汽车制造

汽车制造业物流是指专门为汽车制造业提供的物流服务模式，按照产品和区域分成三个部分：1. 零部件物流：包括为汽车制造商提供原材料、配件、半成品、套件的输送，以及售后零部件的物流服务。2. 企业内部物流：主要是在汽车制造企业的中央仓库到生产线、到半成品车间之间的企业内部物流服务。3. 成品车物流：按照车型，大致可以分为货车、轿车、商务用车、特种车，除了轿车因为体型可以采用集中运输之外，其他车型大多沿用人力驾驶输送的方式进行。以上信息仅作参考，建议咨询专业人士获得更多准确信息。

SDP-21是美国通用汽车公司在其项目管理中应用成熟的一个IT系统交付流程的框架体系，通过这个框架软件供应商或者外包商可以高效、正确的把IT系统交付给客户。这个框架体系包含三大特点：明确的用户需求、正确的流程和有效的执行。通过这三点使得供应商交付的系统能够实现预期的功能，甚至超出客户的期望。SDP-21通过有效的利用先进的IT技术和项目管理技术来保持企业的竞争优势，并努力实现增值，它的这些核心能力是企业业务发展战略的驱动力。 　　1.SDP-21的发展历史 　　作为通用汽车公司内部使用的系统交付流程，从1999年7月2日正式发布SDP-21 R2.0版以来，它的发展伴随着计算机技术、网络技术、数据库技术的快速发展而不断更新和完善，同时一些先进的管理理念，如以及IT项目管理、供应商管理、外包等被赋予进这个框架体系，从项目生命周期划分、项目类型划分、角色权限矩阵、质量阀控制等方面不断的更新和发展，最终形成了由各种管理流程和管理方法方法结合的一个流程框架体系，其中包括执行总结、操作手册、模板、检查列表、指南和其它程序材料等，这就是2004年3月11日发布的SDP-21 R9.0版，也是一些汽车制造业普遍使用的版本。 　　2.项目生命周期划分 　　SDP-21作为一个IT系统交付流程的框架体系，首先最重要的工作是划分项目的生命周期，软件项目开发生命周期是指从软件的产生直到报废的生命周期。一些经典软件工程教材把这个生命周期划分为问题定义、可行性分析、总体描述、系统设计、编码、调试和测试、验收与运行、维护升级到废弃等一些阶段，是一个持续改进的迭代过程。而汽车制造业以其自身固有的行业特点对其软件有一些特定的要求，使得我们在项目开发生命周期的划分上和其它项目相比具有一定的特色，同时，在项目质量控制与管理范围上更具有重要性。 　　SDP-21把一个通用的软件项目划分为5个阶段，分别是规划阶段、定义阶段、构建阶段、测试阶段和部署阶段，如图1所示。其中一些复杂的阶段又被划分为一些子阶段，尤其是在定义阶段，现在有了一个架构设计子阶段，导致了增加一个供应商选择阶段，这样更适合企业IT部门的外包模式。在构建阶段，通过与供应商的详细设计活动和开发活动的协作也体现了外包模式的优势。在生命周期阶段的划分中的很多变化都强调了对流程的管理，主要的特点如下。 　　需求管理划分为业务需求和系统需求。系统需求包括性能需求、接口需求和操作需求以及功能需求。新流程同样强调需求的质量，通过对早期需求调查的验证、用例和原型等方法。通过前期的需求变更管理活动实现对范围和计划管理。 　　在定义阶段的架构设计活动解决了在对IT解决方案未获得足够信息之前与供应商达成一致。新的流程框架更关注与供应商的外包和管理活动，这些往往在项目计划中未引起重视，以便更好的支持外包模式。 　　在测试管理中，测试战略是确定需要执行那些测试类型以及由谁去完成这些测试工作。在新流程中测试的所有环节，包括用户接收测试、系统测试和集成测试都是重点关注的。 　　在部署阶段，供应商的部署团队尽早参与以确保部署战略的制定。完整的部署阶段包括所有必须的环节把新的解决方案迁移到生产环境中去，也包括对用户的培训及业务变更管理。新流程也提供了明确的产品使用指南以及流程质量保证措施以及适当的制度同步来保证项目的完成。 　　维护阶段是联系部署和运行的纽带，也是每个项目成功的关键。在新的流程里面包括了一系列支持活动，保证正确的运行、维护以及支持计划在生产中来支持IT解决方案。另一方面的提高是，对于开发、测试、试运行、运行需要的数据环境的准备计划。 　　3.项目分类 　　企业在IT项目的实施中会根据不同的项目采取不同的管理思想和管理技术，以下是对SDP-21项目类型的分类，每种项目类型对应相应的流程以便于管理和汇报。 　　（1）应用开发型 　　根据用户需求、期望和约束来完成软件的开发应用，包括需求分析、系统设计、编程和部署等阶段。 　　（2）商用现货型 　　对于企业已经获取的软件，可以直接使用或者根据需求进行配置后使用。 　　（3）部署型 　　无论是已经获取软件的或者正在开发中的项目，以及基础架构解决方案，需要企业共同部署在一个或者几个点上的项目。 　　（4）软件升级 　　增加新功能或者修复当前功能 　　（5）IT基础建设 　　开发或者配置基础结构解决方案，包括所有的IT解决方案，不论是商业软件应用或者基于它的硬件配置。 　　4.项目人员职责 　　SDP-21另外一个非常重要的贡献是把软件生命周期内主要的活动内容、交付物以及所需的人员配置和岗位职责做了详细的划分。 　　5.基于SDP-21IT项目管理的特点 　　SDP-21和传统的IT项目管理理论和方法来说，主要有以下几个主要特点： 　　（1）管理与技术分离 　　把以前的流程分成两个部分：（1）一套管理的流程；（2）一系列的方法。并消减活动、模板及程序中的冗余。 　　（2）注重对供应商的管理 　　增加架构设计阶段，强调供应商管理活动，增加供应商选择阶段，细化供应商的角色和职责。 　　（3）深化测试环节 　　增加测试阶段，并把测试分为系统测试与用户接收测试，保证软件性能与功能。对供应商的单元测试也有相应的评价指标。 　　（4）其它 　　支持多项目类型：应用开发、基于用户需求配置、基础设施、软件升级和软件部署；使用流程图来描述流程；增加CMMI Level 3和4的实践；注重开发、试运行和运行环境的准备。 　　6.结束语 　　SDP-21项目交付框架经过通用汽车公司多年的发展和完善，已经成功的在众多项目中获得成熟的应用，尤其是对不同类型项目的划分、项目生命周期的划分、每个阶段的主要活动和交付物、人员职责、模板、规则等方面对供应商和自身的管理提出了更高的要求。SDP-21也会随着管理理论和方法的进步而不断更新，最终为IT项目的成功实施提供保障。

汽车制造行业：铸造车间：负载：中频炉，变频炉，浇注机等；负载的特点:电炉的功率较大，由于中频炉、变频器等非线性负载的存在，对电网带来谐波的污染，使得系统稳定性降低，损耗增加，变压器带载能力下降等问题。冲压工艺使用的主要负载有：切割机，冲压机等大型机械设备，主要负载为变频器，接触器，脱扣器，PLC直流电源，传感器，通信设备。负载特点:设备自动化程度高，PLC等设备对电压暂降较为敏感，暂降造成设备故障或保护均可导致整个冲压线停机。变频器等调速调频非线性负载产生大量谐波污染电网。焊接工艺主要负载：大量的焊接机器人。负载特点：由于电焊工艺的特性-电流变化快及幅度大，因此系统运行过程中产生大量冲击性无功。同时焊接工艺对供电的稳定性要求很高，一旦发生电压暂降致使设备停机，将造成焊接不连续，坏点，虚焊等生产质量问题，直接导致重大损失。涂装工艺主要负载：电泳槽，热交换机，胶压泵，喷涂机器人，烤炉等。负载特点:涂装车间各类设备均由PLC控制，PLC设备对电压波动敏感，断电复位过程耗费大量时间，导致产能下降。同时断电影响电泳槽热交换喷漆的固化过程，造成流水线大量产品报废。同时电泳线存在大量整流器，运行时产生大量谐波，污染了电网降低了系统可靠性。总装工艺主要负载有：电枪控制器，电批等。负载特点：电枪控制器以及电批的核心部件为电机，大量电机间断启动停止，产生大量波动性无功，需要无功补偿装置迅速响应、精确补偿。以上产生的谐波问题均可采用有源电力滤波器APF进行谐波治理。

专业介绍 培训目标本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握汽车及零部件生产的基本工艺方法及工艺装备等基本知识，具备安全、规范操作汽车及零部件生产工装设备等能力，从事生产现场工艺实施、技术检测、质量控制、生产管理等工作的高素质技术技能人才。 核心课程 1.核心课程 机械制造及自动化、汽车电控技术、汽车发动机装配与调试、汽车底盘装配与调试、汽车电器与电子控制系统装配与调试、汽车装配生产现场管理、汽车装配与调整技术、汽车性能检测等。 2.实习实训 在校内进行钳工、汽车各总成拆装、汽车性能检测等实训。在汽车整车及零部件制造企业进行实习。 就业方向 主要面向汽车整车及零部件制造企业，在生产、技术、管理等岗位群，从事汽车零部件、总成加工制造，汽车的装配、调整，汽车质量检验、检测，生产设备维修，生产计划与生产调度等工作。 职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备较强的安全意识、环保意识和质量意识； 3.具备良好的人际交流、语言表达、团队合作、计划组织能力； 4.具备识读图纸及工艺文件，安全规范地操作专业设备，从事汽车零部件制造与装调的能力； 5.具备基本的计算机操作能力和外语应用能力； 6.具备对汽车零部件及整车生产现场实施质量监控与管理的能力； 7.掌握整车及零部件生产、装配、检测及设备维修、技术管理等机电知识和专业理论。 资格证书 汽车生产线操作调整工汽车（拖拉机）装配工 相关专业 汽车制造与检修汽车运用与维修 车辆工程机械设计制造及其自动化自考/成考有疑问、不知道如何总结自考/成考考点内容、不清楚自考/成考报名当地政策，点击底部咨询官网，免费领取复习资料：https://www.87dh.com/xl/

座椅、尾气控制系统、内饰系统、前端模块。全球领先的汽车零部件制造商，主要致力于四大汽车模块:座椅、尾气控制系统、内饰系统、前端模块。汽车配件加工（auto spare parts）是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。

我们自己去除黑头和角质产品和新

一般可以包括为汽车发动机、汽车底盘、汽车电气、汽车电控、汽车营销、汽车保险、二手车、汽车钣金、汽车美容、汽车喷漆、汽车改装、新能源等等几个方面。

太多了，阿斯顿马丁，法拉利，保时捷，宾利，劳斯莱斯，迈巴赫，世爵，奔驰，宝马，奥迪，沃尔沃，林肯，别克，欧宝，萨博。。。。。。。太多了，公司的话有通用，福特，戴姆勒克莱斯勒，宝马，大众，戴姆勒奔驰。。。。。。。。。。

第一美国通用下辖凯迪拉克、别克、庞蒂亚克、雪佛兰等子品牌第二美国福特下辖林肯、马斯丁、雷鸟、等第三日本丰田下辖花冠等.第四美国克莱斯勒下辖道奇、吉普、等大众：世界第五大汽车制造商，下辖：奥迪、捷达、桑塔纳等品牌

湖南江南制造汽车厂制造江南奥托温心牌汽车零件现在有没有？

河北省邢台114汽车厂 承德市汽车挂车制造厂 唐山市专用汽车制造厂 石家庄汽车制造有限责任公司 河北客车厂 河北省汽车修配厂 河北省石家庄新生特种车辆改装厂 石家庄市专用汽车厂 河北省邢台汽车厂 河北田野汽车集团有限公司 河北红星旅行车制造厂 河北燕兴机械厂 国营河北胜利客车厂 中国人民解放军第9506工厂 京岛汽车改装厂 石家庄矿山救护车厂

应该是组装吧。当然了。有很多的工种不一。所以。具体看情况吧。

长沙三一重工长沙中联重科长沙比亚迪汽车有限公司地址：环保东路88号长沙广汽菲亚特地址地址：湖南省长沙市长沙县国家经济技术开发区东六路7号长沙长丰猎豹公司地址：长沙县星沙高科园区福田汽车公司长沙汽车厂地址：长沙市经济技术开发区黄兴大道湖南省赛特汽车厂地址：长沙市望城县北汽福田汽车长沙汽车厂地址：新安路6号北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂销售公司地址：远大二路1031福田汽车长沙汽车厂地址：长沙市开福区福元中路与山月路口交汇处湖南省赛特汽车厂销售部地址：桐梓坡路492中共北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂委员会地址：远大二路1031参考资料百度知道：https://zhidao.baidu.com/question/918152692580752139.html

大家已说的很多了。

按汽车产量来说，中国最大的汽车公司前几名分别是，上海汽车，一汽，东风汽车和长安汽车。

　　老弟，你好！我是个曾经痴迷现在也痴迷汽车的人。以前和你现在的想法一样，我在神龙汽车公司干了五年，当然，没有你学的专业那么好，我只是做维修和工艺，不过这个经历为我以后得事业打下了基础，我才得以现在有能力做我的这个汽车改装工程公司。　　说我的经历要告诉你三点内容。　　1，你的兴趣不是汽车设计吗？说实话，咱们中国没有汽车设计大师，原因很多，主要是国家没有创造这个氛围，因为做设计苦，来钱不快。但是对于你真的喜欢设计这个行业，如果很努力的达到目标的话，是非常成功的。因为设计是尖端领域的东西。引领一个行业的风向标。有后劲和爆发力。但是你必须努力做，克服各种难题。　　2，做设计其实更多离不开车间，一个成熟的设计师不是空想家，如果你喜欢汽车设计。就应该进汽车厂。必须的！！　　3，北京汽车制造厂创建于 1958年，由朱德委员长亲自题写厂名，是国家继长春第一汽车制造厂后，兴建的第二家大型汽车生产企业。实力没的说。工资待遇方面我在07年时做过调研，汽车设计初级职称的员工，比如你刚刚进去是2400元，{保险扣掉后}实际支付与工作地点，工龄，工作经验，学历，业绩，奖金，提成，扣钱和其它因素有关 。现在的待遇应该涨了。参考一下，高级工程师5700月薪均价。高级经理8100。

山西是一个比较发达的内陆省份，有很多旅游经典和非物质文化，但也有很多汽车厂。相比以前有一个叫前进汽车的自主品牌，现在没有了。现在山西有吉利汽车工厂，太原有比亚迪工厂，北汽新能源工厂，华纳，安吉尔等汽车代工厂。最大的一家是陕西大云汽车制造有限公司吉利汽车的主要车型和配置吉利帝豪搭载全新1.3TGeTecDVVT涡轮增压发动机，前轮驱动，最大功率98kw，1800rpm涡轮介入，2000rpm峰值输出扭矩185NM。功率和扭矩高于同级别1.5T发动机，动力性能接近2.0l自然吸气发动机。还有帝豪EC825，GT，EC8，EX7，EX8，ET-9，EX9等跑车，SUV，MPV，皮卡。2013款帝豪EC7仍将搭载1.5L和1.8L发动机，其中5速手动变速箱与1.5L车型匹配，5速手动变速箱和一台CVT无级变速箱与1.8L车型匹配。吉利帝豪配置前脸外观采用水滴波纹格栅和远近光一体的鹰眼大灯，1.52m2全景星空天篷的炫酷车顶，铝制行李架，18英寸双色铝合金轮毂。TPMS智能胎温胎压监测系统、博世9.3版ESP车身稳定控制系统、3.6亿高清全景影像系统、高清行车记录仪、倒车雷达等丰富配置全系标配，充分保障行车安全。新增了1.5TD+7DCT黄金动力组合和1.4T+CVT高效动力组合。百万购车补贴

成都龙泉驿以桃花闻名。但龙泉驿不仅仅是桃花。在这个桃花季，神龙汽车高端新车揭开神秘面纱，从而引发全国车友。这就是神龙成都工厂，PSA集团在成都“中法生态园”的全球标杆工厂。是与欧洲同步研发并推出的高端SUV和MPV车型。今年5月，工厂进入“大线模拟生产模式”，为年内全线量产做最后冲刺。神龙汽车是成都“高端装备制造”和“重大项目”的重要标本。“高端”二字用“与欧洲并驾齐驱”来充分体现，这里至少包含三层意思。第一，技术上的同步，就是最新的高端机型同步开发，没有内外时差。第二，生产上的同步意味着成都工厂生产最新的型号。第三，销售上的同步，意味着中国消费者可以在第一时间买到和享受到世界知名品牌的最新款。成都神龙工厂的这种待遇，当然是基于中国正在崛起的强大的汽车市场。根据中国汽车工业协会的数据，2016年中国汽车年销量将达到2604万辆，其中国内销量为2540万辆。随着欧美市场的日益饱和，这样一个大市场的重要性日益凸显。“与欧洲并驾齐驱”说明世界知名品牌非常重视中国市场，尤其是西方市场。但这还不是全部。要和欧洲同步，就要有同步的信心和条件，不然人家凭什么让你同步开发生产？在这方面，神龙成都工厂是成都产业升级的标本，代表了成都工业制造的新高度。作为高端制造业的典范，神龙成都工厂被认为是“PSA全球标杆工厂”，焊接生产线实现了100%自动化生产。工厂拥有世界最大、国内唯一的六面体转盘设备，一条生产线可生产六个型号。神龙公司不排除未来搬去发动机厂，成立研发中心。这就是现代制造业的高端产业，高端产业。目前，成都汽车产业已经达到千亿产值，不仅引进了大量整车项目，而且产能迅速扩大。更重要的是，带动配套产业链，初步形成产业集群。以神龙汽车厂为例。未来这里将有80家配套企业，当地配套率将达到70%以上。汽车产业只是成都制造的一个缩影。成都提出了“强化工业基础”的行动，正在加快建设全国先进制造业中心。同时，“与欧洲并驾齐驱”代表了更高层次的对外开放。要“与欧洲并驾齐驱”，不对外开放不行，不达到相当高的对外开放水平也不行。只有开放到一定程度，才有可能“与欧洲并驾齐驱”。汽车行业本身就是一个非常开放的行业。按照原外经贸部副部长龙永图的说法，“中国汽车的发展必须走全球化、开放、引进来和走出去的道路。”他还称赞成都经济开发区(龙泉驿区)一直做得很好。成都神龙工厂所在的“中法生态园”就是对外开放新高度的证明。众所周知，工业园区是中国对外开放过程中引进资金、技术和管理的重要载体。以前的工业园区比较粗放。随着对外开放的深入，对外开放需要更高层次的承载平台。开发区要从最初单一的工业化阶段逐步走向“产城融合”，具有多种社会经济功能，向更高的形态和业态发展。“国际化”是必然需求。中法生态园应运而生。根据规划，成都将力争通过5至10年的努力，把规划面积22.3平方公里的成都中法生态园建设成为引进、吸收、推广、应用国际先进理念和技术的交流合作示范区、高端产业集聚区、科技创新引领区和生态文明引领区。中法生态园只是一个缩影。根据成都的规划，要搭建国际合作平台。2016年要启动中韩创新创业园“一园一基地”建设，加快新川创新科技园建设，规划建设中德创新产业园、中古生物产业园，加快打造国际“五金之乡”。对外开放水平在升级，工业制造水平在上升——这是神龙成都工厂的故事，也是成都正在发生的事情。百万购车补贴

长春第一汽车制造厂早期建筑为全国重点文物保护单位。长春第一汽车制造厂是中国第一个大型汽车生产基地，被誉为中国汽车工业的摇篮。毛泽东等老一辈无产阶级革命家，先后到长春视察生产工作。1956年新中国第一辆汽车在长春下线，结束了中国不能自主生产汽车的历史。第一批解放牌汽车还参加了1956年的国庆阅兵式。长春第一汽车制造厂的建设和汽车下线是新中国在努力实现工业化国家过程中的标志性历史事件，集中反映了新中国的巨大经济建设成就。因此，长春第一汽车厂制造厂也被亲切的称为“共和国长子”。1956～1987年，长春第一汽车制造厂累计生产“解放”牌汽车128万多辆，占全国载重汽车保有量的一半左右，为国民经济做出巨大贡献。第一汽车制造厂历史文化街区保护范围北起创业大街北侧一汽宾馆用地北侧，南到长沈铁路，西起一汽厂区9号路，东至宽平大路，总用地面积约176.2公顷。核心保护范围面积约为140.3公顷，建设控制地带面积约为35.9公顷。该街区街巷格局和整体风貌保存完好，现有东风大街、昆仑一路等11条历史街巷。街区内建筑包括全国重点文物保护单位长春第一汽车制造厂早期建筑，共有厂房、住宅建筑140余座，规模巨大。街区的形成起始于上世纪五十年代，1951年第一汽车制造厂厂址设在吉林省长春市郊，1953年奠基兴建，1956年厂区及生活区基本建成并投产。街区采用当时苏联轴线的布局方式，厂区车间按照工艺流程进行对称布置，规模宏伟。生活区采用沿干道布置街坊式的手法，组成街道与院落。街区内建筑独具特色，厂区内建筑多为矩形平面，清水红砖墙。厂房为框架结构、轻钢屋架，立面简洁，开高窗，中式风格突出，并附有俄式建筑构件和符号。生活区内建筑以三层砖混结构为主、清水红砖墙、木屋架、坡屋顶、翘檐斗拱出椽、瓦屋面、红砖绿檐灰瓦相映，建筑多开小窗、厨卫等房间多配以八角形窗，阳台、门口等细部统一装饰形式与构件，窗套上也有回纹装饰，整个居住区风格协调一致，建筑质量较高，体现了民族特色。街区独特的价值及特色在于，第一汽车制造厂保存完好并沿用至今，该街区是新中国最大的工业区及配套居住区之一，也是规模最大的该类型历史文化街区之一，其规划手法在我国现代城市规划史中占有特殊位置。第一汽车制造厂是中国汽车工业发展的重要历史见证；是功能环境延续性良好的工业遗产聚集地；它的建立新中国在努力实现工业化进程中的标志性历史事件；是新中国重大经济建设成就与社会主义时代精神风貌的集中体现；是具有鲜明中国特色的“单位大院”居住空间建设的典范，其集体生活记忆与丰富的空间延续至今。2013年5月，国务院（国发[2013]13号）公布长春第一汽车制造厂早期建筑为全国重点文物保护单位。

上海有六家汽车工厂，分别是上海大众、上海汽车、上海钟会、上海申沃和上海华普。1.上海大众上汽大众有限公司(简称“上汽大众”)是一家中德合资企业，由SAIC和奥迪股份有限公司共同运营。公司于1984年10月签订合同，是中国历史悠久的汽车合资企业之一。公司总部位于上海安亭，在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙建立了生产基地。上汽大众生产和销售大众和斯柯达的产品。其中，大众品牌车型包括Polo家族、新桑塔纳家族、朗逸家族、拉曼多、新帕萨特品牌新帕萨特、菲迪昂辉昂、途观丝路版、全新途观L、新途观L、特拉蒙特途安、途安。斯柯达品牌车型包括法比亚景瑞、快速新锐和快速空间。2.上海汽车上汽集团股份有限公司(简称“SAIC”，股票代码600104)是国内a股市场最大的汽车上市公司。截至2013年底，SAIC总股本已达110亿股。2014年，上汽集团汽车销量562万辆，同比增长10.6%，继续保持国内汽车市场领先地位。以2014年1022.48亿美元的综合销售收入，上汽集团第12次位列《财富》全球500强第60位，较上年上升25位。3.上海通用上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车集团有限公司和通用汽车公司共同出资组建。目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛、武汉分公司等4个生产基地，4家整车厂，2家动力总成厂，是中国汽车工业重要的龙头企业之一。上海通用汽车秉承“以客户为中心，以市场为导向”的经营理念，不断打造高品质的产品和服务。目前旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，覆盖从高端豪华车到经济型轿车的所有梯度市场，以及高性能豪华轿跑车、MPV、SUV、混动、电动车。4.上海钟会上海钟会汽车制造有限公司(简称上海钟会)是上海汽车集团有限公司的子公司，集商用车制造和汽车底盘系统生产于一体。1992年1月11日正式成立。上海钟会是上海大众、上海通用各类汽车底盘系统的骨干配套供应商，荣获上海大众“优秀供应商金奖”、上海通用“全球项目奖”。5.上海申沃上海申沃由上海汽车集团有限公司(上汽)、沃尔沃(中国)投资有限公司(VIC)、瑞典沃尔沃客车公司(VBC)组成，总投资9700万美元，注册资本5422万美元，中外双方各占50%，注册地为中国上海市闵行区光中路18号。6.上海华普上海华普汽车有限公司(以下简称上海华普)位于上海市金山区枫泾工业园区，毗邻沪杭高速公路，距上海港、长江口仅80公里。地理位置优越，交通便利，是继上海通用、上海大众之后，上海第三家拥有国家整车生产目录的中型汽车制造商。百万购车补贴

汽车制造与试验技术是中国普通高等学校专科专业。本专业培养适应汽车工程领域需要的，掌握汽车制造与试验技术专业必需的基础理论和专业知识，具备从事汽车及零部件制造、装配、汽车性能试验、技术管理及汽车服务工作的基本能力和基本技能，具有创新和实践精神、良好的职业道德和健全体魄的高素质技能型专门人才。主干课程包括机械制图、汽车机械基础、汽车电工电子技术、汽车文化、汽车发动机构造、汽车底盘构造、汽车电器与辅助电子系统、汽车车身制造技术、汽车装配与调试技术、汽车试验技术、汽车生产现场管理、CAD/CAM应用技术等。汽车制造与试验技术专业就业方向：汽车制造与试验技术专业毕业生就业目标主要为汽车机电设备的安装与调试，汽车检测与诊断，汽车整车维修，汽车维护与保养，汽车技术服务、管理，车载导航、车载影音系统等后装、改装，同时可以在汽车销售、汽车售后服务、汽车保险与理赔、导航支持、意外救援、汽车防盗、汽车配件管理与销售、二手车交易、汽车美容装饰等汽车服务岗位工作及汽车综合性能检测站、车辆管理所和中等职业技术学校等就业，就业前景十分广阔。

汽车制造与试验技术专业就业前景介绍如下：汽车制造与试验技术专业毕业生就业目标主要为汽车机电设备的安装与调试，汽车检测与诊断，汽车整车维修，汽车维护与保养，汽车技术服务、管理，车载导航、车载影音系统等后装、改装，同时可以在汽车销售、汽车售后服务、汽车保险与理赔、导航支持、意外救援、汽车防盗、汽车配件管理与销售、二手车交易、汽车美容装饰等汽车服务岗位工作及汽车综合性能检测站、车辆管理所和中等职业技术学校等就业，就业前景十分广阔。就业方向如下：面向汽车工程技术人员，汽车运用工程技术人员，汽车整车制造人员，汽车零部件、饰件生产加工人员，检验试验人员，机动车检测工等职业，汽车整车和总成产品装配、调试、检测与标定，汽车整车和总成试验，下线车辆故障返修，汽车生产现场组织管理，汽车整车及部件质量检验与评审，汽车营运服务，汽车车身制造与智能制造技术应用等技术领域。具有汽车和总成样品试制试验、成品装配调试环节识读工艺卡作业、工艺管理及工艺改善的能力；具有汽车总装生产线故障车辆维修的能力；具有整车质量检验与标定的能力；具有汽车生产现场班组、设备、质量、安全生产等组织管理的能力。具有汽车试验台架搭建、试验数据采集与分析及解决试验过程问题的能力；具有解决汽车售后产品质量问题的能力。具有适应汽车产业数字化发展需求的能力，了解汽车相关产业文化，遵守职业道德准则和行为规范，具有社会责任感和担当精神；具有探究学习、终身学习和可持续发展的能力。汽车制造与试验技术汽车制造与试验技术专业，专业核心课程与主要实践环节：机械制图、工程材料与成型工艺基础、机械设计基础、电工电子基础、汽车结构、汽车制造工艺学、汽车维修、汽车检测技术、汽车电子技术、金工实习、机械设计基础课程设计等。

汽车制造与试验技术专业就业前景介绍如下：汽车制造与试验技术专业毕业生就业目标主要为汽车机电设备的安装与调试，汽车检测与诊断，汽车整车维修，汽车维护与保养，汽车技术服务、管理，车载导航、车载影音系统等后装、改装，同时可以在汽车销售、汽车售后服务、汽车保险与理赔、导航支持、意外救援、汽车防盗、汽车配件管理与销售、二手车交易、汽车美容装饰等汽车服务岗位工作及汽车综合性能检测站、车辆管理所和中等职业技术学校等就业，就业前景十分广阔。就业方向如下：面向汽车工程技术人员，汽车运用工程技术人员，汽车整车制造人员，汽车零部件、饰件生产加工人员，检验试验人员，机动车检测工等职业，汽车整车和总成产品装配、调试、检测与标定，汽车整车和总成试验，下线车辆故障返修，汽车生产现场组织管理，汽车整车及部件质量检验与评审，汽车营运服务，汽车车身制造与智能制造技术应用等技术领域。具有汽车和总成样品试制试验、成品装配调试环节识读工艺卡作业、工艺管理及工艺改善的能力；具有汽车总装生产线故障车辆维修的能力；具有整车质量检验与标定的能力；具有汽车生产现场班组、设备、质量、安全生产等组织管理的能力。具有汽车试验台架搭建、试验数据采集与分析及解决试验过程问题的能力；具有解决汽车售后产品质量问题的能力。具有适应汽车产业数字化发展需求的能力，了解汽车相关产业文化，遵守职业道德准则和行为规范，具有社会责任感和担当精神；具有探究学习、终身学习和可持续发展的能力。汽车制造与试验技术汽车制造与试验技术专业，专业核心课程与主要实践环节：机械制图、工程材料与成型工艺基础、机械设计基础、电工电子基础、汽车结构、汽车制造工艺学、汽车维修、汽车检测技术、汽车电子技术、金工实习、机械设计基础课程设计等。

冲压、焊接、涂装、总装。汽车四大工艺指的是:冲压、焊接、涂装、总装。冲压:是所有工序的第一步,每一个工件一般要通过几个工序来完成。

汽车制造与实验技术专业的就业方向包括汽车制造、汽车研发、汽车测试与实验等领域。毕业生可以在汽车制造企业、汽车零部件厂商、研发机构、汽车检测实验室等单位就业。就业岗位涵盖汽车生产线管理、生产工艺优化、质量控制、产品设计与改进、车辆动力系统开发、车辆测试与评估等。随着汽车工业的不断发展，电动车、自动驾驶等新技术的兴起，毕业生还可以涉足新能源汽车、智能汽车等领域。

就业前景好，薪资待遇好。1、汽车制造与试验技术专业培养德智体美劳全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握汽车检测与维修专业知识和操作技能，能够从事汽车检测、故障诊断、维修服务与管理等工作的高素质技术技能型人才，就业前景可观。2、南昌理工学院是经中华人民共和国教育部批准设立的一所普通本科高等院校，汽车制造与试验技术专业的毕业生平均起薪在5000到8000元每月，汽车制造与实验技术的工资略高于平均水平，薪资待遇可观。

企业经营效益下滑汽车为我国主要的制造产业之一，近年来，受宏观经济放缓、汽车市场趋向饱和、国六排放提前实施等多种因素影响，我国汽车制造业规模以上工业企业经营效益下滑。据国家统计局数据显示，2019年，我国汽车制造业规模以上工业企业营业收入约80846.7亿元左右。目前，中国汽车消费正处于低迷期。从利润总额来看，由于汽车销量减少，2019年，我国汽车制造业上工业企业利润总额有所下滑。据国家统计局数据显示，2019年，我国汽车制造业规上工业企业利润总额为5087亿元，较2018年下降15.9%。2013-2018年，我国汽车制造业规模以上工业企业存货逐年增多。据国家统计局数据显示，2018年，我国汽车制造业规模以上工业企业存货约为7690.3亿元，前瞻推算，2019年，我国汽车制造业规模以上工业企业存货约为8463亿元左右。汽车消费逐步走入低谷近年来，我国汽车消费逐步走入低谷，2019年出现更大力度的下行。从汽车产量来看，2014-2019年，我国汽车产量波动变化。受政策因素和宏观经济的影响，2019年，我国汽车产量有所下滑，约为2572.1万辆，较2018年下降7.5%。2020年初，我国新冠肺炎爆发，对我国汽车制造业造成一定冲击。据国家统计局统计数据显示，2020年1-2月，我国汽车产量约为200.5万辆，较2019年同期减少45.8%。从进出口规模来看，2013-2019年，我国汽车进出口总数量波动变化。据海关统计数据显示，2018年，我国进口汽车113万辆，出口汽车115万辆。2019年1-11月，我国汽车进出口总数量约为207万辆，其中进口汽车96万辆，出口汽车111万辆。——更多数据请参考前瞻产业研究院《中国汽车检测行业发展前景与投资机会分析报告》。

2021H1汽车产销均有回升作为全球最大的汽车生产消费市场，2018年，我国汽车产销量首次出现负增长， 2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，我国各大汽车整车制造企业进入休眠状态，汽车消费市场受到较大影响，随着疫情的好转，行业景气度虽有所提升，但下降势头仍为逆转。据中汽协统计数据显示，2020年，我国汽车累计产销量分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下滑1.9%和1.8%，下降幅度较上年均有收窄。2021年上半年，随着我国疫情的逐步控制，汽车整车制造行业逐渐回暖，上半年全国汽车总产量为1256.9万辆，同比增长24.20%；汽车总销量为1289.1万辆，同比增长25.6%。

汽车 制造项目可行性研究报告-政策因素是推动消费需求集中释放的主导力量 一、报告概要 受新冠肺炎疫情影响， 汽车 市场一季度大幅下跌，二季度起逐步回暖，细分领域表现有所差异。 近年来，消费政策和不动产市场走势逐步成为乘用车市场的重要影响要素，疫情后复工复产叠加消费鼓励政策落地，乘用车市场温和复苏，头部企业恢复更快，市场格局呈现分化；节能减排的政策形势已定，新能源市场参与主体趋于丰富，续航能力和性价比可能替代补贴要素而成为影响市场的主导因素。预计2021年，经历连续负增长后，乘用车市场有望迎来温和增长。 商用车恢复速度整体快于乘用车，环保趋严下的换代需求和电商扩容下的物流需求是拉动货车市场的主导力量，客车市场由于新能源需求回落和出行方式多样化，市场仍处负增长。考虑到货车市场老旧车型的替换需求已经历集中释放，2021年或将回落，电商物流和长期建设需求仍能对货车市场形成支撑；客车市场尚处转型期， 旅游 客运市场的开发尚需一定时间培育。预计2021年，商用车市场仍有望保持良好需求，但或难维持较高的增长。 整体看， 汽车 制造行业集中度高，近年来景气度持续波动，产业内部的资源、资本和利润均向头部企业靠近，市场格局分化。 汽车 制造行业发行人主体级别集中于AAA高等级，2019年以来，行业景气度波动加大了存续债发行人在利润水平、营运资本压力方面的差异化；随着信用风险不断释放，外部资金趋于谨慎，级别偏低且依赖于再融资的发行人面临资金成本提升、再融资渠道收窄的双重压力，部分发行人发生级别调降甚至债券违约。由于 汽车 行业的高度市场化，未来，直接融资渠道仍会趋紧，外部资源及便利性将进一步集中于头部企业，行业并购及企业合作的机会或将出现。 二、行业概况 受新冠肺炎疫情影响，2020年一季度的 汽车 市场处于 历史 低点，二季度起逐步回暖，商用车恢复速度快于乘用车，景气度快速回升，企业库存水平也相应高于上年同期；乘用车前十月累计销量仍低于上年同期，但企业库存压力也低于上年水平，库存压力的缓解有助于后续的业务拓展。 在已经过去的近十年来，中国 汽车 保有量始终保持两位数增长，人均保有量相比国际平均水平仍有差距，但受制于人口密度、交通拥堵、限行政策以及基数规模大等因素，保有量增速呈现逐年放缓的态势，2019年步入个位数增长；同时，随着环保要求全面提升以及消费鼓励政策持续，新能源 汽车 市场得到快速推广。截至2019年底，中国 汽车 保有量为2.60亿辆，相比上年底增长8.21%；其中，新能源 汽车 和私人 汽车 保有量分别为381万辆和2.07亿辆，相比上年底，前者大幅增长45.98%，后者略有下滑0.14%，政策拉动下，新能源 汽车 实现快速增长。截至2020年9月底，中国 汽车 保有量达2.75亿辆，较上年底增长5.77%。 2012年以来中国 汽车 保有量及变动态势（单位：亿辆、%） 中国 汽车 市场产销规模2009 2019年持续位居全球首位。2019年，中国 汽车 产销量延续上年下滑态势且降幅较上年更深，产销分别完成2572.10万辆和2576.90万辆，同比分别下降7.50%和8.20%，其中乘用车下滑较快。2020年初爆发的新冠肺炎疫情对中国 汽车 市场影响显著（2月市场基本处于冰点），1 3月单月销量同比降幅均在2位数，后随着疫情有效控制、工厂及门店复工而逐月回升，5月以来单月销量同比增速保持2位数，商用车市场（尤其是货车）表现出强劲回升、乘用车市场增长偏温和；7 9月，中国乘用车和商用车销量较上年同期分别上升7.75%和46.69%，相比1 9月销量增速分别提升20.1和26.6个百分点，三季度回暖主要依赖于宏观经济恢复、市场促销及新车投放力度加大以及去年同期低基数（国六实施的阶段性影响）等因素支撑，10月市场仍维持较快增长。2020年1 10月，中国 汽车 市场销量仍低于上年同期。 2020年以来中国 汽车 市场产销走势（单位：万辆、%） 市场在疫情有效控制后得以逐月恢复，乘用车和商用车的库存呈现差异化走势。商用车企业库存水平始终处于2018年春节后的高点，销量快速恢复的同时，库存保持充裕，有助于应对四季度销售高峰。乘用车企业库存水平自8月份逐月下滑、整体低于上年水平，10月份降至64.3万辆的低点，库存压力轻，但若对年底销量有较高预期、并配套相应促销规划，后续不排除提高排产；从经销商角度看，2020年7月峰值过后，经销商库存系数整体高于上年，其中合资品牌系数8 10月均高于上年同期，自主品牌8 9月低于上年同期、10月超过上年同期。 2019-2020年10月中国 汽车 分品类季度销售与库存走势 三、盈利及营运资本周转能力分析 1. 汽车 工业整体状况分析 市场经营主体稳步扩容，行业集中度高，头部企业规模化优势显著；近年来，行业内亏损率不断提升，盈利能力和流动资产周转效率有所回落， 汽车 工业内部分化凸显、资源和利润向头部企业集中。 截至2019年底，根据国统局数据， 汽车 工业企业（包含整车、零配件和改装等环节，下同）共计15396家（较上年底增加1.46%）；2019年，该类企业平均营业收入为5.25亿元/家、平均利润总额为2453.26万元/家，其中年度亏损企业3288家，亏损企业比重为21.36%（上年为18.00%）；2020年前三季度， 汽车 制造企业家数升至15543家，亏损企业比重升至26.13%，平均营业收入和平均利润总额分别为3.60亿元/家和2320.72万元/家，平均亏损额较上年同期略有收窄。 从 汽车 工业重点企业（集团）（以下简称“重点企业”）的角度看。根据中汽协数据，截至2019年底，重点企业共计371家，其中21.56%的企业年度亏损（上年为16.62%），2020年9月底的亏损率进一步上升至32.51%。2019年，重点企业平均营业收入和平均利润总额分别为109.01亿元/家和8.42亿元/家，2020年前三季度，上述两项指标分别为73.84亿元/家和5.76亿元/家。 从行业集中度的角度看，以2019年为例，重点企业数量占 汽车 制造企业的2.41%，贡献了全行业50.02%的营业收入和61.39%的利润总额1，资源和利润明显向头部企业集中。 2018-2020年9月 汽车 制造行业主要财务状况（单位：个、万亿元、%） 从盈利能力和营运周转效率的角度看，以上述重点企业为样本，根据中汽协统计数据，2019年以来销售利润率、总资产贡献率、净资产收益率和流动资产周转率均呈现下滑，销售费用率稳中回落，资产负债率有所提升，财务费用上升较快但占营业收入比重低。 2018-2020年9月 汽车 工业重点企业（集团）盈利及周转指标（单位：个、万亿元、%） 四、行业展望 受新冠肺炎疫情影响， 汽车 市场一季度大幅下跌，二季度起逐步回暖，商用车恢复速度整体快于乘用车，商用车库存充裕、有助于应对四季度销售，乘用车库存处于相对低点，考虑到四季度为销售旺季，且大型企业库存高于往年，四季度可能加大市场分化。 2020年4月以来，乘用车市场受益于政策提振、合资品牌下沉市场以及新能源市场三季度回暖，下半年销量逐步回升，但市场格局趋于分化，自主品牌面临压力，部分政策延续至年底，市场四季度有望维持高位，全年预计仍小幅下滑（2019年四季度高基数）。目前，节能减排的政策形势已定，各地纷纷出台政策鼓励消费，造车新势力全面布局高中低市场（中低市场走量、高端市场奠定品牌），双积分政策即将启动施行，2021年传统燃油 汽车 仍面临较大压力，合资品牌渠道下沉的压力下，自主品牌转而倾斜资源于布局完整价格体系的新能源 汽车 的可能性较大；新能源市场格局初定，电池厂商纷纷扩能以应对市场增长，若动力系统和 汽车 电子系统随着规模化而实现成本压降、续航提升（关键在于缩短与燃油车差距），新能源市场有望销售提速。预计2021年，经历多年负增长以及宏观层面消费激励，乘用车市场有望迎来温和增长。 投资和物流需求拉动的商用车市场具有一定周期性，在复工复产后快速恢复，环保趋严下的更换需求和电商扩容下的物流需求是拉动市场的主导力量。预计2021年，由于近年来集中释放一波环保要求下的替换需求，淘汰老旧车型的需求在2021年或将回落；但一方面疫情后持续鼓励消费，物流需求有望延续高位，另一方面固定资产投资将受地方政府债务规模约束，综合作用下，货车市场或仅持平于本年；客车市场处于转型期，一方面磷酸铁锂电池的续航加大可能带来更为广泛的用途开发，另一方面， 旅游 客运市场的开发及转型尚需一定时间培育。 汽车 市场行业集中度高，头部企业规模化优势显著， 汽车 制造行业发行人主体级别集中于AAA高等级。2019年以来，行业景气度波动加大了存续债发行人在利润水平、营运资本压力方面的差异化；随着信用风险不断释放，外部资金趋于谨慎，级别偏低且依赖于再融资的发行人面临资金成本提升、再融资渠道收窄的双重压力，部分发行人发生级别调降甚至债券违约。由于 汽车 行业的高度市场化，未来，直接融资渠道仍会趋紧，外部资源及便利性将进一步集中头部企业，权益类资金（含私募基金等长期资金）或将加速进入 汽车 产业，行业并购机会或将出现。 汽车 制造项目可行性研究报告编制大纲 第一章总论 1.1 汽车 制造项目背景 1.2可行性研究结论 1.3主要技术经济指标表 第二章项目背景与投资的必要性 2.1 汽车 制造项目提出的背景 2.2投资的必要性 第三章市场分析 3.1项目产品所属行业分析 3.2产品的竞争力分析 3.3营销策略 3.4市场分析结论 第四章建设条件与厂址选择 4.1建设场址地理位置 4.2场址建设条件 4.3主要原辅材料供应 第五章工程技术方案 5.1项目组成 5.2生产技术方案 5.3设备方案 5.4工程方案 第六章总图运输与公用辅助工程 6.1总图运输 6.2场内外运输 6.3公用辅助工程 第七章节能 7.1用能标准和节能规范 7.2能耗状况和能耗指标分析 7.3节能措施 7.4节水措施 7.5节约土地 第八章环境保护 8.1环境保护执行标准 8.2环境和生态现状 8.3主要污染源及污染物 8.4环境保护措施 8.5环境监测与环保机构 8.6公众参与 8.7环境影响评价 第九章劳动安全卫生及消防 9.1劳动安全卫生 9.2消防安全 第十章组织机构与人力资源配置 10.1组织机构 10.2人力资源配置 10.3项目管理 第十一章项目管理及实施进度 11.1项目建设管理 11.2项目监理 11.3项目建设工期及进度安排 第十二章投资估算与资金筹措 12.1投资估算 12.2资金筹措 12.3投资使用计划 12.4投资估算表 第十三章工程招标方案 13.1总则 13.2项目采用的招标程序 13.3招标内容 13.4招标基本情况表 第十四章财务评价 14.1财务评价依据及范围 14.2基础数据及参数选取 14.3财务效益与费用估算 14.4财务分析 14.5不确定性分析 14.6财务评价结论 第十五章项目风险分析 15.1风险因素的识别 15.2风险评估 15.3风险对策研究 第十六章结论与建议 16.1结论 16.2建议 附表： 关联报告： 汽车 制造 项目申请报告 汽车 制造 项目建议书 汽车 制造 项目商业计划书 汽车 制造 项目资金申请报告 汽车 制造 项目节能评估报告 汽车 制造 行业市场研究报告 汽车 制造 项目PPP可行性研究报告 汽车 制造 项目PPP物有所值评价报告 汽车 制造 项目PPP财政承受能力论证报告 汽车 制造 项目资金筹措和融资平衡方案

思路:毛坯,1、先车一刀，去毛和端面 2、车Φ40轴 3、车Φ30轴，35长 4、车退刀槽 5、车倒角 6、攻螺纹。说明书可按思路完整一下，如果是课程设计不会要求太严格。可弄一个思路，比较一下，说出后者的不好。

这次我们去****实习，采用讲座及到工厂进行现场参观学习相结合的教学方法，克服了实习时间短，实习经费少的困难，圆满完成了本次实习任务。通过观看汽车冲压件、锻件、铸件、焊接件的制造工艺、热处理工艺、汽车零件的机加工工艺、模具的制造工艺，以及卡车和轿车的装配生产线，使学生们对汽车零件的制造工艺及过程和装配过程有了初步的感性认识；实习管理科周科长采用多媒体做了关于汽车厂的介绍，使同学们了解到我国汽车工业的发展史和一汽人的艰苦创业精神，锻造厂朱老师的讲座，不仅使同学们学习了锻造专业知识，还使学生们对本次实习的重要意义及实习过程中遇到的一些问题有了理论上的、系统的认识。 通过到锻造厂现场参观，同学们不仅了解了传统的模锻工艺和设备，还了解了一些目前较先进的锻造技术和设备，如电液锤、热镦机，摆辗机，楔横轧，辗环机等。通过参观工具厂锻造车间，同学们目睹了轴类件和圆环件的自由锻工艺，增加了自由锻工艺的知识，同时系统地了解了锻造工艺过程。 通过参观车身厂薄板和厚板车间，使学生们了解到汽车覆盖件和大梁的生产工艺和设备，通过参观车轮厂、吉发配件厂，使同学们了解了冲压新技术如车轮的旋压，同时还了解了在汽车覆盖件批量不大的情况下，采用简易的冲压工艺、设备及模具可大大降低成本，显著提高效益。如焊接结构的拉深模代替铸造结构的拉深模，可大大节省材料，无须铸造用的模型；通用油压机代替双动压力机，可大大降低设备的费用。 通过参观第二铸造厂使同学了解了铸件的生产工艺流程，如发动机缸体的铸造工艺及后续的打磨清理工艺。 通过参观车身厂、吉发配件厂、车轮厂使学生了解了板材零件的焊接方法、工艺及设备，如点焊、CO2气体保护焊，埋弧焊。 通过参观工具厂机加车间、三鑫模具厂，使学生了解了锻模和冲模的制造工艺和设备，了解了模具材料和模具结构。 通过参观第二发动机厂、底盘厂，学生们了解了汽车零件的切削加工工艺和自动生产线。 通过参观卡车装配线、一汽大众桥车装配线，使学生对汽车装配流水线有了全面的了解。 我们采用现场参观、讲解和讲座相结合，相互间穿插进行，使学生们能够将感性的认识与相关理论有机地结合，大大提高了实习效果，达到了预期的目的。 通过这次生产实习，学生们不仅对汽车零件的制造工艺及过程有了感性的认识，对下学期的专业学习起到积极作用，而且使他们更加感到自己肩上的责任，这将对他们今后的学习和工作产生不可估量的作用。 按照学校关于实习的要求，我们实习队由6名实习教师组成，结构合理，在6名实习教师的积极配合下，顺利地完成了实习期间的各项任务。 这次实习中主要存在的问题： 汽车卡车的生产任务少，与卡车有关的工厂处于半停产状态，因此现场的生产过程看到的很少。为此及时作了调整，（1）工厂有生产任务时，就及时赶到参观；（2）联系有生产任务的较小企业参观，以弥补大厂看不到生产过程的不足。 综上所述，希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，同时，也希望我们每一个大学生都一这个态度去面对我们这个社会，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。

机械制造及自动化可以涵盖后面的石油机械、化工机械、工程机械、农业机械汽车制造等行业，而且自动化是现代化的重要标志，是未来的发展方向，学好了机械制造及自动化的知识

　　选择二汽厂址的前前后后　　我是20世纪50年代从学校毕业后，分配在国家一机部第一设计分局（即后来的第一设计院），从事总图运输专业的设计工作。当时新建汽车厂，首先要在工厂设计的前期进行厂址选择。选址是由汽车行业的主管部门----一机部汽车局组织，部属设计单位按其不同的专业分工，作为技术部门派总图运输专业为主的技术人员参加选址工作。第一设计分局承担的专业很多，1956年把汽车、农机、轴承分出来成立第五设计分局，1958年五分局一分为三，汽车工业设计处是其中之一。我也就随着机构的变化而几次变更工作单位，所以二汽等一些工厂的选址我也都参加了。　　二汽曾三次上马，参加一、二、三次上马选址全过程的，全国只有原在汽车局工作的姜季炎同志，参加第二、三次上马选址的就是我了。第一次上马，我仅在后期参加了很少一部分选址工作，那时厂址准备从武汉迁至成都，主机厂都确定了，我1956年4月参加了国家建委组织、二汽筹备处主任刘西尧带队到四川的联合选厂工作，项目中仅包括二汽一部分附配件厂的选址任务，现我着重将二汽第三次上马的选址情况作一些回忆。　　二汽历次上马的厂址变迁概况　　建设第二汽车厂早在1950年就提出来了，1953年开始筹备并选址了，后来由于种种原因几上几下，厂址也几经变迁，直至1966年厂址确定在湖北郧县十堰地区，共历时14年。　　二汽第一次上马是从1953年至1956年，工厂是委托原苏联设计的，选厂是由苏联汽车拖拉机设计院为主，我国一机部汽车局和第一设计分局配合选厂的。厂址先确定在湖北武昌的答王庙，因苏联提出，武汉有长江大桥及一些大厂，不利于国防，后来厂址改选在四川成都的牛市口。由于“一五”期间基建项目过多，遂于1956年末下马。　　二汽第二次上马是1958年至1960年，毛主席提出要建设第二汽车制造厂，中央决定建在江南，国务院李富春副总理说建在湖南。由汽车局组织。长春汽车工厂设计处（后改为第九设计院）参加，先后两次到湖南选厂，第一次选在长沙的琅梨市和常德的德山，第二次看后倾向芷江，后来由于三年经济困难时期，就搁置下来了。　　二汽第三次上马是从1964年末开始的，在饶斌和齐抗同志领导下，由汽车局和当时划归二汽领导的长春汽车工厂设计处参加，到湖南、四川、贵州、湖北、陕西五省的几个县踏勘，厂址先定在湖南的沅陵、辰溪、泸溪，后来由于川汉铁路线方案的变化，厂址改选在湖北郧县十堰地区，并终于实现了建设第二汽车制造厂的历史使命。　　二汽人第一次踏上湖北十堰地区选址　　1964年末，二汽第三次上马，一机部领导决定由饶斌、齐抗同志主持筹备工作。1965年2月至4月，饶斌同志带队，吴庆时、姜季炎等同志参加，到四川的宜宾、泸州、内江、达县和贵州的贵阳、遵义、安顺等地进行厂址地理位置的选择。　　1965年春节后，由齐抗同志带队，参加的有汽车局的殷志炎和宁培治、长春汽车工厂设计处的韩云岭和我，到湖南选择厂址的地理位置。二汽是一个大型企业，按中央要求，必须摆在三线，并建在铁路沿线。据了解，川汉铁路线从四川经湖南到湖北，在湖南有澧水方案，于是选厂工作组在长沙搜集了一些资料后就出发，踏勘了澧水沿岸的澧县、津市、石门、慈利、大庸等地，按五万分之一的军用地形图对照现场，广泛地察看大的地块。　　由湖南返回北京后，向部局领导作了汇报，情况在发展变化，川汉线还有经沅江的方案，于是从1965年7月中旬开始到8月上旬止，第二次到湖南踏勘。汽车局的姜季炎、韩云岭和我，仍在齐抗的带领下，踏勘了湘黔铁路线（当时只修到金竹山）沿线的涟源、新化，翻越雪峰山后，踏勘了溆浦、怀化、黔阳、麻阳、吉首、浦市、花恒，以及沅江沿岸的辰溪、泸溪、沅陵等地，同时还到铁道部四院4101总队选线的临时住地-----四川秀山，齐抗的老同事方力副院长介绍了川汉线的选线情况。这次踏勘力求看的地方广泛一些，情况了解的多一些。经过踏勘，认为把厂址摆在湘西的辰溪、泸溪、沅陵三个县境内，相距50公里，比较可行，因沅江附近有个地方叫松溪，故把这个方案称为“三溪”方案。将这个方案向部局领导汇报后，领导基本同意，并要求尽快深入地做工作。　　为了抓紧时间进一步的做好工作，决定由原选厂址工作组，于8月下旬出发，先到辰溪、泸溪、沅陵进一步深入踏勘，并随后组织勘测设计人员陆续进入现场。汽车工厂设计的吴庆时同志等、长春汽车研究所的张铮同志（负责选试车场的位置），还有建工部中南工业建筑设计院、部勘测公司华中勘测大队的人员，共计30多人，在当地县委协助下，展开了厂址区域位置的选择工作。为解决交通工具问题，长春汽研所支援了一台嘎斯69型吉普车和一台大客车，长沙汽车电气厂派了两名司机，其中王子树同志后来留在二汽汽车运输处工作。在踏勘和做方案过程中，陈祖涛同志从北京打来电话，传达了中央提出的“靠山、分散、隐蔽”的六字方针，要求厂址靠近大山。关键的设施还要进洞。后来陈祖涛同志也来到现场，参加和指导选厂址工作。根据中央的精神，修改和补充了厂址方案，还察看了数个石灰岩溶洞。当时盛夏季节，天气特别炎热，又经常下雨，齐抗同志身体较胖，还患高血压症，但他不辞辛苦，拄个拐杖，同大家一起爬山涉水，察看场地，使之顺利的完成任务。10月下旬除选厂工作组等少数人留在北京汇报外，其他人员均回本单位等待下一步工作安排。还为了了解沅江的水运条件，曾派刘晋福同志跟随湖南航运局的试运船只，从长沙航行至安江。　　在北京向段君毅部长汇报时，段部长说，在中央川汉铁路从湖南过的呼声比较低，而从湖北过的呼声较高，因此你们到湖北去看看。当时齐抗同志家住南京，我和韩云岭家在长春，也都来不及回家，就抓紧时间，于11月3日仍由齐抗同志带领姜、韩和我三人，从北京出发到湖北，进行厂址地理位置的选择。在武汉和襄樊搜集了一些必要的资料后，11月13日离开襄樊，进入鄂西北，这是二汽人的第一辆吉普车进入十堰地区。11月21日，李延彭和迟文波同志乘武汉汽车发动机厂的吉普车追了上来，在竹山会合，这是进山的第二辆吉普车。　　鄂西北厂址地理位置选择告一段落　　选厂工作组在离京前曾到铁路部了解铁路情况，铁道部二部院设计的川豫线（后叫襄成线，即现在的襄渝线）计划从四川成都开始，经陕西、湖北到河南信阳，在湖北有南线和北线两个方案。南线方案始于安康、经平利、竹溪、竹山、房县到朱家坡，北线方案从安康起，经旬阳、白河、将军河、鲍家峡、黄龙、十堰、六里坪、三宫殿到光化。这样就根据两个铁路方案，先后踏勘了光化、丹江、郧县、十堰、黄龙、房县、竹山、竹溪、平利、安康、汉阴、石泉、白河、将军河、六里坪、浪河店、老营、谷城、盛康、石花街等地，了解了许多情况，搜集了大量资料，12月3日选厂工作组返回北京。　　据了解铁路选线采取北线的可能性较大，同时工厂摆在沿北线的地区也比较有利，于是选厂工作组于12月21日离开北京，第二次进山，进一步踏勘了谷城、盛康、石花街地区及老营、戴湾、丁家营、浪河店、十堰、郧县、六里坪、白浪、花果、黄龙、将军河、白河一带，在十堰附近重点看了顾家岗、叶家湾、李家边、茅箭堂、陈家岗、马路坑、白浪堂、郑家湾、余家湾、方块、十堰、头堰、二堰、三堰、五堰、狗盆、狗咀、张湾、花果等地。选厂工作组两次到鄂西北、陕南一带，踏勘了20多个县镇，先后跑了80多个单位和部门，搜集了铁路、公路、航运、地形、地质、水文、地震、气象、洪水、水源、电源、水库、工业、农业等方面的大量资料。经汇报后认为六里坪至将军河一段范围内，可以进行区域位置的选择，做厂址方案比较。踏勘工作到1966年1月18日止，二汽厂址在鄂西北、陕南一带的地理位置选择基本上告一段落。我就现场参加一些临时专项工作和区域位置选择、厂址方案的工作，从1966年春节进山，一直到第二年春节才回了一次长春。　　据我粗略统计，二汽第三次上马，从1964年10月中旬到1966年1月中旬的15个月中，先后有13人参加的选厂址工作组，共8次从北京出发，踏勘了57个市县的地区，乘汽车的行程约42000多公里，曾到220多个单位搜集技术资料，记录数据共约12000多个，终于完成了二汽厂址地理位的选择工作，为下一步的区域位置选择和厂址方案比较创造了条件。　　在十堰地区的厂址区域位置选择　　根据地质部门的资料记载，草店至黄龙有一条断层带，称老白公路大断裂，为给厂址区域布置创造条件，需要进一步落实。按饶斌同志的指示，何方同志等在北京走访了地质部和科学院下属的十多个单位，并邀请了三位专业人员于1966年2月中旬到现场，何方、徐大榑和我陪同他们，到房县、石花街、郧县等地，对地质、地震进行观察和调查。最后结论认为，十堰到将军河一带可以建厂，地震按六度考虑，可不加设防。　　自1966年3月份开始，长春汽车工厂设计处、武汉华中勘测大队、建工部的六个设计科研院所、湖北省水利厅设计院、二汽筹备处等有关专业技术人员，共100余人陆续进山，以老营作为临时工作基地，在饶斌、齐抗、陈祖涛、李东波同志领导下，开展厂址区域位置的选择工作。　　为了厂址布置更加落实可靠，组织大量的专业人员分片分组详细踏勘山沟，从沟口一直看到沟脑，测量可用地的面积，调查农业情况，以确定该沟布置工厂的可能性，从六里坪到将军河一段，看了约上百条山沟，做了大量的工作。我曾在陈庄片和花果片和其他同志们做此项工作，回忆起来最艰苦的是在盛夏的伏天。我们早上三点多钟起床，吃饭后带上水爬山沟、步行四五十里，直到下午两点左右才回来。晚上住在已放假的小学教室内，用课桌拼成高低不平的床，因太热只铺一个床单，挂上蚊帐热的受不了，不挂蚊帐蚊虫咬的受不了，久久不能入睡，但是大家毫无怨言。　　在查看山沟的同时，还临时组织少数人员在面上再深入的做工作。梁万瑞和张国典同志，从安康沿汉江经旬阳到白河，步行400余里，寻找布厂的地块；吴庆时、韩云岭、梁万瑞等到沿汉江的五峰、辽瓦、茶店、邓湾、鸳鸯寺一带，调查建厂的可能；陈祖涛、何方、李延彭和我到老营南面的剑河上游，并爬上了武当山，查看均郧地区的山性地貌。这是第一批登上武当山的二汽人，时隔不久，我还应周洪德同志之邀，曾两次为陆续进山的同志们带路上武当山。对汉江沿岸的察看，终因可供利用的面积太少，构不成厂址方案。　　对贯彻“六字”方针的争论　　在厂址区域位置选择和做厂址方案过程中，对于“靠山、分散、隐蔽”的六字方针，如何理解和怎样贯彻的问题，在国家的一些部门中看法不完全一致，在我们选厂的专业人员中必然引起很大的争论。　　为了做好厂址区域位置的选择，当时在现场传达了关于中央防空检查组的《第一次检查汇报》，还请武汉军区的三位空军参谋来现场指导座谈。《汇报》中提出了当前选点和设计方面在贯彻“山、散、隐”方针中存在的问题。在座谈中参谋们提出，厂房越小越好，尽量低一些；厂房钻小沟，充分利用支沟，留出大沟种田。看现场后提出建议，把沟分为三等，一等沟如陈庄的小河和回马洞（据传说，曾有一人骑马进沟，因崎岖难行而返回，沟故此而得名），沟口有屏障，沟狭、山高、沟弯，是防空的保险箱；二等沟如大李沟、鲜鱼沟，就是比较差，使用时要依山就势；三等沟是一些直沟，更差，不到不得已时就不要用。在现场还传达了建工部某领导给国家建委党组的关于“山、散、隐”的八条意见，其主要点是：山势越是陡峭，峡谷越是窄小，对空隐蔽越是有利，选点时山的高差不低于150米；工业建筑群要一贴、二埋、三嵌、四散、五藏、六进洞、七伪装；一个建筑群的总面积应控制在2万平方米上下，几个建筑群应布置在相邻的山沟里，建筑群之间的空间距离不得少于1000米；一个车间的长度不超过70米，宽度不大于20米，单独建筑物的占地面积应控制在1000平方米左右，最大的车间不宜超过3000平方米；建筑尽可能小一些、矮一些，要修单层厂房，如试验、研究楼一般不要超过两层；生产主要设施（如电源、水泵站等）和关键部分应当藏在山洞里；要去掉工厂的标志和特征，屋顶不做气楼，砌墙不要红砖，要用油漆涂色伪装墙面，门窗不宜过大，要遮掉玻璃的反光，还可仿照民房设计厂房立面；为了目标隐蔽，居民点、主要设施和生产关键部分要分散得远一些。　　1966年4月4日，国家计委副主任林乎加和国防局长白杨从四川到湖北路经郧县时，听取了陈祖涛同志关于二汽厂址的汇报，当时我也在场。关于厂址问题林乎加批评我们在大的方面动脑子少了，现在选的地方不够纵深；他指出，我们要准备大打早打，要找一个既有铁路又有水运，厂址打不烂、运输炸不断的地方；他要求我们再向纵深看一下，白河至黄龙一带山也很大，紫阳到安康、安康到石泉都可以看。因此，4月上旬饶斌同志亲自出马，同陈祖涛、何方和我一起查看了安康、汉阴、石泉一带的地形，但因铁路干线修通的时间较晚，不便于基建时期的运输，而予以否定。4月中旬我和何方同志，还到房县地区重新进行踏勘，认为可构成一个厂址方案，但基建时期运输不便，又无水运条件，没有郧县厂址条件好。当时我曾把林乎加同志的谈话内容、安康地区和房县地区厂址的利弊分析，写了书面汇报材料，上交存档。不久我到西安去，饶斌同志还特别叮嘱我，要看一下过秦岭的公路情况，我后来把公路的路面结构、宽度、坡度、桥梁及拐弯情况等，以书面形式作了汇报。　　1966年8月3日，一机部段君毅部长到现场，察看了地形并听取汇报后指出，工厂布置要“靠山、分散、隐蔽”，但要适当的分散，要适当的集中，都进洞也进不起，要积极防空。他强调说，你们汇报的最分散的方案，已经分散到极点了，隐蔽和分散是需要的，但也要看生产的合理性，要算经济帐，最隐蔽的方案可能是最浪费的方案，基建投资增加三分之一就不干了，你们的汽车成本要同第一汽车厂比较，分散后仓库和动力站房要增加多少？运输费要增加多少？厂房小了生产是否可行？他还提出，做方案要广泛发扬民主，可以展开辩论，不要片面的用备战压人。　　8月中旬，在现场还传达了国务院对国家建委党组《关于在三线建设中，进一步贯彻执行“靠山、分散、隐蔽”方针，加强对空隐蔽问题的报告》的批复，批复中指出：“在三线建设中即要坚决贯彻执行‘靠山、分散、隐蔽"的方针，又要从实际出发区别对待，对不同建设项目提出不同的要求。对于国防尖端重要民用骨干项目，必须采取切实可靠的防空隐蔽措施，要害部分和关键设备要尽可能就地进洞下地，并且要千方百计力争不影响或少影响建设进度，不增加或少增加投资。”　　听了中央文件和一机部领导的意见后，大家对“山、散、隐”进一步加深了理解，大大减轻了思想上的压力。但是在具体摆方案时，搞工厂设计的技术人员和来自上产一线的专业厂筹建组人员，同建工部搞土建公用设计的技术人员经常在看法上发生分歧。有一部分人认为，发动机是汽车的心脏，应当放在保险柜里的保险箱内，所以摆在陈庄的小河是隐蔽条件最好的，枧堰沟也必须摆上关键的工厂；而另一部人对此则持怀疑和抵制的态度。更有甚者，在老营的总体方案审查会上，一机部领导根据大家讨论的意见宣布结论后，当时就有一位搞土建的设计人员，站起来在大会上表示不同意这个结论，并提出要到北京向上级反映情况。　　为审查会议做厂址方案的准备　　同志们根据所掌握的80多条山沟和地块的条件，按照汽车生产工艺路线的特点，把23个专业厂划分成发动机、底盘、总装冲压、技术后方四大片，并发动参加选厂的近百人专业队伍，大家动手做厂址方案，提出了40多个方案，经过讨论归纳修改后，向老营审查会议推荐了西、东、中三个类型的西一、西二、西三、东一、东二、中一、中二，共七个厂址方案。　　所谓西方案，就是摆在堵河以西的方案，从小峡口致将军河附近的南沟一段的范围内，长度约13~45公里，占6~17条山沟，其特点是山高沟窄，隐蔽条件最佳，但生产经营条件较差，基建投资也高。　　所谓东方案，就是摆在堵河以东的方案，从茅坪附近的梁家沟至花果附近的陈家沟一段的范围内，长度10~22公里，占8~10条山沟，其特点是山低沟宽，“山、散、隐”的条件差，但生产经营条件较好，基建投资也较低，这个方案同现在的实际情况是比较相近的。　　所谓中方案，就是堵河以西和堵河以东有条件的山沟都用上，从花果附近的枧堰沟至鲍峡附近的两河口，长度约44~59公里，占11~14条沟，其特点是将堵河东、西两边山高沟窄的山沟都用上，分散的比较突出，隐蔽的条件也好，但分散后生产经营条件差，基建投资也高。　　1966年9月，孟少农、李子政和张庆梓同志，以及二汽各专业厂筹建组的四五十人陆续到达现场后，分批察看各个山沟，讨论中普遍认为东方案有利于生产，并提出了许多改进意见。　　二汽厂址方案最后的确定　　1966年10月7日~26日，由一机部副部长白坚主持，在湖北老营召开了第二汽车制造厂总体布置审查会议，参加会议的有45个单位的400余人，在白坚同志讲话之后，饶斌同志作二汽筹建工作的讲话，陈祖涛同志总体方案的介绍，其他的分别作了专项的汇报，我汇报了运输规划。与会人员经过现场考察和深入的研究讨论，26日白坚同志作了总结发言，同意东方案。建厂范围是：东迄白浪、西抵堵河、北至刘家沟，南到枧堰沟，东西长20余公里，南北长10余公里，总装冲压各专业厂布置在狗培、镜潭沟等处，底盘、锻工、可锻铸铁各专业厂布置在大岭沟、赵家沟、东沟、后槽等处，发动机、传动箱、灰铸铁各专业厂布置在花园沟、安沟、枧堰沟、头堰等处，技术后方各专业厂布置在吕家沟、周家沟、袁家沟、和大小炉子沟等处。白坚同志在总结时说，这是一个好方案，贯彻了“靠山、分散、隐蔽”与经济合理相结合的原则，按照汽车工业生产的特点，把二十三个专业厂组成四大片，形成一个分散布局但又是有机联系的整体，他还具有分析了这个方案的十二条有利条件。1967年2月24日，一机部以13号文件，原则上批准了老营现场会议纪要。　　文化大革命期间，群众组织于1967年2月1日和3月2日、1968年2月3日，多次向李富春、谷牧同志写信，认为二汽在十堰建厂存在不少根本性的问题，后患很多，不符合毛主席“备战、备荒、为人民”的伟大战略思想，建议在谷城县石花街分片布厂，或者重新审查并选定厂址。国家计委和国家建委多次向中央领导汇报，并同有关单位研究商定，分别由一机部副部长郭力同志、国家建委副主任谢北一和一机部副部长沈鸿同志主持，于1967年4月和1968年6月到二汽现场，召开了两次厂址调整会议。会议认为老营会议确定的厂址和总体布置基本上是合理的，所以按照“基本不动，适当调整”的原则对厂址作了局部的调整。1968年11月19日周总理指示，二汽要在湖北郧县十堰地区建设。　　写于2004年8月25日　　作者为东风武汉设计研究院有限公司退休高级工程师　　（联系电话：0719--8225761）

流水线，英文是Assembly line，又称为装配线,一种工业上的生产方式，指每一个生产单位只专注处理某一个片段的工作。

汽车制造商的核心竞争力,及其与零部件供应商之间的关系是复杂的网络关系。20世纪以来，世界汽车年产量先以几千辆、几万辆计，后以千万辆计，至1978年已达到4249万辆左右。汽车工业已成为世界最大的制造工业。80年代，世界上20个最大的工业企业中有6个是汽车制造公司。1980年，全世界汽车保有量约为3.35亿辆，其中轿车为2.65亿辆，货运汽车和客车为7000万辆。汽车的生产和使用，涉及的面很广。70年代，世界上20多家规模最大的汽车公司约有职工500万人，与汽车有关的职工，如驾驶员、修理技工、推销员和加油站职工等，约有2500万人。美国在60年代，如包括公路运输系统和石油、橡胶等企业的职工在内，则全国每7个职工中即有1人与汽车有关，1/6的企业与汽车的制造、销售、服务和使用有关。70年代生产的钢带的36％、冷轧钢板的44％、铅的43％、锌的61％和合成橡胶的62％，都用于汽车的生产和维修。日本国民经济总收入的1/7与汽车有关。美、英、法、联邦德国、日、意和加拿大等7国，在1978年生产的汽车约为3500万辆。中国十大汽车零部件供应商:1、全柴控规集团公司有限公司：全柴是当前中国最大的零部件供应商，在2017年其收益早已被超出2200亿人民币，在其中车辆一部分应收款总金额超出1000亿元，是实实在在的知名企业；2、华域汽车系统软件股份有限公司：华域汽车是比亚迪集团集团旗下的零部件供应商，业务流程涉及到电子电气，作用件、热处理件、新能源技术驱动电机、金属材料成形与模_；3、海纳川汽车零部件股份有限公司：海纳川是北京汽车集团公司旗下的汽车零部件生产商，该企业十几年来为戴姆勒公司、宝马五系、奥迪车、大家、volvo等知名品牌，给予铝合金型材零部件的研发与生产制造服务项目；4、国家航空汽车系统控投有限公司：这个企业在2011年4月全方位回收耐世特企业，中航工业根据回收耐世特后每一年营业收入持续增涨，变成现在中国第四大汽车零部件供应商；5、中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主要经营的业务是铝车轱辘轮圈，与此同时还做铝底盘，武器装备，模_这些。中信戴卡有一定的技术实力，与此同时具备较强的供应工作能力；6、均胜电子股份有限公司：均胜电子在2004年才创立，2017年均胜电子完成总营业收入26六亿元。2016年均胜回收了英国KSS企业，在汽车安全性系统软件供应商行业，均胜安全性全世界范畴内仅次德国Autoliv企业；7、广西玉柴机械设备股份有限公司：玉柴集团车辆关键工作为发动机生产制造，除开汽车发动机以外也有电力机车，船只，工程机械设备这些。在柴油机行业，玉柴发动机有很高的国产化；8、福耀玻璃工业生产集团公司股份有限公司：福耀玻璃世界闻名，在全球夹层玻璃供应商中排行第二，在我国市场福耀玻璃市场占有率贴近60%，为肯定领头，具备非常明显的费用优点，而且在各种汽车厂家周边就近原则投资建厂，生产能力合理布局十分健全；9、北方地区青云工业生产集团公司有限公司：凌云集团是一件有军用环境的汽车零部件企业，是我国兵器工业集团公司隶属军民结合子集团公司；10、赣锋锂业新能源科技股份有限公司：赣锋锂业创立于2011年，是中国首先具有竞争力的动力锂电池生产商之一，致力于新能源电动车动力锂电池系统软件、储能系统的产品研发。是当前全球较为知名的充电电池生产商。