发动机的四个工作冲程都是什么？

四冲程柴油机的工作原理： 1、发动机每个工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成，而四冲程发动机要完成一个工作循环，活塞在气缸内需要往返4个行程（即曲轴转2转）； 2、进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低； 3、由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为ε=16～22）。压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K）； 4、当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000～9000kPa，最高温度达1800～2000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机； 5、柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个行程中只有一个行程是做功的，其他三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

四冲程往复活塞式内燃机，其运行过程可以分为进气、压缩、工作和排气四个过程。每个活塞冲程中只进行一个过程。进气冲程：曲轴带动活塞从上止点运动到下止点，进气门打开，而排气门关闭。气缸的容积逐渐增大，形成真空，混合气被吸入气缸，并在气缸内进一步混合。压缩行程：进气冲程后，曲轴继续驱动活塞从下止点到上止点。进气门和排气门关闭，气缸的容积减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时上升。工作旅程：压缩冲程结束时，火花塞产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气，火焰迅速蔓延到整个燃烧室，释放出大量热能。燃烧气体迅速膨胀，压力和温度上升，活塞从上止点运动到下止点，连杆带动曲轴旋转做功。进气门和排气门仍然关闭。排气跳闸：排气冲程开始时，排气门打开，进气门关闭。曲轴带动活塞从下止点运动到上止点，膨胀的燃烧气体或废气，在自身余压和活塞的推动下，通过排气阀排出气缸。当活塞到达上止点时，排气冲程结束，排气阀关闭。

发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置的距离称为一个冲程。也称之为行程。冲程的长度对引擎的活塞速度有直接的关系，冲程变大后活塞速度也会随之增加，机械损耗也就越大，这将直接限制了引擎的最高转速。活塞运动均速公式为：冲程*2/转速。一般引擎的活塞均速不会超过20m/s，无论引擎排气量大小或者运作转速范围。活塞速度越快对于引擎寿命也越不利。　　冲程有2冲程和4冲程之分；　　2冲程是指曲轴转一圈即可完成一个工作循环，也就是完成吸气(2冲程称作扫气)--压缩--爆发--排气。这是2冲程发动机的特点。　　4冲程发动机的特点是曲轴转两圈才完成一个工作循环，也就是吸气--压缩--爆发--排气。2冲程发动机没有气门，利用缸套上的扫气孔进气。4冲程发动机有气门，利用曲轴正时齿轮带动正时链(小链)，正时链带动凸轮轴来实现气门的开/关。同排量的2冲程发动机功率大过4冲程发动机，但4冲程发动机省油。四冲程是经过进气、压缩、做功、排气这四个过程，而二冲程就是只有进气和排气这两个过程，一般二冲程的发动机汽油中都要加入少量的机油。

一结构不同 二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成，

1.进气行程 活塞被曲轴带2113动由上止点向下上止点移动,同时,进气门开启,排气门关闭。混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点5261时,进气行程结束。2.压缩行程 活塞由下止点向上止点移动,进排气门关闭。气体被压缩,气缸内的混合气压力与温度...3.作功行程 活塞运行到上止点附近时,火花塞点火,点燃混合气,高温、高压气体急剧膨胀,推动...4.排气行程 排气门打开,活塞从下止点向上止点移动,废气随着活塞的上行,被排出气缸。

燃烧彭涨冲程是做功做。

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四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。易车网为您解答详细内容请登陆网上车市查看

四冲程发动机的工作原理.四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。具体工作原理如下： 1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内 . 2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。 3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。 4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出. 二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。 二冲发动机的工作过程如下: 1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内 . 2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。 3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火. 4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。 在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。

四冲程柴油机的工作循环还包括进气、压缩、做功和排气四个过程。在每个活塞冲程中，进气门和排气门的开闭以及曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相同。只是因为柴油和汽油的性能不同，所以柴油和汽油发动机在混合气形成和点火的方法上有着根本的区别。1.进气冲程在柴油机的进气冲程中，只有纯空气被吸入气缸。2.压缩冲程因为柴油机的压缩比大，所以压缩冲程末期的气体压力高。3.工作旅程在压缩冲程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器将其喷入燃烧室。因为喷射压力很高，而喷射孔的直径很小，所以喷射的柴油是细雾形式。细小的油滴在热空气中迅速蒸发，借助空气的运动，迅速与空气混合，形成可燃混合物。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，柴油立即点燃燃烧。燃烧气体的压力和温度迅速上升，其体积迅速膨胀。在气体压力的作用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴转动做功。4.排气跳闸当排气冲程开始时，排气门打开，进气门仍然关闭，燃烧后的废气排出气缸。

品牌型号：Redmibook Pro 15 系统：Windows10 柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。 做功冲程：压缩冲程结束后，（进排气门仍处于关闭状态）喷油器将燃油喷进气缸，在高温、高压气体的作用下，燃油被压燃，气缸内产生巨大的能量，推动活塞从上止点向下止点运动，曲轴飞轮组储存和输出能量，活塞到达下止点时，做功冲程结束。 排气冲程：进气门关闭，排气门开启，活塞在曲轴、连杆的带动下，从下止点向上止点运动，将气缸内燃烧后的废气排出，活塞到达上止点时，排气冲程结束。在进气、压缩、做功、排气四个冲程中，只有做功冲程产生能量，其他三个冲程都是靠曲轴、飞轮的惯性完成的。

四冲程内燃机工作时有四个冲程，即进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。四冲程发动机在这四个冲程之间不断循环。在吸气冲程中，活塞将向下运行以吸入空气体或可燃混合物，此时进气门将打开，排气门将关闭。在压缩冲程期间，进气门和排气门将关闭，活塞将向上运行以压缩可燃混合物。在做功冲程中，进气阀和排气阀都是关闭的，此时火花塞就会点火，这样可燃混合气就会燃烧。燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，使发动机输出动力。在排气冲程期间，进气门关闭，排气门打开，活塞向上移动以排出燃烧产生的废气。柴油发动机类似于汽油发动机，只是它没有火花塞，并且在做功冲程期间是压缩点火。柴油的性质不同于汽油。市面上使用涡轮增压发动机的车很多，涡轮增压发动机的工作原理和上面一样，只是进气方式不同。涡轮增压发动机的涡轮增压器可以压缩空气体，然后将空气体吹入发动机气缸。涡轮增压发动机比自然吸气发动机更强大。百万购车补贴

柴油机每循环工作过程：进气行程：进气门打开，排气门关闭，活塞在曲轴带动下向下运动，吸入干净的纯空气。在到达下止点时，进气门关闭。压缩行程：进排气门均关闭，活塞在曲轴带动下向上运动压缩空气，由于空气受到压缩，压力和温度都急剧升高。在压缩行程末，喷油嘴喷出雾状柴油，遇到温度远高于它着火点的高温高压空气，便自行燃烧。做功行程：进排气门均关闭，柴油燃烧产生的高温高压气体，推动活塞向下运动，对外输出做功。排气行程：进气门关闭，排气门打开，活塞在曲轴带动下向上运动，将废气排出气缸。

1、进气行程进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。2、压缩行程进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。3.、作功行程在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2200℃～2500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。4、排气行程作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。

一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。所不同的是： 1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每四 个冲程完成一个工作循环。 而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。 2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。 二、发动机性能上的特点 1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1。 5-1。7倍。 2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。 3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。 4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。 5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。 三、总体布置的区别 1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。 而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。 2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。而四冲程发动机的配气机构设置在气缸盖上（或气缸体的侧面）。 3、二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式，四冲程发动机一般都采用压力润滑与飞溅润滑相结合润滑方式。 四、零部件结构上的差异 1、二冲程发动机大多采用曲轴箱扫气，因此，在曲轴箱上开有进气窗口，作为混合气进入曲轴箱的通道。它的开闭常用簧片阀、旋转阀或活塞阀来控制。 由于曲轴箱里容纳来自化油器的混合气，因此，要求曲轴箱具有气密性。四冲程发动机曲轴箱有压力油道或油管等。 2、二冲程发动机在气缸体下部设有排气口和扫气口，有的还有进气口。 3、二冲程发动机的气缸盖结构简单，没有进、排气口及配气机构，也没有润滑油道。 四冲程发动机的气缸盖是一个非常复杂的部件。上面有进、排气口，气道，润滑油道，和安装在它上面的气门、气门导管、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、凹轮轴及其驱动机构等，还需有化油器（或进气管）和排气管消声器等的安装孔座。 4、二冲程发动机的活塞环只有气环，没有油环。 而四冲程发动机的活塞环既有气环，也有油环。二冲程发动机活塞的环槽内压有定位销，限制气环转动，以防止环开口转到气口位置时拉伤气缸体内表面甚至使环折断。 5、二冲程发动机的活塞裙部相对于四冲程发动机的活塞裙部要长些，同时二冲程发动机的活塞裙部开有窗口或缺口，以便与气缸体构成进气或扫气通道。

发动机一般为四冲程，其工作原理包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。大多数汽车发动机是四冲程的。四冲程汽油机的工作循环由四个活塞冲程组成，即进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。1.进气冲程当进气门打开，排气门关闭时，活塞从上止点运动到下止点，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力下降到进气压力以下。在真空吸气的作用下，化油器或汽油喷射装置雾化的汽油与空气体混合形成可燃混合气，由进气口和进气门吸入。进气过程持续进行，直到活塞经过下止点，进气门关闭。然后向上的活塞开始压缩气体。2.压缩冲程所有的进气门和排气门都关闭，气缸内的可燃混合气被压缩，混合气的温度和压力升高。在活塞上止点前，可燃混合气压力升至0.6~1.2MPa左右，温度可达330℃~430℃。3.工作行程当压缩冲程接近上止点时，安装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃压缩的可燃混合物。可燃混合气燃烧后放出大量热量，缸内气体压力和温度迅速上升，最高燃烧压力3~6MPa，最高燃烧温度2200℃~2500℃。高压气体推动活塞快速运动到下止点，通过曲柄连杆机构对外做功。在工作冲程开始时，进气门和排气门关闭。4.排气冲程在工作冲程结束时，排气阀打开。由于此时气缸中的压力高于大气压力，高温废气迅速从气缸中排出。这个阶段属于自由排气阶段，高温废气以局部音速通过排气阀排出。随着排气过程的进行，进入强制排气阶段，活塞运动超过下止点到达上止点，强制排出气缸内的废气。当活塞到达上止点附近时，排气过程结束。四冲程汽油发动机通过进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环。在这个过程中，活塞上下往复运动四个冲程，对应的曲轴旋转两次。百万购车补贴

四冲有气门 两冲没气门 换什么机油没什么问题 (机油好的就行了

四冲程发动机几乎应用于所有车用发动机包括汽油机和柴油机，也应用于很多两轮摩托车。内燃机将燃料热能转化为机械能的过程是按一定规律进行的。充气（即进气）、压缩、作功、排气四个连续过程组成四冲程发动机的工作循环，每个工作过程依次循环不断地进行。四冲程发动机的每个工作循环是在活塞上下两次运动，即四个行程中完成的.1.进气（充气）冲程：燃油与空气混合的新鲜混合气进入气缸，这时活塞向下运动。2.压缩冲程：随着进气门和排气门关闭，活塞向上运动，可燃混合气被压缩。3.作功冲程：可燃混合气点火燃烧，推动活塞向下运动。4.排气冲程：向上运动的活塞把燃烧后的废气从排气门排出。四冲程发动机的四个冲程作为一个工作循环，在1分钟内重复数千次。四冲程发动机又称为四循环系统也称为奥托循环。

工作原理都是一样的只不过工作循环有区别。

一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。所不同的是： 1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每四 个冲程完成一个工作循环。 而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。 2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。 二、发动机性能上的特点 1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1。 5-1。7倍。 2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。 3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。 4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。 5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。 三、总体布置的区别 1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。 而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。 2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。而四冲程发动机的配气机构设置在气缸盖上（或气缸体的侧面）。 3、二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式，四冲程发动机一般都采用压力润滑与飞溅润滑相结合润滑方式。 四、零部件结构上的差异 1、二冲程发动机大多采用曲轴箱扫气，因此，在曲轴箱上开有进气窗口，作为混合气进入曲轴箱的通道。它的开闭常用簧片阀、旋转阀或活塞阀来控制。 由于曲轴箱里容纳来自化油器的混合气，因此，要求曲轴箱具有气密性。四冲程发动机曲轴箱有压力油道或油管等。 2、二冲程发动机在气缸体下部设有排气口和扫气口，有的还有进气口。 3、二冲程发动机的气缸盖结构简单，没有进、排气口及配气机构，也没有润滑油道。 四冲程发动机的气缸盖是一个非常复杂的部件。上面有进、排气口，气道，润滑油道，和安装在它上面的气门、气门导管、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、凹轮轴及其驱动机构等，还需有化油器（或进气管）和排气管消声器等的安装孔座。 4、二冲程发动机的活塞环只有气环，没有油环。 而四冲程发动机的活塞环既有气环，也有油环。二冲程发动机活塞的环槽内压有定位销，限制气环转动，以防止环开口转到气口位置时拉伤气缸体内表面甚至使环折断。 5、二冲程发动机的活塞裙部相对于四冲程发动机的活塞裙部要长些，同时二冲程发动机的活塞裙部开有窗口或缺口，以便与气缸体构成进气或扫气通道。

1、进气行程进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。2、压缩行程由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。3、做功行程当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000～9000kPa，最高温度达1800～2000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。4、排气行程柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个行程中只有一个行程是做功的，其他三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。扩展资料：基本结构：发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。参考资料来源：百度百科-四冲程柴油机

发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程：进气门开启，排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。

工作过程不同：二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环,即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环,即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次。润滑方式不同：二冲程发动机有两种润滑方式,一种是混合润滑；另一种润滑方式是分离润滑。冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑；另一种润滑方式是压力润滑。 1.发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。 2.发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。 3.外燃机：外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。 4.燃气轮机：此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。

发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程：进气门开启，排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。

1、进气行程 进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。 2、压缩行程 进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。 3.、作功行程 在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。 4、排气行程 作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。

两冲程发动机在循环中有一个扫气口，利用曲轴箱完成充气。简单说，就是两冲程发动机在同一时间完成排气与进气虽然两冲程发动机时间短，但是同时进气和排气肯定就会有一部分刚进入气缸的油气混合气直接就排出了所以两冲程发动机尾气中有很多未然油，环境污染大，效率不高以前只在摩托车上用两冲程发动机，现在各个国家都不让使用了，两冲程发动机基本见不到了

发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程：进气门开启，排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。

第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。 当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。 随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。 进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。图中纵坐标表示气体压力P，横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S)，这个图形称为示功图。图中的压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。从土中我们可以看出进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力P0。在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。 当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。二. 压缩冲程 第二冲程——压缩。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。 柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。 喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。三. 燃烧膨胀冲程 第三冲程——燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。 随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。 在动画中，工作冲程的压力变化这条线上升部分表示燃料在气缸内燃烧时压力的急剧升高，最高点表示最高燃烧压力Pz，此点的压力和温度为： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 最高燃烧压力与压缩终点压力之比(Pz／Pc)，称为燃烧时的压力升高比， 用λ表示。根据柴油机类型的不同，在最大功牢时λ值的范围如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。四. 排气冲程 第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温度Tb＝1000～1200K。为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。 在动画中，排气冲程曲线表示在排气过程中，缸内的气体压力几乎是不变的，但比大气压力稍高一些。排气冲程终点的压力Pr约为0.105～0.115MPa,残余废气的温度Pr约为850～960K。 由于进、排气阀都是早开晚关的；所以在排气冲程之末和进气冲程之初，活塞处于上止点附近时，有一段时间进、排气阀同时开起，这段时间用曲轴转角来表示，称为气阀重迭角。 排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。由于这种柴油机的工作循环由四个活塞冲程即曲轴旋转两转完成的，故称四冲程柴油机。 在四冲程柴油机的四个冲程中，只有第三冲程即工作冲强才产生动力对外作功，而其余三个冲程都是消耗功的准备过程。为此在单缸柴油机上必须安装飞轮，利用飞轮的转动惯性，使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。

A、二冲程发动机的工作原理 活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。 当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启，经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作循环。 B、四冲程发动机工作原理 第一行程进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。 第二行程压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。 第三行程燃烧膨胀作功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。 第四行程排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。 ③．二冲程发动机的优点和缺点 A、 优点： *每转一转爆发1次，因此旋转平稳。 *不需要气门，零部件少，所以保养方便价廉。 *往复运动产生的惯性力小。振动小、噪音低。 *与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。 *与四冲程相比，有倍的爆发力。因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。 B、 缺点： *进气排气过程的时间短，所以燃油损失大。 *在气缸壁的一侧有气口，活塞环接触到这里易于磨损。 *由于排气口在气缸上，所以易于过热。 *慢速不稳定。 *润滑油消耗多。 ④.四冲程发动机的优点和缺点 A、优点： *进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。低速至高速的转速范围大（500～1000rpm以上）。 *不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。 *低速运转平稳，依靠润滑系统润滑，不易过热。 *进气过程、压缩过程时间长，容积效率、平均有效压力高。 *热负荷比二冲程发动机小。不用担心变形、烧蚀问题。排量大，可设计成大功率发动机。 B、 缺点： *气门配气机构复杂，零部件多，保养困难 *机械噪音大

（1）吸气冲程：进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动，汽油和空气的混合物进入气缸；（2）压缩冲程：进气门和排气门都关闭，活塞向上运动，燃料混合物被压缩；（3）做功冲程：在压缩冲程结束时，火花塞产生电火花，使燃料猛烈燃烧，产生高温高压的气体。高温高压的气体推动活塞向下运动，带动曲轴转动，对外做功；（4）排气冲程：进气门关闭，排气门打开，活塞向上运动，把废气排出气缸。

四冲程发动机工作结构由四个活塞行程组成，进气，压缩，作功，排气。活塞在曲轴带动下从上止点向下止点运动，进气门打开，排气门关闭，活塞下移，使得上部容积增大形成一定真空度，外部气体经过空气滤清器与汽油形成混合气，经过气门进入气缸，活塞到达下止点，停止进气；进气结束活塞在曲轴带动下从下止点向上移动，进排气门关闭，活塞上移，压缩混合气体，形成可燃混合气；压缩行程末火花塞放出电火花点燃可燃混合气，迅速燃烧产生高温高压气体推动活塞下移，通过曲轴连杆向外做功，直到移动到下止点时，做功结束，此时排气门打开，活塞在曲轴带动下向上移动，排除废气，排气行程结束。这就是一个工作循环。

一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。所不同的是： 1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每四 个冲程完成一个工作循环。 而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。 2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。 二、发动机性能上的特点 1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1。 5-1。7倍。 2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。 3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。 4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。 5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。 三、总体布置的区别 1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。 而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。 2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。而四冲程发动机的配气机构设置在气缸盖上（或气缸体的侧面）。 3、二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式，四冲程发动机一般都采用压力润滑与飞溅润滑相结合润滑方式。 四、零部件结构上的差异 1、二冲程发动机大多采用曲轴箱扫气，因此，在曲轴箱上开有进气窗口，作为混合气进入曲轴箱的通道。它的开闭常用簧片阀、旋转阀或活塞阀来控制。 由于曲轴箱里容纳来自化油器的混合气，因此，要求曲轴箱具有气密性。四冲程发动机曲轴箱有压力油道或油管等。 2、二冲程发动机在气缸体下部设有排气口和扫气口，有的还有进气口。 3、二冲程发动机的气缸盖结构简单，没有进、排气口及配气机构，也没有润滑油道。 四冲程发动机的气缸盖是一个非常复杂的部件。上面有进、排气口，气道，润滑油道，和安装在它上面的气门、气门导管、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、凹轮轴及其驱动机构等，还需有化油器（或进气管）和排气管消声器等的安装孔座。 4、二冲程发动机的活塞环只有气环，没有油环。 而四冲程发动机的活塞环既有气环，也有油环。二冲程发动机活塞的环槽内压有定位销，限制气环转动，以防止环开口转到气口位置时拉伤气缸体内表面甚至使环折断。 5、二冲程发动机的活塞裙部相对于四冲程发动机的活塞裙部要长些，同时二冲程发动机的活塞裙部开有窗口或缺口，以便与气缸体构成进气或扫气通道。

榨油机的工作原理是什么？一起来看看吧！榨油机的工作原理是借助于机械外力的作用，通过提高温度，激活油分子，将油脂从油料中挤压出来。榨油机运转时，经过处理好的油料从料斗进入榨膛，由榨螺旋转使料胚不断向里推进，进行压榨。由于料胚在榨油机的榨膛内是在运动状态下进行的，在榨膛高压的条件下，料胚和榨螺、料胚和榨膛之间产生了很大的摩擦阻力，这样就能使料胚微料之间产生摩擦，造成相对运动。另一方面，由于榨螺的根园直径是逐渐增粗，螺距是逐渐减少的，因而当榨螺转动时，螺纹使劲料胚即能向前推进，又能向外翻转，同时靠近榨螺螺纹表面的料层还随着榨轴转动。这样在榨膛内的每个料胚微粒都不是等速度，同方向运动，而是在微粒之间也存在着相对运动。由摩擦产生的热量又满足了榨油工艺操作上所必须的热量，有助于促使料胚中蛋白质热变性，破坏了胶体，增加了塑性，同时也降低了有的粘性容易析出油来，因而提高了榨油机的出油率，使油料中的油压榨出来，并从园排缝隙和条排缝隙流出。知识拓展榨油机如何保养1、每工作50小时后应检查润滑情况，减速箱上面的油杯不得缺油，源通榨螺轴调整螺杆内轴承应从调整螺杆孔内抽出加注黄油一次，严禁干磨。2、各润滑部位应防止灰尘和其他杂质侵入，每年需检查减速箱的机油质量一次，如发现变质，应更换全部机油。3、当压榨量降低，出饼或出油不正常时，应将榨螺轴抽出，检查榨螺、榨条、出饼头、出饼口的磨损情况，磨损零件要及时更换。4、每次工作结束后，应清除机内残饼，擦干净机器表面灰尘油垢。5、生产季节结束后长期存放时，应进行一次保养，并将榨螺、榨条、出饼头拆洗重装涂油，放在干燥处。6、每次榨油结束后，要把螺旋轴解下清洗残渣，同时用干布和棉签棒擦洗旋转口，防止堵塞。榨料水分偏低1、榨机的榨笼内发出咯咯的响声，使整台榨油机振动；2、出饼不能成块而碎散且呈黑褐色，并带焦斑；3、动力电机负荷电流高于30安培；4、出油位置移向出饼方向，出饼口冒青烟，出油减少，油色深褐。以上现象若持续时间太久，会造成重大机械损坏事故。这时，必须立即降低蒸汽压力，在上蒸缸加大直接汽喷入量，关小下料门，减少向榨笼喂料，增大出饼厚度，让榨机负荷逐步下降后，再加以调节，使之恢复正常工作状态。榨料水分偏高1、榨料水分较高时会产生以下现象：1.进料少，甚至不进料，或料与轴一起转动；2、饼块发松发软，水汽很多，出饼带油，出饼时饼与轴一起转动；3、电机负荷下降，工作电流在20安培以下；4、出油量减少，油色发白，起泡沫，出油位置移向进料一端。出现上述情况时，应立即逐步提高间接蒸汽压力，减小直接蒸汽的喷入量，在喂料口加入一些渣饼，直至榨油机恢复至正常状态。

遥控接收头

ip接口。1、设置nip的意思是，在电脑设置IP的接口。2、IP指网际互连协议，InternetProtocol的缩写，是TCP/IP体系中的网络层协议。设计IP的目的是提高网络的可扩展性：是解决互联网问题，实现大规模、异构网络的互联互通。哪个牌子的益生菌调节肠道比较好-京东JD.COM-正品商城，优质商品网上商城哪个牌子的益生菌调节肠道比较好-京东官网好物低价京东"GO"实惠，刷新超低折扣价，就等你来!京东广告成人益生菌奶粉有哪些牌子-来京东，欢欢喜喜购年货，红红火火过新年!成人益生菌奶粉有哪些牌子-辞旧迎新年味浓，京东年货送到家，全品类年货应有尽有，实惠大促销，春节也送货!京东广告大家还在搜制香机多少钱一台二手表回收怎样挽回一个男人的心 知道这3招就够了边锋游戏大厅成都棕南医院更美app学电脑加盟商不锈钢保温管-自带双层保温-PRCR保温管按要求定制状元PPR保温管-24小时降温0.1度-保温性能好-出厂已带保温层工程造价是传统安装造低-规格保温层按客户需要定制

可以，比如连接管道，或则在机内设置贮存方法。榨油机工作原理：（1）、花生是一种含油量很高的作物，其内部油脂以球状或颗粒状存在于细胞内被一层封闭的薄膜所包围，在受到外界挤压的过程中，这层薄膜和细胞壁一起破裂，花生油便从裂缝中流出；在挤压过程中，花生中的油脂部分挤出，花生变得脆而硬，失去了原有的弹性；而花生红衣含纤维较多，在施加压力后，与花生表面分离，从而使花生红衣容易脱落；在挤压过程中，花生受的是压力而不是剪切力，所以无碎仁现象，很容易恢复原状；（2）、根据脂肪含量的要求，分别施加不同的压力。可得到效果不同的脱脂花生米。

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REM在银行是汇款人的意思。【REM在银行】①汇款人(remitter)，通常为债务人或付款人；②收款人(payee)，是指债权人或受益人，③汇出行(remitting bank)，是受汇款人委托向收款人汇款的银行；④解付行(paying bank)，是受汇出行委托，接收汇出行的汇款并向收款人解付款项的银行，也称汇入行。汇出行与解付行的关系，是委托代理关系。银行收妥本币，卖出外汇后，按照客户的要求采用电汇、信汇和票汇方式通知债权人或收款人所在国的分支行或其代理行，按当天汇率将其外币存款账户上的一定金额的外汇支付给收款人。这样，该外汇银行在自己账户上增加了客户支付的本国货币，而在国外的外币账户存款却减少了相应的外币额。

全球最稀有的兰博基尼是兰博基尼Sian Roadster。兰博基尼Sian全球限量63部，敞篷版本更是稀有，限量19辆。其实，这个数字是很有讲究的，将两组数字结合而成就是“1963”，这也是品牌的诞生年份。SianRoadster车头设计和Sian大同小异，拥有包含Y型头灯组、硕大的进气口等，融入品牌经典元素之余，也创造颇具未来感的视觉形象。Y型日行灯不仅辨识度高，设计灵感汲取自品牌在2017年时推出的Terzo Millennio概念车。Sian Roadster这辆“纯粹”的超跑，为使其空力效益表现不输给Sian，原厂采用源自兰博基尼Countach曾使用的Periscopio线条设计，引导车顶气流，以减少敞篷对空力效益可能造成的影响。兰博基尼品牌文化：兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼S.P.A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点——挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

影响榨油机价格最关键的因素是榨油机的型号（产能），以及榨油机的配置。榨油机按功能可分为螺旋榨油机和液压榨油机。1、液压榨油机液压榨油机是传统的小型榨油机，生产过程为间歇式。工艺的特点是操作技术要求低，出油率高，毛油质量好，但劳动强度较大。液压榨油机适用场合为：处理量小，小车间生产，单台日处理量1吨左右。2、螺旋榨油机全自动螺旋榨油机是可以连续作业的榨油机。技术特点是：操作技术要求低，出油率高，毛油质量同比液压榨油机差，劳动强度比液压榨油机低。全自动螺旋榨油机适用场合为：加工量小，小车间生产，单机日加工量2-8吨左右。3.大中型螺旋榨油机组螺旋榨油机组适用于大中型、连续、大容量的油厂。技术特点是：连续生产、劳动强度低、出油率高。单台榨油机设备在几千元左右。如果是榨油机生产线，大概要几万到几十万元不等。如果你要做小型油脂加工厂，可以使用小型榨油机生产线，这样生产效率和自动化程度会更高。但如果是作坊个体户，产量一般不高，可以选择较小的全自动榨油机。

may the force be with you

V5战队是英雄联盟中的一个战队，该战队已经从v5改名为nip了。《英雄联盟》简称LOL，是由美国拳头游戏开发、中国内地由腾讯游戏代理运营的英雄对战MOBA竞技网游。深圳NIP战队取代深圳V5。英雄联盟职业联赛（League of Legends Pro League，简称LPL），是中国最高级别的英雄联盟职业比赛，同时也是中国赛区通往每年英雄联盟季中冠军赛和英雄联盟全球总决赛的唯一渠道。每年由春季赛和夏季赛组成，每赛季分为常规赛与季后赛两部分。LOL玩家心心念念的LPL全明星周末将至，在盛大的LPL年度颁奖典礼拉开帷幕之前，多次上演“反转”戏码的LOL冬季转会期进入收官阶段，目前没有一家LPL俱乐部官宣新赛季阵容，悬念拉满。尚未确定去处的LPL明星自由人有许多，全力补强阵容的LPL战队同样不在少数，其中就有RNG、豪门BLG、TES，以及曾经被誉为“大V天龙”的超级黑马V5。

在日语中“sina”是汉字“支那”的罗马拼音。那么日语的“支那”又是什么意思呢？支那，是二战期间，日本人对中国人的称呼。日本人称中国为“支那”究竟有没有侮辱之意？这也许成为不了一个疑问，在大多数人的意识里，这毫无疑问是一个轻蔑的称谓。但如果细究下去，就会发现爱国热情完全压过了理智，对于“支那”一词的来龙去脉，我们却知之甚少。那么，到底是从什么时候，又是由谁开始称呼中国为“支那”的？日本和中国最早对于“支那”这个称呼的态度又如何呢？即使“支那”真存在侮辱之意，又是怎么侮辱到中国的呢？问题摆在面前，才发现，原来我们除了热情知之甚少。本文就将为您揭示这一切的答案，为“支那”一词写下恰当的定义。请看全文： http://xy610403.uueasy.com/read.php?tid=238

　　NIP战队是瑞典电子竞技组织，该战队成立于2000年6月，于2007年解散，又于2012年8月重组。NIP战队包括一支CS分队、一支Dota2分队和一支LOL分队。NIP战队是CS竞技史上最知名最成功的战队之一，战队的成名得益于招揽斯堪的纳维亚半岛上最优秀的CS选手，战队因此可以数次在CPL职业竞赛上折桂而归，因为战队在CS分部取得傲人的成绩，被CS粉丝亲切地称为信仰队。

新浪，新浪微博的意思

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rem指rem乐队。REM乐队为美国另类摇滚开创了新局面，在商业上和艺术上都取得了很大的成功。REM乐队，他们的队员是主唱迈克尔· 斯蒂普斯（Michael Stips）、吉他手彼得·巴克（Peter Buck）、贝司手迈克·米尔斯（Mike Mills）和鼓手比尔·贝里（Bill Berry），4人都是佐治大学的学生。风格特点及专辑介绍：他们把清脆、迷人的吉他片段和模糊、神秘的歌词同后朋克的风格结合在一起，并且把传统声响与现代声响相融合。无论是评论界还是音乐界都一致认为"REM"是另类摇滚的创始者之一。专辑：《AutomaticForThePeople 》 发行时间：1992-1-1　《Green 》 发行时间：1988-1-1　《Monster 》 发行时间：1994-1-1　《 Murmur》 发行时间：1990-1-1　《 Nightswimming》 发行时间：1993-1-1　《OutOfTime 》发行时间：1991-1-1。