碳纤维

处理混凝土裂缝用碳纤维布作加固这个方案是可以的, 前提要先用结构胶填充密实所有的裂缝,也可用化学法灌浆处理裂缝!灌浆技术是混凝土裂缝灌浆领域包括材料、机具、施工的一项综合补强技术。该技术研制了可对混凝土微细裂缝进行自动压力灌浆的新型机具和适应各种形态裂缝修复的灌浆树脂、配套材料，提供了混凝土缺损维修的聚合物砂浆和界面处理技术，并对裂缝成因和微细裂缝注入理论进行了分析，通过深固建筑加固技术系统大量工程实践，总结制定了一套自动压力灌浆操作细则和质量保证体系，为建筑物的维修补强改造提供了有价值的技术途径和实施手段!

1、发热电缆电地暖地面没有接头，而电热膜平均是1.5-3平米就有两个接头，一根火线，一根零线，如果你是100㎡的房子，地面下大约有40-45个100多个电线接头，电线连接的部分电流通过的时候回产生氧化，会有接触不良，会有漏电等危险发生。2、电热膜是的最初设计10年前是在天花板上使用，几乎没有地下安装的，那是咱国内的大咖和牛 B 人物加工后然后安装到地面的，为什么不能安装到地面当电地暖使用，那是因为国家电气电压施工规范里明确要求带电的隐蔽工程不允许有任何接头。当然，你也可以找个电工问下，电热膜地板下面需要多少个接头部分。3、发热电缆电地暖是属于大功率家用电器类的，所以对安全的要求比较高，电视机有地线，洗衣机有地线，空调有地线，一般的家用电器都会有底线保护，作用就是万一发生漏电可以通过地线把电流导入大地，降低对人体的损害。4、电热膜的采暖效果相对于发热电缆要差一些，因为电热膜上面没有办法铺设水泥层，专业学名叫蓄热层，作用就是如果地暖加热会先加热地面，然后水泥层会吸收热量，贮存热量然后再散发出去，即便不通电，地面也是热的。电热膜不是不愿意做蓄热层，而是电热膜的本质很薄，如果铺设蓄热层会对电热膜有损伤。

　　发热电缆是低温电热丝。　　碳纤维是发展国防军工与国民经济的重要战略物资，属于技术密集型的关键材料。　　发热电缆，是制成电缆结构，以电力为能源，利用合金电阻丝进行通电发热，来达到采暖或者保温的效果。　　通常有单导和双导之分，称为发热电缆。　　发热电缆内芯由冷线热线组成，外面由绝缘层、接地、屏蔽层和外护套组成，发热电缆通电后，热线发热，并在40——60℃的温度间运行，埋设在填充层内的发热电缆，将热能通过热传导（对流）的方式和发出的8-13um的远红外线辐射方式传给受热体。　　碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。　　它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。　　碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。　　它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。

电地暖是将外表允许工作温度上限65℃发热电缆埋设地板中，以发热电缆为热源加热地板或瓷砖，以温控器控制室温或地面温度，实现地面辐射供暖的供暖方式，有舒适、节能、环保、灵活、不需要维护等优点。电地暖以发热电缆为发热体，用以铺设在各种地板、瓷砖、大理石等地面材料下，再配上智能温控器系统，使其形成舒适环保、高效节能、不需要维护、各房间独立使用、寿命特长，隐蔽式的地面供暖系统。碳纤维是用天然纤维或者是人造有机化学纤维经过碳化制成。它的主要成份由碳原子组成。碳纤维另一引人注目的结构是具有发达的比表面积，丰富的微孔径。碳纤维一般应用于比较高端的产品，是很多军方技术中普遍应用的产品，在国外发达国家采暖应用中普遍应用于地板采暖，俞伽暖房等节能工程，而随着科技的发展，碳纤维也渐渐成为地暖设施的重要设备。具体优缺点如下：发热电缆电地暖的优点：①房间温度分布均匀。采用地板采暖方式，由于是整个地板均匀散热，因此房间里的温差极小。而且室内温度是由下而上逐渐降低，地面温度高于人的呼吸系统温度，给人以脚暖头凉的舒适感觉。②有利于营造健康的室内环境。采用散热片取暖，一般出水温度在7摄氏度以上，但温度达到8度时就会产生灰尘团，使暖气上方的墙面布满灰尘。而地板采暖可以消除灰尘团和浑浊空气的对流，给人一个清新、温暖、健康的环境。③高效节能。由于采暖的辐射面大，相对要求的供水温度低，只需4至5度。而且可以克服传统采暖片一部分热量。发热电缆电地暖的缺点：①大户型存在用电增容的问题。电采暖是按照平方计算功率的，采暖面积越大，其使用功率越大，家庭用电负荷越大。对于一些大户型来说，尤其是采暖面积超过100平米的户型，在加上客户家中的其他电器，可能要考虑增容的问题，一般老的小区这一问题比较突出。这一问题是制约电采暖的主要的问题。②目前的情况下，在采暖面积较大的情况下，电采暖的初次造价比水地暖和散热器的造价高，但整体算下还是发热电缆的投入较少，看你怎么看待了。③电地暖同水地暖一样，是属于隐蔽的工程，一旦出现问题，维修比较麻烦。所以一般电地暖安装时在整个安装中多个环节需要测试验收。④目前发热电缆电地暖比较混乱，不利于用户的选择和市场的正常发展。⑤造价高，不能提供生活用水。碳纤维地暖优点：①与传统的金属材质发热体相比，碳纤维地暖要节能20-35%左右。②由于碳纤维地暖相比金属材质发热体重量减小，所以对建筑物承重的要求降低。③由于碳纤维地暖的原丝采用的是无机物，不易氧化。它的含碳率达98.3%，寿命中衰减只有1.7%，是发热材料中最高的，这点是金属体所无法达到的。④碳纤维发热电缆红外发射率高达90%，比传统金属红外发射率要高的多。碳纤维地暖缺点：①与传统地暖铺设时间相比，碳纤维地暖施工时间要比普通发热电缆时间长。②目前市场上的碳纤维发热电缆没有金属材质的做的好，因为碳纤维发热电缆的制作历史没有金属发热电缆长。③碳纤维地暖施工工艺要比普通金属发热电缆严格的多，需要施工人员更加的细心。④优质碳纤维发热材料是进口，所以制造成本较高，售价肯定也比普通发热电缆高。⑤真正靠碳纤维发热体的产品，都必须采用并联做法，这对于施工来说要求的更严格，但对于整体系统运行安全和售后来说却是优点。

太阳翼碳纤维发热电缆地面辐射供暖系统的工作原理是碳纤维发热电缆通电后，其工作温度为60℃-70℃，通过地面（或墙面、顶面）作为散热面，通过少部分对流换热加热周围空气的同时，大部分以红外线辐射的方式与四周的围护结构、物体、人体进行辐射换热。围护结构、物体和人体吸收了辐射热后，其表面的温度升高，从而达到提高并保持室温的目地。类似于微波炉工作的原理。碳纤维发热电缆设定18度可相当于普通发热金属电缆20度的标准，非常省电。通过铺设于地板上的地温探头或温控器内的室温探头，由房间温控器控制温度。当室内温度达到设定值后，温控器开始动作，断开通向碳纤维发热电缆的电源，碳纤维发热电缆停止加热，当室内温度低于温控器设定值时，温控器又开始启动，接通通向碳纤维发热电缆的电源，碳纤维发热电缆开始加热，这样重复运转。碳纤维发热电缆地面辐射供暖系统的热转换效率可达99%以上。碳纤维发热电缆与金属发热电缆对比:1碳纤维发热电缆比金属发热电缆节能30%2碳纤维发热电缆 使用寿命可以同建筑同寿命3每根发热电缆独立工作，工作电流仅0.7安培，使用更安全。4 8-12um远红外线辐射热量占总热量的75%，极具保健功能。5我公司首创新整体融合接头技术，解决了碳纤维发热电缆铺设最大的难题。

1、性对比：（1）电地暖因温度要求需工作系统频繁启动、启动时电流越平稳越节能。金属电缆属串联电路、碳纤维发热电缆属并联电路，所以碳纤维发热电缆地暖系统启动时电流平稳。（2）传热方式：金属电缆地暖系统以传导方式、碳纤维发热电缆地暖系统75%以上的热能以远红外方式，利用远红外的趋物性可以实现低2度供暖（人体感知温度一致）。2、安全性对比：碳纤维发热电缆因采用并联电路使得每一根发热线的电流不大于0.8A，金属电缆每一个点电流都是一致的是碳纤维发热电缆过流量的十几倍，碳纤维发热电缆电磁辐射小，金属电缆有电磁辐射需采取措施。3、保健功能：碳纤维发热电缆地暖系统75%以上的热能以远红外方式、且波长为7-14um、当两段波长相等相互作用时就会产生共振现象。而人体是生物体，人体70%-80%以上是由水分子组成，在共振作用下，首先激活了水分子的振动，而产生一系列生理上的反应，可促进人体皮肤和皮下组织中的细胞温度上升，使人体由内至外产生热传递，促进和改善了人体的血液循环；有利于消除人体疲劳和肌体机能恢复，增强新陈代谢，提高人体免疫功能。4、寿命：发热体是否出现氧化、出现氧化将出现功率衰减，衰减程度决定寿命长短。碳纤维发热电缆采用非金属材料碳为发热体，因而可以保证发热体低温下不氧化，寿命可以保证在50年以上。金属电缆出现功率衰减只是厂家不同、工艺不同衰减程度不同而已。5、工艺控制难易：碳纤维电缆因采用并联连接、接点较多、工艺控制较复杂，任何一个接点处理不好（是否良好接触、是否良好绝缘）就会对整体造成影响，相对金属电缆要繁琐得多，这也是碳纤维电缆不如金属电缆好推广的主要原因。综上所述、碳纤维电缆比金属电缆优点还是较明显的，只要把接头工艺进行改进确保安全使用，碳纤维电缆将在工程中得到大面积使用。如有意参与此项目的推广，一定要对生产该产品的企业接头技术进行了解，看产品生产工艺、接头工艺是否先进。如燊诺碳纤维发热电缆已经预装航空级防水简易插头，碳纤维部分和金属连接件部分被牢固焊接在线缆内部，安装时只需要徒手操作，即使是女士也可按照施工说明自己亲手铺线施工。

发热电缆地暖：1）优点：每个房间一根线串联没有接头，维修机率小，使用寿命长，无电磁辐射,安装时可以避开家具。2）缺点：高电磁辐射，电阻丝发热，易老化，使用费电，线状发热，发热面积小，盘线状态，铺装时无法避开床等无腿家具，易造成局部温度叠加，每个房间一根线串联只要一个部分出问题整个房间系统瘫痪。碳纤维地暖：1）优点：碳纤维地暖可分为长纤维地暖和短纤维地暖，也属于非金属发热，比较安全，长纤维地暖呈电线装盘在地板下。2）缺点：因为呈盘线状，地板温度温差比较大，塑胶线皮高温容易老化。短纤维地暖发热不均匀，长时间使用老化严重。造价成本较高，接头需要严格处理。上面是它们的优缺点，你可以根据自己家里的实际情况选择。

节能20%-30%

太阳翼碳纤维发热电缆地面辐射供暖系统的工作原理是碳纤维发热电缆通电后，其类似于微波炉工作的原理。碳纤维发热电缆设定18度可相当于普通发热金属电缆20

发热电缆低温辐射供暖系统是以电力为能源、发热电缆为发热体，将100%的电能转换为热能，通过采暖房间的地面（或墙面、顶面）以低温热辐射的形式，把热量送入房间。传导、对流和辐射三种热量传递方式中人们对辐射热的感觉最为良好，因此，发热电缆低温辐射供暖系统是世界暖通工程界公认的最理想、最先进的采暖方式之一。该系统以其寿命长、无污染、节能、易施工、可实现分室控制、投资费用低、管理方便、卫生舒适等优势成为建筑采暖市场的又一新方式。万家暖发热电缆就是国内最大的电地暖品牌产品。碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为230~430Gpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景。 现在国内做电地暖最好还是用发热电缆。你可以到万家暖的网站上去了解了解。

国产建筑加固碳纤维布有很多不同的尺寸型号，固之宝 碳纤维布在生产都是要求高精碳丝，来提升扛拉性

碳纤维发热的原理：和金属通电发热一样，碳钎维可以导电，有电阻，那么电通过碳钎维时遇到电阻就会发热，电阻越高发热越快。区别：12K的碳纤维束比24K的碳纤维束电阻小，所以发热没有24K的发热快。扩展资料碳纤维材料优点：1、抗拉强度：碳纤维的抗拉强度约为钢材的10倍。2、弹性模量：碳纤维复合材料的拉伸弹性模量高于钢材，但芳纶和玻璃纤维复合材料的拉伸弹性模量则仅为钢材的一半和四分之一。3、疲劳强度：碳纤维和芳纶纤维复合材料的疲劳强度高于高强纲丝。金属材料在交变应力作用下，疲劳极限仅为静荷强度的30%～40%。由于纤维与基体复合可缓和裂纹扩展，以及存在纤维内力再分配的可能性，复合材料的疲劳极限较高，约为静荷强度的70%～80%，并在破坏前有变形显著的征兆。4、重量：约为钢材的五分之一。5、与碳纤维板的比较：碳纤维片材可以粘贴在各种形状的结构表面，而板材更适用于规则构件表面。此外，由于粘贴板材时底层树脂的用量比片材多、厚度大，与混凝土界面的粘接强度不如片材6、它是一种强度比钢的大、密度比铝的小、比不锈钢还耐腐蚀、比耐热钢还耐高温、又能像铜那样导电，具有许多宝贵的电学、热学和力学性能的新型材料。7、碳纤维与塑料制成的复合材料所做的飞机不但轻巧，而且消耗动力少，推力大，噪音小；用碳纤维制电子计算机的磁盘，能提高计算机的储存量和运算速度。

区别：1、碳纤维规格：24K为24000根碳纤维丝组成1束，12K为12000根碳纤维丝组成1束，12K电阻值在33-36欧姆之间，24K电阻值约为12K的二分之一，因为阻值不一样，24K发热线发热会快一些。2、碳纤维发热体是一种纯黑体材料，因此具有升温迅速、热滞后小、发热均匀、热辐射传递距离远、热交换速度快等特点，碳纤维发热广泛应用于地暖、取暖器、暖风机、浴霸。3、碳纤维是由有机母体纤维（例如粘胶丝、聚丙烯腈或沥青）采用高温所有元素都予以去除，碳纤维呈黑色，坚硬，具有强度高，重量轻等特点，是一种力学性能优异的新材料。扩展资料：碳纤维优点：1、抗拉强度：碳纤维的抗拉强度约为钢材的10倍。2、弹性模量：碳纤维复合材料的拉伸弹性模量高于钢材，但芳纶和玻璃纤维复合材料的拉伸弹性模量则仅为钢材的一半和四分之一。3、疲劳强度：碳纤维和芳纶纤维复合材料的疲劳强度高于高强纲丝。金属材料在交变应力作用下，疲劳极限仅为静荷强度的30%～40%。由于纤维与基体复合可缓和裂纹扩展，以及存在纤维内力再分配的可能性，复合材料的疲劳极限较高，约为静荷强度的70%～80%，并在破坏前有变形显著的征兆。4、重量：约为钢材的五分之一。5、与碳纤维板的比较：碳纤维片材可以粘贴在各种形状的结构表面，而板材更适用于规则构件表面，此外，由于粘贴板材时底层树脂的用量比片材多、厚度大，与混凝土界面的粘接强度不如片材。

D即旦尼尔，表征纱线粗细的计量单位，多用在化纤上。是指9000m长的纤维在公定回潮率时的质量克数，即9000m纱线质量为10g的话，该纱线的细度就为10旦尼尔，简称10旦，也表示为10D，不过要注意的是，丹尼尔在我国是非法定单位，多用于贸易！K是纤维的个数千的意思如每束碳纤维的报数为46K 就是46*1000=46000个！

不是一种物质

竹炭纤维的优点：1 价位便宜。 2 吸湿除味 3 手感比棉好竹纤维的优点：1、柔滑软暖，似“绫锣绸缎”。 竹纤维具有单位细度细，手感柔软白度好，色彩亮力；韧性及耐磨性强，有独特的回弹性，有较强的纵向和横向强度，且稳定均一，悬垂性佳，柔软爽滑不扎身，比棉还软，有特色的丝绒感。2、吸湿性、放湿性、透气性居各大纺织纤维之首，竹纤维纺织品夏秋季节使用，使人感到特别的凉爽、透气；冬春季节使用蓬松舒适又能排除体内多余的热气和水分，不上火不发燥。3、抑菌抗菌，杀菌率为95％，经全球最大的检验，测试和认证机SGS检测，同样数量的细菌在显微镜下观察，细菌在棉，木纤维制品中能大量的繁衍，而竹纤维制品上的细菌在24小时后被杀死95％左右。这一成果也为“非典”提供了防护服的选择，这是其他纺织原料无可比拟的；炎炎的夏日随身带着一条竹纤维毛巾，不但可以擦汗，还不用担心擦汉了会发臭，真的很实用；竹纤维不是竹炭纤维，别被JS给混淆了，两个一个是天一个是地。真的竹纤维价位都很高，而且有冰凉的感觉，有垂度。竹炭纤维除了柔软度和竹纤维相近，其他就根本不能比。

将竹子经过800度高温干燥炭化工艺处理后，形成竹炭。竹炭具有很强的吸附分解能力，能吸湿干燥、消臭抗菌并具有负离子穿透等性能。竹炭纤维则是运用纳米技术，先将竹炭微粉化，再将纳米级竹炭微粉经过高科技工艺加工，然后采用传统的化纤制备工艺流程，即可纺丝成型，制备出合格的竹炭纤维。化 学纤维的制备，通常是先把天然的或合成的高分子物质或无机物制成纺丝熔体或溶液，然后经过过滤、计量，由喷丝头（板）挤出成为液态细流，接着凝固而成纤维。此时的纤维称为初生纤维，它的力学性能很差，必须经过一系列后加工工序才能符合纺织加工和使用要求。后加工主要针对纤维进行拉伸和热定形，以提高纤维的力学性能和尺寸稳定性。拉伸是使初生纤维中大分子或结 化学纤维纺丝构单元沿着纤维轴取向；热定形主要是使纤维中内应力松弛。湿纺纤维的后加工还包括水洗、上油、干燥等工序。纺制长丝时，经上述工序即可卷绕成筒；纺制短纤维时还须增加卷曲、切断和打包等工序。用来生产纺织品的原料中，以棉、麻、丝、毛（羊毛）的历史最悠久。但是天然资源毕竟有限，棉花的产量约有50千克／公顷，养蚕吐丝也要种桑树，增产羊毛则要发展畜牧业。因此，化学家开始研究，利用价格更便宜、来源更丰富的原料来纺纱织布，它们便是化学纤维。竹炭生产工艺目前我国烧制竹炭的方法主要有两种,干馏热解法和土窑直接烧制法。 (1)干馏热解法:其设备从目前看主要是外热式立式干馏釜,这种干馏釜在烧制竹炭时,既可使用预干至含水率为20%～25%的竹材,也可使用未经预干的竹材,但以使用经预干的竹材为佳。由于在烧制过程中基本不存在竹炭氧化问题,因此竹炭得率较高,一般为25%左右,高者可达35%,烧制周期一般在48～72小时。但精炼温度提不高,影响竹炭密度;干馏釜容积小,竹炭产量低。浙江省有些厂家就采用这种立式干馏釜烧制竹炭。 (2)土窑烧制法:它是采用燃料(木材)直接加热方式,即窑口由燃料燃烧产生的热量上升到窑顶后,向窑内扩散,其中大部分热气流流动在上层,有小部分热量向四周辐射,由上往下缓慢干燥并达到预炭化;燃烧窑内部分竹材使窑内温度继续升高,除去挥发性物质,此时窑内烟气循环流动,各点热量和温度基本均匀,完成炭化和精炼阶段,得到结构致密的竹炭。土窑烧制法通常有烟熏预干燥、干燥、预炭化、炭化、煅烧(精炼)、自然冷却等阶段。各个阶段有不同的温度,烟熏预干燥阶段为60～100℃,干燥阶段为100～150℃,预炭化阶段为150～270℃,炭化阶段为270～450℃,煅烧阶段为450℃至1000℃左右。从目前土窑烧炭的过程来看,各阶段的温度和炭化速度是通过操作者“眼观鼻嗅”,一是观察烟囱及窑门出烟口烟的变化;二是通过闻烟味来确定。土窑用的鲜毛竹,一般在室外放置一周左右,在放入窑中进行烟熏预干燥,大约要1周,而自然冷却至窑口温度50～60℃时也需要一周,出窑一般也要2天。所以从装窑到出炭一般要25～30天,竹炭得率一般为20%左右。工艺合理,后期氧化燃烧的量少则得率超过20%,否则会低于20%,甚至更低(因空气漏入或空气量进入过大)。土窑造价便宜,精炼温度高,竹炭密度大,但质量稳定性差,得率不高。浙江省遂昌、衢州等竹炭厂家都采用这种土窑烧制竹炭。

竹炭纤维是以超细竹炭粉为主要原料而制作的功能纤维，它的优异性能源于其内部的微多孔结构，具有释放负离子，发射远红外，抗菌、吸附功能，是一种通过高效吸收和发射远红外，释放负离子而具有保温、改善微循环系统、促进血液循环、抑制微生物生长等保健功能的纤维。

竹纤维不等于竹炭纤维　　除了竹纤维产品外，还有竹炭纤维的产品，大多数销售员将其混为一谈。 　　这种产品是否真的具备抑菌除臭以及养生功能呢？经过中国纺织品商业协会了解，竹纤维纤度细、稳定均一，具有独特的回弹性，因此具有特别的丝绒感，柔软不扎身。由于横截面布满了大大小小的椭圆形孔隙，可以在瞬间吸收并蒸发大量的水分，具有吸湿透气的特点。由于具备横截面高度中空的特性，竹纤维还被称为“会呼吸的纤维”。 　　竹纤维与竹炭纤维是否属于同一种材质呢？其实两者完全不同。顾雨鹭表示，尽管两者都和竹子有关，但竹纤维是指从自然生长的竹子中加工提取出来的纤维素纤维；竹炭纤维是指将竹子高温氧化煅烧成炭后制成纳米颗粒的炭粉，然后加入粘胶或腈纶纤维，再经近似常规纺丝工艺纺织出的纤维产品。专家表示，因竹炭颗粒具有吸附性，竹炭纤维制成的纺织品在竹炭含量较高时，除臭吸湿效果也会不错，但竹炭含量不仅与成品中竹炭纤维的含量有关，也跟加工时加入的竹炭颗粒数量相关。如果商家将这两种概念放在一起宣传，那消费者购买时就要小心受骗了。

再生纤维是一大类，可以包括粘胶纤维，它是由稻草秸秆之类东西经过处理而成的人造丝。粘胶纤维是由于植物纤维腐化后经过处理而得成的人造丝。竹炭纤维是更高级的，环保的，透气性强的天然纤维。竹炭>粘胶纤维>再生

一、定义不同：1、竹纤维：竹纤维，是从自然生长的竹子中提取出的纤维素纤维，继棉、麻、毛、丝后的第五大天然纤维。2、竹浆纤维：竹浆纤维是一种将竹片做成浆，然后将浆做成浆粕再湿法纺丝制成纤维，其制作加工过程基本与粘胶相似。但在加工过程中竹子的天然特性遭到破坏，纤维的除臭、抗菌、防紫外线功能明显下降。3、竹碳纤维：竹炭纤维是取毛竹为原料，采用了纯氧高温及氮气阻隔延时的煅烧新工艺和新技术，使得竹炭天生具有的微孔更细化和蜂窝化，然后再与具有蜂窝状微孔结构趋势的聚酯改性切片熔融纺丝而制成的。二、特点不同：1、竹纤维：竹原纤维具有良好的透气性、瞬间吸水性、较强的耐磨性和良好的染色性等特性，具有天然抗菌、抑菌、除螨、防臭和抗紫外线功能。2、竹浆纤维：竹浆纤维具有优良的吸湿透气性能；具有较好的可纺性。以竹浆纤维为原料的织物具有干爽舒适、柔软悬垂、色泽亮丽等优点，适用于家纺等与人体直接接触的纺织品。3、竹碳纤维：竹碳纤维具有吸湿透气、抑菌抗菌、冬暖夏凉、绿色环保等特点。扩展资料：竹纤维的分类：竹纤维分为天然竹纤维和化学竹纤维两大类。1、天然竹纤维：天然竹纤维主要是竹原纤维。竹原纤维是采用物理、化学相结合的方法制取的天然竹纤维。2、化学竹纤维：化学竹纤维又可以分为竹浆纤维和竹炭纤维两大类。竹纤维纱线用于服装面料、凉席、床单、窗帘、围巾等，如采用与维纶混纺的方法可生产轻薄服装面料。与棉、毛、麻、绢及化学纤维进行混纺，用于机织或针织，生产各种规格的机织面料和针织面料。机织面料可用于制作窗帘、夹克衫、休闲服、西装套服、衬衫、床单和毛巾、浴巾等。针织面料适宜制作内衣、汗衫、T 恤衫、袜子等。竹原纤维含量30%以下的竹棉混纺纱线更适合于内裤、袜子，还可以用于制作医疗护理用品。、参考资料来源：百度百科-竹纤维参考资料来源：百度百科-竹浆纤维参考资料来源：百度百科-竹炭纤维

宽频带吸波、高吸波率。1、宽频带吸波：长碳纤维层压板能够在较宽的频率范围内吸收电磁波。它们对于高频、超高频和毫米波等频段的电磁波都有一定的吸收能力。2、高吸波率：长碳纤维层压板能够有效地吸收电磁波能量，减少反射和传播。其高比表面积和多孔结构有利于电磁波的捕获和能量转化。

碳纤维是无机非金属材料。碳纤维是新型无机非金属材料。无机非金属材料是以某些元素的氧化物、碳化物、氮化物、卤素化合物、硼化物以及硅酸盐、铝酸盐、磷酸盐、硼酸盐等物质组成的材料。是除有机高分子材料和金属材料以外的所有材料的统称。无机非金属材料的提法是20世纪40年代以后，随着现代科学技术的发展从传统的硅酸盐材料演变而来的。无机非金属材料是与有机高分子材料和金属材料并列的三大材料之一。碳钎维是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。碳纤维的用途碳纤维的用途主要是制造航天航空等高技术器材，和制造先进复合材料。碳纤维是指含碳量在90%以上的高强度高模量纤维，耐高温居所有化纤之首。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成，具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性。碳纤维是由碳元素组成的一种特种纤维，外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。

是的，碳纤维含碳量在90%以上的高强度高模量纤维，现在主要的一般无人机螺旋桨都用到碳纤维塑胶来制作，大疆现在一般都会用碳纤维塑胶来做无人机螺旋桨

碳纤维是新型无机非金属材料。 无机非金属材料（inorganicnonmetallicmaterials）是以某些元素的氧化物、碳化物、氮化物、卤素化合物、硼化物以及硅酸盐、铝酸盐、磷酸盐、硼酸盐等物质组成的材料。是除有机高分子材料和金属材料以外的所有材料的统称。无机非金属材料的提法是20世纪40年代以后，随着现代科学技术的发展从传统的硅酸盐材料演变而来的。无机非金属材料是与有机高分子材料和金属材料并列的三大材料之一。 碳钎维是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。耐高温居所有化纤之首。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成。是制造航天航空等高技术器材的优良材料。

　　纳米碳纤维：又称聚酰亚胺纤维，它是耐热性良好的高分子材料，它具有多种优越的物理性能，在航空航天、防辐射材料、耐高温耐化学材料领域，是很受青睐的高科技纤维之一，俄罗斯高分子化合研究院试验用聚酰亚胺结晶、纳米碳纤维、碳微纤维制造复合材料。 　　石墨碳纤维，属于碳纤维，是含碳量高于99%的碳纤维。因碳化温度高，而形成石墨纤维。碳纤维碳化温度1800度。石墨碳纤维，用作高温绝缘辐射屏罩、先进复合材料增强剂和功能复合材料；用于制作高精度光学仪器、高档鱼竿等等。

有机试题里提到过

碳纤维增强复合材料,增强体当然是碳纤维. 金属基,基体就是金属, 陶瓷瓦不是专业术语啊,应该叫碳纤维增强陶瓷基复合材料,基体是陶瓷. 基体还有很多种类啊,比方说最常用的是树脂基复合材料,也叫碳/碳复合材料,水泥基复合材料等等. 不懂再问啊,有问必答!————除非不会……

合材料基体即复合材料中作为连续相的材料，分为聚合物基体，金属基体，无机非金属基体。作用：基体材料起到粘结作用，均衡载荷，分散载荷，保护纤维的作用。复合材料分为两相，另一项为分散相，称为增强材料。简介：　　复合材料按照基体材料可分为金属基复合材料、无机非金属基复合材料和聚合物基复合材料这三大类。1.金属基复合材料　　在使用金属基复合材料时，不同领域要求迥异。举例来说，航天、航空领域对比强度、比模量、尺寸稳定性有严格的要求，因此会选择密度小的轻金属合金作为基体。而高性能发动机使用的复合材料不仅需要具备高比强度、比模量，还对其耐高温、耐氧化性能提出了要求，一般使用钛基、镍基合金以及金属间化合物做基体材料。普通汽车发动机对材料的耐热、耐磨、导热性能、高温强度有一定的考量，同时又要求成本低，适合批量生产，通常用铝合金材料做基体。而工业集成电路基板和散热元件，必须具有高导热、低膨胀特性，一般使用铜、铝等仅是作为基体。如果想要增强金属基复合材料的强度，添加连续纤维增强材料可以有效达到这个目的。因为纤维作为增强材料，它的强度和模量都要高于金属基体。而在以颗粒、晶须、短纤维为增强材料的非连续增强金属基复合材料中，增强材料的强度和模量均要低于金属基体。选择增强材料时，还必须充分考虑其与金属基体的相容性，尤其是化学相容性。保证在金属基复合材料高温成型过程中，增强材料不会与基体发生化学反应，而影响复合材料的物理化学功能。当复合材料中含多种物质的时候，这一点就显得更加重要。2.无机非金属基复合材料　　无机非金属基复合材料的基体材料主要包括水泥、石膏和水玻璃等。以应用最广泛的水泥材料为例，水泥材料是多孔体系，这一特征不仅会影响基体本身的性能，也会影响纤维与基体的界面粘接。纤维与水泥的弹性模量比不大，应力的传递效应远不如纤维增强树脂。水泥基材的断裂延伸率较低，在受到强力拉伸时，水泥基体会先于纤维发生开裂。水泥基材中含有粉末或颗粒状的物料，与纤维成点接触，因此纤维的掺量受到很大的限制。水泥基材呈碱性，对金属纤维可起到一定的保护作用，但对大多数矿物纤维不利。3.聚合物基复合材料　　作为基体材料的复合物包括不饱和聚酯树脂、环氧树脂、酚醛树脂及各种热塑性聚合物，这也是一种非常重要的复合材料。在聚合物基复合材料中添加纤维增强材料，可以起到增加强度的作用，所用的纤维种类有玻璃纤维、碳纤维、有机纤维和其他纤维等。玻璃纤维具有很高的拉伸强度，而且防火、防霉、防蛀、耐高温，电绝缘性能也非常出色。其化学稳定性良好，除了HF、浓碱、浓磷酸外，与其他所有化学药品和有机溶剂都不会发生化学反应。但玻璃纤维也有缺点，那就是具有脆性、不耐磨、对人的皮肤有刺激性等。碳纤维具有良好的耐高低温性能，其比重在1.5到2之间，热膨胀系数有各向异性的特点，导热有方向性，比电阻与纤维类型有关。化学性质较为稳定，除了能被强氧化剂氧化以外，与一般酸碱均不会发生反应，还具有耐油、抗辐射、吸收有毒气体和减速中子等性能。有机纤维具有很高的拉伸强度以及弹性模量，它的密度小，热稳定性高，热膨胀系数各向异性，有良好的耐介质性能，但容易被各种酸碱腐蚀，耐水性不好。

先将操作时要用到的脚手架配置好，再查看裂缝，搞清楚大小和严重程度，接着处理基层，保证平整，没有污渍，接下来找到注入口并装上注射点，然后调配好灌浆树脂，再配置到灌浆器上，之后就可以进行灌浆施工了，灌浆结束后，需把灌浆器拆掉并清洗干净，最后将基层恢复原状即可。为什么楼板开裂是正常的？1、这一般是施工前先浇筑梁柱，之后浇筑混凝土造成的，可以通过后期修复解决，并且修复完毕后，楼板可以接着用，且不会对整体建筑的安全性有影响。2、导致楼板出现裂缝的缘由众多，因此哪怕开裂也很正常，不过出现了裂缝必须马上修整，这样才能够保证房屋的安全性不会受到影响，减少出现坍塌的概率。楼板为什么会开裂？1、要是操作的时候，工程速度很快，而且浇筑完毕后马上就堆砌砖墙，则很容易出现受到损伤，从而导致了外层开裂。2、后期养护时假如养护不到位，胶水并没有起到湿润的效果，则也会出现裂缝，而且假如受到了热胀冷缩的影响，缝隙还会增大。3、楼板基层在规划时要是处理不当，则会出现沉降不均衡的问题，这时上方构造也会出现变化，从而导致裂缝的出现。

现如今生活条件好了，对于装修的事情也是会利用一些高档新奇的材料，装修材料是比较丰富的了，大家听过陶瓷纤维纸吗，对于碳纤维很多人都是比较陌生的,到底这是一种什么样的材质呢?如果大家对于这个材料不是很清楚的话可以多阅读一下下面的知识。下有关于陶瓷纤维纸是什么材料?小编会给大家整理一些常识供大家参考。一、陶瓷纤维纸的介绍1、陶瓷纤维纸板密度是280-320kg/立方。陶瓷纤维板是采用湿法真空成型工艺加工而成,该类产品的强度高于纤维毯和真空成型毡,适用于对产品有钢性强度要求的高温领域。陶瓷纤维板耐压强度高、使用寿命长;低热容量,低热导率;非脆性材质,韧性好;尺寸精准,平整度好;易切割安装,施工方便;优良的抗风蚀性能;连续化生产,纤维分布均匀,性能稳定;优良的吸音降噪性能。2、密度板也就是纤维板。纤维板以木质纤维或其他植物纤维材料为主要原料,经破碎、浸泡、研磨成木浆,再加入一定的胶料,经热压成型、干燥等工序制成的一种人造板材。3、按纤维板的体积密度不同可分为高密度纤维板是280KG每立方米、中密度纤维板300、低密度纤维板三种320陶瓷纤维高密度板,是以含有一定比例粘结剂的陶瓷纤维毡坯为原料,经加压、固化定型、纵横切割等工序制成。湿法成形纤维板的密度在280-320kg/立方。再轻的,国标中叫陶瓷纤维毡,密度较大可以做到700左右。二、陶瓷纤维纸板价格1、陶瓷纤维板有很多种,耐高温陶瓷纤维板,硅酸铝纤维板,保温隔热板,窑炉专用,参考价格:￥800;2、硅酸铝陶瓷纤维板/1260℃耐火纤维板,600*440*25,10块/箱,参考价格:￥500;3、1400℃陶瓷纤维板,高铝陶瓷纤维板,可开槽放电热丝,900*600*50mm,参考价格:￥420;4、订做耐高温1430℃含锆陶瓷纤维板(单位:Kg),参考价格:￥55。三、碳纤维制作工艺要点?1、杂质缺陷少化,这是提高碳纤维拉伸强度的根本措施,也是科技工作者研究的热门课题。在某种意义上说,提高强度的过程实质上就是减少、减小缺陷的过程。2、研究高温技术和高温设备以及相关的重要构件。高温炭化温度一般在1300到1800℃,石墨化一般在2500到3000℃。在如此高的温度下操作,既要连续运行、又要提高设备的使用寿命,所以研究新一代高温技术和高温设备就显得格外重要。如在惰性气体保护、无氧状态下进行的微波、等离子和感应加热等技术。3、实现原丝高纯化、高强化、致密化以及表面光洁无暇是制备高性能碳纤维的首要任务。碳纤维系统工程需从原丝的聚合单体开始。原丝质量既决定了碳纤维的性质,又制约其生产成本。PAN原丝是制造高性能碳纤维的首要必备条件。以上介绍了有关于陶瓷纤维纸的材质?和一些其他的知识，如果要选择这样的材质，我们一般要注意有一定的选择方法。在购买时,一定要看清一些产品是否安全合格，避免出现一些安全的隐患，如果大家还想继续了解其他的家装知识，可以继续关注我们。

碳纤维增强树脂基复合材料rarhnnfiberreinforcedresinmatrixcomposite以碳纤维及其制品增强的树脂基复合材料。这种复合材料比强度和模量高，其，卜比模量是芳纶增强复台材料的2倍，是玻璃纤维增强复合材料的4一5佑，抗蠕变性能也优于这二者，耐疲劳性能优良，摩擦系数和磨损率低，具有自润滑性;耐热性能取决于树脂，如酚醛树脂可耐2}nr,聚酞亚胺可耐31D},;导热、导电性能良好;热膨胀系数小，耐化学腐蚀性能优良。缺点是层间剪切强度和冲击强度低，价格昂贵。主要成型工艺有接触成型(手糊)、缠绕成型、低压(袋压、热压罐)成型及层压和模压成型等。主要应用十航空航大工业中作主、次及非承力结构材料，如机翼、副翼、尾翼、喷管、火箭壳体等，少量用于某些医疗器械、体育用品及自润滑耐磨机械零件，如齿轮、轴承等。

一、清洗将碳纤维放入装有丙酮的索氏提取器中，在温度为60~100℃的条件下使用丙酮抽提，清除碳纤维表面的上浆剂以及杂质，清洗后的碳纤维在60~80℃的鼓风干燥箱中干燥，得到清洗过的碳纤维；二、氧化（1）将步骤一得到的干燥清洗过的碳纤维置于圆底烧瓶中，加入浓酸中，60~80℃下氧化2~5h；（2）将步骤二（1）得到的氧化后的碳纤维在蒸馏水中浸泡5~10min，然后将经蒸馏水中浸泡后的碳纤维取出，弃除蒸馏水；（3）重复步骤二（2）5~10次，得到清洗后的氧化碳纤维，在60~80℃的鼓风干燥箱中烘干；三、酰氯化（1）将步骤二（3）得到的氧化碳纤维置于单口瓶中，加入SOCl2和DMF的混合溶液中，加热至70~80℃恒温反应24~48h，得到含有杂质的酰氯化的碳纤维；（2）使用减压蒸馏的方法将步骤三（1）得到含有杂质的酰氯化的碳纤维中残留的二氯亚砜除去，得到酰氯化的碳纤维，然后将得到的酰氯化的碳纤维在温度为60~100℃的鼓风干燥箱中干燥2~5h，最后将干燥的酰氯化的碳纤维放在干燥器内密封保存；四、接枝双（3‑氨基苯基）苯基氧化膦将双（3‑氨基苯基）苯基氧化膦加入装有DMF溶剂的单口瓶中，双（3‑氨基苯基）苯基氧化膦与DMF质量比为0.3~0.6:88，加热至60~80℃，双（3‑氨基苯基）苯基氧化膦与DMF溶解后，将步骤三（2）得到的酰氯化的碳纤维置于单口瓶中，加热到80~120℃，反应时间为12~48h，得到接枝双（3‑氨基苯基）苯基氧化膦的碳纤维。

我这有份PA6-CF30的性能表，希望能对您有帮助

碳纤维可以用来做为复合材料的增强材料。

碳纤维增强环氧树脂复合材料是指碳纤维材料和环氧树脂材料在一起组合而成的新材料，比如悍马预应力碳纤维板就是碳纤维复合材料，用于建筑中的预应力加固。比如悍马碳纤维布配合碳纤维胶使用，组成的碳纤维复合材料加固房屋建筑、桥梁，隧道等。

碳纤维是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。碳纤维耐高温居所有化纤之首，用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成，是制造航天航空等高技术器材的优良材料。由碳元素组成的一种特种纤维，由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的密度小，因此比强度和比模量高。扩展资料：碳纤维应用于汽车的优点：1、轻量化碳纤维应用于汽车后，给汽车制造带来最明显的好处就是汽车轻量化，最直接影响的就是节能、加速、制动性能的提升。一般而言，车重减小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%, 0-100km/h加速性能提升8-10%，制动距离缩短2～7m。2、安全性车身轻量化可以使整车的重心下移，提升了汽车操纵稳定性，车辆的运行将更加安全、稳定。碳纤维复合材料具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的六到七倍、铝的三到四倍，这进一步保证了汽车的安全性。3、可靠性碳纤维复合材料具有更高的疲劳强度，钢和铝的疲劳强度是抗拉强度的30-50%，而碳纤维复合材料可达70-80%，因此汽车上应用碳纤维复合材料对于材料疲劳可靠性有较大提升。4、减短研发周期由于碳纤维复合材料可设计性比金属强，因此更易于车身开发的平台化、模块化、集成化。这样碳纤维车身及金属平台的混合车身结构对于传统汽车车身结构而言，可以做到模块化、集成化，大大减少零件种类，减少工装投入，缩短开发周期。

碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为230~430Gpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景。

这种材质不错哦，碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维"外柔内刚"，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。

碳纤维的化学性质与碳相似，它除能被强氧化剂氧化外，对一般碱性是惰性的。在空气中温度高于400℃时则出现明显的氧化，生成CO与CO2。碳纤维对一般的有机溶剂、酸、碱都具有良好的耐腐蚀性，不溶不胀，耐蚀性出类拔萃，完全不存在生锈的问题。有学者在1981年将PAN基碳纤维浸泡在强碱氢氧化钠溶液中，时间已过去30多年，它仍保持纤维形态。但其耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生氧化，碳纤维的电动势为正值，而铝合金的电动势为负值。当碳纤维复合材料与与铝合金组合应用时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。因此，碳纤维在使用前须进行表面处理。碳纤维还有耐油、抗辐射、抗放射、吸收有毒气体和减速中子等特性。

玻璃钢与碳纤维都属于复合材料，其区别在于所用材料的不同。使用玻璃布/丝制成的产品属于玻璃钢复合材料。使用碳纤维布/丝制成的产品属于碳纤维复合材料。

碳复合材料的特性主要表现在力学性能、热物理性能和热烧蚀性能三个方面。（1）密度低（1.7g/cm3左右）在承受高温的结构中，它是最轻的材料；高温的强度好，在2200℃时可保留室温强度；有较高的断裂韧性，抗疲劳性和抗蠕变性；而且拉伸强度和弹性模量高于一般的碳素材料，纤维取向明显影响材料的强度，在受力时其应力-应变曲线呈现“假塑性效应”即在施加载荷初期呈线性关系，后来变成双线性关系，卸载后再加载，曲线仍为线性并可达到原来的载荷水平。（2）热膨胀系数小，比热容高，能储存大量的热能，导热率低，抗热冲击和热摩擦的性能优异。（3）耐热烧蚀的性能好，热烧蚀性能是在热流作用下，由于热化学和机械过程中引起的固体材料表面损失的现象,通过表层材料的烧蚀带走大量的热量,可阻止热流入材料内部，C-C材料是一种升华-辐射型材料。

碳纤维复合材料作为一种高性能材料，在许多领域都有广泛的应用前景。未来，随着全球对节能减排和轻量化的需求不断增加，碳纤维复合材料的市场需求也将不断扩大。预计在汽车、航空航天、能源、建筑等领域，碳纤维复合材料的市场需求将会呈现出快速增长的趋势。如果你想深入了解碳纤维复合材料的市场和应用，我推荐你去参观即将于9月12-14日在国家会展中心（上海）举办的2023届中国国际复合材料工业技术展览会，这里将会汇聚全球领先的碳纤维复合材料生产商和供应商，展示最新的技术、产品和解决方案。

复合碳素与碳纤维有区别，区别如下：1、碳纤维，是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。碳纤维是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维质量很轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性。碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构。 碳纤维是一种力学性能优异的材料。2、碳素复合材料是碳素材料与其他材料，或是不同碳素材料复合形成的新材料，含碳量一般远低于90%。复合碳素材料可以根据用途不同，和其他不同的材料进行复合。其中碳纤维与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成的结构材料简称碳纤维复合材料。

它以碳纤维或碳纤维织物为增强体，以碳或石墨化的树脂作为基体。复合以后的这种材料在高温下的强度好，高温形态稳定，升华温度高，烧蚀凹陷性，平行于增强方向具有高强度和高刚性，能抗裂纹传播，可减震，抗辐射。

有机无机区分不在于有没有碳，而是从结构、化学性能划分。一本来说有机化合物除少数以外,一般都能燃烧.和无机物相比,它们的热稳定性比较差,电解质受热容易分解.有机物的熔点较低,一般不超过400℃.有机物的极性很弱,因此大多不溶于水.有机物之间的反应,大多是分子间反应,往往需要一定的活化能,因此反应缓慢,往往需要催化剂等手段.而且有机物的反应比较复杂,在同样条件下,一个化合物往往可以同时进行几个不同的反应,生成不同的产物.高分子和低分子之间大概以分子量2000为划分，碳纤维的结构至今无明确判断，但和石墨有些类似，石墨为大量多个石墨烯片层互相以π键连接，整个为一个分子，分子量很大，因此可划分为高分子

含有树脂材料的废物均为危险废物，需要相应的环评材料并交由具有处理资质的单位处理

价格相对较高且不易回收利用。

1. 耐磨性差。碳纤维成型后，直接用普通砂纸就可以磨下碳粉。所以你能买到的碳纤维产品表面都有耐磨的油漆或其他材质。x0dx0a2. 横向耐冲力差。如高尔夫球杆，在击打过程中杆身的中段碰到坚硬物，便会折断。x0dx0a 碳纤维车身的汽车，在碰撞时，碳纤维外壳会碎片性断裂，吸收能量，保护乘客。x0dx0a3. 价格较高。这个原因有两个：a 能生产稳定原材料的厂家不多，产量有限。主要被飞机制造公司、军事机构订购，剩下的产能才会用于民用。b 工艺复杂，需要加热成型-烤箱耗电，开模的费用较高，机械价格也较贵，高尔夫杆身的生产线需要约150W投入。

　　碳纤维属于复合材料还是合成材料?　　碳纤维可以被归为复合材料的一种。它由碳纤维和树脂基质组成，通常使用环氧树脂作为基质。碳纤维与树脂基质之间的化学键强度和相互作用力强大，因此其具有高强度、高刚度和轻质的特性。此外，碳纤维的排列方式可以被调整以改善其特性，因此广泛应用于高负荷和高密度的应用。　　在碳纤维的制造过程中，它将横断面积小于0.01mm的细丝群织成合布，并在高温和高压条件下与树脂基质浸润和固化。由于三维针织碳纤维具有更好的交错性和易于处理性，因此在一些复杂要求的高强度/高刚度领域被大量应用。　　虽然碳纤维属于复合材料，但与其他传统复合材料相比，其应用范围更为广泛。碳纤维由于具有轻质、高刚度和高强度的特性，因此被广泛应用于汽车、飞机、航天、船舶、体育器材等领域，成为了高性能材料的代表之一。

碳纤维车架寿命长。以下是相关信息：1、碳纤维车架优点：碳纤维车架就是用的碳纤维树脂基复合材料以碳纤维为增强体的树脂基复合材料有优异的耐腐蚀、抗疲劳、轻质高强的特性其强度和刚度优于铝合金。铝合金相对于碳纤维复合材料容易腐蚀。2、铝合金车架优点：铝材本身是比较软韧度及强度亦较低不适合作工程用金属。但铝材比较轻身及高度抗氧化的防锈特性。因此为改善铝材较差的强度必须混入其他金属制成合金才能够作车架之材料一般被称为飞机铝。

碳纤维本身不是复合材料，但是复合材料的基体。碳纤维是含碳量高于90%的无机高分子纤维。其中含碳量高于99%的称石墨纤维。碳纤维的 微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构。碳纤维各层面间的间距约为3.39到3.42A，各平行层面间的各个碳原子，排列不如石墨那样规整，层与层之间借 范德华力连接在一起。主要分类：1、碳纤维按原料来源可分为聚丙烯腈基碳纤维、 碳纤维沥青基碳纤维、粘胶基碳纤维、酚醛基碳纤维、气相生长碳纤维；2、按性能可分为通用型、高强型、中模高强型、高模型和超高模型碳纤维；3、按状态分为长丝、短纤维和短切纤维；4、按力学性能分为通用型和高性能型。优势：1、高强度（是钢铁的5倍）；2、出色的耐热性(可以耐受2000℃以上的高温)；3、出色的抗热冲击性；4、低热膨胀系数(变形量小)；5、热容量小（节能）；6、比重小（钢的1/5）；7、优秀的抗腐蚀与辐射性能。

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碳纤维复合材料具体种类很多的，只能在书上或者手册上查找，有的找不到的材料还要自己测

碳纤维更多图片(16张)碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。碳纤维与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。中文名：碳纤维外文名：carbon fiber特点：兼具纺织纤维的柔软可加工性本质：微晶石墨材料抗拉强度：在3500兆帕以上抗拉弹性模量：230到430G帕分享组成结构碳纤维图册 8张碳纤维是含碳量高于90%的无机高分子纤维。其中含碳量高于99%的称石墨纤维。碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构。碳纤维各层面间的间距约为3.39到3.42A，各平行层面间的各个碳原子，排列不如石墨那样规整，层与层之间借范德华力连接在一起。通常也把碳纤维的结构看成由两维有序的结晶和孔洞组成，其中孔洞的含量、大小和分布对碳纤维的性能影响较大。当孔隙率低于某个临界值时，孔隙率对碳纤维复合材料的层间剪切强度、弯曲强度和拉伸强度无明显的影响。有些研究指出，引起材料力学性能下降的临界孔隙率是1%-4%。孔隙体积含量在0-4%范围内时，孔隙体积含量每增加1%，层间剪切强度大约降低7%。通过对碳纤维环氧树脂和碳纤维双马来亚胺树脂层压板的研究看出，当孔隙率超过0.9%时，层间剪切强度开始下降。由试验得知，孔隙主要分布在纤维束之间和层间界面处。并且孔隙含量越高，孔隙的尺寸越大，并显著降低了层合板中层间界面的面积。当材料受力时，易沿层间破坏，这也是层间剪切强度对孔隙相对敏感的原因。另外孔隙处是应力集中区，承载能力弱，当受力时，孔隙扩大形成长裂纹，从而遭到破坏。即使两种具有相同孔隙率的层压板（在同一养护周期运用不同的预浸方法和制造方式），它们也表现处完全不同的力学行为。力学性能随孔隙率的增加而下降的具体数值不同，表现为孔隙率对力学性能的影响离散性大且重复性差。由于包含大量可变因素，孔隙对复合材料层压板力学性能的影响是个很复杂的问题。这些因素包含：孔隙的形状、尺寸、位置；纤维、基体和界面的力学性能；静态或者动态的荷载。相对于孔隙率和孔隙长宽比，孔隙尺寸、分布对力学性能的影响更大些。并发现大的孔隙（面积>0.03mm2）对力学性能有不利影响，这归因于孔隙对层间富胶区的裂纹扩展的产生影响。

碳纤维复合材料是很广泛的，具体要用到什么比如碳纤维布还是碳纤维贴或者碳纤维板等等，要看用到什么，才可以知道价格的呢。

碳纤维不同分布的CF/Cu复合材料的热膨胀系数是不同的啊。

碳纤维复合材料的应用领域：1. 航空航天，飞机的外壳和内部装备都可以用碳纤维来完成，同等强度，轻于合金，省燃料。2. 风力发电，发电机的叶片由碳纤维+玻纤制作，电力环保，未来能源的方向之一。3. 体育市场，高尔夫球杆身、网羽球拍、登山杖、自行车、滑雪板、溜冰鞋、钓竿、潜水气瓶等等高档产品都由碳纤维制作。4. 汽车配件，外壳、车架、空气动力学配件、座椅、内饰甚至轮毂都可以由碳纤维制作，同样属于高端市场。5. 建筑加固，碳纤维短切丝可以用于混凝土内，加强加固的作用6. 流行市场，由于碳纤维可以制作出高档感的外观，在鞋底、袖扣、皮带扣、高档烟酒包装、电子产品外壳等领域也被青睐，但用量少，都为高档产品。7. 音乐领域，提琴、吉他、笛、等乐器以及音箱由碳纤维制作的效果非常令人惊叹。8. 其他： 头盔、鼠标垫、眼镜架、三脚架、手表等领域亦有应用。

碳纤维是由化纤和石油经特殊工艺制成的纤维，除了和一般碳素材料一样具备耐高温、耐摩擦、导电、导热等特性外，它强度更高，质量轻，更耐腐蚀。它的密度不到钢的1／4，但抗拉强度却是钢的7～9 倍，抗拉弹性也高于钢，在2000℃以上的高温惰性环境中，是唯一强度不下降的物质。在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。而且它外形柔软，可加工成各种织物。从使用的角度看，碳纤维不存在腐蚀生锈的问题，比普通金属耐用。在极端气候条件下，碳纤维的性质几乎不发生变化。

碳纤维一般含碳量在90～99%，称之为：碳纤维，碳纤维按原料不同可分为聚丙烯腈基，人造丝基碳纤维和沥青基碳纤维，按力学性能可分为高性能和低性能两大类。含有碳纤维的复合材料叫碳纤维复合材料。

碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景，综观多种新兴的复合材料(如高分子复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料)的优异性能， 不少人预料，人类在材料应用上正从钢铁时代进入到一个复合材料广泛应用的时代。　　顾名思义，它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。与传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量是其3 倍多；它与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。有学者在1981年将PAN基CF浸泡在强碱NaOH 溶液中，时间已过去20多年，它至今仍保持纤维形态。　　碳纤维是含碳量高于90％的无机高分子纤维 。其中含碳量高于99％的称石墨纤维。碳纤维的轴向强度和模量高，无蠕变，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小，耐腐蚀性好，纤维的密度低，X射线透过性好。但其耐冲击性较差，容易损伤，在强酸作用下发生氧化，与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象。因此，碳纤维在使用前须进行表面处理。　　碳纤维可分别用聚丙烯腈纤维、沥青纤维、粘胶丝或酚醛纤维经碳化制得；按状态分为长丝、短纤维和短切纤维；按力学性能分为通用型和高性能型 。通用型碳纤维强度为1000兆帕（MPa）、模量为100GPa左右。高性能型碳纤维又分为高强型（强度2000MPa、模量250GPa）和高模型（模量300GPa以上）。强度大于4000MPa的又称为超高强型；模量大于450GPa的称为超高模型。随着航天和航空工业的发展，还出现了高强高伸型碳纤维，其延伸率大于2％。用量最大的是聚丙烯腈PAN基碳纤维。　　碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。碳纤维除用作绝热保温材料外，一般不单独使用，多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。没化学式，这是一种复合结构的化工产品

复合材料碳纤维在传统使用中除用作绝热保温材料外，多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维已成为先进复合材料最重要的增强材料。由于碳纤维复合材料具有轻而强、轻而刚、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、结构尺寸稳定性好以及设计性好、可大面积整体成型等特点，已在航空航天、国防军工和民用工业的各个领域得到广泛应用。碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。高性能碳纤维是制造先进复合材料最重要的增强材料。土木建筑碳纤维也应用在工业与民用建筑物、铁路公路桥梁、隧道、烟囱、塔结构等的加固补强，在铁路建筑中，大型的顶部系统和隔音墙在未来会有很好的应用，这些也将是碳纤维很有前景的应用方面。具有密度小，强度高，耐久性好，抗腐蚀能力强，可耐酸、碱等化学品腐蚀，柔韧性佳，应变能力强的特点。用碳纤维管制作的桁梁构架屋顶，比钢材轻50%左右，使大型结构物达到了实用化的水平，而且施工效率和抗震性能得到了大幅度提高。另外，碳纤维做补强混凝土结构时，不需要增加螺栓和铆钉固定，对原混凝土结构扰动较小，施工工艺简便。航空航天碳纤维是火箭、卫星、导弹、战斗机和舰船等尖端武器装备必不可少的战略基础材料。将碳纤维复合材料应用在战略导弹的弹体和发动机壳体上，可大大减轻重量，提高导弹的射程和突击能力，如美国80年代研制的洲际导弹三级壳体全都采用碳纤维和环氧树脂复合材料。碳纤维复合材料在新一代战斗机上也开始得到大量使用，如美国第四代战斗机F22采用了约为24%的碳纤维复合材料，从而使该战斗机具有超高音速巡航、超视距作战、高机动性和隐身等特性。美国波音推出新一代高速宽体客机的音速巡洋舰，约60%的结构部件都将采用强化碳纤维塑料复合材料制成，其中包括机翼。中国自行研制的碳纤维复合材料刹车预制件性能达到国际水平。采用这一预制件技术所制备的的国产碳刹车盘已批量装备于国防重点型号的军用飞机，并在B757型民航飞机上使用，在其它机型上的使用也在实验考核中，并将向坦克、高速列车、高级轿车、赛车等推广使用。碳纤维比铝轻但强度相似。碳纤维在舰艇上也有重要的应用价值，可减轻舰艇的结构重量，增加舰艇有效载荷，从而提高运送作战物资的能力，碳纤维不存在腐蚀生锈的问题。碳纤维还是让大型民用飞机、汽车、高速列车等现代交通工具实现“轻量化“的完美材料。航空应用中对碳纤维的需求正在不断增多，新一代大型民用客机空客A380和波音787使用了约为50%的碳纤维复合材料。波音787的机身采用碳纤维，这使飞机飞得更快，油耗更低，同时能增加客舱湿度，让乘客更舒适。汽车材料碳纤维材料也成为汽车制造商青睐的材料，在汽车内外装饰中开始大量采用。碳纤维作为汽车材料，最大的优点是质量轻、强度大，重量仅相当于钢材的20%到30%，硬度却是钢材的10倍以上。所以汽车制造采用碳纤维材料可以使汽车的轻量化取得突破性进展，并带来节省能源的社会效益。业界认为，碳纤维在汽车制造领域的使用量会变大。以中科院研发的一辆碳纤维小汽车为例，在普通材质的汽车引擎盖上，榔头用力敲击，漆盖上很有可能会有凹陷，而这辆车的车壳却非常坚固，用力敲击车盖后会迅猛反弹，表面丝毫未损。研究人员表示采用碳纤维复合材料做的汽车，比起普通用钢材制造的汽车的最大特点是轻和快。碳纤维汽车抛弃了传统的钢结构，大量采用碳纤维材料制成，比普通钢材的汽车重量能减少60%。在同样用油情况下，这辆车每小时可以多开50公里。碳纤维虽然轻，但有较好的安全性，虽然碳纤维看起来像塑料，但实际上这种材料抗冲击性比钢铁强，特别是用碳纤维做成的方向盘，机械强度和抗冲性更高。在复合材料的配合下，碳纤维汽车成了家用车中的装甲车。纤维加固碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。中国的这项技术起步很晚，但随着中国经济建设和交通事业的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题，一些建筑由于使用功能的改变，难以满足当前规范使用的需求，亟需进行维修、加固。常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。中国从1997年开始从国外引进碳纤维复合材料加固混凝土结构技术研究，成为了研究和工程应用的热点。国内已有数十个高校和科研院所开展了此项研究工作，并取得了一批接近国际先进水平的研究成果。由于中国具有世界上最为巨大的土木建筑市场，碳纤维加固建筑结构的应用将呈现不断增长的趋势。体育用品碳纤维运用在运动休闲领域中，像球杆、钓鱼竿、网球拍、羽毛球拍、自行车、滑雪杖、滑雪板、帆板桅杆、航海船体等运动用品都是碳纤维的主要用户之一。球棒和球拍框架是体育应用中的重要体现。据估计，每年的球棒的产量为3400万副。全世界40%的球棒都是由碳纤维制成的。网球拍框架的市场容量约为每年600万副，其它的体育项目应用还包括冰球棍、滑雪杖等。碳纤维还应用在划船、赛艇等其它海洋运动中。风力发电机叶片世界上风力发电机组的发电机额定功率越来越大，与其相适应的风机叶片尺寸也越来越大。为了减少叶片的变形，在主乘力件如轴承和叶片的某些部位采用碳纤维来补充其刚度。碳纤维在风能、核能和太阳能等新能源领域也具有广阔的应用前景。当风力发电机功率超过3MW，叶片长度超过40米时，传统玻璃纤维复合材料的性能已经趋于极限，采用碳纤维复合材料制造叶片是必要的选择。只有碳纤维才能既减轻叶片的重量，又能满足强度和刚度的要求。

不是，复合材料必须是由两个或两个以上的物理相组成，有增强相和基体相。复合材料的全称是**增强**复合材料（增强两个字可以用“/”代替），前面是增强相，后面是基体相；碳纤维可以作为复合材料的增强相，有时为了突出材料的增强相，该类材料可以称为碳纤维复合材料。

碳纤维本身不是复合材料，但是复合材料的基体。碳纤维是由化纤和石油经特殊工艺制成的纤维，除了和一般碳素材料一样具备耐高温、耐摩擦、导电、导热等特性外，它强度更高，质量轻，更耐腐蚀。它的密度不到钢的1／4，但抗拉强度却是钢的7～9倍，抗拉弹性也高于钢，在2000℃以上的高温惰性环境中，是唯一强度不下降的物质。在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。而且它外形柔软，可加工成各种织物。从使用的角度看，碳纤维不存在腐蚀生锈的问题，比普通金属耐用。在极端气候条件下，碳纤维的性质几乎不发生变化。碳纤维是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料.碳纤维的微观结构类似人造石墨,是乱层石墨结构.

是。它是采用碳原料经过纺丝、编织等工艺复合而成，具有高强度、轻量、耐高温、低导热、耐腐蚀的特点。碳纤维的应用非常广泛，如航空、航天、船舶、电子、精密机械、地震、军事等领域，有效提升了各行业的性能和效率，受到世界各国的高度关注。

随着科技的进步，一些新技术、新材料逐渐应用到了汽车领域，并对汽车工业的发展产生了深远影响，其中碳纤维材料在汽车上的应用最为典型。碳纤维给汽车制造带来的突出优势 一、轻量化 碳纤维应用于汽车后，给汽车制造带来最明显的好处就是汽车轻量化，最直接影响的就是节能、加速、制动性能的提升。一般而言，车重减小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%, 0-100km/h加速性提升8-10%，制动距离缩短2～7m。 二、安全性 车身轻量化可以使整车的重心下移，提升了汽车操纵稳定性，车辆的运行将更加安全、稳定。碳纤维复合材料具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的六到七倍、铝的三到四倍，这进一步保证了汽车的安全性。三、 舒适度 碳纤维复合材料具有更高的震动阻尼，轻合金需要9秒才能停止震动，碳纤维复合材料2秒就能停止，故碳纤维应用在汽车上，对于整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的提升贡献同样很大，会大幅增强汽车行驶的舒适性。四、可靠性碳纤维复合材料具有更高的疲劳强度，钢和铝的疲劳强度是抗拉强度的30-50%，而碳纤维复合材料可达70-80%，因此汽车上应用碳纤维复合材料对于材料疲劳可靠性有较大提升。 五、提升车身开发水平 由于碳纤维复合材料可设计性比金属强，因此更易于车身开发的平台化、模块化、集成化。这样碳纤维车身及金属平台的混合车身结构对于传统汽车车身结构而言，可以做到模块化、集成化，大大减少零件种类，减少工装投入，缩短开发周期。

是热固性的，热塑性的暂时还达不到这个标准，你指的脆性是？

　　复合材料加工工艺是在同一基础上根据不同材料的特性及应用目的而不断衍生发展的。碳纤维复合材料在发挥质轻、强度大的基础上，也会根据应用对象的差异而采用不同的成型工艺，从而尽可能地发挥出碳纤维所具有的特殊性能。下面小编针对适用于碳纤维复合材料的成型工艺及其应用以及碳纤维复合材料的成型方法。希望能够给大家带来帮助。　　一、碳纤维复合材料的成型方法　　1、模压法。这种方法是将早已预浸树脂的的碳纤维材料放入金属模具中，加压后使多余的胶液溢出来，然后高温固化成型，脱膜后成品就出来了，这种方法最适合用来制作汽车零件。　　22、手糊压层法。将浸过胶后的碳纤维片剪形叠层，或是以便铺层一边刷上树脂，再热压成型。这个方法可以随便选择纤维的方向、大小和厚度，被广泛使用。注意的是铺层后的形状要小于模具的形状，这样纤维在模具内受压时就不会挠曲。　　33、真空袋热压法。在模具山叠层，并覆上耐热薄膜，利用柔软的口袋向叠层施加压力，并在热压灌中固化。　　44、缠绕成型法。将碳纤维单丝缠绕在碳纤维轴上，特别适用于制作圆柱体和空心器皿。　　55、挤拉成型法。先将碳纤维完全浸润，通过挤拉除去树脂和空气，然后在炉子里固化成型。这种方法简单，适用于制备棒状、管状零件。　　二、碳纤维复合材料成型工艺　　1.手糊成型：　　在模具工作面上涂敷脱模剂、胶衣，将剪裁好的碳纤维预浸布铺设到模具工作面上，刷涂或喷涂树脂体系胶液，达到需要的厚度后，成型固化、脱模。在制备技术高度发达的今天，手糊工艺仍以工艺简便、投资低廉、适用面广等优势在石油化工容器、贮槽、汽车壳体等许多领域广泛应用。其缺点是质地疏松、密度低，制品强度不高，而且主要依赖于人工，质量不稳定，生产效率很低。　　2.喷射成型：　　属于手糊工艺低压成型中的一类，使用短切纤维和树脂经过喷枪混合后，压缩空气喷洒在模具上，达到预定厚度后，再手工用橡胶锟按压，然后固化成型。为改进手糊成型而创造的一种半机械化成型工艺，在工作效率方面有一定程度的提高，用以制造汽车车身、船身、浴缸、储罐的过渡层。　　3.层压成型：　　将逐层铺叠的预浸料放置于上下平板模之间加压加温固化，这种工艺可以直接继承木胶合板的生产方法和设备，并根据树脂的流变性能，进行改进与完善。层压成型工艺主要用来生产各种规格、不同用途的复合材料板材。具有机械化和自动化程度高、产品质量稳定等特点，但是设备一次性投资大。　　4.缠绕成型：　　将经过树脂胶液浸渍的连续纤维或布带按一定规律缠绕到芯模上，然后固化、脱模成为复合材料制品的工艺。碳纤维缠绕成型可充分发挥其高比强度、高比模量以及低密度的特点，可用于制造圆柱体、球体及某些正曲率回转体或筒形碳纤维制品。　　5.拉挤成型：　　将浸渍树脂胶液的连续碳纤维丝束、带或布等，在牵引力的作用下，通过挤压模具成型、固化，连续不断地生产长度不限的型材。拉挤成型是复合材料成型工艺中的一种特殊工艺，其优点是生产过程可完全实现自动化控制，生产效率高。拉挤成型制品中纤维质量分数可高达80%，浸胶在张力下进行，能充分发挥增强材料的作用，产品强度高，其制成品纵、横向强度可任意调整，可以满足制品的不同力学性能要求。该工艺适合于生产各种截面形状的型材，如工字型、角型、槽型、异型截面管材以及上述截面构成的组合截面型材。　　6.液态成型：　　将液态单体合成为高分子聚合物，再从聚合物固化反应为复合材料的过程改为直接在模具中同时一次完成，既减少了工艺过程中的能量消耗，又缩短了模塑周期(只需约2分钟便可完成一件制品)。但这种工艺的应用，必须以精确的管道输送和计量以及温度压力自动控制为基础，属于高分子材料和近代高新科学技术的交叉范畴，目前的应用还不是很广。　　7.真空热压罐：　　将单层预浸料按预定方向铺叠成的复合材料坯料放在热压罐内，在一定温度和压力下完成固化过程。热压罐是一种能承受和调控一定温度、压力范围的专用压力容器。坯料被铺放在附有脱模剂的模具表面，然后依次用多孔防粘布(膜)、吸胶毡、透气毡覆盖，并密封于真空袋内，再放入热压罐中。加温固化前先将袋抽真空，除去空气和挥发物，然后按不同树脂的固化制度升温、加压、固化。固化制度的制定与执行是保证热压罐成型制件质量的关键。该种成型工艺适用于制造飞机舱门、整流罩、机载雷达罩，支架、机翼、尾翼等产品。　　8.真空导入：　　简称VIP，在模具上铺“干”碳纤维复合材料，然后铺真空袋，并抽出体系中的真空，在模具腔中形成一个负压，利用真空产生的压力把不饱和树脂通过预铺的管路压入纤维层中，让树脂浸润增强材料，最后充满整个模具，制品固化后，揭去真空袋材料，从模具上得到所需的制品。该工艺在1950年就出现了专利记录，但在近几年才得到发展。在真空环境下树脂浸润碳纤，制品中产生的气泡极少，制品的强度更高、质量更轻，产品质量比较稳定，而且降低了树脂的损耗，仅用一面模具就可以得到两面光滑平整的制品，能较好地控制产品厚度。一般应用于船艇工业中的方向舵、雷达屏蔽罩，风电能源中的叶片、机舱罩，汽车工业中的各类车顶、挡风板、车厢等。　　总结：随着碳纤维复合材料应用的深入和发展，碳纤维复合材料的成型方式也在不断地以新的形式出现，但是碳纤维复合材料的诸种成型工艺并非按照更新淘汰的方式存在的，在实际应用中，往往是多种工艺并存，实现不同条件、不同情况下的最好效应。同时碳纤维重量比铝轻，强度却高于钢，又有耐腐蚀、耐高温、模量高等优点，被称为“新兴材料之王”。碳纤维的产品在很多领域都有应用。希望以上的这些知识能够帮到大家，祝大家生活愉快。土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免费领取哦~

不是。复合材料是由基体和增强体组成的，所以碳纤维复合材料不是碳单质，不属于碳的同素异形体。碳纤维复合材料是由有机纤维经过一系列热处理转化而成，含碳量高于90%的无机高性能纤维，是一种力学性能优异的新材料。

碳纤维复合材料成型方法及工艺主要有：手糊成型、模压成型、喷射成型、缠绕成型、拉挤成型、真空导入成型、RTM成型、热压罐成型等等。请问您是否知道，有哪种成型工艺，纤维含量可达80%？博皓复合材料给您提示：手糊工艺的纤维含量一般是30-40%，真空导入工艺纤维含量一般是60-70%，RTM工艺纤维含量一般是50-60%。而拉挤工艺用的是直接纱（也有合股纱），且预浸体进入模具后会受到一个挤压的力，纤维含量可以高达80%。

　　碳纤维复合材料是什么?碳纤维与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成的结构材料简称碳纤维复合材料。下面小编为大家详细介绍一下什么是碳纤维复合材料。　　一、碳纤维复合材料概况　　在复合材料大家族中，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功，性能不断得到改进，使其复合材料领域呈现出一派勃勃生机。下面让我们来了解一下别具特色的碳纤维复合材料。　　二、碳纤维复合材料结构　　碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。　　碳纤维是由含碳量较高，在热处理过程中不熔融的人造化学纤维，经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。　　碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。　　三、碳纤维复合材料用途　　碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的。在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。　　碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技术的需要而产生的，现在还广泛应用于体育器械、纺织、化工机械及医学领域。随着尖端技术对新材料技术性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不断努力提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纤维相继出现，这在技术上是又一次飞跃，同时也标志着碳纤维的研究和生产已进入一个高级阶段。　　由碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料，由于其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天材料。因为航天飞行器的重量每减少1公斤，就可使运载火箭减轻500公斤。所以，在航空航天工业中争相采用先进复合材料。有一种垂直起落战斗机，它所用的碳纤维复合材料已占全机重量的1/4，占机翼重量的1/3。据报道，美国航天飞机上3只火箭推进器的关键部件以及先进的MX导弹发射管等，都是用先进的碳纤维复合材料制成的。　　现在的F1(世界一级方程锦标赛)赛车，车身大部分结构都用碳纤维材料。顶级跑车的一大卖点也是周身使用碳纤维，用以提高气动性和结构强度　　碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。传统使用中碳纤维除用作绝热保温材料外，一般不单独使用，多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。　　四、碳纤维复合材料优势　　1、高强度(是钢铁的5倍)　　2、出色的耐热性(可以耐受2000℃以上的高温)　　3、出色的抗热冲击性　　4、低热膨胀系数(变形量小)　　5、热容量小(节能)　　6、比重小(钢的1/5)　　7、优秀的抗腐蚀与辐射性能　　碳纤维复合材料的用途比较广泛，也有很多优势。相信通过上文的阅读你对这些都有所了解。更多信息请关注土巴兔学装修。土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免费领取哦~

属于 “碳纤维复合材料属于:混合物。碳纤维复合材料是一种含碳量高于90%的无机高性能纤维，由有机纤维经过一系列热处理转变而成。它是一种力学性能优异的新型材料，既有碳材料的固有特性，又有纺织纤维的柔软性和可加工性。它是新一代的增强纤维。

碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。分子结构界于石墨和金刚石之间,含碳体积分数随品种而异,一般在0,9以上。

　　碳纤维复合材料是什么?碳纤维与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成的结构材料简称碳纤维复合材料。下面小编为大家详细介绍一下什么是碳纤维复合材料。　　一、碳纤维复合材料概况　　在复合材料大家族中，纤维增强材料一直是人们关注的焦点。自玻璃纤维与有机树脂复合的玻璃钢问世以来，碳纤维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功，性能不断得到改进，使其复合材料领域呈现出一派勃勃生机。下面让我们来了解一下别具特色的碳纤维复合材料。　　二、碳纤维复合材料结构　　碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。　　碳纤维是由含碳量较高，在热处理过程中不熔融的人造化学纤维，经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。　　碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。　　三、碳纤维复合材料用途　　碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成结构材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是最高的。在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求的领域，在要求高温、化学稳定性高的场合，碳纤维复合材料都颇具优势。　　碳纤维是50年代初应火箭、宇航及航空等尖端科学技术的需要而产生的，现在还广泛应用于体育器械、纺织、化工机械及医学领域。随着尖端技术对新材料技术性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不断努力提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纤维相继出现，这在技术上是又一次飞跃，同时也标志着碳纤维的研究和生产已进入一个高级阶段。　　由碳纤维和环氧树脂结合而成的复合材料，由于其比重小、刚性好和强度高而成为一种先进的航空航天材料。因为航天飞行器的重量每减少1公斤，就可使运载火箭减轻500公斤。所以，在航空航天工业中争相采用先进复合材料。有一种垂直起落战斗机，它所用的碳纤维复合材料已占全机重量的1/4，占机翼重量的1/3。据报道，美国航天飞机上3只火箭推进器的关键部件以及先进的MX导弹发射管等，都是用先进的碳纤维复合材料制成的。　　现在的F1(世界一级方程锦标赛)赛车，车身大部分结构都用碳纤维材料。顶级跑车的一大卖点也是周身使用碳纤维，用以提高气动性和结构强度　　碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。传统使用中碳纤维除用作绝热保温材料外，一般不单独使用，多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。　　四、碳纤维复合材料优势　　1、高强度(是钢铁的5倍)　　2、出色的耐热性(可以耐受2000℃以上的高温)　　3、出色的抗热冲击性　　4、低热膨胀系数(变形量小)　　5、热容量小(节能)　　6、比重小(钢的1/5)　　7、优秀的抗腐蚀与辐射性能　　碳纤维复合材料的用途比较广泛，也有很多优势。相信通过上文的阅读你对这些都有所了解。更多信息请关注土巴兔学装修。土巴兔在线免费为大家提供“各家装修报价、1-4家本地装修公司、3套装修设计方案”，还有装修避坑攻略！点击此链接：【https://www.to8to.com/yezhu/zxbj-cszy.php?to8to_from=seo_zhidao_m_jiare&wb】，就能免费领取哦~

1、成分不同碳纤维是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。耐高温居所有化纤之首。石墨纤维， 分子结构已石墨化、含碳量高于99%的具有层状六方晶格石墨结构的纤维。分子结构已石墨化、含碳量在99%以上具有层状六方晶格石墨结构的纤维。2、特性不同碳纤维是由碳元素组成的一种特种纤维。具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性 。石墨纤维的耐热冲击好，热膨胀系数小，在无氧下可耐3500℃，抗燃性和导电性优良，耐腐蚀等。3、制法不同碳纤维是用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成。石墨纤维是将相应的有机前驱体纤维制成碳纤维后，在2000～3300℃石墨化而得。4、用途不同碳纤维是制造航天航空等高技术器材的优良材料。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的。石墨纤维用作高温绝缘辐射屏罩、先进复合材料增强剂和功能复合材料，而镀镍石墨纤维可作燃料罐、防雷击和电磁波屏蔽材料，用于军事上的电力打击，即所谓的石墨炸弹。参考资料来源；百度百科——碳纤维百度百科——石墨纤维

国内三大碳纤维龙头上市公司是方大炭素、博云新材、金发科技。1、方大炭素子公司方泰精密是国内少数几家掌握碳纤维技术的企业之一，主要承担年产3100吨碳纤维项目建设，其中一期1500吨预计今年10月将进行试车后投产；二期将在一期投产后开始建设。2、博云新材公司是国内粉末冶金复合材料领域研究、产业化链条最完善的公司，产品包括航天用炭或炭复合材料等。3、金发科技2011年9月，公司第一期投资总金额不超过3亿元，用于兴建年产2000吨碳纤维及1万吨碳纤维复合材料产业化项目。碳元素由碳元素组成的一种特种纤维。具有耐高温、抗摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性 外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的密度小，因此比强度和比模量高。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是最高的。含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。耐高温居所有化纤之首。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成。是制造航天航空等高技术器材的优良材料。

碳纤维复合材料不属于碳的同素异形体。碳纤维复合材料是由碳纤维与树脂材料复合而得，属于混合物，而同素异形体指同种元素形成的不同单质。

碳纤维本身不是一种复合材料，与树脂材料复合经过固化以后，成为复合材料。

当然可以。随着科技的进步，一些新技术、新材料逐渐应用到了汽车领域，并对汽车工业的发展产生了深远影响，其中碳纤维材料在汽车上的应用最为典型。碳纤维给汽车制造带来的突出优势 一、轻量化 碳纤维应用于汽车后，给汽车制造带来最明显的好处就是汽车轻量化，最直接影响的就是节能、加速、制动性能的提升。一般而言，车重减小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%, 0-100km/h加速性提升8-10%，制动距离缩短2～7m。 二、安全性 车身轻量化可以使整车的重心下移，提升了汽车操纵稳定性，车辆的运行将更加安全、稳定。碳纤维复合材料具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的六到七倍、铝的三到四倍，这进一步保证了汽车的安全性。三、 舒适度 碳纤维复合材料具有更高的震动阻尼，轻合金需要9秒才能停止震动，碳纤维复合材料2秒就能停止，故碳纤维应用在汽车上，对于整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的提升贡献同样很大，会大幅增强汽车行驶的舒适性。四、可靠性碳纤维复合材料具有更高的疲劳强度，钢和铝的疲劳强度是抗拉强度的30-50%，而碳纤维复合材料可达70-80%，因此汽车上应用碳纤维复合材料对于材料疲劳可靠性有较大提升。 五、提升车身开发水平 由于碳纤维复合材料可设计性比金属强，因此更易于车身开发的平台化、模块化、集成化。这样碳纤维车身及金属平台的混合车身结构对于传统汽车车身结构而言，可以做到模块化、集成化，大大减少零件种类，减少工装投入，缩短开发周期。

顾名思义，它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。碳纤维是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构。碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景，综观多种新兴的复合材料(如高分子复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料)的优异性能，不少人预料，人类在材料应用上正从钢铁时代进入到一个复合材料广泛应用的时代。