铁路

铁路道口能测到火车来的原理如下：1、铁路道口能测到火车来是因为在铁路上安装了称为“轨道电路”的设备。2、这个装置是由两个金属导轨组成的电路，当火车经过时，它会对电路产生影响，导致电路中的电流发生变化。3、这个变化会被检测到，并被传输到信号机和铁路交通控制中心，让铁路工作人员知道火车的位置和运行状态，以便安全地调度铁路交通。火车是一种由机车牵引的交通工具，通常是由一系列的车厢组成。火车是一种高效的交通工具，可以搭载大量的人和货物，同时也可以通过铁路线路连接远距离的地点。

　　车站与车站之间的铁路线路称为区间，它与无数的车站连接成了铁路这条运送旅客和货物的国民经济大通道，区间信号闭塞设备是保证列车在区间畅通无阻、快速、安全运行的重要设备，而轨道电路是信号闭塞设备的重要基础设备之一。　　1、机械绝缘轨道电路 　　机械绝缘轨道电路就是以铁路线路的两根钢轨作为导体、两端加以机械绝缘节隔离、分别接上发送设备和接收设备而构成的电路。轨道电路最初在站内运用，如交流50HZ轨道电路： 　　轨道电路的发送设备由交流50HZ轨道电源和限流电阻Rx组成，接收设备一般采用安全型整流继电器，称为轨道继电器GJ。当轨道电路内钢轨线路完整，且没有列车占用时，送电端的信号电流从一个方向畅通无阻地流向受电端，受电端接收到信号电流后轨道继电器吸起，GJ↑表示轨道电路空闲。如轨道电路有列车占用时，信号电流被机车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，此时流经轨道继电器的信号电流大大减小，轨道继电器无法工作失磁落下，GJ↓表示轨道电路被占用。 　　站内轨道电路上传递的是交流50HZ的信号电流，信号电流中不含任何信息，但轨道电路能起到监督列车是否的占用钢轨线路的作用，通过判断线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据。由于它的功能被运用到区间，作为自动闭塞的重要基础设备，把轨道电路的工作情况与区间通过信号机的显示等结合起来，如三显示移频自动闭塞的轨道电路：　　把两站之间的钢轨线路用机械绝缘隔离成若干段轨道电路如1G~4G,每段轨道电路称为闭塞分区，长度在1.2~2.5公里左右，每段轨道电路有由电子元器件组成电路的发送设备和接收设备，接收设备的执行元件是继电器，有LJ（绿灯继电器） 、UJ（黄灯继电器） 。相邻轨道电路采用不同的载频信号，如下行方向的1G（G：轨道电路）、3G采用550 Hz载频信号 ，2G、4G采用750 Hz载频信号。发送设备采用频率调制的方法，用低频信号去调制载频信号，形成载频信号的频率随低频信号的幅度变化而变化的移频信息，把这种移频信息送到轨道电路上，迎着列车运行的方向传递。 　　轨道电路传递的是有几种不同低频的移频信息，这些信息可控制地面通过信号机显示不同的灯光，如当列车占用1G时，1G发送设备发送到轨道电路的移频信息被车轮短路，1G接收设备接收不到移频信息1LJ↓（绿灯继电器落下）、1UJ↓（黄灯继电器落下），表示有车占用，用这个条件控制1G通过信号机自动点亮红灯，并控制2G的发送设备自动向2G发送含有26HZ低频的移频信息，2G无车时接收端收到移频信息后2LJ↓ 、2UJ↑（黄灯继电器吸起），用这个条件控制2G通过信号机自动点亮黄灯，并控制3G的发送设备自动向3G发送含有15HZ低频的移频信息，3G无车时接收端收到移频信息后3LJ↑（绿灯继电器吸起）、3UJ↓，用这个条件控制3G通过信号机自动点亮绿灯。地面轨道电路的信息还能通过电磁感应的原理传递到机车上，去控制机车信号机复示地面信号机的显示。 　　有机械绝缘的轨道电路，在正常情况下，轨道电路上传递的移频信息仅从一个方向流动，不影响相邻轨道电路的工作。但它存在一些不足：如天气的变化和车辆的载重运行，机械绝缘节容易破损，此时相邻轨道电路的信息互相流窜，影响轨道电路正常工作。如由于电气传输的要求，需要一定距离安装机械绝缘节，此时就要把好端端的整条钢轨锯断来实现。“九五”期间为了适应铁路提速需要，区间大量敷设长钢轨，要求发展无绝缘轨道电路。于是具有自主知识产权的新一代的自动闭塞设备如“九五”期间开发的ZP.W1-18型、WG-21A型等和“十五”期间开发的ZPW-2000A型、ZPW-2000R型等自动闭塞设备分别在不同路局运用。这些自动闭塞设备采用的是无绝缘轨道电路。 　　2、无绝缘轨道电路 　　所谓无绝缘轨道电路就是不用机械绝缘节来隔离轨道电路，而是用自然衰耗隔离方式又称叠加式或是用电气隔离方式这两类隔离轨道电路。ZP.W1-18型自动闭塞采用自然衰耗隔离轨道电路，ZPW-2000A型自动闭塞采用电气隔离轨道电路。如ZPW-2000A型无绝缘轨道电路： 　　把两站之间的钢轨线路用电气绝缘隔离成若干段轨道电路如1G~3G，每段轨道电路包括主轨道电路和调谐区的小轨道电路两部分组成，电气绝缘节由调谐单元、空芯线圈SVA及29m米钢轨构成。相邻轨道电路采用不同的载频信号,每个电气绝缘节，两端各设一个调谐单元，对于较低载频频率的轨道电路端用F1调谐单元, 对于较高载频频率的轨道电路端用F2调谐单元。 　　如2G主轨道电路发送器发送的移频信息向线路左右两侧传输，左侧接收端的调谐单元对本区段载频产生谐振呈现高阻抗，接收器接收到电压幅度较高的移频信息。右侧小轨道电路对发送的移频信息由相邻轨道电路的接收器接收后处理，形成小轨道电路轨道继电器执行条件，通过XGJ、XGJH送至本轨道电路接收器，作为轨道继电器2GJ励磁吸起的必要检查条件之一，本区段接收器同时接收到主轨道电路移频信息和小轨道电路轨道继电器执行条件，判断无误后继电器吸起2GJ↑，并以此判断区段的空闲与占用。而相邻轨道电路的调谐单元对该载频失谐呈现低阻抗，可靠地短路左区段的移频信息，防止了越区传输，实现了相邻区段信号的电气绝缘。小轨道电路的引入，还解决了调谐区断轨检查问题，实现了轨道电路全程断轨检查。 　　无绝缘轨道电路同样起到监督列车是否的占用线路和传递移频信息的作用。如ZPW-2000A型自动闭塞系统，当1G有车占用，1G发送器向1G发送的移频信息被机车轮对短路，1G的通过信号机自动亮红灯，此时2G发送器向2G发送含有26.8HZ低频的移频信息，2G的通过信号机自动亮黄灯，3G发送器向3G发送含有16.9HZ低频的移频信息，3G的通过信号机自动亮黄、绿灯，4G发送器向4G发送含有13.6HZ低频的移频信息，4G的通过信号机自动亮绿灯。无绝缘移频自动闭塞系统根据需要可产生18种低频信息，它能满足区间通过信号机四显示的需要，还能满足列车运行超速防护的需要。 　　由于ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞采用的电气绝缘隔离轨道电路，除可以解决有机械绝缘的轨道电路存在的问题，还具有可靠的分路保证、断轨检查、抗电气化牵引大电流干扰，安全度较高等特点，自2002.5通过铁道部技术鉴定后，已确定它为目前我国铁路区间自动闭塞的统一制式。截至到2005年底，全路共装有8528 KM铁路线安装了ZPW-2000A型自动闭塞设备。 　　运用自动闭塞设备，区间安装了机械绝缘或电气绝缘的轨道电路，这些轨道电路可以起到监督列车占用线路、保证列车在区间的行车安全。也能起到向机车传递信息的作用，使区间能同时有两趟以上的列车运行，大大地提高了区间的通过能力。但是这种轨道电路，它是运用暴露在光天化日下的两根钢轨作为信息的传递通道，它难免经常发生故障，如钢轨端的接续线断线、钢轨断轨，信息就不能流通；如人为的把能导电的钢钎、铁铲等横在两根钢轨某处，信息就会短路，不能流到受电端；如天气的温度变化，钢轨的阻抗会变化，道床的清洁度变化，道渣的电阻会变化等等因素，都会影响轨道电路的正常工作。常常出现线路上实际没有列车占用，但在值班室的控制台上却反映有车占用线路的现象，不能正常地接、发列车。

内容预览：轨道电路区段两组地线为什么要接在同一侧钢轨　　 《接触网安全工作规程》（铁运[2007]69号）第73条规定：“在有轨道电路的区段作业时，两组地线应接在同一侧钢轨上，且不应跨接在钢轨绝缘两侧。必须跨接在钢轨绝缘两侧时，应封闭线路。地线穿越钢轨时，必须采取绝缘措施。”对该条规定，大多数接触网工都能熟记于心、认真执行，但对为什么这样规定可能还存在疑问，下面就结合轨道电路基本原理，在这里与大家共同探讨。　　一、轨道电路的基本原理　　1.在讲这个问题前先说说钢轨除跑车外的其它作用　　（1）在电气化区段，钢轨起机车牵引电流的回流线作用，每一个牵引变电所供给接触网的一个供电分区，在这个供电分区运行的机车，……

铁路信号机的工作原理是基于铁路信号系统的。铁路信号系统是由信号机、轨道电路、信号电缆、信号机控制器、信号机电源等组成的。当列车行驶到信号机前时，信号机会发出不同的信号，指示列车运行的方向和速度。信号机的信号是由信号机控制器控制的，信号机控制器会根据列车的运行情况和信号机联锁设备的状态来控制信号机发出不同的信号。铁路信号机的工作原理还与列车的运行速度有关。

铁路上用的电多种多样，有高压电：27500V，为火车提供动力。信号用电：工频220V、24V、5V的，还有25HZ的轨道电路信号电源，有TDCS系统用的直流24V、5V及微机用电等等。其转换都是利用电磁原理，靠不同的匝数的变压器来获得各种电压。

铁道工程系1、工程测量技术 　培养从事铁路工程测量、公路工程测量和其它土建工程测量工作和工程监理管理工作的高级技能人才。本专业就业面广，社会需求量大，毕业生可在铁路、公路、桥梁、隧道等国有大中型施工企业以及地方路桥公司，从事地形测绘、工程测量、路桥隧施工放样、大型结构物变形监测等，也可从事工程施工管理、技术室资料处理、安全员等岗位工作。2、工程试验与检测　培养具有土木工程施工与管理知识、熟练掌握工程材料试验与工程结构检测技术、掌控工程质量的高级技能人才。毕业生面向全国铁路、公路、市政等建筑行业的工程部门以及各类型试验检测机构等，从事土木工程原材料试验、路桥隧工程检测、工程质量监测、大型结构物检测等工作，也可从事工程施工、工程监理、资料员等工作。3、城市轨道交通技术培养从事轨道、桥涵、隧道施工，地下铁道和轻轨的施工、维护、保养及管理工作的高级技能人才。毕业生主要面向各铁路局，大中型铁路施工企业，地铁运营公司，轻轨运营公司从事铁道线路施工、地铁轻轨施工、铁路与地铁轻轨养护、铁路站场改建工作，也可从事轨道交通施工安全防护等工作。4、铁路桥梁施工技术培养具有脚手架搭设、垂直运输设施安装、设备和结构吊装知识及实际操作技能的高级技能人才。毕业生主要面向国有大中型施工企业，从事铁路桥梁施工、起重装吊；公路桥梁施工、起重装吊；桥梁模板、桥梁支架安装等工作，也可从事桥梁施工安全工作。5、物资管理培养从事铁路工程、公路工程、其它土木工程施工过程中仓储管理与控制，材料收发、采购与运输等方面的高级管理人才。毕业生主要面向铁路、公路国有大中型施工企业，国有及地方路桥公司从事物资管理部门的建筑材料采购、试验与检测、仓储与调配、各类材料报表的填报、库存管理等工作；也可从事物流企业的物资管理、物流配送、物资采购等工作岗位。电气工程系6、电气工程技术培养从事生产设备电气安装、调试、维修工作的高级技能人才。　本专业毕业生可在电力企业从事电力输电线路的安装、检修工作，电力变、配电所的安装、维护工作；在工厂企业中可从事配电所的维护、供电线路的检修、机床电气设备的检修工作；在铁路施工企业，可从事电力线路的安装与维护、施工设备（如盾构机、架桥机、起重机）的电气检修工作。7、铁道电气化　 培养从事高速铁路、城市轻轨、地铁等轨道交通接触网、牵引供电所及电力线路施工工作的高级技能人才。本专业毕业生在铁路施工企业可从事电气化铁路接触网的施工、牵引变电所有施工；在城市轻轨和地铁，可从事牵引供电系统的检修；在电力施工企业，可从事高、低压电力线路的安装与维护工作。8、轨道交通牵引供电培养从事高速铁路、城市轻轨、地铁等轨道交通、牵引供电系统的安装、调试、维护方面工作的高级技能人才。本专业毕业生可从事轨道交通牵引系统中接触网与牵引变电所的安装、维护与检修，为轨道交通提供强有力的供电保障。9、铁道信号培养从事高速铁路、城市轻轨、地铁等轨道交通、铁道信号设备的安装、调试、维护工作的高级技能人才。本专业的毕业生可在铁路施工单位从事铁路信号的安装与调试工作；可在铁路电务部门及城市轻轨和地铁等轨道交通企业从事铁路信号的检修，信号楼的维护等工作。10、电工电子 　培养具有电子设施、电力设施（设备）安装、调试、维修与家电设备的检修等方面理论知识及操作技能的高级技能人才。　本专业的毕业生可在电子企业从事电子设备的安装与调试及维修工作；可在工厂企业从事自动化设备的电气检修；可在施工企业从事电气设备、电力设施的安装与调试工作。机械工程系11、工程机械技术　培养从事工程机械设备的使用、维护与管理工作的高级技能人才。本专业毕业生主要面向铁路、公路等交通土建行业的施工部门。主要从事工程机械的操作、安装、调试、检修和技术管理工作。12、机电一体化培养掌握常用机电设备工作原理、机构性能等理论知识，掌握设备的安装、调试与故障排除操作技能的复合型高级技能人才。 毕业生主要面向生产、建设、服务、管理第一线，在铁路公路施工、机械制造、机电设备运用与维修、机电设备技术服务与营销行业，从事机电设备的安装、调试、维修、养护、管理、技术咨询、技术服务与营销等工作。13、盾构使用与维护 培养从事地铁施工、隧道施工等大型掘进设备操作与维护工作的高级技能人才。毕业生主要面向地铁、隧道等地下工程施工部门及盾构生产企业，从事盾构设备的操作、安装、维护及售后服务工作。14、铁道机车车辆培养具有必备的基础理论知识、专业知识和职业综合能力，能胜任铁道机车车辆使用部门的检修检测、管理、小型轨道车驾驶等岗位的高级技能人才。本专业毕业生主要面向各铁路建设集团、大中型城市地铁运营公司、城际铁路及地方铁路机车车辆部门以及厂矿企业专用线等部门从事机车车辆维护、轨道车驾驶等工作。15、汽车驾驶与维修 培养具有现代汽车基本原理和构造理论知识，掌握汽车基本驾驶技术，能正确诊断与排除汽车故障，进行汽车维修、保养的高级技能人才。本专业毕业生主要面向汽车制造企业、汽车4S销售店、汽车维修行业，从事汽车的生产、营销、售后服务及汽车驾驶等工作。16、焊接工程技术 培养具有现代焊接理论及钳、铆、机械设备安装、维修等知识，掌握电、气焊及特种焊焊接技术的高级技能人才。 本专业毕业生就业面广，社会需求量大。毕业生主要在铁路、地铁等国有大型施工企业和国家大型机械设备生产企业，从事机械、设备焊接作业和机械焊接生产管理等工作。 17、高铁乘务养适应国家轨道交通运输发展，具有城市轨道交通客运组织基本知识、先进的客运管理理念和较高客运管理技能的高级技能人才。主要面向高速铁路、客运专线、地铁运营公司、城轨运营公司，从事高铁客运服务、高铁车站贵宾服务、高铁车站安检、车站办公服务、地铁票务发售、城轨客运组织引导等综合管理工作。18、轨道交通运营与管理培养掌握铁路企业客运组织、服务、行车组织等专业知识，具备运营管理业务技能，从事轨道交通站务管理、客运组织与服务、票务管理、安检等业务的高级技能人才。就业主要面向国家铁路、地方铁路、地铁运营公司等各交通运输部门，从事列车乘务、旅客安检、地铁票务、地铁安检、话务客服、礼仪服务等工作。19、办公自动化 能够熟练运用办公软件处理文字、数据，熟悉办公设备、具备互联网运用和管理能力的高级技能人才。就业主要面向国家与地方铁路部门、铁路与公路工程建设集团、大中型企事业单位、电信移动联通集团等，从事办公文员、前台接待、人事档案及技术资料管理、公司网络管理、机房维护、报表打字、统计分析、话务客服、票务等工作。20、会计电算化培养具有一定经济理论基础、掌握会计学原理、能熟练应用财务软件处理数据和报表的高级技能人才。就业主要面向大中型企事业单位、银行与证券等金融公司、大型商业集团、大型超市、汽车4S综合店等，从事前台接待、收银、出纳、报表统计、财务预算与核算、财务管理、财务分析、商业咨询、产品销售等工作。

The railway plays a very important role in the development of national economy. With the development of technology of the railway, the train has been improved a lot on the running speed and ability of carrying. In order to guarantee the traffic safety, guarantee railway transportation is safe and smooth, at the time of operating safe protection to train has put forward very high requirement. Guarantee there are a lot of normal running technological means of train, among them the circuit of track ensures one of the train normal running important means. The rule of the circuit of track of our country is mainly to move the circuit of track frequently, including domestic 18 information move frequently track circuit and introduce France UM71 type and ZPW-2000 type that domesticize move circuit of track frequently. This text have insulating track circuit composition and principle of system carry on the systematic explanation to ZPW-2000A type mainly, combine peaceful to stand ZPA-2000A move and hard to get engineering design automatically frequently, to stop up and set up through the semaphore automaticallying especially, block move cupboard, comprehensive cupboard, association sets of apparatus assign frequently, stop up dividing into area close the circuit of sector, N 1 redundant circuit, make relay type up, electric light isolate voltage transformer and block comprehensive cupboard zero mix line,etc. knowledge makes a simple argumentation, frequency, voltage that cooperate, compensate electric capacity parameter, and their signal apparatus in best and working state in order to judge track circuit, can remove a hidden danger in time, guarantee the safe driving of the railway.

简单来说就是见鬼了

这件事后来被澄清为是多次剪裁的结果 也把当时拍广告的那些孩子全找来澄清了 不过现在很难找到当时澄清时的相关资料和澄清图片 很费解

China"s high-speed rail is a transportation which travels faster than ordinary trains.

一种新的运输方式投入使用，有其长处，也必有其弱点。第一，高速铁路投资巨大，投资收益的压力自然也大。A new mode of transport in use, has its strengths, there is also its weakness. First, high-speed rail investment in huge pressure on investment income are naturally large. 第二，高铁虽然相对航空具有显然的优势，但350公里时速的动车组8节车厢也就是400-600人左右的运量，只相当于波音757飞机2-3个班次的运量。Second, although the relatively high iron aviation has obvious advantages, but speed of 350 km EMU eight compartments 400-600 is about the traffic, only Boeing 757 aircraft equivalent to 2-3 flights of traffic.

【答案】： 参考答案：China didn"t have a high-speed rail five years ago.But now the tickets of high-speed trains are usually sold out very quickly, even though the departure interval is quite short.And people can conveniently travel around the nation at a speed that doubles the speed of the fastest American train.The operation of high-speed rail system is very successful; it carries twice as many passengers as the nation"s civil aviation system.China has one of the most advanced rapid transit systems with low emissions in the world, and it only takes five years to achieve this.

一种新的运输方式投入使用，有其长处，也必有其弱点。第一，高速铁路投资巨大，投资收益的压力自然也大。Anewmodeoftransportinuse,hasitsstrengths,thereisalsoitsweakness.First,high-speedrailinvestmentinhugepressureoninvestmentincomearenaturallylarge. 第二，高铁虽然相对航空具有显然的优势，但350公里时速的动车组8节车厢也就是400-600人左右的运量，只相当于波音757飞机2-3个班次的运量。Second,althoughtherelativelyhighironaviationhasobviousadvantages,butspeedof350kmEMUeightcompartments400-600isaboutthetraffic,onlyBoeing757aircraftequivalentto2-3flightsoftraffic.

铁路相关专业毕业的同学们知道从事铁路系统工作的推荐信怎么写吗？下面就是 考 网整理的从事铁路系统工作的推荐信范文，希望可以帮助到你！ 尊敬的上海铁路局领导： 您好！首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意！同时也真诚的感谢您在百忙之中抽空垂阅我的自荐信。普通的我却拥有一颗不甘于平凡的心。值此择业之际，我怀着一颗赤诚的心和对铁路工作的执著追求，真诚地向您推荐自己，以下是我的个人自我介绍。 我叫***，来自南京交通职业技术学院物流管理专业113031班。真诚希望加盟贵局。我，自信，乐观，敢于迎接一切挑战。年轻是我的本钱，拼搏是我的天性，努力是我的责任。我坚信，成功定会成为必然。 我是安徽省六安市人，性格积极开朗，积极向上，在校期间，团结同学，有良好的语言表达能力和沟通交往能力，我希望自己可以进入上海铁路局并为家乡事业贡献自己的一份力量，我会不断进取，发挥自身优势，投入到工作中。如果我能应聘上在上局的工作在以后的工作中，我会努力地去做到，不断的充实自己，完善自己，超越自己。 大学学习，我认真学习了物流专业相关知识，曾参与到苏宁雨花物流基地仓管工作的实践岗位中去，并于2012年至2013年间参与南京交通部联合三校举行的“公铁水”游学教学实践中来，学习了大量的铁路基础知识并参观了相关高铁实训基地，掌握了丰富的专业知识和实践技能了解了铁道系统的具体工作流程，而且还积极参加各种社会实践，热心公益活动。在校期间，我勤奋学习，通过了大学英语六级和计算机一级考试 如果能与您携手同行，我将深感荣幸，我愿与贵局共创美好未来。谨祝贵局事业蒸蒸日上，前程似锦。 此致 敬礼！ 自荐人： *** 二0一三年九月二十五日

A. 道路与铁道工程专业课请问学习“道路工程”，“道路勘测设计”和“路基路面工程”这三门专业课需要怎么样 前两个一定可以。第二个可能需要点测量计算 第三个稍微需要一些力学计算，但是不至于学不会。道路在土木行里还是对力学要求最低的。 B. 道路与铁道工程专业，本科和研究生专业课都有什么，主要是选线方面的！（最好是兰州交通大学所设课程） 去那学校看吧，不全。兰州交大在这个专业很厉害的了，青藏铁路的最早工作都是那里参与的。因为以前高原铁路只有兰州。 C. 西南交大自考铁道与道路工程本科有哪些课程 序号 课程编码 课程名称 类别 学分 试题来源 大纲名称 教材名称 教材主编 教材出版社 课程备注 1 0000 毕业论文 必考 1 / / / / / / 2 0004 *** 思想概论 必考 2 全国命题 *** 思想概论自学考试大纲 *** 思想概论 罗正楷 武汉大学出版社1999年版 / 3 0420 物理（工） 必考 6 全国命题 物理（工）自学考试大纲 物理（工） 丁俊华等 辽宁大学出版社1999年版 / 4 2439 结构力学（二） 必考 6 全国命题 / 结构力学 王伟 武汉大学出版社2000年版 / 5 9004 工程监理 必考 4 / / 建设监利概论 郝贻明 地震出版社 / 6 9965 土木工程施工组织及概预算 必考 5 / / 土木工程经济与项目管理 李远富 中国铁道出版社 / 7 9966 桥遂结构工程 必考 5 / / 《桥梁工程》、《地下工程概论》 龚伯求、关保树 中国铁道出版社、西南交大出版社 / 8 9967 线路工程（本） 必考 6 / / 铁道工程（线路工程） 郝瀛 中国铁道出版社1998年版 / 9 9968 路基工程设计 必考 5 / / 铁道工程（路基工程设计） 郝瀛 中国铁道出版社2000年版 / 10 9969 结构设计原理（本） 必考 5 / / 结构设计原理（上、下册） 黄棠 中国铁道出版社1998年版 / 11 9970 基础工程 必考 5 / / 请你输入教材名称 / / / 12 0015 英 语（二） 选考 14 全国命题 英语（二）自学考试大纲 大学英语自学教程（上、下册） 高远 高等教育出版社1998年版 / 13 9913 交通可行性研究 选考 4 / / 交通可行性研究 李远富 西南交大出版社 / 14 9914 桥涵水文 选考 5 / / 桥涵水文学 许念曾 中国铁道出版社 / 15 9963 环境工程基础 选考 5 / / 环境科学基础 黄儒钦 西南交大出版社 / 16 6519 工程流体力学 加考 4 / / 工程流体学（水利学） 禹华谦 西南交大出版社1999年版 / 17 9994 桥隧结构工程（专） 加考 6 全国命题 / 《桥梁》、《铁路隧道》 明匡璋、钟桂彤 中国铁道出版社、经济科学出版社 / 18 9995 线路工程（专） 加考 6 全国命题 / 《铁路轨道》、《铁路选线设计》 陈岳源、易思蓉 中国铁道出版社、西南交大出版社 / 19 9997 工程地质及水文地质 加考 3 全国命题 / 铁路工程地质 李隽蓬 中国铁道出版社1996年版 / 20 0005 马克思政治经济学原理 实验 3 全国命题 马克思主义政治经济学原理自学考试大纲 马克思主义政治经济学原理 卫兴华 武汉大学出版社1999年版 / 21 2197 概率数统（二） 实验 3 全国命题 概率论与数理统计自学考试大纲 工程数学（概率论与数理统计） 范金城 辽宁大学出版社1999年版 / 22 2198 线性代数 实验 3 全国命题 线性代数自学考试大纲 工程数学（线性代数） 魏战线 辽宁大学出版社1999年版 含实验2学分 23 2275 计算机基础与程序设计 实验 3 全国命题 计算机基础与程序设计自学考试大纲 计算机基础与程序设计 曲俊华 中国电力出版社2000年版 / 24 9964 建设法规 实验 4 / / 《建设法规选讲》 胡建伟 西南交大出版社2001年版 D. 跪求！！同济道路与铁道工程专业课 //ddbook/kaoyan/59/920 学院现设有道路与机场工程系、城市轨道与铁道工程系、交通工程系，运输管理工程系，交通信息工程系， 本科专业：-------------------------------------------------------- 1914年同济大学设土木科始，即开设有道路施工、铁路施工课程。1952年起设铁路公路系，设道路工程、铁道工程专业。1982年，率先在全国开设交通工程专业；1999年设立交通运输专业（原上海铁道学院于1958年招收铁道运输本科专业，1993年按国家教委新目录修订改为交通运输本科专业）。 交通工程： 以数学、系统科学、工程技术、计算机科学为基础，综合采用规划手段、工程设计手段、管理手段来解决交通系统的问题。 交通运输： 以管理科学、计算机科学为基础，围绕交通运输企业运营管理、交通运行组织管理（例如城市轨道交通的运行调度）、交通运输系统规划、 *** 的产业政策和行业管理等方面展开学习。 物流工程： 以数学、计算机科学、系统科学为基础，以数学、外语、计算机应用、规划设计方法、运营管理技术等综合能力培养为目标，以培养学生兼具"软硬"技术、兼备理论与实际工作能力为特色。 E. 道路与铁路专业基础课程问题 我是道铁研一学生，如果偏公路的话，路基路面工程、道路勘测设计、测量学、土力学、道路工程都很重要。最重要的是路基路面工程、道路工程。 F. 本科设有道路与铁道工程专业的大学 西南交通大学 北京交通大学 石家庄铁道大学 中南大学 兰州交通大学 G. 西南交通大学铁道与道路工程专业有哪些课程具体点 额 你说的是本科教学的方向吧 只有三本书 我想想 好像是《路基工程》《铁路选线》还有个什么晓不得了 你想干啥 考研么？ H. 自考道路与铁道工程本科学哪些课程 这类专业要求很高的实践能力 不是以参加自考 而且这类专业非常少 I. 铁道工程这个专业主要有哪些专业课程 工程测量、工程识图、AUTOCAD、工程实验与检测、工程施工技术、内业资料整理、客运专线施工技术、施工组织设计与概预算、工程招投标、施工机电、工程材料 J. 道路与桥梁专业(专科)，有哪些专业课，就是关于这个专业的专业课。 我本科学得这个专业，我们学校设置的课程基本比较全面，专科院校的课程应该会偏技术一些，没有太多的理论课，在有些问题上也可能讲得细一些，看各专科院校教学计划的制定。 专业基础课：基础力学（包括理论力学、材料力学、结构力学、土质土力学、水文水力学等）工程制图、CAD在道路工程中应用。 专业课：工程地质、工程地质实习、测量学、测量实习、道路建筑材料、路基路面工程、路基路面实习、公路勘测设计、公路勘测实习、基础工程、结构设计原理、工程结构课程设计、桥梁工程、桥梁工程实习、高速公路、交通工程学、公路网规划、工程监理、公路施工组织学、公路施工机械、工程结构检验、专业外语、人机工程学、公路环境与景观设计。 此专业硕士研究生期间分的更细，基本两大专业：道路与铁路工程、桥梁与隧道工程

1. The Yellow River is the second longest river in China, isn"t it?2. The Qinghai-Tibet Railway is 1963 kilometers long.3. Slave owners force the slaves do heavy works on their farms.4. Is that polite if you make noise while eating noodles in Japan?5. I have some problems to use computer.6. His arm is injured when he plays basketball7. This is the first time I get to the Yangtze River8. I made a big progress with the help of the teachers.

个人感觉还早着呢~~~

肯定会亮的啊，不然的话那个双灯丝不是没有意义了吗。它的双灯丝分主，副灯丝，正常情况下是主灯丝亮，主灯丝一旦烧坏灯丝转换器自动切换到副灯丝，保持信号机继续有显示状态。

七个。深圳铁路公安处管辖七个派出所。派出所是中国市、县公安局或公安分局管理社会治安和户籍工作的派出机关。

铁路通信系统包括如下子系统： （1）传输子系统为其它通信子系统和信号系统等提供信息传输及交换信道。该系统由光数字传输设备及光纤环路组成。 （2）无线通信子系统为固定用户如调度员、车站值班员等与移动用户如列车司机、维修、公安等流动人员之间提供通信手段，它对行车安全、运营效率、服务质量、应付突发事件提供保证。该系统由数字集群设备组网。 （3）程控电话子系统供工作人员与内部及外部进行公务通信联系的通信子系统。该系统由数字程控交换机网络构成。 （4）数字专用调度电话子系统是列车运行调度指挥、电力调度、防灾救护及维修等部门提供作业指挥而设置的专用直达电话系统。该系统由数字调度主系统、分系统、前台及分机组成。 （5）闭路电视监视子系统为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾以及旅客疏导等方面的视觉信息。该系统由图像摄取、图像显示及录制、车站控制、中心控制、视频信号传输等部分组成。 （6）广播子系统用于向旅客通告地铁列车运行以及安全、向导等服务信息，向工作人员发布作业命令和通知。该系统由中心控制设备、车站及车辆段广播设备和传输接口组成。 （7）通信电源由交流电源切换及配电屏、电源、高频开关电源和蓄电池组组成。 （8）其它系统包括光缆光纤监测、动力环境监测、时钟等系统。

名称：沪广高速铁路（简称：沪广高铁）英文：Shanghai-Guangzhou Express Railway走向：上海市—广州市正线里程：待定运行时间：待定速度目标值：350km/h线路等级：客运专线、快速铁路方案一走向：上海虹桥——(新建线)——苏州南——(新建线)——湖州东—(既有高铁宁杭线)—杭州北——(新建线)——安徽绩溪—(既有高铁合福线)—安徽黄山—(既有高铁合福线)—江西上饶—(既有高铁合福线)—福建武夷山—(既有高铁合福线)—福建南平——(新建线)——福建三明——(新建线)——福建龙岩——(新建线)——广东梅州——(新建线)——广东河源——(新建线)——广州(深圳)，广东河源——(并入规则中的赣深高铁线)——深圳。方案二走向：方案为上海虹桥——南昌西沪昆高铁线(已经通车)，南昌西——赣州利用昌吉赣高铁(正建设)，赣州——韶关新建高铁线(争取早日规划)，韶关——广州南京广高铁(已经通车)。方案一优缺点：新建线路多，且与京广高铁、京沪高铁拉开相当远间距，使得覆盖地域、人口较多，有效构建京广、京沪、沪广三线铁三角贴地飞行高速骨干路网，促进祖国统一有积极正面作用。缺点：新建线路及车站多，投资额大。方案二优缺点：大规模利用既有通车高铁线，投资少，工期短，见效快，早盈利。缺点：与众多既有高铁线共线，新建线覆盖地域、人口规模少，大量共线还会导致既有高铁线运能趋于紧张，无法释放运能，导致节假日高峰期加车量有限进而出现一票难求现象。最重要的缺点在于该方案完全绕开了整个福建省，导致沪广高铁作为国家战略性骨干铁路的作用大大降低，对于巩固东南海防作用也大打折扣，对于粤东、闽西南、闽北改变落后交通状况依旧遥遥无期。但是该方案在作为国家今后逐渐完善路网布局分流调节作用下还是有一定积极意义，不能因此局部的意义而夺战略性意义。就目前存在的方案一及方案二，社会普遍认可方案一走向。线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨最大坡度：20‰最小曲线半径：7000m线间距：5.0m隧道净空面积：100㎡到发线有效长度：650m车体：CRH380A、CRH380B、CRH3-350

铁路电力工程施工问题分析论文 　　 摘要： 电力电缆是铁路电力工程建设过程的重要部分，为了达到设计建设标准，就应该将铁路电力工程建设中的各个环节做好，保证铁路电力工程施工的质量。文章对高速铁路的电力系统的供电线路以及施工进行了介绍，对铁路电力工程施工中存在的问题进行了分析，并提出了相应的解决办法，希望能对铁路电力工程施工起到一定的指导作用。 　　 关键词： 铁路电力工程；电力电缆；工程施工；施工质量；铁路建设 　　近年来，我国在铁路建设方面的投入急速增加，这在很大程度上推动了铁路电力工程施工技术的发展和工程质量的提高。然而在实际的铁路电力工程的施工过程中却有些不尽如人意的地方，尤其是一些比较突出的技术问题和管理问题，这对铁路电力工程的施工质量和供电系统的安全供电造成了十分不利的影响。在这种情况下，就需要详细地了解铁路电力系统的供电原理和铁路电力工程的施工情况，找出其中的根本性问题，提出合理的解决办法，彻底解决在铁路电力工程施工中存在的问题，进而提高铁路电力工程的施工质量，保证供电系统的安全、正常供电。由于当前电缆线路的使用所占比重正逐渐增加，下文将着重介绍电力电缆的施工情况及相关问题。 　　 1铁路供电线路系统简介 　　铁路系统获取的电能是从发电厂通过升压将电力传输到铁道供电系统的变电所，变电所将电压或者电流降低至适合于铁道列车使用的范围，然后再由架空线或者电力电缆输送到列车。所以说架空线路和电缆线路是铁路供电线路系统中最为核心的部分，下面对这两种供电线路的特点进行简单介绍： 　　1.1架空线路 　　架空线路是利用绝缘子将导线固定于直立的电杆上以传送电力的输电线路，架空线路主要由输电导线、绝缘子、电杆以及接地装置等组成。同电缆线路相比较，其优点在于架空线路的成本低，架设的时间短，并且便于维护和检修；然而架空线路也有着明显的缺点，由于其暴露在外界环境中，会受到各种气象条件的影响，例如气温变化、暴雨袭击、冰雹、闪电等这都会对架空线路的保护层造成严重损伤，严重时还会出现停电事故。 　　1.2电缆线路 　　电缆线路通常由导线、绝缘层以及保护层构成。电缆线路一般用于架空线路难以架设的地区，例如城市、隧道等特殊地段。同架空线路相比较，电缆线路的优点在于其供电可靠性高，不用占用地面上的空间，不需要架设电杆，节约了木材、水泥等，此外，由于电缆线路的可靠性很高，所以其运行维护以及检修非常简单。不过电缆线路也有着比较明显的缺点，首先电缆价格昂贵，另外电缆接头的施工工艺较为复杂，容易出现故障，并且在敷设完成后，对电缆进行检修非常困难。 　　 2铁路电力工程施工技术简介 　　在电力传输中，电力电缆的使用的比重逐渐增加，并且随着国内经济持续快速的发展，电力电缆行业得到迅速发展，尤其是铁路供电系统。因此在铁路电力工程施工中，电力电缆的使用率逐年增加，故下文主要介绍铁路电力工程施工中电力电缆的施工技术。 　　2.1铁路电力电缆的施工敷设方式 　　2.1.1路基区段。在普通的路基区段，电力电缆应该沿着轨道两侧预留的槽进行敷设，在穿过轨道时，电缆外应套上钢管进行保护。此外在路基段与桥梁段、隧道段的过渡区应该设置过渡段，并且还需要满足电缆弯曲半径的要求。 　　2.1.2桥梁区段。在桥梁区段，电力电缆应该沿着桥梁轨道两侧预留的槽进行敷设，并且在桥梁上还需要考虑预留电力电缆用于引上或者引下的锯齿形槽口；在将电缆线引出电缆槽或引下桥梁时，应将引出的电缆敷设在桥墩上的电缆桥架上。 　　2.1.3隧道区段。在隧道区段，电力电缆需要敷设在沿着隧道轨道两侧预留的槽中，并且在隧道的照明洞室内应当设置满足电缆完全半径要求的余长腔，此外在隧道的进出口以及隧道内各腔室的附近应该设置一组过轨钢管，以保证电缆不受损坏。 　　2.1.4站场区段。在站场区段，高压低压的线路全部采用电力电缆，通常应该敷设在沿途的沟槽中，部分地段可以采用加钢管保护的直埋敷设。 　　2.2铁路电力电缆敷设施工工艺 　　2.2.1直埋敷设施工工艺。直埋敷设施工可分为三部分，分别是开挖沟槽、直埋电缆敷设以及填回土。开挖沟槽。主要有以下要求：第一，沟槽距离地面的深度至少为0.7m，在沟槽穿越道路时，应该加深至1m，穿越农地时深度至少为1.2m，在电缆供电电压超过35kV时，深度至少为1m；第二，穿越城市轨道交通时，电缆应安装规范采取相应的保护措施；第三，沟槽的转弯半径应该满足电缆敷设的弯曲半径要求；第四，在山坡地段挖槽时，应挖成摆线形式的曲线，以便于电缆的敷设，且能减小电缆被洪水冲断的可能性。直埋电缆敷设。在直埋电缆敷设前，应该对施工现场，电缆线等进行检查，避免出现电缆损坏。敷设时，电缆应该摆放整齐，不出现交叉，并在电缆外加盖电缆保护板，在电缆引出地段应该采取相应的保护措施，在电缆的接头处注上标记等。在敷设完毕之后需要对电缆端部做密封处理，防止电缆线受潮。填回土。用于回填的"土质应对电缆外层无腐蚀且土质中不能含有小石子等硬质杂物；填完土之后，应该进行夯实，并且在直埋电缆的土层上方设置相应的提醒标识牌。 　　2.2.2电缆管道敷设施工工艺。电缆敷设前，应检查电缆的线芯应该满足非磁性材料的要求，用于敷设的管道内部必须无杂物，电缆穿过管道时，不能造成电缆损伤。敷设电缆时，电缆所受的牵引力、侧压力应该满足不同电缆质量要求，敷设弯曲半径满足电缆弯曲半径的要求，并在电缆的接头处、拐弯处等易造成电缆损伤的地方采取相应的保护措施，且电缆电压超过110kV时，拐弯处的侧压力不能超过3kN/m（电缆制造厂有特殊规定除外）。在电缆敷设后，应该按照规定将电缆固定于电缆支架上，并做好管道中电缆的密封，在电缆接头处注上标记。 　　 3铁路电力工程施工中存在的问题 　　3.1管路电缆敷设问题 　　管路电缆敷设主要包括配管原材料选择不合格、管路保护层不合格、电缆弯折以及线路布置等问题。其中配管原材料选择不合格的问题是在需要镀锌的地方未镀锌，在选用金属管的地方却没有选择金属管；管理保护层不合格的问题是在掩埋的过程中由于监督不到位，会导致保护层不足而引起管路裂缝，严重时甚至会堵塞管路；电缆弯折的问题是在设计沟槽的时候没有考虑电缆的最小弯曲半径，进而致使电缆由于通过电流大进而诱发电感现象，可能损坏电路系统。线路布置问题是在掩埋的过程中对落入管道内的杂物没能清除，这样可能导致在电缆通入管道时造成堵塞或者划坏电缆外层。 　　3.2铁路电缆架设问题 　　铁路电缆的架设问题主要是部分施工单位为了牟取私利，在架设电缆时采用劣质产品，并且相关电缆未能进行系统的划分而随意使用，此外在进行电缆连接时相应电缆未能注上标识，而随意将两端电缆进行连接，这样就会使电缆难以满足使用的需要以及造成电力系统的混乱，甚至会由于电缆的质量问题最终导致整个电力系统的瘫痪，造成严重的后果。3.3其他方面的问题在铁路电力工程施工中，由于部分施工人员的专业素质不强，安全意识薄弱，在进行铁路电力工程施工的过程中，就容易出现一些施工问题，例如：施工人员没有按照图纸正确的坐标设置配电箱体以及接线盒；灯位和吊扇钩盒的放置出现较大的偏差；柱子内部的箱盒未能安放整齐，箱盒没有牢固地安放好，出现震动时，其位置就容易发生偏移。 　　 4铁路电力工程施工中问题的建议 　　4.1管路电缆敷设施工方面的建议 　　在进行施工之前一定要严格地审核施工图纸，仔细检查其中可能存在的错误和纰漏，对于不合理的地方要进行及时的修正，尤其是电缆的弯曲半径问题，要格外重视。此外在设计理念上要充分结合相关学科，对于因专业问题而造成的施工困难应该及时向有关部门汇报。在施工的过程中要对重点的施工环节进行监督指导，防止施工人员偷工减料，另外要重视管路以及电缆的选择，确保所选用的材料能够满足整个施工的要求，对于购买的材料要详细的清点，防止劣质材料进入施工现场。 　　4.2铁路电缆架设施工方面的建议 　　在敷设电缆时，应该做到电缆摆放整齐，不出现交叉，另外在电缆引出地段应该采取相应的保护措施，并在电缆的接头处注上标记等。最后在敷设完毕之后需要对电缆端部做密封处理，防止电缆线受潮。在阶段性的施工完成后要安排专门的质量检测小组对施工质量进行检测评估，对电缆线的接通与否进行检测，防止施工过程中出现差错，尤其是电缆接头接错以及电缆断路。4.3其他施工方面的建议为了避免出现由于施工人员专业技能不强而引起的问题，企业应该重视对施工的管理工作，施工企业要对施工人员进行系统培训，提高现场施工人员的素质，要求施工人员按照相关规则制度进行施工作业，建立由老员工带领新员工进行施工作业的合理制度，理论联系实际，让所有施工人员养成良好的施工习惯。此外还要制定相应的惩罚制度，对于违反施工规范的员工进行相应的惩罚，对于技术管理人员的任命一定要严格谨慎，技术管理人员必须要有足够的施工管理经验。最后在工程交付时，一定要做好质量安全检查，以确保施工中的监测以及工程完成后的把关。 　　 5结语 　　总而言之，铁路电力工程的建设是整个铁路建设的重要组成部分，对于施工工程中可能存在的问题一定要引起高度重视，预防和解决这些问题对于整个铁路电力工程的建设具有非常重要的现实意义。 　　 参考文献： 　　[1]薛凯军．铁路电力工程施工的问题及建议[J]．技术与市场，2014，（6）. 　　[2]白雪．高速铁路电力工程施工技术的探讨[J]．城市建设理论研究（电子版），2012，（14）. 　　[3]庞久宗．高速铁路电力电缆施工技术浅析[J]．成铁科技，2016，（2）. 　　[4]蒋葆华．浅析铁路电力工程施工的问题及对策[J]．中国科技纵横，2016，（18）. 　　[5]李康宁．关于铁路电力工程施工的问题及建议探讨[J]．工程技术（全文版），2016，（5）. ;

欧亚国际铁路主要站点及代码 Poster：geluesi 一、哈萨克斯坦：铁米尔Temir（660308）、阿克扎伊克Akzhayyk（661601）、阿特劳Atyrau（661705）、阿克基斯套Ak-Kistau（662106）、库利萨雷Kulsary（662500）、曼格什拉克mangyshlak（663306）、阿克套Aktau（663503）、乌津Uzen（663908）、乌拉尔斯克Uralsk（665602）、日拉耶沃Zhilayevo（666003）、哈萨克斯坦Kazakhstan（666408）、日尼什克Zhinishke（667805）、扎克斯玛依/阿克托别Aktobe（667909）、热姆Zhem（669406）、秋拉塔姆Tyuratam（670600）、克孜奥尔达Kzyl-orda（671707）、别尔库利Belkul（671800）、梅尔扎Myrza（673308）、卡拉干达Karagandy（673905）、热那乌Zhana-Aul（674103）、索克尔Sokyr（674508）、热孜卡兹甘Zhezkazgan（677008）、巴尔哈什1 Balkhash 1（677506）、库斯塔纳Kustanay（684001）、科克舍套1 Kokshentau 1（687008）、泰恩恰Tayncha（687705）、彼得罗巴普罗夫斯克Petropavlovsk（688708）、阿斯塔纳Astana（690002）、阿特巴萨尔Atbasar（691503）、叶基巴斯图兹 1 Yekibastuz 1（694605）、巴普罗达尔-南Pavlodar-yuzhunyy（696206）、突厥斯坦Turkestan（697800）、奇姆肯特Chimkent（698606）、阿拉木图1 Alma-ata1（700007）、梅杰乌Medeu（700204）、阿拉木图2 Alma-ata2（700100）、卡普恰盖Kapchagay（700702）、塔迪库尔干Taldy-kurgan（701809）、江布尔Dzhambul（706304）、塔拉斯Talas（707107）、别斯科利Beskol（708206）、扎纳谢梅Zhana-Semey（709302）、塞米巴拉金斯克Semipalatinsk（709406）、扎西塔Zashchita（713007）、科尔舒诺沃Korshunovo（713100）、列宁诺戈尔斯克Leninogorsk（713609）、乌斯季卡面诺戈尔斯克Ust-kamenogorsk（713702）、济良诺夫斯克Zyryanovsk（714601）二、吉尔吉斯斯坦：比什凯克Bishkek（716607）、阿拉梅金Alamedin（716908）、奥什Osh（719605）三、乌兹别克斯坦：塔什干tashkent丘库尔塞Chukursay（720000）、纳扎尔别克Nazarbek（722203）、谢尔盖利Sergali（723507）、阿卡尔腾Akaltyn（724904）、萨马尔罕Samarkand（727809）、布哈拉2 Bukhara（730106）、卡拉乌尔巴扎尔karaulbazar（730303）、京奇立克Tinchlik（731407）、加拉巴Galaba（736304）、乌尔根奇Urgench（738305）、劳斯坦Raustan（741007）、纳曼干Namangan（741100）、卡基尔Kakir（742207）、马尔吉兰Margilan（742508）、费尔干纳2 Fergana2（742809）、安集延-南Andizhan（743604）四、塔吉克斯坦：扬吉巴扎尔Yangi-bazar（745008）、杜尚别2 Dushanbe2（745309）、切普图拉Chepturla（745703）、列宁纳巴德Leninabad（747802）、伊斯法拉Isfala（748504）五、土库曼斯坦：法拉普 （不含土铁）Farap（750203）、马雷Mary（751309）、阿什哈巴德Ashkhabat（752800）、格普卡克Gypdzhak（753004）六、俄罗斯：莫斯科（巴维列茨卡娅）Moscow、圣彼得堡（韦杰布斯季）St.Petersburg、巴尔瑙尔、彼尔姆（布洛奇纳亚）perm、乌里扬诺夫斯克、奥伦堡、萨拉托夫（特洛菲莫夫斯基2）、新西伯利亚（克列西哈）Novosibirsk、乌法（切尔尼科夫卡）Ufa、赤塔、普里达恰、科斯塔里哈、斯维尔德洛夫斯克、乌斯季-伊利姆斯克、乌兰乌德（塔利齐）Ulan-Ude、伏尔加斯基、列宁斯克-库兹涅茨基、布拉格维申斯克、新库兹涅茨克-东、利佩茨克、新罗西斯克、加里宁（特维尔）、叶卡捷林堡 Ekateriburg、伊尔库茨克Irkutsk七、蒙古：乌兰巴托等八、韩国：Busan（410003）釜山、Changhang (410006）长项、Cheju（410009）济州、Inchon(410018)仁川、Seoul（410901）汉城九、日本：东京TOKYO、横滨YOKOHAMA、名古屋NAGOYA、大阪OSAKA、神户KOBE

　　南昌铁路局，是全国十八个铁路局之一。管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。　　南昌铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的十八个铁路局之一，华东三大铁路局之一，简称“南局”、“南铁”。前身是上海铁路局南昌铁路分局，1996年因京九线的开通，铁道部将南昌铁路分局从上海铁路局的管辖中脱离。同年8月成立南昌铁路局。2004年5月与上海铁路局福州铁路分局合并，主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、沪昆、合福、武九、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、温福、福厦、厦深、昌福、昌九城际、吉衡、赣韶等干线和60多条支线。路局设在江西省南昌市西湖区。

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2002年，上海局整体推进各项工作，形成良性发展态势。全年完成运输收入171.8亿元，同比增长7.3%；换算周转量1888亿吨公里，同比增长7.1%，其中直通货物周转量完成1010亿吨公里，同比增长8.7%；旅客发送量16464万人，同比增长6.1%?；货物发送量15458万吨，同比增长7.6%；运输营业收入194.6亿元，实现运输利润5679万元。多元经营完成营业收入72.9亿元，实现利润3.7亿元，同比分别增长18.8%和10.1%。实现全年资产经营责任制目标。 客运公司改革试点取得成效，客运经营责任主体的作用和运力、劳力资源的优化配置得到初步体现。多经企业巩固“三分开”成果，构建经营新格局取得新进展，上海铁路经济开发有限公司、文化发展有限公司、房地产有限公司挂牌运作，假日列车公司完成股权重组，龙门宾馆通过对外引资优化股权结构。整合优化教育资源，又有3所中小学属地移交，5所撤并。完成全局卫生防疫监督体制改革，启动住房分配货币化工作，继上海地区之后杭州分局实施医保属地管理。深化“三项制度”改革，制订并经职代会通过实施《上海铁路局职工严重违章违纪解除劳动合同的若干规定》，规范干部职工职业行为。全局运输业减员1666人，职工总量实现连续11年下降。《发挥铁路短途客运比较优势的管理》获国家管理创新成果一等奖，46项成果被评为部级以上优秀质量管理成果奖。同时，推进贯标工作，局、分局机关完成贯标试点，全局运营基层单位贯标开展面达53%。2015年01月04日报道，上海铁路局发布了一项规定，从2015年1月5日开始，自行车不能带上火车。 全年完成基建投资28.1亿元，更改投资11.3亿元。萧甬复线年初全线开通，新长线年末铺通，梅坎线通过国家验收，宁启线、赣龙线建设进度超过预期目标，南京、福州站站房改造工程开工建设，上海南站完成开工准备。津浦线K831工程、阜阳增加客车下行线等一批扩能项目建成投产。宣杭复线、浙赣电化、浦东铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路以及宁西铁路（合肥─南京段）等项目前期工作取得进展。 全局TMIS系统基本建成，沪宁线行车安全综合监测系统建设取得成效，客票发售和预订系统得到升级完善。机辆工电设备水平和施工作业机械化程度进一步提升，跨区间无缝线路再创中国企业新纪录。按照铁道部“两年10天”的培训要求，制订《路局岗位达标工作实施意见》，全年培训6.7万人，组织其他规范化培训4159人，沪宁线“三员两长”学历、技能达标率100%。 围绕局职代会提出的实事项目，投资1400万元，建成40个物业小区，完成9073户职工住宅转供电（水）改造和南京东给水增容。投资475万元用于公寓建设和设施改造。投资3200多万元改建上海天津路、南京兴安路等6处局、分局所在地单人宿舍。投资580万元用于生活线“四小”设施修缮。安排教育投资2080万元，购置教育设备，改善办学条件，完成局党校迁建工程。投入200万元，建立职工教育保障基金。投入1193万元，用于局中心防疫站实验楼等医疗卫生设施建设。开展帮困送温暖活动，金额达2152万元。全局大病友爱基金补助1630人，计468万元。解决养老保险归属地方后离退休人员相关问题，用于离退休人员补助救助5820万元。投入1.2亿元，用于全局职工一次性补充养老保险。职工工资总额较2001年增长11.9%。该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第九十四，2007年度中国企业500强排名中名列第一百零八。2009中国企业500强铁路局入榜排名（单位/亿元）100 上海铁路局 532.98 上海铁路局曾下辖以下分局：上海铁路分局、南昌铁路分局、鹰潭铁路分局、南京铁路分局、杭州铁路分局、福州铁路分局、蚌埠铁路分局2005年3月18日0时起，铁道部将全国15个铁路局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。将原铁路分局所管辖的站段单位，划归铁路局直属管辖。上海铁路局下辖的全部铁路分局：上海铁路分局、蚌埠铁路分局、南京铁路分局、杭州铁路分局（其中鹰潭铁路分局于1986年撤销并入南昌铁路分局，南昌铁路分局于1996年脱离上海局管辖，成立南昌铁路局。福州铁路分局于2004年5月撤销并入南昌局）分别更名为上海铁路办事处、蚌埠铁路办事处、南京铁路办事处、杭州铁路办事处。 2008年10月8日，在模拟的列车翻车事故现场，救援队员正对脱轨的车轮进行复位。当日，上海铁路局在合肥机务段举行列车救援大比武，共有来自杭州、上海、南京等地的18支救援队参加。10月8日，在模拟的列车翻车事故现场，救援队员正对脱轨的车轮进行复位。 在模拟的列车翻车事故现场，抢险指挥员（右）指挥吊车将翻倒的车厢吊起复位。

国营单位，关系网复杂

TMIS就是铁路运输管理信息系统.铁路运输管理信息系统（TMIS）主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。简单地说就是通过建立全路计算机网络，将全路部、局、分局、主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近50万辆货车、1万多台机车、2万多列列车、几十万个集装箱及所运货物实施追踪管理。计算机系统可以随时提供任何一辆货车、一台机车、一列列车、一个集袋箱及所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3天内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，同时也为货主服务。 铁路走向市场需要两个基本条件：一是转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；二是要有适应市场变化的能力，提高对客户的服务质量。在TMIS建成之前的铁路运输犹如一个“黑洞”，车辆、集装箱和所运货物，一经发出就不容易知道在何处，直到到达目的地后才从“黑洞”中冒出来，这种服务质量远不能满足市场经济的需要。有了TMIS，这种状况将得到彻底改变，它可以提供车辆、集装箱和货物的实时查询。 中国铁路所承担的巨大运量，决定了中国铁路运输管理信息系统将是世界铁路中最复杂、最庞大的运输管理系统。TMIS的总体结构由4部分组成： 信息源部分 TMIS采用集中建库与分布处理相结合的模式，完成中央数据库系统，站段系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统，计算机通信网络系统的建设。中央数据库通过中央系统直接经铁路专用通信网，从编组站、区段站、货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等2200个联网报告点（非联网报告点向车务段或分局上报）等收取列车、货车、机车、集装箱、货票等实时信息。这些站段的信息系统除了向中央系统报告信息之外，还承担处理本站段的业务。 中央处理部分 在铁道部建立中央处理系统，实时收集信息源点的信息并进行处理，建立实时信息库。实时信息库包括以下主要文件：车辆文件——按车号存储50万辆车的每一辆车的基本信息和实时动态信息，实现车辆追踪管理。机车文件——按机车号码存储每台机车的基本信息和动态信息，实现机车实时追踪管理。列车文件——按车次存储每列列车的组成信息和动态信息，实现对列车的实时追踪管理。车站文件——按主要站存储车站现车信息，实现现在车的实时管理。货票文件——实时收集每辆重车的货票摘要信息和按日收集整个货票信息，实现货票信息共享，与车辆追踪系统配合，实现货物追踪管理。集装箱文件——按箱号存储每个集装箱的基本信息和动态信息，实现集装箱的追踪管理。按用户需求实时或分阶段向铁道部、铁路局、铁路分局及站段发送，实现节点式实时追踪管理，为全路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助管理决策方案，以实现均衡运输,提高运输能力和效率,提高运输管理水平。 应用系统部分 铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段从中央处理系统获得有关信息并开发各自的应用程序，从而实现对车辆、列车、机车、集装箱及所运货物的实时追踪管理，实现货票信息、确报信息全路共享，实现现在车和车流推算信息自动化，有预见的组织车流以及实现日常运输统计自动化。 车辆信息系统。由于系统建立车辆技术履历并使车辆编号规范化，可实现车辆的精确管理。系统将使全路138个车辆段、23个工厂、13个车辆处调度与铁道部联网，由部车辆局通过网络统一分配车号，更新车号后车辆的详细履历可通过网络传到部车辆履历库。此系统可帮助用户迅速查询到车辆的各种信息，运输部门可利用此系统实现车号自动识别。 确报系统。系统目标是使车站信息系统自动生成确报，通过计算机网络传递，以取代电报确报。由此可撤消全部确报所，节省电报员约4000人。并可扩大运输生产所需要的确报点，彻底解决确报不及时、不准确、不完整的问题。 货票系统。全路可实现微机制票并联网，建立分局、铁道部货票信息库，进行货票交换，使货票信息价值得到综合利用，最终实现取消货票甲、乙、丙联，实现车长不带货票。 铁路运输计划信息系统。系统将1500多个主要货运站和车务段与铁路分局、路局、铁道部联网，并将主要货主引入网络，通过网络随时接收货主要车计划表。建立分局（局）货源数据库，同时收集到铁道部建立全路货源数据库，铁道部根据货源数据库下达装车轮廓计划，分局根据轮廓计划做到随到随批，最后用装车实际来考核计划和修改货源数据库。 部、局运输信息系统。实现对部、局18点信息进行收集、处理、查询及台帐编制，自动形成部、局日班计划，对全路运输信息的处理及实时查询。 分局调度综合信息系统。将货运工作日班计划、列车工作日班计划、机车工作日班计划和列车运行辅助调整通过局域网形成自动编制和调整的一个整体，彻底解决分局调度手段落后状况。 站段信息系统。编组站、区段站、货运站、分界站、车务段等的现车管理系统、货运管理系统、集装箱管理系统等相关内容的应用，既解决站段管理又更好地为TMIS提供数据源，它是TMIS建设成败的关键。 网络部分 建立全路数据通信网，将上述三部分联成一个整体，实现信息的交换和共享。 TMIS系统掌握全面运输信息，详实、准确、全面，故可在统计、分析、结算等方面，为决策支持系统提供方案

铁路运输管理信息系统（英文名缩写TMIS），是铁道部为实现铁路现代化组织实施的重大工程，是铁路信息化的核心，被世界银行专家喻为世界铁路运输最复杂、最庞大的信息系统。TMIS的总体目标是：铁道部中央主处理系统从全程2200个信息报告点，通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案，以实现均衡运输、紧密运输，提高运输效率，提高运输管理现代化水平，实现运输管理与国际接轨。铁路运输在国民经济中占有极其重要的地位。为了增强我国铁路运输行业的市场竞争能力、提高管理和服务水平，改革开放以来，信息管理系统的建设和应用促使我国铁路从传统产业向现代化产业转变。铁路铁路运输管理信息系统、综合运输调度指挥系统、生产管理和办公自动化、全路客票发售与预订系统等的开发和建设，已经开始改变中国铁路的面貌，并发挥着日益重要的作用。结合铁路的实际情况，分析了目前系统出现的开发单位混乱、功能重叠、主要数据不能共享等问题，还存在那些问题主要是运输生产的人员、运输设备和运输环境。根据安全系统工程的基本原理。

每次铁路局招聘都会有很多考生咨询铁路单位到底都有哪些系统，各个岗位到底是做什么的，今天小编给大家介绍一下。铁路上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务，机务，工务，电务，车辆等五大段。是铁路的最重要的五大基础。水电段，管铁路上的设备的水电之类的，不是五大系统。车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。目前全路共有18个铁路局(集团公司)，下辖136个车务段系统单位铁路工种：车站值班员、助理值班员、车站(场)调度员、连结员、制动员。单位级别：分为铁路局(集团公司)客运处(货运部分由货运处管理)、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。在这里输入你的内容，注意不要用退格键把所有文字删除，请保留一个或者用鼠标选取后直接输入，防止格式错乱。岗位级别：客运处(货运处)处长、车务段段长(党委书记)、二等站以下各车站站长(党支部书记)。职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。以客运处(货运处)为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个一等站及一等站以下的车站。岗位级别车务段领导层：段长、副段长、科长、副科长。基层：值班主任、值班员、调度、调车区长(调度助理)、调车长、连结员、制动员。机务段机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。机务段三种类型1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)：如北京铁路局北京机务段(京局京段);2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段);3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：如沈阳铁路局通辽机务段(沈局辽段)。全路共有18个铁路局(集团公司)、下辖69个机务段。机务系统的单位主要行车工种：机车乘务员(司机、学习司机、地勤司机) 机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。管理机制：分为中国铁路总公司运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转/检修/整备/监控车间/折返段、班组/指导组。工务段工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。工务系统单位工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。单位级别：分为中国铁路总公司运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路(桥隧)车间、线路(桥隧)工区。岗位级别：中国铁路总公司运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长(党委书记)、线路(桥隧)车间主任(党支部书记)、线路(桥隧)工区工长(班长)。

这个可能对你有帮助火车票实名制之我见 贾永生 发表于 2004-11-29 23:47:00 （铁道警官高等专科学校 学报编辑部，河南 郑州450053） 摘 要：由于我们国家铁路在运能矛盾和运输管理方面的原因，造成倒卖火车票等扰乱社会市场经济秩序，侵害旅客合法权利的现象严重存在。另外，铁路是特殊的流动的社会，人、财、物高度聚集，各种违法犯罪分子也混迹其中作案，危害社会。由于铁路区域内的人员流动性特别大，如果没有严密的社会管理手段，会给各种在铁路上作案的违法犯罪分子很多便利，令广大旅客和铁路部门防不胜防，铁路的秩序和社会的安全无法保障。火车票实名制是指公民在购买火车票和乘座火车时必须登记、查验个人的真实身份的一项社会制度。火车票实名制是打击贩卖火车票违法犯罪行为，预防、控制和打击铁路站车上的旅客财物被盗、抢劫、杀人、爆炸、贩毒等的重要措施。铁路和全社会都应该认识到建立火车票实名制制度的重要性，积极稳妥地推进有关立法、科技投入、改革铁路客运机制等方面工作，使之早日变为现实的铁路和社会管理制度。 关键词：火车票；实名制；票贩子；违法犯罪，社会控制 中图分类号：D035.34 文献标识码：A 文章编号：1009—3192（2004）01—0056—04 一、实行火车票实名制是一种社会公平和个***利的保障的需要 我国地域辽阔，人口众多，资源分布不均，地区经济发展不平衡。因此，铁路长期以来在社会交通运输体系中一直起着骨干作用。但是，铁路的发展与国民经济和社会发展需求相比，目前铁路运输生产能力仍然不足，不适应全社会日益增长的运输需求。其主要原因：一 是路网覆盖率较低，结构不合理；二是客货混跑，技术标准低，应变能力差；三是主要干线运输负荷大，运能十分紧张。由于上述原因，造成铁路线路不足，发出的列车不足，而要坐火车的人又多，火车票自然就不好买了。特别是在一些通往京沪穗等大城市和旅游风景区的列车，以及逢年过节期间的火车票更是难买，普通旅客要想在售票窗口买到紧俏线路的火车票的可能性非常低。应该说，火车票难买的客观原因主要是铁路运能不足造成的。 但是，对一般群众而言，一方面是在铁路售票窗口买不到自己所需的紧俏车票，而与此同时在车站、旅行社、中介服务公司等处的票贩子手里花高价又可以买到。这里面就出现了这么一种事实，真正做火车旅行的旅客无法直接从铁路部门平价买到自己所需的车票，而并不是真正旅客的票贩子却可以通过铁路内部人员关系、网上定票、雇佣人排队购票、通过铁路定票单位等方式获取、控制紧俏的火车票，并加价倒卖。由此可见，铁路的垄断体制以及管理制度不科学不完善也是铁路票贩子屡禁不止的主要原因。 在一个现代法制和文明的社会里，社会对公民的权利是公平的，每个人作为一个普通的公民在法制规范的社会里都真正地享有自己和别人平等的权利和机会。然而，目前在我们国家公民出行乘坐火车的权利上，我们看到的却是一种社会管理制度的不公平，垄断经营的铁路企业把运能不足变成一种手中的特权，变成一种其社会交易的砝码。普通公民在这种现实面前乘坐火车变成了一种没有权利和尊严的选择，要么你去托人找关系买票，要么你多花出高于定价的钱去到票贩子那里买得自己所需的火车票。尽管社会对票贩子深恶痛绝，公安机关投入大量的警力资源去打击票贩子，但是扬汤止沸，根本解决不了根本问题。我们现今的打击治理票贩子的对策，包括教育、管理、打击等实质上都是人治，可以讲，所有这些对策都有各种的困难，都有无法到位的漏洞，都是治标的简单办法。现今的铁路售票乘车制度为这方面的社会不公提供了条件。 二、实行火车票实名制既是保证铁路旅客的生命财产安全的需要，也是保证社会治安管理和犯罪控制的需要 安全是铁路运输生产的永恒主题。铁路是旅客和各种人聚集的公共场所，列车的流动和旅客的乘降使得铁路上的人财物流动性非常大，而且造成案件调查的条件差，犯罪嫌疑人流窜性强，破案的难度大。究其原因，铁路这种全国性的公共场所的社会控制程度是非常低的，铁路和社会对于铁路上的人员流动没有非常到位的社会管理制度。我们说，铁路治安状况的好坏以刑事案件、治安案件的升降为主要标志，它取决于社会和铁路治安控制能力的强弱，社会治安控制能力提高，而诱发社会治安问题的因素减少，则刑事案件、治安案件的发案率就会下降。如果铁路和社会治安控制能力降低，而诱发铁路和社会治安问题的因素增多，则刑事案件、治安案件就会上升，广大群众就会没有安全感，也就会感到社会治安不好。 虽然铁路作为一个交通运输企业来讲，企业本身是社会的一个行业，具有内部的生产设施设备和职工队伍，但是铁路是社会的交通工具，铁路运输服务的旅客和货物是关系全社会 人民群众切身利益的大事。因此，铁路的治安问题不仅仅是对铁路企业自身的侵害，更主要是对社会上的广大人民群众切身利益的侵害。笔者认为，铁路公安机关管辖的治安比起地方公安机关管辖的社会治安更大范围更高层面地表现为国家和社会的整体利益。而过去我们对这个问题的认识和研究的都十分不到位，往往认为铁路公安机关是为企业服务的公安机关，甚至认为只是铁路企业的大保安，上述思想是非常狭隘和浅层次的，没有从全社会控制犯罪的系统构成上认识和施行。铁路其实不仅是铁路内部的设备和人员，它更是全社会的交通工具，是社会的人财物高度聚集的公共场所，不但一般的旅客在铁路区域内可能遭到人身和财产方面的侵害，铁路的生产秩序会遭到侵害，而且各种违法犯罪分子还把铁路作为他们流窜的交通工具，对此我们应该有深刻的理性认识。改革开放以来，我们国家的社会经济有很大发展，比起原来计划经济时期社会的人财物流动空前高涨，铁路因其人财物高度聚散，人们之间相互陌生，而且流动逃窜便利，时空变换大，社会控制力弱，所以诱发社会治安问题的因素很多，铁路上的各种违法犯罪活动突出。另外，从整个社会来看，改革开放以后，不但是出现了社会人财物大流动，而且整个社会的控制管理能力大大降低，适宜各种违法犯罪分子流动的衣食住行条件更加便利，以及社会经济发展的不平衡，也刺激了各种流窜犯罪分子的社会流动。其中，铁路对流动人员身份的管理失控不能不说是流窜犯罪分子自由流窜的社会管理与控制方面的严重漏洞。 当前，我们正面临着十分严峻的社会治安形势，这是与我国经济大发展、体制大转轨、社会大变革的特定历史背景密切相关的。一方面，社会治安控制力量相对不足，警力十分紧张，而且群众支持的力度减弱，有些案件由于取证困难，也影响了打击罪犯的力度。另一方面，社会的经济结构、社会结构发生了深刻的变化，而原有的社会管理机制已经难以适应，许多治安联防措施名存实亡，社会管理方面的漏洞、空隙增多。要实现铁路和全社会的治安稳定，除了全国各级政府机关坚持严打方针，因地制宜地开展多种形式的严打斗争和专项治理工作，始终保持对刑事犯罪活动主动进攻的态势以外，大力加强治安管理和防范工作，有力地推进了社会治安综合治理各项措施的逐步落实是重要的基础方略。 铁路治安由于人财物高度聚散，流动性大，铁路站车线点多线长涉及面广，违法犯罪分子在铁路上作案具有作案快逃离快的特点，这一局面是在社会诱发违法犯罪问题的因素仍大量存在、铁路治安控制能力相对不足的情况下造成的。像铁路的站车治安控制力量明显不足，流动人口的社会管理问题也十分突出。所有这些诱发社会治安问题的因素使我们面对的铁路和社会治安形势十分严峻。铁路对旅客实行实名制可以确保铁路公安机关对流动的旅客以及混藏在一般旅客之中的各种违法犯罪分子具有管理、控制和犯罪查破的有利条件，可以更好地维护铁路以及社会的治安，同时增强广大旅客的安全感。实行火车票实名制是建立铁路和社会治安防控体系的重大举措，是使我国社会治安防控体系落实到实处的一项基本方略。 因此，实行火车票实名制不仅是保证铁路旅客的生命财产安全的需要，也是保证社会治安管理和犯罪控制的需要。所以，铁路公安机关应该积极地向铁道部和公安部建议来推动火车票实名制的施行，并建立联网的铁路旅客乘车信息中心，为铁路治安管理和打击违法犯罪服务，并且可以对全国公安机关的网上追逃和犯罪侦查工作提供支持。 火车票实名制还有一个平时显现不出来，但是发生时非常关键的作用，就是对重大传染病的控制与医学调查．大家都记得”非典”的教训吧？现在禽流感的阴影也不是在全世界潜伏着呢吗？其实，不建立完善的旅客登记管理制度，我们在这方面还是存在漏洞，不发生事情时什么事都没有，发生了，就是天下大事，我们的漏洞太大了！！！还有，恐怖活动现在在全球蔓延，各国都非常重视铁路等交通工具等公共场所的反恐措施，采取很多安检和控制措施。其实，采取火车票实名制也是符合铁路反恐工作需要的！ 实名制购票不仅可以杜绝倒票、贩票行为，还能规范财务制度，有利于审计监督，也能确保旅客的身份信息，对旅客和承运人之间的契约关系定位更准，便于解决旅客和承运人之间发生的纠纷。另外，我国新的高速铁路的设计时速在300公里以上，有点”越来越像飞机”了。对于如此高速列车的安全控制与保障，也应该像民航学习安全管理措施，包括采取旅客实名制都是非常必要的。 三、实行火车票实名制并不侵害公民的隐私权 对于火车票能否实行实名制问题上，有一种否定的观点认为火车票实名制不可行，理由是实行火车票实名制会对公民的社会活动权和隐私权造成冲击。笔者认为上述观点是于法于理都是站不住脚的。在一个现代的法制的社会里，公民的虽然有自己的社会活动权，但是个人的权利和社会的义务向来是统一的，不是割裂地论及和存在的。人们在现代社会的许多方面法律法规和社会制度都要求实行实名制，比如乘坐飞机、住宿宾馆、银行存款、电信服务，等等。这些活动要求实名制只是规范了社会管理制度，确保了公民个人的财产和人身安全，并且对社会的公共安全提供了保障的基础。我们能说因为这些领域实行实名制就冲击了公民的社会活动权了吗？其实，火车票实行实名制只是要求公民按着制度履行乘坐火车的登记和管理制度，并没有说限制哪个遵守制度的公民的社会活动；再者，飞机票是实行实名制的为什么可以，你能说飞机票的实名制冲击了公民的社会活动权吗？而且，在印度、俄罗斯等国家，也都是实行火车票实名制，我们能说这些国家的公民也都是被冲击了社会活动权了吗？ 再有，关于火车票实名制与公民的隐私权关系问题，我们知道，一般认为，构成隐私有两个要点，一是“私”、二是“隐”。顾名思义，“私”既是纯粹个人的，与公共利益，群体利益无关的事情，是隐私的本质要件，亦即隐私权保护范围受公共利益的限制，当涉及与公共利益发生冲突时，就在一定范围内不得为隐私，如铁路法规定的对旅客行李物品的安全检查；人民警察法规定的对犯罪嫌疑人的盘问、检查等。这些情况下个人隐私就与公共利益有关，不得以个人隐私为由逃避法律的规定。“隐”主要描述一种某种不为人知的事实状态，包括个人私事不被他人知悉，按一般的社会道德标准，如果个人私事被他人知悉，则会对当事人产生某种不利的后果。因此，隐私本质上是一种与公共利益、社会群体利益无关的，当事人不愿让他人知道或他人不便知道的信息，不愿他人干涉不愿被他人侵入的个人领域。火车票实名制中公民的活动的区域是铁路站车空间，属于社会公共场所，不属于个人私密空间；而且作为铁路公共场所的旅客的存在与公共的利益不是无关而是关系甚大，比如《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规所明确禁止的旅客携带易燃易爆危险品进站上车，走私贩运毒品、文物、假币等，以及在铁路站车上进行爆炸、抢劫、盗窃、诈骗等违法犯罪活动都是与公共的社会利益密切相关的；再有，施行火车票实名制的目的是从社会管理制度上保障公民有公平的乘坐火车的权利，同时从社会管理制度方面给每一位乘坐火车的公民以更加可靠的人身和财产方面的安全保障。所以，笔者认为，火车票实名制侵害公民的隐私权的观点是非常牵强附会的，法律是保护社会秩序和公共安全的，不是用来不分什么事做招牌的，更不是一些人标榜、吹嘘权利和自由的喉簧。 四、火车票实名制应该纳入铁路改革和发展规划 对于火车票实行实名制的原因主要在于从制度上改革现行的铁路售票和旅客乘车制度的弊端，并且为旅客的人身和财产安全保障。如果说票贩子猖獗的客观原因是铁路运能不足造成的，那么铁路的现行垄断体制下的部门和个人特权是铁路实行火车票实名制的行业阻力。改革就是对特权的摒弃，这往往是有特权的部门和个人所不愿意做的。人民铁路为人民是我国铁路行业多年来的宗旨和口号，铁路企业多年来一直不遗余力地开展提高服务质量，创人民满意行业等种种活动。毋庸置疑，这些口号和活动的出发点都是好的，但是从现代企业的管理制度建设来讲，火车票实名制可能更深刻更本质。所以，笔者认为，首先铁路企业的决策领导，从思想上认识到实行火车票实名制对改革铁路客运旧的生产服务制度的重大意义，对提升铁路服务的质量和安全保障的重要性是非常之必要的。当然，对现代社会管理制度的建立也是重要一环。 如果铁路部门去决策领导能够认识到实行火车票实名制的必要性和重要性，那么，接下来的战略决策就是搞好这方面的规划和科技投入。在新时期我国铁路跨越式发展的思路和目标中，广泛应用信息网络技术，加快实现铁路信息化是主要内容之一。由计算机系统和网络技术组成的铁路信息化，当前主要包括运输管理系统（TMIS）、行车调度指挥管理系统（DMIS）、客票发售和预定系统（PMIS）、车号自动识别系统（ATIS）、办公自动化系统、财务及运输清算系统、电子商务系统等。笔者认为，如果铁路部门实行火车票实名制，那么就应该对客票发售和预定系统（PMIS）进行版本升级，增加旅客姓名、身份证号码和指纹等内容。需要说明一点，笔者认为，增加的旅客姓名和身份证号码应该在火车票的正面，通过调整票面的内容来实现，不应该打在票面的背面，避免双面打印带来的设备和工艺流程的复杂化。 在施行火车票实名制的规划中，铁路信息化建设是基础，火车票实名制的信息应该是铁路信息化工程的子系统之一。在火车票实名制的构想、规划和实施、发展过程中，伴随铁路信息化的发展，以下一些基本理念和科技是我们应该遵循的。 首先，在思想观念上，信息化的过程从“人治”向“法治”转变，信息化的管理控制使内部组织重组和流程再造，这必然一些环节上权力和利益的调整、衰减或消失，势必与一些既得利益势力和习惯做法发生碰撞，少数人垄断在手的某种紧俏权力并不想上网与人共享，因而对信息系统的建设与运用产生芥蒂。 其次，我们应该借鉴发达国家铁路建设和管理服务的经验，将最新的信息技术不断走向综合化、集成化，铁路不断向操作自动化、管理系统化、决策智能化方向迈进。可以构想，我们的铁路客运服务系统，在不远的将来，应该跟发达国家一样，能把分布在全路各地、车上车下的自动售票机、窗口售票印票机、客票预定系统、自动电子检票系统等合成一个综合系统。笔者这里呼吁，火车票实名制系统应该是其中的一个子系统功能，铁路在规划和发展这些现代的信息管理技术过程中，不要遗漏火车票实名制的内容。 第三，铁路部门应该研制或采用一般身份证的扫描识别机读设备，随着我们国家第三代电子化的可以机读居民身份证的逐步普及，火车票实名制中的这一技术问题也可以很好地解决。科技与设备的投入可以使火车票实名制对铁路售票效率的影响降到最低。 第四，居民身份证的防伪程度的提高和信息化联网是保证火车票实名制顺利施行的基础。在这方面，我们国家新一代居民身份证的启用，为火车票实名制的推行提供了条件。 第五，由于实行火车票实名制是一项社会化铁路客运制度变革，涉及的问题比较繁杂，我们也可以考虑分步骤地施行，比如先对卧铺票实行实名制、先对一些通往京沪穗等大城市和旅游风景区的列车，以及逢年过节期间的火车票实行实名制等。当然，这是退而求其次的折中办法。 五、修改、制订有关火车票实名制的有关法律法规 施行火车票实名制是一项关系全社会公民的铁路运输管理制度的重大变革。为了使这一项有利与公民、铁路和社会安全等的新机制得以顺利施行，笔者认为，在《铁路法》、《居民身份证法》中修改、增加有关火车票实名制内容的款项是很有必要的。同时，铁路行业内部还制订相应的规章和实施细则，使基层部门和单位在实施过程中有法可依、有章可循，并确保旅客提供了个人资料后，铁路部门也必须采取一系列保密措施，保护旅客的个人隐私内容。

上海铁路局地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、五省和上海市。吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。营业里程4129.5公里（包括临时营业线?152.8?公里），延展长度10002.5公里，其中跨省市的线路有京九、浙赣、津浦线、符夹线、宁芜线、皖赣线、沪宁线、沪杭线、鹰厦线、长牛线、宣杭线等11条，以及青阜、淮南、金千、外福等省内线。双线以上营业里程1790.6公里，占全局营业里程的43.4%。自动和半自动闭塞线路长度4374.3公里。电气化铁路892.3公里。2002年，上海局整体推进各项工作，形成良性发展态势。1.运输经营。全年完成运输收入171.8亿元，同比增长7.3%；换算周转量1888亿吨公里，同比增长7.1%，其中直通货物周转量完成1010亿吨公里，同比增长8.7%；旅客发送量16464万人，同比增长6.1%?；货物发送量15458万吨，同比增长7.6%；运输营业收入194.6亿元，实现运输利润5679万元。多元经营完成营业收入72.9亿元，实现利润3.7亿元，同比分别增长18.8%和10.1%。实现全年资产经营责任制目标。2.运输安全。贯彻《安全生产法》，推进安全“规范管理、强基达标”工作，完善和落实安全管理逐级负责制，突出客车和提速区段安全重点，开展安全大检查和专项整治，消除一批安全隐患，促进了安全措施的落实。全年安全设施投入2.1亿元，增强运输主要设备质量和安全监控能力。推进沪宁达标线建设，率先成为全国铁路提速达标示范线。至年末，全局消灭行车责任重大事故和客车险性及以上事故，行车一般事故同比下降38%，实现行车安全年。3.改革管理。客运公司改革试点取得成效，客运经营责任主体的作用和运力、劳力资源的优化配置得到初步体现。多经企业巩固“三分开”成果，构建经营新格局取得新进展，上海铁路经济开发有限公司、文化发展有限公司、房地产有限公司挂牌运作，假日列车公司完成股权重组，龙门宾馆通过对外引资优化股权结构。整合优化教育资源，又有3所中小学属地移交，5所撤并。完成全局卫生防疫监督体制改革，启动住房分配货币化工作，继上海地区之后杭州分局实施医保属地管理。深化“三项制度”改革，制订并经职代会通过实施《上海铁路局职工严重违章违纪解除劳动合同的若干规定》，规范干部职工职业行为。全局运输业减员1666人，职工总量实现连续11年下降。《发挥铁路短途客运比较优势的管理》获国家管理创新成果一等奖，46项成果被评为部级以上优秀质量管理成果奖。同时，推进贯标工作，局、分局机关完成贯标试点，全局运营基层单位贯标开展面达53%。4.基本建设。全年完成基建投资28.1亿元，更改投资11.3亿元。萧甬复线年初全线开通，新长线年末铺通，梅坎线通过国家验收，宁启线、赣龙线建设进度超过预期目标，南京、福州站站房改造工程开工建设，上海南站完成开工准备。津浦线K831工程、阜阳增加客车下行线等一批扩能项目建成投产。宣杭复线、浙赣电化、浦东铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路以及宁西铁路（合肥─南京段）等项目前期工作取得进展。5.科技教育。全局TMIS系统基本建成，沪宁线行车安全综合监测系统建设取得成效，客票发售和预订系统得到升级完善。机辆工电设备水平和施工作业机械化程度进一步提升，跨区间无缝线路再创中国企业新纪录。按照铁道部“两年10天”的培训要求，制订《路局岗位达标工作实施意见》，全年培训6.7万人，组织其他规范化培训4159人，沪宁线“三员两长”学历、技能达标率100%。6.职工生活。围绕局职代会提出的实事项目，投资1400万元，建成40个物业小区，完成9073户职工住宅转供电（水）改造和南京东给水增容。投资475万元用于公寓建设和设施改造。投资3200多万元改建上海天津路、南京兴安路等6处局、分局所在地单人宿舍。投资580万元用于生活线“四小”设施修缮。安排教育投资2080万元，购置教育设备，改善办学条件，完成局党校迁建工程。投入200万元，建立职工教育保障基金。投入1193万元，用于局中心防疫站实验楼等医疗卫生设施建设。开展帮困送温暖活动，金额达2152万元。全局大病友爱基金补助1630人，计468万元。解决养老保险归属地方后离退休人员相关问题，用于离退休人员补助救助5820万元。投入1.2亿元，用于全局职工一次性补充养老保险。职工工资总额较2001年增长11.9%。该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第九十四，2007年度中国企业500强排名中名列第一百零八。扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

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铁路运营管理信息系统，简称ROIS，是铁路运营部门大型、综合的计算机应用系统，是铁路信息现代化的最主要组成部分。它包括运输管理信息系统、机务管理信息系统、供电给水管理信息系统、车辆管理信息系统、工务管理信息系统、电务管理信息系统、计划管理信息系统、财务管理信息系统、运输成本管理信息系统、统计管理信息系统、物资管理信息系统、工业管理信息系统、基建管理信息系统、人事管理信息系统、劳资管理信息系统、科技管理信息系统、教育管理信息系统等。这些信息系统以运输管理信息系统（TMIS）为核心，建立在铁路共用数据网上。

铁路局 代码 TMIS编码 郑州 F 05 西安 Y 　 武汉 N 　 乌鲁木齐 R 14 太原 V 　 沈阳 T 02 上海 H 07 青藏公司 O 15 南宁 Z 10 南昌 G 08 兰州 J 13 昆明 M 12 济南 K 06 呼和浩特 C 04 哈尔滨 B 01 广铁集团 Q 09 成都 W 11 北京 P 03

TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。 TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。

铁路运输管理信息系统（英文名缩写TMIS），是铁道部为实现铁路现代化组织实施的重大工程，是铁路信息化的核心，被世界银行专家喻为世界铁路运输最复杂、最庞大的信息系统。TMIS的总体目标是：铁道部中央主处理系统从全程2200个信息报告点，通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案，以实现均衡运输、紧密运输，提高运输效率，提高运输管理现代化水平，实现运输管理与国际接轨。铁路运输在国民经济中占有极其重要的地位。为了增强我国铁路运输行业的市场竞争能力、提高管理和服务水平，改革开放以来，信息管理系统的建设和应用促使我国铁路从传统产业向现代化产业转变。铁路铁路运输管理信息系统、综合运输调度指挥系统、生产管理和办公自动化、全路客票发售与预订系统等的开发和建设，已经开始改变中国铁路的面貌，并发挥着日益重要的作用。结合铁路的实际情况，分析了目前系统出现的开发单位混乱、功能重叠、主要数据不能共享等问题，还存在那些问题主要是运输生产的人员、运输设备和运输环境。根据安全系统工程的基本原理。

第一章 总则第一条 铁路运输企业的固定资产是保证铁路运输生产的主要劳动资料，是完成铁路运输生产的重要物质技术基础。为了维护国家作为出资者的利益，确保国有资产的保值增值，加强对铁路运输企业的固定资产管理，发挥固定资产的使用效能，保护铁路运输企业的财产完整，更好地为铁路运输生产服务，根据《企业财务通则》、《企业会计准则》、《运输企业财务制度》、《运输（铁路）企业会计制度》的规定，并结合铁路运输企业的实际情况制定本办法。第二条 固定资产管理应遵循的原则： （一）铁路运输企业要根据深化改革和适应市场经济的要求，按照运输生产的需要，正确核定固定资产需用量，合理调整布局，充分挖掘运输生产设备的潜力，盘活资金，提高运输生产设备的利用率，逐步提高营运效率，防止国有资产的流失。随着固定资产数量的增加和技术管理水平的提高，应不断提高劳动生产率、降低成本。 （二）对本单位生产上多余、闲置和利用率低的设备应申请调出或出售给急需单位，以提高效率和经济效益。但要保证国有资产的完整，严禁违法将固定资产无偿提供给其他企业。 （三）各级领导对固定资产管理应负全面责任。铁路局（含集团公司，下同）的总工程师和总会计（经济）师要组织领导固定资产的技术管理和核算工作。必须建立健全固定资产的核算、使用和保管责任制度，划清产权，明确固定资产管理、使用和维修部门的权责，认真组织落实各业务部门的分工协作，各负其责地管好用好固定资产。 （四）加强固定资产技术管理，建立健全技术档案和统计工作，正确记载技术履历簿和设备台账，积累技术资料，掌握固定资产性能和状态，提供正确的固定资产使用效率数据。严格执行铁道部制定的技术管理和检修规程，使固定资产处于日常良好状态，提高完好率。 （五）健全固定资产的会计核算制度，对固定资产的购建、调拨、出售、报废、封存、启用、出租等动态要经严格审批，并定期对固定资产进行清查盘点，确保账、卡、物相符。第二章 固定资产的范围和分类第三条 固定资产是指使用年限在一年及以上，单位价值在2000元及以上（另有特殊规定的除外），在使用过程中保持原来物质形态的资产。第四条 下列财产不论价值大小均做为固定资产： （一）永久性房屋、建筑物； （二）陈旧可用的线路上部建筑轨料、旧钢梁； （三）按固定资产管理的互换配件，备用轮对，备用轨料，救援列车备料中的钢轨和轨枕，电力、给水、锅炉供暖设备的应急备用配件，通信信号及电力备用电缆，包括在原机价值内的随机配件； （四）客车发电机、客车电扇、客车成组蓄电池； （五）土地，指单独计价进账的土地。第五条 下列财产不论价值大小，均不做为固定资产： （一）临时性房屋、建筑物。如：临时搭盖的厕所、工料棚、风雨棚、菜窖、车棚、岗亭、茶水锅炉房、简易人行道、刺线围栏、宣传廊、光荣榜、庆祝用牌坊等。 （二）容易损坏、更换频繁的玻璃器皿等。 （三）防湿篷布、货车篷布、垫仓板。第六条 同一品种、同一规格型号的物品，由于产地、厂家、生产日期不同，致使价格各异的，无论价值是否达到固定资产标准，均按固定资产分类目录的规定，统一确定所属范围。第七条 固定资产按作用和用途分类： （一）生产用固定资产：指直接参加生产、经营过程的各种固定资产（包括基层站段行政管理部门所使用的固定资产）。 （二）管理用固定资产：指铁路局、分局机关使用的各类固定资产。 （三）非生产用固定资产：指不直接用于生产与经营而用于职工物质文化、科教卫生、生活等方面的固定资产。如文教、卫生、福利、科研、公安、检察院、法院等单位使用的各类固定资产。 （四）租出固定资产：指出租给外单位使用的固定资产。 （五）未使用固定资产：指尚未作用的新增、调入尚待安装、进行改建扩建以及经批准停止使用的固定资产，包括以下几项： 1．新增、调入尚未投入使用的各种固定资产。 2．备用固定资产：包括部备、局备的机车、车辆备用轮对及互换配件；备用轨料；备用钢梁；救援列车上配备事故应急的钢轨、轨枕；牵引供电、水电设备事故应急备用配件、备用电缆、接触网导线等。 3．陈旧可用的线路上部建筑轨料及旧钢梁。 4．移交施工单位进行改建扩建暂不使用的固定资产。 5．已申请待报废的固定资产。 （六）不需用的固定资产：指多余或不适合本单位使用，经上级批准准备处理的固定资产。 （七）封存的固定资产：指按规定权限批准办理了封存手续的固定资产。 （八）土地：指单独计价入账的土地。

（一）凭证格式目录－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜顺号｜ 凭证格式名称 ｜ 编 号 ｜ 规 格 ｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜1 ｜固定资产卡片 ｜财固—1 ｜190×260｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜2 ｜固定资产（互换配件）卡片 ｜财固—2 ｜190×260｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜3 ｜固定资产卡片编号及动态登记表 ｜财固—3 ｜190×260｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜4 ｜固定资产使用状态及保管地点变更申请表 ｜财固—4 ｜260×190｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜5 ｜新建、购置固定资产验收交接记录 ｜财固—5 ｜260×190｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜6 ｜固定资产接收、移交记录 ｜财固—6 ｜260×190｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜7 ｜固定资产投资转入、转出记录 ｜财固—7 ｜260×190｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜8 ｜固定资产拆除报废申请单 ｜财固—8 ｜260×190｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜9 ｜固定资产盘盈、盘亏报告表 ｜财固—9 ｜190×260｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜10｜固定资产盘盈、盘亏（毁损）理由书 ｜财固—10｜190×260｜｜－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜｜11｜固定资产出租申请表 ｜财固—11｜260×190｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－（二）填制说明 一、固定资产卡片（财固—1） 1．本卡片由固定资产管理部门和财会部门分别填制。 2．本卡片按固定资产每一登记对象设立。 3．本卡片的登记对象按部颁“铁路固定资产统一分类目录”和各铁路局的补充规定办理。 4．本卡片的填制方法： （1）“编号”分两部分，第一部分为固定资产类别编号，共分三组，每组两位数字，如：“01”为第一类机车车辆；“0101”为第一类机车项；“010101”为机车的蒸汽机车编号；第二部分为设备序号，以“—”三位数反映，如“010101—001”代表蒸汽机车中编号为1的机车。固定资产“编号”由技术（设备）管理部门编制填列。 （2）“卡片号”根据“固定资产卡片编号及动态登记表”（财固—3）填列。 （3）“原值或重置完全价值”如固定资产为新品，应根据“财固—5”填列固定资产原值。如填制卡片时固定资产为旧品或根据重估值重新填制卡片，应填写重置完全价值，估计的现值列入“净值”栏，重置完全价值与净值的差额列入“折旧”栏。 （4）“重估后价值”按清产核资重估价值填列。 （5）“主要技术特征”根据“财固—5”或取得该项固定资产时的技术资料填列。 （6）“建造单位”填写建筑单位或制造厂家、自制部门。 （7）“出厂编号”填写机械动力设备等出厂时的编号。 （8）“交付使用日期”根据“财固—5”填制。新增固定资产为旧品，应填列最初的使用日期。 （9）“预计使用年限”及“预计净殖值”、“折旧率”根据“财固—5”和本办法的附录二“固定资产折旧率”填制。 （10）“使用状态”及“起始日期”填列生产用、管理及非生产用、未使用、不需用等，及开始该使用状态的时间。 （11）“使用单位及保管人”按固定资产的具体的保管使用部门、地点和明确的保管人填制。机车车辆的所在地可免填，但保管人要由技术部门负责确定。 固定资产卡片背面的填置方法： （1）固定资产的变动情况是指各种附件的更新、拆除，应在此登记变动情况。 （2）固定资产累计折旧记录可以按季或年填列，但遇调拨、出售、报废等情况时，应及时填列并结出累计折旧额。 5．为便于日常管理和决算报表的编制，建卡片应根据本管理办法的固定资产类别顺序整理，对报废、拆除、毁损、盘亏的固定资产卡片应单独保管。调出的固定资产卡片应转入调入单位。 二、固定资产（互换配件）卡片（财固—2） 1．本表可以反映按固定资产管理的互换配件的增加、减少、结余动态。 2．“动态变更”的填列按《铁路运输企业固定资产管理办法》第八章“专用固定资产的管理”所规定的要求填列。 3．各单位可根据具体情况使用本表或财固—1表。 三、固定资产卡片编号及动态登记表（财固—3） 1．本表按“铁路固定资产统一分类目录”的类别设立，用以对固定资产卡片进行分类顺序编号，并反映各类固定资产的增、减、结余动态。 2．固定资产的登记对象一般一卡一记，相同项目较多时，可累计登记，但在“固定资产编号”和“固定资产卡片编号”要注明，其张数在附注栏注明。 3．“固定资产卡片号”按“目录”的类别分别连续编号，如：第一类从1—1开始，第二类从2—1开始，余此类推。 4．对减少或报废注销的固定资产卡片号应在“固定资产卡片编号”栏的第一个空白行重复登记原卡片号，其金额应在同行的“减少”栏记列，并相应调整“累计结余”金额。同时将该卡片的两项增、减金额加盖“注销”戳记。 5．本表作为“财固—1”卡片的汇总表，应放在分类固资卡片的前面。 6．本表“累计结余”栏的最后一行和分类固资卡片“原价合计”之和相符。 四、固定资产使用状态及保管地点变更申请表（财固—4） 1．本表为登记固定资产保管地点及使用状态变更的根据。事先应由技术或业务部门填制本表办理申请手续，经批准后，一份送本单位财务部门据以变更固定资产卡片。 2．除机车、车辆的变动部、局另有规定外，其他固定资产的变动均以本表办理。 3．“变更情况”栏填列保管地点及使用状态的变更内容。 五、新建（购置）固定资产验收交接记录（财固—5） 1．本表由建设单位或购、制部门填制，做为新建、新制和新购固定资产验收交接的凭证，是固定资产卡片（财固—1）的记录依据。 2．本表按每一固定资产登记对象填列，固定资产的组成部分必须填写齐全，经接收单位的技术人员验收合格及财务主管审核签章后，方可办理实物交接。 3．固定资产的验收人员由总工程师、技术人员、财务主管和业务管理人员组成。 4．本记录编制一式四份，其中：路局、分局、产权单位和移交单位各一份。 5．本记录填写齐全后，由技术管理（设备）部门一并交单位财会部门，由财会部门列账，并同时按规定逐级上转分局、路局记账。 六、固定资产接收、移交记录（财固—6） 1．本记录由调出单位的技术（设备）管理部门填制。 2．调拨依据是指上级批准文件、调拨通知书或调拨协议。 3．本记录按调拨权限填写份数，路局之间相互调拨一般编制一式四份，其中：调出、调入的分局及基层单位各一份。分局转路局列账时，可不附本记录。 4．有偿调拨时，调出、调入单位的开户银行、账号必须填写齐全，并及时结账；无偿调拨时，开户银行和账号可免填。 七、固定资产投资转入、转出记录（财固—7） 1．固定资产向外投资，应首先报经有审批权限的部门批准。 2．本记录应由技术（设备）或业务部门根据资产评估或投资双方签订的合同或协议书规定的固定资产进行填制。 3．本记录填制一式三份，应连同投资双方合同或协议送本单位财会部门一份，作为会计账务处理依据，编制部门留存一份，对方单位一份。 八、固定资产拆除、报废申请单（财固—8） 1．本申请单由产权单位的技术（设备）管理部门或业务部门共同填制。 2．填制份数按审批权限确定，铁道部权限填写一式四份（铁道部、路局、分局、基层单位各存一份）；铁路局权限一式三份（路局、分局、基层单位各存一份）。 3．按规定的权限进行审批。 4．机械动力设备的拆除、报废手续，按铁路局（集团公司）的规定办理。 九、固定资产盘盈、盘亏报告表（财固—9） 1．本表由技术（设备）管理部门进行填制。 2．本表用以汇总固定资产在清查中所发生的盘盈、盘亏或毁损的数额，应按规定的审批权限分别填制。 3．本表填制时，基层单位应按固定资产的类别分别每一登记对象逐笔填列。汇总上报单位应按类别（按上级批准权限）汇总上报。 4．本表应报上级批准的编制一式三份，报送上级两份，单位留存一份。 5．本表上报时，应附盘盈、盘亏（毁损）理由书和证明材料。 6．上级单位批复时，应在盘盈、盘亏（毁损）理由书上签注意见，并加盖公章，随本表批复上报单位。 7．产权单位应根据批准的盘盈、盘亏（毁损）理由书列账。 十、固定资产盘盈、盘亏（毁损）理由书（财固—10） 1．本理由书在清查固定资产中发生盘盈、盘亏或毁损时填报。 2．本理由书由保管使用部门按每一个固定资产品名填写，由财务部门统一编号。 3．本理由书随同固定资产盘盈、盘亏报告表（财固—9）上报审批。 4．根据上级单位批复的意见处理账务。 十一、固定资产出租申请表（财固—11） 1．本表由出租单位技术（设备）或业务部门于固定资产出租前填制，报上级业务主管部门批准后，方能办理出租手续。 2．本表编制一式二份，编制部门留一份，另一份连同租赁合同一并送本单位财会部门，做为计算、收取租金的依据。

没有铁路分布的主要原因是亚马孙平原属于热带雨林气候，这和低平的地势相配合，使得潮湿闷热，不适合人类居住。亚马孙平原（英语：Amazon Plain），位于南美洲北部，亚马孙河中下游，介于圭亚那高原和巴西高原之间，西接安第斯山，东滨大西洋，跨居巴西、秘鲁、哥伦比亚和玻利维亚四国领土，面积达560万平方千米（其中巴西境内220多万平方千米，约占该国领土1/3），是世界上面积最大的冲积平原。

不是 机械(英文名称:machinery)是指机器与机构的总称。机械就是能帮人们降低工作难度或省力的工具装置，像筷子、扫帚以及镊子一类的物品都可以被称为机械，他们是简单机械。而复杂机械就是由两种或两种以上的简单机械构成。通常把这些比较复杂的机械叫做机器。从结构和运动的观点来看，机构和机器并无区别，泛称为机械。 机械，源自于希腊语之Mechine及拉丁文Machina，原指"巧妙的设计"，作为一般性的机械概念，可以追溯到古罗马时期，主要是为了区别与手工工具。现代中文之"机械"一词为机构为英语之(Mechanism)和机器(Machine)的总称。机械的特征有:机械是一种人为的实物构件的组合。机械各部分之间具有确定的相对运动。故机器能转换机械能或完成有用的机械功，是现代机械原理中的最基本的概念，中文机械的现代概念多源自日语之"机械"一词，日本的机械应用品对机械概念做如下定义(即符合下面三个特征称为机械Machine)。

为您解答Road guards for the Qinghai-Tibet Railway

可以说，自己的热爱，可以说自己的向往，可以说自己对未来的期望，然后再写一些关于铁路方面的专业。

你这是要干嘛？铁路上党员跟党外人士不都要求这样吗？

Dalian railway to the south, north to Harbin, east to Yanji, West to the provincial capital of Changchun帮忙弄成最佳答案吧！小学我要毕业

不明白说具体点

Summer Transport才对!Transportation是指具体的交通工具

Japan built the first high-speed railway.

一种新的运输方式投入使用，有其长处，也必有其弱点。第一，高速铁路投资巨大，投资收益的压力自然也大。Anewmodeoftransportinuse,hasitsstrengths,thereisalsoitsweakness.First,high-speedrailinvestmentinhugepressureoninvestmentincomearenaturallylarge.第二，高铁虽然相对航空具有显然的优势，但350公里时速的动车组8节车厢也就是400-600人左右的运量，只相当于波音757飞机2-3个班次的运量。Second,althoughtherelativelyhighironaviationhasobviousadvantages,butspeedof350kmEMUeightcompartments400-600isaboutthetraffic,onlyBoeing757aircraftequivalentto2-3flightsoftraffic.

This railway is completed and began to have transport service.

问路的几种表示方法： a. Excuse me, but can you tell me the way to the museum? 请你告诉我去博物馆怎么走？ b. Could you tell me how I can get to the museum? 请你告诉我去博物馆怎么走？ c. Would you please tell me where the post office is? 请告诉我邮局在哪儿？ d. Excuse me, but please tell me how to get to the railway station? 请问，去火车站怎么走？ e. Excuse me, but I"m trying to find a chemist"s shop. 对不起，我要找一家药店。 f. Would you please tell me if there is a hospital nearby? 请问附近有医院吗？ g. Is the zoo far from here? 动物园离这儿远吗？ h. Will it take long to get to the airport? 去机场要很长时间吗？

Sichuan-Tibet railway

Undoubtedly,railway is the first public transport means invented by human beings,and it appeared in Britain in the early nineteenth century for the first time as well.After that,the high-speed railway came out. According to the definition,the high-speed railway refers to a new type of the railway system,owning the rate over 200 kilometers per hour.In the early 21st century,almost none of the railway systems had a rate more than 200 kilometers per hour.Up to the year 1964,the Japanese shinkansen appeared with a rate of 300 kilometers per hour.In addition,except achieving a certain rate,the train itself and the rail must be improved at the same time.Of course,the broad high-speed railway still include the magnetically levitated train,which will be widely used in the near future. I believe,with the development of the science and technology,our railway system will bee more and more advanced,bring convenience to our life. 希望能帮上你!

aerial railway？

北京铁路局 Beijing Railway Bureau 北京车辆段Rolling stock section of Beijing

一种新的运输方式投入使用，有其长处，也必有其弱点。第一，高速铁路投资巨大，投资收益的压力自然也大。Anewmodeoftransportinuse,hasitsstrengths,thereisalsoitsweakness.First,high-speedrailinvestmentinhugepressureoninvestmentincomearenaturallylarge. 第二，高铁虽然相对航空具有显然的优势，但350公里时速的动车组8节车厢也就是400-600人左右的运量，只相当于波音757飞机2-3个班次的运量。Second,althoughtherelativelyhighironaviationhasobviousadvantages,butspeedof350kmEMUeightcompartments400-600isaboutthetraffic,onlyBoeing757aircraftequivalentto2-3flightsoftraffic.

交通运输设备 equipment for traffic and communication运筹学 operational research运输经济学 transportation economics铁路行车组织 training organization of railway 铁路货运组织 cargo transportation organization of railway铁路站场及枢纽 cargo station and hinge of railway旅客运输 passenger transportation运输市场营销 operation on transportation market交通运输安全 transportation security集装箱 container

高速铁路High-speed railway

railway

铁路是指用于运输货物和人员的铁制轨道系统。在英语中，铁路通常被称为"railway"或"railroad"。这两个单词在美式英语和英式英语中有不同的使用方式。在英式英语中，"railway"被广泛使用，而"railroad"往往被视为美式英语中的用词。在英式英语中，"railroad"往往被认为是不正式的用法，但在美式英语中，这个用法则很常见。除了这两个常见的术语外，铁路还有其他一些相关的词汇和术语，如：1. Train: 表示一组铁路车辆，通常由机车（locomotive）牵引。2. Track: 表示铁路轨道，通常由两条平行的钢轨构成。3. Platform: 表示站台，通常是乘客上下车的区域。4. Station: 表示车站，通常是乘客等候和上下车的地点。5. Signal: 表示信号灯，用于指示列车前方是否安全。总之，铁路在英语中被称为"railway"或"railroad"，并且有许多相关的术语和词汇，这些术语和词汇都在日常交流中被广泛使用。

铁路公路两用桥英文为：Railway and highway bridge公铁两用桥简介：对于基础工程复杂、墩台造价较高的大桥或特大桥，以及靠近城市、铁路公路均较稠密而需建造铁路桥和公路桥以联接线路时，为了降低造价和缩短工期，可考虑造一座公路、铁路同时共用的桥，称为公铁两用桥。桥面布置：双层式公、铁两用桥布置中，主桁架的中距可由铁路净空的需要以及横向刚度的条件来决定。这样布置使公路桥面视野开阔。但是为使桥头公路能够和公路桥面接通，又必须为桥头公路修建栈桥。平列式布置中，铁路布置在两片格架之间，公路分别置于两桁架之外，左右对称。此种布置具有公路路面标高较低的优点，但不可避免的是桥头公路的接线非和铁路相交叉不可。有关铁路与公路交叉之布置，应以立交为最好。公铁两用桥规划时，公路桥面设计宽度，与公路运输量有关。在一般情况下，若铁路为单线，则公路为双车道。对双层式桥，若铁路为双线则公路设计应以不少于四车道为宜。武汉长江大桥正桥桥面布置是按铁路双线、公路为六车道设计的公、铁两用桥，其桥面宽度为18米。

这个只有到物业去看了，物业可能会有沙盘。

我是铁路工作人员！只在国内工作，没出过国，所以不知道了！每个国家都有他不同的体制，所以造成的结果也不同！马来西亚有马来西亚的体制！造成的结果也不同了！只能解释这些了希望你理解啊！

由架空的单根轨道构成的铁路，主要架设在地面交通拥挤的地区，车辆沿架空的轨道运行。 独轨铁路工程造价低廉，工期较短，技术简单，线路用地少，行车速度高，不受地面交通干扰，运行平稳安全。

Summary With the development of railway technology , train speed and its carrying capacity hvae great increased ,High requirement of safeguarding of train movement is proposed in order to ensure train safety and its open and safe.There are many technologial means of ensuring normal train movement， among which ,track circuit is one of the most important （1**）， ZPW-2000 ，as a non-insulation frequency shift automatic block system ，is by far the most advanced non- insulation automatic block one （2**. It will exert role in technique development policy in our railway where cab signaling is proposed as the main running signal.HeFei- NanJing High-speed Railway is an important part of our country" s expressway net which is the first passenger rail line in our country . This paper mainly and systematically demonstrates composition and principle of ZPW- 2000 non-insulation track circuit system and simply explains the knowledge about (a) (3**)equipment layout of each equipment cabinet in region, (b) zero-layer wire running and so on . This design is based on the design specifications in railway signalling together with the specific circumstance of MaChang railway station. Automatic block and the turnout No.18 are used in the station to meet the requirement of picking up train speed .The aim of this engineer design is ,by studying and then mastering AUTO CAD , to (A)(4**)accomplish the engineering drawing of MaChang station in HeFei- NanJing line, including (a) the layout drawing of station and railway section signals ,(b)indoor equipment layout ,(c)track circuit diagram of the station and the railway section ,(d)signal display and coding order schedule, and (e) layout and wiring diagrams to each equipment cabinet，and to（B) (5**)be able to master (a)how to change the collection of the directional relay in station and train section,(b)driver design,and (c) how to make a calculation and configuration of the compensation capacitor .In this paper, we first introduce the development situation and research significance of frequency shift automatic block at home and abroad ;secondly expound the engineering design from the whole to the local combining with the design drawing, and determine the overall design program combining with the layout plan of the station and train section ; then make a general layout of the whole indoor equipments ; and then design the structure and function of the track circuit in train sections and instation ; and finally give a simple explanation of wiring layout of each equipment cabinet. 注释：（1** ----5**）是语法结构的联系（有省略，有指代词，有并列等）， （a, b, c, d ...),等是并列语法成分的联系符号，如果能够看懂，就把这些所有括号内的字母或数字符号去掉不看而直接根据原文的结构正确理解即可，即完全不需要上述的提示。

1. 麻烦帮我把下面这段话翻译成英文(铁路信号) The railway plays a very important role in the development of national economy. With the development of technology of the railway, the train has been improved a lot on the running speed and ability of carrying. In order to guarantee the traffic safety, guarantee railway transportation is safe and *** ooth, at the time of operating safe protection to train has put forward very high requirement. Guarantee there are a lot of normal running technological means of train, among them the circuit of track ensures one of the train normal running important means. The rule of the circuit of track of our country is mainly to move the circuit of track frequently, including domestic 18 information move frequently track circuit and introce France UM71 type and ZPW-2000 type that domesticize move circuit of track frequently. This text have insulating track circuit position and principle of system carry on the systematic explanation to ZPW-2000A type mainly, bine peaceful to stand ZPA-2000A move and hard to get engineering design automatically frequently, to stop up and set up through the semaphore automaticallying especially, block move cupboard, prehensive cupboard, association sets of apparatus assign frequently, stop up dividing into area close the circuit of sector, N 1 rendant circuit, make relay type up, electric light isolate voltage transformer and block prehensive cupboard zero mix line,etc. knowledge makes a simple argumentation, frequency, voltage that cooperate, pensate electric capacity parameter, and their signal apparatus in best and working state in order to judge track circuit, can remove a hidden danger in time, guarantee the safe driving of the railway. 2. 求一份关于铁道信号的外文文献，带翻译的 免费文献，推荐到OA图书馆查询。 翻译得靠自己，或者找人付费了。 3. 跪求大虾，帮小弟翻译一下以下几段中文（铁路信号知识）~~谢谢！！ Topics of the papers explore the use of puter simulation of puter interlocking system of monitoring stations, and collection of puter-related chain system control center of information and data sheets listed automatically route data sheets. Out of the system control center for automated *** ysis of data, bined with the station code of the frequency allocation plan, the pletion of the data processing. For the transponder to the vehicle equipment to prepare the relevant data tran *** ission. CTCS-2 level out the track control system is based on the tran *** ission of information to run the train control system for the new speed and high-speed trunk line, the use of cars - and integrated design. CTCS-2 Level in a variety of speed limit section of the ground-based signal from time to time, lootives vehicle crew with traffic signals. It is a transponder based on the point, the track circuit for train operation control information tran *** ission point - even the system. CTCS-2-level system control center out of control and range of the station track circuit made through the rail yards next to the electronic unit (LEU) to control active transponders, the realization of control out of the continuous tran *** ission of information. Topics of the papers explore the use of puter simulation of puter interlocking system of monitoring stations, and collection of puter-related chain system control center of information and data sheets listed automatically route data sheets. Out of the system control center for automated *** ysis of data, bined with the station code of the frequency allocation plan, the pletion of the data processing. For the transponder to the vehicle equipment to prepare the relevant data tran *** ission. The main contents of papers, including introction, the system and the basic functions of the technical indicators, the overall structure and sofare design, puter-based interlocking system for monitoring the simulation *** ysis and design, route number, then the car into the path of information *** ysis and design, transponder code information *** ysis and design, line speed of *** ysis and design information, the track section information, *** ysis and design of several parts; one of the main part of the introction of the research background of the system and the study of aspects of the status quo at home and abroad to study the significance of an explanation; then describes the system and the basic functions of technical indicators; and in accordance with its technical indicators and the basic functions of the overall structure of proposed system,

是ACP国际铁路公司ACP铁路销售网（ACP Railnet）是为销售欧洲铁路产品而设计的最新的在线预订系统，全球有300多家代理在使用ACP的预订系统。目前，ACP公司不但拥有英国铁路公司的全球市场推广和独家销售代理权，同时还取得了许多欧洲国家火车通票和分段车票的全球销售代理权，例如：欧洲铁路集团（Eurail）、斯堪的纳维亚铁路（ScandinavianRail）等。ACP公司开发的铁路销售系统主要是针对铁路零售商和代理提供价格查询、预订、出票以及票证管理和财务管理。作为火车票代理机构，只需准备一个56K的调制解调器、奔腾300的计算机、激光打印机和因特网连接，就可实现随时随地销售欧洲火车票。如果代理机构想从自身的预订系统直接链接到ACP铁路网，可以通过新一代的XML AP软件帮助实现。

【 #国家公务员# 导语】2022年广东广州铁路监督管理局考试录用国家公务员面试公告已公布，为了方便广大考生的查阅，下面 考 网国家公务员频道为您实时做出的更新。 　　根据公务员录用工作有关规定，现就2022年广州铁路监督管理局考试录用公务员面试有关事宜通知如下： 　　一、面试名单(见附件) 　　二、面试确认 　　请进入面试的考生于2022年2月25日17时前确认是否参加面试，确认方式为发送电子邮件，同时通过电话方式进行确认。要求如下： 　　1.填写《面试确认内容》(格式详见附件1)，电子邮件发送到gztljgjrsc@163.com，主题填写“考生姓名+报考职位代码+报考单位名称+职位名称+确认参加面试”。如网上报名时填报的通讯地址、联系方式等信息发生变化，请在电子邮件中注明。 　　2.请拨打电话020-61332671进行确认。 　　3.逾期未确认的，视为自动放弃，不再进入面试程序。 　　三、放弃面试的处理 　　放弃面试的考生请填写《放弃面试资格声明》(格式详见附件2)，经本人签名，于2022年2月25日17时前传真至020-61332609或发送扫描件至gztljgjrsc@163.com。未在规定时间内填报放弃声明，又因个人原因不参加面试的，视情节将上报中央公务员主管部门记入诚信档案。 　　四、资格复审 　　参加面试的考生须于2022年3月3日下午15:00-16:00报到并进行资格复审。 　　报到地点：广州铁路监督管理局3楼大会议室。地址：广州市越秀区白云路28号。(地铁6号线团一大广场站A出口，可换乘35、541、54、101、104、264路公共汽车白云路站下车，往东步行约50米。) 　　报到时请凭本人身份证进入广州铁路监督管理局。 　　请考生报到时提交以下材料供报考资格复审： 　　1.本人身份证。 　　2.公共科目笔试准考证。 　　3.公务员考试报名登记表(贴近期一寸免冠彩色照片,如实、详细填写个人学习、工作经历，时间必须连续，并注明各学习阶段是否在职学习，取得何种学历和学位)。 　　4.大学本科及以上各阶段学历、学位证书(留学归国人员还须提供教育部留学服务中心出具的学历学位认证)。 　　5.考生现工作单位人事部门出具的《报考推荐信》(格式详见附件3)，并按照推荐信格式填写相关信息，加盖人事部门印章(因疫情等原因不便盖章的，最迟可于考察前提供)。现工作单位与报名时填写单位不一致的，还需提供离职相关材料。 　　6.待业人员提供由本人人事档案存放单位(机构)出具的《待业人员情况说明》(格式详见附件4)。 　　7.提供符合《招考简章》报考职位“备注”栏中所要求的“专业技术资格证书”，以及符合相关工作经历要求的人事任免通知或劳动合同等材料的复印件(须加盖工作单位组织人事部门或人事档案管理部门公章)。 　　以上材料均须提供原件及复印件，资格复审后招录单位留存复印件。考生应对所提供材料的真实性负责，材料不全或主要信息不实，影响资格审查结果的，将取消面试资格。 　　五、面试安排 　　面试方式采用结构化面试。 　　面试时间：2022年3月4日上午9:00开始。 　　面试地点：广州铁路监督管理局机关。 　　参加面试的考生须于当日8:30前进入候考室。未按时报到进入指定候考室(广州铁路监督管理局3楼大会议室)的考生，视为自行放弃面试资格。 　　参加面试时请凭本人身份证进入广州铁路监督管理局。 　　六、体检和考察 　　1.综合成绩计算方式 　　考生综合成绩=(笔试总成绩÷2)×50%+面试成绩×50% 　　2.体检和考察人选的确定 　　面试结束后，按照本职位录用计划人数和考生综合成绩从高到低的顺序，等额确定体检和考察的人选。对参加面试考生人数与计划录用人数比例低于3:1的职位，考生面试成绩须达到70分及以上，方可被列入体检和考察的人选范围。 　　3.体检和考察时间及要求另行通知。 　　七、注意事项 　　1.报到当天请考生带齐全部报考资格复审材料。考生须对本人提供材料的真实性负责。对弄虚作假、骗取考试资格的考生，一经发现并查实，将取消录用资格，报中央公务员主管部门备案。 　　2.考生应严格遵守广州市新冠肺炎疫情防控工作有关要求。广州市新冠肺炎疫情防控工作有关要求处于动态变化之中，考生要主动了解有关要求，做好个人防护，安全、按时抵达面试地点。广州市最新疫情防控工作要求可通过微信“国务院客户端”小程序“各地防控政策”栏目查询，或拨打广州市24小时疫情防控咨询电话020-12320咨询。 　　报到时，考生需提供全国一体化政务服务平台“防疫健康信息码”绿码或粤康码绿码、行程码和报到前48小时内新冠肺炎病毒核酸检测阴性报告(纸质或电子报告均可)，并配合做好体温检测。考生应全程佩戴一次性医用口罩或无呼吸阀的KN95/N95口罩(报到确认及面试答题时除外)。凡经现场卫生防疫专业人员确认有可疑症状或者异常情况的考生，另行安排。 　　3.考生在资格复审、面试期间，自备口罩，提供本人身份证，并严格接受体温检测，凡经现场医务人员确认有可疑症状或者异常情况的考生，不得参加当日面试，另行安排。 　　4.考生参加面试期间的食宿、交通等费用自理。请参加面试的考生安排好行程，建议来穗参加面试考生在穗期间，以单独静心备考为主，少去人员集聚地区，降低风险，注意安全，确保身体健康，以饱满的精神状态参加面试。 　　5.因疫情防控要求给面试带来的不便，请考生理解支持。如广州市疫情防控要求发生变化，我们将相应调整有关事项并及时告知考生。 　　联系方式：020-61332671(电话) 　　020-61332609(传真) 　　2022年广州铁路监督管理局考试录用公务员面试确认内容（样式） 　　2022年广州铁路监督管理局考试录用公务员放弃面试资格声明（样式） 　　2022年广州铁路监督管理局考试录用公务员报考推荐信（样式） 　　2022年广州铁路监督管理局考试录用公务员待业人员情况说明（样式） 　　2022年广州铁路监督管理局考试录用公务员面试名单

铁路信号中的“DG”通常指道岔区段轨道。

铁路里程一般用DK表示。如DK316KM+500M的意思是从铁路起点开始，到了第316公里500米处。

DK表示为施工设计时采用的里程,是distancekilometre的简写施工里程：为施工设计时采用的里程一般用DK表示竣工里程：为建设项目竣工后统一丈量的里程一般用K表示

你好！铁道工程中K,DK,YDK指的是里程冠号K指既有线铁路线路里程冠号DK指初步设计文件中铁路线路或者施工图中铁路线路的里程冠号YDK指右线铁路线路里程冠号左线右线希望对你有所帮助，望采纳。

D3K 字母中间数字的含义，其实我也正在为此纠结，我猜测应该是设计院划分出来 区段具体含义不知道，不一定能和项目区段对的上

央企。中国管理铁路的机构为中国国家铁路集团有限公司（简称“中国铁路”），是经国务院批准、依据《中华人民共和国公司法》设立、由中央管理的国有独资公司。经国务院批准，公司为国家授权投资机构和国家控股公司。中国国家铁路集团有限公司以铁路客货运输为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。扩展资料：1949年10月1日，中华人民共和国诞生，同日，中央人民政府铁道部成立。1950年1月19日，铁道部发出“制定中国人民铁道路徽图案式样分发全国各铁路一律制用”的铁道部令。这项部令颁布了中国人民铁道路徽标准式样图案和胸章、帽徽、纽扣、会场及建筑物装饰图式的比例尺寸，并且对路徽图案的含义专门作了说明：路徽图案代表机车正面；外圈是人字形的,象形代表人民；工是铁轨的横断面,代表铁道；整图意义表示人民铁道。参考资料来源：中国国家铁路集团有限公司——公司简介

中国铁路总公司是央企。中国铁路总公司一般指中国国家铁路集团有限公司。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）是经国务院批准、依据《中华人民共和国公司法》设立、由中央管理的国有独资公司。经国务院批准，公司为国家授权投资机构和国家控股公司。公司注册资本为17395亿元，由财政部代表国务院履行出资人职责。请点击输入图片描述（最多18字）国铁集团以铁路客货运输为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。自觉接受行政监管和公众监督，负责国家铁路新线投产运营的安全评估，保证运输安全，提升服务质量，提高经济效益，增强市场竞争能力。坚持高质量发展，确保国有资产保值增值，推动国有资本做强做优做大。2018年12月6日，原国家工商总局网站公示披露，“中国国家铁路集团有限公司”企业名称已获核准。2019年6月18日，经国务院批准同意，中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团有限公司。

截至2018年末，中国铁路总公司（又叫中国国家铁路集团有限公司)下设18个铁路局集团公司、3个专业运输公司等34家企业（子公司）。1、18个铁路局集团公司：中国铁路哈尔滨局集团有限公司、中国铁路沈阳局集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司、中国铁路太原局集团有限公司、中国铁路呼和浩特局集团有限公司、中国铁路郑州局集团有限公司、中国铁路武汉局集团有限公司、中国铁路西安局集团有限公司、中国铁路济南局集团有限公司、中国铁路上海局集团有限公司、中国铁路南昌局集团有限公司、中国铁路广州局集团有限公司、中国铁路南宁局集团有限公司、中国铁路成都局集团有限公司、中国铁路昆明局集团有限公司、中国铁路兰州局集团有限公司、中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司、中国铁路青藏集团有限公司。2、川藏铁路有限公司。3、专业运输公司（3个）：中铁集装箱有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁快运股份有限公司。4、其他企业（12个）：中国铁路投资有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司、中国铁路经济规划研究院有限公司、中国铁路信息科技有限责任公司、中国铁路设计集团有限公司、中国铁路国际有限公司、铁总服务有限公司、中国铁道出版社有限公司、《人民铁道》报业有限公司、中国铁路专运中心、中国铁路文工团、中国火车头体育工作队。扩展资料：中国铁路总公司就是中国国家铁路集团有限公司，内设机构27个，直属机构有3个，派出机构12个。中国国家铁路集团有限公司实行两级法人（中国国家铁路集团有限公司、铁路局集团公司）、三级管理（中国国家铁路集团有限公司—铁路局集团公司—站段）。截至2018年末，中国国家铁路集团有限公司下设18个铁路局集团公司（设置运输站段845个），3个专业运输公司等34家企业。除此之外，还有3个事业单位。3个事业单位是：　铁道党校、中国铁道博物馆、铁道战备舟桥处。参考资料来源：中国国家铁路集团有限公司-组织机构

独特的市场优势。多年来与铁路用户建立了长期稳定的燃油供应关系，具有了解铁路现实、理解用户需求、满足特殊需要的能力和独特的市场优势。稳定的资源渠道。与中石化和中石油在“优势互补、战略互利”的基础上分别合资成立了油品销售公司，进一步巩固了资源渠道，提高了供应保障度。完善的物流网络。在各铁路局、各大炼油厂设有分支机构，拥有具备港口接卸及转运能力的现代化油库5万立方米，形成了辐射全国的油品储运、配送和服务网络，很好地保证了“衔接产需、创造价值”。先进的信息手段。与铁道部运输局联合建设的“铁路燃油配送系统”（CROSS），实现了需求预测、资源配置、供应调度、在途跟踪、库存管理、终端配送、结算收付的全程优化，大力提高了运作效率和经营效益中石化中铁油品销售有限公司具有成品油社会经营资质，在保证铁路油品供应的同时，开展社会市场化经营。2001-2006年，向铁路系统累计供应成品油3391万吨，其中供国家铁路3257万吨，100%满足了铁路运输需求；累计供应润滑油、脂13.5万吨。中铁物资将积极推进资产整合和战略联营，通过创新供应模式、重组业务流程、强化协同能力、发挥整体优势，打造完整、高效的铁路燃油供应链体系，实现与上、下游合作伙伴的互利多赢、和谐发展。 中铁物资是铁道部指定的铁路大维修和基本建设用钢轨供应商，负责钢轨的采购招标组织工作，并负责其质量监督和售后服务。中铁物资分别在鞍钢、包钢、攀钢三大钢厂设立了驻厂质量监督站，受铁道部委托，对钢轨生产过程进行监督，对实物质量进行检测，与钢厂共同严把钢轨质量关。中铁物资已累计供应国内外钢轨22600万吨，其中进口钢轨100多万吨，2007年供应钢轨110万吨。中铁物资专门购置了495辆平板车，组成12列专列用于钢轨运输。中铁物资正在建立的物资质量跟踪系统，对每根钢轨的炉号、使用地、年限等数据进行跟踪，从而有效地保证供应物资的安全。 中铁物资是铁道部指定的铁路机车车辆A类配件供应商，受铁道部委托，承担国内机车车辆新造、提速改造及维修用配件招标、采购供应和进口配件业务。2001—2006年供应铁路配件1159万件，供应额逾200亿元。其中：国内配件业务以提速机车车辆新造及既有货车提速改造用配件为主，主要经营品种为机车、客车、货车用关键零部件，包括车轮、车轴、轴承、摇枕、侧架及钩缓、制动装置等。进口配件业务主要是进口机车车辆维修用配件、国产机车车辆用进口配套件、装备现代化改造用进口装置及配件。二十年来累计进口配件125万件，供应总额折合人民币31.2亿元。 中铁物资2006年全年销售一般钢材达758万吨（不含钢轨），据中国金属材料流通协会统计，钢材销售规模居全国第一位，是铁路建设、北京奥运场馆、国家大剧院、首都博物馆等重点工程的主要钢材供应商。中铁物资拥有近千人的专业钢材销售队伍，钢材销售网点达80个，覆盖全国一线城市及主要钢材市场，提供贴近式优质服务，取得了广大国内用户信任。中铁物资是铁路造车材、工程桥梁钢及H型钢系列国内最大的经销商，建立了冷热板卷、建筑用钢、管材、不锈钢的国内经营优势，形成了从钢坯至高端品种的多品种系列化经营特色。 中铁物资与宝钢、鞍钢、武钢、首钢、马钢、包钢、攀钢、莱钢等多家钢企构建了长期战略合作关系，并率先与国内优势钢企开展了深度合作经营，既稳固了国内钢材资源供应，也形成了国际市场的竞争优势。 中铁物资建立了覆盖全国的储运物流服务网络，拥有储运基地45个，仓储面积82万平方米，铁路专用线110条，87延长公里，物流作业网点400多个，依托先进的物流信息系统的支持，形成了以枢纽城市为核心，覆盖全国的网络体系。中铁物资能够提供多元化的物流、供应链管理方案及个性化的服务。由中铁物资发起设立并控股的中铁现代物流科技股份有限公司是位列物流百强前10名的中国5A级综合服务型物流企业。业务涉及专用合同运输、铁路工程物流、生产资料物流、快速消费品物流、医药物流、汽车物流，同时在金融物流方面有强大的银行授信和资深专家团队支持。 中铁租赁有限公司是中国铁路物资总公司和日本欧力士（ORIX）集团合资成立的、由中铁物资控股的融资租赁公司，专门从事铁路移动设备、大型工务设备和专用施工设备的租赁业务，为铁路行业的客户提供融资租赁、财务税收安排、资产管理等综合服务，把租赁作为投融资体制改革的补充手段。合法、合规、合理；公开、公平、透明地开展铁路融资租赁活动。中铁租赁的愿景是成为中国轨道交通最具价值的租赁平台，使命是服务铁路、共谋发展，理念是专注为本、创新取胜。 铁路运营 机车车辆、养路设备铁路生产 铁路装备生产线 铁路建设 铁路工程机械城市轨道交通 城轨车辆、城轨建设机械 铁路多经等 站场设备、网络办公设备、印刷机、大型医疗仪器、试验检测设备

铁路wg区段是指某一段铁路线及其毗连的与行车、作业相关的地面。铁路区段(districtofrailway)是指铁路上两区段站间的路段。其长短与机车交路和乘务制度有关。

如果你是自由行，建议购买，可以节省大约30%的交通费用。供你参考，新年快乐。

有着150多年历史的德国铁路公司是德国政府的国有企业。1994年，当东西德合并之后，德国铁路开始从联邦政府中逐渐脱离出来，开始私有化改革。由于政府的不断干涉，企业内部意见不一，以及各处各样的历史原因，德国铁路的私有化道路走得并不顺畅，现在仍处于改革的最后阶段。按照最早期的构想，德国铁路的上市时间原定为2005年。同国的德国邮政在私有化改革十年后就实现了上市，但德国铁路由于连续几年的亏损和高额债务，让上市计划一拖再拖，最终成为泡影。对于德国铁路来说，其客运业务的发展严重阻碍了它的改革进程。德国客运市场已连续四年萎缩，而且随着越来越多廉价航空公司的出现，德国铁路在长途客运方面的市场分额也在不断减少，这也是德国铁路连续三年总亏损超过8亿欧元的关键原因（2001年亏损2.04亿、2002年4.54亿、2003年1.72 亿）。另外，作为国有企业，德国铁路的改革过程也受到政府的干涉，要完全脱离政府存在很大的困难。当客运业务不断受挫，德国铁路把目光投向了物流市场。2003年10月，德国邮政收购了德国物流巨头施廷内斯（Stinnes），并把原来旗下的货运公司（DB Cargo）整合到施廷内斯中。施廷内斯使德国铁路的货运量增加，在2003年就贡献了2.88亿的营业收入，大大弥补了德国铁路的损失，及时扭转了德国铁路的亏损趋势。在此次收购伯灵顿事件以前，很多人对德国铁路都知之甚少，因为其物流业务都是通过辛克物流（Schenker）（也被称为“全球货运“）进行的。辛克物流是世界知名的国际货代企业和第三方物流公司，在去年全球第三方物流收益榜上高居第二，其业务范围涵盖货代、物流整合服务、供应链管理方案，甚至奥运、展会等特殊的物流服务。更因其多次承接奥运物流而扬名国际物流界。德国铁路与辛克物流之间渊源颇深。有着130年历史的辛克起源于奥地利维也纳，1928年把总部搬到德国首都柏林，1931年被德国铁路收购，直到1991 年。在这60年里，辛克依靠德国铁路的支持和帮助，从一个立足欧洲的运输公司，发展成全球领先的物流巨头。1991年，由于业务的调整，德国铁路把辛克出售给了施廷内斯。12年后，德国铁路又把整个施廷内斯买回来了。德国铁路公司高管哈特默特·梅登称：“自从出售辛克以后，我们感到相当后悔，一直想把它买回来，现在我们终于实现了。“在收购施廷内斯后，德国铁路把所有的物流业务都整合到施廷内斯之下，当然也包括辛克。现在，施廷内斯已成为欧洲第一的铁路运输和陆上交通公司，国际海运排名第三，国际空运排名第五，国际展会物流更是高居第一。施廷内斯旗下的业务主要分为四大块：辛克、货运物流部（Freight Logistics）、联合运输部（Intermodal）和铁路运输部（Railion）。辛克的业务量占施廷内斯总营业额超过50%。辛克内部又划分为四大部门，主营普货定时运送和特殊货物流通的喷气货运（SCHENKERjetcargo）部门，负责与航空产业对接的物流设计和服务的航空系统（SCHENKER aeroparts systems）部门，为船主、船公司和造船商提供专门的服务的海运（SCHENKERmarine）部门，还有新开发的喷气快递（SCHENKERjetxpress业务部门，进行门到门的快递配送。辛克还是国际奥委会的指定货代商。据统计，雅典奥运会期间，辛克为奥运处理的空运货物超过2000吨、海运集装箱1000个、欧洲各地往来的满载货车1000辆。至于货运物流部，主要经营大体积货品物流，如矿藏、化学肥料等，而联合运输则以合并交通运输为主要业务。另外值得一提的是铁路运输部（Railion），它前身是德国铁路的货运部（DB Cargo），在荷兰和丹麦都有分部，是欧洲最大的铁路运输公司，在海空联运上的发展也相当不错。