节温器工作过程？

其实我不太清楚它的工作原理，但是这个附件确实作用很大，而且能够调节气温。

首先，这个不是一两句说清楚的，我直接从其它地方复制过来的，并非我本人原文。节温器(Thermostat) 是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。发动机使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。发动机工作温度低（70°C以下）时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。发动机工作温度高（80°C以上）时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。发动机工作温度在70~80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环。汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热。

摩托车根据冷却液温度的高低，控制冷却液的循环路线，大多采用蜡式节温器，其安装在水管与散热器之间。在发动机（冷却液)的温度较低时，节温器将阀关闭，停止冷却液的循环，使发动机快速热机；当发动机（冷却液）的温度较高时，节温器就将阀打开，使冷却液开始循环。

福田汽车告诉您：车辆都带节温器。节温器一般由弹簧、胶管、感温体、节温器阀、阀座、推杆、上下支座等组成。它的功能是根据冷却液温度的高低变化而对进入散热器的水量进行自动调节，同时也会改变水的循环范围，也就是我们常说的"大循环"和"小循环"。这样就达到了调节冷却系统的散热能力，从而保证了发动机工作在合适的温度范围内。目前市场上销售的有蜡式节温器及电子节温器，但是大部分消费者使用的还是蜡式节温器 ( 福田车辆采用蜡式节温器 ) 。蜡式节温器是利用了石蜡在高低温的状态下会形变的原理，简单而言就是利用了石蜡的热胀冷缩原理。发动机冷启动时，冷却液的温度较低，当冷却液的温度低于规定值时，感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下处于关闭状态。此时冷却液经水泵返回发动机，冷却系统进行" 小循环"。当冷却液的温度达到规定值时，石蜡开始融化，此时石蜡的体积也会随之增大。体积增大的石蜡会压迫胶管，胶管就会收缩，胶管收缩的同时会推动中心杆，而推杆则会对阀门进行一个反向推力，从而使得阀门开启，使得冷却系统进入" 大循环"。电子节温器的工作原理与蜡式节温器的工作原理大体上是相同的。只不过电子节温器是电子节温器内置了热敏电阻，当水温升高时，热敏电阻会将信号传输给控制单 元，然后控制单元再发出信号给执行单元，执行单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，接通加热电阻，然后再根据电阻温升特性图对石蜡进行 加热，使石蜡膨胀，从而实现冷却系统的"大循环"。电子节温器的优点是精确度比较高，缺点是成本较高，维修起来比较麻烦。 想了解更多可以百度一下

节温器（thermostat）是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。总而言之，节温器的作用是使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开速时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。

一、汽车节温器。节温器根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗等作用。 因为发动机在低温状态下是很耗油的，并且对车的损坏较大，其中包括容易产生积碳并带来一系列的问题。二、名词解释。汽车节温器是指控制发动机冷却液流动路径的阀门。三、作用。节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启（这里都是指节温器主阀门）过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热；开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

节温器的检测方法：用红外测温仪瞄准节温器壳体，测试节温器的进水口和出水口温度变化，可以判断节温器是否打开，发动机启动时，进水口温度会增加，此时节温器关闭，待水温表达到70度，测试出水口温度，会突然增加，观察水温表的温度应在80度以上，说明节温器正常，如果温度没有变化，说明节温器工作不良，需要更换。轿车节温器的作用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。节温器有什么用？下面我们一起来了解一下。节温器的作用 介绍节温器的作用是调整发动机经散热水箱进行冷却。当出水温水温，特别是在车辆启动的过程达到83士3°C时，节温器阀门完全中，它能使发动机温度迅速升高，张开，旁路关闭.全部出水经节温以减少气缸的磨损。其工作原理器阀门排出或流经散热水箱进行是：当冷却水处于低温时，节温器冷却。双节温器还有个功能就是节能，对于电控柴油机，水温是一个很重要的喷油参考信号，发动机本身工作有一个合适的工作温度，太高太低了都不好，使用双节温器可以实现更加精确的水温调节控制，有助于节能降低油耗。此外一些车辆使用双节温器还可以实现缸体缸盖分开控制。节温器可以控制发动机的冷却液温度，分为两种情况。第一种情况，节温器常开，会导致发动机冷却液温度上升慢，油耗比较高，特别是在冬天的时候，暖风也会不热，得着很长时间才会又暖风。第二种情况，节温器处于常闭，状态，这样会导致一直处于小循环，发动机温度迅速升高，导致发动机高温，水管憋气，情况严重损坏发动机。节温器的工作原理主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器有什么用？ 节温器的功用根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。如果没有节温器，发动机经常处于低温状态工作，使发动机热状态不良，各机件磨损加剧，油耗会增加。实践表明，发动机在40~50°C低温条件下工作，磨损量要增加30~40倍。百万购车补贴

我知道节温器的工作原理是比较复杂的，而且会用到很多的学时，同时在处理的时候也会非常的麻烦。

节温器的作用是控制冷却液大小循环的，节温器打开，冷却液进行的是大循环，节温器关闭，冷却液进行的是小循环

当然可以了。现在很多发动机，已经开始使用热管理模块，比如大众的EA211和EA888，通用的2.0T 可灭缸发动机

节温器结构及工作原理常温下石蜡呈固态，水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。当发动机水温达76℃以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。当发动机水温升高到88℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动线路长，流量大，冷却强度强。节温器的作用柴油机的冷却系统中装有调温器，调温器可以随着柴油机水温和负荷的改变而改变冷却液循环的强度，改变冷却液的循环路线和流量，保持柴油机的温度，缩短柴油机热起动的时间，减少柴油机燃料的消耗，减少摩擦副机件磨损。1.冷却液小循环冷却液小循环为不经过散热器的冷却水循环。柴油机在热起动之前，冷却液温度低于约76℃时，调温器主阀门关闭、旁通阀打开，冷却液经旁通阀流入冷却水泵进水口，又被水泵加压后流回冷却水套。此时冷却液流不经过散热器，只在水套和水泵之间进行小循环。在小循环中，冷却强度较小，可使柴油机水温迅速上升，从而保证柴油机各个部位均匀迅速地热起来，达到正常工作温度。2.冷却液大循环冷却液大循环为经过散热器的冷却水循环。当冷却液温度升高到约为88℃时，调温器主阀门全开，旁通阀关闭，冷却液全部从水泵流经散热器。此时冷却强度大，促使水温快速下降和水温不至于过高，冷却水流动路线长，流量大，称为大循环。水的流经路线是：冷却水套-调温器-水泵-旁通机油散热器-散热器-调温器-冷却水套。3.冷却液混合循环当柴油机冷却液温度处于上述两个温度之间时，调温器的主阀门和旁通阀均处于部分开启状态，冷却液的小循环和大循环同时存在，故此时冷却水的循环称为混合循环，在柴油机实际工作中冷却水的循环处于混合循环的时间不是很长。冷却系统中的膨胀水箱起冷却液的补偿作用，水套和散热器的上部用水管与补偿膨胀水箱相连，使上部的空气和水蒸气可导入膨胀水箱中而与水分离，水蒸气又可冷凝为水通过水管进入水泵的进水口，可使水泵的进水口保持较高的水压，增大泵水量。膨胀水箱又可起到冷却液面高度指示作用，液面过低添加冷却液。

节温器，我们又叫做“水胆”，其作用是根据水温打开或关闭大小循环通道的阀门，控制发动机冷却液按大循环或小循环流动。当发动机冷车时，水胆关闭，水箱水在发动机水道中循环（即“小循环”），不经过水箱冷却，所以，水温能迅速的升高至发动机正常工作温度。当温度继续升高，水胆打开，水箱水可以流入水箱，从而控制温度不再上升。宝马的水胆分为两种，一种是机械式的，另一种是电子式的。现在常见的车型基本都是电子式的。在保养检测时，如果发现电子水胆有故障记忆，并且当前存在的话，一般都要建议客人更换！以下的图例为电子式的水胆。上图为冷车时，水胆关闭，水箱水在发动机水道中循环。

恒温器驱动发动机的工作原理如下：1、恒温器又称恒温控制阀，其主要功能是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水循环范围，调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作；2、恒温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如果恒温器主阀打开得太慢，会引起发动机过热；如果主阀打开得太快，发动机预热时间会变长，发动机温度会变低。3、我们可以通过判断恒温器的工作状态是否良好来进行检测。例如，当发动机开始运行时，水箱上水室供水管流出冷却水时，恒温器主阀不能关闭；4、如果发动机冷却水温度超过70时，水箱上水室供水管无冷却水流出，说明恒温器主阀不能正常开启，此时需要进行维修。

斯柯达明锐有1个水温节温器斯柯达明锐节温器在进气管下的下水管接头处。汽车节温器是一种控制发动机冷却液流动路径的阀门，根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗的作用，作用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。斯柯达明锐水温节温器的工作原理节温器是控制发动机冷却系统大小循环的部件，小循环是指发动机的防冻液在发动机内部循环，大循环是指经过散热水箱后再回到发动机内部。机械式节温器和电子节温器内部都是经过石蜡控制节温器的关闭或开度大小，机械式的节温器是经过发动机的水温达到某一温度后，石蜡经过水温升高的一定的温度后，膨胀起来后，把阀门打开，使发动机的冷却液经过散热水箱后再回流发动机内部，从而达到发动机水温降下来的目的。

节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： ·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 ·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。

汽车节温器在发动机水泵的入水口处，如下图：节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启（这里都是指节温器主阀门）过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热；开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。扩展资料：工作原理：车冷车发动时节温器是关闭的，小水管是与大水管相通，也是与水泵相通。水泵运转把水压入机体下部的的水道，水就带走缸套和缸盖上的热量进入到小水管到水泵，这样往复循环，发动机的水温就会很快提高。水温高到一定的程度节温器就打开并关闭了通往水泵的小水管，水就通往水箱的上部，冷却风扇运转带走水箱中水的热量，冷却后的水从水箱的下部水管进入到发动机机体下部的水道，这样往复循环，发动机的温度就不会过高。通过节温器的水温高，节温器开启就大，水温低就开启就小，始终保持正常温度的大小。

1、有气阻存在，使得热冷却水不能和石蜡装置接触；解决方法：消除气阻2、通气孔卡住、堵塞；解决方法：疏通通气孔。3、石蜡装置失灵。导致节温器无法开启。解决方法：维修更换石蜡装置。扩展资料：节温器工作原理节温器(Thermostat)是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。目前使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道。冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。

汽车发动机上的节温器，其作用是：使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开速时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。节温器根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。汽车节温器的工作原理：汽车节温器，实际上就是一个自动调温装置（还有感温组件），根据冷却液体温度的高低来控制节温器的主副阀门，从而自动调节进入散热器的水量，确保调节冷却系的散热能力。如果发动机还没达到适宜温度的时候，节温器的副阀门开启，主阀门关闭，这时候的冷却液是不经过汽车散热器的，只是在水套和水泵之间进行小循环。那么当发动机的水温上升到80度以上，节温器的主阀门就会自动开启，这时候水套流出的冷却水，经过散热器散热后再由水泵送入水套(大循环），从而提高了散热系统的冷却强度，可以有效地避免发动机出现水温过热的情况。汽车节温器的位置：节温器的位置是在气缸盖的出水管中，通过自动调节冷却水的循环，确保发动机的正常运作（温度）。其次，节温器底下中部还设有一个热芯，当内循环温度上升到一个临界值的时候，热芯就会开始膨胀，从而将节温器圆盘的内圈和外圈分离开来，以达到发动机内部降温的功效。

帝豪ec7节温器的位置是在气缸盖的出水管中，通过自动调节冷却水的循环，确保发动机的正常运作温度。其次，节温器底下中部还设有一个热芯，当内循环温度上升到一个临界值的时候，热芯就会开始膨胀，从而将节温器圆盘的内圈和外圈分离开来，以达到发动机内部降温的功效。汽车节温器介绍节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器的工作原理如下，主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。

节温器的工作状态：1.当发动机水温达到70度时，阀门开始打开2.水温达到80度时，节温器全开3.水温高于80度时，冷却水经节温器阀门与水温相通，水温低于70度时，阀门关闭，冷却水进行小循环。

蜡式节温器的工作原理是通过石蜡在高低温的状态变形推动中心杆进而控制阀门的开闭实现大小循环的切换。蜡式节温器的具体工作原理如下： 1、当水温低于349K（76℃）时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的冷却水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 2、当冷却水温度在349K~359K（76℃~86℃）之间时，大小循环同时进行，当柴油机水温达349K（76℃）左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。 3、当柴油机内水温升高到359K（86℃），主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度强。 （图/文/摄： 黎彩英） @2019

节温器的作用是控制发动机冷却液的大小循环。节温器的工作原理，常温下石蜡呈固态，水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。当发动机水温达76℃以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。当发动机水温升高到88℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动线路长，流量大，冷却强度强。

汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。

1.发动机冷却液不足或系统有空气，2.本身质量问题、损坏了3.温度没达到

节温器采用的是膨胀原理，即膨胀元件安装在节温器内，里面填充石蜡，受热膨胀会顶起升程销，升程销带动节温器盘来打开大循环。

　　汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，下面我为大家带来了关于汽车散热器的工作原理，欢迎大家阅读，希望大家喜欢。 　　汽车散热器的工作原理 　　散热器是汽车冷却系统中的一个元件，是发动机冷却系统的一个进、出水室，主片以及散热器芯片三部分构成的。散热器的主要作用就是将温度变高的冷却液通过散热管道降低温度，让冷却液恢复原来的温度，从而在汽车行驶过程中以及发动机工作过程中起到一个冷却的效果。 　　发动机工作的时候，因为高速的"运转就会产生非常高的热量，而这些热量在密闭的发动机内部就需要通过冷却液来达到降温的效果，而冷却液在整个冷却系统中经过了一次循环以后，就将发动机产生的热量带走了，而冷却液的温度就提高了，整个在进入第二次循环以前，就需要将冷却液的温度降低下来，那么就是散热器起作用的时候了。 　　汽车冷却系统的散热原理就是通过包含散热器，节温器，风扇等最组成的一个散热系统，在这整个系统中散热器负责的部分就是将循环水中的冷却液温度降低，因此散热器的构造就需要大量的管子以及散热片组成，并且采用的是金属材料，大部分是使用铝合金材料在制成。 　　散热器分为进水室，将冷却液分流进入以后，通过散热的管道，将热量分离，接着是通过主片以及散热器芯片等构造来将温度降低，冷却液在管道内降低了温度，而空气就在管道外面的散热板上面减低了温度，相互的流动使热量被分散，之后在流进出水室，将温度降低到原来的冷却液再次送进冷却系统中进行下一个循环。 　　汽车散热器使用与保养 　　1、散热器不应与任何酸、碱或其它腐蚀性性质接触。 　　2、建议使用软水，硬水需软化处理后使用，避免造成散热器内部堵塞及水垢的产生。 　　3、使用防冻液，为了避免散热器的腐蚀，请务必使用正规厂家生产且符合国家标准的长效防锈防冻液。 　　4、在安装散热器过程中，请不要损坏散热带（片）和碰伤散热器，以保证散热能力和密封。 　　5、散热器内完全放水再注水时，要先将发动机缸体的放水开关扭开，有水流出时，再关上，从而避免产生水泡。 　　6、在日常使用中应随时检查水位，要停机降温后加水。加水时，将水箱盖慢慢打开，作业人员身体应尽量远离加水口，以防高压蒸汽由加水口喷出造成烫伤。

因为节温器是保护水温不下降。以下是相关资料：1、节温器的工作原理：节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量改变水的循环范围以调节冷却器的散热能力保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态否则会严重影响发动机的正常工作。2、节温器的作用：使发动机不至于过冷。比如说在发动机正常工作以后在冬天开速时如果没有节温器发动机的温度可能会太低。这时候发动机需要暂时终止水循环来保证发动机温度不至于过低。主要使用的节温器为蜡式节温器当冷却温度低于规定值时节温器感温体内的精致石蜡呈固态节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道。经水泵返回发动机进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后石蜡开始融化逐渐变为液体体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀再经水泵流回发动机进行大循环。

汽车节温器安装在发动机冷却水上部的出水口处。节温器工作原理是当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。以下是节温器的故障诊断：1、冷却液温度超过110度：停车关发动机打开发动机仓盖，用手摸一下冷却液散热器中的上水（液）管，该管子应该很烫手的。再摸一下散热器下水（液）管，也应该很烫手，如果上下二根水管有较大温差，则确定是节温器故障；2、如果很长时间都没有达到正常工作温度：停车让发动机温度下降到与气温一致，再启动发动机行车，看仪表盘温度升到70度左右（不要到80度以上）时，停车关发动机打开发动机仓盖，用手摸散热器上、下二根水（液）管，如果没有温差，则确定是节温器故障；3、用红外测温仪近侧节温器：用红外测温仪瞄准节温器壳体，测试节温器的进水口和出水口温度变化，可以判断节温器是否打开，发动机启动时，进水口温度会增加，此时节温器关闭，待水温表达到70度，测试出水口温度，会突然增加，此时观察水温表的温度应在80度以上，说明节温器开启，工作正常。如果温度没有变化，说明节温器工作不良，需要更换。百万购车补贴

491发动机装在发电机上部，圆形铝座2个螺丝固定，4G22发动机在缸盖后部水管处。

节温器，是控制冷却液流动路径的阀门。目前经常使用的节温器主要是蜡式节温器，是由它内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液的循环方式，循环方式有小循环和大循环。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡是固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。从节温器的工作原理判断，它主要作用是在气温低的时候快速提升水温油温，避免发动机磨损。发动机磨损最小的水温大概是90度左右，如果没有拆节温器，它的工作是先小循环，水温在83度以下时发动机的冷却水是不循环的，超过这个温度，节温器慢慢打开发动机的热水循环到前面的水箱。到达一定的温度的时候，电子扇工作开始散热，水箱的水经过散热，温度降低后从水箱下水管循环到发动机里，这样周而复始的工作。

　　金杯海狮 节温器安装在上水管的发动机端,是在缸盖,拆开上水管靠发动机这边,有个拳头大小的,是2只螺栓固定的金属件,把它拆开就可以看见了,正常车都是在水温85度以上开启,以下关闭,但具体还是要看你的甚么车化工,不同的车水温不1样,节温器开启所需水温也不1样。 节温器安装在发动机的进水口处 顺着水管是软管,黑的找着发动机的位置,把水管拆开就可以看到. 都安装在进水管 就是发动机下面那1条水管。　　节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。节温器的作用是使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开速时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。　　节温器工作原理　　主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。

工作原理是由节温器内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环度方式

双蜡温控器简介温控器是一种控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液温度低。此时节温器关闭冷却液流向散热器的通道，使冷却液通过水泵的入口直接流入发动机缸体或气缸盖水套，使冷却液温度迅速上升。如果没有安装节温器，温度低的冷却液经过散热器冷却后再回到发动机，会导致发动机长时间低温运行。双阀蜡节温器的结构如下图所示。推杆的一端固定在带状上支架上，另一端插入温度传感器中的橡胶管内。感温体支撑在带状下支架和恒温阀之间，感温体外壳和胶管之间填充有精炼石蜡。双阀蜡节温器的工作原理:阀座与下支架铆接在一起，紧固在阀座上的中心杆的锥形下端插入橡胶管内；橡胶管与温度传感器本体之间的空腔内填充有特殊的石蜡，常温下为固体，温度升高时逐渐融化，体积也随之增大。温度传感器本体的上部套在主阀上，下端与副阀铆接。温控器安装在水泵的下端，进水口的前面，控制水泵的进水口。当冷却液的温度低于85℃时，节温器内石蜡的体积膨胀仍然较小，所以主阀被大弹簧压在阀座上，来自散热器的水道关闭，而辅助阀从发动机离开旁通水道，所以冷却液不经过散热器，只在水泵和发动机水套之间小循环流动。这样，在冷发动机开始工作时，冷却液会迅速升温，短时间内达到发动机正常工作温度。当冷却水温度高于85℃时，石蜡体积膨胀，导致橡胶管被挤压变形。但由于中心杆是固定的，橡胶管的收缩对中心杆的锥形端产生一个轴向推力，迫使温度传感器压缩大弹簧，逐渐打开主阀，逐渐关闭辅助阀，使一部分来自散热器的冷却水循环。随着温度的升高，主阀打开，大循环的冷却水量增加。水温达到105℃时，主阀全开，全升程至少7mm，辅阀全关，冷却水全部流经散热器进行大循环。注意:溢流阀或溢流孔可以排出空气。下图中的圆锥体在出水侧，而进水侧是平的，这样热水无法密封，但是冷水可以密封防止回流。当温控器未开启时，热水进入散热器水套，防止水温差过大。双温控器结构，控制原理为了实现发动机缸体快速升温，且缸体温度略高于缸盖温度，系统设置了两个温控器，安装在一个支架上。两个温控器采用“膨胀元件”原理(膨胀元件安装在温控器内，温控器内装有石蜡，受热时会抬起升降销，带动温控器盘开启大循环)。为了监控冷却液温度，冷却液温度传感器(G62)安装在节温器2上。其结构和安装位置如下图所示。它测量气缸盖出水口的温度。使用双节温器的优点是:①缸体的温度可以上升得更快；②由于气缸体温度高，曲柄连杆机构的摩擦力减小，机油粘度降低；③由于气缸盖的温度略低，燃烧室的温度也较低，这样有利于提高充气效率，降低爆震倾向。双节温器的控制原理:为了控制冷却系统中的温度，冷却液流量的1/3用于冷却气缸体，2/3用于冷却气缸盖，主要用于冷却燃烧室。并且流速和温度由

挖掘机节温器：①作用与结构节温器的作用是根据发动机的工作温度自动控制冷却液的流量和循环路线。发动机装用的节温器基本是蜡式节温器，主要由主阀门、副阀门、推杆、节温器壳体和石蜡等组成。节温器位置及结构分别。②工作原理温度低时，石蜡呈固态，主阀门被主阀门弹簧压紧在阀座上，处于关闭状态。此时，副阀门开启，冷却液进行小循环。温度升高时，石蜡逐渐熔化成液体，体积膨胀，对推杆端部产生向上的推力，由于推杆固定在支架上，节温器壳体向下运动，主阀门开始开启，同时副阀门开始关闭。当水温超过一定值时，主阀门完全打开，而副阀门也正好关闭小循环水路，此时来自汽缸水套的冷却水全部经过散热器进行大循环。水冷系统循环路线示意。当发动机冷却液温度处于大、小循环的温度范围内时，节温器主阀门和副阀门部分开启，冷却液大、小循环同时存在，以调节发动机温度，使之稳定在最适宜的工作范围内。大循环:当发动机冷却液升高到一定温度时，节温器主阀门完全开启，副阀门关闭。冷却液经节温器及散热器进水软管流入散热器，在散热器内，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵。小循环：当发动机冷却液温度较低时，节温器主阀门关闭、副阀门打开。冷却液经水泵增压后，从汽缸体水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温，然后向上流人汽缸盖水套，从汽缸盖水套壁吸热之后流经节温器，然后流回水泵。③J05E节温器阀的检测参数测量并记载下述项目的数据，判断其数值的对错。a、测量节温器阀开启的初始温度，节温器阀开启温度标准值为74。5～78。5度。b、测量节温器阀的上升量，节温器外阀全开上升检测温度为95度。c、节温器检测标准。

节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。 节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。 目前节温器的结构主要是蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。

节温器布置在气缸盖出水管路中或布置在散热器的出水管路中。一般水冷系统的冷却液都是由机体流进，从气缸盖流出。大多数节温器布置在气缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单，容易排除水冷系统中的气泡；其缺点是在节温器工作时会产生振荡现象。例如，在冬季起动冷态发动机时，由于冷却液温度低，节温器阀关闭。冷却液在进行小循环时，温度很快升高，节温器阀开启。与此同时，散热器内的低温冷却液流入机体，使冷却液又冷了下来，节温器阀重新关闭。等到冷却液温度再度升高，节温器阀又再次打开。直到全部冷却液的温度稳定之后，节温器阀才趋于稳定不再反复开闭。节温器阀在短时间内反复开闭的现象，称为节温器振荡。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。节温器也可以布置在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却液温度，但其结构复杂，成本较高，多用于高性能的汽车及在冬季经常高速行驶的汽车上。扩展资料：节温器作用节温器的作用是调整发动机经散热水箱进行冷却。当出水温水温,特别是在车辆启动的过程达到83士3℃时。节温器阀门完全中，它能使发动机温度迅速升高张开，旁路关闭。全部出水经节温以减少气缸的磨损。其工作原理器阀门排出或流经散热水箱进行是：当冷却水处于低温时，节温器冷却。双节温器还有个功能就是节能，对于电控柴油机，水温是一个很重要的喷油参考信号，发动机本身工作有一个合适的工作温度，太高太低了都不好，使用双节温器可以实现更加精确的水温调节控制，有助于节能降低油耗。此外一些车辆使用双节温器还可以实现缸体缸盖分开控制。参考资料来源：百度百科-节温器

【太平洋汽车网】轿车节温器的作用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。节温器的作用是什么？节温器有什么用？下面我们一起来了解一下。节温器的作用介绍节温器的作用是调整发动机经散热水箱进行冷却。当出水温水温，特别是在车辆启动的过程达到83士3°C时，节温器阀门完全中，它能使发动机温度迅速升高，张开，旁路关闭.全部出水经节温以减少气缸的磨损。其工作原理器阀门排出或流经散热水箱进行是：当冷却水处于低温时，节温器冷却。双节温器还有个功能就是节能，对于电控柴油机，水温是一个很重要的喷油参考信号，发动机本身工作有一个合适的工作温度，太高太低了都不好，使用双节温器可以实现更加精确的水温调节控制，有助于节能降低油耗。此外一些车辆使用双节温器还可以实现缸体缸盖分开控制。节温器可以控制发动机的冷却液温度，分为两种情况。第一种情况，节温器常开，会导致发动机冷却液温度上升慢，油耗比较高，特别是在冬天的时候，暖风也会不热，得着很长时间才会又暖风。第二种情况，节温器处于常闭，状态，这样会导致一直处于小循环，发动机温度迅速升高，导致发动机高温，水管憋气，情况严重损坏发动机。节温器的工作原理主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器有什么用？节温器的功用根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。如果没有节温器，发动机经常处于低温状态工作，使发动机热状态不良，各机件磨损加剧，油耗会增加。实践表明，发动机在40~50°C低温条件下工作，磨损量要增加30~40倍。使用寿命大大缩短。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

石蜡是节温器的工作原理。是节温器膨胀桶处于收缩状态，在弹簧的作用下，主阀门关闭佛方面打开冷却液小循环。冷却效率低，发动机迅速升温快有利于暖车。

节温器就是控制冷却液循环路线的阀门

利用膨胀系数大的材料使其热胀冷缩来顶动阀门开关，常用的是石蜡材料。

一、汽车节温器。节温器根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗等作用。 因为发动机在低温状态下是很耗油的，并且对车的损坏较大，其中包括容易产生积碳并带来一系列的问题。二、名词解释。汽车节温器是指控制发动机冷却液流动路径的阀门。三、作用。节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启（这里都是指节温器主阀门）过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热；开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

不能不安装，安装节温器可以自主调节温度，防止在极端天气发动机突然歇火，还能防止发动机温度过高，发生爆炸危险

你好，百度知道风冷发动机节温器作用汽车发动机上的节温器工作原理是什么？查看全部3个回答写回答有奖励汽车发动机上的节温器工作原理是什么？我来答有奖励匿名用户成为第NaN位粉丝节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下：·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。

因为恒温器保护水温不下降。以下信息是相关的：1.节温器工作原理：节温器根据冷却水的温度自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，从而调节冷却器的散热能力，保证发动机工作在合适的温度范围。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作；2.节温器的作用：防止发动机过冷。比如发动机正常工作后，冬天开车如果没有节温器，发动机温度可能会过低。此时，发动机需要暂时停止水循环，以保证发动机温度不会太低。使用的主要恒温器是蜡恒温器。当冷却温度低于规定值时，节温器内的细石蜡为固体，节温器阀门在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道。通过水泵回到发动机，在发动机内做一个小循环。当冷却液的温度达到规定值时，石蜡开始融化，逐渐变成液体，体积增大，压迫橡胶管收缩。橡胶管收缩时，以向上的推力作用在推杆上，推杆对阀门有向下的反推力，使阀门打开。这时冷却液通过散热器和节温器阀门流回发动机，再通过水泵，做一个大循环。百万购车补贴

liuxue86.com为即将留学的中国学生提供留学新闻：《只会英语 留学欧洲无问题》06月09日广州日报报道。 很多高中毕业生赴欧担心语言障碍 其实可选读英文授课课程 紧张的高考刚刚结束，家长们又在进行一场紧张的思想斗争了。有家长表示，如果孩子考试没发挥好，干脆就让孩子出国去，但选择去哪个国家令他们颇费脑筋。记者从一些留学机构了解到，在高考还未开始前，就陆续有家长咨询让孩子高考后出国的事宜，其中，咨询去欧洲读本科的人数呈上升趋势。而语言关又是大部分有意赴欧洲读书的学生所担心的。 据悉，大部分的欧洲留学国均可在本科阶段提供英文授课课程，并会定期提供第二外语培训，令学生在熟悉英语之余，还可以学习另一种外语。但有专家提醒，近两年，这些国家在学制、签证、录取竞争等方面有一些新变化，有意报读的高中生应留意。 荷兰： 报英语授课本科需雅思6.0 申请提醒：高考后申请还能赶上应用型大学的春季开学，荷兰英语授课的本科课程要求是：雅思6.0分。由于荷兰地少人多，住房非常紧张，收到院校录取后务必马上申请住房。据悉，研究型大学一年只有一次秋季入学，而应用型大学一年有春、秋两次入学时间，研究型大学的本科为3年制，而应用型大学的本科为4年制。 德国： 高中生“零德语”可报预科 申请提醒：德国留学资深顾问万令斌表示，在一般情况下，申请德国留学的高中毕业生，通常要在“211工程”大学修满1学期，在非“211工程”大学修满3学期，才符合条件赴德留学，并要从大学一年级读起。但是，目前不少德国学校提供的预科课程，可招收“零德语基础”的高中毕业生。中国高中生可先赴德国读一年的预科，然后进入三年的本科学习。申请这种预科课程，学生只要通过学校的英语入学考试即可，可选择英语授课课程、德语授课课程，或者英德双语授课课程。开设这类预科的德国院校有亚琛应用科技大学、安哈尔特应用科技大学、米特维达应用科技大学等。 法国： 商学院也开设英文授课 法国留学资深顾问吴永杨表示，近几年越来越多人选择赴法国高等商学院报读英语授课的课程。该类课程主要以商科管理类为主，如商务贸易、市场营销、企业管理等专业。去年赴法留学的学生群体中就有40%的学生选择这类课程。尽管大部分课程是英文授课的，但每周有3~4小时免费的法语课程，有利于学生毕业后成为双语人才，大大提升职场竞争力。 据分析，报读英文授课课程升温的原因主要有两点：一是由于法国的商科教育备受认可，在《金融时报》商科排名的世界院校中，法国的多所高等商学院名列前位；二是高等商学院提供多元化的授课语言，让英语基础本来不错的国际学生能够在选择一门自己所熟悉的授课语言的同时，接受学校的免费法语培训，一举两得。而入读的时间也相对较短，一般约为13~18个月。 申请提醒：法国商学院属于精英教育，只有雅思达到6.0~6.5分，高考成绩达到500分以上，学生获得面试资格的几率就很高。如果学生的学习计划详尽，有良好的高中成绩和高考成绩，数学和英语成绩优秀更佳，被录取的几率更高。另外，法国也在努力加强其教育的国际化交流，如法国尼斯商学院开设了与美国前20名大学的合作，入读尼斯商学院两年或者三年后可选择赴美继续修读，毕业后更可获法国、美国两校的学位。 北欧： 研究生课程才有英语授课 北欧留学资深顾问伍雪莹表示，北欧四国包括芬兰、挪威、瑞典和丹麦，多年来以免学费的高水准教育闻名世界，继丹麦于2006年废除针对国际学生的免学费政策后，瑞典今年9月也废除了免学费政策。也正因为如此，大量本来有意向留学瑞典的国际学生转向芬兰和挪威，因此目前申请赴挪威和芬兰留学的竞争较往年激烈。不过为了吸引更多优秀人才前往留学，瑞典政府大大加大了奖学金的发放额度。

画法几何与阴影透视，建筑设计初步，素描，色彩，建筑设计，建筑材料，建筑力学，理论力学，材料力学，建筑构造，公共建筑设计原理，建筑物理，CAD，3dmax，专业外语，土木工程施工，建筑工程经济，建筑设备，园林设计原理，外国建筑史，中国古代建筑史，建筑防火设计，建筑节能，城市规划原理，城市空间设计，居住区规划与住宅设计。其中建筑设计是主课. 二,建筑学专业课程简介 课程编号：TJ030010 课程名称：素描 课程学分：4 学时：64 开课学期： 1 考核方式：考查 课程目标：通过本课程的学习，为学生学习建筑设计打下扎实的美术基本功。 主要内容：本课程通过对不同的静物有针对性地进行写生，学习形体透视、基本构图、比例的协调、体积感的把握、表达空间感、质感、量感，用不同的形式来进行表达，为建筑设计的学习培养良好的审美情趣。 使用教材：《素描》，周若兰编，建筑工业出版社。 参考书目：《素描基础》，周度其编，广西美术出版社。 课程编号：TJ030020 课程名称：色彩 课程学分：4 学时：64 开课学期： 2 考核方式：考查 课程目标：通过本课程的学习，为学生学习建筑设计打下扎实的美术基本功。 主要内容：本课程通过对不同的静物有针对性地进行写生，掌握色调变化规律，增强色彩感觉，提高色彩搭配能力，表达色彩的空间感、质感、量感，用不同的形式来进行练习，为建筑设计的学习培养良好的审美情趣。 使用教材：《水粉》，漆得琰编，建筑工业出版社。 参考书目：《色彩静物写生》，周度其编，广西美术出版社。 课程编号：TJ030060 课程名称：平面构成 课程学分：1 学时：16 开课学期： 1 考核方式：考查 课程目标：学生通过理论教学和实验掌握平面构成的构成要素、形式要素、材料要素、技术要素。通过训练可以充分启迪学者的思维力、想象力和组织形态，获得新的感性知识和创作领域的开拓，从而提高创造能力，为后面学习室内设计、建筑设计等专业课程打下良好的基础。 主要内容：构成的概述；平面构成的基本要素；点、线、面、的构成及形式法则；材料的要素；技术要素；练习的程序；场地、设备和工具的使用方法。 使用教材：《平面构成》，中国美术学院出版社 ，2003年9月。 参考书目：1.《平面构成设计》，李槐清，河北美术出版社。 2.《平面构成》，夏镜湖，西南师范大学出版社。 课程编号：TJ030070 课程名称：色彩构成与立体构成 课程学分： 2.5 学时：40 开课学期： 2 考核方式：考查 课程目标：通过本课程的学习,培养学生在二维构成的基础上提升为三维空间的立体造型，培养他们对立体形态的设计，空间构成和立体构成的构成形式，对立体材料的学习，线材、面材、块材的加工方法和设计技巧、设计思路及设计创意。 主要内容：色彩构成部分是探讨利用色彩要素的搭配交变获得色彩审美价值的原理、规律、法则、技法的学说。立体构成是研究立体造型和形态的学科。色彩构成主要内容包括色彩构成、色彩三属性、色彩补性特性、色彩混合、色彩心理 、结构色彩、色彩的节奏和色彩的调和；立体构成主要内容包括立体构成观、构成要素、形式要素、材料要素、技术要素和练习程序（点五维构成、线立体构成、面立体构成、块立体构成和线、面、块综合构成）。 使用教材：1．《色彩构成》，钟蜀珩编，中国美术学院出版社。 2．《立体构成》 卢少夫编，中国美术学院出版社。 参考书目：1．《色彩构成》，赵国志编，辽宁美术出版社。 2．《色彩构成》，李莉婷编，湖北美术出版社。 3．《立体构成》，辛华泉编，湖北美术出版社。 4．《立体构成》，金剑平编，湖北美术出版社。 课程编号：TJ030050 课程名称：建筑CAD 课程学分：1.5 学时：24 开课学期：4 考核方式：考查 课程目标：本课程是建筑学专业应掌握的一门重要的专业基础课，是将来进行建筑设计绘图的必修课程。本课程是一门理论与实际相结合的实践性课程。其目标是让学生熟练地掌握AUTO CAD R2002软件的操作方法和编程技术，达到可画三维建模程度，得心应手地解决实际问题的水平。 主要内容： AUTOCAD R2002的安装和配置及操作基础；绘图前的准备、基本绘图方法；基本编辑方法、视窗的放大与移动；使用图块、高级编辑技巧；文本标注与编辑；尺寸标注；查询图形属性、三维画图。 使用教材：《AutoCAD R2002入门与提高》，清华大学出版社。 参考书目：1．《AutoCAD R2000辅助设计与绘图》，北京希望电子出版社。 2．《AutoCAD R14高级编辑技巧》，人民邮电出版社 。 课程编号：TJ030170 课程名称：建筑构造A1 课程学分：4 学时：64 开课学期： 5 考核方式： 考试 课程目标：本课程是建筑学专业应掌握的一门重要的专业课。其课程目标是通过学习，使学生掌握大量性民用建筑设计的原理及构造设计的方法，并进一步掌握建筑构造设计的新理念、新技术、新材料及新结构的运用；使学生了解构造、材料的进步与更新对建筑设计的影响。 主要内容：本课程采用原理讲授与参观实践相结合的方式进行教学，主要通过课堂教学结合参观实际建筑做法及课程设计的学习和训练, 讲解如何进行建筑构造设计，提高处理构造设计的能力及运用新材料、新技术的能力。本书在编排上，共分两部分，第一部分以大量性民用建筑构造为主，内容包括概论、墙体、楼板、装修、楼梯、屋顶、门窗、基础等八部分；第二部分以大型性民用建筑构造为主要内容，包括工业化建筑、高层建筑、大跨度建筑、装修等四部分； 使用教材：《建筑构造》上、下册 ，中国建筑工业出版社。 参考书目：1．《房屋建筑学》（第三版），中国建筑工业出版社。 2．《房屋建筑学》，武汉工业大学出版社。 3．《建筑构造》上、下册，中国建筑工业出版社。 4．《建筑构造》 东南大学编，中国建筑工业出版社。 5．《建筑设计构造图集》1、2 ，中国建筑工业出版社。 课程编号：TJ030180 课程名称：建筑结构与选型 课程学分： 2.5 学时: 40 开课学期： 4 考核方式： 考试 课程目标：通过本课程的学习，使学生掌握结构设计的基本原则，掌握混凝土结构和砌体结构设计基本原理，了解一般性房屋的结构设计方法，建立结构的概念，在进行建筑构思和设计中，增强建筑中结构的合理性与可行性，做出比较经济合理、切实可行的建筑方案与设计，以求得建筑艺术与建筑技术的完美结合。 主要内容：本课程主要介绍了木结构、钢结构、钢筋混凝土结构、砌体结构等结构形式，结构设计的基本原理和方法，多层与高层建筑结构的选型及大跨度建筑结构选型。 使用教材：1．《装饰结构》，刘殿华主编，东南大学出版社，1997年。 2．《建筑结构选型》，陈眼云、谢兆鉴等编，华南理工大学出版社，1985年。 参考书目：1．《建筑结构基本原理》，宋占海编著，中国建筑工业出版社，1994年。 2．《建筑结构设计》，宋占海编著 ，中国建筑工业出版社，1994年。 3．《中大跨建筑结构体系及选型》，虞季森编，中国建筑工业出版社，1990年。 4．《建筑师结构学》，慎铁刚编著，天津大学出版社，1999年。 课程编号：TJ030200 课程名称：建筑力学 课程学分：4.5 学时：72 开课学期：3 考核方式： 考试 课程目标：通过本课程的学习，使学生了解力的基本性质和力系平衡规律，能进行杆系结构的强度、刚度及稳定性分析，掌握力学基本概念，为建筑结构工程的设计、施工、管理等提供力学指导。 主要内容：本课程基本内容包含理论力学、材料力学和结构力学，主要内容有：静力学的基本概念和物体的受力分析，平面力系的简化与合成，物体的平衡条件与静力平衡方程；杆件轴向拉伸（压缩）、剪切、扭转、弯曲的变形与内力，以及杆件的强度、刚度与稳定性分析、应用；平面体系的几何组成分析，静定结构的内力计算和变形计算，超静定结构的内力计算—力法、位移法。 使用教材：《建筑力学》，李前程编，中国工业出版社， 2000年4月。 参考书目：1．《材料力学》，孙训方编，高等教育出版社， 1998年6月。 2．《结构力学》，龙驭球编， 高等教育出版社， 2000年7月。 课程编号：TJ030100-TJ030110 课程名称：建筑设计基础A1-A2 课程学分：4、5 学时：64、80 开课学期：2、3 考核方式：考查 课程目标：通过本课程的学习，培养学生的以下知识和能力：（1）正确的建筑观；2）科学的工作方法： 对设计体系的初步认识；对设计过程的感性认识和一般了解；对中外建筑名作及自己的设计进行初步的评价；（3）循序渐进的设计理论体系和专业基础知识：初步的建筑概念和理论（建筑空间、环境、功能等）、相关的基础知识、组成一般建筑的元素；（4）一定的建筑设计表达能力、口头及文字表达与交流能力。 主要内容：本课程主要讲解建筑的基本构成要素；建筑空间、环境、功能的概念；中外建筑基本知识；造型与空间基本原理；公共建筑的设计原理；建筑方案设计方法入门；建筑设计基本组成方法；建筑方案设计等。其提供初步、系统的建筑设计思维和专业基本技能的训练，使学生对建筑的基本知识和理论、设计体系、设计过程有初步认识，为以后的建筑设计做好准备。 使用教材：1．《建筑初步》，田学哲编，清华大学，中国建工出版社。 2．《公共建筑设计原理》，张文忠主编，天津大学，中国建工出版社。 参考书目：1．《建筑空间组合论》，彭一刚编，中国建工出版社。 2．《建筑的涵义》，刘育东编，天津大学出社。 3．《漫画建筑学》，荆其敏编，同济大学出版社。 课程编号：TJ050260－TJ050290 课程名称：建筑设计原理与设计A1-A4 课程学分：5、5、5、5 学时：80、80、80、80 开课学期：4、5、6、7 考核方式：考查 课程目标：通过本课程的学习，培养学生的以下知识和能力：（1）．使学生掌握正确的设计方法、逐步提高把握建筑与环境、建筑与城市的合理关系的能力。在已掌握的建筑设计理论和方法的基础上，进一步使学生了解建筑学专业与相关学科的关系，基本掌握空间组合与技术要求均较复杂的大型公共建筑的设计方法；（2）．培养学生进一步确立地区建筑观念，训练学生在城市整体环境中分析、把握和体现建筑文脉的能力；（3）．使学生了解技术、工艺对建筑设计的影响及技术、设备的进步与更新对建筑空间灵活性的要求，同时培养如何处理复杂流线问题的能力。 主要内容：本课程采用原理讲授与课题设计实践相结合的方式进行教学，主要通过一系列建筑类型方案设计方法的学习和训练, 讲解住宅建筑的设计原理， 建筑学专业与相关学科的关系，空间组合与技术要求均较复杂的大型公共建筑的设计方法；建筑的社会属性、文化属性和历史属性。按由易到难、由简到繁、由小到大的原则布置每学期的设计课题。设计课题包括住宅、幼儿园、中小学校,旅馆、影剧院，综合楼等常见的主要建筑类型：通过一系列建筑类型方案设计方法的学习和训练，使学生掌握正确的设计方法、逐步提高把握建筑与环境、建筑与城市的合理关系的能力和建筑创作的能力。 使用教材： 1.《住宅建筑设计原理》，朱昌廉，中国建筑工业出版社． 2000年 2.《设计与分析》，伯纳德．卢本等编绘，天津大学出版社。 参考书目： 1.《设计原理》，郝曼．郝次伯格编绘， 天津大学出版社。 2.《空间与建筑师》，郝曼．郝次伯格编绘， 天津大学出版社。 3.《现行建筑设计规范大全》，中国建筑工业出版社。 4.《建筑设计资料集》，第二版，中国建筑工业出版社。 课程编号：TJ060310 课程名称：城市规划设计原理与设计 课程学分：2.5 学时：40 开课学期： 6 考核方式： 考查 课程目标：通过本课程的学习，为学生提供初步、系统的规划设计思维和专业基本技能的训练，使学生系统地掌握城市规划的基本原理、规划设计的原则与方法及有关的法规、政策等相关问题，培养其规划思路及方法，使其能独立完成一定规模的城市空间等设计。 主要内容：本课程主要阐述城市总体规划设计原理及方法,为人们需要的城市空间提供科学的设计方法和完整的理论依据，包含城市与城市发展、城市构成与用地规划、城市发展战略、城市总体布局、城市交通与道路系统、居住区规划、城市公共空间等。 使用教材：《城市规划原理》，同济大学，中国建筑工业出版社，2001。 参考书目：1.《场地设计》，姚宏韬编，辽宁科学技术出版社，2000 。 2.《居住区规划设计资料集》，邓述平、 王仲谷编，中国建筑工业出版社，1996。 3.《居住区规划图集》，宋培抗编，中国建筑工业出版社， 2000。 4.《中国城市规划设计研究院规划作品集》，中国建筑工业出版社，1999。 课程编号：TJ060300 课程名称：室内设计原理 课程学分：2.5 学时：40 开课学期：5 考核方式：考查 课程目标：本课程是室内设计专业的一门专业主干理论课，其目的是为设计功能合理、舒适优美，满足人们物质和精神生活需要的室内空间提供科学的设计方法和完整的理论依据，有很强的技术性和思想性。该课程目标是培养和提高学生正确的设计方法和理论知识及专业素养，使他们能熟练运用室内设计理论知识来进行专业室内设计。 主要内容：室内设计的含义、发展和基本观点；室内设计的内容、分类和方法步骤；室内设计的依据、要求和特点；室内空间组织和界面处理；室内采光与照明；室内色彩与材料质地；室内家具与陈设；室内绿化与庭院；人体工程学、环境心理学与室内设计；室内设计的风格与流派。 使用教材：《室内设计原理(上、下册)》，来增祥、陆震纬编著，中国建筑工业出版社，2004年2月。 参考书目：1.《室内设计经典集》， 张绮曼、郑曙旸编著， 中国建筑工业出版社， 1994。 2.《室内环境设计》，林保良、朱钟炎编著，同济大学出版社， 1994。 3.《美国当代环境艺术》，薛光弼编著，天津科技出版社，1994。 4.《风景园林设计》，王晓俊编著，江苏科技出版社，1995。 5.《环境空间》，(英)罗伯特·霍尔登编著 ，百通出版集团，1999 。 6.《日本室内设计与装修》，内田繁、冲健次编著(日)， 株式会社六耀社，1995。 7.《城市元素》，(西班牙)约瑟夫·马·萨拉编著 ，辽宁科技出版社，2001。 课程编号： TJ060350 课程名称：建筑设备 课程学分：3 学时： 48 开课学期： 7 考核方式： 考试 课程目标：本课程是一门专业技术课。学习本课程的目的，在于掌握建筑设备工程技术的基本知识，具有综合考虑和合理处理各种建筑设备与建筑主体之间的关系的能力，从而做出适用、经济的建筑设计，并掌握一般建筑的水电设计原则和方法，了解对供暖、通风、空气调节、电气的设计原则和方法。 主要内容：本课程的主要内容有：建筑的排水、给水、热水、采暖、通风、空气调节、煤气、供电等各种设备的设计原则和方法，以及在建筑物内装置这些设备工程如何与建筑、结构及生产工艺设备等相协调，如何才能使建筑物达到适用、经济、卫生及舒适的要求等内容。 使用教材：《建筑设备工程》，高明远、杜一民编， 中国建筑工业出版社。 参考书目：1.《建筑设备工程》，太原工学院、华南工学院合编，中国建筑工业出版社 。 2.《建筑设备工程》，《建筑设备工程》编合组，哈尔滨 。

意味着该商学院的教育质量非常高。能够根据不断调整的使命进行管理资源；教师拥有先进的商业和管理知识；能够提供高质量的教学和前沿的课程体系；鼓励师生互动；培养的毕业生能完成学习目标。AACSB认证：AACSB International 教育认证制度之严、标准之高、冠居全球，世所公认。AACSB提供权威的商学院本科及研究生工商管理及会计学科的认证。需要注意的是，并非所有AACSB会员单位都取得了AACSB认证，只有达到“认证标准”的会员单位才被称为“认证会员单位”，全世界仅有5%的商学院取得了这项精英认证。截至2015年2月，中国大陆通过AACSB认证的商学院有13所。

出现这种情况，可能是因为先天性缺陷遗传因素才会导致这种情况的发生；主要是因为他们的身体状况不适合做这些交通工具，而且在做这些交通工具的时候，剧烈的晃动会对他们不造成一些影响，容易引发头晕。

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风景园林参考书目一、历史类：01．《中国古典园林史》周维权03．《西方造园变迁史》针之谷钟吉04．《造园史纲》童_05．《西方园林》郦芷若，朱建宁06．《西方现代景观设计的理论与实践》王向荣，林菁07．《外国造园艺术》陈志华08．《寻求伊甸园——中西古典园林艺术比较》周武忠09.《世界园林发展概论--走向自然的世界园林史图说》张祖刚10.《世界公园》郦芷若，唐学山译11.《世界景观设计》伊丽莎白，罗杰斯12．《西方现代园林设计》王晓俊二.理论类104.《景观设计：专业学科与教育》俞孔坚李迪华105.《风景景观工程体系化》刘滨谊107.《城市绿地系统规划》李敏108.《艮岳景象研究》朱育帆16．《设计结合自然》麦克哈格17．《景观设计学》西蒙兹18．《人性场所》克莱尔库珀马库斯（译者：俞孔坚等）19．《外部空间设计》芦原义信20．《风景园林设计要素》曹礼昆译21．《园冶》计成22．《说园》陈丛周23．《中国古典园林分析》彭一刚26．《现代景观规划设计》刘滨谊28．《理想景观探源》俞孔坚29．《景观：生态.文化.感知》俞孔坚31．《风景园林设计》王晓俊32．《城市景观之路——与市长们交流》俞孔坚33.《交往与空间》扬·盖尔35.《城市绿地系统规划》同济大学等编36.《园林设计-造园意匠论》（日）小形研三37.《园林设计和园林艺术》孙筱祥38.《图解人类景观》译著者：刘滨谊39.《园林设计》李雄，唐学山40.《作庭记》41.《日本造园的艺术与鉴赏》42.《学造园》胡德君43.《法国勒诺特尔式园林的艺术成就及其对现代风景园林的影响》林箐44.《景观设计思想发展史》斯坦尼兹45.《景观形式的生成与系统》董骢97.《避暑山庄园林艺术》孟兆桢98.《地形的塑造初探》刘晓明100.《从概念到形式》三、建筑类：34《人居环境科学导论》吴良镛25．《环境行为学概论》李道增46．《建筑十书》维特鲁威47．《建筑的伦理功能》卡斯腾?哈里斯48.《建筑的永恒之道》C亚历山大等24.《建筑模式语言》亚历山大等27.《俄勒冈实验》亚历山大等30.《住宅制造》亚历山大等49．《建筑：形式?空间和秩序》弗朗西斯D.K.钦（译者：邹德侬）50．《建筑空间组合论》彭一刚51．《广义建筑学》吴良镛52．《现代建筑理论》刘先觉53.《平常建筑》张永和54.《此时此地》刘家琨55.《工程报告》崔恺56.《营造乌托邦》汤桦57．《现代建筑语言》布鲁诺塞韦58.《城记》王军59.《公共建筑设计原理》鲍家声60.《街道的美学》芦原义信61.《走向新建筑》柯布西耶62.《后现代主义建筑语言》戈德伯格译者：李大夏63.《建筑的复杂性与模糊性》文丘里64.《建筑初步》田学哲65.《世界建筑大师名作图析》罗杰·H·克拉克、迈可·波斯著，汤纪敏译66.《大师作品分析》王晓红67.《建筑的开始》中央美院68.《设计与分析》69.《建筑学教程：设计原理》111.《建筑学教程2：空间与建筑师》70.《建筑师的二十岁》71.《安藤忠雄论建筑》72.《柯布西耶与学生的对话》73.《中国建筑史》74.《外国建筑史》四、城规类：106.《城市设计新理论》亚历山大等101.《城市规划与城市设计》吕斌102.《中国城市建设史》董鉴泓103.《外国城市建设史》沈玉麟110.《城市规划：理论、方法、实践》清华大学02.《城市设计》王建国13．《城市意向》凯文林奇14．《城市形态》凯文林奇15．《总体设计》凯文林奇112.《城市规划理论与实践》阿尔伯斯113.《城市与区域规划》霍尔114.《城市，它的发展衰败与未来》顾启元五、案例类99.《欧洲新景观》王向荣，林箐75．《德国景观设计1-2》76．《日本最新景观设计1-3》77．《台湾景观设计98/99/2000/2001/2002/2003》78．《90年代日本环境设计50例》章俊华79．《高科技园区景观设计》俞孔坚80.《佐佐木叶二作品集》81.《升野俊明作品集》82.《户田芳树作品集》83．《新技术庭园》84.《环境与景观设计经典案例》85.《亚太景观》1286.《美国最新规划与景观设计》87.《荷兰最新规划与景观设计》88.《新景观设计》89.《德国生态水景设计》90.《玛莎施瓦茨-超越平凡》91.《皮德沃克-极简主义庭园》92.《园林设计论坛》109.《佐佐木事务所》六、实践类：93．《景观细部图集》迈克尔94．《景观设计师便携手册》尼古拉斯.T.丹尼斯等七、植物类：95．《植物造景》苏雪痕96．《植物景观造园应用实例》薛聪贤由于我们学校的环境艺术课程侧重于建筑设计类，对景观等的设计不太重视，导致我们这方面的基础比较薄弱。今天刚看到四年制景观设计本科专业的课程设置，发到这里，与同学们共享：一年级：造型基础课：素描色彩雕塑陶艺风景园林史概论景观生态学初步设计基础课：平面构成色彩构成图案装饰抽象色彩城市规划学基础行为组织基础二年级：造型基础课：设计素描建筑速写风景速写风景色彩写生建筑设计与场地规划环境社会学专业基础课：专业测绘立体构成景观设计理论原理和方法土地建筑工程技术基础三年级：专业制图（手工）建筑学工程技术理论树木植物学与种植设计土壤学专业制图（计算机辅助设计CAD3D）中外风景园林史土壤实验与植物配伍规划设计选修课四年级：园林规划设计广场规划设计景观内单体构成训练专业多媒体动画制作景观整体规划设计景观效果建模主题景观规划设计实际景观设计工程实践组织管理能力综合运用普通选修课选修课：基本选修课：人类聚居环境学风景建筑导论都市自然与人类环境景观感受与评估规划设计选修课：城市规划设计环境规划生态规划自然保护区规划普通选修课：山水园林文学中国山水画风水学城市景观论建筑小品计算机多媒体应用公园与休憩学