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发动机、变速箱、转向等所谓个性定制,严格意义上是指厂家在生产的中国标配车型的基础上提供一些增配设施,供消费者选择。在个性模式下，驾驶者按照自己喜好定制相关车载系统参数，发动机、变速箱、转向、安全带收紧等选项都可随心设置。

智能网联汽车中图像识别的典型应用如下：1、车辆识别。利用图像识别技术，可以对行驶在道路上的车辆进行自动识别。这可以用于路况监测、交通流量统计等方面，为城市交通管理提供数据支持。2、行人识别。图像识别技术也可以用于行人识别，在车辆驾驶时提供更好的行人保护措施，提高行驶安全性。3、车辆跟随。图像识别技术可以用于实现车辆跟随，例如自动驾驶和自动泊车等应用。4、道路标志识别。车辆通过拍摄道路标志的图片，可以自动识别标志内容，以帮助驾驶员规范行驶行为。5、车道识别。车道识别技术可以帮助车辆自动辨别路面的车道线，以减少车辆行驶的摩擦与碰撞风险。6、前方障碍物识别。利用图像识别技术，可以对前方的障碍物进行自动识别。通过及时预警和提醒驾驶员，可以有效减少发生事故的概率。7、自动刹车。应用图像识别技术，车辆可以自动识别前方车辆或行人，并自动刹车以保证行驶安全。8、车牌识别。车牌识别技术可以实现对停车场和路边非法停车等情况进行控制和管理，提高交通管理效率。9、倒车影像。图像识别技术可以用于倒车影像，提供更好的驾驶体验。10、疲劳驾驶检测。利用图像识别技术，可以检测出驾驶员的疲劳情况，并提示驾驶员休息或调整行驶行为。11、车内人数检测。通过图像识别技术，可以检测出车辆内的人数，以便于相关管理和安全控制。12、防盗系统。图像识别技术可以应用于车辆的防盗系统，自动识别非法进入者，提高安全性。13、车辆状态检测。图像识别技术可以对车辆状态进行检测和监控，提高车辆维修与保养的效率。14、车辆远程控制。利用图像识别技术，远程控制车辆实现自动驾驶、自动泊车等功能。15、车辆自动售卖机。图像识别技术可以用于建立车辆自动售卖机，实现车辆的智能销售和交易。

工信部网站消息，近日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》（下称《意见》），现就《意见》有关内容解读如下： 一、制定《意见》的背景是什么？ 制定《意见》是推动产业发展的需要。智能网联 汽车 是 汽车 产业发展的战略方向，正处于技术快速演进、产业加速布局的商业化前期阶段。智能网联 汽车 在产品结构、功能实现等方面与传统 汽车 存在较大差异，车辆安全相关基本特征、技术参数仍在不断变化，相关国家也正在加快推进政策法规研究、技术标准体系建立。结合国际政策法规实践经验，尽快制定《意见》，明确原则要求，逐步 探索 开展准入管理，加快产品推广应用，是推动 汽车 产业创新发展的需要。 制定《意见》是坚守安全底线的要求。 汽车 智能化、网联化发展在带来便利的同时，也会产生诸如未经授权的个人信息和重要数据采集、利用等数据安全问题，网络攻击、网络侵入等网络安全问题，驾驶自动化系统随机故障、功能不足等引发的道路交通安全问题，以及在线升级（又称OTA升级）改变车辆功能、性能可能引入的安全风险。因此，迫切需要制定《意见》，加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理，明确 汽车 数据安全、网络安全、在线升级等管理要求，指导企业加强能力建设，严把产品质量安全关，切实维护公民生命、财产安全和公共安全。 二、制定《意见》的过程中主要开展了哪些工作？ 2020年以来，我部组织行业力量，开展专题研究，启动智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理相关政策文件的起草工作。 一是深入调查研究。我部先后组织调研了国内外 汽车 生产企业、研究机构以及相关电子信息与通信企业，全面分析智能网联 汽车 发展阶段、技术水平和应用需求，准确把握产业发展形势和监管需要。同时，深入研究欧、美、日等国家和地区智能网联 汽车 相关政策法规标准，充分吸收借鉴有益经验，形成了政策文件初稿。 二是广泛听取各方意见。在相关文件起草过程中，我部通过访谈专家、召开座谈会和研讨会等方式，广泛听取相关企业、检测机构和行业组织的意见。2021年4月至5月，文件以《智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理指南（征求意见稿）》（以下简称《指南》）形式通过工业和信息化部门户网站向 社会 公开征求意见，并征求了相关部门意见，进一步修改完善后，履行了有关程序。 三是修订形成《意见》。根据各方面的意见反馈，结合我国最新法律法规要求以及加强国际法规标准协调的需要，对《指南》内容进行了修改完善，强化了 汽车 数据安全、网络安全、在线升级等管理要求，并结合当前产业实际和监管需要，在《指南》有关通用要求基础上修订形成了《意见》，后续还将重点针对具有自动驾驶功能的智能网联 汽车 产品编制出台相关技术规范。 三、《意见》的主要内容包括哪些方面？ 《意见》分为“总体要求、加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级、加强产品管理、保障措施”共5个部分、11项内容，具体概括如下： 一是明确管理范围、强化企业主体责任。《意见》明确管理范围为智能网联 汽车 生产企业及其产品。智能网联 汽车 是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络、人工智能等技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代 汽车 。《意见》明确企业应落实主体责任，加强 汽车 数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质量和生产一致性。 二是加强数据和网络安全管理能力。在强化数据安全管理能力方面，《意见》明确企业应当建立健全 汽车 数据安全管理制度，依法履行数据安全保护义务，实施数据分类分级管理，加强个人信息与重要数据保护；建设数据安全保护技术措施，确保数据持续处于有效保护和合法利用的状态，依法依规落实数据安全风险评估、数据安全事件报告等要求；在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关法律法规规定在境内存储，需要向境外提供数据的，应当通过数据出境安全评估。在加强网络安全保障能力方面，企业应当建立 汽车 网络安全管理制度；具备保障 汽车 电子电气系统、组件和功能免受网络威胁的技术措施，具备 汽车 网络安全风险监测、网络安全缺陷和漏洞等发现和处置技术条件，确保车辆及其功能处于被保护的状态，保障车辆安全运行；依法依规落实网络安全事件报告和处置要求。 三是规范软件在线升级。《意见》明确企业生产具有在线升级功能的 汽车 产品的，应当建立与 汽车 产品及升级活动相适应的管理能力。企业实施在线升级活动前，应当确保 汽车 产品符合法律法规、技术标准及技术规范等相关要求，并向工业和信息化部备案。升级涉及技术参数变更的，要求企业应提前按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（以下简称《管理办法》）办理变更手续。要求在线升级活动保证产品生产一致性。明确未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新 汽车 自动驾驶功能。 四是加强产品管理。《意见》提出企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的 汽车 产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。企业生产具有组合驾驶辅助功能的 汽车 产品的，还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。企业生产具有自动驾驶功能的 汽车 产品的，应当确保 汽车 产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。应当确保 汽车 产品具有安全、可靠的时空信息服务，鼓励支持接受北斗卫星导航系统信号。 五是完善保障措施。《意见》明确企业应当建立自查机制，发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等严重问题的，应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时报告。工业和信息化部指导有关机构做好智能网联 汽车 生产企业及产品准入技术审查等工作，各地主管部门要与相关部门协同配合，按照《管理办法》有关要求，做好对《意见》落实情况的监督检查。工业和信息化部将加快推动 汽车 数据安全、网络安全、在线升级、驾驶辅助、自动驾驶等标准规范制修订，并鼓励第三方服务机构和企业加强相关测试验证和检验检测能力建设，不断提升智能网联 汽车 相关技术和网络安全、数据安全水平。 四、如何推动《意见》落实？ 下一步，围绕《意见》落实，重点从以下四方面开展工作。一是组织宣贯。联合有关部门面向地方相关部门及 汽车 生产企业，详细解读和宣贯《意见》内容。二是进行自查。通过组织企业参照《意见》开展 汽车 数据安全、网络安全和在线升级自查，加快《意见》落实。三是细化要求。根据《意见》，进一步细化准入要求，加快关键标准制定，逐步 探索 准入管理。四是建立机制。与各部门、各地方做好衔接，推动形成横向协同、纵向联动的工作机制，着力推动工作落实。

您要问的是智能网联汽车自动驾驶的路径规划、决策与普通的导航系统有什么区别吗？精度不同，规划不同。1、精度不同：自动驾驶采用高精度地图，输出基于车辆的序列给行为决策功能模块，无需满足人机界面的输出要求，普通的导航系统采用普通精度的电子地图，输出的路径规划结果将作为驾驶路径的建议，并通过人机界面呈现给驾驶人员。2、规划不同：自动驾驶实时确定车辆的驾驶行为，运动规划模块将与行为决策模块紧密配合，进行车辆的纵向轨迹规划和横向的速度规划，普通导航系统不能进行行为决策以及实时确定车辆周边信息。

路径规划是解决智能网联汽车如何达到行使目标问题的上层模块，它依赖于为智能联网汽车驾驶定制的高精度地图，与普通导航单纯提供指引的性质不同，智能网联汽车的路径规划模块需要提供能够引导车辆正确驶向目的地的轨迹。这些轨迹至少要达到车道级导航的水平，而且轨迹上影响车辆行驶的周边的环境也需要被准确描述和考虑。

智能网联汽车路径规划的一般步骤如下：1、汽车智能化技术发展概述。2、汽车动力学控制理论与方法，包括车辆纵向动力学及控制、车辆侧向动力学及控制、车辆垂向动力学及控制以及车辆综合控制。3、智能汽车传感感知技术。4、汽车先进驾驶辅助技术。5、智能网联汽车技术。6、未来汽车发展趋势。

不需要。加密方式选择好就可以了。

从狭义讲，智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现V2X智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。从广义讲，智能网联汽车是以车辆为主体和主要节点，融合现代通信和网络技术，使车辆与外部节点实现信息共享和协同控制，以达到车辆安全、有序、高效、节能行驶的新一代多车辆系统。智能汽车在提高行驶安全性和减少交通事故方面有很大的优势，已成为世界范围内的研究热点。文章综述了智能汽车横向控制的国内外发展历程与研究现状；介绍了车辆横向动力学和轮胎力学的研究历程和模型；阐述了智能汽车横向控制理论和方法以及自动转向执行机构的设计；给出智能汽车横向控制研究的重点和发展趋势。通过分析认为，系统非线性、不确定性和时变特性的智能汽车横向动力学建模和横向控制器设计，特别是高速时的横向控制，以及智能车辆感知决策系统与车辆本身系统的一体化设计，将是今后研究的重点。智能网联汽车的辆车辆控制技术是基于环境感知技术,通过电动机或发动机和传动系统,车辆运动学,车辆动力学,轮胎和各种控制器算法模型结合起来,根据决策来计算目标轨迹.可以调节车辆的纵向和横向控制系统间的配合,从而控制车辆跟踪目标轨迹。

智能网联是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个智能管理系统而建立的一种在大范围内全方位发挥作用的、实时准确高效的综合交通运输管理系统。智能网联汽车主要学习电路分析与电子技术、高级语言程序设计、数据结构与算法分析、人工智能原理、信号与信息处理、嵌入式系统、数字通信与计算机网络、大学物理、深度学习、JAVA程序设计、智能驾驶原理、Python程序设计等。

发动机、底盘、变速器这“三大件”，能让汽车“走起来、走得稳、走得快”。不过只有好的性能，远远不够，好车开起来一定要够便捷、够人性化。智能网联化逐渐成为了如今汽车品质评判的重要标准之一。它赋予了当代汽车温暖的“生命力”。堪称汽车的“第四大件”。

智能汽车是在一般汽车上增加雷达、摄像头等先进传感器、控制器、执行器等装置，通过车载环境感知系统和信息终端实现与车、路、人等的信息交换，使车辆具备智能环境感知能力，能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态，并使车辆按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来做驾驶决策及操作的目的。智能汽车的初级阶段是具有先进驾驶助系统( Advanced Driver Assistance Systems,ADAS)的汽车，智能汽车与网络相连便成为智能网联汽车。智能网联汽车本身具备自主的环境感知能力，也是智能交通系统的核心组成部分，是车联网体系的一个结点，通过车载信息终端实现与车、路、行人、业务平台等之间的无线通信和信息交换。智能网联汽车的聚焦点是在车上，发展重点是提高汽车安全性，其终极目标是无人驾驶汽车。因此，智能网联汽车( Intelligent Connected Vehicle,ICV)属于一种跨技术、跨产业域的新兴汽车体系。从不同角度、不同背景对它的理解是有差异的，各国对智能网联汽车的定义不同，叫法也不尽相同，但终极目标都是可上路安全行驶的无人驾驶汽车。从狭义上上讲，智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现V2X智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。从广义上讲，智能联汽车是以车辆为主体和主要节点，融合现代通信和网路技术，使车辆与外部节点实现信息共享和协同控制，以达到车辆安全、有序、高效、节能行驶的新一代多车辆系统。知道了智能网联汽车的概念之后，接下来一起了解一下智能网联汽车都有哪些关键技术？（1）环境感知技术环境感知包括车辆本身状态感知、道路感知、行人感知、交通信号感知、交通标识感知、交通状况感知、周围车辆感知等。其中车辆本身状态感知包括行驶速度、行驶方向、行驶状态、车辆位置等；道路感知包括道路类型检测、道路标线识别、道路状况判断、是否偏离行驶轨迹等；行人感知主要判断车辆行驶前方是否有行人，包括白天行人识别、夜晚行人识别、被障得物遗挡的行人识别等；交通信号感知主要是自动识别交又路口的信号灯、如何高效通过交又路口等；交通标识感知主要是识别道路两侧的各种交通标志，如限速、弯道等，及时提醒驾驶员注意；交通状况感知主要是检测道路交通拥堵情况、是否发生交通事故等，以便车辆选择通畅的路线行驶；周围车辆感知主要检测车辆前方、后方、侧方的车辆情况，避免发生碰撞，也包括交叉路口被障碍物遮挡的车辆。在复杂的路况交通环境下，单一传感器无法完成环境感知的全部，必须整合各种类型的传感器，利用传感器融合技术，使其为智能网联汽车提供更加真实可靠的路况环境信息。（2）无线通信技术长距离无线通信技术用于提供即时的互联网接入，主要用4G/5G技术，特别是5G技术，有望成为车载长距离无线通信专用技术。短距离通信技术有专用短程通信技术（DSRC）、蓝牙、WiFi等，其中DSRC重要性较高且亟须发展，它可以实现在特定区域内对高速运动下移动目标的识别和双向通信，例如V2V、V2I双向通信,实时传输图像、语音和数据信息等。（3）智能互联技术当两个车辆距离较远或被障碍物遮挡，导致直接通信无法完成时，两者之间的通信可以通过路侧单元进行信息传递，构成一个无中心、完全自组织的车载自组织网络，车载自组织网络依靠短距离通信技术实现V2V和V2I之间的通信，它使在一定通信范围内的车辆可以相互交换各自的车速、位置等信息和车载传感器感知的数据，并自动连接建立起一个移动的网络，典型的应用包括行驶安全预警、交叉路口协助驾驶、交通信息发布以及基于通信的纵向车辆控制等。（4）车载网络技术目前汽车上广泛应用的网络有CAN、LIN和MOST总线等，它们的特点是传输速率小、带宽窄。随着越来越多的高清视频应用进入汽车，如ADAS、360度全景泊车系统和蓝光DVD播放系统等，它们的传输速率和带宽已无法满足需要。以太网最有可能进入智能网联汽车环境下工作，它采用星形连接架构，每一个设备或每一条链路都可以专享100M带宽，且传输速率达到万兆级。同时以太网还可以顺应未来汽车行业的发展趋势，即开放性兼容性原则，从面可以很容易地将现有的应用入到新的系统中。（5）先进驾驶辅助技术先进驾驶辅助技术通过车辆环境感知技术和自组织网络技术对道路、车辆、行人、交通标志、交通信号等进行检测和识别，对识别信号进行分析处理，传输给执行机构，保障车辆安全行驶。先进驾驶辅助技术是智能网联汽车重点发展的技术，其成熟程度和使用多少代表了智能网联汽车的技术水平，是其他关键技术的具体应用体现。（6）信息融合技术信息融合技术是指在一定准则下利用计算机技术对多源信息分析和综合以实现不同应用的分类任务而进行的处理过程，该技术主要用于对多源信息进行采集、传输、分析和综合，将不同数据源在时间和空间上的冗余或互补信息依据某种准则进行组合，产生出完整、准确、及时、有效的综合信息，智能同联汽车采集和传输的信息种类多、数量大，必须采用信息融合技术才能保障实时性和准确性。（7）信息安全与隐私保护技术智能网联汽车接入网格的同时，也带来了信息安全的问题，在应用中，每辆车及其车主的信息都将随时随地地传输到网络中被感知，这种显露在网络中的信息很容易被窃取、干扰甚至修改等，从而直接影响智能网联汽车体系的安全，因此在智能网联汽车中，必重视信息安全与隐私保护技术的研究。（8）人机界面技术（HMI）人机界面技术，尤其是语音控制、手势识别和触摸屏技术，在全球未来汽车市场上将被大量采用。全球领先的汽车制造商，如奥迪、宝马、奔驰、福特以及菲亚特等都在研究人机界面技术。不同国家汽车人机界面技术发展重点也不尽相同。美国和日本侧重于是远程控制，主要通过呼叫中心实现；德国则把精力放在车主对车辆的中央控制系统，主要是奥迪的MMI、宝马的iDrive、奔驰的 COMMAND。智能网联汽车人机界面的设计，其最终目的在于提供好的用户体验，增强用户的驾驶乐趣或驾驶过程中的操作体验，它更加注重驾驶的安全性，这样使得人机界面的设计必须在好的用户体验和安全之间做好平衡，很大程度上安全始终是第一位的。智能网联汽车人机界面应集成车辆控制、功能设定、信息娱乐、导航系统、车载电话等多项功能，方便驾驶员快捷地从中查询、设置、切换车辆系统的各种信息，从面使车辆达到理想的运行和操纵状态。未来车载信息显示系统和智能手机将无缝连接，人机界面提供的输入方式将会有多种选择，通过使用不同的技术允许消费者能够根据不同的操作、不同的功能进行自由切换。（9）高精度地图与定位技术（10）异构网络融合关键技术（11）交通大数据处理与分析关键技术（12）交通云计算与云存储关键技术

智能网联汽车系统主要由环境感知层、智能决策层以及控制和执行层组成。环境感知层：环境感知层的主要功能是通过车载环境感知技术、卫星定位技术、4G/5G及V2X无线通信技术等，实现对车辆自身属性和车辆外在属性（如道路、车辆和行人等）静、动态信息的提取和收集，并向智能决策层输送信息。智能网联汽车系统的技术逻辑结构智能决策层：智能决策层的主要功能是接收环境感知层的信息并进行融合，对道路、车辆、行人、交通标志和交通信号等进行识别、决策分析和判断车辆驾驶模式及将要执行的操作，并向控制和执行层输送指令。控制和执行层：控制和执行层的主要功能是按照智能决策层的指令，对车辆进行操作和协同控制，并为联网汽车提供道路交通信息、安全信息、娱乐信息、救援信息以及商务办公、网上消费等，保障汽车安全行驶和舒适驾驶。

你想问的是“日照职业技术学院的智能网联汽车技术专业，专升本可以考哪个学校？”滨州学院、菏泽学院、济宁学院、临沂大学等学校均可报考。根据查询择校网可知，2023年山东专升本汽车智能技术应用专业的学生可以报考的学校有滨州学院、菏泽学院、济宁学院、临沂大学、山东农业工程学院等。1、滨州学院位于山东省滨州市，是由山东省人民政府举办、教育部批准成立的一所全日制普通本科院校。本科招生专业为电气工程及其自动化（35人）。2、菏泽学院位于山东省菏泽市，是一所全日制普通本科高校，是数据中国“百校工程”项目建设院校。本科招生专业为电气工程及其自动化（40人）、电子信息科学与技术（50人）、网络工程（40人）。3、济宁学院位于山东省济宁市，是中华人民共和国教育部批准设立的一所省属全日制普通本科高等学校。本科招生专业为电气工程及其自动化（60人）、电子信息工程（120人）。4、临沂大学简称临大（LYU），位于山东省临沂市；是山东省省属的综合性大学，国家发改委“产教融合”项目重点建设高校。本科招生专业为电气工程及其自动化（90人）、通信工程（60人）。5、山东农业工程学院位于山东省济南市，是经国家教育部批准，由山东省人民政府举办的全日制普通高等本科院校。本科招生专业为电气工程及其自动化（70人）、物联网工程（150人）。

智能网络液晶电视机当然可以玩儿游戏了。只不过它能够承受游戏的大小，是根据电视机的内存来决定的。待机电源指示灯亮，表明控制系统晶体工作，控制系统供电正常。二次开机指示灯能闪烁，表明控制系统待机工作过程正常，此时如果不能开机，定是控制系统以外的电路有故障(注：这样的故障判定在本刊前几期中已有介绍，此处不做过多分析)。二次开机过程中指示灯闪烁，表明控制系统已接收到用户指令。并通过cPu内的译码器转换成控制指示灯的指令(此电路工作是在cPu基本条件满足下进行的)，从CPU指示灯的输出脚控制PWM脉宽控制信号，使指示灯工作在开关状态，便表现出闪烁状了。现在的电视机之所以二次开机时间长，主要原因是受总线控制的单元电路多，在开机期间控制系统要与所有受控电路进行通讯、电路状态复位有关。如果执行二次开机，指示灯根本不闪烁(设计为闪烁的目的是：控制系统在对被控电路检测时，通常屏幕上要呈黑屏，为让用户操作感觉电视在工作，故设计为闪烁状)，也不能开机，便可以确认整机不开机故障在控制系统。　　通常，高清电视(或平板电视)的调谐器、音效处理、数字处理电路的工作状态受总线控制，这些总线信号通常是在二次开机后送出。也就是说，待机时总线电压接近供电的上拉电压，二次开机后因总线带负载，总线电压便会下降。如果用示波器测量，便能发现总线脚在二次开机后才会有变化的数据波形出现。图1中(31)、(32)脚的IC-SCA、IC-SDA总线电压待机时为5V(因通过电阻R240、 R241接在5v电源上之故)，二次开机后总线电压下降，在2 2v左右跳变。下图的CHD-6机芯控制系统输往主板调谐器的总线电压，待机时为5v，二次开机后在4.7V～4.9V间变化。由此可见，对于根本无法进行二次开机的故障机，可不必检查控制系统输往被控电路的总线负载。这在普通cRT电视上也如此。如采用TDA8843生产的电视，如果整机没有执行二次开机动作，不必查TDA8843、伴音音效处理电路。而应围绕控制系统电路进行检查。如下图所示电路结构，如果测调谐器总线脚电压为5V且见不到数据波形，不必检查与主板调谐器、音效块、数字板上的TB1307，以及并行总线跨接的负载SVP-CX12，而应检查控制系统(FLASH块、地址锁存器等)。　　一般来讲，POWER脚为高电平时为待机状态，低电平为开机状态(当然，也有相反情况，此处指前种状态)。接通电源，按本机键开机，测 POWER脚电平始终为高电平，表明控制系统没有工作。如果控制系统在工作，它将按时序不断地检测遥控输入脚、本机键控脚的电平，以便执行指令。由此可见，按开机键时，开/待机脚电平没有变化，说明控制系统没有工作(排除POWER脚线路不通的情况)。　　要想解决电视机不能打开的故障，必须先手找出是电视机哪里的元件出了问题。根据以上罗列的几种判断故障出处的几种方法，基本上能查出电视机不能开机的原因。希望小编提供的能够对您有所帮助。

1、在计算机控制面板中，找到并打开“设备管理器”。2、在设备管理器中，展开“网络适配器”类别。3、找到智能网卡，并右键单击它，在弹出菜单中，选择“属性”选项。4、在属性对话框中，切换到“高级”选项卡。5、在高级选项卡中，查找与分区相关的设置。会有一个“分区”或“虚拟局域网（VLAN）”选项，展开它就可以查看详细的分区设置了。

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物联网网关是什么物联网网关是一种设备，它允许传统工业设备使用互联网报告数据，参与物联网概念，以及使不同协议的启用技术或系统相互交互。物联网网关允许设备使用其传感器将数据报告到远程位置。物联网关在物联网应用中发挥重要作用许多公司正在投资物联网技术，设备中的传感器远程报告数据，但仍有许多工业设备没有互联网连接。它们用于工厂车间自动化和控制公用事业。安装它们的组织不想丢弃它们，因此物联网网关使用有线和无线选项将这些设备连接到网络。然后，公司可以利用这些数据进行遥测，分析或构建智能电网。物联网网关还使设备能够通过将不同的协议转换为常见的协议来相互连接和通信。它从大量数据中过滤掉不必要的数据，确保通信安全，并有助于数据处理。它集成了网络，嵌入式控制，企业级安全性以及易于管理的技术和协议，可以运行特定于应用程序的软件。随着传感器，无线移动通信，嵌入式系统和云计算的发展，物联网技术已广泛应用于物流，智能仪表，公安，智能建筑等领域。由于其巨大的市场前景，物联网已受到世界各国政府的高度重视，被视为继互联网和移动通信网络之后的第三波信息技术。无线传感器网络与传统通信网络或互联网之间的桥接，物联网网关在物联网应用中发挥着重要作用，它有助于无线传感器网络和移动通信网络或互联网的无缝集成，以及无线传感器网络的管理和控制。

2M足够了。

智能网联汽车主要是涉及到电子信息技术相关的研究，这里也细分成很多研究方向，这里主要是包括三个部分：汽车和设施关键技术、信息交互关键技术和基础支撑技术，下面将这三大类技术展开说说：一、汽车和设施关键技术这里又分为小大类研究方向，主要是在汽车自动驾驶和无人驾驶方面的一些感知和决策技术，包括环境感知技术、智能决策技术和控制执行技术三个方向。1.环境感知技术其中环境感知技术主要是研究汽车对于行驶环境的感知，包括雷达探测技术、机器视觉技术、车辆姿态感知技术、乘员状态感知技术等。2.智能决策技术智能决策技术主要是对环境感知方面采集的数据进行处理，然后决策如何操作汽车，这里包括行为预测技术、态势分析技术、任务决策技术、轨迹规划技术、行为决策技术。3.制执行技术聚焦于对车辆控制方面的研究，包括关键执行机构、车辆纵向横向和垂直运动控制技术、车间协同控制技术等。二、信息交互关键技术这里主要研究智能汽车信息传递、处理和相关安全方面的内容。分为四方面的技术，包括专用通信与网络技术、大数据、平台技术、信息安全。1.专用通信与网络技术汽车专用的通信技术，包括短程通信技术、无线射频通信技术、LTE-V通信技术、移动自组织网络技术等。2.大数据智能汽车中会不断的产生大量的数据，有汽车行驶的性能数据，有信息传递的数据等，包括非关系型数据库技术、车辆数据关联分析与挖掘技术等。3.平台技术包括信息服务平台和安全及节能决策平台。4.信息安全顾名思义就是盐焗汽车信息的安全。包括车载终端信息安全技术、手持终端信息安全技术、路测终端汽车安全技术等。这一块的研究在未来也是重中之重，因为汽车的安全涉及到整个交通系统的安全和城市的安全。三、基础支撑技术这一块包括的内容就比较多了，包括导航与地图技术、基础设施的建设、车载硬件平台、车载软件平台、人因工程、整车安全架构还要各个城市的相关法律和标准

车联网与智能车的有机联合。智能网联汽车技术是近年来汽车行业的热门话题。它是一种集智能、网络和自动驾驶技术于一体的汽车系统，具有自动驾驶、智能导航、车联网等多个功能，是车联网与智能车的有机联合，最终可替代人来操作的新一代汽车。

汽车技术类内部构造原件儿的维修和原理

智能网联汽车是经过网络单平台指挥的，无人驾驶是内置设置指挥的，这个是属于完全两个概念

智能网联汽车是现今汽车行业的一个重要发展方向，它涉及到许多尖端技术，包括人工智能、机器学习、自动驾驶、物联网、5G通信等。因此，从就业市场的需求来看，智能网联汽车领域的前景非常广阔。以下是几个可能的就业方向：1、汽车制造商：众多传统汽车制造商，如特斯拉、通用、大众、奔驰、宝马等，都在投资研发智能网联汽车技术，需要大量的工程师、研究员和技术人员。2、科技公司：像谷歌（Waymo）、苹果、亚马逊等科技巨头也在自动驾驶技术领域进行投资，同时，还有一些初创公司也在这个领域进行探索。3、供应商和服务提供商：为汽车制造商和科技公司提供硬件、软件、数据服务等解决方案的供应商和服务提供商也在增加。4、政策和法规相关的职位：智能网联汽车的发展也对政策制定和法规有高度的要求，因此也需要理解这些技术并能处理相关政策和法规问题的专业人士。5、研究机构：学术研究机构和咨询公司需要进行前瞻性的研究和分析，因此对此类技术的研究人员也有需求。需要注意的是，虽然就业前景看起来很好，但智能网联汽车领域也是一个高度专业和竞争激烈的领域，对技术能力和专业知识有很高的要求。如果你对这个领域感兴趣，建议你尽早规划，获取相关的教育和实践经验，以便更好地把握未来的机会。

智能网联汽车技术是近年来快速发展的领域，具有广阔的就业前景和发展潜力。随着人工智能、物联网和汽车科技的不断融合，智能网联汽车技术已经成为汽车行业的一个重要方向。以下是智能网联汽车技术就业方向的一些情况：1. 自动驾驶技术：自动驾驶技术是智能网联汽车技术的核心之一。随着技术的进步和测试的推进，自动驾驶汽车正逐渐进入市场，并在未来可能成为主流。从事自动驾驶技术开发和研究的工程师和科学家将会在未来有很好的就业机会。2. 车联网与通信技术：智能网联汽车需要实现车辆与车辆、车辆与基础设施的互联互通，这需要涉及车联网与通信技术。从事车联网技术的专业人才在汽车制造商、通信企业和科技公司等领域都有就业机会。3. 数据分析与处理：智能网联汽车产生大量的数据，需要对这些数据进行分析和处理，以实现智能化的功能。数据科学家和分析师在智能网联汽车行业中扮演着重要角色。4. 软件开发与人机交互：智能网联汽车需要先进的软件系统来支持各种功能，同时也需要设计人机交互界面，以提供用户友好的体验。从事软件开发和用户体验设计的人员在智能网联汽车行业中有很好的就业机会。5. 安全与隐私保护：智能网联汽车面临着一系列的安全与隐私挑战，保障汽车系统和用户数据的安全是一个重要任务。专注于汽车网络安全和隐私保护的专业人才在该领域有较好的就业前景。总体而言，智能网联汽车技术是一个高度前沿和具有挑战性的领域，其就业前景非常乐观。随着智能网联汽车技术的逐步成熟和市场的不断扩大，该领域将会吸引越来越多的专业人士投身其中。对于对汽车科技感兴趣的人士来说，选择智能网联汽车技术作为就业方向是一个有前途的选择。

智能网联汽车技术是近年来快速发展的领域，具有广阔的就业前景和发展潜力。随着人工智能、物联网和汽车科技的不断融合，智能网联汽车技术已经成为汽车行业的一个重要方向。以下是智能网联汽车技术就业方向的一些情况：1. 自动驾驶技术：自动驾驶技术是智能网联汽车技术的核心之一。随着技术的进步和测试的推进，自动驾驶汽车正逐渐进入市场，并在未来可能成为主流。从事自动驾驶技术开发和研究的工程师和科学家将会在未来有很好的就业机会。2. 车联网与通信技术：智能网联汽车需要实现车辆与车辆、车辆与基础设施的互联互通，这需要涉及车联网与通信技术。从事车联网技术的专业人才在汽车制造商、通信企业和科技公司等领域都有就业机会。3. 数据分析与处理：智能网联汽车产生大量的数据，需要对这些数据进行分析和处理，以实现智能化的功能。数据科学家和分析师在智能网联汽车行业中扮演着重要角色。4. 软件开发与人机交互：智能网联汽车需要先进的软件系统来支持各种功能，同时也需要设计人机交互界面，以提供用户友好的体验。从事软件开发和用户体验设计的人员在智能网联汽车行业中有很好的就业机会。5. 安全与隐私保护：智能网联汽车面临着一系列的安全与隐私挑战，保障汽车系统和用户数据的安全是一个重要任务。专注于汽车网络安全和隐私保护的专业人才在该领域有较好的就业前景。总体而言，智能网联汽车技术是一个高度前沿和具有挑战性的领域，其就业前景非常乐观。随着智能网联汽车技术的逐步成熟和市场的不断扩大，该领域将会吸引越来越多的专业人士投身其中。对于对汽车科技感兴趣的人士来说，选择智能网联汽车技术作为就业方向是一个有前途的选择。

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十分不错。电动化、智能化、网联化和共享化在近十年间，已经成为汽车行业发展的主流趋势，行业转型和变革正走向深化，而此时《战略》的出炉，更是顺应了这一趋势，这对于汽车电子行业，汽车智能网联技术服务行业来说，无疑是巨大的机遇。新行业的兴起，也将促使人才结构加速调整，如今汽车智能网联人才层次仅停留在研发层面，无法应对将来智能网联汽车普及之后的检测与维修。基于这一点，湖南万通紧跟市场前沿，开设了汽车运用与智能网联、汽车智能网联与新能源技、师两大专业，致力于智能网联人才的培养。想要抓住智能网联风口红利的，现在正是千载难逢的好时机。

智能网关充当数据中心和设备之间的中介，并通过基于实时条件收集和处理实时数据并在网络边缘执行解决方案来增强性能和可扩展性。智能网关可消除广域网延迟，优化系统性能，简化应用程序开发并降低与数据丢失，服务盗窃和拒绝服务攻击相关的风险。智能网关市场可以在行业垂直，企业类型和地区的基础上进行细分。在行业垂直的基础上，智能网关市场可以分为：电子产品、卫生保健、汽车和运输产业、零售、银行和金融服务行业、军事和国防等，随着在线交易的普及，对安全支付网关的需求也在增加。因此，预计BFSI部门在预测期内将出现显着增长。除此之外，由于零售行业中自动化技术的部署，预计在同一垂直行业中将采用高智能网关。在企业类型的基础上，智能网关市场可以分为：中小企业和大企业。在上述行业纵向中，由于存在实施它们的资源，大型企业占据了智能网关的主要采用。然而，由于全球中小企业的数量不断增加以及同样越来越多地采用先进技术，预计中小企业部门在预测期内的增长率将相对较高。

　　科技名词定义中文名称：智能网　　英文名称：intelligent network;IN　　定义：一个以计算机和数据库为核心的提供业务的网络体系。利用该网络体系可以向用户提供智能网业务。　　智能网(IN)是在通信网上快速、经济、方便、有效地生成和提供智能业务的网络体系结构。它是在原有通信网络的基础上为用户提供新业务而设置的附加网络结构，它的最大特点是将网络的交换功能与控制功能分开。由于在原有通信网络中采用智能网技术可向用户提供业务特性强、功能全面、灵活多变的移动新业务，具有很大市场需求，因此，智能网已逐步成为现代通信提供新业务的首选解决方案。智能网的目标是为所有通信网络提供满足用户需要的新业务，包括PSTN、ISDN、PLMN、Internet等，智能化是通信网络的发展方向。

抛开智能两个字来说，家庭网关和路由器其实指一类东西。至于这两种叫法是有历史渊源的。再说骇客H3，如果它的价格你可以接受的话，这个东西还是不错的。

车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按du照约定的通信协议和数据交互标准，在车分别与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统，是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。汽车智能网联是车联网的扩大化，可以通过手机等智能系统来控制汽车，达到方便的目的

孝昌县便民服务中心。根据查询掌上孝感显示，武汉智能网电力技术有限公司在孝感有孝昌县便民服务中心项目，EPC总建筑面积25999.85平方米，总投资2.04亿元，建设内容主要包括办事大厅、招投标开标场地、云计算中心、配套服务用房、地下停车场等。项目建成后将集全县综合政务服务、智慧城市管理等功能于一体，是全县政务服务窗口、城市大脑指挥中心、市民活动平台。

1.环境感知技术2.决策规划技术3.车辆控制技术4.自主式智能与网联式智能技术加速融合5.智能新技术将助推智能网联汽车快速发展

智能网关与路由器的区别如下：功能不同，网关WiFi是光猫和WiFi的结合体，不仅可以单独使用，也可搭配路由器使用，具有更强的功能性。而路由器WiFi必须搭配光猫才能正常使用。支持上网的终端数量不同，网关WiFi虽然可充当无线路由器使用，但是其对同时上网的终端设备是有限制的，一般仅支持3台设备同时在线。而路由器WiFi则支持10台上网设备同时在线。信号覆盖范围不同，网关WiFi集成光猫和无线路由器的功能，但其信号覆盖范围较小，无法满足大空间使用需求。路由器WiFi则信号覆盖范围更大，同时信号也更好，可以带来更优秀的无线上网体验。路由器简介：路由器又可以称之为网关设备，路由器就是在OSI/RM中完成的网络层中继以及第三层中继任务，对不同的网络之间的数据包进行存储、分组转发处理。其主要就是在不同的逻辑分开网络。而数据在一个子网中传输到另一个子网中，可以通过路由器的路由功能进行处理。在网络通信中，路由器具有判断网络地址以及选择IP路径的作用，可以在多个网络环境中，构建灵活的链接系统，通过不同的数据分组以及介质访问方式对各个子网进行链接。路由器在操作中仅接受源站或者其他相关路由器传递的信息，是一种基于网络层的互联设备。

是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X ( 车、路、人、云等) 智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车

智能网联汽车是现今汽车行业的一个重要发展方向，它涉及到许多尖端技术，包括人工智能、机器学习、自动驾驶、物联网、5G通信等。因此，从就业市场的需求来看，智能网联汽车领域的前景非常广阔。以下是几个可能的就业方向：1、汽车制造商：众多传统汽车制造商，如特斯拉、通用、大众、奔驰、宝马等，都在投资研发智能网联汽车技术，需要大量的工程师、研究员和技术人员。2、科技公司：像谷歌（Waymo）、苹果、亚马逊等科技巨头也在自动驾驶技术领域进行投资，同时，还有一些初创公司也在这个领域进行探索。3、供应商和服务提供商：为汽车制造商和科技公司提供硬件、软件、数据服务等解决方案的供应商和服务提供商也在增加。4、政策和法规相关的职位：智能网联汽车的发展也对政策制定和法规有高度的要求，因此也需要理解这些技术并能处理相关政策和法规问题的专业人士。5、研究机构：学术研究机构和咨询公司需要进行前瞻性的研究和分析，因此对此类技术的研究人员也有需求。需要注意的是，虽然就业前景看起来很好，但智能网联汽车领域也是一个高度专业和竞争激烈的领域，对技术能力和专业知识有很高的要求。如果你对这个领域感兴趣，建议你尽早规划，获取相关的教育和实践经验，以便更好地把握未来的机会。

首先，智能汽车仍然是汽车，具备交通工具的载人和载物的基本属性。因此从结构上而言，智能汽车必须要具备动力源、驱动机构、行驶机构等与传统燃油汽车相似的基本要素，同时还应具备相应的智能机构。智能汽车感知系统就像似人的五官一样，通过雷达、影像设备和传感器等部件，来感受行驶中的汽车周边发生和出现的各种物体和情况。

智能网联汽车发展现状及趋势如下：发展现状科技推动了汽车行业的发展，智能网联汽车技术逐渐进入到大众视野当中，我国也开始大规模地研发智能网联汽车技术，以此推动我国智能汽车产业链的发展。目前汽车行业的发展趋势就是研发并且制造智能网联汽车，而且现在很多国家的汽车制造厂商为了研发出智能网联汽车，都投入了大量的资金，这样做主要就是为了让汽车行业能够适应时代的发展。智能网联汽车发展趋势1、应用感技术发展能网联汽车技术驾驶员在行车过程中，主要是依靠视觉来获取各种信息比如交通信号标识以及车身周围的交通情况等等。和人的眼睛相比，摄像头的线性密度更加丰富。驾驶员通过摄像头可以获得更多的数据信息，而且其他任何类型传感器所收获到的数据量都低于摄像头获得的数据信息，这主要是由于图像利用多传感受器对车载系统以及路侧系统进行优化，是智能网联汽车发展的重中之重。2、应用智能网联发展智能网联汽车技术云计算技术的优点有很多，比如它可以储存大量的信息同时它还能够对这些数据进行大规模地处理，从而实现数据共享等等。云计算技术还能够利用这些优点为大家提供众多的服务，除了基础设施服务以及平台服务以外，它还能够应用于交通领域。在对智能网联汽车技术进行发展的时候，云计算技术能够在地理信息方面提供一定的帮助，而且它的路径诱导服务以及信息发布技术等也为智能网联汽车的发展提供了帮助。建立一个完善的智能网联汽车云平台，并提高云平台的智能性以及安全性，这也是智能网联汽车技术发展的主要方向。3、应用网联化智能技术以及自动驾驶技术发展智能网联汽车技术和自主驾驶的智能车辆相比，网联化智能技术对车身周围的环境感知能力更加强，而且它还能够从时间以及空间上获得更多的交通讯息，这样不仅可以提高智能网联汽车的感知能力以及决策能力，同时还可以为智能汽车的群体协同感知以及决策制造良好的条件。现代的通信技术已经能够实现车辆与车辆、车辆与道路的实时讯息进行共享。智能网联汽车在行驶的过程当中，可以提前了解周围车辆的行驶状况，同时还能够预先掌握交通控制系统以及气象信息等。

智能网联汽车技术是近年来快速发展的领域，具有广阔的就业前景和发展潜力。随着人工智能、物联网和汽车科技的不断融合，智能网联汽车技术已经成为汽车行业的一个重要方向。以下是智能网联汽车技术就业方向的一些情况：1. 自动驾驶技术：自动驾驶技术是智能网联汽车技术的核心之一。随着技术的进步和测试的推进，自动驾驶汽车正逐渐进入市场，并在未来可能成为主流。从事自动驾驶技术开发和研究的工程师和科学家将会在未来有很好的就业机会。2. 车联网与通信技术：智能网联汽车需要实现车辆与车辆、车辆与基础设施的互联互通，这需要涉及车联网与通信技术。从事车联网技术的专业人才在汽车制造商、通信企业和科技公司等领域都有就业机会。3. 数据分析与处理：智能网联汽车产生大量的数据，需要对这些数据进行分析和处理，以实现智能化的功能。数据科学家和分析师在智能网联汽车行业中扮演着重要角色。4. 软件开发与人机交互：智能网联汽车需要先进的软件系统来支持各种功能，同时也需要设计人机交互界面，以提供用户友好的体验。从事软件开发和用户体验设计的人员在智能网联汽车行业中有很好的就业机会。5. 安全与隐私保护：智能网联汽车面临着一系列的安全与隐私挑战，保障汽车系统和用户数据的安全是一个重要任务。专注于汽车网络安全和隐私保护的专业人才在该领域有较好的就业前景。总体而言，智能网联汽车技术是一个高度前沿和具有挑战性的领域，其就业前景非常乐观。随着智能网联汽车技术的逐步成熟和市场的不断扩大，该领域将会吸引越来越多的专业人士投身其中。对于对汽车科技感兴趣的人士来说，选择智能网联汽车技术作为就业方向是一个有前途的选择。

智能家居智能网关需要一个唯一MAC码 而TR7628NA模块就可以提供

具体解释太多了，大概说一下吧，结合大数据，的网络信息操作吧，在具体的我也U0001f602得去查证了

所谓的中国移动智能网不知道指的是不是中国移动的集团V网业务。集团V网有两种，一种是智能网，指的是支持短号互拨的那种；另一种是计费网，指的是没有短号直接拨号的那种。

是一些预付费产品，比如如意通等。智能网的业务实在单独的支撑系统上运行的。所以网上营业厅无法办理

从20世纪70年代开始，电话业务的种类日益增多，新业务的内容也日益复杂。这是由于各类电话用户的需求，同时也是由于存储程序控制（SPC）技术的广泛应用和发展，有了实现智能化业务的可能。1965年，应用存储程序控制技术的程控电话交换机诞生后，开始有了“等待呼叫”之类的新业务功能。可以认为这是开始有了早期的智能化业务。进入70年代后，存储程序控制技术提供的智能开始在电话网的支撑网中得到应用，主要是在网路管理和维护方面，在电信网中形成了智能化的系统。随着通信技术的发展，存储程序控制技术同时也为用户需要的业务开放提供智能。从而在电话网中出现了专门控制处理业务的操作系统（OS）。从1981年起，美国开发了“呼叫卡业务”和“800号业务”（一种被叫用户付费的业务）等。复杂多变的业务处理已不可能完全由程控交换机来承担，为此，在电话网中采用了集中化的数据库，设置这些数据库的点叫做“网路控制点（NCP）”。通过公共信道局间信令（CCIS）把网路控制点和程控交换局连接起采，这种把复杂多变的业务处理控制功能与程控交换功能分开而又依靠公共信道信令系统把它们密切联系在一起的电信网就形成了所谓的智能网。因此，智能网是把交换机系统、公共信道信令系统、存储程序控制系统和操作系统的功能综合起来的电信网。

什么是智能网？ ——智能网是在现有电话网的基础上发展起来的，能方便、灵活地向用户提供和处理各种智能化通信新业务的一个网络体系。 ——什么是智能化的通信新业务？自从程控电话交换机诞生以来，电话交换机不仅具有交换接续电话的能力，还有“热线电话”、“等待呼叫”、“呼叫转移”、“三方通话”等新的业务功能。这些新的业务功能就可以认为是早期的智能化业务、是比较简单的智能化业务。 ——随着电话业务的发展和用户对智能化电话服务要求的增多，不仅使电话交换机的负担过重、而且要在交换机上开设新的业务也很不方便，因此产生了“智能网”的概念。智能网的基本想法是让交换机主要管交换接续这一最基本、最主要的任务，而把交换接续以外的各种智能化新功能集中由智能网来解决。 ——最早提出智能网概念的是美国的贝尔通信研究所，第一代智能网是1981年投入使用的，当时 是以提供“800号”业务的形式出现的。美国人把800号业务叫做Freephone，就是“免费电话”的意思。实际上只是拨叫800号的用户不付电话费而由被叫单位集中付费，因此这种业务应当是叫“被叫集中付费”业务。这种业务能给公司企业开展业务提供方便、吸引大量用户给公司企业打电话联系业务。因此世界上很多国家都开办了这种业务。 ——电信部门提供800业务时，除了要记录用户呼叫的地点、时间、次数、通话的时间和通话费用等外，还需要能按用户的要求提供多种智能化的服务，例如“遇忙或无应答时转接”、“加入话音提示”、“限在某些地区使用”、“拨叫次数的限制”等等。智能的程度比一般程控电话新功能复杂得多。 ——1992年10月在东京召开的交换研讨会上，对智能网的定义达成了共识：“智能网是用于产生和提供电信新业务的体系概念。”认为智能网是具有较高“智商”用来生成和处理智能新业务的网络。 ——但是智能网不是独立存在的网，是叠加在电话交换网上的。智能网和交换网依靠公共信道信令系统密切联系在一起。 ——智能网是以计算机和数据库为核心的，它的主要组成部分有： ——业务交换点（SSP）——它是用户进入智能网的接入点，它是一个交换机，用来识别用户对智能网的呼叫，把用户的请求传送给业务控制点。 ——业务控制点（SCP）——是智能网的中心，通常是由大、中型计算机和大型数据库组成，完成各种智能业务的实现。它接受SSP送来的信息，向数据库查询并向SSP发出处理的信令。 ——此外，还有“信令转换点”、“业务管理系统”等，共同构成一个完整的网络体系。 ——从理论上说，智能网能提供的新业务是无限的。但是开办新业务要根据实际需要和经济效益等，现在世界上已经提供的智能新业务有几十种。但各地提供的种类不同，例如我国目前分国际、全国、省内三大类，所提供的智能业务也不尽相同。

智能网支持的业务在理论上是无限的，包括话音业务和非话业务。但是真正能开放的业务，取决于用户的需求和潜在的效益，依赖于信令系统、网络节点和相应软件的开发。 ITU-T所建议的智能网能力集（IN CS）是智能业务的国际标准：IN CS1定义了25种智能网业务，14个SIB，主要局限于电话网中的业务；IN CS2定义了16种智能业务，增加8个SIB，主要是实现智能业务的漫游，即增加了智能网的网间业务，加入了对移动通信网中的业务支持等；IN CS3主要是实现智能网与Internet的综合、智能网支持移动的第1期目标（窄带业务）；IN CS4主要是实现智能网与B-ISDN的综合、智能网支持移动的第2期目标（IMT2000）。　IN CS1定义的25种业务见表。根据通信发展的实际情况，原邮电部颁布了智能网上开放智能网业务的业务标准，定义了7种智能网业务的含义及业务流程。它们是：记帐卡呼叫（ACC）、被叫集中付费（FPH）、虚拟专用网（VPN）、通用个人通信(UPT）、广域集中用户交换机（WAC）、电话投票(VOT）及大众呼叫(MAS）。此外，在一些经济发达地区可以根据用户的需要开放一些比较新颖的智能网业务，如广告业务、点击拨号业务、点击传真业务等。 智能网业务利用业务独立构件（SIB)来定义，SIB是用于实现智能业务和业务属性的全网范围内的可再用能力。SIB是与智能业务无关的最小功能块，完成一个独立的功能，可重复使用，如翻译功能、计费功能等。ITU-T 建议IN CS1定义的14个SIB见表5-2。一个智能网业务逻辑由几个SIB来定义，各种不同SIB组合可以组成不同的智能网业务。在业务创建系统中，除使用1ITU-T定义的14个SIB外，可根据实际情况需要补充一些SIB。SIB在执行时有逻辑顺序，我们把由若干个有序SIB组成的链接称为全局业务逻辑（GSL）即SIB图。GSL描述了SIB之间的链接顺序、各个SIB所需的数据、BCP的启动点（POI）以及BCP的返回点（POR）等。其中，基本呼叫处理（BCP）是一个特殊的SIB，它说明一般的呼叫过程是如何启动智能网业务以及如何被智能网控制的，POI 和POR是交换机（BCP）与SCP之间交互的接口。 智能网对业务的提供采用集中的业务控制点和数据库技术来实现。将不同组合的SIB加入到智能网业务逻辑中，由业务逻辑来控制交换机的接续。当需要增加新业务的时候，只需要对相应的业务逻辑进行修改而无需对交换机软件进行大的改动，这样使得新业务的实现和修改均很方便，节省了投资和时间，使新业务可以快速、经济地提供给用户。

联通智能网是联通预付费用户的一种。在联通通信网络上叠加的智能网主要用于预付费业务，也称为预付费平台，以区别一般的后付费平台。其最大特点是实时计费，换言之也就是余额为0时会切断通话。扩展资料：中国联通拥有覆盖全国、通达世界的通信网络，积极推进固定网络和移动网络的宽带化，为广大用户提供全方位、高品质信息通信服务。2009年1月，中国联通获得了当今世界上技术最为成熟、应用最为广泛、产业链最为完善的WCDMA制式的3G牌照，拥有“沃3G/沃4G”、“沃派”、“沃家庭”等著名客户品牌。中国联通主要经营GSM、WCDMA和FDD-LTE制式移动网络业务，固定通信业务，国内、国际通信设施服务业务，卫星国际专线业务、数据通信业务、网络接入业务和各类电信增值业务，与通信信息业务相关的系统集成业务等。2009年1月6日，原中国联合通信有限公司与原中国网络通信集团公司重组合并，新公司更名为中国联合网络通信集团有限公司。为与合并前的中国联通相区分，业界常以“新联通”进行称呼。参考资料来源：百度百科-联通智能网

科技名词定义 中文名称：智能网 英文名称：intelligent network;IN 定义：一个以计算机和数据库为核心的提供业务的网络体系。利用该网络体系可以向用户提供智能网业务。 所属学科： 通信科技(一级学科) ；通信网络(二级学科) 智能网(IN)是在通信网上快速、经济、方便、有效地生成和提供智能业务的网络体系结构。它是在原有通信网络的基础上为用户提供新业务而设置的附加网络结构，它的最大特点是将网络的交换功能与控制功能分开。由于在原有通信网络中采用智能网技术可向用户提供业务特性强、功能全面、灵活多变的移动新业务，具有很大市场需求，因此，智能网已逐步成为现代通信提供新业务的首选解决方案。智能网的目标是为所有通信网络提供满足用户需要的新业务，包括PSTN、ISDN、PLMN、Internet等，智能化是通信网络的发展方向。 简介　　由程控交换机节点、7号信令网及业务控制计算机构成的电话网。智能网是在现有电话网的基础上发展而来的，是指带有智能的电话网或综合业务数字网。它的网络智能配置于分布在全网中的若干个业务控制点中的计算机上，而由软件实现网络智能的控制，以提供更为 智能网 灵活的智能控制功能。智能网在增加新业务时不用改造端局和交换机，而由电信公司人员甚至用户自己修改软件就能达到随时提供新业务的目的。 智能网（INIntelligentNetwork）是在原有通信网络的基础上设置的一种附加网络，其目的是在多厂商环境下快速引入新业务。象以下的业务就是智能业务： 　　缩位拨号、热线电话、外出后暂停、免打扰、追查恶意呼叫、呼叫跟踪、语音信箱。 　　这些智能业务也可以在交换中心实现，但由于大多交换中心原先并未提供智能业务或只提供了一小部份，而要实现智能业务就要升级交换中心的软件，或甚至要升级硬件。而且智能业务主要是网络范围的业务，一般不会局限在一个交换中心或一个本地网范围之内，这样升级就涉及到网内所有的交换中心。要升级那么多交换中心肯定需要一段很长的时间，更不用说这种升级要投入大量的人力和物力了。 　　正是以上这些原因导致了智能网的产生，智能网的主要特点就是将交换与业务控制分离，即交换中心只完成基本的接续功能，而在电信网中另设一些新的功能节点，由这些功能节点协同原来的交换中心共同来完成智能业务。 [编辑本段]优势 　　在智能网中，智能业务主要由位于交换中心之外的独立业务点来完成。 　　业务请求通过SS7网络被发送到这些业务点（SCP）。 　　业务的创建和管理只由这些业务点来完成。 　　 智能网 由于只要做一个业务点的开发工作，就可以为全网提供这些业务，所以开发周期会比较短。 　　业务的创建是和交换中心系统提供商无关的。 [编辑本段]结构 　　智能网由业务交换点(SSP)、业务控制点(SCP)、信令转接点(STP)、智能外设(IP)、业务管理系统(SMS)和业务生成环境(SCE)等组成，智能网的总体结构如图所示。 　　业务交换点(SSP)具有呼叫处理功能和业务交换功能。呼叫处理功能接收用户呼叫；业务交换功能接收、识别智能业务呼叫，并向SCP报告，接收SCP发来的控制命令。SSP一般以原有的数字程控交换机为基础，升级软件，增加必要的硬件以及NO.7信令网的接口。目前我国智能网采用的SSP一般内置IP， SSP通常包括业务交换功能(SSF)和呼叫控制功能(CCF)，还可以含有一些可选功能，如专用资源功能(SRF)、业务控制功能(SCF)、业务数据功能(SDF)等。 　　业务控制点(SCP)是智能网的核心。它存储用户数据和业务逻辑，主要功能是接收SSP送来的查询信息，并查询数据库，进行各种译码。它根据SSP送来的呼叫事件 　　 智能网 启动不同的业务逻辑，根据业务逻辑向相应的SSP发出呼叫控制指令，从而实现各种各样的智能呼叫。SCP一般由大、中型计算机和大型实时高速数据库构成，要求具有高度的可靠性，双备份配置。若数据库作为独立节点设置，则称为业务数据点(SDP)。目前我国智能网采用的SCP一般内置SDP，一个SCP含有业务控制功能(SCF)和业务数据功能(SDF)。 　　信令转接点(STP)实际上是NO.7信令网的组成部分。在智能网中，STP双备份配置，用于沟通SSP与SCP之间的信令联系，其功能是转接NO.7信令。 　　智能外设(IP)是协助完成智能业务的特殊资源，通常具有各种语音功能，如语声合成、播放录音通知、进行语音识别等。IP可以是一个独立的物理设备，也可以是SSP的一部分。它接受SCP的控制，执行SCP业务逻辑所指定的操作。IP含有专用资源功能(SRF)。 　　业务管理系统(SMS)是一种计算机系统。具有业务逻辑管理、业务数据管理、用户数据管理，业务监测和业务量管理等功能。在SCE上创建的新业务逻辑由业务提供者输入到SMS中，SMS再将其装入SCP，就可在通信网上提供该项新业务。一个智能网一般仅配置一个SMS。 　　业务生成环境(SCE)的功能是根据客户需求生成新的业务逻辑。 　　上述每个功能实体完成IN特定部分的功能构成了智能网的总体功能结构，如图所示。 [编辑本段]业务 　　智能网支持的业务在理论上是无限的，包括话音业务和非话业务。但是真正能开放的业务，取决于用户的需求和潜在的效益，依赖于信令系统、网络节点和相应软件的开发。 　　1．智能网业务的国际标准 　　ITU-T所建议的智能网能力集(IN CS)是智能业务的国际标准： 　　IN CS1定义了25种智能网业务，14个SIB，主要局限于电话网中的业务；IN CS2定义了16种智能业务，增加8个SIB，主要是实现智能业务的漫游，即增加了智能网的网间业务，加入了对移动通信网中的业务支持等；IN CS3主要是实现智能网与Internet的综合、智能网支 　　 智能网 持移动的第1期目标(窄带业务)；IN CS4主要是实现智能网与B-ISDN的综合、智能网支持移动的第2期目标(IMT2000)。　IN CS1定义的25种业务见表。 　　根据通信发展的实际情况，原邮电部颁布了智能网上开放智能网业务的业务标准，定义了7种智能网业务的含义及业务流程。它们是：记帐卡呼叫(ACC)、被叫集中付费(FPH)、虚拟专用网(VPN)、通用个人通信(UPT)、广域集中用户交换机(WAC)、电话投票(VOT)及大众呼叫(MAS)。此外，在一些经济发达地区可以根据用户的需要开放一些比较新颖的智能网业务，如广告业务、点击拨号业务、点击传真业务等。 　　2．SIB图 　　智能网业务利用业务独立构件(SIB)来定义，SIB是用于实现智能业务和业务属性的全网范围内的可再用能力。SIB是与智能业务无关的最小功能块，完成一个独立的功能，可重复使用，如翻译功能、计费功能等。ITU-T 建议IN CS1定义的14个SIB见表5-2。 　　一个智能网业务逻辑由几个SIB来定义，各种不同SIB组合可以组成不同的智能网业务。在业务创建系统中，除使用1ITU-T定义的14个SIB外，可根据实际情况需要补充一些SIB。SIB在执行时有逻辑顺序，我们把由若干个有序SIB组成的链接称为全局业务逻辑(GSL)即SIB图。 　　GSL描述了SIB之间的链接顺序、各个SIB所需的数据、BCP的启动点(POI)以及BCP的返回点(POR)等。其中，基本呼叫处理(BCP)是一个特殊的SIB，它说明一般的呼叫过程是如何启动智能网业务以及如何被智能网控制的，POI 和POR是交换机(BCP)与SCP之间交互的接口。 　　3．智能网业务的实现 　　智能网对业务的提供采用集中的业务控制点和数据库技术来实现。将不同组合的SIB加入到智能网业务逻辑中，由业务逻辑来控制交换机的接续。当需要增加新业务的时候，只需要对相应的业务逻辑进行修改而无需对交换机软件进行大的改动，这样使得新业务的实现和修改均很方便，节省了投资和时间，使新业务可以快速、经济地提供给用户。 [编辑本段]概念模型 　　ITU－T定义了分层的智能网概念模型，用来设计和描述智能网的体系结构，它可以使我们对智能网有更好的理解。智能网概念模型如右图所示： 　　图中： 　　SF：业务属性BCP：基本呼叫处理SIB：业务无关构筑块 　　FE：功能实体FEA：功能实体动作FE：物理实体 　　POI：起始点POR：返回点IF：信息流 　　根据不同的抽象层次，智能网概念模型分为四个平面：业务平面、整体功能平面、分布功能平面、物理平面。 [编辑本段]应用 　　依据以下项来控制呼出或呼入 　　一天中的时间和/或一星期中的某天 　　所拨号码 　　谁在呼叫 　　主叫或被叫权限认证 　　在呼叫完成前为提示输入数据而发的一般性声明。 　　相互作用并扩展了一些更通用的特性。 　　为了解用户如何使用业务生成可定制报表。 　　为呼叫计费系统提供信息。 实例　　移动智能网 　　智能网的目标是为所有通信网络提供满足用户需要的新业务。移动智能网是在移动网上快速、经济、方便、有效地生成和提供智能新业务的网络体系结构。 　　智能公话网络 　　公用电话是公共电话交换网(PSTN)的一部分，是一项重要的公共服务设施。我国公话系统经历了投币电话、磁卡电话、IC卡电话、智能公用电话等阶段。投币电话、磁卡电话已经淘汰，目前主要是人员值守型和IC卡型公用电话。我国公话系统正在向智能公话系统发展，智能公话系统利用智能网或智能平台来实现公用电话，解决了目前公用电话安全性差、盗打严重、计费纠纷、话费流失等问题，兼有电话卡业务和智能网的计费、路由优势和使用简便的特点。随着国家智能网和各省省内智能网的建成，我国智能公话系统将会得到广泛应用和迅速发展。 　　宽带智能网 　　ITU-T对宽带智能网的定义是：基于B-ISDN宽带网络平台上的智能网系统。就是在以ATM为基础的宽带网络上利用智能网技术提供各种多媒体业务。宽带智能网实现业务的灵活加载、扩展和新业务的增加。与以往的业务提供方式不同，宽带智能网能够在一个平台上提供多种业务，宽带智能网能有效地解决当前宽带网络提供多媒体业务的瓶颈问题。 　　国家智能网 　　第1期国家智能网工程在北京、上海和广州各设置1个SCP，而SMP和SCE设置在北京，全国配置12个SSP。经过几年的发展，现在国家智能网已完成了四期扩容工程，在北京、上海、广州和成都设有SCP多个，各地设有SSP 30多个。 　　省内智能网 　　各省智能网(省内智能网或本省智能网)的建设取决于本省的电信业务发展和IN业务需求，省内智能网一般设置一套SMP、SCP、SCE设备在省会城市，省会城市可设置一个独立的SSP，各地区(市)可设置一个独立的SSP或几个地区(市)合设一个SSP，也可将SSP与地区(市)级长途局或市话汇接局综合在一起。 参照 百度百科 简单的说就是联通预付费用户

　　关于智能网的意思，计算机专业术语名词解释 　　Intelligent Network，该术语表示能够确定其用户的位置，并做出相应的反应的通信网络。从而就可能实现新的通信服务，如个性化电话号码，智能呼叫转移，以及呼叫过滤等。

智能网在世界上已广泛地为人所接受，那么什么是智能网?它的概念是什么?这个问题成为我们普遍关心的问题。 国际上给智能网下了这样一个定义：所谓智能网是一个产生和提供电信业务的结构概念，它有以下几个特点： 1.广泛使用了信息处理技术，如前节提到的SCP，实质上就是一个带有很大数据库的大型计算机。 2.有效地使用网络资源。 3.模块化的网络功能。 4.用可多次使用的标准网络功能产生和提供综合业务。 5.在物理实体之间灵活分配网络功能。 6.可移置网络功能到物理实体。 7.网络功能之间经过业务独立接口进行标准的通信。 8.通过网络功能的结合，业务提供者存取组成业务的处理。 9.用户特定业务属性的业务用户控制。 10.业务逻辑的标准管理。 总之，智能网目的是使通信网能迅速地、经济地提供用户所需的各类新的电信业务，使用户对网络有更强的控制功能和更大的灵活性。在网络单元之间重新分配网络功能，智能网依靠7号信令网和大型数据库来支持，不仅能传送和交换信息，还能存储和处理信息，一旦需要增加新业务，可不用改造交换机，只要在大型数据库中增加几个模块即可，并且不会对正在运营的业务产生任何影响。 智能网结构的提供将促进新业务的迅速引进，它的结构能应用于各种类型的电信网，包括电话网，数据网，综合业务数字网等。 智能网除了800号业务以外，还能为用户提供几十种特别服务，这里仅举几种为例： 1.个人通信业务。有些人员，其工作或停留地点流动性很强，没有固定的电话号码可用。为解决此类困难，在智能网中可为之分配一个“个人号码”。申请此号码的人员每到一处，将其所处位置的电话号码通知智能网。这样，所有针对此“个人号码”的呼叫将全部转到此人所处位置的电话号码上。所以，无论此人员在何处，只要他向智能网进行了登记，拨打他的“个人号码”就能找到他。 2.电话选票。在进行选举时，投选票和对选票进行统计是一件很麻烦的事情。有了智能网以后，人们将所投的票通过电话通知智能网，由智能网对选民们投的票进行分析统计，产生投票结果。[-(@_@)-] 3.信用卡业务。电话用户可以通过通信公司发行的信用卡呼叫任何一个电话用户。当用户使用信用卡进行呼叫时，智能网所要做的是：首先查询该卡是否有效及其余额是否足以支付本次呼叫的费用，在确认该卡有效并足以支付本次呼叫的费用后，为用户建立连接，最后在通话结束时将计费信息通知SCP。 4.虚拟专用网业务。虚拟专用网与目前的"专用网不同，目前的专用网有自己的交换局和传输电路，而专用虚拟网则是通过公用网来提供专用网的特性和功能。它是在智能网中建立专门的数据库来达到在公用网中建立专用网的目的。 5.虚拟小交换机业务。目前各单位使用的小交换机只能为集中在某一区域内的一片用户服务。如果某公司在城南和城北各有一个办事处，这两个办事处是无法使用一个小交换机的。而在智能网中情况就不一样了，通过修改智能网中的数据库，在公用网中形成该单位的虚拟小交换机。无论该单位下属单位在地理上多么分散，相互之间的联系仍像使用同一台小交换机一样，如内部通用的缩位拨号等。

智能网由业务交换点（SSP）、业务控制点（SCP）、信令转接点（STP）、智能外设（IP）、业务管理系统（SMS）和业务生成环境（SCE）等组成，智能网的总体结构如图所示。业务交换点（SSP）具有呼叫处理功能和业务交换功能。呼叫处理功能接收用户呼叫；业务交换功能接收、识别智能业务呼叫，并向SCP报告，接收SCP发来的控制命令。SSP一般以原有的数字程控交换机为基础，升级软件，增加必要的硬件以及NO.7信令网的接口。目前中国智能网采用的SSP一般内置IP，SSP通常包括业务交换功能（SSF）和呼叫控制功能（CCF），还可以含有一些可选功能，如专用资源功能（SRF）、业务控制功能（SCF）、业务数据功能（SDF）等。业务控制点（SCP）是智能网的核心。它存储用户数据和业务逻辑，主要功能是接收SSP送来的查询信息，并查询数据库，进行各种译码。它根据SSP送来的呼叫事件启动不同的业务逻辑，根据业务逻辑向相应的SSP发出呼叫控制指令，从而实现各种各样的智能呼叫。SCP一般由大、中型计算机和大型实时高速数据库构成，要求具有高度的可靠性，双备份配置。若数据库作为独立节点设置，则称为业务数据点（SDP）。目前中国智能网采用的SCP一般内置SDP，一个SCP含有业务控制功能（SCF）和业务数据功能（SDF）。信令转接点（STP）实际上是NO.7信令网的组成部分。在智能网中，STP双备份配置，用于沟通SSP与SCP之间的信令联系，其功能是转接NO.7信令。智能外设（IP）是协助完成智能业务的特殊资源，通常具有各种语音功能，如语声合成、播放录音通知、进行语音识别等。IP可以是一个独立的物理设备，也可以是SSP的一部分。它接受SCP的控制，执行SCP业务逻辑所指定的操作。IP含有专用资源功能（SRF）。业务管理系统（SMS）是一种计算机系统。具有业务逻辑管理、业务数据管理、用户数据管理，业务监测和业务量管理等功能。在SCE上创建的新业务逻辑由业务提供者输入到SMS中，SMS再将其装入SCP，就可在通信网上提供该项新业务。一个智能网一般仅配置一个SMS。业务生成环境（SCE）的功能是根据客户需求生成新的业务逻辑。上述每个功能实体完成IN特定部分的功能构成了智能网的总体功能结构，如图所示。

由程控交换机节点、7号信令网及业务控制计算机构成的电话网。智能网是在现有电话网的基础上发展而来的，是指带有智能的电话网或综合业务数字网。它的网络智能配置于分布在全网中的若干个业务控制点中的计算机上，而由软件实现网络智能的控制，以提供更为灵活的智能控制功能。智能网在增加新业务时不用改造端局和交换机，而由电信公司人员甚至用户自己修改软件就能达到随时提供新业务的目的。智能网（INIntelligentNetwork）是在原有通信网络的基础上设置的一种附加网络，其目的是在多厂商环境下快速引入新业务。像以下的业务就是智能业务：缩位拨号、热线电话、外出后暂停、免打扰、追查恶意呼叫、呼叫跟踪、语音信箱。这些智能业务也可以在交换中心实现，但由于大多交换中心原先并未提供智能业务或只提供了一小部份，而要实现智能业务就要升级交换中心的软件，或甚至要升级硬件。而且智能业务主要是网络范围的业务，一般不会局限在一个交换中心或一个本地网范围之内，这样升级就涉及到网内所有的交换中心。要升级那么多交换中心肯定需要一段很长的时间，更不用说这种升级要投入大量的人力和物力了。正是以上这些原因导致了智能网的产生，智能网的主要特点就是将交换与业务控制分离，即交换中心只完成基本的接续功能，而在电信网中另设一些新的功能节点，由这些功能节点协同原来的交换中心共同来完成智能业务。

智能网(Intelligentized Network)的思想起源于美国。20世纪80年代初，AT&T公司就采用集中数据库方式提供800号(被叫付费)业务和电话记帐卡业务，这是智能网的雏形。后来国际电联ITU-T (International Telecommunications Union)在1992年正式命名了智能网一词。智能网是在现有交换与传输的基础网络结构上，为快速、方便、经济地提供电信新业务(或称增值业务)而设置的一种附加网络结构。智能网提供新业务的突出优点是可以做到快速、经济和方便。由于智能网技术有标准模型约束，系统的实现可以独立于将要生成的新业务，且有标准通信协议支持产品的互联，从而为快速提供新业务创造了基础条件。

智能网关与路由器的区别如下：功能不同，网关WiFi是光猫和WiFi的结合体，不仅可以单独使用，也可搭配路由器使用，具有更强的功能性。而路由器WiFi必须搭配光猫才能正常使用。支持上网的终端数量不同，网关WiFi虽然可充当无线路由器使用，但是其对同时上网的终端设备是有限制的，一般仅支持3台设备同时在线。而路由器WiFi则支持10台上网设备同时在线。信号覆盖范围不同，网关WiFi集成光猫和无线路由器的功能，但其信号覆盖范围较小，无法满足大空间使用需求。路由器WiFi则信号覆盖范围更大，同时信号也更好，可以带来更优秀的无线上网体验。路由器简介：路由器又可以称之为网关设备，路由器就是在OSI/RM中完成的网络层中继以及第三层中继任务，对不同的网络之间的数据包进行存储、分组转发处理。其主要就是在不同的逻辑分开网络。而数据在一个子网中传输到另一个子网中，可以通过路由器的路由功能进行处理。在网络通信中，路由器具有判断网络地址以及选择IP路径的作用，可以在多个网络环境中，构建灵活的链接系统，通过不同的数据分组以及介质访问方式对各个子网进行链接。路由器在操作中仅接受源站或者其他相关路由器传递的信息，是一种基于网络层的互联设备。

智能网关与路由器的区别如下：功能不同，网关WiFi是光猫和WiFi的结合体，不仅可以单独使用，也可搭配路由器使用，具有更强的功能性。而路由器WiFi必须搭配光猫才能正常使用。支持上网的终端数量不同，网关WiFi虽然可充当无线路由器使用，但是其对同时上网的终端设备是有限制的，一般仅支持3台设备同时在线。而路由器WiFi则支持10台上网设备同时在线。信号覆盖范围不同，网关WiFi集成光猫和无线路由器的功能，但其信号覆盖范围较小，无法满足大空间使用需求。路由器WiFi则信号覆盖范围更大，同时信号也更好，可以带来更优秀的无线上网体验。路由器简介：路由器又可以称之为网关设备，路由器就是在OSI/RM中完成的网络层中继以及第三层中继任务，对不同的网络之间的数据包进行存储、分组转发处理。其主要就是在不同的逻辑分开网络。而数据在一个子网中传输到另一个子网中，可以通过路由器的路由功能进行处理。在网络通信中，路由器具有判断网络地址以及选择IP路径的作用，可以在多个网络环境中，构建灵活的链接系统，通过不同的数据分组以及介质访问方式对各个子网进行链接。路由器在操作中仅接受源站或者其他相关路由器传递的信息，是一种基于网络层的互联设备。

可通过以下方法确定使用的设备是否为智能网关： 1）方法一： 请查看设备标签上的“设备类型”信息，设备类型为“XXXXXX智能家庭网关”的设备为智能网关；2）方法二： 请查看设备的外观图，符合智能网关外观要求的设备为智能网关。

方便智能，节约了人力资源，乘坐成本更低，覆盖范围更广，保障系数更高，服务品质更好。为国家的科技添砖加瓦，增加人们的体验感和新鲜感。

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观点地产网讯：10月25日，中共中央办公厅、国务院办公厅在日前印发了《关于推动城乡建设绿色发展的意见》，并举行新闻发布会，向大家介绍《意见》的有关情况，出席发布会的是住房和城乡建设部副部长张小宏先生，住房和城乡建设部总经济师杨保军先生，住房和城乡建设部标准定额司司长田国民先生。 有记者提问称，这几年我国基础设施建设水平不断提高，包括城乡人居环境也在持续改善，但可能还存在系统性不足的问题。想问《意见》在这方面有哪些考虑？如何去落实？ 田国民在答记者问时谈到，城乡基础设施包括给水设施、排水设施、燃气设施、供热设施、道路交通设施、园林绿化工程、垃圾处理设施等等，这些设施本身是一个整体，而且相互关联。因此，提高城乡基础设施体系化水平，可有效提高基础设施建设质量、运行效率和应对风险的能力，对改善城乡人居环境质量、保障城乡安全具有重要的作用。 其称，近年来，部里开展了一些工作，一是通过完善标准体系，促进城乡基础设施建设体系化水平不断提升。目前，分别建立并完善了城市供水、排水、燃气、供热、园林、道路和轨道交通，以及生活垃圾收集、处理、利用等专业标准体系，发布相关标准超过500项，不断提高城乡基础设施工程质量和运行稳定性。二是加强城市地下市政基础设施体系化建设，建立建档制度，并开展了普查，做到心中有数。三是推动城乡基础设施补短板和更新改造，以建设高质量城市基础设施体系为目标，系统谋划“十四五”时期重点任务。四是推动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点，推进人行道净化和自行车专用道建设。五是推动城镇污水处理提质增效，2019年实施“污水处理提质增效三年行动”以来，城市累计新建改造污水管网约9.2万公里。 中办、国办印发的《意见》，进一步明确了要建立健全基础设施建档制度，推进城乡基础设施补短板和更新改造专项行动以及体系化建设，建设公交优先、绿色出行的城市街区，加强交通噪音管控，加强城市高层建筑、大型商业综合体等重点场所消防安全管理，持续推动城镇污水处理提质增效，统筹推进煤改电、煤改气及集中供热替代等重点任务。 下一步，我们将积极会同相关部门，落实《意见》部署，统筹推动城乡基础设施体系化建设和绿色转型发展。一是深入贯彻绿色发展理念。进一步完善标准体系，不断提升标准技术水平，特别是拟发布各类基础设施的全文强制性规范，严格底线控制要求。二是大力推进基础设施的普查建档，力争到2023年底前，基本摸清设施底数，到2025年底前，基本实现综合管理信息平台全覆盖。三是印发实施“‘十四五"全国城市基础设施建设规划”，加强统筹，加快设施体系化建设。四是大力推动智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展，提高设施的智能化水平和运行效率。五是持续推动城镇污水处理提质增效，建立污水处理系统运营管理的长效机制。

城市轨道交通控制专业主要面向大城市地区的城市轨道交通运输业，培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的，主要从事设备的安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作，具有良好的职业道德和职业素养的高等技术应用型人才。1.城市轨道交通控制专业就业方向城市轨道交通控制专业主要去向为：城市轨道交通控制设备的运用、测试与维护部门、城市轨道交通运营组织。城市轨道交通控制专业从事机电设备维修，车辆驾驶与维修工作，可以考取电工操作证书、cad等级证书、机电一体化职业培训证书、电梯维修工证书、地铁列车驾驶证书。2.城市轨道交通控制专业就业前景目前，我国内地有轨道线路建设总里程1000多公里，到2015年将规划建设70条轨道交通线路，总长度约2100公里。到2015年前，北京地铁要新增5万名员工，新增员工的主体是高专层次毕业生。我国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。中国已形成一个世界上规模最大、发展最快的轨道交通市场，纵观我国地铁、轻轨发展动态，未来5年至10年间，中国城市轨道交通运输及其设备制造市场前景广阔。

在购买物联网网关设备之前，需要考虑一些事项。网络安全应为通信通道和加密提供强大的安全性，以传输物联网负载。停机时间当您的网络连接速度较慢时，或者从网关到云的数据量要收费时，应该有一个计划。建议使用TCP等CoAP，MQTT或UDP等协议。连接性问题网关中的软件应在没有连接的情况下运行，以减轻这种情况。如果这种缺乏连接的情况持续了较长的时间，它还应该使用数据的缓存和排队。远程更新您的物联网网关将不可避免地需要无线（OTA）更新，因此将需要支持此功能的OS（例如Linux）。功率网关设备必须承受不可预测的电源周期，例如电源过载或停电。至少在这些状态下，它应该能够提供最低限度的功能，并且仍然可以与云对话，以便它可以恢复自身。

网关，主要是把网络数据转换到本地来控制各种工业协议类设备。支持什么功能主要还是你原来的应用功能。

工业智能网关是物联网和工控系统的核心组成器件。工业智能网关起的是承上启下的作用。上即上位机，电脑/触屏监控系统、MES这些；下即下位机，包括PLC、传感器、嵌入式芯片等。他的基本功能就是“翻译功能”将不同协议的下位机产品反馈给上位机。因此，工业智能网关具有判断网络地址和选择IP路径的功能，它能在多网络互联环境中，建立灵活的连接，可用完全不同的数据分组和介质访问方法连接各种子网，路由器只接受源站或其他路由器的信息，属网络层的一种互联设备。爱陆通工业智能网关AR7091是一种利用公用无线网络为用户提供无线的数据传输功能。主要适用于对网络要求较高或环境较恶劣的场所使用。AR7091AR7091主要是为工业大规模设备提供低延时、高带宽安全可到的的网络接入，易于部署和完善的管理功能，轻松实现设备互通互联；支持5G/4G/3G/WiFi/以太网接入。广泛应用于智能工厂、智慧城市、电力、环保、交通、零售、农业、矿山、油气、工业自动化等物联网应用场景。

10年。工业智能网关采用高性能的工业级32位通信处理器和工业级无线模块，以嵌入式实时操作系统为软件支撑平台，使用寿命有10年，可同时连接串口设备、以太网设备和WIFI设备。采用双核高性能硬件平台WDT看门狗设计，系统更加稳定具备本地存储及断点续传，数据永不丢失采用完备防掉线机制，数据传输稳定。

1 整车 《中国新兴造车企业布局及智能网联功能对比分析报告》 《2020年合资品牌主机厂车联网产品分析报告》 《2020年造车新势力Top4新四化布局及战略研究报告》 《2020年国内自主品牌主机厂车联网产品分析报告》 《2020 ADAS和自动驾驶产业链报告：主机厂篇》 《2020主机厂信息安全布局研究报告》 《2020-2021年主机厂数字化转型战略研究报告》 《2020年中国乘用车主要ADAS功能装配数据年报》 《2019-2020年专用车自动驾驶产业研究报告》 《2019-2020全球与中国 L4自动驾驶行业研究报告》 《2020年无人配送车行业研究报告》 《2019-2020商用车自动驾驶产业研究报告》 《2020年农机自动驾驶研究报告》 《2020-2021年全球及中国矿山自动驾驶行业研究报告》 《2021年中国无人接驳车市场研究报告》 《2020-2026年全球及中国飞行 汽车 产业研究报告》 2 感知 《2021年高精度地图产业研究报告》 《2021年全球与中国 汽车 激光雷达产业研究报告》 《2019-2020车载毫米波雷达拆解与成本分析报告》 《2020-2021年全球与中国 汽车 毫米波雷达产业研究报告》 《2019-2020 汽车 视觉产业链研究报告（上）单目视觉》 《2019-2020 汽车 视觉产业链研究报告（下）双目和其他》 《 2020-2021年 汽车 高精度定位产业研究报告 》 《2019红外技术及在夜视和DMS的应用研究报告》 《2020年智慧道路之路侧智能感知行业研究报告》 3 集成与运营 《2019-2020自动泊车与自主泊车行业研究报告》 《2019-2020年共享出行行业及自动驾驶应用趋势报告》 《2020-2021年ADAS与自动驾驶Tier1供应商研究报告》 《2020-2021年自动驾驶仿真产业链研究（上）》 《2019-2020年自动驾驶仿真产业链研究（下）》 《2020年中国智能网联和自动驾驶测试基地研究报告》 《2020年商用车ADAS产业研究报告》 《2020年中国L2级自动驾驶市场研究报告》 《2020年智慧停车行业研究报告》 4 基础技术 《2019-2020全球与中国 汽车 操作系统产业研究报告》 《2019-2020年 汽车 域控制器产业研究报告》 《2020年 汽车 IGBT产业研究报告》 《2019年中国及全球 汽车 线束、连接器与线缆研究报告》 《2020年ADAS/AD主控芯片产业研究报告》 《2019-2020全球和中国 汽车 网关产业研究报告》 《2019-2020年 汽车 OTA产业研究报告 》 《2020年AUTOSAR软件产业研究报告》 《2020年 汽车 线控底盘行业研究报告》 《2020年 汽车 数字钥匙产业研究报告》 《2020年 汽车 云服务平台产业研究报告》 《2020年 汽车 无线通信模组行业研究报告》 《2020年自动驾驶传感器芯片行业研究报告》 5 座舱与车联网 《2019-2020 汽车 HUD行业研究报告》 《2019-2020年全球和中国 汽车 仪表与显示屏行业研究报告》 《2020年全球及中国车载语音行业研究报告》 《2020年全球及中国T-Box行业研究报告》 《2019-2020年车载DMS（驾驶员监测系统）产业研究报告》 《2020年中国 汽车 智能后视镜行业研究报告》 《2020年 汽车 座舱SoC技术与应用研究报告》 《2020-2021年全球与中国车载显示行业研究报告》 《2020年 汽车 智能座舱设计趋势研究报告》 《2020年全球及中国智能 汽车 个性化技术发展研究报告》 《2020年全球及中国商用车车联网行业研究报告》 《2020年 汽车 与5G产业融合发展趋势研究报告》 《2021年TSP厂商及产品研究报告》 《2020-2021年全球及中国 汽车 座椅产业研究报告》

汽车智能网联关键技术在于如何掌控无人驾驶。以及一些对应的识别影像功能。例如毫米波雷达。如何实现信息反馈和处理。

现在最主要的就是智能，车联接网络，很多数据的处理可以通过网络连接来完成，比如无人驾驶这项技术就需要依靠车连接网络来完成处理

要确认轮胎被扎钉bai子的部位，如果是轮胎的正面du，也就是与zhi地面接触的部分，然后dao伤口较小，那么完全可以去补胎的。现在的补胎分为贴片和蘑菇钉两种方式。贴片的方式比较传统，价格也相对便宜，缺点是因为贴片只是从轮胎内部将破损处贴合，

文 | 清华大学车辆与运载学院、国家智能网联 汽车 创新中心首席科学家 李克强教授 来源 | 汽车 专家咨询委 当前，新一代信息通信及人工智能技术高速发展， 汽车 作为这些新技术应用的重要载体，正在加速向智能化和网联化转型，而智能网联 汽车 将成为新一轮产业转型升级的重要标志和依托。 世界各国加速推进智能网联 汽车 的创新发展，但 汽车 主要制造国家尚未对产业和技术发展道路形成统一认识，中国也没有成功经验和既定道路可以借鉴。因此，有必要立足高新技术与产业发展要求，并结合我国国情， 探索 并实践智能网联 汽车 创新发展方案。 一、国外智能网联 汽车 发展战略现状 目前，美国、欧洲和日本等 汽车 产业发达国家或地区已经在推动智能网联 汽车 产业发展方面开展了大量 探索 性工作， 形成一定的先发优势。 在美国，凭借政府产业规划和项目引导，智能网联 汽车 产业起步早，伴随着智能交通系统（ITS）的整体部署而快速发展。自2016 年以来，美国交通部制定并不断更新发布自动驾驶战略规划，2020 年1 月份公布了《确保美国自动驾驶 汽车 技术的领导地位：自动驾驶 汽车 4.0》，提出整合交通部、司法部等政府部门在智能网联 汽车 产业发展方面的相关职能， 以更高效地推动智能网联车辆实践应用。 在欧洲，政府及产业界正加强跨国家和地区的自动驾驶联合示范， 探索 道路智能化发展。2018 年5 月，欧盟委员会发布《通往自动化出行之路：欧盟未来出行战略》，明确到2020 年在高速公路上实现自动驾驶，在城市中心区域实现低速自动驾驶；在网联应用上，到2022 年，欧盟所有新车都将具备通信功能。此外，为深入分析技术实现路径，促进各国联合推进，欧洲道路交通研究咨询委员会在2019 年3 月发布新版技术路线图，对网联式自动驾驶技术发展路线进行规划， 以此作为其后续产业发展和部署的重要依据。 在日本，2014 年内阁府就制定《战略性创新创造项目— 自动驾驶系统研究开发计划》（SIP_adus），旨在推进政府和民间协作，重点是基础技术与协同式系统相关领域的商业化开发。2019 年，SIP_adus 进入2.0 阶段，将自动驾驶与未来智能 社会 （Society 5.0）的协同纳入重点方向。同时，日本也在对《道路交通法》、《道路运输车辆法》等相关法律法规进行修订，避免对新兴技术造成阻碍，营造有利于智能网联 汽车 发展的法律环境。 二、我国智能网联 汽车 发展 探索 与实践 为加快建设智能 汽车 强国，实现 汽车 产业的转型升级， 我国也通过不断完善顶层设计规划、加速标准体系建设、鼓励示范应用等方式加快推进智能网联 汽车 产业发展。 2019 年9 月，国务院发布《交通强国建设纲要》，提出加强智能网联 汽车 （智能 汽车 、自动驾驶、车路协同）研发， 形成自主可控完整的产业链。2019 年12 月，工信部对《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035 年）》公开征求意见，明确了未来我国智能网联 汽车 的量产规模、能力水平和商业化应用范围等发展目标。2020 年2 月，发改委等11 部委联合印发《智能 汽车 创新发展战略》，明确提出建设中国标准智能 汽车 的发展方向和实现智能 汽车 强国的战略目标，清晰规划了技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全等六大体系重点任务，对智能 汽车 未来发展方向具有重要的指导意义。 我国智能网联 汽车 创新发展路径具备以下特征：结合中国优势与产业发展趋势，通过优势产业的协同带动效应，实现跨越式发展；在凝聚共识的基础上， 探索 适应产业变革需求的发展路线；以 汽车 为核心，实现 汽车 、交通与智慧城市共同发展的智能网联 汽车 新型体系架构。智能网联 汽车 系统架构的变化，将打破传统 汽车 产业垂直的产业链结构，呈现出网络化、扁平化特征和平台化的发展趋势。构建行业基础平台并集中突破，将有效推动智能网联 汽车 产业的协同发展， 形成发展合力。 因此，在符合中国的基础设施标准、联网运营标准和新体系架构 汽车 产品标准的前提下，建立我国智能网联 汽车 信息物理架构，充分融合智能化与网联化发展特征，以车载计算基础平台、智能终端基础平台、云控基础平台、高精动态地图基础平台和信息安全基础平台等五大平台为载体，实现“人-车-路-云”一体化协同的创新发展道路。 智能网联 汽车 产业链的核心关键节点集中体现在五大基础平台及其共性技术领域。这五大基础平台的建设将是未来智能网联 汽车 产业中的高端核心组成部分，为不同企业产品研发提供跨领域的共性交叉基础模块、中间组件和通用平台，将形成产业发展的基础支撑，加速产业协同创新。这些关键节点的突破，将形成我国智能网联 汽车 产业战略安全的“护城河”，并通过辐射带动作用，推动智能网联 汽车 乃至智能 汽车 产业的协同创新发展。 三、未来智能网联 汽车 发展建议 基于上述智能网联 汽车 发展的 探索 与实践工作，结合我国智能 汽车 创新发展战略，对未来智能网联 汽车 的发展，提出以下建议。 1.突出产业优势，发展中国标准智能 汽车 。 区别于传统 汽车 产业，智能 汽车 发展具备明显的本地属性，其发展路径依赖于本国的产业基础，并受到政策法规、标准体系、基础设施和交通场景等的影响。因此，需要依托我国在道路交通设施、无线移动通信、北斗导航定位和路网地理信息等方面建设优势，开展复杂系统体系架构基础前瞻技术研发，构建先进完备的智能 汽车 基础设施体系，从智能化路网设施、车用无线通信网络、高精度时空服务、车用基础地图和大数据云控平台等角度完善基础设施建设，进一步突出我国智能 汽车 在网联化方面的技术优势与演进特色。面对 汽车 智能化与网联化的发展趋势，我国也将建立中国标准智能 汽车 信息物理系统架构，协调以智能 汽车 为核心的各类复杂系统问题，真正实现“人-车-路-云”一体化发展。 2.突破共性技术，推动基础平台建设。 伴随着技术的跨界融合，智能 汽车 产业面临大量基础前瞻技术与共性交叉技术挑战，如何攻克相关挑战也已经成为各国智能 汽车 产业的竞争焦点。当前，我国正在通过智能计算平台、新型智能终端、云控平台、高精度动态地图及定位和信息安全等基础平台建设，加速共性技术突破。上述基础平台是中国标准智能 汽车 的重要特征，也是智能 汽车 的支柱“新型零部件”。因此，需要攻克智能 汽车 底层关键共性技术，构建五大基础平台，为不同类型企业产品研发提供跨领域的共性交叉基础模块、中间组件和通用平台，形成产业发展的基础支撑，加速产业协同创新发展。 3.挖掘创新资源，培育创新发展平台。 智能 汽车 跨产业深度交叉融合的特征决定了其技术无法由单一行业或企业完成，需要形成跨行业发展合力。发展好智能 汽车 需要充分挖掘创新资源，加强开放合作、协同研发。在创新主体 探索 方面，我国支持建设了国家级智能网联 汽车 创新中心，组建产业联合体和联盟，培育智能 汽车 创新发展平台等新型市场主体，以创新驱动为核心，密切 汽车 制造、信息通信与互联网等领域骨干企业相互合作，形成跨产业协同机制，有力提升我国智能 汽车 创新能力。未来，需要进一步集中力量突破智能 汽车 关键核心技术瓶颈，提升智能 汽车 基础试验条件和综合服务能力，支撑我国智能 汽车 行业发展。 4.重视示范应用，打造多层次示范体系。 测试验证与应用示范已成为智能 汽车 功能开发、技术验证及认知提高不可获取的环节，可以有效加速技术研发进程与产业化步伐。因此，鼓励支持智能 汽车 测试评价技术、特定场景应用、封闭区域出行服务、示范区建设与评价和车联网先导区建设，形成覆盖仿真测试、道路测试及特定场景示范到大规模城市级综合应用的多层次立体式示范体系，支撑我国智能 汽车 创新发展。未来，以北京冬奥会和通州副中心智能交通、雄安新区智慧城市等重大工程建设为契机，开展智能 汽车 示范运行，呈现智能 科技 成果，打造“人-车-路-云”一体化系统，加速产业应用步伐。 5.破除应用挑战，加速智能 汽车 市场化步伐。 智能 汽车 给产业带来颠覆性变革，面对车辆控制权的切换和自动驾驶的出现，一方面，我国在法律法规、标准体系及产品监管等方面还存在众多挑战与空白；另一方面，伦理道德和数据安全等问题也都将长期伴随智能网联 汽车 的发展，甚至对商业化推广产生决定性影响。因此，面对上述智能 汽车 应用的挑战，需要继续健全法律法规、完善标准体系、推动认可认证、加强产品管理，以及构建网络安全体系，努力破除发展障碍，培育良好的市场发展环境，同时从组织实施、扶持政策、人才保障、国际合作和发展环境上加强保障。这些措施，既能体现我国大力发展智能 汽车 的决心，也将有效打消消费者对智能 汽车 的诸多疑虑，提升 社会 接受度，最终形成利于智能 汽车 产业发展的良好 社会 环境。 李克强教授 清华大学车辆与运载学院教授， 汽车 安全与节能国家重点实验室主任，国家智能网联 汽车 创新中心首席科学家，清华大学智能网联 汽车 与交通研究中心主任，中国智能网联 汽车 产业创新联盟专家委员会主任。 李克强教授长期致力于 汽车 智能驾驶系统动态设计与控制的理论研究及工程应用，获国家技术发明二等奖2项、国家 科技 进步二等奖1项，行业 科技 进步特等奖1项，授权国内外发明专利80余项，发表SCI/EI论文200余篇，获教育部长江学者特聘教授和首届全国创新争先奖。 《新能源 汽车 月度数据监测报告》 中文版、英文版、日文版全球同步发售 邮箱：yaolan@caam.org.cn 最全PPT看懂中汽协产销数据：1月 汽车 销量下降18.0% 最全PPT看懂中汽协产销数据：10月新能源遭遇腰斩 最全PPT看懂中汽协产销数据：9月十五连负 最全PPT看懂中汽协产销数据：8月六大细分市场齐降 最全PPT看懂中汽协产销数据：7月新能源 汽车 负增长