腾势

易车讯 近日，社交媒体上曝光了腾势N7内饰图片。作为腾势汽车打造的五座中型SUV（官方将其称为猎跑SUV）。腾势N7基于INCEPTION概念车打造而来，采用腾势家族π-Motion势能美学设计语言，将于今年三季度初开启交付。从曝光的内饰来看，腾势N7基本延续了INCEPTION概念车的内饰造型，车内支持三屏联动，除液晶仪表、大尺寸中控屏外、副驾驶前方还配备有娱乐屏。此外，中控屏下方加入两块无线充电板，挡把区域的设计则十分简洁。值得一提的是，腾势N7将成为全球首款配备DEVIALET帝瓦雷音响的量产车型。造型方面，腾势N7采用家族化π-Motion势能美学设计语言，融入大量INCEPTION概念车展示的设计理念，前脸采用封闭式设计，LED日行灯具有极强的辨识度，非常独特。同时激光雷达位于雾灯盖板处，并运用黑水晶材质，把激光雷达和前脸融合起来，让前脸造型看上去更为协调。来到车侧，腾势N7 C柱车顶线条下滑收拢，融入了当前流行的轿跑车元素，隐藏式门把手有助于降低风阻系数，提升能效。官方表示，腾势N7的车顶是黄金分割比例0.618:1的体现。从前挡风玻璃流畅地过渡到占据长比例的车顶，从前到后非常流畅地延展，展示出优美的轮廓。腾势N7尾部造型与前脸相呼应，采用了当下流行的贯穿式LED光源，搭配两侧大尺寸C型导流槽，配合保险杠下方加入的镀铬装饰，进一步提升了车尾的辨识度。车身尺寸方面，腾势N7长宽高为4860*1935*1602mm，轴距2940mm。定位中型SUV，内部采用五座布局。动力部分，申报信息显示腾势N7拥有单电机与双单机四驱版两种版本，其中单电机版最大功率230kW，双电机四驱版最大功率390kW。此外，官方表示，备受认可的CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等一系列比亚迪集团新能源黑科技，都会在这款新车上有所体现。（内饰图片来源：微博猫同学）上易车App首页点击销量排行，查看最全面的周销量数据。

今年春季才刚刚开始，大家都纷纷踏出家门，开启了“报复型出游”。明明还未到武汉的樱花季，各大景点却都是人山人海。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/news/2023/02/27/0218e5d33d9c4f8a8cf957887142bd12.png" class="imgborder" alt="女人坐在椅子上中度可信度描述已自动生成">现代的出游方式，有自驾、有旅居、还有短途露营。在户外和城市中穿梭，能够满足一家人日常出行的车型并不少。相比轿车和SUV而言，MPV的市场占比本来就小，但随着近几年MPV市场的崛起，不少家庭用户也转变了对这类车型的看法。起初，空间更大、舒适性更好的MPV将标签主打“商务”，而现在MPV慢慢走向“居家”，“宜商宜家”的属性也成了不少家庭的新选择。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/news/2023/02/27/16384a4d7a0940bc90bc3c6c3f6396a7.png" class="imgborder" alt="图片包含 室内, 水槽, 小, 房间描述已自动生成">2月25日-26日，“驭境新势界-腾势D9全场景试驾体验营”活动，在武汉园博园举行。在“大舅”露营基地中，我也领教到了腾势D9超大无差别7座驾乘空间的新玩法。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/news/2023/02/27/011325a0444d44039dfe77e0cc1f28a5.png" class="imgborder" alt="人走在路上描述已自动生成">腾势D9是腾势品牌破局中大型高端新能源MPV的扛鼎之作，将优雅与运动结合，细节之处都彰显了这台车的设计感和豪华的驾乘体验。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/news/2023/02/27/c62036cdbc464194828bca1efd6ff07a.png" class="imgborder" alt="银色的机器中度可信度描述已自动生成">腾势D9的车身尺寸为5250mm*1960mm*1920mm，轴距达3110mm，配备中排同级最长电动滑轨、超大第三排空间，灵活可变第四空间，将MPV的空间优势发挥到极致；同时，它还有同级最大天幕、专属迎宾功能、128色隐藏式律动光幕、智臻魔方、负离子主动式香氛系统以及太空级静谧空间等越级配置，让乘坐体验达到了最佳。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/news/2023/02/27/03a366e0aa8a47aab8f87f197e6f58f8.png" class="imgborder" alt="图片包含 舱, 室内, 椅子, 桌子描述已自动生成">为了满足不同用户的需求，腾势D9提供DM-i和EV两种动力模式供用户选择。两款车型都搭载比亚迪集团“刀片电池”技术，也支持最大功率为6kW的车辆外放电功能。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/news/2023/02/27/bcdc5821ba0648f2ae879ea148a1b2af.png" class="imgborder" alt="路上有一些绿色的汽车描述已自动生成">DM-i超级混动车型，NEDC综合续航可达1040km，纯电续航可达190km。此次体验的EV车型，CLTC最长续航可达600km以上，直流双枪并充也是行业“黑科技”，充电15分钟续航230km，30%-80%充电时间仅为30分钟。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/news/2023/02/27/9865386195cd4d7ea9632b96ad3c0a69.png" class="imgborder" alt="路上有辆蓝色的汽车描述已自动生成">与DM-i车型相比，EV车型在操控部分会给人更加稳重的感觉，智能阻尼悬架可根据不同路况自动匹配不同阻尼，有效的抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头，底盘调校兼顾了操控性与舒适性。由于EV车型并没有发动机噪音，所以加速在车辆行驶过程中，前排只会感觉到风噪会有些许明显（车速超过60km/h），但在60-80km/h时风噪的变化并不大，还是可以接受的。面对腾势D9一台这么大的车，即便是女性用户，在行车和停车时也不会感到信心不足，驾驶起来灵活敏捷。腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统，拥有24个传感器，更有RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航系统，保障驾驶安全。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/news/2023/02/27/304fcfdb15e24662908499059833cc7a.png" class="imgborder" alt="汽车的方向盘描述已自动生成">二排的零感人体工学座椅支持10向电动调节和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，车辆大部分功能都能通过二排扶手屏幕调节，多场景一键即享。体验过后不难发现，对比其他的高端MPV，腾势D9的竞争优势其实很明显。好开、好用、多元、高端，是这款车的定位，也是更多用户对MPV车型带来的全新出行方式的期待。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-800-w0/mapi/news/2023/02/27/d1e401a827da43419ce0e1328f9bc021.png" class="imgborder" alt="汽车座位上描述已自动生成">现在的中国新能源高端MPV，解锁了用户AB面的无限可能，既能满足商务需求，又能聚焦家庭，拥有了这种划时代的出行体验，才称得上是有智的新豪华派。【本文来自易车号作者CarMan所长，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

时至今日，如果你有35万元左右的购车预算，你会选择豪华品牌的燃油车？还是中国品牌的新能源车型呢？近年来，新能源技术的广泛应用，不仅提升了中国品牌产品的竞争力，而且还带动国内车市新能源产品市占率的不断提升，这侧面反映出越来越多消费者对于新能源车型的接受程度逐步提升。回到刚开始提到的问题，或许还是有不少朋友会选择前者，但是该价位的中国品牌新能源车型的潜力也不容忽视，除了涌现出理想L7、小鹏G9、阿维塔11、蔚来ES6等一众备受关注的车型之外，还有更多即将要入市的新车对这块“蛋糕”虎视眈眈，而腾势N7便是其中的代表。引领潮流的猎跑设计何为猎跑设计？这是腾势品牌赋予N7的全新标签，其最大特征便是在外观层面，打破了传统豪华SUV车型的设计理念，整车造型融合了猎装车、轿跑、SUV三者形态，使得腾势N7看起来更为优雅、更为运动、更为豪华，视觉效果可以与百万豪车的感观价值相媲美。特别是在细节方面，腾势N7采用了长轴距和超宽体的特征，结合0.618:1的车身黄金分割比例，彻底告别了臃肿方正的传统SUV造型，使这台车更接近猎装跑车，带来视觉上的冲击力之外，还展现了其高性能、稳定性和舒适性。此外，腾势N7还提供了两种前脸设计给用户选择，除了此次亮相的“流星利箭”式日行灯设计之外，另一套前脸上的日间行车灯光导条采用了一气呵成的线条进行勾勒，呈现出更多的时尚感和简约风格。尾部设计同样个性化十足，除了配备流行的贯穿式尾灯外，下方后保险杠处还添加了两条U型镀铬装饰，形成类似扩散器的视觉效果。同时，后风挡玻璃上方还加入了扰流板结构，并增加了镂空处理，进一步提升了尾部的运动属性。从外观造型来看，腾势N7凭借着独特的猎跑型SUV设计，视觉效果相比豪华品牌的中型SUV更加动感和吸睛，甚至不逊于保时捷卡宴，已经具备一定的吸引力。200+项豪华配置给你舒心享受面对更讲求出行享受的消费者，腾势N7在座舱配置方面同样做到了越级水平，全系标配包含帝瓦雷音响、六联屏、全车高级NAPPA真皮、电动遮阳帘等在内的200+项配置，致力为用户打造超感交互智慧座舱。帝瓦雷是法国高端音响品牌，其联合创始人发明的模拟数字混合放大技术成为该品牌在行业内的首次突破，使用该技术放大的声音兼具模拟放大的细腻和数字放大的力度。此前腾势汽车首席共创官赵长江表示，给用户极致的音响体验不是靠堆料，喇叭的数量来实现，是要给用户打造纯粹的听音享受和听音环境。腾势就是要携手帝瓦雷为用户带来触手可及的百万豪华座驾享受。至于座舱的腾势Link智能六联屏，包括了中控屏+副驾屏+自研AR-HUD+仪表屏+双侧智能风口显示屏，支持多屏share信息互传互享，在目前车圈里独树一帜，有着创新的设计感。内饰整体采用了对称式的布局，主驾液晶仪表和副驾的娱乐屏都采用了10.25英寸的屏幕，中控屏不再支持旋转，屏幕尺寸进一步加大，达到了17.3英寸。在驾驶员的前方的风挡玻璃下还配备了AR-HUD系统，显示信息更丰富，可以实现实景导航等功能。另外车辆前部的左右两侧空调出风口区域，也分别配备了显示屏，可以显示空调温度和风速信息。腾势N7的座舱除了配备6个屏幕之外，还有大算力芯片予以加持，官方称腾势N7使用了一颗6nm制程，并且支持5G的芯片，采用LPDDR5业内速率最高内存，不过并没有说明具体型号。同时，腾势N7搭载了腾势Link超智能交互车机系统，在菜单栏中，可以看到车机中集成的功能还是很多的，同时在左侧会单独留下一块“最近使用”，能够方便使用者再次打开；右侧的功能中，能看到爱奇艺、网易云等最实用的软件，而且每种类型的软件都配备了不止一个APP，迎合用户的使用习惯。当然，腾势N7的智能语音交互功能也是有着很高的实用性，能够支持可见即可说，而且支持连续对话。在语音系统回答你上一个问题的时候，你可以直接说下一个问题和请求，可以随时去打断它，它也会在自己回答的过程中，记录好你的下一个请求，整体的对话连续性体验会做得不错，语音系统的响应速度比较快。从整车的科技感和智能化表现来看，腾势N7带来了优于以往比亚迪旗下车型的体验，给人的感觉与不少新势力一样，不仅增强了对副驾驶的照顾，而且还能实现全方位的便捷舒心享受，这无疑会优于同价位的BBA旗下SUV车型。e平台3.0和智能底盘融合技术除了外观设计和座舱体验之外，腾势N7在性能操控方面也颇具亮点，拥有1个平台、2套系统、3大智能，即e平台3.0腾势升级版，云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、全场景高效补能系统，智能底盘、智能座舱、智能驾驶等。其中，e 平台 3.0腾势升级版高度集成整车平台架构，包含 CTB 电池车身一体化技术、 iTAC 智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构、智能域控制架构等，从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构，为用户带来更大的车内空间，并大幅提升整车的脱困性能和安全性能。至于云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）也是备受业内关注，其基于高度、刚度、阻尼三项可调，通过空气弹簧对车身进行高度、软硬等方面进行调整，让腾势N7具备极致的舒适性、支撑性与通过性。同时，这套系统最大的亮点可以联动前排座椅的侧翼进行充放气调整，加强座椅的支撑性和包裹性。而全场景充电补能系统又包含智能脉冲自加热技术、全球首创双枪超充技术、V2V移动电站等，让用户可以自由自在地享用230kW+的大功率闪充体验，大大提升了用车的便利性，扩宽了用车生活。其次，作为全球首搭智能底盘融合控制技术的车型，腾势N7配备了iADC智能漂移控制系统和iCVC智能矢量控制系统，让驱动、制动、转向、悬架融合协作，赋予腾势N7优秀的操控基因。iADC智能漂移控制系统可通过悬架刚度及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作，降低操作门槛，让漂移更从容，也让每个驾驶员都能在漂移中感受极限驾控乐趣。与一般后驱性能车常用的手动关闭ESP漂移的方式不同，iADC会与ESP自动联动稳定程序在车身姿态到位后自动介入接管，确保安全并极大降低失误成本。iCVC 智能矢量控制系统通过前馈与反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP介入频率，提升整车操控极限，使得车辆像吸在地上一般又快又稳，让新手也能精准掌控，提升操控极限的同时，也更平稳安全。值得一提的是，腾势N7将搭载一台由南京市比亚迪汽车有限公司生产型号为TZ200XYC的永磁同步驱动电机，最大功率为230kW。同时，新车还将提供前交流异步+后永磁同步双电机版本，最大功率分别为160kW和230kW。据悉，腾势N7还拥有最高超过700km的CLTC纯电续航，可实现充电15分钟续航350公里，并具备防止冬天馈电的低能高效的智能脉冲自加热技术等，摆脱电量束缚。写在最后作为一款定位为“智能豪华猎跑SUV”的车型，腾势N7凭借着匠心设计、品质工艺、技术创新等产品特征开辟了一条全新的“赛道”，于上海车展亮相并开启盲订，仅用时7天，便交出了“订单破万”的成绩单，达到10569台，足以说明用户对于腾势N7的认可，也印证了其敢于打破传统的综合实力，相信随着新车的即将上市，腾势N7将会对同价位的豪华品牌SUV产生一定的冲击，让我们拭目以待吧！【本文来自易车号作者EV智行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023年3月开始交付终端客户，轴距3110mm的腾势D9 EV AWD在CLTC工况下两驱版续航里程620公里，四驱版续航里程600公里。腾势D9 EV（后文简称）适配的刀片电池总成装载电量103.36度电，标配两组直流充充电接口，最大充电功率166千瓦。腾势D9 EV四驱版基于比亚迪e平台3.0架构的最新技术体系，前置“8合1”动力域（最大输出功率230千瓦）、中置刀片电池系统、后置“3合1”电驱动系统（最大输出功率45千瓦），采用额定600伏级、峰值750伏级电压平台方案。需要注意的是（1），腾势D9车族的DM-i和EV车系都采用全域600伏级电压平台方案，可以认为是全球“单一车型平台、兼容混动与电动驱动架构”的车型最高技术水平。新能源情报分析网评测组，将对全域600伏电压平台腾势D9 EV AWD的车型平技术优势，全向研读和判定。腾势D9 EV四驱版和两驱版的的车型平台完全一致，差别仅是后置“3合1”电驱动系统。前副车架下标配了1组大尺寸下护板（蓝色箭头）延展至刀片电池（红色箭头）前端，多连杆独立悬架（绿色箭头）没有配置下护板。从车头向车尾看，腾势D9 EV的前副车架下护板、中置刀片电池与后多连杆独立悬架的最下端，都处于同一水平面，没有任何向车下端的“凸出”。蓝色箭头：前保险杠进气格栅中央设定1组毫米波雷达黄色箭头：腾势D9 EV采用了可关闭的进气格栅，已达到降低电耗的目的将下护板拆除后，可见腾势D9 E全钢材质全框型的前副车架，铝材质下A型摆臂。腾势D9 EV版的下A型摆臂（黄色箭头）以及前转向节（红色箭头）采用铝材质，极有可能与腾势D9 DM-i版通用互换。需要注意的是（2），腾势D9车族的下A型摆臂与球销由3颗螺栓固定，由下向上”串“入前转向节下端并再次由螺栓固定，以达成不“自我断轴”的安全需求。在全框型副车架中央“悬置”了1套最大输出功率230千瓦、最高转速15000转/分的“8合1”动力域（黄色箭头），通过两条非等长传动半轴（红色箭头）将扭矩分配至两侧轮端。需要注意的是（3），腾势D9 EV所配置的这套“8和1”动力域的高压电控部分，被比亚迪官方命名为CDU（充电电单元），由DCDC和OBC构成。相对e平台 2.0架构的“3合1”高压用电系统（DCDCOBCPDU），e平台3.0架构的中，首先将PDU合并至DCDC，再与OBC整合在一个硬件本体中。基于e平台 3.0架构的首款车型为海豹，随后还有诸如最新版的汉唐等车型也引入了相关的分系统。为了保持全负载持续加速的可靠性，腾势D9 EV的前置“8合1”动力域特别设定了1组大尺寸的油冷散热系统（黄色箭头所指）。红色箭头：副驾驶员一侧传动半轴（靠近电驱动系统）需要注意的是（4），这套前置的“8合1”动力域设定了1组机油滤清器（滤芯）。电机部分最大转速15000转/分，不仅要在散热层面进行加强，还要对兼顾润滑的齿轮油在设定的周期内进行更换。腾势D9 EV配置的最大输出功率45千瓦、最高转速15000转/分的“3合1”电驱动系统的电压为600伏级，与多连杆独立悬架固定在全铝材质副车架（蓝色箭头）。白色箭头：后下摆臂绿色箭头：后下控臂黄色箭头：后牵引臂腾势D9 EV后副车架后悬架后电驱动系统，与腾势D9 DM-i完全一致并可以互换。装载电量103.36度电、支持CLTC工况续航里程620600公里的刀片电池系统，与腾势D9 EV车身焊接并完全融合（纵向与横向没有任何凸出）。为了达到二次保护需求，刀片电池系统前端1组防撞杆（红色箭头）。白色箭头：高压动力线缆黄色箭头：低压通讯线缆绿色箭头：携带“热量”或“冷量”的冷媒硬管（一进一出）红色箭头：空调硬管上固定的压力传感器比亚迪最新研发的e平台 3.0架构以及配套的刀片电池系统，实际上分为3种细分技术方案：第1种技术方案，刀片电池电压设定在300-400伏，并采用热泵空调+整车一体化热管理控制策略（海豚及海X）；第2种技术方案，刀片电池电压设定在400伏，采用普通电动空调+基于冷却液的热管理控制策略（滴滴D1及一汽E-QM5）；第3种技术方案；刀片电池电压设定在500-600伏，采用热泵空调+整车一体化热管理控制策略（海豹及腾势D9 EV）；需要注意的是（5），基于e平台3.0架构的第1种技术方案多用于比亚迪10万或更低级别的EV车型，第2种技术方案多为比亚迪用于对其他整车厂商销售；第3种技术方案为比亚迪自研和量产的高端车型。笔者有话说：目前全球范围新能源整车市场比对，无论从全域600伏（额定电压600伏、峰值电压750或800伏）电压平台方案，售价39.58万元至46.58万元的腾势D9 EV AWD都处于没有任何竞品的状态。腾势D9车族的车型平台优势在于，对DM-i动力（油电混动）系统中发动机排气管、中后置燃油箱的铺设，在考虑车内成员空间的刚需同时，完全遵守最基本的行车时各分系统设定的安全准则。对EV动力（全电驱动）系统中中置动力电池的铺设，在考虑前后车内成员空间和前后轴荷同时，完全将行车安全与电动化安全需求进行重新平衡。对于腾势D9 EV AWD的全域600伏电压平台方案优势，以所延展而来及最大166千瓦直流充电策略，新能源情报分析网评测组将会持续更新。新能源情报分析网评测组出品【本文来自易车号作者换个角度看车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

《郝车来袭》原创新车：比亚迪近几年的发展有目共睹，2023年第一季度比亚迪在乘用车市场销量超过18万辆，已经超越了大众丰田这些国内老牌外企，同时也是国内近40年来首次国产品牌获得销量冠军。然而比亚迪又有了更高的目标，准备向中高端市场进军，这个任务就交给腾势和仰望品牌了。2023上海车展，腾势N7内饰首次曝光、腾势D9推出了四座版车型。仰望展台更是凭借两款百万级新车成为了车展中人气最高的展台，下面郝哥就来带您看看这些新车都有哪些亮点呢？★ 腾势N7比亚迪旗下腾势品牌在本届上海车展也带来了一款重磅新车—腾势N7，新车定位大五座中型SUV，并在车展期间正式开启盲订，正式上市预计在5~6月左右。造型方面，腾势N7依然脱离了比亚迪的设计风格，逐渐形成了自己的鲜明特色，棱角分明的狭长大灯搭配上发动机盖上多条筋线，力量感十足，封闭式中网+隐藏式车门把手彰显了新能源的身份。值得一提的是，新车在两侧雾灯区域还融入了激光雷达等科技元素。尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯，保险杠下方加入了镀铬装饰点缀，提升了整体的时尚气息，总体来说，郝哥觉得腾势N7要比腾势D9更前卫耐看。本届车展腾势N7首次曝光了新车的内饰部分，相比外观，内饰氛围仍然能寻觅到不少比亚迪的缩影，同时轮廓也延续了腾势D9的设计风格，但在细节上还能看到明显差异，三块独立屏幕并没有采用当下流行的联屏设计。中控大屏为比亚迪常用的大尺寸自适应旋转悬浮Pad，并搭载腾势Link超智能交互系统，拥有多屏共享以及多种场景模式可选，唯一的不足是副驾屏幕尺寸略小，不过功能性和分辨率表现都十分出色。此外，车内的做工和用料也相当考究，总而言之，腾势N7的内饰细细品味后处处透露着惊喜与厚道，当然，希望未来的售价也能让消费者感到物超所值。★ 腾势D9创始版不可否认，腾势D9自上市后无论是热度还是口碑都直接挤进了国产MPV一线行列，甚至对别克GL8和丰田赛那都产生了威胁，为了满足更多消费者对于新车的“豪华需求”，本届上海车展腾势D9创始版四座车型首发亮相，现场用户只需支付9999元定金即可下订。目前腾势D9在售七款车型，售价区间为33.58万~46.58万元，那么随着创始版的上市，顶配售价也将突破50万元了，那么您觉得这个售价如何呢？相比普通版腾势D9，创始版四座车型基本沿用了其整体设计风格，但在细节上略有不同，例如由晨光金与璀璨紫组成的双色车身，专属配色不仅更具辨识度，同时也能彰显身份。第二排融入了诸多豪华配置，舒适的座椅以及宽大的空间完全能够满足您接待贵宾的需求。现场展车为DM-i版本，两驱版纯电最高续航可达190公里（四驱版180公里），馈电油耗百公里6.7升左右，充电15分钟可续航230公里左右。★ 仰望U8作为比亚迪旗下全新高端豪华品牌，仰望U8和仰望U9无疑成为了2023上海车展关注度最高的新车，甚至参观人群一直排队到了场馆外，毕竟随着仰望U8公布预售价为109.8万元后，新车也成为了自主品牌首款百万级新能源车。根据官方透露，仰望U8定位硬派大型SUV，将配备四轮四电机独立驱动以及非承载车身等硬核配置，先期将上市插电式混动版本，那么后续是否会推出纯电版本呢？造型方面，新车采用了“时空之门”设计语言，大量点阵式镀铬装饰遍布前脸，并于星际穿越大灯巧妙的融为一体，点亮后不仅具有极强的视觉冲击力，辨识度也更高。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5319/2050/1930毫米，轴距达到了3050毫米。方正的尾部以及后挂备胎将其越野属性展现的淋漓尽致。内饰部分目前只有少许官图曝光，新车将配备支持联动的三块宽大屏幕以及2+2+3的座椅布局。动力方面，新车将搭载易四方刀片电池，零百加速有望实现3秒级，这对于仰望U8这辆大块头来说实属难得，此外，像原地掉头、浮水模式以及爆胎继续行驶等黑科技配置也是新车的最大卖点之一，那么问题来了，同样的价位您是会选择宝马X7还是仰望U8呢？★ 仰望U9如果说仰望U8要争当硬派SUV的“天花板”级别，那么仰望U9则是电动超跑界的一匹黑马，为了迎合跑车属性，仰望U9的造型设计将线条的力量感、最大化降低风阻系数以及吸引回头率等因素都拿捏的恰到好处，蓝色车身也凸显了其新能源身份，蝴蝶门的开启方式也堪称撩妹神器了吧。尾部一块大尺寸电动扰流板十分吸睛，贯穿式尾灯也符合当下潮流。大量的空气动力学套件+低趴的身型姿态使新车的零百加速仅需2秒左右。动力方面，新车将搭载易四方平台技术、云辇-X技术以及四轮四电机等超前装备，无论是动力性能还是底盘控制能力都将属世界水准。《郝车来袭》总结：通过本届车展腾势和仰望展台的多款新车不难发现，比亚迪已经开始逐渐向豪华领域进军，腾势将全面覆盖中高端市场，而仰望则直接瞄准百万级市场份额。根据仰望U8的经验来看，郝哥分析仰望U9最终售价也会属于百万级别，并预计年内上市，那么您觉得有多少消费者会为其买单呢？感谢您关注《郝车来袭》。【本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

作为比亚迪的高端品牌，腾势前不久推出的腾势D9上市后，引起了广泛关注，为消费者在高端豪华纯电MPV选择中提供了一个答案。近日，腾势又一款高端豪华SUV——腾势N7实车曝光。新车定位中型纯电SUV，官方称其为“猎跑SUV”。新车基于概念车打造INCEPTION而来，在设计上传承腾势家族π-Motion 势能美学。据悉，腾势N7将于3月内正式发布，同时也将在4月份上海车展中亮相。外观上，腾势N7基于π-motion设计理念而打造。既有SUV身形，又有着轿跑车流线型的动感姿态，整体造型与问界M7有些类似。细节上，前脸采用了纯电车型简洁科技的设计风格，封闭式格栅造型圆润呈突出状，有“子弹头”的视觉冲击力，给人带来一种速度感。引擎盖上凸起的线条，增加了车头的力量感。大灯组采用狭长的造型设计，内部为“箭矢”造型的，眼神看起来颇为犀利。勾状日间行车灯层叠向下排列一直延伸到下方进气口，很有设计感，点亮后辨识度很高。另外，腾势N7还配有2个激光雷达。预示着该车将会带来高阶的自动驾驶系统。车身侧面，腾势N7采用了轿跑车型惯用的流线型风格，拥有更低趴的车身姿态。贯穿式腰线从车头位置一直斜向上延伸至车尾，营造出了修长的车身造型。在翼子板处，腾势N7采用了凸起设计，展现出宽体的造型，更具运动气质。尺寸方面，新车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。新车的轮毂通过两种材质的结合，并且加上了盖板，看起来更运动的同时也降低的低风阻系数。轮胎上，腾势N7采用了245/45 R20规格的轮胎。尾部方面虽然腾势N7的整体表现圆润宽厚，贯穿式尾灯组内部同样采用了“箭矢”设计，与前灯相呼应，并且尾灯向两侧延伸的宽体感，充分展现出猎装跑车的宽体感。我们可以看到腾势N7除了车头配备了环视摄像头和超声波雷达外，在车身两侧均有环视摄像头和后视辅助摄像头，可以预见，新车的智能辅助驾驶功能非常 值得期待。配置方面，根据申报信息显示，新车将全系标配全景天幕，提供至少4种轮毂样式和不同颜色的制动卡钳，以及激光雷达等供消费者选择。动力方面，新车将搭载一台由南京市比亚迪汽车有限公司生产型号为TZ200XYC的永磁同步驱动电机，最大功率为230千瓦，同时，该车还将提供前交流异步；后永磁同步双电机版本，最大功率分别为160千瓦和230千瓦。动力电池方面，新车搭载了比亚迪自家的济南弗迪生产的磷酸铁锂电池，具体容量目前还不清楚，关于新车的更多信息我们也将持续跟踪报道。【本文来自易车号作者一猫说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着国内乘用车市场的发展，MPV逐渐让更多消费者选择和青睐，在2023年4月国内MPV销量排名中，别克GL8单月销量12740台，腾势D9 DM-i单月9639台，传祺M8单月销量7204台。而这三个品牌的MPV车型也基本一直缠斗在前三名中，不久前传祺终于推出了它的插混车型，这也直接让它联手M8一起来叫板同腾势D9。就在上周我在深圳有幸对这两台车进行了试驾体验，今天就为大家解读这两台插混MPV的对比分析。在车型上都选择了两款车系中的插混车型，且价格相对接近：广汽传祺E9 MAX版，预售价37万元腾势D9 DM-i 1040尊贵型，售价37.58万元虽然动力形式都是插电混动，但是拉出数据对比，就会发现大有不同。因为传祺E9使用的是排量更大的2.0T发动机，所以在综合功率和加速上都要比腾势D9优秀，在电池上腾势D9的电池容量更大，纯电续航更高，但是由于驮着较大的电池包，也让腾势D9车身重量较大，亏电油耗比传祺E9更高。一、外观对比广汽传祺E9的外观在融合东方文化美学的灵感，官方称为“鲲鹏展翼”造型设计，横线线条明显，给人感觉比较有气场，同时还多了一丝灵动。腾势D9的外观使用了大量的金属镀铬元素，呈竖向排列。官方称之为点阵式“钻石雕刻中网”，视觉上属于中规中矩保守一派的设计风格，或许更受年龄大一些的人喜爱。两车都采用全LED大灯，但传祺E9的大灯造型更加具有设计感。我个人更倾向于传祺E9的外观设计，看着更有动感有活力。腾势D9在车身尺寸上，整体都要比传祺E9略大一点，特别是轴距要大出40mm，这个轴距在MPV里都属于较长的，甚至超过了别克GL8与丰田赛那。传祺E9的车身侧面以“Z”字形线条呈现，看上去更加凌厉、动感，车窗部分采用了熏黑处理。腾势D9在车窗尾部使用了金属镀铬设计，看上去属于一幅端庄稳重的姿态。两车都使用了贯穿式LED尾灯设计，传祺E9的尾部几乎完全沿用了M8的造型，方方正正，像一个大大的“门”字，我个人觉得看起来比腾势的D9更加有辨识度和高级感。而腾势D9的车尾看起来比较中庸保守，没有留下太多印象。二、内饰对比两车内饰最直观的感受是传祺E9在副驾驶多了一块12.3英寸的屏幕，整体内饰风格和自家的传祺M8基本保持一样的设计，大尺寸的驾控仪表和悬浮式中控屏，搭配三辐式多功能方向盘以及水晶挡把等，提升了整车的高级感。腾势D9采用环抱式中控布局，从变速箱排挡区域和自适应旋转悬浮Pad上多少会看到比亚迪车型的痕迹。特别是档杆和周围部分看上去有一些廉价感和塑料感。就我个人来看，内饰上我投传祺E9一票。MPV最关注的应该就是第二排，两车在第二排的娱乐和舒适体验配置上也各有亮点，传祺E9在第二排的中央上方配置了一块15.6英寸的娱乐屏幕，然后MPV最尊贵提醒则是座椅，半苯胺高级真皮面料，各种电动调节，“一键SPA”模式的按摩功能，还有雅马哈头枕音响，享受就对了。腾势D9配备了丹拿音响、航空座椅、二排座椅扶手、专属迎宾功能、全景大天幕、128色隐藏式律动光幕、双电动遮阳帘和一键开关等配置。三、智舱对比传祺E9在屏幕方面对比腾势D9来说确实可以称之为“霸屏”了，副驾驶和第二排都拥有较大的娱乐屏幕，同时在芯片方面，传祺E9采用的车机芯片为高通8155，而腾势D9使用的还是高通778G。相比腾势D9在两车的智舱表现上，传祺E9略胜一筹。四、智驾对比在智驾方面，两辆车都具备L2级辅助驾驶功能，但是传祺E9在硬件配置上属于碾压腾势D9，配备了26个辅助驾驶传感器，并且具有1000米自动停车功能。（记住车辆在特定区域的特定车位可实现起点-终点任一车位停车）五、驾驶感受对比广汽传祺E9有三种驾驶模式以及三种能源模式，结合SDC电磁悬架、转向力度以及能量回收的设置，我们可以进行自由组合，选择自己比较喜欢的风格进行设定。最让我意外的是这么大的一台MPV，居然会给你带来一定的驾驶乐趣和激情，和它的外观一样，当你调到运动模式，方向盘和底盘给你带来的感觉更加有路感，再加上2.0T发动机的加成，居然会有一定的推背感给到你。传祺E9在NVH的表现上也相当不错，整体试驾过程中，对胎噪风噪的抑制都控制的很好，车厢内的比较静谧。唯一感受不好的点是车辆的刹车偏软，让行驶过程中遇到需要立刻减速时会有些没有信心。 腾势D9使用DM-i混合动力系统，由一台1.5T发动机、EHS电混系统，也提供了三种驾驶模式，分别是经济、舒适与运动。在实际驾乘感受方面，整个行进过程中，大概是因为CVT的无级变速器和调校原因，让我感受到动力输出的平顺性尚可，没有太直接的动力输出，属于刚刚够用的状态表现。 在NVH上腾势D9表现也相对不错，两车可以说不相上下。但在形式质感上腾势D9的指向较模糊，路感不清晰，坐姿较高，再加上软绵绵的悬架，会让你觉得在云层里开车。另外，腾势D9的驾驶视野盲区较大。写在最后：传祺E9和腾势D9两台车虽然都是插电MPV，但在产品力表现上我认为还是有一些不同的取向的，我更推荐产品力更有优势的传祺E9，它的动力更强，配置更高，驾驶质感更好。如果相对年轻，在意一些个性选项的人群，以及对动力也有一些要求，那么广汽传祺E9是我推荐的。如果相对喜欢保守低调的外形和绵柔的动力，那么腾势D9也是不错的选择。作为后来者的传祺E9，它更像是一个年轻好动的小伙子，它拥有更大胆的设计和科技配置，来去和传祺的M8一起向腾势D9发起挑战。但其实传祺E9和腾势D9最大的挑战都是别克GL8，谁能将GL8的铁王座撼动拿下，让我们一起来看这场MPV年度大戏吧。【本文来自易车号作者第一电动网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

如果放在前几年，国内MPV阵营绝对是合资品牌的天下，像别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅等都是热销的代表，不过随着近两年的发展，不少自主品牌也纷纷开始放大招，涌现出不少高品质且备受欢迎的MPV车型。就比如本次要介绍的腾势D9，就是现阶段国产高端MPV的典范之作。自从去年8月份上市以来，腾势D9就凭借设计以及硬件等多方面优势，在同级市场中很好站稳脚步。3月份销量突破9300台，其表现仅次于别克GL8，更是力压丰田赛那，单从这点分析，就能够很好看出腾势D9的认可度之高。今天小编就对腾势D9的产品力进行解读分析，看看整体实力到底有多强？要说起腾势D9的亮点，其一就是两种动力总成可选，能够尽可能满足不同消费者的选车要求。EV版本提供600KM和620KM在内的两种续航里程，四驱车型还可以实现6.9秒破百的加速成绩，跑得快和跑得远做到了兼顾，这无疑是吸引潜在消费者关注的杀手锏。除此之外，搭载DM-i超级混动系统的插混版本，更是诠释了什么叫做全能选手。动态体验过程中，腾势D9前段起步是纯电驱动为主，所以开起来十分安静迅速，若有急加速需求的情况下，发动机介入也十分积极，两者共同配合动力输出可谓做到了随叫随到，即便是坐满人的时候，高速超车也尤为从容顺畅。在很多朋友印象中，只要是说起MPV车型，往往都会和油耗高联系在一起，而这款腾势D9 DM-i则刷新了我们的认知。除了最高纯电续航可达190km以外，综合续航里程更是超过1000km，由此分析，腾势DM-i的后期用车成本也得到了进一步优化，对比传统燃油竞品可谓占据绝对优势。高端定位的MPV车型，尺寸和内部空间成为了潜在消费者最为关心的问题。就这款腾势D9来看，也给我们带来了很大的惊喜。首先长宽高分别达到5250/1960/1920mm，车身轴距为3110mm，就算是对比丰田埃尔法也丝毫不逊色。进入到腾势D9的后排，本人身高175cm，保持相对舒适的姿态，此时腿部空间轻松达到一臂。保持第二排空间不变的时候，进入到第三排，腿部距离前排座椅仍有一拳的余量。值得称赞的地方还有，第三排座椅内部填充物十分厚实柔软，且有着良好的支撑性，第三排乘坐舒适性要强于别克GL8之流。至于智能科技配置部分，腾势D9也有着很足的话语权。中控台采用10.25英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控显示屏，营造出相对强烈的前卫科技氛围。前排座椅后方还装备了双块12.8英寸显示屏，长途出行的时候，能够尽可能满足后排乘客对娱乐功能的使用要求。第二排航空座椅还加入了扶手屏幕，通过触摸的方式就可以对空调、灯光以及座椅功能进行操作，档次感直接拉满。安全性方面，腾势D9从入门版本就配备了全车九安全气囊。与此同时，智能驾驶辅助系统、自动并线以及并线辅助、疲劳检测功能等安全配置均没有在它身上缺席，可以最大程度上确保车内人员的安全性。综合来说，腾势D9的销量成功并非是偶然，拥有足够扎实过硬的产品力，才是自身能够立足的基础。而且33.58万元的起售价，也可以很好看出腾势D9的诚意。个人感觉，如果您对国产品牌比较看好，又有入手高端MPV的想法，那么腾势D9不妨可以着重关注一下。【本文来自易车号作者AUTO车界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近年来，在新能源的浪潮推动下，纯电、混动MPV车型不断涌现，腾势D9(询价|图片|参数)、岚图梦想家、极氪009等车型表现可圈可点。在MPV市场，广汽传祺已经凭借传祺M8收获较好的市场表现。5月21日，中国智电新能源旗舰MPV——广汽传祺智电新能源E9，在北京人民大会堂举办上市发布会，新车上市价格32.98万元-38.98万元。毫无疑问，传祺智电新能源E9将与腾势D9展开正面较量。新能源MPV传祺E9的上市，能否助其争夺更多市场蛋糕？ 目前，国内MPV市场持续分化，一方面，MPV的大盘份额在萎缩，以4月零售数据看，仅售出不足10万辆；另一方面，高端MPV异军突起，新能源之风似乎给了MPV更多的可能。 外观PK，设计上传祺从未被超越 颜值即正义。 外观方面，传祺智电新能源E9拥有“中国醒狮”和“鲲鹏展翼”两种前脸设计，一种霸气，一种科技。其中“鲲鹏展翼”设计由灯组和格栅组合，搭配“电翼之眼”前灯，呈现由鲲化鹏振翼的姿态。整车外观设计融合现代制造工艺和未来科技灵感，看起来也是十分的时尚大气。 腾势D9的外观，则采用了大量的金属镀铬元素，呈竖向排列。官方称之为点阵式“钻石雕刻中网”，视觉上，属于中规中矩保守一派的设计风格，或许更受年龄大一些的人喜爱。 科技配置比拼：E9带给用户豪华智能体验 满载朋友家人的大七座MPV，如何让每一个人都满意？ 传祺智电新能源E9遵循“每一个位置都是VIP”的造车原则，打造豪华移动座舱，升级科技设备，创新智能安全，为用户解锁科技平权，带来人民所向往的豪华体验。 好的科技不仅让人用得起，更要常用、好用。传祺智电新能源E9搭载了12.3英寸副驾屏、15.6英寸二排吸顶屏、14.6英寸悬浮式中控屏等7块科技屏幕，整车16个雅马哈扬声器音响，看剧、学习、娱乐，互不打扰，每一排都是最佳席位。更有行业首创的无风感健康空调，润物细无声地守护老人与小孩健康。 为解决大型MPV驾驶、泊车难题，传祺智电新能源E9 ADiGO Pilot智能驾驶系统，车身搭载高达26个智驾传感器，具有L2级智能驾驶辅助，基于智能驾驶辅助功能，传祺智电新能源E9 可实现融合泊车、倒车寻迹、遥控泊车等高阶智能泊车功能。值得一提的是，1000米智能记忆泊车（OTA升级实现），通过系统智能学习，车辆能记忆10条泊车路线，具有自动避障、自动会车、礼让行人等功能。 相较而言，腾势D9副驾屏和二排吸顶娱乐屏，搭载了L2级别智能驾驶辅助，但智驾传感器仅有16个，并且不具备1公里智能记忆泊车功能，在智能辅助驾驶的传祺智电新能源E9就领先腾势D9。 用车体验对决：传祺打造一辆好开的豪华MPV 技术革新，带来的是用车体验的升维。 面对新能源大势，用户渴望拥有一款技术可靠、体验超前的新能源汽车。对于MPV而言，除了注重二排乘客的舒适，也不能忽略了驾驶者的感受。 作为新能源智电混动界鼻祖，广汽传祺拥有14年混动研发历程，是国内最早探索混动技术的自主品牌，率先完成了国内双电机串并联DHT开发量产。经历10余载迭代升级，GMC400机电耦合系统，拥有400多项核心专利，热效利用率≥95.5.%，领先同级。 传祺智电新能源E9搭载了同级唯一2.0T混动专用发动机，匹配广汽首创双电机平行轴串并联DHT，带来强动力低能耗的高科技用车体验。新车所搭载的2.0T混动专用发动机，也是同级唯一，丝毫不用担心高速加速无力等问题。 在更贴近实际用车场景的WLTC工况下，传祺智电新能源E9拥有同级最长1032KM综合续航，百公里电耗21kWh，百公里馈电油耗6.05L，不虚标，更真实。根据媒体极限综合测试数据显示，传祺智电新能源E9满油满电能达到1442KM超长续航。带上家人想走就走，无里程焦虑。 更有专业汽车媒体在试驾时表示：传祺智电新能源E9会给消费者带来一定的驾驶乐趣和激情，和它的外观一样，当调至运动模式，方向盘和底盘带来的感觉更加有路感，再加上2.0T发动机的加成，会产生一定的推背感。 相较而言，腾势D9使用DM-i混合动力系统，由一台1.5T发动机，匹配1挡变速箱，以及170kW电机组成，整个行进过程中， CVT无级变速器动力输出的平顺性尚可，没有太直接的动力输出，属于刚刚够用的状态表现。1挡变速箱在馈电后动力也会大打折扣。 在NVH表现上，两车可以说不相上下。但在形式质感上腾势D9的指向较模糊，路感不清晰，坐姿较高，再加上软绵绵的悬架，会让人觉得在云层里开车。而传祺智电新能源E9搭载了SDC电磁悬挂，转向精准，对舒适性和稳定性都有一定提升。 结语： 凭借敢为人先的广东精神，广汽传祺勇闯敢创，在2017年，瞄准中国豪华MPV市场机遇，重磅推出首款中国豪华MPV——传祺M8，豪华的品质、亲民的售价，一举打破合资垄断局面，并陆续推出M8大师、M8宗师、M6系列，构建起从高端商务到高端家用的产品矩阵，累计收获42万MPV用户丰厚口碑，传祺以实力掌握着中国高端MPV市场的定义权。至于传祺 E9 能否继承传祺 M8 的影响力、能否凭借混动表现令消费者买单，还是要看后续传祺的营销能力，毕竟高端之路不是一蹴而就的事。在上市发布会现场，广汽传祺也公布了新车上市指导价为32.98万元-38.98万元，推出五重上市大礼。同时，广汽传祺更推出“十倍爱意”礼遇，2023年6月30号（含）之前下订的客户（增换购优先），可以享受520元抵5200元的超级权益，让美好智电生活触手可及。 毫无疑问，传祺智电新能源E9的上市承载着广汽传祺乃至自主品牌向上进阶的标志性意义，广汽乘用车总经理张跃赛对此也表示：“让中国品牌登堂入殿，打造世界一流品牌，是所有中国汽车人的使命。广汽传祺责无旁贷，一马当先！”【本文来自易车号作者汽车说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1、首先打开腾势电动车的车载屏幕，找到“设置”选项中的“网络设置”。2、其次找到无线网络选项并点击进入。3、最后在可用的WiFi列表中，找到名为“TWiFi”的网络，点击链接即可。

中国汽车市场中，旅行车向来小众，一方面是因为受本土汽车文化以及用车习惯影响，旅行车在中国并不像在欧洲那样流行；另一方面，也是因为以往我们所能见到的旅行车，往往要比同品牌的普通家轿产品价格更高，对于消费者而言就没什么吸引力了。比如沃尔沃的V60、奥迪的 Avant系列，进口身份价格不菲，即便是曾经国产的斯柯达明锐旅行版，售价也相比常规明锐轿车更高，并没有获得期待中的销量。还有已经十分遥远的桑塔纳旅行版，如今只能是部分情怀人士的爱好了。蔚来ET5旅行版与普通版同价，最低22.8万元可入如果是电动旅行车，能够改写这个局面吗？日前蔚来ET5 Touring（旅行版）正式上市，本以为其售价会比常规轿车版本的ET5更高，但让人有些意外的是，ET5旅行版的整车售价也是29.8万元起（75度电池版本），如果选择100度电池版本，售价则是35.6万元。当然，蔚来特色的电池租用方案BaaS也供消费者选择，如果选择75度电池包每月租用的方式，新车（不含电池）售价是22.8万元，电池月费则是980元。显然选择BaaS模式入手门槛更低，但是如果你准备这辆车持有5年、6年或是更久，那么还是直接选择买断电池的整车购买方案比较合适，相信这笔账大家都能算出来。其实蔚来ET5在几天前的售价还是32.8万元起的，直到6月12日，蔚来突然官宣旗下全系车型售价下调3万元——这并非真正意义上的价格下调，而是把原本包含在新车售价内，价值3万元的免费换电权益剥离出来，让使用换电权益不那么高频的用户，可以有一个更优选择——新车价格降低3万元，未来如果需要换电可以另行购买权益包或是采用按次计费的方式。ET5旅行版配置更丰富了？拓展更多使用场景如今最新上市的ET5旅行版，也采用了这一策略，将价格门槛降低到30万元以下，与普通轿车版ET5价格一致，但这是不是意味着ET5旅行版在配置上有所缩水？毕竟按照以往的经验，旅行版是比普通轿车版有更高溢价的。事实上通过对比我们可以发现，ET5旅行版反而还比普通版ET5增加了遥控泊车、远程召唤功能，前排座椅在原有加热基础上新增按摩功能。旅行版后备厢空间更加实用，后排座椅放倒后可拓展至1300L大容量，后备厢侧的照明灯甚至还可以取下拿到户外作为露营灯、氛围灯光使用，还带有隐藏式电动拖钩，拓展了更多使用场景。市场竞争太激烈，ET5旅行版不得不降低姿态ET5旅行版为什么愿意放低姿态，价格与常规轿车版保持一致？我想这主要有两方面的原因。一是蔚来近期的销量表现比较一般，在新势力中已经与原本“蔚小理”三强地位渐行渐远，被其他对手赶超。最新的5月销量数据显示，“BAT”比亚迪、埃安、特斯拉已经成为新能源中的销量领军者，其他新势力选手如理想单月交付2.8万台，哪吒1.3万台，零跑1.2万台，极氪和小鹏分别超过8000台和7000台，蔚来6155台的成绩就有些低调了。前不久李斌还调侃称，如果蔚来单月销量只有万台，那么他就只能找工作去了。对于蔚来而言，销量上的压力可想而知，因此在全新ES6上市后，还官宣全系降价3万元，如今ET5旅行版也尽可能设定一个不那么高冷的价格，才有可能促使蔚来重回巅峰位置。另外一方面，还有即将上市的腾势N7，猎装轿跑风格SUV，价格或在28-40万元区间，参考目前腾势D9的强势表现和口碑，腾势N7也会是一位高端市场的有力竞争者；一直稳定输出的极氪001也将在今年下半年上新，亦有可能放弃30万元这个“底线”，在价格或是权益政策方面释放更大的诚意，这些都会让猎装车、旅行车本就小众的市场，变得竞争更加激烈。ET5旅行版能不能帮助蔚来重拾信心还不好说，但可以肯定的是，随着ET5旅行版以及极氪001、腾势N7等产品的推陈出新，原本小众的市场，会变得越来越热闹。【本文来自易车号作者邱小铖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着生活水平的不断提高，以及城市生活的节奏不断加快，自驾出游成为了许多家庭放松生活的首选。相比于SUV车型，MPV在载人载物的空间，乘坐舒适度方面的优势，是明显强过SUV车型的。目前在中高端MPV市场，不再只有合资品牌一家独大，腾势D9和岚图梦想家的迅速崛起，逐渐成为了这个级别的中坚力量。对于有选择纠结症的朋友来说，在这两台优秀的新能源中高端MPV中，谁更值得购买呢？通过这一组对比，可能会给你答案。外观方面，腾势D9的设计，具有不错的视觉感官，整体气势非常足，符合一台中高端MPV的调调，也符合广大消费者的审美。不过，腾势D9乍一眼看上去，有点埃尔法的既视感，我个人感觉原创度不是很高。岚图梦想家的外观，采用了大量平直线条，凸显了车辆的体量感、稳重感，同时大量镀铬装饰的加入，给整车营造了强大的气场。相比于腾势D9，岚图梦想家拥有更强的原创度，也有更沉稳、大气的观感。腾势D9的内饰，是很明显的比亚迪风格，整体看上去很传统。用料和做工方面，对豪华感和科技感营造的还是不错的。如果不是特别在意前排的设计感，腾势D9基本上能满足大部分人的需求。岚图梦想家的内饰，则是让人眼前一亮，三块大屏显示效果震撼，而且整体设计上科技感十足。在能看得见、摸得着的地方，梦想家都采用了软质和皮质包裹，看起来相当豪华。在第二排黄金座椅上，不管是岚图梦想家还是腾势D9，第二排的乘坐舒适性都有着较为突出的表现。两台车的座椅柔软、触感出色，座椅加热/按摩/通风都一应俱全。在空间的绝对值上，岚图梦想家的轴距为3200mm，腾势D9的轴距则为3110mm，所以前者在空间上更有优势。而且岚图梦想家的第二排座椅多了小桌板、内侧充电口等，实用性更强。动力方面，腾势D9提供DM-i超级混动和EV纯电两种动力模式供消费者选择。DM-i版本两驱纯电续航分别为50km以及190km两种，四驱车型纯电续航为180km，而纯电车型CLTC工况续航里程为620km。作为一台MPV车型，腾势D9的主力车型是DM-i混动版，没有续航焦虑，适合长途驾驶。不过，DM-I版本百公里加速能力大概在9.5秒左右，动力的绝对值和高速后段加速能力略显不足。岚图梦想家同样提供了包括纯电车型和增程式车型可供选择。纯电版的岚图梦想家续航里程最高可达605km，百公里加速5秒多，这已经足够满足大多数驾驶者的日常使用需求了。而智能多模版车型则采用了混合动力系统，续航里程最高可达1200km，而且百公里加速仅6.6秒，比腾势D9快3秒左右，拥有更好的后段加速能力和爆发力。相比于腾势D9，岚图梦想家的动力明显更好。底盘部分，腾势D9采用的是很普通的前麦弗逊后多连杆悬架，使用的是铸铁材质打造，整个调校以舒适性为主，属于这个价位主流的配置，没有什么短板，也没有什么亮点。岚图梦想家采用的是质量更轻、强度更高的铝合金材质打造的前双叉臂后五连杆悬架，而且搭载了CDC减震器以及空气悬架，既能够保证舒适性，也具备了较高的操控上限。尤其是面对大的减速带和非铺装路面的时候，对震动的化解更为游刃有余，整车的驾乘高级感也更加优秀。总的来说，腾势D9和岚图梦想家，都算得上是新能源MPV市场的代表车型了。两台车都有远超同级的空间表现、出色的内饰做工，以及多模式的动力输出。但是我们在细致对比中不难发现，在底盘素质、极致操控、动力绝对值方面，岚图梦想家还是要比腾势D9更有优势的。在差不多预算的情况下，我个人还是更推荐入手岚图梦想家。【本文来自易车号作者玩车风向标，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

提起腾势品牌，相信不少人的第一印象是腾势D9，腾势可以说是国内较早一批致力于新能源汽车研发与生产的品牌。而如今腾势D9已经在新能源MPV领域大获成功，也让腾势品牌更有信心推出第二款新能源SUV车型，也就是今天我们要聊的主角腾势N7。目前众多传统品牌在智能电动高端SUV领域还是偏弱，而腾势N7以新技术为突破口，依靠技术实力扭转大家对传统豪华SUV的概念，从这点来看腾势N7入局豪华阵营的出发点是没错的，下面我们就来看看腾势N7到底有什么独到之处。腾势N7是目前纯电领域唯一一台猎跑SUV，既有SUV宽阔的视野，更有轿跑车的姿态和猎装车的优雅，三者合而为一，简单来说这是别人没有接触过的领域，腾势N7开辟了大五座中级SUV的新玩法。腾势N7的设计语言来自腾势INCEPTION概念车，这也是很多人觉得腾势N7似曾相识的原因，采用了π-Motion势能美学设计理念，前机盖与封闭式前脸巧妙的融为一体，看起来饱满扎实，动感优雅，车身处处彰显“流行利箭”的符号，前大灯设计修长，内部设计犀利有神，类似箭羽的造型与前车头相呼应，日行灯看起来也极具个性，有着非常高的辨识度。两侧的雾灯位置隐藏了两颗激光雷达，黑水晶材质融入到黑色饰板之中，这两片黑色饰板不仅能保护激光雷达不被剐蹭，更是彰显智能时代的科技感，不过激光雷达能给腾势N7带来什么样的表现暂时还未知，我也相信有双激光雷达的加持，腾势 N7在智能辅助驾驶方面会给我们带来更多惊喜。既然腾势N7定位猎跑SUV，那么侧面造型就很能考验设计师的功底了，而且这也是腾势N7区别于其他SUV的最大优势，大胆的设计让侧面拥有保时捷Macan车型带来的豪华感与优雅感，0.618:1的黄金分割比例、镂空的扰流板、C柱镀铬饰条巧妙的向下压，不仅看起来更像是一辆猎装跑车，而且还能最大限度的保证后排的乘坐空间。一辆猎跑SUV怎能少得了大轮毂，大轮毂对整体气质的提升非常重要，轮毂采用两种材质相结合的方式来降低风阻，视觉效果非常运动；轮毂内部还有多活塞卡钳和打孔通风盘的设计，相信在制动方面也有着很强的性能表现。由于腾势N7的车身尺寸比较宽，所以从后面看起来显得低趴运动，个人认为车尾是整车最好看的部分，整体设计饱满而优雅，后尾翼还采用了镂空式的设计，层次感非常明显。猎跑SUV的属性从车尾45°的时候看最为明显，有一种保时捷Panamera宽大的车尾带给人的厚实感，优雅的溜背式造型，但并不像一些Coupe车型幅度那么大，也不像常规SUV车型那么方正，腾势N7这种独树一帜的玩法并不多见。在后尾灯方面，腾势N7的高位刹车灯安装在了尾翼上，进一步拉宽了视觉效果，下部的贯穿式尾灯直接延伸到了车侧部分，内部造型采用了类似腾势D9的设计，但方向是不同的。为了凸显猎跑SUV的运动感，腾势N7还采用了很多运用于超跑上的肌肉感设计，完整展现了运动豪华感。目前官方还没有给出太多腾势N7的消息，但从官方放出的几张图片可以看出，腾势N7的外观采用了全新的家族设计理念，结合腾势D9用料与设计凸显的豪华感与科技感，相信腾势N7会有更加出色的表现。动力方面，腾势N7将会搭载比亚迪各项先进技术，百公里加速有望达到3秒级，甚至还有可能搭载目前较先进的电池温控技术，这项技术可以极大程度的缓解目前新能源车普遍存在的电池衰减问题，不过具体有哪些黑科技会搭载到腾势N7上，我们还要等上海车展最终揭晓。作为一辆全新的猎跑SUV，腾势N7是目前新能源市场上很独特的存在，造型独特、运动感拉满，最关键的是有望在新能源的关键技术上来带一轮革新，我相信腾势N7必定会成为自主高端纯电SUV领域一匹黑马。【本文来自易车号作者张柱基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

腾势500充电设置有：1、充电电流设置：腾势500可以根据充电设施的要求来设置充电电流。家庭充电桩的标准充电电流为10A或16A。2、充电计划设置：腾势500充电设备支持充电计划设置。可以预先设置充电开始时间和结束时间，以便在特定时间段内进行充电。

随着如今新能源市场的快速崛起，我们能够发现不仅是民用级市场新能源车渗透率越来越高，如今在高端豪华市场中，也开始有越来越多的消费者倾向于选择新能源车型。就拿MPV市场中来说，曾经别克GL8、丰田埃尔法主导的局面已经是发生了改变，国产高端新能源MPV的销量和口碑正在逐渐增长，其中腾势D9和岚图梦想家便是30-40万级价位比较具有代表性的两款车型。那么对于想要买高端新能源MPV的消费者来说，这两款车型最终又该怎么选呢？（腾势D9）（岚图梦想家）这个问题的解决方法其实很简单，那就是将腾势D9和岚图梦想家来进行对比，看看谁的质价比更高，就意味着谁更值得入手。值得一提的是，车型方面两车均有两种动力版本车型可选，考虑到真实消费者购车情况，所以对比车型咱们均选择混动版，也就是岚图梦想家 PHEV和腾势D9 DM-i，毕竟这两种车型没有续航方面的焦虑，产品选择率应该是更高的。（下文均以简称代指）（腾势D9）（岚图梦想家）实际产品力方面，咱们首先就来对比尺寸和空间，毕竟高端MPV讲究的就是乘坐舒适性，空间表现肯定是最为重要的。参数方面，可以看到岚图梦想家的车长、车宽、以及轴距都是要比腾势D9更出色的，特别是轴距长出了90mm，而腾势D9则是在车身高度方面占据了优势。（腾势D9）（岚图梦想家）所以实际体验下来，岚图梦想家的车内空间也确实要比腾势D9优秀一些，特别是身高180cm 的乘客坐进第三排，腾势D9会稍微有点顶腿，而岚图梦想家则还会剩有接近一拳的余量，长途乘坐会舒适不少。至于座椅配置方面，两车表现也都很出色，像第二排座椅加热、通风、按摩等都是标配，只不过岚图梦想家入门款车型就带有前排座椅电动记忆、后排小桌板等配置，而这些售价37.58万的腾势D9是没有给到的，显然座椅配置上岚图梦想家要更有诚意一些。（腾势D9）（岚图梦想家）紧接着在内饰方面，两车也均采用了各自的家族式设计，并且在真皮内饰、烤漆饰板等材质和用料的装饰下，豪华感表现是都不差的。其中岚图梦想家是采用了三联大屏的设计，而腾势D9则是配备了一块悬浮式中控屏，只不过前者是内置了高通骁龙8155车机芯片，后者是普通的车机芯片，虽说像车联网、语音识别控制、在线导航这些功能都能够支持，但实际体验下来车机的流畅度、响应速度，岚图梦想家也是体验要更好。（腾势D9）（岚图梦想家）至于其他配置方面，像腾势D9入门款车型就带有L2级智能辅助驾驶系统，这点其实是值得好评的。但如果是预算差不多的情况下，岚图梦想家的智能辅助驾驶系统其实表现是要更好的，因为腾势D9基本只有16个感知硬件，而岚图梦想家则是标配了24个感知硬件，并且岚图梦想家还支持疲劳驾驶提示、自动泊车入位、遥控泊车等高阶功能，针对长途驾驶、停车等场景会更有保障一些。（腾势D9）（岚图梦想家）然后咱们再来看性能部分，混动版车型两车均是采用了1.5T发动机+电机的配置，只不过腾势D9按照车型不同分为单/双电机，而岚图梦想家则是全系标配双电机。参数方面岚图梦想家入门款的低碳版 家（36.99万）车型，零百加速就能够达到6.6s，最高车速更是能够达到200km/h，反观腾势D9，售价37.58万的 1040尊贵型，零百加速则需要9.5s，即使是售价44.58万的四驱旗舰型，零百加速也需要7.9s，并且全系车型最高车速仅为180km/h。这也就是说，日常的起步、超车岚图梦想家会更游刃有余，并且后续的动力储备也要更充足。（腾势D9）（岚图梦想家）此外在底盘方面，岚图梦想家更是采用了高端豪车才会配备的前双叉臂后五连杆悬架，并且是标配了电动四驱的配置，然后从售价43.99万的 梦+智享包版车型开始，还配备了带魔毯+CDC的空气悬架配置；而腾势D9则是采用了前麦弗逊后多连杆悬架，并且从售价40.58万的四驱尊荣版车型开始，才配备了电动四驱，并且全系没有空气悬架的配置。很显然整个底盘的用料和布局，岚图梦想家要厚道的多。（腾势D9）（岚图梦想家）总结：通过对比，我们能够发现岚图梦想家和腾势D9的产品力表现其实都很不错，只不过在同价位的情况下，岚图梦想家整体产品力表现确实要更出色一些，包括更厚道的配置、更强的性能、以及更出色的底盘配置等。所以如果你想在30-40万级价位选择一款高端新能源MPV，那么岚图梦想家就很值得推荐。【本文来自易车号作者车技集合，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

腾势N8的内饰定妆照终于发布了，整体看起来有明显比亚迪汽车的特征，出风口等细节的设计也有些奔驰的味道；只不过无边框（指没有弧形外框包裹）的仪表盘看起来有些简陋，其他方面与唐DM-p的悬殊不大。下面来对比看一看中控台的正面图，还是唐DM-p的仪表盘造型看起来多出一些优雅。优雅永不过时，这话说的没错，所以腾势N8的仪表盘设计可能会影响这台车的评价；不过不过座椅多出的小桌板倒是有些豪华感，木纹内饰板应当不是水转印的塑料板，参考笔者正在开的汉DM，预计应当会是实木内饰板。只不过从第二排座椅的图片还是能看出一个问题，那就后轮眉的内衬板仍旧会挡住中排座椅靠背，调整角度还是不会很大；这是唐DM-p六座版的缺点，似乎在腾势N8之上还是没有改善，不过也不排除该车中排座椅增加左右移动导轨的可能性。内饰就是这样了，以下需要讲解的是腾势N8到底是款什么车。该车的车身尺寸为4949*1950*1725mm，轴距2830mm，比唐DM-p大一些，不过轴距只是多出10mm，车身的加大主要还是外饰件的前后加大；但是在车长加大到4.95米左右之后，这台车就可以定义为中大型车。那么如果给唐DM-p加上一种覆盖在保险杠前端的装饰性塑料保险杠，这辆车是不是也算中大型？客观上就是这样。腾势N8的动力系统也升级了，老款用的是DM3.0混动系统，新款用的是DM-i&DM-p，也就是唐的两套混动系统；DM-i用160kW的电动机，DM-p增加200kW的后置电机；纯电动版本为两驱版230kW，四驱版增加后置200kW的电动机。这个标准和唐DM-p一样，比唐EV的极限高出一些。所以想要用高性能电动SUV的话，腾势N8确实要比唐EV的可玩性更高；但如果更偏爱插电混动汽车，那唐DM-p的性价比显然会高一些，因为腾势N8的价格势必要高出几万元。为了品牌而选择腾势N8值不值呢？首先要问一问自己精不精德，如果答案是肯定的那就去选，反之则没有必要；腾势品牌的卖点从开始就是“戴姆勒本茨”，因其为奔驰汽车和比亚迪汽车的合资品牌，早期是各自持股一半。所以早期既看好比亚迪混动技术却又排斥这个品牌的消费者就会选择腾势，尤其是在腾势汽车于奔驰经销商网络中销售的时候。只不过所谓的奔驰汽车也只是一个被过度神话的德国汽车品牌，奔驰汽车只是在大陆地区的叫法，Benz在英文中才是奔驰的意思，在德文中没有含义、只是卡尔本茨的人名而已；至于Mercedes也只是一个人名，而且是一个对于汽车行业没有什么贡献的人的名字。戴姆勒也是一个人名，所以这个品牌本身没有什么特殊的含义，三叉星的车标是戴姆勒的标志；很多关于“奔驰汽车”的故事真的只是故事而已，这么个品牌实在是不知道有什么值得追捧。同时现在的梅赛德斯本茨汽车只持有腾势汽车10%的股份，如果说smart在后档上贴“Mercedes Benz”的贴纸还不会被过于嘲笑的话，腾势N8贴相同的贴纸可能真就是个笑话了，笔者还真见过几台腾势汽车贴这个贴纸的。关于腾势汽车和梅赛德斯本茨就讲这么多，腾势N8 DM系列显然是有相当程度的品牌溢价的，相比之下王朝汽车就要好得多；所以对于腾势品牌一直没有好感，当然这是个人看法。现在还不确定腾势N8的售价，如果它的价格高于唐DM-p过多就不推荐了；而且重点要看两驱版本，DM-i的两驱只能是前驱，因为电动机集成在前横置EHS混动专用变速箱里；EV版本可以实现后驱，但目前的消息来看是前驱，如果最终是前驱的话，同级别的新势力汽车会更有选择的价值。编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近日，腾势汽车公布了最新销量数据，在4月份当中腾势D9共销售新车10526辆，累计销售44491辆，腾势D9连续4个月蝉联“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”。不过对于腾势汽车来说还远远不够，毕竟总不能只依靠腾势D9撑着，因此在上个月的上海车展上，腾势汽车为我们带来了一款全新大五座豪华猎跑SUV-腾势N7，并正式开启盲订，更在短短的7天里累计订单10569台，新车预计将在6月份正式上市。外观方面，腾势N7是基于INCEPTION概念车打造，因此整个造型给人猎跑/瓦罐的既视感。前脸在腾势家族π-Motion势能美学设计语言的加持下，看上去十分前卫，两侧前大灯的造型犀利，再搭配上类似回旋样式的LED日间行车灯，让新车拥有着非常棒的辨识度。在车身尺寸方面，腾势N7长宽高分别为4860mm*1935mm*1602mm，轴距为2940mm，新车定位于中型豪华SUV，但实际上官方赋予它的定位是豪华猎跑SUV。此外在尾部方面，最吸引人的莫过于贯穿式车尾灯设计。而且灯腔内部的设计很有高级感，点亮后也有着很不错的辨识度。另外，新车尾部还设计了导流槽装饰，车顶扰流板还采用镂空式，再搭配下端镀铬式装饰品，已经一步凸显精致感。可以说熟悉比亚迪的朋友看到腾势N7的座舱设计，肯定会觉得十分亲切。新车配备有全液晶仪表、悬浮式中控大屏、副驾驶娱乐屏、自研AR-HUD及双侧智能风口显示屏实现六连屏幕，并支持多屏共享信息互传互享可谓是科技感拉满。此外，在中控下方有手机无线充电槽，其旁边则是换挡区域，换挡杆周围布满了各项功能键，如电子手刹、自动泊车、自动驻车、驾驶模式切换等等。值得一提的是，腾势N7将率先搭载云辇系统，该系统是比亚迪最先研发的技术，在腾势N7应用的将会是云辇-A智能空气车身控制系统，它的最大亮点在于能够为车辆行驶中带来更安全及更舒适的驾乘保障。动力方面，腾势N7提供单电机版和双电机板车型，其中单电机版车型搭载的是最大功率为230kW的永磁同步电机，CLTC综合续航里程为702公里；而双电机板车型则搭载着综合功率为390kW，CLTC综合续航里程为630公里。配置方面，除了刚提到的搭载云辇系统之外，新车配备有帝瓦雷音响系统、大功率双枪快充、真皮多功能方向盘、水晶电子挡杆、一体式真皮打孔座椅、女王副驾、全景天幕及多色氛围灯等。总结：腾势N7不仅有颜值，更有比亚迪各项硬核黑科技的加持，只要定价合适，那必定能够成为豪华阵营里的“爆款”。因此喜欢的朋友，就不妨持续关注腾势N7的最新动态，距离其上市时间也近了，我们一起拭目以待吧。作者【本文来自易车号作者车算子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

5月份的汽车销量已经出炉，我们就来看看目前关注的较高的MPV市场有什么变化？排在第1位的依旧是别克GL8销量为11963辆，表现依旧不错。但正如我们一直所说的，别克GL8的销量是靠几辆车撑起来的，含金量确实不够高。而排在第2位的腾势D9 DMi和自家的同时腾势D9 EV被分开计算，D9 DMi车型有10037辆，腾势D9 EV则有968辆。虽然加起来依旧只能排在第二，和别克GL8还差一些，但是别克GL8的危机明显，尽快换代升级至关重要。排在第3位的则是老面孔传祺M8，传祺M8其实也是两款车型拼在一起的，那就是老款的M8和全新的M8宗师版，为7801辆表现也不错。另外传祺将传祺M8的PHEV版本换了个面孔并且命名为传祺E9，而传祺E9的销量为1604辆，加在一起虽然还排在第三，但是整体的销量已经接近1万辆。而传祺E9本身是一辆性价比以及产品力都很不错的车型，如果进一步分割合资MPV的市场，那么传祺M8加在一起想要超过1万辆，和GL8以及腾势D9家族持平也是很轻松的。丰田赛那依旧排在第4位，没有什么变化。排在第五则是传祺的另外一款MPV传祺M6，居然还增加了，为4906辆，在传祺家族仅次于大哥M8家族和GS3，简直是一股子清流。大家应该都听说过传祺M6最近的换代传闻，新车的变化还是非常大的，而且似乎定位比现款的M6更高。不过这个M6在停产换代之前，现款车还能有4906月销的市场表现，还处于曲折的爬升当中，不得不佩服传祺在MPV方面的确很有水平。排在第六的是丰田的格瑞维亚，也是丰田赛那的姊妹车型，表现不错4171辆，要是和赛那加在一起，那么它的销量会跟腾势D9家族差不多，所以丰田要不要南北丰田合并呢，你看这销量马上就好看太多了。MPV市场的变化幅度比较小，值得一说的车型也不是很多，而且有意思的是目前国内MPV销量比较好的基本上都是一些中高端车型，排名前几名的均价都在20多万甚至30多万，所以我们就把后面值得一说的车型简单评价一下。五菱的凯捷基本上已经查无此人，排在第25位，销量只有719辆，不过定位更低也更加实惠的五菱佳辰则排在第8位3603辆，可见五菱还真的得做人民群众喜欢的高性价比车型才行，突破高端实在是太难。极氪009表现相当不错，一路爬升到了第10位，销量为2106辆，极氪009可以算是这个榜单当中含金量最高的一个，毕竟它的起售价格就有49.9万，顶配价格甚至接近60万，能取得这样的表现，证明国产的中高端MPV确实已经做得相当不错。要说含金量高，另外一款车也不得不提，这就是别克的世纪。5月份的销量为1851辆排在第12名，别克世纪的起售价格接近极氪009，而顶配价格更是有68.99万。这可是别克打算针对埃尔法打造的车型，这样的销量表现确实还算不错。MPV市场目前存在的问题还是比较多的，从销量排行榜可以看出来，排名靠前的基本上都是一些商务属性比较浓郁的高端，腾势D9售价过30万，GL8也不便宜，M8价格偏低一些，但是主销车型价格基本都在20万以上。而且国内不少车企依旧在打造高端车型准备进入MPV市场，尤其是新势力车企。不得不说这些车型用作家用倒也没什么问题，但是个人认为国内市场上需要的是真正意义上的家用MPV，不需要那么多特别豪华的配置，价格也能够在实惠上一些，突出各方面的实用性，甚至比同价位的SUV更好用。所以我们很建议国内那些有志于开发MPV的车企，不要太注重于高端MPV，毕竟高端MPV的市场份额相比于其他的豪华车实在是太小。传祺M8的成功和传祺一直以来悉心打造MPV有关，而腾势D9有比亚迪的技术加持，本身的性价比也很高，这样的成功也是比较难以复刻的。如果各大车企能够在传统的家用MPV市场上进一步发力，这才是真正挤占市场提升销量的选择。【本文来自易车号作者内敛的朱雀0381，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

提起腾势这个品牌，我越来越觉得它是一个「新势力」了，不但是因为它的品牌定位和形象气质完全摆脱了以往的影子，更重要的是「焕新」之后的首款车型腾势D9在市场上的冲劲儿，目前这款MPV车型已经有超过8万车主用户，且连续好几个月销量破万，像极了「新势力」努力突出重围的样子。我觉得腾势D9之所以能够热销，它自身的素质、品质以及能够在更多场景中成为出行首选，是最根本的原因，然后才是同级别、同品质MPV车型中更实惠的价格，这样的「一高一低」，才能让很多考虑类似“BBA”或“雷尔法”的高端MPV用户选择了腾势D9。如今，腾势品牌的第二款车型——腾势N7已经进入到了盲订阶段，并收获了2万订单，它即将在本月内正式上市。而在售价正式出炉之前，我们先来看看N7是否也能像D9那样，具备同级中优秀的素质、品质，以及更多场景适用性。这次着重考察的，是腾势N7的动态表现。「全员满意」的动态表现最近我们来到了浙江绍兴，在城市街道和专业赛道两种场景感受了一下腾势N7这款「智能豪华猎跑SUV」开起来到底是什么样子的。经过了一天的时间之后，这款车的动态表现可以用一个字来形容，那就是「稳」。首先当我们以「驾驶员」视角感受这款车，尤其是在街道上进行快速并线超车、上下匝道，或是路口转向时，腾势N7可以很好地控制车身的姿态，不管车轮如何上下左右「乱动」，腾势N7的底盘都能让「上半身」保持平稳。而且我能够明显地感受到它的悬架并不是硬邦邦地「戳」在那里，而是主动迎合或抵消车轮起伏所带来的摇摆和晃动。所以腾势N7虽然稳，但却不「生硬」。另外当我们在赛道上进行更极限一些的「急加速」或者「紧急制动」的时候，腾势N7虽然能很快地达到我需要的速度，但我对这些「速度感」的变化感知却很低，比如体感上没有明显的“前仰后合”，没有因为速度加快而导致视线变窄，也没有因为紧急制动而导致眩晕感。如果说有什么明显的感知，恐怕只有看到仪表盘或AR-HUD抬头显示上不断变化的时速数字，或者与前车或其它物体之间距离了。所以腾势N7虽然够灵敏，但却不会让开车的人过早地产生「疲劳」，这就像采用OLED技术的显示屏，更低的频闪可以减轻眼睛疲劳。而且这种“减轻疲劳”的效果，对于坐在腾势N7车里的乘客来说就更加重要了，因为无论是副驾还是后排乘客，他们不能通过开车转移注意力，所以车辆带来的任何“不适”都更加敏感，这或许就是很多人开车不晕车，一坐车就难受的原因。腾势N7这种又「稳」又「轻松」的体验我觉得可以很好地解决这个问题，首先就是减少了“前仰后合”的幅度和频率，不会主动让我们的脑袋和胃“翻江倒海”；同时如果我们望向车窗外，也不会因为过快的速度而产生“目不暇接”的眩晕感。这些特征对具有「晕车体质」的人，比如我来说就非常友好，哪怕腾势N7在赛道上连续「极限攻弯」，我也可以闭上眼睛，稳坐在后排，却不会有超出预期的晃动或「失重感」。至于这些是怎么做到的？因为腾势N7四驱版本搭载了云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、CCT舒适控制技术、iCVC智能矢量控制系统、iADC智能漂移控制系统以及iTAC智能扭矩控制技术。简单来说，它们都是利用高精度传感器获取行驶环境的信息，然后快速套用相应算法，调整悬架、车轮等部件。此外这些技术都和腾势N7的动力输出和制动系统有比较高的集成和协同，以此更好地判断驾驶者的意图，提前“扶稳”车辆。所以对于腾势N7这款车，我们还是建议大家选择四驱版本，它不仅能带给我们更充沛的动力输出，同时在平稳、舒适、安全方面也会更好，可以让我们尽情施展自己的驾驶技巧。充满惊喜的座舱腾势N7另外一个给我印象深刻的，就是座舱的表现。首先是「空间」，它比我想象的要更舒适。其实在看到腾势N7外观造型的时候，我对它的车内头部空间有过担忧，一方面是因为新车的车顶设计太像猎装车那种掀背了，另一方面这车姿态比较低，很难将传统SUV那种宽大的车内空间画上等号。不过当我们真正坐进车内之后，却发现腾势N7的乘坐空间真的还可以，尤其是后排座椅，因为靠背和坐垫的角度合适，所以坐进后排两个主座椅的时候既不会「碰头」，也不会「顶头」，哪怕是身高180cm左右的人，只要紧贴座椅，就足够舒服了。而对于更高身材的朋友，我们还可以利用前面的腿部空间，让自己获得更合适的坐姿。至于乘客之间的间隔，只要不是坐满三位“大汉”，我觉得宽松度还是可以的，不会过于拥挤。其次是「豪华感」，腾势N7在这方面除了内饰、座椅的做工用料比较厚道以外，还利用了更多的科技元素。就比如这个中控屏和副驾娱乐屏，虽然它们并不会旋转，但无论是屏幕的UI设计，还是不同功能、页面的切换速度，以及“导航浮窗”这种功能权重逻辑，让车机系统在使用过程中非常丝滑和高效。所以当我们在路上想要进行导航或使用车载应用，都只是一个小操作而已。邦点评如果从动态和座舱表现来考虑的话，我觉得腾势N7更适合年轻小家庭，尤其是喜欢开车的年轻人，腾势N7既可以让他们“开得爽”。同时这款车也可以尽量照顾到另一半、孩子以及老人的感受，让他们也尽可能“坐得舒服”。正是这些特点，能够让腾势N7在年轻家庭里可以承担“多用途”出行的重任。所以如果你是一个“95后”，想买辆既有驾驶乐趣，也有便利舒适的车型，那么我们建议多去试驾几次腾势N7，你会逐渐喜欢甚至“沉迷”腾势N7带来的体验。而对于这款车的市场前景，接下来就看它的价格了，如果腾势N7的定价能够延续或借鉴腾势D9的策略，找到价格正确的“落脚点”，那么在中型纯电SUV市场中，将诞生一个新的爆款。【本文来自易车号作者电动邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

【EV视界报道】3月29日，腾势官方正式发布旗下新款中大型SUV车型-腾势N8的官方图片。据悉，新车的外观采用了全新的π-Motion势能美学设计语言，并提供5/6/7座车型可选。从外面看，新车共推出了PHEV和EV两个版本，其之间的区别主要是在格栅设计上的不同。PHEV版采用了一个横条的进气格栅设计，而EV版则采用了封闭式前脸。PHEV版本整体方面，腾势N8的车身相较于腾势X，比例更加协调，车身尺寸有所提升，整体车身流线型态更加明显。另外新车的前脸采用了与N7一样的格栅灯带设计，视觉辨识度颇高。另外，前脸两边的大灯外观非常锐利，并且其造型独特的格栅灯带与前脸完美融合，配合规律性地闪烁变化，使得整体视觉效果极为突出，视觉科技感也更强。EV版本从侧面看去，腾势N8的车身线条非常硬朗，并且在后角窗部位加入了腾势LOGO标识，以此来强调品牌身份。另外，在车尾处还设计了一个上扬的小鸭翼，以此来增强了一些车辆的运动属性。成为角窗腾势LOGO不过，这款新车并未采用比较流行的隐藏式门把手，这或许是为了提高车辆在视觉上的协调性而这样设计的。另外，新车的车侧在轮眉的位置比较空荡，没有侧后摄像头或者装饰面板的设计，看着些许突兀。轮毂方面，根据图中所示，新车配备了带有类似碳纤维与镀铬材质相结合的21寸双色旋风轮毂，并通过轮毂缝隙隐约看到前轮还搭载了布雷博的制动卡钳。另外，与之搭配的是米其林的PS4轮胎，尺寸为265/45 R21。可以说大尺寸轮毂可以提高整车的外观气质，同时其转速相对更慢,可以降低轮胎磨损和能耗。尾部方面，贯穿式尾灯设计延续了腾势品牌家族风格，并与前脸的大灯交相辉映，更显车身整体设计的流畅度与完整性。但不一样的是，腾势N8全新独创“Π”型灯组，与全驭车型定位相符。车灯延伸的完整感，也充分展现车体轮廓，凸显霸气灵动的美学设计。智能驾驶方面，从图中看新车在感知设备上的搭载不多，其中在前脸格栅的下方配备了一颗毫米波雷达，而在前风挡玻璃的后边，添加了一个疑似单目的摄像头。而在车身侧面就比较空虚了，除了后视镜上的环视摄像头外和轮眉上的超声波雷达外，并没有其它的感知设备，因此笔者推断其自动驾驶能力与同类产品来说较为普通，但不知后续会不会推出高阶自动驾驶版本。关于内饰方面和动力方面的信息官方暂时没有给出具体的参数，但从PHEV版的腾势N8车尾标识来看，其搭载了较为性能的DM-P四驱混动系统，参考比亚迪唐 DM-p 来看，采用1.5T的插电式混动专属发动机配合综合峰值功率为360kW的双电机组合。续航方面，CLTC工况下的纯电续航为215km，而纯电版的腾势N8则暂无资料可循。关于腾势N8的最新信息EV视界将持续关注，敬请期待。【本文来自易车号作者EV视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

如何打造一款豪华车？这是不少普通品牌都想弄明白的事，毕竟豪华车既有利于品牌的发展，也有利于提升品牌形象。新能源时代的到来，传统车企和新创车企们也在努力朝着高端化的方向进军。但是，豪华车，除了显性配置要豪华之外，看不见的部分更需要舍得堆料。今天的对比环节，我们也找来了两款国产阵营中的高端MPV，它们分别是岚图梦想家、腾势D9，咱们今天也来探讨一下，二者谁更豪华。（梦想家）（腾势D9）从价格和定位来看，岚图梦想家全系指导价区间为36.99-68.99万，腾势D9指导价区间为33.58-46.58万，二者均定位为中大型MPV。同时，岚图梦想家和腾势D9均同时提供纯电版、PHEV版车型，二者的选择面都还挺丰富，下面咱们再来对两台车的“内在产品力”进行对比。（梦想家）（腾势D9）外观、内饰属于审美层面的事儿，咱们就直接一笔带过，大家感兴趣的，可以自己去了解一下。外观环节，梦想家显得很宽大，腾势D9显得很高大，论风格，我个人更喜欢梦想家。内饰层面，梦想家的科技感更强，腾势D9环抱感较强，二者的风格有较大差异。（梦想家）（腾势D9）对于豪华MPV而言，空间及舒适性是关键，对于梦想家和腾势D9而言，咱们甚至可以要求两台车要带来头等舱级别的体验，这一环节咱们来看看二者的表现。从尺寸来看，梦想家的长、宽、轴距均有优势，腾势D9的高度有优势，二者也都采用了2+2+3的座椅布局。反映到实际空间上，梦想家和腾势D9的空间都很宽敞，但梦想家的腿部空间仍有优势。座椅功能方面，梦想家和腾势D9的前排座椅都带有加热、通风功能，二者的表现都属于同级主流水准。（梦想家）（腾势D9）第二排座椅功能是关键，梦想家和腾势D9都支持电动调节，且都带有腿托、加热、通风、按摩功能，两台车的舒适性基本都无可挑剔。（梦想家）（腾势D9）动力层面，对于新能源MPV而言，动力、续航是关键。以纯电版车型为例，梦想家全系均为四驱车型，腾势D9提供两驱、四驱的车型，我认为梦想家更对得起豪华车的称号。在实际的产品呈现上，岚图梦想家可实现5.9秒破百，且其CLTC纯电续航里程为605km，腾势D9可实现6.9秒破百，其CLTC纯电续航里程为600km，二者的续航差距微乎其微，但梦想家的动力输出有明显优势；（梦想家）（腾势D9）至于PHEV版车型，梦想家仍标配前、后双电机，且其可实现6.6秒破百，动力仍旧很充沛；腾势D9仍提供两驱、四驱版车型，以动力更强的四驱版车型为例，腾势D9可实现7.9秒破百，其动力输出与梦想家仍存在差距。油耗方面，梦想家的亏电油耗为7.4L/100km，腾势D9为6.7L/100km，二者有一些小差距，但考虑梦想家动力更强，二者的油耗差距也能理解。（梦想家）（腾势D9）底盘部分，对于高端MPV而言，行驶质感也非常关键。梦想家采用了前双叉臂-后五连杆独立悬架的组合，腾势D9为常规的前麦弗逊-后多连杆独立悬架，对于两台“大块头”而言，梦想家所采用的了双叉臂悬架会适合，毕竟二者的整备质量较大，双叉臂悬架更能撑住车身，减少车轮的横向位移，通俗一点说就是让车身更稳。同时，梦想家还配备了带魔毯功能的CDC+空气悬架，能根据路况随时调整阻尼，也能自动调节车身高度，带来更好的舒适性和操控性。（梦想家）（腾势D9）总结：作为两台高端MPV，梦想家和腾势D9在显性配置层面，如座椅舒适性，表现都很出色，也对得起二者的价格和定位。但深度对比之后，可以发现梦想家的动力输出、底盘结构、用料、实际质感都会更出色，该车也更符合豪华车的定位。综上，如果大家在梦想家和腾势D9之间纠结，我个人会更推荐梦想家。【本文来自易车号作者车讯简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯 5月30日，在今日举行的腾势品牌日活动上，官方宣布腾势N7将于6月下旬上市，并于7月份开启交付。腾势N7已经在今年上海车展开启盲订单，而在本次发布会现场，官方宣布新增两项盲订权益，包括6年或7次免费基础保养以及空气悬架终身质保。同时官方还宣布，腾势N7将推出两种版本，分别为律动版和灵动版。腾势N7灵动版腾势N7律动版在本次发布会现场官方还宣布了很多最新动态，D9目前已经收获了8万客户，而腾势N7盲订七天就收获了1万+订单。此外，官方在现场还公布了腾势D9 EV OTA计划，电吸门、小桌板、触控屏UI、交互、露营车顶棚都会很快推出。腾势N7车型介绍腾势N7将采用家族化π-Motion势能美学设计语言，融入大量INCEPTION概念车展示的设计理念。前脸采用封闭式设计，LED日行灯具有极强的辨识度，非常独特。同时激光雷达位于雾灯盖板处，并运用黑水晶材质，把激光雷达和前脸融合起来，让前脸造型看上去更为协调。颜色目前共有 7 个颜色，来源是天空的颜色。其中天青灰颜色是取于凌晨 3 点的环境色彩。车身侧面，新车融入了当前流行的轿跑车元素，隐藏式门把手有助于降低风阻系数，提升效能。官方表示，腾势N7的车顶是黄金分割比例0.618:1的体现。新车采用贯穿式的腰线设计，从前到后非常流畅地延展，展现出优美的轮廓。新车的长宽高分别为：4860*1935*1602mm，轴距2940mm。来到车尾，新车采用贯穿式的尾灯设计，内部造型犹如箭羽一样，相信在夜晚点亮后将会有不错的视觉效果。下方新车两侧采用大尺寸的C型导流槽设计，中间采用内嵌梯形的牌照区域造型，让这款车尾部看起来很有层次感。同时，其尾部保险杠下方加入镀铬元素进行妆点，增加时尚感。内饰方面，腾势N7搭载了六联屏，分别为 17.3、10.25、10.25 英寸，AR-HUD，双侧智能风口显示屏。17.3 英寸的屏幕分辨率是 2K，所搭载的是高通高性能处理器，未来将会兼容“鸿蒙系统”。同时，新车内饰提供4个颜色可选，装饰件来自欧洲的杨木，通过复杂的工艺让木饰贴合在型面上。此外，腾势N7提供了2个前排手机无线充电区域，还拥有一个大面积的全景天窗。车辆的座椅为一体式的头枕靠背设计，填充柔软，前排座椅拥有通风加热功能，后排座椅拥有3个独立头枕，可以按4/6比例放倒。动力方面，根据此前申报信息显示腾势N7拥有单电机与双单机四驱版两种版本，其中单电机版最大功率230kW，双电机四驱版最大功率390kW。续航方面，腾势N7配备容量为91.392kWh动力电池，并提供两种续航版本可选。分别为CLTC续航里程702km，预计为两驱版车型。CLTC续航里程630km，预计为四驱版车型。同时，腾势N7将配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）基于高度、刚度、阻尼三项可调，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。补能方面，单枪可以做到 150kW 的峰值充电功率；双枪可以做到230kW 的峰值充电功率。15 分钟最高可以做到补充350km的续航、4 分钟可以补充 100 公里续航。在电池温度零下20 摄氏度环境下，智能脉冲自加热技术方案比常规方案方案的满充时间可以缩短 25% 以上。N7全球首搭的智能底盘融合控制技术中的iADC智能漂移控制系统，可以通过悬架刚度及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作，降低操作门槛，让漂移更从容。iCVC 智能矢量控制系统通过前馈与反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP介入频率，提升整车操控极限。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

最近的车市相信大伙儿都被前几天武汉的降价潮风波所震撼到，全国各地不少消费者都纷纷跑到了武汉进行抢购，可以说是在车市里面掀起了一阵波澜，而且这波现象还会在市场发酵一段时间。当然，促销归促销，新车更新的节奏还是要保持的，这不，工信部又公布了一批新车申报信息，那些还在观望的小伙伴可就有福了，或许能挑到一款合适您的新车。腾势N7定位：中型SUV在比亚迪90%全面占股之下，重新主导了腾势品牌的未来，所以，腾势新车都在紧锣密鼓准备着，继腾势D9后，这款全新猎装风格的SUV——腾势N7也出现在工信部名单中。从目前信息来看，新车在数据上丝毫不客气，中型SUV的定位，但是整车三围达到了4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，相比起汉兰达、冠道等同级别车型，腾势N7已经是有一点越级的嫌疑了。而在动力部分，腾势N7提供了313匹马力的后轮驱动电机，以及拥有530匹的四轮驱动电机。如此恐怖的性能参数，这就是为什么腾势官方在宣传图发布之际，将腾势N7标签为“猎跑SUV”，或许这是在暗示你“它并不好惹”，那些跑得快的性能燃油车你们可要小心啦。蔚来ET5猎装版定位：中型轿车想必大伙都知道旅行车、猎装车在国内里并不太受欢迎，而这次蔚来竟然剑走偏锋推出了ET5猎装版本，多少让人觉得有些比较意外。看回新车，其实整体与三厢版本没有太多的区别，就连尺寸也保持一致的水平，长宽高为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm，并没有做任何加长处理，所以在乘坐空间上，相信没有明显的变化。不过，ET5猎装版本也顺应了喜欢户外露营的用户需求，它可选装电动拖车钩，拖拽房车还是挺方便的。动力方面，ET5猎装版依旧是搭载了前后双电机，系统综合功率达到了360kW，零百公里加速预计在4秒以内，除了配备75kWh、100kWh电池组，未来还会加入150kWh大容量电池，续航里程将突破1000km。不过，老实说猎装版车型真的能打动新一代消费者吗？额....大众CC猎装版好像几乎无人问津。小鹏G6定位：中型SUV在“蔚小理”当中，其实小鹏汽车在产品上的更新迭代动作还是比较偏慢的，目前家族在售还是停留在4款车型上。不过，在申报名单中，也终于等来了小鹏全新车型小鹏G6。在定位上，小鹏G6是一改常态化，定位为轿跑SUV，让新车与小鹏G9形成了很鲜明的对比。不过，兵哥倒是认为，小鹏G6的策略就是要主攻年轻消费群体，以挽留品牌在销量上的流失。尺寸上，虽然定位中型SUV,但是长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm，在同级别里面也只能说是入门级的水平。动力部分，小鹏G6提供后驱单电机，以及双电机四驱两个版本，后者最大马力为487匹，电池组将使用三元锂电池。而参考目前小鹏G9的定价（30.99万起），小鹏G6更低一级别的，或许价格打入到25万左右，那么，这个时候 Model Y也没这么香了吧！银河L7定位：紧凑型SUV吉利一段时间就发布了全新中高端品牌银河，未来将专注于新能源产品。而首款车型银河L7，也开始申报状态，预计在今年二季度上市交付。新车采用“银河之光”的设计语言，整车看起来还是相当高级的，是能够在国产车界中力挽狂澜的。尺寸方面，整车三围4700/1905/1685mm，轴距为2785mm。比起来同级别的丰田RAV4、大众途岳还是要大上一圈的。动力上，银河L7搭载了1.5T发动机+电动机组合成的插电混动系统，该发动机热效率可达到44.26%，最大马力可达163匹。而且吉利此前也介绍到，新车采用3 DHT Pro变频电驱，由P1+P2双电机组合，既能够辅助驱动，还能够独立驱动行驶，能带来更低的燃油经济性，官方公布的百公里亏电油耗仅为5.23L；CLTC综合续航里程1370公里。作为吉利集团高端的子品牌，银河L7集成不少硬核技术，想要一炮走红，对于它都不是一件什么难事，而且还能给合资品牌施加不少的压力。皓瀚定位：紧凑型SUV在国产界中东风风神可谓是憋了一个大招，全新车型皓瀚的现身应该令不少人感到意外，新车基于了最新DSMA 2.0平台打造而来。看到实车图的第一眼，皓瀚整套造型还是非常能吸引人眼球的，像极了一辆概念车型。在尺寸上，长宽高分别为4650/1905/1630mm，轴距为2775mm，比大哥皓极其实是小一个级别的。动力方面，皓瀚不仅提供了1.5T马赫动力，其最大功率为150kW。未来还将加入混动版以及插电式混动版车型，全面拥抱新能源化的发展。奇瑞eQ7定位：中型SUV的确，奇瑞在纯电动车领域中一直没有太大的进展，这一次也是公布了一款全新车型奇瑞eQ7，新车将是主攻纯电中型SUV市场。其实新车狭长的日间行车灯的造型看起来，兵哥总感觉和自家的捷途大圣真的颇有几分相像，不过，整体造型设计还是比较吸引人眼球的。尺寸方面，新车长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为2830mm，在中型SUV里也算合格的水平。动力系统方面，奇瑞eQ7采用功率为155kW的电动机，搭载磷酸铁锂电池，参考之前的大蚂蚁，预计续航里程也在500公里左右。目前，在网上也曝光出了预计售价范围在15万-20万元之间，这个价位中，零跑C11应该是它最大的竞品了，至于能不能一决高下，还是需要看奇瑞eQ7的产品力了。哈弗H5定位：大型SUV前几款车型的确多多少少都和新能源有关联，但是，想买纯汽油的小伙伴也别错过了，哈弗也亮出了自家的全新纯汽油车型，全新<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/changchengh5/" title="哈弗H5" data-keyType="Serial" data-id="2865" targe【本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

感觉现在的国内MPV车型市场实在太卷了。尤其是现在各大厂家为了市场占有率出发，推陈出新MPV新车上市一款接一款，根本停不下来，很多媒体同行把腾势D9和埃尔法相提并论，不过我倒是觉得，具体到咱们普通消费人群来说，40万以内买一款省油省钱的宜家大尺寸MPV，腾势D9的定位和丰田赛那更为接近。今天我们就来分析一下，腾势D9和丰田赛那，哪款更适合我们普通消费群体？ 据乘联会数据，1-5月MPV整体销量同比增长23.5%，增速远超轿车与SUV。MPV市场的兴旺，离不开各大车企的疯狂投入，随着增、换购群体已成为国内的购车主力，空间更大、家用性更强、消费升级感更明显的MPV，顺理成章地成为当下增、换购车的新主流。 MPV用户更关注安全，AEB主动刹车大幅降低碰撞伤害 与大多数首购车用户以满足个人用车需求为主的情况不同，选购MPV的消费者更多考虑的是，车型对家人是否足够安全，全家出行时家人乘坐是否更舒适。 而在智能网联化浪潮的推进下，智能驾驶辅助系统对行车安全性的提高，也被越来越多的消费者认可。目前，国内外都已有数据表明，智能驾驶辅助系统中的AEB主动刹车系统可将行人在碰撞事故中所受到的伤害降低约27%，并且能够将伤亡事故率降低约30%。甚至从今年起，在欧美部分地区就将强制新车配备AEB系统。 虽然，国内对于AEB系统并非强制标配，但其实30万元左右的MPV车型，已基本实现对AEB系统的全系标配。不过，由于每款车型的感知硬件与系统算法标定存在不同，是否都能良好应对日常行车中所遇到的突发状况，这也是消费者对于AEB系统最大的顾虑点。于是，我们找来了目前位列顶流的2款奶爸MPV——广汽丰田赛那与腾势D9，对它们的AEB系统进行模拟道路突发状况测试，看看哪款车型的系统可靠性、成功率更高，更能行之有效地提升行车安全。 赛那时速65仍能刹停，D9时速30无法检测到行人 AEB系统主要是在当驾驶车辆与前车或行人等物体即将发生碰撞事故的情况下，如果驾驶者晃神没反应，那系统会对车辆施加最大制动力，主动制动以避免碰撞或大幅降低碰撞速度，减轻碰撞伤害。 基于AEB的工作原理与应对情况，我们设置了2项模拟道路突发状况的测试项目——防汽车追尾与防行人碰撞。根据测试结果来看，虽然新势力经常以智能化科技作为宣传噱头，但实战表现却不尽如人意。而一向低调的传统车企，凭借更早在智能驾驶辅助系统的研发优势，从而表现得更稳定、更值得让人信赖。 具体来看，在防汽车追尾这个项目中，赛那在20km/h至60km/h的5个测试车速下，都能成功将车辆主动刹停，且刹停后与前车的车距还留有近1米。不仅能有效避免追尾事故的发生，足够的车距还能进一步避免若后车无法刹停发生追尾时，将本车往前撞导致发生“三明治式”追尾，这种追尾事故对中间车辆的伤害往往最大。 （60km/h车速下，赛那成功自动刹停，且与前车留有近1米车距） 更值得一提的是，赛那在65km/h的车速下，依然能成功刹停并留有近30厘米的车距。反观腾势D9在50km/h的车速下已无法将车辆刹停，更别说65km/h的车速。腾势D9仅通过了20km/h与40km/h的测试，不过腾势D9刹停后与前车的车距最多可去到1.2米，这倒是值得称赞的表现。只是比起更长的刹停车距，更高的成功刹停车速显然对于驾驶者更有帮助。 （50km/h车速下，腾势D9无法完全刹停，与“前车”发生碰撞） 而在防行人碰撞这个项目中，两车的表现差异更大。赛那在30、40、50km/h的车速下，都能成功刹停，并与假人留有最多1米的距离，完全可以保证行人毫发无伤。而腾势D9却在30、40、50km/h的车速下均无法刹停车辆，与假人直接发生碰撞，甚至腾势D9在30km/h的车速时，连假人都无法识别，没有发出预警。 （50km/h车速下，赛那成功刹停，避免与“行人”发生碰撞） 大家都知道，在小区内开车时往往就是20-30km/h车速，腾势D9在30km/h的车速下无法识别行人，再加上MPV的盲区比较大，这必然是直接增加了行车安全隐患。 （30km/h车速下，腾势D9无法检测到行人，无发出预警，车辆直接与行人碰撞） 透过现象看本质。从赛那与腾势D9的AEB系统实测成绩我们可以看出，智能驾驶辅助系统并不是一项只靠堆硬件就能实现行业领先的技术，更重要的是系统标定、是底层数据的支撑。赛那之所以表现得要比腾势D9更好，其依靠的就是研发实力积累的优势。 据悉，丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统是基于125亿公里智能行驶零事故数据开发。就如特斯拉的智能驾驶系统敢于只靠纯视觉判断，完全是依赖于多年的研发积累以及大量的数据抓取。 综上所述，同价位区间选择这两款车型，都有自己的优势和不足，从主观角度看，新势力腾势D9在外观以及内饰设计方面更为现代化一些，更豪华一些，也能给人们带来一些新鲜感，但是从实用性考虑，丰田车型的成熟稳定性，以及后期保值率等考虑，丰田赛那无疑更有优势，尤其在智能配置方面，比起新势力的只能充当宣传噱头的智能驾驶辅助系统，还是丰田赛那的更稳稳妥，更有效、更可靠、更能提升我们行车的安全感和稳定性，保值率也高。【本文来自易车号作者新时代车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

合资品牌。根据查询腾势汽车官网可知，腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪，与世界豪华车制造巨头德国梅赛德斯奔驰共同设立的合资企业，腾势汽车公司成立于2010年，总部位于中国深圳，是一家专业生产纯电动汽车的公司。

易车讯 2023年腾势汽车品牌日上，腾势官方公布了腾势N7的更多信息。据悉，腾势N7是一款5座中型SUV，采用e平台3.0技术。支持双枪超充技术，15分钟最高可以做到补充 350km 的续航、4分钟可以补充 100 公里续航。目前腾势N7处于SOP阶段，7月中旬将开启交付。外观方面，腾势N7将采用家族化π-Motion势能美学设计语言，融入大量INCEPTION概念车展示的设计理念。前脸采用封闭式设计，LED日行灯具有极强的辨识度，非常独特。同时激光雷达位于雾灯盖板处，并运用黑水晶材质，把激光雷达和前脸融合起来，让前脸造型看上去更为协调。颜色目前共有 7 个颜色，来源是天空的颜色。其中天青灰颜色是取于凌晨 3 点的环境色彩。内饰方面，腾势N7搭载了六联屏，分别为 17.3、10.25、10.25 英寸，AR-HUD，双侧智能风口显示屏。17.3 英寸的屏幕分辨率是 2K，所搭载的是高通高性能处理器，未来将会兼容“鸿蒙系统”。同时，内饰提供4个颜色可选。装饰件来自欧洲的杨木，通过复杂的工艺让木饰贴合在型面上。动力部分，申报信息显示腾势N7拥有单电机与双单机四驱版两种版本，其中单电机版最大功率230kW，双电机四驱版最大功率390kW。同时，新车将搭载云辇-A 空气悬架，它可以提前感知路况信息输出最合适的过滤方案，就像人走路一样，基于肉眼看到的前方路况来选择如何更好的处理。补能方面，单枪可以做到 150kW 的峰值充电功率；双枪可以做到 230kW 的峰值充电功率。15 分钟最高可以做到补充 350km 的续航、4 分钟可以补充 100 公里续航。在电池温度零下 20 摄氏度环境下，智能脉冲自加热技术方案比常规方案方案的满充时间可以缩短 25% 以上。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

5月19日，腾势品牌在郑州举行了以“打破感官边界 享你所想”腾势N7用户品鉴会活动，笔者有幸受邀近距离体验了腾势N7，从而充分了解到了这款豪华猎跑SUV的实力。或许，它就是纯电动SUV市场上的下一个爆款。猎跑SUV 下一个设计风口？腾势N7在外形方面采用的是全新的π-Motion设计语言，它给人最大的视觉感受就是优雅，而不是用力过猛那种激进，这就让我们在看到腾势N7的第一眼就不会觉得突兀。腾势N7的前脸采用的是封闭式进气格栅设计，风格显得比较简洁，也是目前比较主流的设计风格；两侧大灯组采用了熏黑处理，内部集成有点阵式的日行灯，带来了比较锐利的视觉效果。封闭式格栅两侧还加入了点阵式的LED灯带进行装饰，点亮后有效增加了前脸的辨识度，同时也让视觉效果显得不是那么的单调。下包围部分采用了常见的三段式设计风格，两侧配备有尺寸比较大的导流槽，内部还集成有激光雷达，这意味着腾势N7拥有支持高阶辅助驾驶功能的能力；底部配备有扁平的梯形进气口，前唇部分配备有车身同色的防擦板，对于力量感起到了一定的点缀作用。官方把它定义成猎跑SUV最大的自信就来自车身侧面的造型，车顶带着明显的弧度，没有传统SUV那种魁梧感，但溜背幅度也没有轿跑SUV那么大，可以说是兼顾了后排头部空间和运动感的设计，给人的感觉非常优雅。由于纯电动SUV对于风阻相对比较敏感，所以Model X和Model Y都采用了溜背式风格，和传统的SUV造型有明显差异，这就给人比较怪异的感觉，并不是所有的用户都能够接受溜背式造型。而猎跑造型在兼顾风阻的同时，风格又没有轿跑SUV那么激进，很有可能会成为下一个设计风口。而且腾势N7将经典的0.618:1黄金分割比例融入到了汽车设计中，整个轴长比是完全按照黄金比例设计的，还拥有1.2:1的宽高比，让车身整体设计更具低趴运动的视觉效果。但这也带来了一个问题，它的离地间隙和传统的轿车差不多，这必然会让人怀疑它的通过性。这方面大家其实不用担心，因为官方已经确认腾势N7将首搭云辇-A系统，包含有空气悬架，所以离地间隙是可以自由调节的；在静止状态下，车身高度会自动减低，方便乘客上下车或者拿取后备箱的行李；在应付复杂路况时，悬架可以跟随驾驶模式自动升高，从而保证通过性表现。来到车尾，整体视觉效果显得比较饱满，扁平的贯穿式高位刹车灯和贯穿式尾灯组相呼应，搭配内凹的梯形牌照框区域，有效增加了车尾的层次感；下包围部分的造型有点和前保险杠相呼应的感觉，点缀出了一丝力量感。熟悉的内饰 不一样的感觉进入车内，腾势N7的内饰设计语言在腾势D9上我们其实已经见过了，但腾势N7还增加了一块副驾驶娱乐屏，让科技感方面营造的更加到位。在用料方面，腾势N7大面积使用了软质皮革材质进行包裹，中控台和门板等触手可及的地方手感都足够的细腻和柔和；同时部分区域还加入了木纹风格饰板作为点缀，整体质感方面营造的同样比较出色，无愧于豪华品牌的身份。电子档把的前方设计了两个尺寸比较大的无线充电面板，不管是放置手机还是零散物品都比较合适，而且功率最高可达50W，让无线充电功能不再是摆设。中控屏的尺寸一如既往的大，这也是目前主流的设计思路，清晰度和流畅度表现都比较出色，功能也非常的丰富，常规的车联网和影音娱乐功能都没有缺席，而且还可以自由安装第三方软件，这种开放和包容的态度就很值得其它厂商学习。据官方透露，腾势N7的中控屏搭载了全新的6nm工艺芯片，搭配LPDDR5内存，同时支持5G网络，在性能方面的表现要强于目前主流的高通骁龙8155，这是一款7nm芯片。副驾驶娱乐屏的尺寸虽然不大，但不管是导航、音乐还是视频功能都没有缺席，副驾驶乘客在长途旅行中打发时间是足够用的。帝瓦雷音响也是腾势N7必须要介绍的一大亮点，这也是帝瓦雷与汽车领域的首次合作，高音甜、中音准、低音劲，通透性表现非常的出色，单纯用文字无法介绍这套帝瓦雷音响的优势，当你坐进腾势N7关上车门那一刻，你才能真正的发现帝瓦雷音响的过人之处。大五座布局 提供前备厢作为一台中型SUV，腾势N7的空间表现也值得期待。它的长宽高分别是4860/1935/1602mm，轴距为2940mm；其中车身尺寸在中型SUV中属于主流水准，轴距则属于佼佼者，甚至堪比部分中大型SUV。得益于2940mm的轴距，腾势N7的后排腿部空间达到了这个级别车型中相对出色的水准，从现场体验来看，即便是1米8的大个子，乘坐在第二排腿部剩余空间也超过2拳，翘起二郎腿问题不大，而且头部空间也不会觉得压抑。后备厢的内部空间同样比较规整，两侧设计有储物槽，纵深和高度表现都能够满足需求，而且后排座椅支持4/6比例放倒，能够进一步拓展空间表现。而且腾势N7还设计了一个尺寸不小的前备厢，放入两个常规的双肩包问题不大，这也意味着腾势N7的三电系统集成能力表现不俗。iADC+云辇A 操控与舒适兼顾腾势N7在动力方面的表现本次官方并没有着重介绍，结合此前的申报图来看，腾势N7会提供后驱版以及四驱版可选，后驱版搭载的是最大功率230kW的电动机，四驱版则增加了一台最大功率160kW的电动机，综合最大功率达到了390kW，所以性能方面的表现值得期待。而且腾势N7还搭载了iADC智能漂移控制系统，这套系统在研发之初就考虑到了新手的需求，根据不同工况以及不同驾驶水平，提供10级可调，让新手也能够感受到驾驶乐趣。而且ESP系统经过了联合标定，能够更好的控制介入时机，确保安全接管，在容错率更高的同时也做到了更出色的安全性。这套系统能够根据车辆状态进行扭矩分配、悬架以及制动调节、驾驶员只需把控好方向，同时安心踩下加速踏板即可；同时车内的仪表盘、中控屏以及HUD屏幕也能够实时展现车身动态参数，让驾驶员一目了然。上文中我们已经提到了腾势N7将搭载云辇-A系统，这套系统除了能够利用空气悬架调节车身高度之外，还会通过电控减震器来实现悬架阻尼的自动调节功能，舒适模式下提高车辆的整体平顺性，运动模式下则提高车辆的操控性。而且空悬的上下调速率相比豪华品牌也有明显的优势，这就会让车身姿态更显从容。此外，官方透露腾势N7搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，而且还支持双枪快充功能，更好的利用闲置的充电桩资源。结束语作为一台纯电动猎跑SUV，腾势N7有那么点“开启新能源汽车智能化下半场”的感觉，在完成了技术积累之后，中国品牌的新能源车会在兼顾实用性的同时，朝着豪华和舒适的目标迈进，从而和BBA等传统豪华品牌展开正面竞争。单从静态实力来看，腾势N7在外形、内饰、空间以及配置方面都有相对出色的表现，无愧于豪华品牌的身份，这对于比亚迪来讲更像是一台炫技之作，把这个级别车型能给的惊喜都给了。​接下来，就让市场来检验腾势N7的竞争力吧。【本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

今年以来，国内汽车市场的竞争依然十分激烈，尤其是新能源产品的市场份额逐步增加，传统燃油车型遭遇前所未有的压力。而即将进入6月份，又有多款新车上市，其中不乏不少实力车型，让6月份的车市竞争更加充满看点。下面就来看看这些车型的实力到底如何？腾势N7如今腾势品牌仅仅凭借一款腾势D9就能够轻松实现销量破万，而在6月份腾势品牌也将进一步扩大自己的产品矩阵，全新SUV腾势N7将正式上市。这款新车可谓是技术“集大成者”，其采用了更新的e平台3.0腾势升级版，其中包含CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构、智能域控制架构等技术。另外，腾势N7还配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）和全场景高效补能系统，让新车的舒适性和通过性更强。另外，腾势N7搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，有效解决新能源车低温充电慢、续航衰减严重的痛点。而在外观方面，新车的整体设计更加运动时尚，新车前脸采用棱角分明的狭长灯组，搭配发动机舱盖隆起的筋线，极具视觉冲击力。车身侧面采用了溜背式轿跑SUV的车身结构，营造出猎跑SUV的风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，比特斯拉Model Y都要大一圈。小鹏G6今年以来，小鹏汽车的整体表现并不理想，而小鹏G6的到来对于小鹏汽车的未来发展来说尤为重要。新车的外观同样采用了家族化的设计元素，整体造型较为圆润，依旧采用了环状灯带和分体式大灯。新车的侧面同样采用了溜背式的造型，搭配外扩的车肩造型，显得动感十足。新车的尾部相比G9显得更加年轻，贯穿式的尾灯从中间断开一块。尺寸方面，其长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距2890mm，未来也将与特斯拉Model Y展开竞争。在科技配置方面，新车也有一定的升级，新车配备了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，新系统可以摆脱对高精地图的过度依赖，真正实现了全场景辅助驾驶功能。在动力方面，新车提供单电机版本和四驱车型。另外小鹏G6属于800V平台中价格最便宜的车型。魏牌全新摩卡DHT-PHEV在4月份魏牌蓝山正式上市后，迎来了不错的关注度，而在6月1日全新摩卡DHT-PHEV也将正式上市，新车定位大五座中型 SUV，主要针对外观和内饰进行升级，其中前脸换装了最新的家族式设计风格，与蓝山颇为相似。新车的中网采用类似无边界的造型，配合梯形下包围和侧通风口设计，颇具视觉冲击力。新车的侧面配备了大尺寸轮圈以及隐藏式门把手。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4881/1960/1690mm，轴距为2915mm，在空间方面拥有一定的优势。在内饰方面，新车配备了14.6英寸悬浮式中控屏，下方还配备有9英寸触控板，此外，新车还配备9.2英寸液晶仪表+AR-HUD的组合，科技感十足。动力方面，新车将提供长续航以及超长续航两种版本车型，其中长续航版车型匹配34kWh电池包，超长续航版车型匹配39.67kWh电池包。（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）【本文来自易车号作者文武车道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车原创 相信多数消费者在选择MPV时，不少人会把合资MPV纳入自己的选车清单里，尤其是像别克GL8、丰田赛那这类传统MPV车型，都是销量榜单中的“常青树”。可随着近几年自主品牌MPV逐渐发力，在产品力、服务等方面是甚至已经超过了这些传统品牌。比如腾势D9，凭借着宜商宜家的的产品力，迎合了市场需求，没多久就拿下了豪华MPV细分领域第一名。而今天，我们就把自主品牌豪华MPV的代表车型腾势D9与传统MPV的佼佼者丰田赛那放在一起对比一下，看看这两款车实力究竟如何？同为混动 腾势D9可享绿牌优势 赛那强混蓝牌虽说两款车都属于混动车型，可动力结构却大不相同，腾势D9属于可以上绿牌的插电式混合动力，而丰田赛那则是上蓝牌的强混，从购置税、个别地区日常使用的限号问题上腾势D9就占了一定优势，那么除去这种政策上的优势外，其他地方表现如何呢？今天我们就用指导价33.58万的腾势D9 DM-i945豪华型对比指导价33.78万的丰田赛那2.5混动豪华版，看看在指导价相近的情况下，到底谁的实力更强。腾势D9车头气场强 赛那较为传统先从外观看起，腾势D9 DM-i采用了全新的π-Motion设计语言，中网也采用了大面积钻石切割造型，看起来犹如盔甲一般，很有气势，前大灯的样式犹如流星利箭，视觉感十分锋利，粗壮的镀铬装饰极具视觉冲击力，实车看上去气场非常强。相对来说，丰田赛那的外观就显得比较常规，车头下部采用了大面积的进气格栅，横条装饰贯穿其中，不规则的大灯造型比较犀利，两侧雾灯隐藏在下保险杠内，黑色的亚克力面板镶嵌有丰田LOGO，由于是强混车型，所以LOGO采用了蓝色背景。而赛那的中低配车型采用的是17英寸轮圈，而高配则是20英寸轮圈，所以选择低配的用户恐怕会产生一定的落差感。腾势D9尺寸更大 赛那造型低趴而从侧面对比来看，腾势D9明显是比丰田赛那大了一圈的，尺寸上腾势D9车长5250mm，车高1960mm，轴距3110mm；赛那车长5165mm，车高1765mm，轴距3060mm。说完数据我们看看设计，腾势D9侧面有一根修长的腰线延伸至车尾，D柱采用了银色饰板，看起来非常精致，全系标配双侧电动侧滑门，并且采用了同级少有的分缝技术，也就是说双电动侧滑门与车顶之间没有硬链接，不仅保证了密闭性，有效降低了风阻，而且被动安全也大幅度提升。丰田赛那的车身线条与汉兰达相似，双腰线的设计使整车看起来圆润饱满，相对较低的车身姿态增添了些运动气息，不过这种较低的车身，使得乘员舱头部空间就不像腾势D9给的那么宽敞了。腾势D9配备的多幅式轮圈很能彰显豪华气质，235/60 R18马牌Premium Contact C静音胎也是全系标配，这款轮胎不仅有出色的静音性能，而且还有很好的抓地性。赛那配备了两种轮胎，今天对比的豪华版采用的是235/65 R17东洋轮胎，这款轮胎比较注重干地驾驶，对雨天湿滑路面排水却是个短板，也就意味着雨天制动距离较长。腾势D9车尾有设计感，赛那造型更“美式”腾势D9的车尾造型方正，但细节勾勒的比较圆润，尾灯也采用了类似古代箭矢的设计，贯穿式尾灯点亮时流水造型显得很有科技感，给人以剑拔弩张、蓄势待发的感觉，辨识度极高。赛那的车尾相对比较单调，“泪眼”式车灯算是个加分项，除此之外没什么太多亮点，现在比较流行的贯穿式尾灯和流水式点亮方式在赛那上都没得到体现，如果从车尾正面来看，与常规的SUV没什么区别。综上所述，腾势D9可谓是气场十足，奢华大气，并且低配与高配外观差别也不大，即便是选择低配也不会产生很大的落差感；而赛那的低配与低配外观差异不小，不同的轮胎尺寸、高配前脸下格栅采用镀铬装饰，车身长度也略有差别，高低配外观差距明显，会产生一定的落差感。腾势D9内饰简约有科技感 赛那用料节约设计传统对比完外观，我们再移步至内饰，腾势D9内饰比较简约，大量的钢琴烤漆元素与皮质材料相结合，不同的材料做出不同的层次感，10.25英寸嵌入式液晶仪表和15.6英寸悬浮式多媒体大屏，并且采用了水晶档把，整体看起来比较符合当下年轻人对简约设计而营造出来的高级感这种审美需求。智能座舱作为当前新能源车很重要一环，腾势D9的表现也是相当出色的，腾势Link拥有定制版高德地图、One ID专属座舱、全场景智能语音控制、导航壁纸双桌面等特色功能；其中全场景语音控制支持一次唤醒多次对话，并且带四音区独立控制，乘客之间的车机对话完全不受干扰，非常方便。而丰田赛那的内饰在用料上还是出了名的“勤俭持家”风格，能节省的地方尽可能节省，整体显得比较廉价，不过好在座椅舒适性上还不错，仪表采用传统指针形式，由于是混动的原因，取消了转速表，取而代之的是能量条的显示。中间有一块4.2英寸的彩色行车显示屏，8英寸的多媒体屏只能实现一些基础功能，而且黑边很大，看起来并不是很高级，语音控制也仅支持常规的空调控制。第二排座椅 腾势D9科技豪华双加持 赛那略显单薄豪华感欠佳作为MPV车型，第二排的乘坐舒适性就是重中之重，腾势D9的第二排表现也是可圈可点的，独立的头等舱航空座椅，后排还有独立的天幕，座椅扶手屏可以控制座椅、氛围灯、多媒体、空调等功能，而且左右两个座椅都有50W无线快充和USB充电接口，后排乘客可以彻底实现行车充电自由。在空间方面，腾势D9的第二排滑轨可达1080mm，座椅移动到最后甚至可以把腿伸直。腾势D9全车采用双层玻璃，不仅是前风挡和四个车门是双层玻璃，甚至连标配的天幕都用上了双层玻璃。出色的行车隔音降噪配合上14个丹拿扬声器的多媒体音响，每次开车或是坐车，都犹如亲临演唱会般的听觉体验。而赛那的高配天窗却是单层玻璃，可以说腾势D9不仅在商用方面做的很强，即便是家用领域也有非常不错的适配。丰田赛那的后排就比较注重实用属性，第二排的独立座椅相对比较简陋，并且豪华版也不带天窗，后排乘客乘坐方面就显得比较压抑，第二排座椅的前后活动范围达到了816mm，但是需要手动调节。前排中央扶手箱后有两个Type-C的充电口可以给后排乘客充电，除此之外就没有其他配置了。第三排座椅 腾势D9宽大舒适功能多 赛那座椅较短 但可收纳下面我们再看看两款车第三排的表现，腾势D9第三排座椅在腿部的横向及纵向空间都给的非常宽裕，座椅还可前后移动，坐垫相比赛那也更长更厚实，坐姿也更高，并且第三排座椅也配备了中央扶手和两侧各一个USB充电接口，即便是长途乘车也不会觉得很累。丰田赛那的第三排坐姿相对较低，腿部的纵向空间也不能得到保证，座椅也无法前后移动，所以第三排的乘坐空间取决于第二排座椅的位置了，最重要的是低坐姿对于长途乘车来说，我认为优势并不大；不过赛那第三排可以实现无痕收纳算是个不错的亮点。腾势D9配置实用 安全性更高 赛那配置较低 座舱质感一般两款车的指导价相差2000元，但腾势D9却可以享受免税政策和部分地区免限号等福利，所以实际落地价格腾势D9要更占优势，下面我们看看两款车的配置对比究竟如何。在主动安全方面，腾势D9豪华型相比赛那豪华版多了并线辅助、交通标识识别、后碰撞预警、D3高清透明全景影像、倒车车侧预警、感应式雨刷。舒适配置上多了悬架软硬调节、后排不可开启的全景天窗、蓝牙/NFC钥匙、对外放电、前后排无线充电、第二排电动调节、全车多层隔音玻璃、座椅通风加热按摩、车内氛围灯、车内香氛、车载冰箱、后排多媒体控制等功能。而赛那豪华版相比腾势D9仅多了感应后备箱、前雾灯、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目和后排小桌板。在多媒体音响方面，腾势D9采用的是14个扬声器的丹拿音响，而赛那则是8个扬声器，具体品牌并没有标注。所以从主动安全与舒适性方面来看，腾势D9可以说是全面超越了丰田赛那。在被动安全方面，腾势D9全系标配了9个安全气囊，侧气帘贯穿前后中三排，可以给全车每一个座位的乘客全方位的保护，这在同级MPV中并不多见。腾势D9可油可电 体验好又节能 赛那以发动机为主 只可加油从动力上看，腾势D9采用的是1.5T插电式混合动力，丰田赛那则是2.5L强混动力，两款车均只需要加92号汽油，但驾驶体验却各有千秋。先看腾势D9，采用DM-i超级混动系统，整套动力以电机为主，发动机为辅，中低速以电驱为主，高速时发动机与电机并联驱动，整套动力已经得到了充分的市场验证，驾驶感受平顺而强劲。日常市区的短途行驶，完全可以使用纯电，回家后也可以充电，可以说整套动力非常节省，而且没有里程焦虑。丰田赛那的THS混动系统如今横扫市场这么多年，整套动力稳定可靠，主要以发动机为主，三电系统为辅，以此来达到节油的目的。在不同工况下，发动机产生多余能量时，把能量回收到一块小电池内，在起步、加速等节点再把电量释放出来，以补充发动机的扭矩，所以丰田赛那不能额外充电，但也需要挂蓝牌。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-1268-w0/mapi/news/2023/05/05/d11c184640534【本文来自易车号作者张柱基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

最近，腾势总经理赵长江的一则发文引起了很多人的关注，腾势D9五月份订单量有望达到13000-15000台，而腾势N7新增订单6000+，上市前3万订单，2023年内腾势品牌有机会实现单月破2万销量。据了解，今年2023年1-4月，已经累计44491辆，腾势D9已经连续两个月销量破万，并且其每个月的新增订单量也超过万台，整体势头相当凶猛，可能很多人都没想过，腾势汽车会在如此快达到这样的销量，而腾势汽车的另一款重磅车型——N7也即将在7月中旬开启交付。腾势N7在今年4月的上海车展上首次亮相并开启盲订，仅用时7天，便交出了“订单破万”的成绩单，达到10569台，可见其火爆程度。最近，腾势N7在全国各地的腾势4S店内都已经有现车了，消费者终于可以近距离去体验这款新车。在外观方面，腾势N7基于INCEPTION概念车打造，采用了家族化π-Motion势能美学设计语言，集猎装车、轿跑、SUV于一身。封闭式设计的前脸，搭配造型犀利的LED大灯，让整个车头看起来十分前卫。腾势N7定位于中型豪华SUV，长宽高分别为4860mm*1935mm*1602mm，轴距为2940mm，官方定位是豪华猎跑SUV。新车拥有流畅的溜背式轿跑设计，0.618:1的黄金分割比例让整车的视觉效果更修长更利落，同时还配备了19英寸的轮圈，进一步凸显其运动属性。在尾部方面，腾势N7采用的是贯穿式的尾灯设计，灯腔内部的设计充满高级感，车顶扰流板采用了镂空式设计，凸显新车的精致感，大量横向线条也让进一步拉伸了整车车尾的横向视觉效果。进入车内，腾势N7给人一种耳目一新的感觉，主驾与副驾侧均配备了全液晶仪表和副驾显示屏，镶嵌进了一块犹如“VR眼镜”的框中，这样的设计能够有效防止反光。中控采用了一块17.3英寸的超大翻转屏，拥有极高的屏占比，内置的Link系统搭载6nm芯片，支持百万应用生态，仪表台上方还配有AR-HUD抬头显示。材质方面，腾势N7的内部采用了大量真皮、真木、真铝，并且使用了环保工艺，能够做到新车没有味道。座椅采用了高级真皮材质，提供了出色的支撑力和舒适度。座椅的设计人性化，可以根据个人喜好进行多向调节，为乘坐者带来极致的舒适体验。前排座椅还具备加热和通风功能，使驾驶者在不同季节都能享受到舒适的驾驶体验。此外，腾势N7车内音响系统首次与帝瓦雷合作，可以实现高保真渲染、炸裂超低音以及超凡空间化立体声，声学体验值得期待，全车还搭载了高级NAPPA真皮、电动遮阳帘等在内的200+项豪华配置，全面提升腾势N7的豪华格调，让更有质感的豪华相伴用户出行的每一刻。动力上，腾势N7拥有单电机两驱和双电机四驱版车型。其中单电机版车型最大功率230千瓦，双电机版车型综合最大功率390千瓦。全系车型配备比亚迪刀片电池，纯电续航里程最高超700公里。作为腾势品牌的第二款重磅车型，腾势N7也是集黑科技于一身，包括CTB电池车身一体化技术、云辇-A智能空气车身控制系统、iTAC智能扭矩控制技术、智能底盘和比亚迪最新的双枪快充技术，单枪可以做到150kW的峰值充电功率；双枪可以做到230kW的峰值充电功率，5分钟最高可以做到补充350km的续航、4分钟可以补充100公里续航。写在最后：总的来说，腾势N7在设计、配置、技术、空间和动力等方面来看，在同级别车型中都具有明显的产品优势。如果腾势汽车能给N7一个合理的定价，相信它一定会很快成为市场上的爆款车型。【本文来自易车号作者汽车大世界V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1、首先在中国香港手机应用商店搜索“腾势汽车”，下载应用程序。2、其次下载完成后，打开腾势汽车应用并按照要求完成注册流程。3、最后注册完成后，即可开始享受腾势汽车应用提供的服务。

腾势X车内大部分功能按键都集中在变速杆附近，空调功能控制实体按键都保留在变速杆右侧，操作起来非常方便。按钮和旋钮分别调节音量、开启和关闭多媒体、自动、空调开关、前挡风玻璃除雾和双闪灯。部分车辆辅助功能设置在变速杆后面，也是物理按键，分别对应陡坡缓降、车身稳定系统关闭、预留充电、雷达预警关闭、车道偏离预警。在辅助功能按键后面，腾势X有一个驾驶模式切换按键，提供了丰富的模式，节能、雪地、泥地、沙地、运动、纯电动、混合动力。方向盘左侧的按键分别控制语音/音量、音源/歌曲切换和静音。方向盘右侧的按键分别对应接听电话、挂机/回拨、行车电脑控制、定制、全景影像。车顶控制区域中的物理键对应于主副驾灯、车内灯、天窗控制、遮阳板控制以及随车门打开和关闭的灯。百万购车补贴

随着新能源车的不断渗透，如今各个细分领域都能见到新能源车的影子，主流市场中，新能源MPV的选择面也越来越广。而今天的对比环节，我们也找来了两款关注度较高的新能源车SUV，它们分别是岚图梦想家和腾势D9，二者都背靠大厂，技术层面都无需顾虑。作为MPV，综合产品力很重要，岚图梦想家和腾势D9谁更全能呢？咱们今天也来详细分析一下。（岚图梦想家）（腾势D9）从基础信息来看，岚图梦想家和腾势D9都同时提供纯电版、插电混动版车型，前者的指导价区间为36.99-68.99万，后者为33.58-46.58万，二者的价格区间还是存在高度重叠。今天的对比，咱们分别选取岚图梦想家 2022款 0碳版 想+智驾续航包 605km、腾势D9 2022款 EV 600 四驱旗舰型进行对比，二者的价格差异不算大，下面咱们正式进入主题。（岚图梦想家）（腾势D9）关于MPV的外观，我认为没什么可多说的，毕竟MPV的车身造型都大差不差。而岚图梦想家和腾势D9的车头也都采用了大尺寸进气格栅的设计，二者都具备较强的视觉冲击力。但从实车来看，梦想家整体更宽大，而腾势D9更高大，二者的视觉效果稍有差异。（岚图梦想家）（腾势D9）内饰环节，梦想家采用了贯穿式的三联屏的设计，腾势D9采用了悬浮式中控屏+悬浮式液晶仪表盘的设计，相对来说，梦想家的科技感要强一些。同时，梦想家和腾势D9的内饰都采用了双拼色布局，二者的内部档次感都比较出众。（岚图梦想家）（腾势D9）对于两台MPV而言，空间、舒适性是关键。从尺寸来看，梦想家长宽高分别为5315、1985、1820mm，轴距为3200mm，腾势D9长宽高分别为5250、1960、1920mm，轴距为3110mm，腾势D9仅高度有优势，梦想家其余尺寸具有优势。反映到实际空间上，梦想家和腾势D9的一、二、三排空间都够用，但梦想家由于轴距、车长更长，其腿部空间要更宽裕一些。座椅功能是影响舒适性的部分，梦想家和腾势D9前排座椅都配备了加热、通风功能，舒适性都还不错。（岚图梦想家）（腾势D9）后排功能方面，梦想家和腾势D9都配备了独立座椅，且二者都支持丰富的电动调节，包括前后、靠背、腰部、腿托调节。同时，梦想家和腾势D9的第二排座椅都带有加热、通风、按摩功能，二者的舒适性几乎都无可挑剔。但梦想家多出了后排桌板，其便捷性稍好一些。（岚图梦想家）（腾势D9）载物方面，常规状态下，梦想家的后备厢容积为427L，腾势D9为410L，二者的第三排座椅都支持放倒，拓展能力都还不错。（岚图梦想家）（腾势D9）对于梦想家和腾势D9这个价位的车型而言，智能科技配置是提升竞争力的关键。智能驾驶层面，梦想家和腾势D9都配备了L2+级智能驾驶辅助系统，二者都能实现自动泊车、自动变道辅助等功能，在同级车型中，二者的竞争力都比较强；人机交互方面，梦想家和腾势D9都配备了车联网系统，二者的都能实现语音交互、手机APP控车、在线导航、面部识别、OTA升级等功能，但梦想家多出了手势控制、副驾娱乐屏，其配置也小有优势。至于常规配置，梦想家和腾势D9都配备了双侧电动门、电尾门、后排侧隐私玻璃等配置，二者的基础配置都挺全面。（岚图梦想家）（腾势D9）性能及续航方面，对于梦想家和腾势D9两台大尺寸MPV而言，动力和续航都挺关键，毕竟二者的尺寸大、整备质量高。动力环节，梦想家和腾势D9都配备了前、后双电机，但梦想家的最大功率和最大扭矩都有优势。在最终的产品呈现上，梦想家可实现5.9秒破百，腾势D9可实现6.9秒破百。相对来说，腾势D9的动力够用，但梦想家的动力更充沛。续航方面，梦想家配备了108.7kWh的电池组，腾势D9配备了103.36kWh的电池组，在CLTC工况下，梦想家的纯电续航里程为605km，腾势D9为600km，二者的数据相差不大，且都够用。（岚图梦想家）（腾势D9）最后简单聊一聊两台车的底盘，梦想家采用了前双叉臂-后五连杆独立悬架的组合，且底盘材质大多为铝制材料，其用料、结构都比较扎实，这在MPV中也比较少见；腾势D9采用了前麦弗逊-后多连杆独立悬架的组合，其悬架结构比较常规。理论上来说，梦想家的悬架能提供更强的支撑力，在高速行车过程中，悬架会更稳，并线时，车身侧倾也会更小。（岚图梦想家）（腾势D9）总结：从定位了来看，梦想家和腾势D9都属于国产阵营中的高端MPV，而从具体的产品力表现来看，梦想家和腾势D9的空间、舒适性、配置都没得挑，二者的表现都属于同级车型中的顶尖水准。不过，梦想家的动力输出、操控性、细节配置会有优势，并且该车的指导价也要稍低一些。综上，我个人会更推荐岚图梦想家。【本文来自易车号作者汇选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

第一次看到腾势N7实车还是在上海车展，没想到时隔不到一个月，又和腾势N7见面了，不过这次是在北京腾势MINI中心。其实在上海车展的时候，腾势N7给我留下的两点印象最深刻，其一是猎跑SUV的外观设计，其二是拥有全面豪华的智能座舱。我们先说说尺寸，车长4860mm，非常标准的中级SUV，此外从1935mm的车宽和1602mm的车高也可以感受到，腾势N7就是想给大家营造出低趴猎跑的造型，从实际体验来看，有种蓄势待发的感觉。那不少同学肯定又有疑问了，腾势N7营造出的低趴车身，那空间是不是会受到影响？其实设计师早就想到了，腾势N7在解决乘坐空间问题上也是用了不少小心思，首先腾势N7的D柱部分采用了下压的设计，从外观看更显低趴，但实际后排空间却不受影响；其次是A柱设计比较靠前，由于采用纯电平台，所以常规车型的机舱部分，腾势N7就直接设计成了前备箱，而留给车厢的空间就很充足了；最后是前轮和后轮都比较接近车头和车尾，侧面视觉更修长，轴距也更长，空间就再一次得到保证了。最新的纯电架构方案也是保证腾势N7空间的一把杀手锏，没有了传统的发动机、变速箱等布局，空间利用率也就大大提升，值得一提的是腾势N7基于自家的CTB电池车身一体化技术，不仅空间更大，整车扭转刚度和电池安全性也得到了进一步提升。腾势N7的日间行车灯是两根修长的灯带，犹如獠牙一样，看起来非常霸气，其次在功能上，腾势N7把激光雷达放在了传统雾灯位置，两侧各有一颗，共两颗激光雷达，并且还用了突出一块的熏黑饰板来保护这两颗非常昂贵的激光雷达。如果没记错的话，这应该是比亚迪品牌首次把激光雷达装配到量产车上，那么具体在城市和高速路的条件下动态表现如何呢？将来如果有幸试驾腾势N7的时候我们再聊这一话题。可能是为了保证整车风噪，腾势N7并没有采用无框式的车门，毕竟无框式的车门除了帅一些，也没太大实际意义，有框车门造价成本更低，后期方便维护，主要是能保证行车的静谧性，很明显，腾势采用了较为稳妥的方案。在车的两侧我们都发现了充电口，也就意味着与腾势D9一样可以双枪快充，91度左右的电池，再加上双枪快充，充电速度和续航都可以得到保证。车尾采用了贯穿式尾灯，箭羽的造型与腾势D9相反，腾势N7采用的是向外扩张的样式，更有年轻运动的氛围。后备箱也支持完全放平，常规状态下也是非常规整，日常家用也完全够了，而且得益于猎跑的外观，这后备箱打开以后就像是个大掀背的设计。而且纯电平台的优势在于多给了你一个前备箱，传统汽车的机舱是发动机变速箱、各种油路管路等等，但是纯电车的前面就可以留出个前备箱，腾势N7的表现放个摄影师常用的双肩背包都是没有问题的。来到内饰，腾势N7采用了智能六联屏，用料也很豪华，而且采用对称式的设计。中控屏采用17.3英寸，全液晶仪表和副驾娱乐屏采用10.25英寸，两侧还有空调出风口显示屏，再加上AR-HUD抬头显示。我们还注意到，空调出风口的控制可以通过真木触控，营造出的科技氛围很强。其实真木触控只是腾势N7用料豪华中的一部分，通过皮质、金属、水晶等等材料结合到一起，再加上设计师很好的设计来营造出豪华且智能的车内氛围。一个好的氛围不仅是视觉和触觉，听觉和嗅觉上也是体现全面豪华的一部分，腾势与帝瓦雷的合作也印证了这一点，帝瓦雷为腾势专车研发的车载音响，打造专属的豪华听觉空间。腾势N7共有16个帝瓦雷扬声器，接触过帝瓦雷或者稍微对音响有点了解的可以明显感觉出，腾势N7在播放音乐的时候，低音给人的感觉是非常炸裂的。在嗅觉上，腾势N7的香氛系统也非常到位，三种味道可以选择，而且味道的浓度也可以选择，从我实际体验来看就是茶香、花果香和海洋香。后排空间也是腾势N7的优势，2940mm的轴距，再加上纯电平台，相比燃油车来说，腾势N7不仅有纯平的后排空间，坐垫也足够舒适，还支持前后调节，超大的全景天幕使后排乘客也非常通透。配置上还支持座椅加热、充电接口和独立的空调出风口。最后我觉得腾势N7从外到内，就是给人一种全面豪华的氛围，从目前知道的信息我们得知，91度的电池，搭载最新的云辇系统，将来也会推出两驱版和四驱版，那么问题来了，腾势N7在你心中会值多少钱呢？【本文来自易车号作者吴大仙爱聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在腾势D9上市之前，腾势这个牌子几乎默默无闻，在马路上能见到的腾势车辆屈指可数。而现在的腾势凭借腾势D9打了翻身仗，在2月MPV销量排行榜中，别克GL8、腾势D9位列第二、第三名，两款车的月销量差距不足700辆。腾势D9有什么特点，能在月销量甩开丰田赛那、本田奥德赛/艾力绅等经典MPV车型，答案就是它是新能源MPV，天生的优势不是传统燃油MPV、传统双擎MPV可比。今天洋葱以“2022款腾势D9 DM-i 1040 尊贵型”为例，它是插电混动车型，同时也是腾势D9 车系的次低配车型，在终端无任何优惠，裸车价格为37.58万元。【满意】1、动力强劲，这套1.5T DM-i系统，官方数据为百公里加速9.5秒，但在实际驾驶中，这台车能够最大化的使用电机驱动，而电机的优势就是瞬间扭矩释放，以保证动力的持续输出，它的NEDC纯电续航里程达到190km，基本可以支持一天的纯电市内出行。同时因为是插电混动系统，长途出行也不用担心没电等情况，满油满电的情况下，这台车的的续航能够跑1000公里，对于经常跑长途的人来说，这样的动力比较合适。2、和低配的腾势D9相比，次低配的腾势D9在纯电续航多了140km，而腾势D9这台车具有不俗的性价比，以前这个价位，只能够选择别克GL8等产品。如今腾势D9的到来，进一步丰富消费者的选择；同时这台车搭载了比亚迪DM-i的动力系统，能够有着更低的油耗表现，用车成本更低。3、内饰用料、空间方面表现在主流级别以上，全车大面积的优质皮革材料包裹，通过浅色的氛围营造，让整个车内充满豪华感。它的第二排座椅采用独立设计，并支持独立的调节，能够保证舒适性。同时配置方面也很出色，全系车型的安全配置丰富且保持高度一致，不会因为低配、次低配车型而减配；并且该有的智能化配置，这台车都配备了，尤其是全系标配L2自动驾驶辅助，可以实现自动跟车以及车道居中保持功能，大幅度提高了行车时的便利性和主动安全性能4、外观大气时尚，车头有着大尺寸的进气造型，内部还加入了点阵式的镀铬，让整个车头有着霸气的视觉效果，另外，因为这台车基于最新的平台打造，对于空间的塑造更成熟，三排座椅均有不错的空间的表现。5、这台车装备40.06度的磷酸铁锂电池，并且支持80kW快充，除低配款的3.3kW外，其它车型对外放电功率均能达到6.6kW，而且后备箱还配备了220V交流插座，提供2.2kW的放电功率。在出外旅游时，插电混动的腾势D9就显示出优势，无需操心续航，40多度的电池可以支持烹饪、烧烤、电灯、风扇等用电工具。【不满意】1、在高速公路状态，需要发动机工作的时候，发动机的噪音起来了，前舱能够听到发动机的声音。2、冬天耗电量比较大，电池在冬天也会有不同程度的缩水。3、左右车门的间隙比较大，装配工艺确实和一些老品牌有一定的差距。【驾驶体验】动力表现一般，市内开车基本是纯电状态驾驶，起步提速的动力响应很快，加速也相当线性，其实就是一台电车的行驶品质，不过还是能感受到提速过程中的力道不够强劲，毕竟这台车的自重大；行驶当中的换挡平顺，没有什么顿挫感；悬架调校偏舒适，软硬度适中，悬架减震效果一般，谈不上多好，但算不上差，起码不会有软塌塌松散的感觉，过颠簸路段和减速带，能够过滤大部的路面细小颠簸。【油耗】亏电模式下综合油耗百公里6.2升，日常实际驾驶综合油耗在百公里8.5升左右。【优惠】目前在北京本地无任何现金优惠。【本文来自易车号作者汽车洋葱圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在选车的时候，你是否因为车辆的品牌而左右为难？是否因为车型配置、性价比而纠结？不知道你们在选车的时候都有怎样的顾虑，一般来说都是有选择恐惧症的，花同样的钱，当然就想买最好的，这也是我们的最终目的！ 近年来我们国内MPV车型实在太火了。毕竟，从国家放开二胎、三胎政策开始，越来越多的年轻消费群体，对于宜家宜商宜出游的MPV车型的认知度更高，也成为刚需！ 销量说明了一切，据乘联会数据，1-5月MPV整体销量同比增长23.5%，增速远超轿车与SUV。MPV市场的兴旺，离不开各大车企的疯狂投入，近两年，MPV新车上市一款接一款，根本停不下来，很多人都不知道 怎么选择！ 同时，随着增、换购群体已成为国内的购车主力，空间更大、家用性更强、消费升级感更明显的MPV，顺理成章地成为当下增、换购车的新主流。 作为MPV用户更关注安全，AEB主动刹车大幅降低碰撞伤害 与大多数首购车用户以满足个人用车需求为主的情况不同，选购MPV的消费者更多考虑的是，车型对家人是否足够安全，全家出行时家人乘坐是否更舒适。 而在智能网联化浪潮的推进下，智能驾驶辅助系统对行车安全性的提高，也被越来越多的消费者认可。目前，国内外都已有数据表明，智能驾驶辅助系统中的AEB主动刹车系统可将行人在碰撞事故中所受到的伤害降低约27%，并且能够将伤亡事故率降低约30%。甚至从今年起，在欧美部分地区就将强制新车配备AEB系统。 虽然，国内对于AEB系统并非强制标配，但其实30万元左右的MPV车型，已基本实现对AEB系统的全系标配。不过，由于每款车型的感知硬件与系统算法标定存在不同，是否都能良好应对日常行车中所遇到的突发状况，这也是消费者对于AEB系统最大的顾虑点。于是，我们找来了目前位列顶流的2款奶爸MPV——广汽丰田赛那与腾势D9，对它们的AEB系统进行模拟道路突发状况测试，看看哪款车型的系统可靠性、成功率更高，更能行之有效地提升行车安全。 安全到位，丰田赛那时速65仍能刹停，D9时速30无法检测到行人 AEB系统主要是在当驾驶车辆与前车或行人等物体即将发生碰撞事故的情况下，如果驾驶者晃神没反应，那系统会对车辆施加最大制动力，主动制动以避免碰撞或大幅降低碰撞速度，减轻碰撞伤害。 基于AEB的工作原理与应对情况，我们设置了2项模拟道路突发状况的测试项目——防汽车追尾与防行人碰撞。根据测试结果来看，虽然新势力经常以智能化科技作为宣传噱头，但实战表现却不尽如人意。而一向低调的传统车企，凭借更早在智能驾驶辅助系统的研发优势，从而表现得更稳定、更值得让人信赖。 具体来看，在防汽车追尾这个项目中，赛那在20km/h至60km/h的5个测试车速下，都能成功将车辆主动刹停，且刹停后与前车的车距还留有近1米。不仅能有效避免追尾事故的发生，足够的车距还能进一步避免若后车无法刹停发生追尾时，将本车往前撞导致发生“三明治式”追尾，这种追尾事故对中间车辆的伤害往往最大。 （60km/h车速下，赛那成功自动刹停，且与前车留有近1米车距） 更值得一提的是，赛那在65km/h的车速下，依然能成功刹停并留有近30厘米的车距。反观腾势D9在50km/h的车速下已无法将车辆刹停，更别说65km/h的车速。腾势D9仅通过了20km/h与40km/h的测试，不过腾势D9刹停后与前车的车距最多可去到1.2米，这倒是值得称赞的表现。只是比起更长的刹停车距，更高的成功刹停车速显然对于驾驶者更有帮助。 （50km/h车速下，腾势D9无法完全刹停，与“前车”发生碰撞） 而在防行人碰撞这个项目中，两车的表现差异更大。赛那在30、40、50km/h的车速下，都能成功刹停，并与假人留有最多1米的距离，完全可以保证行人毫发无伤。而腾势D9却在30、40、50km/h的车速下均无法刹停车辆，与假人直接发生碰撞，甚至腾势D9在30km/h的车速时，连假人都无法识别，没有发出预警。 （50km/h车速下，赛那成功刹停，避免与“行人”发生碰撞） 大家都知道，在小区内开车时往往就是20-30km/h车速，腾势D9在30km/h的车速下无法识别行人，再加上MPV的盲区比较大，这必然是直接增加了行车安全隐患。 （30km/h车速下，腾势D9无法检测到行人，无发出预警，车辆直接与行人碰撞） 透过现象看本质。从赛那与腾势D9的AEB系统实测成绩我们可以看出，智能驾驶辅助系统并不是一项只靠堆硬件就能实现行业领先的技术，更重要的是系统标定、是底层数据的支撑。赛那之所以表现得要比腾势D9更好，其依靠的就是研发实力积累的优势。 据悉，丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统是基于125亿公里智能行驶零事故数据开发。就如特斯拉的智能驾驶系统敢于只靠纯视觉判断，完全是依赖于多年的研发积累以及大量的数据抓取。 综合来看，我们不难看出两台车各有优势和不足，不管是丰田赛那还是腾势D9，对我们普通消费群体来说，注重的是实用性，踏踏实实的可靠性，而不是为了宣传而有的宣传噱头，这一点，还是感觉丰田赛那的更有效、更可靠、更能提升安全的安全辅助系统才是最实用的，也是作为高端家用MPV的基本素质，这一点毋庸置疑！【本文来自易车号作者焦点汽车汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

腾势展车模式的设置步骤如下：1、在车机屏幕上找到“设置”并点击。2、在“设置”页面下滑，找到“情景模式”并点击。3、在“情景模式”页面中，找到“展车模式”并点击。4、在弹出的对话框中，选择“是”并点击确认。

电动汽车是目前新能源汽车领域发展最快的汽车类型之一。关键是要用纯电动汽车来提供动力，使车辆向前行驶。近年来，国家对纯电动汽车基本上有了政府补贴政策。此外，纯电动汽车的清洁、绿色的特点让大家非常欢迎电动汽车。所以今天边肖汽车就和朋友们分享一下，腾势和林肯电动车哪个更好！腾势与林肯电动车车型推广腾势大部分电动车基本都是从现有车型的平台改造而来，但腾势是从零开始打造的，每一个设计基本都是基于电动车的需求。它也有四个轮子加上一个方向盘，但在细节上确实与传统车型不同。汽车的定位决定了它的车身尺寸只能是紧凑型车的水平，为了获得更大的续航里程，而汽车必须搭载更大容量的电池。鉴于此，设计师加长了赛道和轴距。因此，腾势的车身长度和丰田卡罗拉差不多，但轴距比丰田锐志长。赛道接近奥迪A6L，四个车轮非常靠近车的四个角，基本上有助于提高车的行驶稳定性和乘坐空性。这就是量身定做的好处。腾势搭载容量为47.5千瓦的磷酸铁锂电池组，永磁同步电机最大功率117马力(86千瓦)，峰值扭矩290牛·米多。米，前驱模式驱动汽车前进，厂家发布的续航里程数据已经达到300公里。潜力与林肯电动车车型推广林肯MKZH混合动力外观方面，MKH混动版基本沿用了在售车型的设计风格。它采用了来自林肯大陆的全新家族式前脸，全新的网状格栅看起来非常有质感。同时，新车的前格栅、雾灯区域和前保险杠下部基本都采用镀铬装饰。此外，夜间出发时，可将林肯的LOGO和欢迎词投射在外后视镜下方。内饰方面，新车整体风格与在售车型基本一致。中控显示屏下方布置了多种物理按钮，包括空调节区和功能按钮。该车沿用林肯经典的电子按键式换挡设计，中控台的排挡座椅经过发展变化成为了一个有用的储物间空，但按键式换挡操作要适应用户的生活习惯。需要注意的是，这款车采用了中间机械式速度计、两侧液晶显示屏的仪表盘设计，外形类似福特蒙迪欧2.0LHEV混动车型。新车动力系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、eCVT变速箱、电动机和电池组组成。2.0L汽油发动机最大功率137马力，峰值扭矩173牛·米多。大米；电机最大功率120马力，峰值扭矩237牛·米。米饭。官方宣布该车最低油耗为4.1L/100km。至于腾势和林肯电动车车型的推广，边肖汽车为朋友们分享了两款车型，一款是腾势，一款是林肯MKH混动版。至于他们的分享，边肖汽车为朋友们分享了外观、内饰和动力。通过上面的分享，我们可以看到这两款车型的外观基本上都很大气，动力表现也很不错。那么朋友基本上知道多少呢？百万购车补贴

原因：1、信号网络不稳定，解锁失败。2、交流桩车端锁枪。处理方法：1、客户重新熄火锁车、试充、停止充电。2、联系4S店解决。

还有股份。腾势已经由之前的两家50:50平等共有，变成了比亚迪绝对控股，而奔驰在腾势所剩的股份占比仅剩10%。腾势（DENZA）是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市，DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意。

就是腾势品牌。腾势是一家中德合资的新能源汽车品牌，成立于2015年，组建了专业的新能源汽车研发和生产团队，致力于研发和销售智能电动汽车。腾势09是该品牌推出的一款插电混动车型。腾势（DENZA）是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

奔驰腾势需要29.88万，配置：1、腾势纯电动车的续航能力一直是目标消费者最关注的点，腾势将续航里程增加到410公里也进一步提升了竞争力，不过价格随之略有上扬。鉴于腾势的定价和较高端的定位，目前在市场上没有直接竞争对手，当然它的驾乘质感好于市面上国产紧凑级产品；2、新车所搭载的电池能量升级至70kWh，百公里能耗仅为15.9kWh。如果是城市代步，按每天上下班往返路程50公里粗略计算，一个星期充一次电足够用，比同级别轿车一箱油跑的路程还要长；3、补贴后的纯电动汽车算上固定车位和安充电桩的费用也是一笔可观的支出。腾势侧面上扬式腰线打造出俯冲姿态，配合战斧造型的轮毂，车辆看上去充满速度感，水滴型的车标在车头很打眼。新车的长宽高为4567/1823/1562mm。轴距为2980mm，空间表现堪比中级车型，在同级车型中优势明显。百万购车补贴

腾势D9岚图梦想家极氪009对比试驾极氪X的时候，极氪009作为工作保障车全程未试驾活动进行保驾护航，借此机会我也好好体验了一番极氪009，自此， 腾势D9、岚图 梦想家 和极氪009这三款自主品牌豪华MPV车型，给大家介绍一下这三款车型都有哪些优缺点，最后告诉你哪款车型更值得选？ 我的结论是腾势 D9＞岚图梦想家＞极氪009。今年4月，腾势D9销量再度过万，达10526辆，极氪009的销量只有1500辆，岚图梦想家的销量为1300辆，腾势D9销量是竞争对手极氪009和岚图梦想家同期销量的七倍之多，连续4个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”，成交单价突破42万元。对于这个结果，我是很费解的，因为试驾体验腾势D9的时候，发现这款车并没有想象中的那么完美，反而缺点，还比较明显。腾势D9给我留下最深的印象是新车车内的皮质异味，这种味道当年在广汽 丰田 汉兰达 和 凯美瑞 车上体验过，车内坐久了下车后，鼻腔内的那种味道久久都没法散去，甚至有点恶心，想吐的感觉，成交均价超过40万的车，这种情况不知道是普遍现象还是只是个例，但确实非常影响乘坐感受，细节的把控上，腾势是还需要提升的。第二点我想吐槽的就是，腾势D9的加速性能确实出色，但是坐在第二排和第三排的乘客的那种眩晕感很明显，像是在坐过山车，毕竟MPV车型最核心的卖点是第二排座椅，加速性能和乘坐舒适性之间，本应该做到两者兼顾，腾势D9并没有做的很好。就是这样一款缺点很明显的车为什么能卖这么好？体验完岚图梦想家和极氪009后，我找到了答案，不是腾势D9有多好，而是竞争对手更差。首先智能配置方面，这三款MPV均搭载了大尺寸中控屏，极氪009搭载的是与极氪001相似的15.4英寸悬浮式中控屏，腾势D9的中控屏尺寸为15.6英寸，岚图梦想家搭载的是尺寸为12.3英寸的三联屏，体验上来看，腾势D9和极氪009这样大尺寸中控屏的设计要更实用，看视频和操作的时候更为便捷。二排娱乐配置上，极氪009是三款车中唯一配备吸顶屏的，而腾势D9将两块屏幕放置在前排座椅后侧，岚图梦想家则仅在特别版车型上配备娱乐屏。像常规的二排座椅加热、通风、按摩功能，三款车型均有配备，不过需要注意的是，腾势D9和岚图梦想家均采用2＋2＋3的七座布局，而极氪009提供的是2＋2＋2的六座布局。娱乐配置方面，极氪009要更加丰富，其次是腾势D9，岚图梦想家这方面表现最差，不过上海车展岚图梦想家，推出了全新内饰套件，其中包括12类单品，和6种套餐，目的就是为了补齐，跟竞争对手的差距。智能配置方面，极氪009＞腾势D9＞岚图梦想家。再来看看MPV车型最核心的卖点，第二排座椅的乘坐舒适性。极氪009的第二排座椅坐着最舒服，其次是腾势D9，最后是岚图梦想家，操作便捷性上，腾势D9第二排的座椅调节都可以依靠扶手上的屏幕进行调节，并且可以一键进入零重力模式，操作最为便捷。极氪009虽然第二排乘坐最舒服，但是各种调节并不方便，座椅的调节按键被隐藏在了扶手上，需要滑动才能开启，而且第二排座椅中间没有过道，想要进入第三排必须将第二排座椅前移才能操作。至于岚图梦想家，第二排座椅的前后调节竟然是手动，扶手也很小，而且左右两边的扶手都不对撑，舒适性一般。第二排座椅的舒适性表现，腾势D9＞极氪009＞岚图梦想家。性能方面，腾势D9和岚图梦想家均提供插电式混动版和纯电版两种动力选择，而极氪009则只提供纯电版车型。单纯看性能表现，极氪009有碾压优势，但续航却成为它最大短板，腾势D9和岚图梦想家插混车型综合续航都超过1000公里，完全没有续航焦虑。写在最后：极氪009最大的优势是加速性能和第二排座椅舒适性，但因为只有纯电版车型，造型上又剑走偏锋，想要走量确实很难，即便续航能够超过800公里，但是成交均价超过了50万，价格贵续航里程还不过千，对于目前购买MPV车型的客户来说显然不够有吸引力。岚图梦想家是三款车型中操控最为出色的一款MPV，前双叉臂、后五连杆的形式加上拥有CDC电磁阻尼调节的空气悬架，是驾驶质感最出色的一款MPV，但没有把第二排座椅的舒适性做到极致的情况下突出驾驶性能，有点本末倒置。与性格特点过于鲜明的极氪009和岚图梦想家相比，“木桶型”的腾势D9优势就立马凸显出来了，单比某一项腾势D9可能都不是最为出色的，但是每一项它几乎都没有太大的短板，因此月销过万的表现完全就合情合理了。

5月7日，腾势销售事业部总经理赵长江分享道，D9本月销量预计可达1.3万-1.5万辆，新车型N7也新增了6000多份订单，上市前预售量达3万辆。此外，赵长江还表示N7的订单有20%来自D9用户，可见腾势的品牌效应已在暗中扎根。除去比亚迪的“扛把子”光环，腾势热销的背后还藏着多少信息呢？2022年对乘用车市场来说，无疑是个寒风凛冽的冬天，反复无常的疫情管控、俄乌战争带来的油价上涨、再加上新能源优待政策的收紧，将消费者本就不算高涨的热情消耗殆尽。在这哀嚎不断的寒冬里，腾势D9如一匹黑马“杀出重围”，刚上市便轻松挤入高端MPV市场前列。鲜为人知的是，为了步出腾势这枚棋子，比亚迪闷声准备了12年。奔驰放弃“抚养权”，昔日少爷成弃子时间倒退回2010年，戴姆勒和比亚迪在深圳结下“契约”，双方各持股50%，合力发展电动汽车事业，腾势汽车便是他们“含着金钥匙”出生的结晶。本是技术对技术、强强结合的“天赐良缘”，但让股东们没想到的是，腾势跌倒在了起跑线上，也没再有站起来的迹象。数据显示，腾势2015年-2019年的累计销量不足1.4万辆，毫不夸张地说，当年在街上见到腾势的几率比遇到超跑还低。究其原因，曾经腾势被诟病最深的便是造型“丑陋”。不可忽略的是，腾势车型的筹备设计始于2010年，放眼当时的新能源市场，全球都仍处于萌芽阶段，特斯拉闻名的Model S也是2014年才上市的。在这样的市场环境下，腾势并没有对标的车型可以参考，换句话说，一切理念从零开始，设计风格说是“凭空想象”也不为过。固然腾势勇于做“吃螃蟹的人”，但其过于前卫的造型并没有得到大众的青睐，反倒“劝退”了不少围观的用户。不同于当今主导市场的地位，在那个年代，公众对新能源汽车的态度相对保守。然而，腾势刚出道的落地价便将近40万元，自然掰不过BBA的“手腕”，落入了青黄不接的尴尬局面。纵使比亚迪和奔驰有一手好牌，腾势也没能打响品牌知名度，只能靠投资方不断“输血”来维持生存。不得不说，当年敢“押宝”腾势的人都是勇士。苦撑了11年后，戴姆勒还是决定“弃养”腾势——2021年12月，戴姆勒与比亚迪签署了腾势股权转让协议，这使比亚迪拥有腾势汽车90%的股份。比亚迪“当家作主”后，命运多舛的腾势终于迎来了转机。乘比亚迪“东风”，腾势而起“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一”，赵长江曾自信地说道。作为腾势重启后的首发车型，D9的成功正正回应了他的期望。今非昔比，经过多年的技术研发、经验累积和市场观察，自宣布停止生产燃油车后，比亚迪在新能源市场全面“做大做强”，进入了收割市场红利的阶段。在比亚迪的操刀下，D9瞄准国内高端MPV市场的空缺，搭载上比亚迪刀片电池与最新的DM-i混动系统，外观也设计得更符合消费者“胃口”。不久前，比亚迪还公布了云辇智能车身控制系统，除了“炫技”般展示了可原地起跳的云辇-X，比亚迪还宣布腾势N7将成为云辇-A的首搭车型。由此可见，腾势对比亚迪有着举足轻重的战略意义。赵长江还透露，D9近一半的订单都是出于BBA车主的增购需求。事实证明，即使没有了奔驰的加持，腾势也能成功挤入高端品牌行列。终于，腾势赶上了“地利天时人和”。爱点评正可谓多年磨一剑，腾势的成功并不靠运气绝佳，而是潜心布局下必然的结果。对“亲爹”比亚迪而言，想要在高端市场试探盈利上限，腾势便是最好的“试水”对象。毕竟，历经了漂亮的“逆袭之战”，已鲜有人会质疑腾势汽车的高端调性。有腾势铺垫在前，定位更高端的“胞兄”——比亚迪仰望，才能拥有更清晰可见的未来。目前，“满血复活”后的腾势尚未构成完整的产品阵列，但以D9和N7的表现来看，腾势以后必然将带来更多惊喜，十分值得期待。看着越来越好的腾势，笔者不禁好奇，如果戴姆勒有穿越时空的能力，他还会坚持当初的选择吗？【本文来自易车号作者爱驾天下，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

说起赵长江，大家或许可以想到最多的就是比亚迪，这位比亚迪历史上最年轻的少帅，在30岁+的年纪里肩挑起营销公司总经理的职位，虽然这份高位没有撑到最后，但他摇身一变，担起来一个最为重要的品牌，万万想不到竟然是腾势。这个在过去很长一段时间都被大家诟病的品牌，即便身背后是比亚迪以及奔驰两大品牌的合作通力，但处于销量尴尬之境的它很长一段时间，大家近乎觉得比亚迪应该会放弃腾势，只是没有想到比亚迪做出了一个令大家都颇为意外的决定收回股权，比亚迪自己要重振腾势，而掌舵人就是这位年轻的总经理，至此赵长江变得更加忙碌，和过去一般，他是勤劳、激情的代言人，所到之处都愿意和用户和媒体们打成一片，听取用户们的心声。一年后，全面焕新而来的腾势收获了这样的一份成绩单：“腾势D9收获了80000+用户朋友的青睐和选择，销量连续多个月破万，而且在各大主流平台，腾势D9销量强势霸榜TOP1，真正的做到了量价同在，助力腾势位居豪华品牌销量榜（中国市场）的前列，其42万的平均客单价，是中国豪华市场上所有中国品牌的最高单价，继续以稳健的姿态树立豪华MPV市场价值新标杆。”的确，这款从颜值到配置，再次内饰、功能、渠道、服务都被全新腾势牢牢把握住的首发车型迎来了不错的市场口碑。在5月初腾势汽车公布的4月销量，达到10526辆，累计44491辆；这也是腾势D9继3月销量破万后再度破万；连续4个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”，成交单价突破42万元，他的销量甚至一度超越了日系品牌打造多年的家用MPV，以及多年盘踞在MPV市场头把交椅的GL8，许多同行都会用“廉颇老矣”去形容等下传统的MPV，而腾势也似乎成为了拿下这个交接棒的不二品牌。日以继夜的辛苦所换来的销量成绩也再次证明了赵长江的努力并没有白费，而在昨日（5月30日）的腾势品牌日上，他也是激动满满的向用户们传递着属于腾势的方向。1，目前腾势汽车的渠道布局还在加强中，截至目前，腾势汽车开业门店209家，覆盖88城，预计到今年年底将覆盖150多座城市。不仅如此，海外渠道布局也在同期开展，据赵长江介绍，腾势今年会有序进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场，更好地为全球用户提供新豪华服务体验。早前在第44届曼谷国际车展中，腾势D9也是积极参加，现场受到了泰国消费者的瞩目，不仅为腾势在国际上的品牌影响力进一步扩大，也推动泰国汽车电动化进程。据悉接下来腾势会进入港澳地区，并举办路演。还计划参加今年9月的2023欧洲新能源车博览会。2，一直以来，腾势都属于一家与用户共创型的车企，在现场腾势不仅和大家分享了一些独特的车主用户案例，还为我们揭露了腾势品牌的挚友，欢迎杨澜女士成功腾势D9车主，为腾势品牌带去了一抹文艺和高贵的气质。将共创理念引入到产品的每一环，腾势品牌在与用户的“双向奔赴”中收获累累硕果：比如，社会价值共创奖、年度影响力豪华新能源品牌等，腾势D9也获得了“2022年度推荐中国MPV”“2022最具人气新能源车型”等诸多奖项，为此，腾势还宣布“以礼回赠”，除了提供2万元专属置换补贴外，对于2023年12月31日前在店端进行续保服务的腾势车主，免费赠送“交强险”；而原D9用户成功介绍他人购买D9，除了现有奖励外，邀请人和受邀人都可以终身享受“免费取送车”和“免费泊车服务”等服务，真正做到让用户“豪”礼享不停。3，作为一个将优质服务进行到底的品牌，在品牌日现场，赵长江为大家发布了第一个重要事件，就是腾势的全场景补能解决方案。让我们来梳理一下这个“全场景”是一个怎么样的概念：腾势的全场景补能以“势能无忧”一键式补能服务，包含智慧找桩、代客补能、移动补能、互助补能、救援补能等多项补能服务。目前，腾势Link可实现查桩与导航功能融合，一键导航至就近最优充电桩。还向用户开放“代客补能”功能，当用户有充电的需要，就可以在腾势APP上进行补能下单，即可享受专人把爱车开到指定充电桩享受专属充电“外卖”服务，并可全程查看进度。该功能已在深圳、上海、广州上线，后续将逐步扩充至全国。另外，腾势N7还将搭载全球首创双枪超充技术，可实现充电15分钟续航350公里，并具低能高效的智能脉冲自加热技术等，摆脱电量束缚。在现场，赵长江也说了，“为了更好满足冬天北方地区的用户们会出现的用户困扰，腾势也都将一一解决，努力解决。”4，最后一点就是我们一直期待的N7前脸到底改成什么样子了，大家都知道腾势N7 第一次亮相时的律动前脸一直被受关注，如此新潮，如此前卫，如此个性的前脸，放在目前的新能源市场都是主打一个炸裂，我当时第一眼看到这个律动版，我也是有一些惊呆了，因为他的这个设计真的非常突破当下目前汽车设计的一个突破感，但大家也知道，往往富有突破性的东西就并不容易被大众所接受，而腾势也是知道这个弊端的。所以在在腾势N7历时数月、经过4轮市场调研，收集用户声音500+条，除了要对前脸设计做出一些改良，还增加无线充电位、扩充尾箱空间、深化后灯罩颜色等多处产品细节。在N7即将SOP的阶段，再次推出与用户共创重磅成果——前脸的时空光翼，这个简易版的前脸大家会喜欢吗？说实话喜好各有不同，更何况是设计了。目前，用户可根据喜好选择律动或灵动前脸，猎跑律动，展示运动个性，猎跑灵动，彰显优雅大方。而腾势N7也新增部分盲订权益——即日起下订腾势N7将获得价值6000元6年或7次免费基础保养，以及空气悬架终身质保。赵长江也在现场公布了腾势N7的产品节奏，6月中旬可前往门店实车体验、下旬上市大定，7-8月正式开启N7交付。终于等待许久的t腾势N7要迎来交付了，一款美学设计，运动操控，宜居家，宜商务为一体的车型，到底会给我们如何的惊喜呢？【本文来自易车号作者Businesscars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

一个高端品牌，车载音响一定不能拖后腿。但是，车载音响也一直是一个深水区。汽车品牌和音响品牌所谓的合作，其实内里有很多门道，硬件全原产的不多，授权贴牌的不少，实际效果能打几分，往往并不能简单地通过名气大小来判断。这就衍生出一个用户痛点：一个看起来名气很大的音响品牌，到底能不能为汽车音响带来体验上的提升？腾势与帝瓦雷的合作，试图给出这个问题的答案。腾势，是比亚迪布局30-50万元新豪华市场的关键品牌；帝瓦雷，源自法国的潮奢科技音响品牌，也是巴黎歌剧院的独家音响合作伙伴。腾势与帝瓦雷的合作，是这个音响品牌首次上车，前不久刚刚亮相的猎跑SUV腾势N7，将成为首款搭载帝瓦雷音响的量产车型。与其它汽车品牌与音箱品牌的合作相比，腾势×帝瓦雷会有什么不同？首次上车的帝瓦雷，做了哪些事情？在过去，汽车品牌与音箱品牌的合作，归结起来大致有四种模式。第一种，是车企直接采购品牌音响厂的成熟产品，并使用音响厂的品牌。第二种，是车企与品牌音响厂进行深度合作，前者提出定制的技术规格需求，后者完成音响硬件的提供与调音。第三种，是车企选择白牌扬声器，然后与品牌音响厂合作调音，并使用音响厂的品牌。第四种，是车企选择白牌扬声器，然后自己进行调音。今天很多造车新势力都会选择第四种方案。抛开一些营销层面的措辞不谈，造车新势力选择白牌音响，一个重要的原因就是成本。当年产量相对较低时，采购专业音响的成本会相对高，不利于经营毛利。但是，这种方案也有它的劣势，就是调出来的音色、声场等不够成熟，往往需要很多版本迭代，才能达到相对稳定并且被大多数人认为是好的状态。这个过程中，不同版本的声音甚至可能有很大的差异，对于用户体验与口碑的影响不可忽视。而选择与专业的品牌音响供应商合作，则意味着获得了专业的经验与沉淀，这种在研发上的积累，并非一朝一夕。但前提是，双方的合作是深度的，而非简单的贴牌。腾势与帝瓦雷的合作，就属于后者。在车载音响的标准上，腾势提出了高保真渲染、炸裂低音、超凡空间化立体声、自适应声音四大标准，解决传统车载音响音效不够出色、低频不够饱满、高频过于嘶哑、应对复杂路况能力不足等问题。此时，帝瓦雷的核心技术，就有了用武之地。首先，腾势N7向帝瓦雷定制设计了16个扬声器，其中前部配备HiFi 3路扬声器（低音、中低音和高音）和中央声道，可以定位乐器和声音，营造声场；天花板有4个3D扬声器的高音声场，最大程度还原高音声域。其次，凭借来自帝瓦雷的SAM扬声器有源匹配技术，腾势N7的低音单元能够呈现低至20Hz的深低音。然后，应用帝瓦雷SPACE增强混合技术，不挑音源，即可表现出立体化的声场效果。最后，搭载帝瓦雷独有SDVC速度感应音量控制技术，不仅能让音量随速增益，还能分别对低音和高音音量水平进行补偿，实现声音自适应调节。所以，腾势从帝瓦雷那里得到的，不仅仅是一个品牌的贴牌，而是一套完整的、定制的声学系统，包括实现高品质声音基础的硬件规范、独门的信号处理专利技术、资深的系统调音。这些都让腾势N7真正拥有一套全球顶级实力的音响体验。类似的合作深度，我们以往可能只在传统豪华品牌的旗舰车型上才能看到，但如今腾势把这样的合作，带到了主流豪华市场。而且与更加老牌的音响品牌相比，帝瓦雷虽然年轻，但是它的风格与调性，与今天的新豪华消费群体有更高的契合度，这同样也是要冲击新豪华格局的腾势所看重的。30-50万元市场，腾势正在持续发力在这个传统品牌资产亟待更新的时代，谁能注重技术创新与体验创新，谁能站在全生命周期的角度为用户创造价值，谁能与用户将心比心、渗透到用户的生活中，谁才能得到新兴用户的青睐，成为用户心目中的新豪华品牌。对于所有的新势力，这都是个机会。而本就在核心技术与造车底蕴上已有积淀的腾势，更应当抓住这个机会，在新豪华的格局中拥有一席之地。自去年10月底开启交付以来，腾势首款车型D9销量持续攀升，在年初极度不利的车市消费大环境下，作为一款全新车型，腾势D9仍然保持了向好的态势，今年2月单月销量已经突破6,000辆。而在今年的高端MPV市场中，腾势D9销量已仅次于别克GL8。如果把价格段放在腾势D9所处的35万元以上，那么腾势D9已经成为了高端MPV的首选。首款车型良好的开局，也给了第二款车型腾势N7以信心。这款融合了猎装车与SUV设计的新车，不仅会首搭帝瓦雷音响系统，而且还会采用包括CTB电池车身一体化、自研空气悬架等核心技术，智能驾驶层面也会首次搭载Orin平台及激光雷达。而且，在一年时间里，腾势已经初步搭建了包括腾势中心、腾势体验店、腾势MINI中心等多模式的交互直营体系，覆盖87个城市的187家门店正式开业，各类数字化服务与全场景体验，着重解决一个新豪华品牌所需要的全流程在线销售与高端服务。u200b不同于横空出世的新势力品牌，也不同于在技术与体验创新上一直慢一拍的传统豪华品牌，腾势在骨子里拥有造车的底蕴，但却从根本的思想、组织上都打通了面向新汽车的体系。而这种能力的快速建立，也会让腾势在30-50万元高端车市场，满足新兴豪华用户更高的价值追求。写在最后自去年2月腾势汽车销售服务有限公司正式成立后，腾势就在突出一个“快”字——产品推新快、渠道建设快、销量增长快、技术应用快。而这些快的背后，都是为了创造出符合新豪华用户需求的体验。这种新体验，来自于线上全链路数字化购车服务体系和线下多模式用户空间的融合，来自于车辆的数字智能技术与社交化服务的软硬件打通，来自于在用车之外腾势为用户创造更多精致美好的生活方式，来自于品牌与用户直面沟通的朋友式陪伴与共创。此次与帝瓦雷合作，腾势同样是在同级别产品中，开创了国际化合作的新模式。我们也有理由期待，在比亚迪集团的构架下，未来还会有更多优质的品牌资源与腾势合作，打开高端新能源市场的新视野。【本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

如今，35万的预算，你是否还在直接无脑冲BBA，我想时代已经变了，或许你在考虑买BBA的时候，脑子里面总在蹦出另外一种声音，那就是如今的国产新能源。要知道在20万级的新能源可谓是大乱斗，好像买哪一款总是有点亏。而腾势N7直接杀入35万级新能源市场，这将是腾势汽车的第二款产品，新车将会在6月份正式上市，7-8月份正式开始交付。根据目前腾势N7所曝光的官图来看，新车融合了猎装车、轿跑、SUV三者形态，使得腾势N7看起来更为优雅、更为运动、更为豪华。尺寸上，新车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，定位中型SUV。内饰上，全系标配包含帝瓦雷音响、六联屏、其中主驾液晶仪表和副驾的娱乐屏都采用了10.25英寸的屏幕，中控屏不再支持旋转，屏幕尺寸进一步加大，达到了17.3英寸。在驾驶员的前方的风挡玻璃下还配备了AR-HUD系统。全车高级NAPPA真皮、电动遮阳帘等在内的200+项配置，致力为用户打造超感交互智慧座舱。新车采用的是2+3的5座布局，前后座椅都很宽大厚实，其中前排座椅是一体式运动风格的靠背设计。至于座舱的腾势Link智能六联屏，包括了中控屏+副驾屏+自研AR-HUD+仪表屏+双侧智能风口显示屏，支持多屏share信息互传互享。除了外观设计和座舱体验之外，腾势N7在性能操控方面也颇具亮点，拥有1个平台、2套系统、3大智能，即e平台3.0腾势升级版，云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、全场景高效补能系统，智能底盘、智能座舱、智能驾驶等。动力部分，新车会有两驱和四驱版本，两驱版电机最大功率230千瓦，四驱版前后电机的最大功率分别为160千瓦和230千瓦。根据此前的申报信息显示，新车续航会有630km和702km两种版本。另外新车还将提供双枪超充功能，充电15分钟续航350公里。而腾势D9的爆火，上市即爆款，直接抢夺了别克GL8老大哥的位置，腾势作为高端品牌，预计腾势N7的价格在35万。那么30-40万级的新能源市场，这块蛋糕相当的大，造车的厂家也是数不胜数，比如理想L7、蔚来ES6、阿维塔11，BBA就不用提了，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5，这些车都能是有自己特定的优势在。而腾势N7不仅有比亚迪的信任背书，还有子自身产品的越级实力，成为爆款的可能性也是时间问题，对此，你怎么看。【本文来自易车号作者星星car，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

今年5月的销量数据已经出炉，MPV的冠军宝座当然还是别克GL8，5月销量为11963台。但是，冠军不是焦点，重要的是紧随其后的腾势D9，5月销量为11005台，两者仅仅相差958台！这应该是近几年，MPV亚军销量最接近别克GL8的一次。对手不少难以竞争要说别克GL8，那从2004年在中国上市以来就是风光无限，先是赶上了机关单位和企业急需舒适小型多人代步车的需求。紧接着又打出“陆上公务舱”的口号，开始跟随中国经济一起在商务领域发展。而后品牌印象深入人心，还在不断改进积极换代，价格区间也跨度巨大，既能满足高端用户需求，又能满足商务接待和短途接驳。既然别克GL8从进入中国之后一直很火，难道就没有竞争对手和它抗衡吗？当然有！最早的竞争对手应该就是本田奥德赛、本田艾力绅等车型，但是在很长一段时间里，我国消费者选择的都是价格较低的家用型轿车，之后则转而偏好SUV车型，MPV市场一直不温不火。而MPV则更多的是用来接待和商务运营，日系的MPV居家实用性更强，但是商务接待上的表现还是不如别克GL8。在之后具有竞争实力的竞争者有奔驰MPV，悬挂着奔驰的LOGO有着出色的行驶质感，和别克GL8比起来有过之而无不及。但是此时的别克GL8价格跨度已经拉大，起售价格很低，奔驰的起售价已经能买到顶配的别克GL8。很快广汽传祺M8诞生，做工用料和配置都非常出色，性价比优势也十分明显，但是依然无法撼动别克GL8的地位，因为用于商务场合的话品牌力还是比较重要的，更何况价格相差不大。大众也“不信邪”，推出了威然，要说车还是真不错，宜商宜家多面手，但是到头来家用没PK过日系，商用没PK过别克GL8。丰田赛那也投放到中国了，结果平行进口的身份一夜之间变国产合资车，身价大打折扣。腾势D9凭什么后来居上上面介绍的这些车型，基本上涵盖了中国MPV发展路上的几款明星车型了，单拿出来仔细斟酌，产品力表现还真没啥毛病，但就是没法和别克GL8抗衡，那怎么腾势D9这一来，一下子销量就追上了这个在国内风光将近20年的老将了呢？首先我们得先说一下腾势这个品牌，现如今应该不少人都知道腾势、比亚迪和奔驰的关系了吧？其实就是比亚迪和奔驰合资的一个品牌。但是这个品牌前几年还真不温不火，旗下第一款车型腾势，2012年展出，2014年正式量产销售，2019年就停产了。第二款车腾势X是一款近似比亚迪唐的SUV，2019年量产，2021年就停产了。要按照常理算，在中国这么造汽车这个品牌早就应该“倒闭”了！但是，恰恰因为它比亚迪和奔驰的双重身份，让这个品牌保留下来了，而且别看腾势D9之前就这两款车，还真不是媒体被“充值了”，之前这两台车还是真心不错！所以腾势这个牌子，虽然没上市过那么多车型，但是有品牌、有口碑。以至于，在如今的腾势D9上市之后，腾势这个品牌不需要过多解释，更重要的是比亚迪和奔驰，这两个品牌从销售嘴里脱口而出的时候，消费者是没有反感的，甚至更愿意去接受。所以说，能做到后来者居上，出身有时候还真的挺重要的！产品力表现突出出身固然重要，后天不努力也是无用功，腾势D9自身的产品实力也足够突出。首先这款车型，很明显不是比亚迪的换标产品，比亚迪就没有推出过中大型MPV。而奔驰的MPV则是V级，很显然这也不是奔驰换标。从态度上，可以证明这确实是比亚迪和奔驰合作而来的产物，而且是“两个愿望一次满足”，既有了比亚迪的新能源技术，又有了奔驰的设计与豪华。品牌效应也有，技术背书也挑不出毛病，那就要看产品配置了，腾势D9的轴距达到了3110mm，车内空间非常宽敞舒适。别克GL8的轴距则是3088mm，所以可见其空间优势所在。全系标配L2级别的智能驾驶辅助，标配悬架软硬调节、双侧电动滑门、5G网络、第二排座椅加热、通风、按摩、丹拿音响、128色氛围灯、车内香氛和车载空调。就这些标配估计都赶上别人家的顶配了，而且很多智能科技配置都是全系标配，对于腾势D9来说都是“正常操作”。除了这些，腾势D9还有突出优势就在于动力，其采用了比亚迪DM-i超级混合动力技术，搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，有170千瓦的单电机版本，和215千瓦的双电机版本。没有续航里程焦虑，而且动力非常出色，NEDC纯电续航里程有50公里、180公里以及190公里三种可选，综合续航里程突破1000公里。另外还有纯电版车型可选，纯电版车型的单电机版最大功率230千瓦，CLTC纯电续航里程620公里；双电机版最大功率275千瓦，CLTC纯电续航里程600公里。看了这些配置以后，再来看看腾势D9的售价，插电式混合动力版为33.58-44.58万元，纯电版车型的售价为39.58-46.58万元。而别克GL8的售价是23.29-47.39万元，确实价格跨度很大，但是能和腾势D9标配车型配置相当的别克GL8大约售价也要在40万元以上，而且全系配置还比不上腾势D9。更重要的是，别克GL8的底盘表现非常出色乘坐舒适，而腾势D9的驾乘表现要比别克GL8更好，所以在同价位中，腾势D9可以说是各方面碾压。AM车镜总结：MPV市场在转变纵使腾势D9的实力突出，品牌力出色，也要“天时地利人和”。MPV由于自身的产品特点，除了作为商务接待和商务营运之外，家庭购买作为出游的交通工具也是最佳选择。所以这注定了MPV的大不部分时间都要在路上驰骋，腾势D9具有插电式混合动力，以及纯电的动力配置，所以在行驶途中可以大大节省成本，并且插电式混合动力车型也没有续航里程焦虑。近几年中国汽车消费者越来越偏好新能源车型，特别是插电式混合动力车型受到了大家一致好评。在这种情况下，腾势D9应运而生，当然能够用很短的时间让自身销量追平别克GL8。合适的价格、丰富的配置、高效节能的动力、优秀的品牌和技术背书，加起来共同成就了今天的腾势D9。【本文来自易车号作者车镜，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

腾势是深圳市腾势新能源汽车有限公司(以下简称腾势汽车)推出的第一个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪和世界豪华车制造商戴姆勒成立的合资企业。成立于2010年，总部位于深圳。深圳市腾势新能源汽车有限公司于2012年3月30日推出中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势。致力于新能源汽车技术的研发，开发环保节能、安全舒适、品质卓越的新能源汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展进步。DENZA腾势首款概念车于2012年4月在autochina亮相，量产车将于2014年上市。腾势汽车推出中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，专注于新能源汽车技术的研发，开发环保、节能、安全、舒适、品质卓越的新能源汽车，努力成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展与进步。百万购车补贴

腾势汽车是合资企业深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司旗下品牌，也是比亚迪与戴姆勒共同打造的国内首个致力于电动汽车的品牌。2012年3月30日，由比亚迪汽车有限公司与戴姆勒以50:50投资成立的合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司正式发布了旗下全新汽车品牌——腾势，英文名DENZA，致力于电动汽车技术的研发，致力于开发环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展与进步。同时，品牌口号“EV未来”正式发布。这个全新的品牌是国内第一个专注于新能源的汽车品牌。深圳市腾势新能源汽车有限公司(以下简称腾势汽车)是由中国新能源汽车龙头比亚迪与世界豪华车制造商戴姆勒合资成立。2010年正式成立，总部在深圳。腾势汽车推出中国首个专注于电动汽车的品牌DENZA腾势，专注于电动汽车技术的研发，开发环保、节能、安全、舒适、品质卓越的电动汽车，努力成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展与进步。百万购车补贴

腾势汽车是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于电动汽车的品牌，是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司所拥有的品牌，所以腾势从出生拥有了德国血统和奔驰的品质保障。DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。深圳腾势新能源汽车有限公司于2012年3月30日推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，致力于新能源汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的新能源汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展和进步。DENZA腾势的首款概念车于2012年4月份亮相北京国际车展，量产车将于2014年开始上市销售。百万购车补贴

以前手握40万预算时，很多人会考虑宝马3系、奔驰C级或奥迪Q5L等车型。毕竟这些车型都有豪华品牌的加持，开出门有面子，用车体验也好。然而，如今自主品牌也崛起，国产车的实力也不容忽视。加上我们消费者现在买车时更加理性，注重经济性、实用性和舒适性，而不单纯只看重品牌。就比如我，半年前买车时便没有执着于奔驰、宝马、奥迪，而是考虑了许多国产车，并结合自己的实际需求，选择了腾势D9混动MPV。我选择这款车的原因有两个方面：一方面，我注重用车成本，腾势D9混动车能有效降低使用成本，而且不会像纯电动车那样有续航焦虑；另一方面，腾势D9是MPV结构，拥有宽敞的车内空间，能满足我家6口人同时出行的需求。从提车到现在，我已经开腾势D9有6个月了，总体来说我对这款车还是比较满意的。在电池电量充足的情况下，腾势D9的动力平顺，使用成本也不高。此外，车内乘坐空间也很宽敞，符合我的选车需求。唯一的问题是，这款车对电池电量的依赖很高。一旦电池电量降低，1.5T发动机的动力就不太够用了，爬坡或急加速时我会不太有信心，同时使用成本也会增加。特别是最近我和朋友换了一台广汽丰田赛那，体验到这款价位和腾势D9相近的合资MPV之后，我才意识到在40万级MPV中，广汽丰田赛那才是真正的“王者”。先来简单看看这两款车型的价格，腾势D9的指导价为33.58万-46.58万，其中DM混动车型的顶配车型价格也达到了44.58万，而广汽丰田赛那的指导价为30.98万-41.18万。在我的印象中，合资车通常比国产车定价高，毕竟国产车企为了提升竞争力，往往会在价格方面花费心思，通过低价来提升竞争力。然而，腾势D9和广汽丰田赛那却恰恰相反，腾势D9虽然是国产车，但价格反而更贵。此外，广汽丰田赛那已经得到了消费者的认可，自2021年10月上市以来，已经销售超过10万辆，稳居MPV市场的领先地位。在看到广汽丰田赛那的第一眼时，我就觉得这款车要适合日常家用。因为广汽丰田赛那的外观时尚精致，开这款车出门不容易被认为是司机。这款车的前脸采用分段设计，上部分采用黑色饰条+镀铬饰条连接两侧大灯，整个灯组的造型类似刀锋，看起来年轻而犀利。下部分采用尺寸较大的梯形格栅，内部有镀铬装饰，保证气场的同时又显得很精致。相比之下，腾势D9的前格栅面积几乎占据整个前脸，气场确实很强，但过于商务化，开出门容易被认为是司机。坐进车内之后，我发现广汽丰田赛那的座舱设计也很年轻，科技感不输给许多新势力车型。中控屏幕采用悬浮式设计，尺寸达到12.3英寸，全液晶仪表盘的尺寸也达到12.3英寸，两者搭配起来自然很有未来感。中控台富有设计感，副驾驶前方的面板层次分明，看起来不单调。中间过道没有采用完全贯穿的设计。如果只看内饰，你可能会误以为这是一款SUV的座舱。广汽丰田赛那还配备了9个安全气囊、11.6英寸的后排娱乐屏幕、分段式电动天窗等配置，配置与腾势D9不相上下。而对于一款MPV来说，最重要的还是后排的乘坐空间。广汽丰田赛那在这方面的表现同样不亚于腾势D9，甚至更出色。这款车的车长和轴距分别达到5165mm和3060mm，车内容纳7个座位毫无压力。此外，第二排座椅还具有816mm的滑轨，可以根据乘客的实际需求调整座椅位置。当我需要和全家一起出行时，我可以将第二排座椅调整到适中的位置，为第三排乘客提供宽敞的活动空间。而当只有我和老婆孩子出门时，我可以将第二排座椅向后滑动，创造出宽敞的四座空间。此外，这款车的第三排座椅还可以放倒并隐藏在后备箱地台下，将后备箱容积扩展至2112L。再来说一下驾驶感受，广汽丰田赛那同样是一款混动MPV，搭载了THS II丰田第四代2.5L大容量混合动力系统，用车中无需额外充电，在各种出行场景下都能提供一致的动力输出和低油耗。实际驾驶中，我发现广汽丰田赛那的动力表现优于腾势D9。因为这款车的动力系统由2.5L发动机和电动机组成，发动机排量更大，并且得到了电动机的辅助，驾驶时感受到持续且充沛的动力。就算在高速上、时速达到100km/h还需要加速时，这款车也能提供稳定的加速性能。此外，广汽丰田赛那采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，并基于TNGA平台打造，拥有TNGA平台赋予的低底盘特性，让行驶中的车身姿态更加稳定。底盘在通过坑洼路段或减速带时能有效减震，乘客不会感到过多的颠簸。而在弯道行驶时，底盘表现出很好的韧性，给人一种很“高级”的感觉。这样的底盘调校在高档轿车上很常见，但在MPV上相对少见，需要车企有深厚的底盘调校技术才能实现。至于用车成本，这款车的百公里油耗不到6L，平均每公里的油耗仅为3毛多，对于一款MPV来说，这个用车成本很低了。开了6个月的广汽丰田赛那，如今换成丰田赛那之后，我发现腾势D9和广汽丰田赛那比起来差距太大了。这两款车型在外观方面就有很大不同，腾势D9更像商务车，而广汽丰田赛那适合家用，还能凸显车主的年轻范。而在空间灵活性、座舱安全性、动力油耗方面，广汽丰田赛那也有一定的优势，实际用车中还不用考虑充电的问题，便利性也更高。同时广汽丰田已连续10年蝉联销售/售后服务满意度双项第一，综合服务体验肯定要比自主品牌新势力更有保障。所以和腾势D9比起来，广汽丰田赛那才是真正的王者。【本文来自易车号作者汽车爱卿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

昨天，腾势销售事业部总经理赵长江在腾势汽车品牌日活动上宣布，万众期盼的腾势N7将于6月下旬上市。作为腾势旗下首款智能中型SUV，腾势N7可谓是含着金汤匙出生。比亚迪刚推出不久的云辇-A智能空气车身控制系统将会被搭载在新车上。除此以外，像腾势D9纯电版本上应用的大功率双枪快充，奢享豪华的帝瓦雷音响系统，CTB电池车身一体化技术，腾势Link车机系统等等高端配置也都汇聚一身，科技配置可以说是一步到位。作为同样主打智能科技的阿维塔11，既是SEV赛道的先驱，也是腾势N7的老大哥，能否扛得住这一波压力呢？又能否在日益内卷的智能化赛道中，和腾势N7一起，为消费者带来更加超值的用车体验呢？从外观上看，这两台车均采用非常前卫的造型设计，阿维塔11不用多说，碟翼式前脸，阿斯顿马丁风格的尾部造型，流线型轿跑SUV的车身姿态，这样的设计，放在任何一个价位区间，都会让人趋之若鹜。腾势N7在造型设计上，完全不输阿维塔11，时空光翼前脸，极具辨识度的尾部轮廓，同样采用溜背轿跑SUV的车身结构，看上去进攻性很强。单独看这两台车，几乎没有什么短板，但是如果放在一起比较的话，细节上还是会有些差距。两台车都是采用低趴设计，腾势N7宽高比已经做到同级内比较优秀的1.2，而阿维塔11则是更宽更低一些，宽高比做到1.23。同时，腾势N7并没有像阿维塔11一样，采用无框车门和可变风阻尾翼设计，时尚感和运动感上稍有不足，让喜爱腾势的消费者略有遗憾。外观设计毕竟是仁者见仁智者见智，但回归到设计思维层面，阿维塔11所讲究的是原创度极高的设计理念，除了同级里宣扬运动调性的无边框车门、升降式尾翼之外。阿维塔11不论是前脸、尾部、车身姿态的设计语言是更讲究极致化的设计风格。而相比之下，腾势N7似乎还保留着大家印象中传统车型的设计思维。同样在SEV赛道中角逐的两台车，智能化表现才是消费者最关心的。两台车在高阶辅助驾驶方面，都是采用视觉+激光雷达的策略。从外观上就能看出，腾势N7将在高配车型上搭载两颗激光雷达，以实现自动驾驶功能。相较于上市更早，采用HI华为全栈智能汽车解决方案的阿维塔11来说，腾势N7现阶段看来似乎没有太过明显的优势。从技术角度分析，腾势N7的两颗激光雷达对实时路况实现半球覆盖之后，为了保证车头方向的识别准确度，是一定会忽略后方一定角度的视野的。硬件上的问题后期很难靠软件逻辑填补。而这也是为什么使用目前国内最先进的HI华为全栈智能汽车解决方案的阿维塔11，要增加大几千成本装配3颗激光雷达的原因。同时，阿维塔11全系标配高速NCA，目前已经开放的城市NCA已拓展四城，也正在不断扩大用户体验的范围，再配合华为这么多年一直不断完善的高精地图和算法，在智能驾驶的成熟度方面，阿维塔11不论是在智能驾驶功能的实现和落地推送速度上都要明显优于腾势N7。不过话又说回来，腾势毕竟也算是比亚迪的高端品牌，虽然王传福一再唱衰自动驾驶，但是在高端品牌智能化程度需求越来越高的当下，财大气粗的比亚迪，拿出一些前沿的储备技术也不是很难办到的事，首次试水高阶辅助驾驶的腾势N7到底好不好用，还要等试驾之后才能定论。最后来聊一聊电车始终绕不开的问题--补能！自主品牌的电气化进程其实已经远超国外那些百年造车品牌，并且各家都有自己的杀手锏。腾势N7作为比亚迪高端品牌腾势的第二胎，既继承了比亚迪的CTB磷酸铁锂电池，还传承了大哥腾势D9的双枪快充，可以说是又稳又快。而阿维塔11则是有CHN平台的背书，长安汽车，华为，宁德时代这几位大佬站在一起，技术实力即使是现如今的销量霸主比亚迪也不敢小觑。阿维塔11拥有750V高压快充，最高充电功率达到240kW，和腾势N7双枪快充的230kW不相上下，宁德时代高密度CTP三元锂电池能量密度做到116kWh，和腾势N7搭载的磷酸铁锂电池相比优势巨大，这也是为什么阿维塔11电机功率更大一些，CLTC续航却并不比腾势N7低的原因。编辑总结：从科技配置和动力表现方面来看，腾势N7和阿维塔11都非常优秀，虽然在有些地方腾势N7有少许劣势，但是毕竟价格还未公布，诚如文中所说，如果腾势N7起售价格更低，做到30万以内，甚至26万起售的话，还是非常有吸引力的，并且也能够与更加智能化的阿维塔11错开价格区间，为消费者提供更多更好的选择。【本文来自易车号作者AUTO攻略，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯 7月19日，腾势销售事业部总经理赵长江在社交媒体表示：“ 感谢用户的信任与支持，腾势N7首批交付车辆已向全国开启发运。作为腾势品牌打造的五座中型纯电SUV，腾势N7于7月3日上市，售价30.18-37.98万元，预计7月中旬开启交付。此前，官方宣布腾势N7热销大定24小时订单量达到11687辆。外观方面，腾势N7拥有两种前脸造型供消费者选择，新车采用家族化π-Motion势能美学设计语言，融入大量INCEPTION概念车展示的设计理念。前脸采用封闭式设计，LED日行灯具有极强的辨识度，非常独特。同时激光雷达位于雾灯盖板处，并运用黑水晶材质，把激光雷达和前脸融合起来，让前脸造型看上去更为协调。车身侧面，新车融入了当前流行的轿跑车元素，隐藏式门把手有助于降低风阻系数，提升效能。官方表示，N7是全球首款智能猎跑SUV，新车将SUV与猎装、轿跑的优势融于一身，沿用1.2：1的卓越宽高比，0.618黄金比例设计，是因为基于领先的纯电专属 CTB 平台，电池底盘一体化，带来了颠覆式的空间与造型设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为：4860*1935*1602mm，轴距2940mm。来到车尾，新车采用贯穿式的尾灯设计，内部造型犹如箭羽一样，点亮后具有绝佳的辨识度。下方两侧采用大尺寸的C型导流槽设计，中间采用内嵌梯形的牌照区域造型，让腾势N7的车尾看起来很有层次感。同时，其尾部保险杠下方还加入了镀铬元素点缀，增加了时尚感。内饰方面，腾势N7搭载了六联屏，分别为 17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表盘、10.25英寸副驾驶娱乐屏、AR-HUD和双侧智能风口显示屏。其中，17.3英寸的屏幕分辨率是2K，所搭载的是高通高性能处理器，未来将会兼容“鸿蒙“系统。同时，新车内饰提供4个颜色可选，装饰件来自欧洲的杨木，通过复杂的工艺让木饰贴合在型面上。在舒适性配置方面，腾势N7搭载全球首创无边视界全景天幕+电动遮阳帘，并且全系标配法国潮奢品牌帝瓦雷音响。在挡杆前方，新车还提供了2个前排手机无线充电区域。车辆的前排座椅为一体式设计，并带有通风、加热功能，后排座椅拥有3个独立头枕，可以按4/6比例放倒。腾势N7的NOA拥有两个版本，主要区别在雷达和传感器上。初期交付的腾势N7拥有L2+级自动驾驶辅助，具备高速ACC、转向打灯的变道、多场景自动泊车等功能。还有一种是高阶智能辅助驾驶，它搭载33个传感器加一个域传感器，高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin芯片、两个800万像素摄像头。到Q4季度，最快10月份，最迟12月，可以实现高速NOA能力，在高速超车、加塞、变道处理能力上会更强大。到明年3月，可实现跨道层自动泊车、大曲率匝道行驶、高速障碍车避让等功能。2024年预计实现20个城市NOA驾驶支持。动力方面，腾势N7拥有单电机与双电机四驱版两种版本，均配备配备容量为91.392kWh的动力电池，其中单电机版最大功率230kW，CLTC续航里程为702km；双电机四驱版最大功率390kW，零百加速仅为3.9s，CLTC续航里程为630km。底盘方面，腾势N7配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）基于高度、刚度、阻尼三项可调，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。同时，腾势N7全球首搭智能底盘融合控制技术中的iADC智能漂移控制系统，可以通过悬架刚度及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作，降低操作门槛，让漂移更从容。iCVC 智能矢量控制系统通过前馈与反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP介入频率，提升整车操控极限。补能方面，腾势N7在使用单充电枪时可以做到150kW的峰值充电功率；而在使用双充电枪时则可以做到230kW的峰值充电功率。15分钟最高可以做到补充350km的续航、4分钟可以补充100公里续航。在电池温度零下20摄氏度环境下，智能脉冲自加热技术方案比常规方案方案的满充时间可以缩短25%以上。打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

近几年随着国内汽车消费市场升级，尤其随着二胎政策放开，越来越多的人开始追求大空间汽车，比如近几年相对火爆的MPV市场。除了较为传统的别克GL8系列、本田双雄之外，丰田赛那国产和双车战略，市场上国产豪华MPV也在不断推出，比如腾势D9、魏牌高山、岚图梦想家等，新能源豪华MPV也在崛起。长期霸占中国豪华MPV市场的传祺M8也迎来了新帮手，它就是传祺E9。5月21日，中国智电新能源旗舰MPV——广汽传祺智电新能源E9在北京人民大会堂举办上市发布会，开启新篇章。新车上市指导价32.98万元-38.98万元，推出五重上市大礼。用车无忧：三电终身质保（首任非营运车主）、5年8次免费基础保养交车保障：30天交车承诺，交车逾期补贴3000G豆/天，至高补贴20万G豆智能进阶：终身免费远程车控、终身免费在线导航、终身免费智能语音在线、终身免费系统OTA升级、无限娱乐流量畅享（3年）尊享专属：24小时直连服务、24小时道路救援、首年不限次上门取送/服务惊喜来电：充电桩及安装服务（首任车主交车一年内）、便携式充电枪、放电枪同时，广汽传祺更推出“十倍爱意”礼遇，2023年6月30号（含）之前下订的客户（增换购优先），可以享受520元抵5200元的超级权益，让美好智电生活触手可及。发布会上，广汽传祺再度携手“亚洲飞人”苏炳添，共同诠释突破极限、敢为人先的创领者精神。同时，基于强大的智电实力，传祺智电新能源E9被中国极地研究中心授予成为中国南北极考察指定车型，将随同科考队员启程奔赴南北极，为国家科考事业奉献中国力量。“亚洲飞人”苏炳添作为首位置换车主登台发言传祺智电新能源E9成为中国南北极考察指定车型授牌仪式此外，广汽传祺将贯彻以用户为中心的服务理念，为传祺智电新能源E9打造创新营销模式，以全新标准打造的传祺新能源体验中心，已在各大城市正式投入运营，直连、直服用户，和大家一起满电出发。广汽集团总经理冯兴亚表示：“传祺智电新能源E9是广汽集团Next行动计划下的首款全新新能源MPV产品，融合了广汽对豪华MPV市场的深度理解和前瞻洞察，在电动化和智能化产品体验上，充分满足消费者对智电新能源生活的美好向往。”广汽集团总经理冯兴亚登台致辞领导嘉宾合影留念“宁、劲、智、远”领先价值，重新定义新能源豪华MPV标准新时代新征程，不断实现人民对美好生活向往，被摆在为民造福突出的位置。作为中国高端智造的代表，广汽传祺有着充足的底气与实力，以更优智电技术、更高效服务体系，为用户带去美好出行生活。凭借敢为人先的广东精神，广汽传祺勇闯敢创，在2017年，瞄准中国豪华MPV市场机遇，重磅推出首款中国豪华MPV——传祺M8，豪华的品质、亲民的售价，一举打破合资垄断局面，并陆续推出M8大师、M8宗师、M6系列，构建起从高端商务到高端家用的产品矩阵，累计收获42万MPV用户丰厚口碑，传祺以实力掌握着中国高端MPV市场的定义权。鲲鹏展翼前脸（左）中国醒狮前脸（右）电动化时代，消费者对驾乘感受有了新的追求，传祺智电新能源E9从用户需求出发，构建“宁、劲、智、远”差异化领先优势，带来安心舒适、动力充沛、豪华智能、长续航低能耗的越级驾乘乐趣，重新定义新能源豪华MPV市场标准。站在全新的历史起点，广汽乘用车总经理张跃赛表示：“让中国品牌登堂入殿，打造世界一流品牌，是所有中国汽车人的使命。广汽传祺责无旁贷，一马当先！”广汽乘用车总经理张跃赛登台致辞中国最强智电新能源，人民向往的先进技术技术革新，带来的是用车体验的升维。面对新能源大势，人民渴望拥有一款技术可靠、体验超前的新能源汽车。作为新能源智电混动界鼻祖，广汽传祺拥有14年混动研发历程，是国内最早探索混动技术的自主品牌，率先完成了国内双电机串并联DHT开发量产。为顺应“新四化”浪潮，广汽传祺联合成立了电池科技公司、电驱科技公司，持续构建起新能源全产业链布局，逐步实现新能源产业链整体自主可控。得益于深厚的技术积累，持续的产品布局，广汽传祺在电池、电机、电控领域优势突显，拥有中国最强三电技术。经历10余载迭代升级，GMC400机电耦合系统，拥有400多项核心专利，热效利用率≥95.5.%，领先同级。传祺智电新能源E9搭载了同级唯一2.0T混动专用发动机，匹配广汽首创双电机平行轴串并联DHT，带来强动力低能耗的高科技用车体验。GMC400机电耦合系统其中，车身电池使用广汽弹匣电池技术，采用低钴高电压NCM613三元材料构成的电芯，通过纳米级多层包覆与掺杂，大大提高电池的能量密度和热管理效率，能适应-30℃至60℃超宽温域，为高寒高热地区人民提供新能源出行服务。在更贴近实际用车场景的WLTC工况下，传祺智电新能源E9拥有同级最长1032KM综合续航，百公里电耗21kWh，百公里馈电油耗6.05L，不虚标，更真实。根据媒体极限综合测试数据显示，传祺智电新能源E9满油满电能达到1442KM超长续航。带上家人想走就走，无里程焦虑。同时，在智能能量管理策略加持下，传祺智电新能源E9具备智能混动、保电优先、纯电优先三种能源模式，在城市拥堵工况下，可开启纯电模式，减少发动机频繁介入，高效实现智能能量回收，CLTC纯电续航可达136KM，媒体实测综合工况的纯电续航更是达到156.5km。此外，传祺智电新能源E9还具备14度智能保电技术，对外充放电功能，不仅是户外露营神器，还能通过车对车充电功能，为缺电车辆充电救急。科技平权，人民向往的豪华智能体验满载朋友家人的大七座MPV，如何让每一个人都满意？传祺智电新能源E9遵循“每一个位置都是VIP”的造车原则，打造豪华移动座舱，升级科技设备，创新智能安全，为用户解锁科技平权，带来人民所向往的豪华体验。好的科技不仅让人用得起，更要常用、好用。传祺智电新能源E9搭载了12.3英寸副驾娱乐屏、15.6英寸二排吸顶屏、14.6英寸悬浮式中控屏等7块科技屏幕，整车16个雅马哈扬声器音响，看剧、学习、娱乐，互不打扰，每一排都是最佳席位。更有行业首创的无风感健康空调，润物细无声地守护老人与小孩健康。为解决大型MPV驾驶、泊车难题，传祺智电新能源E9 ADiGO Pilot智能驾驶系统，车身搭载高达26个智驾传感器，具有L2级智能驾驶辅助、AR导航等功能，对新手是刚需，对老司机也是绝佳辅助。基于智能驾驶辅助功能，传祺智电新能源E9 可实现融合泊车、倒车寻迹、遥控泊车等高阶智能泊车功能。值得一提的是，1000米智能记忆泊车（OTA升级实现），通过系统智能学习，车辆能记忆10条泊车路线，具有自动避障、自动会车、礼让行人等功能。【本文来自易车号作者车市特评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯 近日，我们从网络平台上获悉，腾势N7盲订订单已经突破2万台。据了解，这2万订单中，有68%为增换购用户。其中，55%来自奔驰、宝马、奥迪（BBA）等豪华品牌，35%来自比亚迪/腾势保有用户。5月30日，在腾势品牌日活动上，宣布腾势N7将于6月下旬上市，并于7月份开启交付。腾势N7已经在今年上海车展开启盲订。腾势N7将推出两种版本，分别为律动版和灵动版。腾势N7灵动版腾势N7律动版腾势N7将采用家族化π-Motion势能美学设计语言，融入大量INCEPTION概念车展示的设计理念。前脸采用封闭式设计，LED日行灯具有极强的辨识度，非常独特。同时激光雷达位于雾灯盖板处，并运用黑水晶材质，把激光雷达和前脸融合起来，让前脸造型看上去更为协调。颜色目前共有 7 个颜色，来源是天空的颜色。其中天青灰颜色是取于凌晨 3 点的环境色彩。车身侧面，新车融入了当前流行的轿跑车元素，隐藏式门把手有助于降低风阻系数，提升效能。官方表示，腾势N7的车顶是黄金分割比例0.618:1的体现。新车采用贯穿式的腰线设计，从前到后非常流畅地延展，展现出优美的轮廓。新车的长宽高分别为：4860*1935*1602mm，轴距2940mm。来到车尾，新车采用贯穿式的尾灯设计，内部造型犹如箭羽一样，相信在夜晚点亮后将会有不错的视觉效果。下方新车两侧采用大尺寸的C型导流槽设计，中间采用内嵌梯形的牌照区域造型，让这款车尾部看起来很有层次感。同时，其尾部保险杠下方加入镀铬元素进行妆点，增加时尚感。内饰方面，腾势N7搭载了六联屏，分别为 17.3、10.25、10.25 英寸，AR-HUD，双侧智能风口显示屏。17.3 英寸的屏幕分辨率是 2K，所搭载的是高通高性能处理器，未来将会兼容“鸿蒙系统”。同时，新车内饰提供4个颜色可选，装饰件来自欧洲的杨木，通过复杂的工艺让木饰贴合在型面上。此外，腾势N7提供了2个前排手机无线充电区域，还拥有一个大面积的全景天窗。车辆的座椅为一体式的头枕靠背设计，填充柔软，前排座椅拥有通风加热功能，后排座椅拥有3个独立头枕，可以按4/6比例放倒。动力方面，根据此前申报信息显示腾势N7拥有单电机与双单机四驱版两种版本，其中单电机版最大功率230kW，双电机四驱版最大功率390kW。续航方面，腾势N7配备容量为91.392kWh动力电池，并提供两种续航版本可选。分别为CLTC续航里程702km，预计为两驱版车型。CLTC续航里程630km，预计为四驱版车型。同时，腾势N7将配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）基于高度、刚度、阻尼三项可调，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。补能方面，单枪可以做到 150kW 的峰值充电功率；双枪可以做到230kW 的峰值充电功率。15 分钟最高可以做到补充350km的续航、4 分钟可以补充 100 公里续航。在电池温度零下20 摄氏度环境下，智能脉冲自加热技术方案比常规方案方案的满充时间可以缩短 25% 以上。N7全球首搭的智能底盘融合控制技术中的iADC智能漂移控制系统，可以通过悬架刚度及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作，降低操作门槛，让漂移更从容。iCVC 智能矢量控制系统通过前馈与反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP介入频率，提升整车操控极限。图片来源：微博用户向北不断电打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

腾势d9纯电和油电混合更推荐油电混合。腾势D9纯电车型的CLTC续航最长为620公里，实测续航目前还不得而知，至于油电混合版，其纯电真实续航为140公里，再结合车主提供的百公里7L的真实油耗，可知腾势D9油电混合车型满油满电的实际续航里程接近900公里，而且可油可电还不会有续航焦虑。腾势D9油电混合车型的发动机在亏电状态以及跑高速时，都会有明显的噪音，而纯电版车型由于没有搭载发动机，所以车辆在行驶过程中会有更好的静谧性。虽然腾势D9油电混合版也可以实现长距离的纯电行驶，但难免也会出现需要加油的情况，而且由于还搭载了发动机，因此车辆的后续保养成本也会更高，反观纯电车型只需要充电即可，而且保养成本也会更加低廉。腾势D9车型简介腾势D9是比亚迪旗下的一款汽车。2022年7月29日，比亚迪在电话会议上表示，腾势D9预售2 个月订单突破3万台，并将于8月中旬正式上市。2023年2月11日，腾势D9 EV版本预计将于下旬开始交付，搭载e平台技术和全球首发的双充核心技术，充电15分钟续航230公里，解决了不依赖快充充电桩的问题。腾势D9定位中大型高端豪华MPV。整车采用2+2+3的7座大空间布局，二排三排无差别对待，打造全车超大宽敞的舒适体验；内饰设计蕴含全新豪华设计语言，并首创全车7屏智能联动。

腾势app不兼容鸿蒙系统。用非鸿蒙系统的手机接收有验证码并且登录腾势APP即可。由于部分App不兼容鸿蒙系统。以后会慢慢兼容。

腾势汽车隶属于深圳腾势新能源汽车有限公司，该品牌第一个新能源汽车品牌。深圳腾势新能源汽车有限公司是比亚迪汽车与德国戴姆勒公司合资成立的公司，总部位于深圳。腾势汽车X的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据长4890mm，宽1950mm，高1725mm，轴距2820mm，车辆为五门七座SUV，车辆定位为中型SUV，动力设备为2.0升涡轮增压发动机匹配插电式混动系统和纯电动版本。腾势的车身尺寸数据是什么车辆尺寸的长、宽、高、轴距、前轮距、后轮距分别为4672mm、1850mm、1642mm、2880mm、1625mm、1620mm。该车是一辆四门五座轿车。百万购车补贴

6月20日，我们从腾势汽车官方获悉，腾势N7首批待交付的量产车型正式下线。新车预计将于七月初正式上市，并且开启大定和交付。腾势N7作为品牌的第三款车型，官方将其定义为中型猎跑SUV，未来将会成为35万价格区间纯电动中型SUV的标杆存在。新车的外观在亮相之后听取网友们的意见。针对细节方面还做了细微的改变，最明显的部分就是封闭式前脸两侧的胡须样式。LED日间行车灯最早为镰刀状的律动前脸，而在2023腾势品牌日上，腾势N7再一次公布新的前脸设计，将原本的“流星利剑”换成了光束条形设计，看起来更加简洁。据悉这一配置是可以由消费者来自行选择。车身侧面有着非常明显的轿跑SUV设计特点，溜背化的车顶线条流畅顺滑，再加上向前俯冲的姿态以及突出的宽体轮眉造型，非常有运动气息。腾势N7的长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。车尾依然能够看出家族化的设计特点，当下流行的贯穿式尾灯，两侧也形似剑羽的形状，下方有着大尺寸的扩散器装饰，进一步突出性能感。新车内饰相较于腾势D9还是有很大的提升，整个中控台的用料采用更多的软质材料包裹，搭配木纹饰板的点缀，非常有豪华精致的氛围。方向盘造型和腾势车标设计异曲同工，前方配备有全液晶仪表盘，中控区域悬浮式的大屏，无论是功能性以及流畅度表现都非常出色，但是并不像比亚迪家族的车型一样可以旋转。另外就是新增副驾驶位娱乐屏幕，也是目前流行的设计。中控台下方T字形的设计，设计有两块手机无线充电面板，均达到50W的功率。后方的金属面板触控式按键搭配水晶样式的换挡杆，同样提升高级感。腾势N7还搭载了帝瓦雷音响，全车共有16个定制化扬声器。腾势N7基于e平台3.0打造，配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、iADC智能漂移控制系统、iCVC智能矢量控制系统、CTB电池车身一体化技术等。动力方面，新车搭载一台永磁同步驱动电机，最大功率为230千瓦。同时新车还将提供前交流异步电机+后永磁同步电机的双电机四驱版本，最大功率分别为160千瓦和230千瓦。从目前获得的信息来看，腾势N7只有一种电池包规格，两驱版车型续航预计为702km，四驱版车型续航预计为630km，支持双枪快充技术，单枪最大充电功率为150kW，双枪最大充电功率为230kW。【本文来自易车号作者公路时刻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在上周试驾极氪X的时候，极氪009作为工作保障车全程未试驾活动进行保驾护航，借此机会我也好好体验了一番极氪009，自此，腾势D9、岚图梦想家和极氪009这三款自主品牌豪华MPV车型我都体验过了，给大家介绍一下这三款车型都有哪些优缺点，最后告诉你哪款车型更值得选？我的结论是腾势D9＞岚图梦想家＞极氪009.今年4月，腾势D9销量再度过万，达10526辆，极氪009的销量只有1500辆，岚图梦想家的销量为1300辆，腾势D9销量是竞争对手极氪009和岚图梦想家同期销量的七倍之多，连续4个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”，成交单价突破42万元。对于这个结果我是很费解的，因为试驾体验腾势D9的时候，发现这款车并没有想象中的那么完美，反而缺点还比较明显。腾势D9给我留下最深的印象是新车车内的皮质异味，这种味道当年在广汽丰田汉兰达和凯美瑞车上体验过，车内坐久了下车后，鼻腔内的那种味道久久都没法散去，甚至有点恶心想吐的感觉，成交均价超过40万的车，这种情况不知道是普遍现象还是只是个例，但确实非常影响乘坐感受，细节的把控上，腾势是还需要提升的。第二点我想吐槽的就是腾势D9的加速性能确实出色，但是坐在第二排和第三排的乘客的那种眩晕感很明显，像是在坐过山车，毕竟MPV车型最核心的卖点是第二排座椅，加速性能和乘坐舒适性之间，本应该做到两者兼顾，腾势D9并没有做的很好。就是这样一款缺点很明显的车为什么能卖这么好？体验完岚图梦想家和极氪009后，我找到了答案，不是腾势D9有多好，而是竞争对手更差。首先智能配置方面，这三款MPV均搭载了大尺寸中控屏，极氪009搭载的是与极氪001相似的15.4英寸悬浮式中控屏，腾势D9的中控屏尺寸为15.6英寸，岚图梦想家搭载的是尺寸为12.3英寸的三联屏，体验上来看，腾势D9和极氪009这样大尺寸中控屏的设计要更实用，看视频和操作的时候更为便捷。二排娱乐配置上，极氪009是三款车中唯一配备吸顶屏的，而腾势D9将两块屏幕放置在前排座椅后侧，岚图梦想家则仅在特别版车型上配备娱乐屏。像常规的二排座椅加热、通风、按摩功能，三款车型均有配备，不过需要注意的是，腾势D9和岚图梦想家均采用2＋2＋3的七座布局，而极氪009提供的是2＋2＋2的六座布局。娱乐配置方面，极氪009要更加丰富，其次是腾势D9，岚图梦想家这方面表现最差，不过上海车展岚图梦想家推出了全新内饰套件，其中包括12类单品和6种套餐，目的就是为了补齐跟竞争对手的差距。智能配置方面，极氪009＞腾势D9＞岚图梦想家。再来看看MPV车型最核心的卖点，第二排座椅的乘坐舒适性。极氪009的第二排座椅坐着最舒服，其次是腾势D9，最后是岚图梦想家，操作便捷性上，腾势D9第二排的座椅调节都可以依靠扶手上的屏幕进行调节，并且可以一键进入零重力模式，操作最为便捷。极氪009虽然第二排乘坐最舒服，但是各种调节并不方便，座椅的调节按键被隐藏在了扶手上，需要滑动才能开启，而且第二排座椅中间没有过道，想要进入第三排必须将第二排座椅前移才能操作。至于岚图梦想家，第二排座椅的前后调节竟然是手动，扶手也很小，而且左右两边的扶手都不对撑，舒适性一般。第二排座椅的舒适性表现，腾势D9＞极氪009＞岚图梦想家。性能方面，腾势D9和岚图梦想家均提供插电式混动版和纯电版两种动力选择，而极氪009则只提供纯电版车型。单纯看性能表现，极氪009有碾压优势，但续航却成为它最大短板，腾势D9和岚图梦想家插混车型综合续航都超过1000公里，完全没有续航焦虑。写在最后极氪009最大的优势是加速性能和第二排座椅舒适性，但因为只有纯电版车型，造型上又剑走偏锋，想要走量确实很难，即便续航能够超过800公里，但是成交均价超过了50万，价格贵续航里程还不过千，对于目前购买MPV车型的客户来说显然不够有吸引力。岚图梦想家是三款车型中操控最为出色的一款MPV，前双叉臂、后五连杆的形式加上拥有CDC电磁阻尼调节的空气悬架，是驾驶质感最出色的一款MPV，但没有把第二排座椅的舒适性做到极致的情况下突出驾驶性能，有点本末倒置。与性格特点过于鲜明的极氪009和岚图梦想家相比，“木桶型”的腾势D9优势就立马凸显出来了，单比某一项腾势D9可能都不是最为出色的，但是每一项它几乎都没有太大的短板，因此月销过万的表现完全就合情合理了。【本文来自易车号作者汽场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

腾势D9的爆火，也让网友们再一次见证了比亚迪的成功。毕竟之前在奔驰店内销售的腾势基本上处于零存在感，而现在就凭借着一款D9直接出圈，干掉了一众合资MPV直接登上了头部梯队。所以现在比亚迪决定乘胜追击，再出一款腾势N7。近日，从腾势的品牌日上了解到，腾势N7这款车型即将上市，也公布出了这款车型的整体风格设计。虽然整体看上去车辆非常简洁大气，但是Ta在细节上着实是用了心，那就一起看看吧，到底是这款车有什么可以值得购买的点。外观方面的话，这款车是全新的设计语言，而且TA的整体造型就是向着运动风格走的，所以Ta的定位也是运动型的SUV。之前我们是看过这款车的概念车，目前看到量产车之后，发现这都是我们曾经熟悉的味道。前脸明显就是律动版本的再一次重现，而且对于量产车型之后还有灵动版的前脸设计。除了封闭式的格栅和非常有冲击的前大灯之外，Ta那硕大的前挡风玻璃，也是对于概念车的还原。尺寸方面，长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。侧面能够看得出来Ta有着非常严重的跨界风格，隐藏式的门把手带来了平滑的侧面线条，上扬的腰线结合到运动的尾部风格，呈现出一种蓄势待发的动感。就这个车位，如果不是有腾势的logo，有没有点保时捷风格。虽然都是贯穿式的尾灯，但是腾势的这个，非常有跑车的即视感，而且看起来很高级。同时在包围部分采用银色装饰板作为点缀，看起来更加彰显运动气息。内饰和目前的很多比亚迪产品还真是不一样，除了中间这个所有比亚迪产品都会配备的大屏幕之外，其他的装饰和布局，都明显是对标了更高级别的产品。就这个颜色的用料，隔着屏幕都能看得出来Ta的座椅舒适度就会非常高。而中控位置也并没有采用过多的色彩，只是用亚金色搭配上深灰色，触手可及的位置都是软性材质包裹。在配置方面做的也十分优秀，配备了全液晶仪表盘、中控大屏以及中控台上的乘客娱乐屏幕。它还有一个AR-HUD抬头显示和双智能通风口显示器，共有6个屏幕。动力部分，该车型将搭载单电机版本和双电机两个版本。单电机版本配备了一台最大功率为230kW的电动机；双电机版搭载前后双电机，最大功率分别为160kW和230kW，两驱版本的续航里程为702公里，而四驱版本的行驶里程为630公里。鬼斗车观点：从Ta的外观和数据看起来，这款车的竞争力非常高。如果想要卖得非常火爆，那就是看价格了。纯电的车型，其实还是四驱的会更加合适，而且从Ta的定位看来，也是想要打造一种运动的风格。那么问题来了，这款车多少钱，你会选择出手？【本文来自易车号作者鬼斗车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

从来未有一个汽车品牌会以一款MPV而再度崛起，如今的腾势汽车正在趁热打铁，规划出更为宏大的辉煌……从今年开始，腾势汽车将每年的5月30日定为“腾势汽车品牌日”，当然，这短暂的一天并不是为了“喊口号”，而是希望让用户和未来的用户了解到腾势现在在做什么，以及未来要做什么。在今年的品牌日上，腾势汽车首席共创官赵长江一个人在诺达的舞台上整整讲了一个小时，而这一小时就是今年品牌日发布会的全部内容，在赵长江的讲话中，回顾腾势过去的内容很少，更多地是在描述现况和展望未来，且在我看来，这个“展望未来”是对用户的承诺，让我们知道腾势这个品牌正在与用户一起，共创焕新。13年前，比亚迪和梅赛德斯-奔驰共同创立了腾势，在茫茫的内燃机土地上种下了一颗“新能源”的种子，开启了在当时看来极为大胆的冒险之旅。事实证明，这是一颗有望成长为参天大树的种子，它并没有快速生根发芽，也不会昙花一现的绽放。从腾势300到腾势X，再到D9，13年里，腾势汽车经历了艰难与彷徨，如今终于迎来了开花结果。自品牌焕新以来，腾势D9已经收获了超过8万用户，连续多个月销量过万，也以平均客单价42万元成为目前中国豪华市场上最高单价的中国品牌。目前，腾势汽车已经在中国的88座城市设立了209家门店，预计在今年年底将覆盖到150多座城市。此外，腾势还将在今年计划进入亚太、港澳地区和欧洲市场，让全球市场领略到腾势汽车的魅力。一款售价在40万元左右的新能源MPV让品牌崛起，腾势D9是如何做到的？这个看似不可思议的现象，却真实地发生了。豪华、节能、智能、高效、可靠……腾势D9几乎是这个级别市场中唯一的存在，腾势品牌还在进一步升级产品和服务，为用户带来前所未有的用车体验。比如，腾势D9 EV采用的全球首创双枪快充技术，充电15分钟可增加350公里续航，独家开发的大功率直流“车与车互充”技术，将充电功率提升到了60kW，比目前不少充电站的功率还高。此外，D9用户呼吁的电吸门、二排一体式小桌板等配置将在今年第三季度作为精品进行供应，所有现款车型的用户都可以进行选装。对于D9 EV车型，也开启了OTA升级，内容包括适用于高速场景的智能巡航控制 ICC，车道偏离辅助 LDA、紧急车道保持辅助ELKA以及对女性用户友好的APA自动泊车辅助等，进一步提升用户的智慧安全的驾乘体验。对于补能场景和效率，腾势汽车在品牌日上推出了“势能无忧”一键式补能服务，包含智慧找桩、代客补能、移动补能、互助补能、救援补能等多项补能服务，其中代客补能服务已经在上海、广州和深圳上线，后续将逐步扩充至全国范围。很快，腾势N7将与我们正式见面，这款集腾势目前最先进技术的“智能豪华猎跑SUV”，正在做着正式上市前的准备工作，其中包括历经数月的市场调研，并根据调研结果进行了增加无线充电位、扩充后备厢空间、深化后灯罩颜色等多出产品细节的调整。最重要的变化之处是，腾势N7将推出“律动”和“灵动”两款前脸造型，为用户提供不同风格的选择。腾势将N7定义为“领先两代”的智能化产品，不仅全系标配超过200项豪华配置，还将是全球首款搭载云辇-A智能空气车身控制系统标准版的车型，带来驾乘、智能、安全的全新体验。目前，腾势N7已经开始接受预定，并增加了包括6年或7次免费基础保养和空气悬挂终身质保的盲订权益。今年6月中旬可在腾势门店进行实车体验，6月下旬将开启上市大定，7-8月正式交付。“有你，更美好”是今年腾势品牌日的主题，代表着腾势汽车坚持与用户为中心，与用户共进的品牌理念。我们希望看到中国品牌的腾飞崛起，而腾势汽车正在经过潜心多年的不懈努力，开始展露成绩。腾势汽车认为，车标是传统豪华品牌的特征，而技术是新能源豪华品牌的根本，通过对技术的认真专研，真诚倾听用户的意见，与用户共创，必定能换来受欢迎的产品。腾势汽车，正在坚定地做着这件事。本文作者为踢车帮 贾云涛【本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

一年时间、销量80000+、客单均价42万元，这可能是近年来中国汽车市场最耀眼的车型之一——腾势D9。2010年由比亚迪和梅赛德斯-奔驰联手打造了腾势品牌，然而在很长一段时间里，腾势都鲜有掀起风浪，尽管合资双方一次又一次的“补仓”注资，腾势还是活成了含着金钥匙出生的“纨绔子弟”。十三年后，腾势D9的强势霸榜，无疑让所有人都好奇，腾势是如何实现蜕变重生的？5月30日，腾势汽车品牌焕新后的首个品牌日给出了答案。腾势焕新三步走：产品、技术、用户共创作为“品牌焕新”后的第一款重磅产品，腾势D9在空间、智能、动力、安全等方面依托比亚迪、奔驰的技术底蕴，拥有不小优势。上市一年来，腾势D9销量连续多个月破万，而且在各大主流平台，腾势D9销量强势霸榜TOP1，做到了量价同在，其42万的平均客单价，是中国豪华市场上所有中国品牌的最高单价。当然，新能源时代产品背后所依赖的是坚实的技术，对于新能源车用户最关心的补能方面，腾势汽车打造了全场景的“势能无忧”一键式补能服务，包含智慧找桩、代客补能、移动补能、互助补能、救援补能等多项补能服务。目前，腾势Link可实现查桩与导航功能融合，一键导航至就近最优充电桩。此外，“势能无忧”现已向用户开放“代客补能”功能，可享受专人专属充电“外卖”服务。该功能已在深圳、上海、广州上线，后续将逐步扩充至全国。除了服务品质提升、服务维度更广外，腾势汽车开发出多个补能黑科技，从效率上缓解用户的充电焦虑问题。比如腾势N7搭载全球首创双枪超充技术，可实现充电15分钟续航350公里；智能脉冲自加热技术，防止冬天馈电；除了公共和私人充电桩解决方案外，腾势D9已搭载腾势独家开发的60kW大功率直流V2V技术（即“车与车互充”），实现户外露营等场景中车主之间的快充体验。在产品和技术之上，腾势汽车把共创理念引入到产品的每一环，腾势用技术创造更多用户价值。D9发布后，腾势持续倾听用户的反馈及乘坐体验，在本次发布会上，呼声非常高的D9电吸门、二排一体式小桌板等将在2023年第三季度作为精品供应，所有款型的用户均可进行选装。此外，D9 EV现已开启OTA升级，内容包括适用于高速场景的智能巡航控制 ICC，车道偏离辅助 LDA、紧急车道保持辅助ELKA以及对女性用户友好的APA自动泊车辅助等，进一步提升用户的智慧安全的驾乘体验。智能豪华猎跑SUV——腾势N7作为腾势品牌焕新后的第二款车型，腾势N7并不神秘，目前包括外观、内饰设计，以及诸多技术亮点都已经曝光了。作为一款定位为“智能豪华猎跑SUV”的车型，腾势N7号称拥有领先两代的智能化产品优势，还有丰富的豪华标配。N7全球首搭的云辇-A智能空气车身控制系统标准版，带来驾乘性、智能性、安全性的全面提升，并与自研的智能底盘共同联动，更好地实现N7整车融合运动控制。基于用户共创理念，腾势N7历时数月、经过4轮市场调研，收集用户声音500+条，增加无线充电位、扩充尾箱空间、深化后灯罩颜色等多处产品细节。前脸的时空光翼亦是用户共创的重要成果之一，用户可根据喜好选择律动或灵动前脸。对于腾势N7的产品节奏，赵长江也在发布会现场进行了公布，新车将会在6月中旬到店，并在6月下旬上市大定，至于正式交付时间将会在7-8月。此次在四大豪华专属权益基础上，腾势N7还追加了盲订权益，包括即日起下订腾势N7将获得价值6000元6年或7次免费基础保养，以及空气悬架终身质保。轱辘哥说依托传统汽车企业的硬核产品和技术，再加上用户共创的新造车思维，腾势汽车在如今劲敌云集的高端市场强势跑出，可见其焕新后的三步走堪称车企转型的标准模板，这也让我们更加期待腾势N7助力比亚迪在高端豪华市场打出一片天。（ZW）【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国梅赛德斯—奔驰共同设立的合资企业。DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。深圳腾势新能源汽车有限公司于2012年3月30日推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，致力于新能源汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的新能源汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展和进步。DENZA腾势的首款概念车于2012年4月份亮相北京国际车展，量产车将于2014年开始上市销售。腾势的竞争优势：1、腾势的品牌核心识别元素由标志中央的水滴和外围的合拢造型构成。水滴之蓝是科技的蓝、未来的蓝，体现了品牌追求纯净自然的环保愿景。合拢的造型则呈现出合资双方强强联手，共同呵护自然与环境，共同致力于新能源汽车事业，践行环保责任。2、DENZA有效整合了比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源，深度洞察了中国国情和全球新能源汽车发展趋势，历史性创新，形成了独特的以创造美好自然和人类生活为己任、以制造卓越产品为使命、以持续进取以保障带给消费者最优的价值体验为特征的品牌核心价值。3、坚持为消费者提供品质卓越的电动汽车，推动新能源汽车技术的发展与进步，为消费者创造焕新的汽车生活，促进汽车生活与自然环境的和谐。以上内容参考：百度百科-腾势

《郝车来袭》原创对比：近日，在2023腾势品牌日上，腾势N7正式公布了造型设计以及部分参数，新车定位五座中型SUV，售价预计在35万元左右，并计划于6月下旬上市。值得一提的是，新车将搭载iADC智能漂移控制系统，让非经过专业训练的我们也能“实现漂移自由”，此外还将配备大功率双枪快充、云辇-A智能空气车身控制系统等配置。不得不承认，当腾势渐渐脱离奔驰，由比亚迪亲自接盘后，无论从销量还是知名度都得到了大幅提升，盘点国内40万级别能月销量破万的MPV车型，腾势D9独占鳌头，这也促使即将上市的腾势N7关注度颇高，但结合定位和售价，让郝哥又瞬间联想到同样以性能著称的智驾赛道领跑者—阿维塔11，那么两款车型到底谁更胜一筹呢？造型方面，腾势N7将提供律动款和灵动款双外观+七种颜色可选，封闭式前脸搭配上分体式大灯符合当下新能源的主流设计思路，高配车型在保险杠两侧黑色饰板还安装激光雷达装置，这也是比亚迪的首次试水，中低配车型则采用常见的毫米波雷达，光导条样式的日行灯极具辨识度，将简约与时尚完美融合。车身侧面，流畅的溜背线条注定了其猎跑SUV的身份，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4860/1935/1602毫米，轴距为2940毫米。相比前脸，尾部造型更偏向中规中矩，贯穿式尾灯搭配两侧C型导流槽装饰，尽显运动气息。相比腾势N7，阿维塔11的设计更充满未来感，更讲究极致的原创设计理念，由长安、华为和宁德时代共同打造的阿维塔品牌，堪称“国家队”造车力量的强强联合，可见阿维塔11其实力不容小觑。新车基于CHN平台打造，最大的优势是可以多种车型同平台开发，阿维塔11除联名限量款以外，在售车型共具备九个配置版本，售价区间为31.99万~43.49万元。如果说腾势N7的设计风格拥有不错的辨识度，那么阿维塔11则可以用打破认知来形容，前脸简洁的设计却令人过目不忘，锋利的线条十分立体，双腰线设计与尾部微微上翘的腰线又增添了些许肌肉感，车身尺寸方面，阿维塔11的长宽高分别为4880/1970/1601毫米，轴距达到了2975毫米，“三围”数据相比腾势N7呈全面碾压态势，毕竟阿维塔11定位中大型SUV，级别也更高。无框式车门和尾部支持升降的扰流板等细节处理也更彰显了其运动特质，郝哥认为会更受到年轻消费者的青睐。阿维塔11不仅配备3颗激光雷达，而且是全系标配，同时还拥有6颗毫米波雷达、12颗高清摄像头以及12颗超声波雷达等共计34颗智驾传感器，最关键的是，所有传感器都巧妙地布局于车身，完美的兼顾了硬件布局和设计审美之间的平衡。内饰方面，熟悉腾势D9的朋友对于腾势N7的内饰并不陌生，大量软性材质包裹营造出了不错的豪华氛围，比亚迪引以为傲的自适应旋转悬浮Pad在腾势N7上依然没有缺席，并搭载腾势Link超智能交互系统，拥有多屏多场景模式，且支持OTA升级，未来还将兼容鸿蒙OS车机系统。全液晶仪表盘显示画面清晰易读，并具有多种主题切换，同时副驾也配备了专属屏幕，为了凸显其豪华定位，车内音响系统将首次与帝瓦雷合作，随时享受六联屏带来的沉浸式智能化场景。阿维塔11的内饰采用了环拥式感应座舱设计理念，可根据灯光演绎不同的主题模式，相当酷炫。新车通过灰色和红色两种配色将内饰氛围的运动与豪华感进行了很好地区分。相比腾势N7出色的音响系统，阿维塔11在这方面也毫不逊色，全系标配14个扬声器+1个12通道的外置功放，同时还拥有主动声浪技术，可模拟发动机和赛车等音效，让用户身临其境。拥有华为基因的阿维塔11，车机系统自然成为了新车一大亮点，一芯多屏的玩法对于华为来说并非难事，当下已采用HarmonyOS底层的阿维塔11下半年还将搭载HarmonyOS原生HMI交互系统。如果说iADC和云辇系统是腾势N7的“黑科技”，那么基于华为ADS打造而来的AVATRANS智能领航系统则是阿维塔11的“杀手锏”了。基于华为高性能智能驾驶计算平台和全融合感知算法，只需要在车机上输入目的地，城区智驾领航辅助（City NCA）就能辅助驾驶员安全地完成全场景智能驾驶；即便在复杂的城区路况，车辆也能轻松实现无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等典型高阶智驾场景。基于华为在智能驾驶领域的深度赋能，在不久的将来，阿维塔11还将成为首批全系迭代华为ADS 2.0系统的品牌，不依赖高精地图即可在全国众多城市实现A点到B点的智能领航辅助，进一步扩大高端智能SEV的竞争力。动力及补能方面，腾势N7具备单电机和双电机版车型。其中单电机版车型最大功率230千瓦，双电机版车型综合最大功率390千瓦。腾势N7全系标配容量为91.392千瓦时的磷酸铁锂电池，其中两驱版车型续航可达702公里，四驱版车型续航为630公里，最高车速180公里/小时，且支持具有腾势特色的双枪快充技术，单枪最大功率为150千瓦；双枪状态下可实现最大功率230千瓦，部分数据暂无曝光。反观阿维塔11，此环节就到了另一位“股东”大显身手的时候了，新车搭载的是宁德时代提供的高密度CTP三元锂电池，电池容量最高可达116千瓦时，其中单电机版最大功率230千瓦，与腾势N7保持一致，而双电机版本则达到了435千瓦，官方称续航里程为705公里。阿维塔11则采用了750V高压快充，最高功率240千瓦，数据上丝毫不输腾势N7的双枪快充，况且双枪快充对于充电地点和环境也相对更为苛刻，因此郝哥认为高压快充才是未来新能源车的最佳补能方式。《郝车来袭》总结：从造型设计到车机系统再到动力性能，阿维塔11无疑拿到了一副“王炸”牌型，新车背后的三巨头在不断的磨合下，已然将产品打造为产品力更均衡、硬实力更成熟的地步，阿维塔11就是它们最好的作品。然而依靠比亚迪作为背书、再凭借腾势D9的口碑和销量，全新腾势N7的实力也不容小觑，那么如果是您会选择谁呢？感谢您关注《郝车来袭》。【本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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不久前，腾势高管在某社交平台上表示，截止6月26日，腾势N7的订单已经超过了2万台。这条消息一经发布，引起了多方的强势关注，而经过深挖后，又曝出了一个更大的惊人讯息。在两万多位腾势N7的准车主中，竟有高达68%的增换购用户，而其中又有超55%的用户拥有奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌车型，其余32%增换购用户中还全是腾势D9车主。通过已知信息来看，腾势N7在准车主心中的产品号召力毋庸置疑，而他们被吸引的原因也让人感到十分好奇。当然，我相信小鹏G6的研发工作人员以及小鹏高层领导也比较好奇。值得大家注意的是，腾势N7定位5座中型SUV，此次订单破2万是基于盲订而来，在不确定价格的基础上，可见市场之热度。新车外观结合了轿跑、SUV、猎装三种不同车型形态，车身尺寸长达4860mm，轴距达到2940mm，CLTC纯电续航里程最高可达702公里，提供空气悬挂和云辇-A车身控制系统，并且全系标配双枪快充，支持最大230kW的充电功率，意味着充电15分钟即可再加240公里续航。好巧不巧，小鹏G6作为近期即将上市的新能源车型，和腾势N7的市场定位相差不大，前者主打黑科技，后者主打中高端。早前，G6开启预售72小时之后，支付2000元预订的用户已经超过2万5千人，市场热度也是非常高的。而通过小鹏官方公布的车辆基础信息可知，G6定位5座中型SUV，预售价22.5万元起，相较腾势N7来说，价格是促成该车达成2万5订单的最大诱因之一。外观方面，新车采用溜背式轿跑设计，大量圆润的线条贯穿车身，风阻系数低至0.248Cd，车身长度达4753mm，轴距2890mm，纯电续航里程最高755公里，支持全场景智能辅助驾驶和800V XPower电驱系统，在超快充技术的加持下，可实现充电10分钟补能300公里续航。简单从产品基础信息对比来看，小鹏G6和腾势N7之间的“火药味”较为浓郁，虽然主打的技术方向有差异，但都在长续航、快充补能领域展现出较吸引眼球的技术价值。那么，问题来了，G6能否在日后的产品竞争中凭借价格优势分走腾势N7的部分市场份额？为了搞清楚上面这个问题，我们不妨从小鹏G6的技术卖点和性价比出发，来简单探讨一下它的产品力。先拿XNGP全场景智能辅助驾驶来说，相比较一般的驾驶辅助，它增加了额外的Orin算力平台，通过外加激光雷达，内加算法感知等软硬件升级，提升了辅助驾驶系统的环境感知能力。但按照小鹏汽车在G9上面的做法来看，G6新车上市后，很有可能也会采取选装的方案来推销XNGP，实际上有无XNGP的智能驾驶体验差距确实明显，尤其是在通过红绿灯路口时，系统能识别道路中复杂的路面使用者，包括但不限于骑行者、静置车辆、小动物、行人等，而在车流量密集的北上广，还可以通过开启城市NGP缓解驾驶疲劳，和腾势N7进行对比，XNGP算得上G6在智能驾驶领域取胜的一个依仗。不过，和潜在竞品腾势N7相比，小鹏G6提供的800V XPower电驱系统目前来看，还是不够成熟，无法为该车市场竞争带来可观的产品力辅助。毕竟，要想实现10分钟补能300公里续航体验，在碳化硅高压平台快充技术中，除了配套的电池、电控系统外，还需要成熟的基础充电网络设施，在现阶段很多北方城市，乃至多数南方城市，小鹏的超快充电桩还没有大量普及，等到彻底普及的那天，也就是能使用800V超快充技术的时候，恐怕对手也已经推出了成熟的800V超快充产品，实用性被现实“打败”。结语作为小鹏汽车在扶摇技术架构上打造的第一款产品，G6的到来被厂商和公众寄予厚望。人们都期待戴着“智能”标签的小鹏汽车能够打破现有的“新势力”僵局，将科技灵魂注入当前新能源车市场，改变传统豪华价值体系。说白了，就是希望小鹏汽车能够把智驾电动车的价格打下来，给到更多年轻家庭用户享受科技美好的机会。但就产品力来说，现阶段还不确定G6的车型配置，但可以肯定的是，30万以内的价格配XNGP、800V超快充、755公里续航，有实力与腾势N7、蔚来ES6等竞争对手正面一战。【本文来自易车号作者恐龙汽车测评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】