铁路运输

铁路运输企业进行销售促进时有以下五种选择方式：折扣促销：通过提供折扣、减免或促销活动等方式，吸引消费者增加购买铁路运输服务。赠品促销：在购买铁路运输服务时，向消费者提供附加的赠品或礼品，以增加购买的兴趣和满意度。积分促销：通过铁路运输服务积累积分，让消费者可以用于购买更多的铁路运输服务或兑换其他福利。联合促销：与相关行业或品牌进行联合促销，扩大销售渠道和影响力，同时提高品牌知名度和市场份额。社交媒体促销：利用社交媒体平台进行宣传和促销，向更广泛的受众推广铁路运输服务，提高知名度和销售额。

法律主观：铁路运输合同注意事项主要有： 1、运输合同应当准确载明收货地址、收货人、货物等必要运输情况； 2、运输的货物需要审批的，应当办理相关的审批手续； 3、应当按照约定的方式打包货物； 4、承运人对货物在运输途中的损毁承担赔偿责任。法律客观：《中华人民共和国民法典》第八百二十五条 托运人办理货物运输，应当向承运人准确表明收货人的姓名、名称或者凭指示的收货人，货物的名称、性质、重量、数量，收货地点等有关货物运输的必要情况。 《中华人民共和国民法典》第八百二十六条 货物运输需要办理审批、检验等手续的，托运人应当将办理完有关手续的文件提交承运人。 《中华人民共和国民法典》第八百二十七条 托运人应当按照约定的方式包装货物。对包装方式没有约定或者约定不明确的，适用本法第六百一十九条的规定。 《中华人民共和国民法典》第八百三十二条 承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任。但是，承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担赔偿责任。

第一章　总 则第一条　为维护社会资本投资建设经营铁路的合法权益，规范铁路运输市场秩序，保障公众生命财产安全，依据《中华人民共和国行政许可法》《铁路安全管理条例》等法律、行政法规和国家有关规定，制定本办法。第二条　在中华人民共和国境内依法登记注册的企业法人，从事铁路旅客、货物公共运输营业的，应当向国家铁路局提出申请，经审查合格取得铁路运输许可证。　　涉及地方铁路运营事项的，国家铁路局应当邀请申请企业所在地省、自治区、直辖市人民政府有关部门参与审查。第三条　本办法所称铁路运输许可的范围分别为高速铁路旅客运输、城际铁路旅客运输、普通铁路旅客运输、铁路货物运输。第四条　拥有铁路基础设施所有权的企业，有权自主决定铁路运输经营方式，包括独立、合作、委托以及其他合法经营方式。第五条　铁路运输企业应当落实安全生产主体责任，承担铁路公益性运输义务。鼓励铁路运输企业之间开放合作，公平竞争，共同维护运输市场秩序，保障铁路网畅通和铁路运输安全。第二章　许 可 条 件第六条　申请企业应当具备下列条件：　　（一）拥有符合规划和国家标准的铁路基础设施的所有权或者使用权；　　（二）拥有符合国家标准、行业标准以及满足运输规模需要数量的机车车辆的所有权或者使用权；　　（三）生产作业和管理人员符合铁路运输岗位标准、具备相应从业资格，且其数量满足运输规模需要；　　（四）具有符合法律法规规定的安全生产管理机构或者安全管理人员，以及安全生产管理制度和应急预案；　　（五）具有铁路运输相关的组织管理办法、服务质量标准、生产作业规范；　　（六）法律法规和规章规定的其他条件。第七条　拟从事高速铁路旅客运输的申请企业，铁路运输相关业务的负责人应当具有铁路运输管理工作10年以上经历，专业技术管理的负责人应当具有铁路运输本专业工作8年以上经历。　　拟从事城际铁路旅客运输和普通铁路旅客运输的申请企业，铁路运输相关业务的负责人应当具有铁路运输管理工作8年以上经历，专业技术管理的负责人应当具有铁路运输本专业工作5年以上经历。　　拟从事铁路货物运输的申请企业，铁路运输相关业务的负责人应当具有铁路运输管理工作5年以上经历，专业技术管理的负责人应当具有铁路运输本专业工作3年以上经历。办理危险货物或者特种货物运输的，相关设备设施应当符合相应货物运输的安全要求，相关生产作业和管理人员应当符合相应岗位标准和岗位培训要求。　　在最近2年内因生产安全事故受到行政处分的，不得担任铁路运输相关业务的负责人和专业技术管理的负责人。第八条　拥有铁路基础设施所有权的企业采取委托经营方式的，受托企业应当取得铁路运输许可证。第三章　许 可 程 序第九条　申请企业应当按照本办法第三条、第六条、第七条、第八条规定的许可范围和许可条件提出申请。一次申请多项许可范围的，可以合并申请。第十条　申请企业应当提交以下材料，并对材料的真实性、有效性和合法性负责：　　（一）国家铁路局行政许可申请书；　　（二）企业法人营业执照副本及复印件；　　（三）申请企业基本情况；　　（四）企业法定代表人的身份证明及履历表；　　（五）铁路运输相关业务的负责人、专业技术管理的负责人的身份证明及履历表；　　（六）主要生产作业人员的配备情况、资格情况；　　（七）安全生产管理机构设置情况、安全生产管理人员配备情况、安全生产管理制度和应急预案情况；　　（八）铁路运输相关的组织管理办法、服务质量标准、生产作业规范情况；　　（九）铁路建设项目立项的批准（核准、备案）文件、铁路竣工验收（初步验收）和运营安全评估合格的报告复印件；　　（十）机车车辆数量满足运输规模需要的测算依据；　　（十一）相关所有权、使用权以及合作协议等证明材料；　　（十二）法律法规和规章规定的其他材料。　　国家铁路局应当明确铁路运输许可申请材料的具体要求，并提供相应的文本格式。第十一条　国家铁路局对申请企业提出的行政许可申请，应当根据下列情况分别作出处理：　　（一）申请材料存在可以当场更正的错误的，应当允许申请企业当场更正；　　（二）申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者自收到申请材料之日起5个工作日内一次告知申请企业需要补正的全部内容，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理；　　（三）申请材料齐全、符合法定形式，或者申请企业按照要求提交全部补正申请材料的，应当受理行政许可申请。　　受理或者不予受理行政许可申请，应当出具加盖国家铁路局行政许可专用章和注明日期的书面凭证。

第一章　总则第一条　为维护社会资本投资建设经营铁路的合法权益，规范铁路运输市场秩序，保障公众生命财产安全，依据《中华人民共和国行政许可法》、《铁路安全管理条例》等法律、行政法规和国家有关规定，制定本办法。第二条　在中华人民共和国境内依法登记注册的企业法人，从事铁路旅客、货物公共运输营业的，应当向国家铁路局提出申请，经审查合格取得铁路运输许可证。　　涉及地方铁路运营事项的，国家铁路局应当邀请申请企业所在地省、自治区、直辖市人民政府有关部门参与审查。第三条　本办法所称铁路运输许可的范围分别为高速铁路旅客运输、城际铁路旅客运输、普通铁路旅客运输、铁路货物运输。第四条　拥有铁路基础设施所有权的企业，有权自主决定铁路运输经营方式，包括独立、合作、委托以及其他合法经营方式。第五条　铁路运输企业应当落实安全生产主体责任，承担铁路公益性运输义务。鼓励铁路运输企业之间开放合作，公平竞争，共同维护运输市场秩序，保障铁路网畅通和铁路运输安全。第二章　许可条件第六条　申请企业应当具备下列条件：　　（一） 拥有符合规划和国家标准的铁路基础设施的所有权或者使用权；　　（二） 拥有符合国家标准、行业标准以及满足运输规模需要数量的机车车辆的所有权或者使用权。但仅有铁路基础设施使用权的，应当拥有机车车辆的所有权；　　（三） 生产作业和管理人员符合铁路运输岗位标准、具备相应从业资格，且其数量满足运输规模需要；　　（四） 具有符合法律法规规定的安全生产管理机构或者安全管理人员，以及安全生产管理制度和应急预案；　　（五） 具有铁路运输相关的组织管理办法、服务质量标准、生产作业规范；　　（六） 法律法规和规章规定的其他条件。第七条　拟从事高速铁路旅客运输的申请企业，铁路运输相关业务的负责人应当具有铁路运输管理工作10年以上经历，专业技术管理的负责人应当具有铁路运输本专业工作8年以上经历。　　拟从事城际铁路旅客运输和普通铁路旅客运输的申请企业，铁路运输相关业务的负责人应当具有铁路运输管理工作8年以上经历，专业技术管理的负责人应当具有铁路运输本专业工作5年以上经历。　　拟从事铁路货物运输的申请企业，铁路运输相关业务的负责人应当具有铁路运输管理工作5年以上经历，专业技术管理的负责人应当具有铁路运输本专业工作3年以上经历。办理危险货物或者特种货物运输的，相关设备设施应当符合相应货物运输的安全要求，相关生产作业和管理人员应当符合相应岗位标准和岗位培训要求。　　在最近2年内因生产安全事故受到行政处分的，不得担任铁路运输相关业务的负责人和专业技术管理的负责人。第八条　拥有铁路基础设施所有权的申请企业，可以通过合作、委托等经营方式满足本办法第六条、第七条规定的其他条件。第三章　许可程序第九条　申请企业应当按照本办法第三条、第六条、第七条、第八条规定的许可范围和许可条件提出申请。一次申请多项许可范围的，可以合并申请。第十条　申请企业应当提交以下材料，并对材料的真实性、有效性和合法性负责：　　（一） 国家铁路局行政许可申请书；　　（二） 企业法人营业执照副本及复印件；　　（三） 申请企业基本情况；　　（四） 企业法定代表人的身份证明及履历表；　　（五） 铁路运输相关业务的负责人、专业技术管理的负责人的身份证明及履历表；　　（六） 主要生产作业人员的配备情况、资格情况；　　（七） 安全生产管理机构设置情况、安全生产管理人员配备情况、安全生产管理制度和应急预案情况；　　（八） 铁路运输相关的组织管理办法、服务质量标准、生产作业规范情况；　　（九） 铁路建设项目立项的批准（核准、备案）文件、铁路竣工验收（初步验收）和运营安全评估合格的报告复印件；　　（十） 机车车辆数量满足运输规模需要的测算依据；　　（十一） 相关所有权、使用权以及合作协议等证明材料；　　（十二） 法律法规和规章规定的其他材料。　　国家铁路局应当明确铁路运输许可申请材料的具体要求，并提供相应的文本格式。

一 水上运输是利用船舶、排筏和其它浮运工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。它是我国综合运输体系中的重要组成部分，并且正日益显示出它的巨大作用。水路运输是指利用船舶通过内河、沿海上的航道，运送客货的一种运输方式，具有运量大、污染小、节能环保等特点。水上运输具有下列的优点：1、水运主要利用江、河、湖泊和海洋的"天然航道"来进行。水上航道四通八达，通航能力几乎不受限制，而且投资省。2、水上运输可以利用天然的有利条件，实现大吨位，长距离的运输。因此，水运的主要特点是运量大，成本低，非常适合于大宗货物的运输。3、是开展国际贸易的主要方式，是发展经济和友好往来的主要交通工具。缺点：1、受自然条件的限制与影响大。即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响；2、对综合运输的依赖性较大。河流与海洋的地理分布有相当大的局限性，水运航线无法在广大陆地上任意延伸。二 铁路运输是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。铁路运输主要通过火车在铁道上运输，运量相比于水路运输要小，但是运输时间保障比较好。另外，在对气候条件的要求上，铁路和水路运输的要求都相对要小些。铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。特点：（一）运输能力大；（二）运行速度快；（三）运输成本低；（四）运输经常性好；（五）能耗低；（六）通用性好；（七）机动性差；（八）投资大，建设周期长；（九）占地面积少。（十）受自然环境影响小（十一）连续性好

地理闭着眼睛考都90分以上...

高速铁路具有的一系列技术经济优势得到了世界各国的高度评价，主要表现在以下几方面。　　输送能力大　　输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下(日本可达3分钟)的要求。日本东海道新干线高峰期发车间隔为3分半，平均每小时发车达11列，在东京与新大阪间的两个半小时的运行路程中，开行“希望”号1列、只停大站的“光”号7列以及各站都停的“回声”号3列，每天通过的列车达283列，每列车可载客1200～1300人，年均输送旅客达1.2亿人次，待品川站建成后，东京站每小时可发车15列。东海道新干线目前每天旅客发送人数是开通之初的6倍多，最高达到37万人/日(在1991年)。其他国家由于铁路客运量比日本要少，高速铁路日行车量一般在100对以内。　　速度快 　　速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。日本、法国、德国、西班牙和意大利个别高速列车在有的区段上的旅行速度分别达到了每小时242.5公里、245.6公里、192.4公里、217.9公里和163.7公里。由于速度高，可以大大缩短全程旅行时间。以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间(含市区至机场、候检等全部时间)为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路列车，则需要15～16小时；若与高速公路比较，以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.15小时。　　安全性好 　　高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客，除德国去年6月3日的事故(ICE高速列车行驶在改建线上发生事故)外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25％，比过去10年的平均数高出20％。每10亿人公里的平均死亡数高达140人。　　受气候变化影响小，正点率高 　　高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；风速达到每秒30～35米(类似11、12级大风)，列车限速在70公里/小时，而无须停运。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。 　　正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。所有旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和终到正点，旅客才能有效安排自己的时间。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费；日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费，1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。

第一条　为了加强外贸出口货物铁路运输计划审批管理，建立科学的、规范的操作规程，特制定本办法。第二条　外贸出口货物铁路运输计划，包括供应港澳、集中港区和国际联运铁路运输计划（以下简称：外贸铁路运输三套计划）。第三条　外经贸部外贸货运协调司（以下简称贸运司）及各省、自治区、直辖市及计划单列市外经贸委（厅、局）（储运机构）以及授权单位（指由我部认可的、目前尚由企业行使此项职能的单位，下同）归口负责审批和管理外贸铁路三套计划。第四条　审批和管理外贸铁路运输三套计划原则。　　（一）坚持两级审批管理原则。外贸铁路运输三套计划的提报，首先须由省级外经贸委储运管理部门及授权单位审核同意，并加盖其运输（计划）专用章后，报外经贸部贸运司。外经贸部贸运司则根据有关规定和提报的出口货物运输计划的具体条件进行综合平衡，会同铁道部审核批准。　　（二）坚持确保出口创汇原则。外贸铁路运输三套计划必须用于出口创汇。发货人必须是具有进出口经营权的外贸经营单位，或经外贸经营单位委托的供货单位。集中港区、供应港澳铁路运输收货人必须是经外贸运输行政主管部门核准的外贸经营单位和外贸运输单位（经核准的单位名单另行通知）。要贯彻鲜活、冷冻、易腐、高价、特种、急需优先兼顾一般的原则。鉴于京广线坪石口通过能力有限，要优先安排经深圳直接过轨车皮计划。对内地与沿海单位合作经营出口的货物所申请的车皮计划，经过严格审核，对确属出口商品，也予以安排。　　（三）坚持实际成效原则。外经贸部贸运司、省级外经贸委（厅、局）储运管理部门及授权单位要参照上月铁路计划的执行情况（即兑现率）审批下达各地方、各单位当月的外贸铁路运输三套计划。　　（四）坚持应急履约原则。对追加计划的审批，要坚持应急履约原则。对信用证到期、市场急需、鲜活冷冻、季节性商品等需紧急出运的货物，优先审批。第五条　外贸铁路运输三套计划的适用范围。　　有进出口经营权的外贸、工贸、技贸等企业。第六条　外贸铁路运输三套计划的提报时间和要求。　　（一）外贸铁路运输三套计划的提报时间。　　1．供应港澳铁路运输计划必须在每月7日前将下月计划报外经贸部贸运司；供应港澳铁路运输追加计划，必须在当月6日前将计划表报外经贸部贸运司。　　2．国际铁路联运计划，必须在每月10日前将下月计划报外经贸部贸运司；国际铁路联运追加计划，必须在当月5日前报外经贸部贸运司。　　3．集中港区外贸出口铁路运输计划，必须在每月15日前将下月经有关口岸及车站的初评计划报外经贸部贸运司；集中港区外贸出口铁路运输追加计划，必须经当地省级外经贸委盖章确认，在当月10日前将计划表报外经贸部贸运司。　　（二）外贸铁路运输三套计划的提报要求。　　提报铁路运输三套计划必须实事求是，不得弄虚作假。　　1．提报铁路运输计划要根据合同、备货、来证、交货日期等编制。　　2．提报铁路运输计划表的发货人、收货人、发站、到站、品类要真实无误。　　3．提报铁路运输计划表的时间要力求准确，不得涂改。　　4．各外贸进出口总公司原则上向当地外经贸委（厅、局）提报，但遇有特殊情况，可直接向外经贸部贸运司提报。第七条　外贸铁路运输三套计划的审批管理程序。　　（一）发货单位提报外贸铁路运输三套计划，需先填写铁路计划要车表，经本单位主管领导审核后，加盖发货单位公章（外贸出口单位委托供货单位发货的，要同时加盖委托单位公章）。　　（二）各省、自治区、直辖市、计划单列市及授权单位对本地区铁路运输三套计划进行汇总、平衡、审核后，按规定报外经贸部贸运司。　　（三）外经贸部贸运司对全国提报的外贸铁路运输三套计划进行汇总、审核、平衡并提出初审意见，会同铁道部（交通部）审核批准。第八条　外贸铁路运输三套计划的下达。　　（一）供应港澳铁路运输计划，每月12日前将下月计划日均数下达给有关省市和公司。　　（二）供应港澳铁路运输追加计划，每月14日前将当月计划下达给有关省市和公司。　　（三）国际联运计划，每月22日前将下月计划下达给有关省市和公司。　　（四）国际铁路联运追加计划，每月20日前下达给有关省市和公司。　　（五）集中港区计划，每月22日前将下月计划下达给有关省市和公司。

第1条　为搞好铁路运输安全，实现“在安全正点，优质服务，良好效益的基础上，最大限度地满足国计民生的运输需要”，保证完成和超额完成铁路运输任务，特制定本办法。第2条　保证铁路运输安全，必须树立安全第一的思想，贯彻预防为主的方针，加强领导，加强基础工作，严格管理，建立健全岗位责任制，教育职工树立主人翁责任感，认真执行规章制度，严格遵守劳动纪律。同时必须赏罚分明，对安全生产好的，要及时进行表彰；对造成事故的，要严肃处理。第3条　实行铁路运输安全奖惩制度，必须贯彻精神鼓励为主、物质鼓励为辅，思想教育为主、行政处分为辅的原则，把思想政治工作同经济手段结合起来。第4条　铁路局实现百日无责任行车重大、大事故，由铁道部授予奖旗一面，并分别按（社会主义劳动竞赛的分组，下同）铁路局职工总人数每人平均一元、零点七元发给奖金；连续二百日无责任行车重大、大事故，分别按铁路局职工总人数每人平均二元、一元五角发给奖金；连续三百日及其以上无责任行车重大、大事故，分别按铁路局职工总人数每人平均四元、三元发给奖金；对实现“安全年”（连续三百六十五天无责任行车重大、大事故）的铁路局，由铁道部授予安全奖杯，按铁路局职工总人数每人平均四元、三元发给奖金，实现四百天无责任行车重大、大事故时不再发给奖金。　　铁路分局实现百日或连续几个百日无责任行车重大、大事故，由铁路局酌情给予荣誉奖励和物质奖励。对连续一千天无责任行车重大、大事故的铁路分局，由铁道部授予安全奖杯。第5条　铁路局实现百日无责任行车重大、大事故，无职工死亡事故，无责任重大路外伤亡事故，无责任旅客死亡事故，无货运重大、大事故，无重大火灾事故时，由铁道部授予奖旗一面，并按铁路局职工总人数每人平均四元、三元发给奖金。第6条　局全年平均行车重大、大事故率（每百万机车总走行公里平均责任行车重大、大事故件数）最低的前三名，且没有发生严重的重大事故，由铁道部按铁路局职工总人数每人平均一元发给奖金，若同时也是铁路局全年职工因工死亡千分率最低的前三名，加发一元奖金。　　铁路局全年平均行车重大、大事故率最高的后三名，且事故率高于上年水平时，由铁道部按铁路局职工总人数平均每人扣发一元企业利润留成基金，若同时也是铁路局全年职工因工死亡千分率最高的后三名，加扣一元企业利润留成。第7条　对防止或挽救事故有功人员应给予奖励。　　对防止或挽救行车事故者，由基层站段、铁路分局或铁路局根据其贡献大小，给予表扬或记功、记大功，并酌情发给奖金。　　对防止或挽救客运列车、货物列车冲突和脱轨等可能引起严重后果的重大事故，由铁路局或分局给予记功和酌情发给奖金，或给予晋级（一般晋升一级）。实施晋级奖励，要按《企业职工奖惩条例》和《〈企业职工奖惩条例〉铁路实施办法》有关规定办理。　　对防止或挽救其他事故有功人员，也可酌情给予荣誉奖励和物质奖励。第8条　铁路局实现本办法第四、五、六条的规定所得的奖金，应主要发给行车直接有关人员和贡献突出的有关各级领导干部，领导干部和职工的奖金额既不要平均分配，又不能相差太大。第9条　对违反劳动纪律，违章作业的铁路职工，给予批评教育。　　对造成行车一般事故的责任者，给予批评，必要时给予警告；对造成行车险性事故的责任者给予警告、记过处分；对错误办理接发列车、列车冒进信号等有可能造成严重后果的险性事故的直接责任者，加重给予降级处分。　　对造成行车大事故的责任者，给予记过、记大过或降级处分；情节特别严重者可加重处分。　　对造成行车重大事故的责任者，给予记大过、降级、撤职或留用察看，情节严重的开除路籍，触犯刑律的，交司法部门依法惩处。　　对造成各类行车事故的关系人员，应视其情况给予低于事故直接责任者的行政处分。　　对造成其他事故的责任者和关系人员，也应视其情节轻重，损失大小，比照行车事故给予必要的行政处分，直至由司法部门依法追究刑事责任。第10条　各单位的领导应对本单位的安全生产负责。　　凡发生行车重大、大事故，应视其情节和损失情况，给予站段、铁路分局有关领导干部以必要的行政处分，直至追究刑事责任；发生客运列车、货物列车冲突和脱轨重大事故，造成严重损失的，根据情节给予铁路局有关领导干部以必要的行政处分，直至追究刑事责任。　　凡发生职工重大伤亡事故、重大路外伤亡事故、旅客死亡事故、货运重大、大事故或火灾重大事故，也应根据情节分别追究站段、铁路分局、铁路局领导干部的责任，给予必要的行政处分，直至追究刑事责任。

　　随着经济社会的快速发展,铁路运输的客运和货运需求逐步增大,特别是在铁路运输改革的背景下,加强铁路运输安全管理和铁路货运管理体制改革成为铁路运输改革的重点和核心内容。下文是我给大家整理收集的关于2017铁路运输安全管理毕业论文的内容，欢迎大家阅读参考! 　　2017铁路运输安全管理毕业论文篇1 　　浅谈铁路运输安全 　　摘要：铁路运输是目前我国采取主要的运输方式，因此，它的运输安全问题不仅影响着个人的经济利益，同时对社会经济的发展也起到了重要保障，所以我们要切实采取可行措施提高我国铁路运输安全。本文以铁路运输安全的影响因素为基础，提出了目前我国铁路运输安全中存在的问题，最后提出了相应的解决对策。 　　关键词：铁路运输安全 　　安全是铁路运输的生命线,是运输生产永恒的主题。安全工作涉及铁路运输的方方面面,关乎铁路企业的和谐稳定,关乎每一个职工的切身利益,它既是经济问题,也是社会问题,还有可能上升到政治问题,一点也不能轻视。 　　一、影响铁路运输安全的因素 　　铁路运输是一项受到铁路内部和外部因素共同影响的行业，但是，所以从铁路的内部和外部两个主要部分进行影响因素的分析。 　　第一，铁路从业人员的个人原因影响铁路运输安全。铁路运输从业人员的个人过错是造成铁路运输安全的主要影响因素。目前，从铁路运输的综合情况来看，从业人员的个人原因对铁路运输安全的影响主要是，铁路的管理者对于铁路运输管理并不严格，而且对运输过程中一些细节事物也不予以重视，而且管理人员对铁路运输的管理不按照相关的规定进行，以致对运输中的所有人员的工作实施细则造成不良影响.. 　　第二，铁路运输设备陈旧或更新影响铁路运输安全。铁路的修建和铁路列车的设计都是一项复杂而长期的工程，同样，他们的使用时间也一般较长。但是经过长时间的使用，这些运输设备没有经过及时的维修，难免出现失控的现象而出项安全问题。此外，随着科学技术的发展，许多新型的铁路运输设备不断的出现，而面对这种情况却往往缺乏高技能与素质的人员，而原来的使用、维修规范无法适用于新型的铁路运输设备而导致缺乏专业的管理人员，会导致铁路出现的问题无法得到完善的解决，进而影响到铁路运输的安全。 　　第三，铁路运输相关的外部因素影响铁路运输安全。上面的两种影响因素都是从铁路的内部角度进行分析。而外部因素主要包括铁路运输的自然环境和外部环境两个方面。自然环境主要是指铁路在运输的过程中遇到的天气问题，其中隐含的因素就是自然环境导致铁轨出现故障进而导致铁路运输没有安全保障。而社会环境就是在投入铁路及列车建设时的投入资金和技术原因，这些从根本上影响着铁路运输的安全。此外，还包括铁路和火车在使用过程中的检修和维修。这种影响因素是影响铁路运输的外部因素，同时也是从客观角度而谈的。 　　二、目前我国铁路运输安全所存在的问题 　　从20世纪后，伴随着我国大量铁路的修建，也发生了很多大型的铁路安全事故，其中还包括了铁路客运运输，而且从我国对铁路运输安全的调查数据中我们也可发现，我国在铁路运输安全的保障方面还很薄弱，存在着很多影响运输安全的隐患。 　　第一，铁路运输安全意识淡化。不仅是铁路，很多运输方式中都存在着安全意识淡化的问题，在人们的认知中，都是认为铁路修建技术是先进的，而设备也是最新型的，所以不存在安全隐患，因此，人们在行车运输途中在思想上和心中并不存在过度的安全意识。进而所采取的保护措施也会有所简化，甚至根本没有安全保护措施。最为严重的是一些铁路的从业人员在进行安全教育时也不加以重视。这种现象经过长时间的发展就会导致在铁路运输真正出现安全问题时束手无策，不知道如何采取有效措施进行自保。 　　第二，对铁路运输事故等安全问题处理不及时。这种现象在现代社会中常常见到，都是在危险真正出现后才意识到安全的重要性，然后派出大量的人员进行事故调查，暂时性的引起了重视。而且在对安全问题的处理也都会随着事故的发生而延后，而且在善后的过程中对相关人员的处罚也不到位，以致他们今后仍会对安全问题松懈。因此，对铁路运输事故的处理不及时的长期发展会使一些员工对安全问题产生麻痹，即使发生事故也漫不经心，导致安全保障滞后。 　　第三，对铁路运输缺乏科学的管理方式。在铁路运输中，往往都是采用形式单一，操作简单的管理方式，但是随着铁路运输行业的发展，这种传统的管理方式也不再适用。因为，传统的管理方式对于现代铁路运输管理使得信息传递滞后，而且对于管理目标缺乏考核标准所以无法切实落实管理制度。 　　第四，缺乏铁路运输安全问题的相关奖罚制度。任何问题的解决从根本上说都要从人的角度入手。而对于目前我国的铁路方面却缺乏严格的强制制度，致使人员松懈。尤其是对相关事故处理人员实施的惩罚不到位，使得这些人员很快就会忘记自己所受到的处罚而无法充分意识到安全的隐患问题。 　　三、解决铁路运输安全问题的对策 　　面对铁路运输方面出现的各种问题，我们要积极的采取措施给以解决，以下就是对解决相关问题的几点对策。 　　第一，提高铁路运输安全的安全理念。尽管制度法律对人们的行为起到一定的强制作用，但是为了从根本上解决铁路运输的安全问题，就要从人的角度入手，即是提高人们对于铁路运输安全的理念。所以，为了实现这个目的，首先可以对人们进行适当的安全指导，使铁路从业人员认识到安全的重要性，尤其是对于乘客，要加强他们的安全乘车意识，将他们的安全意识与道德行为及逆行那个统一，以对铁路运输安全起到最基本的保障。其次，制定并执行相关的法律，用强制性的手段来为人们进行安全教育，但是在实施法律的同时并不提倡忽视情的作用，因此要做到寓情于法，在以“法”为主的安全教育中，融入情的本质特征，这样才能够将群体的氛围相互融合。 　　第二，实施铁路运输安全管理机制。有了安全制度作为指导，还要有先进的管理方法，将安全问题充分的融入管理方式中，不仅使铁路运输的从业人员和乘客意识到安全保障，同时也能够对运输过程中出现的突发问题进行及时的处理和解决，为人们的生命财产安全提供更多的保障。而实施安全管理机制就是要对传统的管理方法进行改革和创新，打破旧的管理观念，指导铁路人员能够积极的融入到铁路安全的保障中，同时要建立全方位的信息传递模式，使铁路运输出现问题能够及时，准确的传递到上层管理人员中以便进行解决措施的制定。 　　第三，强化职工安全教育工作,提高全站职工安全文化素质职工的安全教育是保证运输生产安全的关键,只有职工在安全意识上从一种本能的反应上升到在主观上去认识运输生产的客观规律、去阻止和预防安全事故的发生,主观认识到安全的重要性,才能真正抓好运输生产安全,因此安全教育是必不可少的一部分。力争通过宣传教育和培训改变职工传统的、不合规章的思维观念,彻底打消职工心中对安全事故存在的侥幸心理,提高职工安全文化素质,确保铁路运输安全。 　　第四，重视已发生事故的相关信息。铁路的个性工作都是相互关联的，所以，对于以前发生的事故的相关信息可以为今后避免出现相关的安全问题提供信息。对事故发生的相关数据也会为事故处理技术的提高提供依据，并能够将事故发生的责任分摊到事故的直接人员。同时通过对事故原因的分析可以指导铁路运输提高相关方面的管理，使事故的发生原因更加准确而客观，以减少出现类似的问题。 　　结语 　　安全工作只有起点没有终点,安全工作也永远没有满分。铁路运输要有安全方面的保证，在运输行业的激烈竞争中，只有效率及速度是不够的，只有在此基础上将铁路运输的安全服务提高上去，才能够保证铁路运输快速发展。 　　2017铁路运输安全管理毕业论文篇2 　　浅析铁路运输安全管理机制 　　引言：铁路运输一直被称为“铁老大”，从这个称呼，很容易看出它在我国经济形势发展、社会形态发展、交通运输发展中的核心地位和关键作用，在国民经济飞速发展的今天，铁路作为我国运输系统中最重要的一环，无论是在我国国民经济建设还是运输体系中，它的影响仍然深远和重大。因此从铁路自身的重大作用和它的技术特点，要求必须确保铁路运输的安全。因此本文将从铁路运输安全的特点、安全管理中存在的问题出发，探讨建立铁路运输管理的内部机制和外部机制。 　　随着我国国民经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，经济发展与交流、人员流动性加大等，对铁路运输的依赖越来越大。铁路运输在国民经济和运输体系的重要作用也凸显了铁路运输安全性的重要性。铁路运输的安全管理具有它独特的特点。 　　一、铁路运输安全管理特点 　　铁路运输的安全管理是一个综合性的概念，既包括内部的安全保障，同时也包括外部的安全保障。铁路运输的内部安全，具体是指车务、机务、工务、电务、车辆、信息等部门之间的运输组织、安全管理、协调联动等安全管理的内容。其中最关键的就是运输、机务、电务、车辆，包括车务的运输组织的龙头、机务操作运行、车辆的检修维护等的安全管理。其次是铁路运输的外部安全，它的外部安全涉及到铁路沿线的治安环境、铁路建设与运营同地方政府和群众的协调等。内部管理需要非常严格的制度和统一的行业规范，外部的安全管理则需要协调各个部门之间的配合和合作。因此铁路运输的安全管理是一项既严格又多联动的管理，复杂性、严格性、联动性是它的主要特征。 　　二、铁路运输安全管理的现状及问题 　　铁路的安全管理问题从铁路产生之后就伴随而来，随着经济建设的发展，传统的铁路管理体制也在不断变革当中，也延伸出了关于铁路安全管理的新问题、新属性、新状况。 　　1、铁路法规制度有待完善 　　《铁路法》是一套保障铁路运输和铁路建设的基本法规，还有其他一些安全管理条例和办法的出台，在一定程度一定时间，对铁路运输和铁路建设方面，起到了非常重要的保障作用。但随着铁路运输的发展和高铁等新技术的引入，铁路机构改革的不断深入，铁路运输和铁路建设出现了新的形态，当然也滋生出了新的问题。一些原有铁路法规和规章制度不适应现代铁路运输安全的问题也不断地显露出来。虽然相关部门一直在不断的修改和完善，但修改的内容远赶不上形势的变化，当铁路运输出现新的安全管理问题时，就会突出法律法规和相关规章制度的短板，甚至空白。 　　此外，即便有些规则确实存在，但由于缺乏统一的标准和简单的行文，落实到具体的实施上，往往由于过于繁琐、不易操作。各系统、各部门安全管理的相对独立、相互协调的欠缺同铁路运输的大联动机的特性之间的矛盾不断出现，这就需要不断完善各系统部门之间联动的机制和预案，防止管理结合部漏洞的出现，这也是目前铁路安全管理的一个短板。 　　2、铁路安全管理人员素质参差不齐 　　关于铁路安全方面的相关条文规则，具体还必须由具体的部门和人员来进行落实。然而在目前我国铁路管理的人员现状来看，虽然管理部门比较齐全，管理人员配备也比较完整，看似管理成效比较明显，其实也存在着一定的隐患。“问题在现场，原因在管理，根子在干部”，而现阶段的管理人员中综合管理人员较多，反而造成了懂业务、会管理的业务技术干部缺乏，造成业务管理干部经常是一人兼多职，精力旁顾，不利于安全的专业管理、系统管理。随着新技术、新设备的不断投入运用，没有实际的铁路现场经验的综合管理人员，管理形式和管理方式多是从管理学上理论所得或者是一些经验借鉴，现场管理更加力不从心，造成铁路安全管理人员专业化和规范化管理相对滞后。 　　三、铁路运输安全管理机制 　　落实铁路运输安全，建立完善内部管理机制和外部协调机制是重要的出路。其中内部管理机制是主要矛盾，外部协调机制是次要矛盾。 　　1、落实铁路运输安全管理的内部机制 　　1.1强化安全第一的管理理念 　　无论在铁路运输生产组织还是在铁路建设上，都要不断强化安全第一的管理理念。人的因素是影响运输安全最重要的因素，人的安全思想和意识是安全行为的基础。对现场作业人员加强培训的同时，也要对铁路安全管理人员定期进行安全管理知识和业务技能的教育培训，培养他们在树立“安全第一”的管理理念的同时有安全管理的业务技能。一切从安全出发，一切为了安全。 　　其实纵观国内外的铁路安全事故，90%以上是由于作业人员和管理人员的安全责任心不强，安全意识淡薄，作业标准、安全措施不落实，安全形势不稳定。 　　1.2严格执行安全管理的制度 　　在铁路运输生产组织和铁路建设中，有很多可以借鉴和学习的铁路安全运行机制和制度，还有很多可供参考的国外行业标准。这些制度是值得管理人员深刻学习和反思的。当然铁路建设和铁路运输是不断向前发展和推进的，管理人员在落实完善原有规章制度的同时，也要根据具体的形式和发展要求，不断创新管理体系和机制，出台新的管理规则。 　　同时针对安全管理，要落实严格的安全管理制度，建立系统负责、专业负责、分工明确、职责清晰的安全管理逐级负责制度，做到有功必奖、有过必处。 　　1.3加强管理人员的教育培训 　　从哲学层面上来讲，人与动物的区别，在于人具有主观能动性和创造性。落实到铁路安全管理中，作为管理者的人员，应该不断地提升自己对安全管理的认知和认识，不管创造创新安全管理方式。铁路部门也应该在加强管理人员的教育培训方面下功夫，根据新的形式，新的技术的应用，引进新的教育理念，培养管理人员新的安全管理规则和管理意识，提高安全处置能力，并通过培训让管理人员的安全管理规范化，常态化。 　　1.4不断更新完善铁路安全运输技术 　　铁路安全运输的技术要不断更新完善，充分利用新技术、新设备的设备控制安全风险的功能，新技术、新设备在投入使用后要进行科学合理的保养和维护。努力提高设备的有效性，使设备经常保持良好状态。同时，增加经费投入，改善设备功能。 　　2、加强铁路运输安全管理的外部协调机制 　　铁路运输的安全管理机制也包括外部协调机制，因为铁路安全运输涉及到铁路沿线的治安环境、铁路建设与运营同地方政府和群众的协调。这就要求铁路部门要协调处理好同这些部门的合作与交流，为铁路运输生产营造一个安全、有效、和谐的外部环境。 　　结束语 　　总之，铁路运输安全管理是一项复杂的系统性工程，在加强铁路安全管理的过程中，要根据铁路安全的复杂性、联动性等特点，根据现行铁路运输安全管理中存在的问题及弊端，完善强化铁路安全运输的内部联动机制、协调处理好外部机制，只有内外相结合，才能最大限度地保障铁路的安全运输和运输安全。 　　参考文献 　　[1]谷鸿溪，张建伟，铁路安全管理与安全工程/安全文化[J]，中国安全科学报，1995(04). 　　[2]严钦海，郑国华，铁路运输安全管理机制的探讨[J]，铁道运输与经济，2003(07). 　　[3]蒋运华，董友明，铁路安全管理必须加强过程控制[J]，铁道运输与经济，2005年05期. 　　[4]李睿，佘廉，我国铁路运输安全管理的问题及对策[J]，武汉理工大学学报(信息与管理工程版)，2003年05期. 　　[6]卓宇，道路运输企业安全评价研究[D]，长安大学，2004年. 　　[7]禹志阳，我国铁路安全管理模式的研究[J]，安防科技，2004年03期. 猜你喜欢 1. 铁路运输安全管理论文 2. 有关铁路安全管理论文 3. 铁路运输管理毕业论文 4. 铁路安全管理论文免费 5. 行车安全管理论文

　　随着我国经济社会的不断发展，铁路运输的客运和货运需求也在逐步增大，这就对铁路运输安全管理提出了新要求。下面是我为大家整理的铁路运输安全管理论文，供大家参考。 　　铁路运输安全管理论文篇一：《煤炭企业专用铁路运输管理策略》 　　摘要：近年来，徐沛铁路运输结构发生显著变化，路车周转时间的长短同比已难以客观反映运输效率与效益;经过调研改“路车周时”为“路车吨运量成本支出”考核。首先调研分析内部主观、客观及管理因素，外部主客观因素;其次遵循“办法简单”的原则，区别对待单位、岗位或人员，采取正激励、负激励或正负激励相结合;第三树立“节约成本就是绩效工资”理念，变季度兑现为月度体现。实现了可观的经济效益，并能为类似企业专用铁路管理创新提供积极的借鉴作用。 　　关键词：企业铁路;管理;创新 　　徐沛铁路位于苏鲁豫皖四省交汇，现隶属于中煤集团大屯公司，是大屯公司煤电运一体化综合经营的重要一环，现拥有内燃机车9台，自备车辆329辆，担负煤炭、矿建和地方货物运输，是机、车、工、电、辆等门类齐全，制度体系相对完善的煤炭企业专用铁路，可办理全国货物直通运输业务，多年来保持企业铁路Ⅰ级标准，始终处于国内同行业管理领先水平，年总货运量已达1500余万吨。 　　一、考核实施背景 　　铁路货车周转时间是客观反映专用铁路运输 企业管理 水平及运输组织工作质量与效率的一项综合性指标，货车占用费是专用铁路运输成本的重要组成部分，加速货车周转可以减少对国铁货车占用费的支出，提高其运输效率和经济效益，实现降本增效目标。 　　1.多年来的徐沛铁路路车周时考核办法在提高货车周转率和压缩周转时间方面起到较好作用，但由于近几年来徐沛铁路运输结构发生显著变化——外运减少、内运及到达货物大幅增加，货车周转时间的长短与前些年相比已缺乏客观可比性，该指标同比已难以客观反映企业铁路运输效率与效益。 　　2.2013年下半年，经济转型、市场调节致整个煤炭系统面临大面积亏损的局面，降本提效成为煤炭企业应对当前时期的不二选择，隶属于煤炭企业的专用铁路须以内外部挖潜应对不利形势。 　　3.国企担负的就业与维稳等社会责任限制了用人制度中的裁员与薪酬政策的灵活应对，自然减员办法及相对波动且波幅不大的薪酬分配机制应对急剧的市场变化更显得力难从心。隶属国企的煤炭专用铁路自身运输经营特点造就了对主业依附较重的状况难有根本改变，在政策框架下自身挖潜依然首当其冲。 　　4.相关单位、科室及重点岗位人员在企业景气度不佳、收入下降等情况下更需要直观地看到经济利益刺激，以提振士气，坚定他们与企业共克时艰、创新前行的决心和勇气。 　　5.在大的经济环境面前，企业都在节支降耗、降本增效，这也是市场经济给企业生存与发展提供的长期课题的一个方面。而这一方面结合煤炭企业专用铁路运输经营特点就成了主要方面，对于微利单位或处在盈亏平衡点上的困难企业尤显关键，管理创新呼之欲出。经过深入调研徐沛铁路改“路车周时”为更客观的指标“路车吨运量成本支出”考核并与相关科室及单位考核指标、职工绩效工资挂钩。 　　二、路车吨运量成本支出的内涵 　　路车吨运量成本支出在这里仅指某段时期内煤炭企业专用铁路向国铁支付的货车占用费之和与国铁货车进出专用铁路总运量的比值(单位：元/吨)。国铁货车自接轨站进入专用铁路时起至专用铁路作业完成将货车交出时止，每车每小时需要向国铁支付货车占用费(目前为5.7元/车小时)。这对于专用铁路来讲是一项数目可观的成本支出，能够大幅降低路车吨运量成本支出这一比值，既提高了铁路运输作业效率，也减少了专用铁路运输成本支出，每月可减少支出数十万元，降本增效潜力可观。 　　三、主要创新内容和具体 措施 　　徐沛铁路紧紧围绕“安全发展、改革创新”这一主线，创新完善内部细节管控机制，在降本增效工作中锲入“路车吨运量成本支出”这一指标，先内后外、内外结合，持续提升经营运作水平，取得了显著成效，具体管理与考核实施如下： 　　1.组织人员充分调研 　　(1)内部主观因素 　　从管理的角度来讲，在内外部环境相对稳定的前提下，人的因素永远是第一因素。内部职工铁路运输成本意识、责任心、主动性须进一步加强;一线重点关键岗位外联内协工作水平、运输组织工作能力、业务素质有待进一步提高;一线相对关键岗位工作责任心亟待进一步提高。管技人员强调客观，缺乏敢说真话的精神，缺乏踏实的工作作风、严谨的工作态度，须沉下心来、下到现场，增强调查研究的工作意识。 　　(2)内部客观因素 　　多年来的减员提效造成适合调车作业的人员相对紧张，补充人员受到一定限制，一职多能的用工制度存在进一步深化的空间。主要运输设备存在不足。路企直通运输改变了原有的机车交路，内部机车动力供应偏紧;国铁运价调整等诸多因素致专用铁路运输结构发生较大变化，煤炭直通运输变为内部转港运输，自备车辆时显严重不足。接入的非运用车交出时编入列车受限，大量增加了调车工作量;零星杂车、矿料、路料的到达，站停待作业时间相对较长的情况亟待改变;封锁施工、回煤装车给运输组织带来一定影响。 　　(3)内部管理因素 　　约束和激励机制需要进一步完善，原考核办法太繁导致可操作性降低，奖励面广、波动小，同岗位差距小直接影响关键岗位人员工作积极性;运输组织程序、煤炭调运组织安排的不尽科学合理与有效，动力的合理运用存在进一步优化和调整空间;设备维护保养尚未实时到位，主要行车设备维修、工电务施工时间长和施工区段长期限速等，对运输生产的干扰大;对各专用线站场(厂矿企业)装卸车时间标准需重新核定，对其货车延期占用费的核收需进一步规范。 　　(4)外部主客观因素 　　国铁西陇海线调度集中及开天窗施工，支线列车进出严重受限，造成上行列车等牌现象较严重。为了确保列车高速运行安全对路车装车质量及装载加固要求提高，造成作业时间增加;国铁商检人员检查装载质量，配备人员相对不足，对列车的及时开出存在一定影响。国铁货运生产管理信息系统上马实现了信息实时上传，方便客户查询，但延缓了货运制票。货管匹配通道拥堵，改计划号为运单号制票等延缓了制票速度，车等票现象时有发生。路内外联劳协作尚存不足，运销部门或矿、厂提报计划为24小时日计划，而时常受到路局调度不均衡配车影响，有车待送和有货等车现象也时常发生;红牌车、SS等非运用车、卸空棚车及装好地方货物编挂开出受限，导致增加列车解编次数，延后列车开行时间。地方货物到达大户货车集中到达，装卸机具及人员队伍存在不足;部分企业物流配货受总部控制，给车辆配给造成较大难度，客观造成货车站停待对位时间延长，成本转嫁问题尚需进一步沟通协调。 　　2.制定办法并推进实施 　　压缩路车周转时间减少货车占用费的支出是专用铁路节支增效的重要组成部分。徐沛铁路在不违反大屯公司政策前提下，有针对性的区别对待各相关单位及内部岗位人员。利用降本提效的有利时机制定完善管理考核奖惩办法，把所有影响货车周转的内外部主、客观及管理因素尽力纳入考核范围并进一步完善，有针对性地采取正、负激励相结合的机制，坚持运输组织、设备、管理与考核并重。 　　(1)进一步加强运输生产调度工作 　　铁路调度是运输生产组织的中枢，规范和加强其标准化管理，树立并维护其权威地位，能够确保铁路运输生产的集中领导、统一指挥、协调动作、安全高效。徐沛铁路进一步加强运输生产调度工作，强力地维护运输生产调度指令的严肃性和权威性，使运输生产各环节更加顺畅，形成了“安全高效、有序可控”的运作机制;注重强化运输调度人员工作责任心的培养，提高其运输组织及业务水平，定期进行个人指标完成情况分析，有力地促进其做好指挥、监督、服务、协调的有机统一。 　　(2)专用铁路内部考核 　　遵循“效益决定分配与差别导向”原则，坚持工作质量好坏、业绩考核优劣与月度绩效工资挂钩的思路，采取正负激励相结合，客观体现劳动评价，将开源节流、降本增效考核纳入薪酬分配改革，总体把握、稳慎推进，变路车周时考核为路车吨运量成本支出考核，变季度兑现为月度体现。各岗位考核办法(细则)遵循“简单的办法只要好用就是好办法”的原则，努力做到附表及说明详尽，数据来源客观，计算 方法 简单明确。在实际工作中，要求职工牢固树立“时间就是效益、节约成本就是绩效工资”的理念，在绩效工资的发放上废除同工同酬，根据业绩考核兑现承诺“上不封顶，下不保底”。①运输生产调度人员的考核(正激励)路车吨运量成本支出以1.62元/吨为参考，以路车月度运量为基础，按节超额的3.5%为标准总体把握调度人员奖罚总额((1.62-实际完成)*路车月度运量*3.5%)，辅之以个人工作质量与业绩并放大收入差距比例确定其所得奖罚。个人考核指标计五项：每班路车平均停时、月度计件工作量、机车使用效率、接入与交出杂车、杂车对位与取出等，比重分别为5、2、1.5、0.75、0.75。强化了班平均周时及杂车各作业环节的考核力度，能够真实地反映每个调度员运输组织能力和工作的积极性。再将分配差距扩大为原始数据差距的数倍(扣除人均原始得分的40%)，组织调度人员学习并严格落实。②车务段人员的考核(正激励)路车吨运量成本支出以1.62元/吨为参考，以路车月度运量55万吨为基础，按节超额的50%为标准总体把握车务人员(不含段领导)奖罚总额((1.62-实际完成)*月度路车运量*50%)，并明确关键岗位人员在奖罚总额中的相对比例，在此基础上细化相关指标并采取几何梯度落实加减标准进行独立考核，如：明确集配站车站值班员人均对应奖励标准(4人)及与之密切的岗位人员按系数比例挂靠。车站值班员再按照相关直接指标和间接指标完成情况分别兑现(扣除40%平均得分基数后按实际得分奖励)。③其他科室和基层单位(负激励)对应考核以下单位绩效工资总额(根据各单位、部门生产安全实际另有指标核算绩效工资)部分扣除，并根据具体情况补偿运输生产调度和车务人员，举例如下：机务段：机车动力因素影响运输生产以台次月度汇总180分钟为基数计算，每超1分钟扣除绩效工资相对金额;工务段：线路限速以每处小时汇总计、线路中断以分钟计;通信水电段：停用基本闭塞、调度电话、行车电话中断以分钟计，通话质量差减半计，通讯、信号、电力、联锁设备故障抢修再以次计;车辆段：路车检车误扣误甩、误放被查拉回等以辆次计，处理车辆故障超时以分钟计;物质供应科：路料卸车自进入专用铁路时起至卸车完毕止，以36小时/批为基数;汽车队：延误生产用车以分钟计。 　　(3)公司内部(铁路外部)各矿、厂装卸车实行奖罚并举 　　徐沛铁路充分利用公司政策，按年度总投入20～30万元奖励标准，联合公司相关部门在公司所属各矿、厂装卸车单位推行货车装卸车时间考核，定点查标、制定时间标准，月度考核节奖超罚，季度刚性兑现并要求：①公司负责经营管理考核的部门牵头协调，铁路部门负责具体的日常工作。②确定所有被考核单位奖罚总额，并严格限制副科以上领导奖金额不得超过本单位所得奖金额的15%上限。③各被考核单位根据其精神，制定本单位的《考核实施细则》。④每季度召开一次由各矿、厂分管领导参加的考核结果发布会，奖励现金支付，罚款则从内部银行划拨，与会期间返回上季度奖金发放单，确保其执行力并进行有效监督。 　　(4)进一步加强“外运优先、路车优先、先外后内、先远后近”的运输组织原则及配套措施的有效落实 　　坚持“外运优先、路车优先、先外后内、先远后近”的运输组织原则，在保障重点煤炭运输的前提下，做好抢运徐矿集团、地方煤炭及杂货运输的组织工作。严格控制铁路货车的现车保有量，努力提高装卸车作业安全与质量，合理安排人员、机车动力及路车、自备车的组织调配，使外勤、车号、列检等人员的工作能够平行作业，尽力减少铁路货车非作业停留时间，提高运输生产安全及铁路运输工作效率。 　　(5)做好运输组织及相关专题分析 　　坚持徐沛铁路运输组织分析、指标统计分析及定期的经营分析，适时进行专题分析，提高分析的针对性、时效性并及时沟通信息，指出不足，提出措施，解决问题。采用号码制定性、定量、定期地做好杂车运行作业各环节时间段分析，针对问题、制定措施、整改落实、效果验证、不断完善并建立长效机制，引入了良性循环，对货物运输组织及行车、调车工作具有直接的指导意义。 　　(6)坚持设备、设备施工与管理并重 　　更新改造设备是完成各项作业的物质基础，树立设备、设备施工与管理并重的理念，循序渐进，持续改进。全面实现了机车换型，提高了机车的牵引动力，缩短了机车整备时间，改善了工作环境及瞭望条件，降低了劳动强度，提高了工作效率及对异常天气的适应性，保证了全天候作业。安装机车三大件(机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置)，提高了列车运行安全保障系统水平。在自备车辆淘汰、新自备车采购的工作中以购置新车型提高车辆重载率、运行速度、安全性能为优先标准，催促已购置的100辆自备车的尽快交付，并加强自备车运用管理，缓解了煤炭市场疲软的大环境下抢运转港煤炭运输的紧张局面。注重运输生产设备的维护保养、更新换代及新引进设备的科技含量的提高。充分利用大型捣固机，加强对线路的综合维护;减少和撤并道口，改设立交和涵洞;通过更新和技术改造，建立安全、可靠、先进、自动化的双回路供电系统，确保列车运行安全。完善抢险应急预案，定期组织演练，根据发现的问题对预案进行修改完善。行车部门加强车机联控;工电部门加强巡检，确保线路、设备安全使用。 　　(7)加强铁路专用线管理 　　为加快铁路货车周转，降低运输成本，提高运输系统的工作效率，最大限度地保证煤炭外运，杂车到卸与装车发送，徐沛铁路利用与装卸车单位签订年度专用线安全运输协议的有利时机，分别联合各装卸车单位，就货车交接地点及办法、装卸车组织及作业时间、工作联系制度、运输生产安全措施等进行了协调，明确责、权、利，力求做到公平、公正、公开与合理并达成一致，在双方平等协商的基础上，合理分担货车占用费支出成本，理顺了工作关系，提高了工作效率，实现了互利共赢。 　　(8)协调外部关系、加强内部管理，做好内外结合 　　协调好与国铁的关系，力争与货运资源量相匹配的配空车，保证装车兑现率及接入、交出列车的顺畅;在货车占用时间上做到了依据规定平等协商，在签订年度《专用铁路运输协议补充条款》中明确费用清算，增因国铁因素致货车占用时间延长所占车辆时间等。协调好与公司运销调度、徐矿集团运销部门等大客户的关系，主动与其协商，共同商定优化取送车方案。协调好与各矿厂等装卸车单位的关系，使其配足装卸车人员，实现优化组合，平行作业，真正做到快装快卸，宁让人等车，不让车等人。加强交流协作、提高服务质量。把与各服务对象间建立长效的联系机制和信息交流通道作为一项重点工作来抓，及时准确交流储、装(卸)、运情况。充分重视班组长的作用，落实职工降本增效意识。调整岗位及人员，做到一职多能，如：将调车人员集中管理改为具体分配到各装卸车站并培训考核后兼职助理值班员、外勤货运员等，彻底杜绝了内部车等人现象的发生。正确处理提高货车周转率与增加运量的关系。一方面积极拓展货源，提高运量;另一方面提高效率及服务质量，加快货车周转，做好路车吨运量成本支出的压缩工作。 　　四、实施效果 　　1.可观的经济效益 　　2014年1月～2015年10月，实际节支为1000.94万元(月均节支成本45.50万元)，为徐沛铁路保持盈利水平做出了突出贡献。 　　2.良好的社会效益 　　极大地提高了路车使用效率，加快了路车周转，为国铁运输能力的提高创造了积极条件。 　　3.提高了处运输生产效率 　　给徐沛铁路日常的运输生产组织带来了很大的便利，2014年总货运量完成1607.1万吨，创历史新纪录。 　　4.不可忽视的安全效益 　　为铁路处的安全运输生产奠定良好的基础，至2015年10月31日徐沛铁路实现无C类以上责任事故10845天，有力地提高了企业的形象和竞争力。 　　参考文献 　　[1]崔玉贞.徐沛铁路运输安全的实践与探索[J].铁道运输与经济，2008，30(3)：39-41. 　　[2]崔玉贞.地方铁路压缩货车周转时间的实践[J].铁道货运，2008，(8)：10-12. 　　铁路运输安全管理论文篇二：《铁路危险货物运输安全管理策略》 　　摘 要：铁路危险货物运输不同于其他运输业务，这是因为危险货物具有爆炸、腐蚀和放射性，一旦危险货物运输事故发生，将造成巨大的经济损失。因此，有必要探讨铁路危险货物运输的对策，以减少危险货物运输事故的发生。本文在分析我国铁路危险货物运输安全管理存在问题的基础之上，提出了完善铁路危险货物运输安全管理的对策。 　　关键词：危险货物;铁路运输;安全管理 　　危险货物是指具有爆炸、燃烧、腐蚀、放射性等危害的货物，在铁路货物运输过程中，危险货物的运输难度和运输要求都比较高。原因在于，铁路危险货物的运输不仅会影响运输企业的经济效益，还有可能造成严重的社会危害。因此，加强安全管理是铁路货物运输的重中之重。 　　一、我国铁路危险货物运输安全管理存在问题 　　(一)从业人员综合素质有待提高 　　铁路危险货物运输从业人员的素质对运输安全管理有着至关重要的影响，当前部分业务人员的综合素质仍然有待提高。这部分从业人员对铁路危险货运相关法律法规不够了解，对业务知识的熟练程度也不高，在个人利益的诱惑下，甚至还有部分人员会进行违章操作，使得超重、超高的现象时有发生。部分押运人员由于 文化 水平不高，对危险化学物品的分类、危害等了解不足，当出现紧急情况时不能及时采取有效的处理措施，导致危险货物运输事故频发。相当一部分托运人为了尽快将自身的危险物品运出，会谎报托运物品的品名、特性、危险性等，还会隐瞒危险物品的浓度、含量等，或者将危险物品的名字换成非危险物品的名字。受理站在检查托运人的货物时，存在疏忽，给危险货物运输带来了极大的安全隐患。 　　(二)危险货物运输设备技术不过关 　　由于运输货物的特殊性，铁路危险货物运输对运输设备的技术要求较高，目的是为了降低爆炸、燃烧、毒害、腐蚀、放射性等危险事故的发生。从当前我国铁路危险货物运输的设备现状来看，虽然许多运输车辆并不存在较大技术问题，但是车辆总体状况并不理想，车辆检修、维护的次数较少。铁路运输企业为了降低运输成本，对车辆的检修不够重视。当铁路危险货物运输车辆的罐体存在裂痕，阀、盖、仪表等配套设备状态不佳时，很容易导致危险货物的泄漏，甚至会引发火灾、爆炸等事故，严重妨碍铁路运输的正常开展。最近几年以来，全国铁路危险货物运输发生的事故多是因为运输车辆罐体有虚焊的现象、车辆压力表和安全弹簧存在异常情况。 　　(三)铁路危险货物运输安全管理漏洞大 　　安全管理是否严格关系到铁路危险货物运输的安全程度，当前铁路危险货物运输安全管理存在较大漏洞，违章作业、包装不良是最主要的两个问题。违章作业包括受理危险货物时未能进行严格检查，货物的运输量、装车高度不符合国家规定，货物运输单的填写不够规范。此外，货物的装卸程序未能严格执行，也导致了许多危险事故的发生。在危险货物包装方面，部分危险货物的包装存在严重的质量问题。一些危险物品只有经过严格的包装之后才能进行铁路运输，然而许多托运人为了降低运输成本，会使用质量较次的包装材料，有的货运人实际采用的包装材料与送检的包装材料完全不同。此外，少数车站对危险货物的包装检查不够严格，纵容了上述现象的一再发生，对危险货物的安全运输构成了较大威胁。 　　(四)危险事故救援效率不高 　　当危险事故发生时，及时、有效的救援能够将事故损失降到最低，目前铁路危险事故救援仍然存在不及时、针对性差的问题。首先，铁路运输相关部门缺乏专业的危险事故救援人才，导致事故发生时施救者对事故原因不明确，对危险物品的特性、救援方法等不了解，不当的救援反而使得事故更加严重。其次，铁路运输部门所制定的事故救援方案不够合理，当事故发生时不能有效组织救援，延误了救援的最佳时机。 　　二、我国铁路危险货物运输安全管理解决对策 　　(一)加强业务人员培训 　　我国对铁路危险货物运输有明确的规定，对危险货物托运人、承运人的资格有严格的资质要求，对危险货物运输的管理人员、押送、装卸人员等都有明确的培训要求。然而，许多培训人员参加培训的目的仅仅是为了拿证上岗，并不具备真正的安全意识，业务知识也不够数量。因此，培训机构应该严格要求每一名培训学院，不仅要注重理论知识的学习，而且要注重实践技能的考核，更要注重安全意识的培养。只有这样，培训的效果才能发挥。 　　(二)严格装车监控 　　在危险货物装车之前，需要严格检查车辆各项指标是否正常。在运输危险化学物品时，必须落实专车专用制度，车辆实际运输货物必须和车辆外部标识一致。在危险货物装车之间，需要检查货物的包装是否完好，装车时不能超过规定装载量。对于货物的质量要加强审查，并且要求托运人提供货物的磅码单，以便核实货物的实际重量。更为重要的是，需要对运输车辆进行周密的检查，对于重点阀门、盖子要重点检查，出现任何异常情况都应该及时向上级汇报。 　　(三)完善应急预案 　　最后，必须完善铁路危险货物运输应急预案。预计预案应该包括应急预案的组织人员、实施人员、危险事故应急程序、不同类型事故处理方法、应急信息的发布等内容，在制定应急预案的基础之上，应该注重应急救援人员的培训，而且还要开展危险事故演习，提高业务人员的安全意识，增强应急救援人员的救援能力。 　　三、 总结 　　总之，铁路危险货物的运输需要严格落实安全管理 规章制度 ，并且要从根源上杜绝危险事故发生的可能性。在受理危险货物运输业务时，需要规范受理流程，杜绝违章作业。在危险货物包装、装卸方面，也要严格执行安全管理标准，加强监督力度，最大限度减少危险因素的出现。最后，还需要制定完善的应急预案，降低运输事故造成的负面影响。 　　参考文献： 　　[1]温克学.关于铁路危险货物运输安全管理创新的探索与思考[J].铁道货运，2015(3)：1-6. 　　[2]张锦惠.铁路危险货物运输安全管理的问题及对策分析[J].物流技术，2012(8)：157-158. 　　[3]姬晓明，袁永君.加强铁路危险货物运输安全管理的对策[J].铁道货运，2012(11)：1-4. 　　[4]海涛.我国铁路危险货物运输安全管理及防护对策[J].中国安全科学学报，2013(8)：25-27. 　　[5]余淼.铁路危险货物运输安全风险管理探讨[J].铁道货运，2012(10)：34-37. >>>下一页更多精彩的“铁 路运 输安 全管 理论 文”

90.A车务。91.无解。ABC都是对的（因为题目说的是“河南省城际铁路近三年内即将开通的线路不包含”，ABC全部已经通车了）92.A发电厂。93.C南昌铁路局94，这道题没解。A北京-天津有京津城际高铁，B郑州-西安有郑西高铁，C北京-上海有京沪高铁，D郑州-徐州有郑徐高铁。（91和94题没解，可能是你这几道题是很多年前的问题了）

您好！在商务交往中，一般建议虎口相握就可以了，要特别注意的是握手的顺序！握手讲究一定的顺序，谁先伸手也是必须注意的。根据礼仪规范，握手时双方伸手的先后次序，一般应当遵守“尊者先伸手”的原则，应由尊者首先伸出手来，位卑者只能在此后予以响应，而绝不可贸然抢先伸手，不然就是违反礼仪的举动。在商务场合，握手时伸手的先.后次序主要取决于职位、身份。而在社交、休闲场合，它主要取决于年龄、性别、婚否。其基本规则可以归纳如下：　　1.男女之间握手　　社交场合男女之间握手，男士要等女士先伸出手后才握手。如果女方没有握手的意思，男方可改用点头礼表示礼貌。　　2.宾客之间握手　　宾客之间握手，主人有向客人先伸出手的义务。对到来的客人，不论男女、长幼，主人均应先伸出手去，表示热烈欢迎，女主人也应如此。　　3.长幼之间握手　　长幼之间握手，年幼的一般要等年长的先伸手。和长辈及年长的人握手，不论男女，都要起立趋前握手，并要脱下手套，以示尊敬。　　4.上下级之间握手　　上下级之间握手，下级要等上级先伸出手。但涉及主宾关系时，可不考虑上下级关系，做主人的应先伸手。　　5.一个人与多人握手　　若是一个人需要与多人握手，则握手时亦应讲究先后次序，由尊而卑，即先年长者后年幼者，先长辈而晚辈，先老师后学生，先女士后男士，先已婚者后未婚者，先上级后下级，先职位、身份高者后职位、身份低者。　　在接待来访者时，这一问题变得特殊一些：当客人抵达时，应由主人首先伸出手来与客人相握。而在客人告辞时，就应由客人首先伸出手来与主人相握。前者是表示“欢迎”，后者}就表示“再见”。这一次序颠倒，很容易让人发生误解。　　应当强调的是，上述握手时的先后次序不必处处苛求于人。如果自己是尊者或长者、上级，而位卑者、年轻者或下级抢先伸手时，最得体的就是立即伸出自己的手，进行配合。而不要置之不理，使对方当场出丑。

铁路运输企业绩效管理问题研究论文 　　 摘要 :绩效管理是一种重要的绩效管理途径，通过绩效管理，企业的活力被激发，同时提高了企业的综合竞争力，通过企业的绩效管理，可以进一步优化企业的经营体系，激发员工们的潜力，对于整个企业的可持续发展具有重要意义，所以建设良好的绩效管理体系具有重要的意义。在长久以来，铁路运输企业已经具有了良好的绩效考核体系，不过其绩效管理体系中依然存在很多问题，必须加大重视力度，努力提高铁路运输企业的绩效，下面是笔者结合自身在铁路运输企业的工作经验进行的具体分析。 　　 关键词 :铁路运输企业;绩效管理;问题;措施分析 　　绩效管理就是通过一定的制度约束使员工们努力完成企业的绩效目标，换句话说，只要员工做的是为提高企业绩效这一目的的行为，就是绩效管理的范畴，通过绩效管理可以更好的激发员工的潜力。对于任何一个企业来说，只有做好绩效管理工作才能更好的实现企业的管理目标，激发每一个员工的工作潜力，对于整个企业的发展具有重要意义，因此必须研究好其中存在的问题，对于铁路运输企业也是如此，只有研究好其中存在的问题，针对性的.提出解决措施，才能更好地提高铁路运输企业的效率，下面是笔者的具体分析。 　　 1铁路运输企业绩效管理存在的问题研究 　　1．1缺乏绩效管理的意识 　　对于铁路运输企业来说，其管理者和员工都没有系统的认识到绩效管理的作用，很多时候过分重视绩效考核而忽视了绩效管理，甚至错误的把绩效考核当做绩效管理，这是错误的观点。由于铁路运输企业管理者过分重视员工过去的成绩，而忽视了员工未来的潜力发挥，不利于职工未来的发展。除此之外，由于没有做好合理的计划，加上沟通环节不到位，导致绩效考核的结果不准确，很多时候绩效考核也是形式主义，更不用说绩效管理了，由于缺乏绩效管理的意识，导致铁路运输企业的绩效管理工作比较落后。 　　1．2绩效管理没有发挥其激励作用 　　在铁路运输企业的运营管理过程中，大部分人都把绩效管理当做约束途径，规范员工的日常行为，忽视了其奖励激励作用，这样一来，由于惩罚的多，奖励的少，加上对于考核的过分重视，导致整个绩效管理没有发挥作用，很难提高铁路运输企业的效率，长此以往，员工们会对于企业的绩效管理产生抵触情绪，不利于企业的发展。 　　1．3沟通反馈机制不合理 　　在实际的绩效管理过程中忽视了辅导沟通机制的作用，在进行绩效沟通时局限于纸面形式，导致员工们很难意识到自己行为是否符合公司发展期许，没有达到良好的沟通效果。如果采用当面的形式，落实好相关的“三当面”制度，就可以当面进行沟通，了解员工们的实际想法，让员工意识到一些错误行为的后果，做好改正工作，做好员工教育工作。 　　1．4没有做好绩效管理知识培训工作 　　与其他企业不同的是铁路运输企业的绩效管理工作比较复杂，而且会影响铁路运输企业的发展战略，进一步判断职工们的行为。不过，因为没有做好培训工作，加上企业的知识体系不合理，导致很多干部没有端正自己的态度，不利于铁路运输企业的发展。 　　 2加强和改进铁路运输企业的绩效管理措施分析 　　正如上文中所提及的，铁路运输企业的绩效管理中存在着许许多多的问题，这些问题极大的阻碍了铁路运输企业未来的发展，必须加大重视力度，下面是笔者结合自身工作经验进行的措施分析。 　　2．1形成科学的绩效管理理念 　　对于铁路运输企业来说，只有形成良好的绩效管理理念，才可以更好的开展绩效管理工作，通过以人为本的理念，进一步满足员工们的基本需求，不断提高员工们的工作绩效，做好绩效考核工作、绩效应用工作和辅导沟通工作等等，具有一定的现实意义。 　　2．2完善绩效管理的激励体系 　　正如上文中提到的，只有建设、完善相关的绩效管理体系，才能更好的发挥其激励作用，对于任何一个优秀的员工来说，他们应该获得企业的奖励，而对于表现不佳的员工，他们也应该获得惩罚，这是十分重要的企业经营手段，对于铁路运输企业来说，只有发挥好绩效管理的激励作用，才能激发员工们的潜力，客观的体现出员工们的实际工作能力，遵循优胜劣汰的用人原则，有利于提高铁路运输企业的综合实力。 　　2．3完善绩效管理沟通反馈体系 　　事实上，整个沟通过程对于企业的绩效管理体系具有重要的意义，只有做好沟通工作，完善反馈体系，才能密切员工和铁路运输企业之间的关系，具体来看，要从以下几个角度出发解决问题:首先，必须完善对于日常的监督和管理体系，严格相关的绩效考核程序，保障结果的准确，若在日常的管理和考核工作里发现了问题就要对这些问题及时改正，做好思想教育工作的同时坚决杜绝问题发生;其次，必须完善员工申诉渠道，可以让职工针对其中的问题进行申诉，给予充分的权利，防止职工出现不满的情绪;最后，要建设铁路运输企业的双向沟通机制，提高员工和管理层的责任意识，更好的做好绩效管理规划，有利于提高铁路运输企业的凝聚力。 　　2．4发挥绩效管理和企业培训工作的互补作用 　　如果时间和情况允许，那么就要对企业的员工进行培训，通过内部培训和外部培训的方式提高员工的综合素质，内部培训就是通过内部优秀员工的榜样力量引导员工，外部培训就是通过外部专家讲座的形式进行宣传，让铁路运输企业的每一个员工意识到这一工作的意义，有利于提高其荣誉感和归属感。 　　 3结语 　　总的来说，绩效管理工作对于铁路运输企业的发展具有重要意义，只有做好绩效管理工作，才可以激发员工的潜力，发挥员工的作用最大化，对于企业的发展具有重要意义，但是现在的铁路运输企业过分重视绩效考核的作用，忽视了绩效管理，加上有的管理层缺乏绩效管理意识，很难提高铁路运输企业的绩效管理水平。在这样的背景下，文章通过分析铁路运输企业的绩效管理中存在的问题，有针对性的提出了解决这些问题的措施，为相关的铁路运输企业的工作人员提供参考和借鉴。 　　 参考文献: 　　［1］欧阳勇．浅谈铁路企业员工的绩效管理［J］．理论与当代，2009(07)． 　　［2］龚振玉．民航企业绩效管理体系研究［J］．当代经济，2014(18)． 　　［3］康雪宁．铁路商贸企业绩效管理体系设计的思考［J］．铁路采购与物流，2009(02)． ;

　　铁路货物运输中，一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运。不够整车运输条件的按零担托运。符合集装箱运输条件的可按集装箱托运，按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0、02立方米。一件重量在10公斤以上的除外，每批不得超过300件。　　铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱。货物运输订单和铁路货物运单是货物运输合同的组成部分。零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起即为承运。货物一经承运，运单内容即发生法律效力，所以，经办人在填记运单、订单内容时应认真如实填记。　　按运输种类的不同，发货程序略有不同。整车货物运输按是否提报月度运输计划分为计划内运输和计划外运输，目前的计划审批方式为微机联网审批，部分没有微机的中间站在车务段网址录入，国联货物运输计划暂时到路局报批。集装箱货物运输以每车为一批的计划审批模式同整车，不以车数为批数的集装箱货物及零担货物运输随到随受理。　　发货时应注意的几个问题：　　1、一旦选择保价运输或保险运输，要足额投保。　　2、发货一定要索取领货凭证，交给正当收货人。　　3、全路目前正在实行集装箱“一口价”运输，包费用结算方式不同于其他两种运输方式，在订立购销合同时应引起注意。　　4、铁路货运规章多，内容修改频繁，应及时了解和掌握。　　5、在货物运输过程中，托运人应遵守国家有关法律和铁路货物运输规程，履行其权利和义务。

铁路的重要作用如下：1、铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。2、铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势。再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。3、铁路作为国家的重要基础设施，是国家综合交通运输体系的骨干，也是走集约式发展，提高资源能源利用效率的有效运输方式。4、铁路在促进全面建设小康社会进程中将发挥越来越重要的作用。闹册面对国民经济快速发展带来的煤电油运紧张形势。铁路顾全大局，千方百计挖潜提效，液伏宏全力保证了国家重点物资运输，充分显示了铁路在促进经济和社会发展中的重要作用。5、铁路运输在保证运输安全的同时，实现了客、货运量大幅度增长，为缓解煤电油运紧张状况、保障人民群众正常生活和经济社会发展付出了艰苦厅喊努力，发挥了重要作用

问题一：什么是铁路运输企业 铁路运输企业就是指把铁路运输作为产品的企业，像各大铁路局都是，产品就是客运和货运这些铁路运输 问题二：什么是铁路运输企业? 铁路的车辆段、机务段、车务段和各个车站，属于铁路运输企业。 多元经营公司，属于非运输企业。 问题三：请问，中国铁路运输业具体有哪些公司？求具体名称！ 总的只有一个，那就是铁路的货运部门，诸如中铁快运这种，还有就是行包托运。 很多都是外面的公司，接单，然后自己拼车的。 问题四：铁路运输企业和建设企业是同一企业吗 不是的，铁路运输企业是中国铁路总公司，铁路建设企业是中铁和中铁建，不是同一个企业。 问题五：铁路物流公司 是什么 铁路物流公司也是从事铁路货物运输的企业。但是，目前国内一般为各铁路局多经或者附业在经营。其中的奥秘不言自明，就是把铁路运输的利润从国家和个人的口袋里变到铁路人自己的口袋里，多年以来，中国铁路一车难求、一票难求由来已久，于是，就有一些聪明的铁路领导，以各种名义，成立了最初的物流公司，专门从事铁路货物运输承运业务，从中收取一定的费用。简单的说，同样的货物和到站，你自己去办理车皮申请，一年也批不下来，去找个物流公司，当然，费用增加了，但是放心，不白拿你钱，车皮要多收有多少，呵呵，也算是等价交换吧。唯一需要注意的：一定要去当地铁路局下属多经或者附业自己办的物流公司，其他的不要去。 问题六：什么是铁路运输企业财务管理分析 对铁路运输企业财务信息的分析，以此来了解企业的经营情况，得到经营成果。坚持实事求是的工作原则，从中总结经验教训，做好财务分析报告。同时，财务管理作为企业最重要的管理机构，需要做好预算、监督等工作，对企业的经营情况要进行总结工作，制定适应企业发展的决策。这些工作有利于加强财务工作的标准，确保企业财务管理工作效率得到保证。 问题七：我国都有哪些铁路运输企业？铁路运输企业都是国有的吗？ 运输部门是属于国家基础设施建设的，当然是国有的了。 问题八：物流行业，铁路运输都要着一些什么 铁路货物运输的基本条件： 1.整车货物运输的基本条件是，一批货物的重量、体积、状态需要以一辆以上货车运送的货物，应按整车办理。 2.零担货物运输的基本条件是，按货物的重量、体积、状态不需要以一辆单独货车运送，而且允许和其他货物配装的货物，可以按零担办理。 3.集装箱货物运输的基本条件是，凡能装入集装箱，并且不对集装箱造成损坏和污染的货物及可按集装箱运输的危险货物均可按集装箱办理。 问题九：现代化交通的含义是什么？铁路运输业有何特点 答交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业。包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。运输有铁路、公路、水路、航空和管道五种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容。 铁路运输是国家的经济大动脉.是物流运输方式的其中一种..在和其他运输工具的比较下.大家来看看以下的特点. 1.铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。 2.铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100km/h左右，远远高于海上运输。 3.运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。 4.铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一;运输耗油约是汽车运输的二十分之一。 5.铁路运输安全可*，风险远比海上运输小。 6.初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂;需要消耗大量钢材、木材;占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。 另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这就要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一领导。 问题十：铁路运输企业市场营销观念的内容是什么？ 应该要对自己服务的客户做到细分，实施差异化的服务。我个人觉得应该首先做好大客户的服务。另：铁路运输可能可能还会有一定的周期性，需要做好预测并合理调配使用资源。仅供参考。

铁路运输物流公司电话：028-69909206。铁路运输物流公司的铁路物流业务及技术在国内外现代物流业迅猛发展、铁路生产力布局不断调整、运输能力不断释放的情况下产生的，以铁路货运场站等资源为基础，融合现代物流与供应链管理和服务理念，为客户提供以铁路运输为主的全方位、一体化现代物流服务的空间场所。电话：028-69909206。其既可作为铁路自身提供物流服务的场所，同时也可作为公共性物流基地吸引相关物流企业入驻共同开展物流服务的场所。铁路物流一般具备适度超前、功能齐全、能力强大、装备先进、辐射广泛等特点。铁路物流(Railway Logistics)是依托铁路的点、线集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，是物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。与现代物流企业相比， 铁路货物运输代理业尚存在以下差距。铁路总公司已组建了具有现代物流功能、拥有网络优势的 3个专业运输公司。总的来看， 我国物流发展的宏观环境正在逐步改善， 各方面的合力也正在逐步形成。

　　铁路运输是一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。这样，在火车上面的人会感到更舒适，而且节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。　　铁路货物运输的特点 ：　　（一）运输能力大；　　（二）运行速度快；　　（三）运输成本低；　　（四）运输经常性好；　　（五）能耗低；　　（六）通用性好；　　（七）机动性差；　　（八）投资大，建设周期长；　　（九）占地面积少。　　（十）受自然环境影响小　　（十一）连续性好

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。新中国成立30多年来，铁路运输业有了比较大的发展。布局得以逐步改善，除西藏外，各省、市、自治区都通了铁路。技术装备和经营卖游管理水平也有所加强和提高，在和今后都是货物运输的主力它在社会物质生产过程中起着重要作用。下面一起看看铁路运输的特点是什么？铁路运输的特点是什么1、铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼中握销夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。2、铁路皮铅运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。3、运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。4、铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一;运输耗油约是汽车运输的二十分之一。5、铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。

德邦快递95353顺丰快递95338互顺物流021-31401111互顺国际物流400-003-8200万世顺物流021-31416666万世顺国际物流400-187-8200

铁路运输的优缺点具体为：1、优点：铁路运输能够固定地点、路线、班次、耗时及费用；检验、放行能够一次完成；拥有不间断班次货物监管及温控等服务；耗时短，价格低廉。2、缺点：建造投资风险过高，建设期限较长、耗费时间太多，为社会增加不少负重。所以综合来看，铁路比较适用于距离远、运送量大、可靠性要求高的货物。

优点；便宜，运载量大，受不良天气影响较小，速度较快。缺点；编组时间长，线路少，灵活性差。

铁路货物运输量是指"铁路货运量"的全称。一定时期内铁路运送的货物吨数。以吨为计量单位。铁路货物运输的基本产量指标。铁路货运量的计算方法，就全国铁路而言，按货物发送吨数或到达吨数计算；就某个铁路局(分局)而言，按本局发送的货物吨数与从邻局接运的货物吨数之和计算，或按本局到达的货物吨数与向邻局交出的货物吨数之和计算。

一、相关的法律法规《中华人民共和国铁路法》规定：1.禁止任何人破坏铁路设施，扰乱铁路运输的正常秩序。2.禁止擅自在铁路线路上铺设平交道口和人行过道。3.行人和车辆通过铁路平交道口和人行过道时，必须遵守有关通行的规定。4.禁止偷乘货车、攀附行进中的列车或者击打列车。5.禁止在铁路线路上行走、坐卧。二、铁路安全管理规定1、禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。2、在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的建筑物、构筑物、设备等，不得进入国家规定的铁路建筑限界。3、在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库，应当符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离。4、在铁路线路两侧从事采矿、采石或者爆破作业，应当遵守有关采矿和民用爆破的法律法规，符合国家标准、行业标准和铁路安全保护要求。三、爱路护路的名言警句1、路边农户都爱路，大路畅通才致富。2、公路连着你我他，爱护公路靠大家。3、爱路护路，人人有责。4、爱护脚下公路，方便你我出行。5、你拍一，我拍一，爱路护路争第一。6、一米一里都是情，一寸一步都是爱。7、和谐人车路，路政伴您行。8、文明行路从脚下起步，爱路护路从你我做起。9、爱路护路，从我做起。10、公路为生活提速，路产靠你我保护。11、公路畅通心畅舒，交通安全万家福。12、爱铁路，保安全，做好事，靠大家。13、让我们做一个知路，爱路，护路的人!14、千里铁道线，牵连你我他。15、爱路护路，安全出行。

1、确定渠道模式。企业分销渠道设计首先是要决定采取什么类型的分销渠道，是派推销人员上门推销或以其他方式自销，还是通过中间商分销。如果决定中间商分销，还要进一步决定选用什么类型和规模的中间商。2、确定中间商的数目即决定渠道的宽度。这主要取决于产品本身的特点，市场容量的大小和需求面的宽窄。通常有三种可供选择的形式。3、规定渠道成员彼此的权利和责任。在确定了渠道的长度和宽度之后，企业还要规定出与中间商彼此之间的权利和责任，如对不同地区、不同类型的中间商和不同的购买量给予不同的价格折扣，提供质量保证和跌价保证，以促使中间商积极进货。还要规定交货和结算条件，以及规定彼此为对方提供哪些服务，如产方提供零配件，代培技术人员，协助促销。销方提供市场信息和各种业务统计资料。在生产者同中间商签约时应包括以上内容。

公路运输的特点是机动灵活、速度较快、适应性强，铁路运输的特点是速度较快、运载量较大、运价较低，航空运输的特点是速度快、舒适、安全，管道运输的特点是连续性强，灵活性差，运量大，受天气影响小． 故选：B．

话说，这好像是初中地理书里的……恕我直说啊，我记得书里有这个答案铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。所以一般运送长途的大型大量的货物，比如水果啊，鱼啊之类的在城市周边需要的，花也可以公路运输特点机动灵活，适应性强、可实现“门到门”直达运输、原始投资少，资金周转快、运量较小，运输成本较高、运行持续性较差、 安全性较低，污染环境较大所以适合短期，比如一个市级城市到一个县级城市的物流等等水路运输是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，连续性也差。较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的进出口运输。出口！我们电视上经常可以看到石油漏油污染海域，这就是了，一般国际间的贸易比如石油贸易，都是用海运的。航空运输航空运输就以快速而著称、不受地面条件影响、安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高所以运输产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空货运将会有更大的发展前景。比如小明的爸爸第二天需要参加一个紧急会议，肯定是搭飞机！比如运送珠宝一类的

公路运输的特点是机动灵活、速度较快、适应性强．故选：C．

慢~~~这就是最大的特点~

（1）铁路运输受轨道的限制缺乏灵活性。公路运输具有灵活性的特点，可实现门到门运输。（2）铁路运输行驶速度快，公路运输行驶速度较慢。（3）长距离运输，铁路运输成本低、公路运输成本高；在近距离运输中，公路运输成本低。（4）铁路运量大、公路运输运量小。

都是物流

(1)铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。缺点是建设成本高，灵活性较差。(2)公路运输 优点是----机动灵活，适应性强 , 公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广-----可实现“门到门”直达运输 -----在中、短途运输中，运送速度较快 -----原始投资少，资金周转快------掌握车辆驾驶技术较易 缺点是: -----运量较小，运输成本较高 ----运行持续性较差------安全性较低，污染环境较大 (3)水路运输 优点是----成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输缺点是-----主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。(4)航空运输优点是运输速度快, 机动，安全，可靠。 缺点是运量小，费用高, 成本高,受天气条件影响大(5)管道运输优缺点有：　　优点(1)运量大(2)占地少(3)管道运输建设周期短、费用低(4)管道运输安全可靠、连续性强(5)管道运输耗能少、成本低、效益好。 　　缺点： 灵活性差。管道运输不如其他运输方式(如汽车运输)灵活，除承运的货物比较单一外，它也不容随便扩展管线。实现“门到门”的运输服务，对一般用户来说，管道运输常常要与铁路运输或汽车运输、水路运输配合才能完成全程输送。此外由于运输量明显不足时，运输成本会显著地增大。

(1)铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。缺点是建设成本高，灵活性较差。(2)公路运输 优点是----机动灵活，适应性强 , 公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广-----可实现“门到门”直达运输 -----在中、短途运输中，运送速度较快 -----原始投资少，资金周转快------掌握车辆驾驶技术较易 缺点是: -----运量较小，运输成本较高 ----运行持续性较差------安全性较低，污染环境较大 (3)水路运输 优点是----成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输缺点是-----主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。(4)航空运输优点是运输速度快, 机动，安全，可靠。 缺点是运量小，费用高, 成本高,受天气条件影响大(5)管道运输优缺点有：　　优点(1)运量大(2)占地少(3)管道运输建设周期短、费用低(4)管道运输安全可靠、连续性强(5)管道运输耗能少、成本低、效益好。 　　缺点： 灵活性差。管道运输不如其他运输方式(如汽车运输)灵活，除承运的货物比较单一外，它也不容随便扩展管线。实现“门到门”的运输服务，对一般用户来说，管道运输常常要与铁路运输或汽车运输、水路运输配合才能完成全程输送。此外由于运输量明显不足时，运输成本会显著地增大。

公路运输的优点是到达广，速度快，运量便捷。缺点是费高，量小，事故多；铁路运输的优点是量较大，费用低，安全高，速度快。缺点是车难求，区域受铁路限制。公路运输是指以公路为运输线，利用一定的载运工具，一般主要以载货汽车为主要运输工具，做跨地区或跨国的移动，通过公路使货物产生空间位移的过程。从狭义上来说，公路货物运输即指汽车运输。铁路运输是依托铁路的点、线集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工等功能有机结合，是物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。公路运输与铁路运输之间的区别1、1000公里以内适合选择公路运输，相对安全快捷。而1000公里以上，尤其西南、新疆、西藏适合铁路运输，更安全。2、易碎、不容易装卸的货物适合公路，一点装、一点卸，不易损坏。铁路则损坏可能性非常高，野蛮装卸很普遍。

运达速度的比较1、航空运输速度最快，当前飞机速度已达到800～1000km/h，单次航程可以达到10000km以上，是速度最快的一种运输方式，在旅客的出行过程中，飞机本身的速度优势是无以撼动的，但是因为机场一般都距离市区偏远，在旅客去往机场的路途中会耽误时间，以及机场所需旅客办理的程序较为复杂繁多，亦影响整体运输速度。2、铁路运输的技术速度较高，一般在80～250km/h，但是列车在运行过程中，一方面需要进行会让（单线）、越行（复线）及其他技术作业，因而营运速度比技术速度低。据统计，在2013年旅客列车技术速度是82.1km/h，旅客列车旅行速度是72.6km/h，货物列车技术速度是48.6km/h，货物列车旅行速度是34.3km/h。3、公路运输短距离的运送速度较高，营运时速一般80～120km/h。4、水路船舶运输的技术速度相对较慢，准时性差，海运海船时速一般25～27节，河运客船船速为13～15km/h，河运货船船速为8～15节。5、管道运输速度受到管径、运输对象、管道工艺的影响。运输能力的比较1、水运的运输能力最大，海上运输小的有几千吨级的轮船，最大的有50～60万吨级的远洋油船。一艘万吨级轮船的装运量相当于铁路货车200～300节车皮的运量，等于5～6列火车。2、铁路运输，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000～3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物。单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨，运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过1亿吨。3、管道运输，一条直径720mm的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力，564mm的管道，一年的输送量为1000万吨。4、飞机的载运量很小，即使是大型的波音747货机，如波音747-8货机的总业载能力也只达140公吨（154吨），而空客A-380采用最高密度座位安排时只可承载850名乘客，在典型三舱等配置（头等-商务-经济舱）下也只能承载555名乘客。5、公路运载工具的容量最小，通常载重量是5～10吨。运输成本的比较1、铁路货运成本结构具有两个最显著的特点。（1）“与运量无关”的成本费用（指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及管理人员工资等）占铁路货运成本的50%左右，单线铁路每公里造价为100万～300万元之间，复线造价在400万～500万元之间；铁路运输能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11～1/15，为民航运输的1/174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。（2）始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右，所以运距短时，成本高，只有运距较长时，成本才能大幅度下降。2、水运业的基本成本由高的可变成本和低的固定成本构成。（1）由于海运平均运距较长，所以海运货运成本大大低于其他运输方式。水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1/3～1/5。（2）水路运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40%，美国沿海运输成本只有铁路运输的1/8，长江干线运输成本只有铁路运输的84%，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1/3～1/4；但搬运和装卸费用高，装卸作业量大。3、航空运输的成本结构可分为运营成本和期间费用两大部分。（1）航空公司的运营成本是指飞机在航班生产过程中发生的各种费用。运营成本由直接运营成本和间接运营成本构成。其中直接运营成本，包括燃油成本、航材消耗、机场起降费、空地勤人员工资奖金津贴及补贴、飞机发动机折旧费、经营租赁费、国内外餐饮供应品费等。间接运营成本，主要是指保证飞机安全正常飞行及维修管理部门发生的费用。（2）期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销售费用、财务费用、主营业务税金及附加和民航基础设施建设基金。4、公路货运的成本结构包括较高的可变成本和较低的固定成本。公路货运营运成本一般比铁路、水运要高很多倍。5、管道运输业的固定成本比较高，而可变成本所占比例低。运输灵活性的比较1、公路运输机动灵活，迅速，便于实行“门到门”运输。公路运输的送达速度快，对不同的自然条件适应性强，空间活动的灵活性很大，特别是在短途和某些货物的中距离运输中有明显优势。同时，公路运输可以直接深入中、小城市和偏僻山区、农村，可以做到“门到门”直达运输，减少中转环节，加速货物的运送，提高货运质量，加快资金的周转。2、航空运输机动性较强，飞机在空中运行，受地理因素的影响较小，只需在航线两端配备必要的设施就可以实现航空运输，机动性很强。特别对于那些紧急少量的运输需要，如救灾、军事、警务等，航空运输更能显示出灵活机动的特点。3、水路运输灵活性相对较差。由于是水上航行，难免会受到气候因素的干扰，而且航道等级和港湾水深差别较大，使得水运的灵活性和直达性较差，往往需要地面其他运输方式的配合才能完成运输过程，将货物送达目的地。4、铁路运输和管道运输的灵活性差。运输安全性的比较1、管道运输能保证运输安全，因为管道运输主要依靠机械操作，只需要少数的劳动力。2、一般看法以为铁路较民航安全，但高铁以时速 250km以上的速度运行，安全系数有待观察。我国铁路仅2008年以来就发生过多起出轨与撞车事故，如“4.28”胶济铁路的特别重大交通事故、2009年“6.29”郴州列车相撞事故、2011年“7.23”温州特别重大动车事故等等，国外的高铁事故近几年也是屡见不鲜，因此高铁成网后的安全性尚不确定，安全运营经验还有待积累。3、民航业一直以持续安全为首要目标，已经成熟运营多年。民航是目前唯一执行常态化的严格安全检查的交通运输方式，这也决定了民航的安全性要远高于铁路运输。4、水路运输受环境因素、天气因素等影响，安全性较差。5、公路运输安全性差，主要是由于公路运输组织和运行的复杂程度高，车辆状况和驾驶员的状态一定程度上不可控，使得公路运输的事故率远远高于其他运输方式，安全性较差。扩展资料在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一般来讲，应从物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定。可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。决定运输方式，可以在考虑具体条件的基础上，对下述五个具体项目认真研究考虑：1、货物品种关于货物品种及性质、形状，应在包装项目中加以说明，选择适合这些货物特性和形状的运输方式，货物对运费的负担能力也要认真考虑。2、运输期限运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限。必须调查各种运输工具所需要的运输时间，根据运输时间来选择运输工具。运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。各运输工具可以按照它的速度编组来安排日程，加上它的两端及中转的作业时间，就可以算出所需的运输时间。在商品流通中，要研究这些运输方式的现状，进行有计划的运输，希望有一个准确的交货日期是基本的要求。3、运输成本运输成本因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。而且，运输工具不同，运输成本也会发生变化。在考虑运输成本时，必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系，不能只考虑运输费用来决定运输方式，要由全部总成本来决定。4、运输距离从运输距离看，一般情况下可以依照以下原则：300公里以内，用汽车运输；300～500公里的区间，用铁路运输；500公里以上，用船舶运输。一般采取这样的选择是比较经济合理的。5、运输批量运输批量的影响，因为大批量运输成本低，应尽可能使商品集中到最终消费者附近，选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。一般来说，15～20吨以下的商品用汽车运输；15～20吨以上的商品用铁路运输；数百吨以上的原材料之类的商品，应选择船舶运输。参考资料：百度百科-运输方式

运达速度的比较1、航空运输速度最快，当前飞机速度已达到800～1000km/h，单次航程可以达到10000km以上，是速度最快的一种运输方式，在旅客的出行过程中，飞机本身的速度优势是无以撼动的，但是因为机场一般都距离市区偏远，在旅客去往机场的路途中会耽误时间，以及机场所需旅客办理的程序较为复杂繁多，亦影响整体运输速度。2、铁路运输的技术速度较高，一般在80～250km/h，但是列车在运行过程中，一方面需要进行会让（单线）、越行（复线）及其他技术作业，因而营运速度比技术速度低。据统计，在2013年旅客列车技术速度是82.1km/h，旅客列车旅行速度是72.6km/h，货物列车技术速度是48.6km/h，货物列车旅行速度是34.3km/h。3、公路运输短距离的运送速度较高，营运时速一般80～120km/h。4、水路船舶运输的技术速度相对较慢，准时性差，海运海船时速一般25～27节，河运客船船速为13～15km/h，河运货船船速为8～15节。5、管道运输速度受到管径、运输对象、管道工艺的影响。运输能力的比较1、水运的运输能力最大，海上运输小的有几千吨级的轮船，最大的有50～60万吨级的远洋油船。一艘万吨级轮船的装运量相当于铁路货车200～300节车皮的运量，等于5～6列火车。2、铁路运输，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000～3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物。单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨，运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过1亿吨。3、管道运输，一条直径720mm的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力，564mm的管道，一年的输送量为1000万吨。4、飞机的载运量很小，即使是大型的波音747货机，如波音747-8货机的总业载能力也只达140公吨（154吨），而空客A-380采用最高密度座位安排时只可承载850名乘客，在典型三舱等配置（头等-商务-经济舱）下也只能承载555名乘客。5、公路运载工具的容量最小，通常载重量是5～10吨。运输成本的比较1、铁路货运成本结构具有两个最显著的特点。（1）“与运量无关”的成本费用（指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及管理人员工资等）占铁路货运成本的50%左右，单线铁路每公里造价为100万～300万元之间，复线造价在400万～500万元之间；铁路运输能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11～1/15，为民航运输的1/174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。（2）始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右，所以运距短时，成本高，只有运距较长时，成本才能大幅度下降。2、水运业的基本成本由高的可变成本和低的固定成本构成。（1）由于海运平均运距较长，所以海运货运成本大大低于其他运输方式。水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1/3～1/5。（2）水路运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40%，美国沿海运输成本只有铁路运输的1/8，长江干线运输成本只有铁路运输的84%，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1/3～1/4；但搬运和装卸费用高，装卸作业量大。3、航空运输的成本结构可分为运营成本和期间费用两大部分。（1）航空公司的运营成本是指飞机在航班生产过程中发生的各种费用。运营成本由直接运营成本和间接运营成本构成。其中直接运营成本，包括燃油成本、航材消耗、机场起降费、空地勤人员工资奖金津贴及补贴、飞机发动机折旧费、经营租赁费、国内外餐饮供应品费等。间接运营成本，主要是指保证飞机安全正常飞行及维修管理部门发生的费用。（2）期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销售费用、财务费用、主营业务税金及附加和民航基础设施建设基金。4、公路货运的成本结构包括较高的可变成本和较低的固定成本。公路货运营运成本一般比铁路、水运要高很多倍。5、管道运输业的固定成本比较高，而可变成本所占比例低。运输灵活性的比较1、公路运输机动灵活，迅速，便于实行“门到门”运输。公路运输的送达速度快，对不同的自然条件适应性强，空间活动的灵活性很大，特别是在短途和某些货物的中距离运输中有明显优势。同时，公路运输可以直接深入中、小城市和偏僻山区、农村，可以做到“门到门”直达运输，减少中转环节，加速货物的运送，提高货运质量，加快资金的周转。2、航空运输机动性较强，飞机在空中运行，受地理因素的影响较小，只需在航线两端配备必要的设施就可以实现航空运输，机动性很强。特别对于那些紧急少量的运输需要，如救灾、军事、警务等，航空运输更能显示出灵活机动的特点。3、水路运输灵活性相对较差。由于是水上航行，难免会受到气候因素的干扰，而且航道等级和港湾水深差别较大，使得水运的灵活性和直达性较差，往往需要地面其他运输方式的配合才能完成运输过程，将货物送达目的地。4、铁路运输和管道运输的灵活性差。运输安全性的比较1、管道运输能保证运输安全，因为管道运输主要依靠机械操作，只需要少数的劳动力。2、一般看法以为铁路较民航安全，但高铁以时速 250km以上的速度运行，安全系数有待观察。我国铁路仅2008年以来就发生过多起出轨与撞车事故，如“4.28”胶济铁路的特别重大交通事故、2009年“6.29”郴州列车相撞事故、2011年“7.23”温州特别重大动车事故等等，国外的高铁事故近几年也是屡见不鲜，因此高铁成网后的安全性尚不确定，安全运营经验还有待积累。3、民航业一直以持续安全为首要目标，已经成熟运营多年。民航是目前唯一执行常态化的严格安全检查的交通运输方式，这也决定了民航的安全性要远高于铁路运输。4、水路运输受环境因素、天气因素等影响，安全性较差。5、公路运输安全性差，主要是由于公路运输组织和运行的复杂程度高，车辆状况和驾驶员的状态一定程度上不可控，使得公路运输的事故率远远高于其他运输方式，安全性较差。扩展资料在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一般来讲，应从物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定。可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。决定运输方式，可以在考虑具体条件的基础上，对下述五个具体项目认真研究考虑：1、货物品种关于货物品种及性质、形状，应在包装项目中加以说明，选择适合这些货物特性和形状的运输方式，货物对运费的负担能力也要认真考虑。2、运输期限运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限。必须调查各种运输工具所需要的运输时间，根据运输时间来选择运输工具。运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。各运输工具可以按照它的速度编组来安排日程，加上它的两端及中转的作业时间，就可以算出所需的运输时间。在商品流通中，要研究这些运输方式的现状，进行有计划的运输，希望有一个准确的交货日期是基本的要求。3、运输成本运输成本因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。而且，运输工具不同，运输成本也会发生变化。在考虑运输成本时，必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系，不能只考虑运输费用来决定运输方式，要由全部总成本来决定。4、运输距离从运输距离看，一般情况下可以依照以下原则：300公里以内，用汽车运输；300～500公里的区间，用铁路运输；500公里以上，用船舶运输。一般采取这样的选择是比较经济合理的。5、运输批量运输批量的影响，因为大批量运输成本低，应尽可能使商品集中到最终消费者附近，选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。一般来说，15～20吨以下的商品用汽车运输；15～20吨以上的商品用铁路运输；数百吨以上的原材料之类的商品，应选择船舶运输。参考资料：百度百科-运输方式

锦州市铁路运输检察院实习报告总体来说我这半个月的实习并不是像我想象的那样有趣和顺利，甚至感觉有些乏味，案子也不是什么大案，我实习的单位是一家专门检察院——锦州市铁路运输检察院。案子不是很多，但是琐事满多，让我产生浮躁的工作态度。而且最为困扰我的并不是琐事，而是自己知识的应用性，实在太差。又加之对于专门检察院的办案程序不是很了解，又对铁路方面的法律法规很陌生，在学校学习专业知识期间完全没有涉及到这个方面的知识，所以对于我来说是困难重重。在实践上，更多的不是法律的应用。在铁路运输检察院，法律的应用并不像我去年在法院实习那样多，而更多的是在工作的展开与调查方面，甚至与法院和公安机关在工作上的合作与协调方面，我觉得那不是书本上能学得到得，更多得是一种实践的积累。一度，我甚至产生过一种错误的观念：在学校学习的专业知识是没有用的，而法律的学习和应用是在实践中获得的。而后的经历与学习，以及老师的指导让我逐渐适应了单位的工作生活，同时也让我获得了很实际的工作经验。我在第一个星期的实习并不是很顺利，甚至出现了工作的失误。第一星期的实习指导老师并没有让我直接参与相关案件中去，我的工作主要是整理材料和对相关法律文书的校正，作为科班出生的法律大学生，作这样简单的工作，我在内心并不是很舒服的，但对于实习单位对我的工作安排我也只能接受。而最让我郁闷的是，实习单位的案子不是很多，但却有大量属于我的工作，而单位的一些相关资料是不让我拿回家完成的，所以每天的工作是很辛苦的。于是在工作中的烦躁和懈怠情绪经常出现。结果造成了一次工作失误，即大量的资料中出现错别字。虽然错误不是很大，指导老师也没有严厉的批评我，但是在我内心深处还是有强烈的自责感，于是我找到了指导老师。指导老师是一名经验丰富的检察官，他看上去是很和蔼的，但是一旦进入工作状态却有莫名的威严，虽然我在这半个月并没有进入实质的工作中去，但是从跟随他的过程中，确实学习到了很多实践知识，收益颇多。我将自己的工作情况和工作情绪如实的与之交谈。刘老师（我的指导老师）的一番话给了我很深的启示。他说：现在的大学生找不到的工作根源在哪里？最主要的一是眼高手低，二是工作不踏实和认真。这时给你安排这样的工作就是为了培养你工作的态度，你来我这实习，我不一定教你多少知识，也不一定给你带来什么丰富的经验，我首先让你明白什么叫工作，工作的态度是什么。虽然周围的工作环境是浮躁的，但是对于即将走出校门的大学生，应该最先学会的就是态度。我的话听起来很空，你们年轻人不理解，但是做一个成功的法律工作者，必须有这样的精神，至少是在你年轻的时候。刘老师的话真的很中肯，真的给我上了一堂生动的课，虽然这个道理我很早就知道，但真的此时我才真正明白，即使最简单的工作如果出现态度的问题也会出错。这是我第一个感悟：工作时要有认真的工作态度。一个多星期以后我进入了第一个案子的工作，在这个案子中我真正用认真的工作态度去工作，但是其他面临的问题却接踵而来，这就是在我开头中提到的我错误观念的产生过程。（由于这个案子尚未结束，详细案情以及心得体会将在以后文章中具体阐述）。实习已经半个多月了，和实习单位的人一样每天都是按时上下班，往返于单位与家之间。过惯了逍遥自在的大学生活，忽然间受这样的时间和工作拘束还真是在各个方面显示出不适应，但我相信这只是暂时的。很快我就将会适应这样受拘束而繁忙的实习中去了。

铁路运输在调度指挥上采用如下：这里主要指的是：统一指挥、逐级负责。即是铁路运输组织工作，必须贯彻安全生产、集中领导、统一指挥、逐级负责的管理模式。因为铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉、交通运输体系的骨干，而且铁路运输本身具有高度集中、各个工作环节紧密联系的特点。

第一章　总则第1条　标准化是国家的一项主要技术经济政策，是组织现代化生产的重要手段。企业标准化是企业科学管理的基础。为了加强铁路运输企业的标准化工作，根据《中华人民共和国标准化法》、《中华人民共和国标准化法实施条例》和《企业标准化管理办法》的基本原则，结合铁路运输企业实际，制订本办法。第2条　铁路运输企业的标准化工作，应以铁路运输现代化为目标，以安全、效率、质量、效益为重点。它的基本任务是执行国家和铁道部有关标准化的法律、法规，实施国家标准、行业标准，制订和实施企业标准，并对标准的实施进行监督检查。第3条　铁路运输企业标准是对铁路运输企业范围内需要协调、统一的技术要求、管理要求和工作要求所制订的标准。第4条　铁路运输企业标准化工作，应纳入企业的发展规划和计划。第二章　企业标准的制定第5条　铁路运输企业标准由铁路局（分局）标准化主管部门或有关业务处（科）室组织编制，由企业标准化工作的主管部门或有关业务处（科）室组织审查，由企业标准化工作的主管部门统一编号和管理，由企业法人代表或法人代表授权的主管领导批准、发布。第6条　铁路运输企业标准有以下几种：　　（一）没有国家和行业标准但又是运输生产需要的技术要求，制订企业的技术标准；　　（二）没有国家和行业标准的铁路局（分局）所属工厂生产的产品，制订企业的产品标准；　　（三）为保证安全，提高运输和产品质量，促进技术进步，制定严于国家标准、行业标准的企业标准；　　（四）对国家标准、行业标准的选择或补充的标准；　　（五）生产、经营活动中的管理标准和工作标准。第7条　铁路运输企业要根据标准化工作范围，结合行业发展要求和企业运营、生产具体内容，编制标准体系表，作为企业标准化工作的基础。第8条　制订运输企业标准的原则：　　（一）贯彻国家、铁道部有关标准化的方针、政策、法律、法规，组织执行本企业需要的强制性的国家标准、行业标准；　　（二）保证运输安全，保护环境卫生和用户的正当权益；　　（三）有利于企业技术进步、保证和提高运输质量，改善经营管理和增进社会经济效益；　　（四）积极采用国际标准和国外先进标准；　　（五）有利于合理利用资源、能源、降低消耗，推广科学技术成果，有利于产品的通用互换，符合使用要求，技术先进，经济合理；　　（六）本企业内的各类标准之间应协调一致。第9条　制订企业标准的一般程序是：编制计划、调查研究，起草标准草案、征求意见，对标准草案进行必要的验证，审查、批准、编号、发布。　　标准复审、修订和废止程序与上述规定相同。第10条　审查企业标准时，根据需要，可邀请企业外有关人员参加。第11条　审批企业标准时，一般需备有以下材料：　　（一）企业标准草案（报批稿）；　　（二）企业标准草案编制说明（包括对不同意见的处理情况等）；　　（三）必要的验证报告。第12条　铁路运输企业标准的编写和印刷参照GB1《标准化工作导则》的规定执行。第13条　铁路企业标准的代号、编号方法，执行铁道部对铁路局企业标准编号的有关规定。第14条　企业标准应定期复审，复审周期一般不超过三年。　　当有相应国家标准、行业标准发布实施后，应及时复审，并确定其继续有效、修订或废止。第三章　标准的实施第15条　必须严格执行本企业需要的强制性国家标准、行业标准。推荐性标准，企业一经采用，应严格执行。企业标准一经发布，必须认真执行。　　对标准中存在的问题，应及时向有关部门反映，提出修改建议，但在建议未正式采纳前，不得擅自修改原标准。第16条　铁路运输企业应按标准组织生产，按标准进行检查。　　铁路局（分局）所属工厂的产品，由企业质量检验部门签发合格证书，并应在产品或其说明书、包装物上标注所执行标准的代号、编号、名称。第四章　企业标准化管理第17条　铁路运输企业根据生产、经营的需要，配备标准化人员主管企业的标准化工作，企业内的业务部门要指定人员组织管理本业务系统的标准化工作。第18条　铁路运输企业标准化工作人员的任务是：　　（一）贯彻执行国家和铁道部有关标准化工作的方针、政策、法律、法规，组织编制本企业的标准体系表，编制标准化工作计划；　　（二）组织制定、修订和复审企业标准，承担上级委托的标准化工作任务；　　（三）组织实施国家标准、行业标准和企业标准；　　（四）对本企业标准的实施情况，负责监督检查，及时会同有关单位处理标准执行中的问题；　　（五）参与研制新产品，改进产品，技术改造和技术引进中的标准化工作，提出标准化要求，做好标准化审查；　　（六）做好标准化效果的评价与计算，总结标准化工作经验，掌握企业标准化发展趋势，提出改进建议；　　（七）统一归口管理各类标准，建立健全标准档案，搜集国内外标准化情报资料；　　（八）配合有关部门开展质量监督检验工作，参与优质产品评选工作；　　（九）进行标准化宣传、教育工作，对本企业有关部门的标准化工作进行指导。

铁路运输管理专业就业方向如下：铁路运营管理专业毕业生就业主要面向高速铁路的旅客运输生产管理和服务部门，从事高铁、动车、地铁乘务、铁路局及地下铁道港口铁路运输部门、轮渡公司和车站站务等相关工作。国家铁路运输企业。地方铁路运输企业，具体可从事铁路运输企业经营管理工作、行车调度指挥工作、客运服务工作及安全工作等，可胜任车站值班员、行车调度员、货运值班员、客运值班员、列车值班员等岗位工作。铁道运营管理专业就业方向：主要面向国有和地方铁路、大型企业铁路运输部门，在值班员、信号员、车号员、连结员、调车区长、客运员、售票员、列车员、货运员、货运检查员岗位群，从事铁路行车组织、客运组织、货运组织等工作。本专业培养适应国家铁路运输发展需要的德、智、体、美全面发展的具有铁路运输组织、客运、货运、行车基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。本专业毕业生有扎实的基础理论知识，较强的实际工作能力，适应在铁路车站、车务段等单位从事行车指挥调度、客运、货运生产及组织工作，也可在城市轨道交通部门从事运输生产及组织管理工作。

铁路集装箱和自备集装箱

煤炭运输一般都是散装货，航空不用说了，海运怎么折腾，装卸每一个地方都需要非常大的面积场所，只有陆运是最方便快捷的。特别是卸车许多地方都是人力操作。

130元。晋煤入鄂成本更多地体现在市场煤价格上。其中，最重要的成本就是运费了。太原的煤老板曹先生告诉记者，从晋南入鄂的煤炭，如果通过铁路运输，每吨的价格在130元左右。主要使用京广铁路：主要接纳中路和南路的煤炭及河南的煤，输送到湖南、湖北、广东等省。扩展资料：到2020年山西出省煤炭、焦炭将全部采用铁路运输：2019年山西省政府办公厅发布《山西省推进运输结构调整实施方案》，到2020年全省重点煤矿企业将全部接入铁路专用线，煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输。同时，提升铁路运输能力。全面推进煤炭(焦炭)、钢铁、电力、水泥、煤化工等大型工矿区企业以及大型物流园区、交易集散基地新建或改扩建铁路专用线，进一步强化与铁路干线路网的衔接。全省大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，原则上全部修建铁路专用线。参考资料： 百度百科-煤炭运输

你把总重量告诉我，我帮你查下。因为涉及到整车、零担运输的问题，单纯告诉你每吨运价没有意义。

　　新中国成立以来，煤炭铁路运输企业为国家的经济发展做出了巨大的贡献，该文将以黄陵矿业铁路运输公司为例，重点研究了煤炭铁路运输企业在企业文化建设方面采取的方式方法以及对所获得的成效进行了分析。以及企业文化对企业营销的积极作用。 　　煤炭铁路运输企业；企业文化；三功两素 　　黄陵矿业铁路运输公司成立于1987年，是陕西陕煤黄陵矿业公司下属的二级单位。现有职工547人，下设11个职能部室和5个生产段，担负着整个黄陵矿区的煤炭外运任务。所属专用线正线全长50公里，年运输能力2000万吨，可以满足开行4500吨重载列车。该铁路运输企业文化建设过程中，着重培养知识功底扎实、专业功力较强、技能功夫较高以及技能素养和职业素质较高的“三功两素”团队，建设五星示范岗位为重点岗位管理文化品牌的总框架，在保证节省资源的前提下，有力地促进了公司的科学发展和快速发展。 　　1.“三功”、“两素”的概念及对企业文化建设的重要性 　　“三功”、“两素”的概念。“三功”即知识功底、专业功力、技能功夫。“知识功底”是专业知识及其他相关知识的底子以及掌握的深厚程度，包括对岗位职责、工作流程、基本工作技能知识以及社会人文知识、企业经营管理知识等的掌握程度。“两素”是指身心素质、职业素养。“身心素质”包括身体素质和心理素质；“职业素养”包括职业道德素养、职业纪律素养、职业规范素养、职业行为素养。只有培育出作业功底扎实、专业功力雄厚、技能功夫突出的员工，才能在做事过程中达到精细、精准、精确、精益、精美的要求。同时，也正是通过员工的“三功两素”修炼，才为本质安全诚信星、质量标准规范星、创新创效增值星、学习成长成才星、快乐和美文明星等“五星”员工的评选奠定了基础，提供了标准。“三功两素”为企业实现自主管理奠定了基础。 　　“三功”、“两素”对企业文化建设及管理的重要性。“三功两素”修炼是实现企业及其文化快速发展的基础和条件。只有培育出作业功底扎实、专业功力雄厚、技能功夫突出的员工，才能在做事过程中达到精细、精准、精确、精益、精美的要求。同时，也正是通过员工的“三功两素”修炼，才为本质安全诚信星、质量标准规范星、创新创效增值星、学习成长成才星、快乐和美文明星等“五星”员工的评选奠定了基础，提供了标准。“三功两素”是企业管理重点下沉的表现，为实现自主管理奠定了基础。 　　2.铁路运输公司培养“三功两素”的主要方式 　　重视“岗位”这一细胞。岗位这一细胞，是企业战略、观念、人才、管理和制度发挥作用的平台。企业的素质决定于岗位的素质，企业的活力决定于岗位的活力，企业功能决定于岗位的功能。而决定岗位素质、活力、功能的最为关键因素在于岗位执行人的素质、活力、功能。为此，我公司的“三功两素”修炼，主要围绕岗位作业能力的提升而展开。按照不同标准加强不同岗位的基本功修炼，努力将岗位打造成文化的落脚点、创新的改善点、价值的创造源、责任的承担点、执行的发力点、学习的进步点。做到了抓基础、强根基、提层次、上台阶。 　　实施五项工程。五项工程是指专业知识技能培训工程、职业技能帮带工程、专业功力训练工程、技能功夫提升工程、素质素养强化工程。 　　实施专业知识技能培训工程。我们以解决职工应知应会为基础，创新职工培训方式，实施“双元制”培训，即学校与企业结合，以企业培训为主；理论与实践结合，以实践为主。2011年，我们累计培训职工749人次。其中，委托西安铁路局分别对22名机车司机和40名货运员进行了系统培训；并将2名轨道车学员送往西南交通大学进行为期一个月的资质培训。在加强职工专业知识学习的同时，一定程度促进企业文化的发展。 　　实施职业技能帮带工程。积极开展帮带活动，充分发挥首席员工、技术大拿、创新能手、熟练技工的示范作用，实现全员共同进步。我们制订了师带徒制度，实施“一带一”帮带活动，通过签订合同，言传身教，帮助职工迅速成才。 　　实施专业功力训练工程。积极探索开展专业功力训练的思路和方法，将专业功力训练与岗位作业标准相结合，按照国铁标准要求，对各岗位的作业流程中的每个步骤、每项要求等进行全面分解，把流程拍摄成视频、把动作定格为图片、分岗位制作成牌板，组织职工按照先易后难、先慢后快、分步训练，取得了较好成效。 　　实施技能功夫提升工程。技能功夫训练是打造岗位技师、技术大拿的有力抓手。我公司是以技能功夫要求较高的岗位为重点，科学制定修练项目，选择重点培养对象，不断强化演练，在取得较好成效的基础上，以点带面，全面普及，并要求每个岗位至少要有一项技能功夫训练项目，通过不断强化修炼，确保职工技能功夫的提升。 　　实施素质素养强化工程。将职工素质教育与日常思想道德教育相结合。大力倡导终身学习的理念，着力提高职工的学习能力、实践能力和创新能力。通过开展文明礼仪、弟子规知识讲座等活动，极大地提高了广大职工的政治思想觉悟，树立了正确的理想信念和核心价值观。 　　将职工技能素养教育与系统的再教育、再培训相结合，防止知识老化，保持企业科学技术的先进性。公司每年都通过聘请专家讲课、外委培训、同行业技术交流等不同形式的培训，使其加速知识更新，掌握前沿的技能，不断满足公司发展的需要。 　　将职工身心素质修炼与职工业余文化相结合。我们成立了文学、书画、文艺、球类、棋类五大协会，为广大员工提供了交流思想的平台，通过组织开展文艺晚会、职工篮球赛、拔河比赛、知识竞赛等贴近生活、丰富多彩的文体活动，不仅丰富了职工的业余文化生活，促进了公司和谐发展，而且，增强了素质，振奋了精神，提高了职工幸福指数和工作积极性。 　　3.铁路运输公司培养“三功两素”的重要意义以及对市场营销的积极作用 　　A.铁路运输公司培养“三功两素”的重要意义 　　夯实了公司安全基础。按照以往铁路事故分析，铁路事故90%是员工忽视安全知识和违规操作造成的。通过实施“三功两素”工程，促使职工学习安全知识，掌握操作规程，提升岗位技能，从而使标准化作业成为常态，职工的安全意识不断提高。 　　提高了经济效益。通过开展“三功两素”建设，全体职工的作业技能得到了提高，作业功力得到了加强，作业效率明显提升，促进了岗位自主管理和岗位创效积极性，为全面完成各项指标奠定了坚实的基础。2011年，公司提前56天完成了全年运输任务，累计共完成煤炭运输1296万吨，实现利润3250万元，职工收入涨幅13%，真正实现了岗位增值、企业增效、员工增收。 　　减轻职工体能消耗。科学严格的“三功”训练，纠正了职工错误和不良的工作习惯，减少了作业环节中不必要的体能消耗，实现了运输作业“快、稳、准”。 　　激发了职工岗位成才的积极性。“三功两素”团队建设，创新了培训方式，将重心放在作业功力和专业功夫的训练上，改变了以前一味地理论学习，使职工感觉到学习的趣味性，学习的主动性不断提高。同时，通过大力奖励岗位能手和五星员工，激发了职工岗位成才的积极性，“三功”训练现已成为职工主动要求培训的必修课。 　　B.企业文化在企业营销中具有积极作用 　　公司应该发展一种文化，这种文化能够激励企业在竞争中获得成功的一切行为。这样，一个企业才能在竞争中成功。企业文化在企业营销中的积极作用如下：企业文化在市场营销中具有指引作用；企业文化在市场营销中具有形象代言作用；企业文化为市场营销创造特色具有竞争优势；企业文化具有超越作用。企业文化是企业管理思想史上的一场革命，塑造和加强企业文化是实施企业战略不可忽略的环节，由此可见企业文化在实现其战略目标而展开的营销过程中起着重要的作用。 　　在企业文化建设方面，我们公司做了一些初步的实践探索，但是还有很多地方有待进一步完善，我们相信在各部门领导的正确领导下，公司一定能把岗位管理文化品牌建设工作做深、做细、做实，最终实现文化强企的目标，在保证经济效益的同时，也一定会把黄陵铁运公司打造成为具有优势企业文化的品牌公司。 　　[1]罗长海.企业文化学.北京:人民出版社，1999 　　[2]林德发.中国近代民族企业文化.经济管理出版社.2010

库尔勒的煤从铁路运输到湖北省仙桃市是煤炭装车、铁路运输、到达目的地站、公路运输、到达仙桃市。1、煤炭装车：在库尔勒的煤炭生产企业或煤炭经销商处，将煤炭装车到铁路货车上，通常是通过专门的煤炭装车设备进行。2、铁路运输：铁路货车将装载着煤炭的集装箱或敞车运输到湖北省的目的地站，一般需要运行几天到几周的时间，具体时间取决于运输距离和路线。3、到达目的地站：货车到达湖北省的目的地站后，需要进行卸货和清关手续，以便让煤炭进入湖北省境内。4、公路运输：卸货后，煤炭需要通过公路运输到仙桃市，这一过程通常需要使用专门的煤炭运输车辆。5、到达仙桃市：煤炭运输车辆将煤炭运输到仙桃市的目的地，如热电厂或煤炭仓库等地方，完成整个运输过程。

　　第一步，去煤矿看煤样，根据煤质、发热、灰分、挥发分、含硫量等签订意向性合同。　　第二步，去找在铁路局有煤炭发运户头的计划单位，或者自己在95306申请户头。　　第三步，去煤炭物流园区或者铁路车站货场，签订站台费、装卸费等杂项费用。　　第四步，到车站缴纳铁路运费、保价费。上货到物流园区或者货场，申报旬日历计划或者日计划，等批车下来装车。　　这是一般性流程，其实一、二、三步可以同时进行的。如果你找了有实力的物流园区，这些物流园区自身可能就是铁路的煤炭户头单位，给他们一些代办费，他们就全给你办了。　　外地公司在内蒙古地区搞煤炭，最好是找铁路的多元公司，或者是大型煤炭物流园区，这些单位实力强，有自己的物流园区或者专用线。可以同时办理煤炭短运、仓储、装卸、代理货运流程等一揽子服务，可以给你省去很多麻烦的。

因为要实现具有尽可能高的控制与决策响应速度和精度，同时又在一定程度上具备人类智能的新一代铁路运输自动化系统，就必须使人的经验、知识、控制策略以及人特有的智能行为在控制和指挥中得到体现。而人的经验、知识和控制策略中含有大量不精确的概念，人的思维推理过程也具有不精确的特点，列车运行过程和列车群的动态行为中也存在只有人的智能才能处理的复杂性和不精确性。所有这些，用传统的理论与技术都无法进行有效的描述和处理，而新兴的智能信息技术为解决这些阻碍铁路自动化技术取得革命性进展的困难提供了强大的手段。随着列车速度日益提高，运行环境日益复杂，人(尽管具有高度的智能)作为控制器已不能适应高速列车运行对控制的响应速度和信息处理速度的要求。作为行车指挥决策的核心，人已无法适应高速列车群和动态行为的急剧变化和高度的复杂性。另外，人的疲劳使其控制与决策的品质急剧下降，而在高速高密度条件下，司机和行车指挥人员将极易疲劳。铁路运输智能自动化涉及模糊控制与决策、基于知识的控制与决策、复杂动态系统智能建模、智能自动化系统的体系结构、智能控制中的知识表示及处理、人类行为描述和建模、人机相互作用、多智能运动体集体行为描述与协调、柔性分布控制系统等诸多与智能科学和技术相关的理论、方法及基础理论问题。因而，铁路运输智能自动化理论与实现技术的研究，将带动和促进一大批铁路自动化及智能信息技术理论及技术问题的研究和解决，并为已有的智能信息技术提供实际的工程应用背景，其意义是巨大的。

China"s high-speed rail is a transportation which travels faster than ordinary trains.

TMIS就是铁路运输管理信息系统.铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集袋箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。 铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。 中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。TMIS的总体结构由4部分组成： 信息源部分 TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。这些站段的信息系统除了向中央系统报告信息之外，还承担处理本站段的业务。 中央处理部分 在铁道部建立中央处理系统，实时收集信息源点的信息并进行处理，建立实时信息库。实时信息库包括以下主要文件：车辆文件——按车号存储50万辆车的每一辆车的基本信息和实时动态信息，实现车辆追踪管理。机车文件——按机车号码存储每台机车的基本信息和动态信息，实现机车实时追踪管理。列车文件——按车次存储每列列车的组成信息和动态信息，实现对列车的实时追踪管理。车站文件——按主要站存储车站现车信息，实现现在车的实时管理。货票文件——实时收集每辆重车的货票摘要信息和按日收集整个货票信息，实现货票信息共享，与车辆追踪系统配合，实现货物追踪管理。集装箱文件——按箱号存储每个集装箱的基本信息和动态信息，实现集装箱的追踪管理。按用户需求实时或分阶段向铁道部、铁路局、铁路分局及站段发送，实现节点式实时追踪管理，为全路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助管理决策方案，以实现均衡运输,提高运输能力和效率,提高运输管理水平。 应用系统部分 铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段从中央处理系统获得有关信息并开发各自的应用程序，从而实现对车辆、列车、机车、集装箱及所运货物的实时追踪管理，实现货票信息、确报信息全路共享，实现现在车和车流推算信息自动化，有预见的组织车流以及实现日常运输统计自动化。 车辆信息系统。由于系统建立车辆技术履历并使车辆编号规范化，可实现车辆的精确管理。系统将使全路138个车辆段、23个工厂、13个车辆处调度与铁道部联网，由部车辆局通过网络统一分配车号，更新车号后车辆的详细履历可通过网络传到部车辆履历库。此系统可帮助用户迅速查询到车辆的各种信息，运输部门可利用此系统实现车号自动识别。 确报系统。系统目标是使车站信息系统自动生成确报，通过计算机网络传递，以取代电报确报。由此可撤消全部确报所，节省电报员约4000人。并可扩大运输生产所需要的确报点，彻底解决确报不及时、不准确、不完整的问题。 货票系统。全路可实现微机制票并联网，建立分局、铁道部货票信息库，进行货票交换，使货票信息价值得到综合利用，最终实现取消货票甲、乙、丙联，实现车长不带货票。 铁路运输计划信息系统。系统将1500多个主要货运站和车务段与铁路分局、路局、铁道部联网，并将主要货主引入网络，通过网络随时接收货主要车计划表。建立分局（局）货源数据库，同时收集到铁道部建立全路货源数据库，铁道部根据货源数据库下达装车轮廓计划，分局根据轮廓计划做到随到随批，最后用装车实际来考核计划和修改货源数据库。 部、局运输信息系统。实现对部、局18点信息进行收集、处理、查询及台帐编制，自动形成部、局日班计划，对全路运输信息的处理及实时查询。 分局调度综合信息系统。将货运工作日班计划、列车工作日班计划、机车工作日班计划和列车运行辅助调整通过局域网形成自动编制和调整的一个整体，彻底解决分局调度手段落后状况。 站段信息系统。编组站、区段站、货运站、分界站、车务段等的现车管理系统、货运管理系统、集装箱管理系统等相关内容的应用，既解决站段管理又更好地为TMIS提供数据源，它是TMIS建设成败的关键。 网络部分 建立全路数据通信网，将上述三部分联成一个整体，实现信息的交换和共享。 TMIS系统掌握全面运输信息，详实、准确、全面，故可在统计、分析、结算等方面，为决策支持系统提供方案

第一章 总则第一条 铁路运输企业的固定资产是保证铁路运输生产的主要劳动资料，是完成铁路运输生产的重要物质技术基础。为了维护国家作为出资者的利益，确保国有资产的保值增值，加强对铁路运输企业的固定资产管理，发挥固定资产的使用效能，保护铁路运输企业的财产完整，更好地为铁路运输生产服务，根据《企业财务通则》、《企业会计准则》、《运输企业财务制度》、《运输（铁路）企业会计制度》的规定，并结合铁路运输企业的实际情况制定本办法。第二条 固定资产管理应遵循的原则： （一）铁路运输企业要根据深化改革和适应市场经济的要求，按照运输生产的需要，正确核定固定资产需用量，合理调整布局，充分挖掘运输生产设备的潜力，盘活资金，提高运输生产设备的利用率，逐步提高营运效率，防止国有资产的流失。随着固定资产数量的增加和技术管理水平的提高，应不断提高劳动生产率、降低成本。 （二）对本单位生产上多余、闲置和利用率低的设备应申请调出或出售给急需单位，以提高效率和经济效益。但要保证国有资产的完整，严禁违法将固定资产无偿提供给其他企业。 （三）各级领导对固定资产管理应负全面责任。铁路局（含集团公司，下同）的总工程师和总会计（经济）师要组织领导固定资产的技术管理和核算工作。必须建立健全固定资产的核算、使用和保管责任制度，划清产权，明确固定资产管理、使用和维修部门的权责，认真组织落实各业务部门的分工协作，各负其责地管好用好固定资产。 （四）加强固定资产技术管理，建立健全技术档案和统计工作，正确记载技术履历簿和设备台账，积累技术资料，掌握固定资产性能和状态，提供正确的固定资产使用效率数据。严格执行铁道部制定的技术管理和检修规程，使固定资产处于日常良好状态，提高完好率。 （五）健全固定资产的会计核算制度，对固定资产的购建、调拨、出售、报废、封存、启用、出租等动态要经严格审批，并定期对固定资产进行清查盘点，确保账、卡、物相符。第二章 固定资产的范围和分类第三条 固定资产是指使用年限在一年及以上，单位价值在2000元及以上（另有特殊规定的除外），在使用过程中保持原来物质形态的资产。第四条 下列财产不论价值大小均做为固定资产： （一）永久性房屋、建筑物； （二）陈旧可用的线路上部建筑轨料、旧钢梁； （三）按固定资产管理的互换配件，备用轮对，备用轨料，救援列车备料中的钢轨和轨枕，电力、给水、锅炉供暖设备的应急备用配件，通信信号及电力备用电缆，包括在原机价值内的随机配件； （四）客车发电机、客车电扇、客车成组蓄电池； （五）土地，指单独计价进账的土地。第五条 下列财产不论价值大小，均不做为固定资产： （一）临时性房屋、建筑物。如：临时搭盖的厕所、工料棚、风雨棚、菜窖、车棚、岗亭、茶水锅炉房、简易人行道、刺线围栏、宣传廊、光荣榜、庆祝用牌坊等。 （二）容易损坏、更换频繁的玻璃器皿等。 （三）防湿篷布、货车篷布、垫仓板。第六条 同一品种、同一规格型号的物品，由于产地、厂家、生产日期不同，致使价格各异的，无论价值是否达到固定资产标准，均按固定资产分类目录的规定，统一确定所属范围。第七条 固定资产按作用和用途分类： （一）生产用固定资产：指直接参加生产、经营过程的各种固定资产（包括基层站段行政管理部门所使用的固定资产）。 （二）管理用固定资产：指铁路局、分局机关使用的各类固定资产。 （三）非生产用固定资产：指不直接用于生产与经营而用于职工物质文化、科教卫生、生活等方面的固定资产。如文教、卫生、福利、科研、公安、检察院、法院等单位使用的各类固定资产。 （四）租出固定资产：指出租给外单位使用的固定资产。 （五）未使用固定资产：指尚未作用的新增、调入尚待安装、进行改建扩建以及经批准停止使用的固定资产，包括以下几项： 1．新增、调入尚未投入使用的各种固定资产。 2．备用固定资产：包括部备、局备的机车、车辆备用轮对及互换配件；备用轨料；备用钢梁；救援列车上配备事故应急的钢轨、轨枕；牵引供电、水电设备事故应急备用配件、备用电缆、接触网导线等。 3．陈旧可用的线路上部建筑轨料及旧钢梁。 4．移交施工单位进行改建扩建暂不使用的固定资产。 5．已申请待报废的固定资产。 （六）不需用的固定资产：指多余或不适合本单位使用，经上级批准准备处理的固定资产。 （七）封存的固定资产：指按规定权限批准办理了封存手续的固定资产。 （八）土地：指单独计价入账的土地。

（一）凭证格式目录－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜顺号｜ 凭证格式名称 ｜ 编 号 ｜ 规 格 ｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜1 ｜固定资产卡片 ｜财固—1 ｜190×260｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜2 ｜固定资产（互换配件）卡片 ｜财固—2 ｜190×260｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜3 ｜固定资产卡片编号及动态登记表 ｜财固—3 ｜190×260｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜4 ｜固定资产使用状态及保管地点变更申请表 ｜财固—4 ｜260×190｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜5 ｜新建、购置固定资产验收交接记录 ｜财固—5 ｜260×190｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜6 ｜固定资产接收、移交记录 ｜财固—6 ｜260×190｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜7 ｜固定资产投资转入、转出记录 ｜财固—7 ｜260×190｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜8 ｜固定资产拆除报废申请单 ｜财固—8 ｜260×190｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜9 ｜固定资产盘盈、盘亏报告表 ｜财固—9 ｜190×260｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜10｜固定资产盘盈、盘亏（毁损）理由书 ｜财固—10｜190×260｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜11｜固定资产出租申请表 ｜财固—11｜260×190｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－（二）填制说明 一、固定资产卡片（财固—1） 1．本卡片由固定资产管理部门和财会部门分别填制。 2．本卡片按固定资产每一登记对象设立。 3．本卡片的登记对象按部颁“铁路固定资产统一分类目录”和各铁路局的补充规定办理。 4．本卡片的填制方法： （1）“编号”分两部分，第一部分为固定资产类别编号，共分三组，每组两位数字，如：“01”为第一类机车车辆；“0101”为第一类机车项；“010101”为机车的蒸汽机车编号；第二部分为设备序号，以“—”三位数反映，如“010101—001”代表蒸汽机车中编号为1的机车。固定资产“编号”由技术（设备）管理部门编制填列。 （2）“卡片号”根据“固定资产卡片编号及动态登记表”（财固—3）填列。 （3）“原值或重置完全价值”如固定资产为新品，应根据“财固—5”填列固定资产原值。如填制卡片时固定资产为旧品或根据重估值重新填制卡片，应填写重置完全价值，估计的现值列入“净值”栏，重置完全价值与净值的差额列入“折旧”栏。 （4）“重估后价值”按清产核资重估价值填列。 （5）“主要技术特征”根据“财固—5”或取得该项固定资产时的技术资料填列。 （6）“建造单位”填写建筑单位或制造厂家、自制部门。 （7）“出厂编号”填写机械动力设备等出厂时的编号。 （8）“交付使用日期”根据“财固—5”填制。新增固定资产为旧品，应填列最初的使用日期。 （9）“预计使用年限”及“预计净殖值”、“折旧率”根据“财固—5”和本办法的附录二“固定资产折旧率”填制。 （10）“使用状态”及“起始日期”填列生产用、管理及非生产用、未使用、不需用等，及开始该使用状态的时间。 （11）“使用单位及保管人”按固定资产的具体的保管使用部门、地点和明确的保管人填制。机车车辆的所在地可免填，但保管人要由技术部门负责确定。 固定资产卡片背面的填置方法： （1）固定资产的变动情况是指各种附件的更新、拆除，应在此登记变动情况。 （2）固定资产累计折旧记录可以按季或年填列，但遇调拨、出售、报废等情况时，应及时填列并结出累计折旧额。 5．为便于日常管理和决算报表的编制，建卡片应根据本管理办法的固定资产类别顺序整理，对报废、拆除、毁损、盘亏的固定资产卡片应单独保管。调出的固定资产卡片应转入调入单位。 二、固定资产（互换配件）卡片（财固—2） 1．本表可以反映按固定资产管理的互换配件的增加、减少、结余动态。 2．“动态变更”的填列按《铁路运输企业固定资产管理办法》第八章“专用固定资产的管理”所规定的要求填列。 3．各单位可根据具体情况使用本表或财固—1表。 三、固定资产卡片编号及动态登记表（财固—3） 1．本表按“铁路固定资产统一分类目录”的类别设立，用以对固定资产卡片进行分类顺序编号，并反映各类固定资产的增、减、结余动态。 2．固定资产的登记对象一般一卡一记，相同项目较多时，可累计登记，但在“固定资产编号”和“固定资产卡片编号”要注明，其张数在附注栏注明。 3．“固定资产卡片号”按“目录”的类别分别连续编号，如：第一类从1—1开始，第二类从2—1开始，余此类推。 4．对减少或报废注销的固定资产卡片号应在“固定资产卡片编号”栏的第一个空白行重复登记原卡片号，其金额应在同行的“减少”栏记列，并相应调整“累计结余”金额。同时将该卡片的两项增、减金额加盖“注销”戳记。 5．本表作为“财固—1”卡片的汇总表，应放在分类固资卡片的前面。 6．本表“累计结余”栏的最后一行和分类固资卡片“原价合计”之和相符。 四、固定资产使用状态及保管地点变更申请表（财固—4） 1．本表为登记固定资产保管地点及使用状态变更的根据。事先应由技术或业务部门填制本表办理申请手续，经批准后，一份送本单位财务部门据以变更固定资产卡片。 2．除机车、车辆的变动部、局另有规定外，其他固定资产的变动均以本表办理。 3．“变更情况”栏填列保管地点及使用状态的变更内容。 五、新建（购置）固定资产验收交接记录（财固—5） 1．本表由建设单位或购、制部门填制，做为新建、新制和新购固定资产验收交接的凭证，是固定资产卡片（财固—1）的记录依据。 2．本表按每一固定资产登记对象填列，固定资产的组成部分必须填写齐全，经接收单位的技术人员验收合格及财务主管审核签章后，方可办理实物交接。 3．固定资产的验收人员由总工程师、技术人员、财务主管和业务管理人员组成。 4．本记录编制一式四份，其中：路局、分局、产权单位和移交单位各一份。 5．本记录填写齐全后，由技术管理（设备）部门一并交单位财会部门，由财会部门列账，并同时按规定逐级上转分局、路局记账。 六、固定资产接收、移交记录（财固—6） 1．本记录由调出单位的技术（设备）管理部门填制。 2．调拨依据是指上级批准文件、调拨通知书或调拨协议。 3．本记录按调拨权限填写份数，路局之间相互调拨一般编制一式四份，其中：调出、调入的分局及基层单位各一份。分局转路局列账时，可不附本记录。 4．有偿调拨时，调出、调入单位的开户银行、账号必须填写齐全，并及时结账；无偿调拨时，开户银行和账号可免填。 七、固定资产投资转入、转出记录（财固—7） 1．固定资产向外投资，应首先报经有审批权限的部门批准。 2．本记录应由技术（设备）或业务部门根据资产评估或投资双方签订的合同或协议书规定的固定资产进行填制。 3．本记录填制一式三份，应连同投资双方合同或协议送本单位财会部门一份，作为会计账务处理依据，编制部门留存一份，对方单位一份。 八、固定资产拆除、报废申请单（财固—8） 1．本申请单由产权单位的技术（设备）管理部门或业务部门共同填制。 2．填制份数按审批权限确定，铁道部权限填写一式四份（铁道部、路局、分局、基层单位各存一份）；铁路局权限一式三份（路局、分局、基层单位各存一份）。 3．按规定的权限进行审批。 4．机械动力设备的拆除、报废手续，按铁路局（集团公司）的规定办理。 九、固定资产盘盈、盘亏报告表（财固—9） 1．本表由技术（设备）管理部门进行填制。 2．本表用以汇总固定资产在清查中所发生的盘盈、盘亏或毁损的数额，应按规定的审批权限分别填制。 3．本表填制时，基层单位应按固定资产的类别分别每一登记对象逐笔填列。汇总上报单位应按类别（按上级批准权限）汇总上报。 4．本表应报上级批准的编制一式三份，报送上级两份，单位留存一份。 5．本表上报时，应附盘盈、盘亏（毁损）理由书和证明材料。 6．上级单位批复时，应在盘盈、盘亏（毁损）理由书上签注意见，并加盖公章，随本表批复上报单位。 7．产权单位应根据批准的盘盈、盘亏（毁损）理由书列账。 十、固定资产盘盈、盘亏（毁损）理由书（财固—10） 1．本理由书在清查固定资产中发生盘盈、盘亏或毁损时填报。 2．本理由书由保管使用部门按每一个固定资产品名填写，由财务部门统一编号。 3．本理由书随同固定资产盘盈、盘亏报告表（财固—9）上报审批。 4．根据上级单位批复的意见处理账务。 十一、固定资产出租申请表（财固—11） 1．本表由出租单位技术（设备）或业务部门于固定资产出租前填制，报上级业务主管部门批准后，方能办理出租手续。 2．本表编制一式二份，编制部门留一份，另一份连同租赁合同一并送本单位财会部门，做为计算、收取租金的依据。