关于汽车节温器的工作原理，你有多少认识？

其实我不太清楚它的工作原理，但是这个附件确实作用很大，而且能够调节气温。

首先，这个不是一两句说清楚的，我直接从其它地方复制过来的，并非我本人原文。节温器(Thermostat) 是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。发动机使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。发动机工作温度低（70°C以下）时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。发动机工作温度高（80°C以上）时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。发动机工作温度在70~80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环。汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热。

摩托车根据冷却液温度的高低，控制冷却液的循环路线，大多采用蜡式节温器，其安装在水管与散热器之间。在发动机（冷却液)的温度较低时，节温器将阀关闭，停止冷却液的循环，使发动机快速热机；当发动机（冷却液）的温度较高时，节温器就将阀打开，使冷却液开始循环。

福田汽车告诉您：车辆都带节温器。节温器一般由弹簧、胶管、感温体、节温器阀、阀座、推杆、上下支座等组成。它的功能是根据冷却液温度的高低变化而对进入散热器的水量进行自动调节，同时也会改变水的循环范围，也就是我们常说的"大循环"和"小循环"。这样就达到了调节冷却系统的散热能力，从而保证了发动机工作在合适的温度范围内。目前市场上销售的有蜡式节温器及电子节温器，但是大部分消费者使用的还是蜡式节温器 ( 福田车辆采用蜡式节温器 ) 。蜡式节温器是利用了石蜡在高低温的状态下会形变的原理，简单而言就是利用了石蜡的热胀冷缩原理。发动机冷启动时，冷却液的温度较低，当冷却液的温度低于规定值时，感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下处于关闭状态。此时冷却液经水泵返回发动机，冷却系统进行" 小循环"。当冷却液的温度达到规定值时，石蜡开始融化，此时石蜡的体积也会随之增大。体积增大的石蜡会压迫胶管，胶管就会收缩，胶管收缩的同时会推动中心杆，而推杆则会对阀门进行一个反向推力，从而使得阀门开启，使得冷却系统进入" 大循环"。电子节温器的工作原理与蜡式节温器的工作原理大体上是相同的。只不过电子节温器是电子节温器内置了热敏电阻，当水温升高时，热敏电阻会将信号传输给控制单 元，然后控制单元再发出信号给执行单元，执行单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，接通加热电阻，然后再根据电阻温升特性图对石蜡进行 加热，使石蜡膨胀，从而实现冷却系统的"大循环"。电子节温器的优点是精确度比较高，缺点是成本较高，维修起来比较麻烦。 想了解更多可以百度一下

节温器（thermostat）是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。总而言之，节温器的作用是使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开速时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。

一、汽车节温器。节温器根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗等作用。 因为发动机在低温状态下是很耗油的，并且对车的损坏较大，其中包括容易产生积碳并带来一系列的问题。二、名词解释。汽车节温器是指控制发动机冷却液流动路径的阀门。三、作用。节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启（这里都是指节温器主阀门）过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热；开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

节温器的检测方法：用红外测温仪瞄准节温器壳体，测试节温器的进水口和出水口温度变化，可以判断节温器是否打开，发动机启动时，进水口温度会增加，此时节温器关闭，待水温表达到70度，测试出水口温度，会突然增加，观察水温表的温度应在80度以上，说明节温器正常，如果温度没有变化，说明节温器工作不良，需要更换。轿车节温器的作用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。节温器有什么用？下面我们一起来了解一下。节温器的作用 介绍节温器的作用是调整发动机经散热水箱进行冷却。当出水温水温，特别是在车辆启动的过程达到83士3°C时，节温器阀门完全中，它能使发动机温度迅速升高，张开，旁路关闭.全部出水经节温以减少气缸的磨损。其工作原理器阀门排出或流经散热水箱进行是：当冷却水处于低温时，节温器冷却。双节温器还有个功能就是节能，对于电控柴油机，水温是一个很重要的喷油参考信号，发动机本身工作有一个合适的工作温度，太高太低了都不好，使用双节温器可以实现更加精确的水温调节控制，有助于节能降低油耗。此外一些车辆使用双节温器还可以实现缸体缸盖分开控制。节温器可以控制发动机的冷却液温度，分为两种情况。第一种情况，节温器常开，会导致发动机冷却液温度上升慢，油耗比较高，特别是在冬天的时候，暖风也会不热，得着很长时间才会又暖风。第二种情况，节温器处于常闭，状态，这样会导致一直处于小循环，发动机温度迅速升高，导致发动机高温，水管憋气，情况严重损坏发动机。节温器的工作原理主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器有什么用？ 节温器的功用根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。如果没有节温器，发动机经常处于低温状态工作，使发动机热状态不良，各机件磨损加剧，油耗会增加。实践表明，发动机在40~50°C低温条件下工作，磨损量要增加30~40倍。百万购车补贴

节温器的作用是控制冷却液大小循环的，节温器打开，冷却液进行的是大循环，节温器关闭，冷却液进行的是小循环

当然可以了。现在很多发动机，已经开始使用热管理模块，比如大众的EA211和EA888，通用的2.0T 可灭缸发动机

节温器结构及工作原理常温下石蜡呈固态，水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。当发动机水温达76℃以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。当发动机水温升高到88℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动线路长，流量大，冷却强度强。节温器的作用柴油机的冷却系统中装有调温器，调温器可以随着柴油机水温和负荷的改变而改变冷却液循环的强度，改变冷却液的循环路线和流量，保持柴油机的温度，缩短柴油机热起动的时间，减少柴油机燃料的消耗，减少摩擦副机件磨损。1.冷却液小循环冷却液小循环为不经过散热器的冷却水循环。柴油机在热起动之前，冷却液温度低于约76℃时，调温器主阀门关闭、旁通阀打开，冷却液经旁通阀流入冷却水泵进水口，又被水泵加压后流回冷却水套。此时冷却液流不经过散热器，只在水套和水泵之间进行小循环。在小循环中，冷却强度较小，可使柴油机水温迅速上升，从而保证柴油机各个部位均匀迅速地热起来，达到正常工作温度。2.冷却液大循环冷却液大循环为经过散热器的冷却水循环。当冷却液温度升高到约为88℃时，调温器主阀门全开，旁通阀关闭，冷却液全部从水泵流经散热器。此时冷却强度大，促使水温快速下降和水温不至于过高，冷却水流动路线长，流量大，称为大循环。水的流经路线是：冷却水套-调温器-水泵-旁通机油散热器-散热器-调温器-冷却水套。3.冷却液混合循环当柴油机冷却液温度处于上述两个温度之间时，调温器的主阀门和旁通阀均处于部分开启状态，冷却液的小循环和大循环同时存在，故此时冷却水的循环称为混合循环，在柴油机实际工作中冷却水的循环处于混合循环的时间不是很长。冷却系统中的膨胀水箱起冷却液的补偿作用，水套和散热器的上部用水管与补偿膨胀水箱相连，使上部的空气和水蒸气可导入膨胀水箱中而与水分离，水蒸气又可冷凝为水通过水管进入水泵的进水口，可使水泵的进水口保持较高的水压，增大泵水量。膨胀水箱又可起到冷却液面高度指示作用，液面过低添加冷却液。

节温器，我们又叫做“水胆”，其作用是根据水温打开或关闭大小循环通道的阀门，控制发动机冷却液按大循环或小循环流动。当发动机冷车时，水胆关闭，水箱水在发动机水道中循环（即“小循环”），不经过水箱冷却，所以，水温能迅速的升高至发动机正常工作温度。当温度继续升高，水胆打开，水箱水可以流入水箱，从而控制温度不再上升。宝马的水胆分为两种，一种是机械式的，另一种是电子式的。现在常见的车型基本都是电子式的。在保养检测时，如果发现电子水胆有故障记忆，并且当前存在的话，一般都要建议客人更换！以下的图例为电子式的水胆。上图为冷车时，水胆关闭，水箱水在发动机水道中循环。

恒温器驱动发动机的工作原理如下：1、恒温器又称恒温控制阀，其主要功能是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水循环范围，调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作；2、恒温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如果恒温器主阀打开得太慢，会引起发动机过热；如果主阀打开得太快，发动机预热时间会变长，发动机温度会变低。3、我们可以通过判断恒温器的工作状态是否良好来进行检测。例如，当发动机开始运行时，水箱上水室供水管流出冷却水时，恒温器主阀不能关闭；4、如果发动机冷却水温度超过70时，水箱上水室供水管无冷却水流出，说明恒温器主阀不能正常开启，此时需要进行维修。

斯柯达明锐有1个水温节温器斯柯达明锐节温器在进气管下的下水管接头处。汽车节温器是一种控制发动机冷却液流动路径的阀门，根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗的作用，作用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。斯柯达明锐水温节温器的工作原理节温器是控制发动机冷却系统大小循环的部件，小循环是指发动机的防冻液在发动机内部循环，大循环是指经过散热水箱后再回到发动机内部。机械式节温器和电子节温器内部都是经过石蜡控制节温器的关闭或开度大小，机械式的节温器是经过发动机的水温达到某一温度后，石蜡经过水温升高的一定的温度后，膨胀起来后，把阀门打开，使发动机的冷却液经过散热水箱后再回流发动机内部，从而达到发动机水温降下来的目的。

节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： ·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 ·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。

汽车节温器在发动机水泵的入水口处，如下图：节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启（这里都是指节温器主阀门）过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热；开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。扩展资料：工作原理：车冷车发动时节温器是关闭的，小水管是与大水管相通，也是与水泵相通。水泵运转把水压入机体下部的的水道，水就带走缸套和缸盖上的热量进入到小水管到水泵，这样往复循环，发动机的水温就会很快提高。水温高到一定的程度节温器就打开并关闭了通往水泵的小水管，水就通往水箱的上部，冷却风扇运转带走水箱中水的热量，冷却后的水从水箱的下部水管进入到发动机机体下部的水道，这样往复循环，发动机的温度就不会过高。通过节温器的水温高，节温器开启就大，水温低就开启就小，始终保持正常温度的大小。

1、有气阻存在，使得热冷却水不能和石蜡装置接触；解决方法：消除气阻2、通气孔卡住、堵塞；解决方法：疏通通气孔。3、石蜡装置失灵。导致节温器无法开启。解决方法：维修更换石蜡装置。扩展资料：节温器工作原理节温器(Thermostat)是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力。目前使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道。冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。

汽车发动机上的节温器，其作用是：使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开速时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。节温器根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。汽车节温器的工作原理：汽车节温器，实际上就是一个自动调温装置（还有感温组件），根据冷却液体温度的高低来控制节温器的主副阀门，从而自动调节进入散热器的水量，确保调节冷却系的散热能力。如果发动机还没达到适宜温度的时候，节温器的副阀门开启，主阀门关闭，这时候的冷却液是不经过汽车散热器的，只是在水套和水泵之间进行小循环。那么当发动机的水温上升到80度以上，节温器的主阀门就会自动开启，这时候水套流出的冷却水，经过散热器散热后再由水泵送入水套(大循环），从而提高了散热系统的冷却强度，可以有效地避免发动机出现水温过热的情况。汽车节温器的位置：节温器的位置是在气缸盖的出水管中，通过自动调节冷却水的循环，确保发动机的正常运作（温度）。其次，节温器底下中部还设有一个热芯，当内循环温度上升到一个临界值的时候，热芯就会开始膨胀，从而将节温器圆盘的内圈和外圈分离开来，以达到发动机内部降温的功效。

帝豪ec7节温器的位置是在气缸盖的出水管中，通过自动调节冷却水的循环，确保发动机的正常运作温度。其次，节温器底下中部还设有一个热芯，当内循环温度上升到一个临界值的时候，热芯就会开始膨胀，从而将节温器圆盘的内圈和外圈分离开来，以达到发动机内部降温的功效。汽车节温器介绍节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器的工作原理如下，主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。

节温器的工作状态：1.当发动机水温达到70度时，阀门开始打开2.水温达到80度时，节温器全开3.水温高于80度时，冷却水经节温器阀门与水温相通，水温低于70度时，阀门关闭，冷却水进行小循环。

蜡式节温器的工作原理是通过石蜡在高低温的状态变形推动中心杆进而控制阀门的开闭实现大小循环的切换。蜡式节温器的具体工作原理如下： 1、当水温低于349K（76℃）时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的冷却水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。 2、当冷却水温度在349K~359K（76℃~86℃）之间时，大小循环同时进行，当柴油机水温达349K（76℃）左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。 3、当柴油机内水温升高到359K（86℃），主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度强。 （图/文/摄： 黎彩英） @2019

节温器的作用是控制发动机冷却液的大小循环。节温器的工作原理，常温下石蜡呈固态，水温低于76℃时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称为小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。当发动机水温达76℃以上时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。当发动机水温升高到88℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动线路长，流量大，冷却强度强。

汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。

1.发动机冷却液不足或系统有空气，2.本身质量问题、损坏了3.温度没达到

节温器采用的是膨胀原理，即膨胀元件安装在节温器内，里面填充石蜡，受热膨胀会顶起升程销，升程销带动节温器盘来打开大循环。

　　汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，下面我为大家带来了关于汽车散热器的工作原理，欢迎大家阅读，希望大家喜欢。 　　汽车散热器的工作原理 　　散热器是汽车冷却系统中的一个元件，是发动机冷却系统的一个进、出水室，主片以及散热器芯片三部分构成的。散热器的主要作用就是将温度变高的冷却液通过散热管道降低温度，让冷却液恢复原来的温度，从而在汽车行驶过程中以及发动机工作过程中起到一个冷却的效果。 　　发动机工作的时候，因为高速的"运转就会产生非常高的热量，而这些热量在密闭的发动机内部就需要通过冷却液来达到降温的效果，而冷却液在整个冷却系统中经过了一次循环以后，就将发动机产生的热量带走了，而冷却液的温度就提高了，整个在进入第二次循环以前，就需要将冷却液的温度降低下来，那么就是散热器起作用的时候了。 　　汽车冷却系统的散热原理就是通过包含散热器，节温器，风扇等最组成的一个散热系统，在这整个系统中散热器负责的部分就是将循环水中的冷却液温度降低，因此散热器的构造就需要大量的管子以及散热片组成，并且采用的是金属材料，大部分是使用铝合金材料在制成。 　　散热器分为进水室，将冷却液分流进入以后，通过散热的管道，将热量分离，接着是通过主片以及散热器芯片等构造来将温度降低，冷却液在管道内降低了温度，而空气就在管道外面的散热板上面减低了温度，相互的流动使热量被分散，之后在流进出水室，将温度降低到原来的冷却液再次送进冷却系统中进行下一个循环。 　　汽车散热器使用与保养 　　1、散热器不应与任何酸、碱或其它腐蚀性性质接触。 　　2、建议使用软水，硬水需软化处理后使用，避免造成散热器内部堵塞及水垢的产生。 　　3、使用防冻液，为了避免散热器的腐蚀，请务必使用正规厂家生产且符合国家标准的长效防锈防冻液。 　　4、在安装散热器过程中，请不要损坏散热带（片）和碰伤散热器，以保证散热能力和密封。 　　5、散热器内完全放水再注水时，要先将发动机缸体的放水开关扭开，有水流出时，再关上，从而避免产生水泡。 　　6、在日常使用中应随时检查水位，要停机降温后加水。加水时，将水箱盖慢慢打开，作业人员身体应尽量远离加水口，以防高压蒸汽由加水口喷出造成烫伤。

因为节温器是保护水温不下降。以下是相关资料：1、节温器的工作原理：节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量改变水的循环范围以调节冷却器的散热能力保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态否则会严重影响发动机的正常工作。2、节温器的作用：使发动机不至于过冷。比如说在发动机正常工作以后在冬天开速时如果没有节温器发动机的温度可能会太低。这时候发动机需要暂时终止水循环来保证发动机温度不至于过低。主要使用的节温器为蜡式节温器当冷却温度低于规定值时节温器感温体内的精致石蜡呈固态节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道。经水泵返回发动机进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后石蜡开始融化逐渐变为液体体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀再经水泵流回发动机进行大循环。

汽车节温器安装在发动机冷却水上部的出水口处。节温器工作原理是当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。以下是节温器的故障诊断：1、冷却液温度超过110度：停车关发动机打开发动机仓盖，用手摸一下冷却液散热器中的上水（液）管，该管子应该很烫手的。再摸一下散热器下水（液）管，也应该很烫手，如果上下二根水管有较大温差，则确定是节温器故障；2、如果很长时间都没有达到正常工作温度：停车让发动机温度下降到与气温一致，再启动发动机行车，看仪表盘温度升到70度左右（不要到80度以上）时，停车关发动机打开发动机仓盖，用手摸散热器上、下二根水（液）管，如果没有温差，则确定是节温器故障；3、用红外测温仪近侧节温器：用红外测温仪瞄准节温器壳体，测试节温器的进水口和出水口温度变化，可以判断节温器是否打开，发动机启动时，进水口温度会增加，此时节温器关闭，待水温表达到70度，测试出水口温度，会突然增加，此时观察水温表的温度应在80度以上，说明节温器开启，工作正常。如果温度没有变化，说明节温器工作不良，需要更换。百万购车补贴

491发动机装在发电机上部，圆形铝座2个螺丝固定，4G22发动机在缸盖后部水管处。

节温器，是控制冷却液流动路径的阀门。目前经常使用的节温器主要是蜡式节温器，是由它内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液的循环方式，循环方式有小循环和大循环。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡是固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。从节温器的工作原理判断，它主要作用是在气温低的时候快速提升水温油温，避免发动机磨损。发动机磨损最小的水温大概是90度左右，如果没有拆节温器，它的工作是先小循环，水温在83度以下时发动机的冷却水是不循环的，超过这个温度，节温器慢慢打开发动机的热水循环到前面的水箱。到达一定的温度的时候，电子扇工作开始散热，水箱的水经过散热，温度降低后从水箱下水管循环到发动机里，这样周而复始的工作。

　　金杯海狮 节温器安装在上水管的发动机端,是在缸盖,拆开上水管靠发动机这边,有个拳头大小的,是2只螺栓固定的金属件,把它拆开就可以看见了,正常车都是在水温85度以上开启,以下关闭,但具体还是要看你的甚么车化工,不同的车水温不1样,节温器开启所需水温也不1样。 节温器安装在发动机的进水口处 顺着水管是软管,黑的找着发动机的位置,把水管拆开就可以看到. 都安装在进水管 就是发动机下面那1条水管。　　节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。节温器的作用是使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开速时，如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低。　　节温器工作原理　　主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。

工作原理是由节温器内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环度方式

双蜡温控器简介温控器是一种控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷起动时，冷却液温度低。此时节温器关闭冷却液流向散热器的通道，使冷却液通过水泵的入口直接流入发动机缸体或气缸盖水套，使冷却液温度迅速上升。如果没有安装节温器，温度低的冷却液经过散热器冷却后再回到发动机，会导致发动机长时间低温运行。双阀蜡节温器的结构如下图所示。推杆的一端固定在带状上支架上，另一端插入温度传感器中的橡胶管内。感温体支撑在带状下支架和恒温阀之间，感温体外壳和胶管之间填充有精炼石蜡。双阀蜡节温器的工作原理:阀座与下支架铆接在一起，紧固在阀座上的中心杆的锥形下端插入橡胶管内；橡胶管与温度传感器本体之间的空腔内填充有特殊的石蜡，常温下为固体，温度升高时逐渐融化，体积也随之增大。温度传感器本体的上部套在主阀上，下端与副阀铆接。温控器安装在水泵的下端，进水口的前面，控制水泵的进水口。当冷却液的温度低于85℃时，节温器内石蜡的体积膨胀仍然较小，所以主阀被大弹簧压在阀座上，来自散热器的水道关闭，而辅助阀从发动机离开旁通水道，所以冷却液不经过散热器，只在水泵和发动机水套之间小循环流动。这样，在冷发动机开始工作时，冷却液会迅速升温，短时间内达到发动机正常工作温度。当冷却水温度高于85℃时，石蜡体积膨胀，导致橡胶管被挤压变形。但由于中心杆是固定的，橡胶管的收缩对中心杆的锥形端产生一个轴向推力，迫使温度传感器压缩大弹簧，逐渐打开主阀，逐渐关闭辅助阀，使一部分来自散热器的冷却水循环。随着温度的升高，主阀打开，大循环的冷却水量增加。水温达到105℃时，主阀全开，全升程至少7mm，辅阀全关，冷却水全部流经散热器进行大循环。注意:溢流阀或溢流孔可以排出空气。下图中的圆锥体在出水侧，而进水侧是平的，这样热水无法密封，但是冷水可以密封防止回流。当温控器未开启时，热水进入散热器水套，防止水温差过大。双温控器结构，控制原理为了实现发动机缸体快速升温，且缸体温度略高于缸盖温度，系统设置了两个温控器，安装在一个支架上。两个温控器采用“膨胀元件”原理(膨胀元件安装在温控器内，温控器内装有石蜡，受热时会抬起升降销，带动温控器盘开启大循环)。为了监控冷却液温度，冷却液温度传感器(G62)安装在节温器2上。其结构和安装位置如下图所示。它测量气缸盖出水口的温度。使用双节温器的优点是:①缸体的温度可以上升得更快；②由于气缸体温度高，曲柄连杆机构的摩擦力减小，机油粘度降低；③由于气缸盖的温度略低，燃烧室的温度也较低，这样有利于提高充气效率，降低爆震倾向。双节温器的控制原理:为了控制冷却系统中的温度，冷却液流量的1/3用于冷却气缸体，2/3用于冷却气缸盖，主要用于冷却燃烧室。并且流速和温度由

挖掘机节温器：①作用与结构节温器的作用是根据发动机的工作温度自动控制冷却液的流量和循环路线。发动机装用的节温器基本是蜡式节温器，主要由主阀门、副阀门、推杆、节温器壳体和石蜡等组成。节温器位置及结构分别。②工作原理温度低时，石蜡呈固态，主阀门被主阀门弹簧压紧在阀座上，处于关闭状态。此时，副阀门开启，冷却液进行小循环。温度升高时，石蜡逐渐熔化成液体，体积膨胀，对推杆端部产生向上的推力，由于推杆固定在支架上，节温器壳体向下运动，主阀门开始开启，同时副阀门开始关闭。当水温超过一定值时，主阀门完全打开，而副阀门也正好关闭小循环水路，此时来自汽缸水套的冷却水全部经过散热器进行大循环。水冷系统循环路线示意。当发动机冷却液温度处于大、小循环的温度范围内时，节温器主阀门和副阀门部分开启，冷却液大、小循环同时存在，以调节发动机温度，使之稳定在最适宜的工作范围内。大循环:当发动机冷却液升高到一定温度时，节温器主阀门完全开启，副阀门关闭。冷却液经节温器及散热器进水软管流入散热器，在散热器内，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵。小循环：当发动机冷却液温度较低时，节温器主阀门关闭、副阀门打开。冷却液经水泵增压后，从汽缸体水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温，然后向上流人汽缸盖水套，从汽缸盖水套壁吸热之后流经节温器，然后流回水泵。③J05E节温器阀的检测参数测量并记载下述项目的数据，判断其数值的对错。a、测量节温器阀开启的初始温度，节温器阀开启温度标准值为74。5～78。5度。b、测量节温器阀的上升量，节温器外阀全开上升检测温度为95度。c、节温器检测标准。

节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。 节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。 目前节温器的结构主要是蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。

节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： ·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 ·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。

节温器布置在气缸盖出水管路中或布置在散热器的出水管路中。一般水冷系统的冷却液都是由机体流进，从气缸盖流出。大多数节温器布置在气缸盖出水管路中。这种布置方式的优点是结构简单，容易排除水冷系统中的气泡；其缺点是在节温器工作时会产生振荡现象。例如，在冬季起动冷态发动机时，由于冷却液温度低，节温器阀关闭。冷却液在进行小循环时，温度很快升高，节温器阀开启。与此同时，散热器内的低温冷却液流入机体，使冷却液又冷了下来，节温器阀重新关闭。等到冷却液温度再度升高，节温器阀又再次打开。直到全部冷却液的温度稳定之后，节温器阀才趋于稳定不再反复开闭。节温器阀在短时间内反复开闭的现象，称为节温器振荡。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。节温器也可以布置在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却液温度，但其结构复杂，成本较高，多用于高性能的汽车及在冬季经常高速行驶的汽车上。扩展资料：节温器作用节温器的作用是调整发动机经散热水箱进行冷却。当出水温水温,特别是在车辆启动的过程达到83士3℃时。节温器阀门完全中，它能使发动机温度迅速升高张开，旁路关闭。全部出水经节温以减少气缸的磨损。其工作原理器阀门排出或流经散热水箱进行是：当冷却水处于低温时，节温器冷却。双节温器还有个功能就是节能，对于电控柴油机，水温是一个很重要的喷油参考信号，发动机本身工作有一个合适的工作温度，太高太低了都不好，使用双节温器可以实现更加精确的水温调节控制，有助于节能降低油耗。此外一些车辆使用双节温器还可以实现缸体缸盖分开控制。参考资料来源：百度百科-节温器

【太平洋汽车网】轿车节温器的作用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。节温器的作用是什么？节温器有什么用？下面我们一起来了解一下。节温器的作用介绍节温器的作用是调整发动机经散热水箱进行冷却。当出水温水温，特别是在车辆启动的过程达到83士3°C时，节温器阀门完全中，它能使发动机温度迅速升高，张开，旁路关闭.全部出水经节温以减少气缸的磨损。其工作原理器阀门排出或流经散热水箱进行是：当冷却水处于低温时，节温器冷却。双节温器还有个功能就是节能，对于电控柴油机，水温是一个很重要的喷油参考信号，发动机本身工作有一个合适的工作温度，太高太低了都不好，使用双节温器可以实现更加精确的水温调节控制，有助于节能降低油耗。此外一些车辆使用双节温器还可以实现缸体缸盖分开控制。节温器可以控制发动机的冷却液温度，分为两种情况。第一种情况，节温器常开，会导致发动机冷却液温度上升慢，油耗比较高，特别是在冬天的时候，暖风也会不热，得着很长时间才会又暖风。第二种情况，节温器处于常闭，状态，这样会导致一直处于小循环，发动机温度迅速升高，导致发动机高温，水管憋气，情况严重损坏发动机。节温器的工作原理主要使用的节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器有什么用？节温器的功用根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。如果没有节温器，发动机经常处于低温状态工作，使发动机热状态不良，各机件磨损加剧，油耗会增加。实践表明，发动机在40~50°C低温条件下工作，磨损量要增加30~40倍。使用寿命大大缩短。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

石蜡是节温器的工作原理。是节温器膨胀桶处于收缩状态，在弹簧的作用下，主阀门关闭佛方面打开冷却液小循环。冷却效率低，发动机迅速升温快有利于暖车。

节温器就是控制冷却液循环路线的阀门

利用膨胀系数大的材料使其热胀冷缩来顶动阀门开关，常用的是石蜡材料。

一、汽车节温器。节温器根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗等作用。 因为发动机在低温状态下是很耗油的，并且对车的损坏较大，其中包括容易产生积碳并带来一系列的问题。二、名词解释。汽车节温器是指控制发动机冷却液流动路径的阀门。三、作用。节温器必须保持良好的工作状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器开启（这里都是指节温器主阀门）过迟甚至于不能开启，就会引起发动机过热；开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

不能不安装，安装节温器可以自主调节温度，防止在极端天气发动机突然歇火，还能防止发动机温度过高，发生爆炸危险

你好，百度知道风冷发动机节温器作用汽车发动机上的节温器工作原理是什么？查看全部3个回答写回答有奖励汽车发动机上的节温器工作原理是什么？我来答有奖励匿名用户成为第NaN位粉丝节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下：·发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。·水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。

因为恒温器保护水温不下降。以下信息是相关的：1.节温器工作原理：节温器根据冷却水的温度自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，从而调节冷却器的散热能力，保证发动机工作在合适的温度范围。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作；2.节温器的作用：防止发动机过冷。比如发动机正常工作后，冬天开车如果没有节温器，发动机温度可能会过低。此时，发动机需要暂时停止水循环，以保证发动机温度不会太低。使用的主要恒温器是蜡恒温器。当冷却温度低于规定值时，节温器内的细石蜡为固体，节温器阀门在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道。通过水泵回到发动机，在发动机内做一个小循环。当冷却液的温度达到规定值时，石蜡开始融化，逐渐变成液体，体积增大，压迫橡胶管收缩。橡胶管收缩时，以向上的推力作用在推杆上，推杆对阀门有向下的反推力，使阀门打开。这时冷却液通过散热器和节温器阀门流回发动机，再通过水泵，做一个大循环。百万购车补贴

艾利斯顿商学院（Alistun College），是电视剧《一起来看流星雨》及其续集《一起又看流星雨》中的一个虚构的贵族商学院。 电视剧其实是在厦门大学思明校区（厦大本部）、厦门大学嘉庚学院、华侨大学厦门校区、华侨大学厦门工学院、华侨大学华文学院借景拍摄的。 基本介绍 中文名 ：艾利斯顿商学院中原校区 英文名 ：Alistun College zy 学院原型,拍摄地点, 学院原型 艾利斯顿商学院（Alistun College）是湖南卫视拍摄的电视剧《一起来看流星雨》及其续集《一起又看流星雨》中虚构的一个贵族学院。 第一部《一起来看流星雨》校门在厦门大学嘉庚学院取景，大门碑刻的“艾利斯顿商学院”是临时用布纸列印上去的，校园取景主要是在厦门大学（本部）思明校区、厦门大学嘉庚学院，华侨大学厦门校区，华侨大学华文学院。 续集《一起再看流星雨》中的艾利斯顿学院主要是在华侨大学厦门工学院拍摄完成的。剧情安排F4就读于艾利斯顿商学院金融系国贸二班。《一起来看流星雨》（2009）及其续集《一起又看流星雨》（2010）是湖南卫视在重点制作的电视剧，它在多版基础上再翻拍，去除暴力和拜金的色彩，重新讲述一个励志的故事。同名小说是该电视剧编剧的故事来源。电视剧《一起来看流星雨》进厦大拍摄，曾遭到了不少厦大老师、学子的争议。电视剧拍摄后，“流星雨”还是给厦大、厦门留下了不少“后遗症”。比如说，在网路地图上，厦大的位置标上了“艾利斯顿商学院”（剧中主人公念书的大学）字样。 拍摄地点 厦门大学本部（思明校区） 厦门大学思明校区位于厦门岛南端，占地2596亩，是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，是国家“211工程”、“985工程”重点建设高校，是国家“2011计画”牵头高校。入选“111计画”、“珠峰计画”、“卓越工程师教育培养计画”、“卓越法律人才教育培养计画”、“卓越医生教育培养计画”、国家建设高水平大学公派研究生项目，是副部级建制中管高校。学校由著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生于1921年创办，是中国近代教育史上第一所华侨创办的大学，是国内最早招收研究生的大学之一，被誉为“南方之强”。 厦门大学嘉庚学院 厦门大学嘉庚学院创办于2003年，是经国家教育部批准，由教育部直属重点大学厦门大学和厦门嘉庚教育发展有限公司共同举办的，按新机制和新模式运作的本科层次独立学院。嘉庚学院始终坚持高起点、严要求、稳扎稳打的原则。自办学以来，学院依托母体学校厦门大学的优质教育资源，用质量打造品牌，以创新推动发展，各项工作得到了社会各界的广泛认可。 学院自2003年开始招生，已有在校生1万2千多名。学院下设国际商学院、信息科学与技术学院、法学院、外文学院等4个分院，并设有涵盖人文社科类、艺术类和理工类的17个系。2009年，嘉庚学院增设机械电子工程专业，招生专业数达37个，专业方向近70个。 华侨大学厦门校区 华侨大学厦门校区是华侨大学两大校区之一，于2004年开工建设，2006年正式投入使用。建设华侨大学厦门校区，是国务院侨务办公室为进一步发挥华侨大学在国家侨务工作中的作用而作出的重大决策，也是华侨大学大力发展华文教育，扩大对外招生，提高学校办学水平，进一步做好“为侨服务”工作的战略部署。厦门校区总用地面积132万平方米，总规划建筑面积60万平方米，总投资16亿元，其中第一期工程建筑面积30万平方米，总投资8.3亿。至2010年全日制普通教育在校生达到1.5万人。华侨大学厦门校区的建设，将既延续华侨大学的办学特色、历史传统、大学精神、治校理念，更突出华侨大学工程教育的优势和华文教育的特色，并以“生态型、景观型、现代化高等学校校园”为目标，形成和谐的教育环境，建成中国最重要、最大的海外华文教育基地。 华侨大学厦门工学院 厦门工学院是原华侨大学厦门工学院（独立学院），2015年转制，设为独立的民办高校。学院位于福建省厦门市集美区，是经国家教育部批准设立的全日制普通本科高校、由厦门仁文投资发展有限公司创办。学院高起点设计、高标准建成园林式、生态型、数位化校园。校园规划布局合理，建筑风格古朴厚重，环境优美宁静，教学生活设施配套齐全，办学条件十分完善,具有十分浓厚的人文氛围。据2015年9月官网显示，学院占地704亩，总建筑面积50万平方米，设有机械与材料学院、电子电气与计算机工程学院、建筑与土木工程学院、商学院、人文与艺术学院、理学院、国际教育学院等七个二级学院。全日制在校生10000余人，开设23个本科专业，面向全国范围招生。 华侨大学华文学院 华侨大学华文学院是华侨大学对外汉语教学的单位，是中国教育部首批公布的有资格招收外国留学生的单位之一，是国务院侨办首批批准的华文教育基地之一，是国家汉办支持周边国家汉语教学重点学校之一，是国家在福建省最早设立的汉语水平考试考点。学校的主要任务是向海外华侨华人及其他外籍人士传播中国语言文化，进行汉语培训，促进中外文化交流。华文学院坐落于闻名遐迩的厦门市集美学村。校园占地六万多平方米，依山傍海，风光旖旎，交通便利。20幢具有“嘉庚风格”的中西合璧式建筑由低到高、整齐雅致地排列于校园内，成为一道极具特色的建筑景观。

公交司机个人自我鉴定 　　在车队领导的正确指导下，自己始终如一地以思想文明、语言文明、行为文明、仪态文明作为自己的行动指针，风里来雨里去，毫无怨言，用自己的汗水踏踏实实地履行了自己的职责。那么，公交司机个人自我鉴定怎么写，你知道怎么写吗?如果不知道，就一起看看我整理的内容吧! 　　我自从考取了驾驶证到目前已经有了5年实地的驾车经验，从取得驾驶证的那一刻起，我就立志做一位优秀的驾驶员 　　这五年来，我注重学习专业知识，不断增强业务素质。始终把素质过硬当作合格驾驶员的基本功，经常利用业余时间，学习钻研行车驾驶、交通法规、机械原理等方面的知识，拓宽知识层面，提高自身素质，为安全行车奠定坚实思想基矗遵守交通规则，确保安全驾驶。为保证行车安全，平时注意车辆保养，每天上下班都坚持先检查车况，看车辆是否有毛病，发现问题，及时维修，每次都是在确认车辆良好情况下才出车，较好防止了行驶路上出问题，影响领导正常办事等事件的发生。同时，行驶途中始终坚持宁停三分，不抢一秒，严格遵守交通规则，服从交-警指挥，较好防止了交通事故出现。勤俭节约，营造舒适环境。着眼为单位节约一分钱，注意学习掌握车辆维修技术，做到小毛病不进厂，大毛病少进厂，能个人处理的问题尽量自己维修。围绕降低消耗，讲究技术节约，很少使用踩刹车，同时注意保持车内卫生，经常打扫清洗，为领导创造舒适环境。工作中不怕苦累，经常起早贪黑，加班加点，但从无怨言，能保证单位及领导用车及时、安全、方便。 　　5年来过去了，我几乎日行300公里，一直保持着安全行车无事故，不得得到了领导的赏识，得到了同事的赞扬，也得到了乘客的信赖。我会将我的优良作风继续保持下去! 　　X同志作为X司机班班长，在一年的工作中，始终以牢记一句话:"千重要，万重要，安全行车最重要!"。从而使在交通安全工作中没有发生考核事故。在实际工作中他是这样做的: 　　 一、遵纪守法，安全驾驶 　　在日常工作中，X认为，要想开好安全车，首先要牢固地树立安全第一的思想，一定要学习并遵守政府及有关部门的一切法令法规，服从交通管理人员的指挥，真正做到"马达一响，集中思想!车轮一动，想到群众"。他重视交通安全学习，他深刻地认识到:安全行车并不是纸上谈兵，它是成千上万人民群众用鲜血和生命换来的。他一直认为:对待交通事故，一定要"三不放过"(原因不明不放过，整改措施不落实不放过，处罚不到位不放过)，只有这样，才能教育驾驶员，才能分析事故原因，找出根源，牢记教训，杜绝事故! 　　 二、认真保养车辆，不开"带病车" 俗话说:"磨刀不误砍柴工。" 　　近几年来，他十分注重保养车辆，严格要求自己随时保持车况良好，发现问题，及时解决。认真做好车子的换季保养工作，准确、及时地换机油，备足防冻器材，适应季节变化。由于工区负责地区线路，共1100公里，每月的巡视的工作量大，如果没有好的车辆作为保障，那工区的工作将无法正常开展。所以他在日常工作中对工区的车辆摸清底数，整理车辆档案，对每个车辆都建立了保养档案，并包车到人，不得乱开、乱架。 　　 三、严格管理，杜绝事故 　　他作为工区的车班班长，负责工区安全行车的管理工作。在工作中，首先认真抓好安全教育、技术培训和职业道德教育，加强本部门司机的敬业精神和责任感，组织本部门司机进行安全学习。其次，狠抓"一个加强，三个坚持"，即加强"日三检"工作的力度，坚持安全日活动，坚持专业技术培训，坚持考核制度。做到勤、严、细、效。勤:勤管、勤奋;严:严格检查，gongwen.1kejian.com/fanwen/1600/不讲情面;细:检查仔细，一丝不苟;效:注重实效。在他细心的"管理下，工区在交通安全工作中，2006年全年未发生任何考核事故。 　　回顾XXXX年的工作，自已能够勤奋学习，努力工作，认真完成各项工作任务，积极参加局机关组织的各项政治活动，努力学习，不断提高政治素质。下面我就个人一年来的工作情况向大家做以汇报，不足之处敬请大家批评指正。 　　由于我刚开始学习驾驶，不懂得相关知识或是不熟练，往往有许多方面的问题，不加以注意的话，很容易造成大问题。双手紧握方向盘身体几乎趴在方向盘上开车。这样紧张的状态很容易使身体僵直，既影响方向盘的转动，也影响脚部控制油门离合与刹车的变换，更容易在紧急刹车时头部撞上风挡而受伤。正面的交通安全教育一再告诫我们"十次事故九次快",这当然是有科学依据的，教科书也常常例举一些数据，多大速度下刹车距离需要多长、什么速度下驾驶员反应所需要的时间变得迟钝等等。我必须要具备有很强的克服能力，才可以度过这一关。 ;

军用金杯轻卡参数如下：车系：骐运轴距：3350 mm额定质量：1495 kg最高车速：110 km/h发动机型号：全柴 4B2-110C50最大马力：110 马力变速箱型号：WLY525货箱形式：仓栅式前进档位数：5 个排量：2545 mL货箱长度：3255 mm最大扭矩：280 N.m发动机型号：全柴 4B2-110C50发动机形式：直列四缸、水冷、四冲程、增压中冷、电控高压共轨+SCR最大功率：80Kw最大功率转速：3200rpm最大扭矩：280N.m最大扭矩转速：2000rpm最大马力：110马力排量：2545mL燃油种类：柴油排放标准：国五/欧五变速箱型号：WLY525换挡方式：手动前进档位数：5个倒档档位数：1个轮胎数量：6个轮胎规格：6.50-16 10PR,7.00-16 8PR,6.50R16 10PR,7.00R16 8PR

可以计算机软件、信息与通信工程、

云南师范大学商学院校训是“刚毅坚卓，创新立业”。云南师范大学商学院（英文名：Yunnan Normal University Business School）是经教育部审批，由云南师范大学利用社会投资按新的机制和新的模式举办的独立学院，属普通高等教育本科层次。学校曾连续七年排名“中国独立学院排行榜”前十强，成为云南省唯一入选本榜单前10强、云南省综合办学实力最强的独立学院。2014年最新数据显示，商学院蝉联“中国独立学院排行榜六强，荣获“中国一流大学”美誉，成为排名西南地区第二，云南省第一的独立学院。

　　集成电路是采用半导体制作工艺，在一块较小的单晶硅片上制作上许多晶体管及电阻器、电容器等元器件，并按照多层布线或遂道布线的方法将元器件组合成完整的电子电路。它在电路中用字母“IC”（也有用文字符号“N”等）表示。 （一）按功能结构分类 集成电路按其功能、结构的不同，可以分为模拟集成电路和数字集成电路两大类。 模拟集成电路用来产生、放大和处理各种模拟信号（指幅度随时间边疆变化的信号。例如半导体收音机的音频信号、录放机的磁带信号等），而数字集成电路用来产生、放大和处理各种数字信号（指在时间上和幅度上离散取值的信号。例如VCD、DVD重放的音频信号和视频信号）。 （二）按制作工艺分类 集成电路按制作工艺可分为半导体集成电路和薄膜集成电路。 膜集成电路又分类厚膜集成电路和薄膜集成电路。 （三）按集成度高低分类 集成电路按集成度高低的不同可分为小规模集成电路、中规模集成电路、大规模集成电路和超大规模集成电路。 （四）按导电类型不同分类 集成电路按导电类型可分为双极型集成电路和单极型集成电路。 双极型集成电路的制作工艺复杂，功耗较大，代表集成电路有TTL、ECL、HTL、LST-TL、STTL等类型。单极型集成电路的制作工艺简单，功耗也较低，易于制成大规模集成电路，代表集成电路有CMOS、NMOS、PMOS等类型。 （五）按用途分类 集成电路按用途可分为电视机用集成电路。音响用集成电路、影碟机用集成电路、录像机用集成电路、电脑（微机）用集成电路、电子琴用集成电路、通信用集成电路、照相机用集成电路、遥控集成电路、语言集成电路、报警器用集成电路及各种专用集成电路。 电视机用集成电路包括行、场扫描集成电路、中放集成电路、伴音集成电路、彩色解码集成电路、AV/TV转换集成电路、开关电源集成电路、遥控集成电路、丽音解码集成电路、画中画处理集成电路、微处理器（CPU）集成电路、存储器集成电路等。 音响用集成电路包括AM/FM高中频电路、立体声解码电路、音频前置放大电路、音频运算放大集成电路、音频功率放大集成电路、环绕声处理集成电路、电平驱动集成电路、电子音量控制集成电路、延时混响集成电路、电子开关集成电路等。 影碟机用集成电路有系统控制集成电路、视频编码集成电路、MPEG解码集成电路、音频信号处理集成电路、音响效果集成电路、RF信号处理集成电路、数字信号处理集成电路、伺服集成电路、电动机驱动集成电路等。 录像机用集成电路有系统控制集成电路、伺服集成电路、驱动集成电路、音频处理集成电路、视频处理集成电路。