工作原理

宝马730汽车的暖风机暖风工作原理为：暖风机内的散热器通过进/出管路与发动机循环水连接，水阀是开关：当水阀打开时，水路接通，发动机循环水进入散热器内，风机把热量吹到驾驶室内；宝马730汽车暖水阀保养介绍：在天气不冷的季节，可以关闭暖风进水阀，让发动机冷却系统与暖风阀隔离开来。在寒冷的冬季，使用暖风前要检查左、右送风管以及进、出水软管有无松动，脱落和破裂等情况。汽车暖水阀坏的情况：将温度调高以后，出风口出来的风依然不热。无法关闭暖风，讲温度调低以后，出风口出来的还是热风。在开启空调自动模式下，车内温度达不到恒温效果。扩展资料：宝马汽车暖水阀的作用介绍如下：暖水阀其实就是一个电控阀门，安装在暖风水箱进水管与发动机小循环管路之间，由空调电脑控制阀门开度，从而控制进入暖风水箱冷却液的流量，达到更加精准控制空调暖风温度的目的。暖水阀发生故障后，电控阀门开度不再受电脑控制，处于常开、常闭或某位置不动的状态，此时暖风水箱无冷却液流过或流量不受控制，空调暖风温度自然不受控制。如果是节温器常开，也会导致导致暖风不热。节温器常开后冷却液从发动机怠速开始就是大循环。参考资料来源：百度百科-汽车暖风系统参考资料来源：凤凰网-大冬天汽车空调暖风失灵？原来它们是罪魁祸首

“硬盘逻辑锁”是一种很常见的恶作剧手段。中了逻辑锁之后，无论使用什么设 备都不能正常引导系统，甚至是软盘、光驱、挂双硬盘都一样没有任何作用。 “逻辑 锁”的上锁原理：计算机在引导DOS系统时将会搜索所有逻辑盘的顺序， 当DOS被引导时，首先要去找主引导扇区的分区表信息，然后查找各扩展分区的逻辑盘。 “逻辑锁修改了正常的主引导分区记录，将扩展分区的第一个逻辑盘指向自己，使得DOS在启动时查找到第一个逻辑盘后，查找下个逻辑盘总是找到自己， 这样一来就形成了死循环。给“逻辑锁”解锁比较容易的方法是“热拔插”硬盘电源。 就是在当系统启动时，先不给被锁的硬盘加电，启动完成后再给硬盘“热插”上电源线， 这样系统就可以正常控制硬盘了。为了降低危险程度，碰到“逻辑锁”后， 大家最好依照下面两种比较简单和安全的方法处理。 ★UltraEdit★ 首先准备一张启动盘， 然后在其他正常的机器上使用二进制编辑工具(推荐UltraEdit)修改软盘上的IO.SYS文件(修改前记住先将该文件的属性改为正常)，具体是在这个文件里面搜索第一个“55AA”字符串， 找到以后修改为任何其他数值即可。用这张修改过的系统软盘你就可以顺利地带着被锁的硬盘启动了。 不过这时由于该硬盘正常的分区表已经被破坏，你无法用“Fdisk”来删除和修改分区。 ★DM★ 因为DM是不依赖于主板BIOS来识别硬盘的硬盘工具，就算在主板BIOS中将硬盘设为“NONE”，DM也可识别硬盘并进行分区和格式化等操作， 所以我们也可以利用DM软件为硬盘解锁。首先将DM拷到一张系统盘上，接上被锁硬盘后开机，按“Del”键进入BIOS设置，将所有IDE接口设为“NONE”并保存后退出，然后用软盘启动系统，系统即可“带锁”启动，因为此时系统根本就等于没有硬盘。启动后运行DM， 你会发现DM 可以识别出硬盘，选中该硬盘进行分区格式化就可以了。

暖风水阀是汽车暖风机的暖风开关。汽车暖风机暖风工作原理是暖风机内的散热器通过进/出管路与发动机循环水连接，水阀是开关：当水阀打开时，水路接通，发动机循环水进入散热器内，风机把热量吹到驾驶室内；反之，水阀关闭，暖风不起作用。水阀打开、关闭一般可以分电控和手控两种，电控：控制面板、线路、转向器等部件组成；手控基本是通过旋钮转动实现（一般通过拉丝控制），具体内部结构类似水龙头，阀芯转动决定管路水流量。

电容传感器也属于具有开关量输出的位置传感器，是一种接近式开关。 它的测量头通常是构成电容器的一个极板，而另一个极板是待测物体的本身。当物体移向接近开关时，物体和接近开关的介电常数发生变化，使得和测量头相连的电路状态也随之发生变化。由此，便可控制开关的接通和关断。 电容传感器介绍：用电测法测量非电学量时，首先必须将被测的非电学量转换为电学量而后输入之。通常把非电学量变换成电学量的元件称为变换器；根据不同非电学量的特点设计成的有关转换装置称为传感器，而被测的力学量（如位移、力、速度等）转换成电容变化的传感器称为电容传感器。从能量转换的角度而言，电容变换器为无源变换器，需要将所测的力学量转换成电压或电流后进行放大和处理。力学量中的线位移、角位移、间隔、距离、厚度、拉伸、压缩、膨胀、变形等无不与长度有着密切联系的量；这些量又都是通过长度或者长度比值进行测量的量，而其测量方法的相互关系也很密切。另外，在有些条件下，这些力学量变化相当缓慢，而且变化范围极小，如果要求测量极小距离或位移时要有较高的分辨率，其他传感器很难做到实现高分辨率要求，在精密测量中所普遍使用的差动变压器传感器的分辨率仅达到1～5 μm数量级；而有一种电容测微仪，他的分辨率为0.01 μm，比前者提高了两个数量级，最大量程为100±5 μm，因此他在精密小位移测量中受到青睐。［7］ 对于上述这些力学量，尤其是缓慢变化或微小量的测量，一般来说采用电容式传感器进行检测比较适宜，主要是这类传感器具有以下突出优点：(1)测量范围大其相对变化率可超过100%；(2)灵敏度高，如用比率变压器电桥测量，相对变化量可达10-7数量级；(3)动态响应快，因其可动质量小，固有频率高，高频特性既适宜动态测量，也可静态测量；(4)稳定性好由于电容器极板多为金属材料，极板间衬物多为无机材料，如空气、玻璃、陶瓷、石英等；因此可以在高温、低温强磁场、强辐射下长期工作，尤其是解决高温高压环境下的检测难题。

功能键 S6---S15 数字键0-9 S16---更改密码S17---更改密码完毕后确认 S18---重试密码、重新设定 S19---关闭密码锁初始密码：000000 密码位数：6位注意：掉电后，所设密码会丢失，重新上点时，密码恢复为原始的000000 与P1相连的8位发光LED点亮代表锁被打开；熄灭代表锁被锁上程序功能： 1、开锁：下载程序后，直接按六次S7（即代表数字1），8位LED亮，锁被打开，输入密码时，六位数码管依次显示小横杠。 2、更改密码：只有当开锁（LED亮）后，该功能方可使用。 首先按下更改密码键S16，然后设置相应密码，此时六位数码管会显示设置密码对应的数字。最后设置完六位后，按下S17确认密码更改，此后新密码即生效。3、重试密码：当输入密码时，密码输错后按下键S18，可重新输入六位密码。 当设置密码时，设置中途想更改密码，也可按下此键重新设置。 4、关闭密码锁：按下S19即可将打开的密码锁关闭。 推荐初级演示步骤：输入原始密码000000---按下更改密码按键S16---按0到9设置密码---按S17 确认密码更改---按S18关闭密码锁---输入新的密码打开密码锁 *****/ #include #define uchar unsigned char #define uint unsigned int uchar old1,old2,old3,old4,old5,old6; //原始密码000000 uchar new1,new2,new3,new4,new5,new6; //每次MCU采集到的密码输入 uchar a=16,b=16,c=16,d=16,e=16,f=16; //送入数码管显示的变量 uchar wei,key,temp; bit allow,genggai,ok,wanbi,retry,close; //各个状态位sbit dula=P2^6; sbit wela=P2^7

由题意知电容的正对面积、板间距都不变，只有电解质插入长短的变化引起电容的变化；霍尔元件是把电流转变为电压的元件． 故答案为：电解质插入长短的变化引起电容；电流，电压

简答电容式液位传感器的工作原理？ 正确答案：利用被测介质液面变化转化为电容变化的一种介质变化型电容式传感器。a：被测物质是非导电物质时，当被测液面变化时两电极间的介电常数将发生变化，从而导致电容的变化。B：被测物质是导电液体时，液面变化时相当于外电极的面积在改变，这是一种变面积型电容传感器。

控制电机的

“无源电子锁”是电子锁具领域中的一个新的重要分支，它与传统电子锁具(暂称之为：“有源电子锁具”)的最大区别在于：发明者采用了逆向思维的理念，将电子锁具必须的工作电源移置到了电子钥匙(称之为：有源电子钥匙)上，由此，彻底解决了传统有源电子锁具中一系列固有的难题，如：消耗大量电池，需经常维护，结构复杂、通用化、标准化程度低，故障率较高…。无源电子锁芯其外形、体积及安装方式与标准机械锁头相当，能直接取代(互换)一般机械锁头，装入一般机械锁体上的电子锁芯，是“无源电子锁具”的核心部件，更是通用机械锁具直接升级为电子锁具的“数码引掣”。工作原理当“有源电子钥匙”与“无源电子锁”接触的同时，“有源电子钥匙”上的电源(电池)及开锁电子密码同时导入内置微电脑的“无源电子锁”内，两者密码符合，锁便能开启。

“无源电子锁”是电子锁具领域中的一个新的重要分支，它与传统电子锁具(暂称之为：“有源电子锁具”)的最大区别在于：发明者采用了逆向思维的理念，将电子锁具必须的工作电源移置到了电子钥匙(称之为：有源电子钥匙)上，由此，彻底解决了传统有源电子锁具中一系列固有的难题，如：消耗大量电池，需经常维护，结构复杂、通用化、标准化程度低，故障率较高…。 工作原理 当“有源电子钥匙”与“无源电子锁”接触的同时，“有源电子钥匙”上的电源(电池)及开锁电子密码同时导入内置微电脑的“无源电子锁”内，两者密码符合，锁便能开启。

有直流电流测量电路、单相交流电流测量电路、三相交流电流测量电路。主要特点是将转换元件输出的电信号进行进一步电路的实现转换和显示，处理，记录，如放大处理及滤波控制等线性化功能。工作原理是一般电阻率测井时，下井电流是低频方波，因此测量线路中也应该有换向器，把低频方波整流成脉动直流，经滤波后由检流计记录。扩展资料：电容式传感器具有结构简单、耐高温、耐辐射、分辨率高、动态响应特性好等优点，广泛用于压力、位移、加速度、厚度、振动、液位等测量中。但在使用中要注意以下几个方面对测量结果的影响：①减小环境温度、湿度变化(可能引起某些介质的介电常数或极板的几何尺寸、相对位置发生变化)；②减小边缘效应；③减少寄生电容；④使用屏蔽电极并接地(对敏感电极的电场起保护作用，与外电场隔离)；⑤注意漏电阻、激励频率和极板支架材料的绝缘性。参考资料来源：百度百科-测量电路百度百科-电容式传感器

变面积式电容传感器的特点和工作原理1、特点（1）温度稳定性好电容式传感器的电容值一般与电极材料无关，这有利于选择温度系数低的材料，又因本身发热极小，影响稳定性甚微。而电阻传感器有铜损，易发热产生零漂。（2）结构简单电容式传感器结构简单，易于制造和保证高的精度，可以做得非常小巧，以实现某些特殊的测量；能工作在高温，强辐射及强磁场等恶劣的环境中，可以承受很大的温度变化，承受高压力，高冲击，过载等；能测量超高温和低压差，也能对带磁工作进行测量。（3）动态响应好电容式传感器由于带电极板间的静电引力很小(约几个10^(-5)N)，需要的作用能量极小，又由于它的可动部分可以做得很小很薄，即质量很轻，因此其固有频率很高，动态响应时间短，能在几兆赫兹的频率下工作，特别适用于动态测量。又由于其介质损耗小可以用较高频率供电，因此系统工作频率高。它可用于测量高速变化的参数。（4）可以非接触测量且灵敏度高可非接触测量回转轴的振动或偏心率、小型滚珠轴承的径向间隙等。当采用非接触测量时，电容式传感器具有平均效应，可以减小工件表面粗糙度等对测量的影响。电容式传感器除了上述的优点外，还因其带电极板间的静电引力很小，所需输入力和输入能量极小，因而可测极低的压力、力和很小的加速度、位移等，可以做得很灵敏，分辨力高，能感应0.01μm甚至更小的位移。由于其空气等介质损耗小，采用差动结构并接成电桥式时产生的零残极小，因此允许电路进行高倍率放大，使仪器具有很高的灵敏度。2、工作原理电容的容量取决于极板面积、极板距离、极板间介质的介电常数。当其中两项固定时，剩下的一项就和电容量成单值函数。变面积式电容传感器的工作原理就是通过改变电容面积来改变电容量。扩展资料：变面积式电容传感器应用电容式传感器具有结构简单、耐高温、耐辐射、分辨率高、动态响应特性好等优点，广泛用于压力、位移、加速度、厚度、振动、液位等测量中。但在使用中要注意以下几个方面对测量结果的影响：（1）减小环境温度、湿度变化(可能引起某些介质的介电常数或极板的几何尺寸、相对位置发生变化)；（2）减小边缘效应；（3）减少寄生电容；（4）使用屏蔽电极并接地(对敏感电极的电场起保护作用，与外电场隔离)；（5）注意漏电阻、激励频率和极板支架材料的绝缘性。参考资料来源：百度百科-电容式传感器

利用冷却水的热量，用风扇从窗口吹进驾驶室。在汽车行驶过程中打开一般情况下不会提高汽车的散热，因为冷却水里的热量是不断的从发动机机体获得（保持发动机温度不致过高），但冬天刚起动发动机时打开会使发动机较长时间达不到正常工况（80摄氏度）。汽车和空调不一样,取暖是用的水温,也就是水箱,代温度升到85的时候水蚌那里有个节温器热涨冷缩的原理来打开通风管道,水温顺管路来到车的室内通过驾驶仓的铝片水 温散热器里面,然后有鼓风机在后面吹风,把热气吹出来,就变成了暖气.车刚启动是没有暖气的 。简单的热量流程如下： 缸体内部多余的热量→冷却液被加热→水泵驱动冷液流动→节温器（一种温度阀门）→加热空调内的暖风加热器→-冷却液流回缸体内的水道。通过这样的循环，发动机散发的热量就被利用起来给我们提供暖暖的了客车暖风机工作原理是以发动机的循环冷却水为热源，经过水温提高器（专利产品）将循环水再次加热（水温可达90度以上）作为暖风机和除霜器的热源，再由高效率的散热器进行交换，热空气被风机吹出进行取暖和除霜

电容式传感器的电容检测元件是根据圆筒形电容器原理进行工作的，电容器由两个绝缘的同轴圆柱极板内电极和外电极组成，在两筒之间充以介电常数为e的电解质时，两圆筒间的电容量为C=2∏eL/lnD/d，式中L为两筒相互重合部分的长度;D为外筒电极的直径;d为内筒电极的直径;e为中间介质的电介常数。在实际测量中D、d、e是基本不变的，所以电容式传感器具有使用方便，结构简单和灵敏度高等特点。

智能密码锁的系统由智能监控器和电子锁具组成。二者异地放置，智能监控器供给电子锁具所需的电源并接收其发送的报警信息和状态信息。这里采用了线路复用技术，使电能供给和信息传输共用一根二芯电缆，提高了系统的可靠性、安全性。

电容式传感器的感应面由两个同轴金属电极构成，很象“打开的”电容器电极，该两个电极构成一个电容，串接在RC振荡回路内。电源接通时，RC振荡器不振荡，当一目标朝着电容器的电靠近时，电容器的容量增加，振荡器开始振荡。通过后级电路的处理，将振和振荡两种信号转换成开关信号，从而起到了检测有无物体存在的目的。该传感器能检测金属物体，也能检测非金属物体，对金属物体可以获得最大的动作距离，对非金属物体动作距离决定于材料的介电常数，材料的介电常数越大，可获得的动作距离越大。

电容传感器的工作原理：电容式传感器也常常被人们称为电容式物位计，电容式物位计的电容检测元件是根据圆筒形电容器原理进行工作的，电容器由两个绝缘的同轴圆柱极板内电极和外电极组成，在两筒之间充以介电常数为e的电解质时，两圆筒间的电容量为C=2∏eL/lnD/d，式中L为两筒相互重合部分的长度。D为外筒电极的直径;d为内筒电极的直径，e为中间介质的电介常数。在实际测量中D、d、e是基本不变的，故测得C即可知道液位的高低，这也是电容式传感器具有使用方便，结构简单和灵敏度高，价格便宜等特点的原因之一。扩展资料电容传感器的特点1、高阻抗、小功率,因而所需的输入力很小，输人能量也很低。所以特别适宜用来解决输入能量低的测量问题。2、温度稳定性好。传感器的电容值一般与电极材料无关，有利于选择温度系数低的材料，又因本身发热极小，对稳定性影响甚微。参考资料来源：百度百科-电容式传感器

汽车电子锁有多种形式，常见的是电子钥匙式电子锁。这种电子锁的钥匙内藏电子电路存储密码，通过光、电和磁性等多种形式和主控电路联系。通过电子技术还可以将钥匙区分“主次”身份，即主钥匙及副钥匙，主钥匙可以打开车上所有的锁，包括车门、行李箱锁、杂物箱锁、扶手箱锁等，副钥匙只能打开车门锁及点火锁。它的作用是保护车主私人财物不受侵犯。安装电子锁必须有ECU，也就是说只有电喷系统发动机的汽车才具备条件使用。由于汽车运行环境的恶劣性，因此电子锁元件的环境适应性及可靠性是十分高的，它既要保证电子元件有电磁环境下可靠工作，又要保证电子元件能经受住振动及温湿度的变化。

电子锁是一种通过密码输入来控制电路或是芯片工作(访问控制系统)，从而控制机械开关的闭合，完成开锁、闭锁任务的电子产品。它的种类很多，有简易的电路产品，也有基于芯片的性价比较高的产品。现在应用较广的电子锁是以芯片为核心，通过编程来实现的。电子锁在安全技术防范领域，具有防盗报警功能的电子锁代替传统的机械式密码锁，克服了机械式密码锁密码量少、安全性能差的缺点，使密码锁无论在技术上还是在性能上都大大提高一步。电子锁具，它也是以51系列单片机(AT89051)为核心，配以相应硬件电路，完成密码的设置、存贮、识别和显示、驱动电磁执行器并检测其驱动电流值、接收传感器送来的报警信号、发送数据等功能。单片机接收键入的代码，并与存贮在EEPROM中的密码进行比较，如果密码正确，则驱动电磁执行器开锁;如果密码不正确，则允许操作人员重新输入密码，最多可输入三次;如果三次都不正确，则单片机通过通信线路向智能监控器报警。单片机将每次开锁操作和此时电磁执行器的驱动电流值作为状态信息发送给智能监控器，同时将接收来自传感器接口的报警信息也发送给智能监控器，作为智能化分析的依据。

暖风机是由通风机，电动机及散热器组合而成的联合机组。适用于空气允许再循环的各种类型车间，当空气中不含灰尘，易燃性的气体时，可作为循环空气采暖之用。暖风机主要由空气加热器和风机组成，空气加热器散热，然后风机送出，使室内空气温度得以调节。空气加热器由螺旋翅片管组成。.

我想刚接触越野车的朋友还不清楚越野车一锁、二锁、三锁的区别。我认为差速锁的数量在一定程度上预示着车辆的越野能力，差速锁越多，车辆脱困能力越强。差速锁的数量如何影响车辆性能？目前最强大的民用车最多配备三把差速锁，差速锁的数量和形式决定了车辆的脱困能力。配备一把差速锁和三把差速锁的汽车的越野能力大不相同。如果一辆越野车只有一把锁，大部分将配备后轮轴差速锁。后轮轴差速锁适用于只有单个车轮有抓地力的情况，一般在横轴地面上是不可能脱困的。如果车辆配备了两把锁，那么大多数将使用中央差速锁和后轮轴差速锁。这种越野车可以应付各种碎石路和容易单轮打滑的道路，但横轴可能过不去。如果车辆配备三把锁，不仅可以应对所有的碎石路和坑洼，还可以轻松通过横轴地形。差速锁工作原理视频以强制锁止差速锁为例。当驾驶员切换到低速四轮驱动模式时，车辆的差速器会将上下半轴连为一体，使车辆上下轮的动力能够均匀分配。这时，只要一个车轮有抓地力，所有车辆都可以脱离困境。差速锁是什么时候用的？当车轮失去抓地力时，无抓地力一侧的车轮会持续消耗车辆的动力，车辆无法脱离困境。这时，我们需要使用差速锁。对于非全时四驱的车辆，我们可以将分动箱放入低速四轮驱动档位，等待几秒钟后再正常行驶。需要注意的是，使用差速锁时，车速不应高于20km/h，同时应防止急转弯。百万购车补贴

暖风机主要由空气加热器和风机组成，空气加热器散热，然后风机送出，使室内空气温度得以调节。空气加热器由螺旋翅片管组成。例如蒸汽型暖风机其散热排管是用铝带专用设备绕在壁厚为Φ21.5无缝锅炉管上，片距为2.5mm，排管和热媒流通管道是整体焊接结构，暖风机的工作压力在0.8MPa以下

汽车燃油暖风机主要是由供热风扇将冷空气吸入通道，加热后吹出，从而形成一个与车辆原有供暖设施相互流通的取暖系统。这样，无论车辆的发动机是否工作，都可以由加热器为驾驶室、乘客车厢等供热取暖。燃油暖风机可以提供洁净干燥的热空气，对整个空间加热，温度均匀。主要适用于大面积大空间的升温和加热，可用在厂房、养殖场、仓库、车间、医院、码头、游轮、建筑工地、仓储物流、以及室外演出、展示以及发布会等户外场所使用，也可用于一些工业品以及农产品烘干干燥，加热、保温、防冻之用。扩展资料：汽车燃油暖风机注意事项：1、本机必须安装在车室外，循坏风接入车室内。2、本机及排烟管周围不得放置易燃易爆物品，保证近、出口畅通，不得有异物堵塞。3、油管和排烟管要固定牢固，以免振动损坏。4、助燃空气必须由车室外引入，助燃风管进风口禁止对着车辆行驶中的方向安装。5、必须对安装位置加以密封，禁止加热器废气排入车室，排烟管禁止对着车辆行驶中的方向安装。参考资料来源：百度百科-燃油暖风机

虽然卫生间的暖风机比较常见，但是关于它工作原理，具体是什么呢？PChouse带大家一起了解下吧。暖风机是由通风机，电动机及散热器组合而成的联合机组。适用于空气允许再循环的各种类型车间，当空气中不含灰尘，易燃性的气体时，可作为循环空气采暖之用。主要由空气加热器和风机组成，空气加热器散热，然后风机送出，使室内空气温度得以调节。空气加热器由螺旋翅片管组成。例如蒸汽型暖风机其散热排管是用铝带专用设备绕在壁厚为u03a621.5无缝锅炉管上，片距为2.5mm，排管和热媒流通管道是整体焊接结构，暖风机的工作压力在0.8MPa以下。

1、暖风机是由通风机、电动机及散热器组合而成的联合机组。适用于空气允许再循环的各种类型车间，当空气中不含灰尘，易燃性的气体时，可作为循环空气采暖之用。 2、暖风机主要由空气加热器和风机组成，空气加热器散热，然后风机送出，使室内空气温度得以调节。空气加热器由螺旋翅片管组成。例如蒸汽型暖风机其散热排管是用铝带专用设备绕在壁厚为Φ21.5无缝锅炉管上，片距为2.5mm，排管和热媒流通管道是整体焊接结构，暖风机的工作压力在0.8MPa以下。

　　门禁常用的电锁有：电插锁，磁力锁，电锁口，电控锁等。　　电插锁原理　　电插锁也叫 “阳极锁”，其实只是“阳极锁”的一种，则是断电开门的电锁。因为按照消防要求，出现火灾时，大楼会自动切断电源，电插锁应该打开，方便人们逃生，所以电插锁的性能是断电开锁(开门)。　　磁力锁原理　　我们知道每块磁铁两个极，一个北极(N极)和一个南极(S极)，磁铁有同性相斥，异性相吸的特性。电磁锁正是利用了磁铁的这个特性，采用永磁磁铁(磁珠)制造出来的锁具，也有人叫“电子锁”。

什么是差速器 差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。 在现代轿车或货车，包括许多四轮驱动汽车上，都能找到差速器。这些四轮驱动车的每组车轮之间都需要差速器。同样，其两前轮和两后轮之间也需要一个差速器。这是因为汽车转弯时，前轮较之后轮，走过的距离是不相同的。 部分四轮驱动车前后轮之间没有差速器。相反的，他们被固定联结在一起，以至于前后轮转向时能够以同样的平均转速转动。这就是为什么当四轮驱动系统忙碌时，这种车辆转向困难的原因。 不同车速下转弯 我们将从最简单的一类差速器——开式差速器，讲起。首先，我们需要了解一些技术：下图就是一个开式差速器部件。 当一辆轿车沿着一条路直线行驶时，两侧车轮以同一转速转动。输入小齿轮带动螺旋锥齿轮和壳体。壳体内的小齿轮都不转动，两边的齿都有效的将壳体锁住。 注意到输入小齿轮的齿比螺旋锥齿轮的齿小。如果主减速比为4.10，螺旋锥齿轮的齿数就要比输入小齿轮的齿多4.10倍。更多关于传动率的信息请参阅齿轮是如何工作的。 当一辆汽车转弯时，车轮必须以不同的转速旋转。 从上图中，你可以看到壳体内的小齿轮在车辆转向时开始转动。以此实现两侧车轮以不同的转速旋转。内侧车轮要比壳体转得慢。但外侧车轮就要转得相对快点。为什么需要差速器 当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。在下面的动画中你可以看到，在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。同时需要注意的是：前轮较之后轮，所走过的路程是不同的。 对于后轮驱动型汽车的从动轮，或前轮驱动型汽车的从动轮来说，不存在这样的问题。由于它们之间没有相互联结，它们彼此独立转动。但是两主动轮间相互是有联系的。因此一个引擎或一个变速箱可以同时带动两个车轮。如果你的车上没有差速器，两个车轮将不得不固定联结在一起，以同一转速驱动旋转。这会导致汽车转向困难。此时，为了使汽车能够转弯，一个轮胎将不得不打滑。对于现代轮胎和混凝土道路来说，要使轮胎打滑则需要很大的外力，这个力通过车桥从一个轮胎传到另一个轮胎，这样就给车桥零部件产生很大的应力。差速器有三大功用： 把发动机发出的动力传输到车轮上； 充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来 将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动

汽车空调取暖系统的工作原理：1.发动机一根传送皮带带动压缩机运转。2.压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂，然后送到冷凝器（室外机）散热后成为常温高压的液态制冷剂，所以室外机吹出来的是热风。3.然后到毛细管，进入蒸发器（室内机），由于制冷剂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大，压力减小，液态的制冷剂就会汽化，变成气态低温的制冷剂，从而吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过，所以室内机吹出来的就是冷风；空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴，顺着水管流出去，这就是空调会出水的原因。 4.制热的时候有一个叫四通阀的部件，使制冷剂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反，所以制热的时候室外吹的是冷风，室内机吹的是热风。 5.其实就是用的初中物理里学到的液化（由气体变为液态）时要排出热量和汽化（由液体变为气体）时要吸收热量的原理。汽车空气调节装置（air conditioning device） 简称汽车空调：1.用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳。2.为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统。

福川原热水器继电器的工作原理是利用电流的热效应原理，在出现电动机不能承受的过载时切断电动机电路，为电动机提供过载保护的保护电器。 由流入热元件的电流产生热量，使有不同膨胀系数的双金属片发生形变，当形变达到一定距离时，就推动连杆动作，使控制电路断开，从而使接触器失电，主电路断开，实现电动机的过载保护。继电器作为电动机的过载保护元件，以其体积小，结构简单、成本低等优点在生产中得到了广泛应用。作用：主要用来对异步电动机进行过载保护，他的工作原理是过载电流通过热元件后，使双金属片加热弯曲去推动动作机构来带动触点动作，从而将电动机控制电路断开实现电动机断电停车，起到过载保护的作用。鉴于双金属片受热弯曲过程中，热量的传递需要较长的时间，因此，热继电器不能用作短路保护，而只能用作过载保护热继电器的过载保护。

寒冷的冬季到来时，家庭浴室想要洗澡的话，没有暖气设备的话是很难呆的住人的。所以很低人选择安装浴室暖风机。奥普集成暖风机是一款不错的暖风机品牌，奥普集成暖风机热量集中，散热快，可以更迅速的驱散寒冷。下面就来介绍一下奥普集成暖风机的工作原理和特点。 暖风机有一个进风口和一个出风口，工作原理就是利用风机鼓动空气流动，冷空气从进风口进来流经PTC陶瓷加热元件，吹出去就是暖风了，如此循环来加热浴室温度。而浴霸的工作原理就是利用红外灯泡的热辐射，来升高光照区域的温度。两者的工作原理不同，加热的方式也不同，产生的效果也存在差异，所以选择还需从个人的需求去看。 暖风机热量集中，散热面积大，热效高。红外线取暖，热转换效率高，节能省电，迅速驱散寒意。 两种不同的发热方式，可自由选择，满足不同热感需求。工作时送风柔和，升温快，具有自动恒温功能，PTC元件一般都具有防水功能，所以适合在浴室使用，与浴霸相比较，暖风机的最大优点是价格便宜，安装使用方便。是理想的便携式家用电暖器。 可是暖风机只能在小范围使用。长时间对着同一个地方吹，人体的皮肤会有不适感。而且长时间使用没有及时清洁的话，暖风机上的细菌也会被加速吹到空气中，成为健康隐患。此外，暖风机的功率一般也比较小，开机时的噪音也是一个令人头疼的问题。

伊顿差速锁工作原理就是：1、伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值；2、那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困；3、差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。百万购车补贴

限滑差速锁的工作原理：1、首先LSD是在单侧轮胎打滑时，自动通过差速器内数个摩擦片对打滑侧半轴施加相应的动力输出，最大只能传输40%左右的动力，并非机械锁止，所以LSD严格地说不算是差速锁；2、自动控制机械差速锁是在差速器内设置机构，对轮胎单侧打滑时符合该设计条件时自动锁止差速器，因为其采用机械锁止，所以锁止后其动力传输可达到100%输出；3、手动控制机械差速锁是在通过艰难路面需要锁止差速器时，使用手动进行控制，一般分为气动差速锁和手动差速锁，而在平时不需要使用时可手动解除差速器锁止，成为普通差速器。百万购车补贴

三把差速锁工作原理：1、差速锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车；2、其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接；3、这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。百万购车补贴

你应该知道差速器的原理把差速器可以使左右轮保持不同转速，这样使在坑里的论胎转速变快，在平面上的轮胎转速变慢，似的左右轮在同一个位置上。不过，当经过泥潭时，会导致在泥潭里的轮子狂转打滑，未陷泥潭的轮子不转。这时就将差速器锁起来，使两个轮子获得同样的转动力。差速锁就一个机械装置，将差速轮卡住，不能实现差速功能

热继电器的工作原理是流入热元件的电流产生热量，使有不同膨胀系数的双金属片发生形变，当形变达到一定距离时，就推动连杆动作，使控制电路断开，从而使接触器失电，主电路断开，实现电动机的过载保护。热继电器作为电动机的过载保护元件，以其体积小，结构简单、成本低等优点在生产中得到了广泛应用。热继电器的技术参数：额定电压：热继电器能够正常工作的最高的电压值，一般为交流220V，380V，600V。额定电流：热继电器的额定电流主要是指通过热继电器的电流额定频率：一般而言，其额定频率按照45~62HZ设计。整定电流范围：整定电流的范围由本身的特性来决定。它描述的是在一定的电流条件下热继电器的动作时间和电流的平方成反比。以上内容参考：百度百科-热继电器

1、热继电器主要用来对异步电动机进行过载保护，他的工作原理是过载电流通过热元件后，使双金属片加热弯曲去推动动作机构来带动触点动作，从而将电动机控制电路断开实现电动机断电停车，起到过载保护的作用。鉴于双金属片受热弯曲过程中，热量的传递需要较长的时间，因此，热继电器不能用作短路保护，而只能用作过载保护热继电器的过载保护。2、使用热继电器对电动机进行过载保护时，将热元件与电动机的定子绕组串联，将热继电器的常闭触头串联在交流接触器的电磁线圈的控制电路中，并调节整定电流调节旋钮，使人字形拨杆与推杆相距一适当距离。当电动机正常工作时，通过热元件的电流即为电动机的额定电流，热元件发热，双金属片受热后弯曲，使推杆刚好与人字形拨杆接触，而又不能推动人字形拨杆。常闭触头处于闭合状态，交流接触器保持吸合，电动机正常运行。

他们回答都准确的

中央差速锁工作原理：1、当一侧车轮阻力大时（比如转弯时内侧车轮），就通过行星齿轮将动力更多地分配给另一侧阻力小的车轮（比如转弯时的外侧车轮），以现车辆顺利转弯，并减小对传动系及轮胎的损伤；2、一旦陷车，差速器就会起反作用——被陷的车轮因阻力超大，未陷的车轮阻力极小，动力就会全部传输给未陷的车轮，而正需要动力的被陷车轮，却得不到动力输入；3、所以，陷车的人会看到这一现象：一旦猛给油，被陷的车轮纹丝不动，而未陷的车轮却在空转，导致车辆越陷越深。所以车就需要一个装置来锁止差速器，使之停止工作，这就是所谓“差速锁”。其作用在任何情况下都将动力平均分配给前后驱动桥（50%：50%）、左侧半轴（25%：25%）。百万购车补贴

汽车暖风机的工作原理：1、暖风机的热源是利用发动机冷却水的余热，通过水管送到暖风机的散热器中，只要发动机不熄火，冷却水就与散热器保持“小循环”；2、它与发动机散热器并联。由于暖风器的散热器没有节温器，因而可不间断地保持热源；3、暖风器的驱动装置以直流电动机为动力，通过鼓风器将热风送人车内，同时还可以让热风除去驾驶室挡风玻璃上的冰霜。百万购车补贴

中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。中央差速锁是锁止中央差速器的，让前后驱动桥之间变成刚性联接，这样就可以把大部分的扭矩传给不打滑的驱动桥；后差速锁是锁止后差速器的，开启后两个后轮速度同步，单个后轮打滑时，可以把后驱动桥的大部分扭矩传给不打滑的后轮；前差速锁和后差速锁原理相同。差速锁就是帮助车辆应对恶劣路况，以及脱困时使用的。不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，现在常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用于中重型货车，在此就不作详述了。

相信对于刚接触越野车的朋友来说，越野车一锁、二锁、三锁的区别并不清楚。事实上，差速锁的数量在一定程度上证明了车辆的越野能力，差速锁越多，车辆的脱困能力越强。 差速锁数量对车辆性能有什么影响？ 目前动力较大的民用车辆最多配备三个差速锁，差速锁的数量和形式决定了车辆的脱困能力。配备一个差速锁和三个差速锁的车型越野能力差别很大。 如果越野车只有一把锁，通常配备后轮轴差速锁。后轮轴差速锁适用于只有一个车轮有抓地力，对于十字轴路面基本不可能脱困的情况。 如果车辆装有两把锁，通常使用中央差速锁和后轮轴差速锁。这款越野车可以应付各种砂石路和容易出现单轮打滑的路面，但十字轴可能过不去。 如果车辆配备三把锁，不仅可以应对所有的碎石路和坑洼，还可以轻松穿越跨轴地形。 差速锁工作原理视频 以强制锁止式差速锁为例。当驾驶员切换到低速四驱模式时，车辆的差速器会将左右半轴连接成一个整体，使车辆左右车轮的动力可以平均分配。这时候只要一个车轮有抓地力，车辆就能脱困。 差速锁是什么时候用的？ 当车轮失去抓地力时，失去抓地力一侧的车轮会不断消耗车辆的动力，车辆无法摆脱困境。此时，我们需要使用差速锁。对于采用分时四驱的车辆，我们可以将分动箱挂到低速四驱档，等待几秒钟后再正常行驶。 需要注意的是，使用差速锁时，车速不能高于20km/h，同时要避免急转弯。 @2019

后轮差速锁工作原理：把差速器的行星齿轮机构进行锁止，让差速器失去作用，这样差速器两端的驱动轴就会变成硬性连接没有转速差。主要在汽车陷入泥地和湿滑路面的时候脱困使用。差速锁的分类如下：1、强制锁止式的结构比较简单，易于制造；2、高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构；3、托森式是一种新型的差速锁，在全轮驱动的轿车上有广泛应用；4、粘性耦合式用于部分四驱车型，这种差速器使用硅油作为传递扭矩的介质。

燃油暖风机分三种原理：1、离心雾化式；2、高压喷射式；3、挥发式。不知你要了解哪种方式的工作原理。

品牌型号：正泰热继电器 系统：NXR-25热继电器主要用于保护电动机的过载，断相保护及三相电源不平衡的保护，对电动机有着很重要的保护作用。工作原理是过载电流通过热元件后，使双金属片加热弯曲去推动动作机构来带动触点动作，从而将电动机控制电路断开实现电动机断电停车，起到过载保护的作用。 选用时必须了解电动机的情况，如工作环境、启动电流、负载性质、工作制、允许过载能力等。 1、原则上应使热继电器的安秒特性尽可能接近甚至重合电动机的过载特性，或者在电动机的过载特性之下，同时在电动机短时过载和启动的瞬间，热继电器应不受影响（不动作）。 2、当热继电器用于保护长期工作制或间断长期工作制的电动机时，一般按电动机的额定电流来选用。例如，热继电器的整定值可等于0.95~1.05倍的电动机的额定电流，或者取热继电器整定电流的中值等于电动机的额定电流，然后进行调整。 3、当热继电器用于保护反复短时工作制的电动机时，热继电器仅有一定范围的适应性。如果短时间内操作次数很多，就要选用带速饱和电流互感器的热继电器。 4、对于正反转和通断频繁的特殊工作制电动机，不宜采用热继电器作为过载保护装置，而应使用埋入电动机绕组的温度继电器或热敏电阻来保护。 日常维护： 1、热继电器动作后复位要一定的时间，自动复位时间应在5分钟内完成，手动复位要在2分钟后才能按下复位按钮。 2、当发生短路故障后，要检查热元件和双金属片是否变形，如有不正常情况，应及时调整，但不能将元件拆下。 3、使用中的热继电器每周应检查一次，具体内容是：热继电器有无过热、异味及放电现象，各部件螺丝有无松动，脱落及解除不良，表面有无破损及清洁与否。 4、使用中的热继电器每年应检修一次，具体内容是：清扫卫生，查修零部件，测试绝缘电阻应大于1兆欧，通电校验。经校验过的热继电器，除了接线螺钉之外，其它螺钉不要随便行动。 5、更换热继电器时，新安装的热继电器必须符合原来的规格与要求。 6、定期检查各接线电有无松动，在检修过程中绝不能折弯双金属片。

电加热暖风机是一种消耗电能转换为热能，来对需加热物料进行加热。在工作中低温流体介质通过管道在压力作用下进入其输入口，沿着电加热容器内部特定换热流道，运用流体热力学原理设计的路径，带走电热元件工作中所产生的高温热能量，使被加热介质温度升高，电加热器出口得到工艺要求的高温介质。电加热暖风机内部控制系统依据输出口的温度传感器信号自动调节电加热器输出功率，使输出口的介质温度均匀；当发热元件超温时，发热元件的独立的过热保护装置立即切断加热电源，避免加热物料超温引起结焦、变质、碳化，严重时导致发热元件烧坏，有效延长电加热器使用寿命。

汽车暖风机的工作原理：1、暖风机的热源是利用发动机冷却水的余热，通过水管送到暖风机的散热器中，只要发动机不熄火，冷却水就与散热器保持“小循环”；2、它与发动机散热器并联。由于暖风器的散热器没有节温器，因而可不间断地保持热源；3、暖风器的驱动装置以直流电动机为动力

轮间 差速锁 工作原理是摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使 差速器 锁止。中央差速器锁止功能表示车辆带有中央或者中央限滑差速器锁止功能。驾驶者可以通过按钮来锁止车辆的中央差速器。中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。 以下是差速器锁的简介： 1、强制锁止式，强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变； 2、高摩擦自锁式，高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高； 3、托森式，托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（如奥迪TT）上有广泛运用。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器； 4、粘性耦合式，部分四轮驱动轿车上还采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。

伊顿差速锁工作原理就是：1、伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值；2、那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困；3、差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。

暖风机的工作原理：热媒流经空气加热器的散热管，通过对流把热量传递到基管内壁，内壁再通过热传导把热量传递到外壁和翅片，外壁和翅片最后再以强制对流和辐射的方式加热周围的空气。在很多大型工程，到了冬季，由于气温降低，施工进度缓慢，混凝土浇筑、墙面粉刷等项目无法干燥，而不得不提前停工，严重耽误工期，造成大量损失。这个时候你就需要暖风机来为您解决混凝土保养、工程干燥等问题，并且还可以顺带解决工程取暖问题，室内温度可以升至您期望的值，工人干活也无需穿着厚重，大大提高工作效率。

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现在让我来为你提供关于“后八轮差速锁工作原理是什么?”的相关内容，请看以下相关内容：后八轮差速锁工作原理如下：1、把左右半轴刚性连接在一起，此时差速器就没有作用了，两边轮子同时转动，单桥车就一个差速锁，就是锁左右半轴的；2、双桥车有三个差速锁，后桥一个锁左右半轴，中桥两个，一个是锁左右半轴的，一个是锁中桥后桥的；3、在陷车或湿滑道路行驶时，当后桥有一侧轮子空转时，打开后桥差速锁，当中桥一个轮子空转时，打开中桥差速锁，当后桥两个轮子空转或者中桥两个轮子空转时打开中桥的小差速锁，就是锁中后桥的差速锁。

差速锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。差速锁分类：不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，现在常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用于中重型货车。1、强制锁止式强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。2、高摩擦自锁式高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩，并且接入脱离都是自动进行，因此应用日益广泛。3、托森式托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（如奥迪TT）上有广泛运用。“托森”这个名称是格里森公司的注册商标，表示“转矩灵敏差速器”。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。4、粘性耦合式部分四轮驱动轿车上采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这时粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。这种现象被称为“驼峰现象”。这种现象的发生极其迅速，差速器骤然锁死，因此车辆很容易脱离抛锚地。一旦搅油停止之后，硅油的温度逐渐下降，直至充分冷却后，驼峰现象才会消失。鉴于粘性耦合器传递转矩柔和平稳，差速响应快，它被推广运用到了驱动桥的轴间差速系统，当作轴间差速器，使全轮驱动轿车的性能大幅度的提高。

差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。 差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。 对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。解决的办法就是用差速锁把失去驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮仍然能够获得足够的驱动力。 对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。对于大多数全时4驱车辆，由于装有中央差速器，当某个驱动轮打滑时，会使发动机动力全部消耗在打滑的车轮上，因此此时须手动操纵（有的只是车内的一个按键）差速锁将中央差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，进而把扭矩转移到另外一个驱动桥上。 差速锁形式多样，常见的有摩擦片式和锥形式，其效果由锁紧系数确定。锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数K，锁住作用随输入扭矩、扭矩差值的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件。

差速锁装置大体可以分为三类，第一类是LSD，也就是限滑差速器；第二类是自动控制机械差速锁；第三类是手动控制机械差速锁。首先LSD是在单侧轮胎打滑时，自动通过差速器内数个摩擦片对打滑侧半轴施加相应的动力输出，最大只能传输40%左右的动力，并非机械锁止，所以LSD严格地说不算是差速锁。自动控制机械差速锁是在差速器内设置机构，对轮胎单侧打滑时符合该设计条件时自动锁止差速器，因为其采用机械锁止，所以锁止后其动力传输可达到100%输出。手动控制机械差速锁是在通过艰难路面需要锁止差速器时，使用手动进行控制，一般分为气动差速锁和手动差速锁，而在平时不需要使用时可手动解除差速器锁止，成为普通差速器。扩展资料差速器越野路面行驶时就显出了弊端，差速器会成为汽车前进的障碍。比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了。因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行。为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。

差速锁的作用 ： 在泥泞或冰雪路段，当一侧车轮失去抓地后，相当于没有阻力，另一侧的车轮相当于固定在那里了，行星齿轮的自转将动力全部传递到失去抓地力的那侧车轮，而车子却只能呆在原地不动。 在这个时候差速器对车辆的正常行驶起到的是一个反作用，就不再需要差速器了。差速锁的作用就相当于进行一个强制干预，让差速器停止作用，左右两轴就变成刚性连接，有阻力的一侧有了动力，才能带动车辆走出泥潭，继续前进。807656084

差速锁 的工作原理是摩擦片式通过摩擦片相对滑动时产生的摩擦力矩来锁止 差速器 。但差速锁只能在恶劣路况或极端条件下使用，在正常行驶中使用会对汽车的 轮胎 等部件造成严重损坏。 下面是差速锁的相关介绍: 差速锁简介: 它是差速器的锁止机构，用于锁止轮间差速器(左右半轴之间)或桥间差速器(前后驱动桥之间)，以应对一个或多个车轮失去附着力而无法脱困的情况。 差速锁的功能: 差速锁是指当一个驱动轮打滑时，差速器壳与半轴锁成一个整体，使差速器失去差速作用，所有的扭矩都可以传递给另一个驱动轮。差速锁有多种形式，包括摩擦片式和锥形，其效果由锁止系数决定。锁紧系数是指两半轴扭矩差的最大倍数k，锁紧效果随着输入扭矩和扭矩差的增大而增大。现代差速锁也采用电子控制形式，以适应多种多样的使用条件。 差速锁的优缺点如下: 差速锁的优点: 在越野条件下，车辆的所有车轮都能获得有效的动力，摆脱恶劣条件下的困境。 差速锁的缺点: 它必须在停车状态下切换。

手动机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境；缺点：必须在停车状态下切换伊顿式差速锁伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。优点：完全自动控制锁止；缺点：不可手动控制，必须等到转速差出现的时候才起作用，反应速度略慢。

轴头锁和差速锁作用是不一样。 轴头锁的主要作用是将前轮与半轴锁止或断开，断开后前轮转动时不会拖动半轴、前差、前驱动轴转动，降低摩擦和磨损。 差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器。 扩展资料: 子差速锁与普通差速锁的缺点与优点 1、优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境。缺点：必须在停车状态下切换。 2、优点：完全自动控制锁止。缺点：不可手动控制，必须等到转速差出现的时候才起作用，反应速度略慢。 3、普通车辆相比，电子差速锁的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。

1、机械原理Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的核心是一台机械的四驱系统（A3 quattro上的那实际上是大众的电子四驱4MOTION）,Quattro系统的核心技术就是一台Torsen（托森）自锁差速器，Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，连品牌名称都是从牵引力控制中得来的，更显此系统的专业之处。Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。在控制过程中，影响参数包括发动机转速和扭矩、车轮转速以及纵向和横向加速度。其实从纯技术来说，这套系统并不太复杂，四个制动器确保更加出色的制动效果，四个驱动轮同样实现更加出色的加速度和更高的转弯稳定性。Quattro全时四轮驱动是对这种基本物理原理的系统化应用。

有必要。由于差速器允许车轮以不同转速转动，所以在泥泞等路面，当一个车轮打滑时，动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了，其他车轮会失去动力。差速器是让车辆转弯时候内外轮有轮速差用的，否则车辆转弯就会困难。车辆在拐弯的时候，内侧的车轮走过的路程要比外侧的车轮要少。如果左右车轮是一根轴连接会使转弯的时候两侧车轮相互较劲，不仅使转向的时候不稳定，还会使得轮胎在滚动的时候产生滑动，加速轮胎的磨损。扩展资料：注意事项：1、轮间差速锁用来同时锁住中桥和后桥的轮间差速器。2、汽车通过坏路面后，应立即解除轮间差速锁，放松油门，踩下离合器，将轮间差速锁开关按回原位，开关指示灯熄灭后差速锁作用即解除。3、当轮间差速锁指示灯亮时，车辆决不能转弯行驶。如果转弯行驶将造成差速器损坏。4、轮间差速锁处于开启状态。仪表同时会发出蜂鸣的提示声音，不允许点按仪表右键，停止声音蜂鸣。参考资料来源：百度百科-汽车驱动方式参考资料来源：百度百科-差速锁

信号流程：天线收到的信号被高频头放大后得到38M中频输出给中拼放大器，由中放电路分离出图像、伴音信号，伴音信号直接去功放放大驱动喇叭发出声音。图像信号进入解码系统解出RGB三基色信号和HV行场同步信号，三基色信号控制显像管电子枪发射电子束的强弱显示图像。行场信号经扫描电路放大后驱动偏转线圈使电子束扫描显像管的银屏，结合RGB电子枪发射的电子束的强弱而还原出彩色的图像。图像通道：中方分离出的是复合图像信号，里面包含亮度信号、彩色信号和行场同步信号。亮度信号和彩色信号在解码里一起分解出RGB红绿蓝三基色信号。行场信号分别输出到行场扫描电路控制电子束对银幕的扫描。这是一个基本的过程，具体详细的内容可以查找相关书籍或者有关网站。

信号流程：天线收到的信号被高频头放大后得到38M中频输出给中拼放大器，由中放电路分离出图像、伴音信号，伴音信号直接去功放放大驱动喇叭发出声音。图像信号进入解码系统解出RGB三基色信号和HV行场同步信号，三基色信号控制显像管电子枪发射电子束的强弱显示图像。行场信号经扫描电路放大后驱动偏转线圈使电子束扫描显像管的银屏，结合RGB电子枪发射的电子束的强弱而还原出彩色的图像。图像通道：中方分离出的是复合图像信号，里面包含亮度信号、彩色信号和行场同步信号。亮度信号和彩色信号在解码里一起分解出RGB红绿蓝三基色信号。行场信号分别输出到行场扫描电路控制电子束对银幕的扫描。这是一个基本的过程，具体详细的内容可以查找相关书籍或者有关网站。

（1） （2） （8分）（1）电子打到荧光屏上时速度的大小等于它飞出加速电场时的速度大小，设为 ，由动能定理： …………（1分）解得： …………（2分）（2）当磁感应强度为峰值B 0 时，电子束有最大偏转，在荧光屏上打在Q点，PQ= L。电子运动轨迹如答图2所示，设此时的偏转角度为 ，由几何关系可知， ，所以： …………（1分）根据几何关系，电子束在磁场中运动路径所对圆心角 ，而 …………（1分）由牛顿第二定律和洛仑兹力公式得 解得： …………（2分）

差速锁就是将差速器锁止的部件，差速器解决了汽车转向时左右车轮转速不同的问题。车辆在拐弯的时候，内侧的车轮走过的路程要比外侧的车轮要少。如果左右车轮是一根轴连接的话，会使转弯的时候两侧车轮相互较劲，不仅使转向的时候不稳定，还会使得轮胎在滚动的时候产生滑动，加速轮胎的磨损。所以，工程师发明了差速器这个零件。

不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，现在常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式:强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用于中重型货车，在此就不作详述了。 强制锁止式强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车;另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。 高摩擦自锁式高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见;滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩，并且接入脱离都是自动进行，因此应用日益广泛。 托森式托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车(如奥迪TT)上有广泛运用。"托森"这个名称是格里森公司的注册商标，表示"转矩灵敏差速器"。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高转速转矩差时的自动锁止作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。 粘性耦合式部分四轮驱动轿车上采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这时粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。这种现象被称为"驼峰现象"。这种现象的发生极其迅速，差速器骤然锁死，因此车辆很容易脱离抛锚地。一旦搅油停止之后，硅油的温度逐渐下降，直至充分冷却后，驼峰现象才会消失。鉴于粘性耦合器传递转矩柔和平稳，差速响应快，它被推广运用到了驱动桥的轴间差速系统，当作轴间差速器，使全轮驱动轿车的性能大幅度的提高。

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后八轮差速锁工作原理是什么? 后八轮差速锁工作原理如下：1、把左右半轴刚性连接在一起，此时差速器就没有作用了，两边轮子同时转动，单桥车就一个差速锁，就是锁左右半轴的；2、双桥车有三个差速锁，后桥一个锁左右半轴，中桥两个，一个是锁左右半轴的，一个是锁中桥后桥的；3、在陷车或湿滑道路行驶时，当后桥有一侧轮子空转时，打开后桥差速锁，当中桥一个轮子空转时，打开中桥差速锁，当后桥两个轮子空转或者中桥两个轮子空转时打开中桥的小差速锁，就是锁中后桥的差速锁。 @2019

差速锁的工作原理是它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害：1、差速锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。；2、不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，工作原理也不一样。现在常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用于中重型货车；3、普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，差速器不起作用。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在。这样，人们就开发了各种个样的差速器锁止机构。百万购车补贴

1、膨胀螺丝之固定原理：膨胀螺丝之固定乃是利用挈形斜度来促使膨胀产生摩擦握裹力，达到固定效果。螺钉一头是螺纹，一头有椎度。外面包一钢皮，铁皮圆筒一半有若干切口，把它们一起塞进墙上打好的洞里，然后锁螺母，螺母把螺钉往外拉，将椎度拉入钢皮圆筒，钢皮圆筒被涨开，于是紧紧固定在墙上，一般用于防护栏、雨蓬、空调等在水泥、砖等材料上的紧固。2、但它的固定并不十分可靠，如果载荷有较大震动，可能发生松脱，因此不推荐用于安装吊扇等。膨胀螺栓的原理是把膨胀螺栓打到地面或墙面上的孔中后，用扳手拧紧膨胀螺栓上的螺母，螺栓往外走，而外面的金属套却不动，于是，螺栓底下的大头就把金属套涨开，使其涨满整个孔，此时，膨胀螺栓就抽不出来了。

电子流受到磁场力的作用 由于此时阴极发射的电子流从左向右运动，即此时会产生电流，即电流的方向与负电荷定向移动的方向相反，故此时电流的方向是从右向左，所以据通电导线在磁场中受力的作用的原理可知，此时的电子流会受到磁场力的作用而发生偏转．

二冲程活塞发动机的进、排气都是利用了气流的惯性。合理的加装扫气道后，对气流的 脉冲惯性的利用更充分。所以可以使进气更充分、废气的排出更彻底。

汽车汽油机二冲程工作原理介绍：1、第一冲程：活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后，进入气缸的混合气被压缩；在进气孔露出时，可燃混合气流入曲轴箱；2、第二冲程：活塞压缩到上止点附近时，火花塞点燃可燃混合气，燃气膨胀推动活塞下移作功。这时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合气被压缩；当活塞接近下止点时排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲入气缸，驱除废气，进行换气过程；3、二冲程发动机没有阀，这就大大简化了它们的结构，减轻了自身的重量，二冲程发动机每一回转点火一次，而四冲程发动机每隔一次回转点火一次。这就赋予了二冲程发动机重要的动力基础。百万购车补贴

以四冲程发动机和二冲程发动机的工作原理为例：四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下：1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内。2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出。二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩，在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。二冲发动机的工作过程如下：1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内。2.活塞下行把混合气压到燃烧室，完成第一次压缩。3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火。4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。

顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。二冲发动机的工作过程如下:1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内.2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火.4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATACSUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多

发动机曲轴每旋转一周，活塞上、下各一次（所以叫两冲程）完成一个作功循环，这种发动机就叫两冲程发动机。四冲程发动机是曲轴每旋转两周，活塞上、下各两次（共四个行程）完成一个作功循环。从工作原理上来讲，两冲程与四冲程并没有本质区别，只是两冲程发动机相对于四冲程机来说，没有专用的配气机构，它是通用活塞在开有气孔的气缸体内上下移动，并适合打开和关闭相应的进气孔、排气孔和扫气孔来完全进气、压缩、作功及排气，相对来说，它的体积和重量要小于同排量四冲程机，结构也简单，但燃烧效率低，油耗较大，而且由于在燃烧时需要机油润滑，并且在燃烧后随废气排出，所以污染较大，目前除了一些专用赛车和通用机械外，其他机动车上已很少使用。

1阶段：由高压油源来的液压油进入柱塞的下端，推动柱塞向上运行。2阶段：柱塞在上升过程中，将阀套向上推动，ymjt03直到定点位置，于是高压油经过阀套与柱塞之间的一个经过标定的进油口向腔供油，同时氮气贮能器隔膜也向上压缩氮气进行贮能。3阶段：当柱塞上端面受到的液体压力超过下端的液体压力时，力的不平衡使柱塞加速向下运动，同时贮能器提供快速运动所需的油量。在向下运动的过程中，柱塞将节流小孔打开，使阀套也下降。柱塞继续向下运动，一直到与破碎工具相碰产生打击为止。第四阶段：阀套在向下运动过程中， 切断了向腔的供油，并使它与低压回油路相通，这样整个过程又回到初始位置。如此周而复始，使可自动进行连续打击。大家了解液压凿岩机工作原理的四个阶段了吗？如果大家对液压凿岩机感兴趣，不如查看山东中煤官网吧。

活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启，经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作循环。二冲程发动机的优点和缺点A、优点：*每转一转爆发1次，因此旋转平稳。*不需要气门，零部件少，所以保养方便价廉。*往复运动产生的惯性力小。振动小、噪音低。*与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。*与四冲程相比，有倍的爆发力。因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。B、缺点：*进气排气过程的时间短，所以燃油损失大。*在气缸壁的一侧有气口，活塞环接触到这里易于磨损。*由于排气口在气缸上，所以易于过热。*慢速不稳定。*润滑油消耗多。

顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。 二冲发动机的工作过程如下: 1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内 . 2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。 3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火. 4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。 在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多

　　90式坦克采用三菱重工业公司的ZG型二冲程柴油机，日本研制二冲程发动机已有很长的历史，早在第二次世界大战末期就为鱼雷快艇设计了ZC型二冲程、风冷、直流扫气式发动机。74式坦克上采用的是ZF型二冲程、风冷、复合增压柴油机。而90式坦克的二冲程发动机为水冷式，采用电动燃油控制系统，由双转子增压机增压，在转速2400转／分时，最大功率为1102.5千瓦。　　与发动机匹配的是三菱公司的MT 500自动传动装置，在传动装置上方安装了3个发动机散热器，它们和混流风扇同时使用。风扇由液压马达驱动，它可根据发动机和传动装置的温度进行变速。空气滤清器安装在传动装置的两侧。传动装置为带液力变矩器和静液转向机构的自动传动装置，有4个前进档和2个倒档，可实现无级转向。由于发动机和变速器连成一体，因此可以在短时间内拆换。　　行动装置每侧有6个负重轮，主动轮在后，诱导轮在前。悬挂装置为液气、扭杆混合式，其中第1、第2、第5、第6负重轮处装液气悬挂，第3、第4负重轮处装扭杆悬挂。因此，90式坦克和74式坦克一样不能改变车体左右高度，但可以改变车体前后高度。这一点能够补充坦克在日本多山的倾斜地形射击时俯角或仰角不足的问题。前后高度的控制范围是-5度～＋5度。每侧有3个托带轮支撑履带上部，履带中心导齿的内侧通过第1、第3托带轮，履带中心导齿的外侧通过第2托带轮。钢制履带板为整体铸造成型，由带橡胶的履带销连接，履带板镶嵌橡胶垫。另外该车还特别安装有通气管，使其能在2米深的水中行驶。最大公路速度70千米/小时，最大行程300千米。　　在四冲程柴油机中，活塞走四个冲程才完成一个工作循环，其中两个冲程(进气和排气)，活塞的功用相当于一个空气泵。在二冲程柴油机中，曲轴每转一转，即活塞每两个冲程就完成一个工作循环，而进气和排气过程是利用压缩及工作过程的一部分来完成的，所以二冲程柴油机的活塞没有空气泵的作用，为了排除燃烧后的废气，并把新鲜空气充满气缸，必须在柴油机上安装专用的扫气泵(增压器)。下面的动画是气阀式直流换气的二冲程柴油机的工作原理图。这种发动机的构造主要有以下特点：　　在第二冲程中，c-m线为膨胀过程，其中c-z线为燃料剧烈燃烧压力急剧上升阶段，z点为最高燃烧压力点，m点为排气阀开始打开的时刻。这时燃烧产物便从气缸经排气阀、排气管排入大气，压力迅速下降，如m-n线所示，当气缸内的压力大约等于贮气置室的压力时，进气孔才被打开(n点)，这时新鲜空气应入气缸进行扫气过程，如n-a线所示。　　从二冲程柴油机的工作原理可知，在扫气过程中，活塞不做有效功，相对这部分活塞行程容积Vn称为损失容积，而活塞的实际工作容积为：　　而实际压缩比为：　　几何压缩比与四冲程柴油机一样为：　　扫气过程容积损失的多少通常用损失容积Vn对几何工作容积Vh的比值表示：　　在二冲程柴油机中，y=10～38% 。　　现代四冲程和二冲程发动机都成功的使用在各个领域，他们都有各自的特点，一般船用大型低速柴曲机中均采用二冲程发动机，而中、高速柴浊机采用四冲程发动机的居多。　　正相同的气缸尺寸和转速下，二冲程发功机的功率理应比四冲程发动机增加一倍，但实际上，由于扫气容积的损失，充气时间较短，废气清除困难以及驱动扫气须要消耗一部分功率等原因，使二冲程发动机的功率只增加60～70％左右。二冲程发动机叫另一优点是扭矩的均匀性比四冲程发动机好，因为它曲轴转一转完成一个工作循环。　　扫气过程时间短是二冲程发动机的一大缺点，此外，二冲程发动机的活塞、气缸盖、气缸，气阀的温度都比四冲程发动机高。　　在二冲程柴油机中，根据气流在气缸中流动路线不同，还有其他的换气型式。它们在船舶柴油机中都得到广泛的应用。现简介如下：　　1.气孔式直流换气的柴油机　　下图左所示为对动活塞式柴油机，它的换气是由上下的进、排气儿完成的，故称气孔式直流换气的二冲程柴油机。进、排气孔的开启和关闭分别由上、下活塞控制。工作时，两个活塞在气缸内作相对运动，燃烧室位于中部，两个活塞通过连杆与上、下曲轴连接，两曲轴通过齿轮轮连接，从一处对外输出有效功。　　2.横流换气的二冲程柴油机　　上图中所示为这种柴油机机的简图，它的进气孔和排气孔分别设正气缸下部的两侧，它们的开关均由活塞控制。为了保证先进行自由排气，一般排气孔的上边缘比进气的上边缘高一些。　　3.回流换气的二冲程柴油机　　上图右所示，这种柴油机的特点是：进气孔和排气孔设正气缸下部的同一侧，排气孔位于进气孔的上方。换气时，空气从向上倾斜的进气孔，流经活塞顶部推动废气上行，在气缸盖底部转向下行，最后由倾斜的排气孔排出。由于换气时气流方向弯曲，故称回流换气的二冲程柴油机。这种柴油机比直流气阀式柴油机简单，但换气质量较差。

1.在第一个冲程中，活塞从下止点移动到上止点。当活塞仍处于下止点位置时，进气口和排气阀都已打开。扫气泵将纯净空气加压至0.12~0.14MPa，然后通过气室和进气口送入气缸，排除废气。废气通过气缸顶部的排气阀排出。当活塞向上移动关闭进气口时，排气阀也关闭，进入气缸的空气开始被压缩。当活塞移动到上止点时，压缩过程结束。2.在第二冲程中，活塞从上止点运动到下止点。当压缩过程结束时，高压柴油通过喷油器喷入气缸并自燃。高压燃烧气体推动活塞做功。当活塞向下移动2/3冲程时，排气阀打开，废气通过排气阀排出。活塞继续下移，进气口打开，来自扫气泵的空气通过进气口进入气缸进行扫气。扫气过程将持续到活塞向上移动时进气孔关闭。