陶小凡-
潜艇下潜上浮的原理很简单：就像个密封铁盒子，通过增加减少盒子里的水量，改变整体重力和浮力。重力大于浮力，潜艇潜入水下；重力小于浮力，潜艇浮出水面；二者相等，潜艇悬浮。
当潜艇进入潜航状态后则靠舵面控制航行姿态来下潜和上浮，如果需要上浮就让艏部高一点，下潜就让艏部低一点，靠螺旋桨的动力来改变下潜深度。
扩展资料：
潜艇有4种工作状态：
1、水面航行状态；
2、半潜航行状态，指挥塔围壳和一小部分上甲板露出水面；
3、潜望深度航行状态，潜艇潜入水下，潜望镜露出水面观察情况；
4、水下状态，包括工作潜深、安全潜深、极限潜深等。
参考资料来源：
百度百科-潜艇
苏萦-
潜艇的上浮下潜取决于：潜艇的“预备浮力”即：潜艇固壳与外壳之间所形成的水柜，（应用阿基米德定律。浸在液体（或气体）里的物体受到向上的浮力作用，浮力的大小等于被该物体排开的液体的重力。其公式可记为F浮=G排=ρ液·g·V排液。）
一般常规潜艇设有8个水柜1号2号3号水柜事前部水柜，4号 5号 是中间水柜，6号 7号 8号是后部水柜；4，5号水柜下方设有：速潜柜和浮力调整柜，（舰艏艉其他水柜还设有燃油柜、潜艇内部还有淡水柜、鱼雷补重柜、环形间隙水柜、滑油柜、脏污收集柜等）
1-8号水柜下方设有通海注水渰（没有阀门，常开），水柜上方设有通风阀和失事挡板。出航时通风阀关闭置于液压操作状态，失事挡板打开。（为速潜做准备）
当通风阀和失事挡板关闭时水柜中充满空气，此时潜艇处于水面航行状态。
当通风阀和失事挡板打开时（液压操作）水柜中空气瞬间排出，潜艇失去预备浮力，瞬间（15秒内）潜入水下。
各位：潜艇水柜的空气是排向天空的，不是艇内，也不能回收。
潜艇上部有22个高压气瓶，内部有空气压缩机，水面航行时为高压气瓶充气。
一般潜艇下潜后关闭通风阀，上浮时只向中间水柜4、5号水柜施以高压气排水，此时潜艇处于搬迁状态，舰桥全部浮出水面，此时潜艇启动柴油机利用尾气排除1、2、3、6、7、8号水柜的水是潜艇全部浮起（此举目的节省高压气及能源）
潜艇中间指挥仓设有潜浮操纵站由潜艇舰务军士长负责各水柜排水，艇长下命令，机电长复诉指令，潜艇如何上浮，怎样排水，全部取决于艇长指挥。
北境漫步-
答：当水舱注水后，其原来的舱内空气经由水舱上方的通气管返回艇舱里，供艇内使用。决不能排到艇外的，反过来也是一样，在完成下潜后在向快潜水舱吹气时也不能将气体吹出艇外。这时考虑的是气泡外泄易被敌方发现。 答：由于先前的答案自己也觉得没说在点子上，细考虑后觉得问题的焦点应该不是空气，而是高压气，原问的意思应该是“艇内有多少高压气供上浮和下潜使用？”现做个解释如下： 正常情况下，潜艇的高压气在水下要尽量节约使用，通常是不等全部用完就上浮到通气管状态或水面状态进行补充的。补充的过程就是用空压机向高压气瓶充气的过程。常规潜艇只有这么个做法。因为常规动力潜艇它就是这么个东西，是离不开水面的。 既然可以在通气管状态补充高压气，而上浮到通气管状态又用不到高压气，因此潜艇上的高压气问题其实很好解决，并非像我们想象的那么复杂。 如果是可以经常上浮到水面的潜艇，那就更不是问题了，到水面补充就是了。 正常情况是这个样子，但确实有不正常的情况会发生的。 譬如在水下高压气没了，但潜艇仍然可以在水下航行，就是不能上浮补气（水面上敌方猎潜艇正找你呢），那谁也没办法。这时候不光是吹不了水舱，好多事都干不了了。那就等着吧。等敌人没了再上浮就是了。 如果可以上浮（没有敌情）但没有高压气了，潜艇也有办法，那就是在操舵的同时减轻重量，像抛弃“可弃龙骨”（有的艇有有的则没有）、用水泵也可以把水舱的水排出去，有的艇还可以在压载水舱内产生燃气也能把主压载水舱的水排出去。 如果是既断了气，有不能上浮充气，那就坐海底下等吧，这时候人员呼吸是没问题的，但高压气是没有的，那就只好等潜艇救生船来往艇内补充高压气（这类船上的空气压缩机都是大功率的），那就麻烦了（因为还有个海情因素）。可见，空气和高压气在潜艇上确实应该分开来说。 最后说明一点，潜艇上吹除主压载水舱的水不光只是用应急吹除系统的高压气，还可以用低压吹除系统，低压吹除系统的气源是柴油机的废气或是别的低压气措施，但这个吹除是有限制的，那就是只能在通气管状态下进行，压力低了，吹的时间也就长了些，但这是万不得已的事了。 结论：经常上浮和下潜的潜艇每次上浮后都要补充高压气的，因此不会影响使用，不经常进行上浮和下潜的，譬如核潜艇，在水下时高压气只是做些需要气量很少的常规操作，所储备的高压气是完全可以支持用几个月的，但每次上浮仍然要进行补充气源的工作。
牛云-
潜艇的上浮下潜取决于：潜艇的“预备浮力”即：潜艇固壳与外壳之间所形成的水柜，（应用阿基米德定律。浸在液体（或气体）里的物体受到向上的浮力作用，浮力的大小等于被该物体排开的液体的重力。其公式可记为F浮=G排=ρ液?g?V排液。）
一般常规潜艇设有8个水柜1号2号3号水柜事前部水柜，4号 5号 是中间水柜，6号 7号 8号是后部水柜；4，5号水柜下方设有：速潜柜和浮力调整柜，（舰艏艉其他水柜还设有燃油柜、潜艇内部还有淡水柜、鱼雷补重柜、环形间隙水柜、滑油柜、脏污收集柜等）
1-8号水柜下方设有通海注水渰（没有阀门，常开），水柜上方设有通风阀和失事挡板。出航时通风阀关闭置于液压操作状态，失事挡板打开。（为速潜做准备）
当通风阀和失事挡板关闭时水柜中充满空气，此时潜艇处于水面航行状态。
当通风阀和失事挡板打开时（液压操作）水柜中空气瞬间排出，潜艇失去预备浮力，瞬间（15秒内）潜入水下。
各位：潜艇水柜的空气是排向天空的，不是艇内，也不能回收。
潜艇上部有22个高压气瓶，内部有空气压缩机，水面航行时为高压气瓶充气。
一般潜艇下潜后关闭通风阀，上浮时只向中间水柜4、5号水柜施以高压气排水，此时潜艇处于搬迁状态，舰桥全部浮出水面，此时潜艇启动柴油机利用尾气排除1、2、3、6、7、8号水柜的水是潜艇全部浮起（此举目的节省高压气及能源）
潜艇中间指挥仓设有潜浮操纵站由潜艇舰务军士长负责各水柜排水，艇长下命令，机电长复诉指令，潜艇如何上浮，怎样排水，全部取决于艇长指挥。
tt白-
问：潜艇下潜时，水仓进水时气体排到哪里，是排出艇外吗？
答：当水舱注水后，其原来的舱内空气经由水舱上方的通气管返回艇舱里，供艇内使用。决不能排到艇外的，反过来也是一样，在完成下潜后在向快潜水舱吹气时也不能将气体吹出艇外。这时考虑的是气泡外泄易被敌方发现。
问：如果是排出艇外，上浮时需大量的高压气体把海水压出水仓，潜艇在作业时，需反复上浮和下潜，艇内有多少空气供使用？
答：由于先前的答案自己也觉得没说在点子上，细考虑后觉得问题的焦点应该不是空气，而是高压气，原问的意思应该是“艇内有多少高压气供上浮和下潜使用？”现做个解释如下：
正常情况下，潜艇的高压气在水下要尽量节约使用，通常是不等全部用完就上浮到通气管状态或水面状态进行补充的。补充的过程就是用空压机向高压气瓶充气的过程。常规潜艇只有这么个做法。因为常规动力潜艇它就是这么个东西，是离不开水面的。
其实不管是什么潜艇，从潜航状态上浮到通气管状态都不需要吹除水舱，上面有的同志已经说了这个事，用两对水平舵就能实现的。顶多再用泵打水来调整纵倾平衡水舱也就足够了。
既然可以在通气管状态补充高压气，而上浮到通气管状态又用不到高压气，因此潜艇上的高压气问题其实很好解决，并非像我们想象的那么复杂。
如果是可以经常上浮到水面的潜艇，那就更不是问题了，到水面补充就是了。
正常情况是这个样子，但确实有不正常的情况会发生的。
譬如在水下高压气没了，但潜艇仍然可以在水下航行，就是不能上浮补气（水面上敌方猎潜艇正找你呢），那谁也没办法。这时候不光是吹不了水舱，好多事都干不了了。那就等着吧。等敌人没了再上浮就是了。
如果可以上浮（没有敌情）但没有高压气了，潜艇也有办法，那就是在操舵的同时减轻重量，像抛弃“可弃龙骨”（有的艇有有的则没有）、用水泵也可以把水舱的水排出去，有的艇还可以在压载水舱内产生燃气也能把主压载水舱的水排出去。
如果是既断了气，有不能上浮充气，那就坐海底下等吧，这时候人员呼吸是没问题的，但高压气是没有的，那就只好等潜艇救生船来往艇内补充高压气（这类船上的空气压缩机都是大功率的），那就麻烦了（因为还有个海情因素）。可见，空气和高压气在潜艇上确实应该分开来说。
最后说明一点，潜艇上吹除主压载水舱的水不光只是用应急吹除系统的高压气，还可以用低压吹除系统，低压吹除系统的气源是柴油机的废气或是别的低压气措施，但这个吹除是有限制的，那就是只能在通气管状态下进行，压力低了，吹的时间也就长了些，但这是万不得已的事了。
结论：经常上浮和下潜的潜艇每次上浮后都要补充高压气的，因此不会影响使用，不经常进行上浮和下潜的，譬如核潜艇，在水下时高压气只是做些需要气量很少的常规操作，所储备的高压气是完全可以支持用几个月的，但每次上浮仍然要进行补充气源的工作。
nicehost-
所有的潜艇的艇身两侧都有一左一右两个大水柜，潜艇的沉浮就是靠控制这两个水柜的水量来实现，当潜艇完全排除水柜里的水，潜艇就浮上海面了。当水柜里的水全部蓄满，潜艇就达到最大潜深。水柜里的水的进入与排出靠的是潜艇的压缩空气来完成。当压缩空气打入水柜，水柜里的水就被排出去了，当空气被收回，水就流进水柜。
为了加速潜艇的上浮或者下潜的速度，潜艇在打开压缩空气机的同时，也会开足马力，通过艇首或者舰桥上的升降舵来使得潜艇以一定的俯仰角度入水或者上浮。