tgv

PT就是电压互感器，新符号是TV，PV 是电压表，没有ptGV这种电气符号，也没有GV这种电气符号。CT是电流互感器，新符号是TV,其他符号我还是给你贴图吧。请采纳，谢谢！

有可能是键盘坏了

天正变频器tgv5一h一4t22g、报故障LU是电源欠压报警，检查处理方法看下面图片。

据我了解主要是再生电能质量不太好，逆变等原因。电阻制动主要是消耗再生的电能，起到制动的作用。

中国的高铁的覆盖里程早就超过了法国很多倍，而且全线运营速度也在300左右。而在法国，除了部分热门线路，其他所谓的tgv线路速度完全不够TGV这个名字。

从戴高乐机场2号航站楼可指示找到TGV车站，那里有直接到图卢兹的火车。当然，也可以从机场坐RER到巴黎的火车站再去图卢兹，如果对巴黎不太熟悉就在机场坐TGV吧。价格最贵的150欧元，有130多欧元的，也有一百零几欧元的，价格与发车时间有关系，基本一个来小时一趟。时间直达最短的五个多小时，也有转车的要七个多小时，基本是六个从小时。到图卢兹的火车站是TOULOUSE MATABIAU 站。图卢兹一大如果是紧邻圣－塞尔南教堂及加农河的那个大学的话，建议你还是走路吧，就一公里左右的距离，坐地铁出站也是要走的。从火车站走路就十五分钟左右。如果给出到飞机的时间可以提供确切的火车价格。

巴黎迪士尼乐园附近的 MARNE LA VALLEE CHESSY 的确有 TGV 火车前往巴黎 CDG 机场的. 每小时也大约有 2 班 但班次却不是每 30 分钟一班. 因大部份列车都只是途经这 2 站而已 你可以到以下网页找资料 voyages-sncf/leisure/fr/launch/home/ (对法文的 但英文网页是找不到的) 你只需于 "Au depart du" 填上 Marne La Vallee Chessy 及 "A destination de" 填上 Aeroport CDG 2 TGV. 填好后再选择日期及时间便可找到资料了. 车费最便宜约为 15.00 euro. 但不用急着买票. 在巴黎买也可以的.参考: living in Paris for a year before + travel experience

法国TGV

ICE3比TGV更好。德国ICE3的速度比TGV更快，ICE3时速可突破400公里，商业运营时速可达330公里或更快。法国TGV时速虽然达到过515公里，可知处于试验阶段，时速达到574公里的TGV是自带燃料的五节编组的内燃动车组，极不现实，这样无法解决燃料利用等技术性问题，TGV的商业运营时速不超过320公里。选择ICE3更符合我国国情，更适合我国350公里的高速铁路。而且在技术转让方面，德国人更有诚意，在价格上ICE3也更便宜。在西班牙，俄罗斯也能见到由ICE3改装的列车。所以选择ICE3实明智的，正确的！！

TGV列车是全球最快的高速列车之一，其商业营运的最高速度为每小时320公里(TGV-R, TGV-D与TGV-POS)，最高试验速度则可达到每小时574公里。TGV的“V150”列车，在2007年4月3日的试验时更达到每小时574.8公里的纪录，虽然未能超越日本JR磁悬浮列车创下的陆上交通工具世界纪录（每小时581公里），但在轮轨列车上仍是“全球第一速”。TGV列车在法国高速铁路线（Ligne à grande vitesse, LGV）上的最高运营速度为300至320公里每小时，从巴黎到里昂用时2小时，而巴黎至法国第二大城马赛的行车时间约为3小时。

法国TGV高铁（法语：train à grande vitesse）也称TGV，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。2007年4月3日，TGV以574.8公里的时速创造了轮轨列车的最快纪录。同时，TGV也是世界上定期轮轨客运列车中平均速度最快的。“TGV”是法铁的注册商标。

按键解决办法：1.拆开2.翻开线路板,用浓度最好在97%以上酒精棉花( 75%以上的医用酒精棉花也可以轻轻地在线路板上擦洗二遍。3.查看按键失灵部分的导电塑胶,如果上面积攒了大量的污垢的话,同样使用酒精擦洗键盘。注意在打开键盘时，一定要按钮面(也就是我们操作的一面)向下,线路板向上,否则每个按键上的导电塑胶会纷纷脱落,给您的修理带来麻烦。4.清除键盘内角落中污垢,工具可用毛笔、小刷子等,但要注意动作要轻柔一些5.查看焊接模块有无虚焊或脱焊,如果您会使用电烙铁的话,可以进行补焊工作。当然此步骤只适用于对会使用电烙铁的朋友，不会使用的朋友,请跳过此步骤。6.装好键盘。这里有一点须注意，那就是一定要等酒精挥发干净后再进行。

从巴黎东站直达斯图加特中央车站的TGV 有 9573、9575、9577列车，用时都是3小时多。头等和二等座当然是有区别的；二等车厢座位较多，因此空间比较窄，只要身高不超过 1.8 米，还是挺舒服的。有空调、餐车、洗手间。头等车厢叫宽松，座椅向后倾斜度较大，有免费餐送到座位，报纸杂志、充电插座，环境相对较安静。如果您早到车站，凭头等车票可以到休息室候车，可以免费享用酒水和食品。两者票价一般相差三、四十欧，不过有时，您会发现二等和一等票价相差不多，甚至一样，那当然就买一等票了！【一等票候车休息室】

xone个人推荐

TGV（Train a Grande Vitesse 法文高速列车之意）TGV的研发计划于60年代晚期展开，有鉴于当时工业技术濒临瓶颈，法国国铁改以创新的喷射引擎为未来的铁路系统画下蓝图。70年代初，编号001的首辆TGV001展开试车，经过5227次试车经历，TGV001不负重望，在1972年创下时速318公里的世界纪录。完备的路线在1981年诞生，该年2月的试车，TGV再度创下时速380的新记录，同年9月巴黎里昂的TGV正式行驶，开启了铁路史的新纪元。1989年，TGV Atlantique线首次开通，运营于巴黎西部各个城市中心点。自此，新型的TGV和铁道线相继面世，而且在每一次的更新换代中都有很大的改进。在1989年，Atlantique型TGV初次登台，从巴黎往西方向运营。这种新型的TGV改进了先前几代的缺陷，展示出了TGV继续向前发展的可能性。特别值得注意的是在1990年5月18日，它创造出了令世界震惊的速度：515．3公里的时速。TGV两个成熟技术是当今唯独法国仅有的：一是底盘自动下降（降低重心）的抓地技术，即遇到紧急情况（碰撞，刹车等）他会底盘自动下降，降低重心，抓牢地面不致翻覆。二是车体之间的挤压弹性能量吸收，他的车厢底盘长度是可变的而且是在共轴方向发生，加速时被拉长，碰撞，杀车时被压宿短来吸收碰撞能量而且是在共轴方向，这样列车间就不会发生“扭麻花”“Z”型翻覆了。如今，TGV技术已经成为了法国对外出口的一项技术。在西班牙，有引进TGV技术的AVE高速列车，在韩国，有从TGV变化而来的KTX。KTX始建于1994年,KTX采用法国技术，设计时速为500公里。在汉城至釜山412公里线上，时速300公里的KTX将以往4个多小时的行程缩短为两个小时.1.车型：KTX2.动力型式：动力集中式动车组(PP)3.生产厂商：韩国Rotem、法国Alstom4.传动方式：VVVF-IGBT5.轴式：BO-BO6.编成：EL+18T+EL7.最高速度：300Km/H8.营运速度：250Km/H9.输出功率：13560KW

TGV 是从巴黎里昂火车站 发车，到达【】。【里昂火车站位于巴黎市区东偏南的十二区】【里昂的帕尔迪厄火车站】

1、1号和3号分别是戴高乐机场戴高乐1号车站，而3号是戴高乐机场2TGV车站。1号到3号可以选择步行或乘公共汽车。3．到Terminal2G。在4号登机口前乘坐N3穿梭巴士。需要提前一会儿，以免错过航班。2．Terminal2G到TGV站。Terminals2C，2D，2E，2F中有一条传送带，Terminals2A，2B可以乘坐N1穿梭巴士到5楼的地铁站，然后步行。扩展资料欧洲的三个主要机场是伦敦希思罗机场，巴黎戴高乐机场和德国法兰克福。其中，巴黎戴高乐机场是欧洲最繁忙的机场。搭乘飞机前，可以在前台获得航班信息。戴高乐机场有三座大型航站楼，分别是T1，T2和T3。T2是主要的候机楼，分为7个以花瓣状对称排列的小候机楼。作为两个主要航站楼之一，T1航站楼主要供星空联盟和四海联盟的成员使用。此外，最低级别是渡轮火车CDGVAL的停车位置级别，但也有一些值机柜台。第二层是主要值机柜台区域。大多数航空公司都在二楼办理登机手续。

http://www.voyages-sncf.com在这儿查就行了，而且因为你要是有什么青年卡之类的价格都不一样，所以我不太好帮你列，你自己可以查的都Départ输入你的出发地，也就是parisArrivée输入你的目的地底下选择你的出发日期和返程日期（单程就不需要选返程日期了）然后出来的页面第二部分 Qui participe à ce voyage ? 里选择你的年龄，选择你是不是有它列的那些卡。（比如青年卡就选carte12-25），第三个选框也选对应的就行（比如青年卡，选S"Miles）。如果完全没卡什么的，就不用管第二部分了第三部分不用管，点rechercher然后就会出来时间表，你可以注意下，有些时间会有价格优惠（比如比较晚的时间都会有优惠）如果想直接在线订，点对应的那一班次的绿色Valider按钮就可以了

德国货，信得过！

TGV3“V150”列车是个例外。V150意思是秒速150米。但是在创造这个记录的时候,用的是改造过的车,线路经过特殊加固,而且接触网电压增大,列车车轮直径增加。简单地说,这货是特殊改造之后专门用来破纪录的,不具有普遍性。而天朝的CRH380AL的486KM/H的记录是“正常编组最高速”,直接用正式运营的车辆在运营线路上跑出来的。至于动力集中式和普通车的区别:动车组的定义简要归纳1:车辆自身即可完成运营任务,不需要拖带、夹带另外车辆2:车辆自身带有动力,无需另外加挂动力车(比如火车头)3:一般动车组是固定搭配才能达到最大效果。相比于普通列车,需要对车底进行编组搭配,并且车厢不自带动力,需要机车提供动力。而且机车与车厢并不是固定搭配的。PS:普通列车,车厢归车辆段管理,火车头归机务段管理。现在动车组列车均由动车所进行统一维护。

TGV列车是全球最快的高速列车之一，其商业营运的最高速度为每小时320公里，最高试验速度则可达到每小时574公里。TGV的“V150”列车，在2007年4月3日的试验时更达到每小时574.8公里的纪录，虽然未超越日本JR磁悬浮列车创下的陆上交通工具世界纪录（每小时581公里），但在轮轨列车上仍是“全球第一速”。

486.1KM/h和574.8km/h还是有点差距！

Train à grande vitesse

建造TGV的设想始于1960年代，之前日本新干线已于1959年动工。当时法国政府热衷于采用气垫列车或磁悬浮列车，而法铁则开始研究基于传统轨道的高速列车。在最初的计划中，TGV将由燃气涡轮-电力机车牵引。但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV 001是TGV中唯一采用这种引擎的机车。但随着1973年能源危机爆发，石油价格高涨，燃气涡轮发动机因此被弃用。TGV转而使用电力机车，电力通过架空线从法国新建的核电站输送而来。TGV001被用于测试高速刹车、高速空气动力学和信号系统。TGV001采用铰接技术，即两辆车厢之间共用一个转向架，两辆车厢可以相对自由运动。TGV001时速可达318公里，是非电力牵引火车的最高时速保持者。TGV001的外观和内饰由法国出生的设计师雅克·库珀设计，后来成为所有TGV列车的设计基础，包括与众不同的机车车鼻。TGV列车改用电力牵引后，原先的设计也随之进行了巨大的调整。第一款电力牵引原型机车于1974年完成，被称为“泽比灵斯（Zébulon）”。泽比灵斯进行了集电弓、悬挂和刹车等测试，共运行了约1,000,000公里。1976年，法国政府资助TGV计划，第一条LGV—法国高速铁路东南线随之开始建造。在两列量产前的列车经过充分的测试和修改后，第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放。TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具。从那以后，越来越多的高速铁路在法国建成，包括法国高速铁路大西洋线（巴黎至图尔和勒芒，1985年动工、1989年运营）、北线（巴黎至加来和比利时边境，1989年动工、1993年运营）、罗纳-阿尔卑斯线（东南线至瓦朗斯，1990年动工、1992年运营）、地中海线（瓦朗斯至马赛，1996年动工、2001年运营）和东线（巴黎至斯特拉斯堡，2002年动工、2007年运营）。比利时、荷兰和英国也建成了基于LGV技术、与法国铁路相连的高速铁路线路。　　欧洲之星于1994年投入运营，通过英法海底隧道将欧洲大陆与英国连接起来，行驶的是为适应隧道和英国铁路而设计的TGV列车。欧洲之星在法国境内使用法国高速铁路北线。英国并建设与TGV标准相同的铁路以连接伦敦和隧道英国入口，已于2007年下半年竣工并于当年11月通车。那时，伦敦至布鲁塞尔仅需2小时，而伦敦至巴黎也仅需2小时15分钟。LGV的号志系统为TVM-300与TVM-430，TVM-430为TVM-300的升级版本，两者均以轨道电路为基础，并由此将相关讯息传输至机车的车载系统，且均支援双单线运转。TVM-300采阶段式降速，驾驶须按车载系统显示之速度码手动减速，否则超过规定速限后系统将启动紧急煞车予以防护。为缩短列车运转时隔并增加路线容量，TVM-430则改采连续式降速但驾驶须按速度码手动减速。TVM-300与TVM-430两者均为容许进入占据区间设计，除车站与横渡线区域外，依减速号志停车后驾驶得以低速（30 公里/小时以下）运转进入前方已占据之闭塞区间。为列车调度与双单线运转之便利，LGV于主线轨道上约每20至30公里设置一横渡线与紧急停靠侧线。通过横渡线切换轨道时，列车允许之通过速度为160至170 公里/小时。紧急停靠侧线可作为列车执行故障排除或等待救援时临时停靠使用，以免影响主线之运行。TGV列车组的煞车系统在动力车采用电气煞车与踏面煞车系统，拖车则于车轴上设置煞车碟片并起压缩空气驱动之。TGV是日本新干线之后的世界第二条商业运行高速铁路系统。后者于1964年10月1日开通，连接东京和大阪。2005年，一列TGV从圣埃克塞佩里国际机场开往普罗旺斯大区艾克斯，平均时速263.3公里，创造了定班列车行驶时速的世界纪录[2]。2006年5月17日，一列欧洲之星搭载电影《达·芬奇密码》的演员和制片人从伦敦出发开往戛纳，行程1421公里，费时7小时25分[3]，打破了此前由TGV于2001年5月26日创造的3小时29分和1067.2公里的高速铁路不停站行程最长的纪录。2003年11月28日，TGV迎来第10亿位乘客并预计于2010年乘客达到20亿。

技术上和理念上差别吧。。。我想现在双方更多是是在其他地方，如对能源消耗，稳定安全，等方面下功夫毕竟高速列车最高时速维持时间很短。就像国内和谐号一样能开到最高速的时间可能也就十来分钟。。之后马上可能要进站或者到达人口稠密区。。需要减速。。一味的追求速度是没前途的。。实用性质不高。。不过日法一直是高速列车的死对头。。特别是美国这次选择了日本高速铁路。。呵呵对法国应该是很大的刺激。。。（不过现在日本新政府有点不听任美国不太好，不知道美国是否会出尔反尔。。。）以上只是个人看法。。。。。

法国高速铁路称为TGV(法文为Train à Grande Vitesse的缩写)，是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速铁路技术发展水平最高的国家之一，法国频繁刷新运行速度最高记录。1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，它那桔红色的外形引人注目。当时商业运营时速为270公里，此后不到几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。TGV的成功促进了铁路网络的扩张，随后多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。如今法国已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。TGV普通列车的商业运行时速达到320公里，经过特殊改造的列车在测试中时速更是高达574.8公里。法国TGV为提高速度特别设计了法国高速铁路线(lignes à grande vitesse，缩写为LGV)，该铁路线没有急转弯，使用高功率电动机和铰接车架，轮轴高度较低且机车信号内置。运行在LGV上的TGV列车可以获得与磁悬浮列车相同的速度，这使得性价比较高的TGV彻底挤掉了造价高昂的磁悬浮列车。享有“全球第一速”美誉的TGV，对法国人的生活和出行习惯产生了巨大影响。坐上法国TGV既免去了堵车的烦恼，又能享受省时带来的轻松。巴黎到里尔铁路线的开通，让不少里尔人获得了在巴黎工作的机会。试想一下，早上在布鲁塞尔喝早茶，1个多小时后到巴黎上班，下午再坐两个小时“欧洲之星”列车到伦敦游玩。同乘坐飞机相比，旅客更愿意乘坐TGV，因为TGV站点设在市区，省去了去郊外坐飞机和办理手续时间。TGV由于运行阻力小、稳定性高、噪声低使得TGV列车以舒适闻名。很多游客都因此特地前来感受舒适的法国高铁。 由于法国TGV在传统轮轨领域的技术领先于欧盟各国，1996年，欧盟各国的国有铁路公司经联合协商后确定采用法国技术作为全欧高速火车的技术标准。这一决定让无数法国人感到振奋，法国国营铁路公司客运部负责人吉尧姆?贝比称：“欧洲铁路客运的重要线路势必全都经过法国，因为法国在地理上占据着欧洲中心的位置。”随后TGV技术被出口至韩国、西班牙和澳大利亚等国，成为了运用最广泛的高速轮轨技术。阿尔斯通公司在2008年推出的最新一代超高速列车AGV，其运营时速达到350公里，与同类主要高速列车相比，AGV的能耗节省15%。据法国《论坛报》报道，国际高速列车市场潜力巨大。法国将利用AGV进军巴西、印度等新兴经济体。此外，法国计划在2020年将高速铁路总长度提高一倍，达到2500英里。

TGV Duplex，是法国国铁的TGV高铁列车车款之一，这款列车的特色，是首款设置双层车厢的车款，同时也是第三代TGV列车，针对客量大及流量饱和的高铁路线而设。每组Duplex列车最高可载545人，凭著容量大的特点，这款列车成为法国高铁系统的主力车型。

在大中城市的情况下，现有台站的活动的下降会影响到整个站区。在阿维尼翁，例如，新的TGV车站，位于流的融合在高速南北和东西的好处，正如我们已经看到的那样，TGV服务扩大超过中央火车站。地方当局有抱负，构建了广泛的业务区，一旦该地区disenclaved可以受益于接近中心，其更大的便利，以提高其吸引力，使网站库尔蒂纳极。加强中央车站有可能失去其功能为中心的贸易在1985年通过实施的一个公共汽车站。在当前项目中，新站将不会被连接到网络上，经典的提取将离开中央车站路，一些城市和城市间航线。火车站附近建设一个营业面积，也可以阻挠执行的发展项目在现有站附近。建于八十年代初，包括当地的市场一直很缓慢，从郊区的一个新的业务领域的竞争可能遭受的办公室。在瓦伦西亚和贝里的情况下，我们也可以要求停止下降，中心区现有的站，中心在八十年代初，TGV东南帮助新的TGV车站的整合在传统的网络是否足够加强。新的高速列车的郊区城市的平均发展必须是全面，协调的城市发展的框架内，以避免在中央台的费用，区域鼓励发展的前市区

TGV是法文单词(letrainàgrandevittesse)的缩写，翻译过来是高速列车的意思。法国国铁都使用TGV高速动车组。thalys列车，是用于巴黎，布鲁塞尔，科隆和阿姆斯特丹四国联运的TGV-PBKA列车，属于TGV列车家族中的一员

1、1号和3号分别是戴高乐机场戴高乐1号车站，而3号是戴高乐机场2TGV车站。1号到3号可以选择步行或乘公共汽车。3．到Terminal2G。在4号登机口前乘坐N3穿梭巴士。需要提前一会儿，以免错过航班。2．Terminal2G到TGV站。Terminals2C，2D，2E，2F中有一条传送带，Terminals2A，2B可以乘坐N1穿梭巴士到5楼的地铁站，然后步行。扩展资料欧洲的三个主要机场是伦敦希思罗机场，巴黎戴高乐机场和德国法兰克福。其中，巴黎戴高乐机场是欧洲最繁忙的机场。搭乘飞机前，可以在前台获得航班信息。戴高乐机场有三座大型航站楼，分别是T1，T2和T3。T2是主要的候机楼，分为7个以花瓣状对称排列的小候机楼。作为两个主要航站楼之一，T1航站楼主要供星空联盟和四海联盟的成员使用。此外，最低级别是渡轮火车CDGVAL的停车位置级别，但也有一些值机柜台。第二层是主要值机柜台区域。大多数航空公司都在二楼办理登机手续。

给的分太少了，要完整的回答你的问题，可得写些东西