一般轿车发动机的原理

(往复活塞式四冲程汽油机)发动机1的工作原理。进气冲程当进气门打开，排气门关闭时，活塞从上止点移动到下止点。活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力下降到进气压力以下。在真空吸力的作用下，汽油喷射装置雾化的汽油与空气混合形成可燃混合气，通过进气口和进气门被吸入气缸。发动机2的工作原理。压缩冲程进排气门全部关闭，气缸内可燃混合气被压缩，混合气温度和压力上升。在活塞接近上止点前，可燃混合气的压力上升到0.6 ~ 1.2 MPa，温度可达330 ~ 430。发动机3的工作原理。动力行程当压缩冲程接近上止点时，安装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合物燃烧后，放出大量热量，缸内气体压力和温度迅速上升，燃烧压力高达3~6MPa，燃烧温度高达2200 ~ 2500。高压气体推动活塞快速运动到下止点，通过曲柄连杆机构对外做功。在工作冲程开始时，进气门和排气门关闭。发动机4的工作原理。排气冲程在冲程结束时，排气门打开。由于气缸内的压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸。这个阶段属于自由排气阶段，高温废气通过排气阀排出。随着排气过程的进行，进入强制排气阶段，活塞越过下止点运动到上止点，迫使气缸内的废气排出。当活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气结束时，缸内气体压力略高于大气压，范围为0.105 ~ 0.115 MPa ~ 0.115 MPa，排气温度为600 ~ 900。由于燃烧室占有一定的容积，在排气结束时不可能将废气完全排除，剩下的部分废气称为残余废气。四冲程发动机完成一个工作循环，要经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。发动机的正常运转是工作循环的连续交替。曲轴每转两圈(720)完成一个工作循环，一个冲程对应的曲轴转角为180。活塞从上止点运动到下止点；并且活塞从下止点移动到上止点。四冲程中，只有做功的冲程是有效输出功率的冲程；其他三个冲程都是辅助冲程，靠飞轮惯性保持旋转，所以飞轮转速不均匀，需要有足够的转动惯量才能保证发动机的平稳运转。

1.发动机bai（Engine）是一种能够把其它形式的du能转化为机械能的机器，包括如内燃机（zhi往复活塞式发dao动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。2.工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

小编就关于“汽车发动机的工作原理是什么”为你提供以下相关内容：汽车发动机分为汽油发动机和四冲柴油发动机，两者的工作原理分别是：1、汽油发动机（汽油机）的工作原理：四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。2、四冲程柴油机的工作原理：四冲程柴油机工作原理汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油与汽油相比，自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火（压燃式点火），而汽油机是火花塞点燃。

一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。二、燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。三、汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。见下图直列4缸V6水平对置4缸不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。四、排量混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V63.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。五、发动机的其他部分凸轮轴控制进气阀和排气阀的开闭火花塞火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。阀门进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。活塞环在气缸壁和活塞中提出密封：1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）活塞杆连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。润滑油槽包围着曲轴，里面有相当数量的油.

汽车发动机的工作原理，不管是什么车，发动机就是心脏。

在我们身边，越来越多的人买了汽车，大家也都听说过汽车发动机，那大家知道汽车发动机的原理吗?下面总结一下汽车发动机的原理。发动机，又称为引擎，是汽车的“心脏”，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能（把电能转化为机器能的称为电动机）。有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机、航空发动机。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机之所以能源源不断地提供动力，得益于气缸内的进气、压缩、做功、排气这四个行程的有条不紊地循环运作。①进气行程活塞从气缸内上止点移动至下止点时，进气门打开，排气门关闭，新鲜的空气和汽油混合气被吸入气缸内。②压缩行程进排气门关闭，活塞从下止点移动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部，以提高混合气的温度，为做功行程做准备。③做功行程火花塞将压缩的气体点燃，混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力，将活塞从上止点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转。④排气行程活塞从下止点移至上止点，此时进气门关闭，排气门打开，将燃烧后的废气通过排气歧管排出气缸外。

有一本叫<汽车构造>的书,讲的比较详细.买的话就买上册,专门将发动机的,而且很易懂.吉林大学陈家瑞主编,机械工业出版社出版是普通高等教育车辆工程专业的教材32元一本如果要详细回答你的话可能等我把书打给你你早都懂了

　　要了解发动原理,主要是要知道发动机是怎样点火的!　　汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。　　点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高压部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。　　当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。　　在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点大系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。　　蓄电池类似一个能源转换装置。在充电时，将电能转换为化学能贮存起来。用电时，又将贮存的化学能转变为电能。　　分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调谧爸米槌伞?　　断电器的作用是周期性地接通和断开初级电路，以使次级电路中感应出高压电。它的主要部分是一对触点。一个是固定的，另一个是活动的。这两个触点一般时间是闭合的，活动触点随发动机曲轴的转动而开合。　　配电器的作用是将高压电按妇动机各气缸的工作顺序轮流分配给各气缸的火花塞。它由分电器盖和分火头线成。　　汽车点火系中产生电火花的设备是火花塞。火花塞承受高压、高强度负荷、化学腐蚀和热负荷，在忽冷忽热交变频率很高的环境下工作。它的电极和裙部遭受高温燃气的腐蚀，因此它的电极必须用传热性好、耐高温及高腐蚀的材料制成　　其他就不用我说了吧,就是离合器和汽油机的原理!

汽车发动机是将燃料的化学能燃烧转换成热能，热能膨胀推动活塞做功转变成机械能，通过曲柄连杆机构将活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动，驱动汽车运行。http://diesel.hrbeu.edu.cn/test/zhang2/jie3.htm

汽车发动机的工作原理是通过燃烧气缸内的燃料产生动能，带动发动机气缸内的活塞往复运动，从而带动连接在活塞上的连杆和连接在连杆上的曲柄绕曲轴中心往复运动输出动力。汽车发动机的工作原理是通过燃烧气缸内的燃料产生动能，带动发动机气缸内的活塞往复运动，从而带动连接在活塞上的连杆和连接在连杆上的曲柄绕曲轴中心往复运动输出动力。发动机使用注意事项如下：1.避免空挡行驶：发动机本身具有减速断油功能，如果使用空挡，不利于节油；2.使用车辆时注意观察。如果发现地面有油污，要判断是否有机油泄漏，及时与汽车4S店沟通，排除安全隐患；3.装有涡轮增压器的汽车不应在高速行驶或爬坡后立即熄火，怠速10分钟后再熄火。装有涡轮增压器的汽车形成积碳的速度是普通自然吸气汽车的几倍；4.当刹车油中混入或吸入水，或刹车油中发现杂质或沉淀物时，应及时更换或仔细过滤，否则会造成制动压力不足，从而影响制动效果。

一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程 活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。 三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。 不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。 四、排量 混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。 影响因素 1.1 结构制造 汽车各零部件的设计制造和装配情况直接影响发动机的性能。这些因素主要来自于汽车生产厂家，与用户无多大关系。各汽车生产厂家的特约维修站应当把发动机在使用中出现的一些典型问题反馈到制造厂，以利于改进。 1.2 使用 正确使用是延长发动机使用寿命的必备条件。 1.2.1 载荷的选择 发动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命，增加载荷时，各总成的工作负荷也随之增加，磨损量增大；如果是初驶车辆，磨损会更大。新车或大修后的车辆，为了限制其初驶期的最高速度，减少负荷，延长发动机使用寿命，一般都在化油器上安装限速片。如果过早地拆除限速片，将导致发动机过早出现异响、漏油、漏气及动力下降，使发动机的使用周期缩短。 1.2.2 燃油和润滑油的选择 燃油的选用必须符合本车规定的牌号，禁止使用低牌号的燃油，否则发动机工作时会产生爆震，使机件受到强烈的冲击和使零部件的附加载荷增加，从而加速机件的磨损。因爆震产生的高温、高压及冲击波还会破坏气缸壁上的润滑油膜，恶化机件的润滑。试验表明，某发动机在有爆震和无爆震下各工作200 h，经测定有爆震时气缸上部平均磨损量是无爆震的2倍多。另外，含杂质超标的燃油，同样会加速机件的磨损和腐蚀。 润滑油的选择，亦应符合发动机的工作需要，若发动机润滑油粘度较低，则润滑油压力就低，不能形成油膜，造成边界摩擦或干摩擦；若润滑油粘度过大，则流动性差，不利于冷车起动，同时润滑油通过机油滤清器到达润滑部位的时间长，使起动磨损增大。 润滑油的加注应适量，油面过高时，不但会增加运动阻力，降低功率，而且会使润滑油窜入气缸内燃烧，造成积碳过多；而润滑油过少时，油压低，难以形成油膜，又会造成干摩擦或边界摩擦，使磨损增加，轴承产生异响，甚至发生拉缸及烧瓦等严重事故。 1.2.3 冷起动和冷却水温度 当冷车起动时，特别是冬季起动车辆，应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法，禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时，润滑油粘度较高，其到达润滑部位的时间较长。有资料证明，在气温为－15 ℃时，起动2 min后，润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位，在这一段时间内如猛踩油门，发动机转速就会迅速上升，润滑油未到达的部位形成干摩擦，加剧磨损。 当发动机温度过高时，润滑油变稀，不能很好的形成润滑油膜，同样会增大机件的磨损，还极易产生爆震。但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长期在低温下工作，这也会造成发动机过量磨损。 1.3 道 路 路面质量对车速的发挥、燃料的消耗及磨损有极大的影响，若路面是砂石或泥泞路时，行驶阻力是不断变化的；在阻力大时，发动机就工作在大负荷工况下，此时缸内的压力增大，磨损加剧。 1.4 气 候 在冬季，由于润滑油的粘度低，进入润滑部位慢，从而使发动机干摩擦的时间长；在酷热的夏天，汽车各零件处于热状态，在环境温度为40 ℃时，就会严重影响电气元件的性能，使点火系不能正常工作；另外，由于高温，润滑油变稀，油膜难以形成，使发动机干摩擦的倾向性增大。 1.5 驾 驶 驾驶技术的熟练与否也影响发动机的性能和使用寿命。 1.5.1 挡位的选择 在行驶中应掌握“高速挡不硬撑”，否则发动机长时间高速运转，使发动机没有余力，稳定性差，产生扭振和冲击，造成机件损伤；“低速挡不硬冲”，否则发动机温度增高，造成早燃及爆燃等现象，导致发动机早期磨损。 1.5.2 车速的选择 车速对各运动副的磨损量影响较大，磨损量取决于相对运动速度、正压力和摩擦系数。在高速时，活塞平均线速度较大，故相对缸体的磨损就大，尤其是燃烧不好时，碳粒形成的磨粒使磨损增大。车速低时，由于润滑油压力低，油膜刚度小，润滑条件差，也会使磨损量加大。 1.6 维护保养质量 加强对发动机的维护保养是延长发动机寿命的重要举措。除日常检查保养的项目外，要重点把好发动机的“入口”关，保持“三滤”(机油滤清器、汽车滤清器、空气滤清器)的清洁。如果“三滤”出现故障，空气中的灰尘及润滑油和燃油中的杂质大量进入气缸，从而加剧了磨料磨损。实践表明，如果空气滤清器失效，若在我国的西北或华北地区行车一天进入气缸的灰尘可高达30 g，气缸的磨损量将比正常的大100倍。 2 对 策 2.1 正确驾驶车辆 适时换挡；切忌超载；尽可能减少发动机的冷起动次数；保持一定的冷却水温度；合理选择车速。 2.2 合理选用燃油和润滑油 2.3 加强对发动机维护和定期保养 所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。 五、发动机的其他部分 凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭 火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。 阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和 燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。 活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封： 1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。 2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。 大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟） 活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。 润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油

四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程：1、进气行程；进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体；2、压缩行程；进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃；3、作功行程；在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2200℃～2500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭；4、排气行程；作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气；5、四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。百万购车补贴

发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程：进气门开启，排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除

空挡时汽车不踩油门时发动机处于怠速过程，就是发动机仅维持自身转动的过程，由于离合器与发动机接合处脱离传动，事实上发动机做功仅维持自身运转，并不带动整车运动。发动机由电子处理单元ECU控制点火喷油，处于最佳经济运转模式，而不至于熄火

发动机通过循环燃烧汽油和空气的混合气产生热能。燃烧在一个封闭的圆柱形空间(燃烧室)内进行，该燃烧室可通过活塞移动改变容积。热能在燃烧室内产生高压，从」:而向边界面(燃烧室壁、燃烧室顶和活塞)施加作用力，该作用力促使活塞进行运动。

汽车发动机工作原理 　　汽车发动机工作原理，发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。那么，它是怎样完成这个能量转换过程呢，下面我给大家分享汽车发动机工作原理。 　　汽车发动机工作原理1 　　 一、燃烧是关键 　　汽车的发动机一般都采用4冲程，分别是： 进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期。 　　活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 　　1、活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气。 　　2、活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得**更有威力。 　　3、当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，**使得活塞再次向下运动。 　　4、活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 　　注意：内燃机*终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动*终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。 　　 二、汽缸数 　　发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。 　　不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。 　　 三、排量 　　混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，*大值和*小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。 　　所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。 　　 四、发动机的其他部分 　　凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭。 　　火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得**发生。火花必须在适当的时候放出。 　　阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和 　　燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。 　　以上关于发动机工作原理介绍，希望对于汽车发烧友有所帮助。 　　汽车发动机工作原理2 　　 汽车保养三要点 　　 一：两到三个月打次蜡最合适 　　有些车主给爱车洗车打蜡，就如同自己吃口香糖一般，想到了就来一遍，时尚爱美的女性车主尤其喜欢给车打蜡。很多人都认为，经常给车子美容会使自己的爱车更加光彩夺目。但频繁洗车后容易造成生锈，特别是车厢底板、车门底部等部位，造成锈蚀腐烂。一些街边洗车点，重复使用的水和抹布夹带泥沙会划伤车漆。所以如果车的外表不是特别脏的话，洗车的`次数不要太频繁。 　　另外，频繁打蜡反而会加速车漆褪去原有的亮度。最适宜的做法是，每隔两到三个月给爱车打一次蜡，打蜡时最好选择去污能力适中并且不含研磨剂成分的车蜡。 　　 二：加高标号汽油花钱太浪费 　　以为汽油标号越高越好，并不正确。汽油标号高对发动机并没有特别好处，自己白白多花了不少银子。 　　“好马用好料”这一点是没错，但是料也要符合马的胃口。一般车主都知道如果高档轿车长期使用低标号汽油，除了会产生爆震外，还会产生诸如功率下降、油耗上升、发动机内部零件损坏等问题，严重缩短发动机的寿命。因此，不少车主宁好毋滥，喜欢使用高标油。事实上，汽车标号并非越高越好，即使是高档车也不等于必须加高标油。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，就会出现燃烧不完全现象，污染空气。 　　 三：好马需要常“遛遛” 　　由于油料价格快速上涨，加之停车位置难寻，现在很多有车族平时上班以公交车代步，只有周末或休假时才驾车出行。还有的人为了延长汽车的寿命，能不用车的尽量不用车，以为这样做可以减少车的磨合损失。其实，给汽车放假对车是有害无利的。

四冲程汽油机 往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。 一. 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 (1) 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。 (2) 压缩冲程(compression stroke) 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。 (3) 做功冲程(power stroke) 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。 (4) 排气冲程(exhaust stroke) 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。四冲程柴油机 二. 四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同. (1) 进气冲程 汽车发动机进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。 (2) 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。 (3) 做功冲程 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。 (4) 排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

发动机通过循环燃烧汽油和空气的混合气产生热能。燃烧在一个封闭的圆柱形空间(燃烧室)内进行，该燃烧室可通过活塞移动改变容积。热能在燃烧室内产生高压，从」:而向边界面(燃烧室壁、燃烧室顶和活塞)施加作用力，该作用力促使活塞进行运动。

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。以下是相关介绍：1、进气冲程：活塞在缸体上向下运动汽门打开吸入空间和燃油.2、压缩冲程：活塞向上运动压缩空气与燃油的混合通过火花塞进行点火。3、作功冲程：压缩的空气燃油混合气体被点燃后膨胀将活塞下压活塞杆推动传动杆转动。4、排气冲程：活塞被膨胀气体下压到底后另外的缸体内活塞运动带动活塞上升排气门打开排出废气。

最讨厌百科复制给别人，由空气和汽油以14.7比1的理想比例混合在燃烧室压缩后点火爆炸产生推力推动活塞{就像你踩缝纫机一样，膝盖就是活塞}向下使曲轴{就是缝纫机的踏板}转动，通过变速器传到车轮！电控发动机有进气 供油 点火 排气 四大系统构成

汽车分为汽油机和四冲程柴油机，它们的工作原理是：1、汽油机(汽油发动机)的工作原理：四冲程汽油机是将空气和汽油按一定比例混合成良好的混合气，在进气冲程被吸入气缸。混合物被压缩并点燃产生热能。高温高压气体作用在活塞顶部，推动活塞做直线往复运动，通过连杆、曲轴、飞轮机构向外输出机械能。四冲程汽油发动机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程中完成一个工作循环。2.四冲程柴油机的工作原理：四冲程柴油机的工作原理和汽油机一样，每个工作循环由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。与汽油相比，柴油的自燃温度更低，粘度更高，因此很难蒸发。所以柴油机是压燃点火(压燃)，汽油机是火花塞点火。百万购车补贴

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机 既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生 在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

发动机工作原理 发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。 发动机分类 接下来让我们一起来看看发动机都有哪些分类吧。 按燃料供给方式的不同，汽油发动机又可分为化油器式及喷射式(或称电喷式)两大类。化油器常见于老车型的发动机上，现在大部分发动机使用喷射式燃料供给方式。

汽车分为汽油机和四冲程柴油机，它们的工作原理是：1、汽油机(汽油发动机)的工作原理：四冲程汽油机是将空气和汽油按一定比例混合成良好的混合气，在进气冲程被吸入气缸。混合物被压缩并点燃产生热能。高温高压气体作用在活塞顶部，推动活塞做直线往复运动，通过连杆、曲轴、飞轮机构向外输出机械能。四冲程汽油发动机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程中完成一个工作循环。2.四冲程柴油机的工作原理：四冲程柴油机的工作原理和汽油机一样，每个工作循环由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。与汽油相比，柴油的自燃温度更低，粘度更高，因此很难蒸发。所以柴油机是压燃点火(压燃)，汽油机是火花塞点火。百万购车补贴

小编就关于“汽车发动机工作原理是什么”为你提供以下相关内容：汽车发动机分为汽油发动机和四冲柴油发动机。两者的工作原理分别是：1、汽油发动机(汽油机)的工作原理：四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。2、四冲程柴油机的工作原理：四冲程柴油机工作原理汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油与汽油相比，自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火(压燃式点火)，而汽油机是火花塞点燃。

汽车发动机电脑的工作原理是将热能转化为动能。汽车发动机电脑是现在电控汽车的核心部分,他的作用简单来讲有两个:1、接受各个传感器的信号,计算出相应的数据;2、根据计算出来的数据对汽车发动机的燃油喷射、点火、怠速进气等进行控制,保证发动机的正常运转,并保证发动机排放污染降到最低。如果对汽车行业感兴趣可以到专业的汽车培训院校进行系统化学习。

汽车发动机分为汽油机和四冲程柴油机，其工作原理是：1.汽油机(汽油发动机)的工作原理：四冲程汽油机将空气和汽油按一定比例混合成良好的混合气，吸入气缸，通过压燃产生热能。高温高压气体作用在活塞顶部，通过连杆和曲轴飞轮机构推动活塞做直线往复运动，输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程中完成工作循环。四冲程柴油机的工作原理：四冲程柴油机的工作原理和汽油机是一样的。每个工作循环还包括进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。柴油发动机与汽油相比，自燃温度低，粘度高，不易蒸发。所以柴油机采用压燃式(压缩点火)，汽油机采用火花塞点火。百万购车补贴

发动机的基本工作原理是将热能转化为动能：　　1、首先在外力的作用下（起动机的带动）通过曲轴带动活塞作往复运动，一旦气缸作功，便可以脱离外力自行工作　　2、活塞由上止点向下止点运动时，进气门打开，开始实现进气（汽油车进的是混合气，柴油机进的是纯空气）------进气　　3、活塞由下止点向上止点运动时，进排气门关闭，将刚才的进气进行压缩，并产生高温------压缩　　4、在压缩终了时，汽油车的混和气在火花塞的作用下进行点火燃烧、柴油车的高温气体在喷油器的作用下进行喷油而自行燃烧，气缸内的气体在燃烧的作用下急剧膨胀，促使活塞下行------作功　　5、活塞再由下止点向上止点运动时，排气门打开进行排气，并准备下一个循环。

汽车汽油发动机工作原理：发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程（冲程）组成。扩展资料：汽油发动机：由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。按燃料供给方式的不同，汽油发动机又可分为化油器式及喷射式(或称电喷式)两大类。化油器常见于老车型的发动机上，现在大部分发动机使用喷射式燃料供给方式。在喷射式汽油机中，汽油可在进气口喷射，也可在进气冲程期间直接向气缸内喷射;喷油过程可由计算机程序控制，燃料可更均匀地分配给各个气缸;同时，由于不需要喉管而减少厂进气的阻力等，可提高气缸内的平均有效压力和热效率;此外，还可以减弱或避免爆震燃烧。相对于柴油机，汽油机热效率低于柴油机，且油耗较高，点火系统比柴油机复杂，可靠性和维修的方便性也不如柴油机。参考资料来源：百度百科-汽油发动机

发动机由两大机构 五大系统组成！ 两大机构是：配气机构 和 曲柄连杆机构 分别掌控者发动机的进排气 和动力产生。 五大系统是 燃油供给系统 点火系统 冷却系统 润滑系统 还有一个启动系统

我给你解释活塞.转子发动机,机械和涡轮增压原理.你也不看看咱是干嘛的,哪天咱俩见了我给你讲!

发动机的基本工作原理是将热能转化为动能：1。首先，在外力(由起动机驱动)的作用下，曲轴带动活塞往复运动。一旦气缸做功，它就能独立于外力做功。2.当活塞从上止点运动到下止点时，进气门开启，开始吸入空气(汽油车是混合气，柴油机是纯空气)3354。3.活塞从下止点移动到下止点。当进气门和排气门关闭时，刚才的进气被压缩，产生高温——压缩4。压缩结束，汽油车混合气在火花塞的作用下被点燃燃烧，柴油车的高温气体在喷油器的作用下被喷入并自行燃烧。气缸内的气体在燃烧的作用下迅速膨胀，促使活塞向下做功。5.当活塞再次从下止点运动到上止点时，本文到此结束。希望对大家有帮助。

往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。 一. 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 (1) 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。 (2) 压缩冲程(compression stroke) 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。 (3) 做功冲程(power stroke) 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。 (4) 排气冲程(exhaust stroke) 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。 二. 四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同. (1) 进气冲程 进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。 (2) 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。 (3) 做功冲程 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。 (4) 排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。参考资料：http://baike.baidu.com/view/493293.html#4

　　要了解发动原理,主要是要知道发动机是怎样点火的!　　汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。　　点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高压部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。　　当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。　　在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点大系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。　　蓄电池类似一个能源转换装置。在充电时，将电能转换为化学能贮存起来。用电时，又将贮存的化学能转变为电能。　　分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调谧爸米槌伞?　　断电器的作用是周期性地接通和断开初级电路，以使次级电路中感应出高压电。它的主要部分是一对触点。一个是固定的，另一个是活动的。这两个触点一般时间是闭合的，活动触点随发动机曲轴的转动而开合。　　配电器的作用是将高压电按妇动机各气缸的工作顺序轮流分配给各气缸的火花塞。它由分电器盖和分火头线成。　　汽车点火系中产生电火花的设备是火花塞。火花塞承受高压、高强度负荷、化学腐蚀和热负荷，在忽冷忽热交变频率很高的环境下工作。它的电极和裙部遭受高温燃气的腐蚀，因此它的电极必须用传热性好、耐高温及高腐蚀的材料制成　　其他就不用我说了吧,就是离合器和汽油机的原理!

四冲程汽油机 往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。 一. 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 (1) 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。 (2) 压缩冲程(compression stroke) 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。 (3) 做功冲程(power stroke) 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。 (4) 排气冲程(exhaust stroke) 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。四冲程柴油机 二. 四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同. (1) 进气冲程 汽车发动机进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。 (2) 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。 (3) 做功冲程 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。 (4) 排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。参考资料：http://baike.baidu.com/view/493293.htm 如果我的回答对你有帮助~ 请点击【我回答下】的【选为满意回答】按钮！不懂可追问~~~ 方便的话，顺手点个【赞同】吧~ 如果有其他问题请鼠标放在我账号上点击【求助知友】按钮【水酉不悦】 ，向我提问~ 〓来自知道团队【数理化梦之队】〓 祝学习进步

一、基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。二、燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。三、汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、v或水平对置（当然现在还有大众集团的w型，实际上是两个v组成）。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。四、排量混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（l）或毫升（cc）来度量。汽车的排量一般在1.5l~4.0l之间。每缸排量0.5l，4缸的排量为2.0l，如果v型排列的6汽缸，那就是v63.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。

要了解发动原理,主要是要知道发动机是怎样点火的!汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高压部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点大系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。蓄电池类似一个能源转换装置。在充电时，将电能转换为化学能贮存起来。用电时，又将贮存的化学能转变为电能。分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调谧爸米槌伞?断电器的作用是周期性地接通和断开初级电路，以使次级电路中感应出高压电。它的主要部分是一对触点。一个是固定的，另一个是活动的。这两个触点一般时间是闭合的，活动触点随发动机曲轴的转动而开合。配电器的作用是将高压电按妇动机各气缸的工作顺序轮流分配给各气缸的火花塞。它由分电器盖和分火头线成。汽车点火系中产生电火花的设备是火花塞。火花塞承受高压、高强度负荷、化学腐蚀和热负荷，在忽冷忽热交变频率很高的环境下工作。它的电极和裙部遭受高温燃气的腐蚀，因此它的电极必须用传热性好、耐高温及高腐蚀的材料制成其他就不用我说了吧,就是离合器和汽油机的原理!

德篇

现在让我来为你提供关于“轿车发动机原理是什么?”的相关内容，请看以下相关内容：轿车发动机原理：1、汽车发动机是依靠油气混合物爆燃产生的力量推动活塞，然后驱动曲轴旋转进行工作的；2、一共可以分为四个行程。吸气，压缩，做功，排气。在吸气行程，活塞下移，进气门打开，排气门关闭，油气混合物（柴油机就是空气）在负压作用下进入气缸；3、在压缩行程，进气门，排气门均关闭，活塞上移，油气混合物被压缩升温。做功行程，进气门，排气门均关闭，火花塞点火（柴油机是喷油嘴喷油），混合气被点燃（柴油机是雾状柴油被高温空气引燃），产生爆燃，推动活塞下行，继而通过连杆把推力传递给曲轴。排气行程，进气门关闭，排气门打开，活塞上行，排除缸内废气；4、然后就是一直重复这个过程。其中，凸轮轴转一圈，曲轴转两圈，做一次功。百万购车补贴

进气，进气门打开排气门关闭，活塞在气缸内像针管样从进气门吸气！（化油器的和空气一块进入缸）压缩，进排气门关闭，活塞在气缸内压缩空气，当活塞到上止点火化塞点火，作工，高压气体顶着活塞回到下止点！排气，通过惯性排气

往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。 一. 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 (1) 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。 (2) 压缩冲程(compression stroke) 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。 (3) 做功冲程(power stroke) 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。 (4) 排气冲程(exhaust stroke) 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。 二. 四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同. (1) 进气冲程 进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。 (2) 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。 (3) 做功冲程 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。 (4) 排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。参考资料：http://baike.baidu.com/view/493293.html#4

sp2杂化轨道的夹角一定是120吗？不一定，sp2杂化轨道的夹角可以是120度也可以是其他值。

商学院主要还是讲商业模式让企业公司发展更美好！给大家推荐罗泰商学院的罗泰商业模式36式，会给大家带来惊喜收获！

Hirteen是英语[θ: Ti: n] beautiful [θ: RTI: n]十三；十三岁；十三民数记罗马数字13十三面的示例:我们已经削减了一些:我们曾经有13匹马，但现在是9匹了。我们做了一些削减:最初我们有13匹马，但现在只有9匹了。英语:十三、发音:英语[θ: ti: n]美式[θ: RTI: n]。thien English[θ:Ti:N]American[θ:RTI:N]三十岁；十三岁；十三岁。民数记十三岁。十三，十三。十三的用法举例如下:13%的人口生活在贫困线以下。13%的人口生活在贫困线以下。用法/搭配:1.老十三的早期美国国旗2.十三迷信认为13是不吉利的迷信。一站式出国留学攻略 http://www.offercoming.com

你看看被遥控的设备里面有没有空余的地方，能不能放下接收装置，能不能可以固定；你看看被遥控的设备里面有没有空余的地方，除了放下接收装置外，还能不能放下执行机构；如果能够放下接收装置外和执行机构，看看能不能与电动机和其他需要控制的设备联动；接收装置和执行机构，有些需要买成品，有些需要自己加工的，你有没有加工设备；无线控制器代替有线遥控器，接收装置代替有线的电线，执行机构代替有线遥控器上面的所有开关，按键。

苏联SP2微声枪弹微声手枪采用消声器来降低枪口噪音。消声器主要有两种类型：一种是安装在枪口，另一种是整体式消音装置。前者通过减速火药燃气降低噪音，但会影响射击精度，后者则在枪管前部设有横向排气孔和套筒形成膨胀室，保证了射击精度但同样只能减少火药燃气产生的噪音。1901年，J·胡特·弗利斯提出在枪/弹中加装活塞来消除噪音，该方案最大的缺点是需要用通条将活塞顶出枪管，不便于使用。苏联在此基础上进行了大胆实践，成功地制造出7.62×39毫米SP2特种微声枪弹。这种弹头与专利不同之处在于将活塞阻止在弹壳内，从而消除噪音和焰口，并达到消除暴露源的效果。然而SP2微声枪弹存在着火药气体泄漏、弹壳无法从弹膛内拔出等问题。为此，1966年又研制出SP3微声枪弹，它借用了1943年式的7.62毫米步枪弹的弹头和弹壳，外观与其相似。这种弹头采用了活塞推杆的设计，当火药燃气膨胀时，活塞推杆迅速前进将弹丸推出弹壳。活塞被斜肩部挡住后停止前进，弹丸依旧沿枪管前进并离开枪口，而火药气体则依然封闭在弹壳内，消除了噪音和暴露源。总体来说，微声手枪的消声装置主要通过降低火药燃气产生的噪音来实现消声目的，而SP3微声枪弹则通过活塞推杆的设计实现了消除噪音和暴露源的效果。但这种枪弹也存在着问题，例如火药气体泄漏和弹壳不能从弹膛内拔出等，仍需要进一步改进。介绍了一种新型弹头的基本结构，与SP2类似，但推杆改为两段式可伸缩结构，增加了推杆对弹头的助推行程，但制造难度也相应增加。相比于单级活塞结构的SP2特种弹，该弹头的威力提高不明显，枪口动能不到150焦耳，理论射程25米，实际使用的有效射程只有15米。此外，该弹头在击发时还存在火药气体泄漏的问题，尚未得到解决。

Thirteen怎么记 许多人难以记住英语的数字，其中十三（thirteen）是一个很典型的例子，下面我们来分享一些技巧与方法，让你轻松记住这个数字。1.Thirteen Homophonic(同音)记忆法 Homophonic即“同音”，中文为“近音记忆法”，这种记忆方式就是通过相似的发音来激活认知，帮助记忆。对于thirteen，我们可以想象它的发音跟“痛苦”（thorn）相似，这样就容易记住了。2.Thirteen Association(联想)记忆法 联想记忆法是一种将某个想要记忆的东西，和脑子中已经存在的知识、经验和感情联系起来，从而形成记忆的一种方式。如果你喜欢音乐，有一首歌的歌曲名或歌词中包含thirteen，可以尝试通过联想这首歌来记忆thirteen这个数字。3.Thirteen Rhythm(节奏)记忆法 节奏记忆法是一种依靠节奏、韵律等特点进行记忆的方式。对于thirteen，我们可以采用这个方法：把数字分成两部分，一部分是“thir”，另一部分是“teen”，发音上就像“ thirteen 。“thir”部分可以放慢情感，强调发音，然后快速地说出“teen”部分，这样可以帮助你记忆这个数字。4.Thirteen Image(图像)记忆法 图像记忆法是一种利用形象化的概念记忆，通过结合视觉形象、色彩联想等方式来让记忆更加稳定而快捷的方法。对于thirteen，我们可以尝试将数字“13”形象化，比如你可以想象出十三只玫瑰，或者十三只鸟，或者类似的图像，这样记忆会变得更加生动有趣。5.Thirteen Memory Palace(记忆宫殿)记忆法 记忆宫殿是一种古老的记忆技巧，用来记忆复杂的信息。这种方法使你把一个事情分成几个部分，每个部分只记住其中一个关键词或者数字，用这些关键词或数字串联成一幅图或者一个路线图。对于thirteen，我们可以想象一个美丽的花园，花园里有十三个角落，每个角落里都有不同的花卉，我们可以为每个角落制定一个编号，这样每次想起数字 “thirteen” 的时候，我们可以联想到这个花园，并把“thirteen”放在第十三个角落。结语 以上介绍的是五种不同的英语数字thirteen的记忆方法，通过这几种技巧，相信读者可以轻松地掌握它，并且也可以应用在记忆其他的数字上。选择合适的方法进行记忆，就能让我们变得更加聪明，记忆力更加强大。

XP sp2 全名Windows XP Service Pack 2sp2就是XP的第二个补丁的意思Microsoft 大约每年都会发布一个针对 Windows XP 的升级。这些升级包含了在过去的1年中对 Windows XP 进行的所有修补和增强。用户可以通过升级文件（被称作服务包[Service Packs]）获得最全、最新的驱动程序、工具、安全更新、补丁程序以及应用户要求所做的产品修改。 Windows XP 服务包 Service Pack 2 (SP2) 着重于安全问题，是 Microsoft 有史以来发布的最为重要的服务包之一。它提供了对病毒、黑客和蠕虫的更好保护，并且内置Windows 防火墙，Internet Explorer 弹出窗口拦截程序，并且新增了 Windows 安全中心。 增加了对Cool"n"Quiet的支持。Windows Xp sp1 这是XP的第一个版本,SP2则是第二个版本Windows XP的最新补丁包Service Pack 2发布之后，虽然多次传出跟AMD的A64处理器又或是Intel的Prescott处理器有冲突的消息，而且也一如既往的被大家发现仍然有不少问题。但是对于一般用户来说，Windows XP Service Pack 2的不少功能都是有相当的针对意义，并且有不少的改进。而不少用户则提出了另外的疑虑：SP2提供的新特性当然好，但是对于我们来并不是100％需要的，那么假如我安装了SP2，会不会对我既有的系统性能造成影响呢？这个问题是很多用户考虑的问题，所以我们在前些时间给大家送上国外针对WINXP的SP2与SP1之间的性能对比：WIN SP2对电脑性能的本质性影响评测!。但是我们发现，不少用户觉得那个测试平台对于国内用户来说太高级了，参考意义不大。所以我们决定用国内的主流配置之一来测试一下SP2/SP1之间的性能对比，希望本文对大家可以起到指导的意义： SP2将增设众多功能来为用户提供安全保障。首先，增设了Windows防火墙，来增强对PC的保护，抵御病毒以及那些尝试通过Internet访问PC的入侵者。此外，未经用户的同意，大多数由Web站点弹出的浏览器窗口将被关闭；Outlook Express支持新的附件管理器，它能够在用户打开附件时对其进行隔离，从而避免接收到不请自来的电子邮件消息。微软(中国)有限公司副总经理孙建东表示：“SP2已经不再是简单意义上的服务包，它融合了很先进的技术。”按照孙的介绍，SP2提供了增强无线支持特性，可以简化无线网络的发现与连接方式。最后，SP2里面包含了最新的DirectX9.0C。 开机速度对比： 对于很多用户来说，系统的开机速度是第一印象。大家经常可以听到：“你的电脑开机怎么这么慢啊？真烂！”。在不少用户的眼里，开机进系统的时间是一项重要的指标，所以我们在这里别出心裁的做了一个开机时间对比。但是必须指出的是，进系统的时间，是由很多因素决定的，特别是当硬件系统不一样的时候，所以这里的数据仅供参考。而且这次使用的测试方法本来就是一个带有一定的人为误差比较大的测试（因为用的是秒表测试），但是幸好两个系统的差距很明显。 测试过程说明：全新安装完操作系统并安装完驱动与软件。重新启动进入系统后，清除所有临时文件、Cookies，整理磁盘碎片。然后在进入系统选择列表后，从选择系统按回车的同时开始计时，到进入系统，所有要load的进程、服务、程序load完停止计时。 测试的结果很明显，虽然带有一定的人为因素的影响，但是SP2与SP1接近10秒的差距已经超出了误差的范围。SP2由于需要加载防火墙、安全中心等等一系列程序，使得开机速度慢了不少。 内存占用对比： 对于只有256M内存的用户来说，系统本身占用的内存空间也是一个比较敏感的因素，所以我们把SP1与SP2进入系统之后的内存占有情况作出以下列表： SP1 SP2 进系统后可用的物理内存数为115464K；使用了138M的虚拟内存；有25个进程在运行 进系统后可用的物理内存数为94628K；使用了159M的虚拟内存；有28个进程在运行 进系统后我们发现可用的物理内存数SP2比SP1少了20836K，近20M的内存；SP2使用了159M的虚拟内存，比SP1多使用了了21M；SP2有28个进程在运行比SP1多了3个，也可以从一个角度反应了为什么SP2进系统比SP1慢了差不多10秒。 可以看出，为了支持更新的功能，SP2更加臃肿，更难侍侯了。一般电脑的256M内存，刚进系统就已经被剥削的七七八八，所剩无几了。在不增加物理内存的情况下，我们建议大家加大虚拟内存，和尽可能的优化系统，关闭一些自己不需要的服务和进程。 Windows XP的最新补丁包Service Pack 2发布之后，虽然多次传出跟AMD的A64处理器又或是Intel的Prescott处理器有冲突的消息，而且也一如既往的被大家发现仍然有不少问题。但是对于一般用户来说，Windows XP Service Pack 2的不少功能都是有相当的针对意义，并且有不少的改进。而不少用户则提出了另外的疑虑：SP2提供的新特性当然好，但是对于我们来并不是100％需要的，那么假如我安装了SP2，会不会对我既有的系统性能造成影响呢？这个问题是很多用户考虑的问题，所以我们在前些时间给大家送上国外针对WINXP的SP2与SP1之间的性能对比：WIN SP2对电脑性能的本质性影响评测。但是我们发现，不少用户觉得那个测试平台对于国内用户来说太高级了，参考意义不大。所以我们决定用国内的主流配置之一来测试一下SP2/SP1之间的性能对比，希望本文对大家可以起到指导的意义： SP2将增设众多功能来为用户提供安全保障。首先，增设了Windows防火墙，来增强对PC的保护，抵御病毒以及那些尝试通过Internet访问PC的入侵者。此外，未经用户的同意，大多数由Web站点弹出的浏览器窗口将被关闭；Outlook Express支持新的附件管理器，它能够在用户打开附件时对其进行隔离，从而避免接收到不请自来的电子邮件消息。微软(中国)有限公司副总经理孙建东表示：“SP2已经不再是简单意义上的服务包，它融合了很先进的技术。”按照孙的介绍，SP2提供了增强无线支持特性，可以简化无线网络的发现与连接方式。最后，SP2里面包含了最新的DirectX9.0C。 先来看看我们的测试平台：我们选用了现在不少用户选择的中端的CeleronD 320（2.4G），尽管使用了865主板，但是我们了解到现在更多的用户只是使用256M内存，所以内存方面也只用了一根，显卡则继续选用“中端杀手”9550，而且是一块厂商默认超频的9550??天扬9550XT??默认跑在400/500的频率上，已经是接近一块9600Pro默认频率（400/600）了。 硬件平台 CPU CeleronD 2.4G 内存 Leadram 256M DDR400@DDR333，2.5-5-3-3 显卡 天扬9550Exterme 64M@400/500 硬盘 WD 400BB（40G，7200RPM，2M缓存） 主板 Abit IS7-E（865芯片） 其它设备 计时用秒表 软件平台 驱动 Intel inf 6.2.0.1005 Catalyst 4.9 Realtek wdm a362 Mircosoft DirectX 9.0C 测试软件 Super PI Aquamark3.0 3DMark01SE 3DMark03 Built 340 PCMark04 Pro Norton AntiVirus2004 WinRAR3.3 NFS7 UnderGround 1.4.0 Warcraft III 1.16 关于两个测试平台的一些说明：对于每个系统，安装驱动和软件的顺序都是一样的：DirectX 9.0C（SP2已附带）、Intel inf6.2、Catalyst 4.9、Realtek WDM A362、Aquamark3.0、3DMark01SE、3DMark03 Built 340、PCMark04 Pro、Norton AntiVirus2004、WinRAR3.3、NFS7 UnderGround 1.4.0、Warcraft III 1.16。系统自动启动的服务和进程，都不做修改，而虚拟内存设为1024M。 开机速度对比： 对于很多用户来说，系统的开机速度是第一印象。大家经常可以听到：“你的电脑开机怎么这么慢啊？真烂！”。在不少用户的眼里，开机进系统的时间是一项重要的指标，所以我们在这里别出心裁的做了一个开机时间对比。但是必须指出的是，进系统的时间，是由很多因素决定的，特别是当硬件系统不一样的时候，所以这里的数据仅供参考。而且这次使用的测试方法本来就是一个带有一定的人为误差比较大的测试（因为用的是秒表测试），但是幸好两个系统的差距很明显。 测试过程说明：全新安装完操作系统并安装完驱动与软件。重新启动进入系统后，清除所有临时文件、Cookies，整理磁盘碎片。然后在进入系统选择列表后，从选择系统按回车的同时开始计时，到进入系统，所有要load的进程、服务、程序load完停止计时。 测试的结果很明显，虽然带有一定的人为因素的影响，但是SP2与SP1接近10秒的差距已经超出了误差的范围。SP2由于需要加载防火墙、安全中心等等一系列程序，使得开机速度慢了不少。 内存占用对比： 对于只有256M内存的用户来说，系统本身占用的内存空间也是一个比较敏感的因素，所以我们把SP1与SP2进入系统之后的内存占有情况作出以下列表： SP1 SP2 进系统后可用的物理内存数为115464K；使用了138M的虚拟内存；有25个进程在运行 进系统后可用的物理内存数为94628K；使用了159M的虚拟内存；有28个进程在运行 进系统后我们发现可用的物理内存数SP2比SP1少了20836K，近20M的内存；SP2使用了159M的虚拟内存，比SP1多使用了了21M；SP2有28个进程在运行比SP1多了3个，也可以从一个角度反应了为什么SP2进系统比SP1慢了差不多10秒。 可以看出，为了支持更新的功能，SP2更加臃肿，更难侍侯了。一般电脑的256M内存，刚进系统就已经被剥削的七七八八，所剩无几了。在不增加物理内存的情况下，我们建议大家加大虚拟内存，和尽可能的优化系统，关闭一些自己不需要的服务和进程。 基准测试： SuperPI的测试结果显示两个系统在104W位的测试上面平分秋色。在这个测试里面我们并没有发现SP2有什么不利的影响。 在Aquamark的测试里面，显卡方面的分数差距可以归结为测试误差范围之内。而CPU分数与测试总分中，我们都可以非常明显的发现SP2取得了非常大的领先优势。 3DMark虽然已经出到了3DMARK 05，但是我们05对于9550是太高端的软件了。3DMARK 2001SE相对03来说，它更能显示CPU性能之间所造成的影响。测试结果是SP2以不大的差距领先SP1，虽然领先幅度不大，但是还是证明了SP2的确起了作用。 而在3DMARK 03的测试里面，由于03的测试成绩主要与显卡性能有关，CPU的影响相对较小，所以我们看到总分的差距非常的小。而在CPU的分数里面，两者几乎是打了平手。不过总体来说，SP2还是有较好的性能。 PCMark04 Pro 这是由鼎鼎大名的Futuremark推出的另一款硬件测试工具，软件的风格和3DMark03如出一辙。PCMark04可以对CPU、内存、显卡、磁盘的性能分别作出评价。 装了SP1的Windows XP系统取得了微弱的领先。追究其原因，我们觉得是因为在这些测试中，所作的测试大部分都需要频繁对内存、硬盘进行操作，这次评测所用的只是256M内存，而SP2开机就白白“损失”了近20M的内存，在这方面吃亏不少。不过??这个差距的确是太小了。 实际游戏测试： 由于NFS并没有提供测试帧数的命令，所以我们借用了第三方的软件Fraps，他可以方便的显示游戏中的帧数，并且可以把平均帧数记录下来。游戏里面的设置是先Load Default Settings，然后把Resolution调成1024*768，Details设成3级。而测试则用Golf在Olympic赛道上Free Run三圈，然后才记录成绩，以求把误差降低。可以看到，在3D性能相关的测试里面，SP2都要比SP1优秀。 仍然是使用了Fraps这款软件统计平均帧数。游戏使用1204*768 32bits，所有显示的特效全开。Warcraft3在处理复杂场景的时候，是很考验平台和系统性能的，玩过3C的朋友都应该知道中后期的那种痛苦。在这个实际游戏测试里面，两个系统的性能是基本一致的。 实际软件测试： 模仿一般用户经常的操作，我们使用WinRAR对一个527MB，包含2918个文件和97个文件夹的大文件夹进行压缩，并记录所用的时间；使用Norton AntiVirus 2004 中文版对一个10G的分区进行扫描，同样的记录下扫描所需的时间。 WinRAR 3.30 Norton AntiVirus Windows XP SP1 8分10秒 9分30秒 Windows XP SP2 8分12秒 9分42秒 如果你平常进行的操作跟系统资源相关，那么可以告诉你，SP1的速度确实比SP2 的速度快一些。不过差距也的确非常的小。 我们的结论： SP2的确占用了更多的资源，在比较暂用CPU使用率和系统资源的操作时，例如WinRAR解压、压缩文件和Norton扫描病毒，的确SP1会块一点。 尽管都是使用同样的驱动和同样的DirectX 9.0C，绝大多数跟游戏性能相关的测试，都是SP2胜出，尽管实际游戏中的差距并不像测试软件中那么大，但是也不像某些网友所说的??SP2会导致游戏性能下降。 既然SP1和SP2提供的同样的性能，我们也就有理由更新到SP2，因为SP2给我们带来了更多更新的功能。Windows XP Service Pack 2 安全技术主要特征体现：网络保护，电子邮件处理，浏览安全，内存保护，计算机维护；默认保护功能：功能更强的防火墙，自动更新技术。 兼容性，对操作系统来说是不容忽视的一个指标。许多网友都抱怨SP2的兼容性变差了，其实只是SP2新增的功能，跟某些软件的需求不一致（例如BT、Serv-U的问题，是因为SP2默认限制了网络流量；又或者是其它软件跟自带防火墙冲突），只要使用者有一定的经验，就能解决这些问题。有的不能解决的问题，就只有等软件提供商来提供for Windows XP SP2的补丁了（例如江民就推出了for SP2的update）。 最后，我们还是建议大家打上这份微软的补丁Windows XP Service Pack2。

嗯，thirteen有几个意思，第一个是十三，十三个，或者十三岁，可以作名词。这个词还可以做数量词，就是十三。此外，它可以做形容词，就是十三的，或者十三个。thirteen这个词源于古英语，意思就是三加上十。第一次出现于第十四世纪中，在中世纪时期还被认为是一个很吉利的数字，与十二有着联系，直到文艺复兴以后，thirteen才被民间视为不好的数字，如《最后的晚餐》。以上所举的是 thirteen一些基本的意思，就是比较常用的。例如 he have thirteen books 他有十三本书。

通过头骨的震动，直接把声音作用在耳蜗上面。骨传导耳机的技术基本上是韶音耳机开发出来的。