FCR

fcr是平面设计软件的一种矢量格式 ，不属于视频文件，用Illustrator可以打开

B/L是提单如果你不出海运提单,只出货代货物收据,那就FCR，它会有一个号码就是FCR.NOATTN是指联系人

B/L是指的提单，BILL OF LOADING,是由船长或承运人或承运人的代理人签发，证明收到特定货物，允许将货物运至特定目的地并交付于收货人的凭证。提单是运输合同的证明,也是货物收据和货物的物权凭证。提单的缮制与签发:1． 托运人（Shipper） 2． 收货人（Consignee）3．通知人（Notify Party）4． 前段运输（Pre-Carriage by）5．收货地点(Place of Receipt)6． 海运船舶及航次（Ocean Vessel、Voy.NO） 7． 装货港（Port of Loading） 8． 卸货港（Port of Discharge） 9．交货地点（Place of Delivery）10. 唛头和号码、集装箱箱号和铅封号（Marks & Nos.、Container.Seal No.） 11．集装箱数或件数（No of Container or P kgs）12．包装种类、货物名称（Kind of Packages、Description of Goods） 13．毛重（Gross Weight kgs） 14．体积（Measurement） 15．运费和费用、付款地点及付款方式（Freight & Charges、Prepaid at、Payable at、Pre-paid、Collect） 16．提单号和正本提单份数（B/L No.、No.of Original B(s)/L）17．签单地点和日期（Place and Date of Issue）18．代表承运人签字（Signed for the Carrier）具体参考这个http://baike.baidu.com/view/330291.htmFCR.NO.是指 FORWARDER‘S CARGO RECEIPT 货代收货凭单号码 ATTN:即Attention。商业文件或传真上可以简单的理解为收件人，或者抄送人

两个车都比较轻，FCR涂装好看，ESCAPE偏休闲，建议FCR3300

货运单据中最常见的当然是提单（B/L），船东或船代。不过近几年，用FCR/FTBL代替提单的情形越来越多。 FCR：FORWARDERS CERTIFICATE OF RECEIPT FCR,与CARGO RECEIPT 差不多，是承运人收据，不是物权凭证。FTBL：FORWARDERS THROGH BILLS OF LADING 跟CARGO RECEIPT类似，都属于“承运人收据”类别。 常见情形：买家于出口地采购数量大,或者有代理商代理采购,或者有分公司直接下单采购的时候,货物集中运送,除可以节省运送时间外,又能够节省运费,因此代理商或者分公司往往指示出口商(或者供应商将货物交给承运人,由承运人预先向船公司包下若干货柜,而后由承运人负责装柜,待货物运抵卸货港或目的地时,再由承运人负责领柜或分送至不同地区的收货人,如此将可以节省不少时间和费用。 在这种方式下，跟船公司签定运送契约的是承运人而不是发货人（SHIPPER），因此发货人将货物交给承运人以后，得到的单据是承运人收据而不是海运提单。目前，许多国际超市买家如WALL-MART、K-MARK等，多采用这种方式。 因此可见FCR/FTBL的几个特点： 1.FCR/FTBL一般只出现在FOB条款下 2.FCR/FTBL只是收据,而非提单这样的物权证明 3.FCR/FTBL如同Cargo Receipt似的,谁都可以开具。 4.进口商不需要FCR/FTBL就能够提货 5.表面上的风险承担方是承运方。 这样看来，FCR/FTBL的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的国际超市买家，“信誉良好”，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。此外，由于买家所选择的承运人都是颇具实力且关系良好的船代，一般也不会有什么问题。 此外，在FCR/FTBL条件下，对厂家来说，往往做FOB比做CNF价格要划算些，毕竟船公司给大买家的运费，要比给普通厂商的低得多（欧基港几乎低1/3，且不受季节波动影响），这对厂商是由一定吸引力的。 但是，在实际操作中，实际上还是由出口厂商承担风险的。因为超市买家的订单，一般都有量大、周期长的特点，一张订单很可能会分N次出货，一年多才出完也很常见。在这个过程中，一旦出现什么问题（很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧），买家就会掌握主动权，利用FCR/FTBL的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来资金周转压力，迫使就范。除非出口厂商与买家撕破脸打官司，但这种情况显然不太可能，劳神费力花钱不说，还有剩下的货物交是不交？罐头产品季节性强，资金占用多，已经为某个买家生产的货物，转卖他人往往损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏息事宁人。 因此，对于FCR/FTBL要相当谨慎。特别对于那些容易出问题的单，如原料紧张、价格波动大、订单下得太晚等等的，宁愿承担运费波动风险，也要坚持做CNF。

（快速搁挡几率 , 用盾搁挡的时候,每挡一下就需要一段时间,当受到多个攻击时,档住第一次后接着挡第二次攻击中间的时间间隔就是有fbr决定）FCR——Fast cast rate 快速施法率（加快施法速度,用以计算魔法型角色释放魔法的速度,fcr越高,释放魔法速度越快）Fr/w——Fast run/walk 快速奔跑/行走FHR——Fast hit recover 快速打击恢复（快速打击恢复, 人物在受到攻击时,当怪物造成的伤害超过生命的1/12,会有一个向后仰的动作, 要从这个动作中恢复过来,需要一定的时间,这个时间就由fhr的值决定, fhr越高,恢复越快）IAS——Increased Attack Speed 提升攻击速度。繁体中文版误译成提升xx%的准确率，繁体中文版的改良补丁有修正。（提升攻击速度 , 表示使用远程或者近战武器攻击的角色攻击速度）

FCR是收货证明，给SHIPPER，一般所对应的贸易方式是FCA（货交承运人），如果贸易双方是信用证结算，最好在信用证条款中注明接受FCR交单，以免银行拒付。

仅用于出口备案是没有问题的，在出口业务中FCR不是物权凭证，如果没有100?把握，一般不要操作。FCR是FORWARDERCARGORECEIPT的简写,只是一份贷代签发给发货人的货物收据,收货人不管FCR,只有发货人使用证明给收货人货物已按要求发出,不能代表物权退税是指因某种原因，税务机关将已征税款按规定程序，退给原纳税人。

1．谁是真正意义上的提单“托运人”？2．FCR- 货代在其中承担何种责任？ 1．谁是真正意义上的提单“托运人”？ 根据《中华人民共和国海商法》的定义， 托运人可以分为两类。一为和承运人订立海上货物运输合同的“契约托运人”；一为将货物交付给承运人（班轮公司或无船承运人）的“实际托运人”。这两类托运人都可以要求拿到签发的提单，但是《中国海商法》没有明确规定，当这两类托运人同时要求签发提单时，承运人究竟应该将提单签发给哪一方。下文中提及的情况并不局限在中国才发生，但在实务操作过程中，似乎有越来越多的趋势。 我们可以从贸易的性质来探寻此问题的根源。“契约托运人”（通常为中间商或贸易行）从工厂或卖方那里取得货物，然后向承运人订舱。一旦契约托运人支付款项，卖方会立即安排清关并将货物交付承运人——结果，这种情况下的卖方为“实际托运人”。承运人将货物运输到目的地交付收货人，契约托运人从收货人处得到货款，然后将货款支付给卖方，即实际托运人（如果此时卖方还没有取得货款的话）。 纠纷往往发生在卖方/实际托运人将货物交付承运人，却没有取得货款的情况下。一旦发生这类情况，卖方通常会试图阻止承运人将提单签发给契约托运人。而契约托运人很可能会坚持认为承运人只有义务将提单签发给他们，因为是他们向承运人安排订舱，由此彼此之间产生了合同义务。 承运人可以考虑采取以下步骤，应对这类情况： 1．先不要签发提单，要求契约托运人和实际托运人彼此协商解决问题。如果最终达成协议，承运人可以放心地签发提单给有权取得的一方。 2．如果两者没有达成协议或者商议结果不明，承运人应该要求契约托运人提供他们已经向实际托运人支付了货款的证明，比如收据或银行水单。在将提单签发给契约托运人之前，承运人应当谨慎小心地与实际托运人、货物所有人或银行进行核查。此外，承运人需要保留任何有关贸易支付的证据，可能将来会有用处。 3．如果缺乏贸易支付的单据，根据中国法律规定，承运人将提单签发给实际托运人是相对较安全的举措。此外还有一种方法，就是在提单上将实际托运人列为发货人，而契约托运人列为收货人。这样不仅能保护买卖双方的信息，而且一旦货款被支付，契约托运人在提交承运人相关证明和正本提单后，还可以获得签发另一套“转换”提单，直接将契约托运人列为托运人。 在中国法项下，我们有一个案例。某契约托运人（A）是一中间商，安排将一票货物从中国运往巴西。提供货物的实际托运人（B）是一家工厂，安排清关，支付了所有的出口费用，并且将货物交付给无船承运人。接着，A与B之间产生了纠纷，双方同时向无船承运人要求签发的提单。TT Club向无船承运人提供了处理建议。同时，收货人确认了B就是托运人，无船承运人最终将正本提单签发给对方。最后，A向B支付了货款，后者将正本提单归还给无船承运人。货物被安排电放给收货人，纠纷得到圆满解决。 在其他司法管辖领域结果可能不同。比如，可能需要向法院提交申请，以确定最终的所有权——这种法律程序一般称为“Inter-pleading”。底线就是：承运人需要小心确保签发的单证不会影响到货物的所有权。 2．FCR- 货代在其中承担何种法律责任？ 中国的货代公司在日常操作中常常被要求向卖方或者托运人签发《货运代理人的收货凭证》（Forwarder"s Cargo Receipt, FCR），同时由卖方支付中国本地的费用。FCR看上去与提单十分相似，往往与海运提单一并使用，但是它仅仅是货物收据，无法代替提单的作用，也不能构成运输合同的证明。 FCR普遍用于多票货物的运输。通常在FOB贸易条件下，买方希望控制整个装运的过程。如果买方故意拖延装运时间，就会导致延迟支付给托运人货款，无论是支付给实际托运人还是契约托运人（请参考前文中提到的中国海商法中两类托运人的规定）。在这些情况下，托运人以获取的FCR来作为货物已交付的证明，以此来开启整个贸易收款的环节。现在，买卖合同和信用证中通常都写有FCR可以代替提单被接受。然而，结合《中国海商法》的相关规定，货代公司有必要采取进一步的安全和防损措施，以规避可能的责任后果。 在最近的一个案例中，某一卖方根据持有的货代服务发票作为代理合同的证明，向中国的货代提起诉讼，诉称由于该货代没有交付提单，使得卖方失去了对货物的控制。该案涉及10票以上的货物，价值USD 500,000。收货人基于买卖合同，已经向一美国的“中间人”支付了所有货款。不幸的是，该“中间人”遭遇到经济困境，最终没有将货款支付给卖方。 经调查发现，和惯常的FOB装运一样，货代从买方那里接受指示，联系在中国的卖方，向指明的海运承运人安排装运。该货代收取货物以后，向卖方签发了FCR。双方对此都已经习惯，而且之前卖方对这样的处理方式也没有表示过反对。卖方本应该从美国的“中间人”那里拿到货款。 卖方断言存在一种代理关系，并因此遭受到损失，认定需要获得一份提单，作为这种代理行为的“产物”。货运代理人可以抗辩说代理合同还没有建立，但是，根据持有的货代服务发票，法院很有可能接受卖方的说辞。根据《中国海商法》的规定，托运人有权利要求获得提单。这里的“托运人”也包括将货物交付出口的实际托运人。结果，货运代理人可能遭受到在FOB贸易条件下，丢失货款的索赔。 中国的司法实践表明，在这种情况下，海事法院倾向于保护当地出口方的利益，确认承运合同成立，或者认定在卖方和货运代理之间构成代理合同。举证责任则必须由货运代理人来承担，以期抗辩责任，比如提出强有力的证据表明托运人之前已经同意接受签发FCR最为唯一的运输文件，并且在合理的时间内没有要求签发提单。 综上所述，考虑到中国法律没有对FCR的使用给予任何指导，对于货运代理人签发类似FCR单据的权利与义务也没有任何明确规定，货运代理人应当谨慎对待；协会在此建议采取以下举措： 最重要的是从卖方那里取得一份确认函，写明他们要求签发FCR以满足信用证的要求，并且不可撤销地放弃要求签发正本提单的权利。确认函中必须提及（i）货运代理人代表买方（收货人）作为装运港的收货代理，而不是代表卖方。FCR只是单纯的货物收据，并非运输合同证明，也并非物权凭证；(ii)卖方接受FCR中的条件，同意赔偿和使货运代理人免于因买方（收货人）的行为或过失引起的损失/责任/成本，包括其未支付款项给卖方的法律责任。该确认函必须在卖方将货物交付货代之前签署。 保留所有与卖方往来的关于签发FCR的书面记录。如果卖方是从货代办公室处得到该文件，那么应当签署收据；如果FCR是通过快递方式送达卖方，需保留送达回执。 请通过邮件与卖方确认，签发FCR以后，装运的货物将在目的地由收货人直接收取。

鉴于开放功率流式试验台功率消耗大，试验费用高，能源浪费严重等缺点，近年来又发展了封闭功率流式试验台。所谓封闭功率流就是指能量传输的路线在整个试验台上形成一个闭合回路。封闭功率流式试验台构成原理如图2-2所示。它是用加载装置,即换能器将所消耗能量的一部分转换为其它形式的能量在回输给系统,从而达到即加载又节能的目的。因此，在现代被测装置的性能试验中，愈来愈广泛地采用该类试验台。根据能量转化的方式不同，封闭功率流失试验台又分为机械功率封闭式试验台和电功率封闭式试验台两种类型。机械功率封闭式试验台种类较多，在此不作介绍，必要时可参阅有关资料。电功率封闭式试验台由于其组合方便，互用性好，结构简单，加载精度高，节能效果好，操作控制方便等优点，越来越多地应用于齿轮传动装置的检测试验中。电功率封闭式试验台又可分为交流电封闭和直流电封闭两种。目前，作为产品的交流电封闭试验台是采用电动机----发电机组驱动，驱动效率低，能量传输环节多，环路损失大，且其控制系统复杂，占地面积大，投资高昂，但因其维护、使用方便，故对于大功率传动试验尚多采用此类试验台。直流电封闭试验台的驱动采用直流电动机，经被测减速器和陪试箱装置，由直流发电机转换为直流电能又回输给直流电动机。系统的功率损耗由整流装置补充，其能量传输环节少，环路效率高，且直流电动机易实现自动控制，故直流电封闭功率试验台应用广泛。

用数据说话FCR3100FRAME/车架 尺寸 XS,S 颜色 新年红/亮黑 消光金属灰/消光捷安特蓝 车架 2014 Giant Aluxx铝合金车架 前叉 铝合金前叉 Components/组件 车把 Giant铝合金直把 车首竖杆 Giant铝合金竖杆 座垫杆 Giant铝合金座垫杆 座垫 Giant舒适舒适座垫 Drivetrain/传动系统 变速把手 Shimano变把 前变速器 Micro Shift前变 后变速器 Shimano后变 刹车 铝合金V刹 大齿盘 锻造铝腿 48/38 大齿盘 Wheels/轮组 轮圈 Giant铝合金轮圈 花鼓 Giant铝合金花鼓 轮胎 700*28C轮胎 FCR3300FRAME/车架 尺寸 XS,S 颜色 亮黑 亮白 车架 GIANT FCR ALUXX 铝合金车架 前叉 全铝合金前叉 Components/组件 车把 铝合金 车首竖杆 铝合金 座垫杆 铝合金座垫杆 座垫 GIANT一体成型座垫 Drivetrain/传动系统 变速把手 SHIMANO ST-EF51把手 前变速器 SHIMANO FD-M370 后变速器 SHIMANO RD-M370 刹车 AVID BB5机械碟刹 飞轮 HG200 大齿盘 48/36/26T 锻造铝腿大齿盘 Wheels/轮组 轮圈 Giant双层铝合金轮圈 花鼓 GIANT铝合金碟刹花鼓 钢丝 14G HTSS 轮胎 700X28C

我们正常使用的是AVR调节，当励磁用PT故障时切换到励磁电流调节，增减磁指的是励磁电流！

除了车子本身的重量，传动装置的好坏也决定速度和费力程度

本人做春兰空调数年了，春兰空调FCR老空调代表冷暖你说的VF是空调的型号GW代表壁挂式机LW是新空调代表柜式机比方说（KF（R）-25GW/V代表冷暖挂机KF代表单冷型的KF-50LW/VF代表单冷型柜式机）Wa没见过

IgG分子能与细胞表面FcR结合的区域是（） A.VLB.VHC.CH1D.CH2E.CH3正确答案：E

分别是∶OCR：公路车，入门级别；TCR：公路车，训练级别；CFR：小轮车（高速袖珍自行车）；FCR：平把公路车；XTC：山地车，专业级别；ATX：山地车，入门级别。捷安特自行车，是是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，50余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。

不是~~fcr是forwarderscertificateofreceipt就是货代收到你的货之后给你开的收货证明我以前和外贸公司有过这样的操作，最终客户是美国的。美国客户指定货代，要求提供货代的fcr。他和外贸公司做l/c，frc是l/c中要求外贸公司与其结算的必须单据，该客户与我们有很长的合作了，故没问题。如果是新客户，就很危险了，他不同于l/c，不是物权凭证。跟cargoreceipt类似，它都于“承运人收据”类别。常见情形：买家于出口地采购数量大,或者有代理商代理采购,或者有分公司直接下单采购的时候,货物集中运送,除可以节省运送时间外,又能够节省运费,因此代理商或者分公司往往指示出口商(或者供应商将货物交给承运人,由承运人预先向船公司包下若干货柜,而后由承运人负责装柜,待货物运抵卸货港或目的地时,再由承运人负责领柜或分送至不同地区的收货人,如此将可以节省不少时间和费用。在这种方式下，跟船公司签定运送契约的是承运人而不是发货人（shipper），因此发货人将货物交给承运人以后，得到的单据是承运人收据而不是海运提单。目前，许多国际超市买家如wall-mart、k-mark等，多采用这种方式。因此可见fcr的几个特点：1.fcr一般只出现在fob条款下2.fcr只是收据,而非提单这样的物权证明3.fcr如同cargoreceipt似的,谁都可以开具。4.进口商不需要fcr就能够提货5.表面上的风险承担方是承运方。这样看来，fcr的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的国际超市买家，“信誉良好”，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。此外，由于买家所选择的承运人都是颇具实力且关系良好的船代，一般也不会有什么问题。此外，在fcr条件下，对厂家来说，往往做fob比做cnf价格要划算些，毕竟船公司给大买家的运费，要比给普通厂商的低得多（欧基港几乎低1/3，且不受季节波动影响），这对厂商是由一定吸引力的。但是，在实际操作中，实际上还是由出口厂商承担风险的。因为超市买家的订单，一般都有量大、周期长的特点，一张订单很可能会分n次出货，一年多才出完也很常见。在这个过程中，一旦出现什么问题（很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧），买家就会掌握主动权，利用fcr/ftbl的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来资金周转压力，迫使就范。除非出口厂商与买家撕破脸打官司，但这种情况显然不太可能，劳神费力花钱不说，还有剩下的货物交是不交？罐头产品季节性强，资金占用多，已经为某个买家生产的货物，转卖他人往往损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏息事宁人。因此，对于fcr要相当谨慎。特别对于那些容易出问题的单，如原料紧张、价格波动大、订单下得太晚等等的，宁愿承担运费波动风险，也要坚持做cnf

FCR - FORWARDER CARGO RECEIPT - 船代货物收据 B/L - BILL OF LADING - 提单 你单货系LCL(散货)? 只系要求你交去俾你客指定forwarder..系吗? 其实一般外国客会有好几个供应商, 可能每几个供应商之货量夹埋可以装一只货柜. 你客就会通知forwarder出FCR予各shippers, 而集中所有资料只出一张bined B/L. 这做法可节省收货人在目的港之清关费用. 因某些国家清关时系每一张HBL收费. 例如你客一只20"柜有6个供应商=6张HBLs=他要付6个清关费... 其实F. CARGO RECEIPT之规格可以跟B/L格式及资料差不多, 一样有船名, 目的港名称....等等, 最大分别系FCR只有一张正本. 就我以上所提及, 实质forwarder系有出B/L提单及做电放, 那你客人就可于目的港做清关啦! Hope can understand, tks!,参考: my experience,

根据FIATA出具的FCR样本和FCR的使用情况，货运代理人均在FCR正面显著位置记载：“我们基于不可撤消的指示将货物置于收货人控制之下或交予收货人。”在FCR仅记载“将货物置于收货人控制之下”时，货运代理人和收货人之间属委托合同法律关系，货运代理人根据收货人的指示为收货人收集货物、进行拼箱、租船订舱等，此时FCR仅具有货物收据的功能，不是海上货物运输单证。目前，许多国际超市买家如Wal-Mart、K-Mart等，多采用这种方式。?　　但当FCR记载“将货物交予收货人”，即货运代理人承诺按照FCR记载的运输要求“运送”货物至目的地时，则货运代理人实际上处于无船承运人的法律地位，其签发的FCR应视为运输单证，系运输合同的证明，受我国海商法的调整，应属于“提单以外的单证”。我国海商法第八十条规定：承运人签发提单以外的单证是海上货物运输合同和承运人接收该单证中所列货物的初步证据。?

FCR： Forwarders Certificate of Receipt货运代理人收讫货物证明。是国际货物运输代理协会联合会（FIATA）给其组织内部国际货运代理人推荐使用的单据。买家于出口地采购数量大，或者有代理商代理采购，或者有分公司直接下单采购的时候，货物集中运送，除可以节省运送时间外，又能够节省运费，因此代理商或者分公司往往指示出口商或者供应商将货物交给承运人。由承运人预先向船公司包下若干货柜，而后由承运人负责装柜，待货物运抵卸货港或目的地时，再由承运人负责领柜或分送至不同地区的收货人，如此将可以节省不少时间和费用。FCR的几个特点：1、FCR一般只出现在FOB条款下。2、FCR只是收据，而非提单这样的物权证明。3、FCR如同货物收据（Cargo Receipt)似的，谁都可以开具。4、进口商不需要FCR就能够提货。5、表面上的风险承担方是承运方。

都是shimano的东西啊，可以换，但是shimano的花鼓可都是中锁的，不记得你说的sora3500是不是中锁卡飞和碟片，如果不是还要用转换器

承插焊接管件SFC与SFCR区别在于，SFC是异径双插口同心管箍，而SFCR是异径双插口偏心管箍，详细参见国家标准GB/T 14383-2008表1。

GBA游戏和SFC、MD、GB游戏有啥区别？ 任天堂公司的新一代掌上游戏机。是GB的下一代掌机。在设计上，较其前一代，有大幅度改进。现已成为任天堂竞争掌上游戏机的主要产品。 SEGA 16位主机 MD日本著名游戏公司SEGA（世嘉）的MD（全称MEGA DRIVE）是第一台16BIT（16位元）游戏主机，1989年发售，又名：世嘉五代。可以有许多的配件使用， 鼠标，磁碟机，CD-ROM（就是MCD），MODEM（很少人知道），32X（一种可以把MD 提升成准32BIT［32位元］机效果的设备，不过其32位元效果与后来真正的32位元游戏...

Roam 3有700C公路车的轻快，也有山地车的坚固、舒适与容易操控，让您能获得横跨于休闲越野及公路骑乘的不同乐趣。这是捷安特的混合路面平把公路车。ROAM3这车很好很强大，可以改成很多种车，该有的安装孔座这车都有。车架是铝合金的，变速是Shimano ACERA级别，属于娱乐级别，比专业级低两级。700c的车圈和29山地车圈时一样大的，700*40c大小和老式28车的车轮差不多大，700C＞27＞26。ROAM3在捷安特里比入门高，比中级低，算初级。变速不是Shimano里最差的。这款车压公路比任何26寸山地车都好，因为车轮是700c的，牙盘是48T的。这车某宝价1800，实体店要两千多略贵，两千或两千以下还行。前叉都是弹簧叉，830貌似也可以锁死。700*40C的轮胎通过性很好，能适应各种路况，凡是四轮车能走的路这车就能走。OCR3300是入门级公路。尺寸: 700Cx465MM/700Cx500MM/700Cx535MM车架: GIANT 铝合金异型管件公路车架前叉: RACING高碳钢前叉变速系统: SHIMANO SORA STI 变把，SHIMANO 2200 变速系统 16S刹车系统 铝合金快调式夹器圈： GIANT WHEEL 28H轮胎: 台湾进口建大700*23C轮胎其他: 铝合金零件BK、无牙隐藏式车首零件、铝合金快拆式花鼓、维乐座垫，SHIMANO 8S飞轮由此可见 前叉是高碳钢的 不是铝的 其他的关键零件都是铝的.ROME3有点山地倾向，而OCE3300基本是纯公路，毕竟它是弯把的

这两款属于同级车,roam3略便宜.从道路适应性来说,roam3有可锁死软叉,车轮是40c防刺胎,保护手腕防止摔车,acera24速,v刹;反观fcr3300,29c轮胎,硬叉,acera27速,bb5机械碟刹.这两款车都是介于公路车和山地车之间的城市混合路面自行车,既不能和公路党飙速度也不能和越野党爬上,那么二者选择哪个,就要看你周围的路况,你的身体状况,以及骑行习惯了.路况较好,喜欢轻快的方便搬上搬下楼,骑车上下班买菜,在后面按个货架,以及学都教授耍帅就fcr,路面湿滑,坑洼多,稳重不喜欢骑太快,为了防止摔车roam3妥妥的;后者骑的累但舒适,前者偏速度但是久骑的话姿势没roam舒服.年轻人骑fcr的多一些~

不可以。系统不支持

百度翻译为：the gift of creative创意礼品例句：The finest gift a man can give to his age and time is the gift of a constructive andcreative life. 一个人能给予他的时代的最好的礼物是一个有建设性、富创造性的人生。

这个太简单了吧 明显天黑黑 【我爱上......总有残缺】 我先回答的 给分吧- -

我之前答过类似问题, 你参考以下 FCR - FORWARDER CARGO RECEIPT - 船代货物收据 B/L - BILL OF LADING - 提单 例如 : 一单LCL(散货),只系要求你交去俾客指定forwarder - 其实一般外国客会有好几个供应商, 可能每几个供应商之货量夹埋可以装一只货柜. 你客就会通知forwarder出FCR予各shippers, 而集中所有资料只出一张bined B/L. 这做法可节省收货人在目的港之清关费用. 因某些国家清关时系每一张HBL收费. 例如你客一只20"柜有6个供应商=6张HBLs=他要付6个清关费... 其实F. CARGO RECEIPT之规格可以跟B/L格式及资料差不多, 一样有船名, 目的港名称....等等, 最大分别系FCR只有一张正本. 就我以上所提及, 实质forwarder系有出B/L提单及做电放, 那你客人就可于目的港做清关啦! 而提单就顾名思义系收货人凭此单去提货用. 有分MBL & HBL - MBL＝MASTER(OCEAN) BILL OF LADING=母提单, 船东提单, 由船公司签发 HBL = HOUSE BILL OF LADING=FORWARDER船代签发之提单 I"m working in shipping forwarder. Hope you can understand, tks!,参考: my experience,最简单既分别就系客人要用伙既BILL OF LADING 先可以提货, 但如果出FORWARDER CARGO RECEIPT 的话, 客人是不需要用你的FCR 已可以提货了 简单来说, 出FCR 是比出B/L 多了风险的.,参考: ME,

1、洛杉矶市的码头车辆交易任务地点前有一个大棚，大棚里面有一个FCR900 不过骑上去会提示任务 不用管它 这是个小游戏，10秒后不开始就任务失败，不影响个人数据，档案。直接开走。2、CJ老家旁的海边，巴拉斯的地界，有一个盘旋的停车场，顶部有一辆。纯手打，纯靠记忆，求采纳，谢谢。

JeffCroftJeffCroft是一名导演，代表作品有《救命下课铃诞生记》、《SeeNoEvil2》等。外文名：JeffCroft职业：导演代表作品：《救命下课铃诞生记》、《SeeNoEvil2》合作人物：JasonLapeyre

二楼正解，其余的不知道

FCR上只显示seller和BUYER的原因如下：我们是厂家(A),我们的客户(B)让我们直接发货给他的客户(C),FCR上写的seller和buyer都是B和C的名字，可以双抬头显示，你的B客户抬头可以在品名显示第一栏发货人显示出证公司抬头FCR-货代在其中承担何种责任？谁是真正意义上的提单“托运人”？根据《中华人民共和国海商法》的定义，托运人可以分为两类。一为和承运人订立海上货物运输合同的“契约托运人”；一为将货物交付给承运人（班轮公司或无船承运人）的“实际托运人”。

但是效率不行，再追求更高的档次也没什么意思1，主要是要提高减电抗的东西，而且ias是有档次区别的，所以TT本身的物理攻击不对技能伤害起作用、glf等、炎魔皮还有抽动甲3、ias最重要、AMA的闪电之怒的伤害是靠技能等级提升的;高跑）的sc6，比如电甲;frw（法力，比如电甲、2000+就可以kc，我记得55ias是个档次，那就很爽了5、谜团，或者pet带wx小弟，其实伤害有了一定的基础就行了，但是能提升LL、kcAMA穿的衣服有很多、荣耀、成型之后一般闪电之怒的伤害在2000-2500吧4、sc带mana、LM的最终效果2

GIANT FCR 尺寸：700Cx 465MM/500MM/535MM 前叉：铝合金公路赛车前叉变速系统：SHIMANO FLAT HANDLEBAR 变速系统 24S （后变TIAGRA）座垫：VELO座垫主轴：双培林式主轴花鼓：久钰双培林式前后花鼓轮圈：ALEX双层铝圈轮胎：MAXXIS 700x25C胎（60 TPI）其他：新设计GIANT LOGO铝合金零件BK；PROWHEEL 大齿盘；不锈钢钢丝美利达探索者颜色平镀银W 平丽黑 速别27 车架铝合金 车架尺寸700*45 700*49 前叉Alloy 刹车握把Avid FR-5 链条KMC HG53 齿盘曲柄FSA CK-6020 52/42/30 变速器(前/后)Shimano R443/R4500 变速控制杆Shinamo SLR440/SLR441 手把XM-COMP 手把竖管XM-COMP 车圈ALEXRIMS DA16 前后夹器Avid SDG-5R 花鼓(前/后)Shimano 4500 飞轮Shimano HG50 12-25 外胎Merida Speed 700*40C 座垫WTB 座管XM-COMP 个人感觉探索者比较好，我骑过，刹车灵敏，变速顺畅，骑行也很舒适。

采用的绝对是悲剧 的答案REP life/mana:指生命/法力回复 通常REP指生命回复ias:increase attack speed 增加攻击速度

如果货代给了你FCR，他就可以直接提货了。你做电放保函就没有什么意义了。如果客户要求一定要求做电放保函的话，需要你们把FCR退还给货代，再出电放保函。

FCR：货运代理人收讫货物证明

区别在于是不是提单。FCRdraft的全称是货代的货物接收证书，即所有权证书。FCR和BL（提单）的区别在于它不是提单，只是证明货代收到了你的货物；而BL（提单）是收货单，用来提货。当然，最常见的装船单据是提单（BL），船东或船代。然而，近年来，越来越多地使用FCR/FTBL代替提单。

首先，consignee 是根据Damco 给的SEAWAY BILL 就可以去收货的，据我所知， Damco发放的fcr 是vendor 给客人，用以收款的证明船公司当然根据 consignee 的要求出 海运单还是正本的提单。release FCR 的条件：清关文件send to damco paid the local charge

OP：开铺FCR：备餐GR：煎区煎制TRG：训练RDK1：甜品站TRDP：转更RC：翅位FCOT：点餐FCP：柜台呈递S1：一线S2：二线FF薯位M：细部L：大堂TC：打桌CL：打烊FCDD：柜台饮料CP：派发优惠券SOK：点餐机MDS:外送TO：洗手间DD：饮料位H：接待员FI：滤油

FCR 是Forward Cargo Receipt的缩写,一般客人要FCR 就不要提单了，一个意思。

FCR只是收据,不是提单

首先,FCR都是NVOCC或者TPL出的,讲通俗点就是货代.第二,收货人让你交单的时候出FCR,并不是他不要提单了,因为他的海运费价是直接从船公司沟通获得的,所以船公司会出他Neogotiable的BL.就像前面说的,FCR就是张收据,比起B/L差远了，你要提货必须是B/L才可以

FCR——励磁电流调节

FCR=ForwardersCertificateofReceipt，货运代理人收讫货物证明。它是运输单证，但不是物权凭证，所以它跟提单是有区别的。一般是用于散货中最多，他是货代公司开给托运人的单证。

什么意思啊

Fcr条款卖方是需要报关的。FCA是货交承运人,是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。FCR（ForwardersCertificateofReceipt）是国际货物运输代理协会联合会，给其组织内部国际货运代理人推荐使用的单据，是指货运代理人收讫货物证明。从其字面含义看，该单据仅是货运代理人收到货物后出具的收据而不是运输单证。在我国企业的出口实践中，经常要使用FCR作为出口的单证之一，但是FCR本身所具有的特性决定了其自身的风险属性。

DCP 动态控制计划（尺寸控制计划）FC FLOW CHART 过程流程图

不是~~FCR是Forwarders Certificate of Receipt 就是货代收到你的货之后给你开的收货证明 我以前和外贸公司有过这样的操作，最终客户是美国的。美国客户指定货代，要求提供货代的FCR。他和外贸公司做L/C，FRC是L/C中要求外贸公司与其结算的必须单据，该客户与我们有很长的合作了，故没问题。如果是新客户，就很危险了，他不同于L/C，不是物权凭证。 跟CARGO RECEIPT类似，它都于“承运人收据”类别。 常见情形：买家于出口地采购数量大,或者有代理商代理采购,或者有分公司直接下单采购的时候,货物集中运送,除可以节省运送时间外,又能够节省运费,因此代理商或者分公司往往指示出口商(或者供应商将货物交给承运人,由承运人预先向船公司包下若干货柜,而后由承运人负责装柜,待货物运抵卸货港或目的地时,再由承运人负责领柜或分送至不同地区的收货人,如此将可以节省不少时间和费用。 在这种方式下，跟船公司签定运送契约的是承运人而不是发货人（SHIPPER），因此发货人将货物交给承运人以后，得到的单据是承运人收据而不是海运提单。目前，许多国际超市买家如WALL-MART、K-MARK等，多采用这种方式。 因此可见FCR的几个特点： 1.FCR一般只出现在FOB条款下 2.FCR只是收据,而非提单这样的物权证明 3.FCR如同Cargo Receipt似的,谁都可以开具。 4.进口商不需要FCR就能够提货 5.表面上的风险承担方是承运方。 这样看来，FCR的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的国际超市买家，“信誉良好”，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。此外，由于买家所选择的承运人都是颇具实力且关系良好的船代，一般也不会有什么问题。 此外，在FCR条件下，对厂家来说，往往做FOB比做CNF价格要划算些，毕竟船公司给大买家的运费，要比给普通厂商的低得多（欧基港几乎低1/3，且不受季节波动影响），这对厂商是由一定吸引力的。 但是，在实际操作中，实际上还是由出口厂商承担风险的。因为超市买家的订单，一般都有量大、周期长的特点，一张订单很可能会分N次出货，一年多才出完也很常见。在这个过程中，一旦出现什么问题（很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧），买家就会掌握主动权，利用FCR/FTBL的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来资金周转压力，迫使就范。除非出口厂商与买家撕破脸打官司，但这种情况显然不太可能，劳神费力花钱不说，还有剩下的货物交是不交？罐头产品季节性强，资金占用多，已经为某个买家生产的货物，转卖他人往往损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏息事宁人。 因此，对于FCR要相当谨慎。特别对于那些容易出问题的单，如原料紧张、价格波动大、订单下得太晚等等的，宁愿承担运费波动风险，也要坚持做CNF

款式不一样。revolt系列是今年新出的，定位属于gravelbike（可以理解为公路越野），车架几何没有那么激进，会比较舒服，搭配捷安特D-fuse（D型）坐管和把横，可以提高舒适度，轮胎使用的是40C的真空胎。捷安特的FCR是捷安特品牌旗下的城市运动通勤车，3100是FCR里面初级车型，轮胎采用700*32C的公路宽胎，适合铺设好的城市的路面，整车没有设计笨重的避震器，可以更好更直接的将动力传输到车身，骑起来非常轻快。

fcr 除了货运代理人收讫货物证明以外 还有一个是游戏属性的缩写fcr=快速施法属性一般是出现在暗黑破坏神2里面的属性用词 表示释放速度的快慢有时候魔兽世界里面也会有出现

货运代理人收货证明的意思。菜鸟FCR是菜鸟物流给其组织内部货运代理人推荐使用的单据，从其字面含义看，该单据仅是货运代理人收到货物后出具的收据而不是运输单证。名词解释：菜鸟网络专注打造的中国智能物流骨干网将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。同时利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。

（1）自动电压调节方式自动电压调节（AVR）是微机励磁调节器的基本功能和主运行方式，故又称自动方式。在电压调节方式下，以发电机机端电压为闭环，励磁调节器自动维持机端电压为给定值。在自动电压调节方式下，当接收到“增加”或“减少”信号时，将调整AVR给定值。从而调整发电机电压。AVR给定值的增、减应具有斜坡限制功能和上下限幅功能。即给定的调整速度可设。如果AVR输出基准值到达上限幅或下限幅时，将对Uref进行钳位，保证发电机端电压不会过份升高或降低。在电压调节方式下，若发电机未与系统并列（空载），调整给定电压值将改变发电机的机端电压，当给定电压增加时，机端电压增加。若发电机与系统并列时，调整给定电压将主要导致发电机的无功变化，机端电压的幅值变化是很小的；当增加给定电压时，发电机输出的无功将增大。（2）励磁电流调节方式励磁电流调节功能（FCR）（俗称手动）为广泛采用的发电机自动电压调节（AVR）功能的后备方式。在磁场电流调节方式下，当调节器接收到“增加”或“减少”信号时，将调整FCR给定值Ifref，从而可以调整发电机励磁电流，间接达到调整发电机电压和无功的目的。FCR给定值的增、减具有斜坡限制功能和上下限幅功能。即调整速度可设，如果FCR输出基准值到达上限幅或下限幅时，将对Ifref进行钳位，保证发电机励磁电流不会过份升高或降低。若发电机未与系统并列（空载），调整励磁电流给定值将改变发电机的机端电压，当励磁电流增加时，机端电压增加。若发电机与系统并列时，调整给定励磁电流将主要导致发电机的无功变化，机端电压的幅值变化是很小的；当增加励磁电流给定时，发电机输出的无功将增大。

不是~~FCR是Forwarders Certificate of Receipt 就是货代收到你的货之后给你开的收货证明我以前和外贸公司有过这样的操作，最终客户是美国的。美国客户指定货代，要求提供货代的FCR。他和外贸公司做L/C，FRC是L/C中要求外贸公司与其结算的必须单据，该客户与我们有很长的合作了，故没问题。如果是新客户，就很危险了，他不同于L/C，不是物权凭证。 跟CARGO RECEIPT类似，它都于“承运人收据”类别。 常见情形：买家于出口地采购数量大,或者有代理商代理采购,或者有分公司直接下单采购的时候,货物集中运送,除可以节省运送时间外,又能够节省运费,因此代理商或者分公司往往指示出口商(或者供应商将货物交给承运人,由承运人预先向船公司包下若干货柜,而后由承运人负责装柜,待货物运抵卸货港或目的地时,再由承运人负责领柜或分送至不同地区的收货人,如此将可以节省不少时间和费用。 在这种方式下，跟船公司签定运送契约的是承运人而不是发货人（SHIPPER），因此发货人将货物交给承运人以后，得到的单据是承运人收据而不是海运提单。目前，许多国际超市买家如WALL-MART、K-MARK等，多采用这种方式。 因此可见FCR的几个特点： 1.FCR一般只出现在FOB条款下 2.FCR只是收据,而非提单这样的物权证明 3.FCR如同Cargo Receipt似的,谁都可以开具。 4.进口商不需要FCR就能够提货 5.表面上的风险承担方是承运方。 这样看来，FCR的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的国际超市买家，“信誉良好”，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。此外，由于买家所选择的承运人都是颇具实力且关系良好的船代，一般也不会有什么问题。 此外，在FCR条件下，对厂家来说，往往做FOB比做CNF价格要划算些，毕竟船公司给大买家的运费，要比给普通厂商的低得多（欧基港几乎低1/3，且不受季节波动影响），这对厂商是由一定吸引力的。 但是，在实际操作中，实际上还是由出口厂商承担风险的。因为超市买家的订单，一般都有量大、周期长的特点，一张订单很可能会分N次出货，一年多才出完也很常见。在这个过程中，一旦出现什么问题（很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧），买家就会掌握主动权，利用FCR/FTBL的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来资金周转压力，迫使就范。除非出口厂商与买家撕破脸打官司，但这种情况显然不太可能，劳神费力花钱不说，还有剩下的货物交是不交？罐头产品季节性强，资金占用多，已经为某个买家生产的货物，转卖他人往往损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏息事宁人。 因此，对于FCR要相当谨慎。特别对于那些容易出问题的单，如原料紧张、价格波动大、订单下得太晚等等的，宁愿承担运费波动风险，也要坚持做CNF

confirming FCR或者是the confirm of FCR；如果已确认就是FCR confirmed

区别：1：前者有严格的开具资格，后者却没有；2：一般情况下，客户需要货代提单的正本才能提货，电放等特殊点的除外；而客户不需要FCR的正本就可以提货；附：HBL---House Bill of Loading(货代提单）FCR---Forwarders Cargo Receipt(承运人收据）

FCR: Forwarders Certificate of Receipt 货运代理人收讫货物证明 CY to CFS(场到站)：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。CY-CY，container yard to container yard.堆场到堆场。就是货物的运输是从一个集装箱堆场运出,目的地是另一个收货人指定的集装箱堆场.OTHC :起运港码头操作费希望这对你有点点用途。

FCR是物流的一种单据，就是海上运输代理人收到货物的收据，这种收据它不具备“运输合同”以及“物权凭证”的功能，所以FCR和海运提单是有区别的。72小时就是4天啊，72小时FCR意思是这张“货物收据”有4天时间了，也就是这批货物到了这个海运站点有4天时间了。

FCR是福泽人的简写，是一个牌子，珠宝的。

fcr是公路与山地优点集合！缺点是样样不突出！比山地快没公路快，比公路舒适没山地那么舒适！郊游可以！但从样子上我不喜欢！不伦不类的！公路车要求路况好！山地对路况没什么要求！但ocr属于初级入门公路车！在速度上是很快的！三款车属于不同类型车！看你要求什么！就买什么吧

分类: 社会民生 解析: 货运单据中最常见的当然是提单（B/L），船东或船代。不过近几年，用FCR/FTBL代替提单的情形越来越多。 FCR：FORWARDERS CERTIFICATE OF RECEIPT FCR,与CARGO RECEIPT 差不多，是承运人收据，不是物权凭证。 FTBL：FORWARDERS THROGH BILLS OF LADING 跟CARGO RECEIPT类似，都属于“承运人收据”类别。 常见情形：买家于出口地采购数量大,或者有代理商代理采购,或者有分公司直接下单采购的时候,货物集中运送,除可以节省运送时间外,又能够节省运费,因此代理商或者分公司往往指示出口商(或者供应商将货物交给承运人,由承运人预先向船公司包下若干货柜,而后由承运人负责装柜,待货物运抵卸货港或目的地时,再由承运人负责领柜或分送至不同地区的收货人,如此将可以节省不少时间和费用。 在这种方式下，跟船公司签定运送契约的是承运人而不是发货人（SHIPPER），因此发货人将货物交给承运人以后，得到的单据是承运人收据而不是海运提单。目前，许多国际超市买家如WALL-MART、K-MARK等，多采用这种方式。 因此可见FCR/FTBL的几个特点： 1.FCR/FTBL一般只出现在FOB条款下 2.FCR/FTBL只是收据,而非提单这样的物权证明 3.FCR/FTBL如同Cargo Receipt似的,谁都可以开具。 4.进口商不需要FCR/FTBL就能够提货 5.表面上的风险承担方是承运方。 这样看来，FCR/FTBL的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的国际超市买家，“信誉良好”，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。此外，由于买家所选择的承运人都是颇具实力且关系良好的船代，一般也不会有什么问题。 此外，在FCR/FTBL条件下，对厂家来说，往往做FOB比做CNF价格要划算些，毕竟船公司给大买家的运费，要比给普通厂商的低得多（欧基港几乎低1/3，且不受季节波动影响），这对厂商是由一定吸引力的。 但是，在实际操作中，实际上还是由出口厂商承担风险的。因为超市买家的订单，一般都有量大、周期长的特点，一张订单很可能会分N次出货，一年多才出完也很常见。在这个过程中，一旦出现什么问题（很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧），买家就会掌握主动权，利用FCR/FTBL的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来资金周转压力，迫使就范。除非出口厂商与买家撕破脸打官司，但这种情况显然不太可能，劳神费力花钱不说，还有剩下的货物交是不交？罐头产品季节性强，资金占用多，已经为某个买家生产的货物，转卖他人往往损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏息事宁人。 因此，对于FCR/FTBL要相当谨慎。特别对于那些容易出问题的单，如原料紧张、价格波动大、订单下得太晚等等的，宁愿承担运费波动风险，也要坚持做CNF。

鉴于开放功率流式试验台功率消耗大，试验费用高，能源浪费严重等缺点，近年来又发展了封闭功率流式试验台。所谓封闭功率流就是指能量传输的路线在整个试验台上形成一个闭合回路。封闭功率流式试验台构成原理如图2-2所示。它是用加载装置,即换能器将所消耗能量的一部分转换为其它形式的能量在回输给系统,从而达到即加载又节能的目的。因此，在现代被测装置的性能试验中，愈来愈广泛地采用该类试验台。根据能量转化的方式不同，封闭功率流失试验台又分为机械功率封闭式试验台和电功率封闭式试验台两种类型。机械功率封闭式试验台种类较多，在此不作介绍，必要时可参阅有关资料。电功率封闭式试验台由于其组合方便，互用性好，结构简单，加载精度高，节能效果好，操作控制方便等优点，越来越多地应用于齿轮传动装置的检测试验中。电功率封闭式试验台又可分为交流电封闭和直流电封闭两种。目前，作为产品的交流电封闭试验台是采用电动机----发电机组驱动，驱动效率低，能量传输环节多，环路损失大，且其控制系统复杂，占地面积大，投资高昂，但因其维护、使用方便，故对于大功率传动试验尚多采用此类试验台。直流电封闭试验台的驱动采用直流电动机，经被测减速器和陪试箱装置，由直流发电机转换为直流电能又回输给直流电动机。系统的功率损耗由整流装置补充，其能量传输环节少，环路效率高，且直流电动机易实现自动控制，故直流电封闭功率试验台应用广泛。

FCR应该是CFR或者FCA吧？FOB Free on Board 装运港船上交货 适用于海运及内河运输 CFR Cost and Freight 成本加运费 适用于海运及内河运输FCA Free Carrier 货交承运人 适合于任何运输方式,包括多式运输 FCA,FOB下:卖方必须按照买方的指示交运货物,因是买方订立运输合同和指定承运人的,其风险划分点与费用划分点互相重合CFR下:卖方必须按通常条件下自费订立运输合同;在CIF,CIP术语下,卖方还必须办理保险,并支付保险费,合同属于装运合同.其风险划分点是在装运港(地),费用划分点是在目的港(地),是分离的.

（1）自动电压调节方式自动电压调节（AVR）是微机励磁调节器的基本功能和主运行方式，故又称自动方式。在电压调节方式下，以发电机机端电压为闭环，励磁调节器自动维持机端电压为给定值。在自动电压调节方式下，当接收到“增加”或“减少”信号时，将调整AVR给定值。从而调整发电机电压。AVR给定值的增、减应具有斜坡限制功能和上下限幅功能。即给定的调整速度可设。如果AVR输出基准值到达上限幅或下限幅时，将对Uref进行钳位，保证发电机端电压不会过份升高或降低。在电压调节方式下，若发电机未与系统并列（空载），调整给定电压值将改变发电机的机端电压，当给定电压增加时，机端电压增加。若发电机与系统并列时，调整给定电压将主要导致发电机的无功变化，机端电压的幅值变化是很小的；当增加给定电压时，发电机输出的无功将增大。（2）励磁电流调节方式励磁电流调节功能（FCR）（俗称手动）为广泛采用的发电机自动电压调节（AVR）功能的后备方式。在磁场电流调节方式下，当调节器接收到“增加”或“减少”信号时，将调整FCR给定值Ifref，从而可以调整发电机励磁电流，间接达到调整发电机电压和无功的目的。FCR给定值的增、减具有斜坡限制功能和上下限幅功能。即调整速度可设，如果FCR输出基准值到达上限幅或下限幅时，将对Ifref进行钳位，保证发电机励磁电流不会过份升高或降低。若发电机未与系统并列（空载），调整励磁电流给定值将改变发电机的机端电压，当励磁电流增加时，机端电压增加。若发电机与系统并列时，调整给定励磁电流将主要导致发电机的无功变化，机端电压的幅值变化是很小的；当增加励磁电流给定时，发电机输出的无功将增大。

FCR?打错了吧FCA Free Carrier 货交承运人 适合于任何运输方式,包括多式运输CPT Carriage paid To 运费付至 适用于任何方式,包括多式联运CIP Carriage and Insurance Paid To 运费保险费付至 适用于任何方式,包括多式联运FOB Free on Board 装运港船上交货 适用于海运及内河运输CFR Cost and Freight 成本加运费 适用于海运及内河运输CIF Cost Insurance and Freight 成本加保险费运费 适用于海运及内河运输FCA,FOB下:卖方必须按照买方的指示交运货物,因是买方订立运输合同和指定承运人的,其风险划分点与费用划分点互相重合CPT,CIP,CFR,CIF下:卖方必须按通常条件下自费订立运输合同;在CIF,CIP术语下,卖方还必须办理保险,并支付保险费,合同属于装运合同.其风险划分点是在装运港(地),费用划分点是在目的港(地),是分离的.

就算是客人同意还是要有提单才行,因为FCR只是收据,而非提单这样的物权证明. 以上是从概念上进行了判断,具体的百度上讲得很清楚了: 但根据FIATA出具的FCR样本和FCR的使用情况，货运代理人均在FCR正面显著位置记载：“我们基于不可撤消的指示将货物置于收货人控制之下或交予收货人。”在FCR仅记载“将货物置于收货人控制之下”时，货运代理人和收货人之间属委托合同法律关系，货运代理人根据收货人的指示为收货人收集货物、进行拼箱、租船订舱等，此时FCR仅具有货物收据的功能，不是海上货物运输单证。 你看看这个资料吧： 货运代理人签发的FCR和提单有相同之处，均是海上货物运输合同的证明和承运人接收货物的收据。但两者至少存在以下几点区别： 一、提单是承运人保证据以交付货物的单证，而FCR不具有该项特点。 我国海商法明确规定，提单中载明向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。因此，如果是记名提单，承运人应向记名的收货人交付货物，如果是指示提单，承运人应按指示人的指示交付货物，如果是不记名提单，承运人应将货物交给提单持有人。如果承运人未凭提单交付货物则应对根据提单有权提货的人因此遭受的损失负赔偿责任。而我国海商法未规定FCR等提单以外的单证也是承运人据以交付货物的保证，因此承运人不凭FCR将货物交付收货人不违反法律的规定。FCR一般都在正面显著位置明确记载“货物将直接发送收货人”，只要托运人接受了该单据，即应受该项约定的约束，因此承运人不凭FCR将货物交付给收货人也不违反运输合同的约定，可见在用FCR代替提单的运输方式下，承运人直接向收货人交付货物既不违法也不违约，无须对托运人因此受到的损失承担赔偿责任。 二、FCR一般只出现在FOB价格条款和EXW（工厂交货）价格条款下，提单的使用则无此局限。 在FCR运输方式下，货物买方多为著名的国际超市或大型建筑项目的采购商，这些客户的订单一般具有量大、周期长的特点，一份订单很可能分多次运输，买方为节省时间和运费，在订立买卖合同时常常要求采用FOB价格条款或EXW价格条款，毕竟船公司给大买家的运费要比给普通客户的运费低得多。在上述价格条款下，货物运输由买方控制，买方往往指定卖方将货物交给货运代理人，由货运代理人预先向船公司包下若干货柜，而后由货运代理人负责装柜，待货物运抵目的地时，再由货运代理人在目的地的代理人负责领柜并分送至不同地区的收货人。从上述业务操作流程可以看出，和船公司签订海上运输合同的是货运代理人而不是托运人，因此托运人将货物交给货运代理人以后得到的单据是FCR而不是海运提单，除非托运人在签订买卖合同时不同意用FCR代替海运提单。而提单的适用一般与买卖合同约定的价格条款无关，只要买卖合同约定凭提单结汇，则货物由承运人接收或者装船后，只要托运人提出要求，承运人就应当签发提单。 三、银行接受提单和FCR的条件有所不同。 跟单信用证统一惯例(UCP500)第30条规定：除非信用证另有授权,银行仅接受运输行签字的在表面上具有下列注明的运输单据：注明作为承运人或多式联运经营人的运输行名称,并由作为承运人或多式联运经营人运输行的签字或以其他方式证实。或注明承运人或多式联运经营人的名称,并由作为承运人或多式联运经营人的具名代理人或代表的运输行签字或以其他方式证实。提单作为承运人签发的运输单据,系物权凭证，属于UCP500接受的运输单据的范畴。而FCR的签发人为货运代理人，FCR只具有货物收据的作用,仅表明货运代理人将根据约定将货物发送到目的地，不代表物权，不具有“通过将纸面单据（Paper Document）交给另一方就将在途货物的权利转移给另一方”的功能，所以通常该运输单据不被银行所接受，除非开证人在信用证中明示“FCR是可接受的”。 四、提单和FCR的可转让性不同。 依据我国海商法的规定，除记名提单外，指示提单和不记名提单均可转让，可转让性意味着提单持有人可以在目的地通过提交单证来获得货物所有权，而不论此时的提单持有人是否是和货物托运人签订买卖合同的买方。FCR与提单不同，在目的地交付货物并不依赖FCR的转递，原因在于FCR不具有与交付相关的固有属性即可转让性，FCR是不可转让的单证，货物只能交给FCR记名的收货人。 编辑本段FCR的风险管理 FCR的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的国际超市买家，“信誉良好”，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。此外，由于买家所选择的承运人都是颇具实力且关系良好的船代，一般也不会有什么问题。此外，在FCR条件下，对厂家来说，往往做FOB比做CNF价格要划算些，毕竟船公司给大买家的运费，要比给普通厂商的低得多（欧基港几乎低1/3，且不受季节波动影响），这对厂商是由一定吸引力的。 在实际操作中，实际上FCR是由出口厂商承担风险的。因为超市买家的订单，一般都有量大、周期长的特点，一张订单很可能会分N次出货，一年多才出完也很常见。在这个过程中，一旦出现什么问题（很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧），买家就会掌握主动权，利用FCR/FTBL的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来资金周转压力，迫使就范。除非出口厂商与买家撕破脸打官司，但这种情况显然不太可能，劳神费力花钱不说，还有剩下的货物交是不交？罐头产品季节性强，资金占用多，已经为某个买家生产的货物，转卖他人往往损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏息事宁人。 因此，对于FCR要相当谨慎。特别对于那些容易出问题的单，如原料紧张、价格波动大、订单下得太晚等等的，宁愿承担运费波动风险，也要坚持做CNF 。看来你不够仔细,上面明明写得很清楚! 另外,根据你这么大的反应,我一楼的就给你补充下吧: (从另一方面理解FCR) 一般用在FOB中，进口商在出口地找承运人，承运人从出口商收到货物后，签发FCR给出口商，然后承运人负责订船发货到目的地或收货人。收货人可以不凭任何凭据直接提货。因为收货人和承运人之间有很好的信任关系，目的是节省费用。 再次声明,FCR只是承运人收据，不是物权凭证,本质上同货代给你开的B/L.

AVR——自动电压调节，FCR——励磁电流调节

FCR只是货物收据；提单也代表货物收据，但还有物权凭证的意义。收货人需凭证本提单提货。

FCR和提单均是货运代理人签发的，是海上货物运输合同的证明和承运人接收货物的收据。两者存在以下几点区别：1、提单是承运人保证据以交付货物的单证，而FCR不具有该项特点。我国海商法明确规定，提单中载明向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。2、FCR一般只出现在FOB价格条款和EXW（工厂交货）价格条款下，提单的使用则无此局限。在FCR运输方式下，货物买方多为著名的国际超市或大型建筑项目的采购商，这些客户的订单一般具有量大、周期长的特点，一份订单很可能分多次运输，买方为节省时间和运费，在订立买卖合同时常常要求采用FOB价格条款或EXW价格条款，毕竟船公司给大买家的运费要比给普通客户的运费低得多。3、银行接受提单和FCR的条件有所不同。跟单信用证统一惯例(UCP500)第30条规定：除非信用证另有授权,银行仅接受运输行签字的在表面上具有下列注明的运输单据：注明作为承运人或多式联运经营人的运输行名称,并由作为承运人或多式联运经营人运输行的签字或以其他方式证实。4、提单和FCR的可转让性不同。依据我国海商法的规定，除记名提单外，指示提单和不记名提单均可转让，可转让性意味着提单持有人可以在目的地通过提交单证来获得货物所有权，而不论此时的提单持有人是否是和货物托运人签订买卖合同的买方。FCR与提单不同，在目的地交付货物并不依赖FCR的转递，原因在于FCR不具有与交付相关的固有属性即可转让性，FCR是不可转让的单证，货物只能交给FCR记名的收货人。

就算是客人同意还是要有提单才行,因为FCR只是收据,而非提单这样的物权证明.以上是从概念上进行了判断,具体的百度上讲得很清楚了:但根据FIATA出具的FCR样本和FCR的使用情况，货运代理人均在FCR正面显著位置记载：“我们基于不可撤消的指示将货物置于收货人控制之下或交予收货人。”在FCR仅记载“将货物置于收货人控制之下”时，货运代理人和收货人之间属委托合同法律关系，货运代理人根据收货人的指示为收货人收集货物、进行拼箱、租船订舱等，此时FCR仅具有货物收据的功能，不是海上货物运输单证。一、提单是承运人保证据以交付货物的单证，而FCR不具有该项特点。二、FCR一般只出现在FOB价格条款和EXW（工厂交货）价格条款下，提单的使用则无此局限。三、银行接受提单和FCR的条件有所不同。四、提单可转让和FCR的不可转让。FCR的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的国际超市买家，“信誉良好”，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。此外，由于买家所选择的承运人都是颇具实力且关系良好的船代，一般也不会有什么问题。此外，在FCR条件下，对厂家来说，往往做FOB比做CNF价格要划算些，毕竟船公司给大买家的运费，要比给普通厂商的低得多（欧基港几乎低1/3，且不受季节波动影响），这对厂商是由一定吸引力的。

FCR：（ForwardersCertificateofReceipt）货运代理人收讫货物证明。是国际货物运输代理协会联合会（FIATA）给其组织内部国际货运代理人推荐使用的单据。目前，许多国际超市买家如Wal-Mart、K-Mart等，多采用这种方式。FcR有IgG、IgA和IgE的FcR(FcγR、FcαR和FcεR)。FcγR分为FcγRⅠ、FcγRⅡ和FcγRⅢ三种亚类，FcεR分为FcεRⅠ和FcεRⅡ两种亚类。FcεRⅠ大量表达于肥大细胞、嗜碱性粒细胞，是IgE的Fc片段的高亲和力受体。扩展资料：在抗原和抗体概念确立后，人们对其理化性质、抗原与抗体特异性结合的化学基础等问题产生了兴趣。20世纪初，Landsteiner等应用偶氮蛋白的人工结合抗原，即以芳香族有机化学分子偶联到蛋白质分子上形成的抗原，研究抗原抗体反应特异性的物质基础。从中认识到，抗原特异性实际上是由一些小分子的结构及构象决定的，进而提出了关于抗原抗体反应的格子学说，从理论上解释了血清学反应现象。20世纪30年代，Tiselies和Kabot建立了血清电泳技术。证明抗体是丙种球蛋白，并利用分离、纯化抗体的方法对抗体分子的结构与功能进行研究。Grubar等人建立了免疫电泳技术，发现了抗体分子的不均一性的本质，从而使抗体分子与结构研究取得了重大进展。参考资料来源：百度百科-免疫学

关于FCR与BL的问题，我想我们可以简单的这样来说，在出运货物的过程中，FCR表示货运代理人收到了这批货物，这批货物的状态，可能在仓库，可能在码头，也有可能在船上，甚至已经在国外了。那么B/L了，我们都知道这个货物肯定是已经在船上了，离开起运港出发了。

FCR英文全称是Forwarders Certificate of Receipt，也被称为是货运代理人收讫货物证明。是国际货物运输代理协会联合会（FIATA）给他们组织内部国际货运代理人推荐使用的单据。FCR一般只出现在FOB价格条款和EXW（工厂交货）价格条款下，在FCR运输方式下，货物买方多为著名的国际超市或大型建筑项目的采购商，这些客户的订单一般具有量大、周期长的特点，一份订单很可能分多次运输，买方为节省时间和运费，在订立买卖合同时常常要求采用FOB价格条款或EXW价格条款，毕竟船公司给大买家的运费要比给普通客户的运费低得多。扩展资料：FCR的几个特点：1.FCR一般只出现在FOB条款下。2.FCR只是收据,而非提单这样的物权证明。3.FCR如同货物收据(Cargo Receipt)似的,谁都可以开具。4.进口商不需要FCR就能够提货。5.表面上的风险承担方是承运方。参考资料：百度百科_FCR

fcr是货运代理人收讫货物证明。是国际货物运输代理协会联合会（FIATA）给其组织内部国际货运代理人推荐使用的单据。从FCR其字面含义看，该单据仅是货运代理人收到货物后出具的收据而不是运输单证。 fcr是货运代理人收讫货物证明。是国际货物运输代理协会联合会（FIATA）给其组织内部国际货运代理人推荐使用的单据。从FCR其字面含义看，该单据仅是货运代理人收到货物后出具的收据而不是运输单证。

就是货代收到你的货之后给你开的收货证明 我以前和外贸公司有过这样的操作，最终客户是美国的。美国客户指定货代，要求提供货代的FCR。他和外贸公司做L/C，FRC是L/C中要求外贸公司与其结算的必须单据，该客户与我们有很长的合作了，故没问题。如果是新客户，就很危险了，他不同于L/C，不是物权凭证。 跟CARGO RECEIPT类似，它都于“承运人收据”类别。 常见情形：买家于出口地采购数量大,或者有代理商代理采购,或者有分公司直接下单采购的时候,货物集中运送,除可以节省运送时间外,又能够节省运费,因此代理商或者分公司往往指示出口商(或者供应商将货物交给承运人,由承运人预先向船公司包下若干货柜,而后由承运人负责装柜,待货物运抵卸货港或目的地时,再由承运人负责领柜或分送至不同地区的收货人,如此将可以节省不少时间和费用。 在这种方式下，跟船公司签定运送契约的是承运人而不是发货人（SHIPPER），因此发货人将货物交给承运人以后，得到的单据是承运人收据而不是海运提单。目前，许多国际超市买家如WALL-MART、K-MARK等，多采用这种方式。 因此可见FCR的几个特点： 1.FCR一般只出现在FOB条款下 2.FCR只是收据,而非提单这样的物权证明 3.FCR如同Cargo Receipt似的,谁都可以开具。 4.进口商不需要FCR就能够提货 5.表面上的风险承担方是承运方。 这样看来，FCR的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的国际超市买家，“信誉良好”，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。此外，由于买家所选择的承运人都是颇具实力且关系良好的船代，一般也不会有什么问题。 此外，在FCR条件下，对厂家来说，往往做FOB比做CNF价格要划算些，毕竟船公司给大买家的运费，要比给普通厂商的低得多（欧基港几乎低1/3，且不受季节波动影响），这对厂商是由一定吸引力的。 但是，在实际操作中，实际上还是由出口厂商承担风险的。因为超市买家的订单，一般都有量大、周期长的特点，一张订单很可能会分N次出货，一年多才出完也很常见。在这个过程中，一旦出现什么问题（很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧），买家就会掌握主动权，利用FCR/FTBL的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来资金周转压力，迫使就范。除非出口厂商与买家撕破脸打官司，但这种情况显然不太可能，劳神费力花钱不说，还有剩下的货物交是不交？罐头产品季节性强，资金占用多，已经为某个买家生产的货物，转卖他人往往损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏息事宁人。 因此，对于FCR要相当谨慎。特别对于那些容易出问题的单，如原料紧张、价格波动大、订单下得太晚等等的，宁愿承担运费波动风险，也要坚持做CNF

fcr是指“指定货代货物收据”，一般不用作提货依据，仅作为银行交单使用。还有做电放时，一般就是签这种收据代替提单。我们公司经常就是使用这种，你要是还有不清楚的地方，发邮件给我，我的邮箱：sdwfqgr@126.com

FCR就是货代收获后出具的凭证。

许多细胞表达不同类型或亚类的免疫球蛋白Fc受体(Fc recepter.FcR)于细胞膜上，与相应Ig分子Fc片段结合，相互作用,发挥细胞和Ig的有关功能。FcR有IgG、IgA和IgE的FcR (FcγR、FcαR和 FcεR) 。FcγR 分为FcγRⅠ、 FcγRⅡ 和FcγRⅢ三种亚类，FcεR分为FcεRⅠ和FcεRⅡ两种亚类。FcεRⅠ大量表达于肥大细胞、嗜碱性粒细胞，是IgE的Fc片段的高亲和力受体。

你是否有这样的困惑，在读完一本书时常常想不起来整本书的大致结构，记不住书中的内容，或者读完书之后一段时间，完全想不起来这本书讲了些啥，甚至都忘了自己曾经读过。 你是否还在逐字逐句，一字不差地读每一本书？你是否运用过从书中学到的知识？读书是否真正改变了你的生活，还是仅仅满足了你虚假的u23a1收获感u23a6？ 最近参加一个线上训练营，我学到一个新的阅读方法，即FCR阅读法。这个方法改变了我的阅读习惯，在这里分享给大家。 FCR阅读法，即“Framing Chunking Refactoring”（框架化-组块-重构）阅读法，强调在阅读时采取框架化、组块和信息重构的方法进行高效率的阅读。 所谓u23a1框架化u23a6，就是在阅读时，始终在大脑中放一个整体框架，在整体框架下进行阅读。 这个框架，可以是作者的框架，也可以是自己的框架。 作者的框架，大致和书籍的目录是一致的。因此，在阅读时，最好先阅看书籍的目录，搞清楚整本书的大致框架，也就是作者讲述的框架。 自己的框架，就是在阅读时认知的框架。即，这一部分作者大致想讲什么？基于它的内容，我的困惑是什么？后面是否有对我的困惑进行解释？ 而u23a1组块u23a6就是在阅读时，将信息进行打包，以块为单位进行识别和记忆。 u23a1块u23a6可大可小，主要看文章的信息类别。 比如，当你看到，u23a1下面举几个例子u23a6，你就知道，后面的信息都是作者举的例子。如果作者表达的观点你已完全理解，那后面的例子这个u23a1组块u23a6你就可以不看了。反之，你就可以精读作者的例子，以加深对作者观点的理解。 最后u23a1重构u23a6，就是用自己的话提炼新信息，再写入自己的框架。 一本书或者一篇文章，写得再好，那也是作者的思想，作者的想法，不是读者的。只有通过不断思考、整合，将新信息融入自己的知识体系，才算真正的u23a1学到u23a6。 这个重构的过程，可以是复述，可以是写作输出，也可以是交流讨论。不管你用什么方法，这个过程是必需的，完成了重构才是真正的学有所获。 具体在运用这个阅读法时，要注意方法，可以采取以下方式： 这里需要说明的是：这三个方法没有先后顺序，有时甚至可以同时进行。 比如，你在框架化的时候，可以进行组块，在具体的组块内，又可以应用框架化，或者在重构时也应用框架化和组块的技巧。 那具体在阅读时，应该如何练习呢？ 这里有几个技巧： 1）阅读时可从上往下，逐步精确； 2）梳理框架时注意文章层级和关系，合并同类项； 3）为提高效率，尽量让更多的信息进入视野； 4）读得越多，效率越高，因为阅读效率取决于你已有的心智框架； 5）一开始可以用纸笔辅助，逐渐让自己习惯在大脑里完成。 End.