公路

公路工程检测技术是人民交通出版社出版的一本图书，丛书名: 普通高等教育“十一五”国家级规划教材，全国交通土建高职高专规划教材。以下是建筑网提供关于该图书的简介和目录介绍。图书信息第3版 (2009年8月1日)正文语种: 简体中文开本: 16ISBN: 9787114078903, 7114078900条形码: 9787114078903尺寸: 25.6 x 18.2 x 1.4 cm重量: 558 g内容简介《公路工程检测技术(第3版)》为普通高等教育“十一五”国家级规划教材，亦为全国交通土建高职高专规划教材之一。全书共十五章，主要介绍试验检测数据处理、常用混合料强度检测、路基路面几何尺寸及路面厚度检测、路基路面压实度检测、路面平整度检测、路面抗滑性能检测、路基路面强度指标检测、路面外观与沥青路面渗水系数检测、桥涵地基检测、钻（挖）孔灌注桩检测、桥涵混凝土与预应力混凝土结构检测、桥梁支座和伸缩装置检测、桥梁荷载试验、隧道工程施工质量检测。书中每章后面附有实例和思考题。书末附有教学参考意见，仅供任课教师参考。《公路工程检测技术(第3版)》按我国最新颁布的标准、规范编写，采用了国务院颁布的《中华人民共和国法定计量单位》。《公路工程检测技术(第3版)》既可作为交通土建专业、道路桥梁工程技术专业、公路工程检测与工程监理专业教材，也可作为工程测量与公路工程养护等相关专业及有关路桥工程技术人员学习参考用书。目录第一章 概论第一节 试验检测的目的和意义第二节 公路工程质量检验评定方法复习思考题第二章 试验检测数据处理第一节 抽样检验第二节 数据的修约规则第三节 数据的统计特征第四节 可疑数据的取舍方法第五节 质量数据的统计方法复习思考题第三章 常用混合料强度检测第一节 无机结合料稳定土的检测第二节 水泥混凝土及水泥砂浆强度检测第三节 结构混凝土强度检测第四节 沥青混合料热稳定性检测第五节 沥青混合料水稳定性检测复习思考题第四章 路基路面几何尺寸及路面厚度检测第一节 路基路面现场测试随机选点方法第二节 路基路面几何尺寸检测第三节 路面厚度检测复习思考题第五章 路基路面压实度检测第一节 概述第二节 灌砂法测定压实度第三节 环刀法测定压实度第四节 钻芯法测定沥青路面面层压实度第五节 核子密实度仪测定压实度第六节 无核密度仪测定压实度第七节 压实度评定复习思考题第六章 路面平整度检测第一节 概述第二节 3m直尺测定平整度第三节 连续式平整度仪测定平整度第四节 车载式颠簸累积仪测定平整度第五节 车载式激光平整度仪测定平整度复习思考题第七章 路面抗滑性能检测第一节 概述第二节 路面构造深度检测第三节 路面摩擦系数检测复习思考题第八章 路基路面强度指标检测第一节 路基路面回弹弯沉检测第二节 路基路面回弹模量检测第三节 承载比(CBR)试验复习思考题第九章 路面外观与沥青路面渗水系数检测第一节 路面破损检测第二节 路面错台与沥青路面车辙检测第三节 沥青路面渗水系数检测复习思考题第十章 桥涵地基检测第一节 概述第二节 地基承载力检测复习思考题第十一章 钻(挖)孔灌注桩检测第一节 施工过程检测第二节 混凝土钻孔灌注桩完整性检测复习思考题第十二章 桥涵混凝土与预应力混凝土结构检测第一节 混凝土与钢筋混凝土质量检测第二节 预应力混凝土结构构件检测复习思考题第十三章 桥梁支座和伸缩装置检测第一节 桥梁支座检测第二节 桥梁橡胶伸缩装置检测复习思考题第十四章 桥梁荷载试验第一节 桥梁结构的考察、试验设计与准备第二节 静载试验仪器设备第三节 静载试验方法及评价第四节 结构动载试验复习思考题第十五章 隧道工程施工质量检测第一节 超前支护与预加固围岩施工质量检测第二节 开挖质量检测第三节 初期支护施工质量检测第四节 防排水材料及施工质量检测第五节 衬砌混凝土施工质量检测第六节 隧道施工监控量测复习思考题附录一 正态分布概率系数表附录二 t分布概率系数表附录三 相关系数检验表教学参考意见参考文献以上就是建筑网对《公路工程检测技术(第3版)》图书的相关介绍。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

加强试验检测是一项尤为重要的工作，它直接影响着工程质量的优劣，只有通过科学的检测与试验手段、严密的工程监理才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。在公路施工过程中进行试验检测，所得到的数据显示，将可以对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面控制，以确保工程质量。如果一项工程没有科学的试验资料就无法对其工程质量作出真实评价和验收。一、公路工程试验检测工作的作用工程试验检测工作是公路工程施工技术管里的一个重要组成部分，也是公路质量和验收的一个重要环节。这项工作是通过对公路施工过程中的各项目进行检测，根据各相关标准合理的科学的来判断工程的质量，因此工程工程试验检测对提高公路质量，加快工程进度起到了重要的作用。1、通过公路工程试验检测，公路工程施工因为施工环境和气候等因素，周围材料的质地也各不相同，通过试验检测手段，能有效的检测出材料的合格率，方便于工程对材料的因地制宜，就地取材的需要。2、公路工程试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。随着科技的进步，一些新技术和新材料以前所未有的速度快速的在各个行业兴起，有了试验检测手段在工程中的应用，能及时的鉴别新技术新材料的工程中的可行性和适用性，在无形中推动了工程的进步，新技术的采用不仅保障了工程的质量也推动了工程的进步。3、公路工程试验检测手段的实行，对工程施工中鉴别原材料的质量有了科学的依据，避免了不合格材料成品半成品混进工程，这工地施工材料把好了质量关，对工程的质量提供了科学的保障。4、通过公路工程试验检测，能控制并科学的评价施工质量一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收，试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。二、公路工程试验检测中的常见问题1、公路施工单位对抽取的样品往往不具有代表性在试验检测工作中，试验员往往会遇到这样的问题，施工单位所送来的样品，或者试验员在现场抽样检查的样品并不具代表性，不能真实反应施工过程中的情况，导致根本没有切实的按照测验规定去认真检查施工质量问题。2、监理对抽取的样品监督不严监理的疏忽就导致了存在检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致的情况，这就失去了对样品检验的作用。监理工程师在质量试验检测中应发挥其监管的作用，但在现实生活中，监理工程师以为各种原因促成的检测不公正，造成施工质量存在的极大隐患。3、样品送检过晚在试验检验报告出来之前，施工单位就已经进行下一道工序的施工，这就失去了检验的意义。这是施工单位的不重视所造成的，为了谋求自我利益，想尽快完成工程而促成的。4、试验检测设备落后在试验检测过程中，试验检测设备的相对落后，也会导致试验检测结果的不准确，致使整个工程建设中出现了不必要的安全隐患。以上问题都是工程经常存在的问题，为了避免此类问题的重复性出现，最可行有效的办法是加大对施工单位的监管力度，履行监督职责，建立一套监督制度及处罚措施。三、加强公路工程试验检测的措施1、严格控制路用材料的质量公路施工材料是工程的基础，对公路用料实施严格的监控和检测，可以预防豆腐渣工程的开展，例如对于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等预制构件的试验检测，就可以检测出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是严禁使用的，能很好的预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工，同时，在对于样品的取样时，应有监督机构的人员在场并签字认可，取样的过程及数量应依据相关规范对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求对于施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等，都要实施严格的试验检测，在试验报告出来之后才能投入施工使用，禁止带着盲目、试试看的态度施工。另外在工程施工前，施工单位应向监理或监督单位提供所使用材料的试验报告等一些材料合格证书及出厂日期等。2、施工过程中的质量控制。对现场施工过程中的质量控制和检测是最关键的一项工作，因为很多施工单位的老板多为个体户，他们很少会花费时间去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技术规范操作。所以往往出现是施工质量问题就在施工过程中发现的，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检，政府监督等环节。施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，要有专人专职负责质检。监理单位要真正落实“事前、事中、事后”三层监理。特别是“事前”监理，要防患于未然，发现问题及时解决对于高等级公路路面施工，可以充分的利用计算机实行动态质量控制，还有就是对于那些关键工序或重要部位的监控，可以利用拍摄照片或录像，作为实态记录保存资料的一部分。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。施工中，检验的不合格的样品，应该由质检科填写返工、追修单。经审批后，返工或追修。返工或追修后应重新检验。监督单位要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定，发现问题及时化解，抓典型、树典范，维护政府对公路工程质量监督的准确公正性和科学权威性。3、交工验收阶段的检验。在公路施工工程竣工以后，要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测，所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果，不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中，要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。4、对于试验检测人员实行岗位责任制。试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用，是试验检测工作水平高低的关键点，可以说，绝大部分的公路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的，所以，针对这一情况，我们应对试验检测人员实行岗位责任制：岗位责任制是试验室一项主要制度，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖，做到事事受控。质量是每个公路工程建设的生命，这已经是每个公路工程建设的人员普遍共识，因此，公路工程的质量的控制，在整体上施工的质量控制都需要严密的工程的试验检测的整体的试验检测工作。他是一项比较精细、繁杂的工作。施工中的工程检测工作在整个工程建设中占着重要的地位，因此需要十分的重视试验检测工作，最终给人民大众谋福利。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作不可缺少的主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，推广应用新材料、新技术和新工艺;能定量科学地评定各种材料和构件的质量，并能合理地控制和科学地评定工程质量。因此试验检测工作对于提高工程质量、降低工程造价、推动公路工程技术进步，加快工程进度将起到极为重要的作用。为使人力、物力、财力能收到最好的社会效益和经济效益，认真做好公路工程施工中的试验检测工作，对于工程质量的控制就显得尤为重要。　　一、加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性　　道路工程试验检测工作是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节、一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方而:　　1、通过试验检测,能充分利用当地的材料。譬如建设地点的砂石、填料等等,可借助试验检测手段,以确定上述材料是否满足施工技术的要求。便于就地取材,降低工程造价。　　2、通过试验检测,有利于推动新技术、新工艺和新材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测,以鉴别可行性、适用性、有效性、先进性,从而为工程施工积累经验教训。这还对于推动施工技术进步,提高工程进度,质量等将起到积极的作用。　　3、通过必要的试验检测,可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。采用有效科学的测试手段,对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验,从而评定其产品是否合格。这有利于合理地应用材料,提高工程质量。　　4、通过试验检测能合理地控制并科学地评价施工质量。一项工程质量的好坏,包括施工过程的质量控制、竣工后的评定验收,试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。　　综上所述,可见试验检测利于提高工程质量,加快工程进度,降低造价,推动施工技术进步。　　二、进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识　　实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。　　三、做好现场施工过程质量控制　　在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位的自检，监理单位的抽检，政府监督(质量监督站的过程检测如对原材料的抽样检测)等环节。对于施工方而言，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度;对于监理方而言，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决，在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段来严把质量关，从而达到控制施工质量的目的;对于监督方而言，要真正发挥作为政府监督职能的作用，要及时抽检、及时验收评定，如发现工程质量问题要及时解决，抓典型、树典范、维护政府部门对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。　　四、做好分部分项工程质量验收　　加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。公路工程质量评定方法是根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要将工程划分为单位工程、分部工程和分项工程，依据质量检验评定标准对分项工程进行评分，采用加权平均值计算方法确定分部或单位工程相应的评分值。工程质量情况依据得分情况按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定，工程质量等级评定分为合格、不合格两个等级(具体评分参加公路工程现行标准《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)规定)。分部工程完成后及时汇总各工序质量评定表，填写部位质量评定表，计算部位合格率，签字手续完备。所属各分项工程全部合格，则该分部工程评定为合格;所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。单位工程完成后及时汇总各部位质量评定表，填写单位工程质量评定表，由施工主要技术负责人签字，加盖单位印章作为竣工验收和质量监督部门核定质量等级的依据之一。单位工程所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格;所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格;所属任一单位工程不合格，则合同段和建设项目为不合格。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。对于验收不合格项目，坚决给予返工处理。　　五、对试验检测人员实行岗位责任制　　试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用，是试验检测工作水平高低的关键点，可以说，绝大部分的公路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的，所以，针对这一情况，我们应对试验检测人员实行岗位责任制：岗位责任制是试验室一项主要制度，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖，做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。　　1、试验检测工作室的主任岗位职责:工作室的主任主要是对试验检测工作进行全面的负责，包括组织完成各项试验检测任务，确定检测的质量方针及质量目标，同时还要密切的掌握本专业国内外的发展趋势和现状，及时的根据施工需要提出新检测方案，对本室的各个检测人员要实现严格的纪律管理和业务素质管理。　　2、试验检测人员岗位职责:对试验检测人员各自负责的试验检测工作要实现责任承包制，把各项任务落实到个人身上，建立谁检测谁负责的体制，促使检测人员严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作，确保检测数据的准确可靠。　　六、现场密度检测所注意的一些问题　　1、灌砂法适用于土基、基层、垫层，要注意砂的粒径，要干净、均匀，坑深为整层厚（层为碾压层）砂子要刮平，坑壁应垂直。　　2、环刀法取样深度要超过1/2层厚。　　3、核子密度仪使用时要进行标定且每次土质变化前都要重新标定，因其受土质变化影响大，精度不高，只能作为质量控制参考，不能作为质量评定依据。　　4、填石路堤压实度：尽量利用每两遍之间的相对变形进行控制，没有其他更好的检测方法。　　5、土石混填路基的压实度：目前没有很好的解决方法。建议利用每两遍之间的相对变形进行控制。　　6、压实度与弯沉值：现场检测遇见其中一个指标满足要求而另一个指标不满足要求的现象时，要注意弯沉值影响深度为1米左右，而压实度仅反映压实层的密实程度，压实度仅控制碾压层的强度，若填方较薄，尽管压实度不能满足要求，但弯沉值能满足要求。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1、加强公路常用材料检测工作的必要性和重要性　　1．1通过必要的试验检测．可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段，可以对任何一种材料进行相关的检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。　　1．2通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，可以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训 这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用。　　1．3通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收，试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。　　1．4通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。譬如建设地点有砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，确定这些材料是否满足施工技术规定的要求．便于就地取材．降低工程造价。　　综上所述，检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。　　2、影响公路常用材料质量的因素　　2．1对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患。　　2．2材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意想不到的质量事故。　　2．3施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。　　2．4材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患。　　2．5材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，使水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。　　3、公路常用材料性质和检测项目　　公路常用材料的基本性质可分为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等）、化学性质（化学稳定性等）和力学性质（如强度、硬度、弹性及朔性等）。　　修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量。对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断，以下就几种常用的材料必检项目介绍如下：　　3．1水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性。　　3．2砂：筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度。　　3．3碎石或卵石：筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度。　　3．4粉煤灰：细度、烧失量、需水量比。　　3．5砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失。　　3．6回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）。　　3．7钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。　　3．8钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验。　　4、公路常用材料检测频率　　4．1水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测。　　4．2散装水泥：应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。　　4．3砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间．要400m~或600t时为一验收批。不足400m~或600t时．按一验收检测。　　4．4粉煤灰：以200t相同等级．同厂别的粉煤灰为一批．不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1％）的重量计算。　　4．5外加剂：必须有生产厂家的质量证明书．内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测。　　4．6石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测。　　4．7钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求。则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中。　　4．8路基填筑土压实度检测：可采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000m 检测8点，不足2000m 时。至少应检测2点。　　5、公路常用材料现场质量控制措施　　公路建筑材料费用一般占工程造价的30 50％以上，降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品种齐全、费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，根据高速公路施工管理的经验，可以采取如下措施。　　5．1调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验．及时出具试验报告，坚持作到用数据说话。　　5．2特别是路基改良土（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准．做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。　　5．3对各类砼构造物中所用的钢筋种类牌号和直径，坚持做到符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。　　5．4对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。　　5．5按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀。　　5．6材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行[S09000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。　　6、结语　　试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程常用材料检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路工程试验检测工作既是一项控制工程质量工作的重要手段,也是评定工程质量必不可少的技术措施。1加强公路工程试验检测工作的重要性1.1加强公路试验检测工作,可以有效地提高工程质量。通过试验检测工作,能够严格控制原材料、半成品、成品的质量。通过试验检测,可以确定施工标准；通过试验检测可以科学客观公正的评价施工质量,可以说明施工中的问题,让施工方、监理方、建设单位都能认同工程质量。因此,在施工中要求每一工序结束后都要对该工序必要的检测,绝不留下施工隐患。1.2加强公路试验检测工作,可以加快工程进度。试验检测工作的快慢也影响着整个工程的进度,如果试验工作扎实而有条理,一切按规定的时间和规范的要求完成,既可以提高工作效率,又可确保工程按进度计划合理组织施工和按时交工。1.3加强公路试验检测工作,可以降低工程造价。只有通过试验检测的当地出产的材料,才能用于工程施工中,在公路工程施工中如果能多多使用当地材料,就地取材,既节省了运输和中转费用,又降低了工程材料费用,工程造价自然就可以下降。　　1.4加强公路试验检测工作,可以积极推动公路工程施工技术进步和新工艺的推广。任何一种新材料、新技术、新工艺不通过试验检测,是绝对不能用于施工中的。通过科学严谨的试验检测,积极稳妥地确定哪些新材料、新工艺、新技术可以应用于当前的施工中。这种经过试验检测的新材料、新工艺、新技术对于推动施工技术进步,提高施工企业技术管理水平,加快施工进度,确保工程质量等起到了带头模范作用。通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用。1.5加强公路试验检测工作,可以增加施工资料的完整度。道路工程施工项目多,需要试验检测的工序、材料众多,导致试验结果记录特别多。如在水泥稳定碎石基层施工中,对每个结构层都需要检测其压实度、厚度、弯沉值等数据,在桥涵施工中,每道工序都要检测记录交接。在工程竣工时,这些试验数据就是验收的依据,因此对试验数据要整理完整、齐全,并要分类、编号、归档,方便相关部门的检查。通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材，降低工程造价。　　1.6通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段，对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。　　1.7通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。2加强公路试验检测工作,提高工程质量的措施2.1公路工程试验检测工作是在公路工程建设中的意义决定了工程人员要重视试验检测工作,作为评价公路工程施工质量的主要依据和约束工程施工人员的有效手段,要求客观、准确、及时、可靠的试验检测数据,这些数据是公路工程实践的真实记录,是指导、控制和评定工程质量的科学依据,对于提高公路工程质量、降低工程成本,都起到极为重要的作用。因此,加强公路工程试验检测管理,提高试验数据的真实性、科学性、准确性,已成为公路工程技术、质量管理的核心任务。2.2公路工程质量检测工作能够有效开展的关键是试验检测人员的素质,不具备与岗位相适应的检测人员,就不能有效地实现本岗位的职能。配备人员时要在数量上、知识结构上与之适应,人员层次过高、人数过多都会是资源浪费,而且会造成人员懒散、效率降低等负面影响,相反层次过低、人数过少则会使整个试验工作不能有效的运转,从而影响整个工作的效率。要不断加强检测人员的质量法规和职业道德教育,不断地提高检测人员的质量意识,强化质量观念,培养敬业精神,工作中不折不扣地执行国家的有关标准规范,才能使检测结果科学、公正、准确;不断强化检测人员的专业技术知识以随时适应检测工作岗位的需要,准确完成检测任务。　　2.3提高试验检测水平,必须要加强试验室的硬件建设。硬件建设主要包括试验场地、环境、条件、仪器设备等。试验室要有足够的场地,各种试验要能在相对独立的环境条件下进行。检测工作所需的仪器、设备要按规定配齐,不仅包括参数要齐,而且仪器、设备的量程和准确度也要合适。　　2.4施工控制参数的确定。施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。　　2.5在公路工程施工过程中,通过科学周密的试验检测手段,务必将以下关键环节检测工作重点做好:试验检测最基本的工作就是对工程所用材料的检测,通过对工程所需原材料、半成品、成品材料的检测,确定该材料是否符合规范要求,确定该材料是否真正满足施工技术要求,经检验合格方可使用。为工程施工提供及时准确的一些能够指导施工,控制施工质量的关键数据,比如在路基和基层施工中必须要用到的填土最佳含水量和最大干密度,路面施工中抗滑构造深度多少为宜等。通过这些检测,可以为确定施工如何进行,为提高施工质量提供依据。施工中各方应都要建立起一套比较齐全的试验检测制度,各参与施工人员都应自觉遵守,将试验检测作为一种有效手段且必要方法,严把质量关,各方自检、互检工作要做到位。施工中各方一定要及时根据试验检测结果做出各分项分部工程评定,不得耽误下一道工序的进行。　　2.6提高试验检测质量,还要加强各种规章制度的建立。通过各种规章制度来约束试验检测的从业人员,可以有效地加强工程质量管理制度,为做好公路工程质量管理工作提供保障。为促进检测工作的制度化、规范化建设,需要建立以岗位责任制为中心的管理体系,明确各部门的质量职责,明确各类人员的职责,这样可使检测工作有章可循,有据可依。另外也要建立一个健全的组织机构,形成一个高效能的指挥中心。　　3结束语　　总之,道路工程试验检测工作是工程质量管理工作中必不可少的一个环节,试验检测是施工人员获得经验的一种行之有效的重要途径,工程人员只有重视、掌握、熟悉各种试验检测要求,才能积极有效地在工程施工中开展好工作。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

交通职业资格网。在交通职业资格网“全国公路水运工程试验检测专业技术人员管理平台”登录个人账号-考试考务-我的证书栏目查询下载增项专业合格证明。公路工程检测技术是一门正在发展的新兴科学,它融试验检测基本理论和测试操作技能及相关基础知识于一体 ,是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理提供可靠的决策依据。

引言公路工程的实验检测室非常重要的，任何一个正规化的公路建设工程，都要经过立项、实施和验收这三大程序。作为驻地监理工程师所辖段的质量评定(包括施工各道工序、各分项工程、分部工程和单位工程的质量评定)的作用有两点：一是体现对承包商的全过程、全方位的监理。二是为整个工程项目的竣工验收提供真实可靠的、原始的基础数据和第一手材料。公路工程检测注意事项数据真实只有真实的数据才能够反映工程的真实质量状况。局部的质量不合格不是最可怕的，我们可以推倒重来，直至满足规范要求为止。我们知道，最可怕的是数据不真实，这一危害大就大在它把隐患带到下道工序，带到公路的整体工程中，这样的后果是不堪设想的，因此这一点尤为重要。取样方面取样要严格按试验规程去取，要具有足够的代表性。在监理人员、试验人员、承包商同时在场的情况下现场取样是比较科学的。检测频率应该要严格按检测频率(规范)的要求来进行检测，只有这样才能做到不漏点，尤其是表现在材料进场上。要保证不让不合格料进入工程中去，做到了这一点问题就解决了。同样我们做试件时，也要严格按规范和招标文件中的有关规定去做的，这样做才能对该段工程)有详尽的、真实的描述和了解，通过对数据的数理分析，得出该段的真实质量情况。检测随着科学技术的进步，工程建设质量意识的逐步提高和公路建设速度的加快，国内外公路现场检测仪器也在不断改进，出现了一批高性能、高效率的检测设备和手段。贝克曼梁法现行路面检测通常采用贝克曼梁法。该方法存在以下主要问题：(1)以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差。(2)支点变形，影响检测结果，对支点变形的修正很难测准。(3)仅测得静态汽车荷载作用下路基路面单点(最大)回弹弯沉值。(4)没有反映路面结构在行车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状。(5)不适合对路网进行大范围的长期跟踪观测。(6)标准黄河车现在很难找到．替代车需要进行换算，又增加了人为误差。落锤式弯沉仪落锤式弯沉仪（FWD）通过计算机系统控制液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量，从而科学地评价路面的承载能力。其最大的特点就是测速快、分辨率高。随着技术的发展，现在落锤式弯沉仪有了很多的改进，例如车载式落锤弯沉仪（CFWD）现在在公路工程的检测中应用特别广泛，也取得了较好的检测效果。河北省沧州市在2006年引进了北京今谷神箭测控技术研究所研制的CFWD-10T（车载式落锤弯沉仪），并在一些建设项目的竣工检测中投入使用了，节省了大量的人力和物力，取得了很好的检测效果。路用雷达雷达一词来自英语radar，意思是无线电波探测装置。雷达是20世纪人类在电子工程领域的一项重大发明。在公路工程中的检测一般是采用路用雷达（GPR）。GPR利用一个天线发射高频率、宽频带调幅脉冲，另一天线接受来自地下介质界面的反射波。电磁波具有波的波动性，它在介质中传播时在不同介质的分界面存在反射和折射，入射波、反射波和折射波的方向遵循反射定理和折射定理，其传播路径、电磁场强度与波形将随所通过介质的电性质和形态而变。路用雷达广泛应用于路面的厚度、含水量与压实度等的检测。探地雷达发射电磁波的频率越低，探测的深度越大，但精度越低；频率越高，探测的深度越小，但精度越高。各个探地雷达生产厂家技术水平不同，生产的雷达性能略有不同。北京市公路工程质量检测中心引进的路面与桥面雷达检测系统，由雷达系统、数据采集、距离测量、信号处理软件、电源和工作车等几部分组成，用于高速无破损检测沥青混凝土路面的厚度。检测系统安装于一辆工作车内，仅需2个人即可完成全部操作。检测数据处理在施工中常常需要取得大量的试验检测数据。但是，如何确定这些数据的可靠性，并利用这些有限的试验检测数据客观、全面地反映事物的整体面貌，就要求应用一定的方法对数据进行加工整理分析。在工程实践中，对某一批构件或路段进行检测时，不可能全部进行检验，所以只能按照随机取样的方法，从总体中抽取一定量的个体样本进行检测，根据个体样本的检验结果，对总体的某些特征进行分析、估计和推断，进而达到对总体情况进行评定的目的。试验检测数据的表征一般采用算术平均值、极差R、标准离差σ（或者s）、变异系数等来表征数据，判断所检测的数据的可靠性以及公路工程的质量情况。这样才能够达到对工程质量或者原材料进行正确评定的目的。数据的误差与修正按照误差的特点和性质．误差可分为系统误差、随机误差(也称偶然误差)和粗大误差三类。在检测试验工作中，经常用到精度，所谓精度是指反映测试结果与其值接近程度的量。它与误差的大小相对应，可用误差大小表示精度的高低，误差小则精度高。同时精度可分为三类：（1）准确度，它反映测试结果的正确程度；(2)精密度，它反映检测数据的重复性，重复性好即精密度高；(3)精确度，它反映检测结果中系统误差和随机误差综合的影响程度。检测实例某高速公路路面厚度用雷达检测，检测数据经过计算机进行处理，可以得到每隔一定距离的路面总厚度值，每一公里进行统计分析，求出平均值、标准差、代表制和合格率（见表2）。结论本文对公路工程的检测进行了系统的论述和总结。目前的形势对公路质量的要求越来越严格，所以我们对公路工程的检测应该要更加完善，寻求更好的检测手段来达到要求。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

近年来，我国的高等级公路建设事业得到了良好的发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。我国的公路基础设施建设投资规模也随之加大。而作为检验工程质量的有效手段―――试验检测，工作将更加繁重，不容忽视。工程试验检测工作是施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。公路工程检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基础理论和测试操作技能以及相关基础知识于一体，是工程设计参数，施工质量控制，施工验收评定、养护管理决策的主要依据。因此，切实加强试验检测工作对于提高公路工程质量具有十分重要的作用。　　1公路试验检测的意义　　对于公路工程质量管理而言，试验检测工作有着极为重要的意义，因为在公路施工中，可以有效的对工程质量进行检测。公路试验检测具有相当的重要性，公路工程管理人员可以将检测结果与相关技术标准进行比对，从而对于工程质量水平进行评价。　　1.1公路试验检测可以提高施工材料的质量控制水平。公路工程建设中，材料是源头，相关材料的质量水平直接决定了公路投入使用后的质量水平，保证材料的质量合格具有重要的意义，公路试验检测可以对材料的具体质量水平进行量化的分析与评定，可以提高材料管理的规范性，并且实现对材料应用的合理化引导。　　1.2公路试验检测可以有效地控制工程造价。公路试验检测，可以对工程建设所采用材料进行评判，并且对其能否达到工程质量的技术标准进行分析。特别是在进行混凝土配比时，通过公路试验检测，可以优化混凝土配比，在保证工程质量的前提下，降低工程成本，提高工程的经济效益。　　1.3公路试验检测对于公路的质量缺陷以及事故判定提供依据。对于公路质量缺陷和事故的判定，可以通过有效的试验检测手段，提供必要的检测数据加以分析，得出缺陷产生及事故产生的原因。另外，通过公路试验检测，可以在竣工阶段，对公路的质量进行评定，是公路工程质量验收的重要手段。　　1.4施工质量通过试验检测手段能够合理的控制和评价。工程质量的评定包括施工过程中的质量控制和是竣工后的评定验收两个方面。而试验检测适用于工程的各个阶段，是一种科学有效的方法。因此，加强试验检测工作，势在必行。　　1.5利用试验检测手段，还有利于推广新工艺、新技术和材料的应用。对于新材料、新技术、新工艺来说，进行试验检测以鉴别其适用性、可行性、有效性等相关数据，从而为工程施工积累有效经验。　　2、公路试验检测中的常见问题　　现阶段我国公路试验检测工作中存在的问题主要集中在压实度以及混凝土强度检测两方面。因此，要想提高公路试验检测工作的水平，就必须对于这两个问题进行深入的分析。　　2.1压实度检测中存在的问题。现阶段，对于压实度的检测中，存在很多问题，需要检测人员进行重点的关注。目前压路基实度检测主要采用直径20厘米的灌砂筒来进行试验，劳动量较大，并且对于工程的施工有着一定的影响。同时，标准砂缺乏检验标准，对于试验数据的管理上，难以保证对试验数据误差的控制。而路面的压实度检测，主要采用钻芯取样法，该方法由于对路面存在破坏性，不宜多取，导致数据不具代表性。　　2.2混凝土强度检测中存在的问题。首先，在混凝土强度检测中，工程质量检测忽视对混凝土强度的检测。我国公路工程的混凝土试验，主要采用台账的格式，工程人员对于混凝土检测试验的重要性缺乏明确的认识。在实际检测过程中，操作人员由于长期的操作，在思想上造成检测过程的放松，难以保证混凝土检测试验的有效性。其次，混凝土试压存在一定的问题。我国公路试验检测工作中，混凝土试压一直都是一个较为突出的问题，并且急需进一步的改进。在进行混凝土试压的操作上，大多数施工人员缺乏规范的操作，操作大多依赖于自身的经验，忽视现场的实际情况。由于缺乏试压，导致混凝土施工中对于路面的冲击力量过大，降低了路面的承载能力。最后，公路试验检测的操作缺乏规范性。对于混凝土检验的操作需要保证其操作的规范性，在试样装模的过程中，要对振捣棒进行准确的操作，保证振捣棒的位置的正确性。对于试件与试模的管理上，缺乏规范的管理方法，难以保证试件和试模在混凝土检验测试中得到规范化的应用。　　3、加强试验检测工作的要点　　要想真正的保证公路工程建设的顺利开展，确保公路工程的质量与安全性，就必须提高公路工程的试验检测工作水平，真正的将规范、科学、有效的公路工程试验检测工作进行落实。对于公路工程试验检测工作中存在的问题，需要加以重视，并且提出具有针对性的措施加以解决。　　3.1提高检测人员整体水平对于检测人员素质的培训是十分必要的，因为，只有专业的才能做到最好，只有了解施工工序的技术知识，才能做到得心应手，达到技术和质量的要求。　　第一，建立完善的公路工程试验检测标准。行之有效的检测标准，是公路工程试验检测工作开展的重要依据，也是规范检测工作的重要基础。对于我国公路工程试验检测中压实度的检测，要想解决现有问题，就必须提高检测标准的全面性。我国公路工程试验检测中，检测环境多变，并且标准砂密度也一直处于变化当中，因此要不断完善检测标准，使之适用于不同地区和环境，并且通过有效的记录，才能保证公路工程试验检测的顺利进行。　　3.2制定规范的公路工程试验检测管理制度。我国公路工程试验检测中，混凝土强度检测存在的问题解决的最好方式就是对于现有制度进行完善，并且提高检测制度的规范性。在进行混凝土强度测试时，要保证混凝土测试的实时性与有效性，并且建立一套完善的台账制度，对于现有混凝土台账制度的不足进行改进，提高台账制度的精简程度，通过优化台账制度，促进检测管理制度的完善。　　3.3加强公路工程试验检测工作的落实。公路工程试验检测开展的过程中，必须要对有关管理制度进行落实，从而提高相关人员对于公路工程试验检测工作的认识程度。对于试验检测人员，要落实岗位责任制度，将岗位职责进行严格的划分。公路工程试验检测工作对于岗位人员的要求很高，如果不能保证在岗人员的专业水平，就会造成公路工程试验检测结果出现不准确的现象。现阶段，公路工程试验检测中存在的很多问题，都与在岗人员自身素质不足有着密切的关联。在开展公路工程试验检测工作中，要对在岗人员进行考核，并且通过划分职责，提高在岗人员对于检测工作的重视程度，保证公路工程试验检测工作的高质量开展。　　3.4责任到人，建立员工质量观念。一个体系观念意识的增强必然会带动每个环节的观念，所以加强质量观念对于公路工程质量体系的完善是很重要的，每个级别的管理者都要严把质量关，做好自己的职责，做到合理有效的措施来提高质量管理水平。那么在实际的工程中，就要做到质量监督和管理正确，质量自检合理，逐步建立完善三级质量保证体系。还要加强各个部门的质量意识，责任划分公正，把分工明确，真正落实质量岗位责任制。这样就可以各自把好质量关，有效的激励各职员工做好自己的分内职责。　　4、结束语　　综上所述，公路试验检测工作是对于公路工程质量与安全性保证的重要措施，也是实现公路工程安全施工的重要环节。工程管理人员需要加强对国家相关质量标准与质量规范的学习，建立行之有效的公路试验检测规范，并且以专业的态度和职业道德，开展公路试验检测工作。对于公路试验检测的数据结果，检测人员要保证其真实性与客观性，并且对检测数据进行深入的分析，从而更好的促进公路工程的质量与安全管理工作的开展，实现我国公路工程的长治久安。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

为了适应高等级公路高速发展的需要,交通主管部门有必要加大力度,加强质量管理,制定一系列切实可行的质量管理措施,势在必行。以下是中达咨询收集的加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性的相关资料。当今公路建设进入“黄金时代”并取得了巨大成绩,可有些地方也曾出现一些足以引起公路部门高度重视的工程事故,桥梁坍塌,路面破坏,工程缺陷?等等。事故发生频繁,工程质量令人担忧。究其原因,应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量管理。也就是说在施工中没有切切实实建立一套较健全且完善的工程质量保证体系和质量管理制度。有相当一部分施工队为非专业队伍,资质低,技术管理水平低下,质量保证体系不完善,质量意识薄弱。有些工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有。所有这些使得工程质量管理失控,从而最终导致了工程质量事故的发生。下面就围绕工程质量管理这个主题,以公路工程试验检测为切入点,从工程质量检测手段的角度,主要分析探讨一下当前公路建设形势下,如何切实加强试验检测工作,以提高公路工程质量。加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测,以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面:通过试验检测,能充分利用当地出产的材料,便于就地取材譬如建设地点的砂石、填料等等,可借助试验检测这种有效手段,以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求。便于就地取材,降低工程造价。通过试验检测,有利于推广新技术、新工艺和材料的应用及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测,以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性,从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步,提高工程进度,质量等将起到积极的作用。通过必要的试验检测,可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏有了这套有效科学的测试手段,对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验,从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料,提高工程质量是非常重要的。通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量一项工程质量的好坏,包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。综上所述,可见试验检测对于提高工程质量,加快工程进度,降低造价,推动施工技术进步,将起到非常重要的作用。因此,加强试验检测工作,势在必行,务必引起高度重视。以上就是建筑网对公路工程试验检测工作的必要性和重要性的概述。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

随着经济社会的发展，我国的公路需求数量日益增加。而一条公路能否正常投入运营，需要对公路的各项指标进行检测。检测技术的应用在一定程度上保证了公路工程质量，该技术旨在对公路的构成要素加以检测，从公路构成的内容入手，最终实现对公路整体质量进行检测，确保工程质量的目的。作为公路施工的主体，施工方在现场施工时，要将检测技术应用到工作中。合理应用检测技术，是施工方必须重视的问题。本文从公路构成要素入手，探讨检测技术在公路施工中的应用，希望能为施工方更好地理解和应用检测技术提供启示。检测技术在公路施工中的应用意义公路施工的工程量十分庞大，为保证公路工程整体质量，将检测技术应用到公路施工是必要的[1]。公路施工检测的内容主要包括：常用施工材料、路面压实度、路基路面平整度、路面抗滑性、路基路面强度指标、路面外观、沥青路面渗水度等多项指标。通过对各类指标的检测，有利于保证公路工程的整体质量。事实上，将检测技术应用到公路施工，对公路建设所有环节逐一进行检测，不仅能保证工程施工质量，同时在某种程度上也节约了人力、物力、财力的投入。因此，公路施工时必须重视检测技术的应用。检测技术在公路施工中的应用策略检测技术在公路施工中的应用体现在每个施工环节，从施工前对施工材料检测到对公路完工后的整体外观检测，每一项检测都对公路建设与运营产生极大影响[2]。检测技术的应用是公路建设质量与安全的保障措施之一。由于检测技术在公路施工中的应用体现在多个方面，因此，本文将选取几项主要检测技术加以说明。试验检测技术在公路施工中的应用试验检测主要是对公路建设时所选用的施工材料进行检测，从根本上保证公路工程质量。建设公路最根本的一点就是选择合适的施工材料，施工材料质量的好坏直接影响工程质量。公路施工中，应用试验检测技术是确保施工材料质量是否合格的重要措施，而试验检测是从施工材料选择到购进再到使用整个过程的检测。购进施工材料前，要对施工材料的提供商进行调查，选择可靠的供应商。施工材料购进后，也要对购进的材料质量进行检测，确保施工中使用的是合格的材料[3]。在这个环节，试验检测技术的应用实际上是一种预防措施，能防止由于购进不合格材料而造成损失。公路建设的工程量大，一条公路从完工到投入使用，需要耗费大量的人力、物力和财力。而将试验检测技术应用到公路施工中，能保证施工材料的合格率，从某种角度而言，是对成本的一种节约，同时也是保证公路施工顺利进行的前提条件。因此，作为公路建设质量保障的第一道防线，进行公路建设时，要注意将试验检测技术应用到施工活动当中。公路平整度检测技术在公路施工中的应用公路平整度检测技术是对所修建公路是否平整进行检测。修建公路的意义在于，最大程度满足人们出行需求。目前，各种代步工具已经进入人们日常生活，其中以汽车为主[4]。对公路使用者而言，一条不平整的公路投入使用后，由于路面摩擦力较大，会增加车辆的耗油量，同时在不平整的公路上行驶，会给使用者造成不舒适感。此外，最关键的一点在于，不平整的公路上更易发生安全事故。对公路自身而言，不平整的公路不仅影响外形美观，同时也会影响公路工程的使用寿命。因此，修建公路时，保证公路平整度是相当重要的内容。现阶段，对路面平整度进行检测时，有多种检测方法可以选择，例如3m直尺法、车载式颠簸累积仪法等。实际工作中，对公路路面平整度进行检测时，可以根据具体情况选择适当的检测方法，从而达到更好的检测效果。路面平整度检测是对公路路面施工质量以及后期公路投入运营时的使用效果进行的一种检测。为保证公路工程有效运营，检测公路各项指标时，要注意平整度检测技术的应用。2.3路面压实度检测技术在公路施工中的应用路面压实度是路面施工质量检测的重要指标之一，只有路面压实度达标，才能有效避免公路路面病害发生，延长公路工程使用寿命。路面压实度检测时，同样有多种方法可以选择，比较传统的检测方法有环刀法、灌砂法等，环刀法和灌砂法在应用时都会对公路结构产生破坏，但它们也拥有独特的优点。采用环刀法进行检测时，使用的设备操作较为简单，且比较方便。应用灌砂法检测时能够得到更加精准的检测值，灌砂法也是目前最为常用的方法。对路面压实度进行检测时，要了解各种方法的优点和缺点，从中选择最为合适的检测方法。公路的压实度是否满足规范标准是衡量该公路质量水平的重要指标。而将路面压实度检测技术应用到公路施工中，是对公路质量进行检验的重要措施[5]。同时，公路施工所涉及的各项指标并不是独立的，而是相互联系的。因此，路面压实度是否符合标准直接影响路面平整度，这要求进行路面压实度检测时，必须严格执行各项要求，确保路面压实度符合标准。路面抗滑性检测技术在公路施工中的应用路面抗滑性检测是对路面抗滑程度的检测，抗滑性能是指车辆在公路行驶时，当车辆轮胎受到制动后，车辆继续向前滑移产生的摩擦力。随着我国经济不断发展，各类交通工具数量不断增多，公路作为满足人们出行需求的重要公共设施，是人们生活中必不可少的组成部分。公路施工过程中，保证公路抗滑性符合技术标准是检验公路施工质量的重要指标，同时也是保障行车安全的重要措施。特别是在雨雪天气，路面具有一定的抗滑性是极为重要的，公路只有具有一定的抗滑性，能产生一定的摩擦力，才能减少由于路面打滑而引发的安全事故。路面抗滑检测具有多种方法，其中包括制动距离法、摆式仪法等。进行公路抗滑性检测时，要根据实际情况选择适当的方法，并最大程度保证检测数据准确。公路抗滑性能是在保证公路平整度的前提下需要保证的一项指标，而公路具有良好的抗滑性能与保证公路平整度具有同样重要的地位。因此，公路施工中，不能忽视公路抗滑性能检测。路基路面强度指标检测技术在公路施工中的应用路基路面强度指标检测是指对公路路基路面所能承受的负荷量进行检测，防止公路因负荷过重而产生变形或毁坏。对公路路基路面强度进行检测时，通常是对路面弯沉值进行测量，并计算出公路路基路面所能承受的负荷值，对公路路基路面强度测试，也是判定公路施工是否达到质量要求的指标之一[6]。目前，我国的公路利用率很高，通过对公路路基路面强度进行检测，使公路承载量在最大负荷值以内，不仅是延长公路使用寿命的重要措施，也能避免因负荷过重而造成公路毁坏，行人行车安全事故的发生。总之，将路基路面强度检测技术应用到公路施工中，保证路基路面强度符合标准，是对施工质量进行控制的措施之一。公路作为重要的公共基础设施在人们的日常生活中占有重要地位。因此，应该保证公路施工质量，当公路投入运营后，能从根本上保护行人和行车安全，减少因公路质量问题对人们生命财产安全造成的不利影响。将检测技术应用于公路施工中，能从根本上保证公路工程质量。因此，公路施工中，施工者要将检测技术合理应用到施工中。对公路的每一项指标都进行检测，使公路施工中的每一项指标都符合要求，最终达到保证公路工程质量的目的。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路桥梁桥梁检测检测技术是怎样的？是怎么定义的？请看中达咨询编辑的文章。1、概述1．1 桥梁结构检测的定义桥梁结构检测主要是对桥梁技术状况的调查，即桥梁缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，找出产生缺陷和损伤的主要原因，分析和评论其对桥梁质量和使用承载能力的影响，为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。桥梁检测室在其桥梁进行养护、维修与加固之前必须进行的工作，是决定维修与加固方案是否可行和正确与否的可靠保证，也是桥梁评定、养护、维修与加固工作中必不可少的重要组成部分。1．2 贵州桥梁的结构类型贵州属于典型的喀斯特地貌，全省地貌可概括分为高原山地、丘陵和盆地三种类型。贵州河流处在长江和珠江两大水系上游交错地带。全省水系顺地势由西部、中部向北东南三面分流。因此对于山区桥梁结构类型相对较多，结构也相对复杂。主要有梁式桥（主要以T梁、连续箱梁为发展趋势）、板式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥、悬索桥和石拱桥。2、桥梁工程检测的方法随着我国交通行车密度与车辆载重日益增大，运输量不断增加，长期使用中的桥梁难免会因为超载等因素而出现损伤，如果不加以维修并采取一些加固措施，将会降低桥梁耐久性与承载能力，严重的有可能导致交通事故，本文也将进一步探讨桥梁工程检测的常见要点与方法。2．1 桥梁外观检查方法与要点外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说，从总体上可将桥梁分为三部分：（1）上部结构，在梁式桥中主要指主梁；（2）下部结构，一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩的位移、桩以及桥台等；（3）附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等，其它的还有梁桥部分检查端部的斜裂缝与跨中部位的裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型，主要是检测钢筋（保护层厚度、锈蚀状况测试）与混凝土（碳化深度、强度等级与耐久性有关的含碱量和氯离子含量）；对于材料检测类型，则主要是检查桥梁结构材料的无损或微损检测，这也是当前的重点研究领域；结构资料则主要是掌握桥梁的原施工工艺、结构设计以及桥梁的结构维修养护历史等过程，从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外，为了提高检查效率，可采购用于桥面检测的先进高新技术仪器，如激光雷达，就是用来测量整桥；双频带红外线自动温度成像系统，可用来检测桥面；探地雷达成像系统，可用来检测桥面板等。2．2 检测桥梁运营状况和承载能力的技术单独从判断桥梁的承载能力方面，可采用静载试验检测法，它可测出变形、挠度、应变、裂缝等与桥梁结构性能相关的参数，从而分析得出结构的强度、刚度及抗裂性能进而判断。要综合考虑桥梁运营状况与承载能力，一般可通过动载试验检测方法，来研究桥梁结构的动力性能。具体的检测要点有：若要考察桥梁设计的安全与经济性能，可从确定车辆荷载人手，可检查的重要技术参数是动力系数。以前动力检测的主要目的是考虑桥梁自振频率，它的重点参数是冲击系数，在公路工程检测实践过程中。动力检测的主要内容有：测定桥跨结构的自振频率、振型和阻尼特性等自振特性；测定桥跨结构在车辆荷载下的强迫振动频率、冲击系数、动位移和动应力等强迫振动特性。但若基于结构损失的发生必然导致刚度、阻尼和内部荷载等结构参数的改变，并对这些变化合理的估计，将给为结构操作状态的评定提供一个量化方法。桥梁振动模态特性参数变化信息的提取，可通过结构损伤前后，通过检测桥梁的不同位置，再从这些测点记录的信息来实现，从而评估结构损伤发生的程度、位置及结构损伤的类型。一般情况下，可通过常规的试验模态分析测试技术来获得桥梁振动模态。简言之，要评估桥梁结构参数的变化，除了传统的静动承载试验，也可通过桥梁振动模态的变化情况来分析得出，其中振动方法就是桥梁操作检测的基础技术。还有测试系统的设计，可检测仪器的性能和使用传感器的特性来确定，其中涉及动载试验的测试仪器主要包括光线示波器、信号放大器、测试传感器、磁带记录仪以及数字信号处理机。2．3 无法获取桥梁详细信息的情况下的检测技术有些工程资料可能会因种种原因，而无法获取比较全面的资料，这种情况下我们可考虑采取结构性能状况检测技术，常用的有可准确反映结构受力性能状况的静力试验与动力试验这两种检测技术。混凝土桥梁的静载试验，一般需进行以下测试内容。过去桥梁检测工作，主要依赖于检测人员的现场目测与动静载试验，结合多种检测技术，如超声波探测、腐蚀作用实验、混凝土硬度实验这些传统的检测方法，虽然可合理判断桥梁关键构件、节点等损伤程度，但难以满足桥梁运营健康状态、桥梁结构的安全度以及寿命状况等整体性能的评估需求。随着经济技术的不断开发，尤其是通信与传感技术的发展，为桥梁检测工作提供了更先进的检测技术，如无损检测技术，使检测技术朝着系统化、快捷化、智能化等方面发展，在一定程度上了满足了现代公路桥梁检测的需要。上文提及的桥梁振动模态就有望从整体方面为评估桥梁的安全性能提供新的检测技术。此外，桥梁结构损伤识别检测技术目前有小波分析损伤识别法与神经网络损伤识别法，前者可直接提取对操作有用的信息，还可应用于信噪分离、奇异信号检测、频带分析等方面的损伤识别，且由于小波适合分析非平衡信号，可将此类检测技术作为损伤识别中信号处理的较理想工具；后者的主要作用主要是为了构造网络，通过系统的输出和网络的输出存在的差异来测试损伤的程度，数据来源于无损伤系统的振动测量。2．4 检测桥梁损伤比较简便的声波检测技术由前面分析可见，当前存在的检测技术多少都存在不足，我国公路桥梁检测技术比较常见的还有声波检测技术。由于它使用起来操作简单、便利，近年来被广泛应用。此类型的桥梁检测技术工作过程：从公路路面与桥梁的地面，通过相应的接收仪器来接受路面反射出来的声波，并通过一系列信息处理措施，从而为检测技术人员提供桥梁内部损害的情况，以及时采取维护技术。它主要是根据物体内部具有波动特性参数与物体的力学参数这一特性，并从中获取传播弹性波的频率、波速以及波形等信息，再结合其它分析技术，就可以进行桥梁损伤状况的判断。此外，机械检测技术。机械测试仪器与声波检测技术一样，工作原理简单，操作方便且实惠，使用期限长，有较强的适应周围环境的能力，但它也有明显的缺点，如放大能力有限、灵敏度不高，还比较笨重。2．5 借鉴国外目前关注的检测技术当前，国外方面已经展开结合桥梁管理系统与量化的无损检测方法的研究，即通过用强迫振动响应法定量检测技术，用激光振动计测量斜拉索索力，评估桥梁下部结构。我国一直倡导引进国外先进技术，本文就其主要技术概括：（1）先进的疲劳裂纹探测和评估系统，涉及桥梁裂纹的无线应变测量系统、无源疲劳荷载测量设备、便携式声发射系统、新型超声波以及电磁声发射传感器等，目前在此基础上一种具有产生（信号）并探测不同受力模式下的疲劳裂纹的宽带E探测器；（2）先进的锈蚀探测技术，如探测先张法压浆空隙、磁漏探测技术的埋人式锈蚀微传感器；（3）先进的桥面板检测系统，如双带远红外热成像系统；（4）拥有先进的桥梁测试和健康监测系统，如测量桥梁超载的钢传感器。3、结语综上所述，动静载试验和检测人员的现场目测是传统的桥梁检测方法，随着科技的开发，逐渐出现了检测损伤造成的结构参数变化来评估损伤的实验模态分析方法，反映了结构的固有特征的应变模态测量。本文认为，评估桥梁结构损伤程度，所探讨的测量评估方法中，比较好的是振动模态测量方法；同时，结构损伤敏感参数中的应力应变参数公路桥梁检测技术的发展趋势，但这方面的检测技术还有待多实践与探索；桥梁力学状态的新途径的确定方法可考虑振动位移检测技术，可很好弥补应变测量系统的不足。此外，我国也应多在实践中组合多种检测技术，使检测的效果更科学与全面。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

《公路工程试验检测》：维修检查公路是否正常运行，在一系列事故出现后对于公路的路面，路基等基本情况进行检测。中达咨询为建筑人士提供的有关《公路工程试验检测》的基本信息。内容简介本书根据高等学校土木工程专业、道路桥梁与渡河工程专业及其相关专业应用型本科层次的教学要求编写，系统讲述了公路工程各方面、各环节的试验检测技术，包括试验检测数据分析与处理、道路材料试验检测、路基土方工程试验检测、路面基层与底基层试验检测、水泥混凝土路面与沥青路面试验检测、路基路面工程现场检测技术、排水工程及砌石工程现场检测、桥涵工程试验检测、隧道工程试验检测、交通工程设施施工质量检测等内容。每章后均附有小结和思考题。本书是高等学校应用型本科规划教材，适合于应用型本科院校学生、继续教育学院本专科学生和高职高专院校专升本学生使用。本书也可作为相关专业培训教材，供工程技术人员参考。目录绪论思考题第一章　试验检测数据分析与处理第一节　数据的修约规则第二节　数据的统计特征与分布第三节　特异数据的处理方法第四节　数据的表达方法与分析第五节　抽样检验第六节　误差分析思考题第二章　道路材料试验检测第一节　岩石技术性质及试验检测方法第二节　粗集料技术性质及其试验检测第三节　细集料技术性质及其试验检测第四节　石灰技术性质及其试验检测以上就是建筑网对《公路工程试验检测》一书的基本情况的概括。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

1加强公路工程检测工作的必要性和重要性检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。公路的质量检测控制一直是业主、监理单位、施工单位十分重视的问题:施工单位是保证工程质量的内因,监理单位是外因。在具体施工过程中则要求业主、监理单位、施工单位三方密切配合,这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测,以便根据其检测的结果来判断工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定。道路工程检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节。通过检测我们可以及时发现和推广新技术、新工艺和材料,及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测,可以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性,从而为工程施工积累经验教训。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面。我们通过必要的检测,可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏,可科学地评定各种新的施工技术和工艺是否满足工程质量要求。有了这套有效科学的测试手段,对于任何一种材料、施工工艺和施工方法均可通过对其规定性能的相关检验,从而评定其产品是否合格和是否可应用。这对于合理地应用材料,合理的提高施工方法,提高工程质量都是非常重要的。对施工全过程进行质量控制和检测试验,对于新材料、新工艺、新技术,通过检测和研究,保证他们在施工过程中的每个部位、每道工序的工程质量,均满足有关标准和设计文件的要求,是提高工程质量、创优质工程的重要保证。另一方面为完善设计理论和施工工艺积累实践资料,为推广和发展新材料、新工艺、新技术做贡献。分项工程、分部工程、单位工程完成后,均要对其进行适当的抽检,检测是评价工程质量缺陷、鉴定和预防工程质量事故的手段。检测工作集检测基本理论、测试操作技能和公路工程相关学科的基础知识于一体,是工程涉及参数、施工质量控制、工程验收评定、养护管理决策的主要依据。通过检测,为质量缺陷或质量事故判定提供实测数据,以便准确判定其性质、范围和程度,合理评价事故损失,明确责任,从中总结经验教训。2公路工程路面平整度检测路面平整度是路面评价及施工验收中的一个重要指标。路面平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息,为路面施工提供一个质量评定的客观指标。平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。在国际上,表述路面平整度指标是国际平整指数IRI,被广泛采用的路面平整度指标,它不仅具有很强的时间稳定性和空间稳定性,使得在不同时间和地点检测的国际平整度指标可直接进行比较,而且与不同测试方法得出的平整度指标有很好的相关性,因此各国所采用的平整度指标都要与IRI相挂钩来评价路面的平整性。平整度的测试设备分为断面类和反应类。断面类实际上是测定路面表面凸凹情况的,如最常用的3m直尺和连续式平整度仪,还可用精确测定高程得到。我国是从两个方面来表征沥青路面的平整度,一方面是用路表面的凸凹程度直观反映路面的平整度,平整度指标是3m直尺测得的最大间隙和八轮连续式平整度仪测得的路面不平整标准差;另一方面是用车辆行驶颠簸使司乘人员感受到舒适程度间接表征路面的平整度,平整度指标是用车载式颠簸累积仪按规定行驶速度测得的颠簸累积值VBI(cm/km)及按规定的相关性要求换算得出的IRI。三种公路路面平整度检测技术:测量时由人或车拉动该仪器前进,由于路面不平引起测量小轮上下摆动,并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面的平整度;激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车,它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行驶,固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面,这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差,消除测试车自身的颠簸,输出路面真实断面信号;测定时测试车以一定的速度在路面上行驶,路面的凸凹不平引起汽车的激振,通过机械传感器可以测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI,以cm/km计。3公路工程材料检测工程材料的好坏直接决定高速公路质量的高低,而工程材料质量的高低界定,是通过相相关单位和相关程序检测决定的。在具体施工过程中,业主、监理单位、施工单位要密切配合,把握好材料检测关。结合本工程我们要求施工单位对每项工作都要100%的检查;监理单位不低于30%;建设管理单位,视工程投资和重要程度,依据交通部公路工程验收管理办法,自定抽检频率(一般不低于10%)。水泥:胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间、细度,必要时需做胶砂流动性。检测具体要求是:应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥,200t为一验收批,不足200t时,亦按一验收批检测;碎石或卵石:筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值,必要时需做:堆积密度、表观密度。它们检测具体要求是:以同一产地、同一规格、同一进场时间,要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时,按一验收检测;砼外加剂(减水剂):固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀,必要时需做:含气量、凝结时间、坍落度损失。检测具体要求是:必须有生产厂家的质量证明书,包括:厂名、品名、包装、质量(重量)、出厂日期、性能和使用说明,使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测;回填土料(改良膨胀土):液塑限试验(液限、塑限、塑指)、击实及回弹模量(最大干密度、最佳含水量)、CBR试验(cBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率)。检测具体要求是:首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量试验,并确定各种用土的重型击实标准,做好试验路段,拟定好施工技术控制指标。4结语公路工程监理质量的检测与控制工作在我国实行时间还不太长,有许多事情尚待今后实践中继续探索与总结经验。作为检测工程质量的一种手段,检测应高度重视,禁止盲目凭经验施工,坚持以试验数据说话。建立完善的公路工程质量保证体系,要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍。配备先进的检测设备,逐步提高试验检测机构的试验检测能力。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1公路工程检测问题的提出　　在我国现阶段公路工程检测问题多多，一切问题都可以忽略，但是只有一个关乎公路生命的问题不容忽视，那就是工程质量问题。我国的公路施工管理过程中的问题由来已久，其中的黑幕、暗箱、潜规则更是层出不穷、花样翻新，这就彻底地导致了公路施工过程中的重公路工程中标轻质量、重各种不正当关系轻检测、重单纯的经济利益轻社会效益、重抢工期轻人员管理等问题日益严重。在这些问题的诱引下，造成了我国的公路事故的频仍，以及人民群众的生命被看轻。由此可见，公路的工程质量的提升，绝不是单纯的颁布几项法规，喊喊百年大计质量第一的口话就能做到的。只有全社会齐抓共管，投资方在验收中对公路工程提高检测手段的技术含量与技术标准方能保障国家道路的质量安全。　　2公路工程检测在公路质量控制中的重要作用　　公路工程检测既是检验公路工程是否达标的基本手段，更是保障道路通行安全的必要手段，公路质量的好坏对于与国家人民利益息息相关。　　2.1有利于因地制宜，选出最适当的材料　　公路工程的检测手段可以针对公路附近的工程地质情况以及气候条件等帮助确定该条公路的合适的材质，此外，也可以在工程检测的基础上就近在当地解决工程施工用的材料问题，这不仅提高了公路工程的材料及时供给，更帮助了地方经济的快速发展。　　2.2便于新的工艺材料的进一步推广和应用　　借助于工程检测手段，还可以为公路工程的施工提供许多新技术、新方法、新工艺，公路工程工艺、技术、方法的创新不但可以加快工程的建设效率，还可以有效提高工程的施工质量。　　2.3有利于推动建立科学的工程建设管理体系　　科学的工程建设管理体系无论对于国家建设管理部门还是对于个体的施工建设单位都是至关重要的。传统的工程建设施工管理过程是一定要等到竣工以后经过工程检测以后才能获知工程的达标与否、合格与否，但是，借助于先进的工程检测手段，现在，我们可以通过一整套的检测保证手段，从工程的准备阶段开始就可以参与进来，并一直保持到工程的整体完工。只有这样，方能发挥工程检测的提高工程施工效率、保证工程施工质量的目的。现在，拥有一整套工程检测手段并建立自主的工程建设管理体系已经成了我国现代化施工建设单位争先恐后追逐的目标。应该看到，公路工程的检测工作对于整个工程项目来说，都起着非常重要的作用，能够进一步的推动工程的顺利进行。在客观环境的要求下，必须要进一步的推动工程检测工作的进行。　　3提高公路工程检测标准的主要手段　　3.1完善质量检测法律体系　　“有法可依”，是“依法办事”的前提，对于公路工程质量检测方面，需要有一套完整的法律体系来规范。纵观国家出台了《公路法》来约束施工单位的工作行为和方式，但是随着经济社会的向前，已有的法律不能满足现有的公路建设出现的问题和状况。国家应该考虑到实际情况，出台一系列具体详细的法律法规，来确保施工单位能够在工程进行中遵守法律的规定，而不敢逾越法律的界限。当然，对于检测部门来说，由于身负重要任务，往往也是施工单位要投其所好的对象，有些检测部门并未真正的担负起身上所应承担的责任，而一味的根据施工单位的要求来确定工程的结果，这无形中给国家和社会的发展带来了很大的灾难。需要国家法律能够有效的约束到双方的地位和责任，在确保施工单位依法施工的同时，能够严格的审查检测方的资质，确保双方都能够在法律的约束下进行工作，以保证工程项目的顺利实施。　　3.2落实公路质量责任制体系　　除了政府部门的相关规定的约束之外，针对我国公路工程项目的现状，我们要继续推进公路工程项目责任制体系，把公路工程具体的有谁来负责，落实到户。这里不仅仅是指个人承担对工程的全部责任，更重要的是工程是一个多方负责的项目，每一方都要责任到人，提醒他们时刻要记起身上所承担的责任，做好本职工作。一旦发生质量问题，要责无旁贷的承担起责任来。既给这些负责人一个告诫，让他们不能麻痹大意；同时也是保证工程能够顺利进行的重要举措。　　3.3提高相关工作人员的工作能力　　在工程检测中，工作人员能否依据自有的专业知识，提供一个专业、正确的检测结果是一项重要任务。从目前我国的工程项目检测的市场上来看，许多负责检测工程的监理、工作人员的技术和管理类能力值得商榷。尤其是专业的技术检测人员还是处于紧张缺少的状态。许多工作人员浑水摸鱼，却不能够进行实际的操作。因此，提高公路工程检测人员的整体水平和能力也势在必行。在这一方面，需要招收更多的专业人员，同时也需要派送更多的专业工作人员进一些专业的学校进行有效的培训。　　4加强公路工程检测的措施　　4.1做好公路工程施工过程控制　　公路工程施工单位应该建立一套完整、合理的施工方案，并严格按照施工技术与检测数据进行规范操作。在施工前应注意对各种原材料、半成品、成品以及机器设备进行检测，并将检测数据与参数做好记录与上报审查。施工过程中应定期检测，对工程质量进行全面监控，努力将可能出现的质量问题进行防范，在检测到不合格产品时返工，并能够及时解决出现的质量问题。而在完工后注重对各个环节进行相关检测，检查其是否达标，并对工程质量作出正确评定。从而达到对公路工程施工前、施工过程以及完工后进行质量控制，保证质量安全。　　4.2提高检测技术设备与人员水平　　现阶段我国公路工程施工设备配置与人员素质不够高，导致工程施工过程不能真正达到高质量、高标准的要求。检测过程能否正确、规范进行直接影响检测结果的准确度与可靠性，而检测结果的准确度与可靠性直接关系工程工作质量。对此，施工单位应注重采用新的技术设备与测试方法，通过定期对相关人员进行技术培训，提高其专业知识、业务能力与综合素质，并规范其严格按照设计文件与技术标准进行操作，减少人为检测误差，以提高检测的精确度与准确性，从而保证公路工程检测质量。　　公路工程检测是判断公路工程质量的重要依据，通过科学、合理的工程检测利于有效对施工过程进行控制，确保工程整体质量。对此，公路工程施工单位应充分认识公路工程检测的重要性，加强工程检测，以利于提高公路工程整体质量水平，从而推动公路事业健康、持续发展。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路工程施工中的试验检测是非常重要的，了解检测的初衷以及实施的细节，根据实际情况制定方案拿到精准数值进行计算。中达咨询就公路工程施工中的试验检测和大家说明一下。试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作不可缺少的主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，推广应用新材料、新技术和新工艺；能定量科学地评定各种材料和构件的质量，并能合理地控制和科学地评定工程质量。因此试验检测工作对于提高工程质量、降低工程造价、推动公路工程技术进步，加快工程进度将起到极为重要的作用。一、试验检测工作的主要内容工程技术人员对用于工程的各种原材料、复合材料和成品半成品物理、化学等性质指标进行检验，是判别材料能否用于工程的第一道关卡。该过程进行的好坏，直接影响工程质量，把好材料关可将质量事故消灭在萌芽状态。试验和检验工作一般包括材料检测、标准试验、验证试验和抽样试验等几个方面：（一）材料检侧u202f构成公路工程主体结构的各种原材料具有料源广，质量不均匀等特征，通过材料试验程序，可判定是否能用于工程。本着合理就地取材，因地制宜的原则选配和使用材料，对确保工程质量，降低工程造价，满足工程进度要求是非常重要的。筑路材料必须经检测认可后方可进场，进场后材料需重新抽检，符合要求方允许采用。是否按业主要求进行材料试验，实验结果是否获得批复，是判别是否具备开工条件的基础资料之一。（二）标准试验标准试验包括标准击实试验、集料级配试验、混合料配合比试验和结构的强度试验等，标准试验结果有标准和样板的作用，也是施工质量跟踪检测的依据，由此可见，其准确性尤为重要。同样，标准试验是否按业主要求进行完毕，试验结果是否获得批复，是判别是否具备开工条件的基础资料之一。（三）验证试验业主或被委托的监理工程师，对承包商的标准试验进行验证试验，包括平行试验、比对试验和旁站监理等。通过验证试验对承包商各种标准试验的原始记录及试验报告进行全面的审查和对比，判断材料取样是否合理、试验参数确定是否恰当、操作步骤是否完整、环境条件是否规范、试验结论是否正确，以肯定、否定或调整试验及试验结果。经批准的试验数据作为业主许可数据，用于施工过程中质量控制的技术指标。二、公路工程试验检测的主要内容（一）路基土石方填筑开工前必须进行的试验含水量，密度，颗粒分析，液塑限，土的有机质含量，易溶盐试验，土的强度试验（CBR），标准击实试验。（二）桥涵构造物等工程开工前必须进行的试验1.砂石（砾、碎）料试验：表观密度，堆积密度，筛分，含泥试验，坚固性试验，石料针片状含量试验，含水量测定，压碎值，磨耗值，软弱颗粒含量试验。2.水泥材料试验，力学试验：细度，标准稠度，安定性，凝结时间，胶砂强度试验。3.水泥砂浆试验：水泥砂浆的密度，稠度，抗压强度试验，配合比设计标准试验。4.水泥混凝土力学试验：水泥混凝土的密度，坍落度，抗渗，抗压，抗冻强度，劈裂抗拉强度试验，配合比设计标准试验。5.钢材的检验与试验：标准代号，表面形状，钢筋级别，强度等级代号，公称直径，屈服点，抗拉强度，伸长率，冷弯试验，以及搭接筋长度和焊接质量的检测、试验。（三）矿料试验1.碎石压碎值，磨耗值，视密度，磨光值，细长扁平颗粒含量及颗粒组成等各项指标的试验检测。砂的视密度，坚固性，砂当量及级配，以及矿粉的视密度，含水量，粒度范围等指标的试验检测。2.沥青混合料试验。沥青原材料试验：相对密度，含水量，软化点，针入度，粘度，闪点，溶解度，含腊量及加热损失试验。沥青混合料试验：密度，空隙率，马歇尔稳定度和流值，残留稳定度，沥青含量，饱和度，筛分试验，配合比设计标准试验。三、公路试验检测技术公路路面检测是公路建设与管理中的关键性、基础性技术，对检验和控制工程质量至关重要。路面检测主要集中在路面弯沉检测和压实度检测，以下做简单介绍：（一）弯沉检测公路路面的回弹弯沉特性是判断公路建设质量和路用性能的一项重要技术指标。目前我国在公路行收建设标准JTJ059《公路路基路面现场测试规程》中规定了三种检测方法，即：T0951《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》，T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》和T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其中贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法在我国已经获得广泛的应用。（二）压实度检测路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。目前，国内外检测压实质量的技术主要有灌砂法、环刀法、核子发射法、预埋加速度计法和静载承压实验法等。灌砂法和环刀法比较精确，但测试周期长，为破坏性测量；核子发射法采用放射性元素，测试成本高；预埋加速度计法的加速度计只能使用一次，而静载承压实验法的测量结果受土颗粒大小影响很大，并且所有这些方法均属于静态抽样检测法，很难反映作业区每一点的压实情况。随着我国公路基础建设投资规模加大，公路工程试验检测工作将更趋繁重，所以，我们必须给予高度重视。做好公路工程的质量控制、监督管理以及竣工验收评定都是通过检测工作来实现的，只有做好此项工作，才能充分发挥试验检测工作在公路工程建设中举足轻重的作用。想知道更多关于“公路工程施工中的试验检测”等建筑施工方面的信息，可以在中达咨询建设通进行搜索。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

《公路工程测试技术》是2008年人民交通出版社出版的图书，作者是钱进。中达咨询对该图书作了如下相关的介绍。基本信息作　者： 著出 版 社：ISBN：9787114065866出版时间：版　次：1页　数：215装　帧：平装开　本：16开所属分类：图书 > 科技 > 交通运输内容简介《全国交通技师培训教材：公路工程测试技术》是全国交通技师培训教材，由交通职业教育教学指导委员会公路（技工）专业指导委员会组织编写。主要介绍公路工程现场检测的基本原理、检测方法及数据处理方法，主要内容包括路面厚度、压实度、回弹模量、弯沉、平整度、抗滑性能、混凝土无损测强、灌注桩、地基、桥涵结构、隧道以及交通工程设施等的检测技术。目录单元一 概论课题一 概述课题二 公路工程质量检验评定方法思考题单元二 试验检测数据处理课题一 抽样检验及路基路面现场测试随机选点方法课题二 数据修约规则课题三 数据的统计特征与分布课题四 可疑数据的取舍方法课题五 质量数据统计方法思考题单元三 路基路面几何尺寸及路面结构层厚度检测课题一 路基路面几何尺寸检测课题二 路面结构层厚度检测思考题单元四 路基路面压实度检测课题一 概述课题二 挖坑灌砂法测定压实度课题三 环刀法测定压实度课题四 钻芯法测定沥青面层压实度课题五 核子仪法测定压实度课题六 压实度评定思考题单元五 路基路面回弹模量检测课题一 承载板法测定土基的回弹模量课题二 贝克曼梁法测定路基路面回弹模量课题三 土基现场CBR值测定思考题单元六 路面平整度检测课题一 平整度检测的基本知识课题二 3m直尺测定平整度（T 0931—95）课题三 连续式平整度仪测定平整度（T 0932—5）课题四 车载式颠簸累积仪法测定平整度（T 0933—5）课题五 激光路面平整度仪测定平整度思考题单元七 路面抗滑性能检测课题一 路面抗滑性能检测基本知识课题二 铺砂法测定路面构造深度课题三 激光构造深度仪测定路面构造深度（T 0963—95）课题四 摆式仪测定路面抗滑值（T 0964—95）课题五 摩擦系数测定车测定路面横向力系数（T 0965—95）课题六 抗滑性能检测新技术简介思考题单元八 路基路面回弹弯沉检测课题一 概述课题二 贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉（T 0951—95）课题三 弯沉检测新技术思考题单元九 钻孔灌注桩、地基检测课题一 钻（挖）孔灌注桩施工过程检测课题二 基桩完整性检测课题三 基桩承载力检测课题四 地基承载力检测思考题单元十 水泥混凝土的质量检测课题一 概述课题二 回弹法测定水泥混凝土抗压强度课题三 钻芯取样法测定水泥混凝土强度课题四 超声回弹综合法测定水泥混凝土强度思考题单元十一 桥涵结构质量检测课题一 概述课题二 静载试验课题三 动载试验思考题单元十二 公路隧道工程检测课题一 公路隧道检测技术分类课题二 公路隧道施工质量检测思考题单元十三 交通工程设施检测技术课题一 概述课题二 交通安全设施现场质量检测思考题附录参考文献以上就是建筑网对《公路工程测试技术》一书的介绍。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

一、公路工程试验检测概述公路工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。公路工程试验检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基本原理和测试操作技能及公路工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策及各种技术规范和规程修订的主要依据。作为公路工程试验检测工作的一个组成部分，路基路面现场试验检测技术已经被广范应用于公路改扩建工程，其检测结果对于合理确定改扩建方案，减少改扩建工程成本都起到举足轻重的作用。二、探达检测方法的原理及应用（一）探达检测方法的原理雷达检测技术实质上是一种特高频电磁波发射与接受技术，它与地震波不同，地震波是在锤击或小量引爆情况下产生的一种振动辐射波，一般具有低频性质，而雷达波由自身激振产生，直接向路基路面中发射射频电磁波，通过波的反射与接收获得路基路面的采样信号，再经过硬件与软件及图文显示系统，得到检测结果。从地球物理观点看，路基路面的结构类型可视为典型的水平层状介质模型，鉴于路基路面构筑材料、构筑方法的差异，使其存在着各种物性（电性、密度、弹性波或电磁波传播速度和吸收等）差异，同时由于是人工构筑比天然的水平层状地层要均匀单一，因此为应用地球物理方法进行无损检测提供了物理前提和有利条件。同时，路基路面检测是一种超浅层至浅层的探测，要求检测方法精度高，分辨率高，信噪比高，能在自然和人文强干扰下适应工作，轻便高效。探达是利用高频电磁脉冲波以宽频带短脉冲形式由发射天线送入地下，该雷达脉冲在地下传播过程中，遇到不同电性介质交界面时，部分雷达波的能量被反射回地面，被接收天线接收。探达探测的是来自地下介质交界面的反射波，记录的每一雷达数据n（t）可看成是雷达脉冲子波b（t）与反射波系数序列R（t）的褶积。子波b（t）取决于所使用的雷达系统，而R（t）则包含了地下介质的信息。探达通过记录反射波到达地面的时间t和反射波的波幅来研究地下介质的分布。在用探达对道路结构进行检测时，如果道路的局部地段受到破坏，则介质的电性将发生变化，从而导致雷达波反射信号的双程旅行时、振幅及频谱特征发生明显变化，根据这些变化特征，就可以推测路面下基层、路基等的状况，达到检测目的。（二）探达检测方法的应用例如，某高速公路扩建需对现有路况进行检测，为制定扩建对策提供依据，而在已通车运行的高速公路上进行检测不能中断现有交通、检测路线长、检测时间有限。如何对原有高速公路的路基路面结构状况进行快速准确的现场检测，是一个值得深入探讨的问题。该检测工作使用瑞典MALA公司制造的RAMAC/GPR型探达，信号采集、数据处理采用专用的Ground Vision和Reflexw软件系统：1．天线：选用瑞典RAMAC 800MHz屏蔽天线。屏蔽天线特别适合于城市及有干扰背景（如高压线，车等）的地方，800MHz屏蔽天线主要用于隧道、路面等浅层高分辨率探测，理想测深为1.5m。2．主机：采用通用型主机（CUII），该主机用采集软件Ground Vision（Windows2000/XP中文系统）进行操作，它通过并口用ECP方式传输资料，因此传输速度很快。CUII可与RAMAC/GPR的所有天线兼容，并可升级成多道系统（4道系统MC4及16道系统MC16，升级时只需将MC4或MC16模块从外部连接并固定即可）。3．信号采集软件：Ground Vision是RAMAC/GPR雷达单道或多道系统的数据采集软件，它可以用UII，X3M或X3M CORDER等主机来采集数据。该软件有非常容易使用的用户界面，以做文件管理，打印和其他工作。每一个采集的数据和设置都保存在文件中，可对采集数据进行滤波。GROUND VISION软件支持GPS或多种标记。所有雷达数据都以打印或用其它软件做后处理。4．数据处理软件：Reflexw雷达数据处理及解释软件包为模块式组合，包括二维数据分析及解释、维数据分析及解释，三维立体显示，正演，层析成像，CMP数据处理，孔中数据处及解释等模块，在欧洲它是权威性的雷达数据处理软件。此次检测可以扫描得到清晰的雷达剖面图，在图中可以比较清楚直观的分辨出路面面层的厚度状况。三、旁压试验检测方法的原理及应用（一）旁压试验检测方法的原理旁压试验PMT（pressure meter test）又称横压试验，是工程地质勘察中原位测试方法的一种，旁压试验是将圆柱形旁压器竖直放在土中，利用旁压器的扩张，对周围土体施加均匀压力，测量压力和径向变形之间的关系，即可得地基土在水平方向上的应力应变关系。旁压仪分：预钻式旁压仪（PB-PMT）、自钻式旁压仪（SB-PMT）、压入式旁压仪（PI-PMT）。压入式旁压仪包括圆锥压入式旁压仪和圆筒压入式旁压仪，不同旁压仪的差异在于将旁压器设置在土中的方法是不同的。1．预钻式旁压试验是预先在岩土中钻一符合要求的竖向钻孔，然后将旁压器放入孔内试验标高处进行试验。它对于不易成孔或易缩孔的土层是不适用的。2．自钻式旁压试验是将旁压器（下端为环形刃具，内有旋转切削钻头）以静压方式一边压入土中，一边利用钻头破碎进入刃具的土，用泥浆将碎土循环冲到地面。用自钻式旁压仪的自钻功能，钻进到预定试验位置后，进行旁压试验。自钻式旁压仪的旁压器直接与土接触，旁压器周围的土体不如预钻式那样经过应力释放，故对周围土的应力状况，基本保持原位的应力状态，这是其优点。但其操作复杂，对含碎石的土层是不适用的。3．压入式旁压试验中的圆锥压入式旁压仪可利用静力触探设备以静压方式压入土中，压到一定试验深度进行旁压试验，由于压入过程有挤土作用，与挤土桩机理相似，圆筒压入式旁压仪是在孔底以静压方式压入土中一定深度进行旁压试验。它与自钻式旁压仪一样，对周围土体的扰动相对较小，而操作技术比自钻式旁压仪简单，压入式旁压仪对一般粘性土、粉土和软土均适用，对于硬粘土或密实土不易压入时，也可在孔底先钻一个直径比旁压器小些的钻孔。（二）旁压试验检测方法的应用旁压试验前，最好先进行静力触探，初选贯入阻力均匀、厚度不小于1m的层位做旁压试验，试验最小深度、连续试验层位间距、取土钻孔或其它原位测试与旁压试验孔间的水平距离，均不宜小于1m。对于预钻式旁压试验，成孔质量极为重要，要尽可能减小孔壁的扰动，即使不大的扰动带，也会显著影响试验结果。孔壁的扰动包括：钻具对孔壁的扰动、塌孔、循环液的冲蚀和孔壁土的软化，不同的土层条件，它们的扰动影响是不同的。针对具体土层条件，应选择合适的钻进成孔工艺，孔深不大的、土层软的可以手动勺钻，孔深大的，或遇软岩和风化岩，可用回转钻进成孔。对可塑-硬塑粘性土，可用环刀成孔器；对软塑-流塑软土，可用提土器成孔，成孔直径比旁压器外径大2～8mm为宜，强度高的土孔径宜小，孔形要圆整，孔壁要垂直，应尽量减轻对孔壁土体的扰动，保护孔壁土体的含水量，成孔深度一般应比试验深度大50cm，对孔壁稳定性差的或有缩孔的土层，宜采用泥浆护壁，成孔后试验应尽快进行，尽可能缩短间隔时间，一般不宜超过15min。现场试验步骤如下：1．先向水箱注满蒸馏水或干净的冷开水，然后将旁压器竖立于地面，打开水箱至测管和辅管管路上的所有阀门，并按逆时针方向拧松调压阀，向水箱稍加压力，加快注水速度，同时不停地拍打尼龙管束和摇晃旁压器，以便排除旁压器和管中滞留的气泡，当测管内的水位达到或稍高于零位时，关闭注水阀和测量腔注水阀，终止注水。2．将旁压器垂直举起，使测量腔中点与测管零刻度齐平，把水位调至零位，并立即关闭测管阀和辅管阀，然后将旁压器放入钻孔预定测试深度。3．打开测管阀和辅管阀，此时旁压器内产生静水压力Pw，系旁压器测量腔中点至测管水面间产生的水柱压力，该压力实际上为第一级压力。4．顺时针方向旋转调压阀，调至所加压力Pm，逐级加压并按规定时间顺序测记测管水位下降值Sm。当测管水位下降值接近最大允许值或压力加至仪器最大额定值，应终止试验，《岩土工程勘察规范》（GB50021-94）规定，当量测腔扩张体积相当于其固有体积时可终止试验。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

随着我国道路建设规模和客货运输流量的急剧扩大，对工程建设质量和运营道路技术状况的监督检测需求量巨大，安全、便捷、舒适、环保、节能的发展方向对道路建设和运营的专业计量检测工作提出了高标准，一些重大工程事故处理也对道路建设和运营的专业计量检测及道路的平整度检测提出了新的要求，依据国家法规严格管理和检定道路建设和运营监督检测工作所用仪器设备已成为交通行业迫切需要解决的问题。　　1公路工程平整度概述　　1.1公路平整度的概念　　所谓路面平整度，主要指的是公路路面表层纵向凹凸量存在的偏差值，是路面施工质量控制和路面运营服务水平评价的重要内容，是路面工程验收阶段中的一项非常重要的评价指标。它直接反映了路面的行驶舒适性及行车安全性，是一个涉及人、车、路三方面的综合性指标。我国行业标准《公路路基路面现场测试规程》将平整度定义为“路面表面相对于理想平面的竖向偏差”，国标《多功能路况快速检测设备》将路面平整度定义为“路面上导致车辆颠簸的凹凸不平现象”。美国ASTM定义道路平整度为“路面表面相对于理想平面的竖向偏差，而这种偏差会影响到车辆动力特性、行驶质量、路面所受动荷载及排水”。由此可见，路面平整度反映的是路表面纵向（或称车辆行驶方向）上的凹凸不平通过车轮传导到车体，对车辆上乘坐人员感受、行车安全性以及车辆自身动力特性产生影响。路面平整度不仅是一个舒适程度的感性认识指标，也是一个关系行车安全的重要因素，因此对路面平整度进行量化评价是必要的。一般来说，路面的剖面曲线存在较大起伏时，表示平整度较差;其曲线形态相对平滑时，则表明路面平整度较好。　　1.2公路平整度的影响因素　　当前，对公路工程的路面平整度造成一定影响的因素主要体现在以下几个方面　　1)公路工程在图纸设计时，结构厚度的设计不足，施工材料的选择不科学以及路面排水设计存在缺陷等等问题，都会影响到路面的平整程度　　2)施工单位一味追求施工工期，没有严格的按照施工技术的标准要求和流程规定进行施工，导致路基出现含水量大、不均匀沉降等现象　　3)施工单位缺乏有效、统一的组织安排，同时，没有恰当的处理施工接缝，影响到路面结构的收缩、延伸状态，导致路面结构受力不均，造成公路路面的不平整。　　4)对施工放样和水准点的控制不科学、不准确，没有按照设计要求选择筑路材料等，造成公路平整度的降低。　　5)施工单位的筑路机械落后、陈旧、配备不齐，导致路面建设在材料搅拌、摊铺、碾压等施工作业的质量水平不高，从而影响到公路路面的平整程度。　　b)施工人员的素质低，整体队伍的资质差，质量管理缺乏严密性、规范性和可靠性，从而降低了公路路面的施工质量，造成路面的不平整。　　1.3、我国路面平整度评价指标　　由于路面平整度评价指标的重要性，我国交通行业标准《公路工程质量检验评定标准》、《公路技术状况评定标准》、《公路养护技术规范》等都对平整度提出了严格要求。由于历史习惯以及国际接轨等原因，目前，在行业标准中使用的路面平整度评价标准指标有三个，分别是最大间隙Δh（单位：mm）、标准差σ（单位：mm）、国际平整度指数IRI（单位：m/km）。这三个指标无论是量纲还是测量方法上都存在着显著的差异。这在现行标准、规范中非常明显，与指标的适用性有着密切的关系。。　　2.公路工程平整度的试验检测技术　　目前，在公路工程平整度的试验检测中，常见的检测技术方法主要有以下几个方面的内容：　　2.13m直尺检测法　　3m直尺检测法是公路平整度试验检测中最为传统的技术方法，主要是通过利用3m直尺的基准面同路面表面之间的最大间隙距离来反映公路路面的平整度。它具有操作容易、测量简单等特点，但由于存在的人为不确定因素较多，因此，3m直尺检测法通常应用在压实成型路面等低等级公路的平整度检测中。　　通常情况下，在进行3m直尺检测时，要选择路面接缝处作为测试点，并采用单杠测定法进行评定。在一般公路工程(高速公路除外)中，要每200m进行2处路面平整度的测定，每　　处要连续测量10尺。在测量测定标准位置的选择中，旧公路要选择路面上己经形成的车辙中间，而新公路则要选择行车道上一侧的车轮轮迹，通常是距离车道线约0.8m--1.0m　　2.2车载式颠簸累积仪检测法　　车载式颠簸累积仪检测法，主要指的是通过利用车载式颠簸累积仪对车辆在公路行驶过程中车厢同后轴之间产生的单向位移的累积值(VB工)进行测量，从而判定公路路面的平整程度。通常情况下，累积值(VB工)的数值越大，则表示公路路面的平整度越低，乘客的舒适感越差;数值越不，则表示平整度越好，乘客的舒适感越高。在我国公路平整度检测中，颠簸累积仪是一种在国内检测中较早使用的高效率测量仪器，己经广泛的应用于国内各类公路的平整度检测中，并在产品类型和技术上均有了极大的拓展和提高。　　车载式颠簸累积仪检测法在实际测量过程中的技术注意要点主要包括三个方面的内容，即:　　1)在测量时，其测试的速度要保持在30km/h--80km/h的范围内。　　2)测量过程中，要确保被测车辆的车载人数、重量、轮胎气压以及分布等同相应的标定试验内容保持一致。　　3)要确保检测车辆在标定时间超1年间隔或正常条件下行车超20000km或轮胎、减振器等零部件出现维修、更换等情况时，检测仪的指标度数同国际平整度标准保持一致。　　2.3连续式平整度仪检测法　　连续式平整度仪的中间是一个能够折叠或缩短的3m基架，在前后方各安置了两组滚轮(每组4个)，两组滚轮的轴间距通常是3m。在机架的中间设有可以起落操作的测定轮，并安装有距离传感器和位移传感器。在进行测量时，将仪器以一定间距沿着公路路面的纵向位置取3m直线的中点单向的垂直位移数值，以用来反映路面的平整度。　　2.4车载式激光平整度仪检测法　　车载式激光检测仪是一种集加速度计、激光传感器以及陀螺仪于一体的平整度测试车，并同时装备有先进的数字处理系统和数据采集系统，能够对一些高等公路在车辆高速行驶状态下进行连续性的数据采集。它的检测可靠性高、速度快，且应用道路范围较广，因此是目前公路平整度检测中的一种新型检测方法。　　目前，社会经济和科技水平不断进步和提高，极大的带动了公路交通行业的建设和发展，人们对公路交通在安全性、高速性和舒适性等万面的要求也越来越高，因此，相关单位在进行路面工程的施工建设时，必须要加强对公路工程路面平整度的控制和提高，全面熟悉各类平整度试验检测技术，并根据道路实际运行情况科学、合理、恰当的选择测试万法，严格按照检测规范实施，以期更好的确保和提高公路工程的路面平整度，确保行车的安全性、可靠性、舒适性和高速性。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

《公路工程检测技术(第3版)》为普通高等教育“十一五”国家级规划教材，亦为全国交通土建高职高专规划教材之一。全书共十五章，主要介绍试验检测数据处理、常用混合料强度检测、路基路面几何尺寸及路面厚度检测、路基路面压实度检测、路面平整度检测、路面抗滑性能检测、路基路面强度指标检测、路面外观与沥青路面渗水系数检测、桥涵地基检测、钻（挖）孔灌注桩检测、桥涵混凝土与预应力混凝土结构检测、桥梁支座和伸缩装置检测、桥梁荷载试验、隧道工程施工质量检测。书中每章后面附有实例和思考题。书末附有教学参考意见，仅供任课教师参考。《公路工程检测技术(第3版)》按我国最新颁布的标准、规范编写，采用了国务院颁布的《中华人民共和国法定计量单位》。《公路工程检测技术(第3版)》既可作为交通土建专业、道路桥梁工程技术专业、公路工程检测与工程监理专业教材，也可作为工程测量与公路工程养护等相关专业及有关路桥工程技术人员学习参考用书。

京港澳高速公路发生过什么特大交通事故 2012年10月5日0时25分许，京港澳高速韶关乳源段南行1921公里发生一起特大交通事故，致7人当场死亡、3人受伤。 2012年07月23日京港澳高速公路17.5公里处积水救援现场了解到，截至23日14时30分，救援部门已经清理出被积水淹没的47辆车，23日未再发现被困人员。 2014-01-22 韶关高速交警一天共处置事故48起。京珠北路段车流总量为53688辆次，为平常的3倍多。 2015-02-11京港澳高速公路938公里时,因乘车人携带的大量危险化学品在车厢内突然发生爆燃,造成41人死亡,6人受伤。 2013-06-03京港澳高速公路明港至确山段，确山服务区向南1000米内发生8起交通事故，交通安全无小事，行车请注意安全！ 2013-6月4日京港澳高速公路驻马店段的连环撞车事故，共造成36辆汽车受损，49人受伤。49人中，经医院抢救无效先后死亡14人，重伤5人(目前生命体征平稳)，出院6人，24名轻伤人员在医院接受治疗。事故现场附近是团雾多发路段，仅去年就发生两起撞车事故，造成3死12伤。 资溪是发生过什么特大交通事故 你提出的问题涉及的时间跨度太大，即使是当地公安交警部门也得花上时间去查询档案才能有结果。 高速公路发生重特大交通事故业主应承担怎样风险 这些情况都会由 *** 组织事故调查小组分清责任，然后按照责任给予处理的。 15号晚陈旗交通事故海拉尔附近陈旗高速公路上特大交通事故三死二伤 最高人民法院 关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释 （2000年11月10日最高人民法院审判委员会第1136次会议通过　法释〔2000〕33号） 为依法惩处交通肇事犯罪活动，根据刑法有关规定，现将审理交通肇事刑事案件具体应用法律的若干问题解释如下： 第一条　从事交通运输人员或者非交通运输人员，违反交通运输管理法规发生重大交通事故，在分清事故责任的基础上，对于构成犯罪的，依照刑法第一百三十三条的规定定罪处罚。 第二条　交通肇事具有下列情形之一的，处三年以下有期徒刑或者拘役： （一）死亡一人或者重伤三人以上，负事故全部或者主要责任的； （二）死亡三人以上，负事故同等责任的； （三）造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在三十万元以上的。 交通肇事致一人以上重伤，负事故全部或者主要责任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪处罚： （一）酒后、吸食毒品后驾驶机动车辆的； （二）无驾驶资格驾驶机动车辆的； （三）明知是安全装置不全或者安全机件失灵的机动车辆而驾驶的； （四）明知是无牌证或者已报废的机动车辆而驾驶的； （五）严重超载驾驶的； （六）为逃避法律追究逃离事故现场的。 第三条　“交通运输肇事后逃逸”，是指行为人具有本解释第二条第一款规定和第二款第（一）至（五）项规定的情形之一，在发生交通事故后，为逃避法律追究而逃跑的行为。 第四条　交通肇事具有下列情形之一的，属于“有其他特别恶劣情节”，处三年以上七年以下有期徒刑： （一）死亡二人以上或者重伤五人以上，负事故全部或者主要责任的； （二）死亡六人以上，负事故同等责任的； （三）造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在六十万元以上的。 第五条　“因逃逸致人死亡”，是指行为人在交通肇事后为逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。 交通肇事后，单位主管人员、机动车辆所有人、承包人或者乘车人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯论处。 第六条　行为人在交通肇事后为逃避法律追究，将被害人带离事故现场后隐藏或者遗弃，致使被害人无法得到救助而死亡或者严重残疾的，应当分别依照刑法第二百三十二条、第二百三十四条第二款的规定，以故意杀人罪或者故意伤害罪定罪处罚。 第七条　单位主管人员、机动车辆所有人或者机动车辆承包人指使、强令他人违章驾驶造成重大交通事故，具有本解释第二条规定情形之一的，以交通肇事罪定罪处罚。 第八条　在实行公共交通管理的范围内发生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三条和本解释的有关规定办理。 在公共交通管理的范围外，驾驶机动车辆或者使用其他交通工具致人伤亡或者致使公共财产或者他人财产遭受重大损失，构成犯罪的，分别依照刑法第一百三十四条、第一百三十五条、第二百三十三条等规定定罪处罚。 第九条　各省、自治区、直辖市高阶人民法院可以根据本地实际情况，在三十万元至六十万元、六十万元至一百万元的幅度内，确定本地区执行本解释第二条第一款第（三）项、第四条第（三）项的起点数额标准，并报最高人民法院备案。 商丘4.13特大交通事故怎么发生的？ 310国道河南商丘民权县境内，一辆商丘开往郑州的客车与一辆电动车相撞，客车坠入路旁一鱼塘，造成9人死亡，2名重伤者经抢救无效死亡。至此，事故共造成11人死亡。23人已脱离生命危险。 特大事故调查组的职责如下： 查明事故发生的原因、人员伤亡及财产损失情况; 查事故的性质和责任; 提出事故处理及防止类似事故再发生所应采取措施 的建议; 提出对事故责任者的处理建议; 检查控制事故的应急措施是否得当和落实; 写出事故调查报告; 特大事故调查组有权向事故发生单位、有关部门及有关人员了解事故的有关情况并索取有关资历料，任何单位和个人不得拒绝。 任何单位和个人不得阻、干涉事故调查的正常工作。 特大事故调查组写出事故调查报告后，应报送组织调查的部门。经组织调查的部门同意，调查工作即结束。 滨保高速天津界内发生重特大交通事故 学生是哪的？ 大都是河北省唐山学院保定籍学生 滨保高速天津界内发生重特大交通事故 35人死亡吗？ 是的 高速公路上的团雾，往往与重特大交通事故相伴发生，严重威胁着人们 团雾并非高速公路的伴生物，言辞不严格；团雾与事故之间不存在“相伴”的关系，而是“引发”、“造成”的关系。建议修改为“漂浮在高速公路上的团雾往往引发高速公路重特大交通事故” “严重威胁着人们的生命财产安全”缺主语；人们概念太大，应该是“过往人车”；前句用句号不妥。建议修改为：“漂浮在高速公路上的团雾往往引发高速公路重特大交通事故，它严重威胁著过往人车的生命财产安全“。 徐州发生特大交通事故为什么现在才公布？ 7·16徐州特大交通事故：由东至西的八集枣园-徐州食品城的客车与一辆从北向南的货车发生相撞，当场导致多人死亡，若干人受重伤，客车只剩下后下半部分，货车翻掉在路边的深沟里。许多死伤人员和行李当场被抛向路面，尸横满地，惨不忍睹! 你可以百度搜索 小嘴巴大胃口 她的部落格里有当时的实拍和事件的详细报道。 京港澳高速656公里处归哪个地方，发生交通事故诉讼找哪个法院 您好，交通事故的管辖法院可以是事故发生地，也可以是任一被告所在地；原告起诉可以任选一个法院诉讼。

Spokane的中东部社区位于Division street以东和Sprague avenue以北，这是一段大部分平坦的土地，当你向东移动时逐渐进入Spokane山谷，当你向南移动时，会卷起一座岩石玄武岩山。它是这座城市最古老的城市之一，在经过几十年的农田使用后，在19世纪90年代的快速发展中，作为一个工人阶级的街车郊区而建立。在那里定居的家庭，他们主要靠采矿、伐木、木材、建筑或铁路养活自己，他们被风景和景色所吸引，这些风景和景色可以与更富裕的南山相提并论，也可以方便地到达市中心和东斯波坎的铁路站。许多人是相对较新的移民，有各种各样的采摘，这使得这个社区从一开始就是城市中最多样化的。就像南山一样，当人们登上山顶时，有一个清晰的社会阶层，因为那些有着更大财富的人在玄武岩地上建造了更大的房子，俯瞰着广阔的城市。采矿大亨、铁路金融家和木材大亨在布朗尼、内特尔顿和南山修建了宫殿式住宅，而工薪阶层则更谦虚地居住在中东部地区。 繁荣了该地区的金融增长并没有持续太久。到了1920年，当地经济陷入了一战后的衰退，所有的核心产业都陷入了衰退。随着工程干涸，中东部陷入了由大萧条加剧的缓慢恶化，大萧条扼杀了对矿产、木材、小麦和商业铁路运输的大部分剩余需求。随着家庭迁往别处重建生活，房地产价值下降，吸引了更贫穷的居民和一些不那么美味的元素。尽管在二战期间和战后不久，中东部经历了短暂的复兴，但到了20世纪50年代，它已经成为斯波坎最贫穷的社区之一，与西中部和希尔亚德一样。尽管如此，中东部仍然是成千上万家庭的家，还有数百家企业，从杂货店、药店到雇佣了许多居民的轻工业企业。过去几十年的斗争留下了一个强大的，即使不那么富裕的社区。 贯穿整个时期，中东部微观经济的基石是其位于斯普拉格大道沿线的商业区，自从与华盛顿州的第一条州际公路相连以来，斯普拉格大道一直是进出斯波坎的主要行车路线，20世纪20年代的10号公路。住在附近的家庭通常向北，下山，光顾斯普拉格区的商店和杂货店，这使得中东部的下半部分保持了活力和人口。斯普拉格大道走廊起到了某种锚的作用，尽管明显的金融差异，但它将社区联系在一起，并保持了一个连贯和凝聚力的社区，这个社区在本世纪的金融风暴中表现得非常出色。 讽刺的是，对中东部社区最严重的打击是进度的名称。二战后至20世纪50年代，随着地区经济的复苏，人们开始旅行和消费，很明显，斯普拉格大道无法承受日复一日的交通量。更糟糕的是，由于航运业已将大量业务转移到公路运输，大型卡车和其他运输车辆进一步堵塞了公路。这是全美国许多城市普遍存在的问题，它促使1956年《联邦援助公路法》获得通过，该法的主要目的是“授权拨款继续修建公路”，该法的作者认为该法“对国家利益至关重要”，因此应“建立一个高速公路网”在1969年或更早的时候“同时完成”。为此，该法案授权商务部长“通过购买、捐赠、没收或其他符合美国法律的方式占有这些土地或土地权益. 虽然这个想法看起来很有前途，但至少可以说，结果好坏参半。一方面，国家公路系统促进了工业的发展， *** 了经济的增长。它还为美国人提供了前往又一个艰苦目的地的便捷旅行。例如，在斯波坎，高速公路将更遥远的地区，如自由湖，连接到了市中心，这 *** 了商业和郊区的发展，否则这些地区是不可能繁荣的。此外，由于斯波坎连接了城市中一度不同的部分，它摆脱了一些地方主义，获得了更大的都市地位。 毫无疑问，许多人从中受益，但对中东部的居民来说，影响是毁灭性的。毕竟，我-90必须去某个地方。在三条拟议路线中，一条蜿蜒于南山之上，一条穿过斯波坎河以北相对平坦的土地，最后一条穿过中东部地区，中东部方案赢得了早期的青睐。不难理解为什么。从一开始，国家规划者就明白，建设州际公路系统会造成重大破坏；唯一的问题是哪些地区应该承担责任。对许多人来说，答案是显而易见的。研究表明，“高速公路建设的受害者往往是绝大多数穷人和黑人”，部分原因是这些社区占据了最便宜的土地，通常由最弱的政治代表庇护。 事实上，似乎国家规划者把高速公路作为杜鲁门时代“贫民窟”的产物“清理”旨在通过平整通常由低收入居民占据的受破坏地区来振兴城市的项目。把这条高速公路穿过中东部是一个容易的选择，在20世纪50年代末90年代末开始建设的时候，中东部是最贫穷、最多样化的地区，结果是毁灭性的。这条高速公路将这一地区一分为二，由于没有通往中东部的出口匝道，它将交通从斯普拉格商业区引至高速公路，然后再向西或向东行驶。几乎所有为这个社区服务了几十年的小企业都被迫关门。更糟糕的是，超过1000所房屋被夷为I-90公路用地。尽管联邦 *** 补偿了流离失所的房主，但他们往往买不起山上更高的房子，迫使他们搬迁到城市的其他地方，这同时降低了税收基础和低收入住房存量。名校关闭。自由公园，这座城市中最古老、最精致的公园之一，也许是中东部居民最受欢迎的娱乐场所，在高速公路占用其28英亩土地中的26英亩时消失了。从文化上讲，高速公路基本上创造了两个不同的社区，其中一个（高速公路以北）与大部分服务中断，这些服务都位于高速公路以南。由于斯普拉格的生意一家接一家地关闭，这个街区的北部继续退化。它从未恢复。 有许多关于中东部社区的故事要讲，但这个口述历史项目，由斯波坎地区卫生部门的社区问题倡议发起，选择研究I-90高速公路的影响。下面的访谈代表了一系列的记忆、经历和观点，包括社区本身，有些强调关系或种族，而另一些则关注商业和政治。不管具体的话题是什么，所有的采访都指向了高速公路的社会影响，历史上每天都有很多人驾驶i-90的故事，而“KDSPE”“KDSPs”却被仔细地安排成一个连贯的故事。听者应该可以随心所欲地按照他或她所希望的顺序来探索它们

随着人们对旅游资源认识的扩大，工业旅游应运而生。工业以其强烈的文化感、趣味性和体验感，逐渐成为市民旅游的新宠。说到铜仁市的工业旅游目的地，万山名列第一。早在3000多年前，万山开采汞矿，开采留下的遗迹成为人类征服自然的奇观。趁着阳光明媚的周末，跟随记者去万山看看真正的矿山和洞穴，体验一下工业旅游类别中独特的矿山文化之旅。中国工都万山国家矿山公园体验一：万山国家矿山公园虽然没有旖旎的风光和蜂拥而至的游客，但万山国家矿山公园却以其独特的地理风貌和浓郁的历史感屹立在那里，期待着灵魂与时空之间更多的交流和诉说。要了解水星之都万山的历史，体验朱砂王国的厚重和神奇，就不得不去万山国家矿山公园。撑起天空的一根支柱——能够担当重任当你进入矿山公园，你首先会看到黑色的洞穴。黑洞洞子是万山千年前开采汞矿的重要地址。当时没有先进的技术，在矿里找到宝藏的唯一方法就是用传统的火裂石的方法。黑山洞里有很多烧矿的痕迹，也有很多小洞。可惜因为年代久远，洞内松动的石头容易引发意外，游客只能在洞外观看。然而，在离黑洞洞不远的地方，有一个供游客进入观看的矿洞。随着矿灯的深入，游客一步一步走进矿井，体验矿工在黑暗的坑道中采矿的艰辛，感受人类征服自然的力量。洞穴的宽度不同。有几个宽阔的大厅存放矿石，也有几条小路通往其他矿山。在矿洞中仍然有采矿车辆和现代采矿作业的轨道。记者在国家矿山公园采访时，正好遇到从江苏回来探亲的矿二代顾辉。顾辉告诉记者，父亲是矿工，也在万山汞矿工作过一段时间。以前听父亲讲过地下采矿的艰辛。我从未在矿井中经历过。这次经历真的很不容易。他说。最著名的矿井是仙女洞。仙人洞遗址规模非常大，给人一种咄咄逼人的气势。大致分为上中下三层。它的墙洞纵横交错，树枝藤蔓缠绕，与黑色的洞穴相连，形成一个巨大的地下迷宫。洞内岩壁上有许多标记，是古人指示存放和挖掘方向的标记，使矿工不会在黑暗幽深的洞穴中迷路。岩壁上的巨大疤痕是当年用火攻石的印记，是古代科技状态的真实记录。体验二：万山汞矿遗址博物馆参观过真矿，体验过矿工工作的艰辛，一定要去参观博物馆，多了解汞矿和万山的历史。万山汞矿遗址博物馆由原贵州汞矿署改造而成的万山汞矿工业遗产博物馆，建于上世纪80年代，共五层，面积4000多平方米。其外观设计灵感来源于采矿过程中的一些元素，既体现了历史的烙印，又展现了现代工业文化的特征，寓意深远。博物馆一楼是展厅，二楼是展厅，三楼是演示厅。进入展厅，首先看到的是万山国家矿山公园的主沙盘模型。沙盘模型主要反映矿山公园核心景区的景点分布和矿区的地质特征。在漫长的开采和生产历史中，万山汞矿留下了许多历史遗迹。正是这些文物见证了历史的沧桑，水星的命运是艰辛而辉煌的。展厅内有具有一定价值和科普意义的地学研究成果图片、科学文献和相关出版物，以及与国家矿山公园有关的历史资料和重要文献、各个历史时期的采矿工具和相关技术实物、矿石样品、地质遗迹样品、人类文物等实物样品。详细介绍了万山汞矿储量在世界上的排名，以及汞的物理化学特性和用途。此外，博物馆还详细介绍了万山所珍视的自然生态环境和民俗风情，让游客进一步了解万山的历史和发展。编辑：邝其然

防水工程劳务双包承包合同 （合同编号： ） 防水工程劳务双包承包合同 （合同编号： ） 甲方： 乙方： 防水系统有限公司 为了加快工程进度，甲方决定把__________________________防水层工程以劳务形式承包给乙方，为明确双方在施工中的权利、义务和经济责任，经双方协商达成如下协议，共同遵守。 第一条 工程项目 一、 工程名称： _______________________________________________________ 二、工程地点：_______________________________________________________ 三、工程内容、及承包范围： 1、工程内容： 施工项目为：铺挂无纺布、PVC防水卷材，PVC止水带和注浆管、注浆嘴 的安装施工。 2、材料提供：乙方提供1.2mmPVC防水卷材，无纺布，PVC止水分区带、注浆嘴、 注浆管。 3、承包范围：除工程实验、施工安排、隐蔽工程检查和隐蔽验收资料的编写、 竣工文件编制等防水工作以外的所有以劳务性为主的防水工作内容。 四、工程量核算及合同造价： 1、工程量核算： 合同暂定面积（设计总面积）__________平方米，单价每平方米_______元，计算工程总造价为_________万元。 2、合同造价：以单价乘以实际工作量，实际工作量测算以实际施工数量为准（实 际工作量测算=设计面积+超挖面积+松铺系数所占面积+返工面积+合同外增加面积+因设计变更而产生的增加面积）。 3、本合同单价一次包干，单价包括所有的劳务、施工机具、防水材料、施工缺 陷责任等费用,任何一方不能以任何理由变更单价。 第二条 工期要求 乙方根据甲方进度合理安排防水施工，如遇不可抗力因素或甲方原因影响施工进度，防水施工工期可相应顺延。 第三条 双方的一般责任 一、甲方责任： 1、向乙方提供施工图纸及相关的施工技术数据，负责各项技术管理和技术指导。 2、派驻施工现场工程师或工地代表，负责对工程质量、安全、进度进行检查监 督和指导。 3、每月25日及时对已完成的防水工程由甲方指定负责人进行工程量确认，验工 计价，拨付工程款。负责竣工资料的编制和汇总。 4、如遇有防水设计变更，甲方应及时把相应的设计变更图纸提供给乙方，并办 理因设计变更而引起工程量增加的签证确认等工作。 5、由甲方供应的材料、设备要按时组织供应，以满足防水施工进度要求。 6、负责周边及施工单位之间的施工协调工作。 7、若发现乙方技术力量，领导组织和管理能力不胜任，不能按合同要求组织施 工，无法保证质量和工程进度时，甲方有权通知乙方终止履行合同，并向乙方索赔损失。 8、加强防水成品保护工作，如非乙方引起的防水成品的返工或渗漏，甲方应追 究相关单位责任，并及时签证返工数量和依照合同价赔偿。 9、在施工过程中如果出现相应问题，甲方应在口头指令后24小时之内增补书面 交底，否则乙方不予承担相应责任。 10、防水施工台车、脚手架、施工用水电和照明、材料仓储库、防水施工人员宿 舍由甲方免费提供。现场防水材料仓储库的拆迁及重新搭建费用由甲方承担。 11、由甲方提供的防水施工台车、脚手架、用电照明器材或其他机具应达到施工 和安全要求，如果有达不到要求的甲方应及时修整，否则由此引起的一切责任问题应由甲方承担。 12、从仓库到施工现场的防水材料运输机动车辆由甲方安排提供。 13、如因甲方原因而引起的窝工、停工现象，甲方及时给乙方进行书面签字确认。 14、甲方合理安排生产，如甲方原因造成的窝工、返工、停工，除工期相应顺延、 甲方负担材料和安装费用损失外，还要负担每天2000元的误工费。 15、为确保防水施工质量，甲方应提供符合设计和施工规范要求的基层，如洞内 喷砼初衬表面无渗漏水和积水现象，其平整度应满足施工规范要求，如果基层施工规范要求，甲方应负责提前处理。 16、负责组织召开工程例会，并及时把工程会议记录签发给乙方壹份。 二、乙方责任: 1、配合甲方及监理进行现场防水材料取样工作，把防水材料样品邮寄到甲方指 定的检测单位，并承担材料检测费用。 2、按甲方报的施工安排、进度计划，及时组织施工队伍和机具设备进场，力求 开工后组织均衡生产，保证施工质量和工期。 3、严格按设计文件安排组织施工，服从甲方监督检查，确保工程质量。不合格 的项目必须返工，直至达标后验工计价，如因乙方责任引起的返工费用应由乙方自行负担。 4、教育本单位人员文明施工，安全生产，遵从甲方合理的工作安排。遵守国家 政策法规，尊重当地风俗、搞好路地关系，否则所造成的后果均由乙方承担。 5、负责防水材料的仓储管理。 6、乙方负责防水层铺设，防水层表面圆顺，其达接缝焊接牢靠，达到验收标准， 如因乙方防水板施工质量的问题而造成的渗漏水现象，应由乙方全权处理，并达到规范和设计要求。 第四条：工程质量与验收 1、工程质量经双方协商，一次验收合格率为100%，优良率达到90%以上。 2、工程的原材料必须经检验合格后方可使用。材料的改变或代用必须经甲方 意且由甲方书面通知后，方可用于工程。 3、应认真按照标准，规范和设计的要求及甲方代表依据合同发出的指令施工， 随时接受甲方代表及其委派人员的检查检验，为检查检验提供便利条件，对质量不合格的工序按甲方代表及委派人员规定的时间内返工，直至达到质量验收标准与施工要求。 4、防水工程竣工后，由甲方组织有关人员参加竣工验收，验收中如发现工程质 量不符合〈〈公路工程质量检验评定标准〉〉和〈〈技术规范〉〉要求，乙方应自行返工处理。 5、由甲方通知、组织监理进行防水隐蔽验收工作，隐蔽验收资料的归档整理由 甲方组织办理，经各方签字后的防水隐蔽验收资料复印件由乙方保存壹份。 6、防水工程竣工验收后，乙方填写保修证书交给甲方。在缺陷责任期内出现的 工程质量问题，甲方应书面通知乙方并要求在规定的时间内进行整修。 第五条 安全生产 一、施工中要认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格执行国家或行业颁 布的安全技术规范和劳动保护法规。 二、乙方按照本合同及有关建筑施工安全规定，采取必要的防护措施，重视现场 施工人员的安全，根据施工现场实际情况制定安全措施，保持井然有序的施工作业，避免伤亡事故，承担由于自身管理不善，安全措施不力及违章、违规、违纪造成的一切事故责任和由此发生的费用。 第六条、工程材料及机械设备 1、乙方负责提供的材料有：1.2mmPVC防水卷材，土工布，PVC止水带、注浆嘴、 注浆管，其费用已含总价中，其它材料由甲方提供。 2、甲方负责提供：隧道内使用的防水施工台车、脚手架、洞内的通风、电力、 照明以及洞内便于防水安装的安全通道。 第七条 验工计价与付款 1、按当月实际工作量计算防水工程进度款，应付款项为当月防水工程进度的 95%。 2、支付时间：每月15日前将上月应付施工款项全部结清，如逾期未结清责任由 甲方负担，并按应付款项的每日千分之三支付滞纳金。由乙方签约人或乙方签约出具委托注明的委托代理人办理拨款手续，办理拨款时应按合同书和验工计价单。 3、付款方式：电汇或通过开户银行转帐支付。 4、工程质保金及支付时间：工程竣工后，预留防水工程总价的5%，作为质量保 证金，缺陷责任期满一年，业主签署最终支付证书后1个月内付清。 第八条违约责任与奖罚规定 一、乙方责任 1、乙方施工质量达不到要求，甲方有权要求乙方自费返工或整修。返工整修后 仍达不到质量要求，并严重影响工程质量，甲方有权终止合同，清退乙方出场，没收质量保证金，由此造成的经济损失由乙方承担。 2、工程进度达不到要求，严重影响整体或整个标段工程进度，经督促警告仍达 不到要求的，甲方有权终止解除合同，由此造成的经济损失由乙方承担。 3、乙方不得将本工程转包、分包，否则一经查实，甲方将收回工程，靳令退场， 并由乙方承担由此造成的经济损失。 4、由于整修返工造成工程逾期交付的，乙方必须承担业主对甲方的全部罚款及 甲方为此而发生的管理费用。 二、甲方责任 1、甲方未按合同覆行自己的责任，除竣工日期得以顺延外，还应赔偿乙方由此 发生的一切损失。 2、一方严重违约使合同不能继续覆行，另一方可以提出终止或解除合同，但必 须以书面形式提前14天通知已方。若乙方提出终止或者解除合同，或接到甲方终止或解除合同通知后，乙方应保护施工现场。因乙方保管不善造成的损失由乙方承担。 第九条 施工与设计变更 一、甲方交付的设计图纸、说明和有关技术资料作为施工有效依据，未经甲方现 场负责人同意，不得擅自修改。 二、乙方施工时应及时写工程日志、施工备忘录、工程联系单和记载一切原始数 据及工程照片，并妥善保管。 第十条 纠纷决办法 在合同执行中，若发生纠纷时，双方应互凉互让，协商解决，协商不成的则向经济合同管理机关申请调解或仲裁。 第十一条 附则 一、本合同自双方代表签字，加盖双方合同专用章后生效，工程竣工验收符合要 求，结清工程款后终止。 二、本合同正本贰份，副本贰份。正本甲乙双方各执壹份，副本甲方执贰份。具 有同等效力。 一、本合同签定后，甲乙双方如提出修改时经双方协商可以签定补充协议与本合 同具有同等效力。

时间是箭，去来迅疾，一段时间的工作已经告一段落，回顾坚强走过的这段时间，取得的成绩实则来之不易，让我们对过去的工作做个梳理，再写一份 工作 总结 。我们该怎么去写工作总结呢?下面是我为大家整理的高速公路收费员 个人工作总结 ，希望能够帮助到大家! 高速公路收费员个人工作总结1 我叫___，是去年的一名应届 毕业 生，去年经过报考，成为了家乡__高速收费站的一名工作人员，做为一名初入社会的大学生，在过去的一年里，我本着学习的态度，努力的学习一些相关知识以及需要注意的点。在领导和同事们的关心、支持下，坚持学习，完善自我，在各方面严格要求自己， 爱岗敬业 、廉洁奉公，努力工作，争创佳绩。较好地完成了各项工作任务。现在就一年的工作情况总结如下： 一、在思想政治方面 努力提高理论修养，拥护党的领导，遵纪守法，廉洁自律。 二、在学习方面 做学习型员工。一年来，不但学习政治理论，还学习征费业务知识和相关的法律法规。向先进人物学习，向身边的好人好事学习，提高自己解决实际问题的能力。 三、在服务态度方面 我知道收费员的形象是代表了整个家乡的形象，所以每次都按照要求着装整齐的上岗，工作时我时刻注意自己的服务态度，使用礼貌用语，收费工作是窗口行业，接触的司机形形色色，遇到这些出口不逊司机，我都忍住，不发脾气，而是用礼貌的语言去解释，用善意的微笑去化解，使他们能够理解我们的工作，从而配合我们的工作，顺利交费。在工作的这段时间里，从来没有发生争吵的现象。 四、在收费工作方面 在收费工作中我就勤学苦练，不懂就问，能熟练掌握操作规程。现在随着旺季的到来，过往的车辆也逐渐增多，尤其是在节假日，在这样的情况下我除了努力提高效率外，还做到每一辆车都认真核实车辆车型，仔细打票，仔细验票，仔细验钞，小心放竿抬竿，一丝不苟的做好。 五、在日常生活方面 在班组里大家都喊我一声“老大”，作为大哥哥的我时时刻刻的关心着弟弟妹妹们，在他们面前无论在工作中还是在生活中，我都严格要求自己，多干活少计较，做出表率，而且热心帮助同志。如为了我们能有一个干净整洁的工作环境，每次清扫卫生我都不顾疲劳困倦，带头去做，认认真真地清扫卫生。 虽然说，这一年里成长了很多，可是在一些方面还是有待提高的，在今后的日子里，将继续听从领导安排，积极配合组长的工作，通过不断的学习来提高自己的业务水平及业务能力，做一名让领导放心，司机满意，自己满足的爱岗警敬业的好收费员。我一定会努力的，争取早日实现这个目标。这就是我对于一年的工作总结。 高速公路收费员个人工作总结2 我是一名刚加入高速公路收费员队伍不久的年轻女孩，所以自己对收费业务还是很生疏，工作中并没有做出很大的业绩。相比众多同事，他们长期坚守在平凡岗位上，将他们自己温暖贴心的微笑和语言奉献给来自天南地北的司乘人员，这使我受到感动和 教育 !几天的学习中在班长和老收费员的的悉心教导下，我由最初的紧张不安到现在可以熟练操作收费程序，现在我把这段时间工作的心得和感想总结： 微笑服务是高速公路窗口形象的重点，是提高窗口服务的关键所在，收费员在工作保持微笑，这既是对别人的尊重，也是对爱心的和诚心的一种品德美得表现。每天上班要和各种各样的的司机打交道有时遇到不理智的司机对收费标准感到不满，出言不逊、满腹牢骚时，我的心情真的很不好，从来都没被人这么骂过，我们要保持平和的心态甜美的微笑和优质的服务向司机耐心解释一切!使他们能够理解我们的工作，从而配合我们工作。当然也有让我感动的瞬间有些素质高的司乘人员经过的时候见你笑的那么甜也会问：今天碰到什么高兴的事情，笑的真甜，这些也是对我工作的肯定和鼓励。 记得有次在绿色通道上班时，由于自己的粗心大意，导致少了20块，当时心里真的很忐忑不安，脑海一直在想，那一刻我认识到了自己的业务水平还是不够，同时也对自己的疏忽感到羞愧，所以下定决心，努力学习，提高业务，防止和减少错误的发生。 有了上次的教训在收费工作中我勤学苦练不懂就问，现在能够熟练操作流程。熟练各种车型的收费性质，做到每一辆车核实车型，熟练点钞，找钱，细心打票，，同时碰到不懂的问题请示班长有用的降低了错误率，跟着时间的转移上岗次数的增多，工作的效率也提高了。 在我看来收费员其实都是日复一日地重复着文明用语、忙于收费和发卡等事务。每天呼吸着大量汽车尾气，还要面露微笑迎接着五颜六色、各式各样的车辆，迎来送往着天南地北的司乘人员。在每天的“您好”、“再见”等用语及“收你多少钱，找你多少钱”的唱收唱付中度日。 而在外人看来，高速公路收费人员有着如意的工作岗位，有着很好的工作条件，体面又风光，令人羡慕而神往。殊不知也有自己的艰辛和不易，由于收费人员工作的特殊性，决定了他们的付出比得到的将更多。收费站实行的是半军事化管理，有着严格的组织纪律，上班期间自由度极小，不能随意离开征费岗位，上厕所不能超时;再者,收费站是服务窗口，是展示高速公路良好职业形象的窗口。要求优质文明服务，唱收唱付，文明用语，微笑服务，我们心甘情愿! 我知道，无论在哪个方面我离效率要求都有很大差距，但我会积极配合班长的工作经由过程不断进修来提高自己的营业能力提高素质，做一名领导放心，司机满意合格型的收费员。 高速公路收费员个人工作总结3 充实的20__年马上就要结束，回望过去，自己来到高速栾城收费站已经一年的时间。这一年当中，我在师傅的带领下学到了扎实的业务技能、实事求是的处事风格，勤恳的 学习态度 等等许多东西。我目睹了处在20__年取得的一系列成绩，作为其中一员，我感到骄傲自豪，更明白并坚定了自己20__年的工作方向，主要包括以下几方面： 一是努力工作，热心服务。 作为一名收费员，厚德 文化 的最直接明信片，我必定端正态度，以十二分的热情和精力投入到工作中去，按照着装要求上岗，时刻注意仪容仪表。努力做好三个表观服务及物品定制，做到一车不落的正确使用礼貌用语及肢体手势，认真核对车型车种，仔细验钞，认真打票，唱收唱付，小心放杆抬杆，保持所在车道作业正确、快捷、畅通。并加强对特殊情况的处理能力，勤学苦练，不懂就问，努力增强个人技能，唯事必精，精益求精，认真优秀地完成好自己本职的收费任务。积极响应领导的工作方针，努力配合站领导及班长的工作，协助治理偷逃费，争做堵漏增收小能手。注意观察，做好岗位隐患排查。加强岗位练兵，迎接下一届技能比武的到来。 二是认真学习，奋勇争先。 做有计划的学习型员工，积极加强对厚德文化知识及各种正能量书籍的阅读学习，同时注重对国家时事政治的了解，多读书，读好书，做到天天有进步，月月有提高，努力提高自身整体素养。拥护党的领导，遵纪守法，保持清醒正确的头脑，廉洁自律，清白做人，干净做事。多干实事，少说废话，向先进看齐，向标杆看齐，向身边的班长同事及好人好事学习，并努力提升自身技能，唯优是争，唯旗是夺，争当先进人。 三是延伸服务，温暖司乘。 服务至上是永恒的追求，细致周到的提高自身服务质量，增强集体荣誉感，始终和高速共荣辱，把“爱高速、做贡献”作为自己自觉遵守、不懈追求的实践准则，使司乘行驶一路无忧，永无窘境。 四是细心观察，用于创新。 自己牢记勤俭于心，节约于行理念，坚持把创新发明，力求降本增效落实到工作及生活中的每一处。 在即将到来的、崭新的20__年，自己需要做到的还有太多，我定将以秀的工作状态，把站放在心上，把心放在站上，以片瓦之光为河北高速人加油添彩，迎接高速的辉煌未来。 高速公路收费员个人工作总结4 一、加强站管理人员业务技能的学习 计重收费开展以来，收费系统进行了多次的升级与更新，还新增了查处逃漏通行费、计算通行费额等各项功能。站长、管理员作为基层收费站的管理者，要想将收费站通行费征稽工作协调管理好，没有过硬的业务水平是绝对行不通的，正是认识到了这一点，收费站的管理人员主动深入收费一线，虚向收费员、值机员求学取经，通过第一轮的理论学习，对整个计重收费系统的配置与基本操作有了更进一步的了解;光是纸上谈兵是不行的，上岗操作实践也是必修课，通过近半个月的强经练习，站管理人员的实际操作能力有了明显的提高，无论是文明用语、微笑服务，还是唱收唱付、特情处理均能处理得游刃有余。本月21、22日两天，站站长、管理员参加了收费分公司在苏鲁省界举行了管理人员业务考核中，发挥正常，可望取得优异的成绩。 二、严厉查处逃漏通行费车辆 继三月份严打逃漏通行费车辆取得可观的效益之后，我站仍旧毫不放松，对可疑车辆进行严格、细致地盘查，通过隔离盘问、调看录像、查看相关票据、与入口站互通信息等 方法 ，对十余辆重型货车进行审查，结合上级下发的可疑车辆档案，收费站月份查处换卡逃费车辆一辆次，金额达14595元，为公司追回了巨额损失，对企图钻空子的狡猾车主予以了沉重打击。 三、强化安全管理，力争 安全生产 无事故 安全工作是一切工作的重点，而车辆管理与收费管理又是收费站日常安全管理工作中的重中之重，在这两点上，收费站本着安全长效管理的思想，每周对站驾驶人员开展谈心活动，在及时地了解车况的同时，还不断地为驾驶员敲响了安全行驶的警钟。月份，收费站保持全年安全行车无事故的记录。 加强站区安全管理，召集保安人员参加站安全例会，重申对外来进站人员的登记、审核工作，做到有记录、有制度;此外，规定了站与经发公司相通的小径上的大门的关闭、开启时间，以防非工作人员私自进入站区，引发为不必要的安全隐患。 四、开展爱国主义教育活动 随着 清明 节的到来，我站组织广大青年团员至烈士陵园进行了祭扫活动，通过陵园工作人员的讲解，使全体团员青年进行了一次爱国主义的教育，以时时提醒他们今天的生活来之不易，作为祖国的青年一代，更应该勤勤恳恳地工作，以满腔的热情投入到工作中去。 五、实行《员工百分制考核》，效果良好 收费站开始实行了《员工百分制考核》，首先是分班组对全站员工进行广泛的宣传教育，将思想统一起来;接着由各班召开班组会议讨论百分制考核细则的可行性、合理性，在站部采纳部分合理化建议对细则进行调整后，最终组织实施。由于有了新制度的约束，以往员工小的违纪、违规都因为有章可循而消失，对于个别怀有侥幸心理的同志因故被罚时，也能主动意识到问题的严重性。站各项工作也因此都朝着正常的轨道发展。 高速公路收费员个人工作总结5 时光飞逝，转眼我已经在京包收费口愉快的工作了快两年了，在这两年的工作中，我们在站长,办事员,班长的带领下，我从最初的不安和紧张，到现在能够每天从容准确的收费，熟练的操作设备。在高速公路的长龙上，在平整延绵、宽阔的路面上，在庄严的收费窗口，穿梭着无数的身影，形成了辽阔大地上一道独特、亮丽的风景线。他们来自不同的地方，但都是为了一个共同的奋斗目标：高速公路事业的发展，北京经济的振兴与腾飞，远离亲人和朋友。这里没有城市的喧嚣繁华、高楼林立、车水马龙、灯红酒绿、霓虹闪烁，有的只是边荒、艰辛与寂寞。 在外人看来，高速公路收费人员有着如意的工作岗位，有着很好的工作条件，体面又风光，令人羡慕而神往。殊不知他们也有自己的艰辛和不易，由于收费人员工作的特殊性，决定了他们的付出比得到的将更多。收费站实行的是半军事化管理，有着严格的组织纪律，上班期间自由度极小，不能随意离开征费岗位，上厕所不能超时;再者,收费站是服务窗口，是展示高速公路人良好职业形象的窗口。要求优质文明服务，唱收唱付，文明用语，微笑服务，我们心甘情愿! 收费员日复一日地重复着文明用语、忙于收费和发卡等事务。每天呼吸着“大量”汽车尾气，面露微笑迎接着五颜六色、各式各样的车辆，迎来送往着南来北往的司乘人员。在每天的“您好”、“再见”等用语及“收你多少钱，找你多少钱”的唱收唱付中度日。三尺岗亭就是我们的工作之所，奉献之地，里面所发生的就是我们工作的全部内容，工作简单、枯燥而乏味。但是为了高速公路事业的兴旺发达，“辛苦我一人，幸福千万家”，使我们有了奉献之心!当四周漆黑一片、万籁寂静，人们进入到沉沉的梦乡时，我们又连忙起床，匆忙洗漱完毕后，便排着整齐的队列，来到了三尺收费岗亭。星辰与我们做伴，日月伴我们同行。当大地像一位含羞的少女轻轻地揭开面纱，旭日从东方缓缓升起之时，我们才披着晨雾进入了甜甜的梦乡。一直以来，我们就在这种经常反复、昼夜颠倒中度过，但我们毫无怨言! 大多在高速公路收费站上班的收费人员，远离家人、远离朋友，更有缠绵的恋人天各一方，承受着相思的煎熬。尤其是“每逢佳节倍思亲”这种想家思人的感觉浸入肌肤，渗入骨髓。要知道，在收费站是没有法定节假日可言，就连大年初一也无一例外，可是我们都能忍受!我们把站当作自己的家，把站里的同事当作自己的兄弟姐妹，在这充满温馨与关爱的大家庭里，亲如一家人。我们在工作上相互支持、帮助，在生活中互相关心、照顾，遇到困难向站领导反映请求帮助，遇有烦心的事可以向兄弟姐妹倾吐。 我们每天在重复着简单而又繁锁、平凡而又伟大的 我们在努力践行着“态度和蔼、百问不厌、不急不躁、车道畅通、耐心解释”的"服务承诺。以饱满的工作热忱尽最大的能力去做到“对年长者亲切、对暴躁者忍耐、对困难者帮助、对询问者细心”。以“服务人民、奉献社会”为宗旨开展工作，“以群众是否满意”来检验自己的服务工作是否到位。然而我们的辛劳、努力却让少数司乘人员不理解，换来的是有些司机无理的取闹与谩骂，委屈得泪水涟涟还要强露笑容，还要微笑服务、委屈服务、礼貌服务。可是，我们无怨无悔! 这就是我们高速公路的收费人员，一群勇于献身高速公路事业，为了千万家的安宁、幸福，为了高速公路事业的蓬勃发展，北京经济的跨跃式发展而默默无闻、无私奉献的收费人员。 2021高速公路收费员个人工作总结相关 文章 ： ★ 2021收费员个人年度工作总结 ★ 收费员个人工作总结5篇2021 ★ 高速公路收费员个人总结 ★ 高速公路收费站工作总结精选10篇 ★ 高速路收费员工作总结优秀范文 ★ 高速收费员个人工作总结模板 ★ 2020收费员个人工作总结 ★ 高速收费员的工作总结 ★ 高速公路收费员的述职报告 ★ 高速收费员实习总结8篇

　　摘 要：本文分析了公路隧道防雷接地的特殊性，提出将隧道初期支护锚杆经扁铁多点引出形成基础接地体再与隧道洞口的重复接地装置以及隧道变电所的接地装置可靠连接，形成共用接地装置，并采用拦截、屏蔽、均压（等电位连接）、加装专用避雷器和共用接地系统等综合防雷方案。实践证明，行之有效，对公路隧道的防雷设计、施工具有现实意义。 　　关键词：公路隧道；防雷接地；共用接地体 　　中图分类号：U459.2 文献标识码：A 　　公路隧道地处山区，地形复杂，地域较大，而隧道机电系统的特点是点多、面广、线长，强弱电设备遍布整个隧道，其变电所构筑物又常常为附近最高点，这些都是雷击或雷电感应的薄弱点。鉴于此，本文提出将隧道初期支护的锚杆经扁铁多点引出形成接地体再与隧道洞口的重复接地装置以及隧道变电所的接地装置可靠连接，形成共用接地装置，并采用拦截、屏蔽、均压（等电位连接）、加装专用避雷器和共用接地系统等综合防雷方案，对今后公路隧道的防雷工程设计、施工具有较好的指导意义。 　　1 共用接地网 　　公路隧道机电设备防雷击，以及消除各种干扰的影响，须有良好的接地装置构成共用接地网。 　　1.1 隧道内接地装置 　　根据《公路隧道通风照明设计规范》(-JTJ 026.1-1999)相关规定，长度超过100米的隧道应设置电光照明，即长度超过100米的隧道就必须设置接地装置，传统的做法是在隧道洞口设置接地体，再用镀锌扁钢与其相连，引入隧道供机电设备接地，此方法对长隧道、特长隧道难以取得较好的效果。 　　基于公路隧道施工的特殊性，可在隧道左、右两侧电缆沟底各通长敷设一50*5接地扁钢，并每隔50米各引一根Φ22的钢筋与隧道初期支护内至少5根锚杆及初支钢筋网焊接（见图1），并每隔50米及车行横洞处的电缆沟旁引出钢筋作为机电设备接地点，形成隧道本体接地网。隧道内的各种机电设备（如射流风机、照明配电箱、电缆线槽等）可根据其后期具体安装位置在隧道土建施工时各预埋一40*4扁铁，此扁铁再与两侧电缆沟底的隧道本体接地网焊接牢固，形成可靠接地。隧道开挖形成后，需对隧道本体接地网进行电阻测量，若实测接地电阻不满足≤1欧姆的要求，则还需在隧道进、出洞口外各增设一套重复接地装置。重复接地装置可采用复合接地体，即水平接地体和垂直接地体相结合的方式，并在接地极周围填充长效降阻剂。垂直接地体的优点是在雷雨季节能积聚一定的山水，有利于改良接地极周围的土壤电阻率，降低接地电阻。而水平接地体能扩大地网的接地面积，使隧道成为一个大的均压体，减少闪击放电的机会，提高泄放雷电流的能力。 　　1.2 隧道变电所接地装置 　　隧道变电所一般采用钢筋混凝土框架结构，建筑物接地和电气设备接地共用一套接地装置，要求接地电阻≤1欧姆，其接地装置围绕变电所建筑物敷设成闭合的环形接地体，并要求接地体埋深不低于0.8米，然后在变电所内沿墙壁敷设闭合的环形接地母线。变电所内各种电缆的金属外皮、设备外壳和不带电的金属部分以及各种金属管道等，均应以最短的距离与环形接地母线联接。室内的环形接地母线与室外的闭合接地环带及变电所屋顶的避雷带之间，应有不少于4根联接线互相联接，相邻联接线间的距离不宜超过18米。引向变电所的电力线、通信线应有金属外皮或金属屏蔽层或敷设在金属管内，并按要求埋地敷设。由变电所引出至隧道的风机、照明电缆或其它管、线也应埋地，在变电所外埋地不应少于10米。 　　1.3 共用接地网 　　将变电所接地网、隧道本体接地网以及摄像机、可变情报板等外场设备的接地装置互相连接，构成共用接地网，要求接地电阻≤1欧姆。 　　2 综合防雷 　　公路隧道的防雷设计应考虑环境因素、雷电活动规律、系统设备的重要性以及发生雷灾后果的严重程度，综合采取拦截、屏蔽、均压（等电位连接）、加装专用避雷器和共用接地装置等综合防雷措施。 　　2.1 拦截 　　对变电所以及摄像机和可变情报板等外场设备，可在其顶上装设避雷网（带）、避雷针或由其混合组成的接闪器，接收雷击并将雷电流较均匀地分流入地。建议利用建筑物的钢柱、钢筋混凝土结构内经焊接连通的钢筋或利用绑扎作电气连接的钢筋网做引下线。 　　2.2 屏蔽 　　屏蔽就是利用金属网、箔、壳、管等把需要保护的对象包围起来，根据集肤效应原理，将由于雷电产生的电磁脉冲进行阻挡，目的是将易受雷电危害的电子信息设备和线路得以保护。隧道内的电气设备，外部电磁干扰方式主要有三种：雷电的电磁脉冲;电力系统中各种操作过电压;静电放电。由于雷电波主要是通过电磁感应和静电感应，在隧道内的电源线和信号线上产生过电压波，并沿电缆向两端传播冲击，使得隧道内的电气设备被击坏，而雷电从隧道口绕击进洞内的可能性很少。因此屏蔽只侧重于隧道外及洞口附近的各种电缆要进行屏蔽，即将电源线和信号线分别敷设于镀锌焊接钢管内，钢管每隔一定距离，按标准进行接地，从而使雷电作为干扰源的影响大大减少。 　　2.3 均压（等电位联结） 　　雷电流的峰值非常大，其流过之处都会产生很高的对地电位，因此对于周围还处于大地电位的电气设备会产生旁侧闪络放电。在隧道的电缆沟内及变电所内建立等电位联结带，将设备外壳及金属构架物进行可靠的搭接，就近接地，在一定区域内形成一个均压带，避免被保护设备之间在雷击瞬间形成电位差而产生二次闪击、闪络现象而遭损坏。 　　2.4 专用避雷器 　　合理的屏蔽和等电位连接与共用接地系统是减少浪涌过电压（雷电过电压、操作过电压等）对人身及设备破坏的根本前提和途径。为防止感应雷电对一些重要电气设备的冲击，须在其电源或信号输入端加装专用避雷器。根据理论分析及实际经验，在下列易受感应雷影响的电气设备前应加装专用避雷器： 　　(1)在10KV高压侧的每组母线和每组架空进线上装设阀型避雷器，避雷器应以最短的接地线与变电所主接地网联接。此设置主要用来保护变压器，以免雷电冲击波沿高压线侵入变电所。 　　(2)在0.4KV低压侧装置阀型避雷器或保护间隙，以防止雷电波沿低压线路侵入而损坏变电所内设备。 　　(3)在隧道摄像机部分解码器输入输出端加装控制信号避雷器，以防止雷电通过控制信号线损坏摄像机解码器。 　　(4)在摄像机视频信号输入输出端加装同轴电缆避雷器。 　　(5)在通信机房配线架装设交换机配线避雷器。 　　2.5 接地 　　接地是防雷的基础，接地系统的设计与施工直接影响防雷的效果。只有良好的接地才能为入侵的雷电流提供顺畅的入地泄放通道，同时才能使屏蔽效果得到保障。隧道接地采用共用接地系统。 　　结语 　　公路隧道内机电设备种类和数量众多，既有强电设备又有大量弱电设备，易遭受雷电袭击，可能会造成多个系统或部分设备损坏，给公路隧道运营管理带来极大的不便，而且会带来巨大的直接经济损失和间接经济损失，因此公路隧道的防雷接地问题应在设计和施工阶段受到广泛的重视。 　　参考文献 　　[1]公路隧道通风照明设计规范JTJ 026.1-1999. 　　[2]赵忠杰.公路隧道机电工程[M].北京：人民交通出版社 　　[3]钟汉枢,张毅,李卫民,江凡.公路隧道防雷接地系统研究[J].公路.2004,6(6):170-172. 　　[4]夏清川.公路隧道电气设备的防雷工程[J].交通科技.2000,2(2):26-28. 　　[5]冯旭宇,刘晓东,卢士庆,张锐.高速公路机电系统过电压保护与防雷接地设计[J].工业安全与环保.2011,37(2):40-41.

H

1 前言 在众多的公路工程建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。乳化沥青主要用于道路的升级与养护，如石屑封层，还有多种独特的、其它沥青材料不可替代的应用，如冷拌料、稀浆封层。所以乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种工业建筑材料。可以常温使用，且可以和冷的和潮湿的石料一起使用。当乳化沥青破乳凝固时——还原为连续的沥青并且水分完全排除掉，道路材料的最终强度才能形成。乳化沥青可用于新建道路施工，如粘层油、透层油等。 2 乳化沥青的优点和经济性 2.1多用途性 乳化沥青有许多种用途，应用时要选择合适设方法，因为它们有一个非常广设应用范围。在房屋建筑得防水层施工中也有乳化沥青的应用，同样乳液既能够作大面积的封层撤布，如房屋屋顶，也能够用来进行小范围设坑槽修补工作，如公路养护。因为它们能够长期储存在储罐中，在偏远地区应用时，利用滚筒洒布应用起来非常容易。 2.2节能 稀释沥青中的煤油或汽油含量可以达到50%，而乳化沥青中则只含0-2%。所以，这是一项在白色燃料生产利用方面具有重要价值的节约行为，仅仅依靠增加轻制油溶剂来减少沥青的粘度标准，沥青就能够被浇灌和撒布，并希望使用后的轻制油能够挥发进入大气中。但是在实际施工中，如果轻制油不能够挥发，那么沥青就太软了，在交通荷载作用下，道路表面就可能泛油或变形。 2.3使用方便 乳液设专业化撒布，需要专业化设设备，如撒布机。然而，小面积设乳液应用可直接采用手工浇灌和手工撒布，如小面积设坑槽补工作、裂缝填缝料等，小数量设冷拌混合料只需要基本设备就行。例如，一只带挡板的洒水壶和一个铁锹就能够进行小面积的封层和裂缝修补，采用灌入式坑槽修补方法填充路面坑洞等应用简单易行。所以，在具体施工时使用非常方便 3 乳化沥青在公路工程中的应用 3.1路面损坏分类如下： （1）变形或扭曲。路面的塑性变形是由于车辆超载造成的。包括车辙、挤浆和搓板现象及路面推挤。 （2）裂缝。路面裂缝是由许多因素产生的，其中有许多是结构上设原因。例如，疲劳裂缝是由于路面刚度丧失和交通车辆的反复碾压引起的；纵裂缝、网裂缝和温缩裂缝是由于材料和设计因素引起的，既有路面的原因，也有材料老化和环境方面的原因。反射裂缝是由于已存在的裂缝损坏或在水泥混凝土路面中连接起来引起的。 （3）破裂。随着时间的推移，道路面层逐渐老化、沥青的老化在不同程度上取决于环境和沥青的化学性质，这些老化将导致路面断裂、面层结构丧失和通常的裂缝和坑洞。坑洞是由于混合料中细料的丧失或路面粒料较小及路面下沉造成的。 （4）剥离。水分侵蚀由于一些沥青对水的敏感性，特别是在车辆和孔隙水压力的作用下，引起沥青的粘附性丧失和路面坍陷。 3.2乳化沥青的应用 （1）稀浆封层。稀浆封层是一种冷拌沥青混合料，具有骨料和沥青混合的优点，在通常情况下，相似的级配稀浆封层具有比热拌沥青混合料高的模量，所以常用它来填充路面车辙。比较高的稳定度具有较高的抗变形能力。混合料通常是由较硬设细骨料级配和耐磨的具有高砂当量的骨料组成，特别是微观封层和聚合物改性封层这种情况极大地增加了路面的强度和完整性。这使路面具有高磨损阻力和极好的变形阻力。乳化沥青乳液也容易在移动的稀浆封层摊铺机上使用，在该机器上进行拌和及运用掺加剂进行化学控制来满足养护的需要。 （2）车辙修补。采用微观封层混合料进行路面车辙修补将使路面持续较长的时间，对热拌沥青混合料来讲，将持续大约8-10年的时间。显而易见，正确的混合料设计和铺筑是非常重要的，采用微观封层进行路面车辙修补的相对费用比热拌沥青混合料要少，这主要是不需要脱离拌和设备现场；对通常的车辙道路表面不需要研磨，这是因为乳化沥青允许潮湿的道路表面和较好的粘附性，没有粘结层；现场使用的材料基本费用比较少。 （3）面层修整。通常情况下，在居民住宅区、稀浆封层根据原有的道路表面使用寿命可以持续4-8年。在高速公路上应用微观封层或者聚合物改性稀浆封层，其使用寿命将达到8年。 （4）石屑罩面。目前，世界上有各种各样的道路表面处治方法，其中石屑罩面、撒布封层是最常用的路面养护方法。石屑罩面是在道路面层上使用一种标准的沥青撒布机洒布一层粘结料，然后铺一层同粒径的比较好的骨料。这种方法可以根据交通类型进行调整，粘结料和石料两者的撒布率必须符合设计要求，所采用的粘结料和石料必须经过严格的筛选（粘结料在粘度、附着力、模量和适当的弹性及石屑的形状、结构、大小和干净程度等方面都应严格要求）。石屑罩面的复合封层如果在比较好的道路基层上进行，处理后的道路表面可承受的交通量将达到40000辆/日，同时也能够通行大型载重车。石屑罩面是一个高沥青含量的薄表面处治层，但是这种处治层是柔性的和耐磨的。掺加聚合物能够增加粘结力、粘附性、耐磨性和路面的抗裂性能。这使石屑罩面既能够用于道路养护，又可以用于道路重建，尤其是在道路的抗裂方面有重要作用。另外，使用SBR或SBS改性能够进行道路封层和桥梁裂缝修补，尤其重要的是可以减少路面的反射裂缝。由于乳液具有极好的潮湿性、化学粘附性和乳化剂系统及对路面的修补养护性质，所以乳液比较适合于路面撒布。根据天气和交通情况，路面洒布时要求比较好的交通控制及比较好的封层条件。 4 结束语 使用乳化沥青时，不需加热，可以在常温状态下进行施工。它除广泛地应用在公路工程外，还应用于建筑屋面及洞库防水、金属材料表面防腐等方面，相信随着社会的不断发展，乳化沥青的发展前景将会越来越广。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

近年来，我市把抓村村通公路建设作为贯彻xx大精神，回报农民兄弟，服务城镇化和增加农民收入的实际行动，“要想富，先修路，修好路”的思想已深入人心，从领导到群众抓村村通公路的劲头不断提高，使全市农村公路有了较大的发展，农村公路网基本形成，通达深度逐步提高。 　　一、全市城乡公路现状 　　截止20xx年底，全市拥有公路394条，通车里程1159.9公里，公路密度达到每百平方公里105.13公里，其中列养公路250.713公里;省道3条，75.57公里;县道139.61公里;乡道乡道327.01公里。全市411个行政村，已全部通公路，现有通车里程722.6公里，其中101个村(含沿省、县道路边的村)已建油路(水泥路)路面里程64.94公里，未建油路(水泥路)路面的村310个，里程657.66公里。目前，应城市已基本形成了，两横、三纵，一外环为主骨架，干支相连、内早外联、四通八达的公路网络。一条路带动一个产业，一条路造福一方人民，一条路激活一片人心。依路建市场、沿路开园区、借路跑运输……在城乡公路上，当地农民因路制宜辟财源，20xx年全市现实国内生产总值89.5亿元，财政收入4亿元，农民人均纯收入达到3429元。 　　二、实施村村通公路建设经验 　　1、精心组织，相互配合，把村村通公路作为“爱民工程”实施。在公路建设过程中，市委、市政府高度重视，精心组织，成立了公路建设指挥部，加强工程建设的领导和指导。各处、镇、场和开发区也相应成立了村村通公路建设工作专班，具体负责。市交通积极配合做到了指导勘测设计到位，工程质量监督到位，验收合格后申报补助资金到位。截止20xx年底我市通乡公路已完成了上级下达三年通乡油路计划的80%，通村公路已完成120公里。 　　2、多法筹资，政策配套，把村村通公路作为“亲民工程”落实。2003年，在通乡公路建设中，市委、市政府果断决策，采取“城市支援农村，机关支援基层，干部支持农民”的方式，号召全市干部职工为通乡公路建设捐物捐款，短短一个月时间，全市17000多名干部职工和社会各界人士捐款630多万元，为市通乡公路全面启动做出了突出贡献。在通村公路建设中，全市各乡镇、行政村继续发挥这一光荣传统，积极向在外的知名人士、私营业主发出“月是故乡明”捐款修建通村公路的倡议书，收到了很好的效果。市直部门通过支援农村小康建设纷纷向驻点村伸出援助之手，缓解了通村公路建设资金矛盾。于此同时，全市各处、镇、场和开发区积极出台了优惠政策，做好了涉及工程建设的征地、拆迁和施工环境保护工作;市直各相关部门在执行国家有关法律、法规的前提下，按照市公路建设指挥部的统一要求，特事特办，简化手续，提高了工作效率。 　　3、精心施工，保证质量，把村村通公路作为“示范工程”建设。一是大力推行“双五个一”的工作方法，即实行一条通乡油路一名市级领导、一名交通局班子成员、一个工作专班、一名专业监理人员，一条通村公路一名乡镇主要领导、一名交通局技术顾问、一个筹资和建设专班、一块质量公示牌的工作方法，做到建一条通村公路，在人民群众中树一座丰碑。二是建立工程建设、廉政建设双合同制。在签订工程建设合同的同时，签订廉政建设合同，确保在村村通公路建设中，做到“工程优质，干部优秀”。三是加强工程质量监督管理。应城市从公路部门抽调十名工程技术人员派驻各施工合同段，对工程所用的材料，各工艺流程现场监督检查，并挤出资金购置了回弹弯沉仪、铅孔取样机等检测设备，及时纠正工程质量问题，同时市交通局主要负责人和分管领导，经常到施工现场巡回检查，发现质量隐患，限期整改，不留后患。四是采取投标的方式和应城市广宇监理公司签订了监理合同。作为通乡公路建设的社会监理，监理公司严格执行公路工程建设的法律、法规、技术标准和规范，严格履行监理合同，监督工程施工承包合同的实施，进行工程质量检测，参加工程质量事故处理和工程验收。五是以施工单位自检为主，不断提高施工单位质量意识。质量是效益，质量是生命，为使施工单位履行施工合同中保证质量的义务，应城市对施工单位的主要负责人和技术人员集中进行技术培训，并提出了确保路面施工质量的“三个到位”(路槽处治的深度、土质、辗压)，“确保五度”(宽度、厚度、平整度、拱度、密实度)及“严把六关(备料、配比、拌和、摊铺、辗压、养生)的工作要求。因此，各施工单位都建立了质量自检机构，在监理公司的督办下，每个施工合同段工程完工后都按规定出具了自检资料。六是加强村村通公路建设的财务管理。为保证村村通公路建设资金的安全、合理、有效使用，提高投资效益，应城市对国债资金的使用坚持专款专用的原则，实行单独建帐，专人管理，单独核算，同时积极争取地方配套资金的到位。 　　4、建管结合，大胆尝试，把村村通公路作为“长效工程”管理。一是采取“谁受益，谁养护”。农村公路的主要服务对象是地方，应城市以此为原则实行市、乡、村三级负责制，即县道由市政府负责，乡道由乡政府负责，村道由村委会负责，通过突击养护、日常养护、抓示范路等多种方法，充分调动乡镇、村组和广大农户养护的积极性。二是大力推行“农村公路民养化”。对农村公路实行分段招标，分村组、分户承包，以承包养护、委托养护形式，确保减少养护成本，增大社会效益。三是充分利用交通公路部门人才资源，提高农村公路养护技术含量。全市目前退休、退养的公路部门养护人员20余人，在行业改革中被清算的曾经长期在公路养护岗位工作的协议工40余名。通过引导，让有劳动能力的退休退养人员、协议工、下岗人员继续到农村发挥技术优势，再找岗位，解决农村养护技术力量问题。 　　三、村村通公路工程实施的主要困难和问题 　　一是建设速度上不来，差距大。在2005年全省农村公路建设现场会上明确提出，到2005年，全省50%的行政村通沥青(水泥)路，到2007年，行政村全部通沥青(水泥路)。地处平原微丘地区的我市，是全省经济强市、文明城市，我们的规划应高于这个平均水平。然而，我市目前只有24.6%的行政村通沥青(水泥)路，差距很大，任务艰巨，按上述标准衡量，我们的建设速度明显滞后。 　二是配套资金上不来，启动难。据测算，市通村公路的平均造价是每公里12万元，除上级交通部门每公里补助5万元外，其余均需自筹，因此，各地虽有加快通村公路建设的迫切愿望，但由于配套资金缺口较大，启动十分困难。 　　四、加快村村通公路建设的建议 　　为加快应城市通村公路建设步伐，尽早实现村村通油路(水泥路)目标，我们建议如下： 　　1、建议市政府建立“村村通公路建设领导专班”，由市政府领导挂帅，相关部门(计划、财政、交通、建设、国土、农业、供电、林业、广电、电信、移动、联通、公安、水利)和各乡镇场、办事处、开发区负责人为成员，以加强对全市通村公路建设的组织领导，负责全市通村公路建设的统一指挥和协调。 　　2、建议全市各处、镇、场和开发区在国家法律法规和政策许可范围内，在不新增债务包袱的前提下，通过以下办法筹集通村公路建设资金。 　　一是交通部门争取一点：通村公路修建油路(水泥路)的资金补助政策是每公里5万元(路基宽度6米，路面宽度3.5米)，工程竣工后，经省、孝感市交通部门验收合格的，由交通局争取补助到位。 　　二是财政部门补助一点：市政府对通村公路建设给予一定的补贴，其补贴标准可据市财政收入情况每公里1至2万元，财政补贴原则上不封顶，即修多少按政策补贴多少。 　　三是乡镇村自筹一点：在群众自愿的原则下，用好用活一事一议政策，用民主方法筹集资金。 　　四是社会捐资一点：可发动“四有”(即政治上有地位，经济上有实力，社会上有影响，对家乡有感情)人士对家乡公路建设进行赞助，也可采取立“功德碑”的形式，发动农民群众捐资。 　　五是部门帮扶一点：利用省市扶贫对口单位、市直联系单位、小康工作队驻点单位帮扶修建通村公路，解决部分通村公路建设资金。 　　六是项目资金列一点：在扶贫资金项目、农业综合开发项目、优质稻基地建设项目等与通村公路相关联项目资金中列一部分用于通村公路建设。 　　3、建议相关部门配合支持，给村村通公路建设创造一个好的环境。各处、镇、场、开发区应出台相应优惠政策，加快村村通公路建设，做好涉及工程建设的征地、拆迁和施工环境保护工作。各行政村要完成通村公路的路基、桥涵等配套工程，国家和市政府“以奖代补”的资金只能用于路面建设。通村公路建设占用土地，以处、镇、场、开发区为单位统计，按程序报国土部门审批。国土部门要在执行国家有关法律、法规的前提下，特事特办，简化手续，提高办事效率。涉及供电、林业、水利、广电、电信、移动、联通等部门的拆迁工作，由各部门自行负责解决，原则上不予补助。涉及乡镇村的拆迁工作一律由所有地乡镇解决，任何单位和个人不得借故推诿、阻挠。

该情况可以使用的APP为测速宝。测速宝是一款高效安全的网络测速工具，极速网速测试并记录历史数据。测网速只需一键完成，可以在30秒内快速得到准确的网速测试结果。

　　随着人们法律意识的建立，合同的类型越来越多，签订合同可以明确双方当事人的权利和义务。那么相关的合同到底怎么写呢？以下是我为大家整理的乡村公路合同模板（精选6篇），希望能够帮助到大家。 　　乡村公路合同1 　　甲方：_____ 　　乙方：_____ 　　依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规，遵XX等、自愿、公平和诚实信用的原则，现由人民政府(下称发包人)和另一方(下称承包人)公司于________年____月____日共同达成并签订本协议如下： 　　一、工程概况 　　工程名称：村通村水泥路 　　工程地点：_____村 　　二、工程承包范围 　　承包范围：错车道面层、路面混泥土、公路安全设施，具体数量见工程量清单。 　　三、合同工期 　　开工日期：合同签订后具备开工条件凭开工通知经批准后开工 　　竣工日期：________年____月____日 　　合同工期总日历XX数80XX左右。 　　四、质量标准 　　程质量标准：按《公路工程质量检验评定标准》为合格工程。 　　五、合同价款 　　本合同价款根据简易施工图设计及工程量清单所列数量和单价计算。严格按设计和工程量清单所列数量进行施工。未经发包人及交通主管部门签字同意，不得随意变更和增加工程数量。否则由此增加的工程造价不予认可。 　　工程价款：人民币_____元大写：_____(人民币) 　　六、组成合同的文件组成本合同的文件包括 　　1、本合同协议书。 　　2、标准、规范及有关技术文件。 　　3、简易设计图纸。 　　4、工程量清单。 　　双方有关工程的洽商、变更等书面协议或文件视为本合同的组成部份。 　　七、承包人向发包人承诺按照合同约定进行施工、竣工并在质量保修期内承担工程质量保修责任。 　　八、质量与检验 　　1、工程质量应当达到协议书约定的质量标准。因承包人原因工程质量达不到约定的质量标准，承包人承担违约责任。 　　2、双方对工程质量有争议，由上级工程质量检测机构鉴定，所需费用及因此造成的损失，由责任方承担。双方均有责任，由双方根据其责任分别承担。 　　3、检查和返工：承包人应认真按照标准、规范和图纸要求及合同内容施工，随时接受发包人的检查、检验，为检查检验提供便利条件。工程质量达不到标准的部分，承包人应拆除和重新组织施工，直到符合工程质量标准。因承包人原因达不到规定标准，由承包人承担拆除和重新施工的费用，工期不予顺延。 　　九、安全施工 　　1、安全施工与检查：承包人应遵守工程建设安全生产有关管理规定，严格按安全标准组织施工，并随时接受行业安全检查人员依法实施的监督检查，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患。在公路建设过程中出现的一切安全事故由承包人承担。 　　2、事故处理：发生一切伤、残、亡及其它安全事故，承包人应按有关规定立即上报有关部门并通知发包人，同时按政府有关部门要求处理，由工程承包方承担发生的一切费用。 　　十、支付 　　本工程不预付工程款，承包人在完成合同工程量的_____后支付 　　第一次工程款，支付金额为合同工程价款的_____。其余工程款按交通局相关文件拨付。 　　支付程序为：村理财小组核实村三委核实镇分管领导审核镇长审批。 　　十一、工程变更 　　1、施工中发包人需对原工程进行变更，应提前14XX以书面形式向承包人发出变更通知。 　　2、施工中承包人不得对原工程设计进行变更。因承包人擅自变更发生的费用和由此导致发包人的直接损失，由承包人承担，延误的工期不予顺延。 　　3、承包人在施工中提出的合理化建议涉及到对图纸或施工组织设计的更改及对材料、设备的换用，须经发包方同意，报乡镇政府____县交通局审批。未经同意擅自更改或换用时，承包人承担由此发生的费用，并赔偿发包人有关损失，延误的工期不予顺延。 　　4、确定变更价款。合同中已有适用于变更工程的价格，按合同已有的价格变更合同价款。合同中只有类似于变更工程的价格，可以参照类似价格变更合同价款，合同中没有适用或类似于变更工程的价格，由承包人提出变更的价格，经发包方同意后执行。经发包方同意增加的工程变更价款作为追加合同价款，与工程款同期支付。因承包人自身原因导致的工程变更，承包人无权要求追加合同价款。 　　十二、竣(交)工验收与结算 　　1、通村公路的交竣工验收合并进行。承包人完成合同约定的内容后，且具备竣(交)工验收条件，承包人按现行国家工程竣(交)工验收及____县通村公路竣(交)工验收有关规定，向发包人提供完整竣工资料及竣(交)工验收申请，由县交通局以乡镇为单位，会同乡镇人民政府、村委会、设计单位、施工单位、监督单位、接养单位等部门分批打捆验收。 　　2、工程竣(交)工验收报告合格后，双方按照协议约定的合同价款进行工程竣工结算。 　　3、在镇政府交纳的15万元履约和民工保证金，待工程工程竣(交)工验收合格和民工工资支付完毕后方可退回。 　　十三、质量保修 　　1、承包人应按法律、行政法规或国家关于工程质量保修的有关规定，对交付发包人使用的工程质量在保修期内承担质量保修责任。 　　2、工程质量保修期为两年。 　　3、工程质量保证金按合同总金额的10%扣留，不计息，两年质量保修期满后，经竣工验收合格一次性付清。 　　十四、其它 　　1、如承包人不按设计施工图预算和合同约定，按时、按质、按量施工，发包人有权无条件终止合同，产生的损失由承包人承担。 　　2、承包人不得将其承包的全部工程转包给别人，也不得将其承包的工程肢解后以分包的名义分别转包给别人。 　　十五、合同生效与终止 　　1、双方在协议书中签字后生效。 　　2、发包人承包人履行合同全部义务，竣工结算价款支付完毕，承包人向发包人交付竣工工程后，本合同即告终止。 　　3、本合同一式六份，发包人、承包人、项目村委会、县交通局、县发展改革局各一份。 　　发包人： 　　承包方： 　　________年____月____日 　　乡村公路合同2 　　甲方：_____ 　　乙方：_____ 　　为了确保____县环城公路XX厂至班家塔二级公路路基工程公路工程任务的顺利完成，确保工程质量和工程进度，经甲、乙双方协商，甲方将本工程的施工任务承包给乙方。为明确双方相互权利、义务以及经济责任，依据《合同法》有关规定，经双方协商同意，签定本合同。 　　第一章总则 　　1、工程名称：____县环城公路XX厂至班家塔二级公路路基工程3标段。 　　2、工程地点：____县。 　　3、承包范围和内容： 　　(1)承包范围：____县环城公路XX厂至班家塔二级公路路基工程公路5400-8359、032段路面工程。 　　(2)承包内容： 　　本工程建设内容包括：整修路基，水泥混凝土路面面层，培路肩。 　　4、承包方式： 　　(1)本工程实行单价承包，工程计量以监理检验合格并签认范围内的实际完成工程量计算。工程中所发生的人工、材料、机械设备等各项费用均已包含在承包单价之中。 　　(2)工程承包单价为含税单价，税款由乙方向有关税务部门交纳，或由甲方向有关部门代交，但费用将从乙方的工程款中扣除。 　　(3)工程价款为按招标确定的单价乘以实际完成水泥混凝土路面工程量计算。 　　第二章工程期限 　　1、本项工程自签定合同之日起，于________年____月____日开工，至________年____月____日结束。 　　2、乙方进场后，甲方将不定期考核乙方工程完成情况。如因人工、机械数量不足而影响工程进度，甲方有权要求乙方在一定期限内进行增补。乙方进场后要服从甲方技术人员及各职能部门的领导。 　　3、凡人力不可抗拒的因素或工程工序排布需要以及自然因素(如下雨)造成的停工均属正常停工。 　　4、乙方所拉运的材料应满足工程的质量要求。未经甲方同意，擅自拉运的质量不合格的材料，其费用不得结算。 　　第三章安全生产与文明施工 　　1、乙方必须按照有关法律、法规要求做到安全生产与文明施工，负责检查消除施工现场所有安全隐患，做好防火、防洪、现场安全操作等工作。 　　2、加强施工现场管理，做到文明施工，建立健全各项管理制度和安全生产措施，按照业主及监理的要求做好各项工作，树立良好的企业形象。 　　3、施工场地严禁赌博、吸毒、贩毒、偷盗、斗殴等违反社会治安活动。 　　第四章双方义务 　　1、甲方合同义务 　　(1)甲方负责施工过程中的技术交底、指导、质量检测及工程测量工作。帮助乙方协调与监理单位及当地有关部门及群众的关系。帮助乙方办理开工报告等手续及其它需要甲方解决的问题。 　　(2)甲方现场技术人员对工程进度、工程质量进行监督、检查。 　　(3)依照约定支付乙方工程款。 　　2、乙方合同义务 　　(1)按照施工图及相关工程质量标准要求从事工程项目建设，按时完成工程建设任务，确保工程质量合格。 　　(2)服从甲方派出的各级管理人员的管理，执行工程建设的各项规范标准。 　　(3)乙方在施工期间食宿自理。 　　第五章工程款结算方式 　　1、本工程实行单价承包。合同单价为元平方米。其中，整修路基元平方米，水泥混凝土路面面层元平方米，培路肩元米。工程结算价款以检验合格的实际完成工程量乘以合同单价计算。 　　2、甲乙双方签订合同，乙方及时进入施工现场开工后，甲方先期支付15%工程预付款，以后根据完成工程的形象进度，可逐步预借不大于完成工程造价的10%作为乙方生活费和工程款费用。待该项工程全部完成后，经甲方有关技术人员会同监理人员验收符合本项工程所应达到的质量要求后，甲方支付全部工程款项。 　　第六章纠纷解决办法 　　甲、乙双方发生经济纠纷时，应按合同条款本着友好、谅解的原则协商解决。 　　第七章附则 　　1、本合同双方代表签字、盖章后生效，到工程竣工验收、工程质量保修期满结清工程款后自行终止。 　　2、本合同一式四份，甲、乙双方各执两份。 　　3、未尽事宜经双方协商一致后，可另签补充协议，补充协议将视为合同的组成部分。 　　甲方：_____(签章) 　　乙方：_____(签章) 　　________年____月____日 　　乡村公路合同3 　　发包方：_____ 　　承包方：_____ 　　依照《中华人民共和国合同法》及其它有关法律、行政法规，甲方________至______农村公路建设项目施工发包给乙方，由乙方负责承包施工。遵XX等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，明确双方的权利义务关系，经协商订立本合同。 　　 一、工程概况 　　工程名称： 　　工程内容： 　　二、工程承包范围 　　承包范围：施工设计全部内容。 　　三、工程价款及支付方式： 合同价款金额合计(大写)：______(人民币)：____万元。 　　工程价款按工程进度分期分批支付，工程验收合格后决算。甲方扣工程总价款的5%作为质量保证金，工程竣工无质量缺陷后付给乙方。 　　四、双方的权利义务： 　　1、由甲方提供图纸，乙方必须按图纸和公路改造工程技术规范的要求施工，乙方确保质量达到合格。 　　2、乙方必须在签订合同之日起____日内开工。 　　3、甲方对乙方的施工有监督管理权，甲方按施工进度对乙方的施工进行验收，验收合格后，方可进行下一工序的施工。 　　4、未经甲方同意，乙方不得更换项目经理，否则，甲方有权终止合同。 　　5、乙方不得将工程项目转包，未经甲方同意不得分包。否则一经查实，甲方有权终止合同，同时不承担任何由此引发的法律责任。 　　6、乙方在施工过程中，确保施工安全。若出现工伤等安全事故，由乙方负责。若乙方的施工对国家、集体、个人的财产或人身造成损害的，由乙方负责赔偿。 　　7、甲方负责施工过程周边纠纷的协调处理。 　　8、施工所需缴纳的各种税费由乙方承担。 　　五、违约责任： 　　1、乙方必须按时竣工，否则，每超期一XX，按____元XX支付违约金。 　　2、若乙方中途终止合同，则其前期施工的投入，甲方不予赔偿，甲方所拨付的工程价款由乙方退回。 　　3、若甲方对工程质量进行验收不合格，需要返工、修复的，则乙方无条件返工、修复，直到达到要求的标准，其损失由乙方自负。 　　4、若甲方无故中途终止合同，给乙方造成损失的，由甲方负责赔偿乙方的损失。若工程质量达不到标准，需要返工、修复，而乙方不予返工、修复的，则甲方有权终止合同，解除承包关系，乙方的投入损失自负，甲方所拨付的工程价款由乙方退回。 　　六、合同工期： 　　开工日期：________年____月____日; 　　竣工日期：________年____月____日; 　　合同工期总日历XX数______XX。 　　七、质量标准 　　1、工程质量标准：合格。 　　2、乙方必须精心组织施工，如未按设计要求和规范规定进行施工而造成返工重做的，由此造成的所有经济损失均由乙方承担，甲方将给予一定的经济处罚。 　　3、由于乙方偷工减料等施工原因引起工程质量问题，由此造成的所有经济损失和一切责任均由乙方承担。 　　八、承包人向发包人承诺按照合同约定进行施工、竣工并在质量保修期________年内承担工程质量保修责任。 　　九、发包人向承包人承诺按照合同约定的期限和方式支付合同价款及其他应当支付的款项。 　　十、争议 　　1、发生争议双方应在监理组主持下协调解决，协商不一致时，任何一方可向工程所在地人民法院起诉。 　　2、协商或起诉期间不得影响或停止施工，除诉讼保全以外。 　　十一、合同的变更与解除 　　1、合同履行中，因未尽事宜或变更设计增加工程量，双方可签订补充合同，补充合同与主合同具有同等效力。 　　2、合同履行中，因乙方无力继续履行施工合同所规定的义务，申请解除合同的，主动承担违约责任，双方可协商终止合同，协商不一致时，可诉请法院解决。 　　十二、其他 　　1、本合同经双方签字后生效，工程竣工决算审计付清工程款后自然失效。 　　2、本合同正本_____份，甲、乙双方各持____份，副本____份，由甲、乙双方分别送有关部门，正、副本具有同等法律效力。 　　发包人：_____(公章) 　　承包人：_____(公章) 　　________年____月____日 　　乡村公路合同4 　　甲方：_____(以下简称甲方) 　　乙方：_____(以下简称乙方) 　　经县交通局等相关部门批准同意，我镇于________年____月____日组织相关部门在石屯镇政府会议室对我镇打岩村弄乱公路改、扩建工程进行公开邀标，现确定你方中标，为了使该工程施工顺利完成，根据《中华人民共和国合同法》的有关条款，经甲、乙双方共同协商，订立以下合同条款，双方共同遵守。 　　一、项目名称： 　　打岩村弄乱公路改、扩建工程 　　二、建设地点： 　　石屯镇 　　三、工程内容 　　公路全长约6公里。路基、排水沟、涵洞、路面、铺砂、碾压、里程碑等。 　　四、质量要求 　　1、路基：路基有效宽度6.5米(不含排水沟)，石方地段排水沟为0.3米0.3米,土方地段0.5米0.5米,最大纵坡9%,回头弯半径15米以上;特殊路段经甲方同意可以按4.5米加错车道的规格建设。使用风化砂石。过水路面至少6.5米宽，7米长，200混凝土。 　　2、路面：全程铺砂，宽3.5米，厚0.08米，全程碾压。 　　3、里程碑：按甲方指定规格制作，并按甲方指定点安放。 　　五、工期 　　该工程要求________年____月____日动工，________年____月____日完工，工期3XXX。 　　六、承包价格 　　合同签订前，乙方必须交10%的合同履约保证金，工程采取包工包料的形式一次总承包，总价359680万元。结算时每公里5.99万元，不足的每公里减5.99万元，公路里程不能超过6公里。 　　七、付款办法 　　甲方的责任和义务 　　1、根据施工进度，由甲方现场技术人员签字，工程负责人签，再经法人签字生效，支付资金不得超出完成工程量的70%，待工程验收合格后付至95%，并按规定留足5%的质量保证金。 　　2、甲方负责派技术人员进行现场指导施工、技术监督。 　　3、土地征用，房屋拆迁等由甲方与乡镇协调处理。 　　4、工程竣工，甲方及时组织综合验收。 　　乙方的责任和义务 　　1、乙方责任组织施工队伍于规定时间进场施工，并保证到规定竣工时间前全面完成施工任务，向甲方提交工程成果及竣工文字图片等材料否则，出现矛盾和责任事故由乙方自负。 　　4、工程质量事故及施工安全事故责任由乙方全部承担。 　　5、乙方负责按照有关技术规范进行施工，并服从甲方技术人员的现场指导及质量监督。 　　6、除不可抗拒自然灾害以外，乙方责任工程质量，确保顺利通过验收。 　　7、乙方必须严守信誉，确保按时完成。若乙方不按时、按质、按量完工，甲方有权终止合同，不收破方，不结尾款。 　　8、工程竣工及时向甲方申请收验。 　　9、所产生一切费用由乙方承担。 　　八、安全责任 　　乙方必须按照安全操作规程进行施工(安全合同另订)，并严格执行安全合同。 　　九 、违约责任 　　1、因工程质量问题造成经济损失的，由乙方全部承担责任。 　　2、抓紧施工，按合同日期保质保量完成任务，每超期5XX(以5XX为一个时段)，扣减工程合同价的5%，照此类推。 　　3、因验收不合格需返工的，由乙方承担全部责任。 　　4、因乙方不遵守合同，甲方有权终止合同，立即更换工程施工队伍，工程所造成的损失由乙方负全部责任。甲方不收破方。合同履约保证金不退。 　　十、未尽事宜由甲、乙双方共同协商解决。 　　本合同甲、乙双方必须共同遵守，否则按《中华人民共和国合同法》的有关条款追究其相应责任。 　　本合同一式五份，甲、乙方双各执一份，有关部门各一份，本合同自双方签字盖章之日起生效。 　　甲方：_____ 　　乙方：_____ 　　________年____月____日 　　乡村公路合同5 　　甲方：（雇主） 　　乙方：（雇员） 　　根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规，且在乙方完全了解项目实际情况下，经甲乙双方公平、公正、友好协商，达成如下协议： 　　第一条、工程概况 　　1、工程名称：________村道路工程。 　　2、工程地点：___________________________。 　　3、工程范围：___________________________。 　　第二条、协议期限 　　1、开工日期：______年______月______日。 　　竣工日期：______年______月______日。 　　2、在施工过程中，如遇下列情况可顺延工期，顺延期限应由甲乙双方及时协商，签订书面协议，甲乙双方各执一份，并报有关部门备案。只有书面顺延期限协议的形成，才能作为具体延长工期的依据： 　　（1）由于人力不可抗拒的灾害，而被迫停工的。 　　（2）因建设业主变更计划而不能继续施工的。 　　第三条、劳务费用 　　1、劳务费______________________________元整（_________元）/月。 　　2、劳务费用的支付方式：每月____号，甲方转账到乙方银行账号（开户行：_______________________；账号：______________________________）。 　　3、乙方依法应缴纳的`个人所得税，甲方依法代为扣缴。 　　第四条、甲方责任 　　1、甲方负责整个工程的全面管理、监督、指令。 　　2、在开工前向乙方进行技术交底，工程量澄清，同时下达施工任务，并派技术员、管理人员负责施工整体部署安排、技术指导，质量监督，进度（工期）控制。 　　3、甲方在开工前向乙方进行安全文明生产和遵纪守法教育。 　　4、甲方负责对乙方已完成工程的计量计价、质检。 　　5、测量：甲方负责对乙方承包工程的施工复测工作，对其重点部乡村道路劳务施工合同位进行测设定位。 　　6、试验检测：甲方负责对乙方承包工程的有关试验检测工作。 　　7、工程完工后，及时组织验收和结算工作。 　　8、监督乙方对于农民工工资发放的情况及其保障措施。为响应国务院关于农民工工资问题的号召，甲方将在每周支付给乙方的工程款中预留农民工工资，与乙方共同组织发放，以保障此项资金的发放。 　　第五条、乙方责任 　　1、乙方应具有一定的施工能力，其人员、设备、技术力量应满足所承包工程质量、进度的要求。乙方签订合同接受任务后，必须垫付前期施工费用、承担质保金扣留和竣工结算后付款不及时的经济风险责任，全面履行本合同责任并接受甲方管理、监督，乙方对甲方提出的一切有关工程施工的措施、规定应严格执行。 　　2、乙方所承包工程质量达不到合格标准的甲方不予验收，返工损失由乙方自负，工期不予顺延。 　　3、乙方应加强甲方供材料的现场管理，杜绝人为浪费。 　　4、乙方要按周向甲方提出工程进度计划及相应进度统计报表。 　　5、已竣工工程未交付甲方之前，乙方负责已完工程的成品保护工作。 　　第六条、社会保险 　　甲乙双方协商约定，甲方按照国家和地方有关社会保险的规定，为乙方办理意外保险，同时甲乙双方均按统筹地区规定的费率及时足额缴纳意外保险费。 　　第七条、违约责任 　　甲乙双方任何一方违约且给对方造成经济损失，都要承担经济责任。具体赔偿金额由非违约方和企业工会，根据违约者的责任大小和给对方造成经济损失的情况确定。乙方违约，按甲方奖惩办法有关规定，承担违约责任。 　　第八条、争议解决方式 　　其他未尽事宜，本合同如发生争议，双方协商解决。协商不能解决的，向__________劳动仲裁委员会申请仲裁。 　　第九条、附则 　　1、劳务合同一式_____份，甲方执_____份，乙方执_____份，具有同等法律效力。 　　2、本合同自双方签署之日起生效。 　　甲方：（签章） 　　乙方：（签章） 　　______年______月______日 　　乡村公路合同6 　　发包方，甲方： 　　承包方，乙方： 　　根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程管理条例》等国家相关的法律法规;双方本着诚实信用，公平合理，互惠互利的原则，签订水泥路面建筑的施工协议。 　　第一条 工程概况 　　全长112米，浇筑路面宽3.5米，厚18公分，路面宽基础4米。 　　第二条 承包方式及双方工作职责 　　1、采用固定单价法双包，即包工、包料; 　　2、甲方派代表对工程所使用的材料、质量、进度进行全程监督，并协助乙方对施工现场的水、电使用所涉及的农户进行协调工作。如发生的费用由乙方自行承担。 　　3、乙方严格按照合同的规定，采用甲方认可的合格材料进场施工，接受甲方代表的监督，并做好安全包围和垃圾清运工作，否则造成的原材料返工及人工工资等费用均由乙方自行承担。 　　第三条 安全施工及工程日期 　　1、乙方在施工期间严格按照建筑安装工程安全技术和工人安全操作规程及其他安全方面的施工操作规程等，以及相关法律、法规进行文明安全施工。并在施工现场及两头设立安全警示标志，对车辆及行人的安全负责。 　　2、由于乙方违反以上条款，违反安全施工和操作规程及相关法律法规而造成的一切安全事故，由乙方承担一切经济赔偿和法律责任。 　　3、按照村级公共服务和社会管理相关规定，自签订合同之日起至20xx年12月31日完工。如因不可抗拒的自然因素和社会因素而造成工期延误，其完工期限顺延。 　　第四条 验收及付款方式 　　甲、乙双方派代表按合同约定工程质量验收合格后按照以下原则付款，即：开工一星期后付工程总款的10%，工完验收合格后付总款的80%，余10%在一年后全部付清，保证金0.2万元，工程完工后退还乙方。 　　第五条 违约责任 　　如单方违约，罚工程总款的20%的违约金。 　　本合同一式两份，经甲、乙双方代表签字之日起生效，同具法律效力。如有未尽事宜，双方协商解决。 　　发包方： 　　承包方： 　　日期：

车压上去不会把路压坏 好吧 我承认我不知道。。。

公路监理师知识点：工地会议 　　工地会议是指在合同管理中，由监理工程师主持召开的会议。下面我为大家整理了关于工地会议的知识点，一起来看看吧 　　(一)工地会议的意义及作用 　　公路工程施工监理中制订并实施的工地会议制度，是工程建设三方的工作协调会议，通过工地会议检查合同执行情况与存在的问题。为工程施工全过程的监理工作提供了大量的反馈信息，是监理工程师对工程项目进行全面管理的一种重要方法，也是合同管理项目中普遍采用的一种手段。工地会议旨在检查、。督促合同各方，特别是承包人对工程项目承包合同的执行情况，协调各方关系，促进工程项目的顺利进行。工地会议可根据会议召开时间、内容及参加人员的不同，分为第一次工地会议、工地例会和专题工地会议等三种形式，其目的是： 　　(1)第一次工地会议的目的，在于监理工程师对工程开工前的各项准备工作进行全面的检查，确保工程实施有一个良好的开端。 　　(2)工地例会的目的，在于监理工程师对工程实施过程中的进度、质量、费用、安全、环保等方面的情况进行全面检查，为正确决策提供依据，确保工程顺利进行。 　　(3)专题工地会议的目的，在于监理工程师对日常或经常性的施工活动中的专门问题进行研究、协商和落实，使监理工作和施工活动密切配合。 　　工地会议在施工监理过程中起着重要作用。通过工地会议，便于监理工程师对工程施工的进度和质量的矛盾进行协调，同时方便各种信息迅速在业主、承包人间传递，有利于工程的顺利进行;工地会议可用来协调业主、监理单位、承包人三方之间的矛盾，也可以协调工程施工中的一些矛盾，使矛盾和问题及时得到解决，避免对工程项目三大目标的影响;工地会议是监理工程师对工程施工进度、质量、费用情况的经常性检查，通过对执行合同的情况和施工技术问题的讨论，可以发现问题，为监理工程师决策提供依据;工地会议还可以集思广益，对施工过程中出现的各种问题，提出建设性意见和措施。因此，工地会议是监理工 　　程师开展监理工作的一项重要的工作内容和方法。 　　(二)工地会议的组织及内容 　　1.第一次工地会议 　　第一次工地会议是承包人、监理工程师进人工地后召开的第一次会议，是业主、承包人、监理单位建立良好合作关系的一次机会。第一次工地会议应在工程正式开工前召开。会议的组织由总监办负责，监理单位应事前将会议议程及有关事项通知业主、承包人及有关方面，必要时可先召开一次预备会议，使参加会议的各方面做好资料准备。在会议举行中，如果某些重大问题达不到目的要求，可以暂时休会，待条件具备时再行复会。 　　1)第一次工地会议参与者 　　第一次工地会议应由总监理工程师主持，业主、承包人的法定代表人或授权代表必须出席会议。各方将要在工程项目中担任主要职务的人员及分包单位负责人也应参加会议。第一次工地会议应邀请质量监督部门参加。 　　2)会议的`主要内容 　　第一次工地会议上，各方应介绍各自的人员、组织机构、职责范围及联系方式。 　　(1)介绍人员及组织机构。业主或业主代表应就其实施工程项目期间的职能机构、职责范围及主要人员名单提出书面文件，就有关细节做出说明。同时，业主应宣布对监理工程师的授权。 　　总监理工程师应宣布对驻地监理工程师的授权，并申明自己仍保留哪些权利;书面将授权书、组织机构框图、职责范围及全体监理人员名单及联系方式提交承包人并报业主备案。 　　承包人应书面提出工地代表(项目经理)授权书、主要人员名单、组织机构、职责范围及有关人员的资质材料以取得监理工程师的批准;监理工程师应在本次会议中进行审查并口头予以批准(或有保留的批准)，会后正式予以书面确认。 　　(2)承包人介绍施工准备。承包人应就施工准备情况按如下内容提出陈述报告，监理工程师应逐项予以澄清、检查和评述。 　　①主要施工人员(含项目负责人、主要技术人员及主要机械手)是否进场或将于何日进场，并应提交进场人员计划及名单。 　　②用于工程的材料、机械、设备和设施是否进场或将于何日进场，是否将会影响施工，并应提交进场计划及清单。 　　③用于工程的本地材料来源是否落实，并应提交料源分布图及供料计划清单。 　　④施工驻地及临时工程建设进展情况如何，并应提交驻地及临时工程建设计划分布和布置图。 　　⑤工地试验室、流动试验室及设备是否准备就绪或将于何日安装就绪，并应提交试验室布置图、流动试验室分布图及仪器设备清单。 　　⑥施工测量的基础资料是否已经落实并经过复核，施工测量是否进行或将于何日完成，并应提交施工测量计划及有关资料。 　　⑦履约保函和动员预付款保函及各种保险是否已办理或将于何日办理完毕，并应提交有关办理手续的副本。 　　⑧为监理工程师提供的住房、交通、通信、办公等设备及服务设施是否具备或将于何日具备，并应提交有关计划安排及清单。 　　⑨其他与开工条件有关的内容及事项。 　　(3)业主说明开工条件。业主代表应就工地占地、临时用地、临时道路、拆迁、工程支付担保情况以及其他开工条件有关的问题进行说明;监理工程师应根据批准或将要批准的施工进度计划的安排，对上述事项提出建议及要求。 　　(4)监理单位说明监理工作准备情况及监理程序。监理单位应就监理工作准备情况以及有关事项做出说明，同时明确监理工作例行程序并提出有关表格及说明，一般应包括：质量控制的主要程序、表格及说明;计量支付的主要程序、报表及说明;延期与索赔的主要程序、报表及说明;工程变更的主要程序、图表及说明;工程质量事故及安全事故的报告程序、报表及说明;函件的往来交接程序、报表及说明;确定施工过程中工地会议举行的时间、地点及程序。 　　(5)会议小结。总监理工程师应进行会议小结，明确施工准备工作还存在的主要问题，并明确解决措施。 　　2.工地例会 　　工地例会属于开工后举行的一种例行会议，用于解决施工存在的问题。工地例会一般由总监理工程师或驻地监理工程师主持，宜每月召开一次，具体时间间隔可根据施工中存在的问题程度由监理工程师决定，工地例会应在开工后的整个活动期内定期举行。 　　1)会议的组织 　　会议参加者监理单位应为驻地监理工程师及专业监理工程师及总监理工程师办公室的有关人员;承包人的授权代表、特殊分包单位及有关助理人员;业主代表及有关助理人员。 　　2)会议的内容 　　会议按既定的例行议程进行，一般应由承包人逐项进行陈述并提出问题和建议;监理工程师逐项组织讨论并做出决定或决议的意向。会议一般应按以下议程进行讨论和研究： 　　(1)检查上次会议议定事项的落实情况。 　　(2)审查工程进度：主要是关键线路上的施工进展情况及影响施工进度的因素和对策。 　　(3)审查现场情况：主要是审查现场机械、材料、劳力的数额以及对进度和质量的适应情况，并提出解决措施。 　　(4)审查工程质量：主要针对工程缺陷和质量事故，就执行标准控制、施工工艺、检查验收等方面提出问题及解决措施。 　　(5)审查工程费用事项：主要是材料设备预付款、价格调整、额外的暂定金额等发生或将发生的问题及初步的处理意见或意向。 　　(6)审查安全事项：主要是对发生的安全事故或隐藏的不安全因素以及对交通和民众的干扰提出问题及解决措施。 　　(7)审查环保事项：主要是对施工中出现违反环保规定，未按合同要求落实环保措施的情况进行讨论，并提出解决措施。 　　(8)讨论施工环境：主要是承包人无力防范的外部施工阻挠或不可预见的施工障碍等方面的问题及解决措施。 　　(9)讨论延期与索赔等合同其他事项：主要是对承包人提出延期或索赔的意向进行初步的澄清和讨论，另按程序申报并约定专门会议的时间和地点。 　　(10)审议工程分包：主要是对承包人提出的工程分包的意向进行初步审议和澄清，确定进行正式审查的程序和安排，并解决监理工程师已批准(或批准进场)分包中管理方面的问题。 　　(11)其他事项会议中若出现延期、索赔及工程事故等重大问题，可另行召开专门会议协调处理。 　　3.专题工地会议 　　由于工地例会需研究和讨论的问题较多，施工过程中出现的某些重点、难点问题在工地例会上有时不能深入讨论，为此就要召开专题工地会议进行专题讨论。 　　(1)专题工地会议由监理工程师主持，根据工程需要及时召开，业主代表和承包人代表及其他有关人员参加，必要时应邀请有关专家参加。 　　(2)会议对施工期间出现的工程质量、安全、环保、进度、费用以及合同管理等方面的重点问题、难点和需要协调的问题进行研讨，并提出明确的解决方案和落实措施。 　　工地会议应由监理单位做好记录，并应根据记录事项形成会议纪要。纪要中包括三方协商一致的意见及各方有保留的意见。会议纪要由参加单位确认，即可成为合同文件的一部分，而作为监理文件下达。 ;

县级公路管理机构性质是属于：全额拨款事业单位，有的性质属于受委托执法的全民事业单位。事业单位分类改革，一是先将现有的事业单位性质确定下来共分三类：行政执法类、公益服务类、经营类事业单位。二是根据分类情况，制定不同的改革方案：行政执法类事业单位去向：一是成立行政单位，二是划归到某行政单位成为其内设科室；公益类还是成为公益服务类事业单位；经营类事业单位全部转企成立公司。三是查看公路管理机构的职能（没有修路业务的前提下），多数职能为公益服务类，少数职能为行政执法类，所以有可能将行政执法类职能划转出去，成立一个真正的公益性单位。

我们所能见到的公路都是质量足以支持巨大的车流量和行人使用的，而由于道路的质量问题使得车辆或者行人受伤的情形非常的少，但是不可疏忽的是一旦出现的了问题将是性质恶劣的工程灾难，下面一起来看看公路工程质量检验标准是什么？ 一、公路工程质量检验标准是什么？ 工程质量评定 3.1 一般规定 3.1.1 根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段按本标准附录A将建设项目，划分为单位工程、分部工程和分项工程。施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理。 1 单位工程 在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。 2 分部工程 在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。 3 分项工程 在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。 3.1.2 工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。 3.1.3 工程质量评定等级分为合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。 3.1.4 施工单位应对各分项工程按本标准所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检，按附录J中“分项工程质量检验评定表”及相关施工技术规范提交真实、完整的自检资料，对工程质量进行自我评定。 工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检，对施工单位检评资料进行签认，对工程质量进行评定。 建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定。 质量监督部门、质量检测机构可依据本标准对公路工程质量进行检测评定。 3.2 工程质量评分 3.2.1 分项工程质量评分 分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。 涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目(在文中以“△”标识)，其合格率不得低于90%(属于工厂加工制造的交通工程安全设施及桥梁金属构件不低于95%，机电工程为100%)，且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。 实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。 采用附录B至附录I所列方法进行评定的关键项目，不符合要求时则该分项工程评为不合格。 分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时，须予减分。 Σ[检查项目得分×权值] 分项工程得分=---------------------------- Σ检查项目权值 分项工程评分值=分项工程得分—外观缺陷减分—资料不全减分 (1)基本要求检查 分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。 (2)实测项目计分 对规定检查项目采用现场抽样方法，按照规定频率和下列计分方法对分项工程的施工质量直接进行检测计分。 检查项目除按数理统计方法评定的项目以外，均应按单点(组)测定值是否符合标准要求进行评定，并按合格率计分。 检查合格的点(组)数 检查项目合格率(%)=-------------------------------------------- 该检查项目的全问检查点(组)数 检查项目得分=检查项目合格率×100 3) 外观缺陷减分 对工程外表状况应逐项进行全面检查，如发现外观缺陷，应进行减分。对于较严重的外观缺陷，施工单位须采取措施进行整修处理。 4) 资料不全减分 分项工程的施 工资 料和图表残缺，缺乏最基本的数据，或有伪造涂改者，不予检验和评定。资料不全者应予减分，减分幅度可按本标准3.3.4条所列各款逐款检查，视资料不全情况，每款减1~3分。 3.2.2 分部工程和单位工程质量评分 附录A所列分项工程和分部工程区分为一般工程和主要(主体)工程，分别给以1和2的权值。进行分部工程和单位工程评分时，采用加权平均值计算法确定相应的评分值。 Σ[分项(分部)工程评分值×相应权值] 分部(单位)工程评分值值= ---------------------------------------------- Σ分项(分部)工程权值 3.2.3 合同段和建设项目工程质量评分 合同段和建设项目工程质量评分值按《公路工程竣(交)工验收办法》计算。 3.2.4 质量保证资料 施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自查数据等质量保证资料，并进行整理分析，负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。工程监理单位负责提交齐全、真实和系统的监理资料。质量保证资料应包括以下六个方面： 1) 所用原材料、半成品和成品质量检验结果： 2) 材料配比、拌和加工控制检验和试验数据; 3) 地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料; 4) 各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表; 5) 施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析; 6) 施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。 3.3 工程质量等级评定 3.3.1 分项工程质量等级评定 分项工程评分值不小于75分者为合格;小于75分者为不合格;机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。 评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。 3.3.2 分部工程质量等级评定 所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格;所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。 3.3.3 单位工程质量等级评定 所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格;所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。 3.3.4 合同段和建设项目质量等级评定 合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格：所属任一单位工程不合格，则合同段和建设项目为不合格。 公路作为一项公众都能够使用到的工程项目是由国家的名义来建造的，所以如果是公路的问题导致公民或公共财产的损失肯定需要国家负责去积极的赔偿，否则就很容易引起公众的不满而出现大量的纠纷。

公路工程成本管理方案优化措施论文 　　 摘要： 随着我国经济的快速发展，我国的公路工程得到了快速发展，并且取得了前所未有的成就。而当前的公路工程市场的竞争却异常激烈，对于企业而言，归根结底就是要创造效益，这就需要企业开源节流，开源就要在激烈的市场竞争下，对外加强招揽工程项目开拓市场，节流就是要在低价中标的条件下降低工程成本，增加工程的盈利空间。因此只有真正做到优化公路工程成本管理方案，才能有利于工程的进度和质量，从而提高公路工程企业的经济效益和市场核心竞争力。本论文首先对公路工程成本管理的原则进行论述，并且对当前公路企业在该方面存在的普遍问题进行了分析，最后对公路工程成本管理方案的优化提出相应措施。 　　 关键词： 公路工程；成本管理；方案优化 　　改革开放以来，随着我国社会主义市场经济的腾飞和人民生活水平的不断提高，我国的基础设施建设得到飞速发展。作为基础设施建设的重要组成部分的公路建设工程更是发展迅猛，大批的公路工程企业如雨后春笋搬涌现在市场上，因此，当今的公路市场竞争异常激烈。另一方面，由于国家宏观调控的加强、最低价格中标制度和现金保障金制度的实行、建筑材料价格的升高等一系列因素的影响，公路工程企业的资金流转比以往大大增加，利润降低而风险加大，所以，当前的公路工程企业面临的挑战日益严峻。企业要想走出当前困境，就必须深刻的意识到进行公路工程成本管理方案优化的重要性及迫切性，按照科学合理的原则对成本管理方案进行改进，抓住工程成本管理的重要环节，采取合理有效措施。只有这样才能正真降低施工成本，提高企业的经济效益和竞争实力。 　　 一、公路工程企业实施工程项目成本管理的基本原则 　　1.全面控制原则 　　指对于项目成本的全部成员和整个过程的控制，因为项目成本是一个综合性指标，所以项目的每个环节和参与项目的每个环节都应该进行成本控制。从施工企业，到每个部门再到各个班组，甚至到每个员工，都应该为自己对应的环节的成本管理进行思考和改进以形成最佳的优化方案。 　　2.开源与节流相结合的原则 　　通过控制成本提高企业经济效益，需要企业在工程项目成本控制过程中开源节流，就是在降低支出的同时增加预算的收入。按照收入来决定支出，随时进行收支的核算，确保在收入范围内，合理支出成本。另外，加强合同管理，及时获得收入，增加经济收益。 　　3.责、权、利相结合的原则 　　公路工程项目的进行是一个综合性团队性活动，需要完善的管理机构，每一个管理者和员工要通过项目获得收益，就必须承担责任并享有一定的权利。企业管理者要建立完善的监督问责机制，对项目经理，项目经理对下属员工，逐级定期进行业绩考察，让业绩与奖金等收益挂钩，以提高各级工作人员的积极性。所以，只有把利、权、责相结合才能正真落实对成本的控制。 　　4.节约原则 　　提高企业经济利益的核心是节约人力，物力，财力。这也是成本控制的基本原则。这要求企业一方面，严格限制和监督各项成本费用的支出，严格执行有关财务制度；另一方面，形成预防成本失控的组织，对项目随时进行监督，防止浪费的发生，做到科学规范化管理。 　　5.例外管理原则 　　例外管理是西方国家的常用原则。在项目施工过程中，会有一些不经常且不可避免不可预知的“例外”问题，这些问题往往对项目造成很大影响，对这些“例外”问题，要进行重点检查，深入分析，并采取相应的积极措施进行纠正。 　　 二、当前公路工程企业在成本管理中普遍存在的问题 　　1.成本管理内容不够全面 　　大多数公路工程企业忽视了对工程项目经营的全过程的.成本管理，而只进行施工成本的控制，或者忽视了对成本的预测和事中控制，而只对成本进行事后的核算，又或者只注重成本水平高低而不重视成本收益的高低。 　　2.企业对工程成本管理的意识较差 　　首先一些企业的各级领导对项目成本管理的意识不够强，做出经营决定偏于感性而不够科学合理，对成本费用等方面因素考虑不够周全。企业的职工由于缺少积极性而不关心生产施工成本，导致了公路建设过程中原材料，机械设备等较严重的浪费。当今公路市场不规范加上行政的干预的影响，再加上企业内部成本管理思维僵化，均导致了施工企业成本管理的意识淡薄。 　　3.成本管理的手段和方式老化落后 　　当今公路工程企业在成本管理过程中缺少对现代化管理手段的应用，电算化程度低。没有充分开发和利用计算机在成本管理中的巨大功能。 　　4.组织管理和施工方案上存在问题 　　在公路工程项目的组织管理上，成本管理缺少拥有对应权利和承担相应责任的成本管理部门。而目前一般将成本管控工作交给财务部门，但财务部门更多的是成本核算，而不是进行成本的管理和控制，因此企业应单独设立成本管理控制部门；在施工方案上，需要结合施工现场的实际制定技术上科学可行并切经济合理的施工方案，但目前我国的大多企业由于工程技术人员和企业领导的习惯思维，缺少对最佳施工方案的经济成本和技术难度的比较。 　　 三、公路工程成本管理的优化措施 　　1.建立全体人员参与成本管理的奖励制度，以提高其积极性 　　员工由于缺少奖励制度的激烈，对工程成本管理的积极性和参与度不够高，对此，企业应建立相应的奖励制度，例如，让成本管理控制与业绩奖金挂钩等机制，从施工前方案成本研讨规划，到项目施工过程中积极节约施工原材料和机械设备，都要使全体职工培养成本节约观念，树立成本管理控制观念，养成良好习惯，针对工作的每一个环节减少成本开支。 　　2.重视工程项目计划成本的预测 　　预测计划成本是工程项目必不可少的重要环节，更是成本控制的关键工作之一。在项目实施前，项目经理部需要对国家相关政策和市场动态进行充分研究讨论，更要结合自身具体情况，科学合理的预测成本，制定经济可行的成本计划。施工过程中，各项指标的预测也要以此为基本参考。 　　3.加强工程施工过程中的成本管控 　　由于道路施工一般耗时长，任务量大，预测成本也较大，所以，长时间施工过程中，必须以计划成本为基础，管理好实际的建设成本，包括生产原材料成本控制、机械费用以及人工费用的控制，这样才能在节约成本的同时完成任务进度和保证资源最大程度的利用。 　　（1）人工费的控制企业可以通过减少非生产用工，减少窝工浪费，来彻底改变劳动组织，提高施工效率，加快工程进度。另外一方面，加强对员工的培训和技术教育工作，逐步提高施工队伍的技术水平，严格控制非生产用工的比例，增加员工的劳动纪律意识。对于，劳动力价格进行比对，一般多在本地劳动力市场挑选职工，若本地价格太高，为控制人工费用，可以从它地引进。 　　（2）机械费用的控制对于机械设备的费用，如果外部租赁则应该以完成单位量计价收费，而尽量不采用计时收费的设备，减少因工期延误导致设备闲置而浪费成本，这样可以最大程度的降低机械设备成本支出。而对于机械设备数量的要求，不宜过少更不宜过多，需切实结合工程实际情况和现场的情况以及班组职工对设备使用的熟练程度，进行合理计划，并随时调整。 　　4.加强施工组织设计的优化 　　针对施工组织管理结构设计的优化。在编织施工组织设计时，需要企业综合考虑多方面因素对工程成本的影响，进行合理科学的人员安排和组织计划。具体流程如下： 　　①做好提前的人员准备工作。 　　②施工进度的计划应严格执行，但又绝非一成不变，也需要根据现场实际情况进行计划性调整工作量 　　③提高工作面的利用率，合理利用施工空间 　　④就地取材，充分利用现有的施工设备，提高主要机械的使用效率。 　　⑤施工方法的选择应以提高工程项目的经济效益为前提，以简化工序为根本原则，避免选用复杂的施工方式，以有效节约成本，增加公路工程企业的经济效益。 　　5.施工方案的技术经济比选施工方案的技术经济比选是工程项目成本管理控制的有利环节。技术经济比选应该以建立相应的经济分析指标体系为前提。在设立比选指标的过程中要对所有的分析方法进行的有目的性和有针对性的对比，对于每一种方案都要在技术层面和技术层面进行细致的对比分析，并最终确定较为科学合理的施工方案。 　　 四、结束语 　　面对当前竞争异常激烈的公路工程市场，工程建设企业只有加强对施工项目成本的控制与管理，才可以获得良好的经济效益，才能提高综合实力和核心竞争力，使企业得到长久的发展。企业应以成本管理为中心，以技术管理、质量管理为保障，不断增强全体人员成本管理控制的意识，并利用计算机及网络的现代化管理手段，提高项目管理能力，促进企业综合管理水平提高，真正实现项目与企业的共赢，使企业经济效益最大化，并为我国的基础设施建设和社会主义市场经济的腾飞做出贡献。 　　 参考文献: 　　[1]王清华.公路工程施工现场成本控制与管理[J].山西建筑，2011，37（10）：238-239. 　　[2]时占君.公路工程施工项目成本控制方法探讨[J].技术与市场，2011，18（6）：299. 　　[3]刘良生，赵山，张冬华.论述公路工程施工项目成本控制的有效途径[J].科学之友，2012，（3）：79 ;

开工前必须做好1、实施性施工组织设计;2、总体开工报告;3、单位、分部、分项工程的划分;4、各单位分部分项工程开工报告，包括进场人员配置表、项目部机构框图，主要机械设备明细表、原材料试验报告及标准试验报告、各分项工程的施工技术方案、质量保证体系、安全、环保;

公路工程的开工报告需要符合《公路建设管理办法》、《公路工程施工许可管理办法》等法律法规，以及《公路工程质量管理办法》、《公路工程安全生产管理办法》等规章和技术标准。此外，不同地区和项目可能还需要遵守地方性法规和规范，以及特殊的技术要求。因此，在编制公路工程的开工报告时，需要仔细了解相关法律法规、技术标准和地方性规定，以确保开工报告的合法性和有效性。公路工程的开工报告是指在公路工程项目开工前，施工单位需要向项目主管部门提交的一份文件，用于申请项目的开工许可。开工报告需要包含工程项目的基本情况、施工组织和计划、资源配置、安全生产和环境保护措施等内容。 在我国，公路工程的开工报告需要符合国家和地方的有关法律法规和技术标准

开工前必须做好1、实施性施工组织设计;2、总体开工报告;3、单位、分部、分项工程的划分;4、各单位分部分项工程开工报告，包括进场人员配置表、项目部机构框图，主要机械设备明细表、原材料试验报告及标准试验报告、各分项工程的施工技术方案、质量保证体系、安全、环保;

首件是一个分项工程中的第一件，你比如桩基是分项工程，假设你整个桥有50根，那你打的第一根桩就是这个桩基分项的首件。首件开始前要有一整套的首件开工申请，要附首件施工方案、进场人员、进场机械。首件干完了，也被认可了，其余的桩才能继续打。但是要再做开工报告，附整个分项的专项施工方案，

按监理工程师发的表格来做，地方不同资料不同，一般搞一个总体开工报告，就搞各分项工程开工报告

下面是中达咨询给大家带来关于公路工程费用索赔的相关内容，以供参考。公路工程项目具有工期长、规模大、技术含量高且复杂等特点，在工程施工过程中，由于施工现场条件如地质、气候条件的变化，施工进度、物价变化，以及合同条款、规范和施工图纸的变更、差异、延误等因素的影响，不可避免地出现索赔。承包商根据法律及合同规定，对并非由于自己的过错或疏忽，并且属于应由业主承担责任的情况提出索赔要求，是承包商维护自身经济利益的重要手段。本人曾参加国内某世界银行贷款、国际竞争性招标高速公路项目的索赔管理，根据本人在处理索赔过程中的体会，并结合一些实例，谈谈承包商如何进行费用索赔。一、承包商可提出索赔的合同条款承包商在开工初期全面、细致地阅读合同文件的各个组成部分是非常必要的，通过研读合同文件中有关索赔的条款，形成超前的索赔意识，有利于承包商在施工过程中抓住每一索赔机会。《FIDIC土木工程施工合同》通用条款中。二、费用索赔程序在项目管理手册或项目监理规程与办法中都参照《FIDIC土木工程施工合同条件》规定了本项目索赔程序，对索赔的通知和证明均规定了时间限制，并要求保持同期证明文件。以下为承包商费用索赔申报程序：一）、索赔意向通知书承包商应在索赔事件第一次发生之后的28天内将其索赔意向通知工程师，同时抄报业主。索赔意向通知书的内容较简单，一般简明扼要地说明索赔事件的名称、发生的时间地点及对承包商可能造成的损失，目的是表达承包商索取追加付款的意向，为今后进一步提供详细报告作准备。二）、定期的详情报告发出索赔意向通知书后28天内或工程师可能同意的其他合理时间内，承包商应提交工程师一份说明索赔款额及提出索赔的依据等详情材料。如索赔事件具有连续影响，则以上材料应被认为是临时详细报告，承包商应按工程师可能合理要求的此类时间间隔，发出进一步的临时详细报告，提交索赔的累计总额及进一步提出索赔的依据。三）、费用索赔申请单在费用索赔事件结束后的第28天内，承包人应正式以《费用索赔申请单》向工程师发出最终详情报告，并成为业主、工程师与承包商三方共同协商、审定索赔金额的最终依据。索赔申请书的水平与质量如何，直接关系到索赔的成功与否。《费用索赔申请单》的内容可以概据为四要素：索赔申请依据、索赔内容、证明文件和索赔金额计算表。1.索赔申请依据承包商应正确引用FIDIC合同条款，作为自己提出索赔要求的合同依据，使工程师和业主首先了解索赔的理论依据。申请依据可直接摘录、引用与索赔事件相关的合同条款和法律条款。2.索赔内容索赔内容的编写实质上是以合同条款为论据对索赔事件的论证过程，要求：1）索赔内容编写人员应深入调查索赔事件的起因、经过及结果，对索赔事件的叙述要简洁明了，事件叙述、条款引用、承包商的损失情况描写相互穿插，以证明客观事实与损失之间的因果关系，说明业主违约、合同变更或意外风险与引起的索赔的必然性联系；2）责任分析应清楚准确，不能含糊其辞，要强调承包商对索赔事件的不可能预见性，承包商对它不能有所准备，事发后尽管能够采取措施但已无法制止；3）用词要婉转和恰当，避免使用强硬的不友好的抗议式语言。3.索赔证明文件索赔事件发生后，承包商必须保留好同期记录，这对承包商可能希望提出任何索赔时用以支持其索赔理由是相当必要的。另外，由于收到索赔意向通知书后，工程师在不必承认业主责任情况下即可对承包商的同期记录审查，因此，承包商应主动邀请工程师检查记录，并征求工程师意见是否还需作其他记录，这种做法对承包商同期记录的完备性会有很大帮助。承包商应提交的证明文件包括但不限于以下内容：1）合同文件、补充协议有关条款或规定；2）施工图、变更设计的书面通知；3）施工现场记录，可采用文字、图表、拍照、录像等方式；4）业主、工程师与承包人的往来信函、文件等；5）各种会议记录、工程汇报材料、承包商工程月报等；6）工程进展阶段性统计报表，计划进度与实际进度对照表；7）各种试验、检测记录、尤其是合同外的材料试验和检验记录；8）承包商原始单据、发票、人员、机械、材料进场及使用情况。本人在此强调所有证明文件都必须签署日期。4.索赔费用计算表承包商的索赔可分为损失索赔和额外工作索赔。损失索赔主要是由于业主违约、工程师指令错误或意外风险所引起，业主应当给予的损失补偿；额外工作索赔主要是因合同变更及工程师下达变更指令引起的。索赔费用组成基本与现行公路工程概预算建安工程费内容相同，主要包括直接费、管理费、利润和税金等。1）直接费包括人工费、材料费及施工机械使用费。机械闲置台班费可按预算单价的百分比如50%计算。2）管理费应根据索赔事件实际发生的各项费率选用。3）对额外工作索赔，承包人可根据实际情况对利润、税金提出索赔。在实际应用中，业主、工程师及承包商还倾向于用工程量清单中的单价、费率作为索赔费用的计算依据，该方法即简便又实用，易于为三方接收；一方面，合同工程清单单价是承包商认为较满意的标价，包含了直接费、管理费、利润税金等内容，是一种综合单价；另一方面，作为业主，既然承包商的工程量清单已被接受，则用此评估索赔费用自然应是合理的、可接受的；还有，如按工程概预算方法计算索赔费用，可能在材料、机械费用及各项费率的取用上产生较多分歧，甚至使双方坚持不下，无法确定合理、满意的费用。本人在处理索赔费用过程中多次使用套用单价法计算索赔费用，使索赔事件处理起来方便简洁。对于额外工作索赔，一般可直接以额外工作量乘以已有单价作为补偿费用；对于损失索赔，损失量可用实物工作量表示（例如返工工作量），则该部分金额亦可用已有单价估计。仅仅在无法参照现有单价时，才用预算定额方法计算费用。三、费用索赔实例1.合同文件矛盾或缺陷引起的索赔索赔依据：5.1款主导语言和法律，5.2款合同文件的优先次序。索赔内容：中文版招标文件中规定二灰基层强度为0.8MPa，英文版招标文件中规定为0.6MPa，施工图要求为0.8MPa，施工过程中工程师指示要求按施工图0.8MPa施工。承包商根据5.1款主导语言为英语、5.2款合同文件中技术规范优先于施工图的原则，按0.6MPa计算投标价，施工中要求增加到0.8MPa，应补偿费用。证明文件：中、英文版招标文件、施工图、工程师指令、材料采购合同。索赔费用计算：在原二灰基层报价的基础上考虑增加7%的骨科含量与减少7%的二灰含量间的差价，计算补偿费用。2.图纸迟交引起的索赔索赔依据：6.4款图纸延误和误期的费用。索赔内容：某跨铁路大桥T梁施工中，承包商接到工程师通知，板式橡胶伸缩缝变更为QMF型钢伸缩缝，梁端预埋钢筋需作调整，承包商立即通知工程师，要求在8月20日前提供伸缩预埋件变更图，但直到9月20日才收到。期间承包商T梁预制计划打乱，尤其在8月20日至9月1日间预制场工作基本停滞，为此，承包商提出费用索赔，但未提出延期要求。证明文件：工程师及承包商发出的有关通知、现场人员机械使用记录。索赔费用计算：人工闲置费9816元机械、设备闲置费19868元按原图加工预埋钢构件作废8651元已预制T梁端部返工费5323元合计索赔金额43658元3.不利的自然条件及地下实物障碍索赔索赔依据：12.2款不利的外界障碍或条件。索赔内容：某桥梁钻孔桩设计提供地质资料为亚粘土、粘土和亚砂土层，但在施工钻孔桩过程中均发现不同深度的软石层，增加了施工难度，且这种情况是一个有经验的承包商无法预见的，承包商要求补偿钻孔费用。证明文件：钻孔灌注桩钻孔记录，地质勘察报告。索赔费用计算：钻孔费用增加应与投标报价水平基本一致，软石层每延米钻孔增加费用计算公式为：软石层每延米增加费用=钻孔桩综合报价×粘土层钻孔工料机费/（粘土层钻孔工料机费+灌注桩砼工料机）×（软石层钻孔基价/粘土层钻孔基价-1）。该项目共有24根桩钻孔中发现有软石层，合计索赔金额457896元。4.业主的风险引起的索赔索赔依据：20.3款因工程设计不当而造成的损失，承包商予以修复，但工程师应确定给予承包商的补偿费用。索赔内容：某桥梁设计时桥下通航净空考虑欠调，78片板梁吊装后发现净空低0.3m，且桥梁两端引道基层已施工完毕，工程师要求起吊全部板梁，盖梁加高30cm，引坡前后100m调整纵坡，增加一层二灰基层与原二灰基层接顺，承包商要求增补返工费用并延期一个月。证明文件：原施工图、桥梁标高验收表，工程师关于调坡的指示。索赔费用计算：空心板梁起吊及重新安装费用按定额计算19812元增加基层费用按工程量清单单价计算209513元盖梁加高费用12312元施工管理费5%12082元合计索赔金额253179元5.额外试验的索赔索赔依据：36.4款未规定的检验费用。索赔内容：合同技术规范、施工图均未提出基层、底基层弯沉试验的要求，但工程师指示必须对基层、底基层弯沉值进行检验，由此，检验合格后承包商应得到该笔试验费用。证明文件：工程师指令，弯沉试验报告单。索赔费用计算：弯沉试验需人工6名，黄河汽车一台，弯沉仪一套（按50%购置价格）。根据工程师指示的频率计算出测点数，每台班可完成测量数根据实际情况定，人工、汽车台班单价按定额计算，由此计算费用为265422元，另外，考虑5%管理费，最后确定索赔金额为278693元。6.工程变更索赔索赔依据：52.1款变更的估计。实例一：索赔内容：K16+473位置原设计为ф1.5m圆管涵，工程师下达变更通知要求改为6×4.15钢筋砼箱涵，长38.5m。工程量清单中6×4.15箱涵报价为11249.54元/m，但承包商认为，K16+473处路基填高4.5m，加上涵底位置在地面以下4.15m，二次开挖累计开挖深度达8.7m，施工难度较大，原投标价已明显不适用，要求重新拟定单价。索赔费用计算：新增箱涵报价组成分两种情况：1、箱涵主体结构砼、钢筋按工程量清单箱型通道砼、钢筋单价估价；2、辅助工程费用如围堰、排水、路基开挖、施工便道、箱涵回填，按定额计算，各项管理费率按实际施工条件选用。最后计算得箱涵总体造价为1017735元，单价26434.68元/m，较原报价433107元增加584628元。用单价变更方式避免了原单价偏低造成的损失。实例二：索赔内容：某大桥主跨下部结构已按四车道设计图施工完毕，业主为减少今后加宽成六车道主跨施工难度，要求主跨下部结构加宽成六车道。承包商要求获得二次进场费用及墩台加宽拼接砼施工费用。证明文件：变更通知，下部结构加宽施工组织设计。索赔费用计算：加宽后墩台完成。实物工程量按清单单价直接计量，索赔费用由以下几部分组成：设备二次转运费11186元泥浆池重建费2197元场地重新平整及施工便道维修24510元新旧墩台拼接凿除砼费4560元现场管理费15%6368元合计索赔金额为48821元7.工程量增加或减少索赔索赔依据：52.2款工程师确实费率的权力，52.3款变更超过15%。（以下实例以52.2款为依据）索赔内容：如某一项目涉及款额超过合同价格的2%，且在该项目下实施的实际工程量超出或小于工程量清单中工程量的25%以上，则可考虑该项目单价的调整。承包商砂砾排水垫层单价为66.93元/m3，清单工程量为111660m3，占合同价的2.05%，实际工程量为208584m3，占该细目清单工程量的186.8%，符合单价调整的条件。该项目承包商报价远低于合理价80元/m3，承包商提出业主应免除承包商因工程量大大增加而导致的亏损，且工程量增加后未延长工期，承包商还要求补偿赶工的额外费用。索赔费用计算；经业主、工程师、承包商三方协商，采用邻近承包商合理报价84.68元/m3，对超出工程量清单数量的砂砾排水垫予以补偿，计算式如下：（84.68-66.93）×（208584-111660）=1720401元8.保险索赔索赔依据：21.3款任何未保险的或未能从承保人那里收回的金额，应由业主或承包商根据第20条规定的责任分担。索赔内容：1996、1997年工程施工时分别遭受洪水和台风影响，损失费用907666元，但保险公司仅赔偿310000元。由于两次洪水、台风（气象部门出示证明称“历年所罕见”）是一个有经验的承包商通常无法预测和防范的自然力，剩余597666元损失应由业主、承包商按责任分担。索赔费用计算：业主认为，两次洪水、台风虽是一个有经验的承包商通常无法预测和防范的自然力，但承包商接到气象预报后仍有一定时间做好防范措施。最后经业主、工程师、承包商共同协商对未能从保险公司获得赔偿的损失，由业主补偿承包商60%即358600元。9.未能提供现场占有权引起的索赔索赔依据：42.2款如果由于业主未能按42.1款规定给出现场占有权而导致承包商付出的费用，承包商有权从业主处获得补偿。实例一索赔内容：某大桥4台钻孔灌注桩按计划由南向北顺序推进施工，但横跨该桥的厂房因多种原因未按业主承诺的期限拆迁，使4台钻机施工计划打乱，承包商在停机等待7日后厂房仍未拆迁，不得不另修便道，绕道至北侧施工，由此引起的移机费及人机闲置费应由业主补偿。证明文件：人机闲置记录、现场照片、承包商施工计划、厂房拆迁期限备忘录。索赔费用计算：增加500m便道借地及修筑费用55782元人机闲置费（7天）16723元绕道移机费（800m）10000元施工管理费5%4125元合计索赔费用86630元实例二索赔内容，某跨铁路大桥主孔梁板架设，铁路部门根据铁道部有关文件要求收取12万元施工安全管理费，承包商认为，业主未提供“现场占有权及其通道”，即跨铁路架设空心板梁所需的施工作业“空间”，并且该施工安全费并非由于承包商过失（如方案欠妥，未预先采取足够安全措施等）所致，承包商不应承担该笔费用，根据42.2款，业主未能给出占有权而导致承包商付出的费用应由业主承担。证明文件：铁道部关于跨越铁路上空施工收取安全费的通知，铁路部门出具的收据。索赔费用计算：业主根据铁道部门出具的施工安全费收据所示款额支付承包商全部费用。10.由于物价变动引起的工程成本的增减引起的索赔FIDIC合同条件已给出调价公式，承包商根据省统计局每季提供的物价指数计算调价系数，到工程结束，承包商共获得36053030元价格调整补偿费用。四、结束语索赔是承包商在公路工程项目实施过程中充分运用高水平的管理，广泛的合同、法律、商务、工程技术等综合知识及行为科学知识，维护自身经济利益的重要方式。承包商要成功地进行索赔，应做好以下几方面的工作：1.承包商必须组织专门人员从事索赔工作，平时深入施工现场担当工程技术管理人员，全面熟悉工程，以随时发现索赔机会。2.制定索赔管理制度，严格遵守索赔申报程序，索赔文件的编制要求逻辑清晰、组织严密，有理有据。3.与业主、工程师之间建立良好的精诚合作关系，并使他们理解，接受承包商提出的合理索赔最终会使承包商更好地服务于工作。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路工程基本建设项目概算、预算应分别以《公路工程概算定额》(JTG/TB06-1-2007)、《公路工程预算定额》(JTG/TB06-2-2007)为依据。编制概、预算时应根据概、预算定额规定的各工程项目的人工、材料、机械台班消耗量和概、预算编制时根据工程所在地的人工费工日单价、材料预算单价和机械台班单价计算出各工程项目的工、料、机费用,并按有关取费标准计算各项费用。一、概预算编制依据1、国家发布的有关法律、法规、规章、规程等。2、现行的《公路工程概算定额》(JTG/TB06-01)、《公路工程预算定额》(JTG/TBO6一02)、《公路工程机械台班费用定额》(JTG/TB06—03)及本办法。3、工程所在地省级交通主管部门发布的补充计价依据。4、批准后设计资料。5、工程所在地的人工、材料、机械及设备预算价格等。6、工程所在地的自然、技术、经济条件等资料。7、施工组织设计和工程施工方案。8、有关合同、协议等。9、其他有关资料。二、概预算文件组成概预算文件由封面及目录，概预算编制说明及全部概预算计算表格组成。1、封面及目录概预算文件的封面和扉页应按《公路工程基本建设项目设计概算编制办法》中的规定制作，扉页的次页应有建设项目名称，编制单位，编制、复核人员姓名并加盖执业(从业)资格印章，编制日期及第几册共几册等内容。目录应按概、预算表的表号顺序编排。2、概预算编制说明概预算编制完成后，应写出编制说明，文字力求简明扼要。应叙述的内容一般有：1）建设项目设计资料的依据及有关文号，如建设项目可行性研究报告批准文号、初步设计和概算批准文号(编修正概算及预算时)，以及根据何时的测设资料及比选方案进行编制的等。2）采用的定额、费用标准,人工、材料、机械台班单价的依据或来源，补充定额及编制依据的详细说明。3）与概预算有关的委托书、协议书、会议纪要的主要内容(或将抄件附后）。4）总概预算金额，人工、钢材、水泥、木料、沥青的总需要量情况，各设计方案的经济比较，以及编制中存在的问题。5）其他与概预算有关但不能在表格中反映的事项。3、概预算表格概预算文件的主要内容和组成部分是概预算表格，它实际上是由一套规定的表格所组成。公路工程概预算应按统一的概预算表格计算，其中概预算表格的样式相同，只是表头字样有别。概预算表格是一个有机的整体，它们互相联系，共同反映出工程的费用；概预算的材料和机械台班单价及各项费用的计算都应通过表格反映。各种表格的计算顺序及相互关系如图8-2所示。4、甲组文件与乙组文件概预算文件是设计文件的组成部分，按不同的需要分为两组，甲组文件为各项费用计算表，乙组文件为建筑安装工程费各项基础数据计算表(只供审批使用)。甲、乙组文件应按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》关于设计文件报送份数的要求，随设计文件一并报送。报送乙组文件时，还应提供“建筑安装工程费各项基础数据计算表”的电子文档和编制补充定额的详细资料，并随同概、预算文件一并报送。乙组文件中的“建筑安装工程费计算数据表(08-1表)和“分项工程概(预)算表”(08-2表)应根据审批部门或建设项目业主单位的要求全部提供或仅提供其中的一种。概预算应按一个建设项目，如一条路线或一座独立大(中)桥、隧道进行编制。当一个项目需要分段或分部编制时，应根据需要分别编制，但必须汇总编制“总概(预)算汇总表”。甲组文件包括的内容1）编制说明2）总概(预)算汇总表(01-1表)3）总概(预)算人工、主要材料、机械台班数量汇总表(02-1表)4）总概(预）算表(01表)5）人工、主要材料、机械台班数量汇总表(02表)6）建筑安装工程费计算表(03表)7）其他工程费及间接费综合费率计算表（04表)8）设备、工具、器具购置费计算表(05表)9）工程建设其他费用及回收金额计算表(06表)10）人工、材料、机械台班单价汇总表(07表)乙组文件包括的内容11）建筑安装工程费计算数据表（08-1表)12）分项工程概(预)算表(O8-2表)13）材料预算单价计算表（09表）14）自采材料料场价格计算表(10表)15）机械台班单价计算表(11表）16）辅助生产工、料、机械台班单位数量表(12表)三、概预算项目的划分按不同工程和费用类别概预算项目可划分为三个部分，其主要包括以下内容:第一部分建筑安装工程费第一项临时工程第二项路基工程第三项路面工程第四项桥梁涵洞工程第五项交叉工程第六项隧道工程第七项公路设施及预埋管线工程第八项绿化及环境保护工程第九项管理、养护及服务房屋第二部分设备及工具、器具购置费第三部分工程建设其他费用项目表中详细内容见《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06—2007）附录四。概预算项目编制应注意事项如下：概预算项目应按项目表的序列及内容编制，不得随意划分。如实际出现的工程和费用项目与项目表的内容不完全相符时，一、二、三部分和“项”的序号应保留不变，“目”、“节”、“细目”可随需要增减，并按项目表的顺序以实际出现的“目”、“节”、“细目”依次排列，不保留缺少的“目”、“节”、“细目”的序号。如第二部分，设备及工具、器具购置费在该项工程中不发生时，第三部分工程建设其他费用仍为第三部分。同样，路线工程第一部分第六项为隧道工程，第七项为公路设施及预埋管线工程，若路线中无遂道工程项目，但其序号仍保留，公路设施及预埋管线工程仍为第七项。但如“目”、“节”或“细目”发生这样的情况时，可依次递补改变序号。概预算应按一个建设项目（如一条路线或一座独立大、中桥）进行编制。当一个建设项目需要分段或分部编制时，应根据需要分别编制，但必须汇总编制“总概（预）算汇总表”。五、概、预算费用组成根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定，公路工程概预算费用由建设安装工程费，设备、工具、器具及家具购置费，工程建设其他费用，预留费用共四大部分费用组成。

公路工程项目管理办法 　　公路工程项目管理是一项程序化的系统工作，同时它又集原则性、技术性、灵活性和权威性于一体。因而，我们在具体的项目管理工作中主要是抓住重点，保安全、抓质量、保工期，同时协调好各方面的关系，只有这样才能使所管理的工程项目做到高质质量、低成本。 　　1、项目管理的过程 　　1.1建立项目管理组织 　　建立项目管理办公室(以下简称项目办)。项目办的建立包括以下内容：采用适当方式确定合适的项目负责人(项目办主任);根据项目组织原则和工作内容，组建项目管理机构(项目办)，明确各部门分工和责任;根据工作需要选配合格的项目管理人员;制定各级项目管理人员的岗位职责、工作标准;编制项目管理流程，明确各级项目管理人员的权限;根据项目管理的需要，制定项目管理制度和管理办法。 　　1.2进行项目管理规划 　　公路建设项目管理规划是对项目管理组织、内容、方法、步骤及重点进行预测和决策，做出具体安排的`纲领性文件，其内容包括：列出项目管理工作清单，并对工作进行分类。将各项工作落实到人。工作的目标、程序、深度、标准、时间和质量都应有明确规定。建立项目管理工作体系，绘制项目管理工作体系图和项目管理工作体系流程图。编制项目管理规划，确定管理的重点和难点，选择适当的管理手段和方法，形成书面文件，以利执行。 　　1.3项目管理的具体实施 　　公路建设项目管理的客体是监理工程师，监理工程师是业主唯一的现场施工管理者，要保证项目管理指令的唯一性。合同是项目管理的根本大法，离开合同就谈不上项目管理，因此，项目管理人员的首要任务就要熟悉合同，掌握工程实际情况。督促监理单位根据工程建设的需要科学地组建监理项目管理机构，制定监理项目管理规划和监理工作实施细则，并与监理工程师讨论具体问题。与监理工程师和承包商共同商讨工程建设问题。委托监理工程师对施工项目的进度、质量、投资及其它事项进行全过程的全面管理。 　　1.4项目管理的终结 　　公路建设项目工程的竣工验收和总结是项目管理的一个重要阶段，其目标是对项目成果进行总结评价，对外结清债权债务，结束交易关系。其内容有：组织交工验收;组织试运行;组织竣工验收;责成监理工程师要求承包商对工程遗留问题进行处理;组织办理工程移交;办理竣工决算，支付质量保证金;进行项目管理总结，包括技术总结、经济总结和管理总结三个方面;项目办解体，人员分流转岗。 　　2、项目管理的内容 　　公路建设项目管理的内容归纳起来有以下方面：安全管理、合同管理、信息管理、质量控制、投资控制、进度控制及其他方面的管理等。业主的项目管理和监理的项目管理及承包商的项目管理虽然内容相同，但在管理方式、管理手段、管理深度和具体工作上三者有严格的、明确的区别。只有认识这个区别，才能做好项目管理工作。 　　3、项目管理的促进措施 　　3.1质量控制措施 　　统一思想，增强全员质量创优意识;加强组织领导，明确目标，全面落实质量责任制;坚持建章立制，加强考核力度;强化工程施工管理，以规范文明施工确保工程质量;加强监理工作，强化现场监督;加强质量预控，强化控制手段;加强试验管理工作，严把试验检测关。 　　3.2进度控制措施 　　明确目标、统筹计划、全面推进;组织劳动竞赛，强化阶段目标考核;加强现场管理，实行超前预控;运用网络技术，控制节点工期;规范计划管理数据信息。 　　3.3投资控制措施 　　严格执行双合同制，加强合同管理与考核;规范设计变更，严格按时计量;规范财物控制、严格财物管理。 　　4、项目管理的几点体会 　　4.1加强组织领导是搞好工程项目的前提条件 　　公路建设项目涉及面广，政策性强，在实施过程中，一方面，必须紧密依靠各级政府的支持，充分发挥各级职能部门的行业优势，才能保障工程建设的顺利实施。另一方面，项目各参建单位以及各单位内部人员都必须密切配合，齐心协力，不断提高管理单位内部的凝聚力，才能提高项目管理的战斗力。 　　4.2全面掌握工程情况是搞好项目管理的基础 　　公路工程项目受各方面因素影响，具有很强的技术性和复杂性。在项目实施前，管理单位只有完全掌握工程设计和现场情况，才能有条不紊地开展工作。管理者应从控制投资、进度和质量三方面人手，全面掌握工程实施动态，根据工程进展情况，预测或发现工程建设中存在的主要问题或工程隐患，及时研究、分析利弊，有针对性地予以处理。 　　4.3营造严格的管理氛围是搞好项目管理的关键 　　工程项目的实施是一项群体性工作，靠一个人或少数人的努力是很难搞好的。在项目管理期间，一方面应采取各种激励方法，调动各方面的工作积极性，形成全员工作的合力;另一方面，应从各个角度增强每个工作人员的责任感，营造严格合同管理的氛围。 ;

公路工程项目管理是一项复杂的系统工程，包含进度、成本、质量、安全、环境保护、合同、采购等多项管理工作，而各项管理工作又交互影响。为此，公路施工企业需要实施企业级多项目管理，对各在建项目进行动态的控制，对各类管理工作信息的数据进行及时传递与处理。由于传统的管理工具存在单一、散乱等缺陷，于是项目管理软件平台渐渐被引用到公路建设市场中。国内的项目管理软件平台大都是在某个项目级应用上进行扩充，或直接照搬国外工程管理模式，不能适应于国内管理需要，特别是无法对工程核心管理工作进行协同，大都只停留在文档和资料的审批流转，远远达不到真正的协同工作。一、项目管理系统实施方案利用项目管理软件将国际先进的项目管理思想贯穿于整个项目周期。包括有效的计划、控制项目的范围和进度、处理关键项目资源和设备的冲突、有效地管理项目投资、合理有序地进行工程/物资等方面的采购、招投标和相关合同等，同时提高管理人员对先进的项目管理理念和方法的重视程度和应用能力。通过项目管理系统实现对费用、合同、施工机具、设备材料、安全环境、文档图纸等的统一管理。利用项目管理软件科学的建立项目计划，在计划上挂接收入、成本、材料各类需要的数据；建立物资、设备编码；利用项目管理软件进行精细的动态成本管理；在 WBS 层级上利用赢得值原理，通过计划值、实际值等监测每个 WBS 的赢得值情况，做到精细化管理，通过项目管理系统积累知识库，得到完成每个 WBS 的最低成本、最快进度。建立“费用工作表”，从费用科目、“项目计划值、项目实际值、计划-实际差值”两个纬度对项目中的所有费用进行归集分析。二、计划管理计划管理主要建立“以计划为龙头”的项目管理理念，实现公路施工项目中施工计划的编排、跟踪、反馈以及调整。（1）计划综合管理是实现以计划为龙头运筹协同的关键所在。以作业为基本的项目信息载体与元素；通过网络计划分析施工（主体）作业、通过流程协调管理（辅助）作业。做到以施工进度计划为核心将网络计划与流程有机结合，突出以进度计划为中心，事件驱动的管理串联机制。（2）以计划为核心，将合同的业主工程量清单和项目成本控制清单挂接到计划中的每个施工的最小单位-作业，作为项目精细化成本管理的基础。（3）利用P3e/c强大的进度计算引擎完成项目主进度计划的编制。在P3/ec反馈每道作业的完成情况，通过P3/ec和PowerOn的数据交互，同步更新PowerOn中的进度计划。并通过WBS费用工作引擎计算出每道作业在统计周期内完成的工程数量和产值。（4）根据反馈的实际进度信息，分析各种因素对主进度计划的影响，发现并及时解决制约进度的问题，调整进度计划并进入下一个控制循环。三、材料管理企业材料管理通常采用EXCEL加手工处理的方式进行，数据准确率低，返工率高，同时难以保证项目成本核算的效率和准确性。（1）材料管理主要服务于公司或项目的的采购业务部门，实现对设备物资采购的全过程电子化控制管理，具体包括：请购单提请、采购计划编制、物资采买、催交、检验、运输、交付现场入库、出库等各个环节。采购系统需要建立公司统一的设备、材料编码体系，也需要建立与PDS系统的接口，可以从PDS系统直接提取请购单基础数据。（2）材料管理业务涉及多个部门、多个层次，是整个公司或项目协同的物资采购管理平台。采购管理在系统中的具体实现，包含如下顺序与步骤：①物资分类编码、物资编码的定义：包括材料、设备、机具等物资编码。这个是进行项目物资电子化采购基础数据。②编制物资需求计划：包含两种方式，一是通过在作业上加载资源得到，二是直接通过项目记录（物资需求计划）来提。③提出请购单：请购单可以来自物资需求计划，或分包商离线提出。④请购单审查：不是所有提出的物资都需要去采买，需要有采购人员审查，看是否现有的库存全部或部分满足需求。⑤招标询价：可以手工记录，也可以通过招投标系统完成，目的是选择最优的价格。⑥签定采购合同：包括采购内容明细、合同电子文件、合同的计划支付、计划发货、计划到货等内容。⑦管理合同的变更：包括变更的原因，变更的数量或单价。⑧记录合同的实际付款及发票。⑨到货及入库管理：主要是到货检查及缺损补供，然后入库。⑩领料及出库管理：审核分包商或施工班组提出的领料单，通知库房给予出库。在系统中，领料必须指明去处，即指定每笔材料的成本对象，如WBS、CBS（CostBreakdownStructure）。11针对库存管理，也包括期初结转、日常盘点、库存查询等内容。12材料成本动态控制：针对领料、再减去退料后，就可以对项目材料的计划数量、预算数量、已投入数量、完成时数量多对比分析，同时材料的费用实时反馈在成本管理中的费用工作表中。其中主要材料分解挂接到各进度计划作业上，从而计算与实际进度同步动态的材料预算数量，实现材料管理的动态控制。四、合同费用管理在目前公路市场建设的环境下，低价中标成为施工单位一种无奈的选择，施工企业只有不断地改进项目成本管理工作，挖潜增效，才能在低价中标工程中赢得生存和发展的空间，达到低成本战略目标。企业通常的费用管理是按月、季、年各时间周期进行项目成本核算，由于成本核算工作涉及人员多、数据量大，往往导致项目部相关人员不堪重负，核算结果也是漏洞百出。因此，需要项目管理软件来提高成本管理的效率，让成本管理真正成为企业管理的核心并为管理层的决策提供帮助。通过软件跟踪作业的进度、状态，由软件及时计算出给定时间段内各个工程的预算计划值、预算实际值、成本计划值、成本实际值。这里的预算涉及到施工企业和业主之间的进项合同，以及项目成本控制清单（包括分包合同）。进项合同中的合同值作为计算预算计划值、预算实际值的依据；成本控制清单的成本值作为计算成本计划值、成本实际值的依据；成本控制过程中的预算计划值、成本计划值是综合了作业的计划时间、实际时间、分摊方式等因素后求出的理论值，简单地理解为完成一项工程后能从业主处获取的费用、需要支付的各项费用（包括支付给分包商的费用）。真正发生的实际值则是在权责发生值的基础上，工程实际消耗的管理费、材料费、人工费、机械费等各项费用。权责发生值即为，以每个月月底为结算日，计算本月发生的费用，本月应支付但未支付的费用计入本月的成本。五、文档及其他管理作为企业级多项目的项目管理软件，PowerOn分企业级和项目级两种不同的模式对文档进行管理，可以方便的进行文档编辑、审批、分发、归档等工作，实现了基于网络的办公自动化，增强了办公效率，降低了办公成本。其中审批流程采用了数字签名技术和分类授权的方法，保证了审批文件的安全性和规范性。同时，借助该项目管理系统还可以将设备、安全、质量、风险、HSE等方面的管理工作纳入进来，通过这个信息平台，增进了企业各个部门之间往来沟通与协作，增强了对整个工程过程的管控，使业务管理更加透明化，从而加强了企业对整个项目的有效控制，提高企业工作效率，进而提升企业管理整体水平。国内项目管理系统目前尚处于开发期，由于国际先进的项目管理思想越来越被国人所认同，可以预见，在不远的将来，国内必将迎来项目管理发展的“爆发期”。国内公路施工企业采用项目管理系统的为数不多，项目管理系统在公路施工企业中有着广泛的应用前景，项目管理系统的应用将推进公路施工企业的发展，同时通过公路工程信息化培养出一批批项目管理人才，又加速了项目管理在公路施工企业的应用。 src="https://.cbi360.net/2019/6/19/d2506e23-07ce-4d1f-a63a-1df388939573.jpg" title="众和软件文中图片.jpg" alt="众和软件文中图片.jpg"/>以上公路工程施工企业项目管理由中达咨询搜集整理，更多关于“公路工程施工企业项目管理”等协同办公、施工企业项目管理等问题可以登录众和软件平台查询。众和软件专注施工企业信息化，将业务与IT技术深度融合，简单、实用、高效，大大降低了联营项目的资金风险，有效管控直营项目的实际成本，提升施工企业的日常办公效率。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一、公路工程施工项目成本管理存在的问题 (一)管理思路上缺乏成本意识 受计划经济体制的长期影响,诸多企业的管理人员仍认为成本管理只是财务部门的事,和其他部门、其他人员没有多大关系。甚至认为成本管理就是“先干后算”中的“后算”部分,对工程项目所需的材料市场价格和价格变化都没有充分地了解,更别说对施工项目成本的事前预测、事中控制和事后总结改进,这无形中使得工程成本增加了许多,导致企业缺乏竞争力。 (二)管理内容上不科学 一是对于人工费的管理在价格控制上是比较严格的,但在用工数量上却不能很好地控制,尤其是零散用工的数量比较混乱。另外,对用工结算单上数量也不能严格把关,并没有经过认真核对,造成用工数量夸大,人工费用增加了很多。 二是材料费用的控制不能达到预期的效果。首先,是对材料供应商的选择并不重视,没有经过货比三家的过程,材料价格偏高;其次,是对材料用量的控制,施工人员在施工过程中,没有严格按照图纸和定额来控制材料的用量,造成材料的浪费,费用的增加。 三是机械费用的管理不到位,主要表现在机械利用率上。机械利用率过低是大多数施工项目普遍存在的现象,会同时出现个别机械设备闲置和另一种机械设备数量不足的情况,这将会造成机械费用的上升,机械成本的增加。另外,在使用过程中,不注重对机械的日常保养,因此机械的修理费用也会增加。 (三)管理方法上不灵活 目前很多公路施工企业的成本控制对象只限于直接成本,因此其相应的管理方法也仅限于采用传统的制定标准成本和财务预算、成本计划、成本核算、成本差异分析等方法。在复杂多变的市场经济环境中,要想控制工程项目的成本,只依靠上述几种方法是远远不够的。许多公路施工企业一旦采用某种控制方法和控制标准,就长期保持不变,没有考虑到市场环境的变化对成本控制的影响。事实上,随着市场的不断变化,项目原先所采取的控制方法和控制标准就有可能不再适应,因此,企业应该根据市场变化不断地对目前所采用的各种标准进行可行性评审,并加以调整,以保证这些标准合理、有效。另外,很多公路施工企业在管理体系上,偏重于事后管理,忽视了事前的预测和决策,难以充分发挥成本管理的预防作用,在成本责任方面,没有形成一套责任预算、责任核算和责任分析的管理体系,没有与项目的经济责任制度密切结合。 二、施工项目成本管理的改进措施和对策 (一)树立“以人为本”的成本管理意识,调动全员参与成本管理 全员参与的人本管理思想,强调依靠从内心深处激发每个员工的内在潜力,主动性和创造精神,从而使员工能够自己解决问题和持续改善作业,改进成本管理。在项目的各项活动中,人是主体,在成本发生和形成的过程中,人也是关键因素,因此,成本管理应以每个员工为起点来进行。所以必须向全体职工进行成本意识的宣传教育,培养全员成本意识,要求企业各级管理人员及全体员工充分认识到企业成本降低的潜力是巨大的,鼓励参与意识,变少数人的成本管理为全员的参与管理。 (二)树立系统化的成本管理观念 首先,施工项目对成本要进行全程管理,使其不再局限于施工过程中,而是应对其从投标开始,到项目中标后的前期准备、施工过程、竣工验收、保修期内保养维修的整个过程的总体成本来全面考虑,才可以使企业和项目始终保持强大的竞争力。同时,按照成本全过程管理的要求,对所有成本内容都应以严格、细致的科学手段进行管理,以增强产品在市场中的竞争力,使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。 其次,在市场经济条件下,项目成本管理的重心应由内部转向外部,由重生产管理转向重经营决策管理,既要充分了解相关技术的发展态势、掌握市场动态、对市场供求进行分析,又要研究分析各种决策成本如相关成本、差量成本、机会成本、付现成本、重置成本、可避免成本、可递延成本、未来成本等等。有效地避免决策失误给企业带来的巨大损失,为保证企业做出最优决策、获取最佳经济效益提供基础。 (三)运用作业成本法对公路施工项目进行成本管理 作业成本法,简称ABC法。是将间接成本和辅助资源更准确地分配到作业、生产过程、产品、服务及顾客中的一种成本计算方法。作业成本法的目标是增加顾客的价值和企业的最终利润。作业成本法的对象是“作业”而不是传统“产品”。 所谓“作业”就是工作的各个单位,它们相互连接构成了企业的生产经营过程。作业要消耗一定的资源和时间并通过影响企业生产经营过程,最终影响着企业提供给顾客的价值和自身最终利润的实现。因此,以作业为对象深化管理是提高企业效益的重要手段。 作业可分为基本作业和辅助作业,也可分为直接作业、间接作业和质量保证作业。作业成本法是系统化、集中化的方法,因为作业之间是相互联系的,不能人为分割,它们一起构成一个有机的过程,管理者应根据作业之间的内在联系采取相应措施,消除非增值作业,提高作业的效率。 (四)建立科学的成本管理保障体系 科学的成本管理体系应包括完整高效的组织机构和合理可行的管理制度。 施工项目管理组织结构可以分为三个层次:一是项目管理决策层,它是项目管理的核心,从总体上把握施工项目的施工生产和成本管理,它掌握着施工生产要素的调配权;二是中级管理层,它是由一批施工、生产管理和技术方面的复合型人才组成的,包括各类专业技术人员、财会人员和其他管理人员,负责实施项目决策层的施工、管理决策,并从不同角度对劳务作业层的施工操作过程进行控制;三是劳务作业层,这是为工程项目的施工输出劳务的一级组织,包括施工队一级的管理人员和操作人员,是现场实际操作的执行者,并对其任务目标负责。任何管理工作的顺利进行都是以组织为保障的。只有一个完善的、运行有序的严密组织管理体系,才能保证管理工作沿着既定的目标前进。 明晰的运行程序和严格的管理制度是成本管理工作顺利进行的基础。制定合理的成本管理制度,用来规范、指导项目的成本管理工作,在成本管理体系中是极其重要的。尤其是对一个独立的工程项目而言,为了保证成本管理的有效性,项目成本管理制度必须是可操作性较强的执行文件,要求每个员工都要严格遵循。

“十二五”时期交通运输行业节能减排工作的主要任务是：立足于交通基础设施、交通运输装备和运输组织方式体系建设，进一步发挥综合性节能减排效益；完善节能减排法规标准规划体系，健全节能减排统计监测考核体系，进一步提高行业节能减排管理效能；强化节能减排科技研发能力，培养节能减排科研工作人员，促进节能减排科技成果转化，进一步增强科技创新对节能减排的支撑作用；不断深化“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动，深入推进低碳交通运输体系建设研究工作，组织做好低碳交通运输体系建设城市试点，继续开展节能减排示范工程和节能产品（技术）评选推广活动，进一步促进企业在节能减排工作中发挥主体作用；提升交通运输领域合同能源管理服务水平，推广绿色驾驶技术和车船驾驶培训模拟教学，积极宣传节能减排成效，进一步提高节能减排工作的社会参与水平。为保障节能减排目标的顺利实现，“十二五”时期交通运输行业应重点加快构建“三大体系”，组织开展“两项专项行动”，着力推进“十大重点工程”。节能型交通基础设施网络体系建设积极促进现代综合交通运输体系建设，优化交通布局，加强运输大通道和综合交通枢纽建设，实现客运的“零换乘”和货运的“无缝衔接”。进一步完善公路网络结构，着力提升国省干线公路技术等级，提高路面铺装率，强化连接线、断头路、拥挤路段等薄弱环节，加强养护管理，使路网更畅通更高效。加快形成以高等级航道网为主体的干支直达、通江达海、结构合理的内河航道网，加强航道养护管理，开展碍航闸坝、桥梁专项整治工作，充分发挥内河航运的比较优势。建设布局合理、功能完善、专业化和高效率的港口体系，加大老码头更新改造力度，提高港口码头专业化、现代化水平。实施城市交通疏堵技术改造工程，开展公交示范城市建设，加快建设轨道交通和快速公交系统（BRT），加快公共交通场站和换乘枢纽建设，促进公交优先战略的全面落实。大力加强加气、充电等配套设施的规划与建设，为节能和新能源汽车推广应用提供有力支撑。在交通基础设施建设养护过程中，大力推进节能评估与审查，强化节能设计与绿色施工管理，努力降低能源消耗和排放水平，加强生态防护、植被恢复与绿化建设，增加碳汇能力。加大公路隧道、服务区、收费站、港口、航标等交通基础设施的节能技术改造力度，强化运营管理，提升运营效率和服务水平。通过不断提升交通基础设施的专业化、网络化水平和高效服务能力，加快形成节能型交通基础设施网络体系，为交通运输工具安全、畅通、高效营运创造良好交通条件，促进交通运输系统能耗与排放水平的降低。节能环保型交通运输装备体系建设运输车辆、船舶、港口机械、交通工程机械等交通运输装备是交通运输行业的用能主体。要大力调整优化车船运力结构，大力推广应用节能环保型运输车船，积极发展汽车列车、新型顶推船队，加快淘汰高能耗、低效率的老旧车船，引导营运车船向大型化、专业化、标准化、低碳化方向发展。大力推进港口RTG“油改电”工作，加快淘汰高耗能、低效率的老旧设备，引导轻型、高效、电能驱动和变频控制的港口装卸设备发展。加快淘汰高能耗、高排放、老旧工程机械、工程船舶等。大力加强各类交通运输装备的检测和维修保养，保持良好技术状况。加快形成高能效、低碳化、环保型的交通运输装备体系，为交通运输行业节能减排奠定坚实的技术基础，最大限度地降低能耗和排放水平。节能高效运输组织体系建设优化货运组织管理，引导货运企业规模化发展，加快发展第三方物流，培育一流的全球物流经营人。有效整合社会零散运力，实现货运的网络化、集约化、有序化和高效化，提高货运实载率。发展甩挂运输、多式联运等现代运输组织方式，推进江海直达运输。优化航运组织管理，提高船舶载重量利用率。强化港口生产运营管理，提高货物集疏运效率、装卸设备利用率和港口生产作业效率。加强公路客运运力调控，严格执行实载率低于70%的客运线路不得新增运力的政策。大力推行公交优先战略，建立以公共交通为骨干的绿色出行系统，降低出租汽车空驶率。研究实施交通拥堵收费政策和技术，提升城市交通运行效率。加强交通流管理，提高道路通行效率。通过加快构建节能高效运输组织体系，全面提升交通运输系统运行效率和能源利用效率。节能减排科技专项行动全面落实国家《应对气候变化科技专项行动》、《节能减排科技全民行动》，组织开展交通运输节能减排科技专项行动。加强交通运输节能减排与低碳交通实验室、技术研发中心、技术服务中心等技术创新和服务体系建设，强化节能减排专业人才队伍建设。组织实施一批重点科研项目，积极开展节能减排与应对气候变化重大战略与政策研究；加强基于物联网的智能交通技术研发与应用；大力推进交通运输节能减排重大关键技术、先进适用技术与产品的研发与推广，积极采用新技术、新材料、新装备、新工艺。制定并公布交通运输节能减排技术、产品的推广目录，建立交通运输行业能效与低碳标志、节能低碳产品认证制度。大力推进节能减排标准化与计量检测体系建设。组织实施节能减排科技示范项目和重点工程，推广一批潜力大、应用面广的节能减排技术和产品，促进成果市场化、产业化。密切配合国家节能产品惠民工程的实施，重点开展节能与新能源汽车、半导体照明产品、节能环保船型等示范推广。大力推进替代能源和可再生能源在交通基础设施建设与运营、运输生产等领域中的应用。积极开展节能减排与低碳科普行动，实施节能减排专项教育培训、国际科技合作计划。通过节能减排科技专项行动的实施，全面提升行业节能减排科技发展水平和保障能力。重点企业节能减排专项行动在“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动的基础上继续扩大范围，按照能耗量确定重点企业名单，深入开展交通运输行业重点企业节能减排示范活动，充分调动道路客货运输、水路客货运输、物流、港口、城市公交、出租客运、地铁、交通建设等各类交通运输企业的积极性。积极引导重点交通运输用能企业制定并实施节能减排规划和计划，建立严格的节能减排管理制度和有效的激励机制，完善节能减排管理组织体系，改进用能管理，开展节能减排技术创新与应用。各级交通运输主管部门要依法加大对所辖重点用能企业的指导、监督和考核力度。通过强化对重点用能企业的节能减排监管，充分发挥重点用能企业节能减排的示范效应，促进交通运输企业节能减排管理的规范化、常态化，推动交通运输行业节能减排向纵深发展。十大重点工程1.营运车船燃料消耗量准入与退出工程营运车船燃料消耗量准入与退出。全面实施营运车辆燃料消耗量限值标准，在相关财税政策的支持配合下，试点开展老旧车辆提前退出运输市场。建立健全营运车船燃料消耗检测体系，加强检测监督管理，促进汽车生产企业和修造船厂切实强化节能减排技术进步与创新，加强对高能耗运输车船进入市场运营的源头控制。探索建立市场退出机制和配套经济补偿机制，积极争取加大国家汽车“以旧换新”补贴政策对大吨位载货汽车、公交车和农村客车的补贴力度，加快淘汰高能耗、高污染的运输车辆。内河船型标准化。加紧完善并实施内河船型标准化的经济激励政策和相关法律、行政配套措施。加大资金投入，继续加强标准船型研发、现有船型比选以及落后船型淘汰等工作，加快推进长江、西江等船型标准化工作。进一步争取国家发展改革委、财政部等相关部委的支持，在《长江干线船型标准化补贴资金管理办法》的基础上，进一步扩大财政补贴的适用范围，由长江干线拓展到长江、西江等主要通航流域，加大补贴力度，引导内河船舶运力结构优化，提升内河航运竞争力，充分发挥内河航运节能环保的比较优势。2.节能与新能源车辆示范推广工程推广使用节能与新能源车辆。进一步促进混合动力、纯电动等节能与新能源车辆的推广应用，重点针对新能源车辆在城市公共汽车和出租车示范推广过程中的安全、便捷使用和维修问题，加强相关设施建设和人员培训，减少车辆运行中安全、故障等问题，降低车辆运行费用。推广使用天然气车辆。逐步提高城市公交、出租汽车中天然气车辆的比重，在城市物流配送、城际客货运输车辆中积极开展试点推广工作，以新购置天然气车辆代替淘汰的老旧车辆。3.甩挂运输节能减排推广工程将加快发展甩挂运输作为转变道路运输发展方式、调整公路运力结构、提高货运实载率的突破口。认真落实《关于促进甩挂运输发展的通知》、《甩挂运输试点工作实施方案》精神，在全国范围内筛选典型区域和典型公路运输企业在适当地区和线路上组织开展甩挂运输节能减排试点工作。在试点的基础上，进一步完善促进甩挂运输发展的相关政策、法规和标准，带动和推进甩挂运输在全国范围内的快速发展，构建甩挂运输发展长效机制，提高公路货物运输生产效率和能源利用效率，降低能耗和排放水平。4.绿色驾驶与维修工程大力推广绿色驾驶。总结和推广汽车和船舶绿色驾驶操作与管理经验、技术，组织编写汽车驾驶员和船员绿色驾驶操作手册和培训教材，将节能减排意识和技能作为机动车驾驶培训教练员、汽车驾驶员、船员从业资格资质考核认定的重要内容和依据。开展汽车驾驶员绿色驾驶技能培训与竞赛，加强船员航行操作与管理节能减排培训，逐步建立一支节能减排意识强、驾驶技能好、业务素质高的汽车驾驶员和船员队伍。大力推广车船驾驶培训模拟装置。出台机动车和船舶驾驶模拟器资金补助管理办法，加快建设全国驾培管理平台，实现驾培模拟器教学与IC卡计时联网。力争到“十二五”末，基本建成较完善的驾培行业节能减排体系，使全国使用模拟器教学的驾培机构覆盖面达到75%以上。组织实施绿色维修工程。针对目前我国机动车维修业的环保状况，从机动车维修业的废物分类、管理要求、维修作业和废弃物处理等方面加强机动车维修的节能减排，重点加强对废水、废气、废机油、废旧蓄电池、废旧轮胎等废弃物的处置和污染治理。5.智能交通节能减排工程以高速公路不停车收费、物流公共信息平台、公众出行信息服务系统为重点，大力推进智能交通技术、现代物流技术、现代信息技术等的开发和应用，改造和提升传统交通运输产业，提高运输组织效率，降低能耗和排放水平。电子不停车收费技术推广。大力推进高速公路不停车收费，提高行车效率。有条件的区域，积极推进相邻省区市甚至更大范围的高速公路联网不停车收费，减少收费过程中由于车辆低速、怠速行驶造成的能源浪费和排放。物流公共信息平台建设。重点加大对全国内河与长江干线综合物流信息平台、全国或长三角等重点区域物流公共信息平台的研发与推广，整合物流市场供需、货源、运力等信息并向社会提供，引导传统货运产业向现代物流转型，促进货运实载率和节能减排水平的提高。内河船舶免停靠报港信息服务系统推广。进一步扩展系统功能，实现船舶在起运港和目的港的免停靠报港。加紧制定相关行业标准和管理规定，大力促进该系统的推广应用，提高管理效能。公众出行信息服务系统建设。整合交通出行信息资源，建立统一的公众出行信息服务平台，采用多种信息发布方式向公众提供各种交通信息，从而提升行业服务水平、提高交通运营管理的效率，引导公众高效、便捷、舒适地出行，优化出行路线，引导交通参与者转变出行方式和消费观念，缩短出行人员在途距离和时间，最大限度降低能耗和排放水平。6.公路建设和运营节能减排技术推广工程在公路基础设施建设和运营领域，积极组织开展先进适用节能减排技术的推广应用工作，降低能耗与排放水平。温拌沥青铺路技术应用。选择部分省市开展温拌沥青技术的试点推广应用，研究解决关键技术难题，建立温拌沥青技术规范体系。交通建设材料循环利用技术应用。开展交通运输循环经济示范活动，大力推进沥青和水泥混凝土路面材料再生利用；废旧轮胎胶粉改性沥青筑路应用；粉煤灰、矿渣、煤矸石等工业废料在交通建设工程中应用。公路隧道节能减排技术改造与应用。积极开展隧道节能照明试点工作，系统总结试点工程实施经验，编制《公路隧道通风照明设计细则》，修改完善公路隧道照明相关技术规范，鼓励在新建隧道中采用技术成熟、功能可靠的公路隧道照明相关技术规范和产品。对在用隧道，根据现照明灯具的使用寿命，制定分期分批更换节能灯具方案，推行隧道绿色照明工程，推广应用寿命长、功能可靠的发光二级管（LED）等节能灯具。组织开展隧道通风照明控制技术、隧道群和毗邻隧道的智能联动控制技术和联网控制系统等的示范和推广。大力推进太阳能、风能等可再生能源应用。高速公路服务区和公路收费站节能减排技术改造。对全国100个高速公路服务区、1600个收费站实施节能照明改造，并试点开展太阳能风光互补方式供电改造，建设低碳服务区。7.绿色港航建设工程开展绿色港口创建活动。大力推进港口码头节能设计，优化装卸工艺、设备选型、配套工程等的设计，推广港口机械和车辆调度运营系统，将港口打造成为交通运输行业绿色低碳发展的窗口。水铁联运节能减排示范。在主要港口深入开展水铁联运示范工程，从法规、政策、标准、单证和运营制度、信息化等方面入手，优化水铁联运发展环境，促进综合运输体系建设和现代物流发展。港口装卸机械“油改电”。推广集装箱码头RTG“油改电”，对具有改造价值的1600台RTG实施“油改电”技术改造。积极推进件杂货码头轮胎吊和汽车吊“油改电”技术改造。推广靠港船舶使用岸电。鼓励新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，鼓励既有码头开展靠港船舶使用岸电技术改造，以及船舶使用岸电的技术改造。在国际邮轮码头、主要客运码头以及有条件的大型集装箱和散货码头实现靠港船舶使用岸电。推广应用可再生能源。充分利用港口地区风能、太阳能、水能、地热能、海洋能等可再生能源丰富的优势，提高港口可再生能源使用比例。探索风能、太阳能、核能等在运输船舶中的应用。8.合同能源管理推广工程加快培育专业节能服务公司，积极引导大型交通运输企业、科研咨询机构、行业协会等组建专业节能减排服务公司，为企业实施节能减排改造提供诊断、设计、融资、改造、运行、管理等“一条龙”服务。认定一批省级、国家级节能服务公司。研究出台交通运输领域推广合同能源管理、促进节能减排服务产业化发展的指导意见，培育节能减排技术服务市场。重点在公路隧道节能改造、城市轨道交通节能改造、港口照明与RTG“油改电”、营运车船先进成熟节能产品（技术）应用、靠港船舶使用岸电、公共机构大型建筑等领域组织启动一批合同能源管理的示范项目，带动全行业发展，使合同能源管理成为交通运输行业节能技术服务市场的重要机制。9.船舶能效管理体系与数据库建设工程船舶能效管理体系建设。参照国际上在船舶能效改进方面的先进做法和经验，研究制定具有行业特点、满足国际国内相关要求的船舶能效管理体系标准和认证规范，积极推动航运企业将船舶能效纳入体系管理，建立统一的、可测量、可监控、可验证的船舶能效指标。开展重点航运企业的能效管理认证试点，为全面推广实施船舶能效管理体系做好准备工作。船舶能效数据库建设。研究制定船舶能效数据的报告、核查制度，建立覆盖全面、数据统一、分类科学的船舶能效设计指数和营运指数数据库，为水运节能减排相关政策法规、市场机制、奖惩机制、财税优惠政策的制定与实施提供全面、可靠的基础数据支持。10.节能减排监管能力建设工程制定并实施行业节能减排监管能力建设规划，围绕节能减排战略规划体系、法规标准体系、统计监测考核体系、监管组织体系等四大体系建设，着力提升行业节能减排监管能力。完善节能减排战略规划体系。研究制定交通运输领域应对气候变化、低碳交通运输发展等重大战略。研究制定行业和企业节能减排规划编制指南，强化各类节能减排规划编制，建立分层级、分类别、分方式的规划体系。建立规划审批与报备制度，建立健全规划定期评估考核、通报和及时制修订机制。完善节能减排法规标准体系。积极研究制定《交通运输节约能源条例》等法规，建立健全相关配套规章、标准和制度体系。重点加紧完善营运车船燃料消耗和碳排放的市场准入和退出、重点企业节能减排监管、交通固定资产投资节能评估和审查等制度；研究出台建设低碳交通运输体系的相关指导意见和具体实施方案；研究制定节能减排标准体系建设专项行动计划，抓紧制定营运船舶、港口装卸机械、交通施工机械等燃料消耗和碳排放限值标准，完善公路桥梁工程节能设计、绿色施工等技术规范，提高交通运输节能减排管理的法制化、规范化和标准化水平。完善节能减排统计监测考核体系。加快完善并组织实施交通运输行业能源与碳排放统计分析制度，完善公路运输、水路运输、港口生产、城市客运等节能减排统计指标体系、方法体系和采集体系，纳入国家统计制度，强化各项指标的统计调查、分析、预测和发布工作，按照布局科学、数据准确、传输及时的要求，建立与交通运输行业节能减排统计分析、评价考核相适应、覆盖全行业的监测网络。加紧研究建立交通运输行业节能减排评价和考核体系，定期开展评估工作。提高统计监测考核的自动化和信息化水平。完善节能减排监管组织体系。建立健全交通运输行业节能减排监督管理体制，明确专职管理机构与岗位，加强节能减排管理队伍建设，形成权责明确、协调顺畅、运行高效、保障有力的交通运输节能减排监管网络。

第一章　总　则第一条　为提高公路建设项目专业化管理水平，推进现代工程管理，根据《公路法》等有关法律、行政法规，制定本办法。第二条　公路建设项目的代建活动，适用本办法。　　本办法所称代建，是指受公路建设项目的项目法人（以下简称“项目法人”）委托，由专业化的项目管理单位（以下简称“代建单位”）承担项目建设管理及相关工作的建设管理模式。第三条　交通运输部负责指导全国公路代建工作并对公路代建市场进行监督管理。　　省级交通运输主管部门负责本行政区域内公路代建工作和代建市场的监督管理。第四条　项目法人具备交通运输主管部门规定的能力要求的，可以自行进行项目建设管理。项目法人不具备规定的相应项目建设管理能力的，应当按照本办法规定，委托符合要求的代建单位进行项目建设管理。　　代建单位依合同承担项目质量、安全、投资及工期等管理责任。第五条　公路建设项目代建可以从施工阶段开始，也可以从初步设计或者施工图设计阶段开始。第六条　公路建设项目代建应当遵循择优选择，责权一致，界面清晰，目标管理的原则。第七条　各级交通运输主管部门应当依法加强代建市场管理，将代建单位和代建管理人员纳入公路建设市场信用体系，促进代建市场健康发展。第二章　代建单位选择及代建合同第八条　高速公路、一级公路及独立桥梁、隧道建设项目的项目法人，需要委托代建时，应当选择满足以下要求的项目管理单位为代建单位：　　（一）具有法人资格，有满足公路工程项目建设需要的组织机构和质量、安全、环境保护等方面的管理制度；　　（二）承担过5个以上高速公路、一级公路或者独立桥梁、隧道工程的建设项目管理相关工作，具有良好的履约评价和市场信誉；　　（三）拥有专业齐全、结构合理的专业技术人才队伍，工程技术系列中级以上职称人员不少于50人，其中具有高级职称人员不少于15人。　　高速公路、一级公路及独立桥梁、隧道以外的其他公路建设项目，其代建单位的选择，可由省级交通运输主管部门根据本地区的实际进行规范。　　项目法人选择代建单位时，应当从符合要求的代建单位中，优先选择业绩和信用良好、管理能力强的代建单位。　　省级交通运输主管部门可以根据本地公路建设的具体需要，细化代建单位的要求。鼓励符合代建条件的公路建设管理单位及公路工程监理企业、勘察设计企业进入代建市场，开展代建工作。第九条　代建单位派驻工程现场的建设管理机构、专职管理人员应当满足项目建设管理工作需要。代建项目现场负责人、技术负责人、工程管理部门负责人应当在代建单位工作3年以上，且具有10年以上的公路建设行业从业经验、高级以上专业技术职称，以及至少2个同类项目建设管理经历。　　代建单位派驻现场的管理人员和技术人员不得在其他公路建设项目中兼职。第十条　代建单位应当依法通过招标等方式选择。采用招标方式的，应当使用交通运输部统一制定的标准招标文件。　　代建单位在递交投标文件时，应当按照要求列明本单位在资格、能力、业绩、信誉等方面的情况以及拟任现场管理人员、技术人员及备选人员的情况。　　评标可以采用固定标价评分法、技术评分合理标价法、综合评标法以及法律、法规允许的其他评标方法，并应当重点评价代建单位的建设管理能力。第十一条　项目法人应当与所选择的代建单位签订代建合同。　　代建合同应当包括以下内容：　　（一）代建工作内容；　　（二）项目法人和代建单位的职责、权利与义务；　　（三）对其他参建单位的管理方式；　　（四）代建管理目标；　　（五）代建工作条件；　　（六）代建组织机构；　　（七）代建单位服务标准；　　（八）代建服务费及支付方式；　　（九）履约担保要求及方式、利益分享办法；　　（十）绩效考核办法及奖励办法、违约责任、合同争议的解决方式等。第十二条　代建服务费应当根据代建工作内容、代建单位投入、项目特点及风险分担等因素合理约定。第十三条　代建项目实行目标管理。代建单位依据代建合同及其他参建单位签订的合同中约定的管理目标，细化、分解工程质量、安全、进度、投资、环保等目标责任，开展建设管理工作，制定代建管理的各项制度，确保目标实现。

“你就像这只企鹅，小小的企鹅，却一副了不起的样子”。——大姐姐 我每天都在 加深自己对这个世界的认识 ，不断超越前一天的自己，我很难想象自己会变得多么了不起，估计会有很多女性想要和我结婚吧，但是因为我已经决定好了结婚的对象，所以没有办法和她们结婚。 看到世界的尽头，可能是一件令人悲伤的事，即便如此，我也要 朝着世界的尽头全速奔跑 ，因为连着世界尽头的这条路，就是企鹅公路，我相信只要沿着这条路走下去，我就能和大姐姐再次相见！这不是假说，这是我个人的 信念 。 这世界有很多神秘的东西，对世界充满好奇心的少年想知道到底是怎么回事，他勤奋的学习努力的研究，虽然世界的谜题永远解不完，也没有尽头，但是他决定不再悲伤，朝着世界的尽头全速奔跑，勇敢地展开人生的探索之旅。 01、 【大姐姐】我本人也是个谜吧，你能把我这个谜也解开吗？ 【男主】「大姐姐是最重要的研究。」 为什么大姐姐的脸是这样的形状呢？ 为什么看着大姐姐的脸，我就会感到高兴呢？ 为什么让我感到高兴的脸，会由基因完美地制造出来，并存在与此呢？ 这是我第一次遇到这么不可思议的事，以致于无法好好用笔记录下来。 我觉得，胸部是个很神秘的东西，我每次想起胸部时，想到的都是大姐姐的胸部。但是我觉得大姐姐的胸部，和妈妈的并不是一样的东西，虽然物质上是相同的构成，为何给我个人的印象却如此不同呢？ 要生气的话，想一想胸部就好，然后心情就会变得异常平静。 我也不是一直都在想胸部的事情，每天也就会想30分钟左右。 02、 【男主】世界的尽头是什么呢？ 【父亲】世界的尽头啊。 【男主】我知道世界的尽头应该在更遥远的地方。比如宇宙的另一头。 【父亲】世界的尽头不一定总是在遥远的「外侧」。世界的尽头可以被折叠，潜入世界的「内侧」。 打个比方，你觉得这个袋子，能够装下整个世界吗？ 「内侧」翻到外面来，于是现在整个世界就变成了在袋子的「内侧」。 然后世界的「外侧」就可以认为是潜入到了这个袋子的「内侧」。 【父亲】 你把觉得不可思议的地方，还有发现的各种细节，全部写在一张纸上，然后反复地看。 你要思考这些笔记之间不同的组合方式，在脑海中，想象它们可以自由移动组合，要是这样都没法搞懂的话，就先放弃思考。 玩好、吃好、睡好，然后在某个瞬间，脑海里零散的碎片就会突然联系在一起，这就是「我发现了」！ 没关系，你就按你的想法去做吧！ 感悟：把每次的发现，当做人生的纪念品，这样的教育太棒了！ 03、 【大姐姐】没想到我竟然不是人类，我想看看你长大变成真正的大人的样子，毕竟你是个前途光明的少年啊。 【男主】是的，我会成为一个出色的大人，变得比现在更加更加了不起，成为人类的代表。 【大姐姐】变得那么了不起了，就应该能解开我的谜了，到了那时你就来找我，和我再会吧。 【男主】 我会去见你的。 到了那时，我有很多事想要告诉她，我要告诉她在我今后的人生里，经历了多少冒险，经历了多少邂逅。 还有在我和大姐姐再次相见之前，我变得多么成熟了。 以及我有多么喜欢她，有多么想再一次见到她。 影片有趣很吸引人，像悬疑片一样丝丝入扣，有种看不够的感觉；另外，片子信息量很大，有着各种各样的线索，也有很多值得挖掘的东西，很有深度；再一个整体的画面都非常美，给一种艺术品的感觉，无法用文字记录和表达。大人看了有很多思考和启发，小孩则可以体会“少年”是怎么面对这个世界，怎么去认识这个世界的。 这是一部兼顾娱乐、艺术、深度的好作品，虽然主线也不是很清晰，奇幻的剧情也有些莫名其妙不知道要干嘛，但是整体来看都是很不错的，我的主观评分是 8.5。 （完） 一、有趣的问题 1、大姐姐不是人类，那是什么？ 2、【大姐姐】我说，你觉得我为什么会诞生在这世界呢？ 3、【大姐姐】海的味道，是什么样的味道呢？ 这里的海是指故乡吗？ 4、如果探索、奔跑需要凭借信念，那你的信念是什么？你找到了吗？ 5、你这一生要解决的谜团是什么？在研究和解开谜团的过程中，你想寻找的是什么？ 6、【大姐姐】真的前往很远的地方之后，就会回到原本的地方来。 怎么理解？可以比喻成翻转过来的口袋吗？代指什么呢？ 二、精彩对话 1、 【女同伴】青山，你能来和我一起对「海」进行研究吗？ 【男主】我很忙的，但是···「海」真的是太有意思了！ 2、 【大姐姐】 我的海边小镇的记忆究竟是怎么回事呢？ 我也记得我的父亲和母亲，也有一直生活至今的记忆，这些全都是伪造出来的吗？ 【男主】 我不知道···但我有着和女主姐姐一起度过的记忆，这毫无疑问是真实的。 3、 【妹妹】妈妈她···会死的··· 【男主】 难道说，你指的是很久很久之后的事情。 生物总有一天都会死去。 三、有趣的点 1、【报道】以前在这个小镇中多次出现的企鹅，有专家认为这是地震的前兆，也有人认为这是集体幻觉··· 感悟：要成为一个出色的人啊，去解开人类的猜想和谜团，告知人们事情的真相。 2、「企鹅公路」即企鹅们从海里向陆地进发时，固定的行进路线。 3、我们不懈探索，得知的答案可能是悲伤，但我决定不再哭泣，因为这是我信念！ 4、为什么大姐姐好像知道自己的命运一般？ 5、 影片的大姐姐是孤独吗？我觉得不是，应该是在表达：大姐姐应该是一个谜，或者说是外部世界，男主对她非常好奇。 6、【大姐姐】说出莫名其妙的话是什么意思？ 我从很久以前就一直在这里了，毕竟这里是地球啊。 真的前往很远的地方之后，就会回到原本的地方来。 7、重复出现的孩子气 第一次： 【男主】对不起，我太孩子气了。 【大姐姐】你就是个孩子啊，没关系的。 第二次：小孩子应该再任性点才对，我不是小孩子，明明就是小孩子。 「还有很多有意思的点，慢慢挖掘吧。」

当前我国的市场经济体制已经逐步建立起来并且正在迅速发展，大中型国有企业正面临着激烈竞争和机制转换的挑战。把企业推向市场，其目的在于增强企业活力，增强企业自主经营、自负盈亏、自我发展和自我约束的能力。建筑企业能否在市场竞争中立于不败之地，关键在于能否为社会提供质量优、工期短、成本低的产品。而企业自身能否获得一定的经济效益，关键在于有无低廉的成本。下面就施工项目成本控制的原则和有效途径谈谈自己的认识。　　一、施工项目成本控制的原则　　所谓施工项目的成本控制，就是指在项目成本的形成过程中，对整个工程施工过程中所消耗的人力资源、物质资源和费用开支，进行指导、监督、调节和限制，及时纠正工程实施过程中发生的偏差，把各项实际生产费用发生额控制在计划成本的范围之内，以保证成本目标的实现。其目的是合理使用人力、物力、财力，降低成本，增加收入，提高对工程项目成本的管理水平，创造较好的经济效益。目前，施工企业要适应改革开放、搞活经济的新形势新环境，在市场经济的大潮中寻求时机，敢于竞争，以自身的优势占领大市场中的一席之地，在激烈的市场竞争中求生存，求发展。所以，提高施工项目的成本控制水平是转换企业经营机制的关键。为此，我认为在施工项目成本控制中要遵循以下原则。　　1、收入与支出对比的原则。我们在每发生一笔金额较大的成本费用时，都要考虑有无相对应的预算收入，查一查是否支出大于收入。每月必须坚持进行成本核算和分析。在分部分项工程成本核算和月度成本核算中，要仔细地进行实际成本与预算收入对比，从中找出成本节超的原因，有那些分部分项是有利于节约成本，那些项目亏损，我们可以对症下药，纠正项目成本的不利偏差，提高项目成本的降低水平。如2004年，我在四川***国道改建公路施工中，施工难度大，地理条件极差，前期策划预算分析，经济效益不理想。后来，我们从各环节进行努力，经过细致的分部分项核算对比分析，针对是固定综合单价合同，理出有利润的分部分项，在设计变更上，我们提出很多有利于成本节约施工方案和建议。象合同清单中片石挡土墙单价低，施工成本高，但是片石砼挡土墙单价较高，我们就尽力让设计代表变更为片石砼挡土墙，并提供这方面的数据和建议。最终我们在这方面取得了一定经济成效。　　2、全面控制的原则。全面控制包括两个方面，即项目成本的全员控制和项目成本的全过程控制。项目成本是一项综合性指标，它涉及到项目组织中各个部门和各个成员的工作业绩，这也是与每一个职工的切身利益相关的。因此，施工项目成本控制需要全体施工人员的群策群力共同关心。同时，有关的职能部门和个人都要肩负成本责任，把成本目标落实到每一个部门乃至个人，真正树立起全员控制的观念。另一方面，施工项目成本的发生涉及到项目整个周期过程，因此，作为一个施工企业来讲，项目的全过程是指从投标开始到中标后实施及工程竣工交付使用后的保修缺陷期结束，全过程的每一项经济业务，都要有成本控制意识，都要纳入成本控制的轨道中来，要实行全过程成本控制。在投标阶段，运用有效的投标报价技巧和策略，周全、合理考虑风险，签订好合同；在中标后的施工过程中，做好前期策划工作，制订好成本计划和成本目标，并采取技术和经济相结合的有效手段，做好每月的成本核算和分析，控制好事中成本；在竣工验收和工程结算阶段，办理好设计变更和现场签证手续，以及收集整理好相关证明资料，使施工项目成本自始至终都处于有效控制范围之下。重庆拉法基水泥厂二线扩建工程施工从工程管理角度上讲，虽然每次开会要求各个职能部门、各工长、技术员及施工队和班组，人人要齐心协力，团结一致，相互配合支持，做到能节约的地方尽量节约，尽量降低施工项目的成本，提高工程施工的利润。但是没有落实到实际施工控制中去，缺乏真正实行全员、全过程成本控制，造成工程施工经济效益不好。　　3、以施工过程控制为重点的原则。根据目前国内建筑市场的发展趋势看，一般在投标时，业主提供的工程特征不够具体和详尽，而市场竞争又激烈，所以要求施工企业承担的潜在的风险一般比较大，我们很难预料施工中的会发生的情况。而竣工阶段的成本控制由于盈亏已基本成定局，即使发生了偏差，纠正为时已晚。因此，成本控制的重点应放在施工过程阶段，施工过程阶段成本控制的好坏，对项目经济效益的高低具有关键的作用。重庆拉法基水泥厂二线扩建工程施工虽然在施工过程中采取了各种措施，但是受合同条款约束，很多措施费用没有合同支持证据，而且在检查落实措施上也不够及时，缺乏力度，直接造成整个工程经济效益不乐观。　　4、目标成本管理原则。目标成本管理是贯彻执行目标成本计划的一种方法，它把目标成本计划的方针、任务目标和措施等逐一加以分解，提出进一步的具体要求，并分别落实到执行计划的有关部门和个人，通过检查目标的执行结果，最后进行评价和修正目标，从而形成成本目标管理的计划、实施、检查到处理的循环。在开工前的施工准备阶段，对整个工程施工都要认真细致地作出计划，对各职能部门、工长及技术员进行施工目标的安排落实，让参加施工的每一位管理人员及生产者都做到心中有数，生产有目标，施工的整个过程有计划。在实施目标管理过程中，目标的设定应切实可行，可操作性要强，越具体越好；目标的责任应全面，做到技术上切实可行，经济上合理；目标检查应及时，要含盖全面，发现问题及时采取纠正措施；评价完成目标应公正、合理。只有让成本控制形成了良性循环，成本目标才能得以实现。重庆拉法基水泥厂二线扩建工程施工，在工程分包结算方面，项目部从分包合同入手，根据定额消耗量制定结算目标，从已经审核确认值看，分包结算控制在目标值之内。　　5、节约原则。节约人力、物力、财力的消耗是提高经济效益的核心，也是成本控制的一项最主要的基本原则。主要是从三个方面做好工作：一是严格执行财务制度，对施工过程中各项成本费用的支出进行了限制和监督，使成本开支用于有益之处；二是提高施工项目的科学管理水平，优化施工方案，提高生产效率，节约措施成本；三是采取预防成本失控的技术组织措施，制止可能在施工中发生的一切浪费。不管是什么工程项目施工，要提高经济效益，节约人工、物力、财力的消耗是重中之重，也是成本控制的核心，真正做到向管理有效益。向技术有效率，确保成本目标的顺利实现。我们公司已有五十多年的施工历程，总结出的一条成功的经验就是从各方面加强管理，在节约中收取效益。目前定额仍是建设市场确定造价的主要依据，但是定额不可能囊括时刻发展变化的市场，新工艺、新材料不断涌现，我们可以使用新材料代换传统材料，以达到节约成本的目的。譬如我们在四川紫萍铺213国道改建公路施工时，桩基设计有用无缝钢管以便桩基成型后进行检测，我们征求监理同意使用PVC管代替，节约了不少成本费用。　　6、责、权、利相结合的原则。在工程项目施工过程中，项目经理、工程技术人员、业务管理人员以及各施工队和生产班组都负有一定的成本控制责任，从而形成整个项目的成本控制责任网络。要使成本控制方法真正发挥及时有效的作用，必须严格按照经济责任制的要求，贯彻责、权、利相结合的原则。只有让各职能部门、施工队伍、乃至个人肩负成本控制责任，同时享有一定成本控制的权力，即在规定的权力范围内自主决定费用的开支，以便行使对项目成本的实质有效控制。 最后，项目经理还要定期对各职能部门、各作业队及各班组进行成本检查和考评，并建立起有效的利益激励约束机制，把职工的收入与其业绩挂钩，实行有奖有罚。只有责、权、利相结合的成本控制，才能把成本控制落到实处，才能取得较好的经济效果。　　我们掌握了成本控制原则之后，要获得好的利润，还必须采取有效的途径，下面介绍几种成本控制的有效途径。　　二、施工项目成本控制的途径　　工程成本构成主要部分是人工费、材料费、机械使用费三个方面，所以施工项目成本首先就要从这三个方面进行有效控制。　　1、人工费控制　　在工程施工中我们可以采取以下几项措施来控制人工费，首先尽量控制施工人员的数量，尽量选择多面手的生产人员，提高生产效率，避免生产人员窝工怠工现象；其次是采用综合固定单价进行劳务分包，使用单价清单，写明各项单价包含的工作内容、工程量计算规则以及包括的风险，并是组成合同的一部分；再次是执行本公司制定的绩效考核制度，按绩效好的多得的激励方法，调动生产人员的积极性，对完成任务好、工作积极主动并做出较大贡献的人员实行表扬和奖励。对工作不负责任，完不成任务的进行严厉的批评教育，并给予一定处罚；最后是尽量减少管理人员，实行一人多岗多职，通过给他们压担子加负荷，以提高管理和生产工效来控制成本。　　2、材料控制　　实践证明，施工所用的原材料费用占整个项目成本中的比重最大，一般可达60%~70%，所以，材料成本的节约，是降低项目成本的关键。我们公司现阶段主要是以劳务分包为主，主材料由项目部统一购买供应，材料控制包括材料用量控制和材料价格控制两方面。材料用量的控制包括：①坚持按定额确定的材料消费量范围之内，实行限额领料制度。在施工准备阶段按预算工程量及配合比先做出各种材料的用料计划，并把原材料的消耗率降到最低点。进料时选派可靠并富有经验的收料人进行把关，收料人不仅严把质量关，而且还严把进料数量关。各外联队只能在规定限额内分期分批领用，如超出限额领料，要分析原因，及时采取纠正措施或追究其经济损失责任，低于定额用料，则可以提取一定比例的奖励；②在对材料进行性能分析的基础上，力求用价格低的材料代替价格高的材料；③认真做好计量验收。坚持余料回收，降低料耗水平；④加强现场管理，合理堆放，减少搬运，降低堆放、仓储损耗；⑤大力做好材料的修旧利废工作和加强工地材料保管、防止材料丢失。　　材料价格控制包括：①买价控制。通过市行情的调查研究，在保质保量的前提下，货比三家，择优购料；②运费控制。合理组织运输，就近购料，选用最经济的运输方法，以降低运输成本；③严格执行采购计划，合理确定进货批量和批次，防止材料积压和超额的资金占用，尽可能降低材料储备。　　要做好材料控制，是十分有难度的，也是我公司近来常研究的问题。因为建筑使用材料品种多，任务重，而且使用材料的时间一般都是比较紧、短、集中。运料车辆也不统一，而且有的运料人总想在收料的数量上玩弄虚方等。在天津高速公路施工时，我们针对这些不利工程成本降低的因素，我们采取了相应的措施，一是对他们进行批评教育；二是对不听劝阻的车主采取取缔拉料资格；三是安排专人在工地监视，发现问题及时制止处理，杜绝此类事情的发生；四是为防止材料被盗，在堆放材料的地方，安排专职人员日夜值班看守。在控制材料价格方面，为了降低材料价格，首先在进料前安排专人到有关料源场地调查了解行情，然后对料源价格、质量、道路进行综合分析对比，在保证质量的前提下，用价格最低、运距最短，道路及场地最好的定为用料的料源，以节约材料的成本。另外，为降低模板成本费用摊销，我们采取购买旧模板。为了提高零部件利用率，我们还定期发动项目部年轻管理人员，利用休息时间开展义务大回收活动，把工程所用的料物根据工程进展顺序分类搬运并摆放整齐，以提高料物的使用和周转率；不用的料物回收到指定地点，避免影响场地的整洁，这样，为降低材料的成本起到积极的作用。　　3、机械台班费控制　　在施工中对工程所用的机械，我们可以采用以下方法：一是机械配备，根据自己的施工生产特点，配备必须的施工机械，在设备选型配套中，注意一机多用，对那些特种施工机械，可以采用从外部租用的办法，这样可以减少折旧、维修保养费等；二是机械进场要根据工程施工的计划安排及施工项目的先后顺序，按期进场，最大限度地发挥机械效能，增加机械的运转率，减少机械的闲置，这样对施工场地也好安排；三是严格机械设备利用定额和油料消耗定额，开展单机、单车等多种形式的内部经济承包核算；四是防止降低机械的利用率，在平时编制好机械设备运转、维修、保养计划，做好设备管理保养工作，保证机械设备正常运转，最大限度地发挥机械的效能。　　三、结束　　另外还有其他方面的成本控制。如：1、索赔管理；2、工期成本控制；3、质量成本控制等。　　作为一名经营工作者，做好成本控制工作应结合施工组织及施工工艺，平时要 “多看、多问、多思考”。“多看”，就要多看工程的施工规范，施工组织方案、施工工艺流程、现场的实际情况。“多问”就是对于预算中不常遇到的较边缘的工程问题，或是对自己经验不充分的问题不匆忙作定论，要向现场的老工长、技术员进行咨询。“多思考”，目前建设市场确定造价的主要依据，但也应客观地认识到定额不可能囊括市场，它代表的是社会平均水平，工地现场有特殊情况，个别分项套用定额子目，定额含量不一定完全实用，有的量多，有的量少。定额用量能不能合理组价实际成本，都需要我们经营人员去推敲、思考。　　对于成本管理这个大课题，远不止这些内容能够囊括，还需要具体问题具体分析，不断探索，使之不断完善成熟。

拆迁，挖地基，做下水、电缆、通讯等工程，回填粗石料、细石料，铺沥青，作防护。大致就是如此。

依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路运输条例》等法律法规，《国家突发公共事件总体应急预案》及国家相关专项预案和部门预案制定本预案。

公路工程施工计划管理具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。1公路工程施工计划管理概述1.1施工计划管理的意义和任务作为工程项目管理的工作纲领，施工计划管理是工程项目实现目标的经济技术手段，也为项目过程中的组织、协调、控制、决策提供的一定的依据和参考，是项目进行管理的基准。在项目管理的过程中，利用科学有效、有序的计划管理手段，确保项目预期目标的实现，提高管理的综合水平，获得最大的社会经济效益，所以施工计划管理相当有意义。施工计划管理的任务是：将项目管理的基本目标作为出发点，以项目合同的相关要求为依据，并考虑施工企业的条件，运用科学方法制定合理有效的计划，有序地开展施工工作，及时地处理施工过程中反馈的信息并相应地做出调整和控制，确保施工企业高效率、低消耗地完成任务。1.2施工计划种类和指标体系按照施工对象、计划用途等，施工计划可以具体分为项目总体计划、单位工程施工进度计划、年度、季度、月份施工计划等。项目总体计划是根据项目而编制的，按照时间序列合理的确定各个单位工程施工的开工、施工期限、竣工时间等及相互之间关系和时间的搭接，统筹均衡各个施工阶段的工作量、资源分配。总体计划贯通工程的全过程，安排各环节的进度，控制和发挥各个单位工程在不同时期的作用。单位工程施工进度计划指的是公路工程中具体的单位工程的施工计划，需要与总体计划保持一致。它需要安排各工序的作业内容、顺序和时间，并协调所需的资源，控制单位工程在工期内有序地开展各种工作。以项目总体计划和单位工程施工进度计划为依据，结合需要编制年度、季度、月份施工进度计划。在施工企业经营的过程中，指标体系综合反应出企业生产的基本情况，同时发挥着监督和促进的作用。施工企业的指标体系按其性质具体可以分为数量和质量指标。数量指标是通过绝对值来表示工期内企业应达到的数量目标，包括工程项目及数量、固定资产总额、流动资金总量、劳动工资总额、设备数量等；质量指标是通过相对值来表示工期内企业的效率指标，包括项目合格率、机械利用率、成本降低率和利润等。1.3计划管理特点及方针基于公路工程施工管理的特殊性，公路工程施工计划管理具有多变性、可检验性等特点。在施工过程中，由于设计的调整、施工条件的变化、工期修改等不定因素，施工计划具有多变性，所以编制施工计划时需要留有余地，同时及时收集分析变化的信息，迅速地做出响应的调整和控制，不断适应新情况。只有在施工完成后达到了计划规定的工期、质量、成本、安全等方面的目标，计划工作才是有效的。施工企业管理的控制对象一般是工期和成本，且工期和成本可以定量评价，所以编制的计划具有可检验性，便于指导和控制企业施工工作。人作为计划管理的主体，管理者的意志充分体现在计划管理的过程中，所以管理者的思想认识一定程度上决定了计划管理的效果。施工企业在计划管理的过程中需要遵守计划管理的科学性、严肃性等基本方针。2施工计划编制执行及控制调整2.1计划的编制作为编制计划的指导思想，编制原则贯穿了计划的编制过程，为了确保计划有效实用，计划的编制需要符合以下原则：（1）依据项目合同要求，旨在提高经济和社会效益，制定出科学合理的指标体系来检验计划实施效果；（2）施工计划应确保施工工作的连续性和高效性，有效地衔接施工顺序、进度、工期等相关内容，且各项安排需要符合客观生产规律。（3）坚持实事求是的态度，基于企业的实际情况和外部条件，不断调整，统筹安排；（4）在执行施工计划时，及时检查调整，充分利用相关技术方法来优化和控制计划。公路工程施工企业编制施工计划一般按照确定目标、计划准备、计划草案、计划评价、计划定案的步骤。首先需要确定施工项目工程量、进度、工期、成本、质量要求等目标，收集分析工程设计、资源等基本资料，然后利用科学方法编制出几种具有可行性的计划草案以供择优，结合相关原则分析评价各个计划草案，通过决策确定正式计划。2.2计划的执行计划的执行是公路工程施工计划管理工作的中心环节，通过组建精通技术、工作细致、勤奋努力、认真负责、擅长组织指挥的项目部来组织落实。对现场施工准备工作进行检查，采取措施完成改善未完成、不完善的项目。及时了解各单位施工进度计划实施的情况，不断进行协调管理。为了确保施工现场有效开展工作和合理利用施工资源，需要建立现场调度系统和网络。2.3计划的控制调整公路工程执行计划时，有时会因为计划安排不当、施工组织不合理、施工条件变化等因素而导致计划失控，公路工程施工计划的控制是计划管理的重点和基本内容。结合相应的计划表、网络图，在检查公路工程施工计划实施情况时，只要发现了实际情况与计划要求产生偏差时，需要及时分析查找偏差的原因，并分析这种偏差可能会导致的后果，及时采取必要的调整措施确保计划的实现。具体的控制调整可以通过以下几个方面来进行：（1）分析原因。深入现场，调查分析，查明原因，如果出现了重大偏差，需要及时地向领导汇报。（2）分析影响。在采取相关措施之前，需要具体分析出现的偏差可能对于后续工作、总体计划产生的影响以及影响的大小。（3）确定限制条件。分析出现的偏差带来的影响之后，还需要确定影响后续工作、总体计划的限制条件。（4）采取控制调整措施。为了确保计划工作的有效地开展进行，需要在之前分析的基础上，采取相应地经济、技术、组织措施。结语加强计划管理是公路工程施工中相当重要的一项工作，很大程度上将会影响工程目标的实现以及企业经济社会效益的提升。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路工程施工项目管理的基本方法可以包括以下几个方面：项目计划：制定项目计划是公路工程施工项目管理的基础。在制定项目计划时，应考虑工程进度、工程质量、人员分配和预算等因素。项目计划应该详细描述项目的各个阶段、任务和负责人，以确保项目按计划完成。风险管理：公路工程施工项目管理应该定期评估和管理项目中可能出现的风险。项目经理应该识别潜在的风险，并制定计划以应对这些风险。在项目施工过程中，应该监测和评估风险的发展，并采取相应的措施，以确保项目顺利完成。资源管理：公路工程施工项目需要有效地分配资源，包括人员、设备和材料等。项目经理应该协调所有资源，以确保在规定的时间内完成工程。质量管理：公路工程施工项目需要满足一定的质量标准。项目经理应该确保项目满足所有规定的标准和要求。在整个施工过程中，应该不断监测工程质量，并采取措施以纠正任何问题。进度管理：公路工程施工项目的进度管理是关键。项目经理应该监督项目的进度，并及时采取措施解决任何进度问题。定期评估工程进度，并调整项目计划，以确保项目按时完成。沟通管理：公路工程施工项目需要有效的沟通和协调。项目经理应该与所有利益相关者进行定期沟通，包括业主、监理和承包商等。及时沟通可以解决问题并确保项目按计划进行。以上是公路工程施工项目管理的基本方法。通过采取这些方法，项目经理可以确保项目成功完成，并满足所有相关的要求和标准。

1、前言　　随着公路沥青路面的里程的快速增长,公路管养部门的管理与养护工作任务的压力越来越重,如何确正确、合理地采取养护维修措施养好沥青路面,确保沥青路面养护质量,降低管养成本,节约养护费用,提高资金的投资效益,成为公路养护管部门重要的研究课题。下面就针对公路沥青路面早期产生的病害进行分析及如何采取预防性措施进行探讨。　　2、公路沥青路面早期病害产生的原因分析　　公路沥青路面早期病害主要有裂缝、坑槽等病害。　　2.1 裂缝　　形成裂缝的原因主要是路面结构、路面材料和底基层以及路基填土强度等缺陷引起的。　　横向裂缝的主要原因是公路路面基层多采用高强度、高密度的半刚性结构设计,虽然强度高、变形小、整体性能好,但温差涨缩路面的影响十分明显,容易造成横向反射裂缝。当路面铺筑材料级配控制不严,混合料中存在含水量、粉尘含量、骨料的针片状等含量超标的情况下,通车后在车辆荷载、车辆变速(加速、刹车)、交变轮荷的剪切冲击作用下,容易产生横向裂缝。　　纵向裂缝的产生的原因主要是在路基部分,高填方路段路基压实度不够不密实。在路基土自重和车辆荷载作用下产生不均匀沉落,路基发生滑动,特别是在半挖半填路基填方部分压实不密实,在路基土自重和车辆作用下产生不均匀沉落。老路加宽改善路段,加宽部分的路基强度不足也是产生纵向裂缝的原因之一。　　2.2 坑槽、沉陷　　龟裂、网裂出现之后,未及时加以养护处理,路面逐步松散形成裂块脱落,被行驶的车轮带走,从而形成坑槽。沉陷是由于部分施工段落控制不严,路基压实度达不到要求在反复行车荷载的作用下形成的病害。根据调查,目前公路沥青路面出现的早期病害主要表现为水损害坑槽、沉陷,损害主要发生在雨季,特别是梅雨和暴雨季节;行车道比超车道严重:下坡车道刹车水的侵蚀比上坡车道严重。发生水害的地方一般在排水不畅的部位,并且路面透水性较为严重,挖开路面面层,可见基层有积水;路面破坏之处一般先有小块的网裂。初步分析原因主要是:　　a. 该路段的结构层没有设置排水系统,造成水分长期滞留在面层中。　　b. 在弯道路段超高排水是通过中央分隔带的开口,使到路面水从路面高的一幅排到低的一幅。水经常会滞留在路面,特别是中央分隔带的周围,造成路面积水。　　c. 重车在下坡路段时频频刹车,刹车片靠源源不断的淋水来降温,大量的刹车水不断的流向路面,特别是超载超限车辆更是明显。交通量大的路段,即使是烈日的晴天,下坡路段的一幅都是潮湿的,沥青路面长时间的处于潮湿状态,加剧沥青路面的损坏出现坑槽。　　d. 随着行车的作用和自然条件(风、雨、雪、阳光)的侵袭,出现路面露骨泛白,沥青路面的老化。随着时间的延长路面中的沥青逐渐变脆,抗剥落性逐渐变弱,路面集合料之间的沾结力减弱,面层颗粒松动逐渐分离脱离原路面形成坑槽。　　e. 油石比、级配不合要求。路面施工时沥青混合料中沥青用量偏小,出现花白料,导致颗粒间的沾结力不强,粒料在车的作用下容易与路面松动分离脱落,造成路面早期损坏。级配不合要求,粗集料过多导致沥青混合了碾压不密实,封水性不强,路表水浸入路面。细集料过多,路面强度不足在车作用下会产生推移形成波浪、车辙。　　f. 路面稳定基层材料拌合不均或有离析现象导致路面基层强度不均,在车辆长时间的作用下产生不均匀沉陷,出现路面积水而龟裂破坏。　　 g.路面基层碾压局部(或边缘)不密实,强度不符合要求。在车辆荷载多次重复作用下形成车辙,行车道比超车到明显,特别行车道比较严重。对沥青路面出现的坑槽,采取事后进行修补,目前大多有冷补,但效果不理想,耐久性差;也有热补方式(如热再生),且效率低,经济效益较差。上述的传统方法都不能根本上解决沥青路面的早期损坏的问题。　　3、早期病害处理的措施　　沥青路面早期病害的处理主要突出预防性养护。预防性养护是指沥青路面产生轻微病害尚未破损之前,采取前瞻性、预见性的对策和切实可行的保养措施,把公路病害及造成的病害因素发现在先,处置在前,防止病害的发展,最大限度地延长公路的使用寿命,提高养护资金的使用效益。预防性养护的前提是路面基层强度充足,其实质是在适当的时间,对路面相应病害采取相应的技术措施。其核心是强调养护的主动性、计划性、合理性。其目的是达到养护的最佳成本效益。可根据不同的早期病害和公路的等级采取不同的预防性养护措施:　　3.1 灌缝、封缝　　灌缝、封缝是为了阻止地表水进入出现的裂缝中,灌缝、封缝适用于处理不活动的已经相对稳定的裂缝和正在温度及车辆荷载下发展的裂缝。　　3.1.1 灌缝:由于路面基层结构采用半刚性基层沥青路面结构,因而路面出现了不同程度的反射裂缝,为防止雨水冲刷作用下裂缝的继续扩展,及时对反射裂缝进行灌缝处理。目前,我国常采用灌缝方法有:普通热沥青灌缝、SBR改性乳化沥青灌缝、路面裂缝密封胶修补裂缝和压浆法修补裂缝。　　3.1.2 “压缝带”封缝:裂缝是沥青路面常见的早期病害之一,道路早期裂缝多以横向裂缝和纵向裂缝为主。对沥青路面采用“压缝带”处理是一种较好的处理沥青路面裂缝的措施,对延长路面的使用寿命有着非常重要的作用。2005年在盐(津)水(富)公路k48+000——k50+000路段油路预防性养护中就开始试用了“魁道”压缝带,经过两年多的使用观察效果较好。无需任何机械设备的投入,在不改变裂缝原有结构的情况下可直接沿裂缝贴上去,施工完成后,立即可开放交通。　　3.1.3 增设聚酯玻纤布:为了有效根除基层反射裂缝所产生的拉应力对路面的影响,对有病害但基层强度较好地段,采取将路面铣刨,在基层表面喷洒热沥青,贴聚酯玻纤布,再在上面铺筑沥青面层。在威(信)叙(永)二级公路k2+000——k6+000养护中证明效果较好。　　3.2 坑槽修补　　由于油路面基层施工过程中局部质量控制不严,路面会出现局部龟裂逐步形成松散、坑槽,针对路面出现的局部破坏如坑槽、松散等,常采用的修补方法是:热补法、就地热再生法、热拌冷补法和冷拌冷补法。　　3.2.1 路面基层结构未变形、强度充足路段时:过去常采用热补法,通常的做法是将破坏区域内的旧沥青料全部清除,然后再用新热沥青混合料填补,这种方法可以保证修补质量,但大量的旧沥青混合料被废弃,造成极大的资源浪费和环境污染。为了避免资源的浪费,许多段进行了废料回收研究,将废旧沥青混合料回收集中堆放,到一定数量后应运沥青再生拌和技术进行再生利用。有的段进行了冷补材料的开发和应用,使用冷补添加剂、稀释剂(柴油)、沥青、集料组成的混合料修补路面。有的总段还购买了“就地热再生机械”等进行路面修补。　　3.2.2 路面基层结构强度不足或已破坏路段时:将已破坏的路面基层清除到基层底,整平。根据坑槽面积大小采取不同的压实机械(压路机或冲击夯、平板夯)压实,根据原有的基层厚度确定摊铺两层或三层水稳碎石与原基层高度一致,分层压石密实达到压实度要求,水稳基层养生7天。喷洒粘层油后铺筑油面层。　　3.3 路表(封层)处置　　在路面养护生产过程中除对坑槽进行规范的修补外,对坑槽较多和水损坏比较严重的路段采用路面表面封层处理。常用的路表封层措施有:雾状封层、稀浆封层、碎石封层、沥青表处、刮油封层等。　　 3.3.1 雾状封层:沥青路面的很多病害都是由于水渗透的原因造成的,有效的预防路面进水是非常必要的,而路面雾封层技术措施是一种很直接、有效和经济的预防性养护措施。雾封层就是在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性的高分子改良乳化沥青,以形成一层严密的防水层将路面封闭,起到隔水防渗、保护路面的功能,最大限度地减少路面的水破坏,增大路面集料间的粘结力,同时减少由于空气和水渗透引起的表层沥青老化问题,延长路面使用寿命以及改善外观等作用。　　3.3.2 稀浆封层:沥青路面经过使用,路面基层基本处于稳定状态。但随着通车年限的增加,路面开始出现不同程度的氧化、疲劳龟裂、坑洞等病害。稀浆封层是由良好级配的集料(细砂和矿粉构成)和乳化沥青构成的混合物通过专用喷洒器均匀地喷洒在路面上的一层封层,它具有防水、防滑、耐磨等性能以及延长路面使用寿命的作用。稀浆封层对原路面条件有一定要求,原路面基层必须具有足够的强度和刚度,施工表面平整且无坑洞等病害。因此为了使稀浆封层能够取得良好效果必须事先对路面病害进行处理,车辙较深路段可先进行车辙修补。稀浆封层预防养护措施,还将会使旧路面焕然一新。　　3.3.3 同步碎石封层:同步碎石封层由于胶结料和石料的粘结,使得铺筑后的封层有良好的抗裂性能,减少了路面的裂缝,对原路的裂缝有一定的修复作用。同步碎石封层表面粗糙,改善了原路面的抗滑性能,提高公路路面的使用功能及服务水平。同时可以节省材料、设备成本,降低工程造价,提高工作效率,由于同步碎石封层设备的高精确度,也使得劳动强度大大降低。施工完成后,2小时内即可通车,缩短了封闭交通的时间,提高了公路的运输效益。　　3.3.4 沥青表处:沥青表处路面简称沥青表处,是由沥青和细粒碎石按比例组成的一种不大于3厘米的薄层路面。沥青表处路面薄、造价低、施工简便、行车性能好,成为提高低等级公路行车质量和通行能力的主要路面处置措施。沥青表处常用的施工方法有层铺法和拌和法两种。层铺法是一种在路面基层上分层浇油、分层撒布细粒碎石集料,经辗压成型的沥青表处施工方法。层铺法施工的特点是分层施工,常用的有两层法和三层法。拌合法就是在旧路面上铺筑一薄层热拌沥青混合料,其厚度一般在19--38mm,如原路面有坑洞等病害时应先将坑洞等病害进行处理。　　3.3.5 刮油封层:用特殊的刮油耙在原有路面表面刮一层热沥青,将热沥青刮入裂缝和空隙中,再均匀地洒一层细集料,最后用压路机碾压将细集料压入沥青中,集料控制在0.1-5mm之间。它具有路面封裂,阻止路面开裂松散,延缓路面老化,提高路面抗滑性能的作用。刮油封层适用于低等级路的预防性养护。　　4、结束语　　总之,沥青路面预防性养护实质上是一种预见性、前瞻性、主动性、合理性的保养措施。它并不考虑路面是否已经损坏,养护管理人员要经常对管养的路段进行巡查,应根据沥青路面使用过程中的实际情况,正确、合理地选择不同的预防性养护技术措施及时进行保养维护,确保路面质量,延长路面使用寿命,提高资金的使用效率。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

沥青路面常常出现纵向、横向裂缝、泛油、松散、坑槽、拥包、（推移）、脱皮、沉陷等常见病害。沥青路面上常见的破损现象和产生原因有：基层反射裂缝。在荷载应力与温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底面开裂，而后逐渐向上扩张而使裂缝贯穿整个面层。半刚性基层的开裂通常由温缩或干缩引起，多数情况是在基层铺筑后，由于未按规定及时养生或未及时铺筑沥青面层，使基层长期暴露在大气中，在降温和水分联合作用下而开裂；当然也可能是在铺筑沥青面层后，路面在使用过程中，由于温度骤变使基层的日温差超过某一范围致使其温度应力超过其抗拉强度而断裂。后者一般发生在沥青面层较薄且日温差较大的地段。非荷载型横向裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。气温高、日温差变化小、面层和基层抗裂性能好的路段，一般间距较大，且出现裂缝的时间也较晚。行车荷载的作用加速裂缝的发展，二灰碎石在施工及运营中由于种种原因会产生细微裂纹。根据断裂力学理论，半刚性基层内存储的能量由行车荷载提供，并通过裂纹失稳扩展消耗能量，这个过程不断反复进行，使独立的裂纹扩展为数条贯通宏观裂纹，直到形成小裂缝，最后成为贯穿裂缝。这是行车道裂缝多于超车道，交通量轴载次数大的裂缝多于交通量小的原因所在。由于沥青面层存在孔隙，下雨或化雪后路面中有水分渗入，而且由于绿化带吸水，雨过天晴数天后路面面层中仍有大量水分，裂缝产生后除下雨或化雪时雨雪水下渗外，天晴后仍有路面各层中所含的许多水分不断汇集到裂缝处并沿裂缝下渗，在行车荷载作用下裂缝处出现唧泥现象。二灰碎石因水而剥落，松散致使路面结构承载力不足，出现啃边现象，并可能发展成缝边网裂或坑塘、沉陷等。软基路段不均匀沉降引起的裂缝。软基处理措施尚不能完全到位，软基产生不均匀沉降，基层受拉或受剪，出现较大变形，超过二灰碎石基层与沥青面层的抗变形能力，沥青面层与二灰碎石基层被拉裂。沿路面行车方向产生的纵向裂缝。主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5~10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。常以单条裂缝形式出现。产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。渠化交通是高等级公路沥青路面形式车辙损坏的主要原因。车辙是道路横断面上由于车辆轮胎重复行驶，久而久之产生的一种路面损坏现象。它在一般等级的公路上很少见到，其原因就是汽车的混合行驶使轮迹分布在很宽的范围内，从根本上减少了车辙的发生。车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成的。应当指出的是，对于半刚性基层沥青路面，由于半刚性基层具有较大的刚度，所以路面的永久变形主要发生在沥青面层中。因此，为了延缓车辙的形成，主要应从提高沥青面层材料的高温稳定性来着手考虑。此外，车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系，Ⅱ型沥青混凝土路面自身的抗车辙能力比Ⅰ型好的多。路面中出现的碗状坑洞，坑槽通常是松散、龟裂等其它损坏进一步发展的结果。

分析公路沥青路面裂缝成因和措施论文 　　沥青路面产生裂缝是路面较常见的病害之一。裂缝产生的类型主要有四大类型:①横向裂缝:②纵向裂缝;⑧块状裂缝:④龟裂。无论是哪种裂缝,都是对路面的一种结构性破坏,在其发展的初期对路面的行车功能还未产生大的影响,但在行车荷载,温度以及雨水等的作用下,其破坏程度必将进一步扩大,最终会引起路面结构的破坏,导致行驶功能降低,影响行车安全。 　　1 横向裂缝 　　横向裂缝是指与行车路线近于垂直的裂缝,偶尔会伴有少量支缝。横向裂缝在沥青路面中发生次数最多,通常情况下,沥青路面的横向裂缝都能通过面层显现出来,但有时侯半刚性本身的横向开裂并未影响到面层,这种情况下虽然基层的横向裂缝已经存在,但如果不对路面进行开挖或者进行无破损检测是不能知道的。 　　1.1反射裂缝 　　沥青面层的特点是强度和刚度较大,变形能力较差,在温度或湿度变化时易产生开裂缝。基层开裂时,如果面层与基层之间的粘结作用好,面层则给予基层约束作用,这一约束导致基层的开裂在沥青面层内部产生拉应力和拉应变,再加上行车荷载产生的应力叠加作用,当面层内部拉应力或拉应变超过沥青的允许拉应力或拉应变时,沥青层就会在对应基层裂缝的位置发生底部的开裂;如果面层比较薄,裂缝就会自下而上地发展到面层表面,形成“路面反射裂缝”。 　　1.2温缩裂缝 　　温缩裂缝是横向裂缝的一种重要表现形式,主要包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。低温收缩裂缝是由于沥青面层的温度较低或温度骤然下降导致沥青面层温度的梯度变化较快造成的。当温度应力超过道路材料的抗拉强度时便发生开裂导致裂缝,低温收缩首先发生在温度较低,沥青面层质量有缺陷的局部地区。先从表面开始向深度方向,最薄弱的路基横断面扩展。 　　2 纵向裂缝 　　纵向裂缝是与道路中线大致平行的裂缝,有时伴有少量支缝。在半填半挖或高填方路段,常由于压实得不好,路基出现不均匀沉降从而产生纵向裂缝;道路加宽的新旧路基结合部位如果处理不好可能产生纵向裂缝。这两类纵向裂缝的长度一般较长,深度可自路面表面深入到路基内部,产生的危害性很大。 　　3 块状裂缝 　　一般认为裂缝间距在0.3—3米、面积为0.1—10平方的裂缝为块状裂缝。块状裂缝也是路面常见的一种病害,常见于运营多年的公路。其发生的主要原因可分为两类:一是因为基层强度较低,二是面层强度不足。 　　3.1基层强度低导致的块裂 　　荷载作用下导致基层破碎,破碎后的"基层荷载变形量较大,反映到了面层导致面层发生块状裂缝,同时伴有沉陷病害发生;一般情况下,是该原因造成的块状裂缝居多。 　　3.2面层强度低导致的块裂 　　有时基层整体性完好,但沥青面层本身因种种原因造成强度不足,这种情况同样可导致块状裂缝发生。当然,面层与基层同时出现问题更易造成块状裂缝。不管是哪种情况,在块状裂缝的形成、发展过程中,雨水的浸入起到了“催化”的作用。 　　3.3龟裂 　　龟裂是在路面局部区域内,发生的类似龟纹状的裂缝:龟裂往往伴有沉陷和唧浆现象。一般认为,龟裂是路面结构在重复荷载作用下的疲劳破坏,是结构强度不足的体现。 　　(1)基层强度太高导致的龟裂 　　基层强度太高,不仅导致更多的干缩、温缩裂缝产生,而且使反射裂缝发生的更为严重,还会造成龟裂发生。这类因基层强度高而发生的龟裂,开裂时首先从基层开始,然后向上发展。 　　(2)层间粘结不良导致的龟裂 　　有一类龟裂的发生是出于层间粘结不良造成的。即由于沥青层与其下的沥青层粘结不好,上下层脱开,导致表面层的沥青混合料单独承受荷载和温度的作用,从而发生轻微龟裂。 　　(3)疲劳导致的龟裂 　　但还有一类发生在上面层的龟裂,并非因为层间粘结不良造成。而是路面运营若干年后,路面经受行车荷载和温度升降的反复作用,导致沥青结合料老化、沥青混合料劲度模量增大、疲劳性能下降造成的。 　　4 沥青路面裂缝的预防措施 　　4.1采用合理的防裂性能好的材料 　　采用优质沥青,采用密实型沥青混凝土面层,因为较小的空隙率使沥青混凝土路面具有透水性小,水稳性好,耐久性高,有较大的抵抗自然因素的能力,同时可以延缓裂缝的扩展。基层选用干缩系数和温缩系数小,抗拉强度高的半刚性材料。用橡胶沥青或聚合物改性沥青做沥青混凝土表面的封层,可提高表面层的抗温度裂缝能力。 　　4.2沥青面层应有足够的厚度 　　使用稠度较低、温度敏感性低的沥青,可以减少或延缓路面的开裂。路面所在地区的气温越低,开裂则越严重。沥青材料的老化,对低温更为敏感,使路面产生开裂的可能性增大。增加沥青面层的厚度可以减少或者延缓路面的开裂,但不能完全阻止裂缝再次发生。 　　4.3提高路基的强度和稳定性 　　路基是路面结构的基础,路基具有足够的强度和整体稳定性,为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证,路基的强度与稳定性在很大程度上影响了路面的使用性能。因此必须采取有效措施处理好影响路基稳定性和强度的关键环节,否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。 　　4.4严格施工工序,精心组织施工 　　路基施工时,要严格控制路基的填筑工艺,施工中要严格检验压实度,确保路基的强度。基层施工时,要充分压实横缝和纵缝,严格控制施工碾压时的含水量,混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或规范容许的范围内。碾压完成后需及时养生,碾压完成后或最迟在养生结束后立即用乳化沥青做透层或封层,透层或封层完成后应尽快铺筑沥青面层,以减少因干缩而产生的裂缝。 　　5 结语 　　在沥青混凝土路面施工中,只要采取有效的措施,严格规范施工,科学合理养护,采取防治结合,就能有效控制沥青路面开裂的问题,提高沥青路面的质量,延长使用寿命。 ;

公路沥青路面病害的成因及防治是非常重要的，了解病害成因才能清楚的制定防治措施，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就公路沥青路面病害的成因及防治和大家说明一下。随着现在社会经济建设步伐的加快，各种交通车辆迅猛增加，公路运输负荷越来越大，这给我国沥青路面公路病害防治及路面的修复提出了更高的要求。尤其是公路沥青路面的早期损坏现象依然不容忽视，在路面病害的形成原因以及养护对策方面存在很大的问题。1、病害成因分析1．1荷载性裂缝形成原因荷载性裂缝一般发生在面层或基层的底部，由于车辆荷载的反复作用，裂缝逐渐向上扩展至表面。车轮荷载作用产生的裂缝反映在面层，往往不是单独的、稀疏的或较有规则的裂缝，而是稠密的，有时是相互联系的。发生荷载性裂缝的原因一般主要有以下几个方面：（1）路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度不能满足行车要求。（2）由于交通量的迅速增长和轴载的不断加大，路面强度日趋不足，沥青路面就会产生荷载性疲劳破坏。（3）由于雨水的下渗，不断侵蚀基层表面，在行车荷载的作用下，使之逐渐软化，最终导致荷载性裂缝的产生。（4）由于施工质量存在缺陷，基层局部存在薄弱环节，在行车荷载的反复作用下，出现块状的裂缝。（5）少数驾驶员私自对汽车进行改装，造成单轴轴载过大，对路面的破坏性远远超出常规车辆，致使路面出现不应有的早期荷载性裂缝。1．2非荷载性裂缝形成原因1．2．1反射裂缝形成原因反射裂缝形成的基本原因是受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服，在它们的单独或联合作用下导致产生反射裂缝。1．2．2温度收缩裂缝形成原因沥青面层缩裂多发生在冬季气温较低的地区或易发生温度骤变的地区。当沥青面层中的平均温度低于其断裂温度时，或者说在降温过程中沥青面层所产生的拉应力超过该温度的抗拉强度，沥青面层即发生断裂。1．2．3车辙形成原因沥青路面的车辙包括沥青面层、基层和路基三部分的永久变形。沥青面层车辙一般是在高温季节，在车辆荷载，特别是重载、超载车辆的反复作用下产生永久变形和塑性流动而形成的。影响车辙形成的因素主要有以下四个方面：（1）行车速度对车辙的形成也有一定的影响，车速愈慢，则要求沥青混凝土的抗车辙能力愈强。（2）沥青混合料稳定性差引起塑性变形。（3）沥青剥落引起的不稳定。（4）密实度不足引起的过分压密。1．2．4水损害原因分析为了防止车辙，常选择坚硬的石料，采用较粗粒径的集料，断级配等措施，但这又带来新的隐患，即沥青路面的水稳定性不足。本文从工程实际出发，对造成沥青路面水损害的主要原因进行了分析。（1）矿料级配与混合料的空隙率面层矿料级配对沥青混合料的空隙率有很大的影响。当路面实际空隙率在8％～l5％时，水很容易进入混合料内部，存留在混合料空隙巾的水降低了沥青对石料的粘附力，在荷载的作用下，产牛较大的毛细水压力，从而造成沥青混合料的水损害破坏。（2）沥青与集料的粘附性在通常情况下，石灰岩等碱性石料与沥青的粘附性很好，但耐磨性能很差，难以满足沥青路面表面层抗滑及耐磨耗的要求，所以现行规范明确规定了表面层粗集料的磨光值、洛杉机磨耗值及压碎值的要求。相反花岗岩、砂岩、石英岩等酸性石料，石质坚硬、致密、耐磨性强，能充分发挥集料之间的嵌挤作用，但它与沥青的粘附性能却不好，容易在水分的作用下造成沥青膜的剥落，很快导致沥青路面的掉粒、松散、坑槽等水损害破坏。2、沥青路面病害防治对策2．1裂缝修补沥青路面裂缝一旦产生，就需要进行裂缝修补。裂缝的处理方式通常有四种方式，即简单无槽帖封式、标志槽非帖封式、浅槽帖封式和标准槽帖封。2．2水损坏处理措施由原因分析可以看出，设计和施工环节对水损坏的发生影响很大，而水是水损害之源，因此，为了能很好地解决水损坏对路面的破坏，最为有效的方法是从预防着手，其解决的途径主要有两种：一是封水，二是排水。建议采用多层密实式结构，加强施工环节的管理，提高沥青路面的压实度，改善面层的封水效果，从源头上杜绝水损坏的发生。一旦水损坏发生了，要及时采取维修措施，防止病害的进一步蔓延，其处理措施视病害发生的程度而定。处理时必须彻底、到位，绝不留隐患，避免重复损坏，多次修补。3、结束语裂缝的最佳灌缝时机应选择在冬季雨雪天到来之前进行，可有效避免整个冬季对路面的严重损坏，水损坏应坚持以预防为主，从设计和施工环节防止水损坏的发生，同时及时的封缝也是必不可少的。“公路沥青路面病害的成因及防治”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路工程碎石化技术具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约20万km，随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏，如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索，但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。S237大练线博爱至温县段、S312温邵线沁阳段，都是90年代修建的水泥混凝土路面，路面严重破坏，为改善路面状况，提高行车能力，最大限度预防反射裂缝产生，采用了碎石化新工艺对这两条省道进行改造。下面就其碎石化施工工艺流程及处理技术，本文进行评价。一、碎石化的原理碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。所谓碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。二、碎石化改造技术的优点1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。3.施工简便，改造周期短，综合造价低。4.就地再生，环保无污染。将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。三、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。1.多锤头水泥路面破碎机PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。2.专用振动压路机yz18（Z型）振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。3.单钢轮振动压路机在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约20万km，随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏，如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索，但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。S237大练线博爱至温县段、S312温邵线沁阳段，都是90年代修建的水泥混凝土路面，路面严重破坏，为改善路面状况，提高行车能力，最大限度预防反射裂缝产生，采用了碎石化新工艺对这两条省道进行改造。下面就其碎石化施工工艺流程及处理技术，本文进行评价。一、碎石化的原理碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。所谓碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。二、碎石化改造技术的优点1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。3.施工简便，改造周期短，综合造价低。4.就地再生，环保无污染。将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。三、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。1.多锤头水泥路面破碎机PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。2.专用振动压路机yz18（Z型）振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。3.单钢轮振动压路机在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。四、路面碎石化前的处理1.路面碎石化施工前，应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料，以免影响碎石化质量。2.在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理：（1）清除混凝土路面；（2）开挖基层或路基至稳定层；（3）换填监理工程师认可的材料，顶面高程与破碎混凝土板底相同；（4）回填料应进行适当的摊铺和压实，最小尺寸应不小于全车道宽和1.2m长，以保证压实效果。3.施工前应对路段上现有构造物和管线进行标记和保护：（1）埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；埋深在0.5～1m的构造物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或管线）以及桥涵等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。（2）距路肩10m以外的建筑物不宜因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；对于路肩外5～10m范围存在建造物的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。（3）对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，应采用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破坏，保证安全。4.在有代表性路段设置高程控制点，以便在施工中监测高程的变化，指导施工。5.交通管制建议在条件允许的情况下一次性封闭施工路段，至少应实行半封闭施工。五、路面碎石化施工1.试验区与试坑（1）在路面碎石化施工正式开始之前，应根据路况调查资料，在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。根据经验一般取落锤高度为1.1～1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表参数对路面进行碎石化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。（2）为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖不小于1㎡的试坑，试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的颗粒范围内。如果破碎的混凝土路面颗粒没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要对参数作出较大调整时，则应通知监理工程师。2.MHB破碎（1）碎石化要把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。（2）一般情况下，MHB应先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的行车道。在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。（3）两幅破碎一般要保证15cm左右的搭接破碎宽度。（4）机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀，初始参数可参照下表：原水泥混凝土下卧层强度状况强度较高强度一般强度较低水泥强度等级32.542.532.542.532.542.5下落高度（m）1.21.21.11.11.01.0锤迹间距（cm）8～106～108～126～108～126～103.对于碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基，应进行修复处理。4.凹处回填不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的大于5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。5.原有填缝料及外露钢筋清除在铺筑面层以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。6.破碎后的压实要求破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1～2遍，压实速度不允许超过5km/h.在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。7.乳化沥青透层为使表面较松散的粒料有一定的结合力，宜使用慢裂乳化沥青做透层，用量控制在3.0～3.5kg/㎡.乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。结束语在道路建设中，白色水泥砼路面曾经风靡一时。“白色路面”虽然好看，但时间一长，行车舒适度差、噪音大、养护维修难度大的缺点也曝露了出来。很多接近或超过设计年限的“白色路面”都通过改建，变成性能更优越的黑色沥青路面。但因无法突破反射裂缝这一技术瓶颈，一直以来破损水泥路面的修补与更换，需要将老的混凝土板全部砸碎拆除，重新填充新石料铺筑路面。拆除掉的混凝土板大多废弃，浪费及造成的环境污染较为严重，且施工过程中耗费大量人工，长期封堵交通，影响安全通行。而碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法。破碎工艺简单、工期短、综合造价低、环保、无污染，且施工时车辆仍可通行，很值的大力推广。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1、沥青路面裂缝的分类按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝（龟裂）和不规则裂缝等四种型式。（1）网状裂缝。相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块，块的尺寸小于50cm×50cm.其最初形态是一条或几条平行的纵缝，随着荷载重复作用次数的增加，平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝，形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝形式。（2）纵向裂缝。与道路中线大致平行的长直裂缝，有时伴有少量支缝。路基、基层沉降引起的纵缝，通常断断续续，绵延很长；施工搭接引起的纵缝。其形态特征是长且直；而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘，由于路基湿软造成承载力不足，从而导致纵缝。（3）横向裂缝。与道路中线近于垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成；最初多出现于路面两侧，逐渐发展形成贯通路幅的横缝。（4）不规则裂缝。路面裂缝呈不规则形状，块的最长边长小于100cm，不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。2、沥青路面裂缝产生的原因（1）设计因素。路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度不能满足行车要求或者对路面设计年限内交通量年均增长率估计偏小，致使路面强度日趋不足，满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需要。（2）施工因素。由于基层混合料的离析或碾压不密实及机械组合不合理，造成基层上部1cm-2cm细粒上浮，形成强度较弱的薄层。在行车荷载作用下，易产生龟裂。另一方面由于施工控制不好，无机结合料没有拌和均匀，在底部存有素土夹层，导致沥青面层产生块状裂缝。另外，对于水泥稳定类的半刚性基层，若水泥用量过大，基层的强度就高，刚性就大。基层材料与下层材料的模量比就会增加，从而增大基层底面由行车荷载而引起的拉应力，容易使基层在行车荷载的作用下开裂。同时，材料的抗拉强度较高，裂缝的间距就大，其宽度也大，容易将沥青面层拉裂，形成反射裂缝。（3）结构因素。沥青结合料的温度稳定性差，延性低，不适应当地气候条件和行车作用，极易造成沥青路面裂缝。另外，由于沥青混合搅拌不均或者温度过高，也是造成沥青路面裂缝的因素之一。（4）天气因素。雨水等水的损害加剧了裂缝的产生。水分渗到路面空隙和裂缝中，在外力作用下，导致沥青与集料之间粘结力降低并逐渐丧失粘结力。因为水分的不断侵入，在汽车车轮动态荷载的反复作用下，进入路面空隙裂缝中的水分又不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环，水分逐渐渗入到沥青与集料的界面上。沥青膜从面料表面脱落，沥青混合料掉粒、松散，形成网状裂缝并不断扩大。3、沥青路面裂缝问题的防范措施施工质量控制不严，早期破损问题出现。所以沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确责任，对施工全过程每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准，具体要抓好以下几个方面：（1）路面结构设计应做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度满足设计使用期限内交通荷载要求。土基层必须选用水稳定性良好的有粗粒料的石灰、水泥稳定类材料。沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保证上下层的良好连接，并从设计施工养护上采取措施，有效的排除雨后结构层内积水。原材料质量和混合料质量严格按要求进行选定、拌制和施工。沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度需达到要求。如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理。（2）拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致，或稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前。对下层需认真检查，请除杂物灰尘，处理好软弱层及病害，保证下卧层稳定，并在老路面侧壁涂刷0.3kg/m-0.6kg/m。粘层沥青。铺筑的沥青面层应充分压实。新老路面接缝宜用热烙铁烫密。（3）充分压实路面横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上横向碾压，钢轮伸入新铺层1.6cm左右，每压一遍向新铺层移动15cm-20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。对分段施工的基层，在碾压时，应预留3cm-5m混合料暂缓碾压，待下段混合料摊铺后一起碾压，以利于衔接。对于分层碾压的基层，上下层的接头应错开3cm-5m，以减少出现裂缝。桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理；沉降严重地段，事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。（4）合理组织施工，路面摊铺作业应连续进行，减少冷接缝。采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，采用两个摊铺机，前后间距15cm-20m同时摊铺，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺相邻半幅，确保热接缝。（5）合理选配基层混合料的配比，严格控制粗细料数量，并及早铺筑上面层或下封层以利于减少干缩缝。基层混合料应在接近最佳含水量的状态下碾压，要防止碾压时含水量过大或过小，导致压实度、强度不足。4、沥青路面裂缝病害的治理措施（1）缝宽小于2mm时，随着气温的上升，裂缝可以愈合者，可不作处理。2mm-5mm的裂缝可用开槽机沿裂缝进行扩缝，缝宽约2cm，缝深1.5mm-2cm，并将缝中杂物清除干净，然后用改性沥青灌缝；大于5mm的裂缝可用改性沥青（如SBS改性沥青）灌缝。灌缝前，须先清除缝内、缝边碎垃圾，并保持缝内干燥，灌缝后，表面撒一层粗砂或3mm-5mm石屑。（2）如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设排水设施将路面渗透水排除至路外。然后再铺筑新混合料。新晨范文网（3）如基层强度满足要求，网状裂缝因沥青面层厚度不足时，可采用先铣刨网裂的面层后再加铺新料来处理。加铺厚度按现行设计规范计算确定；如在路面上加罩，为减轻反射裂缝，可采取各种“预防”措施进行处理。（4）由于路基不稳定，导致路面网裂时，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理，深度根据具体情况确定，一般为20cm-40cm。消石灰用量5％-10％，或水泥用量4％-6％。待土路基处理稳定后，再重做基层、面层。（5）由于基层软弱或厚度不足引起路面网裂时，可根据情况，分别采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。水稳定性好。收缩性小的半刚性材料是首选基层。基层加强后，再铺筑沥青面层

公路由于热涨冷缩导致的油面层开裂，所以在春季时需要进行灌缝处理。裂缝有横缝和纵缝，北方地区由于冬夏温差大，裂缝很难避免，达到一定宽度时还要填补细沙石，面积足够大的话要整体切割，按修补坑槽处理。温差大的地区，大多会遇到这种情况，但开裂宽度差异较大。譬如鄂尔多斯地区，由于地表以下基本全部为细沙，所以冬季过后开裂情况要比其他地区更好。原因嘛很多，我个人觉得主要原因就是施工质量问题，油路开裂主要就是基础问题，底子耙了沉降了，车一碾肯定要烂噻，烂了就灌沥青也可能是油膏补起就是了。

不能。桐梓县人民政府2022年2月26日发布新闻称已经在加快推进桐梓县G352花秋至桃林公路改造项目开工建设，但是2022年因疫情不能够及时动工，预计2023年开始正式动工，目的旨在改善南部乡镇交通条件，促进公路通行能力和服务水平提升。

目前，在公路建设中，大量的路面都是采用沥青路面的结构，然而在使用一两年之后就出现严重的早期损坏，沥青路面反射裂缝就是其中常见损坏形式，反射裂缝主要是由于半刚性基层或者其他下承层的裂缝、施工缝等反射上来的。当裂缝产生后再进行处理时，路面已经受到了严重损坏，而且处治效果不明显，重新罩面成本又高，所以在裂缝产生前采取一些预防措施是非常有必要的，应力吸收层在预防沥青路面反射裂缝中取得了一定的效果，近年来，在广东省高速公路中较大规模应用的应力吸收层有：橡胶沥青应力吸收层SAMI和高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL。　　一、橡胶沥青应力吸收层SAMI　　京珠高速公路广珠段K61+589-K71+902白加黑路段反射裂缝比较严重，每隔5-10就有一道横向裂缝，为了解决白加黑路段由水泥板切缝反射上来的裂缝，在2009年路面罩面时先铺设了橡胶沥青应力吸收层SAMI。　　1、应用材料及技术指标　　（1）基质沥青：采用70号道路石油沥青，经检测各项技术指标符合技术规范要求。　　（2）橡胶沥青：废胎胶粉采用常温研磨粉碎而成的40目的斜交胎胶粉，试验路段橡胶粉外掺比例为22%，采用湿拌法间歇式工艺现场加工。　　2、橡胶沥青应力吸收层SAMI施工工艺　　（1）施工前将下承层清理干净，在洒布橡胶沥青前，安排施工人员用便携式吹风机将施工工作面清理干净，保证工作面洁净干燥。　　（2）洒布橡胶沥青：采用可有效控制洒布量、具有加温、保温和搅拌功能的专用沥青洒布车进行橡胶沥青的洒布，洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，设计洒布量约为2.0～2.4kg/m2，洒布温度控制在180~190℃范围内，当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，洒布量尽量采用低限，由于在京珠高速公路广珠段路面处治工程中只罩面3cm厚，实际施工过程中个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，这种情况洒布量改为1.8～2.0kg/m2比较合适。　　（3）橡胶沥青洒布后，及时洒布预拌碎石，撒布量为面积覆盖率60～70%，碎石的规格为6～11mm的单粒径预拌碎石，撒布量按10kg/m2控制。　　（4）撒布碎石后，及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压1～2遍，禁止车辆通行，并尽快安排摊铺沥青混合料。　　3、橡胶沥青应力吸收层SAMI施工质量控制　　（1）为了确保橡胶沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。　　（2）沥青洒布车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段可采用沥青纸等遮盖保护工作面，而当沥青洒布车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，当沥青洒布车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。　　（3）施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。　　二、高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL　　虎门大桥高速公路随交通量的快速增长，路基段沥青路面出现严重的纵向、横向反射裂缝等病害，为解决路面的反射裂缝，2006年在路面维修中铺筑2.5cm的高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL，然后再罩面。高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，延长沥青路面的使用寿命。　　1、应用材料及配合比设计　　应力吸收层的胶结料采用广州路翔公司生产的特种聚合物高弹性SBS改性沥青，其具有较高的高温粘度和低温延度，有较好的高温稳定性和低温抗疲劳性能，集料主要采用深圳芙蓉石场辉绿岩机制砂、石屑、云浮石灰石石粉，各集料技术指标满足规范要求。目标配合比中机制砂占66%，石屑26%，矿粉8%，经过二次筛分热料仓取样最终确定生产配合比为：1#热料仓55%，2#热料仓41%，矿粉4%，最佳油石比为9.0。　　2、应力吸收层混合料的拌和　　混合料的矿料中小于2.36mm的细集料大约占集料的70%～80%左右，属于难于拌和的混合料，石屑中矿粉含量很高，必须加大引风的方式去除部分粉尘，由于细集料很多，使振动筛中的粉料筛的筛分效率大大降低，2.36mm对应的筛孔应选择3.5mm。否则过大的窜仓率使混合料级配变得很难稳定，拌和时间为干拌10S，湿拌50～55S，拌和温度为175～180℃，不得超过190℃。　　3、应力吸收层的摊铺与碾压　　应力吸收层在摊铺前要洒一层1.2kg/m2的热沥青粘结层，并在其上撒3～5mm的预拌碎石，然后再摊铺应力吸收层的，应力吸收的摊铺要保证厚度的均匀性。碾压按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，碾压时特别要注意压路机吨位的选择，根据现场施工情况来看，试验段时采用英格索兰DD110钢轮压路机进行碾压，粘轮情况很严重，分析原因后马上换用小吨位CC211钢轮压路机进行碾压后，就没出现粘轮的情况了，因此在初压适宜先用8～10吨的小吨位钢轮压路机碾压1～2遍，然后再用10～16吨位的刚轮压路机碾压2～3遍，不可采用胶轮压路机。此外由于应力吸收层很薄，必须控制好摊铺和碾压的温度，摊铺温度控制在165℃左右，初压温度在160℃左右，在90℃左右完成碾压工作，温度小于50℃才可以解放交通。　　4、质量控制　　（1）应力吸收层平均厚度为2.5cm，要求控制在（2.5±0.5）cm范围内。（2）应力吸收层应当采用旋转击实法，旋转成型压力为600Kpa，压实次数为50次，空隙率为0.5%～2.5%，VMA≥19%，VFA指标为85%～98%。（3）由于应力吸收层的空隙率很小，压实后，路基上的水分蒸发后无法排走，可能形成一些小气包，应将其刺破。（4）压实密度为最大理论密度的（97±2）％。压实完成后孔隙率控制在1％～5％　　三、结束语　　应力吸收层作为沥青路面裂缝的预防措施，近年来在各高速公路都得到较广范围的应用，论文代写网具有推迟反射裂缝产生、防水等性能，2006年在虎门大桥高速公路东引道路基段施工高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL累计半幅5.5km；2007～2008年在虎门大桥高速公路西引道路基段又铺设了高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL；2009年京珠高速公路广珠段施工了双向10km的橡胶沥青应力吸收层，通过这些试验性路段的成功实施，相信在广东省沥青路面反射裂缝的预防中，应力吸收层会得到广泛的应用。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/bid

1路面裂缝的种类（1）反射裂缝。该种裂缝通常出现在半刚性的路面基层中，指的是在路面基层中出现的裂缝会在相同位置的沥青面层重现，所以被称为反射裂缝[3]。造成反射裂缝的原因主要是由于半刚性的基层材料所具备的抗拉强度远远低于抗压强度，因此在高低温、强降水、车辆负荷的多种作用下，层底的弯拉应力一旦超过疲劳强度，就容易产生裂缝，而基层的裂缝会逐渐向着表面反射，导致沥青路面出现裂缝。（2）水损裂缝。这种裂缝在半开级配的沥青混凝土的表面较为常见，主要是因为沥青混凝土中的空隙率较大，同时压实度不够，一旦降水量较大，就容易导致路面的水渗入表层内部，引发矿粉和沥青的分离，致使路面网状裂纹的出现。（3）温变裂缝。温变裂缝包括了低温收缩导致的裂缝和昼夜温差过大导致的裂缝，也就是说，温变裂缝的出现和温度以及温度的变化有着非常密切的联系。如果温度过低，沥青混凝土所具备的抗拉应力一旦低于了温度的收缩应力，就容易导致裂缝出现，在工程现场会表现出与道路通向呈垂直状的裂缝，而且裂缝的间距较为均匀。而如果昼夜的温差过大，混凝土沥青层容易出现疲劳，导致抗拉强度低于抗拉应力，从而出现裂缝。除此之外，路面结构层的厚度、沥青结合料所具备的性能也和温变裂缝的出现有着较大关联。2市政施工中路面裂缝出现的原因分析（1）施工材料的选择。在市政道路基层的施工当中，通常采用半刚性材料，这种材料的收缩性较小，而且容易发生反射裂缝。此外，施工中所使用的沥青材料的品质是导致路面发生裂缝的最主要因素[4]。沥青混合料当中的成分差异，会对沥青的品质产生较大影响，其劲度的差异性将会直接决定路面裂缝的产生几率。因此在施工当中，必须根据实际的功能要求对沥青的组合材料进行恰当选择。（2）施工缺乏合理设计。如果沥青路面的设计厚度没有达到规定的标准，或者对使用年限中的交通量的估计过小，都有可能导致路面的强度无法满足交通需求，这时如果受到超强车辆荷载的作用，那么就一定会发生路面开裂。更重要的是，随着交通运输业的快速发展，交通量逐渐增大，车辆的超载现象一直都屡禁不止，这样就导致路面所承受的负荷量严重超标。而在施工设计时，如果没有对交通量和交通状况进行准确的预测，就容易导致路面出现裂缝。（3）没有严格按照施工规定的程序进行施工。市政工程通常都需要与其他的基础设施进行同步施工，而且工期紧张,施工的任务重，因此部分施工单位就会将工序进行部分简化，甚至将部分工序直接省略。而这些做法都会对道路施工质量产生严重的负面影响，也为出现路面裂缝埋下了严重的质量隐患。3控制路面裂缝的有效对策（1）对旧的混凝土路面进行碎石化处理。碎石化的目的是为了减小或消除旧的混凝土板的变形和集中应力，避免应力集中，阻止变形和较大应力的产生，同时避免上覆的沥青层发生反射裂缝。在碎石化当中，四分之三的混凝土路面的破碎颗粒表面应低于7cm，中间应低于22cm，底部应低于37cm。而剩余四分之一的混凝土路面的表面破碎颗粒的尺寸应低于45cm。如果发现碎石化路面的块径高于最大尺寸，必须进行二次破碎。如图1所示。（2）土工织物防治。土工织物由于具有多种功能，在防止路面裂缝中能够起到重要的作用：防护功能，指的是利用土工织物的整体性和连续性，防止水流的冲蚀并缓解低温造成的沥青面层开裂和土体冻胀等；隔离功能，土工织物若用于中间夹层，能够有效防止两种材料的渗混，起到隔离的作用；防渗功能，土工织物能够有效缓解路面的水害，闭合膨胀土和冻胀土，保证地基的稳定；排水过滤功能，由于土工织物具备极好的过渡性和透水性，因此能够排掉湿软地基中的水，降低地下水位，加速软基的固结；补强加筋功能，由于土工织物的整体性和抗拉力学特性都较好，因此能够将外加的荷载传入结构层或者相邻的土体，从而防止过大结构移位的出现，并增加结构的承载能力，并改善路面结构的稳定性。（3）乳化稀浆沥青封层法。将50%的石屑、30%的粗砂和20%的细砂混合形成骨料，并达到级配指标，在其中再掺入乳化沥青，和2%的普通水泥，混合成稀浆，保证厚度在0.8cm左右，并用专门的封层机进行铺设[5]。在整个施工当中，当乳化沥青完全渗入裂缝，要等待水分完全蒸发后才能实现裂缝修补，并平整路面。值得注意的是，在使用混合的沥青材料封层时，厚度通常在1.5cm之内，并可以使用层铺法或者拌和法进行施工。大部分的施工经验证实，通过这样的方法进行封层，路面裂缝的产生较少，因此应该大力推广。4结语综上所述，市政公路施工中的路面裂缝的发生是由道路结构设计、外部自然条件、原材料性能质量、施工质量以及行车荷载等多种因素共同作用产生，因此该现象的产生原因非常复杂，需要我们在实际的施工当中不断地总结经验，并提出有效的控制措施，从而将路面裂缝的出现几率降至最低。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

公路工程设计一般分为3种。1、一阶段设计：适用于技术简单、方案明确的小型建设项目，也称为一阶段施工图设计。一阶段施工图设计应相应采用一次定测，即不经过初测和初步设计，按照工程可行性研究报告或计划任务书所确定的修建原则和路线走向方案，在现场进行方案比选与优化，及时完成纵断面设计、横断面设计以及桥涵、防护工程等的布置，以便及时综合检查和修改。对地形十分复杂、现场定线很困难的地段，也可先测导线、测绘地形图进行纸上定线后再实地放线3、两阶段设计：公路设计一般都采用两阶段，包括：初测--初步设计----设计概算；定测—施工图设计----施工图预算。初步设计根据批复的可行性研究报告、测设合同和初测资料编制；施工图设计根据批复的初步设计、定测合同和定测资料编制。3、三阶段设计：对于技术上复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、互通式立体交叉、隧道、高速公路和一级公路的交通工程及沿线设计中的机电设备等，必要时采用三阶段设计，即：初测----初步设计----设计概算；定测----技术设计----修正概算；补充定测----施工图设计----施工图预算。技术设计应根据批复的初步设计、测设合同和定测、详勘资料编制；施工图设计应根据批复的技术设计、测设合同和补充定测、补充详勘资料编制。

公路工程施工图设计的审查要点有哪些-公路施工图的100条审查要点 　　公路工程施工图设计的审查要点有哪些大家知道吗?下面，我为大家分享公路施工图的100条审查要点，希望对大家有帮助! 　　第一章 总则 　　第1条 为了加强公路工程勘察设计质量监督与管理，保护国家和人民生命财产安全，维护社会公众利益，根据国务院《建设工程质量管理条例》、建设部《建筑工程施工图设计文件审查暂行办法》、交通部《公路建设市场管理办法》及现行有关法律、法规和行业标准、规范，参考交通部《公路工程勘察设计文件审查管理办法》(征求意见稿)，结合实际情况及行业特点，制定本施工图设计审查要点。 　　第2条 施工图审查分为政策性审查和技术性审查，政策性审查由交通行政主管部门负责，本审查要点主要涉及技术性审查部分。 　　第3条 技术性审查的主要包括以下内容： 　　1、主要技术标准与建设规模是否符合初步设计批复要求; 　　2、设计文件深度及内容是否符合编制办法规定; 　　3、设计文件是否执行了《工程建设标准强制性条文》的规定; 　　4、设计方案是否符合安全的原则，并正确处理好安全与耐久、环保、经济、实用、美观、节约资源等的关系; 　　5、工程地质勘察报告是否达到《公路工程地质勘察规范》要求，能否满足设计要求; 　　6、是否损害公众利益; 　　7、交通主管部门要求审查的其他内容。 　　第4条 提交施工图审查必须符合以下条件： 　　1、政府有关部门的对初步设计的批准文件及附件; 　　2、审查合格的工程勘察报告; 　　3、全套施工图(含计算书并注明计算软件的名称及版本); 　　4、审查需要提供的其它资料(如行洪分析报告、通航论证等)。 　　第5条 审查要本着科学、客观、公正的态度，结合项目的实际提出明确的结论。技术复核要采用与设计不同的软件计算，优化建议要提出明确的方案和量化指标，在安全、可靠、经济、合理的前提下，有利于设计优化完善。 　　第6条 高速公路项目的咨询报告及专家审查意见按设计文件内容分章节编写，包括项目概况、总体评价、总说明书、总体设计、路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、隧道、交通工程及沿线设施、环境保护、其他工程、筑路材料、施工组织及基础资料等。其他等级公路项目参照编写。 　　第7条 施工图审查的重点是结构设计的安全性、法规符合性、实施可操作性及经济合理性。 　　第二章 总体评价 　　第8条 评价设计文件的内容是否齐全，是否符合《编制办法》及《公路设计图表示例》的格式和深度要求。 　　第9条 评价设计文件是否执行了初步设计文件批复意见，是否符合《工程建设标准强制性条文》，是否满足现行标准、规范要求。 　　第10条 评价设计文件所采用的地质、水文、地形等基础资料是否齐全、可靠。 　　第11条 评价设计文件所体现的安全可靠性、经济合理性、技术先进性及施工操作性程度。 　　第12条 指出设计文件存在的重大问题。 　　第三章 总说明书 　　第13条 审查总说明书是否包括地理位置图、说明书、平纵面缩图、主要技术经济指标表及附件等内容。 　　第14条 重点审查说明书是否详细阐述了《工程建设标准强制性条文》的执行情况，是否对初设批复意见的执行情况进行了逐条阐述。 　　第四章 总体设计 　　第15条 重点审查平面总体设计图，检查图中内容是否齐全、正确，各结构物的设置是否满足功能需要。 　　第16条 评价各专业之间的整体协调性，检查各结构物设置的经济合理性。 　　第17条 对说明中有关总体实施步骤及工序衔接的可行性进行评价。 　　第18条 对特别困难路段或特殊结构物，必要时提请设计补充全景透视图或三维动态模型，检查空间立体线形的连续性、均衡性及结构物之间的协调性。 　　第五章 路线 　　第19条 审查该篇是否包括说明、平面图、纵断面图、直线曲线及转角表、导线点成果表、总里程及断链桩号表、逐桩坐标表、公路用地图和征拆迁数量表等内容。 　　第20条 审查路线平面是否符合初步设计批复的走向，对路线平、纵面设计进行全面审查，评价平、纵面技术指标是否符合现行标准规范要求，线形组合是否安全、协调，是否与地形地质相吻合。 　　第21条 重点核查纵断面设计，核查纵断面设计是否满足设计洪水位、通航净空、交叉构造物净空等控制性指标要求，是否体现经济合理。 　　第22条 重点核查隧道洞口、互通区段及特殊结构物区段的技术指标是否符合安全性要求。 　　第23条 一般情况下平、纵面指标宜取大于标准规定的"一般值"要求，避免大量出现长直线、大半径曲线、长曲线及长陡纵坡;对山区公路、河网密集及居民集中区段，宜取用较低的技术指标，避免大填大挖，减少结构物和拆迁工程量，但必须满足"极限值"要求;对曲线间的直线长度、缓和曲线参数等舒适性指标应灵活运用。 　　第24条 审查路基平均填土高度、填挖平衡和工程数量是否合理，对不合理的平、纵面设计提出具体修改意见，并说明优化理由及工程量变化，必要时提供图表阐明量化指标。 　　第六章 路基、路面及排水 　　第25条 首先核查设计文件内容是否齐全，该篇应包括说明、边沟设计表、路基标准横断面图、路基一般设计图、超高方式图、特殊路基设计工程数量表及设计图、中间带设计图、中央分隔带开口设计图、每公里土石方数量表、土石方运量统计表、取弃土场一览表、防护工程设计图及数量表、路面工程数量表、路面结构图、排水系统布置图及数量表等内容。 　　第26条 该篇内容重点审查特殊路基设计的经济性、高边坡防护的安全性及排水系统布置的合理性。 　　第27条 核查路基标准横断面图是否符合初步设计批复的标准要求，是否结合项目实际提供了填方路基、挖方路基、半填半挖路基、沿河(溪)路基、水田路基等各种不同形式，以及整体式路基、分离式路基及过渡段路基形式。 　　第28条 评价填、挖方边坡形式、坡率和加固类型是否合理。填方边坡坡率不宜小于1：1.5，山区高填方路基宜采用路基墙断面;挖方边坡应根据工程地质结合边坡防护类型合理确定，深挖方的基岩边坡不宜缓于1：0.5，有条件的低挖土质边坡宜大于1：1.5，减少边坡防护。 　　第29条 一般情况下，填方路基高度控制在20米以内，挖方路堑不宜大于30米，挖方边坡高度不宜大于1.6倍路基宽度。对高填深挖路段进行安全性评价。 　　第30条 审查边坡防护是否结合沿线地形和工程地质进行动态设计，高边坡防护是否具有稳定性和施工可操作性，评价防护类型分段及高边坡分级是否与建设环境相适应，边坡绿化是否充分考虑沿线自然景观。 　　第31条 审查软基路段的地基处理方案是否适应工点地质类型，是否满足稳定和工后沉降要求，所采用的软基处理方案是否经济可行。对路堤较高路段和纵横向地形明显变化路段，检查是否有针对性的地质报告及特殊设计。 　　第32条 核查路基与其他结构物结合部是否有专项设计，评价所采用的设计能否避免桥头跳车现象。 　　第33条 审查超高路段是否提供分段设计，超高过渡段长度是否与缓和曲线保持一致，有利于行车安全。 　　第34条 审查路面结构设计是否满足交通荷载作用下的强度和耐久性要求，评价设计参数、混合料试验指标及结构分层是否合理，核查所采用的材料是否与建设条件相适应。对挖方路段是否明确调平层的设计参数和施工要求。对老路补强设计，核查老路的检测数据是否齐全、准确，提出评价或修改意见。 　　第35条 审查排水设计是否与沿线溪河系统相衔接，排水结构断面是否满足泄洪要求，是否结合地形合理设置截水沟。核查超高路段排水设计的合理性和可操作性，无路侧护栏的挖方边沟是否加设栅形盖板。 　　第36条 取、弃土场的位置、防护和绿化设计是否符合水土保持方案的要求。 　　第七章 桥梁、涵洞 　　第37条 审查内容包括桥涵设计说明、工程数量表、桥位平面图、桥型布置图、结构设计图等。 　　第38条 重点审查桥涵设计图纸是否满足施工需要，结构设计是否符合规范要求，是否体现安全、经济、合理。 　　第39条 核查桥型方案是否符合初设批复精神，桥梁配跨是否满足泄洪、通航及交叉的要求。 　　第40条 核查设计所需的基础资料是否完整、准确，包括地形、地质、水文、通航、规划等相关依据资料。 　　第41条 评价桥涵上下部结构形式是否与地形、地质、景观相适应。 　　第42条 根据工程地质提供的地质参数和计算的墩台基础承载力，抽查验算墩台(桩、柱)的结构尺寸和配筋。 　　第43条 核查通用设计图是否具有针对性，评价其构造和配筋是否满足现行规范的要求。 　　第44条 对跨径较大、结构复杂的特殊桥梁，应采用不同的计算软件进行验算，核查其设计可靠性和施工可行性，确保安全和合理。 　 　第45条 对设计的优化建议，宜提出量化指标或参考数据。审查所作的结构验算应提交计算书。 　　第八章 隧道 　　第46条 审查内容包括设计说明、工程数量表、平面图、纵断面图、净空横断面图、一般设计图、各部结构设计图及附属设施设计图。 　　第47条 重点审查隧道洞口形式、衬砌结构及防排水系统设计是否与地形、地质相适应。 　　第48条 核查隧道内及洞口附近的平、纵面线形指标是否符合规范要求，有利于通风、排水及营运安全。 　　第49条 核查净空横断面各部尺寸是否符合标准要求，是否满足防护结构及附属设施安装要求。 　　第50条 审查隧道的初期支护参数和二次衬砌结构尺寸是否合理。 　　第51条 核查洞内车行横洞、人行横洞及洞口的"横向联络线等设置是否符合规范要求。 　　第52条 核查隧道施工场地布置、弃碴方案及施工量测方案是否合理可行。 　　第53条 对特长隧道和深埋隧道，评价其施工组织计划和岩爆分析是否合理可行，相应的技术措施是否安全可靠。 　　第九章 路线交叉 　　第54条 路线交叉审查内容包括设计说明、立体交叉设置表、工程数量表、平纵面设计图、匝道连接部设计图及标高数据图，同时包括交叉区内路基、路面及排水有关设计图表，桥型布置图及结构设计图，通道、涵洞、管线及附属设施设计图。 　　第55条 重点审查互通位置、形式及其连接线的规模、标准是否符合初步设计批复要求。 　　第56条 核查互通形式是否与地形、地貌相适应。主线及匝道各项线形指标是否符合规范要求，是否体现少占土地、经济合理的原则。 　　第57条 核查互通匝道之间、分离式交叉及通道的净空是否满足相应建筑限界要求。 　　第58条 核查互通立交与服务区、隧道等其他重要设施之间的距离能否满足规范要求。 　　第59条 评价分离式立交及通道的设置，是否与地形、地貌、地质及被交道路相适应，是否与周围环境相协调，优先采用主线下穿方案。下穿主线的分离和通道，超过人通高度部分宜下挖，并配备必要的自动抽水泵站，以降低路基填筑高度。 　　第60条 互通立交、分离立交及通道具有相对独立性，核查是否按照《编制办法》要求，专门提供平纵面、路基路面、排水防护、土石方数量及桥涵、隧道等相应图表，对交叉范围内各专业设计的审查要点参照以上相关专业要求。 　　第十章 交通工程及沿线设施 　　第61条 交通工程及沿线设施的审查范围，包括设计说明、平面布置图、横断面布置图、管养机构构成图表，安全、监控、通信、收费、服务、供电及照明等设施的工程数量表、一览表、材料数量表、布置图及各部设计图，房建工程的一览表、总平布置、设备布置、站房布置及建筑设计有关图表。 　 　第62条 重点审查交通安全设施是否符合现行国家标准，核查沿线设施工程的规模是否执行初设批复意见，并满足功能需求。 　　第63条 审查交通工程及沿线设施是否进行了全线统筹考虑，并符合全省联网约定。 　　第64条 检查护拦的设置是否体现因地制宜，不同区段应设置不同型式的刚性或柔性护栏，并考虑不同型式护拦之间的平顺衔接和刚度渐变。挖方路段及高度小于1.5m的填方路段大于100m时，宜取消路侧护栏;填方高度大于6m及沿河或沿溪路段应设置加强型路侧护栏。 　　第65条 核查标志的设置是否满足安全、导向需要，除特大桥和特长隧道外可取消桥隧名称标志，增设主要景区和城镇等指示标志。 　　第66条 核查主要设备和材料的技术指标或参数的选择是否合理适当，数量是否统计准确。 　　第67条 核查线缆管道、设备基础、预埋件、手孔、人孔等是否设计全面、到位，尺寸规格是否合理。 　　第68条 审查各设备和材料的安装方式和位置是否合理明确。 　　第69条 审查主要设备或系统的供配电方式是否合理，容量是否匹配，应急供电方案是否切实可行，设备负荷等级设定是否合理等。 　　第70条 审查图像、数据、语音等传输通道或通信信道的配置是否合理，带宽是否足够，板卡数量是否足够，预期的传输质量和功能目标能否实现。 　　第71条 审查各类应用软件流程及模块详图和预期的功能目标是否相适应和匹配。 　　第72条 审查各类控制方案、救援预案、交通诱导预案等是否切实可行。 　　第73条 审查设备电缆沟、走线架(槽)、接线盒、消防水管等的布置是否合理、经济、美观。 　　第74条 审查系统的防雷接地保护措施是否完善合理。 　　第75条 审查光电缆的芯数配置、型号规格、干线光芯分配是否合理。 　　第76条 审查操作台、控制台、机柜等定制件的尺寸规格是否合理，结构形式是否满足使用要求。 　　第77条 审查联网运行设计方案是否翔实可行，通道或接口的预留是否足够，相关设备和通信用房是否满足联网运行的规定和技术要求。 　　第78条 审查图像显示模式、压缩模式、储存模式、切换模式是否切实可行。 　　第79条 审查系统或设备运行的安全性设计是否可靠，包括线缆保护、病毒防护、接口冗余、报警显示、自测、自愈等功能的实现。 　　第80条 核定机电工程与房建、土建等工程的工程界面划分是否明确合理。 　　第81条 审查房建、通信、供电、监控等设计图表是否符合各相关专业的标准规范要求。 　　第82条 审查单向二车道的高速公路，当连续纵坡大于3%的路段超过5km时，是否考虑上坡路段增设爬坡车道，下坡路段宜设置避险车道，平纵指标较低路段，因地制宜适当增设港湾式停车区等安全设施。其他等级公路结合地形适当增设安全设施，确保营运安全。 　　第十一章 其他工程 　　第83条 其他工程包括环境保护、绿化、改移工程、施工便道、筑路材料及施工组织计划等内容。核查各项设计内容是否符合《编制办法》要求。 　　第84条 核查是否已将批准的环境报告书所提的环境保护方案纳入到施工图设计文件中，各项环保措施是否合理可行。 　　第85条 检查绿化设计是否结合沿线自然景观，因地制宜，核查互通立交、服务区等重点景区的绿化设计是否经济合理。 　　第86条 核查服务区、管理区、养护工区等区域的污水处理设计是否齐全、合理、可行，处理结果是否符合满足水质要求。 　　第87条 重点审查改路、改河、改溪、辅道等改移工程内容是否齐全、合理，原则上不低于原标准，必要时结合批准的规划进行设计。 　　第88条 核查施工便道及租用场地是否满足施工要求，宜避开基本农田、主要经济作物用地、军用基地、学校及医院等区域。 　　第89条 核查筑路材料分布示意图中内容是否齐全、明确，核查各材料的质量、储量、采运条件及试验成果是否合理、可信。 　　第90条 核查是否按《编制办法》要求编制了概略施工组织计划，对关键工程提出的施工建议是否合理可行。 　　第十二章 基础资料 　　第91条 基础资料包括工程勘察、水文分析、地形测绘、环境评价、水土保持评价、地质灾害评价、与沿线政府和相关部门签订的协议、会议纪要及与设计有关的其他资料，核查其内容的完整性和真实性。 　　第92条 重点审查工程勘察的范围和深度是否满足设计和施工的需要，所提供的地质参数是否完整、准确。 　　第93条 审查不良工程地质类型的划分及影响范围评价是否准确，提出的建议措施是否具有针对性和合理性。 　　第94条 核查软土地基的路基是否有专门的工程勘察分析，沿山的软基区段是否有横向工程勘察分析，高挖方边坡是否进行必要的专项工程勘察及稳定分析，其工程勘察资料及分析结论是否准确，能否满足路基稳定和安全设计需要。 　　第95条 核查水文地质条件对工程的影响分析是否合理，提出的结论、建议措施是否可行。 　　第96条 核查水文调查及计算资料是否完整可信，核查相关部门提出的通航和交叉等净空要求的资料是否完整合理，评价通航论证、行洪分析、风浪试验等外委专项报告成果的合理性和可信度。 　　第97条 核查地形测绘成果是否完整可靠，能否满足施工需要。 　　第98条 核查环境保护、水土保持及地质灾害评价提出的防治方案及建议是否落实。 　　第99条 评价与沿线政府及相关部门签订的协议是否合理、可行。 　　第100条 核查其他设计所需的基础资料是否完整可靠，并满足设计需要。 ;

高速上的加油站虽然挂着中石油和中石化但是不一定是他们的。在中国的加油站，有这样几个区域是画地为牢的，一般别人进不去第一：高速公路，一般是各地的高速公路开发或管理部门下属公司经营第二：机场，一般都是民航和各航空公司，航油经营第三：公交站，全是各地公交公司附属公司经营你所说的高速公路上加油站的油品不好算是个事实，主要是其中一些站不是正规的公司经营，有一些被承包出去经营，而且高速公路上车辆的长途、单向不可逆转性造成了某些人为了追求利润而以此充好。

　　【摘 要】随着经济的快速发展，高速公路也加快了发展的脚步，而对于其运营资金的管理更是重中之重。作为高速公路建设的运营模式—BOT项目备受关注。本文阐述了基于BOT项目高速公路的运营资金管理的几个问题，希望能带来借鉴和探讨。 　　【关键词】BOT项目；运营资金 　　引言 　　BOT实质上是基础设施投资、建设和经营的一种方式，即为基础设施特许权。以政府和私人机构之间达成协议为前提，由政府向私人机构颁布特许，允许其在一定时期内筹集资金建设某一基础设施并管理和经营该设施及其相应的产品与服务。政府对该机构提供的公共产品或服务的数量和价格可以有所限制，但保证私人资本具有获取利润的机会。整个过程中的风险由政府和私人机构分担。当特许期限结束时，私人机构按约定将该设施移交给政府部门，转由政府指定部门经营和管理。 　　1 BOT 项目在高速公路的应用 　　1.1 高速公路BOT模式的可行性。 　　一般来说，高速公路建设需要的大量的资金。高速公路招商碰到的第一个难题就是各项目的投资回报率偏低。尽管高速公路的建设具有巨大的社会经济效益，但项目本身却因财务回报低而无法吸引投资，这就是经济学所谓的市场失灵。BOT项目要具有可经营性，实现财务效益和社会效益的统一，是市场机制能够在基础设施领域发挥资源配置作用的前提，因此政府要做的第一件事就是提高项目的财务回报、降低投资的风险，通过政策扶持和经济资助，提高高速公路网的可经营性。 　　1.2 高速公路的BOT运作模式。 　　针对每个高速公路项目，管理部门可通过BOT招标或议标选定投资者，投资者发起成立项目公司，由管理部门代表政府，授予项目公司特许经营权，经营期限一般是25年，经营期满项目设施无偿交给政府。以项目为基础设立公司，项目公司采用项目融资方式。针对每个项目都设立了项目公司，作为特许经营权的接受方，项目公司贷款以项目收费经营权质押取得，偿还贷款为以项目收益为限。投资者作为项目的发起人，出资不低于总投资的30％作为项目公司的资本金，其他部分由项目公司以收费经营权质押向银行贷款。 　　2 BOT项目高速公路运营资金管理 　　高速公路项目建成后，收入和支出的资金量非常之大。将资金管理视为重点来管。资金管理的要点和要求是：资金管理作为公司财务管理的中心，始终贯穿在公司运营管理活动的全过程，资金管理水平同时也制约着公司运营管理水平的提升，所以它是一项必须常抓不懈的工作。资金管理的好坏不仅是衡量一个单位财务管理水平的重要标志，而且直接影响到一个单位的经济效益，甚至关系到公司的生存与发展，所以必须加强资金管理。 　　具体方案： 　　（1）进一步完善资金管理办法，加强现金、银行存款和车辆通行收费的资金安全管理。 　　（2）资金管理要以提高资金管理水平，增加资金使用效益为目的。公司要制订资金使用计划和各项费用开支计划，做到按计划控制，增强计划的可操作性，使公司的资金管理更为合理。管理人员要切实有效地抓好计划控制这一关键环节，要合理地控制差旅费、招待费等非生产性管理费用。同时，备用金管理作为资金管理的一个组成部分要纳入资金管理工作的范畴。 　　（3）制定行之有效的还贷计划，控制财务风险，保障企业持续稳定发展。公路建成营运后，一方面用于日常开支，另一方面要还本付息。因此，企业把还本付息纳入全面预算范畴，在确定收入、支出计划后，编制还本付息计划。编制计划时注重营运资金的持有量。营运资金持有量的高低，影响项目的收益和风险。较高的营运资金持有量，会有较大把握地按时支付到期债务，及时供应运营支出的资金，从而保证经营活动平稳进行，风险性较小。企业在收益和风险之间进行衡量，确定最优的资金存量与流量结构，形成一种资金有序流动和优化配置的调节机制，一方面要用好用活收费沉淀资金，另一方面要控制风险，促使企业自我持续滚动发展。 　　（4）充分利用现金流控制工具，使现金流在企业经营活动中良性循环。重点是做好企业财务计划、编制现金预算和现金流量表、预算财务报表、资本预算和进行现金流量分析，为现金流量控制和资金管理提供信息和依据。 　　（5）加强运营资金的管理和控制，公司资金管理的目标是提高资金使用效益，保证资金的支付能力。 　　（6）从管理机制上，推行全面预算管理，强化资金预算管理。要建立和完善预算编制、审批、监督、考核的全面预算控制体系。预算范围由单一的经营性资金收支计划，扩大到全面资金预算。预算主体包括公司内部各独立核算单位。预算编制采取逐级编报、逐级审批的办法，预算一经确定，即成为公司内部组织运营管理活动的法定依据，不得随意更改。针对公司的特点，实施资金预算管理应遵循以下程序：第一，自下而上逐级编制资金预算计划。第二，自上而下，通过一定的会议形式审批预算。第三，执行严密的预算调整程序。第四，建立严格监督和考核制度。非生产经营是跟生产经营相对联系不太紧密的资金，这部分资金须本着节俭、适度的原则，力求压缩总额开支。 　　（7）从监控制度上，进一步加强资金周转各环节的可控性。这是对推行全面预算管理的补充。将资金管理贯穿于公司运营管理的各个环节，严把资金的出入关口，对运营管理各个环节产生的资金进行严格管理。监控的重点应包括：一是资金收入方面：应收款项是否应收未收或缓收；资金是否及时回笼；处置资产的审批及款项收回等，当期的实际资金收入与预算收入差异及原因。二是资金支付方面：应付款项是否存在支付风险；大额资金的立项、审批、支付是否合规；当期的实际资金支出与预算是否存在差异及其原因分析。 　　（8）从技术手段上，灵活运用资金结算工具，提高资金使用效果。公司应立足现实，探索实施资金集中管理的做法。一是建立、完善内部财务制度，实施资金的集中管理，及时调剂余缺。建立财务制度，严格控制多头开户和资金账外循环，实现了内部资金的集中管理、统一调度和有效监控。计财部一个口径对银行，各基层单位除保留日常必备的费用账户外，统一在计财部进行资金管理，可以发挥计财部资金管理作用。二是与银行协作，探索、实施结算方式。将公司资金汇兑业务虚拟在一个总账户下运行，减少了同行资金调度，减少了提前汇到异地银行的资金。降低了财务风险。 　　（9）从经营理念上，强化全员参与的成本管理意识。资金管理的范畴涉及公司管理的方方面面，在经营理念上，发挥公司的优势，从源头加强控制。另一方面要从支出上加强控制，必须强化全员全方位的成本控制，配合以上各项措施走精细化管理的路子。综上，公司要保证公司资金的良性循环。在资金管理上必须建立一套行之有效的管理制度，从完善机制、健全制度入手，努力使资金运行的各个环节处于可控状态，优化资金结构，盘活沉淀资金，加大监控力度，规避资金风险，提升财务管理水平。 　　3结束语 　　高速公路资产作为一种准公共物品，如何有效地按照市场经济的机制去运作和发展，提高高速公路资产的使用效率,同时,也为外资和社会资金投资高速公路提供畅通的途径，正成为高速公路行业目前亟待解决的一个重要问题。高速公路 BOT 项目，主要目的是通过投资获取高速公路收费权，通过收费等一系列经营活动收回投资并取得合理的回报。因此，从成本与效益的角度分析运营效果十分必要。 　　参考文献： 　　[1]陈 峰.试述BOT 融资方式及其在我国推行的法律对策[J].上海投资,1998,(1): 57- 69. 　　[2]王娟.BOT 融资方式及其有关问题浅析[J].交通财会,2001,169(8): 24-25.

交工验收，监理组织施工单位完成工程建设任务，执行完合同，质量初验合格，交付给业主，进入试运营阶段。在这个过程中，要完成工程计量、变更，完成锁定结算金额。竣工验收，在试运营期满，工程质量合格，整个建设程序圆满，业主完成整个工程建设任务，不再承担管理职责。在这之前要完成竣工决算，并报审计部门审计。你反映的问题，交工结算就是在交工验收时将给施工单位的钱算清楚，锁定支付金额；然后编制竣工决算，包括支付给施工单位、设计、监理单位的工程一切支出，再报给审计部门审计，最终审定的金额作为工程的总支出。其中审计不符合结算的费用要从交工时锁定的结算费用中扣回。至于最终情结，这个应该是资金支付的最后一笔钱吧，好多工程都不能按时拨付资金，结算价算出总费用，但不一定有钱给。

　　摘　要：公路工程施工组织设计是公路工程建设的重要组成部分，施工组织设计的内容，决定于它的任务和作用。　　关键词：公路工程；施工组织；要点　　一　施工组织设计的编制内容及相互关系 　　施工组织设计的内容，决定于它的任务和作用。因此，它必须能够根据不同工程产品 的特点和要求，根据现有的和可能争取到的施工条件，从实际出发，决定各种生产要素的基本结合方式，这种结合方式的时间和空间关系，以及根据这种结合方式和该工程产品本身的特点，决定所需人工、机具、材料等的种类与数量及其取得的时间与方式。不切实地 解决这些问题，就不可能进行任何生产。由此可见，任何施工组织设计必须具有以下相应的基本内容：1.总说明；2.施工方法与相应的技术组织措施，即施工方案；3.施工进度计划；4.施工现场平面布置；5.各种资源需要量及其供应。 　　在这五项基本内容中，第4、5项主要用于指导准备工作的进行，为施工创造物质技术条件。人力、物力的需要量是决定施工平面布置的重要因素之一，而施工平面布置又反 过来指导各项物质的因素在现场的安排。第2、3两项内容则主要指导施工过程的进行，规定整个的施工活动。 　　二　路基工程施工组织设计的编制特点 　　1.重点考虑以下内容：确定施工方法和土方调配；编制施工进度计划；确定工地施工组织；规定各工程队施工所需的机械数量。 　　三　路面工程施工组织设计的编制 　　除了与总体施工组织设计内容基本相同外，还要根据路面工程的自身特点，在确定施 工方案和进度计划时，充分考虑： 　　（1）路面各结构层的质量检验和材料准备以及试验路段 　　在施工组织时要进行各个结构层的质量检验，可参见施工技术管理部分。路面材料选 择采购、场外运输、试验路段的铺筑以便获取数据，这也是施工组织应注意的问题。 　　（2）按均衡流水法组织施工 　　路面工程各结构层之间的施工是线性流水作业方式。在编制施工组织设计的进度计划 时应考虑到路面工程施工的工序之间的逻辑关系，注意各结构层的施工可以采用搭接流水 方式以加快施工进度。因此，我们要分析各结构层之间的施工进度(速度) ，根据施工速度 选择搭接类型[前道工序速度快于后道工序时选用开始到开始(STS)类型，否则用完成到 完成(FTF)类型]，并根据各结构层施工速度和所需要的工作面大小计算出搭接时距，同 时还要考虑到各结构层可能需要技术间歇时间的影响，以及路面各结构层的质量检验所需 的时间等。 　　（3）路面施工的特殊技术要求 　　路面的各种结构层有其特殊的技术要求以及各种"缝"的施工要求和注意事项。特别 是对于沥青结构层和水泥混凝土结构层的技术要求以及设备的配置与施工时间的关系。 　　四　桥涵工程施工组织设计的编制 　　桥涵施工组织设计分类不同，内容有浅有深，一般桥涵施工组织设计的内容为： 1.编制依据。2.工程概况。3.施工准备工作及设计。4.各分部(项)工程的施工方案和方法： 桥梁工程包括：基础及下部构造、上部构造、防护工程、引道工程等分部工程，每 项分部工程又分为若干分项工程，如基础及下部构造分为明挖基础、桩基、管柱、承 台、沉井、桩的制作、钢筋加工安装、墩台安装等分项工程。 施工方法与施工顺序在结构设计时已大体决定。例如，桥梁主体工程包括下部工 程、上部建筑以及附属工程(河床加固、锥体护坡等)。例如桥墩(台)的施工顺序为： 挖基、立模板、基础片石混凝土、基础回填土、墩(台)身混凝土、绑扎钢筋、墩(台) 帽钢筋混凝土、锥坡填土、浆砌片石护坡。又如涵管的施工顺序为：挖基、砌基础、 安装管节、砌洞口、防水层、进出口铺砌、回填土。 　　桥梁下部的桥墩施工时，如果设备或者模板数量有限可采用流水施工方式组织施 工。对于采用流水施工时应注意流水施工的相关时间参数：流水节拍、流水步距、技 术间歇等。当很多个墩流水施工时，表示其流水关系显得工作(工序)太多和过于繁杂， 如果采用以下两种简化表示，应注意原本各工作(工序)之间衔接的逻辑关系，经过简 化成为墩与墩的关系时，墩与墩的逻辑关系就变成搭接关系；或者多个墩相同工序合 并为一个工作，就简化成为相同墩的不同工作之间的逻辑关系，此时的逻辑关系也变 成搭接关系。 　　五　施工方案的优化 　　施工方案优化主要通过对施工方案的经济、技术比较，选择最优的施工方案，达到加 快施工进度并能保证施工质量和施工安全，降低消耗的目的。 　　主要包括：施工方法的优化、施工顺序的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动 组织优化、施工机械组织优化等。施工方法的优化要能取得好的经济效益，同时还要有技术上的先进性。 施工顺序的优化是为了保证现场秩序，避免混乱，实现文明施工，取得好快省而又安 全的效果。施工作业组织形式的优化是指作业组织合理采取顺序作业、平行作业、流水作业三种 作业形式的一种或几种的综合方式。施工劳动组织优化是指按照工程项目的要求，将具有一定素质的劳动力组织起来，选 出相对最优的劳动组合方案，使之符合工程项目施工的要求，投入到施工项目中去。 施工机械组织优化就是要从仅仅满足施工任务的需要转到如何发挥其经济效益上来。 　　六　资源利用的优化 　　项目物资是劳动的对象，是生产要素的重要组成部分。施工过程也就是物资消耗过 程。项目物资指主要原材料、辅助材料、机械配件、燃料、工具、机电设备等，它服务于 整个建设项目，贯穿于整个施工过程。因此，对于它的采购、运输、储存、保管、发放、 节约使用、综合利用和统计核销，关系到整个工程建设的进度、质量和成本，必须对其进 行全面管理。资源利用的优化主要包括：物资采购与供应计划的优化、机械需要计划的优化。 项目物资采购与供应计划的优化就是在工程项目建设的全过程中对项目物资供需活动 进行计划，必要时需调整施工进度计划。 　　参考文献： 　　[1]李海峰施工组织设计与施工方案探讨-黑河科技2003(04)

针对公路施工组织设计，现阶段，我国建筑行业公路施工组织设计基本内容情况怎么样？基本概况如何？以下是中达咨询整理公路施工组织设计基本介绍：公路施工组织设计是研究公路基本建设过程中众多要素的合理组织与安排的一项学科。公路施工组织设计基本内容：第一节 施工组织设计概述第二节 施工组织设计资料的调查第三节 施工组织设计的阶段与文件组成第四节 施工进度图第五节 资源需要量计划及其他图表第六节 工地运输与临时设施设计第七节 施工平面图公路施工组织设计作用地位：现代交通运输业包含铁路、公路、航空、水运及管道运输五种运输方式，各有其适用性和特点。公路运输在整个交通运输业中占有较大比重，在今后几十年中公路运输仍占主导地位。因为它具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广等优点。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

《公路工程建设项目招标投标管理办法》已于12月2日经第23次部务会议通过，现予公布，自2月1日起施行。以下是全文内容，欢迎阅读。 　　第一章总则 　　第一条为规范公路工程建设项目招标投标活动，完善公路工程建设市场管理体系，根据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国招标投标法》《中华人民共和国招标投标法实施条例》等法律、行政法规，制定本办法。 　　第二条在中华人民共和国境内从事公路工程建设项目勘察设计、施工、施工监理等的招标投标活动，适用本办法。 　　第三条交通运输部负责全国公路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作。 　　省级人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内公路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作。 　　第四条各级交通运输主管部门应当按照国家有关规定，推进公路工程建设项目招标投标活动进入统一的公共资源交易平台进行。 　　第五条各级交通运输主管部门应当按照国家有关规定，推进公路工程建设项目电子招标投标工作。招标投标活动信息应当公开，接受社会公众监督。 　　第六条公路工程建设项目的招标人或者其指定机构应当对资格审查、开标、评标等过程录音录像并存档备查。 　　第二章招标 　　第七条公路工程建设项目招标人是提出招标项目、进行招标的项目法人或者其他组织。 　　第八条对于按照国家有关规定需要履行项目审批、核准手续的依法必须进行招标的公路工程建设项目，招标人应当按照项目审批、核准部门确定的招标范围、招标方式、招标组织形式开展招标。 　　公路工程建设项目履行项目审批或者核准手续后，方可开展勘察设计招标;初步设计文件批准后，方可开展施工监理、设计施工总承包招标;施工图设计文件批准后，方可开展施工招标。 　　施工招标采用资格预审方式的，在初步设计文件批准后，可以进行资格预审。 　　第九条有下列情形之一的公路工程建设项目，可以不进行招标： 　　(一)涉及国家安全、国家秘密、抢险救灾或者属于利用扶贫资金实行以工代赈、需要使用农民工等特殊情况; 　　(二)需要采用不可替代的专利或者专有技术; 　　(三)采购人自身具有工程施工或者提供服务的资格和能力，且符合法定要求; 　　(四)已通过招标方式选定的特许经营项目投资人依法能够自行施工或者提供服务; 　　(五)需要向原中标人采购工程或者服务，否则将影响施工或者功能配套要求; 　　(六)国家规定的其他特殊情形。 　　招标人不得为适用前款规定弄虚作假，规避招标。 　　第十条公路工程建设项目采用公开招标方式的，原则上采用资格后审办法对投标人进行资格审查。 　　第十一条公路工程建设项目采用资格预审方式公开招标的，应当按照下列程序进行： 　　(一)编制资格预审文件; 　　(二)发布资格预审公告，发售资格预审文件，公开资格预审文件关键内容; 　　(三)接收资格预审申请文件; 　　(四)组建资格审查委员会对资格预审申请人进行资格审查，资格审查委员会编写资格审查报告; 　　(五)根据资格审查结果，向通过资格预审的申请人发出投标邀请书;向未通过资格预审的申请人发出资格预审结果通知书，告知未通过的依据和原因; 　　(六)编制招标文件; 　　(七)发售招标文件，公开招标文件的关键内容; 　　(八)需要时，组织潜在投标人踏勘项目现场，召开投标预备会; 　　(九)接收投标文件，公开开标; 　　(十)组建评标委员会评标，评标委员会编写评标报告、推荐中标候选人; 　　(十一)公示中标候选人相关信息; 　　(十二)确定中标人; 　　(十三)编制招标投标情况的书面报告; 　　(十四)向中标人发出中标通知书，同时将中标结果通知所有未中标的投标人; 　　(十五)与中标人订立合同。 　　采用资格后审方式公开招标的，在完成招标文件编制并发布招标公告后，按照前款程序第(七)项至第(十五)项进行。 　　采用邀请招标的，在完成招标文件编制并发出投标邀请书后，按照前款程序第(七)项至第(十五)项进行。 　　第十二条国有资金占控股或者主导地位的依法必须进行招标的公路工程建设项目，采用资格预审的，招标人应当按照有关规定组建资格审查委员会审查资格预审申请文件。资格审查委员会的专家抽取以及资格审查工作要求,应当适用本办法关于评标委员会的规定。 　　第十三条资格预审审查办法原则上采用合格制。 　　资格预审审查办法采用合格制的，符合资格预审文件规定审查标准的申请人均应当通过资格预审。 　　第十四条资格预审审查工作结束后，资格审查委员会应当编制资格审查报告。资格审查报告应当载明下列内容： 　　(一)招标项目基本情况; 　　(二)资格审查委员会成员名单; 　　(三)监督人员名单; 　　(四)资格预审申请文件递交情况; 　　(五)通过资格审查的申请人名单; 　　(六)未通过资格审查的申请人名单以及未通过审查的理由; 　　(七)评分情况; 　　(八)澄清、说明事项纪要; 　　(九)需要说明的其他事项; 　　(十)资格审查附表。 　　除前款规定的第(一)、(三)、(四)项内容外，资格审查委员会所有成员应当在资格审查报告上逐页签字。 　　第十五条资格预审申请人对资格预审审查结果有异议的，应当自收到资格预审结果通知书后3日内提出。招标人应当自收到异议之日起3日内作出答复;作出答复前，应当暂停招标投标活动。 　　招标人未收到异议或者收到异议并已作出答复的，应当及时向通过资格预审的申请人发出投标邀请书。未通过资格预审的申请人不具有投标资格。 　　第十六条对依法必须进行招标的公路工程建设项目，招标人应当根据交通运输部制定的标准文本，结合招标项目具体特点和实际需要，编制资格预审文件和招标文件。 　　资格预审文件和招标文件应当载明详细的评审程序、标准和方法，招标人不得另行制定评审细则。 　　第十七条招标人应当按照省级人民政府交通运输主管部门的规定，将资格预审文件及其澄清、修改，招标文件及其澄清、修改报相应的交通运输主管部门备案。 　　第十八条招标人应当自资格预审文件或者招标文件开始发售之日起，将其关键内容上传至具有招标监督职责的交通运输主管部门政府网站或者其指定的其他网站上进行公开，公开内容包括项目概况、对申请人或者投标人的资格条件要求、资格审查办法、评标办法、招标人联系方式等，公开时间至提交资格预审申请文件截止时间2日前或者投标截止时间10日前结束。 　　招标人发出的资格预审文件或者招标文件的澄清或者修改涉及到前款规定的公开内容的，招标人应当在向交通运输主管部门备案的同时，将澄清或者修改的内容上传至前款规定的网站。 　　第十九条潜在投标人或者其他利害关系人可以按照国家有关规定对资格预审文件或者招标文件提出异议。招标人应当对异议作出书面答复。未在规定时间内作出书面答复的，应当顺延提交资格预审申请文件截止时间或者投标截止时间。 　　招标人书面答复内容涉及影响资格预审申请文件或者投标文件编制的，应当按照有关澄清或者修改的规定，调整提交资格预审申请文件截止时间或者投标截止时间，并以书面形式通知所有获取资格预审文件或者招标文件的潜在投标人。 第二十条招标人应当合理划分标段、确定工期，提出质量、安全目标要求，并在招标文件中载明。标段的划分应当有利于项目组织和施工管理、各专业的衔接与配合，不得利用划分标段规避招标、限制或者排斥潜在投标人。 　　招标人可以实行设计施工总承包招标、施工总承包招标或者分专业招标。 　　第二十一条招标人结合招标项目的具体特点和实际需要,设定潜在投标人或者投标人的资质、业绩、主要人员、财务能力、履约信誉等资格条件，不得以不合理的条件限制、排斥潜在投标人或者投标人。 　　除《中华人民共和国招标投标法实施条例》第三十二条规定的情形外，招标人有下列行为之一的，属于以不合理的条件限制、排斥潜在投标人或者投标人： 　　(一)设定的资质、业绩、主要人员、财务能力、履约信誉等资格、技术、商务条件与招标项目的具体特点和实际需要不相适应或者与合同履行无关; 　　(二)强制要求潜在投标人或者投标人的法定代表人、企业负责人、技术负责人等特定人员亲自购买资格预审文件、招标文件或者参与开标活动; 　　(三)通过设置备案、登记、注册、设立分支机构等无法律、行政法规依据的不合理条件，限制潜在投标人或者投标人进入项目所在地进行投标。 　　第二十二条招标人应当根据国家有关规定，结合招标项目的具体特点和实际需要，合理确定对投标人主要人员以及其他管理和技术人员的数量和资格要求。投标人拟投入的主要人员应当在投标文件中进行填报，其他管理和技术人员的具体人选由招标人和中标人在合同谈判阶段确定。对于特别复杂的特大桥梁和特长隧道项目主体工程和其他有特殊要求的工程，招标人可以要求投标人在投标文件中填报其他管理和技术人员。 　　本办法所称主要人员是指设计负责人、总监理工程师、项目经理和项目总工程师等项目管理和技术负责人。 　　第二十三条招标人可以自行决定是否编制标底或者设置最高投标限价。招标人不得规定最低投标限价。 　　接受委托编制标底或者最高投标限价的中介机构不得参加该项目的投标，也不得为该项目的投标人编制投标文件或者提供咨询。 　　第二十四条招标人应当严格遵守有关法律、行政法规关于各类保证金收取的规定，在招标文件中载明保证金收取的形式、金额以及返还时间。 　　招标人不得以任何名义增设或者变相增设保证金或者随意更改招标文件载明的保证金收取形式、金额以及返还时间。招标人不得在资格预审期间收取任何形式的保证金。 　　第二十五条招标人在招标文件中要求投标人提交投标保证金的，投标保证金不得超过招标标段估算价的2%。投标保证金有效期应当与投标有效期一致。 　　依法必须进行招标的公路工程建设项目的投标人，以现金或者支票形式提交投标保证金的，应当从其基本账户转出。投标人提交的投标保证金不符合招标文件要求的，应当否决其投标。 　　招标人不得挪用投标保证金。 　　第二十六条招标人应当按照国家有关法律法规规定，在招标文件中明确允许分包的或者不得分包的工程和服务，分包人应当满足的资格条件以及对分包实施的管理要求。 　　招标人不得在招标文件中设置对分包的歧视性条款。 　　招标人有下列行为之一的，属于前款所称的歧视性条款： 　　(一)以分包的工作量规模作为否决投标的条件; 　　(二)对投标人符合法律法规以及招标文件规定的分包计划设定扣分条款; 　　(三)按照分包的工作量规模对投标人进行区别评分; 　　(四)以其他不合理条件限制投标人进行分包的行为。 　　第二十七条招标人应当在招标文件中合理划分双方风险，不得设置将应由招标人承担的风险转嫁给勘察设计、施工、监理等投标人的不合理条款。招标文件应当设置合理的价格调整条款，明确约定合同价款支付期限、利息计付标准和日期，确保双方主体地位平等。 　　第二十八条招标人应当根据招标项目的具体特点以及本办法的相关规定，在招标文件中合理设定评标标准和方法。评标标准和方法中不得含有倾向或者排斥潜在投标人的内容，不得妨碍或者限制投标人之间的竞争。禁止采用抽签、摇号等博彩性方式直接确定中标候选人。 　　第二十九条以暂估价形式包括在招标项目范围内的工程、货物、服务，属于依法必须进行招标的项目范围且达到国家规定规模标准的，应当依法进行招标。招标项目的合同条款中应当约定负责实施暂估价项目招标的主体以及相应的招标程序。 　　第三章投标 　　第三十条投标人是响应招标、参加投标竞争的法人或者其他组织。 　　投标人应当具备招标文件规定的资格条件，具有承担所投标项目的相应能力。 　　第三十一条投标人在投标文件中填报的资质、业绩、主要人员资历和目前在岗情况、信用等级等信息，应当与其在交通运输主管部门公路建设市场信用信息管理系统上填报并发布的相关信息一致。 　　第三十二条投标人应当按照招标文件要求装订、密封投标文件，并按照招标文件规定的时间、地点和方式将投标文件送达招标人。 　　公路工程勘察设计和施工监理招标的投标文件应当以双信封形式密封，第一信封内为商务文件和技术文件，第二信封内为报价文件。 　　对公路工程施工招标，招标人采用资格预审方式进行招标且评标方法为技术评分最低标价法的，或者采用资格后审方式进行招标的，投标文件应当以双信封形式密封，第一信封内为商务文件和技术文件，第二信封内为报价文件。 　　第三十三条投标文件按照要求送达后，在招标文件规定的投标截止时间前，投标人修改或者撤回投标文件的，应当以书面函件形式通知招标人。 　　修改投标文件的函件是投标文件的组成部分，其编制形式、密封方式、送达时间等，适用对投标文件的规定。 　　投标人在投标截止时间前撤回投标文件且招标人已收取投标保证金的，招标人应当自收到投标人书面撤回通知之日起5日内退还其投标保证金。 　　投标截止后投标人撤销投标文件的，招标人可以不退还投标保证金。 　　第三十四条投标人根据招标文件有关分包的规定，拟在中标后将中标项目的部分工作进行分包的，应当在投标文件中载明。 　　投标人在投标文件中未列入分包计划的工程或者服务，中标后不得分包，法律法规或者招标文件另有规定的除外。 　　第四章开标、评标和中标 　　第三十五条开标应当在招标文件确定的提交投标文件截止时间的同一时间公开进行;开标地点应当为招标文件中预先确定的地点。 　　投标人少于3个的，不得开标，投标文件应当当场退还给投标人;招标人应当重新招标。 　　第三十六条开标由招标人主持，邀请所有投标人参加。开标过程应当记录，并存档备查。投标人对开标有异议的，应当在开标现场提出，招标人应当当场作出答复，并制作记录。未参加开标的投标人，视为对开标过程无异议。 　　第三十七条投标文件按照招标文件规定采用双信封形式密封的，开标分两个步骤公开进行： 　　第一步骤对第一信封内的商务文件和技术文件进行开标，对第二信封不予拆封并由招标人予以封存; 　　第二步骤宣布通过商务文件和技术文件评审的投标人名单，对其第二信封内的报价文件进行开标，宣读投标报价。未通过商务文件和技术文件评审的，对其第二信封不予拆封，并当场退还给投标人;投标人未参加第二信封开标的，招标人应当在评标结束后及时将第二信封原封退还投标人。 　　第三十八条招标人应当按照国家有关规定组建评标委员会负责评标工作。 　　国家审批或者核准的高速公路、一级公路、独立桥梁和独立隧道项目，评标委员会专家应当由招标人从国家重点公路工程建设项目评标专家库相关专业中随机抽取;其他公路工程建设项目的评标委员会专家可以从省级公路工程建设项目评标专家库相关专业中随机抽取，也可以从国家重点公路工程建设项目评标专家库相关专业中随机抽取。 　　对于技术复杂、专业性强或者国家有特殊要求，采取随机抽取方式确定的评标专家难以保证胜任评标工作的特殊招标项目，可以由招标人直接确定。 　　第三十九条交通运输部负责国家重点公路工程建设项目评标专家库的管理工作。 　　省级人民政府交通运输主管部门负责本行政区域公路工程建设项目评标专家库的管理工作。 　　第四十条评标委员会应当民主推荐一名主任委员，负责组织评标委员会成员开展评标工作。评标委员会主任委员与评标委员会的其他成员享有同等权利与义务。 　　第四十一条招标人应当向评标委员会提供评标所必需的信息，但不得明示或者暗示其倾向或者排斥特定投标人。 　　评标所必需的信息主要包括招标文件、招标文件的澄清或者修改、开标记录、投标文件、资格预审文件。招标人可以协助评标委员会开展下列工作并提供相关信息： 　　(一)根据招标文件，编制评标使用的相应表格; 　　(二)对投标报价进行算术性校核; 　　(三)以评标标准和方法为依据，列出投标文件相对于招标文件的所有偏差，并进行归类汇总; 　　(四)查询公路建设市场信用信息管理系统，对投标人的资质、业绩、主要人员资历和目前在岗情况、信用等级进行核实。 　　招标人不得对投标文件作出任何评价，不得故意遗漏或者片面摘录，不得在评标委员会对所有偏差定性之前透露存有偏差的投标人名称。 　　评标委员会应当根据招标文件规定，全面、独立评审所有投标文件，并对招标人提供的上述相关信息进行核查，发现错误或者遗漏的，应当进行修正。 　　第四十二条评标委员会应当按照招标文件确定的评标标准和方法进行评标。招标文件没有规定的评标标准和方法不得作为评标的依据。 　　第四十三条公路工程勘察设计和施工监理招标，应当采用综合评估法进行评标，对投标人的商务文件、技术文件和报价文件进行评分，按照综合得分由高到低排序，推荐中标候选人。评标价的评分权重不宜超过10%，评标价得分应当根据评标价与评标基准价的偏离程度进行计算。 　　第四十四条公路工程施工招标，评标采用综合评估法或者经评审的最低投标价法。综合评估法包括合理低价法、技术评分最低标价法和综合评分法。 　　合理低价法，是指对通过初步评审的投标人，不再对其施工组织设计、项目管理机构、技术能力等因素进行评分，仅依据评标基准价对评标价进行评分，按照得分由高到低排序，推荐中标候选人的评标方法。 　　技术评分最低标价法，是指对通过初步评审的投标人的施工组织设计、项目管理机构、技术能力等因素进行评分，按照得分由高到低排序，对排名在招标文件规定数量以内的投标人的报价文件进行评审，按照评标价由低到高的顺序推荐中标候选人的评标方法。招标人在招标文件中规定的参与报价文件评审的投标人数量不得少于3个。 　　综合评分法，是指对通过初步评审的投标人的评标价、施工组织设计、项目管理机构、技术能力等因素进行评分，按照综合得分由高到低排序，推荐中标候选人的评标方法。其中评标价的评分权重不得低于50%。 　　经评审的最低投标价法，是指对通过初步评审的投标人，按照评标价由低到高排序，推荐中标候选人的评标方法。 　　公路工程施工招标评标，一般采用合理低价法或者技术评分最低标价法。技术特别复杂的特大桥梁和特长隧道项目主体工程，可以采用综合评分法。工程规模较小、技术含量较低的工程，可以采用经评审的最低投标价法。 　　第四十五条实行设计施工总承包招标的，招标人应当根据工程地质条件、技术特点和施工难度确定评标办法。 　　设计施工总承包招标的评标采用综合评分法的，评分因素包括评标价、项目管理机构、技术能力、设计文件的优化建议、设计施工总承包管理方案、施工组织设计等因素，评标价的评分权重不得低于50%。 　　第四十六条评标委员会成员应当客观、公正、审慎地履行职责，遵守职业道德。评标委员会成员应当依据评标办法规定的评审顺序和内容逐项完成评标工作，对本人提出的评审意见以及评分的公正性、客观性、准确性负责。 　　除评标价和履约信誉评分项外，评标委员会成员对投标人商务和技术各项因素的评分一般不得低于招标文件规定该因素满分值的60%;评分低于满分值60%的，评标委员会成员应当在评标报告中作出说明。 　　招标人应当对评标委员会成员在评标活动中的职责履行情况予以记录，并在招标投标情况的书面报告中载明。

第一章　总　则第一条　为规范公路工程建设项目招标投标活动，完善公路工程建设市场管理体系，根据《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国招标投标法》《中华人民共和国招标投标法实施条例》等法律、行政法规，制定本办法。第二条　在中华人民共和国境内从事公路工程建设项目勘察设计、施工、施工监理等的招标投标活动，适用本办法。第三条　交通运输部负责全国公路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作。　　省级人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内公路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作。第四条　各级交通运输主管部门应当按照国家有关规定，推进公路工程建设项目招标投标活动进入统一的公共资源交易平台进行。第五条　各级交通运输主管部门应当按照国家有关规定，推进公路工程建设项目电子招标投标工作。招标投标活动信息应当公开，接受社会公众监督。第六条　公路工程建设项目的招标人或者其指定机构应当对资格审查、开标、评标等过程录音录像并存档备查。第二章　招　标第七条　公路工程建设项目招标人是提出招标项目、进行招标的项目法人或者其他组织。第八条　对于按照国家有关规定需要履行项目审批、核准手续的依法必须进行招标的公路工程建设项目，招标人应当按照项目审批、核准部门确定的招标范围、招标方式、招标组织形式开展招标。　　公路工程建设项目履行项目审批或者核准手续后，方可开展勘察设计招标；初步设计文件批准后，方可开展施工监理、设计施工总承包招标；施工图设计文件批准后，方可开展施工招标。　　施工招标采用资格预审方式的，在初步设计文件批准后，可以进行资格预审。第九条　有下列情形之一的公路工程建设项目，可以不进行招标：　　（一）涉及国家安全、国家秘密、抢险救灾或者属于利用扶贫资金实行以工代赈、需要使用农民工等特殊情况；　　（二）需要采用不可替代的专利或者专有技术；　　（三）采购人自身具有工程施工或者提供服务的资格和能力，且符合法定要求；　　（四）已通过招标方式选定的特许经营项目投资人依法能够自行施工或者提供服务；　　（五）需要向原中标人采购工程或者服务，否则将影响施工或者功能配套要求；　　（六）国家规定的其他特殊情形。　　招标人不得为适用前款规定弄虚作假，规避招标。第十条　公路工程建设项目采用公开招标方式的，原则上采用资格后审办法对投标人进行资格审查。第十一条　公路工程建设项目采用资格预审方式公开招标的，应当按照下列程序进行：　　（一）编制资格预审文件；　　（二）发布资格预审公告，发售资格预审文件，公开资格预审文件关键内容；　　（三）接收资格预审申请文件；　　（四）组建资格审查委员会对资格预审申请人进行资格审查，资格审查委员会编写资格审查报告；　　（五）根据资格审查结果，向通过资格预审的申请人发出投标邀请书；向未通过资格预审的申请人发出资格预审结果通知书，告知未通过的依据和原因；　　（六）编制招标文件；　　（七）发售招标文件，公开招标文件的关键内容；　　（八）需要时，组织潜在投标人踏勘项目现场，召开投标预备会；　　（九）接收投标文件，公开开标；　　（十）组建评标委员会评标，评标委员会编写评标报告、推荐中标候选人；　　（十一）公示中标候选人相关信息；　　（十二）确定中标人；　　（十三）编制招标投标情况的书面报告；　　（十四）向中标人发出中标通知书，同时将中标结果通知所有未中标的投标人；　　（十五）与中标人订立合同。　　采用资格后审方式公开招标的，在完成招标文件编制并发布招标公告后，按照前款程序第（七）项至第（十五）项进行。　　采用邀请招标的，在完成招标文件编制并发出投标邀请书后，按照前款程序第（七）项至第（十五）项进行。第十二条　国有资金占控股或者主导地位的依法必须进行招标的公路工程建设项目，采用资格预审的，招标人应当按照有关规定组建资格审查委员会审查资格预审申请文件。资格审查委员会的专家抽取以及资格审查工作要求，应当适用本办法关于评标委员会的规定。第十三条　资格预审审查办法原则上采用合格制。　　资格预审审查办法采用合格制的，符合资格预审文件规定审查标准的申请人均应当通过资格预审。

1.去泰国自驾游攻略泰国没有旅行花费不多。人均10人左右1w左右，机票4k左右。建议提前几个月订机票，比较优惠。其他费用看你自己的实际消费。上一次，我一家四口只花了三万多，只住一个房间，和两个孩子玩得很开心。然而，独立计划是相当麻烦的。所以我我想找一家免费的旅游定制机构来做这件事。它it"没什么可担心的。它帮我订了酒店和车，做了详细的行程计划。此外，它还配备了一个翻译供我使用。定制机构I我找的叫小蝌蚪自由行定制。你可以搜索一下。2.去泰国自驾游攻略图准备以下通关材料：1.有效期6个月以上的护照，身份证复印件，2寸护照照片6张，机动车驾驶员美国驾照、行驶证和车牌号。2.必须提供车辆文件(品牌、牌照号、底盘号、发动机号、车辆颜色、座位数、重量)。3.提供人员名单(姓名、护照号码、签发日期、到期日期、签发地点、出生日期、家庭住址、联系电话)4.如果不是本人，必须有车辆所有人的授权文件(英文)。它这是我自己的车，它还没有我没有通过这个程序，所以我我不确定是否要做这件事。两国海关开始工作。每人办理手续需要提供的材料有身份证、护照(有效期半年以上)、照片(3个月内2寸白底彩色照片)；出境需要的材料有车辆行驶证、驾驶员美国驾照和国内车辆保险单。非车主本人驾驶车辆的，还需提供车辆使用授权书(车主本人签字)。这些材料。泰国自驾，首先要做的就是签证和车辆通关。实际上，它只要你把所有执照的原件和复印件都带来了，车辆通过海关就不会有问题。司机驾驶证、行驶证、登记证和身份证等。最好一起装在袋子里。沿途各检查站要核对原件，留存复印件备案。同时，将发放国际身份证。人美国签证有点麻烦。自驾泰国要经过老挝，两国签证必不可少。虽然好办，但对重庆游客最方便的泰国领事馆在成都，老挝领事馆在昆明和南宁。为了避免东奔西跑，我的经验是找淘宝，找有信誉的，一两百块钱就搞定。此外，司机美国在mainlandChina的驾照在老挝和泰国有效。为了安全起见，你可以找一个有资质的翻译机构来翻译英文文本。如果找没有资质的机构翻译，需要公证。3.去泰国自由行攻略泰国还是很适合带孩子去旅游的。具体来说，个人认为曼谷和普吉岛更适合孩子。首先，泰国首都曼谷，东南亚顶级国际大都市，还是很值得一去的。可以带孩子去参观大皇宫、郑王庙、卧佛寺等泰国传统景点。这些都是了解泰国文化、历史、建筑和宗教的好地方。对于孩子来说，辉煌美丽的古建筑很容易引起他们的喜爱。相比国内的古迹，泰国的这些景点要轻快灵动一点，所以不要don"不要担心孩子们不会。我不喜欢它们。泰国中心还有著名的暹罗海底世界，是东南亚最大的水族馆。这里最著名的是海底的一个神的雕塑，在海底的玻璃盒子里给人一种震撼的感觉。佛陀真的来到了一个奇妙的古代海洋纪念碑。孩子们一定会喜欢这里丰富的海洋生物和各种表演。曼谷还有一个野生动物园，那里有很多热带动物和丰富的表演。是家长和孩子必看的景点。除了这些景点，曼谷市中心的很多商场都有儿童的活动区，你也可以带你的孩子进去休息和乘凉。让让我们再来谈谈普吉岛。普吉岛是泰国最具代表性的岛屿。这里旅游资源丰富，在沙滩上玩、在岛上跳、看大象、欣赏表演都很舒服。甚至找一家度假酒店，在里面好好休息，参加酒店的亲子活动，或者在酒店的沙滩上放松，都是家人分享亲情的好方式。我相信孩子们会喜欢那里的风景。但是一定要注意，去东南亚的话，要做好防晒防蚊工作。要经常给孩子涂防晒霜和驱蚊水，或者戴驱蚊手环，尽量不要让蚊子咬到孩子。还有，带一些长袖的裤子和夹克，因为有时候它那里比较凉爽，所以不要去。不要感冒。此外，你应该定期服用被子药物以备不时之需。希望你能玩得开心！4.泰国自驾游路线去公路旅行，泰国需要护照，身份证，汽车行驶证。5.自驾到泰国马来西亚开车到泰国要8个多小时。位于马来西亚赤道附近，属热带雨林气候，热带季风气候，无明显四季。全年温差变化很小，平均气温在26-30之间。全年雨量充沛，3-6月和10-2月为雨季。内陆地区年平均气温22~28，沿海平原地区年平均气温25~30。6.去泰国旅游自由行攻略飞往曼谷机场，报考国际驾驶员s牌照翻译，租车，开始泰国自驾游，南下吃海鲜，沙滩玩。7.自驾游去泰国怎么走中国公民前往柬埔寨，须提前到柬埔寨驻华使领馆办理签证(电子签也可)。如果你从第三国去柬埔寨，你可以申请落地签证美国国际港口。2012年起，泰国与柬埔寨的单一签证协议正式生效。中国在内的35个国家和地区的公民，可持单一签证进入泰国和柬埔寨。但是入境的时候还是要办手续，要收费。8.自驾游去泰国怎么去从云南坐车去泰国，需要经过老挝，因为中泰之间没有陆地边界。你要先经过老挝，再从老挝去泰国，但是沿途还是需要办理各种证件，比较麻烦。自驾车从云南到泰国的指南文件和程序老挝会跨过湄公河，去泰国清洞。2013年12月12日，大桥将建成通车。大桥通车自然就不用摆渡了。况且大桥通车不久，中国围棋上路是不允许的，自驾门槛也很高。事先声明需要组织一个小组，并且必须接受泰国交通法规的培训。获批后只能尽量驶入清莱，所以自驾毫无意义。注意事项：老挝和泰国允许落地签。老挝自驾，可以在湄公河上晒日光浴，摆渡去泰国清洞，万象过湄公河大桥进泰国就办落地签证。前两天刚玩过。泰国普吉岛也是落地签，很方便。自驾车从云南到泰国的指南文件和程序人可以办理落地签证，车可以去口岸办理临时通关证明，所以它带齐护照、签证、身份证、司机就够了驾驶证、行驶证和保险手续。1.现在只能坐车去清孔口岸。如果要自驾，就得报自驾游团，或者在当地租车。你可以用中国驱动这是租车的执照。2.可以先坐车去云南磨憨口岸，可以去现场办理车辆通关手续。人和车辆通过港口分流。通过中国口岸后，可办理前往老挝口岸约1公里的车辆通关手续。你会收到小费，而且你必须购买临时车辆保险。全程人不多的话，一个小时左右就能顺利过关。进入老挝后，可以走延长路约40km到一个岔口，左边的口岸约200kg。右边的琅勃拉邦大概300kg，老挝的路和我们的省道差不多。偶尔会有老挝交警在路边拦中国车，他们会找一堆理由

法律主观：一、建筑工程监理资质能否监理甲级工程监理企业可以监理经核定的工程类别中一、二、三等工程；乙级工程监理企业可以监理经核定的工程类别中二、三等工程；丙级工程监理企业可以监理经核定的工程类别中三等工程。甲级1、企业负责人和技术负责人应当具有15年以上从事工程建设工作的经历，企业技术负责人应当取得监理工程师注册证书；2、取得监理工程师注册证书的人员不少于25人；3、注册资本不少于100万元；4、近三年内监理过五个以上二等房屋建筑工程项目或者三个以上二等专业工程项目。乙级1、企业负责人和技术负责人应当具有10年以上从事工程建设工作的经历，企业技术负责人应当取得监理工程师注册证书；2、取得监理工程师注册证书的人员不少于15人；3、注册资本不少于50万元；4、近三年内监理过五个以上三等房屋建筑工程项目或者三个以上三等专业工程项目。丙级1、企业负责人和技术负责人应当具有8年以上从事工程建设工作的经历，企业技术负责人应当取得监理工程师注册证书；2、取得监理工程师注册证书的人员不少于5人；3、注册资本不少于10万元；4、承担过二个以上房屋建筑工程项目或者一个以上专业工程项目。工程监理企业应当向企业注册所在地的县级以上地方人民政府建设行政主管部门申请资质。新设立的工程监理企业，到工商行政管理部门登记注册并取得企业法人营业执照后，方可到建设行政主管部门办理资质申请手续。新设立的工程监理企业申请资质，应当向建设行政主管部门提供下列资料:1、工程监理企业资质申请表；2、企业法人营业执照；3、企业章程；4、企业负责人和技术负责人的工作简历、监理工程师注册证书等有关证明材料；5、工程监理人员的监理工程师注册证书；6、需要出具的其他有关证件、资料。新设立的工程监理企业，其资质等级按照最低等级核定，并设一年的暂定期。二、监理公司的资质等级分为几个等级工程监理企业资质分为综合资质、专业资质和事务所资质。其中，专业资质按照工程性质和技术特点划分为若干工程类别。综合资质、事务所资质不分级别。专业资质分为甲级、乙级；其中，房屋建筑、水利水电、公路和市政公用专业资质可设立丙级。三、工程监理资质的办理标准1、具有独立法人资格且注册资本不少于50万元。2、企业技术负责人应为注册监理工程师，并具有8年以上从事工程建设工作的经历。3、市政公用工程专业的注册监理工程师不少于5人。4、有必要的质量管理体系和规章制度。5、有必要的工程试验检测设备。

最新公路工程监理甲级企业资质标准规定哪些内容？公路工程专业监理资质分为甲级、乙级、丙级三个等级和特殊独立大桥专项、特殊独立隧道专项、公路机电工程专项。一、公路工程监理甲级企业资质标准公路工程甲级企业人员、业绩和人员结构条件建筑企业负责人和技术负责人中至少有2人具有公路或者相关专业高级技术职称，10年以上从事公路、桥梁、隧道工程工作经历，5年以上监理或者建设管理工作经历，已取得监理工程师资格。建筑施工企业拥有中级职称以上各类专业技术人员不少于50人。其中，持监理工程师资格证书的人数不少于30人，工程系列高级专业技术人员数不少于10人，高、中级经济师或者高、中级会计师不少于3人。上述各类人员中，与企业签订3年以上劳动合同的人数不低于70%。建筑施工单位持监理工程师证书人员中，不少于15人具有2项一类工程监理业绩，不少于5人具有高级驻地监理工程师经历；上述人员与企业签订的劳动合同不少于3年。不具备本条前述条件，但具备以下条件者视为符合本条条件：监理企业具备不少于5项二类以上工程业绩（以《项目监理评定书》为准，下同）。建设企业各类专业技术人员结构合理。主要包括路基路面、桥隧结构、试验检测、工程地质、工程经济、合同管理等专业人员。2.建筑施工单位拥有材料、路基路面等工程试验检测设备和测量放样等仪器，具备建立工地试验室条件（见附件2）。3.建筑单位企业注册资金不少于400万元。4.建筑企业具有完善的规章制度和组织体系。5.建设企业作为工程质量事件当事人，已经有关主管部门认定无责任，或者虽受到有关主管部门的行政处罚但处罚期实施已满1年。相关建筑人士可以通过公路水运工程监理企业资质等级标准,利用建设通查询工具全国具公路工程甲级资质的企业的人数。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

第四章 公路养护　　第三十五条 公路管理机构应当按照国务院交通主管部门规定的技术规范和操作规程对公路进行养护，保证公路经常处于良好的技术状态。　　第三十六条 国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金，具体实施办法和步骤由国务院规定。　　依法征税筹集的公路养护资金，必须专项用于公路的养护和改建。　　第三十七条 县、乡级人民政府对公路养护需要的挖砂、采石、取土以及取水，应当给予支持和协助。　　第三十八条 县、乡级人民政府应当在农村义务工的范围内，按照国家有关规定组织公路两侧的农村居民履行为公路建设和养护提供劳务的义务。　　第三十九条 为保障公路养护人员的人身安全，公路养护人员进行养护作业时，应当穿着统一的安全标志服；利用车辆进行养护作业时，应当在公路作业车辆上设置明显的作业标志。　　公路养护车辆进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受公路标志、标线限制；过往车辆对公路养护车辆和人员应当注意避让。　　公路养护工程施工影响车辆、行人通行时，施工单位应当依照本法第三十二条的规定办理。　　第四十条 因严重自然灾害致使国道、省道交通中断，公路管理机构应当及时修复；公路管理机构难以及时修复时，县级以上地方人民政府应当及时组织当地机关、团体、企业事业单位、城乡居民进行抢修，并可以请求当地驻军支援，尽快恢复交通。　　第四十一条 公路用地范围内的山坡、荒地，由公路管理机构负责水土保持。　　第四十二条 公路绿化工作，由公路管理机构按照公路工程技术标准组织实施。　　公路用地上的树木，不得任意砍伐；需要更新砍伐的，应当经县级以上地方人民政府交通主管部门同意后，依照《中华人民共和国森林法》的规定办理审批手续，并完成更新补种任务。

定义不同。1、技术资料是施工活动中，为参考目的而收集和复制的技术文件材料（包括图纸，照片、报表、文字材料等），不是本单位施工活动中自然形成的。技术档案则是本单位在工程建设中直接产生和自然形成的。所以定义不同。2、技术资料主要是通过交流、赠送、购买等方式收集或复制的，对建设工程不具有工作依据和必须遵照执行的性质，是一种参考资料。技术档案则是本建设工程施工过程中自然形成的技术文件材料转化过来的，是本工程的施工直接成果，对施工起着指导和依据乃至可追溯的作用。

高速公路工程施工技术管理是怎样的？有哪些利用价值？请看中达咨询编辑的文章。针对高速公路工程建设需求不断增大的情况，提出了工程施工技术管理应遵循的原则以及管理过程中几点关键的技术问题。结论是施工单位要想加强高速公路工程建设的可靠性，必须要制定出科学合理的施工技术管理制度，才能使得工程施工技术管理达到事半功倍的效果。随着我国市场经济发展进程的不断加快，社会基础设施建设的需求不断增大，尤其是对高速公路建设的需求。施工技术管理是施工单位提高自身核心竞争力的重要手段，更应该得到更多的重视。本文对高速公路工程施工技术管理的价值进行了阐述，旨在引起相关业内人士的重视。1高速公路工程施工技术管理的价值对高速公路工程的施工技术进行管理，可以使工程各个阶段的施工人员发挥其各自的优势，实现对施工进度、施工设备、施工工艺等进行全面的控制。施工技术管理的有效实施，可以使施工过程中出现的问题，都有其自身的追溯性以及可修复性。降低了高速公路建设成本的同时还缩短了施工的周期，在很大程度上实现了施工单位的经济效益，提高企业自身的核心竞争力。这一目的的实现必须是在施工单位注重对施工技术管理的前提下，因为管理能提升施工过程中质量隐患的预见性，能够防患于未然，还可以对已发生的问题及时采取补救措施不使质量隐患扩大。施工技术管理可以使得高速公路复杂的施工工序有条不紊地进行下去。此外，将施工技术管理长期执行下去会培养出一批具有高素质、高工作效率的施工队伍。施工技术的主要管理内容包括，根据高速公路工程施工的实际情况合理的分配工程技术人员以及能切实发挥作用的机械设备等。与此同时，还要制定科学有效的管理制度将现代化的施工技术落实下去。2高速公路施工管理的关键技术2.1施工技术管理应遵循的原则对高速公路工程进行施工技术管理，严格按照相关的管理制度来进行。如对不同工程施工条件的施工工艺和施工办法要进行严格执行，不能根据施工人员的经验盲目开展建设。还要对施工现场的机械设备采用对应的技术管理措施，以保证施工设备的使用安全性。在施工过程中，如果有新技术的引进应在施工前对其进行操作试验以保证在实际建设应用中不出现差错。节约资源是实现高速公路工程建设各方面经济效益的重要原侧，所以施工技术管理必须要在相关制度条件下进行控制。高速公路工程有着规模庞大、施工复杂的建设特点，这就意味着其施工过程中要耗费不少的人力物力资源。在工程的施工准备工作中，施工单位应在满足工程项目质量的同时，结合经济效益来制定施工的主要材料以及施工方案。其施工技术管理手段主要表现在对施工材料的性能分析、对市场价值考量以及对工程设计方案的合理性进行筛选，这是高速公路施工技术管理中的重要环节。此外，在对施工设计方案进行筛选时还要考虑当地自然条件限制以及经济的承受能力。使高速公路的建设在尽可能节约能源的同时还保存原有的自然环境[2]。2.2施工技术管理关键的几个要点综上所述，高速公路工程在施工开始前，根据工程的实际情况对施工技术制定合理的管理办法。然而仅有施工技术管理的规章制度是不够的，还要对其执行进行设置以保证管理制度发挥出其应有的作用。以下内容就是对高速公路工程施工技术关键的几个问题进行分析。2.2.1明确技术规范，完善制度执行落实高速公路工程的施工技术管理制度，要从规范制度执行标准以及完善施工技术实施方法这两方面入手。对高速公路工程施工技术进行管理的过程中，首先要确定与实际施工相关的技术规范及技术标准。其中技术标准通常分为三类：分别是企业标准、部级标准和国家标准。这些施工技术标准把抽象的施工技术转化为具体的操作规范，使施工技术管理成为可能。施工技术管理制度的制定是靠相关施工技术人员对施工技术标准的深入学习来进行的，而制度的合理性是根据实际的施工情况以及对施工技术标准的掌握情况来决定的。所以，在高速公路实际的施工过程中，施工技术人员应加强对施工技术实施现状的检查和监督，以促进对这一过程缺陷的改进。而且施工技术人员还能在此过程中，激发出对创新管理、改造措施的积极性以及提高对施工技术管理工作的责任感，为施工技术管理部门的建立提供人员基础。与此同时，还可以在部门中制定技术管理责任制度，以保证施工技术管理制度的落实。一旦出现了管理差错就按照责任划分找出责任人，这样不仅提高了技术管理部门的工作效率，还使得管理人员对工作更加负责。2.2.2施工检测技术高速公路工程的建设中，测量、试验、施工方式变更等都离不开施工检测技术。由于高速公路的使用施工特点一旦出现差错，就会出现难以估计的后果。例如，对高速公路曲线路段的施工中，其弯曲半径的设置直接影响着车辆的行驶安全。尤其是山区高速的曲线路段施工，如果施工的半径尺寸不准确就会导致车毁人亡的安全事故发生。所以，必须要对施工中的测量工作进行反复的检查确认。除此之外，还可以对正在进行的施工以及已完成的路段进行抽样试验、验收试验等工作，并将实际情况记录下来并妥善的保存，为日后的维护工作保留材料。在高速公路工程施工过程中，会因施工的实际情况而改变施工方式，这就需要根据新的施工方式重新进行测量。事实证明，高速公路工程施工的各个阶段都离不开测量技术，尤其是对施工准确性要求高的路段。2.2.3明确图纸要求，做好施工技术数据的存档随着我国社会经济的发展，高速公路的建设范围越来越广，不同施工条件为高速公路的建设施工带来了难度。这就需要施工单位做好设计图纸的会审工作，以明确不同施工条件的施工要求。如果发现设计图纸与实际施工条件不符的情况，就要将其返回设计院进行修改。此外，施工技术档案是高速公路工程施工单位竣工资料的重要组成部分。施工单位要想加强自身的竞争力就必须要对其进行详细整理储存，具体的储存内容包括使用的新型施工技术、新材料等。除此之外，施工技术档案对施工技术的采用情况、发现问题处理办法以及技术的优劣性都有详细的总结。所以，施工技术管理部门要制定健全科学的档案管理制度，以保证施工技术的实际应用情况得以记录。3施工技术管理的创新应用3.1创新施工技术现阶段施工单位对高速公路工程施工管理技术多建立在发生问题、分析问题、解决问题这一运行模式中，使得施工技术问题的解决处于被动状态。针对这一问题，施工单位应从施工的基层工作抓起，推动高速公路施工技术管理的创新。具体操作如下，在对高速公路工程施工技术进行管理的过程中，注重对施工中基础施工技术的研究，这一过程可通过对施工现场的考察来实现。了解工程的实际施工情况，制定出相应的管理制度，对管理制度进行大范围推广实施前，应选定若干路段进行试验，以此来保证施工技术管理制度的实用性。3.2新型施工技术的应用任何一项技术的创新应用都需要资金做支持，施工技术管理也不例外，施工现场的新型机械设备、新进的施工工艺方法等。虽然投入的资金与原有设备相比要高很多，但是随着施工地进行，其收益也是非常可观的。所以，在对高速公路进行施工技术管理的过程中，要敢于尝试敢于应用，这样才能在高速公路建设的道路上越走越远。科学技术是保证工程施工质量的先决条件，只有真正意义上的推广和应用才能实现提高高速公路使用安全性的目标。对新型科学技术成果的熟悉及合理的运用不是一蹴而就的事情，需要施工单位在新型施工技术的实施过程中，不断地了解这些技术。以某高速公路施工项目为例，运用了新型的压路机设备，由于施工人员对这一设备不了解，采用了原有的使用方法，使得其优势并没有发挥出来。这就需要相关的技术人员对其进行公关研究，进而解决这一问题。4结语高速公路工程在投入使用后的耐久性、安全性都要靠施工技术管理制度落实来实现。除此之外，施工技术管理还是建筑企业、施工单位快速发展的重要渠道。所以，对技术的创新应用是保持企业、单位在激烈的市场竞争环境中实现长足发展的关键。查询建筑企业、中标业绩、建造师在建、企业荣誉、工商信息、法律诉讼等信息，请登陆中达咨询、建设通或关注中达咨询微信公众号进行查询。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一、目的为确保机械设备正常运转，防止和杜绝重特大安全机械事故的发生，保护国家财产和员工的人身利益不受侵害，特制定本制度。二、机械设备使用原则1.按机械设备规定的性能指标使用，严禁不合理使用机械。2.使用机械时要保证人身及机械安全，严禁机械设备超负荷运转。3.机械使用的燃油、润滑油、液压油等油料应符合规定，电压等级必须满足使用要求。4.机械操作人员必须听从施工员的正确指挥，确保工作质量，与施工员密切配合，及时完成任务。5.保证机械设备的完好和在用，提高其利用率，以满足施工现场生产所需。三、工作职责1.物资设备部，对全项目的机械设备进行统一管理，负责全项目机械设备需用计划申报。2.物资设备部对项目机械设备进行协调、调配，办理设备进出场和租赁手续。3.物资设备部应建立健全各种机械设备台帐，做好机械维修和运转记录，保证机械设备的完好率和利用率。四、机械设备使用要求1.操作人员应体检合格，无妨碍作业的疾病和生理缺陷，并应经过专业培训、考核合格取得建设行政主管部门颁发的操作证或公安部门颁发的机动车驾驶执照后，方可持证上岗。2、机械管理人员，应熟悉各种机械安全操作规程和机动车交通安全法规。3.操作人员在作业过程中，应集中精力正确操作，注意机械工况，不得擅自离开工作岗位或将机械交给其他无证人员操作。严禁无关人员进入作业区或操作室内。4.操作人员应遵守机械有关保养规定，认真及时做好各级保养工作，经常保持机械的完好状态。5.实行多班作业的机械，应执行交接班制度，认真填写交接班记录；接班人员经检查确认无误后，方可进行工作。6.在工作中操作人员和配合作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品。7.机械进入作业地点后，施工技术人员应向操作人员进行施工任务和安全技术措施交底。操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规则。8.机械必须按照出厂使用说明书规定的技术性能、承载能力和使用条件，正确操作，合理使用，严禁超载作业或任意扩大使用范围。9.机械上的各种安全防护装置及监测、指示、仪表、报警等自动报警、信号装置应完好齐全，有缺损时应及时修复。安全防护装置不完整或已失效的机械不得使用。10.机械不得带病运转。运转中发现不正常时，应先停机检查，排除故障后方可使用。12.根据施工情况，对不再使用的机械设备申请报停，办理调出手续。12.建立健全机械设备的卡片、台帐和技术档案，每台设备必须挂牌作业，注明统一编号，机械设备名称、技术性能、机长、操作规程。所有机械设备统一标识。13.为了保证施工生产机械设备及操作人员的安全，定期检查机械设备的使用性能，确保生产安全。14.注意机械防雨、防洪及防风工作，要采取措施防止机电设备及输电线路因洪水及风灾造成的损失。15.各类机械使用和操作人员，应做到撊ue430凇⑺亩ue178⑷ue424??即：勤学习、勤检查、勤保养，懂原理、懂构造、懂性能、懂用途，会熟练操作、会维修、会排故障。五、特种设备安全管理要求1.特种设备使用单位应当使用符合安全技术规范要求的特种设备。特种设备投入使用前，使用单位应当核对其是否附有安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维修说明、监督检验证明等文件。2.特种设备在投入使用前或者投入使用后30日内，应当向直辖市或者设区的市的特种设备安全监督管理部门登记。登记标志应当置于或者附着于该特种设备的显著位置。3.物资设备部应当对在用特种设备进行经常性日常维护保养，定期（至少每月进行一次）自行检查，并做出记录，发现异常及时处理。投入使用前应由项目部进行联合检查验收，试吊合格并经有关部门检查验收合格发证后方能使用。4.未经定期检验或者检验不合格的特种设备，不得继续使用。特种设备存在严重事故隐患或者超过安全技术规范规定使用年限，应当给予及时报废。5.特种设备出现故障或者发生异常情况，使用单位应当及时报请物资设备部对其进行全面检查，消除事故隐患后，方可重新投入使用。6.特种设备的作业人员及其相关管理人员，应当按照国家有关规定经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或者管理工作。7.物资设备部应当对特种设备作业人员进行特种设备安全教育和培训，保证特种设备作业人员具备必要的特种设备安全作业知识。特种设备作业人员在作业中应当严格执行特种设备的操作规程和有关的安全规章制度。8.特种设备作业人员在作业过程中发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向安全环保部、设备物资部和单位有关负责人报告。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

《筑养路机械管理规定》一、施工单位须用筑养路机械时，由施工单位申报所用机械设备的规格、型号、数量报主管副总经理审批后统一调配。施工单位应配备专职机械安全员，负责对机械设备使用、保养、维修的管理。工程结束后由所用单位对机械设备修复后交回公司。二、各种机械设备都要配备专人操作，并负责所用机械的日常管理及保养。对新购机械设备由机械安全员负责按机械设备技术要求进行初次保养。初次保养后由各操作员按所使用机械的技术保养规定严格定期进行日常保养、一级保养、二级保养。确保机械设备的技术状况保持良好。三、操作员应认真填写机械使用记录，内容要清楚、真实。每月的使用记录要在次月的5号由机械安全员负责集中统一上报养护班，不得拖延不报，否则给予一定的经济处罚。四、机械设备的日常维护、小修由施工单位统一管理，中修以上的维修要填写申报单上报公司，经主管领导批准后维修。五、全年安全无任何责任事故的操作员公司将给予表扬、奖励。对发生机械事故的操作员由公司组成调查组进行调查及责任认定。属于交通事故的由交警部门认定。操作员除按责任认定承担相应经济赔偿责任外，视情节给予政纪处分。处理情况分为以下四种：⑴操作员对机械事故不负责任的，不赔偿；⑵操作员对机械事故负次要责任的，赔偿事故费用额的10%；⑶操作员对机械事故负主要责任的，赔偿事故费用额的20%；⑷操作员对机械事故负全部责任的，赔偿事故费用额的25%。六、对于交通事故，按车辆管理的有关规定执行。七、机械设备用油，按工程量、使用记录和定额核油，油料供应由公司核定的加油站统一供应，由各施工单位负责管理。为增强对施工设备的管理，充分挖掘现有施工设备的潜力，提高企业的竞争力和经济效益，特制订本规定。1 机构与职责项目部按照组织机构的要求设立设备组，配置专职设备员，由生产经理垂直领导。1.1落实上级颁发的有关机械设备管理的各种规章制度。1.2做好现场设备的“定人定机”工作。1.3负责机械设备的合理使用,遵守安全技术操作规程,做到安全生产,参与机械设备事故的分析处理工作.1.4按规定,认真做好现场机械设备的维修保养工作,建立单机核算台帐以及机械设备维修台帐,并做好机械设备维修保养资料.1.5建立机械设备台帐,做好资料的收集、整理工作，认真填写各种报表并及时上报。2 施工设备管理主要工作2.1 施工设备购置项目部无权购置机械设备，需根据标书要求和工程实际向工程公司（或有限公司）提出设备配置清单，为公司添置设备提供依据。2.2设备验收及试运转对进场设备由设备员会同各专业人员共同验收。①新购设备到货后必须进行验收。首先要根据货运清单核对发运的数量，检查包装是否完整，无包装的部件有无损伤，发现问题及时向承运部门或供货单位提出交涉。确认无误后应及时进行验收。由设备员负责。②验收时要按照厂商提供的设备清单进行逐项核实，有无遗漏、缺失并进行外观检验，需要组装的设备应按照说明书提供的方法进行装配。经过检查后按照技术文件规定的操作方法进行空负荷运转，确认正常后再进行负荷运转试验。由设备员负责。③上述检查、组装、试运转过程中出现的问题必须保存详细的记录和证据，必要时应以照片佐证。由设备员负责。④要求供货单位提供安装技术指导或共同试车验收时，按照合同规定的条款执行。⑤经验收、试运转合格后应填写机械设备验收单（附表9）和机械设备试运转记录（附表10），财务部门凭验收单和发票入帐。每季度上报新增设备台帐（附表11）。3.设备使用3.1国家法律法规明令淘汰的设备以及有限公司核准报废的设备严格禁止使用，技术状况达不到安全生产要求的设备在未恢复之前不得使用。3.2各单位在使用设备过程中应根据设备的特性提供适宜的工作环境，消除影响作业的障碍物。要有必要的防雨措施和良好的电气接地或接零保护系统，地面承载能力符合设备的要求，如现场条件所限必须采取相应措施，使设备处于良好的工作环境之中。3.3施工设备操作人员必须持证上岗。凡在工地从事施工生产作业的操作人员必须具备相应的国家或有关部门认可的从业资格，禁止无证上岗。设备严格实行“定人定机”制度，确保“定人定机”率达到100%。对操作人员实行竞争上岗。同时尽可能为操作人员提供舒适的工作及休息环境以利于保护身体健康并能有效的工作。3.4使用施工设备必须遵守国家行业标准JGJ33-2001《建筑机械使用安全技术规程》以及公司制订的《机械设备操作规程》。3.5机械设备存放场地应符合安全保管的要求并设专人巡视。可移动式的设备在生产结束后必须停放在预定的固定位置，排列整齐有序，并留有安全通道。不能移动的设备在工作结束后应切断电源，锁定启动装置，关闭操纵室门窗并清除周围杂物。3.6加强对特种设备的管理。凡被列为特种设备的必须严格按照2003年国务院373号令《特种设备安全监察条例》执行，并做好各种资料的收集整理工作。3.7加强对放射性设备的管理。对具有放射源的设备必须专人保管，专人使用，防止出现意外事故。操作人员必须经过专业培训，经相关部门确认后方可上岗。作业时操作人员必须穿戴防护用品，测试时间尽量缩短，划定安全防护作业区域，设置警告标志或设专人警戒，无关人员不准进入作业区内。每次作业结束后应对设备进行查验，确认无误后放入包装箱内。未入库之前可暂放在安全防护作业区并负责监视，不允许他人接近。当日工作结束后必须将仪器入库保管。设备包装必须密封良好，牢固并加锁，并在包装箱上标明放射性物品级别的醒目标识、警告说明及禁止接近的距离等。储存场所应干燥、放火、放盗等，禁止与易燃、易爆及腐蚀品等放在一起。设备搬运时要由专门人员进行，维护时应委托专门机构，每年至少检测一次辐射泄漏量。放射性元件及废物应上交专门机构处理，不得丢弃或自行处理。放射性设备不得任意转让、出租给公司范围以外的任何单位，特殊情况下需有限公司审批。丢失时必须报告当地公安部门，同时逐级上报公司两级保卫、安全及设备管理部门。设备使用时要认真填好记录（附表14）。3.8动态掌握公司十五种重要设备的完好、使用情况。使用时设备操作人员要认真填写设备使用台班统计记录（附表15）。项目部设备员每月24日前向有限公司上报月度重要设备动态表（附表16）、月度设备完好率、利用率统计报表（附表17）和月度设备技术状况及使用情况（附表18）。4.设备保养与维修4.1主要目的①施工设备实行定期维修保养制度，其主要目的在于保证正常运转，延长使用寿命，防止不应有的损坏。②使机械设备经常处于良好的技术状况，充分发挥其效益。③在合理使用的情况下，不致因意外损坏引起事故而影响生产。④在使用过程中，可以保持燃、油料的正常消耗，提高经济效益。⑤延长修理周期和使用寿命。4.2采取的主要措施①建立机械设备管理责任制和机械设备操作责任制。②制定不同机型的保养规定，配备必要的物质技术条件。③设置相应的维修保养机构，配备必要的的维修保养力量。4.3定期维修保养的分级和内容①设备保养制度共计五种：例行保养、一级保养、二级保养、三级保养、四级保养。所有级别保养制度都以清洁、润滑、紧固、调整、防腐为主要内容，并结合设备的实际情况在各级保养中侧重点不同。②实行级别保养制度的设备分类为：一是所有设备都实行例行保养制度；二是实行一级保养制度的设备是普通交流电焊机、钢筋冷加工设备；三是实行二级保养制度的设备是卷扬机、焊接设备（除普通交流电焊机外）、金属加工机床、锻压设备、水泵、桩工设备、探伤设备、液压实验机；四是实行三级保养制度的设备是推土机、挖掘机、铲运机、平地机、压路机、装载机、摊铺机、路拌机、稳定土拌合机、砼搅拌机（站）、塔式起重机、施工电梯、桥式起重机、龙门式起重机、砼拖泵、数控加工设备、成套钢结构加工生产线设备、汽车式起重机、各类汽车（含泵车、砼搅拌车）、机动翻斗车、柴油发动机组、6m3及以上空压机；实行四级保养制度的设备是沥青砼拌合站。4.4维修保养计划的编制和执行每月底编制下个月度的机械设备保养计划并填写本月度完成情况（表19），同时对所修设备填写修竣验收记录（表20）。在保养计划执行过程中，如遇特殊情况，经机械员同意可以延期，但不能超过规定期限10日。每维修一台设备时都要认真填写设备维修台帐（表21），每月都要进行单机成本核算（表22）。4.5维修保养质量检验一般要求是清洗、润滑、紧固及对各部间隙应按规定数据进行调整，使其功能符合要求。5.设备大修①设备大修需经有限公司书面批复后执行。根据大修计划时间组织实施设备大修，确保大修计划完成率为100%。如遇特殊情况不能按时大修或无法本年度大修时应向有限公司物资设备部上报大修计划调整报告。为保证修理质量，承修单位必须加强技术监督和质量检验，对修竣的设备要进行试验，达到标准才能出厂并承诺质量保证期。设备大修完成后填写修竣验收记录，连同费用结算表一并上报有限公司物资设备部，经审验后方可核销。年中、年底将大修完成情况（表24）上报物资设备部。②设备使用、保养、修理过程中凡属于国家危险废物目录中列出的HW08类废矿物油、脂以及HW31含铅废物必须有效控制。属于HW08类的应设置容器贮存，并且有醒目标识和防雨防火设施，以防外溢和火灾发生；属于HW31类的废铅蓄电池应整齐堆放。所有废弃物存放地点应与生活区域保持一定距离，废弃物禁止擅自丢弃，应交由所在地环境保护部门处置。6.外租设备的管理6.1公司设备无法调剂时，可以租用外单位的机械设备，但必须履行相关手续。①项目部（工程处）外租设备前应对该地区的外租市场进行全面摸底，以降低租赁成本。②外租设备进场应认真组织检查，重点查看设备的状况、安全装置、操作人员的持证上岗情况等。③及时签订租赁合同，明确双方的服务、质量、安全环保、工作效率等方面的责任，不允许有损害本公司利益的条款。同时要对租入设备及随机人员的符合性进行监督，发现问题及时提出整改要求或采取相应制约措施。④认真做好外租设备台帐记录，并及时传递。设备部门每月24日前上报有限公司物资设备部（表25）。⑤接受工程公司设备部门应对外租设备的价格、合同等的监管。7.设备报废及处理执行有限公司《设备管理办法》。8 红旗设备评比及表彰优秀维修人员由设备员与工程公司设备科联系红旗设备评比事宜与办法。8.1参与红旗设备评比的设备有：挖掘机、铲运机、压路机、平地机、装载机、载重汽车、自卸汽车、砼泵车、砼拖泵、砼搅拌车、砼搅拌站、沥青砼拌合站、稳定土拌合站（机）、稳定土摊铺机、沥青路面摊铺机、施工电梯、塔吊、汽车吊、数控加工设备、砼搅拌机、6m3空压机、50KW及以上柴油发电机组、金属加工设备、剪板机、卷板机、翼缘校直机、自动焊机。8.2参加红旗设备须具备的基本条件①设备实行“定人定机”，操作人员持证上岗。②有设备安全操作规程、维修保养规定以及有设备运行、维修保养记录。③能优质服务，年内作业不少于120个台班。④设备技术状况良好，工作性能达到规定的要求，年内未发生任何机械事故。8.3红旗设备评比标准①按照设备检查评分标准（表29）进行评分。②根据设备的使用年限不同，可以评为红旗设备的评分值有所不同。使用期在三年以内的为90分（年内新购设备不参与红旗设备评比）；使用期在三年以上五年以内（含5年）的为85分；使用期在五年以上八年以内（含5年）的为80分；使用期超过八年的为75分。8.4评比程序每年十二月中旬由各项目部组织自检，做好检查记录，并向工程公司设备部门申报红旗设备（表30）和推荐优秀维修人员（表31）。9施工设备管理9.1公司范围内A类工程及固定场所必须配备专职设备员，年中、年末上报A类工程及固定场配备专职设备员情况表（表32），B类工程尽可能地配置设备员，有条件的C类工程也配置设备员。9.2项目部设备员必须对本范围内的设备进行经常性的检查，把设备保养维修使用的情况作为重点。按照本制度的要求检查与考核。10 技术档案管理10.1项目部向工程公司提供的各种机械设备台账必须自存一分备查。10.2技术档案内容①随机技术资料：包括使用、维护说明书；合格证；装相单；随机工具清单、附属设备清单、备件手册、图纸等。②管理资料：包括购置或调入、调出资料；验收记录；安装调试记录；报废、处理审批记录；设备检查、红旗设备竞赛记录等。③使用资料：包括试运转记录；润滑油料、液压油的更换记录；技术改造记录；操作人员变动记录；机械事故报告及处理意见等。公路筑养路机械管理制度(试行) （1985年1月5日交通部[85]交公路字42号发）总则 公路筑养路机械是保证完成各项公路工程施工和养护任务的主要生产工具，是确保工程质量、力快工程进度、提高经济效益、改善劳动条件的重要手段，是实现公路施工和养护机械化的物质基础。机械管理是公路施工和养护全过程的重要环节，建立和健全机械管理机构和管理制度，提高管理水平，是促进公路现代化建设的重要保证。 机械管理必须正确贯彻执行党和国家的方针政策，按照“技术管理和经济管理相结合”、“专业管理和群众管理相结合”、“修理、改造和更新相结合”和“以预防为主、维护保养与计划检修并重”的原则，认真抓好机械管理、使用、保养、修理和制配五个环节，做到合理选购、正确使用、精心维护、及时检修、安全经济地运行。要不断总结推广国内外机械管理的先进经验，逐步建立一套适合我国情况和具有公路建、养特点的机械管理制度。 筑养路机械种类繁多，机型复杂，在管理使用和保修方式上应按大、中、小型区别对待。凡构成固定资产的公路施工和养护机械、车辆以及结构复杂的尾机、工作和附属装置均按本制度进行管理。其它小型机械设备，其管理制度可由各省、自治区、直辖市公路主管部门和部属公路工程局按照具体情况自行制订。 修理或制配使用的机具设备和测试使用的仪表量具，使用性能和范围与筑养路机械不同，其管理制度亦应由各省、自治区、直辖市公路主管部门和部属公路工程局按照有关规定自行制订。