加固

需要特种专业工程承包资质。特种专业工程是指没有列入各类专业工程的其他工程，如建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备的起重吊装、特种防雷技术等。特种专业工程专业承包企业资质不分等级。资质标准：1、企业完成过本类特种工程2个以上，工程质量合格。2、企业具有相应的特种工程技术人员和操作人员。3、企业注册资本金100万元以上，企业净资产120万元以上。4、企业具有相应的特种技术、设备和检测工具。承包工程范围：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的本专业工程。如果是基础加固则需要基础处理工程专业承包资质。

专业的加固公司需要有一定的资质，使用的悍马加固材料也需要按照设计标准执行，进行加固的施工属于特种专业工程专业承包。特种专业工程是指没有列入各类专业工程的其他工程，如建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备的起重吊装、特种防雷技术等。特种专业工程专业承包企业资质不分等级。结构补强资质7个标准：1.企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称。2.企业技术负责人具有10年以上从事土木工程（结构工程）技术管理经历并具有相应专业高级职称；负责过建筑结构加固工程两项以上，每项单项合同额不低于30万元。3.企业具有工程技术和经济管理人员不少于10人，其中具有土木工程、结构工程、建筑结构、工程测量、岩土工程、交通工程等相关专业中级职称的技术人员不少于4人，其中高级职称不少于2人。4.企业具有注册结构工程师1人。5.企业具有一级注册建造师不少于1人。6.企业注册资本金100万元以上，企业净资产120万元以上。7.企业具有相应的特种技术、设备和检测工具，且具有电锤、电焊机、钢筋位置检测仪、拉力计、液压钳等机具设备。

加固工程和原工程混凝土保护层不一样。加固工程保护层指加固过程中，起到保护钢筋避免钢筋直接裸露的那一部分加固土，从加固土表面到最外层钢筋公称直径外边缘之间的最小距离。原工程混凝土保护层是指混凝土构件上哪层小部分垫层，也就是最外层钢筋表面与凝土构件表面之间的距离，起到保护钢筋的作用。

旧房外墙加固工程是为了确保建筑物的基本稳定性和安全性的一项工作。在施工之前，需要对建筑物的现状进行检测，并作出相应的处理方案。下面是旧房外墙加固施工方法：1.确定加固方式根据建筑物的结构特点，确定加固方式，包括在原有结构上或侧面加设钢板或混凝土墙体等材料、构造钢筋加固、射线修补和注浆等方式。2.准备工作施工前需要将墙面清洗干净，以保证adhe胶合力。还需要对墙体的表面进行打孔处理，一般间距为0.5米左右，并在每个孔中露出钢筋。这个过程需要注意安全，保证基础的稳定性。3.加固筋网设计根据加固方式和墙面孔的数量来设计加固筋网的尺寸、密度和镀层等，一般加固筋网由纵横交错的钢筋构成，以达到加固墙体的目的。4.射线修补或注浆对于墙面存在缺陷和痕迹，可以采用射线修补或注浆的方式，用钢筋和灰浆填充墙体内部，使墙体各部分恢复原有的强度和稳定性。5.加固材料施工将设计好的加固筋网与墙面锚固，并在墙面上开口处定位粘合。然后根据设计要求施工钢板、混凝土、抹灰等加固材料。6.二次加固在初次加固后，进行二次加固，例如堵缝、打角、覆盖层等工艺，以保证全部封闭，确保墙面强度并提高抗震防震能力。以上是旧房外墙加固施工方法，旧房外墙加固施工是一项综合性工程，需要注意设计阶段和施工过程中的一系列因素，以确保安全、高效和稳定的加固工程的完成。

在《建筑结构加固工程施工质量验收规范》GB50550-2010发布、实施之际，基于建筑结构加固行业的实际情况，从实战出发而策划、编撰了《建筑结构加固工程施工质量验收规范》旨在提升建筑结构加固行业技术水平、管理水平。由王宏林主编的《建筑结构加固工程施工质量验收规范》主要内容包括：①施工组织设计与施工方案：推行建筑结构加固工程施工组织设计的编制纲要，并给出施工组织设计、施工方案参考范例。②施工工艺技术交底：参照有关表格，以《建筑结构加固工程施工质量验收规范》GB50550-2010等为依据，辑录了常用的16个建筑结构加固工程施工工艺技术交底。③施工技术资料表格：参照有关表格，以《建筑结构加固工程施工质量验收规范》GB50550-2010等为依据，辑录原材检测、施工试验、隐检验收及检验批、分项、分部工程验收等常用建筑结构加固工程技术资料表格填写范例。

河道治理和河岸加固是2个不同侧重点的工程，堤岸加固常用加固材料有悍马裂缝修补胶、灌缝胶、碳纤维布等，河道治理如河道清淤、水质治理等。

1、加固资质是特种工程承包专业资质(不分级)，企业的营业执照。2、结构加固(房屋加固也属于结构加固)工程必须是有资质的施工队伍进行施工，结构加固属于特种专业工程，进行加固的施工属于特种专业工程专业承包。3、特种专业工程是指没有列入各类专业工程的其他工程，如建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备的起重吊装、特种防雷技术等。4、特种专业工程专业承包企业资质不分等级。5、结构补强(加固)资质7个标准。6、1.企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称。7、2.企业技术负责人具有10年以上从事土木工程(结构工程)技术管理经历并具有相应专业高级职称；负责过建筑结构加固工程两项以上，每项单项合同额不低于30万元。8、3.企业具有工程技术和经济管理人员不少于10人，其中具有土木工程、结构工程、建筑结构、工程测量、岩土工程、交通工程等相关专业中级职称的技术人员不少于4人，其中高级职称不少于2人。9、4.企业具有注册结构工程师1人。10、5.企业具有一级注册建造师不少于1人。11、6.企业注册资本金100万元以上，企业净资产120万元以上。12、7.企业具有相应的特种技术、设备和检测工具，且具有电锤、电焊机、钢筋位置检测仪、拉力计、液压钳等机具设备。13、承包工程范围：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的结构补强(加固)工程。

　　建筑结构加固工程进行施工质量控制的规定如下：　　1、结构加固设计单位应按审查批准的施工图，向施工单位进行技术交底；施工单位应据以编制施工组织设计和施工技术方案，经审查批准后组织实施；　　2、加固材料、产品应进行进场验收。凡涉及安全、卫生、环境保护的材料和产品应按本规范规定的抽样数量进行见证抽样复验；其送样应经监理工程师签封；复验不合格的材料和产品不得使用；施工单位或生产厂家自行抽样、送检的委托检验报告无效；　　3、结构加固工程施工前，应对原结构、构件进行清理、修整和支护；　　4、结构加固工程的每道工序均应按本规范及企业的施工技术标准进行质量控制；每道工序完成后应进行检查验收；必要时尚应按隐蔽工程的要求进行检查验收；合格后方允许进行下一道工序的施工；　　5、相关各专业工种交接时，应进行交接检验，并应经监理工程师检查认可。

路基防护就是保护路基减少自然或人为破坏，

（1）进行桥梁加固之前，必须要制定出合理的加固方案，该方案要综合考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。（2）补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。因此桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则,在兼顾经济性的前提下,只有在较复杂的情况下,才可考虑更改结构形式。如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求,则必须考虑进行重建桥梁的部分或全部。总之，桥梁安全，满足交通运输要求是根本。（3）选择桥梁加固方式时,必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工。（4）采用扩大或增加桥梁构件断面的方法进行加固前,应考虑增加部分与原有部件的结合效果，要考虑它们的结合是否会更加安全可靠。总之，中资路桥加固实施之前，必须要满足以上基本要求，只有这样，才能够保证桥梁加固的可靠、安全。

地基加固的原理:“将土质由松变实”，“将土的含水量由高变低”地基加固目的：改善地基性质，提高承载力、增加稳定性，减少地基变形和基础埋置深度。地基加固处理原则：选择地基加固处理方案时，应充分考虑地基与上部结构共同工作，从地基处理、建筑、结构设计和施工方面均应采取措施进行综合治理。具体措施有：(1)改变建筑体形，简化建筑平面。(2)调整荷载差异。(3)合理设置沉降缝。(4)采用轻型结构、柔性结构。(5)加强房屋的整体刚度。(6)对基础进行移轴处理。(7)施工中正确安排施工顺序和施工进度。

专业的加固公司需要有一定的资质，使用的悍马加固材料也需要按照设计标准执行，进行加固的施工属于特种专业工程专业承包。特种专业工程是指没有列入各类专业工程的其他工程，如建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备的起重吊装、特种防雷技术等。特种专业工程专业承包企业资质不分等级。结构补强资质7个标准：1.企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称。2.企业技术负责人具有10年以上从事土木工程（结构工程）技术管理经历并具有相应专业高级职称；负责过建筑结构加固工程两项以上，每项单项合同额不低于30万元。3.企业具有工程技术和经济管理人员不少于10人，其中具有土木工程、结构工程、建筑结构、工程测量、岩土工程、交通工程等相关专业中级职称的技术人员不少于4人，其中高级职称不少于2人。4.企业具有注册结构工程师1人。5.企业具有一级注册建造师不少于1人。6.企业注册资本金100万元以上，企业净资产120万元以上。7.企业具有相应的特种技术、设备和检测工具，且具有电锤、电焊机、钢筋位置检测仪、拉力计、液压钳等机具设备。

加固工程改造，是一项比较复杂的改造工程，对很多人来说可能比较陌生，一定要选有资质的装修队伍或者装修师傅。加固工程改造应注意一下几点；1、结构粘贴面的处理必须按照有关《规范》进行，以保证粘结效果。2、粘结剂的配置必须满足有关《规范》规定的技术要求。3、由于该桥施工时难以封闭交通，因此建议在交通量最小的时段进行施工，以减少扰动影响，同时建议施工期间限制车速，宜控制在40km/h以下。4、为保证工程质量，施工应由具有粘贴加固资质的、有丰富经验的专业施工队伍进行施工，工程质量及验收标准按《混凝土结构加固技术规范》的要求进行。5、施工过程中发现实际情况与设计不相符地方请及时与设计单位取得联系。6、施工的工具应定期检查性能状况，特别是受力工具应完整，以防因滑脱、打滑等意外造成伤人、伤己。此外，严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《施工机械设备安全管理规定》。

加固方法有：植筋加固，碳纤维加固，粘刚加固，预应力加固，增大截面加固等等。加固要点:1、一般流程是需先进行结构鉴定，然后根据鉴定报告进行加固设计、施工。2、加固应尽量少对原结构进行扰动、破坏如可优先选用粘贴碳纤维、粘钢加固。3、加固工程施工前一般需要对原结构进行卸荷，尽量减少二次受力的影响。4、加固前业主需提供房屋原建筑、结构图纸、地质资料；视工程具体情况提供相关的房屋检测鉴定报告。资料越多越好。5、加固不仅要考虑技术可靠，还要考虑经济合理。

上海青城加固材料，碳纤维布，碳纤维胶，粘钢胶，灌注胶，灌封胶，植筋胶，化学锚栓，质量保证，价格美丽，需要联系;朱，18217104883.

必须有资质；必须有合同。具体规定：非承重结构的拉接构造的植筋施工一般不需要专项资质；涉及其他植筋（包括混凝土结构加固的植筋）施工必须具有住建部规定的特种工程专业承包资质。1、 建筑工程植筋施工一般分为1. 预留拉结筋法；2.预埋铁件法；3.植筋法。2、根据有关规范规定，植筋 ---- 以专用的结构胶粘剂将带肋钢筋或全螺纹螺杆种植于混凝土基材中的一种后锚固连接方法之一。故混凝土植筋技术不适用于各种轻质混凝土结构、砌体结构以及采用圆钢作为植入钢筋的承重结构；3 、对非承重结构的拉接构造的植筋施工一般可采用预留拉结筋法、预埋铁件法。框架结构填充墙拉结筋如果设计为光圆钢筋则采用植筋方式施工应是允许的。4、《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013，自2013年12月1日实施。JGJ145-2013第1.0.2 条 本规程适用于以钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土以及素混凝土为基材的后锚固连接的设计、施工及验收；不适用于以砌体、轻骨料混凝土及特种混凝土为基材的后锚固。第1.0.3 条 混凝土结构后锚固连接的设计、施工及验收除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准规定。5 、住建部《建筑业企业资质管理规定和资质标准实施意见》建市[2015]20号明确，《建筑业企业资质标准》 [2014]特种工程专业承包资质包含的建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备起重吊装、特种防雷等工程内容，可由省级住房城乡建设主管部门根据企业拥有的专业技术人员和技术负责人个人业绩情况，批准相应的资质内容。　　省级住房城乡建设主管部门根据本地区特殊情况，需要增加特种工程专业承包资质标准的，可参照“特种工程专业承包资质标准”的条件提出申请，报住房城乡建设部批准后，由提出申请的省级住房城乡建设主管部门予以颁布，并限在本省级行政区域内实施。

道路工程施工地基加固处理技术　　随着经济的不断发展，交通运输行业也发展的很迅速。车辆荷载不断的加大，这对路基提出了更高的要求。路基处理技术及加固方法在道路工程施工中显得越来越重要。路基是路面的基础部分，其受到周围环境和荷载扩散的双重影响，保证路基的稳定性和强度是路基加固的最终目的。自然条件下的路基往往无法满足稳定性和强度的需求，需要进行加固，以符合承载力的要求。　　一、道路路基加固工程　　1、主要含义　　道路工程施工对路基的质量要求较高，路基需要达到设计的承载力要求以及稳定性要求的时候才能进行路面施工。我国的地形情况复杂，地质情况也变化较快，往往修道路会遇到多种地质，而且道路经过沼泽以及湿陷性黄土的情况也时常发生。天然路基一般稳定性较差，同时承载力也难以满足设计的需求。所以这时候就需要对路基进行人工压实或者采取合适的手段进行加固。加固以后的路基才能够满足路基使用性能的要求。在软土地基路段路基加固显得更为明显，往往需要采取人工换填或者排水固结以及桩基加固才能够满足路基承载力以及稳定性的要求。　　2、路基加固处理的类型　　根据路基加固的部位的不同，路基加固分为边坡支挡、湿弱地基加固、坡面防护加固。挡土墙、护肩墙、护坡、堤岸支挡等都属于边坡支挡的范围。排水固结、化学固结、换填土、辗压密实等属于湿弱地基加固,其中换填土加固是最传统的加固方法。根据施工方式的不同也分为多种，但是不管什么类型的加固处理，最终的目的都是路基加固后承载力能够满足设计要求。在进行路基加固的过程中，根据工程的实际情况选择合适的加固处理方式能够达到事半功倍的效果。　　3、道路路基工程加固技术　　路基加固能够大大的提升路基的承载力和稳定性，路基加固作用机理主要包括土的置换、改良、补强。土的置换通俗点讲是进行地基土体的换填，土体的换填需要从其它地方运来合适的新鲜土壤，合格的土体是换填成功的关键。土的改良是通过一定的手段，使路基更加的密实或者固结。土体的补强则是采用绳网、板桩、薄膜等物质约束住路基土，或者将具有高强度的材料放入土体中形成复合土体。重力式挡土墙、锚杆挡土墙、加筋土挡土墙是现阶段应用最广泛的路基加固技术。重力式挡土墙在工程上应用的最为广泛，同时锚杆挡土墙技术在挖基困难的地区使用的较多，因为锚杆挡土墙的造价相对较高，所以在材料获取困难的地方也采取这种方式进行施工，加筋土挡土墙在平坦路段应用的较为广泛。　　二、道路路基加固处理的主要工艺流程　　1、制定施工方案　　制定施工方案是进行路基加固的准备工作，在制定方案的过程中，需要结合路基实际情况，选择合适的方案。换填土进行路基的加固虽然质量很容易保证，但是耗费工期，施工的成本较大，所以需要充分的认识到路基土体的实际情况，然后才去合适的加固方法，才能够达到施工要求的同时，控制工程造价。制定的施工方案并不是一成不变的，在进行施工的过程中，遇到意外情况，需要对方案进行及时的更改，以保证工程的顺利进行，对于地质复杂的路段在制定施工方案的时候，需要分段进行施工方案的制定，以取得最好的加固效果，同时控制工程造价。　　2、加固方法　　路基加固的方法较多，但是在具体使用的时候，需要结合地基的实际情况以及造价进行选择。常见的加固方法主要包括以下六种：①换填土层法。挖去原有地基一定深度的软土，换填成稳定性能较好的土体，这种方法的技术较为成熟，质量能够保证。缺点就是难以在短期完成，而且成本较大。在确定采取换填土层法的时候，需要确定是否全部换填，能不全部换填的就可以采取半换填的方式进行。②排水固结法。是通过堆载进行预压，挤出路基中过大的水分，排水固结法的效果与土层固结特性、预压荷载、厚度、预压时间等有很大的关系。③重锤夯实法。强夯法对土体进行夯击，以使得基土密实。此种方法适合在一般粘性土、砂土、杂填土和湿陷性黄土中应用。④机械碾压法。利用压路机等碾压机械的自重在路基表面上来回开动，路基的强度与稳定性也得到相应的提高。此加固方法适用于低饱和度的黏性土、碎石土、砂土、杂填土等。⑤桩基加固法。这种方法是在软土路基中利用制孔机械设备进行钻孔，然后填入相应的加固料制成桩，使桩和软土构成一种复合地基。⑥深层搅拌法。对路基深处对软土与固化剂进行强制搅拌，在搅拌过程中二者会产生一系列的物理和化学反应，从而得到整体性以及水稳定性较好的具有一定强度的路基土。不同的加固方法的造价和工期也是不一样的，在进行选择的时候需要充分的认识路段的地基情况，可以分路段选择合适的方法进行施工，这样才能保证质量的前提下达到控制造价的目的。　　三、道路路基工程加固防护管理　　1、道路路基排水　　许多路基病害都与水的侵蚀紧密相关，所以进行路基加固的过程中，需要做好路基排水工作。否则当土体的含水量达到一定程度以后，土体的弹性会增强，这样就难以达到稳定性的要求，施工的质量难以保证甚至留下隐患对道路的后续施工很不利。完善排水系统对保证路基质量有着重要意义，进行施工的过程中，需要做好地区排水与地面排水的协调工作，发挥排水设施的作用，并且减低水的渗透率。暗沟、盲沟、渗井也需要充分的发挥其作用，当水流量较大的情况下，需要设置渗水管，以保证工程质量。道路路基排水对保证道路路基的稳定性有着重要意义，所以施工的时候必须要引起重视。路基排水之前需要根据当地的勘探资料确定地下水的情况，地质复杂的地区需要合理的安排地基排水施工。　　2、道路路基防护　　在进行道路施工的过程中，原有的底层平衡被破坏，同时人为扰动也会对道路路基产生影响。所以在进行道路路基加固的过程中，需要充分的做好防护管理工作。路基防护中较为常见的措施是支挡防护、冲刷防护、坡面防护。应用较多的防护措施是挡土墙防护，在具体应用的过程中，需要结合施工现场的实际情况，然后进行科学的设计这样才能够降低地表水流的冲刷以及坡面岩土的风化剥落。同时需要进行喷射纤维混凝或锚杆挂网对其进行处理，一方面起到了边坡防护的作用，同时改善了生态环境，降低了因为道路施工带来的环境的破坏。道路路基防护能够保证路基的质量，减少道路在运行过程中病害的产生，同时进行路基防护能够增强路基抵抗自然风险的能力。　　四、总结　　交通运输行业的快速发展，给道路的建设带来了新的挑战。路基的设计标准也越来越高，对自然路基进行加固已经成为了道路建设不可分割的组成部分。在进行道路工程路基加固处理的过程中，需要结合工程的实际情况，选取合适的加固技术，同时做好施工组织管理工作。并且需要对加固后的路基进行防护管理，以保证路基的质量。　更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

建筑工地，开展加固业务活动的话，是特种工程承包专业资质。结构加固工程必须是有资质的施工队伍进行施工，结构加固属于特种专业工程，进行加固的施工属于特种专业工程专业承包。特种专业工程是指没有列入各类专业工程的其他工程，如建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备的起重吊装、特种防雷技术等。特种专业工程专业承包企业资质不分等级。

加固规范里面就要的 加固的原则和流程：既有建筑结构的加固改造不同于结构的新建，它在设计和施工上都要考虑原有建筑结构的特点，重要的是要保证加固后的新旧结构能够结合紧密并协同工作。所以，结构的加固工作必须遵循以下原则:GB 50550-2010 建筑结构加固工程www.jzjiagugs.com加固施工质量验收规范 1.选择方案要合理且考虑整体效应的原则方案确定前要对原结构有充分的了解，对结构产生病害的原因有细致的调查和分析，避免盲目含糊地确定加固方案，加固后的结构可能会因此产生二次损伤而需要重新加固在确立加固方案时要考虑到局部的加固对结构其他部分产生的影响，以免出现本来不需要加固的部分承载力下降或荷载增加的情况; 2.受力分析正确的原则：为了更准确地对需要加固的结构选取荷载，应该对结构进行实地荷载调查，加固前的鉴定阶段的荷载认定应和原结构设计时的取值一致，而加固加固验算阶段的荷载取值应按现阶段要求选取，且加固验算时还要要考虑结构是卸载、部分卸载还是不卸载中的哪种情况，此外，加固部分受力滞后和加固部分与原结构的结合协同情况是要考虑的 3.材料选用尽量和原结构一致的原则：加固材料与原结构一致能使加固部分与原结构结合紧密、协同良好，加固前收集原结构材料的详细资料以备采购，若原结构材料资料丢失，可通过实测来评定原材料的性能以求近似选用。加固工作在遵循加固原则的基础上，还要遵循加固工作的流程。结构加固不是一项独立的工作，它要涉及到检测、鉴定、加固等多个环节，有着严格的工作流程。 混凝土结构经可靠性鉴定确认需要加固时，应根据鉴定结论和委托方提出的要求，由有资质的专业技术人员按本规范的规定和业主的要求进行加固设计。加固设计的范围，可按整幢建筑物或其中某独立区段确定，也可按指定的结构、构件或连接确定，但均应考虑该结构的整体性.以下是6个一般的加固规范： 1.加固后混凝土结构的安全等级，应根据结构破坏后果的严重性、结构的重要性和加固设计使用年限，由委托方与设计方按实际情况共同商定。 2. 混凝土结构的加固设计，应与实际施工方法紧密结合，采取有效措施，保证新增构件和部件与原结构连接可靠，新增截面与原截面粘结牢固，形成整体共同工作；并应避免对未加固部分，以及相关的结构、构件和地基基础造成不利的影响。 3. 对高温、高湿、低温、冻融、化学腐蚀、振动、温度应力、地基不均匀沉降等影响因索引起的原结构损坏，应在加固设计中提出有效的防治对策，并按设计规定的顺序进行治理和加固。 4.混凝土结构的加固设计，应综合考虑其技术经济效果，避免不必要的拆除或更换。 5.对加固过程中可能出现倾斜、失稳、过大变形或坍塌的混凝土结构，应在加固设计文件中提出相应的临时性安全措施，并明确要求施工单位必须严格执行。 6.混凝土结构的加固设计使用年限，应按下列原则确定：6.1结构加固后的使用年限，应由业主和设计单位共同商定：6.2 一般情况下，宜按30年考虑；到期后，若重新进行的可靠性鉴定认为该结构工作正常，仍可继续延长其使用年限；

一、路基防护工程类型路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。其类型可分为：(一)边坡坡面防护坡面防护，主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可美化路容，协调自然环境。1．植物防护：种草、铺草皮、植树。2．工程防护(矿料防护)：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。(二)沿河河堤河岩冲刷防护1．直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。2．间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。一、路基加固工程的类型划分路基加固工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件下免遭破坏。按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固3种类型。1．坡面防护加固：路基防护中均有加固作用。2．边坡支挡：包括路基边坡支撑和堤岸支挡。(1)路基边坡支撑：护肩墙、护坡、护面墙、护脚墙、挡土墙。(2)堤岸支撑：驳岸、浸水挡墙、石笼、抛石、护坡、支垛护脚。3．湿弱地基加固：辗压密实、排水固结、挤密、化学固结、换填土。二、常用路基挡土墙(一)重力式挡土墙重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力)，以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片(块)石砌筑。缺乏石料地区，有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。这种挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强，因而应用广泛。缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式5种。(二)加筋土挡土墙加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦、且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一种很好的抗振结构物；节约占地，造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。(三)锚杆挡土墙锚杆挡土墙是利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物稳定的一种挡土结构物。优点是结构重量轻，节约大量的圬工和节省工程投资；利于挡土墙的机械化、装配化施工，提高劳动生产率；少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全。缺点是施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一定的钢材。锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。锚杆挡土墙由于锚固地层、施工方法、受力状态以及结构形式等的不同，有各种各样的形式。按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。

浅谈桥梁工程加固施工方案是非常重要的，施工方案的制定是为了更好的解决实际问题，三军未动粮草先行，充分的准备很有帮助。中达咨询就浅谈桥梁工程加固施工方案和大家说明一下。一、前言随着城市建设发展如火如荼，桥梁建设更是飞速的发展，随着桥梁使用年限增长，危桥、险桥的数量也在急剧的增多，通过东莞市大王洲桥加固工程施工为例,总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。二、现状分析1、大王洲桥梁加固工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。2、加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏。3、腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力。竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级Ⅳ钢筋，标准强度Rby=750Mpa，张拉控制力331KN，采用无粘结方式、轧丝锚体系。三、施工前的准备1、电力线路:在箱内铺设380V动力线路一条，220V照明线路一条，且每4m设照明灯一盏，每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）。照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处），防止地面潮湿漏电。2、疏通，清理:疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，箱内不产生积水。清除箱内混凝土残渣及其它杂物。3、通风，在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一个良好的工作环境。4、设施：梁体外侧需安装施工吊兰五只。四、施工方案1、裂纹修补首先对大于0.02mm的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“V”型槽，宽2cm，深1cm.埋设压浆咀，强度达到要求后，压注环氧树脂。待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况。2、施工放样①因本加固工程为在既有结构物上进行加固，考虑施工中的误差，为保证不损伤原主梁预应力筋，且达到加固效果，施工放样宜采取相对平面控制为主。②根据原主梁悬浇施工的特点：梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线。③本桥里程控制点以5号墩中心为基准点，传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点（在允许闭合差内方可作为放样依据）。④腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸。⑤横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）。3、钻孔①腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm.全桥共计钻φ27孔43262个。设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于15.5cm.钻孔时采取措施控制深度，不得损伤预应力筋。待孔内干燥后，植入φ16mm“L”型扦钉，用环氧胶泥填充密实。②竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm.全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差。特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200mm，原预应力束采用φ外85mm波纹管，φ82mm混凝土灌注孔与原预应力束理论间隙仅16mm，对放样及施工要求尤为严格。因此在钻孔过程中根据实际情况进行调整显得极为重要。③因主梁原预应力束过于密集，要求钻孔精度很高，为保证钻孔时不钻断预应力束，钻孔均采用熟练工人操作，正式开钻前先组织工人试钻，并给工人讲解原预应力束的位置，做到心中有数。同时加强工人对钻机性能知识的培训，加强工人对钻机定位方法的培训，加强工人对钻机给尺进尺的培训。4、新老混凝土结合措施①在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法。②为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%.灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干。③加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为L型；与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连；加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为L型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连。扦钉采用φ16mm钢筋弯制，植入所钻φ27mm的扦钉中，植入深度为15cm，用环氧胶泥锚固。5、混凝土的浇注及养生模板采用新制钢模板，宽60cm，最大高度不超过200cm，以便于人工搬动，安装检查合格后方可进行混凝土的浇注。腹板加固采用50#微膨胀混凝土，混凝土配合比由试验室根据设计要求和施工需要进行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝时间为10h，掺微膨胀水泥以补偿混凝土的收缩，防止产生收缩裂纹。由于腹板加厚部分除顶板下灰孔及振捣孔外全封闭，混凝土入模全部靠人工从56mm下灰孔中捣入。混凝土连续养护14天，混凝土开始灌注时应采取封桥措施禁止一切车辆通行6、张拉梁体内外侧的裂纹全部修补压浆完毕后，方可进行张拉作业，腹板加固竖向预应力为φ25mm冷拉IV级无粘结钢筋，端锚固在梁底板底面，上端锚固在梁顶板顶面。五、安全与质量1、箱内工作照明充足，通风设施良好。2、箱内电线路多，箱内潮湿，必须加强用电安全管理，确保用电安全，高压电器均设警示牌。3、不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等，箱内杂物及时清理干净。4、钻孔作业时主梁底板顶面易产生积水，应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水。5、腹板加固期间，主桥两端应设专人指挥交通，严格控制车载不大于20t，车速不大于10km/h，车距不小于20m，超载车辆严禁上桥。腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制：只允许单辆车在主桥桥面通行，车载不大于20t，车速小于10km/h.6、每套施工吊篮桥面支架上应设信号旗、红灯等警示标志，禁止一切车辆碰撞，确保吊篮安全。施工吊篮安装完毕经检查验收后方可使用，使用期间各受力部位应定期检查。7、由于下方为海河航道，每天有大量渔船从下面经过，因此严禁杂物等往河下抛掷。六、结束语桥梁加固作业中，克服了放线难度大、精度差的问题，钻孔过程中保证了原有预应力体系的完好，混凝土振捣密实，顶部浇注饱满，按计划完成了加固任务。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

加固预算怎么做作者：长沙粘钢加固工程|www.jzjiagugs.com来源：湖南长沙碳纤维加固工程有限责任公司发表时间：2015-2-1220:19:36点击：222湖南加固工程有限责任公司认为：加固工程预算和土建工程预算的方法基本一样，加固预算其中包也措施项目、施工费、其他项目、规费、建筑安全监督管理费、社会保障费、住房公积金、税金等等！加固工程预算给人的感觉很简单，没什么高深的技术含量，能看懂加固设计图纸，会加减乘除、开方也就足够了，可是很多时候在中会碰到很多细部的子目没有考虑到往往造成加固工程的亏本。做好加固预算，可以在一份完整的预算书体现，一份完整的预算书是可以体现完成加固工程所需要价款的合理期间值，以及完成本加固工程后所赚取的合理利润，下面我们湖南加固公司介绍一下加固预算的四个步骤：第一个步骤：先仔细看加固设计图纸，看设计是采用什么加固工艺做法。第二个步骤：是根据加固图纸算工程量，这个非常简单！第三个步骤：一般的加固工程现在都会有修缮定额，里面就有加固的各项定额，找合适的子目套一下就可以！

问题一：抗震加固工程应该套用什么定额 抗震加固工程在执行本计价定额时，对于本定额中未包含的子目，可移植我省现行计价依据中的相关子目使用。考虑到抗震加固工程的施工特点，移植子目时，其人工含量可调增10%，机械含量可调增5%(加工厂制作预制构件子目除外)。 问题二：加固工程套什么定额? 江苏现在有加固工程定额了，但取费按修缮类。 问题三：抗震加固工程应该套用什么定额 房屋修缮定额 或者是综合单价 问题四：钢丝网加固套什么定额j 如果没有相应的定额，就在抹灰项目中每10m2增加钢丝网10.5、元钉0.729、绑丝0.053及人工0.56即可 问题五：问：加固工程定额怎么套 加固需要看怂恿的配件及网片数量 如果是聚合物加固 每平米67元不等 包括砂浆 问题六：抗震加固套什么定额? 房屋修缮定额或者是综合单价，抗震加固一般可以采用粘贴悍马碳纤维布加固、粘钢加固、预应力碳板加固等。 问题七：砌体内钢筋加固套哪个子目 如果你用96定额的话，本身就有砌体加固一项，记得在第二章，算出钢筋量后直接套用，单位是用吨。 问题八：粘贴碳纤维结构加固，怎么计算工程量，套哪项定额呢？请高人指点，谢谢 按实际粘贴碳纤维布的面积算，你按碳纤维布的价格套就行了，打磨、抹灰另算，也可以包含在碳布的价格里面。 问题九：井圈加固应该套什么定额 抗震加固工程应该套用当地修缮定额中的有关定额子目。 现在还没有专业的抗震加固定额，有的盛市在修缮定额中专门设置抗震加固章节的。 房屋修缮定额，根据加固的内容套定额，如碳纤维加固或者粘钢板加固等。修缮定额有专门的章节针对抗震加固的。 问题十：楼板粘钢加固要怎么套定额？ 你是哪里，山东好像还没有此类定额

1.加固工程搭设的安全支护体系和工作平台，应定时进行安全检查并确认其牢固性；2.加固施工前，应熟悉周边情况，了解加固构件受力和传力路径的可能变化。对结构构件的变形、裂缝情况应设专人进行检测，并作好观测记录备查；3.在加固过程中，若发现结构、构件突然发生变形增大、裂缝扩展或条数增多等异常情况，应立即停工、支顶并及时向安全管理单位或安全负责人发出书面通知；4.对危险构件、受力大的构件进行加固时，应有切实可行的安全监控措施，并应得到监理总工程师的批准；5.当施工现场周边环境有影响施工人员健康的粉尘、噪音、有害气体时，应采取有效的防护措施；当使用化学浆液（如胶液和注浆料等）时，尚应保持施工现场通风良好；6.化学材料及其产品应存放在远离火源的储藏室内，并应密封存放；7.选择质量可靠的加固材料，如悍马的加固材料等，更好的保障施工质量和安全；8.工作场地严禁烟火，并必须配备消防器材；现场若需动火应事先申请，经批准后按规定用火。

现在是独立分项了，参考《建筑结构加固工程施工质量验收规范》GB50550-2010。第126页。

开工报告 图纸会审 还要施工前的 现场 照片 和文字说明 备查(案)确认 事项

下面是中达咨询给大家带来关于普陀路建国巷拆迁安置房底层框架灾后加固工程施工技术，以供参考。贵阳市普陀路（红边门菜场）建国巷拆迁安置房为八层框架—砖混结构，1996年竣工投入使用，1994年4月底层农贸市场发生火灾，框架混凝土爆裂露筋，梁板柱结构构件受到不同程度的损伤。根据检测报告和加固施工图需加固处理的结构构件：现浇钢筋混凝土楼板141块、大梁46根、柱36根、剪力墙240m2、新增型钢组合柱托换已开裂的柱牛腿24根。该工程加固技术较为复杂，本文下面作简要介绍该项加固工程的施工方法。1混凝土楼板①混凝土受损严重的楼板：全部打掉砼，并在板四周的梁上剔出b×h=50×100的台阶使补浇的板嵌入框架梁内。楼板剔出砼后，保留原板的钢筋，在原板筋上再绑扎Φ10钢筋网，靠近板底支座处1/5l0范围内绑扎或焊接，接头错开300mm。绑扎时搭接长度按300mm考虑，单面焊搭接时单侧焊缝为100mm。砼按C30内掺2.5%GM高效减水剂和10%UEA微膨胀剂配制（水：525#水泥：粗砂：碎石：GM：UEA=200：360：700：1180：5：20），坍落度8cm，震动棒振捣，砼浇灌完后蓄水养护7天，砼达到70%后拆除模板，经检查新旧混凝土结合紧密，蓄水7天也未见渗水现象。②为不影响二楼两间储蓄所营业，将储蓄所位置受损严重楼板喷射砼加固改为梁侧面设置钢牛腿，钢牛腿上安装槽钢顶紧楼板，板与槽钢之间的缝隙用环氧砂浆塞实，［14槽钢作楼板的支座，槽钢之间间距为750。板底酥松的砼清除，保留板底钢筋，原板底用水湿透，刷107水泥浆二道，用1:1.5水泥砂浆(加10%的107胶)分层压浆抹面，铁件及槽钢表面除锈后刷环氧浆液贴玻纤布作防腐处理。③一般受损的楼板：清除板底酥松层及碳化层，将板底打毛，板底裂纹用环氧浆液压力灌实，原板底用水湿透后刷纯水泥浆二道，按200×200间距用射钉和垫片将钢丝网固定楼板底，用1:1.5水泥砂浆（加10%的107胶）分层压浆抹面。④受影响的楼板：将板底打毛，用水湿透刷107水泥砂浆二道，用1:1.5水泥砂浆（加10%的107胶）分层压浆抹面。⑤板底及板面的裂纹用环氧浆液压力灌浆。首先，布置灌浆嘴和试气。采用骑马缝直接用灌浆嘴施灌，灌浆嘴选择在裂缝较宽处，纵横裂缝交错处以及裂缝端部，间距500mm，灌浆嘴用环氧腻子贴在裂缝压浆部位，腻子厚1～2mm，操作时要防止堵塞裂缝，裂缝表面可用环氧腻子进行封闭，待环氧腻子硬化后进行试气，了解缝面通顺情况，在封闭带上用肥皂水检查，如发现漏气，再次进行封闭（可用石膏快硬腻子）。其次，灌浆及封孔。将配好的浆液注入压浆罐内，接好注浆管，用压力空气（3～5kg/cm2）将环氧浆液压入缝中，待浆液从邻近灌浆嘴喷出后，即用小木塞将第一个灌浆孔封闭，然后用同样方法依次灌注其他孔嘴，为保证连续灌浆，应预备适量的未加硬化剂的浆液，以便随时加入乙二胺随时使用，灌浆完毕应及时用压缩空气将压浆罐和注浆管中残留浆吹净，并用丙酮清洗管路及工具。在浆液硬化12～24小时后，可将灌浆嘴取下重复使用，灌浆时操作人员要带口罩以防中毒。较宽的平、立面裂缝亦可用医用注射器进行。第三，环氧胶泥配合比。环氧E-44：邻苯二甲酸二丁脂：二甲苯：乙二胺：水泥=100：10：10：10：300最后，环氧浆液配合比。环氧E-44：邻苯二甲酸二丁脂：二甲苯：乙二胺=100：10：40：102框架梁加固①梁上裂缝用环氧浆液压浆灌实（同板）。②加固时应打掉梁底砼保护层，外露出梁内主筋（不得损坏梁内箍筋），按图要求增设补强钢筋。③支喇叭口模板浇注C30细石砼，用Φ30手提振动棒捣固密实。④拆模后，凿平斜面砼平齐梁侧面，清除梁侧酥松砼层及碳化层，并将梁表面凿毛，用水湿透后刷107水泥浆二道，用1:1.5水泥砂浆抹面。⑤C30细石砼配合比：水：水泥：砂：爪米石：GM（减水剂）：UEA（膨胀剂）=219：396：680：1160：5.5:223剪力墙加固清除酥松碳化层、表面凿毛，用环氧胶泥封缝环氧浆液压浆灌实裂纹，墙面双侧增设φ8@200的钢筋网，按600×600梅花状加间距φ8膨胀螺栓并与钢筋网扎牢，用水冲洗湿透原砼表面，分层用1:1.5水泥砂浆抹面。4钢筋混凝土柱加固受损严重的柱剔除酥松砼并将表面凿毛,用4L70×8角钢将原柱包住，扁钢40×5@300作柱箍，分层用1:1.5水泥砂浆抹面。受损一般的柱将表面凿毛，用7φ10主筋φ4@150箍筋将原柱包住，分层用1:1.5水泥砂浆抹面。5新增型钢及混凝土组合柱凿至原孔桩砼顶面，风钻打孔1.2m深，用丙酮将孔壁清洗干净，灌环氧砂浆后插入φ25锚筋，用12厚钢板钻洞套入锚筋并焊牢，钢板作为锚筋和型钢柱连结的予埋件。型钢柱安装完后，支模浇混凝土把型钢包在砼柱内。6牛腿托换采用三根370×370砖柱作为临时支撑并顶紧框架梁底替代一个牛腿，然后打掉已开裂的钢筋混凝土牛腿，制作安装型钢组合柱支承框架梁，待组合柱砼强度达到70%后即可把临时砖柱拆除，到此牛腿托换完成。砖柱作临时支撑时，在砖柱上端支模浇微膨胀砼柱帽，使梁底与柱帽紧密接触；型钢组合柱浇灌混凝土时采用微膨胀混凝土，防止混凝土收缩后柱顶与梁底出现缝隙。7结语该工程施工中使用了UEA-H型微膨胀剂及GM高效减水剂后，混凝土的和易性和可操作度得到了显著改善，混凝土未出现收缩裂缝，达到了预期效果；在处理梁、墙、柱时大量使用了环氧砂浆锚固柱筋、环氧浆液加压灌缝等施工技术，加固工程经设计院和监理单位验收均达到了设计图纸的要求。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

法律主观：承包合同 的承包人，可以将自己承包的部分工作交由第三人完成，但必须征得发包人的同意。承包人分包出去的部分工作只能是非主体结构的任务，分包人必须有相应的资质等级。分包只能发生一次，禁止再次进行分包。 《 建筑法 》第二十九条规定：建筑工程总承包单位可以将承包工程中的部分工程发包给具有相应资质条件的分包单位；但是，除总承包合同中约定的分包外，必须经建设单位认可。施工总承包的，建筑工程主体结构的施工必须由总承包单位自行完成。法律客观：《建筑工程施工转包违法发包等违法行为认定查处管理办法》第十一条存在下列情形之一的，属于挂靠：(一)没有资质的单位或个人借用其他施工单位的资质承揽工程的;(二)有资质的施工单位相互借用资质承揽工程的，包括资质等级低的借用资质等级高的，资质等级高的借用资质等级低的，相同资质等级相互借用的;(三)专业分包的发包单位不是该工程的施工总承包或专业承包单位的，但建设单位依约作为发包单位的除外;(四)劳务分包的发包单位不是该工程的施工总承包、专业承包单位或专业分包单位的;(五)施工单位在施工现场派驻的项目负责人、技术负责人、质量管理负责人、安全管理负责人中一人以上与施工单位没有订立劳动合同，或没有建立劳动工资或社会养老保险关系的;(六)实际施工总承包单位或专业承包单位与建设单位之间没有工程款收付关系，或者工程款支付凭证上载明的单位与施工合同中载明的承包单位不一致，又不能进行合理解释并提供材料证明的;(七)合同约定由施工总承包单位或专业承包单位负责采购或租赁的主要建筑材料、构配件及工程设备或租赁的施工机械设备，由其他单位或个人采购、租赁，或者施工单位不能提供有关采购、租赁合同及发票等证明，又不能进行合理解释并提供材料证明的;(八)法律法规规定的其他挂靠行为。

下面是中达咨询给大家带来关于教学楼基础工程的加固处理的相关内容，以供参考。本文首先通过工况分析，质量事故原因调查分析，对几种方案进行比较分析，确定了锚杆静压桩加固方案。其次详细论述了该工程锚杆静压桩的设计、施工过程，最后对加固结果进行了总结。1工程概况华南某地区一教学楼为纯框架结构，无地下室，地上主体六层，局部七层，平面呈“[”形。框架柱网尺寸最大为5000mm×9000mm，采用内走廊，占地面积约3000m2，建筑面积约13000m2，抗震设防烈度6度。设计有一条伸缩缝，在纵向中间。共计92根柱。本工程所属地质条件较为复杂，建筑整个场地经过人工回填，回填前为岗丘冲沟，局部为水库，水库回填前未抽水，设计人员根据地质条件，将基础设计为主要是单桩单柱形式的人工挖孔桩基础，持力层为第5全风化砂岩、6层强风化砂岩。除伸缩缝处为2柱一桩外，其余为每柱一桩，共计88根人工挖孔桩，桩直径为900mm、1000mm、1200mm、1500mm等4种，设计承载力最大的达6800kN。2人工挖孔桩检测结果及处理方案在施工人工挖孔桩时由于各种原因导致成孔状态极为不好，经过动测小应变的检测发现：Ⅰ类桩65根、Ⅱ类桩7根、Ⅲ类桩15根、Ⅳ类桩5根。经分析造成质量事故的主要原因为：1、操作工人在混凝土配置搅拌时随意性大，导致部分混凝土强度不足；2、桩孔底部的积水、沉渣没有清理，导致桩承载力不足；3、混凝土浇注时下料没有采用溜槽或串筒措施，致使自由下落高度超出规范要求，混凝土在下落过程中已离析，桩底部石子周围砂浆严重缺失。后经抽芯取样也验证了这点。对Ⅳ类桩加桩处理，对部分Ⅱ、Ⅲ类桩进行抽芯取样验证；并进行大应变检测，取得承载力的近似值；在对5根Ⅳ类桩增加9根人工挖孔桩后进行小应变检测又出现6根Ⅲ类桩；对部分Ⅱ、Ⅲ类桩进行的大应变检测的近似承载力结果为Ⅱ类桩的近似承载力比设计值均超过40%以上。Ⅲ类桩的近似承载力比设计值低，其中相差最大的为1348kN。针对上述情况采取以下措施：2.1继续采用人工挖孔桩加桩。经过前面的教训，存在成孔困难，工期较长，花费大的缺点；2.2采用静压桩加桩。设备笨重、占地大、进出场费高、占用工期，花费大；2.3灌浆法地基土加固处理。由于桩承载力不足的主要因素之一是桩底泥浆的缘故，且浆液流动方向难以控制、质量不易保证，且占用工期；2.4锚杆静压桩法。利用现有桩先施工主体至3层，再压桩，该法设备简单，经济，质量可靠，不占工期。2.5根据《建筑桩基技术规程》和工程的实际情况，对Ⅲ类桩(共计21根)采取静压锚杆桩进行处理。3布桩设计3.1单桩设计承载力：加桩设计为每根锚杆静压桩的设计承载力为400kN，终压力为600kN。3.2桩数：在每根柱基承台下压桩数量为对称的4根，但考虑到部分土层中存在孤石，因此在每根柱下承台施工时在8个方位预留8个压桩孔。同时预埋HRB335φ25的螺纹钢筋作为锚杆。最终压桩孔及锚杆布置。另外4个预留压桩孔分布在4个角上。3.3桩身设计，采用200mm×200mm的断面，每节桩长为2m，采用C25混凝土，主筋配有HRB335，4φ14。采用硫磺胶泥接桩。4压桩设备压桩设备现场组装设计。格构式的钢支柱加工字钢横梁。5施工5.1准备工作a、在预制构件厂预制桩节；b、清理压桩孔和锚杆施工工作面；C、安装压桩机具。5.2压桩施工基本流程是：运输→桩机就位→吊桩→压桩→接桩(硫磺胶泥)→压桩(直至压桩力达到设计要求为止)→压桩完成拆卸压桩机具→桩机就位开始第二根桩施工(直到全部施工完毕)→封桩。压桩时要注意：a、压桩架应保持竖直，锚固螺栓的螺帽或锚具应均衡紧固，压桩过程中应随时拧紧松动的螺帽；b、就位的桩节应保持竖直，使千斤顶、桩节及压桩孔轴线重合，不得偏心加压：C、整根桩应一次连续压到设计标高：d、压桩施工应对称进行，但不应数台压桩机在一个独立基础上同时加压：e、采用硫磺胶泥接桩时，使上下桩锚固筋与锚固孔重合。接桩时，要使上下桩面充分粘接对齐，防止桩面错位。f、终压判断，以压桩力必须达到600kN的设计要求为主，桩尖应到达设计持力层深度不少于500mm为辅的方法来判断，并且当压桩力达到600kN时还应维持10min，作为提高桩尖摩擦力和对桩尖嵌入深度的补偿。5.3封桩在桩端达压桩力和设计持力层深度后，即可使千斤顶卸载，拆除压桩架，焊接锚杆交叉钢筋，清除压桩孔内杂物、积水及浮浆，凿毛和刷洗干净桩顶侧表面后再涂混凝土界面剂，然后浇注C30的微膨胀早强混凝土。6基础加固结果分析该教学楼工程的加固设计和研究工作已经完成，工程也于2006年投入使用。未见任何异常情况。7结语通过对该工程的加固设计和研究得出了以下几点经验：7.1加固方案的选择一定要注意结合工期要求，力求经济效益好，施工简便等。7.2对于已经有成熟理论，有标准施工流程的技术，要根据工程实际情况作出一些调整，不能一味地照搬。比如本工程是对新建工程的基础加固，压桩孔是在做承台时预留的，并且考虑到复杂的地质条件，留设了8个孔。锚杆也是在做承台时就预埋的。7.3合理确定加固标准，掌握加固尺度在加固工程中，加固标准的高低，受到多种因素的制约，如业主的认识与理解、设计水平的高低、施工队伍的技术实力、加固费用的多少、建设工期的长短、使用功能的限制等。这也给我们在本次加固工程的设计带来了一定的困难。我们的参考标准主要是《既有建筑地基基础加固技术规范》(JGJ123-2000)。7.4质量监督和检测是加固技术中应加强的重要环节。本工程在加固工作中主要控制的是压桩垂直度和压桩力的大小。对于加固施工后的沉降情况、是否有回弹等的监测工作没有进行。但是在同类加固工程中曾经出现过过量沉降和桩身回弹的事故，这在加固工作中应该引起注意。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

城市建设日趋饱和设计和施工会逐渐转向加固行业土木人不懂加固就没饭碗了故保标招标小编编写此篇全系加固总结零基础学习加固技术一、加固纵览加固类型房屋结构加固工程加固类型对于房屋结构加固工程，可分为 房屋结构整体抗震加固（即体系加固）和 构件加固。体系加固是针对房屋结构整体抗震性能不足现行抗震鉴定标准而进行的加固；构件加固是针对局部构件承载力不足而进行的局部构件的加固。加固原则既有建筑抗震加固的设计原则应符合下列要求：1、加固方案应根据抗震鉴定结果经综合分析后确定，分别采用房屋整体加固、区段加固或构件加固，加强整体性、改善构件的受力状况、提高综合抗震能力；2、加固或新增构件的布置，应消除或减少不利因素，防止局部加强导致结构刚度或强度突变；3、新增构件与原有构件之间应有可靠连接；新增的抗震墙、柱等竖向构件应有可靠的基础；4、加固所用材料类型与原结构相同时，其强度等级不应低于原结构材料的实际强度等级；5、加固设计应注重节点连接构造设计。加固内容及方法体系加固砌体结构加固对可靠性不足或业主要求提高可靠度的砌体结构及其相关部分采取增强、局部更换或调整其内力等措施，使其具有现行设计规范及业主要求的安全性、耐久性和适用性。抗震承载力不满足时，宜采用的加固方法1）拆砌或增设抗震墙2）修补和灌浆3）面层或板墙加固4）外加柱加固5）包角或镶边加固6）支撑或支架加固整体性不满足时，宜采用的加固方法1）当墙体布置在平面内不闭合时，可增设墙段或在开口处增设现浇钢筋混凝土框形成闭合。2）当纵横强连接较差时，可采用钢拉杆、长锚杆、外加柱和外加圈梁等加固。3）楼、屋盖构件支撑长度不满足要求时，可增设托梁或采取增强楼、屋盖整体性等的措施；对腐蚀变质的构件应更换；对无下弦的人字屋架应增设下弦拉杆。4）当构造柱或芯柱设置不符合鉴定要求时，应增设外加柱；当墙体采用双面钢筋网砂浆面层或钢筋混凝土板墙加固，且在墙体交接处增设互相可靠拉结的配筋加强带时，可不另设构造柱。5）当圈梁设置不符合鉴定要求时，应增设圈梁；外墙圈梁宜采用现浇钢筋混凝土，内墙圈梁可用钢拉杆或在进深端加锚杆代替；当采用双面钢筋网砂浆面层或钢筋混凝土板墙加固，且在上下两端增设配筋加强带时，可不另设圈梁。6）当预制楼、屋不满足抗震鉴定要求时，可增设钢筋混凝土现浇层或增设托梁加固楼、屋盖。薄弱易倒部位，宜采用的加固方法1）窗间墙宽度过小或抗震能力不满足要求时，可增设钢筋混凝土窗框或采用钢筋网砂浆面层、板墙等方法加固。2）支撑大梁等的墙段抗震能力不满足要求时，可增设砌体柱、组合柱、钢筋混凝土柱或采用钢筋网砂浆面层、板墙等方法加固。3）支撑悬挑构件的墙体不符合鉴定要求时，宜在悬挑构件端部增设钢筋混凝土柱或砌体组合柱加固。4）隔墙无拉结或拉结不牢，可采用镶边、埋设钢夹套、锚筋或钢拉杆加固；当隔墙过长，过高时，可采用钢筋网砂浆面层进行加固。5）出屋面的楼梯间、电梯间和水箱间不符合鉴定要求时，可采用面层或外加柱加固，其上部应与屋盖构件有可靠连接，下部应与主体结构的加固措施相连。6）出屋面的烟囱、无拉结女儿墙、门脸等超过规定的高度时，宜拆除、降低高度或采用型钢、钢拉杆加固。7）悬挑构件的锚固长度不满足要求时，可加拉杆或采取减少悬挑长度的措施。钢筋混凝土结构加固钢筋混凝土房屋结构体系和抗震承载力不满足要求时，宜采用以下加固方法：1）单向框架应加固，或改为双向框架，或采取加强楼、屋盖整体性且同时增设抗震墙、抗震支撑等抗侧力构件的措施。2）单跨框架不符合鉴定要求时，应在大于框架-抗震墙结构的抗震墙最大间距且不大于24m的间距内增设抗震墙、翼墙、抗震支撑等抗侧力构件或将对应轴线的单跨框架改为多跨框架。3）框架梁柱配筋或承载力不符合鉴定要求时，可采用外包型钢、增大截面法、粘钢板或粘碳布等加固方法进行加固。4）框架柱轴压比不符合鉴定要求时，可采用增大截面法进行加固。5）房屋刚度较弱、明显不均匀或有明显的扭转效应时，可赠送钢筋混凝土抗震墙或翼墙加固，也可设置支撑加固。6）钢筋混凝土抗震墙配筋不符合鉴定要求时，可加厚原有墙体或增设端柱、墙体等。7）楼梯构件不符合鉴定要求时，可采用粘贴钢板、碳布或增大截面法进行加固。构件加固基础加固加大基础底面积适用范围：加大基础底面积法适用于当现有建筑的地基承载力或基础底面积尺寸不满足设计要求时的加固。基础加大底面积示意图构造要求：a、当基础承受偏心受压时，可采用不对称加宽；当承受中心受压时，可采用对称加宽；b、在灌注混凝土前应将原基础凿毛和刷洗干净后，铺一层高强度等级水泥浆或涂刷混凝土界面剂，以增加新老混凝土基础的粘结力；c、加宽部分的主筋应与原基础内主筋采用焊接方式进行拉结，并设置梅花布置的拉结筋（如抗剪需要该筋需根据计算确定）。加深基础法适用范围：加深基础法适用于地基浅层有较好的土层可作为持力层且地下水位较低的情况。该方法即将原基础埋置深度加深，使基础支承在较好的持力层上，以满足设计对地基承载力和变形的要求。构造要求：a、采用加深基础法加固既有房屋基础时需分批、分段、间隔进行。间隔开挖长度约1.2m左右，宽度约0.9m的竖坑；b、基础下的竖坑应采用现浇混凝土灌注，并在距原基础底面80mm处停止灌注，待养护一天后再掺入膨胀剂和速凝剂的干稠水泥砂浆填入基底空隙，确保密实。锚杆静压桩适用范围：锚杆静压桩法适用于淤泥、淤泥质土、黏性土、粉土和人工填土等地基土。锚杆静压桩工作原理示意图原基础构造要求： 原基础承台除应满足有关承载力要求外，尚应符合下列规定：承台周边至边桩的净距离不宜小于200mm； 原基础压桩孔部位作为承台的基础厚度不宜小于350mm，否则应采取附加封桩锚固措施； 桩顶嵌入承台内长度应为50~100mm； 压桩孔内应采用C30微膨胀早强混凝土浇筑密实。桩身混凝土强度等级不应低于C30； 当原基础厚度小于350mm时，封桩孔应用2φ16钢筋交叉焊接与锚杆上，并应在浇筑压桩孔混凝土的同时，在桩孔顶面以上浇筑桩帽，厚度不得小于150mm。桩身构造要求：桩身材料可采用钢筋混凝土或钢材； 对钢筋混凝土桩宜采用方形，桩的边长宜为200~300mm； 桩身混凝土强度等级不应低于C30； 桩内主筋应按计算确定。当方桩截面边长为200mm时，配筋不宜少于4φ10；当边长为250mm时，配筋不宜少于4φ12；当边长为300mm时，配筋不宜少于4φ16； 每节桩长宜为1.0~2.5m，桩节之间应有可靠连接，应采用焊接连接。锚杆构造要求： 锚杆可采用光面直杆镦粗螺栓或焊箍螺栓，并应符合下列要求：当压桩力小于400kN时，可采用M24锚杆；当压桩力为400~500kN时，可采用M27锚杆； 锚杆螺栓的锚固深度可采用10~12倍螺栓直径，并不应小于300mm，锚杆露出承台顶面长度应满足压桩机具要求，一般不应小于120mm； 锚杆与压桩孔、周围结构及承台边缘的距离不应小于200mm。砖墙加固钢筋网水泥砂浆面层加固法适用范围：钢筋网水泥砂浆面层加固，是在面层砂浆中配设一道钢筋网或钢板网或焊接钢丝网，达到提高墙体承载力和延性的一种加固方法。其优点是出平面抗弯刚度有较大幅度提高，平面内抗剪强度和延性提高较多，抗塔抗裂性有较大幅度改善，该方法适用于静力加固和中高烈度的抗震加固。钢筋网水泥砂浆面层加固砖墙示意图构造要求： 当基础承受偏心受压时，可采用不对称加宽；当承受中心受压时，可采用对称加宽； 在灌注混凝土前应将原基础凿毛和刷洗干净后，铺一层高强度等级水泥浆或涂刷混凝土界面剂，以增加新老混凝土基础的粘结力； 加宽部分的主筋应与原基础内主筋采用焊接方式进行拉结，并设置梅花布置的拉结筋（如抗剪需要该筋需根据计算确定）。二、砼柱加固方法及注意事项方法适用情形具体加固方法1增大截面加固法适用范围增大截面加固法，即通过增加原构件的受力钢筋，同时在外侧重新浇筑混凝土以增大构件的截面尺寸，来达到提高承载力的目的。其优点是可以同时增大构件的刚度、承载力和变形能力，部分情况下也可以加强连接的可靠性；其缺点是湿作业工作量大、养护期长、占用建筑空间较多等。增大截面加固混凝土柱示意下图所示。增大截面加固法加固砼柱示意图构造要求a、构件混凝土强度等级不应低于C13；b、新增部分，可采用现浇混凝土、自密实混凝土或喷射混凝土浇筑而成。也可采用掺有细石混凝土的水泥基灌浆料灌注而成。c、新增混凝土厚度要求：人工浇筑：≥60mm；喷射：≥50mm。d、采用增大截面加固法时，原构件混凝土表面应经处理，设计文件应对截面处理方法和质量提出要求。一般情况下，除混凝土表面应予打毛外，尚应采取涂刷结构界面胶、种植剪切销钉或增设剪力键等措施。e、柱的受力钢筋直径不应小于14mm，加锚式箍筋直径不应小于8mm；U形箍直径应与原箍筋直径相同；分布筋直径不应小于6mm。经验之谈a、四边增大截面加固混凝土柱，务必确保新增箍筋封闭。b、当采用单边、两边或三边增大截面加固混凝土柱时，新增箍筋无法封闭的情况下，可采用新增箍筋与原有箍筋焊接的形式实现封闭效果。2外包型钢加固法适用范围外包型钢加固法，按其与原结构连接方式分为外粘型钢加固法和无粘结外包型钢加固法；均适用于需要大幅度提高截面承载能力和抗震能力的钢筋混凝土柱加固。外包型钢加固混凝土柱示意如下图所示。外包型钢加固法加固砼柱示意图构造要求a、加固角钢不应小于L75×5；b、扁钢箍板或缀板不应小于40mm×4mm，其间距不应大于20r（r为单根角钢截面的最小回转半径），且不应大于500mm；在节点区，其间距应适当加密。c、外包角钢两端应有可靠的连接和锚固，角钢下端应锚固于基础，中间应穿过各层楼板，上端应伸至加固层的上一层楼板底或屋面板底。d、外包型钢加固柱时，应将原构件截面的棱角打磨成半径r大于等于7mm的圆角。外粘型钢的注胶应在型钢构架焊接完成后进行。e、外粘型钢的胶缝厚度宜控制在3mm~5mm；局部允许有长度不大于300mm、厚度不大于8mm的胶缝，但不得出现在角钢端部600mm范围内。经验之谈a、新增角钢沿柱高必须全部贯通，如角钢遇楼层梁无法通过时，可通过采用等代钢筋穿过楼板与上下楼层加固角钢焊接；b、在梁柱节点位置，扁钢无法穿过混凝土梁时，亦可采用等代钢筋穿过混凝土梁与左右两侧加固角钢焊接的形式进行加强锚固；c、对于底层柱加固，加固角钢端部必须锚固于原结构基础顶面，对于埋置在地基土内部分加固角钢，应浇筑混凝土围套进行防锈处理，如上图中3-3剖面图；d、如有特殊要求时，混凝土柱采用外包型钢进行加固后，尚需进行防火处理，鉴于目前国家无相关规范要求，通常做法同钢结构防火做法，如涂刷薄型或厚型防火涂料。3粘贴碳布环向封闭箍加固法适用范围适用于需要提高截面抗剪承载能力和构件整体延性的钢筋混凝土柱加固。构造要求a、被加固的混凝土结构构件，其现场实测混凝土强度等级不得低于C15，且混凝土表面的拉粘结强度不得低于1.5MPa；b、粘贴在混凝土构件表面上的碳布纤维复合材，不得直接暴露于阳光或有害介质中，其表面应进行防护处理。c、采用本方法加固的混凝土结构，其长期使用的环境温度不应高于60℃。经验之谈a、必要时可对碳纤维片材和配套树脂类粘结材料进行现场取样检验。b、碳纤维片材实际粘贴面积应不少于设计量，位置偏差应不大于10mm。c、 碳纤维片材与混凝土之间的粘结质量可用小锤轻轻敲击或手压碳纤维片材表面的方法来检查，总有效粘结面积不应低于95%。三、砼梁加固方法及注意事项方法适用情形具体加固方法1外粘碳布加固法构造要求a、构件混凝土强度等级不应低于C15；b、正截面受弯承载力提高幅度不应超过40%；c、纤维复合材料加固量：预成型板不宜超过2层；纤维布不宜超过4层。经验之谈a、粘贴延伸长度的问题。对于梁底受弯加固，碳布粘贴延伸长度不满足时，可采用附加锚固形式，如端部加强U型箍；对于梁支座受弯加固，当粘贴延伸长度不满足时，可采用钢板条+射钉的形式进行端部锚固。粘贴延伸长度的确定，可参见《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013第10.2.5条。b、粘碳布和粘钢板相遇问题。梁支座受弯加固，如处理另外一个方向采用粘钢板加固时，应碳布在下钢板在上。c、防火问题。由于粘贴碳布加固，其材料包括粘结剂和碳布两种材料，其中粘结剂的使用环境温度不得高于60℃，故对于高温环境的混凝土结构采用该方法进行加固时，应采取相应的防护措施。目前国家无相关规范要求，通常做法为采用水泥砂浆抹面。2外粘碳布U型箍构造要求a、构件混凝土强度等级不应低于C15；b、锚固U型箍宽度：端箍应≥梁底碳布宽度的2/3，且应≥200mm；中间箍应≥梁底碳布宽度的1/2，且应≥100mm。c、抗剪加固U型箍： U型箍上端应设置纵向压条锚固，当梁高h≥600mm时，应在梁腰部增设一道纵向腰压条。3外粘钢板加固法构造要求a、构件混凝土强度等级不应低于C15；b、正截面受弯承载力提高幅度不应超过40%；c、粘贴钢板厚度要求：人工涂胶≤5mm；压力注胶≤10mm；d、粘贴钢板加固量：受拉区≤3层；受压区≤2层；且钢板总厚度≤10mm。经验之谈同混凝土梁受弯加固外粘碳布。4外粘钢板U型箍构造要求a、构件混凝土强度等级不应低于C15；b、锚固U型箍：端箍应≥梁底钢板宽度的2/3，且应≥80mm；中间箍应≥梁底钢板宽度的1/2，且应≥40mm；U型箍厚度应≥梁底钢板厚度的1/2，且应≥4mm；c、抗剪加固U型箍： U型箍上端应设置纵向压条锚固，当梁高h≥600mm时，应在梁腰部增设一道纵向腰压条。5外粘型钢构造要求a、角钢厚度应≥5mm，角钢边应≥50mm；b、缀板截面 应≥40mmx4mm，其间距用≥20r（r为单根角钢截面的最小回转半径），且应≤500mm。经验之谈a、加固方案选择问题。由于该加固方法需将所有扁钢箍穿过原楼板，该做法对原楼板损伤太大，故一般不建议采用该加固方法。如确实需要采用该方法，可采用钢筋代替扁钢箍，减少对原楼板的破坏。b、防火问题同混凝土柱采用外粘型钢加固，可参见砼柱加固。四、常用加固材料技术要求1混凝土1、结构加固用的混凝土，其强度等级应比原结构、构件提高一级，且不得低于C20级；其性能和质量应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010的规定。2、《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013第4.1条。2钢材及焊接材料《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013第4.2条3纤维和纤维复合材1、纤维复合材的纤维必须为连续纤维，其品种和质量应符合下列规定：（1）承重结构加固用的碳纤维，应选用聚丙烯腈基不大于15K的小丝束纤维（2）承重结构加固工程，严禁采用预浸法生产的纤维织物。（3）纤维复合材抗拉强度应满足《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013第4.3条要求。2、其他参见《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013第4.1条。4结构加固用胶粘剂1、承重结构用的胶粘剂，宜按其基本性能分为A级胶和B级胶；对重要结构、悬挑构件、承受动力作用的结构、构件，应采用A级胶；对一般结构可采用A级胶或B级胶。2、承重结构用的胶粘剂，必须进行粘结抗剪强度检验。检验时，其粘结抗剪强度标准值，应根据置信水平为0.90、保证率为95%的要求确定3、承重结构加固工程中严禁使用不饱和聚酯树脂和醇酸树脂作为胶粘剂。4、其他参见《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013第4.4条。五、体系抗震加固验算多层砌体房屋抗震加固多层砌体房屋抗震加固整体验算，可采用加固后的综合抗震能力指数作为衡量多层砌体房屋抗震能力的指标，也可按设计规定方法对加固后的墙段用截面受剪承载力进行验算。1综合抗震能力指数法加固后的楼层和墙段的综合抗震能力指数，应按下列公式验算：公式中参数含义参见《建筑抗震加固技术规程》JGJ116-2009第5.1.4条。（PS：规范请在公众号内回复“加固规范”获取）与鉴定不同的是，要按不同的加固方法考虑相应的加固增强系数，并按加固后的情况取体系影响系数ψ1和局部影响系数ψ2。1、墙段加固的增强系数对A、B类砌体房屋均相同，对面层加固，根据原墙体的厚度和砂浆强度等级、加固面层的厚度和钢筋网等，取1.1~3.1；对板墙加固，根据原墙体的砂浆强度等级，取1.8~2.5；对外加柱加固，当鉴定不要求构造柱时，根据外加柱和洞口情况，取1.1~1.3。2、构造影响系数对A、B类砌体房屋略有不同，主要表现在构造柱的影响系数上：a、增设抗震墙厚后，若横墙间距小于鉴定标准对港欣楼盖的规定值，取ψ1=1.0；b、鉴定不要求有构造柱时，增设外加柱和拉杆、圈梁后，整体性连接的系数（楼屋盖支撑长度、圈梁布置和构造等）取ψ1=1.0；鉴定要求构构造柱时，增设的构造柱需满足鉴定要求，相应的影响系数材能取ψ1=1.0；c、采用面层、板墙加固或增设窗框、外加柱的窗间墙，其局部尺寸的影响系数取ψ2=1.0；d、采用面层、板墙加固或增设支柱后，大梁支撑长度的影响系数取ψ2=1.0。2受剪承载力验算法墙体加固后，按现行的规定：对墙体房屋，可只选择从属面积较大或竖向应力较小的墙段进行抗震承载力验算时，截面抗震受剪承载力可按下列公司验算：不计入构造影响时： V≤ηVRo计入构造影响时： V≤ηψ1ψ2VRo公式中参数含义参见《建筑抗震加固技术规程》JGJ116-2009第5.1.5条。多层及高层钢筋混凝土房屋抗震加固钢筋混凝土房屋抗震加固时，应根据房屋的实际情况选择加固方案，分别采用主要提高结构构件抗震承载力、主要增强结构变形能力或改变框架结构体系的方案。加固后房屋的抗震验算，可采用与抗震鉴定同样的建行方法。混凝土结构综合抗震能力应按加固后的结构状况，确定其地震作用、楼层屈服强度系数、体系影响系数和局部影响系数的取值。1A类房屋A类钢筋混凝土房屋采用平面结构的楼层综合抗震能力指数进行二级鉴定时，体系影响系数和局部影响系数应符合以下要求。1、体系影响系数可根据结构体系、梁柱箍筋、轴压比等符合第一级鉴定要求的程度和部位，按下列情况确定：a、当上述各项构造均符合现行上海市标准《建筑抗震设计规程》DGJ08-9的规定时，可取1.4b、当各项构造均符合《现有建筑抗震鉴定与加固规程》DGJ08-81-2015第6.3节B类建筑的规定时，可取1.25；c、当各项构造均符合《现有建筑抗震鉴定与加固规程》DGJ08-81-2015第6.2.1~第6.2.7的规定时，可取1.0；d、当各项构造均符合非抗震设计规定时，可取0.8；e、当结构受损或发生倾斜但已修复纠正，上述数值尚宜乘以0.8~1.0。2、局部影响系数可根据局部构造不符合《现有建筑抗震鉴定与加固规程》DGJ08-81-2015第6.2节抗震措施要求的程度，采用下列三项系数选定后的最小值：a、与承重砌体结构相连的框架，可取0.8~0.95；b、填充墙等与框架的连接不符合《现有建筑抗震鉴定与加固规程》DGJ08-81-2015第6.2节抗震措施要求时，取0.7~0.95；c、抗震墙之间楼盖、屋盖长宽比超过《现有建筑抗震鉴定与加固规程》DGJ08-81-2015第6.2.1条第4款的规定时，可按超过的程度，取0.6~0.9。4B类房屋B类钢筋混凝土房屋的体系影响系数，可根据结构体系、梁柱箍筋、轴压比、墙体边缘构件等符合鉴定要求的程度和部位，按下列情况确定：a、当上述各项构造均符合现行上海市标准《建筑抗震设计规程》DGJ08-9的规定时，可取1.4；b、当各项构造均符合《现有建筑抗震鉴定与加固规程》DGJ08-81-2015第6.3.1~第6.3.9条的规定时，可取1.0；c、当各项构造均符合《现有建筑抗震鉴定与加固规程》DGJ08-81-2015第6.2节A类房屋鉴定的规定时，可取0.8；d、当结构受损或发生倾斜但已修复纠正，上述数值尚宜乘以0.8~1.0。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

工程加固措施主要有清除填堵法、跨越法、强夯法、钻孔充气法、灌注填充法、深基础法、旋喷加固法等。1.清除填堵法常用于相对较浅的塌坑或埋藏浅的土洞。首先清除其中的松土，填入块石、碎石形成反滤层，其上覆盖以粘土并夯实。对于重要建筑物，一般需要将坑底与基岩面的通道堵塞，可先开挖，然后回填混凝土或设置钢筋混凝土板，也可灌浆处理。2.跨越法用于比较深大的塌陷坑或土洞。对于大的塌陷坑，当开挖回填有困难时，一般采用梁板跨越，两端支承在坚固岩、土体上的方法。对建筑物地基而言，可采用梁式基础、拱形结构，或以刚性大的平板基础跨越、遮盖溶洞，避免塌陷危害。对道路路基而言，可选择塌陷坑直径较小的部位，采用整体网格垫层的措施进行整治。若覆盖层塌陷的周围基岩稳定性良好，也可采用桩基栈桥方式使道路通过。3.强夯法在土体厚度较小、地形平坦的情况下，采用强夯砸实覆盖层的方法消除土洞，提高土层的强度。通常利用10～12t的夯锤对土体进行强力夯实，可压密塌陷后松软的土层或洞内的回填土，提高土体强度，同时消除隐伏土洞和松软带，是一种预防与治理相结合的措施。4.钻孔充气法随着地下水位的升降，溶洞空腔中的水气压力产生变化，经常出现气爆或冲爆塌陷，因此，在查明地下岩溶通道的情况下，将钻孔深入到基岩面下溶蚀裂隙或溶洞的适当深度，设置各种岩溶管道的通气调压装置，破坏真空腔的岩溶封闭条件，平衡其水、气压力，减少发生冲爆塌陷的机会。5.灌注填充法在溶洞埋藏较深时，通过钻孔灌注水泥砂浆，填充岩溶孔洞或缝隙、隔断地下水流通道，达到加固建筑物地基的目的。灌注材料主要是水泥、碎料(砂、矿渣等)和速凝剂(水玻璃、氧化钙)等。6.深基础法对于一些深度较大、跨越结构无能为力的土洞、塌陷，通常采用桩基工程，将荷载传递到基岩上。7.旋喷加固法在浅部用旋喷桩形成一层“硬壳层”，在其上再设置筏板基础。“硬壳层”厚度根据具体地质条件和建筑物的设计而定，一般10～20m即可。

建筑改造加固是一门非常重要的工程，那么我们应该如何去认识它呢？如何进行改造加固工程，方法有哪些。 改造加固工程马虎不得， 希望大家能通过我一下的介绍对这项工程有更深一层的了解。 一、直接加固法。直接加固法是通过一些加固补强措施，直接提高构件截面承载力和刚度的一种方法，工程中常用以 下几种方法：1、加大截面加固法；。2、外包钢加固法；外3、预应力加固法4、辅助结构加固法 二、间接加固。间接加固是通过一些构件和局部措施，改变原结构的受力途径，减少荷载效应，发挥构件的潜力，达到减少结构失效概率，加固结构的目的，工程中常采用的方法是：1、增设构件法 2、增设支点法3、增加结构整体性加固法4、改变刚度比值加固法 三、加固分类。加固工程从所使用的加固材料来分类，可分为四大类。1、钢材。为了保证钢骨架连接、型钢构架连接和预应力加固法采用横向张拉施工时， 有利于钢筋、型钢和钢板的焊接，砼结构加固所用的钢筋宜采用一、二级钢，型钢、钢板、扁钢和钢管宜选用3号钢或16锰钢。对大跨度预应力加固法，也可根据结构的实际情况合理选用三、四级钢筋、碳素钢丝或钢绞线等强度较高的材料，宜采用千斤顶张拉。2、砼。为加强构件新、老砼的结合，同时考虑到原结构砼强度一般较低，砼结构加固所用砼强度等级，设计时应比原结构、构件的强度高一级，当原构件砼强度较高时，一般也可采用与原构件相同的砼强度等级，但应采取技术措施以保证新、老砼间有足够的粘结强度，为加快施工进度，减少对使用的影响，保证加固效果，宜采用早强砼 3、软材料。软材料主要以碳纤维布为代表的软性材料。特点是：1、 性能稳定，一般无腐蚀问题。 2、重量轻，不增加结构静载。 3、强度高。4、容易手工操作，不需专门机械设备。 5、施工无灰尘和杂讯污染，并可不间断生产运营。采用碳纤维加固钢筋混凝土短柱，可防止斜裂缝出现或限制斜裂缝开展，显著提高柱的受剪承载力。碳纤维布加固混凝土柱的破坏具有一定的突然性，但破坏前有声音预兆，使破坏具有可预测性。先包碳纤维再加轴力，碳纤维对柱的约束更为有效，对柱的抗剪强度的提高幅度较大。碳纤维加固钢筋混凝土短柱在反复荷载作用下的荷载-位移滞回曲线是稳定的，与普通混凝土柱相比，具有良好的耗能能力及更小的强度退化。 4、连接材料，当采用化学浆液灌浆连接时，宜采用可灌性好、收缩小、粘结强度高、固化时间可调整、耐久性好，且无毒的浆液。浆液固化后与砼的粘结强度应高于被粘结结构砼抗拉抗剪强度 希望大家阅读完这篇文章以后，能对屋子改造加固有一定的了解和认识。

一、路基防护工程类型路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。其类型可分为：(一)边坡坡面防护坡面防护，主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可美化路容，协调自然环境。1．植物防护：种草、铺草皮、植树。2．工程防护(矿料防护)：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。(二)沿河河堤河岩冲刷防护1．直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。2．间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。一、路基加固工程的类型划分路基加固工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件下免遭破坏。按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固3种类型。1．坡面防护加固：路基防护中均有加固作用。2．边坡支挡：包括路基边坡支撑和堤岸支挡。(1)路基边坡支撑：护肩墙、护坡、护面墙、护脚墙、挡土墙。(2)堤岸支撑：驳岸、浸水挡墙、石笼、抛石、护坡、支垛护脚。3．湿弱地基加固：辗压密实、排水固结、挤密、化学固结、换填土。二、常用路基挡土墙(一)重力式挡土墙重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力)，以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片(块)石砌筑。缺乏石料地区，有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配钢筋或只在局部范围配置少量钢筋。这种挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强，因而应用广泛。缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式5种。(二)加筋土挡土墙加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦、且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一种很好的抗振结构物；节约占地，造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。(三)锚杆挡土墙锚杆挡土墙是利用锚杆与地层间的锚固力来维持结构物稳定的一种挡土结构物。优点是结构重量轻，节约大量的圬工和节省工程投资；利于挡土墙的机械化、装配化施工，提高劳动生产率；少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全。缺点是施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一定的钢材。锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。锚杆挡土墙由于锚固地层、施工方法、受力状态以及结构形式等的不同，有各种各样的形式。按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。

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公路建设中的桥梁加固施工是非常重要的，施工的初衷就是要清楚的了解加固的作用，每个细节都要落实才能达到预期效果。中达咨询就公路建设中的桥梁加固施工和大家说明一下。随着交通运输量大幅度提高,行车密度及车辆载重越来越大,跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。我们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重,已需要大量的资金和技术来维护或改建,已成为迫切需要解决的问题。伴随着桥梁数量的增多，我国危桥、险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了，研究总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。一、现状分析（一）加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。（二）加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏。（三）腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力。竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级ⅳ钢筋，标准强度rby=750mpa，张拉控制力331kn，采用无粘结方式、轧丝锚体系。二、施工前的准备（一）电力线路。在箱内铺设380v动力线路一条，220v照明线路一条，且每4m设照明灯一盏，每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）。照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处），防止地面潮湿漏电。（二）疏通，清理：疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，箱内不产生积水。清除箱内混凝土残渣及其它杂物。（三）通风，在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一个良好的工作环境。（四）通道，在0号、5号墩t梁侧拼装3m×21m×15m进人进料支架。(五)设施：梁体外侧需安装施工吊兰五只。三、施工方案（一）裂纹修补首先对大于0.02mm的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“v”型槽，宽2cm，深1cm.埋设压浆咀，强度达到要求后，压注环氧树脂。待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况。（二）施工放样1.因本加固工程为在既有结构物上进行加固，考虑施工中的误差，为保证不损伤原主梁预应力筋，且达到加固效果，施工放样宜采取相对平面控制为主。2.根据原主梁悬浇施工的特点：梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线。3.本桥里程控制点以5号墩中心为基准点，传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点（在允许闭合差内方可作为放样依据）。4.腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸。5.横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）。（三）钻孔1.腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm。全桥共计钻φ27孔43262个。设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于15.5cm。钻孔时采取措施控制深度，不得损伤预应力筋。待孔内干燥后，植入φ16mm“l”型扦钉，用环氧胶泥填充密实。2.竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm。全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差。特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200mm，原预应力束采用φ外85mm波纹管，φ82mm混凝土灌注孔与原预应力束理论间隙仅16mm，对放样及施工要求尤为严格。因此在钻孔过程中根据实际情况进行调整显得极为重要。因主梁原预应力束过于密集，要求钻孔精度很高，为保证钻孔时不钻断预应力束，钻孔均采用熟练工人操作，正式开钻前先组织工人试钻，并给工人讲解原预应力束的位置，做到心中有数。同时加强工人对钻机性能知识的培训，加强工人对钻机定位方法的培训，加强工人对钻机给尺进尺的培训。钻孔时当钻机钻深在9-23cm时应注意力集中，注意手感和听觉，发现卡钻或钻机晃动时，及时停机察明原因；应及时取芯观测钻孔的实际情况。孔位调整：根据已钻孔位的具体情况，及时调整相邻钻孔孔位的位置，从而准确判断梁体内预应力的实际位置，在现场施工中应用效果较好。钻孔顺序：为上下游交错进行。（四）新老混凝土结合措施1.在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法。2.为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%。灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干。3.加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉，腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为l型；与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连；加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为l型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连。扦钉采用φ16mm钢筋弯制，植入所钻φ27mm的扦钉中，植入深度为15cm，用环氧胶泥锚固。（五）混凝土的浇注及养生模板采用新制钢模板，宽60cm,最大高度不超过200cm，以便于人工搬动，安装检查合格后方可进行混凝土的浇注。腹板加固采用50#微膨胀混凝土，混凝土配合比由试验室根据设计要求和施工需要进行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝时间为10h，掺微膨胀水泥以补偿混凝土的收缩，防止产生收缩裂纹。由于腹板加厚部分除顶板下灰孔及振捣孔外全封闭，混凝土入模全部靠人工从56mm下灰孔中捣入。混凝土连续养护14天，混凝土开始灌注时应采取封桥措施禁止一切车辆通行（六）张拉梁体内外侧的裂纹全部修补压浆完毕后，方可进行张拉作业，腹板加固竖向预应力为φ25mm冷拉iv级无粘结钢筋，端锚固在梁底板底面，上端锚固在梁顶板顶面。（七）封锚按设计要求在竖向预应力筋张拉完毕后应用环氧胶泥混凝土对底板底面轧丝锚头进行封锚。四、安全与质量（一）箱内工作照明充足，通风设施良好。（二）箱内电线路多，箱内潮湿，必须加强用电安全管理，确保用电安全，高压电器均设警示牌。（三）不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等，箱内杂物及时清理干净。（四）钻孔作业时主梁底板顶面易产生积水，应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水。（五）腹板加固期间，主桥两端应设专人指挥交通，严格控制车载不大于20t，车速不大于10km/h，车距不小于20m，超载车辆严禁上桥。腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制：只允许单辆车在主桥桥面通行，车载不大于20t，车速小于10km/h。（六）每套施工吊篮桥面支架上应设信号旗、红灯等警示标志，禁止一切车辆碰撞，确保吊篮安全。施工吊篮安装完毕经检查验收后方可使用，使用期间各受力部位应定期检查。（七）由于下方为海河航道，每天有大量渔船从下面经过，因此严禁杂物等往河下抛掷。桥梁加固作业中，我们克服了放线难度大、精度差的问题，钻孔过程中保证了原有预应力体系的完好，混凝土振捣密实，顶部浇注饱满，按计划完成了加固任务。“公路建设中的桥梁加固施工”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

加固工程2t-100@200表示加固需要2层，加固宽度是100mm，加固间距是200mm

必须有资质；必须有合同。具体规定：非承重结构的拉接构造的植筋施工一般不需要专项资质；涉及其他植筋（包括混凝土结构加固的植筋）施工必须具有住建部规定的特种工程专业承包资质。1、 建筑工则孝程植筋施工一般分为1. 预留拉结筋法；2.预埋铁件法；3.植筋法。2、根据有关规范规定，植筋 ---- 以专用的结构胶粘剂将带肋钢筋或全螺纹螺杆种植于混凝土基材中的一种后锚固连接方法之一。故混凝土植筋技术不适用于各种轻质混凝土结构、砌体结构以及采用圆钢作为植入钢筋的承重结构；3 、对非承重结构的拉接构造的植筋施工一般可采用预留拉结筋法、预埋铁件法。框架结构填充墙拉结或枣筋如果设计为光圆钢筋则采用植筋方式施工应是允许的。4、《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013，自2013年12月1日实施。JGJ145-2013第1.0.2 条 本规程适用于以钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土以及素混凝土为基材的后锚固连接的设计、施工及验收；不适用于以砌体、轻骨料混凝土及特种混凝土为基材的后锚固。第1.0.3 条 混凝土结构后锚固连接的设计、施工及验收除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准规定。5 、住建部《建筑业企业资质管理规定和资质标准实施意见》建市[2015]20号明确，《建筑业企业资质标准》 [2014]特种工程专业承包资质包含的建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备起重吊装、特种防雷等工程内容，可由省级住房城乡建设主管部门根据企业拥有的专业技术人员孙团稿和技术负责人个人业绩情况，批准相应的资质内容。　　省级住房城乡建设主管部门根据本地区特殊情况，需要增加特种工程专业承包资质标准的，可参照“特种工程专业承包资质标准”的条件提出申请，报住房城乡建设部批准后，由提出申请的省级住房城乡建设主管部门予以颁布，并限在本省级行政区域内实施。请点击输入图片描述（最多18字）

加固工程改造，是一项比较复杂的改造工程，对很多人来说可能比较陌生，一定要选有资质的装修队伍或者装修师傅。加固工程改造应注意一下几点；1、结构粘贴面的处理必须按照有关《规范》进行，以保证粘结效果。2、粘结剂的配置必须满足有关《规范》规定的技术要求。3、由于该桥施工时难以封闭交通，因此建议在交通量最小的时段进行施工，以减少扰动影响，同时建议施工期间限制车速，宜控制在40km/h以下。4、为保证工程质量，施工应由具有粘贴加固资质的、有丰富经验的专业施工队伍进行施工，工程质量及验收标准按《混凝土结构加固技术规范》的要求进行。5、施工过程中发现实际情况与设计不相符地方请及时与设计单位取得联系。6、施工的工具应定期检查性能状况，特别是受力工具应完整，以防因滑脱、打滑等意外造成伤人、伤己。此外，严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《施工机械设备安全管理规定》。

问题一：抗震加固工程应该套用什么定额 抗震加固工程在执行本计价定额时，对于本定额中未包含的子目，可移植我省现行计价依据中的相关子目使用。考虑到抗震加固工程的施工特点，移植子目时，其人工含量可调增10%，机械含量可调增5%(加工厂制作预制构件子目除外)。 问题二：抗震加固工程应该套用什么定额 房屋修缮定额 或者是综合单价 问题三：加固工程套什么定额? 江苏现在有加固工程定额了，但取费按修缮类。 问题四：问：加固工程定额怎么套 加固需要看怂恿的配件及网片数量 如果是聚合物加固 每平米67元不等 包括砂浆 问题五：抗震加固套什么定额? 房屋修缮定额或者是综合单价，抗震加固一般可以采用粘贴悍马碳纤维布加固、粘钢加固、预应力碳板加固等。 问题六：基坑加固套什么定额，基坑加固套什么定额知识 抗震加固工程应该套用当地修缮定额中的有关定额子目。 现在还没有专业的抗震加固定额，有的盛市在修缮定额中专门设置抗震加固章节的。 房屋修缮定额，根据加固的内容套定额，如碳纤维加固或者粘钢板加固等。修缮定额有专门的章节针对抗震加固的。 问题七：加固工程的安装工程套清单有没有影响 5分 一般如果工程偏小，套还是正常的套，但是人工可以按信息价的高值计 问题八：粘贴碳纤维结构加固，怎么计算工程量，套哪项定额呢？请高人指点，谢谢 按实际粘贴碳纤维布的面积算，你按碳纤维布的价格套就行了，打磨、抹灰另算，也可以包含在碳布的价格里面。 问题九：钢结构屋架加固工程套什么定额 房屋修缮定额 或者是综合单价 问题十：墙面40厚水泥砂浆加固应该怎么套定额 40厚C25细石砼表面撒1:1干水泥砂浆找平压光可套定额9-1-26项调整砼等级，1:1干水泥砂浆找平压光不再另套定额。表面撒1:1干水泥砂浆属次要工序9-1-26项已包括。

以北方某城市地铁区间隧道治理工程为例，介绍了因隧道内管片变形、沉降而进行钢环加固施工的方法以及总体施工管理。其中，包括隧道管片碎裂处理、裂缝处理、环纵缝处理、道床脱空处理、钢环安装、钢环与管片间隙压注环氧树脂及钢环表面防腐等施工工艺，实践表明起到了显著的效果。 一、工程概况 北方某城市地铁区间隧道加固工程施工时间是2014年9月，采用盾构法施工，地表除耕地、道路外，还有河流、水塘和村庄。隧道洞顶埋深为8.14米～10.4米，盾构管片以错缝形式拼接，隧道内径5.5米，外径6.2米，管片环宽1.2米。由于周边开发项目建筑施工人员未经批准在区间隧道保护区内进行基坑施工作业，并将基坑弃土直接置于区间隧道上方，使一定范围内隧道区间管片出现裂缝、渗水、错台、接缝张开及道床脱空等问题，已威胁到地铁的安全运营。 二、前期准备 由于该地铁区间隧道白天需正常运营，只能在夜间地铁停运后的3小时～4小时内进行施工，总工期较长，综合考虑各方面因素后，地铁公司决定施工期间将地铁停运封闭15天，每天24小时施工；地铁停运需提前通告周边居民停运时间及恢复运营时间，并安排好替代公交车路线，以减少对周边居民生活的影响。因此，对各个单位均为极大的考验，需合理安排施工人员、施工时间以及与各方配合的人员，务必确保在15天之内将主要拼装工作全部完成，并且恢复运营。施工前先将部分道床切割凿除，并将隧道内的电缆、电箱进行归拢、移位，为安装钢环做好准备。 三、主要施工技术措施 （一）管片渗漏、碎裂处理 对施工范围内的漏水点进行堵漏施工，主要采用低压灌注环氧树脂的方式对管片裂缝进行注浆封闭，在连续多环管片出现渗水或管片接缝内有漏砂现象渗漏水比较严重的区段，通过管片的预留注浆孔进行壁后灌注聚氨酯浆液作业，最后对环纵缝进行封堵。第一，采用角向砂轮机对要进行封缝的界面进行打磨，打磨宽度为接缝两边各约4厘米，总宽度8厘米～10厘米，打磨后清理掉表面浮尘。第二，采用弹性环氧树脂对需要灌浆的接缝表面批刮宽4厘米的密封带进行封缝，并预留注浆管。第三，灌浆。采用电动泵由下至上，由低到高进行注浆，直至上一注浆孔出浆，对下部注浆孔进行封闭，再以上部出浆孔作为注浆孔继续灌浆，依次直至顶部的出气口出浆，使浆液充填整个管片接缝。封顶块处的两条纵缝，灌注刚性环氧浆液，其余纵缝和环缝处均灌注弹性环氧浆液。第四，清理。注浆结束后，去除胶带和注浆嘴，进行封闭。清理现场废弃物。严格把控好管片碎裂渗漏处理，若钢环安装后仍存在渗漏点将很难进行堵漏施工。 （二）道床脱空处理 第一，在道床脱空处采用高渗透亲水性环氧系灌浆材料，对道床与管片之间的空隙进行填充。第二，在道床上两轨道间共布注浆孔3排，轨道外侧各1排孔，分1、2序注浆，孔直径32毫米，沿轨道方向孔距600毫米，孔深至管片面即可。第三，钻孔操作人员必须严格控制钻孔深度，以钻至管片面确定孔深，加强施工人员钻孔安全培训，钻孔时在孔边做好记录标志和钻头深度标记，保证钻孔深度不会影响隧道结构安全。第四，采用早强水泥封孔埋管，管口高度不得高于轨道，保证行车安全。第五，待早强水泥凝固后，按孔序进行EAA化学注浆，先灌1序孔、后灌2序孔，顺方向进行施灌，注浆结束压力为0.4兆帕，达到结束压力时稳压5分钟结束注浆。第六，对所有注浆孔进行二次以上或多次重复注浆，以使浆液最大限度进行充填固结，保证轨道平整度以及道床灌注密实度，有效地通过EAA环氧注浆加固道床底部下的夹层泥状物和道床与管片结构基面粘结。同时，与专业监测队伍密切配合，保证轨道几何形位要求。第七，道床注浆施工过程中若发现水沟预埋管出现冒浆，应及时将管口封闭，确保浆液继续沿道床方向充填，保证施工质量。第八，待凝固七天后，拆除注浆管，管口高度不得高于轨道，保证行车安全。 （三）钢环安装 使用带机械手的平板车进行钢环安装，由于强电电缆不可以移动，所以选择将这一侧的钢牛腿分为两块进行安装，以避开强电电缆，安装顺序为从下至上依次安装。同时，为缩短工期将施工工序优化，将所有钢牛腿安装完成后再安装侧板，安装一定数量的侧板之后开始与顶板交替安装，以方便电焊施工，还可以进行安装完成的整环钢环与管片间隙填充环氧树脂作业。根据道床切割尺寸现场放样后进行牛腿加工；利用专用平板车运至现场，用单轨梁平转将牛腿吊装到位；安装完成牛腿后，再进行侧板的放样加工，采用植入混凝土10厘米的M16不锈钢膨胀螺栓锚固在管片上，其余采用M16不锈钢化学锚栓固定，植入混凝土16厘米，要求避开管片主筋、管片接缝、管线。螺栓孔在环形钢板安装前需在管片上进行放样、布点工作。同时，根据螺栓对应位置在环板上预留孔位，钢环安装前应对管片受损部位采用与管片混凝土等强度环氧树脂进行补强。环形钢板与环形钢板采用点焊定位，最后拼装接口的焊接采用坡口焊及气体保护焊，焊缝等级为二级（考虑为现场安装，熔深达到80%～85%）；并安排专业检测人员进行焊缝探伤实验，钢板在管片原注浆孔位置留孔直径110毫米，以便特殊注浆需要。该地铁区间隧道加固工程所有侧板及顶板施工均在停运期间完成，白天进行钢环安装施工，夜间进行钢板间焊接作业及钢板上植入化学锚栓作业。钢环安装为整个加固施工的主体工程，难度风险较大，且第二天地铁仍然要继续运营，不允许出现事故，需要地铁管理人员及施工人员之间的默契配合。同时，要精确计划好施工时间、内容，并预留好应急时间。 （四）钢环与管片间隙压注环氧树脂 钢环焊接成环完成后立即对钢板与管片之间进行环氧树脂压注填充工作。考虑该施工区域收敛变形较大，钢环与管片间隙也会较大，平均间隙按照不大于2.5厘米控制，因此环氧树脂需求量也会相应增大，施工前应做好充分准备。钢板两侧与管片接缝处采用环氧树脂进行封堵，钢板两侧封堵预留注浆孔和出气孔。利用移动平板搭设活动作业平台，采用小型电动注浆泵压注环氧树脂，压注顺序自下而上，直至上部预留孔溢出树脂停止，并反复进行压注。选择该材料主要考虑以下几点因素：材料对混凝土面有较强的粘结力；材料固化后强度高；材料有一定拉伸性能，能减轻可能存在的后续残余应力变化；材料粘度低，更有利于浆液渗透和扩散。钢环表面涂刷聚脲防腐涂层钢板表面采用喷涂型聚脲弹性体涂层做防腐蚀处理。涂刷前必须确保钢板表面的干燥。涂层厚度均匀，分两层进行喷涂，总厚度不少于1.2毫米。 四、总结 运营隧道需要进行钢环加固施工时，可根据需施工区间隧道的客流量来综合考虑是否停运一段时间进行24小时施工，以加快施工速度。前文中所举案例的区间隧道共49处需安装钢环，如不停运则需要一年时间才能完成施工，而停运15天后6个月即可完成施工，工期可缩短一半，恰好需要施工的区间位于地铁线路的倒数第二站，所以业主选择了停运施工；由于隧道内各类管线、电箱等设备繁多，夜间钢环加固施工后第二天需要正常运营，因此需要做好各类事故的预防工作，同时需要大量有经验的人员进行施工；停运15天工期是非常紧张的，在停运之前编排了以小时为单位的工作计划，并严格按照计划执行工作量，保质保量地完成了任务，达到了预期效果。该区间隧道未进行钢环加固施工之前隧道内渗漏水严重，施工结束之后请上海的专家来到现场验收评审，得到肯定：可以把已经发生损坏的隧道修复得和新隧道一样很不简单。 更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

施工总承包资质二级可以承包房屋基础加固工程。施工总承包资质是指企业在建筑工程施工领域中承揽工程总承包业务的资格，是企业承揽工程的重要证明。根据《建筑业企业资质管理办法》的规定，施工总承包资质分为一级、二级、三级和四级，其中二级资质可以承揽建筑工程的施工总承包业务。而房屋基础加固工程属于建筑工程范畴，因此施工总承包资质二级可以承包房屋基础加固工程。施工总承包资质的等级越高，企业承揽的工程规模和难度就越大，承包能力和管理水平也相应要求更高。对于企业而言，取得相应级别的施工总承包资质可以提高企业的市场竞争力，拓展业务范围，增加业务收入。同时，企业在承揽工程时也需要根据自身的资质等级选择合适的工程类型，以确保施工质量和安全。

1、加固资质是特种工程承包专业资质(不分级)，企业的营业执照。2、结构加固(房屋加固也属于结构加固)工程必须是有资质的施工队伍进行施工，结构加固属于特种专业工程，进行加固的施工属于特种专业工程专业承包。3、特种专业工程是指没有列入各类专业工程的其他工程，如建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备的起重吊装、特种防雷技术等。4、特种专业工程专业承包企业资质不分等级。5、结构补强(加固)资质7个标准。6、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称。7、企业技术负责人具有10年以上从事土木工程(结构工程)技术管理经历并具有相应专业高级职称；负责过建筑结构加固工程两项以上，每项单项合同额不低于30万元。8、企业具有工程技术和经济管理人员不少于10人，其中具有土木工程、结构工程、建筑结构、工程测量、岩土工程、交通工程等相关专业中级职称的技术人员不少于4人，其中高级职称不少于2人。9、企业具有注册结构工程师1人。10、企业具有一级注册建造师不少于1人。11、企业注册资本金100万元以上，企业净资产120万元以上。12、企业具有相应的特种技术、设备和检测工具，且具有电锤、电焊机、钢筋位置检测仪、拉力计、液压钳等机具设备。13、承包工程范围：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的结构补强(加固)工程。房屋加固工程的资质要求：1、这个资质是什么简单来说就是资格认证，认证合格后取得资质才有资格从事或经营某方面的业务。依法取得工商行政管理部门颁发的企业法人营业执照的企业，在中华人民共和国境内从事土木工程、建筑工程、线路管道设备安装工程、装修工程的新建、扩建、改建等活动，应当申请建筑业企业资质。2、建筑业企业资质分为施工总承包、专业承包、劳务分包。一般来说我们房屋加固需要有特种工程专业承包资质，这包括结构纠偏与平移的还有结构补强的，前者多用于老旧房屋歪了之后的扶正，后者多运用于房屋的结构性能的增强，是有对应的处理范围。要想获得这个资质需要满足一些条件。法律依据《中华人民共和国城乡规划法》第六十三条　城乡规划编制单位取得资质证书后，不再符合相应的资质条件的，由原发证机关责令限期改正；逾期不改正的，降低资质等级或者吊销资质证书。第六十四条　未取得建设工程规划许可证或者未按照建设工程规划许可证的规定进行建设的，由县级以上地方人民政府城乡规划主管部门责令停止建设；尚可采取改正措施消除对规划实施的影响的，限期改正，处建设工程造价百分之五以上百分之十以下的罚款；无法采取改正措施消除影响的，限期拆除，不能拆除的，没收实物或者违法收入，可以并处建设工程造价百分之十以下的罚款。第六十五条　在乡、村庄规划区内未依法取得乡村建设规划许可证或者未按照乡村建设规划许可证的规定进行建设的，由乡、镇人民政府责令停止建设、限期改正；逾期不改正的，可以拆除。

不属于。加固工程属于特种结构工程，需要特种工程专业资质。而房屋建筑施工一般属于房屋新建工程、装饰工程，需要总承包资质。

不可以。根据查询建筑网得知，加固工程不可以开挖地下室，开挖地下室会造成主体结构不稳。加固工程是对不够可靠或业主要求的承重结构、构件及相关部位的内力进行加强、部分替代或调整，以提高其可靠性。

堤防工程是防洪体系的主要组成部分之一，每年新建、扩建、加固及维修的任务很多，在历次抗御大洪水的斗争中堤防工程都起到了不可替代的作用。但很多堤防因为建设年代久远，施工技术及设备较落后，监督管理水平较差，施工质量得不到保证，每到遭遇较大洪水时，易出现险情，危及堤后人民生命财产，所以对堤防进行加固，提高其防洪能力是十分必要的。在对堤防进行加固的过程中，往往由于其设计和施工较建筑物工程相对简单，得不到应有的重视，而造成一些施工中经常遇见的问题。一、堤防加固工程常遇问题及原因分析1.1 清基深度模糊不清对原有堤防加固前，必须对其进行清基，将基面的淤泥、腐殖土、泥炭土等不合格土及草皮、杂植土等杂物全部清除干净后才能填筑土方，是保证新、老堤防紧密结合及提高防渗效果的关键步骤。在设计中，一般考虑清基深度为15～30cm，但由于很多老堤防建成时间较早，表面及周围容易发生较大变化，如：堤前和堤后存在大量鱼塘、苇塘，堤顶道路经过加固改造，堤防背水坡及堤脚有房屋建筑等。这些变化都增加了确定清基深度的难度，施工过程中的清基深度往往与设计文件中的要求不一致，带来了清基深度模糊不清的问题。其主要原因有两点。a.堤防表面及周围产生的变化使清基深度大大超出了一般设计考虑的范畴。b.在设计阶段未能彻底摸清现状堤防情况，施工单位在招标阶段对现场查勘不细。由于设计及施工均未能较好地了解堤防现状，所以设计中不能够正确地反映清基的深度，而施工单位也无法在招标答疑和设计交底两个环节当中提出此问题，以便及早发现和解决问题。1.2 管道、栈桥等干扰物妨碍堤防设计及施工堤防沿线往往有很多工况企业以及码头、港口等建筑物，因此在堤防前后经常会有一些输油输气的管道以及码头栈桥等建筑物，这些管道有的穿越堤身，有的则架空于堤防之上，而栈桥则位于堤防迎水面，一端与堤防相接。在堤防加固工程施工过程中，管道及栈桥会对堤防的加高帮宽以及迎水侧堤肩线的布置产生干扰。如：堤防加高帮宽会增大堤身内管道上部的土压力，对管道造成危害，有的也会减小堤顶与架空管道之间的距离而无法满足防汛抢险车辆通行和管道消防高的要求；而栈桥处则需预留通道，造成堤防上留有缺口，不能封闭挡洪等。在施工时需对干扰物体进行处理，确保其自身安全或满足相关要求后才能进行堤防施工，对堤防施工及设计均造成影响。问题的主要原因是外物设置的影响，属于不可抗拒的因素；次要原因是施工和设计都不够重视干扰物对堤防的影响，未能在施工前从设计角度给予充分的考虑，从施工角度给出合理的建议和处理措施。1.3 施工断面与设计断面不一致工程开工前施工单位未进行施工断面与设计断面的复核对比，结果在工程结束时，结算工程量与招标或概算工程量相差较大，给工程量及费用的确认和审计带来不利影响。例如，某加高帮宽的堤防加固工程完工后发现回填土土方工程量远远超出招标和概算的工程量，经核查，设计断面测量有误，其高程比施工断面高0.5m，图纸中加高的土方比实际断面要低，因此概算土方工程量偏小。造成问题的主要原因是设计测量有误，使工程量计算不准。另一方面，施工单位未对设计断面进行复核对比，未能尽早发现其与实际断面不符，故而不能及时发现并反映问题。二、堤防工程加固常见问题预防及改进措施2.1 完善前期勘测设计优良的勘测设计是保证工程质量的先决条件，准确的勘察和周全的设计也能为施工减少矛盾。堤防工程一般战线较长，勘测中，对堤防断面变化较大和地形较复杂地段应加以特别重视，在常规要求的基础上增加断面，实事求是地反映出地形地貌的变化，为设计提供准确的勘测资料。尤其要注意对堤防高程的准确控制，如果高程有误则会使设计断面不准从而造成土方工程量的巨大差异。设计中要把平面图和断面图相结合，两者相互校对，综合考虑，可大大提高设计的准确性。设计人员应查勘现场，留心关注堤防周边的地形地貌，对水塘、植被、堤顶道路结构、堤身范围内的房屋、栈桥建筑物和管道等要特别关注，这些往往是影响堤防设计和施工的关键因素。提前考虑现状情况对设计和施工可能造成的干扰和困难，尽早在设计阶段采取有效措施加以解决，而不会在施工阶段才使问题暴露，从而影响施工质量及工期。2.2 仔细查勘现场，认真消化设计图施工单位在投标阶段应仔细查勘现场，对施工的环境进行分析，注意场地内的现状对后期施工的不利影响，并对设计图纸进行认真细致的消化，正确理解设计意图。设计图未必能够完全和准确地反映现场情况，这样会对后期施工带来隐患，如果施工单位能够留心注意可能出现的影响堤防施工的一些因素，并根据施工测量断面对设计断面进行复核，对发现的问题加以考虑或及时反映，则可使参建各方早做准备，避免施工中出现较大问题。2.3 加强监理，确保工程质量监理与施工单位是最早掌握现场资料的参建方，而监理则是监督工程施工质量，确保工程优良的关键。对于施工中发现的问题，监理应客观地进行核查，并提出自己的意见和看法。监理单位的意见对于设计方往往具有较高的可信度和参考价值。施工前仔细分析设计图，对一些容易产生问题的部位需特别重视，以便在设计交底时提出，尽早解决。对现场情况应进行分析，并判断对施工的干扰程度，及时提醒施工方加以重视。施工中如发现与设计不一致的地方，应首先查找原因并要求施工单位不得鲁莽施工而造成损失。认真复核施工断面，并与设计断面进行比较，在两者基本一致的情况下才能同意施工。结语综上所述，在堤防工程施工中遇到的问题，需要设计、施工及监理三方从自身角度出发，做好本职工作，并且密切配合，才能将所遇问题解决。堤防工程虽然以土方填筑为主，但不可掉以轻心，必须加以重视，分析可能出现的问题和原因，并找到预防和改进的措施，为施工扫清障碍，同时也为堤防工程施工总结经验，尽量避免类似问题的发生。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

　　加固资质需要特种工程承包专业资质，特种工程专业承包资质不分等级。企业主要负责人包括技术负责人、注册建造师、职称人员、技术工人、现场管理人员。 　　结构加固（房屋加固也属于结构加固）工程必须是有资质的施工队伍进行施工，结构加固属于特种专业工程，进行加固的施工属于特种专业工程专业承包。特种专业工程是指没有列入各类专业工程的其他工程，如建筑物纠偏和平移、结构补强、特殊设备的起重吊装、特种防雷技术等。特种专业工程专业承包企业资质不分等级。

加固工程需要的资质如下：一、特种工程专业承包资质不分等级，合格标准如下：1、企业资产：净资产240万以上。2、企业的关键人员：①、技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历，并具有工程序列中级职称或注册建造师资格；相应的专业技术人员齐全。②、持有岗位证书的施工现场管理人员不少于10人，施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。③、经考核或培训合格的中级以上技术工人不少于5人。④、技术负责人主持并完成两项相应专业的工程业绩。二、特殊工程专业承包不分级（建筑纠偏、平移分项）。1、企业技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历，具有结构或岩土高级职称或建筑工程一级注册建造师资格，主持完成2项相应专业工程业绩。2、企业结构、岩土等专业中级以上职称人员不少于6人，专业齐全。三、特殊工程专业承包不分等级（结构加固分项）。1、企业技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历，并具有高级职称或一级注册建造师资格，主持完成2项相应专业工程业绩。2、企业结构专业中级以上职称人员不少于5人。四、特种工程专业承包不分等级（特种设备起重构件）。1、企业技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历，具有机械工程专业高级职称或机电工程专业一级注册建造师资格，主持完成2项相应专业工程业绩。2、机械、电气等专业中级以上职称人员不少于5人。在企业里，而且他们的专业都是齐全的。五、特殊工程专业承包不分等级（特殊防雷项）。1、企业技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历，并具有防雷高级职称，主持完成2项相应专业工程业绩。2、企业具有防雷相关专业中级职称的人员不少于5人。工程加固可能遇到的问题：1、选择劣质加固公司。按照加固行业的情况来看，前景很好，想分一杯羹的人肯定不少，所以在加固行业，会有一些皮包公司，和其他公司挂靠的“游击队”，刚成立，没有经验。你信任这些公司把加固工程交给他们吗？所以我们在选择加固公司的时候，一定要擦亮眼睛，查看公司是否有实力和相关资质，再考虑下一步的合作。2、加固方案的合理性。加固施工最重要的是合理性，一个不合理的加固方案就是一个失败的加固方案，可能导致后续的加固施工出现各种问题，甚至导致整个加固工程的失败。所以不能让一个不合理的加固方案破坏了整个加固工程，所以在制定加固方案的时候一定要注意合理性。3、选择强度低的加固材料。加固材料的选择是非常重要的，因为即使所用的加固设备和方法是先进的，一种不合理的加固材料仍然可以破坏整个加固工程。所以在选择加固材料时，一定要选择强度大于或等于原结构的材料。

建筑加固是利用碳纤维、粘钢、高压灌浆对建筑进行加强加固。建筑网为相关人士人士解析建筑工程加固的相关资料：首先我们选说一下建筑工程加固的基本概况：建筑加固是利用碳纤维、粘钢、高压灌浆对建筑进行加强加固。此技术广泛用于设计变更，增加梁、柱、悬挑梁、板等加固和变更工程，是目前建筑结构抗震加固工程上的一种钢筋后锚固利用结构胶作用的连接技术。是结构植筋加固与重型荷载紧固应用的最佳选择。钢筋混凝土结构施工中，板、梁结构调整的钢筋补强预制梁修复植筋。幕墙埋件广告牌锚固，机械设备安装植筋锚固等。岩石砖砌体等锚固，石材干挂幕墙。石材粘接，矿山洞顶、壁部位的锚固支护；铁路铁轨的锚固，水利设施码头公路桥梁隧道地铁等工程的各种锚固。接着我们来介绍一下建筑工程加固的基本方式是怎么样？1.粘钢加固2.碳纤维加固3.压力注浆加固4.植钢筋补强5.烟囱加固6.外包型钢加固7.钢筋螺栓锚固法8.裂缝修补施工9.化学灌浆施工10.预应力加固11.锚杆静压桩加固最后说明一下建筑工程加固的发展情况：建筑加固是土建施工的一个分支，据统计，我国现有一大批五、六十年代建造的老房屋因超过了设计基准期而有待加固，全国又有大约三分之一的住宅安全储备不足，且城市的住宅结构逐渐进入老龄化，需要加固维修。同时，国家限定结构建设投资，从节约成本考虑，利用很多老结构、老建筑的情况越来越多，需要进行加固处理的项目逐渐增加。2008年以后，中国建筑的加固、维护业务将增长50%。我国每年有一大批因生产规模及工艺等更新而需要技术改造和加层的建筑物，它们因结构超载而需要补强；同时，随着抗震要求，设防标准的提高和改变，许多地区现有房屋不能满足新设防的抗震要求，从而需要抗震加固；近年来社会上大量暴光的因工程质量低劣所造成的危房，它们也亟待加固处理。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

建筑物的安全效果和舒适效果取决于许多建筑工程是否能够和预期一样满意的表现，比如今天为大家举例的建筑加固工程就包括了许多版块的内容，通过这方面的质量安全保障能够避免后期建筑物因为长久的使用而出现破损或者是摇晃的安全隐患，除此之外对于一些容易地震的地方而言，建筑加固工程的重要性更是不容或缺的，那么接下来小编为大家举例的就是关于建筑加固工程具体包含的版块内容以及资质标准方面的评定参数了。一、建筑加固工程包括哪些建筑加固是土建施工的一个分支，据统计，我国现有一大批五、六十年代建造的老房屋因超过了设计基准期而有待加固，全国又有大约三分之一的住宅安全储备不足，且城市的住宅结构逐渐进入老龄化，需要加固维修。同时，国家限定结构建设投资，从节约成本考虑，利用很多老结构、老建筑的情况越来越多，需要进行加固处理的项目逐渐增加。在原有混凝土结构上钻孔，注结构胶，把新的钢筋旋转插入孔洞中。此技术广泛用于设计变更，增加梁、柱、悬挑梁、板等加固和变更工程。深固化学法植筋是指建筑工程化学法植筋胶植筋，简称植筋，又叫种筋，是目前建筑结构抗震加固工程上的一种钢筋后锚固利用结构胶作用的连接技术,是结构植筋加固与重型荷载紧固应用的最佳选择。化学法植筋是指在混凝土.墙体岩石等基材上钻孔,然后注入高强植筋胶,(注:高强建筑植筋胶大致分为注射式植筋胶和桶装式植筋胶两种)。再插入钢筋或型材,胶固后将钢筋与基材粘接为一体,是加固补强行业较常用的一种建筑工程技术.化学植筋在框架结构与填充墙的连接;砖混结构混凝土柱、梁与后砌墙体的拉结;钢筋混凝土结构施工中，板、梁结构调整的钢筋补强;房屋增层植筋加固以及房屋建筑的抗震加固和建筑装修中得到广泛采用。如:梁，柱加大断面植筋，柱加牛腿，水平植筋。墙体加厚拉结植筋。结构加层柱头拉结植筋。梁体延长水平植筋。梁板悬挑水平植筋，梁上加柱，垂直植筋。基础，连续墙植筋。预制梁修复植筋。幕墙埋件广告牌锚固,机械设备安装植筋锚固等。岩石砖砌体等锚固,石材干挂幕墙.石材粘接,矿山洞顶、壁部位的锚固支护;铁路铁轨的锚固,水利设施码头公路桥梁隧道地铁等工程的各种锚固;1、各种设备基础的锚固。2、加大基础承台。3、各种建筑结构的钢筋埋植与锚栓锚固。4、悬挑梁、板等结构功能改变。5、铁路、铁轨的锚固。6、幕强安装锚固及化工设备、管道、广告牌等的安装锚固。7、水利设施，码头，公路，护坡，桥梁等工程的各种锚固。二、建筑加固工程资质1、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称。2、企业技术负责人具有10年以上从事土木工程(结构工程)技术管理经历并具有相应专业高级职称;负责过建筑结构加固工程两项以上，每项单项合同额不低于30万元。3、企业具有工程技术和经济管理人员不少于10人，其中具有土木工程、结构工程、建筑结构、工程测量、岩土工程、交通工程等相关专业中级职称的技术人员不少于4人，其中高级职称不少于2人。4、企业具有注册结构工程师1人。5、企业具有一级注册建造师不少于1人。6、企业注册资本金100万元以上，企业净资产120万元以上。7、企业具有相应的特种技术、设备和检测工具，且具有电锤、电焊机、钢筋位置检测仪、拉力计、液压钳等机具设备。在建筑领域我们会接触到许多的工程项目，比如今天为大家举例的建筑加固工程就是用碳纤维或者其它有安全质量保障的材料对建筑进行加强坚固的操作。它能够延长建筑物的使用寿命，在发生一些意外情况，比如地震的时候，也能够保障其中居住着的朋友人身方面的安全，除此之外，合格的建筑加固工程还应该符合相关部门制定的资质和标准。具体可以参考上文进行了解，由此深入学习评定一个建筑加固工程是否合格。

所谓的建筑改造加固，就是对有质量问题的建筑，通过一定的加固方法让其使用功能更加的完善。此外，进行改造加固后，还能使建筑的结构构件更加安全可靠。在建筑改造加固的过程中，应根据建筑物结构稳固性降低的原因来考虑具体如何进行改造加固。人们将这整个过程，称为建筑改造加固工程。加固改造工程能让建筑在不改变原有基础框架下，并且满足结构上安全稳妥的前提，让建筑能在最小投入中得到更加完善的加固改造。目前来看，我国建筑行业在不断的发展，人们也总结出了不少关于建筑质量诊断、加固以及改造等方面的技术，让原本的问题建筑也能得到最完善的改造，进而实现其使用价值。房屋改造加固的注意事项在房屋加固改造中，应注意以下事项：1、房屋加固改造前，必须进行结构检测：由于房屋原有结构不能满足需求或使用房屋的功能变化，与房屋结构有很大关系。结构检测是指通过现场抽样和检测，将获得的数据与相关标准进行比较，评估建筑物的质量和性能。结构检测方法可用于评价建筑物的安全性，从而正确评价建筑物的质量、安全性和耐久性。2、房屋加固改造设计：任何建筑物在加固改造前都需要进行加固改造设计。由于加固改造设计方案是基于房屋检测中存在的问题，设计方案是考虑房屋现状，分析房屋加固的必要位置，加固改造建筑结构，制定相应的施工方法。设计方案是考虑房屋现状，分析房屋加固位置，如何加固改造房屋结构，制定合适的施工方法。加固设计方案不仅可以为施工提供便利，也可以为施工实施方案。3、房屋加固改造施工：在房屋加固改造施工中，施工方法的选择非常重要，许多房屋为钢结构，需要考虑。房屋施工不能与合理的加固方案分开，同时考虑工期要求、施工方便、实施、经济等因素。

摘要：工程加固的基本原则就是人们对于力学、结构、材料和施工技术的认识和对建筑、结构和设备功能需求的理解，以及对设计、施工和使用实际的领会。工程加固主要有三维构思原则、合理受力原则。另外工程加固需要注意全面了解原有结构的材料和结构体系；结构方案应技术可靠、经济合理、方便施工；减少对原有结构的损伤，尽量利用原有结构的承载能力。一、结构加固工程施工的原则1、三维构思原则对工程结构实施加固，首先要对其所涉及问题的各个方面作全面的考虑。它包括工程结构和施工方面的考虑及使用、技术、经济、功能、美观方面的考虑，以及整体、局部和它们之间关系方面的考虑。这三方面的考虑组成了工程结构工程加固时的三维构思。△工程结构方面指结构整体和关键部位受力、变形的合理性，主要结构构件间连接、构造的牢固性、耐久性，所选择结构体系、型式的可靠性、经济性，以及结构所用材料在长期使用环境下的耐久性。△施工方面指取材的现实性、成型的可能度、做法的合理性及采取新的施工工艺、施工组织和施工技术等。△此外，还要正确对待整体、局部和它们之间的关系。一般先从整体入手，进而考虑一些关键的局部(如主要受力构件类型和连接关系)，再回到整体(如结构的整体稳定性、可靠性、耐久性等)上来加以修正，这是一个唯物辩证法的思维过程。2、合理受力原则在对工程结构进行加固时，要运用力学原理来处理结构及其构件的受力分析问题。从受力和变形看，均匀受力比集中受力好，空间作用比平面作用好，刚性连接比软连接好，超静定的受力体系比静定的受力体系好，张力简捷比张力曲折好，要避免不明确的受力状态、传力途径，尽量利用结构的对称性、刚度的相对性、变形的连续性和协调性。既要分析整体结构的宏观受力情况，也要分析各部分结构构件的直接受力状态，要善于抓住主要的受力状况及其发生的变形。二、工程加固需要注意什么1、全面了解原有结构的材料和结构体系。建筑加固方案确定前，必须对已有结构进行检查和可靠性鉴定分析，全面了解已有结构的材料性能、结构构造和结构体系以及结构缺陷和损伤等结构信息，分析结构的受力现状和持力水平，为加固方案的确定奠定基础。因此，必须先鉴定后加固，避免在房屋加固工程中留下隐患甚至发生工程事故。2、结构方案应技术可靠、经济合理、方便施工。建筑加固方案的选择应充分考虑已有结构实际现状和加固后结构的受力特点，对结构整体进行分析，保证加固后结构体系传力线路明确，结构可靠。应采取措施保证新旧结构或材料的可靠连接。另外应尽量考虑综合经济指标，考虑建筑加固施工的具体特点和加固施工的技术水平，在建筑加固方法的设计和施工组织上采取有效措施，减少对使用环境和相邻建筑结构的影响，缩短施工周期。3、减少对原有结构的损伤，尽量利用原有结构的承载能力。在确定加固方案时，应尽量养活对原有结构的拆除和损伤。对已有结构或构件，在经结构检测和可靠性鉴定分析后，对其结构组成和承载能力等有了全面了解的基础上，应尽量保留并利用其作用。大量拆除原有结构构件，对保留的原有结构部分可能会带来较严重的损伤，新旧构件的连接难度较大，这样既不经济，也可能对加固后结构留下隐患。4、建筑加固实施过程中应加强对实际结构的检查，并随时消除隐患。尽管在加固方案确定之前，对已有结构进行了全面的鉴定与检测，但是由于种种客观原因，对已有结构的实际状况及结构损伤和缺陷情况是无法百分之百掌握的。因此，建筑加固实施过程中，工程技术人员应加强对实际结构的检查工作，发现与鉴定结论不符或检测鉴定时未发现的结构缺陷和损伤，应及时采取措施消除隐患，最大限度地保证加固的效果和结构的可靠性。5、不同场合建筑选择不同种类的加固材料。建筑加固的种类的划分主要是按照使用的加固的材料和技术的不同来进行的，现在一共有大约十余种的加固方法。不同的加固方法和材料的使用会适合不同的场所进行，而且加固的效果也要是合理地选择正确的加固场所才能有最好地表现，这是需要有非常正确地理解的。按照不同的加固材料，现在的建筑加固可以分为粘钢加固、碳纤维加固、钢筋加固等，不同的加固材料应用到不同的场合中。比如使用粘钢进行建筑加固一般是建筑的破损不是特别严重的情况下，如果是需要非常急切的加固的时候，选择碳纤维的建筑加固是非常合适的一个方法。按照不同的加固方法，有压力注浆、外包型钢、裂缝修补、化学灌浆、预应力等不同的建筑加固方法，每种的建筑加固方法能够满足不同的产品需求，在不同的场合中使用各自适合的建筑加固方法非常重要，这样才能保证每次的建筑加固方法都是非常正确和高效的。

1、商场加固改造商场可靠性不足或者是业主要求提高可靠度的承载结构和相关部分采取增强、局部更换或调整其内力等加固措施，使其具有更高的安全性、耐久性和适用性的方法。2、别墅改造加固别墅改造加固是指通过改变别墅主体结构或增加修改结构布局以满足业主的使用需求，增加居住体验。别墅改建加固是满足业主居住需求而且节约新购置住房成本同时避免住房资源浪费的重要住房改造方式。3、商务楼加固改造随着用途和功能的改变，越来越多的商务楼需要进行改造和加固。在进行结构设计时，应考虑原有商务楼在使用过程中出现的腐蚀和破坏、结构的抗震加固、隔震设计等等，采用正确的结构设计方案，确保工程改造后结构安全。4、学校抗震加固中小学校舍抗震加固工程是一项重大的工程，它涉及的范围广，时间紧，力度大，质量高，需要有针对性的、有目的地进行抗震加固，严格把好质量关，真正做好校安工程。5、机房承重加固随着信息化程度的不断深入，各行各业对IT数据中心机房的加固改造的需求也呈增加的趋势。机房加固改造通常是指通过增加楼板的承载力及提高房屋整理承载力能等相关加固方法，以满足房屋改造成机房或者扩容增加设备的需求。6、厂房加固改造厂房加固改造是指通过对厂房建筑进行结构加固改造，以提高承载力及安全性，满足厂房的生产需求及使用安全。主要包含闲置的旧厂房重新投入使用，将旧厂房进行加固改造再利用，即为目前较多的旧厂改商用模式;厂房非正常使用、超载或使用环境恶劣、建设标准低、使用老化等因素的影响，厂房结构体系的承载力及安全可靠性降低，严重影响厂房的安全使用。

系统加固概念：是一种用来分析和确定操作系统及服务程序弱点，并引入适当的更改以保护操作系统及其服务程序免受攻击的方法。（分析系统存在的弱点，并改进的方法）加固思想：①　减小无用软件、服务和进程的数目；②　在持续提供对资源的访问的同时，要使所有软件、服务以及进程配置处于最安全的状态；③　尽可能避免系统对其身份、服务以及功能等信息的泄漏。系统加固步骤①　确定目标系统的用途②　评定系统是否符合最初要求；③　根据目标系统需求，制定安全策略；④　采用标准构件(或组件)的方法实施系统平台加固确定目标系统的用途逐一确定每个目标系统的用途，确保不要遗忘任何系统平台。对企业最危险的安全威胁之一仍是起作用却被遗忘的系统平台。那些原以为被取代的系统，实际仍然起作用，并作为执行未经授权动作的主机，是企业最危险的安全威胁。系统加固指南：①　端口和进程：关闭不用的进程和服务②　安装系统补丁：给系统打补丁③　密码强度及存储：设置更长，更随机的密码④　用户账号：管理好账户和密码⑤　 用户特权：特权用户的安全⑥　文件系统安全：删除SUID标志⑦　远程访问的安全：⑧　服务标题、操作系统指纹：

这个要设计计算才可以的。

一般是要经建设单位同意，经设计单位计算复核的。因为：1、工程 是建设单位的，如果他不同意你加固，要你拆除重来，那你加固方案也是白搭。根据现场情况，可能还要涉及到检测单位、监理单位等等的，这都不是能协调的，所以取得建设单位的同意是比较重要的。2、经建设单位同意后，由设计单位根据情况，进行计算复核，再决定采取何种加固方案。所以，你要先搞清楚，你的联系单是写给谁的。

(1)截渗措施考虑在坞室内打地下连续墙，虽可减少坞室透水面积，减少渗水量，但坞室墙底板下渗透力较大，不利于坞室墙稳定。而在距离坞室墙外侧18m处增设一道0.22m厚的连续墙，墙底高程为-19.0m，形成地下围封屏障，拦截坞室墙后地下水，减少墙后地下水对坞室的补给；另外由于坞室墙外增设地下连续墙，降低了坞室墙后的地下水位，有利于坞室墙的稳定。(2)坞室排水原坞室底板下排水系统为小石子、中石子、黄砂各0.15m的反滤层，纵向设8道直径为5cm的聚氯乙烯波纹管，两侧坞室墙前齿面设0.3m×0.3m排水沟，从目前现状看，排水效果并不理想。为解决坞室底板排水问题，拟将坞室底板0.3m厚混凝土全部凿除，重做排水系统，结合建造8万吨级船舶的荷载要求，重做坞室底板。反滤层自上而下为小石子、中石子、黄砂各0.2m，其下铺0.350kg/m2土工布一层；根据底板下格梁布置，横向每块底板下设置4根直径为0.2m的透水软管，底板东、西侧各设一道0.5mx1.0m排水沟，透水软管与排水沟连通，地下水和地表水通过排水沟排入集水坑，由机泵抽排出坞室。(3)船坞改造原船坞设计为3万吨级，实际船坞净空可建造8万吨级船舶，为充分发挥船坞效益，将坞室底板按8万吨级船坞进行改造。为此需根据建造8万吨级船舶的荷载要求，在坞室中龙骨墩下增设两排直径为0.8m的灌注桩基础，边龙骨墩下增设一排直径为0.8m的灌注桩基础，灌注桩间距为6.0m，桩顶设1.2m×1.5m纵梁。灌注桩同时具有抗拔作用，可增强坞室底板抗浮性能。原坞室底板纵横梁上部钢筋保留，与现浇混凝土底板、纵梁连成整体。新建坞室底板板缝问均设置橡胶止水，为满足止水布置要求，需凿除原坞室墙前趾处的底板边梁，坞室墙前趾与底板间水平止水采用JSP膨胀橡胶止水。 为满足船坞安全生产需要，拟增散坞室墙面橡胶护舷。坞首门后两侧边墙各布置一个滚动橡胶护舷，护舷中心高程为3.5m。坞室墙面间隔约30～50m设一组，每组二道竖向橡胶护舷，护舷底部高程3.5m，长度为2.0m，每侧橡胶护舷为6组。坞室东墙至吊车轨道梁之间的地面下沉较严重，主要是施工期闻回填土不密实所致，拟将该处路面拆除重建，新建路面下采用0.3m厚20%灰土路基，路面现浇O.3m厚的混凝土。坞室墙顶部砖砌挡浪墙裂缝较多，拟拆除重建。考虑到坞室墙建成至今，沉降基本稳定，新建挡浪墙仍采用0.37m厚砖砌，墙高1.0m，墙面外侧用水泥砂浆粉刷。

坡面侵蚀是指松软岩土因表面径流冲蚀形成冲沟，可发展成坍塌。 ... 冲断, 处理好涵洞 的位置、进出口与相关排水设施的关系，清除淤积堵塞、加固涵洞或扩大过流净空。 　渠系涵洞（管）通常建造在土基上，易遭雨水和洪水的冲刷和淘刷。涵洞断面形式各异，既可以现场浇筑，也可以预制拼装，而涵管则通常是提预制拼装的混凝土或钢筋混凝土圆管。　　一、涵洞（管）的水毁类型及原因　　1.涵洞（管）渗漏破坏　　涵洞（管）的渗漏有两种情况。一种是由于洪水超标，洞（管）内水压力过大，加之洞（管）接缝止水老化，易使止水破裂或脱落。另一种是涵洞（管）内周围填土不密实或未设截水环，在高水头差作用下，水流沿洞（管）外壁形成集中渗漏。两种渗漏都易使涵洞（管）基础淘空、沉陷，导致涵洞（管）断裂、土方陷塌。　　2.水压力超截破坏　　水压力超截破坏也分两种情况。一种是涵洞（管）的内水压力过大，引起涵洞（管）壁破裂。另一种是涵洞（管）外壁承受的压力水头过大而使涵洞（管）壁破裂。 3.翼墙受洪水冲刷破坏 进口翼墙直接承受洪水迎面冲刷或出口段长度不足，扩散角太大而引起回流对翼墙淘刷，使得翼墙填土被淘空，导致翼墙倾斜、断裂、冲垮。　　二、水毁涵洞（管）的修复　　1.涵洞（管）裂缝及渗漏的修补　　（1）用水泥砂浆或环氧砂浆将进行表面处理　　涵洞的一般裂缝和漏水，无需结构补强时，可用水泥砂浆或环氧砂浆进行表面处理。　　（2）灌浆处理　　当坝（堤）下涵管漏水尚未引起基础沉陷时，可在涵管内壁布孔灌浆；当已引起基础沉陷时，除在内壁布孔外，还需要在坝面布孔灌浆。如条件充许，灌浆最好能沿涵管全线进行。灌浆方法，可根据涵管内径的大小而定。当涵管直径较大，人能进入管内，则直接在管内打孔灌浆；否则采用引管灌浆。灌注的浆液，以粘土水泥浆为宜。如需采用其它浆液，应通过试验后确定。　　（3）开挖回填　　当涵洞周围填土因夯实不良而产生渗漏时，如开挖工程量不大，并能保证安全的条件下，可采用沿涵洞（管）轴线开挖回填措施。涵管两侧开挖宽度不小于1.0m，全部清除淤泥软土，按照与基础相同的土料和要求，分层回填夯实。必要时，可在涵洞进口段的填土中掺入3～5%的水泥，以增加填土的密实性，并提高其抗渗性能。　　（4）开挖回填与灌浆相结合　　根据情况，能开挖的管段，采用开挖回填，其余未开挖的管段，则采用灌浆处理。　　（5）裂缝的处理方法详见本章第二节。　　2.涵洞（管）断裂的加固及修复措施　　（1）涵洞地基加固　　地基加固的方法应按地质条件和涵洞断裂的位置而定。当断裂发生在洞（管）口附近，且坝（堤）身不很高，可直接开挖坝（堤）身或岸坡进行处理。对于软基，应先拆除破坏部分的涵洞（管），然后清除基础部分的表土、松土和淤泥，直至开挖到坚实土层。均匀夯打后，再用浆砌石或混凝土回填密实。对于岩石基础软弱地带的加固，主要是在岩石裂隙中进行充填灌浆或固结灌浆。如为断层带，需开挖回填混凝土。当断裂发生在涵洞中部，且坝（堤）身比较高，全部开挖处理有困难，而洞径又较大时，可在洞内进行灌浆处理。灌浆前要将断裂处用混凝土、钢筋砼或钢环封闭好。　　（2）涵洞进出口翼墙加固和改造　　翼墙的形式尽可能做成扭曲面渐变段，其长度应大于渠道设计水面宽度的1.5～2.0倍，翼墙基础应深入到地基0.5m，材料可用浆砌块石，并做好翼墙与涵洞的连接。　　（3）补设必要的伸缩缝对于原来伸缩缝的设置不能满足工程要求的涵洞，可选取现有较大的贯穿性（横向）裂缝，沿裂缝处开凿5cm左右的环形缝，直至基底，并截断其间钢筋，在内壁设置可靠止水，如采用PT胶泥，PU２弹性材料填塞，以及表面用环氧树脂粘贴橡胶封闭等。在外壁，为保工程安全，也可加设钢筋砼套管，并设置允许相对变位的垫层，使之沿纵向可以自由伸缩，防止温度变化产生新的裂缝。　　（4）洞身设置沉陷缝　　对于洞身受力不均匀处，或地基沉陷相差较大处，应设置沉陷缝。止水结构一般用止水片和多层油毡组成。止水片最好是采用紫铜片，也可采用塑料止水片、铝片等。 （5）涵洞内衬砌补强处理 当材料强度不够，涵洞内产生裂缝或断裂时，可采用衬砌补强进行处理。常用的方法有：采用钢管、钢筋混凝土管、钢网水泥管等制成的成品管，与原洞壁间充填水泥砂浆或埋骨料灌浆而成；在洞内采用现浇混凝土、浆砌块石、浆砌混凝土预制块，或支架钢丝网喷水泥砂浆等方法衬砌。无论采用何种方法，都必须使新老管壁结合良好。

1 概述 马尾互通C匝道桥位于马尾互通区内，全长652.50m，桥跨组合5×25m+1×20m+2×30m+2×25m+5×25m+5×25m+5×25m+1×21m；上部结构为等截面预应力砼连续刚构箱梁；平曲线最小半径为127.75m。下部结构为墙式桥墩、钻孔灌注桩基础、整体式桥台、扩大基础；球型支座；桥面设80型伸缩缝。 在例行养护检查中发现，多跨箱梁腹板出现竖向裂缝，箱梁底板出现纵横向和斜向裂缝。梁端腹板出现斜向裂缝。墩柱上部出现竖向和环状裂缝，部分墩柱横向出现偏位。为此，检测单位对病害进行了专项检测，对病害成因进行分析，并提出相应的加固设计方案。 2 匝道桥病害检测情况 2.1 检测内容和检测方法 利用桥检车提供的平台，对匝道桥箱梁梁体底板、腹板和翼缘板等进行全面检查，并对墩柱外观和偏位，以及支座工作状况进行详细的检测。 （1） 墩柱和梁体外观检测：近距离主要以目测为主，发现问题进行详细观察。发现裂缝的位置，红笔标识并拍照，并用刻度尺、裂缝宽度仪和深度仪对裂缝长度、宽度、深度进行观测及记录。 （2） 支座工作状况检查：目测破损、异常变形等情况，有无明显的变位痕迹、垫石破损等情况。如发现支座有变形、位移等，分别用游标卡尺、垫尺等进行量测。 （3） 墩柱的变位观测：该桥属于曲线桥，桥墩为墙式桥墩，同时桥墩高度均较大。为保证测量的精度，墩柱的偏位采取在每个墩柱横向和纵向的正前方架设全站仪，分别测量墩柱的横向和纵向偏位。 2.2 检测结果 通过以上检测，得到梁体、墩柱和支座病害，简要记录如下： （1） 梁体和墩柱裂缝。梁端腹板斜向裂缝主要集中于第五跨、第十跨、第十一跨；梁体腹板竖向和底板纵向、横向和斜向裂缝主要集中于第三跨、第四跨、第十四跨、第十七跨、第十九跨、二十五跨。 8根墩柱距墩顶4～5m范围内出现横向裂缝和竖向裂缝。 （2） 14个支座出现横向滑移，位移量为4.0cm。大部分螺栓螺母锈蚀。其中一个支座上下螺栓卡位。 （3） 墩柱横向偏位为13、14号墩，倾斜度为6.1‰；纵向偏位为6号墩，但倾斜度为2.9‰。 3 病害原因分析 （1） 梁端腹板出现斜向裂缝，主要集中于第五跨、第十跨、第十一跨等安装伸缩缝的梁端位置。由于匝道桥平曲线半径较小，箱梁在弯矩和扭矩复合作用下，伸缩缝附近的梁端腹板可能出现局部受剪过大现象，从而出现斜向裂缝。 （2） 梁体腹板竖向和底板纵向、横向和斜向裂缝主要集中于第三跨、第四跨、第十四跨、第十七跨、第十九跨、二十五跨。这些裂缝的出现，与匝道桥平曲线半径较小、箱梁的弯矩和扭矩复合作用明显有关，并由于超载车辆的通行加剧裂缝的出现。 （3） 墩柱裂缝主要产生在距顶部4～5m处，这是由于该桥属于连续刚构结构，桥墩在整体受力协调变形后，在距墩顶和墩底约1/3处受力，从而该部位易出现开裂现象。 4 结构加固方案 针对该桥出现的典型病害情况，经过反复的验算，参照其它类似桥梁的加固经验，提出以下加固方案。 4.1 上部结构加固 （1） C匝道5号墩顶向4号墩侧箱梁两侧腹板、10号墩顶向9号墩侧箱梁两侧腹板、10号墩顶向11号墩侧箱梁两侧腹板，需要采用碳纤维布加固。 （2） 加固范围为靠梁端3m区段整腹板，纵向及竖向均采用30cm宽碳纤维布，间距20cm。 4.2 更换支座 （1） 需要进行支座更换的墩号为：C匝道桥15号墩靠14号墩侧。将原支座更换为单、双向滑动盆式橡胶支座，纵桥向平面曲线内侧更换为GPZ（II）2.5DX，曲线外侧更换为GPZ（II）2.5SX。 （2） 在加固后墩顶设置临时顶梁支点。 4.3 下部结构加固方案 经分析考虑，对C匝道10号、15号、20号墩下部结构进行加固。下部结构加固分三个方面： （1） 墩身的加固。 原桥墩身为花瓶式墩，墩身中下部尺寸为200cm×120cm并设有25cm×15cm倒角的等截面矩形段，上半部分为410cm高的花瓶式变宽段，墩顶平面尺寸为400cm×140cm并设有10cm×6cm倒角。墩身的加固为对称加固，新老墩身竖向中心线重合。加固后的墩身中下部尺寸为360cm×180cm并设有25cm×15cm倒角的等截面矩形段，上半部分为410cm高的花瓶式变宽段，墩顶平面尺寸为560cm×180cm并设有25cm×15cm倒角。 在墩身四周各面，以40cm×40cm左右的间距植入普通剪力筋后，绑扎加固墩身钢筋，逐段浇筑墩身砼。在墩身顶面以下竖向15cm间距种植两排抗拔钢筋，横向间距为30cm。植筋结束后应进行清整，方可进行加固部分的钢筋及砼的施工。 （2） 承台的加固。 原桥墩承台为纵横桥向均为320cm、厚200cm的矩形承台，加固厚的承台尺寸为：横桥向长1120cm，纵桥向宽380cm、厚250cm。新旧承台底面同标高，竖向中心线重合，为对称布置。 将原承台横桥向侧面砼凿除20cm厚，露出横桥向承台底面钢筋，并将其与加固部分钢筋双面等强焊接。将原承台顶面及纵桥向侧面充分凿毛，使新旧砼能结合紧密，共同受力，并在纵桥向侧面以30cm×30cm左右的间距植入普通剪力筋。 （3） 桩基的加固。 原桥承台下桩基为单根直径180cm桩基，在原桥墩桩基中心线横桥向两侧各450cm补设两根直径120cm的桩基，与加固部分承台对应。 （4） 下部结构加固要点。 ① 墩身及承台的施工注意事项。 a.植筋钻孔应尽量采用小的振动工艺，植入深度应大于12d，直径为25mm的钢筋钻孔直径为32mm，直径为20mm的钢筋钻孔直径为28mm，钻孔时要避开原结构钢筋，若钻眼位置与原结构钢筋相碰，可适当挪动钻眼位置1～2cm，以保证不损伤原结构钢筋。每个钻孔结束后应尽快安排植筋工作。 b.种植锚筋前，钻孔要用刷子及清洁压缩空气清孔，并满足植筋的干燥要求，抗拔种植锚筋所用的胶剂，设计参考采用喜利得HY-150化学粘合剂固定钢筋，要求200C凝胶时间10min以内，固化时间1h以内。钻孔植筋应由专业人员操作，并对所用胶剂进行粘结抗拔试验，验证凝胶和固化时间，合格后，方可正常使用，植筋结束后，应进行清整。 c.墩身及承台原结构表面要充分凿毛，使新旧混凝土能结合紧密，共同受力。 ② 桩基施工注意事项。 a.桩基施工要求钢护筒落入岩面，全过程采用回旋钻钻孔，反循环吸浆工艺，施工过程中避免对桩周土体产生震动。 b.桩底进入微风化岩面长度应全截面进入岩面不少于1.5倍桩径，桩底沉渣不得大于3cm。 c.桩内主筋需要焊接时，每个断面接头数不应超过主筋的50%，焊接采用双面焊接，焊缝长度不小于5d。 5 结束语 在高速公路桥梁中，匝道桥最容易出现病害，且病害的形式多而杂，匝道桥多为带坡度的弯桥，病害的检测多要采用桥|来源|考试|大|检车或搭脚手架进行，故病害不易发现，通过本文的典型病害分析，可以为其它匝道病害的观测和加固提供借鉴。

建筑加固方案应由原设计单位设计，或具有相同资质等级的设计单位同意。

中小型病险水库的除险加固设计是保障工程发挥潜在综合效益的必要技术措施。本文以运城市涑水河流域沙渠河支流上的小（1）型三河口水库为例，分析了工程建设的内容，总结了大坝工程的除险加固设计方案，并对具体施工组织设计方案进行了论述。1工程概况三河口水库位于闻喜县城西南30km处，建于1973年11月，1975年5月竣工蓄水，是以防洪、灌溉为主的小（1）型水库，总库容325.7万m3，控制流域面积41.5km2,设计灌溉面积1.5万亩，下游保护范围13个村庄1.2万多口人、1万亩耕地及25家企业。经多年运行，三河口水库大坝库区淤积严重，淤积厚度已达14m，淤积38万m3。坝体土局部含有钙质结核与碎石，填土干密度较低，填筑质量较差；筑坝时对坝基覆盖层及强风化层清除不彻底，形成渗漏通道，影响水库的正常运行。灌溉洞设在大坝中部，为半圆拱无压洞，进口由锥形球闸控制，卷扬机斜拦钢丝绳启闭。涵洞长80m，洞宽1.2m，高1.7m，进口底板高程720m，纵坡1/200，最大泄量为1.0m3/s。大坝建成蓄水初期，由于坝体填土质量差，左侧坝体有明显沉陷，最大沉陷为70cm，大坝沉陷导致灌溉洞进口混凝土体断裂，产生漏水现象；灌溉洞侧墙砌石部分砂浆脱落，涵洞内有多处纵横向裂缝，距进口1m处有两条纵向裂缝，宽1cm～4cm，长15m左右；锥形球闸及卷扬机由于多年运行，损坏老化严重，止水功能失效，漏水严重。溢洪道位于大坝右侧，为开敞式溢洪道，进口底高程733.2m，设四孔砌石拱工作桥，断面净宽26m，总长90m，消能形式为陡坡挑流消能，陡坡段长20m，坡比1:3。设计最大泄量630m3/s。溢洪道与大坝连接处岸坡渗漏明显，整个岸坡潮湿，渗漏量大；溢洪道底部清基不彻底，有砂卵石层，沿溢洪道底部有渗流现象，溢洪道进口处护砌太短，右岸坡有明显坍塌现象。水库管理房破损严重；水库无必要的观测设施。2工程建设任务由于历史原因，大坝建成后就存在诸多隐患，因此，水库自建成后就是一座“病库”。经过35年带病运行，经复核水库现状坝高满足三十年一遇设计洪水标准，三百年一遇校核洪水标准，但溢洪道基础渗漏严重；下游坝坡的稳定安全系数小于允许值，坝体有明显沉陷，对大坝安全构成威胁；坝基施工时未对坝基风化层进行清理，渗漏量较大，有可能发生管涌。大坝缺少安全监测设施、渗流观测设施、通讯设施落后、无水情测报系统、防汛抢险道路不畅通、管理设施薄弱等诸多问题，严重影响大坝正常安全运行。因此，2008年6月，大坝被鉴定为三类坝，属病险水库。若不及时对大坝进行加固处理，势必影响坝体结构的稳定和工程安全。水库防洪保护范围包括汾村、下院等13个村庄1.2万多口人、1万亩耕地、25家企业及闻垣公路，区域内人口稠密、农业发达、工业兴旺。如水库溃坝一旦发生，必将造成巨大损失，下游的公路、农田、工矿企业及沿岸13个村庄，将被淹没，经济将受到严重影响。因此，对三河口水库大坝进行除险加固是非常必要的。三河口水库除险加固的主要内容为：对大坝防渗加固处理；对大坝上游坝面塌陷部位、下游坝面进行培厚；对溢洪道进口基础进行防渗处理，对溢洪道侧墙进行修复；对灌溉洞进口及洞身进行维修加固；对进水口锥形球闸、启闭机进行更换；对坝顶道路进行硬化，对防浪墙进行修复；增加大坝渗流及变形观测设施；对水库管理站进行改造。3工程加固设计3.1工程等别及标准根据《水利水电工程等级划分及防洪标准》（SL252—2000）规定，该工程等别为Ⅳ等，主要建筑物级别为4级，次要建筑物级别为5级。枢纽建筑物的洪水标准为：设计为三十年一遇，校核为三百年一遇，泄水建筑物消能防冲设计洪水标准为二十年一遇。根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1）和《水工建筑物抗震设计规范》（SL203-97）第1.0.6条规定，大坝及建筑物设防烈度为Ⅶ度。3.2分部分项工程设计下游坝坡培厚经大坝稳定计算复核，大坝下游坝坡安全系数小于规范允许值，需进行加固处理。工程主要对下游坝坡进行培厚，新修排水沟及下游坝脚棱体排水。大坝上游坝坡主要进行陷坑处理。大坝迎水坡塌陷坑位于灌溉洞顶部，桩号0+105～0+150段，高程在729m～732.3m之间，沿坝轴线走向呈长条形，长45m，宽10m，最大沉陷深0.7m，面积315m2。在溢洪道与右坝肩之间有长约80m的卵石层渗漏段，高程在726m～735.5m之间，工程对溢洪道与右坝肩之间80m渗漏段采用铺设复合土工膜进行防渗，复合土工膜铺设时与大坝上游坡面土工膜连为一体，范围为733.2m～721m之间。由于溢洪道进口护砌不够，受洪水淘刷，岸坡已部分坍塌。本次对进口进行护砌，长12m，护砌总高度为2m～7.5m；对溢洪道进口段底板采用M7.5水泥砂浆砌石护砌，厚0.5m。溢洪道陡坡段位于砂砾石基础上，为了减小底板扬压力，在陡坡下部设排水减压孔，孔距2m，排距2m，梅花形布置，排水孔孔径为φ100mm，孔内填设反滤土工布及豆石料。根据《三河口水库大坝安全鉴定评价报告》，因大坝沉陷导致灌溉洞进口混凝土断裂渗漏；涵洞侧墙砌石部分砂浆脱落，内有三条纵向裂缝，裂缝部位有渗水，危及大坝的安全运行。本次将灌溉洞进口拆除重建，为现浇C25钢筋混凝土结构，进口为两孔，单孔净宽0.9m，侧墙厚0.3m，长4.2m，高4.15m；对涵洞全断面采用内衬C25钢筋混凝土进行加固，厚0.15m，并对其涵洞进行回填灌浆。此外，需要对观测设施等进行完善，增加大坝浸润线、渗透压力和位移观测设施；对坝顶路面、防浪墙、水库管理站进行修复改造。4工程施工组织管理三河口水库除险加固工程的施工场地，主要分布在主坝上。该水库距县城30km，水库坝址现有8km公路与后宫乡连接，路况较好，满足施工运输的要求。施工用电，可就近从附近村庄接线。工程施工用水可直接从库中抽取，生活用水可架管道从附近水井引用。工程所需的水泥、钢材、、汽（柴）油、木材由闻喜县城采购供应，运距30km。工程所需的毛块石料、碎石料及砂料可用水库下游河谷及两岸的块石，岩性主要为花岗岩、灰岩。经过加工可作为粗骨料及细骨料使用，质量较好，储量大，交通方便，开采条件好，运距为2km。砂料可选用河底料场的砂料，距离大坝20km。本工程施工导流只须解决基流导流，清水流量约为0.08m3/s。根据大坝实际情况，利用大坝原有的灌溉洞导流，在第一年春浇完后泄空水库，到汛期过后，进行坝前淤泥开挖，就近堆放与大坝平行形成自闭围堰，以拦蓄少量清水以备施工使用，多余河水用一根直径为40cm的钢管导入灌溉洞后流入河槽。三河口水库除险加固工程的主体工程为大坝防渗加固处理、大坝上游护坡塌陷部位及坝坡护脚处理、溢洪道基础进行防渗处理、灌溉洞进行加固、坝顶防浪墙修复、大坝渗流变形及水情自动测报系统、管理站改造等工程建设。根据工程特点，该工程总工期为一年，施工天数365天。5结论在工程设计施工过程中，要坚持和谐管理、和谐施工的理念。该水库的除险加固不但可以充分发挥其综合效益，而且有利于进一步增强区域抵御自然灾害的能力。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

晕，你什么数据都没提供，怎么设计，柱子加固，就是加大截面、外包钢、粘碳纤维三种，如果实际承载力与设计承载力相差较多，就用加大截面，次之，用外包钢，相差小就用粘碳纤维布。施工工艺网上一查就有。

那要看地质勘测结果。按照地耐力报告来确定加固方案。本来下方有河沟就不能做塔吊基础。要挖到持力层或打桩才能做塔吊基础。哪有先做基础再做加固方案的。

用方钢做框支撑，卦洞口的时候直接把方钢包在里面用网格布加固就行了，不用拆

一、概述隧道穿越湿陷性黄土地区，由于湿陷性黄土的特殊力学性质，基底的承载力通常较难满足结构的受力要求，建成后的隧道往往产生较大的基底变形，基底变形除压缩变形外，更大的变形是湿陷变形，在隧道使用期内如不对基底加固加上周围水环境的变化，必将会使隧道基础发生较大的湿陷变形，致使衬砌结构环、纵向开裂等较为严重的病害，直接威胁到隧道的运营安全。为保证隧道结构的稳定性，积极探索出一条针对风积砂、黄土类地质条件下的隧道基底加固技术显得具有非常重要的现实意义。总之，隧道基底的湿陷变形不是以建筑物的类型确定，而是由黄土湿陷特性所决定，为保证运营安全必须对黄土隧道洞口具有湿陷性的黄土地段的基底进行有效处理。二、湿陷性黄土隧道基底处理原则根据湿陷性黄土的工程特性和湿陷性黄土地区地基处理的经验，湿陷性黄土隧道基底处理的原则：内外兼顾，先保护后加固。水是造成黄土湿陷变形的主要因素。湿陷性黄土隧道地基处理方案的设计，首先要考虑水对湿陷性黄土的影响，必须做好隧道工程的系统排水与防水问题；其次就是做好湿陷性黄土地基土的处理工作，增加地基承载力。对黄土而言，进行地基处理的目的是改善土的工程性质，减少土壤的渗透性，压缩性，控制湿陷性的发生。通过换土或加密等各种基底处理方法加固湿陷性黄土隧道基底，或者是消除隧道基底的全部湿陷量，使处理后的基底变为不具有湿陷性；或者是消除基底的部分湿陷量，减小原有基底的总湿陷量，控制下部未处理地层的湿陷量不超过规范规定的数值。三、湿陷性黄土隧道基底加固处理技术多数湿陷性黄土隧道通过的地层为第四纪松散风积粉细砂和冲积黄土质粘砂土（新黄土）， 垂直节理发育隧底自重湿陷性黄土层很厚，地层基本承载力低，围岩条件非常差。按《铁路隧道设计规范》规定，应用荷载--结构模型计算，底板所受的压力亦即基底应具有承载力，计算得出了隧道基底所需承载力，与原地基承载力进行比较，多数湿陷性黄土隧道在墙拱脚及仰拱区域的地基承载力不能满足隧道基底所需的承载力。得出现有地基不满足满足隧道修建要求的结论，必须对该区域隧道地基进行加固处理。就湿陷性黄土地基处理而言，我国有较为成熟的技术和实践经验，主要的处理方法有：碾压、换填、强夯、动力/振动挤密桩、静力挤密（预制）桩、CFG桩、注浆、高压灌浆、高压旋喷桩等。这些方法是在隧道以外的土木工程中形成，并得到广泛的应用，但尚缺乏在隧道开挖后洞内处理实施的实例。湿陷性黄土隧道基底处理施工场地受隧道掌子面开挖的影响和洞室的限制，断面开挖一断面稳定一基底加固一开挖面支护之间在时间上和空间上的相互影响和干扰。湿陷性黄土隧道基底处理常用的方法有水泥挤密桩和树根桩等。水泥挤密桩是湿陷黄土隧道基底处理方法中比较常用的方法之一。湿陷性黄土由于其大孔隙性和欠压密性而具有湿陷性。水泥挤密桩就是夯击挤密消除其大孔隙进而消除湿陷性，并对地基起一定的加筋作用。桩锤夯扩成孔成桩的过程中，桩孔中原有土被强制性侧向挤出，桩周一定范围内的土被压缩、扰动和重塑。针对道湿陷性黄土地段隧道施工的特点：隧道内施工作业面小、振动对围岩的影响要求有限等，对基底加固技术中挤密桩的桩身材料、挤密桩施工机械的选择、桩间距的选择需做一定优化。通过优化，确定适合黄土隧道基底湿陷性黄土加固处理的方法、措施、施工机械、施工工艺、设计参数、检验方法和标准。树根桩是一种小型钻孔灌注桩。它是利用钻机钻孔到设计深度，然后放入钢筋笼、碎石和注浆管，再用压力灌注水泥浆或水泥砂浆的办法制成的钢筋混凝土桩。布桩方式可采用垂直、倾斜设置，也可采用网状如树根状布置，故称为树根桩。树根桩凭借其承载力高，沉降量与扰动范围小，施工方便，经济合理等优点，在既有建筑物的修复和加层、古建筑的整修、地下铁道穿越、桥梁工程等各类地基的处理与基础加固，以及增强土坡或岩坡的稳定性等工程中有着广泛的应用。近年来，树根桩在隧道基底的加固中开始尝试应用，树根桩施工技术可以在狭小的施工作业空间内最大限度减少开挖对隧道洞身地层的扰动。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

近年来，随着我国公路，铁路交通事业蒸蒸日上，营运要求的不断提高，高速公路，高速铁路以及客运专线铁路已经成为建设的主流，但是，随着我国目前交通量的迅猛增长和行车速度标准的不断提高，使得由于早期施工条件，桥梁设计标准以及等方面的原因制约的我国存在的不少旧桥，故其结构裂缝加固已经成为迫切的需要。一、旧桥使用的现状以及加固的意义和社会价值据近年来的统计，我国约有危桥4000余座，总长度达13万延米，严重影响了交通安全，同时，旧桥存在巨大的社会财富，与拆除重新建桥相比，桥梁加固的费用仅相当于其1/8-1/7，有些交通发达国家，其桥梁建设的重点已放在旧桥技术改造方面，而新建桥降为次要地位。二、对公路旧桥的评定公路旧桥的评定，具体地讲，应该包括评定中采用的方法和相应采用的评定标准，评定中采用的方法亦指对桥梁评定时采用的手段及其适用的范围和条件。其内容也包括方法使用的过程和评定结果的表达。评定标准是针对所有采用的评定方法根据有关标准，规范，试验结果和工程技术人员成熟的经验所制定的分类等级，在工程上，习惯把评定中采用的方法和评标准统称为评定方法。对旧桥进行评定的工作远比新桥设计复杂得多。多年来，国内外的桥梁工作者们一直致力于解决这个问题，他们在各自的工程实践和研究中提出了各种旧桥评定的方法，这些方法大致归纳为（1）根据外观调查进行评定的方法。（2）采用以分析计算为主的评定方法。（3）荷载试验的评定方法。（4）专家系统的评定方法。三、公路旧桥的检测工作（一）旧桥破损荷度。对桥梁检查的目的在于通过对桥梁的技术状况，缺陷和损伤进行全面，细致，深入的现场检查，查明缺陷或潜在缺陷的损伤的性质，损伤的原因，以便正确评价桥梁质量及其承载能力，为桥梁加固和改造设计提供具体技术资料。（二）荷载试验评定。荷载试验评定是对桥梁结构物进行直接加载测试的一项科学试验工作。可直接了解桥梁在试验荷载作用下的实际工作状态及一些理论上难以计算部位的受力状态，差别桥梁结构的安全承载能力和使用条件，也可以确定理论上无法考虑的因素，如使用材料的匀质性，不同龄期的不同力学特性和修建质量等对结构受力的影响。（三）旧桥加固方案的选择。加固方案与诸多因素有关，常考虑的主要因素：桥梁结构型式，桥位地形，水文，自然状况，桥梁现状分析研究结构，施工技术水平，能否封闭交通，预期加固效果，资金投入量等。合理的加固方案是将上述加固方法优化组合，体现出加固效果及经济效益，应注意以下两点：不同的加固方法有对应的设计计算方法，加固后的桥梁结构承载能力提高幅度受原结构的制约，如原结构配筋率，截面尺寸等，不可能无限制地提高承载能力。四、加固方法（一）结构性加固。（1）体外预应力加固法。体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度，改善了结构受力，能够较大幅度提高结构承载力，目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。（2）粘贴钢板或碳纤维（CFRP）加固法。粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到提高结构承载能力的目的。该方法具有基本不改变原结构的尺寸，施工简单，技术可靠，短期加固效果较好且工艺成熟等优点，近些年来，在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部门广泛采纳，是近几年来应用最多的加固方法。（3）增大截面与配筋加固法。增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。然而，由于增大截面法在施工过程中全部的作业需要在梁底进地，施工难度较大且施工质量难以控制，因此尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技术的广泛应用。一般用于T型截面梁的加固维修。（二）非结构性加固。（1）钢纤维混凝土修复桥面铺装层。对桥面铺装层的严重破损，可考虑采用钢纤维混凝土复，这种材料具有高强度，抗裂能力强，抗冲击耐磨耗等性能，可延长桥面的使用寿命，在不增加桥梁恒载的情况下，改善梁的结构受力性能。（2）伸缩缝的更新改造。在桥梁维修中，SFE三防型伸缩缝在大型桥梁上的应用情况良好，仿毛肋伸缩缝在大，中型桥梁的大量使用，效果明显，TST，FG系列桥梁无缝伸缩缝，在中小行桥梁上也得到广泛使用。（三）U型高桥台加固。（1）预应力锚索框架法。该加固法采取在U型桥台前端和两侧墙外加套40CM的钢筋混凝土，并在两侧墙增设水平预应力索对锚和前墙增设地锚的方案。该方案适用于不能中断交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。（2）锚杆配合钢筋混凝土抱箍法。该加固法采取台腔与桥台基础持力层进行压浆固化，再打入锚杆与槽钢抱箍，最后在U型桥台前墙和两侧墙外加套25CM的钢筋混凝土，新旧墙体采用锚杆连接形成整体，该方案适用于地基承载力不足，且施工处理不到位，造成桥台前墙下沉。五、加强桥梁养护管理的措施（一）提高对桥梁养护的认识。尤其是公路管理部门的基层单位这一点至关重要。桥梁是公路的造物的重要组成部分。（二）成立专管部门。各级公路管理机构设置专职的桥梁养护工程师，并保持其人员的相对稳定。桥梁养护工程师需经上级管理单位组织技术业务培训，考核，取得资格认证，每座大中桥梁在桥梁明显位置设置责任牌，责任牌上注明，桥梁养护责任人，桥梁工程师，巡查人员，予以公示。（三）公路旧桥的管理。加强公路旧桥的管理并维修和加固。使其处于正常的工作状态。充分发挥旧桥的作用，是公路管理部门的一项主要任务。（1）对于经常过大件的中段，就应该对该路段的大小桥梁进行重点检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态，针对其技术和承受能力编制相应的加固处理方案，需要报批的及时按程序报批。（2）在施工中针对其技术要求，严格按照已批准的加固方案进行施工，注意抓重点，关键工程。（3）重视加固工程的原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工作积累经验。（4）充分调动基层单位的积极性，正确处理责，权，利的关系。（四）加强各级各类人员的培训。桥梁是一种专业性，技术性较复杂的建筑物，由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人，即使有非专业管理人员，其桥梁养护管理方面的知识，专业技术也是比较缺乏的。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

地面下沉注浆加固的施工方案需要根据具体情况制定

成渝高速公路濑溪河大桥维修加固措施有哪些呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。一、概述濑溪河大桥位于成渝高速公路K241 350m处，主跨一孔80m钢筋混凝土箱型肋拱桥，矢跨比1／7，拱轴系数m＝1.756，采用等截面悬链线无铰拱，主拱肋箱高1.5m，箱宽1.6m，顶板0.24m（预制6cm，现浇18cm），底板及腹板厚0.2m。每孔半幅2条拱肋，肋间距6.6m。上部设置双柱式排架支承纵梁，于纵梁上设横置桥面板，板厚0.3m。桥面铺装层为6cm厚水泥混凝土，面层为4cm沥青砼。下部构造为石砌圬工基础，重力式桥台。二、桥梁病害状况内力验算及成因分析二OO二年二月由重庆公路质量检测中心对该桥进行检测，检测结果为拱肋底板、腹板及顶板均产生有纵向裂缝，缝宽0.1-0.5mm，长度为1.0m-4.5m。横置板跨中裂缝0.1-0.3mm。横置板与纵梁或垫墙支承处脱空现象均较严重，最大达50mm以上；部分板于脱空间隙内填塞有钢板，且混凝土与钢板接触面局部压碎现象严重，除钢板接触处外仍为脱空。本桥维修加固由四川省交通厅公路规划勘察设计研究院进行设计。设计中对原设计图进行了内力验算，其结论为：主拱圈拱顶截面在荷载组合I、II、III时计入偏心增大系数时，截面抗力均不能满足规范要求。纵梁跨中截面不能满足抗弯要求，支点截面不能满足抗弯和斜截面抗剪要求。位于伸缩缝处两侧的端板截面不能满足抗弯和斜截面抗剪要求。除上述病害工程检测情况及内力验算外，桥梁产生严重损坏的成因还有下列重要因素。1、右幅桥位于弯道下坡（纵坡均为3.0%）300m处，且下坡中桥面纵坡为0.3%，由于车速原因及受车辆冲击荷载的影响导致桥面严重损坏；而左幅进入桥面之前处于弯道延长直线段，车辆进入桥面为0.3%上坡行驶过程中，桥面受车辆冲击荷载的影响远小于右幅，因此左幅桥面仅产生微小裂缝。2、桥面铺装现浇6cm混凝土，铺装层内布Ф6@20cm×20cm钢筋网，板间铰缝仅用2Ф8纵向筋与预制板预留伸出筋搭接，其上铺4cm沥青混凝土；属半刚性柔性桥面，桥面铺装层及铰缝刚度不够，不能有效传递荷载作用力分布，致使绞缝严重损坏，车道板产生裂缝或断板。3、 行车道板由双柱式排架支承纵梁，其上设横置桥面板，呈П型单跨双悬臂车道板，行车方向由П横置板通过铰缝形成桥面结构。当车辆活载沿桥纵向行驶时，由于车辆荷载于桥上行驶沿桥面纵、横向位置的不断变化，车辆活载沿桥面纵、横向分布系数也随之变化，沿桥纵向横置板之间的企口铰缝随车辆行驶将全部承受车辆活载作用。加之桥面铺装层及企口铰缝刚度差，不能满足活载纵向传递刚度，更不能将车辆活载较均匀的分布在桥面系相应的范围内。4、桥面横置板与纵梁及垫墙接触面为砂浆连接，板的受力不明确且桥面板的振动及挠度较大，部分横置板支承处底部严重脱空，不能使板与纵梁或垫墙之间有效接触和传力，部分横置板与纵梁或垫墙间用钢板填塞，形成局部混凝土压碎，无法将横置板所受力均匀有效传递。导致悬臂横置板支承处顶面产生横向裂纹或断板现象。5、桥面伸缩缝构造简单，原设计为板式橡胶伸缩缝，使用中虽将其改造为型钢缝，但其与桥面板锚固不牢，缝内未设传力杆，当车辆移动活载作用于桥面时，沿桥面纵向活载无法传递于伸缩缝两侧相邻行车道板，致使伸缩缝两侧车道板产生不均匀的扰度，导致车道板损坏严重。三、维修加固方案针对本桥现状及病害成因分析，设计中曾拟定多种方案，由重庆市交委主持，邀请重庆交通学院，公路设计、科研、质检部门专家进行了论证，形成二种方案进行比较：一是尽可能在现有桥梁状况下，针对不同部位、结构、构造进行维修加固；二是拆除纵梁，于立柱上加设帽梁形成框架，废弃现有横置板，于框架上设置纵向行车道板，增加桥面及引道标高的桥梁改造方案。经专家论证，第二种方案虽可行，但投资较大。第一种方案投资较少，经维修加固后仍可满足汽车––超20级，挂车––120荷载使用要求，因此决定采用第一种维修加固方案实施。其维修加固方案如下：1、裂缝治理在对全桥进行补强之前，对于大于0.15mm的裂缝采用恒定低压压注改性环氧灌缝胶的方法，恢复结构整体性。对于0.15mm以下的裂缝采用封闭处理。2、对拱肋的处理根据拱肋各部分受力不同，拱脚至拱上第一根立柱间采用上缘加厚30~20cm厚补强混凝土；配16ф32钢筋（单肋）。第一根立柱至拱上垫墙上缘加20cm厚补强混凝土；配16ф25钢筋（单肋），并延长经垫墙段与拱顶段内主钢筋焊接。拆除拱顶段15.2cm范围内桥面板及拱上垫墙，整体浇注其桥面板及垫墙，并与拱圈形成整体。为使拱肋顶板与现浇混凝土形成整体，采取凿毛新旧混凝土结合面，在原拱肋顶板上植入ф12连接钢筋与拱肋配筋焊接。在拱肋立柱根部采用A235钢板环抱立柱根部作为连接件，纵向钢筋焊接于连接钢板上，确保拱圈纵向主筋受力的连续性。详细见主拱圈加固构造图。拱圈拱脚处植入16ф32主筋的长度为100cm，为加强拱座处的受力连续性，由于原拱座配筋较弱，对全桥拱座凿毛，加铺一层ф12间距15cm的钢筋网，并植入一定数量的ф12cm架立钢筋，在原拱座上浇铺一层50cm厚的补强混凝土，防止拱座开裂。3、对纵梁的处理采用加高、加厚纵梁增大其抗弯及抗剪刚度的方法，在纵梁底部浇筑20cm厚，侧面浇筑12cm厚补强混凝土，加配ф25纵向受力筋及U型箍筋，在原混凝土表面凿毛、植筋及局部焊接钢筋等方法增强新旧混凝土的结合。4、对桥面板的处理① 端板的处理对伸缩缝两侧1~3#板更换，增加板跨中厚度，更换板整体浇筑，端板间铰缝增设五处传力杆。详见端部桥面板构造图（图中：A、B、C、D切面尺寸及相应钢筋构造图略）② 拱顶实腹段处理拱顶15.2m范围内桥面板设计为现浇板与垫墙、拱圈形成整体。详见拱顶现浇桥面板钢筋构造图。③ 桥面板铰缝处理为保证桥面板按铰接板整体受力，对横置板铰缝进行改造；对保留行车道板的顶面、侧面进行清凿，露出石子，缝内增设螺旋钢筋、纵向钢筋及П型纵向钢筋；两相邻横置板植筋（ф12）及加设纵向筋与桥面铺装层钢筋网连接成整体，铰缝内再浇筑小石子混凝土。详见企口钢筋构造图。5、对桥面铺装层的处理由于桥面横置板设计是按铰接板法计算内力，设计时考虑了铺装层参与板的受力，为保证计算模式的正确即铰缝的传力刚度，取消原沥青混凝土和防水混凝土面层，凿毛清洗桥面板顶面，改作10cm单层钢纤维混凝土，并加强桥面铺装钢筋网参与铰缝受力。更换伸缩缝，加设伸缩缝传力杆。在纵梁与垫墙交接处取消原施工中增设的伸缩缝，加密钢筋网设置桥面连续，详见桥面铺装及连续构造图：6、对横置板支承面处理原桥面板与纵梁或垫墙的接触面为砂浆连接，部分板脱空支承，板的竖向荷载无法均匀传递，板的受力不明确且桥面板的振动较大。对桥面板与纵梁、垫墙接触面两边清缝，并冲洗干净，风干后用改性环氧砂浆腻子条封面、并埋设灌嘴，待其指触干燥后再压入化学粘接剂，保证板与纵梁或垫墙之间有效接触和传力。7、对防止角压碎的脱空处理纵梁顶面两侧边缘5cm不灌填建筑胶，使纵梁边缘与桥面板脱空，在纵梁顶面两侧边缘粘贴橡胶条后再浇注混凝土，使桥面板与纵梁边缘脱空。伸缩缝处两侧新浇端板。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

三角腹板加固

加固原则1.结构是否需要加固，加固内容和范围，应经结构可靠性鉴定确定。2.加固设计，包括总体布局、设计计算及连接构造，应充分考虑加固结构的受力特征，最大限度发挥其加固效率。3.加固施工应保证新旧部分能整体工作，避免不必要的大砍大凿，伤及未加固部分。4.对于因环境因素造成的结构裂损加固，其方案应针对裂损原因，制定有效防止对策，先治理后加固，合理安排治理与加固顺序。5.结构加固后续使用年限，应根据需要和可行两方面因素确定，加固设计安全度取值应与后续使用年限相应。6.未经技术鉴定或设计许可，不得改变加固后结构的用途和使用环境。

某水库进水口基岩由细粒花岗岩组成，上游方向强卸荷水平深度为5m~9m，弱卸荷水平深度为21m~56m，进水口基础置于弱风化Ⅲ~Ⅳ类岩体上。本工程所处地段，主要分布着花岗岩，而花岗岩中有不少的破碎石，属于中等透水性等级。进口处边坡岩体存在块裂结构，局部地方为镶嵌结构，岩体相对较为破碎，容易漏水，属于Ⅳ类的岩体，故其边坡稳定性是比较差的。该工程的地下水大多来自基岩裂缝之间的缝隙水，呈网状分布，整个岩体的透水分布请极不均衡。1 施工现场布置1.1 施工平台进水口处需要搭设施工平台，其高程为EL809.5m~850.0m，采用0.5 的混凝土盖板。由于帷幕灌浆的施工必须与该部位混凝土浇筑同时结束，故无法提前形成0.5m 厚贴坡砼。因此，对该部位进行混凝土浇筑时，预留的部位需要形成台阶式的灌浆平台，台阶宽度为3.2m，台阶高度为15m 左右，最大的砼盖则需要达到10m。1.2 水泥浆制浆站本工程中帷幕灌浆施工的轴线比较长，但业主对工期要求还很紧，为了保障工程顺利完工，施工企业加大了设备的投入量。同时，为了不影响到施工，施工企业采取了集中制浆的办法，在工程的上游围堰右侧建造了一个制浆站，制浆站面积为15m×10m，保持水泥的储存量不会小于180t。1.3 施工排污由于目前大坝帷幕灌浆廊道形成时间较晚，拟在4#进水口帷幕灌浆廊道与大坝帷幕灌浆廊道的相交部位，塔体砼预埋Ф219 的排污管，并在管口预留二次回填槽。预留槽尺寸为60cm×60cm×60cm。待帷幕灌浆完成后采用微膨胀砼回填。边坡段帷幕灌浆通过灌浆台阶式平台汇集到3#灌浆平洞内。4#灌浆平洞帷幕灌浆排污通过底板边沟经EL960m 上坝道路汇集在上游围堰左端头，通过处理后引入河道。2大坝防渗加固处理方案及灌浆施工的特点坝体上游的浆砌石重力墙体型较为单薄：经验算，其抗滑和抗倾安全系数及断面强度均不满足规范要求，由于坝基未设防渗帷幕，大坝整体抗滑也不稳定。经技术经济比较后，确定了大坝加固的处理方案为：(1)对坝体内重力墙后的干砌毛石进行固结灌浆处理，以增大浆砌石墙断面尺寸，提高墙身强度和墙体稳定性。(2)对坝基岩石和右坝肩坡积土进行帷幕灌浆，解决绕坝渗漏和坝基渗漏问题，并减小基底扬压力，提高坝体抗滑稳定性。现行的灌浆技术规范中固结灌浆大多为对坝基、边坡及洞室围岩的破碎岩层及岩体的加固处理，而对于干砌石坝进行固结灌浆技术难度较大，对已成坝体进行帷幕灌浆，且坝肩与坝基属两种不同的地质条件，也具有一定的技术复杂性，具体表现在以下几个方面：(1)大坝坝体单薄，干砌毛石坝体孔隙率大、连通性好、安全性差，如灌浆压力控制不好，下游坝壳若遭灌注浆液的抬动破坏，将会导致大坝失事。(2)在大孔隙率毛石堆砌体内钻孔灌浆，存在孔洞大，漏水量大，钻进过程中会遭遇不连续的大块石、砂砾填隙料等不均匀介质，会产生塌孔、掉钻卡钻等情况。结合灌浆试验确定合理的钻灌方法成为该工程的技术关键问题之一。(3)坝体内结构复杂，干砌毛石砌体孔隙大小悬殊，大孔隙灌浆吃浆量大，灌人量易失控;比较密实部位又存在不吃浆可灌性差问题。因此在干砌毛石体内灌浆，如何选用合理的灌浆材料，如何控制灌浆量，解决灌浆的可控性和可灌性，是该工程及松散堆砌石坝体固结灌浆的技术难题。(4)对已成坝体的坝基和坝肩进行帷幕灌浆，须处理好帷幕和坝体的衔接;对右坝肩松散坡积土采用与坝基及左坝肩不同的灌浆方法和灌浆材料，是该T程帷幕灌浆的特点。3水库大坝灌浆技术该工程共布置了67个坝体固结灌浆孔(OM砰)和34个帷幕灌浆;fL(67#-100#)。由于在基岩及坡积土中的帷幕灌浆技术相对比较成熟，有技术规范可以遵循，故本文着重对干砌毛石坝体固结灌浆进行探讨。3.1灌浆孔布置在坝顶沿坝轴线方向布置两排灌浆孔，第—排孔距大坝上游面3.2m，距第一排孔下游2m布置第二排孔，孔间距2m，梅花形布置。第一排孔编号从滞～33#，0-27#孔位于大坝顶，28#～33#孔位于右坝肩。第二排孔编号从34#-66#，34#-60#位于坝顶，61#,-66#孑L位于右坝肩，孔深最大15.5m。3.2灌浆方法灌浆采取Ⅲ次序分次加密，第一批间距8m，然后分批加密。坝体灌浆采用自上而下分段循环钻灌法，分段长度2m。3.3灌浆材料浆液：坝体内采用水泥砂浆灌注固结。水泥砂浆配酸渺K泥，水泥标号为425#。灌浆用砂：选用中细砂，含泥量不大于5%。水：拌和用水符合饮用水标准。外加剂：施工时根据灌浆试验加入速凝剂、减水剂等，均以水溶液状态加入，最优掺量通过试验确定，用量不大于干料重量的4%。3.4灌浆压力灌浆压力按表1控制，以不使灌浆层顶及下游坝壳发生变位或坝体浆砌石不被掀动为原则;且孔口压力小于0.05MPa。3.5灌浆结束条件3.5.1灌至不吸浆或最终吸浆量小于1.5L/min,再延续30min即可结束灌浆。3.5.2不论压力多大，只要灌入干料达到2t/m即可结束该段灌浆。全孔灌浆结束后要及时封孔，封孔用水泥砂浆。4.施工工艺及质量控制方法4.1 灌浆孔的布置灌浆孔施工时，需要遵循“下游排、上游排”的原则，灌浆孔必须按照三序来进行，并且采用加密灌浆施工。4.2 帷幕灌浆试验及施工工艺流程4.2.1 施工前的帷幕灌浆试验本工程中，选取了试验J5 区域。通过试验，我们发现，试验过程中没有出现什么施工问题，随后进行了大面积的灌浆施工。4.3 钻孔施工4.3.1 钻孔为了满足工程施工能力需要，我们采用了XY-2 型的地质钻机进行钻孔。钻孔时，钻头采用金刚石的钻头，且为清水钻进。根据设计要求，帷幕灌浆的钻孔孔径控制在为Φ56mm~Φ75mm 之间。帷幕灌浆的检查孔的孔径为Φ91mm。4.3.2 钻孔深度施工人员需要按照设计图纸来确定帷幕灌浆的最终深度。对于不同段的帷幕灌浆，其深度则必须根据施工中的具体情况而定。如果存在塌孔严重且钻孔之后不返水时，其段长就可以取小点，反之则段长稍长些。施工中，待钻孔施工结束后，马上要检测其孔深，如果孔深与最后的终孔相差存在较大差距时，则必须对钻孔进行打捞的处理，如果打捞还没有效果，就以灌浆的段长实际测得的为准。4.3.3 钻孔偏斜本工程中，灌浆孔都必须保证垂直度的，因此，必须检查孔是否在施工过程中产生了倾斜。最为基本的检查办法就是测斜仪，施工企业购置专业的测斜仪，该设备使用较为方便，检测时需要把握的原则：在孔深的前部分18m 的范围以内，孔的偏斜量是不能大于整个孔深的1.35%的，竖向产生的偏角必须小于0.75°，其他地方，孔的偏斜夜必须小于整个孔深的1.7%，而钻孔所产生的孔位偏差必须在4.8cm的范围内。在整个灌浆之前，都需要对每个孔进行及时的测量，检查其产生的倾斜量是否超标，如果超标了，首先要请专家进行实地考察，分析原因，然后再采取相关措施加以改正，并完成钻孔和灌浆。4.4 做好钻孔冲洗、压水试验工作4.4.1 钻孔冲洗施工情况良好的的孔段，必须要对钻孔进行冲洗，并且要等到水变得清澈了才可以。4.4.2 压水试验帷幕灌浆首先要做的是导孔，对于钻孔后返水情况良好的孔段，需要做好简单的压水处理。压水时间控制在20min 左右，每隔5min读一次表，总共4 次的读数，如果最大值相比于最小值之间的差小于最后的终值12%就可以了。检测孔的压水需要采取单点法来进行。需要控制好试验中的水压力值，通常情况下，与灌浆之前的压水试验的压力差不多就可以。4.5 灌浆4.5.1 灌浆材料根据工程情况，我们选用了标号为P.O42.5 的普通硅酸盐水泥，按照合同，水泥材料是由建设单位负责采购。就地采用了河水，工程中修建了供水池。选用了稳定剂、减水剂、速凝剂等外加剂。所有工程材料都是通过现成验收，监理工程师审核通过后方可使用。4.5.2 浆液制备根据工程实际情况，本工程我们采用了几种制浆的方法来进行搅拌。选用了自制500L 容量的水泥浆搅拌机，其生产能力能有效满足本工程的施工要求。搅拌时间分两种来控制，一种是采用高速搅拌，控制时间在30s 以内;另外一种是普通的搅拌，控制时间控制在3min内。水泥浆液搅拌完成后，不停留直接将其送入到灌浆泵的储浆桶内。从灌注浆液的制备到期用完这段时间不要超过4h，否则就要将之丢弃掉，重新生产新的浆液。另外，在整个过程中，需要采取防晒、放热、防寒、保温的相关措施，浆液的温度控制在5℃~40℃之间。工程按照设计要求严格进行施工，工程已经顺利完工，到目前为止，水库未再出现渗漏现象，施工处理效果非常良好，受到业主的一致认同。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路桥梁加固技术是怎样的？是什么原因？请看中达咨询编辑的文章。一、桥梁加固的任务和形势（一）桥梁加固的原因1、随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。4、近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。（二）桥梁加固的难度大1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。2、结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。3、新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。4、风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。（三）加固的技术要求高1、通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥，除非必要时才利用旧桥而采用加固措施。2、由于旧桥加固方案的设计，工作量大，收费低，所以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务。3、加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度，即其结构状态和内力大小程度。这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。4、加固方案实施中存在复杂性。加固方案和处理方法要有一定施工经验的专业队伍。（四）桥梁加固的政治和经济作用桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性。加固桥梁不是新建项目，一般来讲不是领导人的政绩。但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤亡，能避免主管领导的政治灾难。二、加固的方案（一）加固的思路1、加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。2、第一类加固需求，桥梁不能承受原设计荷重要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。3、原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。4、桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正常。一般来说加固方案可以考虑减少内力或增大断面，也可以应用加固新材料。（二）加固方案和方法目前，关于混凝土桥梁加固方法主要有：1、结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑；2、非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理；3、最近几年国外采用碳纤维复合材料（CFRP）取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。三、加固的材料和工艺碳纤维复合材料是一种新型的材料，可以取代钢板应用在桥梁的加固工程中，因此受到人们的广泛重视。这种材料在日本最受重视，应用也最为广泛。我国对这种新型的材料是在98年开始实际应用的，目前对它的应用和研究正在深化和发展。碳纤维复合材料（CFRP）的特点1、不增加恒载及断面尺寸；2、不减少桥下净空；3、施工方便，成型方便，可适应不同构件形状。4、环氧树脂黏结，不需要锚固螺栓，对原结构无新的损伤。5、可根据受力需要粘贴若干层。2、碳纤维复合材料（CFRP）主要有三种，即碳素纤维、高分子聚合纤维、和玻璃纤维。四、加固方案的实施加固方案的实施需要有一定经验的熟练工人和施工队伍来完成。对于工艺上也应有比较高的要求。五、桥梁加固后的观测和检查验证加固后需要对桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。六、桥梁加固应形成专门的规范在不断总结经验和技术进步的基础上应形成桥梁加固的专门规范。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

倘若挡土墙出现渗漏情况时，建筑企业如何做好挡土墙加固措施？基本情况怎么样呢？中达咨询小编整理挡土墙高度基本内容如下：中达咨询通过本网站建筑知识专栏的知识整理，整理挡土墙高度基本情况如下：挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。为了让建筑企业人士更加直观了解挡土墙加固的基本措施，小编梳理相关挡土墙加固方式，基本情况如下：一、工程概况本工程位于广州市白云区沙太路，现该建筑出现以下现象：1、大面积墙体有开裂现象；2、部分面积墙体有渗漏水现象；3、建筑物墙角与地台交接处有明显错位现象。严重影响建筑物的正常使用功能，及存在安全隐患，大鹏防水加固公司应业主要求对上述部位进行修补补强处理，达到安全正常使用的目的。二、编制依据（1）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）（2）、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013）（3）、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ 123-2012）（4）、《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB50550-2010）三、原因分析及加固方案（一）原因分析1、本工程由于临近挡土墙，地基会随着水土流失导致承载力不足。2、挡土墙有一定的变形，导致地基土壤松散，降低承载力。3、地基承载力不足导致墙体不均匀下沉，产生开裂并渗漏水。（二）加固方案经大鹏加固公司组织技术部认真讨论，遵循低费用、节能环保、材料耐候性好，保证质量安全和工期要求的原则，结合我司多年的修缮补强经验，制定本方案。考虑该工程特点并根据现场环境实际情况及业主要求，制定施工工艺部署。修缮方式如下：1、墙体裂缝部位注浆处理。通过裂缝灌浆，将裂缝填充密实，还原原构件整体强度。2、沿相邻电房挡土墙新增10m长挡土墙支撑，增强挡土墙承载力。减小变形。3、沿建筑物墙体，向地基灌注水泥浆处理，增强地基承载力。达到不沉不降的目的。四、加固补强效果：对原结构地基、挡土墙和墙体裂缝，通过大鹏加固公司出具加固补强方案加固施工后可以保证加固构件在原设计使用荷载作用情况下继续安全使用。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

1、叠加法： 此法适用于阳台的受力钢筋未完全沉至板底而截面仍有一定的强度，此时需进行补强。此类阳台若拆除重做不太经济，变为简支阳台又不可取。因此可以采取上部加钢筋，浇捣细石混凝土，形成叠合板，使新旧截面共同受力。 施工时按设计要求配置钢筋，受力钢筋穿过墙体延伸至室内楼板。并可用电钻按配筋间距钻通墙体，穿过钢筋，折弯深入板缝隙8cm。板缝要剔除，楼面面层要清除，并用高标号细石混凝土填缝锚固。 2、增加支撑： 板式阳台的加固，主要是根部阳台的受力钢筋位置、使用环境及损坏的户数多少来确定加固方案。 如钢筋沉至板底，可采用阳台端部增加支撑，改变受力状况，江选跳板改为简支板，充分发挥下沉后钢筋作用。原受力钢筋位于板内一定高度时，除可按叠加板法处理外，尚可根据不用的情况及不同的现场条件增加支撑。比如新加混凝土、受力钢筋、架立钢筋等。 3、重浇阳台： 如果阳台的受力钢筋沉到板底，截面强度降低较大，阳台数量又少，可拆除扶手及砸碎原混凝土，保留整直原受力钢筋，重新浇筑混凝土。新增受力钢筋根部锚固可采用穿孔深入板内，也可将圈梁沿板根部凿槽穿入纵向钢筋，使新增加受力钢筋与圈梁暴露出来的钢筋或新增加的纵向钢筋焊接。新加受力钢筋的另一端与原板受力钢筋焊接位置不同时，可加设不同直径的短过渡钢筋，一般为10-15cm一根，短过渡钢筋长度为5cm。 4、在加固施工中要遵循以下步骤： （1）设立支撑。支撑设置要适度，不可太紧，也不可太松。 （2）清除原来粉刷墙面层，将板面凿毛。旧混凝土的风化、变质、酥松部分必须除去，并将需要补钢筋处的原受力钢筋凿槽。 （3）清理钢筋严重锈蚀后产生的鳞片，将补强钢筋水平焊接在原受力钢筋上面，双面焊缝长度约2cm，相隔间距为15cm左右。补强的根部与烟台梁内钢筋焊接，位置不符时可将阳台梁凿出槽，穿设纵向过过渡钢筋，与过渡钢筋焊接或穿纵墙，弯入市内第一块预制空心板缝。 （4）采用高压水冲洗、待干，用纯水泥砂浆或环氧砂浆涂抹1～2mm厚，采用高于原板混凝土强度一级的混凝土浇捣、养护。

先将操作时要用到的脚手架配置好，再查看裂缝，搞清楚大小和严重程度，接着处理基层，保证平整，没有污渍，接下来找到注入口并装上注射点，然后调配好灌浆树脂，再配置到灌浆器上，之后就可以进行灌浆施工了，灌浆结束后，需把灌浆器拆掉并清洗干净，最后将基层恢复原状即可。为什么楼板开裂是正常的？1、这一般是施工前先浇筑梁柱，之后浇筑混凝土造成的，可以通过后期修复解决，并且修复完毕后，楼板可以接着用，且不会对整体建筑的安全性有影响。2、导致楼板出现裂缝的缘由众多，因此哪怕开裂也很正常，不过出现了裂缝必须马上修整，这样才能够保证房屋的安全性不会受到影响，减少出现坍塌的概率。楼板为什么会开裂？1、要是操作的时候，工程速度很快，而且浇筑完毕后马上就堆砌砖墙，则很容易出现受到损伤，从而导致了外层开裂。2、后期养护时假如养护不到位，胶水并没有起到湿润的效果，则也会出现裂缝，而且假如受到了热胀冷缩的影响，缝隙还会增大。3、楼板基层在规划时要是处理不当，则会出现沉降不均衡的问题，这时上方构造也会出现变化，从而导致裂缝的出现。

在装修过程中，我们可能会遇到想拆除部分承重墙的情况，可是承重墙不是你想拆就能拆除的，如果擅自进行拆除是有风险的，那么，承重墙能拆除吗，承重墙拆除加固方案有哪些呢？接下来就和大家来聊聊承重墙，一起往下看吧。一、承重墙能拆除吗1、承重墙能拆除吗？如果是承重墙，就不能拆，哪怕只拆一半也不能。因为承重墙主要就是用来承重上部楼层的结构重量，如果拆除了，对于整个房屋的建筑结构会有一定的影响。尤其是砖混结构的房子，几乎所有的墙体都是承重墙，改造的时候千万不能够乱拆除，且也不能够随便在上面打孔，会影响到稳定性。2、果你拆除了承重墙，你的邻居是有权起诉你并要求你恢复的，所以，为了安全还是不要拆除承重墙了。当然，也有专业建筑公司可以在拆除后再通过植筋、粘钢等加固方法来达到原有的承重力，但施工之前应该得到物业的审批。如果有乱拆除的问题，一旦发现了会进行处罚。以下总结了几点简单地区分承重墙和非承重墙：1、结构砖混结构的房屋所有墙体都是承重墙；框架结构的房屋内部的墙体一般都不是承重墙。室内的墙角或墙体半中有柱子凸出的十有八九是框架结构。2、砖材质一般标准砖的墙是承重墙，加气砖的是非承重墙。3、墙厚度150mm厚的隔墙是非承重墙，常用于卫生间等地。4、梁与墙结合处梁与墙的结合处，采用的斜排砖的方法的一定是非承重墙。墙与梁间紧密结合的可能是承重墙；5、通过声音判断敲击墙体，有清脆的大回声的，是轻墙体，而承重墙应该没什么太多的声音。二、承重墙拆除加固方案承重墙拆除加固方案其实蛮简单的，我们可以通过锚栓锚固法进行加固，采用这种比较适合于混凝土强度等级在C2O左右的，不过不适合一些轻质结构的加固。具体方案如下：1、在施工之前需要先将基层表面的抹灰层露出来，如果遇到一些表面凹凸不平的情况，需要使用水泥砂浆和结构胶进行混合，搅拌均匀之后将表面抹平。2、然后使用电锤对锚固钢板进行打眼，内部的灰尘也需要清理干净，然后就可以固定膨胀螺丝了。之后需要结合一下锚固胀栓的位置，在钢板上进行钻孔，然后固定焊接的注胶就可以了。以上就是小编为你分享的承重墙能拆除吗，承重墙拆除加固方案的相关信息，希望对你有所帮助。

根据楼主提供的信息和立面图进行分析，此建筑物约为20年前的普通民房建筑，是用红砖+普通混合砂浆砌筑的。窗上侧一般设置两层圆钢2根/层的6#砖墙拉结钢筋，用水泥砂浆砌筑五皮砖或更多一些。 此类建筑，因地震、基础沉降、雨水浸透等原因，墙体会发生裂缝。当时的年代，多数这样建设。 根据图示分析，目前主要的危险处为窗头上侧的裂缝，容易造成窗体变形，或更严重的后果。窗右侧和窗下侧的裂缝为次。裂缝如果在5-10MM之间，窗户没有变形的话，可以把窗头上侧的砖拆掉，增加高度300MM厚的钢筋混凝土过梁加固；窗户下侧的砖拆掉200MM，增加窗台钢筋混凝土。这样比较经济，后果是：以后窗两侧或屋顶现浇面下方还会出现变形缝隙。 如果只在此处增加混凝土柱，整体结构也不会好很多，没有必要。 如果在整体结构的四角和窗户中间加设混凝土柱，还需要把房顶全部拆除，周圈加设上圈梁和混凝土柱，和屋面整体结合（屋面需拆除）重新浇筑，才有效果。 如果整体结构不变，再设置钢结构加固，没有必要。因为如果多处变形的话，属于危房，架设钢结构加固也没有必要了。 如果此结构房屋除了图示裂缝外，还有多处变形，说明整体变形比较厉害，属于危房，建议整体拆除重建。用钢结构重建，速度快，且比较经济。

你好承重墙拆除意味着整个房屋结构的改变，少一堵承重墙也就是表示顶板的是力需要其他的柱子和梁来承担。加固是对于建筑结构的补强，补多少需要进行计算的。那么，承重墙加固有以下方案承重墙加固方案1.锚栓锚固法该法适用于混凝土强度等级为C20家具网上商城C60的混凝土承重结构的改造、加固;不适用于已严重风化的上述结构及轻质结构。承重墙加固方案2.绕丝法该法的优缺点与加大截面法相近;适用于混凝土结构构件斜截面承载力不足的加固，或需对受压构件施加横向约束力的场合。承重墙加固方案3.置换混凝土加固法该法的优点与加大截面法相近，且加固后不影响建筑物的净空，但同样存在施工的湿作业时间长的缺点;适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。承重墙加固方案4.粘贴纤维增强塑料加固法除具有粘贴钢板相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。承重墙加固方案5.加大截面加固法该法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设计和施工经验;适用于梁、板、柱、墙和一般构造物的混凝土的加固;但现场施工的湿作业时间长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建筑物净空有一定的减小。承重墙加固方案6.粘结外包型钢加固法该法也称湿式外包钢加固法，受力可靠、施工简便、现场工作量较小，但用钢量较大，且不宜在无防护的情况下用于600C以上高温场所;适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固。承重墙加固方案7.粘贴钢板加固法该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响，但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平;适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。

旋喷桩加固机理方案选择施工工艺1、工程概述通让线K100+276.23新建1-7.0m顶进框构桥，桥址地质：自上而下依次为素填土、粉质粘土、粉土、细砂、粉砂，地基承载力[δ]=100-120kPa，设计为高压旋喷桩进行加固，加固体直径为600mm,桩长5m，孔位间距为1.2m，共计300根。既有线下路基设计为路基边坡斜向钻孔，与水平线交角10.8°-34.2°，桩长为4.84-4.24m。桩体设计强度为2.5MPa，加固后复合地基试验承载力[δ]≥150kPa，桩体单桩竖向承载力特征值Ra=282KN。2、旋喷桩加固机理所谓高压旋喷桩，就是利用钻机把带有特殊喷嘴的注浆管钻至土层的预定位置后，以高压设备使水泥浆液以高压流从喷嘴中喷射出来，冲击破坏土体，当能量大、速度快和呈脉动状的喷射流的动压超过土体结构强度时，土粒从土体剥离下来，除部分土粒随水泥浆冒出水面，其余土粒在喷射流的冲击力、离心力和重力等作用下，与水泥浆搅拌混合并按一定的浆土比例和质量大小有规律的重新排列。水泥浆凝固后在土中形成一个固结体，从而使地基得到加固。旋喷时喷嘴以20MPa左右的压力喷射，同时以一定速度（20-22r/min）旋转和（15-30cm/min）徐徐提升，形成圆柱状固结体提高地基的抗剪强度及改善土的变形性质。使其在上部结构荷载直接作用下，不会产生破坏或较大变形；并可形成封闭的帷幕。3、施工方案选择3.1方案选择高压旋喷桩注浆法分为单管法、二重管法、三重管法。从施工过程中来看，单管法施工时，是以水泥浆高速喷射冲击破坏土体，从单管喷射高压水泥浆为喷射流；二重管法、三重管法施工时，是以水泥浆、水或压缩空气等介质高速喷射冲击破坏土体，形成喷射流。本框构地基为软弱泥沙质土层且含水量较大，如在施工过程中排水量较大时，对软弱土层的物理力学性质起到软化和泥化的不良作用。本框构桥采用单管法进行地基加固处理。3.2机具人员配置机具：MJG-50型锚杆钻机2台，GPB-90型高压注浆泵2台，WJG-80型制浆机4台，一千升浆桶1个。人员：施工负责人1名、技术员1名、机长2名、电工及灌浆工等技术工人8名。3.3 施工参数确定1、施工技术参数2、浆液用量计算公式：Q=Hq（1+α）/V式中Q为浆液用量（m3），V为提升速度（m/min），H为旋喷桩长度（m），q为单位时间压浆量（m3/min），α为损失系数，一般为0.1-0.2。3、施工配合比：水、水泥、速凝剂、膨胀剂掺入比例为1:1:0.1:0.01。4、施工工艺4.1施工准备在既有线路基边坡测量放样，钉木桩标出每个旋喷桩的位置，在路堤坡脚外挖沉淀池和排污池。4.2钻机就位垂直旋喷桩施工：钻机安放在设计的孔位上并保持垂直，施工时旋喷管倾斜小于1.5%。斜向旋喷桩施工：在路基边坡上用钢脚手杆搭设层高2.0m的作业排架，排架间距为1.0m，在排架上满布跳板作为施工平台外侧设防护栏杆。因钻机斜向钻进产生的反作用力易造成平台倾斜。在排架每个节点处，垂直既有线坡面打入钢管桩，深2.0m,并用锁扣锁住，外侧设置支撑柱对作业平台进行加固。钻机就位调整：将钻机用汽车吊吊在作业平台上，调整钻杆和导向架达到设计角度，固定钻机并钻进。4.3钻机成孔旋喷桩平面布孔形式为矩形，沿框构桥向平行对称布孔。采用间隔跳打方式进行施工，提升速度20cm/min，转速20r/min，钻孔位置与设计位置允许偏差不得大于50mm。4.4插管喷射钻机对位后将喷管插入地层预定的深度，插管与钻孔同时完成。插管过程中为防止泥沙堵塞喷嘴，采用边射水、边插管，水压力不超过1MPa。压力过大时发生过孔壁射塌现象。喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业。实验员时刻注意检查水泥浆初凝时间、注浆流量、压力、旋转提升随度等参数，与设计要求进行比照，随时做好记录，并绘制作业过程曲线。当水泥浆初凝时间超过20小时后，及时停止使用该水泥浆液并查找原因，调整后方可继续施工。喷射施工完毕后，把注浆管等机具设备冲洗干净，采用水泥浆换成水，在地面喷射，清除泥浆泵、注浆管内、软管内残存水泥浆。4.5 工艺流程图5、施工措施5.1钻机就位时机座平稳，立轴或转盘与孔位对正，倾角与设计误差不大于0.5°。5.2喷射注浆前，先检查高压设备管路系统，设备的压力和排量满足设计要求，管路系统密封圈良好，各通道和喷嘴无杂物；喷射注浆时，注意开动注浆泵，待估算水泥浆的前锋流出喷头后，开始提升注浆管，喷射注浆的孔段与前段搭接0.1m，防止固结体脱节；喷射注浆作业后，由于水泥浆析水会出现收缩固结体顶面出现凹穴，所以及时用水泥浆进行补灌，防止钻孔排出的泥浆杂物流入。5.3 在相邻两个孔间开挖排浆沟，形成桩与桩之间的系梁，以提高复核地基总体的承载力。5.4冒浆处理：在旋喷处理中，有一定数量的土粒，随着一部分水泥浆沿着注浆管管壁冒出地面。通过现场试验员观察，及时了解土层状况，喷射的大致效果和喷射参数的合理性等。冒浆量小于注浆量的20%者为正常现象，超过20%或完全补冒浆，技术查明原因，并采取如下措施：1、若系地基中空隙过大引起不冒浆，采用在水泥浆中添加速凝剂，缩短固结时间，使水泥浆在一定土层范围内凝固另外在空隙地段增加注浆量，填充完空隙后在继续正常施工。2、冒浆量过大时，一般为有效喷射范围与水泥浆不相适应，注浆量超过旋喷固结所需的浆量造成的。减少的方法根据现场的实际情况采取提高喷射压力、适当缩小喷嘴直径、控制固结体形状。6、质量检验6.1检查内容旋喷桩检验分为施工前检查和施工后的检查，施工前先进行旋喷试验固结体，主要通过检查确定旋喷参数、水泥浆配件、外加剂材料，旋喷质量等，施工后检查为旋喷固结体在土层形成后进行，检验时间为喷射施工结束后4周进行，检查数量为旋喷固结体数量的2%～5%，每个加固工程至少2个，检查对象为地质条件复杂地区及旋喷时异常现象的固结体。质量检查内容：固结体的整体性和均匀性；有效直径；垂直度、强度特征（包括桩的横向压力、水平推力、抗酸碱性、抗冻性、抗渗性等）、溶蚀和耐久性能。6.2检验方法本工程旋喷桩施工完成后采用室内试验及荷载试验两种方法进行质量检验。室内试验：共制作3组标准试件进行无侧限抗压强度试验，强度大于设计的2.5MPa为满足要求。荷载试验：有平板静荷试验和载荷板试验两种，本工程采用静荷载试验，试验结果为单桩承载力300-320KN，大于设计值282KPa。桩间土的承载力为155～170KPa，大于设计值150MPa，满足设计要求。7、结束语该框构桥经过地基旋喷桩加固后，预制框构桥主体顶进施工作业及养护维修线路期间，框构桥施工影响区段的线路未发生明显沉降，保证了铁路营业线安全，软土地基加固取得较好的施工效果，为类同项目提供借鉴。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

加固的原则和流程：既有建筑结构的加固改造不同于结构的新建，它在设计和施工上都要考虑原有建筑结构的特点，重要的是要保证加固后的新旧结构能够结合紧密并协同工作。所以，结构的加固工作必须遵循以下原则:GB 50550-2010 建筑结构加固工程加固施工质量验收规范 1.选择方案要合理且考虑整体效应的原则方案确定前要对原结构有充分的了解，对结构产生病害的原因有细致的调查和分析，避免盲目含糊地确定加固方案，加固后的结构可能会因此产生二次损伤而需要重新加固在确立加固方案www.jzjiagugs.com时要考虑到局部的加固对结构其他部分产生的影响，以免出现本来不需要加固的部分承载力下降或荷载增加的情况; 2.受力分析正确的原则：为了更准确地对需要加固的结构选取荷载，应该对结构进行实地荷载调查，加固前的鉴定阶段的荷载认定应和原结构设计时的取值一致，而加固加固验算阶段的荷载取值应按现阶段要求选取，且加固验算时还要要考虑结构是卸载、部分卸载还是不卸载中的哪种情况，此外，加固部分受力滞后和加固部分与原结构的结合协同情况是要考虑的 3.材料选用尽量和原结构一致的原则：加固材料与原结构一致能使加固部分与原结构结合紧密、协同良好，加固前收集原结构材料的详细资料以备采购，若原结构材料资料丢失，可通过实测来评定原材料的性能以求近似选用。加固工作在遵循加固原则的基础上，还要遵循加固工作的流程。结构加固不是一项独立的工作，它要涉及到检测、鉴定、加固等多个环节，有着严格的工作流程。 混凝土结构经可靠性鉴定确认需要加固时，应根据鉴定结论和委托方提出的要求，由有资质的专业技术人员按本规范的规定和业主的要求进行加固设计。加固设计的范围，可按整幢建筑物或其中某独立区段确定，也可按指定的结构、构件或连接确定，但均应考虑该结构的整体性.以下是6个一般的加固规范： 1.加固后混凝土结构的安全等级，应根据结构破坏后果的严重性、结构的重要性和加固设计使用年限，由委托方与设计方按实际情况共同商定。 2. 混凝土结构的加固设计，应与实际施工方法紧密结合，采取有效措施，保证新增构件和部件与原结构连接可靠，新增截面与原截面粘结牢固，形成整体共同工作；并应避免对未加固部分，以及相关的结构、构件和地基基础造成不利的影响。 3. 对高温、高湿、低温、冻融、化学腐蚀、振动、温度应力、地基不均匀沉降等影响因索引起的原结构损坏，应在加固设计中提出有效的防治对策，并按设计规定的顺序进行治理和加固。 4.混凝土结构的加固设计，应综合考虑其技术经济效果，避免不必要的拆除或更换。 5.对加固过程中可能出现倾斜、失稳、过大变形或坍塌的混凝土结构，应在加固设计文件中提出相应的临时性安全措施，并明确要求施工单位必须严格执行。 6.混凝土结构的加固设计使用年限，应按下列原则确定：6.1结构加固后的使用年限，应由业主和设计单位共同商定：6.2 一般情况下，宜按30年考虑；到期后，若重新进行的可靠性鉴定认为该结构工作正常，仍可继续延长其使用年限；

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