喷气式飞机原理与牛顿第三定律的关系

牛顿第三运动定律的实际应用喷气式飞机的基本原理是气推进，也称喷气反作用原理。喷气反作用原理最早起源于二千年前(公元前120年)古希腊人赫罗的玩具式发动机。这种玩具机械从喷嘴中喷出的水蒸气的能量能够把大小相等方向相反的反作用力传给喷嘴本身，从而引起发动机旋转。而人类现代科学技术的喷气式飞机则是根据伊萨克·牛顿(IsaacNewton)爵士的第三运动定律的实际应用。该定律表述为：“作用在一物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力。”就飞机推进而言，“物体”是通过发动机时受到加速的空气。产生这一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在产生这一加速度的装置上。喷气发动机用类似于发动机/螺旋桨组合的方式产生推力。二者均靠将大量气体向后推来推进飞机，螺旋桨飞机是以比较低速的大量空气滑流的形式，而喷气式飞机是以极高速的燃气喷气流形式。

嫦娥(李商隐)

混入燃料的高压空气混合燃烧后产生高温高压的气体推进飞机前行。

没有喷气引擎的原理就是在燃烧室内，燃料燃烧，气体膨胀，但前方有一个风扇（叶片和压气机）向里面鼓风，导致膨胀后的气体只能向后喷射，推动飞机前进如果电动了。取消了燃烧室，那就不是喷气式了

军用飞机也有的只要是喷气式飞机就一定有飞机云不相信的话你可以看一下《空中决战》中幻影2000的飞机云

　　那时飞机机动时产生的涡流，本质上是空气中的气态水被夜化后的结果。　　“这种现象产生的原因是由于喷气试飞机高速飞行，机尾后方的空气还来不急添满飞机刚刚飞行过的轨迹空间，所以这一步分空间形成了我们所说的真空，当然真空不是绝对的，只是这一部分的空气很稀薄，进而温度急速下降，当周围湿润的空气添进来时，其中的水分子凝结成雾状，从而形成了“云”，所以我们看到的拉线其实和天上的云彩是一样的。”　　——以上解释十分勉强，而且通常大多数情况下尾迹产生的形式很少出现诸如双发飞机产生宽幅达翼展宽度的尾迹的情况，在那种情况下情况勉强可以用“喷气式飞机高速飞行，机尾后方的空气还来不急添满飞机刚刚飞行过的轨迹空间，所以这一步分空间形成了我们所说的真空，当然真空不是绝对的，只是这一部分的空气很稀薄，进而温度急速下降，当周围湿润的空气添进来时，其中的水分子凝结成雾状”的这个说法来解释，但此解释中“空气很稀薄，进而温度急速下降”这一处有些说不通，好似缺乏理论依据——以现有飞机的外形和速度基本无法在空气这一流体中形成瞬时空腔，只会在机尾形成紊乱的涡旋气流。而“空气稀薄”了又何以造成温度的“急剧下降”？这段文字并没有给出使人信服的理论依据。　　这里我所要说明的重点是：喷气式飞机通常往往在其喷气发动机后方形成水气冷凝尾迹，其最主要的原因则是喷气发动机喷口所排出的高温燃气内含的水蒸气（大气中或多或少都含有水份，飞机从发动机进气口吸入的空气经发动机压气机加压和在燃烧室燃烧后高速排出，其包含的水气亦温度很高）在飞机发动机后方和周围空气迅速进行热交换，温度急剧下降而在一定距离后凝结成雾状，形成航迹。喷气式飞机在高空飞行时这种现象是常见的，像我上面给出的美国空军E-3A预警机在高空由4台涡扇发动机所拉出的尾迹就是这种现象的典型。　　[ 转自铁血军事 http://mil.tiexue.net/ ]　　当然，明白了喷气式飞机尾迹产生的原理，相应的我们也就知道了尾迹产生的条件：尾迹一般产生于高空飞行过程中，那是因为高空气温较低，水气极易遇冷凝结（且高空空气流动相对较弱，尾迹通常都能保持数分钟甚至近十分钟不消散）；相应，如果在气温比较高的地方以及空气中水气含量很高或接近饱和的情况下（如低空、海平面上空、低空云层内或低空阴雨天气），则是不会产生尾迹的。　　再说不同类型的发动机产生尾迹的情况。其实我们现在清楚了尾迹的水气冷凝原理，这也就容易理解了。　　涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机之所以会产生尾迹正是由于它们所产生的推力全部（涡喷发动机）或80%-90%（涡扇发动机，其吸入的一部分空气在经过涡轮风扇后直接由外涵道排出产生一小部分推力，而此部分空气没有经过燃烧室燃烧）来自于经过燃烧室燃烧后的高温燃气，所以燃气排出后遇冷形成明显的冷凝尾迹；而涡轮螺旋桨式发动机的推力主要来自于涡轮驱动的大直径螺旋桨搅动空气所产生的拉力，发动机后部高温燃气排出量较小，且排出后被前方螺旋桨吹动的大量气流迅速冷却、吹散，从而基本上不能形成明显的尾迹；而活塞式发动机的推力则全部来自螺旋桨旋转产生的拉力，虽然在其两侧或靠后部也有排气口，但因与涡轮发动机原理不同，排出的是气缸中的少量废气，其温度和排气量都与涡轮发动机不可比，所以活塞式发动机当然也不会产生尾迹。　　以上所说的尾迹是喷气式飞机发动机自然产生的，它和飞行表演时飞机的拉烟是两码事。　　投票成功!

飞机发动机不同，推进方式不同。螺旋桨的飞机是靠螺旋桨高速转动时桨叶上产生的升力拉动飞机向前；而喷气式飞机是靠发动机向后喷出的气流产生的反推作用（反做用力）推动飞机向前。

简单些说，就是靠反推力。

亨克尔公司。1939年8月27日世界上第一架喷气式飞机飞上了天空，这架飞机是德国制造的。喷气式飞机不同于其他种类的飞机，这是靠装有喷气式发动机来推动机身向前的。它是利用发动机本身高速喷射的燃气流所产生的反作用力来推进飞行器的。这种原理在我国古代就曾为人们所利用，宋朝发明的带火药的火箭，就是运用这种原理。火箭上有个纸筒，里面装满火药。火药燃烧的时候，产生一股强烈的气流从尾部喷射出去，利用喷射气流的反作用力，火箭就能飞快地前进。但是，人们真正地完整地认识这个原理还是20世纪初叶的事。喷气式飞机相关理论：俄国的科学家齐奥尔科夫斯基1903年出版的《利用喷气工具研究宇宙空间》一书，阐明了火箭飞行理论，论述了将火箭用于星际交通的可能性，提出了液体燃料火箭的思想和原理图，并完成了世界上第一架喷气发动机的计算。这些，为制造喷气式飞机提供了理论依据。喷气式飞机的诞生，是人类交通史上一件大事。它每小时能飞1000多千米到3000多千米，高能飞到两三万米的高空，最远一次可连续飞行1万多千米，使人类的交通速度发生了一次重大的飞跃。

机翼上表面空气流速大于机翼下表面,而在亚音速阶段(在超音速阶段正好相反,流速快的空气压力大于流速慢的)原理是流速慢的空气压力大于流速快的空气,所以机翼上下表面产生压力差,就是升力了!跟体积没有关系!你所说的机翼斜向上,那叫做机翼的安装角,这样做的目的是使机翼与相对气流之间有一定的迎角,使流过上翼面的空气速度更快!而直升机是用涡轮轴发动机带动旋翼,依靠旋翼产生的拉力带动飞机迎角(攻角)是指飞机与相对气流方向之间的夹角另外飞机上还有一些增升装置!如缝翼,飞机起飞时要保持一定的迎角使升力最大化,达到升力最大的这个迎角就叫做临界迎角,但是继续增大迎角的话,就会破坏机翼上表面的空气附面层,使空气与机翼上表面提前分离,这时飞机就会失速,怎么增大飞机的临界迎角呢?就是在飞机大翼前缘开个缝隙,使大量空气从缝隙中流向大翼上表面,增强上翼面空气附面层!前缘缝翼的作用就是增大飞机的临界迎角!襟翼,飞机机翼所产生的升力与飞机机翼的面积和弯曲度成正比,所以飞机装有襟翼(前缘和后缘),襟翼的作用是增加机翼的弯曲度和增大机翼的面积,可以减小飞机的失速速度!!另外还有开缝式襟翼,原理又不相同,这里不再赘述,累了!!

严格的说，发动机推力是离开的空气动量和进来的空气动量之差 （忽略燃油动量之差）。空气流过发动机时，发动机既受到前的力，又有向后的力，其合力就是推力。 发动机内部的力的情况是这样的：风扇、压气机、扩压器、燃烧室、排气椎产生向前的推力。涡轮、尾喷口产生向后的力。其合力是向前的推力。 把发动机作为一个整体看，风扇旋转和喷管喷气产生推力，其中风扇推力占绝大部分（例如733风扇推力占总推力的78%）

发动机靠燃料燃烧时产生的大量气体向后高速喷射的反冲作用使飞机获得前进的动力进而向前运动。飞机在空气中向前运动的过程中会在机翼上表面产生吸力和下表面的压力。在这两个力共同作用下克服重力产生向的力而使飞机飞起来。这里面用到物理学两个重要原理：流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切...

喷气式飞机（Jet Plane）是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。喷气式飞机由于发动机运作原理的不同，需在10,000米至15,000米的高空中才能达到最佳推进效率。除此之外，为配合高空飞行时的气压降低，喷气客机大部分都配置有加压舱，而驾驶喷气军用机的飞行员，则需要穿戴具有加压功能的飞行服及飞行面罩。世界上第一架真正实用化的喷气式飞机，普遍认为是1939年8月27日纳粹德国首度试飞成功的亨克尔（Heinkel）He 178。今日的喷气式飞机多以75%至85%音速飞行，相当于0.75至0.85马赫，它们所使用之推进系统，依照其运作原理的特性差异，通常还可以被大致分类为下面几种：涡轮喷气发动机（Turbojet Engine）涡轮扇发动机（Turbofan Engine）涡轮螺旋桨发动机（Turboprop）冲压式喷气发动机（Ramjet Engine，仍在发展阶段尚未实际量产）

在于有无进气孔和机翼吗？火箭和喷气式飞机都是利用尾部喷出的气体产生的反作用力飞行的，表面上看它们的飞行原理好像差不多，其实是有很大区别的。喷气式飞机的发动机前端有一个很大的进气孔，当发动机工作时，能从这个孔把空气吸进来，然后再把它压缩。压缩后的空气和雾状的燃料在燃烧室内混合燃烧，产生大量的气体，并猛烈向后喷出，飞机就能向前飞行了。这就是说，喷气式飞机飞行时必须得有空气帮忙，因为燃料燃烧时需要的氧气是由空气提供的。再说飞机有一对很大的翅膀，它就是靠这对翅膀在空气中产生的浮力飞行的。火箭就不同了，它不但装有燃料，还随身带着能放出氧气的氧化剂。需要的时候，只要把氧化剂和燃料送进燃烧室里就行了，不需要空气来帮忙，所以火箭的发动机前端没有进气孔。火箭的发动机有足够的力量使火箭脱离地球的引力，飞出大气层。太空中没有空气，火箭当然也用不着有很大的翅膀。

飞机发动机不同，推进方式不同。螺旋桨的飞机是靠螺旋桨高速转动时桨叶上产生的升力拉动飞机向前；而喷气式飞机是靠发动机向后喷出的气流产生的反推作用（反做用力）推动飞机向前。

就是飞机后面能喷气的那个

火箭和喷气式飞机都是利用尾部喷出的气体产生的反作用力飞行的，表面上看它们的飞行原理好像差不多，其实是有很大区别的。喷气式飞机的发动机前端有一个很大的进气孔，当发动机工作时，能从这个孔把空气吸进来，然后再把它压缩。压缩后的空气和雾状的燃料在燃烧室内混合燃烧，产生大量的气体，并猛烈向后喷出，飞机就能向前飞行了。这就是说，喷气式飞机飞行时必须得有空气帮忙，因为燃料燃烧时需要的氧气是由空气提供的。再说飞机有一对很大的翅膀，它就是靠这对翅膀在空气中产生的浮力飞行的。火箭就不同了，它不但装有燃料，还随身带着能放出氧气的氧化剂。需要的时候，只要把氧化剂和燃料送进燃烧室里就行了，不需要空气来帮忙，所以火箭的发动机前端没有进气孔。火箭的发动机有足够的力量使火箭脱离地球的引力，飞出大气层。太空中没有空气，火箭当然也用不着有很大的翅膀。［我还想知道］1939年8月27日，德国人奥海因研制的第一架喷气热飞机He-178试飞成功，航速达1700千米每小时。德国飞机设计师W·梅塞施米特，试制成功了第一架实用、并能成批生产的军用Me-262喷气飞机。

没错,喷气式飞机发动机提供推力,力的作用是相互的,空气反推这飞机前进.但如果仅是如此,飞机仅能在地面滑跑,仅靠推力还不足以让飞机飞起来.飞机之所以能飞起来,关键在于机翼的剖面形状.机翼的剖面像是一个拉长的水滴形,而且上边比下边的弯曲程度大些.飞机滑跑的时候,空气从机翼的上下表面分别流过,根据空气动力学的原理,机翼上下表面会产生一个空气压力差,这个压力差的大小取决于飞机滑跑的速度（也就是空气流过机翼上下表面的速度）,这个压力差大于飞机重量的时候,飞机就可以浮起来了

火箭和喷气式飞机都是利用尾部喷出的气体产生的反作用力飞行的，表面上看它们的飞行原理好像差不多，其实是有很大区别的。喷气式飞机的发动机前端有一个很大的进气孔，当发动机工作时，能从这个孔把空气吸进来，然后再把它压缩。压缩后的空气和雾状的燃料在燃烧室内混合燃烧，产生大量的气体，并猛烈向后喷出，飞机就能向前飞行了。这就是说，喷气式飞机飞行时必须得有空气帮忙，因为燃料燃烧时需要的氧气是由空气提供的。再说飞机有一对很大的翅膀，它就是靠这对翅膀在空气中产生的浮力飞行的。火箭就不同了，它不但装有燃料，还随身带着能放出氧气的氧化剂。需要的时候，只要把氧化剂和燃料送进燃烧室里就行了，不需要空气来帮忙，所以火箭的发动机前端没有进气孔。火箭的发动机有足够的力量使火箭脱离地球的引力，飞出大气层。太空中没有空气，火箭当然也用不着有很大的翅膀。

动量定理.MV=mv

优点：螺旋桨飞机性能远超喷气式飞机，尤其是其低空低速性能，同时螺旋桨飞机也更经济，易于保养。涡轮螺旋桨发电机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用较低。螺旋桨飞机燃烧较完全，对环境污染相对较小。缺点：在低速下耗油量大，效率较低，使飞机的航程变得很短。螺旋桨推进低速效率高，一般无法超音速飞行。拓展资料：螺旋桨飞机（propeller airplane），是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。 从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进， 也属于螺旋桨飞机的范围。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的航空煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机。涡轮螺旋浆发动机速度低于700公里/时，空气螺旋桨速度推进效率较高。速度越大，推进效率反而越低。同时，螺旋浆飞机所需功率会随着速度的三次方成正比增加，由于技术上的限制活塞发动机，无法提供体积更小、重量更轻和功率最大的发动机。涡轮螺旋桨发动机的重量比比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，而且发动机截面积小，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，燃烧价格较低的煤油，故在时速在600-800公里的旅客机、运输机、海岸巡逻机和反潜机大多为涡轮螺旋桨飞机。为了进一步增大速度，降低燃油消耗率，美国于70年代提出一种先进的涡轮螺旋桨系统，采用8～10片具有后掠的薄剖面桨叶，从空气动力学角度对桨毂和发动机短舱进行一体化设计，使阻力和噪声达到最小。这种推进装置可使飞机速度达到马赫数为0.8，比一般装有涡轮风扇发动机的飞机省油30%～40%。高速螺旋桨飞机比涡轮喷气飞机省燃料，正处在研究试验阶段。喷气式飞机（Jet Plane）是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。世界上第一架真正实用化的喷气式飞机，普遍认为是1939年8月27日纳粹德国首度试飞成功的亨克尔（Heinkel）He 178。喷气式飞机于第二次世界大战期间，在交战各方打得最为激烈的时刻，英、德两国的喷气式战机相继飞上蓝天。英国的“格洛斯特”E28/39、德国的“亨克尔”He—280、“梅塞施密特”梅—262等战机在空战中都表现不俗。自那时起，世界航空大国的喷气式飞机在速度上展开了激烈的较量。喷气式飞机的工作原理利用牛顿反作用力的第三定律。第一步，发动机前面装有空气压缩机，现代压缩机分为7--9级，压缩机转子周圈装满叶片，发动机启动后，压缩机旋转吸入外界的空气，外界的空气进入导向器以后，压缩机把气体一级一级向后压，气体的浓度越来越浓，压力也就越来越大，当气体通过最后一级后，气体压力增大很多倍。然后进入燃烧室，在燃烧室里，喷电打火，喷油燃烧，因气体中含有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出，燃烧室后面是涡轮，涡轮轴上装涡轮盘，涡轮盘周圈装满叶片，涡轮分7--13级，通过涡轮旋转再一级一级向后压，气体通过发动机后部的涡轮一级一级压缩，压力再提高几百倍，最后，通过尾部喷口喷出。产生反作用力，使飞机向前飞。

冷凝云！

一般飞机。。。喷气机不就是一般飞机吗。

这个飞机的动力一般来源于发动机或者是靠喷起来发出动力的。而且动力也非常强大。

这叫飞机“尾迹云”。这种现象俗称“飞机拉烟”。飞机尾迹云存在时间不会太长，通常很快消失，但在条件有利时，可以存在1小时以上，并能扩展成比较广的云层。不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云，只有当喷气式飞机在--20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。尾迹云形成的原理是：当喷气式飞机在相当冷且水汽含量较大的高空飞行时，飞机尾部喷出的废气成为人工造云的“气溶胶催化剂”，从而使低温高湿的空气凝结成云带。另一种产生尾迹云的过程是：飞机在接近饱和的空气中飞行，螺旋桨和机翼的顶端附近空气因动力降压而绝热冷却产生凝结，但这种情况比较少见。还有与尾迹云类似的现象则“蒸发尾迹”。它是飞机在高空很薄的云层中飞行的废气对环境空气的加热作用大于增湿作用，混合后的空气由于温度升高，相对湿度减小，结果原有的云层蒸发，在白色云层中形成一长条无云的蓝色缝隙，这便是蒸发尾迹。飞机在进行航空表演时，会有意识地在空中绕出一个个圆圈，于是在尾部拉出一个个圆环形的尾迹云，非常好看。有时十几架、二十几架飞机一字排开飞行，会形成一片浓密的尾迹云，蔚为壮观。通常飞机在执行军事任务时，为了不过早地暴露自己，就要根据天气预报，避免进入能形成尾迹云的云层。相反，有时也利用飞机尾迹云来迷惑对方，使自己迅速逃离。在北美和西欧这些航空事业发达的国家里，尾迹云对高云云量已经产生了直接影响。有的科学家认为：尾迹云就是人造卷云，大量的尾迹云将会造成一种无意识人工影响天气的效果。

是因为喷出的尾流推动空气才能运动，作用力反作用力

这叫飞机“尾迹云”。这种现象俗称“飞机拉烟”。飞机尾迹云存在时间不会太长，通常很快消失，但在条件有利时，可以存在1小时以上，并能扩展成比较广的云层。不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云，只有当喷气式飞机在--20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。尾迹云形成的原理是：当喷气式飞机在相当冷且水汽含量较大的高空飞行时，飞机尾部喷出的废气成为人工造云的“气溶胶催化剂”，从而使低温高湿的空气凝结成云带。乘坐飞机的优点：乘飞机就是速度快，价格可以打折，同时安全，飞机是最安全的交通工具，同时坐飞机也是一种享受，毕竟在万里高空的感觉不是我们在陆地上生活经常能感 受到的。乘飞机感受的服务态度会比较好，可以要求靠窗的位置；如果因为飞机自身的原因飞机晚点，在吃饭时间的，机场会提供餐食；飞机上也有免费的餐食；还有飞机上的座位很舒服。

滑翔机没有动力,喷气机有动力,滑翔机的动能来自于势能的转化,喷气机的动能来自于引擎的高速气流的反作用力,但二者在空中飞行的原理是一样的

现在，人们出远门，飞机已成为常用的交通工具。有的大型客机能满载几百位旅客升上蓝天，在离地几千米甚至上万米的高空中翱翔，中途可以不用再加油直接飞渡太平洋、大西洋，使地球似乎也缩小成了一个“地球村”，令人有“天涯若比邻”的感觉。早先，飞机的发动机和汽车相同，都是活塞式的，其中烧的是航空汽油；而现代大型客机的动力则都是喷气发动机，它的原理和火箭相似，是靠着燃料燃烧后排出气体的反作用力来推动的。要把重达几百吨的喷气式飞机升上天，还要送到上万千米以外的异国他乡，可以想像得消耗多少能量！这种能量就来自于喷气式飞机燃料（简称喷气燃料），所以喷气式飞机上都要带上体积很大的油箱。喷气燃料的沸点范围介于汽油和柴油之间，基本相当于煤油，所以旧称航空煤油。一般民用喷气式飞机并不进行空中加油，它能飞多远，取决于飞机本身所带燃料在燃烧后能释放出多少能量。那么，有人会想，何不多带一些燃料，岂不可以飞得更远些？现在，喷气式飞机里油箱的体积已经相当大，它起飞时所带燃料的重量已经达到飞机总重量的30%～60%，假如再要加大那就会使飞机不堪重负了。喷气式发动机既然增大油箱体积已经没有多少余地，那就要使有限的燃料释放出尽可能多的能量。喷气燃料的一个重要质量指标是它的热值，它表明每克燃料在完全燃烧后能放出的能量，一般喷气燃料的热值在每克42800焦耳左右（就是说燃烧1千克喷气燃料发出的热量可以把100多千克的水从室温加热到100℃）。喷气式飞机的性能主要取决于发动机提供的推力，热值增大1%，发动机的推力也可增大约1%。一架大型的喷气式飞机最多可以带一百几十吨喷气燃料，它的总能量可以达到几万亿焦耳，相当于一枚威力不小的炸弹所释放的能量，足以把1万多吨的水从室温加热到100℃。据报道，在9·11事件中，美国世界贸易大厦之所以轰然倒塌，很重要的原因是由于撞击的飞机是满载燃料刚刚起飞的，上百吨喷气燃料燃烧引起的高温烧垮了大楼的钢质骨架所致，可见一架大型客机所载的能量有多么大。既然飞机油箱的体积已定，它能装燃料的体积也就限定了，那么还有没有潜力可挖呢？打个比方说，一个体积为10升的桶，对于密度较小的食用油可以装9千克左右；假如用来装水，那就是10千克；要是装密度较大的蜂蜜的话，那就可以装14千克左右了。这说明要想使飞机的油箱多装一些能量，就得想法增大喷气燃料的密度，这样才能在单位体积内蕴含更多的能量。因而在喷气燃料的质量指标中规定了它的密度不能小于某个数值，以保证飞机尽可能多带一些能量上天，以加大航行的距离；当然密度也不能太大，太大了会由于过于黏滞而引起其他一些弊病。喷气式飞机

不是所有飞机都有的，这是喷气式飞机，根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大小相等方向相反的反作用力。喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，在此过程中，发动机向气体施加力。后面留下的就是燃烧后形成的冷凝云。那是喷气在空中凝结的雾气吧飞机发动机喷出的气流由于温差里边大量水分凝结形成的

呵呵，有你想的那么复杂吗？不要把问题复杂化，无论是哪种喷气式飞机，它的前起落架都可以转动，这不就转弯了嘛。汽车前轮不就是这样嘛，道理和结果一样，实现目的的机器和操控方式不同罢了。

优点：螺旋桨飞机性能远超喷气式飞机，尤其是其低空低速性能，同时螺旋桨飞机也更经济，易于保养。涡轮螺旋桨发电机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用较低。螺旋桨飞机燃烧较完全，对环境污染相对较小。缺点：在低速下耗油量大，效率较低，使飞机的航程变得很短。螺旋桨推进低速效率高，一般无法超音速飞行。拓展资料：螺旋桨飞机（propellerairplane），是指用空气螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的飞机。从第一架飞机诞生直到第二次世界大战结束，几乎所有的飞机都是螺旋桨飞机。在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占有重要地位。支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋桨飞机能够较好地适应这些要求。螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进，也属于螺旋桨飞机的范围。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的航空煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机。涡轮螺旋浆发动机速度低于700公里/时，空气螺旋桨速度推进效率较高。速度越大，推进效率反而越低。同时，螺旋浆飞机所需功率会随着速度的三次方成正比增加，由于技术上的限制活塞发动机，无法提供体积更小、重量更轻和功率最大的发动机。涡轮螺旋桨发动机的重量比比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，而且发动机截面积小，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，燃烧价格较低的煤油，故在时速在600-800公里的旅客机、运输机、海岸巡逻机和反潜机大多为涡轮螺旋桨飞机。为了进一步增大速度，降低燃油消耗率，美国于70年代提出一种先进的涡轮螺旋桨系统，采用8～10片具有后掠的薄剖面桨叶，从空气动力学角度对桨毂和发动机短舱进行一体化设计，使阻力和噪声达到最小。这种推进装置可使飞机速度达到马赫数为0.8，比一般装有涡轮风扇发动机的飞机省油30%～40%。高速螺旋桨飞机比涡轮喷气飞机省燃料，正处在研究试验阶段。喷气式飞机（JetPlane）是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机。喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行，它可使飞机获得更大的推力，飞得更快。世界上第一架真正实用化的喷气式飞机，普遍认为是1939年8月27日纳粹德国首度试飞成功的亨克尔（Heinkel）He178。喷气式飞机于第二次世界大战期间，在交战各方打得最为激烈的时刻，英、德两国的喷气式战机相继飞上蓝天。英国的“格洛斯特”E28/39、德国的“亨克尔”He—280、“梅塞施密特”梅—262等战机在空战中都表现不俗。自那时起，世界航空大国的喷气式飞机在速度上展开了激烈的较量。喷气式飞机的工作原理利用牛顿反作用力的第三定律。第一步，发动机前面装有空气压缩机，现代压缩机分为7--9级，压缩机转子周圈装满叶片，发动机启动后，压缩机旋转吸入外界的空气，外界的空气进入导向器以后，压缩机把气体一级一级向后压，气体的浓度越来越浓，压力也就越来越大，当气体通过最后一级后，气体压力增大很多倍。然后进入燃烧室，在燃烧室里，喷电打火，喷油燃烧，因气体中含有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出，燃烧室后面是涡轮，涡轮轴上装涡轮盘，涡轮盘周圈装满叶片，涡轮分7--13级，通过涡轮旋转再一级一级向后压，气体通过发动机后部的涡轮一级一级压缩，压力再提高几百倍，最后，通过尾部喷口喷出。产生反作用力，使飞机向前飞。

喷气式飞机飞行时工作原理是利用了力的作用是相互的，生活中划船游泳都利用了这一原理

飞机有很多种类，不过一般主要用到两个原理:1、伯努利原理。即物体表面的流体压强和流速相关，一定范围内流速越快压强越小，所以一般机翼、旋翼和螺旋桨的上和前表面弧度较大，让空气的流过路径更长以获得升力和推力；2、作用力和反作用力原理，作用力=反作用力。所以飞机对空气或喷气施加一定的力获得反作用力，即升力和推力。

我觉得这一生肖可能会是蛇

occupied 英[u02c8u0252kjupau026ad] 美[u02c8ɑkju0259u02ccpau026ad] adj. 已占用的，在使用的，无空闲的 v. 占领( occupy的过去式和过去分词 );使用;使从事;任职 [例句]Things were different in the countries germany had occupied.德国占领过的国家则是另一番景象。更多示例用法>>

自然是澳大利亚

　　因为固定三端稳压器属于串联型稳压电路，因此它的原理等同于串联型稳压电路。 　　当电网电压或负载发生变化引起输出电压增大时，通过取样、比较放大、调整等过程，将使调整调整管的管压降增加，结果抑制了输出端电压的增大，输出电压仍基本保持不变。在串联型稳压电源电路的工作过程中，要求调整管始终处在放大状态。通过调整管的电流等于负载电流，因此必须选用适当的大功率管作调整管，并按规定安装散热装置，为了防止短路或长期过载烧坏调整管，在直流稳压器中一般还设有短路保护和过载保护等电路。

占用，占领

doushite futari ha deatta nokonna ni samishi yuuhiwo miru nanntekino kiita kotoba sagashite mohanareta kokoro wotsunagu kotoba naku tedekiru dake noegao de te wo fure bachotto dake de mokirei ni mieru no kananegai goto hitotsu dakekanaete kureru narakizutsuke atta ai ga hajimaranai you niomoide no uta ga nagareru toima de mo setsu nasade mune ga kurushikutejiyuu ni yume wo oikaketeruanata nouwasa wo kiku koto sae muri neme wo tojiru no mokowai no narenakuteahh kamisamadouka madowasanaidenegai goto hitotsu dekekanaete kureru narakizutsuke atta ai ga hajimaranai you niwatashi konna ninaki mushi janakattayukkuri susumouyukkuri kaze wo uketeai ha kitto soba ni aru kizukeba soko ni arutsugi no tabitachimade hachikyuu to mawaritainegai goto hitosudake kanaete kureru narakioku no naka de itsumo anata toikitetai

澳大利亚 新西兰

是他的过去式。notbeforenoun]busydoingsomething(不做定语放于名词前)忙于干某事，occupiedwithsomething忙于某事。occupied(in)doing/with(doing)something忙于干某事。Histimewasoccupiedwiththechildren.他的时间都用于照顾孩子了。She"sfullyoccupiedwithwork.工作让她忙得不可开交。Themuseumhasenoughexhibitstokeepanyoneoccupiedforanhourortwo.博物馆的藏品数量足够让任何一个人观赏一两个小时。

占领

这些黑鸟吹实在受不了，60年代的二代机都很快，都在2-3倍音速。这其实就是个二代机的底子，加些外形新想法。再说价格，一整几亿几十亿美元一架，还有说上百亿一架的，你们可以去查查当年其它军事装备的价格在推算也不至于这么离谱。小鹰号航母总造价才4亿美元，当时美国最先进的F4战斗机造价只有200多万美元，美国那个时候全年军费才只有500亿美元，花10亿美元造一架侦察机，一架侦察机顶两个半航母，顶400架F4战机，是不是太疯狂了点。。。

三端稳压管工作原理三端稳压管（三端稳压器）是一种电子线路元件，其工作原理是通过控制电流的流动来稳定输出电压。它由三个端点组成，分别为输入端、输出端和控制端。当输入电压变化时，控制端电流也会变化，从而影响输出电压，使得输出电压保持稳定。

稳压三极管工作原理稳压三极管（简称稳压管）是一种半导体器件，它可以稳定输出电压。工作原理是通过将漏源电流和基极电流相结合来控制输出电压。当输入电压变化时，漏源电流和基极电流的变化会导致输出电压的变化，从而使输出电压保持稳定。

　　God Is A Girl歌词,翻译,一句对着一句的remembering me discover and see all over the world 记得我在全世界寻找而领悟 she"s known as a girl to those who a free 她是一个想得到自由的女孩 the mind shall be key forgotten as the past 思想将被封锁，忘记过去 cause history will last 使过去的事情继续延续…… god is a girl 上帝是一个女孩 wherever you are 无论你在何处 do you believe it can you receive it 你会相信她吗？你会接受她吗？ god is a girl 上帝是一个女孩 whatever you say 无论你说什么 do you believe it can you receive it 你会相信她吗？你会接受她吗？ god is a girl 上帝是一个女孩 however you live 无论你生活怎么样 do you believe it can you receive it 你会相信她吗？你会接受她吗？ god is a girl 上帝是一个女孩 she"s only a girl 她仅仅是一个女孩 do you believe it can you receive it 你会相信她吗？你会接受她吗？ she wants to shine forever in time 她希望永远的闪耀着 she is so driven she"s always mine 她是如此地被动…… cleanly and free 她永远是我的“纯洁”与“自由” she wants you to be a part of the future 她希望未来的大部分时间里 a girl like me 有一个女孩会喜欢我 there is a sky illuminating us someone is out there 有天空照亮着我们，某人的离开 that we truly trust 才是我们真实的期待 there is a rainbow for you and me 有一道彩虹等着你和我 a beautiful sunrise eternally 一轮美丽的日出是那样的永恒！ god is a girl 上帝是一个女孩 wherever you are 无论你在何处 do you believe it can you receive it 你会相信她吗？你会接受她吗？ god is a girl 上帝是一个女孩 whatever you say 无论你说什么 do you believe it can you receive it 你会相信她吗？你会接受她吗？ god is a girl 上帝是一个女孩 however you live 无论你生活怎么样 do you believe it can you receive it 你会相信她吗？你会接受她吗？ god is a girl 上帝是一个女孩 she"s only a girl 她仅仅是一个女孩 do you believe it can you receive it 你会相信她吗？你会接受她吗？ (重复2遍) God is a girl~~~~ 上帝是一个女孩

稳压管稳压原理稳压管是一种电子元件，它可以把输入的电压稳定地输出，即使输入电压发生变化，输出电压也不会发生变化。稳压管的工作原理是：当输入电压发生变化时，稳压管内部的晶体管会自动调节输出电压，使其保持稳定。稳压管的输出电压可以通过调节内部的电阻来调节，从而达到稳定输出电压的目的。

我更关心的是剧场版什么时候能看到

太阳能电池品牌消费指南随着全球能源日趋紧张，太阳能成为新型能源得到了大力的开发。太阳能电池又称为“太阳能芯片”或“光电池”，是一种利用太阳光直接发电的光电半导体薄片，只要被光照到，瞬间就可输出电压及在有回路的情况下产生电流。那么，什么牌子的太阳能好？太阳能哪个牌子好？太阳能电池品牌哪些地区分布的最多？哪里产的太阳能电池比较好？获得大品牌、著名商标、省市名牌等荣誉的太阳能电池品牌有哪些？为了给消费者们提供真实的太阳能电池市场情况以及准确的行业品牌信息，以下是CNPP提供数据支持，网站为您统计的太阳能电池十大品牌榜单及相关品牌推荐，供您参考。什么牌子的额太阳能好太阳能电池十大榜单十大太阳能电池品牌排行榜，太阳能板-太阳能电池板品牌榜中榜，光伏电池厂家有哪些[2022]1.隆基LONGi隆基成立于2000年，是全球较具规模的太阳能科技公司，全球前沿的单晶硅光伏产品品牌，专注光伏产品制造和光伏科技解决方案两大模块，构建了单晶硅片、电池、电池组件、...2.晶科能源JinKo晶科能源成立于2006年，是一家以光伏产业技术为核心、全球知名的光伏产品制造商，主要从事太阳能光伏组件、电池片、硅片的研发、生产和销售以及光伏技术的应用和产业化...3.天合光能Trinasolar天合光能成立于1997年，是国内成立较早的光伏产品生产商，提供从光伏产品到智慧能源解决方案，为客户提供开发、融资、设计、施工、运维等一站式系统集成解决方案。天合...4.晶澳JA晶澳太阳能成立于2005年，是光伏发电解决方案平台企业，产业链覆盖硅片、电池、组件及光伏电站。晶澳在全球拥有12个生产基地、在海外拥有13个销售公司，产品足迹遍...5.CSI阿特斯阿特斯创建于2001年，全球较大的太阳能光伏产品和能源解决方案提供商之一，可以为客户提供包括项目可行性研究、项目建设许可、项目开发、项目建设、项目采购、项目施工...6.东方日升Risen东方日升始创于1986年，专业从事光伏并网发电系统、光伏独立供电系统、太阳能电池片、组件等的研发、生产和销售大的上市公司（股票代码300118）。东方日升拥有超...7.尚德电力SUNTECH尚德电力成立于2001年，是全球知名的高性能光伏产品制造商，现隶属于顺风清洁能源集团旗下，专注于太阳能电池片及组件的研发与生产。截至2021年底，公司销售区域遍...8.韩华QCELLS由原韩华新能源和韩华QCELLS合并而来，全球知名的太阳能电池、光伏组件制造商，提供从晶体硅、硅锭、硅片、太阳能电池及太阳能组件到项目开发与融资全面的纵向一体...9.正泰新能源CHiNT正泰新能源是正泰集团旗下集清洁能源开发、建设、运营、管理于一体的系统能源解决方案的提供商。致力于光伏组件的生产和销售，光伏电站、储能、配网售电、微电网、多能互补...10.协鑫集成GCL成立于2003年，隶属于协鑫集团旗下，是国内大型一站式智慧综合能源系统集成商，主营新能源发电系统、新能源发电设备、分布式能源及其配套产品的研究、设计、咨询、运维...知名(著名)太阳能电池品牌[2022]以上品牌榜名单由CN10/CNPP品牌数据研究部门通过资料收集整理大数据统计分析研究而得出，排序不分先后，仅提供给您参考。我喜欢的太阳能电池品牌投票>>知名(著名)太阳能电池品牌名单：含十大太阳能电池品牌+通威太阳能，英利YINGLISOLAR，亿晶EGINGPV，爱旭Aikosolar，航天机电HT-SAAE，晋能Jinergy，爱康科技AKCOME，腾晖光伏，中节能太阳能，比亚迪太阳能太阳能电池品牌分布情况太阳能哪个牌子好太阳能电池产地品牌榜单太阳能电池好不好，主要是看各个部位零件的生产技术是否先进。太阳能电池材质、功能等技术的研发也是十分重要的。江苏省和浙江省在科学技术方面的研究较为先进，太阳能电池行业在江苏省和浙江省的发展有技术前提的支持。而且江苏省和浙江省的工业发达，生产力和生产技术先进，劳动力资源丰富。这也为太阳能电池品牌提供很好的发展平台。江苏省知名太阳能电池品牌天合光能Trinasolar尚德电力SUNTECH协鑫集成GCL亿晶EGINGPV爱康科技AKCOME浙江省知名太阳能电池品牌东方日升Risen正泰新能源CHiNT昱辉阳光ReneSola芯能科技Sunoren公元太阳能太阳能电池等级/荣誉榜单品牌荣誉、品牌奖项是企业的无形的资产。现代企业竞争日益强烈，而品牌荣誉和奖项可以让企业脱颖而出。太阳能电池著名商标是指具有较高市场声誉和商业价值，为相关公众所熟知，并依法被认定的注册商标，对选知名度高的太阳能电池有一点的参考作用。太阳能电池省级名牌是指实物质量达到省内同类产品先进水平、在省内同类产品中处于领先地位、市场占有率和知名度居行业前列、用户满意程度高等，是具有较强太阳能电池市场竞争力的产品。太阳能电池驰名保护尚德电力SUNTECH力诺LINUO林洋LINYANG五星太阳能中电电气CEEG太阳能电池品牌规模历史企业注册资本太阳能电池品牌历史行业推荐品牌品牌品牌历史/创立时间企业名称韩华QCELLS韩华新能源(启东)有限公司正泰新能源CHiNT正泰集团股份有限公司通威太阳能通威集团有限公司中节能太阳能中节能太阳能股份有限公司比亚迪太阳能比亚迪股份有限公司上迈新能源上迈(镇江)新能源科技有限公司Mitsubishi三菱1921年年三菱电机(中国)有限公司TCL中环1958年年TCL中环新能源科技股份有限公司夏普太阳能1959年年夏普商贸(中国)有限公司东方日升Risen1986年年东方日升新能源股份有限公司正信光电1988年年正信光电科技股份有限公司力诺LINUO1994年年力诺集团股份有限公司天合光能Trinasolar1997年年天合光能股份有限公司英利YINGLISOLAR1998年年英利能源(中国)有限公司航天机电HT-SAAE1998年年上海航天汽车机电股份有限公司太阳能电池品牌注册资本行业推荐品牌品牌注册资本/企业规模企业名称汉能Hanergy7000000.00万元汉能移动能源控股集团有限公司晶科能源JinKo1000000.00万元晶科能源股份有限公司LDK601385.71万元江西赛维LDK太阳能高科技有限公司协鑫集成GCL585575.57万元协鑫集成科技股份有限公司隆基LONGi541295.27万元隆基绿能科技股份有限公司海润光伏Hareonsolar472493.52万元海润光伏科技股份有限公司尚德电力SUNTECH460722.25万元无锡尚德太阳能电力有限公司腾晖光伏456235.58万元苏州腾晖光伏技术有限公司爱康科技AKCOME447953.25万元江苏爱康科技股份有限公司顺风光电SFCE441425.88万元顺风光电投资(中国)有限公司韩华QCELLS433543.28万元韩华新能源(启东)有限公司昱辉阳光ReneSola369315.14万元浙江昱辉阳光能源有限公司中环ZHONGHUAN350000.00万元TCL科技集团(天津)有限公司TCL中环323173.37万元TCL中环新能源科技股份有限公司英利YINGLISOLAR313972.19万元英利能源(中国)有限公司太阳能电池选购事项太阳能电池知识大讲堂太阳能电池的选择方法1、我们选购太阳能电池时，关注的重点就是太阳能电池片的功率，一般来说，太阳能电池板的功率跟太阳能晶片的面积成正比。太阳能电池晶片的面积不完全等同于太阳能封装面板的面积，因为有的太阳能面板虽然大，单太阳能晶片排列的缝隙很宽，这样的太阳能面板功率不一定高。2、一般来说，太阳能面板的功率是越大越好吗，这样在阳光下产生的电流大，能很快将其内置电池充满。但在现实中，需要太阳能面板的功率和太阳能充电器的便携性中找一个平衡点。通常认为太阳能充电器的功率最小不能低于0.75w，次功率的太阳能板在标准强光下有140mA的电流产生。在一般阳光下产生的电流在100mA左右，如果低于次功率充电电流过小，基本上不会有明显效果。太阳能电池选择技巧随着各类太阳能产品的广泛运用，太阳能电池在我们生活中的运用也越来越广泛。但面对着市场上的各类太阳能电池，我们该如何选择呢?现在我们就来学习太阳能电池的选择技巧吧。1、太阳能电池蓄电池容量的选择由于太阳能光伏发电系统的输入能量极不稳定,所以一般需要配置蓄电池系统才能工作，太阳能灯具也不例外，必须配置蓄电池才能工作。一般有铅酸蓄电池、Ni-Cd蓄电池、Ni-H蓄电池，它们的容量选择直接影响系统的可靠性以及系统价格。蓄电池容量的选择一般要遵循以下原则：首先在能够满足夜晚照明的前提下,把白天太阳能电池组件的能量尽量存储下来，同时还要能够存储满足连续阴雨天夜晚照明需要的电能。蓄电池容量过小不能够满足夜晚照明的需要，蓄电池容量过大，一方面蓄电池始终处在亏电状态，影响蓄电池寿命，同时造成浪费。2、太阳能电池封装形式的选择目前太阳能电池的封装形式主要有2种，层压和滴胶，层压工艺可以保证太阳能电池工作寿命25年以上，滴胶虽然当时美观，但是太阳能电池工作寿命仅仅1~2年。因此，1W以下的小功率太阳能草坪灯,在没有过高寿命要求的情况下，可以使用滴胶封装形式，对于使用年限有规定的太阳能灯，建议使用层压的封装形式。另外，有一种硅凝胶用于滴胶封装太阳能电池，据说工作寿命可以达到10年。3、太阳能电池功率的选择我们所说的太阳能电池输出功率Wp是标准太阳光照条件下，即：欧洲委员会定义的101标准，辐射强度1000W/m2，大气质量AM1.5，电池温度25℃条件下，太阳能电池的输出功率。这个条件大约和平时晴天中午前后的太阳光照条件差不多，(在长江下游地区只能接近这个数值)这并不象有些人想象的那样，只要有阳光就会有额定输出功率，甚至认为太阳能电池在夜晚日光灯下也可以正常使用。这就是说，太阳能电池的输出功率是随机的，在不同的时间，不同的地点，同样一块太阳能电池的输出功率是不同的。太阳能灯资料，在美观和节能两者之间，大多数都选择节能。在长江下游太阳能电池的最理想倾斜角度是40度左右，方向为正南方。【太阳能电池选购大讲堂>>】