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理想的安全带作用过程是:首先,及时收紧,在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后,适度放松,待冲击力峰值过去,或人已能受到气囊的保护时,即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器,让我们来看看这两者的功能原理。 1、安全带预收紧装置当事故发生时,人向前,座椅往后,此时如果安全带过松.则后果很可能是:乘员从安全带下面滑出去:或者,人已碰到了气囊,而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧,即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力,而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是,正确安装的安全带。其松动余地来自何方?一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度,另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地,这种余地无法消除,但真遇到事故时,还就应该尽量消除。怎么办?为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是:首先由一个探头负责收集撞车信息,然后释放出电脉冲,该脉冲传递到气体发生器上,引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀,压向所谓的球链,使球在管内往前窜,带动棘爪盘转。棘爪盘跟铀连为一体,安全带就绕在轴上。简单地讲,就是气体压力使球动,球带动棘爪盘转,棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔,用于容留滚过来的球。 2、安全带拉力限制器事故发生后,安全带在预收紧装置的作用下,已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后,安全带的张紧力度马上降低,以减小乘员受力,这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成:在安全带装置上,有一个如前所述的预收紧装置,底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时,扭转棒即开始扭曲,这样就在一定程度上放松了安全带,实现了安全带的拉力限制功能。 在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下,安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神,先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。 ●专题:您系好安全带了吗 安全带自问世以来,不知挽救了多少生命。随着安全气囊的出现,驾乘者的安全系数也大大提高。可就是有不少人不重视安全带与安全气囊的重要性,“明知故犯”,总是抱有侥幸心理。 安全气囊已经成为绝大多数现代轿车上的标准安全配置,这是为了更好地保护驾乘者,然而当驾驶并乘坐汽车尤其是装有安全气囊的汽车时,安全带必须要系好! 因为安全气囊的开发设计就是基于安全带有限的保护作用之上的,安全带与安全气囊组成辅助乘员保护系统(SRS—Supplemental Restraint System),它俩互相配合才能充分发挥对驾乘者的辅助保护作用。 当汽车前部发生强烈的碰撞时,由于惯性,驾乘者的身体向前快速移动,这时安全带便会尽力“拉住”驾乘者的身体,吸收部分冲击能量,同时安全气囊以“迅雷不及掩耳之势”充气并完全打开;接着驾乘者的身体上部便沉向安全气囊,气体也开始从气囊的排气口匀速逸出,并吸收了大部分冲击能量;随后,驾乘者身体向后并回到座椅上。以上整个过程几乎都是发生在一瞬间的,驾乘者完全处于被动的局面,在这种情况下,被动地依靠辅助乘员保护系统是惟一的选择。 如果碰撞之前没有系好安全带,那么安全气囊将反而会伤害驾乘者。由于没有了安全带的束缚,不仅一部分冲击能量无法从驾乘者身上“卸”下来,而且正在“一如既往”快速充气的安全气囊将与快速移动的驾乘者正面相撞,气囊快速膨胀所发出的巨大冲击力,将重重地撞向驾乘者的头部及胸部。可想而知,在这次“撞击”中,驾乘者的头部及胸部将严重受伤,-安全气囊反而成了伤害驾乘者的“罪魁祸首”。 这就是为什么要时刻系好安全带的原因!最后问一句,您系好安全带了吗? 发生意外事故时,救命的工具可能就是安全带,任何车 辆都有这种装置,所以要养成扣安全带的习惯。 真正需要扣安全带的,是坐在驾驶者旁边座位上的人。 在发生事故时,驾驶者有转向盘可供支撑身体,而坐在旁边 的人,头部大都会撞到驾驶室前玻璃上。安全带使用非常简 单,只要锁好固定扣就行了。使用前,要尽量拉出腰带,把 扣锁调节在腰部附近,剩余的安全带可绕回肩膀,调节肩带 长度置胸部附近,并应留出可放进一个拳头的富裕量。 安全带的检查方法:缓慢用手将安全带向下拉时,安全 带应能顺利地从卷绕器中拉出。猛地拉安全带时,应拉不动。 否则,为安全带失效。使用完毕按下按钮插头即可脱出。
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理想的安全带作用过程是:首先,及时收紧,在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后,适度放松,待冲击力峰值过去,或人已能受到气囊的保护时,即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器,让我们来看看这两者的功能原理。
- wio
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汽车安全带的主要结构组成
(1)织带织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约50mm、厚约1.2mm的带,根据不同的用途,通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能自量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。
(2)卷收器其是根据乘员的坐姿、身材等来调节安全带长度,不使用时收卷织带的装置。
分为百ELR(Emergency Locking Retractor)和ALR(Automatic Locking Retractor)。度
(3)固定机构固定机构包括带扣知、锁舌、固定销和固定座等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。将织带的一端固定在车身的称为固定板,车身固定端称为固定座,固定用螺道栓称为固定螺栓。肩部安全带固定销的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响,因此为了适合各种身材的乘员,一般都选用可调节式固定机构,能够上下调节肩部安全带的位置。
汽车安全带的作用:
汽车安全带的作用就是在车辆发生碰撞或使用紧急制动,预紧装置就会瞬间收束,绷紧佩戴时松弛的安全带,将乘员牢牢地拴在座椅上,防止发生二次碰撞。一旦安全带的收束力度超过一定限度,限力装置就会适当放松安全带,保持胸部受力稳定。因此,汽车安全带起着约束位移和缓冲作用,吸收撞击能量,化解惯性力,避免或减轻驾乘人员受伤的程度。
汽车安全带在汽车行驶过程中的作用相当大,安全带相当于救命带,车速在60公里/小时的时候,要是发生碰撞,没系安全带,你可能就从车窗飞出去了,司机也有可能胸部北方向盘挤压,导致丧命
- 贝贝
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工作原理
虽然安全气囊在结构上会有所不同,但其工作原理基本一致。汽车行驶过程中,传感器系统不断向控制装置发送速度变化(或加速度)信息,由控制装置(中央控制器)对这些信息加以分析判断,如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值(即真正发生了碰撞),则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火,点火后发生爆炸反应,产生N2或将储气罐中压缩氮气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时,通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量,达到保护乘员的目的。
说白了,其实就是一次小型爆炸,爆炸气体冲开气囊
子弹的发射也是一个原理,枪击打着底火,底火迅速引燃火药,产生剧烈的爆炸,产生大量气体,气体膨胀但因受弹壳所限,膨胀方向是对着弹头的,并推动弹头向前运动,弹头依靠惯性射出枪膛。
安全气囊和子弹不同的地方就是没有弹头,爆炸气体也没有坚硬的弹壳限制,而是被气袋包裹住。结果气体迅速膨胀导致气袋膨胀,以此来起到保护作用
事实上,安全气囊爆炸其实很危险,只是它的危险程度远远低于汽车撞击带来的伤害。两害取其轻。如果你单独引爆气囊,气囊可以把人撞成脑震荡。直观的说,绝对可以叫你鼻子流血,甚至骨折。但总比一头撞死的好啊