道路工程

一、概述 我国高等级公路骨架网络迅速发展，其中，绝大部分是沥青路面。与此同时，在超载、气候变暖和车速提高的综合影响下，路面行车作用呈现高温、高荷载和高动水压力的三高趋势。各种新形式的水损坏和高温永久变形等路面早期损坏较大面积的出现在近年建成通车的道路上。某些改性沥青和纤维类材料的添加在一些特殊工程中取得了比较明显的效果，但其较高的成本限制了推广使用。然而，废旧轮胎橡胶粉改性沥青作为一种新型的改性沥青由于其独特的路用性能和环保效益及相对较低的成本投入，目前在美欧等发达国家得到了普遍的推广和应用。 橡胶沥青的生产工艺主要有干法和湿法两条技术路线，两条路线同时起步于20世纪60年代。干法是指橡胶粉与集料先拌和后再喷入沥青拌制的混合料，常称为橡胶改性沥青混凝土《Rubber Modified As-phalt Concrete）；湿法是橡胶粉与沥青混合作为粘结剂再与矿料混合，一般称为橡胶沥青混凝土（Asphalt Rubber Concrete）。 目前，我国改性沥青常用的改性剂为SBS.LDPE.EVA和SBR等。利用废橡胶粉替代价格昂贵的SBS作沥青改性剂是一种既经济实用又简单有效的方法，不仅可以降低修路的成本，还可以变废为宝，消除“黑色污染”。因此，我国修筑公路及维修公路采用橡胶粉改性沥青的意义重大。 二、工程背景及工程情况 东湖路位于哈尔滨市开发区迎宾区，为机场高速路北侧区域的干道。本次工程设计起点为秦岭路，终点为昆仑路，全长487.2米，道路为双幅横断面型，每幅机动车道宽12米。 本路段是由哈市机场路附近区域进入环城高速的入口之一，现路面普遍出现网裂、沉陷、翻浆等现象，已属破坏状态，不能再满足正常的通车要求。因此应该及时给予补修，哈尔滨开发区市政相关部门经反复认证及对当前市场状况的考虑，最终决定采用新型筑路材料——橡胶沥青及相关的施工工艺。 1.结构设计：道路结构如下 （1）左幅：6cm橡胶沥青混凝土 20cm三灰碎石（石灰：水泥：粉煤灰：碎石=8.5：1.5：15：75） 20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：20：70） 石灰土稳定层（8%消石灰或6%生石灰粉末） （2）右幅：4cm橡胶沥青混凝土 5cmAC-25C沥青混凝土20cm三灰碎石（石灰：水泥：粉煤灰：碎石=8.5：1.5：15：75） 20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：20：70） 石灰土稳定层（8%消石灰或6%生石灰粉末） 2.材料准备 面层材料为：左幅6cm AC-16型橡胶沥青混凝土，右幅4cm AC-16F型橡胶沥青混凝土。本次橡胶沥青采用湿法的生产工艺。 2.1橡胶沥青生产 橡胶沥青生产设备采用全套进口移动式现场改性设备。设备生产能力为15t/h.设备主要组成部分为4个原材料入口、基质沥青快速升温装置、高速搅拌罐、反应罐（带底部搅拌）、中央控制和监控室。所有原材料均自动连续计量。输送速度自动控制。生产设备尺寸相当集装箱拖车。自带导热油系统、自带沥青输入输出泵。完全为独立单元。 2.2沥青与橡胶粉的拌和 橡胶沥青的制作是通过高速搅拌罐，在温度、时间、机械三者的综合作用与协调下，将4种原材料按比例混合，经过吸收、湿润、膨胀等物理和化学变化，使其粘度增加，软化点提高，从而获得高质量的改性沥青材料。橡胶沥青在190℃时的粘度在15—40dPa.s之间。 2.3质量检测 由于是现场改性，需要对橡胶沥青成品进行质量抽检。主要抽检指标是粘度。要针对不同的生产和储存情况。制定周密的成品抽检预案。确保最终用在混合料中的橡胶沥青粘度在规定的范围内。 3.橡胶沥青混凝土面层施工 橡胶粉改性沥青混合料采用传统的摊铺和压实方式，摊铺及压实工艺可参考普通改性沥青混合料。由于橡胶粉改性沥青混合料具有自身的特点，施工中应该注意以下几点，一是摊铺机的熨平板调整必须准确，因为橡胶粉改性沥青粘度非常大，容易出现拖痕；二是橡胶粉改性沥青混合料通常使用大吨位轮胎压路机和高频振动压路机组合碾压；三是橡胶粉改性沥青混合料运输到现场的温度通常为160—170℃，摊铺后混合料的温度仍然非常高，很容易被压路机带起，且被压路机轮子带起的沥青掉在路面上后容易形成油斑。因此建议压路机和摊铺机保持一定距离，以使混合料冷却到一定温度，并采用肥皂水湿润压轮以防止粘轮。 4.路面检测 项目完工开放交通前，试验室按照验收评定相关要求，组织了对部分验评项目的现场检测。从检测结果可以看出。橡胶沥青混合料摊铺取得了比较理想的结果。一方面，渗水系数和构造深度这对矛盾达到了理想的平衡状态，2个值都处在较高值位，超过了SMA的相关技术要求；另一方面，压实度普遍达到98%，说明在碾压及时的情况下，完全可以达到充分碾压。摆式摩擦的结果。则综合体现了构造深度和橡胶粉对摩擦力的效应。 5.项目效益评价 5.1节约成本 可减薄路面面层结构厚度：面层厚度如减至7.5—10cm，就可获得满意的使用效果，并可同时降低生产成本。在东湖路结构设计中，面层结构：一侧为6cmAC-16F型橡胶沥青混凝土，另一侧为4cmAC-16F型橡胶沥青混凝土和5cmAC-25型普通沥青混凝土，而正常的面层结构设计中，一般都为4cmAC—16I型中粒式沥青砼、5cmAC—25I型粗粒式沥青砼、6cmAC—30Ⅱ型粗粒式沥青砼，结构厚度为15cm才能保证路面的正常使用，由此可见，橡胶沥青混凝土路面的造价只占普通沥青混凝土路面的70%左右。 5.2改善使用性能 1）抗低温开裂：橡胶沥青低温回弹率高，粘韧性好，可抵抗低温开裂，尤其在北方高寒地区，对于降低路面开裂或维修旧路时的反射裂缝，非常有效。2）高温稳定性好：可解决高温时路面产生车辙、搓板等流变现象。3）抗老化性能好：对阳光中的红外线和紫外线不敏感。4）抗疲劳、耐磨损：轮胎的耐疲劳、耐磨损性能转移到橡胶沥青。5）橡胶沥青对石料选择宽容度大：对酸碱石料不敏感，以水煮法测量粘附性，都能达到5级标准。6）较好的抗水损坏能力——防止水损病害：残留稳定度、冻融劈裂强度比、冻融APA比等指标都（上接第42页） 表明，橡胶沥青混合料的抗水损坏性能达到了改性沥青的要求，比普通沥青有明显改善。7）降低道路行车的噪声——提高居民生活质量：利用橡胶本身特有的弹性和吸音特性，将橡胶沥青应用于路面，可使路面行车噪声降低3—6dB，相当于减少80%的行车量或节省一道3m高的隔音墙。 6.项目完工总结 由于东湖路位于哈尔滨绕城高速公路入口，多重载车辆经过，重载车辆荷载大都在百吨以上，在这种情况下，经过两个冻融期的使用，路面状况良好，无明显的车辙，坑洞，证明了减薄后的橡胶沥青混凝土路面优越的性能，完全能达到道路使用标准。具有很高的实际应用价值。 三、结语 （1）橡胶粉加人沥青混凝土，能全面提高路用性能，能很好迎合道路路面工程对高性能沥青混凝土不断增长的需求，同时实现低污染回收利用废旧轮胎，应用前景远大。 （2）室内的初步试验，表明橡胶粉能同时显著改善沥青混合料的高温稳定性、抗水损坏性能和低温性能，东湖路近两年严酷交通考验也表明了橡胶粉的对沥青混合料综合性能的提高。 （3）橡胶粉的施工工作性很好，施工温度的要求不超过其他改性沥青，运卸铺离析减少，施工工艺只须在现有机械设备基础上稍作调整，技术指标和手段需要少量的补充。

　　随着我国改革开放不断深入的同时,道路工程领域改革也不断的深入。对道路工程项目的管理也比较关注。对道路工程项目实施的，制定策划方案，下面是我整理的道路工程项目实施方案范文，欢迎阅读。 　　篇1：道路工程项目实施方案范文 　　为认真贯彻全区重大项目及重点工作推进会和全区经济工作会议精神，围绕全区总体发展目标，加快推进20xx年全区重大项目建设工作，现结合浔阳区战备路道路工程项目实际，特制定本方案。 　　一、项目基本情况介绍 　　战备路南起三里街路(庐峰小区南门)，北止庐峰东路(天河观光宾馆)。 　　建设规模：Ⅱ级城市支路，道路全长1000米，道路红线控制宽度20米。设计车速30km/h，断面型式为一块板式：3m(人行道)+14m(机、非混合车道)+3m(人行道)，双向两车道沥青砼路面，人行道采用方便下肢残废患者和视力残疾人使用的无障碍人行道。 　　总投资估算：约9800万元，为浔阳区政府投资建设。 　　二、项目组织领导 　　1、成立领导小组 　　成立以区政府副区长朱超为组长，区建设局、白水湖街道办事处等相关部门为成员的项目领导小组。 　　责任领导：朱超区政府副区长 　　责任人：杨明卿区建设局局长 　　项目经办人：刘鸿志区建设局党总支书记 　　领导小组下设办公室，办公室设在区建设局。区建设局刘鸿志兼任办公室主任。办公室下设项目工程部，抽调建设局相关专业人员负责项目具体操作实施。 　　2、实行每周一调度制度 　　领导小组每周召开一次调度会，对工程的进度进行调度。要求相关单位责任人亲临一线，坐阵指挥，现场督办，协调解决项目建设中存在的困难和问题。 　　三、时间进度安排 　　1、20xx年2月，制定项目建议书。 　　2、20xx年3月，前期设计准备工作。 　　3、20xx年4月，完成项目前期报建工作。 　　4、20xx年5月，完成项目招投标工作，确定施工单位。 　　5、20xx年6月以后，进入项目施工阶段，力争11月底完工。 　　四、主要工作职责 　　1、挂点领导和责任单位负责人不定期到该项目施工一线，负责该项目建设的组织实施，了解该项目建设情况; 　　2、帮助协调解决该项目在建设中遇到的如相关手续办理、征迁问题、施工问题等; 　　3、帮助项目协调解决其他有关问题。 　　篇2：道路工程项目实施方案范文 　　为全面完成我市农村道路村村硬化工程任务，根据《开远市农村公路建设规划》和20xx年《开远市人民政府工作报告》，结合我市实际，特制定本方案。 　　一、工作任务 　　20xx年全市农村道路村村硬化工程项目建设总里程为683.6公里，其中：水泥路面工程216.5公里，弹石路面工程467.1公里。 　　中和营镇：农村道路村村硬化工程里程为258.1公里，其中：水泥路面工程89.9公里，弹石路面工程168.2公里。 　　碑格乡：农村道路村村硬化工程里程为74公里，其中：水泥路面工程6公里，弹石路面工程68公里。 　　大庄乡：农村道路村村硬化工程里程为48.2公里，其中：水泥路面工程15.8公里，弹石路面工程32.4公里。 　　羊街乡：农村道路村村硬化工程里程为58.2公里，其中：水泥路面工程21.2公里，弹石路面工程37公里。 　　乐白道办事处：农村道路村村硬化工程里程为144.4公里，其中：水泥路面工程17.9公里，弹石路面工程126.5公里。 　　灵泉办事处：农村道路村村硬化工程里程为59.5公里，其中：水泥路面工程25.5公里，弹石路面工程34公里。 　　小龙潭办事处：农村道路村村硬化工程里程为41.2公里，其中：水泥路面工程41.2公里。 　　二、工作职责 　　(一)主管部门工作职责 　　市交通局全面负责全市农村道路村村硬化工程建设项目计划执行工作，承担以下职责： 　　1.下达、调整农村道路村村硬化工程建设计划; 　　2.加强资金监管，提高使用效能; 　　3.按工程进度要求拨付建设资金、开据《水泥提货单》; 　　4.负责技术指导和工程质量监理以及施工进度、施工安全监督; 　　5.建立健全工作制度，全面掌握工程建设进展情况，加强宏观管理。 　　(二)乡镇人民政府(办事处)职责 　　乡镇人民政府(办事处)全面负责全市农村道路村村硬化工程建设的组织落实工作，承担以下职责： 　　1.加强领导，精心组织，严格审批; 　　2.加强监管，统筹协调，控制成本; 　　3.实事求是，严格执行建设标准、控制建设规模，确保在规定时限内完成建设任务; 　　4.严格执行建设工程计划，积极筹措资金，按工程进度要求和资金使用原则及时足额拨付到位; 　　5.建立健全制度，落实责任，加强公路建设资金和工程质量管理，注重环境保护和施工安全，预防重特大事故的发生。 　　三、建设方式 　　由乡镇人民政府(办事处)负责组织实施，注重发挥群众在农村道路建设中的重要作用，充分调动和发挥群众的积极性、主动性和创造性，广泛动员群众投工投劳，参与农村道路村村硬化工程建设，依靠群众的力量推动农村道路村村硬化工程建设。 　　四、技术标准 　　按照《云南省农村公路工程技术标准》和《云南省县乡公路弹石路面修建、养护技术质量标准规定》的有关规定，村村硬化工程路基宽度不低于4.0米，错车道路基宽度6.5米，位置根据地形和交通量设置，路面宽度3.0米，最大纵坡12%，完善防护工程及排水设施。 　　五、资金筹措及管理 　　(一)农村道路村村硬化工程建设资金，以市政府投入为主，多渠道筹集为补充。市政府投资标准为： 　　水泥路面：中和营镇、碑格乡每公里11万元(不含水泥补助款); 　　灵泉办事处、乐白道办事处、小龙潭办事处、羊街乡、大庄乡每公里10万元(不含水泥补助款)。 　　弹石路面：中和营镇、碑格乡每公里16万元; 　　灵泉办事处、乐白道办事处、小龙潭办事处、羊街乡、大庄乡每公里15万元。 　　(二)水泥由市政府统供，市交通局按工程实际用量核拨。其供应方式为： 　　1.羊街乡和大庄乡凭市交通局《水泥提货单》到羊街水泥粉磨站提货; 　　2.灵泉办事处、乐白道办事处、小龙潭办事处凭市交通局《水泥提货单》到云南国资水泥红河有限公司提货; 　　3.中和营镇和碑格乡凭市交通局《水泥提货单》到云南国资水泥红河有限公司(平远街分公司)提货。 　　(三)农村道路村村硬化工程建设项目资金由市交通局设立专户，统一管理使用，各乡镇(处)要相应设立专户，保证专款专用，严禁挤占、拉用专项资金。 　　(四)资金拨付方式： 　　1.启动资金，根据各乡镇(处)硬化里程，水泥路每公里安排2.4万元，弹石路每公里安排3万元; 　　2.工程进度款，各乡镇(处)施工进度完成80%的，水泥路每公里拨付工程进度款3.6万元，弹石路每公里拨付工程进度款7万元。施工进度完成98%的，水泥路每公里拨付工程进度款2万元，弹石路每公里拨付工程进度款2万元; 　　3.尾款，工程竣工验收合格之日起，工程质量保修期为一年，一年内无工程缺陷，到期拨付尾款。 　　六、工程管理 　　(一)健全和完善交通项目建设管理责任制，选配业务精、作风实、责任心强的专业技术人员加强工程质量监理，严把工程质量关。 　　(二)推行安全生产综合目标责任制，严格执行工程建设施工规范，杜绝安全生产事故的发生。 　　(三)农村道路村村硬化工程竣工后，由乡镇(处)提出交(竣)工验收报告，由市交通局组织交(竣)工验收，交(竣)工验收同时进行。 　　(四)农村道路村村硬化工程，应依据现有路线线位，尽量利用老路扩改，力避大改大调或大填大挖，着力提高路面等级，完善防护及排水设施，增强抗灾能力和通行能力。路基扩改占用土地的，由各乡镇(处)自行调剂，不予补偿。 　　七、工作要求 　　(一)农村道路村村硬化工程项目应坚持村民自治原则，严格执行"一事一议"制度，在大多数村民同意的情况下，组织村民自愿参与修路，不准强迫集资。 　　(二)农村道路村村硬化工程实行项目申报制度，在群众自愿投工投劳的基础上，以自然村为单位，向所属乡镇(处)提出项目申请，经审批后，按相应投资标准安排项目建设资金。 　　(三)在保证工程质量和施工安全的前提下，倡导在专业技术人员指导下村民自愿参与修路以及积极投工投劳降低建设成本的方式。 　　(四)为按计划整体推进农村道路村村硬化工程建设，各乡镇(处)每月20日将道路建设形象进度表上报开远市农村道路工程建设领导小组，以便准确掌握工程建设和进展情况并作出工作调整或进行督促、检查、指导。 　　篇3：道路工程项目实施方案范文 　　一、基本情况 　　XX街道XX村地处XX城的北部，隶属于XX区XX街道办事处，分为XX新村和老村两部分。XX新村位于XX区XX路北端，XX老村被XX公路分割为东西两块。XX村区域面积4.3平方公里，全村总人口298户，1215人，劳动力1068人。耕地面积1000余亩，没有灌溉用机井，桃X水库可灌溉耕地仅500余亩，农业基础条件较差。 　　近年来，XX村以创卫工作为契机，积极进行巷道硬化和村容村貌治理，大力发展二、三产业，形成以务工、运输、商零及服务业为主要收入来源，20xx年村民人均纯收入达到8896元。 　　二、项目的必要性 　　近年来，XX村村域经济得到初步发展，村民收入得到提高，但由于XX村村民居住分散，XX新村和老村之间没有道路，村民务工和从事运输、商零及服务业很不方便，这一问题阻碍了村域经济的进一步发展。 　　随着新农村建设步伐的加快和村民收入的不断增加，XX村从事二三产业的人数达到500多人以上，XX新村现居住142户571人，XX老村居住156户644人，但是由于路况不好、交通不便利，村民雨天不能出行，服务交流也不方便，农产品不能及时运出，为此，修建连接XX新村和老村的道路非常必要。 　　三、项目的可行性 　　随着经济社会的不断发展，必须有一个方便快捷的交通运输网络，彻底改变落后的交通状况，提高村民的生产生活条件，同时也是建设社会主义新农村的需要，是满足人民群众出行的要求，是构建和谐社会、带动沿线经济社会发展的需要。 　　修通连接XX新村和老村的道路后，将对道路沿线废弃土地资源的开发利用，推进本村经济发展和进行乡村旅游的综合开发，完善村域整体规划体系发挥极其重要的作用。 　　四、项目规模 　　全长920米，全线新建，混凝土路面，路面宽4米，防护工程152立方米。 　　项目投资概算 　　(附：道路硬化工程预算表) 　　五、资金筹措 　　申请以工代赈资金30万元，村委会自筹15.86万元。 　　六、效益评价

第1章 综合说明 1 1.1施工承诺 1 一、工程质量 1 二、施工工期 1 三、安全生产 2 四、文明环保施工 2 五、工程协调管理 2 1.2编制依据 3 第2章 工程概况 4 2.1工程概况 4 一、工程项目名称、位置、规模、工期 4 1、项目名称 4 2、位置 4 3、工程规模 4 4、工期 4 二、结构形式、特点、要求，工程数量及材料数量 5 1、结构形式 5 2、主要工程量及材料数量 7 3、要求 12 4、工程特点 13 5、工程难点 13 6、现场三通一平条件 13 2.2施工环境条件 14 一、当地自然条件、气象情况 14 二、地形、地貌情况和地质、水文情况 14 三、施工环境条件 15 1、航道、水利情况 15 2、施工用地、供水、供电、交通运输情况 15 四、建筑材料，运输线路、运距 16 2.3工程施工对策 16 一、采用先进的管理手段 16 二、工程材料和施工设备集中供应 17 三、通过各种途径，解决交通压力和施工场地压力及制约 17 四、切实按施工方案要求作好基坑开挖支护和基坑排水措施 17 五、进一步加大现场文明施工的调控力度 18 第3章 组织机构 19 3.1机构的形式 19 3.2指挥系统 21 3.3各管理人员职责 22 3.4生产及质量、安全、文明施工、创优达标监控系统 27 3.5联络协调系统 28 3.6施工组织机构主要成员 29 第4章 施工总平面布置及临时工程 31 4.1 施工总平面布置 31 4.2 临时工程 31 一、临建设施布置原则 31 二、文明施工围蔽、场地硬化等平面布置及达到的标准、等级 32 三、生活用、办公用房等临设布置及达到的标准、等级 32 四、施工便道场内运输道路布置及达到的标准、等级 33 五、现场临时用水方案 34 1、现场临时用水量 34 2、现场临时用水的保证措施 34 六、现场临时用电方案 34 1、现场临时用电量 34 2、现场用电的保证措施 34 七、料场、仓库、预制场等平面布置及达到的标准 35 八、现场排水 35 九、设备、机具布置、吊装机械等变动路线及位置 35 第5章 施工方案、施工方法 37 5.1.施工条件与施工方案、施工方法的关系 37 一、便道施工 37 二、搅拌桩施工 38 三、袋装砂井及塑料排水板施工 39 四、路基填方施工 40 五、排水工程施工 42 六、路面稳定层施工及供应运输 44 七、桥梁施工 45 5.2.施工总体安排及合理的施工顺序 48 5.3.施工过程的项目划分、各分部及工序之间的衔接 50 一、施工准备 50 二、软基处理 50 三、路基填筑 50 四、排水施工（包括管涵） 51 五、路面基层 51 六、桥梁施工 51 5.4.主要施工方法及施工工艺 51 一、施工测量 51 1、总体测量工作程序 51 2、原测量控制网（点）的复测 51 3、控制系统的建立 52 4、水准测量 53 5、仪器的检测和控制网的复核 53 6、质量保证措施 53 7、测量仪器配备 54 二、深层搅拌桩施工 54 1、工程概况及施工安排 54 2、搅拌桩施工工艺流程 55 2、施工方法 56 4、施工技术要点: 58 5、质量检查 60 6、产品保护 60 三、软基处理施工 61 1、吹砂施工 61 2、袋装砂井施工 64 3、碎石砂换填 69 4、基底木桩施打 70 5、土工格栅施工 71 6、塑料排水板 72 四、路基填筑施工 74 1、概况 74 2、施工安排 74 3、施工工艺顺序 74 4、测量放线 74 5、表层处理 74 6、路基挖填 75 7、封层土、包边土填筑 78 8、台后及涵侧填筑 78 9、路基质量要求 80 五、排水工程 82 1、土方开挖 82 2、拉森钢板桩施工（支护及止水） 83 3、HDPE管施工 85 4、玻璃钢夹砂管施工 95 5、钢管施工 102 6、管涵施工 117 六、级配碎石层施工工艺及施工方法 117 1、碎石材料满足以下级配要求： 117 2、级配碎石层施工工艺流程 117 3、主要施工方法 118 七、路面基层施工工艺及施工方法 120 1、水泥稳定石屑层施工工艺流程 120 2、原材料及混合料组合试验 122 3、材料准备及施工准备 122 4、测量、在路基上恢复中线 122 5、混合料拌和 122 6、运料与摊铺 123 7、碾压 123 8、养生及保护 124 9、质量控制 124 八、侧、平石及人行道工程 125 1、侧石 125 2、人行道 126 九、防护工程 131 1、概况 131 2、干砌片石防护 131 3、浆砌片石路基防护施工 132 4、浆砌排水边沟 134 5、铺植草皮防护 135 6、钢筋混凝土挡墙 136 十、桥梁工程 139 1、钻孔桩 139 2、桥梁墩台施工 147 3、空心板预制 155 4、预应力砼预制空心板安装 169 5、桥面系施工 174 十一、大体积混凝土 180 5.5.施工机具选择 181 5.6.主要分部、分项工程及关键工序施工控制技术 184 一、搅拌桩施工 184 二、袋装砂井施工 185 三、HPDE管、钢管施工 186 四、道路填筑 186 五、水中桥施工 187 六、路面稳定层施工 187 5.7 材料的备料、储存 187 第6章 施工进度计划 188 6.1.施工期限及依据 188 6.2.关键项目的工期限制 188 6.3.劳动力工种、数量及劳动力曲线图 189 一、劳动力工种、数量 189 二、劳动力曲线图 190 三、机械台班、规格、数量在施工过程的安排与调度 191 6.4材料、物资资金的使用计划 192 一、主要材料使用计划 192 二、物资资金使用计划 194 6.5施工进度计划网络图及横道图 194 第7章 工期、质量、安全、文明环保及工程保修 195 7.1工期目标及保证措施 195 一、工期目标 195 二、工期管理组织机构 195 三、工期保证措施 197 1、合同条款的落实 197 2、组织机构的落实 197 3、选择性能优良的施工机具 197 4、做好材料管理工作 198 5、强化项目经理部的领导 198 6、科学合理管理工程施工进度 198 7、落实ISO9001：2000质量管理 201 8、加强资金的运作工作 201 9、发挥微机作用 201 10、实行奖罚措施 201 11、加强对工人的技术培训 202 12、创造良好的外部环境 202 13、施工现场总平面管理 202 四、工期承诺 202 7.2质量目标及保证体系 203 一、质量目标 203 二、质量管理机构及人员组织 203 1、质量管理组织机构 203 2、质量管理机构人员组织 205 三、质量管理制度 205 1、建立健全严密的质量保证体系 205 1、质量责任制 207 3、质量自检体系 208 4、质量检查验收制度 210 四、实现质量目标的组织保障、思想保障和技术保障措施 214 1、组织保障措施 214 2、技术保障措施 214 五、检测方法 216 六、具体落实方法与措施 216 1、总则 216 2、搅拌桩软基处理施工质量控制措施 220 3、袋装砂井施工质量控制措施 221 4、路基压实 222 5、钢筋工程的控制 223 6、砼工程的控制 224 7、测量作业质量控制措施 226 8、雨季施工质量控制方法 227 七对招标文件内涉及本标工程施工要求及管理规定的承诺 228 八质量创优达标实施细则 228 1、总则 228 2、项目经理部各部门职责 229 3、施工技术准备 233 4、施工现场准备 234 5、机械、机具材料设备准备 235 6、施工技术管理 235 7、施工质量控制标准 237 7.3安全生产目标及保证体系 243 一、安全生产目标 243 二、安全生产管理组织机构及人员组织 243 1、建立安全生产管理组织机构 243 2、工程安全组织机构 245 三、安全生产管理制度 245 1、建立健全安全生产保证体系 245 2、安全生产责任制 247 四、实现安全生产目标的技术措施 248 五、施工现场安全施工控制办法及安全保证措施 249 1、现场安全施工控制办法 249 2、安全保证措施 251 六、对招标文件内关于本标段工程安全生产施工要求的承诺 251 七、安全生产实施细则 252 1、施工现场安全生产技术管理 252 2、施工现场安全教育 253 3、施工现场安全检查、考核、奖惩 254 4、一般安全生产保证措施 254 7.4文明环保施工的目标及保证体系 256 一、文明环保施工的目标 256 二、文明环保管理机构及人员组织 258 1、文明环保的管理组织机构 258 2、文明环保机构人员组织 259 三、文明环保施工制度保证 259 1、文明环保施工保证体系见下图。 259 2、文明施工制度保证 261 3、现场环境保护制度保证 261 四、文明施工及环境保护措施 262 1、文明施工措施 262 2、环境保护措施 264 五、对招标文件内关于文明施工、环境保护要求的承诺 265 六、文明施工实施细则 266 1、文明施工管理制度 266 2、现场文明管理 268 七、环境保护实施细则 272 1、环境保护组织管理体系 272 2、环境保护具体措施 272 7.5保修期及保修期内质量保证的承诺及维护措施 274 一、保修期 274 二、质量保证承诺 274 三、维护措施 274 四、超额服务措施及承诺 274 第8章 试验段资料 275

我只知道建房子打钢桩的机械叫静力压桩机

序号类别项目1工程施工工程测量记录2工程施工测量复核记录3工程施工混凝土浇注记录4工程施工基坑开挖施工记录5工程施工管道安装施工记录6工程施工管坑回填施工记录7工程施工管道闭水试验记录8质量检验评定单位工程质量检验评定表9质量检验评定部位质量检验评定表10质量检验评定基坑开挖质量检验评定表11质量检验评定排水管（渠）沟槽质量检验评定表12质量检验评定排水管平基质量检验评定表13质量检验评定排水管管座质量检验评定表14质量检验评定排水管安装、接口质量检验评定表15质量检验评定检查井质量检验评定表16质量检验评定收水井、支管质量检验评定表17质量检验评定基坑回填质量检验评定表18质量检验评定闭水质量检验评定表19质量检验评定侧石、缘石质量检验评定表20质量检验评定路基土方质量检验评定表21质量检验评定路床质量检验评定表22质量检验评定基层块石垫层质量检验评定表23质量检验评定基层质量检验评定表24质量检验评定水泥混凝土面层质量检验评定表25质量检验评定预制块人行道质量检验评定表26交通设施城市交通设施工程低压电缆线路质量验收27交通设施城市交通设施工程配电装置与控制质量验收28交通设施城市交通设施工程安装保护质量验收29交通设施城市交通设施工程交通信号灯安装质量验收30交通设施城市交通设施工程道路指示牌安装质量验收31交通设施城市交通设施工程道路标线施工质量验收32道路照明城市道路照明工程低压电缆线路质量验收33道路照明城市道路照明工程配电装置与控制质量验收34道路照明城市道路照明工程安装保护质量验收35道路照明城市道路照明工程路灯安装质量验收序号类别项目1试验与检验报告水泥物理性能检验报告2试验与检验报告碎石或卵石检验报告3试验与检验报告砂物理性能检验报告4试验与检验报告混凝土配合比设计报告5试验与检验报告外加剂检验报告6试验与检验报告钢筋力学性能工艺性能检验报告7试验与检验报告普通混凝土实心砖检验报告8试验与检验报告混凝土抗折强度检验报告9试验与检验报告混凝土抗压强度检验报告10试验与检验报告砂浆抗压强度检验报告11试验与检验报告砂浆配合比设计报告12试验与检验报告道路弯沉检测评定报告13试验与检验报告石粉层压实度试验报告14试验与检验报告土方密实度试验报告15试验与检验报告击实试验报告16出厂合格证混凝土管17出厂合格证球墨铸铁井盖出厂合格证及检验报告18出厂合格证钢纤维混凝土检查井井盖出厂合格证及检验报告19出厂合格证HDPE中空壁缠绕管20出厂合格证出厂水泥产品合格证21出厂合格证缓凝高效减水剂产品检验报告及合格证22出厂合格证混凝土实心砖合格证23出厂合格证电缆产品合格证及检验报告24出厂合格证路灯灯杆、灯具出厂合格证25出厂合格证埋地PVC-C电力电缆护套管合格证及检验报告26出厂合格证地下通信管道用管合格证及检验报告27材料质量证明书钢材质量证明书28其他市政道路工程外观评分表29其他市政排水工程外观评分表30其他市政道路工程实测实量评分表31其他市政排水工程实测实量评分表32其他市政工程质量保证资料评分表33其他市政工程单位工程质量综合评分表序号类别项目1质量检验评定隐蔽量检验评定表

改性沥青在道路工程的应用是怎样的？发展方向是什么？请看中达咨询编辑的文章。摘要：改性沥青是对普通沥青进行了改良，掺加了树脂以及橡胶粉等材料，使沥青的性能有了很大地提升，它广泛地运用在公路以及防水等工程中。由于改性沥青对于道路工程的建设起着极大的作用，可以很好提升道路的抗老化性能、增加路面的弹性、减轻噪声污染、增加道路的寿命。因此，在本文中，特对改性沥青在道路工程中的应用做了细致的研究，以便更好地认识改性沥青。本文特用了举例法、对比法、数据法等各种方法，从对改性沥青的认识、道路工程的现状、施工工艺与技术要求等方面，进一步阐述本文的观点。近年来，我国的交通事业有了很大的发展，然而，超载的现象比较突出，以至于沥青路面出现了一定程度的损害，如路面裂缝、变形等问题。据调查表明，造成这些问题的原因有很多，如气候条件的改变、超限运输、施工方案的设计不够合理等。结合实际工程以及改性沥青的理论知识，探讨各种改性沥青对于道路工程建设的意义。1对改性沥青的宏观认识改性沥青有效地改变了沥青的化学组成成份，改性剂在沥青中形成了一定的空间网格结构，比普通沥青更具有优势。在欧美，改性沥青有更加广泛地应用，有了一定规范化的体系。目前，我国所用的改性沥青品种繁多，改性方法多种多样，如添加抗剥落剂和聚合物改性。早在上个世纪的60年代，橡胶改性沥青就被广泛使用。作为目前世界上使用最普遍的一种聚合物改性沥青，SBS改性沥青对路用性能的改善作用比较好，有效地改善了沥青的高温与低温性能，增强抗疲劳和耐水损害的作用。然而，SBR改性沥青是世界上最早出现的一种改性沥青品种，它加工复杂且需要大量的稳定剂和引发剂，由于外加剂的回收难度大，SBR改性沥青会有局部损伤。与SBS和SBR不同，EVA改性沥青具有价格低廉、耐候性优越、加工性能良好等优点。据有关研究表明，EVA改性沥青的低温延度效果不显著，改善效果没有SBS好。如果要降低沥青的温度敏感性，EVA的添加是一个不错的选择。PE改性沥青受低温的影响要小，低温性能差。不过，从大量已铺筑的PE改性沥青路面来看，它的低温抗裂性能有了很大的改观。目前，沥青的改性方法很多，高聚物改性沥青是常用的一种方法，要更进一步完善改性沥青的评价体系，需要寻求更恰当的改性沥青评价指标。2道路工程中的几种现状道路设计要注意的事项很多，软土地基是很常见的一种问题。软土的空隙较大且含水量高、固结系数小且灵敏度高、透水性差且土层分布复杂，主要为强度达不到设计的湿粘土。弯沉测定方法是对软土路基测定的一种主要方法，流程相对复杂且科学性高。路基强度的稳定性与路基的干湿度有着密切的关系，而含水量决定了路基的干湿状态，湿源的延续时间又决定了含水量的高低。有的地方，路基很低，排水不畅，路基也可能软化。在道路工程中，排水也可能会成为一个问题。有的地区气候比较湿润、降水量和降雪量大，交通拥堵和排水设施的不健全，就加剧了道路的压力，排水也是道路改造过程中要解决的一个难题。要制定高效科学的排水标准，保证道路的工程质量。由于交通拥堵，部分人不遵守最基本的交通规则，超载现象比较严重，道路的日常维护不到位，道路出现了开裂和被破坏的状况，地面沥青也相对遭到了损坏。3对生产配合比相关要求的说明关于粗集料，可以采用碎石，要求是干净且没有杂质和有害物质，质地不能够太软，硬岩质有较好的抗滑效果。人工砂是细集料的很好选择，与粗集料一样，也要求干净且安全。细集料中最好有一定的颗粒，以提升和沥青的粘接度。天然砂最好不被采用，因为它的形状圆滑，不能够很好的与沥青粘接，影响路面的整体效果。强基性岩石是改性沥青混合料填充料的一个很好选择，干法除尘的回收粉不宜作为填充料。4有关施工要求的阐述4.1橡胶沥青路面的施工橡胶沥青抗裂防水层施工包含的工序很多，如基面清扫、撒碎石、养护等。在施工中，它对温度有一定的要求，地面温度和空气温度不能低于15℃。基面应该被清扫干净，不能有杂物，且保持干燥。橡胶沥青的洒布温度应该介于180~190℃之间。橡胶沥青的洒布量应在2.0~2.4kg/m3，不能超过这一限额。撒布碎石应该在喷洒橡胶沥青的后面，如果发现局部地区碎石洒布量不足，应该人工补足。洒布橡胶沥青到碾压完成的时间应该被控制在一定的限度以内，橡胶沥青抗裂防水层应该被保持清洁，避免防水层与上面层出现脱节的现象，橡胶沥青抗裂防水层的施工与面层沥青混合料的施工应该差不多要同时进行，时间间隔不要超过24h，在这个时间段内，交通应该被限制，以免受到污染和破坏。如果橡胶沥青抗裂防水层的的施工完成已经有了3h，则可以适当的开放交通。不过，车速要受限，不能够过快，以不超过25km/h为宜。4.2橡胶沥青混合料路面的施工橡胶沥青混合料路面的施工有一定的要求，现做如下的说明：要想保证沥青路面的质量，压实是很重要的，选择一个好的压路机意义重大。在摊铺后及时进行压实有助于保持平整度和压实度，在混合料施工碾压时，5台双钢轮振动压路机是一个不错的选择，严格地遵守压实工艺，一步步执行。5常用聚合物改性沥青相关技术特征的具体阐述5.1橡胶类改性沥青橡胶类改性沥青的改性剂主要为丁苯橡胶和氯丁橡胶，它常以乳胶的形式加入到沥青之中，橡胶沥青可以提升沥青的粘接度和软化点，降低脆点，沥青的延度和感温性得到很大提升。丁苯橡胶的综合性能比较突出，抗磨性好且延伸率大。在低温的条件下，沥青和橡胶的硬度不一样，一旦受到外力，胶粒的变形拉伸就起到一定程度的增韧和增塑作用。与此同时，材料的整体脆性得到降低而低温性能得到改善。SBR改性沥青的热稳定性以及粘接性均比原来的普通沥青要好。5.2热塑性橡胶类改性沥青SBS广泛用于沥青改性，星型SBS的改性效果比线性SBS要好，改性效果的好坏取决于分子量的大小，分子量越大，改性效果就越明显。改性沥青的相关特征，如粘度和韧性，取决于苯乙烯的含量。SBS改性沥青的特点主要体现在以下几个方面：第一，温度达到一定的额度，即160℃后，改性沥青的粘度就会逐渐消失，与普通沥青没有太大区别。第二，一旦温度低于90℃，改性沥青的粘接度就会比原沥青强很多倍，改性沥青混合料的抗车辙能力有很大提升。第三，因为低温延度和脆点明显改善，有关改性沥青混合料的低温抗裂能力疲劳寿命明显增加。综上所述，SBS改性的优点比较突出，且具有双面性的特点。因为SBS改性沥青，软化点大幅度提升，且低温延度也明显增加，感温性有了很大改善。SBS改性沥青对温度的要求非常高。在这种情况下，沥青混合料的整体性能可以得到改善。与别的改性剂相比，SBS优点突出，受到极大关注。5.3热塑性树脂改性沥青低密度聚乙烯（LDPE)和乙烯-乙酸乙烯脂共聚物(EVA）是热塑性树脂改性沥青的两个主要品种，现就对这两个品种做具体的阐述。关于LDPE改性沥青，密度越低，性能越好。LDPE可以在一定程度上提高沥青的粘附性，提升沥青的高温性能和抗老化性，让沥青混合料的强度有所提高。而关于EVA改性沥青，它的热稳定性比较好，但耐久性与普通沥青的差别不大。6结论改性沥青的性能较好，得到了社会的认可。本文主要阐述了自身对改性沥青的认识，相对于普通沥青，改性沥青有无可比拟的优越性。针对道路施工的具体状况，结合生产配合比的设计，对橡胶沥青路面的施工要求做了一定的阐述，科学合理地施工，可以很好提高路面的质量。最后对较常见的聚合物改性沥青做了细致地说明，事实证明，改性沥青可以很好增强路面的结构性能和使用性能。以上由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。一、做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。二中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。三、校对及增设水准点其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。所以一定要注意该项工作的时效性。五、施工测量做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

市政道路工程测量放线的要求有哪些呢，下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。一、做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。三、校对及增设水准点其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。所以一定要注意该项工作的时效性。五、施工测量做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

摘要：测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程。本文以大庆路西延工程施工过程中施工测量放线工作为例论述了几个问题：做好开工前的测量交底；中线复测和边线放样；中线复测和边线放样；校对及增设水准点；纵横断面测量；施工测量。关键词：市政道路工程；测量；放线中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。

1.市政道路工程污水管道预防渗漏施工技术1.1对订制的钢筋混凝土圆管成品进行检查为确保订制的钢筋混凝土圆管成品能够达到设计要求，必须对钢筋混凝土的强度与成品尺寸及外观进行必要的检查。在圆管运输至现场以后，必须对每一根圆管进行检查，同时对出厂合格证明书进行验收，在外观检查方面，主要包括以下内容：检查管体是否存在破裂、露骨、露筋、变形、脱皮等问题。如果检查出现不合格等问题，必须停止使用。这一环节是防止渗漏的关键所在，因而必须认真检查。1.2凿毛于圆管前端为了在进行抹带的时候，砂浆可以与管节更好地结合，可以使用以下方法：利用剁斧对于通过检查验收的混凝土圆管前端进行凿毛处理，要求每一端宽度必须大于1/2抹带宽度的2至3cm，管端立面也就是管壁的部分同样需要凿毛处理。凿毛中，应凿掉预制硅表面的浮浆层，为了避免管体破损，凿毛不可过度用力。1.3排管节缝排管也就是在混凝土平基放置的钢筋硅圆管，节缝是两节管之间的间距，节缝的宽窄是出现管体渗漏的重要因素。相关标准规定节缝宽度应为10毫米，如果节缝过窄，就会使得砂浆填充少同时很难形成有效的粘结带，反之，过宽也会对其使用功能产生不利的影响。1.4衔接口底部的处理在排管完以后进行管座混凝土的浇筑，对于节缝底端要进行相应处理，以防止浇筑振捣时管座硅出现渗漏。具体的处理措施如下：用水对管底平基进行清洗→在平基上进行水泥素浆的涂刷→填充干性水泥中砂混合物。这种混合物具有一定的松散性，便于挤压密实，减少成型后干缩的可能性，能够有效的预防渗漏。具体施工步骤如下：在节缝中放置由两个半圆组成的钢筋中作内模，用Φ8的钢筋制成，使圆环半径与管道内径一致，应用加木楔的办法使钢筋环固定。在管道两侧的节缝中填充混合物，再分次用手锤及木桩人工在节缝两侧夯砸挤压。在结束底端处理工作后，取出钢筋环。1.5管座混凝土对节缝底端进行处理后，可进行管座模板的支立。依据多年的施工验证，标号为C10或者C15的管座混凝土非防水砖，如果出现渗漏将难以得到彻底的整治。在确保混凝土强度的基础上，提高其含砂率以使防渗的效果增强。1.6粘贴缝合接口具体的施工方法如下所示：清洗：对每一个节缝进行清理，必须保证接口内不可出现污染。然后再用水进行冲洗，不仅可以冲浮沉，还可充分湿润接口。刷浆：为了使混合物及管壁粘节牢固，用毛刷在接口处进行水泥素浆的刷浆处理。内支撑：内支撑一般分为大小管径这两种类型，大管径是于管道内壁的接口处应用钢板制成的，该支撑是自行加工形成，靠两端带螺丝的“紧线器”使得松紧自调功能有效地实现，钢板带宽度设置为50mm，厚度为3~5mm；如果小管径不能进入，则如前应用钢筋半圆环便可。粘缝材料：与上述接口底部的处理方法相同。粘缝：在进行支撑的固定工作以后，在节缝内进行干性水泥中砂混合物的填充，夯砸密实的同时把木条嵌入节缝里，在用手锤砸木条的时候，使木条移动，直到整体夯砸密实为止。然后填充到距离管外壁5mm处时，利用水泥砂浆进行涂抹封顶。撤除内撑，对节缝内壁进行处理：对节缝混合物进行夯实，可以使内撑撤掉，利用砂浆对节缝内壁进行圆周处理，为了减少水流阻力，必须尽量压实抹光。1.7灌水试验及温度调控灌水试验：为了对粘合的效果进行检查，必须在两个井位接口进行粘缝以后，即刻进行灌水试验。在这个过程中，灌水速度不可以过快，同时必须沿着管道两侧进行严格的检查，如果发现明水渗漏的现象，必须立刻停止注水，并把其水往外抽，使它的水位不高于渗漏点，再及时进行补修。温度调控：因为排污管道施工是暴露于环境中的，所以受外界因素的影响较大。因而应利用水吸热的特点和热能传导的特性，对混凝土管道整体温度进行有效的调节。1.8抹带在灌水检查合格以后，就可以对接口作抹带工作：（1）接口清扫处理：用钢丝刷子反复搓刷抹带范围内中管道表层的浮浆等杂物，再利用小扫帚进行清理。（2）用水湿润：湿润接口表面，用毛刷作为工具，其湿润范围不小于抹带宽度的3至5cm。（3）涂抹水泥素浆：在接口抹带处进行水泥素浆的涂抹，涂抹时必须均匀，不宜过厚。（4）钢丝网水泥砂浆抹带：应用砂浆试1:2.5的水泥砂浆进行抹带处理，同时稠度要适宜。抹带的厚度为25mm左右，两次涂抹达到设计厚度标准。在结合中第一次砂浆涂抹同时完好粘合以后，对管道两边的钢丝网片进行包笼，把它按压挤入层内，再进行第二层的涂抹，并用自制工具厚度达到设计要求。1.9闭水实验必须对管道及检查井进行严格的检查，在闭水段严密达到规定的强度以后，便可应用闭对水实验管道的严密性进行检验。闭水实验的水位必须控制在试验段上部管内以上2厘米，在灌水浸泡1d以后，利用水位下降值对渗水量进行计算，如果实际渗水量在允许的范围以内，管道和检查井无明水就表示闭水试验达到要求。2.加强对防渗施工过程的管理2.1确保采购质量对市政雨污水管道施工质量进行控制，对管道的施工材料质量进行控制是重要因素，其也是质量出现问题的常见因素。在材料的采购方面要进行重视，主要可以体现在以下方面：在采购过程中，要对管道材料的生产厂家背景以及资质都要进行审核，同时，对材料的技术含量也要进行审核，对材料的力学实验报告等材料也要进行核对。在对生产厂家的资质进行审核时，采购人员对材料的质量要进行简单的观察和审核，可以通过敲击材料发出的声音进行辨别。在采购制度方面也要进行完善，避免出现漏洞，导致材料出现质量不合格的情况。2.2加大对施工过程中的检查力度施工过程中要采取必要的措施保证整个施工能够顺利进行。在施工过程中，施工技术人员、施工操作人员以及施工管理人员都要对现场的情况以及环境进行掌握，做好施工准备工作，对材料的使用、设备的使用以及操作技术都要进行检查和监督，防止在质量方面出现纰漏。在工程施工的核心环节，对施工细节可以进行定期的检查和审核，对出现的质量问题要采取必要的措施，防止施工中出现地基不稳的情况，影响项目的顺利开展。2.3加强施工质量监督提高市政雨污水管道施工质量提高，能够改善居民的出行环境，也能避免出现城市内涝的问题，对市政道路的使用寿命以及施工功能的发挥也有很大的改善，因此，对市政雨污水管道的施工质量进行控制和监督，才能更好的解决城市雨污水管道施工中出现的质量问题。2.4加大对施工过程的检查力度市政雨污水管道施工具有一定的复杂性，在施工中常常会出现很多的不可控因素，对施工的质量会带来很大的影响，因此，施工过程中要采取必要的措施保证整个施工能够顺利进行。在施工过程中，施工技术人员、施工操作人员以及施工管理人员都要对现场的情况以及环境进行掌握，做好施工准备工作，对材料的使用、设备的使用以及操作技术都要进行检查和监督，防止在质量方面出现纰漏。在工程施工的核心环节，对施工细节可以进行定期的检查和审核，对出现的质量问题要采取必要的措施，防止施工中出现地基不稳的情况，影响项目的顺利开展。3.总结语市政管道施工工程技术在城市发展与确保城市环境中起着十分重要的作用，同时也是城市建设与可持续发展的基础保证。在市政污染管道建设施工过程中，采取的施工技术会对工程的施工质量产生直接的影响。由于污水管道工程与市容及城市的可持续发展息息相关，因此，必须对污水管道工程施工技术进行不断的研究与分析，不断提高施工人员的专业素质，在施工过程结合技术控制措施，建设优质的污水管道工程，更好地为城市建设服务。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

市政资料的整理是按<<市政基础设施工程施工技术文件管理规定>>和<<建设工程文件归档整理规范>> GB/T 50328-2001来归档的.在竣工验收时,强制性条文涉及的资料要齐全,质量控制资料,工程使用安全资料和功能性检验资料应齐全,完整,真实.例如:水池满水试验,管道闭水试验,桥梁静载试验,沥青厚度检测等.各种原材料的出厂合格证,复试记录要满足批量的要求.

第一章 建筑给水排水管道设计计算第一节 建筑给水管道设计计算一、用水量定额二、给水系统与给水方式的选择三、管道设计流量计算四、给水管网水力计算第二节 建筑消防给水管道系统设计计算一、 室外消防给水系统设计计算二、建筑室内消火栓给水管道设计计算三、闭式自动喷水灭火系统设计计算四、开式自动喷洒灭火给水系统第三节 建筑热水管道设计计算一、热水用水定额、水温和水质二、热水供应系统设计三、热水供应系统计算四、热水供应系统附件选择五、饮水系统设计计算第四节 建筑排水管道设计计算一、建筑排水系统与排水体制二、排水管道布置要求三、排水管道设计计算四、污水泵与集水池第五节 屋面雨水排水系统设计计算一、屋面雨水排水系统的分类二、屋面雨水量计算三、屋面雨水管道水力计算第六节 居住小区给水排水管道设计计算一、居住小区给水管网设计计算二、居住小区排水管网设计计算三、建筑中水管道设计与计算第二章 建筑给水排水管道及卫生器具安装第一节 室内给水管道安装一、施工前的准备工作二、给水管管材、管件与管道连接三、室内给水管道安装第二节 室内排水管道安装一、排水管管材与管道连接二、室内排水管道安装要求三、室内排水管道安装四、塑料排水管道安装五、室内雨水管道安装第三节 常用卫生器具安装一、卫生器具的分类二、卫生器具安装要求三、常用卫生器具安装第四节 管道试压、冲洗与验收一、管道试压二、管道冲洗三、管道验收第三章 给水管网设计与计算第一节 设计用水量计算一、城市用水分类二、城市用水量定额三、城市设计用水量计算四、设计用水量变化及其调节 计算第二节 给水管网与输水管渠布置一、输水管渠布置二、配水管网布置第三节 设计流量分配与管径计算一、管网图形及简化二、设计流量分配三、节 点设计流量计算四、管段计算流量五、管径确定六、管段水头损失计算七、局部水头损失计算八、泵站扬程与水塔高度设计第四节 给水管网的水力计算一、管网水力计算基础方程二、给水管网水力计算三、输水管渠设计计算第五节 管网附件与附属构筑物一、 给水管网附件二、管网附属设施三、水泵及调节 构筑物第四章 排水管网设计计算第一节 排水管网系统概论一、排水管网系统的组成二、排水管网系统的体制及选择三、排水管网系统规划布置第二节 污水管网设计计算一、污水管道设计资料调查与设计方案的确定二、污水管网布置三、污水设计流量计算四、设计管段流量计算五、污水管网水力计算六、绘制管道平面图与纵剖面图七、污水管道设计计算举例第三节 雨水管网设计计算一、城市雨水管网系统设计内容二、雨水管渠系统布置要求三、雨水量的计算四、雨水管渠水力计算五、立体交叉道路排水设计六、排洪沟的设计与计算第四节 合流制管网设计与计算一、合流制管网的使用条件二、合流制管网的布置三、合流排水管网设计流量计算四、合流制排水管网水力计算五、城市旧合流制排水管网的改造六、合流制与分流制的衔接第五节 排水管渠附属构筑物一、雨水口、连接暗井、溢流井二、检查井、跌水井、水封井三、倒虹管四、出水口第五章 室外给水排水管道施工第一节 沟槽施工一、定线二、施工排水三、沟槽开挖四、沟槽支撑五、沟槽回填第二节 室外给水管道施工一、下管与稳管二、管材及管道接口三、引接分支管道四、管道安装允许偏差和检验方法五、质量检查与验收第三节 室外排水管道施工一、排水管材、管道接口及基础二、闭水试验第六章 管道防腐与保温第一节 管道防腐一、表面清理二、喷刷涂料三、管道外防腐四、管道内防腐第二节 管道保温一、保温层

市政工程业主通过对合同的分类及相关法律体系的了解，在建立合同机制的时候要坚持依法办事的原则，推行合同示范文本和合同管理等方法来进行市政合同工程业主管理。论文主要从市政工程合同的分类出发，了解与其相关的法律体系及管理目的，并对市政道路工程提出了管理方法。1引言道路建设是我国重要的基础设施建设，不仅可以改善人们的生活或环境，还可以有效带动一座城市、一个地区的经济发展，因此，在得到政府资金、政策的支持之外，还受到社会各界人士的广泛关注。为了获得更好的社会效益和经济效益，政府作为市政道路工程主要的投资者、管理方和业主，只有完善管理制度，借助健全的法律法制体系，才能对工程的投资、进度、质量进行有效的管理和控制，而进行管理的重点就是工程业主对合同的管理。2市政工程合同分类及相关法律体系2.1合同的分类1999年10月1日，《中华人民共和国合同法》（简称《合同法》）正式在我国施行。《合同法》把合同类别分成15种，与市政道路工程合同管理相关的主要有：建设工程合同、买卖合同、技术合同、承揽合同和委托合同[1]。其中每个类别里又包含不同的内容，建设工程合同包括：工地勘察、设施、施工等合同类型；买卖合同主要指工程的物资采购合同；技术合同则是指咨询及服务合同；承揽合同包括建筑成品以及设备采购合同等；委托合同则是指委托监理合同。除此之外，为了更好地解决市政道路工程建设中的各种冲突，业主需要和有关单位签订有关管理协议，协议内容的管理也属于合同范围之内。2.2合同的相关法律体系在我国市场经济的体制下，在进行市政道路工程建设管理的时候必须按照法律要求和合同规定来进行。与其具有直接法律关系的是《中华人民共和国民法通则》（简称《民法通则》）、《中华人民共和国建筑法》（简称“建筑法”）、《合同法》。对合同做出一系列原则性、规范性标准的是《民法通则》；而《建筑法》则是对建筑活动进行的规范性约束的基础法律，市政道路工程及运行作为基本的建筑活动，必须要遵守《建筑法》的法律规定；对我国市场经济中的财产进行约束和规范的是《合同法》，这是财产流转的基本法，无论是修订合同还是履行都应当以此为基本，遵守其法律规定。另外，还有《招标投标法》，这是对市场竞争进行规范的主要法律，借助法律可以使建筑市场达到公平公正的竞争目的，对市场竞争进行有效的管理。市政道路建设作为政府投资建设的工程，必须进行招标，且必须公开公平竞争来确定承包单位[2]。除了这些休戚相关的主要法律，还应该遵守《民事诉讼法》劳动法》《仲裁法》《保险法》等相关的法律规定。3市政道路工程合同管理的目的和任务3.1提高市政道路工程建设的管理水平作为市政道路工程的业主，主要任务就是提高工程的管理水平。而工程进度、质量和投资则是需要重点进行管理、体现工程管理水平的三大方面，而对这三方面的管理控制主要是通过合同进行的[3]。在合同中根据对这些控制目标的明细化规定，要求合同方在工程的施工建设过程中严格按照合同要求进行，采取科学合理的管理方法对此进行约束控制。另外，若是能切实按照合同进行市政道路工程的管理，就能切实对工程的质量进行有效保障从而实现进度和投资两方面的控制目标[4]。所以，市政道路工程合同能够促进市政道路建设的管理水平。3.2加强市政工程建设的廉政性由于建设工程一般规模大、工期长、资金投入大，成为了经济犯罪的主要领域，因此，我们必须做到公平、公开、公正，尽量规避这些领域的违法犯罪现象。而想要做到这些最重要的方法就是加强工程的合同管理。要建立完善的建设工程合同体制，公开招标、投标，将交易活动放在公开的环境，约束权利的滥用行为，对行贿受贿等贪污行为进行有力的打击。在大力推行廉政建设，加强合同约束体系的同时，防止业主和承包单位的贪污犯罪。4市政工程业主合同管理的主要方法4.1依法行事，严格要求随着法律法规越来越完善，国家陆续颁布了《建筑法》《合同法》《民法通则》《招标投标法》等相关法律，市政道路建设中合同管理的法律也已经逐渐完善。在市政工程的建设中，市政业主一定要严格规范自身行为，还要对承包单位进行施工过程的监督、管理，必须按照合同中的相关规定进行工程建设，严格按照合同来执行。一份合同的诞生，意味着对签署双方都具有法律效力，具有约束力。所以，一定要依法按照合同行事，严格规范管理，从而促进工程的管理和建设。4.2建立高效的合同管理机制由于市政道路在工程建设过程中所涉及的合同种类较多，而市政工程项目又比较多，所以，一定要建立高效的合同管理机制，配备合理的合同管理人员。众多的合同，必须要经过严格的管理和专业机构的工作人员进行管理控制。1）建立合同流转单制度，这是确保合同修订过程合法性的有力保障。一份合同一份流转单，流转单需要经过层层的审批签字，合同经手人、相关负责人、分管领导、单位负责人等。要严格把好合同关，防止等不正当交易的出现，从而使合同内容及形式的合法性得到有效保障[5]。2)建立合同台帐制度，这可以有效防止合同的重复和遗失。合同台账制度需要分别建立收录和发放两个台账，安排专人进行管理和记录。一般情况下，可以建立合同检查制度和报告制度，从而促进工程的管理。另外，还可以按照每一个工程项目的分类，以及单个工程所涉及的所有合同内容做数据整理，通过对工程建设的投资分析，为业主提供文字依据。这种统计方法可以有效提高市政道路工程业主的管理水平。4.3推行合同示范文本制度由于施工合同的内容繁琐复杂，我国在1999年颁布了《建设工程施工合同(示范文本)》和《建设工程委托监理合同示范文本》以及勘察设计示范文本。合同示范文本制度的推行，一方面可以使当事人或单位对相关的法律法规及时了解掌握，在具体实践中从法律法规的要求出发，避免走错路、弯路；另一方面，可以加大行政部门对合同的监管力度，在遇到民事纠纷等事件时，便于维护当事人的利益。范本签订合同的推行，促进了工程合同管理体制的发展与完善。4.4建立合同管理目标制度目标制度是管理中必须设定的，只有确定了管理目标，才能更好地进行管理。在合同管理中，也要确定明确的管理目标，也就是对预期结果、最终目的的设定。它可以与工程管理的目标相一致,也可以不同。它可以分解为投资的目标、进度的目标、质量的目标,也可以分解为管理的各个阶段的目标。总之,市政工程合同管理需要设立管理目标,并且应当落到实处。另外,还应当建立市政工程合同管理的评估制度。只有这样,才能有效地督促合同管理人员提高合同管理的水平,从而推动工程管理的水平更上一层楼。5结语合同管理作为工程管理的重要组成部分，是服务工程管理，提高工程管理水平的有效保障。在市政道路工程建设中，要加强对合同的管理，不断提升市政建设的合同管理水平，从而促进道路建设工程乃至整个市场经济下工程建设的进步和完善。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

当然是实测的减去设计的，验收常识啊⊙﹏⊙b汗

做完井基就可以安装了！

以转体施工技术为重点针对性分析当前公路与桥梁施工建设现状。以转体施工技术的发展现状映射整个公路桥梁施工的现状并对其 。 未来发展进行思考。以下是和大家分享相关的桥梁与道路工程建设项目管理要点分析的 参考资料，提供参考，欢迎你的参阅。 摘 要：主要对现阶段道路桥梁施工存在的问题进行了阐述，并分别分析了道路桥梁工程的施工技术要点以及相关的管理要点，以供相关人员参考。 关键词：道路桥梁；工程建设；项目管理 1 桥梁与道路工程建设项目管理要点 1.1 加大监管力度，严把质量关 (1) 加强监理管理，当前我国道桥梁与道路工程项目管理经常采取的是“小业主、大监理”模式，但是根据实践发现管理效果不佳，综合考虑各方面因素发现，只通过监理单位无法实现对工程全方位管控，一方面应重视对监理单位的管理，要求其严格对待工程管理工作，另一方面施工方应严格按照招标文件要求，对进场人员资质、数量进行审核，确保施工操作的规范性。 (2) 严格执行施工技术规范，严肃对待施工中的质量问题，一经发现立即按相关规定返工、修补。通过严格要求与处罚措施的落实，有效杜绝不规范施工行为的发生，确保工程施工质量。 (3) 加强细节管理，工程建设顺利进行需以下几方面的支持：质量合格的建筑材料、配套的建筑设备、科学规范的工艺流程等。在实践中，不少施工单位为赶进度，未能够对工程全过程进行有效管理，对于某些细节项目，如：道路交叉口的设置、管道铺设等，施工方、监督机构均未有效管控，为工程留下了隐患，对此必须重视此类问题的处理。 1.2 重视安全生产，做好风险防护 桥梁与道路工程往往规模较大，施工环境也较为复杂，必须重视安全生产问题。项目施工人员应具备高度的安全意识，能够严格按照相关过规定、要求规范开展施工作业，同时在工程作业中，必须做好安全风险的评估工作，确定主要危险源，制定具有针对性的风险防护方案，确保工程作业的顺利开展。 1.3 加强进度管理与成本控制 桥梁与道路工程项目施工进度管理是一个重要环节，项目进度控制目标主要是按年、季度、月进行分解，根据施工合同确定开工日期、计划竣工日期、计划总工期，监督检查进度完成情况，对施工中出现的偏差及时进行纠正，确保工程总进度可控。 桥梁与道路工程项目成本控制效果，直接决定着工程效益，在实践中必须经分析核算后再施工，认真核实每一道工序，可创建一个有效的预算成本管理机制，严格按成本计划进行费用开支，使得工程效率提高的同时，成本一直处于可控状态；完善成本管理制度，使采购、库存、使用等每一环节均处于制度约束下，保证工程建设整体效益。 2 实例分析桥梁与道路工程建设项目管理 2.1 工程概况 某高速公路路面工程，全长约 40 km ，路幅宽度 24.5 m 。设计车速为 100 km/h 。本工程进度要求紧，总进度为 300 d ，工程量相当大。路面、绿化、通信管道、房建、交安工程平行施工，十分复杂，涉及到的施工专业、施工人员众多，存在中期任务交叉、后期任务量大的特点，对此必须合理组织工程项目管理工作，切实发挥项目管理实效，确保工程按期保质的完成。 2.2 项目目标 (1) 进度目标：分区段平行流水交叉作业，在规定工期内竣工。 (2) 安全目标：严格按《建筑施工安全检查标准》管理，避免产生事故。 (3) 质量目标：满足设计，达到国家现行强制性标准及验收规范。 (4) 文明施工及环境保护目标：按省高速集团发布的《项目标准化建设实施细则》管理，争创文明施工现场。 2.3 项目管理 (1) 构建项目管理系统 针对该项目的特点、施工的目标，构建施工管理系统数据库，以实现对施工、管理各项数据的统一处理，对于施工现场存在问题，由参考决策系统提出处理建议，辅助项目经理决策。 (2) 项目施工进度管理 该工程项目进度管理措施如下： ①根据签订的合同要求，分解进度管理目标，制定滚动式计划，组织流水施工，实行动态目标管理；②项目部定期对工程执行情况进行检查，绘制“ S ”形曲线，对比实际进度与计划目标之间的偏差；③当项目进度偏差较大时，需对进度偏差原因进行分析，制定合理的纠偏对策，重点关注导致进度偏差出现的主要因素，确保后续计划的稳步实施。 (3) 项目成本控制管理 ①严格控制施工进度，技术人员抓技术、计划人员抓组织，合理减少间接费用。②规范承包合同，采取“四保”、“四包”制度管理措施，即：保证任务安排连续、料具按时供应、技术指导及时、合同兑现；包进度、安全、费用、质量。人员工资总额和“四包”指标直接挂钩，利润超额完成即可根据合同规定提成，以切实提高施工人员的成本管理意识。③采取量本利方法对工程量、费用、利润关系进行分析，绘制月度计划折线图，以利润目标推动成本管理工程的开展。 (4) 项目施工质量管理 ①选取高素质管理人才，组建优秀的项目管理部，合理设置组织架构、工作模式，确保质量管理工作的贯彻落实；②构建合同管理体系，切实保证工程质量符合合同规范要求；③制定工程质量管理三级 工作计划 ，通过建设单位、设计单位、监理单位以及政府相关主管部门的共同参与，确保工程无质量隐患；④做好工程质量事故分析，制定应急处理方法，一旦发生质量事故，必须及时上报处理，做好记录，吸取教训，避免再次发生类似事故。 3 结 语 总而言之，我国的道路桥梁工程建设是一项长期而又复杂的任务，只有在实际施工中高度重视，并做好应对，积极落实各项制度，注重实践经验的积累，才能有效确保道路桥梁施工的质量。

　　沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。SMA改性沥青及SMA路面是一种新型的路面结构，改性沥青及SMA混合料冷却后非常坚硬，强度高。本文结合上海城市外环线(浦东段)环南一大道工程的施工，谈谈如何对改性沥青及SMA路面的施工进行控制。　　一、工程综述　　本工程北起张扬路立交东至环东一大道，路幅红线宽度100米，为城市Ⅰ级主干道，双向8车道，总长2387米。车行道结构形式为沥青柔性路面，结构层组成为路基+15厘米砂砾垫层+40厘米二灰碎石基层+15厘米三层式沥青混凝土面层。面层组合如下：表面层为改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-16）4厘米；中面层为中粒式改性沥青砼（LH-25）6厘米；底面层为粗粒式改性沥青砼（CLH-35）6厘米；下封层1厘米。　　二、改性沥青施工质量控制的难点　　1.改性沥青混合料粘度较高，各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高，贮存、运输期间的降温不应超过10℃，生产厂至施工现场的距离较长，上海交通繁忙，气候变化大，混合料贮藏温度控制难。　　2.沥青路面施工质量与摊铺机械的性能密切相关，沥青摊铺机械型号多种，性能不一。如何选择性能良好的施工机械，是工程质量控制的重点。　　3.沥青摊铺时，必须均匀、连续，工人素质必须高，要能正确判断摊铺界面。　　三、SMA沥青的拌合及施工　　1.沥青混合料拌合。由于SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一、量多、细集料很少，矿粉用量多。细集料包括石屑和砂一共只需15%左右，给混合料的供料拌和带来不少困难。为此，料斗、料仓要重新安排，增加粒径为5～10毫米的骨料仓，以保证冷料数量，而细集料用量很少，冷料仓门开启很少，供料过程中要保持细集料干燥，以保证细集料顺利供料。主皮带把粗配料送入滚洞，通过燃烧器对骨料加热，有热电偶检测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到190℃～200℃。热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换），有计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，由于SMA粗料粒径单一，细料很少，热料可能会发生粗集料仓经常不足（亏料），而细集料仓经常溢仓的不正常情况，控制室的操作人员不可调整放料的数量，使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌，再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青，拌和后，完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4秒～5秒，湿拌30秒～45秒。　　各种材料加热温度控制：沥青加热温度160℃～165℃，现场制作温度165℃～170℃，加工最高温度175℃，集料加热温度190℃～200℃，混合料出场温度175℃～185℃，混合料最高温度（废弃温度）195℃，摊铺温度不低于160℃，初始开始温度不低于150℃，复压最低温度不低于130℃，碾压终了温度不低于130℃，开放交通温度不高于60℃。　　2.运输。由于SMA沥青混合料的沥青玛蹄脂的粘性较大，运输车的车厢底部要涂较多的油水混合物，而且为了防止运输车表面混合料结成硬壳，运输车运输过程中必须加盖油布，同时车量要适当增加。　　3.摊铺。沥青必须缓慢、均匀连续不间断地摊铺。摊铺过程中，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌和机产量，施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定。摊铺速度为3.5米/分钟。　　4.碾压。碾压过程是面层施工中的重要环节，碾压SMA的八字方针为“紧跟、碾压、高频、低幅”，并合理地选择压路机组合方式及碾压步骤。　　5.接缝。　　（1）纵缝：根据本工程特点，我单位在沥青混合料摊铺过程中采用一台德国产ABG423摊铺机并排摊铺，采用此方式可以一次整幅摊铺，纵缝热接提高了路面的平整度，美化了路面的视觉效果。　　（2）横缝：SMA路面的接缝处理要比普通混合料困难一些，因此，摊铺时在边部设置挡板，也可以在沥青SMA层每天施工完工后，在其尚未冷却之前，即切割好，并利用水将接缝冲洗干净。第二天涂刷粘层油，即进行摊铺新混合料。　　6.SMA沥青混合料施工中容易产生的问题：　　（1）过碾压：由于SMA路面的集料嵌挤作用，压实程度不大，压实度较易达到，但是随着碾压遍数的增加，集料不断地往下走，玛蹄脂一点点地向上浮，造成构造深度减小。在碾压过程中，特别注意表面构造保持在1～1.5毫米，以便有适宜的构造深度。　　（2）出现油斑：SMA路面通车后出现油斑也是常见的一种病害，这是由于SMA的纤维拌合不均匀造成的。因此在拌合时，要严格控制纤维的投放数量和投放时间，并延长干拌时间，确保纤维拌合均匀。还要注意储藏期间纤维干燥，防止纤维受潮成团。　　（3）碾压成型温度不够高是常见的毛病。SMA在130℃碾压的效果就很差了。在低温时碾压，容易出现不平整。在行车过程中出现车辙，是因为碾压不足造成的。　　Asphalt of Stone Mastic is a mixture of asphalt from the fiber stabilizing agent, slag and a small amount of the fine aggregate composed of lipid Mastic Asphalt, filled with intermittent level of coarse aggregate skeleton space formed by squeezing eye-density Structure mixture. SMA modified asphalt road and SMA is a new type of pavement, and SMA modified asphalt mixture cooled very hard, high strength. Based in Shanghai, Link (Pudong), a South Central Avenue construction project, talk about how the modified asphalt road construction and SMA control.　　I. Review of projects　　The project has publicized the North Road interchange east to Central Avenue East a road width of 100 meters pieces of red, as cities Ⅰ-level main road, two-way lane 8, the chief of 2,387 meters. Carriageway of the form of flexible asphalt pavement, structural layer of gravel for the roadbed +15 cm layer of grey rubble +40 cm grassroots +15 cm three asphalt concrete surface. Surface composition is as follows: for the modified asphalt surface layer of Stone Mastic mixture (SMA-16) 4 centimeters of the surface of tablets for-modified asphalt concrete (LH-25) 6 centimeters for the bottom layer Coarse-modified asphalt concrete (CLH-35) 6 centimeters under the closure of one centimeter.　　Second, the modified asphalt construction quality control difficult　　1. Modified asphalt mixture viscosity higher, the process of construction than the general temperature of the asphalt mixture of high-temperature requirements, storage, transportation during the cooling should not exceed 10 ℃, manufacturing plant to the construction site of the long distance Shanghai heavy traffic, climate change, mixture storage temperature control difficult.　　2. Asphalt road paving machinery and construction quality is closely related to the performance, a variety of types of asphalt paving machinery, mixed performance. How to choose the good performance of construction machinery, is the focus of project quality control.　　3. Asphalt paving, it must uniform, continuous, workers must be of high quality, must be able to correct judgement paving interface.　　3, SMA asphalt mixing and Construction　　1. Asphalt mixture mixing. As with the SMA Miji with ordinary asphalt concrete is the biggest difference between the SMA for intermittent graded, coarse aggregate single particle size, quantity, fine aggregate small amount of slag and more. Stone Chip fine aggregate and sand, including a total of only around 15 percent, to the mixture of materials for mixing brought about many difficulties. To this end, the hopper, silo to re-arrangements, to increase the diameter of 5 to 10 mm aggregate positions, to ensure that the expected number of cold, fine aggregate amount of very few, very few cold silo door open for materials to maintain the course of Fine Aggregate drying, to ensure smooth for fine aggregate materials. The main ingredients into the thick belt of the roll-through on aggregate heating burner, a thermocouple detection feed temperature and automatically adjust the oil burner than the wind so that the aggregate temperature reaches 190 ℃ ~ 200 ℃. Heat expected to enter the elevator shaker, thermal materials on target to meet the specifications than the sub-screen to a different thermal bin (screen size can be replaced upon request), a computer control of the Silo flamenco, according to enter the Auto production mix ingredients, measuring, as a single SMA rough material particle size, small little material, thermal materials may be rough sets in less than regular hopper (deficit expected), while small-hopper often overflow warehouse is not the normal situation, control Room operators can not adjust the amount of discharge, the SMA not allowed to mix. Lignin fiber and then added to stir the pot with the aggregate common dry mix, then add the computer-control measures the ratio of powder and asphalt, mixing, the expected completion of the finished product. SMA mix the dry time of four seconds to five seconds, 30 seconds wet mix to 45 seconds.　　Heating temperature control of various materials: asphalt temperature 160 ℃ ~ 165 ℃, the temperature at the scene produced 165 ℃ ~ 170 ℃, the highest temperature of processing 175 ℃, aggregate heating temperature 190 ℃ ~ 200 ℃, the temperature mixture out 175 ℃ ~ 185 ℃ , The highest temperature mixture (abandoned temperature) 195 ℃, paving the temperature of not less than 160 ℃, the initial starting temperature of not less than 150 ℃, repressing the lowest temperature of not less than 130 ℃, RCC ended temperature of not less than 130 ℃ Open transport temperature no higher than 60 ℃.　　2. Transportation. As SMA asphalt mixture of asphalt Mastic more viscous resin, the carrier at the bottom of the compartment to the oil-water mixture Tu more, and in order to prevent the carrier surface mixture form a hard shell, the carrier during transport to be decked Tarpaulin, it is necessary to appropriately increase the volume of cars.　　3. Paver. Asphalt must be slow, even for uninterrupted paver. Paving process, not free to transform the speed or stop half-way, paving the speed of production should be based on mixing, matching and construction machinery paving thickness, width identified. Paving a speed of 3.5 m / min.　　4. RCC. RCC is the process of construction of an important link in the RCC SMA eight-character principle for the "keeping up, rolling, high-frequency, low-rate" and a reasonable choice roller composition and RCC steps.　　5. Joints.　　(1) longitudinal seam: According to the engineering features, I unit in the asphalt paving mixture used in the course of a Germany-ABG423 paver paving side-by-side, this method can be a whole paver, longitudinal seam to increase the heat The smoothness of the road and beautify the road of visual effects.　　(2) Joints: SMA road handling the joints than ordinary mixture difficult, therefore, paving set at the edge of the baffle, can also SMA layer of asphalt a day after the completion of construction, not yet in its cooling, That is, cutting good, and joint use of water will be clean. The next day Tushua viscosity of the oil, that is paving the new mixture.　　6.SMA asphalt mixture construction of the easy questions:　　(1) the RCC: As the road aggregate SMA embedded crowded, not degree of compaction, the degree of compaction easier to achieve, but with the RCC to increase the number of times, the aggregate continue to go down, Mastic A little bit of fat to the floating, resulting in reduced structural depth. RCC in the process, with particular attention to the surface structure remained at 1 to 1.5 millimeters in order to have appropriate structural depth.　　(2) in the oil spot: SMA opening of the road after the oil spot is a common disease, which is due to the SMA fiber caused by uneven mixing. Therefore, in mixing, it is necessary to strictly control the number of fibers running and running time and extended dry mix, to ensure uniform mixing fibers. We must pay attention to storage during the dry fiber to prevent the fibers exposed to moisture into college.　　(3) RCC forming a high enough temperature is a common illnesses. SMA in the 130 ℃ RCC effect on the poor. In the low temperature at RCC, is not prone to the formation. In the lane in the process of rutting, is inadequate because of the RCC.　　你可以试下这个《road and bridge》——美刊　　可以看一些行内的核心期刊，比如《中国公路学报》《力学》等，也可以看看各个学校的学报，比如《同济大学学报》《哈工大学报》《长安大学学报》等，或者有些教材也可以作为参考文献。

套预算定额

水稳基层和沥青路面都要做什么试验？具体看什么书？有试验步骤么 10分 首先你要了解路面结构，底基层、基层、下面层、中面层、上面层…… 一般底基层用的比较多的是级配碎石，试验包括筛分、压碎值、针片状等等，送样过来检验的是单规格的集料，你筛分完后还要帮人家计算合成的颗粒级配各种材料的质量比例。然后需要做击实试验，求出最佳含水量和最大干密度。试验做完开始施工，施工过程中要抽取材料回来做试验（筛分、压碎值等），施工完成需要到现场测压实度、弯沉等。 基层用得比较多的是水泥稳定碎石（也就是我们说的水稳层），也有石灰稳定土等等。首先要做的就是各种材料的检验，集料包括筛分、压碎值等，水泥就是常规的凝结时间、强度那些。材料的试验做完之后需要做无机结合料配合比设计，设计出各种材料的掺量比例，配合比设计里面用击实和无侧限抗压强度试验去求得最佳的水泥掺量。配合比设计做完之后开始施工，施工过程中要抽取拌好的混合料回来实验室做无侧限抗压强度和灰剂量等试验，检查强度和水泥含量是否符合你的设计和规范要求。同时还要做击实试验，施工完成后还要到现场做压实度试验、厚度、弯沉等。 到沥青路面了，沥青路面一般包括下、中、上面层，所用到的材料需要做检验，粗集料、细集料、填料、沥青等等，试验比基层底基层的材料要多，具体做什么可以看规范。材料试验合格后做沥青目标配合比设计、生产配合比设计等，设计完后开始施工，施工过程需要抽取沥青混合料回来用表干法测密度、真空法或者计算法测理论最大密度、沥青含量、矿料级配、马歇尔试验的稳定度和流值试验等等，需要注意的是这个密度需要做统计作为实验室标准密度，检测压实度的时候需要用到。施工完成后需要做路面厚度，压实度，弯沉值，平整度，抗滑等等，具体做什么根据设计图纸和公路等级的要求。上面说的都是我自己回想出来的，可能还会遗忘一些东西，想学的话可以大家交流交流。 水泥稳定层需要做哪些试验 路基：借土或者利用土，先检测该土的颗粒分析、液塑限、CBR模量，从而给土定名，并确定该土填筑路基的适用性，然后做土的标准击实，确定该土的压实控制标准，路基顶（上路床）检测弯沉。水泥稳定碎石基层：检测原材料（水泥、碎石、砂或者粗石粉等的性能），合格后进行集料筛分定出掺配比例，预定几个水泥用量（不宜大于6%）进行标准击实，按照基层要求的最小压实标准进行各水泥剂量无侧限试件制作，七天后根据强度结果定出那个剂量的水稳碎石满足要求，还需做出各个水泥剂量的工作曲线以备施工检测水泥剂量是否满足要求，拌和摊铺碾压，检测压实度。有弯沉要求的最少在七天后检测。 水稳层一般要做哪些检测试验吗 无侧限抗压强度也是必须要测的。然后是压实度。至于弯沉，那是现场硬化后的试验了。 水泥稳定碎石需做哪些试验 原材的检测，水泥检测，生产时的水泥剂量（EDTA滴定），混合料筛分，无侧限试件等 市政道路级配层,水稳层需要做什么实验 级配层？是指级配碎石吗？是的话把碎石送去实验室做原材料和级配实验即可。水稳需要做的实验项目比较多，首先是水稳用到的各种原材料的检测，其次是水稳的配合比实验，在施工过程中还要检测水稳层的压实度、7天无侧线强度、灰剂量、取芯、另外根据要求做弯沉实验。 水稳要做哪些试验？比如压实度，含水量这些。各自的检测频率是多少？（最好能告诉我是哪本规范上的）谢谢 水稳在施工前是要做配合比实验，实验结果主要提供各种原材料在水稳材料中的质量百分比，还有就是该配比水稳材料的最大干密度和最佳含水量，用于指导现场施工。 现场施工中要检测的主要是7天无侧线抗压强度、水泥剂量和压实度，压实度可以在施工现场采用灌砂法、灌水法、环刀法等等方法检测，7天无侧线抗压强度及水泥剂量需要在实验室检测。 检验频率见施工规范，公路施工规范与市政工程施工规范所要求的检测频率是不同的，请到交通书店购买这两种规范。 水泥稳定碎石层都需要做哪些基本试验？ 原材的检测，水泥检测，生产时的水泥剂量（EDTA滴定），混合料筛分，无侧限试件等 水稳层现场试验检测及室内试验各做哪些项啊，怎么做啊？求高人指点 现场：压实度，含水率，回弹弯沉 实验室：集料筛分，液限塑限联合试验，易溶盐，击实试验，压碎值，水泥剂量，无侧限抗压强度 具体试验步骤查规范规程 水泥稳定粒料 要做哪些试验 开工前要检测水泥、碎石（或砂砾，不知道你用的是什么粒料）、砂等原材料，当然肯定还要在选定原材料后，进行配合比设计，确定最大干密度、最佳含水量，无侧限抗压强度；施工中要根据检测频率检测水泥、粒料等原材料，混合料的标准击实试验、含水量、灰剂量、无侧限抗压强度都是要根据规范的检测频率进行试验，每个台班（日）施工完毕后，现场要检测压实度。 再说一下样品：水泥要带12kg，粒料至少到带100kg，标准击实试验（也就是配合比设计）需要的样吕就多了，水泥大概要五包，粒料要500kg，无侧限抗压强度是检测混合料强度的，要制作试件，尺寸是高15cm，直径15cm的圆柱体，有专用的试模储 回答完毕，不知是否满意？ 公路工程做水稳层试验，水稳层是要分层试验还是，总的水稳层试验就行试验就行。 分层试验的，一般30至50cm厚每层（具体看图纸要求），另外分层填筑后须等十天左右碾压稳定才能开四核检测、合格后再摊铺下一层。保证压实度要求。

道路工程施工地基加固处理技术　　随着经济的不断发展，交通运输行业也发展的很迅速。车辆荷载不断的加大，这对路基提出了更高的要求。路基处理技术及加固方法在道路工程施工中显得越来越重要。路基是路面的基础部分，其受到周围环境和荷载扩散的双重影响，保证路基的稳定性和强度是路基加固的最终目的。自然条件下的路基往往无法满足稳定性和强度的需求，需要进行加固，以符合承载力的要求。　　一、道路路基加固工程　　1、主要含义　　道路工程施工对路基的质量要求较高，路基需要达到设计的承载力要求以及稳定性要求的时候才能进行路面施工。我国的地形情况复杂，地质情况也变化较快，往往修道路会遇到多种地质，而且道路经过沼泽以及湿陷性黄土的情况也时常发生。天然路基一般稳定性较差，同时承载力也难以满足设计的需求。所以这时候就需要对路基进行人工压实或者采取合适的手段进行加固。加固以后的路基才能够满足路基使用性能的要求。在软土地基路段路基加固显得更为明显，往往需要采取人工换填或者排水固结以及桩基加固才能够满足路基承载力以及稳定性的要求。　　2、路基加固处理的类型　　根据路基加固的部位的不同，路基加固分为边坡支挡、湿弱地基加固、坡面防护加固。挡土墙、护肩墙、护坡、堤岸支挡等都属于边坡支挡的范围。排水固结、化学固结、换填土、辗压密实等属于湿弱地基加固,其中换填土加固是最传统的加固方法。根据施工方式的不同也分为多种，但是不管什么类型的加固处理，最终的目的都是路基加固后承载力能够满足设计要求。在进行路基加固的过程中，根据工程的实际情况选择合适的加固处理方式能够达到事半功倍的效果。　　3、道路路基工程加固技术　　路基加固能够大大的提升路基的承载力和稳定性，路基加固作用机理主要包括土的置换、改良、补强。土的置换通俗点讲是进行地基土体的换填，土体的换填需要从其它地方运来合适的新鲜土壤，合格的土体是换填成功的关键。土的改良是通过一定的手段，使路基更加的密实或者固结。土体的补强则是采用绳网、板桩、薄膜等物质约束住路基土，或者将具有高强度的材料放入土体中形成复合土体。重力式挡土墙、锚杆挡土墙、加筋土挡土墙是现阶段应用最广泛的路基加固技术。重力式挡土墙在工程上应用的最为广泛，同时锚杆挡土墙技术在挖基困难的地区使用的较多，因为锚杆挡土墙的造价相对较高，所以在材料获取困难的地方也采取这种方式进行施工，加筋土挡土墙在平坦路段应用的较为广泛。　　二、道路路基加固处理的主要工艺流程　　1、制定施工方案　　制定施工方案是进行路基加固的准备工作，在制定方案的过程中，需要结合路基实际情况，选择合适的方案。换填土进行路基的加固虽然质量很容易保证，但是耗费工期，施工的成本较大，所以需要充分的认识到路基土体的实际情况，然后才去合适的加固方法，才能够达到施工要求的同时，控制工程造价。制定的施工方案并不是一成不变的，在进行施工的过程中，遇到意外情况，需要对方案进行及时的更改，以保证工程的顺利进行，对于地质复杂的路段在制定施工方案的时候，需要分段进行施工方案的制定，以取得最好的加固效果，同时控制工程造价。　　2、加固方法　　路基加固的方法较多，但是在具体使用的时候，需要结合地基的实际情况以及造价进行选择。常见的加固方法主要包括以下六种：①换填土层法。挖去原有地基一定深度的软土，换填成稳定性能较好的土体，这种方法的技术较为成熟，质量能够保证。缺点就是难以在短期完成，而且成本较大。在确定采取换填土层法的时候，需要确定是否全部换填，能不全部换填的就可以采取半换填的方式进行。②排水固结法。是通过堆载进行预压，挤出路基中过大的水分，排水固结法的效果与土层固结特性、预压荷载、厚度、预压时间等有很大的关系。③重锤夯实法。强夯法对土体进行夯击，以使得基土密实。此种方法适合在一般粘性土、砂土、杂填土和湿陷性黄土中应用。④机械碾压法。利用压路机等碾压机械的自重在路基表面上来回开动，路基的强度与稳定性也得到相应的提高。此加固方法适用于低饱和度的黏性土、碎石土、砂土、杂填土等。⑤桩基加固法。这种方法是在软土路基中利用制孔机械设备进行钻孔，然后填入相应的加固料制成桩，使桩和软土构成一种复合地基。⑥深层搅拌法。对路基深处对软土与固化剂进行强制搅拌，在搅拌过程中二者会产生一系列的物理和化学反应，从而得到整体性以及水稳定性较好的具有一定强度的路基土。不同的加固方法的造价和工期也是不一样的，在进行选择的时候需要充分的认识路段的地基情况，可以分路段选择合适的方法进行施工，这样才能保证质量的前提下达到控制造价的目的。　　三、道路路基工程加固防护管理　　1、道路路基排水　　许多路基病害都与水的侵蚀紧密相关，所以进行路基加固的过程中，需要做好路基排水工作。否则当土体的含水量达到一定程度以后，土体的弹性会增强，这样就难以达到稳定性的要求，施工的质量难以保证甚至留下隐患对道路的后续施工很不利。完善排水系统对保证路基质量有着重要意义，进行施工的过程中，需要做好地区排水与地面排水的协调工作，发挥排水设施的作用，并且减低水的渗透率。暗沟、盲沟、渗井也需要充分的发挥其作用，当水流量较大的情况下，需要设置渗水管，以保证工程质量。道路路基排水对保证道路路基的稳定性有着重要意义，所以施工的时候必须要引起重视。路基排水之前需要根据当地的勘探资料确定地下水的情况，地质复杂的地区需要合理的安排地基排水施工。　　2、道路路基防护　　在进行道路施工的过程中，原有的底层平衡被破坏，同时人为扰动也会对道路路基产生影响。所以在进行道路路基加固的过程中，需要充分的做好防护管理工作。路基防护中较为常见的措施是支挡防护、冲刷防护、坡面防护。应用较多的防护措施是挡土墙防护，在具体应用的过程中，需要结合施工现场的实际情况，然后进行科学的设计这样才能够降低地表水流的冲刷以及坡面岩土的风化剥落。同时需要进行喷射纤维混凝或锚杆挂网对其进行处理，一方面起到了边坡防护的作用，同时改善了生态环境，降低了因为道路施工带来的环境的破坏。道路路基防护能够保证路基的质量，减少道路在运行过程中病害的产生，同时进行路基防护能够增强路基抵抗自然风险的能力。　　四、总结　　交通运输行业的快速发展，给道路的建设带来了新的挑战。路基的设计标准也越来越高，对自然路基进行加固已经成为了道路建设不可分割的组成部分。在进行道路工程路基加固处理的过程中，需要结合工程的实际情况，选取合适的加固技术，同时做好施工组织管理工作。并且需要对加固后的路基进行防护管理，以保证路基的质量。　更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

随着时代的发展与科学技术的进步，人们生活水平不断增强的同时，对于生活的要求也随之提高。城市市政管线布设作为城市建设过程中的基础组成部分，是城市能源输送、信息流通的重要渠道，是维护城市正常运作和人们生活的重要条件。我国处在现阶段的状况，人们对城市道路的工程规划的要求也由最初的的简单变成现在的复杂，因此市政管线布设在管理方面的工作成为政府的相关部门以及施工企业和芸芸众生的关注问题。在各种因素的阻碍下，城市道路管线在整体布局时不能同步进行，对城市的建设和人们的生活、经济等产生较大的影响。本文主要通过城市道路工程规划市政管线布设探讨，提出在城市建设的基础工程中出现的一些问题并分析一些需要注意的状况，希望我国城市道路规划中市政管线的未来状况的展现以确保城市建设中基础设施的有效发展。人们的需求带动经济的发展，经济的发展影响人们对于城市建设的需求。城市建设想跟上时代发展的潮流，就必须提高城市设施的基础建设。为了跟上人们的需求使道路管线能够顺利进行，就要根据道路的状况对于空间合理运用。在进行城市道路建设的过程中，要对管线位置的布局找到准确的位置，并结合多年的施工经验以及施工的人员的技术，对道路的管线布局存在的问题提出一些解决的方法，使城市建设的在修建过程中能够顺利快速的完成。一、市政管线的整体设计市政管线的工程包括：供水管道、排水管道、气体管道、信息管道、电力管道等等。在每个城市中城市的管线是城市基础设施中重要组成成分，就像动物以及人体内的血管和神经系统，承载着生命中所必需的能量和相分，是城市中不可或缺的物质基础。市政管线就像城市的“生命线”，在传递信息和必须品时，完善城市的设施，加快城市的运作，使城市的发展更快更好。（一）政府有关部门对于管线布设的原则性要求政府部门对于城市道路管线布局进行整体的规划，要遵循其原则性，保证城市道路的建设能够顺利进行。在进行城市管线布设时不仅要对考虑道路上的管线，还要对考虑到道路下的管线布局；在施工过程中要遵循由深到浅、由底到上的步骤；当压力的管线和自流管线相冲突时，要对自流管线进行避让；直径小的管线要及时避让直径大的管线；弯曲的管线避让直行管线；长久的管线和临时管线相遇时，要着重安放长久管线的位置；未竣工和已完工的管线一起是要避让已完工的。（二）政府有关部门对于管线整体布设的重点内容在城市道路建设施工过程中要对管线所在的位置进行准确分析，使道路管线之间的空间布局以及最小的水平具体和最小的垂直距离进行准确测量，使之符合政府部门的要求；对于道路管线布局的整体方案不能仅仅只实施于书面，要将其在现场比对，确保在施工过程中的安全问题；在城市道路管线布设时需架设管线，要对管线和管线、管线和建筑物、管线和周围路面之间的距离要确保安全；在管线布设过程中要保证和周围路面的联系，要确保在施工过程中确保不干扰到周围居住的人群；在管线布设的过程中要注重城市道路和周围绿化环境的协调一致性。（三）政府有关部门对于管线布设的终极要求政府有关部门对于城市道路管线整体规划的过程指的是在有限的空间和位置中对各种类型的管线的进行设计和布置，以防止各种管线工程在平行和垂直的空间中对其他的物体造成阻碍，确保城市建设在施工过程中顺利进行。二、市政管线在规划管理中存在的问题在城市上空中有许多管线交错形成一个巨大的网，形成了城市中的特殊的景观。城市这种景观形成的原因要追溯到城市文明建设之前，当时的国家经济实力相对较弱，对于管线的布置大多数采用色高空架设，这样相对于居住在地面上的人们以及地面上的代步品、建筑物的影响是相对较少的。另一方面主要由于管线的部门的节约和便利维修，对管道的规划设计是十分模糊的，因此在当时的环境下架设的管线对城市的样貌造成极大的影响。相对于城市建设中的地面建设，管线工程是隐密性工程，直观性相对较差，潜在性因素较多。一直以来，管线的各个单位不办理规划直接采取施工的是比较常见的现象，管线情况相对复杂；另一方面，如果置办手续，就会在过程中加入多个部门，并由政府部门整体安排，需要投入大量的人力、物力和资金，再加之资金的迟迟不到位未能开展，结合上面两种情况，使资料欠缺。我们国家在市政管线在专业编制这里的资金是极少的，城市的基础性规划和空间地下管辖发发展还在私下讨论中，对于城市管线的重视程度较低，因袭管线工程的审批工作由来的依据都缺乏可操作性。在这种状况下，许多的管线手续是在非专业的状况下审核并批复的，因此在工程实施过程会造成各种各样的问题，而这些问题一旦出现，在短期时间内都无法进行挽回的。不同的管线归属于不同的部门管理，管线部门各自为政，导致道路破坏严重。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/bid

2008年建设部按照“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”方针，相继对市政道路、桥梁、排水管渠工程质量检验评定标准进行了修订，并形成了新版市政工程施工与质量验收规范体系。其中CJJ1-90《市政道路工程质量检验评定标准》已废止，被CJJ1-2008《城镇道路工程施工验收规范》代替。确实是通用的，我们正在用；

市政一公司李明参与编写的《城市道路工程施工质量验收规范》颁布实施2008-09-10 09:14:45(已经被阅读 385 次) 2008年9月1日，由市政一公司副总经理、总工程师李明参与编写的《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DB550-078-2008）作为重庆市工程建设地方强制性标准正式发布实施。由公司副总经理、总工程师李明参与审核，副总工程师沈白桦参与编写的《城市道路维护工程施工及验收规程》（DB50/T283-2008），经重庆市质量技术监督局批准，也正式开始实施。在《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》和《城市道路维护工程施工及验收规程》编写过程中，市政一公司专业技术人员参照建设部、交通部的有关标准和规范，结合重庆实际情况及城市道路建设成功经验，反复讨论、认真修改，为道路工程各项标准规范的发布实施作出了积极努力，不仅填补了重庆城市道路工程施工质量验收标准的空白，而且大大提高了城市道路、维护工程施工及验收工作的科学性、规范性、实用性和可操作性。

城市道路照明工程施工及验收规程 CJJ89-2012

法律主观：工程质量等级可划分为：质量合格，不合格和优良。单元组成分部，单元工程主体，工程主要检查项目要求合格（没有优良）基本项目达到70%合格为合格，少了就不合格。90%以上合格为优良（外观鉴定为85%优良）出现质量事故（一般较大质量事故）全部返工的需重新评定等级。不全部返工的只能为合格。质量缺陷的只能为合格。所有该分部的单元50%以上优良为优良。 《 建筑法 》 第六十一条交付竣工验收的建筑工程，必须符合规定的建筑工程质量标准，有完整的工程技术经济资料和经签署的工程保修书，并具备国家规定的其他竣工条件。建筑工程竣工经验收合格后，方可交付使用;未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。法律客观：《城镇道路工程施工与质量验收规范》 第2.0.1条 市政道路工程的质量评定，分为“合格”与“优良”两个等级。 第2.0.2条 市政道路工程的工序、部位、单位工程应按以下要求划分： 一、工序： 工序划分为：路基、基层、面层、附属构筑物等。 二、部位： 市政道路工程不宜划分部位，但也可按长度划分为若干个部位。 三、单位工程： 市政道路工程中的独立核算项目，应是一个单位工程。采用分期单独核算的同一市政道路工程，应是若干个单位工程。

谈到市政道路验收规范，现阶段，我国市政道路工程验收规范基本情况怎么样？基本概况如何？以下是中达咨询整理市政道路工程验收规范基本介绍：为了帮助建筑企业人员进一步了解市政道路工程验收规范具体内容，中达咨询梳理相关资料情况，基本内容如下：市政道路工程验收规范即市政道路工程质量检验评定标准，是中华人民共和国建设部批准，北京市市政工程局主编的行业标准文件。《市政道路工程验收规范》发布情况：根据原城乡建设环境保护部(86)城科字第276号文的要求，由北京市市政工程局主编的《市政道路工程质量检验评定标准》，业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ1－90，自一九九一年八月一日起施行。原部标准《市政工程质量检验评定暂行标准（道路工程）》CJJ1—81同时废止。本标准由城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理，其具体解释工作由北京市市政工程局负责。《市政道路工程验收规范》基本信息：中文名 市政道路工程质量检验评定标准实施日期 1991年8月1日批准部门中华人民共和国建设部主编单位 北京市市政工程局编 号 CJJ1－90更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

谈到市政道路工程验收，我国市政建筑企业进行市政道路施工中，需要运用哪些施工政策？以下是中达咨询整理市政道路工程验收基本介绍：为了帮助建筑企业人员进一步了解市政道路工程验收规范具体内容，中达咨询梳理相关资料情况，基本内容如下：《现行市政工程规范大全》收入标准规范136个。涉及规划、勘察测量、公共交通、道路桥梁、给水排水、燃气、供热、市容环境卫生等专业。一、规划专业城市用地分类与规划建设用地标准 GBJ137-90城市居住区规划设计规范(2002年版) GB50180-93城市规划基本术语标准 GB/T50280-98二、工程勘察测量专业岩土工程勘察规范 GB50021-2001工程测量规范 GB50026-93供水水文地质勘察规范 GB50027-2001水文基本术语和符号标准 GB/T50095-98三、公共交通专业地铁设计规范 GB50157-92地铁限界标准 CJJ96-2003地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999四、 道路桥梁专业沥青路面施工及验收规范 GB50092-96水泥混凝土路面施工及验收规范 GBJ97-87道路工程术语标准 GBJ124-88更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

谈到市政道路工程验收标准，在进行市政道路工程验收中，对市政道路工程验收质量基本规定情况怎么样？以下是中达咨询整理市政道路工程验收标准基本介绍：为了帮助建筑企业人员进一步了解市政道路工程验收规范具体内容，中达咨询梳理相关资料情况，基本内容如下：市政道路工程验收规范即市政道路工程质量检验评定标准，是中华人民共和国建设部批准，北京市市政工程局主编的行业标准文件。市政道路工程验收标准验收质量规定：(一)雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷由于市政道路工程中辅助设施多,所以,大多数雨水井都设在行车道上,还有不少排水干管及检查井也设在行车道上,因此,当其井背宽度较小时,回填夯实就十分困难,压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。对此,施工过程中必须特别关注回填质量,这就要求施工单位采取特殊措施进行回填。据我们的经验:中等井背缝隙(大于50mm宽)可用灰泥进行充填,每层回填厚度≤100mm分层捣实。小的井背缝隙(小于50mm宽)可用砌筑砂浆进行充填,每层回填厚度≤100mm也要分层捣实。为了防止施工疏忽,监理方应加强巡检。必要时采取旁站方式进行监理。(二)路基填土、沟槽回填压实度达不到标准要求路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线,因此,其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大;道路路基施工中,路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位;回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求,这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

前期应编制的方案：市政道路工程施工组织设计、给排水管道工程施工方案土方工程及开挖支护施工方案安全防护方案临时用电专项施工方案降排水施工方案道路基层施工方案道路面层施工方案挡墙专项方案等

道路 、排水

市政道路工程施工资料员工作流程 　　关于施工资料应该严格按照规范编写，真实的反映施工现场的技术、质量情况，资料的形式有：纸质资料、实物资料、视听、图片、影像资料等。下面是我为大家分享相关资料员工作流程，欢迎大家阅读浏览。 　　1、做资料之前，要搞定的事情： 　　①、开工之前，通看图纸，进行分部、分项划分，并且一定要得到监理的认可。 　　②、问监理资料做几份。 　　2、开工之前，要收集的资料： 　　①、规划许可证 　　②、招标文件、投标文件 　　③、中标通知书 　　④、地质勘察报告 　　⑤、施工合同 　　⑥、施工许可证 　　⑦、报质监、安监的回执 　　⑧、施工单位营业执照和资质证书 　　⑨、施工单位安全生产许可证 　　⑩、项目经理等管理人员资质证书 　　3、开工时，要做的事情： 　　①、施工方案报审 　　②、检测单位资质报审 　　③、混凝土厂家资质报审 　　④、 施工技术交底记录别忘了做 　　4、施工过程中，材料和设备的合格证要及时收齐，要及时进行进场材料和设备的报审。 　　5、施工过程中，测量资料要跟上。 　　6、要搞清楚本工程的公司技术负责人、公司安全负责人、项目经理、项目技术负责人、质检员、安全员、施工员、测量员、试验员、材料员、资料员等名单。签字时不可签错! 　　7、每次开会要记得写会议纪要，虽然是监理的事。 　　8、如果出现施工现场不按图纸做的情况，一定要弄清资料是按现场做，还是按图纸做。 　　9、做出的资料要及时打印出来，及时盖章、签字。 　　10、送检之前，去检测单位拿个送检指南。 　　11、看图纸要看完每一个字，尤其要看清文字说明、大样图。 　　12、安排好工序的时间后，要检查工序之间的时间间隔合不合理，工地上做不做得出来。 　　13、所有工序的报验都用报验申请表(市政监-4)，附上相应的施工记录和检验批表格以及隐蔽验收记录。 　　具体步骤 　　1、编写工程的施工方案、临时用电方案、事故应急救援预案，所有的方案都要向监理报审，方案报审表如下： 　　施工组织设计(方案)报审表(市政监-2)。 　　2、 填开工报告，用表如下： 　　工程开工/复工报审表; 　　开工报告 　　3、 等规划局来工地现场交桩时，填测量交接桩记录： 测量交接桩记录 　　4、 等开完工程的图纸会审会议，填图纸会审记录，用表如下： 　　施工图会审记录 　　5、 填所有工序的施工技术交底： 施工技术交底记录(市政施管—9) 　　6、 试验资料(每次送检时都要填写：见证记录)： 　　(1)开工时，要及时做的试验： 　　①水泥、砂、碎石、石屑、钢筋、砖、管材、沥青等原材料试验 　　②不同强度的水泥混凝土配合比试验 　　③不同强度的水泥砂浆配合比试验 　　④不同型号的水泥稳定土(水泥稳定碎石或水泥稳定石粉)配合比试验 　　⑤不同型号的沥青混合料配合比试验 　　(2)浇筑混凝土时，每天都要留置混凝土抗压试块(不同强度的砼要分开留置试块) 　　(3)用水泥砂浆砌筑时，要留置水泥砂浆抗压试块。 　　(4)无压管道(排水管、排污管)在管道沟槽回填之前，都要做闭水试验。 压力管道(给水管)要做水压试验。 　　(5)土路基、换填石渣路基、水泥稳定土底基层和基层、沥青面层，都要做压实度试验和弯沉试验。 　　(6)水泥稳定土要做7天无侧限抗压试验。 　　(7)浇筑路面混凝土时，每天都要留置混凝土抗折试块(路面砼一般不需要留置抗压试块)。 　　(8)水泥混凝土路面浇筑完成后，要抽芯做劈裂抗拉强度试验。 　　(9)沥青混凝土路面铺筑完成后，要抽芯做稳定度试验。 　　7、雨水管道沟槽开挖后，进行沟槽开挖报验，用表如下： 　　报验申请表 ; 　　沟槽开挖与地基处理检验批质量验收记录 。 　　8、 雨水管道沟槽开挖好后，接着铺筑管道的.碎石垫层，然后浇筑管道的混凝土平基，用表如下： 　　报验申请表 　　管道基础检验批质量验收记录 　　隐蔽工程质量验收记录(市政质检.0.12) 　　9、平基浇好后，接着安装主管，用表如下： 　　报验申请表(市政监-4) 　　管道铺设检验批质量验收记录(市政质检.3.12) 　　钢筋混凝土管、预(自)应力混凝土管、预应力钢筒混凝土管接口连接检验批质量验收记录(市政质检.3.10) 　　隐蔽工程质量验收记录(市政质检.0.12) 　　10、管道安装好后，接着浇筑管道的管座混凝土，用表如下： 　　报验申请表(市政监-4) 　　管道基础检验批质量验收记录(市政质检.3.4) 　　隐蔽工程质量验收记录(市政质检.0.12) 　　11、安装主管的同时，安装支管，砌筑雨水口，用表如下： 报验申请表(市政监-4) 　　雨水口及支、连管检验批质量验收记录 　　12、装管的同时，施工检查井(分混凝土检查井和砖砌检查井，有的检查井下面的井室是混凝土，上面的井筒是砌砖)，用表如下： 　　(1)混凝土检查井用表： 　　① 钢筋报验： 　　报验申请表 　　给排水构筑物钢筋检验批质量验收记录(一) 　　给排水构筑物钢筋检验批质量验收记录(二) 　　隐蔽工程质量验收记录 　　② 模板报验： 　　报验申请表 　　给排水构筑物模板检验批质量验收记录 　　③ 混凝土报验： 　　报验申请表 　　普通混凝土浇注记录 　　给排水构筑物现浇混凝土检验批质量验收记录 　　井室检验批质量验收记录 　　隐蔽工程质量验收记录 　　(2)砖砌检查井用表： 　　报验申请表 　　井室检验批质量验收记录 　　隐蔽工程质量验收记录 　　13、检查井砌筑完成，等结构物混凝土和砂浆强度达到要求后，接着回填管道沟槽，用表如下： 　　报验申请表 　　回填施工记录表 　　沟槽回填检验批质量验收记录 　　隐蔽工程质量验收记录 　　14、管道沟槽回填后，接着施工土路基或换填石渣路基，用表如下： 　　(1)土路基用表： 　　报验申请表 　　土方路基检验批质量验收记录 　　隐蔽工程质量验收记录 　　(2)换填石渣路基用表： 　　报验申请表 　　填石方路基检验批质量验收记录 　　隐蔽工程质量验收记录 　　15、路基完成后，接着施工水泥稳定土(水泥稳定碎石或水泥稳定石粉)底基层和基层，用表如下： 　　报验申请表 　　水泥稳定土类基层及底基层检验批质量验收记录 　　隐蔽工程质量验收记录 　　16、基层完成后，接着施工面层(沥青混凝面层或水泥混凝土面层)，用表如下： 　　(1)沥青混凝土面层用表(每一层沥青混合料面层要分开来报验，比如下面层、上面层)： 　　报验申请表 　　沥青混合料摊铺记录 　　热拌沥青混合料检验批质量验收记录 　　沥青混合料面层透层检验批质量验收记录 　　沥青混合料面层粘层检验批质量验收记录 　　沥青混合料面层封层检验批质量验收记录 　　热拌沥青混合料面层检验批质量验收记录 　　隐蔽工程质量验收记录 　　(2)水泥混凝土面层用表： 　　① 钢筋、模板报验： 　　报验申请表 　　水泥混凝土面层模板安装检验批质量验收记录 　　水泥混凝土面层钢筋加工及安装检验批质量验收记录 　　隐蔽工程质量验收记录 　　② 混凝土报验： 　　报验申请表 　　水泥混凝土面层原材料检验批质量验收记录 　　混凝土面层检验批质量检验记录 　　17、 面层完成后，工程就基本完工了，接着做竣工资料，组织工程的竣工验收，用表如下： 　　(1)试验汇总及评定用表： 　　① 压实度检验汇总表(市政质检.0.1) 　　② 混凝土/砂浆试块留置情况及强度检查汇总表(市政质检.0.2) 　　③ 混凝土试块抗压强度检验评定表(市政质检.0.3) 　　④ 混凝土试块抗折(弯拉)强度检验评定表(市政质检.0.4) 　　⑤ 砌筑砂浆试块抗压强度检验评定表(市政质检.0.5) 　　⑥ 试验汇总表(市政试-79) 　　(2)分部、分项汇总用表： 　　① 分项工程质量验收记录(市政质检.0.15) 　　② 分部(子分部)工程质量验收记录(市政质检.0.16) 　　③ 分部工程检验汇总表(市政质检.0.17) 　　(3)外观、实体质量、安全和功能检验用表： 　　① 道路工程外观质量检查记录(市政验-1) 　　② 给水排水管道工程外观质量检查记录(市政验-3) 　　③ 道路工程实体质量检查记录(市政验-6) 　　④ 给水排水管道工程实体质量检查记录(市政验-8) 　　⑤ 单位(子单位)工程质量控制资料核查记录(市政验-11) 　　⑥ 道路工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录(市政验-12) 　　⑦ 给水排水管道工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录(市政验-14) 　　⑧ 单位(子单位)工程质量竣工验收记录(市政验-17) 　　(4)竣工验收用表： 　　① 质量评估报告(市政验-18)(监理单位填的) 　　② 勘察文件质量检查报告(市政验-19)(勘察单位填的) 　　③ 设计文件质量检查报告(市政验-20)(设计单位填的) 　　④ 工程竣工报验单(市政监-10) 　　⑤ 施工总结(市政施管—17)(作为工程竣工报验单附件) 　　⑥ 竣工报告(市政施管—4)(作为工程竣工报验单附件) 　　⑦ 工程质量验收计划书(市政验-21) 　　⑧ 建设工程竣工验收报告(市政验-23) 　　⑨ 竣工验收备案表(市政验-24) 　　18、绘制工程的竣工图。 　　19、工程竣工验收之前，要把资料送到质监站检查合格后，才能竣工验收。验收完后把资料送到城建档案馆去初验，按照档案馆出具的整改意见书反复整改，直到档案馆满意为止。 ;

钢板桩支护属于有支护土方子分部中基坑支护分项，是地基与基础分部中的分项工程。分部工程指不能独立发挥能力或效益，又不具备独立施工条件，但具有结算工程价款条件的工程。分部工程是单位工程的组成部分，通常一个单位工程，可按其工程实体的各部位划分为若干个分部工程，如房屋建筑单位工程，可按其部位划分为土石方工程、砖石工程、混凝土及钢筋混凝土工程、屋面工程、装饰工程等。

下面是中达咨询给大家带来关于市政道路工程施工预算编制分析，以供参考。0引言施工预算是预算部根据企业下达的责任成本目标，详细编制施工组织设计，在不断优化施工技术方案和合理配置生产要素的基础上，依据本企业的施工消耗定额及类似工程项目的成本资料，通过工、料、机消耗分析和制定节约措施之后，制定的现场目标成本，此外它也是作为施工单位内部经济核算的依据。因此，施工预算的编制是市政道路施工项目成本的控制的重要依据与保证。本文对施工预算编制方法进行比较，详细阐述基于工程量清单的施工预算编制步骤，并对编制施工预算时要注意的问题进行分析。1施工预算编制方法的比较1.1按照中标合同段编制。按照中标合同段做一个完整的预算，其中，第一部分是人工、材料、机械直接费用；第二部分是冬、雨、夜施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰费等其它直接费及工地现场管理费等现场经费；第三部分是企业管理费和财务费等费用；第四部分是预算利润和税金、技术装备费。这种形式的施工预算，有利于施工过程中对各项费用进行专业化管理，施工预算为各专业管理提供有力的控制依据。1.2按照单位工程或分部工程编制。按照单位工程或分部工程分别做若干个小预算后汇总成一个完整预算，为施工统一调配和分专业施工提供生产、经营管理依据。例如承包工程是45km的市政道路，施工企业拟建三个施工项目经理部，每个项目经理部承建15km的施工任务，自负盈亏。并设总体施工指挥部，统一协调人力、机械设备和财力。预算人员就可按三段分别作三个施工预算后汇总成一个预算，这样的施工预算既给指挥部的统一领导和协调调度提供了依据，而且也为每一个项目经理部提供了经营管理依据。这种方式也可用于按桥梁、隧道、路基、路面这种单位工程或分部工程分设项目经理部(或称专业施工队)，自负盈亏，统一在全线施工指挥部协调下进行流水作业施工的组织形式。1.3按照工程量清单项目编制按承包合同中的工程量清单项目的每一个单价做一个小预算，最后汇总成一个完整的预算，它包括了工程量清单中的全部单价及全部内容，如清单中总则的工作内容、暂定金额、各类保险等。这种形式的施工预算便于与承包合同的工程量清单的单价进行比较，便于分包工程的经营管理，便于施工过程中的经济活动分析和经营效果比较，也便于为施工企业投标报价提供数据资料。由此可见，基于工程量清单编制施工预算能够做到对每一个清单报价细目进行详细的分析，有针对性地提出降低其成本的具体措施。此外，基于工程量清单编制的施工预算能够与清单报价进行准确的对比分析，因而能够有效控制预算，有助于实现企业的利润水平。2基于工程量清单的施工预算编制步骤2.1分析工程量清单细目报价单的费用计算过程及其他资料主要分析清单项目的施工方案和方法是否有可能进一步优化，新的施工方法和施工工艺能否有条件实施，实施的效果怎样，新施工方法下施工机械的配备是否有条件实现，同时还应就改进的施工组织技术措施的节约效果进行估算；采用的施工定额以及间接费率是否合理，能否结合本企业实际进一步提高施工定额水平和降低间接费分摊率，各种基础单价计算是否合理，能否进一步降低等等。同时还应对施工预算的编制工作进行合理的组织和分工，并分配合理的技术管理人员和相应的负责人，规定相应的成本计算任务等。2.2确定清单细目的施工方案、采用的施工定额以及各种基础单价在作完各种准备工作后，就应结合企业实际情况，有针对性地确定出清单细目的实施性施工方案、采用的施工定额和各种费率标准以及新的基础单价。清单细目施工方案的确定和施工定额水平的取定存在一定的联系，可以对应一起确定。且施工定额最好是施工企业自身积累的，符合目前的施工技术水平；施工技术方案也应采用较为常用的成熟方案，如果是采用新施工技术则应有实验基础资料。施工预算中的其他直接费、现场经费、间接费的各自费率也应是企业长期积累统计的或参照国家地方颁布标准，预算利润和税金也应结合项目整体报价情况来定。2.3进行清单细目工、料、机分析计算其方法同清单细目直接费的分析计算过程一样。在计算时要注意联系采用的施工技术方法和定额水平以及报价时的取值情况，尽量采取一切措施降低该细目的实际施工预算单价的直接费。为了便于计算分析，可以将工、料、机的分析计算过程设计成表格形式，每个清单细目都可设计一个工、料、机分析计算表。按照工程量清单中的分项工程来分析计算其直接费用后，再按分部工程汇总，最后汇总各分部工程的直接费即为总预算金额的直接费。2.4计算施工预算单价的其他直接费、现场经费、间接费、施工技术装备费、预算利润和税金施工预算中的其他直接费包括冬雨季施工增加费、夜间施工增加费、行车干扰施工增加费、施工辅助费等。这些费率可以在企业积累的基础上根据清单细目具体情况进行修正。这些费率最好是以清单细目直接费的一定比率来表示。或者可以先从工程量清单单价中分析计算出施工预算中的这些费用各自占工程量清单直接费的比重，再结合优化后的施工组织设计及施工方案进行适当修正，最后再用计算出的施工预算直接费乘以修正后的各种费率即得施工预算中的其他直接费等这些费用。又或者为了和工程量清单单价中的这些费用进行对比分析，也可以采用与工程量清单单价计算这些费用相同的方法。2.5进行两价对比两价对比是指承包合同价与承包工程施工预算价进行比较与分析。经过两价的总价比较与分析后，找出它们的价差及相关的经营条件，就找出了此工程项目的生产经营目标和任务，就为向承建此项工程的施工生产单位合理下达各项生产经营指标提供了科学的依据，同时也可以反映出承包单位在投标报价方面存在的一些问题和不足，为以后的投标报价提供资料和经验。3编制施工预算时要注意的问题3.1施工预算内容中必须包括承包合同文件中工程量清单的全部内容。例如，工程量清单中的工程保险金额、临时驻地费用、为监理服务的金额、暂定金额等内容，当它们与其它直接费、现场经费、间接费的内容有重复时，应修改其它直接费、现场经费和间接费综合费率，而将工程量清单中的各项费用单列为分项工程预算表进行工、料、机分析和实际费用预算；并按照各项费用性质决定取舍间接费:再列入建筑安装工程费计算表中，按照合同规定或费用性质决定取舍技术装备费、预算利润和税金。对工程量清单的内容也可只列入预算金额，而不进行工、料、机分析，这要视预算需要而定。又例如对于承包合同中的计日工一般仅列单价而无金额出现在工程量清单上，则施工预算可以不计此项。3.2施工预算是对用投标方式所获得的施工项目合同价款实行调整和再分配的预算。编制施工预算的原则是严格按照履行工程承包合同的权利、义务和责任的要求进行编制；它编制的依据完全是企业内部制定执行的各类定额和各项规定办法；它的编制目的是为了对工程成本进行合理定价，在与承包合同价对比之后，找到生产经营的方向和目标，并为其提供依据，以便更充分地利用有限的人力、物力、财力资源，达到优质工程和最佳经济效益的目的。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

前期应编制的方案：市政道路工程施工组织设计、给排水管道工程施工方案土方工程及开挖支护施工方案安全防护方案临时用电专项施工方案降排水施工方案道路基层施工方案道路面层施工方案挡墙专项方案等

市政道路工程验收合格后一年可提质量问题。市政道路工程相关问题市政工程质量保修期城市道路的保修期为1年。电气管线、给排水管道和设备安装工程为2年。绿化按照双方所签订合同的具体约定进行处理。

市政道路工程，与公路工程之间，从表面看区别不大。于是，具有很多持有公路资质的朋友，产生能否承接项目的疑问。那么，建筑企业的公路资质，到底能否承接市政道路工程施工呢?1、能否承包?公路资质不能接市政道路工程。从功能和作用来说，市政道路主要服务于城市居民，与连接城乡的公路不同。公路资质的承包范围，主要是公路及其桥梁、隧道的施工，市政道路未包含其中。2、公路与市政道路区别(1)管理部门：公路修在城外，连接城市与乡镇，主要有交通部管理。市政道路修在城内，主要是方便城市居民，归属住建部管理。(2)资质要求：公路建设的话，要求的是公路资质，也可以是专包序列的公路路面、公路路基和公路交通资质;市政道路建设，只能是市政资质，而没有其它资质可以代替。以上内容的话，就是曼德企服想要告诉大家的，公路资质不能承接市政道路工程。查询各地区业务请点击：青岛公司注册，上海公司注册，沈阳公司注册工商注册多少钱？找曼德企服放心，公司代办安全高效，税务顾问专业，曼德企服一站式服务专家。

公路工程承包工程范围：特级企业：1、取得施工总承包特级资质的企业可承担本类别各等级工程施工总承包、设计及开展工程总承包和项目管理业务；2、取得房屋建筑、公路、铁路、市政公用、港口与航道、水利水电等专业中任意1项施工总承包特级资质和其中2项施工总承包一级资质，即可承接上述各专业工程的施工总承包、工程总承包和项目管理业务,及开展相应设计主导专业人员齐备的施工图设计业务。3、取得房屋建筑、矿山、冶炼、石油化工、电力等专业中任意1项施工总承包特级资质和其中2项施工总承包一级资质，即可承接上述各专业工程的施工总承包、工程总承包和项目管理业务，及开展相应设计主导专业人员齐备的施工图设计业务。4、特级资质的企业，限承担施工单项合同额6000万元以上的房屋建筑工程。一级企业：可承担各级公路及其桥梁，长度3000米以下的隧道工程的施工。二级企业：可承担一级以下公路，单座桥长1000米以下、单跨跨度150米以下的桥梁，长度1000米以下的隧道工程的施工。三级企业：可承担二级以下公路，单座桥长500米以下、单跨跨度50米以下的桥梁工程的施工。注：公路工程相关专业职称包括公路工程、桥梁工程、公路与桥梁工程、交通土建、隧道（地下结构）工程、交通工程等专业职称。

简单的说，公路工程的管线比较少，或者根本就没有市政工程的管线比较多，除了雨污水，还有水电讯气这些交叉往复再简单点说，公路工程一般都在城市规划区外，连接城市与城市之间的道路市政工程一般都是规划区之内，连接各个街区的道路（或者管网线路等）

040201路基处理040202道路基层040203道路面层040204人行道及其它040205交通管理设施这是按照工程量清单分的

市政道路工程，与公路工程之间，从表面看区别不大。于是，具有很多持有公路资质的朋友，产生能否承接项目的疑问。那么，建筑企业的公路资质，到底能否承接市政道路工程施工呢?1、能否承包?公路资质不能接市政道路工程。从功能和作用来说，市政道路主要服务于城市居民，与连接城乡的公路不同。公路资质的承包范围，主要是公路及其桥梁、隧道的施工，市政道路未包含其中。2、公路与市政道路区别(1)管理部门：公路修在城外，连接城市与乡镇，主要有交通部管理。市政道路修在城内，主要是方便城市居民，归属住建部管理。(2)资质要求：公路建设的话，要求的是公路资质，也可以是专包序列的公路路面、公路路基和公路交通资质;市政道路建设，只能是市政资质，而没有其它资质可以代替。以上内容的话，就是曼德企服想要告诉大家的，公路资质不能承接市政道路工程。查询各地区业务请点击：青岛公司注册，上海公司注册，沈阳公司注册工商注册多少钱？找曼德企服放心，公司代办安全高效，税务顾问专业，曼德企服一站式服务专家。

　　摘 要：建设出优质工程是提高我国城市居民生活水平的保障，随着近年来我国市政道路建设项目的不断增多，道路工程的质量对人民群众和城市发展的影响越来越大，怎样才能建设出有利于城市发展和人民生活的市政道路，是在现阶段市政工程建设项目所必须进行分析和解决的问题。 　　关键词：市政道路；施工；质量管理 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 　　加强市政道路建设工程质量管理，是现阶段提高我国城市居民生活水平，加快城市经济发展速度，增强我国综合国力的有效方式。我国“十二五”规划中指出：“十二五”时期(2011年至2015年)，是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。市政道路工程，是我国基础设施建设项目之一，是我国广大人民实现小康社会的有力保障，也是落实科学发展观，实现又好又快发展的有效体现方式。因此，如何建设高质量的市政道路工程，是我国市政道路管理人员必须认真对待的问题。 　　1 市政道路施工质量存在问题 　　市政道路施工质量，是指在市政道路施工过程中，采用合理的质量管理措施，通过对市政道路施工环节的质量控制，以达到建设出优质工程的目的。近几年我国市政道路的大力发展，施工质量控制环节有了很大的提高，随着质量管理经验的积累，在很大程度上的提高着建设工程质量。 　　随着我国质量管理方法的逐渐沉淀，在建设工程人员的严格落实下，质量工程建设方面越来越规范。但是，整个施工建设工程，是一个耗时长，范围广的过程。在施工过程当中，尽管有着严格的质量管理体系，严密的质量防范措施，仍然不能将一些质量薄弱点很好地控制，对整个工程建设质量造成了不好的影响。采用合理的，科学的，全面的措施进行质量控制，防范生产事故的发生，造成不良社会影响。 　　1.1 工程质量管理办法落实不到位 　　随着我国经济建设领域的不断进步，带动了各行各业的发展，市政道路所受到的影响最大，因此，近年来政府对市政道路工程项目的投资业愈加偏重。这在推动我国市政道路发展的同时，还带动了市政道路发展行业的质量管理方面经验的积累。大量的质量管理措施随之应运而生，这些质量管理方法闪烁着我国市政道路建设人员智慧的光芒，可以很好地服务于我国市政工程。然而，这些施工质量管理措施，在工程施工当中，没有很好的进行落实，或者在施工过程中，只是形同虚设。这种情况下，施工过程不能有计划的进行，不能全面的对施工过程进行掌控，也就无法控制质量。 　　1.2 市政道路工程使用设备存在问题 　　市政道路工程建设，所使用的工程机械种类繁多，施工单位在确定工程使用机械的时候，目的不清晰，选用不得当，在选用施工机械的时候，没有根据工程特点，施工图纸等信息进行分析，为施工质量和施工进度带来了很不利的影响。 　　1.3 市政道路建设工程违法转包 　　市政道路建设工程在施工过程当中，存在着建设工程转包或者分包的现象，这种现象严重的违反了我国相关法律政策。在这种情况下，一些借用资质进行工程建设的团体或个人参加进来，为工程建设带来很大的质量隐患。市政道路建设工程之所以严禁进行转包发包，其中一个原因就是，在转发包过程中，许多的质量隐患将会爆发，一些施工质量措施，技术交底办法不能很好的沟通，在这种方式下所建设出来的市政道路，只能是虚有其表，华而不实。 　　1.4 监理单位的工作漏洞 　　市政道路建设工程当中的监理单位，在其开展工作时有一定的漏洞，监理单位在开展工作时，不仅仅需要有一定的管理能力，还要有一定的施工技能，不然只是理论上的管理，并不能在施工建设工程中发挥应有的作用。如此之外，监理人员有时候缺乏职业道德，更有甚者与施工单位相互合作，更加减弱了施工质量，导致施工建设现场混乱。 　　1.5 施工单位意识薄弱 　　市政道路建设施工单位，在施工建设过程中，从开始阶段一直到施工过程，对施工现场质量控制工作都没有很好开展。主要原因就是对于质量观念没有引起高度重视，对施工准备阶段，施工过程当中相关环节没有很用心的进行防控，导致施工质量下降。有人为意识薄弱而产生的隐患不仅仅是质量方面的，还有在安全施工方面的隐患，在施工安全方面的隐患直接对参与工程建设人员的人身安全造成了威胁。 　　2 市政道路工程质量控制措施 　　2.1 坚决落实施工质量管理办法 　　在工程建设准备阶段，首先需要制定建设工程质量管理措施，在制定建设工程质量管理措施的时候，要根据所建设工程的施工设计图纸，施工技术工艺，所建设工程的工程特点等方面进行制定，要遵守科学、合理的原则，不可盲目照搬照套，使用与本工程并不相匹配的质量管理措施。 　　市政道路施工建设过程中，管理人员需要将此管理办法全面落实，按照岗位定责任制度，将质量管理措施的权限下发到每一环节的质量管理责任人，质量管理责任人根据管理措施的相关要求，以此为指导进行工程质量管理的依据，有计划的进行市政道路建设，全面控制施工建设的每一个环节。 　　2.2 合理选用施工设备 　　在市政工程整个施工建设过程中，工程机械设备在其中发挥了很大的作用。施工机械的作业强度大，劳动成果远远超过了人力，因此，选用合理的施工机械设备在工程建设中也是很重要的一部分。选择施工机械设备的时候，施工单位必须很清晰的认识到每一种机械设备的性能，对所建设市政道路进行分析，寻找与建设工程相匹配的机械设备，如此才能将机械的作用在建设过程中最大化，很好的实现机械设备的优越性。 　　2.3 规范市政道路建设队伍 　　市政道路建设工程中所存在的违法转包、发包的情况屡见不鲜。追究其原因，就是因为所参与人员的利益驱使。因此，对于这种情况需要内外兼治。一方面国家可以出台相关方面的法律法规，以法律威严的强制性来杜绝这种情况的发生。另一方面，建设人员需要提高自身意识，切不可为了一时的利益而对工程质量不闻不问，致使市政道路建设工程质量最终出现问题。 　　2.4 加强监理单位监督 　　监理单位在市政道路建设中的作用非常重要，一个高质量的监理单位可以最大程度上的保障市政工程质量。针对于市政道路监理单位所存在的问题，需要做到以下几点。第一，监理单位在组建监理团队的时候，现场监理一定要具备管理能力和施工经验。这样是为了能够更好的发现问题，及时解决。第二，加强职业道德培养，切实明白自身职责，不能使用手中权力而私下与施工单位达成某种协议。监理单位需要加大对这方面的管理，保证市政工程质量。 　　2.5 提高施工单位的质量意识 　　为了加强现场施工质量管理，也为了更好的落实质量管理措施，施工单位在质量意识方面一定要加强。只有提高了思想认识，才能够更好的参与工程建设；只有提高了思想认识，才能更加全面的进行质量控制；只有提高了思想认识，才能够在建设过程中尽职尽责，建设出人民满意的工程。 　　结语 　　综上所述，新时期的市政道路建设，有着许多鲜明的特点。因此，在质量管理方面存在的问题也是多种多样的。对于这些难点，一定要坚持“以人为本”的原则，加大思想意识建设的力度，努力提高各方面的管理办法措施，最终为社会交上一份满意的答卷。 　　参考文献 　　[1]温善敏，温善瑞.市政道路质量管理中存在的问题及对策[J].科技资讯.2011(01). 　　[2]温金祥.浅析市政道路工程施工的质量控制[J].广东科技.2011(08). 　　[3]韦赟.浅析市政道路工程施工质量影响因素与控制对策[J].农家科技.2011(S1). 　　[4]朱友良.浅析如何加强市政道路工程施工质量[J].工程与建设.2010(03).

市政工程分部分项工程划分扩展资料：市政道路主要包括:施工技术资料、施工原材料进场检验资料、施工检(试)验记录、施工记录、道路分项工程检验批质量检验资料等五部分，每部分选取较为典型、常用的检验试验表格按照"推荐表式"、"主要内容与说明"、"检查判定"的顺序予以叙述。可供现场施工、技术、监理、管理人员以及质检、质量监督人员使用，也可作为现场施工技术培训的教材，亦可作为市政工程施工管理人员和土建院校及城市建设院校等相关专业的师生学习参考。

法律客观：《城镇道路工程施工与质量验收规范》第2.0.1条市政道路工程的质量评定，分为“合格”与“优良”两个等级。《城镇道路工程施工与质量验收规范》第2.0.2条市政道路工程的工序、部位、单位工程应按以下要求划分：一、工序：工序划分为：路基、基层、面层、附属构筑物等。二、部位：市政道路工程不宜划分部位，但也可按长度划分为若干个部位。三、单位工程：市政道路工程中的独立核算项目，应是一个单位工程。采用分期单独核算的同一市政道路工程，应是若干个单位工程。

道路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。因此，道路运输有“通过”运输和“送达”或“集散”的功能，尤其是“送达”或“集散”功能作为其他几种运输方式(管道除外)的终端运输方式是交通运输中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。随着高速公路向网络规模的发展，利用高速公路的干线运输功能，道路运输作为一种具有功能齐全（“通过”和“送达”或“集散”齐备）的运输体系发挥着越来越重要的作用。与其他运输方式比较，道路运输的特点是灵活性，尤其是高速公路建设，信息网络、通信技术以及计算机技术等的发展，又实现着快速性“门一门”运输和被称为零库存的运输特点，促使着道路运输的快速发展。道路运输的灵活性和快速性主要表现在批量、运输条件、时间和服务上的灵活性以及时间上的快速性。由于道路运输的批量小和要求的运输条件相对宽松，所以在运输时间和服务水平上容易得到保障。也正因为如此，道路运输具有生产点多面广的特点。

水泥砼路面施工组织设计 一、人工摊铺施工1、按需要备足质量合格的425#硅酸盐水泥，砂石料，外掺剂等原材料。2、在适宜地点设置砼拌和站。3、提前进行原材料试验，开工前一个月完成砼配合比设计报监理工程师审批。4、在验收合格的基层上进行测量放样工作，并增设水准点，放出路面边线支设模板，定出板块分块位置，模板支架应牢固不变形。5、检查复核模板标高，平面位置支立是否准确稳固，接头是否紧密平顺，是否前后错茬和高低不平等现象。6、按设计要求安设钢筋网片，传力杆。7、采用有自动计量装置的拌和机或一般机械拌和设备，并在施工前检查维修好施工机具设备，按配合比准确配料，严格控制水灰比及拌和时间进行拌和。8、用自卸汽车或砼罐车将砼在规定时间内运至施工路段，质检合格后卸入工作面内。9、用人工锹反扣将砼均匀摊铺于模板内尽量整平并预留振实高度。同时注意调好传力杆钢筋位置。10、采用平板式辅以插入式振捣器均匀振捣。11、按设计要求位置设置横向真假缝和纵向板边，角隅补强钢筋。12、用全幅行夯配合人工找平振捣整平板面。13、用电动抹平机辅以人工进行第一次抹平板面，进行真空吸水后待砼表面无泌水时再作第二次抹面，在抹面施工过程中随时检查其平整度，不合格的及时进行处理。14、 合理组织砼进料，横向施工缝尽量设在横向真假缝处。15、在板面无波纹水迹时，用刷毛机横向拉毛、压缝滚压毛或在砼板有一定强度时，用塑料锯缝机，金刚石锯缝机作出横向纹理处治。16、 为防止风裂在干旱地区砼板成活后及时遮盖，当板面有一定硬度时及时进行养生，湿养不得少于14天。养生方法可采用：（1） 覆盖洒水养生（2） 围堰注水养生（3） 塑料薄膜养生17、 砼强度达到设计强度的25%以上时（一般正常施工温度成活后24小时）便可拆模，拆模时注意不得损坏砼。18、 当砼板体强度达到6Mpa或190个温度小时，可开始假缝的锯缝和填缝作业。19、 砼板达到设计强度时，可允许开放交通，开放交通前要将路面清扫干净，填好纵、横缝。20、水泥砼路面工艺流程：原材料及机具准备砼配合比设计砼拌和站搭设清理基层施工放样安装模板及传力杆砼摊铺抹面及拉毛养生及拆模砼振捣开放交通切缝及填缝设置真缝板砼拌和运输21、主要施工机具：水泥砼拌和机，自卸汽车，发电机，振捣器，电动抹平机，真空泵和锯缝机。二、 轨道式摊铺机水泥砼路面的施工a. 基层的检测验收：基层各项技术指标应符合设计和施工技术规范要求，如压实度、 高程、横坡度、强度宽度等。b. 施工前准备有足够的符合技术要求的原材料。c. 做好配合砼比设计，满足砼的设计抗压抗拆强度要求，耐久、耐磨、方便施工的和易性，以及就地取材经济合理。d. 提前做好模板的加工与制作，制作数量应为摊铺机摊铺能力的1.5--2．0倍模板数量，以及相应的加固固定杆和钢钎。e. 测量放样：恢复定线，直线段每20m设一中桩，弯道段每5--10m设一中桩。经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出砼路面浇筑的边线桩，用3寸长铁钉直线每10m一钉，弯道每5m一钉。对每一个放样铁钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，经复核确认后，方可导线架设。f. 导线架设：在距放样铁钉2cm左右处，钉打钢钎（以不扰动铁钉为准）长度约45cm左右，打入深度以稳固为宜。进行抄平测量，在钢钎上标出砼路面的设计标高位置线（可用白粉笔）应准确为＋2mm。然后将设计标高线用线绳拉紧栓记牢固，中间不能产生垂度，不能扰动钢钎位置要正确。g. 模扳支立：依导线方向和高度立模扳，模扳顶面和内侧面应紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确。模板支立应牢固，保证砼在浇注、振捣过程中，模板不会位移、下沉和变形。模扳的内侧面应均匀涂刷脱模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置要符合设计要求，安装牢固，保证砼浇注后拉杆钢筋应垂直中心线与砼表面平行。h. 铺设轨道：轨道可选用12型I字钢或12型槽钢均可，一般只需配备4根标准I字钢长度即可，向前倒换使用，并应将I字钢或槽钢固定在0.5m*0.15m*0.15m的小型枕木上，枕木间距为1米。轨道应与中心线平行，轨道顶面与模板顶面应为一个固定差值，轨道与模板间的距离应保持在一个常数不变。应保证轨道平稳顺直，接头处平滑不突变。i. 摊铺机就位和调试：每天摊铺前，应将摊铺机进行调试，使摊铺机调试为与路面横坡度相同的倾斜度。调整砼刮扳至模扳顶面路面设计标高处，检查振捣装置是否完好和其他装置运行是否正常。j. 水泥砼拌和：应设置1一2台能满足摊铺能力要求的能自动计量的水泥砼拌和楼。施工前，应备足经检测合格的原材料，在保证砼具有良好施工和易性条件下，经批准后的优化配合比设计。砼的抗压、抗折强度完全保证满足设计标准要求。在砼拌和过程中，应保证原材料计量误差符合规范要求范围内，砼现场施工坍落度符合设计配合比的要求，保证砼搅拌均匀、不离析。k. 砼应优先选用水泥砼罐车运送。如不具备时，必须采用不漏浆的自卸反斗车运送，砼必须覆盖，防止水份蒸发和遭受雨淋。运输车辆应满足摊铺和拌和的需要，自卸车由拌和站运至摊铺现场不宜超过30分钟。当运至浇注地点的砼发生离析，泌水和坍落度不符要求时，应进行二次搅拌合格后方可使用。l. 砼摊铺l.(a) 摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水 (b) 砼入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度+1cm范围内，制作砼检测抗压抗折强度的试件。 (c) 摊铺过程中，间断时间应不大于砼的初凝时间。 (d) 摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度，每车砼数量均匀卸料，严格撑握不能亏料，可适当略有富余，但又不能太多，防止被刮到模扳以外。 (e) 摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保砼表面平整不缺料。 (f) 每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇注时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。 (g) 当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的砼可用人工振实和整平。如继续浇注，摊铺机需跳开一块扳的长度开始进行，留下部分待模扳拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。 (h) 摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。m. 人工整修砼表面：（a） 先用铝合金制成的振动梁进行振捣，消除摊铺机在摊铺、振捣、整平过程中留下的麻面。 （b） 用提浆棒（10cm钢管制成）来回在砼面上滚动，保证砼表面水泥浆均匀分布。（c） 为防止锯缝不及时造成断板，应每隔三条锯缝先压一条缩缝。压缝扳采用刚性好的钢板制成，板宽以与缩缝深度相同，板厚与缩缝的宽度相同，板长比摊铺面扳宽稍短1cm，做成刀形。在刀背上均匀焊接三个提手。压人前应将压缝板两侧涂刷脱模剂。在缩缝位置打入压缝扳时，应严格控顺直，压入深度比砼表面稍低1cm左右，将压缝板两侧隆起的砼抹平。在压缝板静止1一1．5小时（时间长短视施工时气温而定）然后先轻轻抬动几下压缝板，不要扰动两侧砼，2小时左右提出压缝扳（以提出压缝不变形为准）。（d） 在做压缝的同时，搭设工作踏板，用木抹进行人工抹光收浆后应无任何痕迹。并用铝合金直尺检测成型后的表面平整度和相邻两扳高差，检测结果应符合规范要求。n. 压纹或拉槽：为使混凝土表面具有很好的抗滑性能，混凝土表面的纹理制作可采用压纹或拉槽的形式。应及时撑握压纹或拉槽的时机，一般以抹光收浆后半小时,用手指轻压有软感，水泥浆又不粘手为准，砼初凝之前完成。不管是压纹或拉槽，在施工时必须采用导向尺控制纹理的顺直，深度均匀，一般控制为2一3mm左右，不能有石子或粗粒砂浮于表面。压纹多采用木制压辊或铁制压辊，拉槽多采用塑料管制拉槽器或钢丝编制的拉槽器。o. 养护：一般路面纹理制作完成后半小时，即可进行，养护可采用喷洒养生剂或浇水两种形式，喷酒养护剂养生一次即可，以每平方米0．2升为准，应均匀喷洒，不得遗漏。如果采用浇水养生，必须保证7天之内24小时保证砼表面湿润，可用不污染砼表面覆盖物上浇水渗透养生。也可四周筑土围堰浇水养生，两种方法均应在锯缝完成后进行。以前可用喷雾器喷洒养生。p. 锯缝必须及时，不宜早不宜迟，过早锯缝缝口易起毛边，太晚锯缝困难会出现断板，一般可依据浇注时的温度乘以浇注后的时间达到220OC为准或砼抗压强度达5Mpa，即可开始锯缝，锯缝问距应为面板宽度的1.33倍，间距太长容易产生断板现象。锯缝应顺直按划线进行，深度应符合设计要求，一般为扳厚的1／4左右。锯缝后要及时用水冲洗干净，为填缝打好基础。q. 填缝：填缝料可用沥青玛蹄脂类及其它防水性能好的材料，填缝应及时，以防缝口缝壁受到污染，如用沥青类填缝不宜太满，只需灌入缝深的2/3即可，如用乳化沥青橡胶，氯丁橡胶等可低于路面5mm。r. 拆模：当砼强度能够保证表面及棱角不受拆模损坏时方可拆模（一般砼抗压强度达到2.5Mpa时）。拆模时不得扰动拉杆钢筋和胀缝传力杆钢筋以及其他预埋件。s. 自检验收，计量支付，开放交通：路面经过养生后，砼强度达到设计强度100％时，首先通过自检验收，呈报计量支付，并开放交通。主要工艺流程施工前的准备测量放样导线架设模板支立，拉杆安装铺设轨道模板轨道验收摊铺机就位调试水泥砼摊铺人工整修养护自、验收计量支付、开放交通抗拆抗压强度检测锯缝填缝基层洒水湿润压纹或拉毛原材料检测备料设计配合比及报批拌合楼调试及试拌砼拌合坍落度检测砼运输试块制作拆模主要施工机械：水泥砼拌合机、水泥砼运送罐车（自卸反斗车）、摊铺机、发电机、装载机、水车、锯缝机。

这个职业长年在外奔波，风吹日晒，所以待遇还是比较好的

公路助理工程检测师17年重新开放考试，第一年通过率极低（当然有部分水货）。18年我试了一下，难度比以前简单一些。19年难度未知，但预测不会比17年难。 总得而言，如果你是做本行的，平时多看看书，刷刷题，应该难度不是很大。比二建简单一些。 如果你不是本行的话，怕是得下点功夫才行。

同一分部分项工程的两种对应定额，所包含的工作内容大部分都是类似的。但也有一部分对应定额综合工作内容有较大差异。　　1、定额综合工作内容的几处较大差异　　(1)混凝土混凝土有现浇、预制、商品外购3种主要方式，公路工程大部分混凝土定额中不包括混凝土的拌和运输，需要另套混凝土拌和、运输定额，而市政工程则将拌和机、翻斗车等拌和运输台班综合在一条定额内，不需再另套。　　公路定额中各类混凝土均按施工现场拌和进行编制，当采用商品混凝土时，可将相关定额中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除，并按定额中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。而市政定额中列出了部分商品混凝土定额，例如市政水泥混凝土面层定额中分泵送、非泵送单列了商品混凝土定额。　　(2)模板公路中模板消耗基本已经综合在相应混凝土定额中，可根据周转摊销的实际情况调整用量，市政工程则将模板定额独立列出，模板工程量按模板接触混凝土的面积计算。　　(3)钢筋公路中钢筋消耗量小部分综合在相应定额，大部分都是独立子目，市政则都是独立钢筋子目。　　2、定额时需调整或乘系数情况　　除工作内容外，套用定额时经常需根据不同情况调整或乘系数，两种定额的调整系数也略有不同，例如以下几处：　　(1)公路定额中，土石方的天然密实体积和压实体积分硬土、普通土等六类土石方和二级以上公路、三四级公路两种情况设置了不同的调整系数，市政工程中则不分土石类别采用统一的调整系数，且系数大小与公路也不同，二级公路以上普通土1.16，三四级公路普通土1.05，市政天然密实方和压实方换算系数1.15。　　(2)钢护筒每米重量表两种定额中都计列了每米护筒重量表，但不同桩径对应数字则大不同，市政工程定额重量较高。　　(3)灌注桩成孔定额调整系数公路中按桩径150cm/200cm/250cm以内列成孔定额，实际桩径与定额所列不同时，需采用调整系数，例如130cm调整系数为0.94，而市政中无此规定。　　(4)商品、泵送混凝土公路中列出了泵送混凝土超出免费运距时需增列的人工和台班，市政中却将商品混凝土分泵送和非泵送两类，当采用商品混凝土时，分泵送、非泵送扣减相应人工和台班。其余还有诸多调整系数应用不同，在使用定额时，要仔细阅读定额说明、附注等内容，遵循相关的规定。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

道路建设是我国城市现代化建设和发展的重要保证，道路建设工作逐渐引起了人们的重视，道路工程项目施工建设过程中，软土路基施工是道路工程施工建设过程中一个非常重要的方面，下面该文针对软土路基施工技术加以介绍说明，对道路施工过程中，软土路基存在的主要问题加以分析，进一步提出针对性的解决处理办法，从而保证道路工程项目顺利完成施工建设，确保道路安全使用。公路是我国非常重要的基础设施建设组成部分，在我国经济发展过程中产生了非常大的影响，尤其是伴随着我国社会经济的可持续发展和进步，汽车载重量也向着重型化趋势发展，在这种发展形势下，对于道路工程质量的要求也越来越高，软土地基问题成为了当前影响公路工程质量的一个主要方面，一方面降低了公路工程质量；另一方面对日常交通通行也产生了较大的影响，因此加强对道路工程中软土路基处理非常关键。1道路工程软土路基施工影响因素在软土路基施工过程中，存在多方面的影响因素，会对软土路基施工产生重要影响，下面笔者简单加以分析介绍。第一，路基状况，在道路施工建设过程中，软土路基为粘性土时，为了更好地减少对软土路基的影响，一般针对其实施压实处理；为砂性土时，一般采用挤实砂桩方式或者是振动压实方式进行软土路基处理。第二，周围环境。软土路基施工建设过程中，施工建设周围环境的影响也是非常大的，噪音、振动、地下水的变化以及泥水散落等情况都会对周围的环境产生一定的影响，施工过程中需要采取有效的施工管理措施，提前做好相应的施工保护措施。2道路施工中软土路基特点第一，含水量高，流变性强。软土路基主要是由泥和粘土颗粒组成，孔隙较大，道路施工建设过程中，软土路基含水量非常高，路基中包含的有机物容易发生沉降，从而使得路基结构发生变化，引起变形，最终对路基的抗剪强度产生较大影响，使得抗剪强度下降，引起流变性，对安全施工带来阻碍。第二，压缩性高，渗透性差。软土本身压缩性较高，渗透性较差，使得道路工程施工中软土路基需要长时间巩固实现，软土路基结构发生絮状变化，在外力挤压或者是震动情况下容易引起结构破坏，最终导致路基的整体强度下降，形成流动状态。第三，抗剪强度较低。软土路基抗剪强度较低，这是软土路基在不排水情况下最明显的特征，当软土路基承受荷载大时，容易出现排水固结情况，进一步对道路的抗剪强度产生较大的影响，当排水固结速度越快时，软土路基的抗剪强度也越来越提高。3软土路基施工存在的主要问题第一，沉降。软土路基含水量较高，流变性较强，在施工结束后经常会由于处理不当而引起沉降，沉降会对道路的正常使用产生较大的影响，最终引起各种不同的交通事故发生。沉降划分为两类：一类是剩余沉降；一类是路基沉降。在施工建设过程中，一定要控制好软土沉降量，使得沉降处于设计的标准范围内，保证结构连接处平整，同时需要确保软土路基预留标准在规定范围内，避免路桥等位置出现跳车情况。对于沉降问题，需要在施工建设过程中引起重视，施工人员加强技术指导，采用相应的处理方式来解决道路施工建设过程中出现的沉降问题。第二，滑坡问题。软土路基滑坡是路堤工程项目施工建设存在的主要问题，软土路基强度较低，固结速度比较缓慢，一旦路基滑坡后就会引起路基的基础稳定性下降，因此在道路施工建设时，一定要保证道路工程地基稳定，控制好填土速度，提升软土路基施工建设质量。4软土路基的有效施工技术第一，排水固结法。这是软土路基施工处理过程中最常见的一种处理方式，也是应用范围比较广的施工处理技术。在软土路基施工建设过程中，设置一个沙井，利用垂直排水方式将水从沙井中排出，利用软土路基自身结构重量对场地实施加载预压处理，分级加载，将土壤空隙中的水分有效排出，进一步使得地基逐渐下沉，从而实现加固软土路基的目的，进一步使得其更好地应用于软弱土层、饱和土层等结构，保证软土路基施工建设过程顺利开展，提升施工建设效率。第二，换填法。软土路基施工处理过程中，换填法主要是采用抛石法、挖填法进行处理，这是一种比较适用于软土路基浅层结构的施工处理方式，抛石法主要应用于一些排水不便的低洼位置，将石片从两边逐渐向着中间抛掷，之后采用重型压路机将抛石压实处理，铺设相应的反滤层，之后完成填土处理，挖填法主要用于地面表层，一方面可以保证挖填操作顺利开展；另一方面可以保证排水工作有效实施。这种处理方式，换填土壤后，只有保证换填的土壤结构较好，有着较好的应用效果，才能够真正提升软土路基施工处理效率。第三，水泥深层搅拌桩法。这是软土路基处理过程中比较常见的一种施工处理方式，主要以硬化后强度较高的水泥作为媒介，将水泥深入到软土层中，充分发挥水泥强大的粘合力，将软土转化形成道路工程施工所需要的结构。5结语道路工程软土路基施工是整个公路工程项目施工建设的一个重要方面，一定要引起施工单位的高度重视，在道路工程项目施工建设过程中，施工单位一定要加强对软土路基的施工建设，提升施工人员施工技术水平，引进新材料、新技术，运用科学的施工方式来处理软土路基，保证软土路基施工质量有效提升，确保道路的安全使用。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

　　道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术。下面就是我给大家整理的道路工程公司简介，希望对你有用!　　道路工程公司简介篇1 　　安徽路佳道路工程有限公司 　　安徽路佳道路工程有限公司:位于安徽省宿州市萧县经济开发区，地处苏鲁豫皖四省交界处，紧靠京福、连霍高速、距徐州仅有20多公里,交通运输非常便利，是一家专业生产道路标线涂料、道路标线、彩色防滑涂料及标线施工与培训的先进企业，研究与生产道路路标、彩色防滑路面施工与培训三位于一体全方位服务于道路行业的先进企业。 　　经过多年的不懈努力公司已初具规模，占地面积100多亩，固定资产投资3000万元，拥有员工200余人，其中技术人员60多人。公司非常重视人才的培养，不定期安排公司人员进行培训，使公司能够与时俱进，适应不同客户的需求，为公司规模生产和新产品研发奠定了基础。 　　道路工程公司简介篇2 　　中山市公路工程有限公司 　　中山市公路工程有限公司，是一家以公路、桥梁和市政工程为主业的专业化施工企业，主要从事公路、桥梁、市政工程等项目的总承包和施工建设。 　　目前公司具有公路工程施工总承包三级资质、市政工程施工总承包三级资质、公路路基和公路路面专业承包三级资质等多项资质。 　　中山市公路工程有限公司的前身是创建于1984年的中山市公路局工程队，是中山市最早建立的一支公路施工专业队伍，1992年变更为中山市公路工程公司。2001年公司通过体制改革，组建成现在的中山市公路工程有限公司。 　　三十年艰苦创业，三十年励精图治。公司在国道、省道的公路桥梁和市政工程的建设中取得辉煌的业绩，其中沥青路面摊铺、软土路基处理、路基填筑、旧桥加固维修、排水管道安装、深基坑及水下构造物等施工工艺，均处于同行业领先地位。 　　公司在近30年的发展历程中，以“团结务实、创优重信、励精图治、科技兴业”作为企业宗旨，始终把追求卓越、建造精品工程的理念贯穿公司整体工作中，多次出色完成省市的重点公路、桥梁和市政工程的施工任务，在行业内和社会上享有较高声誉，先后获得省市“先进集体”、“ 安全生产 先进单位”等数十项荣誉称号。 　　道路工程公司简介篇3 　　遵义市道路桥梁工程有限责任公司 　　遵义市道路桥梁工程有限责任公司 (简称遵义道桥)始建于一九九三年，是整合原遵义地区内各县、市交通系统原有的施工队伍，工程技术人员、施工设备、资产为一体组建而成。公司是一家技术力量雄厚、施工 经验 丰富、从事交通工程建设的骨干企业，是贵州省具有公路工程施工总承包壹级资质的企业之一。公司具有公路工程施工总承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、建筑工程施工总承包贰级、市政公用工程施工总承包贰级、公路路基工程专业承包贰级、防腐防水保温专业承包贰级、环保工程专业承包叁级等资质。 　　公司设有行政部、计划经营部、总工办、合同部、质量安全部、财务部、投融资部、人力资源部、审计部、物资设备部、党群工作部等职能部门，下设五个工程处及五个直属子、分公司，并在重庆、黔东南州等地设有分公司。公司目前在岗职工近600人，注册资本5. 6亿元，年施工能力在100亿元以上。 　　公司组建以来，先后承建了遵义赤水大同大桥、海尔大道高架桥等九十多座独立大中型桥梁项目;承建了贵黄汽车专用公路、贵遵高速公路、绥遵高速公路、海尔大道、G210国道、G326国道、G320国道、遵义机场大道、机场快速通道、遵义东南大道、遵义北环高速公路等三百多条公路和城市主干道工程项目;承建了四川登云机场办公楼、遵义交通防灾减灾应急指挥中心、新蒲新区空港还房小区、新舟中学、三合镇还房小区、金福山庄、水澜山住宅小区等一百多万平方米的房屋建筑工程。公司多次获得建设主管部门和业主的各种奖励，已竣工验收的工程合格率为100%。实现了企业经济效益稳步增长，有力地为地方经济建设提供了良好的服务，促进了地方经济社会的发展。 　　1996年以来，公司连年被评为遵义市级纳税先进单位;2001年以来连续十三年被国家工商总局授予“国家级重合同守信誉企业”光荣称号;2012年根据全国交通建筑施工企业信用评价为最高级别AA级;2013年，公司获得贵州省最佳信用企业(信誉等级为道路工程公司简介级)、“贵州省企业综合素质百强”等称号。2003年以来，公司先后通过了ISO9001：2000质量体系认证、GB/T28001-2001职业健康安全管理体系和ISO14001：2004、GB/T14001：2004环境管理体系认证等。公司目前主体信用评级为AA级，近几年经国家发改委批准，公司发行企业债券、私募债累计115亿元;为遵义市各区、县建设融资累计达500亿元，为地方社会经济发展做出了较大贡献。 　　公司发展思路是，进一步做精做强公路工程施工市场，以专业化精神发展和维护公司核心竞争产业;始终致力于维护较高的信用评级，发挥公司融资优势，做好资本运作，努力拓展公司可持续发展空间，加快形成新的发展格局;加快股份制改造，争取用两到三年的时间推动公司主业上市;严格实行精细化管理，进一步完善与绩效考核评价结果密切挂钩的薪酬体系，发挥市场化激励机制作用，配套建立考核约束机制，最大程度激发员工的工作积极性和主动性，构建企业员工利益共同体。逐步发展成为“经营规范化、管理现代化、组织集团化、产业多元化”的贵州交通建筑施工领先企业及全国知名品牌上市企业。 　　公司宗旨：红色遵义，诚信道桥。 　　公司使命：架桥铺路、为民致富。 　　公司战略目标：强化主业、多元拓展、创新管理、稳步发展。 　　公司精神：团结、务实、创新、奉献。 　　公司经营理念：诚信谋求发展，规范铸就品质，服务提升价值，管理成就效益。 　　公司核心竞争力：奋进的团队、高效的管理、优质的产品、专业的服务。 　　道路工程公司简介篇4 　　深圳市道路工程公司大亚湾分公司 　　注册号：4413001010801 　　成立时间：1993年03月17日 　　所在地：广东省 　　注册资本：100万人民币元 　　法定代表：应鹏程 　　企业类型：全民所有制 　　登记状态：存续 　　登记机关：惠州市工商行政管理局 　　注册地址：惠州大亚湾澳头镇中学路80号 猜你喜欢： 1. 道路工程个人简历封面背景图片模板 2. 道路工程建设合同范本 3. 道路工程协议书 4. 公路工程施工公告 5. 道路施工交通安全组织方案范文

公路是一层状的带状结构物。从下到上，分为路基和路面。路基按从下到上分：下路基、上路基和路床，路面从下到上分为：垫层、基层（分为底基层、基层）、面层（下面层、中面层、上面层）。路基一般是指土路基路面包括基层和面层路床是指路基的0~80cm路堤是指路基的80cm以下，150cm以下称下路堤，80~150cm称上路堤面层指路面直接承受车辆荷载的层次，一般为沥青混凝土和水泥混凝土基层指路面面层以下，路床以上的结构层，一般为半刚性基层，也有柔性基层和刚性基层底基层是指下层的基层垫层指铺设于基层和路床之间的过渡层，一般为级配砂砾或级配碎石。扩展资料：公路工程的特点：1、造价高、投资大。公路工程建设项目投资一般是非常巨大的，其建设工程合同的价额基本上是几千万、上亿甚至几百亿，这是一般的建筑工程项目所不可比拟的。2、点多、线长、面广。公路工程建设规模一般都比较大，从建设里程上来讲从几十公里到上百公里甚至上千公里的都有，涉及的施工区域可能不止一个省、市，尤其是国道干线的建设，一般都要跨越几个省市以上，施工范围是相当广的。因此，工程的建设是不可能只由一家施工企业单独来完成的，需要多家合作，分点、分段建设完成。3、质量要求高，形成时间长每条公路都是特有的、惟一的，一经建成，在短时间内将不会进行重复性的投资建设；同时，建设一条公路将会耗费大量的人力、物力和财力等。因此，在公路工程的建设时间，就要对建设产品提出较强的质量要求，要求建设、设计、施工、监理等单位密切配合，材料、动力、运输等各部门的通力协作，以及地方各级政府部门和施工沿线各相关单位的大力支持，科学合理地利用资源，尽可能创造高质量的公路建筑产品。参考资料来源：百度百科-公路工程

问题一：道路工程的建设规模怎样表达 要说明路线的哗级，长度，批复的概算造价，路基土石方X万立方米，路面X万平方米，砌体X万立方米，隧道X米/Y座，桥梁X米/Y座，涵洞X道等。 问题二：公路工程概况怎么写 公路工程概况有以下几部分： 一、概述 二、建设方案 三、相关要求 四、投资估算 五、工期安排 例： 省道大忻线大同秀女河村至山阴关岱岳段路面 改造工程第一合同段 工 程 概 况 一、概述 省道大同至忻州公路（编号206线）起点为大同市西花园，经朔州市、怀仁县、山阴县、朔城区，在忻州原平界河铺与北京至昆明公路（编号G108线）汇合，全长233公里。该段公路是纵贯我省南北的大运公路在朔州市境内的一部分，是我省“十一五”规划的“三纵八横”公路主骨架中纵的重要组成部分，是朔州市境内的一条重要的经济大动脉为朔州市乃至全省的经济建设做出了巨大贡献。 该路段时1988―1990年修建的二级公路，经过十几年的运营，特别是近几年经济的持续快速发展，重车的急剧增加家具了路面的破坏。路面出现了龟裂、松散、沉陷等多种病害，实测弯沉值也远超过了现有交通量要求的允许弯沉值；桥涵、防排水等构造物也不同程度的出现损坏。而且随着今年来交通量的急剧增长，经常出现交通拥堵现象。各种原因导致目前公路路况差，已经远远不能适应当前交通运输的要求，本项目的事实将从根本解决伸到大忻线以及朔州市路网的整体运输情况。 第一合同段项目部是这次大忻线路面改造工程的重要组成部分，起点位于大同秀女河村，起点桩号为K13+000，终点位于西小寨K28+000。全长15公里全部为二级公路，路基宽度12米。 任务依据：山西省公路局文件晋公计发[2008]585号“关于省道大忻线大同秀女河村至山阴关岱岳段路面改造工程可行性研究报告的批复”。 二、建设方案 此次项目以改善路面为主，完善排水防护和安保和安保设施，不提高技术等级，路面结构为（4+5）cm沥青混凝土面层；20cm水泥稳定碎石基层；20cm水泥稳定碎石底基层。对原先水泥混凝土路段，将混凝土面板破碎后再按以上结构方案扑住路面。 三、相关要求 我项目部改造路段路缘石，按山西省公路局文件晋公计发[2008]585号文件的指示，均用矮墙，矮墙顶宽50cm，高度为40cm。原混凝土路面面板破碎约为4473 m3。 四、投资估算 根据建设规模及标准，此次路钉改造工程第一合同段计划投资为4000万元，工期为三个月。 五、工期安排 根据招标文件， 我单位计划本标段2010年4月1日开工，2010年6月15日竣工。 根据工程具体情况与我单位施工生产能力，经工程人员认真分析，并制定以下几个总工期时间： 2010年3月14日一一2010年3月31日完成施工准备工作。 2010年 4 月1日一一2010年4月30日完成矮墙砌筑工作。 2010年 4 月25日一一2010年5月20日完成水稳碎石底基层。 2010年 5 月6日一一2010年5月25日完成水稳碎石基层。 2010年 5月16日一一2010年6月10日完成沥青下面层。 2010年 5月25日一一2010年6月15日完成沥青上面层。 问题三：高速公路项目中的建设规模是指什么 路线长度，互通服务区数量，互通大小，桥梁，隧道，路面等规模，造价等。 问题四：公路工程怎么写一条路的简介 公路工程概况有以下几部分： 一、概述 二、建设方案 三、相关要求 四、投资估算 五、工期安排 例： 省道大忻线大同秀女河村至山阴关岱岳段路面 改造工程第一合同段 工 程 概 况 一、概述 省道大同至忻州公路（编号206线）起点为大同市西花园，经朔州市、怀仁县、山阴县、朔城区，在忻州原平界河铺与北京至昆明公路（编号G108线）汇合，全长233公里。该段公路是纵贯我省南北的大运公路在朔州市境内的一部分，是我省“十一五”规划的“三纵八横”公路主骨架中纵的重要组成部分，是朔州市境内的一条重要的经济大动脉为朔州市乃至全省的经济建设做出了巨大贡献。 该路段时1988―1990年修建的二级公路，经过十几年的运营，特别是近几年经济的持续快速发展，重车的急剧增加家具了路面的破坏。路面出现了龟裂、松散、沉陷等多种病害，实测弯沉值也远超过了现有交通量要求的允许弯沉值；桥涵、防排水等构造物也不同程度的出现损坏。而且随着今年来交通量的急剧增长，经常出现交通拥堵现象。各种原因导致目前公路路况差，已经远远不能适应当前交通运输的要求，本项目的事实将从根本解决伸到大忻线以及朔州市路网的整体运输情况。 第一合同段项目部是这次大忻线路面改造工程的重要组成部分，起点位于大同秀女河村，起点桩号为K13+000，终点位于西小寨K28+000。全长15公里全部为二级公路，路基宽度12米。 任务依据：山西省公路局文件晋公计发[2008]585号“关于省道大忻线大同秀女河村至山阴关岱岳段路面改造工程可行性研究报告的批复”。 二、建设方案 此次项目以改善路面为主，完善排水防护和安保和安保设施，不提高技术等级，路面结构为（4+5）cm沥青混凝土面层；20cm水泥稳定碎石基层；20cm水泥稳定碎石底基层。对原先水泥混凝土路段，将混凝土面板破碎后再按以上结构方案扑住路面。 三、相关要求 我项目部改造路段路缘石，按山西省公路局文件晋公计发[2008]585号文件的指示，均用矮墙，矮墙顶宽50cm，高度为40cm。原混凝土路面面板破碎约为4473 m3。 四、投资估算 根据建设规模及标准，此次路面改造工程第一合同段计划投资为4000万元，工期为三个月。 五、工期安排 根据招标文件， 我单位计划本标段2010年4月1日开工，2010年6月15日竣工。 根据工程具体情况与我单位施工生产能力，经工程人员认真分析，并制定以下几个总工期时间： 2010年3月14日一一2010年3月31日完成施工准备工作。 2010年 4 月1日一一2010年4月30日完成矮墙砌筑工作。 2010年 4 月25日一一2010年5月20日完成水稳碎石底基层。 2010年 5 月6日一一2010年5月25日完成水稳碎石基层。 2010年 5月16日一一2010年6月10日完成沥青下面层。 2010年 5月25日一一2010年6月15日完成沥青上面层。 问题五：投资项目备案表的建设规模及主要建设内容怎么填 建设规模可以填建筑面积 主要建设内容就要根据实际情况填 比如主楼、裙房以及附属设施等 问题六：市政工程规模技术指标主要是什么? 按工程量和投资规模分 问题七：道路工程的建设规模怎样表达 要说明路线的等级，长度，批复的概算造价，路基土石方X万立方米，路面X万平方米，砌体X万立方米，隧道X米/Y座，桥梁X米/Y座，涵洞X道等。 问题八：公路工程项目划分的要求是什么？ 公路工程划分原则 路基工程 1、单位工程 10KM或每标段为一单位工程； 2、分部工程 2.1路基土石方按照注明中解释，高速公路应取规定中低值，同时考虑压实度等指标离散性较大且数值偏多，即每公里划为一分部工程；有中央分隔带的工程宜分左、右幅分别划分分部工程。路基填筑材料不同或填挖交界处、大型构筑物根据实际情况划分分部分项工程。 2.2排水工程同样控制在1KM左右； 2.3砌筑防护工程控制在1KM左右； 2.4大型挡土墙、组合式挡土墙按每处划分； 2.5小桥及符合小桥标准的通道，人行天桥按每道划分； 注：小桥标准：多孔跨径总长8?L?30m；或单孔跨径5?L 问题九：工程概况、工程规模、工程特点是什么 工程概况、工程规模、工程特点： ①具有多专业工程交错、综合施工的特点； ②有旧工程拆迁、新工程同时建设的特点； ③有与城市交通、市民生活相互干扰的特点； ④有工期短以减少扰民、减少对社会干扰的特点； ⑤有施工用地紧张、用地狭小的特点； ⑥有施工流动性大的特点等。 以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。

为了完成到2020年底全面建成小康社会，我国不断加快基础设施建设的步伐。目前市政道路建设正处于高速发展的阶段。由于市政道路工程建设范围广，涉及层面多，地下环境复杂，导致在施工现场很容易出现施工质量及安全问题。现场有很多因素影响着工程建设质量，既有客观因素也有主观因素，例如已有地下管网、缆线、安全生产制度不健全、现场监督管理工作不到位等。为了提高市政道路工程施工质量及安全管理，文章从分析当前阶段施工过程中存在的问题入手，提出相关建议。 1施工质量及安全管理中存在的问题 1.1监理人员专业素质水平有待提高 监理单位受业主委托依据监理规划和细则对施工现场质量及安全工作实施管控，因此监理人员在保证市政道路工程施工质量及安全方面的作用是很重要的。但是在实际工程施工管理过程中，监理环节出现很多问题，较突出问题就是监理人员自身专业水平不够。不少监理人员无法满足专业技术要求，在职业道德和工作责任感方面也亟待加强。受行业环境影响，部分监理人员在工程质量和安全管理方面的认知不足。管理体制和意识的不足直接体现在监理行为上，不少道路施工现场普遍存在这种现象：管理机制不健全或履行落实不到位；工序报验程序把关不严、施工现场安全检查制度形同虚设；监理单位并没有起到真正监督和管理作用。 1.2工程施工质量及安全控制意识薄弱 根据目前的工程承包形式，施工总承包中标后，一般会与劳务分包企业签订分包合同。而市政工程领域的分包企业起步较晚，资质等级相对较低，且专业技术人员层次也有待提高。施工过程中，参建各方若是没有进行很好的沟通，施工效果可能与设计图纸要求存在偏差。究其原因是技术人员、监理人员、施工人员自身工程施工质量及安全控制意识薄弱，如果不能加以改善，对市政道路事业发展来说会产生阻碍。建设工程市场竞争越来越激烈，施工团队能够得到的利润趋向透明。因此不少负责人为了得到更大的经济利益，在施工过程中不顾工程质量及安全问题，出现偷工减料现象。这种性质恶劣的行为带坏了整个行业发展，使得工程质量及安全问题愈发严重。 2市政道路工程施工质量管理 保证工程施工质量的前提是要有优质施工设计方案。设计要规范、严谨、考虑周到，道路结构符合标准规范，能够经受住技术考验。设计中要保证各种管线布置合理，避免出现施工结束后还需要大幅度调整的情况。同时要提高施工人员的专业素质，明确每个施工环节工作人员的责任和义务，改善劳动条件和环境，让施工人员可以得到更好的技术保障。管理人员要定期召开提升工程质量及安全会议，帮助施工人员树立工程施工质量及安全意识。施工质量管理是一项系统性、技术性强的工作，需要监理单位安排专业施工技术人员到施工现场开展检查、指导、监督、管理等工作。并从质量策划、质量控制、质量保证以及质量改进四大方面进行管理。管理人员要考虑到管理工作中可能遇到的突发情况，例如设计变更，要对变更意见和可行性进行思考，同时考虑现场施工难度、施工环境对工程质量影响，尽可能的将这些可以控制的因素影响程度降到最低。为了进一步保证工程施工质量，工程管理人员有必要加强与施工人员的沟通和交流。由技术管理人员将施工内容、施工重点、操作步骤、施工工艺、质量要求进行技术交底。对于施工过程中涉及到的施工材料、施工器械等，保证符合工程质量要求，确保工程使用寿命。工程试验是保证工程质量比不可少的环节，例如在路基、基层和道路面层施工结束后都要进行压实实验，如果压实度没有达到要求，下一步工序将不会被允许实施。 3市政道路工程施工安全管理 现代化施工现场要求施工安全管理内容涉及到道路工程项目安全、人身安全，从更加全面的、动态的角度进行管理，要求管理人员具备很强的信息概括能力、发现与解决问题能力、组织与协调能力，以确保施工安全目标的顺利实现。在道路工程施工安全管理过程中，要结合工程的项目规模、主体结构、施工环境、施工技术难度、施工风险预估以及资源配置等方面入手，始终坚持安全第一、持续改善、失效最优化原则。通过科学合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危险因素。同时有针对性地做好安全防护工程，例如混凝土搅拌机出现搅拌不均匀问题，对混凝土比例的控制就不能达到预想的效果。混凝土设计强度就无法得到保证，工程就会存在安全隐患。这些问题在施工过程中会由于施工和管理人员的忽视而被耽搁，无论是技术管理还是施工人员，都要在施工过程中时刻警惕以外情况的出现。在施工主体人身安全管理过程中，管理人员要为施工人员开展施工安全教育活动，帮助施工人员树立安全生产意识，并将思想贯彻到实际行动中。在施工现场环境很复杂，或挖地下基坑，或爬高作业，在道路施工过程防护措施更容易被忽略，对施工人员来说爬高或基坑开挖都是比较危险的工作，一旦发生坠落或坍塌，都将带来非常严重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意义。 4结束语 在市政道路工程施工过程中，施工和管理人员一定要本着安全第一的原则，严格按照安全生产规定进行操作，树立施工质量及安全意识；监理人员要根据现场施工动态，定期对现场施工稳定性和安全性进行评估，及时查找缺漏，将可能发生的安全隐患消灭在萌芽状态。市政道路工程质量及安全关系到城市发展质量和稳定，是为人们创造安全出行环境的前提，是发展社会主义和谐社会的关键。因此每一个接触工程施工的人员都有责任保证工程质量及安全。 更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1、路基：压实度（检查方法：灌水法、灌砂法或环刀法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；2、基层：原材料质量检测（检查方法：查检验报告、复验；检查频率：按不同材料进场批次，每批检查一次）；压实度（检查方法：灌水法、灌砂法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；基层、底基层试件作7d无侧限抗压强度，（检查方法：现场取样试验；检查频率：每2000平方抽检1组（6块））；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；3、沥青面层：原材料质量检测（沥青：检查方法：查出厂合格证、检验报告并进场复验；检查频率：按同一厂家、同一品种、同一标号、同一批号进场的沥青（石油沥青每100t为一批，改性沥青每50t为一批）每批次抽检一次；沥青混合料所用的粗集料、细集料、矿粉、纤维稳定剂等：检查方法：观察、检查进场检验报告；检查频率：按不同品种产品进场批次和产品抽样检验确定）；沥青混合料：检查方法：测温；检查频率：全数检查）；沥青混合料马歇尔试验：（检查方法：现场取样试验；检查频率：每日、每品种取样一次）；压实度（检查方法：马歇尔试验；检查频率：每1000平方取抽查1点）；面层厚度：（检查方法：钻孔或刨挖；检查频率：每1000平方取抽查1点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）。

1、工程竣工结算总价表2、工程竣工结算汇总表3、分项工程结算表（每项单独成表 -----挖填土方 道路平整、管涵、边沟、基层、面层、堡坎等4、中间工程计量（附现场收方计量表）

1、以单位工程为基础，对施工图预算的主要内容，如定额编号、工程项目、工程量、单价及计算结果等进行检查与核对。2、核查工程开工前的施工准备及临时用水、电、道路和平整场地、清除障碍物的费用是否准确。土石方工程与地基基础处理有无漏项或多算，钢筋混凝土工程中的含钢量是否按规定进行了调整。3、将各个单位工程预算分别按一单项工程汇总，编出单项工程综合结算书，并将单项工程综合结算书汇编成整个建设项目的工程竣工结算书与说明书。4、应对竣工结算的价款总额与建设单位和承包单位进行协商。5、工程浚工结算书送经主管领导审定后，再由监理单位、建设单位和预算合同审查部门审查确认，再由财务部门据此办理工程价款的最终结算和拨款;同时将资料按档案管理的要求及时存档。

现在的市政道路施工,大部分的施工企业对道路施工质量都不重视,会十分容易的造成在施工的经过中经常发生质量问题.所以,为让市政道路项目的施工质量获得保证,防止发生工程质量问题,让城市的形象得到有所得提高,施工企业一定要增强施工过程中的质量管理，那么会涉及到有关于道路工程质量保证措施是什么？今天让我们来详细的介绍一下。 1、质量保证体系及管理组织 1.1、质量保证体系 (1)建立以ISO9002 质量体系为中心以专业检查与群众性检查相结合，以全员全方位全过程管理为内容，以跟踪监测、跟踪检验、试验、加强工序、关健过程的控制和不合格控制为主要手段的质量保证体系，以实现企业的质量方针和质量目标。见"质量保证体系框图"。 (2)质量是企业的生命，质量保证体系的不断有效运转标志着企业具有旺盛的生命力。为了保证体系的有效运转，从教育入手，不断增强全员的质量意识。使全员参与质量活动和质量管理，自觉接受检查监督，自觉维护企业信誉。 (3)制定明确的质量方针和质量目标。我公司的质量方针是：依靠科技、规范管理、质量保证、顾客满意。质量目标是：铁路建设项目，单位工程一次验收合格率100%，优良率85%以上，房建竣工交验优良率50%以上;国家重点建设项目优良率90%以上，争创部级、国家级优质工程;公路、水利、市政、机场、工业与民用建筑工程项目，单位工程一次验收合格率100%，优良率满足行业的规定标准和行业的要求。 (4)我公司对本项目的质量目标是： (1)一次性验收合格，达到广东省优质工程，争创鲁班奖。 (2)分项工程一次验收合格了率100%，分项工程优良率95%以上，重要分项工程优良; (3)分部工程优良率90%以上; (4)杜绝一切质量责任事故。 (5)创优规划： 1)成立以项目经理为首的创优领导小组，大力推行名牌战略，制定创优措施和严密的施工方案及实施细则，并层层分解，落实到班组个人。 2)以ISO9002 质量体系覆盖本项目，保证体系在本项目有效运行。在质量体系的运行中，使各项管理标准化，规范化、程序化，以科学管理推进质量管理，以工作质量保证产品质量。 3)制订创优验收标准，验收分项、分部工程，建立严格的工序监督和分项分部工程检查、检测制度，分项工程虽然达到《验标》标准，但达不到创优标准不得验收;分项工序虽然达到《验标》标准但达不到创优标准，不得进入下道工序，以严格的工序把关实现分项工程创优，以严格的分项工程创优实现分部工程和单位工程创优。 4)建立质量创优责任制，严格奖罚制度，在质量创优活动中，竞争上岗，优胜劣汰。 5)在质量体系运行中，建立质量环，严格控制各个环节。 a.控制施工准备，以求规划周密科学布置现场，保证项目顺利实施;b、控制材料、构件、设备采购关，杜绝不合格品进入现场。 b.控制工序工艺流程，步步对照标准，处处对照设计，从根本上为创优打下基础，避免不合格品发生; c.控制好重要施工过程，按照设计和规范要求参照施工组织设计、质量计划、作业指导书、工法及操作工艺标准和验收标准，随时监督抽查、检验，将重要关键过程和施工全过程置于严密的监控之下，这是质量保证的核心; d.作好检验、试验控制，包括检测、监测、测量、材料和成品试验等手段，以及进货检、工序检、分项分部检、成品半成品检、隐检、终检等项目，对施工过程随时随机跟踪监控，这是整个工程质量保证体系的重要手段，也是创优成败的关键，要制定检测工作程序和操作制度，保证体系的正常运转。 e.作好"不合格"控制，包括购进的材料、购件、半成品、工艺、工序等。一般不作紧急放行，坚持不合格不放行。 f.作好文件和资料控制，对质量体系有关的文件资料，包括程序文件、质量记录、往来函件、设计图纸、技术规范、验收标准、概预算定额、招 投标 文件、合同协议各种现场记录，检测试验资料、电传、电话记录等实行控制，制定收发、传递、修改、作废、归档登记制度，防止使用无效版本，造成事故。 6)定期进行体系内部审核，及时申请外部审核。 (6)质量保证体系要点 1)首先组建一个高素质、高效率的项目班子，这是保证体系中的首要保证。 2)施工准备阶段各项工作质量是体系的重要一环，也是质量环中重要的一环。 施工准备包括科学的现场布置，准确无误的施工测量，项目环境的调查包括料源、土源、地质、毗邻工地、周边建筑、运输通道等要素的勘察，设计文件的审阅核对、相关规范、标准、政府 法规 、业主的要求等文件的收集，编制实施性施组、实验监测机构的建立、三通一平、管线改移、资源的投入，包括设备能力、劳动力素质、技术力量、资金投放等，组成施工准备阶段的质量保证体系的重要环节。 3)施工过程控制是质量体系也是质量环的主要环节。包括工序、工艺控制、检查、检测、试验、监测手段的控制，放样精度控制，操作标准控制以及不合格控制等，决定着产品最终质量，标志着各项工作的最终结果。 4)竣工阶段工作也是质量环的重要环节。包括工程的收尾配套质量，最终检验，单位工程质量评价，原始资料收集及竣工文件编制质量，技术总结和科研成果水平等。 5)行政奖罚手段包括质量责任制，竞赛评比制，质量一票否决制等行政控制手段是质量保证体系中的手段之一。 6)全面质量管理手段是质量保证体系中的重要内容，通过PDCA 循环和QC 活动，使工序质量不断总结不断提高并通过数理统计预测工序，工艺质量发展趋势，提出以工作质量保证产品质量，适时指出薄弱环节，以使在下一循环中加以纠正，并以QC 课题研究成果改善工作和产品质量，从而进一步完善了质量保证体系。 1.2、质量管理组织 建立项目经理为首的项目质量领导小组及小组领导的分支组织，使项目的质量管理纳入组织管理与群众参与的网络。质量领导小组组织形式见下图。 2、质量管理措施 1)项目中标后，由项目经理主持，带领经理部各部门负责人和工程技术人员，对现场进行再调查，全面深入了解现场地质情况、周边环境、交通情况、地下管线、排水系统、相邻工地情况、最终确定现场平面布置和施工方案。 2)进一步熟悉 招标 、合同条款、设计图纸、严格执行国家、 广州 市及业主有关技术规范、验收标准及相关法规。在此基础上编制实施性施工组织设计和施工计划，并按时报送业主与监理工程师。 3)根据批准的实施性施组，编制本项目的质量计划，分部位质量保证措施，分专业技术操作规程，技术要求和工艺规则。并组织技术交底，下达作业指导书。 4)按ISO9002 质量体系和质量手册要求，组织好体系 综上所述，这就是有关于道路工程质量保证措施的有关内容，都说盖楼建房子都要先打地基如果前期的工程质量十分的差就会产生许许多多的安全隐患，也就是当今社会上所称的豆腐站工程，那么道路工程也十分的重要。

道路工程施工的安全管理问题是一个至关重要的问题,因为这直接关系到道路工程建设的效益与质量。下文是我为大家整理的道路工程的验收 报告 范文 ，仅供参考。 道路工程 验收报告 范文篇一： 电瓶车道工程竣工验收报告 一、工程概况： 青州市南阳河下游治理工程 、由青州市宏利水务有限公司建设，潍坊青华设计有限公司、青州广大工程监理有限公司负责现场监理、浙江沧海市政园林建设有限公司负责施工、本工程位于南阳河下游铁路桥为道路工程起点与 昭德路桥下二标段道路相接，道路全长4265米。道路设计宽度4米，车道为沥青路面，主要施工项目电瓶车道道路工程， 1、车道路面结构做法自上而下为： 30cm厚灰土、17cm厚5%水泥稳定碎石基层 ;10cm厚级配碎石底基层、4cm中粒沥青、3cm细粒沥青、1.5cm沥青封面、总厚度为：65.5cm 。 本工程正式施工于2011年9月10日，在施工过程中，由于电力管线、房屋及临时搭盖拆迁未能全部到位，使得原来按原计划应该提前完成的工期有所延误，造成我司对工程成本的大大增加。 二、工程施工依据 1、本工程施工合同、施工图纸、设计变更及其他设计文件。 2、《市政道路工程质量检验批标准》(CJJ1-90) 3、《沥青路面施工及验收规范》(GBJ97-87) 道路工程竣工验收报告篇二： 各位专家、各位领导： 首先，我代表公司向在百忙之中来参加验收庆阳市西峰区南北大街道路改造工程的各位领导、专家，表示热烈的欢迎和感谢。陕西航天建筑工程公司承建的庆阳市西峰区南北大街道路改造工程现已完工。自2012年3月开工以来，在庆阳市市政工程监督管理站，庆阳市西峰区住房和城乡建局以及庆阳市业兴监理工程有限公司的大力支持下，经全体参建人员尽职尽责的精心施工，现已完成合同约定的全部内容，于2013年5月组织各参建单位进行预验，预验过程中提出的问题现已全部整改到位，现具备竣工验收条件，请各位领导、专家对本工程予以验收。 我就工程施工的基本情况向各位领导及专家作以简要汇报，不当之处请指正。 一、工程概况： 本工程是由陕西市政建筑设计研究院设计，由陕西工程勘察研究院勘察，庆阳市盛捷公路检测有限公司跟踪检测，庆阳市业兴工程监理有限责任公司监理、陕西航天建筑工程公司承建施工，该工程位于西峰区中心，道路共长3580.47米，规划红线宽50m，本次实施36米，内容设计及道路工程、电力、电信工程、供热工程、给水工程(包含分质供水)、排水工程( 雨水 、污水)、照明工程等，本工程于2012年3月19日开工，2012年11月18日竣工。 二、工程质量 1、为了保证工程质量，保证施工生产的安全进行，真正做到管理工作制度化、规范化、建立健全质量管理制度和职能管理体系，本工程设立项目经理室、安全组、施工组、测量组、质检组、实验室等6个组室，同时公司为本工程配备了高技术、强管理的项目领导班子，配备项目经理、施工员、技术员、专职质检员组成，质量管理小组，从项目部到施工班组形成层层把关的质量管理体系。 2、切实把好原材料质量关，材料进场前进行原材料复试试验，待检测合格后方可进行使用，杜绝不合格材料进入现场和用于工程实体中。 3、坚持工序质量、自检、互检、交接检制度，实行小组日检，项目部询检、公司月控制制度，实行奖罚制度，增强工人的质量意识，保证该单位工程无质量隐患，自检合格。 三、完成各子单位工程量如下： 1、道路工程：机动车道沥青面层铺设94368㎡，机动车道沥青基层铺设94368㎡，非机动车道沥青面层铺设26268.9㎡，非机动车道沥青基层铺设26268.9㎡，水泥稳定砂砾120636.9㎡， 石灰稳定土(机动车道12%的96844.58㎡、非机动车道10%的28308.9㎡)，平石7084.6㎡、机非分隔带花岗岩铺装5035.5㎡，人行道花岗岩铺装18832.5㎡，花岗岩路缘石7343米，环保砖8412.28㎡，隔离墩1381个，花岗岩树坑板852套。 2、排水工程： 雨水工程：安装钢筋混凝土钢承口III级管D=800mm—1200mm合计3405米，安装增强钢带聚乙烯螺旋波纹管D=300mm合计728米，检查井48座，收水井146座。 污水工程：安装增强钢带聚乙烯螺旋波纹管D=500mm合计3183.49米，安装增强钢带聚乙烯螺旋波纹管D=300mm合计1300米，检查井118座。 3、给水工程：PE管安装dn=400mm2176米(不含拉管471米)，PE管安装dn=200mm180米，钢筋混凝土检查井：83座。 4、分质供水：PE管安装dn=110mm30176米(不含拉管471米)，PE管安装dn=69mm501.4米。钢筋混凝土井：31座。 5、电力工程：砖砌电力沟：1501.6米，钢筋混凝土电力沟：1120米，电力人孔井：38座，电力支架：(1.6米的3100套，1.2米的2430套)，镀锌钢管安装(d200的11319.8米，d150的23406.8米)，镀锌扁铁5243.2米。 6、电信工程：波纹管φ110的72173米(不含拉管125米)，7孔梅花管φ110的37813(不含拉管125米)米，镀锌钢管d125的5100米，人孔井100座。 7、供热工程：黄夹克无缝钢管：4733米(D630、D529、D478、D377、D219)无约束补偿器62个，支架36座。 8、照明工程：LED安装路灯203基，景观性箱变3座。 四、安全管理 以项目经理张鹏任组长，全面支持协调 安全生产 与管理工作，安全员刘美均主要负责施工现场具体工作与落实，组员配合齐抓共管安全生产管理工作，从安全员到工人的生产系统作到纵向到底，一环不漏，安全生产责任制作到横向到边，人人有责。 安全生产方针的制定与实施： 安全管理以“安全第一，预防为主”的方针进行控制，并制定出安全生产管理制度，工人安全生产职责，机械设备安全操作管理制度，临时用电安全制度，在施工中对工人进行各种管理制度 教育 学习，以及对人的不安全行为和物的不安全状态的控制，作到控制在先，预防为主。特种作业人员均持证上岗。 贯彻落实安全责任： 所有施工人员入场前均进行三级 安全教育 ，并做好记录卡、各班组、个人均签定安全生产 责任书 ，每周举行安全教育活动，并做好安全教育活动记录，定期进行施工现场安全检查，做好检查记录，施工现场安全检查验收合格。 本工程编制了各项安全施工专项方案，成立应急救援小组，且应急预案齐全。 阶段安全评价： 1、第一阶段完成工程量15%评分90.14分，安全评定合格 2、第二阶段施工三个月评分88.07分，安全评定合格。 3、第三阶段附属工程评分88.67分，安全评定合格。 安全总体评定为合格。 五、验收评定标准 本工程验收评定标准以现行国家验收统一评定标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》(DJJ1-2008)为依据。 六、质量评定及保证资料 1、所有进场材料均有出厂合格证及复试报告单及保证资料齐全。 2、该项目隐蔽工程验收单，技术复核验收单齐全、班前安全交底、安全教育、文明施工资料齐全。 3、技术资料共检查584个检验批，合格584个检验批，其中： (1)道路路基分部共220个检验批，合格220个检验批; (2)道路基层分部共56个检验批，合格56个检验批; (3)道路面层分部共21个检验批，合格21个检验批; (4)非机动车道基层分部共28个检验批，合格28个检验批; (5)非机动车道面层分部共28个检验批，合格28个检验批; (6)人行道分部共70个检验批，合格70个检验批; (7)附属构筑物分部(包括电力、雨、污水、分质供水、电信、照明、供热工程)共161个检验批，合格161个检验批。 本单位工程的七个分部工程总体评价为：“合格”。质量保证资料齐全，分部观感质量评定为“好”。 本工程经公司自检质量等级符合验收标准，望各位领导及专家对该工程予以评定验收。 最后我代表项目部对前来参加该单位工程竣工验收的各位领导，专家表示衷心的感谢。 陕西航天建筑工程公司 20__ 年_月_日 道路工程验收报告范文3篇精选相关 文章 ： ★ 道路工程验收报告范文3篇精选 ★ 道路工程竣工验收报告3篇 ★ 道路工程验收报告3篇 ★ 工程验收报告范文3篇 ★ 关于小工程验收报告范文精选 ★ 工程申请验收报告范文 ★ 工程验收申请报告范文 ★ 工程报告范文3篇 ★ 工程验收报告范文 ★ 项目竣工验收报告范文精选

测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。一、做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点：一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100 米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。曲线段边桩的护桩设置。对于曲线段，由于边桩的确定较麻烦，重新测设耗费时间较多，因此在一次精确放线以后，对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩，这样可减少重复测量工作，减少测量工作量。三是里程桩的布设。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。关于里程桩的布设，在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述，在许多工地上不太重视。我在某些工地发现，有些施工技术人员在进行施工测量时，里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来，既浪费时间又容易出现累积误差。如果里程桩号定不准，那么标高、坡度的质量控制也无从谈起。三、校对及增设水准点其一，使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。设计单位交付的水准点一般是几个月前设置。这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化，所以使用之前一定要认真复核；其二，水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200 米，以测高不加转站为原则。增设水准点应与设计单位交的水准点闭合，如一个工程项目分几个标段，还要与相邻标段的水准点闭合，闭合差不得超限。水准点位置，应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处。亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并做出明显标志。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，测量结果应与设计图纸核对。凡是与原来的成果在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，只有当与原有成果有较大差异时，才能报监理工程师验证后改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。所以一定要注意该项工作的时效性。五、施工测量做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出，如果被破坏掉时要及时恢复，应使施工始终能有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明：这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。看图纸一定要细致，推算的结果要注意复核。我在某些工地上见到，有些技术人员一边推算高程一边进行测量，工地上很多机械、人员、材料都在等着，在这种比较急的情况下，很容易忙中出错。所以标高应提前推算。要尽量把能够做的工作在施工前就做好。要勤测、勤量、勤校核，使施工质量得到保证。测量放线重点是主控制线的引测和定位放线：一、平面轴线主控制线的布置刚进场时，首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立。一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上，两头必须通视。而且要避开基坑开挖位置。主控线一般设置纵横放向各3根，以方便闭合核对。验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离。然后根据布置的主控制线撒出开挖线，这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离。基槽开挖，在开挖线的位置是否留有工作面，还要考虑放坡，然后主要注意标高的控制，注意不要超挖，基槽较深就要一步一步传递，可以要求施工方在基坑边上测出标高，这样每次你可从此位置用钢尺检查（这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据，防止误差积累），开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制，这里要求施工方报基槽开挖验收记录垫层放线时必须要检查的，首先查四大角，其他细部用钢尺排，这里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的，要求施工方把所有门口 、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了进入楼层施工就是在基坑边投测，由于地下室变化大主要控制的就是变化部位，还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合。二、标高控制网的建立检查控制网的布置是否合理，要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视，检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致，要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系。三、放线的经验1、首先放线的目的就是为了施工控制，操作而用，主要是施工控制线，平面线主要控制模板的安装，防止墙体为宜，在合模时要以控制线为准，墙边线主要调整钢筋位置和保护层用。标高线一般采用建筑50线，主要控制层高，在支顶板时上层钢筋上要用，拉线检查模板高度和平整度，起拱范围，下层打好的墙面，拆模后要抄测建筑50线，也可以控制顶板模板，如果施工不紧张的话，可以弹出模板线（即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出）比较直观。2、用全站仪放超过100m的建筑物轴线，与经纬仪与钢尺配合放。他们之间在距离上有一定的差距，经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右。例：当仪器在1#与2#个点之间的直线上3#点架镜时，用望远镜看1#点的铁钉，然后镜头倒置看前2#，这个时候发现2#铁钉可能出现偏差。先看远方铁钉在转镜头看近处铁钉，以控制三个点基本在一条直线上。要不偏差有时候很大。3、放线前一定要检查国土局（城建办）给的控制点是否有错误。我刚去那天就因为没检查结果按图纸放出来的厂房位置离红线的距离偏差10cm，一直没发现原因。4、建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺，大家比较熟练，而且往楼上走钢尺快。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

美丽乡村道路工程款由富阳的交通运输局或者财政局进行拨款。具体的拨款单位可能会因地方政策和管理规定而不同，建议您可以咨询相关部门或者当地政府来获取更准确的信息。

简述道路工程中为何要进行排水系统设计如下：结合道路工程排除路面与地面雨雪水、城市废水、地下水和降低地下水位的设施。它是道路工程的一个重要组成部分。在涉及排水系统或防洪时，也是排水或防洪工程的一个组成部分。　　造成道路和沿线构筑物病害的主要原因之一是水的作用。危害道路的水有地表水和地下水。地表水主要是雨雪水形成的地面径流。地下水可分为上层滞水（从地面渗入尚未深达下层的土中水）、潜水（在地面以下第一个隔水层以上的含水层中的水，距地面较近，在重力作用下可沿土层流动）和层间水（在地面以下任何两个隔水层之间的含水层的地下水，当水源高于地面时，可通过岩层裂隙冒出地面而成泉水）。　　暴雨径流、冰雪覆盖、能使路面积水。它们与上层滞水、潜水和泉水还能软化、冲刷甚至毁坏道路路基，造成路基边坡滑坍、道路翻浆等病害。道路排水设施的作用，是迅速排除路面、地面径流和各种城市废水，防止积水，降低过高的地下水位和排除渗入路面结构层以及路基的水,以保证路基稳定,延长路面使用年限，维持车辆及行人的正常交通和安全，并使道路整洁卫生。　　道路有公路与城市道路之分，两者对排水的做法有所不同。

选用米亚系统是可行的，因为其的优势比较突出，一个在设计方面能保证大流量排水，确保路面的安全，排水沟整体最高的承载能力能达到F900，盖板表面收水孔有防滑设计，车辆通过安全性高。再一个是在安装方便，公司可直接把成品送到工地上，施工方可以按他们的施工指导直接成品安装即可，提升了安装效率 。还有一点是盖板与沟体为一体式，汽车通过时不会出现盖板移位或跳板现象。因此，选择用米亚排水系统可行，有需求的话找单位，可提供方案。

道路工程业主管理的职责是什么 公路工程项目经理职责与权利其实主要就是你的这个项目的职责，也就是项目经理的职责！ 项目经理的权力 1.生产指挥权 项目经理有权按工程承包合同的规定，根据项目随时出现的人、财、物等资源变化情况进行指挥调度，对于施工组织设计和网络计划，也有权在保证总目标不变的前提下进行优化和调整，以保证项目经理能对施工现场临时出现的各种变化应付自如。 2.人事权 项目班子的组成人员的选择、考核、聘任和解聘，对班子成员的任职、奖惩、调配、指挥、辞退，在有关政策和规定的范围内选用和辞退劳务队伍等是项目经理的权力。3.财权 项目经理必须拥有承包范围内的财务决策权，在财务制度允许的范围内，项目经理有权安排承包费用的开支，有权在工资基金范围内决定项目班子内部的计酬方式、分配方法、分配原则和方案，推行计件工资、定额工资、岗位工资和确定奖金分配。对风险应变费用、赶工措施费用等都有使用支配权。 4.技术决策权主要是审查和批准重大技术措施和技术方案，以防止决策失误造成重大损失。必要时召集技术方案论证会或外请咨询专家，以防止决策失误。 5.设备、物资、材料的采购与控制权 在公司有关规定的范围内，决定机械设备的型号、数量、和进场时间，对工程材料、周转工具、大中型机具的进场有权按质量标准检验后决定是否用于本项目，还可自行采购零星物资。但主要材料的采购权不宜授予项目经理，否则可能影响公司的钉益，但由材料部门供应的材料必须按时、安质、按量保证供应，否则项目经理有权拒收或采取其他措施。 (二) 项目经理的职责 1.确保项目目标实现，保证业主满意 这一项基本职责是检查和衡量项目经理管理成败、水平高低的基本标志。 2.制定项目阶段性目标和项目总体控制计划 项目总目标一经确定，项目经理的职责之一就是将总目标分解，划分出主要工作内容和工作量，确定项目阶段性目标的实现标志如形象进度控制点等。 3.组织精干的项目管理班子 这是项目经理管好项目的基本条件，也是项目成功的组织保证。 4.及时决策 项目经理需亲自决策的问题包括实施方案、人事任免奖惩、重大技术措施、设备采购方案、资源调配、进度计划安排、合同及设计变更、索赔等。 5.履行合同义务，监督合同执行，处理合同变更 项目经理以合同当事人的身份，运用合同的法律约束手段，把项目各方统一到项目目标和合同条款上来。 道路工程业主的权利和义务有哪些 业主的一般权利和义务 (1)向监理工程师授权。为了工程师能完成其监理任务，业主应赋予监理工程师相应的权力。一般说应包括以下几方面： 1)技术上的核定权； 2)材料、设备和工程质量的确认权和否决权， 3)工程进度与工期的确认权和否决权； 4)工程计量和工程款支付与结算的审核签证权和否决权； 5)对工程变更、索赔和合同争议的处理权； 6)组织协调权。 (2)批准合同的转让，指定分包商，批准履约担保证件，批准承包商提交的保险单。 (3)业主的完善履行合同和索赔权。如承包商未按合同履行或未完全履行合同规定的义务，又不按监理工程师指令改正的情况下，业主可自行或授权他人去完成此项工作，并在应向承包商支付的价款中扣回为此所花的费用。 (4)承包商违约，业主有权解除合同。 (5)遵守适用于本合同的有关法律和法规，并承担违反上述法律法规的责任。 (6)完成工程征地和移民工作，按合同规定及时向承包商提供施工用地和合同规定由业主提供的部分准备工程，如道路、房屋、供水、供电、通信等。 (7)向承包商提供所有的与本合同工程有关的水文和地质勘探等资料，并对这些资料负责。至于承包商使用上述资料所作的分析、判断和推论由承包商自己负责。 (8)负责项目的融资。如承包商有要求，应提出合理的证据表明已做好资金安排，有能力保证支付。 (9)按合同规定及时向承包商支付有关款项，如预付款、月支付、竣工结算支付、最终结算支付等。 (10)承担合同规定的风险及其损失赔偿责任。及时审批监理工程师提交的索赔处理建议书，向承包商支付索赔款额或延长工期。 (11)统一筹划本工程的环境保护工作，统一管理工程的文明施工、治安保卫和施工安全。 (12)主持和组织工程的竣工验收；在颂发移交证书后，负责照管工程。 (13)合同中规定的其他权利和义务。 业主和甲方的区别，一个道路维修工程，交通运输局是甲方还是业主？ 10分 建设单位是指建筑工程的投资方，对该工程拥有产权。业主是指物业的所有权人，业主可以是自然人或其它组织，是指物业（产权）所有者。甲方在地产行业一般是指开发商。当甲方是房地产商时，建设单位与甲方都是房地产商，而购房的人是业主。建设单位与相对施工（建筑）单位而言的。业主与相对监理单位，施工单位，其他监管机构而言的。 依据《公路建设市场管理办法》第九条省级以下地方人民 *** 交通主管部门负责本行政区域内公路建设市场的监督管理工作。因为交通运输局属于业务单位，所以可以承担项目业主，也是甲方。 市政道路“大业主”怎么理解? 大业主？业主么一般是指建设单位，即投资方。你所说的“大业主”是指 *** 部门吧。很多市政项目都是 *** 工程的，然后交给下设的城建单位，由城建单位招投标建设。 修路人们常说的业主是指的 *** 么? 是的修路一般是市政单位负责的 市政单位属国有企业，通常隶属于当地城建委，专门从事市政设施建设和管理。 在我国，市政设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于 *** 责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路，桥梁，地铁，比如与生活紧密相关的各种管线：雨水，污水，上水，中水，电力，电信，热力，燃气等，还有广场，城市绿化等的建设，都属于市政工程范畴。 市政是指城市道路、桥梁、给排水、污水处理、城市防洪、园林、道路绿化、路灯、环境卫生等城市公用事业工程； 1、 道路交通工程。如道路、立交、广场、交通设施、铁路及地铁等轨道交通设施。 2、 河湖水系工程。如河道、桥梁、引（排）水渠、排灌泵站、闸桥等水工构筑物。 3、 地下管线工程。为常见的供水、排水（包括排雨、污水）供电、通信、供煤气、供热的管线部分及特殊用途的地下管线和人防通道等。 4、 架空杆线工程。不同电压等级的供电杆线、通信杆线、无轨杆线及架空管线。 5、街道绿化工程。行道树、灌木、草坪、绿化小品（如街道绿化中的假山石、游廊、画架、水池、喷泉等）　建筑物、构筑物占主要部分的各市政专业工程场（厂）、站、点。 公路工程业主方总工的工作内容是什么 代表业主受理、处理、解决施工方上报工地现场的施工技术问题。如施工过程遇到突 *** 况需要变更的需要总工先去现场实地勘察后可上报，施工现场遇到的需要业主出门解决的技术难题。工地施工质量、进度、现场施工管理等吧。 公路业主单位的主要工作是？ 业主是指房屋物业的产权人，他具备房屋的是使用权、所有权，但是不具备土地的所有权。业主可以是自然人、法人和其它组织，可以是本国公民或组织，也可以是外国公民或组织。 物业与建筑上讲的业主本质上是一致的.都是指物业(产权)所有者.房屋租赁人不是业主. 但是必须区别:建筑市场上房屋开发商.投资商不一定是业主,理由是: 1他们不是最终的产权所有人; 2他们充当甲方角色是以产权转换赢得利益. 因此,建筑施工合同中使用发包人(甲方)而不使用"业主",正是基于此海 工程上的业主是使用“发包人”依据《合同法》规定，建设工程合同发包人应承担以下责任： （1）做好施工前的一切准备工作，确保建设承包单位准时进入施工现场。《合同法》规定，发包人未按约定的时间和要求提供原材料、设备、场地、资金、技术资料的，承包人可以顺延工程日期，并要求停工、窝工损失赔偿。 （2）向承包人提供符合质量的材料、设备，因提供的材料质量存在瑕疵和提供的设备不符合要求而延误工期，造成质量责任的，应承担责任。 （3）对工程质量、进度进行检查。《合同法》规定，发包人在不妨碍承包人正常作业的情况下，可以随时对作业进行进度、质量进行检查。 （4）组织验收。建设工程竣工后，发包人应及时组织验收。《合同法》规定，建设工程竣工后，发包人应当根据施工图纸说明书、国家颁发的施工验收规范和质量检验标准进行验收。 （5）支付价款，接收工程。 （6）交付使用。发包方对承包方完成的建设工程项目，经验收合格，支付价款后应及时交付使用，发挥建设工程效益。 可能有点繁琐，希望能对你有所帮助~ 施工中道路，交通局有权利管辖吗？ 一条市政公路正在施工，业主是建 管理者没有责任。施工单位负全部责任。 按照法规，施工单位在获得高速公路管理者同意开展工程后，必须到交通管理部门办理封路施工手续，如果没有办理，即属于违法施工，所有的责任由施工单位负责。 在高速公路上开展工程，除了有业主的同意外，还必须有公安机关交通管理部门同意才可以。 《道路交通安全法》 第三十一条 未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。 第三十二条 因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施，应当事先征得道路主管部门的同意；影响交通安全的，还应当征得公安机关交通管理部门的同意。 施工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处设置明显的安全警示标志，采取防护措施；施工作业完毕，应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患，经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。 对未中断交通的施工作业道路，公安机关交通管理部门应当加强交通安全监督检查，维护道路交通秩序。 公路的业主是交通局的话，那是不是所有权也是交通局？ 要看那条路是什么性质，如果是国省干线公路，其行政主体是省级人民 *** （交通厅），原则上交通厅及成立的指挥部就是业主，当然有时也会委托个别地市级交通局；如果是县、乡、村级公路，即农村公路，其责任主体就是地方 *** 叮所以说要看这个路的性质和其关系。 公路建设工程的业主办需要哪些上墙资料 上墙的资料一般是公司制度，部门职能和管理职责，项目管理人员组织图，工作程序图 然后项目形象展示区，项目监理单位，施工单位的各专业负责人和联系方式。

道路工程一般的软基处理根据工程面积大小，和工期进度可以在90天工期，也可以到半年一年的工期。

就是对道路的保养和维护。维护道路及道路上的构筑物和设施，尽可能保持道路使用性能，及时恢复破损部分，保证行车安全、舒适、畅通，节约运输费用和时间；采取正确的技术措施，提高工程质量，延长道路的使用年限，推迟重建时间。 道路养护定义：对原有技术标准过低的路线和构筑物及沿线设施进行分期改善和添建，逐步提高道路的使用性能和服务水平，不断满足全社会对道路的要求。道路的工作条件非常恶劣,不但要反复承受荷载,而且还要受到严格的气候作用。养护维修又是复杂辛苦而简单乏味的工作,很容易被忽视。但随着社会的发展,对道路提供的服务要求却越来越高。为了使道路保持良好状态及进行经济的运营，要求对道路进行经常的养护维修，防止道路的老朽和损耗就成为一项重要的工作。

策划实施检查总结

其实很简单,就是为了方便双方核对的一个标准，按自己施工时间的顺序进行排列

市政道路工程是城市建设的基础性设施，为城市内的交通运输和行人出行提供了方便，推动了我国城乡一体化建设的进程，在城市经济发展中发挥着不可或缺的作用。随着市政道路工程项目规模越来越大、建设标准越来越严格，市政道路的施工组织管理水平受到人们的关注。但是目前在施工组织管理上还存在很多问题，严重影响了道路的使用功能和安全性能，下面是中达咨询带来的关于市政道路工程施工组织与管理的主要内容介绍以供参考。1市政道路工程施工组织管理存在的问题1.1施工组织设计不合理，缺乏动态管理施工单位进行施工组织设计编制主要是在投标期间，由于投标的时间比较紧张，施工单位对现场踏勘不充分，施工组织设计的编制主要依据甲方提供的设计图纸，因此造成施工组织设计不全面。施工组织设计涉及的内容很多，主要有项目概况、施工方案与部署、施工进度计划、施工平面图等，这些内容都是缺一不可的，但是在编写施工组织设计时因为信息收集的不充分，甚至设计人员凭借自己的主观臆断，造成完成的施工组织设计内容与项目的实际情况存在很大的偏差。随着市政道路工程的进行，工程设计会出现变更，例如在原来的设计图纸中的雨水井的位置设计不合理，因此需要变更，一旦发生变更，原有设计的资源配置计划、进度计划等都会受到不同程度的影响，导致原有的施工组织设计与实际存在差异，很多施工单位没有进行及时的修改和更新原有的施工组织设计，导致后续管理中存在很多不足的地方。1.2市政道路施工各承包单位责任划分不明确市政道路工程体量很大，如果采用施工总承包的方式，第一对施工单位的要求非常高，第二不利用发包方投资成本与项目进度的控制，因此市政道路工程常常采用平行发包的方式，将项目分段委托多个施工单位一起施工。但是由于每个标段的责任划分不够明确，导致在两个标段的连接处出现了无人看管的问题。施工单位之间推卸责任，产生惰性心理，甚至引发施工单位之间的工程纠纷，严重影响了项目的施工进度，进而造成施工组织进度计划开展不下去。1.3施工组织管理人员水平参差不齐施工组织管理是一项系统性的工程，涉及到人力资源管理、资源配置管理、工程管理、技术经济管理等等，但是目前施工组织管理人员大专以上文化水平的人都比较少，更不用说这种全面性的人才。目前的市政道路工程施工组织设计的编制都是凭借工程技术人员的多年从业经验，缺乏理论基础，导致施工组织设计不能面面俱到。在施工组织设计的动态管理中也没有配备专门的管理人员，一般都是由现场施工员兼任，因此造成施工组织管理人员水平参差不齐。2市政道路工程施工组织管理问题的解决对策2.1建立完善的施工组织管理模式市政道路工程施工组织管理应该贯穿道路工程项目的整个生命周期，从项目的开发阶段、项目的实施阶段到项目的使用阶段。在施工组织设计阶段应该按照项目的目标，将管理目标分解，明确项目管理的计划值，做好项目管理组织结构、任务分工和施工流程安排等。然后随着项目实施的进程进行动态的施工组织管理，定期收集项目实施的实际值与原定的计划值进行对比，如果存在偏差，就要立马采取相关的措施，及时纠正。如果发现设计的计划值不合理，导致管理目标实现不了，就要对计划值进行调整。例如道路面层施工之前会有一个计划值，计划面层施工在15天内完成，但是在实施操作中发现15天根本无法满足施工的需要，按现在的资源的配置情况可能需要25天，我们可以采取增加施工人员的组织措施、加强对材料供应商的合同措施、尽快落实使用资金的经济措施和调整施工方法的技术措施，对进度的偏差进行纠正，但是经过论证，不管采取什么措施，面层施工的时间也需要18天，因此我们就要对原有的计划值进行调整，保持施工组织设计的可行性，才能保证项目目标的实现。2.2做好各项目之间的沟通交流在采用平行发包的委托方式时，在各项目之间的连接处经常会因为责任划分不清导致连接处成为了无人管理的状态。为了避免双方责任划分不明确的问题，发包方在发包计划中就要考虑全面，做好各项目的责任分配，保证每一寸土地都能够找到相关责任人。另一方面是各项目之间必须加强交流，保持信息反馈通畅。市政道路工程中的工序很多，也很复杂，涉及到土建、给排水还有电气等，因此如果项目之间的沟通不紧密，就可能会造成项目工序的重复、材料的浪费等。发包方或者监理方需要做好各项目之间交流的桥梁，保证项目部之间协调统一，加强整个项目的凝聚力，为了共同的项目管理目标一起努力。2.3提高施工组织管理人员的综合素质市政道路工程一般周期比较长，受到外部环境的影响很大，因此对施工组织管理人员的要求很高。随着市场行情的变化或者施工环境的改变，导致原有的施工组织计划根本没有办法实现，因此施工组织管理人员需要根据存在的偏差，及时采取纠正措施。在施工组织的动态管理中，需要管理人员具备工程施工技术、经济管理、合同管理等多方面的能力，因此企业单位为了保证施工项目的顺利实施，必须加强施工组织管理人员的综合素质培养。提高管理人员的责任心，当项目实施的实际值与计划值存在偏差，要及时调整，不能对这种偏差的存在选择视而不见。另外，施工组织管理的专业水平也要提高，让管理人员多参与行业内的培训，学习先进的管理经验，才能在组织管理中做到心中有数。综上所述，市政道路工程如今遍布在各大城市，是城市发展的基础性必要设施。但是目前在市政道路工程的施工组织与管理中还存在很多问题，导致项目的实施受到阻碍。因此我们必须树立发包方在施工组织管理中的主导地位，加强各项目部之间的沟通交流，提高施工组织管理人员的综合素质，建立完善的施工组织管理制度。只有这样，市政道路工程现存的问题才能得到根本的改善，才能为人们建设出更加舒适安全的道路。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

需要。根据施工组织设计的管理规定，单位工程施工组织设计审批后加盖受控章，由项目资料员报送及发放并登记记录，报送监理单位及建设单位，发放企业的主管部。

沥青混凝土路面施工组织设计第一章 编制依据1、郑州高新技术产业开发区道路工程施工图。2、工程现场自然条件及我公司施工能力。3、《城市测量规范》CJJ0-994、《沥青路面施工及验收规范》GB50092-965、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-906、《给排水管道工程施工及验收规范》50268-977、《城市道路基路基工程施工及验收规范》CJJ44-919、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 10、《铺砌广场工程施工及验收规范》 11、《埋地硬聚氯乙烯排水管道技术规程》CECS122:200112、《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-9813、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-9014、《城市地下管线探测技术规程》CJJ61-9415、《路面稀浆封层施工规程》CJJ66-9516、《城市绿化工程施工及验收规范》CJJ/T82-9917、《道路硅酸盐水泥》GB13693-199218、其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。第二章 工程概况1、工程概况全长306.787m。规划道路红线45m ，为双幅路型式，横断面尺寸为:45m（红线宽）－8.5（非机动车道+人行道）－11.5(机动车道)－5(中间分隔带)－11.5（机动车道）－8.5（非机动车道+人行道），与城市主次干道相交均进行路口渠化，结合路口渠化设置公交港湾停靠站；路面横坡度1.5%，机动车道采用抛物线加直线型路拱。本次工程沿线现状多为农业用地，土质多为粉质中液限粘土，在钻孔深度范围内(6－8m)未见地下水。依据设计委托书及考虑工程范围内地质情况，道路面结构采用沥青混凝土路面，路面设计年限为15年，设计车速为50KM/h，标准轴载BZZ－100。机动车道路面结构总厚为62cm，其中沥青混凝土面层厚14cm，基层厚48cm；非机动车道路面结构采用沥青混凝土结构，总厚33cm，其中面层厚3cm 基层厚30cm；人行道板采用干压水泥步砖，铺装总厚23cm（路面结构及厚度详见设计图）。人行道上设置行道树池，中心间距5.0cm，树池尺寸为1.2m×1.2m ，树池内换填种植土，用10cm厚卵石填充，围边材料及要求同侧石。2、工期计划根据建设单位工期要求及我公司施工能力，综合考虑到现场实际情况计划工期为155 天 4、质量计划及评定标准 质量计划：合格工程 第三章 主要分部分项工程施工方法一、施工准备工作 1、组织所有参加施工的技术人员，认真学习本工程设计图纸中的所有内容，熟悉并掌握该工程的特点和技术要求，作好图纸会审，技术交底，现场交桩工作。 2、交桩工作完成之后，组织测量技术人员及时对坐标、高程桩点进行复核无误后根据施工现场情况，建立施工测量控制网点，并设明显标志和完整记录被查用。 3、组织所有施工人员对工程范围内地上构筑高架线路、地下管线进行全面勘察，对影响施工或交叉管线位置、高度等相关内容拆迁遗留问题等作好现场记录和标示，依据现场调查的实际情况结果，合理安排组织施工，合理布置临时设施，制定施工现场总体布置平面图。 4、及时作好施工用电、水的准备工作，以及材料、设备、劳动力合理布置，有条不紊的进场。 5、加强对参战专业技术工种人员的培训工作，学习新技术、新规范、新工艺，使用新设备，确保工程顺利进。二、施工方案及施工措施 （一）施工总体布署结合图纸及现场的实际情况，分成两个施工段组织流水施工。雨水、污水管道同时开挖，按图纸要求放坡或支挡开挖，土向两边堆放，留够回填用土，多余土方拉出场地。水泥石灰稳定土采用场拌，机械化施工，机械无法到达的地方人工拌和。水泥稳定级配碎石采用现场设大型搅拌站集中搅拌，机械摊铺、压实，沥青砼采用场外拌制拉至施工现场，机械摊铺、压实。本工程拟按照先地下后地上、先主体后配套、先土建后安装的原则进行施工。根据以上原则，将本工程分为四个部分：A.管道工程部分：包括雨水管道、污水管道，在管道施工过程中，若出现需进行填方的路段先进行土方回填，然后再进行管道施工。B.道路工程基层部分：包括路床、软基垫层、水泥石灰稳定土基层、水泥稳定级配碎石层。C.附属工程部分：包括道路侧石、道路平石等工程。D．道路工程面层部分：沥青混凝土面层的铺设。（二）单位工程施工方案及施工措施 1、排水工程排水工程施工工艺：测量放线→沟槽开挖→垫层→管道安装→管道基础砼施工→检查井砌筑及接口抹带→闭水试验→ 沟槽回填。（1）测量放线1、业主、监理现场交桩，复测无误后方可使用，在使用的过程中经常对高程和轴线控制桩进行复测。2、根据业主交桩点放出雨、污水管线轴线桩，在开挖范围以外施出监临时管道轴线控制桩和高程控制桩，3、临时水准点和管道轴线控制桩的设置应便于观测且必须牢固，并采取保护措施，临时水准点每200米一个。4、临时水准点、管道轴线控制桩、高程控制桩应经过复核方可使用，并应经常校核。（2）沟槽施工2.1依据图纸设计要求，开工前对污、雨水管线的定位情况复测无误后方可施工。若有误，及时查找原因，及时纠正。2.2沟槽开挖根据沟槽开挖的深度及底部宽度，将采用机械开挖人工配合施工，机械开挖后，留20㎝厚土层人工开挖、人工清理槽底。同时根据图纸要求进行放坡或支挡开挖沟槽。2.3开挖前做好高程控控制桩，机械开挖的过程中随时用水准仪测量槽底高程，当接近设计标高20㎝时，在沟壁上订高程控制木钉，根据高程控制木钉人工清理槽底，经常测量防止超挖。 2.4遇到地下古墓或文物时，立即停止开挖，报与甲方、监理和文物部门处理。沟槽开挖严格按照图示要求断面开挖。严禁超挖沟槽，若发生超挖现象，不得使用素土回填，用三七灰土或砂石回填处理超挖部分。 2.5沟槽开挖出土，采用双侧出土，雨、污水同时开挖，在沟槽外侧弃土，弃土离沟槽3米以上，其间预留作为施工场地和通道；弃土土堆坡脚距沟槽边不小于3米，堆土高度不超过2m，土堆留缺口，方便施工人员出入和材料的进入；雨水支管同时施工。 2.6管道沟槽开挖成型后，若沟槽底有湿软土层等，先将其清除，更换土或采取其他措施处理，使地基承载力达到设计要求。 （3）垫层施工3.1沟槽完成并经高程复核后即进行垫层的施工，对于灰土垫层，在沟槽外按设计配比进行拌合，然后再摊铺在沟槽内，夯打密实，并检测其密实度。3.2片石垫层施工时按大块与小块搭配施工的原则，施工后并用砂石填缝，以保证其密实度。3.3混凝土垫层施工时，在场外按设计配比进行混凝土拌合，然后进行浇筑，振捣密实，并将上面槎毛。 （4）管道砼垫层施工4.1管道基础的两部分分开施工，平基部分的厚度在施工时预留3～4cm不施工，该部分在管道安装完之后连基础一起浇筑，以加强管道与基础的整体性。4.2管道垫层与雨、污水检查井垫层同时浇筑，以保证检查井与管道的整体性。4.3混凝土浇筑时预留砼试块，以检测混凝土强度是否符合设计及规范要求。（5）管道安装施工5.1管道安装前，先将砼垫层打扫干净，避免在浇筑管道基础混凝土时形成隔层。5.2管道安装完后用预制楔形混凝土块进行塞填，防止管节发生滚动，其塞填的位置距离管口不小于0.5m。 （6）管道基础施工6.1管道安装完并经过高程复测无误后即可进行管道基础混凝土的浇筑。6.2浇筑管道基础混凝土时从两边同时下料，均匀振捣，以避免造成管道移位。6.3浇筑混凝土时，按规范要求进行试块预留。 （7）检查井及接口抹带施工7.1砌井前检查基础尺寸及高程，是否符合图纸设计规定。7.2用水冲净基础后，先铺一层砂浆，再排砖铺底 ，必须做到满铺满挤，砖与砖间灰缝保持8～12mm，拌和均匀，严禁水冲浆。砌井前砖必须提前浇水润湿。 7.3井为方形时，采用满丁满条砌法，为圆形时，丁砖砌法，外缝用砖渣嵌平，平整大面向外。砌完一层后，再灌一次砂浆，使缝隙内砂浆饱满，然后再铺浆砌筑上一层砖，上、下两层砖间竖缝应错开。7.4砌至井深上部收口时，按坡度将砖打成坡茬，以便于井里顺坡抹面。7.5井内壁砖缝采用缩口灰，抹面时能抓得牢，井身砌完后将表面浮灰残渣扫净。7.6井壁与管道接触部分必须座满砂浆，砖面与管外壁留1～1.5CM，用砂浆堵严，并在井壁外抹灰以防漏水。管道外壁抹扎处提前洗刷干净。7.7支管或预埋管道按设计高程、位置、坡度随砌井随安好，做法与上条同。管口与井内壁取齐。预埋管在回填前用干砖填堵抹面，不得漏水。7.8护底流槽与井壁同时砌筑形成一体. 7.9检查井砌完后外壁用砂浆搓缝，使所有外缝严密饱满，然后将灰渣清扫干净。7.10如井身不能一次砌完，在二次接高时，将原砖面上的泥土杂物清除干净，然后用水清洗砖面并浸透。7.11井室内有踏步，在安装前刷防锈漆，在砌砖时用砂浆埋固，不得事后凿洞补装，砂浆未凝固前不得踩踏。7.12进水口支管预留：砌井时留支管管头，加水泥砂浆抹灰堵头。7.13检查井抹面前先用水浇湿砖面，然后采用三遍抹面法抹面压光，表面不得漏砂粒，不得有空鼓现象。7.14井盖安装：检查井的井盖规格尺寸、材质应符合设计要求，要求座浆饱满，安装牢固；标高与设计要求符合，偏差不大于5mm；防盗井盖安装时，注意井盖的掀开方向与道路方向一致，以方便今后检查疏通。（8）雨水管接口采用钢丝网水泥砂浆抹带。8.1钢丝网应洁净无锈、无油垢，事按规定的宽度和长度截好备用。8.2钢丝网端关应在浇注砼管座时插入混凝土内，插入管座的深度为10cm。在插入管座砼的部位加适量抹带砂浆，认真捣固。8.3抹带前应将管口外壁凿毛、洗净、刷一道水泥浆。为了保证闭水成功，可采用盐水刷洗管口。8.4抹第一层水泥砂浆厚15㎜并压实，使管壁粘牢固。然后将两片钢丝网包拢，搭接长度不小于10㎝，用铅丝扎牢。待第一层水泥砂浆初凝后，抹第二层水泥砂浆厚10㎜，用弧子挤压成型，初凝后赶光压实。8.5抹带完成后，立即用草袋覆盖保湿。 （9）闭水试验1、雨水管道在回填之前要进行闭水试验。试验管段按井距分开，带井试验。2、在闭水试验之前管道和检查井的外观质量经监理验收合格，管道两端封堵密实，坚固。3、当试验段上游设计水头不超过管顶内壁时，试验水头应以试验段上游管顶内壁加2m计。4、当试验段上游设计水头超过管顶内壁时，试验水头应以试验段上游设计水头加2m计。5、当计算出的试验水头小于10m，但已超过上游检查井井口时，试验水头应以上游检查井井口高度为准。6、试验管段灌满水后浸泡时间不应小于24h。（10）沟槽回填施工10.1管道安装验收合格后,待检查井内粉刷终凝后进行灌水实验合格后，立即回填，先回填到管顶以上一倍管径高度。10.2沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上0.7米范围内，必须采用人工回填，严禁用机械推土回填。10.3管道两侧同时对称分层回填、夯实； 每层虚铺土厚度不大于20cm，用机械振动夯实。回填土层与层之间要留台阶，台阶宽不小于50cm。管顶以上0.5米范围内不得用强力夯机具夯实。10.4回填土的压实度：胸腔范围内不小于95%，管顶以上0.4M范围内应不小于80%，其他部位应不小于90%。同时要符合路基压实度要求。 10.5检查井周围回填土，按照GB50268-97施工规范规定，井周围回填严格按设计要求进行，以防质量通病发生。10.6管顶0.7M以上部位的回填，可采用机械从管道轴线两侧同时回填、夯实，可采用机械碾压。10.7回填时沟槽内保证无积水，不得带水回填，不得回填淤泥、有机物及冻土。回填土中不得含有石块、砖及其他杂硬物体。10.8沟槽回填从管道、检查井等构筑物两侧同时对称回填，确保管道及构筑物不产生位移，必要时可采取限位措施。2、道路工程道路工程施工工艺：测量放线→ 路床（槽）成型→道路基层→侧石安装→人行道→ 沥青混凝土面层铺装。 （1） 测量放线1.1在直线上采用50m设一桩的方法，在木桩上用红线标出道路路面标高，以此对路面标高进行控制，在具体施工中利用50m桩进行每10m桩的高程测量，进而可以对道路的纵向坡度进行控制；在每10m的横断面，道路中心和两边三个桩进行道路横断面坡度控制。1.2曲线上采用20m为一桩的方法同样用红线标出道路中心标高，同样利用其10m的标高测量。在每10m的横断面，道路中心和两边三个桩进行道路横断面坡度控制。 （2）路床（槽）施工2.1路床（槽）大面积挖填时，采用机械开挖，小面积和机械无法发挥作用的地段，采用人工开挖。大面积填土路基时，挖掘机挖土汽车运土至路段，装载机平整，刮土机进一步平整，压路机碾压，洒水车浇水养护。2.2路床（槽）开挖至路床（槽）顶面时，注意预留碾压高度。其数值可通过试验确定，一般碾压高度控制在3cm左右。 路床需要回填的地方，先进行基底平整，压路机碾压原土。而后进行分层回填，每层厚度30CM；高差较大的地带，进行分台阶回填，每台阶高30CM,宽50CM。2.3为了保证路床结构整体性，路床挖填宽度每侧宽出路边线2米。2.4机械开挖之后，测量员及时布置高程控制桩，人工对路床细致平整、整型，压路机碾压。2.5压路机碾压路床时，遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快及一轮压半轮等原则, 压路机碾压路床直到无明显轮迹为止。道路边缘、检查井、雨水口周围及其它压路机碾压不到的地方，采用机械振动夯或人力夯夯实，防止漏夯、漏压。2.6碾压成型后，立即测定其压实度，判定是否达到规范要求，并按设计要求检测路床宽度、标高和平整度，并进行整修成型。（3）道路水泥灰土基层施工水泥灰土基础全部采用场拌法施工，白灰采用优质块灰现场消解。 3.1材料A、石灰：宜用1~ 3级的新石灰，其活性氧人物化物含量不得低于60%，对储存较久的粉状灰应先经过试验，根据活性氧化物含量再决定是否使用，若氧化钙加氧化镁储量小于30%的不宜使用。B、土：土的塑性指数为7~17为最好，土中不得含有树根、杂草等杂物。C、水泥：采用32.5#或42.5#硅酸盐水泥。3.2土及白灰拌的摊铺A、回填用土首先要做土的最大干密度试验,现场取拟用做回填的土送实验做试验,以确定最大干密度和最佳含水率。B、用做回填的土不得含有树根、垃圾、砖块等杂质。回填土的最大粒径不得超过5㎝，若不符合要求必须进行筛土。C、按事先试验确定土的松铺系数摊铺土，应将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱，摊铺过程中应将土块超尺寸颗粒及其它建筑物拣出。D、土层整平后，用6~8t压路机碾压1~2遍，使其表面平中波，并有一定的压实度。E、用块灰时应在用灰前2~3天进行粉灰，使消解石灰粉化充分，并过1㎝筛孔的筛子后袋装运入工地。F、按计算所得的每车石灰的虚铺面积，画出方格网，每车一个方格卸铺白灰，用乔板将石灰均匀摊开，并量测石灰的松铺厚度以保证石灰含量。3.3摊铺水泥A、灰土拌和好后检查其含水量，含水量宜略大于最佳值，如含水量小应再洒水拌和。人工整平后用6~8t两轮压路机碾压1~2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。B、计算每袋水泥（50Kg）摊铺面积，画出方格网。应在当日将水泥送到摊铺路段，卸在做标记的地点并检查有无遗漏和多余。C、每一个网格内一袋水泥，破袋摊铺，用挂板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的铺面积相等。水泥摊铺完后表面应无空白位置、也没有水泥过分集中的现象。3.4灰土拌和碾压A、现场条件允许的情况下，灰土采用机械拌和，交叉口、拐角处、机械拌和不到的地段，采用人工拌和，每次拌和不得有漏拌现象发生。B、采用灰土拌和机进行拌和时投专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。C、灰土采用灰土机拌和，应拌两遍以上，拌和深度应达稳定层底并侵入下乘层5—10㎜以利上下粘结。D、拌和后，如混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。洒水后应再拌和使水分在混合料中分布均匀，拌和机应紧跟随在洒水车后面拌和以减少水分流失。E、混合料拌和均匀后应色泽一致、无灰条、灰团和花面，且水分合适和均匀。F、施工中石灰土拌和均匀后，按虚铺（虚铺系数1：1.8）厚度均匀摊铺在已验收合格的路床内，摊铺宽度同路床一致，摊铺厚度应按设计要求，严格控制。 G、灰土基础施工，必须当日摊铺，当日碾压。碾压采用12T、15T光轮和振动压路机碾压，方法同路床成型。 H、灰土碾压成型后，应立即对其压实度、高程进行复测、平整，达到图纸设计要求后，开始洒水养护。I、灰土成型后，洒水养生一周。养生期间，要保证灰土始终处于潮湿状态，严禁车辆通行。（4）水泥稳定碎石基层的施工4.1水泥稳定碎石材料及配合比a：水泥采用标号不低32.5号的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥。水泥品质须分别符合G B175—1995和G B136—92的规定要求。水泥进场时，应有产品合格证及化验单，并须对品种、标号、出厂日期等进行验收检查，并及时取样进行主要品质水泥胶砂强度、凝结时间等复检试验。 B:集料粗、细集料应洁净、坚硬、耐久，其品质应符合《水泥砼路面施工及验收规范》GBJ—97规定的要求。经确认砼配合比的粗、细集料合成级配满足下表要求后再使用。C：水拌和水应采用清洁的淡水、水质必须符合国家建设部标准，《砼拌和用水标准》（JGJ63—89）的要求。D：外掺剂宜采用缓凝型减水剂，所用外加剂的品质应符合现行国家标准《砼外加剂》（GB8076—97|）的要求。E：水泥稳定碎石配合比的确定由水泥稳定碎石拌和站送样到中心试验室。中收试验室按《公路水泥砼路面设计规范》（JTJ012—94）确定水泥稳定碎石配合比。4.2水泥稳定碎石的摊铺碾压A：清理下承层：在摊铺前对水泥石灰稳定土底基层清扫，清除浮土及松散的材料，并对下承层洒适量的水，使其表面湿润。B：施工放样：进行水泥稳定碎石施工进，采用机动车道一侧张拉钢丝作为基准，边线超宽10㎝。每10m打一木桩,挂钢线控制铺筑高程，充分拉紧钢丝线，以免钢丝线下垂。施工三天后对中桩超宽部分放线用切缝机切除10㎝。一次放线长度控制在100米以内，摊铺中设专人护管钢丝架以免碰撞钢丝，发现问题及时整平、调直。D、铺筑试验段在水泥稳定碎石基层正式施工之前，选择100米做为铺筑试验段，通过试验段确定水泥稳定基层的工艺、松铺系数、机械组合、压路机辗压整度及辗压遍数，核定压实度：77天强度达到2—3Mpa以上，最终确定配合比。用于指导后期施工。E、5%水泥12%灰土基础底基层施工后，每20m桩号处，测出底基层高程后，与水泥稳定碎石基层顶设计高程相比较，机械摊铺的松铺系数按做好原始记录。以确定出确切的松铺系数。F、混合料拌和：采用场外集中拌和方式。在混合料拌合之前，根据配合比要求确定出不同生产量下各种材料转速，以保证级配准确，并料含水量和施工现场的情况，特别是雨后石料含水量变化较大，应及时调整向拌和室中添加的水量以保证混合料的含水量，在各项指标确定之后，不得随意进行调整，拌和时间2min。G、搅拌机拌第一罐拌和料时，除按原配比用量外，应增加水泥用量2%。H、混合料运输：水泥稳定碎石混合料使用20T红岩汽车和8T东风自卸汽车运输，在拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料。I、混合料在拌合后，宜在4～5小时内摊铺完成。J、道路碎石基层施工，采用砖模围护以防20CM厚碎石基层散乱，采用机械摊铺人工配合找平，压路机碾压密实。K、水泥稳定碎石的摊铺采用摊铺机摊铺，当混合料的含水量等于或大于最佳含水量是，立即进行碾压，碾压时先用压路机静压一遍，然后再进行振动碾压。L、碾压成型后，及时取样检测其压实度。M、碾压成型后即进行洒水养护，并按期取样检测其强度是否符合设计及规范要求。 （5）道路侧石安装5.1侧石集中采购，根据施工进度安排分期分批进货到场。材料到场后堆放整齐，防止碰撞损坏和污染。5.2侧石安装前，基槽夯密实，下垫砂浆要满足设计配合比，砂浆垫层要求砂浆饱满，侧石安装时挂线安装。侧石块与块之间予留1厘米的缝隙，并用砂浆嵌填密实，确保稳固、直顺、平整。5.3侧石安装采用双面挂线的方式进行，两面都要跟线平齐，以保证侧石安装的平整和垂直。5.4安装完后及时对侧石表面遗留砂浆清理、打扫干净，注意对成型产品（工序）的保护。（6）沥青砼路面6.1材料Ⅰ、粗集料A、集料应为按要求尺寸轧碎的坚固、强韧、耐久的石料。全部材料必须洁净、干燥、无风化，不得含有泥土、有机物和其它有害杂质，且具有良好的颗粒形状。扁平细长颗粒(长与厚或和短边之比超过3：1的扁平料)含量不大于15%。B、当按照JTJ054—94进行磨耗试验时，沥青路面联接层石料的磨耗率不得超过40%，沥青路面面层石料磨耗率不得超过30%。C、当按JTJ057—94标准方法试验时，其联结层石料饱水抗压强度不应低于80MPa，压碎值不得大于28％；沥青面层石料饱水抗压强度不应低于100MPa，压碎值不应大于25％。D、当按HT054—94标准进行方法试验时，集料的裹附率应在95％以上；按JTJ052—93最佳方法试验时，对沥青的粘结力不得低于IV级。否则，应自费掺加外掺剂，其外掺剂应取得监理工程师批准。E、2mm筛孔筛余的混合集料应是碎石轧碎的砾石，粗集料中轧碎颗粒含量应在95％以上(按重量计)。F、当按适当比例同其他必须的细集料和填充料混合而成混合料时，所合成的混合料应符合规定的级配要求。Ⅱ、细集料A、细集料应为干净、坚韧、表面粗糙而棱角的颗料，其石料质量应满足粗集料中(1)一(5)的要求。如果使用天然砂时，其颗粒应坚固、干燥和耐久，并不得含有有机物和其它杂质。B、当按JTJ054—94标准试验时，细集料应满足比重大于2.5、硫酸盐稳定性试验损失最大为12％、塑性指数为0的要求。C、通过2mm筛孔的混合集料部分应是天然砂或用适宜作粗集料的石料轧碎而成的细料，或者是两者的混合料。当按适当比例与其他必须的集料、填充料混合时，合成的混合料应符合规定的级配要求。Ⅲ、矿粉A、应采用石粉做矿粉，矿粉要干燥、疏松，含水量不大于1％，并不得含有泥土、杂质和结块颗粒。通过0.075mm筛孔的细颗粒含量不得小于80％。B、如经监理工程师批准，低标号水泥也可以用来做矿粉。C、按JTJ051—93和JTJ052—93标准所确定的塑性指数不大于2。Ⅳ、石油沥青A、要求质地均匀、无水份，当加热到170℃时不起泡沫。B、每批托运到现场的沥青都应附有制造厂的证明和出厂实验报告，说明装运数量、装运日期、定货数量、规定的试验结果。C、沥青使用前要按规定进行复检试验，提出合格的试验报告。6.2混合料的拌和A、粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放。应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经监理工程师批准。B、拌合应将集料包括矿粉充分地烘干。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的配合比进行配料。C、沥青的加热温度应在150℃一170℃范围内，石料加热温度应在 140℃一170℃范围内，混合料的出厂温度应在145℃一165℃范围内，并应保证运到施工现场的温度不低于130℃。D、所有过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应废弃。拌和以后的混合料必须是均匀的，集料的所有颗粒都应涂上结合料，不带有花白斑点、离析和结块现象，否则不得用于本工程。E、在材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内试验资料进行试拌，试拌时必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能，并报请监理工程师批准。6.3混合料的运送6.3.1应采用干净的自卸槽斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。为防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应设有覆盖设备，在槽四角应密封坚固。6.3.2已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。6.3.3除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。否则，多余的混合料不得再用于本工程。6.4混合料的摊铺6.4.1 在路面工程开工前在监理工程师批准的现场，配备齐投入该项工程的全部机械设备及各种沥青混合料，以符合本规范规定的方法各铺筑一段长50m的试验路面，用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，并写出书面报告，报请监理程师审查批准后实施。（未完待续）

某市道路工程某标段施工组织设计方案具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。工程概况1.1开元路工程概况本工程起点为开元小区门口，终点为佐西街全长436米，红线宽20米。1.1.1主要技术标准1.1.1.1主要技术标准道路等级：城市次干道设计车速：20km/h设计使用年限：15年（沥青路面）设计车道：3.5m1.1.1.2采用规范《城市道路设计规范》（CJJ37-90）《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）《公路路基设计规范》（CJJ013-95）《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）1.1.2主要设计概要1.1.2.1平面设计按××市道路规划进行平面布设，并符合规范的技术指标，适当兼顾与地形、地质等的结合。道路两侧单位和住宅出入口路缘石转弯半径施工时灵活布置；中华大街至开元小区段路面已形成，此段只需罩面。1.1.2.2纵断面设计结合××市分区规划高程，以起点中华大街、相交道路文化街和终点佐西街道路高程为高程控制点，与中华大街现状高程顺接并结合沿线地形和现状路进行拉坡，纵坡坡度为0.104%和0.172%.1.1.2.3横断面设计开元路道路红线宽20米，道路断面按“一块板”布置如下：2.5m绿化带+3m人行道+9m行车道+3m人行道+2.5m绿化带更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

二级道路工程施工组织设计要根据实际情况制定，才能做出最合适的，才能最符合标准。中达咨询就二级道路工程施工组织设计给大家详细介绍一下。1、地形地貌沿线路段地处平原——丘陵——山地地带，公路沿线一般海拔162米到373米，地形起伏较大，坡度较大，自然坡体脚稳定。顺山而下的小河、小溪较多，上升泉、下降泉发育，水网密集，经地表径流与地下水汇入春陵水。路线所经地区，植被发育，农作物茂盛。原生植被以草木为主，栽培植物多为油茶、果树等。2、沿线地质状况本项目位于剥蚀、溶蚀残丘区、低山坡积区、山前冲积平原区，除低洼地带覆盖层较厚外，大部分地区第四系覆盖层较薄。本地区域地质稳定，断裂构造属于古构造，已处于稳定状态，断层角砾岩胶结程度较高，对路基及边坡稳定性影响不大。3、气象条件沿线属温湿炎热的亚热带，区内年平均温度为17.6℃，年平均最高温度28.7℃，平均最低温度为6.4℃，平均降雨量为1529mm。一年之中，气候的变化情况一般是：1－2月份最冷，偶降薄雪或结冰，但为时不长；3－6月份多雨，相对湿度较大；7－8月份最热，时有阵雨；9－12月份温度渐降而趋于干燥寒冷，并出现短期霜冻。全年10度以上气温的持续天数在220—240之间，无霜期一般都在295天以上，冰冻期为3—5天。4、水质条件本线路所跨河流主要为杏干河及杏干河支流，杏干河系春陵水一级支流，自西北向东南纵桂阳田县，境内水系发达。区域内地表水体属春陵水流域，境内地表水发育，水质良好。区域内地下水类型有第四系覆盖层中的上层滞水、孔隙潜水与赋存于基岩中的裂隙潜水、岩溶水等。5、施工条件沿线均有县乡道与老路相连，交通条件良好。本线路所经地区土料较多，全线弱风化软质岩较多，试验结果的自由膨胀率均小于40%，不属于膨胀性岩土，可作路基填料。全线分布的岩石均为软质岩石，且岩石中的泥质或分含量高，本次勘查从路线附近精选两处石料场作为本段公路的石料供应地。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

某沥青混凝土道路工程施工组织设计方案具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。工程概况一设计概况1.设计标准计算行车速度：V路段=4OKm/h设计标准轴载：BZZ-100KN防洪标准100年一遇道路路面结构设计年限：沥青路面为30年2.设计概况×××道路沥青混凝土摊铺工程是开发区内南北向及东西向十字交叉的主要干线道路。施工长度为1.292公里。沥青混凝土摊铺长度为1.156公里。东起××路，西至××路，施工长度为1.033公里，沥青混凝土摊铺长度为0.967公里。横断面设计道路标准横断面：6.5m人行道+4.0m绿化带+15m车行道+4.0m绿化带+6.5m人行道，道路总宽度为36m.路面结构设计道路机动车道结构：4cmAC-13I细粒式沥青混凝土+7cmAC-25I粗粒式沥青混凝土+lcm沥青下封层+3Ocm二灰碎石+20cm10%石灰土。交叉口：8cm马路块+31cm二灰碎石+20cm10%石灰土。本次工程中仅为路面结构层中的沥青混凝土摊铺，即4cmAC-13I细粒式沥青混凝土+7cmAC-25I粗粒式沥青混凝土+lcm沥青下封层，净宽度为14.52m.本次工程质量目标为优良工程。二施工条件及周边环境1、沿线自然地貌本段文雅路、敬业路基础已完成，道路沿线基本为农田和村庄，地势较为平坦。2、道路工程地质本段文雅路、敬业路位于长江三角洲冲积平原区，具有第四纪地质特性，其土质特性自上而下分为五层：①常年耕植土或杂填土；②淤泥质土；③粉质粘土；④粘土；⑤中液限粘土。道路沿线地下水类型分上层滞水和承压水两种，上层滞水主要分布于②淤泥质土和⑤中藏辗转土层以上的①耕填土中，埋深在0．4-2．0米；承压水主要分布于粉土层之间，主要补给源为大运河和长江水。本路段路基除部分路段有暗河塘外，大部分路段属于淤泥质土，压缩变形大，含水量高，基本为不良土质．3、气象条件常州市属亚热带湿润季风气候区，雨水充沛，日照充足，气候温和，无霜期长，四季分明。冬季寒冷少雨，夏季炎热多雨，春秋两季为冬夏季风交替时期，天气冷暖干湿多变，降雨年际变化较大，多年平均降雨量1078mm，区域内年均无霜期226天，相对湿度80％，平均日熙2033小时，年均气温15.3℃，年均蒸发量1382.5mm，略高于降水量，蒸降比1.30．常年主导风向东南风。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

北海某市政道路工程施工组织设计具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。一、工程概况××工程位于北海市市区中部，北海大道南侧，是连接城区东西的主要干道之一。疏港大道，原名为西南大道，已在1992年12月完成了施工图设计（长沙冶金设计研究总院北海分院设计），并于1993年开始投资建设，但由于国家宏观经济调控，1994年～1995年项目建设未完成而中途停工。2003年，北海市成立了西南大道建设指挥部拟续建该工程，亦因种种原因无进展。2005年底北海市高隆公司作为项目业主计划开始重新启动本项目，2008年3月对本工程的施工进行公开招标。北海市疏港大道道路全长7．691587km，是连接城区东西的主要干道之一。项目属续建工程，设计的技术标准在满足现行规划、规范的前提下，尽可能与道路现状相一致。项目基本为东西走向，西起西藏路与疏港大道交叉路口，先后与云南路、贵州路、四川路、北京路、广东路、湖南路、上海路、湖北路、河南路相交，东至疏港大道与南珠大道交叉路口。本项目与相交道路平交口均属项目设计范围，全线共设十一处平交口，其中，九处十字平交口、两处T形交叉平交口；十五组（共三十处）港湾式公交停靠站，站台长度45m：减速段长度25m，加速段长度35m.本工程设计内容包括：道路工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程按要求，疏港大道共分八个标段，本标段为。起点桩号K0+000，终点桩号K0+950，设计长度950米。本标段有两处与原有旧道路平接，其中K0+000处与西藏路相接，K0+659.956与云南路相接。按招标文件要求，本项目质量等级达到合格标准，施工工期150日历天。计划于2008年5月初开工，2008年9月底竣工。二、道路沿线自然地理及工程地质概况1.地形、地貌根据《北海市西南大道、南珠大道、西藏路路基检测及岩土工程勘察报告》项目贯穿的场地原始地貌为开阔平坦的冲、洪积平原，地形平坦，起伏程变化不大。2.气候项目区域属亚热带海洋性季风气候，其特点是高温多雨，干湿分明，夏秋之间台风暴雨较为频繁。区域年平均气温22．6℃，极端最高气温37．1℃，最低气温2℃；每年5～10月为雨季，至翌年4月为枯水季节；年平均相对湿度81％；夏秋两季常受台风影响，年影响0～6次，风力一般为5～6级，最大12级，台风最大风速为40m／s，台风一般伴随有大雨，当碰上大潮时，形成风暴潮。常年主导风向为北向，次常风为南西向，4～9月为季风转换期。项目区域内，除雨季和海洋热气团、台风对施工有一定影响之外，全年均可施工作业。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

CJJ1-2008 市政道路工程质量检验评定标准

根据《道路工程施工与验收规范》中的相关规定，挖方施工应符合以下几个方面的规定： 施工前，必须对工地进行勘测和测量，明确挖掘范围、深度和坡度，并且制定相应的施工方案和施工图纸。 挖方施工应按照设计要求和规范要求施工，确保挖方的平整度、边坡稳定性和坡度符合设计要求。 在挖掘过程中，应采用适当的排水措施，防止因水土流失导致边坡塌方或挖方出现陷坑等安全问题。 对于需要移除或拆除的建筑物或构筑物，应遵守相关法律法规和安全规定，确保施工过程中不会发生安全事故。 施工中应采取有效的环保措施，减少扬尘、噪声等对周边环境的污染。 挖方施工完成后，应及时清理施工场地，恢复原貌并做好土方的堆放、覆盖和处理工作。总之，挖方施工需要严格按照规范和标准进行，确保施工质量和安全，同时也要注重环境保护和场地清理工作。

1 总则2 术语及代号2.1 术语2.2 代号3 基本规定4　 施工准备5　 测量5.1　一般规定5.2　平面控制测量5.3　高程控制测量5.4　施工放线测量6　 路基6.1　一般规定6.2　施工排水与降水6.3　土方路基6.4　石方路基6.5　路肩6.6　构筑物处理6.7　特殊土路基6.8　检验标准7　 基层7.1　一般规定7.2　石灰稳定土类基层7.3　石灰、粉煤灰稳定砂砾基层7.4　石灰、粉煤灰、钢渣稳定土类基层7.5　水泥稳定土类基层7.6　级配砂砾及级配砾石基层7.7　级配碎石及级配碎砾石基层民7.8　检验标准8　 沥青混合料面层8.1　一般规定8.2　热拌沥青昆合料面层8.3　冷拌沥青混合料面层8.4　透层、粘层、封层8.5　检验标准9　 沥青贯人式与沥青表面处治面层9.1　一般规定9.2　沥青贯入式面层9.3　沥青表面处治面层9.4　检验标准10　 水泥混凝土面层10.1　原材料10.2　混凝土配合比设计10.3　施工准备10.4　模板与钢筋10.5　混凝土搅拌与运输10.6　混凝土铺筑10.7　面层养护与填缝10.8　检验标准11　 铺砌式面层11.1　料石面层11.2　预制混凝土砌块面层11.3　检验标准12　 广场与停车场面层12.1　施工技术13　 人行道铺筑14　 人行地道结构15　 挡土墙16　 附属构筑物17　 冬雨期施工18　 工程质量与竣工验收附录a　分项、分部、单位工程检验记录表本规范用词说明附：条文说明

道路工程建设需要依据哪些规范规程1.中华人民共和国工程建设标准强制性条文城市道路部分；2.《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）；3.《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）；4.《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；5、《城镇道路工程施工及质量验收规范》(CJJ 1-2008)；6.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；7.《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001)；8.《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)；

1　总则2　术语、符号及代号3　基本规定4　施工准备5　测量5.1 一般规定5.2 平面控制测量5.3 高程控制测量5.4 施工放线测量6　路基 106.1 一般规定 106.2 施工排水与降水 106.3 土方路基 106.4 石方路基 126.5 路肩 136.6 构筑物处理 136.7 特殊土路基 136.8 检验标准 167　基层 227.1 一般规定 227.2 石灰稳定土类基层 227.3 石灰、粉煤灰稳定砂砾基层 247.4 石灰、粉煤灰、钢渣稳定土类基层 257.5 水泥稳定土类基层 267.6 级配砂砾及级配砾石基层 277.7　级配碎石及级配碎砾石基层 287.8 检验标准 298　沥青混合料面层 348.1 一般规定 348.2　热拌沥青混合料面层 398.3　冷拌沥青混合料面层 438.4 透层、粘层、封层 438.5 检验标准 449　沥青贯入式与沥青表面处治面层 479.1 一般规定 479.2 沥青贯入式面层 479.3 沥青表面处治面层 499.4 检验标准 4910　水泥混凝土面层 5110.1 原材料 5110.2 混凝土配合比设计 5310.3 施工准备 5610.4 模板与钢筋 5710.5 混凝土搅拌与运输 5810.6 混凝土铺筑 5910.7 面层养护与填缝 6010.8 检验标准 6011　铺砌式面层 6311.1 料石面层 6311.2 预制混凝土砌块面层 6311.3 检验标准 6412　广场与停车场面层 6612.1 施工技术 6612.2 检验标准 6613　人行道铺筑 6813.1 一般规定 6813.2 料石与预制砌块铺砌人行道面层 6813.3 沥青混合料铺筑人行道面层6913.4 检验标准 6914　人行地道结构 7114.1　一般规定 7114.2　现浇钢筋混凝土人行地道 7114.3　预制安装钢筋混凝土结构人行地道 7314.4　砌筑墙体、钢筋混凝土顶板结构人行地道 7414.5　检验标准 7415　挡土墙 7715.1 一般规定 7715.2 现浇钢筋混凝土挡土墙 7715.3 装配式钢筋混凝土挡土墙 7715.4 砌体挡土墙 7715.5 加筋土挡土墙 7715.6 检验标准 7716　附属构筑物 8116.1 路缘石 8116.2 雨水支管与雨水口 8216.3 排水沟或截水沟 8216.4 倒虹管及涵洞 8216.5 护坡 8316.6 隔离墩 8316.7 隔离栅 8316.8 护栏 8316.9 声屏障 8316.10 防眩板 8416.11　检验标准 8417　冬雨期施工17.1 一般规定17.2 雨期施工17.3 冬期施工18　工程质量与竣工验收 92附录 A　分项、分部、单位工程检验记录表 附录B 本规范用词说明

很多，除市政设计的规范外，还有很多公路规范要用城市道路设计规范城市道路交叉口设计规程公路沥青路面设计规范公路沥青路面施工技术规范沥青路面施工及验收规范公路路面基层施工技术规范城镇道路工程施工与质量验收规范市政工程施工技术标准规范预算定额实用图集大全－道路工程部分》详细目录:第一部分 市政道路工程施工技术标准城市道路路基工程施工及验收规范施工现场临时用电安全技术规范施工企业安全生产评价标准城镇道路养护技术规范道路施工与养护设备路面铣刨机术语和商业规格城市道路照明工程施工及验收规程城市道路和建筑物无障碍设计规范城市道路照明设计标准市政道路工程质量检验评定标准城市道路设计规范第二部分 市政道路工程预算定额应用及对照图示一、市政道路工程预算定额(一)路基工程市政通用工程预算定额(二)道路工程预算定额二、市政道路工程编制说明三、市政道路工程定额应用(一)应用释义(二)全国统一市政工程预算定额交底资料(三)工程预算问答四、市政道路定额预算与工程量清单计价编制实例及对照应用实例(一)道路工程工程量清单计价(二)道路工程定额预算与工程量清单计价编制实例及对照应用实例(三)道路工程工程量清单计价编制与典型案例应用图解五、市政道路工程常用定额工程的对照图示第三部分 市政道路工程施工图集1国内外主要城市总体规划1．1古代北京城图1．2国内主要城市总体规划图1．3国外主要城市总体规划图2城市道路施工测量2．1测量仪器2．2施工测量方法及实例3城市道路路线3．1城市道路分类3．2城市道路断面图4城市道路路基施工4．1道路路基土的分类4．2土石方施工机械4．3道路路基填方施工4．4道路路基挖方施工4．5道路路基压实施工5城市道路路面施工5．1路面等级．类型及结构5．2稳定土路面施工5．2．1稳定土路面基层施工5．2．2稳定土拌和机械设备5．2．3路面基层施工质量验收标准5．3沥青路面施工5．3．1沥青路面材料5．3．2沥青撒布车5．3．3沥青混凝土搅拌设备5．3．4沥青混凝土摊铺机5．3．5沥青路面质量要求5．4水泥混凝土路面施工5．4．1水泥混凝土路面施工流程、材料及工艺5．4．2钢筋混凝土机械设备5．4．3水泥混凝土机械设备5．4．4轨道式水泥路面施工5．4．5滑模式水泥路面施工5．4．6水泥混凝土路面接缝施工5．4．7水泥混凝土路面质量验收及标准5．4．8路面维修保养设备6城市道路控制系统与附属设施6．1城市道路控制系统6．2城市道路隔离护栏