领克

Linker01CarPlay连接教程，Linker01的CarPlay功能是针对苹果手机的。在设置中点击通用找到carplay车，然后在手机上选择允许，然后打开中央扶手箱找到USB接口，将USB接口与手机数据线连接，另一端连接到手机的充电孔，通过CarPlay功能连接Linker01中控屏幕上显示的APP接口。外观方面，柯灵01基本保持了目前车型的主体设计，采用了柯灵家族设计风格。前脸采用分体式大灯设计。车头两侧的LED日间行车灯灵感来自北极之光，主大灯也采用全LED光源，与前格栅融为一体，进一步拉伸视觉效果。柯灵01车身线条舒展，两条上扬的腰线增添活力，而新车的D柱则呈现出明显的下降趋势，看起来非常时尚。动力方面，柯灵01搭载Drive-E系列VEP42.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW(190PS)，峰值扭矩300N·m，有两驱和四驱车型可选，采用前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合。百万购车补贴

因为更加符合企业的设立理念。

领克汽车旗下CMA基础模块架构极致力作，领克05于今日正式上市，共推出五款配置车型，售价区间17.58——21.28万元。领克汽车特为前10000名领克05车主提供以下领享权益：时间限量版车主尊享价值4000元领享福利；劲Halo/耀Halo车主立享4000元领享金；劲Plus/耀Plus车主立享4000元领享金及极智选装包。同时，领克坚定持续打造有温度的用户品牌，领克05首任车主均享有领克汽车终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量的“三免”政策，金融礼遇最高可享36期免息。车圈首创“电影式”新车上市发布秉承领克品牌“挑战一切惯例”的行为准则，领克05上市发布会采用“大电影”形式，为用户带来耳目一新的感官盛宴，这是领克不断自我创新的缩影。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧、吉利集团设计高级副总裁彼得·霍布里（Peter Horbury）、领克汽车高级副总裁魏思澜（Alain Visser）、整车架构中心院负责人肯特·鲍维澜（Kent Bovellan）在剧中特约出演。在直播过程中，用户通过观看《领克05号计划》首映，跟随跌宕起伏的高能剧情，惊险刺激的特效画面，共同探索HALO MAN极以为常的精神，感受领克05非凡的产品实力。（“领克05号计划”剧照）发布会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“融合中西方技术与经验，激发出CMA基础模块架构的深层潜力，领克05性能操控表现优异，科技智联实力领先，更从安全、驾控、设计、智联、品质、环保，六大架构DNA, 重新定义全球高端汽车新高度。领克05不仅是中欧合作的最新成果，更是在全球化背景下，基于多维驾驶体验、丰富使用场景、多重社交角色，为都市青年打造的极致车型。”都市对立美学极致演绎作为都市对立美学极致演绎，领克05实现了品牌设计语言的进阶与突破。都市经纬前格栅造型，搭配北极之光日间行车灯，设计层次感立体丰富。车顶线条经过B柱后以黄金角度向下倾斜，打造出极具速度感并兼顾空间舒适的溜背曲线。领克05车身长宽高为4592mm/1879mm/1628mm，轴距则达到了同级优秀的2734mm。车身独具特色的极光之翼尾柱饰板视觉冲击力极强，能量矩阵尾灯进一步强化独一无二的产品形象。电动后备箱采用同级别独有的触控式开启，后备箱开启感应区域将设计与实用功能完美融合。内饰方面，领克05采用全新设计语言，构建以驾驶者为中心的都市感官座舱。贯穿式空调出风口层次感丰富，以都市建筑风格的直线条为典型特征，座舱呈现出更浓烈的现代感与力量感。中控台向驾驶者倾斜，有效减轻驾驶者视觉压力，增加车内的横向视觉宽度。30道复杂工艺量身定制的进口真铝饰板、北美头层NAPPA真皮、NUBUCK正绒面革等高端材质的运用，给予驾驶者视觉和触觉的豪华享受。同时，领克05独有的无极流光氛围灯遍布于车内20处，可调节超过1600万色，并支持多元化光效联动，营造个性鲜明的轻奢氛围。智享科技时代的多维体验秉承“高科技”产品开发理念，在用户尤为关注的智联科技方面，领克05凭借软件强大开发实力和顶级硬件，为用户带来智享科技时代的多维新体验。领克05全系标配双12+英寸全液晶仪表和中控显示屏。12.3英寸全液晶智能仪表支持导航地图全覆盖，12.7英寸中央触控屏清晰度可达1920*1080P，采用康宁大猩猩玻璃触感灵活细腻，尽显科技豪华氛围。为满足年轻一代对车载智能配置进阶需求，领克05 Halo版型配备7.5英寸全彩 HUD抬头显示，可实时显示车速、导航、ADAS、车辆安全相关警告等驾驶相关信息，提升驾驶品质和安全。在万物互联的今天，应汽车生态而生的高通骁龙820A车载芯片，为领克05的新一代智能车机系统带来强悍性能支持。同时，05创新配备CSD指纹识别技术，可一键登录账户享受专属偏好设置。全新一代智能车机兼容丰富多场景APP应用，全方位满足用户的多样化及个性化需求。创新打造车家互联功能，打通车机与智能家电终端实现无界互联。同时，领克是世界上少有解决并提供汽车分享技术的品牌，闲时可将领克05分享给家人和朋友使用。更多触手可及的功能，使领克05座舱成为日常空间的充分延展。标配2.0TD高功率+8AT动总组合动力方面，领克05全系标配Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机，5500rpm输出187kW最大功率，1800-4800rpm转速区间可达350N·m峰值扭矩输出。搭配低惯量涡轮增压器，最快2秒内输出 90% 峰值扭矩，满足动力随心的畅快驾驶感受。配合底盘“精致运动”风格调校，领克05拥有6.7秒百公里加速表现，35米跑车级百公里制动性能，最高时速可达230km/h。领克05全系标配Drive-E 2.0TD高功率涡轮增压发动机领克05全系搭载爱信8速手自一体变速箱，与引擎高效匹配，力随心意。经济及舒适驾驶模式下，变速箱换档平顺且兼顾良好经济性，运动模式降档积极动力响应迅猛，可为用户带来十足驾趣。同时，领克05劲风格车型在第五代博格华纳智能四驱系统加持下，具备业界领先的四驱反应速度以及优异动态表现。当侦测到前车轮打滑时，四驱系统迅速将扭力自动分配至后轴，最大分配比例50:50，在复杂路况下具备更高操控极限及脱困能力。全域安全理念 “极能守护”用车安全在CMA基础模块架构赋能下，领克05延续沃尔沃安全基因以及先进的安全理念，从主动安全、被动安全、行人安全、环境安全、财产安全五个维度，全方位守护用车安全。05车身四周密布20个外置传感器，在行车、变道、碰撞闪避、泊车出入等场景，预判可能存在的危险并及时规避，有效减轻驾驶负荷，提供更安全的出行体验。领克05最高配备21项ADAS智能驾驶辅助，拥有L2+级别全场景驾控实力，给予驾驶者全方位防护。ACCQA带排队功能的自适应巡航，能够智能预判存在的危险并及时规避；领克首发的HWA高速巡航辅助和TJA交通拥堵辅助系统，能够全速域实现辅助驾驶，有效减轻驾驶负荷；ELKA紧急车道保持，能够精确识别车道边界，提高变道的行车安全性；DOW开门预警功能，提示人员在开车门时避免与后方行人或来车发生碰撞，为其他交通参与者提供悉心防护。同时，领克05配备FCW前方碰撞预警系统、AEB主动式紧急制动带行人识别。BSD盲点监测、CVW车辆快速接近警示、AHB-C智能远近光控制系统、TSR交通标识识别等越级安全配置，全方位立体化为车主提供出行安全保障。被动安全方面，领克05车身结构遵循了全球五星安全开发标准。全车高强度钢使用率达78.4%确保车身高强度，采用激光熔焊及激光飞行焊等先进生产工艺，确保车身结构连接的坚固稳定，顶压测试可承受超过车身重量5倍重量，有效保护车内驾乘者安全。旨在满足用户对健康出行的持续关注，领克05搭载多项环境科技，为车内人员提供安全保障，荣膺德国莱茵T?V集团整车级《气溶胶过滤防护》认证及中汽研华诚中心《车规级CN95空滤》认证。百姓评车诞生于互联网时代的领克,，以“个性、开放、互联”的品牌价值，致力于为消费者打造“不止于车”的体验。自首款车型上市以来，截止目前累计收获超27万用户的信赖。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示：“领克相信，车格即人格。”领克05为拥有精致人生与极致体验的每一位HALO MAN，带来独具高端小众气质，引领潮流的极能运动座驾。年轻的车友们！领克05正携带年轻与个性，运动与时尚等诸多属性，寻找着相同价值观和拥有年轻心态开放都市族群中的你们。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

LYNK&CO(领克)是是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立，其品牌理念是生而全球，开放互联。旗下产品有领克01、领克01 PHEV、领克02、领克03。在外形上，领克01的外观拥有非常高的自主设计风格，横贯前脸的进气格栅使领克01的视觉重心往上移，整车的外观趋于简约、时尚。汽车的售价也不贵，性价比相对较高，但在目前来看质量问题也有，但是只是个例发生，还要经过市场和时间的检验。领克不是一个传统豪华车品牌，从品牌发布会表达的东西，领克的目标人群更加年轻和个性，打造和人家不一样的品牌。

1.车上的PassengerAirbag表示乘客驾驶室的气囊。PassengerAirbag是乘客安全气囊的开关，可以用车辆的机械钥匙打开和关闭。关闭后，仪表板上会提示乘客禁用前安全气囊。2.副驾驶坐好后，气囊必须打开。可与安全带配合使用，为乘客提供有效的防撞保护。3.安全气囊可以将冲击力均匀分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客身体与车身直接碰撞，大大降低受伤的可能性。4.安全气囊能在正面碰撞中有效保护乘客。即使不系安全带，防撞气囊也能有效减少伤害。

这一款汽车是非常不错的，受到了很多人的认可，而且整体看起来也非常的完美，特别的优秀，很让人喜欢的，也是一款值得入手的汽车。

易车讯 日前，领克06 Shero粉色特别版正式上市，新车售价13.98万元。领克06 Shero粉色特别版从内到外加入了粉色元素，其也有望为其吸引到更多女性消费者的关注。造型方面，领克06 Shero粉色特别版采用粉红色车漆，造型看上去十分可爱，而来到内饰部分，新车采用了整个座椅拥有三种颜色，分别是粉色、白色和黑色，还采用了紫色的缝线装饰，同时官方介绍显示座椅材料是拥有云绒质感的麂皮面料。内饰部分，紫色缝线和滚边的花橱座舱，尽显活力与生趣。72色荷夜微雨呼吸式氛围灯，融合质感的雪域银叶装饰板，科技感更进一层，雾感樱花环抱式座椅，粉白拼色搭配紫色走线及云绒触感的麂皮面料，精致舒适。动力方面，领克06 Shero粉色特别版将搭载1.5T发动机，其最大功率130千瓦，峰值扭矩255牛·米，匹配7挡双离合变速箱。

有。根据查询领克官网信息显示，tuvsud和领克有合作，tuvsud是一家全球知名的认证和测试机构，领克是一家汽车制造商，汽车制造商需要经过认证来确保产品的质量和符合标准，tuvsud与领克合作进行产品认证和质量测试。

3月30日，魅族 ∞ 领克无界生态发布会在上海举行。领克汽车将与魅族建立深度合作关系，携手打造智行无界互联出行体验。现场还发布了Flyme Auto车机系统、魅族20系列、Flyme 10系统，同时首款搭载Flyme Auto车机系统的领克08也在发布会上亮相。这场发布会也是国内首场汽车厂商和手机厂商共同举办的发布会。在目前这个高度内卷的新能源汽车时代，各大厂家除了在机械素质方面进行比拼外，同时也都开始布局“多终端一体化移动出行生态”，领克也紧跟步伐与魅族深度合作打造智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，据介绍这套系统在研发初期就由领克和魅族双方工程团队共同开发，这套系统是围绕多终端、全场景、沉浸式融合体验开发，为用户打造数字智能座舱体验，通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。因为是研发初期就开始合作的一套系统，Flyme Auto的整个页面设计以及功能上边更像是一款手机，时刻“懂你状态”的Smart Bar设计，通过在Dock 栏上增加动态自适应交互，系统可匹配不同场景需求，随时直观呈现关键信息；同屏多任务的灵动小窗模式，可以实现轻量打开、临时介入、灵活跳转，可以解决用户临时的交互需求；智能语音助手Aicy可以结合上下文实现多轮对话，更可实现可见即可说、自定义唤醒词等多种功能。“如然空调”是联动音响、屏幕和灯光，从听觉、视觉等多维角度，打造出一个更自然、更智能的环境调节体系。从现场演示的视频来看，当你同时拥有领克汽车和魅族手机时，你可以获得的体验是最好的，进入车内时，车机会识别来驾驶的用户是谁，从而获取相应的驾驶习惯，在手机上播放的音乐也会同步至车机当中继续播放；当你有视频通话需求时，也不需要拿起手机，可以调用车内摄像头和麦克风来实现视频通话；当你用车机玩游戏时，手机可以切换成游戏手柄的角色；在手机上的导航可以切换到车机上显示，下车后导航就又会切换到手机上，可以说视频当中演示的这些功能都会为车辆的使用带来便捷，让汽车变得更懂你。现在的车型基本都有OTA升级的服务，但在实际的使用的过程中，下载升级包也是一件难事，领克和魅族给出的解决方案是，可以在家中或者有Wi-Fi的地方将车辆升级所需要的升级包下载至手机，当进入车内后就会将升级包发送到车机进行升级。那么一套好的车机系统也需要一套好的硬件来支持，领克08不仅采用了全新一代电子电气架构，还首次搭载安托拉1000Pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，NPU总算力16TOPS （int8），GPU总算力高达1800G （FLOPS），全面提升用户的智能出行体验。那么说过了Flyme Auto这套车机系统，也来说说这台领克08吧，领克08是领克全新都市对立美学设计风格的首款车型，也说明未来领克的其他车型也会采用类似的设计，虽说是全新设计但是还是可以一眼就看的出它是一款领克的车型，虽然日行灯做了扁平化的设计，但辨识度还是很高的，分体式的车灯设计也是保留了下来，同时也使用了封闭式的前脸设计。侧面可以看到它使用了双拼色的颜色搭配，那么在车身尺寸上领克08车长4820mm轴距2848mm，弧面与平直的线条让它看着挺有设计感的，车侧最亮眼的设计就是它后视镜与车侧的饰板融为了一体，饰板上还有领克的LOGO同时也是可以点亮的，后视镜也采用了无边框的设计，看上去更加科幻，使用起来也更便捷，饰板上还有隐藏的摄像头，隐藏式门把手，无框车门也都有配备，轮圈用的是一个低滚阻的样式，整个侧面看着还是挺简洁大气的。车尾的设计就更加充满科技感了，最吸引人的就是它这个贯穿式的尾灯，内部是由多个方块进行组合的，点亮的效果还是很不错的，雨刷器也做了一个隐藏式的设计，上方的扩散器下方的扰流板带了一点运动的感觉。u200b内饰采用了一个简洁的设计风格，整个中控台是一层一层的，在最上方是一个悬浮岛的设计，融合了中置扬声器，这个内饰设计相较于现款的领克车型变化还是很大的，屏幕方面12.3英寸全液晶仪表搭配15.4英寸的中央触控屏，同时还配备一个92英寸的AR-HUD，液晶仪表和中央触控屏的显示清晰度还是很高的。座椅方面，该车采用五座的座椅布局，前后排座椅的面料也是细腻的，包裹感也不错。动力部分，领克08将搭载Lynk E-Motive智能电混系统下全新开发的四缸电混专用发动机及电混专用变速箱，目前详细信息官方尚未公布，预计主打1.5T插电混动。【本文来自易车号作者苑叔聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

有魅族车机加持的领克08已经火了好一阵子，而这台车和魅族的Flyme Auto车机系统在昨晚正式发布，沈子瑜的一句“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，把手机软件在智能座舱里的地位提到了很高，而随着搭载魅族Flyme Auto的领克08车型发布，领克也拥有了自己的“鸿蒙”座舱。其实手机软件和系统上车，是华为的鸿蒙系统开创的先河，而随着最近华为问界的全系车型都开始受到鸿蒙OS 3系统的OTA推送，华为的鸿蒙软件生态变得更加完善，越来越多的车企看到了手机和车机同步走的优势，吉利在去年收购了魅族之后，大家也都能够想到吉利是为了做什么，随着领克08的发布，我们一起来看看吉利与魅族合作的第一个成果表现如何？首发芯片+首发系统，领克08开启了全新赛道？领克08的智能座舱在底层架构上，与现有的全系领克车型都不同。领克08成了首款搭载安托拉1000Pro计算平台的车型，这一平台集成2颗龙鹰一号芯片，它采用了7nm制程，NPU算力达到16Tops，GPU算力高达1800G（FLOPS），最高可以同时支持8屏联动，这款计算平台的能力几乎是高通8155芯片平台的两倍，而领克08也成了龙鹰一号芯片的首发车型。领克08的前舱采用了“科技悬浮岛”的设计，驾驶位的最前方搭载了一块等效92英寸的AR-HUD显示器，能够支持AR的实景导航、ADAS辅助信息显示等功能，配合12.3英寸液晶仪表盘，上面可以显示较为丰富的辅助驾驶信息，界面设计与极氪车型的较为类似，另外还有一块15.4英寸超清2K中控显示屏，高硬件素质的显示屏能够带来更丰富的体验，座舱内还有一体化设计的流光环绕氛围灯，可以与扬声器深度融合，提供呼吸、变色、音乐律动等多种效果，这类功能和设计之前已经应用在一些吉利旗下车型上了。车机系统采用了领克与魅族深度融合打造的LYNK Flyme Auto，在目前这个车机系统高度同质化的时期，想要做出一些差异化的效果确实不容易，目前市面上的不少车机系统如果不显示出车辆的模拟图标，大部分车机你都很难分辨出对应的车型。魅族的这套Flyme Auto的确做出了差异化，在16Tops算力冗余的加持下，车机的流畅性和可升级性肯定是没有问题。车机的界面做得比较简洁，但又不是传统的那种以地图来打底，或者功能菜单打底，而是使用了可以变换的壁纸，更加类似于日常使用的平板电脑界面，给我们的感官就是不再是那么的理工男，在最新的领克09车机上我们也见到了类似的设计。这套车机不把系统完全局限在屏幕内，而是延伸到了整个车内，就比如当你打开车门，车门、空调、氛围灯和屏幕上的萤火虫会进行联动，打造出一个车内完全联动的效果，智能座舱成了一个整体，各个要素被有机融合在一起。有了魅族的赋能，领克的车机不会掉队？同一场发布会上亮相的魅族20系列手机，是魅族车机系统最大的合作伙伴，车机+魅族手机互联方面可以做到连接，只要手机在车内，无需经过像连接CarPlay或者蓝牙那样经过繁琐的步骤就能连接，比较类似于华为手机等设备和鸿蒙车机间的连接一样。魅族车机中加入了无界桌面，针对高频使用的功能，魅族做了专门的优先显示，这套手机软件直接上车机的效果，也比较类似于鸿蒙车机，其中能看到有一些常用的小程序和App，或者第三方的服务软件，虽然叫小程序，但并不是我们想的微信小程序，目前要把微信小程序搬上车的，只有特斯拉车型搭载的最新版本的车机系统。车机还支持小窗模式，比如音乐和地图导航的分屏模式，可以同时开启双应用。和手机操作较为相似，分屏比例可以自由调整，应该可以根据应用的需要进行自适应，在手机上的使用习惯可以直接运用到车机上。另外，在智能语音方面，可以支持跨终端的可见即可说，无论你在车机或者是手机上看到的内容，都可以支持语音识别，龙鹰一号芯片的NPU算力比较高，在开发智能语音系统方面有着先天的优势，语音系统方面并不需要我们担心，在新势力们在卷跨音区识别的这个阶段，领克和魅族开始卷向了跨设别的识别。鸿蒙车机系统可以支持手机系统和App直接上车，魅族的车机也同样支持，软硬件之间是完全互通的，另外车辆的摄像头和魅族20手机的摄像头也是可以共享的，这部分的功能可能不是很常用，但可以算是系统的一个亮点。从魅族手机上“传承”过来的Smart Bar此次也没有缺席，集成在车机页面的左下位置，车机页面底部有一条比较长的功能调节区域，其实乍一看和目前大部分的车机底部菜单栏比较类似，没什么特别的，但是Smart Bar左侧部分是可以调节的，能够显示相当多的信息，里面包含了音乐、导航、充电、泊车等信息，这种设计还是比较新颖的，因为一个小的区域集成大量功能，需要一定的上手时间。由于这两年智能座舱卷得很凶，尤其是在硬件部分，不少车机系统都因为硬件的逐渐落后，导致车企也不愿再花大精力去维护它们，虽然通过硬核拆机换芯片的OTA能够实现进化，但是贵这个问题难解决。如果车主们想进化车机，可以就要换车了。而手机能够直接无缝连接车机，可以在很大程度上解决这类问题，虽然车机硬件落后了，但是购买全新的手机，让车机使用全新手机的算力，就可以保持更长久的进化能力，这种方式可以用更低的成本去解决车机硬件逐渐落后的问题，同时手机你还可以随时随地地使用。当然，肯定有不少朋友会想，是不是我买领克08，就必须买魅族手机啊？其实不然，魅族的这套车机系统在不连接手机的情况下，也保留了一套功能很丰富的系统，多形态的桌面以及很多跨应用跨场景的功能，也能满足车主的绝大多数用车需求了。总结：魅族的最新车机系统+魅族20系列手机，可以看作是魅族的一次强势归来，吉利也在此时拥有了自己的“鸿蒙座舱”，没有手机软件赋能的汽车厂商将会掉队，大家也看到了华为、小米、魅族、苹果，甚至是蔚来都在加入这个赛道，而我们相信手机系统上车，也不是智能座舱的最终形式，随着更多AI人工智能技术的加持，座舱的故事还有很多可以讲。【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

高价收购沃尔沃，吉利的最终目的到自创领克才显现出来——突破很大程度上被海外车企垄断的燃油技术壁垒，从而形成属于自己的自主技术，这一“师夷长技以制夷”的方式也确实成就了几款领克新车。但走到领克06，吉利已然形成了沃尔沃技术自主化后的体系。原本这是一喜大普奔的事，可国内用户似乎并不买账，领克06“换壳”缤越这事始终热度不减。既然是“换壳”，那么在外观上就要最大化区别于原型车，领克06也确实和缤越没有太多相似之处。同时对于领克家族车型的外观，一向都是见仁见智，领克06依旧采用了对立美学设计语言，个性化分体式大灯设计让它并没有太显怪异，更符合国人审美；机械燕尾能量晶体尾灯辨识度十足，堪称过目不忘；同时在轮毂部分、车顶侧面、格栅内部都融入了橘色饰条，增添了几分灵动气息。要说外观算见仁见智，领克06的内饰可能就是多数人“欣赏不来”了。它没有采用整体环抱式座舱设计或主驾导向设计，而是以中控台中部为分割线，主副驾驶位采用了相对对称的设计，加入“一对吵架冷战的情侣”似乎更应景。好在内饰做工颇显档次，这一点国产车从来都不输合资车。悬浮式中控屏搭载了全新的Co Lynk智能互联系统，还支持云导航和三指飞屏，很符合年轻一代用户的胃口。“换壳”的由来很大一部分是源于领克06和缤越同属BMA架构，对此吉利并没有刻意回避。其车身尺寸为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm。同时配置方面很是“花里胡哨”，就L2.5 级自动驾驶而言，包括了 RPA 一键遥控泊车、PA 智能领航系统，以及上帝之眼 540° 全景影像、“记忆黑匣”行车记录可提供车辆前、后、左、右 360°的行车影像等，而且领了06还是首个搭载“Rollover Protection”翻滚保护系统的车型。新车脱离沃尔沃自立门户的一个标志性行为就是并没有采用沃尔沃的2.0T发动机，而是搭载了1.5T三缸发动机——正是这款三缸发动机让它和缤越割舍不开。承担177匹马力输出的是一款七速双离合变速箱，同样和三缸版缤越无二。都说当一款车占了三缸发动机和双离合变速箱其中任意一样销量都不会太好，缤越也确实用血泪史证明了这点，所以才有了后来四缸车型的回归。回过头来看领克06——我们暂且把它看成是缤越的换壳车，换了的地方除了外观和内饰，好像也只有配置方面说的过去，但又因定位高端其售价必然也会更高，那么多少人会为这样一款车买单？

领克01胎压灯的复位步骤如下：1、通过中央显示屏设定修改胎压检测系统的参考值。2、然后点击中央显示屏上面的功能选项。3、找到胎压检测系统按钮进行校准。4、系统会出现开始校准的消息校准完成即复位完成。以下是关于领克01胎压系统的介绍：1、领克01是间接式轮胎压力监测系统又称为WSBTPMS。2、WSBTPMS需要通过汽车的ABS防抱死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别以达到监测胎压的目的。3、ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时车辆的重量会使轮胎直径变小车速就会产生变化。车速变化就会触发WSB的报警系统从而提醒车主注意轮胎胎压不足。因此间接式的TPMS属于被动型TPMS。

一提到Infinity（燕飞利仕），可能有人会和日本的汽车品牌Infiniti（英菲尼迪）混淆，其实这完全是两个品牌，而且英文也不一样，最后一个字母一个是Y，一个是I。Infinity创立于1968年，官方中文名是燕飞利仕，Infinity有桌面音响、回音壁、家庭影院、耳机等产品。很多游艇都是Infinity提供的音响系统，游艇上的音响都要克服各种机噪、水声，还有盐水腐蚀，所以Infinity也是以抗潮抗震著称的。现在Infinity 是音响巨无霸哈曼集团旗下的高端音响品牌。Infinity这套音响呢有十个单元，A柱上是前排的高音，门上是低音，中控的上方有一组中置单元。后面上有高音、下有低音。后备箱的右侧还有一个低音炮。作为一辆紧凑型的车，无论点位还是功率都是够用的。我开这辆车也有几天了，下面我来和大家交流一些我的感受。功能篇一、音响和车的配合度高。大家看这辆车A柱上的高音，它突出来的一块就是为Infinity的高音留的位置，不像在门板上，这个高音与人耳的水平位置会更接近，所以我们得到的高音就会比较纯净。如果没有中置的设计，我们听音乐时人声会偏向于车门的方向。所以中置对于声音的定位会起到很大的作用。后门分置的高低音单元对后座照顾的也还可以。低音炮负责把低频能量布满全车，我感觉分频点还是比较低的。音响一半在单元，一半在调教。像点位的选择、平衡的把握、分频的处理不但需要音响厂商的精心设计，也需要车厂的配合。我在这辆领克03+上确实看到了这一点，这是很难得的。二、多媒体部分不错进入多媒体的主页，你看到的就是一个流媒体播放器，可以直接选择排行榜、风格、语种、歌手，非常像我们平常用的QQ音乐、网易云音乐什么的，通过车载语音直接说你要听什么就行了，我的体验曲库还是很全的。三、Clar-Fi功能简单有效听流媒体音乐无非就是Mp3、AAC之类的，一定是压缩格式，不可能是无损。Clar-Fi可以识别当前播放音乐的格式，通过算法把一些缺失的信息尤其是高频信息进行一些补偿。我体验的感觉确实是可以自适应的，音质越差的补偿的越多，音质好的Clar-fi的补偿就会比较少。不过我的建议，如果真的爱音乐，别嫌麻烦，把你喜欢的无损音乐放在一个U盘里一插，音质会好很多，这时候我就建议把Clar-Fi这个功能关掉了，享受原汁原味的音乐。所以我的建议呢，首选U盘无损音乐、其次是车机的流媒体打开Clar-Fi来播放音乐，再其次才是用手机蓝牙播放音乐。有的车是听不出蓝牙、USB的差别的，但这套Infinity确实能听出音质的差别，所以好的音源对这套音响就很重要了。四、Logic7环绕立体声拓宽声场空间打开Harman Logic7功能之后你会瞬间有一种被包围感，声音的深度，低频的宽度都有增加。这个功能让车上所有人听到的声音效果更统一了，牺牲一点定位感获得全车的满足，何乐而不为呢。我做了频率响应的测试，打开Logic7之后的声音曲线也是更加优化的。不过我试了古典音乐，确实不太适合打开Logic7功能呢，因为古典音乐里有大量的空间成分，而Logic7也是给人营造空间感，这两种空间感是很难一致的。话说回来，很多车我都不敢听古典音乐，因为古典音乐对解析力和动态的要求还是比较高，这套Infinity古典音乐是可听的。五、它可以通过触屏随意的去改变声音的定位。更有效的一个功能是座位优化的模式，可以选择前排更好、后排更好还是全车平均，所以后排要是坐着什么重要人物啊，比如岳父岳母啊也不妨照顾一下。测试篇通过扫频测试可以得到这辆车的频率曲线数据53Hz -17.8kHz（+—8dB）我陆陆续续也测试过二十几辆车了，大概都用（+-）8dB来做参考标准。因为很多车得到的（+—）6dB、(+-)5dB的数据惨不忍睹，已经不能和我们的人耳产生关系了。这辆车的音响我们可以得到(+-)5dB的频率响应数据，也就是说我们可以提高这辆车的声音参考标准120Hz-16.8kHz(+-5dB)非常值得一提的就是这辆车的高频响应，可以从2kHz一直延展的18kHz。很多车载音响会在15kHz之后陡降，这辆车也有衰减，但它属于缓降。小问题当然也有，这辆车在1.0kHz有一个小峰，但不是很尖的那种。400Hz以下有搁架式的提升，这当然是为了抵御发动机的噪音。50Hz以下有一些共振的成分，不过我觉得还好，因为流行音乐低于40Hz的成分就比较少了，而且50Hz人耳也不那么敏感了。我测试过其他一些车也是品牌音响，低频的共振在100Hz出现，这就比较难受了，我们听到的鼓、Bass、男声的胸腔共鸣很多都在这个频率附近，这个频率共振对低频清晰度的影响是非常大的。这一点要归功于领克03+的底盘技术和行驶质感的把握。EQ部分有高中低三频调节低频调整在200Hz以下，搁架式提升或衰减，我的建议是不要再提了，因为这个车的低频本身就是稍高的那种感觉，除非你是长期发动机3000转那种，那可以提一点。我也不建议降，因为毕竟这些提升对抵御发动机噪音和路噪的确是有用的。中频调整800Hz为中心，带宽较宽，这个部分正是频率曲线受位置影响较大的部分，所以不建议动，也就是有可能司机动一点，乘客可以感受到一大块。高频调整5KHz以上，搁架式的提升或衰减，我的建议不喜欢太多高音的朋友可以降，不建议提，因为这辆车的高频真的非常自然，甚至可以说多一点都会破坏它原本建立的声音体系。体验篇综合起来Infinity这套车载音响的特点是保真度高、声音清晰、高频延展好，Logic7的声场设置有效且耐听，Clar-Fi功能有效且智能。我刚开这款车的一段时间是不开音响的，这也是我的习惯，我要先听听车本身的噪音情况。领克03+性能套装版是一款紧凑型的四驱小钢炮，百公里加速时间是5.9秒，超强的抓地力，踩下油门很有贴地飞行的感觉。这个定位下，路感的保留是比较多的，同时路噪也会传入车内，而当开启运动模式或赛道模式后，发动机转速会马上提高到3000转，躁动随之而来，而这也正是这辆车的乐趣所在。最初我很担心音响的驾驭能力，但事实上Infinity也没用什么绝招，就是超高的保真度，加上一些低频的补充。但恰恰这保证了声音品质的同时，也和领克03+的性能相得益彰，所以这不是Infinity和领克单方面的成功，而是结合的力量和化学效果，当然，最重要的一点是Infinity和领克做的都很好。我以前测试的一些车的品牌音响只在顶配车型上配备，领克好一些，领克03和领克03+分别有三款和两款车配备了这套音响，所以就是五款中高配车型都有配备，喜欢领克的朋友不妨关注一下。好车+好声音的这个搭配还不错！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克emp和phev区别在动力和续航方面。领克EMP纯电续航可达150KM-180KM，相比于领克PHEV的80KM纯电续航里程，EMP的续航是质的飞跃。加上2.0T插电混动动力系统，EMP拥有超过1100KM的综合续航。1.领克emp领克EMP搭载了领克E-Motive智能电混技术，这个技术给咱普通用车人来说，最大的感觉就是续航变长了。加上采用大容量的电池，领克EMP纯电续航里程差不多到了150km的样子，这个续航对于日常通勤30km以内的小用户来说，是完全可以满足一周的通勤需求的，用车成本上大幅降低。另外除了更长的续航，领克EMP还具备有快充功能，这样用户在外面办事或者逛街时，都可以使用带快充功能的充电桩随时给车辆补电。这么看来，领克EMP是更经济实用的选择。2.领克phev领克PHEV依然采用都市对立美学设计理念，整体造型时尚、前卫，非常符合年轻人的审美需求，全新样式的直瀑式下格栅造型锐利，视觉冲击感强烈。领克PHEV绝对是小型SUV中的颜值担当。区别：动力方面：领克EM-P将采用LynkE-Motive智能电混技术，由2.0T发动机+电动机组成的插电混动系统，加上三挡混动电驱DHTPro变速箱，采用P1+P2双电机串并联结构最大输出功率382KW，最大输出扭矩844N.M，最大马力519匹，综合油耗低至0.95L。EMP远航版虽然综合功率和扭矩更大，但它的官方百公里加速为5.9秒，慢于09PHEV的5.9秒。内部空间方面：PHEV一样有六座七座可选，空间基本没有变化，方向盘的按键采用了物理按键，增加了暮光紫的外观颜色和晨雾灰的内饰颜色，电池从之前09PHEV的18.83kWh一举扩容到40.1kWh，且为宁德时代大平板电池，应用CTP集成式电芯封装技术。在充电方面EMP增加了70KW的直流快充，半小时可以从20%充到80%。

不值得购买，在马力上面确实是比较大的，但是在性能方面不是特别的好，而且价格也非常昂贵。

可以通过车顶控制台启用B-call。领克的车顶设置了紧急救援和B-Call道路救援两个按钮，车主可享受终身24小时道路救援服务。

车企跨界数码，如何为彼此赋能？领克迈出了探索的第一步。3月30日晚，魅族 ∞ 领克无界生态发布会在上海举行。会上正式宣布，近期即将上市的新能源中型SUV领克08，将成为LYNK Flyme Auto的首搭车型，这也标志着吉利旗下的潮流汽车品牌领克，将正式与数码消费品品牌魅族携手，共同探索面向未来的跨界智能化出行体验。先简单介绍一下Flyme Auto的背景——它既是车机系统，也是一套手机映射的功能。怎么理解这种定位？对于使用其他品牌手机的领克08车主而言，这套系统承担了车机系统的全部功能，而对于使用魅族手机的领克08车主而言，这套系统还可以复刻手机屏幕与内容，与许多用户熟悉的华为鸿蒙系统，在定位上有一定的相似之处。第一种场景，车主拿着魅族Flyme系统的手机，就可以通过UWB钥匙解锁车辆上车，车机系统自动感应到车主的手机，并直接将手机系统映射至车机屏，可以直接在车机上调用手机应用。Flyme系统的手机还有调用车内的摄像头、麦克风等硬件的权限，例如可以用车内摄像头进行视频会议，用车内麦克风读取语音指令调用手机屏幕应用或内容。同时，Flyme Auto还可以实现与上车前手机端的内容无缝连接，继续播放视频或音频等内容。手机应用则可以通过“小窗”的方式，轻量化地显示。整套车机此时在运行过程中，基本依赖的是手机端的算力，这一点与iPhone CarPlay等大部分手机映射功能的逻辑有相似之处。对魅族手机的用户而言，Flyme Auto给人的感觉就是从手机到上车后，使用体验的“无感切换”。第二种场景，是针对非魅族手机用户，Flyme Auto仅作为车机系统，也有颇多亮点。例如，其智能化的Smart Bar在传统 Dock 栏上增加动态自适应交互，可以根据场景需要显示不同信息。诸如QQ音乐、高德地图等车机App，也获得了专属的深度定制，可以在车机的应用市场找到。在UI设计上，Flyme Auto提供更贴近自然的如然空调界面，以及可自由定义的3D车模或壁纸或地图的车机主题背景。智能Aicy 语音助手可结合上下文实现多轮对话，更可实现可见即可说、自定义唤醒词、情感化对话等功能。以上基本就是Flyme Auto系统目前可实现的功能。而实现如此强大的功能，离不开强有力的硬件支持。领克08座舱域搭载安托拉1000Pro计算平台，集成2颗自研7nm“龙鹰一号”芯片，NPU总算力16TOPS （int8），GPU总算力高达1800G （FLOPS）。这其中也蕴含着吉利在另一核心领域——车载芯片技术方面投资的成果，“龙鹰一号”正是吉利亿咖通投资的湖北芯擎科技所打造的国内首款7纳米车规级SoC芯片，并有望成为高通骁龙8155芯片的国产化平替产品。此外，领克08还搭载了12.3英寸液晶仪表盘，15.4英寸中控显示屏（分辨率达2560*1600），为车机的交互提供良好的显示载体。更重要的是，它还搭载了92英寸AR-HUD功能，视场覆盖三车道，支持AR导航、ADAS辅助信息显示等功能。近年来，随着汽车产品智能化的不断演化，智能移动终端企业涉足造车领域的案例不胜枚举，其方式也多种多样。吉利通过成为魅族控股股东形式，反向渗透移动终端领域，最终反哺优化汽车智能化的体验，这一策略已初见成效。这种模式的好处在于，整车设计可以从最初就将手机和车机的应用场景考虑在内，充分打通硬件底层，带来更具想象空间的使用体验。当然，额外的研发投入成本和最终可实现的规模化效应，也存在一定的挑战。当下，领克品牌旗下就存在两套并行的车机系统——Flyme Auto和此前公布的LYNK OS N，以领克官方的态度看，两款车机系统会互相学习，对比进阶，不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。或许在领克内部，两套系统的表现，也会有一套赛马机制，去评估这两套系统实际的用户接受度。为实现更强的规模化效应，领克还将与魅族在终端渠道上深度融合。4月2日，魅族首家体验店将在武汉开业，用户可以在魅族体验店同时体验领克08。领克首家品牌用户体验中心将于今年第二季度在杭州西子湖畔正式开业，届时用户也可到店体验魅族20系列手机。两个品牌用户私域的打通，或许是在产品层面之上，两者更深层次合作的机遇。从更长远的视角看，由智能移动终端技术赋能的车端智能交互体验，则有望成为领克下一阶段用户口碑体验的新增长极。【本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】