桥梁

如果设计图上没有特别规定（要求用套筒）就可以和普通的钢筋连接一样，将桩基和墩柱的主筋用电弧焊焊接，当桩基和墩柱的主筋数量不一样时，可适当调整。钢筋连接单面焊焊接长度不少于20d，双面焊焊接长度不少于15d。

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施工组织设计编制要求施工组织设计（方案、技术交底）的基本要求重点要求：层次清楚，内容严谨全面有指导性 有针对性 有可操作性 有严肃性 符合规范常见问题 概念不清、层次不清、内容含糊 缺乏指导性 无针对性 无可操作性 方案、交底违反规范 方案、交底一大抄、走形式、后补 方案不全，内容不全不细 无编制、无审批或审批不认真编制内容一、编制依据二、概况三、施工部署四、施工准备五、主要项目施工方法及质量保证措施六、主要施工管理措施一、编制依据1、施工合同2、施工图3、主要图集4、主要规范、规程、标准5、主要法规6、其他施工图纸主要法规、规程、规范、标准二、概况工程概况建筑设计概况结构设计概况专业设计概括三、施工部署一． 项目组织机构二． 质量、环境、QHS管理保证体系三． 项目目标（Q、E、OHS）四． 施工方案（施工顺序、任务划分、施工段划分、施工起点 和流向等）五． 施工进度计划（采用横道图、网络图或时标网络图表示）六． 资源计划（劳动力需用量计划，施工机具、设备、计量器具需用量计划，主要材料需用量计划）七． 施工现场平面布置图（基础阶段，主体阶段，装修阶段）四、施工准备一． 技术准备（前期资料，施工图及图纸会审，相关法律、法规、标准、规范等现行有效版本配备，适用的标准，公司体系文件、规章制度，计量器具，外加剂、特殊材料定货准备，四新成果引进安排，座标点、水准点的引进）二． 现场准备（临时水、电方案，临建搭设，临时道路、排水、围墙，加工定货计划（材料、半成品、成品、机具、模板等)，通信联络，原材料送试）主要项目施工方法及质量保证措施一． 分部分项工程划分(按标准划分)二． 大型机械的选择(土方机械、水平和垂直运输机械的选择；计算、布局、进场最佳时间、最佳性能、最佳效益经济比较）三． 主要项目施工方法（重点决策内容，要求简练、决策） 主要施工方案 测量放线、护坡与桩基、降水与排水、土方与回填、钎探验槽基地处理、垫层底版、地下防水、砌体工程、钢筋工程、模板工程、砼工程、装修装饰工程、门窗工程、楼地面工程、屋面工程、安装工程、预应力工程、钢结构工程、网架、玻璃幕、防腐工程、超高层工程、吊装工程、脚手架、特殊过程(大体积砼、防水砼、焊接）专项安全技术方案临时用电方案，脚手架搭设、拆除方案，基坑支护方案，模板支撑、拆除方案，龙门架搭设、拆除方案，起重吊装作业，塔吊、物料提升机及其它垂直运输设备的安装与拆除，塔吊基础施工，人工挖孔桩等主要施工管理措施 质量保证措施 工期保证措施 技术管理施工措施 安全保证措施 消防保卫措施 文明施工与环保措施 冬、雨季施工措施 降低成本措施

1、液压滑模施工技术　　液压滑模施工的原理是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台，随着混凝土的浇注，不停向上滑动的原理施工，在薄壁空心高墩台的施工中，具有机械化程度高、施工速度快、施工占地面小、用材省、劳动力消耗少、工程成本低等优点。但也存在工作技术性强、须有专业技术工人操作、外观不美观等缺点。　　1.1液压滑模施工顺序　　1）滑模要根据图纸进行设计，包括内模、外模、平台、支撑、吊架、千斤顶的布置及操作柜的合理放置。　　2）在墩台上按照轴线放样组装模板、平台，安装设备并进行检查。　　3）钢筋安装好后进行混凝土浇筑，混凝土要分层，则每层30cm左右，一层一层向上浇筑。　　4）模板等混凝土达到0.3MPa左右，即用手触有硬感时向上每次按5cm的行程滑动。按照绑钢筋，浇混凝土滑动模型的方法循环不断作业。　　5）混凝土养生时可在工作平台上放一水包，将水泵到水包，围住混凝土周围用细PVC管做滴管，并利用水包里的水滴水养护。　　6）在正常温度下，滑升速度为30cm／h左右，工人分班作业，做好交接记录。　　7）若遇特殊情况，混凝土浇筑工作不能连续进行时，则应使千斤顶每隔1h左右提升1次，以免混凝土与模板黏接。继续浇筑混凝土之前，须对施工缝进行处理。　　1.2滑模施工注意事项　　1）根据《公路工程质量检验评定标准》规定，墩台竖直度偏差不应超过墩台高度的0.2％，且不超过20mm。因此，在正常施工中，每滑升lm就要进行一次中心校正。滑升中如发现偏扭，应即刻查明原因并进行纠正。纠正的方法一般是将偏扭一方的千斤顶相对提高2cm-4cm后逐步纠正，每次纠正量不宜过大，以免产生明显的弯曲现象。　　2）控制操作平台的水平度也是滑模施工的关键技术之一，因为操作平台如发生倾斜，将导致墩台扭转和滑升困难。为避免平台倾斜，平台上材料堆放要均匀，并应注意混凝土浇筑顺利，还要经常进行观测和调整。具体做法是用水平仪观察各千斤顶高差，并在支承杆上划线标记千斤顶应滑升到的高度。在同一水平面上的千斤顶，其高差不宜大于20mm，相邻千斤顶高差不宜大于10mm。　　2、高墩台翻模施工技术　　2.1工艺原理　　高墩塔吊翻模的施工工艺，即是采用塔吊提升大块钢模的方法进行施工。将工作平台支撑于钢模板的牛腿支架或横竖肋背带上，以塔吊提升工作平台和模板，施工人员在工作平台的上下层进行模板的装、拆、扎筋、浇、捣、测等作业。墩柱模板均采用厂制定型的大块钢模，每套三节，节高3.0m；除墩底9m一次浇筑外，以上按6m+3m的循环交替翻升作业。第三节混凝土灌注完成后，提升工作平台，拆卸并提升第一二节模板至第三节上方，安装校正后，浇筑混凝土，依次循环至完成。　　2.2工艺特点　　高墩翻模的施工工艺克服了高墩滑模、爬模的缺点，吸取了滑模、爬板的优点，把施工作业平台和模板分成两个独立的体系，克服了滑模施工要求的连续性、施工组织的复杂性及混凝土外表质量差的不足，解决了爬模形成施工平台困难等问题。　　高墩塔吊翻模的施工工艺比高墩液压翻模的施工工艺更先进。高墩液压翻模的施工工艺容易使墩身产生较大的水平及竖向接缝，且液压平台提升过程中容易发生偏扭、偏斜过大等弊病，造成提升平台过程中套管倾斜、顶端混凝土拉开、墩身的垂直度及几何尺寸的控制偏差较大的缺点。而高墩塔吊翻模的施工工艺既能很好地确保高墩的线型和混凝土的外观质量，又能确保施工的安全，提高了工作效率。　　2.3适用范围　　广泛适用于公路和铁路高墩大跨径桥梁的矩形、圆形、圆端形等不变坡空、实心高墩身的施工，也适用于高塔柱等超高混凝土构筑物的施工，对施工场地狭窄、运输困难的作业场所尤为适用。　　2.4高墩翻模的施工流程　　高墩翻模施工的工艺流程为：施工准备一绑扎安装钢筋一翻模组装一安装内外作业平台一安装安全防护系统一灌注混凝土一养护一绑扎安装钢筋一拆除底节6m模板及工作平台一底节模板升至四节段一模板翻升循环施工至墩顶（见图1）。　　 图1高墩翻模施工工艺流程示意图　　3、钢筋的安装方法　　高墩台施工时受力主筋一般为Ф25mm左右的螺纹钢，常用的方法是利用螺纹套筒连接钢筋，其特点是速度快，但成本高。一般不用搭接焊，搭接焊速度慢，成本高，质量不好控制。钢筋绑扎每次只能绑扎到和模板相同的高度，随着模板的滑升逐步绑扎，为施工方便，竖向钢筋每段长度不宜过长，钢筋接长时，在同一断面内钢筋接头截面积不能超过钢筋总截面积的50％。可采用电渣压力焊，其原理是将两根钢筋安放成竖向对接形式，利用焊接电流通过两钢筋断面间隙，在焊接层下形成电弧过程，产生电弧热和电阻热后熔化钢筋，再施加一定压力后完成焊接，焊剂要选通过ISO9000认证的产品，焊剂的保存要防潮，操作员要持有专业证，保证焊接质量。其特点是焊接速度快，成本低，质量控制容易。　　1）电渣压力焊接头，应逐个进行外观检查。在进行力学性能实验时，应从每批接头中随机取3个试样做拉伸试验。　　2）四周焊包凸出钢筋表面的高度应大于等于4mm。　　3）钢筋与电极接触处，应无烧伤缺陷。　　4）接头处的弯折角不得大于4。。　　5）接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍，且不得大于2mm。外观检查不合格的接头应切除重焊，或采取补救焊接措施。　　6）3个试件的抗拉强度均不得小于该钢筋规定的抗拉强度。　　7）电渣压力焊钢筋接头在进行弯曲试验时，须将四周焊包凸起部分打磨平，再进行弯曲试验。焊缝应处于弯曲中心，弯心直径和弯曲角参照闪光对焊接头指标进行检测、控制。取样频率同拉伸试验。电渣压力焊在目前的技术标准和规范中，对弯曲试验还没有要求，我们只是对这种焊法进行验证。观察其物理性能是否达到要求，电渣压力焊的接头应逐个进行外观检查。　　4、施工机械的选择及混凝土配合比设计　　若桥是直线桥或弯度较小，桥头地形适宜，安装揽索是最常用的方法，覆盖面大，成本低。若为弯桥，选用汽车吊或塔吊。塔吊的选择可根据塔吊的覆盖面具体布置，最好能覆盖4个～6个墩台。若为滑模施工可利用工作平台而不用搭设工作支架。若为翻模则需搭设工作架。混凝土的进料由于每次用量少，最好用索吊或吊车运料。如用混凝土泵运料时，则要保证泵管不碰模板，以免影响模板的稳定。　　高墩台多为薄壁空心墩，壁厚常设计为60cm~80cm之间，要求混凝土和易性好，石子应选用0.5cm~3cm碎石，坍落度应控制在5cm~7cm之间，为了外面光滑，一般不掺减水剂。滑模施工时混凝土强度达到0.2MPa~0.5MPa即可向上提升模板，若强度过高，则模板与混凝土之间产生黏接，滑升困难，易发生拉裂和掉角现象。翻模施工时，拆模时间为混凝土终凝后，确保拆模不使混凝土黏模及缺边掉角，为加快进度，可掺加早强剂。　　根据多年的施工经验，滑模混凝土宜采用半干硬或低流动度混凝土，要求和易性好，不易产生离析、泌水现象，坍落度应控制在3cm~5cm范围内。混凝土出模强度是设计配合比的关键。强度过低，则混凝土容易坍塌，承受不了上部浇灌混凝土的自重；强度过高，则模板与混凝土之间产生黏模，滑升困难，且容易发生拉裂、掉角现象。混凝土合适的出模强度为0.2MPa~0.3MPa。混凝土的凝固时间，初凝控制在2h左右，终凝以4h~7h为宜。施工中如果出现因混凝土凝结硬化速度慢而降低滑升速度，可掺入一定数量的早强剂或速凝剂等外加剂。具体掺量应根据气温、水泥品种及标号经试验确定。　　5、高墩台施工的安全控制　　在安全方面要加强以下几点：①安全网必须挂，防止高空落物；②安全带必须系，防止工人干活时坠落；③加强用电安全管理，安装漏电保护器；④在雨季施工时须做好河道防洪工作；⑤各类操作人员必须按操作规程操作；⑥安全员要随时检查，发现安全隐患要及时排除。　　6、结语　　总之，高墩台施工需根据实际工程的具体情况，高效合理地进行总体布局，施工前编制出详尽的施工组织计划，并对施工全过程加强控制力度，以全面实现质量、进度、安全、效益、环保目标。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

翻模是只三角架翻模施工工艺,在电厂的冷却塔塔筒施工中经常遇到.该种模板下部用架杆支成三角架做支撑爬模是现浇竖向钢筋混凝土结构的一项较为先进的施工工艺 ,在山区铁路施工中被普通采用。它是在建筑物或构筑物的基础上 ,按照平面图 ,沿结构周边一次装设一段模板 ,随着模板内不断浇筑混凝土和绑扎钢筋 ,不断提升模板来完成整个建(构)筑物的浇筑和成型。它的特点是:整个结构仅用一个液压滑动模板 ,一次组装;爬升过程中不用再支模、 拆模、 搭设脚手和运输等工作 ,混凝土保持连续浇筑 ,施工速度快 ,可避免施工缝 ,同时具有节省大量模板、 脚手材料和劳力 ,减轻劳动强度 ,降低施工成本 ,施工安全等优点。广泛应用于烟囱、 贮仓、水塔、 油罐、 竖井、 沉井、 电梯井、 电视塔和桥梁高墩等工程上;对民用高层、 多层框架、 框剪结构、 亦可应用。滑模工程技术是我国现浇混凝土结构工程施工中机械化程度高、施工速度快、现场场地占用少、结构整体性强、抗震性能好、安全作业有保障、环境与经济综合效益显著的一种施工技术，通常简称为“滑模”。但滑模不仅包含普通的模板或专用模板等工具式模板，还包括动力滑升设备和配套施工工艺等综合技术，目前主要以液压千斤顶为滑升动力，在成组千斤顶的同步作用下，带动1米多高的工具式模板或滑框沿着刚成型的混凝土表面或模板表面滑动，混凝土由模板的上口分层向套槽内浇灌，每层一般不超过30cm厚，当模板内最下层的混凝土达到一定强度后，模板套槽依靠提升机具的作用，沿着已浇灌的混凝土表面滑动或是滑框沿着模板外表面滑动，向上再滑动约30cm左右，这样如此连续循环作业，直到达到设计高度，完成整个施工。滑模工艺是竖向混凝土工程的最好选择！

（一）在桥涵施工中，钢筋混凝土中的钢筋和预应力混凝土中的非预应力钢筋必须符合现行的《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）、《冷轧带肋钢筋》（GB13788）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）的相关规定。其力学、工艺也要符合相关规定。（二）钢筋必须按照不同钢种、等级、牌号、规定以及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，而且设立识别标志。钢筋在运输工程中，应该尽量避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置仓库内，当露天堆置时，应垫高并加遮盖。钢筋表面的油渍、漆污和锤击能剥落的浮皮，铁锈应清除干净。带有颗粒状的老绣皮的钢筋禁止使用。钢筋在除锈时通常可用在冷拉或者调直的过程中除锈，少量的除锈可以采用电动除锈机或者喷砂，局部除锈可采用人工用钢丝刷或者砂轮等方法进行，亦可将钢筋通过沙箱在王府搓动除锈。如果除锈后钢筋表面有严重麻坑、斑点或者已经伤蚀截面时，应该降低等级使用或者剔除不用。在施工中，当以另一种强度、牌号或者直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应该充分了解设计者的意图和代用钢筋材料的性能，并须要符合现行桥涵中的相关规定。重要结构中的主钢筋在代用时，应由原设计单位做相应的变更设计。对于预制结构中的吊环，按规定应采用未经冷拉的R235热轧钢筋制作。钢筋的加工（一）钢筋的调直与污垢的清除要求钢筋的调直和污垢的清除应该符合下列要求：①钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。②钢筋应平直，无局部的折弯，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应该调直。③采用冷拉方法调直钢筋时，R235钢筋的冷拉率不宜大于2%，HRB335、HRB400号钢筋的冷拉率不宜大于1%。（二）计算下料长度按照相关规定和经验总结，钢筋的下料长度计算如下：①钢筋的下料长度=构件的长度-保护层的厚度+弯钩部分增加的相应长度；②有弯起的下料长度=构件直段长度+构件的斜段长度+弯钩部分增加的相应长度-弯钩的调整值；③箍筋下料长度=箍筋的计算周长+弯钩部分增加的长度±弯曲段的调整值。（三）钢筋切断钢筋下料切断时，首先根据配料单对钢筋的种类、直径、根数和尺寸等进行复核，然后，依据钢筋原材料的长度按照配料单进行长短搭配，做到统筹安排下料。依据经验，下料时，应该先切长度较长的料，尽量的减少接头的数量、降低材料的浪费，尽量少使用短尺，避免误差的积累。当刚进材料的直径较大时，采用氧炔焰进行切割。要求钢筋的切断口不得有马蹄形或者弯起的现象；钢筋的长度应该做到准确，其允许的偏差控制在±10mm范围内。加工成型①合理配料配料计算时按照长短搭配、统筹排料的原则，减少材料的损耗，并且应该预先确定各种钢筋材料的下料长度调整值。②加工成型线根据钢筋的弯曲的类型和相应刚进材料的下料调整值、弯曲段的曲率半径、扳距等，应该制定一套完整可行的划线方法，确保划线的简单和准确。③根据钢筋弯制角度和钢筋直径确定扳距的大小。（五）质量要求①钢筋的形状应该和设计图纸相符合，且同一平面内没有翅曲现象。②钢筋的折弯处表面没有裂纹的存在。③钢筋弯曲成型后，允许偏差为：全长±10mm；弯起钢筋各部分尺寸±20mm；弯起钢筋的弯起高度±5mm；箍筋、螺旋筋各部分尺寸±5mm。钢筋的链接（一）钢筋的焊接轴心手拉应力或者存在小偏心受拉的钢筋的接头，不适合采用绑接的方式。在普通混凝土中使用的直径大于25mm的钢筋，适合采用焊接的方式进行连接。对于钢筋的纵向的焊接，应采用闪光对焊，对于HRB500的钢筋的接头必须采用闪光对焊。当施工现场没有闪光对焊装置时，可采用电渣压力焊、电弧焊或者气焊等代替闪光对焊。钢筋交叉焊接，且无阻点焊接时，亦可使用手工电弧焊。对于T形预埋件接头与钢板之间焊接时，也可采用预埋件钢筋埋弧压力焊。电渣压力焊仅适用与竖向的钢筋的连接，对于水平钢筋或者斜钢筋的连接，禁止使用。钢筋的接头形式、焊接方法、使用范围等应该符合现行的《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。当使用电弧焊时，钢筋接头处两钢筋搭接端应该预先折向一侧，确保两结合钢筋的轴线的一致性。接头双面施焊时，施焊长度不应小于5d，单面施焊时，焊缝的长度不应小于10d（d为搭接钢筋的直径）。施工现场中，对于所有的各种钢筋、钢板都应该有相应的材料证明书和实验报告单。焊条和焊剂应该有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行的《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定，各种焊接材料应该分类存放和妥善保管，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。（二）钢筋绑扎①除了在普通混凝土中使用的直径小于25mm的钢筋可以绑接外，对于轴心承受拉应力或者存在小偏心的受拉杆件中的钢筋接头，均应该采用焊接的方式。②绑扎接头的布置应该错开，布设在两接头之间的间距大于1.3倍的搭接长度的内应力较小的部位。③绑扎接头禁止布置在构件的最大弯矩处，其与钢筋弯曲处的距离应该大于10d。④承受拉应力或者压应力的钢筋的绑扎接头长度，应该设定为受拉钢筋绑扎接头长度的0.7d⑤对于直径小于12mm的承受Ⅰ级压应力的钢筋末端，可以不做弯钩，当时，这时的搭接长度不应该小于30d，而受拉区内Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩。五、钢筋的安装（一）浇筑混凝土前钢筋检查①在钢筋和模板之间应该、设置垫块，并且垫块之间应该相互错开，垫块和钢筋之间应该绑扎紧密。②应该对钢筋的间距、数量和型号等进行复查。③在桥体进行浇筑前，对安装好的预埋件和预留孔等进行仔细的检查。查看其是否有遗漏，位置是否符合设计图纸的要求。（二）焊接骨架及焊接网片的外观检查质量要求①焊点处的融化的金属应该均匀。②在对热轧钢筋进行电焊时，压入的深度应该为较小钢筋直径的30%-45%；对冷拔低碳钢丝电焊时，压入的深度应该为钢筋较小直径的30%-35%。③对于点焊，避免存在漏焊、裂纹、灼伤和多孔性缺陷的存在。

桥梁冬季施工方案一、 编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ-20002、《北京市城市桥梁工程施工技术规程》DBJ 01-46-20013、《北京市城市道路工程施工技术规程》DBJ 01-45-20004、《北京市桥梁工程施工安全技术规范》DBJ 01-85-20045、《北京市道路工程施工安全技术规范》DBJ 01-84-200二、工程概况本工程工期贯穿整个冬天，在冬季施工的主要部位是主线桥及匝道桥的桩基、承台、墩柱、桥台、盖梁、通道桥、排水涵洞等。三、施工方案冬施是指当室外日平均气温连续5天稳定地低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工以及昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，即进入冬期施工。（一）、冬施期间具体部位的施工安排1、桩基：本标段剩余桩基320根（砼13245方）， 计划开始时间为2008年1月1日，计划结束时间为2008年2月13日。2、承台：本标段剩余承台82座（砼4157方）， 计划开始时间为2008年1月4日，计划结束时间为2008年3月5日。3、桥台：本标段剩余桥台8座（砼1665方），计划开始时间为2008年1月15日，计划结束时间为2008年3月3日。4、墩柱：本标段剩余墩柱93根（砼1198方）， 计划开始时间为2008年1月13日，计划结束时间为2008年3月11日。5、盖梁：本标段剩余盖梁16片（砼561方），计划开始时间为2008年2月1日，计划结束时间为2008年3月15日。6、混凝土箱梁：本标段剩余箱梁22联，冬施期间主要进行箱梁排架的搭设及模板、钢筋的施工。7、钢箱梁：本标段共有钢箱梁3联， 冬施期间主要进行钢箱的制作、排架的搭设、钢箱的吊装。（具体冬施措施祥见钢箱加工方案）。（二）、冬季施工现场准备1、随拆迁进展及时清理现场，提供符合安全、生产要求的施工作业面，必要时进行专项检查验收。2、加强施工现场管理，避免施工作业面存水、结冰。对施工现场内运输道路路面采取防滑措施，确保运输畅通。3、加强供电系统、输电线路和自发电设备的检查，消除施工和安全隐患。 4、根据施工计划，准备充足的冬施辅助材料（后附：冬施主要材料表）。（三）、钢筋加工及预应力工程施工1、在施工现场搭设钢筋加工棚，加工棚具有保温防风措施。钢筋焊接尽量在加工棚内进行，必须在室外进行时，应采取防雪挡风措施，使作业环境温度满足要求，以减少焊接件的温度差。焊接后的接头严禁立刻接触冰雪，加工完成后的钢筋按使用部位分类码放、苫盖并做好标识。对气源设备采取保温防冻措施；施焊时各层焊缝采取控温施焊或增大电流，降低焊速。2、盖梁预应力施工时，应在养护棚里张拉，养生棚里的环境温度不低于10度时方可进行压浆，并且此温度应一直保持到压注的水泥浆达到强度为止。3、预应力钢材张拉设备以及仪表工作油液根据实际使用时的环境温度选用，并在使用时的环境温度条件下进行配套校验，液压油使用高标号并具有保温措施。（四）、砼的控制联合监理检查商砼厂家的冬施生产准备并进行过程抽检，确保冬施砼的供应质量，使商砼厂家做到：1、砼生产使用冬施配比，满足冬施要求并报监理审批。2、混凝土骨料存放于储料棚内，避免受冻，骨料中不得含有冰雪冻结及易冻裂的矿物质。3、砼的搅拌要在保温棚内进行，优先选用水加热的方法，水和骨料的加热温度通过计算确定，不得超过规范要求。4、砼搅拌前，应用热水或蒸汽冲洗搅拌机，拌制时间应取常温的1.5倍，砼拌合物出机温度不低于10度。5、运输混凝土的罐车车身采取包裹保温帆布等措施减少温度损失，要求做到组织合理、运输快、入模快、浇注快、保证混凝土的入模温度不低于5℃。（五）、混凝土浇注及养生、拆模1、桩基施工时，加强桩头砼高度控制，及时抽干桩头存水，并采取覆盖草帘子或土等措施避免桩头砼受冻。2、浇注混凝土前清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。3、混凝土入模不得低于5℃，气温较低时，在浇注混凝土前对模板进行预热，承台以上部位的混凝土浇筑，应选在上午进行。4、承台浇注完成后，用草帘覆盖养护，当室外连续5天平均气温低于5度时，采用暖棚进行养护。5、全钢板箍墩柱共计26根，平均高度11米，由于高度较高，不宜进行暖棚法养生，为保证养生质量，我们采用在钢板箍外裹一层电热毯，再裹两层棉被，最外层包一层塑料布的方法进行养生。6、结构物施工采用暖棚加热进行砼养护：（1）养护暖棚采用钢管作支架，外搭篷布，棚高根据结构物高低调整，设置出入口，四周封闭密实。（2）在养护棚内安放燃煤炉，用明火加热，浇注砼前模板通过明火加热，保证棚内温度在15度左右。（3）砼浇注完成后，在结构物周围放置温度计（数量依结构物而定），温度计距砼表面20cm左右，设专人24小时监测养护棚内温度并做好记录。（4）在保温棚内设置同条件养生的砼试块，当同条件试块的强度达到设计强度后，方可拆除模板。（5）棚内根据养生面积配备相应的看管人员及灭火器。四、组织机构成立以项目经理为首的冬季施工领导小组，成员包括：项目经理、项目总工，各施工队队长，施工班长等。领导小组的任务主要是根据现场实际条件制定施工方案，人、财、物确保基本到位，指导相关施工方案落实，检查并督促冬施方案的实施，保证施工进度。五、冬期施工安全措施（一）、冬施开始前，项目部首先对所有民工进行安全教育及交底。（二）、高空作业时措施：1、上下人梯道及时清扫积雪，斜道应设防滑条。2、高处作业人员不得穿硬底及带钉的鞋，力求衣着灵便，所有高处作业人员应挂安全带。 3、冬季施工前，全面加固脚手架和马道，越冬的脚手架绑扫地杆，外脚手架设防护栏，并按规定设安全网。停工后又复工的工程的外脚手架应经全面检查后再用，雨雪天上班前先检查脚手架，再让工人上去操作。4、使用气焊设备时，不得用明火烘烤设备的冻结故障，并随时检查现场是否有火源，发现后及时扑灭。（三）冬期施工防火措施1、现场所有易燃物品专门码放，易燃物品码放距离符合防火规定，应设置足够的消防器材。2、所有消火栓设明显标志，消防通道畅通，消火栓附近严禁堆积物件。3、地上消火栓在入冬前作好保温处理，采取缠裹草绳或埋地等措施保证水源不受冻。4、严格执行用火申请制度。施行电焊必须设专人看火，焊接前必须将附近或下方的易燃物清理干净，焊接完毕后要仔细检查有无遗留火种。当焊接物下方或附近有永久性易燃构造时，应变更连接方式。当只能采用焊接连接时，焊接前必须采取周密的隔火、防火措施。

好

一、冬季施工准备工作 1、当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工办理。 2、为保证工程施工质量，在冬季的12月20至次年的3月10日严格按冬季施工要求进行施工。 3、开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。 4、根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。 5、施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。 6、检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。 7、在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。 二、桥涵工程冬季施工保证措施 1、桥梁工程 我部5座桥均已施工完毕，桥上竣工测量工作已完成。现还未进行铺架工作。在冬季来临前将锚栓孔内碎石杂务、积水清理干净，用采胶布沙袋将孔进行覆盖，避免雨雪进入孔内冻坏混凝土。 对桥梁人行道步板及托架预制工作采用在暖棚内进行施工。 当架桥机对桥梁铺架完毕后根据天气及工期进度按排是否进行托架安装。当需要进行安装施工时，桥上必须使用防滑脚手架，上桥施工所有人员必须穿防滑靴系安全绳后方可上桥操作施工。 2、混凝土工程冬季施工保证措施 2.1、冬季条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的30%，C15及以下的混凝土其抗压强度未达到5Mpa前，不得受冻。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。 2.2、冬季施工的砼配制、拌合、运输： 2.2.1、为减少、防止混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不底于P.O 32.5。当混凝土掺用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设计强度提高一个等级。在钢筋混凝土中禁止掺用氯盐类防冻剂，以防止氯盐锈蚀钢筋。 2.2.2、拌合设备进行防寒处理，设置在温度不低于10℃暖棚内。拌制砼前及停止拌制后用热水洗刷拌合机滚筒。拌制砼时，砂石骨料的温度保持在0℃以上，拌合用水温度不低于5℃。必要时，先将拌合用水加热。当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热。 2.2.3、水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。 2.2.4、水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃。以上，此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。 2.2.5、当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。 2.2.6、水泥不得直接加热，可以在使用前转运入暖棚内预热。 2.2.7、砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。 2.2.8、混凝土拌合时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。 2.2.9、骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。 2.2.10、拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，使用前按要求配置成规定溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标志的容器内，不得混淆。 2.2.11、冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施： 1）正确选择拌和机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。 2）正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对长距离的运输，采用混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇注时间选择。距离较小时可采用敞开式运输车，但必须进行加盖隔热材料。 3）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。 2.3、冬季施工的砼浇注： 2.3.1、混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-10℃时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。 2.3.2、砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5℃，细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10℃，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20Cm，并采用机械捣固。 2.3.3、新、旧混凝土施工缝的清理： 1）前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。 2）施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。 3）新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。 4）冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5℃以上的温度，浇注完成后，及时加热养护使混凝土结合面保持正温，直至进浇注混凝土获得规定的抗冻强度。 5）当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。 6）混凝土采用机械捣固并分层连续浇注，分层厚度不小于20cm。 2.4、冬季施工的砼养护： 混凝土养护采用暖棚法和掺加防冻剂法养护。 2.4.1、暖棚法养护：此方法适用于框架施工 1）在构筑物周围用钢管搭设大棚，用采胶布包裹密封，大棚搭设必须牢固、不透风，上覆盖草带。 2）采用燃煤取暖炉加热，必须将炉的排气管引出棚外，将烟气排到棚外。以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。 3）暖棚内底部温度不低于5℃，当低于5℃时应采取增加煤炉的办法。混凝土养护期间，安排专人对煤炉进行检查，填加燃煤，保持棚内温度。 4）暖棚内应有一定的湿度（由实验室测定），当湿度不够时，要向混凝土面及模板洒水或覆盖润湿堤草袋。 2.4.2混凝土掺加防冻剂的养护： 1）混凝土外露表面采用采胶布加草袋进行覆盖，在负温情况下不得浇水养护。 2）混凝土养护初期的温度，不得低于防冻剂规定的温度，当达不到规定的温度时，且混凝土强度小于3.5Mpa时要采取保温措施，使混凝土温度不低于防冻剂规定的温度。 2.5、混凝土拆模 2.5.1、冬季混凝土拆模强度应满足以下要求： 满足混凝土正常温度下拆模强度的要求，并同时满足抗冻要求的规定 正常温度下混凝土拆模强度： 侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。 底模应在混凝土强度符合以下要求时方可拆模。 结构类型 结构跨度（m） 达到混凝土设计强度的百分率（%） 板、拱 ≤2 50 2—8 75 <8 100 梁 ≤8 75 >8 100 悬臂梁（板） ≤2 75 >2 100 2.5.2、混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。 2.5.3、采用暖棚法养护的混凝土，当养护完毕后得环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。 2.6、冬季施工混凝土质量检查 2.6.1、冬季混凝土质量检查除满足一般混凝土要求外还要满足下列要求。 2.6.2、在砼拌制和灌注期间，测定水和粗细骨料装入搅拌机时的温度、砼的拌制温度、灌注温度和环境温度。每一工作班至少检测4次。用低温早强砼或用蓄热法养护砼时，在灌注后3天内随时进行检测。 2.6.3、冬季施工砼除按规定制作标准养护的试件外，还根据建筑物养护、拆模和承受荷载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。施工检查试件的养护应与建筑物相同。 3、砌体工程冬季施工保证措施 本管段的砌体工程主要是路基加固及附属工程及部分框架顶进到位后挡墙工程。对于分散、量少、不影响工期的工点冬季尽量不安排施工，对砌体集中且工期紧迫要求的工点可以安排在冬期施工。 3.1、砌体工程防冻要求： 砂浆强度未达到设计强度的70%前，不得使其受冻。 冬期施工的气温、冬期施工前的准备符合前述要求。 3.2、砂浆配置及砌筑 采取以下措施保证砂浆正温砌筑：砂浆原材料加热、暖棚内拌制砂浆、掺盐法、就近工点拌制、减少积存、避免倒运。 3.2.1、砂浆原材料加热；同混凝土原材料加热，通过热工计算，采用暖棚法时保证砂浆砌筑温度不低于5℃。 3.2.2、砂浆在暖棚内机械拌制，环境温度不低于5℃，搅拌时间不少于2min。当砂浆用量较少时，可在暖棚内人工拌制，必须严格按配合比过称计量，翻拌次数较常温增加2—3次。 3.2.3、砂浆随拌随用，中途不倒运，每次拌制砂浆尽量在30min内用完，当在运输或储存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前要重新拌和。已凝结或冻结的砂浆一律不得再使用。 3.2.4、暖棚设在每个工点，兼作砌体养生用，保证短距离运输砂浆（距离一般不超过20m），可以避免积存，无须倒运。 3.2.5、砌体所用的石料，砂预先清除冰雪冻块，并且根据工程进展，提前运入棚内。石料表面与砂浆的温差不高于20度。 3.3、砌体养护 所施工砌体随砌筑随覆盖养护，一般情况下采用覆盖草袋及采胶布养护砼和砌体。 对有条件的框架挡墙可采用暖棚法养护，即砌体在暖棚内进行砌筑施工。其施工同混凝土暖棚法施工。 冬季施工砌体除按规定制作标准养护的试件外，再根据建筑物养护、拆模和承受荷载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。检测试件的养护应与建筑物相同。 4、钢筋工程冬季施工保证措施 在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，加工性能下降。 4.1、冬期钢筋的闪光对焊采用在室内进行，焊接时的环境气温不低于0℃。 4.2、钢筋提前运入加工棚内，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运往室外。 4.3、在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低至-10℃。 4.4、冬期电弧焊接时，有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。 4.5、帮条焊时帮条与主筋之间采用五点定位焊固定，搭接焊时用两点固定，定位焊缝应离帮条或搭接端部20mm以上，帮条与搭接焊缝厚度不小于0.3d，并不大于4mm，焊缝宽度不得小于0.7d，并不得小于8mm。 三、路基工程冬季施工保证措施 冬季低温路基施工的重点是处理好土壤的防冻、土壤的挖掘及土方的填筑三个环节。 1、路堤填筑施工 1.1、低温的界定：昼夜平均气温在0℃。以下且连续15d，均应按低温施工办理。 1.2、低温施工的路堤必须在冻结前处理完毕，处理方法除满足路基一般施工规定外，还要清理干净冰雪、疏干积水、坑洼处用与地基同类型的未冻土填平压实。处理好的地基随即覆盖不使冻结。 1.3、路堤填筑 1.3.1、填料要求： 低温填筑路堤用料，一般采用A类填料，本段路堤填筑均选用卵石土（渗水土）。 1.3.2、填筑压实 填土厚度；冬期路基施工按横断面全宽分层平铺，分层填筑厚度按正常温度施工的厚度减薄20—25%，并不得铺成斜层，已铺土层未压实前不中断施工；路堤填筑每侧超宽填10—50cm并压实，待冬期过后修整边坡时削去多余部分并夯拍密实。 施工地段的积雪，施工前进行清除干净。 施工中遇大雪或其他原因中途停工时，整平填层及边坡并加覆盖；继续施工前，清除干净边面冰雪。 填筑路堤要随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工。保证挖、运、填、压的周转时间小于土的冻结时间。 对取土场宜一次连续挖至设计标高，挖土前清除干净表面积雪，对取土场、路堤边坡外露土层采用草袋进行覆盖。 低温施工的路基坡面及边坡整修工作在来年解冻后进行。 2、级配碎石工程 2.1、级配碎石尽量抢在冬期以前完成，部分剩余量在0℃以上天气晴朗、风力较小的时间施工，雨雪天不施工。 2.2、碎石级配均匀，结冰的集料不使用，对石粉进行遮盖，防止雨雪淋湿。 2.3、搅拌级配碎石按配合比一次将水加足，避免施工现场洒水，装运中及时加盖防寒棚布，并尽快运至现场。 2.4、搅拌好的级配碎石运至现场后，立即摊铺碾压，避免长时间裸露，已铺层未压实前不得中断施工。 2.5、碾压检测合格后立即使用彩胶布覆盖，并加盖草袋保温养护，此时不得洒水养护。 2.6、施工中级配碎石搅拌，必须根据运输、摊铺能力相匹配，要衔接好，做到随拌随用，减少拌制好的级配碎石停留时间及材料浪费。 四、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施： 1、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内） 2、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。 3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。 4、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。 5、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。严格执行派车单作业票制度

第一位说得好详细，，，受教

在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。　　1 桥梁设计的注意事项　　1.1 应该更加重视结构的耐久性问题。国内从上世纪90年代始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果。这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究。而且，长期以来，人们一直偏重于结构计算方法的研究，却忽视了对总体构造和细节处理方面的关注。结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展。国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。　　1.2 重视对疲劳损伤的研究。桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。 由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的，故而对疲劳损伤的研究需要引起足够的重视。　　1.3 充分重视桥梁的超载问题。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。因此需要对超载带来的后果进行研究、分析。　　1.4 积极借鉴国外的经验和成果。国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差、耐久性和安全性差（包括使用寿命短、维护费用高、安全事故较频繁等）。这些问题的产生固然与目前国内施工质量和管理水平较低有关，但平心而论，既然这种现状不能在短期内得到解决，那么作为工程设计人员就应该在正视这一问题的前提，充分考虑到现阶段的施工和管理水平和材料工艺水平，采用适当的安全度、适当的设计方法来保证桥梁使用性能的达到，这才是更为主动和有效的方法。特别是桥梁存在的耐久性和安全性问题很多与结构体系或使用材料选择不合理及结构细节处理不当有关。　　2 桥梁钢结构整体设计策略　　2.1 横向抗倾覆稳定设计。钢结构的桥梁普遍比较轻而且强度非常高，然而，在小半径以及多车道设计时，其横向抗倾覆是当前研究的热点内容。早前的桥梁施工中，由于设计原因，导致在施工过程中或者桥梁使用过程中发生桥体倾覆。因为连续钢梁的半径比较小，所以相对而言，其跨度显得较大，如果再加上桥面宽于钢梁，这一必定显得活载不是最优，弄不好横梁外侧支座受力增大，而内侧支座出现不受力，这样横梁受力极其不均匀，发生梁体的倾覆。在设计过程中，通过合理的计算，来设计横梁的偏心受力情况，这样即可满足桥梁的荷载要求，也能似的桥体均匀受力。在横梁处采取灌砂措施，并在满足规范的条件下，增加多车道时的桥梁整体稳定度。　　2.2 焊接结构完整性设计要点。桥焊接结构的完整性设计是保障桥梁整体稳定性的重要因素，其焊接的接头形式因受力的不同而各有差异，其接头部位的应力作用导致了母材结构以及受力性能的不同，同时，在焊接过程中不能100%消除应力，焊接应力通常导致焊接接头的变形，造成焊接接头形成大量缺陷，不能满足桥梁整体性设计要求。所以在桥梁整体设计中，必须考虑焊接接头的设计，在满足相干规范的前提下，必须做到：因地制宜地选择形式，并通过焊接性检测要求来获取静力和疲劳等级，来决定焊缝相关形式；在焊接设计中，必须详细设计其关键细节，达到焊接中受力均匀，尽可能降低应力；在设计中必须考虑焊接检测相关要求，必须以无损检测等相关控制指标来检测焊缝质量。　　2.3 加劲肋设置。加劲肋是在支座或有集中荷载处，为保证构件局部稳定并传递集中力所设置的条状加强件。加劲肋的设计，通常很多人都认为这方面是可有可无的，实际上必须通过设计计算才能决定是否加劲肋。加劲肋与否，是有腹板的h0/δ的值来决定。如果确定需要加劲肋，则优先考虑竖向加劲肋，并且其设置距离由腹板厚度以及相关剪应力来决定。当竖向加劲肋仍然不能满足要求时，可设置水平加劲肋，水平加劲肋是竖向加劲肋的补充形式。　　加劲肋的设置是因为原有构件截面的不足而用来增强抵抗弯矩和剪力的，因为设置加劲肋可以缩小原构件截面大小，从而有效的降低用钢量，压缩成本，所以在工程中，一般设置在原有构件上起到增强抵抗弯矩和剪力的作用。　　2.4 钢箱梁横梁设计。当桥梁主道设计过宽时，必须优化车道钢结构宽箱梁，在设计中，重点满足其竖向计算要求，对于横梁的跨径，需要从支座间双悬臂简支梁的计算中得知，在支座处可采取竖向加劲肋相关措施，当竖向加劲肋不能满足要求时，考虑横向加劲肋，其计算措施与纵向计算措施相仿。　　2.5 施工人孔的设置。桥梁的整体设计中，其不可忽视的一环是人孔的设置，通常情况下，人孔是为了方便施工，在桥梁箱梁顶板和腹板上开设。顶板施工人孔的具体位置可设置在1.5跨径处，而腹板的施工人孔的具体位置必须设置在应力相对薄弱的地方，比如简支梁，其腹板施工人孔可设置在跨中，而连续梁，必须精确计算剪力，选取剪力最小处。有时候人孔的设计不止一个，不能将所有人孔分布在相同断面，采取错开设置。当应力较大的地方必须加设施工人孔，必须采取加强措施。　　2.6 结构内力计算。结构内力计算是以边孔采用单悬臂，中孔采用简支挂梁作为结构的计算模式。将桥梁纵向划分为多个单元，并对每个单元截面进行编号，然后进行项目原始数据输入。输入的数据信息有：项目总体信息、单元特征信息、预应力钢束信息、施工阶段和使用阶段信息。按全预应力构件对全桥结构安全性进行验算，计算的内容包括预应力、收缩徐变及活载计算。桥台处滑动设支座，桥墩处设固定支座，碇梁与挂梁间存在主从约束，挂梁一端设置固定支座，另一端设滑动支座。　　3 结语　　我国基础建设的加快，带动了桥梁技术的长足发展，在当前形势下，桥梁钢结构的整体应用也十分广泛，主要是在设计过程中的优化，才能确保桥梁钢结构的整体性、稳定性。必须从整体性角度出发，全面分析桥梁受力情况，加强焊接形式的优化设计，才能保障桥梁钢结构的整体质量。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

今天教务老师给大家收集整理了自考土木工程桥梁教材，自考土木工程本科难吗的相关问题解答，还有免费的自考历年真题及自考复习重点资料下载哦，以下是全国我们为自考生们整理的一些回答，希望对你考试有帮助！自考土木工程专业专科科目有哪些 推荐课本有哪些？一、课程设置及使用教材 序 号课程 代码课 程 名 称学分教 材 名 称教材主编出版社出版时间备注103708中国近现代史纲要2《中国近现代史纲要》王顺生、李　捷高等教育出版社2008 年 203709马克思主义基本原理概论4《马克思主义基本原理概论》卫兴华、赵家祥北京大学出版社2008年 300015《大学英语自学教程》高远高等教育出版社1998年 402197概率论与数理统计3《工程数学 概率论与数理统计》孙洪祥、柳金甫辽宁大学出版社2006年 502198《工程数学》魏战线辽宁大学出版社2000年 600420《物理》吴王杰辽宁大学出版社2007年含实验1学分702275计算机基础与程序设计3《计算机基础与程序设计》曲俊华中国电力出版社2000年含实验1学分802439结构力学6《结构力学》张金生武汉大学出版社2007年学位课程908458土木工程经济与项目管理4《土木工程经济与项目管理》李远富中国铁道出版社2001年 1002448《建筑结构实验》姚振纲武汉大学出版社2001年含实验1学分1102404工程地质及土力学3《工程地质及土力学》王铁儒武汉大学出版社2001年学位课程1202442《钢结构》钟善桐武汉大学出版社2005年含实验1学分1303347《流体力学》刘鹤年武汉大学出版社2006年含实验1学分1406001高层建筑结构设计5《高层建筑结构设计》霍达高等教育出版社2004年 建筑工程课群组 1508459钢筋混凝土结构设计4《混凝土结构设计原理》康谷贻中国建筑工业出版社2004年学位课程，含课程设计1学分1605500桥梁工程4《桥梁工程》刘龄嘉人民交通出版社2007年含课程设计1学分道桥工程课群组1702407《路基路面工程》何兆益重庆大学出版社2001年学位课程，含课程设计1学分1806006《地基处理》龚晓南中国建筑工业出版社2005年学位课程，含课程设计1学分地下岩石、矿山课群组 1908463《井巷工程》东兆星中国矿业大学出版社2004年 2018910土木工程实验3.5含物理、计算机基础与程序设计、建筑结构试验、流体力学实验2118911建筑工程课程设计2含钢结构、钢筋混凝土结构课程设计2218912道桥工程课程设计3含钢结构、桥梁工程、路基路面工程2318913地下、岩土、矿山课程设计2含钢结构、地基处理技术2418914土木工程毕业设计不计学分总学分72自学土木工程该如何入门 ?该看些什么书?每年十月份都可以到当地教育局报名。说实话，土木工程不好学。我觉得你如果只是想取得学历的话可以考虑成人本科，这个相对来说比较简单，土木工程自考考起来难度大一些。你可以先看一下以下几本书，在书店都可以买到，觉得能学了你就报。工程力学、流体力学、岩土力学、地基与基础、工程地质学、工程水文学、工程制图、计算机应用、建筑材料、混凝土结构、钢结构、工程结构、给水排水工程、施工技术与管理。这是主干课程。我是计算机专业的但是不喜欢对土木工程感兴趣刚刚入门我该先看什么书呢?哪个方面的？工程力学、流体力学、建筑材料道路桥梁工程技术会计土木工程哪个专业更好点啊？综合而言，业主和指挥部是最舒服的，其次是质监站，然后是检测中心，再后面是监理单位，最后是施工单位，最差的是施工单位的分包单位。但是，小老板，可能给的工资比较高！但是非常之累和苦。干个几年找点经验就行！土木工程道路与桥梁方向该何去何从我大学学习的是土木工程道路与桥梁千万不要去中铁18局，其它的自己考虑。自考/成考有疑问、不知道自考/成考考点内容、不清楚当地自考/成考政策，点击底部咨询官网老师，免费领取复习资料：https://www.87dh.com/xl/

这个专业没有，不过有一个相近的叫做道路与桥梁工程系，属于土建学院，一、培养目标: 本专业培养掌握土木工程学科的基本理论和基本知识，获得工程师基本技能训练，基础扎实，知识面宽，综合素质较高，富有创新精神的专门人才。通过系统地掌握本专业所必需的数学、物理、化学、外语及计算机等基础科学理论，具有扎实的制图、力学、材料、地质与测量等技术基础理论和必要的结构设计、施工技术及工程管理等方面的专业理论，具备必要的管理和经营理念，具有基本的人文、社会、法律知识等方面素质，及时了解本专业有关科技发展新动向，具有进行工程设计、施工、管理、技术研究和开发的初步能力。二、培养要求 本专业学制四年，分以下三个方向： 建筑工程方向：培养掌握土木工程学科的基本理论和基本知识，具备从事土木工程的设计、施工、管理及项目规划、研究开发能力的高级工程技术人才。 道路与桥梁工程方向：培养掌握土木工程学科基础理论和道路与桥梁工程的专业知识，具备从事公路与城市道路、桥梁工程的规划、勘测、设计、施工管理和科学研究能力的高级工程技术人才。 岩土工程方向：培养在掌握土木工程学科的基本理论和基本知识的前提下，具备从事岩土工程的设计、施工、管理及项目规划、研究开发能力的高级工程技术人才。三、主要课程 建筑工程方向：理论力学、材料力学、结构力学、弹性力学、计算机应用技术、建筑结构程序设计、土力学、工程地质、基础工程、土木工程材料、测量学、混凝土结构、钢结构、土木工程施工与组织管理、高层建筑结构、建筑结构抗震设计等。 道路与桥梁工程方向：工程数学、工程力学、结构力学、水力学、上力学、基础工程、结构设计原理、路基路面工程、道路勘测设计、桥梁工程、施工组织与管理、工程概预算、道路与桥梁CAD、高速公路、城市道路、交通工程等。 岩土工程方向：工程力学、混凝土结构、建筑工程施工与组织管理、结构抗震设计、工程地质、工程勘察、土力学、基础工程、地基处理与托换、岩体工程、土体工程、岩土工程测试技术、地下工程、高层建筑基础等。四、主要实践性教学环节 力学实验、认识实习、房屋建筑学课程设计、钢筋混凝土课程设计、钢结构课程设计、工程施工课程设计、生产实习、毕业实习与毕业设计等。五、就业方向 各类与土木工程有关的设计单位、科研单位、高等院校、工程管理单位、工程开发单位、工程咨询单位、工程监理单位、土木工程施工单位等。继续深造可报考结构工程、道路与桥梁工程、岩土工程、工程管理、市政工程等专业方向的研究生。

铁道行业标准：目前我国铁道行业就钢桥防腐保护制定了4个行业标准。其中标准TB/T2486-1994《铁路钢梁涂膜劣化评定》规定了铁路钢梁涂膜劣化类型、劣化等级和评定方法，适用于评定钢梁涂膜的状态、质量以及铁路钢梁劣化涂膜涂装分类、桥梁其他钢铁结构；标准TB/T1527-2004《铁路钢梁保护涂装》规定了铁路钢桥保护涂装技术要求、试验方法和检验规则，适用于钢桥的初始涂装、钢桥涂膜劣化后的重新涂装和维护性涂装；标准TB/T2772-1997《铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件》和TB/T2723-1997《铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件》分别规定了铁路钢桥各涂装体系防锈底漆、中间层用漆、面漆的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存，适用于新建钢梁涂装、运营中钢梁重新涂装及维护涂装和其他钢结构涂装使用的防锈底漆、中间漆、面漆。

说的太有诗意了，是的，人就是应该有这种情怀，爱与被爱就是温暖，是属于给予，人间的生活繁杂，苦痛很多，快乐也多，所以《向往的生活》。就是人与人之间善良的去沟通，善良与正常的交往，而给予就是把你的爱给对方，爱一个人很容易，但是要说放弃，那么不是那么容易，每个人都在爱的边沿上行走，期间搭建的桥梁就会更宽广。人间的情意，爱别人连接着尘世的温暖，互相有爱这就是温暖，牵挂与情谊，家的情意兄弟之间，就是要有思念有牵挂。才能维系着这种温暖，爱与被爱，夫妻之间的爱与被爱就是善良和宽容！搭建了人与人之间的桥梁，因为善良因为你宽容。人们之间的关系变得融洽，变得和蔼和睦团结。

和蔼可亲 平易近人 同甘共苦 鱼水之情 亲如一家 情同手足 设身处地 急人所急 想人所想

桥梁拼音: qiao liang 桥梁解释: （1）架在河面上，把两岸接通的建筑物。（2）比喻能起沟通作用的人或事物 ～作用。 桥梁造句: 1、河上已架上桥梁。 2、火车缓缓地开过这座已损坏的桥梁。 3、这座古老的桥梁应当立即进行加固。 4、你并不盖摩天大楼，你也不建造桥梁。 5、而直到后来我才发觉，这是我用另一种方式去理解我父亲的一个桥梁。 6、不要停车于桥梁，天桥和隧道。 7、是的，网络为世界各地的人搭建了桥梁，并让人们在第一时间找到真爱成为现实。 8、该模块为用户和文件系统实现提供从内核文件系统接口到用户空间的桥梁。 9、如果沟通是关于相互分享彼此的感受和经验，那么它同样可以视作联系我们与其它人的桥梁。 10、大桥预计将在2013年完成。像这样的项目可能是即将来临事情的预兆 一个中国，从为我们制造的国旗和烟花爆竹开始，发展到帮助我们建造主要桥梁和建筑物。 11、他们不仅仅是一起出去修理飞机和桥梁。 12、或者大部分桥梁不会坍塌只是个意外？ 13、星期二，到市区的主要街道和桥梁将被封锁，除了官方的车辆外，所有车辆不得通行。 14、例如，如果工程和建筑企业建造一个强度适当的水坝或桥梁，地震可能不会对其产生破坏性影响，因而可能可以完全避免洪灾。 15、希德里说 “我们在芝加哥开了一个班，由土木工程师教授他们建造桥梁的知识，在爱达荷州，有个班级请求科学家帮助他们建立一个可在教室内运转的河流三角洲”。 16、过去的行动往往是在这些需求之上架起桥梁或高速路，希望能绕过它们，并仍能取得成果。 17、总统先生说，在一个长久以来富人和穷人分开的城市，他希望自己能成为一座桥梁。 18、这就是为什么你要花费时间来构建通往他人心墙内的桥梁。 19、环境摄影很重要，因为它为我们现代的、不自然的、机械的习俗及自然内外需要之间的桥梁提供了救生索。 20、记住，实际地讲，接入点的主要用途是成为一个桥梁；也就是说，它应该将数据包自一个网络路由到另一个网络。 21、结果域模型和相关的知识是实现您的角色（作为问题空间和解决方案空间之间的桥梁）的第一步。 22、现在，还有数百万失业的建筑工人应该正在修缮我们的桥梁和道路，对学校进行现代化改造。 23、这次会议体现了这一设想，因为我们大家正齐心协力建造美中两国相互理解和伙伴关系的新桥梁。 24、现在，我们应该在全球范围内建立与各国沟通的新桥梁，一如维系大西洋两岸欧美关系的纽带那样坚固。 25、我们要建立一座通往未来的桥梁。

这 5 种桥梁有以下区别：1. 刚构桥：刚构桥是指桥梁主要由刚性构件组成，例如混凝土、砖石等。这种桥梁能够承受较大的荷载并保持稳定，但施工周期较长。2. 钢构桥：钢构桥是指桥梁主要由钢材构件组成。由于钢材具有较高的强度和抗腐蚀性能，钢构桥具有较大的承载能力和较短的施工周期。3. 刚架桥：刚架桥是一种特殊的刚构桥，主要由刚性桁架组成。桁架的斜杆和系杆能够有效地分散荷载，提高桥梁的稳定性和承载能力。4. 钢架桥：钢架桥也是一种构造简单的刚构桥梁，其桥面主要由钢结构构件组成。钢架桥一般适用于跨度较小的桥梁，例如人行桥、小型车辆桥等。5. 桁架桥：桁架桥是一种通过连接多个桁架构件形成的桥梁结构。桁架由上下弦杆和斜杆组成，能够平衡桥梁受力，使得桥梁能够承受较大的荷载，并广泛用于大跨度桥梁的建设。

　　桥梁建造师是4399上一款非常受欢迎的一款益智休闲类游戏，玩家可以通过拼接建筑材料一步步搭建自己的桥梁，究竟如何设计我们的桥梁才能抵抗住飞驰而来的卡车的重量呢？下面让我们来看看第三大关的通关攻略吧。　　我们把每一关最佳的桥梁搭建方法一一列出，玩家们参考我们的图例就能顺利过关。第三版地图每一关的最佳桥梁搭法如下：　　第一关：本关两个桥墩离中心较远，玩家应该先铺设桥面，然后再将桥面下的支架搭好，最后再将桥架和桥墩对接。　　第二关：本关要先铺设桥面，然后从桥面往下搭建桥架，要注意一共搭建4层桥架，每一层的形状都不相同，玩家搭建时还要注意左右对称。　　第三关：本关的难点在于钢架连接节点的选择，玩家应该从左右两端各向中间连接2格钢架，然后中间最后的距离分2根钢架连接，最后把每个节点如图所示用钢索牵引。　　第四关：本关需要将用木架先铺设好桥面，然后制作好桥架，但是因为资金不足，桥架只能制作桥梁的中间部分，然后从左右两端牵引来钢索增加桥梁的承受力。　　第五关：本关中心的桥墩位置比较不好做支架，所以应该先在中心的桥墩上搭建小平台，然后由平台向两端延伸桥面，最后再在桥下搭建支架。　　第六关：本关没有桥墩，并且两岸距离大，需要理由左下角隐蔽的支撑点，如图所示搭建一个倾斜的支架。　　第七关：本关要谨慎选择建筑材料，两岸距离大，应该如图所示完全使用木条和钢索这样的轻质材料，由左向由牵引桥梁。　　第八关：这一关的两岸距离大，而且桥墩离桥面的距离也很大，玩家可以如图所示在每个桥墩上搭建一个三角形，用两个三角形支架支撑桥面。

因为这个地方人迹罕至，气候比较湿润，不适宜人类居住，没有修建桥梁的必要性，横跨的幅度也比较大

第1-5关我们要先在前方的障碍物上搭建桥梁才能让我们的卡车通过。首先我们在河流中间的桥墩这里设置一个支撑点（如下图），然后搭上一个斜向上的桥面（不用太长，否则支撑点会承受不住桥的重量）。桥面的搭建方法游戏中有教程，西西就不说了。这样卡车在急速通过这里的时候就能越过河流到达对岸。2.然后继续在地图右边第2处障碍这里，按之前的方法同样设置一个倾斜向上的斜坡，如下图。搭建好后点击屏幕左上角的汽车按钮开始闯关。3.在通过第一个桥梁的时候，因为前方还有一个上空还有一个障碍物，所以小伙伴们一定要控制好速度，在卡车跃起后就停止加速，确保卡车腾空高度能正好通过障碍物。4.然后来到右边第2个障碍物，这里小伙伴们要全力加速，使卡车腾空（如果想获得高分，小伙伴们可以在这里做一下空中旋转的动作）然后注意控制卡车在高台平衡着陆。5.卡车在高台着陆后就可以再次加速前进利用桥梁跃过前方的障碍物了。好了，以上就是西西此次带来的第1-5关的通关攻略，还没有通关的小伙伴们去试试吧！

记录着每一次的酸甜苦辣，构筑着你我的每一个瞬间。回忆带着孩子的这七年，也许是每...

在日常生活或是工作学习中，说到作文，大家肯定都不陌生吧，借助作文人们可以反映客观事物、表达思想感情、传递知识信息。那么你知道一篇好的作文该怎么写吗？以下是我帮大家整理的与家长沟通，构建家园共育桥梁作文，仅供参考，希望能够帮助到大家。 与家长沟通，构建家园共育桥梁作文 篇1 王欣小朋友近段时间经常和高琪小朋友呆在一起，本来很乖的她变得上课不专心听讲，总是和旁边的小朋友讲话，不好好听课，午睡时两个人凑在一起讲悄悄话。考虑到她爸爸妈妈工作较忙，我们就电话联系了她的外公。 我说：“王欣的外公，你好！近段时间，你家王欣小朋友经常同高琪小朋友在一起玩，无论干什么，她们两人总喜欢粘在一起，现在，上课时比以前不认真了许多，总是乘我们老师不注意偷偷地同小朋友讲话，午睡时也是如此。”王欣外公说：“老师，你好！我们最近采茶叶比较忙，也没有时间来管她，放学后就让她跟曼琪自己玩的。以后我们一定要多抽时间来关心孩子，经常和孩子进行交流，多和老师联系，一起来教育孩子，让孩子健康活泼的成长，并养成上课认真听讲爱学习的好习惯。感谢你们与我们及时沟通让我们了解了她在学校的情况，我们会与她沟通了解情况，同时我们也会进行适当的教育。” 通过这次我们对王欣小朋友的电话家访，在我们的共同努力下，她在上课时能认真听讲，午睡方面也有了一定的改善，现在王欣小朋又成为了原来班上那个聪明、活泼的孩子。通过这次家访，使家长了解孩子在园情况，家园共同培养孩子良好的学习习惯。 今天，我去文欣宜家，和她妈妈聊了聊，一方面了解孩子在家的动手能力，另一方面反馈孩子在学校的变化。我们谈了文欣宜小朋友在幼儿园的表现情况：近来孩子在语言表达上有了很大的进步，但在园中总是很少说话，老是坐在自己的位上，不愿参加集体活动，不愿把自己的兴趣爱好表现出来，孩子的学习缺乏耐性，动手能力不是很好。通过家访得知她在家和在幼儿园的表现不太一致，在家里是一个非常活泼，什么话也说爱唱、爱跳的孩子，只是孩子在家都是奶奶喂饭的，衣服自己没穿过，所以自理能力差。很多时候父母说的话没有老师的话管用，因此老师除了在课堂上应用各种教学方式让孩子学到知识外，我还打算尽快和文欣宜交朋友，让孩子感觉老师就象妈妈一样，表现出自己的性格来。课余时鼓励孩子们与她玩耍，增强孩子间的亲和力，正确引导孩子的发展。提醒家长孩子的动手能力差是因为没锻炼造成的，告诉孩子自己的事情要自己做。孩子在家还是要靠父母的引导，父母是孩子的第一任老师，在家有父母指导，在园有老师教导，双方一起努力一定能让她学好的。 与家长的沟通架起了幼儿园和家的桥梁，有利于孩子的成长。通过家访，我们不仅了解到了平时不了解的情况，与家长进行了情感沟通，达成了共识。一方面家访给家长全新的感动：“老师的家教理念让家长们耳目一新，从来没有想到，教养孩子还有那么多的道理！”另一方面，让我清晰的认识到：每个孩子的生活成长环境不同，会让孩子性格、理解能力、接受能力和处事方式各异，身为教师的我们要深入了解每一个幼儿的全部情况，因材施教。 与家长沟通，构建家园共育桥梁作文 篇2 七月，迎着第一缕阳光，伴着鸟儿清脆的歌声，高平一小三级三班的孩子们每天都会来到广场，他们用琅琅的读书声唤起了美好的一天；用轻快的步子开启了美好的生活。 他们或背诵古诗词，或有感情地朗读课文，或大声朗读英语。孩子们优美的声音吸引了每一位过路人，孩子们的身影是高平一道最美的风景线。 这项活动是我们班暑假的活动计划，主要是提高孩子们的自律能力，并且培养他们刻苦勤奋的良好习惯。作为三年级三班的班主任，提起三年级三班我真有说不完的话题。其实，从一年级我就带了这个班，因为种种原因我在班级管理方面一直不成熟。后来经过两个学期的焦作师专学习，加上自身的思考，我认识到了家校合作的重要性。是呀！家庭教育对孩子影响很大，父母是孩子的第一任老师。只有各位家长都积极配合老师的工作，那么这个班级才会有起色。所以这学期我就下了苦功夫。 本学期开学伊始，我就给学生家长开了一次题目为“爱孩子爱学习”的主题家长会。家长会开始之前人就明确告诉各位家长，家长会不是告状会，更不是批判大会，而是家长和老师沟通的良好途径。“爱孩子”就不能溺爱孩子，要培养孩子的良好生活习惯和学习习惯。“爱学习”，首先家长就要热爱学习，在家创造良好的学习氛围，从而影响孩子主动学习。 第二次家长会我主要是从孩子的心理问题来谈，家长一定要和孩子多沟通。两次家长会都特别成功，我的工作也得到了各位家长的大力支持！四月是踏青的好时节，我又组织学生和家长开展了一次别具一格的春游活动。这次活动首先是先带领孩子绕西湖跑一圈儿，这样既磨练了孩子的意志又起到了强身健体的作用；然后就是带领孩子和家长游览道口古街，参观了道口了大运河文化遗址，孩子们感受到了滑县的古文化并且受到了历史的熏陶；最后我们在森林公园午餐，餐后，我们一起走进大自然，孩子们又认识了很多种花草树木，感受到了大自然的神奇；我们还开展了多种有意义的亲子活动，在亲子活动中孩子，家长感动于孩子们成长的喜悦，孩子们也感动于家长们的关怀。 六一儿童节，学校要组织诗歌朗诵比赛。在家长和老师的沟通下，我们班排练的是亲子朗诵《爸爸妈妈我要飞翔》，由于白天紧张的工作，演出时间紧迫，每天晚上家长们抛开所有家务，只为陪伴孩子，给孩子最有意义的童年。“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，虽然我们班排练时间短，但是在比赛中我们却取得了优异的成绩。本次活动，亲子关系又在潜移默化中得到了升华。这次活动得到了家长的高度认可和一致好评，他们请求这样的活动多开展一些。 “写好字上好课读好书”是我对孩子们学习要求。写好字是学习的基础，上好课是提高成绩的前提，而读好书不仅能提高的理解能力，还能陶冶他们的道德情操。我们班开展了多种读书活动，比如：晨诵、亲子朗读、师生共读……“功夫不负有心人”，在我们师生和家长的共同努力下，我们获得了“县书香班级”、“县优秀班集体”等荣誉称号。 回想起这学期的班主任工作，有汗水，也有泪水，但更多的是感动。我感动于同事们对我工作的肯定和帮助；感动于每一位家长对我工作的支持和认可；感动于每一个孩子对我的亲近和热爱。 班主任工作是繁杂而琐碎的，但是为了孩子们美好的未来，学校、老师和家长一定会携手并进，披荆斩棘，搭建家校共育的桥梁，扬起孩子成长的风帆，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”！ 拓展阅读： 构建和谐家园作文 我的家乡—嘉峪关是一座新型的现代化工业城市及旅游城市。她是矗立在西部戈壁上的一颗璀璨的明珠，她连续三届被评为全国卫生城市和模范环保城市，她还是全国的优秀旅游城市呢！我作为嘉峪关的一个小市民，因此而感到自豪。 可是，一些人的不良行为和习惯，却影响了美丽的城市：有些人随便破坏公共设施;有的人张口就是脏话；有的人看见‘不要践踏草坪"还要践踏；还有些人不遵守交通规则；有些事情本来双方道个歉就能解决，可有些人却互不相让，破口大骂，以致于大打出手……这些都影响了嘉峪关的和谐。 其实，这些微不足道的小事人人都能做好。只要我们每个人从点点滴滴的小事做起，时刻注意自己的行为，爱护我们的城市就像爱护自己的家一样，我们的城市就会变得更加和谐美丽。 作为我们学生，就要努力学习、刻苦钻研文化知识，自觉遵守交通规则，讲究卫生，礼貌待人，自觉与不良风气作斗争，争取做一个品学兼优的小市民，为嘉峪关的发展做出自己应有的贡献。 建设美好家园构建和谐社会的作文 时代在发展，社会在进步，人们都忽略了一种品质——善良，一些恶毒的想法在当今21世纪的人们心中产生了，好人好事也在不断减少着，我们曾经火热的心灵变得冷漠，一些本不该变的东西也在变，亲情冷了，友谊馊了，人情味淡了，建和谐社会，可是昨天那一幕却让我很震惊。 陈彦达是我们班的一名学生，成绩并非名列前茅，可是，昨天，他做出来的事却让我们对他刮目相看。昨天放学的时候，马路中央有好些人围成一团，我忍不住去看一看热闹，一了解原来是这位骑电动车的叔叔将一位小孩撞倒了，小孩似乎在苦苦呻吟着，那位叔叔也很着急，立刻打电话给这位十来岁的学生家长，这是我看见陈彦达从马路那头向这儿走来。“嘻嘻，他也是个爱凑热闹的人。”我正心想着，陈彦达说话了：“这位同学腿都流出血来了不如我们送他去医院吧。”话音刚落，七嘴八舌的`人们有的说要上特长班，有的说要回家写作业，有的说要回家做饭，都以各种理由回避了，这时，我想这个小孩与我非亲非故，我凭什么打“120”，还浪费我电话费5毛钱呢？况且今晚作业太多，肚子太饿，我才不干这种不划算的事情呢，“喂，是120急救中心吗？”陈彦达的声音传进我的耳朵里，看他一脸认真样，我心想，一定是装的，今天上午老师刚说过，要学习雷锋，当我们班的活雷锋，他一定想受到老师的表扬的。我怀着这样的心情继续往下看，陈彦达扯下脖子上鲜红的红领巾，“唰、唰、唰”地为小同学包扎着伤口。哈哈，原形即将显露，狐狸的尾巴将冒出，以我的逻辑，陈彦达下一步就是告诉别人自己的学校、班级、姓名，以及让别人给他些一封表扬信，让自己闻名全校。120车来了，小孩被送上了车，人群逐渐散去。可是陈彦达却找不到了。原来，他是做好事不留名。我不禁为刚才的想法而脸红，同时也深深地被陈彦达的这种优秀的品质所感动。 回家的路上，我哼着《学习雷锋好榜样》这支欢快的歌曲，边走边想：我要以陈彦达同学做榜样，争做新时代的好少年，同时也呼吁大家，奉献爱心，构建和谐社会，共创美好家园。 保护生态环境，构建和谐家园作文 46亿年前，地球在宇宙中诞生了，那是一颗充满生机的星球，经过几十亿年的演化，地球全身除了蓝色以外，大部分是绿色，真不愧是生命的摇篮，宇宙的绿洲。 日复一日，年复一年，人类社会发展突飞猛进，从原始社会到农耕社会到科技时代——e时代。可随着科技的发展，地球上几乎处处都开办了工厂，而且有很多工厂的工业废气、废水都没有得到很好的治理，甚至不做重视，随意排放。到处都建起了大城市，城市的地盘甚至比森林用地的面积还大得多！因此，“保护伞”被破坏，地球蒙上了一层厚厚的“灰纱”。 由于生态系统被破坏了，地球上的很多动植物已经灭绝或正面临灭绝的危险。例如猛犸象，因为在冰川时期遭受了古原始人的疯狂捕杀，最终在原始人的武器下灭绝。19、20世纪类似的例子也不少，例如卡罗菜纳鹦哥鸟，因人类垂涎其肉和羽毛，或被人当做果园里的害鸟还射杀，于1914年灭绝。还有一种稀有的木本胎生植物，叫红树林，生长在陆地与海洋交界带的滩涂浅滩，是陆地向海洋过渡的特殊生态系，也是因为人类的过度砍伐，数量急剧减少。说到濒临灭绝，藏羚羊是比较引人注目的。藏羚羊原本是一个庞大的家族，那时西藏有青翠的草原，为美丽的世外桃源，这也有藏羚羊的一份功劳，因为羊在跑的时候会沾上草籽，继续跑，草籽会落到别处土里，让土中长出草儿，草皮有利于水土保持。可如今，为了眼前的经济利益，人类寻遍西藏山山水水，大量捕杀藏羚羊。现在，曾经“蓝蓝的天上白云飘，青青草原羚羊跑”的美景已经罕见，西藏的水土生态现状可想而知。科学家有一个惊人的统计，地球上每天大约有27种生物灭绝！为了保护野生动、植物，许多国家建立了自然保护区，还专门颁布了《野生动物保护法》。在自然保护区内不准狩猎采伐，不能破坏自然生态环境。我们人类是宇宙的主宰，地球上的“疾病”将由我们每一个人来治。 但是，人类始终轻视自然的警示，人类还热衷于战争。战争中的炮火摧毁了树林，沙漠趁机侵吞了这些荒地，沙漠化面积扩大了很多。化学武器、地下实验，核辐射和化学物质毁灭了生命。由此可见，和平是人类构建和谐家园的重要前提。 “保护环境吧，保护我们美好的家园吧！”地球在哀求；“维护和平吧，让我们构建和谐的家园吧！”地球在呼吁。你们听见了吗？

成长就是相遇 第一次和小学相遇 第一次零距离接触 小学生哥哥姐姐 走进汝南县第五小学 幼儿们的初体验…… 　　大班的孩子们在幼儿园的生活即将结束，马上就要升入小学啦！为了=让孩子们更直观更全面地了解小学，帮助他们以积极的心态去迎接小学的生活，2021年6月10日，汝南县第五幼儿园开展了大班“走进小学”的体验活动，让孩子们在活动中近距离的感受、体验小学生的学习生活，为“幼小衔接”上了生动的一课！ 带着即将成为 一名“小学生”的憧憬和向往， 在园长妈妈和老师的带领下， 孩子们怀着喜悦和兴奋的心情， 向着汝南县第五小学 快乐出发！ 踏进小学， 眼前明亮的教学楼、 偌大的运动场…… 深深地吸引着孩子们！ 小朋友们以好奇的小眼睛努力地寻找着 小学与幼儿园的 不同之处， 感受小学校园的魅力， 一颗对小学向往的种子 油然而生。 在老师的引导下， 孩子们井然有序地参观了 小学的教学楼和各项功能室， 浸润在汝南县第五小学 浓厚的文化氛围中， 认真地寻找小学校园里的 新奇与有趣！ 　　看，校长妈妈亲自给孩子们讲解报栏里面的精彩内容！ 校园的一切 都让孩子们感到新鲜！ 在体验的过程中， 孩子们对小学生的课堂学习 有了一定的了解， 同时也对上小学和当一名小学生的愿望更加强烈了！ 通过亲眼观察，亲耳聆听，亲身体验， 小朋友们发现了： 原来小学的学习和生活 是如此的丰富多彩、 生动有趣！ 半天的参观体验活动， 为孩子们的幼小衔接上了 最直观、最生动的一课， 激发了他们对成长的期待和美好的向往， 为孩子们顺利进入小学奠定了坚实的基础。 相信不久的将来， 五幼的孩子们 一定能迈着自信的步伐 进入小学，开始新的学习生活！ 让我们以满满的祝福期待 孩子们的幸福绽放…… 加油吧！孩子们！ 你们是最棒的！

我们把每一关最佳的桥梁搭建方法一一列出，玩家们参考我们的图例就能顺利过关。第五版地图每一关的最佳桥梁搭法如下：第一关：本关先要铺设桥面，然后在两岸各建一座桥塔，在桥面下搭建如图所示的等腰三角形桥架，最后通关钢索牵引住桥架。第二关：本关的难点在于桥墩的位置有些偏，先搭建好桥面后先下延伸到桥墩，在连接时需要耐心连接成如图所示的样子。第三关：本关要先铺设好桥面，然后先下搭建桥架，最后用钢条将桥架的外围框住。第四关：本关需要注意两个桥墩是不一样高的，所以需要从桥面向下搭建不同形状的支架。第五关：本关资金较少，需要用木条和钢索这样轻质便宜的材料，搭建桥架后，要用钢索托住桥架的中部。第六关：本关难度非常大，而且只能使用木条，所以需要搭建复杂稳定的多层支架，如图所示，先铺设桥面，然后分别向上下搭建桥架。第七关：本关需要先铺设桥面，然后从桥墩向上制作一个支撑，然后在桥面上下分别搭建一个桥架。第八关：先用木条搭建桥面，然后从桥面上下各搭建一层支架，然后在上面的支架上再加一层X形支架 ，保证桥梁的稳定性。

Thank you for helping us seting up the bridge

家政服务业推动城乡融合发展。1、满足城市家庭需求。2、促进城市经济产业发展。3、实现乡村妇女个人价值。4、带动农村经济发展。5、促进城乡居民沟通交流，互相理解尊重。巧阿姨指的是在城市从事家政服务行业、专业与服务水平高的农村妇女，后发展成为城市富民利民的家政业品牌。

所以说朋友的话有朋友真的很好，可以跟我们风雨同舟吧，有些朋友。

和全国职工一样按养老保险规定计算。项目经理在企业中属于管理根部在达到法定退休年龄并且养老保险缴费满25年办理退休，和全国职工一样按养老保险规定计算。

bim技术在桥梁工程中的运用正在逐步展开，大多数是针对施工服务的。主要作用如下：1、深化、优化设计 在大型桥梁工程的施工过程中，会有许多临时设备，如在悬臂施工的挂篮，如斜拉扣挂施工的拱桥等，这些设备构件会与主体结构在空间位置上冲突，也会互相冲突，自我冲突，这个在设计时很难差别，当建立bim模型之后，可以从容进行碰撞检查，对设计进行优化，达到深化设计的目的。2、减少材料浪费，节省开支 bim模型可以建立构件的3D模型、钢筋模型，这些模型能准确反映构件的尺寸、数量，避免了经验估计下料造成的材料浪费，达到节省开支的目的。3、指导施工 bim动态模型可以模拟施工过程，使施工工法得意清晰表达，帮助工程从业人员了解施工步骤，提高施工质量。4、全寿命信息管理 大型桥梁工程在设计、施工、运营维护上会有大量数据，而数据不能得到统一的组织管理，bim的信息功能能将这些数据统筹衔接。bim在桥梁工程中运用前景广阔，但是也面临诸多困境：1、建模困难 桥梁被称为结构之王，因为桥梁工程的结构复杂，施工复杂，各具特点，使得桥梁工程的bim建模工作异常艰辛，缺少可用的合适的插件、工具。2、推广动力不足 桥梁工程不像建筑工程那样存在众多管线，结构简单，对于碰撞检测的需求很低，因此在设计阶段推广bim动力不足，而只在施工阶段开展bim运用则又导致不能发挥bim技术的最高效益，bim的推广依赖EPC+BIM模式的开展。

死亡搁浅建筑所需材料一览：梯子：金属20。指示牌：无消耗，按住L1＋△即可创建，会在线上其他玩家处显示。攀爬柱：树脂16。发电机：搭建器Lv1、金属400（Lv2）、开罗尔晶体100＋金属400（Lv3）。瞭望塔：搭建器Lv1、开罗尔晶体32＋金属400（Lv2）、开罗尔晶体150＋金属800（Lv3）。安全屋：搭建器Lv2、开罗尔晶体300＋特殊合金2400（Lv1）、开罗尔晶体500＋特殊合金4500（Lv2）、开罗尔晶体1000＋特殊合金6840（Lv3）。时间雨亭：搭建器Lv1、开罗尔晶体32＋金属400（Lv2）、开罗尔晶体300＋金属1200（Lv3）。高空滑索：搭建器Lv2、化学品240＋特殊合金480（Lv2）、开罗尔晶体300＋化学品1440＋特殊合金1440（Lv3）。寄存筒：搭建器Lv1、金属200（Lv2）、金属600（Lv3）。桥梁：搭建器Lv1、金属800（Lv1）、开罗尔晶体96＋金属1600（Lv2）、开罗尔晶体500＋金属2800（Lv3）。游戏介绍：《死亡搁浅》是著名游戏制作人小岛秀夫以及旗下工作室从科乐美独立之后发表的首款作品，游戏于2019年底率先于PS4平台发售，时隔半年，PC版本于7月14日解禁。现在《死亡搁浅》已经登顶Steam国区热销榜，想必玩家们都已经迫不及待想去送快递了吧。游戏背景设定是很独特的，玩家将置身于一个文明崩塌的末世，扮演一位快递员，试图重新连接人类文明。尽管这是一款可以离线独自体验的游戏，但是它的多人游戏元素“社交链系统”为游戏体验的重点，游戏中的联网系统可以让玩家通过间接的方式互相交流和帮助，只要和其他玩家建立了联系，你就可以自由使用其他人修筑的设施，而某些资源耗费庞大的大型项目，比如横贯整个大陆的高速公路，则可以通过“集资众筹”的方式轻松建造。

文章针对目前已有的桥梁悬臂施工领域中所存在的问题，结合国内外当前较为流行的技术手段，提出了基于内部控制的桥梁悬臂施工技术解决方案，突破了以往常规的桥梁悬臂定性施工的限制，可应用于多数桥梁悬臂施工方案中，解决了桥梁悬臂对于特定场地的应用限制问题，具有广阔的应用前景。随着“互联网＋”等国家方针政策的不断提出和落实，对我国现阶段的交通基础设施提出了更高的要求，财政部每年都为这类基础的项目、设施投入巨大的资金支持，在这些项目和设施中，桥梁的建设在某种程度上占据了很大一部分，在经过多年的桥梁施工建设之后，桥梁各方面的施工技术得到了快速发展，我们也积累了很多宝贵的技术经验，桥梁的悬臂施工技术便是在这样的环境下而逐步发展起来的。总体上来说，桥梁的悬臂施工技术的特点可以概括如下几方面：操纵方便、施工快捷、成本低廉。目前，有关桥梁悬臂技术施工方面的研究也越来越多，但多数都是现存的一些成熟技术的探讨。本文针对目前已有的桥梁悬臂施工领域中所存在的问题，结合国内外当前较为流行的技术手段，提出了基于内部控制的桥梁悬臂施工技术解决方案，突破了以往常规的桥梁悬臂定性施工的限制，可以应用于多数桥梁悬臂施工方案中，很好地解决了桥梁悬臂对于特定场地的应用限制问题，具有广阔的应用前景。1悬臂技术核心问题所谓的悬臂技术即桥梁在施工的过程中的所有相关的悬臂浇筑设备，它的主要构成部分分为：主桁架、模版体系、锚固体系以及走形体系、挂吊部分、拉伸操作系统。其旨在提供一个可自由移动的模版架构，使用悬臂吊挂在悬臂梁上后，逐渐循环工作，以此来完成全部工程梁体的浇筑。桁架的主要目的是承重作用，模版体系由内部模以及外部模共同组成，内部模通过滑梁来进行移动，而外部模则通过侧边和底边模来进行移动和滑行。悬臂系统的走形部分通常利用特殊的滑轨来作为模版，通过电动机械来进行牵引。常见的桥梁悬臂系统分为桁架式、侧拉式以及滑动式几种类型，而桁架式又可细分为菱形桁架式、多弓弦式，侧拉式可分为三角侧拉和滑动侧拉等。桥梁悬臂施工因其独有的特点而广泛应用于各类建筑工程中，应用范围较广，在施工的全过程中，底梁始终不会变形，效率和施工精度都很高，一般的桥梁悬臂系统如图1所示。2工程实例分析以南宁某桥梁为例，其大跨径的连续刚架构部分的布局为“55m＋110m＋55m”，混凝土的刚度为C55型，桥墩高度为55m，其箱梁构造为单箱室梁体，并采取多向的预应力支撑方式，桥墩结构如图2所示。连续的刚架构桥梁设计为超静定的结构，几何线形较为理想，与自身的设计关联度较大，与此同时更对合理的施工方案和控制措施有较强的联系，箱梁在施工过程中对混凝土重量、光照以及温度的变化较为敏感，而对于墩体的收缩等因素依赖性较强，会因此而产生纵向的挠度，同时也会使悬臂的端部线形发生轻微改变，因此，在浇筑过程中如何控制施工节点并适度地调整梁底标高来成功获取预期的结构线形，是桥梁悬臂施工过程中的重要问题。图2桥墩结构图2．1总体布局方案悬臂浇筑方式的施工理念，是将所有梁划分成若干个部分，然后逐个、分次序进行浇筑，且位于主桥墩两侧的部分对称，而且重量以及长度均相匹配，在混凝土浇筑时仍要对称的进行。位于主桥墩上的部分可通过支架进行浇混凝土，侧边有长度适宜的非平衡区域，也可以进行现浇混凝土，剩余的所有部分通过悬臂的方法来进行浇筑，需要注意的是，在最后的合拢过程中，一定要按照侧边、中间、后边的顺序进行，由于悬臂的挂篮为沿桥体方向移动的钢板，且梁的高度是变化的，因此挂篮的底部、侧向以及内部模板均呈分离状，可便于依据所设计的结构尺寸来进行调节。2．2施工控制措施在桥梁的悬臂浇筑过程中，出于稳定性以及安全等方面的考虑，主桥墩、箱梁需利用临时的支架来形成T型的结构，并在合拢之后拆除所搭建的固定转接架构。以南宁某桥梁施工的具体过程为例，支座为可移动型的橡胶材质，即所谓的铰链，在此情况下的施工可能因悬臂自身的不平衡浇筑而引起悬臂倾斜及破坏。因此，为确保整个施工期间的安全，要对悬臂部分进行有效的控制，可通过采取在主桥墩顶部的橡胶支座方向上增设刚性支座的方式来实现工程的稳定性和安全性，如果条件允许，也可通过精轧螺纹钢将支座与主桥墩连接为一个整体部分，这在某种程度上来说，已经演变为临时的刚性架构，但从竣工后长远的使用方面来看利大于弊。3桥梁悬臂混凝土浇筑施工细节分析通过泵送的方式在各梁部分的悬臂之间实现混凝土的浇筑过程，且坍落度务必控制在15～20mm之间，当施工现场的温湿度、运输方式以及具体浇筑的速度发生变化时，也能相应做出调整。3．1悬臂载荷性能设计在进行悬臂的载荷性能设计过程中，应充分地考虑到载荷基座的长度是由悬臂浇筑的最长段决定的，桥体的宽度以及箱梁的界面构型均决定了悬臂的横断面的具体布局方式，当桥体的横断面仅为一个箱时，通过一个挂篮便可完成施工的全过程。当箱梁为多箱形式时，为保证悬臂施工过程的灵活性以及安全性，也可通过使用多个挂篮来协同施工。悬臂载荷的设计，需按照1kPa左右的均等重量来计算模板的重量，而模板的全部重量又包括侧方、内部、底部以及端部模板等，在模板具体的尺寸规定之后，需进行详细、准确的计算。而对于模板各部分的重量，包括千斤顶、油泵等以及混凝土重量在内的所有部分，也需在模板的尺寸规定之后来进行悬臂载荷的计算和设计，并尽可能通过5倍振动器的量程来作为悬臂底架的振动力实施方案，但在具体施工过程中的人力载荷，应按2kPa左右的标准来进行计算。3．2悬臂实际载荷性能评估由于悬臂主要的承重结构为底部平台方向的下部梁，而其附近的下横梁又具有较强的刚度，因此在整个施工的过程中，已将锚杆固定于浇筑好的混凝土箱梁上，如果此时施加8～10t左右的预应力便可将锚杆紧固。位于后下部的横梁尚未引起严重的变形，因此布置多个测点是不必要的，但位于前下方的简易横梁以及纵梁，由于其挠度变化非常大，为便于测量，还需在测点处放置刚性测杆，且杆顶端要超出箱梁顶部适当高度，此种测点方式的放置，对于反映前端横梁以及纵向横梁的变形程度具有重要意义。4试验论证试验过程采取新安装挂篮方式对桥梁悬臂进行整体性能测试，但需要注意的是，在试验前一定要对主桁架等部件进行特定的预应力试验，这是后续一系列试验的基础部分，旨在避免因非弹性模量的失准而引发的整体变形以及其他不安全事故。最后对比内部控制以及线性控制两种桥梁悬臂性能解决方案的优劣程度。本试验的相关参数以及试验结果见表1～2。通过上述两组试验可知：在向悬臂施加相同的载荷系数的重量时，基于内部控制的荷载方案中的载荷能力和时长相对于线性控制的荷载方案中的各项参数，均具有一定的优势，且每组悬臂载荷的计算误差结果均在合理范围之内，进一步证明了所提出的基于内部控制的悬臂载荷方案的正确性与可行性［9，10］。5结语本文首先以南宁某桥梁为真实案例，通过对悬臂载荷原理进行深入、细致的研究和分析，归纳了当前桥梁悬臂浇筑施工技术的若干核心问题。提出了基于内部控制的桥梁悬臂荷载解决方案，并通过试验来进行分析，将基于内部控制的荷载方案中的载荷能力和时长与基于线性控制的荷载方案的各项试验参数进行比对，得出前者在悬臂浇筑施工领域中的优势，证明了所提出的基于内部控制的荷载方案的可行性。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

190米跨拱肋拱轴线形式为二次抛物线，矢跨比为1/4，拱肋断面形式为桁架式，拱肋高度为4.5米，宽2.6米，上层桥面以上每一拱肋由4根Φ950mm的钢管通过腹杆和上下平联组成，钢材采用Q345C，纵向四根钢管的壁厚四分点以下为24mm，以上为22mm；腹杆采用Φ400×14mm的钢管；上下平联采用Φ500×10mm的钢管，上下平联水平向间距为2.0米。上层桥面以下至拱脚，拱肋断面由横哑铃形的上下弦杆通过腹杆连接而成。纵向四根钢管和哑铃形断面内灌注C50混凝土，其余为空钢管。上层桥面以上设置五道桁架式风撑，风撑弦杆采用Φ900×16mm的钢管，腹杆和平联采用Φ400×10mm的钢管。在上层桥与拱肋相交处设置二道钢结构的拱肋横梁。85米跨拱肋拱轴线形式也为二次抛物线，矢跨比为1/7。采用单钢管，直径为1700mm，壁厚为22mm，为了增加拱肋的刚度，纵向设置6道厚22mm高250mm的钢板加劲肋，与钢管内壁焊接。为了保证拱肋的横向稳定性，拱肋之间设置3道风撑，风撑直径为Φ900mm，厚16mm。上述钢材均采用Q345C钢。拱肋钢管内灌注C50混凝土。 拱上建筑包括拱上立柱和吊杆。拱上立柱均采用钢管混凝土结构。190米跨钢管规格为Φ900×10mm；85米跨钢管规格为Φ800×10mm，钢管内灌注C50混凝土。吊杆为成品索，工厂生产，现场安装，由强度为1670MPa的高强度镀锌钢丝外包PE套制成，锚具采用冷铸锚。190米跨吊杆采用双吊杆，在拱肋锚箱处共有两对四根吊杆，每对吊杆分别吊一层桥面。吊杆纵桥向间距为8米，横桥向吊杆中心距为29.4米。上层吊杆规格为2×55Φ7，下层吊杆为2×85Φ7。85米跨吊杆为单吊杆，吊杆纵向间距为6.1米，横向中心距为10.4米，规格为109Φ7。 190米跨系梁为2500×2500mm的钢箱断面。系梁在纵向分为标准段系梁及拱脚段系梁两部分，其中标准段顶、底板及腹板厚度均为20mm，拱脚段顶底板及腹板厚度为30mm。钢系梁设置横隔板和纵向加劲肋。系梁内设置平衡水平推力的预应力束。预应力束采用外包PE护套的环氧喷涂钢绞线成品索，标准为ASTMA416-900a（270k），标准强度为Rby=1860MPa。预应力束在钢箱内采用圆钢滚轴定位，进入拱脚混凝土范围内采用预埋弯钢管作为预应力管道。预应力束数量为16×37Φj15.24。85米跨系梁采用劲性骨架预应力混凝土结构，系梁断面尺寸为2500×2000mm，壁厚为400mm。每一系梁内设置12束31Φj15.24的高强度低松弛钢绞线。 这里所说的桥面系包括横梁和桥面板及桥面铺装等。190米横梁包括下层吊杆横梁、上层吊杆横梁、拱肋横梁、拱上立柱横梁、墩上立柱横梁和端横梁六种。除墩上立柱横梁采用预应力混凝土结构和端横梁采用劲性骨架预应力混凝土结构外，其余横梁均采用钢结构。85米跨横梁包括下层吊杆横梁、拱上立柱横梁、墩上立柱横梁和端横梁四种。下层吊杆横梁由C50混凝土预制后通过现浇湿接头与系梁连成整体；拱上立柱横梁为预制构件，施工时直接安装于拱上立柱上；墩上立柱横梁为现浇预应力混凝土构件；端横梁为3.9×3.8米的劲性骨架预应力混凝土现浇箱梁结构。无论是190米跨还是85米跨，钢管拱肋、端横梁和系梁在拱脚位置相互连成整体。同时端横梁预应力、系梁预应力和拱脚处的竖向预应力使拱脚节点处于三向预应力状态。桥面板除轻轨位置采用空心板外，其余均采用预制π形C50钢筋混凝土板。π形预制板高为50厘米（85米跨为40厘米），肋宽20厘米，翼板厚10厘米，边板宽200厘米，中板宽175米厘米。预制板间纵向接缝宽50厘米，横向接缝有50厘米和15厘米两种，接缝混凝土采用补偿收缩混凝土。桥面铺装厚12厘米，其中钢纤维混凝土厚8厘米，中粒式改性沥青混凝土厚4厘米，并将8厘米厚的现浇钢纤维混凝土计入桥面板的受力中。钢横梁与桥面板的横向接缝连成整体，使横梁在承受二期恒载和活载时成为钢混叠合梁。 主桥共有主孔大墩四个，上部结构计算跨径190米，每墩采用21Φ200厘米的钻孔灌注桩基础，承台厚度4.5米；主桥小孔桥墩共有8个，上部结构计算跨径为85米，每墩采用13Φ200的钻孔灌注桩基础，承台厚度3.5米。钻孔桩均为嵌岩桩。

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刚构桥主要结构使用刚性构件，采用刚性连接。钢构桥，同钢架桥。顾名思义主要结构使用钢材材料。刚架桥，是指一种刚架桥是一种介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。桁架桥，梁桥一般是由两片主桁架和纵向联结系及横向联结系组成空间结构。这几种桥梁分类方法不同，只是叫法相似。有的是以材料分类，有的以结构分类等，例如，悬索桥、斜拉桥、连续桥以结构形式分类，人行桥，公路桥是按使用方法分类。

网关与网桥的主要区别是什么?含义不同：网桥（Bridge）是一个局域网与另一个局域网之间建立连接的桥梁。网桥是属于网络层的一种设备。网关实质上是一个网络通向其他网络的IP地址。所在层次不同 转发器：转发器作为中间设备在物理层中进行使用。网桥：网桥作为中间设备在数据链路层中进行使用。路由器：路由器作为中间设备在 网络层中进行使用。网关：网关作为中间设备在传输层中进行使用。工作层次不同 ：转发器又被称为中继器或放大器，执行物理层协议，负责物理层的数据中继；网桥负责数据链路层的数据中继；路由器负责网络层的数据中继；网关负责网络层以上的数据中继。网桥工作在数据链路层，将两个LAN连起来，根据MAC地址来转发帧， 可以看作一个低层的路由器（路由器工作在网络层，根据网络地址如IP地址进行转发）。网关到底是什么,不同的网络如何正确设置网关?网关(Gateway)又称网间连接器、协议转换器。网关在传输层上以实现网络互连，是最复杂的网络互连设备，仅用于两个高层协议不同的网络互连。网关的结构也和路由器类似，不同的是互连层。网关（Gateway），将两个使用不同协议的网络段连接在一起的设备。网关的作用就是对两个网络段中的使用不同传输协议的数据进行互相的翻译转换。网关又称网间连接器、协议转换器。网关在网络层以上实现网络互连，是最复杂的网络互连设备，仅用于两个高层协议不同的网络互连。从一个房间走到另一个房间，必然要经过一扇门。现在主机使用的网关，一般指的是默认网关。如何设置默认网关 一台电脑的默认网关是不可以随随便便指定的，必须正确地指定，否则一台电脑就会将数据包发给不是网关的电脑，从而无法与其他网络的电脑通信。网关(Gateway)又称网间连接器、协议转换器。网关在网络层以上实现网络互连，是最复杂的网络互连设备，仅用于两个高层协议不同的网络互连。网关既可以用于广域网互连，也可以用于局域网互连。路由器设置网关是一种充当转换重任的计算机系统或设备。通常来说就是一个网络连接到另一个网络的“关口”，也叫做网络关卡。网关又称网间连接器、协议转换器。网桥,网关,路由器,集线器,中断器,调制解调器各是什么功能作用,应用在哪...功能：主要作用是用来分割冲突域，减少网内的广播流量。通常在早期的一些大网络中，当HUB数量过多，冲突域过大，就会造成广播风暴，这时在网络中间适当的放置网桥就能够分割冲突域，减少广播风暴的可能。是连接两个局域网的存储转发设备，用它可以完成具有相同或相似体系结构网络系统的连接。路由器：处理网络层的数据，因此它们更容易互连不同的数据链路层，如令牌环网段和以太网段。网桥通常比路由器难控制。网桥、路由器、交换机、集线器。功能有所共通。网桥，是把两个不同物理层，不同MAC子层，不同速率的局域网连接在一起。比如说10MB/S与100MB/S的局域网。因为它有储存转化功能。网桥是一种对帧进行转发的技术，根据MAC分区块，可隔离碰撞。网桥将网络的多个网段在数据链路层连接起来。网关是什么及其作用?网关（Gateway），将两个使用不同协议的网络段连接在一起的设备。网关的作用就是对两个网络段中的使用不同传输协议的数据进行互相的翻译转换。网关的作用：就是将两个使用不同协议的网络段连接在一起的设备。它的作用就是对两 个网络段中的使用不同传输协议的数据进行互相的翻译转换。好比是个门，对家庭来说门是门，对国家来说海关是门。家庭网关设备是一种方便的、灵活的、标准的、高集成度的ADSL2＋综合接入设备，是一个依据IEEE8011b/g标准的高端多合一家庭网关产品。什么是网关?它和路由器有什么关系吗1、总结网关和路由的关系表述为：网关是网络连接的基础，路由是网络连接的桥梁。网关是网络的进口和出口（网关还有其他功能，如协议翻译……），网关定义网络的边界。2、只要连接两个不同的网络的设备都可以叫网关；而‘路由器"一般特指能够实现路由寻找和转发的特定类产品。网关是默认的数据出口。如果你的数据不知道往哪里走的话，那么他会去默认网关那里报道。3、在局域网中，采用都是路由来接入网络，因此通常指的网关就是路由器的默认IP地址。爱陆通工业网关是可以在恶劣环境工作，永不宕机，远程传输数据的网关设备。4、首先‘网关"一个大概念，不具体特指一类产品，只要连接两个不同的网络的设备都可以叫网关；而‘路由器"么一般特指能够实现路由寻找和转发的特定类产品，路由器很显然能够实现网关的功能。

家庭会议既可以是严肃的，也可以是游戏式的，它并不拘泥于形式和内容，只要是家庭内的事无论大小，都可以通过“会议”这一渠道来沟通来决定。关键是要全体参与，人人发表意见，因而它是平等的。为什么要定期呢？定期，容易渐渐成为家庭成员共有的习惯，成为家庭“惯例”。

用纸做成圆柱体,注意每层都用胶粘接的.受压很好. 桥面则采用矩形截面,每层都用胶粘接的.抗弯很好. 桥型采用两端悬臂的型式.

大家是否思考过这些问题：每天的时间里，我怎样安排我的时间？每天我做了哪些事情？我怎样才能把它们做得更好？我又为什么要做这些，此时此刻的我角色是什么？我在这个世界上的人生的意义到底是什么？这些问题，也许有个时刻在困扰着我们，也许有的我们从没考过。但是，当你问自己这六个问题，并且深深的思考后，你会体验到他们带来的无与伦比的力量，因为这六个问题就来自于看似简单，但内涵深厚，精彩绝伦的逻辑层次。 【逻辑层次】 是一种思维的习惯，它帮助我们消除困惑与烦恼，它在自己的梦想目标与每一个细小的行动中建立一座稳固的桥梁，让我一步步的接近并达到目标，实现理想与梦想。 每个人的自我都是很复杂的系统，我们内在同时存在着各种声音、各种立场，它们有时候并不统一、和谐。虽然它们都存在于我们的大脑当中，但他们经常存在很多冲突。有的时候，我们决心朝某个方向走，但是不久之后，又有其它想法，会抵消原来的动力，所以会使得我们放弃之前的想法。有的时候，我们明明想去做一件事情，做足充足的准备，却由于内在和外在种种因素影响，导致我们想法发生改变，于是那件事情可能就不了了之了。所以，如果我们不能够有效的整合我们的内在思维，就会经常陷入思维的瓶颈，就会感到困惑、纠结和迷茫，不知道自己的状态是好是坏，更不知道自己做错决定是否正确。 【逻辑层次】是我目前知道的整理思维最有效的工具，当我们因某个问题的陷入困境，百思不得其解的时候，我们可以用【逻辑层次】做一个自我教练，或者给别人做个教练，这样来进行思维上的分层整理，帮我们找到或者建立内在的地图，使我们更加容易的找到解决方法和突破点，那么如此神奇的逻辑层次究竟是什么呢？ 逻辑六层次是美国的NLP专家罗伯特·迪尔茨(Robert Dilts)在另两位科学家提出的基础之上，设计出的一个观察我们系统思维的模型，后来逐渐演变成为一个教练工具。 从上到下分为六个层次：愿景/精神、身份、信念价值观、能力、行为和环境。我们通常把六个层次分为上三层：愿景/精神、身份、信念价值观，和下三层：能力、行为和环境。 第一层：愿景/精神 第一层，愿景/精神：我自己与其他人、事、物的关系。 当我们说到我们的使命、人生的意义、对社会的贡献，或者一家公司谈及它对社会的贡献时，便涉及到“精神”的层次了， 也就是我们的愿景和目的。 NLP大师李中莹老师，把这个层次定义为系统，意思是一个以上的单元，为了相同的意义或者目的，而在一起的集合，他们就都一个系统。其实，逻辑层次的每一个层次都是一个系统，而在精神这个层次，它是包含了一个我在内的，我和其他的人、事、物的关系。这个层次非常的有力量，为什么呢？因为当我们感觉自己对这个世界能够产生积极的影响，对我们周围的人产生积极的影响的时候，就会爆发出很大的能量。而且，当我与其他人、事、物发生关系的时候，你就会发现，“我”与他人就会形成一个系统，这什么意思？ 拿我自己举个例子：当我不知道逻辑层次的时候，我与逻辑层次之间是没有关系的，逻辑层次是逻辑层次，我是我。但是，当我知道了逻辑层次，开始了解或者去探索、分享它的时候，那么就不一样了，我好像来到了一座金字塔下面，我仰望着这座金字塔，我被这个金字塔深深的吸引了，觉得它奥妙无穷，非常精彩，当时他俯视着我，我就感觉到他突然向我开了一扇门，就顿悟了便走了进去，这个时候我与逻辑层次就成为了一个系统，这个系统有互相影响。 所以当我们一个人谈及他人生的意义和价值的时候，或者一家公司谈及他对社会的贡献时候，就涉及到系统这个层次。当我们自我教练或者与教练别人的时候，我们要引导考虑以下问题：当你的愿望或者这个期望实现了，会是什么样的画面？在这个画面当中有谁，还有谁？这就是我们与其他人的关系，或者当你拥有了这样的生活品质的时候，会给你周围的人带来什么样的影响呢？谁会从中受益呢？所以这个层次是非常赋能的，当我们一个人对另外人、事、物产连接、产生影响的时候，他的能量就会被激发出来。所以我们说“越连接越强大”。 第二层：身份 第二层：身份： 一个人或者一家公司怎样看自己，即：我是谁？ 我们内在对自己的认知，或者一家公司怎样看待自己，如何给自己定位，或如何描述自己的身份，这就涉及到“身份”的意义了。 在【身份】这个层面，我们更加强调的是一个人对自己身份的积极的认同及对自己新的发现。在同一身份下，由于环境的不同，可能会有很多角色《 NLP简快心理疗法 》这本书里，李忠莹老师把身份比喻成钻石，而角色就是钻石上的每一颗启明。因此，当我们（包括我们的客户），在面对自己这么多角色的时候，发生定位不清晰的状况是一件多么正常的事情。我们有时会迷茫，不清楚现在扮演了何种角色，通常可能真的是我在做什么，很少去思考，当我这样做的时候，我在潜意识里给自己的定位是什么？ 一个例子：我的一个朋友，他的父亲生病住院了，平时的他和他的父亲关系不是特别融洽，但是在父亲住院的那段时间里面，他就一直告诉自己，这个时候不能让他父亲生气，我要做一个不惹父亲生气的儿子，这样父亲身体就会更快的好起来。所以不管父亲说什么，做什么他都忍住不反驳。这段时光里面，儿子有个很强的角色感，就是父亲生病了，我要做一个不惹父亲生气的好儿子。可是当父亲病好了，回家了以后，过了一段时间，他们之间又开始像以前一样出现意见不一致时候，据理力争，经常产生冲突，那个不惹父亲生气的好儿子不见了，好儿子的角色感不见了。他很苦恼，他向我倾诉的时候我就问他，我说你父亲住院时及出院后，你在和你父亲相处当中，你的角色分别是什么？当时他就愣住了，过了很久他才说：其实我的角色不应该有变化，是我自己没有做好，我忘了我自己应该扮演的一个角色。 我们【身份】这个层次当中，我们自己，也要去帮助客户/周围的人思考，此时此刻，此情此景中，你是一个什么样的人？你是一个扮演何种角色，或是在未来的某时某刻、某情某景中，你是一个什么样的人？你拥有什么样的身份？你又是一个扮演何种角色的人？ 第三层：信念、价值观： 第三层：信念、价值观：为了配合上述的身份，一个人或一个企业需要有一套怎样的信念和价值系统？ 每一个人活在这个世界上，必然地已经有了一个不自觉的身份，亦已经有了一套相关的信念与价值。在每天的生活、工作、运营中所持的一套信念和价值系统去处理每一件事。每个人在成长的过程中，形成很多关于自己的真理，比如：我相信什么？什么对我是最重要的？这些决定了我们做每一件事情的信念、价值取向和生活态度，其实就是我们处理每一件事，与每一个人互动的时候所持有的态度、观点和立场。 多数出现的信念、价值层次我可常常提出这样的问题来思考：对我有什么好处？ 在这个层次，我们可以常常提出这样的问题来思考：我为什么会做这些事？我为什么不做这件事？（为什么做/或不做？）这件事到底对我重不重要？（有什么（重要）意义？应该是怎样的？）这件事到底对我有什么好处？因为每个人的信念、价值观不同，所以同样的事情看法、态度，也存在着非常大的差异。 上三层赋能的过程，我们在自我教练或给他人做教练时，如果我们在上三层做了很好的理清的时候，我们的意愿就会出来。但是，我们上三层做得再好，也是停留在“想”的层面，应用逻辑层次最重要的是要做到知行合一，身心合一的过程，我理解上三层是知和心，下分层是行和身。能否让我们自己及客户知行合一，身心一致，取决于我们在每个层级的引导。 第四层：能力 第四层：能力：能力就是描述我们现在所具备的能力，以及我们能够做的事情。 这个层次涉及到一个人怎样认识自己能有的选择（有没有选择，或者是"我必须这样做?"）。比如：我如何做这件事，我如何处理？我用什么样的方法呢？我需要培养哪些技巧？这个层次涉及到一个人有没有选择？有多少选择的。因为我们只有拥有了某项能力，我们才能做相应的选择。比如：你拥有了开车能力，你才可以当一个司机。每一个选择都是一份能力，故选择越多，能力越大。我们一般说的能力，表面上指的是技能，比如：懂英文、会弹钢琴等等，他们都是一种选择，所以我们只有拥有了某个能力也就能够做出想应的选择，我们做的选择越多，也意味着能力越强。情绪代表能力，也列入这个层次。 第五层：行为层 第五层：行为层：日常环境中具体的行为与反应组成。 无论你的能力如何，行为体现了你实际上每天的所作所为。在这个层次，我们需要进行具体行动类的思考：我在做什么？我能做些什么？哪些行为能让我得到自己想要的？我们需要采取哪些行动步骤？如果接下来做一个具体的行动计划，那会是什么？比如：我是一个销售员，我每天要拜访十个准客户，那么每天拜访十个准客户，这就是我的具体行为。 第六层：环境 第六层：环境： 行为和行动发生的外在情景，包括了所有外界的条件。在这个层次，我们要帮助自己或者被教练者落实上一层次所确定的行为，具体到哪个时间点和地点完成？以及可以运用哪些环境资源，和排除环境带给我们的干扰。对我们来说，环境既是限制，也是机会。世界上的种种外界条件，所有的人、事、物都在这个环境当中，即可以为我们所用，也可能会阻碍我们的发展，重要的是我们如何看待及如何运用我们所知我们所处的环境。 在这个层次我们及被教练者需要考虑这样一个问题：行为发生的时间和地点是什么？我在什么时候在哪里做这些事情？今天下午还是明年？比如：我曾经辅导过一个案例，一个人想要提升写作能力，怎么达到呢？他做出一个承诺，每个工作日写一篇文章。当时我问他：你打算在工作日当中什么时间和地点来完成呢？他当时听了以后问我：时间我可以理解，但是地点也很重要吗？我回答：重要！他考虑了一下，说我打算在每天下午2点到4点，在办公室来完成这件事情。他当时很激动，他说以前的只是想过每天要写文章，但是，从来没有把这件事情的具体，当它很具体的时候，我仿佛看到了我自己下午的2点到4点，在我的办公室的桌子上写文章的感觉了。 在环境层面，我们要跟自己及客户确认行动执行的时间和地点，而且这个时间与地点是不受干扰的，是在他掌控内的，去帮助他行动，而不是形成障碍的。因此，对于环境，我们需要反复的确认。就像上面这个案例，我当时反复问他，你确定你的时间和地点是最合适的吗？这个时间和地点能让你不受干扰的完成你的目标吗？如何有干扰那会是什么？你有什么办法和资源能够消除这个干扰？ 练习： 我们通过一个练习来回顾一下各个层次，判断所处的逻辑层次是什么？ 1、我不知道什么时候才能开始这个项目。 2、我选择不寻求别人的帮助。 3、我特别喜欢和你在一起工作，你是一个有创意，有想法的人。 4、我觉得这样做是不负责任的。 5、我曾经尝试过很多办法，都没有效果。 分析： 1、第一句话：我不知道什么时候才能开始做这个项目。此话的重点在什么时候？因此应该属于环境层面。 2、我选择不寻求别人的帮助。这是我辅导一位客户，他一开始时候对于如何快速的提升自己的某项能力，非常焦虑，所以当我问他以前做过哪些努力的时候，他说呢，我想找一些人去请教，但是当我们将快结束的时候，我和他确认接下来的行动计划时，他就把这个找别人请教，这条划掉了，说我选择不寻求别人的帮助，我打我的时候听到以后就为他这个决定打动了，我当时就回应我说，你这个决定特别棒，你选择不寻求别人的帮助，说明你相信自己有能力做到。他这句话是在能力层次上，而我在信念层次上给予了他一个正面积极的反馈。 3、我特别喜欢和你一起工作，你是一个有创意，有想法。这句话在身份层面上，我们在沟通当中，通常应该给对方一个正面、积极的反馈。 4、我觉得这样做是不负责任的。这句话在信念层，这个时候通常需要厘清，发生了什么让你觉得这是不负责任呢？他做什么你才会觉得他是一个负责任的人呢？ 5、我曾经尝试过很多办法都没有效果。用了很多办法，去做了好多事情这个是在行为层。 下面我们来通过一个经典案例来加深这六个层次之间的关系。这个案例在很多大师的书中都被提到过，当然我加入了一些我的个人理解和感悟。 如果你在家里有孩子的话，请你回想下，你的第一个孩子降生的时候你，的家庭这个系统是否发生了变化？在这个系统当中又多了一个很密切关系的人，你在人生中扮演的角色有多少父母这一项，刚加入一个重要的身份，这个新身份，哪些方式影响你的生活呢？一般有孩子的人，信念和价值观都可能会发生变化，比如我们对充满冒险的生活，可能就会觉得没有必要了。我就有这样的体验，我记得我的宝宝八个月的时候呢，我一次出门，过马路的时候，差点被一辆右转的车撞到。那一刻，我想到的不是去找这个司机理论，而是即刻在心里下了个决心，就是万事一定要小心，因为家里还有一个八个月的宝宝。我的宝宝需要妈妈，所以我自己一定不能有事。在很多家庭当中，这个时候还会有个价值观出现：原来觉得很重要的事情，但是现在跟孩子相比就不那么重要了。我们会经常听到，或者自己也会这样说：现在什么都以孩子为主啊。除了这些观念改变，我们还需要学习一些技能，比如给孩子洗澡等等日常行为技能。我记得我以前晚上睡觉睡得很死，但是有了孩子以后，晚上总是会醒，而且不管什么时候醒来，摸摸旁边，感觉一下孩子有没有踢裤子。家里的环境也会有一些改变，房间里可能会摆满了各种各样的玩具，而且家具会贴上防护条。所以从这个案例可以看出，过程和其他过程是由一些关系产生的。就像上面的案例一样，孩子出生是家庭这个系统发生了变化，系统的变化增加了我们的身份，身份又赋予我们新的责任感，使我们的信念、价值观、能力、行为甚至环境都发生了变化。 逻辑层次的作用是来自一个层级上的信息，组织和控制着下一个层次上的信息。是就像蝴蝶效应，只要在更高的层次上，只要做一点点改变，他可能就会自动的改变低层次的信息。因为每个内在层次，都比下面的层次都比下面的层级，在心里上包含更多的内容，更大的影响力。 当我们深刻的理解了逻辑层次，运用逻辑层次，尤其是在我们与别人沟通的时候，或与别人教练的时候，只要你在相应的层次上给他足够的认可，他就会觉得你懂他，你理解他，你们俩是在同一个频道当中的，他就更愿意信任你。在上三层中，我们要经常给予对方的积极的肯定和鼓励，他们就会被激发。 作为管理者/教练，我们需要站在更高的层级帮他梳理，而不仅限于当下这个层级。尤其当对方逻辑层次混淆的时候，我们要觉察被教练者在哪个层级发生了混淆，我们要把对方往上带一个层级。 你无法在制造问题的同一个层级上来解决这个问题——爱因斯坦。 再来看一个案例：我们在公司的当中的时候，经常会听到员工说出这样的话：这也不能怪我啊，别人都是这样做的，而且我也没有什么资源，公司制度也不完善，也不规范… …当我们听到这样的抱怨的时候，我们就要有个觉察，她将行为与环境混淆了。这个时候，我们就不能在环境层与他谈论这件事情了。通常，一个人在抱怨的时候，都是感觉很无能为力的。因为是环境层，环境层的东西我们是没有办法改变的呀。这个时候我们就要让对方觉察到，虽然不能改变，但是我们可以去运用呢？其实很多情况下都是可以的，制度不完善，有完善的地方吗？制度不完善，还有其他的方法吗？当我们意识到，如果我可以运用到环境层的东西，能够成为我的资源的时候，行为也就产生了。为什么产生的是这种行为，而没有产生其他的行为呢？比如：新司机开车上路，一个简单的开门到开车的过程都需要默念着教练教的流程来做，在路上万分紧张，开的又慢、又压线，但是当成为一个老司机以后，当我们回到家里，坐在沙发上都还不知道自己是怎么开回来的。这个就是能力层面，当能力足够，我们出门的时候就会选择开车。 当然也有一种可能是喜欢，喜欢就是在更高的层次。很多时候，我们喜欢但是没能去做，是因为没有能力，有能力自然就可以去做了。有很多人会说，其实我一点也不喜欢这个工作，我没办法，只好做了。有一个客户，他说他不喜欢现在的工作，但是是他父母要求的，他没办法，所以就在这里工作了。当他这样说的时候，我就问他，如果你有能力能找到一个父母认为很好的工作，你也认为很好的工作，你还会做你现在的这个工作吗？这个时候就进入了潜意识，潜意识的能量是很巨大的，但通常我们意识不到，这里隐藏着行为准则及促使我们身份推动的动机，往往客户需求的根源就在这里。 他们的困惑、痛苦，很多也来自于这里，因为这里充满了意识和潜意识的交锋。很多时候意识告诉我们要这样做，可是我们往往却总是不动，每当要这样做的时候，总是有股阻力，然后我们就会质疑自己，我为什么会这样呢？我怎么又这样了？比如上面的这个案例：那个小伙子，不喜欢这个工作，他的大脑告诉他他不喜欢这份工作，可是他潜意识还是顺从父母，他的潜意识在告诉自己：不要跟父母对搞，这样是不安全的。所以他痛苦无比，提到这个工作，就抱怨他的父母。其实他在心里是对自己的一种否定，他觉得自己就是一个没有用的人，当他在价值观的层面有觉察了，就很容易看到此时此刻自己是个什么样的人，身份是什么？但是通常情况下，是意识不到的，即使意识到了，我们好多人也不会去深刻的剖析自己，所以当我觉察到他在身份的层次对自己产生了这么大的质疑与否定的时候，给他一个正面积极的反馈，我说，其实你很了不起的人，我们通常选择的时候只想到他自己，你却想到了你的父母，这一点不是每个人都能做到的。当时他问我，是真的吗？如果是我的话我就做不到。当他的潜意识被肯定之后，产生了一个巨大的能量，这个时候引发他思考，在你的人生当中，你究竟想成为一个什么样的人，如果你成功了的话，对你的父母、工作会产生什么样的积极影响，那会是一个怎么样的画面，在那个画面当中，你在干什么？这个时候他才开始真正的用心的思考。 因此，上三层的精神、身份、价值观，与下三层能力、行为和环境的关系，是知和心、心和行的关系。上三层的改变，才能有效的推动下三层的改变，下三层的改变未必带来上三层的改变。很多人会觉得上三层是虚的，然而，只有上三层才能真正的激发到我们的内心。 祝愿每一位： 打通上三层与下三层，知而行之 实现梦想，拥有丰盛的生命！ 【图片版权说明】: 涉及文章内容的图片、照片均出自【行走中的朝拜】本人。

　　1948年，他出生在缅甸掸邦高原南部一个穷乡僻壤的小镇。家境贫寒的他只身一人在仰光完成中学学业。22岁时，他再次来到仰光，为了创业，当过司机，摆过路边摊，开过杂货铺。终于在42岁时，靠着自己20多年积累的3万美金，与友人共同成立了金山发展有限公司，并由此开始走向事业巅峰。 　　如今的他已经是缅甸著名的侨领，实力雄厚，旗下的集团公司涉及房地产开发、水利工程建设、道路桥梁建设、医院、国际贸易等领域，在缅甸商界政界有着极高的知名度和影响力。 　　他就是李松枝，现任缅甸国际贸易促进会主席，中国对外贸易副理事长，缅甸金山发展有限公司主席，缅甸建筑商协会副会长，缅甸华侨慈善总会荣誉会长，缅甸华商商会荣誉会长，中国侨联海外委员。 　　从穷小子到房地产大亨 　　李松枝，祖籍中国云南省龙陵县，1948年出生于缅甸掸邦高原南部，一个叫做“孟更”的普通小镇。在家乡小学毕业后，到瓦城(曼德勒)华侨中学就读，后转往仰光南洋中学完成学业，成为家中唯一读完中学的孩子。 　　走出校门后，他回家乡种田、赶牛车，也到五天天一次的集市做过买卖。后来到曼德勒的一间车行当学徒。一年后，再次回到家乡，在一问运输行当司机助手。两年后，靠仅有的一点积蓄购买了一辆旧卡车，开始在曼德勒与家乡之间跑长途货运。不幸的是，因地方治安不好，经常有袭击、抢劫过往车辆的事件发生，出于人身安全的考虑，被迫放弃了人生的第一次创业。 　　1970年，22岁的李松枝只身到仰光闯世界，先后当过三三轮车司机、在路边摆过小摊，每天收入不足7元缅币。有一天，在一间茶店有幸结识到了当年仰光知名大茶叶商“吴纽丁”，受聘为其司机。聪明、勤快、诚恳的李松枝深得雇主赏识，工作中获多方赐教，受益终身。 　　1972年结婚后，李松枝在仰光南末陀区16条街开一间饼干店。三年后向友人筹借三千元缅币，开了一间小茶叶行，兼营饼干、胡椒、沙仁、辣椒。截至上世纪八十年代前半期，所有时髦行业，如中缅、泰缅边贸，国营工厂来料加工，汽车进口等生意，李松枝都做过。他用“勤俭刻苦”、“脚踏实地”、“诚信克己”这三个词总结这二十多年的摸爬滚打，“这是我一贯的做人的原则，为以后的发展起了决定性的作用。” 　　1989年，正是缅甸的经济转折点，缅甸政府实行市场经济，允许私人经营进出口贸易。很多在今天赫赫有名的大企业家，都是在那时扎下根基的。李松枝把握住这机会，1990年创立金山发展有限公司，伙同几位知己，投入进出口行业，出口水产品和农产品，进口汽车。1992年，他又与伐木商合作，独家包揽整船木材起运，赚得了重要的第一桶金。 　　1994年，李松枝进入了房地产市场。随着仰光房地产业的蓬勃兴起，获得了丰厚的收益。“当时缅甸刚刚开放，很少人关注房地产这个行业。对我们来说，当时的外部条件很好，政府也很支持，我们可以很容易拿到一些房地产项目。”李松枝告诉记者。 　　从房地产公司到多元化国际集团 　　迄今为止，在李松枝的带领下，金山公司已经完成了一百多个房地产开发项目，并承建了多项国家级大项目，例如缅甸国家广播电台，缅甸中央银行大厦等。“2014年缅甸将任东盟东道主，东盟峰会的会议中心，规划从设计、建筑、管理都由金山公司承担。”李松枝不无骄傲地告诉记者。 　　2000年，房地产业不景气，而一直以来缅甸都饱受缺电之苦，首都仰光每天只有半小时的供电。所以李松枝及时调整航向，毅然进军属冷门行业却深具潜力的水力发电工程行业。一方面承包政府的大型发电站，同时也自己投资开发水力发电站。 　　有着缅甸“三峡工程”之称的耶瓦水力发电站，是金山公司目前参与的最重要的水电项目之一。“以前缅甸境内经常限电，从1970年到2010年，缅甸人民在缺电的日子里过了40年了。而自从耶瓦水力发电站从2010年2月份开始运行到现在，缅甸限电的现象已经明显好转。能够为缅甸的人民在重要的领域出一点力，我们也感到很骄傲。”李松枝说。 　　与此同时，金山公司还有五个水力发电站项目正在同时进行当中。另外，公司自己投资兴建的巴鲁昌三级水电站也正在火热施工中，预计2013年初可运行发电，这是缅甸第一家民营投资的项目。公司还与中国大唐集团合作，规划建设几个较大的水电项目，前期勘探勘测工作正在按部就班地进行中。若一切顺利，七、八年内就可以建成投入运行发电。 　　公路和桥梁也是金山公司的强项。截至目前，已竣工使用的公路有300公里，建成投入使用的桥梁共十座，其中两座被列入缅甸国家级桥梁。地下防水系统和地下基建工程也是公司的重点工程，现有多个项目正在进行中。混凝土搅拌厂也是公司的重要部门之一，子公司HIGHTECH的混凝土市场占全缅甸市场的60％，目前公司正建办一个由泰国象牌水泥厂负责技术指导，具有国际先进水平的水泥厂。Junction购物商场也是公司的一个有固定收入的部门，业绩非常理想。金山公司共有5个商场投入营业，所有商场均位于仰光市中心黄金地段，具有国际水平。 　　金山公司目前拥有管理层员工5000人，已和多家国际知名大企业建立了良好的合作关系。目前金山公司已发展成为一个集房地产开发、水利工程、购物中心、进出口贸易、医院、种植业、工程机械代售业、制造业为一体的多元化国际企业集团。 　　促贸易搭建桥梁 　　1998年，亚洲金融危机风暴席卷全球之时，以金山公司为首的40多名缅甸企业家组团访问孟加拉国，与当地的政要和企业界人士进行交流。“回国后，我们感觉到为了加强缅甸与各国企业家问的合作，有必要成立一个民间的企业家组织，由此成立了缅甸国际贸易促进会。” 　　目前，该协会的成员从40个发展到现在的67个，包括缅甸、华裔和印度商人。会员们的经营范围涵盖地产业、制造业、服务业、玉石珠宝业等多个领域。每年都组织代表团出国访问，截止到目前已经组织出访了60多个国家。 　　“我们与中国国内的商协会签署了很多协议，每年都会组织代表团来中国考察。同时，我们也会邀请中国的代表团到缅甸参观访问。”李松枝说。在帮助中国的企业进入缅甸方面，李松枝也做了很多努力，多次组织双边洽谈会，向两国企业家介绍投资伙伴。 　　在谈到中国企业走进缅甸时，李松枝介绍说，拥有6000万人口的缅甸刚步入民主建设道路，国家将逐步对外开放，积极引进外资，这将给中国企业带来很多投资机会。但是，缅甸的投资环境、做法和国内有很大差别，需要做到充分了解，找到可靠的伙伴。“我们促进会和金山集团愿意提供各方面帮助和服务，本着互利共赢的原则，为中缅的经贸发展做出更大贡献。目前，国内的葛洲坝集团、大唐等公司已经和金山有了良好的合作。”他说。 　　忙公益不甘人后 　　李松枝将自己事业的成功归因于一生以诚对人，助人为乐，在发展事业的同时不忘回馈社会。他对公益慈善事业不遗余力，尤其关注教育和医疗事业。从1998年开始，李松枝陆续捐助兴建了67所中小学校，遍布在缅甸各个地区。 　　根据缅甸的官方数据，缅甸共有医院839家，农村卫生站1468个。全国有医生2.6万人，相当于每万人拥有5个医生。尽管与以前相比有了很大进步，但医疗条件总体比较落后，有些病人得不到及时救治，全国人均预期寿命刚刚超过60岁。 　　为此，李松枝花费140万美元修建了三所医院，其中，所特意设在了李松枝的家乡。李松枝还曾资助25位没有经济能力的人做了肾脏移植手术。 　　除此之外，李松枝还以各种形式为社会福利捐献，金额达1，500万美元。 　　在谈到未来时，李松枝说：“在当前民主政府大力改革发展经济的大好时机，金山将联合世界成功企业向更广阔的领域发展、壮大，同时我们也将继续回馈社会，造福于民，建设更多的学校和医院。

丝绸之路搭建了东西文化交流的桥梁。陆上丝绸之路起源于西汉(前202年,8年)汉武帝派张骞出使西域开辟的以首都长安(今西安)为起点,经甘肃、新疆,到中亚、西亚,连接地中海各国的陆上通道。

搭建心灵的桥梁--微笑迪欧咖啡一直以 “诚信、尊重、关怀”的服务价值体现而成为品质的典范并得到广泛的认同和赞誉，那又如何去传递服务价值理念呢？就让我们从最基本的微笑服务开始吧。微笑服务经过多年的实践已经做了很多的理论总结，所以很多人认为微笑服务已如家常便饭，不需要再浓墨重彩地去强调，可是在提倡客户关怀日益重要的今天，我们应该对微笑再次深刻的去认知，我们有理由相信：微笑创造价值，同时也传递着尊重与关怀。正如卡耐基所说：“微笑，它不花费什么，但却创造了许多成果。它丰富了那些接受的人，而又不使给予的人变得贫瘠。他在一刹那间产生，却给人留下永恒的记忆”。 人和人之间，要靠语言去交流，靠心灵去沟通，微笑体现的是尊重、关怀、真诚、热情、自信，是给对方留下亲切、友善的好印象的头号策略。微笑一下非常容易，但它产生的魅力却是无穷无尽。希尔顿于1887年生于美国新墨西哥州，其父去世时，只给年轻的希尔顿留下了2000美元遗产。希尔顿加上自己的3000美元，只身去得克萨州买下了他的第一家旅馆。凭借着精准的眼光与良好的管理，很快，希尔顿的资产就由5000美元奇迹般地扩增到5100万美元。他欣喜而又自豪地把这个好消息告诉了自己的母亲，可是，他的母亲却意味深长地对希尔顿说：“照我看，你跟从前根本就没有什么两样，不同的只是你已把领带弄脏了一些而已。事实上，你必须把握比5100万美元更值钱的东西，除了对顾客诚实之外，还要想办法使每一个住进希尔顿旅馆的人住过了还想再来住。你要想这样一种简单、容易、不花本钱而行之可久的办法去吸引顾客，这样你的旅馆才有前途！”母亲的话让希尔顿猛然醒悟，自己的旅店确实面临着这样的问题，那么如何更好地吸引顾客呢？到底什么东西才比5100万美元更值钱呢？希尔顿想了又想，始终没有想到一个好的答案。于是，他每天都到商店和旅店里参观，以顾客的身份来感受一切，他终于得到了一个答案：微笑服务，只有微笑具有简单、容易、不花本钱而行之可久这四个要求，也只有微笑才能发挥如此大的影响力。于是，希尔顿订出他经营旅馆的四大信条：微笑、信心、辛勤、眼光，他要求员工照此信条实践，他要求员工即使非常辛劳也必须对旅客保持微笑，就连他自己都随时保持微笑的姿态。从1919年到1976年，希尔顿旅馆从1家扩展到70家，遍布世界五大洲的各大城市，成为全球最大规模的旅馆之一。希尔顿旅馆生意如此之好，财富增加得如此之快，其成功的秘诀之一就是服务人员的“微笑的影响力”。微笑，是一个人内心真诚的外露，它具有难以估量的社会价值，它可以创造难以估量的财富。可见微笑带给我们许多无形和有形东西。服务是社会文明发展进步的产物，在文明现代社会中，通过服务促进社会健康有序的发展。在服务中应用较为规范的礼仪，实现人们相互尊重，相互爱戴的道德价值，服务就是要尊重对象，同时也是在尊重自己，在人的精神中，尊重是最重要的，是对一个社会地位、人格、价值的认可。在服务过程中，你对别人不够尊重，也就是对自己的价值、品质的不认可，同时，他人对你也不会尊重，也不会认可你的重要性。因而，微笑与服务是紧密相联系的，在服务中通过微笑表达人的真情实意，让服务对象感受到你的人格魅力，构建心灵互动的感应桥梁。心情沉重的人面对微笑可以感受到身心怡悦； 有时一个不经意间的微笑可以使迷雾笼罩下的朋友找到方向；一个云游四海的流浪者，面对着每一次微笑，总能找到家一般的感觉；此时一个微笑带给我们的不只是彼此间的尊重，而是带来了是无尽的关怀。那么你是否学会即使有千万个要哭的理由，也应学会微笑的道理。透过迷人的微笑，会对远方产生大山一样的稳重、海一样的宽阔。给别人以微笑，别人会回报你以真诚、信任与友情。 微笑体现的是良好的心境，而不是在脸上挂笑，微笑体现的是一种真诚，是人的心理活动的具体表现，是反映人脑意识，思维活动的方式，更是沟通人与人之间最为有效的桥梁，通过微笑能够消除人们心理和行为上的障碍，因而，微笑是人类最美的心理活动，是构建和谐群体、社会的基础。第三产业在美国等一些国家已经处于第一的主导产业地位，我国也正加大第三产业的建设力度，扩大第三产业，增加就业人数和增强其竞争力。在这种大的背景环境下，更需要我们具有良好的职业道德风尚，做好微笑服务，让我们的顾客感到舒适与满意，从而去实现第三产业辉煌的。作好微笑服务更需具备良好的职业道德风尚和职业素养，即做到爱岗、敬业、忠于职守，最根本的是精通业务，勤俭勤奋，精益求精，团结合作，善解人意，无微不至，细心周到，才能实现企业和社会的目标，实现自身的驾驶，更好去实现人生的价值。 泪水能够感染人，但微笑更能让别人感动，我们要让客户感动于发自内心的微笑和服务，不管任何时候，都端正心态，注意服务态度。不管面对的是怎样的客人，都用真诚的微笑为客人服务，真正做到“不因困难而后退；不因繁忙而抱怨；不因琐碎而厌倦”。相信在你微笑的刹那间，成功会降临你，幸运之神会走近你，朋友会靠近你，机会会眷顾你，相信你的微笑会是开启成功大门的钥匙。最后借用苏格兰的一句谚语：“微笑比电便宜，比灯灿烂”。让我们用真诚的微笑去迎接我们的每一位宾客、朋友、合作伙伴、家人。

　　如果心灵没有距离,天涯也是咫尺；如果心灵有了距离,咫尺就是天涯.搭建一座心灵的桥梁,拉近我们彼此的距离.每时每刻,我都铭记着：敞开心门,为他人建造一个充满爱与温馨的心灵心灵之桥.心灵,是人与人交往的所在；在心灵之间架一座桥梁,那么两人之间就会很合得来.心灵,它是人类最神秘的地方,它是人的情绪所在.架一座心灵之桥,让人与人之间的阻隔消失,让人与人更加和谐.现代社会,人人都希望有一个和谐社会,但如何构建一个和谐社会呢?很简单,在人与人之间架一座心灵桥梁.可是,人的心灵是一个很神秘的地方,想要架桥谈何容易.要怎么样才可以呢?交流,交流可以让人的心灵之门打开,只要交流就可以让人心灵相通,架建桥梁.于是手机、电脑网络、电话……出现了.这些东西的出现,便是促进人与人之间的交流,架建心灵桥梁.让我们敞开心扉,共同建造一座坚固的美丽的心灵之桥.

看到这个问题让我想起了七年级道德与法治第一单元第一课中有句话是这么说的“努力是梦想与现实之间的桥梁”。那么为什么需要它呢？因为努力本身是一种素质，是一种不服输的气势，是重头再来的勇气，是坚韧，是奋进的态度。所以有了努力才能将梦想转变为现实。

　　真正的友谊是人们高尚的精神追求，是一种催人向上的力量，是人们生活的强大精神支柱。真正的友谊，对人的一生产生积极的影响。现在我为大家收集整理优秀的 作文 ，如果喜欢这篇 文章 可以参考学习。欢迎持续关注我们的后续更新。 　　第1篇：真诚，搭建友谊的桥梁 　　人生得一知己足已——题记 　　曾经读过这样一个 故事 ，有两个好朋友，其中一个对另一个真心实意，可另一个表现的很真诚，但由于一件事被朋友发现她不是真诚地对待自己，渐渐地，大家疏远她。 　　华盛顿曾说过：“友谊是真正的一株成长缓慢的植物”，是啊，如果你不用真心的水去浇灌它，不用诚意的阳光去照耀它，最终有一天，它会调零、死亡，你便会失去友谊，失去更多，更多。 　　如果你为了追逐名利、荣誉、财富而抛弃友谊的话，你可就是得不偿失，毕竟那些都是暂时的，而友谊会伴你一生一世。达尔说：“谈到名声，荣誉，快乐，财富这些，如果同友情相比，他们都是盐土。” 　　友谊使人在黑暗中看到光明，在邪恶中看到善良，在冷酷无情中看到人性的光芒。 　　带着一颗真诚的心，你就能找到亲近万物的钥匙，找到到搭建友谊之桥的砖。 　　那麽，就请你把握住真诚这把钥匙，为你们的友谊之桥添砖加瓦吧。 　　--350字 　　第2篇：真诚，搭建友谊的桥梁 　　曾经读过这样一个故事，有两个好朋友，其中一个对另一个真心实意，可另一个表现的很真诚，但由于一件事被朋友发现她不是真诚地对待自己，渐渐地，大家疏远她。 　　华盛顿曾说过：“友谊是真正的一株成长缓慢的植物”，是啊，如果你不用真心的水去浇灌它，不用诚意的阳光去照耀它，最终有一天，它会调零、死亡，你便会失去友谊，失去更多，更多。 　　如果你为了追逐名利、荣誉、财富而抛弃友谊的话，你可就是得不偿失，毕竟那些都是暂时的，而友谊会伴你一生一世。达尔说：“谈到名声，荣誉，快乐，财富这些，如果同友情相比，他们都是盐土。” 　　友谊使人在黑暗中看到光明，在邪恶中看到善良，在冷酷无情中看到人性的光芒。 　　带着一颗真诚的心，你就能找到亲近万物的钥匙，找到到搭建友谊之桥的砖。 　　那么，就请你把握住真诚这把钥匙，为你们的友谊之桥添砖加瓦吧。 　　--350字 　　第3篇：真正的友谊 　　大学海涛回忆说：“我考上县中时，家里太穷，没有钱供我上学。后来我的同伴们利用暑假上山砍了一个夏天的竹子，编一些竹制品，拿到小镇上买些钱，供我一个人上学，两个月后的一天，福春和阿祥给我送来棉衣。我解开包袱，里面是我的冬衣和两瓶麦乳精。阿祥说：u2018我俩进城卖了竹制品给你买的。u2019我的泪一下子涌了出来。我就是在一群同伴的支持下读完了高中和考上大学的。”这种友谊的真挚和朴实，对于一个人来说，都是永世难忘的。 　　真正的友谊，不是搞哥们义气，不是不讲原则的一团和气。 　　真正的友谊是人们高尚的精神追求，是一种催人向上的力量，是人们生活的强大精神支柱。真正的友谊，对人的一生产生积极的影响。 　　我们要以马克思和恩格斯为榜样，在共同的理想和追求中，建立起真正的友谊。朋友之间，既要互相关心，又要在朋友有缺点有错误时，坦率的指出来，不搞哥们义气。 　　--600字 　　第4篇：真诚的友谊 　　在友谊和亲情之间你会选择什么?我会想，你肯定会选择亲情。我和你们不同，我会选择友谊。因为西塞罗说过：“世界上没有比友谊更美好，更令人愉快的东西了，没有了友谊，世界仿佛失去了太阳。” 　　黑暗中的一盏明灯会为远行的脚步照亮前程，寒风中的一簇篝火会给你冰冷的双手带来温暖，而干旱中的一场细雨会给干可的禾苗送去生机u2026u2026同伴，生活中，一句知心话会为困境中的你送去温暖，一声坚定的鼓励会给挫折面前的你带来信心，一句真诚的祝福会让成功的你感到莫大的快乐和幸福，一声善意的批评会让骄傲的你变得成熟、谨慎。这，便是人生最美好的东西——真诚的友谊!”没有了友谊，世界上仿佛失去了太阳，那人们便会生活在孤单的世界上、人与人之间只会用金钱说话，那是不可想象的。 　　什么是友谊呢?友谊对人们并不陌生、特别是同学、朋友之间。在学校里，有许多同学，在你遇到困难的时候，同学们会不约而同地过来帮助你，为你分担你所承受的困难;在朋友之间，在玩耍时不小心摔倒了，他会跑过来把你扶起来，并问问你有没有事。难道这些都不算友谊吗? 　　友谊是充满理智的。当朋友犯错的时候，诚恳的批评才是真正的朋友应该做的。在生活中，往往会有一些人总是误会友谊的真谛，盲目追逐“哥们义气、姐妹和气”，庇护、隐瞒朋友的过失，这样做只会让纯洁的友谊蒙上阴影。 　　培根曾说：“如果你把快乐告诉一个朋友，你将得到两份快乐。而如果你把忧愁向一个朋友倾吐，你将分掉一半忧愁。所以，友谊对于人生，真像那种u2018点金石u2019，他能使黄金加倍又能使黑铁成金。”是的，友谊是一种使我们的精神世界变得闪亮的“点金成金”如果再有人问起什么东西最美好，就让我们像高尔基一样肯定地回答;真实的、十分理智的友谊，使人生最美好的无价之宝! 　　开阳县第三中学初二 汪娴 　　--750字 　　第5篇：真诚，让我快乐 　　现如今，在网上，我们用假名字说真话;在现实生活中，我们用真名字说假话。什么时候，我们才能用真名字说真话呢? 　　-―题记 　　(一)撕掉面具 　　在这个虚伪的社会中，我们每个人都是一个戴着各种面具的跳梁小丑，虽然脸上洋溢着“阳光般”的微笑，但内心深处却暗藏着肮脏不堪的处心积虑。 　　每天早晨出门前，我们总会对着镜子摆弄各式华丽的面具。我们在想，今天应该戴着哪一张面具出门呢?但你是否注意到了，站在镜子前摘掉面具的你早已变得血肉模糊了，那还是你么? 　　答案是肯定的，因为你早已习惯了用华丽的面具来装饰你自己，而你却忘了自己原来也拥有一张天生美丽的面庞。 　　撕掉可恶的面具!让我们做一回真正的自己，用自己真实的表情来传达彼此的喜怒哀乐吧! 　　(二)拥有真诚 　　敞开你的心，让他渐渐走进; 　　倾听他的话语，让彼此心心相印。 　　想要拥有天崩地裂、海枯石烂的友情其实并不难，只要敞开你友善而真诚的心就足够了。 　　当你拥有真诚的时候，快乐会一直围绕着你; 　　当你拥有真诚的时候，美丽会一直等候着你; 　　当你拥有真诚的时候，友情会一直伴随着你; 　　u2026u2026 　　这是无须再多言的了。真诚是一切的代名词，拥有真诚，你就会拥有你想要的一切。 　　当你对别人真诚的微笑一秒，你就会得到别人对你一天的微笑。你什么都没有付出，却得到了最丰厚的情感礼物，你不幸福么? 　　真诚是连接心与心的纽带，它送去祝福，带来温暖，让你永远都活得充实。 　　――还要戴上面具，远离真诚吗? 　　――不，我永远都不会离开它!

掌握五个要点：1、政府应审慎行使权力，依法决策，坚持决策的内容和过程符合法律的规定。2、政府要不断完善决策信息和智力支持系统，提高决策的科学性。3、政府要增强决策透明度和公众参与度，使决策更好地反映民意、集中民智，促进民主决策。4、政府要切实维护人民的利益，建立健全决策问责和纠错制度，自觉接受人民的监督，减少决策失误。5、公民应珍惜自己的民主权利，相信和支持政府工作，积极通过社情民意反映制度等渠道，依法有序参与决策过程。

钢结构是由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。结构主要由型钢和钢板等制成的梁钢、钢柱、钢桁架等构件组成，并采用硅烷化、纯锰磷化、水洗烘干、镀锌等除锈防锈工艺。各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于大型厂房、场馆、超高层等领域。

1、确定ppt框架，根据金字塔结构。2、将结构中的逻辑（序言、逻辑主线、各级思想），用写故事梗概的方式，设计出PPT的顺序，从上往下依次为序言各要素、关键思想以及关键思想下一层次的论点搭建桥梁。

父母不仅是孩子最亲近的人，也是孩子的第一任老师，在孩子成长的过程中需要引导和教育孩子，因此父母和孩子之间的沟通非常重要。如果想为孩子提供一个温暖的家庭，让孩子身心更 健康 ，父母首先要做的就是学会沟通，沟通不仅可以知道孩子的内心，也可以了解孩子近期所遇到的问题，更好的引导和帮助孩子。 那么该怎样才能建立和孩子的沟通桥梁呢？ 1、可以听你的。孩子都有自己的主见，拥有自己的想法，如果孩子以商量的语气来给你说话，一定是在背后鼓起了很大的勇气，小心翼翼又带着的希冀的想法，是抱着尝试的想法来和家长进行商量的，如果家长一瞬间就否定孩子的想法，孩子不仅内心会受到很大的伤害，也会拒绝和父母交流的大门，即使家长意识到孩子的问题，再去找孩子沟通，是非常难沟通的。 再比如：当孩子在学习阶段对你说想出去玩一会儿，或者想放松一下，家长要先同意，因为这是孩子潜意识的求助行为，也表明孩子面临了很大的压抑，家长在同意后，和孩子沟通交流一下，看看孩子面临了哪些问题。 2、我爱你，但我很不喜欢你的这种行为。每个孩子都会犯错，关键在于家长对孩子的态度，至关重要。如果面对孩子犯错，家长劈头盖脸对着孩子就是批评，孩子不仅会难过委屈，更多的是觉得父母不爱他了，所以家长一定要先告诉孩子，你很爱他，然后在指出孩子犯的错误，加以引导，不仅能更好的教育孩子，还能让孩子更好的认识到事情的错误。 3、通过这段时间的努力，我发现你的进步很大。家长不要看不到成果，就去否定孩子的所有努力。本身孩子在下定决心去努力时，看不到满意的结果就已经很难过了，如果家长再加一否定和质疑，孩子就会产生逆反心理，抱着一种“既然努力没有成果，那我为什么要继续努力？”所以家长要及时给孩子一定的鼓励，学会对孩子说：“你这段时间进步很大，不要去否定你所有的努力过程。” 4、这个规则，我们陪你一起遵守。家长在给孩子制定规则时，不要选择让孩子一个人去遵守，家长应该以身作则。如果孩子在看到哪项规则里面仅限于自己，就会产生疑惑，“为什么爸爸妈妈单单就让我一个人遵守，只限制我一个人呢？那我为什么要遵守？” 5、这个问题你怎么看？我想听听你的意见。每个孩子都希望在家庭里得到存在感并拥有一定的发言权，而不是一直处于被动状态，父母可以经常询问孩子的意见，让孩子参与进去，孩子在获得家庭活动的参与感时，不仅会增加自信，还会增强和家庭的联系。

在家庭教育中搭建沟通的桥梁方式如下：1、身教重于言教。父母喜欢看书，忘情工作，都会给孩子留下深刻印象，同时给孩子起到一个潜移默化的作用。对待孩子的学习，不能光说不做。要求孩子做到的，家长首先要做好。当你看书的时候，孩子自然而然也会在旁边看书。2、爱孩子，尊重和信任孩子，做孩子的知心朋友。在生活中要尊重孩子，以平等的身份对待孩子，与孩子建立相互信任的关系，做孩子的知心朋友，只有这样才能赢得孩子的信任。做父母的要爱孩子，也许你会说这个道理再简单不过了，哪个做父母的会不爱自已的孩子呢?但有些父母的爱并不能被孩子接受和认可，一个个亲切的拥抱，一个个浅浅的微笑，一次次循循善诱的开导，一件件小小的礼物，这会使孩子很自然的感受到父母给予他的爱，也增强了他对父母的信任感。3、多鼓励、多赞美、少批评。在家里，营造一个和谐而民主的家庭氛围，真正把孩子看成家里的一员，给孩子较大的自由度和一个民主的环境。利用一切机会鼓励孩子自由发表自己的意见，大胆提出各种各样的问题和想法。父母要放下高高在上的姿态，学会平等地与孩子交流，静下心来倾听孩子要诉说的一切，给孩子足够的信心和自信，我认为这对培养孩子的品格十分重要，鼓励和赞美是一种艺术，也是一种学问。

　　我们知道，新课程提出了“对话”的理念，“阅读教学是学生、教师、文本之间的对话过程。” 在这三方互动的“对话”中，尤其以“学生和文本的对话”为最终出发点和归宿。因为只有学生和文本真正对起话来，才能真正建构起文本的意义，为学生体验情感内化语言作好铺垫。但学生面对的文本，或在久远的年代，或是陌生的国度，对文本的解读难免会产生时空的距离感，影响对文本的解读。有许多老师在课堂中希图利用动情的音乐、激情的朗读、丰富的多媒体课件等手段激发学生的情感，可无论如何学生却难与教师一同迈入文本的境界中去，课堂犹如一座“空中楼阁”，只有视觉的冲撞，没有心灵的感悟。那么，作为教师，在教学过程中就要搭建文本内容与学生心灵之间的“桥梁” ，让学生的情感真正进入文本。 　　如何搭建学生心灵与文本内容之间的“桥梁”？ 　　一、指导通读文本 　　阅读的过程就是文本意义与阅读主体意识之间互相交流、双向互动的过程。 　　阅读时，各种相关的知识与生活体验都被读物的信息激活，与文本意义发生碰撞。 根据阅读理论，文本的意义不是作者已定的、不是文本自生的，而是读者在与文本的对话中产生的。学生要把文本所表达生活、形象、意蕴转换为自己的理解、心得、体验，就需要动用已有的生活积累，甚至去补充新的生活经验。这种通过学生自己的感悟和理解，对文本所作出的阐释，必定是个性化的。每接触一篇新的课文，就应该让孩子们尽情地读，从认读每一个生字，读准每一个词语，读通每一句话开始。在这样反复读书的过程中巩固识字、提高朗读水平、培养语感，自然也对“你读懂了什么？”这样的问题有说不完的话。当每个学生都顺利地浸入了文本，便开始了与文本对话的第一步。 　　二、激活已有经验 　　将文本语言还原为生动可感的意象，变抽象为具体，变理性为感性，是使学生通往文本的快捷方式。我们都知道毛泽东主席的七律――《长征》，诗句所描写的意境离学生的生活比较远，学生对红军长征的历史背景是比较陌生的，感悟诗句的内涵显然有困难，一位教师为了让学生亲近文本，设计了这样的课前活动：“老师给大家讲两个故事，大家说说它们是发生在什么时候的故事”，教师讲了学生学过并熟悉的《飞夺泸定桥》和《马背上的小红军》的故事片断，学生则猜出它们发生的时间。接着教师又以“红军长征中会不会只有这两个故事，请看短片”引导学生看了一段红军长征纪实的片子后，问：“你回忆起了哪些长征的故事？”在学生充分地唤起了自身对长征所有的经验与认识，奠定了一定的情感基础后，教师导入课题，展开新课，收到了极佳的教学效果。教师在最短的时间内，搭建了学生由已知向未知的桥梁，把干涩的语言文字化成了学生伸手可感的画面，变抽象为具体，变理性为感性，为学生通往文本的意境打下了良好的基础。 　　三、引导想象补白 　　我们知道，一些文本的表述，常常是运用较少的文字表达丰富的思想感情， 　　文本留有大量的空白，如果在文本解读中，不能或不善于展开想象是很难体会到这种思想感情的。因此，教师应该在文本的空白处搭筑桥梁，引导想象，提高学生对文本的感受力。 　　新的人教版三年级语文上册收纳了贾平凹先生的一篇散文《风筝》，记叙了 　　在物质匮乏的儿时与小伙伴一同做风筝、放风筝的真趣真乐，文章内容让有过类似经历的成人读后脑海中立即呈现出小时自己动手做风筝、放风筝的场面。但现在的学生，优越的生活条件让他们对色彩斑斓的各式风筝唾手可得，又怎么能理解几个小伙伴用“几根细芦苇、几张纸”扎风筝，“扎出来什么也不像，可是依然快活，并把它叫做‘幸福鸟"”的意境。许多教师自我感受到了那份温馨、情趣，便一味让学生读出快乐来，学生往往觉得索然无味。一位教师在执教此段时，从指导抓住“憧憬”一词入手，引导学生想象，首先让学生通过，知道“憧憬”是“向往”的意思，是“希望”的意思， 师启发：“小伙伴们在扎风筝时会向往什么，希望什么”，“他们扎风筝的时候，猜猜他们会说些什么？想想那会是一个怎样的场面呢？”想象着，想象着，画面活了起来，文本中的孩子们来到了课堂，他们说着，笑着，做着，闹着，学生的情感与文本中孩子的情感融合了起来。 　　南京特级教师孙双金老师也很善于利用文本表述的空白引导学生想象，如他在引导学生品读李白的《送孟浩然之广陵》，为使学生感受作者惜别之情，启发学生想象：“李白站在黄鹤楼上，对着孟浩然逐渐远去的孤舟，看呀看，你猜，他能看了多长时间？”学生根据诗句、根据自己对情感的理解，纷纷猜测两小时、三小时……并说出了各自的依据，从学生的猜测中、想像中，一幅生动的友人送别图呈现在学生的脑海中。 　　四、引发思辨置疑 　　在阅读教学中，让学生深入地“思考”“辩析”，在“思考”和“辩析”中感悟是通往文本的一种行之有效的方法。从“带着问题读”到“读出问题来”再到“带着问题走”，都是新课程理念的一部分，它们能引导学生的思维进入文本的腹地，让学生在自主思考中生成情感、品味语言，形成个人的价值观。 　　曾看过这样一个低年段教学案例：一位教师执教《做什么事最快乐》一课时，学生通读文本后，教师问：“读出了什么问题”，一生提出：“老师，您看，水牛在田里干活多辛苦啊，它怎么还说‘快乐"呢？”又有学生接着说了：“对呀，天真热，啄木鸟给大树捉虫子难道还快乐吗？”马上有很多学生在下面附和着说“对呀对呀……”我们暂且抛开教材内容在编排上的合理性，就学生的问题看，这是一个相当有代表性且有一定价值的问题，它关系到学生的初步世界观价值观的确立。但是由于学生生活阅历的限制，在一定程度上难于切身感受文本的深刻含义。该教师就势引导学生观察画面，说说啄木鸟捉虫子时的样子，想象大树被捉掉虫子后感觉如何？会说些什么？再通过分角色朗读，表演，体会啄木鸟既吃饱了肚子，又帮大树治好了病，大家皆大欢喜的心情，从而初步体会“做对别人有用的事的快乐”。当然，随着学生年龄的增长，对这句话的理解自然还会更深刻的。 　　“再读生疑”是学生“沉入文本”的关键，也是与文本进行对话的必经之路。这些“疑”刚开始是杂乱无序、良莠并存、层次各不相同的，需要老师根据自己与文本对话的结果结合学生的理解进行梳理、筛选和整合，将最有价值的疑点呈现于学生面前，点拨诱导学生继续与文本进行更深层次的对话。 　　“带着问题走”则意味着学生与文本的对话又进入了新的境界，因为我们知道，一节课总会因为教学进度的问题暂时告一段落，但从发展的眼光看，带着问题走则不仅能再次引发学生对文本深层次的思考，更给学生的文本阅读扩展出更为广阔的空间，并能很好地激发学生的求知欲。

准备材料：一副扑克牌，一张水平的桌子。1、先将两张扑克牌对立在一起，形成一个A字型的三角柱子。两张扑克牌的间隔不要太大也不要太小，以平稳为准。2、按照这个方法在旁边再搭建两个A字型的三角柱子。3、把两张扑克牌放置在三个A字型柱子的尖角上。4、然后在放置的扑克牌上在搭建两个A型柱子。两个A型柱子上面再放置一张扑克牌。1．首先，准备以下材料：A4纸，透明胶带，请参见下图。2．然后，卷起纸，四个短纸和两个长纸，请参见下图。3．然后将短的一半对折，如下图所示。4．然后，将对折的短卷纸粘到长纸管上，如下图所示。5．然后对其他桥梁进行相同的处理，并将其固定为桥梁的基础支柱，如下图所示。6．然后再拿一张纸，将其折叠成与桥面板适当的宽度，如下图所示。我比赛过，很简单的，把一张牌折出一小份，你可以看成是五分之一，然后那胶带贴住，每贴好三张扑克牌就延份变成一个立体三角形，再在三角形是放一张扑克牌，已固稳定性，然后反复做就可以了，只要你小心一点，是很稳的也能搭的很高，我和朋友得了第一名145公分，采纳吧，绝对实用。。。

根据相关资料查询显示：这里是指搭起两地扶贫协作的桥梁。1600公里，一边是东部江南水乡江苏常熟，另一边是西部武陵山区贵州思南。东西扶贫协作，让相隔千里的两地，山海相连，结下深厚的情谊。其中，搭起两地扶贫协作桥梁的，便是常熟派驻思南对口帮扶的一批批干部。二十多名帮扶干部怀揣常熟人民的殷殷嘱托，满腔热忱，抓铁有痕，给思南人民送来了温暖和希望。

钢结构桥梁不是单位工程，但是钢结构工程属于土建工程。钢结构工程是以钢材制作为主的结构，主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接，是主要的建筑结构类型之一。因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于大型厂房、桥梁、场馆、超高层等领域。单位工程是指具有单独的设计文件，可以独立组织施工，但建成后不能独立发挥生产能力或效益的工程。例如，农业建设项目中实验室的土建工程、仪器设备安装、管道安装、给排水、暖通空调、电气安装等都属于单位工程。结构：结构是指一座桥的上部结构主要承重受力部分是由钢材制成的。钢结构桥梁同桥一样，都是跨越河流、湖泊、海洋障碍物的空中的路，其中大跨度桥梁多为预应力钢凝土桥和钢结构桥梁。钢结构桥梁的结构沿其桥纵方向由主桥组成。桥墩之间称为跨度，主桥跨越主通航孔段称为主跨，跨为边跨。用于钢结构桥梁的主要材料是钢板、型钢和高强度。钢板多采用低合金钢，部件要用铸钢和优质碳素。钢梁的主要型式为肋板梁、箱梁、桁架梁和叠合梁。以上内容参考：百度百科--钢结构

吊车梁和桥梁用钢，要注意选用（）较大，且时效敏感性小的钢材。 A.塑性 B.韧性 C.脆性 D.可焊性 正确答案：B

桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。那么大家是否知道桥梁工程造价怎么核算?下面和保标招标网小编一起来探讨!(1)主体费用，桥梁主体工程量包含上部及桥面工程、下部工程及根底工程等。桥梁工程主体结构施工图确认后，依据图纸确认主体工程量定额，然后套用各部分的单位计价费用，得出主体结构建造费，如人工费、资料费、机械费、管理费、规费、税金、赢利等。为确保主体结结构价精确，造价人员要具备专业的识图才能，可以基于施工规划图进行主体结结构价编制，得到准确可靠的核算结果。(2)辅佐工程费用，辅佐工程一般是为了确保工程施工顺畅实施而进行的施工，包含工作平台、排水体系、循环体系、护筒体系、吊装设备、提高模架、施工电梯、混凝土拌和站、钢便桥设置等。其建造费用核算也要充沛结合施工规划图，使工程量核算、定额确认等都契合工程合同、招投标文件及施工要求等。(3)临时工程费用，临时工程量和辅佐工程量相同，一般不会出现在桥梁工程数量清单中，但它们确实是桥梁工程施工过程中产生的费用，不能忽略不计，不然将降低桥梁工程概预算编制的精确性。桥梁工程施工中的临时工程首要包含电力线路、通讯线路、轨道、场地硬化等部分。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

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洋河新城金樽路钢便桥建设工程施工招标公告 (桥梁工程专业承包二级以上（含二级）资质或市政公用工程施工总承包三级以上（含三级）企业资质) 洋河新城金樽路钢便桥建设工程施工招标公告洋河新城金樽路钢便桥建设工程施工招标公告 （资格后审）宿迁市洋河新城规划建设局 的金樽路钢便桥建设工程施工 已经批准建设，建设资金来自于国有资金，现已落实。项目已具备招标条件，现对该项目的 金樽路钢便桥建设工程 施工进行公开招标，选定承包人。1、项目概况与招标范围：1.1项目地点： 位于洋河新城境内 1.2项目规模：桥面净宽8m，单车道，两侧为2m宽人行道和非机动车道，跨越河道宽约为88m； 1.3工 期： 25日历天；1.4质量要求：合格标准； 1.5工程进度款的支付时间、方式：工程竣工验收合格后支付合同价款的60%，经发包人委托有资质的工程造价咨询机构审计结束满一年后支付至审定价的80%，余款作为质量保证金待工程缺陷期满后付清。1.6本工程投标人投标价格是否低于成本判定方法如下： C=A×K。其中：A为所有低于招标控制价的投标人投标报价的算术平均值（投标人为7家及以上时应去掉一个最高报价和一个最低报价），K值为93%，投标人投标价格低于C值的，评标委员会可据此判定其投标报价低于成本（C值经一次计算确定后不得调整）。1.7本次

便桥属于临时结构，你只要按照图纸做，不打折扣，应当不难，懂点结构设计的都可以设计。

桥梁，指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由五大 部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证。(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)桥梁支座系统、(3)桥墩、桥台(4)承台(5)挖井或桩基。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造，包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.大型桥梁附属结构还有桥头堡，引桥等设置。常规梁桥（混凝土梁桥）最主要的几个图总体图桥位平面图桥型布置图桩位坐标图主梁外形图施工顺序图预应力钢筋图主梁顶底板纵向预应力钢束布置图主梁腹板纵向预应力钢束布置图横梁横向预应力钢束布置图横隔梁横向预应力钢束布置图桥面板横向预应力钢束布置图主梁腹板竖向预应力钢筋布置图横隔梁竖向预应力钢筋布置图桥墩预应力钢束布置图普通钢筋构造图主梁普通钢筋构造图横梁普通钢筋构造图桥墩普通钢筋构造图承台普通钢筋构造图桩基普通钢筋构造图细部构造图桥墩外形图主梁顶底板锯齿外形图主梁顶底板锯齿普通钢筋构造图主梁人孔构造图支座布置图支座垫石构造图桥面铺装构造图现浇护栏构造图现浇护栏配套挂板构造图伸缩缝构造图排水口构造图

1. 桥梁小知识简介 桥梁小知识简介 1.桥的小知识 一.1.梁桥：梁式又称梁柱式，是在水中立桥柱或桥墩，上搭横梁，连而成桥，有单跨多跨之分。 2.浮桥：用舟或其他浮体作中间桥脚的桥梁。 3.吊桥：古时设置在城壕上的桥，现在为悬索桥和斜拉桥的统称。 4.拱桥：用拱作为桥身主要承重结构的桥。 5.立交桥：线路（如公路、铁路等）交叉时，为保证交通互不干扰而建造的桥梁。在既有线路之上跨越者又称跨线桥，在地下穿过者又称地道桥。 二.我国古代桥梁的艺术风格，首先表现在造型上，如曲线的柔和多变；其次，我国古桥十分重视与环境的协调，由于桥的存在，又增加了环境的美；第三，我国古代桥梁的艺术风格还体现在附属建筑和石作雕刻上，许多古桥上都有桥屋、亭、阁、栏杆以及牌坊等。 2.关于桥的知识有那些 1、桥是一种架空的人造通道。 由上部结构、下部结构和基础三部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台；基础有明挖基础、桩基础、沉井基础、沉箱基础、管柱基础和承台等构成。 2、主要作用：即为了解决跨水或产生与发展者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。 3、桥梁的产生：在人为桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响 ，形成了不少天然的桥梁形式。如浙江天台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的石拱桥（仙人桥）以及小河边因自然倒下的树干而形成的 “独木桥”，或两岸藤萝纠结在一起而构成的天生“悬索桥”等等。 扩展资料：桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。 拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。 参考资料来源：百度百科——桥。 3.有关桥的知识 桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。 确切的说是用来将交通路线 （如道路、铁路、水道等）或者其他设施 （如管道、电缆等）跨越天然障碍 （如河流、海峡、峡谷等）或人工障碍 （高速公路、铁路线）的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。 桥可以搭在河谷或者海峡两边，又或者起在地上升高，越过下面的河或者路，让下面交通畅通无阻。 “桥”原本是一种高大的树（参见乔木），因为够高大，砍下来就够长放在河面，可以连着两边岸，即独木桥。 扩展资料桥的种类：按材质分：木质桥、石桥、砖桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥按外观分：梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、高架桥、组合体系桥按用途分：铁路桥、公路桥、管道桥、多用桥 （立交桥属于公路桥）按跨越对象分：跨越河流的跨河桥、跨越山谷的跨谷桥、跨越铁路或公路的跨线桥（又称立交桥）、跨越城区、工业区或农作物区的高架桥（又称栈桥）按桥身能否活动分：固定桥、开启桥、浮桥按桥梁总长度或跨度可分：特大桥、大桥、桥、中桥、小桥。 4.桥的知识 一.四大名桥1.赵州桥：赵州桥又名“安济桥”，是我国古代著名的石拱桥，位于河北省赵县城南的校河上，为隋代开皇大业年间（公元590一608年）李春创建。 桥梁全长50.82米，桥面宽约10米，跨径37。02米，拱圈矢高7.23米，由28条并列的石条组成，弧形平缓，上设四个小拱。 2、芦沟桥：芦沟桥一称“卢沟桥”，位于北京至周口店的公路与永定河的交汇处，始建于金代大定二十九年（公元1189年）。该桥全长265米，宽约8米，由11孔石拱组成。 桥旁建有石栏，其上共有精刻石狮485个。“芦沟晓月”是著名的“燕京八景”之一。 3.洛阳桥：洛阳桥一称“万安桥”，位于福建省泉州市东约10公里的洛阳万安渡口，为著名的梁式古石桥，始建于北宋皇桔年（公元1053年），历时六年零八个月，由北宋名臣蔡襄主持修建。 桥长约1200米，宽约5米，有桥墩46座、扶栏500个。4.湘子桥：湘子桥又名广济桥，坐落在潮州城东，横跨韩江，全长500多米，。 湘子桥始建于南宋，历时57年建成，东西两段共18墩，桥墩用花岗岩块铆榫砌成。东西桥墩之间江水湍急，未能合拢，只能用小舟摆渡。 到明代中期增筑一墩，缩短了未合拢部分的距离，改用18艘梭船联成浮桥，贯通东西，便成了“十八梭船扩四洲”。浮桥能开能合，随潮升降，为我国最早的一座开关式石桥。 5.关于桥梁知识 一、关于桥的知识 1.桥梁分类 梁桥：梁式又称梁柱式，是在水中桥柱或桥墩，上搭横梁，连而成桥，有单跨多跨之分。 浮桥：用舟或其他浮物作中间桥脚的桥梁。 吊桥：故事设置在城壕上的桥，现在为悬素桥和斜拉桥的统称。 拱桥：用拱作为桥身主要承重结构的桥。 立交桥：线路（如公路、铁路等）交叉时，为保证交通互不干扰而建造的桥梁。 在既有线路之上跨越者又称跨线桥，在地下穿过者又称地道桥。 2.我国古代桥梁的艺术风格： 首先，表现在造型上，如曲线的柔和多变； 其次，我国古桥十分重视与环境的协调，由于桥的存在，又增加了环境的美； 第三，我国古代上有桥屋、亭、阁、栏杆以及牌坊等。 二.桥话 1.桥与山水山水本身就是美丽的，桥在这样的天然图画中，真是相得益彰。杜甫诗“市桥官柳细，江路野梅香”，白居易诗“晴虹桥影出，秋雁橹声来”等，就描写了山光水色与桥共同构成的美景。 2.桥与园林园林里山有水必有桥，亭台楼阁，小桥流水，互相映衬，缺一不可。欧阳修的“波光柳色碧溟蒙，曲渚斜桥画舸通”这两句诗，就是对此的写照。 3.桥与文艺桥在水上山间，凌空越阻，千姿百态，普度众生，历来是文学和艺术中的绝好题材。著名的如苏州的枫桥，在诗歌中，除张继的《枫桥夜泊》诗外，还有杜牧的“长洲茂苑草萧萧，暮烟秋雨过枫桥”等。 绘画中，张择端《清明上河图》里的“虹桥”，结构非常巧妙。戏剧里，光京剧里演出“桥戏”的就不少。 最著名的是《长坂坡》，还有《断桥》、《草桥惊梦》等。神话传说里“鹊桥”的故事源远流长，张果老倒骑驴过桥的故事也是妇孺皆知。 4.桥的历史故事建于1937年的钱塘江大桥是由中国人自己设计建造的第一座现代化大桥，这一点你也许知道；不过你可知道，这座大桥1937年9月26日通车，12月23日就被我方自行炸毁，为的是不让它为侵华日军服务！ 三.古今中外形形 *** 的桥 1.中国古代桥梁之最 现存最古老的敞肩拱石桥是河北赵县赵州桥。隋朝开皇十五年至大业元年（595~605年）建。 现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。唐元和十一年（816年）始建。 现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，北宋崇宁元年（1102年）建。 最早的开关活动式大石桥是广州潮州广济桥。 明宣德十年（1435年）建。 仅有的五亭桥位于江苏扬州瘦西湖。 2.立交桥给城市增添了现代化气息。 北京市兴建最早的道路立交桥是位于昌平路上的白浮桥、蓝靛厂路上的八里庄桥和车道沟桥三座跨路、跨河立交，均成建于1966年。 1974年在城区建成第一座苜蓿叶形互通式立交---复兴门桥。 四元桥位于首都机场高速公路、京顺路与四环路交叉处，是四层全互通式大型立交桥，共有大小桥梁26座，总长度2.6公里，是全国最大的城市立交桥。 玉蜓桥位于南二环路与东浦路交叉处，是三层互通式蜻蜓型立交桥。 3.建造海底隧道耗资巨大，施工期长，因而人们更多地选择了跨海大桥。 目前，世界上较大的跨海大桥已达三十多座。位于波斯湾上的巴林—沙特 *** 跨海搭桥全长25公里，是当今世界上最长的跨海大桥。 意大利墨西拿大桥把状似皮靴的本土与状似足球的西西里岛连为一体。土耳其伊斯坦布尔市博斯普鲁斯海峡大桥，跨度虽然只有1560米，但它却是一座架在欧、亚两洲上的洲际桥梁。 我国十大名桥 （1）卢沟桥（2）广济桥（3）五亭桥（4）赵州桥（5）安平桥（6）十字桥（7）风雨桥（8）铁索桥（9）五音桥（10）宝带桥。 6.桥的有关知识 桥梁的有关知识 一、关于桥的知识 1.桥梁分类 梁桥：梁式又称梁柱式，是在水中桥柱或桥墩，上搭横梁，连而成桥，有单跨多跨之分。 浮桥：用舟或其他浮物作中间桥脚的桥梁。 吊桥：故事设置在城壕上的桥，现在为悬素桥和斜拉桥的统称。 拱桥：用拱作为桥身主要承重结构的桥。 立交桥：线路（如公路、铁路等）交叉时，为保证交通互不干扰而建造的桥梁。 在既有线路之上跨越者又称跨线桥，在地下穿过者又称地道桥。 2.我国古代桥梁的艺术风格： 首先，表现在造型上，如曲线的柔和多变； 其次，我国古桥十分重视与环境的协调，由于桥的存在，又增加了环境的美； 第三，我国古代上有桥屋、亭、阁、栏杆以及牌坊等。 二.桥话 1.桥与山水山水本身就是美丽的，桥在这样的天然图画中，真是相得益彰。杜甫诗“市桥官柳细，江路野梅香”，白居易诗“晴虹桥影出，秋雁橹声来”等，就描写了山光水色与桥共同构成的美景。 2.桥与园林园林里山有水必有桥，亭台楼阁，小桥流水，互相映衬，缺一不可。欧阳修的“波光柳色碧溟蒙，曲渚斜桥画舸通”这两句诗，就是对此的写照。 3.桥与文艺桥在水上山间，凌空越阻，千姿百态，普度众生，历来是文学和艺术中的绝好题材。著名的如苏州的枫桥，在诗歌中，除张继的《枫桥夜泊》诗外，还有杜牧的“长洲茂苑草萧萧，暮烟秋雨过枫桥”等。 绘画中，张择端《清明上河图》里的“虹桥”，结构非常巧妙。戏剧里，光京剧里演出“桥戏”的就不少。 最著名的是《长坂坡》，还有《断桥》、《草桥惊梦》等。神话传说里“鹊桥”的故事源远流长，张果老倒骑驴过桥的故事也是妇孺皆知。 4.桥的历史故事建于1937年的钱塘江大桥是由中国人自己设计建造的第一座现代化大桥，这一点你也许知道；不过你可知道，这座大桥1937年9月26日通车，12月23日就被我方自行炸毁，为的是不让它为侵华日军服务！ 三.古今中外形形 *** 的桥 1.中国古代桥梁之最 现存最古老的敞肩拱石桥是河北赵县赵州桥。隋朝开皇十五年至大业元年（595~605年）建。 现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。唐元和十一年（816年）始建。 现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，北宋崇宁元年（1102年）建。 最早的开关活动式大石桥是广州潮州广济桥。 明宣德十年（1435年）建。 仅有的五亭桥位于江苏扬州瘦西湖。 2.立交桥给城市增添了现代化气息。 北京市兴建最早的道路立交桥是位于昌平路上的白浮桥、蓝靛厂路上的八里庄桥和车道沟桥三座跨路、跨河立交，均成建于1966年。 1974年在城区建成第一座苜蓿叶形互通式立交---复兴门桥。 四元桥位于首都机场高速公路、京顺路与四环路交叉处，是四层全互通式大型立交桥，共有大小桥梁26座，总长度2.6公里，是全国最大的城市立交桥。 玉蜓桥位于南二环路与东浦路交叉处，是三层互通式蜻蜓型立交桥。 3.建造海底隧道耗资巨大，施工期长，因而人们更多地选择了跨海大桥。 目前，世界上较大的跨海大桥已达三十多座。位于波斯湾上的巴林—沙特 *** 跨海搭桥全长25公里，是当今世界上最长的跨海大桥。 意大利墨西拿大桥把状似皮靴的本土与状似足球的西西里岛连为一体。土耳其伊斯坦布尔市博斯普鲁斯海峡大桥，跨度虽然只有1560米，但它却是一座架在欧、亚两洲上的洲际桥梁。 7.有关桥的知识 桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线 （如道路、铁路、水道等）或者其他设施 （如管道、电缆等）跨越天然障碍 （如河流、海峡、峡谷等）或人工障碍 （高速公路、铁路线）的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。 桥可以搭在河谷或者海峡两边，又或者起在地上升高，越过下面的河或者路，让下面交通畅通无阻。 “桥”原本是一种高大的树（参见乔木），因为够高大，砍下来就够长放在河面，可以连着两边岸，即独木桥。 扩展资料 桥的种类： 按材质分：木质桥、石桥、砖桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥 按外观分：梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、高架桥、组合体系桥 按用途分：铁路桥、公路桥、管道桥、多用桥 （立交桥属于公路桥） 按跨越对象分：跨越河流的跨河桥、跨越山谷的跨谷桥、跨越铁路或公路的跨线桥（又称立交桥）、跨越城区、工业区或农作物区的高架桥（又称栈桥） 按桥身能否活动分：固定桥、开启桥、浮桥 按桥梁总长度或跨度可分：特大桥、大桥、桥、中桥、小桥。 8.关于桥的资料 桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。 确切的说是用来将交通路线 （如道路、铁路、水道等）或者其他设施 （如管道、电缆等）跨越天然障碍 （如河流、海峡、峡谷等）或人工障碍 （高速公路、铁路线）的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。 桥可以打横搭着谷河或者海峡两边，又或者起在地上升高，槛过下面的河或者路，让下面交通畅通无阻。 “桥”原本是一种高大的树（参见乔木），因为够高大，砍下来就够长放在河面，可以连着两边岸，即独木桥。 启闭式桥梁给大船通过的空间。另有文学作品，电影，体操术语和滑板术语等以此为名。 桥梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。 桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证.包括（1）桥跨结构（或称桥孔结构.上部结构）、（2）支座系统、（3）桥墩、（4）桥台、（5）墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造.包括（1）桥面铺装、（2）防排水系统、（3）栏杆、（4）伸缩缝、（5）灯光照明.桥的分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。 按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。 按结构分为梁式桥，拱桥，钢架桥，缆索承重桥（斜拉桥和悬索桥）四种基本体系，此外还有组合体系桥 按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥 按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥 按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥 桥梁分类 多孔跨径总长L（米） 单孔跨径L0（米） 特大桥 L>1000 L0>150 大桥 100≤L≤1000 40≤L0≤150 中桥 30 ②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥梁为桥面系车道长度。 ③管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。 ④标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；涵洞以净跨径为准。基本特点梁式桥 包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m.连续梁 桥桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m. 组合体系桥 有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系，如T形刚构桥等. 桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。 最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。 现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。 利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。 桥悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。 拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。 吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。 较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。 拉索桥：有系到桥柱的钢缆。 钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。 玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。 （平板桥） 廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。 9.关于桥的知识 1柳江铁桥 1939-1940年建设 奠定了柳州西南地区交通中心的地位 2柳江大桥1966-1968年建设典型的“T”型桥全长608米当时中国第一 世界第十三的先进方案 3河东大桥 1984年建成 大桥总长776.6米 中国最长最重的箱梁型公路大桥 4壶东大桥 1986年建成 （有争议）全长694.65米 广西第一座预应力混凝土推顶连续梁桥 5壶西大桥 1994年 建成 斜拉索桥 700m 6文惠桥 1993年-1994年建设 全长587M 广西第一座中承式钢管混凝土拱桥 7静兰桥 1990年-1992年建设 全长551.32米 广西首座钢筋砼箱肋拱公路大桥 8高速公路洛维大桥1996-1998年建设 连续刚构80+125+80m 9红光桥 2002-2004年建设 悬索桥全桥长1.04KM我市目前单跨最大的桥梁 10双冲桥 2002-2004年建设 桥全长4088米 是柳州市车道数最多、最长的一座桥梁 11友谊大桥2003-2004年建设 主桥长650米 无背索独塔斜拉桥为世界同类型桥梁中第一长 12阳和大桥 2003-2004年 建设 主桥长575米，宽30.5米预应力钢筋砼连续箱梁桥 13龙屯立交桥2003-2004年7月建设 下承式钢管混凝土系杆拱桥 全长1510米 14潭中高架桥2000-2001年底 主桥全长1.357公里 加上匝道桥总长3.82公里 中国建筑工程“鲁班奖”。 10.有关桥的知识 1.赵州桥：赵州桥又名“安济桥”，是我国古代著名的石拱桥，位于河北省赵县城南的校河上，为隋代开皇大业年间（公元590一608年）李春创建。桥梁全长50.82米，桥面宽约10米，跨径37。02米，拱圈矢高7.23米，由28条并列的石条组成，弧形平缓，上设四个小拱。新中国建立后按最初桥样进行了全面的修缮。 2、芦沟桥：芦沟桥一称“卢沟桥”，位于北京至周口店的公路与永定河的交汇处，始建于金代大定二十九年（公元1189年）。该桥全长265米，宽约8米，由11孔石拱组成。桥旁建有石栏，其上共有精刻石狮485个。“芦沟晓月”是著名的“燕京八景”之一。芦沟桥又以中国抗日战争的爆发地而载于史册。 3.洛阳桥：洛阳桥一称“万安桥”，位于福建省泉州市东约10公里的洛阳万安渡口，为著名的梁式古石桥，始建于北宋皇桔五年（公元1053年），历时六年零八个月，由北宋名臣蔡襄主持修建。桥原字长约1200米，宽约5米（现长834米、宽7米），有桥墩46座、扶栏500个，栏上精楼石狮28米，有石亭7座：石塔9座（现存石亭1座、石塔3座），其规模宏大。 4.湘子桥：湘子桥又名广济桥，坐落在潮州城东，横跨韩江，全长500多米，因传有韩愈的侄孙韩湘子手书“洪水止此”的石碣竖于桥畔，故名。湘子桥始建于南宋，历时57年建成，东西两段共18墩，桥墩用花岗岩块铆榫砌成。东西桥墩之间江水湍急，未能合拢，只能用小舟摆渡。到明代中期增筑一墩，缩短了未合拢部分的距离，改用18艘梭船联成浮桥，贯通东西，便成了“十八梭船扩四洲”。浮桥能开能合，随潮升降，为我国最早的一座开关式石桥。明代此桥大修过五次，并在桥墩上建起了各具特色的望楼，遂出现了“广济桥上甘四楼”的景致。清雍正时又在浮桥两端桥墩上置铁牛两只，牛背上镌“镇桥御水”四字。道光时洪水毁东岸桥墩，墩上铁牛坠入江中。1958年大桥改建，加固日桥墩，新建十九孔钢筋混凝土“T”字形梁，中间原浮桥部分增建三孔钢桁架及两个高桩承台式桥梁，广济桥自此成为通衢大桥。1976年又进行过扩建，原7米宽的桥面全部作车行道，另在桥两侧会拓宽2米作人行道。1980年重铸铁牛一只置于桥上。“湘桥春涨”为潮州八景之一。 另为四大名桥还有： (1) 安济桥（河北赵县） （2） 洛阳桥（福建泉州） （3） 宝带桥（江苏苏州） （4） 灞桥（陕西西安）

桥梁长度分类标准如下：根据公路工程技术标准（JTJ001_97），规定如下：特大桥：多孔跨径总长L>1000m，单孔跨径Lk>150m；大桥：多孔跨径总长1000m≥L≥100m，单孔跨径150m≥Lk≥40m；中桥：多孔跨径总长100m＞L＞30m，单孔跨径40m＞Lk≥20m；小桥：多孔跨径总长30m≥L≥8m，单孔跨径20m＞Lk≥5m；涵洞：单孔跨径5m＞Lk；注：梁桥的桥长系指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥的桥长系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥的桥长系指刚架顺桥跨方向外侧间的长度。

【答案】：C刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。梁和柱的连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。

按主要承重结构体系分 有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥和组合体系桥等（图4）,前三种是桥梁的基本体系. 按桥梁上部结构的建筑材料分 有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥（有时三者统称混凝土桥）、钢桥和结合梁桥等.木桥易腐蚀多用于临时性桥梁.石料和混凝土抗压强度高而抗拉强度低,主要用于拱桥.钢筋混凝土桥为耐压的混凝土和抗拉、抗压性能均好的钢筋结合而成的桥,主要用于跨度不大的梁式桥和拱桥.预应力混凝土桥是采用高强度钢筋(丝)和高标号混凝土建成,可达到比钢筋混凝土大得多的跨度,可采用的结构体系也比钢筋混凝土桥广泛得多.钢桥用结构钢制造,现常用于实腹梁桥及大跨度的桁架梁桥、拱桥、斜张桥和悬索桥.其主要优点是施工速度较快,跨越能力大；缺点是用钢量较多,维修费大.结合梁桥也称组合梁桥,是由两种不同建筑材料结合而成的桥,通常指用钢梁和钢筋混凝土桥面板结合而成的桥,可以节省钢材. 此外,还有用轻质混凝土、铝合金、玻璃钢等建筑材料建造的桥梁. 按用途分 有公路桥、铁路桥、公铁两用桥、城市桥.公路桥的活载一般小于铁路桥,但活载的作用点(车轮)在桥的横向是变化的,桥面较宽,桥梁的容许挠度也大.铁路桥活载沿轨道运行,在桥上横向位置不变,桥面系易于布置,但桥面通常较窄,在大跨度铁路桥的设计中,由于横向稳定、刚度和风振等原因而需加宽桥梁；其活载大,容许挠度小,因此在选择结构体系上不如公路桥有较多的自由.在同一桥位上供公路和铁路使用的桥梁称公铁两用桥.公路、铁路一般分别布置在上、下两个平面上；也可布置在同一平面上,将公路设置在铁路两侧,但运营性能较差.城市桥的构造接近公路桥,但车行道和人行道较宽,桥梁高度要低,以减少桥头引道长度和填土数量；在通行混合交通时,桥梁纵坡不宜大于2％;设计中应考虑公用事业管线（电信、照明、自来水、暖气和雨水管等）的过桥设置,不得妨碍桥梁的维修和养护,但高压输电线路、煤气管、输油管与污水管等不允许在桥上敷设.城市桥应视为重要的艺术建筑之一,应注意桥梁本身的造型要和周围的景观协调,对桥头堡、栏杆、灯柱的艺术要求也高.城市桥上游人乐于驻足,以选用不影响眺览风景的上承式桥梁为最好. 此外,尚有人行桥、飞机场桥、运河桥、给水桥(渡桥)和供油、供气、供煤粉的管道桥等. 按跨越障碍分 有跨河桥、跨谷桥、跨线桥和高架线路桥等.跨河桥的长度和高度,应满足泄洪和通航的要求,在主河槽部分的桥梁称为正桥,跨度较大；其余部分称为引桥,其跨度一般由经济条件确定,宜优先选用标准设计（见桥梁标准设计）.跨谷桥的长度和高度由地形决定.跨线桥为线路（公路、铁路等）立体交叉时,一条线路跨越另一条线路的桥梁,也称立交桥；如在地下穿过既有线路的称为地道桥.高架线路桥是修建于地面或道路上空,供车辆行驶的旱桥,是一种用桥梁结构代替路堤的高架线路,可以避免线路平面交叉,提高交通运输能力. 按桥面位置分 有上承式桥、中承式桥、下承式桥和双层桥.将桥面布置在主要承重结构之上的称为上承式桥(图4a、b),在主要承重结构下缘附近的称为下承式桥(图3);介于上、下缘之间的称为中承式桥；上下缘均设桥面的称为双层桥.上承式桥具有构造简单、容易养护、制造架设方便,节省墩台圬工数量以及视野开阔等优点,在桥梁设计中常优先选用.中、下承式桥都具有桥梁建筑高度小的优点,视设计要求而用.双层桥多用于公铁两用桥. 按桥梁平面的形状分 有正交桥、斜桥和弯桥.正交桥的桥梁中心线和主河槽的流向（或被跨越线路的中心线）正交.斜桥的中心线和主河槽流向斜交.斜交的度数一般用桥梁的中心线和支承线的法线交角表示.斜桥受力和构造都较复杂,用材料也多.弯桥是主要承重结构轴线顺着线路曲线布置的桥,其受力和构造也较复杂；为便于行车,桥面应按线路要求设置超高及加宽. 按制造方法分 混凝土桥分就地灌筑桥和装配式桥两类.后者的构件在工厂(场)中预制,运往工地拼装架设,其优点可使桥梁制造工业化、机械化,降低成本,提高速度,而且质量也有保证.也有两者结合的装配、现浇式混凝土桥.钢桥一般都是装配式的. 按桥梁长度分 桥梁在技术要求和养护设施等方面需要按桥梁长度进行分类. 按使用期限分 有临时性桥、永久性桥和半永久性桥.临时性桥的构造简易,仅在有限的短期内使用或在永久性桥未建成以前供维持交通之用.永久性桥为长期使用的桥梁,需按规定的设计洪水频率、桥面宽度和检查维修设备等进行设计.半永久性桥一般是下部结构按永久性桥设计,而上部结构是临时性的. 其他特殊桥梁 有活动桥、军用桥与漫水桥等.活动桥是桥跨结构可以移动或转动,以扩大或开放桥下自由通道的桥梁,多用于河流下游靠近入海的港口处.军用桥是为军事目的而设的临时性桥梁,用以跨越河流、峡谷沟壕、与弹坑等障碍,通常要求材料重量轻而强度高,构件可以互换,拆装简便,能迅速组装成各种跨度和不同承载力的桥梁.漫水桥是三、四级公路在交通容许有限度中断时修建的一种半永久性桥梁,桥面建在设计洪水位标高之下,汛期洪水漫顶而过,常采用圬工材料建造. 桥梁-基本特点 梁式桥包括简支板梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m. 拱桥在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件. 刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥). 缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空,缆索悬挂在桥塔之间.斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m. 组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等. 桁梁式桥：有坚固的横梁,横梁的每一端都有支撑.最早的桥梁就是根据这种构想建成的.他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块.现代的桁梁式桥,通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁.这使桥梁轻而坚固.利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥. 悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段,类似桁梁式桥,不过每段都在中间而非两端支承. 拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力.现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构. 吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空,钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间.较古老的吊桥有的使用铁链,有的甚至使用绳索而不是用钢缆. 拉索桥：有系到桥柱的钢缆.钢缆支撑桥面的重量,并将重量转移到桥柱上,使桥柱承受巨大的压力. 玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁. 廊桥：加建亭廊的桥,称为亭桥或廊桥,可供游人遮阳避雨,又增加桥的形体变化.

国亨橡塑制品为您解答桥梁跨越空间的结构物，简称桥跨或桥跨结构。桥梁上部结构通过支座支承于桥墩和桥台上，它的结构类型，决定了桥梁的形式。一、组成 桥梁上部结构由桥面、主梁和支座三部分组成。 1.桥面 供车辆和行人直接走行的部分。铁路桥面有钢轨和轨枕支承于纵、横梁系统的明桥面；有道碴槽板、道碴、轨枕、钢轨组成的道碴桥面；有钢轨直接联结于桥面板或主梁上的无碴无枕桥面。 2.主梁 桥梁主要承重结构，是桥梁上部结构的主体。铁路桥的主梁,一般为两片。小跨度的主梁间距不大,桥面可直接铺在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成实腹的板梁,杆件连成的刚架或桁架,主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。 3.支座 桥梁上部结构的支承部分。其作用是将上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）传递给桥梁墩台，并保证上部结构在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉及安装方便等优点。 二、类型 按桥面置于上部结构的位置，桥梁上部结构可分为上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的桥面分别置于上部结构的顶部、底部和中间。按上部结构主梁的结构形式或主要承重构件特征，桥梁上部结构可划分为板式梁、桁梁、拱桥、刚架（构）和斜腿刚构、斜拉桥、悬索桥等类型。 1.板式梁 板式梁截面形式一般为矩形、I形、T形、□形和箱形，适用于中小跨度的简支梁及较大跨度的连续梁。常用的有混凝土板梁、钢板梁、结合梁、箱形梁和槽形梁。 ①混凝土板梁。包括普通钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁。可采用工业化和机械化施工，砂石骨料一般可就地取材,用钢量小;维修工作简单;行车时噪声小;使用寿命长。对中小跨度的铁路桥梁，各国都基本上采用预应力混凝土梁。并实行标准化、系列化和预制装配施工。 中国从20世纪50年代开始制订出全国铁路统一的钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁(包括先张法、后张法)标准设计。1956年在东陇海线新沂河桥建成中国第一座预应力混凝土铁路桥梁。目前，无碴无枕预应力混凝土铁路桥梁及后张法预应力混凝土串联梁正在不断发展，两者最大跨度均达到40米。 ②钢板梁。其主要承重结构是两片 I字形截面的板梁。上承板梁的构造较简单，钢料较省，可以整孔装运，整孔架设。下承板梁是将桥面布置在两片梁之间，列车在两片梁之间通过。一般将桥面搁置在纵梁上，使建筑高度(自轨底至梁底)大为缩小。下承板梁与上承板梁相比，结构复杂,用料较多,制造和施工都比较费工。但由于具有较小的建筑高度，适用于桥下净空受限制的地区。 中国从20世纪50年代初期即开始制订出铆接钢板梁标准设计。郑州黄河桥新桥即采用40米钢板梁标准设计，其桥孔为71个，每孔梁长40米,双线共采用142孔。70年代制订出上、下承焊接板梁标准设计，跨度分别为24～40米及20～40米。 ③结合梁。用钢筋混凝土道碴槽板和钢梁结合起来共同受力的桥跨结构。适用于曲线或陡坡地段的钢梁桥。中国在20世纪50年代首先在京广铁路十字江桥上修建了一座跨度32米的结合梁试验桥。1956年制订出跨度28～44米铆接板梁的结合梁标准设计。 ④箱形梁。主梁截面为箱形结构。多用于较大跨度的连续梁桥。箱形梁的优点是抗扭刚度大，适用于曲线桥及承受较大偏心荷载的直线桥。箱形梁主要有预应力混凝土箱形连续梁和钢箱形梁。 预应力混凝土箱形连续梁由于结构形式简洁，外形美观，抗扭性能好，偏载作用下的横向分布比其他形式的梁好，所以近年来很快得到推广。这种梁截面高度为适应内力的变化，通常沿跨度相应变化的，但也可采用等高度的。采用变高度梁适合用悬臂法施工，采用等高度梁适合用顶推法施工。

一、桥梁的基本体系按结构体系划分,有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。其他还有几种 由基本体系组合而成的组合体系等。(一)梁式体系梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩,使梁跨内的内力分配更合理,以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。(二)拱式体系拱式体系的主要承重结构是拱肋(或拱箱) ,以承压为主,可采用抗压能力强的圬工材 料(石、混凝土与钢筋混凝土)来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有推力的结构,对地基要求较高,一般常建于地基良好的地区。混凝土拱桥因饺的构造复杂、 不易制作,故一般采用无铰拱体系。无铰拱结构的外部增加了超静定次数,将引起更大的 附加内力,为了获得结构合理的受力状态,在拱桥设计中,必须寻求合理的拱轴线形式。 (三)刚架桥刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系,它是由受弯的上部梁(或板)结构与承压的 下部柱(或墩)整体结合在一起的结构。由于梁与柱的刚性连接,梁因柱的抗弯刚度而得到 卸载作用,整个体系是压弯结构,也是有推力的结构。刚架分直腿刚架与斜腿刚架。刚架 桥的桥下净空比拱桥大,在同样净空要求下可修建较小的跨径。刚架桥施工较复杂,一般 用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。(四)悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是:缆、塔、锚、吊索及桥面,一般 还有加劲梁。其受力特征是:荷载由吊索传至缆,再传至锚墩,传力途径简捷、明确。悬 索桥的特点是:构造简单,受力明确;跨径愈大,材料耗费愈少、桥的造价愈低。悬索桥 是大跨桥梁的主要形式,因其主要杆件受拉力,材料利用效率最高,更由于近代悬索桥的 主缆采用高强钢丝,悬索桥的自重较轻,在刚度满足使用要求的情况下,能充分显示出其 优越性,使其能比其他形式的桥梁更能经济合理地修建大跨度桥。(五)组合体系1.连续刚构连续刚构都是由梁和刚架相结合的体系,它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发 展起来的一种新体系。2.梁、拱组合体系这类体系中有系杆拱、绗架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点 组成联合结构。3.斜拉桥它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。梁体用拉索多点拉住,好似多跨弹性支承连续梁,使梁体内弯矩减小,降低了建筑高度;又因栓焊连接与正交异性板的箱形断面构造的应用,使结构充分利用材料的受力特性,从而减小了结构自重,节省了材料。二、桥梁的其他分类1.按用途划分,有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡 槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。2.按桥梁全长和跨径的不同,分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。3.按主要承重结构所用的材料划分,有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝 土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。4.按跨越障碍的性质,可分为跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和钱桥。5.按上部结构的行车道位置,分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

一、桥梁的基本体系按结构体系划分,有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。其他还有几种 由基本体系组合而成的组合体系等。(一)梁式体系梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩,使梁跨内的内力分配更合理,以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。(二)拱式体系拱式体系的主要承重结构是拱肋(或拱箱) ,以承压为主,可采用抗压能力强的圬工材 料(石、混凝土与钢筋混凝土)来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有推力的结构,对地基要求较高,一般常建于地基良好的地区。混凝土拱桥因饺的构造复杂、 不易制作,故一般采用无铰拱体系。无铰拱结构的外部增加了超静定次数,将引起更大的 附加内力,为了获得结构合理的受力状态,在拱桥设计中,必须寻求合理的拱轴线形式。 (三)刚架桥刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系,它是由受弯的上部梁(或板)结构与承压的 下部柱(或墩)整体结合在一起的结构。由于梁与柱的刚性连接,梁因柱的抗弯刚度而得到 卸载作用,整个体系是压弯结构,也是有推力的结构。刚架分直腿刚架与斜腿刚架。刚架 桥的桥下净空比拱桥大,在同样净空要求下可修建较小的跨径。刚架桥施工较复杂,一般 用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。(四)悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是:缆、塔、锚、吊索及桥面,一般 还有加劲梁。其受力特征是:荷载由吊索传至缆,再传至锚墩,传力途径简捷、明确。悬 索桥的特点是:构造简单,受力明确;跨径愈大,材料耗费愈少、桥的造价愈低。悬索桥 是大跨桥梁的主要形式,因其主要杆件受拉力,材料利用效率最高,更由于近代悬索桥的 主缆采用高强钢丝,悬索桥的自重较轻,在刚度满足使用要求的情况下,能充分显示出其 优越性,使其能比其他形式的桥梁更能经济合理地修建大跨度桥。(五)组合体系1.连续刚构连续刚构都是由梁和刚架相结合的体系,它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发 展起来的一种新体系。2.梁、拱组合体系这类体系中有系杆拱、绗架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点 组成联合结构。3.斜拉桥它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。梁体用拉索多点拉住,好似多跨弹性支承连续梁,使梁体内弯矩减小,降低了建筑高度;又因栓焊连接与正交异性板的箱形断面构造的应用,使结构充分利用材料的受力特性,从而减小了结构自重,节省了材料。二、桥梁的其他分类1.按用途划分,有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡 槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。2.按桥梁全长和跨径的不同,分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。3.按主要承重结构所用的材料划分,有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝 土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。4.按跨越障碍的性质,可分为跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和钱桥。5.按上部结构的行车道位置,分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

一、桥梁的基本体系按结构体系划分,有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。其他还有几种 由基本体系组合而成的组合体系等。(一)梁式体系梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩,使梁跨内的内力分配更合理,以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。(二)拱式体系拱式体系的主要承重结构是拱肋(或拱箱) ,以承压为主,可采用抗压能力强的圬工材 料(石、混凝土与钢筋混凝土)来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有推力的结构,对地基要求较高,一般常建于地基良好的地区。混凝土拱桥因饺的构造复杂、 不易制作,故一般采用无铰拱体系。无铰拱结构的外部增加了超静定次数,将引起更大的 附加内力,为了获得结构合理的受力状态,在拱桥设计中,必须寻求合理的拱轴线形式。 (三)刚架桥刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系,它是由受弯的上部梁(或板)结构与承压的 下部柱(或墩)整体结合在一起的结构。由于梁与柱的刚性连接,梁因柱的抗弯刚度而得到 卸载作用,整个体系是压弯结构,也是有推力的结构。刚架分直腿刚架与斜腿刚架。刚架 桥的桥下净空比拱桥大,在同样净空要求下可修建较小的跨径。刚架桥施工较复杂,一般 用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。(四)悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是:缆、塔、锚、吊索及桥面,一般 还有加劲梁。其受力特征是:荷载由吊索传至缆,再传至锚墩,传力途径简捷、明确。悬 索桥的特点是:构造简单,受力明确;跨径愈大,材料耗费愈少、桥的造价愈低。悬索桥 是大跨桥梁的主要形式,因其主要杆件受拉力,材料利用效率最高,更由于近代悬索桥的 主缆采用高强钢丝,悬索桥的自重较轻,在刚度满足使用要求的情况下,能充分显示出其 优越性,使其能比其他形式的桥梁更能经济合理地修建大跨度桥。(五)组合体系1.连续刚构连续刚构都是由梁和刚架相结合的体系,它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发 展起来的一种新体系。2.梁、拱组合体系这类体系中有系杆拱、绗架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点 组成联合结构。3.斜拉桥它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。梁体用拉索多点拉住,好似多跨弹性支承连续梁,使梁体内弯矩减小,降低了建筑高度;又因栓焊连接与正交异性板的箱形断面构造的应用,使结构充分利用材料的受力特性,从而减小了结构自重,节省了材料。二、桥梁的其他分类1.按用途划分,有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡 槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。2.按桥梁全长和跨径的不同,分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。3.按主要承重结构所用的材料划分,有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝 土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。4.按跨越障碍的性质,可分为跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和钱桥。5.按上部结构的行车道位置,分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

一、桥梁的基本体系按结构体系划分,有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。其他还有几种 由基本体系组合而成的组合体系等。(一)梁式体系梁式体系是古老的结构体系。梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩,使梁跨内的内力分配更合理,以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。(二)拱式体系拱式体系的主要承重结构是拱肋(或拱箱) ,以承压为主,可采用抗压能力强的圬工材 料(石、混凝土与钢筋混凝土)来修建。拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。拱是有推力的结构,对地基要求较高,一般常建于地基良好的地区。混凝土拱桥因饺的构造复杂、 不易制作,故一般采用无铰拱体系。无铰拱结构的外部增加了超静定次数,将引起更大的 附加内力,为了获得结构合理的受力状态,在拱桥设计中,必须寻求合理的拱轴线形式。 (三)刚架桥刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系,它是由受弯的上部梁(或板)结构与承压的 下部柱(或墩)整体结合在一起的结构。由于梁与柱的刚性连接,梁因柱的抗弯刚度而得到 卸载作用,整个体系是压弯结构,也是有推力的结构。刚架分直腿刚架与斜腿刚架。刚架 桥的桥下净空比拱桥大,在同样净空要求下可修建较小的跨径。刚架桥施工较复杂,一般 用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。(四)悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是:缆、塔、锚、吊索及桥面,一般 还有加劲梁。其受力特征是:荷载由吊索传至缆,再传至锚墩,传力途径简捷、明确。悬 索桥的特点是:构造简单,受力明确;跨径愈大,材料耗费愈少、桥的造价愈低。悬索桥 是大跨桥梁的主要形式,因其主要杆件受拉力,材料利用效率最高,更由于近代悬索桥的 主缆采用高强钢丝,悬索桥的自重较轻,在刚度满足使用要求的情况下,能充分显示出其 优越性,使其能比其他形式的桥梁更能经济合理地修建大跨度桥。(五)组合体系1.连续刚构连续刚构都是由梁和刚架相结合的体系,它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发 展起来的一种新体系。2.梁、拱组合体系这类体系中有系杆拱、绗架拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承压特点 组成联合结构。3.斜拉桥它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。梁体用拉索多点拉住,好似多跨弹性支承连续梁,使梁体内弯矩减小,降低了建筑高度;又因栓焊连接与正交异性板的箱形断面构造的应用,使结构充分利用材料的受力特性,从而减小了结构自重,节省了材料。二、桥梁的其他分类1.按用途划分,有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡 槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。2.按桥梁全长和跨径的不同,分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。3.按主要承重结构所用的材料划分,有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝 土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。4.按跨越障碍的性质,可分为跨河桥、跨线桥(立体交叉)、高架桥和钱桥。5.按上部结构的行车道位置,分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

一、桥梁的组成分类 (一)桥梁的基本组成部分 1．上部结构(也称桥跨结构) 一般包括桥面构造(行车道、人行道、栏杆等)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。 2．下部结构 下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。 (二)桥梁的分类 (1)根据桥梁主跨结构所用材料划分。 (2)根据桥梁所跨越的障碍物划分。 （3）根据桥梁的用途划分。 （4）根据桥梁跨径总长L和单孔跨径Lo的不同，桥梁可分为特大桥(L≥500m或Lo≥lOOm)大桥(L≥100m，Lo≥40m)中桥(lOOm>L>30或40m>Lo>20m)小桥(30m>L>8m或20m>Lo>≥5m) (5)根据桥面在桥跨结构中的位置，桥梁可分为上承式、中承式和下承式桥。 (6)根据桥梁的结构形式，桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥和组合式桥。 二、桥梁上部结构 (一)桥面构造 1．桥面铺装及排水、防水系统 (1)桥面铺装。桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层。桥面铺装的形式有： 1)水泥混凝土或沥青混凝土铺装。 2)防水混凝土铺装。 (2)桥面纵横坡。桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡。 (3)桥面排水和防水设施。 1)桥面排水。在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。当桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，每隔12-15m设置一个；桥面纵坡小于2％时，一般顺桥长方向每隔6-8m设置一个。 2)防水层。桥面防水层设置在桥面铺装层下面，它将透过铺装层渗下来的雨水汇集到排水设施(泄水管)排出。桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；截面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起lOOmm。 2．伸缩缝 为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。 (1)伸缩缝的构造要求。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 (2)伸缩缝的类型。 1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。 2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。 3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。 3．人行道、栏杆、灯柱 桥梁上的人行道宽度可选用0．75m、1m，大于1m按0．5m倍数递增。 (1)安全带。不设人行道的桥上，两边应设宽度不小于0．25m，高为0．25-0．35m的护轮安全带。安全带可以做成预制件或与桥面铺装层一起现浇。 (2)人行道。人行道一般高出行车道0．25—0．35m； 人行道在桥面断缝处也必须做伸缩缝。 (3)栏杆、灯柱。照明用灯一般高出车道5m左右。 (二)承载结构 桥梁的承重结构因其结构形式而异。 1．梁式桥 梁式桥是指其结构在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。梁式桥可分为简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁式桥。 (1)简支梁式桥。 简支梁桥是静定结构，其各跨独立受力。桥梁工程中广泛采用的简支梁桥有三种类型： 1) 简支板桥。简支板桥主要用于小跨度桥梁。按其施工方式的不同分为整体式简支板桥和装配式简支板桥； 装配式板桥是目前采用最广泛的板桥形式之一。按其横截面形式主要分为实心板和空心板。根据我国交通部颁布的装配式板桥标准图，通常每块预制板宽为1．Om，实心板的跨径范围为1．5-8．Om，主要采用钢筋混凝土材料；钢筋混凝土空心板的跨径范围为6—13m；而预应力混凝土空心板的跨径范围为8-16m。 2)肋梁式简支梁桥(简称简支梁桥)。简支梁桥主要用于中等跨度的桥梁。中小跨径在8-12m时，采用钢筋混凝土简支梁桥；跨径在20-50m时，多采用预应力混凝土简支梁桥。在我国使用最多的简支梁桥的横截面形式是由多片T形梁组成的横截面。 3)箱形简支梁桥。箱形简支梁桥主要用于预应力混凝土梁桥。尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥。 (2) 连续梁式桥和悬臂梁式桥。连续梁桥相当于多跨简支梁桥在中间支座处相连接贯通，形成整体的、连续的、多跨的梁结构。连续梁桥是大跨度桥梁广泛采用的结构体系之一，一般采用预应力混凝土结构。 悬臂梁桥相当于简支梁桥的梁体越过其支点向一端或两端延长所形成的梁式桥结构。其结构特点是悬臂跨与挂孔跨交替布置，通常为奇数跨布置。 T形刚架桥是由桥跨梁体与桥墩(台)刚接形成的的具有悬臂受力特点的无支座T形梁式桥结构。通常全桥由两个或多个T形刚架通过铰或挂梁相连所组成。其构造特点为： 1) 连续梁桥、悬臂梁桥和T形刚架桥的分孔。 桥梁的分孔取决于桥位处的地形、地质、水文条件、通航的要求以及技术条件。对于连续梁桥、悬臂梁桥的T形刚架桥，在分孔时还必须考虑桥梁相邻跨径的合理比例。连续梁桥连续孔数很少超过五跨。三跨最广泛。 2)横截面形式及主要尺寸。大跨度的连续梁桥、悬臂梁桥和T形刚架桥多采用变截面形式，其桥跨不同部位的梁高是变化的，梁高沿桥纵向的变化曲线可以是抛物线、正弦曲线、三次曲线、圆弧线以及折线。 主梁的截面通常采用箱形截面。 3)预应力筋的布置要点。预应力筋的布置通常根据正负弯矩沿梁纵向分布的变化来确定。 预应力筋宜布置成波浪形曲线但波浪形曲线曲率不宜过大，对于大跨度连续梁桥和悬臂梁桥可利用其变高截面特点较平缓地布置预应力筋曲线。 2．拱式桥 拱式桥的特点是其桥跨的承载结构以拱圈或拱肋为主。 设计合理的拱主要承受拱轴压力，拱截面内弯矩和剪力均较小，因此可充分利用石料或混凝土等抗压能力强而抗拉能力差的圬工材料。拱式桥是钢筋混凝土桥和圬工桥最合理的结构形式之一。拱式桥是推力结构，其墩台基础必须承受强大的拱脚推力。因此拱式桥对地基要求很高，适建于地质和地基条件良好的桥址。 拱桥按其结构体系分为： (1)简单体系拱桥。在简单体系拱桥中，桥上的全部荷载由主拱单独承受，它们是桥跨结构的主要承重构件。拱的水平推力直接由墩台或基础承受。 1)主拱构造。根据受力特点，主拱的构造应满足下列要求：拱石受压面应选择较大的平整面，并使拱石的大头向上，小头向下，受压面的砌缝应与拱轴线相垂直；当拱厚较大时，宜采用2-4层砌筑，并应纵横错缝。 2)拱上建筑构造。分为实腹式和空腹式两种。 实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。 空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。 3)细部构造。为了防止不规则裂缝的出现，需在相对变形较大的位置设置伸缩缝，在相对变形较小的位置设置变形缝。桥面系 均应在相应位置设置伸缩缝或变形缝，以适应主拱的变形。 实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚的上方，并需在横桥方向贯通全宽及侧墙的全高。 (2)组合体系拱桥。组合体系拱桥一般由拱和梁、桁架或刚架等两种以上的基本结构体系组合而成，拱桥的传力结构与主拱共同承受荷载。根据构造方式及受力特点，组合体系拱桥可分为桁架拱桥、刚架拱桥、桁式组合拱桥和拱式组合体系桥等四大类。 1)桁架拱桥又称拱形桁架桥，是由拱和桁架两种结构体系组合而成。 2)刚架拱桥也是一种有推力的拱桥。其主结构由拱肋构成主拱，拱上建筑取斜腿刚构的形式，并联结成整体，故名刚架拱桥。 桁架拱桥和刚架拱桥均属于整体型上承式拱桥。 3)桁式组合拱桥是由两端的悬臂桁架梁和中段的桁架拱组成的拱梁组合体系，也是一种有推力结构。主孔桁架一般采用斜杆式。 4)拱式组合体系桥是将拱肋和系杆组合起来，共同承受荷载，可充分发挥各构件的材料强度。拱式组合体系桥可做成有推力和无推力两种形式，也可以做成上承式、中承式或下承式三种形式。一般无推力中、下承式的拱式组合体系桥使用较多，无推力的拱式组合体系桥常称为系杆拱桥. 3．刚架桥 刚架桥是由梁式桥跨结构与墩台(支柱、板墙)整体相连而形成的结构体系，其梁 柱结点为刚结。按照其静力结构体系可分为单跨或多跨的刚架桥；也可分为铰支承刚架桥 和固端支承刚架桥。 刚架桥的支柱做成直柱式称门形刚架桥，做成斜柱式称斜腿刚架。 刚架桥的主梁截面形式与梁式桥相同。主梁在纵向的变化可采用等截面、变宽截面和 变高截面等。 刚架桥的支柱有薄壁式和柱式。柱式又分单柱式和多柱式。 4．悬索桥 悬索桥又称吊桥，是最简单的一种索结构。其特点是桥梁的主要承载结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索、加劲梁和锚碇结构组成。现代悬索桥一般由桥塔、主缆索、锚碇、吊索、加劲梁及索鞍等主要部分组成。 (1)桥塔。桥塔是悬索桥最重要的构件。大跨度悬索桥的桥塔主要采用钢结构和钢筋混凝土结构。其结构形式可分为桁架式、刚架式和混合式三种。 (2)锚碇。锚碇是主缆索的锚固构造。主缆索中的拉力通过锚碇传至基础。 (3)主缆索。主缆索是悬索桥的主要承重构件，可采用钢丝绳钢缆或平行丝束钢缆，大跨度吊桥的主缆索多采用后者。 (4)吊索。吊索也称吊杆，是将加劲梁等恒载和桥面活载传递到主缆索的主要构件。吊索可布置成垂直形式的直吊索或倾斜形式的斜吊索，其上端通过索夹与主缆索相连，下端与加劲梁连接。吊索与主缆索连结有两种方式：鞍挂式和销接式。吊索与加劲梁联结也有两种方式：锚固式和销接固定式。 (5)加劲梁。加劲梁是承受风载和其他横向水平力的主要构件。大跨度悬索桥的加劲梁均为钢结构，通常采用桁架梁和箱形梁。 (6)索鞍。索鞍是支承主缆的重要构件。索鞍可分为塔顶索鞍和锚固索鞍。 5，组合式桥 组合式桥是由几个不同的基本类型结构所组成的桥。 斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的，由主梁、拉索及索塔组成的组合结构体系。这里仅就混凝土斜拉桥介绍其构造特点。 (1)拉索。拉索是斜拉桥的主要承重构件，拉索的造价约占全桥的25％-30％。目前采用较多的有平行钢丝束，钢绞线束和封闭式钢索。 (2)主梁。混凝土斜拉桥常用的主梁结构形式有连续梁、悬臂梁、悬臂和连续刚构等。 (3)索塔。索塔主要承受轴力，有些索塔也承受较大的弯矩。 (三)桥梁支座 桥梁支座是桥跨结构的支承部分，它将桥跨结构的支承反力传递给墩台，并保证桥跨结构在荷载作用下满足变形要求。 支座按其允许变形的可能性分为固定支座、单向活动支座；

【答案】：B、C、D、E根据构造方式及受力特点，组合体系拱桥可分为桁架拱桥、刚架拱桥、桁式组合拱桥和拱式组合体系桥四大类。

问的不是特别好理解。桥面布置主要是立面图上把桥梁分跨、结构形式（连续梁、刚构桥、斜拉、悬索等）和纵坡表达出来。构造上把特征点和一些重要结构尺寸表示下就可以了。毕竟只是布置图，让人总体的了解下桥梁项目到底是怎样的桥梁就可以了。细节会在平面图、桥址、结构图等等可见。至于说有现在哪些构造和桥面布置，这就很大了。

赫梁伸缩缝病害治理是非常重要的，了解伸缩缝病害的影响，才能理解治理的作用，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就赫梁伸缩缝病害治理和大家说明一下。桥梁伸缩缝是指为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下的自由变形而在桥面上设置的两粱端之间以及在梁端与桥台背墙之间的伸缩装置，它不但要保证梁能够自由变形，而且要使车辆在设缝处能平顺地通过并防止雨水渗漏和垃圾泥土等的阻塞。其部件除本身要有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连接。现以某国道的一些桥梁为例，这些桥梁大部分修建于80年代，通车后都造成不同程度地损坏，已使钢筋混凝土构件的端缘日渐破碎脱落，缝宽逐年增加，严重影响了桥梁的使用效果和寿命。为此，笔者近两年对此进行了专门研究，取得了初步经验。1.分折损坏原因选择处治方案1.1伸缩缝损坏原因这些桥梁伸缩缝虽然是4种形式，但归纳起来只有两种，即一种是无伸缩装置的伸缩缝，一种是有伸缩装置的伸缩缝。橡胶板式伸缩缝的损坏原因有三：(1)伸缩缝设计不合理，“U”型铁皮伸缩缝现在已被淘汰，利用木板隔开的伸缩缝只能适用于小桥；(2)固定橡胶板的螺栓容易损坏，损坏的情况有两种，一种是因螺杆埋置不牢，造成螺栓松动，另一种是在荷载通过时，形成橡胶板弹动，久而久之造成螺母松动，严重使螺栓滑丝，失去对橡胶板的固定作用；(3)伸缩缝两侧锚固区混凝土因强度不够而破损，从而造成整条伸缩缝的破损。1.2选择处治方案橡胶板式伸缩缝，是由耐老化的优质橡胶内嵌高强度钢板而制成，刚柔相济，内置钢板有相当的垂直刚度，足可承受各种车辆荷载，利用橡胶的高弹性和不可压缩性来吸收因剪切拉压而引起的桥梁变形，完全能够满足行车对路面的顺适性和减小行车对桥梁的冲击破坏作用，而且耐久性好，可以避免圬物落人缝内，施工维修方便，并具防水功能，是当前常选用的一种桥梁伸缩缝装置。1.3伸缩缝的设计橡胶板式伸缩缝的型号，主要是由桥梁因温度变化而引起的伸缩量决定，橡胶板的伸缩依靠橡胶和钢板的剪切和拉压来完成，要完成这样的变形，橡胶板必将受到相反两个水平力的作用，这两个水平力是通过锚固螺栓施加给橡胶板的。据资料介绍，当橡胶板达到伸缩的极限值时，其产生的线性分布拉(压)力约为16KN/m，这样大的水平力很容易使锚固螺栓受损，为降低螺栓受损程度，就要避免橡胶板产生过大的拉(压)力，所以在选择橡胶板型号时，宁大勿小，留有充足的余地。橡胶板伸缩量主要是由两部分组成，一是由温度变化而引起的伸缩量；一是由混凝土凝固徐变而引起的收缩量。旧桥加设橡胶板伸缩缝，可不计后者，而仅考虑因温度变化而引起的伸缩量来决定橡胶板的型号。在设计时，考虑到锚固区和过渡区的混凝土均偏薄，不易与旧混凝土形成一体，锚固螺栓不易“生根”而受损，采用电锤打眼，灌环氧树脂镶嵌。考虑到橡胶板与过渡取相邻处的边缘混凝土易被啃边，加设10号槽钢。2.伸缩缝的施工旧桥加设橡胶板式伸缩缝，施工的两个关键问题：一是桥面铺装混凝土厚度不能满足锚固螺栓定筋的最低要求，特别是架拱桥设计铺装层厚度最薄处为8cm，固定筋以下的埋置深度仅为2.5cm，倘若遇到板安装时，超过标高，显然更加不足。如果在施工时，不能保证新旧混凝土的牢固粘结，形成一整体，就上新混凝土的强度再高，也只是一层硬皮，车载上去，就会被压碎。二是镶嵌的槽钢和锚固螺栓“无土生根”易被车辆引力拔松，导致损坏。为解决这两个问题，施工时采用如下两条措施：一是橡胶板下新混凝土厚度达不到6cm的，改浇环氧树脂混凝土；二是对固定筋的锚固采用“N”16钢筋用电锤打眼环氧树肢镶嵌。为使锚固筋多嵌入旧混凝土的深度，如果是刚架拱桥正在微弯板偏中位置，要实测总深，使锚筋嵌入微弯板内3cm-4cm(微弯设计厚为6cm)，这一部分打眼最难，稍不留神就会将微弯板打透，那就要在微弯板下面采用环氧树脂砂浆先封口。旧桥架设伸缩缝，采取半道封闭半道施工的方案比较现实，早一天通车，其经济、社会效益就非常可观。为此，施工时在混凝土内加入16%JK一24快速修补剂，并采用塑料薄膜养生，可缩短混凝土的凝固期。室内实验结果表明，混凝土达到设计强度(设计标号为C40)在不同气温条件下所需养生时间为平均气温l0℃时48h，20℃时36h，25℃时24h。3.连孔伸缩缝的处治连孔伸缩缝就是将简支上部构造孔伸缩缝处施行铰接，该处桥面应具有适应车辆荷载作用所需的柔性，并应有足够的硬度来承受因温度变化和制动作用所产生的纵向力。石桥为9孔的13m空心板桥，若将空心板端缘沿高度全部或局部连接(内设连接钢筋)、隔以薄型橡胶垫层已无可能，这样，只将桥面进行了处理，采取三孔一连的设计方案，当温差达到65℃时，其伸缩量约为25.35mm，采取45型橡胶板式伸缩缝能满足因温差变化而产生的伸缩量，但是使用后连孔处的裂缝当前还没有办法解决。因为在荷载作用下，连孔处形成不一个铰的作用，钢筋混凝土是不能完成铰的任务的，所以在使用后，必然造成连孔处比较规则的裂缝。但是这种裂缝不会扩展成病害，造成连孔处桥棉铺装的损坏，为防止渗水腐蚀钢筋可灌注道路嵌缝胶。连孔处理是非常简单的，只在此区域多布置几根钢筋就可以。4.结语4.1伸缩缝过渡区的混凝土过去一直设计为宽30cm，而车轮着地常宽为20cm，汽车通过伸缩缝的冲击力恰好作用在过渡区的边缘，加速了过渡区混凝土的破坏。现在我们将过渡区混凝土适应加宽不小于40cm，可能会延长过渡区混凝土的使用年限。4.2锚固橡胶板的螺栓，受区域限制，不易固定，但大部分橡胶板损坏的原因又多出在锚固螺栓上，所以对嵌夹螺栓的两根钢筋也要精心施工。如果嵌固螺栓的混凝土厚度小于6cm，必须改用环氧树脂细石混凝土浇注，并注意捣固密实。4.3嵌边用10号槽钢“n”用法较为理想，混凝土厚度不能小于12cm，而且震捣时要特别注意，因为在槽钢内区空气不易排出，往往造成混凝土不密实或浮浆过多。混凝土厚度如果小于10cm，可改用5cm×5cm的角钢。不论是槽钢或角钢，固定他们的钢筋甚为重要，我们采取底面用l6的钢筋嵌固到板内深度不小于15cm，灌注环氧树脂镶嵌，侧面焊“u”型16钢筋，其焊接长度20cm，锚固长度不小于25cm，效果颇佳。4.4橡胶板伸缩缝具有良好的弹性，时间久了，往往锚固螺母松动，有的甚至造成螺杆滑丝，如不及时维修，会造成整块橡胶板的损坏，所以橡胶板伸缩缝的养护维修非常重公路桥梁施工加固技术是非常重要的，合理利用加固技术达到预期效果，每个工程施工细节都非常关键。中达咨询就公路桥梁施工加固技术和大家说明一下。一、公路桥梁中经常出现的一些病害公路桥梁当中的一些主要病害有：第一，主拱圈、拱肋、拱波和拱肋的连接处、横梁处出现各种各样的裂缝。第二，钢筋生锈腐蚀现象，钢筋生锈的时候，体积会发生膨胀，从而对钢筋周围的混凝土造成挤压的现象，使混凝土开裂，桥梁的承载能力也会随着下降。同时，锈迹外流之后造成桥梁的表面不美观。第三，桥墩及其墩台承受着桥梁的大部分的重量，而且受到各种力的作用，比如说风载荷、水的浮力等等，导致了桥墩及其墩台会出现不同程度的破坏。第四，主梁发生变形会出现裂缝，主梁的裂缝大多数是发生在中部梁的下缘或者梁臂的上缘区域。这种裂缝基本上都是因为桥梁的超载荷运行使桥梁的受力区拉开，这种现象一般都是属于正常范围之内的，但是这种裂缝都是在上面，因此雨水容易从这些裂缝流到梁内，使梁内的钢筋生锈腐蚀，使桥梁的结构强度降低。二、桥梁加固的重要性桥梁每天承受着超重的载荷，经过多年的运行，难免会出现一些安全隐患。对桥梁进行加固之后，对这些安全隐患可以有效的进行消除，并且可以提高桥梁的通过能力。另外，对桥梁的维修和加固可以促进桥梁的可持续发展，提高资源的有效利用，使经济、社会、环境三个方面的协调发展。桥梁的加固技术可以节省大量的重修改造费用，而且对桥梁进行维修和加固不会影响桥梁的通行能力，延长了桥梁的使用寿命，收到了良好的经济效益和社会效益。因为桥梁是建在自然环境之中的，因此必然会受到一些自然环境的影响，在这些环境的影响之下，任何的桥梁都会成为旧桥，都会出现一些不可避免的病害。且按照当时的建设水平，在材料的配备和使用方面存在着一些技术局限性，导致桥梁的构造不牢靠等一些技术性的问题。因此，对这些桥梁进行维修和加固就显得非常的重要了。三、公路桥梁加固的技术措施1、加固的新技术在这方面出现的加固新技术主要有体外预应力加固和高强复合纤维预应力加固技术。体外预应力加固技术：这种加固技术是在桥梁的下缘安装预应力材料，通过对预应力材料的拉升对桥梁产生偏心的预应力，从而减小桥梁因为自重和一些外力作用下产生的变形和裂缝宽度，提高桥梁的结构承载力。这种加固技术在大跨径预应力混凝土方面应用得比较的广泛。这种加固技术的特点有：第一，钢筋可以设计成是不可更换的或者是不可更换的。可更换的加固钢筋在维修方面比较的方便。第二，这种加固技术操作简单，对于普通的加固技术，节省了施工量，这些都是具有重要的意义的。第三，体外预应力的钢筋的利用率比较的高，体系布置比较的灵活，不仅可以加固桥梁的连接处，对桥拱也能进行加固，不仅能够进行桥梁整体性的加固还能够优化构件的抗剪性能。因此这种新型的加固技术有着比较好的应用前景。但是用这种新技术对桥梁进行加固时应该先进行合理的计算，并且在施工的过程当中采取一些相应的措施，从而最大程度上的减小预应力损失。高强复合纤维预应力加固技术：高强复合纤维材料主要是一些碳纤维材料，这种加固技术比较的成熟。其原理是利用高性能的粘合剂把碳纤维粘贴在桥梁结构的表面，二者共同作用从而达到加固桥梁、提高桥梁承载力的目的。粘合剂和碳纤维的性能是能否加固桥梁的关键所在。因此，为了达到加固桥梁的效果，应对碳纤维材料施加预应力。这种加固技术的特点如下：第一，高性能复合纤维材料具有高强度、高弹性的特点，这些特点可以有效的提高混凝土结构的承载力。第二，当温度发生变化时，高性能碳纤维材料可以和混凝土协同工作，而且由于高性能复合纤维材料厚度很薄，因此在修复之后不增加桥梁构件的自重和体积，而且对桥梁的原结构不会造成损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳的性能。但是这种加固技术因为材料的原因，当温度大于60摄氏度的时候，材料会出现软化的现象，考虑到现在的桥梁都是暴露在空气当中的，受到了阳光的直射，因此很容易高于60摄氏度，因此不利于采用树脂胶作为粘合剂。2、传统的加固技术（1）桥面铺装加固技术：第一，桥面的补强加固，这种方法的原理就是在原有桥面的基础上重新铺一层混凝土，这种方法能够有效的修补桥面上出现的裂缝，而且还加高的桥面的有效高度，提高了桥面在受到重力作用下的抗弯矩能力，从而提高桥梁的承载能力。第二，对原有的桥面进行拆除，重新铺过一层混凝土桥面，这种方法适用于桥面破损比较严重、混凝土的浇筑质量或者施工质量不好的桥梁。第三，对桥面进行一定量的挖凿，露出部分的钢筋骨料，然后对桥面进行湿润，在这基础之上铺筑一层水泥混凝土。（2）增大截面加固技术：这种技术是增大桥梁的截面面积从而对桥梁进行加固的一种技术。增大桥梁的截面面积一般是采取加厚桥面板和加大主梁梁肋的高度和宽度两种方法。这种加固技术具有适应性强、施工简单的特点，而且这种加固技术的设计比较的成熟、有着比较多的施工经验，用这种方法进行加固的桥梁都能收到比较良好的效果。但是这种方法的施工时间比较的长。（3）桥下部结构加固技术：对于一些高度比较高的桥台，一方面都到车载荷的作用，一方面受到自然环境的作用，桥台一般都会出现开裂、错位等一些病害。对于一些跨度比较小，水流量不是很大的石拱桥，可以采用桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。（4）裂缝灌注技术：当公路桥梁出现很大的裂缝的时候，会对桥梁的承载力和结构造成严重的危害。这于这类型的裂缝应该加强观测和记录，分析产生裂缝的原因，从而相应的制定出一些方法。对于裂缝的处理，一般都是采用灌注灌缝胶进行处理。（5）其他加固方法：比如说加铺一层沥青混凝土、钢纤维混土修补法、聚合物混凝土罩面法等等。四、总结对于公路桥梁的加固，保证公路交通的安全运行已经引起了相关部分的重视，公路桥梁的加固技术作为一个永久性的课题，技术人员应该充分的汲取知识，对公路桥梁的加固技术进一步的进行完善，对每一座桥梁制定出一套合理的治理方案，延长是桥梁发挥出更大的社会效益和经济效益。使我国的公路桥梁建设走上一条可持续发展的道路。“公路桥梁施工加固技术”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。要。除发现毛病及时维修外，最好每半年对橡胶板式伸缩缝检修一次。“赫梁伸缩缝病害治理”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

多跨多单元刚架拱桥上部结构现浇施工中在多跨多单元刚架拱桥上部结构现浇施工中，利用由纵桥向承重钢梁（如贝雷片拼成纵桥向承重钢梁），搭设在纵桥向承重钢梁的支架、底模及支承纵桥向承重钢梁的临时托架组成的可横移拱盔代替满堂支架，可以通过纵桥向承重钢梁将现浇刚架拱时产生的水平推力有效地传到制动墩，从而解决满堂支架承受水平推力带来的受力不明确，容易产生水平位移的问题，并解决由满堂支架承受水平推力带来支架积压利用率不高的问题。

上部结构有：1.桥跨结构：或桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。2.支座系统：桥梁上、下结构之间的传力和连接装置，作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移。

桥梁裂缝病害及其成因是非常重要的，了解危害才会更深入的了解问题原因，每个细节的处理都要结合实际情况。中达咨询就桥梁裂缝病害及其成因和大家说明一下。肇庆市公路局养护的现役桥梁大多数建于在上世纪的60～80年代，有的甚至更早。共有大、中桥122座，其中特大桥3座，大桥34座，中桥85座。主要有以下几大类较为普遍的桥型：①T梁桥，②连续梁桥，③双曲拱桥，④刚架拱桥。近几年来，本人一直从事桥梁检测，在检测过程中通过不断学习、钻研、查阅资料并总结经验，下面谈谈本人对以上类型桥梁的裂缝病害及其成因分析。桥梁裂缝病害及其成因分析一、T梁桥（1）竖向裂缝在钢筋混凝土T梁的跨中附近，梁肋两侧面出现较多的竖向裂缝，裂缝由梁肋底面向上延伸，长短不一，上端最高延伸至翼缘与梁肋相接处，下端延伸至梁肋底面，裂缝间距约0.3～1.0m，宽度约为0.03～0.3mm，个别裂缝甚至达0.3mm以上。部分裂缝呈两侧对称状态，跨径较小的T梁，其裂缝数量及宽度相对来说少而细小。这是T梁在恒载及车辆等荷载作用下产生的竖向裂缝，属于结构受力裂缝，如图（a）所示。（2）斜向裂缝斜向裂缝多出现在T梁支座至1/4跨之间，倾角约在30°～60°之间，裂缝以跨中为中心，成“八”字形，斜向裂缝一般由梁肋底面向上延伸，宽度一般在0.05～0.3mm之间。是T梁在恒载作用及车辆荷载等作用下产生的斜向裂缝，属于受力裂缝，如上图（b）所示。（3）T梁肋板表面竖向裂缝钢筋混凝土T梁肋板表面出现的竖向裂缝，在梁肋的中部附近裂缝宽度较大，一般在0.15mm～0.3mm左右，而裂缝上、下端处的裂缝宽度较小，又称为榄核形裂缝。产生的原因有两个方面：①T梁水平分布钢筋数量偏少或钢筋直径偏细，布置间距过大；②在T梁混凝土浇筑后，肋板混凝土硬化收缩，受到受压翼板和梁肋下部较多主筋的约束而造成的。钢筋砼T梁出现裂缝的机率很大，并且以跨中居多，基本上是带裂缝工作。总体来说，整体搭支架现浇的T梁其整体性及刚度较好，裂缝相对较少，而预制吊装的T梁则整体性欠佳，因此容易出现较多的裂缝；预应力砼T梁由于受到预应力筋的约束，在营运期间出现裂缝的机率较小，其出现裂缝的原因往往是由于施工过程中及后期养护条件控制措施不当及张拉预应力时引起的，如图（c）所示。二、连续箱梁（1）箱梁腹板斜向裂缝混凝土连续箱梁腹板一般有两类斜裂缝：一类斜向裂缝往往出现在边跨梁端附近、中跨在墩支座中心线与反弯点之间的区域，斜向裂缝往往由箱梁腹板下边缘向上斜向延伸，倾角约在30°～60°角范围内。腹板斜向裂缝在跨间两边往往对称发生，如图（d）、（e）所示。另一类腹板斜向裂缝是斜向裂缝与底板的横向裂缝相连，一般多发生在节段悬臂施工的预应力混凝土箱梁的腹板上。第一类箱梁腹板斜向裂缝可能产生的原因为：①、箱梁截面高度和腹板厚度尺寸偏小，虽然在设计计算上满足规范要求，但在营运阶段箱梁混凝土抗裂富余能力不足；②、在边跨梁端附近梁段，紧邻边跨支座，剪力较大，同时还存在着箱梁截面弯矩作用，剪应力与弯曲应力共同作用。在初始开裂后，腹板上的表面竖向弯曲裂缝会继续斜向发展，形成弯-剪斜向裂缝。③、预应力混凝土箱梁底板中钢束锚固的齿板与顶板中钢束锚固齿板之间在梁的纵向错开距离不够，出现腹板拉裂的斜向裂缝。第二类预应力混凝土箱梁腹板斜向裂缝产生的可能原因有：①、在预应力钢束锚固的齿板后部的箱梁底板上，由于非预应力钢筋数量不足或布置不合理，造成底板产生横桥向裂缝，并向着腹板扩展，形成与梁纵轴呈30°～60°角的腹板斜向裂缝。②、箱梁施工造成的较大混凝土超方，实际上是增加了箱梁自重恒载作用，增加了恒载剪力和弯矩。（2）箱梁腹板竖向裂缝一类是在连续箱梁的跨中区段和墩顶部位区段分别出现由箱梁底板边缘向上延伸和由箱梁顶板边缘向下延伸的竖向裂缝，其中较常见的是在跨中区段由梁底板边缘向上延伸的竖向裂缝。对节段施工的预应力混凝土箱梁，一般易在箱梁节段的接缝内或接缝附近出现竖向裂缝。箱梁腹板竖向裂缝往往还伴着随箱梁底板或顶板的横向裂缝。其产生原因主要是：在支架上现浇混凝土施工时荷载作用效应的结果。当竖向裂缝最大宽度超过限值时，应结合设计、施工资料进行检算，进一步查明原因。另一类是箱梁腹板竖向裂缝是在腹板的半高处，离翼板及底板均有一段距离，而裂缝呈中间较大两端细小的榄核形裂缝，在箱梁跨中部位往往间距较密，而在其他部位间距较疏。其产生原因主要是箱梁混凝土的收缩造成的。（3）箱梁底板横向裂缝在箱梁底板表面上，沿箱梁跨度方向上的裂缝。可分为如下三类：第一类：底板的横向裂缝主要发生在钢筋混凝土连续梁的跨中区段，常常伴随出现腹板上的竖向弯曲裂缝；第二类：底板的横向裂缝主要出现在节段施工的预应力混凝土连续箱梁的相邻节段之间的接缝附近；第三类：底板的横向裂缝出现在后张法预应力混凝土连续箱梁底板齿块后方区段，往往伴随着出现腹板的斜裂缝。在支架上现浇混凝土施工的钢筋混凝土连续箱梁底板出现横向裂缝的主要原因为荷载作用效应，即为使用阶段正弯矩作用产生的，另外也可能为箱梁混凝土温度收缩变形受到约束而施工对策不当引起的，（4）箱梁顶板纵向裂缝箱梁顶板下表面沿箱梁跨径方向的纵向裂缝，通常情况下，纵向裂缝的裂缝宽度较小，断断续续延伸。箱梁顶板表面纵向裂缝一般有两种情况：一种是纵向裂缝延伸较长，往往在箱梁的跨中区段和接近支座部位箱梁区段；另一种是在节段悬臂浇筑混凝土箱梁的节段分界线之间，纵向裂缝起始于节段接缝处，但纵向裂缝延伸不超过另一节段接缝。第一类裂缝主要可能是日照辐射作用，即由温差产生的收缩作用而产生的，特别是在连续箱梁的跨中区域。另一个原因可能是箱梁顶板宽度较大，横向配筋或横向预应力不足，在车辆轮载作用下产生的裂缝。第二类裂缝产生的原因可能是节段悬臂浇筑混凝土箱梁施工时，未能采取有力保养措施而由新旧混凝土之间温度收缩产生的。三、双曲拱（1）拱肋在跨中附近的径向裂缝主拱圈混凝土拱肋在跨中附近出现的垂直于拱轴线方向的裂缝一般是由拱肋截面下边缘向上延伸发展。该类型裂缝产生的原因有以下几点：①、拱肋截面设计尺寸偏小，截面受力钢筋配筋率偏低或不足，在自重和车辆荷载作用下，主拱圈在跨中区段正弯矩较大，导致拱肋在跨中区段产生混凝土开裂；②、拱脚（墩台）可能发生了过大的水平位移，使主拱圈跨中区段截面正弯矩大大增加；（2）拱肋在拱脚区段的横向裂缝拱肋在拱脚区段的混凝土横向裂缝（拱背不设锚入台座钢筋的双曲拱，拱背径向缝往往出现在拱脚截面，即与台座的接触面上），又称为拱背径向缝，是由于拱脚（墩台）发生较大水平位移产生的。（3）拱波沿桥跨径方向的裂缝出现在拱波顶部沿桥跨径方向的裂缝，又称“波顶裂缝”。较多地出现在主拱圈顶部（跨中）附近并前后延伸，大多数裂缝长度在1/4～3/4跨之间，有时也会出现在主拱圈拱脚附近。产生这种裂缝的原因有以下几点：①、拱波截面钢材用量不足，可能在施工安装起吊时就已产生裂缝；②、拱波上方的混凝土现浇层（又称为拱板）过厚，拱板混凝土收缩较大，加之拱波顶处混凝土厚度最小，是主拱圈截面上最薄弱的地方，故拱波产生沿跨径方向的纵向裂缝；③、拱肋间横系梁数量及刚度不足，荷载横向分布不均匀造成拱肋受力不均，而拱波又是与拱肋连接在一起，各拱肋间的不均匀沉降造成裂缝的产生。（4）拱波与拱肋结合面处的裂缝拱波与拱肋结合面处出现平行于拱轴线的裂缝，又称环向缝。环向缝产生的原因是没有采取足够保证主拱圈整体性的有效措施，或者在设计中未能考虑主拱圈拱脚过大水平位移产生的作用，这时主拱圈的拱顶正弯矩及拱脚剪力大大增加，当其大于结合面的极限粘结力时，进而使环向缝产生。四、刚架拱桥（1）拱片实腹段混凝土竖向裂缝混凝土刚架拱拱片实腹段厚度较小，又位于拱片跨中区段，使用阶段实腹段主要承受正弯矩，较易产生混凝土裂缝。拱顶实腹段处的裂缝是呈竖向裂缝状态，且裂缝宽度是上窄下宽。这种裂缝可能是超过设计荷载的车辆荷载作用而造成实腹段截面弯矩过大，即截面下边缘混凝土拉应变较大，超出混凝土极限拉应变而导致开裂。（2）节点附近的混凝土斜裂缝拱片各杆件节点处混凝土开裂原因有以下几点：①、节点部位设计上缺少必要的斜向钢筋，以抵抗节点部位混凝土受拉主应力；②、各杆件轴线在节点部位实际并未相交于一点，且受其他附加应力影响，使节点局部应力过大引起混凝土开裂；③、刚架拱片二次拼装施工时，可能会造成节点刚度弱化，使得杆件混凝土开裂发生在节点连接部位。（3）刚架拱拱腿及斜撑根部的混凝土环向裂缝拱腿及斜撑底部区段附近有较多由上而下的环形裂缝，有的开裂至拱腿及斜撑截面高度一半左右。当墩台发生不均匀沉降时，作用在拱腿及斜撑底部截面为负弯矩，即使较小的不均匀下沉量，也在此区段将产生较大的截面混凝土拉应力。（4）横系梁裂缝拱片间横系梁出现竖向的裂缝，往往裂缝由横系梁的截面下边缘延伸到上边缘。对中等跨径和大跨径钢筋混凝土刚架拱桥，在桥面车辆荷载作用下，拱片会发生侧向变形，在拱片跨中附近（实腹段）设置横系梁的作用是约束这种变形，保证各拱片横向整体工作。当横系梁本身截面尺寸不足，或者在跨中附近横系梁设置数量不够时，横系梁本身受拉力较大，致使横系梁开裂。结论裂缝病害是桥梁营运过程中出现的最严重病害类型之一，其严重程度直接影响着桥梁的使用寿命及行车安全，及时发现并掌握裂缝的类型及成因，对桥梁的安全营运至关重要。通过对桥梁检测和普查，特别是对国、省道的大中桥定期全面检测，及时掌握桥梁的质量状况，发现隐患及时上报，将安全隐患消灭在萌芽状态。养护部门根据检测结果，进行及时维修和加固，不但确保了行车安全，而且延长了桥梁的使用寿命。想知道更多关于“桥梁裂缝病害及其成因”等建筑施工方面的信息，可以在中达咨询建设通进行搜索。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

【答案】：D本题考查的是拱式桥的上部构造。桁架拱桥的桥面结构，一般采用微弯板，以节约钢材。桁架拱适宜用于50m以下跨径的桥梁。

桥梁与涵洞工程的组成与分类 一、桥梁的组成分类 一桥梁的基本组成部分 1.上部结构(桥跨结构)。一般包括桥面构造(行车道、人行道、栏杆等)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。 2.下部结构。是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。 ⑴桥墩。是多跨桥梁中处于相邻桥跨之间并支承上部结构的构造物。 ⑵桥台。是位于桥梁两端与路基相连并支承上部结构的构造物。 ⑶墩台基础。是桥梁墩台底部与地基相接触的结构部分。 二桥梁的分类 ⑴根据桥梁主跨结构所用材料，划分为木桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥和钢桥。 ⑵根据桥梁所跨越的障碍物，划分为跨河桥、跨海峡桥、立交桥(包括跨线桥)、高架桥等。 ⑶根据桥梁的用途，划分为公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥、农桥以及管道桥等。 ⑷根据桥梁跨径总长L和单孔跨径L0不同，分为特大桥(L≥500m或L0≥l00m)大桥(L≥100m，L0≥40m)；中桥(l00m>L>30或40m>L0>20m)；小桥(30m≥L≥8m或20m>L0>≥5m) ⑸根据桥面在桥跨结构中的位置，分为上承式、中承式和下承式桥。 ⑹根据桥梁的结构形式，划分为梁式、拱式、刚架、悬索和组合式桥。 二、桥梁上部结构 一桥面构造 1.桥面铺装及排水、防水系统 ⑴桥面铺装。即行车道铺装，亦称桥面保护层。桥面铺装的形式有: 1)水泥混凝土或沥青混凝土铺装。装配式钢筋混凝土、预应力混凝土桥通常采用水泥混凝土或沥青混凝土铺装，其厚度为60~80mm，强度不低于行车道板混凝土的强度等级。 2)防水混凝土铺装。在需要防水的桥梁上，当不设防水层时，可在桥面板上以厚80~l00mm且带有横坡的防水混凝土作铺装层，其强度不低于行车道板混凝土强度等级，一般可不另设面层而直接承受车轮荷载。但为了延长桥面铺装层的使用年限，宜在上面铺筑厚20mm的沥青表面作磨耗层。 ⑵桥面纵横坡。桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，在桥中心设置曲线，纵坡一般以不超过3％为宜；桥面的横坡，一般采用1.5％~3％。 ⑶桥面排水和防水设施。 1)桥面排水。在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。 当桥面纵坡＞2％而桥长小于50m时，桥上可不设泄水管，可在引道两侧设置流水槽；桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，每隔12~15m设置一个；桥面纵坡小于2％时，一般顺桥长方向每隔6~8m设置一个。 2)防水层。桥面防水层设置在桥面铺装层下面，它将透过铺装层渗下来的雨水汇集到排水设施(泄水管)排出。桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；截面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起l00mm。 2.伸缩缝。为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。 ⑴伸缩缝的构造要求。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 ⑵伸缩缝的类型。 1)镀锌薄钢板伸缩缝。中小跨径的装配式简支梁桥，当梁的变形量在20~40mm以内时常选用。 2)钢伸缩缝。构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。 3)橡胶伸缩缝。是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。 3.人行道、栏杆、灯柱 桥梁上的人行道宽度可选用0.75m、1m，大于1m按0.5m倍数递增。 ⑴安全带。不设人行道的桥上，两边应设宽度不小于0.25m，高为0.25~0.35m的护轮安全带。安全带可以做成预制件或与桥面铺装层一起现浇。 ⑵人行道。一般高出行车道0.25~0.35m；人行道在桥面断缝处必须做伸缩缝。 ⑶栏杆、灯柱。照明用灯一般高出车道5m左右。 二承载结构。桥梁的承重结构因其结构形式而异。 1.梁式桥。是指其结构在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。特点是其桥跨的承载结构由梁组成。可分为简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁式桥。 ⑴简支梁式桥。是静定结构，其各跨独立受力。广泛采用的简支梁桥有三种: 1)简支板桥。主要用于小跨度桥梁。按其施工方式的不同分为整体式简支板桥和装配式简支板桥；装配式板桥是目前采用最广泛的板桥形式之一。按其横截面形式主要分为实心板和空心板。根据我国交通部颁布的装配式板桥标准图，通常每块预制板宽为1.0m，实心板的跨径范围为1.5~8.0m，板厚为160~320mm，主要采用钢筋混凝土材料；钢筋混凝土空心板的跨径范围为6~13m，板厚为0.4~0.8m；而预应力混凝土空心板的跨径范围为8~16m，板厚0.4~0.7m。 2)肋梁式简支梁桥(简称简支梁桥)。主要用于中等跨度的桥梁。中小跨径在8~12m时，采用钢筋混凝土简支梁桥；跨径在20~50m时，多采用预应力混凝土简支梁桥。在我国使用最多的简支梁桥的横截面形式是由多片T形梁组成。 3)箱形简支梁桥。主要用于预应力混凝土梁桥。尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥。 ⑵连续梁式桥和悬臂梁式桥。连续梁桥相当于多跨简支梁桥在中间支座处相连接贯通，形成整体的、连续的、多跨的梁结构。连续梁桥是大跨度桥梁广泛采用的结构体系之一，一般采用预应力混凝土结构。 悬臂梁桥相当于简支梁桥的梁体越过其支点向一端或两端延长所形成的梁式桥结构。其结构特点是悬臂跨与挂孔跨交替布置，通常为奇数跨布置。 T形刚架桥是由桥跨梁体与桥墩(台)刚接形成的的具有悬臂受力特点的无支座T形梁式桥结构。通常全桥由两个或多个T形刚架通过铰或挂梁相连所组成。其构造特点为: 1)连续梁桥、悬臂梁桥和T形刚架桥的分孔。 桥梁的分孔取决于桥位处的地形、地质、水文条件、通航的要求以及技术条件。对于连续梁桥、悬臂梁桥的T形刚架桥，在分孔时还必须考虑桥梁相邻跨径的合理比例。多孔连续梁桥，通常可按2~5孔为一联分联布置，通常三跨连续梁应用最为广泛，其边跨与中间跨跨径的比值常为0.6~0.8；多跨连续梁桥，常取比值为0.65~0.9，其跨度从中孔向两侧逐孔减少。 2)横截面形式及主要尺寸。大跨度的连续梁桥、悬臂梁桥和T形刚架桥多采用变截面形式，其桥跨不同部位的梁高是变化的，梁高沿桥纵向的变化曲线可以是抛物线、正弦曲线、三次曲线、圆弧线以及折线。主梁截面通常采用箱形。 3)预应力筋的布置要点。预应力筋的布置通常根据正负弯矩沿梁纵向分布的变化来确定。预应力筋宜布置成波浪形曲线但波浪形曲线曲率不宜过大，对于大跨度连续梁桥和悬臂梁桥可利用其变高截面特点较平缓地布置预应力筋曲线。 2.拱式桥。特点是其桥跨的承载结构以拱圈或拱肋为主。 设计合理的拱主要承受拱轴压力，拱截面内弯矩和剪力均较小，因此可充分利用石料或混凝土等抗压能力强而抗拉能力差的圬工材料。拱式桥是钢筋混凝土桥和圬工桥最合理的结构形式之一。它是推力结构，其墩台基础必须承受强大的拱脚推力。拱式桥对地基要求很高，适建于地质和地基条件良好的桥址。拱桥按其结构体系分为: ⑴简单体系拱桥。桥上的全部荷载由主拱单独承受，它们是桥跨结构的主要承重构件。拱的水平 推力直接由墩台或基础承受。 1)主拱构造。根据受力特点，主拱的构造应满足下列要求:拱石受压面应选择较大的平整面，并使拱石的大头向上，小头向下，受压面的砌缝应与拱轴线相垂直；当拱厚较大时，宜采用2~4层砌筑，并应纵横错缝。 2)拱上建筑构造。分为实腹式和空腹式两种。实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。 3)细部构造。为了防止不规则裂缝的出现，需在相对变形较大的位置设置伸缩缝，在相对变形较小的位置设置变形缝。桥面系均应在相应位置设置伸缩缝或变形缝，以适应主拱的变形。实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚的上方，并需在横桥方向贯通全宽及侧墙的全高。 ⑵组合体系拱桥。一般由拱和梁、桁架或刚架等两种以上的基本结构体系组合而成，拱桥的传力结构与主拱共同承受荷载。根据构造方式及受力特点，可分为桁架拱桥、刚架拱桥、桁式组合拱桥和拱式组合体系桥等四大类。 1)桁架拱桥又称拱形桁架桥，是由拱和桁架两种结构体系组合而成。 2)刚架拱桥也是一种有推力的拱桥。其主结构由拱肋构成主拱，拱上建筑取斜腿刚构的形式，并联结成整体，故名刚架拱桥。 桁架拱桥和刚架拱桥均属于整体型上承式拱桥。 3)桁式组合拱桥是由两端的悬臂桁架梁和中段的桁架拱组成的拱梁组合体系，也是一种有推力结构。主孔桁架一般采用斜杆式。 4)拱式组合体系桥是将拱肋和系杆组合起来，共同承受荷载，可充分发挥各构件的材料强度。拱式组合体系桥可做成有推力和无推力两种形式，也可以做成上承式、中承式或下承式三种形式。一般无推力中、下承式的拱式组合体系桥使用较多，无推力的拱式组合体系桥常称为系杆拱桥. 3.刚架桥是由梁式桥跨结构与墩台(支柱、板墙)整体相连而形成的结构体系，其梁柱结点为刚结。按照其静力结构体系可分为单跨或多跨的刚架桥；也可分为铰支承刚架桥和固端支承刚架桥。刚架桥的支柱做成直柱式称门形刚架桥，做成斜柱式称斜腿刚架。刚架桥的主梁截面形式与梁式桥相同。主梁在纵向的变化可采用等截面、变宽截面和变高截面等。 刚架桥的支柱有薄壁式和柱式。柱式又分单柱式和多柱式。 4.悬索桥又称吊桥，是最简单的一种索结构。其特点是桥梁的主要承载结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索、加劲梁和锚碇结构组成。现代悬索桥一般由桥塔、主缆索、锚碇、吊索、加劲梁及索鞍等主要部分组成。 ⑴桥塔。桥塔是悬索桥最重要的构件。大跨度悬索桥的桥塔主要采用钢结构和钢筋混凝土结构。其结构形式可分为桁架式、刚架式和混合式三种。 ⑵锚碇。是主缆索的锚固构造。主缆索中的拉力通过锚碇传至基础。 ⑶主缆索。是悬索桥的主要承重构件，可采用钢丝绳钢缆或平行丝束钢缆，大跨度吊桥的主缆索 多采用后者。 ⑷吊索。也称吊杆，是将加劲梁等恒载和桥面活载传递到主缆索的主要构件。吊索可布置成垂直形式的直吊索或倾斜形式的斜吊索，其上端通过索夹与主缆索相连，下端与加劲梁连接。吊索与主缆索连结有两种方式:鞍挂式和销接式。吊索与加劲梁联结也有两种方式:锚固式和销接固定式。 ⑸加劲梁。是承受风载和其他横向水平力的主要构件。大跨度悬索桥的加劲梁均为钢结构，通常采用桁架梁和箱形梁。 ⑹索鞍。是支承主缆的重要构件。索鞍可分为塔顶索鞍和锚固索鞍。 5.组合式桥 是由几个不同的基本类型结构所组成的桥。 斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的，由主梁、拉索及索塔组成的组合结构体系。这里仅就混凝土斜拉桥介绍其构造特点。 ⑴拉索。拉索是斜拉桥的主要承重构件，拉索的造价约占全桥的25％~30％。目前采用较多的有平行钢丝束，钢绞线束和封闭式钢索。 ⑵主梁。常用的主梁结构形式有连续梁、悬臂梁、悬臂和连续刚构等。 ⑶索塔。主要承受轴力，有些索塔也承受较大的弯矩。 三桥梁支座 桥梁支座是桥跨结构的支承部分，它将桥跨结构的支承反力传递给墩台，并保证桥跨结构在荷载作用下满足变形要求。支座按其允许变形的可能性分为固定支座、单向活动支座。 三、桥梁下部结构 一桥墩 1.实体桥墩是指桥墩是由一个实体结构组成的，可分为实体重力式桥墩和实体薄壁桥墩(墙式桥墩)。实体桥墩是由墩帽、墩身和基础组成的。 2.空心桥墩有两种形式，一种基本为上述的实体重力型结构，镂空中心部分。另一种即采取薄壁钢筋混凝土的空格形墩身。空心桥墩墩身立面形状可分为直坡式、台坡式、斜坡式。空心墩按壁厚分为厚壁与薄壁两种。空心桥墩在构造尺寸上应符合下列规定: ⑴墩身壁厚，对于钢筋混凝土不宜小于30cm，对于素混凝土不宜小于50cm。 ⑵墩身内应设横隔板或纵、横隔板，通常的做法是:对40cm以上的高墩，不论壁厚如何，均按6~l0m的间距设置横隔板。 ⑶墩身周围应设置适当的通风孔与泄水孔，孔的直径不宜小于20cm； 3.柱式桥墩一般由基础之上的承台、柱式墩身和盖梁组成。柱式桥墩的墩身沿桥横向常由1~4根立柱组成。 4.柔性墩是桥墩轻型化的途径之一，它是在多跨桥的两端设置刚性较大的桥台，中墩均为柔性墩。典型的柔性墩为柔性排架桩墩，多用在墩台高度5~7m，跨径一般不宜超过13m的中、小型桥梁上。柔性排架桩墩分单排架和双排架墩。单排架墩一般适用于高度不超过4.0~5.0m。桩墩高度大于5.0m时，为避免行车时可能发生的纵向晃动，宜设置双排架墩； 5.框架墩用压挠和挠曲构件，组成平面框架代替墩身，支承上部结构，必要时可做成双层或更多层的框架支承上部结构。这类较空心墩更进一步的轻型结构，是以钢筋混凝土或预应力混凝土建成受力体系。 二桥台.按照桥台的形式，可分为以下几种: 1.重力式桥台主要靠自重来平衡台后的土压力，桥台本身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地浇筑的方法施工。常用的类型有U形桥台、埋置式桥台、八字式和一字式桥台。埋置式桥台将台身埋置于台前溜坡内，不需要另设冀墙，仅由台帽两端耳墙与路堤衔接。 ⑴台帽与背墙。桥台顶帽由台帽和背墙两部分组成。 ⑵台身。实体式桥台台身前后设置斜坡呈梯形截面。台身顶的长度与宽度应配合台帽。 ⑶翼墙及耳墙。了解即可。 2.轻型桥台一般由钢筋混凝土材料建造，其特点是用这种结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台轻型化。常用的有薄壁轻型桥台和支撑梁轻型桥台。 3.框架式桥台是一种在横桥向呈框架式结构的桩基础轻型桥台，它所承受的土压力较小，适用于地基承载力较低、台身较高、跨径较大的梁桥。其构造形式有柱式、肋墙式、 半重力式和双排架式、板凳式等。 双(多)柱式一般用于填土高度小于5m的场合；填土高度大于5m时，可采用墙式。 4.组合式桥台。为使桥台轻型化，桥台本身主要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台后的土压力由其他结构来承受，形成组合式的桥台。 三墩台基础 1.扩大基础。是桥涵墩台常用的基础形式。它属于直接基础，是将基础底板设在直接承载地基上，来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给承载地基。 2.桩与管柱基础。当地基浅层地质较差，持力土层埋藏较深，需要采用深基础才能满足结构物对地基强度、变形和稳定性要求时，可用桩基础。 3.沉井基础。桥梁工程常用沉井作为墩台的梁基础。沉井形式各异，但在构造上均主要由井壁、刃脚、隔墙、井孔、凹槽、封底、填心和盖板等组成。 四、涵洞 涵洞是由洞身及洞口建筑组成的排水构造物。涵洞和桥的区别，按《公路工程技术标准》规定，单孔跨径小于5m，多孔跨径总长小于8m的统称为涵洞；而圆管涵及箱涵则不论孔径大小、孔数多少，都叫作涵洞。 一涵洞的分类 1.按构造形式不同分类。 涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵。 ⑴圆管涵。直径一般为0.5~1.5m。受力情况和适应基础的性能较好，两端仅需设置端墙，不需设置墩台，故圬工数量少，造价低，但低路堤使用受到限制。 ⑵盖板涵。在结构形式方面有利于在低路堤上使用，当填土较小时可做成明涵。 ⑶拱涵。一般超载潜力较大，砌筑技术容易掌握，便于群众修建，普遍采用。 ⑷箱涵。适用于软土地基，但因施工困难且造价较高，一般较少采用。 2.按洞顶填土情况不同分类。 涵洞可分为明涵和暗涵。 ⑴明涵。洞顶无填土，适用于低路堤及浅沟渠处。 ⑵暗涵。洞顶有填土，且最小填土厚度应大于50cm，用于高路堤及深沟渠处。 3.按建筑材料不同分类. 涵洞可分为砖涵、石涵、混凝土涵及钢筋混凝土涵等。 4.按水力性能不同分类。可分为无压力式涵洞、半压力式涵洞、压力式涵洞。 ⑴无压力式涵洞。水流在涵洞全部长度上保持自由水面。 ⑵半压力式涵洞。涵洞进口被水淹没，洞内水全部或一部分为自由面。 ⑶压力式涵洞。涵洞进出口被水淹没，涵洞全长范围内以全部断面泄水。 二涵洞的组成 涵洞由洞身、洞口、基础三部分和附属工程组成。在地面以下，防止沉陷和冲刷的部分称作基础；建筑在基础之上，挡住路基填土，以形成流水孔道的部分称为洞身；设在洞身两端，用以集散水流，保护洞身和路基使之不被水流破坏的建筑物称为洞口，它包括端墙、翼墙、护坡等。为防止不均匀沉陷，将涵洞全长分为若干段，每段之间以及洞身与端墙之间设置沉降缝，使各段可以独自沉落而互不影响。 三涵洞的构造 1.洞身。是涵洞的主要部分，它的截面形式有圆形、拱形、矩形(箱形)三大类。为充分发挥洞身截面的泄水能力，有时在涵洞进口处采用提高节。圆形管涵不采用提高节。 ⑴圆管涵。圆管涵以钢筋混凝土及混凝土管涵最为常见。 钢筋混凝土圆管涵静力工作性能良好,混凝土的用量小，制造简单，移动时也很方便。一般可分为刚性管涵和四铰式管涵。 1)刚性管涵。刚性管涵在横截面上构成一个刚性环，圆环厚度随直径大小和填土高度而变。2)四 铰式管涵。采用四铰式管涵的目的是为了降低圆管的应力，以节约材料。铰分别布置在最大弯矩处，即涵洞的两侧及涵洞的顶部和底部。 由于四铰式管较刚性管应力减小很多，所以它不仅可以缩小截面尺寸，减少配筋数量，而且可以采用纯混凝土来建造。 ⑵拱涵。洞身由拱圈、侧墙(墙台)和基础组成。拱圈形状普遍采用圆弧拱。 ⑶矩形涵洞。盖板涵是常用的矩形涵洞，由基础侧墙(涵台)和盖板组成。 盖板涵的过水能力较圆管涵大，与同孔径的拱涵相接近，施工期限较拱涵短，但钢材用量比拱涵多，对地基承载力的要求较拱涵低。因此，在要求通过较大的排洪量，地质条件较差，路堤高度较小的设涵处，常采用盖板涵，且常采用明涵。 2.洞口建筑。涵洞洞口建筑在洞身两端，连接洞身与路基边坡。 ⑴涵洞与路线正交的洞口建筑。涵洞与路线正交时，常用的洞口建筑形式有端墙式、八字式、井口式。 1)端墙式。端墙式洞口建筑为垂直涵洞轴线的矮墙，用以挡住路堤边坡填土。 构造简单，但泄水能力较小。 2)八字式。八字式洞口除有端墙外，端墙前洞口两侧还有张开成八字形的翼墙。八字翼墙泄水能力较端墙式洞口好，多用于较大孔径的涵洞。 3)井口式。当洞身底低于路基边沟(河沟)底时，进口可采用井口式洞口。水流汇入井内后，再经涵洞排走。 ⑵涵洞与路线斜交的洞口建筑。涵洞与路线斜交时，洞口建筑仍可采用正交涵洞的洞口形式，根据洞口与路基边坡相连的情况不同，有斜洞口和正洞口之分。但常被采用是斜洞口。 3.涵洞的基础。一般采用浅基防护办法，即不允许水流冲刷，只考虑天然地基的承载力。除石拱涵外，一般将涵洞的基础埋在允许承压应力为200kPa以上的天然地基上。 ⑴洞身基础。 1)圆管涵基础。圆管涵基础根据土壤性质、地下水位及冰冻深度等情况，设计为有基及无基两种。有基涵洞采用混凝土管座。出入口端墙、翼墙及出入口管节一般都为有基。有下列情况之一者，不得采用无基:岩石地基外，洞顶填土高度超过5m；最大流量时，涵前积水深度超过2.5m者；经常有水的河沟；沼泽地区；沟底纵坡大于5％。 2)拱涵基础。拱涵基础有整体基础与非整体基础两种。整体式基础适用于小孔径涵洞；非整体式基础适用于涵洞孔径在2m以上，地基土壤的允许承载力在300kPa及以上、压缩性小的良好土壤(包括密实中砂、粗砂、砾石、坚硬状态的粘土、坚硬砂粘土等)。不能满足要求时，可采用整体式基础，以便分布压力，也可加深基础或采用桩基。 3)盖板涵基础。盖板涵基础一般都采用整体式基础，当基岩表面接近于涵洞流水槽面标高时，孔径等于或大于2m的盖板涵，可采用分离式基础。 ⑵洞口建筑基础。为防止洞口基底被水淘空而引起涵洞毁坏，进出口应设置洞口铺砌以加 固，并在铺砌层末端设置浆砌片石截水墙(垂裙)来保护铺砌部分。 4.沉降缝。沉降缝端面应整齐、方正，不得交错。沉降缝应以有弹性和不透水的材料填塞，并应紧密填实。 5.附属工程。包括:锥体护坡、河床铺砌、路基边坡铺砌及人工水道等。