- 豆豆staR
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一、安全带预收紧装置当事故发生时,人向前,座椅往后,此时如果安全带过松.则后果很可能是:乘员从安全带下面滑出去:或者,人已碰到了气囊,而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧,即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力,而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是,正确安装的安全带。其松动余地来自何方?一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度,另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地,这种余地无法消除,但真遇到事故时,还就应该尽量消除。怎么办?为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是:首先由一个探头负责收集撞车信息,然后释放出电脉冲,该脉冲传递到气体发生器上,引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀,压向所谓的球链,使球在管内往前窜,带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体,安全带就绕在轴上。简单地讲,就是气体压力使球动,球带动棘爪盘转,棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔,用于容留滚过来的球。
二、安全带拉力限制器事故发生后,安全带在预收紧装置的作用下,已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后,安全带的张紧力度马上降低,以减小乘员受力,这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成:在安全带装置上,有一个如前所述的预收紧装置,底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时,扭转棒即开始扭曲,这样就在一定程度上放松了安全带,实现了安全带的拉力限制功能。
在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下,安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神,先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。
- 蓓蓓
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汽车安全带的起源。安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置,它的诞生早于汽车。早在1885年,安全带出现并使用在马车上,目的是防止 乘客从马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛场上,一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车,用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛 时,他们驾驶的汽车因意外冲入观众群,造成两人丧生,数十人受伤,而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形,在汽车 上首次使用,便挽救了使用者的生命。 安全带=生命带
- tt白
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安全带=生命带,开车系安全带,是保障自身安全的重要事项,驾驶机动车不系安全,很危险,也是违法行为。车辆发生碰撞、紧急制动或侧翻时,安全带能将驾乘人员固定在座椅上,有效减少事故伤害,关键时刻还能挽救生命。统计数据显示,使用安全带可使驾驶人和前排乘客遭受伤害的风险降低40%~50%,使后排乘客的致命伤害风险降低25%~75%。
美国科学家倡导人们在驾车时使用安全带,他们在研究了数百起造成司机死亡的车祸后发现,一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡只需短短的0.7秒。
经过这几年的宣传教育以及法律法规的强制要求,驾驶位和副驾驶位不系安全带的人越来越少了,可是,后排安全带依旧被大家所忽视,你要是系上,甚至说不定还会收到鄙夷的眼光,因为许多人潜意识感觉系安全带是前排的事,跟后排无关,因为后排相对比较安全。其实这是一个严重错误认知的问题,无论是前排还是后排,不系安全带都可能会带来致命的伤害,安全带跟安全套一样,都是保命的工具,文字总是惨白的,让大家看组数据,直观感受下后排安全带的重要性!
1、交通事故中后排不系安全带,受到致命伤害的概率是高达35%。
2、时速越快,后排所承受的撞击力越大。时速仅为40km/h时发生碰撞,未系后排安全带,人体受到的冲击相当于从6米的高度垂直落在混凝土地面。
3、如果系好了安全带(包括后排安全带),那么生还几率将提高60% 。
4、规范使用安全带,1年可挽回人命3万人的生命。
- 可可
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汽车的安全带是标志着汽车能否销售的依据,没有安全带汽车是不能销售的,安全带是保护司机和乘员的。