气缸

SCA80X35SCA是指一个气缸的型号。其中，SCA代表该气缸系列的名称，80表示气缸的内径为80mm，35表示气缸的行程为35mm，最后的SCA表示气缸的类型为双作用气缸。具体来说，双作用气缸是一种能够在两个方向上产生推力或拉力的气动执行器，通常由气缸筒、活塞、活塞杆、端盖、密封件和进出口等组成。它们被广泛应用于各种机械设备和工业自动化控制系统中。

PIVOT：就是枢轴的意思，是一种用于各种电子装置和开启/关闭装置的枢轴装置，该枢轴装置包括：一个第一转动件，一个第二转动件和一个设置在第一和第二转动件的相对边缘之间的枢轴机构，该枢轴机构用于可转动地连接第一和第二转动件。一个大体上类似圆环的弹性件弹性地连接到轴上，该轴设置在第一和第二转动件中任一件的边缘。一个轴承座设置在第一和第二转动件中另一件的边缘，以把弹性件安装在轴承座上。MC：物料控制（俗称物控） 主要职能是物料计划、请购、物料调度、物料的控制（坏料控制和正常进出用料控制）等，气缸中则是对行程和撞击的控制。

单作用汽缸

MAL是迷你复动型气缸MSAL是迷你单动押出型气缸

只是序列号不同而已，安装方式都是L那就是法兰安装，基本都是一样的.

sc的是方的，mal是圆的

他们俩是不同类型,区别在于MAL是铝体 MA是不锈钢

MAL是迷你气缸,MAC是指带缓冲的迷你气缸。气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成。

另外，调速阀有方向的，切勿装反！进气和出气是不同的，市场上仿冒的很多，根本起不到调速效果，调到底和松到底都一样，还需要你分辨真伪，希望对你有帮助加装一个精密调压阀会好一些，但是要注意看气缸所需要的载荷不可以超过气缸的型号（也就是缸径），换一种调速阀试一下，我最喜欢的就是SMC的，虽然贵一些（100+/1pcs）

不要。冻干式空压机工作原理是通过蒸发器的工作，会让压缩空气被强制冷却，使得压缩空气中的大部分发生冷却而形成液态水排出冷干机外，从而实现压缩空气呈现干燥的情况，在放气之前，需要开启干燥机，防止发生危险。

气缸、电磁阀、三联件是气路中最基本的三个元件。双作用气缸，是需要选择两位五通的电磁阀。连接这些元件需要用到气动接头，PU管(具体选什么型号的.是需要根据气缸或者电磁阀上的螺纹孔来决定)电磁阀上有五个螺纹孔，一侧有三个，另一侧有两个。三个孔那一侧中间那个大一点的，是进气孔，进气孔接上三联件(注意三联件是有方向的)旁边两个是排气孔，排气孔只需要装上消声器即可。另外一边那两个孔，就是工作孔，这两个孔是接气缸的前后端盖上两个孔，这样基本上就组装起来了。保持持继的气流，经调压阀一般调整4-5MPA的压力即可通过给电磁阀通电，断电，来控制气缸的活塞做往复运动。气动电磁阀原理：气动电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，气动电磁阀的每个孔都通向不同的气管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边；气动电磁阀通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排气的孔，而进气孔是常开的，高压气体就会进入不同的排气管，然后通过气动电磁阀的气压来推动气缸的活塞，这样通过控制气动电磁阀的电磁铁的电流就控制了整个电磁阀的机械运动。

给你一个表控TPC4-4TD控制气缸的接线图，表控的输出直接驱动24V的电磁阀，接线很简单，可以参考下图：图中电磁阀直接加到表控的输出端，表控的输入端可以接各种开关个感应开关，通过在表格上设置能够方便地实现各种控制功能，而无需编程，无需专业技术。

按下按钮A时继得电自锁，用A时继的常闭延时触点实现第一次动作，并用A时继的常开延时触点经一行程开关（气缸回到终点时接通）接通B时继并自锁完成计时后用常闭延时触点切断A时继的自锁。气动电磁阀可不加接触器，用一中继以免一次工作时电流串入时继B，同步于时继B。B得电时中继得电通过中继的常开对电磁阀供电实现二次动作。（参考时继AH3——3型）

真空破坏阀原理：　　当系统产生负压时,通过大气压跟系统压力的压差作用在密封件上,推动真空破坏阀密封件,打开密封面把外界大气引入系统,让系统压强升高破坏负压,直到真空破坏阀密封件重新下坠密封,外界大气不再进入系统.在系统正压时候，工作介质进入密封件上部，向下压紧密封件，系统压力越大，密封越紧，保证正压时真空破坏阀候滴水不漏。看到这里您应该明白了为什么真空破坏阀必须竖直向上安装，因为如果您水平安装的话，正压的时候密封件不能在自重的作用下密封住密封面，就会从吸气口漏水，如果倒置安装就更糟糕了，正压的时候反而在密封件自重作用下打开吸气口，相当于正压的时候是常开状态，更加密封不住了。　　真空破坏阀（VacuumBreakerValve）是一种安全阀。主要用于容器或管道中，在管道或容器因系统运行或停止而产生负压或真空逐步升高时，该阀能自动开启，破坏真空效应，使管道及其它设备不至产生瘪、凹裂等现象，以保护设备的安全。　　主要分类：　　按启闭原理分：　　真空破坏阀按照启闭原理一般可分为：压力平衡式真空破坏阀，不平衡式真空破坏阀，气动机械式真空破坏阀、自力式板式真空破坏阀及特殊真空破坏阀。　　按驱动功能分：　　按驱动功能来分类，需要外力功能操作的常见真空阀有气动（HXQP)、电磁动(HXDP)、电动(HXDT)，水能(HXHP)等驱动。

旋风分离器出口管道上椭圆带气缸的是什么作用?答：旋风分离器，是用于气固体系或者液固体系的分离的一种设备。工作原理为靠气流切向引入造成的旋转运动，使具有较大惯性离心力的固体颗粒或液滴甩向外壁面分开。旋风分离器的主要特点是结构简单、操作弹性大、效率较高、管理维修方便，价格低廉，用于捕集直径5～10μm以上的粉尘，广泛应用于制药工业中，特别适合粉尘颗粒较粗，含尘浓度较大，高温、高压条件下，也常作为流化床反应器的内分离装置，或作为预分离器使用，是工业上应用很广的一种分离设备。

rexroth气缸铜接头没牙连接方式如下：1、使用接头转换器：可以使用一个接头转换器将铜接头转换为具有牙的接头。这种方式可以在不损坏气缸的情况下，实现接头的连接。2、使用压接方式：可以使用适当的工具将铜接头压入气缸中，实现连接。但是这种方法需要特殊的工具和技术，如果操作不当可能会损坏气缸。3、重新安装接头：可以考虑重新安装一个具有牙的接头。这种方法需要先将原有的铜接头拆卸下来，然后安装一个新的具有牙的接头

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控制气缸的动作行程，

这是因为磁性开关和接近开关的工作原理不一样。磁性开关：又称无源接近开关，这种开关不需要电源，通过磁力感应控制开关的闭合状态。当磁 或者铁质触发器靠近开关磁场时，和开关内部磁力作用控制闭合。特点：不需要电源，非接触式，免维护，环保。又叫磁控管，它同霍尔元件差不多，但原理性质不同，是利用磁场信号来控制的一种开关元件，无磁断开，可以用来检测电路或机械运动的状态。（磁性开关和普通按钮开关不同之处就是磁性开关靠磁性触发闭合，而普通按钮开关靠手动按压操作闭合，其他原理是一样的。）接近开关：利用位移传感器对接近物体的敏感特性达到控制开关通或断的目的。种类一般有：无源接近开关（例如磁性开关）、涡流式接近开关、电容式接近开关、霍尔接近开关、光电式接近开关等。而接近开关有两线制和三线制之区别，三线制接近开关又分为NPN型和PNP型，它们的接线是不同的。两线制接近开关的接线比较简单，接近开关与负载串联后接到电源即可。需要特别注意接到PLC数字输入模块的三线制接近开关的型式选择。PLC数字量输入模块一般可分为两类：一类的公共输入端为电源正极，电流从输入模块流出，此时，一定要选用NPN型接近开关；另一类的公共输入端为电源负极，电流流入输入模块，此时，一定要选用PNP型接近开关。千万不要选错了。（接近开关由于内部有集电极电路，需要用到24V高电平进行触发开关的导通和闭合，原理类似于中间继电器进行了信号隔离进行控制）至于你所说的大部分接近开关都是一端接+24V，一端接0V构成一个回路，这是NPN型接近开关，负载的输出端输出的是0V。有兴趣的话的可以去搜索一下NPN型和PNP型接近开关的原理。

这是因为磁性开关和接近开关的工作原理不一样。x0dx0a磁性开关：又称无源接近开关，这种开关不需要电源，通过磁力感应控制开关的闭合状态。当磁或者铁质触发器靠近开关磁场时，和开关内部磁力作用控制闭合。特点：不需要电源，非接触式，免维护，环保。又叫磁控管，它同霍尔元件差不多，但原理性质不同，是利用磁场信号来控制的一种开关元件，无磁断开，可以用来检测电路或机械运动的状态。x0dx0a（磁性开关和普通按钮开关不同之处就是磁性开关靠磁性触发闭合，而普通按钮开关靠手动按压操作闭合，其他原理是一样的。）x0dx0a接近开关：利用位移传感器对接近物体的敏感特性达到控制开关通或断的目的。种类一般有：无源接近开关（例如磁性开关）、涡流式接近开关、电容式接近开关、霍尔接近开关、光电式接近开关等。而接近开关有两线制和三线制之区别，三线制接近开关又分为NPN型和PNP型，它们的接线是不同的。两线制接近开关的接线比较简单，接近开关与负载串联后接到电源即可。需要特别注意接到PLC数字输入模块的三线制接近开关的型式选择。PLC数字量输入模块一般可分为两类：一类的公共输入端为电源正极，电流从输入模块流出，此时，一定要选用NPN型接近开关；另一类的公共输入端为电源负极，电流流入输入模块，此时，一定要选用PNP型接近开关。千万不要选错了。x0dx0a（接近开关由于内部有集电极电路，需要用到24V高电平进行触发开关的导通和闭合，原理类似于中间继电器进行了信号隔离进行控制）x0dx0a至于你所说的大部分接近开关都是一端接+24V，一端接0V构成一个回路，这是NPN型接近开关，负载的输出端输出的是0V。有兴趣的话的可以去搜索一下NPN型和PNP型接近开关的原理。

只要不过电流或者过电压就可以了。一般坏不了

如果原来磁性开关用的是常开接点，那么磁性开关的原来两根线接在行程开关的常开就可以了。 如果用的是常闭，就接行程开关的常闭。 调节好行程。

你说的磁性开关，应该是检测气缸动作是否执行到位的，这个开关是用来作为信号用的。可以接指示灯，也可以接入PLC输入信号。

气缸磁性开关的工作原理主要有以下几条：1、将磁性开关装在气缸的缸筒外侧。气缸可以使各种型号的气缸，但缸筒必须是导磁性弱、隔磁性强的材料，如硬铝、不锈钢、黄铜等。2、在非磁性体的活塞上安装一个永久磁铁（橡胶磁铁）的磁环，随活塞移动的磁环靠近开关时，舌簧开关的两根簧片被磁化而相互吸引，触点闭合；当磁环移开开关后，簧片失磁，触点断开。3、出点闭合或断开时发出电信号（或使电信号消失），控制相应电磁阀完成切换动作。

气缸上可以安装磁性开关或者其他开关量传感器，其作用是感应气缸的工作状态，使控制电路接收感应开关的信号即可作出下一步的动作。例如：感应开关连接在TPC8-8TD型定时程序控制器的输入端时，可以作为到位停止、到位启动、到位报警、不到位报警等与位置有关的动作控制。气缸的控制功能是有感应开关及控制器共同实现的，具体的功能可以通过功能设置表设置所需的控制功能，这样的组合可以实现各种控制设备的功能。扩展资料汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。参考资料来源：百度百科-气缸

氧传感器

途观车气缸列1燃油测量系统怠速转速时系统过浓，发生这样的情况，是因为发动机的怠速马达油泥过多导致的，给车辆的怠速马达进行全面的清洗，就可以消除此问题了，汽车怠速马达的具体操作步骤如下：1、拔掉怠速马达的插头。2、拧下固定怠速马达的螺丝。3、把整个怠速马达拿下来，准备清洗。4、将节气门清洗剂顺着怠速马达的圆孔喷进去。5、使用长毛刷来回刷。6、刷完之后将怠速马达里面的节气门清洗剂倒出来。7、按照原位将怠速马达安装回去就可以了。

可以。氮气弹簧：也叫气撑杆、气弹簧，可以当气缸用，是通过在密闭的气缸内充入高压气体（氮气：不燃性，无毒无味），并将氮气的反作用力持续用作弹簧使用。工作原理：通过活塞上的气孔，保持活塞两边压强相同，活塞两边受力面积差（一端受力面积少了活塞杆的横截面积部分）形成两端压力差，产生持续向外的作用力，内部注入少量油，起到润滑、密封、阻尼作用。

为方便安装和拆卸,船用柴油机有气缸盖螺栓液压紧固装置。船用柴油机是安装在船舶上用于推进动力的设备，汽缸盖是柴油机上的一个组件，功能是产生气压转换动力；螺栓是紧固汽缸盖的零件，功能是把汽缸盖安装紧固到柴油机上，安装和拆卸的时候单靠人力是拧不动这个螺栓的，所以船用柴油机配置了汽缸盖螺栓液压紧固装置，通过液压装置的杠杆原理就可以很方便的来安装紧固和拆卸汽缸盖。

一款应用。气缸sfb表示的是气动导向气缸滑轨系列sfb，是一种推力型滑轨用于标准负载直线运动的应用，由美国的的上市公司开发，主要用于工业生厂商。

实训三气缸体、气缸盖、曲轴的检验一、实训的目的与要求1、掌握曲柄连杆机构的主要零件的耗损特点及规律,并能分析其原因;2、认识实训三气缸体、气缸盖、曲轴的检验一、实训的目的与要求1、掌握曲柄连杆机构的主要零件的耗损特点及规律,并能分析其原因;2、认识常见测量仪器,量具的结构特点,并能正确掌握其使用方法;3、掌握零件的检方法,步骤,并能实际操作;4、熟悉曲柄连杆机构主要零件的检验分类和维修技术标准.二、实训内容1、气缸磨损的检验;2、气缸体的水压试验;3、气缸盖粗糙度的检验;4、气缸盖平面度的检验;5、气缸盖燃烧室容积的测量;6、曲轴轴颈磨损的检验;7、曲轴裂纹的检验.三、实训设备及工、量具1、气缸体(桑塔纳2个,CA6102或EQ6100 2个)4个2、气缸盖(桑塔纳2个,CA6102或EQ6100 2个)4个3、曲轴(桑塔纳2个,CA6102或EQ61002个)4个4、游标卡尺(125*0.02mm)2把5、高度游标卡尺(0~300*0.02mm)2把6、S-SY10型缸体手动试压泵2台7、CJS-3型便携式磁力探伤仪2台8、干磁粉2瓶12、表面粗糙度样板2组9、刀形平尺(1000mm,0级)2把10、V型块或滑轮支架2套11、放大镜(5—10倍)2把12、可调支座3个13、厚薄规4把14、木制支持架,工作台4组15、水平尺(300mm)2把16、中间穿小孔的平板玻璃(150mm*200mm)2块17、医用注射器(200mL)2只18、混合油(80%煤油和20%机油)19、其他工件、工具、清洗用料等.四、实训步骤及操作方法(一)气缸体的检验1、气缸磨损的检验1)测量前的准备工作(1)将被检验的气缸缸筒及上平面清洗,擦干.(2)根据气缸直径大小选择合适的接杆,旋渗入渗出量缸表下端.(3)根据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表,并留出测杆伸长的适当数值(即预压1mm左右)旋转表盘,使"0"位对正指针,记住小指针指示毫米数,把接杆螺母固定,并复校.(4)测量时手应握住绝暖套,把量缸表斜向放入气缸被测处,轻微摆动量缸表,使指针左右摆动相等(气缸中心线与测杆垂直).如果指针正好对"0"处,则与被测缸径相等,当指针顺时针方向离开"0",则缸径小于标准尺寸,如反时针方向离开"0"位,则缸径大于标准缸径.2)测量部位在气缸轴向上选取三个横截面:即S1-S2(活塞在上止点时,第一道环所对应的缸壁四周),S2-S2(气缸中部),S3-S3(距气缸下边缘10mm-15mm处),在同一横截面上入行多点测量,测出其最大最小直径.依次测出各缸的三个横截面上的最大和最小直经,将测量数据填入实验报告.3)圆度和圆柱度的计算被测气缸的圆度误差用各个横截面上最大与最小直径差之半的最大值表示,被测气缸体的圆度误差,用各缸中的最大圆度表示.被测气缸的圆柱度误差用三个横截面上最大和最小直径差之半表示,气缸体的圆柱度用最大圆柱度气缸的数值表示.4)气缸的检验分类根据交通部13号命令,发动机送修标志,若被测量的气缸体有一个气缸的圆柱度超过0.165mm(汽油机)~0.25mm(柴油机)或圆柱度未超过上述极限,而圆度误差超过0.05mm(汽油机)~0.063mm(柴油机)时,发动机需要大修.2、气缸体的水压试验S—SY10型手动试压泵用于缸体的水压试验,主要由压力表、带橡胶水管的连接盘和一个盛水的水桶等组成.试验时,将具有300kPa~400kPa的压力水,压入发动机缸体的水套内,在该压力下保持一般时间,检查气缸体不应有渗漏.其步骤如下:(1)将被检验的缸体置于专用工作台架上;(2)把气缸盖连同气缸衬垫装合在缸体上,并规定力矩拧紧气缸盖螺栓;(3)封闭气缸盖上的出水口,封闭处应密封,不得有渗漏;(4)将试压泵上带橡胶水管的连接盘装于气缸体前部的进水口上,连接部位应密合,不得有渗漏;(5)按动试压泵手柄,将水压入气缸体内,扣管机,并同时观察压力表,压力表指示应为300kPa~400kPa,锁管机;(6)以上述压力保持5分钟后,用手电筒或移动式照明灯检视气缸体各部,应无任何渗漏.;(7),如有渗水或水珠渗出,则说明该部位是隐伤处,然后在渗漏部位做好标记,待修补后再作水压试验.(二)气缸盖的检验1、表面粗糙度的检验将被检验的汽车零件表面和表面粗糙度样板共同放于5~10倍的放大镜下看察,注重判断和对比两者的表面状况,被检验表面的纹理、状况与哪块样板的纹理和表面状况相同,则被检验表面即与标准样板有相同的表面粗糙度等级.2、气缸盖平面度的检验1)刀形平尺法选择长度为1000mm,精度为0级的刀形平尺的刀口沿测定的方向,靠在被检验的气缸盖下平面(气缸盖倒置)上,每间隔50mm用厚薄规测量刀口沿测定的方向,靠在被检验的气缸盖下平面的间隙.测量数据中的最大值为气缸盖全长上的平面度误差;相邻两处的间隙差的最大值为气缸盖在50mm*50mm范围内的平面度误差2)平板磁性表座法在平板上放三个可调支座.将被检验的气缸盖倒置,三个可调支座分别支持气缸盖上平面的A1、A2、A3.用磁性百分表使A1、A2和A3处的气缸盖下平面与平板平面等高,并将磁性百分表的指针调零.然后使磁性百分表分别沿a、b、c、d、e和f六个方向每隔50mm依次记录一次气缸盖下平面与百分表零位的高度差(注重;高于零位时记作" ",低于零位记作"―").计算平面度误差时,同一方向上相邻两点高度差绝对值的最大值为50mm*50mm范围内的平面度误差;同一方向上最高点与最低点高度差的绝对值为全长上的平面度的误差.3)平面度检验仪法平面度检验仪由工字平尺2、百分表3、表座4和紧固螺栓等组成.检验时,保持表座基准沿工字平尺上平面密切贴合并滑动,百分表测杆在被测面上移动,其最大值跳动量即为被测方向的平面度误差.将工字平尺变换不同方向,测得的平面度误差的最大值,即为整个平面的平面度误差.3、气缸盖燃烧室容积的测量1)实验原理变形的气缸盖经过铣削或磨削修复后,将使燃烧室容积减少,压缩比增大,从而影响发动机的正常工作.因此对修复后的气缸盖必须进行燃烧室容积的测定.燃烧室容积的数值很难通过计算方法获得,通常是采用实际测量的方法,既由某种液体对燃烧室容积的充满量来确定燃烧室的近似值.对于汽油机燃烧室容积应不小于原设计最小极限的95%,同一台发动机的各缸燃烧室容积差应符合原设计规定.如EQ6100-1型发动机不大于4mL,BJ492型发动机不大于3mL.常用车型的气缸盖燃烧室容积。2)试验前准备(1)彻底清洗待检验的气缸盖的燃烧室,清除积炭,结胶和油污等,清洗后要呈现出金属原色;(2)将火花塞拧入各缸火花塞螺孔,并按规定力矩拧紧;(3)将进排气门组按规定装在气门座上;(4)将气缸盖下平面朝上搁置在工作台或平台上,并用水平尺调整至水平位置3)测量气缸盖燃烧室容积(1)在燃烧室周围平面上涂以润滑油,铺上带中心小孔的平板玻璃,使其与气缸盖平面有效配合;(2)用注射器吸入200mL的混合油液,然后从玻璃板的小孔向燃烧室里注入油液,直至液面同平板玻璃接触时停注;(3)看察注射器内剩余的油液,计算该燃烧室的实际容积;(4)依次测量并计算各缸燃烧室的实际容积;(5)将所有燃烧室容积测量数据填渗入渗出实训报告册,并分析结果.

不一样。标准型气液增压缸属于预压式增压缸，系将一油压缸（预压段）与增压器（增压段）作一体式结合，使用受压缩的空气为动力源，利用增压段活塞及轴心的大小（即不同的受压截面积比，因为压力不变，当受压面积有由大变小时，则压强也会随大小不同而变化），从而达到增压效果。

给你上传一张我以前画的同你要求相似的图供参考。如果把两个磁性开关换成接近开关，就ok了。如果需要帮你完全改好，可以追问，但需要时间。（最近我事情较多，可能会耽误。）

斯特林发动机是一种热力循环发动机，其工作原理是通过热力循环将热能转化为机械能。在斯特林发动机中，为了提高热效率和减少机械损失，通常会设置冷气缸。冷气缸是指在斯特林发动机中，与热气缸相对应的一个缸体，其内部装有冷却介质，通常是水或空气。在斯特林发动机的工作过程中，热气缸和冷气缸之间通过热交换器进行热量交换，使得热气缸中的高温气体被冷却，从而降低了排放温度并提高了热效率。同时，冷气缸还可以起到减少机械损失的作用。在斯特林发动机的工作过程中，由于热气缸和冷气缸之间需要通过活塞连接杆进行传动，因此会产生一定的机械损失。而通过设置冷气缸，可以减少活塞连接杆的长度和质量，从而降低机械损失。总的来说，设置冷气缸可以提高斯特林发动机的热效率和机械效率，从而使其更加高效和可靠。

疏水阀即除水器，却水器，却水阀，蒸汽疏水阀。它的基本作用是将蒸汽系统中的凝结水、空气和二氧化碳气体尽快排出;同时最大限度地自动防止蒸汽的泄露。疏水阀的品种很多，根据疏水阀工作原理的不同，可化为机械型、浮球式、敞口向上浮子式、敞口向下浮子式等类型，其各有不同的性能。

630锻压机推拉气缸的工作原理是。1、气缸内的气压升高时，气缸上的活塞杆会向前移动，推动推杆来转动锻压机的转子，实现压力变换的功能。2、气压降低时，活塞杆会向后移动，拉动拉杆来转动锻压机的轮子，实现工件的回收功能。

1、可以把气缸的行程缩短，现用气缸是SC63*1300，改用SC63*1100（1150、1120）气缸，如果不想改气缸的安装座，可以在活塞杆上加装一根联接螺栓。如果是1100就加装一根200mm长螺杆，1150就加装一根150mm长螺杆。

首先你要了解气缸上磁性开关的原理：磁性开关固定在气缸外壁的卡槽内，气缸活塞上有一个磁环随着活塞运动，当活塞移动经过磁性开关附近时，磁铁的磁性会导致磁性开关发出信号，灯亮只是为了方便识别，给人一个直观的指示。正常气缸工作时，磁性开关的位置是固定在气缸的两端末端的，也就是说活塞杆位于0行程和全行程两个点指示灯会亮，如果磁性开关上的灯不亮，说明安装的位置不对，调整到准确的位置后，需要固定不可随便改变位置。如果磁性开关不能准确发出信号，有可能：1、磁性开关与气缸不匹配；2、磁性开关内部线圈已损坏。

然后就是汽缸伸出，磁性开关无信号，保持，或者不保持时间汽缸就收回，磁性开关有信号，最后又是行程开关给信号汽缸伸出。如此周而复始。

变压，并联

磁性开关嘛，就是用来检测气缸的行程位置咯。一般放在气缸的行程两端，用来判断气缸是处于伸出状态还是缩回状态。一般的磁性开关里面有一个簧片，而一般来说，为了做闭环控制，会选用活塞带磁环的气缸。当磁环靠近磁性开关的时候，簧片就会接合到一起，整个回路就通了，相当于给控制系统一个信号，告诉它气缸当前的状态。

活塞上附磁石 当活塞和开关在同一截面积时候，就会停止运动，自动切换回程

　　磁性开关气缸的原理：它是在气缸活塞上安装永久磁环，在缸筒外壳上装有舌簧开关。开关内装有舌簧片、保护电路和动作指示灯等，均用树脂塑封在一个盒子内。当装有永久磁铁的活塞运动到舌簧片附近，磁力线通过舌簧片使其磁化，两个簧片被吸引接触，则开关接通。当永久磁铁返回离开时，磁场减弱，两簧片弹开，则开关断开。由于开关的接通或断开，使电磁阀换向，从而实现气缸的往复运动。 　　磁性开关气缸是指在气缸的活塞上安装有磁环，在缸筒上直接安装磁性开关，磁性开关用来检测气缸行程的位置，控制气缸往复运动。因此，就不需要在缸筒上安装行程阀或行程开关来检测气缸活塞位置，也不需要在活塞杆上设置挡块。

可以是可以的，非常的麻烦；一般的气缸都是满行程的；电磁阀控制全开或者全关；要是非要在气缸上做行程，要加上行程开关；例如开的步骤是：1、旋钮开——电磁阀得电打开——控制压缩空气通入气缸——当到了行程限位的时候，限位开关发信号——电磁阀得电关，这样就在半行程中停住了。这样比较理想，但是限位的形式是什么样的？要感应样式的？还是普通触点样式的？会不会因为气缸惯性而开度过大？2、用脉冲信号控制电磁阀，从而控制压缩空气，控制气缸行程；这样的控制方式，行程反馈是比较准确的；现在有一些调节阀门用气缸控制，并且比较准确

气缸磁性开关的工作原理主要有以下几条： 1、将磁性开关装在气缸的缸筒外侧。气缸可以使各种型号的气缸，但缸筒必须是导磁性弱、隔磁性强的材料，如硬铝、不锈钢、黄铜等。 2、在非磁性体的活塞上安装一个永久磁铁（橡胶磁铁）的磁环，随活塞移动的磁环靠近开关时，舌簧开关的两根簧片被磁化而相互吸引，触点闭合；当磁环移开开关后，簧片失磁，触点断开。 3、出点闭合或断开时发出电信号（或使电信号消失），控制相应电磁阀完成切换动作。

为了满足不同的工作需要，在普通气缸的基础上，通过改变或增加某些气缸结构，设计开发了多种特种气缸。下面介绍特种气缸中磁力开关气缸的定义和原理。磁开关气缸是指在气缸的活塞上安装一个磁环，在缸筒上直接安装一个磁开关。磁性开关用于检测气缸行程的位置并控制气缸的往复运动。因此，不需要在缸筒上安装行程阀或行程开关来检测气缸活塞的位置，也不需要在活塞杆上设置挡块。磁性开关气缸的原理:气缸活塞上安装有永磁环，气缸外壳上安装有簧片开关。开关配有簧片、保护电路和动作指示器，都用树脂密封在一个盒子里。当带有永久磁铁的活塞移动到簧片附近时，磁力线通过簧片将活塞磁化，两个簧片被吸引接触，于是开关接通。当永磁体返回和离开时，磁场减弱，两个簧片弹开，开关打开。随着开关的接通或断开，电磁阀反转，从而实现气缸的往复运动。

活塞上装磁石，随活塞杆运动时，到达某一位置，如果该位置装有磁性开关，就会产生信号，信号反馈好触发之后动作

气缸的行程是指气缸活塞的往返运行距离。气缸的冲程是活塞运动从上止点到下止点的距离，是决定一台发动机性能的因素之一。下面是关于汽车气缸的介绍:气缸介绍:引导活塞在气缸中直线往复运动的圆柱形金属部件。空气体在发动机气缸内通过膨胀将热能转化为机械能；气体被压气机气缸内的活塞压缩以增加压力，活塞的空腔放在内燃机的气缸体上。它是活塞的运动轨迹，气体在其中燃烧膨胀，并通过气缸壁，散掉气体传递的一部分爆炸性余热，使发动机维持正常的工作温度。气缸有两种类型:整体式和单铸式。单铸可分为干铸和湿铸。并且缸体铸造成一个整体，称为整体式缸体；当缸体和缸体分开铸造时，单个铸造的缸筒称为气缸套。与冷却水直接接触的缸套称为湿缸套；不与冷却水直接接触的称为干式气缸套。气缸结构组成:气缸由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。气缸类型:在气动传动中将压缩气体的压力能转化为机械能的气动执行机构，做往复直线运动的气缸可分为四种:单作用气缸、双作用气缸、隔膜气缸和冲击气缸。

与电动缸相比，气缸在极端标准下工作可靠，实际操作简单，无需维护即可维护基础。气缸只是需要调节一下单向节流阀，就可以简单地完成稳速控制，这已经成为气缸驱动系统软件的一大特色和优势。所以对于没有高精度精准定位规定的客户，大多倾向于从应用方便的角度来应用气缸。

通过气压、弹簧作用力，并通过机构（锥面、杠杆）放大，最终放大的力作用于活塞杆上，达到锁紧气缸，引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能，气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”，气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。扩展资料：优势对使用者的要求较低，气缸的原理及结构简单，易于安装维护，对于使用者的要求不高。电缸则不同，工程人员必需具备一定的电气知识，否则极有可能因为误操作而使之损坏。气缸的输出力与缸径的平方成正比；而电缸的输出力与三个因素有关，缸径、电机的功率和丝杆的螺距，缸径及功率越大、螺距越小则输出力越大。气缸能够在高温和低温环境中正常工作且具有防尘、防水能力，可适应各种恶劣的环境。而电缸由于具有大量电气部件的缘故，对环境的要求较高，适应性较差。

油缸：体小而力大，可恒速和变速（改变方便），出力的调整也教方便，传动的自由度教高．但维护成本和安装成本都教高，且有油温和污染的麻烦．气缸：控制方便，价格教低，能源取得方便．但力小，且无法达到稳速的效果．气液增压缸兼具以上两项的优点：环保节能，控制方便，调整也很简单．但出力的行程有一定限制，比较适合在短行程，大出力，又要环保节能且低配置的场合．1--由于气动系统使用压力一般在0.2-1.0Mpa范围,因此气缸是不能做大功率的动力元件.液压缸就可以做比较大的功率的元件,使用油缸系统2--从介质讲空气是可以用之不竭的,没有费用和供应上的困难,将用过的气体直接排入大气,处理方便,不会污染.液压油则相反了,呵呵. 3--空气黏度小,阻力就小于液压油 4--但空气的压缩率远大于液压油所以它的工作平稳性和响应方面就差好多了。

气缸和液压缸替换现代应用的线性运动对行程特性变化的要求很高。气动和液压缸可快速达到其系统性能极限。SKF电动缸为过去由气动和液压缸提供驱动的应用提供更高的性能和更简单的布置。除了在应用中避免气体和油污之外，SKF电动缸还具有多种优势。主要优势包括高灵活性；甚至针对任何中间位置的定位精度；通过调速提高生产效率；可编程选项；以及与设备控制 系统无缝对接。上述优势催生了新的更可靠的概念，这些概念可整合入各种不同的生产工艺中，最终实现各种新的应用。带滚珠丝杠的电动缸为气动系统提供节能型替代最佳方案，而带滚柱丝杠的电动缸则与液压缸的性能相同。相较于同样外形尺寸的传统滚珠或滑动丝杠设计，滚柱丝杠的整合不仅增加了承载力，而且使用寿命显著延长。改进后的可控性使得滚柱丝杠电动缸成为需要高作用力、高定位精度和长使用寿命的应用的完美解决方案。可控加速度和减速度减少了噪音，而且为机械部件提供保护。替换气缸气缸以1728年发明的技术为基础。这项技术的商用始于20世纪初。气动技术的工作原理似乎较为简单。空气通过阀门从气缸的一侧或另一侧压入，以带动推管移动。气动系统运转需要大量的设备。系统的缸越多，各缸在其中的成本占比越小。对于缸数少的系统，设备共同成本相当高。由带位置反馈的电机操控的电动缸是完全可控的。它们能够随着速度变化而缩短生产周期。电动缸能够快速移动至工位，缓慢且有力作业，然后再以高速度从工位移出。此外，电动缸的作用力通常大于相同尺寸的气缸。气缸的作用力在特定气压下受到缸的大小限制。标准气压（BAR）情况下，气缸通常可使用尺寸更小的电动缸替换（→ 示意图 2）。 气缸密封件的磨损程度决定使用寿命。通常情况下，气缸可运行大约3000 km后才需要更换。电动缸的使用寿命取决于应用的当量动载荷（Fm）和丝杠类型。通常的运行范围在 10000 km （→ 示意图 3）。替换液压缸液压缸过去常用于重载应用。不久前，电动缸的作用力范围已获得扩展。事实上，SKF电动缸可提供高达500 kN的力，扩展的更多应用也从液压解决方案转向电动解决方案。相比液压缸，电动缸更可靠、更易于控制，且运行更清洁。它们消除了污染、漏油、管路维护检查和废物处置等典型的运行问题，而且无需辅助设备。液压缸技术基于帕斯卡（Blaise Pascal）流体静力学定律，提供近乎无限作用力。它是众多应用的最强大技术。液压缸的成本适中，但需要安装大量的设备才能工作。运行和维护成本高，同时废物处置日益成为液压缸需面对的问题。液压缸从受压液压流体（通常为油液）获得动力。安装过程需要高昂的管路系统、过滤装置、泵和电子/流体接口（阀门）。考虑到迟滞、供给压力和温度变化，控制相当复杂。需要液压管路得到良好维护，液压系统通常才较为可靠。如果维护少，密封件容易泄漏，并导致污染。电动缸解决了液压缸的诸多问题。电机直接驱动推管直线运动并可实现良好的位置 反馈和全面可控性。比如利用旋转丝杠及行星式螺母实现高达500 kN的作用力。安装简便，维护量少，噪音小且无污染。由于效率接近于90%（主要取决于电机），运行成本极低。设计模块化程度高除了精密、强大和快速性能之外，SKF的电动缸具有较高的设计模块化程度（→ 图 1），使得它易于集成您首选的伺服驱动系统，确保运行可靠性，并将您的解决方案整合入现有的自动化配置中。SKF电动缸可无缝对接到自动控制系统中。智能驱动系统在定位、编程、动力控制和诊断选项方面具有高灵活性。与商用总线系统的连接可轻松实现。由于成套系统所需的部件少，运行所需的调试时间大幅缩短。这有助于原始设备制造商和终端用户快速地安装和测试其系统并进行故障排除，从而获得比其他替代方案更高的现场可靠性。节能与成本节省能效方面，SKF的电动缸是强大的气缸和液压缸替代方案。电动缸仅在运动期间需要能量，而当系统内出现压力损失时，压缩机通常每天24小时工作。压力损失是由气缸运动和泄漏造成的。直径2 mm的小泄漏会造成每分钟0.24 m3的空气损失（6巴压力时） ，从而每年损失1360欧元成本（0,1欧元/kWh）和每年排放10吨的二氧化碳（World el.Grid，0,738 kg二氧化碳/ kWh）据美国能源部发布的2004年8月报告显示，“压缩空气是工厂最昂贵的能源来源之一”。随着电子元件的成本日益下降，直流无刷电机和伺服电机作为不通过空气或流体绕道而直接操作电动缸以传送能源的方式，越来越受欢迎。使用滚珠和滚柱丝杠的电动缸极其高效。以300 W输出功率运行电动缸时，电动系统所需的输入功率比气动系统少90%以上，进而大幅降低运行成本（→ 示意图 4）。因此，电动缸系统在所有行业细分领域正变得越来越普遍，并取代使用更多能源的气动和液压技术。借助SKF电动缸选择工具，可计算出具体应用的实际节省情况，见“成本节省计算器”一节。通过在设置当前使用方案和选定的机电替代方案基本信息，可对这两种解决方案的运行成本进行比较，然后确定可产生的潜 在年度节省情况。

发动机失火是由曲轴位置传感器通过监测曲轴转动时的转速波动情况来判断的，正常四缸发动机点火做功，曲轴的转速会有4次微小的波动；如果这个波动减少了，就说明有气缸没有做功或者做功不良；然后再借助凸轮轴位置信号就能识别出是具体哪个气缸失火；当失火率超过极限值时，发动机控制单元就会记录故障码并点亮故障灯。相比电动执行器，气缸可在恶劣条件下可靠地工作，且操作简单，基本可实现免维护。气缸擅长作往复直线运动，尤其适于工业自动化中最多的传送要求——工件的直线搬运。而且，仅仅调节安装在气缸两侧的单向节流阀就可简单地实现稳定的速度控制，也成为气缸驱动系统最大的特征和优势。所以对于没有多点定位要求的用户，绝大多数从使用便利性角度更倾向于使用气缸。工业现场使用电动执行器的应用大部分都是要求高精度多点定位，这是由于用气缸难以实现，退而求其次的结果。扩展资料优势：（1）对使用者的要求较低。气缸的原理及结构简单，易于安装维护，对于使用者的要求不高。电缸则不同，工程人员必需具备一定的电气知识，否则极有可能因为误操作而使之损坏。（2）输出力大。气缸的输出力与缸径的平方成正比；而电缸的输出力与三个因素有关，缸径、电机的功率和丝杆的螺距，缸径及功率越大、螺距越小则输出力越大。一个缸径为50mm的气缸，理论上的输出力可达2000N，对于同样缸径的电缸，虽然不同公司的产品各有差异，但是基本上都不超过1000N。显而易见，在输出力方面气缸更具优势。（3）适应性强。气缸能够在高温和低温环境中正常工作且具有防尘、防水能力，可适应各种恶劣的环境。而电缸由于具有大量电气部件的缘故，对环境的要求较高，适应性较差。

原理上大家都是气缸，通气缸筒里面的活塞左右移动，区别在于，活塞的移动怎么传递到外侧来，无杆缸是通过活塞的移动，普通气缸是经过轴输出

1、从动力来区分：气缸使用压缩空气作为动力，电动执行器使用电来驱动。2、气缸使用电磁阀来切换气路，电动执行器的一般使用电机作为动力。3、气缸的机械系统简单，电动执行器系统的结构相对复杂。4、气缸和电动执行器都可以使用自动化控制器来控制，例如：表控TPC8-8TD的控制器既可以控制气缸，也可以控制电动执行器的电机、步进电机、伺服电机。并且不用编程，在电脑上安装一个功能设置表软件，用鼠标在表格上设置实际需要的动作，入门容易。

通过气压、弹簧作用力，并通过机构（锥面、杠杆）放大，最终放大的力作用于活塞杆上，达到锁紧气缸，引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能，气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”，气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。扩展资料：优势对使用者的要求较低，气缸的原理及结构简单，易于安装维护，对于使用者的要求不高。电缸则不同，工程人员必需具备一定的电气知识，否则极有可能因为误操作而使之损坏。气缸的输出力与缸径的平方成正比；而电缸的输出力与三个因素有关，缸径、电机的功率和丝杆的螺距，缸径及功率越大、螺距越小则输出力越大。气缸能够在高温和低温环境中正常工作且具有防尘、防水能力，可适应各种恶劣的环境。而电缸由于具有大量电气部件的缘故，对环境的要求较高，适应性较差。

伺服电缸原理：伺服电缸是将伺服电机与丝杠一体化设计的模块化产品，将伺服电机的旋转运动转换成直线运动，同时将伺服电机最佳优点-精确转速控制，精确转数控制，精确扭矩控制转变成-精确速度控制，精确位置控制，精确推力控制；实现高精度直线运动系列的全新*性产品。伺服电缸特点：闭环伺服控制，控制精度达到0.01mm；精密控制推力，增加压力传感器，控制精度可达1%；很容易与PLC等控制系统连接，实现高精密运动控制。噪音低，节能，干净，高刚性，抗冲击力，超长寿命，操作维护简单。伺服电缸可以在恶劣环境下无故障，防护等级可以达到IP66。长期工作，并且实现高强度，高速度，高精度定位，运动平稳，低噪音。所以可以广泛的应用在造纸行业，化工行业，汽车行业，电子行业，机械自动化行业，焊接行业等。低成本维护：伺服电缸在复杂的环境下工作只需要定期的注脂润滑，并无易损件需要维护更换，将比液压系统和气压系统减少了大量的售后服务成本。液压缸和气缸的最佳替代品：伺服电缸可以完全替代液压缸和气缸，并且实现环境更环保，更节能，更干净的优点，很容易与PLC等控制系统连接，实现高精密运动控制。配置灵活性：可以提供非常灵活的安装配置，全系列的安装组件：安装前法兰，后法兰，侧面法兰，尾部铰接，耳轴安装，导向模块等；可以与伺服电机直线安装，或者平行安装；可以增加各式附件：限位开关，行星减速机，预紧螺母等；驱动可以选择交流制动电机，直流电机，步进电机，伺服电机.伺服气缸，是由自由润滑低摩擦双作用气缸和气动伺服阀整理安装而构成的组合装置，是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。伺服汽缸以标准气缸为主体，以电子气缸定位器为核心，并且通过给定的标准模拟电信号完成对气缸拉杆伸出0-100%的全过程的连续模拟控制。通常，伺服气缸可以用在管道的流量控制、空调风道门及各种气动纠偏器上。应用伺服:气缸主要用在印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等领域。

伺服电缸用伺服电机 同步带 滚珠丝杠传动 有较高的重复定位精度 这玩意儿机械部分相对还是比较简单的 电控部分较复杂 尤其多缸控制的多自由度结构。电动缸的结构是电机丝杆结构，有些里面采用同步带驱动丝杆，有些采用齿轮驱动丝杆，电机有无刷电机等多种类型，电机可配置，当采用直流无刷电机或其它伺服电机+编码器的驱动方式时，可以闭 环精确控制电动缸的伸出长度；也有一些采用普通的电机驱动，但在电缸的两端设计了限位开关，用于控制行程的终点，这种电缸的功能类似于气缸。电缸通过传感器、电路等可以对反馈力、运动距离、速度、加速度等进行控制，具体的功能要看具体厂家提供的配置。

　　电动缸的动力由电力电源提供；电动缸的运动控制采用电气控制，更加方便、准确。　　气缸的动力由压缩空气提供；气缸运动的控制是采用气动控制元件控制，控制精度不够高。　　电动缸电机驱动丝杆做来回往复直线工作，能够做到对速度、位移、推拉力都精准控制。电动缸适用范围：广泛应用于造纸行业，化工行业，汽车行业，电子行业，机械自动化行业，焊接行业等。　　气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

电动缸的优点精度高：电动缸与上位机等控制系统连接，实现高精密运动控制。控制精度轻松达到0.02mm，电动缸可以在恶劣环境下使用无故障，防护等级可以达到IP66。2.超长寿命：电驱动，彻底解除漏气的烦恼，更提供了超长的使用寿命.3.低噪音低震动:末端电子缓冲和制动控制，绝无任何撞击，极低的噪音和振动，减少对整体设备的影响，更提高了生产效.4.高速度:最快6m/s，最高10g加速度，极高的响应速度，即使在高速运行下也能提供超长的使用寿命5.低成本维护:电缸在复杂的环境下工作只需要定期的注脂润滑，并无易损件需要维护更换，将比液压系统和气压系统减少了大量的售后服务成本。6.环保、节能:现环境更环保，更节能，更干净的优点，很容易与PLC等控制系统连接，实现高精密运动控制。电动缸的缺点：1、冲击载荷会影响电动缸的丝杠或轴承，从而可能影响整个系统的性能。 并且可能引发难以保持锁定位置或存在间隙问题.2、电动缸不可承受来自于径向的受力，而只能作用在轴向的负载上，目前市面的电动缸大多属于轻负载应用于自动化行业，而重型的需要考虑到太多因素，因而制约了电动缸在重载行业的发展。液压缸的优点：外形精巧，跟气缸相比却能承受工作压力100MPA的15吨的压力。采用45号优质碳素钢，具有抗皮劳劳强度、耐冲击、非磁性等特点，而其自身重量减轻2/3.。3、液压油缸的工作温度范围可达-60~200度，其超长寿命在运行6000小时后不发生任何故障。4、液压油缸是液压元件与液压技术的杰作，因此其新结构、多种工作方式是液压油缸最大特点。液压油缸的缺点：1、液压油缸的设计公式不尽合理，无法取得较大的安全系数，因此液压油缸的结构和强度设计理论还比较滞后，导致其运动特性受一定的局限性。2、液压油缸受力情况估计不足，仍难免出现不安全情况，例如：油缸内的活塞杆断裂。3、液压油缸跟气缸相比，易漏油（工作介质液压油是个不小的消耗。）

Cylinder reciprocates too fast and the alarm is given owing to the falling-off of the gasket ring hereof.

雾气？热机方面的？

　　关于气缸、真空发生器与储气罐关系1.真空发生器和气缸的工作原理是不一样的，气缸的工作只有在电磁阀换向工作的时候消耗气缸容积内的气，会比气缸内径积大一些，但不会大很多，而真空发生器只要一工作就是大量的压缩空气排到大气比气缸的用大很多倍，特别是多个真空发生器同时工作时消耗的气量比多个气缸消耗的气量要大很多，这就要很专业的计算才能计算的出来。2.真空发生器就是利用正压气源产生负压的一种新型，高效，清洁，经济，小型的真空元器件，这使得在有压缩空气的地方，或在一个气动系统中同时需要正负压的地方获得负压变得十分容易和方便。真空发生器广泛应用在工业自动化中机械，电子，包装，印刷，塑料及机器人等领域。真空发生器的用气量是很大的，相当于6个气管同时在排气，是直接排到大气。3.对于使用BUSH真空泵+储气罐+吸盘是很好的选择，但是这个成本是很高的，对于德国BUSH真空泵工作效率是非常高，吸大也很大，一般一台普通的真空泵可以吸起几百公斤的东西。

这要知道气缸要求的最低气源压力和空压机所能提供的最低压力。假设一下，你可以根据这个思想调整数据自行计算：假设空压机在0.7兆帕停机，0.5兆帕开机；气缸最低要求气源压力0.45兆帕，储气罐容积v升。则，根据玻意耳定律有：0.45（v+2*200）=0.5vv=3600升假设空压机在0.7兆帕停机，0.55兆帕开机；气缸最低要求气源压力0.4兆帕，储气罐容积v升。则，根据玻意耳定律有：0.4（v+2*200）=0.55vv=10667升======================================================================气源压力0.5兆帕；执行器最低压力0.4兆帕，储气罐容积v升。则：0.4（v+2*200）=0.5v0.1v=1600升v=16000升

给储气罐补充空气的压缩机排量跟不上耗气量，导致储气罐压力掉下来了真空吸力不够是吧？推荐使用BUSH真空泵+储气罐+吸盘，不要用什么真空发生器

一般采用橡胶，聚氨酯等材质，具体根据气缸的受载情况而定。

气动阀的工作原理是气动调节阀由执行机构和调节机构组成。执行机构是调节阀的推力部件，它按控制信号压力的大小产生相应的推力，推动调节机构动作。阀体是气动调节阀的调节部件，它直接与调节介质接触，调节该流体的流量。一般要求：1、气动阀规格及类别，应符合管道设计文件的要求。2、气动阀的型号应注明依据的国标编号要求。若是企业标准，应注明型号的相关说明。3、气动阀工作压力，要求≥管道的工作压力，在不影响价格的前提下，阀门可承受的工压应大于管道实际的工压；气动阀关闭状况下的任何一侧应能承受1.1倍阀门工压值而不渗漏；阀门开启状况下，阀体应能承受二倍阀门工压的要求。4、气动阀制造标准，应说明依据的国标编号，若是企业标准，采购合同上应附企业文件。气动阀标准分国标，美标及日标三种规格。5、气动阀的完整描述包含其规格尺寸，材质，连接方式，以及动作方式（其中动作方式分为1：双作用，2：单作用

气缸的原理：通过活塞增加气压，然后气压传动将压缩空气的压力转换为机械能，驱动机构直线往复运动，或摆动和旋转运动。具体过程是无杆腔输入压缩空气，有杆腔排气，气缸两腔的压力差，作用在活塞上所形成的力，推动活塞运动，使活塞杆伸出；当有杆腔进气，无杆腔排气时，使活塞杆缩回，若有杆腔和无杆腔交替进气和排气，活塞就能做往复直线运动。

诺冠气缸作为工业自动化领域的关键组件，其工作原理基于气压控制技术，通过将气体压力转化为机械运动来实现线性或旋转运动。具体工作原理有以下几个：气动原理：利用气体的压力产生力和运动。当压缩空气或气体通过气缸的进气口进入气缸内部时，压缩空气的能量被转化为力和运动。活塞和缸筒结构：诺冠气缸包括一个活塞和一个缸筒。活塞是一个密封的移动部件，通常由气密的弹性材料制成，与缸筒紧密配合。缸筒则是一个管状的外壳，内部与活塞相连，并提供一个密封的工作空间。气压控制：在气缸的一侧，有一个进气口和一个排气口。通过控制进气口的空气压力和排气口的开关，可以实现对气缸内气压的控制。当气压进入气缸时，活塞受到气压力的作用而发生位移。线性或旋转运动：根据气缸的类型和结构，活塞在气压力的作用下可以产生线性或旋转运动。例如，标准气缸通过线性运动推动连接杆或工作装置。而旋转气缸则通过气压控制使活塞和旋转部件相连，实现旋转运动。密封系统：诺冠气缸的密封系统起着重要的作用，确保气缸内的气体不会泄漏。密封系统通常由密封圈、密封垫等组成，能够防止气体泄漏并提供充足的密封性能。总结起来，诺冠气缸的工作原理是基于气动原理，通过气压控制和活塞与缸筒的协同作用，将气体压力转化为机械运动。不同类型的气缸可以实现线性或旋转运动，满足不同应用领域的需求。

气缸被外力推回去，要点是考虑气缸里面的气体怎么排出去。气缸在伸出时，压缩空气从过滤器，到电磁阀、到气缸，以及沿途的一些附件，能够排气的方法有几种：1、在电磁阀到气缸尾段的软管上装一个溢流阀，设定压力高于机器入口压力的时候自动溢流到空气中，外力反推时，压力升高，气体可以溢流，气缸自然就退回去了。2、用逆流调压阀代替普通调压阀，反推的气流被流通到气源方向去了。3、如果气缸不大的话，直接用单作用气缸就好了，内含弹簧，用三通阀控制，弹簧会自动缩回气缸。总之，用外力退回的情况下，只要反推时的压力不要超出气缸的耐压值，外力方向不要偏心，就没有关系。

一、分气缸用途 分气缸也叫分汽包，它是蒸汽锅炉必不可少的附属设备,??分气缸广泛用于发电、石油化工、钢铁、水泥、建筑等行业。 二、分气缸性能结构 分气缸是锅炉的主要配套设备，用于把锅炉运行时所产生的蒸汽分配到各路管道中去，分气缸系承压设备，属压力容器。分气缸的主要功能是分配蒸汽，因此分气缸上有多个阀座连接锅炉主汽阀及配汽阀门，以便将分气缸中蒸汽分至各需要之处。分气缸主要受压元件为：配汽阀座、主汽阀座、安全门阀座、疏水阀座、压力表座、温度表座；封头、壳体、法兰材料均为Q235-A/B、20g、16MnR，规格型号为ф159-ф1500，工作压力为1-2.5MPa，工作温度：0～400℃,工作介质：蒸汽、冷热水、压缩空气。 三、分气缸技术规格 　介质为蒸汽时，应按《压力容器规程》规定设计，并确定筒体直径、材质及厚度，一般原则：筒体直径应为最大接管管径的2-2.5倍，一般可按筒体内流体流速确定，材质10-20#无缝管、Q235B、20g、16MnR板材卷制，接管数由工程设计决定。 1.设备规范 分气缸的规格为DN200-DN1200，具体容器的容积由用户确定，设计压力一般为1.43MPa，设计温度＜350℃，工作介质为蒸汽，容器类别为Ⅰ类压力容器。 2.设备选型表 四、分气缸 1、提供流量、压力、温度参数。 2、提供进汽、出汽、疏水管道直径、数量。 3、是否对分汽缸要求大小尺寸。 4、是否要压力表、温度表、安全阀 五、分气缸特点： 1、规范化生产。B无论分气缸产品大小其环缝均采用自动焊焊接工艺，产品美观、安全可靠。 2、品种齐全，适用范围广。工作压力最高可达16Mpa。 3、每台分气缸均按国家标准制造、检验与验收。分气缸出厂时由工厂检验合格后经当地质量技术监督局监检出厂。确保分气缸质量万无一失。分气缸检验合格证明图纸等。 4、用户有特殊要求时，可根据分气缸用户需要设计制造。 六、如何正确选择分气缸 1、首先设计压力符合要求,其次是分气缸选材符合要求, 2、是看外观。产品的外观反映了一个其档次和价值， 3、是看产品铭牌。在铭牌上应注明生产企业、监检单位的名称和生产日期，在铭牌的右上角是否有监检单位印章 4、是看质量保证书。按国家相关规定，每台分气缸出厂都必须配有质量保证书一本，质量保证书是证明该分气缸合格的重要证明

推拉气缸的工作原理是力的大小确定活塞杆。推拉气缸的工作原理是根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力，选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量，缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作，缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。

三位气缸工作原理是利用汽油（柴油）化学能转化为热能时，密封汽缸内混合气体燃烧膨胀，从而推动活塞做功，将热能再转变为机械能。三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。

不太明白，，，，

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类（见图）。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸 4种。①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。 气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结构如图所示： 　 SMC气缸原理图1）缸筒 　缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。 　SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。 　2）端盖 　端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。CE2 行程可读出气缸（带制动型）CEP1 高精度行程可读出气缸CG1/CG1W… 气缸CJ2/CJ2W… 气缸CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸CJP/CJPB/CJPS 针型气缸CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸CLS/CLS 带锁气缸CNA/CNAW 带锁气缸CNG 带锁气缸CNS/CNS 带锁气缸CQM 薄型气缸CQM/CQM 薄型气缸CRA1 摆动气缸CRB1 摆动气缸CRB2 摆动气缸CRBU2 自由安装型摆动气缸CRJ 微型摆动气缸CRQ2 薄型摆动气缸CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸 根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。 　气缸 　下面是气缸理论出力的计算公式： 　F：气缸理论输出力(kgf) 　F′：效率为85%时的输出力(kgf)－－(F′=F×85%） 　D：气缸缸径(mm) 　P：工作压力(kgf/cm2) 　例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多少? 　将P、D连接，找出F、F′上的点，得： 　F=2800kgf；F′=2300kgf 　在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。 　例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，(气缸效率为85%)问：该选择多大的气缸缸径? 　●由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′/85%=155(kgf) 　●由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。

气缸原理源于大炮：气缸源于大炮？这并不是耸人听闻。你车上的气缸确实与大炮有关。1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。早期汽车使用单缸机汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是高级发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，最少是3缸发动机。国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3缸机。1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的性能，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能气车的气缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。肩并肩站成一排。直列发动机直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。直列3缸（l3）。

共用一个电磁阀,进出各带一个三通就可以的，也可以用两个电磁阀,把两个电磁阀的控制线并接就可以的1，两个气缸由于摩擦力的问题，不可能做到完全的同步的； 2，大概的同步可以考虑像正常1只电磁阀控制1个气缸的时候，在原来进气及出气的位置都各增加一个3通接着，并引气管到另一个气缸。 气缸原理源于大炮。 1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。 在气缸内注入火药，当点燃火药后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。 当然，由于行程过长，效率太低，他最终没有取得 成功 。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。 随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封； 加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。（图/文/摄： 杜式凡） @2019

引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。种类气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。结构气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：1）缸筒SMC气缸原理图缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。2）端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。3）活塞活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

气缸常见故障 　　气缸常见故障，气缸在使用过程中也难免会出现一定的故障，这个时候就需要我们及时的查明原因，然后排出故障了，这样气缸才能正常运行，下面为大家分享气缸常见故障。 　　气缸常见故障1 　　 现象一:气缸活塞杆处外泄露。 　　故障原因1:导向套、杆密封圈磨损、活塞杆偏磨。 解决方法1:更换。改善润滑状况。使用导轨。 　　故障原因2:活塞杆有伤痕、腐蚀。 解决方法2:更换。及时清除冷凝水。 　　故障原因3:活塞杆与导向套间有杂质。 解决方法3:除去杂质。安装防尘套。 　　 现象二:气缸缸体与端盖处缓冲处外泄露。 　　故障原因1:密封圈损坏。 解决方法:更换。 　　故障原因2:固定螺钉松动。 解决方法:紧固。 　　故障原因3:密封圈损坏。 解决方法:更换。 　　 现象三:气缸内泄露,活塞两端串气。 　　故障原因1:活塞密封圈损坏。 解决方法:更换。 　　故障原因2:活塞配合面有缺陷。 解决方法:更换。 　　故障原因3:杂质挤入密封面。 解决方法:除去杂质。 　　故障原因4:活塞被卡住。 解决方法:重新安装，消除活塞杆的偏载。 　　 现象四:气缸不动作 　　故障原因1:漏气严重。 解决方法:见“外泄露现象”。 　　故障原因2:没有气压或供压不足。 解决方法:见“故障—气路—气路没有气压/供气不足” 　　故障原因3:外负载太大。 解决方法:提高使用压力，加大缸径。 　　故障原因4:有横向负载。 解决方法:使用导轨消除。 　　故障原因5:安装不同轴。 解决方法:保证导向装置的滑动面与气缸轴线平行。 　　故障原因6:活塞杆或缸筒锈蚀、损伤而卡住。 解决方法:更换并检查排污装置及润滑状况。 　　故障原因7:混入冷凝水、灰尘、油泥，使运动阻力增大。 解决方法:检查气源处理系统是否符合要求。 　　故障原因8:润滑不良。 解决方法:检查给油量、油雾器规格和安装位置。 　　 现象五:气缸偶尔不动 　　故障原因1:混入灰尘造成气缸卡住。 解决方法:注意防尘。 　　故障原因2:电磁换向阀未换向。 解决方法:见“故障-阀类-换向阀不换向/先导阀不换向”。 　　 现象六:气缸动作不平稳 　　故障原因1:外负载变动大。 解决方法:提高使用压力或增大缸径。 　　故障原因2:气压不足。 解决方法:见“故障-气路-气路供气不足”。 　　故障原因3:空气中含有杂质。 解决方法:检查气源处理系统是否符合要求。 　　故障原因4:润滑不良。 解决方法:检查油雾器是否正常工作。 　　 现象七:气缸爬行 　　故障原因1:使用最低使用压力。 解决方法:提高使用压力。 　　故障原因2:气缸内泄露大。 解决方法:见“故障—气缸—外泄露”。 　　故障原因3:回路中耗气量变化大。 解决方法:增设气罐。 　　故障原因4:负载太大。 解决方法:增大缸径。 　　 现象八:气缸走走停停 　　故障原因1:限位开关失控。 解决方法:更换。 　　故障原因2:继电器节点寿命已到。 解决方法:更换。 　　故障原因3:接线不良。 解决方法:检查并拧紧接线螺钉。 　　故障原因4:电插头接触不良。 解决方法:插紧或更换。 　　故障原因5:电磁阀换向动作不良。 解决方法:更换。 　　故障原因6:气液缸的油中混入空气。 解决方法:除去油中空气。 　　 现象九:气缸动作过快 　　故障原因1:没有速度控制阀。 解决方法:增设。 　　故障原因2:速度控制阀尺寸不合适。 解决方法:速度控制阀有一定流量控制范围，用大通径阀调节微流量是比较困难的。 　　故障原因3:回路设计不合理。 解决方法:对低速控制。应使用气液阻尼缸，或利用气液装换器来空气油缸作低速运动。 　　 现象十:气缸动作过慢 　　故障原因1:气压不足。 解决方法:提高压力。 　　故障原因2:负载过大。 解决方法:提高使用压力或增大缸径。 　　故障原因3:速度控制阀开度太小。 解决方法:调整速度控制阀的开度。 　　故障原因4:供气量不足。 解决方法:查明气源至 气缸 之间哪个元件节流太大，将其更换成更大通径的元件或使用快排阀让气缸迅速排气。 　　故障原因5:气缸摩擦力增大。 解决方法:改善润滑调节。 　　故障原因6:缸筒或活塞密封圈损伤。 解决方法:更换。 　　 现象十一:气缸不能实现低速动作 　　故障原因1:速度控制阀的节流阀不良。 解决方法:阀针与阀座不吻合，不能将流量调至很小，更换。 　　故障原因2:速度控制阀的通径太小。 解决方法:通径大的速度控制阀调节小流量困难，更换通径小的阀。 　　故障原因3:缸径太小。 解决方法:更换较大缸径的气缸。 　　 现象十二:气缸行程终端存在冲击现象 　　故障原因1:无缓冲措施。 解决方法:增设合适的缓冲措施。 　　故障原因2:缓冲密封圈密封性能差。 解决方法:更换。 　　故障原因3:缓冲节流阀松动。 解决方法:调整好后锁定。 　　故障原因4:缓冲节流阀损伤。 解决方法:更换。 　　故障原因5:缓冲能力不足。 解决方法:重新设计缓冲机构。 　　故障原因6:活塞密封圈损伤，形不成很高背压。 解决方法:更换活塞密封圈。 　　 现象十三:气缸端盖损伤 　　故障原因:气缸缓冲能力不足。 解决方法:加外部油压缓冲器或缓冲回路。 　　 现象十四:气缸活塞杆折断 　　故障原因1:活塞杆受到冲击载荷。 解决方法:应避免。 　　故障原因2:缸速太快。 解决方法:设缓冲装置。 　　故障原因3:轴销摆动缸的摆动面与负载摆动面不一致，摆动缸的摆动角度过大。 解决方法:重新安装和设计。 　　故障原因4:负载大，摆动速度快。 解决方法:重新设计。 　　 现象十五:气缸动作不正常 　　故障原因:因密封圈始动摩擦力大于动摩擦力，造成回路中部分气阀、气缸及负载滑动部分的动作不正常。 解决方法:注意气源净化，及时排除油污及水分，改善润滑条件。 　　 现象十六:气缸终止后仍有缓动 　　故障原因1:气缸存在内漏或外漏。 解决方法:更换密封圈或气缸，使用中止式或三位阀。 　　故障原因2:由于负载过大，使用中止式三位阀仍不行。 解决方法:改用气液联用缸或锁紧气缸。 　　故障原因3:气液联用缸的油中混入了空气。 解决方法:除去油中空气。 　　气缸常见故障2 　　 气缸的基本组成部分及作业原理： 　　以气动系统中常运用的单活塞杆双作用气缸为例来阐明。它由缸筒、活塞、活塞杆、前端盖、后端盖及密封件等组成。双作用气缸内部被活塞分成两个腔。有活塞杆腔称为有杆腔，无活塞杆腔称为无杆腔。 　　 气缸 　　当从无杆腔输入压缩空气时，有杆腔排气，气缸两腔的压力差作用在活塞上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动，使活塞杆伸出；当有杆腔进气，无杆腔排气时，使活塞杆缩回。若有杆腔和无杆腔替换进气和排气，活塞实现往复直线运动。气缸作业原理 : 压力空气使活塞移动，通过改动进气方向，改动活塞杆的移动方向。 　　 气缸常见故障的判别及修理技巧： 　　 1、好的气缸: 　　用手紧紧堵住气孔，然后用手拉活塞轴,拉的时分有很大的反向力，放的时分活塞会主动弹回原位；拉出推杆再堵住气孔，用手压推杆时也有很大的反向力，放的时分活塞会主动弹回原位。 　　 2、坏的气缸: 　　拉的时分无阻力或力很小，放的时分活塞无动作或动作无力缓慢,拉出的时分有反向力但接连拉的时分渐渐减小；压的时分没有压力或压力很小，有压力但越压力越小。 　　一般磁性开关是不容易坏的，可是咱们在实际操作当中常常会遇到磁性开关不作业，没有信号输出的现象，这是由于磁性开关的位置安装发生了变化，导致其感应不到气缸中的磁铁，这要求咱们要常常检查它是否紧固。 　　咱们不建议对气缸进行修理，可是有时为了应急运用，咱们建议我们对气缸漏气、不动作、动作缓慢或串气的现象能够进行简单的修理。 　　首要运用卡簧钳将气缸尾部的的卡簧（螺丝）卸掉，将气缸活塞取出，活塞上面会有一个橡皮圈，一般气缸不动作、动作缓慢或串气都是由于这个橡皮圈磨损过多形成的。 　　将橡皮圈取下，然后再将新的橡皮圈装上，后将气缸缸体清洗干净并确保两个进气口晓畅，全部OK后将缸体内壁擦少数的无杂质的黄油再将气缸尾部的的卡簧装好，这样修好以后一般还能够延长该气缸一年到二年的寿命。 　　设备在于保养，不在于修理，平时保养得好，不会有修理。 　　1、爱护自己的设备，常常保养擦洗，保持清洁； 　　2、不超负荷运用设备，不违规运用设备； 　　3、呈现故障要耐性扫除，不能运用蛮力、暴力； 　　4、精细部件要保护认真，不能运用钝器或尖锐物件敲击顶戳设备； 　　5、易损件预备齐全，图纸更新速度快，都能大大缩短修理时限； 　　6、平时多多调查设备运行状况，预防设备故障呈现。 　　气缸常见故障3 　　 气缸常见故障维修方法 　　 1、好的气缸: 　　用手紧紧堵住气孔，然后用手拉活塞轴,拉的时候有很大的反向力，放的时候活塞会自动弹回原位；拉出推杆再堵住气孔，用手压推杆时也有很大的`反向力，放的时候活塞会自动弹回原位。 　　 2、坏的气缸: 　　拉的时候无阻力或力很小，放的时候活塞无动作或动作无力缓慢,拉出的时候有反向力但连续拉的时候慢慢减小；压的时候没有压力或压力很小，有压力但越压力越小。 　　一般磁性开关是不容易坏的，但是我们在实际操作当中经常会遇到磁性开关不工作，没有信号输出的现象，这是因为磁性开关的位置安装发生了变化，导致其感应不到气缸中的磁铁，这就要求我们要经常检查它是否紧固。 　　我们不建议对气缸进行维修，但是有时为了应急使用，我们建议大家对气缸漏气、不动作、动作缓慢或串气的现象可以进行简单的维修。 　　首先使用卡簧钳将气缸尾部的的卡簧（螺丝）卸掉，将气缸活塞取出，活塞上面会有一个橡皮圈，一般气缸不动作、动作缓慢或串气都是由于这个橡皮圈磨损过多造成的，将橡皮圈取下，然后再将新的橡皮圈装上，最后将气缸缸体清洗干净并确保两个进气口通畅，一切OK后将缸体内壁擦少量的无杂质的黄油再将气缸尾部的的卡簧装好，这样修好以后一般还可以延长该气缸一年到二年的寿命。 　　 设备在于保养，不在于维修，平时保养的好，就不会有维修。 　　1、爱护自己的设备，经常保养擦拭，保持清洁； 　　2、不超负荷使用设备，不违规使用设备； 　　3、出现故障要耐心排除，不能使用蛮力、暴力； 　　4、精细部件要维护认真，不能使用钝器或尖锐物件敲击顶戳设备； 　　5、易损件准备齐全，图纸更新速度快，都能大大缩短维修时限； 　　6、平时多多观察设备运行状况，预防设备故障出现。 　　 气缸维修主要在于定期的检查 　　1、气缸有内泄，外部看不到有漏气的部位，但气缸推力（或拉力）不足，脱开排气口检查有气流排出，检查更换活塞环密封件，并应检查缸筒内壁有无磨损拉毛。 　　2、气缸外泄漏气，更换相关的杆封、防尘圈。 　　3、气缸运行到终端冲击力大，调小缓冲气口。 　　4、气缸运行到终端速度下降明显，推力无法满足要求，检查疏通缓冲气口。 　　5、气缸缸筒内壁磨损严重，检查更换活塞杆上导向带。 　　平时做好 气缸 的维护，采用清洁气源，气源中需要安装气动三联体进行润滑过滤，一旦在气源中进行油雾润滑，则必须保证不能中断，油雾器内要持续有油。