交通事故预防的三大着眼点是什么

有以下处理方式1.保护原始事故现场。2.及时报案。3.现场急救。4.立即停车。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第七十六条 机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。（二）机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任;机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。百万购车补贴

　　交通事故的级别具体分为轻微事故、一般事故、重大事故以及特别重大事故。不同级别的交通事故意味着对应的人员死亡、财产损害情况不同。那么，重大交通事故标准是怎样的?接下来就跟着我一起去看看重大交通事故标准吧。　　重大交通事故标准 　　重大交通事故指一次造成死亡1至2人;或者重伤3人以上10人以下;或者财产损失3万元以上不足6万元的交通事故。对应的还有特大交通事故。 　　重大交通事故归则原则 　　《道路交通安全法》第七十六条规定：机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。超过责任限额的部分，按照下列方式承担赔偿责任： 　　(一)机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担责任;双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。 　　(二)机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任;但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。 　　重大交通事故赔偿项目 　　造成伤残的赔偿项目主要有：医疗费、护理费、住院伙食补助费、误工费、残疾辅助器具费、鉴定费、被扶养人生活费、营养费、交通费、精神损害抚慰金。 　　造成死亡的赔偿项目主要有： 　　(1)如果住院治疗的，医疗费、护理费、住院伙食补助费、误工费、营养费、丧葬费、死亡赔偿金、被抚养人生活费、近亲属因处理丧事产生的交通费、近亲属因处理丧事产生的误工费、精神损害抚慰金。 　　(2)没有住院的，丧葬费、死亡赔偿金、被扶养人生活费、近亲属因处理丧事产生的交通费、近亲属因处理丧事产生的误工费、精神损害抚慰金。 　　重大交通事故处理程序 　　一、特大事故发生单位在事故发生后，必须做到： 　　1、立即将所发生特大事故的情况，报告上级归口管理部门和所在地地方人民政府，并报告所在地省、自治区、直辖市人民政府和国务院归口管理部门。 　　2、在二十四小时内写出事故报告，报本条一项所例部门。 　　3、涉及军民两方面的特大事故，特大事故发生单位在事故发生后，必须立及将所发生特大事故情况报告当地警备司令部或最高军事机关，并应当在二十四小时内写出事故报告，报上述单位。 　　二、特大事故报告应当包括以下内容： 　　1、事故发生的时间、地点、单位; 　　2、事故的简要经过、伤亡人数，直接经济损失的初步估计; 　　3、事故发生原因的初步判断; 　　4、事故发生后采取的措施及事故控制情况; 　　三、事故报告单位 　　特大事故发生后，按照事故发生单位的隶属关系，由省、自治区、直辖市人民政府或者国务院归口管理部门组织成立特大事故调查组，负责事故的调查工作。 　　四、特大事故调查组的职责如下： 　　1、查明事故发生的原因、人员伤亡及财产损失情况; 　　2、查事故的性质和责任; 　　3、提出事故处理及防止类似事故再发生所应采取措施 的建议; 　　4、提出对事故责任者的处理建议; 　　5、检查控制事故的应急措施是否得当和落实; 　　6、写出事故 调查报告 ; 　　7、特大事故调查组有权向事故发生单位、有关部门及有关人员了解事故的有关情况并索取有关资历料，任何单位和个人不得拒绝。 　　8、任何单位和个人不得阻、干涉事故调查的正常工作。 　　9、特大事故调查组写出事故调查报告后，应报送组织调查的部门。经组织调查的部门同意，调查工作即结束。 　　五、违反本规定有下例行为之一者，特大事故调查组可建成议有关部门或者单位对有关人员给予行政处罚;构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任： 　　1、对已发生的特大事故隐瞒不报、谎报合者故意拖延报告期限的; 　　2、故意破坏事故现场的; 　　3、阻碍干涉调查工作正常进行的; 　　4、无正当理由，拒绝接受特大事故调查组询问或者拒绝提供与事故有关的情况和资料的。

重大事故，是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。重特大交通事故标准，规定如果发生重特大交通事故，发生地政府及相关部门将面临行政追责；一年内发生两起重大道路交通事故或发生性质严重、造成较大社会影响的重大道路交通事故，国务院安全生产委员会办公室将会同有关部门，约谈地方政府和部门负责人；如果一年内发生3起及以上重特大道路交通事故，那么省级政府要向国务院作出书面检查。法律依据《中华人民共和国刑法》第一百三十三条之一 交通肇事罪，违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。《中华人民共和国道路交通安全法》第一百零一条 违反道路交通安全法律、法规的规定，发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证。造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且终生不得重新取得机动车驾驶证。上述规定泛指各类交通事故，只要是造成交通事故后逃逸的，就应当由公安机关交通管理部门吊销其机动车驾驶证，并且终身不得重新取得驾驶证，而不论其造成交通事故后果的大小。也就是说，法律规定惩罚的交通肇事逃逸行为，与驾驶人造成交通事故后果的轻重无关；构成犯罪的，依法追究刑事责任。对六个月内发生两次以上特大交通事故负有主要责任或者全部责任的专业运输单位，由公安机关交通管理部门责令消除安全隐患，未消除安全隐患的机动车，禁止上道路行驶。

法律分析：重特大事故追责标准一年内发生两起重大道路交通事故或发生性质严重、造成较大社会影响的重大道路交通事故，国务院安全生产委员会办公室将会同有关部门，约谈地方政府和部门负责人；如果一年内发生3起及以上重特大道路交通事故，那么省级政府要向国务院作出书面检查。一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条 一、特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤包括急性工业中毒，下同，或者1亿元以上直接经济损失的事故。

1月 1日：晚9时40分左右，云南省镇雄县坡头镇一微型客车发生翻车，造成4人死亡、7人受.　　1月11日：18时30分左右,河南平顶山运输公司一客车在许平南高速公路发生特大交通事故,造成16人死亡,23人受伤,其中6人伤势严重。　　1月26日：8时，广西河池大化县发生翻车事故，造成6人死亡，8人受伤。　　1月29日：14时40分，宁夏区西吉县红耀乡境内一辆客运车发生侧翻造成11人死亡，24人受伤。　　1月31日：下午，云南泸水县大兴地乡一辆双排客货两用车，翻下山箐，造成7人死亡、13人受伤。　　2月 4日：福建南平邵武，中巴车避让摩托车翻落水库12人死亡。　　2月 7日：14时10分, 湖北省恩施州利川市一辆违法超载农用摩托车发生侧翻造成10人死亡，9人受伤。　　2月10日：下午2时14分，廉江市石角镇失控大货车连撞7摩托车2汽车，致7死8伤。　　2月15日：雷州市龙门镇境内的207国道德地路段发生一起两辆大客车相撞的事故，造成两人死亡，多人受伤。　　2月19日：凌晨，广东省广(州)佛(山)高速发生小汽车与大货车相撞事故，造成5人死亡，1人受伤。　　2月21日：沈海高速广东阳江段21日凌晨发生大客车与相撞事故，7人死亡，1人重伤。　　3月 6日：2时16分，浙江台州市东矶岛水域一渔船触礁沉没11人遇难。　　3月11日：0时0分，新疆喀什地区一辆大客车坠入山下造成16人死亡。　　3月12日：10时10分，吉林白山市万良镇附近，一辆大客车与一辆加长货车相撞，大客车坠入万良河套，造成21人死亡。　　3月12日：1时0分，贵州六盘水市盘县发生煤矿瓦斯爆炸事故19人死亡。　　3月14日：7时50分，西藏昌都地区一辆客运车发生翻车事故造成16人死亡。　　3月16日：5时30分, 山西临汾地区发生大型半挂货车与大客车相撞事故，造成12人死亡，6人重伤，10人轻伤。　　3月16日：凌晨1时20分左右，沈海福建高速泉州段发生一起特大交通事故，造成7死39伤。　　3月23日：4时左右，新疆连霍公路客车起火，造成6人死亡、3人受伤。　　4月 4日：6时30分左右，广西大货车与小车相撞致6人死亡。　　6月 2日：北京平谷面包车撞入小学生队伍3人死亡21人受伤。　　6月 4日：15时左右，广东省长深高速惠河段发生追尾交通事故，造成11人死亡，21人受伤。　　6月24日：下午6时30分左右，广东遂溪县境内发生一起大货车与中巴相撞事故，至少4死5重伤。　　6月26日：四川德阳，成绵高速发生车祸致6人死亡16人受伤。　　6月27日：17时50分许，甘肃定西技校教练车从桥上翻下6死16伤。　　7月 2日：3时50分左右，山西太长高速路（太原市－长治市）827公里处，坠入路边沟壑，造成9人死亡，21人受伤。　　7月 4日：3时50分，湖北仙桃市境内，一辆货车在随岳高速公路珠玑站附近，与一辆客车发生追尾事故，导致两车翻至护栏外并起火，造成包括货车司机在内的23人死亡，29人受伤。　　7月 5日：北京地铁4号线动物园站发生扶梯逆行事故，造成1名少年死亡，20余乘客受伤；　　7月17日：下午，京沈高速公路辽宁盘锦段发生重大交通事故,造成9人死亡，9人受伤。　　7月21日：凌晨4点49分左右，浙江甬台温高速（宁波往福州方向）发生重型厢式货车追尾碰撞半挂货车事故，9人死亡，3人伤。　　7月22日：凌晨4点，京珠高速信阳明港附近一辆大客车发生燃烧，41人死亡。　　7月22日：四川乐山电业局电力抢险车在金口河区发生交通事故5人死亡8人受伤。　　7月23日：20时34分，两列动车在温州发生追尾，致车厢脱轨坠桥，造成40人死亡，192人受伤；　　7月25日：上午，广东顺德105国道大良古楼路口，发生一起大货车翻侧事故，造成2死3伤。　　7月25日：7时30分许，海南三亚东线高速发生重大车祸。造成4人死亡，8人受伤。　　7月26日：下午，北京西五环主路，北京两车在应急道追尾造成3死9伤。　　7月27日：凌晨，广州开往杭州客车在江西凌晨在沪昆高速江西上饶段追尾，4人死亡，28人受伤。　　7月27日：6时40许，四川德阳市中江县通济镇发生货车与普通两轮摩托车相撞事故，造成3人死亡。　　7月28日：清晨06时55分，江西樟吉高速今晨警车与货车相撞，　　事故造成警车上2名押解工作人员、2名移送服刑人员死亡。　　7月29日：6时许，京藏高速公路宁夏吴忠市段发生一起交通事故，事故造成5人死亡2人受伤。　　7月29日：下午3时左右，距内蒙古自治区克什克腾旗50余公里的s105国道上发生一起面包车与越野车相撞的交通事故，造成8人死亡。　　7月31日：20时许，甘肃省国道309线永靖县境内发生一起道路交通事故，造成4人死亡，30人受伤。　　7月31日：15时许，广西隆安县境内国道324线1759km＋100m处，大客车翻车，造成3人死亡，13人受伤。　　8月 3日：河北省邯郸丛台路连城别苑小区一美容院发生火灾，造成13人受伤。　　8月 4日：凌晨5时多，沈海高速茂名段(茂名往湛江方向)的鉴江大桥路段发生一起面包车追尾撞上一辆重型大货车的特大交通事故，造成面包车上7人全部当场遇难。　　8月 4日：上午11点多，山东省章丘市普集镇孟白庄村附近山上，采石场山体崩塌，造成3人死亡。　　8月 4日：晚9时许，福银高速襄州区龙王段发生一起银灰色轿车与面包车追尾的特大交通事故，面包车侧翻，造成7人死亡，多人受伤。　　8月 5日：8时20分，河北隆化县境内发生一起轿车货车相撞事故。造成轿车内4人当场死亡，1人受伤。　　8月 5日：晚9时11分，广西三江至北海高速宜柳段一辆大客车被一辆重型半挂牵引货车追尾，造成6人死亡、7人受伤。　　8月 6日：清晨4时30分左右，沪昆高速江西上饶境内发生两辆半挂车追尾侧翻后撞上一辆货车和一辆小客车的事故，已造成17人死亡4人受伤。　　8月 9日：15时15分许，江西省信丰县大塘埠镇境内，发生大客车与中巴车相撞事故。致7人死亡、20人受伤。　　8月 9日：下午，广西柳城县独山水库库区发生中型客车坠崖，造成7死12伤。　　8月11日：下午5点50分左右，北京东四环小武基桥附近，一辆小客车撞上停在应急车道内的金杯车，致3死2伤。　　8月12日：早上7时许，北京通州，班车撞上面包车，造成4人死亡7人受伤。　　8月12日：上午，浙江杭州绕城高速公路发生一起大客车侧翻的交通事故，造成1人死亡，30余伤。　　8月12日：截至目前，河南省信阳市至少有18人在被蜱虫叮咬后死亡。　　8月12日：14时许，广西国有黄冕林场发生施工作业车翻倒，致3死14伤。　　8月12日：云南昭通鲁甸县龙头山镇发生客车翻落深沟事故，不幸造成8人死亡、10人受伤。　　8月12日：云南省红河州泸西县发生一起煤矿跑车事故，造成4人死亡、6人受伤。　　8月13日：凌晨，一艘载有7人的渔船在浙江台州路桥海域失事。5人遇难，2人失踪。　　8月14日：18时16分，内蒙古锡林郭勒盟阿巴嘎旗发生一起小型轿车与越野车相撞事故，造成9人死亡、1人受伤。　　8月15日：14时30分左右，一辆台湾旅游团乘坐的旅游客车，在在吉林珲(珲春)乌(乌兰浩特)高速公路九台境内与一轿车相撞后侧翻至路边沟内，造成4名台湾游客当场死亡(其中1男3女)，17人受伤。　　8月17日：凌晨3时48分，新疆阿勒泰发生客车与前方停靠路边的重型货车追尾的事故，造成6死3伤。　　8月17日：上午11点30分左右，广西河池市境内一辆载22人农用车坠河，已致2人死亡，20人受伤。　　8月17日：中午12时许，陕西省关中平原中段的312国道乾县段发生中巴车侧翻事故，造成4死15伤。　　8月18日：凌晨，京藏高速内蒙古自治区兴和县段发生31辆货车相继追尾事故，造成至少6死5伤。　　8月22日：中午12时许，四川蓬溪县发生一起中巴车与开往蓬溪县的黑色小轿车相撞车祸，　　造成3人死亡，1人重伤，12人轻伤。　　8月26日：上午6点15分左右，上海郊区一辆货车撞向一长途客运巴士，两车先后侧翻，大巴侧翻后压到一侧电动三轮车，致三轮车上两名老人当场死亡，相撞两车上29人受伤。　　8月26日：18时20分，浙江舟山海域万吨货轮撞沉渔船，致使渔船上8人下落不明。　　8月28日：凌晨5时许，河北尚义县，一中巴车与路边停靠的半挂车追尾，造成18人死亡，16人受伤。　　8月29日：凌晨零时30分许，新疆217国道克拉玛依乌尔禾境内发生一起小轿车与重型自卸货车尾部相撞的特大交通事故，造成5人当场死亡。　　8月29日：上午8时许，四川内江威远县新场镇裕河村，一农用三轮车冲下山坡，造成4死6伤。　　9月 3日：20时许，广西来宾市铁路路段发生一起火车与摩托车相撞交通事故，致电动摩托车上3人死亡。　　9月 6日：上午9时许，312国道河南信阳发生一辆面包车钻进货车底部事故，造成面包车上两人当场死亡。　　9月 9日：12点55分许，新疆哈密省道303线31公里处，1辆半挂货车疑刹车失灵连撞6车致6死6伤。　　9月11日：下午，宁芜（南京-马鞍山）高速公路马鞍山段发生一大客车与水泥槽罐车相撞事故，造成9人死亡27人受伤。　　9月11日：下午山西省忻州市定襄县定卫路镇发生面包车与摩托车相撞事故，致摩托车上3人死亡。　　9月12日：凌晨2时许，新疆阿克苏一尚未正式投入使用的支线公路发生两车相撞事故，致使4人死亡。　　9月13日：凌晨，河北省大名县，一辆城市越野车冲进路边沟里，造成车上6人全部死亡。　　9月14日：清晨，包茂高速公路（内蒙包头-广东茂名）陕西省榆林无定河大桥段接连发生6起追尾事故， 共涉及19辆车，事故导致3人死亡4人受伤。　　9月14日：20时54分，上海外环线近发生一起员工班车侧翻事故，造成11人死亡，13人受伤。　　9月16日：凌晨，广西梧州液化气罐车与货车相撞后侧翻致2人死亡。　　9月16日：16时30分，湖南娄湘公路三轮施工车、的士、大货车三车追尾致4死6伤。　　9月17日：13时50分，四川阿坝州松潘县黄龙雪山旅游车侧翻，致7人死亡，30多人受伤。　　9月18日：14时许，广西象州发生一辆大客车与一辆牵引车正面碰撞的车祸，致3死4伤。　　9月21日：凌晨4时许，广西柳州市境内，贵阳至深圳大巴车与大货车追尾，致3死7伤　　9月22日：8时左右，贵州遵义市汇川区境内，一辆从广州开往南充的大客车发生翻车事故，致7人死亡。　　9月23日：上午8时许，上海浦东新区长清路成山路路口，电瓶车上母女3人被搅拌车撞倒，致1死2伤。　　9月24日：凌晨2时许，贵州六盘水凉都大道，一轿车司机酒驾追尾致4人死亡。　　9月26日：6时50分左右，山西灵石县冷泉村接送学生面包车与大货车相撞事故，　　造成7人死亡，2人重伤、3人轻伤。　　9月27日：上午6点57分，贵州省铜仁市玉铜公路，运输货车失控与一辆摩托车相撞并侧翻，　　致4死1伤（摩托车两人死亡，货车2死1伤）。　　9月27日：14时许，上海地铁10号线发生追尾，致271人受伤（无危重伤员，无人员死亡）。　　9月28日：凌晨，新疆东部的鄯善县境内发生一起客车追尾大货车事故，造成6人死亡34人受伤。　　9月28日：上午，安徽蒙城县板桥西新三关村，一辆客车与大型货车相撞，导致2人死24人伤。　　9月30日：上午10时许，湖南浏阳市太平桥镇浏跃公路发生一起交通事故，致2死2伤。　　9月30日：下午17时10分左右，四川通江一商务车坠桥造成2死5伤3失踪。　　10月 1日：下午，一辆载有34名乘客的大型客车在湖北兴山境内S312省道坠入三峡库区支流香溪河。造成16人死亡，19人受伤。　　10月 3日：上午9时许，京藏高速进京方向南口出口，一客车和一大型货车追尾，至少30人受伤。　　10月 3日：晚上，四川甘孜藏族自治州雅江县发生一起交通事故，目前已确认7人死亡。　　10月 6日：凌晨1时12分许，浙江台州一辆载有8人轿车与货车相撞致轿车上7死1伤。　　10月 6日：10月1日至6日，广东共发生交通事故259起，造成61人死亡，331人受伤。　　10月 7日：上午7时许，连霍高速(河南郑州方向285公里处)发生24辆汽车连环相撞事故，　　截至目前事故至少造成10人死亡，多人受伤。　　10月 7日：11时40分左右，河南社旗县境内，一辆货车与一辆面包车相撞，造成面包车11人死亡。　　10月 7日：15时30分许，天津境内一高速路，一辆大客车与小轿车追尾后发生侧翻滑行事故，　　造成大客车上35人死亡，18人受伤。　　10月 8日：上午6时许，在浙江沪昆高速诸暨段发生三起货车相撞事故，8辆货车追尾。5人死亡。　　10月10日：15时40分许，一辆长春籍大客车在吉林省农安县境与同向行驶的一辆货车追尾。　　事故造成3人死亡，24人受伤。　　10月10日：中午，四川广安一辆小轿车与一辆重型货车相撞，致3人死亡。　　10月11日：下午，黑龙江鸡西市1处煤矿发生透水事故，13人被困井下。　　10月12日：凌晨1时20分许，甘肃兰州市南滨河东路一小轿车失控翻入河滩，致车内3人死亡。　　10月12日：凌晨3时30分，高速公路g30甘肃武山县山丹乡段发生3辆大型车辆相撞事故，致4人死亡。　　10月13日：0时12分, 广西南宁地区宾阳县境内，一辆面包车与一辆货车发生碰撞，4死1重伤。　　10月13日：凌晨3时50分，二广高速湖北荆门沙洋县境内发生大客车爆胎侧翻事故，致34人受伤。　　10月13日：凌晨4时许，湖北荆州一辆大客车，冲出高速困住43人，致9人轻伤，2人重伤。　　10月13日：凌晨5时20分，四川乐山市市中区苏稽镇一机械制造公司发生冲天炉崩裂事故致2死3伤。　　10月13日：中午，广西柳州市柳江县境内，一无牌大货车连撞两大客车，致1死14伤。　　10月13日：深夜，福建南安，一辆小型越野车追尾一辆重型半挂牵引车，造成越野车上7人全部死亡。　　10月16日：下午4时许，一辆湖北荆州籍大客车在湖南吉首市永顺县青坪镇境内侧翻，致10死33伤。　　10月17日：0点20分，上海青浦区外青松公路发生两辆相向行驶的轿车迎头相撞事故，造成5死2伤。

法律主观：轻微事故，死亡0人，重伤0人，直接经济损失0元，上报县级，企业处理。 一般事故，死亡1至2人，重伤1至9人（包括急性工业中毒，下同），直经损100万至900万，上报市级，县级处理。 较大事故，死亡3至9人，重伤10至49人，直经损1000万至5000万，上报省级，市级处理。 重大事故，死亡10至29人，重伤50至99人，直经损5000万至1亿，上报国务院，省级处理。 特别重大事故，死亡30人以上，重伤100人以上，直经损1亿以上，上报国务院，国务院处理。 以上各条件为或的关系。符合一项即可定性。 其它不同行业还有相应标准： 一、火灾事故严重程度分类 1996年11月11日由公安部、原劳动部、国家统计局联合颁布的《火灾统计管理规定》将火灾事故分为特大火灾、重大火灾和一般火灾三类。 1、特大火灾事故：具有下列情形之一的火灾，为特大火灾：死亡10人以上（含10人，下同）；重伤20人以上；死亡、重伤20人以上；受灾50户以上；直接财产损失100万元以上。 2、重大火灾事故；具有下列情形之一的火灾，为重大火灾事故；死亡3人以上；重伤10人以上；死亡、重伤10人以上；受灾30户以上；直接财产损失30万元以上。 3、一般火灾事故：不具有前列两项情形的燃烧事故，为一般火灾。 凡在火灾和火灾扑救过程中因烧、摔、砸、炸、窒息、中毒、触电、高温辐射等原因所致的人员伤亡，列入火灾人员伤亡统计范围。其中死亡以火灾发生后7天内死亡为限，伤残统计标准按原劳动部的有关规定认定。火灾损失分直接财产损失和间接财产损失两项统计，具体计算方法按公安部的有关规定执行。 凡在时间或空间上失去控制的燃烧所造成的灾害，都为火灾，所有火灾不论损害大小，都应列入火灾统计范围。所有统计火灾应包括下列火灾：（1）易燃、易爆化学物品燃烧爆炸引起的火灾；（2）破坏性试验中引起非实验体的燃烧；（3）机电设备因内部故障导致外部明火燃烧或者由此引起其他物件的燃烧；（4）车辆、船舶、飞机以及其他交通工具发生的燃烧（飞机因飞行事故而导致本身燃烧的除外），或者由此引起其他物件的燃烧。 二、船舶交通事故分级标准 1990年6月16日交通部发布的第16号令《船舶交通事故统计规则》，船舶发生碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾、火灾及其他造成财产和营业员损失或人身伤亡的交通事故。根据事故船舶的等级、死亡人数和造成的直接经济损失，将船舶交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故。 三、 道路交通事故 严重程度分类 国务院发布的《道路交通事故处理办法》第6条规定，根据人身伤亡或者财产损失的程度和数额，交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。根据公安部修订的道路交通 事故等级划分标准 ，各类的标准如下： 1、轻微事故：是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。 2、一般事故：是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。 3、重大事故：是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。 4、特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。 四、铁路行车事故分类 1987年12月10日铁道部颁布的《铁路行车事故处理规则》按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，将行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。 （一）重大事故 1、客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成重大事故： （1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者； （2）机车中破1台； （3）动车、客车中破1辆； （4）货车大破1辆； （5）单线或双线之一线行车中断满2小时，或影响本列车满2小时。 2、其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成重大事故： （1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者； （2）机车大破1台或中破2台； （3）动车、客车大破1辆或中破2辆； （4）货车报废1辆或大破4辆（大破2辆折合报废1辆）； （5）单线行车中断满4小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满4小时，双线行车完全中断满2小时。 3、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时，构成重大事故： （1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者； （2）机车大破1台； （3）动车、客车报废1辆； （4）货车报废3辆； （5）单线行车中断满4小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满4小时，双线行车完全中断满2小时。 4、由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良，致使铁路技术设备破损，造成2款各项后果之一时，构成重大事故。 （二）大事故 1、客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成大事故： （1）人员死亡1人或重伤2人及其以上者； （2）中途摘车或货车中破1辆； （3）重型轨道车报废； （4）单线或双线之一线行车中断满1小时，或影响本列车满1小时； （5）报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上。 2、其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成大事故： （1）人员死亡1人或重伤2人及其以上者； （2）机车中破1台； （3）动车、客车中破1辆； （4）货车大破1辆或中破2辆； （5）重型轨道车报废； （6）单线行车中断满2小时瓶影响其他列车，双线之一线行车中断满2小时，双线行车完全中断满1小时； （7）报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上。 3、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时，构成大事故： （1）人员死亡1人或重伤2人及其以上者； （2）机车中破1台； （3）动车、客车大破1辆或中破2辆； （4）货车报废1辆或大破2辆； （5）重型轨道车报废； （6）单线行车中断满2小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满2小时，双线行车完全中断满1小时； （7）报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上。 4、由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良，致使铁路技术设备破损，造成（2）款各项后果之一时，构成大事故。 五、建筑工程重大事故等级评定 建筑工程重大事故系指在工程建设过程中由于责任过失造成工程倒塌或报废、机械设备毁坏和安全设施失当造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。 重大事故分为四个等级： （一）具备下列条件之一者为一级重大事故： 1．死亡30人以上； 2．直接经济损失300万元以上。 （二）具备下列条件之一者为二级重大事故： 1．死亡10人以上，29人以下； 2．直接经济损失100万元以下，不满300万元。 （三）具备下列条件之一者为三级重大事故： 1．死亡3人以上，9人以下； 2．重伤20人以上； 3．直接经济损失30万元以上，不满100万元。 （四）具备下列条件之一者为四级重大事故： 1．死亡2人以下； 2．重伤3人以上，19人以下； 3．直接经济损失10万元以上，不满30万元。法律客观：《道路交通事故处理程序规定》第三条 道路交通事故分为财产损失事故、伤人事故和死亡事故。 财产损失事故是指造成财产损失，尚未造成人员伤亡的道路交通事故。 伤人事故是指造成人员受伤，尚未造成人员死亡的道路交通事故。 死亡事故是指造成人员死亡的道路交通事故。

交通事故一共分为四类:轻微、一般、重大、特大事故。一般根据伤亡人员的严重程度来做区分。因交通事故严重程度不同,当事人需要承担的责任也有所不同,根据《道路交通事故登记划分标准的通知》规定，将道路交通事故等级划分为四类1、轻微事故轻微事故，是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。2、一般事故一般事故，是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。3、重大事故重大事故，是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。4、特大事故特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。总之，交通事故一共分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故四类。当事人如发生交通事故后首先应向交通管理部门报案。

发生车祸交警处理流程如下：接到交通事故报警后，应当立即派交通警察赶赴现场；组织抢救受伤人员，并采取措施，尽快恢复交通；对交通事故现场进行勘验、检查，收集证据；及时制作交通事故认定书，作为处理交通事故的证据。（一）立即派交通警察赶赴现场1、抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据，尽快恢复交通。2、属于重、特大交通事故的，立即向上级交通管理部门或有关部门报告。3、交通事故现场图绘制完毕后，勘察员、绘图员应签名或盖章。当事人在现场的应当签名或盖章，不在现场或无能力签字的，应由见证人签名或盖章;无见证人或当事人拒绝签字的，应当记录在案。4、交通事故当事人逃离或驶离现场的，公安交通管理部门要及时布置追缉，必要时可以向有关地区公安交通管理部门发生协查通报。5、因检验鉴定需要暂扣交通事故嫌疑车辆、车辆牌证和驾驶证的期限为20日;需要延期的，经上一级交通管理部门批准可以延长20日。6、询(讯)问当事人、证人和有关人员。7、采集、提取交通事故现场的痕迹、物证。8、对不预付或无力预付抢救治疗费的，公安机关可以暂扣交通事故责任者的车辆，暂扣车辆期限可以至损害赔偿调节终结。9、交通事故的当事人因伤致残的，在治疗终结15日内，可以向公安机关申请伤残评定。公安机关在接到伤残评定申请书后，30日内评定伤残等级。当事人对评定不服的，可以在15日内向上一级公安机关申请重新评定，上级公安机关在接到申请书后30内作出重新评定的决定。10、公安机关管理部门对交通事故死者尸体，经检验鉴定后，向死者亲属送交《尸体处理通知书》，逾期不办理丧葬事宜的，经上级负责人批准，由主管公安机关派员强制处理尸体。(二)责任认定1、交通事故等级划分：轻微事故，一是造成轻伤1-3人或财产损失机动车损失不足1000元，非机动车不足200元;一般事故，是指一次造成重伤1-2人或轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故;重大事故，一次造成死亡1-2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。特大事故，是指一次造成死亡3人以上或者重伤11人以上，或者死亡1人同时重伤8人以上，或者死亡2人同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。2、交通事故责任认定自交通事故发生之日起按下列时限作出：轻微事故5日，一般事故15日，重、特大事故20日，因交通事故情节复杂不能按期作出认定的，须报上一级公安交通管理部门批准，按上述规定分别延长5日、15日、20日。3、当事人对责任认定不服的，可以在接到责任书后15日内向上一级公安机关申请重新认定(桂林市公安局交通警察支队具体受理部门为该支队法制科)，上级公安机关接到重新认定申请书后30日内应当作出维持、变更或撤消的决定。接道《道路交通事故责任重新决定书》后，应当在5日内向各方当事人或代理人公布。交通事故责任的重新认定为最终决定。4、责任推定。⑴、当事人逃逸或者故意损坏、伪造现场，毁灭证据，使交通事故责任无法认定的，应当负全部责任。⑵、当事人一方有条件报案而未报案或未及时报案，使交通事故责任无法认定的，应当负全部责任。当事人各方有条件报案而均未办案或未及时报案，使交通事故责任无法认定的，应当负同等责任。但机动车与非机动车、行人发生交通事故的，机动车一方应当负主要责任，非机动车、行人一方负次要责任。(三)处罚1、依据《道路交通事故处理办法》第二十四条，对事故责任者进行处罚(警告、罚款、吊扣驾驶证、吊销驾驶证、拘留)2、有下列行为之一的，并处吊销机动车驾驶证：①逃逸;②破坏、伪造现场，毁灭证据;③隐瞒事故真相;④嫁祸于人;⑤其他恶劣行为。3、对军人、武警给予吊扣、吊销机动车驾驶证出发的，由军队、武警警察部队执行。(四)赔偿调解1、调解期限为30日，公安机关认为必要时，可以延长15日。对交通事故致伤的，调解从治疗终结或者定残之日起开始;致死的调解从规定的办理丧葬事宜时间结束之日起开始;对交通事故造成财产损失的，调解从确定损失之日起开始。2、调解未达成协议的，在《道路交通事故处理办法》规定的期限内只调解两次。经调解达成协议的，公安机关应制作调解书，由当事人和有关人员、调解人签名加盖公安机关印章后即行生效。调解期满后未达成协议的，公安机关应制作调解终结书，由调解签名、加盖公安机关印章，分别送交当事人和有关人员。3、经调解未达成协议或者调解书生效后任何一方不履行的，公安机关不再调节，当事人可以象人民法院提起民事诉讼。4、损害赔偿项目包括：医疗费、误工费、住院伙食补助费、护理费、残疾者生活补助费、残疾用具费、丧葬费、死亡补偿费、被抚养人生活费、交通费、住宿费和直接财产损失费。5、交通事故当事人因伤致残的，在治疗终结后15日内，可以向公安机关申请伤残评定，公安机关30日内评定伤残等级。当事人对评定不服的，在接到评定后15日内，申请重新评定。公安机关接到重新评定申请书后30日内作出重新评定的决定。根据以上内容的相关回答可以得出，值班民警立即赶赴现场处理，然后制作交通事故责任认定自交通事故发生之日起按下列时限作出：轻微事故5日，一般事故15日，重、特大事故20日，如果您还有其他法律问题的可以咨询华律网相关律师。法律依据：《道路交通安全法》第七十三条公安机关交通管理部门应当根据交通事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论，及时制作交通事故认定书，作为处理交通事故的证据。交通事故认定书应当载明交通事故的基本事实、成因和当事人的责任，并送达当事人。

中国是一个有着悠久酒文化历史的国家。俗话说“没有酒不能吃饭”。在老年生活宴会上喝“寿酒”；生来喝“满月酒”的孩子；娶个媳妇，喝“喜酒”；成为头号饮品“进修酒”；事业上成功喝“庆功酒”...在日常生活中，喝酒已经成为人们交流和表达情感不可或缺的方式。然而，随着汽车进入寻常百姓家，酒后驾车引发的交通事故已经成为威胁人类的一大“杀手”。第一，酒驾造成的悲剧令人震惊！打开百度，输入“酒驾交通事故”，可以找到648万多条与酒精相关道路的交通安全事故信息，我们从中随机抽取几个例子:2009年1月21日，河南灵宝司机王卫斌醉酒驾驶宝马撞人，造成6死6伤。2009年6月30日，南京司机张明宝酒后驾车撞上9人6车，造成5死4伤，其中包括一名孕妇。2009年7月16日，郑州市驾驶员傅某在无证驾驶时撞到11人，造成3死8伤。2009年8月4日，杭州司机牟伟酒后驾驶保时捷超速行驶，撞死17岁女孩马芳芳。2009年8月5日，也就是马芳芳遭遇不幸的第二天，黑龙江鸡西的司机张西军在夜市饮酒后撞了26人，造成两人死亡。2013年8月12日，广州市驾驶员李某酒后驾驶奔驰超速行驶，造成3死4伤(重伤1人，轻伤3人)。??每一次因饮酒引发的交通事故，都充满了血泪和遗憾。世界卫生组织的事故调查显示，约50%-60%的交通事故与酒后驾驶有关，酒后驾驶已被列为交通事故中的主要死亡原因。二、酒精对驾驶的影响酒的主要化学成分是乙醇，俗称酒精。从医学角度来说，饮酒后，酒精会通过口腔、食道、胃、肠粘膜等人体器官被吸收到血液中。，进而抑制大脑等高级神经系统的功能。酒精对大脑的影响正好与驾驶员保持头脑清醒的要求相反，对安全驾驶造成了很大的威胁，主要表现在以下几个方面:第一，降低注意力的主导性。酒后开车会极大影响你的注意力。据研究，酒精进入人体后，人的注意力往往偏向一侧，支配注意力的能力也大大降低。行车过程中，如果注意力不能转移，会影响对瞬息万变环境的观察，从而忽略路上的行人、车辆、信号等，极易引发事故。第二，造成视力障碍。饮酒会暂时损害视力，引起视力不稳定，颜色辨别能力下降，无法及时发现和正确理解交通信号、标志、标线。喝酒后视野会大大缩小，尤其是酒驾司机，只能感受到周围环境的一小部分，只盯着前方的目标，很难发现视野边缘的隐患，容易导致事故。第三，反应能力降低。饮酒后，酒精会对中枢神经系统产生麻醉抑制作用。实验表明，当饮酒者每100毫升血液中的酒精含量为20毫克时，反应能力会下降，当酒精含量达到100毫克时，会下降35%左右，当酒精含量达到150毫克时，会下降50%，会导致运动障碍和手脚失去控制。驾驶员在不饮酒驾驶时发现前方危险情况时，从视觉感知到踏板动作的反应时间一般为0.75秒，饮酒后的反应时间应增加2~3倍。按照60公里/小时的车速，饮酒后的反应距离将从12.5米延长至25米至37.5米。因此，酒后驾车的风险会成倍增加。第四，触觉能力降低。开车后，由于酒精的麻醉作用，触觉信息会减少，往往无法正常控制油门、刹车和方向盘。如果刹车踏板较弱，不能很好地抓住方向盘，用油门踏板作为刹车踏板，是极其危险的。第五，判断和思考能力降低。喝酒后，人的判断力和思维能力会受到很大影响。人对光、声刺激的反应时间会延长，本能反射动作的时间也会相应延长。感觉器官与眼、耳、手、脚等运动器官之间的协调功能会受损，运动反射神经迟钝，会使驾驶员无法掌握车辆的行驶速度和前方障碍物的距离，正确处理车辆与路面宽度的关系，容易导致追尾或碰撞事故。第六，精神障碍。醉酒的人情绪波动很大，有的人会忘记当下的现实和各种烦恼，有的人会精神亢奋，高估自己，盲目自信，自我感觉良好，无视周围人的建议，容易开“英雄车”“恩怨车”，但实际上我的手脚动作缓慢或异常，遇到紧急情况时，会出其不意造成交通事故。第七，疲劳。由于酒精的麻醉作用，会对人体产生疲劳作用，容易出现困倦甚至昏迷，表现为驾驶不规律，视力在空之间，这也是交通事故的原因之一。针对酒驾对人民生命财产造成的威胁，我国建立了完备的法律法规体系。国家质量监督检验检疫局发布了《酒后驾驶检测人员血液和呼气酒精含量阈值及检验》(GB19522—2004)，将酒后驾驶分为醉酒驾驶和醉酒驾驶。饮酒是指血液酒精含量大于等于20毫克/100毫升、小于80毫克/100毫升的驾驶人的驾驶行为。醉酒驾驶是指驾驶人血液中酒精含量大于等于80mg/100ml的驾驶行为。《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》对醉酒驾驶视情节给予相应处罚:饮酒后驾驶机动车的，暂扣机动车驾驶证6个月，并处1000元以上2000元以下罚款，记12分。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处十日以下拘留，一千元以上二千元以下罚款，吊销机动车驾驶证。醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；5年内不能再次取得机动车驾驶证。饮酒后驾驶、营运机动车的，处十五日以下拘留，并处五千元罚款，吊销机动车驾驶证，五年内不得重新取得机动车驾驶证。醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；10年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后不得驾驶、营运机动车。饮酒后或者在酒精影响下驾驶机动车发生重大交通事故的，终身不得再次取得机动车驾驶证。第三，预防酒驾其实很简单，只要做到“喝酒不开车，开车不喝酒”人们从无数次酒驾带来的惨痛教训中总结出一个道理！那就是“喝酒不开车，开车不喝酒”。简单有效，只要做到了，就能防止悲剧重演，但现实是重复的。为什么酒驾这么难禁？主要原因有:1.司机禁酒意识弱，运气好。很多司机都有一个错误的想法，认为自己开车技术好，酒量大。只要不超过自己的“酒量”，不喝醉对驾驶机动车影响不大，主观上会放纵自己。还有一些人认为自己很有钱，不怕被抓，不怕被罚。有些人很幸运，认为自己可以逃脱交警的检查。所以在各种侥幸心理的影响下，我选择了酒驾这个违法行为，却不知道这种盲目的自信最终会害了别人也害了自己。驾驶过程中一旦失控，就会引发交通事故，给他人和自己带来极大的安全威胁。2.受“酒文化”传统习俗的影响，司机经不起酒徒的诱惑。中国悠久的酒文化应该说是一把双刃剑。一方面，它是中国文化不可或缺的一部分，是一种文化传承。然而，另一方面，对于现代繁忙交通的现状来说，这也是导致危险驾驶的重要诱因之一。一直以来，人们都有“千杯酒不如知己”的说法，开心的时候“以酒为乐”，“不醉不归”。难过的时候，“借酒浇愁”；“感情深，一口闷；浅薄的感情，一舔”，似乎喝酒爽快就能显示诚意。在餐桌上，为了营造气氛，食客往往会忘记酒精对司机的致命危害，劝司机不要乱喝。很多司机受不了酒徒的诱惑，认为不喝酒就是对不起朋友，最终为交通安全埋下祸根。第四，拒绝酒驾需要全民参与。人的出行离不开机动车，安全驾驶涉及到道路交通活动的每一个参与者。防止酒驾不是司机个人的事，而是全社会的共同大事！1.道路交通安全管理部门应当广泛宣传酒后驾驶的危害性，教育人们遵循“饮酒不开车，开车不喝酒”的警示。一要扩大宣传教育范围。过去宣传教育的对象主要是司机，忽略了非司机。在餐桌上，司机拿起酒杯时，大部分非司机对酒驾的危害一无所知，受传统“酒文化”的影响，主观上缺乏劝阻意识，甚至反劝导意识。因此，道路交通安全管理部门和道路交通活动参与者要运用一切手段，落实全民参与、全民学习，让“喝酒不开车、开车不喝酒”的警示能够浸入每一个公民的脑海中，成为驾驶员的行为准则和乘客监督的“规则”。二是宣传教育内容需要更加丰富。与酒驾相关的宣传教育内容不仅要有典型案例和相关法律法规，还要有酒驾后果的代价。让每一位道路交通参与者真正明白“一杯酒给司机，两滴泪给亲人”的意义。这还不是全部。对于司机来说，还是有一辈子的前途的——如果被列为危险驾驶罪或者交通事故，如果需要申请移民签证或者留学签证，因为大多数国家在申请出国签证的时候都要求无犯罪记录的证明，而且你有犯罪记录；如果你因酒后驾驶被雇主解雇，你将不会得到经济补偿。如果你是营运车辆驾驶员，即使酒驾后拿回驾驶证，也不允许终生驾驶营运机动车；如果想参军，从事保安、航空空等工作，或者报考军校、警校等。，你也会因为你的犯罪记录等受到限制...2.加大对酒驾的查处力度，形成高压控制的局面。交警在日常执法职责中应加强对驾驶人的检查。特别是夜间，要科学部署餐馆、娱乐场所周边警力，加大排查力度。一旦发现醉酒司机，要严格按照相关规定处理，形成高压态势，让每个司机都碰不到这条高压线。3.从源头入手，进一步规范驾驶员培训制度和驾驶员考试制度，严控培训和考试发证。通过对交通法规和车辆操作技术的学习，驾驶员会有很强的安全意识，自觉遵守就有可能有效遏制酒驾这一严重违法行为。还需开展针对性宣传，张贴提醒海报，在餐饮娱乐等易发生酒驾的场所进行温馨提醒；鼓励餐饮业积极参与社会公益活动，履行社会公共责任，劝阻驾驶员酒后驾驶。规范驾驶服务，政府相关部门要引导驾驶服务企业向常态化、标准化方向发展，努力为客户提供安全、专业、优质的服务。酒驾是威胁道路交通安全的痼疾，但只要相关部门重视，全民参与，全社会的交通安全意识就会加强，涉酒悲剧会逐渐消失，交通违法行为会明显减少，构建和谐交通的基础会进一步夯实，构建和谐社会的目标会越来越近。百万购车补贴

问题一：造成交通事故的主要原因有哪些？ 一是疲劳驾驶。据调查显示，疲劳驾车是发生重特大交通事故的三大原因之一；重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。二是酒后驾驶。世界卫生组织调查数据显示，大约50%至60%的交通事故与酒后开车有关。三是车辆故障。四是违反交通法规。 问题二：发生交通事故的原因有哪些 交通是社会经济活动的重要手段,是经济建设的动脉.每个人每天都在以不同形式参与交通活动.人、车、路、环境和交通管理构成了道路交通一个大的系统,交通事故就是这个大的系统中一个或一个以上因素超出正常情况而达到系统不能容纳时导致的产物,是交通活动过程中的附属物. 道路交通系统是一个相当宽容的系统,它允许驾驶员、车辆、道路、环境和管理等因素在系统失灵或发生交通事故前有较大范围的变化.也就是说,系统某个因素失调不一定会造成交通事故,但发生交通事故一定是系统一个或一个以上因素不协调造成的. 道路交通的安全与否,取决于人、车、路、环境和管理等道路交通综合系统的各个环节连续的协调工作 .所以说,交通事故可以反映出道路交通系统中各个环节是否协调. 下面从人、车、路、环境和管理五个方面,宏观地简述交通事故的原因. 一、人的原因 这里所说的人,是指驾驶员、骑车人、行人、乘车人等参与交通活动的人. 1．驾驶员的原因 道路交通事故中,由于驾驶员原因造成的交通事故所占比例很大.1988~1992年全国道路交通死亡事故情况分析表显示 ,由于驾驶员的过错造成死亡人数约占全部死亡人数的60%以上,加上无证驾驶的约达到70%.从造成事故的违章行为作用来看,由大到小排列是：超速行驶、违章操作、违章超车、逆道行驶、违章装载、酒后驾车 .这些违章行为反映了驾驶员法制观念淡薄,没有严格遵守交通法规. 2．骑车人的原因自行车交通是我国交通的特色.据统计 ,我国现有非机动车大约3亿多辆,在交通死亡事故中,因骑车人原因造成的死亡人数占全部死亡人数的13%.骑车人违章发生交通事故主要表现在机动车道内行驶、猛拐和抢行. 3．行人的原因 据全国交通死亡事故情况分析表显示 ,因行人过失造成的死亡人数占全部死亡人数的12%.行人违章发生交通事故主要表现在不走人行道,无视交通信号和交通警察指挥横穿马路. 4．乘车人的原因 乘车人违章导致交通事故主要表现为,将身体伸到车外以及车辆没有停稳就上、下车. 二、车辆的原因 车辆造成事故主要表现在车辆性能差、机件失灵.每年全国因机动车机件故障发生交通死亡事故次数约占全部死亡事故的2%以上. 三、路的原因 道路原因主要表现在混合交通、平面交叉、标志不全、路面障碍和道路不符合标准. 四、交通环境方面的原因 交通环境方面的原因主要表现在交通秩序乱,通过能力低以及气候条件的影响. 五、交通管理水平的原因 我国交通管理水平基本上停留在经验型和行政管理型上,缺乏科学管理 .虽然在几个大城市引用了国外的交通监视控制系统,但还没有被人们接受.目前,公安交通管理部门的交通工具、通讯等比较落后,致使大量路面失控,大部分违章行为得不到纠正,也是造成事故的原因. 鹕锁0604 2014-11-05 问题三：交通事故发生的原因 太多了 问题四：引起汽车交通事故的主要原因有哪些 一是疲劳驾驶。据调查显示，疲劳驾车是发生重特大交通事故的三大原因之一；重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。 二是酒后驾驶。世界卫生组织调查数据显示，大约50%至60%的交通事故与酒后开车有关。 三是车辆故障。 四是违反交通法规。 问题五：因道路原因造成交通事故，责任应由谁承担？ 根据《道路交通安全法》第104条规定：未经批准，擅自挖掘道路、占用道路施工或者从事其他影响道路交通安全活动的，由道路主管部门责令停止违法行为，并恢复原状，可以依法给予罚款；致通行的人员、车辆及其他财产遭受损失的，依法承担赔偿责任。有前款行为，影响道路交通安全活动的，公安机关交通管理部门可以责令停止违法行为，迅速恢复交通。《道路交通安全法》第105条也规定，道路施工作业或者道路出现损毁，未及时设置警示标志、未采取防户措施，或者应当设置交通信号灯、交通标志、交通标线而没有设置或者应当及时变更交通信号灯、交通标志、交通标线而没有及时变更，致使通行的人员，车辆及其他财产遭受损失的，负有相关职责的单位应当依法承担赔偿责任。《民法通则》第125条规定：“在公共场所、道旁或通道上挖坑、修缮安装地下设施等，没有设置明显标志和采取安全措施造成他人损害的，施工人应当承担民事责任。”上述两种情况，由于公路部门施工时未设明显标志，以及在公路的建设、养护中存在问题以致发生交通事故，公路管理部门应当负事故的全部责任。北京市迪扬律师事务所左爵云律师 问题六：造成交通事故的主要原因有哪些 意外事故的发生率非常低，没有统计意义。绝大多数都是违法行驶造成的。所以，可以认为引发事故的唯一原因是：事故中必定存在一方不遵守道路交通安全法。是违法行为造成了交通事故。 问题七：造成交通事故的五大原因是什么 酒驾，疲劳，超速，超载， 问题八：行人发生交通事故的原因有哪些 违章，机动车一方的原因，天气因素，意外等等。 问题九：交通事故主要原因是哪些？ 交通事故可能由各种原因导致，一般来说发生原因包括： 客观因素 道路、气象等原因，也可引起事故发生。 车况不佳 车辆技术状况不良，尤其是制动系统、转向系统、前桥、后桥有故障，没有及时检查、维修。 疏忽大意 当事人由于心理或者生理方面的原因，没有正确观察和判断外界事物而造成精力分散、反应迟钝，表现为观望不周、措施不及或者不当。还有当事人依靠自己的主观想象判断事务或者过高估计自己的技术，过分自信，对前方、左右车辆、行人形态、道路情况等，未偿断清楚就盲目通行。 操作失误 驾驶车辆的人员技术不熟练，经验不足，缺乏安全行车常识，未掌握复杂道路行车的特点，遇有突然情况惊慌失措，发生操作错误。 违反规定 当事人由于不按交通法规和其他交通安全规定行车或者走路，致使交通事故发生。如酒后开车、非驾驶人员开车、超速行驶、争道抢行、违章装载、超员、疲劳驾驶、行人不走人行横道等原因造成交通违法的交通事故。

交通肇事重大财产损失标准如下：1、死亡二人以上或者重伤五人以上，负事故全部或者主要责任的2、死亡六人以上，负事故同等责任的3、造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在六十万元以上的。交通事故损失的分类：　　《道路交通事故处理办法》第六条规定，根据人身伤亡或者财产损失的程度或数额，交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。具体标准由公安部制定。”1992年1月1日起，事故统计和处理中统一使用的交通事故等级划分标准为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。　　（一）轻微事故　　轻微事故是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1 000元，非机动车事故不足200元的事故。　　（二）一般事故　　一般事故是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。　　（三）重大事故　　重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。　　（四）特大事故　　特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。交通事故责任如何划分？　　根据《道路交通事故处理程序规定》的相关规定，交通管理部门应该根据当事人的行为对所发生的交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定其责任。　　（一）因一方当事人的过错，导致发生交通事故的，则需承担全部的责任；　　（二）因两方或者两方以上当事人的过错，导致发生交通事故的，则需要根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别需要承担主要责任、同等责任以及次要责任；　　（三）如果各方当事人均不是导致发生交通事故的，则属于交通意外事故，各方无需负责任。　　一方当事人故意造成道路交通事故的，他方无责任。法律依据：《中华人民共和国民法典》 第一千一百七十九条 侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。造成残疾的，还应当赔偿辅助器具费和残疾赔偿金；造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金。

2011年10月7日16时，天津市滨保高速公路上行60公里+700米处（天津市界内）发生一起重特大交通事故。一辆河北省的大客车（牌照冀B99998）与一辆山东省的小轿车（牌照鲁AA356W）发生交通事故，造成大客车右翻至隔离带护栏上，高速滑行了近100米，同时部分乘客被甩出车外。初步核实，造成35人死亡。

昨日15时30分左右，滨保高速天津界内一辆大客车发生侧翻事故，初步核实，造成35人死亡，18人受伤。据伤者介绍，大客车乘客多为河北联合大学学生。7日15时30分许，在滨保高速上行60公里＋700米处，一辆河北省的大客车(冀B9998)与一辆山东省的小轿车(鲁AA356W)发生交通事故，造成大客车侧翻。“现场遍地血迹，伤亡乘客被甩出大客车。”一名参与善后的工作人员称，昨日下午4时许，他到达事发现场附近，发现大客车侧翻在公路一旁，部分高速公路护栏斜切插入右侧车体。该工作人员称，伤亡乘客多为二十岁左右的年轻人，“路面上散落着笔记本电脑包、女士手提包，还有包装精美的礼品盒。”

一 、交通事故全责驾照吊销吗1、交通事故主要责任，不一定会被吊销驾驶证。要视情况而定。交通事故至死亡驾照一般不会吊销。吊销是指依法取得驾驶证后，出现法定事由被依法吊销的情形，如重特大交通事故当中承担一半以上责任者按规定应当吊销驾驶证，这些都属于行政行为。2、法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第九十九条有下列行为之一的，由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款：（一）未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的；（二）将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的；（三）造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的；（四）机动车行驶超过规定时速百分之五十的；（五）强迫机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车，造成交通事故，尚不构成犯罪的；（六）违反交通管制的规定强行通行，不听劝阻的；（七）故意损毁、移动、涂改交通设施，造成危害后果，尚不构成犯罪的；（八）非法拦截、扣留机动车辆，不听劝阻，造成交通严重阻塞或者较大财产损失的。行为人有前款第二项、第四项情形之一的，可以并处吊销机动车驾驶证；有第一项、第三项、第五项至第八项情形之一的，可以并处十五日以下拘留。二、驾照被吊销怎么办1、无论是何种情况，驾驶证被吊销以后都要重新参加科目一到科目四的考试，并且通过以后才能恢复驾驶证。需要区别的是在记分周期扣满了12分不等干吊销驾驶证，只需要参加科目一的考试即可；只有在一个记分周期内扣满12分、没有缴纳罚款并且十五日内没有参加道路安全文明驾驶培训和考试的才会被吊销；2、按照不同的驾驶证吊销原因，驾驶证吊销后恢复的时间限制；3、因饮酒、醉酒驾驶而被吊销驾驶证的要在五年以后才能重新参加驾照考试；4、因饮酒、醉酒驾驶营运性机动车而被吊销驾驶证的要在十年以后才能重新参加驾照考试；5、因肇事逃逸、醉驾引发重大交通事故而被吊销驾驶证的终生不能参加驾照考试。其余的情况则是在被驾驶证吊销两年之后才能重新参加考试。

根据人身伤亡或者财产损失的程度和数额,交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。 轻微事故：是指一次造成轻伤1至2人,或者财产损失机动车事故不足1000元,非机动车事故不足200元的事故； 一般事故：是指一次造成重伤1至2人,或者轻伤3人以上,或者财产损失不足3万元的事故； 重大事故：是指一次造成死亡1至2人,或者重伤3人以上10人以下,或者财产损失3万元以上不足6万元的事故； 特大事故：是指一次造成死亡3人以上,或者重伤11人以上,或者死亡1人,同时重伤8人以上,或者死亡2人,同时重伤5人以上,或者财产损失6万元以上的事故。

特大事故：是指主设备损坏，检修费用≥150万元，检修期≥20天的事故。重大事故：根据《生产安全事故报告和调查处理条例》第三条，直接经济损失，重大事故是指造成10-29死亡，或者50-99人重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；特别重大事故简称特大事故：在中国，特指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒），或者1亿元以上直接经济损失的事故。重特大交通事故：是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒），或者1亿元以上直接经济损失的事故。或虽未造成人员伤亡，但危及首长（指副部长以上）、外宾、知名人士的安全，政治影响很坏的事故。扩展资料：事故调查1．特别重大事故由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查。2．事故调查中发现涉嫌犯罪的，事故调查组应当及时将有关材料或者其复印件移交司法机关处理。3．事故调查组可以直接组织专家进行技术鉴定。技术鉴定所需时间不计入事故调查期限。4．事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告；特殊情况下，经负责事故调查的人民政府批准，提交事故调查报告的期限可以适当延长，但延长的期限最长不超过60日。5．事故调查报告内容：（一）事故发生单位概况；（二）事故发生经过和事故救援情况；（三）事故造成的人员伤亡和直接经济损失；（四）事故发生的原因和事故性质；（五）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议；（六）事故防范和整改措施。6．事故调查报告应当附具有关证据材料。事故调查组成员应当在事故调查报告上签名。参考资料：百度百科--事故汇总

接122指令，值班民警立即赶赴现场处理　　1、抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据，尽快恢复交通。　　2、属于重、特大交通事故的，立即向上级交通管理部门或有关部门报告。　　3、交通事故现场图绘制完毕后，勘察员、绘图员应签名或盖章。当事人在现场的应当签名或盖章，不在现场或无能力签字的，应由见证人签名或盖章;无见证人或当事人拒绝签字的，应当记录在案。　　4、交通事故当事人逃离或驶离现场的，公安交通管理部门要及时布置追缉，必要时可以向有关地区公安交通管理部门发生协查通报。　　5、因检验鉴定需要暂扣交通事故嫌疑车辆、车辆牌证和驾驶证的期限为20日;需要延期的，经上一级交通管理部门批准可以延长20日。　　6、询(讯)问当事人、证人和有关人员。　　7、采集、提取交通事故现场的痕迹、物证。　　8、对不预付或无力预付抢救治疗费的，公安机关可以暂扣交通事故责任者的车辆，暂扣车辆期限可以至损害赔偿调节终结。　　9、交通事故的当事人因伤致残的，在治疗终结15日内，可以向公安机关申请伤残评定。公安机关在接到伤残评定申请书后，30日内评定伤残等级。当事人对评定不服的，可以在15日内向上一级公安机关申请重新评定，上级公安机关在接到申请书后30内作出重新评定的决定。　　10、公安机关管理部门对交通事故死者尸体，经检验鉴定后，向死者亲属送交《尸体处理通知书》，逾期不办理丧葬事宜的，经上级负责人批准，由主管公安机关派员强制处理尸体。

问题一：近年来我国发生的交通事故的起因是什么？ 交通是社会经济活动的重要手段，是经济建设的动脉。每个人每天都在以不同形式参与交通活动。人、车、路、环境和交通管理构成了道路交通一个大的系统，交通事故就是这个大的系统中一个或一个以上因素超出正常情况而达到系统不能容纳时导致的产物，是交通活动过程中的附属物。 道路交通系统是一个相当宽容的系统，它允许驾驶员、车辆、道路、环境和管理等因素在系统失灵或发生交通事故前有较大范围的变化。也就是说，系统某个因素失调不一定会造成交通事故，但发生交通事故一定是系统一个或一个以上因素不协调造成的。 道路交通的安全与否，取决于人、车、路、环境和管理等道路交通综合系统的各个环节连续的协调工作 。所以说，交通事故可以反映出道路交通系统中各个环节是否协调。 下面从人、车、路、环境和管理五个方面，宏观地简述交通事故的原因。 一、人的原因 这里所说的人，是指驾驶员、骑车人、行人、乘车人等参与交通活动的人。 1．驾驶员的原因 道路交通事故中，由于驾驶员原因造成的交通事故所占比例很大。1988~1992年全国道路交通死亡事故情况分析表显示 ，由于驾驶员的过错造成死亡人数约占全部死亡人数的60%以上，加上无证驾驶的约达到70%。从造成事故的违章行为作用来看，由大到小排列是：超速行驶、违章操作、违章超车、逆道行驶、违章装载、酒后驾车 。这些违章行为反映了驾驶员法制观念淡薄，没有严格遵守交通法规。 2．骑车人的原因自行车交通是我国交通的特色。据统计 ，我国现有非机动车大约3亿多辆，在交通死亡事故中，因骑车人原因造成的死亡人数占全部死亡人数的13%。骑车人违章发生交通事故主要表现在机动车道内行驶、猛拐和抢行。 3．行人的原因 据全国交通死亡事故情况分析表显示 ，因行人过失造成的死亡人数占全部死亡人数的12%。行人违章发生交通事故主要表现在不走人行道，无视交通信号和交通警察指挥横穿马路。 4．乘车人的原因 乘车人违章导致交通事故主要表现为，将身体伸到车外以及车辆没有停稳就上、下车。 二、车辆的原因 车辆造成事故主要表现在车辆性能差、机件失灵。每年全国因机动车机件故障发生交通死亡事故次数约占全部死亡事故的2%以上。 三、路的原因 道路原因主要表现在混合交通、平面交叉、标志不全、路面障碍和道路不符合标准。 四、交通环境方面的原因 交通环境方面的原因主要表现在交通秩序乱，通过能力低以及气候条件的影响。 五、交通管理水平的原因 我国交通管理水平基本上停留在经验型和行政管理型上，缺乏科学管理 。虽然在几个大城市引用了国外的交通监视控制系统，但还没有被人们接受。目前，公安交通管理部门的交通工具、通讯等比较落后，致使大量路面失控，大部分违章行为得不到纠正，也是造成事故的原因。 问题二：交通事故主要原因是哪些？ 交通事故可能由各种原因导致，一般来说发生原因包括： 客观因素 道路、气象等原因，也可引起事故发生。 车况不佳 车辆技术状况不良，尤其是制动系统、转向系统、前桥、后桥有故障，没有及时检查、维修。 疏忽大意 当事人由于心理或者生理方面的原因，没有正确观察和判断外界事物而造成精力分散、反应迟钝，表现为观望不周、措施不及或者不当。还有当事人依靠自己的主观想象判断事务或者过高估计自己的技术，过分自信，对前方、左右车辆、行人形态、道路情况等，未偿断清楚就盲目通行。 操作失误 驾驶车辆的人员技术不熟练，经验不足，缺乏安全行车常识，未掌握复杂道路行车的特点，遇有突然情况惊慌失措，发生操作错误。 违反规定 当事人由于不按交通法规和其他交通安全规定行车或者走路，致使交通事故发生。如酒后开车、非驾驶人员开车、超速行驶、争道抢行、违章装载、超员、疲劳驾驶、行人不走人行横道等原因造成交通违法的交通事故。 问题三：交通事故频发的原因有哪些 交通事故的原因非常复杂，有主观(内因)原因，有客观(外因)原因.有直接原因，有间接原因。从我国交通安全的实际情况出发，分析交通事故的原因，可从人、车、路、环境、管理五个方面.但人是主导因素。(1)人的原因:人是指参与交通行为的所有的人，如驾驶员、骑自行车的人、行人、乘车人等。这些人的交通安全意识和他们的心理素质、职业道德、文化程度等有关。(2)车辆原因:主要是指车况是否符合技术要求。(3)道路原因:路况差、混合交通、路面障碍多和道路建筑本身就不符合标准。(4)文通环境原因:主要表现在交通秩序混乱、道路通过能力低，碰撞机会多，车辆的速度差大、道口标准不符合要求以及气候条件的影响。(5)交通管理的原因:对现有交通法规执行不严;对道路交通的监控、管制、指挥、通讯设备不适应当前交通发展的需要. 问题四：造成交通事故的主要原因有哪些？ 一是疲劳驾驶。据调查显示，疲劳驾车是发生重特大交通事故的三大原因之一；重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。二是酒后驾驶。世界卫生组织调查数据显示，大约50%至60%的交通事故与酒后开车有关。三是车辆故障。四是违反交通法规。 问题五：导致交通事故的五大原因 导致交通事故的五大原因，具体内容如下： 一是道路等级低。我国现有的180余万公里道路中，三级及三级以下道路占85％，这些道路路面狭窄、弯多坡陡，缺乏必要的标志标线和防护设施，驾驶人稍有不慎，即可酿成特大事故。 二是车辆总体构成不合理。我国目前拥有的近1.1亿辆机动车中，汽车仅占16％，其中还包括7.8％用于农业生产运输的三轮汽车和低速货车，其余均为摩托车、拖拉机和其他机动车。在我国大部分农村地区，客运网络尚不健全，农民出行困难，三轮汽车、低速货车以及拖拉机违法载人现象大量存在，这些车辆本身安全性能较差，并且经常行驶在路面条件恶劣的农村道路上，机件磨损大，极易因机械故障引发特大事故。 三是一些客运企业安全生产制度不落实。一些中小型运输企业不能正确处理安全与效益的关系，忽视安全生产，对客运车辆所有人、驾驶员只收费不管理，安全生产制度形同虚设，存在着严重的安全隐患。 四是驾驶人安全意识淡薄。为经济利益多拉快跑，超员载客、违法载人、超速行驶等交通违法行为十分普遍。 五是交通管理措施不到位。一些基层交警大队还没有充分认识到预防交通事故工作的重要性和紧迫性，没有把预防交通事故作为交通管理工作的第一要务和中心任务抓紧抓实；警力配置不合理，路面管理责任不落实，勤务安排缺乏科学性、针对性；农村公路见警率低，失管漏管现象严重。 问题六：最新 我国道路交通事故现状，事故成因分析 道路交通事故成因主要要从人、车、环境3个方面来分析。作为驾驶员的人是决定性因素。那么分析事故首先要分析人的因素。要询问肇事车辆驾驶员以及事故各方人员。了解发生交通事故的整个经过。了解驾驶员操作是否规范？有没有违反交通安全法以及各项交通安全法律法规，掌握在该起事故中违反对交通安全法以及相应的规章制度，与发生事故的因果关系。是否疲劳驾驶。驾驶员是不是做到了及时的全面的观察。正确判断，措施得当。其次是车辆良好的车况是安全的保障。车辆的安全部件、灯光各种车辆设备必须符合国家相关规定。再次是道路 要赶赴现场或者了解事故现场图。观察事故车辆运行轨迹以及车辆与事故对方碰擦的部位，根据车辆反光镜的倒向。以及碰擦深浅程度。判断是谁碰的谁？了解事故发生的地点的类型（路口、人行横道、车站、高架桥等)看哪方有优先通过权。最后还要看环境。不是特殊天气冰、雪、雨、雾。影响的观察的视线以及减小了路面的附着力。加长了制动距离。驾驶员没有根据道路路环境的因素保持足够的纵向、横向距离。总之事故的发生是由于车辆的惯性在交通参与者发生交会冲突的地点发生冲突而导致的。那么是否超速、超载，如何保持足够的安全距离就显得尤为重要。要确保障碍物在制动距离以外。 问题七：我国交通事故的发生主要原因是不是由于机动车驾驶员违章驾驶 是的，在我国发生交通事故的主要原因就是机动车驾驶员违法驾驶，才户籍导致事故发生，要是每个驾驶员都遵守交通法，那就不会发生事故的。象一些驾驶员超速、违停、强行变道、闯红灯等等都是因为出现违法行为后才导致的事故发生。 问题八：近几年，我国交通事故数据，及交通事故原因分析。在哪能找到？ 您好，您可以到交警队申请查询的！ 问题九：发生交通事故的原因有哪些 交通是社会经济活动的重要手段,是经济建设的动脉.每个人每天都在以不同形式参与交通活动.人、车、路、环境和交通管理构成了道路交通一个大的系统,交通事故就是这个大的系统中一个或一个以上因素超出正常情况而达到系统不能容纳时导致的产物,是交通活动过程中的附属物. 道路交通系统是一个相当宽容的系统,它允许驾驶员、车辆、道路、环境和管理等因素在系统失灵或发生交通事故前有较大范围的变化.也就是说,系统某个因素失调不一定会造成交通事故,但发生交通事故一定是系统一个或一个以上因素不协调造成的. 道路交通的安全与否,取决于人、车、路、环境和管理等道路交通综合系统的各个环节连续的协调工作 .所以说,交通事故可以反映出道路交通系统中各个环节是否协调. 下面从人、车、路、环境和管理五个方面,宏观地简述交通事故的原因. 一、人的原因 这里所说的人,是指驾驶员、骑车人、行人、乘车人等参与交通活动的人. 1．驾驶员的原因 道路交通事故中,由于驾驶员原因造成的交通事故所占比例很大.1988~1992年全国道路交通死亡事故情况分析表显示 ,由于驾驶员的过错造成死亡人数约占全部死亡人数的60%以上,加上无证驾驶的约达到70%.从造成事故的违章行为作用来看,由大到小排列是：超速行驶、违章操作、违章超车、逆道行驶、违章装载、酒后驾车 .这些违章行为反映了驾驶员法制观念淡薄,没有严格遵守交通法规. 2．骑车人的原因自行车交通是我国交通的特色.据统计 ,我国现有非机动车大约3亿多辆,在交通死亡事故中,因骑车人原因造成的死亡人数占全部死亡人数的13%.骑车人违章发生交通事故主要表现在机动车道内行驶、猛拐和抢行. 3．行人的原因 据全国交通死亡事故情况分析表显示 ,因行人过失造成的死亡人数占全部死亡人数的12%.行人违章发生交通事故主要表现在不走人行道,无视交通信号和交通警察指挥横穿马路. 4．乘车人的原因 乘车人违章导致交通事故主要表现为,将身体伸到车外以及车辆没有停稳就上、下车. 二、车辆的原因 车辆造成事故主要表现在车辆性能差、机件失灵.每年全国因机动车机件故障发生交通死亡事故次数约占全部死亡事故的2%以上. 三、路的原因 道路原因主要表现在混合交通、平面交叉、标志不全、路面障碍和道路不符合标准. 四、交通环境方面的原因 交通环境方面的原因主要表现在交通秩序乱,通过能力低以及气候条件的影响. 五、交通管理水平的原因 我国交通管理水平基本上停留在经验型和行政管理型上,缺乏科学管理 .虽然在几个大城市引用了国外的交通监视控制系统,但还没有被人们接受.目前,公安交通管理部门的交通工具、通讯等比较落后,致使大量路面失控,大部分违章行为得不到纠正,也是造成事故的原因. 鹕锁0604 2014-11-05

法律主观：轻微事故，死亡0人，重伤0人，直接经济损失0元，上报县级，企业处理。一般事故，死亡1至2人，重伤1至9人（包括急性工业中毒，下同），直经损100万至900万，上报市级，县级处理。较大事故，死亡3至9人，重伤10至49人，直经损1000万至5000万，上报省级，市级处理。重大事故，死亡10至29人，重伤50至99人，直经损5000万至1亿，上报国务院，省级处理。特别重大事故，死亡30人以上，重伤100人以上，直经损1亿以上，上报国务院，国务院处理。以上各条件为或的关系。符合一项即可定性。其它不同行业还有相应标准：一、火灾事故严重程度分类1996年11月11日由公安部、原劳动部、国家统计局联合颁布的《火灾统计管理规定》将火灾事故分为特大火灾、重大火灾和一般火灾三类。1、特大火灾事故：具有下列情形之一的火灾，为特大火灾：死亡10人以上（含10人，下同）；重伤20人以上；死亡、重伤20人以上；受灾50户以上；直接财产损失100万元以上。2、重大火灾事故；具有下列情形之一的火灾，为重大火灾事故；死亡3人以上；重伤10人以上；死亡、重伤10人以上；受灾30户以上；直接财产损失30万元以上。3、一般火灾事故：不具有前列两项情形的燃烧事故，为一般火灾。凡在火灾和火灾扑救过程中因烧、摔、砸、炸、窒息、中毒、触电、高温辐射等原因所致的人员伤亡，列入火灾人员伤亡统计范围。其中死亡以火灾发生后7天内死亡为限，伤残统计标准按原劳动部的有关规定认定。火灾损失分直接财产损失和间接财产损失两项统计，具体计算方法按公安部的有关规定执行。凡在时间或空间上失去控制的燃烧所造成的灾害，都为火灾，所有火灾不论损害大小，都应列入火灾统计范围。所有统计火灾应包括下列火灾：（1）易燃、易爆化学物品燃烧爆炸引起的火灾；（2）破坏性试验中引起非实验体的燃烧；（3）机电设备因内部故障导致外部明火燃烧或者由此引起其他物件的燃烧；（4）车辆、船舶、飞机以及其他交通工具发生的燃烧（飞机因飞行事故而导致本身燃烧的除外），或者由此引起其他物件的燃烧。二、船舶交通事故分级标准1990年6月16日交通部发布的第16号令《船舶交通事故统计规则》，船舶发生碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾、火灾及其他造成财产和营业员损失或人身伤亡的交通事故。根据事故船舶的等级、死亡人数和造成的直接经济损失，将船舶交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故。三、道路交通事故严重程度分类国务院发布的《道路交通事故处理办法》第6条规定，根据人身伤亡或者财产损失的程度和数额，交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。根据公安部修订的道路交通事故等级划分标准，各类的标准如下：1、轻微事故：是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。2、一般事故：是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。3、重大事故：是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。4、特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。四、铁路行车事故分类1987年12月10日铁道部颁布的《铁路行车事故处理规则》按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，将行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。（一）重大事故1、客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成重大事故：（1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者；（2）机车中破1台；（3）动车、客车中破1辆；（4）货车大破1辆；（5）单线或双线之一线行车中断满2小时，或影响本列车满2小时。2、其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成重大事故：（1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者；（2）机车大破1台或中破2台；（3）动车、客车大破1辆或中破2辆；（4）货车报废1辆或大破4辆（大破2辆折合报废1辆）；（5）单线行车中断满4小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满4小时，双线行车完全中断满2小时。3、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时，构成重大事故：（1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者；（2）机车大破1台；（3）动车、客车报废1辆；（4）货车报废3辆；（5）单线行车中断满4小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满4小时，双线行车完全中断满2小时。4、由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良，致使铁路技术设备破损，造成2款各项后果之一时，构成重大事故。（二）大事故1、客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成大事故：（1）人员死亡1人或重伤2人及其以上者；（2）中途摘车或货车中破1辆；（3）重型轨道车报废；（4）单线或双线之一线行车中断满1小时，或影响本列车满1小时；（5）报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上。2、其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成大事故：（1）人员死亡1人或重伤2人及其以上者；（2）机车中破1台；（3）动车、客车中破1辆；（4）货车大破1辆或中破2辆；（5）重型轨道车报废；（6）单线行车中断满2小时瓶影响其他列车，双线之一线行车中断满2小时，双线行车完全中断满1小时；（7）报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上。3、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时，构成大事故：（1）人员死亡1人或重伤2人及其以上者；（2）机车中破1台；（3）动车、客车大破1辆或中破2辆；（4）货车报废1辆或大破2辆；（5）重型轨道车报废；（6）单线行车中断满2小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满2小时，双线行车完全中断满1小时；（7）报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上。4、由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良，致使铁路技术设备破损，造成（2）款各项后果之一时，构成大事故。五、建筑工程重大事故等级评定建筑工程重大事故系指在工程建设过程中由于责任过失造成工程倒塌或报废、机械设备毁坏和安全设施失当造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。重大事故分为四个等级：（一）具备下列条件之一者为一级重大事故：1．死亡30人以上；2．直接经济损失300万元以上。（二）具备下列条件之一者为二级重大事故：1．死亡10人以上，29人以下；2．直接经济损失100万元以下，不满300万元。（三）具备下列条件之一者为三级重大事故：1．死亡3人以上，9人以下；2．重伤20人以上；3．直接经济损失30万元以上，不满100万元。（四）具备下列条件之一者为四级重大事故：1．死亡2人以下；2．重伤3人以上，19人以下；3．直接经济损失10万元以上，不满30万元。法律客观：《道路交通事故处理程序规定》第三条道路交通事故分为财产损失事故、伤人事故和死亡事故。财产损失事故是指造成财产损失，尚未造成人员伤亡的道路交通事故。伤人事故是指造成人员受伤，尚未造成人员死亡的道路交通事故。死亡事故是指造成人员死亡的道路交通事故。

交通事故四个等级：（1）轻微事故：一次造成轻伤一至二人，或者财产损失机动车事故不足一千元，非机动车事故不足二百元；（2）一般事故：一次造成重伤一至二人，或者轻伤三人以上，或者财产损失不足三千元；（3）重大事故：一次造成死亡一至二人，或者重伤三人以上十人以下，或者财产损失三千元以上不足六万元；（4）特大事故：一次造成死亡三人以上，或者重伤十一人以上，或者死亡一人，同时重伤八以上，或者死亡二人，同时重伤五人以上，或者财产损失六万元以上。

因为人员信息调查按后果分类。根据太平洋汽车网显示。1、轻微事故：是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失的数额中机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。2、一般事故：是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。3、重大事故：是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。4、特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。截至2012年11月10日，重特大事故起数和死亡人数同比分别下降百分之14.8和百分之15.5，其中煤矿重特大事故同比分别下降百分之35.0和百分之34.2。主观原因。指造成道路交通事故的当事人本身内在的原因，即主观故意或过失，主要包括：违反规定、疏忽大意、操作技术等方面的错误行为。客观原因。指由于车辆、道路、环境条件包括气候、水文、环境等不利因素而引发的交通事故。

问题一：造成交通事故的主要原因有哪些？ 一是疲劳驾驶。据调查显示，疲劳驾车是发生重特大交通事故的三大原因之一；重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。二是酒后驾驶。世界卫生组织调查数据显示，大约50%至60%的交通事故与酒后开车有关。三是车辆故障。四是违反交通法规。 问题二：发生交通事故的原因有哪些 交通是社会经济活动的重要手段,是经济建设的动脉.每个人每天都在以不同形式参与交通活动.人、车、路、环境和交通管理构成了道路交通一个大的系统,交通事故就是这个大的系统中一个或一个以上因素超出正常情况而达到系统不能容纳时导致的产物,是交通活动过程中的附属物. 道路交通系统是一个相当宽容的系统,它允许驾驶员、车辆、道路、环境和管理等因素在系统失灵或发生交通事故前有较大范围的变化.也就是说,系统某个因素失调不一定会造成交通事故,但发生交通事故一定是系统一个或一个以上因素不协调造成的. 道路交通的安全与否,取决于人、车、路、环境和管理等道路交通综合系统的各个环节连续的协调工作 .所以说,交通事故可以反映出道路交通系统中各个环节是否协调. 下面从人、车、路、环境和管理五个方面,宏观地简述交通事故的原因. 一、人的原因 这里所说的人,是指驾驶员、骑车人、行人、乘车人等参与交通活动的人. 1．驾驶员的原因 道路交通事故中,由于驾驶员原因造成的交通事故所占比例很大.1988~1992年全国道路交通死亡事故情况分析表显示 ,由于驾驶员的过错造成死亡人数约占全部死亡人数的60%以上,加上无证驾驶的约达到70%.从造成事故的违章行为作用来看,由大到小排列是：超速行驶、违章操作、违章超车、逆道行驶、违章装载、酒后驾车 .这些违章行为反映了驾驶员法制观念淡薄,没有严格遵守交通法规. 2．骑车人的原因自行车交通是我国交通的特色.据统计 ,我国现有非机动车大约3亿多辆,在交通死亡事故中,因骑车人原因造成的死亡人数占全部死亡人数的13%.骑车人违章发生交通事故主要表现在机动车道内行驶、猛拐和抢行. 3．行人的原因 据全国交通死亡事故情况分析表显示 ,因行人过失造成的死亡人数占全部死亡人数的12%.行人违章发生交通事故主要表现在不走人行道,无视交通信号和交通警察指挥横穿马路. 4．乘车人的原因 乘车人违章导致交通事故主要表现为,将身体伸到车外以及车辆没有停稳就上、下车. 二、车辆的原因 车辆造成事故主要表现在车辆性能差、机件失灵.每年全国因机动车机件故障发生交通死亡事故次数约占全部死亡事故的2%以上. 三、路的原因 道路原因主要表现在混合交通、平面交叉、标志不全、路面障碍和道路不符合标准. 四、交通环境方面的原因 交通环境方面的原因主要表现在交通秩序乱,通过能力低以及气候条件的影响. 五、交通管理水平的原因 我国交通管理水平基本上停留在经验型和行政管理型上,缺乏科学管理 .虽然在几个大城市引用了国外的交通监视控制系统,但还没有被人们接受.目前,公安交通管理部门的交通工具、通讯等比较落后,致使大量路面失控,大部分违章行为得不到纠正,也是造成事故的原因. 鹕锁0604 2014-11-05 问题三：引起汽车交通事故的主要原因有哪些 一是疲劳驾驶。据调查显示，疲劳驾车是发生重特大交通事故的三大原因之一；重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。 二是酒后驾驶。世界卫生组织调查数据显示，大约50%至60%的交通事故与酒后开车有关。 三是车辆故障。 四是违反交通法规。 问题四：交通事故发生的原因 太多了 问题五：交通事故时常发生的主要原因是什么 不按规定驾驶，驾驶员注意力不集中，以及某些驾驶员得不道德行驶。 希望可以帮到你，望采纳！ 问题六：行人发生交通事故的原因有哪些 违章，机动车一方的原因，天气因素，意外等等。 问题七：导致交通事故的五大原因 一、司机大意二、道路拥堵狭窄三、车速过高四、行进时未遵守交通规则或交通规则意识不强五、天气原因 问题八：造成交通事故的五大原因是什么 酒驾，疲劳，超速，超载， 问题九：大多数交通事故是什么引起的? 按事故原因分类： 任何交通事故的发生都有其原因。因此，从原因上可以把交通事故分为主观原因造成的事故和客观原因造成的事故两类。 1)主观原因造成的事故 主观原因是指造成交通事故的当事人本身内在的因素，如主观过失或有意违章，主要表现为违反规定、疏忽大意和操作不当等。 违反规定是指当事人由于思想方面的原因，不按交通法规规定行驶或行走，致使正常的道路交通秩序混乱、发生交通事故。如酒后开车、非驾驶员开车、超速行驶、争道抢行、故意不让、违章超车、违章超载、非机动车走快车道、行人不走人行道等原因造成的交通事故。 疏忽大意是指当事人由于心理或生理方面的原因，没有正确地观察和判断外界事务而造成的失误。如心里烦躁、身体疲劳都可能造成精力分散、反应迟钝，表现出 望不周，采取措施不当或不及时；也有的当事人凭主观想像判断事物，或过高地估计自己的技术，过分自信，引起行为不当而造成了事故。 操作不当是指驾驶车辆的人员技术生疏、经验不足，对车辆、道路情况不熟悉，遇有突然情况惊慌失措，引起操作错误。如有的驾驶员制动时误踩加速踏板，有的骑自行车人遇到紧急情况不知停车等而造成的交通事故。 2)客观原因造成的事故 客观原因是指车辆、环境、道路方面的不利因素而引发了交通事故。客观原因在某些情况下往往诱发交通事故，特别是道路、环境和气候方面的因素。对于道路和环境方面的因素目前还没有很好的调查和测试手段，所以，事故分析中往往会忽视这些因素，这一点需要引起人们的重视。 任何一起交通事故都有其促成事故发生的主要情节和造成事故损害后果的主要原因。绝大多数交通事故都是因为当事人的主观原因造成的，客观原因占的比率比较少。 4．按事故第一当事者或主要责任者的内在原因分类 这类交通事故一般分为3种，即由于交通事故第一当事者或主要责任者的观察错误、判断错误以及操作错误所引起的交通事故。 1)观察错误 观察错误是指由于当事人心理或生理方面的原因，对外界环境的客观情况没有正确地观察；或由于道路条件不好，交通标志不清，以及由于交叉路口冲突区域太大等引起的观察错误。 2)判断错误 判断错误包括对对方车辆的行动、对道路的形状和线形、对对方车辆的速度以及自驾车辆与对方车辆的距离判断有误，或过分相信自己的技术以至对自驾车辆的性能和速度估计判断有误。交通事态判断过程常发生在极短的时间内(一般为1／10s级)。根据国外的统计资料，由于判断错误而引起的交通事故约占30％(日本统计资料为35％)。 3)操作错误 操作错误主要是技术不熟练，特别是初学驾驶的人员，由于对车辆和道路都不熟悉，遇到紧急情况时就不能应付自如，容易出现慌乱，发生操作错误而引起交通事故。除此以外，由于车辆本身机械故障(如制动方面失灵)，更易导致操作错误。 当然也可以理解为以下方面： 1)轻微事故 轻微事故是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1 000元，非机动车事故不足200元的事故。 2)一般事故 一般事故是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。 3)重大事故 重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。 4)特大事故 特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。...>>

会扣的。公安机关交通管理部门在处理交通事故过程中，发现有以下情形之一的，可以扣留机动车驾驶证：1、 饮酒、醉酒后驾驶机动车的。2、 机动车驾驶人将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的。3、 机动车行使超过规定时速50%的。4、 驾驶拼装或者已达到报废标准的机动车的。5、 发生重大交通事故，构成犯罪的。6、 在一个记分周期内累积记分达到12分的。7、 交通警察认为应当对当事人给予暂扣或者吊销机动车驾驶证处罚的，可以扣留其机动车驾驶证，并开具行政强制措施凭证。二、驾驶证扣留的期限是多久交通警察应当在扣留机动车驾驶证后24小时内，将被扣留机动车驾驶证交到所属公安机关交通管理部门。对于在一个记分周期累积记分达到12分的，扣留机动车驾驶证至考试合格之日。1、交通警察因收集证据的需要，可以扣留事故车辆。《中华人民共和国道交通安全法》第七十二条第二款：交通警察应当对交通事故现场进行勘验、检查，收集证据;因收集证据的需要，可以扣留事故车辆，但是应当妥善保管，以备核查。2、关于车辆检验的期限规定。公安机关交通管理部门应当在勘查现场之日起五日内委托有关机构对车辆进行检验、鉴定;检验、鉴定应当在二十日内完成，需要延期的，经批准可以延长十日。交通事故处理程序规定：公安机关交通管理部门对当事人生理、精神状况、人体损伤、尸体、车辆及其行驶速度、痕迹、物品以及现场的道路状况等需要进行检验、鉴定的，应当在勘查现场之日起五日内指派或者委托专业技术人员、具备资格的鉴定机构进行检验、鉴定。检验、鉴定应当在二十日内完成;需要延期的，经设区的市公安机关交通管理部门批准可以延长十日。检验、鉴定周期超过时限的，须报经省级人民政府公安机关交通管理部门批准。3、检验、鉴定完成后应当在五日内发还车主。交通事故处理程序规定：公安机关交通管理部门扣留的事故车辆除检验、鉴定外，不得使用。检验、鉴定完成后五日内通知当事人领取事故车辆和机动车行驶证。对弃车逃逸的无主车辆或者经通知当事人十日后仍不领取的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十二条的规定处理。对无牌证、达到报废标准、未投保机动车第三者责任强制保险等车辆，依据有关法律、法规的规定处理。

其实原因有很多，最主要是思想，考虑自己考虑别人，交通事故会少一多半

自然灾害或意外事件与许多人失去生命和财产有关。以下是中国发生的一些重大灾难和交通事故:1. 2008年汶川地震: 2008年5月12日，四川汶川发生了一次7.9级大地震，导致超过8万人死亡或失踪。这是中国自1976年唐山大地震以来最严重的一次地震。2. 2015年天津爆炸事故: 2015年8月12日，中国天津市港口发生了一次巨大的爆炸事故，导致173人死亡，数百人受伤。3. 2011年温州列车追尾事故: 2011年7月23日，中国浙江省温州市发生了一起高速列车追尾事故，导致至少40人死亡，172人受伤。4. 2018年陕西宝鸡交通事故: 2018年8月10日，中国陕西省宝鸡市发生了一次公路大巴坠崖事故，造成36人死亡，13人受伤。5. 2020年汉中公交车坠江事故: 2020年2月13日，中国陕西省汉中市发生了一次公交车坠江事故，至少21人死亡。这些灾难和事故提醒我们要更加重视安全和预防措施，以减少因不可预见事件而造成的人员伤亡和财产损失。

交通量等级,我国交通量划分为五级,分为特轻、轻、中、重、特重交通.

法律分析：将道路交通事故等级划分为四类：（1）轻微事故，是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。（2）一般事故，是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。（3）重大事故，是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。（4）特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。法律依据：《中华人民共和国民法典》 第一千一百七十九条 侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。造成残疾的，还应当赔偿辅助器具费和残疾赔偿金；造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金。

【法律分析】特大交通事故，应判涉嫌交通肇事罪，处三年以下有期徒刑或者拘役。特大交通事故，是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。根据人身伤亡或者财产损失的程度和数额，交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。道路交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。由于国情不同，世界各国的交通事故的定义也不尽相同。道路交通事故不仅可以是由于特定的人员违反交通管理法规造成的，也可以是由意外造成的，如由地震、台风，山洪、雷击等不可抗拒自然灾害所造成的。2012年3月，最高人民法院发布《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释（征求意见稿）》，界定交通事故赔偿责任。【法律依据】《中华人民共和国刑法》 第一百三十三条 违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。第一百三十三条之一在道路上驾驶机动车，有下列情形之一的，处拘役，并处罚金：（一）追逐竞驶，情节恶劣的；（二）醉酒驾驶机动车的；（三）从事校车业务或者旅客运输，严重超过额定乘员载客，或者严重超过规定时速行驶的；（四）违反危险化学品安全管理规定运输危险化学品，危及公共安全的。机动车所有人、管理人对前款第三项、第四项行为负有直接责任的，依照前款的规定处罚。有前两款行为，同时构成其他犯罪的，依照处罚较重的规定定罪处罚。第一百三十三条之二对行驶中的公共交通工具的驾驶人员使用暴力或者抢控驾驶操纵装置，干扰公共交通工具正常行驶，危及公共安全的，处一年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金。前款规定的驾驶人员在行驶的公共交通工具上擅离职守，与他人互殴或者殴打他人，危及公共安全的，依照前款的规定处罚。有前两款行为，同时构成其他犯罪的，依照处罚较重的规定定罪处罚。

1、一般事故，是指造成3人以下死亡或10人以下重伤或1000万元以下直接经济损失的事故；2、较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。交通安全事故主要划分为以下四个等级:第一，轻微事故:指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故;第二，一般事故，指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故;第三，重大事故，指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故;第四，特大事故，指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。划分依据主要是人员伤亡和财产损失情况。交通安全事故按照损害程度从轻到重依次划分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故等四个等级，其中，轻微事故为无人员重伤或死亡，财产损失不足一千元;一般事故为一到两人重伤或三人以上轻伤，或财产损失超过一千未满三万元。在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜；不即行撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。在道路上发生交通事故，仅造成轻微财产损失，并且基本事实清楚的，当事人应当先撤离现场再进行协商处理。【法律依据】：《道路交通安全法》第七十条在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。

我觉得不会出现这样的事情，因为现在的相关制度未执行的非常严格。不会再出现这种贪污受贿的行为。一切事情都要根据事实来判断。让所有的公民都能体会到社会的公平正义。

洗白三人以上的

十一长假，不但使各地旅游业创新高，也是交通事故频发 的时段。7日上午7时许连霍高速24辆车连环相撞至少造成10人死亡，下午16时许滨保高速天津界内发生一起重特大交通事故等，记者带你盘点各地国庆期间的交通事故。 各省交通事故伤亡汇总： 广东：“十一”期间因交通事故致70人死亡 “十一”期间，广东省安全生产委员会办公室没有接到一起重特大安全事故的报告；全省大部分地区实现工矿商贸、消防安全、渔业船舶事故“零发生”目标；供水、供电、供气、通讯、公交以及相关的公共事业单位生产运行正常。据统计，从1日至7日下午6时，广东省共发生各类生产安全事故376宗，死亡81人，受伤396人，事故宗数、死亡人数和受伤人数同比分别下降14.55%、17.35%和9.59%，全省安全生产形势稳定，无重特大事故。 湖北：国庆7天发生267起道路交通伤亡事故 湖北省安监局介绍今年国庆节期间安全生产情况，10月1日至10月7日12时，全省共发生各类伤亡事故268起，死亡20人，受伤200人。国庆期间发生的各类伤亡事故中，道路交通事故267起，死亡19人，受伤200人;煤矿事故1起，死亡1人。消防事故8起，伤亡为零。未发生水上交通事故。全省安全生产形势总体平稳。 海南：国庆期间交通事故死亡6人与去年基本持平 10月7日，记者从海南省交警总队获悉，10月1日至7日12时，全省共发生致人死亡道路交通事故6起、死亡6人(去年同期致人死亡道路交通事故5起、死亡6人)，与去年同比基本持平，未发生死亡3人以上重大道路交通事故，高速公路及主要干道未发生长时间交通拥堵。 苏州：交通事故死亡11人高速路网总流量超360万 国庆期间，探亲流、旅游流以及返乡的民工流、学生流等使苏州交通客流运输已达饱和状态，而市干将路、桐泾路等主干道施工更给市区的交通通行带来巨大压力。据交警部门统计，截止今天下午全市范围内重点旅游景区交通总流量为52万余辆，苏州市高速路网总流量为362.94万辆，出入苏州城区流量111.8万。全市共发生道路交通死亡事故11起，死亡11人，死亡人数同比去年国庆期间下降8.33%，没有发生长时间、大面积的严重拥堵。 滨保高速天津界内发生重特大交通事故 10月7日滨保高速重特大交通事故致35死死者多为大学生记者7日晚从天津市有关方面了解到，7日16时许，在滨保高速上行60公里＋700米处，一辆河北省的大客车与一辆山东省的小轿车发生交通事故，造成大客车侧翻。经初步核实，事故已经造成35人死亡，19人受伤，死伤者多为河北唐山学院大学生，司机昏迷至今，道路仍旧封闭。 河南社旗县发生一起交通事故 初核11人死亡 记者从河南省安监局获悉，10月7日11时40分左右，河南社旗县境内发生一起交通事故，一辆车与一辆面包车相撞，当地初步核实有11人死亡。目前省安监局有关人员已赶往现场调查处理。 连霍高速24辆车连环相撞至少造成10人死亡 2011年10月7日上午7时许，连霍高速(河南郑州方向285公里处)发生24辆汽车连环相撞事故，截至目前事故至少造成10人死亡，多人受伤。事故造成百余车辆受阻，交通中断达4个小时。 10月6日北京昌平一旅游大巴溜车致3香港游客死亡 6日中午，昌平区南口镇一商城院内，一辆旅游大客车突然溜车，将车后3人撞伤，后经抢救无效死亡。经确认，3人均为香港居民，随团来京旅游时遭遇意外。 浙江台州路桥特大交通事故7人身亡1人生还 10月6日凌晨1时12分许，浙江台州路桥公安分局110指挥中心接到紧急报警，称路桥路泽太一级公路路桥三中红绿灯旁一辆大货车与轿车相撞。接警后，路桥消防大队第一时间赶赴现场救援。事故造成7人当场死亡，一名伤者被送往医院救治。 10月3日四川雅江县"10.3"坠崖事故确认7人死亡2人失踪 据介绍，3日晚，四川庆宏建筑工程有限公司承建雅江县一处输电工程的施工人员乘坐租用的小型客车，从施工工地返回驻地时，车辆翻下垂直高度约70米的悬崖后，坠入雅砻江中，导致7人死亡，2人失踪。 10月1日湖北省兴山县客车坠崖事故确认16死19伤 10月2日上午，记者在湖北省兴山县召开的“荆州市旅游客车坠河事故通报会”现场了解到，1日傍晚发生的客车坠崖落水事故已确认16人死亡，19人受伤。35名乘客中有3名海外人士，分别来自香港、澳门和文莱。据通报，1日15时许，一辆车牌号为鄂D14566的荆州籍客车载有乘客35人，由荆州开往神农架途经兴山县峡口镇泗湘溪村（312省道129公里＋300米左右）时冲出道路坠河。乘客中14人当场死亡，2人在送往医院途中死亡。 万车流挤爆京港澳高速公路韶关段车祸频发 国庆黄金周是除春节外另一个长假。自30日上午到10月1日中午，京港澳高速公路韶关段车流激增，近10万辆大小车辆北上探亲、旅游，导致车祸频发，仅1日上午发生50多起车祸。据交警部门统计，截至1日中午12时，一天半时间内，京港澳高速韶关段共发生碰刮性轻微交通事故80多起，仅1日上午就发生了50多起车祸，所幸没有发生重特大交通事故，无造成人员死亡，伤者多为轻微伤。

2013年4月3日早晨10点多，深汕高速汕尾路段汕头方向发生一起追尾车祸事故，一辆小车被两辆货车挤压，造成5人当场死亡。深汕高速汕头方向大塞车约70公里。高速公路俨然成了停车场，不少车主只能下车休息。正堵在深汕高速的网友许先生称，早上8点左右在广州番禺家中出发，12点左右到达海丰县鲘门，鲘门路段如同一个大停车场，车主纷纷下车聊天抽烟，直至下午3点，车辆还在此路段，以半小时走100米的速度在前进。扩展资料：遏制重特大交通事故方法：1、消除源头隐患。强化重点车辆监管，集中力量打好隐患歼灭战，推进源头隐患“清零”。河南省将尽快实现大型公路客车、大型旅游客车、危险货物运输车等六类重点车检验率、报废率、违法处理率以及大中型客货车驾驶人审验率、换证率达到100％。2、强化路面执法。河南充分发挥省界公安检查站和交警执法服务站的作用，采取定点检查与巡逻检查相结合的方式，对客运车辆特别是跨省及800公里以上长途客运班车逐一排查、逐一登记，严查超员、超速等交通违法行为；对安全设施不全、改装座位等存在安全隐患的车辆或未定期检验、检验不合格车辆，一律依法予以停运。3、加强宣传提示。将事故情况及交通安全注意事项编发警示提示信息，通过主流媒体、短信、微信微博、客户端等发给全省各级公安交管部门、交通运输管理部门负责人，发给“两客一危”运输企业公司法人代表、安全副职、车主和全体驾驶人员、乘务员和押运员。参考资料来源：百度百科-4·3深汕高速特大交通事故人民网-避免悲剧重演 河南七招遏制重特大交通事故

打112

切记：预见性操作，是安全驾驶之根本！严格尊守《道交法》。坚持‘安全第一、预防为主"的方针。拒绝疲劳驾驶、超速、超员的行为。在驾车时一定要把眼睛的视野放大放远点，提前发现情况，提前处理。拒绝酒后驾驶；雨天路滑，降低车速。 另外最重要一点：凡是有出口及分叉道口是最危险的，这些地方你要特别谨慎，要防止别人急刹、乱变更车道，跟车距离要更长一点。 还有，爆胎是高速公路的头号杀手，一定要注意自己的车况； 其次是万一发生事故时，要做到“三快”：第一时间报警告；第一时间打开危险警示灯设置危险标志（高速公路上警告标志设在故障车来车方向150米以外，普通公路上设在来车方向50-100米处）、第一时间把车上人员转移到安全地带离开事故车。 你能做到以上几点，那么就能安全。安全出行，幸福您我他！好人一生平安！

来日绮窗前，寒梅着花未。

目前责任还在调查中，不管是谁的责任，很多人为了这个失去了生命是事实，我们应该处处小心开车，不能让悲剧重演，在为了工作的同时，一定要保护好自己，才是最重要的。

中专学校可以考大学吗？答案是肯定的。中专学校的学历是可以被大学认可的。中专学校毕业生可以直接申请大学本科学习。 上海电子信息职业技术学院（中职部）专业有哪些：序号专业名称1应用电子技术2现代通信技术3计算机网络技术4信息安全技术应用5数字媒体技术6集成电路技术上海电子信息职业技术学院（中职部）数字媒体技术介绍所属学校：上海电子信息职业技术学院（中职部）专业大类：五年一贯制专业名称：数字媒体技术专业代码：506105专业方向：数字媒体专业性质：精品特色专业，重点建设专业对应职业工种：广告装潢、网站设计、虚拟现实开发等毕业时职业技能所能考 出的职业资格证书：网站设计与网页制作、商务软件开发、WEB前端开发、Autodesk 3ds Max动画工程师、Autodesk影视动画设计师对应开放实训中心：级别：校级专业介绍：专业特色：虚拟现实工程技术人员是2023年国家公布的新职业之一，数字媒体全行业的人才缺口巨大，具有广阔就业前景。毕业生可从业于电视与广播、影视音像、动漫传媒、广告装潢、环境艺术、网站设计、虚拟现实开发等行业，以及各类各类机关企事业单位网站开发与维护，并具备个人创业的技能素养。本专业就业方向包括但不限于网站设计、平面设计、动画制作、视频编辑、虚拟现实开发等，市场人才需求量巨大。 培养目标：培养具有良好的思想品德、社会公德和职业道德，掌握一定的计算机基本理论和美术基础知识，能熟练进行图形图像处理、网站设计与制作、影视编辑、三维动画制作、虚拟现实开发等多媒体作品设计与开发的高级技能型人才。 核心课程：图形图像处理（Graphics and image processing）、UI设计与制作、音视频采集与编辑、影视特效制作、三维动画制作、网页设计与制作、数据库应用技术、虚拟现实开发（VR Design）。 专业建设成果：上海震旦职业学院的数字媒体应用技术专业已开设超过13年，教学团队是上海市级优秀教学团队，建成3门上海高职院校市级精品课程，曾于2017年获得上海市级教学成果（职业教育）一等奖，目前是上海高职院校“双证融通”试点建设专业。本专业学生连续多年在市级、国家级技能大赛中获得奖项，并与多家行业企业建立深度校企合作关系，历年就业率均保持在99%以上。 上海电子信息职业技术学院（中职部）信息安全技术应用介绍所属学校：上海电子信息职业技术学院（中职部）专业大类：五年一贯制专业名称：信息安全技术应用专业代码：506104专业方向：信息安全与管理专业性质：精品特色专业对应职业工种：安全测评师毕业时职业技能所能考 出的职业资格证书：网络工程师（华为、红帽等）、企业网络安全防护（华为，思科）对应开放实训中心：计算机应用实训中心级别：校级专业介绍：培养目标：本专业培养适应5年后上海经济结构调整、产业结构提升、发展方式转变、智慧城市建设推进需要的，思想政治坚定、德技并修、全面发展的，具有一定的科学文化水平，具备良好的职业道德和工匠精神，具有良好的综合素质，具备认知能力、合作能力、创新能力、职业能力，有较强的就业创业能力，熟悉安全等级保护和国家信息安全相关法律法规，具有扎实的网络技术和信息安全与管理专业基础，掌握网络安全管理技能，有很强的实际操作能力、有较强的英语功底的，“能组网布线、能管理维护、能检测评估、能攻防加固、能开发设计、能沟通合作、能持续发展”的“七能”型应用性信息安全与管理中高级技能人才。 专业特色：本专业是学院重点建设专业，2019年上海市首批“五年一贯制”试点专业，2015年与上海行政管理学校合作开展中高职贯通人才培养,2017年与上海应用技术大学合作开设高本贯通人才培养。近五年来本专业积极探索并实践多元化人才培养模式，目前已构建学制层次丰富，纵向贯通，覆盖高职，高本，中高，五年一贯制的四类信息安全人才培养途径，走在现代职业教育改革探索的前沿。本专业拥有一支上海市市级优秀教学团队，多年来专业在全国职业技能大赛信息安全检测与评估、云计算与应用技术赛项和全国大学生网络安全邀请赛等多个赛项上屡获殊荣，2019年专业学生在世界技能大赛网络安全项目上海市选拔赛中成功晋级中国区选拔赛。 主要课程：信息安全技术、Python程序设计、网络安全设备配置、路由器和交换机安全配置、数据库安全管理、WEB应用开发、Windows服务器安全管理、Linux服务器配置与安全管理、WEB应用安全、Python网络编程、Python安全工具开发、渗透测试、网络攻防对抗、服务器安全加固、安全检测与评估等。 就业方向：大中型企业、事业单位、网络集成公司、IT设备生产和销售公司、安全服务公司的网络系统安全运维工程师、安全服务工程师岗位，从事信息系统安全运维、安全检测与审计、漏洞挖掘与修复、服务器安全加固等工作。 资格证书：高等学校英语应用能力证书（PET-A、PET-B）、全国大学英语四、六级证书（CET-4、CET-6）、红帽Linux认证RHCE、华为认证HCIA，HCNP、CompTIA Security+，思科认证CCNA，CCNAS、中国信息安全测评中心CISP-PTE等。 师资团队：教学团队现有成员总数7人，其中院内专任教师4人，来自校外企业一线的兼职教师3人，是一支校企共建的综合素质高、教学能力强、结构合理、专兼结合的团队，2015年建设成上海市市级优秀信息安全技术专业团队。专任教师中教授1人，副教授3人、高级工程师1人，博士研究生1人，硕士研究生5人，团队成员全部获得过思科、华为、红帽及SUN等知名企业的行业认证。企业兼职教师3人，其中2位企业带头人和1位企业技术骨干，其中4名兼职教师获取CISSP和信息安全师认证。 职业资格考试通过率：五年来，信息安全与管理专业学生参加职业资格考试的获证率达96% 专业建设成果：本专业重点打造《网络安全设备配置与管理》、《LINUX服务与安全管理》、《WEB应用安全》、《安全检测与评估》、《渗透测试》5门信息安全技术专业核心课程，制定课程标准，并着力打造精品课程资源。近3年来教学团队承接企业信息安全运维，安全检测，安全意识培训，安全技术培训等相关项目18项，总经费达74万余元。 教科研：本专业教师近几年共申报教研项目立项5项。2015-2019年间团队成员共发表论文20篇，其中核心期刊3篇；出版专业教材8部，其中国家或省规划教材5部，担任主编共5人次。包括“网络协议漏洞分析测试平台建设构想”、 “基于虚拟化技术设计信息安全攻防实训环境”、“一种对抗肩窥的身份认证技术研究与实践”、 “基于组件库技术设计教务信息发布系统”等。2015年本专业教学团队获批为上海市市级优秀教学团队。 课程建设：《网络营销与安全》和《网络安全防护技术》已建成国家级精品课程，《Linux 服务与安全管理》已建成省级精品课程，《计算机组网技术》、《网络攻防技术》、《网络设备配置与管理》3门课程已建成院级精品课程。《Web应用安全》2019年建成院级精品在线开放课程。 学生竞赛获奖： 2013年全国职业院校技能大赛信息安全技术应用赛项二等奖； 2014年全国职业院校技能大赛云安全技术应用赛项三等奖； 2015年全国职业院校技能大赛云计算技术与应用赛项一等奖； 2015年全国职业院校技能大赛信息安全与评估赛项一等奖； 2015年全国职业院校技能大赛云计算技术与应用赛项一等奖； 2016年全国职业院校技能大赛云计算技术与应用赛项三等奖； 2017年全国大学生网络安全邀请赛特等奖； 2018年全国职业院校技能大赛信息安全与评估赛项三等奖； 2018年全国大学生网络安全邀请赛二等奖； 2019年全国大学生网络安全邀请赛三等奖； 上海电子信息职业技术学院（中职部）现代通信技术介绍所属学校：上海电子信息职业技术学院（中职部）专业大类：五年一贯制专业名称：现代通信技术专业代码：506102专业方向：通信工程设计施工、通信工程建设管理专业性质：示范性品牌专业，品牌专业，重点建设专业对应职业工种：通信工程技术人员毕业时职业技能所能考 出的职业资格证书：5G基站建设与维护职业技能等级证书5G移动网络运维职业技能等级证书网络系统建设与运维职业技能等级证书对应开放实训中心：通信技术上海市公共实训基地级别：市级专业介绍：专业概况：通信技术专业开办于1999年，是上海市重点专业，国家骨干院校重点建设专业，上海创新发展三年行动计划骨干专业，2019年入选上海市双一流建设专业。专业目前在校学生总数约480人，2013年起与上海电子工业学校合作开展中高职贯通人才培养,2015年与德国兰茨胡特应用技术大学合作开设中德合作TS班，2019年起开展五年一贯制高职人才培养。 培养目标：专业依托通信与信息技术（ICT）行业，与华为技术有限公司、中国移动通信集团上海有限公司、中邮通建设咨询有限公司等通信行业知名公司以“全程合作渐进”订单式培养模式为主进行深度合作。专业建设立足于上海，面向全国ICT领域系统的建设、管理和后期服务行业，培养达到高等职业教育学生德育和普通文化知识要求，掌握现代通信基本技术原理，熟悉5G移动通信网络构架，具备通信设备安装调试、运行维护能力，能够胜任通信工程设计施工、通信工程建设管理、通信网络运行维护、5G通信人工智能应用等重要岗位的高素质技术技能人才。 专业特色：通信技术专业开办于1999年，是上海市重点专业，国家骨干院校重点建设专业，上海创新发展三年行动计划骨干专业，2019年入选上海市双一流建设专业。专业目前在校学生总数约480人，2013年起与上海电子工业学校合作开展中高职贯通人才培养,2015年与德国兰茨胡特应用技术大学合作开设中德合作TS班，2019年起开展五年一贯制高职人才培养。 主要课程：专业课程包括《电子技术基础》、《通信工程制图与概预算》、《计算机网络》、《综合布线技术》、《现代通信技术基础》、《数据网络组建》、《光传输系统运行与维护》、《综合接入技术》、《无线接入技术与设备运行维护》、《移动通信网络优化》、《通信工程监理实务》、《通信机房运行管理》、《物联网通信技术》、《毕业顶岗实习》等。 就业方向：主要面向通信运营商、通信工程建设服务以及其他相关单位，职业范围包括通信工程勘测工程师、通信工程设计工程师、通信工程概预算工程师、通信设备安装工程师、通信软件调测工程师、通信网络运维工程师、通信网络优化工程师、通信工程监理工程师、通信工程项目管理师等。 资格证书：高等学校英语应用能力证书（PET-A、PET-B）、全国大学英语四、六级证书（CET-4、CET-6）、上海市高等学校计算机等级证书 （一级、二级）、5G基站建设与维护职业技能等级证书、5G移动网络运维职业技能等级证书、网络系统建设与运维职业技能等级证书。 实训基地：专业建有2大实训中心，分别为现代通信系统综合实训中心和通信工程实训中心。现代通信系统综合实训中心设有6个实训室，分别为：光传输实训室 、综合接入实训室、现代交换实训室、无线接入技术实训室、数据网络组建实训室、通信全网组建仿真实训室、移动通信网络优化实训室；通信工程实训中心设有3个实训室，分别为：网络综合布线实训室、光缆布线实训室、世界技能大赛“信息网络布线”赛项选手训练基地。 师资队伍：专业目前共有24名专任教师，其中8名公共基础课教师，16名专业课教师。专业课教师中高级职称教师为4人，双师型教师比例为89%，职业资格证书获取率100%，10名教师具有企业实践经历，2名教师具有国内访问学者经历。 校企合作：通信技术专业与通信企业合作，主要有华为技术有限公司、中国移动通信集团上海有限公司、中邮通建设咨询有限公司等通信行业知名公司，成立校企合作发展联盟，企业和学校共同修订人才培养方案、开发课程、建设实训基地等，形成“校企联动，工学融合”全程合作渐进式的人才培养模式。通信技术专业作为华为ICT学院的人才培养基地，积极开展学生专业技术培训及华为职业技术认证，上海电子信息职业技术学院被授予2019年度“优秀华为ICT学院”称号。 人才培养：近三年来，通信技术专业学生职业资格技能证书获取率为100%，学生就业率为100%，专业对口率85%左右。 专业建设成果： 2013年 （1）全国职业院校技能大赛 国家级 LTE组网与建设 团体二等奖 （2）上海市教学团队评比 市级 通信技术专业教学团队 市级教学团队 （3） 上海市精品课程评比 市级 《通信工程制图与概预算》 市级精品课程 （4） 教材出版 国家级 《光传输系统运行与维护》 机械工业出版社出版 2014年 （1） 上海市精品课程评比 市级 《通信工程监理实务》 市级精品课程 2016年 （1）全国职业院校技能大赛 国家级 4G全网建设技术 团体二等奖 （2）上海市高等职业院校 信息化教学大赛 市级 信息化课堂教学比赛 三等奖1人次 （3）四十四届世界技能大赛 上海市选拔赛 市级 信息网络布线赛项 第一名1人次 2017年 （1）上海市高职高专院校 重点专业建设比武大赛 市级 一流专业建设比武大赛 团体三等奖 2018年 （1）上海市教学团队评比 市级 通信技术一流专业教学团队 市级教学团队 （2）教材出版 国家级 《现代通信技术基础》 清华大学出版社出版 （3）四十五届世界技能大赛 全国选拔赛 国家级 信息网络布线赛项 第二名1人次 2019年 （1）全国职业院校技能大赛 国家级 4G全网建设技术 团体二等奖 （2）教师说课（教学能力）大赛 市级 《通信工程制图与概预算》说课 三等奖1人次 （3）四十六届世界技能大赛 上海市选拔赛 市级 信息网络布线赛项 第一名1人次对中专/技校/职校报考还有疑问，您可以点击2023年电大中专招生咨询（原广播电视大学）：https://www.87dh.com/xlzz/

我们又该如何在外汇交易中利用这个基本面分析呢?下面就让大通金融 带您去看看我们该如何分析基本面的问题。 外汇交易中基本面分析的运用并不像技术面分析那般需要专业的知识，投资者只需要知道价位过去到现在的走势，再加上一些辅助技术指标，如RSI便可以决定是否入市买卖;因此，不少对贵金属市场运作一知半解的投资者，多选择直接了当的学习如何利用技术分析作买卖决策，并轻视了基本分析的重要性。其实基本分析，好比习武人士所练习的内功马步，是练功的基本必须，欠缺基本功，但又没有灵活的临场应变技巧，一旦上到战场，自然兵败如山倒，不可能站在赢家之列。 至于技术分析便像习武人士所施展的招式，但这些招式若没有基本功的配合，只沦为中看不中用的花拳绣腿，遇上强敌时，时间一久，自然招架不住，轻易被击倒。即使就技术分析本身而言，此种分析方法看似甚为简单容易，但却是易学难精，不少投资者在应用技术分析方面，可用半桶水来形容，倘若这些投资者本身在基本分析方面的基本功的底子并不好，而对技术分析方面的认识又属于半桶水的程度，一旦去到金融市场与大户真正对敌，战败肯定是必然的结果。 个人建议，那些并不熟悉外汇交易基本分析的投资者，但又没有兴趣研究基本分析如何为自己的投资组合增加获利机会的话，则应该放弃作出中、长线的投资策略，而应专一地以技术分析(例如五分钟及小时图阴阳烛图表)作出灵活的短线炒卖，以及要同时多加学习短线炒卖的技巧，因为技术分析的强项本来便是要为短线炒家提供出入市的机会，但投资者舍弃技术分析的强项，反而硬要利用技术分析用作中、长线的买卖决策，但又轻视基本分析的重要性，则这些投资者即使成功赚钱，只可说是幸运，输钱的话便是活该。 参与黄金现货买卖的投资者均对技术分析甚为重视，原因是黄金现货买卖本质上便是短线买卖为主，基本面分析或经济数据的重要性反而远远及不上技术分析;因此，投资者若是参与黄金方面的买卖，若坚持利用技术分析配合良好的短线炒卖技巧作买卖决策，放弃作出中、长线的投资心态，则即使本身对基本分析的认识程度只属半桶水，笔者认为也不是一个太大的问题，只不过所赚取到的只是辛苦钱，因为短炒者需要十分勤力睇图入市。

稀土元素是指原子序数从57到71的15个镧系元素，在元素周期表中属ⅢB族，同族中39号元素钇一般也看作稀土元素，同族中21号元素钪早期也有人把划入稀土元素，但多数研究者将它排除在外，因为它们在自然界中与稀土元素共生关系不密切，化学性质差别也比较大。稀土元素根据它们在物理化学性质上的某些差别可以将它们分成两组:从La到Eu称为轻稀土(LREE)，或铈组稀土;从Gd到Lu，包括Y称为重稀土(HREE)，或钇组稀土。稀土元素的离子半径近似，电价以三价为主，故它们的地球化学行为近似。当然也存在一定的差别，其原因在于:①离子半径有微小差别;②碱性不同决定了它们的沉淀顺序和迁移能力有所不同;③形成络合物的能力各不相同，因而在自然界中的迁移能力也不相同;④它们被吸附的能力随原子序数的增加、半径的减小而减小。这样就造成了它们在自然界中发生一定程度的分离(即出现“亏损”和“富集”)而显示不同的分配特点。(1)样品采集及分析本次研究分别在川东南的南川、万盛、道真、武隆、石柱、黔江、酉阳、秀山、沿河，以及湘西的花垣、永顺、龙山、咸丰、宣恩等地共采集了210件志留系小河坝组砂岩样品(图3.5)。从各个剖面选取了37件新鲜样品进行了稀土元素及微量元素地球化学分析(每个剖面的样品自底部向顶部依次编号见表3.6)，主要岩性为砂岩、细砂岩，样品稀土元素分析在中国科学院青岛海洋研究所分析与检测中心完成。样品破碎后研磨至200目，然后装袋备用。分析步骤为:称取40mg样品于Teflon溶样罐中，加入0.6mLHNO3+2mLHF封盖后，静置2h后，于150℃电热板上溶样24h;加0.25mLHClO4于150℃电热板上敞开蒸酸至近干;加1mLHNO3+1mLH2O密闭于120℃电热板回溶12h;用高纯H2O定容至40g;然后在仪器ICP-MS上进行测试，各标准样品(GSR-1，GSR-3，BHVO-2，BCR-2)及空白样品所测稀土元素的线性较好，分析误差基本都小于5%，很少大于10%，相同样品测试结果一致，测试结果准确可信。各测试样品最终结果取三次测定的平均值。表3.6 川东南-湘西志留系小河坝组砂岩稀土元素地球化学分析数据(μg/g)注:数据测试在中国科学院青岛海洋研究所分析与检测中心进行。(2)稀土元素含量及其特征值各沉积岩中稀土元素含量及化学参数见表3.6和表3.7。表3.7 川东南-湘西志留系小河坝组砂岩稀土元素(μg/g)及地球化学参数续表注:陨石数据根据Leed球粒陨石(田彰正，1973);稀土元素总量∑REE=La+Ce+Pr+Nd+Sm+Eu+Gd+Tb+Dy+Ho+Er+Tm+Yb+Lu;轻稀土元素含量LREE=La+Ce+Pr+Nd+Sm+Eu;重稀土元素含量HREE=Gd+Tb+Dy+Ho+Er+Tm+Yb+Lu;L/H:轻稀土含量与重稀土含量之比;(LaN/YbN):LaN和YbN经球粒陨石标准化的比值;Eu/Eu*=Eu/(SmN×GdN)1/2;Ce/Ce*=Ce/(LaN×PrN)1/2;(Lan/Ybn):Lan和Ybn经北美页岩标准化的比值。川东南、湘西地区志留系小河坝组砂岩样品的稀土元素分析结果(表3.6)表明，在湘西的宣恩板寮、龙山水田坝、咸丰、永顺、花垣等地稀土总量(不包括Y)介于118.05～234.68μg/g之间，平均值为163.02μg/g。在川东南的南川、武隆、道真、秀山、酉阳、沿河、石柱漆辽、黔江石会等地稀土总量介于113.35～280.63μg/g之间，平均值为202.3μg/g。总体上，研究区志留系碎屑岩的稀土元素含量都明显高于大陆上地壳的平均稀土元素总量值(146.4μg/g)，而比较接近北美页岩的平均值(173.2μg/g)。其中，LREE/HREE为轻、重稀土元素比值，能够反映样品轻、重稀土的分异状况，在同一类岩石中，若该值较大，说明轻、重稀土分异明显，轻稀土元素相对富集，重稀土元素则相对亏损。川东南地区样品的LREE/HREE为4.41～10.81，平均值为9.05，在湘西样品的LREE/HREE为6.74～11.44，平均值为8.77，研究区都略高于北美页岩的比值(7.44)，表明研究区相对富集轻稀土元素，重稀土相对亏损。LaN/YbN是稀土元素球粒陨石标准化图解中分布曲线的斜率，反映曲线的倾斜程度。LaN/SmN、GdN/YbN分别反映了轻、重稀土元素之间的分馏程度，LaN/SmN值越大，表明轻稀土越富集;GdN/YbN值越小，表明重稀土越富集。川东南样品的LaN/YbN为2.23～12.57，平均值为10.52，湘西样品的LaN/YbN为8.69～13.61，平均值为10.05，表明研究区样品的轻、重稀土元素分异较大。LaN/SmN、GdN/YbN分别反映轻稀土元素之间、重稀土元素之间的分馏程度。川东南样品的LaN/SmN介于1.51～4.81之间，平均值为3.69，湘西地区样品的LaN/SmN介于之间2.62～4.01，平均值为3.51，表明研究区轻稀土元素之间分异明显;川东南地区样品的GdN/YbN介于1.52～2.86，平均值为1.95，湘西地区样品的GdN/YbN介于1.63～2.48，平均值为1.97，表明研究区重稀土元素之间分异不明显。Eu具有明显的负异常，川东南地区样品的δEu为0.55～0.68，平均值为0.61，湘西地区的样品的δEu为0.55～0.70，平均值为0.63，研究区的δEu与北美页岩标准值(δEu=0.65)较为接近;川东南地区样品的δCe在0.66～0.96之间，平均值为0.94，湘西地区的样品的δCe在0.94～0.97之间，平均值为0.96，两区的δCe值基本正常。(3)稀土元素的球粒陨石标准化配分模式采用Leed球粒陨石(田彰正，1973)标准值对研究区志留系小河坝组砂岩样品进行标准化，其稀土元素配分模式基本类似，均为轻稀土元素富集、重稀土元素亏损型，分布曲线在轻稀土处具有较大的斜率，而在重稀土处较为平坦，Eu处出现一个明显“V”形，存在负Eu异常，表明沉积物的物源较为一致，物源相对稳定;从研究区稀土元素配分模式图3.6和图3.7可以看出La-Eu段轻稀土配分曲线较陡、斜率较大，表现为明显的“右倾”，说明轻稀土元素之间的分馏程度较高;Gd-Lu段重稀土配分曲线较为平坦、斜率较小，重稀土元素之间的分馏程度较低。图3.6 湘西志留系小河坝组砂岩稀土元素配分模式图3.7 川东南志留系小河坝组砂岩稀土元素配分模式(4)稀土元素的物源分析A.沉积速率前人研究表明，稀土元素中各元素在电价、被吸附能力等性质上仍有一定的差异，随着环境的改变会发生分异，在海洋环境中尤为明显。主要表现为轻稀土元素与重稀土、铈(Ce)和铕(Eu)与其他元素间的分离。REE大部分被结合于碎屑矿物或以悬浮物入海，碎屑或悬浮颗粒在海水中停留时间的差异是造成REE分异程度不同的重要原因之一。当悬浮物在海水中停留时间较短时，REE随其快速沉积下来，与海水发生交换的机会少，分异弱，这种沉积物的页岩标准化的REE配分模式比较平缓，Ce呈正常型或弱负异常，曲线斜率Lan/Ybn值为1左右。当悬浮颗粒在海水中停留时间较长，即其沉降缓慢，促进了更细颗粒中的REE分解作用，使带入海水中的REE有足够的时间被粘土吸附、与有机质络合和进行相关的化学反应，导致REE的强烈分异，沉积物中页岩标准化稀土配分模式发生显著变化，含量上轻、重稀土元素出现亏损或富集，Lan/Ybn值明显大于1或小于1，Ce也发生选择性分异，氧化环境中易呈Ce4+沉淀，具显著负异常，而缺氧条件下负异常消失，甚至出现正异常。因此，可以认为REE的分异程度是沉积颗粒沉降速率快慢的响应。基于海水中粘土等细碎屑悬浮物是有机质和REE共同的“宿主”，有机质又是REE最强的吸附剂之一，二者具有共同的沉降速率。本书将REE的分异程度作为一种指示剂来表征沉积物沉积速率。川东南地区志留系小河坝组砂岩Lan/Ybn值在0.62～1.85之间，均值为1.55(表3.7)，湘西地区志留系小河坝组砂岩Lan/Ybn值在1.28～2.0之间，均值为1.48，从川东南到湘西地区Lan/Ybn的值逐步降低，表明沉积物的沉积速率有增加的趋势，反映了距物源近的特点。海水中有机质主要以颗粒状或细颗粒等形式沉淀，沉积颗粒的沉降速率对有机质的聚集和保存影响显著。研究区志留系小河坝期沉积速率普遍较高，使得龙马溪期沉积的有机质聚集和保存，这一点在前人对本区的有机碳含量研究上也有体现。总体上看，川东南地区沉积物的沉积速率较湘西低，表明湘西更接近物源区，其海水深度也较浅。B.稀土元素对物源的指示意义稀土元素在水体中停留的时间非常短，能够快速进入到细粒沉积物中且不发生分异，能更好地保留源区的地球化学信息(杨守业，1999;Cullers，1988)，因此对沉积物具有示踪意义。杨守业等综合前人研究，认为控制沉积物中稀土元素组成最主要的因素是物源。在稀土元素示踪物源研究中，应注重稀土元素配分模式曲线的几何形态，而不是稀土元素的绝对丰度(赵振华，1997)。在实际应用中，研究者往往从配分模式曲线的特征来判断物质来源。相同来源的物质往往具有非常相似的稀土配分模式曲线，所以，在物源示踪研究中，稀土元素得到了广泛的应用。在反映盆地物源区性质的指标中，稀土元素分布模式是最可靠的指标之一。源自上地壳的稀元素具有轻稀土富集、重稀土含量稳定和明显负Eu异常等特征(McLennan，1995;Bhatia，1986)。本书做了川东南-湘西地区志留系小河坝组砂岩稀土元素样品Leed球粒陨石标准化的配分模式曲线(图3.6，3.7)，稀土元素总体具有轻稀土富集、重稀土含量稳定、明显的负铕异常等特征，样品的球粒陨石标准化配分模式相似，均属轻稀土富集型，Ce基本正常。从研究区的稀土元素配分模式可以判断川东南-湘西地区志留系小河坝组的物源一致。总体显示出研究区志留系小河坝组砂岩与上地壳基本一致的分布模式，说明研究区志留系小河坝期沉积岩的原始物质应源自上地壳。李双建和张廷山等对黔中隆起北侧的贵州习水喉滩、綦江观音桥志留系石牛栏组灰岩和靠近雪峰山隆起西北侧的湖南石门磺厂志留系罗惹坪组泥岩的稀土元素地球化学进行了研究(张廷山，1998;李双建，2008)。比较显示研究区地区的REE配分模式与石门磺石的罗惹坪组泥岩的REE配分模式(笔者采用Leed球粒陨石对参考文献中的数据进行统一标准化)十分接近(图3.8为本书数据，图3.9中的方形样品为贵州习水;三角形为湘西样品;菱形样品为湖北石门样品)，都显示出轻稀土富集、重稀土相对亏损的右倾型，存在明显负Eu异常，Ce基本正常。且稀土元素各种特征参数比值都很接近，说明研究区与石门磺石具有相似的物质来源。而川东南地区的稀土元素配分模式图与靠近黔中隆起的贵州习水喉滩、綦江观音桥石牛栏组灰岩的稀土元素配分模式存在明显的不同。表明研究区与石门的罗惹坪组应为同源，而与贵州习水喉滩、綦江观音桥石牛栏组应不同源。图3.8 湘西小河坝组砂岩稀土元素配分模式图3.9 湘西地区侵入岩稀土元素配分模式(据刘钟伟，1994)前人大量的研究结果表明，震旦纪-早志留世沉积时期，黔中隆起接受的是以碳酸盐岩为主的沉积，并且在其北侧未见有侵入岩体的报道，小河坝期若是黔中隆起向川东南地区提供的物源，那么在川东南地区的小河坝组砂岩应该体现碳酸盐岩作为物源的沉积记录，本次对研究区稀土测试研究结果显示，小河坝组砂岩物源区应为沉积岩与碱性玄武岩的混合区，所以物源只能是来自雪峰山隆起。同时与刘钟伟对湘西地区古丈、芷江、沅陵、怀化及通道一带侵入在新元古界板溪群(局部为下震旦统)中之北东向岩体的稀土元素配分模式相近(图3.9)。说明川东南志留系小河坝组砂岩的物源来自雪峰山隆起的新元古界板溪群及其侵入岩体。据前人研究成果，川东南-湘西地区志留系小河坝组砂岩的物源来自雪峰山隆起南西段的古丈、芷江、沅陵、怀化及通道一带的新元古界板板溪群及其侵入板溪群中的基性-超基性岩体及中-基性喷出岩。小河坝组砂岩重砂矿物研究结果也证明了这一结论。Bhatia et al.(1983，1986)在对澳大利亚东部不同大地构造背景的沉积盆地中砂岩和泥岩的稀土元素特征总结如表3.8。该表系统地揭示了稀土元素分布特征所反映的沉积盆地的大地构造背景和物源区类型。本书数据与表中数据对比显示，本区小河坝组砂岩的物源区与活动大陆边缘抬升基地类型相近。表3.8 不同大地构造背景沉积盆地杂砂岩的稀土元素特征川东南-湘西地区志留系小河坝组砂岩多表现明显负异常，应用上述稀土元素的特征进一步判断物源区的性质:根据轻重稀土比值与稀土总量图解(La/Yb-∑REE图解，底图据Alleyre，1978)。其投点主要分布在沉积岩和碱性玄武岩的交汇区，仅少数几个样品落在了沉积岩区(图3.10)。说明研究区志留系小河坝组砂岩的源区主要为沉积岩和碱性玄武岩混合区。C. GdN/YbN比值与源区特征在地球演化初期，Gd含量较高，随着元素分馏作用，Gd含量越来越小。Gd/Yb的比值也就随着地层时代的变新而逐渐变小(Taylor，1985;Mclennan，1993)。以Gd/Yb等于2.0为界，太古宇的Gd/Yb比值常大于2.0;而后太古宙的年轻地层则小于2.0。由于Gd和Yb在沉积过程中受地质作用的干扰较小，一旦封闭到沉积地层中，它们的含量就很难改变，因而可用它们判别母岩的特性。同样Gd/Yb的比值也是一个常用的判断沉积地层相对时间的方法，它具有随着地层时代的变新而逐渐变小的特点(邵磊等，2001)。图3.10 川东南-湘西志留系小河坝砂岩La/Yb-∑REE图解(底图据Alleyre，1978)川东南-湘西地区小河坝组砂岩37件Gd/Yb比值分析表明(图3.11)，总体以2.0为界，样品数值全部在1.5～2.86，比较集中。可能反映其源岩类型比较单一。约76%的样品小于2.0。表明研究区志留系小河坝组砂岩的源岩地层时代主要以后太古宙地层为主;同时含有少量的太古宙地层的源岩。图3.11 川东南-湘西地区小河坝组GdN-GdN/YbN关系图

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伊藤博文是近200年来亚洲少有的政治家！幸亏被干掉了！否则以他的那套对大陆政策，会导致中国几股势力不相上下……革命不停、内战不息......有的打呢！后来的鬼子们急功近利不在玩外交拉拢那一套了，直接干我天朝！结果就是中国大一统！成为东亚巨龙U0001f60a

打造社区党建品牌需要采取以下步骤：1. 确定构建目标：明确要提高党组织形象或增强党组织凝聚力等。2. 进行品牌定位：考虑党组织价值、所传递的信息等因素。3. 建立标识系统：包括各种元素构成，如LOGO、视觉图像等，以更好地传递品牌信息。4. 构建传播体系：确定传播渠道、选择传播媒体以及传播内容策略等。5. 建立组织遵循：确保党组织在开展工作和活动时遵循品牌定位和传播策略，以保持一致性和连续性。此外，要加强管理，凝聚优质化党员队伍，发挥党员先锋模范作用，不断激发党员队伍内在活力。可以采取“四化”法，即实现党员管理规范化、党内生活制度化、党内关怀常态化、服务奉献常态化。通过这些措施，不断提升党员素质素养，增强基层党组织的凝聚力和战斗力，从而成功打造社区党建品牌。

随着数字技术的不断发展和应用，现实生活中的许多信息都可以用数字形式的数据进行处理和存储，数字图像就是这种以数字形式进行存储和处理的图像。利用计算机可以对它进行常现图像处理技术所不能实现的加工处理，还可以将它在网上传输，可以多次拷贝而不失真。一、获得图像的方法许多带有图像的文件都使用模拟图像如35mm幻灯片、透射片或反射片。要获得一个数字图像必须将图像中的像素转换成数字信息，以便在计算机上进行处理和加工。将模拟图像转换成数字图像的工作，通常可由扫描仪来完成。扫描仪测量从图片发出或反射的光，依次记录光点的数值并产生一个彩色或黑白的数字拷贝。这个图像被翻译成一系列的数字后存储在计算机的硬盘上或者其他的电子介质上，如可移动式硬盘，图形CD或记录磁带等。一旦图像被转换成数字文件，它就能够被电子化地从一台计算机传输到另一台计算机上。需了解的术语模拟图像——一个以连续形式存储的数据。如在海边用传统相机拍摄的照片就是模拟图像。数字图像——用二进制数字处理的数据（如通和断），如用数码相机拍摄的数字照片。扫描仪——一个数字化的输入设备，产生比特图的拷贝，用以电子化地加工处理。二、设计规划数字化的方法一个应用范围广泛的软件可以支持数字化的图像处理，如产生数字图形，修改数字图片，进行一些诸如页面设计之类的技术加工，并将一些图素组合在一个图像中。通过应用这些软件所产生的图像被分成为两大类，即矢量图形和位图图像。矢量图形经常用于线段绘图，标识语句作图和任何需要平滑过渡边缘清晰的图像。矢量图形的一个优点就是它们能够被任意放大、缩小而不损失细节和清晰度，也不会扭曲。位图图像通常是图片或照片一类的图像，如用扫描仪得到的图像。位图图像利用扫描仪中的软件将图片的信息“映射”到虚拟的图形栅格中对应的空间，彩色像素填充每一个小格中，由此组成整个图像。与矢量图形不同的是，如果没有非常好的图像质量，位图图像是不能被任意放大的。当图像扩大时，像素栅格尺寸也相应增加，清晰度就下降了。因此为了获得足够的图像细节，选择扫描位图图像的尺寸很重要。位图图像文件通常要比矢量图形文件大得多，因为再生图像时需要更多的信息。用来描述图形图像文件的格式有许多，其中两个应用最广的是TIFF（Tagged Image File Format）格式和EPS（Ecapsulated Postscript）格式。TIFF是常用的位图图像格式，而矢量图形则类似于EPS文件。不同类型的图形图像文件能够被组合在一起，以一种通用的文件格式来设计和排版。在设计排版完成以后，所有的图素都被集中在一个文件中，这个文件可包含存储于不同文件格式中的矢量图形和位图图像。这个文件可转换为输出设备所要求的光栅图形格式文件（一种位图形式）。输出设备中光栅的大小是固定的，它取决于输出设备的分辨率。此时文件中的所有图素，无论原来是什么格式，都将被位图化以便输出设备能够再现图像。需要了解的术语矢量图形——一种可以任意缩放但不损失细节的图形文件。位图图像——一种以像素或点的格式进行存储的图像文件。光栅图像处理器——是一种软硬件合一的设备，能将图形文件转换成输出所需的一系列点的数据。分辨率——也称解像度，单位长度上像素的数量，常用单位是dpi（像素点／英寸）。三、数字图像再现的方法利用不同的技术可以在一台宽幅输出设备上产生数字图像，其中液体喷墨技术、静电技术、固体喷墨技术、热转换技术和照相技术是当今采用的几种主要的技术。这里对几种技术做大致的介绍：喷墨技术根据需要通过施加压力迫使油墨滴落到需要产生图像的介质上。连续性——油墨在压力下连续地形成墨滴的射流，喷射到需要形成图像的介质上。热效应——在喷嘴口产生气泡，气泡的压力把墨滴推到介质上。固态墨——油墨以固态形式存储，需要时将其熔化，用类似液态油墨喷射的方法印在介质上。热敏蜡或热敏树脂转换技术蜡或树脂用于胶片载体，通常是辊轴状的。蜡或树脂通过加热被转印到介质上，每一种颜色必须分开转印。染料热升华技术类似于热敏转换技术，当受控的热源发热时，热升华染料被蒸发从载体辊上转印到介质上去。静电技术特殊的介质上带有静电电荷的图像，静电吸引了彩色的微粒形成彩色图像，典型的静电打印机打出的图像每种颜色是分开的。雾化溅射技术单独放置的彩墨通过喷嘴直接喷溅到介质上去。数字图像能够应用于纸介质、乙烯基薄膜介质、纤维织物、塑料和许多其他材料上，可根据需要选择最合适的输出设备和介质。四、后处理使用特殊的介质、油墨或滚压成像的图像，都能够经受得住日晒和日常气候条件变化的影响。同样，不干胶也给数字图像应用于备种物体表面提供了机会。你可以在公共汽车、飞机、建筑物、陶瓷制品、针织物等任何可以装饰图案的表面上看到数字图像。数字图像技术正在改变我们处理图像的方式，它具备许多优点：当它进入可视信息交流时，数字图像改变了原有习惯。几年前，成本、色彩、幅面和印刷周期是大幅面图像需求者所面对的四大难题。现在数字技术已经成功地进入角色，使得大幅面图像的制作比以往更加方便实用和实惠。下面介绍数字图像技术是如何突破这四大难题的：成本——数字打样或预印的成本都明显低于传统打样，使生产全彩色图像的短版活及单张打样的价格都在可接受范围内。色彩——对于许多项目来说，传统打样实在是太贵了，而数字图像是一种色彩处理工艺，省去了昂贵的打样步骤。尺寸——数字图像技术实际上可以处理任何尺寸的画面，现有输出设备的幅宽可以从几英寸到60英尺以上，对于更大的图片可以采用分片拼装的方法来完成。印刷周期——数字图像处理是一个自动化的过程，可快速地运作和改变图像，利用数字图像技术不仅能够即要即得，而且可以分别修改图像内容和文字信息。◎

基本面分析:外汇市场24小时连续运作，涨涨跌跌，永不停息。炒外汇走势就如地球上的昼夜转换，周而复始。与此相对应，我们可将汇率的行情走势分为筑底、上升、筑头和下跌四个阶段。这些形态我们可以通过观察汇价走势图如常用的K线图来炒外汇。宏观分析:就是一般普遍存在于中长线交易里面。大体的趋势、更多做原油和股指期货的投资者注重宏观分析，进场和出场的时间一个月左右的。

摘要：在自然界中，已经发现的稀土矿物有250种以上，特别是中国的稀土资源十分丰富，有开采价值的储量占世界第一位。但具有工业价值的稀土矿物只有50～60种，具有开采价值的只有10种左右，用于工业提取稀土元素的矿物主要有四种：氟碳铈矿、独居石矿、磷钇矿和风化壳淋积型矿。一、稀土的理化性质1、缺少硫化物和硫酸盐（只有极个别的），这说明稀土元素具有亲氧性。2、稀土的硅酸盐主要是岛状，没有层状、架状和链状构造。3、部分稀土矿物（特别是复杂的氧化物及硅酸盐）呈现非晶质状态。4、稀土矿物的分布，在岩浆岩及伟晶岩中以硅酸盐及氧化物为主，在热液矿床及风化壳矿床中以氟碳酸盐、磷酸盐为主。富钇的矿物大部分都赋存在花岗岩类岩石和与其有关的伟晶岩、气水热液矿床中。5、稀土元素由于其原子结构、化学和晶体化学性质相近而经常共生在同一个矿物中，即铈族稀土和钇族稀土元素常共存在一个矿物中，但这类元素并非等量共存，有些矿物以含铈族稀土为主，有些矿物则以钇族为主。在已发现的250多种稀土矿物和含稀土元素的矿物，适合现今选冶条件的工业矿物仅有10余种。二、稀土矿的种类有哪些原矿1、独居石独居石（Monazite）又名磷铈镧矿。化学成分及性质：（Ce，La，Y，Th）[PO4]。成分变化很大。矿物成分中稀土氧化物含量可达50～68%。类质同象混入物有Y、Th、Ca、[SiO4]和[SO4]。独居石溶于H3PO4、HClO4、H2SO4中。晶体结构及形态：单斜晶系，斜方柱晶类。晶体成板状，晶面常有条纹，有时为柱、锥、粒状。物理性质：呈黄褐色、棕色、红色，间或有绿色。半透明至透明。条痕白色或浅红黄色。具有强玻璃光泽。硬度5.0～5.5。性脆。比重4.9～5.5。电磁性中弱。在X射线下发绿光。在阴极射线下不发光。生成状态：产在花岗岩及花岗伟晶岩中；稀有金属碳酸岩中；云英岩与石英岩中；云霞正长岩、长霓岩与碱性正长伟晶岩中；阿尔卑斯型脉中；混合岩中；及风化壳与砂矿中。用途：主要用来提取稀土元素。产地：具有经济开采价值的独居石主要资源是冲积型或海滨砂矿床。最重要的海滨砂矿床是在澳大利亚沿海、巴西以及印度等沿海。此外，斯里兰卡、马达加斯加、南非、马来西亚、中国、泰国、韩国、朝鲜等地都含有独居石的重砂矿床。独居石的生产近几年呈下降趋势，主要原因是由于矿石中钍元素具有放射性，对环境有害。2、氟碳铈矿化学成分性质：（Ce，La）[CO3]F。机械混入物有SiO2、Al2O3、P2O5。氟碳铈矿易溶于稀HCl、HNO3、H2SO4、H3PO4。晶体结构及形态：六方晶系。复三方双锥晶类。晶体呈六方柱状或板状。细粒状集合体。物理性质：黄色、红褐色、浅绿或褐色。玻璃光泽、油脂光泽，条痕呈白色、黄色，透明至半透明。硬度4～4.5，性脆，比重4.72～5.12，有时具放射性、具弱磁性。在薄片中透明，在透射光下无色或淡黄色，在阴极射线下不发光。生成状态：产于稀有金属碳酸岩中；花岗岩及花岗伟晶岩中；与花岗正长岩有关的石英脉中；石英─铁锰碳酸盐岩脉中；砂矿中。用途：它是提取铈族稀土元素的重要矿物原料。铈族元素可用于制作合金，提高金属的弹性、韧性和强度，是制作喷气式飞机、导弹、发动机及耐热机械的重要零件。亦可用作防辐射线的防护外壳等。此外，铈族元素还用于制作各种有色玻璃。3、磷钇矿化学成分及性质：Y[PO4]。成分中Y2O361.4%，P2O538.6%。有钇族稀土元素混入，其中以镱、铒、镝、钆为主。尚有锆、铀、钍等元素代替钇，同时伴随有硅代替磷。一般来说，磷钇矿中铀的含量大于钍。磷钇矿化学性质稳定。晶体结构及形态：四方晶系、复四方双锥晶类、呈粒状及块状。物理性质：黄色、红褐色，有时呈黄绿色，亦呈棕色或淡褐色。条痕淡褐色。玻璃光泽，油脂光泽。硬度4～5，比重4.4～5.1，具有弱的多色性和放射性。生成状态：主要产于花岗岩、花岗伟晶岩中。亦产于碱性花岗岩以及有关的矿床中。在砂矿中亦有产出。用途：大量富集时，用作提炼稀土元素的矿物原料。4、风化壳淋积型稀土矿风化壳淋积型稀土矿（Ionabsorptdeposit），即离子吸附型稀土矿，是中国特有的新型稀土矿物。所谓“离子吸附”系稀土元素不以化合物的形式存在，而是呈离子状态吸附于粘土矿物中。这些稀土易为强电解质交换而转入溶液，不需要破碎、选矿等工艺过程，而是直接浸取即可获得混合稀土氧化物。故这类矿的特点是：重稀土元素含量高，经济含量大，品位低，覆盖面大，多在丘陵地带，适于手工和半机械化开采，开采和浸取工艺简单。风化壳淋积型稀土矿，主要分布在中国江西、广东、湖南、广西、福建等地。5、镧钒褐帘石日本山口大学、爱媛大学和东京大学的联合研究小组发表一份公报说，他们在三重县发现了一种含有稀土的新品种矿物。稀土在改造传统产业和发展高新技术领域当中具有“点石成金”的作用。而新矿物是2011年4月在三重县伊势市的山中发现的，它是含有稀土镧和稀有金属钒的一种特殊褐帘石。2013年3月1日，这种矿物被国际矿物学协会认定为新矿物，并被命名为“镧钒褐帘石”。成品1、碳酸氯化稀土这是稀土工业中最主要的两种初级产品，一般地说，当前有两个主要工艺生产这两种产品。一个工艺是浓硫酸焙烧工艺，即把稀土精矿与硫酸混合在回转窑中焙烧。经过焙烧的矿用水浸出，则可溶性的稀土硫酸盐就进入水溶液，称之为浸出液。然后往浸出液中加入碳酸氢铵，则稀土呈碳酸盐沉淀下来，过滤后即得碳酸稀土。另一种工艺叫烧碱法工艺，简称碱法工艺。一般是将60%的稀土精矿与浓碱液搅匀，在高温下熔融反应，稀土精矿即被分解，稀土变为氢氧化稀土，把碱饼经水洗除去钠盐和多余的碱，然后把水洗过的氢氧化稀土再用盐酸溶解，稀土被溶解为氯化稀土溶液，调酸度除去杂质，过滤后的氯化稀土溶液经浓缩结晶即制得固体的氯化稀土。2、磷矿稀土自然界的稀土元素除了赋存在各种稀土矿中外，还有相当大的一部分与磷灰石和磷块岩矿共生。由于稀土的离子半径（0.848～0.106nm）与Ca2+（0.106nm）很接近，稀土以类质同象方式赋存于磷矿岩中。世界磷矿总储量约为1000亿吨，稀土平均含量为0.5‰，估计世界磷矿中伴生的稀土总量为5000万吨。针对矿中稀土含量低及其赋存状态特殊等特点，国内外已经开展了多种回收工艺研究，可分为湿法和热法：湿法中，根据分解酸不同又可分为硝酸法、盐酸法、硫酸法。从磷化工过程回收稀土有多种，均和磷矿加工方式密切相关。热法生产过程中，稀土主要进入硅酸盐熔渣中，可采用大量盐酸或硝酸分解浸出，过滤除去硅石后，再采用TBP等萃取回收稀土，稀土回收率可以达到60%。随着磷矿资源不断利用，正转向低品质磷矿的开发，硫酸湿法磷酸工艺成为磷化工主流方法，对硫酸湿法磷酸中的稀土进行回收已成为研究热点。在硫酸湿法磷酸生产过程中，通过控制稀土在磷酸中的富集，再采用有机溶剂萃取提取稀土的工艺比早期开发的方法更具有优势。3、混合稀土由稀土矿中提取出含有镧、铈、镨、钕及少量钐、铕、钆混合的氧化物或氯化物经熔盐电解制出的金属。稀土总量大于98%，铈大于48%的轻稀土。在空气中易氧化为黑色，室温下能和水反应，升温而加快。可做打火石、合金添加剂、贮氢材料等。

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