职权:(一)召集和主持理事会、常务理事会；(二)检查全国会员代表大会、理事会、常务理事会决议的落实情况。第三十条本会秘书长行使下列职权:(一)主持本会办事机构开展日常工作,组织制定和实施年度工作计划；(二)协调各分支机构、代表机构、实体机构开展工作；(三)提名副秘书长以及各机构的负责人,交理事会或常务理事会决定；(四)决定办事机构、代表和实体机构专职工作人员的聘用；(五)根据工作需要,经理事长委托,秘书长可代其行使职权；(六)处理其它日常事务。第三十一条为学会工作做过贡献，不再担任学会本届理事的上一届常务理事，可担任学会本届的名誉理事。第三十二条本会办事机构由若干专职工作人员组成，在理事会（常务理事会）领导下,由秘书长负责、副秘书长协助处理日常工作。第三十三条本会根据工作需要设立若干工作委员会协助理事会工作。工作委员会在理事会（常务理事会）领导下进行工作,其领导成员由理事会（常务理事会）聘任。第三十四条根据学术活动的需要,本会设立若干专业分会作为理事会（常务理事会）领导下的学术组织,负责开展本专业领域内的各项活动。专业分会须遵守以下规定:(一)专业分会需有支撑单位。支撑单位应是本专业领域内有一定权威和影响的单位,并应明确承诺对专业分会活动给予充分的支持；(二)专业分会名称不得冠以“中国”、“中华”、“全国”等字样,不另订章程；(三)专业分会领导成员由专业分会选举产生,选举前应征得本会同意,选举后报本会审批；(四)专业分会必须积极开展活动,一般每年至少举办一次学术活动。第三十五条工作委员会和专业分会的设立、变更和注销,由理事会或常务理事会讨论决定,报中国科协审查,并报民政部审批。第三十六条成为本会会员的省、自治区、直辖市金属(冶金)学会，在业务上受本会协调，共同推进冶金科技进步和行业发展。第五章资产管理、使用原则第三十七条本会经费来源:(一)会费；(二)国内外个人、团体和单位的捐赠；(三)政府资助；(四)在核准的业务范围内开展活动或服务的收入；(五)利息；(六)其它合法收入。第三十八条本会按照国家有关规定收取会员会费。本会开展表彰奖励活动，不收取任何费用。第三十九条本会经费必须用于本章程规定的业务范围和事业的发展,不得在会员中分配。第四十条本会建立严格的财务管理制度,保证会计资料合法、真实、准确、完整。第四十一条本会配备具有专业资格的会计人员。会计不得兼任出纳。会计人员必须进行会计核算,实行会计监督。会计人员调动工作或离职时,必须与接管人员办清交接手续。第四十二条本会的资产管理必须执行国家规定的财务管理制度,接受全国会员代表大会和财政部门的监督。资产来源属于国家拨款或者社会捐赠、资助的,必须接受审计机关的监督,并将有关情况以适当方式向社会公布。第四十三条本会换届或更换法定代表人之前必须接受社团登记管理机关和业务主管单位组织的财务审计。第四十四条本会的资产,任何单位、个人不得侵占、私分和挪用。第四十五条本会专职工作人员的工资和保险、福利待遇,参照国家对事业单位的有关规定执行。第六章章程的修改程序第四十六条对本会章程的修改,须经理事会表决通过后报全国会员代表大会审议。第四十七条本会修改的章程,须在全国会员代表大会通过后15日内,报业务主管单位审查，经同意,报社团管理机关核准后生效。第七章终止程序及终止后的财产处理第四十八条本会完成宗旨或自行解散或由于分立、合并等原因需要注销的,由理事会或常务理事会提出终止动议。第四十九条本会终止动议须经全国会员代表大会表决通过,并报业务主管单位审查同意，经民政部办理注销登记手续后，即为终止。第五十条本会终止前,须在业务主管单位及有关机关指导下成立清算组织,清理债权债务,处理善后事宜。清算期间,不开展清算以外的活动。第五十一条本会终止后的剩余财产,在业务主管单位和社团登记管理机关的监督下,按照国家有关规定,用于发展与本会宗旨相关的事业。第八章会徽第五十二条本会会徽是由本会英文译名的缩写“CSM”组成的图案。外部轮廓呈圆形,外廓周边为英文字母“C”,与中间的英文字母“SM”组成缩写的本会英文名称,会徽的下方为本会的中文名称。第五十三条中国金属学会会徽可在办公地点、活动场所、会议会场悬挂，在出版物上印制，也可作为徽章佩戴。第九章附则第五十四条本章程经2011年10月25日中国金属学会第九次全国会员代表大会表决通过。第五十五条本章程的解释权属本会的理事会。第五十六条本章程自社团登记管理机关核准之日起生效。

双显卡的工作原理简单是这样：（同时兼顾省电和高性能）首先，双显卡技术需要Win7及以上系统才能支持。当用户进行一般浏览网页，办公等轻量级任务时，独显自动处于休眠状态，只有集显活动。---省电当用户进行播放高清，转码，游戏等需要大量GPU运算的任务时，独显自动开启。 ---高性能用户又回到轻量级任务，独显自动关闭。你的问题从后面开始回答比较好。3. 双显卡切换同时有这几种方法。a，手动选择所有情况下使用独显或集，或者说默认使用哪块显卡。b，不同的程序运行时让驱动自动选择（驱动会有一个不断更新的列表，里面列了那些需要使用独显的程序）。当然驱动设置里面也可以让用户自己为每个程序定制使用不同的显卡。2. 这个要看情况。双显卡分intel集显+AMD独显或NVIDIA独显，AMD集显+AMD独显。如果是前者，显卡性能和同种AMD单独显或NVIDIA单独显相当（设置成使用独显的情况，集显和独显比就失去意义了，设置成使用集显那肯定没独显好）。如果是AMD集显+AMD独显，性能要比同种AMD单独显强，因为两块AMD卡可以开启交火，性能会有所提高。1. 省电还是费电主要还是看怎么使用的，如果独显使用较多或者设置成一只使用独显，那肯定费电。按照原理来就是要设置成默认使用集显，并让驱动自己决定是否启动独显。这样才会同时兼顾省电和高性能。如果像有些人把双显卡的机器禁用集显或者换成xp系统，完全已经失去双显卡的意义了。