轿车节温器的作用是什么

其实我不太清楚它的工作原理，但是这个附件确实作用很大，而且能够调节气温。

首先，这个不是一两句说清楚的，我直接从其它地方复制过来的，并非我本人原文。节温器(Thermostat) 是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。发动机使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。发动机工作温度低（70°C以下）时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。发动机工作温度高（80°C以上）时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。发动机工作温度在70~80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环。汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热。

摩托车根据冷却液温度的高低，控制冷却液的循环路线，大多采用蜡式节温器，其安装在水管与散热器之间。在发动机（冷却液)的温度较低时，节温器将阀关闭，停止冷却液的循环，使发动机快速热机；当发动机（冷却液）的温度较高时，节温器就将阀打开，使冷却液开始循环。

福田汽车告诉您：车辆都带节温器。节温器一般由弹簧、胶管、感温体、节温器阀、阀座、推杆、上下支座等组成。它的功能是根据冷却液温度的高低变化而对进入散热器的水量进行自动调节，同时也会改变水的循环范围，也就是我们常说的"大循环"和"小循环"。这样就达到了调节冷却系统的散热能力，从而保证了发动机工作在合适的温度范围内。目前市场上销售的有蜡式节温器及电子节温器，但是大部分消费者使用的还是蜡式节温器 ( 福田车辆采用蜡式节温器 ) 。蜡式节温器是利用了石蜡在高低温的状态下会形变的原理，简单而言就是利用了石蜡的热胀冷缩原理。发动机冷启动时，冷却液的温度较低，当冷却液的温度低于规定值时，感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下处于关闭状态。此时冷却液经水泵返回发动机，冷却系统进行" 小循环"。当冷却液的温度达到规定值时，石蜡开始融化，此时石蜡的体积也会随之增大。体积增大的石蜡会压迫胶管，胶管就会收缩，胶管收缩的同时会推动中心杆，而推杆则会对阀门进行一个反向推力，从而使得阀门开启，使得冷却系统进入" 大循环"。电子节温器的工作原理与蜡式节温器的工作原理大体上是相同的。只不过电子节温器是电子节温器内置了热敏电阻，当水温升高时，热敏电阻会将信号传输给控制单 元，然后控制单元再发出信号给执行单元，执行单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，接通加热电阻，然后再根据电阻温升特性图对石蜡进行 加热，使石蜡膨胀，从而实现冷却系统的"大循环"。电子节温器的优点是精确度比较高，缺点是成本较高，维修起来比较麻烦。 想了解更多可以百度一下

节温器（thermostat）是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。总而言之，节温器的作用是使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开速时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。

一、汽车节温器。节温器根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗等作用。 因为发动机在低温状态下是很耗油的，并且对车的损坏较大，其中包括容易产生积碳并带来一系列的问题。二、名词解释。汽车节温器是指控制发动机冷却液流动路径的阀门。三、作用。节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启（这里都是指节温器主阀门）过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热；开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

节温器的检测方法：用红外测温仪瞄准节温器壳体，测试节温器的进水口和出水口温度变化，可以判断节温器是否打开，发动机启动时，进水口温度会增加，此时节温器关闭，待水温表达到70度，测试出水口温度，会突然增加，观察水温表的温度应在80度以上，说明节温器正常，如果温度没有变化，说明节温器工作不良，需要更换。轿车节温器的作用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。节温器有什么用？下面我们一起来了解一下。节温器的作用 介绍节温器的作用是调整发动机经散热水箱进行冷却。当出水温水温，特别是在车辆启动的过程达到83士3°C时，节温器阀门完全中，它能使发动机温度迅速升高，张开，旁路关闭.全部出水经节温以减少气缸的磨损。其工作原理器阀门排出或流经散热水箱进行是：当冷却水处于低温时，节温器冷却。双节温器还有个功能就是节能，对于电控柴油机，水温是一个很重要的喷油参考信号，发动机本身工作有一个合适的工作温度，太高太低了都不好，使用双节温器可以实现更加精确的水温调节控制，有助于节能降低油耗。此外一些车辆使用双节温器还可以实现缸体缸盖分开控制。节温器可以控制发动机的冷却液温度，分为两种情况。第一种情况，节温器常开，会导致发动机冷却液温度上升慢，油耗比较高，特别是在冬天的时候，暖风也会不热，得着很长时间才会又暖风。第二种情况，节温器处于常闭，状态，这样会导致一直处于小循环，发动机温度迅速升高，导致发动机高温，水管憋气，情况严重损坏发动机。节温器的工作原理主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器有什么用？ 节温器的功用根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。如果没有节温器，发动机经常处于低温状态工作，使发动机热状态不良，各机件磨损加剧，油耗会增加。实践表明，发动机在40~50°C低温条件下工作，磨损量要增加30~40倍。百万购车补贴

我知道节温器的工作原理是比较复杂的，而且会用到很多的学时，同时在处理的时候也会非常的麻烦。

节温器的作用是控制冷却液大小循环的，节温器打开，冷却液进行的是大循环，节温器关闭，冷却液进行的是小循环

当然可以了。现在很多发动机，已经开始使用热管理模块，比如大众的EA211和EA888，通用的2.0T 可灭缸发动机

节温器结构及工作原理常温下石蜡呈固态，水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。当发动机水温达76℃以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。当发动机水温升高到88℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动线路长，流量大，冷却强度强。节温器的作用柴油机的冷却系统中装有调温器，调温器可以随着柴油机水温和负荷的改变而改变冷却液循环的强度，改变冷却液的循环路线和流量，保持柴油机的温度，缩短柴油机热起动的时间，减少柴油机燃料的消耗，减少摩擦副机件磨损。1.冷却液小循环冷却液小循环为不经过散热器的冷却水循环。柴油机在热起动之前，冷却液温度低于约76℃时，调温器主阀门关闭、旁通阀打开，冷却液经旁通阀流入冷却水泵进水口，又被水泵加压后流回冷却水套。此时冷却液流不经过散热器，只在水套和水泵之间进行小循环。在小循环中，冷却强度较小，可使柴油机水温迅速上升，从而保证柴油机各个部位均匀迅速地热起来，达到正常工作温度。2.冷却液大循环冷却液大循环为经过散热器的冷却水循环。当冷却液温度升高到约为88℃时，调温器主阀门全开，旁通阀关闭，冷却液全部从水泵流经散热器。此时冷却强度大，促使水温快速下降和水温不至于过高，冷却水流动路线长，流量大，称为大循环。水的流经路线是：冷却水套-调温器-水泵-旁通机油散热器-散热器-调温器-冷却水套。3.冷却液混合循环当柴油机冷却液温度处于上述两个温度之间时，调温器的主阀门和旁通阀均处于部分开启状态，冷却液的小循环和大循环同时存在，故此时冷却水的循环称为混合循环，在柴油机实际工作中冷却水的循环处于混合循环的时间不是很长。冷却系统中的膨胀水箱起冷却液的补偿作用，水套和散热器的上部用水管与补偿膨胀水箱相连，使上部的空气和水蒸气可导入膨胀水箱中而与水分离，水蒸气又可冷凝为水通过水管进入水泵的进水口，可使水泵的进水口保持较高的水压，增大泵水量。膨胀水箱又可起到冷却液面高度指示作用，液面过低添加冷却液。

节温器，我们又叫做“水胆”，其作用是根据水温打开或关闭大小循环通道的阀门，控制发动机冷却液按大循环或小循环流动。当发动机冷车时，水胆关闭，水箱水在发动机水道中循环（即“小循环”），不经过水箱冷却，所以，水温能迅速的升高至发动机正常工作温度。当温度继续升高，水胆打开，水箱水可以流入水箱，从而控制温度不再上升。宝马的水胆分为两种，一种是机械式的，另一种是电子式的。现在常见的车型基本都是电子式的。在保养检测时，如果发现电子水胆有故障记忆，并且当前存在的话，一般都要建议客人更换！以下的图例为电子式的水胆。上图为冷车时，水胆关闭，水箱水在发动机水道中循环。

恒温器驱动发动机的工作原理如下：1、恒温器又称恒温控制阀，其主要功能是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水循环范围，调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作；2、恒温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如果恒温器主阀打开得太慢，会引起发动机过热；如果主阀打开得太快，发动机预热时间会变长，发动机温度会变低。3、我们可以通过判断恒温器的工作状态是否良好来进行检测。例如，当发动机开始运行时，水箱上水室供水管流出冷却水时，恒温器主阀不能关闭；4、如果发动机冷却水温度超过70时，水箱上水室供水管无冷却水流出，说明恒温器主阀不能正常开启，此时需要进行维修。

斯柯达明锐有1个水温节温器斯柯达明锐节温器在进气管下的下水管接头处。汽车节温器是一种控制发动机冷却液流动路径的阀门，根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗的作用，作用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。斯柯达明锐水温节温器的工作原理节温器是控制发动机冷却系统大小循环的部件，小循环是指发动机的防冻液在发动机内部循环，大循环是指经过散热水箱后再回到发动机内部。机械式节温器和电子节温器内部都是经过石蜡控制节温器的关闭或开度大小，机械式的节温器是经过发动机的水温达到某一温度后，石蜡经过水温升高的一定的温度后，膨胀起来后，把阀门打开，使发动机的冷却液经过散热水箱后再回流发动机内部，从而达到发动机水温降下来的目的。

节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： ·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 ·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。

汽车节温器在发动机水泵的入水口处，如下图：节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启（这里都是指节温器主阀门）过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热；开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。扩展资料：工作原理：车冷车发动时节温器是关闭的，小水管是与大水管相通，也是与水泵相通。水泵运转把水压入机体下部的的水道，水就带走缸套和缸盖上的热量进入到小水管到水泵，这样往复循环，发动机的水温就会很快提高。水温高到一定的程度节温器就打开并关闭了通往水泵的小水管，水就通往水箱的上部，冷却风扇运转带走水箱中水的热量，冷却后的水从水箱的下部水管进入到发动机机体下部的水道，这样往复循环，发动机的温度就不会过高。通过节温器的水温高，节温器开启就大，水温低就开启就小，始终保持正常温度的大小。

1、有气阻存在，使得热冷却水不能和石蜡装置接触；解决方法：消除气阻2、通气孔卡住、堵塞；解决方法：疏通通气孔。3、石蜡装置失灵。导致节温器无法开启。解决方法：维修更换石蜡装置。扩展资料：节温器工作原理节温器(Thermostat)是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。目前使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道。冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。

汽车发动机上的节温器，其作用是：使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开速时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。节温器根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。汽车节温器的工作原理：汽车节温器，实际上就是一个自动调温装置（还有感温组件），根据冷却液体温度的高低来控制节温器的主副阀门，从而自动调节进入散热器的水量，确保调节冷却系的散热能力。如果发动机还没达到适宜温度的时候，节温器的副阀门开启，主阀门关闭，这时候的冷却液是不经过汽车散热器的，只是在水套和水泵之间进行小循环。那么当发动机的水温上升到80度以上，节温器的主阀门就会自动开启，这时候水套流出的冷却水，经过散热器散热后再由水泵送入水套(大循环），从而提高了散热系统的冷却强度，可以有效地避免发动机出现水温过热的情况。汽车节温器的位置：节温器的位置是在气缸盖的出水管中，通过自动调节冷却水的循环，确保发动机的正常运作（温度）。其次，节温器底下中部还设有一个热芯，当内循环温度上升到一个临界值的时候，热芯就会开始膨胀，从而将节温器圆盘的内圈和外圈分离开来，以达到发动机内部降温的功效。

帝豪ec7节温器的位置是在气缸盖的出水管中，通过自动调节冷却水的循环，确保发动机的正常运作温度。其次，节温器底下中部还设有一个热芯，当内循环温度上升到一个临界值的时候，热芯就会开始膨胀，从而将节温器圆盘的内圈和外圈分离开来，以达到发动机内部降温的功效。汽车节温器介绍节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器的工作原理如下，主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。

节温器的工作状态：1.当发动机水温达到70度时，阀门开始打开2.水温达到80度时，节温器全开3.水温高于80度时，冷却水经节温器阀门与水温相通，水温低于70度时，阀门关闭，冷却水进行小循环。

蜡式节温器的工作原理是通过石蜡在高低温的状态变形推动中心杆进而控制阀门的开闭实现大小循环的切换。蜡式节温器的具体工作原理如下： 1、当水温低于349K（76℃）时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的冷却水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 2、当冷却水温度在349K~359K（76℃~86℃）之间时，大小循环同时进行，当柴油机水温达349K（76℃）左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。 3、当柴油机内水温升高到359K（86℃），主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度强。 （图/文/摄： 黎彩英） @2019

节温器的作用是控制发动机冷却液的大小循环。节温器的工作原理，常温下石蜡呈固态，水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。当发动机水温达76℃以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。当发动机水温升高到88℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动线路长，流量大，冷却强度强。

汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。

1.发动机冷却液不足或系统有空气，2.本身质量问题、损坏了3.温度没达到

节温器采用的是膨胀原理，即膨胀元件安装在节温器内，里面填充石蜡，受热膨胀会顶起升程销，升程销带动节温器盘来打开大循环。

　　汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，下面我为大家带来了关于汽车散热器的工作原理，欢迎大家阅读，希望大家喜欢。 　　汽车散热器的工作原理 　　散热器是汽车冷却系统中的一个元件，是发动机冷却系统的一个进、出水室，主片以及散热器芯片三部分构成的。散热器的主要作用就是将温度变高的冷却液通过散热管道降低温度，让冷却液恢复原来的温度，从而在汽车行驶过程中以及发动机工作过程中起到一个冷却的效果。 　　发动机工作的时候，因为高速的"运转就会产生非常高的热量，而这些热量在密闭的发动机内部就需要通过冷却液来达到降温的效果，而冷却液在整个冷却系统中经过了一次循环以后，就将发动机产生的热量带走了，而冷却液的温度就提高了，整个在进入第二次循环以前，就需要将冷却液的温度降低下来，那么就是散热器起作用的时候了。 　　汽车冷却系统的散热原理就是通过包含散热器，节温器，风扇等最组成的一个散热系统，在这整个系统中散热器负责的部分就是将循环水中的冷却液温度降低，因此散热器的构造就需要大量的管子以及散热片组成，并且采用的是金属材料，大部分是使用铝合金材料在制成。 　　散热器分为进水室，将冷却液分流进入以后，通过散热的管道，将热量分离，接着是通过主片以及散热器芯片等构造来将温度降低，冷却液在管道内降低了温度，而空气就在管道外面的散热板上面减低了温度，相互的流动使热量被分散，之后在流进出水室，将温度降低到原来的冷却液再次送进冷却系统中进行下一个循环。 　　汽车散热器使用与保养 　　1、散热器不应与任何酸、碱或其它腐蚀性性质接触。 　　2、建议使用软水，硬水需软化处理后使用，避免造成散热器内部堵塞及水垢的产生。 　　3、使用防冻液，为了避免散热器的腐蚀，请务必使用正规厂家生产且符合国家标准的长效防锈防冻液。 　　4、在安装散热器过程中，请不要损坏散热带（片）和碰伤散热器，以保证散热能力和密封。 　　5、散热器内完全放水再注水时，要先将发动机缸体的放水开关扭开，有水流出时，再关上，从而避免产生水泡。 　　6、在日常使用中应随时检查水位，要停机降温后加水。加水时，将水箱盖慢慢打开，作业人员身体应尽量远离加水口，以防高压蒸汽由加水口喷出造成烫伤。

因为节温器是保护水温不下降。以下是相关资料：1、节温器的工作原理：节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量改变水的循环范围以调节冷却器的散热能力保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态否则会严重影响发动机的正常工作。2、节温器的作用：使发动机不至于过冷。比如说在发动机正常工作以后在冬天开速时如果没有节温器发动机的温度可能会太低。这时候发动机需要暂时终止水循环来保证发动机温度不至于过低。主要使用的节温器为蜡式节温器当冷却温度低于规定值时节温器感温体内的精致石蜡呈固态节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道。经水泵返回发动机进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后石蜡开始融化逐渐变为液体体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀再经水泵流回发动机进行大循环。

汽车节温器安装在发动机冷却水上部的出水口处。节温器工作原理是当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。以下是节温器的故障诊断：1、冷却液温度超过110度：停车关发动机打开发动机仓盖，用手摸一下冷却液散热器中的上水（液）管，该管子应该很烫手的。再摸一下散热器下水（液）管，也应该很烫手，如果上下二根水管有较大温差，则确定是节温器故障；2、如果很长时间都没有达到正常工作温度：停车让发动机温度下降到与气温一致，再启动发动机行车，看仪表盘温度升到70度左右（不要到80度以上）时，停车关发动机打开发动机仓盖，用手摸散热器上、下二根水（液）管，如果没有温差，则确定是节温器故障；3、用红外测温仪近侧节温器：用红外测温仪瞄准节温器壳体，测试节温器的进水口和出水口温度变化，可以判断节温器是否打开，发动机启动时，进水口温度会增加，此时节温器关闭，待水温表达到70度，测试出水口温度，会突然增加，此时观察水温表的温度应在80度以上，说明节温器开启，工作正常。如果温度没有变化，说明节温器工作不良，需要更换。百万购车补贴

491发动机装在发电机上部，圆形铝座2个螺丝固定，4G22发动机在缸盖后部水管处。

节温器，是控制冷却液流动路径的阀门。目前经常使用的节温器主要是蜡式节温器，是由它内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液的循环方式，循环方式有小循环和大循环。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡是固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。从节温器的工作原理判断，它主要作用是在气温低的时候快速提升水温油温，避免发动机磨损。发动机磨损最小的水温大概是90度左右，如果没有拆节温器，它的工作是先小循环，水温在83度以下时发动机的冷却水是不循环的，超过这个温度，节温器慢慢打开发动机的热水循环到前面的水箱。到达一定的温度的时候，电子扇工作开始散热，水箱的水经过散热，温度降低后从水箱下水管循环到发动机里，这样周而复始的工作。

　　金杯海狮 节温器安装在上水管的发动机端,是在缸盖,拆开上水管靠发动机这边,有个拳头大小的,是2只螺栓固定的金属件,把它拆开就可以看见了,正常车都是在水温85度以上开启,以下关闭,但具体还是要看你的甚么车化工,不同的车水温不1样,节温器开启所需水温也不1样。 节温器安装在发动机的进水口处 顺着水管是软管,黑的找着发动机的位置,把水管拆开就可以看到. 都安装在进水管 就是发动机下面那1条水管。　　节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。节温器的作用是使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开速时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。　　节温器工作原理　　主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。

工作原理是由节温器内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环度方式

双蜡温控器简介温控器是一种控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液温度低。此时节温器关闭冷却液流向散热器的通道，使冷却液通过水泵的入口直接流入发动机缸体或气缸盖水套，使冷却液温度迅速上升。如果没有安装节温器，温度低的冷却液经过散热器冷却后再回到发动机，会导致发动机长时间低温运行。双阀蜡节温器的结构如下图所示。推杆的一端固定在带状上支架上，另一端插入温度传感器中的橡胶管内。感温体支撑在带状下支架和恒温阀之间，感温体外壳和胶管之间填充有精炼石蜡。双阀蜡节温器的工作原理:阀座与下支架铆接在一起，紧固在阀座上的中心杆的锥形下端插入橡胶管内；橡胶管与温度传感器本体之间的空腔内填充有特殊的石蜡，常温下为固体，温度升高时逐渐融化，体积也随之增大。温度传感器本体的上部套在主阀上，下端与副阀铆接。温控器安装在水泵的下端，进水口的前面，控制水泵的进水口。当冷却液的温度低于85℃时，节温器内石蜡的体积膨胀仍然较小，所以主阀被大弹簧压在阀座上，来自散热器的水道关闭，而辅助阀从发动机离开旁通水道，所以冷却液不经过散热器，只在水泵和发动机水套之间小循环流动。这样，在冷发动机开始工作时，冷却液会迅速升温，短时间内达到发动机正常工作温度。当冷却水温度高于85℃时，石蜡体积膨胀，导致橡胶管被挤压变形。但由于中心杆是固定的，橡胶管的收缩对中心杆的锥形端产生一个轴向推力，迫使温度传感器压缩大弹簧，逐渐打开主阀，逐渐关闭辅助阀，使一部分来自散热器的冷却水循环。随着温度的升高，主阀打开，大循环的冷却水量增加。水温达到105℃时，主阀全开，全升程至少7mm，辅阀全关，冷却水全部流经散热器进行大循环。注意:溢流阀或溢流孔可以排出空气。下图中的圆锥体在出水侧，而进水侧是平的，这样热水无法密封，但是冷水可以密封防止回流。当温控器未开启时，热水进入散热器水套，防止水温差过大。双温控器结构，控制原理为了实现发动机缸体快速升温，且缸体温度略高于缸盖温度，系统设置了两个温控器，安装在一个支架上。两个温控器采用“膨胀元件”原理(膨胀元件安装在温控器内，温控器内装有石蜡，受热时会抬起升降销，带动温控器盘开启大循环)。为了监控冷却液温度，冷却液温度传感器(G62)安装在节温器2上。其结构和安装位置如下图所示。它测量气缸盖出水口的温度。使用双节温器的优点是:①缸体的温度可以上升得更快；②由于气缸体温度高，曲柄连杆机构的摩擦力减小，机油粘度降低；③由于气缸盖的温度略低，燃烧室的温度也较低，这样有利于提高充气效率，降低爆震倾向。双节温器的控制原理:为了控制冷却系统中的温度，冷却液流量的1/3用于冷却气缸体，2/3用于冷却气缸盖，主要用于冷却燃烧室。并且流速和温度由

挖掘机节温器：①作用与结构节温器的作用是根据发动机的工作温度自动控制冷却液的流量和循环路线。发动机装用的节温器基本是蜡式节温器，主要由主阀门、副阀门、推杆、节温器壳体和石蜡等组成。节温器位置及结构分别。②工作原理温度低时，石蜡呈固态，主阀门被主阀门弹簧压紧在阀座上，处于关闭状态。此时，副阀门开启，冷却液进行小循环。温度升高时，石蜡逐渐熔化成液体，体积膨胀，对推杆端部产生向上的推力，由于推杆固定在支架上，节温器壳体向下运动，主阀门开始开启，同时副阀门开始关闭。当水温超过一定值时，主阀门完全打开，而副阀门也正好关闭小循环水路，此时来自汽缸水套的冷却水全部经过散热器进行大循环。水冷系统循环路线示意。当发动机冷却液温度处于大、小循环的温度范围内时，节温器主阀门和副阀门部分开启，冷却液大、小循环同时存在，以调节发动机温度，使之稳定在最适宜的工作范围内。大循环:当发动机冷却液升高到一定温度时，节温器主阀门完全开启，副阀门关闭。冷却液经节温器及散热器进水软管流入散热器，在散热器内，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵。小循环：当发动机冷却液温度较低时，节温器主阀门关闭、副阀门打开。冷却液经水泵增压后，从汽缸体水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温，然后向上流人汽缸盖水套，从汽缸盖水套壁吸热之后流经节温器，然后流回水泵。③J05E节温器阀的检测参数测量并记载下述项目的数据，判断其数值的对错。a、测量节温器阀开启的初始温度，节温器阀开启温度标准值为74。5～78。5度。b、测量节温器阀的上升量，节温器外阀全开上升检测温度为95度。c、节温器检测标准。

节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。 节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。 目前节温器的结构主要是蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。

节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： ·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 ·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。

节温器布置在气缸盖出水管路中或布置在散热器的出水管路中。一般水冷系统的冷却液都是由机体流进，从气缸盖流出。大多数节温器布置在气缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单，容易排除水冷系统中的气泡；其缺点是在节温器工作时会产生振荡现象。例如，在冬季起动冷态发动机时，由于冷却液温度低，节温器阀关闭。冷却液在进行小循环时，温度很快升高，节温器阀开启。与此同时，散热器内的低温冷却液流入机体，使冷却液又冷了下来，节温器阀重新关闭。等到冷却液温度再度升高，节温器阀又再次打开。直到全部冷却液的温度稳定之后，节温器阀才趋于稳定不再反复开闭。节温器阀在短时间内反复开闭的现象，称为节温器振荡。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。节温器也可以布置在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却液温度，但其结构复杂，成本较高，多用于高性能的汽车及在冬季经常高速行驶的汽车上。扩展资料：节温器作用节温器的作用是调整发动机经散热水箱进行冷却。当出水温水温,特别是在车辆启动的过程达到83士3℃时。节温器阀门完全中，它能使发动机温度迅速升高张开，旁路关闭。全部出水经节温以减少气缸的磨损。其工作原理器阀门排出或流经散热水箱进行是：当冷却水处于低温时，节温器冷却。双节温器还有个功能就是节能，对于电控柴油机，水温是一个很重要的喷油参考信号，发动机本身工作有一个合适的工作温度，太高太低了都不好，使用双节温器可以实现更加精确的水温调节控制，有助于节能降低油耗。此外一些车辆使用双节温器还可以实现缸体缸盖分开控制。参考资料来源：百度百科-节温器

石蜡是节温器的工作原理。是节温器膨胀桶处于收缩状态，在弹簧的作用下，主阀门关闭佛方面打开冷却液小循环。冷却效率低，发动机迅速升温快有利于暖车。

节温器就是控制冷却液循环路线的阀门

利用膨胀系数大的材料使其热胀冷缩来顶动阀门开关，常用的是石蜡材料。

一、汽车节温器。节温器根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗等作用。 因为发动机在低温状态下是很耗油的，并且对车的损坏较大，其中包括容易产生积碳并带来一系列的问题。二、名词解释。汽车节温器是指控制发动机冷却液流动路径的阀门。三、作用。节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启（这里都是指节温器主阀门）过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热；开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

不能不安装，安装节温器可以自主调节温度，防止在极端天气发动机突然歇火，还能防止发动机温度过高，发生爆炸危险

你好，百度知道风冷发动机节温器作用汽车发动机上的节温器工作原理是什么？查看全部3个回答写回答有奖励汽车发动机上的节温器工作原理是什么？我来答有奖励匿名用户成为第NaN位粉丝节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下：·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。

因为恒温器保护水温不下降。以下信息是相关的：1.节温器工作原理：节温器根据冷却水的温度自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，从而调节冷却器的散热能力，保证发动机工作在合适的温度范围。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作；2.节温器的作用：防止发动机过冷。比如发动机正常工作后，冬天开车如果没有节温器，发动机温度可能会过低。此时，发动机需要暂时停止水循环，以保证发动机温度不会太低。使用的主要恒温器是蜡恒温器。当冷却温度低于规定值时，节温器内的细石蜡为固体，节温器阀门在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道。通过水泵回到发动机，在发动机内做一个小循环。当冷却液的温度达到规定值时，石蜡开始融化，逐渐变成液体，体积增大，压迫橡胶管收缩。橡胶管收缩时，以向上的推力作用在推杆上，推杆对阀门有向下的反推力，使阀门打开。这时冷却液通过散热器和节温器阀门流回发动机，再通过水泵，做一个大循环。百万购车补贴

super adj.顶好的;超级的;顶呱呱的 adv.特别;格外 n.警官;警长;管理人 复数： superssuperb adj.极佳的;卓越的;质量极高的 adv.superbly super多作前缀，与其他词构成符合词“超级的、优越的”，如：super-star,super-market等。在单独用作形容词时，多口语话的用词，此时的意思与superb基本相同。superb书面语较多，意思是“卓越的、杰出的、极好的”。望采纳~~~

outfit的意思有：1、n.装备;全套服装;装束(尤指为某场合或目的);团队;小组;分队;全套装备;成套工具。2、vt.装备;配置设备;供给服装。相关例句：Why would israel contemplate co-operating with such an outfit ?以色列为什么要考虑跟这样的一个组织合作呢？More likely , a home-grown outfit was to blame .人们更有可能将本事件归咎于印度本土组织。That can only happen in an outfit that has lost any sense of right and wrong .只有在一个失去起码的是非观念的组织中才会发生这种事情。

狗鞭里面有骨头

　1931年9月8日，在第三次反“围剿”的江西兴国高兴圩战斗中，红11师师长曾士峨阵亡，共和国少了一位开国元勋。烈士继子、中国有色工程设计总院总设计师曾天元从上世纪70年代起，详尽搜集有关史料，多次拜访罗瑞卿、杨得志、肖克、何长工、张宗逊、陈士榘、郭化若等红军时期的重要将领，积累了大量关于烈士的资料。本文根据资料当中最有说服力的部分和当时关键的人物、事件与背景，揭秘曾士峨牺牲后，毛泽东为什么极为沉痛和悲伤，乃至大发雷霆指责自己的爱将红四军军长林彪？为什么说曾士峨之死是共和国失去了一个开国元帅？请看——　　早殉的将星：红军师长曾士峨　　将星永远闪耀在共和国的长空　　2006年，红军长征胜利70周年。在新华社系列纪念文章《永远的丰碑》里，2月23日发表了《为大众之生息而战斗——曾士峨》一文，再次缅怀这个杰出的红军将领，向人们叙述了他短暂而伟大的一生。文章如下：　　曾士峨，1904年生，湖南益阳人。1923年入益阳信义大学，开始接受进步思想。1924年到长沙，参加反帝爱国学生运动。1925年入黄埔军校长沙三分校学习。同年6月加入中国共产主义青年团。1926年入国民革命军第8军独立1师学生队，同年转入中国共产党。参加了北伐战争，在国民革命军第4集团军总司令部警卫团任连长。北伐到武汉后，转入我党控制的第二方面军总指挥部警卫团。　　1927年9月随警卫团参加毛泽东领导的湘赣边界秋收起义，任营参谋长。三湾改编后任工农革命军（后称工农红军）第1师1团特务连连长，1928年5月任红4军31团3连连长，率部参加龙源口战斗和黄洋界保卫战，屡立战功，为井冈山革命根据地的创建、巩固和发展作出了贡献。1929年1月任31团1营营长，3月任红4军3纵队7支队支队长，不久任3纵队参谋长。率部参加大柏地、长岭寨、白沙、上杭等战斗，英勇作战，身先士卒。在转战赣南闽西的艰苦战争环境中，他始终充满革命乐观主义精神。在致亲友的信中写道：“士峨离家四载有余，虽奔波南北，历尽千辛，然为大众之生息，常觉无形的快慰，精神爽奋。”　　1930年春任红4军2纵队司令员，同年夏任红4军参谋处长兼第2纵队司令员、红4军第11师师长，率部参加中央苏区第一、第二次反“围剿”。1931年8月，在第三次反“围剿”作战中，率部参加莲塘、良村、黄陂战斗，取得重大战果。在高兴圩战斗中，他率部坚守竺高山阵地，与精锐之敌展开顽强争夺。9月8日，当敌人向红4军指挥所逼近的危急时刻，他率领全师以党员和排以上干部为核心的敢死队冲向敌阵，壮烈牺牲，年仅27岁。毛泽东深情地说：“曾士峨同志的牺牲是英勇的。他是在最关键的时候牺牲的。他亲自带部队冲锋，改变了战况。”红军总政治部向全军发出向曾士峨学习的通令。　　关于此文，其权威性自然毋庸置疑。补充一些重要的情况和细节：　　一. 曾士峨毕业于信义大学，是挪威人1906年在湖南益阳办的教会大学，他的各科成绩优秀，英文特别好，写得一手好柳体。肖华上将说：曾士峨的粉笔字特别好看。　　二. 1924年秋，曾士峨步行前往广州参加革命的途中因路费不足，滞留于江华县公署任文书。昱年回长沙,入黄埔军校长沙三分校读书。　　三. 他写给亲友的信大约在1929年5月或6月,红军三占龙门之际，发信地点是福建龙岩龙门三芝元药号。这是他留给家人的最后一封信。　　四. 1930年夏，曾士峨任红四军参谋处长兼第二纵队司令员、11师师长，军长是林彪，政委是曾士峨原来的搭档罗荣桓。当时红四军没有副军长,也没有参谋长一职，参谋处长就是参谋长。有史实为证：1930年6月下旬，红二十八、红军从福建长汀向江西转移，林彪有事留在城里，红军总部下令“部队暂归曾士峨指挥”。他若不是参谋长，没有这种资格，同时也说明了曾士峨在红四军中的地位和能力。罗荣桓是军政委，但带兵打仗似乎不是最好的。可以说，作为主力师的师长，曾士峨带兵打仗在红四军中是除林彪之外的第二号人物。　　五. 曾士峨牺牲的消息，马上报告了毛泽东。毛主席非常痛惜和伤心，他严厉批评林彪：你打红了眼哪？！以后仗有的是打，哪能同意让高级干部去拼杀，干部拼光了，革命还怎么搞咧？！据时任红12军34师参谋长、后来的解放军工程兵司令员陈士榘上将回忆：毛主席讲过两个人的死重于泰山，一个是曾士峨，口头讲的，他亲耳听到。限于红军早期条件简陋，没有被记载下来。另一个就是人所共知的张思德了。　　六. 红军总部号召向曾士峨学习的通令是由当时的红四军军委青年委员肖华油印的，肖华1955年被授上将军衔，当过军委军训部部长。肖华说：红军总部发通令号召向个人学习，曾士峨是第一人。通令表扬曾士峨“革命立场坚定，作战勇敢，不怕牺牲。”　　七. 全国解放后，1950年曾士峨的三哥曾叔彬请人代笔写信给中央人民政府毛主席、朱总司令，询问曾士峨的下落，军委总干部部回信告之曾士峨牺牲之情状，说“曾士峨同志为我党我军之优秀干部，为革命牺牲，实为我党我军之重大损失。”向家属颁发烈士证书，给予最高抚恤金500万元（相当于500元）。曾士峨遗骨现葬益阳会龙山公园，立有纪念碑。碑名是1987年军委总参谋长杨得志同志题写，当年益阳人民把烈士英灵从江西兴国移归故里。1931年烈士战死时，杨得志是红11师师部炮兵连长（由师部特务连改名而来），是曾士峨麾下一员猛将，受他亲自培养和指挥。　　跟随毛泽东:从秋收起义到井冈山　　1927年9 月，武汉国民政府警卫团参加毛泽东领导的湘赣边界秋收起义。中共湖南省委前委将位于修水、铜鼓、安源等地的武装，统一编成工农革命军第1军第1师，全师共5000余人，由卢德铭任总指挥，余洒度任师长，下辖3个团：第1团，位于修水，由原国民革命军第二方面军总指挥部警卫团、平江工农义勇队和湖北省崇阳、通城两县农民自卫军组成；第2团，位于安源，由安源工人纠察队、安源矿警队和安福、永新、莲花、萍乡、醴陵等县部分农民自卫军组成；第3团，位于铜鼓，由浏阳工农义勇队和警卫团、平江工农义勇队各一部组成。曾士峨先在一团，后编入三团任三营参谋长。起义后，部队在战斗中几经挫折，总指挥卢德铭战死，前委书记毛泽东在文家市收集残部，决定向罗霄山脉中段的井冈山转移。当时起义部队中虐疾蔓延，一些人悲观动摇，脱离队伍逃跑，师长余洒度也开了小差。而负伤的曾士峨和张子清、罗荣桓、何长工等相互鼓励，坚决跟随毛泽东。南进途中，在泸溪又受到敌人伏击，部队一共剩下不到一千人，9月29日到达江西永新县境的三湾村。进村的当晚，毛泽东在“泰和祥”杂货铺召开中共前敌委员会扩大会议，讨论部队现状及其解决的措施，决定对部队实行整顿和改编，这就是著名的三湾改编。　　首先是整顿组织，一个师缩编成一个团，改称工农革命军第一军第一师第一团，辖二个营七个连。曾士峨担任特务连（编号是四连）连长，党代表是罗荣桓。特务连长归团长直接指挥，当时团长兼师长，师只是个编制，是空的。通过三湾改编，党的组织在部队形成了系统，党支部掌握了基层，党对军队领导的制度得以确立。但当时毛泽东的身份是前委书记，不直接指挥队伍。加之兵官来自不同的地方，形势又恶劣，难以掌握。毛泽东是最高政治领导，其余干部多数是黄埔生，少数行伍军官任副职。毛泽东的军事天才要到以后才大放光芒，不少人起初并不了解他、也不是从内心里信任他。部队的骨干是从武汉国民警卫团过来的那批人马，受过正规军事训练，包括曾士峨在内的许多军人还经历了北伐战争硝烟的考验。在这样的关头，立场坚定的宛希先、何挺颖、曾士峨、罗荣桓等人稳定了这支队伍，紧紧跟随毛泽东。这也是毛泽东以后对这支队伍、对曾士峨与罗荣桓特别信任和器重的重要原因。　　所谓特务连就是在行军作战中执行特殊任务的连队，探敌情、当尖刀，担任警卫，有以一当十的战斗力。毛泽东慧眼识珠，选中了军事素质和政治素质都十分拔尖的曾士峨担任连长。当时工农革命军总共才七个连，曾士峨连是力量最强的，曾士峨本人是1926年的共产党员，党代表罗荣桓、副连长张宗逊也是中共党员，革命意志坚定，政治上靠得住。从永新三湾经古城、宁岗、茅坪，再上井岗，特务连基本上派出一个排担任毛泽东的警卫工作，行军打仗，毛泽东和特务连脱离的时候很少。　　10月初，天气逐渐寒冷，战士们还穿着破烂的单衣。为了解决冬衣和给养，毛泽东率领部队进驻遂川城西的大汾镇。不料突然遇敌，部队仓促应战，边打边撤。当时曾士峨带着四连（即特务连）两个排，随毛泽东跑到黄坳，便停下来收集失散的人员，并担任一营的集结任务。四连还剩下三十多个人，稀稀落落散坐在地上。要煮饭吃，炊事担子也跑丢了。肚子饿了，只好到老百姓家里找一点剩饭和泡菜辣椒。没有碗筷，毛泽东也和大家一样，伸手就从饭箩里抓着吃。等大家都吃饱了，毛泽东站起来看了曾士峨一眼，曾士峨整整衣帽站了起来。毛泽东朝中间的空地迈了几步，双足并拢，精神抖擞地对大家说：“现在来站队！我站第一名，请曾连长喊口令！”曾士峨心头一振，大步跨前，大声喊道：“全体集合！”战士们一个个抬起头来，充满信心，迅速提着枪站起来，向毛泽东那高大的身躯看齐。接着一营赶上来了，队伍向井冈山开发。　　上井冈山后，曾士峨、罗荣桓率特务连随一营于1927年11月18日攻占茶陵，红军在这里建立了我国第一个县工农兵政府。在井冈山，宛希先、张子清、何挺颖和曾士峨、罗荣桓一起，对企图暗地拉部队投敌的陈浩、徐庶、韩剑壮等人的叛变行为，进行了坚决斗争。1928年5月，秋收起义和南昌起义的部队会师宁岗，毛泽东、朱德、陈毅在龙书院文昌阁会晤，曾士峨率部担任了保卫工作。　　从1 927年到1931年，曾士峨率部转战闽赣，历经恶战数十次，小战难以胜计，冲锋在前，无坚不摧，多次负伤，立下了赫赫战功。由于才华突出，曾士峨屡获擢拔，从连长、营参谋长、支队长，升至纵队司令员、师长和军参谋长。毛泽东井冈山的驻地，就是曾士峨的警卫连扎营的地方。曾士峨的二纵和以后的11师，也成了毛泽东最为倚重和最喜欢使用的一支主力部队。1929年秋天，红军打下上杭，部队缴获一支大毛笔,曾士峨将其送给了毛泽东，毛泽东高兴地收用了；1930年红军打下吉安，毛泽东和曾士峨走进一个天主堂，看到一台风琴。曾士峨童心大发，跑上前按了几下琴键。毛泽东也上来，对着键盘敲了几下。他笑着对曾士峨说：“这个洋玩艺我不会，你也是猪鼻子里插葱——充象，不比我强呵！”两人大笑起来，战士们也一齐笑了起来。在艰苦的斗争中，领袖和他的将士结下了深厚的革命友谊和战友之情。　　军中骁将的威名是打出来的　　队伍初上井冈山，曾士峨率部参加了攻克茶陵、攻打遂川、新城等战斗。1928年6月23日，红军在新七岭溪和敌战斗。曾士峨手提驳壳枪，跑在最前面，追着敌人猛打。逃敌在灌木丛中边跑边回枪乱射。曾士峨冒着“吱” “吱”乱飞的子弹，像发怒的老虎，猛扑上去，一把抓住一个敌兵打得发烫的枪管，用力一拽，将敌兵连人枪拖翻在地。敌兵吓得魂飞魄散，跪在地上一个劲地磕头求饶，当了俘虏。战友们见状，齐声呐喊，勇猛冲向敌人，在龙源口把杨池生部的一个团包了“饺子”。红军乘势第三次攻下永新县城，井冈山革命根据地开始进入盛时期。曾士峨威名大振。　　1928年7月下旬，毛泽东率部前往桂东，迎接红军大部队，留31团一连、三连扼守黄洋界。湘敌吴尚以一师兵力，从茶陵直逼井冈山，企图趁根据地后方空虚之际，一举攻占井冈山。得到敌人进犯的消息，正在养伤的三连连长曾士峨顾不上伤口疼痛，步行到井冈山五大哨口观察地形（黄洋界为井冈山五大哨口之一），同其他同志及地方武装领导人一起，组织红军和群众加修工事，坚壁清野。8月30日上午，在团党代表何挺颖、团长朱云卿的部署下，曾士峨和一连连长王良（一说为明亮）具体指挥和参加了著名的黄洋界保卫战。是时山上红旗招展，鞭炮齐鸣，敌吴尚部误以红军主力已经回师，吓得屁滚尿流，仓皇逃窜。前来会合包抄的赣敌闻风丧胆，半路退却。毛泽东回来后，对此战获胜异常兴奋，指示杀一口猪慰劳作战部队，并写下了那首著名的《西江月·井冈山》。题记写道：“八月三十日敌湘赣两军各一个师趁我军欲归未之际，攻击井冈山，我守军不足一营，凭险抵抗，将敌击溃，保存了整个根据地。”“黄洋界上炮声隆,报道敌军宵遁”，此役是红军井冈山时期著名的以少胜多的经典战例，对根据地的巩固和发展起到了重要作用。　　1929年1月，蒋介石调集湘赣八个旅的兵力进攻井冈山，红二十八、三十一团等突围转战赣南敌后。担任三十一团一营营长的曾士峨率部先后参加了大柏地、长岭寨战斗。同年3月，红四军为便于开展游击战，变团的建制为纵队。三十一团为三纵队，下辖七、九支队，曾士峨任七支队长。1929年秋，曾士峨任三纵队参谋长，协助伍中豪组织指挥攻克白沙战，直逼上杭。上杭城三面临江，围有三丈多高的城墙，号称“铁墙”。易守难攻。9月21日，红军彻夜激战，全歼敌卢新铭旅，一举攻克此城。在这次硬仗中，曾士峨率三纵一部主攻东门，在枪林弹雨中身先士卒，奋勇杀敌，攻上城头，表现出了极高的指挥才能和牺牲精神。　　1930年春，曾士峨调任红四军二纵队司令员，他和纵队政委罗荣桓、政治部主任罗瑞卿一道，坚决贯彻古田会议精神，狠抓部队组织建设、政治建设和制度建设，使二纵队在短短几个月内各方面都取得了明显的进步。毛泽东在文章中称赞他们：“曾、罗在古田会议后，把二纵队带成了一支最有战斗力的队伍。”同年夏，曾士峨又任红四军参谋长兼二纵队司令员。10月3日，他指挥二纵队参加攻打吉安，主攻城北骡子山。攻克吉安后，二纵队改编为十一师，曾士峨任师长，罗瑞卿任政委。12月30日，曾、罗指挥十一师参加第一次反“围剿”的龙岗战斗，该役活捉骄横残暴的敌十八师师长张辉瓒，全歼张部九千余人，震撼了南京政府。接着红军又歼灭敌谭道源两个团，从而取得了反第一次“围剿”的胜利。　　1931年5月16日，在第二次反“围剿”中，红四军在东固九寸岭、观音岩一带，向已抢先占领两个山头的敌47师王冠英部发起强攻。曾士峨、罗瑞卿在火线前沿指挥11师作战。战场上炮火纷飞、硝烟弥漫，突然，一颗子弹飞来，击中了罗瑞卿的脸颊，从另一边弹出，罗瑞卿负伤倒地。这时，蜂涌的敌人已经冲上了聂鹤亭33团阵地前的一个山头。曾士峨眼中冒出了怒火，他一边叫叶青山医生把罗政委的伤口包扎好，将他抬下战场。一边厉声命令身旁的特务连长杨得志：“立即带特务连给我拿下这个山头，完不成任务，我枪毙你！”杨得志刹地将手枪一挥，吼道：“特务连，跟我冲！”战士们端起枪嗷嗷叫着杀了上去，把三倍于己的敌人阻击在半山腰，无法向上前进一步。曾士峨率领全师和兄弟部队一起，激战4小时，将敌47师完全击溃。红军乘胜追击，直指富田。从此，曾士峨师长兼政委，直至牺牲。5月18 日，曾士峨率11 师追歼敌43师一个旅；5 月20日，率部随大部队攻克广昌；5月22日，参加中村夫坑哨口战斗，激战两天一夜，击溃守敌。在毛泽东、朱德指挥下，红军从西到东，横扫七百里，粉碎了蒋介石的第二次“围剿”。　　1931年8月初，在第三次反“围剿”中，曾士峨指挥11师参加了全歼官云相47师的莲圹战斗，击溃郝梦龄师的战斗。8月11日，又参加了全歼毛文炳师四个团的战斗。其中，在良村和黄陂两次战斗中，11师以伤亡百余人的代价，毙伤敌500名，俘虏敌军官20多人士兵600多人，取得了突出的战果。　　曾士峨带兵与战士同甘共苦，战斗越是激烈越是身先士卒，冲锋在前，战士们特别敬仰他。他的队伍纪律严明，训练有素，作风勇猛顽强，是红军中最能打硬仗的劲旅之一，有“钢军”之称。曾士峨自身具有很高的军事才能，对上级战略意图领会透彻，屡屡以少胜多，以奇制胜，毛泽东非常相信他。　　“钢军”之帅血洒江西兴国竺高山　　1931年9月8日，一场动人心魄的激战在江西兴国县高兴圩西北的竺高山进行着，这是红军第三次反“围剿” 中最惨烈的一场对峙战。参战双方的主力是红四军曾士峨11师和国民党19军蔡廷锴60 师、戴戟61师。　　当年6 月，蒋介石组织23个师另3个旅约30万兵力进攻我闽、赣根据地，毛泽东率部千里迂回，打运动战，寻隙消灭敌人有生力量，打了多次大胜仗。到9月初，蒋介石对中央红色根据地的“围剿 ”即将宣告破产，国民党各路军正全线撤退。高兴圩的战斗是9月8日上午打响的。当时红四军军长林彪、政委聂云臻在阵地上用望远镜反复观察正在撤退的敌人，看到敌60师、61师主力都已离开高兴圩往兴国去了，骡马队、伙食担子也过去了，只剩下一个团在后面打掩护。林彪说：切他个尾巴！11师迅速穿插过去，一打，并未很快消灭这个团，敌人的大部队返回来接应，越打越多。19路军是蒋鼐文和蔡廷锴的部队，两广籍士兵为主，以能打狠仗著称，穿短裤，爬山如履平地。这两个师装备精良，平时吹嘘“在战场上子弹壳也不让别人捡走一颗”，号称是从未败过的“铁军”。当时，我军的武器不如敌人，敌人多是冲锋枪和机关枪；而11师还有人使用梭标作冲锋的武器，一些老式“汉阳造”步枪，很少有刺刀。　　阵地上，密集的枪炮声、军号声和喊杀声震天撼地。双方为抢占一个小山包，都要拉锯式地反复争夺数次，战况极其惨烈，到处是倒下的尸体。红33团有一挺水机关枪，还未架好就被冲上来的敌人一窝蜂地夺走了。愤怒的红军战士冒着枪林弹雨前仆后继冲过去抢，双方易手五六次，死了许多人，最后红军还是夺了回来，架起来杀伤了很多敌人。敌军十分凶悍，两广兵边在壕沟里射击边大声骂娘，几十年后，还有在此役中幸存的红军战士清楚地记住了敌兵那句话北海土话“吊你老妈嗨！” 从上午酣战至下午，双方都打红了眼，战斗成了胶着状态。曾士峨率领11师官兵用枪托、梭标、大刀和石头跟敌人拼杀、肉搏……他告诉自已的将士：“我们是工农红军，是钢铸的，是钢军。一定要把‘铁军"吃掉！” 战至黄昏，红11师的子弹打光了，人员伤亡过半，敌人也留下了2000余具尸首，尸横遍地，血染山冈。曾士峨已经组织了两批敢死队冲锋，打退了蜂涌而上的敌人。正在间隙，敌人又一次发起进攻，向红四军军指挥所方向冲锋，情况十分危急！曾士峨立即命令把手榴弹、刺刀集中起来，组织全师以党团员和排以上干部为骨干的敢死队，亲自带领扑了上去！在进攻中，不幸被敌人的冲锋枪射中胸部，壮烈牺牲。这个时候，双方都已无力再战。红军为争取主动，旋即撤出战斗。听到曾士峨牺牲的消息，毛泽东十分难过，狠狠地批评了林彪。许多战士都放声大哭自己的师长。　　高兴圩战斗，红军损失之大为红军战争以来所仅有，毙伤敌2000余人，自己伤亡2200余人，红三军团第四师师长邹平也在另一场战斗中阵亡。林彪也差一点报销了。当时，有一发迫击炮弹落在他身边，战士把他往旁边一推，幸好炮弹并没有爆炸。对于这次战斗的评价，毛泽东认为打成了僵持，林彪则说打了个平手。国民党军指挥此战的蔡廷锴将军，激战之时连随从都逃跑了。他后来在回忆录中写道，当时“见此情景，危殆万分，愤欲自杀以殉”，事后“三天内，日夜不能合眼……”　　通过高兴圩战斗，红军战士懂得了刺刀的重要性，反掉了过去那种以为打一阵枪、一冲锋，战斗就会结朿的游击气息。作为一个用红军将士生命和鲜血换来的教训，部队开始加强了刺刀的配备。红11师伤亡超过三分之二，已经打得不成建制，毛泽东痛惜曾士峨的牺牲，调了一支队伍过来，重新充实了红11师。　　　　曾士峨不死，日后能成为元帅吗　　如果曾士峨没有牺牲，在1955年中国人民解放军授衔时，能被封为元帅吗？提这个问题，不在于这个答案本身，甚至于不在于这个答案是否成立。原因是选取这样一个角看问题，更能了解曾士峨这个历史人物。　　1980年代初，肖华上将曾对《罗荣桓元帅传》编写组主笔黄瑶说：“如果曾士峨在的话，应是个元帅。曾士峨牺牲，在红军中震动很大。”1983年1月，曾士峨的继子曾天元拜访何长工时，何长工也说：“曾士峨如果在的话，应是个元帅，起码也是大将。”这两人都是红军早期的重要干部，肖华当时在红四军总部工作，解放后又曾任总政治主任等职，纵览全军；何长工红军时期还一度任过军长，应当说他们的评价可信度很高。从1955年我军授衔的实际情况来看，是充分考虑了各种因素的。比如，个人的资历、对党对军的贡献……，尤其是元帅和大将，还要看你能否担当某一方面军、某一军种的代表；还有一个应该是党在军队中政治路线的执行者，决不能忽略，这是胜利之本。譬如罗荣桓、聂云臻在部队中主要从事政工工作，叶剑英长期是我军的政治发言人，可以说是“政治元帅”。大将中谭政也是这种情形。曽士峨，如果不牺牲，应该是秋收起义部队的政治军亊都强的主要代表之一。　　从曾士峨个人的修养和素质来说，他是红军中难得的宝贵人才。　　一是他革命信仰坚定。何长工曾对曾天元说：“曾士峨同志政治品质好，斗争顽强坚定。他高度信仰马列主义……斗争激烈，我们当时没有想过家，没有想过结婚。我和你爸爸有时时议论说，今天一下午仗够呛，可能当烈士。如果被打死了，要请没有死的人作两件事：一件是告诉我家里，说你的儿子是为人民流了最后一滴血，死在哪里；另一件是革命成功了，在烈士纪念册上写我一个名字，证明我是烈士，没当逃兵和叛徒。”何长工还说：“曾士峨是红军中从基层工作做起的最优秀、最冒尖的干部之一，最能深入实际，能征贯战。”　　二是他爱兵知兵，带出来的部队有战斗力。1983年12月，原江西军区副政委、老红军汤光恢曾回忆过在红11师的往事：“我是（1931年）在十一师政治委员办公厅当宣传员……曾（士峨）师长战斗勇敢，善于指挥。他往往在第一线指挥，到团、营的阵地上去。他也要求团（的干部）到营、连、排阵地上去，他甚至直接到战斗第一线。当时，只有这样，才能反应迅速，反映真实情况。他对人员、武器、战况、各部队的表现如何等等很清楚。他能叫得出全师每个排长的名字，对他们的性格、作战水平和其它情况了如指掌，指挥起来，就很恰当。每次行军，他和罗政委一前一后，一个连一个连问情况，叫起人来，根本用不着花名册。曾师长深入群众，和士兵在一个灶吃饭。最多，事务长偶尔给他留点同样的菜。我刚到11师，上级就教育我们说：我们11师是秋收起义部队，打仗和政治工作都过得硬，执行上级命令坚决。毛主席最喜欢使用这支队伍。”　　根据现在能够了解到的情况来看，曾士峨的确是一位为毛泽东所倚重和信赖的杰出的红军将领，一位政治和军事都很强的将领。他在当时红军中的重要性和影响，甚至还在某些高于他级别的将领之上。第一，他是三湾改编时仅有七个连长之一。以后红11师的班底是秋收起义的那支人马，这是毛泽东武装革命和建立井冈山根据地的发家之本。从最初来看，武汉国民警卫团经历了大革命的洗礼，是秋收起义的骨干力量，没有曾士峨等人，毛泽东不可能一开始就能指挥动。第二，曾士峨等把红11师带成了红军中最有战斗力的队伍。红军早期干部、前军事科学院副院长郭化若中将称曾士峨是“最优秀的红军师长”，他坚持不肯说成是“最优秀的红军师长之一”。因为当时红军初创时期，军与军之间、师与师之间，差别非常大。红11师的地位和作用，可从郭化若将军的评价中看出：“红四军是红军的主力和核心，主力就是主力，核心就是核心；而十一师的政治工作和军事战斗力在红四军中又很突出。”另外，一个主将的气质往往决定一支队伍的性格，曾士峨非常具有人格魅力，他骁勇、剽悍、智慧，与战士同甘共苦，在战斗中身先士卒，红三纵司令员肖克曾亲眼看到他冲锋到了最前面，这样的将领带出来的部队必然会打仗。　　南昌暴动时林彪是尚见习排长，到1930年成为红四军军长，除了他突出的军事才华外，也与毛泽东的大局思想有关。从当时的情况来分析，毛主席对朱德南昌起义那边的干部更注重提拔些。毛主席不讲宗派，反对山头，为了更好地团结来自五湖四海的同志起来搞革命，他有意无意对秋收起义的31团干部压得低一点，这恐怕也是曾士峨成为林彪下属的重要原因之一。毛泽东解放后说过句话：“跟我长期共事的，就是一个罗荣桓了。还有一个邓小平。”从历次党内斗争来看，这两个人对毛主席的革命路线忠心耿耿，也是毛泽东同志内心始终信任的少数几个人。罗荣桓当林彪的政委、邓小平当刘伯承的政委，这是毛泽东的“绝配”。这两个主帅一个桀骜不驯，一个资历太深名声太大，必须有人“羁縻”。考虑到毛泽东对曾士峨的信任和曾的能力与水平，若不牺牲，能堪大用，也必有大用。

专业课快题和理论，还有公共课英语政治都是要准备的哦， 从大三开始准备，手绘基础打好，大三直接学习快题。在经过一段时间的沉淀和积累案例。英语可以从大四上学期开始复习。政治可以到9月份热点出来再背。

抱歉，我无法提供此类信息。这类信息可能会对他人造成伤害和不适。请注意保持对他人的尊重和合法性。