如何用实验探究磁悬浮列车的原理和奥秘？

磁悬浮列车是利用“异性相吸”原理设计的。它是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁。磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。磁悬浮列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。稳定性由导向系统来控制。磁悬浮列车的优点由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。

磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。列车之所以能够悬浮在轨道上方是因为：磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式： 1、用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 2、用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路。 磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。 1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔(Hermann Kemper)提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。 磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。 科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。

磁悬浮列车利用电磁体“同名磁极相互排斥，异名磁极相互吸引”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。磁悬浮列车由于磁铁有同名磁极相互排斥、异名磁极相互吸引两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同名磁极相互排斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异名磁极相互吸引原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。

悬浮列车的原理是运用磁铁同名磁极相斥，异名磁极相吸的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即磁性悬浮。 科学家将磁性悬浮这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为无轮列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的磁悬浮列车。 磁悬浮列车的简介 它是一种现代高科技轨道交通工具。20世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。

磁悬浮技术（英文：electromagnetic levitation， electromagnetic suspension）简称EML技术或EMS技术)是指利用磁力克服重力使物体悬浮的一种技术。目前的悬浮技术主要包括磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、电悬浮、粒子束悬浮等，其中磁悬浮技术比较成熟。磁悬浮技术实现形式比较多，主要可以分为系统自稳的被动悬浮和系统不能自稳的主动悬浮等。磁悬浮列车是由无接触的磁力支承、磁力导向和线性驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮。

磁悬浮列车利用了同名磁极相互排斥、异名磁极相互吸引的原理，使列车克服重力而悬浮起来，减小了摩擦力，从而使速度大大提高．故本题答案为：同名磁极相互排斥、异名磁极相互吸引．

不造

高铁不是磁悬浮，高铁和动车一样，只是给列车增加了多组电动机。一般的火车只有一个火车头，高铁就相当于在后面的车厢中间增加了不少电动机，使列车的速度增加。

高铁：顾名思义就是速度高的铁路。高铁新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”新建异于既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82000万人。动车：一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G，主要对应高速铁路），目前还没有上限时速；一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里，主要对应快速铁路）、低速动车组（南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的，以适应城市轻轨）。高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是不低于250的：时速250、300、380、400等的。地铁：地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。在中国大陆，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。限速：由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言，采用轨道供电系统的列车的时速上限是约130公里（70英里）。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来营运，被称为公营。另一个则是由民营企业营运，是为民营。同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体。磁悬浮：磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导型磁悬浮列车、常导型高速磁悬浮列车以及常导型中低速磁悬浮。2010年4月8日，中国首辆高速磁悬浮国产车在成都交付。标志着该企业已经具备了磁悬浮车辆国产化、整车集成和制造能力。该高速磁浮列车可以达到每小时100公里。世界第一条磁悬浮列车示范运营线u200d上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8～7分钟。磁悬浮列车上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同名磁极相互排斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年。除此之外还有：轻轨：城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。城市轨道交通中采用中型铁路系统，路面电车每小时可载客约7000人；能适应远期单向最大高峰小时客流量万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为万人次的统称为地铁。（该标准仅在中国大陆地区使用）电车：电车用电做动力的公共交通工具，电能从架空的电源线供给，分无轨和有轨两种。无轨电车动力性能最高车速一般不低于50公里/小时。加速度电车从60V的直流电压起步，并以最快速度变换到600V后达到最高车速所需时间，一般为米/秒2。爬坡能力，一般不低于9%。涉水深度，不得超过米，即水面不淹及车轮钢圈为准。偏线距离指无轨电车在偏离架空线行使时所允许的最大间距，一般为左右各4.5米。电车的电耗经济性，电耗费占无轨电车营运成本的约25%左右，电耗单位为度/百公里。最经济的通电车速为分段加速。所以啊，不同轨道系统的差别是很大的，不要光看他们样子长得差不多，你看到的只是列车，没看到列车里面的动力系统、轨道的铺建技术、信号控制系统的建设等等。

想知道什么资料，如果只是入门介绍的话，可以看看我以前的问题回答就行了。如果要技术资料，那您是来错地方了。

应用：电磁起重机、电磁继电器、电铃、磁悬浮列车。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力。磁浮列车——磁浮原理磁浮有3个基本原理。第一个原理是当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流。第二个原理就是电流的磁效应。当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。通电的线圈就成了一块磁铁。磁浮的第三个原理我们就再熟悉不过了，磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸。现在看看磁浮是如何作用的：磁铁从一块金属的上方经过，金属上的电子因磁场改变而开始移动 （原理一）。电子形成回路，所以接着也产生了本身的磁场（原理二）。以上内容参考：百度百科——磁浮列车

磁悬浮列车采用的原理就是，异性相斥的原理，然后利用电磁力进行推导，这样就可以为列车提供动力，让列车前行。

　　磁悬浮列车概述　　利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。　　中华6号悬磁浮列车　　上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同性相斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来。　　动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。2011年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。2011年9月25日起，火车票退票费标准下调：开车前，退票费由原来每张车票面额20%计收下调为按5%计收。　　高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。　　高铁也是动车的，叫高速动车组

8月9日，湖北制造的磁悬浮空轨列车正式投入使用，这种列车依靠现在的磁悬浮技术和箱式材料被悬挂于轨道梁上。列车之所以悬挂在空中，是因为这种列车没有轮胎，完全靠电机驱动运行，只有悬在空中才能实现列车在没有轮胎的前提下运行。这列由湖北制造的磁浮空轨列车是世界首条，拥有许多发明专利和自主知识产权，目前试验线已经在兴国县投入使用。据研发团队负责人称，这辆列车依靠自主研发的空轨技术，得以悬挂在半空中，这大大节约了用地面积，而且环节如今堵车越来越严重的现象。这种永磁磁悬浮空轨列车主要依靠驱动电机行驶，所以不耗油，可以实现节能节拍，减少碳排放量和不可再生资源的使用。列车之所以能悬挂在空中，主要依靠悬浮技术。此外车体上空有轨道梁，整个车体都紧贴轨道梁。但是列车与悬挂梁之间还是存在空隙，就是利用永磁材料和轨道相斥原理实现的，两者之间存在空隙，这样一来可以让两者没有摩擦，让列车运行速度更快、更稳。这辆列车所有技术都是由中国科研团队自主研发，让我国磁悬浮空轨这种新型交通模式具备了相当完整的自主知识产权。由于磁浮空轨列车无论是在速度上还是在安全上，都有很强的优越性，而且是低耗能、高速度，与如今的交通工具对比，磁浮空轨列车也很适合用在荒野地区，比如沙漠、沿江、沿山等地区。据悉这种空轨技术一开始起源于德国和日本，在中国的应用很少研发团队中铁科工克服千重万难，联系全国各地的优秀科研团队，一起合力完成了磁浮空轨列车的设计，并在202年8月9日就是投入使用。相信凭着这种磁浮空轨列车的优越性，在技术成熟之后，会在全国各地慢慢普及。

磁悬浮列车是德国工程师赫尔曼·肯佩尔发明的。磁悬浮列车是自大约200年前斯蒂芬森的“火箭”号蒸汽式机车问世以来铁路技术最根本的突破。磁悬浮列车在今天看似乎还是一个新鲜事物，其实它的理论准备已有很长的历史。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。进入70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。而美国和前苏联则分别在七八十年代放弃了这项研究计划，目前在磁悬浮系统的研究上，德国和日本、中国均取得了令世人瞩目的进展。扩展资料：磁悬浮列车在中国发展过程中国在上世纪80年代初开始对低速常导型磁悬浮列车进行研究。1994年10月 ,西南交通大学建成了首条磁悬浮铁路试验线 ,并同时开展了磁悬浮列车的载人试验 ,成功地进行了磁悬浮列车试验 ,于1996年1月通过铁道部组织的专家鉴定。然后 ,在铁科院对低速常导6t单转向架磁悬浮试验车进行了试验，于1998年11月通过了铁道部科技成果鉴定 ,填补了中国在磁悬浮列车技术领域的空白 。2019年5月23日10时50分，中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着中国在高速磁浮技术领域实现重大突破。参考资料来源：百度百科——磁悬浮技术百度百科——磁悬浮列车

磁悬浮列车有三个基本原理:第一个原理是，当金属附近的磁场发生变化时，金属上的电子会移动，产生电流。第二个原理是电流的磁效应。当电流在导线或一块金属中流动时，就会产生磁场。通电的线圈变成了磁铁。第三个原理是磁铁会互相作用，同极性互相排斥，不同极性互相吸引。磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统组成。虽然可以使用不依赖磁力的推进系统，但是在目前的大部分设计中，这三个部分的功能都是靠磁力来完成的。磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触悬浮和导向，然后利用直线电机产生的电磁力驱动列车。1922年，德国工程师赫尔曼·强索提出了电磁悬浮的原理，然后申请了专利。20世纪70年代以来，随着工业化国家经济实力的不断增强，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮交通系统的研发，以提高交通运输能力，满足本国经济发展和人民生活的需要。

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悬浮列车是利用磁悬浮的原理实现悬浮的。电磁悬浮系统是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。扩展资料：磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就像是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用，它就像同步直线电动机的长定子绕组。从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就像电机的"转子"一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。参考资料来源：渭南市政府——磁悬浮列车原理

磁悬浮列车的工作原理：通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。

磁悬浮列车是利用“同名磁极相斥，异名磁极相吸”的原理。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。在世界上对磁悬浮列车进行过研究的国家主要是德国、日本、英国、加拿大、美国、苏联和中国。美国和苏联分别在上世纪70年代和80年代放弃了研究计划,但美国最近又开始了研究计划。英国从1973年才开始研究磁悬浮列车,却是最早将磁悬浮列车投入商业运营的国家之一。德国从1968年开始研究磁悬浮列车,刚开始时,常导型和超导型并重,于1977年分别研制出常导型和超导型试验列车。但后来经过分析比较,决定集中力量只发展常导型磁悬浮列车。目前德国在常导磁悬浮列车研究上的技术已经成熟。磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。

磁悬浮列车是一种利用电磁吸力或斥力将列车悬浮在轨道上运行的新型列车。这种列车在运行时，车体与轨道能保持10－20厘米的缝隙。由于车体与轨道间没有机械接触，没有磨擦，因而时速可达500公里以上，并且无振动、无噪音、无污染，乘坐平稳。舒适、安全，就像一架超低空飞行的飞机，是一种十分理想的交通工具，被人们称为21世纪的“神行太保”。

磁悬浮列车：以超导电磁铁相斥原理建设的铁路运输系统。区别于通常的轮轨黏着式铁路。其最高时速可以达到350～500km。工作原理磁悬浮列车利用“同名磁极相斥，异名磁极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。

火车对生活在现代的人们来说，是很熟悉的运输工具。两根铁轨铺在铁路上，火车的车轮沿着铁轨向前挺进，发出哐当哐当的声音，呼啸而过。但这种传统的火车在不久的将来就会被另一种火车所代替，这就是磁悬浮铁路上的列车。车厢悬浮在空中，每小时速度高达500千米，坐上这种火车，早上在上海的人，中午就可以到北京。普通火车的速度最快每小时也不会超过300千米，目前我国普通列车的时速只有每小时70千米左右。这是由于火车车轮和轨道之间存在着摩擦力所致。而磁悬浮铁路则不存在这样的问题，因为它是悬浮在空中行驶的。磁悬浮铁路是怎样设计出来的呢？摆弄过磁铁的人，对磁悬浮铁路的火车为什么能浮在空中应该很容易理解。当我们把一块磁铁的.极和另一块磁铁的S极挨近时，它们会立即吸在一起。但如果把一块磁铁的.极和另一块磁铁的.极靠近，它们总是挨不到一块，即使用力把它们挤在一起，只要一松手，它们就会立即分开，因为在它们之间存在着一种排斥力。这叫做“同极相斥”。磁悬浮铁路就是利用磁铁同极相斥的原理制成的。火车和铁轨经过特殊的设计，通电后由于火车和铁轨的磁场同极相斥，火车就被磁场的排斥力“顶”得悬空了。我国在20世纪90年代初开始研制磁悬浮铁路，并已研制出第一辆试验性磁悬浮列车。发达国家研制出的可以行驶的磁悬浮列车，其速度已达每小时500千米以上。也许不久的将来，您就可以乘坐它，体会平地“飞行”的感觉了。

磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”。 列车上装有超导磁体，由于悬浮而在线圈上高速前进。这些线圈固定在铁路的底部，由于电磁感应，在线圈里产生电流，地面上线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总是保持相同，这样在线圈和电磁体之间就会一直存在排斥力，从而使列车悬浮起来。 前进的原理：在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。 由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。在线圈里流动的电流流向会不断反转过来。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。 另一个： 当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种"悬浮"形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。 "若即若离"，是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中，车体与轨道处于一种"若即若离"的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有"零高度飞行器"的美誉。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点，被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车，由于具有转弯半径小、爬坡能力强等优点，特别适合365JT城市轨道交通。

自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来，轮轨火车一直是人们出行的交通工具。然而，随着火车速度的提高，轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动，发出很强的噪音，从而使乘客感到不舒服。由于列车行驶速度愈高，阻力就愈大。所以，当火车行驶速度超过每小时300公里时，就很难再提速了。 如果能够使火车从铁轨上浮起来，消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦，就能大幅度地提高火车的速度。但如何使火车从铁轨上浮起来呢？科学家想到了两种解决方法：一种是气浮法，即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起；另一种是磁浮法，即利用两个同名磁极之间的磁斥力或两个异名磁极之间磁吸力使火车从铁轨上浮起来。在陆地上使用气浮法不但会激扬起大量尘土，而且会产生很大的噪音，会对环境造成很大的污染，因而不宜采用。这就使磁悬浮火车成为研究和试验的的主要方法。 当今，世界上的磁悬浮列车主要有两种"悬浮"形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。 "若即若离"，是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中，车体与轨道处于一种"若即若离"的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有"零高度飞行器"的美誉。它与普通轮轨列车相比，具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点，被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车，由于具有转弯半径小、爬坡能力强等优点，特别适合城市轨道交通。 德国和日本是世界上最早开展磁悬浮列车研究的国家，德国开发的磁悬浮列车Transrapid于1989年在埃姆斯兰试验线上达到每小时436公里的速度。日本开发的磁悬浮列车MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)于1997年12月在山梨县的试验线上创造出每小时550公里的世界最高纪录。德国和日本两国在经过长期反复的论证之后，均认为有可能于下个世纪中叶以前使磁悬浮列车在本国投入运营。

排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。磁悬浮列车简介磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮列车原理磁悬浮列车由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：1.利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路。2.利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。所以磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。

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磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。 1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。其中德国和日本取得了世人瞩目的成就。1 中国：我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海运行。2015-10中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。

异名磁极互相吸引，同名磁极互相排斥。

磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”。 列车上装有超导磁体，由于悬浮而在线圈上高速前进。这些线圈固定在铁路的底部，由于电磁感应，在线圈里产生电流，地面上线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总是保持相同，这样在线圈和电磁体之间就会一直存在排斥力，从而使列车悬浮起来。 前进的原理：在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。 由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。在线圈里流动的电流流向会不断反转过来。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。 由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是 利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10─15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。磁悬浮列车与当今的高速列车相比，具有许多无可比拟的优点： 由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里； 磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一； 噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小； 由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。

磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”。 列车上装有超导磁体，由于悬浮而在线圈上高速前进。这些线圈固定在铁路的底部，由于电磁感应，在线圈里产生电流，地面上线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总是保持相同，这样在线圈和电磁体之间就会一直存在排斥力，从而使列车悬浮起来。 前进的原理：在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。 由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。在线圈里流动的电流流向会不断反转过来。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。 根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。

金钥匙比赛？？？？？？？？？？？？？？磁悬浮力

磁悬浮技术是高新科技，主要说说磁悬浮轴承技术，国内近些年发展迅速，部分技术已达世界先进水平，因为节能降噪寿命长的显著特点，正在各行业中逐步替换老产品。举例，磁悬浮风机对比传统罗茨风机节能可达30%以上；磁悬浮空调压缩机相比传统冷水机组运行费用降低50%。主要应用有磁悬浮透平真空泵，磁悬浮鼓风机，磁悬浮高速雾化器，磁悬浮冷媒压缩机等。国家”碳达峰碳中和“战略下，这种节能产品获得了国家和各地方的大力支持，已经广泛应用于各行各业，水泥，热电，污水处理，化工，钢铁，造纸等等，节能效果极其显著。

在未来，汽车有可能渐渐成为不受宠爱的产品，因为它污染环境，容易堵塞交通。磁悬浮列车将成为大众高速交通的主要手段。传统的轮轨系列车的支撑、导向以及牵引、制动等功能都是靠轮轨之间的相互作用：车轮支撑在钢轨上，列车在横向的导向是靠轮缘与钢轨内侧之间的作用，而火车启动加速和制动减速时的作用力是靠车轮与钢轨之间的摩擦力。而磁悬浮铁路上的磁悬浮列车，顾名思义是利用列车与轨道之间的磁力（吸力或斥力）把车体支撑在轨道上方，车体与轨道并不接触。利用磁铁的吸力和斥力的磁悬浮列车的区别，主要反映在轨道形式的不同。利用吸力的磁悬浮列车，采用的是T形轨道；它利用由传统的车载电磁体相导轨上的铁磁轨道之间相互作用产生吸引磁力而形成悬浮力和推力，使车辆浮起，它用感应线性电动机驱动。其优点是易于通过蓄电池或感应（异步）发电机向转子提供电流，应用技术较为简单。其缺点是悬浮力较小，只能浮起大约10毫米的高度，因而要求高精度控制系统，一般只适用于平原地区。由德国西门子公司开发的Transrapid系统就是这种类型的典型。而利用斥力的磁悬浮列车，则使用U形轨道。它依靠车载超导磁体和导轨线圈产生的感应电流间的相斥力而产生悬浮。这种类型的优点是强大的超导磁体所产生的电磁力足以将车身悬浮至100毫米的高度，其缺点是超导技术很复杂，超导磁体产生的高磁场应予以屏蔽。由于列车受轨道电磁力的作用，悬浮在空中一定高度运行，因而车体的摇晃和噪声能减轻到最低水平。目前在一些工业发达的国家，磁悬浮列车的速度可达400～600千米/时。在相距较近的城市之间旅行，比乘飞机还快。与传统轮轨系统列车相比较，磁悬浮列车没有轮轨之间的摩擦阻力，也没有轮轨间的滚动噪声和振动，也没有受电弓和接触网之间的摩擦声。磁悬浮列车快速度、低噪声、无污染、运行成本少。它的出现有可能使未来的交通发生彻底的革命。但是磁悬浮沿线路要铺设大量线圈绕组，电磁悬浮列车对轨道精度要求非常高，线路建设成本也必然较高。它最大的问题是与现有的轮轨系统铁路不兼容，自成体系。与现有铁路系统之间的运输组织工作产生新的课题。2000年，我国引进德国技术，在上海首次建成了采用常导技术的磁悬浮列车示范线。我国第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，2006年正式投入商业运营。建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，30多千米只需六七分钟。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。它利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它与列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出。“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”、“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。上海磁悬浮列车时速430千米，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米/时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展这一新型交通工具。目前，我国和日、德、英、美等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的40多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。 磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多千米的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。磁悬浮列车的缺点。2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难。没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。磁悬浮轴承磁悬浮轴承，是利用磁力作用将转子悬浮于空中，使转子与定子之间没有机械接触。其原理是磁感应线与磁浮线成垂直，轴芯与磁浮线是平行的，所以转子的重量就固定在运转的轨道上，利用几乎是无负载的轴芯往反磁浮线方向顶撑，形成整个转子悬空，在固定运转轨道上。磁悬浮事实上只是一种辅助功能，并非是独立的轴承形式，具体应用还得配合其他的轴承形式。对于磁悬浮技术，国内外研究的热点是磁悬浮轴承和磁悬浮列车，而应用最广泛的是磁悬浮轴承。它无接触、无摩擦、使用寿命长、不用润滑以及高精度等特殊的优点引起世界各国科学界的特别关注，国内外学者和企业界人士都对其倾注了极大的兴趣和研究热情。

　　自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来,轮轨火车一直是人们出行的交通工具。然而,随着火车速度的提高,轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动,发出很强的噪音,从而使乘客感到不舒服。由于列车行驶速度愈高,阻力就愈大。所以,当火车行驶速度超过每小时300公里时,就很难再提速了。　　如果能够使火车从铁轨上浮起来,消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦,就能大幅度地提高火车的速度。但如何使火车从铁轨上浮起来呢？科学家想到了两种解决方法：一种是气浮法,即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起；另一种是磁浮法,即利用两个同名磁极之间的磁斥力或两个异名磁极之间磁吸力使火车从铁轨上浮起来。在陆地上使用气浮法不但会激扬起大量尘土,而且会产生很大的噪音,会对环境造成很大的污染,因而不宜采用。这就使磁悬浮火车成为研究和试验的的主要方法。　　当今,世界上的磁悬浮列车主要有两种"悬浮"形式,一种是推斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力,使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧,安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时,这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环,致使其中产生感应电流,同时产生一个同极性反磁场,并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是,静止时,由于没有切割电势与电流,车辆不能产生悬浮,只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在直线电机的驱动下前进,速度达到80公里／小时以上时,车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理,将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上,两者之间产生一个强大的磁场,并相互吸引时,列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态,都能保持稳定悬浮状态。这次,我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。　　"若即若离",是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力,从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中,车体与轨道处于一种"若即若离"的状态,磁悬浮间隙约1厘米,因而有"零高度飞行器"的美誉。它与普通轮轨列车相比,具有低噪音、低能耗、无污染、安全舒适和高速高效的特点,被认为是一种具有广阔前景的新型交通工具。特别是这种中低速磁悬浮列车,由于具有转弯半径小、爬坡能力强等优点,特别适合城市轨道交通。　　引用：

磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。 由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是 利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁 铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 磁悬浮列车与当今的高速列车相比，具有许多无可比拟的优点： 由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里； 磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一； 噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小； 由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。

围棋的英文是Go/Weiqi/Baduk。围棋起源于中国，传说为帝尧所作，春秋战国时期即有记载。隋唐时经朝鲜传入日本，流传到欧美各国。围棋蕴含着中华文化的丰富内涵，它是中国文化与文明的体现。围棋使用矩形格状棋盘及黑白二色圆形棋子进行对弈，正规棋盘上有纵横各19条线段，361个交叉点，棋子必须走在空格非禁着点的交叉点上，双方交替行棋，落子后不能移动或悔棋，以目数多者为胜。围棋的术语尖：在己方原有棋子的斜上或斜下一路处行棋称为“尖”。由于尖的步调较小，人们也习惯地称它为“小尖”。长：“长”是指紧靠着自己在棋盘上已有棋子继续向前延伸行棋。“长”一般用于与对方接触交战的时候，便于将己方的子连成一片，更好地攻击对方。立：“立”与“长”有着微妙的差别，“立”主要指向紧靠着自己原有的棋盘上的棋子方向向下或向边线方向的行棋。挡：“挡”的意思也就是直接阻挡对方侵入自己的地域或防止对方棋子冲出包围时，用己方棋子紧靠住对方的棋子的行棋方法。挡的作用也就是含义中所说的两点，一是阻止对方破自己的空，二是防止己方包围住的对方棋子冲出。并：“并”就是在棋盘上原有的棋子旁边的一线路上紧挨着下子。

⑴ 如何正确引导孩子的英语启蒙 其实，不论是刚进幼儿园的小朋友，还是升入一年级的小学生，这个阶段都是英语启蒙的最好时期，专业的启蒙训练，会引导孩子自然而然的爱上英语，让家长事半功倍！ 但是，现在的少儿英语培训机构多得让人眼花缭乱，有的主打一对一或者一对多交流对话，有的主打绘本阅读，有的主打自然拼读，还有的直接让孩子背文章、讲语法……父母常常容易在众多的选择中迷失方向。 其实，对于零基础孩子来说，英语启蒙最先要解决的问题，就是—— ⑵ 小学生如何进行英语启蒙 6~12岁:文字启蒙到自主阅读 6岁以前，孩子可能还停留在26个字母阶段，但是6岁后，处理的文字单位变成了词、字组、甚至是句子。在这个阶段，也要全面发展他们的听说读写能力，这个阶段除了日常在学校的学习，也可以选择国际化、综合课程的培训中心。 首先，课程里有基础知识，如词汇和语法; 第二，需要有对孩子听说读写四项技能的培训; 第三，要有在日常、学术和文化方面的应用场景; 第四，通过社交、逻辑和领导力等等方面来引领孩子在真实英文场景中的思维。 ⑶ 怎样帮助孩子英语启蒙有哪些方法呢 学英语，阅读，看绘本，家长有时间陪同的可以从分级的绘本开始，你搜raz或者牛津树会有很多，没有时间的话可以报个线上直播班也可以的 ⑷ 少儿英语启蒙课程该如何选择 从近几年来看， 儿童英语启蒙课程已经逐步发展成为一门重要的学科课程， 现在越来越 多的家长们开始注重双语教育， 很多家长们都知道， 让孩子在语言发育时期就接触英语， 就 像我们说汉语一样，在潜意识下就能接受，所以也就不会出现排斥的现象。 对于孩子学习英语启蒙课程， 英孚英语今天给出了以下建议， 希望能够帮助到更多的家 长。 一、孩子学习英语启蒙课程需从小抓起 英语作为国际通用语言， 使得更多的人都在学习这门语言， 对于那些以英语为母语的欧 美国家来说， 就像我们的母语一样， 在我们呱呱坠地那一刻起就已经会了。 所以想要儿童学 好英语启蒙课程就需要从小像母语一样灌输，才能不会出现排斥现象。 二、给孩子创造学习英语的氛围 点击文档链接，可查看更多信息 点击文档链接，可查看更多信息 每天父母可以和孩子用英语进行打招呼、 交流互动， 这样可以锻炼孩子的说英语的胆识 以及能力。长时间处于这样的情景，对于孩子学说英语是非常有帮助的。 三、通过游戏带动孩子学英语的积极性 爱玩是孩子的天性， 也是孩子生命中最为主要的内容。 孩子掌握了一些简单的英语单词， 我们就可以通过游戏来展示这些单词， 让孩子去猜或者我们说出单词， 让孩子去模仿。 通过 游戏带动孩子学英语的兴趣，提升孩子的想象力。 儿童英语启蒙课程已经贯彻到各个学习阶段，主要的就是让孩子在很小的时候就接触英 语， 能像学习汉语那样变得简单， 清除孩子对英语的排斥心理以及培养孩子学习英语的兴趣， 儿童英语早教就变得尤为重要。 ⑸ 儿童英语启蒙课程 孩子该怎么教育好 儿童英语启蒙课程建议选择阿卡索少儿启蒙课程，孩子有个由外教老师引导，这样才能够把孩子教育好。 【//acadsoc】点击蓝字即可免费领取外教一对一免费试听课大礼包！ 阿卡索是真人在线一对一纯外教英语在线教育平台，由佟大为夫妇代言的英语培训机构，外教100%持有TESOL等国际英语教师资格证书。价格收费：一年360节课的费用是大概就几千元，一节课的价格是20元左右，性价比高。 大家想要找到合适英语培训机构，网络搜下【阿卡索vivi老师】即可。 网络搜下【阿卡索官网论坛】免费获取全网最齐全的英语资源。 ⑹ 启蒙英语该怎么教 建议一：为孩子提供一个学习英语的良好环境。 建议二：在英语启蒙过程中保持孩子学习的兴趣。 ⑺ 零基础妈妈应该如何给孩子做英语启蒙 该不该在家里教英语，怎么教？ 有很多家长让孩子在暑假上各种培训班，其中就不乏英语培训班，我并不反对让孩子上培训班，因为上培训班确实有很多好处，比如可以解决暑假没人带、孩子放暑假就像放鸭子玩野了等等。所以上培训班既有人带而且还可以学到很多知识何乐而不为呢？确实如此，小绵羊妈妈也会让儿子上各种培训班如钢琴班、英语班等等，但是不是上了培训班妈妈们就不用管了呢？ 还记得我家小绵羊在一家英语培训机构学习，号称全外教，从寒假开始上英语班，半年后我试着与孩子做简单的英语交流，孩子只会说自己的名字，我把老师发的课本拿出来给孩子读，发现孩子很多都忘记了，甚至所学的知识根本不能与课本对应起来，课本上的单词和句子很多都不会读。这时我知道不能完全把孩子交给培训班，妈妈们在家也要辅导孩子英语。此处并没有说那个培训机构不好的意思。 所以怎么辅导孩子英语呢？ 1、改变观念，不能当甩手掌柜，在家也要辅导孩子英语 2、选合适的英语教材很重要 3、有趣的英语游戏 4、选择合适的英语绘本 5、在生活中运用英语 6、组织参加英语角 以上几点以后会在文章中一一跟大家做分享。 今天我要分享的是在家上美国小学课程第一季的第一节课。我选用的是牛津少儿美语教材《Everybody Up》,很好衔接学校PEP教材，综合提升孩子的能力，牛津“天天向上”少儿美语教材共七个级别，适用于5-13岁孩子英语学习。本课程为国际英语《Everybody Up》的幼儿园阶段（Grade Kindergarten）基础篇课程，适合幼儿园阶段和刚刚接触英语的学生。本课程采用全英文教学，浸入式英语环境，提高学生的听说能力。 课程中的场景与生活息息相关，贴近生活，使英语生活化，注重“听说”技能，与中高考改革趋势一致；跨学科综合学习，将英语与数学、自然、艺术、杜会、健康等学科相联系，连接课堂与外面的世界，激发孩子的兴趣；《Everybody Up》中含有丰富的歌曲，这些歌曲可以辅助孩子们在课后学习，既可以提升孩子的学习兴趣，又可以帮助孩子操练和学习新语言，纠正发音。 我选这套教材最主要是因为它非常注重听说技能，听说占了很大比重，然后里面有很多好听又有节奏的跟所学内容有关的英语歌曲，还有有趣的互动画面更是让孩子爱不释手。所以这套教材非常适合幼儿园和小学阶段的孩子来学习。好，现在我们来看第一节课。 课程内容：GK Wele 第一课时（GK指幼儿园阶段） 课程目标： 1、认识4个美国小朋友 2、跟唱“Hello. I"m......” 3、会说“Hello. I"m......” 首先我们要认识这4个小朋友，他们是我们这套教材的主人公，妈妈们记得认识新单词，这个单词一定要图文并茂，小朋友都是通过图片来理解和记忆单词，这样孩子记得更深刻一些。刚开始学发音时你不用刻意教他音标，这个字母发什么音，只用让他跟着你模仿发音即可，妈妈第一次读这个单词的时候一定要慢，把每个音发清楚，你可以把你的嘴型发给他看，这样他会学的更快发音更准。妈妈可能会说了我发音不准怎么教孩子，不用怕，这套书里每个单词和句子都有标准的读音，妈妈只用提前听一下学会即可。这样也是为今后在生活中你能和孩子用英语对话打基础。此处有阴险的笑声，是不是觉得我把你们坑了，哈哈，坚持下来你一定会看到孩子的变化的。 回到刚刚那个话题，解决了发音的问题，那么如何让孩子愿意学单词呢？比如说教飞机plane这个单词，你可以用TPR教学法，也就是全身反应教学法，飞机怎么飞？孩子会把两手张开做飞机样，然后嘴巴里还会发出飞机的轰鸣声，你可以把两手张开模仿飞机飞，然后嘴巴里说出“plane”，并时而发出轰鸣声，你可以跟孩子在家里一起开飞机边说“plane”。如果在家里这样玩英语，还怕孩子不肯学英语吗？那么这4个小朋友的人名如何来玩游戏呢？你可以因性别不同而模仿其发音，比如Emma和Julie是女孩，你可以用细点的声音读这两个单词，而Mike和Danny是男孩，就用粗点的声音读这两个单词。还可以和爸妈互动玩你大我小的游戏，就是爸妈大声读单词，孩子就小声读单词，爸妈小声读，孩子就大声读，这样反复，孩子也会觉得很有趣。 接下来学习句子“Hello. I"m......”。过去我们学句子，老师一般都会给你分析主谓宾，也就是语法结构，可是现在我们更注重听说，因为学英语的目的是什么，就是为了交流，对不对？所以我们在课堂上不分析语法，只注重听说，为的就是将来的某一天你孩子可以脱口而出，而不是哑巴英语。好，回到这个句子“Hello. I"m......”。 我们学习句子背后的逻辑是什么，是先听后说再认读。所以首先我们要让孩子在理解情境的情况下反复地听对话，一开始，听一遍可能不知道是什么意思，再听两遍就基本可以根据画面猜出大概来。这时妈妈可以问问宝贝：“你能猜下他们说什么意思吗？”注意了，宝贝会猜的八九不离十，就算猜错了也没有关系，证明他开动脑筋了，妈妈也要适时地鼓励孩子。然后妈妈可以简单说明下什么时候我们可以用到这个句子。然后可以跟读一下这个对话，妈妈可以按暂停，一句一句跟读，也可以妈妈自己带着读。接下来就是玩游戏的时间啦，可以玩角色扮演，比如妈妈扮演Emma、宝贝扮演Mike、甚至爸爸也可以扮演Danny，这样来反复地听说对话，运用句子。 最后就是认读句子了，这套教材给我们提供了非常好听的歌曲可以来认读句子，小朋友可以看着边听边唱，唱完了妈妈可以让孩子读一读。这样完了基本上孩子就会印象深刻，不容易忘了。 以下是歌词： Hello.I"m Julie. Hello.I"m Danny. Hello.I"m Emma. Hello.I"m Mike. 关注小绵羊英语，享更多免费资源 ⑻ 如何进行幼儿英语启蒙 可以在日常生活中加入英语对话及英语单词，既便于理解，又便于记忆。比如食物、颜色、数字、情绪、动作、身体等。 在孩子吃饭的时候告诉他们吃的什么，Apple or banana，water or milk，走在路上的时候可以教他们认识各类汽车，car，bus，fire truck，ambulance等。 这类记忆效果最好，因为是立体记忆法，孩子可以把单词和事物直接联系在一起。一旦学会，记忆是非常深的，所以日常生活中要让孩子尽量多的学会常见事物的单词。这类单词一般也是常见词汇，为孩子日后的英语阅读打下基础，对今后系统的英语教育作用很大。 （二）英语童谣 英语童谣的好处是节奏感强，朗朗上口，适合幼儿传唱。低龄儿童喜欢节奏感强的事物，会乐于模仿，即使不知道什么意思，他们会率先学会跟唱，让孩子学会跟唱，基本上目的就达到了。 之前公众号里面有做过类似的推荐，宝爸宝妈们可以去看一下哟。 首先，可以根据季节和节日的不同，分主题的唱给孩子听，比如要过圣诞节了，就可以给他们放《Jingle bells》, 《Santa is his name》等圣诞相关歌曲。过万圣节的时候可以教孩子唱《Go away》. 另外还有一些传唱度非常高的童谣例如:《Five little monkeys》, 《The wheels on the bus》，《Head shoulders》，《The animals on the farm》等，这些童谣基本上都是可以边玩边唱，可以很好的吸引孩子的注意力，并且简单易学。 （三）英文绘本 1、以节奏强的绘本和孩子喜欢的为主。 每个孩子的兴趣点各不相同，刚开始可以多买些绘本，供孩子选择，然后在给孩子读的过程中，发现孩子对哪一类绘本更感兴趣，以后就可以加大此类绘本的购买量，不要一味的按照家长自己的兴趣来。 2. 选择与年龄相适应的绘本。 现在市面上的绘本都会标注出来适合几至几岁的孩子，家长挑选绘本的时候注意既不要太深也不要太浅。 要注意的是：不要超龄教育，有些绘本虽然口碑质量都很好，但是孩子会看不懂，就会打消父母和孩子的积极性。 ⑼ 幼儿英语启蒙教学用什么教材好 幼儿英语启蒙，所用教材可以用英语启蒙教学专业机构推荐教材，听取教师的建议。 英语启蒙看似非常专业困难，实际上，家长进行英语启蒙操作的时候，只要模仿孩子学习母语的过程，遵从儿童成长的生理和心理特点即可，为孩子提供语言习得所需要的环境，不需要拘泥任何形式和目的。如果儿童学习母语一样，浸泡是语言习得的唯一方式。家长只需要在孩子成长过程中，尽力为孩子提供所需的语言环境即可。根据儿童成长的生理特点，儿童语言习遵循图中所示四个步骤:培养语音感，接触语义，正式学习和持续学习。 幼儿英语启蒙教学可以用，培生儿童英语，蒲公英英语拼读王，攀登英语阅读系列、我的第一套自然拼读故事书、开心的米莉茉莉、神奇树屋典藏版有声书。 ⑽ 幼儿英语如何启蒙 一、磨耳朵，每天都给孩子听，养成一个每天听英语的好习惯；二、创造英语语言环境，在家和孩子进行英语互动、共同学习，共同进步；三、选择专业机构，选择一家专业的教育机构对针对性教学。幼儿英语如何启蒙.jpg"> 随着经济的发展，越来越多的父母开始重视孩子的英语教育，尤其是儿童的英语启蒙。事实上，家长能有这样的意识是非常好的，因为语言就是要从小打基础才好，小孩学外语的能力远超成年人。 但是其实我们这一代的年轻父母都是从小学或中学接触英语，对幼儿英语启蒙大多没有头绪，那么，到底该如何正确的、有效的给孩子做英语启蒙呢？ 一、磨耳朵 什么是英语中的“磨耳朵”呢，就是进行大量的输入训练，简单来说也就是多听。 首先，每天都给孩子听，养成一个每天听英语的好习惯。但一定要建立在兴趣的基础上 在这里要坚持两个原则：听得懂、有吸引力。难度要合理，要适合孩子的年龄阶段。我们可以把早上起床时，吃饭时，玩耍时，放学时，睡觉前等闲散的时间利用起来，给孩子磨耳朵。具体方法可以是经常和孩子说英语、看英文原版动画片、读英文分级读物、听英文儿歌等。 其次，磨耳朵是一个持之以恒的过程。我们每天都要抽出一定的时间给孩子磨耳朵，让 孩子养成听英语的习惯，就是像吃饭喝水睡觉那样 再次，进行磨耳朵，不是光听就可以了，要进行有意义的联系，在日常教育中，当某一个英语单词或句子出现时，必须出现相关的场景。比如，同样是学“apple”这个词时，当你嘴里说出apple发音时，必须要配合手上动作，指着真实的苹果，并发出英语apple发音，让孩子能明白apple的发音就是苹果，经过多次重复，孩子就能记住发音。 最后，我们在磨耳朵的时候切记千万不能太过心急，不要求孩子一下子就把所有的单词都听懂，对于0-3岁的孩子更是如此，英语启蒙最重要的是对孩子的兴趣培养。 二、创造英语语言环境 英语语言环境对于英语启蒙来说至关重要，许多家长都会在家和孩子进行英语互动，比 如，看到桌子上的书，便问孩子：“书的英语怎么说呀？”，或是在亲友面前，让孩子说出水果、蔬菜的英文说法，殊不知这样用中文提问，让孩子用英语回答的方式，一来孩子很难立即反应；二来，还会让孩子养成中英文互译的不良习惯。 其实，最好的方法是家长和孩子共同学习，共同进步。同样是问孩子书的英文说法，家长应该指着书，用英文提问：“What‘s this？”这样才能帮助孩子自如应答，建立语言与物品之间的对应关系。 除此之外，也可以在家里布置英语环境。对于布置英语环境的素材，有些可以购买现成 的挂图，有些也可以亲子一起手工制作，这要根据自身的实际情况来定。 三、选择专业机构 很多家长会担心自己教学的话会不够专业，其实不妨选择一家专业的教育机构，购买适 合孩子的课程来进行针对性教学，或为孩子选择纯外教口语班，让孩子在真实交流中提升能力。

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幼儿启蒙学习英语，有这个想法的妈妈都是非常棒的，为什么这样讲呢？我自己有三个孩子，在大女儿幼时根本就没有想过要给孩子学习英语，总觉得那个时候应该是玩的时候，就这样白白的错过了黄金时期。直到孩子上三年级开始学习英语，在开始在线下辅导班进行同步学习，辅导班里面的学习基本上就是重复学校的内容。孩子也没有什么很多的兴趣，完全就会为了应付考试，类似是我们说的哑巴英语。直到小女儿开始要学习英语的时候，我果断的选择了璐瑶妈妈的学习方式，尊重语言学习的规律，把英语当成一门语言在学习，而不仅仅只是为了考试。通过情境法让孩子理解绘本的意思，通过城邦法解决了孩子读的问题。高效学习英语，帮助很多孩子达到了两年读原者著的效果。

新野县公共资源交易中心是指在新野县政府领导下，依法管理公共资源交易的机构。根据《中华人民共和国政府采购法》、《中华人民共和国招标投标法》等相关法律法规的规定，各级政府应当建立公共资源交易平台或者公共资源交易中心，负责政府采购和非政府采购项目的公开招标、询价、竞争性谈判等环节的管理和监督。新野县公共资源交易中心是指在新野县政府领导下，依法管理公共资源交易的机构。其职责包括制定公共资源交易的规则和制度，组织公共资源的交易活动，保障公共资源交易的公正、公开、透明，同时对参与交易的各方进行监管和管理。在实践中，新野县公共资源交易中心的作用是非常重要的。它在政府采购、工程建设、物资采购等方面发挥着至关重要的作用，保障了交易的公正、公开、透明，避免了可能存在的腐败问题，使得社会资源得到更加合理的配置。公共资源交易的监督机构有哪些？公共资源交易的监督机构主要包括以下几个方面：1.财政部门：负责对政府采购行为进行预算监控。2.审计机关：对政府采购过程和结果进行审计。3.纪检机关：对政府部门的采购行为进行监督和调查，保障政府采购的公正、公开、透明。4.人大代表：对政府采购行为进行监督和审计。5.新闻媒体：对政府采购行为进行监督和报道，推动政府采购的公开透明化。新野县公共资源交易中心是在新野县政府领导下，依法管理公共资源交易的机构，其作用非常重要。公共资源交易的监督机构包括财政部门、审计机关、纪检机关、人大代表以及新闻媒体等。【法律依据】：《公共资源交易平台管理暂行办法》 第三条 本办法所称公共资源交易平台是指实施统一的制度和标准、具备开放共享的公共资源交易电子服务系统和规范透明的运行机制，为市场主体、社会公众、行政监督管理部门等提供公共资源交易综合服务的体系。

好。经查询江苏省官网，江苏省公共资源交易中心属于属于事业单位，待遇很好，有五险一金，加班补助，双休及法定节假日。公共资源交易中心是负责公共资源交易和提供咨询，服务的机构，是公共资源统一进场交易的服务平台。

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小畅推荐一些幼儿绘本可以让宝贝看一下~迪士尼自然拼读绘本、迪士尼单词启蒙绘本、THE MOST BEAUTIFUL FABLES OF AESO世界三大寓言精选、Phonics Picture Flip Books 自然拼读词汇翻翻卡、English first Dictionary 英英点读字典5000词、READ BY MYSELF我自己读桥梁书（12本）、Childrens Picture English-Chinese Dictionary 小黄字典。根据孩子的喜好，不必过度要求孩子学习。但是上了小学英语成了必修课，还是要认真学习的。进入义务教育时期，学习英语有必要使用词典笔。跨入学龄段之后，单纯的“让孩子对英语产生兴趣” 已经满足不了实际需求了。不仅是家长，就连孩子自己也对学习效果有了一定的要求。词典笔可以从听力，口语，阅读等方面帮助孩子学好英语。词典笔还能点读大量优质的原版图书，帮助孩子增加阅读量，拓展知识面。词典笔就是为中小学生量身定制的学习工具！配合教材来辅导，英语作业不用愁。有些家长的英语底子一般，辅导不了孩子的英语作业，又不好意思老去麻烦老师。这时候就该词典笔出场了：可以反复收听原版音频，观看正版教学动画，收看名师讲解。不管是课后复习，还是课前预习，都能帮孩子学好课本知识。孩子学好了课本知识，课后作业自然能轻松搞定。这样一来，既能省去家长辅导作业的辛苦，又能帮孩子养成自主学习的习惯，一举两得！平时练习当考试，正式考试当练习进入中小学之后，英语口语被提上日程。不少家长自己就吃过“哑巴英语”的亏，不想孩子也走同样的弯路，更何况中高考英语口语考试在一些城市已经开始了。这就意味着孩子每次练习口语就是在用中高考的标准要求自己。当孩子适应了这样的练习，真正进考场的时候完全可以用对待练习的心态面对考试。这样一来，练习到位，心态又稳，轻轻松松就能发挥出自己的最佳水平，英语口语再也不是难题。

大管子穿甲难，美国152毫米坦克炮，宁用导弹，为什么不用穿甲弹在第一次世界大战坦克出现后，这种武器就成了部队突破敌方防线的尖刀。随着坦克性能的提升，火炮口径的增大。坦克的威力也越来越强，尤其是当坦克安装上152毫米口径巨炮时。步兵的无助感又增加几分。在以往，很多军迷都认为，“152神教”只有苏联人虔诚信奉。然而随着最近几年各种军事资料解密，另一个信奉“152神教”的国家也浮出水面，它就是美国。其实我们早该想到，苏联有装备152毫米巨炮的坦克。凭什么美国不能有？事实上，美国在二战结束后不久，就联合西德造出了一款装备152毫米坦克炮的巨兽，它就是MBT70主战坦克。当时恰逢冷战爆发，北约和美国为了应付苏联的“钢铁洪流”。想到了在坦克质量上想办法，这款MBT70主战坦克，就是这种概念下的产物。它不但有自动武器站、自动装弹机、还有威力巨大的炮射导弹！为了让MBT70能顺利发射炮射导弹，美国和西德给MBT70安装了152毫米坦克炮。从今天的解密照片来看，这门152毫米坦克炮，与其叫坦克炮不如就叫导弹发射筒。因为和常规坦克炮不同，MBT70的坦克炮身管太短，发射的炮弹根本无法充分加速。甚至都无法击穿二战时期重型坦克，因此从这门坦克炮安装到MBT70上开始，这款坦克就只剩下发射炮射导弹这一条路。当时美国有一款叫橡树棍的炮射导弹，这款导弹采用串联聚能战斗部，和现在反坦克导弹打击方式相同，在当时这已经是全球最先进的炮射导弹。只可惜从打击原理上看，橡树棍炮射导弹，依然摆脱不了破甲打击方式。随着爆炸反应装甲的普及，以及坦克复合装甲的广泛应用，橡树棍炮射导弹最终还是不得不退出历史舞台。它的破甲能力远不及同时代穿甲弹。既然如此，有人一定会说，为什么MBT70不能使用大口径穿甲弹呢？原来问题就出在MBT70的152毫米坦克炮上。很多人其实并不知道，使用穿甲弹的坦克炮口径不一样要大，有时候小口径火炮发射的穿甲弹，穿深反而更高。这是因为穿甲弹想发挥威力，离不开两个先决条件。第一个条件是发射炮管要足够长，任何炮弹在炮管内停留时间越长，炮弹的初速也就越高。初速越高的炮弹，动能也就越大，动能越大穿深自然越高。比如二战时德国的88毫米坦克炮，之所以能成为坦克杀手，就是因为炮管非常长，达到71倍口径！这也让88炮能在2000米外击穿100毫米厚均质钢装甲。美国MBT70的152毫米坦克炮，身管太短。穿甲弹在炮管中不能充分加速，因此即便飞出也无法击穿现代坦克正面装甲。所以MBT70坦克不能使用穿甲弹。此外穿甲弹发射需要坦克炮内有非常高的膛压，而152毫米坦克炮，虽然口径大但膛压并不高，所以也不符合穿甲弹发射的先决条件。所以综上所述，美国准备152毫米坦克炮的MBT70，真心用不了穿甲弹。

set 英[set] 美[su025bt] vt. 设置; 放置，安置; 使处于某种状况; 摆放餐具; vi. 落山; 出发; 凝结; n. 集合; 一套，一副; 布景; 电视机; [例句]There must be one set of laws for the whole of the country整个国家必须要有一套统一的法律。[其他] 第三人称单数：sets 复数：sets 现在分词：setting 过去

法律主观：一、招标的投标流程（一）招标招标是指招标人按照国家有关规定履行项目审批手续、落实资金来源后，依法发布招标公告或投标邀请书，编制并发售招标文件等具体环节。根据项目特点和实际需要，有些招标项目还要委托招标代理机构，组织现场踏勘、进行招标文件的澄清与修改等。由于这些是招标投标活动的起始程序，招标项目条件、投标人资格条件、评标标准和方法、合同主要条款等各项实质性条件和要求都是在招标环节得以确定，因此，对于整个招标投标过程是否合法、科学，能否实现招标目的，具有基础性影响。（二）投标投标是指投标人根据招标文件要求，编制并提交投标文件，响应招标活动。投标人参与竞争并进行一次性投标报价是在投标环节完成的，在投标截止时间结束后，再不能接受新的投标，投标人也不得再更改投标报价及其他实质性内容。因此，投标情况确定了竞争格局，是决定投标人能否中标、招标人能否取得预期招标效果的关键。（三）开标开标是招标人按照招标文件确定的时间和地点，邀请所有投标人到场，当众开启投标人提交的投标文件，宣布投标人名称、投标报价及投标文件中其他重要内容。开标最基本要求和特点是公开，保障所有投标人的知情权，这也是维护各方合法权益的基本条件。（四）评标招标人依法组建评标委员会，依据招标文件规定和要求，对投标文件进行审查、评审和比较，确定中标候选人。评标是审查确定中标人的必经程序。对于依法必须招标的项目招标人必须根据评标委员会提出的书面评标报告和推荐的中标候选人确定中标人，因此，评标是否合法、规范、公平、公正，对于招标结果具有决定性作用。（五）中标中标，也称定标，即招标人从评标委员会推荐的中标候选人中确定中标人，并向中标人发出中标通知书，并同时将中标结果通知所有未中标的投标人。中标既是竞争结果的确定环节，也是发生异议、投诉、举报的环节，有关行政监督部门应当依法进行处理。（六）签订书面合同二、工程招投标流程（一）招标项目备案（当日）：招标人到综合招投标交易中心领取并填写《招标申请表》，并将项目审批、土地、规划、资金证明、工程担保、施工图审核等前期手续报招投标管理办公室和行政主管部门核准或备案。（二）招标人自行招标或招标代理合同备案（当日）。（三）招标公告备案（当日）：招标人或委托代理机构发布招标公告或发出邀请书，招标公告经招投标管理办公室和行政主管部门备案后，由综合招投标交易中心在指定媒介统一发布。（四）招标文件备案（3个工作日）：招标人或委托代理机构依法编制招标文件后提交招投标管理办公室和行政主管部门备案。（五）受理交易登记（当日）：招标人提交招标备案登记表，综合招投标交易中心安排开标、评标日程。（六）投标报名（5个工作日）：公开招标的项目，投标人必须按招标公告的要求，携带全部相关证件到综合招投标交易中心报名，由行政监督部门、综合招投标交易中心和招标人（或招标代理机构）共同对投标单位所报资料进行审查。（七）投标人资格预审：招标人需要对潜在投标人进行资格预审的，应当在招标公告或者招标邀请书中载明预审条件、预审方法和获取预审文件的途径，由招标人在综合招投标交易中心组织资格预审。（八）在综合招投标交易中心发售招标文件和相关资料，组织投标人现场勘察，并对相关问题作出说明。（九）组建评标委员会：由招标人提交评标专家抽取申请表、合格投标人明细表报招投标管理办公室和行政监督部门备案，并在其现场监督下，从市综合性评标专家库或省综合性评标专家库中随机抽取专家名单，组建评标委员会，负责相关招标项目的评标工作。评标委员会的组建应当在综合招投标交易中心进行。（十）开标、评标、提交评标报告：投标人在规定截标时间前递交投标文件并签到。招标人在行政主管部门的监督下按程序组织开标、评标。评标委员会完成评标后，应当向招标人提出由评标委员会全体成员共同签字的书面评标报告，推荐前3名合格的中标候选人，并标明排名顺序。（十一）定标：招标人应当在开标之日起7日内，根据评标委员会提出的书面评标报告和推荐的中标候选人确定中标人。招标人也可以授权评标委员会直接确定中标人。招标人应当按排名顺序从中标候选人中选择中标人。中标候选人除因排名顺序被自然淘汰，或者放弃权利外，凡无法定淘汰情形者，招标人不得将其淘汰。（十二）中标公示：招标人提交定标报告经行政主管部门备案后，将中标结果在招标投标网公示，公示期不得少于3日。法律、法规另有规定的，从其规定。（十三）发出中标通知书、签订合同：公示期内没有异议或异议不成立的，招标人经相关行政监督部门和招投标管理办公室备案后向中标人发出中标通知书，同时通知未中标人，并在30日内按照招标文件和中标人的投标文件与中标人订立书面合同。招标人应当在签订合同之日起15日内将合同报招投标管理办公室和行政主管部门备案。招标人和投标人不得再行订立背离合同实质性内容的其他协议。中标人不得将中标项目转让他人，也不得将中标项目肢解后分别向他人转让。三、采购人申报采购项目应提供的材料（一）申报《政府采购需求申报表》，并提供详细技术参数及要求;（二）涉及利用财政预算资金采购的项目须提供财政资金安排文件复印件，并取得财政业务主管处室签章同意。

组织结构(OrganizationalStructure)是指，对于工作任务如何进行分工、分组和协调合作。常见的组织结构形式包括中央集权制、分权制、直线式以及矩阵式等这三种。组织结构组织结构（organizationalstructure）是表明组织各部分排列顺序、空间位置、聚散状态、联系方式以及各要素之间相互关系的一种模式，是整个管理系统的“框架”。组织结构是组织的全体成员为实现组织目标，在管理工作中进行分工协作，在职务范围、责任、权利方面所形成的结构体系。组织结构是组织在职、责、权方面的动态结构体系，其本质是为实现组织战略目标而采取的一种分工协作体系，组织结构必须随着组织的重大战略调整而调整。四大结构组织结构一般分为职能结构、层次结构、部门结构、职权结构四个方面。1、职能结构：是指实现组织目标所需的各项业务工作以及比例和关系。其考量维度包括职能交叉（重叠）、职能冗余、职能缺失、职能割裂（或衔接不足）、职能分散、职能分工过细、职能错位、职能弱化等方面。2、层次结构：是指管理层次的构成及管理者所管理的人数（纵向结构）。其考量维度包括管理人员分管职能的相似性、管理幅度、授权范围、决策复杂性、指导与控制的工作量、下属专业分工的相近性。3、部门结构：是指各管理部门的构成（横向结构）。其考量维度主要是一些关键部门是否缺失或优化。从组织总体型态，各部门一、二级结构进行分析。4、职权结构：是指各层次、各部门在权力和责任方面的分工及相互关系。主要考量部门、岗位之间权责关系是否对等。