汽车漂移原理是什么

汽车为什么会走？因为汽车有发动机，发动机嗯，给它驱动的密妻，然后嗯，因为这个轮胎，它和地面产生了这个摩擦，然后就哦形成了这种嗯，反方向作用力，最后就走起来了

汽车原理很简单，热能变机械能希望能帮到您，望采纳。谢谢！

汽车是靠车轮与地面的磨擦为动力的!

静止的汽车如要运动，必须克服四种阻力。发动机的转矩经由传动系统在驱动车轮上施加一个驱动力矩，力图使驱动轮旋转。(1)滚动阻力：滚动阻力主要是轮胎和地面之间由于汽车的重力的作用产生相对变形所引起的。阻力的大小，汽车的总重量，轮胎的结构和气压，路面的等级和好坏有直接关系。(2)空气阻力：空气阻力是由于汽车在运动中表面与空气摩擦，车身前部迎面气流的压力和后部空气涡流造成的真空度所形成的。阻力的大小，与汽车的迎面正投影面积、流线型程度，行驶速度等有关。其中速度影响最大。当车速达到50公里／小时时，发动机功率的30呖左右用于克服空气阻力，80公里川、时，发动机几乎一半消耗在风阻上。所以，中速行驶，汽车最省油，风力和风向也影响风阻的数值。(3)上坡阻力：上坡阻力取决于汽车的总重量和坡度的大小。汽车的总重量及道路的坡度大，上坡的阻力大，反之，阻力就小。下坡时相反，成为汽车的推动力。(4)惯性阻力：惯性阻力只是在汽车变速运动时才会产生。根据惯性原理，汽车加速行驶时，惯性阻力与行驶方向相反，当汽车减速时，贮存的动能又力图保持原有的速度，向前滑行。为了克服上述的汽车行驶阻力，必须对汽车施加一个推动力，使之得以按照要求行驶。

如果汽车出于静止状态，要想汽车向前运动，牵引力要大于阻力；如果汽车处于运动状态，要想汽车继续向前运动：当牵引力大于阻力时，汽车速度越来越快；当牵引力=阻力时，汽车匀速前进；当牵引力小于阻力时，汽车速度越来越慢，最后停止。请采纳，谢谢！

汽车发动机四个冲程（吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程）楼上已经讲了，做功冲程对外做功，通过齿轮传动，使车轮转动。在车轮转动的过程中，看上去车轮是向前滚的，其实车轮在驱动力的作用下相对地面有向后运动的趋势，从而地面对车轮施加向前的摩擦力，由于车轮摩擦系数很大，发生相对滑动不容易，所以车轮就向前滚啦。举个例子，汽车陷在烂泥里面就跑不起来了，为什么呢？原因就是在烂泥里面很湿滑，车轮相对烂泥发生相对滑动，那么车轮就不滚动啦，就不能向前跑了。。。以上是车轮滚动的过程分析，希望能帮到你

运动模式，就是sport模式，有的汽车上还有s"sport模式。运动模式的时候，车的性能完全凸显出来，悬挂变硬，支撑力强，油门响应迅速，发动机进气增加，加速非常块，当然油耗也增加了很多，一般性能车才有这个模式。涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压可以用于汽车运动模式，提高发动机进气量。运动模式可以靠汽车多方面改变实现。两者对于汽车是装置和系统的关系。

热能

静止的汽车如要运动，必须克服四种阻力。发动机的转矩经由传动系统在驱动车轮上施加一个驱动力矩，力图使驱动轮旋转。(1)滚动阻力：滚动阻力主要是轮胎和地面之间由于汽车的重力的作用产生相对变形所引起的。阻力的大小，汽车的总重量，轮胎的结构和气压，路面的等级和好坏有直接关系。(2)空气阻力：空气阻力是由于汽车在运动中表面与空气摩擦，车身前部迎面气流的压力和后部空气涡流造成的真空度所形成的。阻力的大小，与汽车的迎面正投影面积、流线型程度，行驶速度等有关。其中速度影响最大。当车速达到50公里／小时时，发动机功率的30呖左右用于克服空气阻力，80公里川、时，发动机几乎一半消耗在风阻上。所以，中速行驶，汽车最省油，风力和风向也影响风阻的数值。(3)上坡阻力：上坡阻力取决于汽车的总重量和坡度的大小。汽车的总重量及道路的坡度大，上坡的阻力大，反之，阻力就小。下坡时相反，成为汽车的推动力。(4)惯性阻力：惯性阻力只是在汽车变速运动时才会产生。根据惯性原理，汽车加速行驶时，惯性阻力与行驶方向相反，当汽车减速时，贮存的动能又力图保持原有的速度，向前滑行。为了克服上述的汽车行驶阻力，必须对汽车施加一个推动力，使之得以按照要求行驶。

汽车在行驶中所需要的功率和能量取决于它的行驶阻力

汽车是由发动机、底盘、车身及电子系统4大部分构成的，车会跑是因为发动机和底盘这两大系统；汽油发动机是由，曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、起动系统、点火系统、润滑系统、冷却系统构成；汽车底盘是由，传动系统、行驶系、制动系、转向系构成。首先起动系统工作带动曲柄连杆机构工作，配气机构和燃油供给系统配气和喷油，点火系统点燃产生能量，由传动系统（离合器、变速箱、差速器、传动轴/半轴）将动力传递到行驶系上（悬架和车轮）车就可以跑了，因为有变速箱的存在所以，车可以实现倒驶。简单说起来就这样，纯手打，望采纳！

汽车为什么会跑汽车，本来就是会跑的，如果汽车不会跑，再也不会用了。

轿车的工作原理是ECU喷油产生高压包，高压包会产生高压电供给火花塞，汽油和空气混合后再接火花塞的电燃爆推动火花塞，火花塞点燃，爆炸后产生动力，传到皮带，带动轮子转动，车辆即可行驶。它由四个基本部分组成:汽车发动机、底盘、车身和电气设备。发动机:发动机是汽车的动力装置。它的作用是让燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系统带动车轮驱动汽车。有两种发动机:汽油机和柴油机。发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供油系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统组成。柴油机的点火方式是压燃式，所以没有点火系统。底盘:底盘用于支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体形状，接受发动机的动力，使汽车能够正常运动和行驶。底盘由四部分组成:传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。正文:车身安装在底盘车架上，供驾乘人员乘坐或装载货物。轿车和客车车身一般为整体结构，而卡车车身一般由驾驶室和货箱组成。车身安装在底盘车架上，供驾乘人员乘坐或装载货物。轿车和客车车身一般为整体结构，而卡车车身一般由驾驶室和货箱组成。电气设备:为汽车启动、行驶和汽车附属设施提供电源。主要由电源、起动系统、点火系统、汽车照明、信号和辅助电气设施组成。

如果觉得动力不足的话，可以看看HDP程序，通过升级ECU来提升马力和扭矩，效果还不错，还给提供发动机险，比较专业

静止的汽车如要运动，必须克服四种阻力。发动机的转矩经由传动系统在驱动车轮上施加一个驱动力矩，力图使驱动轮旋转。(1)滚动阻力：滚动阻力主要是轮胎和地面之间由于汽车的重力的作用产生相对变形所引起的。阻力的大小，汽车的总重量，轮胎的结构和气压，路面的等级和好坏有直接关系。(2)空气阻力：空气阻力是由于汽车在运动中表面与空气摩擦，车身前部迎面气流的压力和后部空气涡流造成的真空度所形成的。阻力的大小，与汽车的迎面正投影面积、流线型程度，行驶速度等有关。其中速度影响最大。当车速达到50公里／小时时，发动机功率的30呖左右用于克服空气阻力，80公里川、时，发动机几乎一半消耗在风阻上。所以，中速行驶，汽车最省油，风力和风向也影响风阻的数值。(3)上坡阻力：上坡阻力取决于汽车的总重量和坡度的大小。汽车的总重量及道路的坡度大，上坡的阻力大，反之，阻力就小。下坡时相反，成为汽车的推动力。(4)惯性阻力：惯性阻力只是在汽车变速运动时才会产生。根据惯性原理，汽车加速行驶时，惯性阻力与行驶方向相反，当汽车减速时，贮存的动能又力图保持原有的速度，向前滑行。为了克服上述的汽车行驶阻力，必须对汽车施加一个推动力，使之得以按照要求行驶。

轿车的工作原理是ECU喷油产生高压包，高压包会产生高压电供给火花塞，汽油和空气混合后再接火花塞的电燃爆推动火花塞，火花塞点燃，爆炸后产生动力，传到皮带，带动轮子转动，车辆即可行驶。它由四个基本部分组成:汽车发动机、底盘、车身和电气设备。发动机:发动机是汽车的动力装置。它的作用是让燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系统带动车轮驱动汽车。有两种发动机:汽油机和柴油机。发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供油系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统组成。柴油机的点火方式是压燃式，所以没有点火系统。底盘:底盘用于支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体形状，接受发动机的动力，使汽车能够正常运动和行驶。底盘由四部分组成:传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。正文:车身安装在底盘车架上，供驾乘人员乘坐或装载货物。轿车和客车车身一般为整体结构，而卡车车身一般由驾驶室和货箱组成。车身安装在底盘车架上，供驾乘人员乘坐或装载货物。轿车和客车车身一般为整体结构，而卡车车身一般由驾驶室和货箱组成。电气设备:为汽车启动、行驶和汽车附属设施提供电源。主要由电源、起动系统、点火系统、汽车照明、信号和辅助电气设施组成。

汽车传动系bai的基本功用是将引擎输出的动du力传输给驱动车轮。　　按结构zhi和传动介质dao分，汽车传动系的型式可分为机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。其实通俗的说，传动系主要分为离合器、变速箱（手动或自动）、传动轴、差速器等几大部分。下面我们就这几大部分分别解释。　　离合器——　　离合器其实主要是衔接引擎与变速箱的动力（自动排挡方式的变速箱不存在离合器），同时保证变速箱档位切换时动力的平稳输出。离合器的主要部件是摩擦片，在汽车正常行驶时，摩擦片与引擎曲轴的大飞轮紧密结合，这时引擎动力通过离合器摩擦片传输给变速箱，当我们踩下离合器时，摩擦片与大飞轮分开，此时引擎动力被切断，我们可以自由切换档位。这也就是为什么我们不踩下离合器而不能切换档位的原因。（在变速箱接受引擎动力期间，变速箱内相应齿轮高速运转，如果不踩下离合器而强行切换档位将导致变速箱齿轮损坏，所以，一般变速箱都设有换档同步装置）。　　变速箱——　　变速箱内设有多组不同比率的齿轮对应不同的档位（根据不同的齿轮比设定），将引擎输出的动力分别转化成高扭矩或者高转速的型式，来满足驾驶者的行驶需求。一般来说低档位就会输出很高的扭矩，使汽车获得很高的起动或者攀爬力量；而高档位就会输出很高的转速，使汽车获得很高的行驶速度。因为汽车在静止到起动行驶需要很高的扭矩，所以我们一般都是开始切换到低档位让汽车起动，在起动行驶以后可以逐步切换到高档位来获得行驶速度。　　传动轴——　　传动轴在变速箱接受到引擎的动力后，将动力分别输送给驱动车轮。　　差速器——　　差速器这个字眼对于一些人来说可能是比较陌生的，但是它却是传动系统中非常重要的一部分。在汽车转向的时候，由于变速箱输出的动力是单一的，所以分配到每个驱动车轮的动力应该是一致的。这就导致一种现象，如果2边驱动车轮转速一致，是不可能实现转向的，正确的应该是靠内侧的转向车轮的转速应该低于外侧车轮的转速，才可能实现转向。因此在汽车的2边驱动车轮之间都设有差速器，来实现转向时内外侧驱动车轮的转速差。

汽车转向原理主要是用方向盘带动方向机，进而使齿轮齿条转向器发生作用，让前横拉杆左右摆动使前轮产生角度从而发生转向效果，汽车转向系统是用来保持或改变汽车行驶或倒退方向的系统。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，所以汽车转向系统的零部件称为安全件。汽车转向系统和制动系统是汽车安全中必须重视的两个系统。汽车转向器结构:从使用普及程度来看，主要有四种转向器类型:蜗杆肖(WP)、蜗杆滚子(WR)、循环球(BS)、齿条齿轮(RP)。这四种类型的转向器已经广泛应用于汽车中。圆形转向器和齿轮齿条式转向器已成为当今世界上两种主要的转向器。蜗轮转向机构和蜗杆转向机构正逐渐被淘汰或保持在较小的位置。由于齿轮齿条式转向器的优点，其在小型汽车(包括乘用车、小型货车或厢式货车)上的应用发展迅速。而大型车辆以循环球式转向器为主要结构。

汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在汽车发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。

汽车能够向前运动,是因为牵引力大于阻力，这是对的。在平直公路上匀速行驶的汽车受到的阻力大小等于汽车的牵引力。汽车的运动原理是车胎与地面摩擦使车前进,车胎对地有向后的作用力,地对车有向前的作用力,使车前进,车地之间的摩擦力是使车向前运动的动力,与空气之间的摩擦力一般不考虑。

汽车的工作原理是汽车通过ECU喷射燃油，高压包会产生高压电供给火花塞。汽油和空气体混合后，火花塞点火爆炸带动火花塞，产生动力，传递到皮带上，带动车轮转动。发动机:它是发动机的动力装置。它的作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系统带动车轮驱动汽车。底盘:底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体形状，接受发动机的动力，使汽车运动，保证正常行驶。正文:车体安装在底盘的框架上，供驾乘人员乘坐或装载货物。轿车和客车的车身一般为整体结构，而卡车的车身一般由驾驶室和货箱组成。车体安装在底盘的框架上，供驾乘人员乘坐或装载货物。轿车和客车的车身一般为整体结构，而卡车的车身一般由驾驶室和货箱组成。电气设备:为汽车启动、行驶和汽车附件提供电源。主要由电源、起动系统、点火系统、汽车照明、信号及辅助电气设施等组成。

汽车的基本结构一般包括四个基本部分:发动机、底盘、车身和电气设备。发动机、底盘、车身和电气设备这四个基本部件包括许多其他系统和部件。比如发动机包括两大机构和五大系统。目前主流的发动机主要分为两类:一类是自然吸气发动机(以字母L为代表)；另一种是涡轮增压发动机(用字母T表示)。汽车底盘包括传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统。车辆的变速箱、驾驶方式、悬挂等等都属于汽车底盘的范畴。通常，主体是整体结构。一般分为承载式和非承载式两种。电气设备由电源和电气设备组成。由于科学和技术的进步，越来越多的电子设备安装在现代汽车中，例如微处理器、中央计算机系统和各种人工智能设备。这些电子设备的使用可以显著提高汽车的性能和安全性。汽车的原理简单理解为:发动机做功(发力)产生能量，能量通过传动系统带动四个车轮运动，从而带动整车运动。百万购车补贴

一般汽车两轮驱动的。后面两轮是发动机带动的为驱动轮，前面两个轮是由车子推动的为以动轮。汽车前进时，驱动能向后滚，由于地面接触，地面的摩擦力不让驱动轮向后滚，给了一个向前的力，这样推动整个汽车向前运动。而从动轮由车子推着向前，地面给从动轮向后的摩擦力。

不要管他们，只要记住，油门、离合、档位，刹车就行了

汽车测速一般都使用雷达来测，其原理是计算收到的反射波频移量而得出被测物体的运动速度。除此之外，汽车测速还有线圈测速、视频测速、微波雷达测速、声波测速等方式。线圈测速：线圈测速通过埋在路面地下的感应线圈来测速，这种方法比较精准，但是施工量比较大。一旦路面更改就需要重新埋线圈。视频测速：视频测速通过电脑对所拍影像分析，得出汽车行进的路线和行为过程，从而对汽车的违章行为进行抓拍。这种方式不受路面情况限制，安装比较方便，但是受天气影响较大。微波雷达测速：微波雷达通过配合高速摄像机快速抓拍违章车辆，通过高速快门进行违章取证。其优点是可以抓拍速度较快的车辆，一般在高速路上使用。声波测速：声波测速通过超声波发射装置发出超声波，根据接收器接收到超声波时的时间差来判断距离。这种方法成本较高，且不适合恶劣的环境。

1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程 活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。 三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。 不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。 四、排量 混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。

汽车转向原理主要是用方向盘带动方向机，进而使齿轮齿条转向器发生作用，让前横拉杆左右摆动使前轮产生角度从而发生转向效果，汽车转向系统是用来保持或改变汽车行驶或倒退方向的系统。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件，汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。汽车转向器结构：从使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有4种：有蜗杆肖式（WP型）、蜗杆滚轮式（WR型）、循环球式（BS型）、齿条齿轮式（RP型），这四种转向器型式，已经被广泛使用在汽车上。循环球式转向器和齿轮齿条式转向器，已成为当今世界汽车上主要的两种转向器；而蜗杆式转向器和蜗杆式转向器，正在逐步被淘汰或保留较小的地位。由于齿轮齿条式转向器的种种优点，在小型车上的应用（包括小客车、小型货车或客货两用车）得到突飞猛进的发展；而大型车辆则以循环球式转向器为主要结构。

具体来说，汽车引擎包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、燃油系统、点火系统等组成部分。当汽车启动时，点火系统会引发火花，点燃燃油，产生爆炸性燃烧。这种燃烧会产生高温高压气体，将活塞推向曲轴，从而带动汽车运动。随着曲轴的旋转，连杆也会向上下运动，从而推动其他活塞的运动。总之，汽车引擎的工作原理是通过燃料和空气的混合物在气缸内燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，从而驱动汽车前进。同时，引擎还需要通过气门和排气门来控制气缸内的气体流动，以及燃油系统来提供燃料。这些部分的协同工作，才使得汽车得以行驶。另外，汽车引擎还需要燃油系统来提供燃料。燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油嘴等组成部分。燃油泵会将燃油从燃油箱中抽取出来，并将其送入气缸中。喷油嘴会将燃油雾化，使其更容易燃烧。具体来说，汽车引擎包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、燃油系统、点火系统等组成部分。当汽车启动时，点火系统会引发火花，点燃燃油，产生爆炸性燃烧。这种燃烧会产生高温高压气体，将活塞推向曲轴，从而带动汽车运动。随着曲轴的旋转，连杆也会向上下运动，从而推动其他活塞的运动。总之，汽车引擎的工作原理是通过燃料和空气的混合物在气缸内燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，从而驱动汽车前进。同时，引擎还需要通过气门和排气门来控制气缸内的气体流动，以及燃油系统来提供燃料。这些部分的协同工作，才使得汽车得以行驶。具体来说，汽车引擎包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、燃油系统、点火系统等组成部分。当汽车启动时，点火系统会引发火花，点燃燃油，产生爆炸性燃烧。这种燃烧会产生高温高压气体，将活塞推向曲轴，从而带动汽车运动。随着曲轴的旋转，连杆也会向上下运动，从而推动其他活塞的运动。

首先有发动机（汽油机或柴油机）把燃料燃烧的热能转化为机械能，即燃料燃烧爆发做功--通过活塞曲柄连杆机构，将活塞的往复运动转变为曲柄连杆机构的旋转运动。再通过曲轴、飞轮、离合器组件，将动力传递给变速箱。从变速箱输出的动力通过十字轴、传动轴把动力传递给车桥的差速器，再通过左右两根车轴从差速器把旋转动力传递给安装在车桥两端的车轮，车轮旋转与路面间产生的摩擦力，就是汽车向前行驶的驱动力（或动力）。

汽车测速一般都使用雷达来测，其原理是计算收到的反射波频移量而得出被测物体的运动速度。除此之外，汽车测速还有线圈测速、视频测速、微波雷达测速、声波测速等方式。线圈速度测量:线圈速度测量通过埋在路面地下的感应线圈来测量速度。这种方法比较准确，但是施工量比较大。一旦换了路面，就需要重新埋线圈。视频速度测量:视频测速通过分析计算机拍摄的图像，获取汽车行驶的路线和行为过程，从而抓拍汽车的违法行为。这种方法不受路况限制，安装方便，但受天气影响较大。微波速度测量；微波可以配合高速摄像头快速抓拍违法车辆，通过高速快门获取违法证据。它的优点是可以抓拍快速车辆，一般用在高速公路上。声速测量:测速装置通过超声波发射器发射超声波，根据接收器接收到超声波的时间差来判断距离。这种方法成本高，不适合恶劣环境。

之前的博客中我们可以在spring容器中构建 SimpleMessageListenerContainer 来消费消息，我们也可以使用 @RabbitListener 来消费消息。 定义消息处理器， @RabbitListener 注解标记的方法 应用启动类， @EnableRabbit 启用 @RabbitListener 测试： 控制台打印： 如果发送的消息 content_type 的属性是 text ，那么接收的消息处理方法的参数就必须是 String 类型，如果是 byte[] 类型就会报错。 控制台报错 总结 如果消息属性中没有指定 content_type ，则接收消息的处理方法接收类型是 byte[] ,如果消息属性中指定 content_type为text ，则接收消息的处理方法的参数类型是 String 类型。不管有没有指定 content_type ，处理消息方法的参数类型是Message都不会报错。 步骤 具体的消息处理方法的参数是跟 MessageConverter 转换后的java对象有关。 如果想要设置 MessageConverte r，则需要在 RabbitListenerContainerFactory 的实例中去设置，（ setMessageConverter 方法） 获取单一个Header的属性，Header还有其他的一些属性，比如 required ， defaultvalue 等属性，顾名思义： 配置文件： 启动类： 定义mq中不存在的 Queue ， exchange 和 route key 从上面的我们知道声明必须容器中要有 RabbitAdmin 和 RabbitTemplate 实例 应用启动类 测试验证 控制台打印： 说明自动声明的绑定中的队列被自动默认监听。 @RabbitListener 注解中的 bindings 和 queues 参数不能同时指定，否则会报错。 @RabbitListener 可以标注在类上面，当使用在类上面的时候，需要配合 @RabbitHandler 注解一起使用， @RabbitListener 标注在类上面表示当有收到消息的时候，就交给带有 @RabbitHandler 的方法处理，具体找哪个方法处理，需要跟进 MessageConverter 转换后的java对象。 配置： 处理器方法 应用启动类： 发送不包含content_type属性的消息和content_type属性为text的消息，控制台打印： @RabbitListener 注解的 containerFactory 属性可以指定一个 RabbitListenerContainerFactory 的bean，默认是找名字为 rabbitListenerContainerFactory 的实例。 当我们将 ConsumerConfig 类中的 RabbitListenerContainerFactory 实例的对象名改掉的时候，发现就会报错。 此时控制台上报错， 此时如果配置一下 @RabbitListener 注解的 containerFactory 属性便不会报错。 我们再去改造一下在 RabbitListenerContainerFactory 实例中定义消息类型转换器 User对象： 在处理器中增加参数是User的方法：

胡守松的多全，原理精简吧，北工吧

运动是减肥的一种好方法。肥胖者增加体育锻炼，不但可以达到增加体内脂肪的“支出”，使体型恢复的目的，而且还可以使身体的各器官得到锻炼，增强体魄。因此说，增加运动是非常适宜减肥的好方法。，希望被采纳。

这是汉字简化造成的这裏出不了繁体字,你自己去找找看吧....

在路由后面有个洞拿牙签桶一下默认地址:192.168.0.1/192.168.1.1默认帐号:admin密码可能一样或者是空的然后根据设置向导进行设置

学数学是练脑。。数学天赋越高头及最灵活。。对记忆力也有帮助。能学则学，学不懂数学 自动控制原理 你可能记不住，没出大学门口就不记得了

1、首先要看有没有显示。如果是有显示没有声音一般是由于倒车雷达损坏导致的，如果是没有显示也没有声音一般是由于线路出现故障导致的。2、发现倒车雷达不响，要先检查一下主机的电源线是否已经接好，有无电流;然后看看雷达主机线是否出现松脱，如果两者都没有问题，但问题就可能出在雷达本身。3、如果问题确定出在倒车雷达身上，第一个要考虑的可能性是蜂鸣器坏了，这时候需要另行购买一个蜂鸣器并安装上去时;另外回想一下自己的爱车近期有无做过改装，如果做过的话，有可能是改装过程中伤害了倒车雷达的线路，这就需要把车开到原施工店或者4S店检查一下。4、有人提供建议，当发现倒车雷达不响时，首先可以检查保险杠处的线路连接是否完好，然后检查挂倒挡时倒车灯有没有亮，不亮的话检查倒车灯的连接开关坏了没有。然后可以看看电脑是否显示故障码，这几项都没有问题，再检查倒车雷达本身是否出现问题。倒车雷达在下列几类状况下不容易做出反应1、过度窄小的障碍物。一般来说小于摄像头核心10~15cm下列的障碍物就会有也许被摄像头所忽略，并且障碍物间距停车位间距越近的，这一高宽比值也就会随着减少，危险因素也随着扩大。2、太细的障碍物。因为雷达摄像头发送的超声波数据信号窄小，因而在检测偏细的障碍物是具有着很大的盲点，一些路面上用于隔绝车子的隔离桩，电杆上的悬索钢绳全是危险品。3、沟坎。雷达是用于检测障碍物的，车子拥有沟坎，那雷达是绝对不会作出反应的。望采纳

给你几点小小的建议，你看看对你有帮助没？（1）食物上,控制数量,如果饿了,可以多吃一些水果,蔬菜.（2）注意运动.推荐瑜伽,游泳.这两种运动是燃烧热量比较多的.（3）多饮水.注意保持规律的生活节奏.不要过于贪（4）可以适当的使用减肥药，要没有副作用的那种，我现在用的就是美姿减肥胶囊，纯绿色的减肥产品，也不反弹，可以考虑下。官方网址：http://www.nvrenlt.cn希望我的回答对你有帮助，如果满意记得采纳哦~祝亲早日减肥成功

台风是如何命名的 台风是热带气旋的一种。气象学上，台风专指北太平洋西部(国际日期线以西，包括中国海)洋面上发生，近中心最大持续风速达到12级及以上(即每秒32.6米以上)的热带气旋。至于在大西洋或北太平洋东部发生，达到同样强度的热带气旋，则称为飓风。 根据国际气象组织规定，于北太平洋西部及南中国海发生的热带气旋，分为五级。各地向外公布的分级和名称有时略有不同。 因为海洋上可能同时出现多个台风，美国军方在关岛上设置的联合台风警报中心（现已移至夏威夷），在二战时习惯给各台风取名字。最初的名字全为女性，后来在1979年加入男性名字。2000年起，台风的命名改由国际气象组织中的台风委员会负责。现在西北太平洋及南中国海台风的名字，由台风委员会的14个成员（中国、朝鲜、韩国、日本、柬埔寨、越南等）各提供10个名字，分为5组列表。 实际命名的工作则交由区内的日本气象厅（东京区域专业气象中心）负责。每当日本气象厅将西北太平洋或南海上的热带气旋确定为热带风暴强度时，即根据列表给予名字，并同时给予一个四位数字的编号。编号中前两位为年份,后两位为热带风暴在该年生成的顺序。例如0312，即2003年第12号热带风暴（当其达到强热带风暴强度时，称为第12号强热带风暴；当其达到台风强度时，称为第12号台风），英文名为KROVANH，中文名为“科罗旺”；0313即2003年第13号热带气暴，英文名为DUJUAN，中文名为“杜鹃”。台风中文名字的命名，是由我国气象局与香港和澳门的气象部门协商后确定。

一、地区划分A类考生指的是中东部21省市，比如北京考生(A类考生)的分数线。B线是指内蒙古等10个西部省份考生的分数线，具有保送性质的。A类考生：报考所在地区招生单位的考生。B类考生：报考位于二区的招生单位的考生。A类MBA院校主要指中东部地区的院校市，包括北京，上海，广东，天津，山东，河北，江苏，安徽，浙江，湖南，江西，湖北，重庆，辽宁，黑龙江，陕西，河南，山西，福建21个省和直辖市。B类MBA院校主要指西北地区的一些城市，包括贵州、云南、海南、广西、甘肃、宁夏、青海、新疆、内蒙古等7个省市。二、学费A类MBA学费虽然比B类院校要高，但跨度也比较大，一般在4-60万左右，具体的话就看报考的学校了。B类MBA院校的学费性价比很高，一般在3-20万之间。三、分数线A类院校参照国家规定的年度复试分数线，以2017年MBA联考分数线为例，A线总分170分，英语42分，综合84分。B类根据国家B级标准，B类院校2017年MBA复试分数线为160分，英语37分，综合74分。四、招考人数因为A类院校都是在国内的一二线城市开办的，大部分考生都比较愿意考A类，所以在招生，报考人数上就比较多。由于地理位置的关系，B类学校的招生人数低于A类学校。五、调剂录取考生只要达到国家A级标准，就可以向全国同类招生院校调剂，也可以向B级招生院校申请调剂。符合B级标准的考生可在达到国家B级标准的情况下申请调剂，但不能在A级院校申请调剂。

2种

为了解决LVS ksoftirqd CPU使用率100%导致网卡软中断丢包，我和同事们一起搜索了大量的资料去分析问题，特别是感谢美团技术团队的分享帮助我们快速梳理优化思路，最后明确了如何重构RPS和RFS网卡多队列的优化脚本。个人认为这是一个大家可能普遍会遇到的问题，文章内的分析思路和解决方案未必是最优解，也欢迎各位分享自己的解决方法。 2019年07月03日 - 初稿 阅读原文 - https://wsgzao.github.io/post/rps/ 扩展阅读 Redis 高负载下的中断优化 - https://tech.meituan.com/2018/03/16/redis-high-concurrency-optimization.html 我们遇到的问题属于计划外的incident，现象是某产品用户在线率突然降低，LVS Master同时收到CPU High Load告警，检查发现该节点出现网卡大量断开重连和丢包情况，应急切换到LVS Slave也出现上述问题，在排除掉流量异常和外部攻击后选择切换DNS到背后的Nginx Real Servers后服务逐步恢复。 复盘核心原因在于系统初始化时rps优化脚本没有成功执行，这个脚本起初是因为早期DBA团队遇到过CPU负载较高导致网卡异常，这个优化脚本也一直传承至今，却已经没有人知道为什么添加。现在大多数服务器没有执行成功而被大家一直所忽视显然也是post check没有做到位。在早期大家都停留在Bash Shell运维的阶段，没有专职的团队来管理确实容易失控，好在现在可以基于Ansible来做初始化和检查，运维的压力也减轻了一部分。 通过Google搜索相关知识的过程中，我们也发现在不少人都会遇到这样类似的问题。比如这篇文章提到 lvs/irq lvs 的性能问题，软中断耗尽 CPU 单核后到达处理极限 和华为的工程师们在交换经验的时候对方分享了一个关于RSS和RPS关系图，之后的内容还会引用美团技术团队的分析 我们遇到的情况是缺少可用服务器资源选择把用户外部请求流量和Codis Cache Cluster内部流量临时混在了同一个LVS上，虽然看上去CPU和traffic的整体压力都不算高，但是CPU的处理压力可能恰好集中在了和外网Bond1网卡相同的Core上最后引起了ksoftirqd软中断，而内网Bond0网卡就没有监控到任何丢包。虽然我们也有正常开启 irqbalance ，但不清楚是不是因为受到 cpupower performance 和 NUMA 的影响最后也没能阻止事故的发生，最终的优化方案主要是手动开启RPS和RFS，大致步骤如下： This document describes a set of complementary techniques in the Linux networking stack to increase parallelism and improve performance for multi-processor systems. The following technologies are described: https://www.kernel.org/doc/Documentation/networking/scaling.txt RECEIVE PACKET STEERING (RPS) Receive Packet Steering (RPS) is similar to RSS in that it is used to direct packets to specific CPUs for processing. However, RPS is implemented at the software level, and helps to prevent the hardware queue of a single network interface card from becoming a bottleneck in network traffic. RPS has several advantages over hardware-based RSS: RPS is configured per network device and receive queue, in the /sys/class/net/*device*/queues/*rx-queue*/rps_cpus file, where device is the name of the network device (such as eth0 ) and rx-queue is the name of the appropriate receive queue (such as rx-0 ). The default value of the rps_cpus file is zero. This disables RPS, so the CPU that handles the network interrupt also processes the packet. To enable RPS, configure the appropriate rps_cpus file with the CPUs that should process packets from the specified network device and receive queue. The rps_cpus files use comma-delimited CPU bitmaps. Therefore, to allow a CPU to handle interrupts for the receive queue on an interface, set the value of their positions in the bitmap to 1. For example, to handle interrupts with CPUs 0, 1, 2, and 3, set the value of rps_cpus to 00001111 (1+2+4+8), or f (the hexadecimal value for 15). For network devices with single transmit queues, best performance can be achieved by configuring RPS to use CPUs in the same memory domain. On non-NUMA systems, this means that all available CPUs can be used. If the network interrupt rate is extremely high, excluding the CPU that handles network interrupts may also improve performance. For network devices with multiple queues, there is typically no benefit to configuring both RPS and RSS, as RSS is configured to map a CPU to each receive queue by default. However, RPS may still be beneficial if there are fewer hardware queues than CPUs, and RPS is configured to use CPUs in the same memory domain. RECEIVE FLOW STEERING (RFS) Receive Flow Steering (RFS) extends RPS behavior to increase the CPU cache hit rate and thereby reduce network latency. Where RPS forwards packets based solely on queue length, RFS uses the RPS backend to calculate the most appropriate CPU, then forwards packets based on the location of the application consuming the packet. This increases CPU cache efficiency. RFS is disabled by default. To enable RFS, you must edit two files: /proc/sys/net/core/rps_sock_flow_entries Set the value of this file to the maximum expected number of concurrently active connections. We recommend a value of 32768 for moderate server loads. All values entered are rounded up to the nearest power of 2 in practice. /sys/class/net/*device*/queues/*rx-queue*/rps_flow_cnt Replace device with the name of the network device you wish to configure (for example, eth0 ), and rx-queue with the receive queue you wish to configure (for example, rx-0 ). Set the value of this file to the value of rps_sock_flow_entries divided by N , where N is the number of receive queues on a device. For example, if rps_flow_entries is set to 32768 and there are 16 configured receive queues, rps_flow_cnt should be set to 2048 . For single-queue devices, the value of rps_flow_cnt is the same as the value of rps_sock_flow_entries . Data received from a single sender is not sent to more than one CPU. If the amount of data received from a single sender is greater than a single CPU can handle, configure a larger frame size to reduce the number of interrupts and therefore the amount of processing work for the CPU. Alternatively, consider NIC offload options or faster CPUs. Consider using numactl or taskset in conjunction with RFS to pin applications to specific cores, sockets, or NUMA nodes. This can help prevent packets from being processed out of order. 接收数据包是一个复杂的过程，涉及很多底层的技术细节，但大致需要以下几个步骤： NIC 在接收到数据包之后，首先需要将数据同步到内核中，这中间的桥梁是 rx ring buffer 。它是由 NIC 和驱动程序共享的一片区域，事实上， rx ring buffer 存储的并不是实际的 packet 数据，而是一个描述符，这个描述符指向了它真正的存储地址，具体流程如下： 当驱动处理速度跟不上网卡收包速度时，驱动来不及分配缓冲区，NIC 接收到的数据包无法及时写到 sk_buffer ，就会产生堆积，当 NIC 内部缓冲区写满后，就会丢弃部分数据，引起丢包。这部分丢包为 rx_fifo_errors ，在 /proc/net/dev 中体现为 fifo 字段增长，在 ifconfig 中体现为 overruns 指标增长。 这个时候，数据包已经被转移到了 sk_buffer 中。前文提到，这是驱动程序在内存中分配的一片缓冲区，并且是通过 DMA 写入的，这种方式不依赖 CPU 直接将数据写到了内存中，意味着对内核来说，其实并不知道已经有新数据到了内存中。那么如何让内核知道有新数据进来了呢？答案就是中断，通过中断告诉内核有新数据进来了，并需要进行后续处理。 提到中断，就涉及到硬中断和软中断，首先需要简单了解一下它们的区别： 当 NIC 把数据包通过 DMA 复制到内核缓冲区 sk_buffer 后，NIC 立即发起一个硬件中断。CPU 接收后，首先进入上半部分，网卡中断对应的中断处理程序是网卡驱动程序的一部分，之后由它发起软中断，进入下半部分，开始消费 sk_buffer 中的数据，交给内核协议栈处理。 通过中断，能够快速及时地响应网卡数据请求，但如果数据量大，那么会产生大量中断请求，CPU 大部分时间都忙于处理中断，效率很低。为了解决这个问题，现在的内核及驱动都采用一种叫 NAPI（new API）的方式进行数据处理，其原理可以简单理解为 中断 + 轮询，在数据量大时，一次中断后通过轮询接收一定数量包再返回，避免产生多次中断。 由于接收来自外围硬件 (相对于 CPU 和内存) 的异步信号或者来自软件的同步信号，而进行相应的硬件、软件处理；发出这样的信号称为进行中断请求 (interrupt request, IRQ) 1.top 按下数字键 1 2.mpstat -P ALL 2 mpstat使用介绍和输出参数详解 - https://wsgzao.github.io/post/mpstat/

您好!中公管理人为您解答：2012年国家线地区的划分，教育部取消国家C线(西部B线)，将往年国家B线(西部A线)地区划分到东部区。现在具体划分如下：国家按照一区、二区、确定考生参加复试基本分数要求。国家A线 一区：北京、天津、上海、江苏、浙江、福建、山东、河南、湖北、湖南、广东、河北、山西、辽宁、吉林、黑龙江、安徽、江西、重庆、四川、陕西21省(市)；国家B线 二区：内蒙古、广西、海南、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆10省(区)。参考资料：http://www.glredu.com/

那还真不知道，可能只有科研人员才会去研究。

登陆winbox，选择左侧的"Queues"，在右边点击Simple Queues选项卡，下面出现的就是每台机器的限速情况，点击任何一台机器，会出现Simple Queues<机器名>对话框，再选择General选项卡，下面的Max Linit(tx/rx)右边的文本框里填写了限制的速度。你可以根据自己需要更改

国家线考研国家线又被称作“考研国家分数线”、“全国考研分数线”、“考研国家线”、“国家复试分数线”、“国家分数线”、“考研国家复试基本分数线”。注：这个分数线很重要，只有过了国家线才可能被录取或者有调剂资格)。所以，国家线=录取资格线，决定你能否读研。A线、B线根据区域不同研究生考试的国家复试分数线也不同。国家线依据不同地区，分数线标准有所差异，即A区线和B区线。A线又称东部线，分数线较高；B线又称西部线，分数线较低。这两类地区的分数线通常会相差10分。A区大都是教育强省，教育资源较多，各大名校也多集中于A区，因而报考人数多，竞争比较激烈。B区考生的竞争相对于小一些。A区包括北京、天津、河北、山西、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、广东、重庆、四川、陕西等21省(市);B区包括内蒙古、广西、海南、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆等10省(区)

　　台风，亦称飓风。是形成于热带或副热带海面温度在26℃以上的广阔海面上的热带气旋。那么，为什么叫台风? 　　关于“台风”的来历，有两类说法。第一类是“转音说”，“台风”这个词汇是个出口转内销的典型，英文中typhoon***台风***是根据中文粤语发音toi fong音译至英文，再进入普通话词汇中。 　　第二类是“源地说”，也就是根据台风的来源地赋予其名称。由于台湾位于太平洋和南海大部分台风北上的路径要冲，很多台风是穿过台湾海峡进入大陆的。 　　台风居民防抗 　　1.及时收听、收看或上网查阅台风预警资讯，了解 *** 的防台行动对策。 　　2.关紧门窗，紧固易被风吹动的搭建物。 　　3.从危旧房屋中转移至安全处。 　　4.处于可能受淹的低洼地区的人要及时转移。 　　5.检查电路、炉火、煤气等设施是否安全。 　　6.幼儿园、小中学校应采取暂避措施，必要时停课。 　　7.露天集体活动或室内大型 *** 应及时取消，并做好人员疏散工作。 　　台风海上防抗 　　1、台风来临前，船舶应听从指挥，立即到避风场所避风。 　　2、万一躲避不及或遇上台风时，应及时与岸上有关部门联络，争取救援。 　　3、等待救援时，应主动采取应急措施，迅速果断地采取离开台风的措施，如停***滞航***、绕***绕航***、穿***迅速穿过***。 　　4、强台风过后不久的风浪平静，可能是台风眼经过时的平静，此时泊港船主千万不能为了保护自己的财产，回去加固船只。 　　5、有条件时在船舶上配备信标机、无线电通讯机、卫星电话等现代装置。 　　6、在没有无线电通讯装置的时候，当发现过往船舶或飞机，或与陆地较近时，可以利用物件及时发出易被察觉的求救讯号，如堆“SOS”字样，放烟火，发出光讯号、声讯号，摇动色彩鲜艳的物品等。 　　台风防抗 　　加强台风的监测和预报，是减轻台风灾害的重要的措施。对台风的探测主要是利用气象卫星。在卫星云图上，能清晰地看见台风的存在和大小。利用气象卫星资料，可以确定台风中心的位置，估计台风强度，监测台风移动方向和速度，以及狂风暴雨出现的地区等，对防止和减轻台风灾害起著关键作用。当台风到达近海时，还可用雷达监测台风动向。建立城市的预警系统，提高应急能力，建立应急响应机制。还有气象台的预报员，根据所得到的各种资料，分析台风的动向，登陆的地点和时间，及时释出台风预报，台风紧报或紧急警报，通过电视，广播等媒介为公众服务，让沿海渔船及时避风回港，同时为各级 *** 提供决策依据，释出台风预报或警报是减轻台风灾害的重要措施。 　　台风的防范方法有：1.关紧窗户。2.把晾在外面的东西收进来。3.如果你在外面，找高大的建筑物躲避，以免被强大的台风吹走。4.不要站在危险的地方，如：较细的物体。 　　安全事项 　　尽量不要出门，并且保持镇静 　　一定要出行建议乘坐火车 　　在航空、铁路、公路三种交通方式中，公路交通一般受台风影响最大。如果一定要出行，建议不要自己开车，可以选择坐火车。 　　请尽可能远离建筑工地 　　居民经过建筑工地时最好稍微保持点距离，因为有的工地围墙经过雨水渗透，可能会松动;还有一些围栏，也可能倒塌;一些散落在高楼上没有及时收集的材料，譬如钢管、榔头等，说不定会被风吹下;而有塔吊的地方，更要注意安全，因为如果风大，塔吊臂有可能会折断。还有些地方正在进行建筑立面整治，人们在经过脚手架时，最好绕行，不要往下面走。 　　保持讯息畅通。注意广播或电视里的天气情况播报。准备一个可以用电池的收音机***还有备用电池***以防断电。 　　准备蜡烛和手电筒。储备食物，饮用水，电池和急救用品。 　　固定或收回屋外、阳台上的一切可移动物品，包括玩具、自行车、家俱、植物等等。将盆栽或其他重物搬离窗户。 　　台风来临前应将阳台、窗外的花盆等物品移入室内，切勿随意外出，家长关照自己孩子，居民使用者应把门窗捆紧栓牢，特别应对铝合金门窗采取防护，确保安全。市民出行时请注意远离迎风门窗，不要在大树下躲雨或停留。 　　检查门窗是否密封。如果风力过强，即便关了窗户雨水仍有可能进入屋内，因此需要准备毛巾和墩布。 　　如果风力过强，请远离窗户等可能碎裂的物品。 　　如遇洪水，关闭家中一切电源、水源、煤气。 　　台风过去后，仍要注意破碎的玻璃、倾倒的树或断落的电线等可能造成危险的状况。

铁将军的倒车雷达一直响个不停的原因为：倒车雷达探头粘粘上东西，导致信号阻断。解决方法为：如果是雷达上粘东西的话所导致的话，需要及时给汽车的倒车雷达进行清理即可解决汽车倒车雷达一直响的情况。后雨刮水管漏水或渗入到倒车雷达系统里；解决方法：把漏水点堵上（或更换管子），再把雷达系统里的积水排掉。雷达声波信号出错，导致雷达出现假报警现象；解决方法：重新启动发动机，将车辆开到开阔的地形上重新倒车，查看效果。扩展资料：铁将军的倒车雷达一直响的介绍如下：以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。安装过低的话哪怕是路面不平也会报警。倒车雷达的原理：倒车雷达用于测距上，在某一时刻发出超声波信号，在遇到被测物体后的射回信号波，被倒车雷达接收到，得用在超声波信号从发射到接收回波信号这一个时间而计算出在介质中的传播速度，这就可以计算出探头与被探测到的物体的距离。参考资料来源：凤凰网-倒车雷达的工作原理太高能了参考资料来源：凤凰网-雷达更放心 四款配倒车雷达小型车推荐

在5.1.0之后可使用以下代码进行queues或topics队列获取.DestinationSource destinationSource = connection.getDestinationSource(); Set<ActiveMQQueue> queues = destinationSource.getQueues(); Set<ActiveMQTopic> topics = destinationSource.getTopics()

More and more humanized