制动系统

根据汽车设计提出对制动系统的要求，比如要知道汽车自重，最大时速，平均时速，和对制动性能的要求等等。参照差不多的汽车制动系统，设计液压回路，计算和选择基本的液压元件，，，绘制图纸，编写设计文件，，，中文资料：http://www.cnxmcar.com/Article_Print.asp?ArticleID=22675英文资料：http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/hydraulics/hydraulics-1.html制动系统：http://www.tiscali.co.uk/reference/encyclopaedia/hutchinson/m0016531.htmlhttp://www.allstar.fiu.edu/aero/Hydr02.htmhttp://www.e-z.net/~ts/hybrakes.htmhttp://www.maritime.org/fleetsub/hydr/chap1.htm

预警辅助制动系统（PAB）包括前碰撞预警系统和自动紧急制动系统。前碰撞预警系统在与前车存在追尾碰撞危险时，通过报警提醒驾驶员及时制动。如果驾驶员制动力不足，自动紧急制动系统将辅助驾驶员制动；如果驾驶员完全未做出反应，自动紧急制动系统将主动施加制动以避免或减轻碰撞事故造成的伤害。特别要注意的是：PAB只能在特定的情况下辅助驾驶员。在任何时候，驾驶员拥有对车辆的最高控制权。驾驶员必须对如何驾驶和如何避免碰撞危险负责。PAB在驾驶员主动避险时不会工作，不会干扰驾驶员的操作。PAB仅对本车道前方同向行驶或静止的车辆起作用。PAB对迎面车辆、横向穿过的车辆不起作用，对行人、动物和道路上的其它物体不起作用，对摩托车、自行车等雷达反射较小的目标有可能不起作用。驾驶员不要过于依赖PAB，不要故意测试PAB触发，或故意等待PAB触发。出于系统固有的限制，误触发不可能完全避免。PAB与ACC共用毫米波雷达来探测前方车辆，雷达的探测局限同样会影响PAB性能。特别要注意的是：由于实时交通、道路、天气等车辆行驶环境复杂，雷达不能确保在各种条件下都能正确探测。如果雷达无法探测前方车辆，PAB将不起作用。恶劣天气（如大雨、大雪、冰雹等）和湿滑路面（如冰雪、潮湿或积水路段等）会导致PAB性能下降。对于切入目标、自身车辆变道后才探测的目标以及急转弯道路中的目标，PAB性能将受到很大限制。当雷达系统受到环境的影响（如电场干扰、地下停车场、隧道、铁桥、路轨、施工区、限宽限高门等）时，探测将受到干扰，PAB性能下降或误触发率增大。受到强烈震动或轻微撞击时雷达的校准会被影响，这将降低PAB性能或增大误触发率，需要检查雷达的安装位置或重新校准雷达。结构性改装车辆（如降低底盘高度、改变车辆前端牌照安装板等）可能降低PAB性能或增加误触发率。

1.前碰撞预警系统如果驾驶员长时间跟车距离过近时，仪表提醒驾驶员“请保持安全车距”。配置前碰撞预警灯时，前碰撞预警灯部分灯常亮。“请保持安全车距”报警仅对运动的车辆起作用，工作速度范围约为70km/h-150km/h。车辆在中高速行驶时，如果与前车存在碰撞危险时，仪表发出连续的报警声，同时提醒驾驶员“碰撞危险”。配置前碰撞预警灯时，前碰撞预警灯闪烁。如果与前车的碰撞危险进一步升级，PAB将触发短暂的快速制动。“碰撞危险”报警对静止车辆的工作速度范围约为30km/h-85km/h，对运动车辆的工作速度范围约为30km/h-150km/h。发生以下情况时，前碰撞预警系统将不起作用：●前碰撞预警系统关闭●挡位未在前进挡（D挡）●车速在工作速度范围外●驾驶员制动●驾驶员主动转向●驾驶员大幅度急踩油门踏板●发动机关闭●系统认为碰撞危险已解除●车辆失稳●系统初始化●ESC故障●仪表故障●自适应巡航系统故障●雷达被遮挡系统预警灵敏度分为高、标准、低三个等级，驾驶员可根据自己驾驶风格选择适合自己的灵敏度。灵敏度越高，系统越早提醒驾驶员存在碰撞危险，同时预警更加频繁。2.自动紧急制动系统如果前碰撞预警系统报警后，驾驶员踩制动，但制动力不足，自动紧急制动系统将辅助驾驶员制动，以减缓或避免碰撞，同时在仪表上显示“自动紧急制动”。该功能对静止车辆的工作速度范围约为4km/h-48km/h，对运动车辆的工作速度范围约为4km/h-150km/h。如果驾驶员对碰撞报警一直没有反应，在碰撞即将发生前，自动紧急制动系统将主动制动以减缓或避免碰撞，同时在仪表上显示“自动紧急制动”。发生以下情况时，自动紧急制动系统将不起作用：●自动紧急制动系统关闭●主驾未佩戴安全带●挡位未在前进挡（D挡）●车速在工作速度范围外●驾驶员制动●驾驶员主动转向●驾驶员急踩油门踏板●发动机关闭●系统认为碰撞危险已解除●车辆失稳●系统初始化●ESC故障●仪表故障●自适应巡航系统故障●雷达被遮挡要注意的是：PAB处于后台工作状态，不会被驾驶员察觉，如果前方车辆被系统探测到也不会对驾驶员显示。如果PAB主动制动完全避免碰撞，停下2s后，系统将释放制动，驾驶员须接管控制。

汽车检测设备价格要看建站规模，又分为安检线，环保检测线，综合检测线，配置不同，价格也不同。一般新建检测站设备投入在几十万万到几百万不等。 1、土地（场地）租赁或者购买能够具备建设条件的场地，根据亩数费用不同，也是较大的一块支出。 ...

结束语一： 感谢我的导师### 教授，他们严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样；他们循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。 感谢我的#老师，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你的细心指导。而你开开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入我们这个新的实验室. 感谢我的室友们，从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间兄弟般的感情，维系着寝室那份家的融洽。四年了，仿佛就在昨天。四年里，我们没有红过脸，没有吵过嘴，没有发生上大学前所担心的任何不开心的事情。只是今后大家就难得再聚在一起吃每年元旦那顿饭了吧，没关系，各奔前程，大家珍重。但愿远赴M国的C平平安安，留守复旦的快快乐乐，挥师北上的G顺顺利利，也愿离开我们寝室的开开心心。我们在一起的日子，我会记一辈子的。 感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。 在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！结束语二： 两年前，我怀着对##大一如往昔的深爱、向往与期待重新踏入校园。两年后，“文以治国、工以立国、商以富国”的信念，让我必须满怀使命、挺起胸膛的说：“我们，以及我们正在把握和即将把握的企业，理应成为中国经济崛起的脊梁。” 两年充实的生活告诉我，民族需要掌握先进理念、具有国际视野、熟悉具体环境的实战先锋；也告诉我，只有不断经历考验、挫折、甚至失败，才能逼近我们最终的理想。生于斯时，长于斯境，唯有以双倍的努力、十倍的耐心、百倍的豪情和千倍的执着来完成原赋的使命。 在此，首先要对我的恩师——###教授，致以最深的感谢。在我懵懂时，他用振聋发聩的棒喝让我警醒；在我迷失时，他用循循善诱的教诲抹去我心头的尘埃；在我痛苦时，他的精神力量让我在心底始终拥有支撑。生有吾父，教有吾师，幸甚。 在论文的写作过程中，###大姐怀着她那伟大的母性，无比耐心、无私无求的给予我持续的帮助，没有她，论文无法顺利完成。 也要感谢##师兄，他同五年前一样的真诚与宽厚，在最后时刻对文章的指导，起到了决定性的作用。还有我的同窗、朋友们，老李、老赵、##、##、###、###……是他们用最真挚的情感和最实际的援助，帮我渡过了一处处的难关。 最后要感谢的是我的父母和女友，他们期待的目光、未来的责任和时时可以寻求的慰藉，是我不断进取的力量源泉。 即将结束再次学习的生活，相信等待我的是一片充满机遇、风险与快乐的土地；也相信我和同仁们的事业必将如涅磐之凤、浴火之凰；更加相信，不朽的民族精神终将引领我们创造新的奇迹！“风雨不改凌云志，振衣濯足展襟怀。行方智圆煅内蕴，海阔天空铸宏图。”(中国MBAhome网论坛)结束语三： 本设计在###老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择、方案论证到具体设计和调试，无不凝聚着#老师的心血和汗水，在四年的本科学习和生活期间，也始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。在此向###老师表示深深的感谢和崇高的敬意。 不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向####大学，###系的全体老师表示由衷的谢意。感谢他们四年来的辛勤栽培。结束语四： 踉踉跄跄地忙碌了两个月，我的毕业设计课题也终将告一段落。点击运行，也基本达到预期的效果，虚荣的成就感在没人的时候也总会冒上心头。但由于能力和时间的关系，总是觉得有很多不尽人意的地方，譬如功能不全、外观粗糙、底层代码的不合理……数不胜数。可是，我又会有点自恋式地安慰自己：做一件事情，不必过于在乎最终的结果，可贵的是过程中的收获。以此语言来安抚我尚没平复的心。 毕业设计，也许是我大学生涯交上的最后一个作业了。想籍次机会感谢四年以来给我帮助的所有老师、同学，你们的友谊是我人生的财富，是我生命中不可或缺的一部分。我的毕业指导老师###老师，虽然我们是在开始毕设时才认识，但她却能以一位长辈的风范来容谅我的无知和冲动，给我不厌其烦的指导。在此，特向她道声谢谢。

空气动力制动是风力发电机的主要制动。转动时速度越快产生的空气阻力越大。1.目前几乎所有的定桨风机的空气制动是将叶尖部分可90度转动。这部分可转动的叶尖通过一根钢缆与安装在桨叶根部的油缸相连。在正常运行时油缸将叶尖拉回。需要制动时，放松油压，转动的心力桨叶尖甩出，通过一个导轨将叶尖转90度。2.主动失速风机和变桨矩风机是通过叶片整体转动90度而产生空气制动。这两种风机的桨叶根部装有变桨轴承，由变桨电机带动转动桨叶。相应的原理图可以通过邮件交流。

制动系统由油泵、电磁阀和传动机构组成

1）列车的制动系统操纵灵活，制动减速快，作用灵敏可靠。列车（或动车组）前后车辆制动和缓解作用一致，制动和缓解时前后部车辆之间产生的冲击小。2）具有足够的制动力，保证列车（或动车组）在规定的制动距离内安全停车。3）对新兴的城市轨道交通车辆，一般要求具有动力制动能力，并且在正常制动过程中，应尽量发挥动力制动能力，以减少对城市环境的污染和降低运行成本。同时应具有动力制动与摩擦制动联合制动的能力。4）制动系统应保证列车（或动车组）在长大下坡道上运行时，其制动力不衰减。5）列车（或动车组）各车辆的制动能力应尽可能一致，制动系统应根据乘客量的变化，而具有空重车调整能力，以减少制动时列车倒纵向冲击。6）具有紧急制动性能，遇有紧急情况时，能使列车（或动车组）在规定的距离内安全停车。紧急制动作用除可由司机操纵外，必要时还可以由其他行车人员利用紧急按钮（紧急阀）进行操纵。7）列车（或动车组）在运行过程中，若发生诸如列车分离，制动系统严重故障等危及行车安全的事故时，应能自动产生紧急制动作用。

气动制动系统的电源装置包括：(1)用于产生气压能的空气压缩机和用于积累和储存气压能的气缸；(二)将气压限制在安全范围内的调压阀和安全阀；进气过滤器、排气过滤器、管路过滤器、油水分离器、空气干燥器、防冻液等。改善能量传递介质(空气)的状态；多回路压力保护阀等。用于在一个回路失效时保护其他回路，使气压不受损失。1)空气压缩机和压力调节阀空气压缩机由发动机通过皮带传动直接驱动。有单缸式和双缸式。东风EQ1090E轿车的空气压缩机是单缸风冷的。当储气罐压力达到一定值时，利用调压阀可以使空气压缩机空转，当储气罐压力下降到一定值时，调压阀可以控制空气压缩机给储气罐充气。；空压机卸荷装置和调压阀控制空压机工作状态的工作原理是：当储气罐压力达到一定值时，作用在调压阀膜片组件下的空气压力大于其上弹簧的压力，膜片组件向上运动，带动芯管一起向上运动。芯管下的阀门关闭，储气筒的气压作用于卸荷柱塞向下移动，将其推入进气阀。在空气压缩机往复运动过程中，进气阀始终打开，空气压缩机处于怠速状态。当气缸气压下降到一定值时，膜片组件在弹簧作用下下移，芯管推开阀门，卸荷柱塞上方气压下降，柱塞上移，进气阀正常开闭，空压机给气缸充气。2)过滤气体压力调节阀当储气罐压力超过规定值时，空气压缩机的出气口通过调压阀直接与大气连通，释放压缩空气，停止对储气罐充气。调压阀与油水分离器组合成一个部件，即空气滤清器调压阀。3)防冻剂油水分离器或过滤器压力调节阀输出的压缩空气中仍可能含有少量残留水分。为了防止管道和其他气动元件中积聚的残余水分在寒冷季节冻结，最好安装防冻剂，以便在必要时向气路中加入防冻剂，降低水的冰点。它的基本工作原理是，冬季气温低于5时，防冻液中的乙醇蒸气会随着压缩空气的流动进入回路，在回路中的冷凝液溶解成乙醇后，凝固点会降低。；4)多回路压力保护阀多回路压力保护阀的基本功能是来自空气压缩机的压缩空气可以通过多回路压力保护阀给各回路的气缸充气。当一个回路损坏泄漏时，压力保护阀可以保证其他完好的回路继续充气。；下图是双回路压力保护阀，可以保证当一个气路泄漏时，另一个气路可以继续充气。；四路压力保护阀，当任何一路损坏泄漏时，能保证其他三路在稍低的压力下正常工作。

汽车制动系统的组成和结构汽车制动系统是一个复杂的制动安全系统，一般由制动传动装置和制动器组成。1)制动传动装置制动传动装置包括向制动器传递制动能量的各种零件和管路，如制动踏板、制动总泵、轮缸和连接管路等。2)制动器制动器是产生阻碍车辆运动或趋势的力的部件。一般是通过固定元件与旋转元件工作面之间的摩擦来实现的。一个完善的制动系统还要有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。制动系统的工作原理连接在车身(或车架)上的非旋转元件和连接在车轮(或传动轴)上的旋转元件之间的相互摩擦，用来阻止车轮转动或有转动的趋势。运动汽车的动能转化为摩擦副的热能，耗散到大气中。现在以液压行车制动系统为例来说明制动系统的工作原理，如图15.1所示。车轮制动器主要由转动部分、固定部分和开启机构组成。转动部分是制动鼓，固定在轮毂上，随车轮转动，其工作面是内圆柱面。固定部分主要包括闸瓦和制动底板等。制动器底板用螺栓固定在转向节法兰(前轮)或桥壳法兰(后轮)上。在固定制动底板上，有两个支撑销支撑两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外周面设有摩擦片，上端通过制动蹄回位弹簧张紧压靠在轮缸活塞上。制动蹄可以通过诸如凸轮或制动轮缸的打开机构打开。制动轮缸也安装在制动底板上。液压制动传动机构主要由制动踏板和推杆组成！主缸、制动轮缸和油管等。安装在车身上的制动总泵通过油管与制动轮缸连接，驾驶员可以通过制动踏板操纵制动总泵的活塞。1)没有刹车过程。不制动时，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保持一定的间隙，使制动鼓能随车轮转动。2)制动过程为了让行驶中的汽车减速停车，需要利用路面对汽车的车轮施加反方向的力，也就是制动力。制动时，驾驶员踩下制动踏板，推杆推动制动总泵活塞，迫使制动油通过油管进入制动轮缸。机油的压力使制动轮缸的活塞克服回位弹簧的拉力推动制动蹄绕支承销转动，上端向外张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压在制动鼓上。这样，非旋转制动蹄的摩擦件对旋转制动鼓产生一个摩擦力矩M，其方向与车轮的旋转方向相反，其大小取决于制动轮缸活塞的开启力、制动蹄与制动鼓之间的摩擦系数以及制动鼓和制动蹄的大小。制动鼓将扭矩M传递给车轮。由于车轮和路面之间的附着力，车轮在路面上施加一个向前的圆周力F。同时路面也给了车轮一个向后的切向反作用力F，即车轮上的路面制动力。各个车轮的路面制动力之和就是汽车的总制动力，通过车轴和悬架从车轮传递到车架和车身，迫使整车产生一定的减速度。制动力越大，减速度越大。3)制动器释放过程松开制动踏板，在回位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓之间的间隙将恢复，从而松开制动器。制动时，车轮上的制动力Fb随着踏板力和制动力矩的增大而增大。但由于轮胎与路面附着力的限制，制动力f不能超过附着力f！f等于轮胎上的垂直载荷G和轮胎与路面的附着系数Q的乘积，即Fb=GQ。当制动力等于附着力时，车轮就会抱死，在路面上被拖行。打滑会严重磨损胎面局部，在路面上留下黑色的痕迹。时间同步拖动造成胎面局部高温和局部变薄，就像轮胎和路面之间隔了一层润滑剂，降低了附着系数。最大制动力和最短制动距离不是出现在车轮抱死的时候，而是出现在车轮即将抱死但没有完全抱死的时候。制动力接近附着力，即在所谓的“临界状态”达到最大值。可以看出，当制动到锁定状态时可以实现的制动力与车轮上的垂直载荷成比例。也就是说，车轮上的负载越大，可能的制动力就越大。因此，应根据各种汽车前轮和后轮轴轮分配质量的差异，包括附着质量和传递质量，从制动器的结构类型，如开启机构、制动鼓、制动蹄的类型和尺寸等方面合理分配制动力。从而获得理想的制动功。实际上，一般结构的车轮制动器在制动过程中，由于车轮的载荷及其与地面的附着系数并不恒定，很难完全避免车轮抱死和打滑。许多汽车在制动系统中增加了前轮和后轮轴轮的制动力分配和调节装置，可以减少车轮抱死现象。不过最理想的还是电控自动防抱死制动装置，俗称ABS装置。

汽车制动系统是指对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。拓展资料：鼓式制动器：鼓式刹车是一种传统的制动方式，其工作原理可以很形象地用一只咖啡杯来形容。刹车鼓就像咖啡杯，当您将五个手指伸入旋转的咖啡杯时，手指就是刹车片,只要您将五指向外一张，摩擦咖啡杯内壁,咖啡杯就会停止旋转。汽车上的鼓式刹车简单点说是由制动油泵,活塞,刹车片和鼓室组成,刹车时由制动分泵的高压刹车油推动活塞， 对两片半月形的制动蹄片施加作用力,使其压紧鼓室内壁,靠摩擦力阻止刹车鼓转动从而达到制动效果。盘式制动器：近年来，汽车速度在不断提高，货车和大客车的总重不断增加。另外，轿车的重心普遍降低和广泛采用小直径宽断面的轮胎，使制动器安装位置受到限制，因此在重型货车和轿车上采用制动热稳定能较好的盘式制动器的日益增多。而盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘式制动器两种。盘式制动又称碟式制动，其工作原理可用一只碟子来形容，您用拇指和食指捏住旋转的碟子时,碟子也会停止旋转．汽车上的碟式刹车是由刹车油泵,一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘上的刹车卡钳组成．刹车时，高压刹车油推动卡钳内的活塞,将制动蹄片压向刹车盘从而产生制动效果。碟式刹车碟式刹车有时也叫盘式刹车,它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在两块刹车盘之间预留出一个空隙,使气流在空隙中穿过,有些通风盘还在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔．通风盘式刹车利用风流作用,其冷热效果要比普通盘式刹车更好。碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好,便于安装像ABS那样的高级电子设备．鼓式刹车的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修、由于鼓式刹车的绝对制动力远远高于碟式刹车,所以普遍用于后轮驱动的卡车上.

汽车制动系统的原理是利用与车身(或 车架 )连接的非转动元件与与车轮(或传动轴)连接的转动元件之间的相互摩擦，使车轮停止转动或停止转动的趋势。而行驶的汽车动能转化为热能，消散到大气中。 车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和开启机构组成。转动部分为制动鼓，制动鼓固定在轮毂上，随车轮转动，其工作面为内圆柱面。固定部分主要包括制动蹄和制动底板。制动器底板用螺栓固定在转向节法兰(前轮)或桥壳法兰(后轮)上。在固定制动底板上，有两个支撑销支撑着两个弧形制动蹄的下端。闸瓦外表面装有摩擦片，上端由闸瓦回位弹簧张紧压靠在轮缸活塞上。制动蹄可以通过凸轮或制动轮缸等开启机构打开。制动轮缸也安装在制动底板上。液压传动机构主要由制动踏板和推杆组成！主缸、制动轮缸和油管等。安装在车身上的制动总泵通过油管与制动轮缸连通，驾驶员可以通过制动踏板操作总泵的活塞。 汽车制动系统有两种。一种是液压制动；另一种是气压制动。液压制动是制动总泵以制动液为传动介质，通过制动管路输送到各个制动缸，从而达到制动效果。在气动制动中，采用高压气体作为制动介质，然后通过管道输送到各个制动缸，达到制动效果。

紧急制动系统辅助英文缩写是EBA。1、车辆紧急制动辅助系统。英文为Electronic Brake Assist，也有译为Electronic Control Brake Assit System。中文译为电子控制制动辅助系统，它的作用有防止车轮锁死、自动调节前、后轴制动力分配比例，提高制动效能。EBA的本质是实现车辆的线控制动功能。当EBA配合有长程雷达、激光雷达或其它视觉系统，可以实现车辆的自适应巡航系统功能，车辆主动避撞功能等。2、EBA的制动行为。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。EBA系统靠时基监控制动踏板的运动。它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180巴（18兆帕）的液压施加最大的制动力。3、EBA的作用原理。EBA是先进的汽车电子产品，由传感器、执行器和控制器组成。核心的执行器是车内的电子真空助力器（Electronic Vacuum Booster，EVB）。其作用原理是在制动主泵上安装一个压力传感器，通过压力传感器感知驾驶员是否进行紧急制动行为。如果是紧急制动，车载控制电脑会启动电子真空助力器内部的电磁机构，开速将制动压力提升至助力器的最大伺服点。双膜片的电子助力器的反应时间为0.4秒内达到助力器的最大伺服压力。车辆辅助系统，具体如下：1、EBA辅助。即电子控制制动辅助，可以感应驾驶者对刹车踏板的需求程度。2、BAS辅助。即制动辅助系统，针对汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断的情况设计的。3、BA辅助。即机械制动辅助系统，能判断驾驶者刹车动作，在紧急刹车时增加刹车力，缩短刹车距离。