保时捷Panamera的配置

帕拉梅拉是保时捷旗下的一款行政轿车。帕拉梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名。保时捷的Panamera，4门5座轿跑。豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速3.8秒，极速近310km/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超级跑车。车内静音及操控回馈都属顶尖，内饰豪华全系8档PDK湿式速双离合变速器，动力衔接一流，中配及顶配车型为全时四驱，保时捷当家的水平对置发动机，合理的车辆配重。保时捷Panamera车身线条圆润流畅，没有任何棱角，肌肉感十足，显示出比较成熟的保时捷设计风格。保时捷帕拉梅拉外观设计介绍坚持延续保时捷品牌运动跑车设计特征，又要提供四门四座布置，一级后排座椅的宽裕乘坐空间，是保时捷Panamera的设计理念。PANAMERA车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱，取而代之的是长达4970毫米的车长、车宽更是达到了1931毫米。保时捷Panamera的车高仅为1418毫米，因此保持了911车系流线低重心的经典元素。保时捷Panamera更加强调后排座椅的舒适性。与911车型狭窄的后座不同的是，保时捷Panamera的轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。除此以外，保时捷Panamera还提供有容积为400升的行李箱，并且在放倒后排座椅后，空间可以大幅提升至1248升。

帕拉梅拉属于保时捷汽车品牌。帕拉梅拉也叫Panamera，属于保时捷品牌。保时捷Panamera是一款轿车，保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。全新保时捷Panamera将装配米其林为该款车型定制设计的米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黑色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。保时捷Panamera动力简介动力方面， 新车最初会采用排量为4.8升的V8发动机，这是一款采用了直接喷射技术和汽缸钝化技术的发动机，其动力输出至少为400马力。而采用涡轮增压后可能达到520马力。据说此发动机来自改款版卡宴。在推出V8版新Panamera后，厂商还会推出基本型的V6版本，它将搭载一款排量为3.6升的、来自大众集团的V6发动机，这款发动机会被修改成一款混合动力发动机。届时，搭载此发动机的新Panamera将是保时捷历史上第一款混合动力车型。

panamera是保时捷旗下的一辆大型豪华汽车。panamera有标准轴距版车型也有行政加长版车型。panamera一共使用的是两款发动机，一辆是2.9升双涡轮增压v6发动机，另外一款是4.0升双涡轮增压v8发动机。2.9升双涡轮增压v6发动机最大功率是243kw，最大扭矩为450牛米，这款发动机的最大功率转速为5400到6400转每分钟，最大扭矩转速为1340到4900转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。panamera的前悬架使用的是双摇臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是可以提高车轮的贴地性能的，这样子可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，汽车的操控性也可以提高。panamera的内饰车内的座椅采用了优质皮革材料，舒适度和质感都非常出色。驾驶座椅还配备了多向电动调节和记忆功能，可以让驾驶员根据个人喜好进行舒适度的调整。此外，后排座椅也提供了充足的腿部空间和头部空间，让乘客在行驶中也能享受到舒适的乘坐体验。中控台采用了大尺寸的触控屏幕，支持多点触控和手势操作，操作简便直观。此外，车辆还配备了多媒体系统、导航系统、蓝牙连接、无线充电等功能，为驾乘者提供了丰富的娱乐和便捷功能。内饰的细节设计也非常用心，例如方向盘采用了真皮和金属材料的组合，手感舒适且质感出众；仪表盘采用了数字化设计，清晰明了；各种储物空间隐蔽设计，让车内整洁有序。

panamera的读音是英[pɑu02d0nɑmerɑ]，美[pɑu02d0nɑmerɑ]。保时捷panamera的中文名字叫做帕拉梅拉，这是将panamera音译过来的中文名字。保时捷帕拉梅拉是保时捷推出的一款豪华车，是一款轿跑。车身线条圆润，整车没有棱角，显示出保时捷成熟的设计风格。虽然是轿跑，但帕拉梅拉的车采用四门设计，侧面线条和表面简洁柔和，优雅动感。巨大的五辐轮毂配有黑色制动卡钳，可见这款车良好的运动精神。动力方面，帕拉梅拉搭载2.9T V6双涡轮增压发动机。发动机最大功率324kw，最大扭矩550 Nm，百公里加速时间仅为4.4秒，最高时速289 km/h，发动机采用了全新的设计理念。保时捷panamera特别版在2014年4月20日开幕的北京车展上，保时捷发布了专门为中国市场打造的Panamera4S Sport Edition车型，该车最大亮点是采用了比常规版车型视觉效果更佳的运动外观套件。据悉Panamera4S Sport Edition为标准轴距版车型，不同之处在于外观套件等部位的改变，整体相对更佳注重运动性。动力系统方面，该车使用3.0升双涡轮增压发动机，与之匹配的将会是双离合变速器。为了提升操控表现，该车还使用四驱系统。

帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名。保时捷Panamera是一款4门5座的轿跑车，车身尺寸为5049*1937*1423mm的大型轿车，也符合该级别轿车的标准。一般来说，保时捷panamera适合家庭或公司接待。保时捷的竞争对手是宝马7系和奔驰S级。从定位来看，帕拉梅拉更像是一款大型行政级轿车，但保时捷却将其打造为一款跑车。参数配置动力方面，保时捷panamera有2.9升双涡轮增压发动机、4.0升双涡轮增压发动机和3.0升双涡轮增压发动机可供选择。变速箱方面，保时捷panamera配备了8速双离合变速箱。悬架方面，保时捷panamera的前悬架为双摇臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。配置方面，保时捷panamera标配了胎压监测系统、前后倒车雷达、倒车影像、空空气悬架、可变转向比、全车电动门、无钥匙启动系统、主动闭合式进气格栅、GPS导航等。

panamera是是保时捷旗下的一款大型高档轿车。帕拉梅拉也叫Panamera，属于保时捷品牌。保时捷Panamera是一款轿车，保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。全新保时捷Panamera将装配米其林为该款车型定制设计的米其林PilotSport和米其林PilotAlpin轮胎。panamera总共采用了两款汽车发动机，一款是2.9升双涡轮增压式v6汽车发动机，另一款是4.0升双涡轮增压式v8汽车发动机。2.9升双涡轮增压式v6汽车发动机最大功率为二百四十三万千瓦，最大扭矩转速为450牛米，这款汽车发动机的最大功率转动速度为五千四到六千四转每一分钟，最大扭矩转速为1340到4900转每一分钟。这款汽车发动机配备了缸内直喷技术应用，而且采用了铝合金型材气缸盖缸体。与这款汽车发动机相匹配的是8速双离合变速器。panamera车型性能：4.0升双涡轮增压式v8汽车发动机有着460大马力和620牛米的最大扭矩转速，这款汽车发动机的最大功率转动速度为六千到六千五转每一分钟，最大扭矩转速为1800到4500转每一分钟。这款汽车发动机配备了缸内直喷技术应用，而且采用了铝合金型材气缸盖缸体。与这款汽车发动机相匹配的是8速双离合变速器。panamera的前悬架采用了双摇臂独立悬挂，后悬架采用了多连杆独立悬挂。多连杆独立悬挂是可以加强轮胎的贴地性能的，这样可以加强轮胎的抓地力，抓地力加强了，车子的操控性也可以加强。

极致操控的保时捷Panamera保时捷有一个非常亮眼的设计，那就是它前脸的“青蛙眼”大灯，它旗下的车型几乎都采用了这个设计，保时捷Panamera也不例外，但由于是轿车的缘故，该车的车头给人的感觉十分低趴，在配合它“青蛙眼”大灯组，整体给人的感觉还是十分精致的，并且在前包围处，保时捷Panamera的进气口和前格栅完美的融合在了一体，同时还采用了熏黑式处理，因此，该车的前脸不仅保障了自身的运动气息，同时也让其车头看上去更加精致。此外，保时捷Panamera是一台实打实的大型轿车，其车长达到了5049mm，轴距也是达到了2950mm（3100mm），不过这个车身尺寸参数在大型车领域中，并不算很优秀，但是其车宽却达到了1937mm，所以我们也不难从车头看出它宽体轿跑的身份，对于那些追求性能的成功人士而言，这台保时捷Panamera绝对是足够吸引人的。当你来到车身侧面，你会发现这台保时捷Panamera的车身十分的修长，尽管它的车身长度在大型车中便不算优秀，但它依然会给你这种感觉，同时它还采用了溜背式的设计，整体较为圆润的身姿也是让它的颜值更上一层楼。不过，我个人认为这台保时捷Panamera最具观赏性的地方还是它的尾部，其贯穿式的尾灯组造型比较细长，并且在尾灯组的下方还设计了英文的保时捷标识，这一点无疑让该车的辨识度更甚。同时为了突显出自己轿跑的身份，其在后包围处还配备了真实的四出排气布局，单看车尾而言，这台车的颜值跟超级跑车也是相差不大的。保时捷Panamera的内饰设计非常的简洁，其整体的布局也十分的工整，而中控台中央的钟表也是没有缺席，这也是保时捷的家族式设计之一了，同时该车在内饰应用了环抱式布局，亮黑色的装饰板从中控台一直延伸至车门板处，让其内饰看上去更加的精致。对于身体的压力其实并不会太大，因此，保时捷Panamera的乘坐舒适性也是有所保障的。保时捷Panamera在动力方面为消费者提供了三种选择，分别为2.9T双涡轮高/低功率发动机和4.0T双涡轮发动机，其中4.0T双涡轮发动机可以为该车带来630Ps的最大输出马力，最大输出扭矩也达到了820Nm。由此可以看出，4.0T车型既保障了车辆的强大动力输出，同时也保障了车辆后段加速的爆发力，可谓是一举两得，再加上8DCT变速箱的加持，该车在操控性方面绝对没得说。

帕纳梅拉（保时捷车）。帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名。保时捷的Panamera，4门5座轿跑。豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速3.8秒，极速近310km/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超级跑车。保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。外观造型：坚持延续保时捷品牌运动跑车设计特征，又要提供四门四座布置，一级后排座椅的宽裕乘坐空间，是保时捷Panamera的设计理念。PANAMERA 车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱，取而代之的是长达4970毫米的车长、车宽更是达到了1931毫米。保时捷Panamera的车高仅为1418毫米，因此保持了911车系流线低重心的经典元素。保时捷Panamera更加强调后排座椅的舒适性。与911车型狭窄的后座不同的是，保时捷Panamera的轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。

保时捷Panamera配置如何GTS车型采用4.0 V8发动机，动力得到了提升，现在可输出480马力及620牛·米的动力，不仅比现款稍微提升了20马力，而且会有倾向于自吸发动机的V8动力输出特性。至于入门级别的Panamera车型将依然采用低功率的2.9T双涡轮增压V6发动机，动力输出保持在330马力不变。保时捷这次新推出Panamera 4S E-Hybrid车型。它将在Panamera 4S车型的基础上上新增一套136马力输出功率的电动机，系统总输出达到了560马力，750牛·米。若配上Sport Chrono套件，百公里加速时间甚至可以下探至3.7秒。在中国客户更感兴趣的纯电续航能力上，保时捷也对插电混动车型做了优化。通过换用能量密度更高的电池包，电池的容量从现款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度达27%。这样做的好处显而易见：在配合优化后的混动驾驶模式，4S E-Hybrid车型的WLTP循环纯电续航里程从44km提升到了54km。作为参考，在我国工信部使用的NEDC循环下更是达到了64km。此次新款Panamera还有一个改进的重点就是底盘。进一步提升驾驶舒适性以及弯道的稳定性。保时捷宣称这将会是有史以来最舒服的Panamera。但与此同时你可不要以为Panamera已经向舒适性妥协了，从而失去之前的运动核心。工程师们通过对三气室的空气悬架，自适应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以及软件上的优化，让新款Panamera在舒适性和运动性两方面的表现都进一步扩展了。

之前作为选装配置提供的Sport Design前脸成为新款Panamera车型的出厂配备，这一配置包含醒目的进气格栅和侧面大冷却进气口以及单灯条前灯。Panamera Turbo S则采用了全新前脸设计，更大的侧进气口以及全新设计的车身同色部件。重新设计的尾灯带无缝延伸到充电口护盖。灯带贯穿整个车尾，与全新设计的LED尾灯组无缝融合。GTS车型标配具有动态回家/离家照明功能的全新深色Exclusive Design尾灯组。新款Panamera的内饰以老款车型的创新内饰为基础再次进化，通过使用高档材料，营造出经典、运动、典雅的氛围。为了传承保时捷品牌关于汽车运动的DNA，全新造型的多功能方向盘极具辨识度，其镂空式的设计灵感来源于赛车方向盘。新款Panamera延续着以驾驶者为中心的人体工程学设计理念，营造出了真正的跑车氛围。有三种不同的座椅款式可供选择：标配的舒适型座椅具有14向调节功能和附加设置，进一步提高了座椅的舒适性；具有18向调节功能的自适应运动型座椅通过加高侧垫增强了运动感，并在运动驾驶过程中提供出色的横向支撑；14向调节的前排舒适型座椅和8向调节后排舒适型座椅还配备了按摩功能。在强调运动的同时，依旧不忘豪华轿车的舒适性。动力方面，新款Panamera和Panamera 4依旧搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率330马力、峰值扭矩450牛·米；Panamera GTS车型搭载低功率版的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率480马力，在Sport Plus模式下的百公里加速时间为3.9秒，比老款车型快了0.2秒，其最高车速能够达到300km/h。为了控制这一巨大动力向路面的传输，同时充分增强车辆的过弯性能，保时捷为每款车型提供经过专门定制和优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）侧倾稳定系统。

保时捷旗下的一款大型豪华轿车。动力方面，保时捷Panamera十周年纪念版车型搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，发动机最大功率为243.0kW，最大马力为330PS，最大扭矩为450.0N·m，传动系统方面，与之匹配的是8挡双离合变速箱。保时捷Panamera是一款轿车，采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中造型独特。扩展资料：注意事项：轮胎：经常查看轮胎磨损程度，轮胎的气量是否正常，如果轮胎底纹磨损严重时，要及时更换。汽车玻璃的保护。汽车玻璃可以贴层保护膜，可以防止一些不必要的划伤。车辆行驶主要车型。对于地盘较低的汽车，不宜在坑洼较大的路面行驶，这样可以避免地盘的刮伤变形。参考资料来源：百度百科-Panamera

帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名。保时捷帕拉梅拉分别有着前置后驱、前置四驱和全时四驱三种不同的车身布局。这款车在配置方面也比较齐全，带有中控大屏，好用又有档次，不管是一家人出行还是旅游一点也不会感觉到拥挤。同时它的外观设计流线感很强，这造型特别美，侧面看上去真的不错，而且在内饰方面的设计有很令人满意，这款车的内饰精美，整体做工都很细腻，细节处理到为，考虑的很周到，座椅舒适度很高，而且还具有比较强的科技感。

不是按，是拉，在方向盘左下方，钥匙孔下面，有个（P）的拉手，这就是Panamera的手刹，废话不说，上图让你看清楚

易车讯 近日，有海外媒体曝光了保时捷新款Panamera的谍照 ，新车最快有望于2021年内亮相，外观整体设计延续了在售车型设计语言，仅针对细节进行了优化升级，以便给消费者呈现出更强的新鲜感。新车基本延续了现款车型的造型设计，醒目的进气格栅极具辨识度。更大的侧进气口以及车身同色部件，配合丰富的横向连接零件，使得车辆的视觉感受更宽。不过仔细观察，路试车并没有配备圆形雾灯，这与在售车型有所不同。尾灯的造型是趋于扁平化的设计，更加贴近911的样式。加上贯穿式灯带让视觉更加延展，车尾也显得更加低矮。值得注意的是，在售车型的双边共四出排气没有出现在路试车上，取而代之的是双边两出的布局形式，运动化氛围稍有削弱。关于新车的配置及动力目前还不得而知，不过可以看出新车仍将采用燃油动力驱动。参考现款车型，Panamera和Panamera 4搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，发动机最大功率243千瓦，最大扭矩450牛·米。Panamera GTS搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，发动机最大功率353千瓦，在Sport Plus模式中，车辆从静止加速至100公里/时仅需3.9秒，比旧款车型快了0.2秒。其最高车速能够达到300公里/时。Panamera Turbo S搭载的也是4.0升V8双涡轮增压发动机，发动机最大功率463千瓦，最大扭矩820牛·米。Panamera 4S E-Hybrid搭载了包含2.9升V6双涡轮增压发动机与电动机在内的插混系统，系统输出功率为412千瓦，最大扭矩750牛·米。

帕拉梅拉是保时捷Panamera的中文名字，这是一款轿车，而不是跑车，准确地说保时捷Panamera是豪华轿跑车。 保时捷Panamera起步快，顶配百公里加速3.8秒，极速近310km/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等。 保时捷Panamera装配米其林为该款车型定制设计的米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。 它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，与其它保时捷车型一样，Panamera的内部结构采用了钢制承载式车身结构。 捷Panamera的设计理念。 PANAMERA 车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱，取而代之的是长达4970毫米的车长、车宽更是达到了1931毫米。所以帕拉梅拉采用的是8挡湿式双离合搭配一台2.9T的V6发动机，GTS版采用的是4.0T630马力的V8发动机。

低配和次低配是 后驱其余配置都是四驱

分别坐进全新的卡宴和帕拉梅拉，我有点傻傻的分不清谁是谁，家族式脸谱，家族式内饰，上帝设计师啊，你究竟是想要把卡宴降低喃，还是想把帕拉梅拉升高啊！在没有MACAN的日子里，卡宴是保时捷中最受欢迎的系列，SUV就是火，2017年卡宴全球销售了6.39万辆，四门跑车的帕拉梅拉不到卡宴的一半2.8万辆，保时捷的招牌911简直就不值得一提（只能坐两人，太贵了）。卡宴大麦自有其收欢迎的原因，超豪华品牌、SUV、强劲动力、通过性好、安全、质量好等等标签一堆，开着卡宴穿着西装去谈生意与短裤沙滩鞋去旅行都行，就如白色衬衣搭配什么场合都行，无论老板还是司机都没有清晰的身份标签，所以中国就占了其全球销量的三成。帕拉梅拉算是大型四门豪华轿跑车，商务需要多过生活需求，在奔驰S级都不能满足需要或者不够另类外，帕拉梅拉就是不二之选（帕拉梅拉也有加长行政版），另外帕拉梅拉车身和轴距长，相对卡宴的车身高视野好的优点，当然接送最好有司机代劳。这两款车都有众多的动力配置，入门级3.0T的加速都差不多，帕拉梅拉也就5.7秒快0.5秒，后座只能坐两人，标配空气悬挂与后排电动座椅，配置都以舒适性为主。卡宴标配全景天窗，没有的配置都可以加钱在选装清单里划 ，反正卡宴便宜了9万就是要给你买划 权的，入门级两车的售价约100左右，至于Turbo S这种变态加速怪兽，售价都200+，贫穷已近限制了我的想象。愿意购买保时捷这类豪华 汽车 的人一定有多辆车，需要就买，或者两辆都买，有钱就是任性，至于是选混合动力还是传统燃油型，在这个层面已近无所谓油耗，俗话说：千金难买心头好，既然能买到还犹豫什么，只选喜欢的买了就好。 选卡宴。首先是车型的选择，是选更实用的SUV，还是选更风骚的跑车？从我的视野看过来，只有两门的跑车才是真正的跑车，为什么？因为他们最大的卖点是造型和性能，并非是实用度。因此，帕拉梅拉作为“多用型跑车”（甚至定位在轿跑车型更为合适），但如果考虑舒适，为什么不买宾利？如果考虑性能，为什么不直接买911？但如果您只是好面子，不想买标签化严重的BBA，又想更加实用，那在帕拉梅拉和卡宴之间，我建议您选择后者。其次，帕拉梅拉和卡宴都使用了同一平台，并且都仅为保时捷系列唯二的4座以上车型（卡宴5座）。按说这种情况下的用户体验应该类似，但实际上卡宴更偏向于家用，帕拉梅拉则偏向于商务用途-------前提是已经选定在保时捷这个品牌上。卡宴的后备箱空间帕拉梅拉的后备箱空间非但如此，卡宴全系标配了全时四驱、电动天窗、全景天窗，适用的路况也更加丰富。因此，已然有保时捷这个品牌作为档次基础，那么为何不倾向于更加实用的卡宴？因此，如果让我推荐，我肯定是推荐卡宴的。但大多数人肯定是有“跑车梦”的，而帕拉梅拉这种兼顾了跑车的造型、又相对而言比跑车更加实用的多功能车，还是很受人偏爱的.....所以么，外人推荐的仅是作为一种参考吧。说到底还是自己喜欢才好。以上，感谢阅读，欢迎关注。 卡宴和帕拉梅拉怎么选？主要看用途，颜值方面新款帕拉梅拉秒杀卡宴啊，卡宴怎么看怎么都不如帕拉梅拉，都是百万级别豪车，但是帕拉梅拉的空间相对于卡宴要差很多，当然买帕拉梅拉的注重颜值和动力，前排和后排内部空间也很给力，适合运动休闲，不适合商务，各种高大上配置没得说，个性与激情 科技 范十足，激情澎湃的发动机音浪绝对适合发泄一下对速度的追求! 保时捷卡宴，无人不知无人不晓，豪华配置以及品牌黑 科技 加上极低的故障率为卡宴打下了良好的口碑，虽然是一款SUV但是绝对可以在卡宴上体验速度与激情，极其明显的推背感都在运动模式下实现!大空间加之豪华配置同时的速度与力量没有不选择卡宴的理由，当然对于普通人价格确实高了，但是就卡宴和帕拉梅拉两者选一，“年轻人帕拉梅拉”，家用商务用车还是卡宴更合适！当然土豪两个都买了吧 先给结论：保时捷卡宴与帕拉梅拉之间，肯定是毫无疑问的选择帕拉梅拉！ 首先我们要搞清楚保时捷是一个以跑车闻名的 汽车 品牌，当初只不过因为经营陷入困境，不得已剑走偏锋的推出了豪华跑车品牌力的第一款SUV车型，也就是保时捷卡宴。谁知道一炮而红，如今保时捷卡宴反倒成了保时捷旗下最畅销的车型。但是畅销归畅销，卡宴当初上市的时候可没少遭到保时捷粉丝的谩骂嘲讽，说这是违背保时捷精神的一款车型。竞争品牌也是很看不上这样一款不伦不类的车型。毕竟第一个吃螃蟹的总是会惹来不少非议。如今保时捷卡宴的成功，以及与其他豪华品牌也纷纷推出自己的SUV车型。最近连劳斯莱斯的首款SUV车型库里南都亮相了。可见SUV的风潮已经席卷全世界，遍布每个消费阶层。但是我要说的是，即便豪华品牌都相继推出了SUV车型。但是那都是鉴于市场考虑，唯有保持自身特性的车型才能代表一个品牌。就以劳斯莱斯而言，即便有SUV车型库里南亮相，但是永远只能是配角，主角永远是幻影和魅影。同理，保时捷卡宴不过是保时捷的现金奶牛，目的就是为了保时捷能继续在维持保时捷精神的前提下完善911、718以及帕拉梅拉这些车型。所以对于真正钟爱保时捷的消费者，帕拉梅拉才能算得上是真正的保时捷，而卡宴不过是用来挣钱的工具！这让我想起银河映像的杜琪峰，拍商业片挣钱，然后补贴他自己钟爱的不挣钱类型片。但真正喜爱杜琪峰电影的人，都是冲着类型片去的。同理，如果就是想买一个豪华品牌的大车，那保时捷卡宴的确能满足部分人的消费心理。但是帕拉梅拉才是一款真正意义上的保时捷！ Panamera和Cayenne作为“同门兄弟”，有着不同的产品定位。保时捷卡宴和帕拉梅拉二选一的话，我个人推荐帕拉梅拉，并且首推帕拉梅拉旅行版（Panamera Sport Turismo）车型。 一、Cayenne作为保时捷旗下主推的SUV车型，有着非凡的市场表现。目前在售车型有三种动力输出，3.0T/2.9T/4.0T，共计3款车型，厂商指导价为98.95万元 198.09万元。 2018款 Cayenne Turbo 4.0T 外观 2018款 Cayenne Turbo 4.0T 外观 2018款 Cayenne Turbo 4.0T 中控内饰 二、Panamera则是保时捷旗下经典的超级轿跑车型，有着更为丰富的车型细分。与Cayenne共享3.0T/2.9T/4.0T动力系统，在售车型共计10款，厂商指导价为107.87万元 231.8万元。 2017款 Panamera Turbo 4.0T 外观 2017款 Panamera Turbo 4.0T 外观2017款 Panamera Turbo 4.0T 中控内饰 三、2017年日内瓦车展，保时捷推出了Panamera Sport Turismo，它不单单是Panamera的衍生版本，从“Turismo”的后缀中也能看出，它是Panamera的旅行版。 2017款 Panamera Turbo Sport Turismo4.0T 外观2017款 Panamera Turbo Sport Turismo4.0T 外观2017款 Panamera Turbo Sport Turismo4.0T 外观2017款 Panamera Turbo Sport Turismo4.0T 中控内饰 Panamera Sport Turismo车型与标准版的Panamera车型外观上最大的不同在于车尾的造型设计。标准版的Panamera车顶线条从B柱开始下滑并与车尾完美的融为一体，十足的超级轿跑范；Sport Turismo车型的车顶从C柱开始极速下降并与车尾融合，显得更为饱满，典型的旅行车设计风格。我个人更喜欢Panamera Sport Turismo车型的外观设计，并且Sport Turismo车型拥有更为宽大的后备箱空间，日常实用性不言而喻。 同样的动力性能， 时尚 运动的外观设计，豪华的内饰设计，丰富的配置，加上更为宽大的后备箱空间，推荐你选择Panamera Sport Turismo车型！ 我自己刚刚买了，之前是5系，个人认为买了卡宴有点后悔 1.可能我开的车比较少或者钱不够多，所以买车买车都是想超出预期，我买5的时候确实很多超出我预期，开起来坐起来都很舒服，换了卡宴感觉还没我的宝马舒服，保时捷是我的梦想，当时去的时候是准备买帕拉梅拉的，也没试驾，冲动就买了 2.外观也不出众，开出去没见多少回头率，开起来也没我的宝马5好哪去。建议两款车都试一下，一定要选择自己喜欢的而不是听别人的意见，一定要！！！从技术角度来分析，帕美1:0卡宴，帕美的底盘调教会更加的保时捷，卡宴因为采用大众平台，底盘调教没那么纯粹。帕美采用保时捷自家8速PDK，而卡宴是外购的8AT变速箱等等一些细节下来，帕美比卡宴血统来的更正宗，同样帕美的售价也会来的更贵！ 从外观内饰角度,帕美2:0卡宴，保时捷几乎都要选装，在同样选装了一些运动套件以及大轮毂之后，帕美的美感和冲击力会来的更强，这跟它自身车身低也有关系，卡宴相对会来的柔和，内饰因为整体风格差不多，但因为轿跑车内空间相对较小，那些按键屏幕会体现的更豪华 时尚 ，所以总体美感和回头率帕美会更高！ 从舒适型角度，帕美2:1卡宴，帕美这车在舒适性上完全没得比，车辆定位的原因也有，座椅较硬，座椅角度倾斜，如果经常出远门或要兼顾家里人，这车不适合，特别跑高速，开着是不错，一圈下来老腰受不了，已经不是谈舒不舒适的问题。 从保值率角度，帕美3:2卡宴，基本打个平手，保时捷绝大部份车型都是超级保值，只要不选装特别另类的配置，基本同价位里面属于第一档保值车型。 总结一下，如果你年龄不大，在3-5年打算换车，可以考虑帕美，但是年龄比较大了，要兼顾家庭，生意这些东西，考虑卡宴。 选新一代卡宴的人绝对是脑残！必须选帕美！这一代的帕美三百万内完爆其他所有车型，无论外观内饰还是动力，丢玛莎几条街，最实用要买混动加长行政版，性价比完爆所有，甚至与宾利可以并肩！卡宴的后排空间是硬伤……新帕美，绝对优势！ 底下看了好几个误导别人的回答，我也是醉了！为了推荐帕拉梅拉贬低卡宴的都有~！卡宴是2002年推出的车型，并且第一代卡宴在末期才进入中国，而在国内真正火起的是第二代卡宴；帕拉梅拉是2009年推出来的车型，而且当年是选择在上海全球发布上市，选择在中国首发上市也是因为卡宴在中国的销量很好，所以帕拉梅拉主打的市场就是咱们中国。其实相对于保时捷品牌定位来说，卡宴和帕拉梅拉同样都是“离经叛道”的，是“违背初心”的。然而卡宴如今却成了911之外的保时捷品牌另外一个标签，能成为一个品牌的标签，足矣说明他在消费者心中的地位。 卡宴的推出是为挽救保时捷这个品牌没错，也是当时最吸金的车型，卡宴当时的主打市场是美国，当时推出可没想过卡宴能在中国市场那么火，并且一直到2015年之前卡宴都是在美国卖得最好，2015年之后，中国才成为卡宴销量好的国家。帕拉梅拉则不同，虽说他推出是为了填补轿车的空白，但也正是因为保时捷看到卡宴在中国市场的重视程度，所以选择在中国上海全球首发上市，主打中国市场。保时捷推出帕拉梅拉是为了添加一个赚钱的车型。言归正传，我推荐选择卡宴！ 因为卡宴的用途更广泛一些，穿上西服可以商用，更上运动鞋可以越野，座椅放倒可以拉货。 这问题问的是否存在毛病？ 专业销售解答一下！ 一个是轿跑一个是suv！很好选择的问题！ 帕拉梅拉新款改款改的很成功！确实很多年轻人钟爱，已经超过了玛莎拉蒂！已经玛莎拉蒂小毛病多，加上百年不变的内饰 新款帕拉梅拉的内饰确实很有 科技 感而且很惊艳 再加上这个尾巴改的太成功了！以至于售价飙升！之前一百以内完全可以拿下，现在最低都需要120w！ 再看卡宴 以前疯狂加价接近40w过！不过随着市场热度减退！现在港口售价在85w左右 新款预计今天5月能到港！售价在100w左右！喜欢的 关注，有需要了解行情配置价格的可以找我，如果来天津港，我可以让您避免吃亏上当

2017款 Panamera （ 查成交价 | 车型详解 ）中控图解 Panamera中控台功能介绍 ，下面将由我带您去了解。 Panamera 保时捷 先进驾驶舱（Por sc he Advanced Cockpit）系统使得新一代Panamera的内饰充满了 现代 气息与科技感。 基本的线路信息在此也会有显示，不用再反复通过中控屏确认。 如果觉得左侧的导航信息不够完善，可以将右侧的液晶仪表切换为地图模式，此时能显示更丰富的导航信息。 通过方向盘上的滚轮切换内容后，可以显示丰富的行车信息，方便您了解车辆状态。 距离下次保养的时间和 里程 仪表中有明确的显示。 有机会下赛道时可以调出G值表，记录下车辆承受的最大加速力。 保时捷旗下唯一的四门GT跑车Panamera早在2010已经推向市场,它是真正的将轿车与跑车两种不同的事物完美的融合在了一起。也被称作四门轿跑中的极品。 @2019

感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动， 时尚 动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。 不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显 科技 感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。 当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。 所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。 帕纳梅拉这款车、几乎没有任何短板，这就是它最独特的魅力，全方位的表现都很强势，所以自然会有很多人喜欢她；如果非要吹毛求疵挑毛病，那么帕纳梅拉最大的劣势就是贵，而除此之外、她已无任何缺点；各位朋友可以看看各类描写帕纳梅拉的文章，皆用她、而不是它，这足以证明她在每一位朋友心中的地位，即便我们买不起、却仍想有一天能和她在一起，这样的魅力够不够！ 其一就是保时捷强大的品牌知名度，这个著名的跑车品牌，在咱们国内消费者心中、是高于BBA的存在；况且BBA长期占据着豪车顶点的位置，也确实让人觉得没有特点、同质化比较严重，别人开BBA、您也开BBA，怎么能看出您的与众不同？所以保时捷推出四门版车型帕纳梅拉正是看准了这一点，所以那些两门跑车而言、再好，受到使用场景的限制；既然如此那么就推出四门车型，所以帕纳梅拉就在这种状态下应运而生，与跑车同样的气息、却又拥有旗舰车型的大小！ 超一流的品质、外观、内饰 写到这并不是说BBA的旗舰车型不好看，只不过大家看了几十年、产生不了太大悸动，这或许就是审美疲劳，而帕纳梅拉超凡脱俗的造型将豪华、运动结合到一起，在很多朋友眼里它既是豪华轿车、又是跑车，又不像BBA旗舰那么过于很稳，相反帕纳梅拉显得更新颖；品质上就不用说了、可以与雷克萨斯不分伯仲的德系品牌，不香么？内饰更是给人一种工艺品的感觉，帕纳梅拉的内饰可以和玛莎拉蒂总裁进行对比，总裁似乎仅仅再堆料、而帕纳梅拉的内饰则是精挑细琢！ 强悍的性能 帕纳梅拉即便是入门版本、配备的也是2.9T双涡轮增压发动机，再拥有传奇的PDK双离合变速器加持，所以它的性能是极为强大的；这与BBA入门普遍2.0T不同，保时捷打造旗舰车型并没有放弃自身的长处；所以帕纳梅拉随便拿来一处，就可以讲上半天；国内单涡轮还没普及到位呢，人家玩双涡轮；PDK变速器名声极大、一度被传神，所以这些配置、都在默默的给潘纳梅拉加分，所以在帕纳梅拉身上、根本找不到短板； 汽车 就是这样，不怕没长处、就怕有短板，帕纳梅拉恰恰是长处一堆、而短板几乎没有！ 所以近乎于全能，其实就是帕纳梅拉最大的魅力，造型好、犀利、但无丝毫突兀，而是满满的优雅；强大品控，与雷克萨斯不分伯仲，让人觉得这似乎不是一台德系车；要性能、有性能，要空间有空间；这就是如果觉得跑车不实用，那么帕纳梅拉将二者结合到一处，而切结合的很完美，做商务也可、当跑车用也行，所以在潘纳梅拉身上、几乎没有短板，如果非要找些毛病，只能说它的价格太高、谁让她是保时捷呢！ 本人就是帕旅车主，同时也是model s 100D的车主，换帕旅前开的是奥迪A8，这是目前拥有过的同价位，差不多定位的车型，相信我的体验应该能解决你的疑惑。 首先，panamera不是一台纯正的保时捷！保时捷在德国有两大工厂，一个在莱比锡，一个在斯图加特。斯图加特厂的产品是911系列和718系列，这个才是车迷们包括我心目中的血统纯正根正苗红的保时捷。莱比锡工厂主要生产其他产品了…大规模的使用奥迪平台，大众平台，macan直接是q5换壳，所以在这里生产的个人觉得起码不是纯血统的保时捷。 然后，这是莱比锡工厂造的最像保时捷的保时捷！因为不管保时捷如何需要利润高的大卖车型，但porsche始终需要的是跑！是性能！是操控！是人车合一的快感！莱比锡其他产品都是suv，所以先天性的操控差一些，尽管卡宴已经是suv中操控好的，但和panamera比，犹如坐在马桶上开车，你很难感受到底盘的极限，相对过早的侧倾也会让人对车身动态判断失误。 日常驾驶中，我的帕是动力最低版本，不过我以前也开过上一代的Panamera s跑1000多公里的长途，也开过991 carrera s跑过山路。不管是这代还是上一代，panamera日常使用时，给你的底盘特性都能做到911的90%相似感。我觉得相比macan上直接用q5平台的敷衍了事，在panamera上保时捷还是花了心血的。我自己以前也是golf r的车主，而且那台车是花了心思去改装的，但哪怕是旧款的panamera的底盘极限依然比我搭配了B16的6代高尔夫r强！我自己这台底盘特性比上代的panamera软一点，舒适一点，但底盘动态极限应该不会输给老帕。 帕旅，A8，model s三台体型定位差不多的车横向对比的话。panamera在底盘稳定性上是完封那两个，高速巡航是大帕最容易发挥特性的状态，稳定而舒适，极限也很高，只要不瞎搞，很难试出极限，而且哪怕我这台没有选装十万多的碳陶刹车碟，但刹车依然是我开过的车第二好的…第一是911。论效果，ap5000+配1000度刹车皮不会输给保时捷这套原厂刹车系统，但那套刹车脚感如同用砂纸磨石头…panamera的刹车则隔绝了这种廉价感，单纯的让你一脚到底就撞墙…我相信，如果只是比100-0减速，大家都差不多，不管奔驰沃尔沃都能交出不错的答卷，但保时捷能让你200-0依然很有信心。 A8和帕差不多同级别，又都是大众集团下，但A8的底盘极限距离panamera差很远，我以开钢炮的方法来开的话，A8是很容易就开出推头效果的，而且更致命的是，A8通常都会配静音胎。运动型车通常在底盘快到极限时，用轮胎刺耳的尖叫来提醒你，如果你不管继续加油，才会觉得车子行动轨迹与你方向盘感觉不符合，然后救车成功或者彻底失控。A8则是会先让你视觉上发现不对，然后你才感觉到轨迹不符，然后才听到响胎…快速劈弯对这种车来说是个悲剧，十分怀疑q5在弯道给人的信心都比A8强，A8是永远在车下面垫了个席梦思 当然，这对操控来说是贬义，但这车本来也不是让你干劈弯这种事的，只要自己清楚自己座驾的特点就好了…开车才不会范低级错误。 Model s，说实话，我个人觉得才是panamera最强劲的对手…买panamera的人都是自己开，喜欢驾驶，又得兼顾家庭或者商务的人，不然可以直接买911了…其实价格没差多少。尤其是造型上，无框车门的model s还是比panamera更像跑车的。我的model s是500多匹马力的版本，当时买时，我就是盯着500匹马力来选车…所以选了个最少的钱实现500匹梦的车型…这两台车也是我现在开得最多的车，我都很喜欢。虽然在model s家族中，500多匹不算啥…但是，红绿灯前能赢它的，只可能是另外一台特斯拉，除非你碰到红绿灯起步还弹射的超跑[捂脸]但，model s的驾驶乐趣仅此而已了……底盘当面，只能说特斯拉确实没有在这里节约成本，能感觉得出用的东西都还不错，但整合到一起，就是一个廉价感，你说他撑不住吧过减速带又很硬很跳，你说他运动吧偏偏极限又很低，而且一失控你只能打方向或者刹车，不然可以看到车子横着走四个轮子还在干刨的场景。panamera的底盘在劈弯时，可以用很润来形容；model s则只能用干涩来形容了。别听那些评测说model s重心低，操控好云云…这车底盘真的差了些火候，毕竟特斯拉第一款民用产品，还没挖到牛逼的底盘调教团队，论操控，这车就是一糙哥。如果保时捷高级底盘调教工程师把特斯拉这种表现的底盘交差了，第二年你就可以看到他胸牌上挂着捷达初级底盘调教工程师…panamera的底盘加上500匹的动力就完美了…只是panamera turbo s比一台裸帕加一台model s还要贵[捂脸]只能将就着把两个优点分两台车上了。 综上，以我的经验来看，同级别帕要面对的主要对手，BBA的三台行政旗舰，风格是完全迥异的！选帕的人不需要去考虑那几台，除非是S8，760M那些去和turbo s比，那些我没开过，不知道是不是会和常规版很大不同…但哪怕比常规版底盘强50%，我觉得它们也没法在劈弯上表现得比帕更优秀！二者之间的差距我十分怀疑能否靠调教弥补出来。还一个不足为虑的对手，玛莎的总裁…玛莎拉蒂的负面标签太多了，质量又堪忧，综合产品力实在是不咋地，意呆利人就是这种差不多得了的性格，所以总裁也是差不多得了…质量好不好看运气了。从这个角度说，panamera产品力，的确很强很强…直线上就看钱多钱少了，你拿750来比裸帕当然可以把帕按在地上摩擦，但同平台下的底盘调教我觉得才是驾驶的乐趣所在，panamera在这个价位是没有对手的…舒适和运动很完美的用优秀的底盘调教融合在一起，可能比它更优秀的就是宾利欧陆了吧…劳斯莱斯则是BBA旗舰轿车那一个路子的，相信驾驶的运动性也只能靠速度来弥补而不是底盘。 我是大魔王，我来分享 我自己也很喜欢保时捷panamera，可是只能喜欢还没有拥有它的实力（心塞……）我觉得很多人喜欢他的原因无非就这么几点 1，大型D级豪华车中独一无二的猎装车外型；颜值就是正义 在保时捷panamera没有出现以前，考虑百万级别豪华轿车的时候，只有宝马7系，奔驰S，奥迪A8这些选择，但这些车又过于正式，商务气息偏重，对于那些个人家庭用车又追求颜值的人来说，保时捷panamera就是更好的选择，它独一无二的猎装车的造型也是区别于传统三厢轿车的，不过对于这个外形，喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的人一看都看不上。 2，保时捷品牌； 相对于BBA，保时捷品牌档次无疑要更高一些，但是以往保时捷车型比较少，只有911啊 718这些跑车和卡宴这样的SUV，panamera的出现弥补了在大型豪华轿车方面的空白，让喜欢保时捷品牌的土豪们有了更多的选择。 3，跑车基因的操控性； 去年我开过一段时间保时捷panamera，朋友的车选装完在140多万【有两个关键配置，选装了保时捷动态底盘控制系统 (PDCC) ，电动调节后差速锁的保时捷扭矩引导系统 (PTV) 】，不得不说保时捷一直致力于跑车的造车经验，就算是在panamera这种大型豪华车上开上去也非常的顺手，完全没有开大车的那种拖拽感，这也是很多人选择它的原因，你开着奔驰S就像个司机，而且有种开大船的感觉。但开着它就完全没有这个担心，这就是主要买这个车的人的需求：自己开。这个车也在大型豪华车操控性和舒适性方面取得了不错的平衡。 4，独一无二的选装配置； 刚开始国人对选装这种购买方式不是很认可，但随着 汽车 文化的发展和人们需求的多元化，越来越多的人开始追求个性化，尤其是这部分富裕阶层，他们更喜欢与众不同，所以选装这种形式虽然也让无数人吐槽，但嘴上说着不要身体却很诚实呢，对于自己独一无二的保时捷还是喜爱有加。不过保时捷也用这个赚的盆满钵满，大写的服…… 5，网红的推手？ 这个观点打个问号，不过由于BBA都推出了自己的低价位入门级车型，比如宝马1系15万，奔驰A级17万，让BBA从某种程度上失去了原有的豪车光环。这个时候保时捷的品牌价值就突显出来了，最便宜的macan和718都要60多万了，加上各种网红的趋之若鹜，让它更有豪车风范，我也很是为那些网红小姐姐担心，后置后驱大马力的911你真的能开得住？！ 我是大魔王，感谢阅读，关注我了解更多买车用车知识 确实很可以 Panamera比宝马M8动力强，比奔驰E级AMG辨识度高，但3大缺点是硬伤，并不完美！ 很多人对于保时捷的了解都过于片面，以为只是豪车这么简单，其实保时捷对于 汽车 工业发展的贡献不亚于奔驰。 卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮 汽车 ，费迪南德·保时捷则发明了世界上第一辆混合动力 汽车 ，可以说是新能源 汽车 的鼻祖。 1875年，费迪南德·保时捷出生于捷克北部波西米亚，他的父亲是一位机械师，从小受到父亲的影响，少年时期的保时捷就热爱电气与机械。 15岁时进入莱亨贝尔格的工业学校夜校部学习，毕业后来到维也纳，在贝拉·埃格公司工作，同时在维也纳工科大学旁听。 1897年，保时捷担任了一家电力公司实验部门的经理，开始接触 汽车 ，并展现在设计上的天赋，在1898年，他设计出可装在 汽车 车轴上的电动机。 他的发明被洛纳公司看中，聘请保时捷设计洛纳公司的第一辆 汽车 ——洛纳·保时捷1号。 这辆车最大的特点是两个后轮上各装有一台电动机，可以直接驱动车轮，每充电一次可行驶80 km，起名为“洛纳·保时捷”。 说白了，这就是电动车的鼻祖，虽然续航里程有限，但具有里程碑式的意义。 1902年，保时捷又成功制造了由发动机与发电机相组合的混合动力 汽车 ，不仅可以作为乘用车，也可用于载货，根据记载，这应该是世界上第一辆混合动力 汽车 。 他一定没有想到，在100年后，电动车和混动车为主的新能源车已经逐渐代替燃油车了。 1903年，保时捷受聘于戴姆勒公司，担任首席工程师和公司董事，他设计出了经典的S系列大型赛车。 在1925 1927年的短短两年间，S系列赛车参赛27场，夺得21个冠军，可以说奔驰享誉世界，保时捷有很大的功劳。 不过，戴姆勒公司始终不支持保时捷开发小型轿车，导致他选择了自己创业。 1930年，保时捷建立了以自己姓氏命名的设计事务所，为当时欧洲的著名 汽车 公司提供设计方案。 1934年，他设计出了德国的国民车VW Prototype，也就是甲壳虫轿车的原型车，从生产至今，81年的时间里，甲壳虫累计销量突破2350万，这就是保时捷的能力。 二战结束后，由于为虎牌坦克和航空飞机设计了发动机，曾在监狱里度过两年时间。 设计事务所并没有停止发展，之后一直由保时捷之子费利主持，并于1948年在斯图加特建立了保时捷 汽车 公司，推出了一代名车保时捷356双门运动型跑车。 保时捷356采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，并且发动机中置，车头可以设计得很低矮，有效降低了风阻。 前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代美感，简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪TT跑车上能够找到相似之处。 回过头再看Panamera的外观设计，即使跨越了半个世纪，我们依然知道这就是“保时捷”，这就是传承，这就是 汽车 文化。 1952年1月30日，费迪南德·保时捷先生因病去世，终年77岁。 也许在很多人的认知中，保时捷只是一辆豪车，而在 汽车 爱好者心中，保时捷永远是位大师，是位不可多得的设计天才，为 汽车 工业发展做出了突出的贡献。 要对比就对比最强的。 2021款 Panamera Turbo S 行政加长版 指导价245.8万，搭载了4.0T V8发动机，最大功率463KW，最大扭矩820N·m。 当车企还没有把涡轮增压玩明白的时候，保时捷就已经开始搭载双涡轮了，关于机械方面，保时捷一定是专业的。 重点是这款车匹配了8挡双离合变速箱，在我们的认知中，双离合变速箱容易过热顿挫，而在保时捷看来，双离合就是为比赛而生，性能车可以把双离合的优势发挥到极致。 零百加速只需3.2秒，最高时速315km/h，这是很多性能车的天花板了。 很多人以为速度快并不能说明什么，当一辆车拥有强大的动力时，考验的不仅是发动机和变速箱，对于传动系统、制动系统、操控性能都有着极高的要求，哪怕是一颗螺丝、一个卡扣的质量不过关，对于性能车来说都是致命的。 虽然现在的电动车可以轻松进入3秒，但是缺少了发动机的咆哮声，缺少了排气管的回火声，缺少了机械之美，对于性能车来说，内燃机才是有灵魂的。 2020款 M8 四门轿跑车 极光版 指导价258.8万，搭载了4.4T V8 双涡轮增压发动机，最大功率460KW，最大扭矩750N·m，零百加速3.2秒，最高时速250km/h。 零百加速成绩一样，但是最高时速却相差甚多，持续动力表现还是差了些，并且在车身尺寸和轴距上都不如Panamera，这就是很多人选择保时捷的原因之一。 女人都知道奔驰，也都知道大G，但知道AMG的却很少，不是AMG不够好，而是懂车的女人太少。 然而尽管懂车的女人不多，但认识保时捷Panamera的女人却很多，我们可以理解为Panamera太常见了，也可以理解为保时捷就是豪车的象征。 我闺蜜就是典型的车盲，总是把吉利认成了凯迪拉克，把讴歌认成了长安，对于奔驰A级、B级、C级、E级也都一概不知。 有次我告诉她如何通过辨别出奔驰的价格，A级和B级都在30万以内，C级就是30万左右，E级就是50万左右，S级就是100万以上。 刚想说奔驰S级很贵，以后开车离远一些，她张口就说：“原来奔驰S级还没有保时捷Panamera贵。” 我吃惊地说：“你还知道Panamera的价格啊？” 她说：“看见保时捷的外观就非常好看，特意回家查了一下价格。” 很多女人都是这样，看见奔驰知道是好车，看见AMG也只知道是奔驰，然而看见保时捷、玛莎拉蒂、法拉利这样的车，内心会认为是豪车，甚至会心动一下，梦想有一天可以坐在副驾驶，这就是保时捷的魅力。 很遗憾从未开过Panamera，唯一几次乘坐都是参加婚礼，说一下我对这款车的实际感受。 坐姿很低，知道轿车底盘低，也知道跑车坐姿低，但真的坐进Panamera的副驾驶，真的感觉像坐在地上一样，和轿车的坐姿完全不同。 仔细打量了主驾，内饰很精致，并不是一味地堆配置，也不是一味地打造豪华感，而是进行了精心设计和布局，一切都是那么地协调。 缺点是物理按键逐渐消失了，机械结构才是性能车的灵魂，结果用了太多触控屏替代了物理按键， 科技 感是上来了，情怀却消失了。 第二个缺点，可能是性能车的缘故，主驾驶的包围感很强，虽然腿部空间充足，但是身体却十分压抑。 底盘很低，面对县城的坑洼道路通过性一般，并且悬架调教得很硬，震动感非常明显，并没有体现出前双摇臂独立悬架的优越性，内心是有一些失望感的。 第三个缺点是起步平顺性体验感较差，不知道是司机技术有问题，还是变速箱调教有问题，总是感觉轻踩油门比较肉，重踩油门又太突兀。 如果硬要再说一个缺点，那就是后排被控制台挡住了，作为五门4座轿跑，后排的空间本来可以更大一些，但是放置了一个控制台，感觉后排乘客是主角一样。 在我的认知中，开跑车的人才是主角，对 汽车 所有的控制都应该在前控制台，然而Panamera在后排也可以控制，车主反而和司机一样。 保时捷有传承、有技术、有魅力，没有人可以拒绝Panamera，没有人不愿意多看一眼Panamera，这就是Panamera。 不请自来，我是检车家的一名二手车检测技师，因为工作原因，我几乎每天都在接触 汽车 ，所以对于这个问题还是相对有所了解的，也比较笼统下面就从我个人的角度回答一下你的问题。 个人觉得保时捷帕拉梅拉如此受欢迎主要是因为它的综合能力实在是太强了。 1.品牌： 在咱们国内，可能许多人会说奔驰、宝马、奥迪现在已经烂大街了，算不上豪车了。但是保时捷，无论你是在一线还是二线城市，保时捷绝对算得上是豪车。就算是入门级的718和Macan，落地价也在70万以上，而除了这两款车基本都在百万以上。况且，之前“上海名媛群”里不是也说了吗：BBA都看不上，吊凯子起码都要保时捷。所以保时捷这个品牌在国内绝对算得上是很有牌面的一个品牌，拥有一辆保时捷就是成功的象征。 2.颜值： 在D级行政级轿车这一级别，跟BBA的那三个老大哥比起来，帕拉梅拉的颜值可以说是独一档的存在，无论是年轻人开，还是中年人开，都不违和。加上保时捷的运动基因，谁又能对它说不呢？ 3.产品力： 虽然有人说保时捷只有911才有灵魂，但是其实保时捷是靠帕拉梅拉和卡宴的销量才能发展得那么好。给到帕拉梅拉的技术和设计绝对不差。就拿2021款的入门级帕拉梅拉来说，搭载2.9T，V6发动机，最大可以输出330马力，最大扭矩450N·m，匹配PDK双离合变速箱，百公里加速可以达到5.6秒。还是后驱的，内饰设计和用料也非常豪华，几乎没有短板。 要说缺点的话，也是有的：后排空间不够大、座椅舒适度不够，配置低，选个车身颜色、轮毂、天窗等都要几万几万的加，但其实这不是保时捷的缺点，这是我们的缺点！因为穷。 所以综上所述，从品牌到颜值，到产品力，保时捷帕拉梅拉都是同级别最引人注目的那一款。当然奔驰S级也很好，宝马7系也很运动，大众自家的奥迪A8L 科技 感也很强，但和帕拉梅拉一比，他们的受众就显得少了很多。 当然，帕拉梅拉这么有魅力的原因还有一个：那就是买得起它的人，不会在网上吹捧它，多么多么好，好像买一辆啊、我的梦想就是买保时捷帕拉梅拉......在网上吹捧它的大多都是买不起保时捷的，但是又以它为梦想或者目标的群体，而这一群体显然比买得起帕拉梅拉和BBA的D级轿车的人多得多，因此才感觉帕拉梅拉这款车好像没有人说它不好？ 以上是我个人的一些见解，欢迎大家在评论区讨论。 你觉得呢有魅力吗 毫无魅力！保时捷只有911. 其他的都是为911服务。 实在不能理解买卡宴和帕纳梅拉的人，当然，便宜一些。 至于718 和Macan, 只能说，一声叹息。当然便宜好多是真的。 我是卡宴车主，朋友有帕美。我现在没有后悔选择保时捷，而是后悔没有买帕美。。帕美真的是百万级别中最帅的。。开s像司机，开7系有点不够档次，开帕美真的是有面子的同时又帅又拉风。。。。。后悔选择卡宴没买帕美。。

保时捷“panamera”这个品牌的含义是为了记念卡雷拉·泛美（Carrera Panamericana）比赛，carrera的用于保时捷911，把panamericana前半部分panamer和a连接就是现在现在的panamera了。做为一个跑车品牌，保时捷一直想做一款性能车，在经过一系列设计和试验后，四门GT跑车在2010推向市场，它采用了四门掀背设计，车身线条依旧秉承了保时捷的设计精髓，修长动感的车身姿态。加上较短的运动风格前悬和后悬，形成了GT车型侧面轮廓。在某些细节方面，Panamera毫不掩饰地展现了其与911的密切联系。车身尺寸方面，全新Panamera的长宽高达到了5049/1937/1423mm，轴距也拉长到了2950mm。

帕纳么日啊 ，读快点就是了

保时捷Panamera，帕拉梅拉是中文译名，也有叫帕纳梅拉的，总之都是中文译名。官方指导价99.80~218万元，车型级别为豪华车（D级），车身样式为轿跑掀背车。 目前有10款在售，2019款有2款在预售。搭载3.0TV 6缸涡轮增压发动机的车型有4款，最大功率243KW，最大马力330PS，最大扭矩450N·m，分别是: 2017款Panamera3.0T，官方指导价：99.80万元；2017款Panamera行政加长版3.0T，官方指导价：116.80万元； 2017款Panamera4SportTurismo3.0T，官方指导价:119.8万元； 2017款Panamera4行政加长版3.0T，官方指导价：123.80万元。 有三款车型搭载2.9TV 6缸双涡轮增压发动机，最大功率324KW，最大马力440PS，最大扭矩550N·m，分别是: 2017款Panamera4S2.9T，官方指导价：156.80万元； 2017款Panamera4SSportTurismo2.9T，官方指导价:159.8万元；2017款Panamera4S行政加长版2.9T，官方指导价:169.8万元。 搭载4.0TV型8缸双涡轮增压发动机的车型共有3款，最大功率404KW，最大马力550PS，最大扭矩770N·m，百公里加速只需3.8秒。分别是： 2017款PanameraTurbo4.0T，官方指导价:204.8万元； 2017款PanameraTurboSportTurismo4.0T，官方指导价：207.80万元 2017款PanameraTurbo行政扩展版4.0T，官方指导价:217.8万元。 2019款预售的两款车型，分别是PanameraGTS4.0T，官方指导价：184.8万元；PanameraGTSSportTurismo4.0T，官方指导价：187.8万元。两款车都搭载的4.0TV型8缸双涡轮增压发动机，不过这个是低功率的，最大功率338KW，最大马力460PS，最大扭矩620N·m。

帕纳梅拉是保时捷旗下Panamera的中文译名，这款车不是普通的轿车，却有着轿车的家用特质，不是常规的跑车，却有媲美跑车的动力，我们称它为豪华轿跑车。不过帕纳梅拉并非是这个领域的先行者，追其根源的话，真正的开山鼻祖是奔驰的CLS。这类车型较传统轿车和SUV而言还是属于比较小众的车型，帕纳梅拉是目前保时捷唯一款轿跑车，顶着保时捷的品牌光芒，帕纳梅拉的价格自然不会便宜，贵的在200万以上，最便宜的至少也要100万左右，高昂的售价注定它只能成为少部分人的玩物。

因为这款车的外观比较大气，给人的感觉科技感特别强，这款车的油耗是9.5~12.9，采用的是双离合以及手自一体的变速箱，量有很多种不同的选择，比如说2.9 T，3.0 T，还有4.0T等等。

这款车的版本一共有四个，四驱版本，动力加强版，混沌版，旅行车版本。

外观特别的好看，内饰特别的好看，而且里面也能喝茶，最重要的是有很多的功能，还有小爱同学。

**Panamera眼镜框是保时捷牌子**。Panamera眼镜框是保时捷品牌，属于德国的保时捷汽车公司旗下。

panamera是保时捷品牌的车。保时捷Panamera是一款轿车，保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。全新保时捷Panamera将装配米其林为该款车型定制设计的米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黑色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。保时捷panamera车型特点介绍保时捷旗下唯一的四门GT跑车Panamera早在2010已经推向市场，而在即将开幕的上海车展中全新的Panamera也将揭开它的真正面纱，改款，但最大的亮点在于搭载了全新的3.0L双涡轮增压引擎。从前脸设计来看，新款Panamera与现款有着不大的变化，其前保险杠中部的格栅造型有所调整，前后大灯造型有所修改。向后倾斜角度更大的新款挡风玻璃令侧面轮廓显得更修长。溜背的设计一直是保时捷Panamera最让人着迷的，尤其是从侧面看去，相比以豪华著称的宝马7系、奔驰S级，至少在外观上已经赚取了足够的眼球，并且外凸的扰流孔进一步增加了其运动气息，同时在Panamera还有外形设计更加激进的性能版GTS及Turbo版本。

根据保时捷官方介绍，panamera是一款车身尺寸为5049*1937*1423mm的大型轿车，也符合该级别轿车的标准。Panamera是保时捷生产的一款大型豪华轿跑车，售价区间为97.3万元至212.2万元。动力方面，保时捷panamera有2.9升双涡轮增压发动机、4.0升双涡轮增压发动机和3.0升双涡轮增压发动机可供选择。变速箱方面，保时捷panamera配备了8速双离合变速箱。悬架方面，保时捷panamera的前悬架为双摇臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。配置方面，保时捷panamera标配了胎压监测系统、前后倒车雷达、倒车影像、空空气悬架、可变转向比、全车电动门、无钥匙启动系统、主动闭合式进气格栅、GPS导航等。一般来说，保时捷panamera适合家庭或公司接待。保时捷的竞争对手是宝马7系和奔驰S级。从定位来看，帕拉梅拉更像是一款大型行政级轿车，但保时捷却将其打造为一款跑车。百万购车补贴

帕拉梅拉是保时捷的一款轿车。保时捷Panamera是一款轿车，保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。全新保时捷Panamera将装配米其林为该款车型定制设计的米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。帕拉梅拉简介采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黑色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。帕拉梅拉外观坚持延续保时捷品牌运动跑车设计特征，又要提供四门四座布置，以及后排座椅的宽裕乘坐空间，是保时捷Panamera的设计理念。PANAMERA 车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱，取而代之的是长达4970毫米的车长、车宽更是达到了1931毫米。保时捷Panamera的车高仅为1418毫米，因此保持了911车系流线低重心的经典元素。保时捷Panamera更加强调后排座椅的舒适性。与911车型狭窄的后座不同的是，保时捷Panamera的轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。除此以外，保时捷Panamera还提供有容积为400升的行李箱，并且在放倒后排座椅后，空间可以大幅提升至1248升。作为保时捷现行的第四种车型，Panamera有着与其它保时捷车型相似的神韵，保时捷对于车辆造型有一固定的逻辑存在，例如两侧前叶子板略高于引擎盖，并以滑顺的曲线连接，车头正面的进气口集中于中线以下。车身侧面则具备圆滑的腰线，侧窗以上略窄于腰线之内。车顶与车尾之间则以平滑的曲线连接，辅以面积适中的后窗，车尾则尽量减少无谓多余的缀饰，高速行驶所需的下压力则由车底的空气动力设计与电动升降尾翼负责。Panamera的车身造型同样依据此一由原厂设计中心所规划的造型通则进行，也因此即使Panamera并未装上911的蛙眼头灯，仍然具备浓的保时捷风味，除了依循造型原则安排的设计之外，车身侧面的长条形散热口则是Panamera独有的造型设计之一。

帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名。保时捷Panamera是一款4门5座的轿跑车，车身尺寸为5049*1937*1423mm的大型轿车，也符合该级别轿车的标准。一般来说，保时捷panamera适合家庭或公司接待。保时捷的竞争对手是宝马7系和奔驰S级。从定位来看，帕拉梅拉更像是一款大型行政级轿车，但保时捷却将其打造为一款跑车。参数配置动力方面，保时捷panamera有2.9升双涡轮增压发动机、4.0升双涡轮增压发动机和3.0升双涡轮增压发动机可供选择。变速箱方面，保时捷panamera配备了8速双离合变速箱。悬架方面，保时捷panamera的前悬架为双摇臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。配置方面，保时捷panamera标配了胎压监测系统、前后倒车雷达、倒车影像、空空气悬架、可变转向比、全车电动门、无钥匙启动系统、主动闭合式进气格栅、GPS导航等。

Panamera是保时捷旗下的一款大型豪华轿车，上市已久。Panamera有标准轴距版和行政加长版。Panamera总共使用两台发动机，一台是2.9升双涡轮增压v6发动机，另一台是4.0升双涡轮增压v8发动机。2.9升双涡轮增压v6发动机的最大功率为243kw，最大扭矩为450Nm。这台发动机的最大功率转速为5400至6400转/分，最大扭矩转速为1340至4900转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台8速双离合变速箱。4.0升双涡轮增压v8发动机的最大扭矩为460马力和620牛米。这台发动机的最大功率转速为6000至6500转/分，最大扭矩转速为1800至4500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台8速双离合变速箱。panamera的前悬架采用双摇臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力、抓地力和汽车的操控性。多连杆悬架可以大大提高汽车的操控性和舒适性。百万购车补贴

帕纳梅拉（保时捷车）。帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名。保时捷的Panamera，4门5座轿跑。豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速3.8秒，极速近310km/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超级跑车。保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。外观造型：坚持延续保时捷品牌运动跑车设计特征，又要提供四门四座布置，一级后排座椅的宽裕乘坐空间，是保时捷Panamera的设计理念。PANAMERA 车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱，取而代之的是长达4970毫米的车长、车宽更是达到了1931毫米。保时捷Panamera的车高仅为1418毫米，因此保持了911车系流线低重心的经典元素。保时捷Panamera更加强调后排座椅的舒适性。与911车型狭窄的后座不同的是，保时捷Panamera的轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。

带4的就是四轮驱动

保时捷Panamera，帕拉梅拉是中文译名，也有叫帕纳梅拉的，总之都是中文译名。官方指导价99.80~218万元，车型级别为豪华车（D级），车身样式为轿跑掀背车。目前有10款在售，2019款有2款在预售。搭载3.0TV6缸涡轮增压发动机的车型有4款，最大功率243KW，最大马力330PS，最大扭矩450N·m，分别是:2017款Panamera3.0T，官方指导价：99.80万元；2017款Panamera行政加长版3.0T，官方指导价：116.80万元；2017款Panamera4SportTurismo3.0T，官方指导价:119.8万元；2017款Panamera4行政加长版3.0T，官方指导价：123.80万元。有三款车型搭载2.9TV6缸双涡轮增压发动机，最大功率324KW，最大马力440PS，最大扭矩550N·m，分别是:2017款Panamera4S2.9T，官方指导价：156.80万元；2017款Panamera4SSportTurismo2.9T，官方指导价:159.8万元；2017款Panamera4S行政加长版2.9T，官方指导价:169.8万元。搭载4.0TV型8缸双涡轮增压发动机的车型共有3款，最大功率404KW，最大马力550PS，最大扭矩770N·m，百公里加速只需3.8秒。分别是：2017款PanameraTurbo4.0T，官方指导价:204.8万元；2017款PanameraTurboSportTurismo4.0T，官方指导价：207.80万元2017款PanameraTurbo行政扩展版4.0T，官方指导价:217.8万元。2019款预售的两款车型，分别是PanameraGTS4.0T，官方指导价：184.8万元；PanameraGTSSportTurismo4.0T，官方指导价：187.8万元。两款车都搭载的4.0TV型8缸双涡轮增压发动机，不过这个是低功率的，最大功率338KW，最大马力460PS，最大扭矩620N·m。百万购车补贴

【太平洋汽车网】帕拉梅拉是保时捷汽车，保时捷是德国汽车品牌，创始人为费迪南德保时捷（又译作费迪南德波尔舍）。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。帕纳梅拉是保时捷旗下Panamera的中文译名，这款车不是普通的轿车，却有着轿车的家用特质，不是常规的跑车，却有媲美跑车的动力，我们称它为豪华轿跑车。不过帕纳梅拉并非是这个领域的先行者，追其根源的话，真正的开山鼻祖是奔驰的CLS。这类车型较传统轿车和SUV而言还是属于比较小众的车型，帕纳梅拉是目前保时捷唯一款轿跑车，顶着保时捷的品牌光芒，帕纳梅拉的价格自然不会便宜，贵的在200万以上，最便宜的至少也要100万左右，高昂的售价注定它只能成为少部分人的玩物。一般能开上帕拉梅拉的都是一些社会高薪阶层人士，再考虑到它出色的运动性能，那些注重驾驶乐趣的高资年轻人或许会比较青睐。而且保时捷还有专属的个性化定制服务，可以根据个人的喜好和需求私人订制，彰显独特的专属性，这样无形中就彰显了那些帕纳梅拉车主的高贵气质。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

行驶证上面写的是 帕拉美拉

【太平洋汽车网】panamera是保时捷，保时捷Panamera是一款轿车，panamera总共使用了两款发动机，一款是2.9升双涡轮增压v6发动机，另外一款是4.0升双涡轮增压v8发动机。panamera是保时捷旗下的一辆大型豪华汽车，这一款车上市已经很长时间了。panamera有标准轴距版车型也有行政加长版车型。panamera一共使用的是两款发动机，一辆是2.9升双涡轮增压v6发动机，另外一款是4.0升双涡轮增压v8发动机。2.9升双涡轮增压v6发动机最大功率是243kw，最大扭矩为450牛米，这款发动机的最大功率转速为5400到6400转每分钟，最大扭矩转速为1340到4900转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速双离合变速器。4.0升双涡轮增压v8发动机具有460马力和620牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1800到4500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速双离合变速器。panamera的前悬架使用的是双摇臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是可以提高车轮的贴地性能的，这样子可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，汽车的操控性也可以提高。多连杆悬架可以大幅度提高汽车的操控性和舒适性。

轿车车型在中国汽车市场也相当受消费者欢迎，但与SUV车型和MPV车型相比还有必要的差距，轿车领域的国产车也相当少。边肖今天需要和朋友们分享的是一辆车，他就是保时捷Panamera，保时捷的汽车品牌在国内汽车市场也是相当有名的。那么，这款车型怎么样？边肖汽车公司会来和你的朋友分享它。保时捷Panamera车型共享:空空车厢:悬挂、驱动和车身结构:广泛借鉴同门车型的设计，同时创新的新款Panamera车身尺寸约为16英尺，可为4名乘客提供足够的腿部空车厢。与其他保时捷车型一样，新款Panamera的内部结构采用了传统的一体式车身结构，但有媒体称，工程师将使用铝制材料来减轻汽车重量。为了加快生产速度，降低生产成本，新车的很多动力系统零部件基本上都直接使用了其兄弟保时捷卡宴的部分零部件。不过据说新车的其他工程设计包括双叉臂和多连杆悬架系统，基本都是独特的设计。保时捷Panamera车型共享:动力动力方面，新车最初将采用排量为4.8升的V8发动机，这是一款采用直喷技术和气缸钝化技术的发动机，其动力输出至少为400马力。使用涡轮增压后可能达到520马力。据说这款发动机来自于改装后的卡宴。在推出全新Panamera版本后，厂商还可以推出基础版V6，将搭载大众集团的排量为3.6升的V6发动机，改装成混合动力发动机。届时，搭载这款发动机的新款Panamera将成为保时捷历史上首款混合动力汽车。保时捷Panamera车型分享:外观保时捷PANAMERA是一款汽车。保时捷Panamera的车身线条圆润流畅，没有任何棱角，展现出相当成熟的保时捷设计风格。新款保时捷Panamera将配备米其林PilotSport和米其林PilotAlpin轮胎，这两款轮胎均由米其林为该车型定制。它采用四门设计，前脸两侧有一个大的进风口，横向条状雾灯穿过，造型独特。侧面简洁柔和，优雅动感，巨大的五辐轮毂配备黑色刹车卡钳，预示着良好的运动潜力。与其他保时捷车型一样，新款Panamera的内部结构采用了传统的钢制承重车身结构。以上是汽车编辑分享给朋友的保时捷Panamera车型。从朋友们在汽车编辑器中分享的内容，朋友们可以知道这款车还是很不错的，而且这款车对于保时捷这个品牌也有着不一样的意义。所以这款车是保时捷的首款混动车型，而且它的配置也很不错，所以喜欢的消费者可以多了解一下。百万购车补贴

Le nom Panamera a été choisi en hommage à la course mexicaine Panamericana.这个是法语原文 解释 panamera的意思Panamera的这个名字是在参拜选择墨西哥的比赛Panamericana的。

Panamera的中文名称为帕纳梅拉，这是保时捷旗下推出的一款轿跑车型。保时捷帕纳梅拉是一款四门五座的轿跑，这款车也是保时捷生产的一款售价最高的轿车。在外观方面，保时捷帕纳梅拉与其它德系车型不同的是，帕纳梅拉的车身线条设计的比较圆润，在这款车上几乎看不到棱角设计。就是因为这种独特的设计，使这款车看起来更加运动，而且肌肉感十足，从汽车的前脸来看，保时捷帕纳梅拉采用了保时捷最新家族式设计理念，前脸两侧各有一个大型进气口，造型比较独特。从汽车的侧面来看，这款车侧面的车身线条比较柔和，既体现出了这款优雅的气质，同时又不失动感。值得一提的是，保时捷帕纳梅拉内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。虽然这是一款轿跑，但是汽车内部的空间并没有受到影响，车顶弧线的设计为汽车提供了充足的空间，值得一提的是，这款车的轴距达到了2.9米，后排乘客的腿部空间是非常充足的。百万购车补贴

机油量在中间的显示器里可以看到，在信息源，那一栏横推，里有个机油量，需要着车才能检测一般性3分钟内就会显示出来。为了提升燃油经济性和操控性能，保时捷Panamera采用了创新技术的轻量化车身结构，大量使用铝镁金属和塑料，例如PanameraS车型的重量降至1770公斤。同时保时捷还对Panamera车底气动布局的进一步优化，降低风阻系数。另外，低滚动阻力轮胎的使用也有利于进一步降低油耗。扩展资料保时捷服务进行保养为了确保各系统和部件维持最佳性能，必须对车辆进行定期保养。此举能帮助车辆保值并提升行驶安全性。我们为您的保时捷定制了相应的保养体系，为您的爱车进行定期检查。必要时，我们会更换磨损部件和油液。您的保时捷中心将为您建议合适的保养周期，以及适合您爱车的保养要求。参考资料来源：保时捷官网：保时捷服务进行保养

1.保时捷panamera没有turbo s车型。保时捷panamera最强劲的车型是保时捷panamera turbo，采用4.0升双涡轮增压v8发动机，550马力，是保时捷panamera最强劲的车型。2.保时捷panamera turbo的4.0升双涡轮增压v8发动机最大扭矩为770牛米。这款发动机的最大扭矩转速为1960至4500转/分，最大功率转速为5750至6000转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台8速双离合变速箱。双离合变速箱传动效率高，换挡速度快，能给驾驶者一种换挡平顺的感觉。保时捷panamera turbo的前悬架采用双摇臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架可以改善车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。抓地力提高了，车的操控性也会提高。双摇臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。这款车配备了全时四驱系统和多片离合器中央差速器。全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，改善机械抓地力，提高汽车的行驶稳定性。百万购车补贴

型号保时捷panamera的一种同样的保时捷panamera升级版

大家好。先解释一下保时捷panamera 4的价格。很多人还不知道一辆保时捷panamera4多少钱。现在让我们来看看！一般情况下需要150万左右。下面介绍一下这款车：1。Panamera4是代表四轮驱动含义的保时捷车型代号。保时捷Panamera线条流畅，没有棱角，表现出更成熟的保时捷设计风格；2.前脸最显著的特点：带4点式日间行车的LED主大灯，Panamera车型系列配备保时捷动态照明系统，让驾驶更安全。该车型配备19-21英寸PanameraS车轮，可充分发挥澎湃牵引力。可选颜色卡钳使车辆更具动感。左右两侧配备了圆形排气尾管，这些排气尾管经过了彻底的重新设计，同时保留了保时捷的风景特征。中控台方向凸起，仪表盘平坦加宽明显，模拟转速表设计在仪表组中央；3.操控理念也进行了升级：保时捷高级座舱，中控台采用玻璃材质，集成了多个可直接触摸的触摸感应按钮，方便重要功能的操作。紧凑的选档杆位于驾驶舱中部，仪表盘集成了高分辨率的12英寸触摸屏。转速表左右各有两个高分辨率显示屏，分别显示虚拟仪器、地图等信息。 百万购车补贴

昂贵的价格面前，豪车不仅能带来更好的用车体验，还有很强的面子属性。作为保时捷旗下车型中的重要角色，Panamera2021款 TurboS4.0T是不少消费者想选购的车型，下面小编就来简单介绍一下这款车，再说说买它需要多少钱才能落地吧。再看下配置，Panamera配备车道偏离预警系统、胎压显示、主/副驾安全气囊等六项安全性配置。另外，这款车还配备了雨量感应式雨刷、发动机启停技术、温度分区控制等二十二项舒适性配置。落地价方面，Panamera2021款 TurboS4.0T的官方指导价为2338000元，以南通市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险65315元，上牌费用500元，购置税206903元，车船使用税2900元，交强险950元，那么总的落地价就是2614568元左右。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

保时捷Panamera官方指导价区间为99.80-217.8万元，实际裸车成交价基本没有折扣。因为是进口车型，所以以2019款PanameraGTS运动Turismo4.0T车型为例。其裸车成交价187万元，实际落地价208万元。成立之初，保时捷只专注于轿跑车和赛车领域。毕竟356和911足以让他们骄傲。然而，在第一代911问世5年后，出现了一款四门911S，由一个小伙伴私下改装，后来成为Panamera的“创造版”。保时捷Panamera是一款四门四座的豪华轿车，拥有保时捷打造的跑车基因。其第一代汽车在2009年上海车展上首次全球亮相，其上市也是保时捷首次量产四门轿车。2016年11月7日，保时捷全新一代Panamera车型（2017款）正式在上海举办亚洲首发。动力方面，先期上市投放市场的全新Panamera有4S与Turbo两种型号，其中Panamera4S装备的是2.9TV6发动机，它的最大功率为440马力（324千瓦），最大扭矩为550牛·米；PanameraTurbo装备的是4.0TV8发动机，最大功率为550马力（404千瓦），最大扭矩为770牛·米。两款车型均搭载了全时四驱系统以及8速PDK保时捷双离合器变速箱。百万购车补贴

保时捷panamera价格区间在100到200万之间：1、而且保时捷的专属个性化定制服务，可以根据个人的喜好和需求私人订制，彰显独特的专属性，产品价格也会出现浮动；2、如果按照100万的价格，十倍就是适合的身价，但是对于这样一款极致的座驾，保时捷为了满足个人的跑车梦想量身定制了金融服务，据我所了解最长60个月的贷款期限，最大50%的尾款比例以及最低20%的首付，使跑车梦想触手可及；3、同样个人觉得Panamera不仅可以用作假期出游，还是商务会晤的绝佳选择。

保时捷panamera采用双离合变速箱，保时捷panamera配备8速双离合变速箱。保时捷panamera是保时捷旗下的一款大型豪华车，采用了两款发动机，一款是2.9升双涡轮增压发动机，另一款是4.0升双涡轮增压发动机。双离合变速箱是一种常见的自动变速箱，是在手动变速箱的基础上发展起来的。双离合变速箱的结构与手动变速箱相似。这个变速箱只比手动变速箱多了一套离合器片和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器用于控制奇数档，另一套离合器用于控制偶数档。这种变速箱传动效率高，换挡速度快。双离合变速箱可以给驾驶员一种换挡利落的驾驶感觉。保时捷panamera的2.9升双涡轮增压v6发动机的最大扭矩为330马力和450牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1340至4900转/分，最大功率转速为5400至6400转/分。保时捷panamera的4.0升双涡轮增压v8发动机的最大扭矩为460马力和620牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1800至4500转/分，最大功率转速为6000至6500转/分。百万购车补贴

内燃机的最后之舞？保时捷全新第三代Panamera曝光日前，保时捷正在为重新设计改款的Panamera（帕拉梅拉）测试原型车，这可能是最后一款配备内燃机的车型。当前的Panamera，即第二代车型，于2017年上市，并在2021年进行了更新改款。考虑到最初的Panamera已经上市了大约七年时间，因此，按照保时捷的计划，我们应该会看到这款Panamera作为2024年款第三代车型亮相上市。重新设计的Panamera将会基于MSB平台打造，这一平台也是首次在Panamera中亮相，并支持Bentley（宾利）的Continental（宾利欧陆）和Flying Spur（宾利飞驰）车型上使用，但它可能会拥有更新的动力总成系列。虽然功率更大，但动力总成的更新预计将会集中在全面减少排放的基础上，以及增加续航里程和减少插电式混合动力总成的充电时间等这几个方面作为前提而开发。全新第三代Panamera整体造型上将会发生变化，尽管这将是微妙的改变，就像保时捷通常的情况一样。从曝光的测试原型车中可以清楚地看到，新车的前大灯具有更方正的形状，这种变化也将会在即将推出的新款Cayenne上配备，此外，还计划采用与Taycan更高科技感的机舱相匹配的全新内饰设计。至于电动版Panamera则尚未推出，但该电动版角色目前由Taycan担任，它仅比Panamera短了几英寸。最终，尽管未来大多数保时捷将陆续采用电动化，但这家汽车制造商计划到2030年，其80%的销售额将是电动汽车，其余部分则由保时捷911组成——这将是保时捷对内燃机的最后之舞。