新能源

新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池等几大门类。1、铅酸电池铅酸电池成本低、低温性好、性价比高；能量密度低、寿命短、体积大、安全性差。由于能量密度和使用寿命很低，作为动力的电动汽车无法拥有良好的车速和较高的续航里程，一般用于低速车。2、镍氢电池镍氢电池成本低、技术成熟、寿命长、耐用；能量密度低、体积大、电压低、有电池记忆效应。虽然性能优于铅酸电池，但是含有重金属，遗弃后对环境造成污染。3、锰酸锂电池锰酸锂电池成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，主要用于大中型号电芯，动力电池方面，其标称电压为3.7V。4、磷酸铁锂电池磷酸铁锂离子电池热稳定佳、安全、成本低、寿命长，能量密度低、怕低温。电池温度处于500-600℃时，其内部化学成分才开始分解，并且穿刺、短路、高温都不会燃烧或者爆炸，使用寿命也较长。但车辆续航里程一般，当温度低于-5℃时，充电效率低，不适合北方在冬天充电的需求。5、三元锂电池三元锂离子电池能量密度高、循环寿命长、不惧低温；高温下稳定不足。能量密度可达最高，但高温性相对较差，关于续航里程有要求的纯电动汽车，其是主流方向，且适合北方天气，低温时电池更加稳定。

很多消费者在购买新能源汽车的时候开始关注电池。对电池有了解的消费者基本都知道，不同的电池类型在使用过程中会有不同的感受，所以消费者会关注电池的类型。但是，有些消费者不太了解。购买时，由于电池的类型，他们会非常纠结。汽车边肖将与朋友分享新能源汽车的电池类型。汽车新能源电池类型共享:镍镉电池和镍氢电池。虽然其性能优于铅酸电池，但含有重金属，废弃后会污染环境。镍氢电池刚刚进入成熟阶段，是目前混合动力汽车电池系统中唯一经过实际验证和商业化并规模化的电池系统。现有混合动力电池的市场份额是镍氢电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球重点汽车动力电池厂商一般包括PEVE和日本三洋，PEVE占据了全球混合动力汽车用镍氢电池85%的市场份额，现在丰田普锐斯、Alphard、EsTIma等重点商用混合动力汽车，以及本田思域、Insight等都使用了PEVE的镍氢电池组。在国内，长安捷讯、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌汽车已经在示范运营，基本都使用镍氢电池，但电池主要从国外采购，国产镍氢电池在汽车上的应用还处于研发配套环节。新能源汽车电池类型共享:三元锂电池是指以锂镍钴锰三元正极材料为正极材料的锂电池。与锂钴氧化物电池相比，安全系数更高，但电压太低。能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂18650电池之间。未来新能源汽车电池的发展趋势是适应北方天气，电池在低温下更加稳定。代表:北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model3。Li-polymer是指三元正极材料为Li(NiCoMn)O2的锂电池，三元复合正极材料的前驱体产品由镍盐、钴盐和锰盐组成，其中镍、钴和锰的比例可以根据实际情况进行调整。三元正极材料的电池比钴酸锂电池安全系数更高，但电压太低，所以会用在手机上(手机的截止电压大多在3.0V左右)。新能源汽车电池类型共享:铅酸电池铅酸电池作为一种成熟的技术，由于其低成本、高倍率放电的特点，至今仍是唯一一种用于大规模生产的电动汽车电池。北京奥运会期间，有20辆电动汽车使用铅酸电池为奥运会提供出行服务。但铅酸电池的比能量、比功率和能量密度基本都很低，以这种电池为动力源的电动汽车不可能有好的速度和续航里程。铅酸电池是法国人普朗德于1859年发明的，至今已走过了近150年的发展历程。在理论研究方面，铅酸蓄电池在产品种类和品种、产品电气性能等方面基本取得了长足的进步。无论是在出行、通讯、电力、军事还是在航海、导航空等各种经济领域，铅酸电池基本上都发挥了不可或缺的至关重要的作用。根据铅酸电池结构和用途的不同，电池大致可分为四类:1。起动用铅酸电池；2.动力用铅酸电池；3.固定式阀控密封铅酸蓄电池；4.其他类别，包括小型阀控密封铅酸蓄电池、矿灯用铅酸蓄电池等。以上就是市场上常见的四种新能源汽车用电池。很多不知道买什么电池的消费者，可以从汽车编辑为朋友分享的内容中找到答案。目前新能源汽车的技术已经成熟，消费者在购买时可以不用太担心电池的种类，电池的售后服务也相当全面。消费者仍应关注汽车和电池的维护。百万购车补贴

固态电池，燃料电池

新能源汽车用电池有两种:高速电动车用锂离子电池和低速电动车用铅酸电池。当然，使用氢燃料电池、铝空气体电池、液流电池、石墨烯电池等的电动汽车还是少数。两种常见的电池:1.锂离子电池主要包括磷酸亚铁锂、锰酸锂和三元锂电池。其特点是功率密度和能量密度高，价格高，充电慢。一般用于高端定位车辆，比如特斯拉。2.与锂离子电池相比，铅酸电池功率密度和能量密度较低，充电慢，但价格便宜。因为污染，中国不鼓励发展。那么什么样的电池才是理想的电池呢？具体来说，要满足四个特点:能量密度要大，这样续航里程才能够远；功率密度要大，使发动机的工作功率足够大，起步更快，爬坡更有力；充电效率要快；成本低，寿命长。按照目前的技术来看，电池水平已经是遏制电动汽车发展的瓶颈。在电机和电子控制方面，技术相对成熟。未来谁能在电池技术上领先，可能会引领电动车行业。百万购车补贴

新能源汽车用电池有两种:高速 电动车 用锂离子电池和低速电动车用铅酸电池。 当然，使用氢燃料电池、铝空气体电池、液流电池、石墨烯电池等的电动汽车还是少数。 两种常见的电池: 1.锂离子电池主要包括磷酸亚铁锂、锰酸锂和三元锂电池。其特点是功率密度和能量密度高，价格高，充电慢。一般用于高端定位车辆，比如 特斯拉 。 2.与锂离子电池相比，铅酸电池功率密度和能量密度较低，充电慢，但价格便宜。因为污染，中国不鼓励发展。那么什么样的电池才是理想的电池呢？具体来说，要满足四个特点:能量密度要大，这样续航里程才能够远；功率密度要大，使发动机的工作功率足够大，起步更快，爬坡更有力；充电效率要快；成本低，寿命长。按照目前的技术来看，电池水平已经是遏制电动汽车发展的瓶颈。 在电机和电子控制方面，技术相对成熟。未来谁能在电池技术上领先，可能会引领电动车行业。

新能源汽车电池的分类有哪些？按电池材料分类铅酸电池铅酸电池，由铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。但它有两大缺点;一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短，另一个是使用寿命短，使用成本过高。按电池封装形状分类圆柱形电池圆柱形电池在日常生活中较为常见，电动车行业的标杆特斯拉就是使用的这种电池外形，它的生产工艺非常成熟，性能也比较稳定，而特斯拉之所以选择这种电池外形，主要是因为它在打包的时候，电池与电池之间会留下一些孔隙，而这些孔隙可以很好地为电池提供散热空间，有效避免电池出现过热情况。不过这种电池因为使用金属外壳，所以重量比较大，而且单个电池的能量密度也不是很高。方形电池方形电池也很是常见，电动摩托车上大部分也是用的这种电池，这种电池的一大特点就是重量轻，能量密度高，供电能力非常强劲。而在电动汽车上，它除了以上优点外，还有一大好处就是能够根据不同的车实现定制，且安全性非常不错。而这种电池的缺点就是标准难以统一，每个车的电池型号都不太一样，这容易引起市场混乱。软包电池软包电池最常见的就是我们手机中的电池了，因为只有一层铝塑膜作为封装材料，所以这种电池的重量算是几种电池中最轻的一种了，而且能量密度也不低，从手机这么一小块电池就能待机好几天就能看出来了。不过也因为采用了铝塑膜作为封装材料，其安全性较差，保护措施也较弱。

新能源电车现在越来越成为许多人买车的首选，它相比燃油车更智能、更省钱，但电池仍旧是一个大问题，如电池的续航、密度、重量、价格和安全等问题。其实动力电池也分很多种，今天，就和大家聊聊当前不同种类的新能源电池。那么，当前的动力电池大致有以下几种，分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、镍氢电池、固态电池。其中，新能源电车普遍采用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，正所谓“双雄争霸”。三元锂电池：比较典型的，正是宁德时代的镍钴锰系列，行业里还有镍钴铝系列等。在电池中加入镍元素，是为了提升电池的蓄电量以便更好地提升续航。特点是体积小、重量轻、能量密度较高，约为240Wh/kg，热稳定性较差，更容易出现自燃问题。耐低温，不耐高温，低温使用下限值为零下30°C，冬季电量衰减15%左右。而热失控温度在200°C-300°C左右，自燃风险较高。磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。相比于三元锂电池，其热稳定性更好一些，生产成本更低一些。而且磷酸铁锂电池的循环寿命会更长一些，一般为3500次，而三元锂电池一般在充放电2000左右开始衰减。钴酸锂电池：钴酸锂电池也是锂离子电池的一个分支。钴酸锂电池结构稳定、容量比高、综合性能突出，但是钴酸锂电池安全性差、成本高。钴酸锂电池主要用于中小型号电芯，是电子产品中比较常见的电池，一般不用在汽车上。镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池的电解液为不可燃的氢氧化钾溶液，所以即便发生电池短路等问题一般也不会引发自燃现象，安全性有保障，制造工艺成熟。但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，性能方面比锂电池差了很多，因此从锂电池广泛应用后，镍氢电池也可能逐步被替代。以上给大家介绍的都是液态电池，那么关于固态电池呢？相比液态电池而言，固态电池具有续航里程长、成本低、安全高、寿命更长等一些优势。不过作为一种新技术，目前固态电池仍然处于研发阶段，技术尚不成熟，生产成本比较昂贵。目前，国内外的汽车厂家也在积极攻克固态电池技术难题，包括蔚来、宁德时代等一些厂家都在积极研发固态电池。而在2023年2月的时候，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池。此前，宁德时代也发布了一款名为“凝聚态电池”的全新产品，能够达到500Wh/kg能量密度，这几乎是当前三元锂电池能量密度的1.5倍。但并不是传统意义上的半固态电池，是一种新形态电池。目前大多数液态电池的续航里程都只有400km到600km之间，固态电池的续航里程能够轻松突破1000km，充电速度相比于液态电池快3倍以上。如果固态电池在新能源汽车上大规模应用开来，那将会极大加速新能源汽车的发展，期待各家大显身手，看看固态电池是否会成为新能源之光。终究，随着新能源汽车的发展，对于电池的要求只会越来越高，于行业而言，技术迭代会带来更多的行业增值，于大众而言，出行方式和出行质量也在悄然发生改变。【本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

对于新能源汽车来说，电池就是新能源汽车的生命。没有电池，新能源汽车即使配置更好，也没有办法上路行驶。所以很多汽车厂商在做新能源汽车研究的时候就开始关注新能源汽车的电池，消费者在购买新能源汽车的时候也开始关注电池的质量。那么，朋友们知道新能源汽车有多少电池可用吗？汽车边肖将与朋友分享新能源汽车电池的类型。汽车新能源电池类型共享:镍镉电池和镍氢电池。虽然其性能优于铅酸电池，但含有重金属，废弃后会污染环境。镍氢电池刚刚进入成熟阶段，是目前混合动力汽车电池系统中唯一经过实际验证和商业化并规模化的电池系统。现有混合动力电池的市场份额是镍氢电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球重点汽车动力电池厂商一般包括PEVE和日本三洋，PEVE占据了全球混合动力汽车用镍氢电池85%的市场份额，现在丰田普锐斯、Alphard、EsTIma等重点商用混合动力汽车，以及本田思域、Insight等都使用了PEVE的镍氢电池组。在国内，长安捷讯、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌汽车已经在示范运营，基本都使用镍氢电池，但电池主要从国外采购，国产镍氢电池在汽车上的应用还处于研发配套环节。新能源汽车电池类型共享:锂电池锂离子动力电池具有以下优点:工作电压高(是镍镉电池氢镍电池的三倍)；比能量大(高达165瓦时/千克，是镍氢电池的3倍)；体积小；重量轻；周期长；自放电率低；无记忆效应；没有污染等等。目前很多知名汽车厂商基本都致力于开发动力锂电池汽车，如福特、克莱斯勒、丰田、三菱、日产、现代、Courreges、Ventury等。比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等国内汽车厂商的混合动力和纯电动汽车也都配备了动力锂电池。目前，阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是汽车动力电池的安全系数和管理制度。在安全系数方面，由于能量密度高、工作温度高、工作环境恶劣以及以人为本的安全理念等原因，用户对锂离子动力电池的安全系数提出了非常高的要求。至于汽车动力电池的管理系统，由于汽车动力电池的工作电压为12V或24V，单个动力锂离子电池的工作电压为3.7V，需要通过串联多个电池来提高电压。但电池很难做到完全均匀的充放电，影响串联的多个电池组中单个电池的充放电不平衡，电池会出现充放电不足和过放电的情况。但这种情况会影响电池性能的急剧恶化，最终会影响到整个电池无法正常工作甚至报废，这将大大影响电池的使用寿命和可靠性。新能源汽车电池类型共享:燃料电池简单来说，燃料电池就是将燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气体分别输送到燃料电池，产生奇妙的电力。从外部看，它有正负电极和电解质，就像蓄电池一样，但本质上它不能&ldquo电力储存&rdquo但是a&ldquo发电厂&rdquo。质子交换膜燃料电池是最有前途的汽车燃料电池。它的工作原理是:氢被送到负极，氢原子中的两个电子在催化剂(铂)的作用下分离。这两个电子被正极吸引，通过外部电路产生电流。失去电子的氢离子(质子)可以穿过质子交换膜(即固体电解质)，并在正极与氧原子和电子重新结合形成水。因为氧可以从空气体中获得，所以只要氢气被连续供应到负电极并且水(蒸汽)被立即带走，燃料电池就可以连续供应电能。由于燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间没有燃烧过程，因此不受卡诺循环的限制。目前，燃料电池系统的燃料-电能转换效率为45%~60%，而火力发电和核能发电的效率约为30%~40%。以上是边肖汽车分享给朋友的三种新能源汽车电池。朋友们基本都知道传统燃油车的尾气对大气的污染很大，他们也在使用一点不可再生能源。新能源汽车的存在可以很好的解决这个问题，而且电池的种类也很多，这样可以更好的帮助朋友们使用汽车，保护大气，缩短对大气的污染。希望边肖汽车的分享能对朋友们有所帮助。百万购车补贴

首先登录普通小客车申请表，在表的上方有一个转换指标类型选项，点击该选项会弹出一个提问框，看清楚提问后以后点击确定。至此，指标类型就已经转换完成。北京新能源申请流程具体如下：1、登录北京市小客车指标调控管理信息系统（点击进入），进入用户中心；2、申请配置指标，在配置指标功能区选择人员类型，点击进入配置指标申请填报页面；3、填写新能源汽车申报页面，务必如实填写，新能源汽车需要在指标类型中选择新能源指标；4、确认无误后，提交申请；5、获得申请编码；6、查询审核结果，这里需要注意的是每月8日24:00前提交申请，自当月25日9:00起可以在北京市小客车指标调控管理信息系统网站进入用户中心，在配置指标功能区点击申请表查看审核结果，也可携带本人身份证及复印件到就近各区对外办公窗口查询；7、参与摇号，摇号工作结束25分钟后，可通过网站查询摇号结果，1小时后可通过拨打12580查询摇号结果；8、摇号中签的，可通过窗口领取或在网站下载打印《指标确认通知书》；9、办理车务手续，办理车购税，车辆赠与公证手续，车辆登记上牌。

新能源的浪潮让中国成为全世界最活跃的新能源汽车市场，同时也是新能源技术最前沿的创新之地及相关产业资源的聚集地，第一季度国内新能源车零售渗透率已接近30%，自主品牌甚至超过50%。基于此，第一波“中国市场红利”逐渐变淡，第二波的“中国技术红利”正在快速崛起，东风日产启辰作为合资企业的自主品牌，精准锚定这个机遇，洞察、沉淀、融合本土的先进技术与资源，让自己走在产业发展的前列，以“中国技术、中国标准、中国人才”为依托，借助本土化的“快刀”，从20年累积的1500万研产销体系出发，快速形成合资公司的第二波中国技术红利。作为东风日产新能源的先行军，启辰将以自己的独有的方式和禀赋，成为东风日产在新时代浪潮下突围的有力抓手，正式踏上“启辰道路”。启辰保留合资企业的造车优势，同时拥有充分的自主性，可以更高效、灵活地整合中国市场的新能源技术红利，快速积累先进技术，并把想法快速付诸实践。启辰品牌将All in新能源，东风日产技术中心将All in启辰，乘着中国第二波技术红利的浪潮，赢得更广阔的市场。寻根溯源，实验室里孕育着未来在不久前的“e启快乐潮前 技术派面对面”东风日产启辰新能源技术开放日活动上，全国核心汽车媒体汇聚一堂，与启辰的工程师团队做了技术交流，并参观了东风日产技术中心实验室。值得一提的是，该实验室可验证燃油车及新能源整车的各项功能性能，还可以完成重点部品的开发验证，再加上实力强劲的工程师团队，这为启辰提供了开发优秀新能源产品的坚实基础。据了解，启辰大V DD-i超混动已具备平台开发相关的耐久/强度、NVH、操安/制动、Powertrain、燃油实验、通过性/实用安全、整车耐久/强度、开闭物/密封性、低级音、碰撞等实验能力。在新能源层面，东风日产技术中心实验室具备着新能源整车实验能力、电池系统实验能力、电驱动系统实验能力、电控系统实验能力、充电系统实验能力、车联网实验能力和EE系统实验能力。本次开放参观的七个实验室，分别是电池安全楼的机械强度区、电池充放电性能区、电池安全性试验区，整车悬架K&C、质心及转动惯量实验室，40米天线性能及整车电磁兼容测试电波暗室，行人保护实验室，和新能源高速电机实验室，从多个角度验证了启辰新能源出色的实验能力。东风日产技术中心实验室的多项实验能力达到国内领先水平，比如国内第一座融合天线性能测试和整车电磁兼容法规级10米法测试的电波暗室实验室，为新能源车辆、车载互联、自动化驾驶等新领域提供全面的测试平台，是国内第一座整车级大型综合性电波暗室, 总投资额近亿元，技术指标处于国内同行业一流水平。优秀的产品往往经历着无数个日夜的钻研与锻造，启辰新能源带领汽车核心媒体寻根溯源到实验室，是专业和实力的展示。坚持本真，新能源要有新理念2023年是启辰新能源转型的元年，把握时代脉搏，于大势中转型，同时哺育技术发展扎根向上。如今，新能源市场逐渐向纺锤形演变，消费者回归主流用车场景，对于产品的需求也从尝鲜转为务实。启辰新能源深知技术服务于人，将回归目标客户最本真需求，通过技术研发和体验设计，以新能源特色科技，打造全家智能有趣的移动空间。同时，国家战略的驱动和扶持已推动新能源汽车渗透率提前3年达成30%，新能源的大势汹涌而来，而启辰深耕电动化及智能化领域，早已为转型打下坚实的基础。东风日产拥有扎根本土20载的技术积累和开发经验，具备深厚的技术储备，同样也有着先进的电动化及纯电技术实力。启辰站在巨人的肩膀上进行开拓创新，依托东风日产20年的造车积淀，也打造了一套自己的新能源技术体系，创造了启辰新能源发展模式及布局，东风日产技术中心也一直提供着储备和支持。东风日产技术中心是日产四大研发中心之一，从国产化开发起步，已进入软硬件整合开发阶段，具备全面自主开发能力。基于此，启辰新能源发布全新开发理念——“坚持本真，为顾客提供值得信赖的产品和服务”，既拥有合资背书的实力，又具备自主品牌的灵活，通过洞察顾客需求、值得信赖的品质、[T]&[V]双轮驱动，和可持续性的核心技术竞争力，征战新能源市场。启辰新能源打造“三横三纵技术矩阵”，纵向方面，继续坚持三条技术路线并举，打造启辰DD-i超混动技术与V–π纯电平台，并积极研发FCV氢能源技术；横向方面，以技术底气哺育智能发展。在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构三大层面进行不断突破。DD-i超混动技术作为目前的重要技术路线，启辰DD-i超混动技术是基于三电技术革新的电驱化插电式混合动力系统，搭载了多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大硬件及启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统，以电驱为主、油驱为辅，为用户带来可电可油，高效节能的新能源出行体验。V-π纯电平台V–π纯电平台具备高集成、高延展性的特点，其搭载了CTC一体式底盘、X in 1集成电机、高效能耦合热管理系统、前双叉臂后五连杆悬挂以及全域800V动力电池，可实现多品类车型的拓展研发，在整车制造速度上达到质的飞跃，极大缩短研发流程。启辰智能座舱基于用户各类生活场景，启辰智能座舱可带来超越同级的座舱感受，以“科技平权”的践行者身份，让每一位消费者都能享受到最新科技的乐趣。搭载全新的SOA架构，它以敏捷开发模式实现IVI应用全流程100%自研(19项应用)，实现用户体验的换代提升。实现无感上下车体验，全新电源模式节省4步操作，“上车即上电”更便捷；根据SOC电量智能规划充电路线，基于用户数据的自适应空调，个性化推荐服务，整车音效可换可升级，用户账号绑定语音声纹、蓝牙钥匙，身份识别后自动调整座椅，空调，音乐等个性化设置，更智能；联动全座舱能力，支持用户自定义场景服务，VPA形象动作、车机软件计划按季度升级，常用常新更有趣。备战未来，用技术压倒竞争对手东风日产启辰的先行开发技术也是本次活动备受瞩目的亮点，V-π平台开发及车体技术、800V超级充电高压平台、X in 1域控动力总成、高效热管理系统开发、启辰智能座舱、启辰新平台电池系统，本次活动展示的七项先行开发技术，进一步展示了启辰新能源的底气和实力。先行技术的研究发展也不断滋养着“三横三纵技术矩阵”的升级更新，DD-i超混动技术、启辰智能座舱等方面都在顺应着时代越来越强，面向未来的探索持续强化着启辰新能源的核心竞争力，就像V-π纯电平台的开发，不仅体现在更短的前悬及更优的电芯布置空间、更优的人机空间、更优NVH操安性能和舒适性，还包含着诸多先行技术。电芯集成技术（Cell to Chassis）——CTC一体式底盘平台，让东风日产启辰的纯电车型在空间、安全及快充上具备更优秀的实力。空间方面，增加了18.9%电芯布置空间，超过14.8%骨骼减重；安全方面，高于国标的雷诺-日产开发基准 (Cell至Vehicle全链条安全管控)，电池包无热蔓延设计以及三面温控电池冷却技术，为消费者带来更可靠的新能源出行生活；快充方面，480kW的最大充电功率，可实现10.5min快充(SOC:20%~80%)。800V超级充电高压平台基于电动汽车普遍充电慢的痛点开发，DNTC首次建立800V超级充电高压平台自主开发能力,可实现下一代EV车型平台技术迭代，超快充电速度，最大充电电流600A，最大充电功率480kW，可实现充电5min，续航达250+公里,行业首次达到该水平。800V超级充电高压平台实现了超快充电速度，更低的驱动能耗。X in 1域控动力总成可实现整车电子电气架构简洁化和模块化，系统软硬件升级维护更加集中和高效；电驱动效率突破第一梯队的90%，兼容800V电压平台，整车动力性和经济性行业领先；成本相比3in1 EPT进一步降低25%以上，给客户带来超高的性价比。未来，启辰还会在产品层面快速推陈出新，每年推出不少于2款全新新能源车。同时突破新能源三电平台&智能网联软件服务等核心技术，自主开发和储备，支撑启辰未来智能电动车技术竞争力。立足当下，e启快乐潮前，东风日产启辰聚焦主流用户市场，通过全新开发理念及“三横三纵技术矩阵”，持续推出有竞争力的新能源产品，同时利用启辰智能化资产，整合国内优势资源，解决用户痛点，带来差异化的体验。相信东风日产启辰新能源能够为广大消费者提供智能、轻松、安心的用车生活，以技术为利刃，向快乐启辰。【本文来自易车号作者汽车通讯社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

最长续航的新能源汽车 　　最长续航的新能源汽车，随着技术的发展，很多人买新能源汽车的时候最看重的就是续航能力，新能源车型的续航也在逐年上升，感兴趣的来看看最长续航的新能源汽车及相关资料。 　　最长续航的新能源汽车1 　　 1、 Model S 　　官方指导价 ： 72.28-123.99万 　　级别 ： 中大型轿车 　　特斯拉Model S作为一台中大型家用轿车，它出色的动力表现以及数不胜数的配置在市场少鲜有对手，作为一辆以家庭为受众的车它的后排空间不算出色，然而座椅的包裹性尚可，后备箱的装载能力也符合该车型应有的表现。内饰的做工一般般，不过大面积的皮质材料倒是符合这款车七十多万的起步价。自动控制仪属于这款车的亮点，实际的.效果不算特别好，还能够改进得更加完美。 　　 2、 小鹏汽车P7 　　官方指导价 ： 21.99-40.99万 　　级别 ： 中型轿车 　　作为中型纯电动汽车的小鹏P7给人感觉一点也不像传统汽车，包括封闭式中网设计，不需要太多点缀，充满简约的设计风格。还有就是车内依旧和外观一样简洁，整体营造出很有艺术感的座舱氛围。电池组可以支持的路程达到706km，在行业内属于顶尖水准，面对真实路况也有很不错的续航表现。 　　 3、 Model 3 　　官方指导价 ： 25.17-41.98万 　　级别 ： 中型轿车 　　特斯拉Model 3差不多已经是公认的豪华新能源车，获得了一定的吸睛能力。它的优点非常突出，就是搭载了很多黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，充电速度快以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题存在很大争议，但如果你不介意它价格随意波动，那么这确实是一个很不错的体验选择。 　　 4、 汉 　　官方指导价 ： 20.98-28.00万 　　级别 ： 中大型轿车 　　比亚迪汉是一款家用旗舰型轿车，主要分为两种动力组合，分别是纯电动EV还有DM混合动力版，两者在外观造型上可以分辨出来，EV车型使用的是全封闭式中网，显得更加未来化，车身线条更加锋利，DM车型则使用的是比亚迪家族式“龙”的设计元素。性能表现依然是这款车最让人喜欢的一点，混合动力车型是由比亚迪自主研发的2.0T发动机与之匹配的是同步电动机，百公里综合油耗可达1.4L，0-100km/h加速只需3.9s就能完成，性能十分强劲。 　　 5、 蔚来ES6 　　官方指导价 ： 35.80-54.80万 　　级别 ： 中型SUV 　　蔚来ES6属于新能源SUV车型，相比ES8来说该车的价格区间更加容易吸引消费者的目光。但从外在来看，ES6的外观内饰都很有豪华感，空间的表现也特别出众。当车辆开起来时，蔚来ES6的加速不肉也不快，属于比较中规中矩的，整车的行驶质感没有达到预期的效果。车辆的续航能力比不上ES8，但也已经不差，超长的行驶距离完全不用为出行担心，卓绝的官方零百加速成绩超车能力很强悍。 　　最长续航的新能源汽车2 　　 1、智己汽车 　　2021年1月13日，智己汽车在上海中心、英国伦敦和美国CES三地同时举办发布会，这个由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团合力打造的高端智能电动汽车品牌，仅用时20天就正式发布两款概念车。 　　在发布会中，智己汽车发布的全新电池，在掺硅补锂技术的加持之下，该电池拥有300wh/kg超高单体能量密度及永不自燃最高安全等级，同时，智己汽车的电池将达到1000km以上。 　　 2、现代KONA EV 　　为提高电动车续航里程，现代汽车开发多种技术，其中最为关键的是e-powertrain技术升级和高电压电池系统改进。 　　现代起亚汽车采用电池排列更紧密的水冷式冷却方式，加大电池排列密度，增加电池装载量，使得限定空间内电池装载量最大化。此外，现代·起亚汽车还采用比原有系统能量密度增加约35%的电池组。双管齐下，既能避免尺寸增加车辆变重，又能提升电池容量从而确保行驶距离。 　　 3、蔚来ET7 　　蔚来已成为所有造车新势力中发展最快，也是发展最好的车企，旗下车型无论是ES8、ES6还是EC6都有着很好的市场表现。它们在不断的丰富产品的同时，也将更多先进的技术带给消费者，而ET7就是一款极有诚意的车型。 　　蔚来ET7搭载70kW·h、100kW·h和150kW·h三种不同容量的电池包，其中搭载150kW·h电池包的车型，NEDC续航里程可超过1000km。 　　 4、理想智造ONE 　　2018年10月下旬，理想带来了一款深具时代意义的车，它就是理想智造ONE，这款可以称作当今最牛的电动的车，仅需半小时，就能充电80%，大大的超出了特斯拉。除此外，1000公里的续航，更是让同领域的对手望尘莫及。 　　 5、埃安LX 　　2021年1月18日，广汽新能源发布全新硅负极电池技术，这款全新的电池技术由广汽集团自主研发，在能量密度，以及安全性上实现了量产动力电池的技术突破。据介绍，全新硅负极电池能量密度高达275Wh/kg，与此同时，该电池也成功规避了高能量密度带来的高风险。 　　全新硅负极电池将率先搭载在埃安LX车型上，新款车型将会尽快推出，其NEDC续航里程将会超过1000km。 　　最长续航的新能源汽车3 　　 1、Model S 　　续航里程：628-840公里 　　Model S是特斯拉公司制造的一款高性能电动轿车，外形设计充满科技感，各方面的配置设备都是独一无二的。 　　 2、小鹏汽车P7 　　续航里程：480-706公里 　　小鹏汽车成立于2014年，是我国的国产电动汽车品牌，小鹏P7这款车无论是外观设计还是车型配置都在国产电动汽车中是顶级的，性价比非常高。 　　 3、蔚来ET7 　　续航里程：500-700公里 　　蔚来也是我国的智能电动汽车品牌，成立于2014年，ET7是蔚来的首款量产轿车，被称作“目前最先进技术集成”。 　　 4、Model 3 　　续航里程：468-668公里 　　Model 3是特斯拉Model X系列的新品，这款车的汽车结构和电池架构全部都采用的是全新的设计。 　　 5、极狐 阿尔法T(ARCFOX αT) 　　续航里程：480-653公里 　　ARCFOX αT是极狐旗下首款量产车型，一共有三种续航版本和五款车型，外观的设计风格简洁而不失格调。 　　 6、AION LX 　　续航里程：520-650公里 　　AION LX是全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型，发售于2019年8月，也是一款性价比很高的汽车。 　　 7、广汽蔚来007 　　续航里程：523-643公里 　　广汽蔚来007是广汽蔚来旗下中型SUV汽车，这款车的内部空间很大，很适合家庭使用，续航里程也比较长。

近日，乘联会公布了国内7月份的 汽车 销量数据，乘用车整体卖了150万辆，同比下跌6.2%，环比下跌4.9%，下滑主要受上游芯片供应短缺影响。不过在新能源这边，风景依然是独好：7月销量达到22.2万辆，环比下降3.2%，同比增长169.4%；7月新能源车国内零售渗透率14.8%，1-7月渗透率10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。 同时7月30,中共中央政治局会议特别提出支持新能源 汽车 加快发展，这是具有战略意义的政策鼓励方向。8月5日，美国总统拜登将签署一项行政命令，美国在2030年销售的所有新车中将有一半“电动车”。同时在很多行业都有一个规律，一旦某个新物种的渗透率开始突破10%，其后便会开始加速发展，国家制定的2025年实现新能源车20%的渗透率大概率会超额完成。 7月比亚迪乘用车全系销售共计56975辆，同比增长89.4%，环比增长14.5%；其中新能源占比创新高达到88%，7月新能源销售共计50057辆，同比大涨262.7%。同时其中DM插电混动和EV纯电基本上是平分秋色，都卖出了2万多台。 具体来看，比亚迪有三款纯电车型进入了TOP15，分别是汉EV的5592辆、秦PLUS EV的5342辆和元EV的3785辆，下半年还有元PLUS EV、海豚、改款唐EV等新车上市，比亚迪纯电增长的势头还很足；其中汉EV+汉DM的7月销量达到8522辆，上市一年累计销量已经超过10万辆，非常了不起的一个成绩。 最关键的就在于DM-i车型了，最近比亚迪接到投诉，很多等了4个月的客户（实际上还有更久的）至今仍没提到车，目前DM-i车型主要有秦PLUS、宋PLUS和唐，部分准车主等不下去了，想要4S店退回定金，但由于已经签订购车协议定金无法退还，且协议中没有规定交付时间，因此这些准车主非常尴尬。再加上前段时间曝出的“昆仑战役”，很多人质疑比亚迪搞地域歧视，提车不公平，中间还有去广西提车广东上牌的案例。 对于DM-i的产能，据比亚迪的介绍，新的厂房刚刚建好，还需要招聘培训工人，并且刀片电池和部分零部件也在提产能中，因此预计到9月份开始DM-i的交付量才会开始明显大幅提升。 相比纯电动车，DM-i超级混动是一个能完全颠覆燃油车的技术，无论是纯电的驾驶感受、比“两田”更低的亏电油耗以及与燃油车同级的价格，都是很多人等DM-i车型的原因。同时比亚迪还即将发布一款F5 DM-i车型，动力系统和秦PLUS DM-i一样，但配置和价格有望拉低到8.5万元左右起售，如果产能没有问题，年底比亚迪仅DM-i系列车型就可能完成月销8万甚至10万的神话。 7月特斯拉的国内销量仅为8621辆，相比之下6月特斯拉在国内的销量达到了28138辆，环比暴跌69%。其中Model 3卖了6477台，Model Y仅为2144台。 不过特斯拉中国7月仍生产了3万多台新车，批发量达到32968辆，除了内销的8千多台，其余的24347辆新车全部出口到欧洲为主的地区，环比增长385%。 对此特斯拉一位内部人员解释道：特斯拉每个季度的第一个月的出口量会明显增多，1、4、7月的出口占比都比较高；另外特斯拉已经将上海工厂定义为其主要的 汽车 出口中心，需要同时向欧洲地区等市场供货。 当然出口只是一个挡箭牌，关键还是7月特斯拉国内的订单不够了，因此特斯拉在7月8日推出27.6万元的单电机磷酸铁锂电池的Model Y，比在售的长续航全驱Model Y一下便宜了7万多，但续航至少了69km，同时加速也只慢了0.6秒，磷酸铁锂电池还更安全，一下又“收割”了至少两三月的Model Y订单；Y的订单够了，3的怎么办？7月30日，标准续航版的Model 3突然降价1.5万元，因此可以推断接下来的8、9月特斯拉在国内的销量会迎来一波暴涨。 7月，理想凭借ONE一台车实现了8589辆的成绩位列新势力第一，可见其改款后的产品力提升明显，定位也十分准确，同时理想也在8月12日在港股上市，募集更多的资金为后续车型和自动驾驶研发等项目准备。 小鹏也突破了8000辆位列第二，其中P7的销量超过7成达到6054台，何小鹏说的小鹏P7销量过段时间会超奥迪A4看来并不是痴人说梦。同时其第三款车型P5和G3改款车型即将上市，有望进一步拉升销量。 蔚来则交付了7931台位列第三，不过其平均成交价大约在42万左右，销量的含金量最高，并且8月12日发布的财报显示其第二季度“仅”净亏损了5.87亿元，现金储备高达483.2亿元，并且NT2.0平台的ET7将于明年一季度如期交付，并且明年还将发布两款基于NT2.0平台的新车，蔚来布局和发展在提速。 7月广汽埃安的销量达到10604辆再次破万，并且官方称订单达到16000辆，处于供不应求的状态。此外还公布了一项关键数据，上半年个人用户占比达到了77%，可以说基本摆脱了对出行市场的依赖。 这里对比一下同样在起步阶段依赖B端市场的北汽新能源，曾经一度连续7年获得国内新能源车的销冠，现在销量连续暴跌，上半年累计销量只有6959辆。 潮水退去，终于看出是谁在裸泳了。 最后还有一些声量不错但销量却并不如意的车，最具代表性的便是华为相关的极狐和赛力斯了，前者搭载了华为的操作系统并且HI版本搭载了华为ADS自动驾驶系统，4月的一段自动驾驶路试视频引发了全网的轰动；后者则和华为结合的更为深入，除了华为的车机系统，车上的音响系统，一套三合一电驱都由华为供应，最关键的是其在华为的渠道的售卖，可以说流量是肯定不缺的。 可是二者的销量足以令华为的光环黯然失色，根据网友整理的中汽协终端销量，极狐的销量仅为324台，而就在不久前极狐阿尔法S还和比亚迪EV撞过一次并且撞赢了，其车身结构安全性绝对是数一数二的，但尽管如此，大家仍不买账，总结原因还是产品力比较一般，外观内饰设计没有太多高级感，但价格却来到了25.19-34.49万元的区间，华为HI版更是来到了40万左右，在特斯拉不断的背景下，极狐的定位十分尴尬。 另一个则是赛力斯SF5了，7月终端销量仅为507台，在华为如此大力的宣传以及超强的渠道下，这个成绩显然是十分令人失望的，并且赛力斯产能爬坡已经几个月了，据了解7月份小康可能生产了2000多台赛力斯，但只卖出了500台左右，可见消费者并不认可赛力斯的产品，大咖认为主要问题出在设计方面，外观缺乏新势力的未来感，同时内饰缺乏豪华感，网友调侃中控黑边都能“停航母”了。 总体来说，虽然大家都支持华为，但毕竟是动辄20多万的大额消费，没有人会因为几个部件或渠道而选择一台车，而对华为来说其“不造车”想做博世这样的Tire 1供应商的道路无疑变得十分艰辛，哪天实在没办法亲自下场造车也在情理之中。

江铃新能源e200p的参数：1、从江铃新能源现有产品线来看，其主推的产品在定位上普遍为入门级纯电动车，今年发布的新品牌“易至”首款车EV3同样定位A0级。但如今纯电动车市场收缩最快的细分市场便是低端市场，江铃新能源销量也因此受到了很大影响，根据乘联会数据统计，江铃新能源1-11月累计销量3960辆，同比下降88.54%，其中11月销量52辆；2、有关江铃和雷诺成立合资公司，从表现上看，新合资公司的成立，对雷诺而言意味着对中国市场的进一步投入，对江铃来说，雷诺的加入平摊了资金风险，相关产品技术也有望从中获益。但实际上，雷诺与江铃两者近年来业务发展并不亮眼，此时合作与其称之为强强联手，不如称作抱团取暖更加贴切；3、发力新能源，已经是雷诺在华最好的突围手段之一，事实上，从欧洲市场反响来看，雷诺的确有足够资本，不仅欧洲销量持续领先，2019年纯电动份额达到了22.2%，已连续4年蝉联新能源销量冠军。旗下产品数量众多，包括ZOE、Kangoo、Master、Trafic、Twizy等。

江铃新能源e200p的参数：1、从江铃新能源现有产品线来看，其主推的产品在定位上普遍为入门级纯电动车，今年发布的新品牌“易至”首款车EV3同样定位A0级。但如今纯电动车市场收缩最快的细分市场便是低端市场，江铃新能源销量也因此受到了很大影响，根据乘联会数据统计，江铃新能源1-11月累计销量3960辆，同比下降88.54%，其中11月销量52辆；2、有关江铃和雷诺成立合资公司，从表现上看，新合资公司的成立，对雷诺而言意味着对中国市场的进一步投入，对江铃来说，雷诺的加入平摊了资金风险，相关产品技术也有望从中获益。但实际上，雷诺与江铃两者近年来业务发展并不亮眼，此时合作与其称之为强强联手，不如称作抱团取暖更加贴切；3、发力新能源，已经是雷诺在华最好的突围手段之一，事实上，从欧洲市场反响来看，雷诺的确有足够资本，不仅欧洲销量持续领先，2019年纯电动份额达到了22.2%，已连续4年蝉联新能源销量冠军。旗下产品数量众多，包括ZOE、Kangoo、Master、Trafic、Twizy等。百万购车补贴

江铃新能源e100b用的是18650型锂电池，配置：1、从江铃新能源现有产品线来看，其主推的产品在定位上普遍为入门级纯电动车，今年发布的新品牌“易至”首款车EV3同样定位A0级。但如今纯电动车市场收缩最快的细分市场便是低端市场，江铃新能源销量也因此受到了很大影响，根据乘联会数据统计，江铃新能源1-11月累计销量3960辆，同比下降88.54%，其中11月销量52辆；2、有关江铃和雷诺成立合资公司，从表现上看，新合资公司的成立，对雷诺而言意味着对中国市场的进一步投入，对江铃来说，雷诺的加入平摊了资金风险，相关产品技术也有望从中获益。但实际上，雷诺与江铃两者近年来业务发展并不亮眼，此时合作与其称之为强强联手，不如称作抱团取暖更加贴切；3、发力新能源，已经是雷诺在华最好的突围手段之一，事实上，从欧洲市场反响来看，雷诺的确有足够资本，不仅欧洲销量持续领先，2019年纯电动份额达到了22.2%，已连续4年蝉联新能源销量冠军。旗下产品数量众多，包括ZOE、Kangoo、Master、Trafic、Twizy等。

8月2日，上汽奥迪官方正式宣布，旗下豪华纯电SUV——Q5 e-tron正式交付，该车早在5月17日就已经上市，此次首批交付令首批车主终于等到了自己爱车。作为一款售价37.65-47.95万元的豪华纯电动中大型SUV，Q5 e-tron也是上汽奥迪推出的首款纯电动车型，基于MEB平台打造，技术自然无需担心，同时还有亲民售价，看来这款车十分值得关注。先从设计来看，奥迪Q5 e-tron在外观上采用了纯电动车惯用的手法，比如说前脸可以看到常见的封闭式前格栅，同时配合扁平化设计的镜面Logo，带来不错时尚感与未来感，年轻消费者是比较容易接受。而作为灯厂，上汽奥迪也不会在灯组设计上令人失望，Q5 e-tron甚至还带来了诸多惊喜，比如矩阵式LED光源和分体式设计搭配，尤其是个性化定制的LED日行灯样式，更保证辨识度。作为一款标准的豪华中大型SUV，奥迪Q5 e-tron也标配了6/7座布局，这意味着它需要出色的尺寸来满足对空间的要求。从具体数据来看，4876*1860*1675mm的长宽高和2965mm轴距，是符合这个级别正常水准，同时，尺寸优势也能够带来修长和协调的车身视觉效果，比如硬朗线条勾勒出肌肉感较强的姿态，配备20英寸密辐式轮圈，运动感同样出众、尾部设计亮点也有，主要是集中在灯组部分，贯穿式设计在奥迪目前的高端车型上很常见，而OLED光源应用下，也可以满足对辨识度与精致感的较高要求。作为纯电动车型，后包围处自然就没什么特别，除了多出e-tron标识来点明自己身份。打开车门进入车内，全新的中控台造型同样展现出较强科技感，首先是偏向驾驶员一侧的设计，配合10.25英寸全液晶仪表和11.6英寸触控式中控屏，以及AR-HUD抬头显示系统，三屏联动自然不需要担心科技氛围。至于说车内做工和用料，也都达到这个级别应有水准，软性材质触手可及，同时颜色搭配也比较丰富，质感同样有保证。功能配置无愧售价，如果各位注重安全性能，Q5 e-tron全系标配L2级别驾驶辅助系统，高配车型还可拥有全景影像、自动泊车入位等实用性配置，确实称得上同级一流水准。而舒适性功能也不缺少，全车无钥匙进入、方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅加热通风和按摩、后排座椅加热等等，足以满足品质出行的需求。对于纯电动车型，现在消费者都十分关注性能，而上汽奥迪Q5 e-tron既然平台先进，相信实力不会差。首先全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，只不过根据电机不同会有不同续航，CLTC工况下最高可达560km，是完全可以满足城市代步对续航的要求。如果追求较高性能，双电机百公里可以带来百公里加速6.7秒的体验，也足以应对任何路况下对加速感的要求。总结：作为实力出众的一款豪华纯电动中大型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron没有因为身份而提高价格，相比新势力还要理解国内消费者的需求，再加上产品出色，你有什么理由拒绝它而选择其它车型呢？【本文来自易车号作者暴走的车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近期网上曝光的新车信息着实不少，尤其是不少新车扎堆申报，使得准备购车的消费者又有所犹豫，下面我们总结了3款新曝光的新能源SUV，既有豪华车型也有适合城市代步的纯电车型，不同的定位与风格能够满足更多消费者的购车喜好(部分申报图清晰度有限，请见谅)。国产奥迪e-tron新车亮点：奥迪全新国产新能源SUV，大体延续进口版设计，价位将更加可观前不久宝马刚被曝光一款新能源SUV——华晨宝马iX3，日前奥迪又被曝光了国产e-tron的实车信息，眼看更多的豪华新能源车将迎来国产，除了细分市场的竞争加剧之外，消费者们也将面临价格更加可观的豪华新能源车型。而目前奥迪e-tron在国内市场以进口方式销售，在价位方面自然不如国产更有吸引力，所以这款车型引入国产也是情理之中，新车定位于纯电动中大型SUV，具体动力参数尚不得知。通过曝光的实车图片来看，国产奥迪e-tron在外观上延续进口版本的设计理念，不过针对雾灯区域的设计有所调整，五辐式轮毂设计个性时尚，尾部采用比较流行的贯穿式尾灯设计，下方保险杠区域采用封闭式处理，尾部标有“一汽奥迪”字样，彰显其国产身份。目前关于国产版本的内饰与动力信息，暂时还没有确切的消息，不过预计内饰方面与进口版本差别不大，而动力方面，参考进口版车型搭载容量为95kWh的三元锂电池，最大输出功率300kW，最大扭矩664N?m，不过目前在售的进口版均为“55 quattro”版本，而此次曝光的国产版本尾标为“50 quattro”，因此动力应该比进口版本稍低一些。(进口版奥迪e-tron内饰)福特锐际PHEV新车看点：福特全新插混SUV，外观设计与燃油版基本一致当然除了豪华品牌，不少合资品牌也在积极加速新能源车型的布局，包括福特在内。不可否认，目前福特在国内市场的销量表现一般，因此加快车型布局属于提升销量的措施之一，这其中自然也包括了新能源领域。而此次曝光的车型为锐际PHEV，新车将保持与燃油版车型一致的外观设计，在动力方面搭载插电混动系统，不过更多的动力信息还有待后续公布。通过申报图来看，福特锐际PHEV整体外观与燃油版保持一致，以大嘴式格栅搭配点阵式装饰，车身尺寸方面，锐际PHEV的长宽高分别为4626/1882/1688mm，轴距为2710mm，仅长度与燃油版略有区别，燃油版车长为4585mm。动力方面，福特锐际PHEV将搭载插电式混合动力系统，包含1.5T三缸发动机，其最大功率170马力，不过系统的综合动力表现以及续航信息等暂时还是未知。新款奇瑞瑞虎e新车看点：提供两种前脸风格可选，造型升级更时尚精致，满足城市代步需求瑞虎e属于奇瑞旗下目前在售的小型纯电SUV，而新款将针对外观部分改动较大，最早有望于今年年内上市。外观方面，新款瑞虎e前脸将采用六边形前格栅设计，内部搭配点阵式镀铬装饰，除了这种设计风格之外，新车还将提供与车身同色的格栅内部装饰，因此新车将提供给消费者更多的风格可选。而下保险杠处经过重新设计，两侧雾灯区域采用倒e型饰条造型，有效增强了前脸的辨识度。新车尾部还将采用贯穿式尾灯，属于时下流行的设计手法，有效提升尾部的层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm，与现款车型保持一致。动力方面，新款瑞虎e将搭载最大功率为95kW的电动机，动力电池采用三元锂电池，更多动力信息尚不得知，参考现款车型的NEDC综合续航里程为401km。车型总结：上述这3款新能源SUV当中，相信关注度最高的应该还是国产奥迪e-tron，豪华品牌加上国产身份使得其最终价位令人期待。而如今的新能源市场已经成为各大品牌的又一竞争领域，相信随着更多车型的加入，准备购入新能源车的消费者们可以好好挑选一下了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【太平洋汽车网】PTC是PositiveTemperatureCoefficient（正温度系数）的缩写，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。既通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度。PTC在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。我们日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等，都是这个原理。传统燃油汽车的暖风空调的热源来自于发动机散发的热量，但新能源电动车没有了可以散发大量热量的发动机，只能找外援。而这外援就是PTC和热泵。新能源汽车空调PTC制热与热泵制热的区别在于：其中PTC制热=制造热，热泵制热=搬运热。但PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽车续航里程。以一个2KW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电。如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2kWh就将损失13公里的续航里程。很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水太多，部分原因就在于PTC制热耗电上。再加上冬天寒冷天气下，动力电池内的物质活性下降，放电效率不高，续航里程也会打折。而热泵技术则是把热量从一个地方搬到另外一个地方，比如在新能源汽车上，热泵制热就是把热量从从相对低温处（车外）搬到相对高温处（车内）。1：冷凝器（放热），2：节流阀（减压），3：低温处（吸热），4：压缩机（加压）热泵工作原理如下：在上图过程中，低沸点液体（比如空调里的氟利昂）经过节流阀减压之后蒸发，从较低温处（比如车外）吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高，在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后，再回到节流阀处。如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高（需要热量）的地方。热泵技术可以使用1焦耳的能量，从更冷地方移动大于1焦耳（甚至2焦耳）的能量，因此在耗电量上要大为节省。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】新能源汽车ptc加热器的作用是通电之后电阻发热通过鼓风机工作，使空气经过该元件达到加热空气的效果，它一般安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。PTC热敏电阻元件因具有随环境温度高低的变化，其电阻值随之增加或减小的变化特性，所以PTC加热器具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点。1、是电动汽车上的直流PTC加热器，是一种陶瓷加热器。财经日历资讯快递贵金属模拟交易贵金属专家直播室金投网贵金属行情软件2、电动汽车以来，采用PTC（）加热器的居多。例如，三菱汽车推出的“i_MiEV”采用通过PTC加热器加热循环水的方式，日产汽车将于2010年度推出的“Leaf”采用通过PTC加热器直接加热空气的方式。后来日产的空气加热器据了解应该进行了相当大的变化，或者摒弃，改用点对点，面对面加热。3、比如德国埃贝赫PTC水暖加热器，性能很好，非常小巧，空间利用率高，制热效果好，采用PTC加热技术，PTC具有很好的自控温、自恒温、自节能的特点。4、PTC热敏电阻因其具有恒温发热、自然寿命长、节能、无明火、安全性能好、发热量容易控制等。5、产品主要适用于新能源电动汽车空调，汽车空调，家用空调，中央空调，暖风机，干衣机，除湿机，加湿器，净水器，足浴盆等辅助PTC加热器。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

ptc是PositiveTemperatureCoeficient单词的首字母缩写，中文的意思是正温度系数，通常指的是正温度系数热敏电阻，也就是ptc热敏电阻。应用在新能源汽车上，就是新能源汽车的空调热力来源，因为传统车辆的空调热量来源是发动机，而新能源汽车是没有发动机的，只能使用ptc热敏电阻供热。PTC热敏电阻，它是一个具有温度敏感性的半导体电阻，达到一定的温度时，电阻值就会随着温度的升高，呈现阶梯型的增高，从而达到空调供热的目的。但是ptc系统对电量的要求很高，这也是新能源汽车冬季续航能力不足的原因，因为空调会消耗太多的电量了。

【太平洋汽车网】新能源汽车的ptc是汽车上的直流ptc加热器，是一种陶瓷加热器，也是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，超过一定的温度（居里温度）时，其电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高，用于汽车空调制热。传统燃油汽车的暖风空调的热源来自于发动机散发的热量，但新能源电动车没有了可以散发大量热量的发动机，只能找外援。而这外援就是PTC和热泵。新能源汽车空调PTC制热与热泵制热的区别在于：其中PTC制热=制造热，热泵制热=搬运热。PTC是PositiveTemperatureCoefficient（正温度系数）的缩写，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。既通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度。PTC在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。我们日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等，都是这个原理。但PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽车续航里程。以一个2KW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电。如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2kWh就将损失13公里的续航里程。很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水太多，部分原因就在于PTC制热耗电上。再加上冬天寒冷天气下，动力电池内的物质活性下降，放电效率不高，续航里程也会打折。而热泵技术则是把热量从一个地方搬到另外一个地方，比如在新能源汽车上，热泵制热就是把热量从从相对低温处（车外）搬到相对高温处（车内）。1：冷凝器（放热），2：节流阀（减压），3：低温处（吸热），4：压缩机（加压）热泵工作原理如下：在上图过程中，低沸点液体（比如空调里的氟利昂）经过节流阀减压之后蒸发，从较低温处（比如车外）吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高，在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后，再回到节流阀处。如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高（需要热量）的地方。热泵技术可以使用1焦耳的能量，从更冷地方移动大于1焦耳（甚至2焦耳）的能量，因此在耗电量上要大为节省。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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ptc是PositiveTemperatureCoeficient单词的首字母缩写，中文的意思是正温度系数，通常指的是正温度系数热敏电阻，也就是ptc热敏电阻。应用在新能源汽车上，就是新能源汽车的空调热力来源，因为传统车辆的空调热量来源是发动机，而新能源汽车是没有发动机的，只能使用ptc热敏电阻供热。PTC热敏电阻，它是一个具有温度敏感性的半导体电阻，达到一定的温度时，电阻值就会随着温度的升高，呈现阶梯型的增高，从而达到空调供热的目的。但是ptc系统对电量的要求很高，这也是新能源汽车冬季续航能力不足的原因，因为空调会消耗太多的电量了。

一、什么是三元材料？ 三元（LiCoxMnyNi1-x-yO2），具有a-NaFeO2型层状结构（R-3m空间群），理论容量约为275 mAh/g。在三元材料中，Mn始终保持+4价，没有电化学活性，只是作为材料骨架起到稳定晶体结构的作用，Ni和Co为电化学活性，分别为+2价和+3价。随着Ni、Co、Mn组成比例变化，材料的容量、安全性能等诸多性能能够在一定程度上实现可调控，业内人士习惯于按照材料的比例命名，例如111/442/532（表示Ni、Mn、Co三种元素比例）等。受镍锂互占位的影响，Ni、Mn、Co的比例为1:1:1和4:4:2时材料的结构稳定性较好。但是为了获得更多的可逆容量，三元材料的研发倾向于提高镍的含量，例如532/622/721/811等。 LiCoxMnyNi1-x-yO2晶体结构 二、三元材料的制备方法 目前，已经有多种合成方法制备LiCoMnNiO2三元正极材料，主要包括：共沉淀法、溶胶-凝胶法、喷雾干燥法和固相反应等。共沉淀法是制备球形三元材料最常见的方法，包括：氢氧化物共沉淀法、碳酸盐共沉淀法。 共沉淀法工艺流程图： 三、改性 虽然三元材料具有良好的电化学性能，但是实际运用而言，还有不少问题需要解决，例如：锂离子的混排，提高首次效率，提高锂离子扩散系数和电子电导率。LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2主要改性方法有：离子掺杂和表面包覆。表面包覆和适当的掺杂比例和均匀的掺杂能使材料的结构更稳定、改善材料的循环性能和热稳定性能。 （1）离子掺杂 锂离子电池的输出功率与材料中的电子电导及锂离子的离子电导都有直接关系，所以以不同手段提高电子电导及离子电导是提高材料的关键。 （2）表面包覆 用金属氧化物（Al2O3，ZnO，ZrO2等）修饰三元材料表面，使材料与电解液机械分开，减少材料与电解液副反应，抑制金属离子的溶解，优化材料的循环性能。同时表面包覆还可以减少材料在反复充放电过程中材料结构的坍塌，对材料的循环性能是有益的。 四、三元材料真的不安全吗？ 三元材料困扰大家的可能还是安全问题，尤其是高镍三元材料。其实从国家新能源政策就可以看得出来，三元电池在公交车和大巴车上的应用受限我们就能感觉到。这是因为三元电池很难通过国标GBT 31485-2015 《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求及试验方法》中的针刺一项，2017年国家取消了这一项检测，三元电池在乘用车上得到了飞速发展，近两年已经占据了新能源市场半壁江山。 GBT 31485-2015中针刺示意图 难道三元材料真的不安全吗？其实这个问题不是简单安全或者不安全就能回答。能源这个东西就像一个炸弹，看你怎么控制它而以。控制的好它就可以杀敌报国，控制的不好可能就车毁人亡。从石油、天然气、核能等 历史 发展过程就可以看出，这些能源在世界上曾经都出现过不可控的局面。其实任何一种能源安不安全，其实就看我们控制能力，三元电池也一样，现在说三元电池不安全，恰恰说明我们还没有掌握怎么控制好它。电池安全与否，除了和材料本身有一定关系的话，还与我们使用的环境、电池管理系统、整车控制系统都有直接的关系。 摘自新闻中出现的国外某三元纯电车燃烧起火事故： 当然，三元材料本身确实还有很多问题没有解决，这也是为什么三元材料一直被大家认为不安全的原因。单纯对三元电池本身来讲，原材料本身热稳定性差和电池制作工艺两方面，应该是三元电池不安全的两个主要因素。 三元材料，是一种层状化合物，脱锂后的热稳定性不够理想，容易引起失氧和相变。而且在200℃左右材料就会分解，发生热失控。如何提高三元材料的安全性，简单说几点比较重要的：首先从三元材料本身来讲，进行陶瓷氧化铝的包覆，控制Ni的含量在合理的范围，其次在和电池体系中其他材料的配合上也要下功夫研究，例如电解液添加剂的匹配，陶瓷隔离膜的选择等。 目前NMC应用于动力电池存在的主要问题包括： 1)由于阳离子混排效应以及材料表面微结构在首次充电过程中的变化，造成NMC的首次充放电效率不高，首效一般都小于90%； 2)三元材料电芯产气较严重安全性比较突出，高温存储和循环性还有待提高； 3)锂离子扩散系数和电子电导率低，使得材料的倍率性能不是很理想； 4)三元材料是一次颗粒团聚而成的二次球形颗粒，由于二次颗粒在较高压实下会破碎，从而限制了三元材料电极的压实，这也就限制了电芯能量密度的进一步提升。 前面讲了三元改性，在此不再累赘。简单说两句吧！针对以上这些问题，目前工业界广泛采用的改性措施包括：1、杂原子掺杂。为了提高材料所需要的相关方面的性能(如热稳定性、循环性能或倍率性能等)，通常对正极材料进行掺杂改性研究。2、表面包覆。三元表面包覆物可以分为氧化物和非氧化物两种。最常见的氧化物包括MgO、Al2O3、ZrO2和TiO2这几种，常见的非氧化物主要有AlPO4、AlF3、LiAlO2、LiTiO2等。3、生产工艺的优化。改进生产工艺主要是为了提高三元产品品质，比如降低表面残碱含量、改善晶体结构完整性、减少材料中细粉的含量等，这些因素都对材料的电化学性能有较大影响。 结语，三元电池安全性能是个系统工程，除了材料本身需要优化，电池制作工艺也是需要考虑的。后面还有一个重要的就是电池管理系统，这个做好了，电池安全就更有保障了。 全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

　　DC/DC是直流变换电源模块，DC/AC直流／交流变换电源模块。分为降压和升压两种。　　电源模块是可以直接贴装在印刷电路板上的电源供应器，有降压和升压两种，其特点是可为专用集成电路（ASIC）、数字信号处理器(DSP)、微处理器、存储器、现场可编程门阵列 (FPGA) 及其他数字或模拟负载提供供电。　　DC/DC和DC/AC电源变换模块，除了在以上数字、控制类电路中广泛应用外，还可以大量使用于新能源发电，如光伏太阳能发电、风能发电、潮汐能发电等等方面。　　如应用于路灯、照明等等，使用DC/DC直流变换电源模块，将太阳能电池组的输出电压、电流，调整到适用于光源（灯泡）所需要的电压（电流）。而将光伏太阳能电池组（直流电），应用于民用、家用时，多数用电器是使用交流220V电源，如空调冰箱电磁灶具等，就需要将太阳能电池组输出的直流电能，变换为220V交流电能，此时，DC/AC变换电源模块就起大作用了。光伏太阳能发电控制器，就是大量使用DC/AC变换电源模块，将直流电能变换为220V交流电能的。　　以上仅简单的举例说明。

6款斯柯达纯电动车和4款插电式混动车型即将上市。据了解，斯柯达近日公布了未来在新能源市场的产品规划。2020年底推出5款新能源车型，2025年推出10款新能源车型。日前，斯柯达CEO伯恩哈德·迈尔(BernhardMaier)向媒体证实了更多细节。其中，2025年之前的新车包括6款纯电动汽车和4款插电式混合动力车型。据悉，斯柯达首款新能源车型将是基于速途的插电式混动车型，将于2019年正式发布，而斯柯达品牌首款纯电动车型将是大众e-up！Citigo-e，的姊妹型号。与此同时，VISIONE的量产版将于2019/2020年左右发布。此外，BernhardMaier还暗示接下来将推出插电式混动版Kodiak。当然，明锐的插电混动版诞生只是时间问题。BernhardMaier表示，2025年之前上市的10款新车中，有一半将在未来两年与我们见面。百万购车补贴

刚刚过去的6月份，疫情好转，供应链恢复，给汽车市场也提振了信心，6月份车企集中推出了多款新车，在新能源车型中，有蔚来ES7、理想L9 MAX、几何E、2022款唐EV、smart精灵#1、长安Lumin、上汽大通MIFA 9等多款重磅车型。接下来就让我们一起回顾一下吧，打算近期入手新能源车型的消费者，不容错过。1、几何E售价：8.68万-10.38万元几何E是吉利推出的一款小型纯电SUV，新车共推出了3款车型，售价区间为8.68-10.38万元。新车在外观方面沿用了几何家族的整体设计风格，将推出包括青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲四种多彩时尚配色。内饰配备双10.25英寸高清一体屏搭载L2级智能驾驶辅助系统等科技配置。综合工况续航分别为320公里、380公里和401公里新车将推出包括青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲四种多彩时尚配色。更加符合年轻消费者的审美需求。尺寸方面，新车的长宽高分别为4006×1765×1550mm，轴距2485mm。内饰方面，搭载了双10.25英寸高清悬浮式大屏，配备超纤皮抗菌方向盘、免洗科技皮材料、新风系统、CN95级滤芯、全新虚拟助手“小何”采用了科大讯飞3.5代智能语音，可支持不间断对话，满足打电话、听音乐、查天气、查导航、开车窗、开空调等多种车内功能。新车还将搭载L2级智能驾驶辅助系统，提供盲区显示系统、“无感”启动系统、空调预约、行车记录仪、四轮实时胎压显示、碰撞后车门自动解锁断电双闪报警等配置。动力上，几何E提供续航320公里、380公里和401公里三个版本车型。全系标配60千瓦液冷三合一电驱系统，采取前驱设定，综合效率超过87%，最大扭矩为130牛·米，最大功率为60千瓦，直流快充模式下，（30%-80%）充电时间为0.5小时，慢充模式下满电时间分别为5.5小时和6.5小时。2、蔚来ES7售价：75kWh车型整车购买46.8万，电池租用价39.8万（电池月费980元）；100kWh车型整车购买价52.6万，电池租赁价39.8万（电池月费1680元）；100kWh首发版车型整车购买价54.8万、电池租用价42万（电池月费1680元）。ES7是蔚来NT2第二代技术平台的首款SUV，搭载蔚来智能系统Banyan·榕树。新车推出75kWh和100kWh两款常规车型，以及ES7首发版车型。蔚来ES7外观方面整体延续了蔚来家族式设计，细节上有所不同，蔚来ES7采用了上下分色的悬浮式设计，营造出更为浓厚的悬浮式车顶的视觉美感。搭配锋利的车身腰线，进一步提升了运动气质。车尺寸方面，新车的长宽高分别为4912/1987/1720mm，轴距2960mm，整备质量2361-2400kg。定位于大五座中大型SUV的ES7。蔚来ES7车内配备了4块屏幕，10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸悬浮式中控屏+后排6.6英寸多功能控制屏以及HUD抬头显示，4块屏幕可以进行联动。科技氛围浓厚。配置方面，蔚来ES7搭载超100项舒适、安全、高性能、智能化配置。包括：第二代智能系统Banyan，采用蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全系标配NIO Aquila超感系统，NIO Adam超算平台，拥有一颗超远距高精度1550nm激光雷达、7颗800高清摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops。蔚来ES7将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，点到点的自动驾驶体验。此外，新车还将搭配7.1.4沉浸声系统、空气悬挂、电吸门以及座椅按摩等高端功能配置。动力方面，ES7沿用了ET7的动力总成，前桥永磁同步电机采用碳化硅模块，最大输出功率180千瓦，后电机则为感应电机，最大输出功率300千瓦，整套动力总成综合输出功率480千瓦，峰值扭矩850牛·米，官方表示在运动+模式下0-100公里/小时加速时间3.9秒，制动距离为33.9米。续航方面，新车提供75千瓦时三元铁锂和100千瓦时三元锂电池两种规格可选，综合工况续航力分别为485公里和620公里。3、理想L9 MAX售价：45.98万元理想L9式理想旗下第二款车型，该车定位为旗舰级全尺寸SUV，围绕家庭用户打造了6座极致舒适空间，并搭载了理想汽车自研的旗舰级增程电动和底盘系统。内饰搭载五屏三维空间交互智能座舱，以及标配100项旗舰配置，新车CLTC综合续航里程1315公里，WLTC综合续航里程1100公里。外观上借鉴了理想ONE的外观设计，发动机采用的是1.5T涡轮增压发动机，不过理想L9本次并没有采用理想ONE的三缸机，换成了四缸发动机。其CLTC综合工况续航里程1315km（纯电续航215km）、WLTC综合工况续航里程1100km（纯电续航180km）；动力系统总功率330kW、620N·m，官方0-100km/h加速时间5.3秒，极速被限制在180km/h。内饰和空间的打造是理想L9的的一大特色，该车主打家庭用车，采用的是6座布局，车身尺寸长宽高分别为：5218／1998／1800mm，轴距3105mm；整备质量2520kg。超大的轴距，让空间得到更多的释放，理想L9的内部空间超越了同级主流SUV，甚至在第二排、第三排和后备厢的空间总和上超过了部分全尺寸的MPV。4、上汽大通MIFA 9售价：27.99-41.99万元上汽大通MIFA 9是一款全新纯电中大型MPV，共推出7款车型，包含森林六座版、高山六座版、高山旗舰版三款六座系列，及绿洲七座版、草原七座版、森林七座版、高山七座版四款七座系列。提供CLTC综合续航里程提供560公里（七座）和540公里（六座）两种版本。外观方面， 上汽大通MIFA 9高度还原了MIFA概念车的设计，车头造型方正，凸显气势。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5270*2000*1840mm，轴距3200mm，尺寸来说相比同级车还是有一定优势的。新车提供2+2+2共6座和2+2+3共【本文来自易车号作者一猫说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

几何E新能源车还不错。几何E是由吉利4.0超级智慧工厂——钱塘工厂生产组装，该工厂也是吉利国内现有整车生产基地中智能化程度最高的基地之一。对于同级别的车型，几何E在车身尺寸方面尽管没有明显的优势，但是空间利用率却比较高，不少车主都夸赞该车型有着跨级别的乘坐空间，同时，车辆的储物空间设计得也非常多，甚至还有不少小挂钩方便乘客放东西。纵观纯电动小型SUV市场，要说颜值的话，除去SMART精灵一号以外，几何E的外观几乎是最好看的了，而该车型之所以能够取得月销6000多辆的成绩，很大一部分原因是要归功于其颜值。新能源车的优点：1、零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。2、能源利用率高。有研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车的要高。3、结构简单。因使用单一的电能源，省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，其结构大为简化。4、噪声小。在行驶过程中振动及噪声小，车厢内外十分安静。

你好 那是发动机故障灯，需要用检测仪检测下是什么故障码。然后进行相应的维修

首先登陆普通小客车申请表，在表的上方有一个“转换指标类型”选项，点击该选项会弹出一个提问，看清楚提问以后点击“确定”。至此，您的指标类型就已经转换完成了。

北京新能源指标怎么摇北京新能源指数管理实行“单独分配”，有单独的彩票公益金。获得新能源汽车指标资质的条件与传统彩票基本相同，但购买者必须承诺或确认已具备安装充电设施的条件。对于新能源汽车，将免除车牌拍卖、抽奖、限行等限制，并出台停车费、电价、过路费等扶持政策。传统汽车正在动摇北京新能源指标。如果想申请新能源汽车，需要在退出前申请，然后重新申请。此外，混合动力汽车不在新能源摇号之列。随着纯电动汽车逐渐被市场接受，混合动力汽车可能更难纳入北京新能源汽车抽奖范围。北京新能源指数摇号的步骤如下:1。登录北京市小客车指标调控管理信息系统:进入用户中心；申请配置指标，在配置指标功能区选择人员类型，点击进入配置指标申请填写页面；填写新能源汽车申报页面，一定要如实填写，新能源汽车需要在指标类型中选择新能源指标；确认后，提交申请。2.获取申请代码:检查审核结果。这里需要注意的是，申请应在每月8日24:00前提交。当月25日9:00起，可在北京市小客车指标调控管理信息系统网站进入用户中心，在配置指标功能区点击申请表查看审核结果，也可携带身份证及复印件到就近小区的对外办公窗口查看；参与抽奖。抽奖工作25分钟后，可以通过网站查看抽奖结果。1小时后，拨打12580即可查看抽奖结果。3.如果中了彩票；可以通过窗口领取或者在网站上下载打印《指标确认通知书》；办理车辆服务手续、车辆购置税、车辆赠与公证手续、车辆登记注册。百万购车补贴

三峡集团旗下的三峡新能源挺不错的。经营范围：风能、太阳能的开发、投资；清洁能源、水利、水电、电力、供水、清淤、滩涂围垦、环境工程、种植业、养殖业、旅游业的投资；投资咨询；资产托管、投资顾问；机械成套设备及配件的制造、销售；承包境内水利电力工程和国际招标工程；与上述业务相关的技术、信息咨询服务。企业荣誉：2021年6月21日，中共江西省委、江西省人民政府表彰中国三峡新能源（集团）股份有限公司办公室为“江西省脱贫攻坚先进集体”。2021年7月，入选国有重点企业管理标杆创建行动标杆企业名单。

给。查询《中国长江三峡集团有限公司2021年招聘公告》可知，三峡新能源北方建设部招聘对象主要为2021届贫困毕业生，2019届、2020届已离校且未就业的大学专科及以上学历的贫困毕业生；“基石计划”面向国内外指定名校招聘96人，年薪达15-20万元/年，优惠政策有解决北京户口（工作岗位在京的）、提供免费公寓或周转房、不设置试用期、提前定岗、安排工作导师、优先考虑岗位晋升等。由此可知，三峡新能源北方建设部工作人员在北京工作给北京户口。

两家公司在业务领域和经营模式等方面有所不同，但都与中国三峡集团有关。国三峡新能源股份有限公司是中国三峡集团旗下的一家上市公司，主要从事水电、风电、太阳能等新能源领域的投资、建设和运营等业务。而中国长江三峡集团有限公司则是中国三峡集团的核心企业之一，主要从事水利、水电、建筑、金融等多个领域的投资、建设和运营等业务。

正泰新能源保险好：1、正泰新能源保险正规可靠。经过国家工信部备案许可、认证合法的，持有正规合法经营文件的保险公司。2、正泰新能源与中国人民财产保险股份有限公司浙江分公司在2019SNEC展会正泰展台上举行十周年合作授牌仪式，作为新能源行业的领军企业，正泰新能源获赠人保财险金牌战略合作伙伴。3、正泰新能源自2009年开始与人保财险建立了保险业务的全面合作关系。依托人保财险在国内外市场服务、民生保障和风险管理等方面的品牌与网络优势，对正泰新能源的产品、工程提供全方位、多维度的保险保障。4、同时人保财险对正泰国内外电站从建设到运营所有阶段的保险安排。有效提升客户信心，助力正泰新能源拓展全球市场，为全球客户带来更优质的产品体验以及高可靠服务。

新bai能源汽车已经普遍出现，du这种汽车有别于传统的zhi燃油车，它是主要以电力为主的dao车型，主要分为纯电动汽车以及油电混合动力车型。新能源汽车维修主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术问、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。到专业正规的汽修培训学校进行系统的培训，通过理论加实践的学习方式才能把技术学好，而且学校学习也有就业保障。

PVDF主要应用在新能源汽车锂离子电池中。在锂离子电池中，PVDF 主要用于正极材料粘结剂，目前这部分应用占总消费量的比例达18.8%；新能源领域另一大应用是光伏背 板膜，凭借其极佳的耐候性，可有效保护背板中间层的PET基膜，提升整个组件的使用寿命，目前这部分 应用占PVDF总消费量的10.1%。此外PVDF还被用作水处理膜，占比在13.0%左 。随着高层建筑的不断出现，建筑的安全性、耐沾污和耐久性越来越重要，外墙面砖和瓷质贴面逐渐被限 制使用。同时玻璃幕墙由于光污染等问题，在外墙装饰中也受到限制。PVDF应用范围PVDF应用主要集中在石油化工、电子电气和氟碳涂料三大领域，由于PVDF良好的耐化学性、加工性及抗疲劳和蠕变性，是石油化工设备流体处理系统整体或者衬里的泵、阀门、管道、管路配件、储槽和热交换器的最佳材料之一。PVDF良好的化学稳定性、电绝缘性能，使制作的设备能满足TOCS以及阻燃要求，被广泛应用于半导体工业上高纯化学品的贮存和输送，采用PVDF树脂制作的多孔膜、凝胶、隔膜等，在锂二次电池中应用，目前该用途成为PVDF需求增长最快的市场之一。以上内容参考：百度百科-PVDF

对于很多普通消费者而言，新能源MPV还是一个相对陌生的领域，比较熟悉的也仅仅是腾势D9、极氪009等价格高、品牌硬的高端车型。而主打商用的中端MPV和传统燃油MPV，整体品价比表现也并不让人太满意，对于想在大城市里用车的创业者来说也不够完美。因此，当目光移至15-20万元这个价格区间时，还有哪些新能源MPV可供选择呢？今天我们就以呼声较高的菱智新能源和瑞风E3进行个对比，看看哪一款更适合成为创业者的致富搭档。外观造型：菱智新能源显年轻 瑞风E3较中庸都说车辆的外观很重要，特别是新能源车型的整体造型也会和燃油版有比较大的区别。在这一点上，菱智新能源的整体外观明显年轻化、电气化许多。而瑞风E3较中庸，普通造型的中网不能很好地区分燃油版还是新能源车型。菱智新能源的前脸继承家族式设计的同时，还在细节之处加入了新能源的元素，蓝色的车标也代表着新能源的身份。分体式大灯、动感“闪电”式前格栅等都非常吸引眼球。硬朗的腰线突出了车辆的力量感，十分耐看。瑞风E3的造型同样继承自瑞风M3，整体造型还是比较耐看的。不过值得一提的是，瑞风E3前脸样式和普通的燃油车并无明显差别。整体上，瑞风E3的外观设计还是更加偏向于中庸的路线。菱智新能源的尺寸为5135/1720/1990mm，轴距为3000mm。这样的车身尺寸在同级当中处于优势地位，对于日常货物的装载来说也会非常友好。特别是它的座椅可以灵活地滑动、旋转等调节方式，大大提升了货物装载效率。无论是摆摊还是货运，宽大的空间总是可以发挥出更大想象。瑞风E3的车身尺寸为5145/1765/1900mm，轴距为3110mm。可以看到，瑞风E3拥有超过5米的车长和超过3米的轴距，装载能力也丝毫不弱。三电技术对比：各有优势在新能源车的关键三电技术部分，菱智新能源、瑞风E3都有自己的优势所在，车辆的整体取向也会有所区别。菱智新能源最大搭载了容量68.4kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程可达401km，无论是城市通勤还是跨城运输都不在话下。菱智新能源可以在35分钟内将电池电量从30%充至80%，也就是说趁着午休的功夫充会电，车辆又可以高效率运转了。此外，菱智新能源还配备了恒温式电池包管理系统，能够更加稳定地管理电池，保障日常的用车安全性。瑞风E3的电池容量是70.56kWh，CLTC续航里程达到415km，同样可以实现市区内长距离通勤或者是跨城用车。但值得一提的是，菱智新能源以军工品质赋能，而恒温式电池包管理系统等高阶配置的搭载，更提升了菱智新能源低电量续航与充电性能，让用户免除里程焦虑，也体现了东风风行的品质实力。而且需要强调的是，菱智新能源的起售价仅为13.99万元，价格非常实惠，车型配置方面也很丰富，能够满足不同用户的用车需求，灵活度和适应性更高。而瑞风E3的起售价则为18.98万元，虽说表现不错，但是价格对于创业初期的消费者来说还是有些吃力的。综合考虑多方面因素，菱智新能源的表现无疑更优秀，也更值得想用车创业的消费者来选购。作为商用MPV车型当中的明星车型，无论是菱智新能源还是瑞风E3，值得关注的亮点都非常多。从菱智新能源身上，我们可以淋漓尽致地感受到东风风行的军工魅力，作为东风风行菱智家族的创富神车的一员，菱智新能源的气场强大、空间灵活、能装能拉，更拥有持久续航、超高配置，不愧是新能源时代商务MPV的不二之选！【本文来自易车号作者创达汽车城，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

十四五规划刚落幕，新能源、智能制造、交通强国等等再次被划重点，而下周一又迎《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》的出台......这里我们不谈新能源车，毕竟三岁孩童都知道它是未来 汽车 产业的核心方向，本文我们把重点放到电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”下的 汽车 零部件的上涨逻辑和投资机会。因为撇开新能源车这个概念，其实全球的 汽车 产业已经有百年 历史 ，当下也正处于各种技术突破和创新应用层出不穷的大变革时代，可谓机遇与挑战并存，所以作为整车组建的不可或缺分子， 汽车 零部件无疑是引领行业变革和创新的基础载体，意义非凡。 首先，国内乘用车需求回暖，带动 汽车 零部件不断增长。去年我们的国内生产总值99.1万亿，同比增长6.1%；居民人均可支配收入超3万，创富速度逐年提升。而今年虽然受累新冠，但我国早已复工复产，刚结束披露的三季报就能看出国内经济的复苏。在这样的国民经济发展与人均可支配收入的提高之下, 我国 汽车 消费的需求也在日益回暖。 从微观交强险数据可见，2019 年 11-12 月传统车同比销量就已结束近 2年负增长实现持续转正。而今年4月 汽车 产销分别完成210.2万辆和207万辆, 环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%，月增速为疫情爆发后的首次增长，当时的销量更是结束了连续21个月的下降。而截至今年9月中汽协会发布的最新数据，9月产销分别完成252.4万辆、256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.8%。 汽车 产销已连续6个月呈增长，并且销量增速已连续五个月保持在10%以上。简单理解就是1-9月的 汽车 产销同比降幅继续收窄，整车行业正在快速复苏。 然后，目前我国的人均 汽车 保有量整体偏低，尤其是在广大的二三四五线城市,因此汽消市场仍具有广阔前景。与我国14亿的人口总数相比，我们的千人 汽车 保有量从2003年的17台发展到2017年的156年，用时14年。而2018年销量下降后的人均保有量不用计算也都知道不会高。所以，我国作为世界上最大的 汽车 市场之一，销量占据全球总销量的1/3，但国内的人均保有量却仍然处于中下游水平，无论是对比人口总数还是对比国外的发达国家，尤其是对比日本、美国这种 汽车 大国，我们的 汽车 需求还远没有达到饱和状态，未来 汽车 消费潜力依然较大。 最后，如果再从更生活化的角度来看，一方面二胎已全面放开，甚至有大咖发声应该放开三胎，这些都势必催生更多的私家车需求。另一方面90/00在接下来的10年20年会成为 社会 的消费主力军，而他们区别于80/70之一就是消费观的不同。前辈们主张“别人家有的，我家也要有”“越大越好”的消费。而出生环境更优越的 90/00则是通过个人消费来追求自我价值的实现，提倡“过渡消费”。所以，未来10年国内乘用车消费潜力依然强劲，自然带动 汽车 零部件的长期受益。 1、电动化 新能源车已经是耳熟能详的概念，无需多费笔墨即可知道它对 汽车 零部件的业绩带动。但需要注意的是，新能源（电动化）下的 汽车 ，必然会对某些传统的 汽车 零部件造成冲击，传统动力系统零部件包括发动机、涡轮增压、变速器、燃油系统、排气系统、油箱系统等，如果它们不能顺应趋势做好升级或改革，影响相信会较大。而在这种电动化趋势下，对新能源 汽车 的三电系统——电池、电机、电控的需求将增加，影响也会更大，毕竟动力系统的成本占整车的50%。关于这个“三电”模块或者里面的核心-电池产业链，可以回看我们上两周的文章《新能源车上游材料之电池》并找到对应的零部件上市公司即可，这里不再赘述。 不过值得稍作提醒的是，现在日益激烈的市场竞争也会迫使整车厂商从采购单个零部件转变为采购整个系统。所以，虽然我国依然是制造大国，国外厂商为了降低成本，依然会增加国内 汽车 零部件订单，但以后零部件企业的模块化供应、系统配套将更受益。 2、智能化 汽车 零部件的智能化，更多指的是智能 汽车 产业链中的高级驾驶辅助系统（ADAS），主要包括上游传感器感知层、中游识别&算法决策层以及下游的操控系统执行层。 上游感知层核心零部件有摄像头、毫米波雷达和激光雷达等。首先ADAS众多功能中如车道偏离预警、车道保持辅助、全景自动泊车等均需要借助摄像头来实现。据预估，摄像头随着ADAS渗透率的提升，市场规模将由2016年的20亿元增长到2020年的58亿元，年复合增长率为30%。相关上市公司例如布局了智能驾驶传感器的宝隆 科技 （新三板），又例如亚太股份，它参股前向启创20%股权，主要产品涉及ADAS系统的行人碰撞预警、车道偏离预警、驾驶员疲劳监测、交通标志识别、全景泊车辅助等，而且参股苏州安智10%股权，产品主要为智能雷达及智能摄像头系统，还参股了杭州智波10%股权，主要开发毫米波雷达。然后第二个重要零部件是毫米波雷达，作为ADAS的核心传感器，主要用于测距测速。但这种关键技术目前主要被博世、大陆、电装、奥托立夫等国际零部件巨头垄断；国内方面，德赛西威的毫米波雷达已获得电咖 汽车 的高端品牌ENOVATE订单，主要为其实现自动泊车功能；还有华域 汽车 的24GHz毫米波雷达已经量产并配套荣威MarvelX。最后就是激光雷达了，核心技术同样在国外公司（美国Velodyne、Quanergy和德国Ibeo）。目前谷歌和百度的无人驾驶试验车均采用了美国Velodyne的激光雷达，而国内激光雷达企业多为初创公司（北科天绘、禾赛 科技 、速腾聚创等）。 中游是在图像识别及编程算法的决策层，这个层面的核心技术目前主要由国外巨头掌握，例如被英特尔收购的以色列公司Mobileye，而国内的就是已经开发出双目摄像头并正在研发具体算法的德赛西威。最后看一下下游的执行层，因为是对中游指令的执行，技术难度较中游更低，因此该领域国内零部件公司可通过将电子信号引入执行机构从而实现零部件电子化升级，如EPS电子助力转向、IBS智能刹车系统、EMB电子机械制动、EVB电子真空助力等。相关上市公司例如布局了智能集成式刹车系统的拓普集团。 3、网联化 业内普遍共识：电动化是 汽车 等领域的上半场而已，而智能化和网联化才是下半场。所谓的 汽车 网联化或车联网，简单理解就是借助互联网技术来建立车与人、车与路、车与车、车与外界之间的连接，从而实现车辆智能化控制和智能交通管理等等。“网联化”这个概念其实是我国在研究制定《“十三五”新能源 汽车 战略规划》时就提出的。随后智能 汽车 和 汽车 网联化就被反复提及，而发展到今年，年初的2020年国际消费电子产品展览会（CES）就成了“新四化” 汽车 零部件比拼的新秀场，在这个全球最大的消费电子技术展会上，今年展示的 汽车 零部件在电子化、智能化和网联化上的占比都较往届更高，结合度也更深。例如腾讯智慧出行发布的“生态车联网”，含「腾讯随行」和「腾讯爱趣听」两个新品，就是依托人工智能、高精地图、仿真平台、社交体系、移动支付及网络安全，将传统交通运输业和互联网进行融合，从而解决新生代车主想“全时在线”、“离线会焦虑”“开车会不自觉想看手机”的问题。而这个产品目前腾讯已经与22家车企展开了合作。撇开这个展会，其实随着互联网和5G技术的渗透，越来越多的企业也已经加入车联网，而且出现越来越多的“跨界面孔”：通信设备巨头华为和LG纷纷成为“ 汽车 零部件供应商”，BAT巨头则投身车联网场景应用。一句话总结：“智”能引路、“网”联世界， 汽车 零部件在新四化下加速发展，有望助力中国实现 汽车 产业真正意义上的“弯道超车”。

曾经的中国汽车市场，向来都是以合资品牌占据主流，国产品牌鲜少上榜，然而时过境迁，国产汽车品牌终于站上了顶端，国产与合资品牌攻守易势。伴随着新能源政策国家战略持续推进，国产新能源车已经形成了完整的产业链，并取得了巨大的技术优势。这对于国际老牌车企而言，已经形成了巨大的挑战。首先是国内市场，新能源车持续的高增长不断扩大着渗透率。今年以来，累计批发新能源车352.7万辆，同比增长43%。截止到7月3日，中国的新能源车产销量正式突破2000万辆大关，成为了汽车历史上一个新的里程碑。2023年注定将要开启中国汽车竞争新格局。各大车企新能源车成绩亮眼，比亚迪已成冠军首先从销量方面来看，新能源车成绩均非常亮眼。比亚迪6月份的总销量为25.3万辆，同比增长88.79%，环比增长5.3%，新能源车月销量已遥遥领先其它车企，成为当之无愧的冠军。造车新势力方面，广汽埃安、理想也都创下各自的单月交付新纪录，埃安的6月份销量达到了4.5万辆，同比增加了86.71%；理想6月份的交付量首次突破3万辆，前半年的销量已经超过去年全年。蔚来汽车也受益与价格调整，6月份重新回到万辆之上，达到了1.07万辆；哪吒汽车、零跑汽车均销量过万，哪吒汽车6月份为1.21万辆，领跑汽车为1.32万辆，小鹏汽车6月份交付8620辆，环比上升15%；传统车企方面，吉利3.79万辆，东风集团2.87万辆，长城汽车6月份新能源车也达到了2.66万辆，同比增长了110%；一汽集团1.74万辆，奇瑞的新能源车也达到了1.12万辆，均有不错的成绩。销量冠军，比亚迪靠什么新能源领域从销量上来看，比亚迪持续领先。作为深耕新能源车的比亚迪，从2008年推出第一辆插电式混动车开始，到2022年全面转型为新能源车，销量出现了爆发式的增长，这期间，比亚迪矢志不渝的坚持新能源技术开发，可以说战略上完全选对了方向，并得到了持续的贯彻，正是这一系列战略，让比亚迪行稳致远。技术上的不断突破，是比亚迪成为新能源冠军的首因。骁云混动专用发动机、刀片电池、DM-i超级混动、DM-p超级混动，这些都是比亚迪成功的核心关键技术，而现在，随着技术不断深入，超级混动技术也在不断迭代升级，在车辆控制、底盘技术方面，也都出现了巨大的突破，CTP电池车身一体化、云辇系统、易四方平台，高阶智能驾驶辅助等也在不断问世和搭载新车型，并引发了极大的市场关注。比亚迪“技术为王”的理念，甚至已经让作为汽车大国的日本虚心学习，前不久的海豹拆解并出版，就是技术实力的象征。除了技术优势，就是得益于品牌建设，国外新能源看特斯拉，国内看比亚迪。比亚迪能赢得对手的尊敬，也积累了一大批的忠实用户，建立了积极的用户口碑，所以具备了品牌升级的基础。品牌向上方面，比亚迪在乘用车领域分别运营王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望5大品牌，王朝和海洋系列是基本盘，持续放量，新车型也不断交付，而更高端的腾势和仰望目前已经有不错的市场反馈，腾势D9、N7已经达到了30-40万级别，而仰望直接上攻到了百万级别，直接与豪华品牌开始了正面对决，虽然还未正式上市，但在预售期间已经达到了3万以上的订单，这不得不说是品牌跃升的巨大成就。而随着方程豹品牌亮相，未来也将补齐40-70万的价格区间，进一步的完善品牌矩阵。面向海外市场，冠军的新出路在国内汽车充分竞争的背景下，出海已经成为了众多车企开拓市场空间的重要举措。国产品牌汽车出口海外市场也已经有多个品牌取得了不错的成绩，最引人瞩目的当属上汽和奇瑞，均已达到了40万级别。而扎根海外市场，还要全面实现本土化生产。目前，以比亚迪、长城、上汽通用五菱、吉利、奇瑞等车企为代表的中国新能源汽车企业陆续开启在国外建厂。品牌出海，将是中国汽车品牌国际化的必经之路。事实上，作为全球最早研发电动车的企业之一，比亚迪出海战略早已实施。从早期的电池、电子业务出海，到以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车出海，再到以乘用车为核心产品的新一轮出海，这将成为比亚迪的新的增长点。虽然比亚迪目前的月出口量仅有1万余量，主要还是受制于汽车滚装船的交付限制以及产能限制。比亚迪元PLUS，作为比亚迪首款面向全球上市的车型，在设计上兼容海外法规及标准。比亚迪的智能网联系统DiLink也针对海外市场进行了优化，兼容海外用户常用的各类App。在泰国，甚至引发了很多车友连夜排队订车。除了在车型和技术方面不断适应国外的政策技术要求以及用户习惯之外，在商业模式上，一是从中国进口整车、零部件以及电车外，二就是在海外开始设立工厂。比亚迪目前公司首个海外乘用车生产基地已经落户在泰国，规划产能15万台/年，而不久前，也刚刚在巴西签订合同，将建立3座工厂，比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产。这将成为比亚迪新的增长动力，也是其全球化的重要战略举措。作为新能源车的冠军，国内积极开发新车型，国外也不断加快脚步，积极拓展市场，相信在新能源技术的先发优势之前，未来在海外市场也将取得不俗成绩。【本文来自易车号作者Autowitkey，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

驾驶员侧车门内饰板上的储物舱驾驶员侧车门内饰板上的储物舱可用于存放地图手册等物品。特别要注意的是：所有车门内饰板上的储物舱位置基本相同。切勿在前后车门内饰板上的储物舱内放置巧克力或药品等热敏物质。前排乘员侧手套箱（带冷藏功能）按动按钮即可打开手套箱，上推手套箱盖即可关闭手套箱。在手套箱内有一个冷风出口，您可以将饮料瓶及饮料罐放入手套箱内，利用空调系统制冷。特别要注意的是：手套箱内仅可存放可以盖紧的或未打开的容器。溅出的液体会损坏手套箱及仪表板内的装饰品和电器零部件。在车辆行驶时手套箱须处于关闭状态，否则在紧急制动或发生事故时手套箱内的物品可能飞出，致伤乘员。关闭手套箱可防止物品被抛出车厢。饮料架前排：若要使用前排饮料架，按压盖板，盖板会自动弹开。欲关闭时，直接按压盖板，就可关闭前排饮料架。后排：后排空调出风口后方也有一个饮料架。前排中央扶手内储物箱前排储物箱在前排中央扶手下，向上掀开扶手即可打开。后排中央扶手储物箱后排储物箱在后排中央扶手下，向上掀开扶手即可打开。前排中央扶手前部储物盒使用前请先按下盖板，盖板将会自动打开，关闭时，直接向内按压，盖板将会自动锁止。内有12V电源插座。衣帽钩在车顶拉手上配有一个衣帽钩，可以悬挂衣帽等物。此衣钩不可用来悬挂大件物品或重物。

本车装备了多功能方向盘，在方向盘上装配了下列几组功能按键和开关：1.方向盘拨片;2.组合仪表菜单键;3.音响控制按键。制动能量回收等级切换拨片车辆行进中拨动减挡拨片-1-或加挡拨片-2-，可以快捷地实现制动能量回收等级的切换。左侧组合仪表菜单键“MODE”：长按为静音键,短按为音源系统节目源切换；“ENTER”：仪表菜单功能确认；“QUIT”：仪表功能退出和报警信息取消确认；“△”：行车电脑界面及仪表菜单项上翻及车速、时间数值增加；“▽”：行车电脑界面及仪表菜单项下翻及车速、时间数值减小。右侧音响控制按键进入蓝牙画面“＋”：增大音量“-”：减小音量“SEEK∧”下一章节（曲）/快进“SEEK∨”上一章节（曲）/快退特别要注意的是：音响控制按键的具体功能请参考音响系统使用说明书。

【太平洋汽车网】在深圳买新能源汽车可以上深圳牌，现在只有电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池这三种新能源车可以上深圳牌。深圳市新能源汽车号牌具体的申领流程：1、提车，办理有关发票及保险等；2、到工商局验收汽车合格证；3、去车管所办理验车、拍牌、取牌、上牌手续。按照深圳市小汽车增量调控管理实施细则，深圳新能源车上牌申请条件如下：1、名下仅有1辆在本市登记的小汽车，且名下未持有有效指标以及不具有更新指标申请资格的；2、名下仅持有1个有效指标，且名下没有在本市登记的小汽车以及不具有更新指标申请资格的；3、仅有1个更新指标的申请资格，且名下没有在本市登记的小汽车以及名下未持有有效指标的。深圳市新能源汽车号牌具体的申领流程：1、提车，办理相关发票及保险等；2、到工商局验收车辆合格证；3、去车管所办理验车、拍牌、取牌、上牌手续。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

目前最好的应该是特斯拉了

申领细则如下、1、补贴类别及标准。2、申请期限。3、申请条件。4、申请方式及资料。5、办理流程。6、其他。申请人应为车辆所有人，相关车辆指标证明文件、购车合同、机动车销售统一发票、车辆行驶证及银行账户所有人需属于同一人。

根据《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十五条，同时符合以下条件的个人，可以申请深圳小汽车绿牌：一、居住地在深圳市，包括下列情形：1、本市户籍人员。2、持有深圳核发的有效居住证，且最近连续24个月以上在本市缴纳（不含补缴）基本医疗保险的非本市户籍人员。3、驻深部队（含武装警察部队）现役军人。4、持有效身份证明，按深圳市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记，且近2年内每年在本市累计居住9个月以上的华侨、港澳台地区居民，以及在本市办理签证或者居留许可连续满2年且每年在本市累计居住9个月以上的外国人。名下已有在本市登记的小汽车的人员再申领新能源小汽车增量指标仍需满足“持居住证人员最近连续24个月以上在本市缴纳（不含补缴）基本医疗保险”的条件。二、持有有效的准驾车型为C类或者以上的机动车驾驶证。三、名下没有在本市登记的小汽车。但下列情形不视为名下有在本市登记的小汽车：1、名下在本市正常登记的小汽车被盗抢，按本细则规定，机动车所有人已失去就此车申请其他指标资格的。2、名下有本市登记的机动车，2017年12月31日之前被公安交警部门车辆登记管理系统标注状态为“达到报废标准”，或者“达到报废标准公告牌证作废”的。四、名下未持有有效的指标或者不具有更新指标申请资格。五、两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的普通小汽车增量指标的行为。2023年深圳延续放宽混合动力小汽车增量指标个人申请条件：1、允许名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车（含有效未使用的小汽车指标、更新指标申请资格）的个人申领该特定混合动力小汽车增量指标，具体认定办法参照《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十六条关于纯电动小汽车增量指标申请的有关规定。2、持有效深圳市居住证的非深户籍人员，及持有效身份证明并按本市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记的华侨、港澳台地区居民及在本市办理签证或居留许可的外国人申领该特定混合动力小汽车指标时，不要求持居住证人员最近连续24个月以上在本市缴纳（不含补缴）基本医疗保险。不要求华侨、港澳台地区居民、本市办理签证或居留许可的外国人近2年内每年在本市累计居住9个月以上。

【太平洋汽车网】1、平滑母线电压，使电机控制器的母线电压在IGBT开关的时仍比较平滑；2、降低电机控制器IGBT端到动力电池端线路的电感参数，削弱母线的尖峰电压；3、吸收电机控制器母线端的高脉冲电流；4、防止母线端电压的过充和瞬时电压对电机控制器的影响。1、平滑母线电压，使电机控制器的母线电压在IGBT开关的时仍比较平滑；2、降低电机控制器IGBT端到动力电池端线路的电感参数，削弱母线的尖峰电压；3、吸收电机控制器母线端的高脉冲电流；4、防止母线端电压的过充和瞬时电压对电机控制器的影响。母线电容的变迁母线电容由最开始的电解电容变迁到现在普遍使用的薄膜电容，但电解电容并没有完全消失不用，在MOS管作为功率器件的低速车或者物流车的控制器上仍然采用多个电解电容并联使用。丰田Prius第一代电控就是采用的电解电容，采用的三个松下电解电容器，规格为：450V/2700uF，丰田Prius在第二代电控系统中采用了定州薄膜电容，为松下的薄膜电容，但具体的参数在图片上看不清楚，就不做介绍。图1第一代Prius电解电容图2第二代Prius薄膜电容图3国内一家商用车早期电解电容图4国内一家商用车早期薄膜电容图5现在控制器常用定制电容电解电容与薄膜电容的对比1、电解电容的优点是容量比薄膜电容大；2、薄膜电容相对于电解电容优势；3、薄膜电容具有更良好的温度和频率特性；4、薄膜电容没有极性，能够承受反向电压；5、薄膜电容额定电压高，不需要串联平衡电阻；6、薄膜电容采用干式设计，没有电解液泄露的危险，没有酸污染；7、薄膜电容更低的ESR，更强的耐纹波电流的能力；8、薄膜电容更强的抗脉冲电压能力；9、薄膜电容更长的寿命；10、薄膜电容更加灵活的外形设计，可根据不同的需求进行定制。图6电解电容与薄膜电容参数对比母线电容电压的选择电机控制母线电压除了正常的纹波电压的波动，还包括IGBT动作时电流激烈的变化产生尖峰电压和电机反转时的反电动势，薄膜电容在使用中允许有1.2倍额定电压值的脉冲，理论上可以选择额定电压较低的薄膜电容。如现在的320V的电机控制器系统一般选用500VDC的薄膜电容，540V的电机控制器系统选用900V或者1000V的薄膜电容。母线电容容量的计算在新能源电动汽车电机控制器的应用中，母线电容是以IGBT的载波频率来完成充放电，在一个PWM周期内，IGBT导通时由电池组和电容器同时为电机提供能量，IGBT关断时，电池组向母线电容充电。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车满足上绿牌的条件后，前往当地的车管所申请上绿牌。根据《深圳市人民政府办公厅关于印发应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施的通知》（深府办规〔2020〕7号）精神，现就调整新能源小汽车增量指标申请条件有关事宜通告如下：一、使用2020年追加的小汽车指标额度，调整小汽车增量指标申请条件中“居住在本市”的情形，面向个人投放新能源小汽车增量指标。允许持有效深圳市居住证的非深户籍人员，及持有效身份证明并按本市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记的华侨、港澳台地区居民及在本市办理签证或居留许可的外国人申领。审核时，不要求持居住证人员最近连续24个月以上在本市缴纳（不含补缴）基本医疗保险；不要求华侨、港澳台地区居民、本市办理签证或居留许可的外国人近2年内每年在本市累计居住9个月以上。其他要求不变。二、使用2020年追加的小汽车指标额度，面向个人投放混合动力小汽车指标，允许名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车（含有效未使用的小汽车指标、更新指标申请资格，具体认定办法参照《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十六条规定）的个人申领。其他要求不变。三、本次新能源小汽车增量指标申请条件调整政策截止至2020年12月31日，投放数量不超过2020年追加的小汽车指标剩余额度（36377个），额度使用完毕即止。扩展资料新能源汽车牌照知识1、新能源汽车牌照从外观上看和传统燃油汽车牌照没有什么太大区别，只是新能源汽车车牌相比传统燃油汽车牌照蓝底白字，采用了绿底加黑字的设计。新能源汽车车牌位数由5位数变成了6位数。原来的黄牌车（大型车），现在在新能源车型上采用了黄色前缀加后面新能源牌照内容，把区分的首字母“D”“F”放到了最后后面一位。2、新能源牌采用了新技术，不仅能够根据车牌追溯源头，查出谁做的，什么时候做的，谁领走的。另外，新能源牌照改进了制作工艺，采用无污染的烫印技术。同时采用了二维条码，防伪底纹暗记，激光图案等技术，可以说杜绝了套牌的可能性。3、新能源牌照介于首字母和地区编号之间，有一个大写的E字母（英文：Electric）。它的寓意是电动，新能源。这个字母“E”和电动插头的LOGO有些类似。参考资料来源：深圳市交通管理局-深圳市交通运输局关于调整新能源小汽车增量指标申请条件的通告

深圳新能源汽车购买条件如下：个人新能源小汽车增量指标申请条件：持有效深圳市居住证的非深户籍人员，持有效身份证明并按本市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记的华侨、港澳台地区居民及在本市办理签证或居留许可的外国人可直接申请深圳市混合动力小汽车增量指标或纯电动小汽车增量指标。取消对非深户籍人员最近连续24个月以上在本市缴纳（不含补缴）基本医疗保险，华侨、港澳台地区居民近内每年在本市累计居住9个月以上及外国人连续满且每年在本市累计居住9个月以上的条件限制。扩大个人增购新能源小汽车车型范围，对名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车，或仅持有1个有效的深圳小汽车增量指标，或仅持有1个深圳小汽车更新指标申请资格的个人消费者，将其增购新能源小汽车车型范围由纯电动小汽车扩大至纯电动小汽车或插电式混合动力小汽车。对个人新购新能源小汽车给予综合使用财政补贴，对新购新能源小汽车的个人消费者给予综合使用财政补贴，其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车、新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。所新购的新能源小汽车须为在深圳市注册登记的汽车销售企业购买的新车，且机动车销售发票中销货单位须为深圳市注册登记企业。所置换更新的新能源小汽车须为在深圳市注册登记的汽车销售企业购买的新车，且机动车销售发票中销货单位须为深圳市注册登记企业。

一、市级购车补贴：深圳市新能源小汽车消费补贴按照办理登记的小汽车指标获取方式，补贴分为以下三类：（一）第一类补贴。使用通过常规方式申请的新能源小汽车增量或更新指标办理新车注册登记的车辆，机动车销售统一发票含税价（以下简称“车辆价格”）10-20万元的补贴0.5万元/辆；20万元以上的补贴1万元/辆。深汕特别合作区户籍居民可按相关规定申请纯电动小汽车或混合动力小汽车增量指标，仅限于办理在深圳市行政区（新区）内购买的新能源小汽车新车注册登记。补贴同上。（二）第二类补贴。通过市交通运输局专项摇号活动获得的普通小汽车增量指标，仅用于办理新车注册登记；如用于办理新能源小汽车新车注册登记的，仅限于在深圳市行政区（新区）购买价格10万元及以上的车辆。其中，价格10-20万元的补贴1万元/辆；20万元以上的补贴2万元/辆。（三）第三类补贴。通过放宽申请条件方式获得的混合动力小汽车增量指标，仅限于办理“纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第9批及以前），且车辆动力蓄电池组总能量≥35kWh的插电式混合动力（含增程式）小汽车” 新车注册登记。二、区级购车补贴盐田区购车补贴】活动时间2022年10月1日(含)至12月31日(含)期间补贴标准第一档:购车发票金额在20万元(不含)-30万元(含)补贴10000元第二档:购车发票金额在30万元(不含)-50万元(含)补贴15000元第三档:购车发票金额在50万元(不含)以上，补贴25000元。2022年深圳盐田区购车补贴申请指南【宝安区购车补贴】活动时间2022年12月9日至2023年1月31日。个人消费者申请，先到先得，用完即止。补贴标准补贴预算金额1亿元，个人消费者申请，先到先得，用完即止，如补贴资金使用完毕将发布公告截止活动。（一）购车发票价格（含税价）在10万元（含）至20万元（不含）的，给予5000元/台的补贴；（二）购车发票价格（含税价）在20万元（含）至30万元（不含）的，给予1.2万元/台的补贴；（三）购车发票价格（含税价）在30万元（含）至50万元（不含）的，给予1.7万元/台的补贴；（四）购车发票价格（含税价）在50万元以上（含）的，给予2万元/台的补贴。2022年宝安区第三轮购车补贴补贴标准+活动时间【罗湖区购车补贴】活动时间：2022年12月8日-12月30日补贴标准 对活动期间在参与活动企业购车的个人消费者，根据购买单台小汽车新车的购车发票金额（含税价）分三档给予补贴。购车补贴将发放至消费者提供的本人银行卡账户中。活动还对获得购车补贴的个人消费者，提供“罗湖区汽车消费券专享特权运通银行卡”增值服务。▲ 第一档10万元（含）以上至20万元（不含）以下每辆补贴5000元。▲ 第二档20万元（含）以上至30万元（不含）以下每辆补贴1万元。▲ 第三档30万元（含）以上每辆补贴1.5万元。2022年罗湖区第三轮购车补贴细则法律依据 2022深圳新能源汽车补贴政策

【太平洋汽车网】深圳新能源上牌条件：1、本市户籍只需驾照，非深圳户籍需要居住证+连续2年不间断的深圳社保+驾照。2、名下没有粤B牌照汽车及没有应报废且未办理注销登记的车。3、名下无有效的指标或不具有更新指标申请资格，也就是个人名下没有深圳牌照的汽车。导语深圳新能源车上牌条件：深圳户籍的话，需要持有驾驶证。非深圳户籍要求有居住证和连续没有中断的社保，同时也要求持有驾驶证；要求在深圳名下没有未办理注销登记的车，也没有深圳的车牌号码的汽车；没有取得有效的深圳车牌指标，如果已经取得的话是不能申请新能源车牌的。深圳新能源小汽车车牌申请条件根据《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十五条同时符合以下条件的个人，可以申请深圳小汽车绿牌：补充：名下已有在本市登记的小汽车的人员再申领新能源小汽车增量指标——仍需满足“持居住证人员最近连续24个月以上在本市缴纳（不含补缴）基本医疗保险”的条件。》》》深圳放宽新能源指标申请条件正式放宽政策详情（二）持有有效的准驾车型为C类或者以上的机动车驾驶证。（三）名下没有在本市登记的小汽车。但下列情形不视为名下有在本市登记的小汽车：1.名下在本市正常登记的小汽车被盗抢，按本细则规定，机动车所有人已失去就此车申请其他指标资格的。2.名下有本市登记的机动车，2017年12月31日之前被公安交警部门车辆登记管理系统标注状态为“达到报废标准”，或者“达到报废标准公告牌证作废”的。（四）名下未持有有效的指标或者不具有更新指标申请资格；（五）两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的普通小汽车增量指标的行为。推荐阅读：深圳新能源指标过期后能否继续申请蓝牌指标深圳新能源车牌申请多久可以下来深圳纯电动小汽车指标不使用会有什么影响温馨提示：微信搜索公众号深圳本地宝，关注后在对话框回复【新能源】可获得深圳新能源车牌申请入口、申请指南、车牌上牌预约入口、上牌指南等内容！（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】深圳新能源上牌条件：1、本市户籍只需驾照，非深圳户籍需要居住证+连续2年不间断的深圳社保+驾照。2、名下没有粤B牌照汽车及没有应报废且未办理注销登记的车。3、名下无有效的指标或不具有更新指标申请资格，也就是个人名下没有深圳牌照的汽车。深圳新能源车上牌条件：深圳户籍的话，需要持有驾驶证。非深圳户籍要求有居住证和连续没有中断的社保，同时也要求持有驾驶证；要求在深圳名下没有未办理注销登记的车，也没有深圳的车牌号码的汽车；没有取得有效的深圳车牌指标，如果已经取得的话是不能申请新能源车牌的。深圳新能源小汽车车牌申请条件根据《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十五条同时符合以下条件的个人，可以申请深圳小汽车绿牌：（一）居住地在深圳市，包括下列情形：1.本市户籍人员；2.2021年12月14日起至2022年12月31日，持有我市核发的有效居住证的非本市户籍人员；3.驻深部队（含武装警察部队）现役军人；4.2021年12月14日起至2022年12月31日，持有效身份证明并按本市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记的华侨、港澳台地区居民及在本市办理签证或居留许可的外国人。补充：名下已有在本市登记的小汽车的人员再申领新能源小汽车增量指标——仍需满足“持居住证人员最近连续24个月以上在本市缴纳（不含补缴）基本医疗保险”的条件。》》》深圳放宽新能源指标申请条件正式放宽政策详情（二）持有有效的准驾车型为C类或者以上的机动车驾驶证。（三）名下没有在本市登记的小汽车。但下列情形不视为名下有在本市登记的小汽车：1.名下在本市正常登记的小汽车被盗抢，按本细则规定，机动车所有人已失去就此车申请其他指标资格的。2.名下有本市登记的机动车，2017年12月31日之前被公安交警部门车辆登记管理系统标注状态为“达到报废标准”，或者“达到报废标准公告牌证作废”的。（四）名下未持有有效的指标或者不具有更新指标申请资格；（五）两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的普通小汽车增量指标的行为。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）百万购车补贴

【太平洋汽车网】深圳户籍的话，需要持有驾驶证。非深圳户籍要求有居住证和连续没有中断的社保，同时也要求持有驾驶证；要求在深圳名下没有未办理注销登记的车，也没有深圳的车牌号码的汽车；没有取得有效的深圳车牌指标，如果已经取得的话是不能申请新能源车牌的。导语深圳新能源车上牌条件：深圳户籍的话，需要持有驾驶证。非深圳户籍要求有居住证和连续没有中断的社保，同时也要求持有驾驶证；要求在深圳名下没有未办理注销登记的车，也没有深圳的车牌号码的汽车；没有取得有效的深圳车牌指标，如果已经取得的话是不能申请新能源车牌的。深圳新能源小汽车车牌申请条件根据《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十五条同时符合以下条件的个人，可以申请深圳小汽车绿牌：补充：名下已有在本市登记的小汽车的人员再申领新能源小汽车增量指标——仍需满足“持居住证人员最近连续24个月以上在本市缴纳（不含补缴）基本医疗保险”的条件。》》》深圳放宽新能源指标申请条件正式放宽政策详情（二）持有有效的准驾车型为C类或者以上的机动车驾驶证。（三）名下没有在本市登记的小汽车。但下列情形不视为名下有在本市登记的小汽车：1.名下在本市正常登记的小汽车被盗抢，按本细则规定，机动车所有人已失去就此车申请其他指标资格的。2.名下有本市登记的机动车，2017年12月31日之前被公安交警部门车辆登记管理系统标注状态为“达到报废标准”，或者“达到报废标准公告牌证作废”的。（四）名下未持有有效的指标或者不具有更新指标申请资格；（五）两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的普通小汽车增量指标的行为。推荐阅读：深圳新能源指标过期后能否继续申请蓝牌指标深圳新能源车牌申请多久可以下来深圳纯电动小汽车指标不使用会有什么影响温馨提示：微信搜索公众号深圳本地宝，关注后在对话框回复可获得深圳新能源车牌申请入口、申请指南、车牌上牌预约入口、上牌指南等内容！（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

想要申请深圳车牌摇号的市民可以登录“深圳市小汽车增量调控信息管理系统”，根据提示阅读相关要求并填写提交资料等进行申请。深圳新能源指标申请指南新能源指标，指的是比如天然气等新能源车等等不包括汽油在内的其他能源。（一）居住地在本市，包括下列情形： 1、本市户籍人员； 2、持有市核发的有效居住证，且最近连续24个月以上在本市缴纳（不含补缴）基本医疗保险的非本市户籍人员； 3、驻深部队（含武装警察部队）现役军人； 4、持有效身份证明，按本市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记，且近2年内每年在本市累计居住9个月以上的华侨、港澳台地区居民，以及在本市办理签证或者居留许可连续满2年且每年在本市累计居住9个月以上的外国人。 （二）持有有效的准驾车型为C类或者以上的机动车驾驶证。 （三）名下没有在本市登记的小汽车。但下列情形不视为名下有在本市登记的小汽车： 1、名下在本市正常登记的小汽车被盗抢，按本细则规定，机动车所有人已失去就此车申请其他指标资格的。 2、名下有本市登记的机动车，2017年12月31日之前被公安交警部门车辆登记管理系统标注状态为“达到报废标准”，或者“达到报废标准公告牌证作废”的"。 （四）名下未持有有效的指标或者不具有更新指标申请资格； （五）两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的普通小汽车增量指标的行为。 申请流程： 1、登录广东政务服务网http：//www.gdzwfw.gov.cn/，搜索【小汽车增量】 2、地址切换为【深圳市】，找到【个人、单位参加摇号申请增量指标】 3、打开之后，点击【立即办理】 4、阅读《深圳市小汽车增量调控管理暂行规定》，然后选择相应身份类型，确认无误后，点击【下一步】，进入申报信息填写界面 5、点击【下一步】后，进入【信息确认页面】，确认填写所有信息无误，然后点击【确认】，弹出提示框，点击【确定】后进入短信确认界面；输入正确手机号码，【点击获取短信验证码】，输入获取的短信验证码，【点击获取顺序码】，输入密码，点击【提交】。 6、点击【提交】后系统提示“申请成功”，表示数据已经提交到系统后台。完成数据申报后，点击【打印】直接打印申请表单，点击【下载】保存申请表单。 7、审核（3个工作日）受理，审批（2个工作日），办结（1个工作日）符合审批条件的予以通过，可以在指定网站自行下载打印指标证明文件。 （图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

深圳地区给予购买新能源小汽车的消费者很高的补贴政策，领取补贴最高可达2万元左右。

1、平滑母线电压，使电机控制器的母线电压在IGBT开关的时仍比较平滑；2、降低电机控制器IGBT端到动力电池端线路的电感参数，削弱母线的尖峰电压；3、吸收电机控制器母线端的高脉冲电流；4、防止母线端电压的过充和瞬时电压对电机控制器的影响。1、平滑母线电压，使电机控制器的母线电压在IGBT开关的时仍比较平滑； 2、降低电机控制器IGBT端到动力电池端线路的电感参数，削弱母线的尖峰电压； 3、吸收电机控制器母线端的高脉冲电流； 4、防止母线端电压的过充和瞬时电压对电机控制器的影响。 母线电容的变迁母线电容由最开始的电解电容变迁到现在普遍使用的薄膜电容，但电解电容并没有完全消失不用，在MOS管作为功率器件的低速车或者物流车的控制器上仍然采用多个电解电容并联使用。 丰田Prius 第一代电控就是采用的电解电容，采用的三个松下电解电容器，规格为：450V/2700uF，丰田Prius在第二代电控系统中采用了定州薄膜电容，为松下的薄膜电容，但具体的参数在图片上看不清楚，就不做介绍。 图1第一代Prius 电解电容图2第二代Prius 薄膜电容图3国内一家商用车早期电解电容图4国内一家商用车早期薄膜电容图5现在控制器常用定制电容电解电容与薄膜电容的对比 1、电解电容的优点是容量比薄膜电容大； 2、薄膜电容相对于电解电容优势； 3、薄膜电容具有更良好的温度和频率特性； 4、薄膜电容没有极性，能够承受反向电压； 5、薄膜电容额定电压高，不需要串联平衡电阻； 6、薄膜电容采用干式设计，没有电解液泄露的危险，没有酸污染； 7、薄膜电容更低的ESR，更强的耐纹波电流的能力； 8、薄膜电容更强的抗脉冲电压能力； 9、薄膜电容更长的寿命；1 0、薄膜电容更加灵活的外形设计，可根据不同的需求进行定制。 图6电解电容与薄膜电容参数对比母线电容电压的选择电机控制母线电压除了正常的纹波电压的波动，还包括IGBT动作时电流激烈的变化产生尖峰电压和电机反转时的反电动势，薄膜电容在使用中允许有1.2倍额定电压值的脉冲，理论上可以选择额定电压较低的薄膜电容。 如现在的320V的电机控制器系统一般选用500VDC的薄膜电容，540V的电机控制器系统选用900V或者1000V的薄膜电容。 母线电容容量的计算在新能源电动汽车电机控制器的应用中，母线电容是以IGBT的载波频率来完成充放电，在一个PWM周期内，IGBT导通时由电池组和电容器同时为电机提供能量，IGBT关断时，电池组向母线电容充电。 （图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

易车讯 4月4日，深圳市交通运输局发布了关于调整新能源小汽车增量指标申请条件的通告，具体如下：持有效深圳市居住证的非深户籍人员，申请新能源小汽车(纯电动小汽车、混合动力小汽车)增量指标的，不要求最近连续24个月以上在本市缴纳基本医疗保险。本通告中纯电动小汽车是指符合国家工业和信息化部新能源汽车推广应用推荐车型目录，以及按国家有关规定许可原装进口的纯电动小汽车、燃料电池小汽车；混合动力小汽车是指列入国家工业和信息化部新能源汽车推广应用推荐车型目录的插电式(含增程式)混合动力小汽车。《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》规定的其他要求不变。本政策自发布之日起实施，至2023年12月31日结束。上易车App首页点击销量排行，查看最全面的周销量数据。

深圳：购置新能源小汽车可申领ufeff补贴我们从深圳市工业和信息化局网站获悉，依照《关于进一步加强全市依法防控新冠肺炎疫情的若干意见》（深法治委〔2020〕1号）规定，深圳市工信局牵头制定了《深圳市淘汰“国Ⅳ”及以下普通小汽车并购置新能源小汽车补贴申领实施细则》。全文如下：为贯彻落实深圳市促进消费持续恢复若干措施接续政策，做好疫情应对，加大助企纾困力度，促进我市新能源小汽车市场消费，鼓励个人消费者购买技术先进、安全可靠的新能源小汽车，深圳市将实行淘汰“国Ⅳ”及以下普通小汽车并购置新能源小汽车补贴申领，实施细则如下：为贯彻落实市委、市政府关于稳经济的决策部署，减轻疫情影响，进一步加大助企纾困力度，促进我市新能源小汽车市场消费，鼓励个人消费者购买技术先进、安全可靠的新能源小汽车，特制定本实施细则。一、补贴类别及标准对于个人消费者提前报废或迁出“国Ⅳ”及以下普通小汽车（即首次注册登记日期为2015年12月30日及以前），且新购置新能源小汽车的机动车销售统一发票含税价为10（含）-20（含）万元的，补贴0.5万元/辆；20（不含）万元以上的，补贴1万元/辆。二、申领期限（一）补贴期限：2022年9月20日起至2022年12月31日止。补贴总金额受预算数额限制，先到先得，如财政补贴资金使用完毕将另行公告结束日期。（二）申领期限：2022年11月25日起至2023年3月31日止。逾期未提出申请的，视为放弃本补贴申领资格。三、申请条件（一）申请人条件。1.按要求办理了旧车报废或迁出，使用更新指标，在深圳市行政区（新区）内购买新能源小汽车并上粤B车牌的个人消费者；2.未被列入严重失信主体名单。（二）车辆条件。淘汰小汽车需符合以下条件：1.报废或迁出的小汽车，为粤B牌车辆，其首次注册登记日期为2015年12月30日及以前。2.办理迁出的小汽车，不能重新迁回市内。新购置新能源小汽车需符合以下条件：1.纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的纯电动小汽车或插电式混合动力（含增程式）小汽车。2.在深圳市经营纳统的汽车经销企业（简称经销商，名单参见附表）购买的新车，且符合公安部《道路交通管理机动车类型》中机动车规格术语分类表规定的小型、微型载客汽车。3.新购置新能源汽车的发票日期在补贴期限内。四、申领方式及资料本次补贴采用线上申领方式。自2022年11月25日起，申请人可通过市工业和信息化局网站等平台登录“深圳市促进新能源汽车消费补贴申领系统”中“淘汰补贴”模块，在线填报并上传以下材料：（一）有效身份证件；（二）机动车注销或转出业务受理凭证；（三）深圳市小汽车个人指标证明文件；（四）新购车辆的机动车销售统一发票；（五）新购车辆的机动车行驶证；（六）申请人本人的银行储蓄卡（华侨、港澳台地区居民及外国人需在深圳市相关银行开户）；（七）持有效护照的外籍人士需提供护照公证翻译本。五、办理流程（一）申请人报废或迁出本人名下“国Ⅳ”及以下普通小汽车。报废车辆的，需在车管部门完成机动车注销登记手续；迁出车辆的，需在车管部门完成机动车转出登记手续。（二）申请人在市交通运输局取得有效的深圳市小汽车更新指标。（三）申请人在经销商处购买符合条件的新能源汽车并取得“机动车销售统一发票”。（四）申请人在市公安交警局使用该更新指标办理车辆注册登记。（五）申请人登录“深圳市促进新能源汽车消费补贴申领系统”中“淘汰补贴”模块，在线提交申请。（六）市工业和信息化局会同相关部门进行审核，并在市工业和信息化局网站公示5个工作日；公示无异议或异议不成立的，按规定发放补贴资金。六、其他（一）申请人应为车辆所有人，原报废或迁出车辆、指标证明文件、机动车销售统一发票、车辆行驶证及银行账户等所有人需属于同一人。（二）有效身份证件是指居民身份证、护照、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证、港澳台居民居住证和外国人居留证等有效证件。（三）申请人需对申请材料的完整性和真实性负责。未能提供完整有效材料的，不能获得财政补贴资金；对提供虚假信息，恶意申请、骗取补贴的，将依法追究责任。（四）经销商应向消费者准确介绍所售车辆对本实施细则的适用情况，对误导欺骗消费者或恶意串通骗取补贴的，将依法追究责任。（五）申请人办理补贴申领业务不需缴纳任何费用。（六）在补贴期限内，每位申请人仅能享有1次且1辆新能源汽车的补贴。除不得同时享受《深圳市促进新能源小汽车消费补贴申领实施细则》中规定的补贴外，与省、市、区其他消费补贴政策互不影响。（七）对于迁出车辆后申请淘汰补贴的，迁出车辆信息会发送至市公安交警局，后续无法办理迁回业务。（八）本实施细则由市工业和信息化局负责解释。（九）本实施细则自印发之日起实施，有效期至2023年6月30日。

手动维修开关（MSD）是一种带熔断器的高压连接器，新能源电动车做车辆检修时为了确保人车安全，通过拔出MSD将高压系统的电源断开。它可以实现高压系统的电气隔离，同时也可以起到短路保护的作用。手动维修开关（MSD）是一种带熔断器的高压连接器，新能源电动车做车辆检修时为了确保人车安全，通过拔出MSD将高压系统的电源断开。它可以实现高压系统的电气隔离，同时也可以起到短路保护的作用。 MSD示意图MSD电气部位布置一般有两种，一种是位于高压电源的正极，另一种是位于电池组中间。使用MSD无需工具即可便捷断开高压回路，内有高压互锁功能，是重要的安全防护部件，MSD的可靠性显然会影响整车及维修人员的安全，需要进行完善的性能测试。 MSD测试案例某用户选购ITECH电源产品进行MSD电气性能测试，以电流循环测试为例，要求以峰值电流370A进行50000次循环测试。 MSD电流循环测试要求使用ITECH直流电源对电容进行充电，2.5S充满后然后断开Switch1。0.1S后，闭合Switch2。MSD进入电容的放电回路，此时调节可变电阻，使电容的峰值电流达到370A维持0.5S。如此循环测试50000次。 用户根据产品线MSD型号及配置的超级电容的参数可确定选用的ITECH电源具体规格型号。使用超级电容可以达到高速、大电流的电流冲击效果，同时减小对于直流电源容量的需求，是连接器、接触器等产品的常见测试方法。ITECH直流电源产品线上也有IT6000大功率电源可以直接覆盖测试要求，用LIST功能完成电流循环，简化测试电路。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

1.安装上后，可以正常上电2.拆下后，可以正常下电

【太平洋汽车网】新能源汽车断电开关装在火线上，电磁开关的控制电路由点火钥匙控制。汽车装断电开关，就相当于在汽车上安装一个总的继电器，当点火开关关断后，全车电源均被切断，这样可以防止汽车电瓶漏电。汽车电瓶也叫蓄电池，是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。通常，人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池。即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22~28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。MSD示意图MSD电气部位布置一般有两种，一种是位于高压电源的正极，另一种是位于电池组中间。使用MSD无需工具即可便捷断开高压回路，内有高压互锁功能，是重要的安全防护部件，MSD的可靠性显然会影响整车及维修人员的安全，需要进行完善的性能测试。MSD测试案例某用户选购ITECH电源产品进行MSD电气性能测试，以电流循环测试为例，要求以峰值电流370A进行50000次循环测试。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

MSD是维修开关，安装在动力电池包上面，车辆在维修的时候需要断开来降低操作风险。

欧洲各国家相关部门陆续发布2023年6月乘用车销量情况。数据显示，作为电动化率较高的国家，英国、法国、德国、瑞典和挪威虽然整体新能源汽车市场体量较小，但整体趋势向好，燃油车退出之势已十分明显。以下为对应市场及销量解析：法国：6月乘用车总销量19.08万辆 新能源占比26.85%法国2023年6月乘用车市场销量共计190,846辆，油车、新能源车型、混动车型占比相对均衡。乘用车6月整体同比增长12%，增长水平低于过往平均水平。值得注意的是，新能源汽车市场中，纯电车型33,279辆，同比增长52%，插混车型17,969辆，同比增长50%。新能源乘用车市场份额合计达26.9%，高于去年同期的19.8%。其中，纯电车型市场份额从12.8%增长至17.4%，PHEV车型从7.0%增长至9.4%。对应地，油车（含柴油和汽油车）市占率从去年54.6%下滑到今年同期45.1%，两者市占率分别创新低。特斯拉两款车型依旧为法国最畅销的两款纯电动车型，6月合计交付8,301辆，其中Model Y 4,335辆，Model 3本月销量3,966辆。第二季度特斯拉合计交付15,123辆。Model 3因为每季度上受运输停滞的影响，在季度排名中仅为第四。Model Y因为实现了欧洲本土生产，因此每月交付相对稳定。榜单大部分为欧洲车企生产车型，整体变动不大。德国：PHEV急剧下滑，BEV稳步增长且反超PHEV德国2023年6月乘用车总销量280,047辆，同比增长 24.7%。其中，汽油车占比35.6%，混动车型占比22.3%，新能源车型占比24.6%，柴油车占比16.7%，其他占比0.8%。各动力类型构成比例与法国比较接近。就新能源车而言，插混车型与去年同期26%市场份额相比，略有下滑，2023年上半年更是从11.2%市场份额下滑至5.66%。纯电车型增长较为可观，市场份额从去年14.4%增长至18.9%，一季度的增长率只有13.2%，二季度销量增长已恢复至50.1%。可见补贴政策的调整确实对新能源车有所影响，但PHEV车型的影响比纯电车型明显。以往数据显示，德国新能源汽车市场一直是PHEV车型市占率居上，BEV市场份额相对较小，但是6月份已经反超PHEV车型市占率。第二季度数据显示，特斯拉 Model Y 和大众 ID.4/ID.5 销量非常接近，遥遥领先于其他纯电动汽车。由于某些地区的市场变化，特斯拉的销量比第一季度下降24%。前20名名单中，梅赛德斯 EQA（上升 7 位至第 7 名）、宝马 iX1（上升 7 位至第 11 名）和宝马 i4（上升 11 位至第 14 名）名次增长非常明显。二季度Top车企中，大众依旧是德国纯电动车市场的主力，占据将近30%市场份额。特斯拉从第二位跌至第三位，市场份额从22%降至略低于13%，销量下降了 24%，去年同期增长比例为33%。Stellantis二季度在德国增长较为明显，从第四位上升到第二位，份额从8.6% 上升到近13%，第一季度到第二季度的销量增长了95%。梅赛德斯从第三位下降至第四位，但其份额略有增加，目前约为 11.7%。其销量增长近 36%，略高于整体市场。英国：名爵第二（BEV车型）2023年6月，英国乘用车销量177,266辆，同比增长约26%。其中，汽油车占比39.7%，新能源汽车25.1%，混动车型31.7%，柴油车占比3.5%。整体增长水平不及2020年之前水平，汽油车、柴油车与混动车型均有所下滑，但是新能源汽车增长水平高于去年同期的21.6%。其中，BEV市占率从去年同期16.1%到如今17.9%，PHEV车型从5.5%到7.2%。由于柴油车与混动车相比，经济性相对较低，所以有机构预测，未来几年内，轻度混合动力柴油车将完全取代纯柴油动力系统车型，后者占比预计不到1%。但长期来看，混动车也是过渡选择，未来会走向插混，以及最终的纯电车型。毫无意外，特斯拉也是英国纯电动车销量最高的品牌，6月份贡献23.5%市场份额。其次为名爵、大众、宝马，市占率分别为9.3%、8.1%和7.8%。第一梯队与第二梯队市占率断层现象较为明显。挪威：新能源车覆盖率90.9%挪威作为欧洲新增新能源车覆盖率最高的国家，2023年6月份市场份额高达90.9%，对应销量12,801辆。其中，BEV车型82.2%，PHEV车型8.7%。由于从2023年1月1日起征收更高的排放税，HEV车型已经完全取代纯燃油车，上半年累计市场份额6.2%。具体到车型，除了Model Y之外，大众ID.4、斯柯达Enyaq等车型也贡献了部分市场份额，但是从量上看，Model Y的优势还是非常明显。虽然挪威市场目前体量较小，但是挪威政府宣布将在2025年实现新增车辆零排放，与欧盟2035年的规划相比整整提前十年。所以在政策的推行、配套设施的建设上，相对应步伐也较大。所以未来发展趋势也十分可期。瑞典：新能源车占比59.2% 比亚迪Atto 3创新高瑞典2023年6月乘用车销量合计28,283 辆，同比增长约 9%。其中，新能源车销量占比达59.2%，汽油车占比23.4%，柴油车占比8.1%，混动车占比7.1%。新能源车已经成为瑞典的主力，BEV车型同比增长 33% 至10,956辆，PHEV车型同比下滑5%至5,798辆。特斯拉Model Y超过之前纯电销量冠军沃尔沃XC40，连续3个月居销量Top 1。第二名是大众 ID.4，起亚 EV6 获得第三名。Top20榜单暂未出现新车型。值得注意的是，比亚迪Atto 3在瑞典创下自去年12月上市以来的最高销量，6月销量达到302辆，排名第11位。MG4 紧随其后，保持了5月份开创的强劲销量，并取得了迄今为止的最高排名，居13位。【本文来自易车号作者NE时代，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

图示-行车电脑显示屏：智能钥匙电量低提示当高配版智能钥匙电量不足时，行车电脑显示屏会显示“智能钥匙电量低”，提醒更换电池。更换电池时容易损坏钥匙，因此建议到北京新能源汽车股份有限公司特约经销店进行更换。如果自行更换，需自备CR2032锂电池，并用平头螺丝刀及一些尖锐的工具进行更换。特别要注意的是：●小心不要触摸电路，否则可能产生静电，从而损坏钥匙。●更换钥匙的电池时，小心不要遗失任何部件。●仅可使用北京新能源汽车股份有限公司推荐的相同或同等类型的电池进行更换。●须根据当地的法律处置废旧电池。●确保钥匙电池的正、负极安装正确。●不要用潮湿的手更换钥匙的电池，水会导致电池生锈。●不要触摸或移动钥匙内的任何部件，否则会影响钥匙功能。●插入钥匙电池时小心不要弄弯电极，且电池盒里不得粘有灰尘或油污。●盖紧钥匙的盒盖。更换高配版智能钥匙电池：图示-智能钥匙下端的安装拆卸孔1.用镊子等尖锐工具插入智能钥匙下端的小孔中；图示-打开智能钥匙电池盖2.按下智能钥匙电池盖锁止卡后，撬起电池盖；图示-高配版电池机构一览3.取下电池，避免接触电路板和电池卡箍；4.安装电池时应避免接触电池表面并在安装前将电池擦拭干净；5.安装时需确保电池盖啮合完好，避免灰尘和水汽进入；6.电池更换完毕后，需要测试智能钥匙的功能是否正常。如果智能钥匙仍不能正常工作，请与北京新能源汽车股份有限公司特约经销店进行联系。更换低配版折叠钥匙电池：图示-打开低配版折叠钥匙电池盖1.解锁低配版折叠钥匙电池盖四周的锁止卡，打开电池盖。图示-低配版折叠钥匙电池机构一览2.取下电池，避免接触电路板和电池卡箍；3.安装电池，应避免接触电池表面并在安装前将电池擦拭干净；4.安装时需确保电池盖啮合完好，避免灰尘和水汽进入；5.电池更换完毕后，需要测试折叠钥匙的功能是否正常。如果折叠钥匙不能正常工作，请与北京新能源汽车股份有限公司特约经销店进行联系。

根据乘联会数据显示，4月份国内狭义乘用车零售销量达163.1万辆，同比增长55.6%，环比上涨2.5%。实际上，销量的攀升是有迹可循的，一是上海车展恢复举办，车企们竞相发布、上市新车；二是价格战热度逐渐消退，观望情绪得以缓解，促使销量得到提升。那么，又有哪些车型登上新能源SUV零售TOP10榜单？我们一起来看看。从上图可以看到， 第一、第二名都是来自比亚迪，分别宋和元PLUS，上个月售出33,007辆、28,931台，同比上涨了31.5%、187.0%。显然，宋和元PLUS作为重要车系，其销量表现表明了消费者对比亚迪的认可和喜爱程度不断提升。季军是特斯拉Model Y，4月销量为26,760辆，同比上涨2687.5%，是整份榜单增幅最大的车型。相信大家也知道，特斯拉的品牌认可度还是比较高的，再加上涨价传言频出，促使很多有意向的用户下单。紧接在后的是AION Y，上个月销量为21,065辆，同比上涨242.0%。作为广汽集团独立的新能源品牌，埃安一直都没让人失望，无论是产品实力，还是售前、售后服务，都得到了市场的认可。与此同时，还有政府和车企的”双重补贴“，进一步推动了埃安的销量。第五名的是比亚迪唐，单月销售新车12,246辆，同比上涨21.2%。自从新款唐EV、唐DM-p和唐DM-i等新车上市，整体市场表现向好，并且保持了稳定的销售状态。第六名、第八名均来自理想，分别是L7和L8，上个月销量为10,486辆、6,887辆。不难发现，新势力第一梯队的品牌，只有理想上榜了，而小鹏、蔚来还处于挣扎阶段，究其原因是理想汽车有较为清晰的产品定位和营销方式。第七名是比亚迪护卫舰07，4月销量为10,042台，凭借大空间获得消费者的青睐，再加上油电混合缓解了续航里程焦虑，满足大多数出行场景需求。第九名是极氪001单月销量为6,463辆，同比上涨了202.4%。众所周知，极氪凭借001这款车型出圈，所以产品实力是值得认可的。不过面对一些产品矩阵较为完善的品牌，极氪的竞争力就有所削弱了，所以推出了极氪X，同样定位为SUV。那么，这两款车会形成此消彼长的状态吗？我们不妨拭目以待。最后一名是零跑C11上个月售出6,146台新车，同比上涨218.3%。结合零跑总销量数据可知，C11销量占比超过73%，这意味着C系列车型逐渐成为新的销量支柱，初步完成车型结构调整。车友观察：自主品牌占据高地，品牌影响力依然是痛点从整份榜单可以看到，自主品牌占据了高地，尤其是比亚迪，有4款车型上榜，且宋和元PLUS分别排在第一和第二名。而特斯拉作为唯一上榜的外资车企，实力是有目共睹的，就如理想一季度财报电话会上说到：“L8目前排在第一的战败车型还是特斯拉Model Y。”最后，上述车型在各自的细分市场中都有着不错的口碑和市场表现，这一点可以从其销量上的增长趋势得到体现。【本文来自易车号作者车友观察，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

整体而言，电动汽车的代步功能与燃油车相差无几，但续航里程和充电方便性需要重点考虑。市场上5款续航里程最长的车型有进口Model S、进口Model 3、进口Model X、比亚迪唐EV、比亚迪秦Pro EV。Top1、进口Model S。NEDC航里程：660公里。过去的一百年，汽车行业一直波澜不惊。直到特斯拉和特斯拉Model S的到来，不仅打开了纯电动车兴起的大门，同时开启了互联网造车的热潮。在动力方面，Model S标配全轮驱动双电机，其中Performance高性能版百公里加速仅需2.6秒。续航方面长续航版综合续航达到660公里，而Performance高性能版则为650公里。Top2、进口Model 3。NEDC续航里程：595公里。性能方面，Model3 Performance高性能全轮驱动版能在3.4秒内完成0-100Km/h的加速，并且达到了595公里的综合续航里程，超越了自己的老大哥Model X。这也是为什么Model 3去年在美国取得的巨大成功，销量排名全美电动车第一，同时在国内市场也有不错的市场表现。Top3、进口Model X。NEDC续航里程：575公里。作为特斯拉第二辆汽车，Model X给人印象最深的是它的鸥翼门和接近超级跑车的2.9秒百公里加速水平。而长续航全轮驱动版的综合续航里程更是高达575公里，考虑其2.4吨整备质量，Model X能到如此的高的续航水平，可见其在电池管理系统上下了不少功夫。Top4、比亚迪唐EV。NEDC续航里程：520公里。比亚迪唐EV600有两驱和四驱版本，电池容量都为82.8kwh，相比Model 3更大一些，但是续航却少了近40公里，不过考虑到唐EV600本身中型SUV的定位以及更大的风阻系数，能有如此靠前的续航表现，已经是相当不错了。此外值得一提的是，唐EV600D四驱版本的百公里加速也达到了5秒内，也是相当给力的。Top5、比亚迪秦Pro EV。NEDC续航里程：520公里。比亚迪秦Pro EV标准版和高功率高续航版两者之间的续航足足相差了100公里，后者的续航达到了520公里。对于预算充足的人群来说，这款车可以推荐，而务实派可以选择低配车型或续航偏短的版本。

女士新能源小型车推荐很多4S店都在做活动，希望再2023年能开个好头，在竞争激烈的新能源汽车市场抢占先机。所以很多车友都在让推荐新能源汽车，我们就先推荐几款有颜值、好操控、有质感，适合女士的新能源小型车。NO.1：五菱Air ev晴空，品控表现突出、续航有保证，整体性能优异。五菱Air ev晴空，售价6.78万-8.28万，提供两座版和四座版，共四款车型，续航均为300km。车辆是三门两座或者三门四座，整体车身较为小巧，就以四座版为例，车辆长宽高分别为2974*1505*1631mm，轴距2010mm，后备箱空间可扩展到704L，车内有13处储物空间，车辆的空间利用率最大达80% 。五菱Air ev晴空小巧的车身也更适合女生驾驭，再匹配上坡辅助，自动驻车，倒车影像，多功能方向盘，以及智能的Lingos系统等，整车操控起来也很容易上手。不仅是五菱Air ev晴空，五菱旗下的上百万辆新能源汽车都源自GSEV 2.0 纯电全球架构，它保证了车辆三电系统稳定、安全、可靠、智能，车辆的续航达成率为100%，还匹配有快充慢充，快充模式下电量从30%充至80%仅需45分钟。电池IP68防尘防水等级，可实现24小时全时安全监控。NO.2：宏光MINIEV马卡龙，萌动可爱、续航给力、性价比高。宏光MINIEV马卡龙，售价4.38万-5.28万，为3门4座车型，提供八款可选车型，车辆拥有20多种配色选择，外形萌动可爱，5万的预算就可以买到高配版。宏光MINIEV马卡龙，长宽高分别为2917*1493*1621mm，轴距1940mm，4.2米的转弯半径，3米的车身，让车辆更好驾驭。车辆的二排座椅独立放倒，后备箱容积可扩充到741L。宏光MINIEV马卡龙的续航有120km、170km两种，此前各种测评中车辆的续航达成率在同级车型中表现突出，不过略有遗憾的是车辆没有快充，更适合城市短途代步。NO.3：哪吒V，空间优异、401km公里性价比更优。哪吒V，售价8.39万-12.38万，属于造成新势力合众汽车，这款车型销量也还不错，主要就是因为车辆的空间优势比较明显。更推荐的是401km续航带外防电功能这款车，性价比更突出。哪吒V为5门5座紧凑型SUV车型，提供301km、401km两种续航，共12款可选，车辆长宽高分别为4070*1690*1540mm，轴距为2420mm，后备箱空间为1151L、1110L两种。车辆较之前两款更大，所以操控、驾驭起来没有前两款车容易上手。哪吒V续航还是比较实在的，就是开空调的话掉电会比较快，不过，车辆匹配有快充慢充，可有效缓解车主的里程焦虑。只是车辆悬架、减震一直是车主比较诟病的地方，所以这款车更适合对空间有刚需要求的人群。女士购买新能源小型车，首推五菱Air ev晴空的质感体现在车辆简约而不见的设计，高利用率的空间，有保证的续航，车辆各项品控表现突出，整体性能优异。如果预算有限，则推荐宏光MINIEV马卡龙外观更加萌动可爱，性价比突出，适合年轻女性车主。如果空间要求更高，则推荐哪吒V 400km版本。

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10万以内电动汽车推荐如下：1、五菱宏光MINIEV参考价格：2.88-3.88万元。它是2021年7月轿车销量排行榜之一，排名第三位，这款车大家肯定不陌生，还掀起过一段时间的热潮，很多女性车主都被这个可爱的微型车吸引到了。2、欧拉黑猫参考价格：6.98-8.48万元。欧拉黑猫这款车外观丝毫不输给其它的车型，它纯电续航里程可以达到405km，从外观上看还是很有诱惑力的，它也是2021年7月A00级轿车销量排行榜之一。3、新宝俊E300参考价格：6.48-8.58万元。宝俊E300是去年刚上市的一款车型，这款车的外形很可爱，辨识度很高，也是国产汽车中，很受欢迎的车型，虽然空间不大，但是出行还是很方便的。4.小蚂参考价格：6.68-7.38万元。小蚂蚁也是十大国产电动汽车排行榜之一，它是奇瑞汽车旗下的，上市后也是受到很多消费者的赞誉。

发改委：稳定汽车消费/推新能源车下乡发改委新闻发言人孟玮表示，汽车消费是支撑消费的“大头”，我们将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。同时，加快实施公共领域车辆全面电动化先行区试点。国家发改委政研室副主任、新闻发言人孟玮表示，今年以来，在多方面因素共同推动下，消费需求集中释放，一季度社会消费品零售总额同比增长5.8%，最终消费对经济增长的贡献率达到66.6%，比去年全年大幅提升，特别是服务消费明显恢复，3月份，全国服务业商务活动指数达56.9%，接触型、出行类消费快速回暖；线上消费保持增长，一季度实物商品网上零售额同比增长7.3%，占社会消费品零售总额的比重为24.2%；居民消费意愿有所回升。孟玮表示，这些都表明，一季度消费市场形势开局良好，为全年恢复和扩大消费打下坚实基础。但我们也注意到，消费持续回升的动力还有待进一步提振。下一步，将重点围绕“可持续性”做好四方面工作。一是促进消费持续恢复。当前，正在抓紧研究起草关于恢复和扩大消费的政策文件，主要是围绕稳定大宗消费、提升服务消费、拓展农村消费等重点领域，根据不同收入群体、不同消费品类的需求制定有针对性的政策举措，推动消费平稳增长。二是下大力气稳定汽车消费。汽车消费是支撑消费的“大头”，将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。同时，加快实施公共领域车辆全面电动化先行区试点。三是推动提升消费能力。提高收入是促进消费的重要基础。将会同有关方面优化就业、收入分配和消费全链条良性循环促进机制，强化就业优先政策，提高城乡居民收入，做好基本消费品保供稳价，使居民能消费敢消费。四是进一步优化消费条件。针对制约消费的体制机制问题，研究制定关于营造放心消费环境的政策文件，进一步健全标准质量管理体系，强化消费信用体系建设，完善消费争议多元化解机制、在线消费纠纷解决机制，让老百姓获得感强愿消费。

4月19日，国家发改委新闻发言人在新闻发布会上表示：“将下大力气稳定汽车消费。汽车消费是支撑消费的“大头”，国家发改委将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。同时，加快实施公共领域车辆全面电动化先行区试点。今年以来，在多方面因素共同推动下，消费需求集中释放，一季度社会消费品零售总额同比增长5.8%，最终消费对经济增长的贡献率达到66.6%，比去年全年大幅提升，特别是服务消费明显恢复，3月份，全国服务业商务活动指数达56.9%，接触型、出行类消费快速回暖；线上消费保持增长，一季度实物商品网上零售额同比增长7.3%，占社会消费品零售总额的比重为24.2%；居民消费意愿有所回升。这些都表明，一季度消费市场形势开局良好，为全年恢复和扩大消费打下坚实基础。但也注意到，消费持续回升的动力还有待进一步提振。下一步，将重点围绕“可持续性”做好四方面工作。一是促进消费持续恢复。当前，正在抓紧研究起草关于恢复和扩大消费的政策文件，主要是围绕稳定大宗消费、提升服务消费、拓展农村消费等重点领域，根据不同收入群体、不同消费品类的需求制定有针对性的政策举措，推动消费平稳增长。二是下大力气稳定汽车消费。汽车消费是支撑消费的“大头”，将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。同时，加快实施公共领域车辆全面电动化先行区试点。三是推动提升消费能力。提高收入是促进消费的重要基础。将会同有关方面优化就业、收入分配和消费全链条良性循环促进机制，强化就业优先政策，提高城乡居民收入，做好基本消费品保供稳价，使居民能消费敢消费。四是进一步优化消费条件。针对制约消费的体制机制问题，研究制定关于营造放心消费环境的政策文件，进一步健全标准质量管理体系，强化消费信用体系建设，完善消费争议多元化解机制、在线消费纠纷解决机制，让老百姓获得感强愿消费。

1、登陆账号www.bjhjyd.gov.cn，并查询北京新能源指标，当前排队序号；2、在登陆成功后的页面中找到申请编码并复制下来；然后找到网页底部有一个新能源审核通过编码，点击进入查询北京新能源指标、当前排队序号；3、在查询页面输入申请编码、验证码，然后点查询即可。北京新能源汽车摇号申请流程：1、登录北京市小客车指标调控管理信息系统（点击进入），进入用户中心；2、申请配置指标，在配置指标功能区选择人员类型，点击进入配置指标申请填报页面；3、填写新能源汽车申报页面，务必如实填写，新能源汽车需要在指标类型中选择新能源指标；4、确认无误后，提交申请；5、获得申请编码；6、查询审核结果，这里需要注意的是每月8日24:00前提交申请，自当月25日9:00起可以在北京市小客车指标调控管理信息系统网站进入用户中心，在配置指标功能区点击申请表查看审核结果，也可携带本人身份证及复印件到就近各区对外办公窗口查询；7、参与摇号，摇号工作结束25分钟后，可通过网站查询摇号结果，1小时后可通过拨打12580查询摇号结果；8、摇号中签的，可通过窗口领取或在网站下载打印《指标确认通知书》；9、办理车务手续，办理车购税，车辆赠与公证手续，车辆登记上牌。百万购车补贴

行业还是很有潜力的，可以放心学习

宏光MINI EV在研发过程中吸收了大量来自宝骏E100/E200用户的反馈，在整车外观、空间、驾乘等方面进行了超过20多项优化。比如新车采用4座设计，后排座椅可翻折，一方面保证了多人出行的功能性，另一方面可扩展后备厢空间保障了储物方便，为用户提供更实用的出行选择。 此外，宏光MINI EV与宝骏新能源的的售价区间、产品定位及目标人群有所差异，这几款产品凭借其独特的优势组成了更加丰富的微型电动车产品矩阵，也满足了当下消费者的多元化用车需求。宏光MINI EV将与宝骏E100、宝骏E200一起夯实上汽通用五菱微型新能源车行业领导者的市场地位，进一步拓展更多新能源车市场份额。

华润集团成立新能源公司的主要目的是积极响应国家能源战略和环保政策，加快推动公司能源结构转型升级，推动公司业务向清洁能源领域拓展和转型。新能源公司将主要从事可再生能源、智能电网、能源储存等领域的研究与开发，促进新能源技术的创新和应用，提升公司在新能源领域的竞争力和市场地位。同时，新能源公司还将积极推进公司的绿色能源供应链建设，推动公司各业务板块的绿色转型，实现公司可持续发展。

Development of new energy should be established as an important strategy for China to address energy shortage and environmental woes, Zhang Guobao, head of the National Energy Administration, said Saturday.　　To develop new sources of energy has become an important strategy for many countries to fight for a dominance in the combat against climate change, and China should closely follow global developments in this area, beef up R&D of new energy technologies, and invest more in the industry, said Zhang.　　"If we fail to address the development of new energy from a higher horizon, we will regret to find ourselves falling behind others within 10 years," said Zhang, a member of the National Committee of the Chinese People"s Political Consultative Conference (CPPCC).　　Zhang"s advocation is echoed by Ouyang Minggao, who underlined the use of new-energy vehicles at the same plenary meeting of the top political advisory body.　　"The promotion of energy-efficient and new-energy vehicles is a necessary step in the country"s energy development and in the revival of the auto industry," said Ouyang, a Tsinghua University professor.　　In China, coal makes up about 70 percent of its total energy consumption, 40 percentage points higher than the world average.　　The country is seeking the development of other energy sources than coal to shift its heavy reliance on coal and reduce pollution.　　Premier Wen Jiabao said in the government work report delivered to lawmakers Thursday that the country will "energetically develop a circular economy and clean energy."　　The country would promote R&D on technologies in new energy sources and develop clean energy such as nuclear, wind, and solar power this year, according to Wen"s report.　　Yang Qi, honorary president of the Nuclear Power Institute of China and a CPPCC National Committee member, urged the country to develop new technologies to conserve energy and reduce emissions.　　He said the country is stressed by targets to improve energy efficiency and reduce emissions, as the country is expected to initiate more projects under the huge 4-trillion-yuan stimulus plan.　　Premier Wen said Thursday the country"s energy consumption per unit of GDP fell by 4.59 percent from the previous year, chemical oxygen demand down by 4.42 percent, and sulfur dioxide emissions down by 5.95 percent.　　Over the past three years, total energy consumption per unit of GDP dropped by 10.08 percent, chemical oxygen demand down by 6.61 percent, and sulfur dioxide emissions down by 8.95 percent, according to the Premier.　　China aims to cut energy consumption for every 10,000 yuan (1,298 U.S. dollars) of GDP by 20 percent from 2006 to 2010, with emissions to drop 10 percent.

新能源是近几年比较火热的汽修专业，因为它相对传统汽修，维修过程更加具有技术性，且干净，适合想要做高端汽修行业的学生。汽车新能源维修发展空间大、利润高、就业率好。通过系统的学习，掌握汽修知识、通过实训，学到真的本可以领。可以去4S店当技师，积累经验以后，还自己创业当老板。虽然很多城市都限号，但是毕竟有车还是方便的，所以每家每户都至少有一辆私家车。就算车辆越来越环保，但是车辆维修还是有相当大的空间。新能源技术是很有前景的，也是新兴技术，以后会有更多的潜力，是个不错的专业

新能源已成为全球重点发展项目。毕竟现在的社会环境这么紧张。近年来，中国新能源汽车市场发展迅速，电气化进程加快。随着相关基础设施建设的完善，新能源汽车的品牌和产品不断丰富，消费者对新能源汽车的接受度也越来越高。据中国汽车工业协会最新统计，今年一季度，国内新能源汽车累计销量为14.3万辆，同比增长154.3%。其中，纯电动汽车累计销量10.2万辆，占比71.3%，同比增长131%。随着环保理念在全社会的推广和国家政策的引导，新能源汽车市场正进入快速发展期，这也对所有汽车品牌提出了新的挑战。让我们一起来看看JACiEVA50新能源车，和这个站车边肖分享一下。江淮iEVA50新能源汽车共享价格针对新能源市场，江淮汽车推出了iEV系列产品，目前拥有iEV4、iEV7、iEV6E四款新能源乘用车。今年，江淮将进一步扩大新能源产品阵容，推出包括iEVA50在内的多款车型。4月25日，JACiEVA50在北京车展正式上市，共推出3款车型，补贴后售价区间为12.25-14.45万元。江淮iEVA50新能源汽车共享亮相iEVA50的前脸采用封闭式进气格栅和多种蓝色元素，彰显其新能源身份。侧面腰线平直略显凸起，从前翼子板穿过门把手一直延伸到尾灯，车顶配备了黑色鲨鱼鳍天线。车尾配有分体式尾灯，两侧尾灯集成了单根镀铬饰条，保险杠底部配有蓝色饰条。整车设计线条锐利，轮廓坚韧。俯冲腰线从前向后延伸到尾灯，与上升的车窗线相呼应。镀铬装饰件贯穿上下尾灯，层次丰富，运动感十足。江淮iEVA50新能源汽车共享配置在智能互联方面，iEVA50也很不错，配备智能多媒体大屏和10.4英寸触控大屏，实现手机carlife、GPS导航、蓝牙电话和360度；倒车、保养、时间、充电设置等数十项功能，展现了朋友在驾驶过程中可以充分享受iEVA50的乐趣，让iEVA50不仅仅是一辆车，更是一个可以交流互动的朋友。同时还实现了移动APP的远程互联，可以实现智能手机的远程启动空调节、远程控制充电、查看电池、实时车内状态和定位寻车，实现移动化管理。不仅如此，还提供PEPS一键进入/启动、电子驻车(EPB)、巡航控制、自动恒温空调节等智能配置。江淮iEVA50新能源汽车共享安全安全方面，iEVA50搭载国际领先的电池液冷技术，可有效将电池组工作温度调节至10-35℃，温差调节更佳，功耗更低，电池寿命大幅提升。同时，对电池组进行了十次严格的测试，采用了五层电池安全设计。通过发展变化，开发了严格的即时预警机制，可以有效化解安全隐患，保障电池安全，带来更多安心。江淮iEVA50新能源汽车共享动力续航方面，目前曝光的JACiEVA50的重点车型包括私人版和商用版，包括家用长途版和家用版，分别搭载60kWh三元锂电池组和47kWh三元锂电池组，运行里程分别为400km和330km。商用版配备47千瓦时磷酸铁锂电池组，续航310公里。JACiEVA50的安全配置非常人性化，为消费者充分考虑问题，值得称赞。iEVA50的推出，说明江淮也致力于将产品向普通人可以接受的中低端人群发展。可以猜测，未来江淮的高端车型将通过与大众的合资品牌进行扩张。江淮本身继续向经济模式发展。作为JAC最重要的车型之一，iEVA50可以说是小试牛刀，重头戏还在后面。我希望JAC能拿出更有竞争力的车型。边肖汽车分享的关于JACiEVA50新能源汽车的内容需要和朋友见面。百万购车补贴

在强者如林的中国新能源汽车市场，江汽集团是敢为人先的先行者，更是无畏前行的探索者。凭借国内最早开启新能源汽车产业化研发的先发优势，叠加与大众、蔚来等行业佼佼者的合作势能，江汽集团在智能新能源汽车核心技术、先进制造等领域积淀了深厚成果，加快抢占行业发展高地，助力我国新能源汽车高质量发展，同时也助力江汽集团全面迈向新能源的进程得以加快！其实早在早在2002年，江汽集团就开始新能源汽车产业化技术路线探索，并持续攻克关键技术，经过二十余载的深耕，奠定了技术领先优势与深厚积淀。乘用车领域，江汽集团经过九代技术、四代产品积累，形成了国内领先、国际先进的技术平台，突破了蜂窝电池技术、热泵空调技术等多项关键核心技术。而随着新能源大势的提前到来，江汽集团也提前布局，"主动求变"，试图重塑乘用车业务！4月12日，江汽集团发布乘用车JAC新标与全新品牌战略。同时，新能源乘用车品牌——江淮钇为以及全球第二代纯电平台——DI平台同步发布。在发布会上，江汽集团展现了集团新战略、乘用车新标、新品牌、新纯电平台、新车型等，不过所有的“新”都殊途同归，最终指向智能这两个字。在新能源车是上半场，智能化是下半场的普遍共识下，作为自主汽车品牌的一员，江汽集团必须紧跟步伐。为此，江汽集团重整品牌架构，聚焦JAC。具体来看，江淮汽车将聚焦商用车与乘用车。其中，乘用车以全新“JAC”形象，让人印象深刻的就是全新的LOGO，看上去更加扁平化且富有科技感。新Logo秉承“以智能领导智能”的品牌价值观，整合全球造车资源，汇聚品牌优势技术，重新定义品牌旗下智能化汽车。江汽集团将围绕可感、可知、可用、可享的智能技术，建立与用户沟通的桥梁，拓展用户智能化感知新维度，打造智能汽车新生态；将以全球新布局、智能化平台、智能化产品、智能化技术、智能化制造五大维度为行动要点，致力于成为全球智能汽车领导者。同时，江汽集团也推出了全新新能源乘用车品牌——江淮钇为。在全球第二代纯电平台——DI平台下，首款新车钇为3正式亮相，将于二季度上市。钇为X3则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充。据规划，钇为将在5年内发布4款产品。至此，江淮新能源，或者说江汽集团乘用车迈入“江淮钇为”时代。从整场发布会来看，其也或将“告别”此前与江淮大众共用的思皓品牌。此外，江汽集团也提到，将借助与大众、蔚来、华为、科大讯飞和地平线等企业的深化合作，赋能乘用车品牌。江淮钇为虽然是新品牌，但是实力却不容小觑，一是依托于江汽集团17年的电动汽车产业化研发积累，江淮钇为自带电车制造经验成熟属性，二是DI平台赋能，江淮钇为将拥有更安全、更高效、更自由、更易驾的体验。值得一提的是，除了纯电领域，江汽集团还将依托MIS皓学架构、DI平台、MUSE共创智电架构在混动市场持续加码，将在混动市场推出江淮QX混动等多款车型，力争做到“超值燃油的替代者”。当然，在投入方面，江汽集团也毫不吝啬。未来五年，江汽集团加大引进超5000人次的智能领域研发精英，累计研发投入将达到120亿元。除了深化与大众、蔚来、华为、科大讯飞等合作外，也将继续扩大朋友圈生态。同时，除了MIS皓学架构外，还将推出DI平台和MUSE共创智电架构。也是基于此，江淮钇为3、江淮瑞风RF8、江淮QX混动等多款新产品也正在路上。我们后续可以共同期待下！经历了这场发布会后，小编觉得：当今汽车市场新能源化的提前到来，让很多车企不知所措。但对于江汽集团来说，显然早已未雨绸缪，新技术、新品牌的双重问世，让江汽集团在新能源战场能够立于不败之地。不过最终都要落地在产品上，我们也期待未来几年江汽集团能够在新平台的赋能下，创造出一个又一个奇迹！【本文来自易车号作者三人行汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】