输油管道

《GB6222-2005工业企业煤气安全规程》上规定：架空煤气管道与电缆管的最小水平净距在一般情况下为不小于1米。GB50424《油气输送管道穿越工程施工规范》规定：交叉敷设的管道与线缆的间距不小于0.5m。

1、冻土问题2、气候寒冷问题 3、地质问题：避开断层4、生态破坏问题

其他原因：长管造价也太高 不好制造 对运输和安装也带来麻烦

套管是为了防止挤压一类 并不是为了仅仅防腐 防腐仅限于穿河 如果跟热力管线并行 那么就是为了隔热 对长输管线 在穿越公路 铁路 及地下穿越河道时，都要加套管 PE管可以穿越 但一般没用的 长输天然气管线都是钢管 穿越时都是钢管套管 即 长输管道 外包油麻填料 再外包钢管

5米。中华人民共和国石油天然气管道保护法：第三十条 在管道线路中心线两侧各五米地域范围内，禁止下列危害管道安全的行为：（一）种植乔木、灌木、藤类、芦苇、竹子或者其他根系深达管道埋设部位可能损坏管道防腐层的深根植物；（二）取土、采石、用火、堆放重物、排放腐蚀性物质、使用机械工具进行挖掘施工；（三）挖塘、修渠、修晒场、修建水产养殖场、建温室、建家畜棚圈、建房以及修建其他建筑物、构筑物。

每分钟送油：0.1*0.1*3.14*5*60=9.42（立方米）

这个主要出于成本以及繁琐程度，地理环境。埋入地下的话，支付的成本是不一样的，此外，当地的地理环境是不是适合埋入地下？以及后期维修埋入地下，如果有线路是很难查出的，额，架起来是很容易直观的。

第十二条　设计和建设管道，应当遵守下列规定：　　（一）埋地石油管道与居民区的安全距离不得少于15米，天然气、成品油管道与居民区的安全距离不得少于30米；　　（二）地面敷设或者架空敷设石油管道与居民区的安全距离不得少于30米，天然气、成品油管道与居民区的安全距离不得少于60米；　　（三）埋设管道，在农田的，其覆土厚度不得低于1.5米；在山区的，其覆土厚度不得低于1.2米；在可以采砂河段的，其管顶距离河床不得少于7米。在海底敷设管道的，按照国家有关规定执行。GB50183石油天然气设计防火规范 并没有油气管道与加油站的间距要求天然气一类的管道或液体油罐与二级加油站的安全距离为22米。

从河间市到石家庄。管道工程，起自河北省河间市的河间输油站，经河北省肃宁县、饶阳县、安平县，抵达石家庄炼厂，全长147.5公里，全线设3座输油站场。输油管道也称管线、管路是由油管及其附件所组成，并按照工艺流程的需要，配备相应的油泵机组，设计安装成一个完整的管道系统，用于完成油料接卸及输转任务。

输油管道有原油管道和成品油管道两种。输送的油品不同，输送工艺也不尽相同。原油一般比重比较大，黏稠并易于凝固；而成品油又分汽油、煤油、柴油和燃料油以及液化石油气等。对于轻质成品油和凝固点、黏度比较低的原油一般采取等温输送方法，即将炼油厂出来的油或油田开采出的油直接输入管道运输，不进行加温。而对容易凝固的高黏度油品要采用加温稀释等方法输送。对于成品油的多种油品则采取顺序输送的工艺输送。输油管道

需要管道工程专业承包企业资质。一级企业：可承担各类管道工程及其配套工程的施工。[1] 二级企业：可承担直径1.6米及以下混凝土管道和直径250毫米及以下其他各类管道工程；80米及以下管道穿、跨越工程；2万立方米及以下储罐制作、安装工程。三级企业：可承担直径1.4米及以下混凝土管道和直径150毫米及以下其他管道工程；50米及以下管道穿、跨越工程；1万立方米及以下储罐制作、安装工程。 注：1、管道工程内容包括：输送原油、成品油、天然气、燃气、热力、矿浆、灰浆、输水、供水、排水等各类介质的钢管道、铸铁管道、玻璃钢管道、混凝土管道等的制作与安装，以及与其配套的站场工程。2、管道机械设备主要指吊管机、弯管机、内对口器、水平钻孔机、高、中压试压设备；1.2米以上混凝土管道机械施工设备主要指16吨以上自行式起重机、挖掘机。3、管道直径指公称直径。

1、市场不规范，有的企业产品质量低劣，影响行业健康发展输油管道行业突出的问题之一是质量水平参差不齐，有的企业使用低档的加工设备、低档原料、不合格原料以及填充料等方式降低成本，假冒伪劣产品严重危害输油管道企业的信誉。由于输油管道市场还不规范，相关部门对市场流通的产品质量监督管理力度不够，而且市场上的产品质量状况不容乐观，个别假冒伪劣产品混入市场、流入工程，影响了输油管道产品的声誉和发展。一方面很多输油管道企业，特别是一些骨干大企业，产品质量达到国际标准的要求；另一方面在市场上、工地上充斥着大量质量低劣的产品。出现这种情况根本的原因在我国市场经济的体制还不完善，至今还没有建立起质量责任制和索赔制。2、市场推广工作有待提高，有限的市场竞争加剧3、产品创新方面还有待加强4、工程施工质量应进一步完善5、中国输油管道行业的竞争力还不算强

与油品的铁路、公路、水路运输相比，管道运输具有独特的优点： 　　表8-4 不同管径和压力下管道的输油量 　　管径/毫米 529 720 920 1020 1220 　　压力/兆帕 5.4~6.5 5~6 4.6~5.6 4.6~5.6 4.4~5.4 　　输油量/（兆吨/年） 6~8 16~20 32~36 42~52 70~80 　　（1）运输量大。参见表8-4。 　　（2）运费低，能耗少；且大口径愈大，管道的单位运费愈低。国外几种方式运输油品的燃料消耗和成本比较见表8-5。 　　表8-5 国外几种方式运输石油的能源消耗和成本比较 　　管道 铁路 内河 海运 公路 　　成本比 1 4.6 1.4 0.4 20 　　能源消耗比 1 2.5 2.0 0.53 8 　　（3）输油管道一般埋在地下，较安全可靠，且受气候环境影响小，对环境污染小。运输油品的损耗率较铁路、公路、水路运输都低。 　　（4）建设投资小，占地面积少。管道建设的投资和施工周期均不到铁路的1／2。管道埋在地下，投产后有90％的土地可以耕种，占地只有铁路的1／9。 　　虽然管道运输有很多优点，但也有其局限性： 　　（1）主要适用于大量、单向、定点运输，不如车、船运输灵活多样。　　（2）对一定直径的管道，有一经济合理的输送量范围。 　　（3）有极限输量的限制。

主条目：顺序输送顺序输送是在一条管道内，按照一定批次和顺序，连续地输送不同种类的油品的输送方法，亦称为“交替输送”或者“混油输送”。顺序输送可以最大限度地利用管道的运能，以此节约成本增加效益，并减低铁路等其他运油方式的运输压力，因而在美国和俄罗斯等国家被广泛应用。中国也有部分管道尤其是军用的输油管道使用顺序输送工艺。顺序输送主要的工艺难点在于不同种类油品依次输送时所产生的混油的处理，以及如何尽量减少混油的产生，减少混油可以采用使油品在输送过程中保持湍流流态和使用机械装置或凝胶隔离的方法实现，其中使用凝胶隔离是目前更具发展潜力的有效方法。

修理输油管道泄露的方法很多，不同的修补漏洞办法有着不同的要求。下面具体介绍一下输油管道泄漏的处理办法：粘接密封堵漏法可实现不停输带压抢修。它是利用专用顶压工具或人为外力作用在泄漏缺陷处建立由粘合剂及密封剂构成新的固体密封结构，达到止住泄漏的目的。它要求选用的粘合剂适用范围广、流动性能好并且固化速度快。密封剂同时起到密封加强的作用。目前粘合剂已有专门的商品出售，又称堵漏胶或修补剂。这种方法又可分为堵塞止漏法、顶压粘接法、紧固粘补法、引流粘补法等。 堵塞止漏法是在泄漏部位上依靠人手或专用顶压工具产生的外力将事先调配好的修补剂压在泄漏缺陷部位上，强行止住泄漏，当修补剂固化后按粘接技术要求清理管道泄漏缺陷附近表面，然后以结构胶粘剂或玻璃布粘接补强，以保证新密封结构具有较长的使用寿命。 顶压粘接法是借助高于泄漏介质压力的人为外力作用首先迫使泄漏止住，然后用胶接剂对泄漏部位进行粘接，胶粘剂固化后即可撤除外力，达到重新密封的目的。应用于管道堵漏的专用顶压工具有U型管道顶压工具以及粘接式顶压工具。U型管道顶压工具由U型螺栓、支承板及顶压螺杆三部分组成。具体操作时应先将U型顶压工具安装在无泄漏管段上，调整好位置后移动至泄漏点处，并使顶压螺杆轴线对准泄漏缺陷，迅速旋转顶压螺杆使其前端的铝铆钉牢固压在泄漏点上迫使泄漏停止；然后用胶粘剂胶泥把铝铆钉或软性填料粘在泄漏部位上，等胶粘剂固化后拆除顶压工具锯掉长出的铝铆钉完成堵漏作业。此外还可用粘接式顶压工具，与U型顶压工具不同的，要求在堵漏作业前首先把顶压工具用快速固化的胶粘剂粘接固定在泄漏缺陷上，然后再消除泄漏。 带压焊接法当要求管道泄漏部位受力复杂、变形较大必须保证具有足够强度的地方必须采用直接动火焊接的方法。需要动火的管道泄漏部位通常可以采用两种焊接方法消除管道泄漏。采用这种方法要求施焊人员具有熟练操作技术，并能够准确地判断收严的裂纹长度。 输油管道采用塑钢缠绕管不易泄漏，不易老化，许多发达国家都使用塑钢缠绕管。

1879年,美国在宾夕法尼亚州建成世界上第一条长距离输油管道，管径150毫米、长176千米，从此开始了管道输油工业。

大庆油田，胜利油天，塔里木盆地周围都有重要的输油管道，但其实除特殊作用外它们周围都有大形的炼油厂没必要远距离运送。

法律分析：埋地输油管道与城镇居民点或独立的人群密集的房屋的距离不宜小于15米；与工厂的距离不宜小于20米法律依据：《石油天然气管道保护条例》 第十条 管道企业负责其管道设施的安全运行，并履行下列义务：(一)严格按照国家管道设施工程建设质量标准设计、施工和验收；(二)对管道外敷防腐绝缘层，并加设阴极保护装置；(三)管道建成后，设置永久性标志，并对易遭车辆碰撞和人畜破坏的局部管道采取防护措施，设置标志；(四)严格执行管道运输技术操作规程和安全规章制度；(五)对管道设施定期巡查，及时维修保养；(六)配合当地人民政府向管道设施沿线群众进行有关管道设施安全保护的宣传教育；(七)配合公安机关做好管道设施的安全保卫工作。

来自太阳风和日冕物质抛射的带有电荷和磁场的物质则跑得慢些，要若干小时到几天才会跑过来，一旦击中地球，会对地磁场产生扰动。地磁场扰动会直接对地磁测量、导航定位、采矿钻探等行业产生影响，其产生的感应电压/电流会对电网、通讯电缆、输油管道等造成耗损，严重时甚至可能导致电网瘫痪。地球大气层在太阳辐射的紫外线、X射线等作用下形成电离层，无线电通讯的无线电波就是靠电离层的反射向远距离传播的。当太阳活动剧烈，特别是耀斑爆发时，在向阳的半球，太阳射来的强X射线、紫外线等，使电离层D层变厚，造成靠D层反射的长波增强。扩展资料：输油管道注意事项：确保输油管道投产初期油源要足，建有反输工艺流程，确保运行管道处理其他事故或采用间歇输油工艺使停输时间不能超过允许停输时间。确保管道输量不低于允许最低输量，且输送温度不能偏低，热处理或加降凝剂试验技术要成熟或与加热输送工艺交替方法要得当，保证能做到定期清管，减低含蜡原油管道蜡层厚度。完善管道输油安全管理制度。企业领导在思想上就要重视安全管理和安全隐患识别工作，完善安全管理制度，强化领导，健全安全管理组织机构，建立安全管理责任制。参考资料来源：百度百科-太阳活动

输油管道的材质一般是碳素钢管或者耐油胶管。1、碳素钢管固定的输油管线多用碳素钢管，碳素钢管按其制造方法可分为无缝钢管和焊接钢管，无缝钢管又分为热轧和冷拔两种，通常的碳素钢管都是采用沸腾钢制造，温度适用范围为0~300℃，低温时容易脆化，采用优质碳素钢制造的钢管，温度适用范围则为-40~450℃，采用16Mn钢，温度适用范围低温为-40℃，高温则可达475℃。2、耐油胶管耐油胶管是主要用于临时装卸输转油设施上或管线卸接的活动部位的输油管输油管道。耐油胶管有耐油夹布胶管，耐油螺旋胶管和输油钢丝编织胶管之种，都是由丁腈橡胶制成。并分压力、吸入和排吸三种不同情况用途，正压输送应选用耐压胶管，负压输送则选用吸入胶管，有可能出现正负压力时则需选用排吸胶管。

1、企业内部的输油管道企业内部输油管道主要是指油田内部连接油井与计量站、联合站的集输管道，炼油厂及油库内部的管道等，其长度一般较短，不是独立的经营系统。2、长距离输油管道长距离输送原油或成品油的管道。输送距离可达数百、数千公里，单管年输油量在数百万吨到数千万吨之间，个别有达1亿吨的,管径多在200mm以上，如今最大的为1220mm。其起点与终点分别与油田、炼油厂等其他石油企业相连。由输油站(包括首站、末站、中间泵站及加热站等)和管道线路两大部分组成。后者包括干线管道部分，及经过河流、峡谷、海底等自然障碍时的穿跨越工程，为防止管道腐蚀而设的阴极保护系统，为巡线、维修而建的沿线简易公路和线路截断阀室。输油企业大多还有一套联系全线的独立的通信系统，包括通信线路和中继站。 1、原油输油管道原油管道主要是指输送原油产品的管道，它和成品油管道是有区别的。如今在我国运行的主要原油输油管道是中俄原油输油管道和中亚原油输油管道。2、成品油输油管道成品油输油管道是长距离输送成品油的管道，如今在我国有多条成品油输油管道已经在运营中或在建中，主要有：兰成渝成品油输油管道、兰郑长成品油输送管道以及港枣成品油输送管道等。 1、碳素钢管固定的输油管线多用碳素钢管，碳素钢管按其制造方法可分为无缝钢管和焊接钢管，无缝钢管又分为热轧和冷拔两种，通常的碳素钢管都是采用沸腾钢制造，温度适用范围为0~300℃，低温时容易脆化，采用优质碳素钢制造的钢管，温度适用范围则为-40~450℃，采用16Mn钢，温度适用范围低温为-40℃，高温则可达475℃。 2、耐油胶管耐油胶管是主要用于临时装卸输转油设施上或管线卸接的活动部位的输油管。 耐油胶管有耐油夹布胶管，耐油螺旋胶管和输油钢丝编织胶管之种，都是由丁腈橡胶制成。并分压力、吸入和排吸三种不同情况用途，正压输送应选用耐压胶管，负压输送则选用吸入胶管，有可能出现正负压力时则需选用排吸胶管。

苏联—东欧的友谊输油管线。起自苏联的阿尔麦季耶夫斯克至匈牙利、捷克斯洛伐克、波兰和德国。为双线：一线长5500千米，管径1050毫米，年输油能力5000万吨；二线长4412千米，管径1220毫米，年输油能力7000万吨。

如今输油管道已遍布全世界，不尽原油滚滚而来，极大地方便了石油的使用。70年代以后，超长距离的大型输油管道相继建成。比较著名的有：前苏联至东欧五国的“友谊”管道，总长9739千米，管径为1220毫米和820毫米，年输原油1亿吨。美国的纵贯阿拉斯加管道，全长1280千米，管径1200毫米，穿过北极圈，年输原油1.2亿吨。美国科洛尼尔成品油管道，全长8413千米。沙特阿拉伯石油管道，全长1195千米，管径1220毫米。中国最早建成的克拉玛依到独山子的原油管道始于1958年，全长147千米。以后又陆续建成了大庆油田至大连的原油管道，长984千米，管径720毫米；铁岭至北京的原油管道，长823千米，管径720毫米和529毫米；华北油田至江苏仪征的原油管道，长962千米，管径720毫米和529毫米。

输油管道可划分为两大类：一类是企业内部的输油管道，其长度一般较短，不是独立的经营系统；另一类是长距离输油管道，其管径—般较大，有各种辅助配套工程，是独立经营的系统，这类输油管道也称干线输油管道。目前长距离输油管道长度可达数千千米，原油管道最大直径达1220mm，长距离输油管道的流程见图6-22。按照所输送介质的种类，输油管道又可分为原油管道和成品油管道。与油品的铁路、公路、水路运输相比，管道运输具有独特的优点：（1）运输量大。（2）运费低、能耗少，且口径越大，单位运费越低。图6-22　长距离输油管道的流程示意图1—井场；2—输油站；3—来自油田的输油管；4—首站罐区和泵房；5—全线调度中心；6—清管器发放室；7—首站锅炉房；8—微波通信塔；9—线路阀室；10—维修人员住所；11—中间输油站；12—穿越铁路；13—穿越河流；14—跨越工程；15—车站；16—炼厂；17—火车装油栈桥；18—油轮码头（3）输油管道一般埋在地下，比较安全可靠，且受气候、环境影响小，对环境污染小，其运输油品的损耗率比铁路、公路、水路运输都低。（4）建设投资小，占地面积少。虽然管道运输有很多优点，但也有其局限性：（1）主要适用于大量、单向、定点运输，不如车、船运输灵活多样；（2）对一定直径的管道，有经济合理的输送量范围；（3）有极限输量的限制。不同管径和压力下管道的输油量如表6-4所示，国外几种方式运输石油的能源消耗和成本比较如表6-5所示。表6-4　不同管径和压力下管道的输油量表6-5　国外几种方式运输石油的能源消耗和成本比较

输油管道有原油管道和成品油管道两种。输送的油品不同，输送工艺也不尽相同。原油一般比重比较大，黏稠并易于凝固；而成品油又分汽油、煤油、柴油和燃料油以及液化石油气等。对于轻质成品油和凝固点、黏度比较低的原油一般采取等温输送方法，即将炼油厂出来的油或油田开采出的油直接输入管道运输，不进行加温。而对容易凝固的高黏度油品要采用加温稀释等方法输送。对于成品油的多种油品则采取顺序输送的工艺输送。输油管道

输油管道（也称管线、管路）是由油管及其附件所组成，并按照工艺流程的需要，配备相应的油泵机组，设计安装成一个完整的管道系统，用以完成油料接卸及输转任务。输油管道系统，即用于运送石油及石油产品的管道系统，主要由输油管线、输油站及其他辅助相关设备组成，是石油储运行业的主要设备之一，也是原油和石油产品最主要的输送设备，与同属于陆上运输方式的铁路和公路输油相比，管道输油具有运量大、密闭性好、成本低和安全系数高等特点。输油管道的管材一般为钢管，使用焊接和法兰等连接装置连接成长距离管道，并使用阀门进行开闭控制和流量调节。输油管道主要有等温输送、加热输送和顺序输送等输送工艺。管道的腐蚀和如何防腐是管道养护的重要环节之一。目前输油管道已经成为石油的主要输送工具之一，且在未来依旧具有相当的发展潜力。

　　 世界最长的输油管道——前苏联—东欧的友谊输油管线。 　　起自前苏联的阿尔麦季耶夫斯克至匈牙利、捷克斯洛伐克、波兰和德国。为双线：一线长5500公里，管径1.05米，年输油能力5000万吨;二线长4412公里，管径1.22米，年输油能力7000万吨。世界海底最深的输油管道——北海斯塔特菲奥德—挪威输油管线。从挪威的北海海底油田斯塔特菲奥德到卑尔根西南的沙特拉，管径0.9米，埋深最深330米。世界钻深能力最大的钻机——前苏联乌拉尔重型机器厂生产的Y—15000型特深井钻机，被用于钻进世界上最深的“SG—3”号井，设计井深15000米。世界年度钻井总进尺最多的国家——美国。1982年钻井总进尺高达12442万米，1994年为4182.6万米。世界最深的井——1970年5月，前苏联在北极圈北250公里的科拉半岛扎波利亚内城西北部附近所钻的SG—3号井。该深井地处北纬69度以北的永冻土带，地层为坚实的结晶岩层，设计井深1.5万米，1987年井深超过1.2万米。世界最直的井——1982年8月1日，由Payne86号钻机在美国密西西比钻的一口井。该井钻至井深7210米，测量深度为6477米，最大井斜角为0.75度，平均井斜角0.22度(0度13分)。世界井眼最多的丛式井——美国加利福尼亚圣巴巴腊海峡的盖尔达平台，钻井96口，用以开发两套不同的油层。世界上钻时最长的钻头——Williams兄弟工程公司在加利福尼亚州，使用Hycalog钻头，钻时1516小时。世界最大的自升钻井平台——前苏联为芬兰劳马—雷波公司建造的一座自升式三角形平台，总重量1.5万吨，可在北极海区100米水深处钻井，最大钻井深度6500米。世界第一个加油站——1907年美国标准石油公司(加利福尼亚)在美国西部设立的加油站。

原油和成品油的运输方式主要是管道输送，其次有铁路、公路和水运，它们有各自的特点及适用范围。管道运输具有独特的优点：(1)运输量大(表8-3)；(2)运费低、能耗少；(3)输油管道埋在地下，受气候影响小、安全可靠；(4)原油的损耗率低，对环境污染小；(5)建设投资少、占地面积小。管道输送适用于大量、单向、定点运输，但不如车、船输送灵活。管道的输油量一、管道分类及管材输油管道是油品收发、输转的主要设备。油、气田内部连接油、气井与计量站、联合站的集输管道以及炼油厂和油库的管道属于企业内部输油管道。这些管道一般较短，不形成独立的经营系统。将油田合格原油送至炼油厂、码头或铁路转运站的管道属于长距离输油管道，也称干线输油管道。这些管道管径较大，有各种辅助配套设备，是独立的经营系统，长度可达数千公里。目前最大的原油管道直径达1220mm。管道及其附件的正确选择、合理使用和调度、及时维修和养护，直接关系到系统的正常运行。按输送的介质，管道可分为原油管道、天然气管道和成品油管道。按设计压力，管道分为真空管道、低压管道、中压管道、高压管道和超高压管道。泵吸入口用真空管道；油库大多为低压管道；炼油厂反应塔出口管道大多为中压管道和高压管道，而油井出口管道大多为超高压管道。按材质，管道分金属管道和非金属管道。金属管道规格多、强度高。油库管道主要是碳素钢管道和铸铁管道。在卸油码头及汽车收发油场所常用耐腐蚀、耐油的橡胶管。无缝钢管没有接缝、强度高、规格多，在油库中应用最为广泛。输送腐蚀性强或高温介质时，可采用不锈钢、耐酸钢或者耐热钢无缝钢管。对缝焊接钢管用在小直径低压管道上；螺旋焊接钢管常用于低压大直径管道。钢管的规格一般用“φ外径×壁厚”表示。普通铸铁管一般用灰口铸铁铸造，耐腐蚀性好，但质脆、不抗冲击，常用于给排水、消防和冷却水系统中。硅铁管常用于耐酸管道中，其规格以公称直径表示。油库常用的胶管有耐油夹布胶管、耐油螺旋胶管及耐油钢丝胶管，这些胶管均由丁腈橡胶制成。耐油夹布胶管用于低压输油；耐油螺旋胶管可作压力输送和吸入管用；耐油钢丝胶管比螺旋胶管轻、耐压高。管道的主要技术参数有公称直径、公称压力、试验压力和工作压力。公称直径是为了设计、制造、安装和维修方便而规定的一种标准直径。公称直径的数值既不是管子的内径，也不是管子的外径，是与管子内径接近的整数。公称压力是为了设计、制造和使用方便规定的一种名义压力。对管道及其附件进行强度和严密性试验所规定的压力称试验压力。工作压力是管道在设计流量下所承受的压力。二、长距离输油管道长距离输油管道由输油站与线路两大部分组成，如图8-19所示。图8-19　长距离管道输油示意图管道沿线需设泵站给油流加压，以克服流动阻力、提供沿管线坡度举升油流的能量。我国原油含蜡多、凝点高，管道上还设有加热站。每隔一定距离还要设中间截断阀，以便发生事故或检修时关断。沿线还有保护地下管道免遭腐蚀的阴极保护站。为了实现全线自动化集中控制，沿线要有通信线路或信号发射与接受设备等。长输管道输量越大，管径越大，单位运费越低。当管径、管长、设备一定时，若达不到经济输送量，输送成本单价会随着输量的减少而增大。管径和输量一定时，输送距离越远，输送成本单价越高。当输送距离较大时，足够的输量才能使输送成本单价降到合理水平。输油管道的起点输油站称首站，任务是接受、计量及储存原油，加压或加温后向下一站输送；沿途中间输油站向管路提供能量；输油管道的终点称末站，任务是接收来油和向用户输转。输送方式有等温输送和加热输送。加热输送目的在于(1)提高油的温度来降低其粘度，减少摩阻损失；(2)保证油流温度高于其凝固点，防止冻结事故发生。常用输油工艺有两种。(1)旁接油罐输油工艺中，油罐通过旁路连接到干线上，来油可进入泵站的输油泵，也能同时进入油罐。各管段输油量不等时，油罐起缓冲作用。各管段水力系统相对独立，站间干扰小，利于运行参数调节，且操作简单，无需高精度的自动调节系统。(2)从泵到泵输油称为密闭输油工艺。中间输油站不设缓冲油罐，上站来油直接进泵，为统一的水动力系统。这种工艺流程简单，可充分利用上站的余压，减少节流损失，可以基本消除中间站轻质油的蒸发损失。三、管道附件管道附件包括各种阀门、过滤器、法兰、弯头、三通、大小头、管道补偿器、压力检测仪表及消气器等。其中阀门种类较多，已在上节单独介绍。过滤器的作用是滤净输送油品中的机械杂质(如铁屑、泥渣等)，有效阻止杂质进入管道最低处和阀体内，防止阀门关不严甚至损坏阀体或阻塞管道，使油品能顺利通过。过滤器一般由滤网、网架和过滤器壳体组成，分轻油过滤器和粘油过滤器两种。过滤器常置于泵和流量计前，因为机械杂质进泵会加速泵的磨损，影响泵的正常工作；杂质进入流量计将影响其精度和寿命，甚至使其无法正常工作。金属丝滤网会增加流动阻力。过滤器的壳体底部有排污口。必须定期清洗过滤器，以防堵塞或静电积聚。法兰常用于管道连接，设在检修时需要拆装的地方。也能连接其他仪表和设备，但使用过多会增加泄漏可能并降低管道的弹性。法兰由上、下法兰、垫片及螺栓螺母组成，各部件均为标准件。连接件必须有良好的密封性能，因此法兰上均加工有密封面。垫片是半塑性材料，受载能发生变形，密封微小不平整处，阻止流体泄漏。弯头在管道安装中用量很大，分为无缝弯头、冲压焊接弯头和焊接弯头三种，其中弯曲半径等于1.5倍公称直径的无缝弯头最为常用。常根据公称直径、弯曲半径及公称压力选用弯头。三通用于从主管上接出支管，因为在主管上开孔直接焊接支管会增加流动阻力。三通分为等径三通和不等径三通。大小头主要用于变径管道上，又称变径管，有同心和偏心两种型式。泵的出入口管段大多采用同心大小头。最常用的弹簧管压力表由弹簧管、齿轮传动机构、指示机构和外壳等几部分组成。应根据工艺过程对压力测量的要求、被测介质的性质、现场环境等，选择压力表的种类、型号、量程和精度。为保证弹性元件在安全范围内可靠工作，压力表量程必须留有足够余地。四、管道连接及支架最常见的管道连接方法是法兰连接和焊接。法兰连接结合强度高、拆装方便，在石油化工管道中应用广泛。法兰不得埋入地下，不能装在楼板、墙壁或套管内。焊接是管道工程中最重要的连接方法。焊口强度高、严密、不需要配件、成本低。焊接用于无需拆卸的场合。管道支座对管道起固定、导向和承托作用，分为固定支架和活动支架，活动支架又包括滑动支架、导向支架和吊架等。固定支架是为了均匀分配管道热膨胀量而设置的，适用于室内不保温管道。当温度变化引起管道膨胀收缩时,滑动支架允许管子滑动。低滑动支架适用于不保温管道；保温管道一般采用高滑动支架。导向支架可保证管道在支架上滑动时不偏离其轴线。五、管道热应力及其补偿物体有热胀冷缩的性质，管道也不例外。如果温度变化时管道不受外界的限制，可以自由伸缩，管道中不会产生热应力。如果管道受到约束，温度变化时管道不能自由膨胀或冷缩，管道中将产生应力，称之为热应力。管道的工作温度高于安装温度时，热应力为压应力，反之为拉应力。管道设计要考虑有效消除这种热应力，否则可能会拉裂管道或支座，影响正常生产。消除管道热应力的唯一方法是消除约束，因为温差不可避免。完全消除约束不现实，但能用补偿器进行部分补偿。温度变化时，弯曲管道自身会产生一定的弹性变形，不会产生较大的热应力和管道轴向推力，能有效防止管道及支架因受热而发生破坏。这种借管道自身的弹性变形来吸收热变形量的方法称为自然补偿法。其弯曲形状如图8-20所示。油库管道通常采用自体补偿。图8-20　自然补偿器管道的热膨胀量较大时，自然补偿有难度，常常采用人工补偿法。人工补偿器有Π形补偿器、波纹管补偿器及填料式补偿器等。Π形补偿器的补偿能力大、使用范围广、作用在固定支架上的轴向推力小、制造简单、使用维护方便，但其流体阻力较大，如图8-21所示。图8-21　Π型补偿器波纹管补偿器包括多个压制的波纹。其结构简单、严密、体积小，适于空间受限制处。填料式补偿器由管体和滑动套筒组成，并用填料保持伸缩时的密封。它体积小、伸缩性好，但不够严密，要定期更换填料。当管道支座发生沉陷时，还有被卡住的危险。近年来，金属软管作为补偿器在油库中得到了广泛应用。其补偿量大、占地面积小，在大管道中完全取代了Π形补偿器。目前在油罐进出油短管和浮码头管道上应用较多，可以消除油罐基础沉降的影响，防止因水位变化而造成的管线拉裂事故。六、管道敷设管道敷设有地上管道敷设、管沟敷设和埋地敷设三种方式。地上敷设是将管道放置在地面的管墩或管架上。其特点是直观、投资省、易检修、腐蚀小，但会妨碍库区美观与交通。管沟敷设是将管道放在砖、水泥砌成的管沟里，沟内有管架、沟上盖有水泥板。管沟敷设美观、受热应力影响小，但腐蚀较大、维修保养不太方便，还易积聚水与油气，引起事故。埋地敷设是将严格防腐处理过的管道埋入土壤中。埋地敷设可基本消除热应力的影响，腐蚀比管沟小，一般无需维修保养，但防腐要求高、费用高。一旦防腐层破坏，会产生电化学腐蚀。渗漏事故不易发现和弥补。一般根据输送介质、环境与现场条件确定管道敷设形式。目前油库管道一般采用地上敷设，横穿库内道路时采用管沟敷设，长输管道大多埋地敷设。图8-22为正在敷设长输管道。图8-22　长输管道敷设油库内管道一般按一定方位整齐排列、横平竖直，尽可能避免交叉并保持一定间距。穿越墙壁时，应采取穿墙套管保护，使管道和墙壁互不影响。为了便于排净管道内的油品，管道应向泵房方向保持一定顺坡。输送易凝油品的管道应采取防凝措施，保温层外要有良好的防水层。埋地输油管道的管顶距地面在耕种区不应小于0.8m，在其他地段不应小于0.5m。管道与铁路或道路平行时，其凸出部分距道路应大于3.5m，距道路肩应1m以上。管道穿越铁路或公路时，交角不宜小于60°，并应敷设在涵洞或套管内。套管的两端应伸出基边坡2m以上，路边有排水沟时，应伸出沟边1m以上。套管顶距铁路轨面不应小于0.8m，距公路路面不应小于0.6m。管道跨越行驶蒸汽机车和内燃机车的铁路时，轨面以上的净空高度不应小于5.5m。管道跨越公路时，路面以上的净空高度不应小于4.5m。管架立柱边缘距铁路不应小于3m，距公路不应小于1m。管道的穿越、跨越段上，不得装设阀门、波纹管或套筒补偿器、法兰、螺纹接头等附件。管道一般应采用焊接，特殊需要也可采用法兰连接。七、管道的防腐、伴热与保温1.管道的防腐防腐是为了延长管道的寿命。管道敷设方式不同，防腐要求也不尽相同。对于不需保温的地上管道，管道外壁除锈后涂两道红丹漆，再刷两三道醇酸磁漆即可。如需保温，加一层玻璃布或镀锌铁皮后，外面再刷两遍醇酸磁漆。管沟管道极易腐蚀，经除锈、红丹漆打底后，可刷环氧树脂漆。埋地管道应根据土壤的电阻率采用不同等级的防腐绝缘或阴极保护，也可采用牺牲阳极的电化学保护措施。埋地管道防腐过去常采用三油两布甚至四油三布(油指沥青，布指玻璃布)，由于工艺复杂、成本高，逐渐被聚乙烯防腐胶带代替。除锈后一道底漆，再扎内带和外带即可。为了便于识别与管理，各种管道应按表8-4涂刷成不同的颜色。油库工艺管道及设备刷漆规定工艺管道储运设备介质名称颜色设备名称颜色轻油银白色保温油罐中灰色重油黑色不保温油罐银白色水深绿色机泵银白色蒸汽红色铸钢阀门橘黄色(手轮)消防泡沫混合液中红色铸铁阀门红色(手轮)2.管道的伴热对于粘度大、易凝结的油品(如润滑油、重油等)都需要加热输送。为了减少输送过程中的热损失，除进行管道保温外，有时还需逐段对管道予以伴热。蒸汽伴热管道铺设应注意：(1)伴热蒸汽应从供汽主线上方引下，保持蒸汽压力稳定。(2)将伴热管和输油管紧贴在一起捆牢，外加保温层。(3)伴热管尾端应在低点通过疏水器以便排除冷凝水。(4)伴热尽量不要和输油管道扫线蒸汽共用汽源，以免扫线不严或忘记关阀使油品窜入伴热管，冻凝管道；必须合用时，扫线阀与油管之间必须装单向阀。(5)由于管内介质存在温差，伴热管应在适当距离设置补偿管。3.管道的保温加热输送的油品管道需要保温，蒸汽管、水管也要保温。由里到外，管道保温层依次是防腐层、保温层、防潮层和保护层。防腐层是在管壁外涂刷一层沥青底漆或两遍红丹漆，以避免管道外壁的氧化腐蚀。保温层是用玻璃布、泡沫石棉或海泡石等导热性能低的材料，制成一定形状包于管子或设备外部，厚度视管径大小和介质温度而定。防潮层是用沥青玻璃布缠绕于保温层外面，防止雨雪浸入保温层。最外面是保护层，用0.5mm厚的镀锌铁皮或玻璃布缠绕、石棉水泥抹面。应防止人为损坏，延长保温层寿命。

50米。原油输油管道两加温加压站距离50米，原油输送管道距离较长，首站一次加压加热后不能到达终点，所以需在中间设若干个接力站中间站，以便继续输送。输油管道主要由输油管线、输油站及其他辅助相关设备组成。

1974年我国建成大庆至秦皇岛的第一条长距离输油管道。1974年12月27日，中国第一条“地下大动脉”——大庆油田至秦皇岛输油管道正式建成输油。它的投产，确保了大庆油田原油的外输，也使管道运输成为我国继铁路、公路、航运、水运之后的第五大新兴运输行业。1970年，大庆原油产量突破2000万吨，除了大庆龙凤炼厂加工消化100多万吨外，其余原油都要外运。但是，外运原油的出路只有依靠火车，每天最大运力是4列车约8000多吨。因为出路不畅，大庆原油的生产只能以运力决定产量，有时不得不被迫关井。与此同时，近在辽宁的各个炼油厂，由于供油严重不足而停产，造成了东北地区汽油、煤油、柴油严重不足，不仅危及到东北的骨干企业，也影响到交通运输和工农业生产。因此，国务院决定修建一条全长1152公里的大庆至秦皇岛地下输油管道。管道运输主要输送介质是石油、成品油和天然气等，其优点是运输成本低、效率高、不受环境污染、不受气候和地面条件限制，可以每天24小时不间断输送。因而在建设和运输成本上与其它方式的运输手段相比具有明显的优越性。建设项目是1970年8月3日由国家批准的，故名为“八三工程”。设计年输油能力为4000万吨，起点原油温度55—65度。整个工程由黑龙江、吉林、辽宁、河北4省分段承建。由于“八三工程”管道建设战线长，地质情况变化多样，中央调集了解放军舟桥部队、工程兵、工人、民兵等几十万人，在艰苦的条件下，开始了对江河、山林、芦苇荡等特殊地质结构进行探踏，使地下“油龙”顺利穿越。

6米到12米。输油管道每根长度在6米到12米之间，没有固定的长度，可以根据实际需要进行定制。输油管道（也称管线、管路）是由油管及其附件所组成，并按照工艺流程的需要，配备相应的油泵机组，设计安装成一个完整的管道系统，用于完成油料接卸及输转任务。