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4种北京：分时租赁2013年5月20日，清华科技园成为该市首个纯电动汽车租赁站。最初园区投入15辆北汽E150EV纯电动车，配套10个慢充充电桩和1个快速充电桩，租赁形式分为时租、日租和月租三种，对应价格为49元/2小时、99元/天、1999元/月。目前，在北京理工大学、北京交通大学、清华大学3所高校首设电动汽车租赁点。3所高校首批投入租赁的电动汽车总数为100辆，面向校内师生，租赁形式包括分时租和长租两种，其中短租2小时59元、4小时99元、24小时159元，长租一周999元、月租3999元。上海：分时租赁+企业长租 2013年10月新能源汽车运营服务有限公司试水推出“企业长租服务”、“分时租赁共享服务”两种模式。“分时租赁共享服务”与易卡租车类似，面向普通市民。而“企业长租服务”是企业由直接购买车辆转为购买汽车租赁服务。 除新能源汽车运营服务有限公司外，在上海运营电动汽车租赁业务的还有一嗨租车。宝工商城小编在一嗨租车官网查询到，目前一嗨租车电动汽车租赁业务提供车型为荣威E50，最低日均价129元/天，消费者可在嘉定店、中山公园店、虹桥宾馆服务店等多个门店预定。武汉：分时租赁+年租武汉电动汽车租赁于今年起步。在电动汽车租赁方式上，主要为面向私人消费者的“分时租赁”和面向企业客户的长租服务。“分时租赁”按小时收费，由于纯电动车的使用成本低，因此在短途租用上具有一定优势。企业长租如武汉理工通宇新源动力有限公司将纯电动客车租给企业作班车，线路比较固定，因此行驶里程容易控制，免去“半路没电”的担忧。 杭州：“微公交”分时租赁 杭州市于2013年10月开启纯电动汽车租赁“微公交”项目，其运营单位为浙江左中右电动汽车服务有限公司，车型为康迪纯电动汽车，租赁费用20元/小时，按分钟收费。至2014年7月，杭州有黄龙饭店、花港海航度假酒店、蓝天清水湾酒店在内的16家高星级酒店设有“微公交”站点。加上其他地区的四个立体车库站点和一个路边站点，杭州目前一共有21个“微公交”站点，1000多辆微公交纯电动汽车上路。

新能源汽车专业毕业论文参考文献 　　列出论文参考文献的目的是让读者了解论文研究命题的来龙去脉，便于查找，同时也是尊重前人劳动，对自己的工作有准确的定位。因此这里既有技术问题，也有科学道德问题。如下是我为大家收集的新能源汽车专业毕业论文参考文献，欢迎阅读！ 　　[1]徐枭，王巧凤，周荣，新能源汽车发展主要障碍及其解决方案[J]，上海汽车，2009，（5）：7—10 　　[2]杨婕，消费者对电动汽车购买意愿实证研究—基于政府产业政策理论[J]，特区经济，2012，（2）：302—304 　　[3]李光，影响我国电动汽车产业发展的关键因素研究[J]，武汉理工大学学报，2011，（6）：14—18 　　[4]霍风利，我国发展电动汽车产业的"可行性及对策研究[D]，中国海洋大学硕士学位论文，2010：23—27 　　[5]田萍，新能源汽车是新的经济增长点[J]，资源与人居环境，2009，（9）：74—76 　　[6]方海洲，胡研，促进新能源汽车快速发展的税收优惠政策影响分析[J]，汽车科技，2009，（3）：7—10 　　[7]国家863电动汽车重大科技专项办公室，全球氢能研发及相关政策调查报告[R]，2004 　　[8]德勤全球制造组，电动车现状与消费者期望之比较[J]，全球视角，2011，（1） 　　[9]曾耀明，史忠良，中外新能源汽车产业政策对比分析[J]，企业经济，2011，（2）：107—109 　　[10]李东卫，我国新能源汽车产业的挑战及对策[J]，广东经济，2011，（2） 　　[11]迈克尔·波特，竞争优势[M]，北京：华夏出版社，1997：280—317 　　[12]李大元，低碳经济背景下我国新能源汽车产业发展的对策研究[J]，经济纵横，2011 　　[13]罗少文，我国新能源汽车产业发展战略研究[D]，复旦大学硕士学位论文，2008 　　[14]杨海霞，新能源汽车技术路线落定，中国投资[J]，2012，（11） 　　[15]张海波，我国新能源汽车产业技术路线图研究[D]，武汉理工大学硕士学位论文，2012 　　[16]刘浩华，程杨，中国新能源汽车需求风险关键因素研究[J]，科技管理研究，2014，（19） 　　[17]章荣武，“钻石模型”及其应用：中国船舶工业产业竞争优势分析[D]，厦门大学硕士学位，2006 　　[18]赵亮，BYD公司新能源汽车发展战略研究[D]，山东大学硕士学位论文，2013 　　[19]张坤，安徽汽车产业国际竞争力分析[D]，安徽大学硕士学位论文，2011 　　[20]赵斌，比亚迪新能源汽车消费的影响因素分析[D]，中南大学硕士学位论文，2010 　　[21]顾瑞兰，促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究[D]，财政部财政科学研究所博士学位论文，2013 　　[22]王慧，促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究[D]，江西财经大学硕士学位论文，2010 　　[23]温岳中，基于产业生命周期理论的新能源汽车产业支持政策研究[D]，北京交通大学硕士学位论文，2012 　　[24]方玲，基于成本—效益分析视角的我国新能源汽车产业发展策略研究[D]，中南大学商学院硕士学位论文，2013 　　[25]文凯，借鉴国际经验发展我国新能源汽车产业研究[D]，东北财经大学硕士学位论文，2010 　　[26]陈柳钦，美日欧新能源汽车产业发展的政策支持[J]，汽车工程师，2010，（10）：22—25 　　[27]孙浩然，日本新能源汽车产业发展分析[D]，吉林大学硕士学位论文，2011 　　[28]金永花，日本新能源汽车市场推广策略对我国的借鉴[J]，东北亚论坛，2012，（3）：105—112 　　[29]高飞，我国电动汽车研发战略联盟模式选择研究[D]，河北师范大学硕士学位论文，2012 　　[30]韩怀玉，我国新能源汽车产业发展的国际比较研究[D]，陕西师范大学硕士学位论文，2012 ;

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LPG清洁能源LPG液化石油气(Liquefied Petroleum Gas,简称LPG)经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷。LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料。在国外，LPG被用作轻型车辆燃料已有许多年。

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液化石油气(Liquefied Petroleum Gas，简称LPG)是丙烷和丁烷的混合物，通常伴有少量的丙烯和丁烯。经常容易与LNG液化天然气（liquefied natural gas）混淆LPG储存罐车，其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷。LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料，也就是我们经常使用的液化气。在国外，LPG被用作轻型车辆燃料已有许多年。目前我国已经有LPG出租车。答案是:B

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目前清洁能源汽车中有一种用LPG作为燃料，LPG是指液化石油气

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目前清洁能源汽车中有一种用LPG作为燃料，LPG是指什么？ 液化石油气(Liquefied Petroleum Gas，简称LPG)是丙烷和丁烷的混合物，通常伴有少量的丙烯和丁烯。经常容易与LNG液化天然气（liquefied natural gas）混淆 LPG储存罐车 ，其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷。LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料，也就是我们经常使用的液化气。在国外，LPG被用作轻型车辆燃料已有许多年。目前我国已经有LPG出租车。 答案是:B LPG清洁能源里的LPG是什么意思？ LPG清洁能源 LPG 液化石油气(Liquefied Petroleum Gas,简称LPG)经常容易与LNG混淆，其实它们有明显区别。LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷。LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料。在国外，LPG被用作轻型车辆燃料已有许多年。 目前国内有哪些清洁能源汽车 目前国内的清洁能源车已经越来越多了，最低的微混车都可以算是新能源的概念。当然，最正宗的清洁能源车当属纯电动车。 你说的这款车算不上清洁能源车，算节能车还可以。 “新能源汽车”为什么改名“清洁能源汽车” 今年的 *** 工作报告里，对新能源汽车的提法有了改变：“鼓励使用清洁能源汽车”。首次出现在 *** 工作报告里的“清洁能源汽车”和“新能源汽车”有啥不同？“新能源汽车”为啥改名了？这种表述的改变又意味着什么？ “清洁能源汽车的叫法更科学。”全国政协委员柳崇禧告诉记者，我国产业界默认的“新能源汽车”狭义上基本是指电动汽车。“‘新"是一个相对的概念，100年前，现在燃油汽车也可以叫‘新能源汽车"，这个表述不严谨。” “早在1881年就出现了有轨电车和无轨电车，虽然和现在的电池汽车技术路线不同，但都是靠电力驱动。所以‘新"也不新。”东风汽车公司高级工程师马力说。 “清洁能源汽车范畴更广，用各类技术有效降低能源消耗和尾气中有害物质排放的环保型汽车都可以纳入。”在马力看来，纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车、天然气汽车、甲醇汽车、乙醇汽车、太阳能汽车等都可以归为“清洁能源汽车”的范畴。 委员们认为，表述的改变意味着新能源汽车将迎来更多元化的发展。今年两会，多名委员带来了发展太阳能汽车、甲醇汽车等其他环保型汽车的提案，柳崇禧就是其中之一。他呼吁，加快氢燃料电池汽车产业发展。 “在我国发展氢燃料电池汽车的条件已基本成熟。”柳崇禧告诉记者，世界上最着名的两家氢燃料电池公司已在国内落户，对我国氢燃料整车开发有帮助作用。另外，中国已经攻克了常温常压储氢技术的瓶颈，解决了加氢站建设和氢的储运这一核心难题。氢燃料电池车能达到更长的续驶里程，对长距离和大能耗车辆来说具有广泛的应用前景。 氢燃料电池基本没有污染物排放，是一个很好的发展方向。太阳能电池汽车要指望太阳能补充驱动电力，现在技术条件达不到，落地还很遥远。 甲醇汽车也是符合我国能源结构的发展方向。柳崇禧认为，我国是多煤国家，煤可制甲醇，但要注意能量的利用率和控制尾气排放的问题。 传统的汽油、柴油，暂时不会被淘汰出市场，但未来汽车的发展方向一定是多元化的。 我国的清洁能源汽车前景好吗？ 恩 好的 从中央到地方到企业 各级都很重视节能降耗 所以清洁能源的前景还是很可观的~ 但是 随之的问题也应当有所涉及 不是几句话就可以说清楚的~ ^_^ 清洁能源汽车和纯电动汽车不一样吗? 不一样，电动汽车是清洁能源汽车的一部分。清洁能源汽车是不用传统的汽油，柴油作为燃料的汽车，可以使用CNG、LNG等其他物质，电动车是用电来驱动的，也属于清洁能源汽车，是清洁能源汽车的一个分支而已。 两会首次改“新能源汽车”为“清洁能源汽车”有何深意 把新能源汽车的特点更加显露出来，更符合绿色环保的意义，也更能让老百姓了解和接受。您可以去电动汽车资源网看看，上面有对电动汽车相关政策详细介绍。 化石燃料中被称为“清洁能源”是？ 化石燃料中没有绝对的清洁能源 相对来说天然气比较清洁（燃烧生成水和二氧化碳） 而石油和煤燃烧均会产生对大气有污染的气体，例如二氧化硫等 现在一般说的“清洁能源”是指氢能、风能、太阳能等 目前一些城市的公交车和出租车使用LPG清洁燃料，LPG是指下列哪一项？ 液化石油气 液化石油气是在炼油厂内，由天然气或者石油进行加压降温液化所得到的一种无色挥发性液体。它极易自燃，当其在空气中的含量达到了一定的浓度范围后，它遇到明火就能爆炸

为了鼓励和推广新能源汽车的使用，北京市政府推出了一系列优惠政策，包括购车指标的分配等。如果您想购买京牌新能源车，可以按照以下步骤：1. 登录北京市交通委员会网站（http://www.bjjtgl.gov.cn/），了解新能源车购车指标发放的时间、数量、条件等信息。2.如果您符合条件，可以通过北京市交管局（http://www.bjjtgl.gov.cn/bjjtgl/publish/portal0/tab100507）网站办理京牌车指标的申请，申请成功后需要缴纳一定的押金。3.购车前您可以在北京市新能源汽车交易服务平台（http://www.bjnevs.com/）上了解新能源车型、价格、性能等信息，根据需要选择合适的车型。4.选好车型后，可以到指定汽车销售网点购买新能源车。购买后需要到指定服务站进行车辆登记和牌照领取。需要注意的是，购买新能源车也需要满足相关车辆购置税减免、充电设施补贴等条件，如有疑问可以向交管局等部门咨询。

MCU(Micro Controller Unit)即微控制器。又称单片微型计算机(Single Chip Microcomputer )或者单片机，是把中央处理器(Central Process Unit；CPU)的频率与规格做适当缩减。并将内存(memory)、计数器(Timer)、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口。甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。诸如手机、PC外围、遥控器，至汽车电子、工业上的步进马达、机器手臂的控制等，都可见到MCU的身影。如果了解到DSP算法的一个共同的特点，即大多数的处理时间是花在执行较小的循环上，也就容易理解，为什么大多数的DSP都有专门的硬件，用于 零开销循环。所谓零开销循环是指处理器在执行循环时，不用花时间去检查循环计数器的值、条件转移到循环的顶部、将循环计数器减1。大多数DSP使用定点计算，而不是使用浮点。虽然DSP的应用必须十分注意数字的精确。用浮点来做应该容易的多，但是对DSP来说，廉价也是非 常重要的。定点机器比起相应的浮点机器来要便宜（而且更快）。DSP处理器往往都支持专门的寻址模式，它们对通常的信号处理操作和算法是很有用的。例如，模块（循环）寻址（对实现数字滤波器延时线很有用）、位倒序寻址（对FFT很有用）。这些非常专门的寻址模式在GPP中是不常使用的，只有用软件来实现。

MCU是是指新能源汽车特有的功率电子单元通过接收VCU的车辆行驶控制指令控制电动机输出指定的扭矩和转速驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。扩展资料如下：整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS）是最重要的核心技术对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响！1、整车控制器（VCU）：VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。2、电机控制器（MCU）：MCU是新能源汽车特有的核心功率电子单元通过接收VCU的车辆行驶控制指令控制电动机输出指定的扭矩和转速驱动车辆行驶。3、电池管理系统（BMS）：BMS能够提高电池的利用率防止电池出现过充电和过放电延长电池的使用寿命监控电池的状态。?

MCU是电机控制器的英文缩写，电机控制器就是用来控制电机正反转，启动，停止等功能。

新能源汽车有以下四大分类。1、混合动力电动汽车。2、纯电动汽车还包括太阳能汽车。3、燃料电池电动汽车。4、其他新能源，如超级电容器、飞轮等高效储能器汽车等。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。系能源汽车有两个优点：1、新能源车都是动力比较强劲的。2、新能源车在平时用车的时候，还是比较经济的。

新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池等几大门类。1、铅酸电池铅酸电池成本低、低温性好、性价比高；能量密度低、寿命短、体积大、安全性差。由于能量密度和使用寿命很低，作为动力的电动汽车无法拥有良好的车速和较高的续航里程，一般用于低速车。2、镍氢电池镍氢电池成本低、技术成熟、寿命长、耐用；能量密度低、体积大、电压低、有电池记忆效应。虽然性能优于铅酸电池，但是含有重金属，遗弃后对环境造成污染。3、锰酸锂电池锰酸锂电池成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，主要用于大中型号电芯，动力电池方面，其标称电压为3.7V。4、磷酸铁锂电池磷酸铁锂离子电池热稳定佳、安全、成本低、寿命长，能量密度低、怕低温。电池温度处于500-600℃时，其内部化学成分才开始分解，并且穿刺、短路、高温都不会燃烧或者爆炸，使用寿命也较长。但车辆续航里程一般，当温度低于-5℃时，充电效率低，不适合北方在冬天充电的需求。5、三元锂电池三元锂离子电池能量密度高、循环寿命长、不惧低温；高温下稳定不足。能量密度可达最高，但高温性相对较差，关于续航里程有要求的纯电动汽车，其是主流方向，且适合北方天气，低温时电池更加稳定。

很多消费者在购买新能源汽车的时候开始关注电池。对电池有了解的消费者基本都知道，不同的电池类型在使用过程中会有不同的感受，所以消费者会关注电池的类型。但是，有些消费者不太了解。购买时，由于电池的类型，他们会非常纠结。汽车边肖将与朋友分享新能源汽车的电池类型。汽车新能源电池类型共享:镍镉电池和镍氢电池。虽然其性能优于铅酸电池，但含有重金属，废弃后会污染环境。镍氢电池刚刚进入成熟阶段，是目前混合动力汽车电池系统中唯一经过实际验证和商业化并规模化的电池系统。现有混合动力电池的市场份额是镍氢电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球重点汽车动力电池厂商一般包括PEVE和日本三洋，PEVE占据了全球混合动力汽车用镍氢电池85%的市场份额，现在丰田普锐斯、Alphard、EsTIma等重点商用混合动力汽车，以及本田思域、Insight等都使用了PEVE的镍氢电池组。在国内，长安捷讯、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌汽车已经在示范运营，基本都使用镍氢电池，但电池主要从国外采购，国产镍氢电池在汽车上的应用还处于研发配套环节。新能源汽车电池类型共享:三元锂电池是指以锂镍钴锰三元正极材料为正极材料的锂电池。与锂钴氧化物电池相比，安全系数更高，但电压太低。能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂18650电池之间。未来新能源汽车电池的发展趋势是适应北方天气，电池在低温下更加稳定。代表:北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model3。Li-polymer是指三元正极材料为Li(NiCoMn)O2的锂电池，三元复合正极材料的前驱体产品由镍盐、钴盐和锰盐组成，其中镍、钴和锰的比例可以根据实际情况进行调整。三元正极材料的电池比钴酸锂电池安全系数更高，但电压太低，所以会用在手机上(手机的截止电压大多在3.0V左右)。新能源汽车电池类型共享:铅酸电池铅酸电池作为一种成熟的技术，由于其低成本、高倍率放电的特点，至今仍是唯一一种用于大规模生产的电动汽车电池。北京奥运会期间，有20辆电动汽车使用铅酸电池为奥运会提供出行服务。但铅酸电池的比能量、比功率和能量密度基本都很低，以这种电池为动力源的电动汽车不可能有好的速度和续航里程。铅酸电池是法国人普朗德于1859年发明的，至今已走过了近150年的发展历程。在理论研究方面，铅酸蓄电池在产品种类和品种、产品电气性能等方面基本取得了长足的进步。无论是在出行、通讯、电力、军事还是在航海、导航空等各种经济领域，铅酸电池基本上都发挥了不可或缺的至关重要的作用。根据铅酸电池结构和用途的不同，电池大致可分为四类:1。起动用铅酸电池；2.动力用铅酸电池；3.固定式阀控密封铅酸蓄电池；4.其他类别，包括小型阀控密封铅酸蓄电池、矿灯用铅酸蓄电池等。以上就是市场上常见的四种新能源汽车用电池。很多不知道买什么电池的消费者，可以从汽车编辑为朋友分享的内容中找到答案。目前新能源汽车的技术已经成熟，消费者在购买时可以不用太担心电池的种类，电池的售后服务也相当全面。消费者仍应关注汽车和电池的维护。百万购车补贴

固态电池，燃料电池

新能源汽车用电池有两种:高速电动车用锂离子电池和低速电动车用铅酸电池。当然，使用氢燃料电池、铝空气体电池、液流电池、石墨烯电池等的电动汽车还是少数。两种常见的电池:1.锂离子电池主要包括磷酸亚铁锂、锰酸锂和三元锂电池。其特点是功率密度和能量密度高，价格高，充电慢。一般用于高端定位车辆，比如特斯拉。2.与锂离子电池相比，铅酸电池功率密度和能量密度较低，充电慢，但价格便宜。因为污染，中国不鼓励发展。那么什么样的电池才是理想的电池呢？具体来说，要满足四个特点:能量密度要大，这样续航里程才能够远；功率密度要大，使发动机的工作功率足够大，起步更快，爬坡更有力；充电效率要快；成本低，寿命长。按照目前的技术来看，电池水平已经是遏制电动汽车发展的瓶颈。在电机和电子控制方面，技术相对成熟。未来谁能在电池技术上领先，可能会引领电动车行业。百万购车补贴

新能源汽车用电池有两种:高速 电动车 用锂离子电池和低速电动车用铅酸电池。 当然，使用氢燃料电池、铝空气体电池、液流电池、石墨烯电池等的电动汽车还是少数。 两种常见的电池: 1.锂离子电池主要包括磷酸亚铁锂、锰酸锂和三元锂电池。其特点是功率密度和能量密度高，价格高，充电慢。一般用于高端定位车辆，比如 特斯拉 。 2.与锂离子电池相比，铅酸电池功率密度和能量密度较低，充电慢，但价格便宜。因为污染，中国不鼓励发展。那么什么样的电池才是理想的电池呢？具体来说，要满足四个特点:能量密度要大，这样续航里程才能够远；功率密度要大，使发动机的工作功率足够大，起步更快，爬坡更有力；充电效率要快；成本低，寿命长。按照目前的技术来看，电池水平已经是遏制电动汽车发展的瓶颈。 在电机和电子控制方面，技术相对成熟。未来谁能在电池技术上领先，可能会引领电动车行业。

新能源汽车电池的分类有哪些？按电池材料分类铅酸电池铅酸电池，由铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。但它有两大缺点;一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短，另一个是使用寿命短，使用成本过高。按电池封装形状分类圆柱形电池圆柱形电池在日常生活中较为常见，电动车行业的标杆特斯拉就是使用的这种电池外形，它的生产工艺非常成熟，性能也比较稳定，而特斯拉之所以选择这种电池外形，主要是因为它在打包的时候，电池与电池之间会留下一些孔隙，而这些孔隙可以很好地为电池提供散热空间，有效避免电池出现过热情况。不过这种电池因为使用金属外壳，所以重量比较大，而且单个电池的能量密度也不是很高。方形电池方形电池也很是常见，电动摩托车上大部分也是用的这种电池，这种电池的一大特点就是重量轻，能量密度高，供电能力非常强劲。而在电动汽车上，它除了以上优点外，还有一大好处就是能够根据不同的车实现定制，且安全性非常不错。而这种电池的缺点就是标准难以统一，每个车的电池型号都不太一样，这容易引起市场混乱。软包电池软包电池最常见的就是我们手机中的电池了，因为只有一层铝塑膜作为封装材料，所以这种电池的重量算是几种电池中最轻的一种了，而且能量密度也不低，从手机这么一小块电池就能待机好几天就能看出来了。不过也因为采用了铝塑膜作为封装材料，其安全性较差，保护措施也较弱。

新能源电车现在越来越成为许多人买车的首选，它相比燃油车更智能、更省钱，但电池仍旧是一个大问题，如电池的续航、密度、重量、价格和安全等问题。其实动力电池也分很多种，今天，就和大家聊聊当前不同种类的新能源电池。那么，当前的动力电池大致有以下几种，分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、镍氢电池、固态电池。其中，新能源电车普遍采用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，正所谓“双雄争霸”。三元锂电池：比较典型的，正是宁德时代的镍钴锰系列，行业里还有镍钴铝系列等。在电池中加入镍元素，是为了提升电池的蓄电量以便更好地提升续航。特点是体积小、重量轻、能量密度较高，约为240Wh/kg，热稳定性较差，更容易出现自燃问题。耐低温，不耐高温，低温使用下限值为零下30°C，冬季电量衰减15%左右。而热失控温度在200°C-300°C左右，自燃风险较高。磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。相比于三元锂电池，其热稳定性更好一些，生产成本更低一些。而且磷酸铁锂电池的循环寿命会更长一些，一般为3500次，而三元锂电池一般在充放电2000左右开始衰减。钴酸锂电池：钴酸锂电池也是锂离子电池的一个分支。钴酸锂电池结构稳定、容量比高、综合性能突出，但是钴酸锂电池安全性差、成本高。钴酸锂电池主要用于中小型号电芯，是电子产品中比较常见的电池，一般不用在汽车上。镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池的电解液为不可燃的氢氧化钾溶液，所以即便发生电池短路等问题一般也不会引发自燃现象，安全性有保障，制造工艺成熟。但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，性能方面比锂电池差了很多，因此从锂电池广泛应用后，镍氢电池也可能逐步被替代。以上给大家介绍的都是液态电池，那么关于固态电池呢？相比液态电池而言，固态电池具有续航里程长、成本低、安全高、寿命更长等一些优势。不过作为一种新技术，目前固态电池仍然处于研发阶段，技术尚不成熟，生产成本比较昂贵。目前，国内外的汽车厂家也在积极攻克固态电池技术难题，包括蔚来、宁德时代等一些厂家都在积极研发固态电池。而在2023年2月的时候，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池。此前，宁德时代也发布了一款名为“凝聚态电池”的全新产品，能够达到500Wh/kg能量密度，这几乎是当前三元锂电池能量密度的1.5倍。但并不是传统意义上的半固态电池，是一种新形态电池。目前大多数液态电池的续航里程都只有400km到600km之间，固态电池的续航里程能够轻松突破1000km，充电速度相比于液态电池快3倍以上。如果固态电池在新能源汽车上大规模应用开来，那将会极大加速新能源汽车的发展，期待各家大显身手，看看固态电池是否会成为新能源之光。终究，随着新能源汽车的发展，对于电池的要求只会越来越高，于行业而言，技术迭代会带来更多的行业增值，于大众而言，出行方式和出行质量也在悄然发生改变。【本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

对于新能源汽车来说，电池就是新能源汽车的生命。没有电池，新能源汽车即使配置更好，也没有办法上路行驶。所以很多汽车厂商在做新能源汽车研究的时候就开始关注新能源汽车的电池，消费者在购买新能源汽车的时候也开始关注电池的质量。那么，朋友们知道新能源汽车有多少电池可用吗？汽车边肖将与朋友分享新能源汽车电池的类型。汽车新能源电池类型共享:镍镉电池和镍氢电池。虽然其性能优于铅酸电池，但含有重金属，废弃后会污染环境。镍氢电池刚刚进入成熟阶段，是目前混合动力汽车电池系统中唯一经过实际验证和商业化并规模化的电池系统。现有混合动力电池的市场份额是镍氢电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球重点汽车动力电池厂商一般包括PEVE和日本三洋，PEVE占据了全球混合动力汽车用镍氢电池85%的市场份额，现在丰田普锐斯、Alphard、EsTIma等重点商用混合动力汽车，以及本田思域、Insight等都使用了PEVE的镍氢电池组。在国内，长安捷讯、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌汽车已经在示范运营，基本都使用镍氢电池，但电池主要从国外采购，国产镍氢电池在汽车上的应用还处于研发配套环节。新能源汽车电池类型共享:锂电池锂离子动力电池具有以下优点:工作电压高(是镍镉电池氢镍电池的三倍)；比能量大(高达165瓦时/千克，是镍氢电池的3倍)；体积小；重量轻；周期长；自放电率低；无记忆效应；没有污染等等。目前很多知名汽车厂商基本都致力于开发动力锂电池汽车，如福特、克莱斯勒、丰田、三菱、日产、现代、Courreges、Ventury等。比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等国内汽车厂商的混合动力和纯电动汽车也都配备了动力锂电池。目前，阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是汽车动力电池的安全系数和管理制度。在安全系数方面，由于能量密度高、工作温度高、工作环境恶劣以及以人为本的安全理念等原因，用户对锂离子动力电池的安全系数提出了非常高的要求。至于汽车动力电池的管理系统，由于汽车动力电池的工作电压为12V或24V，单个动力锂离子电池的工作电压为3.7V，需要通过串联多个电池来提高电压。但电池很难做到完全均匀的充放电，影响串联的多个电池组中单个电池的充放电不平衡，电池会出现充放电不足和过放电的情况。但这种情况会影响电池性能的急剧恶化，最终会影响到整个电池无法正常工作甚至报废，这将大大影响电池的使用寿命和可靠性。新能源汽车电池类型共享:燃料电池简单来说，燃料电池就是将燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气体分别输送到燃料电池，产生奇妙的电力。从外部看，它有正负电极和电解质，就像蓄电池一样，但本质上它不能&ldquo电力储存&rdquo但是a&ldquo发电厂&rdquo。质子交换膜燃料电池是最有前途的汽车燃料电池。它的工作原理是:氢被送到负极，氢原子中的两个电子在催化剂(铂)的作用下分离。这两个电子被正极吸引，通过外部电路产生电流。失去电子的氢离子(质子)可以穿过质子交换膜(即固体电解质)，并在正极与氧原子和电子重新结合形成水。因为氧可以从空气体中获得，所以只要氢气被连续供应到负电极并且水(蒸汽)被立即带走，燃料电池就可以连续供应电能。由于燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间没有燃烧过程，因此不受卡诺循环的限制。目前，燃料电池系统的燃料-电能转换效率为45%~60%，而火力发电和核能发电的效率约为30%~40%。以上是边肖汽车分享给朋友的三种新能源汽车电池。朋友们基本都知道传统燃油车的尾气对大气的污染很大，他们也在使用一点不可再生能源。新能源汽车的存在可以很好的解决这个问题，而且电池的种类也很多，这样可以更好的帮助朋友们使用汽车，保护大气，缩短对大气的污染。希望边肖汽车的分享能对朋友们有所帮助。百万购车补贴

本合同双方同意按“合同能源管理”模式就 A公司（B厂房屋顶）分布式光伏发电 项目（以下简称“项目”或“本项目”）进行专项节能服务，并支付相应的光伏电费。The parties agree that this contract according to the "contract energy management mode" is A company (B workshop roof) distributed photovoltaic power generation projects (hereinafter referred to as the "project" or "the project") in energy-saving services, and pay the corresponding pv electricity.乙方利用甲方厂房屋顶（屋顶非甲方自有产权的，由甲方征得房东同意取得建设光伏许可，屋顶租金等事项由甲方自行与房东协商解决）约 30000 m2建设约 3500 kWp（以实际利用面积和实际装机容量为准）屋顶太阳能光伏发电项目，双方经过平等协商，在真实、充分地表达各自意愿的基础上，根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法律法规的规定，达成如下协议，并由双方共同恪守。Party b USES party a workshop roof (the roof of party a"s own property, by the party a"s consent of the landlord agreed to acquire the license of the building photovoltaic roof by party a to negotiate with the landlord to solve issues such as the rent) of about 30000 m2 construction about 3500 kWp (at the actual capacity in actual use area and) rooftop solar photovoltaic power generation project, both parties through equal consultation, in the real, on the basis of fully express their will, according to the law of the People"s Republic of China contract law and other relevant laws and regulations, the following agreement, and abide by jointly by both sides.1、合作模式1, the cooperation pattern1.1乙方负责本项目的投资、建设、运营、维护及管理工作；1.1 party b is responsible for the project investment, construction, operation, maintenance and management work;1.2甲方为乙方提供项目建设场址及施工便利、日常运行维护方便；1.2 party a provide party b with the construction site and the construction is convenient, daily operation, maintenance is convenient;1.3 项目采用“自发自用，余电上网”的方式，甲方应优先使用本项目所发的电力，乙方给予甲方电价优惠。More than 1.3 projects adopt "spontaneous for private use, electricity on the Internet", party a shall first use the project issued by electricity, party b gives party a price discount.2、合同期限2, the contract deadline2.1双方合同期限自 本协议双方盖章签字之日起 至 效益分享期满止 。在此期间，任何一方发生分立、合并情形，本协议对各方权利义务承继者继续有效；2.1 the contract period from the date of signing this agreement both parties seal to the expiry of the benefit sharing. During this period, either party, upon divest, merge, custodians of the rights and obligations of the parties to this agreement;2.2本项目的节能效益分享期的起始日为 项目建成投产日（电力局安装计量表日期），效益分享期为 25年。合同期满后，如双方决定终止合作，设备由乙方负责在一个月内转移或处置，相关费用由乙方承担。如果在拆除过程中对甲方房屋造成损坏的，乙方有义务进行维修，如乙方拒不维修的甲方有权指定供应商对损坏部分进行维修，乙方承担相关费用。2.2 the beginning day of energy-saving benefit sharing in the project for the project completed and put into operation (electricity meter installation date), benefit sharing period for 25 years. After the expiration of the contract, such as the two sides decided to break up, equipment by party b is responsible for the transfer or dispose of in a month, the relevant expenses shall be borne by party b. If damage is caused to party a in the process of demolition of houses, party b shall have the duty to repair, if party b refuses to repair, party a has the right to specify the supplier to repair the part damaged, party b bear the relevant expenses.2.3效益分享期满后，双方重新商讨是否继续使用，决定继续使用的，双方重新签订合作协议。2.3 after the expiry of the benefit sharing, the two sides to discuss whether to continue to use again, decided to continue to use, the two sides signed a cooperation agreement.2.4效益分享期间，有下列情形之一，双方合作依法终止，但本项目中乙方投入部分、涉及该项目相关的拆迁、征用等第三方赔偿费全额归乙方所有：2.4 during the benefit share, any of the following circumstances, the two sides cooperation terminated in accordance with the law, but party b in this project invested part, involved in the project related units, such as requisition compensation by a third party all owned by party b:1) 该场地的房屋占用范围内的土地使用权依法提前回收的；1) the ground of the housing land within the area of recycling in advance in accordance with the law;2) 该场地的房屋因社会公共利益被依法征用的；2) the ground of the housing for the social and public interests are in accordance with the requisition;3) 该场地的房屋因城市建设需要被依法拆迁的；3) the ground of the housing for the demolition and relocation of urban construction need to be in accordance with the law;4) 该场地的房屋因城市规划调整依法需要改变用途或重建、改建，致使本项目整体无法正常运行。4) the ground of the housing for the city planning adjustment needs to be changed in accordance with the purposes or reconstruction, rebuilding, the normal operation of the whole project.5) 甲方破产、解散、清算：乙方负责拆除属于乙方的资产5) bankruptcy, dissolution and liquidation: party a party b is responsible for the demolition belongs to party b"s assets6) 甲方租赁厂房的在合同约定期间内，由于房东或甲方经营原因不能继续租赁厂房的，甲方提前通知乙方，并协助乙方拆除，拆除光伏电站所产生的人工费由甲乙双方各自承担一半。6) plant during the period of the contract, party a lease with the landlord or party a"s business cannot continue to lease plant, advance notice to party b, party a and assist party b to demolition, demolition of photovoltaic power station half artificial cost borne by both parties respectively.7) 乙方太阳能发电的电能质量不能满足甲方需要的供电安全和电能质量的（以国家及电力行业相关标准为准），乙方限期整改，整改后仍然不符合要求的，甲方有权提出终止合同。7) power quality can"t meet the requirements of party a party b solar power supply safety and power quality of subject to state and the electric power industry standards (), party b rectification within a time limit, still do not meet the requirements after rectification, party a has the right to terminate the contract.3、节能效益分享方式3, the energy-saving benefit sharing way效益分享期内，“自发自用”部分的电量，甲方以同期同时段电网电价*0.83*0.9 （开具形式发票）的价格向乙方支付其使用的本项目所发电力费用作为光伏电费。如果电网电价出现变动时，以变动实施之月开始改变。Period of benefit sharing, the spontaneous self-used section of electricity, party a to the same period and period of grid electricity price * 0.83 * 0.9 (proforma invoice) to party a shall pay party b the use of the project electricity charge as pv electricity bills. If changes in grid electricity price, in order to change the implementation of the month began to change.（注：在项目完成施工开始试运行发电至电力局安装计量表期间，甲方以电网电价0.53元/度 的价格向乙方支付光伏电量费用，计量方式以乙方施工完成日安装的电表进行计量）(note: at the beginning of the project construction between power generation and electricity meter installation commissioning, party a to grid electricity price 0.53 yuan/degree price to party b to pay the cost of photovoltaic power, measurement methods with party b construction to complete the installation of meter for measuring)甲方所使用的本项目所发电力电量=光伏发电全部电量（以并网侧电力公司计量表为准）-光伏上网电量（以电力公司上网计量表为准）。甲方应在每月20日前向乙方支付上月的光伏电费。增值税抵扣部分已在电价中给予甲方17%的减免，因此乙方只向甲方开具形式发票。Party a by the use of the project on power = all photovoltaic power (the grid side power company meter shall prevail) - photovoltaic battery online (the power company online meter shall prevail). Party a shall pay to party b before 20 a month of pv electricity last month. VAT deduction part has give party a 17% reduction in price, so party b only to the proforma invoice issued by party a.

2017华南理工大学环境与能源学院学硕毕业资格审核通知 　　华南理工大学环境与能源学院现将本学期全日制硕士研究生毕业资格审核的相关事宜通知如下。下面，我为大家提供华南理工大学环境与能源学院关于2016-2017学年第二学期学术型硕士毕业资格审核工作安排的通知，全文如下： 　　一.研究生提交培养环节材料 　　请全日制硕士研究生请于4月20日之前完成以下工作：请登陆研究生教育管理信息系统(以下简称“系统”)(http://yjsjy.1yd3.cas.scut.edu.cn/ssfw/login.jsp)，使用菜单“培养服务u2192我的培养环节”进进行培养环节材料的下载、编辑、提交和查询(其中发表论文环节需先进行以下操作后再在此提交学术成果环节：使用菜单“学术成果u2192论文发表情况登记”，按相关要求和信息填写、提交)。并将社会实践报告、学术讲座票、发表学术论文纸版材料、预答辩意见书交班长，由班长统一交到学院研究生教务员处。各培养环节内容及具体要求如下： 　　1.阶段考核表 　　研究生无须在系统中提交登记。请登陆系统查询其审核状态，若为未审核，请与学院研究生教务员联系审核事宜。 　　2.开题报告 　　研究生需要在系统上提交登记。请登陆系统查询其审核状态，若为未审核，请先在系统上提交后再与学院研究生教务员联系审核事宜。 　　3.社会实践报告 　　研究生无须在系统中提交登记。请从系统下载、填写《华南理工大学研究生教学(社会)实践报告》，交导师评定成绩并签名，完成后将其纸版材料交至班长处，由班长统一交学院研究生教务员，再由教务员将考核结果录入保存至系统中。 　　4.学术讲座 　　研究生无须在系统中提交登记。请各硕士生将20张讲座票和3次小结交到班长处。由班长统一交学院教务员，由教务员在系统里面审核。注意：①20次讲座，每次一张讲座票，共20张讲座票：必须是研究生院统一发放的标准的讲座票，由主办单位盖章或者负责人签字，参加学术讲座内容须填写完整且不重复。②至少3次附不少于1500字由导师签字认可的`小结。 　　5.学术论文 　　2014级学术型硕士发表论文要求依据环境与能源学院硕士研究生申请学位发表学术论文的规定(适用于2014年9月1日后入学的全日制硕士研究生)(链接：http://www2.scut.edu.cn/cese/2017/0330/c1510a160446/page.htm)执行。研究生使用菜单“学术成果u2192论文发表情况登记”，按相关要求和信息填写、提交，并将对应的学术论文证明材料原件和复印件按照以下要求交至班长处，由班长审核后统一交学院研究生教务员处，再由教务员在系统中审核。所有已填写的学术论文都必须按照要求交纸板材料才给予审核。提交的发表学术论文纸板材料要求如下： 　　(1)若文章已见刊，请附杂志首页、目录(有该篇文章的目录)、正文全文的复印件。若是SCI、EI、ISTP等收录论文请到图书馆开具收录证明，附收录证明复印件和正文全文的复印件。请导师在论文复印件首页签署是否情况属实，是否与学位论文相关的确认字样并签名。班长核对复印件材料与原件是否一致后，只收取复印件材料，原件返回学生本人。 　　(2)若文章已被录用，请附录用通知复印件、打印一份投稿的文章全文，要求导师在录用通知处签署是否情况属实，是否与学位论文相关的确认字样并签名，并在打印的投稿文章的首页签名。班长核对录用通知书与原件是否一致，只收取录用通知复印件和投稿文章全文，原件返回学生本人。 　　6.预答辩 　　硕士生在系统中编辑、提交登记学位论文预答辩信息(无需打印)。预答辩由校内导师组织，要求有3个副高以上的专家参加预答辩。具体程序见《2017年上半年硕士研究生论文答辩及学位申请工作手册》。预答辩完成后请将《华南理工大学硕士学位论文预答辩意见书》(简称“预答辩意见书”)纸版交至班长处，由班长统一交学院研究生教务员处，再由教务员在系统中审核。“预答辩意见书”下载地址：http://www2.scut.edu.cn/graduate/2014/0121/c7966a107698/page.htm。注意：“预答辩意见书”请填写完整，“预答辩委员会成员签名”处必须有3个副高以上的专家签名。 　　二、其他有关说明 　　(1)交齐以上材料的学生，研究生教务员将尽快在系统上完成毕业资格审核工作，研究生方可以办理后续的答辩手续。 　　(2)有休学记录的全日制研究生须顺延相应的休学时间方能毕业，如：休学一学期，则延期一学期;休学一年，则延期一年毕业。(休学原因是参加学校的公派、交换项目的除外，此类研究生正常毕业) 　　(3)提前毕业、博转硕、未取消跟踪培养的学术型硕士研究生，其培养环节由各研究生教务员负责审核，但其最终的毕业资格审核由研究生院培养办公室、研究生院大学城校区办公室负责审核。 　　原文地址： http://www2.scut.edu.cn/cese/2017/0406/c1505a160805/page.htm ;

中国能源威胁论驳中国能源威胁论 中国能源政策走向四大主线浮出　　从4月的博鳌论坛，到16日下午的北京《财富》全球论坛，中国国家发改委主任马凯使命重大，他的对手是甚嚣尘上的“中国能源威胁论”。在一次次的据理力争中，中国未来能源政策走向的四大主线已清晰可辨。　　第一主线：开发　　去年中国石油产量达1.7亿吨，煤炭的产量超过19亿吨，显然，有足够多的数据来支持中国能源政策的“第一主线”。马凯指出，中国是一个能源消费大国，但同时也是一个能源生产大国，“我们有丰富的煤炭资源，在能源生产过程中占到了76%，在能源消费过程中占到了67%，而且煤炭的勘探开发潜力还很大。从去年来看，我们国内的能源自给率达到了94%，而且我们还开发了其它能源，以实现能源的多元化战略”。　　第二主线：节流　　马凯16日透露，与1990年相比，2004年的中国每万元GDP所消耗的能源已下降约45%，等于节约了7亿吨标准煤，这一趋势还会通过减少高耗能产业、推进技术改造等方式逐步强化，“坚持开源与节流并举，是中国政府解决能源问题的一个基本出路”。　　第三主线：再生　　中国全国人大通过的《可再生能源法》被马凯津津乐道，因为“开发和利用可再生能源”是中国立足自身解决能源困扰的重要举措之一。　　风电、水电、沼气、太阳能等可再生的“干净资源”，无不进入中国寻找能源的视线之中，而且潜力巨大。马凯透露，仅沼气一项，中国政府就在农村推广了1300多万户，还将专门从国债资金中拿出10亿元以继续推进沼气利用。　　第四主线：合作。

首先，为什么有能源危机？能源危机的实质是什么？是人口爆炸，所以解决方法很简单，就是把人体作为新燃料，这样，又可以开辟新的能源渠道，又可以节约新的能源消费。

首先登录普通小客车申请表，在表的上方有一个转换指标类型选项，点击该选项会弹出一个提问框，看清楚提问后以后点击确定。至此，指标类型就已经转换完成。北京新能源申请流程具体如下：1、登录北京市小客车指标调控管理信息系统（点击进入），进入用户中心；2、申请配置指标，在配置指标功能区选择人员类型，点击进入配置指标申请填报页面；3、填写新能源汽车申报页面，务必如实填写，新能源汽车需要在指标类型中选择新能源指标；4、确认无误后，提交申请；5、获得申请编码；6、查询审核结果，这里需要注意的是每月8日24:00前提交申请，自当月25日9:00起可以在北京市小客车指标调控管理信息系统网站进入用户中心，在配置指标功能区点击申请表查看审核结果，也可携带本人身份证及复印件到就近各区对外办公窗口查询；7、参与摇号，摇号工作结束25分钟后，可通过网站查询摇号结果，1小时后可通过拨打12580查询摇号结果；8、摇号中签的，可通过窗口领取或在网站下载打印《指标确认通知书》；9、办理车务手续，办理车购税，车辆赠与公证手续，车辆登记上牌。

睿烁能源和壳牌比睿烁能源好。睿烁REPSOL雷普索尔（威爽），西班牙最大的工业公司，世界十大石油天然气公司，赞助了很多品牌的顶级赛事，很多摩托车都有REPSOL版花的车型，影响力可见一斑。

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新奥能源研究院好。新奥能源研究院拥有700人的强大技术团队，在煤基低碳能源与泛能网等技术领域取得重大突破，达到国际领先水平，专注于前瞻性清洁能源技术创新，公司有工作补贴，工作压力不大，晋升较快前景好，是一所非常好的研究院。新奥能源研究院成立于2006年，隶属新奥集团，专注于清洁能源技术创新。

不好进。根据查询招聘网得知，新奥能源研究院要求最低学历为硕士，面试和笔试两部分，新奥集团创业起步于1989年，以“创建现代能源体系、提高人民生活品质，成为受人尊敬的创新型智慧企业”为使命愿景，形成了贯通下游分销、中游贸易储运、上游生产的清洁能源产业链和涵盖健康、文化、旅游、置业的生命健康产品链。

新能源的浪潮让中国成为全世界最活跃的新能源汽车市场，同时也是新能源技术最前沿的创新之地及相关产业资源的聚集地，第一季度国内新能源车零售渗透率已接近30%，自主品牌甚至超过50%。基于此，第一波“中国市场红利”逐渐变淡，第二波的“中国技术红利”正在快速崛起，东风日产启辰作为合资企业的自主品牌，精准锚定这个机遇，洞察、沉淀、融合本土的先进技术与资源，让自己走在产业发展的前列，以“中国技术、中国标准、中国人才”为依托，借助本土化的“快刀”，从20年累积的1500万研产销体系出发，快速形成合资公司的第二波中国技术红利。作为东风日产新能源的先行军，启辰将以自己的独有的方式和禀赋，成为东风日产在新时代浪潮下突围的有力抓手，正式踏上“启辰道路”。启辰保留合资企业的造车优势，同时拥有充分的自主性，可以更高效、灵活地整合中国市场的新能源技术红利，快速积累先进技术，并把想法快速付诸实践。启辰品牌将All in新能源，东风日产技术中心将All in启辰，乘着中国第二波技术红利的浪潮，赢得更广阔的市场。寻根溯源，实验室里孕育着未来在不久前的“e启快乐潮前 技术派面对面”东风日产启辰新能源技术开放日活动上，全国核心汽车媒体汇聚一堂，与启辰的工程师团队做了技术交流，并参观了东风日产技术中心实验室。值得一提的是，该实验室可验证燃油车及新能源整车的各项功能性能，还可以完成重点部品的开发验证，再加上实力强劲的工程师团队，这为启辰提供了开发优秀新能源产品的坚实基础。据了解，启辰大V DD-i超混动已具备平台开发相关的耐久/强度、NVH、操安/制动、Powertrain、燃油实验、通过性/实用安全、整车耐久/强度、开闭物/密封性、低级音、碰撞等实验能力。在新能源层面，东风日产技术中心实验室具备着新能源整车实验能力、电池系统实验能力、电驱动系统实验能力、电控系统实验能力、充电系统实验能力、车联网实验能力和EE系统实验能力。本次开放参观的七个实验室，分别是电池安全楼的机械强度区、电池充放电性能区、电池安全性试验区，整车悬架K&C、质心及转动惯量实验室，40米天线性能及整车电磁兼容测试电波暗室，行人保护实验室，和新能源高速电机实验室，从多个角度验证了启辰新能源出色的实验能力。东风日产技术中心实验室的多项实验能力达到国内领先水平，比如国内第一座融合天线性能测试和整车电磁兼容法规级10米法测试的电波暗室实验室，为新能源车辆、车载互联、自动化驾驶等新领域提供全面的测试平台，是国内第一座整车级大型综合性电波暗室, 总投资额近亿元，技术指标处于国内同行业一流水平。优秀的产品往往经历着无数个日夜的钻研与锻造，启辰新能源带领汽车核心媒体寻根溯源到实验室，是专业和实力的展示。坚持本真，新能源要有新理念2023年是启辰新能源转型的元年，把握时代脉搏，于大势中转型，同时哺育技术发展扎根向上。如今，新能源市场逐渐向纺锤形演变，消费者回归主流用车场景，对于产品的需求也从尝鲜转为务实。启辰新能源深知技术服务于人，将回归目标客户最本真需求，通过技术研发和体验设计，以新能源特色科技，打造全家智能有趣的移动空间。同时，国家战略的驱动和扶持已推动新能源汽车渗透率提前3年达成30%，新能源的大势汹涌而来，而启辰深耕电动化及智能化领域，早已为转型打下坚实的基础。东风日产拥有扎根本土20载的技术积累和开发经验，具备深厚的技术储备，同样也有着先进的电动化及纯电技术实力。启辰站在巨人的肩膀上进行开拓创新，依托东风日产20年的造车积淀，也打造了一套自己的新能源技术体系，创造了启辰新能源发展模式及布局，东风日产技术中心也一直提供着储备和支持。东风日产技术中心是日产四大研发中心之一，从国产化开发起步，已进入软硬件整合开发阶段，具备全面自主开发能力。基于此，启辰新能源发布全新开发理念——“坚持本真，为顾客提供值得信赖的产品和服务”，既拥有合资背书的实力，又具备自主品牌的灵活，通过洞察顾客需求、值得信赖的品质、[T]&[V]双轮驱动，和可持续性的核心技术竞争力，征战新能源市场。启辰新能源打造“三横三纵技术矩阵”，纵向方面，继续坚持三条技术路线并举，打造启辰DD-i超混动技术与V–π纯电平台，并积极研发FCV氢能源技术；横向方面，以技术底气哺育智能发展。在智能座舱、智能驾驶、电子电气架构三大层面进行不断突破。DD-i超混动技术作为目前的重要技术路线，启辰DD-i超混动技术是基于三电技术革新的电驱化插电式混合动力系统，搭载了多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大硬件及启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统，以电驱为主、油驱为辅，为用户带来可电可油，高效节能的新能源出行体验。V-π纯电平台V–π纯电平台具备高集成、高延展性的特点，其搭载了CTC一体式底盘、X in 1集成电机、高效能耦合热管理系统、前双叉臂后五连杆悬挂以及全域800V动力电池，可实现多品类车型的拓展研发，在整车制造速度上达到质的飞跃，极大缩短研发流程。启辰智能座舱基于用户各类生活场景，启辰智能座舱可带来超越同级的座舱感受，以“科技平权”的践行者身份，让每一位消费者都能享受到最新科技的乐趣。搭载全新的SOA架构，它以敏捷开发模式实现IVI应用全流程100%自研(19项应用)，实现用户体验的换代提升。实现无感上下车体验，全新电源模式节省4步操作，“上车即上电”更便捷；根据SOC电量智能规划充电路线，基于用户数据的自适应空调，个性化推荐服务，整车音效可换可升级，用户账号绑定语音声纹、蓝牙钥匙，身份识别后自动调整座椅，空调，音乐等个性化设置，更智能；联动全座舱能力，支持用户自定义场景服务，VPA形象动作、车机软件计划按季度升级，常用常新更有趣。备战未来，用技术压倒竞争对手东风日产启辰的先行开发技术也是本次活动备受瞩目的亮点，V-π平台开发及车体技术、800V超级充电高压平台、X in 1域控动力总成、高效热管理系统开发、启辰智能座舱、启辰新平台电池系统，本次活动展示的七项先行开发技术，进一步展示了启辰新能源的底气和实力。先行技术的研究发展也不断滋养着“三横三纵技术矩阵”的升级更新，DD-i超混动技术、启辰智能座舱等方面都在顺应着时代越来越强，面向未来的探索持续强化着启辰新能源的核心竞争力，就像V-π纯电平台的开发，不仅体现在更短的前悬及更优的电芯布置空间、更优的人机空间、更优NVH操安性能和舒适性，还包含着诸多先行技术。电芯集成技术（Cell to Chassis）——CTC一体式底盘平台，让东风日产启辰的纯电车型在空间、安全及快充上具备更优秀的实力。空间方面，增加了18.9%电芯布置空间，超过14.8%骨骼减重；安全方面，高于国标的雷诺-日产开发基准 (Cell至Vehicle全链条安全管控)，电池包无热蔓延设计以及三面温控电池冷却技术，为消费者带来更可靠的新能源出行生活；快充方面，480kW的最大充电功率，可实现10.5min快充(SOC:20%~80%)。800V超级充电高压平台基于电动汽车普遍充电慢的痛点开发，DNTC首次建立800V超级充电高压平台自主开发能力,可实现下一代EV车型平台技术迭代，超快充电速度，最大充电电流600A，最大充电功率480kW，可实现充电5min，续航达250+公里,行业首次达到该水平。800V超级充电高压平台实现了超快充电速度，更低的驱动能耗。X in 1域控动力总成可实现整车电子电气架构简洁化和模块化，系统软硬件升级维护更加集中和高效；电驱动效率突破第一梯队的90%，兼容800V电压平台，整车动力性和经济性行业领先；成本相比3in1 EPT进一步降低25%以上，给客户带来超高的性价比。未来，启辰还会在产品层面快速推陈出新，每年推出不少于2款全新新能源车。同时突破新能源三电平台&智能网联软件服务等核心技术，自主开发和储备，支撑启辰未来智能电动车技术竞争力。立足当下，e启快乐潮前，东风日产启辰聚焦主流用户市场，通过全新开发理念及“三横三纵技术矩阵”，持续推出有竞争力的新能源产品，同时利用启辰智能化资产，整合国内优势资源，解决用户痛点，带来差异化的体验。相信东风日产启辰新能源能够为广大消费者提供智能、轻松、安心的用车生活，以技术为利刃，向快乐启辰。【本文来自易车号作者汽车通讯社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

最长续航的新能源汽车 　　最长续航的新能源汽车，随着技术的发展，很多人买新能源汽车的时候最看重的就是续航能力，新能源车型的续航也在逐年上升，感兴趣的来看看最长续航的新能源汽车及相关资料。 　　最长续航的新能源汽车1 　　 1、 Model S 　　官方指导价 ： 72.28-123.99万 　　级别 ： 中大型轿车 　　特斯拉Model S作为一台中大型家用轿车，它出色的动力表现以及数不胜数的配置在市场少鲜有对手，作为一辆以家庭为受众的车它的后排空间不算出色，然而座椅的包裹性尚可，后备箱的装载能力也符合该车型应有的表现。内饰的做工一般般，不过大面积的皮质材料倒是符合这款车七十多万的起步价。自动控制仪属于这款车的亮点，实际的.效果不算特别好，还能够改进得更加完美。 　　 2、 小鹏汽车P7 　　官方指导价 ： 21.99-40.99万 　　级别 ： 中型轿车 　　作为中型纯电动汽车的小鹏P7给人感觉一点也不像传统汽车，包括封闭式中网设计，不需要太多点缀，充满简约的设计风格。还有就是车内依旧和外观一样简洁，整体营造出很有艺术感的座舱氛围。电池组可以支持的路程达到706km，在行业内属于顶尖水准，面对真实路况也有很不错的续航表现。 　　 3、 Model 3 　　官方指导价 ： 25.17-41.98万 　　级别 ： 中型轿车 　　特斯拉Model 3差不多已经是公认的豪华新能源车，获得了一定的吸睛能力。它的优点非常突出，就是搭载了很多黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，充电速度快以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题存在很大争议，但如果你不介意它价格随意波动，那么这确实是一个很不错的体验选择。 　　 4、 汉 　　官方指导价 ： 20.98-28.00万 　　级别 ： 中大型轿车 　　比亚迪汉是一款家用旗舰型轿车，主要分为两种动力组合，分别是纯电动EV还有DM混合动力版，两者在外观造型上可以分辨出来，EV车型使用的是全封闭式中网，显得更加未来化，车身线条更加锋利，DM车型则使用的是比亚迪家族式“龙”的设计元素。性能表现依然是这款车最让人喜欢的一点，混合动力车型是由比亚迪自主研发的2.0T发动机与之匹配的是同步电动机，百公里综合油耗可达1.4L，0-100km/h加速只需3.9s就能完成，性能十分强劲。 　　 5、 蔚来ES6 　　官方指导价 ： 35.80-54.80万 　　级别 ： 中型SUV 　　蔚来ES6属于新能源SUV车型，相比ES8来说该车的价格区间更加容易吸引消费者的目光。但从外在来看，ES6的外观内饰都很有豪华感，空间的表现也特别出众。当车辆开起来时，蔚来ES6的加速不肉也不快，属于比较中规中矩的，整车的行驶质感没有达到预期的效果。车辆的续航能力比不上ES8，但也已经不差，超长的行驶距离完全不用为出行担心，卓绝的官方零百加速成绩超车能力很强悍。 　　最长续航的新能源汽车2 　　 1、智己汽车 　　2021年1月13日，智己汽车在上海中心、英国伦敦和美国CES三地同时举办发布会，这个由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团合力打造的高端智能电动汽车品牌，仅用时20天就正式发布两款概念车。 　　在发布会中，智己汽车发布的全新电池，在掺硅补锂技术的加持之下，该电池拥有300wh/kg超高单体能量密度及永不自燃最高安全等级，同时，智己汽车的电池将达到1000km以上。 　　 2、现代KONA EV 　　为提高电动车续航里程，现代汽车开发多种技术，其中最为关键的是e-powertrain技术升级和高电压电池系统改进。 　　现代起亚汽车采用电池排列更紧密的水冷式冷却方式，加大电池排列密度，增加电池装载量，使得限定空间内电池装载量最大化。此外，现代·起亚汽车还采用比原有系统能量密度增加约35%的电池组。双管齐下，既能避免尺寸增加车辆变重，又能提升电池容量从而确保行驶距离。 　　 3、蔚来ET7 　　蔚来已成为所有造车新势力中发展最快，也是发展最好的车企，旗下车型无论是ES8、ES6还是EC6都有着很好的市场表现。它们在不断的丰富产品的同时，也将更多先进的技术带给消费者，而ET7就是一款极有诚意的车型。 　　蔚来ET7搭载70kW·h、100kW·h和150kW·h三种不同容量的电池包，其中搭载150kW·h电池包的车型，NEDC续航里程可超过1000km。 　　 4、理想智造ONE 　　2018年10月下旬，理想带来了一款深具时代意义的车，它就是理想智造ONE，这款可以称作当今最牛的电动的车，仅需半小时，就能充电80%，大大的超出了特斯拉。除此外，1000公里的续航，更是让同领域的对手望尘莫及。 　　 5、埃安LX 　　2021年1月18日，广汽新能源发布全新硅负极电池技术，这款全新的电池技术由广汽集团自主研发，在能量密度，以及安全性上实现了量产动力电池的技术突破。据介绍，全新硅负极电池能量密度高达275Wh/kg，与此同时，该电池也成功规避了高能量密度带来的高风险。 　　全新硅负极电池将率先搭载在埃安LX车型上，新款车型将会尽快推出，其NEDC续航里程将会超过1000km。 　　最长续航的新能源汽车3 　　 1、Model S 　　续航里程：628-840公里 　　Model S是特斯拉公司制造的一款高性能电动轿车，外形设计充满科技感，各方面的配置设备都是独一无二的。 　　 2、小鹏汽车P7 　　续航里程：480-706公里 　　小鹏汽车成立于2014年，是我国的国产电动汽车品牌，小鹏P7这款车无论是外观设计还是车型配置都在国产电动汽车中是顶级的，性价比非常高。 　　 3、蔚来ET7 　　续航里程：500-700公里 　　蔚来也是我国的智能电动汽车品牌，成立于2014年，ET7是蔚来的首款量产轿车，被称作“目前最先进技术集成”。 　　 4、Model 3 　　续航里程：468-668公里 　　Model 3是特斯拉Model X系列的新品，这款车的汽车结构和电池架构全部都采用的是全新的设计。 　　 5、极狐 阿尔法T(ARCFOX αT) 　　续航里程：480-653公里 　　ARCFOX αT是极狐旗下首款量产车型，一共有三种续航版本和五款车型，外观的设计风格简洁而不失格调。 　　 6、AION LX 　　续航里程：520-650公里 　　AION LX是全球首款L3级自动驾驶的量产SUV车型，发售于2019年8月，也是一款性价比很高的汽车。 　　 7、广汽蔚来007 　　续航里程：523-643公里 　　广汽蔚来007是广汽蔚来旗下中型SUV汽车，这款车的内部空间很大，很适合家庭使用，续航里程也比较长。

钠离子电池和其背后的储能市场是宁德时代下一个万亿市值的突破口。 撰 文 | 新 队 编 辑 | 东 篱 这家创业板首家市值破万亿的公司并不满足于当下。6月3日，有媒体报道称，宁德时代正计划在上海新建一大型电池厂，紧邻特斯拉上海工厂，并正在与特斯拉（NASDAQ:TSLA）进行更多合作的谈判。 动力电池领域的不断开拓让宁德时代营收和利润节节攀升。2021年一季报显示，宁德时代今年一季度营收同比增长112.24%，净利润同比增长163.38%。 动力电池领域的甜头并没有让宁德时代止步不前，近年来宁德时代在储能领域不断发力。3年来，储能系统收入占比不断提高，从2018年0.64%到3.86%。同时，储能系统的利润比例也从2018年的0.77%提升到了2020年3.41%。 钠离子电池在外界看来是替代锂电池的一种选择。这或许是一种误读，钠离子电池是帮助曾毓群构建能源帝国的利器，毕竟储能才是宁德时代下一个决胜战场。 宁德，位于福建省东部的一个地级市，山海交融， 旅游 资源十分丰富，更有大黄鱼之乡的美誉。但是，在工业化的浪潮下，宁德的GDP始终处于福建省倒数。 昔日宁德曾是全国18个集中连片的贫困地区之一，全地区9个县有6个是贫困县。上个世纪80年代，宁德仅徘徊在温饱线上的农村贫困户就达77.5万人，占当时农村人口的三分之一。 就在这个时候，在宁德出生的曾毓群，17岁时凭借优秀成绩，考入了上海交通大学，就读于船舶工程系。 4年之后，曾毓群毕业被分配进国企工作。或许是福建人天生喜欢博饼（一种博彩 游戏 ）的基因，让曾毓群不满于安逸。他南下东莞，开始了人生第一次赌博——加入外资企业新科磁电厂。 优秀的学习能力，加之不错的英语，让跨界跳槽的曾毓群30岁就当上了技术总监，拿着不菲的月薪。 1999年，爱立信推出了三防手机，诺基亚推出了第一款内置 游戏 的手机，摩托罗拉推出第一款支持全中文的手机，中国手机市场开始崛起。 曾毓群和前领导及同事共同创办了ATL（新能源 科技 有限公司）。ATL早期生产硬盘、磁头等产品。在老东家东京电气化学工业株式会社注资后，曾毓群带领ATL进入锂电领域，引进了美国贝尔实验室的聚合物锂电池技术，开始专注于手机锂电池产业化，并一举拿下苹果手机订单。 与此同时，曾毓群前往华南理工大学电子与信息工程系攻读硕士学位。此后，考入中科院物理研究所凝聚态物理专业，师从固体离子学和能源材料专家陈立泉院士。陈立泉回忆，当时有三人来考博士，而他只有两个博士名额。在三人成绩都差不多的情况下，曾毓群凭借良好的英语，最终入选。 默默生产多年手机电池后，曾毓群看到了新的机会，一个更广阔的市场。 2009年，中国政府推出了“十城千辆节能与新能源 汽车 示范推广应用工程”，自此，新能源车开始在神州大地成长。 此时，国际巨头宝马来华寻找动力电池供应商。当时，比亚迪是新能源车的龙头，不仅生产销售新能源整车，更是牢牢把握动力电池系统。宝马无法从同业竞争手上采购核心零部件，转而找到了ATL。 由于当时新能源 汽车 发展前景不明朗，ATL不敢大举投入，曾毓群带领团队进行先行先试。在和宝马成立联合研发团队，拿到宝马提供的700多页全英文规格书后，曾毓群明白动力电池系统该如何生产。 2011年，曾毓群成立了宁德时代，开启下一轮锂电攻势。2016年，宁德时代出货量逼近霸主比亚迪，次年更是一跃成为中国动力电池领域新霸主。 此时的曾毓群并不满足，开始大举进入国际市场，和LG化学、松下等国际巨头竞争。 国际化一直是曾毓群的大方向。为此，宁德时代内部邮件，尤其是给曾毓群的邮件，都会是英文邮件。 宁德时代不断蚕食着LG化学和松下国际客户，从大众到戴姆勒，甚至特斯拉最终都投入了宁德时代的怀抱。前宁德时代员工曾向HD Auto透露，数年前曾毓群在员工大会上透露，海外储备订单已达上千吉瓦时。 依靠强大的研发能力，和成本控制能力，宁德时代动力电池已广泛应用于纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力乘用车及微混乘用车，形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的完整产品系列。 同时，在新能源客车领域，宁德时代动力电池目前已广泛应用于纯电动客车、插电式混合动力客车和混合动力客车，如城市公交、商务 旅游 大巴、摆渡车等，例如宇通客车成为宁德时代重要客户。 在新能源卡车领域，宁德时代动力电池运用于电动重卡、轻型卡车及物流车等商用车领域。接近宁德时代的人士曾告诉HD Auto，当年戴姆勒高层曾邀请曾毓群前往德国探讨电动卡车可行性方案。 同时，据HD Auto了解，宁德时代积极布局自动驾驶电动商用车，以期“自动驾驶+新能源”的双管齐下来加速电动卡车以及卡车换电业务的布局。 除了上述常规产品外，宁德时代还推出了应用于电动自行车、电动摩托车等领域产品，涵盖共享、换电等商业模式。此外，宁德时代还开发其他专用车市场，并提供定制化解决方案，如环卫车、港口拖车等。电动船舶、叉车和工程机械等领域也开始出现宁德时代的身影。 在新能源 汽车 浪潮下，顺风顺水的宁德时代成为车企的宠儿，从另一方面来说，它更是车企绕不过去的供应商。 SNE Research统计，2020年全球前十动力电池企业使用量占比为92.5%，其中排名前三名分别为宁德时代、LG化学、松下电器。在国内市场，根据中汽研合格证数据，国内动力电池装机总量为63.6GWh，同比增长2%，其中宁德时代装机量为31.9GWh，市场占有率为50%。 强大的产品力以及紧俏的产能让宁德时代话语权不断加大。众多车企为了争夺宁德时代的电池，不得不派人驻厂，原本人口不多的宁德一时间成为商旅集中地。 早年前往宁德金海湾酒店，每天早上能在早餐厅遇到各个主机厂的商务和工程师，甚至金海湾酒店还开辟了上汽员工专用通道。 当然并非人到了就能拿货，接近宁德时代的人士透露，在库存和产能紧缺时，哪家主机厂能优先付款，哪家才能先拿货，预付款比例越高，拿货越多。此举一改主机厂长期拖欠供应商货款的现象。 拿货方面的强势，并没有让曾毓群的膨胀。 据了解，曾毓群主管技术研发，每天会开着有点旧的宝马车早早来到公司。工装+运动鞋是曾毓群几乎不会出现在公众镜头前的标配。 蒸蒸日上的事业也没有让曾毓群忘记自己的身份。每年车展期间，曾毓群都要主动拜访客户。曾有接近的宁德时代人士透露，在法兰克福车展期间，曾毓群亲自为各大主机厂高层讲解产品，迎来送往都没时间喝水。 但是没有哪家主机厂愿意被一家供应商绑定，为了供应链安全，必须有制衡者。大众集团入股了国轩高科，戴姆勒获得孚能 科技 股权，吉利也和孚能 科技 、LG化学建立合作关系。 因此，宁德时代必须寻找更好的出路，当然这出路还是围绕的电池。 在这个新垂直整合时代，闭门造车已然无用，必须深入产业上下游才能洞悉全局，并且保证价值链安全。为此，宁德时代以8.5%的股份入股澳洲锂矿商Pilbara Minerals，同时宁德时代直接收购天宜锂业15%的股权。天宜锂业是电池级氢氧化锂的生产商。 上述收购是宁德时代布局全价值链的一小步。2020年8月，宁德时代宣布，拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即190.67亿元。 价值链下游，宁德时代携手蔚来 汽车 、国泰君安国际控股有限公司和湖北省 科技 投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源 汽车 行业的发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。 宁德时代表示，“车电分离”模式对于打造绿色能源生态网络，降低用户购车成 本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义，将给消费者提供更加便捷、经济、高效的 科技 +金融服务。 其实宁德时代还有一层深意并没有明说，那就是通过武汉蔚能获得报废电池的部分所有权。 当动力电池衰减到80%后，将被主机厂回收。这部分电池可以用来做储能，也可以用来回收提炼贵金属。成立电池资产公司后，宁德时代将可以低成本获取相关产品，并进行后续处理。 为更好形成价值链闭环，宁德时代还投资湖南邦普循环 科技 。该公司是目前中国最大的废旧电池循环基地，年回收处理废旧电池总量超过6000吨。 近期，宁德时代还频繁入股车企，例如爱驰 汽车 ，和华为、长安共同打造新品牌。无疑是宁德时代 探索 新发展模式的重要一步。例如当华为的ICT技术和宁德时代的动力电池相结合于底盘之时，未来一体化底盘解决方案或许将成为主流。 当然，宁德时代不满足动力电池领域，储能的广阔市场令其垂涎不已。 今年4月，国家发改委、国家能源局联合印发《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》 ，文件明确指出，到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达3000万千瓦以上。到2030年，实现新型储能全面市场化发展。 宁德时代开发了储能系统产品，包括电芯、模组/电箱和电池柜等，可用于发电、输配电和用电领域。上述储能系统应用范围涵盖太阳能或风能发电储能配套、工业企业储能、商业楼宇及数据中心储能、储能充电站、通信基站后备电池、家用储能等。 通过上述手段，储能系统有效克服风能或太阳能发电输出不规则的特点、弥补线损功率补偿、跟踪计划削峰填谷，提高风力及光伏发电系统能源利用率以及实现用电领域峰谷电之间的平衡。 目前，宁德时代已经拿下海西多能互补示范工程50MW/100MWh储能项目、福建晋江100MWh级储能电站试点示范项目、北京国贸大厦商业储能项目和UPS及基站备电项目。 上述这些只是宁德时代储能项目的一部分。近3年年报显示，宁德时代储能收入从2018年的1.89亿，提升到了2020年的19.4亿。其在宁德时代主营收入的占比也在不断提高，与此同时动力电池系统的主营收入占比在微降。 快速增长的收入和广大的市场，光靠宁德时代的锂离子电池体系是无法支撑。 新能源浪潮下，全球车企对锂电池的需求不断增长，电池产能出现紧张。蔚来创始人、董事长、CEO李斌就表示，受制于电池供应问题，实际产能出现了下降。 锂电池产能问题不仅是产线建设不够，还受制于上游原材料。作为锂电池最主要的材料——氢氧化锂和碳酸锂价格不断上涨。生意社价格显示，电池级氢氧化锂价格在6月4日达到88000元/吨，电池级碳酸锂价格突破9万元/吨。上述材料今年涨幅已超30%。 锂资源价格在不断走高的同时，卡脖子问题也日益凸显。全球锂储量主要集中于智利、澳大利亚、阿根廷等国。目前中国已探明的锂资源（金属当量）储量为540万吨，其中盐湖资源约占全国总储量的70%，矿石资源约占30%。 中国盐湖锂资源存在提取困难、品位低等问题，矿石资源集中在高原地带，开发难度大。因此，中国生产的锂盐60%原材料需要进口。 新能源 汽车 浪潮下，锂资源出现一定程度的紧张。如果再将锂资源投入储能领域，那么全球锂资源将彻底供不应求，下游生产企业也将面临成本危机。 为此，《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》提到加快飞轮储能、钠离子电池等技术开展规模化试验示范，以需求为导向， 探索 开展氢储能及其他创新储能技术的研究和示范应用。 钠电池是一种使用钠离子作为电荷载体的可充电电池，主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，其原理与锂电池相似。这种起源于上世纪70年代的电池在全球已有20多家企业投入研发。 相较于锂资源的稀缺，钠在地壳中含量为2.74%，是储量排名第六的元素。其储量是锂的100倍。因此，曾毓群在股东大会上笑称，氯化钠炒不起来，因为盐很多。 丰富的储量和获取的便利性，让钠有了一定成本优势，对于加强供应链安全和国家能源战略安全具有重要意义。 同时，钠离子电池的生产可参照锂离子电池设计及生产工艺技术，虽然无法完全照搬，但有一定的相通性等。 虽然钠离子电池在能量密度上不及磷酸铁锂电池和三元电池，无法满足对续航有着高追求的新能源车，但是前者的充放电倍率性能、高低温性能、循环性能等方面具有一定优势。 因此，钠离子电池并非新能源 汽车 ，尤其是乘用车锂电池的替代品，其实是当下铅酸电池和锂电池储能的重要替代方向。 此外，2021年被认为是氢能发展元年。氢能和氢燃料的呼声不断高涨，面对氢在储能方面的攻势。选择锂电池路线的宁德时代，必须用钠离子电池作为抗衡武器。 只有钠离子电池展现出产品竞争力，宁德时代才能在储能战场占据足够大的版图，才能创造又一个万亿市值。 -END-

近日，乘联会公布了国内7月份的 汽车 销量数据，乘用车整体卖了150万辆，同比下跌6.2%，环比下跌4.9%，下滑主要受上游芯片供应短缺影响。不过在新能源这边，风景依然是独好：7月销量达到22.2万辆，环比下降3.2%，同比增长169.4%；7月新能源车国内零售渗透率14.8%，1-7月渗透率10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。 同时7月30,中共中央政治局会议特别提出支持新能源 汽车 加快发展，这是具有战略意义的政策鼓励方向。8月5日，美国总统拜登将签署一项行政命令，美国在2030年销售的所有新车中将有一半“电动车”。同时在很多行业都有一个规律，一旦某个新物种的渗透率开始突破10%，其后便会开始加速发展，国家制定的2025年实现新能源车20%的渗透率大概率会超额完成。 7月比亚迪乘用车全系销售共计56975辆，同比增长89.4%，环比增长14.5%；其中新能源占比创新高达到88%，7月新能源销售共计50057辆，同比大涨262.7%。同时其中DM插电混动和EV纯电基本上是平分秋色，都卖出了2万多台。 具体来看，比亚迪有三款纯电车型进入了TOP15，分别是汉EV的5592辆、秦PLUS EV的5342辆和元EV的3785辆，下半年还有元PLUS EV、海豚、改款唐EV等新车上市，比亚迪纯电增长的势头还很足；其中汉EV+汉DM的7月销量达到8522辆，上市一年累计销量已经超过10万辆，非常了不起的一个成绩。 最关键的就在于DM-i车型了，最近比亚迪接到投诉，很多等了4个月的客户（实际上还有更久的）至今仍没提到车，目前DM-i车型主要有秦PLUS、宋PLUS和唐，部分准车主等不下去了，想要4S店退回定金，但由于已经签订购车协议定金无法退还，且协议中没有规定交付时间，因此这些准车主非常尴尬。再加上前段时间曝出的“昆仑战役”，很多人质疑比亚迪搞地域歧视，提车不公平，中间还有去广西提车广东上牌的案例。 对于DM-i的产能，据比亚迪的介绍，新的厂房刚刚建好，还需要招聘培训工人，并且刀片电池和部分零部件也在提产能中，因此预计到9月份开始DM-i的交付量才会开始明显大幅提升。 相比纯电动车，DM-i超级混动是一个能完全颠覆燃油车的技术，无论是纯电的驾驶感受、比“两田”更低的亏电油耗以及与燃油车同级的价格，都是很多人等DM-i车型的原因。同时比亚迪还即将发布一款F5 DM-i车型，动力系统和秦PLUS DM-i一样，但配置和价格有望拉低到8.5万元左右起售，如果产能没有问题，年底比亚迪仅DM-i系列车型就可能完成月销8万甚至10万的神话。 7月特斯拉的国内销量仅为8621辆，相比之下6月特斯拉在国内的销量达到了28138辆，环比暴跌69%。其中Model 3卖了6477台，Model Y仅为2144台。 不过特斯拉中国7月仍生产了3万多台新车，批发量达到32968辆，除了内销的8千多台，其余的24347辆新车全部出口到欧洲为主的地区，环比增长385%。 对此特斯拉一位内部人员解释道：特斯拉每个季度的第一个月的出口量会明显增多，1、4、7月的出口占比都比较高；另外特斯拉已经将上海工厂定义为其主要的 汽车 出口中心，需要同时向欧洲地区等市场供货。 当然出口只是一个挡箭牌，关键还是7月特斯拉国内的订单不够了，因此特斯拉在7月8日推出27.6万元的单电机磷酸铁锂电池的Model Y，比在售的长续航全驱Model Y一下便宜了7万多，但续航至少了69km，同时加速也只慢了0.6秒，磷酸铁锂电池还更安全，一下又“收割”了至少两三月的Model Y订单；Y的订单够了，3的怎么办？7月30日，标准续航版的Model 3突然降价1.5万元，因此可以推断接下来的8、9月特斯拉在国内的销量会迎来一波暴涨。 7月，理想凭借ONE一台车实现了8589辆的成绩位列新势力第一，可见其改款后的产品力提升明显，定位也十分准确，同时理想也在8月12日在港股上市，募集更多的资金为后续车型和自动驾驶研发等项目准备。 小鹏也突破了8000辆位列第二，其中P7的销量超过7成达到6054台，何小鹏说的小鹏P7销量过段时间会超奥迪A4看来并不是痴人说梦。同时其第三款车型P5和G3改款车型即将上市，有望进一步拉升销量。 蔚来则交付了7931台位列第三，不过其平均成交价大约在42万左右，销量的含金量最高，并且8月12日发布的财报显示其第二季度“仅”净亏损了5.87亿元，现金储备高达483.2亿元，并且NT2.0平台的ET7将于明年一季度如期交付，并且明年还将发布两款基于NT2.0平台的新车，蔚来布局和发展在提速。 7月广汽埃安的销量达到10604辆再次破万，并且官方称订单达到16000辆，处于供不应求的状态。此外还公布了一项关键数据，上半年个人用户占比达到了77%，可以说基本摆脱了对出行市场的依赖。 这里对比一下同样在起步阶段依赖B端市场的北汽新能源，曾经一度连续7年获得国内新能源车的销冠，现在销量连续暴跌，上半年累计销量只有6959辆。 潮水退去，终于看出是谁在裸泳了。 最后还有一些声量不错但销量却并不如意的车，最具代表性的便是华为相关的极狐和赛力斯了，前者搭载了华为的操作系统并且HI版本搭载了华为ADS自动驾驶系统，4月的一段自动驾驶路试视频引发了全网的轰动；后者则和华为结合的更为深入，除了华为的车机系统，车上的音响系统，一套三合一电驱都由华为供应，最关键的是其在华为的渠道的售卖，可以说流量是肯定不缺的。 可是二者的销量足以令华为的光环黯然失色，根据网友整理的中汽协终端销量，极狐的销量仅为324台，而就在不久前极狐阿尔法S还和比亚迪EV撞过一次并且撞赢了，其车身结构安全性绝对是数一数二的，但尽管如此，大家仍不买账，总结原因还是产品力比较一般，外观内饰设计没有太多高级感，但价格却来到了25.19-34.49万元的区间，华为HI版更是来到了40万左右，在特斯拉不断的背景下，极狐的定位十分尴尬。 另一个则是赛力斯SF5了，7月终端销量仅为507台，在华为如此大力的宣传以及超强的渠道下，这个成绩显然是十分令人失望的，并且赛力斯产能爬坡已经几个月了，据了解7月份小康可能生产了2000多台赛力斯，但只卖出了500台左右，可见消费者并不认可赛力斯的产品，大咖认为主要问题出在设计方面，外观缺乏新势力的未来感，同时内饰缺乏豪华感，网友调侃中控黑边都能“停航母”了。 总体来说，虽然大家都支持华为，但毕竟是动辄20多万的大额消费，没有人会因为几个部件或渠道而选择一台车，而对华为来说其“不造车”想做博世这样的Tire 1供应商的道路无疑变得十分艰辛，哪天实在没办法亲自下场造车也在情理之中。

江铃新能源e200p的参数：1、从江铃新能源现有产品线来看，其主推的产品在定位上普遍为入门级纯电动车，今年发布的新品牌“易至”首款车EV3同样定位A0级。但如今纯电动车市场收缩最快的细分市场便是低端市场，江铃新能源销量也因此受到了很大影响，根据乘联会数据统计，江铃新能源1-11月累计销量3960辆，同比下降88.54%，其中11月销量52辆；2、有关江铃和雷诺成立合资公司，从表现上看，新合资公司的成立，对雷诺而言意味着对中国市场的进一步投入，对江铃来说，雷诺的加入平摊了资金风险，相关产品技术也有望从中获益。但实际上，雷诺与江铃两者近年来业务发展并不亮眼，此时合作与其称之为强强联手，不如称作抱团取暖更加贴切；3、发力新能源，已经是雷诺在华最好的突围手段之一，事实上，从欧洲市场反响来看，雷诺的确有足够资本，不仅欧洲销量持续领先，2019年纯电动份额达到了22.2%，已连续4年蝉联新能源销量冠军。旗下产品数量众多，包括ZOE、Kangoo、Master、Trafic、Twizy等。

江铃新能源e200p的参数：1、从江铃新能源现有产品线来看，其主推的产品在定位上普遍为入门级纯电动车，今年发布的新品牌“易至”首款车EV3同样定位A0级。但如今纯电动车市场收缩最快的细分市场便是低端市场，江铃新能源销量也因此受到了很大影响，根据乘联会数据统计，江铃新能源1-11月累计销量3960辆，同比下降88.54%，其中11月销量52辆；2、有关江铃和雷诺成立合资公司，从表现上看，新合资公司的成立，对雷诺而言意味着对中国市场的进一步投入，对江铃来说，雷诺的加入平摊了资金风险，相关产品技术也有望从中获益。但实际上，雷诺与江铃两者近年来业务发展并不亮眼，此时合作与其称之为强强联手，不如称作抱团取暖更加贴切；3、发力新能源，已经是雷诺在华最好的突围手段之一，事实上，从欧洲市场反响来看，雷诺的确有足够资本，不仅欧洲销量持续领先，2019年纯电动份额达到了22.2%，已连续4年蝉联新能源销量冠军。旗下产品数量众多，包括ZOE、Kangoo、Master、Trafic、Twizy等。百万购车补贴

江铃新能源e100b用的是18650型锂电池，配置：1、从江铃新能源现有产品线来看，其主推的产品在定位上普遍为入门级纯电动车，今年发布的新品牌“易至”首款车EV3同样定位A0级。但如今纯电动车市场收缩最快的细分市场便是低端市场，江铃新能源销量也因此受到了很大影响，根据乘联会数据统计，江铃新能源1-11月累计销量3960辆，同比下降88.54%，其中11月销量52辆；2、有关江铃和雷诺成立合资公司，从表现上看，新合资公司的成立，对雷诺而言意味着对中国市场的进一步投入，对江铃来说，雷诺的加入平摊了资金风险，相关产品技术也有望从中获益。但实际上，雷诺与江铃两者近年来业务发展并不亮眼，此时合作与其称之为强强联手，不如称作抱团取暖更加贴切；3、发力新能源，已经是雷诺在华最好的突围手段之一，事实上，从欧洲市场反响来看，雷诺的确有足够资本，不仅欧洲销量持续领先，2019年纯电动份额达到了22.2%，已连续4年蝉联新能源销量冠军。旗下产品数量众多，包括ZOE、Kangoo、Master、Trafic、Twizy等。

8月2日，上汽奥迪官方正式宣布，旗下豪华纯电SUV——Q5 e-tron正式交付，该车早在5月17日就已经上市，此次首批交付令首批车主终于等到了自己爱车。作为一款售价37.65-47.95万元的豪华纯电动中大型SUV，Q5 e-tron也是上汽奥迪推出的首款纯电动车型，基于MEB平台打造，技术自然无需担心，同时还有亲民售价，看来这款车十分值得关注。先从设计来看，奥迪Q5 e-tron在外观上采用了纯电动车惯用的手法，比如说前脸可以看到常见的封闭式前格栅，同时配合扁平化设计的镜面Logo，带来不错时尚感与未来感，年轻消费者是比较容易接受。而作为灯厂，上汽奥迪也不会在灯组设计上令人失望，Q5 e-tron甚至还带来了诸多惊喜，比如矩阵式LED光源和分体式设计搭配，尤其是个性化定制的LED日行灯样式，更保证辨识度。作为一款标准的豪华中大型SUV，奥迪Q5 e-tron也标配了6/7座布局，这意味着它需要出色的尺寸来满足对空间的要求。从具体数据来看，4876*1860*1675mm的长宽高和2965mm轴距，是符合这个级别正常水准，同时，尺寸优势也能够带来修长和协调的车身视觉效果，比如硬朗线条勾勒出肌肉感较强的姿态，配备20英寸密辐式轮圈，运动感同样出众、尾部设计亮点也有，主要是集中在灯组部分，贯穿式设计在奥迪目前的高端车型上很常见，而OLED光源应用下，也可以满足对辨识度与精致感的较高要求。作为纯电动车型，后包围处自然就没什么特别，除了多出e-tron标识来点明自己身份。打开车门进入车内，全新的中控台造型同样展现出较强科技感，首先是偏向驾驶员一侧的设计，配合10.25英寸全液晶仪表和11.6英寸触控式中控屏，以及AR-HUD抬头显示系统，三屏联动自然不需要担心科技氛围。至于说车内做工和用料，也都达到这个级别应有水准，软性材质触手可及，同时颜色搭配也比较丰富，质感同样有保证。功能配置无愧售价，如果各位注重安全性能，Q5 e-tron全系标配L2级别驾驶辅助系统，高配车型还可拥有全景影像、自动泊车入位等实用性配置，确实称得上同级一流水准。而舒适性功能也不缺少，全车无钥匙进入、方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅加热通风和按摩、后排座椅加热等等，足以满足品质出行的需求。对于纯电动车型，现在消费者都十分关注性能，而上汽奥迪Q5 e-tron既然平台先进，相信实力不会差。首先全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，只不过根据电机不同会有不同续航，CLTC工况下最高可达560km，是完全可以满足城市代步对续航的要求。如果追求较高性能，双电机百公里可以带来百公里加速6.7秒的体验，也足以应对任何路况下对加速感的要求。总结：作为实力出众的一款豪华纯电动中大型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron没有因为身份而提高价格，相比新势力还要理解国内消费者的需求，再加上产品出色，你有什么理由拒绝它而选择其它车型呢？【本文来自易车号作者暴走的车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

It"s necessary to save energy, because energy is very limited for human being. Take fresh water as an example. The water that can be used to drink is so little that ...

近期网上曝光的新车信息着实不少，尤其是不少新车扎堆申报，使得准备购车的消费者又有所犹豫，下面我们总结了3款新曝光的新能源SUV，既有豪华车型也有适合城市代步的纯电车型，不同的定位与风格能够满足更多消费者的购车喜好(部分申报图清晰度有限，请见谅)。国产奥迪e-tron新车亮点：奥迪全新国产新能源SUV，大体延续进口版设计，价位将更加可观前不久宝马刚被曝光一款新能源SUV——华晨宝马iX3，日前奥迪又被曝光了国产e-tron的实车信息，眼看更多的豪华新能源车将迎来国产，除了细分市场的竞争加剧之外，消费者们也将面临价格更加可观的豪华新能源车型。而目前奥迪e-tron在国内市场以进口方式销售，在价位方面自然不如国产更有吸引力，所以这款车型引入国产也是情理之中，新车定位于纯电动中大型SUV，具体动力参数尚不得知。通过曝光的实车图片来看，国产奥迪e-tron在外观上延续进口版本的设计理念，不过针对雾灯区域的设计有所调整，五辐式轮毂设计个性时尚，尾部采用比较流行的贯穿式尾灯设计，下方保险杠区域采用封闭式处理，尾部标有“一汽奥迪”字样，彰显其国产身份。目前关于国产版本的内饰与动力信息，暂时还没有确切的消息，不过预计内饰方面与进口版本差别不大，而动力方面，参考进口版车型搭载容量为95kWh的三元锂电池，最大输出功率300kW，最大扭矩664N?m，不过目前在售的进口版均为“55 quattro”版本，而此次曝光的国产版本尾标为“50 quattro”，因此动力应该比进口版本稍低一些。(进口版奥迪e-tron内饰)福特锐际PHEV新车看点：福特全新插混SUV，外观设计与燃油版基本一致当然除了豪华品牌，不少合资品牌也在积极加速新能源车型的布局，包括福特在内。不可否认，目前福特在国内市场的销量表现一般，因此加快车型布局属于提升销量的措施之一，这其中自然也包括了新能源领域。而此次曝光的车型为锐际PHEV，新车将保持与燃油版车型一致的外观设计，在动力方面搭载插电混动系统，不过更多的动力信息还有待后续公布。通过申报图来看，福特锐际PHEV整体外观与燃油版保持一致，以大嘴式格栅搭配点阵式装饰，车身尺寸方面，锐际PHEV的长宽高分别为4626/1882/1688mm，轴距为2710mm，仅长度与燃油版略有区别，燃油版车长为4585mm。动力方面，福特锐际PHEV将搭载插电式混合动力系统，包含1.5T三缸发动机，其最大功率170马力，不过系统的综合动力表现以及续航信息等暂时还是未知。新款奇瑞瑞虎e新车看点：提供两种前脸风格可选，造型升级更时尚精致，满足城市代步需求瑞虎e属于奇瑞旗下目前在售的小型纯电SUV，而新款将针对外观部分改动较大，最早有望于今年年内上市。外观方面，新款瑞虎e前脸将采用六边形前格栅设计，内部搭配点阵式镀铬装饰，除了这种设计风格之外，新车还将提供与车身同色的格栅内部装饰，因此新车将提供给消费者更多的风格可选。而下保险杠处经过重新设计，两侧雾灯区域采用倒e型饰条造型，有效增强了前脸的辨识度。新车尾部还将采用贯穿式尾灯，属于时下流行的设计手法，有效提升尾部的层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm，与现款车型保持一致。动力方面，新款瑞虎e将搭载最大功率为95kW的电动机，动力电池采用三元锂电池，更多动力信息尚不得知，参考现款车型的NEDC综合续航里程为401km。车型总结：上述这3款新能源SUV当中，相信关注度最高的应该还是国产奥迪e-tron，豪华品牌加上国产身份使得其最终价位令人期待。而如今的新能源市场已经成为各大品牌的又一竞争领域，相信随着更多车型的加入，准备购入新能源车的消费者们可以好好挑选一下了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【太平洋汽车网】PTC是PositiveTemperatureCoefficient（正温度系数）的缩写，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。既通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度。PTC在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。我们日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等，都是这个原理。传统燃油汽车的暖风空调的热源来自于发动机散发的热量，但新能源电动车没有了可以散发大量热量的发动机，只能找外援。而这外援就是PTC和热泵。新能源汽车空调PTC制热与热泵制热的区别在于：其中PTC制热=制造热，热泵制热=搬运热。但PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽车续航里程。以一个2KW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电。如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2kWh就将损失13公里的续航里程。很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水太多，部分原因就在于PTC制热耗电上。再加上冬天寒冷天气下，动力电池内的物质活性下降，放电效率不高，续航里程也会打折。而热泵技术则是把热量从一个地方搬到另外一个地方，比如在新能源汽车上，热泵制热就是把热量从从相对低温处（车外）搬到相对高温处（车内）。1：冷凝器（放热），2：节流阀（减压），3：低温处（吸热），4：压缩机（加压）热泵工作原理如下：在上图过程中，低沸点液体（比如空调里的氟利昂）经过节流阀减压之后蒸发，从较低温处（比如车外）吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高，在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后，再回到节流阀处。如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高（需要热量）的地方。热泵技术可以使用1焦耳的能量，从更冷地方移动大于1焦耳（甚至2焦耳）的能量，因此在耗电量上要大为节省。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】新能源汽车ptc加热器的作用是通电之后电阻发热通过鼓风机工作，使空气经过该元件达到加热空气的效果，它一般安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。PTC热敏电阻元件因具有随环境温度高低的变化，其电阻值随之增加或减小的变化特性，所以PTC加热器具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点。1、是电动汽车上的直流PTC加热器，是一种陶瓷加热器。财经日历资讯快递贵金属模拟交易贵金属专家直播室金投网贵金属行情软件2、电动汽车以来，采用PTC（）加热器的居多。例如，三菱汽车推出的“i_MiEV”采用通过PTC加热器加热循环水的方式，日产汽车将于2010年度推出的“Leaf”采用通过PTC加热器直接加热空气的方式。后来日产的空气加热器据了解应该进行了相当大的变化，或者摒弃，改用点对点，面对面加热。3、比如德国埃贝赫PTC水暖加热器，性能很好，非常小巧，空间利用率高，制热效果好，采用PTC加热技术，PTC具有很好的自控温、自恒温、自节能的特点。4、PTC热敏电阻因其具有恒温发热、自然寿命长、节能、无明火、安全性能好、发热量容易控制等。5、产品主要适用于新能源电动汽车空调，汽车空调，家用空调，中央空调，暖风机，干衣机，除湿机，加湿器，净水器，足浴盆等辅助PTC加热器。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

ptc是PositiveTemperatureCoeficient单词的首字母缩写，中文的意思是正温度系数，通常指的是正温度系数热敏电阻，也就是ptc热敏电阻。应用在新能源汽车上，就是新能源汽车的空调热力来源，因为传统车辆的空调热量来源是发动机，而新能源汽车是没有发动机的，只能使用ptc热敏电阻供热。PTC热敏电阻，它是一个具有温度敏感性的半导体电阻，达到一定的温度时，电阻值就会随着温度的升高，呈现阶梯型的增高，从而达到空调供热的目的。但是ptc系统对电量的要求很高，这也是新能源汽车冬季续航能力不足的原因，因为空调会消耗太多的电量了。

【太平洋汽车网】新能源汽车的ptc是汽车上的直流ptc加热器，是一种陶瓷加热器，也是一种典型具有温度敏感性的半导体电阻，超过一定的温度（居里温度）时，其电阻值随着温度的升高呈阶跃性的增高，用于汽车空调制热。传统燃油汽车的暖风空调的热源来自于发动机散发的热量，但新能源电动车没有了可以散发大量热量的发动机，只能找外援。而这外援就是PTC和热泵。新能源汽车空调PTC制热与热泵制热的区别在于：其中PTC制热=制造热，热泵制热=搬运热。PTC是PositiveTemperatureCoefficient（正温度系数）的缩写，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。既通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度。PTC在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。我们日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等，都是这个原理。但PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽车续航里程。以一个2KW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电。如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2kWh就将损失13公里的续航里程。很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水太多，部分原因就在于PTC制热耗电上。再加上冬天寒冷天气下，动力电池内的物质活性下降，放电效率不高，续航里程也会打折。而热泵技术则是把热量从一个地方搬到另外一个地方，比如在新能源汽车上，热泵制热就是把热量从从相对低温处（车外）搬到相对高温处（车内）。1：冷凝器（放热），2：节流阀（减压），3：低温处（吸热），4：压缩机（加压）热泵工作原理如下：在上图过程中，低沸点液体（比如空调里的氟利昂）经过节流阀减压之后蒸发，从较低温处（比如车外）吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高，在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后，再回到节流阀处。如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高（需要热量）的地方。热泵技术可以使用1焦耳的能量，从更冷地方移动大于1焦耳（甚至2焦耳）的能量，因此在耗电量上要大为节省。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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PTC是PositiveTemperatureCoefficient（正温度系数）的缩写，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。既通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度。PTC在极致情况下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。我们日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等，都是这个原理。传统燃油汽车的暖风空调的热源来自于发动机散发的热量，但新能源电动车没有了可以散发大量热量的发动机，只能找外援。而这外援就是PTC和热泵。新能源汽车空调PTC制热与热泵制热的区别在于：其中PTC制热=制造热，热泵制热=搬运热。 但PTC制热最主要的问题就是耗电，继而影响电动汽车续航里程。以一个2KW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电。如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2kWh就将损失13公里的续航里程。很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水太多，部分原因就在于PTC制热耗电上。再加上冬天寒冷天气下，动力电池内的物质活性下降，放电效率不高，续航里程也会打折。 而热泵技术则是把热量从一个地方搬到另外一个地方，比如在新能源汽车上，热泵制热就是把热量从从相对低温处（车外）搬到相对高温处（车内）。 1：冷凝器（放热）， 2：节流阀（减压）， 3：低温处（吸热）， 4：压缩机（加压）热泵工作原理如下：在上图过程中，低沸点液体（比如空调里的氟利昂）经过节流阀减压之后蒸发，从较低温处（比如车外）吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高，在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后，再回到节流阀处。 如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高（需要热量）的地方。热泵技术可以使用1焦耳的能量，从更冷地方移动大于1焦耳（甚至2焦耳）的能量，因此在耗电量上要大为节省。 （图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

ptc是PositiveTemperatureCoeficient单词的首字母缩写，中文的意思是正温度系数，通常指的是正温度系数热敏电阻，也就是ptc热敏电阻。应用在新能源汽车上，就是新能源汽车的空调热力来源，因为传统车辆的空调热量来源是发动机，而新能源汽车是没有发动机的，只能使用ptc热敏电阻供热。PTC热敏电阻，它是一个具有温度敏感性的半导体电阻，达到一定的温度时，电阻值就会随着温度的升高，呈现阶梯型的增高，从而达到空调供热的目的。但是ptc系统对电量的要求很高，这也是新能源汽车冬季续航能力不足的原因，因为空调会消耗太多的电量了。

一、什么是三元材料？ 三元（LiCoxMnyNi1-x-yO2），具有a-NaFeO2型层状结构（R-3m空间群），理论容量约为275 mAh/g。在三元材料中，Mn始终保持+4价，没有电化学活性，只是作为材料骨架起到稳定晶体结构的作用，Ni和Co为电化学活性，分别为+2价和+3价。随着Ni、Co、Mn组成比例变化，材料的容量、安全性能等诸多性能能够在一定程度上实现可调控，业内人士习惯于按照材料的比例命名，例如111/442/532（表示Ni、Mn、Co三种元素比例）等。受镍锂互占位的影响，Ni、Mn、Co的比例为1:1:1和4:4:2时材料的结构稳定性较好。但是为了获得更多的可逆容量，三元材料的研发倾向于提高镍的含量，例如532/622/721/811等。 LiCoxMnyNi1-x-yO2晶体结构 二、三元材料的制备方法 目前，已经有多种合成方法制备LiCoMnNiO2三元正极材料，主要包括：共沉淀法、溶胶-凝胶法、喷雾干燥法和固相反应等。共沉淀法是制备球形三元材料最常见的方法，包括：氢氧化物共沉淀法、碳酸盐共沉淀法。 共沉淀法工艺流程图： 三、改性 虽然三元材料具有良好的电化学性能，但是实际运用而言，还有不少问题需要解决，例如：锂离子的混排，提高首次效率，提高锂离子扩散系数和电子电导率。LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2主要改性方法有：离子掺杂和表面包覆。表面包覆和适当的掺杂比例和均匀的掺杂能使材料的结构更稳定、改善材料的循环性能和热稳定性能。 （1）离子掺杂 锂离子电池的输出功率与材料中的电子电导及锂离子的离子电导都有直接关系，所以以不同手段提高电子电导及离子电导是提高材料的关键。 （2）表面包覆 用金属氧化物（Al2O3，ZnO，ZrO2等）修饰三元材料表面，使材料与电解液机械分开，减少材料与电解液副反应，抑制金属离子的溶解，优化材料的循环性能。同时表面包覆还可以减少材料在反复充放电过程中材料结构的坍塌，对材料的循环性能是有益的。 四、三元材料真的不安全吗？ 三元材料困扰大家的可能还是安全问题，尤其是高镍三元材料。其实从国家新能源政策就可以看得出来，三元电池在公交车和大巴车上的应用受限我们就能感觉到。这是因为三元电池很难通过国标GBT 31485-2015 《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求及试验方法》中的针刺一项，2017年国家取消了这一项检测，三元电池在乘用车上得到了飞速发展，近两年已经占据了新能源市场半壁江山。 GBT 31485-2015中针刺示意图 难道三元材料真的不安全吗？其实这个问题不是简单安全或者不安全就能回答。能源这个东西就像一个炸弹，看你怎么控制它而以。控制的好它就可以杀敌报国，控制的不好可能就车毁人亡。从石油、天然气、核能等 历史 发展过程就可以看出，这些能源在世界上曾经都出现过不可控的局面。其实任何一种能源安不安全，其实就看我们控制能力，三元电池也一样，现在说三元电池不安全，恰恰说明我们还没有掌握怎么控制好它。电池安全与否，除了和材料本身有一定关系的话，还与我们使用的环境、电池管理系统、整车控制系统都有直接的关系。 摘自新闻中出现的国外某三元纯电车燃烧起火事故： 当然，三元材料本身确实还有很多问题没有解决，这也是为什么三元材料一直被大家认为不安全的原因。单纯对三元电池本身来讲，原材料本身热稳定性差和电池制作工艺两方面，应该是三元电池不安全的两个主要因素。 三元材料，是一种层状化合物，脱锂后的热稳定性不够理想，容易引起失氧和相变。而且在200℃左右材料就会分解，发生热失控。如何提高三元材料的安全性，简单说几点比较重要的：首先从三元材料本身来讲，进行陶瓷氧化铝的包覆，控制Ni的含量在合理的范围，其次在和电池体系中其他材料的配合上也要下功夫研究，例如电解液添加剂的匹配，陶瓷隔离膜的选择等。 目前NMC应用于动力电池存在的主要问题包括： 1)由于阳离子混排效应以及材料表面微结构在首次充电过程中的变化，造成NMC的首次充放电效率不高，首效一般都小于90%； 2)三元材料电芯产气较严重安全性比较突出，高温存储和循环性还有待提高； 3)锂离子扩散系数和电子电导率低，使得材料的倍率性能不是很理想； 4)三元材料是一次颗粒团聚而成的二次球形颗粒，由于二次颗粒在较高压实下会破碎，从而限制了三元材料电极的压实，这也就限制了电芯能量密度的进一步提升。 前面讲了三元改性，在此不再累赘。简单说两句吧！针对以上这些问题，目前工业界广泛采用的改性措施包括：1、杂原子掺杂。为了提高材料所需要的相关方面的性能(如热稳定性、循环性能或倍率性能等)，通常对正极材料进行掺杂改性研究。2、表面包覆。三元表面包覆物可以分为氧化物和非氧化物两种。最常见的氧化物包括MgO、Al2O3、ZrO2和TiO2这几种，常见的非氧化物主要有AlPO4、AlF3、LiAlO2、LiTiO2等。3、生产工艺的优化。改进生产工艺主要是为了提高三元产品品质，比如降低表面残碱含量、改善晶体结构完整性、减少材料中细粉的含量等，这些因素都对材料的电化学性能有较大影响。 结语，三元电池安全性能是个系统工程，除了材料本身需要优化，电池制作工艺也是需要考虑的。后面还有一个重要的就是电池管理系统，这个做好了，电池安全就更有保障了。 全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

　　DC/DC是直流变换电源模块，DC/AC直流／交流变换电源模块。分为降压和升压两种。　　电源模块是可以直接贴装在印刷电路板上的电源供应器，有降压和升压两种，其特点是可为专用集成电路（ASIC）、数字信号处理器(DSP)、微处理器、存储器、现场可编程门阵列 (FPGA) 及其他数字或模拟负载提供供电。　　DC/DC和DC/AC电源变换模块，除了在以上数字、控制类电路中广泛应用外，还可以大量使用于新能源发电，如光伏太阳能发电、风能发电、潮汐能发电等等方面。　　如应用于路灯、照明等等，使用DC/DC直流变换电源模块，将太阳能电池组的输出电压、电流，调整到适用于光源（灯泡）所需要的电压（电流）。而将光伏太阳能电池组（直流电），应用于民用、家用时，多数用电器是使用交流220V电源，如空调冰箱电磁灶具等，就需要将太阳能电池组输出的直流电能，变换为220V交流电能，此时，DC/AC变换电源模块就起大作用了。光伏太阳能发电控制器，就是大量使用DC/AC变换电源模块，将直流电能变换为220V交流电能的。　　以上仅简单的举例说明。

6款斯柯达纯电动车和4款插电式混动车型即将上市。据了解，斯柯达近日公布了未来在新能源市场的产品规划。2020年底推出5款新能源车型，2025年推出10款新能源车型。日前，斯柯达CEO伯恩哈德·迈尔(BernhardMaier)向媒体证实了更多细节。其中，2025年之前的新车包括6款纯电动汽车和4款插电式混合动力车型。据悉，斯柯达首款新能源车型将是基于速途的插电式混动车型，将于2019年正式发布，而斯柯达品牌首款纯电动车型将是大众e-up！Citigo-e，的姊妹型号。与此同时，VISIONE的量产版将于2019/2020年左右发布。此外，BernhardMaier还暗示接下来将推出插电式混动版Kodiak。当然，明锐的插电混动版诞生只是时间问题。BernhardMaier表示，2025年之前上市的10款新车中，有一半将在未来两年与我们见面。百万购车补贴

刚刚过去的6月份，疫情好转，供应链恢复，给汽车市场也提振了信心，6月份车企集中推出了多款新车，在新能源车型中，有蔚来ES7、理想L9 MAX、几何E、2022款唐EV、smart精灵#1、长安Lumin、上汽大通MIFA 9等多款重磅车型。接下来就让我们一起回顾一下吧，打算近期入手新能源车型的消费者，不容错过。1、几何E售价：8.68万-10.38万元几何E是吉利推出的一款小型纯电SUV，新车共推出了3款车型，售价区间为8.68-10.38万元。新车在外观方面沿用了几何家族的整体设计风格，将推出包括青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲四种多彩时尚配色。内饰配备双10.25英寸高清一体屏搭载L2级智能驾驶辅助系统等科技配置。综合工况续航分别为320公里、380公里和401公里新车将推出包括青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲四种多彩时尚配色。更加符合年轻消费者的审美需求。尺寸方面，新车的长宽高分别为4006×1765×1550mm，轴距2485mm。内饰方面，搭载了双10.25英寸高清悬浮式大屏，配备超纤皮抗菌方向盘、免洗科技皮材料、新风系统、CN95级滤芯、全新虚拟助手“小何”采用了科大讯飞3.5代智能语音，可支持不间断对话，满足打电话、听音乐、查天气、查导航、开车窗、开空调等多种车内功能。新车还将搭载L2级智能驾驶辅助系统，提供盲区显示系统、“无感”启动系统、空调预约、行车记录仪、四轮实时胎压显示、碰撞后车门自动解锁断电双闪报警等配置。动力上，几何E提供续航320公里、380公里和401公里三个版本车型。全系标配60千瓦液冷三合一电驱系统，采取前驱设定，综合效率超过87%，最大扭矩为130牛·米，最大功率为60千瓦，直流快充模式下，（30%-80%）充电时间为0.5小时，慢充模式下满电时间分别为5.5小时和6.5小时。2、蔚来ES7售价：75kWh车型整车购买46.8万，电池租用价39.8万（电池月费980元）；100kWh车型整车购买价52.6万，电池租赁价39.8万（电池月费1680元）；100kWh首发版车型整车购买价54.8万、电池租用价42万（电池月费1680元）。ES7是蔚来NT2第二代技术平台的首款SUV，搭载蔚来智能系统Banyan·榕树。新车推出75kWh和100kWh两款常规车型，以及ES7首发版车型。蔚来ES7外观方面整体延续了蔚来家族式设计，细节上有所不同，蔚来ES7采用了上下分色的悬浮式设计，营造出更为浓厚的悬浮式车顶的视觉美感。搭配锋利的车身腰线，进一步提升了运动气质。车尺寸方面，新车的长宽高分别为4912/1987/1720mm，轴距2960mm，整备质量2361-2400kg。定位于大五座中大型SUV的ES7。蔚来ES7车内配备了4块屏幕，10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸悬浮式中控屏+后排6.6英寸多功能控制屏以及HUD抬头显示，4块屏幕可以进行联动。科技氛围浓厚。配置方面，蔚来ES7搭载超100项舒适、安全、高性能、智能化配置。包括：第二代智能系统Banyan，采用蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全系标配NIO Aquila超感系统，NIO Adam超算平台，拥有一颗超远距高精度1550nm激光雷达、7颗800高清摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops。蔚来ES7将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，点到点的自动驾驶体验。此外，新车还将搭配7.1.4沉浸声系统、空气悬挂、电吸门以及座椅按摩等高端功能配置。动力方面，ES7沿用了ET7的动力总成，前桥永磁同步电机采用碳化硅模块，最大输出功率180千瓦，后电机则为感应电机，最大输出功率300千瓦，整套动力总成综合输出功率480千瓦，峰值扭矩850牛·米，官方表示在运动+模式下0-100公里/小时加速时间3.9秒，制动距离为33.9米。续航方面，新车提供75千瓦时三元铁锂和100千瓦时三元锂电池两种规格可选，综合工况续航力分别为485公里和620公里。3、理想L9 MAX售价：45.98万元理想L9式理想旗下第二款车型，该车定位为旗舰级全尺寸SUV，围绕家庭用户打造了6座极致舒适空间，并搭载了理想汽车自研的旗舰级增程电动和底盘系统。内饰搭载五屏三维空间交互智能座舱，以及标配100项旗舰配置，新车CLTC综合续航里程1315公里，WLTC综合续航里程1100公里。外观上借鉴了理想ONE的外观设计，发动机采用的是1.5T涡轮增压发动机，不过理想L9本次并没有采用理想ONE的三缸机，换成了四缸发动机。其CLTC综合工况续航里程1315km（纯电续航215km）、WLTC综合工况续航里程1100km（纯电续航180km）；动力系统总功率330kW、620N·m，官方0-100km/h加速时间5.3秒，极速被限制在180km/h。内饰和空间的打造是理想L9的的一大特色，该车主打家庭用车，采用的是6座布局，车身尺寸长宽高分别为：5218／1998／1800mm，轴距3105mm；整备质量2520kg。超大的轴距，让空间得到更多的释放，理想L9的内部空间超越了同级主流SUV，甚至在第二排、第三排和后备厢的空间总和上超过了部分全尺寸的MPV。4、上汽大通MIFA 9售价：27.99-41.99万元上汽大通MIFA 9是一款全新纯电中大型MPV，共推出7款车型，包含森林六座版、高山六座版、高山旗舰版三款六座系列，及绿洲七座版、草原七座版、森林七座版、高山七座版四款七座系列。提供CLTC综合续航里程提供560公里（七座）和540公里（六座）两种版本。外观方面， 上汽大通MIFA 9高度还原了MIFA概念车的设计，车头造型方正，凸显气势。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5270*2000*1840mm，轴距3200mm，尺寸来说相比同级车还是有一定优势的。新车提供2+2+2共6座和2+2+3共【本文来自易车号作者一猫说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

几何E新能源车还不错。几何E是由吉利4.0超级智慧工厂——钱塘工厂生产组装，该工厂也是吉利国内现有整车生产基地中智能化程度最高的基地之一。对于同级别的车型，几何E在车身尺寸方面尽管没有明显的优势，但是空间利用率却比较高，不少车主都夸赞该车型有着跨级别的乘坐空间，同时，车辆的储物空间设计得也非常多，甚至还有不少小挂钩方便乘客放东西。纵观纯电动小型SUV市场，要说颜值的话，除去SMART精灵一号以外，几何E的外观几乎是最好看的了，而该车型之所以能够取得月销6000多辆的成绩，很大一部分原因是要归功于其颜值。新能源车的优点：1、零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。2、能源利用率高。有研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车的要高。3、结构简单。因使用单一的电能源，省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，其结构大为简化。4、噪声小。在行驶过程中振动及噪声小，车厢内外十分安静。

你好 那是发动机故障灯，需要用检测仪检测下是什么故障码。然后进行相应的维修

能源信息署 (EIA)成立于1977年，是能源部的能源信息数据统计和分析机构，为美国政府能源决策提供支持服务。总部设在华盛顿特区，下属工作人员370人，该部2006年财政年度的经费预算为8500万美元。EIA的宗旨是通过提供有关能源政策的信息及能源预测和分析，提升决策理性和市场绩效，促进能源与经济、环境之间的协调发展，提升社会公众对能源政策的认知程度。EIA署长承担了以前联邦能源管理局下设的能源信息和分析办公室主任（the Director of the Office of Energy Information and Analysis of the Federal Energy Administration）的收集信息的职责，负责实施全面统一的能源数据和信息收集、分析和发布计划，包括能源储备、能源生产、技术、供需预测和相关的经济和统计信息。除了一般的能源信息收集职权外，EIA还承担收集编制美国所有能源生产公司简介所需要的财务报告和其他财务和统计信息。EIA署长有权向能源公司收集的信息非常广泛。EIA是美国的能源数据及其分析预测的主要信息来源。根据法律规定，EIA进行独立的信息报道，不受政府的影响。EIA发布周、月、年度报告，包括能源的生产、储备、需求、进出口和价格等各个方面。同时对上述各项内容提出分析意见并对当前关注的各种问题作专题报告。每周报告包括石油、天然气和煤炭生产、消费与市场，天然气储备及最新报告。每月报告包括短期能源展望、天然气月报、电力月报、能源每月评论等。年度报告包括国际能源展望、能源评论年度报告、天然气年度报告、煤炭年度报告、美国温室气体排放年度报告等。专题报告包括能源价格、北极区石油和天然气生产、国家电力概况及区域性分析概要等。EIA向公众提供的信息包括能源数据资料、分析、预测、及信息产品说明。 能源数据资料。大多数能源数据资料由EIA工作人员收集。通过统计调查表向能源生产商、信息使用者、运输者以及其他一些企业收集能源数据资料。公司和用户则直接向EIA提供报告。有些数据来源于商贸协会和其他政府部门等。 信息分析。EIA信息分析产品有技术性报告和有关能源问题的分析文章，包括经济、技术、能源生产、价格、分销、储备、消费和环境影响等各个方面。 信息预测。EIA的信息预测涵盖各种能源类型。预测内容包括供应、消费、价格和其他重要因素。短期预测的时间跨度在6—8个季度，中期预测可延伸到未来20年。 能源部内最重要的组织是联邦能源监管委员会（FERC）。该委员会承担了联邦动力委员会（the Federal Power Commission）的主要职能，包括《联邦动力法》第一部分所规定的所有项目（包括旨在提高航行能力，有关可航行水道开发和利用的项目）；对联邦动力法第二部分所规定的输送、销售和互联所需要的一切权力；《天然气政策法》第1、4、5和6节所规定的天然气运输和销售的规制权；根据《天然气政策法》第7节规定发放用于满足公共便利和需要的许可证；以及《联邦动力法》和《天然气政策法》所规定的对企业并购的规制权。该委员会可以在履行其根据《联邦动力法》和《天然气政策法》所赋予的职能所需要时履行这些职权。委员会还接收了州际商业委员会的制定管道运输价格和对管道价格进行评估的权力。而作为国家能源法一部分的《公用事业规制政策法》更是进一步扩大了该委员会的职权。FERC的独特之处在于其所享有的作为能源部内准独立机关的地位。尽管委员会需要向能源部长报告工作，但是其授权法案将其规定为履行众多职能的独立性规制机构。能源部长和委员会之间的关系是非常微妙的，反映了国会的两点忧虑。首先，国会希望委员会能够和过去的联邦动力委员会一样能够独立地对价格和其他有争议的问题作出决定。其次，国会希望委员会能够不影响能源部长对整体能源政策所负有的职责。例如，除了《行政程序法》第404节所规定的有限的规则制定之外，委员会在其职权内作出的决定，属于终局决定，不受能源部长和部内其他官员的进一步审查。该法第404节规定涉及能源部长所作出的规则、规章和具有普遍适用力的政策说明。如果委员会认定拟议的规则明显影响委员会的职权，委员会可以规定公众评议期。能源部长以及能源部内所有其他官员，也必须根据委员会的要求向其提供委员会认为履行其职责所需要的已有信息。能源部长也有权干预所有的委员会议程，但是能源部长的权利和法律义务与所有其他干预方是相同的。 能源部的行政机构（Department of Energy Staff Offices）负责为能源部的项目和办公室提供行政、管理和监督支持。 首席财务官（Chief Financial Officer）首席信息官办公室由财务管理办公室（the Office of Financial Management）、预算办公室（the Office of Budget）、项目联络与财务分析办公室（the Office of Program Liaison and Financial Analysis）、项目分析与评估办公室（the Office of Program Analysis and Evaluation）以及I-MANAGE系统（the I-MANAGE functions）。 首席信息官（Chief Information Officer）首席信息官办公室负责设计、实施和保持能源部及其办公室中的信息技术项目和倡议的成功应用。 国会与政府间事务办公室（Office of Congressional and Intergovernmental Affairs）国会与政府间事务办公室通过与国会、各州、部落、市县政府、其他联邦机构、利益攸关者和一般公众进行的联络、沟通、协调和互动促进能源部的政策、项目、倡议的落实。 经济影响和多元化办公室（Office of Economic Impact and Diversity）经济影响和多元化办公室是根据众多立法和行政命令的要求而建议能源部长对能源政策、项目、规章和其他部的行为对缺乏充分代表的社区、少数民族教育机构、小企业或妇女经营的企业的影响提供咨询。 总法律顾问办公室（Office of General Counsel）总法律顾问办公室负责为部长、副部长和所有部内机构（FERC除外）提供法律建议、咨询和帮助，并与联邦、州和其他政府机关或法院面前代表能源部行事。 健康与安全办公室（Office of Health, Safety and Security）健康与安全办公室负责提供协调和整合能源部项目中的健康、安全、环境、执法和独立监督所需的领导力和战略愿景。 听证和上诉办公室（Office of Hearings and Appeals）听证和上诉办公室负责举行听证会，做出能源部对任何能源部所授权的裁决事务的初步裁决，但是属于FERC和合同上诉委员会（the Board of Contract Appeals）管辖范围的事务除外。 人力资本管理办公室（Office of Human Capital Management）人力资本管理办公室包括人力资本管理战略规划和愿景办公室（the Offices of Human Capital Management Strategic Planning and Vision），人力资本管理创新与解决方案办公室（Human Capital Management Innovations and Solutions）和人力资本管理运营实施（Human Capital Management Operational Implementation）办公室。 总监察办公室（Office of Inspector General）总监察办公室旨在通过审计、调查和其他审查方式促进对能源部项目的有效、高效和经济运营，防止能源部管理和资助的项目中出现欺诈行为。 情报办公室（Office of Intelligence）情报办公室负责及时为能源部长及其幕僚、其他部内的政策制定者提供针对外国核武器、核材料和世界能源问题的技术性情报分析。 管理办公室（Office of Management）管理办公室由负责行政、工程和建设管理、采购和辅助管理、航空管理、日程安排和先遣准备、竞争性外包等事务的各个办公室（the Offices of Administration, Engineering and Construction Management, Procurement and Assistance Management, Aviation Management , Scheduling and Advance, Competitive Sourcing）和执行秘书处（the Executive Secretariat）构成。 政策和国际事务办公室（Office of Policy and International Affairs）政策和国际事务办公室的职能在于根据完整和有充分依据的资料和分析，为能源部对已有或未来的能源相关政策的领导提供不带偏见的建议。

首先登陆普通小客车申请表，在表的上方有一个“转换指标类型”选项，点击该选项会弹出一个提问，看清楚提问以后点击“确定”。至此，您的指标类型就已经转换完成了。

北京新能源指标怎么摇北京新能源指数管理实行“单独分配”，有单独的彩票公益金。获得新能源汽车指标资质的条件与传统彩票基本相同，但购买者必须承诺或确认已具备安装充电设施的条件。对于新能源汽车，将免除车牌拍卖、抽奖、限行等限制，并出台停车费、电价、过路费等扶持政策。传统汽车正在动摇北京新能源指标。如果想申请新能源汽车，需要在退出前申请，然后重新申请。此外，混合动力汽车不在新能源摇号之列。随着纯电动汽车逐渐被市场接受，混合动力汽车可能更难纳入北京新能源汽车抽奖范围。北京新能源指数摇号的步骤如下:1。登录北京市小客车指标调控管理信息系统:进入用户中心；申请配置指标，在配置指标功能区选择人员类型，点击进入配置指标申请填写页面；填写新能源汽车申报页面，一定要如实填写，新能源汽车需要在指标类型中选择新能源指标；确认后，提交申请。2.获取申请代码:检查审核结果。这里需要注意的是，申请应在每月8日24:00前提交。当月25日9:00起，可在北京市小客车指标调控管理信息系统网站进入用户中心，在配置指标功能区点击申请表查看审核结果，也可携带身份证及复印件到就近小区的对外办公窗口查看；参与抽奖。抽奖工作25分钟后，可以通过网站查看抽奖结果。1小时后，拨打12580即可查看抽奖结果。3.如果中了彩票；可以通过窗口领取或者在网站上下载打印《指标确认通知书》；办理车辆服务手续、车辆购置税、车辆赠与公证手续、车辆登记注册。百万购车补贴

三峡集团旗下的三峡新能源挺不错的。经营范围：风能、太阳能的开发、投资；清洁能源、水利、水电、电力、供水、清淤、滩涂围垦、环境工程、种植业、养殖业、旅游业的投资；投资咨询；资产托管、投资顾问；机械成套设备及配件的制造、销售；承包境内水利电力工程和国际招标工程；与上述业务相关的技术、信息咨询服务。企业荣誉：2021年6月21日，中共江西省委、江西省人民政府表彰中国三峡新能源（集团）股份有限公司办公室为“江西省脱贫攻坚先进集体”。2021年7月，入选国有重点企业管理标杆创建行动标杆企业名单。

给。查询《中国长江三峡集团有限公司2021年招聘公告》可知，三峡新能源北方建设部招聘对象主要为2021届贫困毕业生，2019届、2020届已离校且未就业的大学专科及以上学历的贫困毕业生；“基石计划”面向国内外指定名校招聘96人，年薪达15-20万元/年，优惠政策有解决北京户口（工作岗位在京的）、提供免费公寓或周转房、不设置试用期、提前定岗、安排工作导师、优先考虑岗位晋升等。由此可知，三峡新能源北方建设部工作人员在北京工作给北京户口。

是的，三峡能源是中国的一个央企。央企是指由中国中央政府直接管理的国有企业，是国家对重要行业和关键领域的管理者和监管者。三峡能源是中国三峡集团公司的主要组成部分，负责开发和建设中国三峡大坝的水电站，是中国能源行业的领导者之一。三峡能源以清洁能源的开发和利用为主要目标，注重环境保护和可持续发展，已成为中国乃至全球清洁能源发展的重要参与者和推动者。

三峡集团四川能源投资有限公司联系方式：公司电话028-85933078，公司邮箱yang_yong5@ctg.com.cn，该公司在爱企查共有3条联系方式，其中有电话号码1条。公司介绍：三峡集团四川能源投资有限公司是2020-09-30在四川省成都市成立的责任有限公司，注册地址位于中国（四川）自由贸易试验区成都高新区府城大道东段288号A座16楼。三峡集团四川能源投资有限公司法定代表人姚英平，注册资本500,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看三峡集团四川能源投资有限公司更多经营信息和资讯。

不确定。查询三峡集团官网显示，2019年8月，中国长江三峡集团有限公司发布公告称，公司已按照国务院国资委的要求，根据有关法律法规及制度要求，制定并实施了与国家能源集团合并的方案，已经取得了国有资产监督管理委员会的传达同意，截止2023年4月3日，具体时间仍然未公布。

两家公司在业务领域和经营模式等方面有所不同，但都与中国三峡集团有关。国三峡新能源股份有限公司是中国三峡集团旗下的一家上市公司，主要从事水电、风电、太阳能等新能源领域的投资、建设和运营等业务。而中国长江三峡集团有限公司则是中国三峡集团的核心企业之一，主要从事水利、水电、建筑、金融等多个领域的投资、建设和运营等业务。

在光伏产业因为新政策而动荡不安的近日，储能却忽然间铺天盖地的大放异彩。这世上，好的搭档不是用来互相拆台的，而是互相成就的，就比如光伏和储能。近年来，正是由于光伏、风电等清洁能源的蓬勃发展，储能在整个能源行业中的关键地位才越加凸显。光储充示范项目的成功让行业人士看到了储能与光伏发电结合的潜力，毫无疑问，未来的“光伏+储能”将带给人们更大的惊喜。而对于储能产业的深耕，一批极具远见的企业早已参与其中，并且取得了良好的成绩，北京能高就是我国储能行业的先行者之一。 在此前举办的SNEC2018展会期间， OFweek太阳能光伏网 采访了 北京能高副总经理李岩 先生。针对储能行业的发展难题，以及“光伏+储能”的未来前景等问题进行了深入交流。 北京能高副总经理李岩 储能的三大应用端 李岩分析认为，储能的三大应用端， 第一是电网侧调峰、调频等辅助服务 。目前火电储能联合调频是一种主要表现形式，作为一种新的尝试，虽然现在包含已建、在建的项目仅仅20个左右，但是区域市场已经从华北电网向蒙西电网、南方电网扩散，依据能源局公布的《并网发电厂辅助服务管理实施细则》及《发电厂并网运行管理实施细则》，三大电网对火电储能联合调频已给出较为清晰的补偿机制，投资主体和利益分成模式日趋多元，市场模式正在趋于成形。 第二是电源侧新能源高比例接入电网。 风能和太阳能发电的功率输出具有波动性和随机性的特点，通过分布式发电的方式并网会引起电压波动和闪变、电网频率波动等电能质量问题，也可能改变系统的潮流分布和线路传输的功率，给各级配电网带来诸多问题。储能平滑功率波动的特性可以降低新能源间歇性、波动性对电网造成的影响。同时，在多能源电力系统电源互补协调控制方面，北京能高提供系统的解决方案具备先进的集群控制策略，可合理分配出力，最大化减少新能源消纳出现的“弃风弃光”现象，提高经济效益。所以新能源的高比例接入，是储能应用的巨大市场。 第三是用户侧工商业应用。 城市工商业存在较大的峰谷电价差，削峰填谷促进源网荷平衡，降低用电成本；局部地区的配网容量不满足负荷需求，接入储能系统，起到电力增容的作用，解决这些电力需求都需要储能的参与和改善。运用价格信号引导电力削峰填谷，合理制定储能控制策略，提高系统经济性；利用峰谷电价差、辅助服务补偿等市场化机制，提高投资回报率。同时，这种稳定控制性，也可以提高电网荷载能力，改善电能质量。 比政策支持更重要的是技术和经验 北京能高很早就进入了储能领域，从2007年开始储能变流器的研发、制造及应用，2010年开始承建我国首批光储互补微电网项目。目前，能高公司承建的湖北枣阳10MW全钒液流储能电站示范项目具有十分重要的示范意义，李岩介绍道，“能高这个项目的意义不仅是国内首个最大的全钒液流电池储能项目，更多的是对大规模储能技术的验证，对经济运行模式以及投资等方面的探索”。 实际上，在这次展会上，记者也了解到当储能“忽如一夜春风来”的时候，提出储能“概念”的企业也忽然间呈现出“千树万树梨花开”的现象，但大多数企业还处于摸索阶段。不仅仅是企业，也是在2017年10月份，才出台了《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》，正式打响了我国储能产业快速发展“第一枪”，显示了层面对储能产业明确的支持态度。2018年7月2日，发改委网站正式发布《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》。这份文件中关于“完善峰谷电价形成机制”的一段表述，对于储能行业来说，意义非凡。该文件鼓励储能项目开发商自行寻找盈利方式，比如利用一些现有电力市场机制，如提供辅助服务；以及未来可能出台的机制等。随后，各地方政府也开始发布相关支持政策。 尽管储能产业已经面临风口，但是成本降低依旧是横亘在眼前的难题。能高作为储能行业内的先行者，李岩对此表示，“储能电池的价格已经在逐年下调了；另一方面，储能技术仍有很大进步空间，这一点与项目经验的积累有很大的关系，因为储能不是一种固定的模式，只有通过对多种应用场景多种系统解决方案做过验证，才能定制出成本低、收益高的系统集成服务。未来，随着技术进步及应用案例的更多实施，我们相信储能系统的成本肯定会降低。” 变流设备在储能系统的重要地位 储能变流器(PCS)是储能系统中的重要装置，接受能量管理系统的指令，实现系统的主要功能，主要包括削峰填谷、平抑功率波动、电能质量治理、储能电池的充放电管理等。 李岩结合公司发展，发表他个人的看法，他说道，“能高从07年成立以后，在无电区域和电网末端做光储互补微网系统积累了很多经验，光伏逆变器、储能变流器（PCS）设备功率等级也从25kW到1.5MW全部涵盖，可应用于各种场景。2017年能高自主研发的储能变流器、双向直流变换器应用于世界首个柔性直流变电站项目。智能电网系统的运行离不开关键的变流、控制设备，对能高而言，都是基于技术基础，去定制开发不同系列的产品而已。” “储能+”模式演绎能源行业更多可能 能高储能设施通过风、光等新能源发电单元、电动汽车、智能用电设施等用电单元及输配网的智能化结合，运用大数据能源管理等互联网技术，构建智能电网配送平台，演绎出能源行业的多种组合模式。从基本的“光储”模式到“风光储柴燃充车”多能混合智能交互模式，实现了分布式可再生能源电力的高效利用。 能高在建项目：拉萨兴业银行光储互补项目 李岩预测，随着储能技术的快速发展，储能装备性能不断提升、成本不断下降，在电网中的安装容量将大幅增加。预计到2030年，参与电网大规模可再生能源消纳、削峰填谷、调频调峰、电能实时交易等辅助服务功能的各层级储能存量资源将到达20-30亿千瓦时，同时数以千万计的电动汽车以V2G方式形成泛在储能充放电网络形态，也将构成巨大储能资源。通过有序聚合电网各层级储能资源，实现高效、规模化利用，将极大提升电网对电力和电量平衡调控能力，有效缓解电力供需实时平衡的约束限制，对电力系统带来革命性影响。

正泰新能源保险好：1、正泰新能源保险正规可靠。经过国家工信部备案许可、认证合法的，持有正规合法经营文件的保险公司。2、正泰新能源与中国人民财产保险股份有限公司浙江分公司在2019SNEC展会正泰展台上举行十周年合作授牌仪式，作为新能源行业的领军企业，正泰新能源获赠人保财险金牌战略合作伙伴。3、正泰新能源自2009年开始与人保财险建立了保险业务的全面合作关系。依托人保财险在国内外市场服务、民生保障和风险管理等方面的品牌与网络优势，对正泰新能源的产品、工程提供全方位、多维度的保险保障。4、同时人保财险对正泰国内外电站从建设到运营所有阶段的保险安排。有效提升客户信心，助力正泰新能源拓展全球市场，为全球客户带来更优质的产品体验以及高可靠服务。

新bai能源汽车已经普遍出现，du这种汽车有别于传统的zhi燃油车，它是主要以电力为主的dao车型，主要分为纯电动汽车以及油电混合动力车型。新能源汽车维修主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术问、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。到专业正规的汽修培训学校进行系统的培训，通过理论加实践的学习方式才能把技术学好，而且学校学习也有就业保障。

PVDF主要应用在新能源汽车锂离子电池中。在锂离子电池中，PVDF 主要用于正极材料粘结剂，目前这部分应用占总消费量的比例达18.8%；新能源领域另一大应用是光伏背 板膜，凭借其极佳的耐候性，可有效保护背板中间层的PET基膜，提升整个组件的使用寿命，目前这部分 应用占PVDF总消费量的10.1%。此外PVDF还被用作水处理膜，占比在13.0%左 。随着高层建筑的不断出现，建筑的安全性、耐沾污和耐久性越来越重要，外墙面砖和瓷质贴面逐渐被限 制使用。同时玻璃幕墙由于光污染等问题，在外墙装饰中也受到限制。PVDF应用范围PVDF应用主要集中在石油化工、电子电气和氟碳涂料三大领域，由于PVDF良好的耐化学性、加工性及抗疲劳和蠕变性，是石油化工设备流体处理系统整体或者衬里的泵、阀门、管道、管路配件、储槽和热交换器的最佳材料之一。PVDF良好的化学稳定性、电绝缘性能，使制作的设备能满足TOCS以及阻燃要求，被广泛应用于半导体工业上高纯化学品的贮存和输送，采用PVDF树脂制作的多孔膜、凝胶、隔膜等，在锂二次电池中应用，目前该用途成为PVDF需求增长最快的市场之一。以上内容参考：百度百科-PVDF

对于很多普通消费者而言，新能源MPV还是一个相对陌生的领域，比较熟悉的也仅仅是腾势D9、极氪009等价格高、品牌硬的高端车型。而主打商用的中端MPV和传统燃油MPV，整体品价比表现也并不让人太满意，对于想在大城市里用车的创业者来说也不够完美。因此，当目光移至15-20万元这个价格区间时，还有哪些新能源MPV可供选择呢？今天我们就以呼声较高的菱智新能源和瑞风E3进行个对比，看看哪一款更适合成为创业者的致富搭档。外观造型：菱智新能源显年轻 瑞风E3较中庸都说车辆的外观很重要，特别是新能源车型的整体造型也会和燃油版有比较大的区别。在这一点上，菱智新能源的整体外观明显年轻化、电气化许多。而瑞风E3较中庸，普通造型的中网不能很好地区分燃油版还是新能源车型。菱智新能源的前脸继承家族式设计的同时，还在细节之处加入了新能源的元素，蓝色的车标也代表着新能源的身份。分体式大灯、动感“闪电”式前格栅等都非常吸引眼球。硬朗的腰线突出了车辆的力量感，十分耐看。瑞风E3的造型同样继承自瑞风M3，整体造型还是比较耐看的。不过值得一提的是，瑞风E3前脸样式和普通的燃油车并无明显差别。整体上，瑞风E3的外观设计还是更加偏向于中庸的路线。菱智新能源的尺寸为5135/1720/1990mm，轴距为3000mm。这样的车身尺寸在同级当中处于优势地位，对于日常货物的装载来说也会非常友好。特别是它的座椅可以灵活地滑动、旋转等调节方式，大大提升了货物装载效率。无论是摆摊还是货运，宽大的空间总是可以发挥出更大想象。瑞风E3的车身尺寸为5145/1765/1900mm，轴距为3110mm。可以看到，瑞风E3拥有超过5米的车长和超过3米的轴距，装载能力也丝毫不弱。三电技术对比：各有优势在新能源车的关键三电技术部分，菱智新能源、瑞风E3都有自己的优势所在，车辆的整体取向也会有所区别。菱智新能源最大搭载了容量68.4kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程可达401km，无论是城市通勤还是跨城运输都不在话下。菱智新能源可以在35分钟内将电池电量从30%充至80%，也就是说趁着午休的功夫充会电，车辆又可以高效率运转了。此外，菱智新能源还配备了恒温式电池包管理系统，能够更加稳定地管理电池，保障日常的用车安全性。瑞风E3的电池容量是70.56kWh，CLTC续航里程达到415km，同样可以实现市区内长距离通勤或者是跨城用车。但值得一提的是，菱智新能源以军工品质赋能，而恒温式电池包管理系统等高阶配置的搭载，更提升了菱智新能源低电量续航与充电性能，让用户免除里程焦虑，也体现了东风风行的品质实力。而且需要强调的是，菱智新能源的起售价仅为13.99万元，价格非常实惠，车型配置方面也很丰富，能够满足不同用户的用车需求，灵活度和适应性更高。而瑞风E3的起售价则为18.98万元，虽说表现不错，但是价格对于创业初期的消费者来说还是有些吃力的。综合考虑多方面因素，菱智新能源的表现无疑更优秀，也更值得想用车创业的消费者来选购。作为商用MPV车型当中的明星车型，无论是菱智新能源还是瑞风E3，值得关注的亮点都非常多。从菱智新能源身上，我们可以淋漓尽致地感受到东风风行的军工魅力，作为东风风行菱智家族的创富神车的一员，菱智新能源的气场强大、空间灵活、能装能拉，更拥有持久续航、超高配置，不愧是新能源时代商务MPV的不二之选！【本文来自易车号作者创达汽车城，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

十四五规划刚落幕，新能源、智能制造、交通强国等等再次被划重点，而下周一又迎《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》的出台......这里我们不谈新能源车，毕竟三岁孩童都知道它是未来 汽车 产业的核心方向，本文我们把重点放到电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”下的 汽车 零部件的上涨逻辑和投资机会。因为撇开新能源车这个概念，其实全球的 汽车 产业已经有百年 历史 ，当下也正处于各种技术突破和创新应用层出不穷的大变革时代，可谓机遇与挑战并存，所以作为整车组建的不可或缺分子， 汽车 零部件无疑是引领行业变革和创新的基础载体，意义非凡。 首先，国内乘用车需求回暖，带动 汽车 零部件不断增长。去年我们的国内生产总值99.1万亿，同比增长6.1%；居民人均可支配收入超3万，创富速度逐年提升。而今年虽然受累新冠，但我国早已复工复产，刚结束披露的三季报就能看出国内经济的复苏。在这样的国民经济发展与人均可支配收入的提高之下, 我国 汽车 消费的需求也在日益回暖。 从微观交强险数据可见，2019 年 11-12 月传统车同比销量就已结束近 2年负增长实现持续转正。而今年4月 汽车 产销分别完成210.2万辆和207万辆, 环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%，月增速为疫情爆发后的首次增长，当时的销量更是结束了连续21个月的下降。而截至今年9月中汽协会发布的最新数据，9月产销分别完成252.4万辆、256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.8%。 汽车 产销已连续6个月呈增长，并且销量增速已连续五个月保持在10%以上。简单理解就是1-9月的 汽车 产销同比降幅继续收窄，整车行业正在快速复苏。 然后，目前我国的人均 汽车 保有量整体偏低，尤其是在广大的二三四五线城市,因此汽消市场仍具有广阔前景。与我国14亿的人口总数相比，我们的千人 汽车 保有量从2003年的17台发展到2017年的156年，用时14年。而2018年销量下降后的人均保有量不用计算也都知道不会高。所以，我国作为世界上最大的 汽车 市场之一，销量占据全球总销量的1/3，但国内的人均保有量却仍然处于中下游水平，无论是对比人口总数还是对比国外的发达国家，尤其是对比日本、美国这种 汽车 大国，我们的 汽车 需求还远没有达到饱和状态，未来 汽车 消费潜力依然较大。 最后，如果再从更生活化的角度来看，一方面二胎已全面放开，甚至有大咖发声应该放开三胎，这些都势必催生更多的私家车需求。另一方面90/00在接下来的10年20年会成为 社会 的消费主力军，而他们区别于80/70之一就是消费观的不同。前辈们主张“别人家有的，我家也要有”“越大越好”的消费。而出生环境更优越的 90/00则是通过个人消费来追求自我价值的实现，提倡“过渡消费”。所以，未来10年国内乘用车消费潜力依然强劲，自然带动 汽车 零部件的长期受益。 1、电动化 新能源车已经是耳熟能详的概念，无需多费笔墨即可知道它对 汽车 零部件的业绩带动。但需要注意的是，新能源（电动化）下的 汽车 ，必然会对某些传统的 汽车 零部件造成冲击，传统动力系统零部件包括发动机、涡轮增压、变速器、燃油系统、排气系统、油箱系统等，如果它们不能顺应趋势做好升级或改革，影响相信会较大。而在这种电动化趋势下，对新能源 汽车 的三电系统——电池、电机、电控的需求将增加，影响也会更大，毕竟动力系统的成本占整车的50%。关于这个“三电”模块或者里面的核心-电池产业链，可以回看我们上两周的文章《新能源车上游材料之电池》并找到对应的零部件上市公司即可，这里不再赘述。 不过值得稍作提醒的是，现在日益激烈的市场竞争也会迫使整车厂商从采购单个零部件转变为采购整个系统。所以，虽然我国依然是制造大国，国外厂商为了降低成本，依然会增加国内 汽车 零部件订单，但以后零部件企业的模块化供应、系统配套将更受益。 2、智能化 汽车 零部件的智能化，更多指的是智能 汽车 产业链中的高级驾驶辅助系统（ADAS），主要包括上游传感器感知层、中游识别&算法决策层以及下游的操控系统执行层。 上游感知层核心零部件有摄像头、毫米波雷达和激光雷达等。首先ADAS众多功能中如车道偏离预警、车道保持辅助、全景自动泊车等均需要借助摄像头来实现。据预估，摄像头随着ADAS渗透率的提升，市场规模将由2016年的20亿元增长到2020年的58亿元，年复合增长率为30%。相关上市公司例如布局了智能驾驶传感器的宝隆 科技 （新三板），又例如亚太股份，它参股前向启创20%股权，主要产品涉及ADAS系统的行人碰撞预警、车道偏离预警、驾驶员疲劳监测、交通标志识别、全景泊车辅助等，而且参股苏州安智10%股权，产品主要为智能雷达及智能摄像头系统，还参股了杭州智波10%股权，主要开发毫米波雷达。然后第二个重要零部件是毫米波雷达，作为ADAS的核心传感器，主要用于测距测速。但这种关键技术目前主要被博世、大陆、电装、奥托立夫等国际零部件巨头垄断；国内方面，德赛西威的毫米波雷达已获得电咖 汽车 的高端品牌ENOVATE订单，主要为其实现自动泊车功能；还有华域 汽车 的24GHz毫米波雷达已经量产并配套荣威MarvelX。最后就是激光雷达了，核心技术同样在国外公司（美国Velodyne、Quanergy和德国Ibeo）。目前谷歌和百度的无人驾驶试验车均采用了美国Velodyne的激光雷达，而国内激光雷达企业多为初创公司（北科天绘、禾赛 科技 、速腾聚创等）。 中游是在图像识别及编程算法的决策层，这个层面的核心技术目前主要由国外巨头掌握，例如被英特尔收购的以色列公司Mobileye，而国内的就是已经开发出双目摄像头并正在研发具体算法的德赛西威。最后看一下下游的执行层，因为是对中游指令的执行，技术难度较中游更低，因此该领域国内零部件公司可通过将电子信号引入执行机构从而实现零部件电子化升级，如EPS电子助力转向、IBS智能刹车系统、EMB电子机械制动、EVB电子真空助力等。相关上市公司例如布局了智能集成式刹车系统的拓普集团。 3、网联化 业内普遍共识：电动化是 汽车 等领域的上半场而已，而智能化和网联化才是下半场。所谓的 汽车 网联化或车联网，简单理解就是借助互联网技术来建立车与人、车与路、车与车、车与外界之间的连接，从而实现车辆智能化控制和智能交通管理等等。“网联化”这个概念其实是我国在研究制定《“十三五”新能源 汽车 战略规划》时就提出的。随后智能 汽车 和 汽车 网联化就被反复提及，而发展到今年，年初的2020年国际消费电子产品展览会（CES）就成了“新四化” 汽车 零部件比拼的新秀场，在这个全球最大的消费电子技术展会上，今年展示的 汽车 零部件在电子化、智能化和网联化上的占比都较往届更高，结合度也更深。例如腾讯智慧出行发布的“生态车联网”，含「腾讯随行」和「腾讯爱趣听」两个新品，就是依托人工智能、高精地图、仿真平台、社交体系、移动支付及网络安全，将传统交通运输业和互联网进行融合，从而解决新生代车主想“全时在线”、“离线会焦虑”“开车会不自觉想看手机”的问题。而这个产品目前腾讯已经与22家车企展开了合作。撇开这个展会，其实随着互联网和5G技术的渗透，越来越多的企业也已经加入车联网，而且出现越来越多的“跨界面孔”：通信设备巨头华为和LG纷纷成为“ 汽车 零部件供应商”，BAT巨头则投身车联网场景应用。一句话总结：“智”能引路、“网”联世界， 汽车 零部件在新四化下加速发展，有望助力中国实现 汽车 产业真正意义上的“弯道超车”。

曾经的中国汽车市场，向来都是以合资品牌占据主流，国产品牌鲜少上榜，然而时过境迁，国产汽车品牌终于站上了顶端，国产与合资品牌攻守易势。伴随着新能源政策国家战略持续推进，国产新能源车已经形成了完整的产业链，并取得了巨大的技术优势。这对于国际老牌车企而言，已经形成了巨大的挑战。首先是国内市场，新能源车持续的高增长不断扩大着渗透率。今年以来，累计批发新能源车352.7万辆，同比增长43%。截止到7月3日，中国的新能源车产销量正式突破2000万辆大关，成为了汽车历史上一个新的里程碑。2023年注定将要开启中国汽车竞争新格局。各大车企新能源车成绩亮眼，比亚迪已成冠军首先从销量方面来看，新能源车成绩均非常亮眼。比亚迪6月份的总销量为25.3万辆，同比增长88.79%，环比增长5.3%，新能源车月销量已遥遥领先其它车企，成为当之无愧的冠军。造车新势力方面，广汽埃安、理想也都创下各自的单月交付新纪录，埃安的6月份销量达到了4.5万辆，同比增加了86.71%；理想6月份的交付量首次突破3万辆，前半年的销量已经超过去年全年。蔚来汽车也受益与价格调整，6月份重新回到万辆之上，达到了1.07万辆；哪吒汽车、零跑汽车均销量过万，哪吒汽车6月份为1.21万辆，领跑汽车为1.32万辆，小鹏汽车6月份交付8620辆，环比上升15%；传统车企方面，吉利3.79万辆，东风集团2.87万辆，长城汽车6月份新能源车也达到了2.66万辆，同比增长了110%；一汽集团1.74万辆，奇瑞的新能源车也达到了1.12万辆，均有不错的成绩。销量冠军，比亚迪靠什么新能源领域从销量上来看，比亚迪持续领先。作为深耕新能源车的比亚迪，从2008年推出第一辆插电式混动车开始，到2022年全面转型为新能源车，销量出现了爆发式的增长，这期间，比亚迪矢志不渝的坚持新能源技术开发，可以说战略上完全选对了方向，并得到了持续的贯彻，正是这一系列战略，让比亚迪行稳致远。技术上的不断突破，是比亚迪成为新能源冠军的首因。骁云混动专用发动机、刀片电池、DM-i超级混动、DM-p超级混动，这些都是比亚迪成功的核心关键技术，而现在，随着技术不断深入，超级混动技术也在不断迭代升级，在车辆控制、底盘技术方面，也都出现了巨大的突破，CTP电池车身一体化、云辇系统、易四方平台，高阶智能驾驶辅助等也在不断问世和搭载新车型，并引发了极大的市场关注。比亚迪“技术为王”的理念，甚至已经让作为汽车大国的日本虚心学习，前不久的海豹拆解并出版，就是技术实力的象征。除了技术优势，就是得益于品牌建设，国外新能源看特斯拉，国内看比亚迪。比亚迪能赢得对手的尊敬，也积累了一大批的忠实用户，建立了积极的用户口碑，所以具备了品牌升级的基础。品牌向上方面，比亚迪在乘用车领域分别运营王朝、海洋、腾势、方程豹和仰望5大品牌，王朝和海洋系列是基本盘，持续放量，新车型也不断交付，而更高端的腾势和仰望目前已经有不错的市场反馈，腾势D9、N7已经达到了30-40万级别，而仰望直接上攻到了百万级别，直接与豪华品牌开始了正面对决，虽然还未正式上市，但在预售期间已经达到了3万以上的订单，这不得不说是品牌跃升的巨大成就。而随着方程豹品牌亮相，未来也将补齐40-70万的价格区间，进一步的完善品牌矩阵。面向海外市场，冠军的新出路在国内汽车充分竞争的背景下，出海已经成为了众多车企开拓市场空间的重要举措。国产品牌汽车出口海外市场也已经有多个品牌取得了不错的成绩，最引人瞩目的当属上汽和奇瑞，均已达到了40万级别。而扎根海外市场，还要全面实现本土化生产。目前，以比亚迪、长城、上汽通用五菱、吉利、奇瑞等车企为代表的中国新能源汽车企业陆续开启在国外建厂。品牌出海，将是中国汽车品牌国际化的必经之路。事实上，作为全球最早研发电动车的企业之一，比亚迪出海战略早已实施。从早期的电池、电子业务出海，到以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车出海，再到以乘用车为核心产品的新一轮出海，这将成为比亚迪的新的增长点。虽然比亚迪目前的月出口量仅有1万余量，主要还是受制于汽车滚装船的交付限制以及产能限制。比亚迪元PLUS，作为比亚迪首款面向全球上市的车型，在设计上兼容海外法规及标准。比亚迪的智能网联系统DiLink也针对海外市场进行了优化，兼容海外用户常用的各类App。在泰国，甚至引发了很多车友连夜排队订车。除了在车型和技术方面不断适应国外的政策技术要求以及用户习惯之外，在商业模式上，一是从中国进口整车、零部件以及电车外，二就是在海外开始设立工厂。比亚迪目前公司首个海外乘用车生产基地已经落户在泰国，规划产能15万台/年，而不久前，也刚刚在巴西签订合同，将建立3座工厂，比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产。这将成为比亚迪新的增长动力，也是其全球化的重要战略举措。作为新能源车的冠军，国内积极开发新车型，国外也不断加快脚步，积极拓展市场，相信在新能源技术的先发优势之前，未来在海外市场也将取得不俗成绩。【本文来自易车号作者Autowitkey，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

驾驶员侧车门内饰板上的储物舱驾驶员侧车门内饰板上的储物舱可用于存放地图手册等物品。特别要注意的是：所有车门内饰板上的储物舱位置基本相同。切勿在前后车门内饰板上的储物舱内放置巧克力或药品等热敏物质。前排乘员侧手套箱（带冷藏功能）按动按钮即可打开手套箱，上推手套箱盖即可关闭手套箱。在手套箱内有一个冷风出口，您可以将饮料瓶及饮料罐放入手套箱内，利用空调系统制冷。特别要注意的是：手套箱内仅可存放可以盖紧的或未打开的容器。溅出的液体会损坏手套箱及仪表板内的装饰品和电器零部件。在车辆行驶时手套箱须处于关闭状态，否则在紧急制动或发生事故时手套箱内的物品可能飞出，致伤乘员。关闭手套箱可防止物品被抛出车厢。饮料架前排：若要使用前排饮料架，按压盖板，盖板会自动弹开。欲关闭时，直接按压盖板，就可关闭前排饮料架。后排：后排空调出风口后方也有一个饮料架。前排中央扶手内储物箱前排储物箱在前排中央扶手下，向上掀开扶手即可打开。后排中央扶手储物箱后排储物箱在后排中央扶手下，向上掀开扶手即可打开。前排中央扶手前部储物盒使用前请先按下盖板，盖板将会自动打开，关闭时，直接向内按压，盖板将会自动锁止。内有12V电源插座。衣帽钩在车顶拉手上配有一个衣帽钩，可以悬挂衣帽等物。此衣钩不可用来悬挂大件物品或重物。

本车装备了多功能方向盘，在方向盘上装配了下列几组功能按键和开关：1.方向盘拨片;2.组合仪表菜单键;3.音响控制按键。制动能量回收等级切换拨片车辆行进中拨动减挡拨片-1-或加挡拨片-2-，可以快捷地实现制动能量回收等级的切换。左侧组合仪表菜单键“MODE”：长按为静音键,短按为音源系统节目源切换；“ENTER”：仪表菜单功能确认；“QUIT”：仪表功能退出和报警信息取消确认；“△”：行车电脑界面及仪表菜单项上翻及车速、时间数值增加；“▽”：行车电脑界面及仪表菜单项下翻及车速、时间数值减小。右侧音响控制按键进入蓝牙画面“＋”：增大音量“-”：减小音量“SEEK∧”下一章节（曲）/快进“SEEK∨”上一章节（曲）/快退特别要注意的是：音响控制按键的具体功能请参考音响系统使用说明书。

【太平洋汽车网】在深圳买新能源汽车可以上深圳牌，现在只有电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池这三种新能源车可以上深圳牌。深圳市新能源汽车号牌具体的申领流程：1、提车，办理有关发票及保险等；2、到工商局验收汽车合格证；3、去车管所办理验车、拍牌、取牌、上牌手续。按照深圳市小汽车增量调控管理实施细则，深圳新能源车上牌申请条件如下：1、名下仅有1辆在本市登记的小汽车，且名下未持有有效指标以及不具有更新指标申请资格的；2、名下仅持有1个有效指标，且名下没有在本市登记的小汽车以及不具有更新指标申请资格的；3、仅有1个更新指标的申请资格，且名下没有在本市登记的小汽车以及名下未持有有效指标的。深圳市新能源汽车号牌具体的申领流程：1、提车，办理相关发票及保险等；2、到工商局验收车辆合格证；3、去车管所办理验车、拍牌、取牌、上牌手续。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

目前最好的应该是特斯拉了

申领细则如下、1、补贴类别及标准。2、申请期限。3、申请条件。4、申请方式及资料。5、办理流程。6、其他。申请人应为车辆所有人，相关车辆指标证明文件、购车合同、机动车销售统一发票、车辆行驶证及银行账户所有人需属于同一人。