cbr

1、CBR即加州承载比,是评定土基及路面材料承载能力的指标。2、加州承载比CBR California bearing ratio是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法.承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征,并采用标准碎石的承载能力为标准,以相对值的百分数表示CBR值.这种方法后来也用于评定土基的强度.由于CBR的试验方法简单,设备造价低廉,在许多国家得到广泛应用.采用CBR法确定沥青路面厚度,有配套的图表,应用十分方便,受到工程技术人员的欢迎.3、测定加州承载比(CBR)的仪具：由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成。

　　HONDA各系列车型代号的含义　　CB、CBR：CB代表本田的采用直列发动机的街道摩托车，也就是我们常说的街车或NK，常见代表车：CB400　　同样CBR代表本田的采用直列发动机的超级运动摩托车。常见代表车：CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等　　VFR、RVF、VT、VTR　　这个是最好理解的，VFR代表本田的采用V型4缸发动机的超级运动摩托车，而RVF只不过是VFR的改进版而已。常见代表车型：VFR400、RVF400、VFR750、VFR800　　VT代表本田的采用V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：VT250　　VTR代表本田的采用V型双缸发动机的超级运动摩托车（VTR250是个例外，它是街车，之所以要在VT后面加上一个R，是为了突出表现它的赛车化主张）常见代表车型：VTR1000SP－1、VTR1000SP－2，值得一提的是，VTR1000系列是本田参加SBK的赛马。　　NS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：NS250、NS500　　NSR系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，常见代表车型：NSR250。值得一提的是，NSR500是本田以前参加MOTOGP的战马，声名赫赫。　　RS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，而且是生产了专门为了参加MOTOGP大赛125CC组和250CC组比赛的。这个系列的车民用车几乎看不到，看到的也是从赛道上淘汰下来的。　　事实上，本田到目前为止只有RC211这一款车是RC开头的，而这款车是MOTOGP改规则后以四冲程摩托车参加1000CC组比赛时本田研制出来的，他的诞生也只有4年的时间，特点是V型5缸发动机，最大马力超过220PS，目前在所有参加MOTOGP的赛车中，RC211V5是综合性能最优的摩托车。　　MC22、NC35等等代表的含义：　　本生产的摩托车一般都有两个名称，但是我们平时接触较多的只是车名，例如CB125T或者 CBR250RR等等，对于它的另一个名称却比较陌生，那就是摩托车的型式名称，这个名称在日本国内使用普遍。例如CBR250RR的型式名为MC22。　　本田公司初期生产的摩托车，其命名没有一定的规律，例如本田公司最初生产的“A”型、 “B”型、“C”型车和“DREAM”（梦）以及“SUPER CUB”等车。随着车型的增加，本田公司为了便于管理，于是统一了摩托车型式名称的命名方法，而对于车名却没有统一的方法，例如，车名有的用英语，有的用日语，再加上数字。下面主要谈谈本田摩托车“型式名”的含义，以本田VFR750R为例加以说明：　　本田VFR750R的型式名为：RC45　　R:代表摩托车的排量等级　　C:代表摩托车的用途类别　　45:代表产品开发序号　　排量等级 ：　　用途类别 ：　　A： 50ml以下 A： 业务用车　　D： 55～75ml C： 强化公路车　　H： 80～100ml D： 越野车　　J： 110～125ml E： 竞赛车　　K： 135～145ml F： 踏板车　　M： 185～250ml　　N： 350～400ml　　P： 450～600ml　　R： 650～800ml　　S： 900ml以上　　T： 踏板车与ATV系列　　250cc　　投产时间 车 名 型式名　　1984 NS250R/F MC11　　1986 NSR250R MC16　　1988 NSR250R MC18　　1990 NSR250R MC21　　1993 NSR250R MC28　　1986 CBR250FOUR MC14　　1987 CBR250R MC17　　1988 CBR250R MC19　　1990 CBR250RR MC22　　1991 JADE MC23　　1992 JADE/S MC23　　1996 HORNET MC31　　1996 VTR250 MC33　　no REBEL250 MC13　　no NightHawk250 MC26　　no GB250 MC10　　no V-Twin Magna MC29　　什么意思？帅哥，你可知道你这个没有悬赏分，我打这么多字很辛苦的啊。呵呵……

本田最早的4冲程跑车NSR的改良街跑车

材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。以模拟路面结构对土基的附加应力。需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。承载比(CBR)又称加州承载比：由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

用于路基填筑的土的CBR公路路基施工技术规范规定，高速公路和一级公路上路床不小于8%，下路床不小于5%，上路堤不小于4%，下路堤不小于3%。二级公路分别为6%、4%、3%、2%。路基CBR值是评价路基顶面承载力指标。但施工中往往出现填筑层压实度合格，CBR值不能满足设计或“规范”要求的现象。原因是路基填料强度低，施工工艺、填筑方法不当。可以采取的预防措施：采用冲击压实法可成倍地提高路基的CBR值，冲击压实过程中注意随时洒水，以保证填筑层表面不产生浮土，是提高CBR值的关键；按公路等级和路基填筑层位试验确定路基填料，当路基填土法（换用砂、砂砾、碎石等CBR值较高的材料）或掺加无机结合料（石灰粉、水泥等固化材料）进行加固处理.以保证填料的CBR值达到“规范”要求，确保路基强度。因地制宜，合理确定填筑方案；用强度较高的填料换填强度较低的填料或掺加无机结合料，提高路基CBR值。扩展资料：常用路基土的主要性能参数：含水量w；天然密度ρ；孔隙比e；塑限wP；液限wL；塑性指数IP；液性指数IL；孔隙率n；土的压缩性指标ES。塑性指数IPIP=wL-wP，表征土的塑性大小。液性指数ILIL可判别土的软硬程度——IL＜0：坚硬、半坚硬状态；0≤IL<0.5：硬塑状态；0.5≤IL＜1.0：软塑状态；IL≥1.0：流塑状态。参考资料来源：百度百科-路基用土

CBR和VBR是音、视频压缩中的两种算法，VBR（Variable Bit-Rate，变比特率）指在给定的目标码率要求下，码流可根据场景和线路条件发生变化，从而获得最优的压缩质量;CBR（Constant Bit-Rate，定比特率）指的是按给定比特率提供码流，通常用在实时或带宽条件有限时进行音、视频压缩。现在无损压缩的APE音频文件越来越多地出现在各大下载站点中，但是怎么样把APE放入到MP3播放器中播放成了一个问题，因为目前的MP3播放器都不支持APE这种格式，而且APE的文件过大也是一个原因。所以我们要把APE转换成MP3播放器支持的格式。目前所有MP3播放器都支持CBR编码的128Kbps/s的MP3格式。（某些老式播放器不支持VBR编码的或者更高码流的格式）。用万能播放器暴风影音就可以打开了。

　　土工试验中的CBR是加州承载比(California bearing ratio)的缩写，指试料贯入量达2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。　　它是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法，用于评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。测定加州承载比(CBR)的仪具主要由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成。

一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是CaliforniaBearingRatio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。1.4、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。以模拟路面结构对土基的附加应力。需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。首要一点是，不使土的单个颗粒破碎。对于细粒土，应按要求过5mm的筛孔，这样就会使土在取样拌和时更加均匀。而对于一些含有较大尺寸的土或粒料就要过40mm的筛．超尺寸部分大于5％则进行结果修正。CBR试验规程中虽然允许20mm～40mm直径的土颗粒存在，但这种尺寸的土颗粒会对贯入试验的结果有一定的影响。因此，建议如果试样中25mm～38mm直径的土颗粒总量在5％以下时，应将其剔除。这样既考虑了土颗粒对贯入试验的影响，又能保证试验与施工实际相一致．击实试验与CBR试验试样的制取也比较统。土样制备中应注意：a、用最佳含水量进行CBR土样制备时，最好用干土法，因为湿土法也要先风干土，再取样测定土的天然含水量，这样相对干土法的制备多了一步工序，在一定程度上增加了人为误差。b、如果试验室没有控制湿度和温度的条件,要视室内的空气湿度和温度的情况，如果在温度很高或者是空气很干燥的情况下，应在闷料的场地周围进行洒水降温和增加空气湿度，最好不要开风扇。c、闷料前应将闷土的工具先润湿，避免工具在拌土的过程中带走应加的水分，但应掌握好润湿工具的程度，既不能太湿也不能太干，拌和时最好用喷雾洒水器，使水分均匀地喷洒在土的表面(对于粘性土尤为重要)，从而保证所拌和的土样水分均匀且不成团。同时应掌握好拌和时问，并注意切勿使水分在拌和的过程中散失，确保同组试件含水量的偏差在允许的范围内。2.2、通过击实试验，求解试料的最大干密度和最佳含水量；击实试验原理：通过人工或机械对土施加夯压能量，使土颗粒重新排列紧密，对于粗粒土，增强了表面摩擦力和嵌挤咬合力，对细粒土，增强颗粒间分子引力，从而在短时间内得到新的结构强度。击实试验方法：①试样制备分干法和湿法两面种，对一般土，干法制样和湿法制样所得击实结果有一定差异，对于具体试验应根据工程性质选择制备方法。a、干法制样：将代表性土样风干或低于50℃温度下烘干，放在橡皮板上用木碾碾散（应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎，改变土的性质），过筛拌匀备用。测定土样风干含水量W0,按土的塑限估计最佳含水量，并依次按相差2%的含水量制备一组试样（不小于5个），其中有两个大于和两个小于最佳含水量。将称好的m0质量的土平铺于不吸水的平板上，用喷水设备往土样上均匀喷洒预定mw的水量，静置一般时间后，装入塑料袋内静置备用。静置时间对高液限粘土不得少于24h，对低液限粘土不得小于12h。b、湿法制样：对天然含水量的土样过筛，并分别风干到所需的几组不同含水量备用。②试样击实：将击实筒放在坚硬的地面上，取制备好的土样按所选击实方法分3或5次倒入筒内。每层按规定的击实次数进行击实，注意每层之间的拉毛，要求击实后余土高度不超过筒顶面5mm-6mm。用修土刀齐筒顶削平试样，称筒和击实样土重后用推土器推出筒内试样，测定击实试样的含水量和推算击实后土样的湿密度。依次重复上述过程将所备不同预定含水量的土样击完。③结果整理：按下试计算击实后各点的干密度Pd; Pd=P/1+0.01w规范上面有一句话，根据工程要求，选择轻型或重型试验方法。明确，我们目前高速公路、1、2级公路都是用重型击实，3、4级根据情况选择轻型击实法。做好击实试验是CBR试验中非常关键的一步准确地求出土的最大干密度和最佳含水量是做CBR试验的前提和基础，也是整个试验中非常关键的一步。一旦击实试验的结果出现较大误差，将直接影响CBR试验结果的准确性，更甚则会导致CBR试验无法进行。在我们的委托试验过程中发现，由某施工单位自行提供的击实结果来进行CBR试验，当我们试验室根据其提供的最佳含水量闷料后，凭经验发现土的含水量状态与最佳含水量状态有较大偏差。而且在试件成型时，采用96％的压实度，又出现压实非常困难的情况。对于正常的试验来说是很少出现这种情况的，这已经在一定程度上证明了该单位提供的最佳含水量结果存在较大误差。结果，在试件浸水1d后就发现测量膨胀量的百分表已经被土体的膨胀力顶过了极限，CBR值也相当低，仅为3.5％。该种情况的土水稳性太差，是不能用作路基填料的。施工单位应根据试验结果换土。但事实上,该土的CBR试验结果完全是由于击实试验的结果不准确而导致的，所以在进行击实试验时一定要格外注意。2.3、按击实所得最佳含水量制备CBR试件; a）称量试筒本身质量（m1），将试筒固定在底板上，放入垫块、滤纸，安上套环。b）将试料按规定的层数和每层击数击实，求试料的最大干密度和最佳含水量。c）将其余3份试料按最佳含水量制备三个试件。试料加水浸润时间，重粘土不少于24h，轻粘土12h，砂土1h，天然砂砾2h，取料测定每个试件的含水量。d）取备好的试料分3-5次倒入筒内（视最大粒径而定），五层法时每层试样约900g（细粒土）-1100g（粗粒土）；按三层法，每层试样1700g左右。（其量应使击实后试件高出1/3筒高1-2mm）。击实时锤应自由垂直落下，锤迹均匀分布于试样表面上。击实时每层表面应“拉毛”。大试筒击实后，试样不宜高出筒高5mm。e）修平击实试件，称取试筒和试样的质量（m2）。2.4、试件顶面加承载板浸水四昼夜；试件加了承载板以后试筒的顶面，离水面的高度应保持在大约25mm以上。泡水测膨胀量步骤：a）在试件表面放一张好滤纸，安装多孔板和荷载板，试件放入干水槽中，用拉杆将模具拉紧，安装百分表，读取初读数。b）向槽内放水，浸没试件顶部，保持水面在试件顶上约25mm，泡水4昼夜。c）泡水终了，读取百分表终读数，计算膨胀量d）取出试件，静置15min排水，卸去附加荷载、多孔板、底板、滤纸，并称量（m3）。2.5、做贯入试验：a）试件放在路强仪升降台上，使贯入杆与试件顶面全面接触，放上荷载板。b）先在贯入杆上施加45N荷载，然后将测力和测变形的百分表的指针调至零点。c）加荷使贯入杆以1-1.25mm/min的速度压力试件，记录测力计内百分表某些整读数（如20，40，60）时的贯入量，使贯入量为250×10-2mm时有5个以上读数。总贯入量应超过7mm; 2.6、以单位压力P（kPa）为横座标，贯入量L(mm)为纵座标，绘制单位压力p与贯入量L间的关系曲线，必要时进行原点修正；原点修正的问题CBR图规定以单位压力助横坐标，贯人量为纵坐标，绘制P-L关系曲线。当贯人曲线起点处的凹向与主体曲线相反时要进行修正，修正的方法是在变曲率点引一切线与纵坐标交于O/点，并以O/为坐标系的原点。要注意的是，原点改变以后，单位压力应平移到新原点(如图1所示)，压力应随着平移后的原点变化。引入excel表2.7、从P—L关系曲线上读取贯人量为2.5mm及5mm时的单位压力P2.5(MPa)、P5(MPa)，则CBR2.5=P2.5／7*100％,CBR5=P5／105*100％,一般采用CBR2.5值作为材料承载比，如CBR5>CBR2.5，则试验重做；如果结果仍然如此，则采用CBR5值作为材料承载比。如根据3个平行试验结果计算得到的承载比变异系数大于12%，则去掉一个偏离大的值，取其余2个结果平均值;如Cv小于12%,且3个平行试验结果计算的干密度偏差小于0.03g/cm3，取3个结果平均值;如3个平行试验结果计算的干密度偏差超过0.03g/cm3，则去掉1个偏离大的值，取其余2个结果的平均值。三、结果整理3.1、以单位压力（p）为横坐标，贯入量（l）为纵坐标，绘制p-l关系曲线。3.2、一般采用贯入量为2.5mm时的压力与标准压力之比作为材料的承载比（CBR），即：式中：CBR-承载比（%）P-贯入量为2.5mm时的单位压力（kPa）同时计算贯入量为5mm时的承载比：如贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比，则试验要重做，如结果仍然如此，则用5mm时的承载比。3.3、试件的湿密度用下式计算：3.4、试件的干密度用下式计算：3.5、泡水后试件的吸水量按下式计算：四、精度要求如根据3个平行试验结果计算得的承载比变异系数Cv大于12%，则去掉一个偏离大的值，取其余2个结果的平均值。如Cv小于12%，且3个平行试验结果计算的干密度偏差小于0.03g/cm3，则取3个结果的平均值。如3个试验结果计算的干密度偏差超过0.03g/cm3，则去掉一个偏离大的值，取其2个结果的平均值。五、报告5.1、材料的颗粒组成，最佳含水量（%）和最大干密度（g/cm3）。5.2、材料的承载比（%），承载比小于100%，准确到5%；承载比大于100%，准确到10%。5.3、材料的膨胀量（%）。六、试验过程中的相关问题6.1、土工试验CBR泡水试验中膨胀量、吸水量、干密度三者是关系是什么？膨胀量越大,吸水量越大，干密度越小6.2、规范上面推荐30、50、98击，在实际工作中需要根据土质和公路压实度要求确定我们的击实数。98击达到100%必须有，其他两个根据压实度需要调整。6.2、一条公路的上基层要求达到的压实度为94%，CBR大于等于8%对当地土体做了CBR试验，数据如下击实次数305098干密度1.781.912.06CBR2.24.19.4求此土是否可以用于上基层？ 由击实次数为98次（30次、50次、98次均应作3组）可知此土的最大干密度为2.06（单位略）当压实度K=94%时可求得所对应的干密度ρ=0.94*2.06=1.93从上表由内插法可求得当ρ=1.93时所对应的CBR=4.8%<8%所以当路基压实度K=94%时,此土不可用于上基层。

　　土工试验中的CBR是加州承载比(California bearing ratio)的缩写，指试料贯入量达2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。　　它是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法，用于评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。测定加州承载比(CBR)的仪具主要由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成。

1、CBR(California bearing ratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法.承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征,并采用高质量标准碎石的承载能力为标准,以相对值的百分数表示CBR值.这种方法后来也用于评定土基的强度. 2、CBR表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标.即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值,以百分率表示. 3、测定CBR的器具：由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成

是一种评定基层材料承载能力的试验方法。指试料贯入量达2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。中文名加州承载比，全称CBR California bearing ratio。通常以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。扩展资料：CBR试验的优点：1、能测出填料浸水后的强度， 这一指标对铁路浸水路基非常重要。2、方法易操作、速度快、人为误差小。成型时只需把垫块与CBR试模压平就可以，对试验人员要求较低，人为影响较小。3、试件无需修补，两面都直接压成平面，可以避免由于修补导致的试件吸水率偏大。参考资料：加州承载比_百度百科

CBR是constant bitrate的缩写，中文意思是固定比特率。对于比特率为128 kbps的CBR MP3歌曲来说，歌曲的前128kb描述的是第一秒的声音，第二个128 Kb描述的是第二秒的声音……如果这首歌唱完要640秒钟，那么这首歌的大小就是128kb × 640 ＝ 80Mb ＝ 10MB。所谓128kbps就是128kb每秒的意思。细心的你会发现，这种编码方式压缩出来的体积会很大，因为码率都是固定的。当然，音质相对于其他两种，会有些优势，虽然这个优势可能微乎其微。VBR（Variable Bitrate）动态比特率。也就是没有固定的比特率，压缩软件在压缩时根据音频数据即时确定使用什么比特率。简单理解就是，歌曲在细节表现比较丰富的时间点，比特率此时会比较高，其他情况下会比较低，这样就兼顾了音质和体积大小。举个例子：在歌曲的开始，一个人独唱，声音比较简单，我们就用64kb来描述一秒种内的声音；在歌曲的高潮，大家合唱，声音比较复杂，我们就用256kb来描述一秒种内的声音。ABR（Average Bitrate）平均比特率，是VBR的一种插值参数。举例来说，当指定用192kbps ABR对一段wav文件进行编码时，Lame会将该文件的85%用192kbps固定编码，然后对剩余15%进行动态优化：复杂部分用高于192kbps 来编码、简单部分用低于192kbps来编码。与192kbps CBR相比，192kbps ABR在文件大小上相差不多，音质却提高不少。ABR编码在速度上是VBR编码的2到3倍，在128-256kbps范围内质量要好于CBR。

是一种评定基层材料承载能力的试验方法。指试料贯入量达2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。中文名加州承载比，全称CBR California bearing ratio。通常以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。扩展资料：CBR试验的优点：1、能测出填料浸水后的强度， 这一指标对铁路浸水路基非常重要。2、方法易操作、速度快、人为误差小。成型时只需把垫块与CBR试模压平就可以，对试验人员要求较低，人为影响较小。3、试件无需修补，两面都直接压成平面，可以避免由于修补导致的试件吸水率偏大。参考资料：加州承载比_百度百科

土工试验中的CBR是加州承载比(California bearing ratio)的缩写，指试料贯入量达2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。它是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法，用于评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。测定加州承载比(CBR)的仪具主要由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成。

分类: 生活 >> 购车养车 问题描述: 什么意思呢？？？？？？？？？？？？？？ 解析: HONDA各系列车型代号的含义 CB、CBR：CB代表本田的采用直列发动机的街道摩托车，也就是我们常说的街车或NK，常见代表车：CB400 同样CBR代表本田的采用直列发动机的超级运动摩托车。常见代表车：CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等VFR、RVF、VT、VTR 这个是最好理解的，VFR代表本田的采用V型4缸发动机的超级运动摩托车，而RVF只不过是VFR的改进版而已。常见代表车型：VFR400、RVF400、VFR750、VFR800 VT代表本田的采用V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：VT250 VTR代表本田的采用V型双缸发动机的超级运动摩托车（VTR250是个例外，它是街车，之所以要在VT后面加上一个R，是为了突出表现它的赛车化主张）常见代表车型：VTR1000SP－1、VTR1000SP－2，值得一提的是，VTR1000系列是本田参加SBK的赛马。 NS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：NS250、NS500 NSR系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，常见代表车型：NSR250。值得一提的是，NSR500是本田以前参加MOTOGP的战马，声名赫赫。 RS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，而且是生产了专门为了参加MOTOGP大赛125CC组和250CC组比赛的。这个系列的车民用车几乎看不到，看到的也是从赛道上淘汰下来的。 事实上，本田到目前为止只有RC211这一款车是RC开头的，而这款车是MOTOGP改规则后以四冲程摩托车参加1000CC组比赛时本田研制出来的，他的诞生也只有4年的时间，特点是V型5缸发动机，最大马力超过220PS，目前在所有参加MOTOGP的赛车中，RC211V5是综合性能最优的摩托车。 MC22、NC35等等代表的含义： 本生产的摩托车一般都有两个名称，但是我们平时接触较多的只是车名，例如CB125T或者 CBR250RR等等，对于它的另一个名称却比较陌生，那就是摩托车的型式名称，这个名称在日本国内使用普遍。例如CBR250RR的型式名为MC22。 本田公司初期生产的摩托车，其命名没有一定的规律，例如本田公司最初生产的“A”型、 “B”型、“C”型车和“DREAM”（梦）以及“SUPER CUB”等车。随着车型的增加，本田公司为了便于管理，于是统一了摩托车型式名称的命名方法，而对于车名却没有统一的方法，例如，车名有的用英语，有的用日语，再加上数字。下面主要谈谈本田摩托车“型式名”的含义，以本田VFR750R为例加以说明： 本田VFR750R的型式名为：RC45 R:代表摩托车的排量等级 C:代表摩托车的用途类别 45:代表产品开发序号 排量等级 ： 用途类别 ： A： 50ml以下 A： 业务用车 D： 55～75ml C： 强化公路车 H： 80～100ml D： 越野车 J： 110～125ml E： 竞赛车 K： 135～145ml F： 踏板车 M： 185～250ml N： 350～400ml P： 450～600ml R： 650～800ml S： 900ml以上 T： 踏板车与ATV系列 250cc 投产时间 车 名 型式名 1984 NS250R/F MC11 1986 NSR250R MC16 1988 NSR250R MC18 1990 NSR250R MC21 1993 NSR250R MC28 1986 CBR250FOUR MC14 1987 CBR250R MC17 1988 CBR250R MC19 1990 CBR250RR MC22 1991 JADE MC23 1992 JADE/S MC23 1996 HORNET MC31 1996 VTR250 MC33 no REBEL250 MC13 no NightHawk250 MC26 no GB250 MC10 no V-Twin Magna MC29 什么意思？帅哥，你可知道你这个没有悬赏分，我打这么多字很辛苦的啊。呵呵……

2008 Honda CBR1000RR 规格表 　　引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸OHC 16气阀 　　长x阔x高：2,075mm x 825mm x 1,130mm 　　轴距：1,410mm 　　前倾角：23.30° 　　拖曳矩：96.2mm 　　离地座高：825mm 　　车底离地距：130mm 　　净重量：203kg 　　总排气量：999c.c. 　　缸径x冲程：76 x 55.1mm 　　压缩比：12.3:1 　　最大马力：178ps/12,000rpm 　　最大扭力：11.4kg-m/8,500rpm 　　机油容量：3.8 L 　　供油系统：46mmPGM-DSFI电子燃油喷注系统 　　油箱容量：18 L（4 L后备油） 　　点火启动：电动电控数码式 　　传动系统：湿式多片6前速链传动附防锁死极力子 　　车架形式：FDC中空铝合金双翼梁框式车架 　　前悬挂系统：43mm HMAS倒立套管前叉，无段式全功能调较，120mm行程 　　后悬挂系统：UNIT Pro-link HMAS单筒油压避震，13级预载，无段式受压及回弹调较 　　前掣动系统：2 x 320mm刹车碟4活塞对向卡钳 　　后掣动系统：220mm单碟配单活塞卡钳 　　轮胎前：120/70-ZR17 　　轮胎后：190/50-ZR17 　　 2008 Honda CBR600RR 规格表 　　长x阔x高：2,002mm x 686mm x 1,096mm 　　轴距：1395mm 　　最低离地距：130mm 　　离地座高：820mm 　　整车乾重：155kg 　　引擎形式：水冷四冲程16活瓣DOHC 4汽缸 　　缸径 x 冲程：67 mm x 42.5 mm 　　压缩比：12.2:1 　　总排气量：599 cc 　　最高马力：120ps/13,500rpm 　　最大扭力：6.73kg-m/11,250rpm 　　车架形式：铝合金双翼梁框式 　　传动系统：湿式多片6前速，链条传动 　　燃油供应：PGM DSFI电子燃油喷注 　　前倾角：23.7° 　　拖曳距：96.3mm 　　前悬挂系统：41mm 全调校HMAS倒立套筒前叉，120mm行程 　　後悬挂系统：Unit Pro-Link全调校气压弹簧避震，130mm行程 　　轮胎(前)：120/70 ZR17M/C (58W) 　　轮胎(後)：180/55 ZR17M/C (73W) 　　前掣动系统：双310mm钻孔碟配四活塞放射式卡钳 　　後掣动系统：单220钻孔碟配单活塞卡钳 　　油缸容量：18.2公升

CBR是constant bitrate的缩写，中文意思是固定比特率。 对于比特率为128 kbps的CBR MP3歌曲来说，歌曲的前128kb描述的是第一秒的声音，第二个128 Kb描述的是第二秒的声音……如果这首歌唱完要640秒钟，那么这首歌的大小就是128kb × 640 ＝ 80Mb ＝ 10MB。所谓128kbps就是128kb每秒的意思。细心的你会发现，这种编码方式压缩出来的体积会很大，因为码率都是固定的。当然，音质相对于其他两种，会有些优势，虽然这个优势可能微乎其微。VBR（Variable Bitrate）动态比特率。也就是没有固定的比特率，压缩软件在压缩时根据音频数据即时确定使用什么比特率。简单理解就是，歌曲在细节表现比较丰富的时间点，比特率此时会比较高，其他情况下会比较低，这样就兼顾了音质和体积大小。举个例子：在歌曲的开始，一个人独唱，声音比较简单，我们就用64kb来描述一秒种内的声音；在歌曲的高潮，大家合唱，声音比较复杂，我们就用256kb来描述一秒种内的声音。ABR（Average Bitrate）平均比特率，是VBR的一种插值参数。举例来说，当指定用192kbps ABR对一段wav文件进行编码时，Lame会将该文件的85%用192kbps固定编码，然后对剩余15%进行动态优化：复杂部分用高于192kbps 来编码、简单部分用低于192kbps来编码。与192kbps CBR相比，192kbps ABR在文件大小上相差不多，音质却提高不少。ABR编码在速度上是VBR编码的2到3倍，在128-256kbps范围内质量要好于CBR。

土基现场CBR值测试方法1.将测点约直径30cm范围的表面找平。2.安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。3.启动千斤顶，使贯入杆以1mm/min的速度压入土基，记录不同贯入量及相应荷载。贯入量达7.5mm或12.5mm时结束试验。4.卸载后在测点取样，测定材料含水量。5.在测点旁用灌砂发或环刀法等测定土基的密度。6.绘制荷载压强-贯入量曲线，必要时进行原点修正。 应当注意，公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR值不一样。应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于路基施工强度检验或评定。

提问者：覃德丹最佳答案分析如下:1.五羊本田汽车cbr300r最高时速约150码。2.搭载本田PGM-FI电喷发动机提供更强劲动力；6速变速箱可以在保持高速的同时平稳换挡中低速时扭矩输出大扭矩强。3.2015款本田CBR300R是本田主打的入门级公路跑车。扩展数据:本田CBR300R搭载本田PGM-FI电喷发动机提供更强劲的动力；6速变速箱可以在保持高速的同时平稳换挡中低速时扭矩输出大扭矩强。最高时速可达150码(视实际情况而定)。来源:百度百科:CBR300R

本田cbr190r是一辆排量在180CC左右的摩托跑车，搭载排量200ml的单缸发动机，采用前后碟刹、倒悬式前减、分体式方向把、隐藏式消音器、全车LED灯具。单缸发动机是所有发动机中最简单的一种，它只有一个气缸，是发动机的基本形式。单缸发动机工作时，曲轴每转一圈或两圈，气缸内的混合气点火燃烧一次，从声音和振动上，能明显地感到发动机的工作是断续的，排气也是“突突”的断续声。更多关于本田cbr190r是什么车，进入：https://www.abcgonglue.com/ask/5d7c561615824897.html?zd查看更多内容

　　土工试验中的CBR是加州承载比(California bearing ratio)的缩写，指试料贯入量达2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。　　它是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法，用于评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。测定加州承载比(CBR)的仪具主要由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成。

土基现场CBR值是指试料贯入量2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时，标准荷载强度的比值。这个CBR值是土基和路面材料的承载能力指标，是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。测定测定承载比CBR值的仪具是现场CBR值测定仪。适用于公路现场测定各种土基材料的现场CBR值，仪器的工作原理是利用后轴承重不小于60KN的载重汽车，用千斤顶进行加荷，通过贯入杆测得贯入量及测力计测得的载荷重量，计算出土基现场的CBR值。

Hannspree Ten Kate Replica 特别版： Hannspree Ten Kate Replica 特别版 2008 Honda CBR600RR 规格表长x阔x高：2,002mm x 686mm x 1,096mm轴距：1395mm最低离地距：130mm离地座高：820mm整车乾重：155kg引擎形式：水冷四冲程16活瓣DOHC 4汽缸缸径 x 冲程：67 mm x 42.5 mm Hannspree Ten Kate Replica 特别版 压缩比：12.2:1总排气量：599 cc最高马力：120ps/13,500rpm最大扭力：6.73kg-m/11,250rpm车架形式：铝合金双翼梁框式传动系统：湿式多片6前速，链条传动燃油供应：PGM DSFI电子燃油喷注前倾角：23.7°拖曳距：96.3mm 前悬挂系统：41mm 全调校HMAS倒立套筒前叉，120mm行程後悬挂系统：Unit Pro-Link全调校气压弹簧避震，130mm行程轮胎(前)：120/70 ZR17M/C (58W)轮胎(後)：180/55 ZR17M/C (73W)前掣动系统：双310mm钻孔碟配四活塞放射式卡钳後掣动系统：单220钻孔碟配单活塞卡钳油缸容量：18.2公升2007 Honda CBR600RRHonda中量级跑车代表作当然是在03年与CBR600F划清界线，独立推出的CBR600RR。以Honda MotoGP厂车RC211V为设计蓝本的CBR600RR，甫推出便全球热卖。在05年Honda为CBR600RR推出改良版，马力输出虽然不变，但追加倒立前叉和放射性卡钳码，令Honda的中量级超级跑车有齐现令最先前最流行的元素在内。加上车身啡呤线条经修改後，比以前更忠诚地追随RC211V的设计。四年一度的转款时间又到了，07年款式的CBR600RR，车架、引擎和车身线条都是重新设计，创造了更轻巧但马力输出更大的CBR600RR，是一台更加适合落场比赛的中量级跑车。2007年中量级跑车皇者争夺战的战幔，由Honda CBR600RR正式揭起！满意请采纳

是的 格式不同而已

是一种评定基层材料承载能力的试验方法。中文名加州承载比，全称CBR California bearing ratio。通常以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。扩展资料：试验方法CBR加州承载比是评定土基及路面材料承载能力的指标。CBR试验设备有室内实验与室外实验两种。室内用CBR实验装置，试件按路基施工的含水率及压实度要求在试桶内制备，在浸水过程中及压入实验时，在试件顶面施加环形砝码，其质量应根据预计的路面结构重力来确定。CBR野外实验方法基本上与室内试验相同，但其压入试验直接在土基顶面进行。有时，野外试验结果与室内试验结果不完全相同，这主要是由于土的含水率不一样，室内实验时，试件处于饱水状态，；野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。所以对野外试验结果必须加以修正。加州承载比是早年由美国加利福尼亚州(California)提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。参考资料：百度百科-加州承载比

请参看以下方法。1、我们可以利用酷狗音乐来实现音乐文件CBR调低，我们点击左侧的更多，选择格式转换。2、然后在弹出的窗口点击添加本地文件。3、只需压缩歌曲文件大小的话，我们只需点击选项条，然后根据自己的需要选择文件大小，比如80kbps，一般来说，数字越小，文件越小，当然音质也越差。4、然后我们点击转换文件即可，非常方便快捷。

　　土工试验中的CBR是加州承载比(California bearing ratio)的缩写，指试料贯入量达2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。　　它是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法，用于评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。测定加州承载比(CBR)的仪具主要由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成。

一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。1.3、目的和适用范围 确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。1.4、 室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。以模拟路面结构对土基的附加应力。需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。首要一点是，不使土的单个颗粒破碎。对于细粒土，应按要求过5mm的筛孔，这样就会使土在取样拌和时更加均匀。而对于一些含有较大尺寸的土或粒料就要过40mm的筛．超尺寸部分大于5％则进行结果修正。CBR试验规程中虽然允许20mm～40mm直径的土颗粒存在，但这种尺寸的土颗粒会对贯入试验的结果有一定的影响。因此，建议如果试样中25mm～38mm直径的土颗粒总量在5％以下时，应将其剔除。这样既考虑了土颗粒对贯入试验的影响，又能保证试验与施工实际相一致．击实试验与CBR试验试样的制取也比较统。土样制备中应注意：a、用最佳含水量进行CBR土样制备时，最好用干土法，因为湿土法也要先风干土，再取样测定土的天然含水量，这样相对干土法的制备多了一步工序，在一定程度上增加了人为误差。b、如果试验室没有控制湿度和温度的条件,要视室内的空气湿度和温度的情况，如果在温度很高或者是空气很干燥的情况下，应在闷料的场地周围进行洒水降温和增加空气湿度，最好不要开风扇。c、闷料前应将闷土的工具先润湿，避免工具在拌土的过程中带走应加的水分，但应掌握好润湿工具的程度，既不能太湿也不能太干，拌和时最好用喷雾洒水器，使水分均匀地喷洒在土的表面(对于粘性土尤为重要)，从而保证所拌和的土样水分均匀且不成团。同时应掌握好拌和时问，并注意切勿使水分在拌和的过程中散失，确保同组试件含水量的偏差在允许的范围内。2.2、通过击实试验，求解试料的最大干密度和最佳含水量； 击实试验原理：通过人工或机械对土施加夯压能量，使土颗粒重新排列紧密，对于粗粒土，增强了表面摩擦力和嵌挤咬合力，对细粒土，增强颗粒间分子引力，从而在短时间内得到新的结构强度。击实试验方法：①试样制备分干法和湿法两面种，对一般土，干法制样和湿法制样所得击实结果有一定差异，对于具体试验应根据工程性质选择制备方法。a、干法制样：将代表性土样风干或低于50℃温度下烘干，放在橡皮板上用木碾碾散（应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎，改变土的性质），过筛拌匀备用。测定土样风干含水量W0,按土的塑限估计最佳含水量，并依次按相差2%的含水量制备一组试样（不小于5个），其中有两个大于和两个小于最佳含水量。将称好的m0质量的土平铺于不吸水的平板上，用喷水设备往土样上均匀喷洒预定mw的水量，静置一般时间后，装入塑料袋内静置备用。静置时间对高液限粘土不得少于24h，对低液限粘土不得小于12h。b、湿法制样：对天然含水量的土样过筛，并分别风干到所需的几组不同含水量备用。②试样击实：将击实筒放在坚硬的地面上，取制备好的土样按所选击实方法分3或5次倒入筒内。每层按规定的击实次数进行击实，注意每层之间的拉毛，要求击实后余土高度不超过筒顶面5mm-6mm。用修土刀齐筒顶削平试样，称筒和击实样土重后用推土器推出筒内试样，测定击实试样的含水量和推算击实后土样的湿密度。依次重复上述过程将所备不同预定含水量的土样击完。③结果整理：按下试计算击实后各点的干密度Pd ; Pd=P/1+0.01w规范上面有一句话，根据工程要求，选择轻型或重型试验方法。明确，我们目前高速公路、1、2级公路都是用重型击实，3、4级根据情况选择轻型击实法。做好击实试验是CBR试验中非常关键的一步准确地求出土的最大干密度和最佳含水量是做CBR试验的前提和基础，也是整个试验中非常关键的一步。一旦击实试验的结果出现较大误差，将直接影响CBR试验结果的准确性，更甚则会导致CBR试验无法进行。在我们的委托试验过程中发现，由某施工单位自行提供的击实结果来进行CBR试验，当我们试验室根据其提供的最佳含水量闷料后，凭经验发现土的含水量状态与最佳含水量状态有较大偏差。而且在试件成型时，采用96％的压实度，又出现压实非常困难的情况。对于正常的试验来说是很少出现这种情况的，这已经在一定程度上证明了该单位提供的最佳含水量结果存在较大误差。结果，在试件浸水1d后就发现测量膨胀量的百分表已经被土体的膨胀力顶过了极限，CBR值也相当低，仅为3.5％。该种情况的土水稳性太差，是不能用作路基填料的。施工单位应根据试验结果换土。但事实上,该土的CBR试验结果完全是由于击实试验的结果不准确而导致的，所以在进行击实试验时一定要格外注意。2.3、按击实所得最佳含水量制备CBR试件; a）称量试筒本身质量（m1），将试筒固定在底板上，放入垫块、滤纸，安上套环。b）将试料按规定的层数和每层击数击实，求试料的最大干密度和最佳含水量。c）将其余3份试料按最佳含水量制备三个试件。 试料加水浸润时间，重粘土不少于24h，轻粘土12h，砂土1h，天然砂砾2h，取料测定每个试件的含水量。d）取备好的试料分3-5次倒入筒内（视最大粒径而定），五层法时每层试样约900g（细粒土）-1100g（粗粒土）；按三层法，每层试样1700g左右。（其量应使击实后试件高出1/3筒高1-2mm）。击实时锤应自由垂直落下，锤迹均匀分布于试样表面上。击实时每层表面应“拉毛”。大试筒击实后，试样不宜高出筒高5mm。e）修平击实试件，称取试筒和试样的质量（m2）。2.4、试件顶面加承载板浸水四昼夜；试件加了承载板以后试筒的顶面，离水面的高度应保持在大约25mm以上。泡水测膨胀量步骤：a）在试件表面放一张好滤纸，安装多孔板和荷载板，试件放入干水槽中，用拉杆将模具拉紧，安装百分表，读取初读数。b）向槽内放水，浸没试件顶部，保持水面在试件顶上约25mm，泡水4昼夜。c）泡水终了，读取百分表终读数，计算膨胀量d）取出试件，静置15min排水，卸去附加荷载、多孔板、底板、滤纸，并称量（m3）。2.5、做贯入试验：a）试件放在路强仪升降台上，使贯入杆与试件顶面全面接触，放上荷载板。b）先在贯入杆上施加45N荷载，然后将测力和测变形的百分表的指针调至零点。c）加荷使贯入杆以1-1.25mm/min的速度压力试件，记录测力计内百分表某些整读数（如20，40，60）时的贯入量，使贯入量为250×10-2mm时有5个以上读数。总贯入量应超过7mm; 2.6、以单位压力P（kPa）为横座标，贯入量L(mm)为纵座标，绘制单位压力p与贯入量L间的关系曲线，必要时进行原点修正；原点修正的问题 CBR图规定以单位压力助横坐标，贯人量为纵坐标，绘制P-L关系曲线。当贯人曲线起点处的凹向与主体曲线相反时要进行修正，修正的方法是在变曲率点引一切线与纵坐标交于O/点，并以O/为坐标系的原点。要注意的是，原点改变以后，单位压力应平移到新原点(如图1所示)，压力应随着平移后的原点变化。引入excel表2.7、从P—L关系曲线上读取贯人量为2.5mm及 5mm时的单位压力P2.5 (MPa)、P5(MPa)，则 CBR 2.5= P2.5／7*100％, CBR5= P5／105*100％ ,一般采用CBR 2.5 值作为材料承载比，如CBR5 > CBR 2.5，则试验重做；如果结果仍然如此，则采用 CBR5 值作为材料承载比。如根据3个平行试验结果计算得到的承载比变异系数大于12%，则去掉一个偏离大的值，取其余2个结果平均值;如Cv小于12%,且3个平行试验结果计算的干密度偏差小于0.03g/cm3，取3个结果平均值;如3个平行试验结果计算的干密度偏差超过0.03g/cm3，则去掉1个偏离大的值，取其余2个结果的平均值。三、结果整理3.1、以单位压力（p）为横坐标，贯入量（l）为纵坐标，绘制p-l关系曲线。3.2、一般采用贯入量为2.5mm时的压力与标准压力之比作为材料的承载比（CBR），即：式中：CBR-承载比（%）P-贯入量为2.5mm时的单位压力（kPa）同时计算贯入量为5mm时的承载比：如贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比，则试验要重做，如结果仍然如此，则用5mm时的承载比。3.3、试件的湿密度用下式计算：3.4、试件的干密度用下式计算：3.5、泡水后试件的吸水量按下式计算：四、精度要求如根据3个平行试验结果计算得的承载比变异系数Cv大于12%，则去掉一个偏离大的值，取其余2个结果的平均值。如Cv小于12%，且3个平行试验结果计算的干密度偏差小于0.03 g/cm3，则取3个结果的平均值。如3个试验结果计算的干密度偏差超过0.03 g/cm3，则去掉一个偏离大的值，取其2个结果的平均值。五、报告5.1、材料的颗粒组成，最佳含水量（%）和最大干密度（g/cm3）。5.2、材料的承载比（%），承载比小于100%，准确到5%；承载比大于100%，准确到10%。5.3、材料的膨胀量（%）。六、试验过程中的相关问题6.1、土工试验CBR泡水试验中膨胀量、吸水量、干密度三者是关系是什么？膨胀量越大,吸水量越大，干密度越小6.2、规范上面推荐30、50、98击，在实际工作中需要根据土质和公路压实度要求确定我们的击实数。98击达到100%必须有，其他两个根据压实度需要调整。6.2、一条公路的上基层要求达到的压实度为94%，CBR大于等于8% 对当地土体做了CBR试验，数据如下 击实次数 30 50 98 干密度 1.78 1.91 2.06 CBR 2.2 4.1 9.4 求此土是否可以用于上基层？ 由击实次数为98次（30次、50次、98次均应作3组）可知此土的最大干密度为2.06（单位略）当压实度K=94%时可求得所对应的干密度ρ=0.94*2.06=1.93从上表由内插法可求得当ρ=1.93时所对应的CBR=4.8%<8%所以当路基压实度K=94%时,此土不可用于上基层

没有上下文，光凭一个缩写很难判断是指什么的。有可能是指固定码率Constant Bit Rate。

这个值越高，音质就越好。未压缩的 WAV 文件其 bitrate 为 1400kbps，1 个字节为 8 比特，将 1400/8 转换成字节就是 175kByte/s。所以，对一首 4 分钟的音乐，wav 格式的文件占用的空间为 4 分 * 60 秒 * 175=42000kByte，即 42000/1024=41MB；而 192kbps（每秒 24kByte）的 MP3 则占用了 4*60*24/1024=5.625MB。这种每秒固定比特率的算法是由 Xing 公司开发的，被称为 Constant BitRate，即 CBR（固定速率）；后来，Xing 又发展了一种新的算法，他们将一首歌的复杂部分用高 bitrate 编码，简单部分用低 bitrate 编码，这被称为 Variable BitRate，简称 VBR（可变速率）。主意虽然不错，可惜 Xing 编码器的 VBR 算法很差，音质与 CBR 相去甚远，而且不是所有的播放器都支持 VBR 编码的 MP3，包括微软的 media player，这也是为什么在 WMP 中 VBR 编码的 MP3 不能正确显示时间的原因。幸运的是，由 LAME 完美地实现了 VBR 算法（以 Xing 的算法为基础加以改进和扩充），非但如此，从 LAME 3.89 版本开始，LAME 又引入了一种新的算法：ABR（average bitrate，平均速率）。ABR 也被称为“safe VBR”，它可以将生成的 MP3 控制在给定的 bitrate 上。举例来说，当指定用 192kbps、ABR 对一段 wav 文件进行编码时，LAME 会将该文件的 90% 用 192kbps 编码，然后对剩余 10% 进行优化：复杂部分用高于 192kbps 来编码、简单部分用低于 192kbps 来编码。与 192kbps、CBR 相比，192kbps、ABR在文件大小上相差不多，音质却提高不少。据统计，ABR 编码在速度上是 VBR 编码的 2 到 3 倍，在 128-256kbps 范围内质量要好于 CBR 由此看来，仍然是320K的CBR编码音质最好！！！

是一种评定基层材料承载能力的试验方法。指试料贯入量达2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。中文名加州承载比，全称CBR California bearing ratio。通常以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。扩展资料：CBR试验的优点：1、能测出填料浸水后的强度， 这一指标对铁路浸水路基非常重要。2、方法易操作、速度快、人为误差小。成型时只需把垫块与CBR试模压平就可以，对试验人员要求较低，人为影响较小。3、试件无需修补，两面都直接压成平面，可以避免由于修补导致的试件吸水率偏大。参考资料：加州承载比_百度百科

　　CBR(Californiabearingratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。这种方法后来也用于评定土基的强度。 　　由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广泛应用。采用CBR法确定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术人员的欢迎。 　　《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）中术语2.0.6解释，表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标。即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。

楼上正解，不再重复

CBr4活泼

CH4中的H被卤族元素取代，分子量越大熔沸点越高

这三种物质皆为共价化合物，且分子结构都为正四面体型。故相对分子质量越大，分子间作用力越大，沸点也越高，因此沸点大小顺序为CBr4＞CCl4＞CF4

四溴化碳高 这两种物质同属分子晶体,并且结构相似．分子晶体结构相似的物质熔沸点取决于分子量的大小,分子量越大,范德华力越大,熔沸点越高．

分子晶体：结构相同的相对分子质量越大，越高的溶剂（例如，加入cbr4>四氯化碳>cf4），但对于nh3，h2o，hf的沸点，由于氢键在同一家族的分子是不寻常的，由此溶解的更高的沸点;离子晶体：你一般不希望比较;原子晶体：越大连接两个原子半径可以更小的键，低沸点溶剂（c>碳化硅>硅）;金属晶体：记住常见的是（钠>k，我们可以使用的na+氯化钾=盐+k[下]）。一般熔沸点：！原子晶体>金属晶体>离子晶体>分子晶体;但不是绝对的（汞除外）

CBr4>CCl4>CF4 CF4、CCl4、CBr4都是分子晶体.对于分子晶体,相对分子质量越大,熔沸点越高.（有氢键时,有氢键的熔沸点高,CF4、CCl4、CBr4都没有氢键）

SiO2>CsCl>CBr4>CF4二氧化硅是原子晶体,氯化铯是离子晶体,四溴化碳和四氟化碳都是分子晶体.所以二氧化硅>氯化铯>四溴化碳和四氟化碳.四溴化碳的分子量又大于四氟化碳,所以熔点更高,所以这四种物质熔点由高到低就是：二氧化硅>氯化铯>四溴化碳>四氟化碳

CBr4>CCl4>CF4 CF4、CCl4、CBr4都是分子晶体.对于分子晶体,相对分子质量越大,熔沸点越高.（有氢键时,有氢键的熔沸点高,CF4、CCl4、CBr4都没有氢键）

Evince可以打开cbz

CBZ文件可以用CDisplay打开，鼠标或键盘对画面进行导航。eMule下载地址如下。但google一下应该也能找到。关键在于，老外的漫画文件格式其实跟咱们的没本质区别，最终都是JPG文件。所以CBZ不用软件也可以打开，改个文件名就可以了。其实CBZ就是个ZIP文件，CBR就是个RAR文件。

单缸发动机，16.1/6000最大扭矩，ABS制动。1、本田cbr200x搭载了一台2.0t单缸发动机，最大扭矩可达16.1/6000。2、本田cbr200x搭载了全新的ABS制动系统。

CB、CBR：CB代表本田的采用直列发动机的街道摩托车，也就是我们常说的街车或NK，常见代表车：CB400同样CBR代表本田的采用直列发动机的超级运动摩托车。常见代表车：CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

剩余电流断路器（简称CBR，即circuit-breaker incorporating residual current operation)

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不一样。CBR是土的性质，地基承载力是实体地基的单位面积承载能力。

款式很多，别的我不知道，只知道很贵

CBR1000点火正时

1、CBR(California bearing ratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。这种方法后来也用于评定土基的强度。2、CBR表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标。即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。3、测定CBR的器具：由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成

加州承载比CBR California bearing ratio是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。这种方法后来也用于评定土基的强度。由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广泛应用。采用CBR法确定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术人员的欢迎。

没有上下文，光凭一个缩写很难判断是指什么的。有可能是指固定码率Constant Bit Rate。

cbr的值7000是一般采用贯入量来的。一般采用贯入量为2.5mm时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比：CBR=P/7000×100。贯入量为5mm时的承载比：CBR=P/10500×100。

cbr是欧美漫画电子书的专用格式，用ZIP制作而成。直接将cbr后缀名改为rar就可以用WinRAR打开。

1、CRB指数：是由美国商品调查局（Commodity Research Bureau）依据世界市场上若干种基本的经济敏感商品价格编制的一种期货价格指数，用来反应国际大宗商品期货价格，通常简称为CRB指数2、国外常用漫画格式，可用CDisplay打开，也可与CBZ一样，把扩展名改为RAR解压打开。3、CBR（Constants Bit Rate）即固定码率，就是静态（恒定）比特率的意思，CBR是一种固定采样率的压缩方式。优点是压缩快，能被大多数软件和设备支持，缺点是占用空间相对大，效果不十分理想，现已逐步被VBR的方式取代。4、CBR(controlled burn rate)可控燃烧速率5、CBR：Case-based Reasoning，就是基于案例的推理技术，是一种相似或类比的推理方法，它是通过访问知识库中过去同类问题的求解从而获得当前问题解决方案的一种推理模式，即利用旧的事例或经验来解决新问题，评价新问题，解释异常情况或理解新情况6、社区康复(Community Based Rehabilitation)新思维7、CBR(California bearing ratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。这种方法后来也用于评定土基的强度。由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广泛应用。采用CBR法确定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术人员的欢迎8、跑车 07 Honda CBR 1000RR HRC Racing版本刚抵港不久，估不到短短日子里，代理灿基车行已火速引入CBR 1000RR Repsol Special Edition版本，已飨引颈以待的车迷们的急需。

CBR即加州承载比，是评定土基及路面材料承载能力的指标。 加州承载比CBR California bearing ratio是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。这种方法后来也用于评定土基的强度。由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广泛应用。采用CBR法确定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术人员的欢迎。　测定加州承载比(CBR)的仪具：由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成。如果还有疑问欢迎询问我们欧高国际货运代理。

CBR(California bearing ratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。这种方法后来也用于评定土基的强度。由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广泛应用。采用CBR法确定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术人员的欢迎。知识拓展：CBR《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）中术语2.0.6解释，表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标。即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。测定仪具测定加州承载比(CBR)的仪具：由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成。

土工布中CBR是指顶破强力，单位为/KN

基层材料承载能力。CBR(California bearing ratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。

加州承载比CBR California bearing ratio是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。这种方法后来也用于评定土基的强度，即标准试件在贯入为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广泛应用。采用CBR法确定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术人员的欢迎。扩展资料CBR试验设备有室内试验与室外试验两种。试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备。并在加载前浸泡在水中，饱水4天。为了模拟路面结构对土基的附加压力，在浸水过程中，及压入试验时，在试件顶面施加环形法码，其重量应根据预计的路面结构重量来确定。CBR值野外试验方法基本上与室内试验相同，但其压入试验直接在土基顶面进行。有时，野外试验结果与室内试验结果不完全相同，这主要是由于土壤含水量不一样，室内试验时，试件处于饱水状态；野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。

把cbr后缀改为rar或者zip就可以用解压缩软件打开了（防止意外，先复制一份）

Cbr文件可以在移动和桌面平台上找到，可以在Windows、Mac和Android中打开。cbr是欧美漫画电子书的专用格式,其实是用WINZIP制作而成。可自动选定一个目录下的全部文件。支持JPEG、GIF、PNG格式,和内含图片的ZIP、RAR压缩包。在国外P2P网络中,把漫画打包的CDR格式就是把ZIP、RAR改名,用这个软件浏览。可以用CDisplayEx打开,也可与CBZ一样,把扩展名改为RAR解压打开。改成.zip可以解压缩。适合全屏方式看漫画的图像浏览工具。

1、CRB指数：是由美国商品调查局（Commodity Research Bureau）依据世界市场上若干种基本的经济敏感商品价格编制的一种期货价格指数，用来反应国际大宗商品期货价格，通常简称为CRB指数 2、国外常用漫画格式，可用CDisplay打开，也可与CBZ一样，把扩展名改为RAR解压打开。 3、CBR（Constants Bit Rate）即固定码率，就是静态（恒定）比特率的意思，CBR是一种固定采样率的压缩方式。优点是压缩快，能被大多数软件和设备支持，缺点是占用空间相对大，效果不十分理想，现已逐步被VBR的方式取代。 4、CBR(controlled burn rate)可控燃烧速率 5、CBR：Case-based Reasoning，就是基于案例的推理技术，是一种相似或类比的推理方法，它是通过访问知识库中过去同类问题的求解从而获得当前问题解决方案的一种推理模式，即利用旧的事例或经验来解决新问题，评价新问题，解释异常情况或理解新情况 6、社区康复(Community Based Rehabilitation)新思维 7、CBR(California bearing ratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。这种方法后来也用于评定土基的强度。由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广泛应用。采用CBR法确定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术人员的欢迎 8、跑车 07 Honda CBR 1000RR HRC Racing版本刚抵港不久，估不到短短日子里，代理灿基车行已火速引入CBR 1000RR Repsol Special Edition版本，已飨引颈以待的车迷们的急需。]

CBR即加州承载比，是评定土基及路面材料承载能力的指标。加州承载比CBR California bearing ratio是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。这种方法后来也用于评定土基的强度。由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉，在许多国家得到广泛应用。采用CBR法确定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术人员的欢迎。测定加州承载比(CBR)的仪具：由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成。拓展资料：在公路试验中，有一个承载比试验(CBR)记录，里面的基本数据填写完毕后，可以得出一系列：贯入量l 结果和单位压力p结果，根据这一系列结果，以贯入量l为纵坐标，以单位压力p为横坐标，在直角坐标系上标出这些点，再根据这些点的位置，用模糊数学(线形回归)的理论，推出曲线的公式，根据公式，将这些点绘制出一个圆滑的关系曲线。然后就可以根据曲线得出：贯入量l=2.5和贯入量l=5.0时候，单位压力P的数值了。

CBR(California bearing ratio)是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。这种方法后来也用于评定土基的强度。《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）中术语2.0.6解释，表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标。即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示

　　土工试验CBR的介绍如下：　　土工试验中的CBR是加州承载比(California bearing ratio)的缩写，指试料贯入量达2.5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值。　　它是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法，用于评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。测定加州承载比(CBR)的仪具主要由机架、加荷装置、测力装置、贯入压头、百分表等组成。

cbr是欧美漫画电子书的专用格式,其实是用WINZIP制作而成,把.cbr改成.zip就可以解压缩.适合全屏方式看漫画的图像浏览工具.可自动选定一个目录下的全部文件.支持JPEG、GIF、PNG格式,和内含图片的ZIP、RAR压缩包.(在国外P2P网络中,把漫画打包的CDR格式就是把ZIP、RAR改名,用这个软件浏览.)...

不知道！你查查百度！

CBR是日本本田摩托推出的一系列摩托车。

CB、CBR：CB代表本田的采用直列发动机的街道摩托车，也就是我们常说的街车或NK，常见代表车：CB400 同样CBR代表本田的采用直列发动机的超级运动摩托车。常见代表车：CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等

CBR是constant bitrate的缩写，中文意思是固定比特率。 对于比特率为128 kbps的CBR MP3歌曲来说，歌曲的前128kb描述的是第一秒的声音，第二个128 Kb描述的是第二秒的声音……如果这首歌唱完要640秒钟，那么这首歌的大小就是128kb × 640 ＝ 80Mb ＝ 10MB。所谓128kbps就是128kb每秒的意思。细心的你会发现，这种编码方式压缩出来的体积会很大，因为码率都是固定的。当然，音质相对于其他两种，会有些优势，虽然这个优势可能微乎其微。VBR（Variable Bitrate）动态比特率。也就是没有固定的比特率，压缩软件在压缩时根据音频数据即时确定使用什么比特率。简单理解就是，歌曲在细节表现比较丰富的时间点，比特率此时会比较高，其他情况下会比较低，这样就兼顾了音质和体积大小。举个例子：在歌曲的开始，一个人独唱，声音比较简单，我们就用64kb来描述一秒种内的声音；在歌曲的高潮，大家合唱，声音比较复杂，我们就用256kb来描述一秒种内的声音。ABR（Average Bitrate）平均比特率，是VBR的一种插值参数。举例来说，当指定用192kbps ABR对一段wav文件进行编码时，Lame会将该文件的85%用192kbps固定编码，然后对剩余15%进行动态优化：复杂部分用高于192kbps 来编码、简单部分用低于192kbps来编码。与192kbps CBR相比，192kbps ABR在文件大小上相差不多，音质却提高不少。ABR编码在速度上是VBR编码的2到3倍，在128-256kbps范围内质量要好于CBR。

CBR（Constants Bit Rate）即固定码率，就是静态（恒定）比特率的意思，CBR是一种固定采样率的压缩方式。

　　强度指标CBR就是评定土基及路面材料承载能力的指标的加州承载比。　　强度指标，即是强度相对指标，是两个性质不同而有联系的总量指标之间的对比，用来表明的强度、密度和普遍程度。CBR即加州承载比，是评定土基及路面材料承载能力的指标。

CBR即加州承载比,是评定土基及路面材料承载能力的指标.加州承载比CBR California bearing ratio是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法.承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征,并采用...

案例式推理(Case-Based Reasoning ; CBR) 案例式推理,即CBR(CASE-BASED REASONING)，是一种类比推理方法， 是透过改编那些解决旧问题的方法来尝试解决新问题， 也就是利用寻找相似 案例 的推理法， 找到解决旧问题的方法来适用于解决新的问题。

CBRabbr.(=chemical； bacteriological； and radiological)化学的网络承载比；恒定比特率(Constant Bit Rate)；固定码率例句筛选1.Case Retrieval Network and its Extension in CBR案例推理中的案例检索网络及其扩展2.The Design of a Fish Disease Diagnosis Expert System and Its DatabaseBased on CBR基于案例推理的鱼病诊断专家系统及其数据库设计

路基施工技术规范规定。cbr值是路基土或路面材料的强度指标。cbr值不小于80%是公路路基施工技术规范规定，cbr是指试料贯入量达到2.5mm时的单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度的比值，cbr值越大，土基强度越高。

是象棋桥格式的文件用新版象棋桥，但不能直接打开，先把cbr都放在一个文件夹里，打开象棋桥后，先在“棋谱管理”面，点右键找到导入“棋谱文件夹”，把放有cbr的文件夹导入，完成后，再从“棋谱管理”中找到已导入的文件即可打开

是象棋桥格式的文件用新版象棋桥，但不能直接打开，先把cbr都放在一个文件夹里，打开象棋桥后，先在“棋谱管理”面，点右键找到导入“棋谱文件夹”，把放有cbr的文件夹导入，完成后，再从“棋谱管理”中找到已导入的文件即可打开