经常看见天上有飞机留下的一道道白烟，请问那是什么飞机啊？为什么有白烟？

牛顿第三运动定律的实际应用喷气式飞机的基本原理是气推进，也称喷气反作用原理。喷气反作用原理最早起源于二千年前(公元前120年)古希腊人赫罗的玩具式发动机。这种玩具机械从喷嘴中喷出的水蒸气的能量能够把大小相等方向相反的反作用力传给喷嘴本身，从而引起发动机旋转。而人类现代科学技术的喷气式飞机则是根据伊萨克·牛顿(IsaacNewton)爵士的第三运动定律的实际应用。该定律表述为：“作用在一物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力。”就飞机推进而言，“物体”是通过发动机时受到加速的空气。产生这一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在产生这一加速度的装置上。喷气发动机用类似于发动机/螺旋桨组合的方式产生推力。二者均靠将大量气体向后推来推进飞机，螺旋桨飞机是以比较低速的大量空气滑流的形式，而喷气式飞机是以极高速的燃气喷气流形式。

作用力=反作用力，自己考虑把

嫦娥(李商隐)

混入燃料的高压空气混合燃烧后产生高温高压的气体推进飞机前行。

没有喷气引擎的原理就是在燃烧室内，燃料燃烧，气体膨胀，但前方有一个风扇（叶片和压气机）向里面鼓风，导致膨胀后的气体只能向后喷射，推动飞机前进如果电动了。取消了燃烧室，那就不是喷气式了

军用飞机也有的只要是喷气式飞机就一定有飞机云不相信的话你可以看一下《空中决战》中幻影2000的飞机云

　　那时飞机机动时产生的涡流，本质上是空气中的气态水被夜化后的结果。　　“这种现象产生的原因是由于喷气试飞机高速飞行，机尾后方的空气还来不急添满飞机刚刚飞行过的轨迹空间，所以这一步分空间形成了我们所说的真空，当然真空不是绝对的，只是这一部分的空气很稀薄，进而温度急速下降，当周围湿润的空气添进来时，其中的水分子凝结成雾状，从而形成了“云”，所以我们看到的拉线其实和天上的云彩是一样的。”　　——以上解释十分勉强，而且通常大多数情况下尾迹产生的形式很少出现诸如双发飞机产生宽幅达翼展宽度的尾迹的情况，在那种情况下情况勉强可以用“喷气式飞机高速飞行，机尾后方的空气还来不急添满飞机刚刚飞行过的轨迹空间，所以这一步分空间形成了我们所说的真空，当然真空不是绝对的，只是这一部分的空气很稀薄，进而温度急速下降，当周围湿润的空气添进来时，其中的水分子凝结成雾状”的这个说法来解释，但此解释中“空气很稀薄，进而温度急速下降”这一处有些说不通，好似缺乏理论依据——以现有飞机的外形和速度基本无法在空气这一流体中形成瞬时空腔，只会在机尾形成紊乱的涡旋气流。而“空气稀薄”了又何以造成温度的“急剧下降”？这段文字并没有给出使人信服的理论依据。　　这里我所要说明的重点是：喷气式飞机通常往往在其喷气发动机后方形成水气冷凝尾迹，其最主要的原因则是喷气发动机喷口所排出的高温燃气内含的水蒸气（大气中或多或少都含有水份，飞机从发动机进气口吸入的空气经发动机压气机加压和在燃烧室燃烧后高速排出，其包含的水气亦温度很高）在飞机发动机后方和周围空气迅速进行热交换，温度急剧下降而在一定距离后凝结成雾状，形成航迹。喷气式飞机在高空飞行时这种现象是常见的，像我上面给出的美国空军E-3A预警机在高空由4台涡扇发动机所拉出的尾迹就是这种现象的典型。　　[ 转自铁血军事 http://mil.tiexue.net/ ]　　当然，明白了喷气式飞机尾迹产生的原理，相应的我们也就知道了尾迹产生的条件：尾迹一般产生于高空飞行过程中，那是因为高空气温较低，水气极易遇冷凝结（且高空空气流动相对较弱，尾迹通常都能保持数分钟甚至近十分钟不消散）；相应，如果在气温比较高的地方以及空气中水气含量很高或接近饱和的情况下（如低空、海平面上空、低空云层内或低空阴雨天气），则是不会产生尾迹的。　　再说不同类型的发动机产生尾迹的情况。其实我们现在清楚了尾迹的水气冷凝原理，这也就容易理解了。　　涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机之所以会产生尾迹正是由于它们所产生的推力全部（涡喷发动机）或80%-90%（涡扇发动机，其吸入的一部分空气在经过涡轮风扇后直接由外涵道排出产生一小部分推力，而此部分空气没有经过燃烧室燃烧）来自于经过燃烧室燃烧后的高温燃气，所以燃气排出后遇冷形成明显的冷凝尾迹；而涡轮螺旋桨式发动机的推力主要来自于涡轮驱动的大直径螺旋桨搅动空气所产生的拉力，发动机后部高温燃气排出量较小，且排出后被前方螺旋桨吹动的大量气流迅速冷却、吹散，从而基本上不能形成明显的尾迹；而活塞式发动机的推力则全部来自螺旋桨旋转产生的拉力，虽然在其两侧或靠后部也有排气口，但因与涡轮发动机原理不同，排出的是气缸中的少量废气，其温度和排气量都与涡轮发动机不可比，所以活塞式发动机当然也不会产生尾迹。　　以上所说的尾迹是喷气式飞机发动机自然产生的，它和飞行表演时飞机的拉烟是两码事。　　投票成功!

飞机发动机不同，推进方式不同。螺旋桨的飞机是靠螺旋桨高速转动时桨叶上产生的升力拉动飞机向前；而喷气式飞机是靠发动机向后喷出的气流产生的反推作用（反做用力）推动飞机向前。

简单些说，就是靠反推力。

亨克尔公司。1939年8月27日世界上第一架喷气式飞机飞上了天空，这架飞机是德国制造的。喷气式飞机不同于其他种类的飞机，这是靠装有喷气式发动机来推动机身向前的。它是利用发动机本身高速喷射的燃气流所产生的反作用力来推进飞行器的。这种原理在我国古代就曾为人们所利用，宋朝发明的带火药的火箭，就是运用这种原理。火箭上有个纸筒，里面装满火药。火药燃烧的时候，产生一股强烈的气流从尾部喷射出去，利用喷射气流的反作用力，火箭就能飞快地前进。但是，人们真正地完整地认识这个原理还是20世纪初叶的事。喷气式飞机相关理论：俄国的科学家齐奥尔科夫斯基1903年出版的《利用喷气工具研究宇宙空间》一书，阐明了火箭飞行理论，论述了将火箭用于星际交通的可能性，提出了液体燃料火箭的思想和原理图，并完成了世界上第一架喷气发动机的计算。这些，为制造喷气式飞机提供了理论依据。喷气式飞机的诞生，是人类交通史上一件大事。它每小时能飞1000多千米到3000多千米，高能飞到两三万米的高空，最远一次可连续飞行1万多千米，使人类的交通速度发生了一次重大的飞跃。

机翼上表面空气流速大于机翼下表面,而在亚音速阶段(在超音速阶段正好相反,流速快的空气压力大于流速慢的)原理是流速慢的空气压力大于流速快的空气,所以机翼上下表面产生压力差,就是升力了!跟体积没有关系!你所说的机翼斜向上,那叫做机翼的安装角,这样做的目的是使机翼与相对气流之间有一定的迎角,使流过上翼面的空气速度更快!而直升机是用涡轮轴发动机带动旋翼,依靠旋翼产生的拉力带动飞机迎角(攻角)是指飞机与相对气流方向之间的夹角另外飞机上还有一些增升装置!如缝翼,飞机起飞时要保持一定的迎角使升力最大化,达到升力最大的这个迎角就叫做临界迎角,但是继续增大迎角的话,就会破坏机翼上表面的空气附面层,使空气与机翼上表面提前分离,这时飞机就会失速,怎么增大飞机的临界迎角呢?就是在飞机大翼前缘开个缝隙,使大量空气从缝隙中流向大翼上表面,增强上翼面空气附面层!前缘缝翼的作用就是增大飞机的临界迎角!襟翼,飞机机翼所产生的升力与飞机机翼的面积和弯曲度成正比,所以飞机装有襟翼(前缘和后缘),襟翼的作用是增加机翼的弯曲度和增大机翼的面积,可以减小飞机的失速速度!!另外还有开缝式襟翼,原理又不相同,这里不再赘述,累了!!

严格的说，发动机推力是离开的空气动量和进来的空气动量之差 （忽略燃油动量之差）。空气流过发动机时，发动机既受到前的力，又有向后的力，其合力就是推力。 发动机内部的力的情况是这样的：风扇、压气机、扩压器、燃烧室、排气椎产生向前的推力。涡轮、尾喷口产生向后的力。其合力是向前的推力。 把发动机作为一个整体看，风扇旋转和喷管喷气产生推力，其中风扇推力占绝大部分（例如733风扇推力占总推力的78%）

发动机靠燃料燃烧时产生的大量气体向后高速喷射的反冲作用使飞机获得前进的动力进而向前运动。飞机在空气中向前运动的过程中会在机翼上表面产生吸力和下表面的压力。在这两个力共同作用下克服重力产生向的力而使飞机飞起来。这里面用到物理学两个重要原理：流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切...

喷气式飞机（Jet Plane）是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。喷气式飞机由于发动机运作原理的不同，需在10,000米至15,000米的高空中才能达到最佳推进效率。除此之外，为配合高空飞行时的气压降低，喷气客机大部分都配置有加压舱，而驾驶喷气军用机的飞行员，则需要穿戴具有加压功能的飞行服及飞行面罩。世界上第一架真正实用化的喷气式飞机，普遍认为是1939年8月27日纳粹德国首度试飞成功的亨克尔（Heinkel）He 178。今日的喷气式飞机多以75%至85%音速飞行，相当于0.75至0.85马赫，它们所使用之推进系统，依照其运作原理的特性差异，通常还可以被大致分类为下面几种：涡轮喷气发动机（Turbojet Engine）涡轮扇发动机（Turbofan Engine）涡轮螺旋桨发动机（Turboprop）冲压式喷气发动机（Ramjet Engine，仍在发展阶段尚未实际量产）

在于有无进气孔和机翼吗？火箭和喷气式飞机都是利用尾部喷出的气体产生的反作用力飞行的，表面上看它们的飞行原理好像差不多，其实是有很大区别的。喷气式飞机的发动机前端有一个很大的进气孔，当发动机工作时，能从这个孔把空气吸进来，然后再把它压缩。压缩后的空气和雾状的燃料在燃烧室内混合燃烧，产生大量的气体，并猛烈向后喷出，飞机就能向前飞行了。这就是说，喷气式飞机飞行时必须得有空气帮忙，因为燃料燃烧时需要的氧气是由空气提供的。再说飞机有一对很大的翅膀，它就是靠这对翅膀在空气中产生的浮力飞行的。火箭就不同了，它不但装有燃料，还随身带着能放出氧气的氧化剂。需要的时候，只要把氧化剂和燃料送进燃烧室里就行了，不需要空气来帮忙，所以火箭的发动机前端没有进气孔。火箭的发动机有足够的力量使火箭脱离地球的引力，飞出大气层。太空中没有空气，火箭当然也用不着有很大的翅膀。

飞机发动机不同，推进方式不同。螺旋桨的飞机是靠螺旋桨高速转动时桨叶上产生的升力拉动飞机向前；而喷气式飞机是靠发动机向后喷出的气流产生的反推作用（反做用力）推动飞机向前。

就是飞机后面能喷气的那个

火箭和喷气式飞机都是利用尾部喷出的气体产生的反作用力飞行的，表面上看它们的飞行原理好像差不多，其实是有很大区别的。喷气式飞机的发动机前端有一个很大的进气孔，当发动机工作时，能从这个孔把空气吸进来，然后再把它压缩。压缩后的空气和雾状的燃料在燃烧室内混合燃烧，产生大量的气体，并猛烈向后喷出，飞机就能向前飞行了。这就是说，喷气式飞机飞行时必须得有空气帮忙，因为燃料燃烧时需要的氧气是由空气提供的。再说飞机有一对很大的翅膀，它就是靠这对翅膀在空气中产生的浮力飞行的。火箭就不同了，它不但装有燃料，还随身带着能放出氧气的氧化剂。需要的时候，只要把氧化剂和燃料送进燃烧室里就行了，不需要空气来帮忙，所以火箭的发动机前端没有进气孔。火箭的发动机有足够的力量使火箭脱离地球的引力，飞出大气层。太空中没有空气，火箭当然也用不着有很大的翅膀。［我还想知道］1939年8月27日，德国人奥海因研制的第一架喷气热飞机He-178试飞成功，航速达1700千米每小时。德国飞机设计师W·梅塞施米特，试制成功了第一架实用、并能成批生产的军用Me-262喷气飞机。

没错,喷气式飞机发动机提供推力,力的作用是相互的,空气反推这飞机前进.但如果仅是如此,飞机仅能在地面滑跑,仅靠推力还不足以让飞机飞起来.飞机之所以能飞起来,关键在于机翼的剖面形状.机翼的剖面像是一个拉长的水滴形,而且上边比下边的弯曲程度大些.飞机滑跑的时候,空气从机翼的上下表面分别流过,根据空气动力学的原理,机翼上下表面会产生一个空气压力差,这个压力差的大小取决于飞机滑跑的速度（也就是空气流过机翼上下表面的速度）,这个压力差大于飞机重量的时候,飞机就可以浮起来了

火箭和喷气式飞机都是利用尾部喷出的气体产生的反作用力飞行的，表面上看它们的飞行原理好像差不多，其实是有很大区别的。喷气式飞机的发动机前端有一个很大的进气孔，当发动机工作时，能从这个孔把空气吸进来，然后再把它压缩。压缩后的空气和雾状的燃料在燃烧室内混合燃烧，产生大量的气体，并猛烈向后喷出，飞机就能向前飞行了。这就是说，喷气式飞机飞行时必须得有空气帮忙，因为燃料燃烧时需要的氧气是由空气提供的。再说飞机有一对很大的翅膀，它就是靠这对翅膀在空气中产生的浮力飞行的。火箭就不同了，它不但装有燃料，还随身带着能放出氧气的氧化剂。需要的时候，只要把氧化剂和燃料送进燃烧室里就行了，不需要空气来帮忙，所以火箭的发动机前端没有进气孔。火箭的发动机有足够的力量使火箭脱离地球的引力，飞出大气层。太空中没有空气，火箭当然也用不着有很大的翅膀。

动量定理.MV=mv

优点：螺旋桨飞机性能远超喷气式飞机，尤其是其低空低速性能，同时螺旋桨飞机也更经济，易于保养。涡轮螺旋桨发电机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用较低。螺旋桨飞机燃烧较完全，对环境污染相对较小。缺点：在低速下耗油量大，效率较低，使飞机的航程变得很短。螺旋桨推进低速效率高，一般无法超音速飞行。拓展资料：螺旋桨飞机（propeller airplane），是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。 从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进， 也属于螺旋桨飞机的范围。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的航空煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机。涡轮螺旋浆发动机速度低于700公里/时，空气螺旋桨速度推进效率较高。速度越大，推进效率反而越低。同时，螺旋浆飞机所需功率会随着速度的三次方成正比增加，由于技术上的限制活塞发动机，无法提供体积更小、重量更轻和功率最大的发动机。涡轮螺旋桨发动机的重量比比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，而且发动机截面积小，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，燃烧价格较低的煤油，故在时速在600-800公里的旅客机、运输机、海岸巡逻机和反潜机大多为涡轮螺旋桨飞机。为了进一步增大速度，降低燃油消耗率，美国于70年代提出一种先进的涡轮螺旋桨系统，采用8～10片具有后掠的薄剖面桨叶，从空气动力学角度对桨毂和发动机短舱进行一体化设计，使阻力和噪声达到最小。这种推进装置可使飞机速度达到马赫数为0.8，比一般装有涡轮风扇发动机的飞机省油30%～40%。高速螺旋桨飞机比涡轮喷气飞机省燃料，正处在研究试验阶段。喷气式飞机（Jet Plane）是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。世界上第一架真正实用化的喷气式飞机，普遍认为是1939年8月27日纳粹德国首度试飞成功的亨克尔（Heinkel）He 178。喷气式飞机于第二次世界大战期间，在交战各方打得最为激烈的时刻，英、德两国的喷气式战机相继飞上蓝天。英国的“格洛斯特”E28/39、德国的“亨克尔”He—280、“梅塞施密特”梅—262等战机在空战中都表现不俗。自那时起，世界航空大国的喷气式飞机在速度上展开了激烈的较量。喷气式飞机的工作原理利用牛顿反作用力的第三定律。第一步，发动机前面装有空气压缩机，现代压缩机分为7--9级，压缩机转子周圈装满叶片，发动机启动后，压缩机旋转吸入外界的空气，外界的空气进入导向器以后，压缩机把气体一级一级向后压，气体的浓度越来越浓，压力也就越来越大，当气体通过最后一级后，气体压力增大很多倍。然后进入燃烧室，在燃烧室里，喷电打火，喷油燃烧，因气体中含有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出，燃烧室后面是涡轮，涡轮轴上装涡轮盘，涡轮盘周圈装满叶片，涡轮分7--13级，通过涡轮旋转再一级一级向后压，气体通过发动机后部的涡轮一级一级压缩，压力再提高几百倍，最后，通过尾部喷口喷出。产生反作用力，使飞机向前飞。

一般飞机。。。喷气机不就是一般飞机吗。

这个飞机的动力一般来源于发动机或者是靠喷起来发出动力的。而且动力也非常强大。

这叫飞机“尾迹云”。这种现象俗称“飞机拉烟”。飞机尾迹云存在时间不会太长，通常很快消失，但在条件有利时，可以存在1小时以上，并能扩展成比较广的云层。不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云，只有当喷气式飞机在--20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。尾迹云形成的原理是：当喷气式飞机在相当冷且水汽含量较大的高空飞行时，飞机尾部喷出的废气成为人工造云的“气溶胶催化剂”，从而使低温高湿的空气凝结成云带。另一种产生尾迹云的过程是：飞机在接近饱和的空气中飞行，螺旋桨和机翼的顶端附近空气因动力降压而绝热冷却产生凝结，但这种情况比较少见。还有与尾迹云类似的现象则“蒸发尾迹”。它是飞机在高空很薄的云层中飞行的废气对环境空气的加热作用大于增湿作用，混合后的空气由于温度升高，相对湿度减小，结果原有的云层蒸发，在白色云层中形成一长条无云的蓝色缝隙，这便是蒸发尾迹。飞机在进行航空表演时，会有意识地在空中绕出一个个圆圈，于是在尾部拉出一个个圆环形的尾迹云，非常好看。有时十几架、二十几架飞机一字排开飞行，会形成一片浓密的尾迹云，蔚为壮观。通常飞机在执行军事任务时，为了不过早地暴露自己，就要根据天气预报，避免进入能形成尾迹云的云层。相反，有时也利用飞机尾迹云来迷惑对方，使自己迅速逃离。在北美和西欧这些航空事业发达的国家里，尾迹云对高云云量已经产生了直接影响。有的科学家认为：尾迹云就是人造卷云，大量的尾迹云将会造成一种无意识人工影响天气的效果。

是因为喷出的尾流推动空气才能运动，作用力反作用力

这叫飞机“尾迹云”。这种现象俗称“飞机拉烟”。飞机尾迹云存在时间不会太长，通常很快消失，但在条件有利时，可以存在1小时以上，并能扩展成比较广的云层。不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云，只有当喷气式飞机在--20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。尾迹云形成的原理是：当喷气式飞机在相当冷且水汽含量较大的高空飞行时，飞机尾部喷出的废气成为人工造云的“气溶胶催化剂”，从而使低温高湿的空气凝结成云带。乘坐飞机的优点：乘飞机就是速度快，价格可以打折，同时安全，飞机是最安全的交通工具，同时坐飞机也是一种享受，毕竟在万里高空的感觉不是我们在陆地上生活经常能感 受到的。乘飞机感受的服务态度会比较好，可以要求靠窗的位置；如果因为飞机自身的原因飞机晚点，在吃饭时间的，机场会提供餐食；飞机上也有免费的餐食；还有飞机上的座位很舒服。

滑翔机没有动力,喷气机有动力,滑翔机的动能来自于势能的转化,喷气机的动能来自于引擎的高速气流的反作用力,但二者在空中飞行的原理是一样的

现在，人们出远门，飞机已成为常用的交通工具。有的大型客机能满载几百位旅客升上蓝天，在离地几千米甚至上万米的高空中翱翔，中途可以不用再加油直接飞渡太平洋、大西洋，使地球似乎也缩小成了一个“地球村”，令人有“天涯若比邻”的感觉。早先，飞机的发动机和汽车相同，都是活塞式的，其中烧的是航空汽油；而现代大型客机的动力则都是喷气发动机，它的原理和火箭相似，是靠着燃料燃烧后排出气体的反作用力来推动的。要把重达几百吨的喷气式飞机升上天，还要送到上万千米以外的异国他乡，可以想像得消耗多少能量！这种能量就来自于喷气式飞机燃料（简称喷气燃料），所以喷气式飞机上都要带上体积很大的油箱。喷气燃料的沸点范围介于汽油和柴油之间，基本相当于煤油，所以旧称航空煤油。一般民用喷气式飞机并不进行空中加油，它能飞多远，取决于飞机本身所带燃料在燃烧后能释放出多少能量。那么，有人会想，何不多带一些燃料，岂不可以飞得更远些？现在，喷气式飞机里油箱的体积已经相当大，它起飞时所带燃料的重量已经达到飞机总重量的30%～60%，假如再要加大那就会使飞机不堪重负了。喷气式发动机既然增大油箱体积已经没有多少余地，那就要使有限的燃料释放出尽可能多的能量。喷气燃料的一个重要质量指标是它的热值，它表明每克燃料在完全燃烧后能放出的能量，一般喷气燃料的热值在每克42800焦耳左右（就是说燃烧1千克喷气燃料发出的热量可以把100多千克的水从室温加热到100℃）。喷气式飞机的性能主要取决于发动机提供的推力，热值增大1%，发动机的推力也可增大约1%。一架大型的喷气式飞机最多可以带一百几十吨喷气燃料，它的总能量可以达到几万亿焦耳，相当于一枚威力不小的炸弹所释放的能量，足以把1万多吨的水从室温加热到100℃。据报道，在9·11事件中，美国世界贸易大厦之所以轰然倒塌，很重要的原因是由于撞击的飞机是满载燃料刚刚起飞的，上百吨喷气燃料燃烧引起的高温烧垮了大楼的钢质骨架所致，可见一架大型客机所载的能量有多么大。既然飞机油箱的体积已定，它能装燃料的体积也就限定了，那么还有没有潜力可挖呢？打个比方说，一个体积为10升的桶，对于密度较小的食用油可以装9千克左右；假如用来装水，那就是10千克；要是装密度较大的蜂蜜的话，那就可以装14千克左右了。这说明要想使飞机的油箱多装一些能量，就得想法增大喷气燃料的密度，这样才能在单位体积内蕴含更多的能量。因而在喷气燃料的质量指标中规定了它的密度不能小于某个数值，以保证飞机尽可能多带一些能量上天，以加大航行的距离；当然密度也不能太大，太大了会由于过于黏滞而引起其他一些弊病。喷气式飞机

不是所有飞机都有的，这是喷气式飞机，根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大小相等方向相反的反作用力。喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，在此过程中，发动机向气体施加力。后面留下的就是燃烧后形成的冷凝云。那是喷气在空中凝结的雾气吧飞机发动机喷出的气流由于温差里边大量水分凝结形成的

呵呵，有你想的那么复杂吗？不要把问题复杂化，无论是哪种喷气式飞机，它的前起落架都可以转动，这不就转弯了嘛。汽车前轮不就是这样嘛，道理和结果一样，实现目的的机器和操控方式不同罢了。

优点：螺旋桨飞机性能远超喷气式飞机，尤其是其低空低速性能，同时螺旋桨飞机也更经济，易于保养。涡轮螺旋桨发电机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用较低。螺旋桨飞机燃烧较完全，对环境污染相对较小。缺点：在低速下耗油量大，效率较低，使飞机的航程变得很短。螺旋桨推进低速效率高，一般无法超音速飞行。拓展资料：螺旋桨飞机（propellerairplane），是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进，也属于螺旋桨飞机的范围。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的航空煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机。涡轮螺旋浆发动机速度低于700公里/时，空气螺旋桨速度推进效率较高。速度越大，推进效率反而越低。同时，螺旋浆飞机所需功率会随着速度的三次方成正比增加，由于技术上的限制活塞发动机，无法提供体积更小、重量更轻和功率最大的发动机。涡轮螺旋桨发动机的重量比比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，而且发动机截面积小，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，燃烧价格较低的煤油，故在时速在600-800公里的旅客机、运输机、海岸巡逻机和反潜机大多为涡轮螺旋桨飞机。为了进一步增大速度，降低燃油消耗率，美国于70年代提出一种先进的涡轮螺旋桨系统，采用8～10片具有后掠的薄剖面桨叶，从空气动力学角度对桨毂和发动机短舱进行一体化设计，使阻力和噪声达到最小。这种推进装置可使飞机速度达到马赫数为0.8，比一般装有涡轮风扇发动机的飞机省油30%～40%。高速螺旋桨飞机比涡轮喷气飞机省燃料，正处在研究试验阶段。喷气式飞机（JetPlane）是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。世界上第一架真正实用化的喷气式飞机，普遍认为是1939年8月27日纳粹德国首度试飞成功的亨克尔（Heinkel）He178。喷气式飞机于第二次世界大战期间，在交战各方打得最为激烈的时刻，英、德两国的喷气式战机相继飞上蓝天。英国的“格洛斯特”E28/39、德国的“亨克尔”He—280、“梅塞施密特”梅—262等战机在空战中都表现不俗。自那时起，世界航空大国的喷气式飞机在速度上展开了激烈的较量。喷气式飞机的工作原理利用牛顿反作用力的第三定律。第一步，发动机前面装有空气压缩机，现代压缩机分为7--9级，压缩机转子周圈装满叶片，发动机启动后，压缩机旋转吸入外界的空气，外界的空气进入导向器以后，压缩机把气体一级一级向后压，气体的浓度越来越浓，压力也就越来越大，当气体通过最后一级后，气体压力增大很多倍。然后进入燃烧室，在燃烧室里，喷电打火，喷油燃烧，因气体中含有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出，燃烧室后面是涡轮，涡轮轴上装涡轮盘，涡轮盘周圈装满叶片，涡轮分7--13级，通过涡轮旋转再一级一级向后压，气体通过发动机后部的涡轮一级一级压缩，压力再提高几百倍，最后，通过尾部喷口喷出。产生反作用力，使飞机向前飞。

喷气式飞机飞行时工作原理是利用了力的作用是相互的，生活中划船游泳都利用了这一原理

飞机有很多种类，不过一般主要用到两个原理:1、伯努利原理。即物体表面的流体压强和流速相关，一定范围内流速越快压强越小，所以一般机翼、旋翼和螺旋桨的上和前表面弧度较大，让空气的流过路径更长以获得升力和推力；2、作用力和反作用力原理，作用力=反作用力。所以飞机对空气或喷气施加一定的力获得反作用力，即升力和推力。

我被很多事情缠身了I was occupied by a lot of things相关单词学习：occupy 英[u02c8u0252kjupau026a] 美[u02c8ɑ:kjupau026a] vt. 占领; 使用，住在…; 使从事，使忙碌; 任职; [例句]There were over 40 tenants, all occupying one wing of the hospital共有40多位房客，他们全部住在这家医院的一个病区。[其他] 第三人称单数：occupies 现在分词：occupying 过去式：occupied过去分词：occupied

by 被占据with的话应该是被用什么占据

大洋洲中文电视台（Oceania TV），总部位于新西兰首都惠灵顿，覆盖大洋洲各国，以中文为主要传播语音的全球化媒体。以报道全球重大新闻立台，集卫星电视、手机电视、高清数字电视、网络电视等为一体的融合性媒体。与大洋洲同步心跳！大洋洲中文台（OTV）长期服务于大洋洲各国国会，及主要城市市政府的中文媒体，并与当地主流媒体建立良好的合作伙伴关系，与中国在大洋洲各国使领馆，中国文化中心，孔子学院等单位有良好的沟通渠道，成为大洋洲地区的政治、经济、文化、旅游、交流的宣传平台及传播中国声音的主要舆论阵地。中国表达，全球视野、新闻立台，多元发展。以中国的视野介绍大洋洲，以世界的眼光看中国。为世界立体报道一个真实、全面的当代中国。大洋洲中文台app（澳新尼亚），国内可以看到节目。

让....加入

稳压二极管要工作有两个条件：1、反向加在稳压二极管上的电压要大于稳压管的稳压值。2、通过稳压管的电流要达到其工作条件（也就是反向电流要足够大，一般至少是几个mA）。你按我说的搭电路，假定是6.2V稳压管，电源正极（9V）——电阻（R）——稳压管负极——稳压管正极——电源负极。这个电阻要根据稳压管的参数计算过，假定稳压的时候，电流是5mA，则电阻的大小=(9-6.2)/5mA=1.4K左右，你用一个1K的电阻就可以了。然后你再用万用表去测稳压管负极与地的电压，基本上就在6.2V附近，也就是稳压了。

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图1为典型的直流稳压器的框图。交流输入电压e1由变压器Tp变成电压e2,经整流、滤波后向调整电路（稳压电路）输送一个不稳定的脉动的直流电压 。因 或稳压电路输出电流 的变动而引起输出电压 变化时,调整电路使 保持原值或者只有极小的变动。调整电路中的调整管工作在线性放大区的称为线性电源，工作在非线性区的则称为开关电源。线性电源分为简单稳压电路、并联稳压电路、串联稳压电路和集成化稳压电路。

诸葛军师……

Multisim的二极管库是“Diodes”其子库“ZANER”就是稳压管库。该库中有许多个不同额定功耗的稳压管，在“Select a Compenent元件选择”的小窗口中，选中某个元件型号，然后再点击该窗口右上部第4个按钮“Detail report”，即可查询该元件的具体参数。例如，1N5233B，其稳压值、最小稳定工作电流和额定功耗分别为6V、20mA和0.5W。需要注意的是：稳压管的稳压值多采用阻容元件的E24系列值，高于3V且低于10V的稳压值往往不是整数值，如6V就比较少而多是6.2V。扩展资料：稳压二极管型号参数表：稳压管的工作原理：稳压管是利用反向击多区的稳压特性进行工作的，当把稳压二极管接入电路以后，若由于电源电压发生波动，或其它原因造成电路中各点电压变动时，负载两端的电压将基本保持不变。因此，稳压管在电路中要反向连接。稳压管的反向击穿电压称为稳定电压，不同类型稳压管的稳定电压也不一样，某一型号的稳压管的稳压值固定在口定范围。若电网电压升高，整流电路的输出电压Usr也随之升高，引起负载电压Usc升高。由于稳压管DW与负载Rfz并联，Usc只要有根少一点增长，就会使流过稳压管的电流急剧增加，使得I1也增大，限流电阻R1上的电压降增大，从而抵消了Usr的升高，保持负载电压Usc基本不变。反之，若电网电压降低，引起Usr下降，造成Usc也下降，则稳压管中的电流急剧减小，使得I1减小，R1上的压降也减小，从而抵消了Usr的下降，保持负载电压Usc基本不变。若Usr不变而负载电流增加，则R1上的压降增加，造成负载电压Usc下降。Usc只要下降一点点，稳压管中的电流就迅速减小，使R1上的压降再减小下来，从而保持R1上的压降基本不变，使负载电压Usc得以稳定。参考资料来源：百度文库-multisim元件库对照表

be occupied with sth忙于做某事be preoccupied with被。。。迷住，被。。占据思想eg.1、He is fully occupied with his three children. 他完全忙于照顾他的三个小孩了。 2、He is always preoccupied with money. 他总是财迷心窍。

地图上表示海拔高度的有一些比较特定的颜色，比方说第一眼的地方可能是用绿色的，然后比较高的地方是用橘红色。来自到深紫色等等，这个可以参照市面上常见的地图的标色的情景。

最小稳压电流是二极管正常稳压性能的工作电流。低于此值时，二极管稳压效果差，或不能稳压。

世界地图

有同感。个人理解的是动画片属于幼儿型的，带有科教意味··动漫当然是指日本的动画、漫画，看点是剧情，人物是否美型等·

如果指忙于，，，，这两个都行，如果说；专心于，就用后者

是五大洋，七大洲 ，分别是：1、五大洋包括：太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋和南冰洋。2、七大洲包括：亚洲（全称亚细亚洲）（Asia）、欧洲（全称欧罗巴洲 ）（Europe）、北美洲（全称北亚美利加洲）（North America）、南美洲（全称南亚美利加洲） （South America）非洲（全称阿非利加洲）（Africa）、大洋洲（Oceania）、南极洲（Antarctica）。扩展资料：1、北冰洋是世界最小最浅和最冷的大洋。通过格陵兰海和许多海峡与大西洋相连，是世界大洋中最小的一个，面积仅为1500万平方公里 ，不到太平洋的十分之一。2、南冰洋是世界上唯一完全环绕地球却没有被大陆分割的大洋。因为海洋学上发现南冰洋有重要的不同洋流，于是国际水文地理组织于2000年确定其为一个独立的大洋，成为五大洋中的第四大洋。3、亚洲在世界七大洲中亚洲面积最大、人口最多，它的名字也最为古老。公元前2000年 中期，腓尼基人在地中海东岸(今叙利亚一带)兴起，建立起强大的腓尼基王国。他们具有精 湛的航海技术，活跃于整个地中海，甚至能穿越直布罗陀海峡驶入茫茫的大洋中。4、非洲全称阿非利加洲 AFRICA，赤道横穿大陆。面积约3020万平方公里，约占世界陆地总面积的20%，是世界第二大洲。总人口约为八亿(2009年已超过10亿，27年间人口猛增一倍)