公路

公路 gōnglù市区以外的可以通行各种车辆的宽阔平坦的道路。

公路的解释(1) [highway;road] (2) 公众 自由 通行的道路(如小路、 街道 或水路) (3) 由 国家 或地方政府修建管理的道路,供汽车长途行驶 高速公路 详细解释 (1).古官名，掌管君主的路车。 《诗·魏风·汾沮洳》 ：“美无度，殊异乎公路。” 郑玄 笺：“公路，主君之軞车，庶子为之， 晋 赵盾 为軞车之族是也。” 孔颖达 疏：“公路与 公行 一也，以其主君路车，谓之公路。” 参见 “ 公行 ”。 (2).正道；正路。 《宋书·王华传》 ：“陈损益曰：‘……以此论才，行之年岁，岂惟政无秕蠹，民庇手足而已，将使公路日清，私请渐塞。"” 《新唐书·崔祐甫传》 ：“ 永泰 后，稍稍平定，而 元载 用事 ，非贿谢不与官，剗塞公路，纲纪大坏。” (3).城镇、乡村和工矿 基地 之间 主要供汽车通行的平宽道路。 洪深 《青 龙潭 》 第一幕：“ 据说 ，是为了县长 老爷 ，要叫我们造一条公路。” 茅盾 《过封锁线》 ：“他 已经 派人在山头 了望 ，在公路旁哨探。” 词语分解 公的解释 公 ō 正直无私，为 大家 利益 ： 公正 。公心。大公无私。 共同的，大家 承认 的：公理。公式。公海。公制。 国家， 社会 ，大众： 公共 。 * （社会整体的治安）。公众。公民。公论（公众的评论）。 让大家知道：公开。 路的解释 路 ù 道，往来通行的地方：道路。公路。水路。陆路。 路途 。 路程 。路人（行路的人，喻不相干的人）。狭路 相逢 。 思想 或行动的方向、途径：思路。生路。出路。路子。路数（?）。 方面，地区：外路货。各路 人马 。

公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。 公路等级：分级有不同体系。中国人民交通出版社于2014年出版的《公路工程技术标准》，对公路按交通量分为五个技术等级。快慢角度分为高速公路、快速公路、普通公路。中国近年又有高等级公路等名称。中国按行政级别分为国道、省道、县道、乡道、村道。

枢纽工程 质量奖惩考核办法zonbyi关注为了保证工程质量，经施工局研究决定，在通口施工局范围内实施质量奖惩考核制度。一、奖励基金根据1有关规定在施工局设立质量奖励基金，由施1一掌握，专款专用。二、考核范围1.施工局各二级部门、各作业队；2.施工局各级质量责任人、质检、试验、施工技术人员；三、考核原则1.实行月考核，根据施工局实际情况，考核时段可与生产进度月同步，原则上当月兑现。2.奖励以是否完成质量责任目标为考核依据。3.奖励以工程施工质量为具体考核条件，但应与施工计划的完成情况挂钩，既要讲质量，但也要考虑施工进度。一般情况下如当月计划完成80%以上，无质量事故及质量缺陷时，减半奖励；当月计划完成100%，无质量事故及质量缺陷的单位，全额奖励。特殊情况要实事求是地对待，但应以质量，安全为前提。四、质量奖励1.对集体的奖励1）承担混凝土施工的作业队，按《单元工程质量等级评定标准》为依据进行评定质量。凡当月单元工程合格率100%，一次验收合格率100%，优良品率达到90%以上的作业队，按其承担工程量的多少而分别给予500~1500元奖励。2）砂石骨料及砼拌和施工任务的作业队，按其中间产品的质量情况作为考核依据。对砂石骨料生产以成品骨料各项质量指标是否满足规范要求、能否满足生产要求为奖励条件。若满足要求，则该月奖励500~1000元。对砼拌和，以能否满足入仓强度，机械完好、故障发生少，拌和物的质量情况良好，

464页。根据原创力文档查询显示：工安全保障措施在一建公路教材的464页。

导语：工程可行性研究是基本建设工程前期工作的重要组成部分，是建设项目立项、决策的主要依据。以下是我为大家分享的公路专业技术工作总结，欢迎借鉴！ 篇一公路专业技术工作总结 本人xxx，是xx区公路管理段的一名职工，自1995年参加工作以来，主要从事公路养护工作，近二十年的工作，培养了我踏踏实实、心细如丝的工作态度，在领导和同事们的关心与支持下，使我的政治思想道德得到了提升，专业技能得到很大幅度的提升，工作成绩也受到领导和同事们的一致好评。回顾过去的工作情况，感到没有辜负党和人民对我的培养和关怀，把我从锻炼成为一名公路养护人员。自参加工作以来，遵守单位的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关公路养护知识，不断充实完善自己。辛勤工作，我们清楚地认识到随着科学技术的进步，以及不断增长的交通需求，摆在我们面前工作还有很多。 近几年公路水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。 在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：(1)开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8米开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。(2)挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。(3)挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水，总结经验。 在多年公路养护过程中，通过理论联系实践，我总结了对于沥青路面修补时注意的一些事项：沥青路面修补要做到规范操作、圆洞方补、浅洞深补、深洞分层补，分为以下步骤： 1、先把坑洞挖开，或用切割机，规范于四方，垂直： 2、清扫洞里面的废渣，有条件用路面吹风机吹干净； 3、用少许沥青先把洞沿涂上，以防沥青粘不住路面； 4、倒入热拌好的沥青，铺平、扫均； 5、用压路机或平板夯压平，坑洞修补完成； 无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。养护里程长，养护人员少，任务繁重的现状下，我能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证公路养护质量。我还经常了解一些养护方面的书籍博采众长。很好的树立了我们当代养路工吃苦耐劳的精神，发扬我们当代养路工良好的素质和形象。工作二十年以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路养护中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。尽管只是尽自己的微薄之力去做事，做人。但我自问无愧于心，严格按照(公路养护技术规范)进行养护，作为一名合格的公路养护人员，很好地履行了养护员的职责，自认为是一名合格的公路养护人员。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的公路养护专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。 以上是我这么多年来从事的主要技术工作的.情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。我将继续努力，不断学习，总结经验，吸取教训，争取在以后的公路养护工作中取得更好的成绩。 篇二公路专业技术工作总结 一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提 本人自参加工作以来，工作得到了局、所领导的指导及关心，一直从事公路测量、公路设计、预算相关的专业工作。在几年的工作实践学习，使本人积累了一定的专业理论知识。先后从事公路测量、公路设计、预算。作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。 在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。 技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。 技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。 在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。 二、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。 我一直严格要求自已，结合理论知识应用到公路施工建设中，取得了一定的实践。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量，做好领导的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的任职期间，很好地履行了技术员的职责。 本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。 篇三公路专业技术工作总结 宏圣公司深化内部改革，推动管理创新，优化产业格局，提升竞争优势，实现快速、强劲、稳定发展的一年，公路专业技术工作报告。这一年，我们认真贯彻落实集团公司工作部署与要求，团结一心，真抓实干，奋力拼搏，经过全体干部员工的共同努力，超额完成了各项预算指标，推动宏圣公司持续安全稳定发展。主要表现在以下六个方面： 第一、生产经营继续平稳运行，各项经济指标显著增长，生产经营业绩蓬勃上扬 ——截止20XX年底(以下数据不包含晋圣公司)，企业资产总额21.37亿元，同比增加7.1亿元，增长49.25%。 ——全年实现生产经营总额32.49亿元，同比增加6.97亿元，增长27.31%。其中： 建筑安装板块9.61亿元; 汽运物流板块4.25亿元; 煤炭综合服务板块14.5亿元; 矿用材料板块3.63亿元; 其它0.5亿元。 ——全年实现利润总额1106.01万元。 ——全年上缴税费7500万元。 ——全员人均收入同比增加5412元，增长12.59%。 上述指标表明，依靠全体干部员工同舟共济、奋发图强，我们圆满完成了20XX年集团公司下达的各项经济指标。企业发展实力进一步增强，员工各项权益进一步得到保障，为公司“十二五”跨越发展奠定了坚实基矗 第二、牢固确立“安全高于一切”理念，坚持不懈狠抓安全管理，安全生产形势稳定向好 20XX年，我们按照“统一领导、分级负责、层次监控、自主管理”的安全工作思路，积极构建“大安全”管理工作体系，夯实安全基础，强化现场管理，加大隐患排查力度，严格事故责任追究，为公司生产经营创造了良好的安全环境。 一是认真落实公司安全一号文件，与子分公司、机关部门签订安全目标责任书，与各分包方签订安全生产管理协议，对公司的安全目标和指标层层细化分解，构建了横向到边、纵向到底的“大安全”管理工作责任体系。持续强化员工安全教育和素质培训，全年共培训4125人次。 二是强化现场管理，安全防范关口前移，对全公司1469个风险源制定预防监控措施，对53个工程项目的开工复工组织安全验收，推行“现场安全挂牌作业”方式，加大晋煤大道、成庄4#风井、嘉峰商贸城等重点工程监督检查频率，确保了安全施工。 三是扎实开展“安全技术会诊”工作，制定了井下施工、建筑施工、固定厂生产、道路交通运输四个大类的安全、技术、消防、职业卫生等系统安全技术标准。同时加大隐患排查力度，对隐患比较多和隐患容易突发的专业系统和作业点开展专项整治。全年共查处各类隐患6055条，隐患整改率达到了100%。 四是严格事故责任追究，在安全问题上奖惩严明。公司对建筑安装分公司“722”基槽坍塌事故进行了事实调查，原因分析，责任界定，并严厉处罚了事故责任人。同时以此为鉴，组织安全大反思活动，时刻警钟常鸣，促进安全生产局面向好转变。 第三、按照“归核”思路，调整产业布局，促进板块内部联动，下功夫强内拓外，支柱产业发展生机盎然 1、建筑安装板块 建筑工程是我们的“看家饭碗”。一年来，建筑安装分公司着力夯实管理基础，增强队伍素质，创新运作模式，在把握机遇、开拓市尝树立形象方面迈出了坚实步伐。20XX年，建筑安装分公司首次涉足高层建筑施工开发，对赵庄煤业高层公寓、晋北小区高2号楼项目等大型工程，从开工伊始就严格按照现场标准化工地进行部署，做到“设备进场定量化、材料堆放统一化、施工布局格式化、文明整洁经常化、安全设施标准化、作业行为规范化”。在基础队伍建设方面，扩大招聘范围，涉及多个省市，重点招聘身体素质与政治素质过硬的复员军人。在高级建筑人才自主培养方面，有31人参加了一级建造师考试，3人达到合格线。73人参加了二级建造师考试，通过15人。目前建筑安装分公司拥有一级建造师10人，二级建造师87人(其中建筑专业80人，公路专业7人)。在经营过程中，建筑安装分公司积极探索创新运作模式，对南石店回迁楼、司徒回迁楼等晋城市北石店区城市化改造项目，采取了垫资方式运作，不仅在短期内开拓了外部市场，提高了资金使用效率，而且提升了宏圣公司整体外部形象，工作报告《公路专业技术工作报告》。 特别是在晋煤大道施工期间，建筑安装分公司千方百计克服50年不遇的特大暴雨袭击所带来的工期影响，按要求顺利实现晋煤大道双向通车，提前造福集团公司广大员工家属和驻地居民，得到各级政府与集团公司领导一致认可，充分展示了宏圣人不畏艰难、勇于挑战、敢打硬仗的优秀品质。 矿建安装分公司着力推陈出新，成功引进“注浆锚注法”、积极探索“钻井法施工”新工艺，规范、合理、高效的项目管理体制与机制正在逐渐形成。他们坚持“两条腿走路”开拓市场，在最大限度地争取和巩固集团公司内部市场的同时，充分挖掘自身资源与优势，积极“走出去”，努力拓展集团公司外部用户群。目前，已经中标5个资源整合矿井一期工程，初步预计今年还将中标10个左右的资源整合矿井一期工程。自20XX年8月起，矿建安装分公司承担了集团公司资源整合矿井设备回收与矿井填埋任务，已经顺利完成了靳庄、隆东等小煤矿的填埋工作。同时，与内蒙古伊东集团沙嘴子煤业有限公司达成协议，承包了该公司井下每年约1万米煤巷的掘进工程，在开辟省外市场上迈出了具有标志性意义的重要一步。10月份，我们在集团公司和大矿的大力配合与支持下，启动对集团公司井下劳务承包队伍整合收编工作，目前实际登记收编人员2898人，其中已经有1377人签订了劳动合同。初步完成了各矿工程队的组织机构和队伍编制，各矿工程队均已开展工作。通过多方努力和协调，基本保证了收编后员工住宿、生活后勤等需求，现在各项工作正在紧锣密鼓地推进中。 20XX年，建筑安装分公司和矿建安装分公司在中国煤炭施工企业综合评比排名中分列第20名和第24名，承建的寺河矿得一办公楼工程、长平釜山进风立井工程获得了煤炭建设协会行业优质工程称号。宏圣公司建筑产业品牌形象重新获得市场认可，正在逐步崛起。 20XX年，万隆房地产公司继续在压煤村庄搬迁工作上取得重要进展。一是配合集团公司相关处室修订和完善《压煤村庄搬迁管理办法》，进一步理顺工作程序，集团公司对各生产矿井申报的近期需搬迁的7个村庄相应做出批复。二是承担的泽州县大东沟镇郭河村东洼沟自然村、老家自然村项目住宅楼主体工程已经完工;泽州县大东沟镇司家山新村住宅选房工作接近尾声;沁水县郑村镇小东山自然村的搬迁项目上报集团公司等待批复。三是寺河矿职工公寓代建项目已经进入全面收尾阶段，预计今年3月底实现整体峻工、移交和入祝四是泽州县行政文化中心建设项目，编写完成了《项目开发建设总体策划方案》，并就项目实施与相关方达成共识。 润晋园林绿化公司以品牌建设为宗旨，以市场需求为导向，采劝稳内扩外”的方式不断开拓市常一是积极为古书院矿矸石山治理提供技术支持和服务，在获得工程量的同时，积累了丰富的矸石山环境治理经验;二是以创建“宜居晋城”为契机，在晋城北入口、白马寺森林公园和环城高速公路的绿化工程施工中，通过自身积极努力，赢得了广泛的赞誉。三是继续在规范管理上下功夫，积极尝试劳务分包(清包)、专业分包、自行施工三种施工组织模式，规范管理行为，与晋城市园林局牵手合作，达成投资建设七岭店苗圃项目的意向，为今后规模化发展奠定了坚实的基矗 2、煤炭综合服务板块 20XX年，集团公司确定宏圣公司作为资源整合矿井煤炭的主承销商。煤炭综合服务分公司敏锐捕捉商机，切准市场脉搏，规范销售程序，大力协调外围关系，巩固老用户，开发新用户，全年销售煤炭275.26万吨，为公司创造了可观的经济效益。尾煤加工方面，重新规范尾煤生产流程，加强生产成本的控制和管理，保障设备连续高效运转，全年完成加工配售任务15万吨。与此同时，加紧办理东上村尾煤加工项目土地审批手续，以期能够早建设、早投产、早盈利。 在此值得一提的是，沁阳宏晋公司自从与煤炭综合服务分公司合署办公形成利益共同体以来，转变经营管理方式，规整场地进行扩容，发挥中原市场前沿作用，在煤源充足稳定的条件下，全年销售煤炭、煤泥共计29.52万吨，完成生产经营总额1.82亿元，实现利润436.92万元，一举摘掉了亏损的帽子。 作为公司重点培育的新项目，煤炭加工综合利用配送中心项目工作组对晋城地区的资源整合主体与整合矿井资源分布状况开展了深入调研、分析梳理，提出的泽州大东沟、泽州巴公、泽州犁川、阳城町店、阳城芹池和沁水龙港六个煤炭加工综合利用配送中心项目建设方案，已经全部在省发改委立项备案，并列入晋城市政府“十二五”重点工程项目。 3、汽运物流板块 过去一年，运盛公司在实现经营目标稳操胜券的前提下，倾注精力在管理上大练内功。目前，运盛公司和方兴分公司共拥有各类车辆387部，其中燃气车204部，燃油车183部。面对运输规模不断扩大、管理难度不断增加的新形势，他们更新管理理念与思路，注重开源节流，完善车辆外修管理办法，规范和控制车辆外修比例，有效降低了修理与材料成本。20XX年7月，黄头基地投入使用，为解决部分车辆、司机的交接班、车辆运行过程中的加气、车辆安全停放等重要问题提供了保障，减少了车辆运行过程中的安全隐患。

开工报告与施工组织设计是有很大区别的，开工报告是指对该工程开工的一些准备工作。比如物资、人力等各方面已经具备开工条件，然后向建设单位等相关部门所提出的开工申请，待这些部门确认施工单位却是具备了开工条件批准开始施工。而组织设计是指对该工程的一个整体施工规划，确定施工的工序使施工过程有一个清晰合理的进度计划……

常见白色公路标线的含义通常道路划线都以白色居多，有白色虚线和实线，其中白色虚线是分隔同向行驶的车道，可以进行越线变道等操作;而白色实线则不允许越线行驶，常常作为白色虚线的延长线在交叉路口前出现，或是分隔路边的停车区域。下面交通设施厂家小编介绍一些常见白色公路标线的含义。一、导流线导流线也是出现在公路路口、匝道或掉头车道的指示标线，引导车辆按规定的线路行驶。但很多驾驶者误以为这是停车区域，其实导流线覆盖的地面是不能随意压线或越线行驶的，也不能在区域内停车。二、导向指示线是简单的公路标线，但很多驾驶者应该都走错过车道，有的车辆或许没有看清地上的标线无意间走错了车道，或许发现走错了车道于是强行跨越实线“加塞儿”转回正确车道……总之都是违章行为，罚款扣分一个都不会少。三、停止线这是设置在公路路口处斑马线前的横向线，当停止信号灯亮起时，车辆需停在线后，压线或超线都是违章，更不用提闯红灯了。四、待转区在车道较多，路面情况复杂的交通路口，为了提高机动车通过量，避免交通堵塞，常常会设立左转弯待转区，允许车辆在直行绿灯亮起后，转入“左转弯待转区”等候。不过，如果在直行和左转灯都是红灯时进入待转区，也将按闯红灯计算。公交站标线驾校考试中有一项是测试驾驶者在经过公交站时应该进行的操作，而除了减速鸣笛以外，还得注意不要停车。

好非常好，知识好丰富

①铁路运输：特点是载运量大，行驶速度快，运行一般不受气候条件的影响，连续性强。缺点是铁路的造价高，一般平原地区700万～800万元／km，消耗金属材料多，占地面积大，短途运输成本高，只适合长途大宗货物运输；x0dx0a②水路运输：特点是载运量大，耗能少、成本低。缺点是受自然条件的限制大，连续性差，速度慢，转运条件更差。因此，水路运输适合对速度要求不高的货物运输；x0dx0a③公路运输：优点是对不同的自然条件适应性强，机动灵活，空间活动范围大，可以直接深入广大的中小城镇和偏僻的山区农村，实行门对门的直接运输，减少转运环节，而且投资较铁路少，速度快，在短途及某些货物的中途运输中具有明显的优势，又能与其他运输方式配合，承担客货的集散。缺点是装运量小，能耗大，成本高，劳动生产率低，而且占用土地多，对环境有较强的污染性。即便如此，公路运输在我国的现在和将来都将是一种主要的运输方式；x0dx0a④航空运输：特点是速度快，每小时可达1000km左右，而且航程长，能够达到地面运输方式难以达到的地区。由于速度快，其劳动生产率也高，航空线路不占耕地。缺点是载运量小，即便是大型的波音747客机，也只能装载76t，而且投资大，成本高。因此，只适宜于远距离、急需、贵重、时间性较强的运输；

2012年8月26日凌晨2时许，陕西省延安市境内包茂高速公路安塞段由北向南K484+95米处，发生一起特大交通事故，事故确认共有36人死亡。建筑网对这场交通事故作了如下详细介绍。交通事故陕西省延安市境内2012年8月26日凌晨2时许，陕西省延安市境内包茂高速公路安塞段由北向南K484+95米处，发生一起特大交通事故，一辆双层卧辅客车和一辆装有甲醇的罐车追尾，引发甲醇泄漏起火，并致两车起火，事故确认共有36人死亡。参与事故救援的延安消防支队参谋长岳玖祥介绍，两车追尾甲醇大量泄漏，导致客车严重变形，人员疏散困难，加上事故发生凌晨2点多，大部分乘客均在熟睡，大量甲醇泄漏，迅速围住客车燃烧，车上乘客逃生机会相当少。事故现场已确认客车为呼和浩特市运输集团公司的宇通牌大客车(车牌号蒙AK1475，驾驶员已死亡)，该客车是在8月25日下午5点由呼和浩特市发往西安，车辆核载39人，实载39人。货车为河南省孟州市第一汽车运输有限公司解放牌新大威货车(车牌号豫HD6962)，车辆核载40吨，实载35吨，从榆林能化有限公司装载甲醇运到山东，8月26日凌晨该货车从包茂高速安塞服务区休息后出发，罐车从匝道违法驶入高速，2时40分许在安塞段由北向南K484+95米处高速路即发生客车追尾事故。货车司机闪文全已被陕西省交警总队高交支队控制。成立事故调查组在接到陕西延安境内26日凌晨发生特大交通事故的报告后，国务院成立事故调查组，中国国家安全监管总局副局长孙华山会同公安部副部长黄明立即率工作组赶赴事故现场，指导地方政府做好事故救援等工作。接报后，中国国家安全监管总局局长杨栋梁，副局长王德学、孙华山立即组织研究，紧急与公安部联系沟通，并由孙华山会同公安部副部长黄明率工作组立即赶赴事故现场。延安也已成立8?26交通事故调查处理领导小组，延安市副市长郝宝仓为组长，市公安局局长为副组长。成立了伤员抢救、事故调查、善后处理、综合协调四个小组。事故调查与进展陕西延安特大交通事故车辆并未超载。陕西延安特大交通事故肇事罐车司机已被警方控制。事故已造成36人死亡，3人受伤。在交通事故发生后，陕西省安监局党组书记、局长杨达才到达事故现场察看，本应是一起严肃的事故杨达才却在现场表露微笑，从而引起网民的不满以及批判，此后细心的网友还发现杨达才还佩戴了名表，再翻过去他的照片均是佩戴名表以及名牌眼镜等奢侈品，网友戏称他为“表哥”，因此陕西省纪委对杨达才展开调查。2012年9月21日，陕西省纪委调查表明，杨达才存在严重违纪问题，依据有关纪律规定，经陕西省纪委常委会研究并报经省委研究决定：撤销杨达才陕西省第十二届纪委委员、省安监局党组书记、局长职务。2013年2月22日晚从陕西省纪委了解到，经陕西省纪委进一步调查，陕西省安监局原局长杨达才在任职期间严重违纪并涉嫌犯罪。经陕西省纪委常委会研究并报陕西省委批准，决定给予杨达才开除党籍处分。之后，陕西省纪委对杨达才涉及的问题进行了认真调查。此前，杨达才已被撤销陕西省第十二届纪委委员、陕西省安监局党组书记、局长职务。对其涉嫌犯罪问题移交司法机关依法处理。重庆黔江境内交通事故包茂高速公路2014年3月25日凌晨零点30分许，G65包茂高速重庆黔江境内，进城方向阿蓬江至濯水路段发生一起重大道路交通事故。2014年3月27日，包茂高速重庆段重大道路交通事故一名重伤员在医院抢救无效死亡，截至3月27日9时，死亡人数升至16人，55人不同程度受伤。2014年3月25日凌晨零时30分左右，1辆从广东顺德开往四川泸州牌照为川E34436的客车，在行驶至重庆市黔江区境内时，撞击高速公路中央隔离护栏后发生侧翻，之后，渝BR2602货车、渝AHW512小型客车相继撞击川E34436大客车，3车连环相撞。之后短时间内，该路段又先后发生4起道路交通事故，共造成10台车辆受损。这起重大道路交通事故导致当场死亡14人，1人在送往医院途中死亡，1人经医院抢救无效死亡，55人不同程度受伤，其中濒危1人、危重20人、重伤12人、轻伤20人，已出院的有2人。以上就是中达咨询对包茂高速公路事故的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

机动车驾驶者疲劳驾驶机动车出现打瞌睡情况发生交通事故的，并不属于保险公司免赔的情形，所以保险公司有责任进行赔付。 相关法律规定 《机动车交通事故责任强制保险条例》 第二十一条 被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人人身伤亡、财产损失的，由保险公司依法在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。 道路交通事故的损失是由受害人故意造成的，保险公司不予赔偿。 第二十二条 有下列情形之一的，保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，并有权向致害人追偿： (一) 驾驶人未取得驾驶资格或者醉酒的; (二) 被保险机动车被盗抢期间肇事的; (三)被保险人故意制造道路交通事故的。 有前款所列情形之一，发生道路交通事故的，造成受害人的财产损失，保险公司不承担赔偿责任。拓展资料1、首先第三方调查报告是保险公司理赔的重要依据，是对理赔案件和被理赔人的详细调查，第三方调查报告的结果影响着保险公司的理赔结果，是和你还有需理赔案件有密切联系的，所以在第三方调查结果出来后保险公司会联系您，告知您第三方调查报告的结果和保险公司根据此调查报告出具的理赔意见，与此同时征求您本人的意见，在您无异议且同意的情况下，会让您签署一份意见书，在您签字后即代表您同意且认可，即可生效。2、我们需要了解一下第三方调查报告，第三方调查公司在我国确有需求。比如在防范保险欺诈的体系中，保险公司通常通过内部和外部两种反欺诈途径来实现，内部反欺诈通常通过理赔调查部门或专门的反保险欺诈组织来实现，外部的则一是通过公权力，即公检法司等部门来实现，二是通过民间的保险调查组织来实现，即所谓的“保险调查公司”。但“保险调查公司”主体定位无合法依据，类似于“私人侦探”性质。“保险调查公司”在行使调查权时，往往会涉及到投保人或被保险人的隐私，如既往病史、职业、收入等情况，这些都有可能涉嫌侵犯他人隐私权。因此第三方调查公司很难用合法的手段进行调查。但是一般第三方调查是为了保证保险理赔的合理性、公正性，在调查后开具客观真实的调查报告以供保险公司进行理赔条件认定，是保险公司进行理赔的重要依据，也是您需要认真查看的内容，对理赔结果有重要影响。

法律分析：公路工程质量保证措施有：(一)、落实质量责任终身制(二)、加强质量教育(三)、加强技术培训(四)、加强质量检查与质量监督(五)、积极开展QC小组活动(六)、建立质量情报信息网络(七)、强化企业质量自控能力。法律依据：《公路工程质量管理办法》 第一条 为加强公路工程质量管理，确保公路工程质量，根据《中华人民共和国公路法》，制定本办法。

（蜿蜒）的公路(缓缓）地移动)(潺潺）地流着

类似项目业绩是指与招标采购工程的结构形式、使用功能、建设规模（或设备的规格、型号、参数，或服务的内容、质量、标准）相同或相近的项目。类似项目业绩是招标文件评标标准中重要内容，评标委员会通过评价投标人以往类似项目业绩，综合考评投标人承接招标项目的能力和水平。招标文件中可以要求投标人提供类似项目业绩的证明材料，如中标通知书、合同协议书或验收证明文件等。除了证明材料，招标文件还可限定类似项目业绩的范围和实施时间，以便更加科学、合理地进行评标。除了以往类似项目业绩评价外，评标委员会还需要评价正在实施的项目情况。正在实施项目情况评价，可以帮助评标委员会了解投标人可调动的剩余资源，判断投标人承接招标项目的实际能力。注意：《招标投标法实施条例》规定，依法必须进行招标的项目以特定行政区域或者特定行业的业绩、奖项作为加分条件或者中标条件，属于以不合理条件限制、排斥潜在投标人或者投标人的行为。

2012年10月30日，经过三年的施工，宿迁至新沂高速公路正式建成通车。10月30日上午，副省长史和平，市委书记、市人大常委会主任缪瑞林，省交通运输厅厅长游庆仲，江苏交通控股公司董事长杨根林，徐州市副市长李连玉共同为宿新高速公路通车剪彩。江苏省宿新高速公路将沟通宿迁现有3条高速公路，使宿迁高速公路由丁字形变成十字形，形成快速高效的高速公路网，拉近了徐州都市圈，缩短了宿迁与新沂之间的距离，打开了宿迁周边地区的出口通道。宿新高速公路的建设是江苏省委、省政府加快苏北振兴、推动区域共同发展的重要举措，对于完善江苏省南北向运输通道在区域内的路网布局结构，分担京沪高速公路的交通流量，增强宿迁和新沂的南北向交通区位优势，加快两地对接沿海开发步伐，增进苏北地区后发优势，实现区域协调发展具有重要的意义。

验收需要提供的材料如下：1、规划部门认可文件，通常要求提供工程规划许可证。2、工程项目施工许可证，提供复印件，提交原件验证，复印件加该建设单位公章注明原件存何处。3、公安消防部门认可文件。4、环保部门认可文件。5、施工图设计文件审查报告，根据有关规定提供原件。法律依据《建设工程质量管理条例》第四十九条 建设单位应当自建设工程竣工验收合格之日起15日内，将建设工程竣工验收报告和规划、公安消防、环保等部门出具的认可文件或者准许使用文件报建设行政主管部门或者其他有关部门备案。

你想要知道什么呢?公路是国家的,不是公共的

要收费的！

保留金是为了确保在施工阶段，或在缺陷责任期间，由于承包商未能履行合同义务，由业主(或工程师)指定他人完成应由承包商承担的工作所发生的费用。

公路交通标志：是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定执行。所有的交通标志应做到位置适当、准确、完整、醒目和美观。各种标志的作用：（1）警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志；（2）禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；（3）指示标志是指示车辆、行人行进的标志；（4）指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志。辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。各种标志的颜色、形状的规定：（1）警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角朝上。（2）禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。其中解除禁超车、解除限制速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图案压杠。形状为圆形，让路标志为顶角向下的等边三角形。（3）指示标志的颜色为蓝底、白图案。形状为圆形、长方形和正方形。（4）指路标志的颜色除里程碑、百米桩、公路界牌外，一般道路为蓝底、白图案。形状除地点识别标志外，均为长方形和正方形。里程碑、百米桩和公路界碑均属指路标志。里程碑设在国道上时颜色为白底、红字；设在省道上时颜色为白底、蓝字；设在县、乡道上时颜色一律为白底、黑字。公路界碑的颜色不分道路性质，一律为白底、黑字。辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。各种标志设置的位置：警告标志设置的位置与公路的计算行车时速有关。在农村山区公路，一般应设在距离危险地点20～50米的地方。禁令标志一般应设置在需要限制或禁止的地方，除禁止停车标志外均应成对设置在限制或禁止路段的起终点和桥梁的两端。指示标志多用于城市道路和高等级公路，一般公路使用较少。指路标志在一般公路上常用的有地名、分界、指向等标志和里程碑、百米桩、公路界碑。地名标志设在城镇的边缘处；分界标志设在行政区划 、管养路段的分界处；指向标志设在距离叉路口30～50米处。交通标志的设置方式及有关规定：公路交通标志的支持方式分四种：（1）柱式（包括单柱式和双柱式）；（2）悬臂式；（3）门式；（4）附着式。公路标志设置的有关规定：柱式标志内缘距路面（或路肩）不得小于25厘米，标志牌下缘距路面的高度为180～250厘米。悬臂式标志的下缘距路面的高度，一、二级公路净高为5米，三、四级公路净高为4.5米。标柱内缘距路面（或路肩）不得小于25厘米。门式标志的设置规定与悬臂式标志相同。附着式标志的设置规定与柱式标志相同。

一、指路标志的颜色，一般道路为兰底白图案，高速公路为B绿底白图案。二、警告标志其颜色为黄底、黑边、黑图案。三、禁令标志其颜色，除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠。1、指示标志其颜色为蓝底、白图案。2、指路标志一般道路为蓝底、白图案，高速公路为绿底、白图案。

一、指路标志的颜色，一般道路为兰底白图案，高速公路为b绿底白图案。二、警告标志其颜色为黄底、黑边、黑图案。三、禁令标志其颜色，除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠。1、指示标志其颜色为蓝底、白图案。2、指路标志一般道路为蓝底、白图案，高速公路为绿底、白图案。

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公路上的标志主要分为主标志和辅助标志，其中主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志四种，是用图形符号和文字传递特定信息的设施，比如道路施工、禁止左转、右转等。辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用标志。公路上的各种标志警告标志是指警告车辆、行人注意危险地点的标志，包括向右急弯路、反向弯路、易滑、注意落石等，颜色一般为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形。禁令标志是指禁止或限制车辆、行人交通行为的标志，包括禁止通行、禁止停车、禁止左转弯等，一般为白底、红圈、红杠、黑图案，形状为圆形、八角形、顶角向下的等边三角形。

高速公路服务区运营管理论文 　　在现实的学习、工作中，大家都写过论文吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。那要怎么写好论文呢？以下是我精心整理的高速公路服务区运营管理论文，希望能够帮助到大家。 　　摘要： 　　近年来，云南省加大高速公路建设投资，给高速公路服务区发展带来了机遇。作为高速公路人流、物流和信息流的集结点，服务区的运营和管理也将面临着巨大的挑战，如何对服务区进行科学化、系统化的经营及管理以提升服务区的经济效益也就显得至关重要。从目前高速公路服务区运营管理的瓶颈入手，探析其解决问题的对策与建议。 　　关键词： 　　高速公路;服务区;运营管理 　　随着云南省高速公路事业的迅猛发展和人民物质生活水平的不断提高，私家车与日俱增，大众出行方式越来越偏向于自驾车行驶高速公路，这样一来，势必为云南省高速公路服务区发展带来机遇。同时，形形色色的客户对服务区的需求也多种多样，给高速公路服务区运营与管理带来了巨大地挑战，据笔者对云南省部分高速公路服务区调查情况来看，目前，服务区的运营管理有着自身的优势，但也存在着一些瓶颈，这些瓶颈制约着高速公路服务区的发展。那么针对服务区运营管理中的现存瓶颈，服务区采取什么的策略应对?如何实现服务区经济效益?也就值得我们去探究。 　　一、高速公路服务区运营管理优势 　　(一)政策投资优势。2013—2015年，云南省新投资1500亿元建1500公里高速公路，使全省高速公路通车里程到2015年底达到4500公里，确保南北大通道全线贯通。2014年云南公路水路建设完成700亿元投资，其中，高速公路完成500亿。由此可以看出云南省正加大对高速公路建设的投资，从宏观角度上讲，作为高速公路的配套设施，服务区的发展局势大好。 　　(二)车流优势。私家车与日俱增，大众出行方式越来越偏向于自驾车行驶高速公路，云南省高速公路车流量暴增，一旦维修公路或是发生车祸，高速公路拥堵无比，司乘人员不会忍受长时间的枯燥驾驶和低速滑行，纷纷选择进入服务区，从而给服务区的发展带来机遇。 　　二、高速公路服务区运营管理瓶颈 　　(一)服务区布局不科学大多数云南省高速公路服务区内设有停车场、公共卫生间、加油站、餐厅超市、游客休闲广场等基础设施，基本上能满足游客加油、入厕、吃饭、休憩等最基本需求。有的服务区内还设置了特色餐饮、超市、旅游便民服务中心、住宿、健身休闲、洗漱间、儿童乐园、室内休息室、免费WiFi等完善的人性化服务设施。然则，这一系的服务区功能布局随意，有的功能客户往往不知晓，有些配置过于追求高大、气派，忽略了对使用对象的研究。没有真正吸引客户眼球的特色功能推荐，好多成为了摆设，客户往往只是过路者，服务区仅仅成为了客户的“方便”、“加油”之所。比如儿童乐园、健身休闲区的利用率极低，几乎成为摆设，没有利润可言。 　　(二)服务不能满足客户需求 　　1、应对客户需求多样化能力弱。目前，进入服务区小汽车(私家车)越来越多，这些司乘人员不能忍受长时间的枯燥驾驶，绝大多数人边走边游，更不愿疲劳驾驶，他们希望驾驶一段时间后能得到充分的休息，故而在服务区内停留的时间也将会延长。这样一来，司乘人员对钟点房、足浴、桑拿等能迅速缓解疲劳的服务也就有需求，并且他们的需求逐步趋于多样化。然则，针对客户的多样化需求，云南省高速公路服务区没有行之有效的解决方案，大多情况都是疲于应对。比如：笔者遇到一家四口冲进服务区买奶粉和尿不湿，服务区超市却不能满足，这样的例子举不胜举。服务区应对多样化的客户需求能力弱也成为了制约服务区发展的因素之一。 　　2、服务意识淡薄。从服务区的运营来说，高质量的服务是不可或缺的，高质量的服务是高速公路服务区增加经济效益的重要保障。服务区应当通过提高服务质量，突出特色服务才能让服务区价值日益增加。目前，云南省高速公路服务区已经认识到服务的重要性，但在司乘服务上还是欠缺落实，重口号而轻实践，并未能真正狠抓服务管理。总想着服务区是顾客一定会上门的地方，整体服务意识比较淡薄，客户投诉服务员服务态度的事情偶有发生。 　　(三)人才匮乏云南省高速公路服务区的人才问题主要体现在：一是基层工作人员工资较低，人才流动性大;二是服务区员工学历和素质也参差不齐;三是缺乏市场销售人才和服务区管理骨干;四是对员工培训较少，忽视人才培养。比如墨江服务区共有员工45人。其中本科以上学历3名(2名为管理人员)，高中、中专学历员工20名，初中及以下学历员工22名。墨江服务区在招聘人才的时候往往过于重视年龄，尤其是一线服务员工其条件主要是年轻气质好，而忽略了文化素养的筛选，好多服务员跟顾客的沟通不是特别有效。管理人才同样缺乏，市场营销方面的人才更是匮乏。 　　(四)管理有待加强管理才能出效益，然而云南省诸多高速公路服务区却轻视管理，主要体现为以下几方面，一是服务区管理理念落后，总将自身视为垄断行业，依赖于经验管理，部分功能区出现想当然、乱指挥现象;二是管理不到位，执行力差，存在着有令不行、有禁不止的管理失控现象;三是管理制度不健全、不完善，重口号缺乏落实，尤其是对人才的激励制度、聘用制度、考核制度方面，都有待进一步提升。 　　(五)品牌营销意识淡薄高速公路服务区要想获得经济效益的提升，除了有完善的功能设施、良好的服务、过硬的管理之外，更重要的是打造是属于自己的品牌，并对自身品牌进行宣传。然则，现今大多数服务区对品牌营销意识缺乏，总以为服务区具有垄断经营的特点，重建设而轻宣传。高速公路服务区不仅是司乘人员加油、方便、休息之所，更应当成为展示当地文化特色、风景名胜、特色产品的宣传阵地，让特色成为品牌，让品牌带动效益。 　　三、优化云南省高速公路服务区经营管理的策略 　　高速公路服务区具有窗口、服务和经济三大功能，同时是当地地域文化宣传的重要阵地，高速公路服务区的运营与管理，既关系到服务区所属单位的经济利益，又与司乘人员的生活需求息息相关。针对服务区经营管理现有的瓶颈问题，笔者结合高速公路服务区功能进行探析，提出如下应对策略： 　　(一)合理规划区域布局，充分发挥服务区窗口功能从高速公路服务区基本功能出发，合理规划布局，充分利用区域资源，科学分配各功能区的建筑面积。规划思路可以从以下几方面实施： 　　1、体现人性化区域设置。司乘人员进入服务区并有所需，在功能区域设计时充分考虑到司乘人员的感受。比如厕所和超市设在低楼层，显眼位置。中间楼层考虑为餐厅和休息室，高层为客房、员工办公和住宿用房等，使设施布局紧凑，减少占地，增加停车场面积，提高服务区接待能力。将综合服务楼布设在景观、朝向较好的位置，建筑风格应与当地景观、文化相协调。 　　2、根据车型规划停车区。在规划布局时充分考虑车场路面的承载能力，分区域设置停车场地，加油通道。结合实际场地可以考虑让小型车停车场宜靠近餐厅，大型车停车场设置在路面承受力强的地带。 　　3、公益性功能设置于显眼处。高速公路服务区应强调公益性，在首要位置设置公益性强的服务区域，比如：加油、免费公厕应该首要设置，当然也要结合地域情况进行合理布局。商业利益突出的特色功能可以考虑放到相对偏远的区域。比如娱乐棋室等。 　　4、建筑物凸显服务区特色。结合当地地域文化，在服务区合理位置建造象征性建筑物，最好让其具备一定的服务区窗口功能，比如购物超市、招待所等。由于公路交通已经从传统产业向现代服务业转型，合理对服务区域进行布局也就显得格外重要。只有合理的.布局才能更好地发挥服务区的窗口功能，才能给司乘人员提供舒适的、人性化的服务窗口。让高速公路服务区的窗口功能(基础功能)得到充分发挥。 　　(二)抓好员工队伍建设，提高服务区服务功能服务质量要提升，关键在人才。从目前高速公路人才问题来看，由于大多高速公路服务区都远离市区，出行不便，导致服务区人才流动性大，员工队伍不稳定。服务区之间也存在挖墙脚的现象，一些业务骨干如厨师、领班等跳槽情况时有发生。抓好队伍建设也就至关重要，只有具备了优秀的团队，才能为司乘人员提供优质的服务，为服务区创造经济效益。1.增强员工成就感和归属感。服务区所属公司可以定期开展优秀员工，比如：当月服务之星、年度优秀员工等评选活动，肯定员工成绩，增强员工自身成就感。积极开展业务、礼仪、核心能力等培训，组织素质拓展训练，让全体员工在单位能提升自我，不断让员工觉得自己在单位能有所用，甚至成为骨干力量。除开展与工作相关的培训和技能大赛之外，还应在服务区内部开展丰富多彩的活动，强化员工的归属感。通过活动增进员工间的沟通交流，员工彼此熟悉了解，提升团队凝聚力和战斗力。2.完善薪酬制度，建立激励机制。人才是发展服务区的关键因素，针对高速公路服务区人才流动性大，工资差异化情况，服务区应该进一步完善薪酬制度，结合市场和员工自身工作能力合理核定薪酬。每月对员工进行服务规范考核，建立全面完善的月绩效考核，每年对员工进行年终考核，形成年终考核制度。同时，对员工要采取激励，形成合适的激励机制，充分带动工作人员工作积极性。要努力建设一支思想稳定、业务过硬的管理与服务队伍。有了优秀的服务团队，还要有优质的服务产品，服务区应该创新理念，开发出新的服务产品，建立一个系统化、标准化的服务过程，形成完整的服务体系。只有具备优质的服务产品才能满足客户需求，同时要以顾客满意为服务宗旨充分发挥服务区特有的政策、车流客源优势，诚信经营，多样化高质量服务。比如：引入4s接待服务、孩子托管服务、足浴、桑拿、寄存托运、手机充值等系列服务，通过丰富多彩、高质量的服务项目满足客户需求，创造利润，提升服务区服务功能，带动服务区快速发展。 　　(三)建立科学管理体系，提升服务区经济功能服务区要发展就应该向管理要服务质量、向管理要经济效益，充分发挥服务区经济功能。可以通过标准化、规范化、集约化、人本化理念完善管理，提升服务区整体服务水平，定期或不定期组织有经验的管理人才进行交流讨论，建立并完善适合自身服务区现阶段管理要求的、科学的管理体系。首先，完善现有管理制度。服务区应当对现行管理制度进行全面梳理、系统修订和补充完善，让制度定稿成册。其次是形成管理模式。通过分析服务区机构设置和岗位设置情况，建立具体管理模式。把服务区岗位进行分类，分别制订岗位职责、工作标准和达标分数，可以参照工作人员实际工作达标情况，形成月考核制度、年终考核制度，对员工进行考核奖惩。明确生产班组、经营业户、服务区管理办公室、服务区管理中心四个管理层级的管理职责。每次检查考核均采取本级自查和上级检查，通过两层机构齐抓共管，各层根据自己权责完成考核管理。逐步形成“日查、周清、月结”的管理考核体系。即岗位人员每天参照工作标准进行自查;管理人员作好日常检查记录;管理干部每周召开一次例会，清查并汇报本周问题所在;服务区管理办公室每月对各单位进行考核检查、评比总结、奖优罚劣。由此循环往复、螺旋上升，大致形成一个衔接紧密、相互制约、环环相扣、良性发展的管理体系。 　　(四)打造服务区特有品牌，发挥服务区宣传阵地作用品牌代表着高速公路服务区的软实力，是服务区无形的资产，服务区的生存和发展与自身品牌有着极大的关系。首先，统一宣传主题及设计。全面统一规模宣传栏、公示栏、地图栏、指牌、导向牌、商店招牌等布局和设计。宣传内容彰显当地特色，汇集本地特产。同时，大力开展“地域文化、特色经营”活动。服务区经营项目与本地名优特产融合起来，建立地方名优产品展厅、地域文化展示长廊等。其次，引“知名”品牌进驻服务区。通过招商的方式，引入知名品牌。在饮食方面，引入“桥香园“”德庄火锅”“火瓢牛肉“”德克士”等知名品牌，在超市销售知名特产，让休闲服务型知名企业对服务区休闲娱乐服务项目进行投资。通过引入各行业的知名产品和名牌企业来助力打造服务区品牌，从而提升服务区的声誉和效益。 　　四、结语 　　高速公路服务区运营与管理是一个繁杂的系统工程，涉及到各领域的知识，是一个持之以恒、不断深化的过程，它要求高速公路服务管理部门不断探索经营模式，寻求最优的运营和管理流程，形成系统、全面的管理体系，从而助推高速公路服务区发展。 　　参考文献： 　　[1]庞志勇.浅析高速公路服务区的经营管理[J].现代商业，2010，(26). 　　[2]杜娟.突破高速公路服务区经营管理“瓶颈”的认识与思考[J].价值工程，2014，(7). ;

我国现代的道路交通标志共有105种，分为主标志和副标志两大类。其中，主标志按其含意可以划分为警告、指示、禁令和道路标志四种。一、警告标志共计23种，形状为等边三角形，颜色为黄底、黑边、黑图案，是警告车辆、行人注意危险地点的标志。二、禁令标志共计35种，分为圆形和顶角向下的等边三角形，颜色除个别标志外，均为白底、红圈、红杠、黑图案和图案压杠，是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。三、指示标志共计27种，分为圆形、长方形和正方形三种，颜色是白底、白图案，是指示车辆、行人行进的标志。四、道路指示标志共计20种，其形状除个别地点和识别标志外，都是长方形和正方形；颜色除里程牌、白米桩和公路界牌外，一般都为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案，它是传递道路方向、地点和距离信息的标志。公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定执行。所有的交通标志应做到位置适当、准确、完整、醒目和美观。

中达咨询为大家介绍的有关公路交通标志方面的信息介绍。公路交通标志：是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。要求公路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定执行。作用道路交通标志1、警告标志：警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志；2、禁令标志：禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；3、指示标志：指示标志是指示车辆、行人行进的标志；4、指路标志：指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志；5、旅游区标志：旅游区标志是提供旅游景点方向、距离的标志；6、道路施工安全标志：道路施工安全标志是通告道路施工区通行的标志。7、辅助标志：辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。道路交通标线8、禁止标线：是告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊规定，机动车机动车驾驶人和行人需严格遵守的标线。9、指示标线：是指示车行道、行驶方向、路面边缘、人行横道等设施的标线。10、警告标线：是促使机动车驾驶人和行人了解道路变化的情况，提高警觉，准确防范，及时采取应变措施的标线。规定各种标志的颜色、形状的规定：（1）警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为等边三角形，顶角朝上。（2）禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。其中解除禁超车、解除限制速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图案压杠。形状为圆形，让路标志为顶角向下的等边三角形。（3）指示标志的颜色为蓝底、白图案。形状为圆形、长方形和正方形。（4）指路标志的颜色除里程碑、百米桩、公路界牌外，一般道路为蓝底、白图案。形状除地点识别标志外，均为长方形和正方形。（5）旅游区标志的颜色为棕色底白色字符。（6）道路施工安全标志种类较多，颜色方案也较多，有蓝底白字、黄底黑图案、红白相间、黄黑相间等。形状有长方形、柱形、锥形等。里程碑、百米桩和公路界碑均属指路标志。里程碑设在国道上时颜色为白底、红字；设在省道上时颜色为白底、蓝字；设在县、乡道上时颜色一律为白底、黑字。公路界碑的颜色不分道路性质，一律为白底、黑字。辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。颜色为白底、黑字、黑边框。形状为长方形。位置各种标志设置的位置：警告标志设置的位置与公路的计算行车时速有关。在农村山区公路，一般应设在距离危险地点20～50米的地方。禁令标志一般应设置在需要限制或禁止的地方，除禁止停车标志外均应成对设置在限制或禁止路段的起终点和桥梁的两端。指示标志多用于城市道路和高等级公路，一般公路使用较少。指路标志在一般公路上常用的有地名、分界、指向等标志和里程碑、百米桩、公路界碑。地名标志设在城镇的边缘处；分界标志设在行政区划 、管养路段的分界处；指向标志设在距离叉路口30～50米处。旅游区标志设在高速公路或其他道路通往旅游景点的交叉路口附近，或在大型服务区内通往各旅游景点的路口。道路施工安全标志设在道路施工、养护等路段周边或前方适当位置。辅助标志安装在主标志下面，紧靠主标志下缘。交通标志的设置方式及有关规定：公路交通标志的支持方式分四种：（1）柱式（包括单柱式和双柱式）；（2）悬臂式；（3）门式；（4）附着式。尺寸公路标志设置的有关规定：柱式标志内缘距路面（或路肩）不得小于25厘米，标志牌下缘距路面的高度为180～250厘米。悬臂式标志的下缘距路面的高度，一、二级公路净高为5米，三、四级公路净高为4.5米。标柱内缘距路面（或路肩）不得小于25厘米。门式标志的设置规定与悬臂式标志相同。附着式标志的设置规定与柱式标志相同。关系简述标识标牌从设计形态上看，导视系统属于平面设计的范畴，然而导视系统最终是作用于空间环境，又与特定的空间环境有着密切的关系，因此导视设计主要以建筑环境空间功能和空间形式意义为主，是将环境与视觉这两个领域进行结合的一个完整的概念。存在于空间中的标识标牌和导视系统做出的表达就是对这一过程的最佳指引，此时导视系统促进了人们对空间整体及内部印象的还原与结合，这个过程呈现的是人们与空间中导视系统之间双向的依赖关系。色彩色彩是信息视觉表达中较难讨论的问题，但总体上说，我们还是可以根据一般的色彩冷暖规律与色彩变化感受来指导设计行为。例如色彩明度高的空间信息表达使人感到轻快、活跃；明度较低会使人感到严肃、凝重；而中性调子则会使人感到平和、稳定。这些规律一旦与信息设计和空间设计结合起来，便能很好地处理各种设计关系的整体性。比例与尺度信息设计应用于空间中时，首要目的是信息设计的功能性，同时也要遵循空间环境的特点。因此，设计应从特定空间本身的固有比例和尺度出发，制定与其相统一、相融合的自身比例和尺度标准。合适的比例与尺度一方面能高效地实现信息传达功能，一方面也有助于美感的呈现。在比例的应用中，大致可以从外部比例和内部比例两方面进行考虑。外部比例指的是信息设计与特定空间及其周边环境之间的比例关系，包括与建筑、景观小品、花木等环境元素之间的比例。内部比例是指信息设计自身各部分中整体与局部、局部与局部之间的比例关系。而尺度则是某种比例关系给人的视觉尺度，它与空间尺度息息相关、高度融合，向人们展示了一种不一定与实际尺寸相符合的视觉感受。光影对于应用于露天空间或具光影效果的信息设计而言，光影可以说是随自然变化而变化的视觉元素。假若对自然光进行有效利用，着实能令作品增色不少。优点1、 标识标牌最大的功能就是可以起到识别效果，比如路牌，旅游景点的标识标牌等等。标识系统美观性使其最终视觉效果要与其所处的人文环境相和谐适应。2、 优质的标牌可以辅助标识系统提升整个企业，医院，学校，景区，酒店的文化。以上就是建筑网对公路交通标志的介绍。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

公路交通标志的分类如下：1、警告标志：警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志；2、禁令标志：禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；3、指示标志：指示标志是指示车辆、行人行进的标志；4、指路标志：指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志；5、旅游区标志：旅游区标志是提供旅游景点方向、距离的标志；6、道路施工安全标志：道路施工安全标志是通告道路施工区通行的标志；7、辅助标志：辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。道路交通标线：1、禁止标线：是告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊规定，机动车机动车驾驶人和行人需严格遵守的标线。2、指示标线：是指示车行道、行驶方向、路面边缘、人行横道等设施的标线。3、警告标线：是促使机动车驾驶人和行人了解道路变化的情况，提高警觉，准确防范，及时采取应变措施的标线。

一、指路标志的颜色，一般道路为兰底白图案，高速公路为B绿底白图案。二、警告标志其颜色为黄底、黑边、黑图案。三、禁令标志其颜色，除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠。

　　公路突发事件应急预案1 　　为切实做好我局公路防汛工作，充分做好做大汛、抗大灾、抢大险的战备，并在突发灾害时能高效有序地实施防汛抢险，将水灾对公路的破坏损失减小到最低程度，保障汛期公路安全畅通，根据《中华人民共和国防洪法》等法律法规，结合我局公路养护实际，特制定本工作预案，公路防汛抢险应急预案。 　　一、总体要求 　　强化防汛责任，加强防汛措施，科学指挥调度，把公路防汛工作做得更好，实现“确保汛期公路安全畅通”的工作目标。 　　二、组织领导机构 　　为加强公路防汛抢险工作，区局成立公路防汛工作领导小组，各公路站成立负责所管公路防汛工作相应的组织结构，切实做好迎战大汛的各项准备工作，做到组织到位、责任到位、措施到位。 　　三、具体要求 　　（一）各科室、各公路站要站在对公路财产高度负责、对公路安全畅通高度负责的高度，充分认识防汛工作的重要性和紧迫性，增强水患意识，克服麻痹思想和侥幸心理，保持高度警惕，做好防大洪、抗大汛的准备。 　　（二）要切实遵循下级服从上级，局部利益服从整体利益和团结协作的原则，一旦发生汛情，各单位抢险队伍要无条件服从防汛工作领导小组的调遣，做到统一指挥，统一行动，切实把防汛工作抓死、抓实、抓出成效。 　　（三）时刻关注天气变化，及时掌握汛情。局防汛领导小组，要根据工作分工，坚持上路巡查，发现问题，及时处理，及时掌握汛情，做到汛期期间值班无空岗，保证公路安全畅通。对在汛期无值班人员，无领导值班或巡查不及时，延误抢险时机或造成大损失的单位，追究有关领导和值班当事人的责任。 　　（四）防汛工作实行行政负责人负责制，遇有险情或接到上级抗洪抢险的任务时，各科室、各公路站负责人及抢险队伍要立即赶赴现场组织指挥和投入抢险工作，对已发生的水毁路段和桥梁，及时采取应急措施，组织人员修复，确保无责任事故发生，确保公路安全畅通。 　　四、做好防汛物资的准备 　　认真贯彻“安全第一，预防为主”的思想，做到未雨绸缪，防患于未然，尽快成立公路汛期抢险队伍，随时应对可能出现的险情，规划方案《公路防汛抢险应急预案》。按照防汛工作要求和实际情况，认真准备防汛石料、沙袋、雨布、铁锹等物质，做到机械、人员、车辆和物资“四落实”。早准备、早检查、早预防，确保水毁发生后，抢险物资能及时到位，以最快速度抢修通车。 　　五、全面检查、突出重点 　　1、进行汛前检查，彻底清除隐患，提高公路综合防汛能力。在主汛来临前半月，对全区干线公路、桥梁进行安全隐患大检查，发现问题及时处理，对危桥、沿线地质灾害隐患点，进行排查，采取有效的加固维修措施，并做好监测和预警工作，发现险情，要及时采取防范措施。做到早发现、早预防、早处理，坚决杜绝各类公路重大事故的发生。 　　2、加强对道路日常巡查工作，高度重视山区公路防汛工作，长抓不懈。对于所辖公路的桥涵、透水路基和泥石流、滑坡体、塌方、落石、沉陷路段及其它危及行车安全的路段，要设立明显的警示标志。当水毁等自然灾害发生后，执行24小时派人值守，对行道树歪斜影响行车的要及时处理，保障道路正常通行，对短时间不能疏通的水毁要立即组织修筑临时便道、便桥，尽一切可能确保公路运输安全通行。 　　3、抓好重点工程施工现场的防汛工作，提前将临时设施建筑材料施工机械设备等转移到安全地带，确保安全生产、安全渡汛。特别是在河段进行桥梁施工的工程，要进行详细的防汛检查，尽快把施工人员转移到安全地段，责成施工单位制定防汛预案并督促落实，确保施工人员和物质安全。 　　4、密切关注天气变化，专人每日收听天气预报，及时掌握雨情、汛情，提前做好各项准备工作。 　　5、做好宣传报道工作，积极与电台、报社、电视台等多家传媒界密切配合，积极营造防汛的舆论氛围，争取社会人民群众的支持并自发义务参加防汛抗洪劳动。并适时通过电台、电视台、报纸等新闻媒体向社会发布道路通阻信息。 　　六、严格值班制度和汛期报告制度 　　坚持值班和领导带班制度，一把手负全责。汛期内要安排昼夜24小时值班，保证通信畅通。值班人员要保持高度警惕，切实负起责任，遇有较大汛情，公路断交和重大灾害时，要立即向上级报告，并组织力量尽快抢修通车。按照市局要求严格汛期旬报制度，发生汛情的特殊时期，一遇险情随时报告。 　　七、实行责任追究 　　值班人员要尽职尽责，坚守岗位，确保通讯设备使用正常，值班车辆运行良好，对玩忽职守、遇险而退，对国家、人民造成财产和生命损失的要追究有关责任人的责任。 　　公路突发事件应急预案2 　　根据全县汛期安全会议精神，为了切实做好我乡今年的防汛抗旱工作，防御汛期洪水和夏季干旱灾害，提高应急处理能力，特制定本方案如下： 　　一、防汛抗旱任务 　　1、负责管辖区范围内农村公路和桥梁的防洪安全及抢修组织指挥。 　　2、负责防汛抢险救灾交通运输，调度安排人员和物资运输车辆。 　　3、负责协调并妥善解决在建桥梁等项目涉河问题，确保行洪畅通。 　　4、负责在建道路工程的通堵工作。 　　5、负责协助各村做好农村公路防汛抗旱工作。 　　二、组织领导 　　（1）成立乡农村公路防汛抗旱领导组 　　组长： 　　成员： 　　（2）防汛抗旱领导组下设办公室 　　办公室主任：唐敏（兼） 　　办公室设在乡农路办，联系电话：，具体负责防汛抗旱日常工作。 　　三、抢险队伍及物资准备 　　1、乡级配备抢险突击队员10人，各村至少配备5名突击队员。 　　2、准备沙袋、铁丝、钢管等器材，随时应急堵口。 　　3、汛期实行全天侯值班，参加防汛抗旱的人员必须做好充分准备，接到命令后迅速到达指定地点，进行抢险。 　　四、信息报告 　　1、各村在得知交通中断，要在第一时间向乡领导组报告，报告内容包括灾情发生的时间、地点、范围、程度和采取的措施等。 　　2、应急处理阶段要随时向乡领导组报告处置情况和灾情的发展情况。 　　3、应急状态解决后，乡农路办要及时将处置情况上报县农村公路管理局。 　　灾情发生后，各村要在乡领导组领导下启动抢险应急预案。 　　（1）根据灾情，通知有关人员，立即赶到现场； 　　（2）立即疏运受灾群众； 　　（3）立即设立公路绕行标志，并告知绕行路线； 　　（4）立即组织抢修； 　　（5）协助有关部门对重要地段实行交通管制； 　　（6）实行24小时值班，及时掌握情况，确保信息畅通。 　　五、附则 　　各村、相关单位参照本预案，制定本单位的应急预案，报乡农村公路防汛抗旱领导组备案。 　　公路突发事件应急预案3 　　公路是国民经济发展和人民群众出行的重要基础设施。地处沿海山区，多风、多山洪，每年的风汛期间，各种复杂气象严重危及公路畅通和重要设施安全。为提高我段应对公路突发性事件应急能力。有效提高干部职工的实战能力，确保在突发事件中，能做到临危不乱，召之即来，来之能战、战之能胜。制定应急方案具体如下： 　　一、组织机构 　　县公路管理段“道路保畅通”工作领导小组根据抢险需要，成立应急抢险指挥部，指挥部下设五个应急工作组：现场技术指导组、机械设备组、交通安全维护组、后勤保障组、通讯报道组。 　　应急抢险指挥部：由县公路管理段段长担任总指挥，主要职责：全面负责应急抢险工作；决定启动应急预案；指挥应急抢通工作，传达上级精神，协调各组行动。 　　现场指导组：由县公路管理段副段长担任组长，段养护科全体人员为组员。主要职责：调查、核实灾情，组织监测、预测灾害发展趋势和潜在威胁，提出应急对策和措施；指导现场抢修的技术工作，确保现场抢修工作按规范有序进行，并及时将险情及抢通情况向市公路处、县交通局汇报。 　　机械设备组：由县公路管理段副段长担任组长，各道班班长及机械组组长为组员。主要职责：负责现场抢险机械设备的调运及临时机械停靠场的选择，指导现场抢险设备操作技术，确保抢险机械设备及人员的安全。 　　交通安全维护组：由县公路路政管理大队副大队长任组长，各中队中队长为组员。主要职责：负责设立沿线交通标志，起到警告、预告及分流作用，同时维护抢险现场等候车辆及行人的秩序，确保抢险工作顺利进行。 　　后勤保障组：由县公路管理段办公室主任担任组长，办公室其他人员为组员。主要职责：负责落实现场抢险必须物资的供应、调配和管理，做好抗灾抢险人员的后勤保障工作，做好排队等候车辆的思想稳定工作，同时向等候车辆的司机和车上乘客提供热情服务，如提供饮用水、食品饮料及必须医药用品等。 　　通讯报道组：由县公路管理段办公室主任担任组长，办公室相关人员为组员。主要职责：负责相关的宣传报道工作。 　　二、应急准备 　　县公路段“道路保畅通”工作领导小组在平时，要全面审查道路保畅通工作的所有程序，确定该工作各个环节的协调与工作步骤，力求做到精心准备，万无一失。具体为： 　　养护中心负责公路上边方现场的设定，做好道路保畅通现场山体的挖除及塌方石块的堆放工作，所用的标志牌及禁止进入危险区警戒标志的准备。办公室负责落实所用的物资，如喊话扩音器，安全帽、雨衣、雨靴、食品和必备药品。养护科负责落实现场抢通所用的机械设备及人工，如挖掘机、铲车、翻斗车等机械设备。路政大队做好车辆的分流及拦截工作，在现场相应路口设立数量齐全的警告、警示标志，并在有关路口安排人员负责指导分流车辆的工作。 　　三、险情范围 　　在易发生险情的上边坡、路基塌方、挡墙坍塌、桥梁隧道等路段。因进入梅雨汛期持续降雨，或受风暴雨的侵袭，以上地点事故易发，易处交通中断状态，令车辆行人受阻，或诱发续后的大体积坍塌。 　　四、具体步骤 　　1、道路保畅通操作程序安排 　　（1）公路段接到养护中心公路及交通中断情况的报告。 　　（2）公路段接报处置：立即向段“道路保畅通”领导小组汇报。马上派出公路段养护、路政人员赴现场观察险情、坍塌方量测算及交通维护。 　　（3）公路段“道路保畅通”领导小组接到报告后，下令启动“道路保畅通”应急预案，指令机械设备组调运有关机械立即到达现场，交通管理组落实交通分流及管理措施。“道路保畅通”领导小组有关人员在段办公大楼门口集中，立即赶赴现场。 　　2、抢险工作开始 　　（1）在道路点适当位置设立临时指挥点，各组组长向总指挥报告应急抢险准备情况。 　　（2）现场指挥简单介绍现场情况及发展态势，抢通方案、交通管理情况、对策及建议。 　　（3）指挥部下达命令： 　　交通安全维护组：设置分流、警告、警示等标志，在分流点派专人负责车辆的分流工作，封闭公路、设置安全警戒区，保证车辆及行人的安全。 　　机械设备组：立即启动相关机械设备进入现场进行清运，听从指挥，统一操作。 　　现场技术指导组：指导清运机械的技术工作，同时要继续监测险情，有情况及时报告。 　　后勤保障组：协助交通安全维护组做好过往等待车辆及行人的思想安定工作，同时积极提供人性化的服务。 　　宣传报道组：做好现场宣传报道工作。 　　五、抢险工作要求 　　1、领导重视，精心组织。各组组长要尽心尽力，精心组织，要加强组与组间的协调，确保人员、机械和分工到位。 　　2、全力以赴、同心协力。全体干部职工必须高度重视抢险道路保畅通工作。不可粗心大意、敷衍了事；不可漫不经心，无所事事；要以强烈的责任心和对人民生命财产安全高于一切的精神，积极投入抢险工作，为道路保畅通工作尽心尽责。 　　3、结合实际，因地制宜。要明确我县道路保畅通工作特点，选择有针对性的突发性难处置路段进行实战演练。只有这样，才能真正培养一支召之即来、来之能战、战之能胜的公路抢险队伍，为有效应对任何可能出现的灾害打下坚实基础。 　　公路突发事件应急预案4 　　一、事故类型和危害程度分析 　　陵县干线公路计有国道1条，省道4条，G104线与S315线连接线1条，总里程151.903公里，桥梁40座，总计2399.2延米。其中大桥6座，1212.16延米；中小桥梁34座，1187.04延米。其中四类桥梁1座。事故类型为桥面沉陷、桥板断裂、坍塌等，其严重程度易造成人员伤亡、财产损失、交通中断。 　　本预案适用于辖区内国省道干线公路桥梁在建设、维修、检测、使用过程中出现重大隐患或发生坍塌等的应急救援工作。 　　二、组织机构及职责 　　1、应急组织体系 　　成立国省道干线公路桥梁事故应急处置工作领导小组。 　　组长：邢训海 　　副组长：赵军 　　成员：付立军，林玉霞，孙宝恩，于洪霞 　　领导小组办公室设在养护科，主任由养护科科长付立军担任，成员由养护科全体人员及公路站人员组成。 　　2、工作职责 　　桥梁事故应急处置工作领导小组及办公室具体职责是： 　　（1）负责监督、检查公路桥梁的日常养护管理以及公路桥梁检测等制度的落实情况； 　　（2）时刻了解和掌握公路桥梁的隐患情况，视隐患严重程度，及时向上级有关部门报告； 　　（3）负责组织编制、修订、更新、完善应急救援预案，并定期开展演练； 　　（4）统一领导、指挥抢险救援工作，综合协调开展抢险救灾工作； 　　（5）负责紧急调用应急救援所需的各类物资、设备、人员及占用场所； 　　（6）根据事故严重程度及可能波及的范围，组织人员的疏散工作； 　　（7）配合上级或其他有关部门进行事故调查处理工作。 　　3、应急处置工作领导小组成员主要职责 　　（1）抢险组 　　由养护科长付立军任组长，养护科、公路站工作人员为成员，负责事故的抢险救援工作。具体负责公路桥梁事故伤员的抢救，对损坏的桥梁进行抢修加固，尽快恢复交通。 　　（2）专家组 　　安全科负责组织桥梁设计、施工、维修、养护等方面的专家，成立专家组，专家组在应急工作领导小组的统一领导、指挥下开展应急救援工作。及时研究分析事故的有关情况，对事故的发展提前做出判断，对损毁桥梁的抢险恢复研究制定具体方案，为应急救援工作提供必要的技术支持。协助事故调查人员进行事故调查，对事故处理提出专家意见。完成应急工作领导小组交办的其他工作。 　　三、预警 　　养护科负责全县境内国省道干线公路桥梁的`日常巡查、检测、维修和养护工作，对发现的隐患，能立即消除的，及时予以消除；为危机行车安全，一时难以消除的，应及时向应急工作领导小组办公室汇报。应急工作领导小组办公室接到汇报后，应立即设置安全警示标志，必要时限制通行，并通过媒体向社会发布信息。同时，及时派专家组和抢险组赶赴现场，对桥梁进行勘察和技术检测，提出隐患整改方案，尽快排出险情。 　　四、报警 　　桥梁事故发生后，桥梁管理人员要立即向桥梁管养部门报告，按照规定，单位负责人立即如实向上级有关部门报告，事故报告应包括以下内容：事故现场概况；事故发生的时间、地点；事故的简要经过‘事故已经造成的或可能造成的伤亡人数和初步估计的直接经济损失；已经采取的措施"其他应当报告的情况。 　　县局安全科电话： 　　县局养护科电话： 　　五、应急处置 　　1、响应分级 　　按照公路桥梁的损坏程度和事故性质分为一级事故、二级事故、三级事故三个级别。 　　（1）一级事故：公路桥梁坍塌导致死亡和人员失踪的事故；超出本认为处置能力的其他公路桥梁重大事故。 　　（2）二级事故：除一级事故中规定以外的各类公路桥梁发生突然坍塌的事故。 　　（3）三级事故：公路桥梁虽未坍塌，但桥面已出现沉陷，主体结构失去承载力，必须立即采取措施的事故；交通事故造成桥梁设备严重损坏的事故。 　　2、响应程序 　　一级、二级桥梁事故发生后，桥梁应急工作领导小组应立即启动本预案，实施抢险救援工作，同时，向上级有关部门报告。 　　三级桥梁事故发生后，应启动相应预案，实施抢险救援工作，同时，向市局报告。 　　3、处置措施 　　（1）应急工作领导小组接到事故报告后，组长要立即启动桥梁事故应急救援预案，组织抢险救援人员立即赶赴事故现场，迅速采取有效措施，控制事态发展，减少人员伤亡和财产损失，调配桥梁事故抢险所需的物资、设备、机械，做好应急救援保障工作。 　　（2）抢险组赶赴现场后，迅速组织成立抢险救援队伍开展抢险救援工作，同时，配合公安交警做好交通疏导工作，协助医疗救助人员做好伤员的救治工作。必要时架设临时便桥，尽快恢复交通。 　　（3）专家组赶赴现场后，立即勘察、检测损毁桥梁，向应急工作领导小组提出抢险工作建议，并研究制定抢险救援的具体方案，为抢险救援工作提供技术支持。 　　六、应急物资与装备保障 　　根据职责范围和应急工作需要，必须储备足够的应急物资与装备，保证应急救援的需要，应急物资和装备应包括：警示灯、切割工具、铁马围栏、反光衣、反光桶、反光带、伸缩梯、脚手架型材、安全帽、安全绳、完全网、绝缘手套、绝缘鞋、开关箱、照明灯、发电机、吊车、铲车、空压机、风炮等。 　　七、响应结束 　　事故的现场抢险救援工作结束后，经应急工作领导小组批准后，现场应急结束。同时，向市局和当地政府报告。 　　八、附件 　　陵县公路局桥梁安全事故应急处置领导小组成员联系表（略） 　　公路突发事件应急预案5 　　为了在我市公路遭受破坏性地震时，使各有关部门高效而有序地开展抗震应急工作，最大限度地减轻地震灾害。根据国务院《破坏性地震应急条例》（国务院第172号令）及《龙岩市破坏性地震应急预案》精神，结合我局实际情况制定本预案。 　　一、指导思想与原则 　　以新时期军事战略方针及公路抗震防毁原则为指导，依托现有的战备资源和民兵组织，做到资源共享，不断加强资源与人员的储备、基础设施建设和队伍建设。在紧急状态下，服从上级的指示和要求，确保XX市境内G319线、G205线、S103线等入闽通道和通往闽南沿海地区主要通道及辐射通往各市县主要公路的安全畅通。 　　二、组织机构 　　成立XX市公路局交通战备、抗震抢险指挥部，负责组织、协调、指挥在紧急和突发灾情状态下公路部门的各项应急抢险救援工作。指挥中心总指挥为局长XXX，副总指挥为副局长XXX、XXX和总工程师XXX，成员由各公路分局局长组成。下设交通战备、抗震抢险办公室，该办公室为常设机构设在市局工程科，成员由局各科室负责人组成。负责指挥、协调、督促局属各单位的各项战备和抢险救灾任务，审定各项具体应急方案和措施。公路交通战备、抗震抢险保障分队人员名单另附。 　　三、组织保障 　　（一）物资保障。市局物资总库设在XX区XX，设有专用战备物资仓库，存储一定数量的贝雷钢桥等战备物资、抢险救灾物资、公路抗震防毁物资，由专门仓库人员管理。抗震抢险办应随时掌握战备和抢险物资的储备数量并保持完好状况，同时根据需要增加储备数量和各类物资的保管、更新。 　　（二）运输保障。以我局现有的运输力量为依据，必要时，可依据紧急状态法，通过市交战办调用交通运输保障队伍（由市运输总公司组建）的运输力量。 　　（三）通讯保障。利用现有的电话、手机、计算机互连网络和其他公用通讯设施。在公用通讯设施遭到破坏时，通过市交战办调用交通通讯保障队伍（由市移动通讯局组建）或防汛抗旱指挥部专用通讯线路实施通讯保障。并准备备用摩托车、小车形成联系网络，确保紧急状态下公路抢险信息的上传下达。 　　四、组织实施 　　（一）公路抗震抢险保障分队平时应处于战备和待命状态，加强对公路线上重要部位（主要线路、大桥、隧道等）的维修养护和日常值班巡查，及时将重要部位的当前状况信息报送局抗震抢险办公室，以便能及时、准确做好预测和决策，遇突发情况能果断实施有效的应急抢险措施。 　　（二）破坏性地震发生后，各公路分局要迅速了解公路震情、灾情，确定应急抢险工作规模，并即向局抗震抢险指挥部报告，由指挥部汇总向市府办、市地震局报告，并宣布灾区进入震后应急期。市局抗震抢险指挥部按照本预案及时落实组织、物资、人员、车辆等项工作的调度，负责部署、指挥、协调所辖区域公路的抗震应急抢险工作，并随时向上级报告组织落实情况。 　　（三）抗震抢险保障分队一旦接到上级下达抢险救灾命令，应立即组织赶赴震区现场，全力以赴投入应急抢险救灾工作。震区现场抢险指挥由现场最高级别党政领导担任，现场指挥根据地震级别、破坏程度采取架设贝雷钢桥、迂回、绕道行驶、抢修恢复等应急方案组织实施。并现场成立公路抢险组、物资供应组、伤员救护组、现场警戒组、后勤保障组、生产恢复组等相应的工作机构，按照国道—重点省道—重点县道的优先次序，采取先干线后支线的原则，确保抗震抢险工作有序进行，尽快修复被毁公路、桥梁、隧道、涵洞恢复公路畅通。必要时还必须在主要路口设置醒目的指示标志或派专人值勤、疏导交通，尽力将地震破坏的损失降到最低程序。

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第一章　总则第一条　为了加强公路的建设和管理，促进公路事业的发展，保障公路的完好、安全和畅通，适应经济社会发展的需要，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》和有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。第二条　在本省行政区域内，从事公路的规划、建设、养护、路政管理和监督，以及其他与公路有关的活动，均须遵守本条例。第三条　本条例所称公路包括国道、省道、县道、乡道和村道。第四条　公路发展应当遵循全面规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设改造与养护管理并重的原则。第五条　省人民政府交通运输主管部门主管全省的公路管理工作。省公路管理机构负责国道、省道的建设、养护和路政管理。　　县级人民政府负责县道建设和养护，可以根据实际情况决定乡道、村道的建设和养护。县级公路管理机构负责县道、乡道、村道的路政管理工作。乡级人民政府可以根据县级公路管理机构委托设立专职人员负责乡道、村道的路政管理工作。　　县级以上人民政府发展和改革、公安、财政、规划、建设、国土资源、铁路、林业、水利、环境保护、工商行政管理、档案、地震等有关部门，按照各自职责，依法负责公路的相关工作。第六条　任何单位和个人均有权依法使用、利用公路及其设施，有权检举、控告、依法制止违反公路法律、法规的行为。　　县级以上人民政府及其交通运输主管部门对公路的建设、养护和路政管理做出突出贡献的单位和个人，应当给予表彰、奖励。第二章　公路规划第七条　公路规划应当根据国民经济和社会发展以及国防建设等需要编制，与城乡规划和其他方式的交通运输发展规划相协调。第八条　编制国民经济和社会发展规划、城乡规划、土地利用总体规划，涉及公路规划的内容，应当征求同级交通运输主管部门的意见。第九条　编制公路规划应当经过专家论证，按照国家和省有关规定征求有关部门的意见，并向社会公众征求意见。　　公路规划批准后，应当及时向社会公布。但是涉及国防的内容除外。第十条　县级人民政府交通运输主管部门应当协助乡级人民政府编制乡道、村道规划。乡道、村道规划应当与乡（镇）、村庄规划相衔接。第十一条　实施公路规划应当遵循先重点、后一般的原则，优先安排具有重大经济、社会、国防意义以及交通闭塞、急需畅通地区的公路建设项目。第十二条　公路在公路网中的等级与实际作用明显不相适应时，由原规划编制机关提出变更申请，按照国家规定的程序变更。第十三条　县级以上人民政府交通运输主管部门，应当统筹规划现有公路的客货运站点、服务区、加油站、标志牌等附属设施的设置，并在危险路段设置警示标志，提高公路的服务功能。　　新建公路设置客货运站点、服务区、加油站、标志牌等附属设施应当征求相关部门和社会公众意见，与公路同时规划、同时设计、同时建设。第三章　公路建设第十四条　公路建设应当按照保护耕地、林地和湿地，节约用地的原则，充分利用现有道路，依法保护环境、保护文物古迹，防止水土流失。第十五条　公路建设应当按照国家规定的基本建设程序、建设工程有关规定和技术规范进行。公路建设实行项目法人负责制度、工程招标投标制度、工程监理制度和工程质量责任追究等制度。　　公路建设、勘察设计、施工和监理单位应当依法对公路工程质量负责。　　各级人民政府应当将公路建设质量纳入绩效管理考评工作。县级以上人民政府交通运输主管部门应当监督公路建设项目执行基本建设程序，建立公路建设项目公示制度，接受社会公众监督。第十六条　县级人民政府交通运输主管部门和乡级人民政府，可以聘请技术人员和村民代表参与县道、乡道和村道建设质量的监督。第十七条　公路建设用地由县级以上人民政府提供，涉及的征地、补偿、安置工作，由公路沿线县级以上人民政府负责。公路建设用地的土地补偿费、安置补助费、森林植被恢复费、地上附着物和青苗补偿费等费用标准，按照国家和省有关规定执行。　　自县级以上人民政府发出拟征地通知书之日起，当地人民政府及其有关部门，在拟建公路的建筑控制区内不得再批准建设建筑物、构筑物。第十八条　县级以上人民政府应当确定公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道）外缘起不少于一米的公路用地。　　划定公路用地，公路建设单位应当依法办理用地审批手续。

一日一检。干线公路养护巡查制度。一、公路养护巡查采用统一管理，分组负责的原则。二、公路管理站负责本辖区国省干线公路养护巡查及病害修补工作的组织监督、检查、指导，根据养护工程质量实行计量支付管理，定期对管养的国省干线公路进行养护巡查，对发现的问题要及时向养护道班提出整改意见和措施，建立和规范本级养护记录。三、养护道班具体负责对所管养的国省干线公路进行巡查及病害修补工作的具体实施，及时上报公路巡查情况，并根据路况情况制定月（旬）生产作业计划，并报站领导审核后实施。四、国省干线公路养护巡查采取日常巡查、定期巡查、不定期巡查和专项巡查相结合的方式。养护道班以日常巡查为主，在发生大的洪水、冰雪灾害、地震等自然灾害和有可能对公路及其附属设施造成较大破坏等特殊情况下需及时组织进行专项巡查。五、巡路人员要有较强的事业心、责任感，对侵占损坏公路、公路用地及其公路设施的行为，要坚持原则，严格管理。六、巡路人员在进行巡路工作时，必须携带米尺、巡查记录等用品，注意掌握公路技术状况的变化，对重点构造物和路段的损坏情况做详细记录，巡路结束后及时整理、汇总、上报。七、公路管理站要加强对巡路人员的培训，使其熟练掌握巡路内容和方法，并配备必要的设备和车辆。八、巡路内容包括：路基、路面、桥涵等构造物、标志、绿化以及沿线设施的完好程度。尤其是影响行车安全的坑槽、塌方、水毁、翻浆等突发事件危及安全的路段和桥涵，作为巡路重点仔细记录，及时上报，组织人员进行处治、抢修。所管辖的路段一旦发生大有交通堵塞，尽快组织力量予以疏通并及时上报。

第一，大力建设通村公路。按照“县组织验收、市审查上报，省公路局核准、交通厅拨款”的程序以及“据实补助、先干后补”的办法实施。凡达到交通厅颁布标准的通村沥青路，关中地区每公里补助10万元，陕南、陕北地区每公里补助12万元；凡达到交通厅颁布标准的通村水泥路，全省统一按每公里15万元给予补助。在整个建设中，要严格执行项目管理“四项制定”，完善质量保证体系，加强质量控制，确保建设质量。严格资金管理，公示资金使用，保证国家补助资金真正用到农村公路上，防止截留、挤占和挪用。第二，动员各方积极力量。充分发挥主导和政策引导作用，紧紧依靠地方、农村群众及社会力量，坚持“国家投一点、地方筹一点、群众自愿出一点”的多元化筹资机制，各地交通部门要积极主动加强与相关部门沟通协调和密切合作，形成多方支持、建设农村公路的合力。要认真总结延安市修建农村公路经验，坚持以往“乡村群众打底子，交通部门铺面子”等做法，依法用好“一事一议”政策，引导农村自愿出工投劳，合法筹集建设资金。要尊重农民的选择，不修农村不需要和不愿意建的路，不搞强行摊派和集资，决不能增加农民的负担。第三，坚持经济节约的原则。农村公路的设计、建设、养护和管理，要按照量力而行、实事求是、注重实效的原则进行，修实用之路、安全之路、资源节约之路。要合理把握标准，适当简化程序，标准规范以及线型选择等要因地制宜、因路制宜，推广就地取材、经济耐用、易于养护的路面结构。不搞大改线、大拆迁，保护沿线农村利益。注重环境保护和节约用地，最大限度地保护耕地资源，合理利用土源和料场，不得乱采滥挖，防止水土流失和环境污染。第四，加强改善养护管理。认真实施《农村公路管理养护体制改革方案》，建立、完善以县为主、乡村配合的管理体制，统一规范管理，市设农村公路管理处，县设农村公路管理站。逐步建立以投入为主的稳定资金渠道，特别是要落实地方责任和地方财政预算资金投入。健全养护，完善养护模式，推行专业养护与群众养护、常年养护与季节养护相结合的养护方式。加强对农村公路的技术指导，做好全省农村公路通达以及技术状况普查工作。第五，积极发展农村客运。把农村客运网络作为支农、惠农、兴农的实质性举措加快发展，充分发挥农村公路效益。按照“路、站、运”一体化发展原则，修建简便、经济、实用的停靠点或招呼站；积极进行农村客运公交化试点，推进城乡客运一体化进程，让广大农民群众得到更多的方便和实惠。

完善公路交通网络。一是加快完善高速公路网络，优先建设、重点安排国家高速公路网项目和高速公路对外通道项目，积极推进地方联网高速公路建设，进一步增强省际、区域和县际间通道运输能力。续建奉节至巫溪高速公路等项目16个、约739公里；新开工巫溪至镇坪高速公路等17个项目、约975公里。开展三环以内射线高速公路适应性研究，开展原“三环十射三联”高速公路剩余路段以及高速公路网规划修编新增线路的前期工作，积极支持具备条件的项目加快开工建设。“十二五”力争新建成高速公路1000公里，高速公路通车里程达到3000公里，省际出口通道达到20个，基本覆盖全市区县（自治县），实现“4小时重庆、8小时周边”。二是加大普通国省干线改造力度。按照国道基本达到二级、省道基本达到三级的标准，改造升级普通国省干线公路1000公里，力争实现普通国省道二级及以上公路比重达到70%，实施5000公里普通国省道路面改造工程，普通国省干线公路优良路率达到80%。三是推进实施行政村公路通畅工程。规划新改建农村公路为水泥（沥青）路面3万公里，力争实现85%的行政村通畅。规划建设撤乡并镇公路和中心城镇等联网公路7000公里，并逐步推进农村公路通道森林工程。四是加强专项公路建设，按照二级公路标准，积极实施国防战备公路建设；重点推进菜园坝―铜元局等7个战备公路渡口改造和邓小平故居、杨尚昆故居、刘伯承故居、聂荣臻故居以及红岩文化、抗战文化等600公里红色旅游公路建设。优化公路枢纽站场布局。一是加快推进国家公路运输枢纽建设，重庆主城区重点推进实施龙头寺（扩建）、上桥2个综合客运枢纽，两路、鱼洞、西永、茶园、西彭、鱼嘴、白市驿等7个换乘枢纽以及团结村、南彭、茶园、寸滩、佛耳岩、西彭、北碚等7个物流枢纽。万州城区重点推进实施城西综合客运枢纽和客运总站、城北、城南3个客运枢纽改建工程和龙宝、塘坊、红溪沟、江南等4个货运枢纽建设，形成一批集铁路、公路、城市公共交通中转换乘功能于一体的综合客运枢纽，以及依托综合交通港站、产业园区以及现代物流服务于一体的大型物流枢纽。二是积极支持区域客运枢纽和物流枢纽建设，支持涪陵、江津、合川、长寿、永川等大城市以及黔江、璧山、荣昌、綦江、南川、万盛、丰都、石柱、垫江、梁平、武隆、彭水等城市结合城际铁路发展建设综合客运枢纽。与大型工业园区相配套建设涪陵龙头港、黔江正阳、江津德感、合川南城、永川港桥、长寿晏家、万盛双坝等区域性公路物流枢纽。加快内河航道建设。一是构建以长江、嘉陵江、乌江“一干两支”为骨架的航道网络体系，形成联接川、黔、滇、鄂等周边省市的骨架航道，使长江、嘉陵江重庆段和乌江彭水枢纽以下所有航道全部达到三级以上航道标准。重点实施嘉陵江利泽航电枢纽、大宁河庙峡航电枢纽工程，乌江银盘、白马通航建筑物工程和乌江航道整治工程。二是加快三峡库区及其他重要支流航道建设，实施渠江、綦江和三峡库区重要支流航道整治工程，达到三级以上航道标准。改造升级四级及以上航道862公里，全市四级及以上航道里程达到1636公里，航道达标率90%。结合三峡库区后续扶持规划，继续实施渡口改造和渡改桥工程。加快内河港口建设。一是按照港口、物流和产业“三结合”的原则推进铁公水联运的枢纽型港口建设，重点实施果园、东港、龙头港、新田、朱沱和新生等5000吨级枢纽型港口项目；完成水天坪、胡家坪、佛耳岩、下塘口、江家槽、下岩寺作业区等临港产业配套码头建设。二是加快三峡库区高品质旅游码头建设，实施朝天门旅游码头升级、江北嘴、万州鞍子坝等精品旅游码头项目。适当开展游艇基地建设。“十二五”全市港口货物总通过能力达到1.8亿吨，其中集装箱通过能力达到700万标箱。促进综合运输衔接。一是合理配置综合运输通道资源，围绕长江沿线产业带的形成和内外贸运输发展，形成以长江、高速公路和干线铁路为主的沿江综合运输通道，尽快形成渝蓉藏、渝湘穗、渝汉沪、渝黔桂、渝滇东盟、渝兰西亚、渝陕包、渝京远东等八大综合运输通道。二是完善枢纽港站、产业园区和旅游景区集疏运网络，枢纽型港口除忠县新生港外全部实现铁路进港，形成港口与高速公路、铁路多式联运系统。积极支持连接产业园区、旅游景区、高速互通的公路连接线建设。三是加快建设城市内外交通一体化体系，加快改造升级区域交通与城市交通相衔接的瓶颈路段，畅通城市出入口；加快提升轨道交通与常规公交的一体化组织水平，促进便捷换乘。 提升路网服务能力。一是提升高速公路服务水平。实施“畅通工程”，加强高速公路路面技术状况检测，规范养护施工作业，推进ETC不停车收费系统建设。实施“安全工程”，确保高速公路相关安全设施和设备完好，加强高速公路安全巡查。实施“舒适工程”，加强高速公路日常维护，积极推进高速公路服务区标准化建设和高速公路森林通道工程建设。二是维护国省道良好技术状况。进一步加大路面改造力度，普通国省干线公路优良路率达到80%。加强桥梁养护管理和危桥改造工作，开展危桥安全隐患排查和加固处置，一、二类桥梁比例达到95%以上。加强对治超站、交通量观测站和道班房等管理设施的配套建设。三是保障农村公路正常通行。重点加强路基排水设施的维护与路面日常养护，着力解决农村公路安全防护设施不足、危病桥数量多、抗灾能力弱等突出问题，实现“有路必养”。完善公路养护机制。一是理顺养护职责，增强养护资金保障。落实各区县（自治县）政府对辖区内公路养护管理的主体责任。明确各级财政对公路养护的资金补助或配套标准，积极争取中央预算内资金、部专项资金、市级财政逐步加大公路养护投入，落实区县（自治县）配套资金。二是完善养护制度，规范养护管理程序。完善公路养护工程市场准入规则和管理办法，出台公路养护工程技术的地方性标准与规范，健全养护工程管理的配套规章制度，建立科学合理的检测、评价指标体系与标准。三是推行公司化管理，逐步实现“管养分离”。发挥市公路养护协会作用，推进养护工程企业资质认定工作，逐步形成统一开放、分类管理、竞争有序的养护市场。推进公路科学养护。一是提高养护生产技术水平，高速公路养护争取实现全面机械化，普通公路养护逐步提高养护机械化水平。二是推广养护检测、维护专业技术，国省干线公路路况自动化检测评定率达到95%以上。三是加快路网信息化管理体系建设，整合完善公路数据库系统，提高公路养护决策和出行信息服务水平。强化航道养护管理。一是建立办事高效、运转协调、行为规范的新型航道管理体制，突出高等级航道的养护，形成条块结合的管理模式，嘉陵江、乌江、渠江、涪江等重要航道由市管航道养护专业队伍进行养护，其余航道的养护由区县（自治县）进行管理。二是大力推行港航技术状况自动化检测技术，依托航道、港口、船舶等数据库和管理系统，开展“一干两支”高等级航道数字航道建设。加强工程建设管理。一是进一步规范工程建设市场，继续完善招投标管理制度和办法，加强诚信体系建设，完善BOT+EPC模式的监管思路和手段。二是稳步提升工程建设质量，分解细化质量管理目标，建立完善质量管理考核评价制度与奖惩制度，严格分包管理，强调过程监管，积极推广应用新技术、新工艺，不断提高工程质量。 提升城市客运服务水平。一是落实公交优先发展战略。优先保障公交站场用地，严格实施城市公交首末站配建标准。城市交通建设项目投资安排上应优先考虑公共交通站场设施。大力改善城市公共交通换乘条件，推进客运枢纽与城市公共交通无缝换乘。建立保障公交低票价和车辆更新的财政补贴增长机制，出台鼓励合理换乘的优惠政策。二是发挥轨道交通的骨架作用，加快开通运营轨道交通一、三、六号线及二号线延伸段，合理组织轨道列车运行计划，加强轨道交通营运管理。三是提高公共汽车服务水平，推进公交枢纽站和维修保养场建设，重点建设双堰、弹子石、长生、外河坪等45个公交枢纽站场，新增公交站场面积100公顷。优化布局公交线网，城市公交逐步覆盖至绕城高速公路以内建成区及连接的主要干道，区县（自治县）公交实现城区逐步覆盖。合理调配公交运力资源，在主要客流走廊投放大容量公交车辆。优化布局公交快线，城市组团间开通公交干线，组团内部按区域组织普通线路，合理确定普通车和中高级车的投放比例。普及公交车辆GPS终端和IC卡、RFID技术应用，试点建设公交车辆运行信息电子站牌。四是有序发展城市出租汽车。稳步开展出租车运力投放，逐步理顺出租车的价格机制、利益分配机制，有效缓解“打的难”局面。完善出租车职业资格制度、收益分配调整机制和劳动用工关系。整合推广出租车综合监管与服务信息系统。推进城乡客运一体化。在适宜开通城市公交的城郊或城市新区，稳步推进班线客运和农村客运的公交化改造。积极推进农村客运站点建设，全市中心镇基本建成四级及以上等级客运站，其他乡镇基本建成五级客运站或简易车站，通客运车辆的行政村基本建有候车亭或招呼站。鼓励民营企业和个体经营户进入农村客运市场，采取区域经营、延伸经营、捆绑经营、专线经营等多种经营形式，因地制宜开行赶集车、早晚车、周末车、学生车。加大站场建设支持力度，增加配套建设资金，站场用地原则上以调剂或划拨方式供应。统筹安排专项资金，统一购买农村客运车辆保险。完善城乡客运管理体制机制。构建统一、开放的城乡客运市场，建立交通运输基本公共服务均等化的配套政策标准和互联共享的城乡交通一体化信息服务体系。发展现代物流。加快培育港口物流集团、重庆交运集团、长安民生集团等现代物流龙头企业。依托寸滩保税港区和西永综合保税区，大力发展保税物流；促进物流枢纽与产业园区配套布局，积极引导城市中心的大型批发交易市场向城郊大型物流园区积聚。依托化工物流园区建立危险化学品物流市场，发展专业物流。建立集政府监管功能、物流服务功能和数据传输功能为一体的物流公共信用信息系统。拓展物流服务领域。推广零担、快运、集装箱运输、集散配送运输等领域的加盟连锁经营，积极推进甩挂运输。鼓励货运枢纽经营主体拓展仓储、分拨配送、流通加工、保税等功能，促进货运枢纽站场加快向现代物流节点转型。建设深入西部内陆的“无水港”，形成跨地区的物流服务网络、信息服务系统和口岸大通关系统。吸引国际航运企业在重庆设立区域总部。完善农村物流服务体系，支持邮政企业全面参与农村物流流通网络建设。加强运输市场管理。一是严把道路公交、出租车、长途客运、危险品货运等从业人员、营运企业、营运车辆的市场准入关。二是加强行业诚信体系建设，进一步完善相关法规条款，强化道路运输企业安全服务质量考核和从业人员的诚信考核，使企业的信用等级与其所属从业人员的整体信用情况挂钩。三是加大运输市场监管执法力度，以质量信誉考核为手段，对严重违规的从业人员和营运企业依法实行强制退出。四是完善汽车租赁业管理制度，规范汽车租赁经营行为。五是加强交通行政执法间的联动协作，形成市场监管合力。 完善交通运输安全设施。继续推进公路安保工程建设。实施公路安保工程约5000公里，改造危桥500座，实施渡口改造800个、渡改桥100座。以国省干线公路为重点，加强对自然灾害多发路段的监控预警和工程治理，实施地灾防治工程250处。按三级航道以上标准完成布标航道里程1085公里，配布航标2615座，建立嘉陵江、乌江、渠江等主要通航河流VHF船岸通信系统、AIS（船舶自动识别系统）岸基系统。实施船舶污水处理、储存设施安装改造工程，在重庆主城、涪陵、长寿、万州建设4个油船、散装化学品船舶洗舱基地；在重庆主城、万州建设2处船舶突发性污染事故应急设备库，在巫山建设1处应急设备设置点。加强交通运输安全监管。推进落实交通运输企业的安全生产主体责任，推行三级以上客运站场交通执法人员驻站制。持续开展运输安全专项整治行动，打击非法违法从事交通运输的行为。完善全市治超站点监控网络，完成29个治超站建设，进一步完善全市治超站点监控网络。建立完善交通运输企业告诫制和“黑名单”制。加强从业人员资格和信用管理。推进“一案三制”建设，构建责任主体明确、可操作性强、与相关预案衔接有效的应急预案体系。加强本地区应急技术专家资源库建设，建立与公安、消防和大型企业、地方专业救援队伍等单位联动机制。通过政府层面完善应急补偿机制。加大交通运输事故责任追究力度。建立从事客运和危险品运输的企业、运输工具、从业人员的安全生产评估体系。构建交通运输应急体系。一是完善全市公路水路交通应急指挥平台，基本建成普通公路监控指挥中心、地方水域水上监控指挥中心、道路运输（含营运轨道交通）监控指挥中心、营运高速公路监控指挥中心、交通执法指挥平台等5个市级行业应急指挥平台框架和2个试点区县级应急平台框架；建设现场移动应急指挥平台，实现固定应急指挥平台（各级监控指挥中心）与移动应急指挥平台（现场）的互联互通；建设重庆市路网管理与应急处置中心，争取在交通运输部的支持下承担国家路网西部监控与调度职责；进一步整合中央和地方海事力量，建设重庆市水上搜救中心。二是建设一批交通应急保障救援基地，建立与交通战备物资储备相结合、专业化和社会化相结合的交通应急物资储备库。建设重庆主城、万州、涪陵、黔江、石柱、奉节6个区域性公路交通应急救援基地；在重庆主城建立全市水上交通应急救援指挥中心，建设重庆主城、涪陵、合川、彭水、云阳、巫山6个区域性水上交通应急救援基地，建设北碚、武隆、酉阳、忠县、奉节、开县、万州、江津8个水上交通抢险应急站。建设高速公路交通执法应急救援站30个。三是建立应急保障专业抢险队伍，加强水上事故应急救援队和航道应急保通队建设，构建基层公路应急抢险保通队，加强应急保障装备建设。四是构建交通基础设施和运输装备安全监测监控体系，对全市高速公路、普通国省干线重点路段、大型桥隧、干线航道重点航段、重要港口及危险品码头等实施监控监测，整合运输装备GPS应用系统，全市九座以上客运车辆、危化品运输车辆、重型货运车辆和“四客一危”船舶全部加装GPS终端等。 提升交通运输行业科技创新能力。一是开展综合客运枢纽建设与运营、公铁水多式联运高效衔接、大区域交通组织、城市立体公共交通等关键技术研究，促进客运“零换乘”和货运“无缝衔接”。二是开展城市轨道交通、公共汽车、高速公路突发事件应急处置技术、危险品运输过程监测及控制、公路水路交通基础设施安全保障能力及救援装备的配置等关键技术研究，逐步建立安全可靠的交通管理应急反应体系。三是开展提升黄金水道通过能力、山区高速公路快速维修、大型桥梁隧道养护等关键技术研究，提高交通基础设施服务能力和水平。四是开展沥青路面再生、隧道节能技术、新能源汽车的研究与示范等，发展资源节约型交通。五是开展RFID、IC卡、ETC等技术的研究，拓展物联网技术在交通运输过程和行业监管中的应用。六是开展城乡客运一体化发展、城市公共交通发展战略、交通基础设施投融资与资产管理模式等研发攻关，提升交通运输科学决策水平。七是打造重庆市公路养护工程技术、公路防灾减灾技术、重庆山区隧道关键技术、西部地区山区桥梁建设营运管理、内河航运关键技术和综合交通运输经济与技术等特色研发中心。注重交通信息化建设与科技推广应用示范。一是建设交通地理信息数据库和公路网动态交通路况信息数据库两大基础数据库，完善全市交通信息资源中心，力争在重庆建成西部交通数据灾备中心。二是推进行业智能化管理建设，重点建设公路路网、道路运输、水运交通综合管理信息平台；建设交通执法综合指挥系统，构建高速公路速度监测和移动视频监控系统；推进实施高速公路跨省联网与不停车收费系统；建立驾驶培训机构IC卡计时培训系统信息平台；完善重庆市交通应急指挥系统平台。三是建立公众出行信息服务系统，整合交通信息资源，统一交通服务热线，强化96096品牌，推进道路客运联网售票系统和城市客运智能化应用示范工程建设，加快公共交通信息一体化进程，逐步搭建西南交通物流公共信息平台。四是推进交通运输部科技示范路技术、重庆山区高温多雨路面设计施工关键技术、隧道照明节能新技术、低造价农村公路建设、农村公路安保工程新技术、船舶节能实用新技术6大应用示范工程。促进节能减排和资源节约利用。优先发展、倡导使用低碳型交通方式。鼓励厢式运输、集装箱运输等专业化运输方式，积极发展大型集装箱、大中散货、化危品等专业化运输船舶，鼓励发展顶推船队。有效提高客货车辆实载率。加速淘汰客货运高能耗车辆，加快发展节能、大型、专业化运输车辆和绿色环保车辆，重庆主城区公交车和出租车大力推进CNG或混合动力车，逐步扩大区间班线客车CNG或混合动力车的应用规模。重点实施重点企业节能示范工程、公交优先示范工程、营运车船燃料消耗准入与退出试点工程、甩挂运输节能试点工程、绿色航运工程、低碳公路示范工程、高速公路不停车收费工程、公众出行信息服务系统工程等八大交通节能减排示范工程。加强生态保护和环境监管。继续推进绕城高速公路“绿色长廊”工程，对全市国省干线具备条件的路段实施“绿色长廊”示范工程1000公里。在嘉陵江、乌江、大宁河、梅溪河等重要航道打造生态景观航道。推进船舶生活污水治理、船舶洗舱基地建设。推进城市中心区域小码头搬迁，重点搬迁饮用水源保护区内的船舶和码头。建设市级交通行业环保和节能减排监测中心，建成一批技术能力较强的交通环保和节能减排监测站点。

套用40601001-40601004

1、推行施工现场标准化管理。2、改善作业条件，保障职工健康。3、深入调查，加强地下既有管线保护。4、做好已通车公路的保护工作。5、不扰民及妥善处理地方关系。6、广泛开展共建活动7、尊重当地民风民俗。8、积极开展建家达标活动。9、搞好廉政建设。

1、概念及用途分析公路工程建设周期长, 投资大, 涉及的方面广。因此,为了更好地建设公路工程，在工程开始之前要对公路工程进行严密而周详的规划。公路工程的规划是建设公路工程的第一步,通过规划能够合理经济的将公路容量进行扩充,增加公路设施的交通承载力，也就是增加交通量,并且能够不断改善公路的服务水平。公路工程包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施等。水利水电工程是用于控制和调配自然界的地表水和地下水，达到除害兴利目的而修建的工程。水利水电工程需要修建坝、堤、溢洪道、水闸、进水口、渠道、渡漕、筏道、鱼道等不同类型的水工建筑物，以实现其目标。市政公用工程是指在城市、镇（乡）规划建设范围内设置，基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。市政公用工程包括常见的城市道路、桥梁、地铁，与生活紧密相关的各种管线，如雨污水、给水、中水、电力、电信、热力、燃气等，以及广场、城市绿化等的建设。2、计价体系及构成分析一般情况下，各省对公路工程基本采用国家统一的定额体系（如预算基本采用全国预算定额2007）。公路定额的适用范围就是除城乡规划区以外的联系各城市或各个大型城市组团间的道路等。公路工程造价项目划分为路基、路面、桥涵、隧道、防护、沿线设施与交通工程、临时工程。水利水电工程的全国定额仍然沿用2002年版本，期间没有进行过修订、升版，其中部分定额可能不太适用于现今的水利水电项目，故使用较少。现一般的水利项目工程大多是根据各省的地方环境与施工特点自行编制的相关省级定额（如：四川水利07定额）。水利项目基本划分为坝、堤、溢洪道、水闸、进水口、渠道、渡漕、筏道等工程。市政公用工程是在住房城乡建设部统一的工程量清单计价规范框架下，各省自行编制的相关市政定额体系，基本上每5年更新一次。市政定额的范围限定在城乡规划区域内的基础设施工程。市政公用工程造价项目分为桥涵、道路、隧道、排水、给水、路灯、地铁、燃气与集中供热等八项内容。3、综合单价组成分析在我国目前的基本建设领域中，建设费用的组成基本相同。通常是由人工、材料、机械等直接费用加上其他相关的费用组成。但是由于所属的行业主管部门不一样，同时所颁布的计价规则和定额存在差异，导致不同专业间的费用组成也出现差异。公路工程建设与水利水电工程均是采用全费用综合单价体系。即综合单价包括人工费、材料费、机械费、措施费、企业管理费、利润、规费、税金以及一定范围内的风险费用等。一般情况下不再单独计取其他相关费用。全费用综合单价的优点是计价清楚、明白、简单。在招投标阶段及合同商务部分签订阶段，可以较好控制甲乙双方的风险，避免结算时出现过多的争议问题；缺点是风险不易控制，风险及管理难度较大。市政公用建设综合单价包含人工、材料、机械及管理费、风险等。不包含措施费、规费、税金等，此部分费用需单独计量。存在的区别，例如：企业管理费在市政公用建设中属于分部分项工程费用，但是在公路工程中属于间接费；大型机械设备进出场及安拆费、二次搬运费、钢筋混凝土模板费、脚手架费用等措施费在市政公用建设中需单独计费，但是在公路工程、水利水电工程中却包含在对应的费率中，不另计费用。通过计算市政工程单价措施费，能对措施费有更深入的研究与了解，如模板工程在交通定额中是包含了普通模板的相关费用，市政及水利需要对其进行单独的计算组价，需对不同部位模板的数量有比较准确的了解。4、关联性分析部分计价定额在各自体系中不完整，但相互具有可参照性。例如四川水利07定额，主要是针对水利水电工程使用，但是对小型农村水利工程及其附属工程（如安全饮水工程、渠道工程等）的细部定额不完整，可以参考公路定额、市政定额系统中类似的定额。通过参考，在其定额的人材机消耗的框架下，再根据每个工程自身的施工条件等因素进行调整，自编相关定额。再如市政公用工程定额对于部分工程措施费的相关定额比较缺乏，特别是大型桥梁工程，而公路工程定额中各种工艺的桥梁施工措施定额比较全面，自编定额时可以参考其中的人材机消耗来编制相关定额。5、计价软件分析由于计价依据、项目组成及定额等方面的不同，所以造价编制作业的软件也不同。目前，市政公用建设造价编制的软件有很多种，例如：广联达、宏业、鹏业等等；公路工程造价采用比较多的是同望、纵横公路工程造价系统软件；水利水电工程在四川省基本采用青山软件。造价编制软件的多样化可以让造价人员根据自己的习惯进行选择，但是这些软件没有统一的标准，就会给审查工作带来一定的困难。虽然不同软件之间有一定的区别，但是使用的基本思路相同：根据相关的规定取费，然后根据定额的工作内容选取定额，再根据各地的信息价和当地的市场价组价。6、结语公路工程、市政公用工程与水利水电工程，虽然在造价编制中存在很多的不同之处，但三者都属于公共事业，具有一定的公益性。建成之后，均能够产生良好的社会效益和巨大的经济效益。相信经过以上的介绍，大家对公路、市政、水利工程计价体系的区别与联系也是有了一定的认识。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

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龙城高速公路属于中国国家高速公路网首都放射线G5京昆高速【北京至昆明高速公路】的山西段。中达咨询查阅CBI建筑网资料得到有关龙城高速公路的相关信息：龙城高速公路是国家级重要国道干线高速公路的重要组成部分，是首都北京通向西南重镇云南省省会昆明的国道主干线在山西的重要路段。简介龙城高速公路起点在山西省晋中市榆次区榆次龙白与国家高速公路G20青银高速的山西段太旧高速公路连接，中途与国家高速公路G55二广高速的山西段太长高速公路十字相连，终点在祁县城赵与大运高速公路相互通，是山西中部地区西通陕、甘、宁、东抵京、津、冀、环渤海经济圈的重要战略通道，是山西高速公路网“三纵十一横十一环”中第九环的重要组成部分。龙城高速公路全长71.588公里，纵贯山西省晋中平原腹地，途经榆次区、太谷县、祁县三县区的14个乡镇，2011年底建成通车。经山西省发改委批准，全线按照标准双向六车道设计，路基宽33.5米，设计行车时速为120公里，是山西省第一条高标准双向六车道高速公路，估算投资达40亿元。龙城高速公路是山西省高速公路网的重要路段，龙城高速公路的建成可有效缓解太原南环高速和汾河谷地的交通压力意义重大，也是太原经济圈、晋中城市群的外环高速公路，龙城高速公路的建设，对实现“一核一圈三群”的市域城镇化目标，提升太原大都市圈的辐射作用，促进晋中市经济的包容性增长具有重要意义。技术龙城高速公路是山西省第一条由市政府自投自建的高速公路，无论是投资规模还是项目管理在晋中市都属首次。为此，晋中市委、市政府给予高度重视，倾注了极大的精力。龙城高速在建设中面临着施工取土不便、湿软土地基增加施工技术难度、穿越冲沟需要高填路堤等重重困难。项目施工方反复研究，多方论证，一一找寻到对症施治的办法。由于项目贯穿晋中盆地的榆次、太谷、祁县等市县，所经之处地形平坦、土地肥沃、路网及经济比较发达。特别在太谷、祁县境内高速公路附近均为基本农田，无法就近取土。为不破坏耕地，施工单位路基填方时都要从25—30公里外的山区及丘陵地区远距离调运土，仅此一项增加运输成本1.3亿元。龙城高速公路采用多种新技术、新工艺，着力打造最好、最平、最耐久的高速路。在沥青路面铺筑现场，工程部部长常德荣告诉记者，项目首次采用了路面铺筑新工艺——SBS改性沥青同步碎石封层技术。这项技术通俗讲就是在地基层与路面层之间多加了一层柔性连接层。加这一层，路面总厚度比普通路面高出了2公分，成本每平米增加十几元，但就这一层，不仅增加了上下层的粘接，而且具有封水的功能，并可有效分散路面压力，防止大车刹车引起的路面层推移、折皱、车辙等路面损坏，增加道路的平整度和舒适度。以上就是中达咨询对龙城高速公路的介绍。更多关于公路的知识，请您关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

如礼让行人，不超速，不超载等。两轮摩托在公路文明驾驶如礼让行人不超速不超载，要有驾照等。1，要戴安全帽，不穿拖鞋等等都是文明驾驶。无证驾驶，如果你是一个只会拧开关的骑乘者，不仅无乐趣可言，而且将只有危险与你相伴闯红灯遵守交通信号灯通行是每个人都知道的，可有些人就是等不了那么短短的几十秒，拿自身生命安全做赌注。2，超速抢道，摩托车在高速行驶时，驾驶人根本无法对路面情况做出准确的判断，极容易造成道路交通事故。3，醉酒驾驶，有少数摩托车驾驶人饮了大量的酒后还去驾驶摩托车，心存侥幸地认为交通事故不可能发生在自己身上，殊不知这样的行为完全就是酒后逞强好胜，拿自己和别人的生命当儿戏。4，违法载人“三轮摩托车只能载货、不能载人”而有些摩托车驾驶人安全意识淡薄超载以后，造成车辆不能承受之重。随着摩托车数量和驾驶人数量的不断增长，涉及摩托车的事故也随之上涨，在我们日常出行过程中很多违法行为，都可能会导致交通事故的发生，不戴安全头盔为了您的生命和家人的幸福，骑摩托车还是戴上安全头盔再上路吧，不要忽视每个细节不要漠视法律的尊严，因为生命只有一次，即使天气再热也坚决佩戴安全头盔因为安全源于习惯，即使再赶时间也绝不超速，因为生命就在一瞬间。珍爱生命，需要注得每个细节。所以要多学安全手册，考驾驶证，安全文明行驶。

公路工程现场质量检验报告单的作用及要求相关标签：现场质量检验报告现场质量检验报告单是对已经完成的工程结构物的质量与数量的证明文件之一。填写时应符合以下基本要求：1、所以工程名称、桩号、部位必须填写清楚，必要时还要注明数量(如锚杆、管道等)、材质或施工设计图的编号等，以便计量时予以核对。2、使用简称要规范、大众化，所有内容应能使别人看懂。3、计量单位、数字修约符合现行国家标准。4、对于外观存在问题的也要详细记录其中，以供质量评定时使用。对于外观的鉴定建议最好应由3人以上共同进行，以达到客观、公正。5、必要的附件也应齐全，证明检查项目如混凝土（砂浆）、地基承载力等的数据来源的试验资料；6、证明《标准》规定的基本要求已符合规定的试验资料及有关记录，如桥梁伸缩缝的混凝土强度、隧道衬砌的混凝土抗渗等试验资料；基本要求各项检查的记录。7、证明规定的检查项目没有，而设计或施工规范要求应作的试验或检查项目，如路面工程的含灰量、油石比、集料级配等试验资料及检查记录。8、现场参加质量检验的检测、检查人员和监理工程师及现场质量检验报告单上标明的人员的签名（必须是手写的）应齐全，人员均应是经过业主在招投标时认可的、具有相应资质要求的施工及监理单位或有关质量监督单位的人员。9、若经检测出现不合格情况时，由监理工程师在该份现场质量检验报告单的结论栏予以判定，并提出整改的意见。资料应归入档案，待整改完成后再对照原检测项目重新进行现场质量检验，填写新的《现场质量检验报告单》，具体要求同上，并在结论栏注明该《现场质量检验报告单》为整改后的检验结果，附在原不合格的资料一起归档，作为整改的证明。

也就是软弱地基。（原路床土质松软，承载力差，级配差，地下水位较高，路基毛细吸水严重的地段。）通常使用换填，打沙庄等措施解决。

【答案】：B、D.该题属于理解题。强夯深度的处理有效深度一般为10m以内；换填垫层处理深度一般为3m以内；堆载预压可达几十米，适用于深厚软土。挤密桩中灰土挤密法处理深度宜为3?15m，砂石桩可达20m以上。

内蒙古准格尔旗到河北省邢台煤炭公路运输是什么价格 ？

1、公路客运是指以旅客为运输对象，以汽车为主要运输工具，在公路上实施有目的的旅客运输活动。公路客运和铁路客运是人们中短途出行的主要运输方式，两种运输方式一直以来保持合作和竞争的关系。公路客运具有机动灵活、直达性好、可实现“门到门”直达运输等优势。2、城市公共交通在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。是城市交通的重要组成部分。城市公共交通对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面。中小城市中一般以公共汽车、有轨电车、无轨电车等为主要客运工具,其特点是灵活机动，成本相对较低，一般是城市公共交通的主题。现代大城市中，快速有轨电车、地下铁道等系统逐渐发展成为城市交通的骨干。公共交通工具有载量大，运送效率高，能源消耗低，相对污染小和运输成本低等优点。在交通干线上这些优点尤其明显。在中国的一些城市中，有些机关团体的自备客车参与了本单位职工上下班的接送运输，它在客观上已经成为城市公共交通中的一支辅助力量。3、区别说白了：公路客运出市区了，是长途车；公交客运在市区内，属短途。

分类: 交通/旅游 >> 其他交通工具 问题描述: 城市公交车和公路客运车辆的性质是什么，需要具备哪些条件？对二者如何进行界定？ 解析: 公交车是市内交通,不出县市行政区域. 客运班车是城际间运输,不得在市区跑短途运输.

公路工程安全生产月总结（精选7篇） 　　总结是指社会团体、企业单位和个人在自身的某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而肯定成绩，得到经验，找出差距，得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，他能够提升我们的书面表达能力，因此我们要做好归纳，写好总结。总结怎么写才不会流于形式呢？下面是我精心整理的公路工程安全生产月总结（精选7篇），仅供参考，大家一起来看看吧。 　　公路工程安全生产月总结1 　　眼下这段时间，各地区的安全生产月活动正如火如荼进行中，活动内容不仅贴合当地实际、富有针对性，而且形式丰富多彩、群众参与度高，广泛营造出全民关注安全生产的浓厚社会氛围。 　　之所以将每年6月份确定为安全生产月，主要目的就是要在临近年中时刻，为下半年的安全生产工作鼓鼓劲、打打气，通过各类深入、持续、广泛的安全生产宣传教育活动，进一步普及安全生产法律法规、督促各类生产经营单位落实安全生产主体责任、增强劳动者安全风险意识、提升基层群众识险避险救护技能，继而将“强化安全发展观念、提升全民安全素质”的活动主题融入到现实生产生活之中。 　　扎实有效开展好安全生产月活动，就等同于抓牢了安全生产宣教这根弦，做好活动效果的拓展延伸，也就找准了安全生产工作的破题要领。安全生产月活动即将结束，如何发挥活动后续影响力，实现以月促年、完成全年各项安全生产任务目标，还需从“常、长”两方面入手下功夫。 　　“常”就是要常抓不懈。现阶段，基层群众的安全风险意识、有关部门和单位的风险管控能力，与当前经济社会的高速发展未能有效匹配是安全生产的“硬伤”。正是前期各方风险辨识能力的不足、防范措施的滞后、加之各类不确定因素的增多，容易造成安全生产工作的被动局面。所以说，必须总结利用好安全生产月活动经验与不足，扩大宣教受众覆盖面，通过常抓不懈的安全生产宣教活动，强力推进全民安全素质的提升，增进全社会识险避险和处置救援能力。 　　“长”就是要长话短说。伴随现实生活节奏的不断加快，以及微博、微信等新媒体的持续带动，以往那些长篇大论、照本宣科的机械式宣教，已难以博得人们的持久关注，一些民间草根、段子手创作出的短平快的宣教作品，反而更易赢得关注支持。因此，有必要抓住安全生产月这个有效载体，借助新媒体传播迅速、受众广泛的优点，总结安全生产月的经验与不足，多创造一些贴合现实生产生活需要的安全生产宣教作品，吸引更多群众主动参与到安全生产工作中来。 　　安全生产月虽短，调动起群众参与是关键。只要合得群众口味，坚持不懈抓宣教，安全生产的观念才能逐渐灌输进每个人心田，安全发展的理念才能融入社会生产生活的方方面面。 　　公路工程安全生产月总结2 　　根据吉林省高等级公路建设局关于《20xx年吉林省高等级公路建设局“安全生产月”活动方案》要求，CSJ04驻地办结合实际情况，针对该活动方案制定了《“安全生产月”活动方案》并进行了具体安排，组织开展了“安全生产月”活动，现将本次安全月活动总结如下： 　　一、领导重视，措施到位 　　为加强本次“安全生产月”活动的组织领导，确保活动的有效落实，驻地办成立了“安全生产月”活动领导小组，负责本次安全月活动的组织实施。为提高对安全月活动的重视，驻地办于6月5日召开了安全生产例会，组织施工单位专职安全员发动“安全生产月”活动专题动员会，要求各单位积极落实“安全生产月”活动内容。 　　二、开展一次安全生产事故警示教育活动 　　6月6日，驻地办组织全体监理人员召开了一次安全生产例会，开展了一次安全生产事故警示教育活动，具体内容是观看《凤凰桥事件》安全教育主题片，对湖南凤凰桥倒塌事故的原因进行了分析，吸取教训。通过此次典型案件教育，引起了全体监理人员的高度重视，都认为工程质量是公路建设的生命，公路建设是“百年大计”的大事，来不得半点马虎，一定要严格遵守国家的公路技术标准规范，宁当恶人、不当罪人，牢记“修路修人生，养路养人品”至理名言，吸取教训，防微杜渐，警钟常鸣。 　　三、开展一次安全生产应急演练活动 　　6月10日，驻地办组织开展一次消防应急演练活动，通过演练，提高了全体监理人员的应急消防处置能力和职工的自我保护意识。 　　四、组织开展一次安全生产宣传咨询日活动 　　在6月16日全国安全生产宣传咨询日这天，驻地办通过张贴各种安全生产宣传画，营造了浓郁的安全文明施工氛围，向全体监理人员宣传安全生产法规、安全基本常识，提高了监理人员安全思想意识。 　　五、组织开展一次安全生产监督检查活动 　　6月20日，驻地办组织开展一次安全生产监督检查活动。 　　驻地办活动月领导小组会同各施工单位安全部对各标段安全生产情况进行全面检查。在检查中发现的安全隐患有：路基施工便道表面不平整，未及时整修、维护，对运输车辆形成安全隐患；路基取土场土方开挖运输现场，缺少安全警示标识；预制场一开关箱不符合“一机、一闸”要求；预制场氧气瓶和乙炔瓶距离明火距离不符合要求；小辽河大桥桥面施工未设置横向安全通道等。对于上述问题驻地办通过下发《安全检查记录表》（通知单）督促施工单位整改，施工单位对出现安全隐患情况由项目部专职安全员全程监督整改到位。 　　总之，通过此次“安全生产月”活动，提高了监理人员、施工人员的`安全意识和事故防范能力，营造了“人人讲安全、人人重安全、人人保安全”的和谐社会氛围，为大力弘扬安全文化，起到了积极有效的促进作用，为顺利完成今年安全生产工作目标，促进项目安全生产工作不断稳定打下了坚实基础，达到了预期效果。 　　公路工程安全生产月总结3 　　为进一步加强我县交通运输安全生产工作，深入推进“平安交通”创建活动，县交通运输局把安全管理作为一项重中之重工作加以落实，在系统内部署开展以“打造本质安全、共享平安交通”为主题的“安全生产月”活动，采取多种措施促安全生产意识深入人心。 　　一是广泛宣传，营造浓厚氛围。围绕活动主题，充分利用广播、电视、报刊等新闻媒体，多形式、多角度的宣传交通安全法律法规和安全常识。局机关、各单位及交通施工工地、车站、码头等人员密集场所悬挂横幅或利用电子屏显示安全生产标语，制作安全知识版报等多种形式，倡导安全生产理念，提升安全生产法制意识、责任意识、事故防范意识和自我保护意识，使“平安交通”深入人心。 　　二是开展交通运输安全生产宣传咨询日活动。6月16日在和平广场，各单位参加了县安委办组织开展的“全国安全生产宣传咨询日”活动，增强了人民群众和交通运输行业从业人员的法规意识、安全意识和责任意识。 　　三是开展安全生产事故警示教育活动。6月22日，我局组织观看了安全生产事故警示教育片，一幕幕惨痛的事故案例，使大家高度认识到安全生产的重要性。通过安全警示教育、事故分析讨论，与会的安全员表示，将时刻不忘安全生产，严格安全监管，认真排查事故隐患，一定要做到对自己负责、对家人负责、对单位负责、对社会负责，确保不发生安全生产事故。 　　四是以“道路运输平安年”为抓手，开展交通运输隐患排查治理和“打非治违”活动。加强汛期公路沿线地质灾害防御，对在建工程施工路段和已建成公路的高边坡、高挡墙、隧道及桥梁进行全面检查。深入开展道路水路运输打非治违和公路超限超载治理，进一步规范交通运输行业秩序。 　　公路工程安全生产月总结4 　　根据《新会区“安全生产月”暨“安全生产万里行”活动方案》的通知(新安生〔2号）要求和工作部署，以“消除事故隐患，筑牢安全防线”为主题，树立新安全发展理念，认真贯彻落实“改革攻坚，养护转型，管理升级，服务提质”的方针，有效的开展安全风险分析报告及相应工作规范标准的工作，现将2020年6安全生产月活动总结如下： 　　一、6月8日，中心组织职临工在中心会议室召开开展“安全生产月”活动和公路安全知识的培训会议，详细学习了《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》等专业法律知识；6月24日，中心全体驾驶员参加了江门市新会公路事务中心举办《珍爱生命，平安出行》的驾驶员安全知识培训会议，详细讲解事故案例剖析，大大提高了公路养护人员对安全生产事故的警示意识，有效预防同类安全生产事故的发生。 　　二、6月17日，在省道S271线崖西路段开展半幅道路中断交通疏导的安全生产应急演练，演练模拟台风发生路树倒伏，影响半幅道路行车，养护中心封闭受影响车道，指挥车辆改道行驶，并以最短的时间清除路面倒伏树木。让养护员工都有效地学习到如何在公路上布置正确的警示标志及协同大型机械作业，提高了全体员工的养护安全意识和应急意识。 　　三、6月18日，在中心及各养护站张帖安全标语共3张，并利用中心电子显示屏不断播放有关安全生产性知识，做好安全生产和宣传教育工作。 　　四、6月1日至24日，养护中心开展深入的自检自纠工作，内容有： 　　1、检查全线的桥涵，做好安全检查记录及报告工作； 　　2、检查所有养护机械车辆的安全性能，基本都符合安全要求； 　　3、加强检查全线路面及设施，特别是危险路段，中心加强督促各道班对路面坑槽的修补，共约600m2，确保公路安全；并检查中心、各道班房，包括安全设施、用电、用气等，基本符合安全要求； 　　4、加强道路巡查，主要对养护员工路上作业、工程施工人员及标志摆放等，基本没有发现违反操作规定现象。 　　五、加强安全宣传教育工作，中心在6月初将有关公路安全生产作业知识通过微信等形式发送到各班长及管理人员，并由各班长在本月组织班员工进行安全学习四次，有效地增强了全体员工的安全生产意识。 　　六、认真做好重大节日及重要时期的安全工作，安排人员加强值班，确保了生产安全。 　　通过开展这次活动，增强了全体员工的安全生产意识，消除了安全隐患，将“防风险、除隐患、遏事故”的观念深入每个员工的思想。 　　公路工程安全生产月总结5 　　根据省厅、局、市关于开展“安全生产月”活动的通知精神，我段结合安全生产工作实际，深入开展了“安全生产月”活动。现将活动开展情况总结如下： 　　一、加强领导，精心组织，周密部署 　　总段安委会以科学发展观和“安全发展”理念为指导，及时召开“安全生产月”活动动员大会，传达文件精神，认真分析单位安全生产形势，对全段的安全生产工作做了详细安排和周密部署，做到了活动组织到位，人员到位，措施到位，确保了活动的顺利开展。 　　二、加强宣传，提高认识，营造氛围 　　在活动开展中，全段围绕“治理隐患，防范事故”活动主题，深入学习宣传安全生产法律、法规，进一步强化职工安全意识，规范职工的安全行为。利用宣传标语、横幅、黑板报、墙报、专栏、宣传车等多种形式，广泛开展“安全生产月”宣传教育活动，营造了一个良好的安全宣传氛围。在“安全生产月”活动期间，总段各直属单位投入资金近10万余元，查出安全隐患32起，整改25起，悬挂横幅73幅，张贴标语1112张，办专栏、黑板报36期，散发宣传资料4574多份，出动宣传车30台次。 　　三、加强检查，狠抓整改，确保安全 　　活动开展期间，总段安委会组织有关人员对全段养管站、施工工地、高速公路养护中心、木寨岭隧道收费所、超限运输监控站、机械车辆的管理、水毁灾害预防、危险路段及危、窄桥处置和“安全生产月”活动开展情况进行了全面的督促检查。 　　1、工程施工安全管理方面：切实加强了对施工人员的安全管理和教育。项目办、施工点都配备了专职安全员，每个安全员配戴红袖章对作业现场进行安全监控，防止违章作业。施工便道及与公路交叉地段两端有专人指挥车辆，施工工地现场设立了明显的安全标志和安全标语。定期不定期进行安全学习教育，学习有内容、有人员、记录齐全，有效提高了施工人员的安全防范意识，把安全施工贯穿到了工程施工的全过程，保障了工程施工的质量、安全、效益和进度。特种作业人员持证上岗，严格遵守安全操作规程，易燃易爆危险物品的使用、储存按照国家消防安全有关规定进行管理。工程处进行高空作业时张拉安全网，并配备了安全带、安全帽，与民工签订了安全生产合同，确保了施工人员安全。 　　2、公路养护生产方面：各养管站坚持雨天查路、巡路和防汛值班制度，成立了防汛工作领导小组，组建了抢险队，配备了抢险工具及车辆，同时组织人员对缺损的构造物和淤塞的桥涵及时进行了清除和维修，做到了随坏随修、随缺随补;在处治翻浆和油路修补现场都设有安全防护设施，标志明显，物料堆放整齐，养路工上路着标志服已成习惯，上路作业时无小型机械违章载人的现象;油点、电气焊等作业时严格消防管理，采取了相应的消防安全措施，有效防止了火灾事故的发生。高速公路养护中心对所辖天谗汽车二级专用公路的路基、路面、纵向排水、防护、桥涵等设施进行了自然灾害调查和动态监测，对存在水毁隐患的路段、桥梁制定了有针对性防汛预案以及防范、维修、抢修与保通措施，切实做到了排水畅通，构造物完好。 　　3、路政管理、超限运输、收费管理方面：路政支队在“安全生产月”活动期间合理安排路政人员上路巡查，对发现的公路路障进行了及时清理;超限监控站采取四班三运转，实行24小时不间断监控，保证了公路运输的安全畅通;木寨岭隧道管理所认真总结往年“安全生产月”活动经验，结合收费工作实际，开展“我为安全做贡献”主题活动，要求收费人员持证上岗，挂牌服务，向过往司乘人员发放安全警示卡，并进行安全行车口头提示，为司乘人员提供力所能及的帮助。 　　4、机械、车辆安全管理方面：各单位组织车辆驾驶人员和机械操作人员学习安全规章制度，进行安全知识和常识教育，车辆机械在使用前经检查合格、车况良好的前提下签定《安全合同书》，并对施工机械操作人员进行进场前的安全培训与教育，确保了车辆机械在施工中的安全运行，杜绝了违章操作、违章行驶、酒后驾车和带病作业现象。临洮公路管理段在“安全生产月”活动期间，对车辆安全性能进行了集中检查，对存在问题的车辆“对症下药”，投入47896.22元资金进行了全面维修保养。 　　5、内部安全方面：各单位认真落实领导带班、职工轮流值班、夜间巡查制度，切实加强了内部安全防范工作，特别是加强了对办公楼、值班室、库房的巡逻检查，把防火、防爆、防盗、防电、防毒工作落到了实处。陇西公路管理段进一步加强了内部安全，清退了责任心不强、安全意识淡薄的保安员。总段工程处对易燃易爆物品建立台帐，严格执行领用、回收制度，有效防止了危险物品流失。 　　6、开展安全生产隐患排查治理专项行动情况：总段根据文件精神，召集安委会成员及时召开专题会议，分析讨论了本单位存在的安全隐患，针对存在的隐患，落实责任，制定措施，确定工作内容、目标任务和阶段性工作计划，收到了良好的效果，消除了安全隐患，保证了公路养护安全生产的正常行。 　　总之，通过开展“安全生产月”活动，职工的安全生产意识明显增强，安全管理制度得到了严格落实，安全隐患得到了有效整治，切实保障了职工群众生命和财产安全，但仍然存在一定的不足，我们将继续坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，狠抓安全管理，推动我段安全生产工作的稳步发展。 　　公路工程安全生产月总结6 　　近来，正宁县交通运输局紧扣交通运输部“打造本质安全，共享平安交通”的安全生产月活动主题，集中开展一系列深入基层、贴近群众、面向社会的安全生产宣传教育活动，进一步强化红线意识，加强安全法治，落实安全责任，普及安全知识扎实推进安全生产隐患大排查快整治严执法集中行动深入开展，为加快建立风险等级管控、隐患排查治理和信息化监管体系，确保“安全生产月”活动扎实开展，取得预期效果和目的，确保我县交通运输行业安全生产形势持续稳定好转提供有力的思想保证、精神动力和舆论支持。 　　成立“安全生产月”活动领导小组，明确责任，落实资金、方案、人员，形成一级抓一级安全生产责任制，加强监管，做到人人讲安全、保安全。 　　印制宣传材料万余份，通过网络、电子板报、展板、彩页、宣传栏、短信、微信、组织观看警示教育片等多种形式展开宣传;要求局属各单位、汽车客运车站、交通建设工地、客货运输企业等场所悬挂、张贴“安全生产月”宣传横幅、标语，开展“6·16”全国安全生产宣传咨询日活动，增强民众“关爱安全、关爱生命”的意识。 　　开展公路、桥梁安全隐患排查活动;开展客运、货运安全大检查活动;开展以客运安全为主的应急演练等活动;组织开展安全应急预案专项演练，组织安全生产经验丰富的单位开展应急演练，强化忧患意识、责任意识和防范意识，提高应急处置能力。 　　此次6月打造安全生产月活动旨在用典型经验引导，用事故案例警示，用法律法规教育，进一步夯实安全生产基础，增强自我防范意识，提高安全生产法制观念，调动广大群众在交通运输安全生产中的积极作用，使“平安交通”理念更加深入人心，切实推动我区交通运输安全生产形势持续稳定向好。 　　公路工程安全生产月总结7 　　为落实根据安委会《关于印发〈20xx年全区“安全生产月”活动方案〉的通知》（安委〔20xx〕23号）及市安委会《20xx年全市“安全生产月”活动方案》的精神，我局认真组织各级机构、道路运输企业以“安全责任、重在落实”为主题，大力开展道路运输安全生产月活动。各单位积极行动、广泛宣传、落实措施、查整隐患，使这次活动从管理部门到企业，从企业班组到司乘人员，上下形成了共识，掀起了人人讲安全，事事注意安全的良好风尚，从而使这次活动收到了较好的效果，6月份全市道路运输企业共发生行车事故3起、死亡5人、受伤3人，无特大事故发生，安全行车事故得到有效遏制。 　　一、成立活动领导机构。 　　为确保安全生产月活动的顺利进行，我局成立了由局长任组长、各科室负责人为成员的安全生产月活动领导小组，制定下发了《局安全生产月活动方案》，对全市道路运输行业开展安全生产月活动进行了全面的布置，同时，要求下属各单位根据自身实际，制定相应的安全生产月活动方案，并组织相关人员认真落实，通过上述举措，使全市道路运输行业安全生产月活动能扎实有效地开展。 　　二、开展形式多样的宣传。 　　1、通过板报、悬挂横幅、张贴标语、广播等形式，大张旗鼓地为安全生产月活动造势，突出“安全责任、重在落实”这一活动主题，营造安全生产、人人参与、重在落实的社会氛围。活动期间，共发放安全资料10000份、悬挂横幅80幅、张贴标语320条。 　　2、6月11日下属各单位参加当地政府组织于开展了安全生产咨询日活动，接受群众咨询，积极宣传道路运输安全知识，取得较好的效果，据不完全统计，咨询日期间，全市道路运输行业共出动人员60人次，宣传车12车次，制作安全生产板报120块，发放宣传资料800多份，接受咨询人数达1900多人次。 　　3、督促各运输企业认真开展安全生产事故警示教育周活动，通过召开事故分析会形式，对本企业发生的行车事故及行业典型事故进行分析，查找事故原因，总结经验教训，积极采取有效措施避免事故的发生。安全事故警示教育活动期间，各企业共举办132场事故分析会，对3000多名驾驶员进行安全教育，营运驾驶员安全行车意识普遍得到提高。 　　4、为了配合安委会举办的安全生产警句短信大赛，下属各单位及运输企业广泛宣传，动员广大群众干部职工积极参加短信比赛，各参赛者通过自行编辑短信发送到特定号码，警示安全生产违法行为的方式，提高了安全生产意识及安全事故的防范能力，活动期间，共制作各类短信520条发送到特定号码。 　　5、组织开展安全生产全民读书活动，选购全国活动组委会推荐的《职工安全知识手册》、《安全生产月职工安全知识读本》、《企业员工安全知识通用读本》《事故案例教育》等学习资料，发放给每一位干部职工，通过集中学习的形式，推动全民读书活动深入开展，同时运输企业通过组织部分职工到公司，观看20xx年我全区安全生产文艺巡演晚会，以及组织员工、驾驶员、承包者观看《安全责任、重在落实》、《黑色瞬间》、《泪的呼唤》等安全警示教育片形式，强化职工的安全生产意识。活动期间，共选购各类安全学习资料200册发放给干部职工、组织5500名职工观看安全生产录像。 　　6、督促企业组织全体员工分期学习岗位安全知识和安全操作规程，落实岗位安全责任制，全面增强员工的安全技能和防范事故能力，减少工作中“三违”现象发生，并积极开展安全谈心活动，倾听企业员工对本单位安全生产工作的建议，了解员工的安全生产思想动态，化解员工安全生产的情绪，减少因心理因素导致的生产安全事故发生。活动期间，企业共举办各类安全知识培训班60期。 　　三、开展安全生产隐患整治活动。 　　结合相关部门制定的《全区集中开展道路客运隐患整治专项工作方案》的要求，继续深入开展安全生产隐患排查治理，对查出的问题和隐患实行整改，一时难以治理的要列计划，落实资金和责任，限期整改，并制定应急预案，加强监控。 ;

需要数月或者更长时间才能完成。机场高速公路项目规划选址论证报告编制周期较长，需要经过多个阶段的工作，包括前期调研、方案设计、文本撰写、论证和审批等。具体的编制时间需要根据实际情况进行评估和安排，需要数月或者更长时间才能完成。

公路绿化生态建设的意义是建设以资源环境承载力为基础、以自然规律为准则、以可持续发展为目标的资源节约型、环境友好型社会，实现人与自然和谐相处、协调发展。道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分，它以网状或带状的形式分布在城市、城市与城市、城市与乡镇之间，在特定的区域范围内，形成一个完整的道路绿化系统。一个城市绿化多少和质量的优劣，直接影响到城市的环境质量、交通安全和城市形象，间接地对城市的政治、经济、文化和交通的发展产生一定的影响。因此道路绿化设计越来越受市民及城市管理者所重视。绿色生态是我们的资源，是我们的财富。“绿色生态”就是“健康”，就是“生命力”。发展绿色产业，建设生态文明，遵循生态规律。造福人类，造福国家，造福自己及子孙后代。全球气候变化已经是不争的事实，成为21世纪人类发展最大的挑战之一。所谓气候变化是指由于人类活动排放温室气体造成大气成分的变化，引起以变暖为主要特征的全球气候变化。这一人为因素主要是1750年工业革命以来的经济活动引起的，如化石燃料的燃烧、土地利用的变化。

公路绿化对于我们而言并不陌生，路边或者道路中央都能看到小型园林和花圃草坪等，那么你对公路绿化又有多少了解呢？下面就让中达咨询为您详细介绍公路绿化吧。公路绿化指在公路两侧用地范围内种植树木、花草和营造小型园林的工作。公路绿化应根据公路沿线的自然条件进行总体规划，使之同公路建筑造型及周围环境相协调。简介gonglu lhua公路绿化highway planting公路绿化能起稳固路基、保护路面、美化路容、诱导交通、舒适行旅的作用。此外，公路绿化还能起保护环境，防治污染，维持生态平衡的作用。类型公路绿化主要分为防护林带、风景林带、防护草皮以及小型园林和花圃草坪等。中国的道路绿化历史相当悠久。早在公元前十一世纪的西周时期即设卿官“司空”掌管道路，规定“以时平道路”并“列树以表道”（《左传》）。秦代“为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至”，“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以全推，树以青松”（《汉书》）。汉至南北朝间，城市建设有了很大发展，都城御道多用水沟或墙隔成三道，沟旁植柳，路旁种榆槐。隋朝在今洛阳城西营建东都，宫城正门外大街宽100步,道旁植樱桃和石榴两行作为行道树。此后，各朝代均有用水把路分成三道,渠边植柳,路边植槐的记载。中华人民共和国成立后，公路绿化被作为公路建设的组成部分，制定了绿化标准，要求在公路网中所有宜林路段都植树绿化。目前，世界各国在公路两侧、城市广场、交通岛、隔离带、立体交叉道路等处，主要发展各种形式的绿地；行道树的布置形式和结构也发生很大变化，出现了“花园城市”、“城市林带”等。注意事项公路绿化选用的树种，应掌握因地制宜、适地适时的原则。通往名胜古迹、风景区及重要港口、机场的公路,可种植有观赏价值的常绿树、灌木,并配以花卉、草坪等。通过风砂、盐碱地区的公路，应采用抗风砂、抗盐碱能力强的树种。树木栽植的位置应以不影响行车视线、信号显示、输电与通信线路的畅通、房屋建筑的通风采光,并有适宜的土层厚度为原则。对于一般公路,树木应栽植在边沟外侧，在边沟外侧没有空地的路段，也可栽植在边沟的内、外边坡上。树的栽植株行距离应根据树种和冠幅确定。通常,速生乔木的株距为4～6米,行距2～3米；灌木的株、行距均为1米。植树季节,根据树种及当地气候条件可在春季或雨季、秋季。对于高速公路，除有的在距公路较远处栽植防护林外，为避免树阴的斑斓影响高速行车的司机视觉和减轻因汽车驶出路外造成的损害，在公路两侧空地及隔离带均不宜栽植乔木，一般是种植草皮、花卉或灌木进行绿化。在沿线的休息站或停车场周围，也应配合各种设施进行相应的绿化。通过建筑网的介绍，不知道你对公路绿化是否有一个更深的了解。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

就是其他道路连接到公路上，二者有交叉

0.3%台高，最大不超过2cm.

下高速通往收费站就经过了

驾驶机动车怎样经过公路跨线桥？A. 加速行驶，尽快通过B. 车速控制在15公里/小时以内C. 按照标志限定速度行驶D. 尽量靠桥中心行驶答案：C

驾驶机动车怎样经过公路跨线桥?A、加速行驶,尽快通过B、车速控制在15公里/小时以内C、按照标志限定速度行驶D、尽量靠桥中心行驶正确答案：试题解释：如图所示，前方路段的行驶车速限制在40公里/小时，因此要按照此限速标志行驶，且靠右行驶。所以本题选C。

驾驶机动车怎样经过公路跨线桥？（图1.2.1）A. 加速行驶，尽快通过B. 车速控制在15公里/小时以内C. 按照标志限定速度行驶D. 尽量靠桥中心行驶答案：C

驾驶机动车怎样经过公路跨线桥？（图1.2.1）A. 加速行驶，尽快通过B. 车速控制在15公里/小时以内C. 按照标志限定速度行驶D. 尽量靠桥中心行驶答案：C

高速公路跨线桥肯定是装有线高标志的。

驾驶机动车怎样经过公路跨线桥?A、加速行驶,尽快通过B、车速控制在15公里/小时以内C、按照标志限定速度行驶D、尽量靠桥中心行驶正确答案：试题解释：如图所示，前方路段的行驶车速限制在40公里/小时，因此要按照此限速标志行驶，且靠右行驶。所以本题选C。

《高速公路跨线桥(其他桥梁类)》介绍了14种适宜的上部构造桥型，包括近些年新开发的无梁板桥(辽宁)、无桥台斜腿刚构桥(湖北)、斜拉桥(中小跨径)等。下部构造的桥墩为跨线桥景观的重要组成部分，因此以美学为线索叙述了各种桥墩形式的发展。桥台则以轻型化为线索叙述了各种桥台形式的发展，特别介绍了结构合理、造价经济、最适合跨线桥采用的带锥坡的排架桩式桥台。

驾驶机动车经过公路跨线桥，应该按照标志限定速度行驶。跨线桥：最初的桥梁是为了跨越河流、峡谷等，而现在的桥就不同了。它要跨越铁路线、公路线（立交桥）等，所以就叫跨线桥。跨线桥为上跨式横过公路的设施，通常设置在行人、自行车和其他互通式跨线桥。车辆横跨高速公路及一级公路的地点，特别是交通流冲突较严重的地方，如车站、大型商业中心或其他交叉口处。考题：驾驶机动车怎样经过公路跨线桥?A、加速行驶,尽快通过B、车速控制在15公里/小时以内C、按照标志限定速度行驶D、尽量靠桥中心行驶正确答案：C试题解析：前方路段的行驶车速限制在40公里/小时，因此要按照此限速标志行驶且靠右行驶，所以本题应该选C。

驾驶机动车怎样经过公路跨线桥?A、加速行驶,尽快通过B、车速控制在15公里/小时以内C、按照标志限定速度行驶D、尽量靠桥中心行驶正确答案：c试题解释：如图所示，前方路段的行驶车速限制在40公里/小时，因此要按照此限速标志行驶，且靠右行驶。所以本题选C。

城际轨道交通与高速公路的区别 城际轨道交通和高速公路是两种不同的交通工具，它们各有优缺点、适用范围、发展方向等不同的特点。下面将分别从几个方面来探讨城际轨道交通与高速公路的区别。运营方式不同 城际轨道交通是依靠路轨，并且采用电力驱动。它是一种以地铁、轻轨等为主要代表的城市轨道交通方式。相比之下，高速公路则是以机动车、大巴、货车等机动交通工具为主要模式，以路面为基础的高速公路，也就是高速公路。适用范围不同 城际轨道交通主要适用于城市地铁、轻轨等地方，也可以用于城市远郊到直辖市的交通联系。而高速公路主要优势在于连接不同的城市、省份，也就是高速公路的较长适用范围，具有更广阔的应用场域。交通成本不同 城际轨道交通由于采用电力驱动，相比高速公路来说是一种更环保的交通工具，因此其以成本比较高。相比之下，高速公路的交通成本就要低得多了。此外，城际轨道交通在开发建设的过程中需要拿出高额的资金，而高速公路逐渐完善和扩展的建设成本相对较低。结语 城际轨道交通和高速公路两种交通工具的差异性，通过以上分析可以看得更清楚。城际轨道交通主要适用于城市内部，并且是以路轨、电力驱动的方式，需要更高的投入成本，相对高速公路成本也较高；而高速公路则是更加适用于不同城市、不同省份之间的交通联系，成本相对较低。在未来的交通建设发展中，两种交通工具都有着各自的发展方向和前景。（文章字数：300）

项目管理办公室这么建设、管理、运作？首届中国项目管理办公室（PMO）发展大会将聚焦这些现实焦点，大会主题：让PMO彰显价值。会议时间：2012年6月16-17日。

农村公路建设申请报告2篇 　　导语：申请报告是个人或集体向组织、机关、企事业单位或社会团体表述愿望、提出请求时使用的一种报告形式的文书。 　　 篇一：村道路建设立项申请报告 　　村道路建设立项申请 　　西充县交通局： 　　李桥乡文家沟村位于西南三乡交界，所辖5个社，全村有村道路总长6.8公里，20XX年本村委会根据村实际情况和村民代表意见，决定建设村道硬化路5公里，泥洁碎石路面 　　1.8公里，途径5个社，总投资250万元，其中村自筹资金6万元，群众集资64万元，以劳折资10万元，其它40万元，尚有缺口130万元。根据目前群众的出资情况和村委会筹资情况，已经向李桥乡党委政府书面申请开工日期，为了顺利完成我村的5公里村道路建设，特向贵局申请立项，望贵局查实后给予批准为盼。 　　特此申请 　　 篇二：修路申请报告 　　关于沈灶镇***村***道路修建 　　申 请 报 告 　　尊敬的***， 　　俗话说的好“要想富，先修路。”公路是经济发展的动脉。加快农村公路网络的建设对促进区域经济发展，提高农民生活水平，改善农村消费有着十分重要的战略意义。随着国道、省道、市道等骨干线路的形成，乡村道路建设的重要性和必要性已日益凸现。 农村公路是与农村、农业和农民关系最为直接的公共基础设施之一，它对繁荣农村经济、促进农村社会进步、实现农业现代化、加快乡村地区城镇化、方便农民劳作、开阔农民视野起着重大的作用，有着重要的意义。 　　目前，市政府正在大力支持并帮助我村正在修建***道路，村里广大居民深表感激，无论是垂暮之年的老人，还是意气风发的青年，亦或天真烂漫的孩童，无不感慨踏上了和谐社会新农村建设的道路。与该条道路平行的***道路，长约***米，宽约***米，历年来也是父老乡亲们劳苦耕作和行走运输的"重要道路。然而这条道路由于多年来未曾得到修理，长期以往，路面坎坷不平，路基低洼，每逢雨雪天气，道路处处积水成池，泥泞不堪，往往出现晴天一身土，雨天一身泥的状态。严重影农作物的播种与收割，制约着农资、货物运输。近几年来，不少青年选择外出工作，家中常常会留下黄发垂髻的老人看守着上学的孩童，雨雪天气下，无论孩子、老人或是行人，行走都十分不便，且需小心翼翼。另外，当年一户三峡移民落户在此条道路旁，根据三峡移民的相关政策，我们希望并相信市政府一定会努力帮助实行“五通”(通水、通电、通路、通闭路电视、通电话)政策。倘若这条道路能够修建成功，又岂是仅仅帮助了三峡移民实现了好路一直通到家门口的美好愿望，村里户户人家都将会享受到这样的方便又舒心的幸福生活，心中定会充满无限感激！ 　　古有炎黄斩断荆棘，尧舜禹汤踏出小径，后有始皇开辟阡陌，可见修路自古以来就是一种美德，我村广大居民和其他所有的村民一样，赶上了社会主义和谐社会的建设，我们相信，泱泱华夏，朗朗乾坤，在党和政府的关心之下，各级领导定会本着情系村民的情怀，为我村修一条百姓出行的方便路，孩子上学放心的平安路！我们广大村民会一如既往地感激能够沐浴在这无限和谐的阳光之下！ ;

近年来，随着社会经济发展速度的不断提升对公路工程建设提出了新要求，要求通过创新体制、完善政策，进一步提升公路工程建设力度。强夯法作为公路工程软基处理的重要方式，其施工效果是否良好直接影响着公路工程的整体质量，为此，施工单位必须重视强夯法的应用，在规范施工工艺的同时，不断改进技术，提高公路建设的整体质量，提升交通运输行业的发展水平。1强夯法的概况强夯法是软土地基承载力有效加大的技术，其主要选用重锤从相应高度下落对土层进行夯击，达到土质快速固结的方式。该方式也被叫做动力固结方式，其工作原理为：通过起吊机械，向10到40米高度提升重锤（10到40t）,并让重锤自行下落，在夯击力与冲击波的影响下，对土层进行夯实作业。砂性土、非饱和粘性土及杂填土地基施工中往往选用该技术。不间断夯击及分遍间歇夯实为非饱和粘性土地基的主要施工方式。利用现场试验的方式，可对市政工程建设具体夯实次数、深度进行准确确定。一般情况下，如夯实能量为100到200t，夯实有效深度可控制在3m到6m之间。2公路工程软基施工中强夯法参数的确定（1）确定有效加固深度。有效加固深度也被叫做有效影响深度，地基与加固目的对有效加固深度起到决定作用。有效加固深度能够充分发挥处理效果的重要参数，是地基处理方案确定的重要保障。（2）确定夯击点分布与间距。夯击点分布及方式的确定，与地基土类型、处理深度具有密切关系。夯击带分布可分为等边三角形（正方形网格排列夯击点中心）、梅花形排列等。夯击点分布是否合理直接影响着夯实效果与施工费用，夯击点间距必须遵循加固地基土特点与需求确定其长度。（3）确定夯击次数与夯击遍数。夯击次数的确定与强夯设计内参数息息相关。因土层厚度及土体性质存在极大的区别，其所需夯击次数也存在极大的不同。基于此，由现场试夯确定夯击次数。并通过压缩层厚度、土质条件与计算沉降进行夯击次数的确定。（4）确定夯击范围与间隔时间。在夯击施工中，2次夯击中必须具备一定间隔时间，其功能为逐渐消散孔隙水压力，一般情况下，通过孔隙水压力的消散时间确定间隔时间。根据现场试夯结果确定相近两段夯击间隔时间。3公路工程软基施工中强夯法的应用某公路工程全长11.093千米，粉土与粉质黏土为该路段地层土质。选用强夯法对其进行施工，100KN为设计夯锤重量，选用圆形铸钢锤（2.25米直径）作为锤底。正方形为强夯夯点布设形式，为确保夯击效果，必须对试验段进行强夯试验，该试验段表面土体液限实际为31.8%，10.5为塑性指数，13.3%为其含水量最佳值，每立方米最大干密度为1.86克，2.1米为地下水位。（1）施工准备。公路工程软基施工前，必须对地表附着物、地质条件、地下构造物等进行详细调查，选用有效措施对施工质量影响的各种因素进行处理。如强夯施工出现的振动影响到周围建筑物时，必须进行监测点的设置，同时选用开挖减振沟等措施进行施工，并进行现场临时防护措施及排水设施的合理设置。（2）平整场地。进入施工现场前，施工机械必须对场地进行平整施工。如场地平整可选用推土机进行施工，为强夯施工提供便利。并准确估算夯击后地面沉降情况，在夯击情况充分结合的情况下，确定地面高程。公路工程软基施工前详细查看地下管线与构造物位置等，防止破坏情况的大量出现。（3）测量放样。测量放样施工必须严格遵循设计规定进行，6米为夯点间距离。布设桩形时以正方形为主。在第一遍正方形中心点位置布设第二遍夯点，各个夯点位置可通过全站仪及钢尺标进行标示，一般选用的标示材料为白灰与木桩，随后测量各个夯点原地面高程。160kpa与180kpa为夯前原地表检测的地基承载力，与施工规定相比较小。施工前期，强夯处理范围内水位与3.5米相比较低，如3.75米等。逐点夯击，对各点位进行夯击作业，测量其沉降量与孔隙水压力，并进行详细记录。（4）碎石铺设。如饱和细颗粒土存在于地表内或具有较高地下水位时，必须将碎石层铺筑到亚粘土表面，将其铺设厚度在2米范围内进行有效控制，碎石铺设功能为对承受强夯机械进行持力，同时控制冲击波出现的上部土层松动情况，并达到及时消散超静水压力的作用。（5）夯点施工。夯击公路工程软土地基前，必须准确标注第一次夯击位置，一般选用的材料为小木桩与石灰，确保其误差在5厘米以下，为测量地面高程提供便利。夯点施工可分三个阶段进行，第一阶段，公路工程软基施工前，先对施工场地进行平整作业，对场地标高进行复测，确保其与设计起夯面标高规定相符合，随后通过全站仪向施工场地内进行施工图角点引测，并进行坐标控制。通过监理人员检验后，确保其质量符合施工规定，再选用一般经纬仪，根据施工图进行第一遍夯点布设，并用白灰标识出夯点位置，为夯锤准确就位提供便利。第二阶段，完成第一遍夯点施工后，在监理工作者的监督下，必须进行夯坑回填、场地平整机地面抄平作业。随后再次利用全站仪向施工场地内进行施工图角点引测，并进行坐标控制。同时，可选用白灰进行夯点标识，该施工方式和第一阶段相同。第三阶段，该阶段为满夯施工，不需要布设夯点及观测夯沉量，只需要对夯击数、夯锤落距等进行有效控制。平底铸钢锤（2.4米）为本工程夯锤，25吨为夯锤重量。完成满夯施工后，场地整平时，可选用推土机进行施工，平整碾压标高必须符合施工规定。综上所述，在公路工程施工中，路基施工占有重要地位。强夯法作为公路工程软基处理的重要技术，施工企业必须按照相关施工要求，对施工中出现的各种问题进行了分析与处理，提高施工技术水平，规范施工流程，只有这样才能确保公路工程软基处理的整体质量，才能提高公路施工的安全性及延长其使用年限。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

软土泛指淤泥及淤泥质土，是第四纪后期于沿海地区的滨海相、泻湖相、三角洲相和溺谷相，内陆平原或山区的湖相和冲击洪积沼泽相等静水或非常缓慢的流水环境中沉积，并经生物化学作用形成的饱和软粘性土。软土的组成和状态特征是由其生成环境决定的。由于它形成于上述水流不通畅、饱和缺氧的静水盆地，这类土主要由粘粒和粉粒等细小颗粒组成。淤泥的粘粒含量较高，一般达30%～60%。粘粒的粘土矿物成分以水云母和蒙德石为主，含大量的有机质。有机质含量一般达 5%～15%，最大达17%～25%。这些粘土矿物和有机质颗粒表面带有大量负电荷，与水分子作用非常强烈，因而在其颗粒外围形成很厚的结合水膜，且在沉积过程中由于粒间静电荷引力和分子引力作用，形成絮状和蜂窝状结构。所以，软土含大量的结合水，并由于存在一定强度的粒间连结而具有显著的结构性。由于软土的生成环境及粒度、矿物组成和结构特征，结构性显著且处于形成初期，呈饱和状态，这都使软土在其自重作用下难于压密，而且来不及压密。因此，不仅使之必然具有高孔隙性和高含水量，而且使淤泥一般呈欠压密状态，以致其孔隙比和天然含水量随埋藏深度很小变化，因而土质特别松软。淤泥质土一般则呈稍欠压密或正常压密状态，其强度有所增大。淤泥和淤泥质土一般呈软塑状态，但当其结构一经扰动破坏，就会使其强度剧烈降低甚至呈流动状态。因此，淤泥和淤泥质土的稠度实际上通常处于潜流状态。 1、高含水量和高孔隙性软土的天然含水量一般为50%～70%，最大甚至超过200%。液限一般为40%～60%，天然含水量随液限的增大成正比增加。天然孔隙比在1～2之间，最大达3～4。其饱和度一般大于95%，因而天然含水量与其天然孔隙比呈直线变化关系。软土的如此高含水量和高孔隙性特征是决定其压缩性和抗剪强度的重要因素。2、渗透性弱软土的渗透系数一般在i×10-4～i×10-8cm/s之间，而大部分滨海相和三角洲相软土地区，由于该土层中夹有数量不等的薄层或极薄层粉、细砂、粉土等，故在水平方向的渗透性较垂直方向要大得多。由于该类土渗透系数小、含水量大且饱和状态，这不但延缓其土体的固结过程，而且在加荷初期，常易出现较高的孔隙水压力，对地基强度有显著影响。3、压缩性高软土均属高压缩性土，其压缩系数a0.1～0.2一般为0.7～1.5MPa-1,最大达4.5MPa－1(例如渤海海淤)，它随着土的液限和天然含水量的增大而增高。由于土质本身的因素而言，该类土的建筑荷载作用下的变形有如下特征：(1)变形大而不均匀(2)变形稳定历时长4、抗剪强度低软土的抗剪强度小且与加荷速度及排水固结条件密切相关，不排水三轴快剪所得抗剪强度值很小，且与其侧压力大小无关。排水条件下的抗剪强度随固结程度的增加而增大。5、较显著的触变性和蠕变形。 1、建设部标准《软土地区工程地质勘查规范》（JGJ83-91）规定凡符合以下三项特征即为软土：（1）外观以灰色为主的细粒土；（2）天然含水量大于或等于液限；（3）天然孔隙比大于或等于1.0。2、交通部标准《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）中规定软土鉴别见表11）天然含水量的测定天然含水量是土的基本物理性指标之一，它反映的土的状态，含水量的变化将使得土的稠度、饱和程度、结构强度随之而变化，其测定可采用公路土工试验规程规定试验方法测定，并将试验数据与35%、液限进行比较。（2）天然孔隙比孔隙比，是土中孔隙体积与土粒体积之比，天然状态下土的孔隙比称之为天然孔隙比，是一个重要的物理性指标，可用来评价天然土层的密实程度。其测定方法可测定土粒比重、土的干密度、土的天然密度、土的含水量等指标通过计算而得。（1）式中ds —土粒比重；ρd—土的干密度；ρ —土的天然密度；w —土的含水量；ρw—水的密度，近似等于1g/cm3。天然状态下土的孔隙比称为天然孔隙比，它是一个重要的物理性指标，可以用来评价天然土层的密度程度。一般e<0.6的土是密实的低压缩性土，e>1.0的土是疏松的高压缩性土。（3）十字板剪切强度[3]十字板剪切试验是原位测试技术中一种发展较早、技术比较成熟得方法。试验时将十字板头插入土中，以规定的旋转速率对侧头施加扭力，直到将土剪损，测出十字板旋转时所形成的圆柱体表面处土的抵抗扭矩，从而可算出土对十字板的不排水抗剪强度。 1、砂砾料用作垫层的砂砾料应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的最大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%。2、砂及砂袋袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50%以上，含泥量应小于3%，渗透系数应大于5×10－2mm/s，砂袋采用聚丙烯、聚乙烯、聚酯等编制布制作，应具有足够的抗拉强度，使能够承受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力，具有较好的抗老化性能和耐环境水腐蚀性能，其抗渗系数应不小于所用砂的渗透系数。3、碎石碎石由岩石和砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10%。4、土工合成材料土工合成材料的选用应符合《公路土工合成材料应用技术规范》的规定。应具有足够的抗拉强度，对土工织物，还应具有较高的刺破强度和握持强度等。土工合成材料试验项目和试验方法应符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》和《公路土工合成试验规程》的规定。5、塑料排水板塑料排水板是由芯体和包围芯体的合成纤维透水膜构成的复合体，应具有较好的耐腐蚀性和足够的柔度，其性能指标应符合《塑料排水板施工规程》的规定。6、片石抛石挤淤应采用不易风化的片石，其尺寸应小于300mm。7、水泥水泥各项性能指标应符合图纸要求，严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。所用水泥指标还应符合水泥相应标准的规定。8、石灰石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》表4.2.2所规定的Ⅲ级以上的要求。按《公路工程无机结合稳定材料试验规程》规定的试验方法进行检验。9、粉煤灰粉煤灰应符合《公路路面基层施工技术规范》有关规定。10、材料的采购和保管用于软土地基处理的塑料排水板、土工合成材料、砂袋及石灰、水泥、砂等材料，都必须按施工图纸和规范的要求的质量指标采购进购、堆放，严禁材料被污染或混合堆放，过期产品严禁使用。塑料排水板、土工合成材料和砂袋等材料应贮存在不被日光直接照射和被雨水淋泡处，应根据工程进度和日用量按日取用。 1、浅层软基处理技术（1）垫层法通常用于路基填方较低的地段，要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的。设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料有砂或砂砾及灰土，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。（2）换填法在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除不适宜材料时，一般采取挖除换填法，包括受压沉降较大，甚至出现变形的软基和泥沼地带。处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂、砂砾、灰土或其他适宜材料。（3）排挤法当高速公路经过水溏、鱼池和较深的流动性强的淤泥地段时，常遇到含水量高、淤泥压缩性大、淤泥质粘土软基以及水下软基等，对这类软基可采用排挤法来处理。排挤法又可分为两种：一种是抛石排挤，另一种是爆炸排挤。（4）表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。（5）添加剂法对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺人添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。2、深层软基处理技术（1）袋装砂井法袋装砂井排水固结措施，其施工简便，费用较低，加固效果较好。施工时将袋装砂放入套管井内，填塞密实，逐节拔出套管，顶面铺设水平砂垫层或排水砂沟。软基中的水分在上部路基填土载荷的作用下，通过砂与水平砂垫层或纵横相连通的排水砂沟相通，形成排水通道，使软基中的水分排走，从而达到排水固结软基的目的。（2）挤密砂桩法采用类似沉管灌注桩的机械和方法，通过冲击和振动，把砂挤入土中而形成的。挤密砂桩的主要作用是将地基挤实排水固结，从而提高地基的整体抗剪强度与承载力，减少地基的沉降量和不均匀沉降。这种方法一般能较好地适用于砂性土，不适用于饱和的软粘土地基处理。挤密砂桩用砂标准要求与袋装砂井的砂基本相同，不同的是挤密砂桩也可使用砂和角砾的混合料，含泥量不得大于5%。（3）振冲碎石桩法碎石桩是一种与周围土共同组成复合地基的桩体。碎石桩处理软基过程就是用振冲器产生水平向振动，在高压水流作用下边振边冲，在软弱地基中成孔，再在孔内分批填入碎石料，这时振冲器边振动边上拔，使得碎石料振挤密实。碎石桩桩体是一种散粒体的粗颗粒料，它具有良好的排水通道，有利于地基土的排水固结。在软基处理中，特别是具有高填土桥头等过渡路段，为了减少地基土的变形，提高地基土的承载力，增强地基土的抗滑稳定能力，采用碎石桩加固处理是较理想的方法之一。（4）粉喷桩粉喷桩是利用粉体喷射搅拌机械在钻成孔后，借助压缩空气，将水泥粉等固体材料以雾状喷入需加固的软土中，经原位搅拌、压缩并吸收水分，产生一系列物理化学反应，使软土硬结，形成整体性强、水稳定性好、强度较高的桩体，与桩间土一起形成复合地基，从而提高路基强度。其特点是强度形成快、预压时间短、地基沉降量小。粉喷桩加固软基主要适用于高含水量、高压缩性的淤泥、淤泥质粘土及桥头软基的处理。有关试验表明，一般含水量大于35% 的软基宜选用粉喷桩。（5）塑料排水板塑料排水板是一种能够加速软土地基排水固结的垂直排水材料。当它在机械力作用下被插入软土地基后，能以较低的进水阻力聚集从周围土体中排出的孔隙水，并沿垂直排水通道排出，使土体固结，从而提高地基的承载力。塑料排水板具有良好的力学性能、足够的纵向通水能力、较强的滤膜渗透性和隔土性。（6）加筋土工布加筋土工布一般被铺设在路堤底部，以调整上部荷载对地基的应力分布。通过加筋土工布的纵横向抗拉力，来提高地基的局部抗剪强度和整体抗滑稳定性，并减少地基的侧向挤出量，一般适用于强度不均匀的软基地段、路基高填土、填挖结合处或桥头填土的软基处理。加筋土工布的材料不仅强度要符合设计要求，而且断裂时的应变，在填料为砂砾、土石混合料时还须满足一定的顶破强度，施工中加筋土工布应拉平紧贴下承层，其重叠、缝合和锚固应符合设计要求。（7）钢渣桩法钢渣桩法处理软基是利用工业废料的转炉钢渣作为加固材料，灌入事先形成的桩孔中，经振动密实、吸水固结而形成的桩体，加固机理是转炉钢渣吸收软基中的水分，桩体膨胀形成与周围土体挤密的主体，与地基形成整体受力结构。转炉钢渣氧化钙含量40%以上，其主要成分与水泥接近，具有高碱性和高活性，筛分后可作低标号水泥使用，因此钢渣桩具有较高的桩体强度。（8）混凝土桩低强度混凝土桩是近年来发展起来的一种新型桩，以低强度混凝土桩为竖向增强体所形成的复合地基一般称为低强度混凝土桩复合地基。由于采用低强度混凝土桩复合地基方法可有效提高地基承载力，减小地基沉降，能处理粘性土、粉砂土及淤泥质土等各种土性地基，适用的基础形式也多样，近年来在一般民用住宅、高层建筑、堆场等土木工程地基处理中得到了广泛的应用。（9）深层搅拌利用水泥或石灰等其它材料作为固化剂的主剂，通过特别的深层搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理一化学反应，形成坚硬拌和柱体，与原土层一起起到复合地基的作用。其优点是：能有效减少总沉降量、地基加固后无附加荷载、能适用于高含水量地基等；但造价较高且施工质量难以检测，在设计时，应具体情况具体分析，根据不同的地质条件和荷载条件调整配合比、置换率、桩长等，以满足承载力及沉降的要求。 换填质量检测包括：分层施工质量检查和工程质量验收，主要是检验垫层是否达到设计要求的密实度。垫层的分层施工质量检测可采用环刀压入、灌砂法等。换填结束后，可按工程的要求进行工程质量验收，验收方式可通过荷载试验或者静力触探试验等。桩体质量检测方法主要有载荷试验、静(动)力触探试验以及波速试验等，载荷试验主要检验复合地基的承载能力，静(动)力触探试验主要检验桩间土的加固效果，波速法主要是通过测定地基处理前后基地中波速的变化来判断处理的效果。静力触探主要功能是评价地基处理前后土的容许承载力，但不适用于大块碎石类地层和基岩。动力触探是一种较为粗略的定性方法。强夯等表层处理的检测方法分为原位测试和室内土工试验。原位测试可采用静(动)力触探、旁压试验、十字板剪切试验以及平板载荷试验等等，质量检验的数量应根据场地条件和公路等级确定。深层搅拌法的质量检测方法包括取样检验、现场载荷试验、开挖检验等多种检测手段。在施工期间应及时检查施工记录，确保工程质量。另外，在地基处理施工以及运营过程中进行变形观测也是常用的质量监控及检测手段。观测内容包括：孔隙水压力观测、沉降观测、侧向位移观测等，在施工期间可根据观测结果控制施工进度。在实际工程中，各种检测手段往往是综合运用的，一种地基处理方法也有多种检测手段，在选取检测方法时，应根据现场条件确定。 软基处理一直是公路建设中的技术难题，地形的复杂多样决定了不同的地质状况应采用不同的软基处理方法，即使相同的地质情况，采用不同的软基处理方法也会有不同的效果，在高速公路软基鉴别、处治及检测问题上常涉及建设单位、设计单位、施工单位及试验检测单位，涉及到资金投入、施工方法、工程变更等一系列的领域，有关单位应协调处理、认真对待软基问题，综合各种技术处理措施，才能真正处理好高速公路软基问题。随着科技的进步，在科研人员、技术人员、施工人员等相关人员的共同努力下，新的技术将不断涌现，将不断地推动高速公路建设技术向前推进。

这个比较难

软土地基处理施工技术 　　软土地基处理施工具体方法有几十种，常常多种方法综合应用。按加固性质，主要有以下几种： 　　（一）表层处理法 　　1.砂垫层 　　（1）机理：在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土中的水分在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。但对基底应力分布和沉降量的大小无显著影响。 　　（2）适用条件：该法适用于路堤高度小于两倍极限高度（在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑高度），软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。亦适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。 　　（3）特点：砂垫层施工简便，不需特殊机具设备，占地较少。但需放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分时间进行排水固结。因此，适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。 　　（4）形式：有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。 　　2．反压护道 　　（1）机理：在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道，以改善路堤荷载方式来增加抗滑力的方法，使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡，从而保证路堤的稳定性。 　　（2）适用条件：路堤高度不大于1.5～2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。 　　（3）特点：采用反压护道加固地基，不需特殊的机具设备和材料，施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的养护工作量也大。 　　3．土工聚合物处治 　　（1）土工布 　　·机理；土工布铺设于路堤底部，在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩，提高路基稳定性。土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。 　　·土工布连接一般采用搭接法或缝接法。目前缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。 　　（2）土工格栅 　　·机理：土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。三种作用均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而大大地增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果，明显高于其他土工织物。 　　·优点：可迅速提高地基承载力，加快施工进度；控制软基地段沉降量发展，缩短工期，使公路及早投入使用。 　　（二）换填法 　　换填法般适用于地表下0.5～3．0m之间的软土处治。 　　1.开挖换填法 　　将软弱地基层全部挖除或部分挖除，用透水性较好的材料（如砂砾、碎石、钢渣等）进行回填。该方法简单易行，也便于掌握：对于软基较浅（1～2m）的泥沼地特别有效。但对于深层软基处理，要求沉降控制较平的路基、桥涵构造物、引道等，应考虑采用其他方法。 　　2．抛石挤淤法 　　在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。这种方法施工简单、迅速、方便。本方法适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时；石料丰富、运距较短的情况。 　　3．爆破排淤法 　　（1）机理及特点：将炸药放在软土或泥沼中爆炸，利用爆炸时的张力作用，把淤泥或泥沼扬弃，然后回填强度较高的渗水性土壤，如砂砾、碎石等。爆破排淤是换土的一种施工方法，较一般方法换填深度大、工效较高，软土、泥沼均可采用。 　　（2）适用条件：当淤泥（泥炭）层较厚，稠度大，路堤较高和施工期紧迫时；路段内没有桥涵等构造物，路基承载力均衡一致，因整体沉降对道路不会产生破坏，也可考虑换填。但对桥涵构造物及两侧引道等，应考虑采用其他方法。 　　（3）施工要点：爆破排淤分为两种，一种方法是先在原地面上填筑低于极限高度的路堤，再在基底下爆破，适用于稠度较大的软土或泥沼。另一种方法是先爆后填，适用于稠度较小，回淤较慢的软土。 　　（三）重压法 　　1.堆载预压法 　　（1）机理：在软基上修筑路堤，通过填土堆载预压，使地基土压密、沉降、固结，从而提高地基强度，减少路堤建成后的沉降量。 　　（2）特点及适用范围：堆载预压法对各类软弱地基均有效；使用材料、机具简单，施工操作方便。但堆载预压需要一定的时间，适合工期要求不紧的项目。对于深厚的饱和软土，排水固结所需要的时间很长，同时需要大量的堆载材料，在使用上会受限。 　　（3）方式：进行预压的荷载超过设计的道路工程荷载，称为超载预压；预压荷载等于道路工程荷载，称为等载预压。 　　2．其他重压法 　　（1）真空预压法：利用大气压强0.098MPa等效堆载预压法对软基进行加固。即依靠真空抽气设备，使密封的软弱地基产生真空负压力，使土颗粒间的自由水、空气沿着纵向排水通道，上升到软基上部砂垫层内，由砂垫层内过滤再排到软基密封膜以外，从而使土体固结。该法适用于含水量高、孔隙比大、强度低、渗透系数和固结系数均较小的黏土。 　　（2）真空预压加堆载预压法：是堆载预压和真空预压两种方法的结合，原理与真空预压相同，但加载更大，预压时间缩短了一半。 　　（四）垂直排水固结法 　　利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径，缩短排水距离、加速地基固结。 　　1.砂井 　　用振动打桩机、柴油打桩机（冲击式和振动式），以及下端装有活瓣钢桩靴的桩管将砂（含泥量不大于3％）或砂和角砾混合料（含泥量不大于5％）形成砂井。在施工时考虑避免“缩颈”和减少对土的扰动。 　　（1）套管法：将带有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到预定深度，然后在管内灌砂后，拔出套管，形成砂井。根据沉管工艺的不同，又分为静压沉管法、振动沉管法等。 　　（2）水冲成孔法：通过专用喷头，在水压力作用下冲孔，成孔后清孔，再向孔内灌砂形成。适用于土质较好且均匀的砂性土。 　　（3）螺旋钻成孔法：以动力螺旋钻钻孔，提钻后灌砂成砂柱。适用于陆上工程，砂井长度1Om以内，且土质较好，不会出现缩颈、塌孔现象的软弱地基。优点是设备简单机动，成孔规则。缺点是灌砂质量较难掌握，不太适用于很软弱的地基。 　　2．其他垂直排水固结法还有袋装砂井和塑料排水板。 　　（五）其他软基处理施工技术 　　其他软基处理施工技术包括旋喷桩、粒料桩和生石灰桩等。

真晕，四级公路哪有那么多的要求，还谈的上什么软基？？？你遇到的困难很明显就是那个工程处长而已，如果你们活已经干了，那你们就想办法处理他一个人就行了，软的、硬的、威胁、要挟，根据不同的情况，自己选用吧，专业文献是找不到的

2004年短学期实习期间,我们参观了沪宁高速公路南京段扩建工程的施工现场,几位领导亲自为我们介绍了工程中的相关技术,包括软土路基预处理,2004年6月1日起到2006年底通过交通管制进行不封闭施工作业,等。这里主要讲软土路基处理。在沪宁高速公路建设过程中,我们积累了在江苏省的软土环境下建设高速公路的大量经验,对路基沉降有了一定的研究。在这次沪宁高速公路扩建工程中,我们计划使用无沉降技术处理该工程路基。虽然这具有一定难度,但使用该技术,能有效地减少甚至避免路基沉降在工程结束以后,对路体造成的剪切力破坏,保证路体的稳定性。正文――解决问题:软基处理的目的主要是使建筑物修建以后能正常使用,对高速公路路堤来讲也就是保证,路堤不会产生局部和整体剪切破坏,满足强度及稳定性要求;公路使用期不致发生较大的沉降和不均匀沉降,以保证路面结构完整和车辆高速平稳行驶。江苏东段沿线软土以淤泥质粘性土为主,含水量为35%~50%,承载力为50~70kPa,软土有一定埋深。极个别地段埋有含水量达200%的有机质土,由于土层很薄,仅0.3~0.8m,且埋深达5~8m,对路堤的稳定和沉降影响很小。关于软土的定义目前尚无一致意见,国内一般把孔隙比大于1的粘性土叫淤泥质土,也划归软土范围。关于高速公路沉降控制标准,目前采用的方法有固结度法,沉降速率法以及工后沉降量法三种。所谓固结度法是指路堤修筑后,地基的固结度达80%~90%后再修筑路面,从概念上讲,此时绝大部分的沉降量已发生,残余沉降不会很大,但当总沉降量很大时,即使尚有10%~20%固结度未完成,今后在使用期仍有可观的沉降量发生,这是此法的缺点。沉降速率法是在路堤修筑以后观测沉降变化过程,当沉降速率小于某一数值(如10mm/月)后再铺设路面,根据观测到的沉降变化过程还可推算出今后尚可能发生的沉降量,此法较为合理,但需建立现场沉降观测资料,施工期限也较难预估。工后沉降法是以公路在整个运用期可能发生的沉降量大小进行控制,一般认为高速公路运行15~20年后即需进行大修。工后沉降的时间范围有的从铺设路面时开始,也有从铺完路面后算起的。由于铺设路面所增加的荷载,对软土地基有时会产生可观的沉降量,我们认为还是以铺设路面开始算为好,因铺上路面以后所发生的沉降必然影响到路面的质量。工后沉降的控制标准,目前国内普遍采用的是桥头接坡处不超过10cm,一般路堤不超过30cm,沪宁高速公路江苏段也采用了此标准,我们认为是合理的,这是因为桥墩桥台的基础通常都采用桩基础,本身沉降极小,如桥头填土的沉降过大,则车辆通过时会产生严重跳车,因之要求较严格。至于一般路段,填土高度及地层情况均是渐变的,虽然总沉降量较大,而不均匀沉降仍相对较小,故可适当放宽。控制工后沉降的根本目的是使道路纵坡和横坡不致因沉降差而造成路面结构的损坏以及高速行驶中的车辆平稳和舒适。至于通道及涵管等人工构筑物衔接处的工后沉降,一般亦按桥头的控制标准。我们认为可根据构筑物地基的不同处理方法可适当放宽,如构筑物基础采用的桩基础,则两侧填土工后沉降限制为10cm,如采用浅层处理,或者堆载预压而后反开挖修建构筑物,因此时构筑物和路堤基本是同步下沉的,则允许沉降可放宽至20~30cm,此时通道的底部高程应适当提高。「1」沪宁高速公路扩建中,我们通过反复的人工预压,使得地基的固结度达95%以上之后,才按计划开始逐层铺设各种质地的总共数十层基层,并且每层都反复数次压实。如此一来,公路建好后的沉降几乎可以不记,最多也不过一两个厘米,便确保了今后路面结构的完整和车辆的高速平稳行驶。评价:固结沉降计算方法的建议目前关于固结沉降计算的方法很多,归纳起来,有取实际压力变化范围的e-p′曲线法,采用100~200kPa压力范围的压缩系数法、e-lgp′曲线法和有限元法。从设计单位获得的土工试验资料来看,各单位提供的土压缩性指标以快速法求得的压缩系数aV1-2ue009(或E1-2)较为丰富,e-p′曲线不足五分之一,e-Lgp′曲线只有20多个断面资料,另外4个标段16个断面的三轴试验成果还是后期补充的。问题的关键是,如何充分利用现有的资料估算沉降量,满足生产的需求。为估计常规计算方法适用性,表1列出了用压力为100~200kPa所对应的压缩系数aV1-2降量进行比较。可知aV1-2法算得到的沉降量一般大于e-Lgp′法。这是因为aV1-2法没有考虑应力历史的影响的原故。两者的差异,可以用MS1表示超固结影响系数,一般在0.70~0.93之间。MS1系数小至0.45的情况,是由于先期固结压力高,堤身低,软土层分布又接近于上层的原故;也有MS1大于1.0的情况,是由于所估算断面处的先期固结压力较小,堤身高,软土分布在下层属正常固结土。压缩变形采用Cc计算的原故。基于沪宁高速公路建设期间的数据,利用软基处理汇总程序包用于汇总地基钻孔资料,原设计方案和变更设计方案的成果,程序包分为两个处理模块,第一个模块用于按图示比例生成地质钻孔图和设计方案汇总表;第二个模块用于生成地质钻孔简图以及地基土层的各种参数表。两个模块可以分开运行,也可连接运行。本程序包全部采用autolisp语言编成,由于工作在autoCAD环境下使得图表和图形比较容易地合为一体;同时也简化了设计方案中复杂数据形式的处理。ue004分析:如果在沪宁高速公路扩建工程能够打破以往的常规,使得路基沉降在建设工期内大体上完成的话,这对于工程建成后的保养是大有好处的。但是,在开始时技术上却仍然是很有难度的。而要实现这个目标,首先,南京一带的软土地层还算比较结实,沪宁高速公路各段观测到的沉降量在7~40cm左右,不像苏北地区有的地段甚至经不起压实处理;其次这在技术上,国内已经积累了大量经验,经过相关的专家,学者的长期考证,认为这是可以通过技术攻关最终达到的。解决方案:1.锯齿状接触部分逐层接合;2.特别的技术处理外四车道地基;3.与外部新建四车道一起重新铺设内部四车道面层。4.通过交通管制进行不封闭施工作业。具体措施:1.扩建工程在双向四车道外两边,各新建两车道,以形成双向八车道的高速公路,其路基宽42.5米。新建部分与原有部分通过锯齿状接触部分逐层接合,以便使公路的新旧两部分尽可能稳固地接合。锯齿状接触部分的工程是在公路从内向外数第二车道下展开的。待到路基建好以后,与公路内两车道一起,重新铺设面层,以保证路面外观的和谐。2.使用特别的技术处理外四车道地基(如图所示):外四车道地基光是基层就被细分为十多层,为了保证“无沉降”目标的顺利达成,每一层都经过多次碾压,反复夯实,如图1中所示,多台压路机同时作业;压实之后,用塑料薄膜掩盖保存,以免雨淋后导致土质基层再次变松,然后进行其他路段的作业。3.考虑到内层的四车道已经使用了数年,不论是从理论上还是从实际观测上讲,都不会再有明显的下沉发生。另外,八车道高速公路建好后,内部的超车道使用频率将是很少的,只有在超车瞬间时汽车才在该道上行驶,其他平稳行驶时间都集中在外面的行车道上,这也保证了内层四车道不会再有明显的下沉发生。在外车道上,我们使用了特别的技术处理,也已经大体上保证其不会在建好之后发生可以察觉的下沉,以确保路堤不会产生局部和整体剪切破坏,满足强度及稳定性要求,保证路面结构完整和车辆高速平稳行驶。4.考虑到沪宁高速公路是东南沿海的黄金通道,如果因为扩建施工而要封闭作业一年半载,将带来巨大的经济损失。所以决定,2004年6月1日起到2006年底通过交通管制进行不封闭施工作业。施工期间,双向四车道的一半边将继续保持运行状态,单向的两车道将改为双向两车道运行。我们参观时,是西东向的正在施工,原东西向的仍正在通车。结论:(1)软基处理是高等级公路建设中的一个关键环节,地基处理的成败直接关系到高速公路的使用性能,应当引起我们的高度重视,从地质勘察、设计到沉降观测都应合理安排,尤其是施工中的沉降观测对施工组织、工期起着重大作用。(2)桥头跳车是影响高速公路使用质量的关键,应慎而又慎,最可靠安全的办法就是采取措施使总沉降在"工前"基本完成,在所有的处理方案中,只有固结排水加等载或超载预压方案最为经济合理,但需要时间。复合地基可在短时间内提高承载力,减少总沉降,但费用较高,对于桥头软基一般还需要(等载或超载)预压才能满足沉降要求。选择何种处理措施应视地质情况、构造物特点及填土高度等不同而不同。(3)利用路堤堆载预压是最经济的处理方案,它对沪宁高速公路路基软土性质并不很差,又普遍存在粉砂夹层的中低路堤的路段来说,它的加固效果实在,消除工后沉降作用明显。当工后沉降仍不满足要求时,还可采用等或超载预压的办法使之满足工程设计要求。(4)砂垫层在高速公路中仅起排水固结界面的作用,砂垫层的砂料可用其他具有一定透水性材料替代,为防泥污染,对结合土工织物的砂垫层的厚度,可由50cm减薄至30cm更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

下面是中达咨询给大家带来关于高速公路软基处理方法的相关内容，以供参考。软基处理是公路建设中的重要课题,做好软基处理直接关系到公路的质量,交通的安全,国家的利益。下面介绍高等级公路建设中常用的一些软基处理方法。1引言软土的物理力学性质差,具有天然含水量大、强度低和易受扰动影响等特性。高等级公路路面的造价昂贵,技术标准高,对路基变形与稳定性的要求十分严格。这些都使得软土地区高速公路的变形与稳定性控制成为高速公路路基工程中遇到的主要技术难题。1.1沿线地质概况合宁高速公路沿线地基土普遍具有较厚的粉砂层，构成粘性土层的很好排水通道，而粘性土层本身多夹砂或混砂，淤泥质土则呈层状，固结系数普遍大于5×10-3cm2/s，因此受荷后固结一般会较快完成。2软基处理原则2.1沉降控制指标路面采用沥青砼路面，厚16cm，工后沉降控制年限为15年；一般路段工后剩余沉降量不大于30cm；与桥涵等构造物相邻路段，差异沉降不小于10cm；桥头路基与一般路基的过渡段长度不小于50m。2.2工期要求总的施工工期为二年半时间，路基施工期控制在一年内。要求采取的处理措施，在最快的时间内，使工后沉降满足规范规定的要求。2.3桥头地基处理范围桥头处理长度取5-7H(H为填土高度)，起点从桥台中心线开始起算；桥前护坡地基处理，从桥台中心线起算，护坡底宽2/3范围；小型构造物两侧考虑一定的过渡段，处理范围一般在10m以内。填料选用①由于粉煤灰灰源紧张，尽量不考虑采用粉煤灰作为轻质填料。②小型构造物基底处理，如采用砂垫层，其厚度不宜大于1.5m。3软基处理方法在软土地基上填筑路堤首先应考虑的两个问题是路堤稳定性和路堤的沉降。公路软基处理方法较多，一般有：砂垫层、置换法、塑料排水板、挤密砂桩等。为了保证软土地基能正常承载，发挥其使用功能，正确的加固方法是十分重要的。施工工艺和程序控制在加固处理软基过程中，施工技术人员必须严格按照操作规程和工艺要求施工。施工工序：清除表土→排除积水→挖除淤泥→分层换（抛）填石头泥垫层→压实→压实度检验→路基分层填筑→压实度及弯沉检测→路面施工等工序。在进行软基处理前，应先进行石头泥收集、就近堆放及质量检验，严格控制石头泥的含泥量不超过20%，且所含石块粒径一般不超过压实厚度的2／3，石料为软质岩或极软岩（强度小于20MPa），以免影响透水性垫层的设置。由于该路段软土层地下水较丰富且水位较高，采取在路基范围内设置深3～4m管式渗沟，外侧挖排水沟疏干路基范围内积水。石头泥应逐层填筑，分层压实。自卸汽车回填石头泥要快速集中，并由地基中部向两侧扩展；推土机摊铺要均匀、平整；对换填土底层应先用推土机摊铺均匀、平整；对换填土底层应先用推土机碾压4遍，然后再用12～15t光轮压路机碾压4遍，碾压要做到缓起、慢行、稳停、走向直、速度匀，尽量避免因碾压方式不当扰动软土层而反弹下陷。每次碾轮要重叠一半，至重轮轮迹压遍全宽时方为一遍。这样石头泥一方面在路基下层形成一个透水性垫层，替换了基底下部一定厚度的软土层；另一方面通过块石（片石）骨架作用达到挤密软基，保证各组成成分经压实后相互间嵌密实。注意事项及质量控制在进行软基清挖回填前，必须做好回填前的人员、机械等准备工作，做到清底、回填、碾压一次成型。石头泥分层回填松铺厚度可控制在50cm以内，压实前要注意使砂砾及泥土等细骨料填满石块间空隙。确定当天作业段石头泥的填筑应填至地下水位以上。当软基处理完毕后方可进行路基的正常填筑。严格监理程序，每道工序必须经监理人员检验认可后方可进行施工；同时设立沉降观测点，做好软基施工段沉降观测。工程实效分析该工程共清淤回填石头泥约6万m3，对处理后的路基填土层进行压实度及弯沉检测，压实度95%以上，弯沉145mm1／100以内，结果均达到一级公路标准。实践证明，使用石头泥处理软基后，在较短的时间内达到含水量、固结和密实度等各项指标要求。剪切变形而引起的不均匀沉降较为多见。在软土地基上修筑公路，主要应防止路基因长期缓慢地、过量地沉陷和路堤边坡失稳滑坍而引起的路基破坏。本文就路基的稳定性和沉降做概略分析，并介绍其处理方法。以供工程人员参考。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

洞新高速公路（Dongkou–Xinning Expressway）是中国湖南省邵阳市境内连接洞口县和新宁县的高速公路。它是湖南省高速公路网洞口至城步高速公路以及中国国家高速公路网衡阳至南宁高速公路、呼和浩特至北海高速公路的组成部分。该高速公路于2009年7月14日开工建设，2013年12月25日通车运营。它的北起点在大水枢纽，南止于塔子寨（湘桂界），全长92.938千米，是一条双向四车道高速公路，设计速度为100千米/小时。

公路收费站竞聘演讲稿六篇 　　演讲稿可以帮助发言者更好的表达。在当下社会，能够利用到演讲稿的场合越来越多，相信很多朋友都对写演讲稿感到非常苦恼吧，以下是我整理的公路收费站竞聘演讲稿6篇，希望对大家有所帮助。 公路收费站竞聘演讲稿 篇1 尊敬的 领导 、各位评委： 　　大家好！感谢领导给我提供了这样一次难得的高速公路征管班长竞岗报告的机会，也感谢同事们对我的鼓励和支持。公开、公平、公正、择优的竞聘方式给了我一次新的机遇和挑战。对我个人来讲，这不仅是一次竞争，更是一次对自己的检验、学习和锻炼。我会好好珍惜这一机会，充分施展个人才能，通过竞聘找到适合自己的岗位，更好的为公路收费事业服务。 　　下面我做一下自我介绍， 　　俗话说，没有金刚钻不揽瓷器活。经过综合权衡，我认为自己具有以下几点优势： 　　第一、我具有较高的个人素养。我性格随和、谦虚、谨慎、稳重，思想作风正派,生活作风淳朴,为人忠厚诚实，严于律己，办事讲原则，讲纪律，不计较个人得失。我尊重领导，团结同事，顾全大局。另外，我有一个习惯，就是善于总结日常工作的特殊问题，箱内有小册子，记载处理突发事件的方法，以备日后可以取用。 　　第二、我具有扎实的专业技能。无论事情大小，我都认真对待，力争做得尽善尽美，在此基础上，积累了丰富的工作经验，在外人看来收费工作是最简单最容易的事，无非就是收钱、打票，其实不然，因为收费工作作为一线人员接触的都是形形色色的人，各种特殊情况也非常多，为做好以后的工作奠定了坚实的基础。在收费中，我不管是改卡，打击绿通车方面成绩都比较突出。在业务技能方面比较好，通过这次技能比武得到了更大提升。 　　第三、我具有较强的组织协调能力。我与同事间的关系处理的比较好，工作中我向来能够团结与自己意见不相同的人，善于凝聚力量，服从上级领导的决定。我为人热情大方，善于与各种类型的人沟通交流。特别是工作以来，更加锻炼了我的组织、沟通和协调能力。对于工作中出现的各种棘手问题，我都能够及时做出妥善、合理的处理，我觉得要想处理好突发事件，首先必须熟练掌握我们法律法规，并反它运用到工作中，而且我觉得自己还有一个好习惯就是在处理突发事件后，再把这个事件过滤总结一下，是否有更好的处理方案，受到领导和同事的普遍好评。 　　各位领导、各位评委、同事们，我年轻，有激情，有胆识，有思想，有韧劲，更有一颗责任心。今后我将一如既往地竭诚为公，开拓进取，以功无不克、战无不胜的精神，做好本职工作。今天如果承蒙领导和评委的厚爱，让我走上收费班长的工作岗位，我将倾心尽力做好以下工作： 　　第一、遵守制度，做好收费工作。今后我将认真贯彻执行国家和上级的政策法规，遵守收费工作制度，在配合好站长工作的基础上，对班组人员进行合理分工，本文来自 　 如转载，请注明，严格管理、督促、检查、考核。严格遵守收费票据管理制度，履行票据的领、发、使用、核销手续，坚持按规定核销票据和准确报送收费票据报表。建立健全收费票据帐簿，按规定登记有关帐簿，做到帐票相符，帐帐相符、帐表相符、票款相符。 　　第二、做好思想教育业务培训工作。今后我将经常组织全体班组人员加强对专业知识的学习，尤其加强计重收费制度的学习，让大家熟练掌握各项技能，更好的做好工作。另外，要加强政治学习和业务培训，加强班组工作人员的思想教育，提高员工的政治思想和职业道德水平，培养雷厉风行、令行禁止的作风，提升收费队伍整体的业务素质。 　　第三、加强班组文化建设，处理好班员间的关系。我将加强管理，强化稽查制度，及时纠正和处理违章、违纪现象，提高收费人员遵章守纪的自觉性。主动向上级提出建设性意见及建议，提高自身的管理水平。在此基础上我将充分发挥自己的人际关系优势，积极协调收费站的各种关系，为大家营造一个和谐的工作氛围。 　　第四、做好安全稳定工作。安全工作是我们一个重要工作，今后我将定期召开班务会，布置任务，针对突出的问题，及时找出解决的方案。定期或不定期进行安全生产教育和安全检查。妥善处理各类矛盾与纠纷，做好安全防范工作。 　　尊敬的领导、各位评委，诚恳待人，为人正派是我为人态度！勤奋务实，开拓创新是我的工作态度！如果组织上委以我这个重任，我将不辜负大家的期望，充分发挥我的聪明才智，以昂扬的工作热情和高度的工作责任心，加倍努力地工作，使工作在各方面都有新的起色，新的突破，上升到一个新的台阶。 　　谢谢大家！ 公路收费站竞聘演讲稿 篇2 尊敬的各位领导，各位同事： 　　大家上午好！ 　　今天，我有幸站在这里竞聘副站长这个职位，感谢各位领导给予我这个平台展现自我的机会，对于我而言，这不仅仅是一次竞聘，更是一次检验，锻炼自我的机会，通过这次竞聘，让领导对我各方面有更深的了解，我将珍惜这次机会，不管这次竞聘成功与否，我都会以一颗平常心对待。 　　首先，我先做个简单的自我介绍，我是XX，大专学历，于20xx年进入XX高速，20xx年1月至20xx年2月在XX从事收费员、收费班长、票管员、稽核员及系管员等多个岗位，多次被评为“优秀收费员”、“优秀收费班长”、“十佳”服务明星及“先进个人”的荣誉称号，并在XX管理中心知识竞赛中荣获“第一名”的好成绩。20xx年2月进入XX管理所，任XX收费站收费班长。 　　XX年的高速生涯让我懂得个人的每一点成长、进步，都得益于单位良好的氛围和环境，体现了领导和同事们对我的厚爱和关心。在收费站这个大家庭里才激发了我竞争副站长的勇气。 　　其次，竞争副站长我有以下优势： 　　一、11年基层工作的锻炼，有较为丰富的工作经验，也使我为副站长打下了鉴定的基础，并养成了做好副站长工作必备的政治意识、大局意识、纪律意识和扎实的工作作风，并基本具备了一定的组织协调能力，综合管理能力和业务知受力，这些都是作为副站长必须具备的。 　　二、本人作为收费班长，有强烈的事业心和较强的工作能力，在工作中能以大局为重，爱岗敬业，无私奉献，工作中踏实肯干，力求完美，在对于副站长这个岗位上有较深的认识，清楚意识到该岗位要的是一份责任与担当，这为较快适应副站长的工作奠定了坚实的基础，也为今后能够较快较早融入工作赢得了时间。 　　三、这XX年来，我一直不断的学习充实自己，努力提高自身修养和业务水平。在收费过程中，针对过往司乘对我们收费政策的不理解，我都耐心的进行政策讲解，对存有抵触情绪的司机能较好的加以说服，在班组管理工作中，我认真管理好本班工作纪律，带领本班人员加强业务知识。 　　回首过去点滴，我一路走来，都渗透着组织的培养，都凝聚着领导和同志们的关心。假如我能够在这次竞聘中脱颖而出，我一定不负众望，会更加努力学习，我将在以下几个方面做好我的工作： 　　一、作为副站长，首先，认真做好自己的本职工作，配合站长完成上级领导下达的各项工作任务，其次，做好站长的左膀右臂，向站长提供合理建议，帮助站长正确作出决策。 　　二、作为副站长，既要承担繁琐的事务，又要参与站务，我将根据实际情况，进行合理分工、合理调度，认真落实岗位责任制，提高文明优质服务工作，确保收费现场井然有序。确保车辆畅通，及时传达贯彻领导的指示，加强督促，做好员工的政治思想工作，确保各方面工作能密切配合、全面落实； 　　三、作为副站长，除了抓好份内业务，还应该带好队伍，对站内成员的成长负责，为他们提供良好的发展空间。首先应多给予他们更多的关怀，尽量为职工排忧解难。其次，要利用各种机会，多组织大家进行各种培训，提高他们的素质，在站内形成良好的学习氛围。再次，善于激发员工，尤其是年轻员工的工作热情，增强职工的凝聚力、向心力和团队协作精神。 　　“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，各位领导，如果竞选成功，我更加努力学习，为收费事业做出自己应有的贡献。 　　我的演讲完毕。谢谢大家！ 公路收费站竞聘演讲稿 篇3 　　尊敬的各位领导、同事们： 　　大家好！ 记得富兰克林有句名言：“推动你的事业，不要让你的事业来推动你。”今天我正是为了推动我的事业而来。感谢各位领导、同事们对我的关怀和支持，让我有机会有信心走上演讲台。我竞争的岗位是收费班长。 我叫***，今年**岁，****年进入收费站工作，现在是***收费站收费员。 　　什么是收费班长？所谓班长就是指在当班时期对整个收费站的系统设备、卫生状况、站场安全、班组人员、收费流程进行现场监督和管理，使得收费工作顺利进行的一线管理人员，也是最底层的管理人员。那如何做好一个班长呢？我个人认为：“ 麻雀虽小，五脏俱全。”总的来说要做到七三四准则，即作为一个合格的班长应具备七项品质、理清三方关系、做好四块管理职能工作。具体如下： 　　一、做好一个班长应具备的七项品质 　　1．认真仔细，虚心好学 　　上班前认真做好列队讲评，交接班时认真检查收费设施、工具和相关物品的完好程度，仔细核对备用金、通行卡及各类票据的数量，及时调换领用。上班时认真做好特殊事件的记录，下班后仔细核对收费员上交的各类报表、凭证，防止差错的产生。虚心向别人学习，借鉴他人先进的经验和方法，不断提高自身的业务水平和管理水平。 　　2．吃苦耐劳，先人后己 　　要有吃苦耐劳的精神，不因工作时间、环境、天气条件的好坏而影响情绪，坚持工作。搞好收费广场卫生，不叫苦叫累。发扬风格，关心收费员，不计较个人得失，先人后己。 　　3．机智冷静，反应迅速 　　在处理突发事件时能沉着冷静，在不违反规章的前提下，尽量做到机智灵活、反应迅速，保持车道畅通，关键时刻拉的出打的响。 　　4．恪守规章，坚持原则 　　严格遵守收费规章制度，起带头作用，不受诱惑、恐吓、威胁，坚持原则，与各类违规、违章现象作斗争，坚决抵制，决不姑息。 　　5．团结互助，发挥集体主义精神 　　与收费员、整个大班及其他班组互相团结，互相帮助，友好合作，充分发挥集体主义精神。 　　6．服从指挥，顾全大局 　　坚决服从领导指挥和安排，凡事以大局为重，处理好个人利益和集体利益、局部利益和整体利益的关系。 　　7．有错必纠，勇于承担责任 。总结工作，发现错误，虚心接受，有错必改，敢于承认错误，接受处罚，不推卸责任。 　　二、 作为一个班长应摆正自身位置，理清三方关系。 　　1．与上级领导，部门的关系： 　　必须坚决服从领导指挥，听从安排。以准军事化要求，下级绝对服从上级，政令畅通。认真及时向收费员传达上级指示，及时完成领导交办的任务，逐级负责，不跨级汇报。 　　2．与本班组收费员的关系： 　　要树立威信，认清班长是为收费员服务的。一方面，要以身作则，按照收费规章制度、收费员百分制考核办法，高标准的要求他们，对一切违规操作、不合理操作及时纠正制止，严格控制；另一方面，要关心爱护收费员，身体不好时要满足他们的合理要求。团结互助，先人后己，拿出一个做班长应有的风度，同舟共济，共度难关。 　　3．与本站其他班组的关系；. 　　做好本职工作，严格要求自己，交接班时严格核查收费设施设备、卡票、备用金，减少因交接班失误造成的不良影响。团结互助，通力合作，合力提高交接班速度，减少本站差错，创建文明收费站。 公路收费站竞聘演讲稿 篇4 各位领导、同事们： 　　大家好！ 记得富兰克林有句名言：“推动你的事业，不要让你的事业来推动你。”今天我正是为了推动我的事业而来。感谢各位领导、同事们对我的关怀和支持，让我有机会有信心走上演讲台。我竞争的岗位是站收费班长。 我叫***，今年25岁，20xx年进入收费站工作，现在是大淑堡收费站收费一班班长。我认为我竞争收费班长的优势有以下二点： 一、有一定的文化知识和政治素质 自参加工作以来，我始终不忘记多读书，勤专研，善思考，不断地通过学习丰富自己、提高自己各方面能力。二,我做为一名入党6年多的党员,相信自己有这个能力把大家带领好. 　　什么是收费班长？所谓班长就是指在当班时期对整个收费站的系统设备、卫生状况、站场安全、班组人员、收费流程进行现场监督和管理，使得收费工作顺利进行的一线管理人员，也是最底层的管理人员。那如何做好一个班长呢？众说纷纭，以下几点看法请大家参考。 　　麻雀虽小，五脏俱全。总的来说要做到七三四准则，即作为一个合格的班长应具备七项品质、理清三方关系、做好四块管理职能工作。具体如下： 　　 1．认真仔细，虚心好学 　　上班前认真做好列队讲评，交接班时认真检查收费设施、工具和相关物品的完好程度，仔细核对备用金、通行卡及各类票据的数量，及时调换领用。上班时认真做好特殊事件的记录，下班后仔细核对收费员上交的各类报表、凭证，防止差错的产生。虚心向别人学习，借鉴他人先进的经验和方法，不断提高自身的业务水平和管理水平。 　　 2．吃苦耐劳，先人后己 　　要有吃苦耐劳的精神，不因工作时间、环境、天气条件的好坏而影响情绪，坚持工作。搞好收费广场卫生，不叫苦叫累。发扬风格，关心收费员，不计较个人得失，先人后己。 　　 3．机智冷静，反应迅速 　　在处理突发事件时能沉着冷静，在不违反规章的前提下，尽量做到机智灵活、反应迅速，保持车道畅通，关键时刻拉的出打的响。 　　 4．恪守规章，坚持原则 　　严格遵守收费规章制度，起带头作用，不受诱惑、恐吓、威胁，坚持原则，与各类违规、违章现象作斗争，坚决抵制，决不姑息。 　　 5．团结互助，发挥集体主义精神 　　与收费员、整个大班及其他班组互相团结，互相帮助，友好合作，充分发挥集体主义精神。 　　 6．服从指挥，顾全大局 　　坚决服从领导指挥和安排，凡事以大局为重，处理好个人利益和集体利益、局部利益和整体利益的关系。 　　 7．有错必纠，勇于承担责任 公路收费站竞聘演讲稿 篇5 尊敬的各位领导同事们： 　　您们好！ 　　首先感谢领导的信任和支持，给我这个机会参加今天的竞岗演讲，此时，我心情澎湃倍感荣幸。 　　我叫，今年6月通过招考顺利进入公司杨寨所，一直以来担任收费班长。现在我想竞选的是收费管理员的岗位。我到所上岗已经有两个多月了，虽然时间不长，但是对整个收费系统的运行都有一定的了解，也明白收费管理员的工作职能。恰逢此次竞岗的机会，我也很想把自己近段时间来的工作情况向领导作一汇报，争取能够竞选成功。 　　我之所以竞选这个岗位是因为我有一下几点优势： 　　一：我始终坚信“明明白白做人，实实在在做事”才能在平凡的岗位上做出不平凡的业绩。对待工作，我又一颗积极向上的心，从参加这份工作开始，我就对这份工作产生了浓厚的兴趣，轻松不失严谨，枯燥却不乏味。，在工作中，我始终能够积极负责的去对待每一件新鲜事务，在摸索着逐渐成长，获得了许多宝贵的经验。 　　二：在平时的工作生活中注意不断的加强个人修养，言行举止、一点一滴、待人处事都能反应出一个人的精神世界。对待领导虚心听取，积极配合领导的工作，认真完成领导交办的各项事务，有好的建议及时向领导反应。与班员、同事之间和谐相处、团结协作共同进步，能够化解班员之间的矛盾。对待司机真诚服务，以礼相待，始终给司乘人员以最美丽的微笑。 　　三：我有较强的服务意识，同时不忘学习，学习新的业务知识，考核办法和收费相关文件。勤钻研、善思考，不断丰富自己，提高自己。通过自身的学习，我深知收费管理员在整个收费系统中的地位，熟悉收费管理员的工作任务和规范。 　　所以，如果我能成功当选，我一定能认真贯彻执行收费政策和上级决定，积极组织完成各项收费任务，做好日常考核工作，维持正常收费秩序，加强本单位的精神文明建设，树立良好的窗口形象，积极认证负责本单位的安全生产，应急处置和后勤保障工作，营造和谐稳定的工作环境等。 　　如果我不能当选，我也不会气馁，人外有人，天外有天。别人的优秀是我学习的榜样，所以我会更加努力的`做好自己的工作，加强业务知识的学习和班组建设工作，让自己更具有竞争力。 　　做好收费管理员我有信心，虽然我的年龄不大，但是梦想没有年龄的界限，只要努力朝着梦想奋斗，我相信总有一天会到达成功的彼岸。 　　我的演讲完毕，谢谢大家！ 公路收费站竞聘演讲稿 篇6 各位领导、各位评委： 　　大家好！ 　　首先我要感谢各位领导给我提供了参加竞聘、展示自我的机会。“公开、公平、公正、择优”的竞聘方式给了我一次新的机遇和挑战。对我个人来讲，我想这不仅是一次竞争，更是一次对自己的检验、学习和锻炼。通过竞聘找到适合自己的岗位，充分施展个人才能，更好的为公路收费事业服务。所以我这次竞聘无论成功与否，我都愿意做一次推荐自我的尝试。 　　我将把它作为一次和大家学习和交流的机会。下面我就把自己竞争收费站副站长的一些想法，向各位领导和同志们汇报一下。首先对我个人工作经历做个简要介绍：我于1993年3月通过考试被录用到*石油化工厂工作，期间赴山东省石油大学学习，由于国家产业政策调整等多方面原因，企业进行了转制改革，我也随之下岗，××在此期间我在*职业教育学院完成了计算机专业学习。 　　xx年，随着我盟公路交通事业的迅猛发展，207国道收费站大举建设，我也迎来了实现再就业的机会，通过考录终于光荣地成为一名公路收费员，在哈拉盖图收费站担任值班长工作三年来，时刻告诫自己要珍惜来之不易的工作岗位，尽职尽责，忠于职守，出色地完成了领导交给的任务，积累了较为丰富的工作经验。 　　其次，我参加这次竞聘具有以下优势： 　　一、有较为丰富的工作经验，具备多种素质和能力通过三年的基层收费站工作磨炼和过去在企业工作的经验积累，使我树立了政治意识、大局意识、纪律意识，养成了扎实工作的作风，具备了一定组织协调能力和综合管理能力。深知收费副站长在工作中和地位、作用和职责，清楚副站长所应具备的素质和要求，同时也悟出了搞好收费站工作的方法和策略，自信能够胜任收费站副站长工作。 　　二、有强烈的事业心和开拓进取精神正如前面讲到的，我从一名下岗职工成为一名光荣的公路收费员，我倍感荣幸和自豪，深深热爱公路收费事业在工作中能以大局为重，爱岗敬业，无私奉献，工作中踏实肯干，力求完美，业务上争先创优，不甘落后，宽宏大量，从不斤斤计较个人得失，处理问题果断坚决，能当好领导的好帮手。 　　三、有较强的工作能力和较高行政执法水平两次的考录经历使我明白，只有通过不断的学习充实自己，努力提高自身修养和业务水平，才能适应新时期形势需要，多年来我一直坚持政治学习、业务学习和其他科学知识的学习，在公路收费工作中，针对过往司机个人素质、法律意识的高低不同，我在热情服务的基础上，严格执法，对存有抵触情绪的司机能较好地加以说服和教育，既不激怒他们，又不软弱妥协，很好地把握准了说话、讲法、引导等环节中的艺术性。在担任收费站值班长三年里，没有出现一起因收费激化矛盾现象。 　　四、有较好的年龄优势。我正值而立之年，正处在干事业的最佳年龄，身敬业精神强，身体健康，精力旺盛，头脑灵活，思想成熟。能够全身心地投入到自己所热爱的工作当中。如果副站长职务竞聘成功，我将从以下几个方面开展工作。 　　1、加强学习，积极主动做好日常事务工作，努力提高服务质量。继续深入学习相关业务知识，不断充实自己。收费站副站长担负着落实政策、上下内外沟通的职责，是收费站各项工作起辅助作用的综合职位，既要承担各项事务，又要参与政务，做好站长的参谋。同时，收费工作实际上就是服务工作。 　　因此，担任收费站副站长职位光荣而又辛苦，需要有强烈的事业心和责任感；需要有较强的工作能力和工作艺术。另外我还要加强党性锻炼，服从安排，言行一致，顾全大局，坚决维护单位领导班子的团结，维护领导的形象。同时，充分发挥收费站全体职工的工作积极性，使每一个人对工作都能精益求精，不断提高服务质量，做好公路收费服务工作。 　　2、做好综合协助、协调工作，处理好与领导和同事的关系，确保单位的政令畅通。我将及时地传达贯彻上级组织会议的决策，加强督办检查，促进站内各项决策的落实。并且认真、科学地做好与职工之间的沟通协调工作，使大家通力合作，密切配合。在行动上和思想上与上级党组保持一致，同时，还要处理好和同事之间的关系。工作上要摆正自己副职的位置，协助站长根据实际情况，合理分工、合理调度，认真落实岗位责任制；还要在关心同事、支持同事、指导同事、理解同事、重视同事上下功夫。做到以诚待人、以理服人，通过沟通、调节，协调好我站职工之间的关系，做到全体职工一条心，保证扎扎实实，井然有序的做好我站的各项工作。 ;

交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。道路交通安全设施包括：交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。道路交通标志有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志。设置交通标志的目的是给道路通行人员提供确切的信息，保证交通安全畅通。高速公路上车速高，车道数多，标志尺寸比一般道路上的大得多。 路面标线有禁止标线、指示标线、警告标线，是直接在路面上用漆类喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管制设施。路面标线种类较多，有行车道中线、停车线竖面标线、路缘石标线等。标线有连续线、间断线、箭头指示线等，多使用白色或黄色漆。 公路上的安全护栏既要阻止车辆越出路外，防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道；同时还要能诱导驾驶员的视线。 隔离栅是高速公路的基础设施之一，它使高速公路全封闭得以实现，并阻止人畜进入高速公路。它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障高速公路效益的发挥。隔离栅按其使用材料的不同，可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。 道路照明主要是为保证夜间交通的安全与畅通，大致分为连续照明、局部照明及隧道照明。照明条件对道路交通安全有着很大的影响， 视线诱导标一般沿车道两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶员视线等用途。对有必要在夜间进行视线诱导的路段，设置反光式视线诱导标。 防炫设施的用途是遮挡对向车前照灯的炫光分防炫网和防炫板两种。

http://baike.baidu.com/view/575351.htm通常用规定的路面平均照度和均匀度两个指标。前者的单位是勒克斯，即每一平方米水平照射面积上，均匀分布一流明的光通量。后者是最小水平照度与平均水平照度的比值。实际上，路面的亮度分布与照度分布有相当大的差别。采用路面照度作为道路照明指标不能给出视感条件的真实情况。因此，国际照明委员会建议道路照明的质量用路面亮度、均匀度、眩光和诱导性四个指标衡量。亮度是道路表面单位面积上反射出的光量，用cd/m2作单位。均匀度是路面上亮度分布的均匀程度。影响驾驶员视觉舒适感的均匀度等于行车线上路面最小亮度与平均亮度之比。即使平均亮度较高，但亮度分布不均匀的路面，在明暗相差很大的地方,障碍也难以发现。眩光是强光直射驾驶员的眼睛,使眼睛不舒适，产生视觉障碍，看不清物体的现象。眩光使眼睛不舒适的程度用表示主观感觉的眩光指数G评定。国际照明委员会推荐：G＝1，无法忍受；G＝3，有干扰；G＝5,允许的极限; G＝7,比较满意；G＝9,无影响。眩光与光源的亮度、视线与光源的夹角、路面平均亮度等因素有关。诱导性是用照明告知驾驶员有关前方道路线形、起伏、交叉、车流分合的有关信息。国际照明委员会建议，城市干道、高速公路的路面亮度取2cd/m2,纵向均匀度取0.7,G＝6。日本已采用路面亮度作为道路照明指标。美国等多数国家仍用照度作道路照明标准。照度和亮度可以互相换算。路面P点的亮度等于该点的照度乘该点的亮度系数。

【答案】：A、B、E根据公路照明设施的功能可分为以下几类：①道路照明。包括公路主线照明、互通立交照明、桥梁照明和隧道照明等。②管理业务及服务照明。包括公路收费广场照明、收费雨棚照明及服务区照明等。③景观照明。主要应用于服务区、大中城市收费站和大型桥梁等。

对于超限运输车辆行驶公路管理规定的内容，最近很多人很困惑，一直在咨询小编，今天太平洋汽车网小编针对该问题，梳理了以下内容，希望可以帮您答疑解惑。超限运输车辆行驶公路管理规定第一章总则第一条为加强超限运输车辆行驶公路管理，保障公路设施和人民生命财产安全，根据《公路法》《公路安全保护条例》等法律、行政法规，制定本规定。第二条超限运输车辆通过公路进行货物运输，应当遵守本规定。第三条本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：(一)车货总高度从地面算起超过4米;(二)车货总宽度超过2.55米;(三)车货总长度超过18.1米;(四)二轴货车，其车货总质量超过18000千克;(五)三轴货车，其车货总质量超过25000千克;三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克;(六)四轴货车，其车货总质量超过31000千克;四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克;(七)五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克;(八)六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。前款规定的限定标准的认定，还应当遵守下列要求:(一)二轴组按照二个轴计算，三轴组按照三个轴计算;(二)除驱动轴外，二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车的车轴每侧轮胎按照双轮胎计算，若每轴每侧轮胎为单轮胎，限定标准减少3000千克，但安装符合国家有关标准的加宽轮胎的除外;(三)车辆最大允许总质量不应超过各车轴最大允许轴荷之和;(四)拖拉机、农用车、低速货车，以行驶证核定的总质量为限定标准;(五)符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆，以及专用作业车，不认定为超限运输车辆。第四条交通运输部负责全国超限运输车辆行驶公路的管理工作。县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内超限运输车辆行驶公路的管理工作。公路管理机构具体承担超限运输车辆行驶公路的监督管理。县级以上人民政府相关主管部门按照职责分工，依法负责或者参与、配合超限运输车辆行驶公路的监督管理。交通运输主管部门应当在本级人民政府统一领导下，与相关主管部门建立治理超限运输联动工作机制。第五条各级交通运输主管部门应当组织公路管理机构、道路运输管理机构建立相关管理信息系统，推行车辆超限管理信息系统、道路运政管理信息系统联网，实现数据交换与共享。第二章大件运输许可管理第六条载运不可解体物品的超限运输(以下称大件运输)车辆，应当依法办理有关许可手续，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路。未经许可，不得擅自行驶公路。第七条大件运输的托运人应当委托具有大型物件运输经营资质的道路运输经营者承运，并在运单上如实填写托运货物的名称、规格、重量等相关信息。第八条大件运输车辆行驶公路前，承运人应当按下列规定向公路管理机构申请公路超限运输许可：(一)跨省、自治区、直辖市进行运输的，向起运地省级公路管理机构递交申请书，申请机关需要列明超限运输途经公路沿线各省级公路管理机构，由起运地省级公路管理机构统一受理并组织协调沿线各省级公路管理机构联合审批，必要时可由交通运输部统一组织协调处理;(二)在省、自治区范围内跨设区的市进行运输，或者在直辖市范围内跨区、县进行运输的，向该省级公路管理机构提出申请，由其受理并审批;(三)在设区的市范围内跨区、县进行运输的，向该市级公路管理机构提出申请，由其受理并审批;(四)在区、县范围内进行运输的，向该县级公路管理机构提出申请，由其受理并审批。第九条各级交通运输主管部门、公路管理机构应当利用信息化手段，建立公路超限运输许可管理平台，实行网上办理许可手续，并及时公开相关信息。第十条申请公路超限运输许可的，承运人应当提交下列材料：(一)公路超限运输申请表，主要内容包括货物的名称、外廓尺寸和质量，车辆的厂牌型号、整备质量、轴数、轴距和轮胎数，载货时车货总体的外廓尺寸、总质量、各车轴轴荷，拟运输的起讫点、通行路线和行驶时间;(二)承运人的道路运输经营许可证，经办人的身份证件和授权委托书;(三)车辆行驶证或者临时行驶车号牌。车货总高度从地面算起超过4.5米，或者总宽度超过3.75米，或者总长度超过28米，或者总质量超过100000千克，以及其他可能严重影响公路完好、安全、畅通情形的，还应当提交记录载货时车货总体外廓尺寸信息的轮廓图和护送方案。护送方案应当包含护送车辆配置方案、护送人员配备方案、护送路线情况说明、护送操作细则、异常情况处理等相关内容。第十一条承运人提出的公路超限运输许可申请有下列情形之一的，公路管理机构不予受理:(一)货物属于可分载物品的;(二)承运人所持有的道路运输经营许可证记载的经营资质不包括大件运输的;(三)承运人被依法限制申请公路超限运输许可未满限制期限的;(四)法律、行政法规规定的其他情形。载运单个不可解体物品的大件运输车辆，在不改变原超限情形的前提下，加装多个品种相同的不可解体物品的，视为载运不可解体物品。第十二条公路管理机构受理公路超限运输许可申请后，应当对承运人提交的申请材料进行审查。属于第十条第二款规定情形的，公路管理机构应当对车货总体外廓尺寸、总质量、轴荷等数据和护送方案进行核查，并征求同级公安机关交通管理部门意见。属于统一受理、集中办理跨省、自治区、直辖市进行运输的，由起运地省级公路管理机构负责审查。第十三条公路管理机构审批公路超限运输申请，应当根据实际情况组织人员勘测通行路线。需要采取加固、改造措施的，承运人应当按照规定要求采取有效的加固、改造措施。公路管理机构应当对承运人提出的加固、改造措施方案进行审查，并组织验收。承运人不具备加固、改造措施的条件和能力的，可以通过签订协议的方式，委托公路管理机构制定相应的加固、改造方案，由公路管理机构进行加固、改造，或者由公路管理机构通过市场化方式选择具有相应资质的单位进行加固、改造。采取加固、改造措施所需的费用由承运人承担。相关收费标准应当公开、透明。第十四条采取加固、改造措施应当满足公路设施安全需要，并遵循下列原则:(一)优先采取临时措施，便于实施、拆除和可回收利用;(二)采取永久性或者半永久性措施的，可以考虑与公路设施的技术改造同步实施;(三)对公路设施采取加固、改造措施仍无法满足大件运输车辆通行的，可以考虑采取修建临时便桥或者便道的改造措施;(四)有多条路线可供选择的，优先选取桥梁技术状况评定等级高和采取加固、改造措施所需费用低的路线通行;(五)同一时期，不同的超限运输申请，涉及对同一公路设施采取加固、改造措施的，由各承运人按照公平、自愿的原则分担有关费用。第十五条公路管理机构应当在下列期限内作出行政许可决定：(一)车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米、总长度未超过20米且车货总质量、轴荷未超过本规定第三条、第十七条规定标准的，自受理申请之日起2个工作日内作出，属于统一受理、集中办理跨省、自治区、直辖市大件运输的，办理的时间最长不得超过5个工作日;(二)车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米、总长度未超过28米且总质量未超过100000千克的，属于本辖区内大件运输的，自受理申请之日起5个工作日内作出，属于统一受理、集中办理跨省、自治区、直辖市大件运输的，办理的时间最长不得超过10个工作日;(三)车货总高度从地面算起超过4.5米，或者总宽度超过3.75米，或者总长度超过28米，或者总质量超过100000千克的，属于本辖区内大件运输的，自受理申请之日起15个工作日内作出，属于统一受理、集中办理跨省、自治区、直辖市大件运输的，办理的时间最长不得超过20个工作日。采取加固、改造措施所需时间不计算在前款规定的期限内。第十六条受理跨省、自治区、直辖市公路超限运输申请后，起运地省级公路管理机构应当在2个工作日内向途经公路沿线各省级公路管理机构转送其受理的申请资料。属于第十五条第一款第二项规定的情形的，途经公路沿线各省级公路管理机构应当在收到转送的申请材料起5个工作日内作出行政许可决定;属于第十五条第一款第三项规定的情形的，应当在收到转送的申请材料起15个工作日内作出行政许可决定，并向起运地省级公路管理机构反馈。需要采取加固、改造措施的，由相关省级公路管理机构按照本规定第十三条执行;上下游省、自治区、直辖市范围内路线或者行驶时间调整的，应当及时告知承运人和起运地省级公路管理机构，由起运地省级公路管理机构组织协调处理。第十七条有下列情形之一的，公路管理机构应当依法作出不予行政许可的决定:(一)采用普通平板车运输，车辆单轴的平均轴荷超过10000千克或者最大轴荷超过13000千克的;(二)采用多轴多轮液压平板车运输，车辆每轴线(一线两轴8轮胎)的平均轴荷超过18000千克或者最大轴荷超过20000千克的;(三)承运人不履行加固、改造义务的;(四)法律、行政法规规定的其他情形。第十八条公路管理机构批准公路超限运输申请的，根据大件运输的具体情况，指定行驶公路的时间、路线和速度，并颁发《超限运输车辆通行证》。其中，批准跨省、自治区、直辖市运输的，由起运地省级公路管理机构颁发。《超限运输车辆通行证》的式样由交通运输部统一制定，各省级公路管理机构负责印制和管理。申请人可到许可窗口领取或者通过网上自助方式打印。第十九条同一大件运输车辆短期内多次通行固定路线，装载方式、装载物品相同，且不需要采取加固、改造措施的，承运人可以根据运输计划向公路管理机构申请办理行驶期限不超过6个月的《超限运输车辆通行证》。运输计划发生变化的，需按原许可机关的有关规定办理变更手续。第二十条经批准进行大件运输的车辆，行驶公路时应当遵守下列规定:(一)采取有效措施固定货物，按照有关要求在车辆上悬挂明显标志，保证运输安全;(二)按照指定的时间、路线和速度行驶;(三)车货总质量超限的车辆通行公路桥梁，应当匀速居中行驶，避免在桥上制动、变速或者停驶;(四)需要在公路上临时停车的，除遵守有关道路交通安全规定外，还应当在车辆周边设置警告标志，并采取相应的安全防范措施;需要较长时间停车或者遇有恶劣天气的，应当驶离公路，就近选择安全区域停靠;(五)通行采取加固、改造措施的公路设施，承运人应当提前通知该公路设施的养护管理单位，由其加强现场管理和指导;(六)因自然灾害或者其他不可预见因素而出现公路通行状况异常致使大件运输车辆无法继续行驶的，承运人应当服从现场管理并及时告知作出行政许可决定的公路管理机构，由其协调当地公路管理机构采取相关措施后继续行驶。第二十一条大件运输车辆应当随车携带有效的《超限运输车辆通行证》，主动接受公路管理机构的监督检查。大件运输车辆及装载物品的有关情况应当与《超限运输车辆通行证》记载的内容一致。任何单位和个人不得租借、转让《超限运输车辆通行证》，不得使用伪造、变造的《超限运输车辆通行证》。第二十二条对于本规定第十条第二款规定的大件运输车辆，承运人应当按照护送方案组织护送。承运人无法采取护送措施的，可以委托作出行政许可决定的公路管理机构协调公路沿线的公路管理机构进行护送，并承担所需费用。护送收费标准由省级交通运输主管部门会同同级财政、价格主管部门按规定制定，并予以公示。第二十三条行驶过程中，护送车辆应当与大件运输车辆形成整体车队，并保持实时、畅通的通讯联系。第二十四条经批准的大件运输车辆途经实行计重收费的收费公路时，对其按照基本费率标准收取车辆通行费，但车辆及装载物品的有关情况与《超限运输车辆通行证》记载的内容不一致的除外。第二十五条公路管理机构应当加强与辖区内重大装备制造、运输企业的联系，了解其制造、运输计划，加强服务，为重大装备运输提供便利条件。大件运输需求量大的地区，可以统筹考虑建设成本、运输需求等因素，适当提高通行路段的技术条件。第二十六条公路管理机构、公路经营企业应当按照有关规定，定期对公路、公路桥梁、公路隧道等设施进行检测和评定，并为社会公众查询其技术状况信息提供便利。公路收费站应当按照有关要求设置超宽车道。第三章违法超限运输管理第二十七条载运可分载物品的超限运输(以下称违法超限运输)车辆，禁止行驶公路。在公路上行驶的车辆，其车货总体的外廓尺寸或者总质量未超过本规定第三条规定的限定标准，但超过相关公路、公路桥梁、公路隧道限载、限高、限宽、限长标准的，不得在该公路、公路桥梁或者公路隧道行驶。第二十八条煤炭、钢材、水泥、砂石、商品车等货物集散地以及货运站等场所的经营人、管理人(以下统称货运源头单位)，应当在货物装运场(站)安装合格的检测设备，对出场(站)货运车辆进行检测，确保出场(站)货运车辆合法装载。第二十九条货运源头单位、道路运输企业应当加强对货运车辆驾驶人的教育和管理，督促其合法运输。道路运输企业是防止违法超限运输的责任主体，应当按照有关规定加强对车辆装载及运行全过程监控，防止驾驶人违法超限运输。任何单位和个人不得指使、强令货运车辆驾驶人违法超限运输。第三十条货运车辆驾驶人不得驾驶违法超限运输车辆。第三十一条道路运输管理机构应当加强对政府公布的重点货运源头单位的监督检查。通过巡查、技术监控等方式督促其落实监督车辆合法装载的责任，制止违法超限运输车辆出场(站)。第三十二条公路管理机构、道路运输管理机构应当建立执法联动工作机制，将违法超限运输行为纳入道路运输企业质量信誉考核和驾驶人诚信考核，实行违法超限运输“黑名单”管理制度，依法追究违法超限运输的货运车辆、车辆驾驶人、道路运输企业、货运源头单位的责任。第三十三条公路管理机构应当对货运车辆进行超限检测。超限检测可以采取固定站点检测、流动检测、技术监控等方式。第三十四条采取固定站点检测的，应当在经省级人民政府批准设置的公路超限检测站进行。第三十五条公路管理机构可以利用移动检测设备，开展流动检测。经流动检测认定的违法超限运输车辆，应当就近引导至公路超限检测站进行处理。流动检测点远离公路超限检测站的，应当就近引导至县级以上地方交通运输主管部门指定并公布的执法站所、停车场、卸载场等具有停放车辆及卸载条件的地点或者场所进行处理。第三十六条经检测认定违法超限运输的，公路管理机构应当责令当事人自行采取卸载等措施，消除违法状态;当事人自行消除违法状态确有困难的，可以委托第三人或者公路管理机构协助消除违法状态。属于载运不可解体物品，在接受调查处理完毕后，需要继续行驶公路的，应当依法申请公路超限运输许可。第三十七条公路管理机构对车辆进行超限检测，不得收取检测费用。对依法扣留或者停放接受调查处理的超限运输车辆，不得收取停车保管费用。由公路管理机构协助卸载、分装或者保管卸载货物的，超过保管期限经通知当事人仍不领取的，可以按照有关规定予以处理。第三十八条公路管理机构应当使用经国家有关部门检定合格的检测设备对车辆进行超限检测;未定期检定或者检定不合格的，其检测数据不得作为执法依据。第三十九条收费高速公路入口应当按照规定设置检测设备，对货运车辆进行检测，不得放行违法超限运输车辆驶入高速公路。其他收费公路实行计重收费的，利用检测设备发现违法超限运输车辆时，有权拒绝其通行。收费公路经营管理者应当将违法超限运输车辆及时报告公路管理机构或者公安机关交通管理部门依法处理。公路管理机构有权查阅和调取公路收费站车辆称重数据、照片、视频监控等有关资料，经确认后可以作为行政处罚的证据。第四十条公路管理机构应当根据保护公路的需要，在货物运输主通道、重要桥梁入口处等普通公路以及开放式高速公路的重要路段和节点，设置车辆检测等技术监控设备，依法查处违法超限运输行为。第四十一条新建、改建公路时，应当按照规划，将超限检测站点、车辆检测等技术监控设备作为公路附属设施一并列入工程预算，与公路主体工程同步设计、同步建设、同步验收运行。第四章法律责任第四十二条违反本规定，依照《公路法》《公路安全保护条例》《道路运输条例》和本规定予以处理。第四十三条车辆违法超限运输的，由公路管理机构根据违法行为的性质、情节和危害程度，按下列规定给予处罚:(一)车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款;车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米且总长度未超过28米的，处200元以上1000元以下罚款;车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米或者总长度超过28米的，处1000元以上3000元以下的罚款;(二)车货总质量超过本规定第三条第一款第四项至第八项规定的限定标准，但未超过1000千克的，予以警告;超过1000千克的，每超1000千克罚款500元，最高不得超过30000元。有前款所列多项违法行为的，相应违法行为的罚款数额应当累计，但累计罚款数额最高不得超过30000元。第四十四条公路管理机构在违法超限运输案件处理完毕后7个工作日内，应当将与案件相关的下列信息通过车辆超限管理信息系统抄告车籍所在地道路运输管理机构：(一)车辆的号牌号码、车型、车辆所属企业、道路运输证号信息;(二)驾驶人的姓名、驾驶人从业资格证编号、驾驶人所属企业信息;(三)货运源头单位、货物装载单信息;(四)行政处罚决定书信息;(五)与案件相关的其他资料信息。第四十五条公路管理机构在监督检查中发现违法超限运输车辆不符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)，或者与行驶证记载的登记内容不符的，应当予以记录，定期抄告车籍所在地的公安机关交通管理部门等单位。第四十六条对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和驾驶人，以及违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的道路运输企业，由道路运输管理机构依照《公路安全保护条例》第六十六条予以处理。前款规定的违法超限运输记录累计计算周期，从初次领取《道路运输证》、道路运输从业人员从业资格证、道路运输经营许可证之日算起，可跨自然年度。第四十七条大件运输车辆有下列情形之一的，视为违法超限运输:(一)未经许可擅自行驶公路的;(二)车辆及装载物品的有关情况与《超限运输车辆通行证》记载的内容不一致的;(三)未按许可的时间、路线、速度行驶公路的;(四)未按许可的护送方案采取护送措施的。第四十八条承运人隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请公路超限运输许可的，除依法给予处理外，并在1年内不准申请公路超限运输许可。第四十九条违反本规定，指使、强令车辆驾驶人超限运输货物的，由道路运输管理机构责令改正，处30000元以下罚款。第五十条违法行为地或者车籍所在地公路管理机构可以根据技术监控设备记录资料，对违法超限运输车辆依法给予处罚，并提供适当方式，供社会公众查询违法超限运输记录。第五十一条公路管理机构、道路运输管理机构工作人员有玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权的，依法给予行政处分;涉嫌犯罪的，移送司法机关依法查处。第五十二条对违法超限运输车辆行驶公路现象严重，造成公路桥梁垮塌等重大安全事故，或者公路受损严重、通行能力明显下降的，交通运输部、省级交通运输主管部门可以按照职责权限，在1年内停止审批该地区申报的地方性公路工程建设项目。第五十三条相关单位和个人拒绝、阻碍公路管理机构、道路运输管理机构工作人员依法执行职务，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任。第五章附则第五十四条因军事和国防科研需要，载运保密物品的大件运输车辆确需行驶公路的，参照本规定执行;国家另有规定的，从其规定。第五十五条本规定自2016年9月21日起施行。原交通部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通部令2000年第2号)同时废止。上述内容来源于太平洋汽车网小编整理发布，可供参考，希望对您有所帮助，如需要更多的法律解答，可在线咨询太平洋汽车网。百万购车补贴