公路

一、主观及客观因素主观：公路工程管理的发展与人的主观思想有着密切的关系。由于公路管理人员认为继承下来传统的管理思想与方法对高速公路工程建设的管理有着极大的帮助，一味的去按照传统管理方法去实行。导致公路工程管理停滞不前，缺乏创新。客观：客观影响质素之一是公路工程的监理影响。是公路工程建设管理的第三方，是推进公路工程建设管理的创新体制之一。它可以独自对公路工程进行项目的审查与管理。但是由于它的发展比较缓慢，在工程管理操作中起不到实际作用。还有一个客观因素就是我国政府公路单位对部门管理监督力度不够。二、高速公路工程管理信息的内容高速公路工程管理信息化是指是信息化的引导下，借助工程项目管理思想，把信息系统开发技术与网络技术综合在一起，结合高速公路管理的实际状况，开发研究出合适的管理信息化平台，并通过信息化平台达到降低成本资源、提高公路管理运作的效率。三、高速公路工程管理信息系统结构公路工程建设的类别可划分为：资金信息、质量监督信息、工程项目进度信息、合同信息、档案信息、日常办公系统信息、监控信息、人员考勤信息、征迁信息。（一）资金管理。资金管理是指整个公路工程建设的资金流向与结余的信息和预算工程资金的使用、审批、支出的信息及工程中每一笔资金计划的信息说明和记录。（二）档案管理及征迁管理。档案管理是指在公路工程建设里相关的档案信息。项目预归档信息，项目文件详细资料信息，移交接受档案信息等。征迁管理是指在工程项目建设中需要征地、拆迁信息，征地以及拆迁的经费文件信息。四、公路工程管理信息系统应用效果公路工程管理信息系统的分类是高速公路管理平台的理论基础。在整个公路工程建设时期中，确保工程的质量，提高工程管理的效率，合理的运用资金为目的，按照管理者的要求和内容，运用信息化系统将工程各类的结构体系组织在一起。应用公路信息化系统管理后，使公路管理达到了精细化的程度，提高了对公路工程的管理力度，节约了时间与成本，也使公路建设更加的人本化，防范了安全事故的发生。公路隧道是公路工程中最多发事故的地方，利用工程管理信息系统，最大程度的保障施工人员的人身安全。应用工程管理信息系统最显著的改变有三方面，一是质量监督管理，它是公路工程建设的质量监督信息。国家规定的工程质量法规、政策、以及项目建设的质量标准信息，质量控制信息，项目工程质量抽样检查信息，质量事故信息和事故处理报告。可以使业主以及管理部门可以通过信息系统快速准确取得工程质量信息，控制工程质量。二是工程项目进度管理，是指建设施工计划进度的信息。工程项目建设总进度计划信息、计划进度目标信息、风险分析信息、计划进度与实际进度偏差，工程进度控制流程以及工作制度信息及时发现工程进度产生的偏差并采取措施。提高工程进度控制工程质量与效率，增强辅助决策能力。三是合同信息管理，是指在公路工程中的各类合同信息。五、工程管理信息系统注意事项注意网络系统的安全性，网络具有虚拟性，它的安全性能有时候会出现问题。应注意保护网络系统的安全性，对网络系统中的用户采取访问权限的设置，用防火墙等技术保证网络系统的安全性。加强对各方资源的深入了解，整合资源信息。工程管理信息系统需要最先进和新的技术作为基础，因此，需要不断提高管理人员的素质水平。公路工程管理人员提升了自身素质，这样才能带动整体素质，工程信息化系统才能更好的发挥出来。六、结语现今网络信息技术发展越来越迅速，我们在公路管理建设中要不断的创新和开发工程信息化管理技术。使高速公路工程管理更加规范化、自动化、信息化。实现公路单位各部门的信息沟通，资源共享。规范工程建设的流程，提高工作效率，合理节约资金资源，减少单位间来往的时间与成本，不断提升高速公路工程管理信息系统技术水平。高速公路工程管理信息系统的出现，填补了公路工程建设管理信息化方面的空白，之后还会继续运用到国内各地高速公路工程建设项目中。广泛的应用下管理信息化系统，使我国的国民经济取得更大发展，社会效益更加显著。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

了解了公路监理，那么我们还需要掌握的就是公路工程施工费用监理，中达咨询通过收集资料为大家带来了以下相关内容。工程费用监理的职责和权限一、计量与支付的条件《公路工程施工监理规范》(JTG G10-2006)明确规定：监理工程师必须以质量合格、手续齐全且符合安全和环保要求作为计量与支付的先决条件。未经总监理工程师签字不得支付。一、工程计量中的职责与权限1．计量的职责计量就是按合同有关规定准确测定已完工工程的实际工程量，且是监理工程师的一项基本职责。2．计量的权力在一般的承包合同中，都明确规定计量工作由监理工程师负责，且无论采用何种力式计量，而最终确认工程量多少的权力均归监理工程师。3．权力的限制工程计量直接关系到付款，涉及业主和承包人双方的直接经济利益。监理工程师对计量又具有最终确认权，其权力是很大的。虽然在合同文件中没有对监理工程师的计量权力加以具体限制，但合同对监理工程师的工作原则都进行了限定，即他不得损害业主的利益，必须公正独立地进行工作，认真地尽职和行使职权。二、工程费用支付中的职责与权限工程费用支付是工程费用监理的最后一个环节，同时亦是监理工程师进行合同管理的最后一个环节，是最终落实业主和承包人经济利益的关键工作，也是确认实际工程费用的过程和工作。在施工合同条件中，监理工程师对工程费用支付的职责条款同时也是其权限条款。1工程费用支付的职责2工程费用支付中的权限工程计量一、工程计量的必要性1.准确的实际工程量只有通过计量才能获得工程量同工程费用一样，也有预算工程量与实际工程量之分。根据FIDIC通用条件第55条的规定，工程量清单的工程量仅是估算工程量，不能作为承包人应予完成的工程量之实际和确切的工程量，实际工程量必须在施工过程中实测才能获得。这是因为工程量清单中的工程量是在制定招标文件时，在图纸和技术规范的基础上估算出来的。无论在设计中考虑得多么仔细，要在工程实施之前十分准确地计算完成该工程的工程量是绝对不可能的，更何况很多时候设计深度达不到要求。2.确保监理工作顺利开展的需要计量同时还是监理工程师控制质量与进度的重要手段。因为，对于不合格的工程，监理工程师可以拒绝计量，这就严格限制了承包人必须按合同要求办事。同时，监理工程师通过按时计量，可以及时掌握承包人的工作进展情况和工程的进度，当发现实际进度严重落后于计划进度时，监理工程师有权要求承包人采取措施加快进度，在极端严重情况下，他甚至可以向业主提交驱逐承包人的报告。3.费用支付的需要费用支付是需要进行工程计量的最关键原因。在单价合同中，计量是支付的基础，也就是说单价合同的付款额是通过将监理认可的实际工程量与承包人投标报价时对该工程细目所填报的单价相乘后得到的。由于单价已在承包合同中固定下来，工程量成为影响付款金额的唯一参数，所以进行准确的工程计量是确保业主与承包人双方实现公平交易的关键。二、有关工程计量的规定1．工程计量的范围工程计量的范围包括：工程量清单及修订的工程量清单的内容；合同文件规定的各项费用支付(如费用索赔、各种预付款及其扣回、保留金、违约罚金、材料设备的价格调整等)。2．工程计量的主要依据工程计量的主要依据是：工程量清单及其说明、合同图纸、工程变更令及修订的工程量清单、合同条件、技术规范、有关计量的补充协议、“索赔时间/金额审批表”。3．工程计量的程序和主要文件工程计量由承包人提出并附有必要的中间交验中请、试验报表等资料报监理工程师。工程计量的主要文件如下：中间计量表、工程分项开工申请批复单、检验申请批复单及有关的自检资料、工程质量检验表及有关的质量评定意见、工程变更令、中间交工证书。4．有关工程计量的规定三、工程计量的原则和条件工程计量的原则：监理工程师对工程计量或对承包人申报的已完成工程数量的确认，应符合以下原则：(1)不符合合同文件要求的工程，不计量。(2)按监理工程师同意的计量方法计量。(3)按合同义件所规定的方法、范围、内容、单位计量。工程计量的条件：工程计量一方面是准确地测定和计算已完工程的数量，另一方面也是对已完工程进行综合评价。因此，对进行计量的工程必须满足以下条件：1、计量的项目应符合合同要求（1）清单中的工程项目清单中的工程项目全部需要进行计量，合同文件规定，没有填写单价与金额的项目，其费用已包括在清单的其他单价或款项中，因此，对于清单中没有填写单价与金额的项目，仍需进行计量，以便确认承包商是否按合同条件完成了该项工程。（2）合同文件中规定的项目除了清单中的工程项目以外，在合同文件中通常还规定了须根据合同条件进行计量。（3）工程变更项目工程变更中一般附有变更清单，工程变更清单同工程量清单具有相同的性质，因此对于工程变更清单项目亦必须按合同有关要求进行计量。上述合同规定以外的项目，例如承包商为完成上述项目而进行的一些辅助工程，监理工程师没有进行计量的义务。因为这些辅助工程的费用已包括在上述项目的单价中。2、质量必须达到合同规范标准的要求承包商所完成的工程细目的质量必须经监理工程师检查并达到合同规范的标准后，才能由监理工程师签发中间交工证书，在此基础上再进行计量。工程质量没有达到合同规范标准的任何工程或工序，一律不得进行计量。3、验收手续必须齐全对一项工程或一道工序的验收应有以下资料和手续：（1）监理工程师批准的开工申请单；（2）承包商自检的各种资料和试验数据，同时各种试验的频率要符合合同规定；（3）监理工程师检验的各种试验数据；（4）中间交工证书。总之，上述验收手续和资料齐全后才能进行计量。计量规则和计量方法一般情况下，计量方法和计量规则均明确地规定于工程量清单前言和技术规范的有关内容中，在进行计量时必须遵守其要求。计量方法：1.断面法断面法主要用于计算取土坑和路提土方的计量。在土方施工前，每50米测出一个地形断面，然后将路提设计断面画在地形断面上，每次计量时测出完成的路堤顶高程如图，据此，在断面图上计算完成的工程数量。为了减少计量的误差，每次计量时可采取计算的断面积减 断面积的方法。2.钻孔取样法钻孔取样法主要用于道路面层结构的计量。根据技术规范有关条款规定，路面结构层的计量按平方米计，但必须保证结构层的设计厚度，因此采用钻孔取样法确定结构层的厚度。3.分项计量法所谓分项计量法，就是根据工序或部位将一个项目分成若干子项，对完成的各子项进行计量支付。子项计量支付的金额，根据估算的子项占总项的比例而定，但各子项合计的支付金额应等于项目规定的金额。4.均摊法均摊法是对清单中合同价按合同工期每月平均计量。它适用于临时道路、桥梁的修建和养护，办公室的维修以及测量设备的保养等清单项目。这些项目的特点是在合同工期内每月都有发生。因此可以采用均摊法。5.凭证法所谓凭证法就是根据合同中要求承包商提供的票据进行计量支付。例如，工程险和第三者责任险的保险费，以承包商每次实际交付费用的凭证或单据进行计量支付。6.估价法所谓估价法，就是按合同文件的规定，根据监理工程师估算的已完成的工程价值支付。如为监理工程师提供办公和生活设施、用车以及测量、天气记录和通讯设备等项目。这类清单项目往往要购买几种仪器设备，当承包商对于某一清单项目中规定购买的仪器设备不能一次购进时，则需要采用估价法进行计量支付。计量审核的方法和程序1．审核计量方法2．审核计量项目3．审核计量数据4．审查支付编号5．全面审核计量工作注意事项在合同实施中，监理工程师必须对所有已完成的工程细目进行计量和记录，以便检查承包人以后的月度结账单；对涉及付款的工程细目在施工中发生的一切问题应进行详尽记录。以上就是建筑网介绍的有关公路工程施工费用监理的相关资料。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

高速公路的土建工程施工管理论文 　　 摘要 ：探讨我国高速公路交通土建工程施工质量管理中存在的问题，并提出对这些问题的解决措施，包括以进度计划作为主体，加强其他计划的制定；加强工程人员安全管理思想，促进安全管理机构的建立；开展以人为本的质量管理工作；严格控制工程的变更，从而为我国高速公路交通土建工程项目的开展提供参考。 　　 关键词 ：高速公路；交通土建工程；施工质量管理；解决措施 　　 1高速公路交通土建工程施工质量管理的现状 　　1.1工程管理规范性薄弱 　　在高速公路交通土建工程建设和发展过程中，有的施工方在开展施工建设的过程中没有对工程管理的规范性问题进行重视，从而导致整个工程的规范性比较差。在我国高速公路交通土建工程的市场中，还存在着借用其他单位资质参与工程建设的现象，虽然这种现象在国家的法律法规中是明文禁止的，但是在实际的情况中还是没有办法杜绝这种现象的发生，从而影响了工程管理的规范性。 　　1.2进度、成本以及质量之间的关系处理不够恰当 　　对于高速公路交通土建工程来说，整个工程的施工进度、成本以及质量之间存在密切的关系。进度和成本之间的关系主要体现在施工进度加快，需要增加施工成本，例如：会导致机械费用的增加和合同外的一些用工量的增加等[1]。进度和质量之间的关系主要体现在施工进度加快，会使工程质量难以得到有效保证，特别是在高强度的作业环境下，无论是人还是机械都容易对施工各方面的条件进行改变，从而导致工程的质量受到影响。在实际的施工过程中，如果施工单位没有认真地对这三者之间的关系进行考虑和权衡，就容易使工程发展受到严重影响，如果一味地重视质量缺乏对成本的考虑，就容易导致工程在后续建设中由于资金问题被迫停止。 　　1.3施工单位的质量管理存在问题 　　当前，各个施工单位在开展高速公路交通土建工程的质量管理中都存在着一些薄弱环节。有的施工单位自身的质量意识不够强，同时在内部的质量管理上受到各种因素的影响，出现各种问题，导致一些监督管理工作本应该得到加强，却反而出现弱化的现象。当前，我国高速公路交通土建工程的治理体系不完善是非常明显的一个现象，有的施工单位虽然在不断加强内部的建设，利用承包制和责任制推动管理体系的完善，但是依然存在一些问题，例如：有的项目部通过给公司缴纳管理费用的方式“走绿色通道”，这种情况和转包挂靠的行为没有太大的区别。 　　1.4监督管理机制不够完善，监理效果不尽人意 　　当前我国在建筑监理市场上还不够健全，有的监理单位机构管理和推进的机制不够完善。在我国的建设市场中，有部分持证的监理人员受到身兼数职的影响，没有办法实施监理工作，从而导致高速公路交通土建工程开展过程中，在质量控制方面没有得到有效的保障，同时，在整体的管理工作上也有所欠缺。有的监理人员还没有取得监理人员持证上岗的资格证，或者不具备施工质量管理的资格，也依然进入到施工质量的管理工作当中，这种情况也使得整个市场存在着比较大的安全隐患。在我国对于监理人员的培训，虽然随着社会的发展在不断完善，但是很多培训只是一个形式，在培训之后的效果并不明显。 　　1.5施工阶段设计出现随意变更的现象 　　工程建设项目需要从造价的角度来对整个过程进行控制，而造价也应该按照投资的额度来开展相应的调整。有的施工单位在没有开展好必要的准备工作之前，就急于开展工程项目，从而缺乏对于投资额度的具体要求，在工程的.标准要求上和设计深度的审查方面也有所缺失。具体来说，在工程开展的过程中会出现随意进行工程项目变更的情况，这种变更在很大程度上会具有一定的随意性。此外，在这部分工作的开展中，还存在着行政干预过强，导致强制赶工期和临时接受政治任务的情况，这些因素的存在都会导致施工阶段的设计容易出现变更。 　　 2提高高速公路交通土建工程施工质量管理水平的具体措施 　　2.1以进度计划作为主体，加强其他计划的制定 　　对于任何建筑类工程的开展，施工进度计划都是非常关键的参考内容，因此这个内容也应该成为施工质量管理中的重点。有的承包单位在施工之前忽略了进度计划制定的重要性，草草地进行季度计划的编制来使其满足合同工期。因此在工程开展施工之前，对于承包单位来说，要尽早地编制一份详细并且可行的进度计划，并且以这个计划作为主要的参考依据，完成其他计划的制定[2]。例如：质量控制方面的计划和安全环保计划等等。这些制定计划的工作对于整个工程的管理来说都具有非常重要的意义，也是能够帮助人们更好地处理好进度、成本和质量之间关系的一个有效途径。 　　2.2加强工程人员安全管理思想，促进安全管理机构的建立 　　从工程人员的工作状况和职责角度出发，施工质量管理方和施工方应该紧紧地结合岗位的职责以及具体的工作情况，对工程人员开展安全意识的培训，同时通过定期和不定期的培训考核，确保工程人员的安全意识得到有效的增强，同时也促进他们安全防范和处理技能的提高。对于工程的转包或者分包来说，要加强对分包和转包单位的资质审查，对于不符合施工要求的单位，不能让他们参与工程的建设，避免存在安全方面的隐患和问题。 　　2.3以人为本开展质量管理工作 　　对于所有的管理工作来说，一方面，施工单位要尽量地促进现场工作人员的专业素质和质量意识得到有效提高，使其能够在安全施工方面加强警惕性，在施工过程中落实具体的安全管理规则。施工单位应该对质量的控制和管理有明确的目标，能够严格地按照预定的计划，对整个工程的质量进行严格把关[3]。对于工程的监理人员来说，在质量管理工作的开展上，要把这部分人员列入质量管理的对象当中。负责管理和审核的单位要加强对这部分人员的考核，对于不具备监理资质的人员或者在工作中不够负责的人员要及时进行更换或者采取有效的控制措施，提供人力资源方面的有效帮助。 　　2.4严格控制工程的变更 　　在高速公路交通土建工程开工之前，施工单位要组织施工人员和工程师到现场开展科学和详细的勘察工作，并且对工程图纸开展多次审核，完成技术交底工作，避免在后续的施工中出现返工的情况，减少工程变更现象的发生。对于设计变更的情况，要加强多方的审查工作。对于一些政治上的强制干预和政治任务，施工单位要结合实际情况来进行调整，加强和上级的沟通，尽量争取更大的自由空间，避免给工程带来太大的影响。 　　 3结语 　　对于我国高速公路交通土建工程来说，对其中存在的施工质量管理问题开展详细的分析，同时进行解决措施的探寻，把这些措施落实到具体的工作过程当中，使其能够在工程的推动中发挥作用是施工质量管理开展的意义。如果高速公路交通土建工程能够在问题的解决方面有更大的进步，那么对于整个社会的发展和基建工程的完善来说，都是具有里程碑意义的。 　　 参考文献： 　　[1]姜永晓.论高速公路交通土建工程施工质量管理[J].城市建设理论研究（电子版），2014（25）. 　　[2]孙晨，王景春.浅谈项目工程管理的进度问题[J].城市建设理论研究（电子版），2012（11）. 　　[3]杨友彬.浅谈建筑工程管理的有效途径[J].城市建设理论研究（电子版），2013（9）. ;

公路工程个人专业技术工作总结范文 　　时间乘着年轮循序往前，一段时间的工作已经结束了，这段时间以来的工作，收获了不少成绩，让我们好好总结下，并记录在工作总结里。为了让您在写工作总结时更加简单方便，下面是我为大家收集的公路工程个人专业技术工作总结范文，希望能够帮助到大家。 　　本人叫xx，男，汉族，陕西省咸阳市人，出生于19xx年9月，于20xx年7月于西京学院工商企业管理专业毕业，20xx年8月在陕西路桥集团有限公司工作，自参加工作以来对于单位制定的各项规章制度，严格遵守，严从律己，宽以待人。在工作中，不断学习，钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和管理能力都熟的工作人员。从事过桥梁，涵洞，道路和隧道等施工，在施工中，职业道德管理和专业水平方面都取得了成绩，现对本人工作五年多以来的专业技术工作总结如下： 　　 一、政治思想方面 　　在政治上，严格要求自己，积极参加各项活动，认真学习贯彻马列主义、毛泽东思想，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，时刻保持大局意识和组织观念，工作上以事业为重，不计个人得失，把事业和广大人民群众的利益放在首位，努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中吃苦耐劳，积极主动，作风踏实，勤于思考，讲求效率，始终保持较强的敬业精神和奉献精神，奉献自己的微薄力量。 　　 二、工作态度和职业道德方面 　　从参加工作以来，对工作勤勤恳恳，任劳任怨，有始有终。对于再苦再累的工作，坚持完成，从不计较个人得失，不管在寒风中，烈日下，坚守自己的岗位，完成自己的工作，保证在工作中不出现错误，看着工程圆满竣工，就心满意足，觉得曾经付出的汗水没有白流。 　　作为一名公路工程和施工人员，应有高度的责任感，对工程建设的各个环节根据交底做出周密，细致的安排，并合理组织好劳动力，精心实施作业程序，使施工有条不紊地进行，还要时刻不忘安全和质量，把好每一个关口，做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗；同时还应严格按图施工，规范作业，做到文明施工。 　　 三、专业知识方面 　　在施工中，掌握了道路桥梁工程施工过程和质量标准，一般路桥结构的基本构造，材料的实验方法及计算方法，也学习到了一定的质量管理知识，同时我也不断地学习文化知识，掌握规范，标准，把规范，标准应用于工程建设中，不断地总结经验和教训，在每一个施工点，施工面验收时，认真做好工程记录，经常分析和阅读其他专业人员的工程验收记录，学习并发现自己在工程建设中存在哪些问题，哪些方面值得提高，哪些方面值得继续发扬。 　　从多年的工作中，感到知识和实践经验才是用来武装自己的最好武器，在以后的学习和施工中，不断学习，积累施工经验，把理论和实践结合起来，肯定会把我造就成合格的专业施工人员。 　　 四、主要技术工作简历 　　自参加工作以来，公司为我们年轻的现场施工人员创造了良好的平台，我作为其中一员从中积累了很多的施工经验，我愿在以后的工作中更加努力，回报公司对我们的培养，本人参与的主要技术工作如下： 　　1、20xx年8月至20xx年8月，在十堰至天水高速公路LJ-27标施工项目，项目后期收尾工作，施工资料的填写整理、组卷、归档等工作。 　　2、20xx年8月至20xx年6月，在黄陵至延安高速公路LJ-3标施工项目，小园子大桥桥梁下部及桥面系施工，施工资料填写整理等工作。 　　3、20xx年6月至20xx年10月，在户县涝河桥改造施工项目，协助编制施工方案，负责现场施工技术及管理，负责合同上报、计量结算，内业资料整理等工作。 　　4、20xx年10月至20xx年3月，在陕西路桥集团经营开发工作，协助编制投标标书，负责标书商务及技术文件的编制及审核工作。 　　5、20xx年3月至今，在太凤高速公路TF-01设计施工总承包项目经理部第五分部桥梁主管工作，协助编制施工方案。负责现场施工技术及管理，内业资料整理等工作。 　　 五、管理能力方面 　　在工程施工中，管理工作是一个复杂多样，变化多端的.工作，管理的好坏，直接关系到工程的经济和社会效益，从八年的工作中，我认为管理就是一个统筹安排，合理利用，全面管理的系统。对人员，材料，机械，物品等都要精心地组织，调配，合理的利用，最大限度地管好安全生产，确保工程质量，力争工程进度，在短期内创造质量，生产及安全一流的工程。 　　 六、工作心得 　　为了个人职业生涯规划再上新台阶，在以后的工作中，我会更加努力地学习文化知识和专业知识，运用所学知识努力增强业务能力水平，不断改进工作方法，提高工作效率，踏踏实实，任劳任怨，勤奋工作，成为一名合格的建设管理专业技术人员，本人热切的希望能够晋升中级工程师。 ;

　　公路工程施工之后要写施工 总结 ，那么要怎么写呢？下面是我为大家整理的公路工程施工总结 范文 ，欢迎阅读。 　　公路工程施工总结范文篇1 　　20xx年就要到了尾声，新的一年即将来临。不知不觉，XX项目已经开工半年了，在这半年中，快乐与汗水相伴，成长与坎坷相随，在各领导的关怀和指导下，使我慢慢的成长，从一个对公路工程丝毫不知的稚嫩学生，成长成了一个可以独立管理施工的技术员，感谢各位领导的悉心指导和关怀，感谢各位同事的积极配合。 　　一、 工程质量管理 　　技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任，要及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。从事技术工作，还要有善于学习和钻研的态度，只靠书本上学来的知识是远远不够的，必须要有丰富的现场 经验 ，这就需要提前对施工图纸进行详细的了解，在脑海中形成一个针对性的施工过程。 　　作为一名工程技术人员，其工作也是比较辛苦的，既要做好计划，提前准备后续工作，确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，既不影响工期，又要做好施工过程中的监督工作，对工程质量作全面的检查，对施工过程中潜在的、出现的问题及 　　时提出、纠正，对特殊工序的施工工艺的施工进行全过程跟踪检查，确保每道工序合格，配合监理技术人员巡查并解决发现的各种问题，及时加以整改，确保每个环节的施工质量达标。 　　在半年的施工时间内，共计完成盖板涵2道，圆管涵6道，工程质量达到合格标准，施工期间未发生安全事故，现场施工秩序良好。 　　二、 经验与教训 　　施工不仅需要技术理论支持，还要有丰富的现场经验。作为非工程专业 毕业 的我，还需要更多的了解施工的重点与难点、易发生的问题与解决 方法 ，在现场自己不懂的，有必要和班组工人进行交流，通过交流不仅提高了他们的专业素质，还增长了自己的经验，使本公司的施工力量与技术力量一同发展壮大。 　　三、 不足与改进 　　尽管我在这半年的施工工作中，向自己的目标迈进了一大步，可是我仍然看到自己还有许多不足。发展的不稳定，理论水平的欠缺，思考过于草率，经验的不足都是我需要努力改正的方向，在未来的一年里，我相信我找到了方向，一定会有所突破，有所成功! 　　公路工程施工总结范文篇2 　　一.工程概况 　　1.工程位置及主要技术指标 　　本合同段是内蒙古敖汉旗通村公路工程第三标段，本段公路位于内蒙古赤峰市敖汉旗南部。路线起点位于敖汉旗四家子镇内,起点里程桩号K0+000，终点为碾盘沟,桩号K12+351.7。路线总长12.3517km。路线总体走向呈西至东方向。 　　本合同段工程采用四级公路标准修建，设计行车速度20km/h，路基标准宽度：7.5米;路面标准宽度：4.5米;桥涵宽度：小桥涵与路基同宽，设计洪水频率：小桥涵1/25;路基排水1/10;利用的原有桥涵维持原洪水频率。桥梁荷载等级:利用的原有桥涵维持原荷载等级; 　　2.完成主要工程数量 　　⑴.路基工程：路基土石方57567m3。 　　⑵.路面工程：水泥混凝土面层37945.95m2、水泥混凝土面层 (过水路面) 7568.5m2; 　　(3).防护工程: 536延米/1163.09立方米。 　　3.承包工程任务的依据： 　　①依据业主提供的招标文件，合同 协议书 和附件(招标须知、图纸、技术规范、合同条款、补遗书); 　　②本施工单位资质为公路工程三级资质; 　　③本合同段开工日期为20xx年x月x日，完工日期为20xx年x月x日。 　　二.机构组成 　　我单位成立了内蒙古敖汉旗通村公路工程小古力吐-秋杖子段公路工程项目部负责本合同段项目的施工。项目部班子由项目经理、副经理、总工组成，下设六个职能部门：即工程管理部、质检试验部、财务供应部、后勤服务部、机械设备部、安全保卫部,下设工地试验室、测量班、预制厂、机械队、各分部施工队。实行项目经理负责制，对本合同段实施全面管理。 　　各部门职能如下： 　　1、 工程管理部：负责的施工技术管理、施工组织设计的编制、计划统计、成本控制、施工预算及决算。 　　2、质检试验部：负责施工技术交底、工程质量交底、质量计划的 编制、质量检验和控制，配合监理工程师和试验室做好质量检验工作。 　　3、财务供应部：负责工程成本管理，进行成本核算和财务监督， 做好 财务管理 工作。负责物资材料的供应和管理。 　　4、后勤服务部：负责后勤保障工作。 　　5、质检试验部：负责质量检查和试验工作管理。 　　6、试验室：负责工程所有原材料试验、过程试验,混合料的配合比试验，并配合监理工程师做好质量监督工作。 　　7、测量班：负责全线工程测量放样、质检工作。 　　8、各部施工段：全线工程按分部工程划分施工段。各施工段负责本段的施工技术管理工作。 　　三.工程质量情况，工程质量目标及达到情况 　　1.项目部成立质量管理领导小组，由项目经理、总工程师、质检部长、试验室主任、工程管理部长组成，各施工段分别设质量自检小组，由工段长、测量员、试验员、施工员组成。质检部和试验室专职抓现场质量管理。 　　2. 工程质量目标 　　本标段工程质量验收优良率100%，业主、监理的中检、抽检、终检，都达到100%的优良率，争取创造良好的信誉。 　　有了明确的质量目标,为提高全员质量意识,实行全面质量管理,使各级人员从思想上真正认识到确保工程质量的重要性,工程施工坚持质量第一原则,对所有员工进行岗前 教育 ,重点培训,持证上岗.建立严密的质量保证体系,从组织上确保质量目标的实现.质量检查分三级管理,即项目部专职质检工程师、施工队质检负责人、班组质检员.建立严格的质量保证制度,项目部设工地实验室,成立测量队,施工队设工地试验、测量小组,按专业配齐专职人员,建立严格的质量保证制度、管理程序.施工过程中,我们主要从以下几点控制: 　　(1)建立开工前的技术交底制度：一项工程开工前，须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。 　　(2)对工序实行严格的“三检”：即自检、互检、交接检。上道工序不合理，不准进行下道工序，确保各道工序的工程质量。 　　(3)建立严格的隐蔽工程检查签证制度：凡属隐蔽工程项目，先由班、队质检合格后，会同监理工程师复检，结果填入验收表格，双方签字。 　　(4)建立施工质量检测制度：各分项(分部)工程施工质量检查验收严格按布颁标准进行控制。 　　(5)建立严格的原材料、成品、半成品现场验收制度：对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收，不经验收的材料不准进购。 　　(6)建立仪器设备的标定制度：测量仪器、试验设备、仪器仪表、计量器具，按照规定定期或不定期进行标定，取得合格证书后方能使用。 　　(7)建立严格的施工资料管理制度：施工原始资料的积累和保存设专人负责，确保资料与施工同步。 　　3.工程质量目标及达标情况 　　本合同段分项工程优良品率100%，单位工程质量评定为路基工程95.11分，路面工程96.59分，合同段工程质量评定95.85分,经业主质监站及监理单位的抽检，都达到优良工程等级。 　　四.施工进度控制 　　1.根据业主要求及我公司承诺的工程质量及工期，我公司投入本合同段的人员、施工机械设备，各分项工程施工进度如下： 　　1、施工准备：20xx年x月x日—20xx年x月x日; 　　2、路基工程：20xx年x月x日—20xx年x月x日; 　　3、防护及排水：20xx年x月x日—20xx年x月x日; 　　4、路面垫层：20xx年x月x日—20xx年x月x日; 　　5、路面基层：20xx年x月x日—20xx年x月x日; 　　6、水泥混凝土面层：20xx年x月x日—20xx年x月x日; 　　2.施工段划分及施工队伍分配情况 　　全线共设置4个施工段，K0+000- K3+000、K3+000-K6+000、K6+000-K8+000、K8+000-K9+580;路基工程与路面工程由两个施工队全面负责,防护工程由四个施工队全面负责。施工中，路基工程与防护工程同时施工，以保证工期。 　　3.雨季施工及农忙季节的工作安排 　　①雨季施工 　　雨季施工时，路基施工时做好排水工作;桥涵施工中防止钢筋的锈蚀及模板和支架的变形、下沉，做好水泥等材料的保管防雨工作。 　　②农忙季节的工作安排 　　合理安排各施工项目的劳动力，将需要劳力少的项目和工序排在农忙季节，尽量雇用不受农忙干扰的长期劳力工和临时工，同时考虑提前留有足够的机动劳力，补充受影响工序等。 　　五.施工安全与文明施工 　　1.保证安全的主要 措施 　　①.建立安全保证体系，项目部和各施工段设专(兼)职安全员在项目经理领导下，负责安全工作。 　　②建立建全安全管理制度，建立、健全各级各部门的 安全生产 责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。 　　施工总平面布置与现场的地貌结合，做到布置合理，便于施工及使用，尽量不占或少占耕地，拌和厂、预制场远离居民区，降低噪音、环境污染、扰民事件发生。 　　六.环境保护措施及节约用地 　　为把本工程建设成一条环境优美的公路，我单位在施工中尽最大限度维护原来的地貌地型，保持原来的生态环境，根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。最大限度地减少占用耕地。 　　场地废料、土石方废方处理，按设计要求在指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。 　　施工废水、生活污水源，采用渗井或 其它 措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。

公路工程施工资料管理流程 　　导语：伴随着我国公路工程建设项目的增多，我国的交通部和档案部等多个部门开始加强对公路工程施工资料的重视程度，相继出台了多部加强公路工程施工资料管理的规定和办法。 　　1公路工程施工资料管理在整个公路工程施工中的作用和地位研究 　　对于公路工程施工资料，其将公路工程施工中的质量和投资等方面的数据进行全面的记录，并将这些数据真实的反映出来，方便工程施工完成之后的审核和交付工作，同时也能够为施工完成之后的维修工作提供一定的数据支持，方便公路工程的后续改建和扩建等施工。对于公路工程施工资料的管理，其包含的内容非常多，像资料的编制和收集整理等，且不同的公路工程资料的管理方法之间存在着较大的差距，资料的内容也相差非常大，为了能够对所有的公路工程施工资料进行有效地管理，需要根据不同的施工资料采取合适的管理流程和管理方法。近些年以来，伴随着我国公路工程建设项目的增多，我国的交通部和档案部等多个部门开始加强对公路工程施工资料的重视程度，相继出台了多部加强公路工程施工资料管理的规定和办法。 　　2公路工程施工资料的基本编制要求 　　在进行公路工程施工资料的编制时，必须保证其填写内容及时准确，且填写字迹清晰，能够在后续使用时了解公路工程的具体施工情况。另外，对于表格中需要填写的内容，其需要在对应的位置进行填写，且出现问题后需要重新寻找一份表格进行填写，不能对其进行修改。 　　3开工前的资料管理研究 　　3.1在进行公路工程施工之前，需要对有关公路工程施工资料管理的有关规定等进行全面的了解，然后根据其中的各项规定制定对应的施工质量验收标准，同时还需要对施工资料的形成流程制度以及人员的管理等进行全面的规定，并形成具有一定效力的文件，保证所有的施工人员都会去遵循。 　　3.2在公路工程施工图纸审核完成之后，根据审核流程将有关的审核单位按照不同的部门对其进行分类统计，然后支撑书面形式的资料，并将收集的资料交由工程监理进行审核和批准，最后对其进行整理和统计，方便后期对工程进行验收。 　　3.3通过审核完成的施工图纸对施工单位的施工量进行对比统计，并建立对应的费用支付台账，然后通过书面记录形式将这些资料进行整理和统计，然后将收集完成的公路工程施工资料交给业主进行审核。 　　3.4对于公路工程施工中所采用的实验仪器，需要对其操作规程以及使用的次数和具体部位等进行全面的记录，然后通过文件形式对其进行公布，在后续出现问题后能够及时寻找问题责任人，并对出现的问题进行原因的及时查找。此外，对于施工所采用的各种原材料，也需要对其进行全面的检测，然后将检测报告交由工程监理进行审核。 　　3.5公路工程的总体开工报告和测试资料等，需要对其进行全面的记录，然后通过红头文件对其进行上报，并由监理和业主对其进行审核，符合标准之后才能进行存档保留。 　　4施工过程中的资料管理 　　4.1对于工程施工的实验资料，其是保证工程施工准确性和质量的前提，具体的试验资料包括路基料场的选定以及砂石料场的选定等，所有的试验资料都需要按照规定的实验规程进行鉴定，然后按照国家是规定的公路工程试验鉴定对其进行审核，符合要求之后对鉴定资料进行书面确认，然后对所有的资料进行整理和归档。 　　4.2对于公路工程施工中的红头文件，其是在业主和施工单位以及监理单位之间进行意见往来的文件，在公路工程施工中是必须存在的。其中的上级对下级下发的红头文件，其中包含着上级管理人员对下级施工人员施工中存在的问题的阐述，并提出了一定的改善意见;而下级对上级的红头文件中则包含了工程的具体施工过程，同时对上级提出的"施工问题解决措施进行了简单的说明。公路工程施工中的红头文件是保证工程正常进行的重要内容，只有保证了让红头文件的正常上报才能保证工程的正常进行。 　　4.3施工技术资料是整个公路工程施工资料管理的重要内容，但由于其文件数量较多，很难对其进行有效地整理。为了保证整个工程施工中的所有施工资料都能进行有效地保存，需要采取以下措施对其进行管理：第一，将所有需要进行检测的施工工序进行分全面的自检，并由对应的监理工程师对其进行检查，合格之后才能对其进行签字确认，并由相关人员对其进行整理。然后将监理确认的施工技术资料交由业主进行确认，尽管这一确认工程量较大，但必须全部认真执行，这样才能保证工程施工资料的有效性。 　　5竣工资料的编制 　　5.1对于竣工资料的管理其是在公路工程施工完成之后业主需要保存的资料，因此，在竣工资料中需要包含所有的公路工程施工资料，且资料需要按照对应的体系进行编制，保证后续公路工程维修或者扩建能够具有完善的数据支持。 　　5.2在进行竣工资料管理时，一般情况下需要将对应的竣工图纸以及路线和排水工程等按照对应的类型进行区别，其中最为中的则是竣工图纸，在图纸中需要将工程实施过程中的变革工程等进行详细的绘制，然后按照对应的类型进行整理归档。 　　5.3工程竣工资料整理完成之后，需要将其制成两份，其中一份由业主自主保存，方便后续进行公路的维修以及施工扩建等，另一份则有施工单位自己留样保存，在后续施工中能够对其进行有效地查阅，促进施工单位自身的发展。 　　6总结 　　对于公路工程施工来说，其中的资料需要采用科学的管理措施进行管理，所有的参与部门需要积极配合施工资料管理部门的工作，只有所有的参与单位积极配合工作，才能保证施工工程的资料科学准确的收集和记录，保证工程的圆满完成。 　　参考文献: 　　[1]李美民，李秀平.试论公路工程监理资料和施工资料的编制[J].公路，2008，(11)：143-148. ;

安全第一　预防为主安全生产　质量第一落实责任　保障安全防微杜渐　警钟长鸣百年大计　质量第一安全生产　文明施工一人安全　全家幸福创文明工地　建一流工程创造一个良好的安全生产环境严格劳动纪律遵守操作规程反违章 除隐患 保安全 促生产时时注意安全　处处预防事故严格规章制度　确保施工安全发扬拼搏精神　创建一流工程为了你和他人的幸福请注意安全以防为主　防消结合安全生产　人人有责遵守纪律　保障安全生产再忙　安全不忘质量是企业立足之本安全人人抓　幸福千万家火灾不留情　警钟要长鸣安全靠规章　严守不可忘安全来自警惕　事故出于麻痹质量与安全是企业永恒的命题以质量求生存以品种求发展向管理求效益1.　　事故出于麻痹，安全来于警惕。2.　　质量是安全基础，安全为生产前提。3.　　无知加大意必危险，防护加警惕保安全。4.　　安全是生命之本，违章是事故之源。5.　　保安全千日不足，出事故一日有余。6.　　安全和效益结伴而行，事故与损失同时发生。7.　　企业效益最重要，防火安全第一条。8.　　安全就是节约，安全就是生命。9.　　安全是生命的基石，安全是欢乐的阶梯。10.　 骄傲自满是事故的导火索，谦虚谨慎是安全的铺路石。11.　 安全编织幸福的花环，违章酿成悔恨的苦酒。13.　 安全警句千条万条，安全生产第一条。千计万计，安全教育第一计。14.　 多看一眼，安全保险。多防一步，少出事故。15.　 安全不离口，规章不离手。安不可忘危，治不可忘乱。16.　 安全法规血写成，违章害己害亲人。17.　 安全是幸福家庭的保证，事故是人生悲剧的祸根。18.　 安全生产勿侥幸，违章蛮干要人命。20.　 安全人人抓，幸福千万家。安全两天敌，违章和麻痹。21.　 安全来于警惕，事故处于麻痹。巧干带来安全，蛮干招来祸端。22.　 安全生产你管我管，大家管才平安。事故隐患你查我查，人人查方安全。23.　 冒险是事故之友，谨慎为安全之本。24.　 安全不能指望事后诸葛，为了安全须三思而后行。25.　 容忍危险等于作法自毙，谨慎行事才能安然无恙。26.　 安全是职工的生命线，职工是安全的负责人。27.　 防火须不放过一点火种，防事故须勿存半点侥幸。28.　 安全措施订得细，事故预防有保证，宁为安全操碎心，不让事故害人民。29.　 你对违章讲人情，事故对你不留情。无情于违章惩处，有情于幸福家庭。30.　 出门无牵挂，先把火源查。火灾不难防，重在守规章。31.　 造高楼靠打基础，保安全靠抓班组。制度严格漏洞少，措施得力安全好。32.　 不怕千日紧，只怕一时松。疾病从口入，事故由松出。33.　 安全要讲，事故要防，安不忘危，乐不忘忧。34.　 安全生产挂嘴上，不如现场跑几趟。安全生产月几园，违章蛮干缺半边。35.　 安全管理完善求精，人身事故实现为零。安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。36.　 宁可千日不松无事，不可一日不防酿祸。抓基础从大处着眼，防隐患从小处着手。37.　 小心无大错，粗心铸大过。生产秩序乱，事故到处有。38.　 人最宝贵，安全第一。我要安全，安全为我。39.　 互让半步，处处通途。步步小心，平安是金。40.　 安全为了生产，生产必须安全。时时注意安全，处处预防事故。1 质量决定建筑企业的生命 法制决定建筑市场的发展2 质量是企业生存的关键 安全是企业效率的前提3 骄傲自大是事故的导火线 谦虚谨慎是安全的铺路石4 安全是我们每天的跑线 幸福是我们一生的好港湾5 从讲安全事事为安全 时时想安全 处处为安全6 防事故年年平安福满门 将安全从健康乐万家7 为了你和家人的幸福 请牢记安全文明施工8 让安全进入你我的心间 让生命驶义幸福的港湾9 你为岛城人民建设日日忙碌 岛城人民时时为你祈祷祝福10安全成就未来 安全创造价值 安全是生存之本法制宣传用语1 文明施工 安居乐业 2 平安工地 法制为基3 和谐建筑 温馨家园 4 依法建筑 和谐幸福5 心中有法 成功道路 6 守法施工 防范未然7 法在心中 贵在家中 8 法制准绳 触犯无情9 建筑规章 平安守则 10 携手同行 守法共赢11建筑守法 质量无悔 12 有法可依 建设为基13知法守法 实惠大家 14 遵纪守法 来去平安15偷工减料 损人害己1 建精品工程 做守法标兵 2 做精品工程 建文明楼盘3 建美好家园 筑平安工程 4 建筑讲诚信 和谐平安心5 树建筑曲范 立法制皆模 6 拼搏创辉煌 守法保平安7 携手建精品 法制你我他 8 工地是我家 守法靠大家9 建设法制工地 筑造和谐青岛 10 守法保质量 质量赢信誉11 法制是基础 安全是根本 12 学法才知法 懂法才守法13 法制促和谐 和谐助发展 14 树立法制观念 清除施工隐患15 加强社会监督 打击违法建筑 16 建设要文明 法制必先行17 依法作基础 诚信好建筑 18 学好建筑法 做好当代工人19 依法做市场 诚信铸辉煌 20 坚持合法施工 维护合法利益 21 以守法为本 以诚信为荣 22 规范定乾坤 合理待天下23 法制人人抓 幸福千万家 24 施工安进度 更要讲法度25 工资不拖欠 维权法为先 26 法律心中有 工程有保障27 守法天天乐 施工日日优 28 管理人性化 施工标准化30 工程安建好 守法才可靠 31 守法建工程 诚信赢天下32 守法天地宽 诚信赢天下 33 法制建工地 和谐增效益34 施工不守法 工程必受罚 35 责任大于天 施工法为先36 盖放心工程 树诚信品牌 37 建设要发展 法制要先行38 依法建工地 和谐筑社会 39 工地保平安 法制是靠山40 规矩定方圆 守法保太平 41 不做违法事 不当建设者42 建筑人为本 管理法为先 43 依法搞建设 以德求卓越44 法制提供优质 规范营造安全 45 建设优质工程 共建和谐社会1 诚心树立品牌 规范建筑市场 2 加强工程监督 规范建筑市场3 文明施工到现场 市场规范入法制 4 依法施工只个金 平安回家足省1.安全发展,国泰民安.2.治理隐患,防范事故.3.安全第一,预防为主,综合治理.4.以人为本,安全第一.5.关注安全,关爱生命.6.安全是幸福的源泉,安全是效益的保障.7.特种作业人员必须持证上岗.8. 安全要我们认真做,隐患要我们严格查.9.防微杜渐,警钟长鸣.10.生命至高无上,安全责任为天.11.人民利益高于一切 ,安全责任重于泰山.12. 生命只有一次,安全伴君一生.13.安全生产,人人有责.14.时时事事讲安全.15.安全是生命之本,违章是事故之源.16.安全是最大的效益,事故是最大的浪费.17.提升安全生产水平,建设和谐平安湖州.18.企业要发展,安全是保障.19.生命无价,平安是福.20.亡羊补牢虽不晚,何不防范于未然.21.别用鲜血换教训,应借教训免血泪.22.事故隐患不除,等于放虎归山.23.人人知安全,户户齐欢颜.24. 安全事关你我他,平安系着千万家.25.推行安全标准化,促进企业本质安全.26.认真贯彻《安全生产法》,进一步落实主体责任.1,以人为本 安全第一2,治理隐患 防范事故3,关注安全 关爱生命4,生命无价 平安是福5,广泛深入开展安全生产月活动6,深入开展安全生产隐患排查治理活动7,安全是幸福的源泉 安全是效益的保障8,安全是生命之本 违章是事故之源9,规范安全生产管理 建立安全长效机制10,人民利益高于一切 安全责任重于泰山11,时时注意安全 处处预防事故12,人人讲安全 安全为人人13,生产必须安全 安全促进生产14,传播安全文化 宣传安全知识15,安全来于警惕 事故出于麻痹16,提高全民安全意识 倡导社会和谐风尚17,树立企业安全形象 促进安全文明生产18,倡导弘扬安全文化 提高全民安全素质严把质量关、宽广企业路 质量重于泰山 以百分之百的细致、创百分之百的优良 百年大计、质量第一 科学管理、精心施工 严格质量、优良出品 树立质量法制观念、提高全员质量意识 加强质量化工、提高质量意识 安全第一、质量为本 质量是企业的生命线 以管理保质量、以质量保进度、以进度求效益 精心组织、科学施工、争创一流 加大质量管理力度、提高全员质量意识 科学管理、施工规范 树名牌意识、创精品工程 完善质量体系、强化工程质量 百年大计质量先、安全生产记心间 学习文化打基础 、技术能力勤钻研 尊纪守法好公民 、做到“七不”讲文明 生命是个宝、化工最重要 为己为家为国、安全必须牢记 安全三个宝、上班莫忘了 正确使用它、事故就少了 搅拌投料按规定、铁锹勿伸料豆里 工地小型机械多、要安漏电保护器 接地接零装置好、搬运断电化工手套 遵守规程不违章、由上而下有顺序 安全十大禁令标语 一、严禁赤脚、穿拖鞋、高跟鞋及不戴安全帽人员进入施工现场作业。 二、严禁一切人员在提升架、吊机的吊篮上落及要提升架井口或吊物下操作、站立、行走。 三、严禁非专业人员私自开动任何施工机械及驳接、拆除电线、电器。 四、严禁在操作现场（包括在车间、工场）玩耍、吵闹和从高空抛掷材料、工具、砖石及一切物资。 五、严禁土方工程的凿岩取土及不按规定放坡或不加支撑的深基坑开挖施工。 六、严禁在不设栏杆或其它安全措施的高空作业和单表墙、砖墙上面行走。 七、严禁在未设安全措施的同一部位同时进行上下交叉作业。 八、严禁带小孩进入施工现场（包括车间、工场）作业。 九、严禁在高压电源的危险区域进行冒险作业，不穿绝缘鞋进行机械操作，严禁用手直接提拿灯头及电线移动照明。 十、严禁在有危险品、易燃品、木工棚场及现场仓库吸烟、生火。安全警示语60条 1、责任重于泰山。 2、安全第一，预防为主。 3、居安思危，警钟常鸣。 4、管生产必须管安全。 5、隐患险于明火，防范胜于救灾， 6、高高兴兴上班，平平安安回家。 7、工作称职不称职，安全生产作标尺。 8、责任心是安全之魂，标准化是安全之本。 9、一丝不苟，按章作业，是可靠的安全秘诀。 10、安全象只弓，不拉它就松；要想保安全，常把弓弦绷。 11、班前饮了酒，独木桥上走。 12、遵章守纪光荣，违章违纪可耻。 13、安全生产年年好，职工生活步步高。 14、条条规章血写成，人人必须严执行。 15、严是生命的呼唤，松是自杀的开端。 16、“卡死制度”不遵守，事故跟你交朋友。 17、违章作业等于自杀，违章指挥等于杀人。 18、当你违章作业之际，正是灾难降临之时。 19、愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血。 20、简化作业痛快一阵子，酿成事故痛苦一辈子。 21、违章蛮干铸成终身遗憾，遵章守纪伴你一生平安。 22、一人违章，众人遭殃。 23、上有老，下有小，出了事故不得了。 24、凭侥幸，耍大胆，出了事故后悔晚。 25、上班如同上火线，粗心大意有危险。 26、臆测行车害处大，犹如盲人骑瞎马。 27、对违章的庇护，就是对职工的伤害。 28、堵不死违章的路，迈不开安全的步。 29、马虎、迷糊、不在乎，早早晚晚出事故。 30、安全是无形的节约，事故是有形的浪费。 31、安全是家庭幸福的保证，事故是人生悲剧的祸根。 32、忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全求效率是水中捞月。 33、要想富，灭事故。 34、安全一万天，事故一瞬间。 35、安全在管理，管理在干部。 36、干部松一寸，职工松一尺。 37、辛辛苦苦代替不了规章制度。 38、安全在于心细，事故出自大意。 39、好人主义害死人，发生事故坑了人。 40、严是爱，松是害，严中自有真情在。 41、无人故意出事故，事故出于无意中。 42、宁为安全操碎心，不让事故害人民。 43、宁听职工骂几声，勿闻家属啼哭声。 44、治病要趁早，安全要抓小。 45、事故猛于虎，隐患是豺狼。 46、《人标》落实好，人身安全才能保。 47、一人把关一处安，众人把关稳如山。 48、宁烦十次保安全，不省一次去冒险。 49、班前预想班中防，事故苗头难漏网。 50、出车之前多预想，检查车辆需周详。 51、安全行车三件宝，车良技高思想好。 52、自控、互控、他控，安全不会失控。 53、保证安全无诀窍，“两纪一化”最重要。 54、大事化小教训难找，小事化了后患不少。 55、一点不差，差一点不行。 56、安全天天讲，生产有保障。 57、在岗一分钟，安全六十秒。 58、事故害人害己，安全利国利民。 59、要想把好安全关，思想工作要领先。 60、上道出工，精力集中，按章作业，事故不生。

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公路工程概预算总金额是由（）、（）、（）、（）四部分组成。 正确答案：建筑安装工程费#设备、工具、器具及家具购置费#工程建设其他费用#预备费

三部九项，以前好像没有这么多，近期增加的

：勘察工程地质包括报告内容公路工程地质勘察报告施工勘察报告主要内容成都地质勘察报告篇一：地勘报告包含内容 工程地质勘察报告包括哪些内容？ (1)勘察目的、要求和任务； (2)拟建工程概述； (3)勘察方法和勘察任务布置； (4)场地地形、地貌、地层、地质构造、岩土性质、地下水、不良地质现象的描述与评价； (5)场地稳定性和适宜性的评价； (6)岩土参数的分析与选用； (7)岩土利用、整治、改造方案； (8)工程施工和使用期间可能发生的岩土工程

【答案】：进行工程地质环境、工程地基基础、岩土工程等的研究和评价，比如一座楼房，盖楼之前打地基，地基的深度，能让这个建筑物的地基最稳定，没有断层没有沉降没有塌陷没有地下水上涌，造桥梁、修公路如果经过山区，要对这一地区的山体稳定性如何，岩石稳定性，施工条件进行检查。

1、梦见在建跨海公路大桥的吉凶指数 虽易产生不平、不满之念，招致家庭不和，但幸因知机，而养成（仁德雅量）而能亨通安祥，总之大体平顺幸福，而必有相当之成就，只因成功运受到压制，故成功之后，恐难再伸展。【吉】 吉凶指数：87（仅供参考） 2、梦见在建跨海公路大桥的宜忌 「宜」宜庆祝生日，宜购物，宜怠工。 「忌」忌游泳，忌猜谜，忌看展览。 3、梦见在建跨海公路大桥的预兆 谈判人员梦见桥，意味着与对手沟通良好，双方互惠共赢。 怀孕的人梦见在建跨海公路大桥，预示生女，春占生男，勿过劳累，慎防流产。 做生意的人梦见在建跨海公路大桥，代表初营不利亏损多，经一番改变可得顺利。 梦见在建跨海公路大桥，按周易五行分析，吉祥色彩是 黑色 ，幸运数字是 8 ，桃花位在 正东方向 ，财位在 东南方向 ，开运食物是 芋头 。 恋爱中的男子梦见桥，意味着恋情顺利。 梦见桥，象征帮助，转折，沟通和连接的方式。 老年人梦见桥，意味着将不久于人世。谈判人员梦见桥，意味着与对手实现双赢。 梦见在建跨海公路大桥 ，顺应形势就可以有不错的运气！今天的成功往往取决于外部的因素，你只要做好自己的分内事就足够了。情感方面，和恋人的关系稳定，对方往往会给你一种家人的感觉，有结婚的可能。单身的你，则有机会遇到适合长久交往的对象。 恋爱中的人梦见在建跨海公路大桥，说明将近成婚、把握良缘。 本命年的人梦见在建跨海公路大桥，意味着勿探病人，忌丧事，其余顺利如意。 出行的人梦见在建大桥，建议中途有阻，延误码率几天回来。 怀孕的人梦见在建公路，预示生女，忌动土动胎气而流产。 老年人梦见桥，意味着将不久于人世。谈判人员梦见桥，意味着与对手实现双赢。 梦见走跨海大桥 ，今天的你真是万事顺遂，好运气来了怎么也挡不住，你尽可以在今天挑战自己的宿愿哦。没准儿今天就是美梦成真的一天。 梦见跨海大桥，按周易五行分析，吉祥色彩是 黄色 ，幸运数字是 2 ，桃花位在 正北方向 ，财位在 西南方向 ，开运食物是 面 。 恋爱中的人梦见走过跨海大桥，说明为了一点小事而吵开，应把误会解说清楚。 出行的人梦见跨海大桥，建议遇雨则延期，或可能遇恶人不利。 本命年的人梦见走过跨海大桥，意味着先损后益，公教人员生活稳定，平顺如意。 恋爱中的人梦见走跨海大桥，虽然有一阵风波过后重新建立感情。 出行的人梦见跨海大桥断了，建议可以如期出发。

1、梦见在建跨海公路大桥的预兆虽易产生不平、不满之念，招致家庭不和，但幸因知机，而养成（仁德雅量）而能亨通安祥，总之大体平顺幸福，而必有相当之成就，只因成功运受到压制，故成功之后，恐难再伸展。【吉】吉凶指数：87（内容仅供参考，不代表本站立场）2、梦见在建跨海公路大桥的宜忌「宜」宜庆祝生日，宜购物，宜怠工。 「忌」忌游泳，忌猜谜，忌看展览。3、梦见在建跨海公路大桥是什么意思谈判人员梦见桥，意味着与对手沟通良好，双方互惠共赢。怀孕的人梦见在建跨海公路大桥，预示生女，春占生男，勿过劳累，慎防流产。做生意的人梦见在建跨海公路大桥，代表初营不利亏损多，经一番改变可得顺利。梦见在建跨海公路大桥，按周易五行分析，吉祥色彩是黑色，幸运数字是8，桃花位在正东方向，财位在东南方向，开运食物是芋头。恋爱中的男子梦见桥，意味着恋情顺利。梦见桥，象征帮助，转折，沟通和连接的方式。老年人梦见桥，意味着将不久于人世。谈判人员梦见桥，意味着与对手实现双赢。梦见在建跨海公路大桥，顺应形势就可以有不错的运气！今天的成功往往取决于外部的因素，你只要做好自己的分内事就足够了。情感方面，和恋人的关系稳定，对方往往会给你一种家人的感觉，有结婚的可能。单身的你，则有机会遇到适合长久交往的对象。 恋爱中的人梦见在建跨海公路大桥，说明将近成婚、把握良缘。本命年的人梦见在建跨海公路大桥，意味着勿探病人，忌丧事，其余顺利如意。梦见跨海大桥断了，只是表面功夫的东西，不必过于较真！今天的你会看到，大家都赞美的品德，往往却没有人愿意亲身躬行，除了你。有人会觉得这样的你像个傻子，也有人因因此敬重你。还是由你自己来选择吧！ 出行的人梦见跨海大桥断了，建议可以如期出发。梦见走跨海大桥，今天的你真是万事顺遂，好运气来了怎么也挡不住，你尽可以在今天挑战自己的宿愿哦。没准儿今天就是美梦成真的一天。 做生意的人梦见在建公路，代表顺利如意，有财利，钱财出入小心。梦见跨海大桥断了，按周易五行分析，幸运数字是7，桃花位在西南方向，财位在正西方向，吉祥色彩是紫色，开运食物是梨。梦见大桥在建，想与亲近的家人、朋友谈心事。今天只想和亲密爱人紧紧粘在一起！上市场买些菜回家自己做丰盛的大餐吧！拉近和共事伙伴的关系，有助工作/学业推动。 恋爱中的人梦见在建公路，说明虽有阻碍，有误会化解，慢慢有希望成婚。本命年的人梦见跨海大桥坍塌，意味着大势去一半，无法转运，宜守不宜进。做生意的人梦见走跨海大桥，损失大，财运不利，宜守。梦见桥断了，自己通过桥后它又修好了，意味着梦者在面对困难时的一种态度，不会等着别人去把困难解决，为自己铺平道路，而是选择积极想办法去完成自己要做的事。

公路建设安全生产标语：1.事故出于麻痹，安全来于警惕。2.质量是安全基础，安全为生产前提。3.无知加大意必危险，防护加警惕保安全。4.安全是生命之本，违章是事故之源。5.保安全千日不足，出事故一日有余。6.安全和效益结伴而行，事故与损失同时发生。7.企业效益最重要，防火安全第一条。8.安全就是节约，安全就是生命。9.安全是生命的基石，安全是欢乐的阶梯。10.骄傲自满是事故的导火索，谦虚谨慎是安全的铺路石。11.安全编织幸福的花环，违章酿成悔恨的苦酒。13.安全警句千条万条，安全生产第一条。千计万计，安全教育第一计。14.多看一眼，安全保险。多防一步，少出事故。15.安全不离口，规章不离手。安不可忘危，治不可忘乱。16.安全法规血写成，违章害己害亲人。17.安全是幸福家庭的保证，事故是人生悲剧的祸根。18.安全生产勿侥幸，违章蛮干要人命。20.安全人人抓，幸福千万家。安全两天敌，违章和麻痹。21. 安全来于警惕，事故处于麻痹。巧干带来安全，蛮干招来祸端。22.安全生产你管我管，大家管才平安。事故隐患你查我查，人人查方安全。23.冒险是事故之友，谨慎为安全之本。24.安全不能指望事后诸葛，为了安全须三思而后行。25.容忍危险等于作法自毙，谨慎行事才能安然无恙。26.安全是职工的生命线，职工是安全的负责人。27.防火须不放过一点火种，防事故须勿存半点侥幸。28.安全措施订得细，事故预防有保证，宁为安全操碎心，不让事故害人民。29.你对违章讲人情，事故对你不留情。无情于违章惩处，有情于幸福家庭。30.出门无牵挂，先把火源查。火灾不难防，重在守规章。31.造高楼靠打基础，保安全靠抓班组。制度严格漏洞少，措施得力安全好。32.不怕千日紧，只怕一时松。疾病从口入，事故由松出。33.安全要讲，事故要防，安不忘危，乐不忘忧。34.安全生产挂嘴上，不如现场跑几趟。安全生产月几园，违章蛮干缺半边。35.安全管理完善求精，人身事故实现为零。安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。36.宁可千日不松无事，不可一日不防酿祸。抓基础从大处着眼，防隐患从小处着手。37.小心无大错，粗心铸大过。生产秩序乱，事故到处有。38.人最宝贵，安全第一。我要安全，安全为我。39.互让半步，处处通途。步步小心，平安是金。40.安全为了生产，生产必须安全。时时注意安全，处处预防事故。标语既有公文语体准确、简洁的特点，又有政论语体严谨性、鼓动性的特点，既能在理智上启发人们，又能在情感上打动人们，肩负着“社教”的使命，在影响社会舆论和文化传播中，对人们的社会行为起着不可忽视的导向作用，并在一定程度上反映了社会经济制度的本质和社会的文明程度。它的意义十分重大。

《工程测量规范》相关规定如下：对边长没有硬性规定。

你应该问的是测量误差的允许范围，请参照相应的施工规范，比如桥规，路基施工规范都在第三章施工准备里，而路面规范，基层规范在最后一章质量管理里，其他再结合评定标准中的规定。

　　打开厦门每一幅城市繁荣与发展的历史画卷，交通运输，必定是其中的鲜活底色。 　　交通兴则城市兴，交通旺则百业旺。党的十八大以来，厦门交通运输发展在全市经济发展大局中始终扮演重要“先行官”角色，为国民经济增长、区域协调发展、社会民生进步、对外开放交流等提供了有力支撑，为厦门努力率先实现社会主义现代化当好开路先锋。 　　如今，厦门汇聚海、陆、空、铁等立体交通运输方式，现代化综合交通体系日臻完善，已初步建成以铁路、高速公路为主骨架，海港、空港、陆港为主枢纽，多种运输方式协调发展的现代化综合交通运输体系，推动厦门成为21世纪海上丝绸之路战略支点城市、全国最高等级国际性综合交通枢纽、中国营商环境标杆城市之一。 　　回眸十年交通事业的发展历程，面对纵深推进“跨岛发展”、实现高质量发展等新时代命题，市交通运输局紧紧围绕“打造国际性综合交通枢纽城市”这一目标，牢记“打造人民满意交通”这一初心使命，统筹全市交通运输高质量发展，推进“交通强国”建设试点工作，全力支撑更高水平建设高素质高颜值现代化国际化城市，以优异的成绩迎接党的二十大胜利召开。 高质量发展 大交通格局基本成型 　　7月4日凌晨3时，伴随着最后一立方米混凝土浇筑完成，翔安大桥(第二东通道)项目A3标段最后一联主线现浇箱梁顺利完成浇筑。至此，大桥翔安侧主线贯通。翔安大桥是厦门正在推进的第七条公路桥隧进出岛通道。 　　然而，特区建设之初，进出岛仅有一条2车道的海堤。在改革开放的号角催征下，厦门大力建设进出岛通道，先后建设厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道。党的十八大以来，跨岛交通持续引领“跨岛发展”，2021年海沧隧道建成通车，如今，拥有“四桥三地铁两隧一海堤”三向进出岛通道网络的厦门，进出岛桥隧车道已达40条。与此同时，厦门高速路网连通八方，市内“两环八射”快速路网建设全面提速，全市公路建成总里程超过2600公里。陆路交通从“量变”实现“质变”。 　　铁路建设，一路高歌。2010年-2013年间，伴随着福厦、龙厦、厦深三条高等级铁路陆续开通，厦门快速迈入动车时代，形成厦门火车站、厦门北站两座高等级客运站，前场铁路大型货场、东孚货运编组站、厦门北动车运用所等配套设施等级高、能力强。至2021年底，厦门地区已经形成“四干(福厦、厦深、龙厦、鹰厦)两支(海沧港区支线、东渡港区支线)”铁路骨架，境内铁路通车总里程达146.3公里。 　　民航领域，乘势起飞。十年间，厦门机场年客运量实现1500万至2700万的跨越式发展，航线覆盖亚洲、欧洲、北美洲、大洋洲。今年1月，厦门新机场全面开工建设，成功迈入“大变样”的关键阶段。 　　交通运输，强国强市之重器。公路蜿蜒舒展，桥隧跨岛连接，动车通达九州，飞机联通境内外，设施网络高质量发展，大交通格局跃然纸上u2026u2026党的十八大以来，我市积极服务和融入新发展格局，交通运输行业充分发挥了“先行官”作用，国际性综合交通枢纽地位日益凸显，为构筑“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化综合交通运输体系不断积蓄力量。 高效率运行 人享其行物畅其流 　　路通则福至。党的十八大以来，四通八达的大交通格局在便捷人们出行的同时，更是打开了一扇扇更加富足、更加幸福的大门，源源不断为经济社会发展注入“强心剂”。 　　前不久，随着暑运高峰的到来，厦门地铁创下一周内运送旅客456万人次的新高数据，日均客流超过60万人次。2017年12月31日，厦门开通运营首条地铁线路，短短的4年多时间内，日客流量便实现10万级至60万级的跳跃。三线成网、三向出岛。如今，厦门地铁线网运营里程近百公里，地铁4号线、6号线等线路加速建设。 　　与此同时，公交、网约车的发展脚步，更是紧跟“人民满意交通”的目标。十年来，BRT成为全国最优的快速公交系统，社区公交、定制公交、村村通公交覆盖城乡各个角落；以网约车为代表的出租车行业快速发展，逐步承担起民生出行的“半壁江山”。数据显示，2021年全市公共交通客运总量达7.2亿人次，乘坐满意度位居全国前列，厦门常规公交与轨道交通、BRT、长途客运、出租客运等运输方式无缝衔接，人们出行实现从“坐上车”到“坐好车”的转变。 　　航空物流运输更加高效畅通。7月12日晚，一架波音宽体机满载服装鞋帽、体育用品、五金汽配等跨境电商产品，从厦门高崎国际机场直飞美国洛杉矶。这是菜鸟国际在厦运营的首条厦门-洛杉矶电商航空快线，将为跨境电商企业提供海外24小时“极速提货”的物流体验。7月1日，我市落地《进一步加快跨境航空货运高质量发展的若干措施》，通过3年预计17亿元的政策扶持，帮助我市跨境航空物流产业做大做强。 　　党的十八大以来，市交通运输局通过强化政策扶持，加大物流用地规划和供给，推进海、陆、空枢纽建设等一系列措施，都着眼于长远。十年间，全市货物运输总量从1.6亿吨增长至3.9亿吨，增长1.5倍，年均增长12.2%；物流产业总收入从570亿元增长到1527亿元，增长1.7倍，年均增长13.1%。如今，现代物流产业已成为全市四大支柱产业集群之一，全市物流及相关经营企业超过9000家。2021年，市交通运输局印发《 厦门市 “十四五”现代物流产业发展规划》，意在主动服务新发展格局，进一步促进物流产业高质量发展。 　　最新数据显示，2021年，全市铁路、公路、港口、航空全年完成客运量4336.44万人次，客运周转量309.87亿人公里；全年完成货物运输总量3.93亿吨，货运周转量2831.78亿吨公里。“人享其行、物畅其流”初步实现，交通运输成为人民群众获得感最强的领域之一。 高品质服务 智慧引领绿色低碳 　　日前，面对夏季降雨突发、频发的情况，市交通运输局公路中心启用交通公路应急防汛一体化系统，将辖区内下穿通道、视频监控、应急抢险预置力量等信息集中展示在一张“图”上，实现公路防汛指挥日常管理一张屏，态势感知一张网，信息展示一张图，指挥调度一体化。 　　建设智慧公路防汛体系，只是“智慧交通”的一个小小缩影。近年来，市交通运输局抢抓“新基建”政策风口，精准谋划5G、大数据、云计算、人工智能等信息技术与传统交通运输产业的融合发展，积极探索物联网、车联网和智能辅助驾驶等先进信息技术在公共交通、物流、网约车等领域的应用，新场景、新应用实现“多点开花”:智能驾驶、智慧道路、智慧养护、车路协同等创新应用扎堆呈现；首个5GBRT公交站、首个5G综合运输服务站和首个商用5G机器人物流配送项目等领跑全国；打造城市交通“智慧大脑”、首批完成公交车智能网联改造等项目，提升城市服务品质。 　　过去十年，市交通运输局坚持以制度创新为引领，以科技创新为手段，推动行业治理体系现代化。建设大交通信息共享服务平台，初步实现跨部门、跨层级信息互联互通和政务信息资源共享交换。开拓交通“互联网+”政务服务新局面，实现164个交通行政审批服务事项全部网上可办。 　　绿色交通注重打造“厦门样本”。2016年厦门市荣获全国首批“绿色交通城市”称号，2019年获第十届“中华环境奖”，2021年成为首批“绿色货运配送示范城市”城市之一。据测评，厦门公交线网密度、城市公共交通正点率、新增和更新新能源城市公共汽电车比率等多项数据，均远高于国家“公交都市”标准。此外，厦门是全省首个实施新增和更新的网约车全部为纯电动车型的城市，在营网约车中纯电动车占比65%，而全市新能源及清洁能源公交占比已超9成，以实际行动助力厦门在全省率先实现“碳达峰、碳中和”目标。 　　“时代是出卷人，我们是答卷人，人民是阅卷人。”站在新起点，市交通运输局将持续发挥“先行官”作用，凝心聚力推进“交通强国”建设，以着力巩固“一座枢纽”、优化“两层网络”、完善“三个体系”，全面服务和保障社会主义现代化强国建设，续写更加壮美豪迈的交通运输事业高质量发展新篇章。 厦门交通辉煌十年 　　十大事件 　　●2012年6月29日 　　龙厦铁路开通运营。 　　●2013年12月28日 　　厦深铁路正式通车运营。 　　●2015年8月16日 　　中欧(厦门)国际货运班列正式开行。 　　●2017年9月30日 　　福厦高铁全线开工建设，预计2023年建成通车。 　　●2017年12月31日 　　“最美海景地铁” 厦门地铁1号线 开通试运营，标志着厦门正式迈入“地铁时代”。 　　●2018年9月13日 　　厦门面向5G车联网BRT示范应用项目正式发布，厦门BRT实现L2(半自动)智能辅助驾驶，厦门成为全国首个面向5G的商用级智能网联应用城市。 　　●2019年12月25日 　　厦门地铁2号线开通运营，厦门由此进入“双地铁”时代。 　　●2021年6月17日 　　厦门海沧隧道成功试通车，厦门进入“四桥两隧”时代，跨岛发展迎来新的里程碑。 　　●2021年6月25日 　　厦门地铁3号线(火车站至蔡厝)正式开通，厦门地铁开启网络化运营时代。 　　●2021年12月19日 　　我国第一座跨海大桥——厦门大桥“四改六”完工，从原本的双向四车道变为双向六车道，通车30年后以全新姿态服务特区跨岛发展。（文/厦门日报记者 徐景明 蔡绵绵）

　　 高速公路养护工作总结一 　　我来到河北省沿海高速公路唐海养护工区工作，至今已有五个月的时间了，这是我人生的第一份工作，所以我倍加珍惜，在这里我看到了很多，做了很多，也同样学到了很多，现将我这五个月来工作情况总结如下： 　　一、政治思想表现情况 　　在学习上，首先是认真学习“八荣八耻”，树立社会主义荣辱观，坚持以热爱祖国为荣、以危害祖国为耻；以服务人民为荣、以背离人民为耻；以崇尚科学为荣，以愚昧无知为耻；以辛勤劳动为荣、以好逸恶劳为耻；以团结互助为荣、以损人利己为耻；以诚实守信为荣、以见利忘义为耻；以遵纪守法为荣、以违法乱纪为耻；以艰苦奋斗为荣、以骄奢淫逸为耻。通过学习，进一步的竖定了我的思想信念。其次是注重业务学习，在新的形势下，养护工作面临新情况新问题很多，如果不加强学习，就很难以开创工作新局面。养护工作技术性，少操作性强，要求也很严，如果不注意学习有关养护业务知识，工作就处于被动局面，更不能把养护工作做好。 　　二、积极主动，认真学习，搞好绿化 　　经领导安排，我负责工区所辖段绿化工作，深知自己工作成绩的好坏，关系着沿海高速的外在形象，我组织绿化队伍，及时对边坡、边沟进行修整，使边坡保持平顺坚实，为做好所辖路段沿线绿化美化工作狠抓除草工作。由于所学专业和工作不对口，接手工作后遇到了许多困难，但我并没有退缩。在主任和同事们的帮助下，我刻苦钻研，不懂就问，并主动向绿化施工单位学习绿化有关知识。现已能完成绿化基础工作。此外除了负责绿化工作外，奥运期间我每天不分昼夜拨打查岗电话百余次，保证桥梁看护人员在位。 　　三、如何提高自己 　　工作如同干革命，有了信念才会有充足的动力去奋斗。XX年，我个人，就是调整、转变的年度，一年一个小台阶，三年一个大台阶，这个目标绝不能改变。 　　目标清晰，沉着、冷静，戒骄戒躁，用心倾听，适度总结，抓住时机，努力奋斗。XX年马上就要过去，即将来临的XX年还将有更多的挑战。随着工作的深入进行，我有信心展现出自己更高的水平，完成更高的目标。 　　心有多大，舞台就有多大。 　　 高速公路养护工作总结二 　　20xx年，养护部门在局党委及管理处的正确领导下，坚持以党的指导思想为指导，深入贯彻党的十六大和十六届四中五中全会精神，以保持共产党员先进性教育活动的.开展为契机，全体养护人员，群策群力，团结一心，规范管理，备战三月份世行检查及六月份交通部高速公路质量验收，努力构建和谐平安高速路，以新面貌新形象迎接检查。20xx年上半年圆满完成了上级领导下达的各项养护任务，确保了所辖路段的畅、洁、绿、美。具体工作如下： 　　一、部检前整治工作：路肩抹面：2756、97m2碎落台抹面：539、14m2沟沿抹面：88、2m2新建水沟：285、99m2边沟维修：103、38m2整修隔离栅：385m2上边坡填土数量：4642m2 　　二、日常养护工作：清理排水系统淤泥72200m；修剪路肩、边坡杂草及清除护栏外杂草104900m2；清扫路面257、1km；清理伸缩缝2646m；清理桥面排水系统4937、52m；涵洞、通道清淤1111、5m3；修剪互通绿化27860m2；整修隔离栅855m2；修剪绿化2、6km； 　　三、护路员管理方面 　　1、加强学习教育，建设高素质的护路员队伍。要想搞好公路养护，必须要有一支良好的护路员队伍。我们根据实际，高度重视护路员的学习教育工作，坚持学习制度，组织护路员学习护路、养护知识，学习《道路交通安全法》、《安全生产法》，学习有关高速公路养护规定，提高了护路员的业务水平，增强了护路员的责任心。通过岗位培训，组建了一支政治思想好、业务熟悉、吃苦耐劳的护路员队伍。 　　2、在制度上，严格护路员的千分制考核制度，采取百元为浮动工资，根据每月23、24日工作任务完成情况进行考评，奖勤罚懒，增强了护路员的工作责任心，提高了养护工作效率。对责任心不强，工作效率低下，不听从安排的坚决辞退 　　四、上半年存在的问题，养护部门在1-6月份工作中较好的完成了上级领导下达的工作任务，这是全体员工共同努力的结果，但在工作中还存在着一些问题，主要有以下几个方面： 　　1、加强护路员的管理，在管理制度上还需要改进。 　　2、养护部门各负责片区施实职责欠缺，使日常养护工作产生脱节现象。 　　3、遂川连接线日常养护管理应加强。 　　五、20xx年我们又将站在一个新的起点上，如何绘制新的一年圆满完整的答卷，这要靠全体养护工作人员的群心聚力，认清形势、明确方向，贯彻落实中国共产党十六届四中、五中全会精神，坚持以党的指导思想为代表，深刻领会20xx年赣州管理处职代会中心思想，紧紧围绕我所一年打基础、二年迈好步、三年跨大步的工作目标，在“十一五”规划开局之年同时也是xx管理处加快发展的重要机遇年里，我所养护工作计划任务是： 　　1、全面细致的进行路况调查，根据调查数据逐项开展养护工作。⑴完善管养路段的绿化路提、色块灌木树种的补植修剪，对以成活的绿化树种进行施肥，全力改善管养路段的路容路貌，创造良好的通车环境。⑵做好水系缺陷、损坏修复工作，完善防护设施，消除隐患，确保安全畅通。 　　2、认真抓好抓实日常养护工作，加强护路员队伍管理。在思想上、工作业务职能上进行教育与引导。 　　3、抓好安全生产工作，落实安全生产责任制。 　　4、完善各项制度、规范各项工作程序，制定养护工作人员千分制管理制度，明确工作目标、分工和职责，杜绝办事拖拉，相互推委、效率不高的现象。 　　5、以承包方式制定一套遂川连接线养护管理方案。 　　6、养护室廉政建设方面，认真组织安排各项小修工程项目，狠抓落实。在搞好养护小修的同时，也认真抓好了廉政建设工作，按照惩防并举、标本廉治、治本为主的工作思路，紧密联系我所实际，把廉政建设工作内容，贯穿于各项小修工程任务之中，严把工程项目审批关、工程预算关、工程施工队伍关、工程合同签定关、工程质量关、工程验收结算关。凡是办理工程项目中的人、财、物等事项，都坚持做到了条件、标准、程序、政策和结果进行公开，杜绝了索、拿、卡、要现象，接受群众监督。确保我所养护工作朝着廉洁、高效的正确轨道上发展。

我国公路养护分为以下四个部分：日常养护、定期养护、专项养护和改善工程。1.日常维护。公路的各个组成部分(包括附属设施)应根据要求每年频繁运行，目的是保持公路原有的良好状态和服务水平。日常养护项目主要包括：路面等部位的清洁；设施的轻微损坏修复和零星更换；割草修剪树枝；冬季除冰雪；以及恢复偶尔中断的交通的紧急处理。2.定期维护。在高速公路的使用寿命期间，可以计划的大规模维护工作。定期维护的主要项目有：辅助设施的完善；路面磨耗层的更新或修复；修复路面标线、涵洞及附属设施；重新油漆金属等。3.特别维护。将严重恶化的道路状况改善到原始状态的行动。专项维修项目包括：加固和重建受损路面结构；修复损坏的路基和涵洞；防治外界因素对道路的破坏，如稳定边坡、防止滑坡、增设挡土墙、完善排水设施、防止水毁、防止雪崩、砍伐树木等。4.完善项目。改善新建或改建公路遗留的缺陷。改善项目主要包括：改善卡内基路段，增加通行能力；修正路拱和超高，提高行车视距；调整路口和入口，消除事故多发点，确保安全；采取防噪声措施；扩建和改善建筑物和其他设施；建设路边休息区，提高公路服务水平。百万购车补贴

1. 农村公路养护小知识(农村公路如何养) 农村公路养护小知识(农村公路如何养) 1.农村公路如何养 农村公路管理养护的工作措施 为做到“有路必养”，实现农村公路养护工作的正常化和规范化，应从以下几个方面进行落实。 （一）进一步明确职责主体。为尽快健全农村公路养护机制，实行农村公路统一管护，规范化管理，根据我市实际应进一步明确农村公路职责主体，共同做好农村公路管理养护工作。 （二）采取有效的管养模式。在对农村公路管养模式的探讨中，根据实际切实推行以下养护模式：一是“定点专员”养护模式。每条农村公路根据线路的长短和工作的难易程度，配备一名或多名固定养护人员专职养护。二是“循环式”养护模式。成立专门的养护队伍，统一作业，以循环模式对全镇农村公路进行循环式养护。三是采取“承包养护”模式，将辖区内的农村公路日常养护承包给沿线村民，并与其签订农村公路日常养护承包合同，由农村公路养护管理站对养护人员的工作按月进行检查，并将检查情况记录在案，年终对养护人员进行综合评定。四是“双月养”模式，资金相对紧缺的农村公路，可以采取隔月对农村公路进行养护。（三）加强对乡道养护工作的宣传和指导。 农村公路的养护工作除了专人养护外，沿线群众的养路护路意识也直接关系着农村公路养护的质量。为此，必须通过开展形式多样的农村公路养护相关的法律法规等内容的宣传教育工作，形成农村公路养护全员参与、人人有责的社会共识和浓厚氛围。在日后的工作中将积极探索科学有效的农村公路养护管理模式，完善我市农村公路管理养护体系和运行机制，实现农村公路管理养护工作的正常化、制度化和规范化，确保农村公路路况良好、路产完整、路权得到有效保护。 2.有谁知道农村公路养护管理总结的具体内容啊 一、成立养护工程公司 谈到搞好养护公司就不得不谈养护公司的成立问题。 既然我们要成立的一个人、财、物独立的市场经济主体，我们就有责任给它打下一个好的基础。公司从成立的那一天我们就要给它好的先天条件。 （1）要建立一个完全公司法意义上的法人主体。成立有限责任公司或股份有限责任公司。 （2）养护公司的所有制形式要合理：公司的资产结构、股权设立要符合我国的实际情况。一定要根据当地的经济发展情况来制定。 处理好国有资产和民营资产的关系最大限度的提高资金使用效率。所以不要以公司的所有制形式来判定公司的先进性。 国有的资产所占的比例可以大于50%，民营资产也可以控股，职工也可以是股东。不能保守封闭也不能盲目的追求民营、实事求是因地制宜。 目前我国高速公路养护公司的三种形式无论哪种形式都要以最好的完成高速公路养护工作为基础。 （3）合作伙伴的选择：一定要选择有远见顾大局的战略合作伙伴。 合作伙伴既要看到高速公路养护工程公司的潜在市场也不能只重眼前利益。因为高速公路是国民经济发展的重要基础设施，高速公路具有公益性、整体性，世界各国也都把公路列入社会公益事业。 高速公路具有商品的基本属性：价值和使用价值。高速公路不具有商品的另一特性——可交换性。 而且，高速公路也不具备竞争性。因此公路本质上不是商品，市场经济的一般规律也不适应公路事业的发展。 高速公路事业属于公益事业，高速公路事业的目的是服务整个社会，保证整个社会的正常运转。 二、养护公司要完善经营管理 1、公司要完善各种管理制度 完成建筑企业资质就位，取得养护资质，形成与国际接轨的质量ISO9000-2001、环保ISO14000、安全18000、的运行体系。 建筑资质是参与全国建筑竞争的许可证，养护资质是行业内部的硬性规定，二者对于养护公司缺一不可。质量、环保、安全体系是目前国际最科学的企业标准化运行体系。 企业如果建立一套符合国际的质量、环保、安全体系可以使企业的管理高效、标准、持久，而且不断改进，使企业的各种制度进入一种良性循环。 建立新的用人制度完全按企业的制度执行，干部能上能下，择优聘用；工人公平竞争，择优上岗建立择优聘用的用人制度。 传统的养护用工制度改革需进一步深化。管养分离没从根本上彻底打破吃“大锅饭”现象，养路工人等、靠、要的思想还一定程度的存在。 要想从源头上解决这种现象，必须打破传统的用工界限，对现有的老养护工人采取工龄赎买、内退、转岗分流等办法逐步过渡到全员聘任制。吸引一批文化水平高，有一定专业或管理知识的新型养路工人，直接引入聘任制，同时要根据不同的季节雇佣一些临时工人。 最终形成员工两种结构：一是有文化、有专长的聘任制工人；二是雇佣的临时工人，从而彻底打破传统的用工界限，实行市场化管理。使企业甩开养路还要养闲人的不利处境。 建立完善的职工培训制度。养路职工的素质有待于提高，知识的更新与积累没有引起重视，变成了巧活干不来，专业活干不懂的局面，这已成为今后一个时期制约公路养护发展的关键因素。 改革能否成功关键在人，所以必须在提高人的素质上下功夫，要加强养护职工的培训和学习，要对他们进行新形势、新任务、新知识、新技能的教育，更新知识，提高技能。有一部分高速公路养护人员原来都是事业或管理机构的转岗人员养护公司一定要加强对他们的专业技术培训。 施行绩效制分配制度。将工资与养护工程的数量、质量挂钩，按劳计酬；奖勤罚懒的分配机制。 在养护作业时，养护人员要发现问题，解决问题，这就需要相应的分配制度相支持。干多干少都一样，干好干坏都一样，就会影响养护人员的工作积极性，直接影响高速公路的通行质量。 因小问题造成大问题，甚至让小修变中修，中修变大修，工作积极性低下，员工精神面貌涣散。 2、引进项目管理制度 高速公路养护工程作为一种野外分布的线性工程，施工面狭长，流动性大，临时工程多，容易受外界因素的干扰；特别体现在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路养护工程建设本身还具有工程规模大、涉及面广、质量标准和技术要求高、施工单位和协作配合环节多等特点。 小修及日常保养更是一个工期跨度大、突发问题多、养护成本高的项目。 实行项目管理采用项目经理负责制势在必行。 一、能严把质量关。主要体现在1、有利于质量保证体系的运行2、加强对人、材、物的控制3、控制施工环境与施工工序。 二、能有效的加强施工项目的成本管理。体现施工项目管理本质特征，客观反映施工项目管理的核心内容，直接反映施工项目管理绩效；三、能帮助企业安全生产与文明施工。 施工项目的管理是全方位的，要求项目经营者对施工项目的质量、安全、进度、成本、文明施工等，都要纳入正规化、标准化管理，这样才能使施工项目各项工作有条不紊、顺利地进行。施工项目的成功管理不仅对项目、对企业有良好经济效益，对国家也会产生良好的社会效益。 成功的管理，能促进项目和养护公司的发展，能推动高速公路养护市场不断前进。 三、引进新技术新设备实现养护机械化 先。 3.如何养护农村道路交通 目前农村的道路相比以前己经有了很大的改观，但是由于很多村民 对于道路养护的意识较为淡薄，所以农村的道路养护就成了一个大难 题。 下面，就一起来看看养护农村道路交通的有效举措。划定区域。 比如，以自己所在的村庄为一个整体，将整体划分为八 个部分，然后分别在这八个部分设定责任人。落实工作任务。 农村内部公路一定要做到干净整洁，在通车的时候 应该能够畅通无阻，各项标志物也都应该完善，绿化也应该要达到要求， 最重要的是要有排水系统，各类建筑物也都要完整。让公路的整体以 最好的面貌呈现。 根据农村的公路招标制度，只要是想要承包公路的人，符合要求的 人都可以参与投标，一般原则是一个人管理一块儿。在投标中标以后，中标单位或者是个人应该要跟管委会签订合同， 约定需要做的工作，以及双方预期的公路价值，以及中标人都需要做 什么工作，和工作的内容。 清楚双方的责任以及结算的相关事宜。 4.如何做好农村公路养护工作 近年来随着村通水泥路和街巷硬化两轮“全覆盖”工程的顺利进行，全市农村公路路网结构有了明显改善，但同时安全隐患却日益凸显，比如存在公路抗灾能力差、养护压力大、人为破坏公路现象严重等情况。针对这些问题，人大代表张恩富、刘生才、王雁等提出了如下建议：加强农村公路养护管理的重视，将农村公路养护纳入 *** 议事日程；健全农村公路养护机制，确立专项资金；加强宣传，提高群众爱路、护路意识。 乡村公路维系着农村群众的生产和生活，与他们的日常生活息息相关。因此，市人大常委会将54号《关于贫困县农村公路养护管理的建议》列为重点建议，并由吕梁市交通运输局承办。 近年来，我市认真贯彻落实国务院关于农村公路养护管理改革的意见，加大农村公路养护力度，取得了显著的成效。建立了农村公路养护管理体制机制，明确了农村公路养护投入和养护职责。从2012年底开始，市 *** 又出台了农村街巷硬化养护管理办法，要求应户街巷养护资金标准由各县（市、区）人民 *** 根据当地实际情况、路面结构型式确定，其中街道不应低于每年每公里2000元。去年以来，市 *** 对农村公路养护工作的补助力度不断加大，下拨养护资金达到1100万元，较好地保证了农村公路养护工作的开展。在制定实际养护补助标准时，明确对贫困县的村公路每年每公里补助500元，支持贫困地区的农村公路养护工作。 市交通运输局副局长张建峰表示，“我们将继续认真研究建立养护道班的建议，不断完善农村公路排水设施，提高公路的抗灾能力。” 5.如何做好农村公路管理养护工作 收藏推荐 随着农村公路的迅速发展，农村公路里程的增加与农村公路管理养护滞后的矛盾越来越突出，管理和养护上存在的主体不明、责任不清、资金匾乏等问题，严重制约着农村公路的发展，而建立操作性强的农村公路建养体制和解决稳定的资金来源问题已成为社会关注的热点，因此研究制定科学的、建养体制和资金筹措方式是实现农村公路持续、快速和健康发展的迫切需求。 农村公路管养现状及滞后的成因，.，管养现状焦作市地方道路里程4 685 km，其中列养道路780 km。县道1 261 km，乡道1 134km，村道208Ikm，专用公路209km。 2以）6年实现了全市村村通水泥（油）路。虽然建立了市、县、乡、村地方道路管养体制，但乡、村两级养护组织基本没有发挥作用，一般乡道和村道基本处于失养状态。 县道和重要乡道由县市地方道路管理部门负责管养，养护经费由地方道路管理部门筹措，路基、路面实行分离养护的机制，路基以下工程采取农民养护工养护，而农民养护工由乡镇和地方道路管理部门共同负责聘用，县市地方道路管理部门则负责日常工作考核和发放工资。 6.结合工作实际对农村公路日常养护管理工作有什么好的建议和做法 一、当前乡村公路养护管理面临的问题和困难 由于乡村公路建设主要采取以村为主、国家补贴、社会捐助的方式进行，工程建设筹资主体的多元化和村级支付能力的弱化，造成乡村公路养护管理存在诸多问题和困难。 1、经费无着落，养护资金难筹措。乡村公路建起后，经有关部门验收合格，直接交付村级投入使用。 由于乡村公路养护政策尚未到位，村级资金筹措难度加大，在建设中已经倾其所有，难于筹到常年用于乡村养护的专项资金。对乡村公路养护目前没有硬性规定，受政策和资金制约，大部分乡村公路采取季节养护和群养群护的方式，有的甚至无人管护，给行人行车带来安全隐患。 2、养护无标准，养护工作难考核。乡村公路建设时为了节约资金、土地，采取因路制宜，设计技术标准低，上山下岭，爬坡过河，与列养等级公路比，养护线路长，难度大，完全靠人工作业。 对乡村公路养护按照什么样的养护标准，目前没有统一模式，专人养护里程定多远，资金定多少，是只负责路面保洁，还是涵盖路面病害，尚无规定内容，如何检评、考核、兑现，也只在摸索之中。 3、管理无主体，有效管理难到位。 乡村公路建设的主体是所在乡镇和村民委员会，其管理划给谁，目前尚无定论。如果说划给路政，点多线广，无法进行有效管理。 就是管了，对路产路权维护的罚没收入，应缴给谁，发生的费用如何处理，均无章可循。如果村级负责管理，将依照乡规民约进行，但各村情况不一样，民风不一样，人员素质不一样，势必造成乡规民约的内容不同，对路产路权的维护条款不同，处罚标准不同，有可能造成在同一个县市、同一个乡镇处罚不一样，而且能否做到依法文明维护路产路权尚难说清。 4、人员无要求，养护质量难保证。对乡村公路列养，由于受地理、条件、人居等因素限制，大部分采取以村为单位养护，聘请的多数是本村村民，受人员的年龄、文化程度、家庭状况、责任心等限制，乡村公路养护质量很难得到有效保证。

高速公路作为一种大流量、设施完善、现代化科技含量较高的交通载体，与一般公路有着较大的区别，随着高速公路建设的不断发展，交通运输业对高速公路运营质量要求越来越高，做好高速公路养护管理工作便成为一项重要工作。养护与管理搞好了，才能确保高速公路全天候、大流量、大吨位、完好、完全、连续、快速、优质地投入运营，真正发挥公路网运输的主导作用。本文简要介绍高速公路养护管理工作的特点、养护技术措施、日常病害处治对策、工程日常养护原则等并做简单探讨。 高速公路建成通车后，因受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的一些缺陷，公路使用质量会逐渐降低，因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。 怎样做好公路养护工作是我们养护人员必须考虑的一项重要话题。公路养护按全国统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善养护四类，而我们目前从事的工作就的日常养护，就每年按需对公路组成部分（包括附属设施）进行频繁的日常作业，其目的就是保持公路有良好状态和服务水平，日常养护的项目主要有：路面和其他部分的清扫，轻微损坏修补和设施更换、割草和树枝修剪、冬季除雪、除冰以及对偶而中断的交通进行紧急处理。我认为，应该从以下几个方面做好高速公路日常养护工作： 一、加强路面预防性养护与维修，延长路面使用寿命 加强公路预防性养护，是延长公路使用寿命、保持路面良好使用功能的前提。在日常养护工作中，我们应按照“准确预判、未坏先补”的原则在路面尚未发生破坏或刚出现病害迹象时采取预防性保养措施，将病害消灭在萌芽状态。针对路面裂缝类病害，应按照“有缝必灌、灌必达标”的原则进行路面灌缝技术措施，防止雨水侵入路面，对路基结构造成破坏。酷暑时节，在路面温度超过一定限度后，积极对路面进行洒水降温，可以有效减缓路面车辙的发生，保持路面良好的使用性能，延长路面使用寿命，降低养护成本。通过路面预防性养护，实现高速公路桥头无跳车、路面无坑槽、基本无裸缝的良好路况，为司乘人员提供舒适的通行环境。 二、保持路基良好，降低路基的发病频率 路基是公路的重要组成部分，是路面的基础，它与路面共同承担车辆荷载。路基的强度和稳定性是保证路面结构稳定、路用性能良好的基本条件。 路基绝大部分病害和水的作用有关，所以路基病害的预防和整治主要是搞好排水、防水和治水的工作。日常养护工作中，应及时对淤塞泄水槽、边沟进行疏通、清理，保障其充分发挥自身的使用功能。汛前对路基薄弱段落及沿线排水设施进行认真、细致的检查，及时发现各种不安全隐患并处理；加大汛期的巡查力度，及时修复路基水毁、泄水槽损坏、拦水带缺口等路基病害。加强对拦水带、收水口、泄水槽、边沟等集中排水设施的维护维修，是降低路基发病频率、做好路基预防性养护的具体工作。 三、做好日常桥涵养护，确保桥梁畅通、安全 公路桥梁是贯通公路的重要设施。为了保证桥梁结构经常处于完好的技术状态，满足承载能力和通行能力的要求，日常养护中必须做好桥梁的经常性检查和定期检查。在平常的日常养护中，要保持桥面干净、泄水孔疏通、排水设施良好、支座完好无脱空现象、及时修复损坏的桥梁栏杆与伸缩缝、清除锥坡杂草、清理涵洞进、出水口垃圾和堆积物等，确保桥梁畅通、安全。 四、保持设施功能完善，规范作业保障畅通 保持沿线设施功能完善是日常养护工作的一项重要内容，针对护栏板、隔离栅的维修工作，必须严格按照维修时限进行作业，严格控制维修质量，确保修复后恢复其原来的使用功能。防眩板设施要保持齐全完好、随损随修，整体达到整齐划一的视觉效果。要定期进行主线及互通区的轮廓标擦洗工作，保持其反光效果良好，加强夜间巡查，对检查出反光效果差的路段增加清洗频率，对老化或损坏的轮廓标及时进行补装。标志、标线要齐全醒目，清晰完整，公路各部件设施都要保持充分发挥其使用功能。 五、加强绿化管护，保持路容靓丽 绿化美化是高速公路养护的重要内容之一，它是防止水土流失，稳固路基，降低噪声，保护环境，营造美观、舒适行车环境的重要因素，也是高速公路一道亮丽的风景。根据树木生产需要和公路交通的特殊要求，及时采取浇水、施肥、整形修剪、防治病虫害等技术措施，使绿化物保持良好的生长状态。对绿化植物进行维护、清除杂物、防止其他原因所造成的损伤，适时进行补缺，提高苗木的成活率和保存率，实现其生态功能和景观效果。 六、建立完善的高速公路养护管理制度 建立完善的高速公路养护管理制度是搞好养护管理工作的基础。制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。目前我们的管养性质是分包干，对养路员没有很好的约束制度，原因是养护人员大多是当地农民，工资低，造成消极怠工，没有责任心。我养护所采取每星期对养护员养护路进行检查，通过评比，表现好的，给予奖励，这样保证了良好、必须的路容路貌，又能提高养护人员的积极性。 七、高速公路养护管理 必须实行“预防性养护、机械化养护为主，防止中断交通”的原则，它比一般公路养护管理要求标准高、管理严。高速公路养护，主要是保持或恢复公路原有技术状况和技术标准，对原来达不到要求的设施进行完善和提高，增强公路抗灾能力，延长公路使用寿命，保证公路畅通。高速公路养护按其工程性质、规模大小、技术性繁简划分为小修保养、中修、大修和改善四类。除不可预见的自然灾害和交通肇事损毁外，对高速公路及其设施的维修，应赶在严重损坏失效和重大故障发生之前，提高其使用质量、可靠度和稳定性。要加强高速公路养护机械的配备、保修和使用，以强化养护、维修作业的时效性和机动性。 八、养护管理要科学化和规范化 高速公路承受较大的交通负荷，路况不断变化，其养护作业多样且技术复杂，必须走养护科学化、规范化之路。养护管理的科学化，指从决策到施工过程，都以科学的态度和科学的手段为依托，从而取得最佳效益。在科学决策上，要根据现有的公路标准、质量、实际路况、交通量大小及其他经济技术参数，确定养护对策措施，避免主观臆断，背离实际的决策。这就需要决策者一方面深入实际调查研究，另一方面善于利用先进的科技手段为决策服务。强化预防性养护、周期性养护，促进公路的良性循环。要通过路况调查，分析公路技术状况的演变，确定合理的路面使用周期，据此安排周期性养护工程计划。 在日常的养护维修作业中，要确保做到规范施工、安全施工，落实规范化标准，严格按作业流程和作业标准执行，并在施工中确保施工人员的安全，以高度的责任感和使命感为司乘人员保驾护航。切实做到维持交通，保障安全。事先在作业现场设置“正在施工”，“慢行”等施工标志，夜间还应安装红色示警灯，经确认不会对正常作业人员或正常驾驶的车辆造成危险后再施工；作业人员必须统一穿着桔黄色反光安全标志服，养护维修车辆、机械必须涂成桔黄色并安装黄色示警灯。 另外，在养护工程管理上，要做到高、精、尖，建立公路养护工程质量监督体系，坚持质量“否决权”制度，确保工程质量和工作质量。发展高速公路，必须坚持建、管、养并重原则，不能因等级高、质量好而放松正常的养护管理。实践证明，只有科学、严格的养护管理，才能提高高速公路的运行质量和经济效益。

解决信息孤岛问题，对公路行业属性数据资源进行整合规范，形成公路行业的基础数据库。对日常养护作业过程进行记录包括病害发生到处置闭环管理，包括人员管理、养护管理、工程管理、机械管理等。对日常养护作业过程进行记录包括病害发生到处置闭环管理，包括人员管理、养护管理、工程管理、机械管理等。摘自：青岛卓尔软件开发有限公司

高速公路养护包括日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类内容。公路养护就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。日常养护是对公路各组成部分（包括附属设施）每年按需要进行频繁的日常作业，其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。日常养护的作业项目主要有路面及其他部分的清扫，轻微损坏的修补和设施的零星更换，割草和树枝修剪，冬季除雪除冰，以及为恢复偶尔中断的交通进行紧急处理。定期养护是在公路使用期限内所进行的、可编制程序的、较大的养护作业。定期养护作业主要项目有：辅助设施的改进。路面磨耗层的更新或修复。路面标线、涵洞及附属设施的修复，金属桥的重新油漆等。特别养护是把严重恶化的路况改善到原有状态的作业。特别养护作业项目有：加强和改建已破损的路面结构，修复已破坏的路基和涵洞，防治外部因素对公路的损害，如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。改善工程是对公路在新建或改建时遗留下的缺陷进行的改善作业。改善工程项目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力，校正路拱和超高，改善行车视距，调整交叉道和进入口，消除事故多发点，以策安全，采取防噪声措施，扩建和改善建筑物和其他设施，添建路旁休息区，以提高公路服务水平等。《中华人民共和国公路管理条例》第三条 中华人民共和国交通部主管全国公路事业。第四条 公路管理工作实行统一领导、分级管理的原则。国道、省道由省、自治区、直辖市公路主管部门负责修建、养护和管理。国道中跨省、自治区、直辖市的高速公路，由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。县道由县（市）公路主管部门负责修建、养护和管理。乡道由乡（镇）人民政府负责修建、养护和管理。专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。

公路养护是保证公路的正常使用而进行的经常性保养、维修、预防和修复灾害性损坏，以及为提高使用质量和服务水平而进行的加固、改善和增建。：公路日常养护，就是对公路及沿线设施经常进行维护保养和修补轻微损坏部分的作业。包括整理路肩、疏通边沟、清除杂草、修补坑槽、修剪花草、绿化、清洗标志等。3、 公路养护工程分为几类？答：公路养护按其工程性质、规模大小、技术难易程度划分为小修保养、中修、大修和改建工程四类。4、 公路养护的目的和基本任务是什么？答：⑴、经常保持公路及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，保障行车安全舒适、畅通。⑵、采取正确的技术措施，提高养护工作质量，以延长公路的使用年限。⑶、防治结合，治理公路存在的病患，逐步提高公路的抗灾能力。⑷、对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高公路的使用质量和服务水平。5、 公路养护的质量要求是什么？答：一般公路养护质量的要求按《公路养护质量检查评定标准》（JTJ075－94），质量要求主要是：保持路面整洁、横坡适度、行车舒适；路肩整洁、边坡稳定、排水畅通；构造物、桥涵及隧道完好；沿线设施完善；绿化协调美观。力争构成畅、洁、绿、美的公路交通环境。6、 路基养护工作的基本要求是什么？答：(1)、路基各部分：经常保持完整，各部分尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态。（2）、路肩：要横坡适度、边缘顺直，与路面衔接平顺；表面坚实平整、清洁、无高草；保持无车辙、坑洞、隆起、沉陷及缺口。（3）、边坡：边坡坡度符合规定要求；边坡平顺、稳定、坚固；无冲沟、无坍塌。（4）、排水系统：纵坡适度、排水畅通；排水设施无杂物、无淤塞浮物；进出口良好，边沟内不积水。（5）、防护构造物：路缘石、挡土墙等构造物保持完整无损；护坡及防雪、 防砂设施等砌体伸缩缝填料良好；泄水孔无堵塞。（6）、路基病害：一般病害地段应及时治理并尽快修复；对翻浆塌方、滑坡、泥石流、水毁等预防、治理和抢修、尽量缩短阻车时间。

一、加强路面预防性养护与维修，延长路面使用寿命加强公路预防性养护，是延长公路使用寿命、保持路面良好使用功能的前提。在日常养护工作中，我们应按照“准确预判、未坏先补”的原则在路面尚未发生破坏或刚出现病害迹象时采取预防性保养措施,将病害消灭在萌芽状态。针对路面裂缝类病害，应按照“有缝必灌、灌必达标”的原则进行路面灌缝技术措施，防止雨水侵入路面，对路基结构造成破坏。酷暑时节，在路面温度超过一定限度后，积极对路面进行洒水降温，可以有效减缓路面车辙的发生，保持路面良好的使用性能，延长路面使用寿命，降低养护成本。通过路面预防性养护，实现高速公路桥头无跳车、路面无坑槽、基本无裸缝的良好路况，为司乘人员提供舒适的通行环境。二、保持路基良好，降低路基的发病频率路基是公路的重要组成部分，是路面的基础，它与路面共同承担车辆荷载。路基的强度和稳定性是保证路面结构稳定、路用性能良好的基本条件。路基绝大部分病害和水的作用有关，所以路基病害的预防和整治主要是搞好排水、防水和治水的工作。日常养护工作中，应及时对淤塞泄水槽、边沟进行疏通、清理，保障其充分发挥自身的使用功能。汛前对路基薄弱段落及沿线排水设施进行认真、细致的检查，及时发现各种不安全隐患并处理；加大汛期的巡查力度，及时修复路基水毁、泄水槽损坏、拦水带缺口等路基病害。加强对拦水带、收水口、泄水槽、边沟等集中排水设施的维护维修，是降低路基发病频率、做好路基预防性养护的具体工作。三、做好日常桥涵养护，确保桥梁畅通、安全为了保证桥梁结构经常处于完好的技术状态，满足承载能力和通行能力的要求，日常养护中必须做好桥梁的经常性检查和定期检查。在平常的日常养护中，要保持桥面干净、泄水孔疏通、排水设施良好、支座完好无脱空现象、及时修复损坏的桥梁栏杆与伸缩缝、清除锥坡杂草、清理涵洞进、出水口垃圾和堆积物等，确保桥梁畅通、安全。四、保持设施功能完善，规范作业保障畅通保持沿线设施功能完善是日常养护工作的一项重要内容，针对护栏板、隔离栅的维修工作，必须严格按照维修时限进行作业，严格控制维修质量，确保修复后恢复其原来的使用功能。防眩板设施要保持齐全完好、随损随修，整体达到整齐划一的视觉效果。要定期进行主线及互通区的轮廓标擦洗工作，保持其反光效果良好，加强夜间巡查，对检查出反光效果差的路段增加清洗频率，对老化或损坏的轮廓标及时进行补装。标志、标线要齐全醒目，清晰完整，公路各部件设施都要保持充分发挥其使用功能。在日常的养护维修作业中，要确保做到规范施工、安全施工，落实规范化标准，严格按作业流程和作业标准执行，并在施工中确保施工人员的安全，以高度的责任感和是使命感为司乘人员保驾护航。五、加强绿化管护，保持路容靓丽绿化美化是高速公路养护的重要内容之一，它是防止水土流失，稳固路基，降低噪声，保护环境，营造美观、舒适行车环境的重要因素，也是高速公路一道亮丽的风景。根据树木生产需要和公路交通的特殊要求，及时采取浇水、施肥、整形修剪、防治病虫害等技术措施，使绿化物保持良好的生长状态。对绿化植物进行维护、清除杂物、防止其他原因所造成的损伤，适时进行补缺，提高苗木的成活率和保存率，实现其生态功能和景观效果。

西安公路学院更名西安公路交通大学。据最新官方消息，西安公路学院已于2021年7月更名为“西安公路交通大学”，并已经完成了校名变更工作。1、更名管理办法根据国务院批准的高等教育学校分类管理办法，《关于印发存量普通本专科高等教育学校更名实施方案的通知》（教育部函18号）的规定，西安公路学院已完成校名升格并改为大学，强调了学校在交通运输、工程建设、城市空间建设等领域的探索和成果，更加凸显其特色和优势。2、办学规模学校设有七系三办两个中心，教职工279人，学校拥有交通运输工程和土木工程两个一级学科博士、硕士学位授予权，获批交通运输专业学位博士点。开设道路桥梁与渡河工程、城市地下空间工程2个本科专业，以及国际工程班人才培养特色项目。学校简况及专业设置：公路学院于1958年在辖区建成，其前身是1951年在甘肃省兰州市成立的西北交通学校。校址位于长安中路，占地面积72.6万平方米，建筑面积30万平方米。1、师资力量1993年在校学生9300人，其中本、专科生5200人，研究生100人，函授、夜大生3800人，欧、亚、非26个国家留学生200人。有教职工2200人，其中教授57人，副教授191人，专任教师854人。建校三十多年已有30000名毕业生从这里走上工作岗位。2、学科建设公路学院学科齐全，科研设施完备，设有基础课程、研究生、体军3个部和成人教育学院，公路、汽车、经济、机械、筑路机械、管理工程、建筑与环境工程、交通信息与自动控制、人文社会科学、计算机等10个系。设备工程与管理、交通工程、交通土建工程、汽车与拖拉机、运载工具、运用工程等11个专科专业。有12个硕士学位授予点、3个博士学位授予点和9个研究所、两个设计研究院、3个研究室和46个实验室，在全国各地设有24个函授分部。

B 因为这样路程长,坡度较小,机械效率大． 行驶相等的高度的两个路段,汽车克服重力做功相等,但有W＝FS,路程S越大,所需的力F越小.由于汽车功率一定,所输出的力也有个极限.为避免过载,所以减缓坡度,增加路程,才够力爬……

违章拍照肯定会被罚款。测速拍照如不超速就不被罚款。传统的高清超速抓拍是由执法人员在公路上用测速仪检测过往车辆。采用这种工作方式的缺点用大量警力、执法人员容易疲劳、不能全天候工作、无法提供有力证据。新型的系统可以自动地检测超速车辆，并在道路出口或关卡对超速车辆进行布控、拦截。系统可以全天候工作，能及时提供车辆超速时间、地点、照片、车速等数据作为证据。高速拍照分两者：一是人工，利用车载测速仪拍照。二是雷达测速，在雷达测速范围内，雷达不断地发射固定两个波，一个是速度控制在100的波段，一个是速度控制在120的波段，当在这个波段有强烈反应的时刻，自动拍照仪启动，拍照照片。当然100波段和120波段的波长是不一样的，用来区分大小车型的。不然小车在100波段都会被拍照的。以上说的是高速标准大车速度100限速。小车限速120的情况下。如果限速另有规定，雷达测速仪可以根据要求调整，以此类推。

违章拍照肯定会被罚款。测速拍照如不超速就不被罚款。

1、目标　　虽然美国有许多质量控制/质量保证（QC/QA）计划，但是我们仍然存在着极大的兴趣，去探索其他国家最有效的桥梁检查制度。　　检查组由美国公路和运输官员协会（ASSHTO），美国联邦公路管理署（FHwA）和国家合作公路研究计划（NCHRP）共同资助。这项计划是由美国贸易促进公司组织。　　检测组感兴趣的专题包括：　　（1）组织结构和背景；　　（2）检测数据；　　（3）人员资格；　　（4）过程控制；　　（5）设备；　　（6）文件。　　2、东道国　　该小组在2007年6月1日～17日期间举行了一系列的会议并实地考察 该小组访问了芬兰、丹麦、德国、法国，并在丹麦会见了来自瑞典和挪威的代表。这6个国家被选中是因为其在桥梁评估、桥梁管理和质量保证方面的做法处于领先地位。　　3、调查内容　　团队由10名成员组成，研究欧洲桥梁检查的方法，重点针对质量保证方面。这个小组中，3名代表来自美国联邦公路管理局（FHwA），4名代表来自各州交通部门（D0Ts），1名代表来自全国县工程师协会（NACE），1名代表来自学术界，1名是结构工程设计顾问同时担任报告协助人。该计划由美国公路和运输官员协会（ASSHTO），美国联邦公路管理署（FHWA）和国家合作公路研究计划（NCHRP）共同资助。这项计划是由美国贸易促进公司组织。　　3．1 初步调查结果回顾总结　　总体而言，该研究小组发现，欧洲主办机构在桥梁检测方面投入巨大，其桥梁检查项目不仅要确保公路使用者的安全，而且也要确保耐用性和适用性满足需要，并依据现有旧桥的清单提高基本建设投资。主要强调通过有目标明确有资质的检查员，检查员的定期校准，数据收集程序，并使用适当的设备以评估结构状态来保证质量检查。访问的大多数机构拥有主要程序，旨在统一检查项目，制定多层次的检查查计划和程序履行损害评估和规划的保养以及通过检查来维修。　　检测小组确定了许多桥梁检查的做法、技术，这些做法和技术都和前面所述感兴趣的主题相关。这些专题领域如下所示。排序仅仅是为了本报告陈述清楚需要，与重要性没有关系。　　3．2 详细说明的检测参考和工具　　桥梁检查员可获得许多非常详细，含有大量说明的手册和参考资料作为工具。这些措施包括检查手册、维修指南、维修手册以及编码和记录数据的指南。在美国和访问的欧洲国家主要的方法是视觉检测。欧洲人使用直观工具在最大程度上记录和编码数据，损伤评估，并维护和修理。许多手册，可供检测和维护参考。要重点检查，并提供更加统一的评定等级，各种类型的损害与性能指标的量化均附带照片。这些手册包含许多照片和图画展示损害和相应的等级水平。有几个国家已实施量化标准混凝土开裂的检查报告。欧洲检查人员从过去的检查得到的照片，可用在目前的检查中。检查组在德国的车辆已全部配备了野外设备、办公场地和桥梁记录，以支持检查点的各项行动。　　3．3 报告和数据管理　　访问的所有国家实行标准化的检查报告、表格、术语和等级。值得注意的做法包括使用桥梁管理系统提供的可定制的巡检表格、标准化的术语和评级标准提供给检查员，检查报告嵌入数码照片，并要求设计人员确定关键区域的结构进行检查。在外场，检测员坚持对任何需要修复损伤进行评估。这样来确定每年的拨款和维修方案，并跟踪维修订单。在德国，检查人员使用一个计算机程序，从一个下拉菜单中选择一个结构状况，来生成评级。在丹麦，独立的资产管理政策、制度和做法，已经建立，以便更好地为主要结构构件决策资金投入。　　3．4 大桥检测员的培训和认证　　欧洲国家采取各种方法培训和认证检测员。所有国家对检测员都有技术教育要求，多数要求组织者有一个工程学学位。许多人专门培训所需的检测员，以确保检测和数据的质量。专门培训项目经理以及执行能力测试，这些都被认为很重要。　　保持一个核心的工作组，有桥梁检测方面的专门知识，欧洲的业主在这些方面处于领先。经验丰富的工作组提供了一个人员组成的核心：（1）作为教员，验证新的工作人员和供应商；（2）提供质量保证，分析评价所从事的工作和代表机构；（3）拥有不断补充发展的参考材料，以支持机构的计划。　　3．5 检查类型和频率　　所有访问过的国家都有非常明确定义的检查类型与几个明确界定的检查范围。　　一个典型的发现是，欧洲机构已经制定了一个技术决策来确定检查频率。通常这个程序中包括了检测组的能力。访问的东道国的国家认为，检测员的资质和经验条件为决策提供信心，检查周期通常长达5年或6年，但在法国达到9年。丹麦和法国使用风险验收标准，以帮助确定检测类型和频率。　　在计划中，东道国的国家在详细的检测的基础上选择时间间隔，临时维修检查，并检查检测员资质。然而，东道国国家实际的检查频率，比设定的频率短（在法国要长），设定频率与多种因素有关，如条件、规模、结构类型、使用时间、平均每日交通量以及复杂性，以便更好地分配人力和资金等资源。　　3．6 使用参考桥梁　　芬兰有一个独特的办法来确保质量。芬兰公路管理局（FINNRA）采用抽样的106座桥梁和26座钢涵洞桥作为控制样本或一套参考桥梁。由经验丰富的内部桥梁检测人员从这些桥梁收集原始数据，保持一致性。　　3．7 收集的数据用来满足各种需要　　（1）收集随着时间的推移桥梁适用性和耐久性的数据。　　（2）收集相似的桥梁数据做趋势分析，并更新桥梁管理系统的退化模型。　　（3）通过提供基准数据进行比较，来对特定桥梁检测数据进行质量控制。　　（4）培训和进修检测员，评估检测员评定状况等级并同内部工作人员和所有检查员平均值进行比较。　　3．8 无损检测（NDT）　　在巡查过程中，检测员使用无损检测，以协助他们的状况编码。一些机构详细的参考资料，概述了适当使用无损检测的设备和方法。其中包括术语和定义、缺陷以及适用情况。在德国，用户使用无损检测产品独立进行评估。此外，还有一些非常独特的无损检测技术，如德国使用一个专门配置的超声波横波传感器用于确定的缺陷观察。　　在可能的时候，一些机构还利用即将拆除的桥梁去评价无损检测方法的效果。　　3．9 造成损伤的原因　　桥梁检测包括了检测员对损伤原因的调查，这是检测员检测程序的一部分。检测员培训后以评估结构单元的损伤，基于结构稳定性，评估用户安全性和损坏的组件对耐用性的影响，并建议采取妥当行动以解决损害问题。利用检测者结构方面的知识，加之有决心的紧迫感，机构可以得到直接和短期规划要求。所有机构都有规程，采取行动以发现有或没有严重的状况或以更高级别的审查和批准为基础。在所有情况下时，当关键结构发现问题，需要解决的是这是谁负责的，从而确保公众安全及避免设施受到额外损失。其他几位业主展开维修活动以此为方向。维修活动，一般都是所有机构在其桥梁跟踪记录的。这提供了与实际桥梁相关的更好的管理数据以及相关结构费用支出。　　更加强调导致桥梁出现缺陷的原因。对比美国的做法，其特点为区分单元和构件，本质上表示出缺陷导致的结果。欧洲有一个更加一体化的减灾战略，即检测员规定的具体的修复和重建活动。　　3．10 其他　　在美国考虑另外一个令人感兴趣的项目为一张德国使用的DVD。“根据德国工业标准（DIN）No1076检测”。DVD是给一般公众观看的，并概述了桥梁和结构检测的缘由。该DVD不仅提供了翔实全面的检测过程，而且它似乎是一个有用的机制，去获取支持来进行桥梁检测和维护。　　其次，通常的做法是，主办机构对同一座桥梁不使用专门的检查员，在随后的检测中轮岗。这种做法提供了一个新的桥梁状况的评估，这反过来又提供一个更可靠，或者至少更加确认其真实状况。　　在桥梁检测实地考察，研究小组观察到的细节纳入桥的设计过程中，以便利桥梁检测。在丹麦的Great Link Bridge，很容易乘坐电梯进人塔内。检查员在梁内用单轨运输检测设备。永久的巡检为安装在结构外面的移动设备。测量系统组成的轴是用来确定轴承的位置。此外，在伸缩处的设计允许给检查带来便利。在德国，混凝土台阶建立沿翼墙，使沿边坡行走同样安全。这些细节将有助于履行桥梁维修活动。　　4、建议　　根据上述调查结果，团队初步一般性建议如下：　　（1）制定一个合理的桥梁检查频率的基准；　　（2）确定指导方针制定国家质量保证/质量控制过程；　　（3）提供插图和照片的参考手册；　　（4）发展综合检查修复方法；　　（5）交流调研行动中的新发现和新技术；　　（6）横波超声波传感器。　　所有这些议题已实施具体行动，以便确定利用调查结果，为美国现有的旧桥评价和检查程序服务，重点放在提高质量控制（QC）和质量保证（QA）的做法。　　5、重点项目的实施　　5．1 制定一个合理的检查桥梁的基准频率　　调查小组建议制定一个全国公认的基准，以确定桥梁检查频率，这基于安全、状况、设计、年龄结构和对工程的判断。不同级别的检查力度和范围应结合明确的标准，为检测员的教育、培训和资质服务。结合不同层次的需要，更全面和深入的检查，可以选择6年或其他合适的频率。并在更多的有限范围，在更短的间隔，提供更有效的检查，提高整体质量，以便更有效地利用资源。国家或联邦机构可以选择采用作为新桥的可选工具，也可在更大的范围使用。最终执行情况的过程中，将可能需要修改目前的FHWA 制定的全国桥梁检查标准（NBIS）条例。　　调查小组还建议审查和修改现有的问题，根据NCHRP标准，这是动态及现场试验桥梁委员会制定的。这个问题的声明，题为“发展基于可靠性的桥梁检测的政策”，提供了调查组确定的基准研究的观念和过程。这样做是和桥梁和结构小组委员会选择NCHRP问题陈述“开发基于可靠性的桥梁检测政策”为#1的研究项目，这在2007年特拉华州年度会议提出。该项目已获得批准，计划在2009财年的NCHRP 12—82“发展基于可靠性的桥梁检测的政策”中开始实施。　　提出这一研究旨在制定合理的方法确定合适的公路桥梁的检查频率。这些方法将考虑桥梁系统的可靠性，包括设计、详细资料、材料、年龄和桥梁的功能，去确定桥梁预期的性能以及桥梁、桥梁单元的退化。实施分层检查方法，为一种提高整体效率的方法。该方法将有助于开始恶化之前确定检查的间隔。这将使桥梁业主有限的资源投入到最有危险的桥梁。　　目前的做法对检查和监测可获得的资源产生重大影响，在美国风险最大的桥梁成功地应用了这一研究成果有望提高公路桥梁在美国的安全性和可靠性，允许桥梁业主确定将资源集中在有危险的桥梁。执行该研究预计将实现改进现在桥梁检测的政策和要求。　　5．2 发展质量保证/质量控制的指导方针调查小组还建议制定国家质量控制/质量保证标准给国家和地方机构使用。这些指导方针将为内部工作人员准备，类似的准则可以作为桥梁检测服务合同的一部分。同以上的主题，本建议在2007年8月提交给AASHTO桥梁和结构小组委员会。这个项目是由AASHT0 和被指定为NCHRP 20—07/Task252实施质量控制和质量保证桥梁检测准则。　　该项目将研究是否有必要发展更好的做法，以全国桥梁检查标准（NBIS）的要求改进质量控制（QC）和质量保证（QA），以改善公路桥梁安全，提高桥梁检测质量和可靠性，逐步推动检测计划的管理。由于各州交通厅在QC/QA方面经验有限，本项目将按照NBIS要求，可以让各州从中选择合适的规范。承建商已被选为执行这项工作，并正在制定一项建议桥梁检查QC/QA做法的明细表。这份明细表将包括所需的资源和性能的措施为每个建议的做法。该项目预计将在2009年4月完成。　　5．3 提供插图和照片的参考手册　　如前所述，许多非常详细、含大量说明的手册和参考资料可作为桥梁检查员的工具。调研小组建议扩大插图和照片的使用范围来描述桥梁状况，提高准确性和一致性检查。为了支持这一建议，检查组调查了FHWA分办事处，以确定哪些国家已将照片和插图纳入其检查手册。结果表明，在52个州和地区的接触中，报告显示有14个州，使用有一些照片和插图的检查或编码手册，有23个回答为否，另10个州或地区没有回应调查。　　此外，调查组需要进行一项可行性研究，以制定一个办法来扩大插图和参考文件的用途。　　这些目标的可行性研究是：　　（1）提供了一个理想的未来编码指导和检查手册的改进；　　（2）探索在多大程度上利用AASHTO 核心内容指导各州和全国地方机构；　　（3）调查相关文件去改进检查程序，并提供额外资源、检查员；　　（4）概览先进的做法，在其他行业方面通过使用插图、照片和参考手册改进质量保证/质量控制程序。　　最终目标是要研究通过FHWA或NCHRP确定一个较长期的项目，发展改进检测资源，并以照片和插图为工具，使公路桥梁检测在全国各地推广。为此，FHWA发起了一个项目：　　（1）评价和补充图解手册（IM）所示的个别州使用的插图和照片，以提高准确性和一致性，在桥梁检查中，包括评估的其他行业；　　（2）成立一个小组，确定关键的交通官员应当出席会议，以确定最佳做法；　　（3）与在发展图示桥梁检测规范方面有特定经验的交通部门官员一起工作；　　（4）检查办法，将纳入该手册的培训和教育计划，使手工更新、立法/管理问题需要解决，去执行研究报告的建议；　　（5）建议一步一步进程，修改FHWA桥梁检查手册和指南。　　该项目开始于2008年春季。预计所有工作将于2008年8月1日完成。　　5．4 发展综合检查修复方法　　如前所述大多数访问的欧洲机构，将导致损害原因调查的检测作为其部分桥梁检查步骤之一。检查员的培训，以评估结构单元损害、基于结构稳定性、用户安全性和对损坏的组件的耐用性的影响。　　在美国为了支持过渡到可能类似的做法，调查小组建议探索发展一本手册，提供一系列维修建议与特定的检查状况相关联。这样一本手册可用于提高检查员的培训以及检查和维修结构。比如芬兰采用这种手册。　　行政大桥修复指令，提供给检测员（图1），在观察后协助确认结构损害和了解适当的修复程序。这样一本手册将协助发展联系检查评级和修复活动。该小组还建议，探讨如何在现有AASHT0核心内容基础上的手册可用于实现这些目标。　　　　其他执行行动小组的建议，以协助更普遍地提供更好的手段来检查，以评估桥梁状态和整合检验和维修的战略包括更广泛地在日常巡查桥梁范围执行无损评估（无损检测）。该小组建议，国家公路研究所（NHI）培训班就无损检测公路桥梁进行探讨。此外，小组成员建议，从业者应考虑参加会议。比如结构材料技术：无损检测技术应用于公路和桥梁的会议将在奥克兰举行，加利福尼亚州在2008年12月。像这样的会议通常包括了一个例行的无损检测技术研讨。　　5．5 交流调研行动中的新发现和新技术　　其他一些有价值的项目如下：　　（1）利用裂缝测绘和二维范围表示，以更好地图示随着时间的推移混凝土结构裂缝的发展；　　（2）应用无损检测技术，提供简要技术数据协助检查人员确定潜在的无损检测解决方案；　　（3）一些国家，可得到上桥车辆的数据，美国桥梁检测中也应该做到；　　（4）可持续大桥项目由欧盟资助，投入重要力量到探索无损检测桥梁状况评估，这个项目得到的信息对美国从业者来说有重要价值。　　此外，有人在调研期间，发现芬兰的独特之处在于实施一些非常创新的质量保证/质量控制活动。建议更多地与芬兰公路管理局代表进行技术交流。　　5．6 横波超声波传感器　　超声波横波传感器（图2），使嵌入混凝土结构内部特征的声波成像，在调研访问中得到演示。这项技术，最初开发和生产在俄罗斯，还没有在美国上市。这一技术有可能应用在美国的一些情况下，包括后张法预应力管道灌浆后空隙的检测以及更为传统的应用，如脉冲速度和检测脱层。试点或示范项目，可以协助这项技术转移到美国。　　NCHRP IDEA项目或有兴趣的州交通部门可以提供资金来将这一技术在美国应用。应该用技术转让活动去支持发展一个项目，将这一技术在美国展示。Germann Instruments公司已获得权利许可，将在美国转让这项技术，美国应该进行监控，并在可能的情况下支持。　　5．7 综述　　最近在明尼阿波利斯坍塌了1一35w大桥，美国明尼苏达已经把注意力集中在确保横跨美国的公路桥梁的安全方法和实践上。针对这一国家焦点、公众压力，确保桥梁安全，并研究如何改进目前的做法和实践，今后还有很多要做。调研的结果绝对有助于这方面的工作。　　虽然作者并不认为的1一35大桥坍塌，直接导致了全国大桥的检验标准，但是这件事创造了一个环境，鼓励FHWA和业主检讨目前的做法，并进行适当必要的修改。我们必须用我们的行动，以恢复公众的信心。而且，它很有商业意义。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路养护资质标准是什么？对于养护有什么要求？下面是中达咨询带来的关于公路养护资质标准的主要内容介绍以供参考。公路养护工程市场准入实行资质评审、复审和确认制定。申报公路养护工程资质的从业单位必须提出书面审请，按本规定附录要求填写申报表，并提供下列资料：（一）从业单位法人营业执照。（二）主要负责人身份确认证件。（三）所有工程技术、经济管理人员的职称（资格）证书复印件和养护技术工人等级证书复印件。（四）从事公路养护工程的资历、能力的评价和证明。（五）从业单位财务状况的证明。（六）拥有公路养护工程设备的有关证明。公路养护工程从业单位的资质分为三个类别，共五个级别。一类：可以承担大、特大型桥梁、长、特长隧道以及特殊复杂结构的桥隧构造物的中修和大修养护工程。二类养护工程资质分为甲级、乙级。甲级：可以承担一级公路和高速公路的路基、路面、中小桥、涵洞、中短隧道、绿化及沿线设施（不含监控、通讯、收费管理系统）等的中修、大修养护工程。乙级：可以承担二级及其以下等级公路的路基、路面、中小桥、涵洞、中短隧道、绿化及沿线设施（不含监控、通讯、收费管理系统）等中修、大修养护工程。 三类养护工程资质分为甲级、乙级。 甲级：可以承担高速公路、一级或二级公路的小修保养。 乙级：可以承担二级及其以下等级公路的小修保养作业。 改建工程从业单位的资质管理参照交通部《公路建设市场管理办法》的规定执行。公路养护工程从业单位可申请一个或一个以上级别的从业资质。申请一类公路养护工程从业资质的从业单位应具备下列条件：（一）具有从事大、特大型桥梁、特殊复杂结构桥梁或长、特长隧道中修或大修养护工程5年以上作业经历；（二）独立承担过10座以上的大、特大型桥梁和2座长、特长隧道的中修和大修工程，工程质量合格。没有长、特长隧道的省份，可取消隧道养护条件；（三）工程技术、经济管理专业技术职称的人员不少于15人，其中公路、桥梁专业中级职称以上的人员不少于10人；（四）从事公路桥梁或隧道大中修养护工程施工的工人必须具有相应养护维修操作等级证书，其中高级工不少于10人，中级工不少于20人；（五）注册资本金200万元以上；（六）具有与公路大、特大型桥梁、特殊复杂结构桥梁或长、特长隧道中修以上养护工程施工相适应的专业机具设备。申请二类公路养护工程从业资质的从业单位应具备下列条件：（一）甲级1、具有一级和高速公路的路基、路面、中小桥、中短隧道、涵洞、绿化渡口及沿线设施（不含监控、通讯、收费系统）等的中修、大修养护工程5年以上作业经历；2、独立承担过以下工程项目，且工程质量合格；不少于30公里的一级公路和高速公路的路基、路面大中修工程； 不少于5座桥梁的大中修工程；不少于20公里的一级公路和高速公路绿化工程；3、工程技术、经济管理人员不少于15人，其中公路、桥梁专业中级以上职称的人员不少于10人；4、从事一级和高速公路大中修工程施工的工人必须具有相应工种的养护维修操作等级证书，其中高级工不少于15人，中级工不少于30人；5、注册资本金200万元；6、具有与一级和高速公路中修、大修工程施工相适应的专业设备。（二）乙级1、具有二级及其以下等级公路的路基、路面、中小桥涵、绿化、渡口及沿线设施（不含监控、通讯、收费系统）等的中修、大修养护工程5年以上作业经历；2、独立承担过以下工程项目，且工程质量合格：不少于50公里的二级及其以下公路的路基、路面大中修工程； 不少于5座桥梁的大中修工程； 不少于20公里的二级公路绿化工程；3、工程技术、经济管理专业技术职称的人员不少于12人，其中具有公路、桥梁专业技术职称的人员不少于8人；4、从事二级及其以下等级公路大中修工程施工的工人必须具有相应工种的养护维修操作等级证书，其中高级工不少于10人，中级工不少于20人； 5、注册资本金100万元；6、具有与二级及其以下等级公路中修、大修工程作业相适应的专业设备。申请三类公路养护工程从业资质的从业单位应具备以下条件：（一）甲级1、从事高速公路或一级公路小修保养作业5年以上或二级公路小修保养作业8年以上；2、工程技术、经济管理专业技术职称的人员不少于10人，其中具有公路、桥梁专业技术职称的人员不少于3人；3、从事小修保养作业的工人必须具有相应工种的养护维修操作等级证书，其中中、高级工不少于20人；4、注册资本金100万元以上；5、具有与从事高速公路及一级公路小修保养作业相适应的清扫、绿化及其他专业机具设备。（二）乙级1、从事二级及其以下等级公路小修保养作业5年以上；2、工程技术、经济管理专业技术职称的人员不少于6人；3、从事小修保养作业的工人必须具有相应工种的养护维修操作等级证书，其中中、高级工不少于10人；4、注册资本金50万元以上；5、具有从事二级公路及其以下等级公路的小修保养作业的机具设备。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

呵呵 在网上找啊

轴重秤，是根据每一对车轴通过衡器，最后将几组轴重数据通过一个公式计算出来的。计量的准确度大大低于一般的汽车衡

地磅的重量通过称重传感器的转化为电信号，即可读出。称重显示控制器通过专用软件处理显示重量读数，并可将数据进一步传递至打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统。地磅称的称重传感器原理是极板有两块，一块固定不动，另一块可移动。在承重台加载被测物时，板簧挠曲，两极板之间的距离发生变化，电路的振荡频率也随之变化。扩展资料:地磅分模拟式地磅和数字式地磅：1、模拟式地磅。被称重物体或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将 重力传递至传感器，使称重传感器的弹性体产生形变，粘贴于弹性体应变梁上的应 变计桥路失去平衡；输出与质量值成正比的电信号，经线性放大器将信号放大，然 后经过A / D转换为数字信号，由微处理器(CPU)对质量信号进行处理后直接显 示质量值。2、数字式地磅。重物或载重货车进入秤台上,物体在重力的作用下通过连接 件的传递使称重传感器弹性体产生形变，粘贴于弹性体上的应变计桥路阻抗失去平衡，输出与重量数值成比例的电信号；经传感器内部的放大器、A/D转换器、微处理器等电子元器件进行相应的数据处理，输出数字信号，各传感器数字信号经接 线盒进入称重显示仪表直接显示出重量等数据。参考资料来源:百度百科-称重传感器参考资料来源:百度百科-地磅

算了！有买这个牌子的钱，我建议你还是买美利达或捷安特的吧！不信你试试就知道了！

Business:经营范围 Pesticide manufacturing农药制造 Import and export business operators (License within the scope of) 经营进出口业务(许可范围内) Highway transportation公路运输

说明书上翻译过来意思是 可以有效的降低后轮震动传递到座竿 提高部分骑行舒适度 和延长车架使用寿命 至于这个胶寿命应该和车架是等同的吧！ 价格上的差距 说明书上并没有注明 胶的差别，但是看样子是有差别的 可能差别就和低端和高端碳架的差别一样，用的600碳布和1000碳布的区别吧。

高速公路上etc是指不停车电子收费系统。高速公路上etc也称为自动道路缴费系统，是一种专门用于收费道路的道路收费方式，通常见于高速公路、施行收费政策的桥梁或隧道以及市中心部分路段，用以缓解城市交通的拥堵状况。是高速公路或桥梁自动收费。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。技术原理：ETC系统是采用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动感应识别和相关收费数据的交换。采用计算机网络进行收费数据的处理，实现不停车、不设收费窗口也能实现全自动电子收费系统。ETC系统通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换。主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。

etc故障有很多原因比如可能通过ETC通道时车速超过20kmu002Fh或者是ETC设备没电导致或者是ETC卡片接触不良、ETC设备损坏等。排除是由于车速或ETC设备没电导致的故障如果etc还是无法使用可以带上个人身份信息到ETC服务网点进行检查或者更换处理。关于etc的相关信息如下：1、简介：etc是高速公路或桥梁自动收费的电子不停车收费系统。2、工作原理：etc的工作原理是通过安装在车辆上的车载etc电子标签与在收费站车道上的etc微波天线之间的专用短程通讯利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。

非接触式IC卡就跟单位的考勤机打卡什么的一个道理

ETC不停车收费系统，是在汽车的前档玻璃上固定位置贴有一个卡片装置，并插有一张带有储蓄功能的卡片。卡片装置上有能反映该车的信息，比如车型，车牌号等等。在收费站的入口出口处设有扫描装置，汽车在规定的速度下通过，扫描器就能通过该卡片装置扫描出该车的信息，并记录该车是什么时候在什么站通过的，在出口处。同样扫描了该车，就能反映出该车的行驶里程，并计算出应该收取多少过路费。同时系统会自动扣除卡内的钱，这样就达到了自动收费的作用。当然，汽车的使用者，上高速时必须保证你的卡内有钱，否则是会处罚的。不停车收费系统的好处是，能大大地避免了收费站的拥堵，使交通更加畅通，我国在香港地区早已实行，目前，北京。上海等已经在用，其他好几个大城市也已经在准备中，不久就会正式实施了。

英文缩写etc　　electronictollcollection电子不停车收费系统不停车收费系统，是指车辆在通过收费站时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入（入口）并自动从预先绑定的ic卡或银行帐户上扣除相应资金（出口），是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。　　使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。虽然能实现不停车收费，但一般来说，车辆还是需要以较低速度通过。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。　　电子不停车收费系统（etc）是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。近几年中国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展。　　和传统的人工收费系统不同，etc技术是以ic作为数据载体，通过无线数据交换方式实现收费计算机与ic卡的远程数据存取功能。计算机可以读取ic卡中存放的有关车辆的固有信息（如车辆类别、车主、车牌号等）、道路运行信息、征费状态信息。按照既定的收费标准，通过计算，从ic卡中扣除本次道路使用通行费。当然，etc也需要对车辆进行自动检测和自动车辆分类。　　etc系统示意图etc系统由后台系统、车道控制器、rsu和obu等组成。etc道路系统示意图etc车道与传统的mtc车道建设相似，主要由etc天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。

高速公路etc是指电子不停车收费系统是高速公路或桥梁自动收费。以下是关于ETC的介绍：1、原理作用：ETC系统采用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯进行车辆自动感应识别和相关收费数据的交换。采用计算机网络进行收费数据的处理实现不停车、不设收费窗口也能实现全自动电子收费系统。2、组成：ETC系统通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换。主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。

闪光拍照的是流量监测，安全监控不会闪光拍照，测速的也会拍照。

高速上监控摄像头按功能分一般有两种：一种是普通摄像头，专门拍违反线路行驶的，例如压线、走救援通道；另外一种是专门拍测速的。其中拍测速的监控摄像头系统成本较贵，从成本角度看，并非所有的监控都可以拍测速，但测速的摄像头具备了普通摄像头的功能。超速拍照和监控拍照是采用的两种不同的摄像机。一般摄像头分两种，一种是高清的，主要负责违章拍照，因为能将机动车的车牌号，司机大约长相都能拍的清楚；当汽车闯红灯或者超速等违规行为就会被拍到。交警依此照片进行罚款。这种高速高灵敏摄像机和闪光灯有感应装置。在拍照装置上装有感应线圈（传感器），有车辆进入时会感应到就会自动闪光。这种违规抓拍摄像机实际就是一个摄像头+实时抓拍程序;当摄像头录的的影像有连续移动的时候, 实时抓拍程序就会判断有车经过, 然后在焦距范围内就会触发快门进行抓拍。另外一种是普通的，仅仅用于观察车流、路况等用途。至于拍照，超速拍照从开始测速到侦测到超速至少有3张或者多张照片才能证明超速，而用于统计和还原现场的监控拍照很多情况只有一张照片。

高速公路的“区间测速”原理现在汽车行业的发展越来越迅速，人们生活条件也越来越好，所以家家户户为了出行方便，都会选择买辆属于自家的车，而马路上的车辆也会越来越多，为了防止意外的发生，大家的交管部门会在很多地方都装上摄像头，即使是在高速公路上，也是一样的。近几年来，在高速上面违章的情况数不胜数，因为在高速上面也是有测速的，而很多车主就是为了追求快感没有注意到测速，高速上有一个测速叫做区间测速，很多人不了解，都在这个区间测速上面发生过违章，而且经常违章之后连怎么违章了都不清楚，随之而来的就是违章次数的增加，那么，就来给大家具体的说说这个区间测速。其实区间测速的原理是很简单的，在一段规定的路程里面，前后都有摄像头，通过摄像头来拍摄你所通过的时间，如果这段路程为30km，而高速上面最高限速为120km/h，通过这段路程所需要的时间不少于15分钟，如果你在通过这段路程的时间小于15分钟的话，就肯定超速了，罚单就会随之而来。很多人不清楚情况的是以为通过两个摄像头的时候速度降低就可以了，在没有摄像头的路段还是会进行超速行驶。这样子也是相当于违章的，很多车主就是没有搞清楚这个情况，所以一而再再而三的在这个地方栽跟头。大家在日常行车的时候不要抱有侥幸心理，也不要追求车速过快的快感，要严格遵守交通规则，才能保证车辆的安全行驶和人身安全。

拍车辆

对

常见的摄像头架设方式和工作原理 在国内最常见的雷达测速摄像头通常安装在高速路、环线的上方，叫做单车道雷达测速抓拍系统。通常会在所要探测的道路上方架设一个雷达探头，在距离雷达前方的道路上形成一个5米长1.6米宽的警戒区域，为了减少误报（通常要求系统的误报率小于5%），所以雷达的功率不会太强，以免产生误报。根据当时在路面行使车辆的状况不同，反测速雷达的预警距离也会不同。 手持式雷达测速仪的特点是价格便宜，灵活性强，可以移动操作，所以手持式雷达测速器也是警察最常用的设备。根据发射功率的不同有效测速距离在300-800米之间，但是由于手持式雷达采用的是模糊瞄准，所以根据道路车辆状况的不同，警察并不会在很远的距离测速，在高速路通常会在150-300米范围测速，在城际公路、国道的测速范围在100-200米左右。如果警察没有开启测速设备不会产生雷达信号，电子狗也不会报警。 车载式雷达测速抓拍系统，可以全天候工作，操作方便工作更舒适，越来越广泛地装备给警察部队和高速路管理机关。为了提高抓拍的准确度，雷达会在雷达的前方100米左右形成警戒区，对于超速的驾驶员拍照。所以使用反测速雷达的用户要注意，当行使在空旷地带接受到报警信号时（如国道、环线和高速路），90%是雷达测速。

知道，在区间记录车的用时，这样就可以算出车的平均速度，这样就能了解到车是否规范行车，是否存在超速或者低速行驶行为。区间测速还是很有作用的

形成电感线圈，车辆是一个巨大的金属物体，通过后会改变线圈的状态参数

买个导航仪会区分，导航仪会提醒，是监控摄像头，还是是违章拍照摄像头。测速摄像头测速属于违法检测的一种，违法检测一般指的是对违规车辆的检测和取证，一般有摄像头和其他设备组成，交通监控只是交警对路上车辆的监控，这种监控一般是球形可调节方向和距离的摄像机，他是对路上的情况和车辆信息做到监视控制的一种手段，特殊情况下也可作为违法取证。违章摄像头1、违章抓拍的原理有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。2、违章处理过程指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员网站，以使违章车主能够进行查询。3、信息损失问题不是所有违章的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清晰的情况下，信息录入人员才能将违章车辆输入数据库进行处理。4、拍摄范围：一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍两个车道，一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道。5、如何避免被抓拍：第一，也是最安全的，就是不违章。第二，注意路况，前方看见横杆上架着像（相）机，一定不要去。第三，不推荐的方式，走最右侧的车道。监控摄像头监控摄像机主要指专门进行视频监控的安防摄像机。

雷达测速的工作原理。道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速。区间测速简介：所谓区间测速，是指检测机动车通过两个相邻测速监控点之间的路段（测速区间）的平均速率的方法。比如，某高速路段测速区间距离为10公里，该路段限速每小时120公里，车辆如果用多于等于5分钟的时间跑完，那么其平均时速就低于120公里符合限速要求；如果在通过该区间耗时不足5分钟，那么就超速了。

1.移动摄像测速。2.雷达测速3.通过2个收费站之间的时间来确定你的速度。假如这段路程按正常需要一小时，但你半小时就跑完了，那说明你肯定超速。

我也要一份,谢谢了dzx00192@163.com

共性：天然含水量高，孔隙比大，透水性差，压缩性高，粘聚力小，具有触变性，抗剪强度低。加固措施：塑料排水板法，砂井，袋装砂井，排水砂垫层，土工织物，预压，挤密砂桩，生石灰桩，加固土桩，换土，反压护道

下面是中达咨询给大家带来关于珠江三角洲高速公路软土特征及处理方法相关内容，以供参考。1、引言广东地处祖国南大门改革开放的前沿，自1989年我省第一条广佛高速公路通车以来，目前广东省高速公路通车里程已逾700km，“九五”计划通画达1100km.而高速公路的建设不可避免地要涉及到对软土基处理。对设计人员来说，要做到恰当地选用软土地基处理方法，则必须对所要处理的软土地基的特征、物理力学性质有全面、熟悉的掌握。笔者结合近几年来参加高速公路软土地基勘察和设计的体会，结合有关资料，浅谈珠江三角洲高速公路软土特征及常见处理方法。（参考《建筑中文网》）2、软土的概念软土一般是指天然含水量大、压缩性高、承载力低的一种软塑状态的粘性土。它一般是在静水或缓慢的流水环境中沉积，经生物、化学作用形成的。但含水量多少才谓之高、承载力多少才谓之低，目前尚没有一个统一标准。比如，日本采用标准贯入击数、无侧限抗压强度、荷兰式贯入指数等三项指标来划分软土。德国则用“很容易搓捏的土”来划分软土。在国内，铁道部建议以天然含水量接近或大于液限、孔隙比大于1、压缩模量小于4000kPa、标准贯入击数小于2击，静力触探结入阻力小于700kPa、不排水强度小于25kPa等6项指标来划分软土；建设部颁《软土地区工程地质勘察规范》（JGJ83-91）规定，凡符合外观以灰色为主的细粘土、天然含水量大于等液限、天然孔隙比大于等于1等3项指标来划分软土；交通部《公路土载试验规范》（JTJ051-85）则以天然含水量、孔隙比、压缩系数、饱和度和内摩擦角等5项指标来划分软土。从上述部门的规定或规范可以看出建设部颁规范比较简单，使用起来不方便。为了有个统一简便的判别标准，交通部最近颁布《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96），在总结经验的基础上，软土的划分标准采用天然含水量大于等于35%或液限、天然孔隙比大于等于1.0、十字板剪切强度小于35kPa等3项指标。凡符合以上3项指标的粘性土均为软土。珠江三角洲地区软土一般指淤泥、淤泥质土。淤泥和淤泥质土。淤泥和淤泥质土的定量划分指标为：当土的天然孔隙比大于1.5时，为淤泥；天然孔隙比1小于等于e小于等于1.5时为淤泥质土。3、软土的成因和性质3.1、软土的成因珠江三角洲地区为典型的平原地貌，其间偶有个别残丘点缀。它地势平坦开阔，区内河渠纵横交错，水网密布，大小河流蜿蜒曲折，河水受潮水顶托明显。由于河流冲积和海潮的进退作用，在该区广泛沉积了厚层的海陆交互相软土。该区软土层一般恶化有薄层粉细砂层。砂层厚薄不一。层次有多有少，具有一定水平层理。软土为淤泥和淤泥质土，一般分布于地表硬壳层之下，大部分地区分布一层软土，局部分布有两层软土，其下卧层多为砂层，少数为粘土层。软土层平均厚度4-6m，局部厚逾15m，基底为第三系红色岩系软质岩。软土的主要矿物为粘土矿物的高岭土和伊利石。由于粘土堆矿物具有较强的亲水性和表面活动性。同时高岭土和伊利石矿物多为片状，沉积时多呈片堆组构，形成土的絮状结构。3.1、软土的性质珠江三角洲软土一般具有下列性质：（1）较高的含水量。根据佛开高速公路软土资料统计，淤泥质土的天然含水量平均值48%，淤泥的天然含水量平均值76%，少数100%以上，因此土体一般均呈流塑状。（2）天然孔隙比大。据佛开高速公路软土统计资料，淤泥质土的天然孔隙比=1.25，淤泥的天然孔隙比=1.8，少数大于2.0（3）压缩性高。软土的天然孔隙比大决定了压缩性必然高。据佛开高速公路软土统计资料，淤泥的压缩系数=1.34MPa-1，淤泥质土的压缩系数=0.73MPa-1，均属高压缩性土。据有关资料，佛开高速公路填土后，路基沉降量1m左右。（4）凝聚力小。淤泥质土快剪凝聚力平均值12.4kPa，淤泥快剪凝聚力平均值9.1kPa.因此土体抵抗剪切变形能力差。在施工中经常遇到路堤填土到一定高度出现滑塌，从而造成路堤失稳。（5）固结系数小。据佛开高速公路软土统计资料，固结系数一般在4.0*1/1000平方厘米/s左右，这就意味着土体完成固结沉降所需的时间较长，这对施工工期影响较大。4、软土处理方法软土地基的处理方法较多，目前珠江三角洲高速公路软土地基的常见处理方法主要有以下几种。4.1、堆载预压法该法是在工程建设之前用大于或等于设计荷载的填土荷载，促使地基提前固结沉降以提高地基的强度。当强度指标达到设计要求数值后，缺陷去荷载，修筑公路路面。经过堆压预处理后，地基一般不会再产生大的固结沉降。堆载物一般用填土或砂石等散粒材料。施工填筑时采用分层分级施加荷载，从而控制加荷速率、避免地基发生破坏，达到地基强度慢慢提高的效果。该法施工简单，不需要特殊的施工机械和材料，但软土的排水固结时间较长，因此工期一般较长。公路工程上常先期对路基进行堆载预压，再利用修筑桥梁的时间使其慢慢固结。如施工时间允许，可单位使用；如工期紧，可结合其它方法一起使用。佛开高速公路在软土厚度大于13m时，均采用超载预压，以减少固结沉降，超载预压高分0.3m和0.6m两级。4.2、反压护道法该法是指在公路主路堤两侧，填筑一定宽度和高度的护道，以期达到路堤稳定的一种方法，它主要是起抗滑的平衡作用，使得抗滑弯矩能克服滑动弯矩。其设计一般采用“费兰纽斯法”找出最危险的圆弧，再用分条法进行稳定验算。反压护道的宽度一般是滑动弧终点达到哪里就压到哪里。其高度一般为路堤填土高度的1/3-1/2.这种方法处理软土地基，对解决路基稳定是有效的。该法不需控制填土速率，可以机械化快速完成路基填筑，但利用该法处理地基，土方量大、占用土地多，且沉降期长。珠江三角洲地区土地资源有限，公路建设要尽量少占土地。因此，在公路工程中，该法一般不大面积使用，多数是在桥台高填土寺段局部少量使用。如佛开高速公路潭州大桥、张槎跨线桥等桥梁工程桥台前几十m小范围内使用该法。采用音级形式，边坡1：2，最宽为18m，高2.0-2.5m.4.3、袋装砂井排水法袋装砂井排水法是在普通砂井的基础上发展起来的一种软土地基处理方法，它是普通砂井的发展和提高。相对于普通砂井，此法用砂量少、施工方便、快捷。它的布置一般采用梅花形。理论和实践表明，袋装砂井的间距是影响固结速率最重要的因素之一。在附加荷载一定的条件下，井距愈小，固结愈快，井距愈大，固结愈慢。所以，在用袋装砂井处理软土地基时，原则上采用“细而密”的方案。由于施工机械的影响，井距也不宜太小。井距太小，易使砂井周围的土受到扰动，地基土强度受到一定程度的削弱，并增加一定数量的沉降，而且还会使土固结系数降低，一般袋装砂井的间距以1.0-1.5m为宜。当然具体工程要根据软土的特征和施工期限的要求，计算确定。目前，袋装砂井排水法在公路工程中应用得最广泛的一种方法。这种方法一般不单独使用，往往结合砂垫层、土工布、堆载预压或其它方法一起使用，效果更好。广佛高速公路大部分软土地段采用袋装砂井排水法结合超载预压，砂井间距1.0-1.5m.通过3个断面现场观测，预压4个月，主固结沉降量已基本完成，通车后的沉降量仅0.8-2.6cm.这说明用袋装砂井排水处理软土地基效果较好。对于砂源丰富的地区，使用袋装砂井法处理软土地基，易于保证质量，费用也较低。4.4、塑料排水板法该法与袋装砂井的作用原理相同，设计方法也基本相同，只是所用材料不一样而已。目前国内厂家生产的多为宽10mm，厚4mm的带状有横槽的塑料板，其外包有土工布。塑料排水板的施工文教袋装砂井基本相同。与袋装砂井比较，塑料排水板具有施工速度较快，效率高，施工机械轻便，对软土地基的扰动较小，可工厂化生产，抗折能力较强等优点。根据沈大高速公路软土地基处理资料，塑料排水板相对于袋装砂井可节约16%的费用。因此近年来在软土地基中得到广泛应用。但由于国内厂家一哄而上，造成塑料排水板产品供过于求，产品质量不能保证，影响了其对软土地基处理的效果，使其发展受到了一定限制。该法可单独使用，但一般是结合砂垫层或其它方法一起使用。佛开高速公路大部分软土地段采用塑料排板法进行处理，其平面布置呈正三角形，间距1.0-1.5m，长度根据软土厚度具体确定，一般以打穿软土层为原则，桩长5-17m.4.5、喷粉桩法喷粉桩法的正式名称为粉体深层喷粉搅拌法，是胶结法处理软土地基的一种。它利用水泥或石灰等材料作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械，就地在软土中利用压缩空气喷射石灰或水泥干粉，与软土强行搅拌，利用固化剂与软土之间所产生的一系列物理-化学反应，使软土固结成具有整体性、水稳定性和一定强度的地基，以达到提高地基承载力、减少地基沉降量的目的。其地基应视为复合地基，桩土共同承担应力。它具有施工速度快，设备轻便，便于移动，方法容易掌握，处理深度较大等优点，具工后沉降较小，排水固结时间短，尤其可较好地解决桥头跳车现象。八十年代末该法在广州经济开发区试用，取得了较好效果。之后在高速公路软土地基处理中推广应用。佛开高速公路部分路段采用了这种方法。喷粉桩径一般用60cm，桩间距1.5-2.5m，深度一般穿透软土地基，当软土厚度大时，桩长控制在15m以内。用该法处理软土地基，大大缩短了软土地基处理时间，为佛开高速公路的早日通车创造了条件。通过对喷粉桩进行抽芯、抗压及静载试验，表明喷粉桩复合地基设计、施工质量是令人满意的。5、结语各种地基处理方法都有它的适用范围、局限性和优缺点。加之具体工程情况复杂、工程地质条件千变万化、各个工程间地基条件差别很大，具体工程对地基的要求也不同。而且机具材料等条件也会因工作部门不同、地区不同而有较大的差别。因此，对每一个工程都要进行具体细致分析，应从地基条件、处理要求、工程费用以及材料、机具来源等各方面进行综合考虑，以确定合适的地基处理方法。在确定地基处理方法时，可根据工程具体情况，对几种地基处理方法进行技术、经济以及施工进度等比较。通过比较分析可以采用一种地基处理方法时，还要由两种或两种以上的地基处理方法组成的综合处理方案。同时在确定地基处理方法时，还要注意节约能源。注意环境保护，避免因为地基处理对地面水和地下水产生污染，振动噪音对周围环境产生不良影响等。要做好软土地基的处理，首先要搞好前期勘察设计工作。根据软土特征和物理力学指标，通过比较分析，选取合适的软土地基处理方法。笔者在此想强调的是在做好前期地质工作的同时，要注意做好施工地质工作。在前期地质工作中，由于种勘察技术水平及其局限性，期望在勘察阶段完全查明软土的地质特征是十分困难的，加之经济、时间的因素，勘察阶段是不可能布置太大的工作量。公路有关规范规定软土路基路段每km一般布置2-4个勘探点，这只能保证基本上查明软土特征，而要完全查明软土特征，就应相应地做好施工地质工作。国内部分高速公路在规模施工前先期修筑试验段，也正是体现这种思想。另外，软土地基处理在施工过程中和施工后需做好监测工作。因为软土地基处理方法和加固效果并不是施工结合后就能全部发挥。一般来说，施工完成后还需要经过一段时间才能逐步体现和加固地基的要求。另一方面，地基处理大都是隐蔽工程，很难直接检验其加固效果。通过监测既可检查地基的处理效果，又可总结经验，供以后的工作借鉴使用。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

【 #工作总结# 导语】公路局是交通运输部门的二级局。交通运输部设有公路局，负责公路建设市场监管工作，拟订公路建设、维护、路政、运营相关政策、制度和技术标准并监督实施。以下是 考 网整理的相关资料，希望帮助到您。 　　上半年，我局紧紧围绕区委、区政府“四区三城”发展定位和“一二四三”工作重点，紧抓项目建设、提升工作作风、优化发展环境、争创改革业绩、树立公路形象，干事创业、狠抓落实，一批上级领导高度重视、人民群众热切关心、区域发展紧迫需要的项目工程进展迅速，公路行业服务经济社会发展的能力和水平进一步提高，人民群众满意度不断提升，现将20xx年度上半年工作总结及下半年工作打算汇报如下： 　　一、紧抓项目推进，提升管理服务，重点工程进展迅速 　　1.积极协调，项目前期工作进展顺利。认真协调沿线乡镇和相关部门，依据项目总体进度要求，制定了详细的项目前期推进计划与相适应的控制办法。在总体计划的落实上,及时掌握进度动态,勤协调、勤调度、勤服务,以生态环境保护为前提，加快工程项目进展速度，持续推进施工环境协调服务，很好地解决了项目前期推进的诸多问题。经过前期的考察选址、立项审批等统筹工作，东、南外环路改建项目所需的17项支持性文件已全部完成，项目工可报告省发改委已批复，工程项目已经进入了初步设计阶段，我局将积极与地方政府协调，争取下半年尽早开工建设；青银高速改扩建管线迁改工作已全部完成，正在进行土地组卷工作，上半年完成总工程量2400万元，为8月底顺利转序打下坚实基础。 　　2.主动作为，重点工程建设推进迅速。在工程建设管理中，严格按照规定建设程序，认真履行业主职责，抽调专业力量专门成立了项目管理办公室。从工程质量、进度、环境、安全等方面对在建工程进行全面监管。紧紧围绕工程质量中心,注重安全文明施工，注重环境保护，加强成本控制，加强廉政建设，努力提高公路建设管理水平，争创优良工程。截止目前，八马路改建完成工程量2200万元，占总工程量的73%；宝通街东延路基完成98%、路面基层完成49%、上跨潍莱高速立交桥完成82%，共完成工程量9193万元，占总工程量的59%。 　　二、强化“两体系”建设，保持公路安全生产平稳态势 　　进一步加强风险分级管控与隐患排查治理“两体系”建设，以安全生产隐患大排查快整治严执法、安全生产月、平安交通等专项行动为抓手，严格责任落实，排查安全隐患，堵塞安全漏洞，降低安全风险，保持了全区国省干线公路安全生产平稳态势。 　　1.开展了隐患排查治理行动，对所辖公路、桥梁进行了全面排查整改。对全区国省干线公路影响行车安全的各类病害加强排查，及时修复车辙、壅包、路面沉陷等病害，保障了良好的通行环境；重点排查在建工程项目施工现场，严格施工交通组织和施工标志设置，消除安全隐患。严格落实桥梁管理“四个一”制度，加强巡查，注意检测病害发展，保障桥梁运营安全。上半年共排查占道经营、不规范开口、公路标志缺失等公路安全隐患66处，截止目前已全部完成整改。 　　2.开展公路安全设施整治提升专项行动，打响安全生产“百日攻坚战”。对辖区内国省干线公路标志缺失、不规范等问题进行了整治提升，包括：标志缺损、位置不准确、版面内容变更或存在逻辑错误、新增公路标志，标志遮挡等；对中央隔离护栏、线性诱导标等安全设施加强了维修维护，及时清洁、修复、补齐缺失的标志，保持公路安全设施完好，打响了安全生产百日攻坚行动“第一枪”，上半年共更换版面内容错误的标志15块，新增公路标志30块。 　　3.开展平安交通专项整治，严格落实生命安全防护工程。持续推进安全生命防护工程实施，配合潍坊市公路管理局设计院完成了2015年度生命安全防护工程数量复核及补充设计等工作；加强了对交通量大、混合交通、事故易发平交道口的排查，对辖区内国省道沿线现有平交道口及县乡道、通村路接入口的警示设施进行了建档管理，并对现有平交道口进行核查建档（包括路线名称、中心桩号、路口宽度、有无审批手续），依据现行规范和原设计文件及竣工资料，对中央护栏开口数量和设置位置进行核查，并集中力量对中央护栏开口过多、开口间距不规范的路段进行整治和封堵，共封堵中央护栏开口39处，减小了公路通行安全风险，有效提升了国省干线公路安全运行能力。 　　三、紧抓精细养护，严格作业规范，路况水平稳步提升 　　牢固树立管养就是服务的理念，紧紧围绕全区公路工作中心任务，服务坊子经济发展大局、服务人民群众便利出行、服务宜居城市创建，全力提升坊子国省干线公路路况水平及综合服务保障能力。 　　1.高质量开展日常保洁及预防性养护。养护工作坚持“勤巡查、勤清扫、勤修补”的原则，扎实做好日常保洁与小修保养维护，不断推进养护规范化建设，逐步建立了集路基、路面、构筑物、控制区和沿线设施为一体的全方位、多层次日常养护管理体系。 　　2.高标准开展小修养护工程。制定了科学细致的专项养护施工方案，从施工交通标志的布设、维护，到铣刨、清扫、喷油、土工布铺设、沥青摊铺及平整度和压实度控制都做到精益求精，对路面沉陷、坑槽、网裂等病害处治及时，在资金极度紧张的情况下，合理安排作业、及时调整施工，有效地提高了资金的集约利用和工作效率，高标准地完成了小修养护工程，截止6月底，全区国省干线公路路面简易灌缝55000余米，挖补5800余平方米，提高了路况质量，顺利完成了今年的“国检”任务。 　　3.高标准开展应急救援体系建设，提升公路安全保障能力。深入开展“两保两树”活动，健全完善了各类应急预案，着力提升应对突发事件的快速反应和应急处置能力，以公路养护应急中心为依托，组建了专业的应急抢险队伍，储备了充足的应急物资，对除雪设备、清障救援设备进行了全面检测和保养，确保设备随时可用，定期组织预案演练，切实把应急抢险工作落到实处；同时密切关注气象变化情况，完善了预警防范制度，全力做好重大节日、重大活动和重大事件等关键时期的安全稳定工作，保障了公路安全畅通和人民群众安全出行。 　　四、加强督导，细化任务，路域环境综合整治成效显著 　　1.强化路政巡查，保护路产路权。持续推进《坊子区公路路域环境综合整治活动实施方案》，加强与相关职能部门的协调合作，持续开展对公路摆摊设点、打场晒粮等违法行为的专项整治活动，与黄旗堡街办、坊子城管执法大队联合行动，对逄王、车埠两集市进行了综合整治，基本解决了两集市占道经营问题；以优化通行环境为核心，创新公路管理手段，建立公路路域环境综合整治长效机制，设立督导协调小组，包片协调公路沿线各镇、街道公路路域环境综合整治工作,路域环境综合整治成果得到有效巩固。 　　2.强化涉路施工现场监管力度。进行监管措施前移，在开工之前与施工企业签订安全协议，明确界定施工企业施工现场安全管理主体责任，加强了对崇文街潍安路口、潍胶路潍安路口和六处村村通工程与国省道交叉口施工现场管理，督促企业设置围挡480米，设置安全施工标志63块。截至目前共处理涉路赔偿案件15起，收取路赔费62811元，结案率100%。 　　3.开展桥下空间专项整治行动。对公路桥隧非法侵占进行了执法管理，整治了非法侵占、桥下倾倒垃圾、住人、堆放秸秆等危险物品及饲养牲畜等突出问题，上半年共清理辖区桥下空间堆放杂物100余方。 　　五、提升工作作风，人民群众满意度进一步提高 　　严格按照区委统一部署，在全局范围内深入开展了“作风建设年”活动，按照既定动作召开动员大会、印发活动方案、建立活动配档表，活动开展节奏细致紧凑、内容丰富生动：2月-3月期间进行了集中学习培训，每周定期组织集体学习，开设了“5分钟微讲堂”“专家讲座”等学习模块，丰富了学习载体；其间穿插进行了多次主题讨论活动，全局干部职工对照现实工作生活，深入剖析，讲出了自己在活动中的所感所悟、所思所得，主题讨论在教育引导广大党员干部切实转变工作作风，树立良好民本意识，充分展示新时期党员风采等方面取得了良好的效果；4月下旬，局党委公开“担当作为、创争一流”任务目标，5月开展寻标对标活动，确定寿光市公路局为标杆单位，在对标学习过程中充分认识到了工作中存在的差距和不足，明确了提升的目标和方向，增强了服务公路中心工作的能力和本领。 　　活动开展以来，我局党委紧紧围绕“主动作为、主动担当、依法作为”的活动主题，迅速掀起了干事创业的热潮，不务虚只务实，推出了一些惠民、便民的优质服务项目，扎扎实实做了一些人民群众看得见、摸得着的实事：开展了“重点工程建设突击月”，着力加快工程项目建设，突出拆迁清障和施工进度等重点环节，积极落实一线工作法，抢抓时间、赶超进度，盯紧每一天、干好每一周，活动开展后，宝通街东延伸、八马路改建等在建项目工程提速明显，达到了预期效果；路政服务大厅，主动承接了上级超限运输许可的试点工作，截至6月底，共办理超限运输许可手续400余件，由于今年的许可证日期进一步缩短，所以我们的试点工作大大节省了服务对象业务办理的时间，为周边的企业、车主和群众提供了极大的便利；紧紧抓住大气污染防治、扬尘防控等重点工作，进一步加大了国省干线公路的保洁清扫力度，调整了路面清扫时间和方式、持续性的加大路面洒水降尘作业，主要干线道路基本上都保持在每日5次洒水作业的频次，有效的抑制了公路扬尘；加强路政执法队伍建设，开展了“路政执法规范月”等活动，规范仪容风纪，确保人员着装整洁，规范路政文书，做到案卷档案有序，案卷票据相符，规范执法行为，依法行政、按章办事。 　　六、加强基层党支部建设，“两学一做”制度化常态化 　　以贯彻全面从严治党为主线，充分发挥机关、工程等基层党支部主体作用，紧紧围绕“两学一做”主题，坚持以学促做、知行合一，统筹融合党组织建设、公路中心业务和党员干部队伍建设，党员先锋模范作用进一步强化，党支部战斗堡垒作用得到显著增强。 　　1.加强局属各支部建设，增强基层党组织战斗堡垒作用。严格贯执行区委的安排部署，梳理完善现有党建工作机制，加强支部建设，坚持党建工作和公路业务同部署、同落实、同考核。认真落实“三会一课”制度、党员组织生活日制度和党员定期向党组织汇报思想工作等制度。严格党内政治生活，将每月12日、29日定为支部生活日，定期进行支部组织生活，积极开展专题大讨论。 　　2.强化思想政治建设，“三学联动”夯实学习基础。印发了《关于推进“两学一做”学习教育常态化制度化的实施方案》，把学习教育融入日常、抓在经常，形成常态化制度化。一是领导带头示范学。局领导以普通党员身份参加所在支部学习，在学习中始终坚持先学一步、深学一层，充分发挥“关键少数”作用，积极做到“五个带头”（带头在支部讲党课、带头做好学习笔记、带头交流学习心得、带头查摆问题、带头整改落实）。通过示范引领，带动全局广大党员干部积极投身教育活动；二是突出重点集体学，每次学习明确1名同志领读，1名同志重点发言，交流学习心得，其他同志自由发言，以此强化学的自觉；三是拓宽渠道灵活学，各支部还结合各自工作实际，根据不同岗位、不同群体党员的情况，采取“班组党课”、“工地党课”等方式，灵活运用“互联网+”模式，党委层面和党支部层面分别建立党建工作微信群，及时向支部和党员发送学习资料，利用干部学习网、共产党员网等开展自主学习，拓展了学习通道、丰富了学习内容，提升了学习效果。 　　3.落实主体责任，在强化支部核心作用上开创新局面。充分引导和发挥党支部教育、管理、监督、服务功能，鼓励党支部积极推进党建工作创新实践，结合各自实际工作，各党支部均探索形成了符合公路工作特点和规律的党建工作模式，定期组织深入查找分析组织生活是否经常、严肃，党员教育管理是否严格、规范等问题，切实提升了支部建设水平。 　　4.坚持学做结合，在补足短板改进提高上取得新成效。局党委始终牢记“两学一做”的出发点和落脚点在于真抓实干，切实把握“关键在做”，引导全局广大党员干部自觉践行“四讲四有”标准和“四个合格”要求，把查找解决问题作为学习教育的重要任务，增强认识、改进提高。全局党员领导干部以高度的政治自觉，积极参与“两学一做”学习教育，把贵在学、贵在做、贵在改、贵在干的要求与自身工作相结合，把学习教育同加强业务知识培训相结合、同加强思想政治教育相结合，不断增强履行党建工作职责的能力。 　　八、下半年工作打算 　　（一）加快项目前期推进速度，狠抓在建工程管理。 　　待批项目抓前期、已批项目抓开工、在建项目抓推进，全力以赴推进重点项目进度和重点工程建设：做好项目前期准备工作，争取东南外环项目下半年尽早开工建设；青银高速扩容继续协调推进路基和路面施工，为8月底实现顺利转序打好基础；切实履行业主代表和属地监管职责，督促施工单位严格落实标准化、精细化管理，宝通街东延伸将工作重点继续放在拆迁清障和施工进度等环节，积极协调拆迁和土地问题，尽早与村民签订补偿协议，完成土地手续组卷工作；进一步推进八马路改建工程建设速度，加快潍州路高压电线杆迁移，做好管线铺设相关工作，8月底完成路面施工，9月底完成相关交通设施工程，10月底实现全面通车。 　　（二）加强执法队伍建设，增强路政管理服务能力。 　　1.加强路政执法队伍建设，筑牢行业管理基础。严格规范路政执法行为，规范路政工作程序，做到依法行政，提高办案效率；规范涉路许可审批行为，严格落实评审制度和责任追究制度；规范标志管理，确保公路标志标识内容准确、设置规范、科学合理；规范执法装备和执法车辆使用和管理，确保装备、车辆使用安全，逐步更新、配备必要的路政执法装备。 　　2.加大路域环境整治力度，切实优化美化通行环境。全面贯彻落实全市生态环境综合整治动员大会精神，严格按照区政府部署安排，积极协调配合相关职能部门，组织牵头对坊子辖区内高速公路两侧及出入口可视范围内环境进行综合治理，实现高速公路两侧的整洁和美化。坚持“安全、经济、实用、美观”的指导原则,按照宜林则林，宜草则草的原则，因地制宜，在不影响高速公路安全运行的条件下，充分利用空闲地、荒地、拆违治乱后的公共用地等土地资源，广泛开展绿化造林，种植经济林、防护林。城区路段（涌泉立交以西），两侧设置30米绿化带，其他路段（涌泉立交以东），两侧设置50米防护绿化带，包括外侧20米背景林带，内侧30米绿化带。 　　3.加强路政巡查监管力度，提升公路通行能力。继续坚持“政府主导、部门联动、社会参与、齐抓共管”的工作机制，严格遵循区委、区政府路域环境综合整治总体思路要求，强化对移动非标、涉路工程、违章建筑监管和清理，继续加大对国省道穿城穿村路段两侧移动非公路标志的清理力度，保持公路整洁美观，对于难治理、易反复的潍胶路果蔬摊点加大巡查监管力度，推动整治工作进一步向纵深开展。 　　（三）紧抓精细科学管养，巩固提升路况水平。 　　1、加强精细管理，认真做好路面保洁。大力推行精细化和预防性养护，加大巡查力度，推行养护路政联合巡查，及时发现处治影响行车安全的坑槽、拥包、沉陷、车辙等路面病害，保障公路桥梁安全畅通。重点做好路面保洁，继续探索养护保洁市场化运作。针对每条公路保洁的不同特点，制定合理清扫方案，通过加大清扫次数、调整清扫时间、加强清扫车吸尘盘和洒水喷头维护保养等措施，减少自身产生扬尘、漏尘情况发生，提高清扫效果。结合宜居城市创建，积极争取沿线街道乡镇及其他部门的支持，齐抓共管，形成工作合力，共同做好路面保洁工作。 　　2、加强病害巡查，认真做好日常小修保养。经常性的组织展开病害调查，切实掌握第一手资料，适时安排路面灌缝、路面病害处置等工作，做好标志牌、里程碑、百米桩、示警桩、防撞护栏、路缘石等各类设施的维护工作。 　　3、加强巡查检测，认真做好桥梁养护管理。认真落实管理责任，严格执行桥梁养护管理“四个一”制度，认真做好桥梁日常巡查和经常性检查，及时掌握桥梁技术状况。 　　（四）完善安全生产体系建设，加大安全隐患排查力度。 　　1.严格落实安全监管责任，完善工作责任分解落实机制。完善安全生产责任、防控、救援、监管四项体系，层层压实领导干部、安全管理人员、一线岗位人员安全责任，将安全生产工作任务目标，逐项分解落实到具体岗位、具体人员，签订安全生产责任书，确保安全责任体系无缝隙全覆盖。加强安全生产标准化建设，做到责任、投入、培训、管理、应急救援“五到位”，从细节入手，对存在的安全隐患做到整改方案、责任、时限、措施和资金“五落实”。 　　2.加强队伍建设管理，严格落实安全教育培训。多形式、多渠道的开展安全生产教育活动，继续深入学习贯彻《关于推进安全生产领域改革发展的意见》、《山东省安全生产条例》等纲领文件和法律法规，通过举办辅导讲座、干部轮训、观看警示教育片，组织广大干部职工进行系统学习，领会上级精神、提高“红线”意识，确保领导班子及安全、养护、路政、工程等重点岗位人员及一线职工安全培训教育覆盖面均达100％。同时，进一步加强特种作业人员管理，做到持证上岗、人证相符。 　　3.进一步分解落实任务，加大隐患排查力度。持续推进安全生产隐患大排查快整治严执法集中行动、安全生产百日攻坚治理行动和平安交通专项行动开展，加大安全隐患排查力度，完善定期巡查检查机制，重点排查在建工程项目施工现场，严格施工交通组织和施工标志设置，实施公路施工安全整治行动，大力推进“平安工地”建设，发现问题及时督促整改，消除安全隐患。 　　（五）抓住关键、强力推进“作风建设年”活动深入开展。 　　1.坚持领导带头、以上率下。领导干部的带头示范作用是推进工作的“强心剂”，下半年，我局领导班子将以身作则，做干事、干练、干净的表率，以实际行动给全局干部职工做出榜样，真正做到“干部向班子看齐，班子向一把手看齐”。 　　2.加强教育培训、提升标准境界。积极推进党员领导干部能力培训提升和思想境界提升，将日常集体学习与岗位知识技能培训、上级组织交流学习结合起来，不断提升个人素质，适应工作需要。 　　3.激发党员干部内生动力，推动活动深入开展。面对艰巨复杂的公路改革发展任务，我局将进一步增强干部职工干事创业的思想自觉和行到自觉，全力以赴打造有创业激情、有为民情怀的公路干部职工队伍，激励干部职工当但作为、服务群众，推进“作风建设年”活动深入开展。 　　下半年，我局将进一步找准方向，明确思路，强化措施，务实工作，加快工程项目建设、保障服务群众出行、推动公路改革创新，力争完成区委、区政府下达的全年工作任务，推动坊子公路各项工作再上新台阶。

现在学术硕士和专业硕士分开考的 学术硕士高数考数一 专业硕士考数三 其他都一样

结构工程常用词汇混凝土：concrete 钢筋：reinforcing steel bar钢筋混凝土：reinforced concrete（RC）钢筋混凝土结构：reinforced concrete structure板式楼梯：cranked slab stairs刚度：rigidity徐变：creep水泥：cement钢筋保护层：cover to reinforcement梁：beam柱：column板：slab剪力墙：shear wall基础：foundation剪力：shear剪切变形：shear deformation剪切模量：shear modulus拉力：tension压力：pressure延伸率：percentage of elongation位移：displacement 应力：stress应变：strain应力集中：concentration of stresses应力松弛：stress relaxation应力图：stress diagram应力应变曲线：stress-strain curve应力状态：state of stress钢丝：steel wire箍筋：hoop reinforcement箍筋间距：stirrup spacing加载：loading抗压强度：compressive strength抗弯强度：bending strength抗扭强度：torsional strength抗拉强度：tensile strength裂缝：crack屈服：yield屈服点：yield point屈服荷载：yield load屈服极限：limit of yielding屈服强度：yield strength屈服强度下限：lower limit of yield 荷载：load横截面：cross section承载力：bearing capacity承重结构：bearing structure弹性模量：elastic modulus预应力钢筋混凝土：prestressed reinforced concrete预应力钢筋：prestressed reinforcement预应力损失：loss of prestress预制板：precast slab现浇钢筋混凝土结构：cast-in-place reinforced concrete双向配筋：two-way reinforcement主梁：main beam次梁：secondary beam弯矩：moment悬臂梁：cantilever beam延性：ductileity受弯构件：member in bending受拉区：tensile region受压区：compressive region塑性：plasticity轴向压力：axial pressure轴向拉力：axial tension吊车梁：crane beam可靠性：reliability粘结力：cohesive force外力：external force弯起钢筋：bent-up bar弯曲破坏：bending failure屋架：roof truss素混凝土：non-reinforced concrete无梁楼盖：flat slab配筋率：reinforcement ratio配箍率：stirrup ratio泊松比：Poisson"s ratio偏心受拉：eccentric tension偏心受压：eccentric compression偏心距：eccentric distance疲劳强度：fatigue strength偏心荷载：eccentric load跨度：span跨高比：span-to-depth ratio跨中荷载：midspan load框架结构：frame structure集中荷载：concentrated load分布荷载：distribution load分布钢筋：distribution steel挠度：deflection设计荷载：design load设计强度：design strength构造：construction简支梁：simple beam截面面积：area of section浇注：pouring浇注混凝土：concreting钢筋搭接：bar splicing刚架：rigid frame脆性：brittleness22. 公路 highway联结城市和乡村，主要供汽车或其它车辆行驶并具备一定技术标准和设施的道路。23. 公路网 highway network一定区域内相互连络、交织成网状分布的公路系统。24. 高速公路 freeway具有四条或四条以上车道，设有中央分隔带，并具有完善的交通安全设施、管理设施和服务设施，为全立交、全封闭，专供汽车高速行驶的公路。25. 干线公路 arterial highway在公路网中起骨干作用的公路，分国家干线（国道）、省干线（省道）。26. 支线公路 feeder highway在公路网中起连接作用的一般公路，即县（县道）和乡（乡道）等公路。公路路线 highway公路中线的空间位置。2. 公路线形 highway alignment公路中线的立体形状，由若干直线段和曲线段连接而成。3. 平面线形 horizontal alignment公路中线在水平面上投影形状 4. 纵面线形 vertical alignment公路中心在纵剖面上的投影形式。5. 公路选线 route selection根据自然条件、公路使用性质和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环境、土地利用和施工条件以及社会经济效益等各种因素，通过比较，选择路线走向及其控制位置的全过程。6. 公路定线 route location根据规定的技术标准和路线方案，结合技术经济条件，从平面、纵断面、横断面综合考虑，具体定出路线中心线的工作。7. 平面线 horizontal curve在平面线形中，路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线8. 竖曲线 vertical curve在公路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。9. 变坡点 grade change point路线纵断面上两相邻不同坡度线的相交点。10. 路线交叉 route intersection两条或两条以上公路的交会。11. 铁路线路 permanent way包括机车和车厢组成列车行驶的通路、轨道及支承轨道的中期、桥梁、涵洞、隧道及其它建筑物的总称。12. 铁路选线 railway location在已确定的铁路起点，经过地点和终点之间，根据国家经济发展规划、自然条件和运输任务，结合铁路动力设备，并按照列车运行规律与经济原则，选择铁路新路线和改进已有路线的最佳方案。13. 铁路定线 location对选线确定的线路进行勘测后，按照规范的技术规定，在线路地形图上，进行线路的平面和纵断面设计和布置车站、桥涵等建筑物的工作。14. 正线 main line连接并贯穿或直股伸入铁路车站的线路。只有一条正线的线路称为单线，有二条正线的线路称为双线。15. 站线 sidings铁路车站管理的线路中，除正线以外各种线路的统称，如列车到发线、调车线、货物装卸线等。16. 最小曲线半径 minimum radius of curve在全线或某一地段内规定的圆曲线最小半径。17. 坡段 grade section两相邻变坡点间的长度 。18. 最大坡度 maximum grade一条线路上容许的最大设计坡度。19. 平面交叉 grade crossing铁路和铁路，铁路和公路（称道口），公路和公路在同一平面上的交叉。20. 立体交叉 grade separation铁路和铁路，铁路和公路，公路和公路在不同高程上的交叉。

鱼雷6公路车配置是标配版搭载40mm框高的铝合金轮组，搭配CST内外胎，适合骑行小白使用。标配版鱼雷6搭载小套禧玛诺SORAR3000九速套件，禧玛诺手变、前后拨保证变速体验，搭配KMC链条、DECAF牙盘和日晖飞轮，足够日常使用，还有50/34T牙盘。9速的SORA套件。DECAF线拉油碟。值得一提的是，鱼雷6全系配备碳纤维前叉，在入门级车型中算是高配。

3500还是别换了，不想骑了直接换整车，3400和4500都是入门级的东西差不多，以后换车直接上105以上的，至少也得是4600吧

LS正解，经济的搭配，有资金手变也高一级好点

功能和ALIVIO M430差不多，双向释放功能是有的。但左手指拨是两档，而且带半档微调的，线拉比对应公路前拨，不适用于山地前拨。

功能和ALIVIO M430差不多，双向释放功能是有的。但左手指拨是两档，而且带半档微调的，线拉比对应公路前拨，不适用于山地前拨。

楼主指的是sora3400九速套件嘛？那个套件价格在1500-1600之间，如果是sora3300八速套件的话，现在一套很难买到，如果买到也差不多在1000左右，如果楼主现在还要shimano的八速公路系统，可以考虑shimano2300套件

禧玛诺公路车套件等级从高到低依次为：DURA-ACE、ULTEGRA、105、Tiagra、SORA、Claris。1. DURA-ACE：是Shimano公路车套件中的最高等级，拥有最轻的重量和最出色的性能，是竞赛级套件，售价较高。2. ULTEGRA：是Shimano公路车套件中的次顶级，具有出色的性能和轻量化的设计，但价格比DURA-ACE低，是高端公路车和业余竞赛车的常用套件。3. 105：是Shimano公路车套件中的入门级，适合新手使用，具有较实惠的价格和较高的性能，是初学者和专业入门级公路车的常用套件。4. Tiagra、SORA、Claris：则是Shimano公路车套件中的更低等级，适合日常通勤和休闲骑行，价格更加实惠。以上是禧玛诺公路车套件等级的介绍，选择套件时可以根据自己的需求和预算进行选择。

是SORA，这个是禧码诺shimano公路车变速的一个型号，算是入门级别，他们变速从低到高排序分别是：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)，按档次从低到高：2200、3300、4400（4500）、5500（5600）、6500（6600）、7700（7800）。 另外高端的还有SHIMANO 的3500,4600,5700,6800，9000和9070（电子变速） 你可以慢慢了解。DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。3300：一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”作为SHIMANO最低等套件，在商业策略上被安排为体验级。作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化，而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路套件产生兴趣，所以，SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的（由于低成本套件需求量最大所以SORA代表着SHIMANO的形象，所以它必须耐用），当然，SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高，我觉得，偶尔骑行或娱乐，SORA3300套件已经足够了。4400：它被定义为“入门级”套件除了考虑了娱乐性之外，舒适性能已经不再是象SORA那样舒适第一，它被有针对性地往“运动级”方面去设计，有针对性地学习公路车运动、操作方式则使用4400套件，当然，为了保住更高级套件市场，4400的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似，但是精确度则被SHIMANO有意识地限制了。4400和3300之间的关系、结论：其实4400就是个拥有9段的3300而已，看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9级，而补充了3300的8级的不足，并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已，重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异，不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~（只是我觉得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分级，实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿，仅供参考~！）除非SHIMANO有天搞出了10级的4500吧！总的来说按需装件能节省不必要的浪费，不过这里有个问题存在，你需要9级的飞轮吗？SORA顶多就是8级...如果你考虑了同一车架上进行不同型号零件的升级的话我推荐这样，手变就用4400的，而传动系统等都装上SORA，理由是成本低况且对于体验或是一般的接触方式的入门无必要装9级飞，就8级行了（理由还是成本低），当真的“中毒”了，希望自己有针对地往公路自行车“运动”方向发展了就换个9级飞！只换个9飞就OK了！而SORA上9是没问题的，只是精度有微小的差距罢了，按需可以换上只4400或5500的后拨对不对？（理由，第一这样配车成本低，第二8级飞和9级飞需要的塔轮基宽度一样！）5500：5500的出现不是为了一整套的使用，它被定义为“提供了7700和6500零件之间的互换性”（这句话千真万准确！参见SHIMANO04手册），可见5500纯粹是个商业策略的零件。因为某些原因买家总不是全都有能力一次过买下了7700或是6500套件，例如我就会一样一样地慢慢拼凑或者把性价比最高的零件整合“兼容”套件，可以看出，SHIMANO照顾到了类型我们这样的消费群体，上面说的“兼容套件”问题它早就想到了；说白点就是SHIMANO不想失去散件兼容市场，并且在争夺兼容套件市场，我个人认为SHIMANO这步走得非常对！DIY是大多数人的天性！举个例子，好比如有人买了7700的手变，6500的前拨之类的竞技散件，但是又消费不起昂贵的7700后拨啊？你说用个4400或3300的后拨吗？如此精度上都不搭配，就是看样子嘛也给人不伦不类的感觉（5500以下的零件和以上的根本不是针对同一个市场一个层次的）那么如何是好呢？于是，SHIMANO就搞出了5500给我们去“填充空隙”了！（作为这种商业目的5500也必须耐用啦，因为要等你帮他们买6500或7700搭配嘛！有钱怎么不赚呢？）从精度上说，他拥有了竞技零件的精度（当然没以上的型号精度高啦不然谁买6500啊？），也同时拥有了体验级零件的“实用耐用、娱乐性能”

基本上都是

雷达测速的原理是，道路旁装有雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄，如晚间同时触发闪光灯。 反测速器有以下几种： 1、反雷达测速器 反雷达测速器的原理很简单，就是接收到雷达信号后，马上报警，提示车主减速。 反雷达测速器基本是进口的，价格一般在800元至3000元，性能高低也非常不同。最大的不同，就是可以感应的雷达波的频段不同。因为我国各城市道路的雷达测速设备从不同的国家进口，使用的雷达频率大多并不相同，同一个城市有些装了来之三四个国家的不同频段的雷达测速器。 低端的反雷达测速器，往往只能感应一个频段的雷达波，而高端的反雷达测速器，可以感应多个频段的雷达波。 此外，感应的距离远近也体现了反雷达测速器的性能高低。如感应距离过近，车主来不及减速，已经被拍到了；如减速过猛，易造成追尾事故。因此，高端的反雷达测速器可以一公里左右感知雷达波，而低端的只有在200米左右才能感应。 反雷达测速器的软肋： 1）一些便宜的设备因频段和灵敏度的问题，反雷达测速的效果不好；效果好的又比较贵。 2）目前，很多城市采用路面下埋设速度感应线圈的方法来检测超速，此时反雷达测速器完全无效。 3）此类设备只能应付雷达测速，而路口红灯电子眼完全无效。 二、电子狗 电子狗一度在深圳广州等地流行，但现在渐渐销声匿迹。流行的原因，是因为价格便宜，可以低至两百多元；淘汰的原因，是由于电子狗的原理存在先天的缺陷。 电子狗之所以便宜，是因为它只是个简单的单频无线电接受器，它为什么会侦察到红绿灯路口有电子眼呢？说穿了非常简单：生产电子狗的厂家，在有电子眼的地方，偷偷藏了一个单频的无线电发射器。 这样，司机开近此地，接收器收到发射器的无线电信号，语音报警就可以。 听上去方法非常巧妙，实际上没有可持续发展性。第一，发射器要耗电，厂家必须经常给它换电池，成本很高。第二，没有无委会的批准，这样发射器的设置是非法的，要偷偷换换装，难度较高，并且经常被拆掉。第三，这种发射器要考虑耗电问题，发射功率不能很大，因此，往往接收到信号的时候，为时已晚。第四，厂家往往只象征性地在一些路口埋设发射器，根本没有能力照顾到每一个电子眼 五，由于发射距离问题，对于雷达测速点的报警力不从心。 小结： 优点：便宜 软肋：非法，不可靠，无法对付测速雷达，范围局限性很大。 三、GPS GPS可以自由建立地标点，GPS也可精确地判断汽车至地标点的距离，因此，用GPS来作电子眼警告是可行的。 用GPS作电子眼警告的优点是明显的，GPS不但能做测速雷达警报，也可以做红绿灯电子眼警告；不管电子眼的监测方法是用雷达波，还是用地面感应线圈，只要看见有相机，就做一个地标点，因此GPS比前两种设备的适用面更广

公路路基工程专业承包资质分为一级、二级、三级一级资质可承担各级公路的路基、中小桥涵、防护及排水、软基处理工程的施工。二级资质可承担一级标准以下公路的路基、中小桥涵、防护及排水、软基处理工程的施工。三级资质可承担二级标准以下公路的路基、中小桥涵、防护及排水、软基处理工程的施工。公路工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级、三级。特级企业：可承担各等级公路及其桥梁、隧道工程的施工。一级企业：可承担各级公路及其桥梁，长度 3000 米以下的隧道工程的施工。二级企业：可承担一级以下公路，单座桥长 1000 米以下、单跨跨度 150 米以下的桥梁，长度 1000 米以下的隧道工程的施工。三级企业：可承担二级以下公路，单座桥长 500 米以下、单跨跨度 50 米以下的桥梁工程的施工。注：公路工程相关专业职称包括公路工程、桥梁工程、公路与桥梁工程、交通土建、隧道（地下结构）工程、交通工程等专业职称。

现行公路工程标准规范一览表序号 编 号 名 称 主 编 单 位1 JTG B01-2003 公路工程技术标准 交通部公路管理司、中国公路学会 2 JTJ 002-87 公路工程名词术语 交通部公路规划设计院3 JTJ 003-86 公路自然区划标准 交通部公路规划设计院 4 JTJ 004-89 公路工程抗震设计规范 交通部公路规划设计院 5 JTJ 005-96 公路建设项目环境影响评价技术规范 交通部公路科学研究所 6 JTJ/T 006-98 公路环境保护设计规范 交通部第一公路勘察设计院7 JTJ 011-94 公路路线设计规范 交通部第一公路勘察设计院 8 JTJ 012-94 公路水泥混凝土路面设计规范 交通部公路规划设计院 9 JTG D30—2004 公路路基设计规范 中交第二公路勘察设计研究院 10 JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范 交通部公路规划设计院11 JTJ 015-91 公路加筋土工程设计规范 山西省交通厅 12 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 交通部重庆公路科学研究所 13 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 交通部第一公路勘察设计院 14 JTJ 018-97 公路排水设计规范 同济大学 15 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 交通部重庆公路科学研究所 16 JTJ 021-89 公路桥涵设计通用规范 交通部公路规划设计院 17 JTJ 022-85 公路砖石混凝土桥涵设计规范 交通部公路规划设计院 18 JTJ 023-85 公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范 交通部公路规划设计院19 JTJ 024-85 公路桥涵地基与基础设计规范 交通部公路规划设计院 20 JTJ 025-86 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 交通部公路规划设计院 21 JTJ 026-90 公路隧道设计规范 浙江省交通规划设计院22 JTJ 026.1-1999 公路隧道通风照明设计规范 交通部重庆公路研究所23 JTJ 027-96 公路斜拉桥设计规范 交通部重庆公路研究所 24 JTG F40—2004 公路沥青路面施工技术规范 交通部公路科学研究所25 JTJ 033-95 公路路基施工技术规范 交通部第一公路工程总公司26 JTJ 034-2000 公路路面基层施工技术规范 交通部公路科学研究所 27 JTJ 035-91 公路加筋土工程施工技术规范 陕西省交通厅 28 JTJ/T037.1-2000 公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程 交通部公路科学研究所 29 JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范 交通部第一公路工程总公司 30 JTJ 042-94 公路隧道施工技术规范 交通部重庆公路科学研究所 31 JTJ 051-93 公路土工试验规程 交通部公路科学研究所32 JTJ 052-2000 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 交通部公路科学研究所 33 JTG E30-2005 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 交通部公路科学研究所 34 JTG E41-2005 公路工程岩石试验规程 中交第二公路勘察设计研究院 交通部第二公路勘察设计院 35 JTJ 056-84 公路工程水质分析操作规程 交通部第一公路勘察设计院 36 JTJ 057-94 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 交通部公路科学研究所 37 JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》 交通部公路科学研究所 38 JTJ 059-95 公路路基路面现场测试规程 交通部公路科学研究所 39 JTJ/T 060-98 公路土工合成材料试验规程 交通部重庆公路科学研究所 40 JTG/T F81-01-2004 公路工程基桩动测技术规程（自愿采用） 浙江省交通厅工程质量监督站41 JTJ 061-99 公路勘测规范 交通部第一公路勘察设计院 42 JTJ 062-91 公路桥位勘测设计规范 交通部公路规划设计院 43 JTJ 063-85 公路隧道勘测规程 交通部第二公路勘察设计院 44 JTJ 064-98 公路工程地质勘察规范 交通部第一公路勘察设计院 45 JTJ 065-97 公路摄影测量规范 交通部第二公路勘察设计院 46 JTJ/T 066-98 公路全球定位系统(GPS)测量规范 交通部第一公路勘察设计院 47 JTG F80／1—2004 公路工程质量检验评定标准(土建工程) 交通部公路科学研究所 48 JTG F80／2—2004 公路工程质量检验评定标准(机电工程) 交通部公路科学研究所 49 JTJ 073-96 公路养护技术规范 浙江省交通厅公路管理局 50 JTJ 074-94 高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 交通部公路科学研究所 51 JTJ 075-94 公路养护质量检验评定标准 河南省交通厅公路管理局 52 JTJ 076-95 公路工程施工安全技术规程 黑龙江省公路桥梁建设总公司 53 JTJ 077-94 公路工程施工监理规范 交通部工程建设监理总站 54 JTJ/T 0901-98 1:1000000数字交通图分类与图式规范 交通部标准计量研究所55 GBJ 22-87 厂矿道路设计规范 交通部公路规划设计院 56 GBJ 92-96 沥青路面施工及验收规范 交通部公路科学研究所 57 GBJ 97-87 水泥混凝土路面施工及验收规范 浙江省交通厅 58 GBJ 124-88 道路工程术语标准 交通部公路规划设计院 59 GBJ 50162-92 道路工程制图标准 交通部公路规划设计院 60 GB/T50283-1999 公路工程结构可靠度设计统一标准 交通部公路规划设计

公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。 公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。市政工程是指市政设施建设工程。在我国，市政设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路，桥梁，地铁，比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，给水，中水，电力（红线以外部分），电信，热力，燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。

公路水运工程师报考条件如下：(一）取得中专或者高中学历，并取得公路工程助理试验检测师证书后，从事公路工程试验检测专业工作满6年；（二）取得工学、理学、管理学学科门类专业大专学历，累计从事公路工程试验检测专业工作满6年；（三）取得工学、理学、管理学学科门类专业大学本科学历或者学位，累计从事公路工程试验检测专业工作满4年；（四）取得含工学、理学、管理学学科门类专业在内的双学士学位或者工学、理学、管理学学科门类专业研究生班，累计从事公路工程试验检测专业工作满2年；（五）取得工学、理学、管理学学科门类专业硕士学位，累计从事公路工程试验检测专业工作满1年；（六）取得工学、理学、管理学学科门类专业博士学位；（七）取得其他学科门类专业的上述学历或者学位人员，累计从事公路工程试验检测专业工作年限相应增加1年。各科考试内容：1、《水运结构与地基》科目包括：结构30%，桩基与地下连续墙35%，地基与基础35%。2、《水运材料》科目包括：原材料68%，混凝土和砂浆20%，混凝土修补和防腐12%。3、《交通工程》科目包括：基础知识30%，交通安全设施40%，机电工程30%。4、《道路工程》科目包括：基础知识5%，工程质量与技术状况评定15%，路基路面工程原材料及混合料55%，现场检测25%。5、《桥梁隧道工程》科目包括：桥隧工程质量检验评定3％，桥隧工程原材料、构件材质和制品27％，桥梁40％，隧道30％。6、《公共基础》科目，试验检测师包括：法律、法规、规章及规范性文件25%，试验室管理35%，试验检测基础知识40%。

公路工程路基路面施工技术要点 　　路基、路面就是道路工程中的关键环节，它们关系到公路工程的运营质量以及服务水平，并且直接影响到公路是使用寿命。 　　摘要: 如果把国家比作成一个人的话，那么公路就如同人身上的经脉，只有“经脉”通畅才能够保证整个国家能够正常的运作、活动。因此，可以说公路运输无论在国民经济建设方面、社会治安、人民生活方面都发挥着极为重要的作用。这也意味着公路工程的施工质量极为重要，而作为公路工程结构体系中的关键部分，路基路面的施工质量更要加倍注意。本文也将系统性地论述公路工程路基路面施工技术要点。 　　关键词:公路工程;路基路面;施工技术 　　引言: 　　随着我国社会经济的不断发展，人员运输、物资流动变得更为频繁，这使得公路运输负荷越来越大，随之而来的交通安全隐患也日益显著，想要解决这些问题就必须提高道路施工质量。另一方面，也要抓住道路中其关键性因素的环节或者部位，提高在这些方面的技术水平。而路基、路面就是道路工程中的关键环节，它们关系到公路工程的运营质量以及服务水平，并且直接影响到公路是使用寿命。因此一定要通过提高施工技术、把控用料、治理质量病害等多种方式来确保路面、路基的质量。 　　1路基路面施工之前的注意事项 　　当前的公路工程已经同以往的公路大不一样，不再凌乱、随意，而是一个已经形成了一套具有系统性与科学性的工程。这也要求任何一项公路工程在施工之前要做好准备工作，切不可盲目施工。只有准备工作落实到位，工程在施工时才有更多的保障，施工的质量也就可以更好的"控制。 　　因此，路基路面施工之前一定要重视以下四个方面的内容:第一，选择合适且质量符合标准的建筑材料，公路工程需要用到的材料有很多，而材料作为工程的主体，如果在选择与应用上出现失误，那么非常容易出现“豆腐渣”工程。第二，做好技术准备工作，确定每个环节、每个内容会涉及到的技术，以便及时采取相应措施。第三，做好设施的准备工作，因为公路工程工作量非常大，因此需要的设施器械不仅复杂且数量也非常多，如果设施器械没有准备好，工程很有可能要停工，这样工期必定会被延误。第四，做好施工场地的清理工作，需要把现场的植物、石块等杂物清理干净。 　　2公路工程路基路面施工技术要点 　　2.1路基路面填压技术 　　(1)路基填料对于路基填料，我国已经出台了相关的文件标准，文件中对填料的种类、粒径的最大值与最小值都注有明确的规定。而路基的强度一定要依据标准程序进行承载比实验检测，检测其强度能否达到标准。另一方面，文件中也对上路床填料的施工也有一定的细化规定，如果是等级比较高的公路，在进行路面下方的填筑时，0.3m内的CBR不能低于8. 　　(2)路基压实路基压工作是整个路基工程中最关键的内容。原因在于路基担负着公路上方载荷责任，路基的压实程度与公路的质量成正比关系。一般来说，如果路基的土层是松软且含有很多水分的性质，那么通常应用的路基施工技术是铺设土工隔栅以及砂砾垫层来强化路基。这一技术的好处在于，实施起来不需要很高的技术难度，并且容易操作简单方便，其效果也相当理想。缺点就是如果实施这一技术，会让路基路面的压实工作加大难度。因此，想要平衡这两点，就需要站在工程的整体角度看待问题，选择合理的技术参数。 　　(3)路基路面排水技术因为公路是一直暴露在室外的，所以必定会受到各种天气环境的影响，而这就需要做好排水工作，如果在降水天气中，公路无法及时排水，那么慢慢的会形成积水从而影响到车辆的通行，长期下去会导致公路结构遭到侵蚀、损害。我国常用的排水设施有截水沟、边沟、跌水、急流槽等等。 　　值得注意的是如果公路处在雨水频发的地区，那么就不能够在应用逢沟设涵的施工技术，而是需要重新制定排水方案，合理规划沟渠的布局。为了能够让积水及时排出，需要对排水系统进行一些特殊设置:将公路的路面设置出百分之二以上的拱横坡，这一措施的目的是当设置出这样的横坡之后，当降水落在路面之后会因为受到重力以及斜面的影响而向外流动，在流动的过程中会由预先设置好的排水通道流出，从而减少降水引发的恶劣影响。 　　2.2路基防护技术 　　(1)坡面防护坡面的防护工作在公路工程特别是那些大型公路中是比较主要的防护措施。进行坡面防护的目的在于防止公路两边地表水流长时间对路堤坡面进行冲刷，同时还避免破面的材料因为长时间暴露在外面而受到风化的影响。 　　坡面防护所带来的的效益非常高，不仅能够延长公路的使用寿命，还可以降低建设投资成本。而因为这几年环保理念逐渐深入人心，用于坡面防护的材料逐渐变为草皮植被，但是这种措施如果应用在坡面较高的公路上，就需要再加砌石框格来保证其稳定性。 　　而如果在西部地区，因为水资源的匮乏，就必须要在草皮内加入一些草籽和废料，当草籽长成草后可以起到很好的牢固作用。 　　(2)冲刷防护在一些靠近河水的地方建造公路，就必须要进行冲刷防护工作。如果不进行此项工作，那么公路在水流长期的冲刷下，路基就会慢慢损坏，公路边坡的冲刷防护一般应用的是铁丝石笼的防护，而在这几年中，因为技术水平的进步，人们开始应用有较高强度的土工格栅防护。 　　3结束语 　　总的来说，在任何一个时代、任何一个国家中，交通一直都是极为重要的内容，一些发达地区的交通永远比落后地区的交通要优秀。而如何确保交通运输能够跟得上时代要求，公路工程的建设是其中一个关键点，而作为关键点中的关键点，路基路面施工建设就显得更加重要了。因此，有关工作人员一定要重视各个阶段的准备工作，并重视其技术要点，争取在掌握的基础上，不断创新与进步! 　　参考文献 　　[1]刘晓刚，高星，唐建峰等.公路工程路基路面施工技术要点[J].建筑工程技术与设计，2014，(20):319-319. 　　[2]王占业，娄爱国.公路工程路基路面施工技术要点分析[J].建筑工程技术与设计，2016，(23):117-117. 　　[3]武光明，葛朋.试论公路工程路基路面施工技术要点探究[J].科学与财富，2015，(11):464-464. ;

道路工程跟公路工程是一类一般含路桥设计、施工；交通工程一般不参与路桥设计，而是交通工程设计，具体为标志标牌及附属设施等。当然交通工程还有交通规划、交通管理等分项。

市政基础设施工程。建设部的解释是是指城市范围内道路、桥梁、广场、隧道、公共交通、排水、供水、供气、供热、污水处理、垃圾处理处置等工程。 公路工程建筑是指在地壳表面,是一种延伸很长的线形建筑物,通常要穿越许多自然地质条件十分不同的地区。包括路、桥、隧道、交通工程、公路机电、交通安全设施等。公路工程归交通部管,市政工程归建设部管。这两个工程的主管部门不一样。3、建设资金来源也不一样。公路工程归交通部管，市政工程归建设部管。这两个工程的主管部门不一样，建设资金来源也不一样。公路工程一般都在城市规划区外，连接城市与城市之间的道路。市政工程一般都是城市规划区之内。

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个人感觉还早着呢~~~