桥梁工程

外观：空心板梁的截面高度较小，而箱梁的截面高度较大。 预应力筋布置： 空心板梁一般布置纵向预应力筋，而箱梁一般要布置纵向、横向、竖向三个方向的预应力筋。 受力特征：空心板梁受力以抗压和抗弯为主，箱梁受力除了承受抗压、抗弯外，还要承受较大的扭矩。 PS:在同跨度条件下，箱梁的抗扭能力比其他任何梁（如预应力T梁）都要强。这个可以用结构力学的知识加以证明！

外观：空心板梁的截面高度较小，而箱梁的截面高度较大。 预应力筋布置： 空心板梁一般布置纵向预应力筋，而箱梁一般要布置纵向、横向、竖向三个方向的预应力筋。 受力特征：空心板梁受力以抗压和抗弯为主，箱梁受力除了承受抗压、抗弯外，还要承受较大的扭矩。 PS:在同跨度条件下，箱梁的抗扭能力比其他任何梁（如预应力T梁）都要强。这个可以用结构力学的知识加以证明！

新疆路桥桥梁工程建设有限责任公司联系方式：公司电话0991-6863070，公司邮箱907159837@qq.com，该公司在爱企查共有4条联系方式，其中有电话号码2条。公司介绍：新疆路桥桥梁工程建设有限责任公司是2006-01-16在新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市米东区成立的责任有限公司，注册地址位于新疆乌鲁木齐市米东区乌奇公路25号。新疆路桥桥梁工程建设有限责任公司法定代表人冯俊，注册资本3,000万(元)，目前处于开业状态。通过爱企查查看新疆路桥桥梁工程建设有限责任公司更多经营信息和资讯。

施工方面：常用的就全站仪和水准仪，一般情况下控制点设计单位都给交了，只需用全站仪就可以控制平面位置。水准仪用来控制高程。

我们这里，桥梁工程中常用的桩基础都是钻孔灌注桩，并且都是摩擦桩。与我们这里是平原地区，地下没有很好的桩端持力层相关。

　　道路桥梁专业技术工作总结(评助理工程师) 　　从2008年7月参加工作以来，对于单位制定的各项规章制度，严格遵守，严从律己，宽以待人。在工作中，不断学习，钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和管理能力都熟的工作人员。从事过桥梁，涵洞，道路和水电工程等得施工，在施工中，职业道德管理和专业水平等方面都取得了成绩，总结如下： 　　一.政治思想 　　在政治上，严格要求自己，积极参加各项活动，认真学习贯彻马列主义、毛泽东思想，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，时刻保持大局意识和组织观念，工作上以事业为重，不计个人得失，把事业和广大人民群众的利益放在首位，努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中吃苦耐劳，积极主动，作风踏实，勤于思考，讲求效率，始终保持较强的敬业精神和奉献精神，奉献自己的微薄力量。 　　二、工作态度和职业道路 　　从参加工作以来，对工作勤勤恳恳，任劳任怨，有始有终。对于再苦再累的工作，坚持完成，从不计较个人得失，不管在寒风中，烈日下，坚守自己的岗位，完成自己的工作，保证在工作中不出现错误，看着工程圆满竣工，就心满意足，觉得曾经付出的汗水没有白流。 　　作为一名工程和施工人员，应有高度的责任感，对工程建设的各个环节根据技术人员的交底做出周密，细致的安排，并合理组织好劳动力，精心实施作业程序，使施工有条不紊地进行，还要时刻不忘安全和质量，把好每一个关口，做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗;同时还应严格按图施工，规范作业，做到文明施工。 　　三、专业知识 　　在施工中，掌握了常用建筑材料的性质和质量标准，一般建筑结构的基本构造，材料的实验方法及计算方法，也学习到了一定的质量管理知识，同时我也不断地学习文化知识，掌握规范，标准，把规范，标准应用于工程建设中，不断地总结经验和教训，在每一个施工点，施工面验收时，认真做好工程记录，经常分析和阅读其他专业人员的工程验收记录，学习并发现自己在工程建设中存在哪些问题，哪些方面值得提高，哪些方面值得继续发扬。 　　从三年的工作中，感到知识和实践经验才是用来武装自己的最好武器，在以后的学习和施工中，不断学习，积累施工经验，把理论和实践结合起来，肯定会把我造就成合格的施工人员。 　　四、学识水平，工作能力 　　在工作中，不断学习文化和专业知识，努力提高自己的学识水平和专业能力。从参加工作开始，把书本作为自己工作的必修课，学习并掌握书本上的最新知识。对于在施工中碰到的新工艺，新技术，我都学习，向前辈请教，和书本上的施工工序进行对比，找出不同之处并分析原因。对于工程行业的新规范，新标准和新定额，我都认真学习，运用到施工建设中，不断总结经验。 　　在工作中，学会了有效地组织，指挥人力，物力进行科学施工，取得最佳效益，同时把自己锻炼成能承担施工现场测量，能在不同地质条件下正确确定施工方案，能控制施工质量的施工人员。下面是各种工作的简单叙述： 　　1、图纸审核 　　工程施工是把设计图纸转变成实物形态的过程，要搞好工程就必须首先熟悉施工图纸，能熟练的识图、读图、懂得设计图纸的设计原理，能把图纸的实物想象出来，其次要强化对图纸的了解程度，把图纸中有错误和设计不合理的地方找出来，及时反映解决。 　　在收到图纸后，就应马上进行图纸的审核工作。如图纸较多，可进行分工，各专业指定专人负责，并由专人计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，做到明确分工，而且又有交叉，每一项工作都进行二人或二次以上复查，发现的问题要及时记录下来，进行汇总，交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。审图时主要进行以下工作： 　　(1)、对坐标进行复核，根据图上的线位关系来全面复核任意一点的坐标与图上给出的是否一致。 　　(2)、对标高进行复核，根据各构造物或结构层的高差、层厚等反算各点标高，看是否与图上提供的相符。 　　(3)、对工程量进行复核，一般在图纸尺寸复查无误后进行，要根据图纸尺寸(或更正后的构造物尺寸)进行计算，不得照抄图纸中的工程数量表中的数据，计算时要考虑各种实际情况。 　　2、测量工作 　　在施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂。作为一名工程人员，首先要学会测量，把测量工作做好，内业和外业相结合;其次要结合施工图纸对施工点，施工面进行校对，避免遗漏工程细部构件;再次就是检查和符合工程量，减少不必要的经济损失。主要进行以下工作： 　　(1)、导线和水准测量; 　　(2)、施工放样; 　　(3)、测量工作的资料整理; 　　3、现场施工 　　在施工现场懂得人力，物力，车辆的调配，把施工现场精简化，安全化，做到“在岗一分钟，安全60秒”，同时严控质量关，按规范及设计要求，图纸施工，打造一流工程。 　　在工程施工完成，要及时检查，验收，总结经验和教训，把出现的问题及时纠正，在下一个施工段，坚守错误的连续发生。 　　五、管理能力 　　在工程施工中，管理工作是一个复杂多样，变化多端的工作，管理的好坏，直接关系到工程的经济和社会效益，从三年的工作中，我认为管理就是一个统筹安排，合理利用，全面管理的系统。对人员，材料，机械，物品等都要精心地组织，调配，合理的利用，最大限度地管好安全生产，确保工程质量，力争工程进度，在短期内创造质量，生产及安全一流的工程。 　　六.存在的问题 　　工程设计和建设管理的能力和水平有待提高，开拓创新不够。在以后的工作中，我会更加努力地学习文化知识和专业知识，运用所学知识努力增强业务能力水平，不断改进工作方法，提高工作效率，踏踏实实，任劳任怨，勤奋工作，成为一名合格的建设管理专业技术人员。 　　公路与桥梁专业技术工作总结 　　我，****，男，现年27岁，,1998年7月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业，同年7月在宜昌****建设有限责任公司(原宜昌市****)参加工作，至今已有七个年头。 　　我自参加工作以来，虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结，专业技术水平及业务能力得到长足发展，逐渐成长为一名合格的工程技术人员。 　　自参加工作以来，我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员)，宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员)，三峡库区土三路改建13标(技术负责人)，宜昌市城东大道改建南苑段(技术负责人)，荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人)的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。 　　七年来，在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之，七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。 　　现对几年来的专业技术工作总结如下： 　　一、 汲取前辈的经验，提出自己的观点 　　参加工作之初，我所掌握的仅仅是书本上的理论知识，如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此，我在实际施工操作中，多观察，多思考，多记录，多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中，受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初，不好高骛远，眼高手低，踏踏实实从基层做起，从日常琐事做起，掌握了传统的、大众的施工工艺流程，才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论，再运用到实际工作中，再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。 　　二、 统筹全盘考虑，兼顾细部安排 　　2002年7月至2003年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人，该工程系城市道路工程，时间紧，任务重，地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排，以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查，结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工，底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况，制定了详实的毫秒分段松动爆破方案，在征得项目经理及业主有关方面后，以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面，从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施，在施工区域周边设立安全警戒标示，起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰，确保安全。施工期间，整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。 　　三、 责任到人，各负其责 　　2003年6月至2005年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制，我协同项目经理制定了各部门负责人的职责制度，责任到人。 　　工区根据上级项目部的职能部门职责，下设工区长，工程技术科，综合办公室，财务科四个职能部门。 　　工区长负责和项目部经理和公司领导的业务接洽，指导全局施工。 　　工程技术科包括技术负责人，试验检测员，施工员，资料员，技术负责人负责和项目部工程部、合同计划部及公司工程科接洽，负责总体及分部分项施工组织计划的编制、督导实施，主持施工图纸会审及重大施工方案的讨论，参与并检查督导试验员，质检员，资料员，施工员的工作，主持收集整理中期计量文件，主持最后的竣工文件的编制。 　　试验检测员负责各施工点的试验检测工作，按照检测频率对各种原材料的进行试验检测，不具备检测条件的，及时送项目部试验室进行试验检测，对各种成品、半成品进行现场检测及留样检测，对试验检测数据，应及时反馈给技术负责人，以便及时发现隐患，加强施工管理，改变施工方案，确保工程质量。 　　施工员负责各施工点施工过程，前期包括施工机具的检查，施工放样，中期包括施工工艺控制，施工质量控制，施工安全控制，及时收集整理施工原始记录，发现异常，及时反馈给工程技术科，工程技术科及时查明原因，予以处理后再行施工。 　　资料员负责把项目部、公司往来文件及工地反馈回来的原始记录分类、整理成册、存档，以便于查阅及中期计量工作。 　　综合办公室下设办公室主任，协调员，材料员，后勤人员。 　　协调员负责会同项目部协调部门处理好施工周边环境，不得影响正常施工作业。 　　材料员负责会同工区工程科及项目部材料科，办理好原材料的使用计划及出入库交接，不得造成停工待料的局面。 　　办公室主任负责各级到访人员的接待，小宗生产生活物质的采购，督促并协助操作手对工程机械进行检修保养，会同工区长，工程技术科处理好工程施工与工程保障的关系。以便更好的为整个工程服务。 　　财务科严格履行财务制度，严格票据审批支付，做好资金往来，按期和上面的项目部财务科、公司财务科及下面的施工班组进行资金往来复核，定期会同工区长，工程技术科，材料员进行成本核算，对已竣工验收合格工程进行竣工决算。 　　以上各部门负责人的职责制度经工区长批准后，下发各科室，责任到人，并制定了相应得奖惩标准。以上职责制度在施行以来，各科室人员运行良好，整个施工过程有条不紊，达到了预期的施工控制效果。得到上级项目部经理及各职能部门的肯定。 　　四、 运用高科技手段，推行高效率办公 　　我在在潜心钻研专业技术知识的同时，还努力探索和研究电脑的软、硬件知识，把微软Office系列办公软件和AutoCAD系列软件成功应用于日常施工管理之中，在不断地学习和实践中，努力推进工程管理资料的无纸化管理，应用Word完成字处理工作，打印各种记录表格以及文字材料;应用Excel完成工程信息的存储和分析处理，为工程决策提供量化依据;应用PowerPoint制作培训用的电子幻灯片，运用现代化的多媒体形式，生动、活泼地讲解施工技术知识和施工构造常识，彻底改变了传统教育培训的方式，使高科技、现代化的技术手段真正服务于生产和质量管理。AutoCAD计算机辅助设计绘图软件在工作中的推广应用，使施工技术人员彻底甩掉了笨重的绘图板和铅笔手工作图的重担，使工程绘图变得异常轻松。 　　我通过学习和钻研计算机软、硬件知识，积极动手实践，完成了工区内部计算机局域网的建设，使各个科室的计算机实现了资源共享，除了共享数据以外，还能够共享诸如打印机、绘图仪等硬件设备，节省了大量宝贵资金，取得了良好的经济效益。 　　五、 适应时代发展，不断学习更新 　　现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要，就要被淘汰。为此，我利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动。在公司工作期间，参加武汉理工大学公路与城市道路专业函授学习，于2005年7月顺利毕业。通过各种形式的继续再教育，使我始终保持着旺盛的求知欲，同时也让我的专业技术水平不断地得到提高。 　　以上是我近七年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。我将继续努力，克服不足，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好。 　　路桥专业初级工程师个人业务和工作总结 　　本人从下面是在专业技术方面的工作，以便评审组织审查: 　　一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提 ，本人自参加工作以来，一直从事公路工程相关的专业工作。二零零八年，本人通过自学考取沧州精诚职业技术学校函授学习 路桥专业的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。我先后从事道路桥梁工程技术员，本人先后参与，20xx.8-20xx.5 湘潭达安线福逾段道路桥梁施工，全长1131m.桥梁：321.98m 造价：3897万元 当技术员，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况，工程现在已顺利竣工决算。还参与了萨里路工业科技园旁道路整修加固施工工程 全长3658m 造价： 6897.59万元 当技术员——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。 　　任该项目技术员。 　　二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高 一20xx.10-20xx.1 萨里路工业科技园旁道路整修加固施工工程，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。做完各相关工程的调研后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施： 　　(1)开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。 　　(2)挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。 　　(3)挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。 　　三、敢于探索，理论结合实践。 　　专业技术工作成绩显著担任水泥路养护工程队技术员，在萨里路工业科技园旁道路整修加固施工工程里程中，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。20xx年桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固.k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准我担任该项目技术员，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。 　　本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。 　　 我精心推荐

都一样的，建议学前几个吧，前几个包括造价的。前二个是土建类，第三个是设备，第四个是造价。但前三个比较难，学好不容易，范围内容都大。

桩基施工时，会发生掉到桩孔或泥浆孔里的危险；立柱施工时，会发生高空作业危险和脚手架坍塌的危险；架梁时，更是会发生高空坠落危险和落梁的危险；此外还有用电的危险等等。

【答案】：B,C,D,E本题涉及的考点是城市桥梁工程大体积混凝土浇筑产生裂缝的原因。城市桥梁工程大体积混凝土浇筑产生裂缝的原因包括：(1)水泥水化热影响。(2)内外约束条件的影响。(3)外界气温变化的影响。(4)混凝土的收缩变形。(5)混凝土的沉陷裂缝。

涉及公路、桥梁安全生产的法律规章重要约束条件？2007-07-30 09:08中华人民共和国安全生产法部分：第十六条 生产经营单位应当具备本法和有关法律、行政法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件；不具备安全生产条件的，不得从事生产经营活动。第十七条 生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作负有下列职责：（一）建立、健全本单位安全生产责任制；（二）组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程；（三）保证本单位安全生产投入的有效实施；（四）督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；（五）组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案；（六）及时、如实报告生产安全事故。第二十条 生产经营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事生产经营活动相应的安全生产知识和管理能力。第二十一条 生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。第二十八条 生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的安全警示标志。第四十一条 生产经营单位不得将生产经营项目、场所、设备发包或者出租给不具备安全生产条件或者相应资质的单位或者个人。生产经营项目、场所有多个承包单位、承租单位的，生产经营单位应当与承包单位、承租单位签订专门的安全生产管理协议，或者在承包合同、租赁合同中约定各自的安全生产管理职责；生产经营单位对承包单位、承租单位的安全生产工作统一协调、管理。第四十三条 生产经营单位必须依法参加工伤社会保险，为从业人员缴纳保险费。- - - - - -第四十四条 生产经营单位与从业人员订立的劳动合同，应当载明有关保障从业人员劳动安全、防止职业危害的事项，以及依法为从业人员办理工伤社会保险的事项。第四十五条 生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。第四十六条 从业人员有权对本单位安全生产工作中存在问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。第四十七条 从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。第四十八条 因生产安全事故受到损害的从业人员，除依法享有工伤社会保险外，依照有关民事法律尚有获得赔偿的权利的，有权向本单位提出赔偿要求。第四十九条 从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确配戴和使用劳动防护用品。第五十条 从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。第五十一条 从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。- - - - - - -第五十四条 依照本法第九条规定对安全生产负有监督管理职责的部门依照有关法律、法规的规定，对涉及安全生产的事项需要审查批准（包括批准、核准、许可、注册、认证、颁发证照等）或者验收的，必须严格依照有关法律、法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件和程序进行审查；不符合有关法律、法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件的，不得批准或者验收通过。对未依法取得批准或者验收合格的单位擅自从事有关活动的，负责行政审批的部门发现或者接到举报后应当立即予以取缔，并依法予以处理。对已经依法取得批准的单位，负责行政审批的部门发现其不再具备安全生产条件的，应当撤消原批准。第五十六条 负有安全生产监督管理职责的部门依法对生产经营单位执行有关安全生产的法律、法规和国家标准或者行业标准的情况进行监督检查，行使以下职权：（一）进入生产经营单位进行检查，调阅有关资料，向有关单位和人员了解情况。（二）对检查中发现的安全生产违法行为，当场予以纠正或者要求限期改正；对依法应当给予行政处罚的行为，依照本法和其他有关法律、行政法规的规定作出行政处罚决定。（三）对检查中发现的事故隐患，应当责令立即排除；重大事故隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，应当责令从危险区域内撤出作业人员，责令暂时停产停业或者停止使用；重大安全事故隐患排除后，经审查同意，方可恢复生产经营和使用。（四）对有根据认为不符合保障安全生产的国家标准或者行业标准的设施、设备、器材予以查封或者扣押，并应当在十五日内依法作出处理决定。监督检查不得影响被检查单位的正常生产经营活动。第五十八条 安全生产监督检查人员应当忠于职守，坚持原则，秉公执法。 安全生产监督检查人员执行监督检查任务时，必须出示有效的监督执法证件；对涉及被检查单位的技术秘密和业务秘密，应当为其保密。第五十九条 安全生产监督检查人员应当将检查的时间、地点、内容、发现的问题及其处理情况，作出书面记录，并有检查人员和被检查单位的负责人签字；被检查单位的负责人拒绝签字的，检查人员应当将情况记录在案，并向负有安全生产监督管理职责的部门报告。第六十一条 监察机关依照行政监察法的规定，对负有安全生产监督管理职责的部门及其工作人员履行安全生产监督管理职责实施监察。第六十三条 负有安全生产监督管理职责的部门应当建立举报制度，公开举报电话、信箱或者电子邮件地址，受理有关安全生产的举报；受理的举报事项经调查核实后，应当形成书面材料；需要落实整改措施的，报经有关负责人签字并督促落实。--建设工程安全生产管理条例部分：第四条 建设单位、勘察、设计、施工、监理单位及其他与建设工程安全生产有关的单位，必须遵守安全生产法律、法规的规定，保证建设工程安全生产，依法承担建设工程安全生产责任。-第六条 建设单位应当向施工单位提供施工现场及毗邻区域内供水、排水、供电、供气、供热、通信、广播电视等地下管线资料，气象和水文观测资料，相邻建筑物和构造物、地下工程的有关资料，并保证资料的真实、准确、完整。第七条 建设单位不得对勘察、设计、施工、监理等单位提出不符合建设工程安全生产法律、法规和强制性标准规定的要求，不得压缩合同约定的工期。第八条 建设单位在编制工程概算时，应当确定建设工程安全作业环境及安全施工措施所需费用。第十条 建设单位在申请领取施工许可证时，应当提供建设工程有关安全施工措施的资料。第十一条 建设单位应当将拆除工程发包给具有相应资质等级的施工单位。-第十二条 勘察单位应当按照法律、法规和工程建设强制性标准进行勘察，提供的勘察文件应当真实、准确，满足建设工程安全生产的需要。-第十三条 设计单位应当按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计，防止因设计不合理导致生产安全事故的发生。 设计单位应当考虑施工安全操作和防护的需要，对涉及施工安全的重点部位和环节在设计文件中注明，并对防范生产安全事故提出指导意见。 采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，设计单位应当在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议。设计单位和注册建筑师等注册执业人员应当对其设计负责。-第十四条 工程监理单位应当审查施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。 工程建立单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，工程监理单位应当及时向有关主管部门报告。 工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。-第十五条 为建设工程提供施工机械设备和配件的单位，应当按照安全施工的要求配备有效的保险，限位等安全设施和装置。第十六条 出租的机械设备和施工机具及配件，应当具有生产（制造）许可证、产品合格证。 出租单位应当对出租的机械设备和施工机具及配件的安全性能进行检测，在签订租赁协议时，应当出具检测合格证明。-第二十条 施工单位从事建设工程的新建、扩建、改建和拆除等活动，应当具备国家规定的注册资本、专业技术人员、技术装备和安全生产等条件，依法取得相应等级的资质证书，并在其资质等级许可的范围内承揽工程。第二十一条 施工单位主要负责人依法对本单位的安全生产工作全面负责。施工单位应当建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证本单位安全生产条件所需资金的投入，对所承担的建设工程进行定期和专项安全检查，并做好安全检查记录。第二十二条 施工单位对列入建设工程概算的安全作业环境及安全施工措施所需费用，应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。第二十三条 施工单位应当设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员。第二十四条 建设工程实行施工总承包的，有总承包单位对施工现场的安全生产负总责。第二十六条 施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列达到一定规模的危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案，并附具安全验算结果，经监理工程师签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督：（一）基坑支护与降水工程；（二）土方开挖工程；（三）模板工程；（四）起重吊装工程；（五）脚手架工程；（六）拆除、爆破工程；（七）国务院建设行政主管部门或者其他有关部门规定的其他危险性较大的工程。第二十七条 建设工程施工前，施工单位负责项目管理的技术人员应当对有关安全施工的技术要求向施工作业班组、作业人员作出详细说明，并由双方签字确认。第二十八条 施工单位应当在施工现场入口处、施工起重机械、临时用电设施、脚手架、出入通道口、楼梯口、电梯井口、桥梁口、隧道口、基坑边沿、爆破物及有害危险气体和液体存放处等危险部位，设置明显的安全警示标志。安全警示标志必须符合国家标准。第二十九条 施工单位应当将施工现场的办公、生活区与作业区分开设置，并保持安全距离；办公、生活区的选址应当符合安全性要求。职工的膳食、饮水、休息场所等应当符合卫生标准。施工单位不得在尚未竣工的建筑物内设置员工集体宿舍。第三十条 施工单位对因建设工程施工可能造成损害的毗邻建筑物、构造物和地下管线等，应当采取专项防护措施。 施工单位应当遵守有关环境保护法律、法规的规定，在施工现场采取措施，防止或者减少粉尘、废气、废水、固体废料、噪声、振动和施工照明对人和环境的危害和污染。第三十一条 施工单位应当在施工现场建立消防安全责任制度，确定消防安全责任人，制定用火、用电、使用易燃易爆材料等各项消防安全管理制度和操作规程，设置消防通道、消防水源，配备消防设施和灭火器材，并在施工现场出入处设置明显标志。第三十二条施工单位应当向作业人员提供安全防护用具和安全防护服装，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。第三十三条 作业人员应当遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用安全防护用具、机械设备等。第三十六条 施工单位的主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员应当经建设行政主管部门或者其他有关部门考核合格方可任职。 施工单位应当对管理人员和作业人员每年至少进行一次安全生产教育培训，其教育培训情况记入个人工作档案。安全生产教育培训考核不合格的人员，不得上岗。第三十七条 作业人员进入新的岗位或者新的施工现场前，应当接受安全生产教育培训。未经教育培训或者教育培训考核不合格的人员，不得上岗作业。第三十八条 施工单位应当为施工现场从事危险作业的人员办理意外伤害保险。-第三十九条 县级以上地方人民政府负责安全生产监督管理的部门依照《安全生产法》的规定，对本行政区域内建设工程安全生产工作实施综合监督管理。第四十一条 建设行政主管部门和其他有关部门应当将本条例第十条、第十一条规定的有关资料的主要内容抄送同级负责安全生产监督管理的部门。第四十二条 建设行政主管部门在审批发放施工许可证时，应当对建设工程是否有安全施工措施进行审查，对没有安全施工措施的，不得颁发施工许可证。第四十四条 建设行政主管部门或者其他有关部门可以将施工现场的监督检查委托给建设工程安全监督机构具体实施。第四十五条 国家对严重危及施工安全的工艺、设备、材料实行淘汰制度。具体目录由国务院建设行政主管部门会同国务院其他有关部门制定并公布。第四十六条 县级以上人民政府建设行政主管部门和其他有关部门应当及时受理对建设工程生产安全事故及安全事故隐患的检举、控告和投诉。---《中华人民共和国安全生产法》2002-11-01起施行《建设工程安全生产管理条例》2004-02-01起施行《公路水运安全生产监督管理办法》2007-03-01起施行《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004

bim技术在桥梁工程中的运用正在逐步展开，大多数是针对施工服务的。主要作用如下：1、深化、优化设计 在大型桥梁工程的施工过程中，会有许多临时设备，如在悬臂施工的挂篮，如斜拉扣挂施工的拱桥等，这些设备构件会与主体结构在空间位置上冲突，也会互相冲突，自我冲突，这个在设计时很难差别，当建立bim模型之后，可以从容进行碰撞检查，对设计进行优化，达到深化设计的目的。2、减少材料浪费，节省开支 bim模型可以建立构件的3D模型、钢筋模型，这些模型能准确反映构件的尺寸、数量，避免了经验估计下料造成的材料浪费，达到节省开支的目的。3、指导施工 bim动态模型可以模拟施工过程，使施工工法得意清晰表达，帮助工程从业人员了解施工步骤，提高施工质量。4、全寿命信息管理 大型桥梁工程在设计、施工、运营维护上会有大量数据，而数据不能得到统一的组织管理，bim的信息功能能将这些数据统筹衔接。bim在桥梁工程中运用前景广阔，但是也面临诸多困境：1、建模困难 桥梁被称为结构之王，因为桥梁工程的结构复杂，施工复杂，各具特点，使得桥梁工程的bim建模工作异常艰辛，缺少可用的合适的插件、工具。2、推广动力不足 桥梁工程不像建筑工程那样存在众多管线，结构简单，对于碰撞检测的需求很低，因此在设计阶段推广bim动力不足，而只在施工阶段开展bim运用则又导致不能发挥bim技术的最高效益，bim的推广依赖EPC+BIM模式的开展。

桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。那么大家是否知道桥梁工程造价怎么核算?下面和保标招标网小编一起来探讨!(1)主体费用，桥梁主体工程量包含上部及桥面工程、下部工程及根底工程等。桥梁工程主体结构施工图确认后，依据图纸确认主体工程量定额，然后套用各部分的单位计价费用，得出主体结构建造费，如人工费、资料费、机械费、管理费、规费、税金、赢利等。为确保主体结结构价精确，造价人员要具备专业的识图才能，可以基于施工规划图进行主体结结构价编制，得到准确可靠的核算结果。(2)辅佐工程费用，辅佐工程一般是为了确保工程施工顺畅实施而进行的施工，包含工作平台、排水体系、循环体系、护筒体系、吊装设备、提高模架、施工电梯、混凝土拌和站、钢便桥设置等。其建造费用核算也要充沛结合施工规划图，使工程量核算、定额确认等都契合工程合同、招投标文件及施工要求等。(3)临时工程费用，临时工程量和辅佐工程量相同，一般不会出现在桥梁工程数量清单中，但它们确实是桥梁工程施工过程中产生的费用，不能忽略不计，不然将降低桥梁工程概预算编制的精确性。桥梁工程施工中的临时工程首要包含电力线路、通讯线路、轨道、场地硬化等部分。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

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多跨多单元刚架拱桥上部结构现浇施工中在多跨多单元刚架拱桥上部结构现浇施工中，利用由纵桥向承重钢梁（如贝雷片拼成纵桥向承重钢梁），搭设在纵桥向承重钢梁的支架、底模及支承纵桥向承重钢梁的临时托架组成的可横移拱盔代替满堂支架，可以通过纵桥向承重钢梁将现浇刚架拱时产生的水平推力有效地传到制动墩，从而解决满堂支架承受水平推力带来的受力不明确，容易产生水平位移的问题，并解决由满堂支架承受水平推力带来支架积压利用率不高的问题。

　　【摘 要】随着经济水平的提高，人们出行需要的加大，桥梁建设工程也逐渐的加快了建设进程，扩大了规模，但是现行的桥梁施工从技术和外观等都不能满足人们的需要，为此，需要融入新的技术和产品，以促进桥梁建设质量的提高。文章通过对现存桥梁的基本问题研讨，分析了新技术和新产品投入使用的重要性和必要性。 　　【关键词】桥梁建设；设计；施工；技术；产品 　　桥梁建设的施工不仅是能够满足人们的基本出行需要，同时也应该具备一定的审美要求，具有一定的抵抗地震等自然灾害的能力，具有一定质量系数保证和较长时间的使用年限等等。而这些现行的需要应该以一定的新技术和新产品为支撑。如何利用新技术和新产品更好的提高桥梁建设的全方位需求，是目前桥梁建设研究的重点。 　　一、 现行桥梁设计普遍存在的重点问题分析 　　1、结构设计缺乏耐久性设计 　　随着近年来桥梁质量问题的凸显，设计师只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。主要表现为：有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，受力分析不合理，受力不均匀；有的混凝土强度不符合基本标准、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性。桥梁设计之初应该综合考虑到其使用的强度和耐久性，强度不够可能直接引发桥梁的质量问题，威胁行人和车辆的基本安全，耐久性不足需要桥梁进行大规模的后期维修和加固，浪费人力。物力和财力。所以，一个优秀的桥梁建筑方案应该是强度与耐久度的均衡。 　　2、结构设计缺乏细部的安全设计 　　虽然在桥梁工艺精益求精的基础上，设计师对桥梁的设计进行了动静集合，整体、局部的全方位考虑，一定程度上提高了设计的科学性和合理性，但是部分细节中仍有设计漏洞。 　　1）斜拉桥索塔内的巡检通道设计成爬梯，虽然该种形式的梯形设计能够节省不必要的材料浪费，节约资金，但是没有考虑休息平台，也是符合实际的设计，在施工后期需要整改。 　　2）板式橡胶支座，受到其自身特点的制约需要在使用年限内进行及时的更新换代，但是设计者没有为更新换代留有预留空间，更换支座没有施工的空间，所以，即使出现问题也难以进行及时的更换，如果采用强行更换，又可能改变桥梁的整体受力情况。所以，设计师在设计之初应该为板式橡胶支座的更新换代留有一定的空间。 　　3）目前，在城市桥梁或者高速公路上的跨线桥梁，桥墩的防撞措施的设计重视程度不够。国内的桥墩几乎没有设置防撞措施，部分建筑级别高，建筑设计理念先进的桥梁可能安装了防撞措施，但是基本采用刚性材料，该种材料的弹性小，在车辆发生撞毁时，不能对人身和车辆进行保护，基本上形同虚设。为此，在桥梁设计之初，设计师不但要设计相应的防撞设施，同时还需要对设施的材料和性能进行试验，保证防撞措施能够起到应有的效果。 　　二、桥墩防车撞新装置以及高阻尼隔震橡胶支座的应用 　　1、桥墩防车撞安全防护装置 　　高速公路的特点之一就是行车速度快，在高速运行下极可能出现各种交通事故，其中以车撞桥墩为主要交通事故形式。为了减少不必要的人员伤亡，最大程度的降低经济损失，技术人员正在研发一种高韧性度的防撞材料，该材料不仅具备一定的防撞能力，还能够为投资方节约资金投入。新型桥墩防撞安全保护装置采用钢质的防撞壁，防护筒套内部为空心结构，填充有弹性消能材料；底部设置于基座钢板上，基座钢板外延部分穿设有锚钉；这种设计能够一定程度的减少撞击力和缓冲力，最大程度的保护车辆和车内人员的人身安全。 　　2、高阻尼隔震橡胶支座的应用 　　我国部分地区处于地震带之上，因此地震灾害频发，地震灾害发生时可能损毁桥梁，而桥梁中断将会影响灾区物资和救援人员的及时到达，为此，桥梁抗震设计、延性设计和减隔震设计等相关研究势在必行。 　　现存的桥梁建设工程已经采用了铅芯叠层橡胶隔震支座，这是一种常见的隔震结构。该装置虽然可以起到一定程度的隔震效果，但是受其自身特性的制约，橡胶装置受到外界气温的影响老化速度快，随着使用年限的增加逐渐产生产生疲劳剪切破坏，使支座的阻尼性能大幅度的降低。另外，该种装置的主要构成元素铅会造成严重的环境污染。针对以上的不足，技术人员进行了设备的改良，逐渐研发出高阻尼橡胶材料，该种材料能够使支座同时具有较高的等效阻尼比和回复特性，不须配置阻尼器。材料特性和阻尼系数不会随着变形次数和时间的推移而发生大的变化，性能较为稳定，综合性能较好。 　　高阻尼隔震橡胶支座的的主要橡胶成分为天然橡胶，这就减少了对空气的污染，也降低了对人身的损害，同时天然橡胶经过炭黑的融合与特殊技术处理，又强化了橡胶的粘度。该支座之所以能够起到一定的隔震作用，主要是由于地震形成的水平位移剪切变形及滞回耗能吸收地震能量，减小了能量的地震其破坏力就相对下降，所以能够一定程度的减少对桥体的损害。通过人们深层次的研究，不同等值的高阻尼隔震橡胶支座可以实现不同级别的隔震能力，设计人员可以根据地质条件和基本的社会经济条件进行合理的选择。 　　三、结语 　　随着经济技术的进步，桥梁的建造工艺也会逐渐更新，使用产品也会逐渐换代，所以，桥梁技术人员需要结合桥梁建设的实际地点，进行技术和产品的综合性研发，是桥梁建设不仅是一种生活出行的需要，更是一种审美价值的需要，安全质量的需要。随着桥梁建筑施工新问题的出现桥梁建筑施工技术经验的总结，桥梁施工领域将会出现更多的新技术和新产品，这就要求我们在施工过程中进行合理的选用，以提高桥梁的建设质量为最终目标。 　　参考文献 　　[1]袁涌,青木微彦,山本吉久.关于高阻力橡胶隔震支座动力特性的研究 　　[2]袁涌,朱昆等.关于高阻力橡胶隔震支座力学性能及隔震效果研究 　　[3]刘晓光,赵欣欣.从(IABSE)“全球基础设施的发展与创新”国际会议看桥梁工程的技术新进展

回答的很好，这就是双向版和单向板的问题，同时也关系到搭板配筋，人家回答的对。

根据2015年3月1日开始实施的中华人民共和国住房和城乡建设部颁布的《建筑业企业资质管理规定》一级桥梁工程专业承包资质可承包工程范围：可承担各类桥梁工程的施工。二级桥梁工程专业承包资质可承包工程范围：可承担单跨150米以下、单座桥梁总长1000米以下桥梁工程的施工。三级桥梁工程专业承包资质可承包工程范围：可承担单跨50米以下、单座桥梁总长120米以下桥梁工程的施工。

一级资质企业主要人员（1）市政公用工程、公路工程、铁路工程专业一级注册建造师合计不少于 10 人。（2）技术负责人具有 10 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有桥梁工程或结构专业高级职称；桥梁工程、结构等专业中级以上职称人员不少于 20 人，且专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 30 人，且施工员、质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的钢筋工、测量工、混凝土工、模板工等中级工以上技术工人不少于 50 人。二级资质企业主要人员（1）市政公用工程、公路工程、铁路工程专业注册建造师合计不少于 8 人。（2）技术负责人具有 8 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有桥梁工程或结构专业高级职称或市政公用工程（或公路工程或铁路工程）专业一级注册建造师执业资格；桥梁工程、结构等专业中级以上职称人员不少于 15 人，且专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 20 人，且施工员、质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的钢筋工、测量工、混凝土工、模板工等中级工以上技术工人不少于 30 人。三级资质企业主要人员（1）市政公用工程、公路工程、铁路工程专业注册建造师合计不少于 3 人。（2）技术负责人具有 5 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有桥梁工程或结构专业中级以上职称或市政公用工程（或公路工程或铁路工程）专业注册建造师执业资格；桥梁工程、结构等专业中级以上职称人员不少于 8 人，且专业齐全。（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于 10 人，且施工员、质量员、安全员等人员齐全。（4）经考核或培训合格的钢筋工、测量工、混凝土工、模板工等中级工以上技术工人不少于 20 人。（5）技术负责人(或注册建造师）主持完成过本类别资质二级以上标准要求的工程业绩不少于 2 项。

桥梁工程施工安全管理一、一般安全规定：1、应根据交通部《公路施工安全规程》制定出安全操作细则，向施工人员进行安全技术交底。2、施工人员应熟知并遵守本工种各项安全技术操作规程，进入施工现场必须使用劳动安全保护用品，严防高处坠落，异物打击，触电或其它各类机械的、人为的伤害事故。3、施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。4、其它规定与路基工程施工安全管理之规定相同。二、高处作业安全规定1、从事高处作业人员要定期或随时体检，发现不宜登高的病症，不应从事高处作业。严禁酒后登高作业。2、高处作业人员须穿软底轻质鞋，所需材料事先准备齐全，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢。3、高处作业所使用的梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得两人同时上下，在通道处（或平交口）使用梯子应设置围栏。4、高处作业人员与地面联系，应配有通讯设备或有专人负责。5、高处作业人员，必须严格按规定拴好安全带，戴好安全帽。6、人工倒运钢丝绳上高空，中间休息时要用卡子卡死下滑部位，防止钢绳受力滑动伤人。7、搭设脚手架，铺设走道板，禁止搭空头板，走道板要满铺，随铺随钉。8、禁止上下交叉作业，若无法错开时，应先采取安全防护措施。9、架空钢丝绳上有节头、卡子，滑车等障碍时，禁止在没有安全防护措施的情况下翻越。10、高处作业工作平台外侧应设置防护栏，并挂好安全网。11、在大风大雾等不良天气或视线不清时应停止高空作业。三、缆索吊装施工安全规定：1、吊装前应做严密的准备工作 ，对地龙、索塔、缆车、滑车、动力、机具等设施进行全面验收检查，是否符合高处作业等要求。2、设立统一指挥系统，并组织参加吊装人员进行安全教育，对施工难度、危险性较大的作业项目要组织专门培训。3、准备工作就绪之后，要组织吊装人员进行技术交底，并进行试运转和超载荷试吊。4、牵引卷扬机启动要缓慢，进行速度要平稳；构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，控制好构件在空中的位置，起重卷扬机不得突然起升或下降，避免产生过大弹跳。构件就位时，作业人员要等构件稳定后再进行操作。5、重物起吊之后，吊点下方及运行线路下方禁止人员站立或通行。6、在受力钢丝绳三角区内禁止人员站立或通行。7、用于吊运材料、工具及构件的缆绳跑车，不得运送人员。8、登高操作人员应携带工具袋，不得将安全带挂在主索，扣索，缆风绳等上面。四、门架超重运输安全规定：1、门架安装完成后，应按设计要求组织检查验收，移动式门架除进行静载试验外，还应等载在轨道上往返运行一次，检查龙门架在移动中的变形，以及轨距、轨道平整度等情况。2、门架顶横移轨道两端，应设置制动枕木。3、门架中心距离与重物两吊点应相互一致，以免门架偏心受力造成事故。4、门架就位后应放其前后牵引索，用木楔楔紧平车轮子，以免门架受力滑动；门架顶平车就位按规定捆好构件，重物高度应提升到可能遇到障碍的0.5m以上。5、取掉平车掩木开始牵引，操作中应注意平缓稳定，被吊重物不得左右摇摆，行进速度控制在5米／分钟以内，防止重物惯性摆动。6、开动和停止电动机，应缓慢平稳地操作控制器；需作向后移动时，必须等机、物完全停稳后方可操作。7、门架拆除时，应制定安全技术措施。五、混凝土浇筑安全规定：1、人工推车上料时，手推车不得撒把，运输斜道上应有防滑设备。2、机械上料时，在铲斗移动范围内不得站人，铲斗下方严禁人员停留或通过。3、作业结束后，应将料斗放下，落入斗坑或平台上。4、电动震捣器应使用电缆线、电源开关置于干燥处，多台震捣器同时作业应设置集中开关箱，由专人看管，操作人员要配戴安全防护用品。5、搅拌机清洗应停机，料斗起落在45°-90°时，人员不得站在斗鼓中间清洗，以防身体碰到操纵杆造成事故。搅拌机启动前必须确定无人在斗鼓内。6、悬空索道输送混凝土应按起重运输安全操作进行。六、泵送混凝土安全规定：1、混凝土泵应设置在作业棚内，安装平衡牢固，泵车安设未稳之前，不得移动布料杆。作业前检查输送泵电气设备是否正常、灵敏、可靠。2、泵送前应检查管路、管节、管卡及密封圈的完好程度，不得使用有破损、裂缝、变形和密封不严的管件。3、管路布设要平顺，高处、转角处应架设牢固，防止串动、移位。4、泵送中要设专人经常检查管路，遇有变形、破裂时，应及时更换，防止崩裂。5、混凝土泵在运转中发现故障，应立即停机检查，不得带病作业。6、操作人员须熟悉并遵守泵车的操作规程和安全规定。7、拆卸管路接头前，应把管内剩余压力排净，防止管内存有压力而引起事故。七、模板安装及拆除安全规定1、在基坑内支模板时，应先检查基坑有无坍方迹象，确认无误方可操作。2、向基坑内吊运材料和工具时，应设溜槽或绳索系放，不得抛掷。机械吊送应设专人指挥，模板要捆绑牢靠，基坑内操作人员要避开吊运材料。3、人工搬运支立较大模板时，应设专人指挥，使用的绳索要有足够强度，绑扎牢固。支立模板时，应先固定底部再进行支立，防止滑动或倾覆。4、用机械吊运模板时，吊点下方不得站人或通行。模板下方距地面1m时，作业人员方可靠近操作。5、支立模板要按工序操作，当一块或几块模板单独竖立较大模板时，应设临时支撑，上下必须顶牢。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得接触脚手架。6、高处作业时应将工具装在工具袋内，传递工具不得抛掷，不得将工具放在平台和木料上，更不得插在腰带上。7、使用斧锤须顾及四周上下安全，防止伤及他人。8、拆除模板时应制定安全措施，按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。9、拆除模板禁止双层作业。3m以上模板在拆除时，应用绳索拉住或用起吊设备缓慢送下。八、脚手架安全规定1、钢管脚手架连接材料应使用扣件，接头应错开，螺栓要坚固。不得使用铅丝和麻绳连接钢脚手架。2、脚手板要铺满、绑牢、无探头板，并牢固地固定在脚手架支撑上。脚手架的任何部份均不得与模板相联。3、脚手架要设置栏杆，敷设安全设施并应经常检查，确保操作人员和小型机械安全通行。4、脚手架上的材料和工具要安放稳妥整齐，有坡度的脚手板，要加设防滑条。5、悬空脚手架应用栏杆和撑木固定稳妥、牢固、牢靠、防止摆动摇晃。6、脚手架高度在10-15m时应设置一组缆风绳与地面夹角为45°—— 60°，缆风绳的地锚应注意保护。7、拆除脚手架时，周围应设置警戒标志或护栏，应按从上到下顺序拆除，不得上下双层作业，拆除的脚手架，板应用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛掷。九、支架施工安全规定：1、支架所用的桩木、万能杆件等应详细检查，不得使用腐朽、劈裂、大节疤的圆木及锈蚀、扭曲严重的杆件和钢管等。2、地基承载能力必须符合设计标准，否则应采取加固措施，使其达到设计要求。土质地基雨季须有防水措施。3、支立排架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性。并要与垫木联结牢固，防止不均匀沉落、失稳和变形。4、支立排架时应专人指挥，支立排架以竖立为宜，排架竖立后用临时支撑撑牢，再竖立第二排。两排架间的水平和剪刀撑用螺栓拧紧，形成整体。5、支立排架时，不得与便桥或脚手架相联，防止支架失稳。6、立柱排架大面积拆卸时应边拆边撑木，保持平衡稳定。严禁将全部水平和斜撑拆除，再放立柱。十、木工机械安全规定：1、木工机械开机前应添加润滑油脂，先试机，待机件各部运转正常后，方可工作。2、机械运转中，如有不正常的声音或发生故障时，应先切断电源，再进行维修。3、操作人员工作时，要扣紧衣扣和袖口，严禁戴手套作业；留长发者须戴好工作帽，长发不得外露。4、木工机械的转动部分，要安装防护罩或防护板。工作中更换锯片、刨片、刃具、钻头时必须切断电源，停止转动后方可拆装。十一、钢筋制作安全规定：1、钢筋施工场地应满足作业需要，机械设备的安装要牢固、稳定，作业前应对机械设备进行检查。2、钢筋调直及冷拉场地应设置防护挡板，作业时非作业人不得进入现场。3、钢筋施工切断机作业前，应先进行试运转，运转正常后，方能进行切断作业。切长料时由专人把扶，切短料时要用钳子或套管夹牢。不得因钢筋半径小而集束切割。4、人工锤击切断钢筋时，钢筋直径不宜超过20mm，使锤人员和把扶钢筋、剪切工具人员身位要错开，并防止断下的短头钢筋弹出伤人。5、绑扎钢筋高过1.5m，应有固定临时支架进行稳定，并设绑脚手架，不得攀登和站在钢筋骨架上。十二、焊接作业安全规定：1、电焊：（1）电焊机应安放在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。（2）电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。遇雷雨天气，应停止露天作业。（3）在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板或木板上操作。（4）严禁在带压力的容器和管道上施焊。焊接带电设备时，必须先切断电源。（5）贮存过易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，焊接前必须清洗干净，打开所有孔口，保持空气流通。（6）在密闭的金属容器内施焊时，必须开设进风口。容器内照明电压不得超过36V.焊工身体应用绝缘材料与容器壳体隔离开。施焊过程中每隔半小时至一小时外出休息10－15分钟。（7）接线、地线不得与钢丝绳，各种金属管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替地线。（8）更换场地移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。（9）在高空焊接时，必须系好安全带，焊接周围应备消防设备。（10）焊接模板中的钢筋、钢板时，施焊部位下面应垫石棉板或铁板。2、气焊（1）乙炔瓶应采用定型产品，必须备有灵敏可靠的防回火安全装置。（2）乙炔瓶应置于干燥、通风处。乙炔瓶与氧气瓶不得同放一处，周围严禁存放易燃易爆物品，严禁用明火检查是否漏气。（3）氧气瓶、乙炔瓶受热不得高于35℃，防止火花和锋利物件接触胶管，气焊枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业，点火的焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。（4）氧气瓶、氧气表及焊割工具表面，严禁沾污油脂。氧气瓶应设有防震交圈，并旋紧安全帽，避免碰撞、剧烈震动和烈日曝晒。（5）乙炔瓶不得放在电线下方，焊接场地距离明火不得少于10m.（6）放焊时，场地应通风良好，施焊完毕将阀门关好，拧紧安全罩。

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IM技术在当前建筑行业的发展中发挥出了较强的积极作用和价值，所谓的BIM技术，其实也就是建筑信息模型的有效应用，其作为一种新型的建筑工程项目实施管理理念和方式，确实在很多建筑工程项目类型中表现出了较强的应用价值，并且在建筑工程项目的具体实施阶段中同样能够发挥出较强的积极价值，这一点对于桥梁工程项目的施工建设而言也不例外，因此，基于桥梁施工中BIM技术的应用进行研究也就显得极为必要。1.桥梁工程中应用BIM技术的优势1.1提高生产效率、节约成本BIM技术所提供的协同设计、参数化设计功能，有助于优化桥梁结构设计，可以避免施工环节多次返工，既节省时间和成本，又能保证施工效率。新型生产方式的兴起，如构件的模块化、预制化程度大大提高，BIM数据信息模型代替传统图纸移交给施工单位等。1.2使方案评审更加直观，提高工程造价的准确性基于BIM的桥梁工程，可以让业主在方案选择评审阶段更加直观地看到工程完工后的效果及相关数据分析。基于BIM模型的工料计算相比基于2D图纸的预算更加准确、而且更多的工作由计算机完成，且节省了大量时间。1.3有助于桥梁工程的创新性与先进性作为当今建筑业最具前瞻性的技术之一，BIM技术用可视的数字模型串联起设计、建造和运营全过程。BIM所提供的信息共享交互平台能使早期参与方案设计的各个协作方进行互相经验探讨、信息协调，实现项目创新性与先进性。1.4方便工程及相关设备管理与维护BIM竣工模型传递到工程运营管理单位，能为其日常的常规运营管理、安全管理、养护维修等工作带来便利。先进的工程进度管理与质量控制，业主可利用BIM技术所输出的可视化效果、监视工程进度，校验工程完成的质量。2.BIM技术在桥梁施工阶段的实际应用2.1数字信息化施工钢构桥梁所用的部分构件可以异地加工，然后运至施工现场进行拼装。运用数字信息化手段可以预制桥梁结构，然后通过工厂化的生产制造手段防控施工中的各种不利因素，以确保构件质量达标，同时进一步桥体施工周期，提高效益。2.2施工模拟基于BIM技术的4D桥梁施工模拟技术可以在项目建造过程中编制科学的施工组织计划，同时严格把控施工进度，合理布置场地并优化资源配置，从而以点带面，全面把控整座桥体的施工进度和工程质量，以期在提高工程质量的前提下节约施工总成本，提高经济效益。2.3进度管理传统的进度控制方法是基于二维CAD，存在着设计项目形象性差、网络计划抽象、施工进度计划编制不合理、参与者沟通和衔接不畅等问题，往往导致工程项目施工进度在实际管理过程中与进度计划出现很大偏差。BIM3D虚拟可视化技术对建设项目的施工过程进行仿真建模，建立4D信息模型的施工冲突分析与管理系统，实时管控施工人员、材料、机械等各项资源的进场时间，避免出现返工、拖延进度现象。通过建筑模型，直观展现建设项目的进度计划并与实际完成情况对比分析，了解实际施工与进度计划的偏差，合理纠偏并调整进度计划。BIM4D模型使管理者对变更方案带来的工程量及进度影响一目了然，是进度调整的有力工具。2.4安全数据信息管理基于BIM技术的桥梁安全数据信息管理平台可以搭载管理施工中的关键数据，并利用集成平台实现数据共享，使各单位全面掌握桥梁施工的安全信息，以便制定科学有效的施工组织方案，防止因安全信息数据管理滞后而埋下安全隐患，甚至引发施工安全事故。应用BIM技术对施工现场布局和安全规划进行可视化模拟，可以有效地规避运动中的机具设备与人员的工作空间冲突。应用BIM技术还可以对施工过程自动安全检查，评估各施工区域坠落的风险，在开工前就可以制定安全施工计划，何时、何地、采取何种方式来防止建筑安全事故，还可以对建筑物的消防安全疏散进行模拟。当建筑发生火灾等紧急情况时，将BIM与RFID、无限局域网络、UWBRTLS（超宽带实时定位系统）等技术结合构建室内紧急导航系统，为救援人员提供复杂建筑中最迅速的救援路线。2.4物料设备管理在BIM技术问世之前，施工单位往往借鉴物流行业比较成熟的管理经验及技术方案，例如使用无线射频识别电子标签技术；可以将桥梁构件、工程设备以及相关物料贴上标签，以此跟踪管理施工进度。但RFID技术只能识别一部分信息，无法掌握桥梁施工全过程的数据流，这点缺陷可以通过基于BIM技术的桥梁信息模型来弥补。2.5协同作业协同作业是设计之外的各种设计文件与办公文档管理、人员权限管理、设计校审流程、计划任务、项目状态查询统计等与设计相关的管理功能，以及设计方与业主、施工方、监理方、材料供应商、运营商等与项目相关各方，进行文件交互、沟通交流等的协同管理系统。在桥梁工程施工过程中，利用BIM技术实现协同作业，能保证施工科学合理化。主要利用软件服务和云计算技术，构建基于云计算的BIM模型，不仅可以提供可视化的BIM3D模型，也可通过WEB直接操控模型。使模型不受时间和空间的限制，有效解决不同站点、不同参与方之间通信障碍，以及信息的及时更新和发布等问题，这对于提高设计、运营领域的效率、节约成本也将起到积极的推动作用。

1桥梁伸缩缝的种类1.1剪切式剪切式装置所采用的橡胶填嵌材料可以是各种断面形式的。橡胶材料的弹性好，防水，粘贴便利，因此备受业界的青睐，被广泛应用在外桥梁工程施工中。1.2模数支承钢制伸缩装置适用于桥梁伸缩变形量大于50mm的桥体结构。车辆驶过时，梁端会转动或发生挠曲变形而产生拍击作用，并伴有很大的噪声，极易损坏桥体结构。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。1.3弹性体弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩装置，是将特制的弹性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝。碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在-25℃-60℃条件下能满足伸缩量的要求。2伸缩缝选用是否得当及施工质量好坏对桥梁的影响2.1伸缩缝破损、失效原因通常在梁端构造薄弱地段露天布设桥梁伸缩缝。车辆荷载反复作用，加之雨雪等自然因素的作用，极易受损，但修补困难。造成伸缩装置破损的因素来自方方面面，具体来讲主要有以下几类：2.1.1选型不当梁端部受力结构的设计不合理，经过荷载的反复作用，梁端破损会导致伸缩装置失灵；对当地自然环境及行车流量研究不够，当选用型号不适合该工作环境时，伸缩缝会失效，计算过程中选取参数与实际偏差过大，变形值不恰当，伸缩装置过大，致使伸缩缝破损。2.1.2伸缩缝装置的问题伸缩装置存在质量缺陷，构造刚度不够，使用过程中会发生局部或整体变形：锚固的构建强度不足，在使用过程中造成伸缩缝位置偏移，在上部荷载作用下使得伸缩缝破损。2.1.3连续缝设计欠考虑结构采用连续梁或连续桥面来控制伸缩缝的数量。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设计存在缺陷造成连续缝破损，并引起桥面跳车。另外，桥面连续缝的变形假缝深度与宽度设计欠考虑，使得连续缝无法发挥本来的作用。2.1.4施工不当在施工阶段，伸缩缝定位不准确，并且人为控制梁端伸缩缝的间距，影响了伸缩装置作用的发挥，并且可能导致以下后果：伸缩缝间距达不到设计要求，伸缩缝挤压超限，引发桥面跳车；伸缩缝间距超限，松动的填充物在行车惯性及载荷的反复作用下被带出定位装置，导致另一类型的跳车事故。在施工阶段，伸缩缝装置的锚固钢筋焊接质量不达标，或预埋锚固钢筋有遗漏，严重影响伸缩缝的稳固性。在施工过程中很快变形移位，影响行车；施工时未按要求装设伸缩装置，桥面铺装后未按质量标准浇筑伸缩缝，使得伸缩缝在使用阶段受载荷的反复作用而出现损坏的迹象。2.2伸缩缝破损，失效对桥梁产生的影响由于气温变化，混凝土的收缩与徐变，加之载荷的反复作用，使得桥梁桡度发生变化，桥梁伸缩缝在桥面纵坡和行车制动力等因素的作用下出现早期破坏，致使缝体脱落。路面积水在伸缩缝被损坏后向下渗透，梁体被渗水侵蚀，支座也会出现锈蚀的迹象，使得梁体无法正常收缩，梁体相关结构所承受的应力作用超出设计值，从而降低桥梁的安全系数和稳固性大受影响，影响行车舒适度。久而久之，桥梁结构的服务质量将会大打折扣。3桥梁伸缩缝的施工过程及方法3.1前期准备施作桥梁伸缩缝之前的准备工作至关重要。一般情况下，都在结束桥面铺装后施作伸缩缝，以简化工艺流程，提高施工控制效果。施作伸缩缝之前先全面检查伸缩缝质量，装置的运输方式、安装位置以及装卸方法必须遵循生产厂家规定的流程，对于生产弯曲，切忌使用扭转的伸缩缝；伸缩缝施工所采用的骨料及水泥材料必须通过试验检验，确保质量达标，混凝土强度通常高于梁体强度，施工中如有必要可添加适量的外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温条件下伸缩缝还留有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温是不能超过行车要求的最大缝隙。3.2桥梁伸缩缝的施工过程及方法完成前期准备工作后进入桥梁伸缩缝的施工环节。这一环节通常分四步进行：3.2.1开槽参考设计图确定开槽宽度；按要求进行施工放样，借助切割机现场切割，锯缝线之外的路面应该严加防护，以免锯缝过程中路面被石粉污染。3.2.2安装通过角钢及龙门吊架进行定位，伸缩缝装置的标高根据两侧沥青混凝土面层的标高进行控制。桥梁伸缩缝温度工作范围相差很大，产生的变性差异也很大，在安装时应根据与出厂时的气温要求差异引起的变形，如果形变程度较深，装设伸缩缝前需要对组装定位的空隙值进行优化调整，安装160mm伸缩装置时，参考伸缩置位移动保护箱的位置，切断干扰定位预埋钢筋。3.2.3浇灌混凝土浇灌采用干硬性泥凝土，坍落度尽可能小，两侧同时振捣，当混凝土出浆且无气泡时停止振捣，将表面水泥浆抹平，并与伸缩缝装置的顶面平齐。一般梁端与填料连接部位极易开裂。用喷灯分段预热梁端截面，并在截面上涂刷底油可以有效防止填料连接处开裂。3.2.4养护结束浇筑施工后及时养护。养护期间应严格控制混凝土构件的温湿度变化。当混凝土强度超过设计强度的50％时用橡胶密封条密封，直至混凝土强度达到设计要求再开放通行。4桥梁伸缩缝质量的控制方法桥梁整体结构的稳定性与安全性主要取决于桥梁伸缩缝的质量。要提高桥梁伸缩缝的质量，施工中必须加强全过程的管控，对每一道工序严加管理。4.1采用合适的伸缩缝装置在选择伸缩缝装置时，重点看其质量和刚度。除此之外，还要看该伸缩缝装置是否能满足上都结构梁与梁之间和梁与台之间的位移：行车的安全性及舒适度；防渗效果是否达到设计要求；是否耐用，能否抵抗机械磨损及碰撞。4.2加强伸缩缝施工过程控制桥梁施工阶段的预埋或预留工序对于整体结构的质量控制也至关重要。要求预留、预埋的部分准确无误，焊接质量达到稳固性要求。宜在低气温的条件按下安装伸缩缝装置。安装前，桥端缝隙内杂物必须清理干净，槽口清理尺寸要够，并且要彻底冲洗。对装置施焊时，按照规定的流程和施焊长度逐步焊接。锚固混凝土形成强度过程中出现的收缩缝可通过快凝高强膨胀混凝土抵消，以改善混凝土密实性。按照施工要求，混凝土最好一次浇筑成型，小功率振捣密实，随后进入为期7d的洒水养护，确保混凝土强度达到通车要求后才允许开放交通。5结论桥梁伸缩缝质量的好坏不但会对行车辆运行产生影响，更重要的是长时间会对桥梁整体结构产生影响，其后果不可估量。因此，桥梁伸缩缝对于桥梁的重要性不言而喻。为保证桥梁再设计寿命周期内的安全使用和平稳运行，对伸缩缝从设计到施工全过程进行管理，确保桥梁伸缩缝的质量。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点：建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。选用原则：桥面铺装层厚度≥80mm伸缩量≤80mm2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。3、GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝的施工方法1、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS设计文件和TRANBBS技术规范的要求。砼：伸缩缝的浇注均采用C50水泥砼。控制其坍落度满足混凝土罐车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。2.施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝，一旦发生碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。如果现场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。3.要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)内的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此

确定工程方案，控制概算。

桥梁工程设计问题及对策具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。引言在经济快速发展的背景下，桥梁等基础交通设施不断完善，有效提高了人们出行的便利性。设计阶段是桥梁工程建设前期的重要环节，设计合理与否，将直接影响桥梁最终的施工质量。如果设计不合理，必然会造成人们生命和财产的损失[1]。1桥梁工程设计中存在的问题1.1桥梁设计缺乏整体性桥梁设计过程中，设计人员需要全面考虑桥梁的综合情况，既要充分保证其工程质量安全可靠，还要保证其具备足够的稳定性及使用周期。桥梁设计过程中存在诸多细节，只有保证所有流程的科学合理性，才能使得桥梁工程施工完成后满足最终的质量要求。目前，少数设计人员未能根据桥梁工程的实际情况进行设计，勘探及收集的数据不够深入、全面，从而导致设计方案与实际存在较大偏差。如果在设计的过程中忽视了整体性，必然导致桥梁存在较大的安全隐患，同时影响施工进度，增加施工成本[2]。1.2桥梁设计方案缺乏合理性首先，有的设计师考虑到设计任务繁重，为了缩短工期，提升短期内的经济效益，在设计过程中，只是在原有的设计方案基础上进行修改，这样虽然可以节约一部分成本，但是却给后期施工带来了非常大的不便和影响，同时也容易造成返工。其次，桥梁的数量和规模都在持续上升，这对设计人员提出了更高的要求，但是在实际工作中，却没有进行设计方案的创新，同时还存在监管不到位的情况，导致市场环境非常混乱，最终导致桥梁设计方案无法满足工程需要，资源过度浪费，并且存在严重的安全隐患。最后，地方政府过度干涉，很多的桥梁设计方案都没有遵循经济性的原则，部分政府官员凭借个人的喜好干涉设计方案，使得最终的设计方案无法体现出最优化原则，也无法满足实际要求。1.3设计结构构造体系不完善在桥梁设计过程中，很多设计人员只重视规范要求的内容，忽略了结构材料的耐久性以及施工过程中出现的人为结构安全问题。在设计过程中，一些结构整体性与延性不足；一些计算图式以及受力线路不明确，这就使得局部的受力过大；还有的在混凝土强度设计上，保护层厚度设计偏小，钢筋直径规格不达标。这些问题在一定程度上对结构的耐久性造成了很大影响，会降低桥梁的安全性。此外，一些设计内容虽然满足设计规范中的强度要求，但是桥梁结构仅仅使用10年左右就出现了结构安全问题，因此，必须重视结构耐久性问题。1.4设计人员的专业素质不够高当前，我国桥梁设计人员水平参差不齐。设计人员是桥梁工程建设项目的直接参与者，对于工程质量的影响比较大。由于桥梁设计工序复杂，任务繁重，所以需要设计人员综合考虑工程的实际情况。但是当前部分设计人员的专业素质和知识水平都比较低，很难独立完成一项工程的设计工作。很多设计人员在设计过程中都以安全、稳固为首要考虑的问题，并没有进行综合性的考虑和设计，忽视了结构强度、后期运营、维护保养以及寿命等问题。这样一来就会导致隐患，在桥梁实际使用过程中都会显现出来，最终导致出现桥梁失稳[3]。2桥梁工程设计中的问题对策2.1把握桥梁设计的整体性原则桥梁设计的整体性应该引起足够的重视，这样才能有效杜绝设计方案中存在隐患。设计人员在设计过程中，首先应该遵循整体性的原则，形成一个主体框架，然后逐步完善，并且要充分考虑到工程的实际情况。比如，设计中要保证桥梁工程满足当地交通的需要，保证各种车辆和行人都能够使用，同时及时评估工程中存在的问题，提出解决办法，保证桥梁的设计满足整体性要求[4]。2.2合理选择设计方案桥梁设计过程中，设计人员应该根据工程的实际情况选择合理的设计方案，从而保证桥梁更加安全耐用。桥梁设计方案非常多，在设计过程中，要充分考虑到其主体结构形式，根据实际情况，选择最合理的设计方案。在确保设计方法满足相应规范的前提下，要选择成熟的技术，协调好各个方面的关系，最大限度地减小安全隐患。2.3重视结构的耐久性问题针对结构体系问题，在设计过程中需要将桥梁结构的耐久性作为主要的设计参数，全面考虑结构的整体布局与结构细节，保证桥梁投入运行后能够方便检修，保证桥梁的安全性。同时，针对桥梁施工中使用的混凝土、钢筋等材料，按照现有的规范要求进行设计，保证桥梁结构的安全性与耐久性。2.4培养高素质的设计人员（1）桥梁的可靠性直接关系到人们的生命及财产安全，由此可见选择科学合理的设计方案对于桥梁质量的提升是非常重要的。而设计方案是否合理，最为直接的影响因素是设计人员的知识水平和素质。要想全面提升桥梁的质量水平，需要切实提高设计人员的素质。由于桥梁的设计环节包含的内容较多，设计过程中需进行整体评估与分析，只有保证设计人员具备较高的素质和专业水平，才能有效保障设计方案的合理性。（2）让设计人员具备创新意识和风险意识，定期参加专业理论知识学习和技能培训，从转变观念开始，大胆创新。从学习中了解到风险评估的真正含义，从而减少设计隐患，保证设计方案更加安全可靠。（3）将理论与实践有效地结合在一起，在实践中检验学习到的理论知识以及培训内容。这需要给设计人员更多的锻炼机会，让他们不断地结合实践，学习解决问题、处理问题，总结经验，有助于保证设计方案的严谨性及规范性，有效减少安全隐患，保证设计方案更加合理和完善[5]。2.5创新桥梁设计桥梁的设计需要不断创新，加强新技术的研发，积极地探索和使用新材料和新技术，以满足现代化交通发展的需要。桥梁设计过程中，设计单位应该加强现代化信息技术的使用，通过计算机对设计方案进行仿真分析，包括对设计方案的可行性以及后续投入使用的实用性进行预测。通过计算机及相关软件，发现设计方案中存在的若干问题，从而进一步保障最终数据的准确性，对整体设计方案进行科学评估，这样也可以提高设计方案的准确率，有效降低工程成本，降低设计人员的工作强度，提高工作效率以及技术水平。3结语桥梁设计中包含了较多内容，是个较为复杂的过程，涉及的范围比较广，对于设计人员的要求比较高，既要求设计人员具备一定的知识和经验，同时还要能预测工程中可能存在的安全隐患。桥梁的安全性很大程度上取决于设计人员的素质和技术水平，因而在实际工作中，应加强对设计人员的专业技术培训，同时加强设计方案的对比及评估，从而全面提升我国公路桥梁工程的设计水平。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

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施工质量管理是桥梁工程施工中的一项关键组成部分，对桥梁工程的质量会产生重要影响。对桥梁工程施工质量管理的必要性进行阐述；依据实际情况对桥梁工程施工质量管理中存在的问题进行了详细分析；针对问题提出相应的解决措施，目的在于提高桥梁工程施工质量管理水平，促进我国桥梁行业的健康发展。桥梁是现代城市建设过程中应用最为普遍和广泛的一种建筑物，随着城市进程的逐步加快，桥梁工程的规模也得到了进一步扩大，这使我国的交通变得更加便利。桥梁项目是一项复杂、系统、综合性很强的工程，在具体施工过程中会涉及到许多内容，包括的主要内容有安全控制、质量控制，其中最为重要的一项就是质量问题，因此必须要抓好质量管理工作，提高工程质量，使桥梁的使用性能得到进一步提高。1桥梁工程施工质量管理的必要性桥梁建设是大型的系统工程，其自身具有较强的综合性，由不同的结构和组织共同组成。通过对大量的桥梁工程进行分析可以发现，桥梁的强度大小、应力性能不尽相同，由此可见桥梁的质量受多方面因素的影响，情况相对来说比较复杂。例如，桥梁工程的施工顺序、施工人员的技能水平、护栏安装等。桥梁工程施工财务方面包括的内容有预算管理、计算成本、竣工维护等多项内容。可见，在桥梁工程施工过程中，不仅需要做好施工工作，也要做好施工质量管理工作，作为施工单位必须要充分意识到施工质量管理的重要性，合理的施工质量管理是确保施工水平的基础。2桥梁工程施工质量管理存在的问题2.1管理落实不到位桥梁工程施工是一项非常复杂的工作，在具体施工过程中因为受到桥梁地下复杂环境的影响，同时少数施工单位没有意识到施工图纸在工程施工中的地位与作用，导致施工图纸在保存过程中出现损坏。工程开工前没有完整的施工图纸作为依据，桥梁工程的部分结构并未在施工图纸中体现，导致桥梁工程施工项目无法顺利开展，影响工程的工期。此外，部分施工单位在施工过程中没有严格依据程序办事，经常在未获得批准的情况下，私自开展施工，这将会给桥梁工程施工带来许多不必要的麻烦，无法确保桥梁工程质量。2.2桥梁工程施工中材料管理问题由于在工程施工中所选用材料的质量将会对工程的质量产生直接影响，因此如果桥梁工程施工中所使用材料的质量达不到标准，那么建设工程的质量将无法得到保证。虽然，许多企业已经意识到了建筑材料对工程质量的重要性，但是在实际管理过程中，对材料的管理往往达不到要求，经常会有存在质量问题的材料混入到施工现场，施工人员为了追赶工期，很少对材料的质量问题进行检查，在工程施工结束后才发现工程的质量存在问题，需要对存在问题的部位进行返工处理，不仅会影响工程的施工进度，而且会提高工程的施工成本，降低企业的经济效益。2.3监管制度不完善开展桥梁工程施工中，部分桥梁建设单位在具体施工中为了缩减工期，缩减成本，在具体施工中忽略了施工质量调查工作对工程质量的影响。施工调查具有一定的监督作用，具体应用中能够实现对整个项目的动态监督，从而减少实际施工情况与施工图纸之间的误差，提高工程质量。但是，从实际情况来看，由于施工管理监督缺少完善的制度，失去了原有的约束力，导致建设单位在开展施工时，经常在未得到相关部门的审核就进行作业，施工结束后，脱离施工标准，施工的安全和质量都得不到保障。3提高桥梁工程质量管理的合理措施3.1提高质量管理意识桥梁施工单位对工作人员的施工质量管理在一定程度上决定了工程质量的高低。意识是行为产生的基础，而行为将会指向最终的发展目标，这是现代心理学所揭示的内容。在进行质量管理工作过程中，需要对全体工作人员的质量管理意识进行提高。在施工质量管理过程中，必须要控制好管理手段和管理对象，确保管理内容的全面性，一切管理内容都应当从实际出发，不断优化管理途径，使管理秩序逐渐变得科学化和规范化。此外，应当将企业高层管理人员对质量的重视意识合理转换为全方位、全员的群体管理意识，在企业中形成向心力和凝聚力，从而使施工管理质量目的能够得以实现。3.2控制好施工中使用的材料3.2.1控制材料采购材料质量的控制从材料的源头入手，从材料的采购开始加强对原材料的控制，做好对原材料的管理，完成采购材料中的相关规定内容，所有的采购人员在材料采购过程中必须要严格的依据规定进行采购；深入到材料市场内容，做好相应的调查工作，对材料的质量、价格、数量等内容进行详细分析，满足桥梁工程在施工上的具体需求，并且要材料的单价、数量、总价等内容进行详细记录，便于工程竣工时对与材料相关的内容进行查阅；如果材料质量或者规格与桥梁工程的标准不符，可以通过协商的方式与供应商协调，对材料进行更换，如果材料的质量存在问题，严禁其混入施工现场，避免对桥梁工程质量造成不良影响。3.2.2施工中对材料质量的控制在施工过程中需要对使用的材料进行抽检，确保施工中所使用的所有材料的质量都能够达到桥梁工程的标准要求。虽然，通过采购控制可以大幅度提高材料的质量，但是仍然会有少部分存在质量问题的材料混入到施工现场，此外由于材料的存储问题也会导致一些材料的质量存在问题，因此在施工过程中需要通过抽检的方式，将质量存在问题的材料排除在外，确保工程质量能够达到标准要求。3.3强化质量监督和控制质量监督与管理需要一套完善的管理制度，只有这样才能为相关的工作人员营造出一个良好的管理环境，同时要对相关工作人员的行为进行规范，提高施工管理质量。在该过程中，内部审计具有监督与管理功能，对桥梁工程间单位的施工质量管理能够起到辅助作用，对施工中的活动进行动态监督，确保施工行为都能够落实到实处。监督的开展，施工单位需要从事前、事中、事后三个方面入手。第一，事前监督，该阶段主要集中在计划设施阶段，目的在于推动施工质量管理工作的顺利开展。第二，事中监督，主要集中在活动计划实施过程中，开展内部审计，进入到施工现场的内部，对存在的违规经济行为加以解决，最大程度降低由于人为失误而引起的故障。第三，事后监督，该阶段的主要工作是将审计结果和解决问题的方案反馈给企业管理者，从而为企业管理者的决策提供可靠的依据，确保工程质量符合标准。4结语桥梁工程施工质量管理工作十分复杂，工作人员应当对质量管理工作予以足够的重视，在工作之前应当尽早布置相关的工作内容，不断学习提高自身的综合素质，掌握重要的知识。工作的开展要严格的依据国家的相关规定进行，不能忽视任何一个部门的作用，监控必须要完善，加强施工质量管理，确保桥梁工程质量能够达到标准。以上桥梁工程施工质量管理措施分析由中达咨询搜集整理更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

下面是中达咨询给大家带来关于我国桥梁工程步入蓬勃发展相关内容，以供参考。近10年来，武汉桥梁科学研究院应邀对国内钱塘江大桥、济南洛口黄河大桥等100多座特大桥进行过“体检”、整治、修补、加固，使之焕然一新，固若泰山，有效地延长了使用寿命。2002年9月20日，万里长江第一桥——武汉长江大桥完成了通车46年来的桥面整修，肩负起新世纪大负荷营运。同时12月11日，南京长江大桥正桥1号墩进行的“腰椎换骨“手术成功，换上了35号锻钢新支座，至此南京长江大桥已康复无恙。这是湖北、江苏两省严格执行国家桥梁养护新规定的有效举措，也是中国桥梁步入规范化”体检“整修时代的良好开端。多种病因一种结果武汉长江大桥建成通车46年，遭受船舶冲撞78次，历经了1983、1988年两个年份的超历史最高水位、最大流量、最快流速的长江特大桥洪峰10多次冲袭，至今仍然固若泰山。这座中国投入营运时间最长、运量最大、荷载最大的公铁两用特大桥，46年来创造直接经济效益百亿以上，至今桥体质量完好如初。究其原因，中国工程院院士、武汉长江大桥的设计、建造者之一的方秦汉老人作了分析：武汉长江大桥的设计、施工和养护都是一流的。养护得好，寿命可逾百年。上个世纪50年代的世界名桥武汉长江大桥至今仍不失为中国高质量特大桥的典范。而当代中国现存的近50万座特、大、中、小桥中，属于三、四类不良状况或承载力下降的“体弱”桥梁已逾万座。据交通部公布的全国公路桥梁情况统计，现存的230778座公路桥中，除开病害桥梁，还有危桥4451座。广东省境1.87万座公、铁桥梁中，新患、旧患、明患、隐患桥梁就为4244座。半个世纪以来，新闻媒体披露的国内垮塌桥梁就有数十座之多。据中国桥梁专家分析“老、弱、病、危”桥梁病因，一是忽略了桥梁“体检”、保养；二是交通负荷不断加重，当初设计与交通发展不相适应；三是部分桥梁建设项目匆忙上马，边勘探、边设计、边施工的“政绩工程”、“献礼工程”层出不穷；四是建筑市场不太规范，“三无”工程、“豆腐渣”工程时有发生；五是重建设、轻维护现象严重。多种病因，一种结果，导致桥梁质量下降，桥体未老先衰、使用寿命缩短，直到“英年早逝”或突然垮塌。规范维护必不可少近几年重庆綦江彩虹桥垮塌的余痛尚在，曾经辉煌一时的“优质工程”宜宾南门大桥2001年一断为三。究其原因，除却建造质量等问题之外，桥体过度疲劳、养护不力也是桥梁过早夭折的重要原因。据有关资料表明，宜宾大桥设计到2005年内日车流量仅为7760辆次，而实际到断裂前日车流量已达47000辆次。专家们认为，长年累月超负荷运营的大桥是会缩短使用寿命的，宜宾大桥维护不力，超负荷运营导致了使用寿命缩短到11年。在南门大桥事故分析会上，有人认为当初的设计有问题。专家们认为：桥梁设计的等级是与公路的等级相配套的。桥的等级是由业主确定的，而设计单位只是根据业主的要求进行设计。设计对运量的估计不足也是正常的，不能要求业主能成为预测家。只要维护到位，是不会发生断桥事故的。南门大桥的祸端起于吊索，建造时落后的工艺无法杜绝吊索生锈，关键在于建成后对桥的维护与保养。武汉长江大桥是钢桁梁公铁两用特大桥，建成后由武汉铁路分局桥工处专门维护、保养，坚持季检、年检，每年除锈涂漆，至今钢梁及百万颗铆钉无一锈蚀，公路桥面原设计车流量日5万辆，90年代至今增至9至10万辆次，因年复一年精心呵护、保养大桥，使整座大桥钢结构完好如初，原设计50年使用寿命可延长至百年。而南门大桥通车1年无一次全面“体检”，日常养护也做不到，任凭风雨侵蚀、流量猛增，断裂则是必然的结果。按国际惯例，钢桥大修期是10年，混凝土桥是30年。可叹的是，国内除了公铁两用特大桥按国际惯例“体检”、维护、大修外，其他各类桥梁则很少“体检”、维修，至今仍是重建设、轻维护。据有关专家介绍，我国桥梁的维护费用每年均需38亿元，而实际投入的只有8亿元，仅为五分之一多一点，而且维护手段也十分缺乏，仅满足于对桥面铺设层的修修补补，这种情况是十分危险的。“体检”整修病桥康复2002年以来，上至国家有关部委，下至省市交通部门纷纷出台了桥梁检查、养护、维修的有关措施与规定，并积极筹措资金对现有桥梁进行维护养护。《湖北省公路桥梁养护补充规定》去年出台，武汉白沙洲长江大桥于2000年9月建成通车至今刚2年，就已开始委托专业机构对桥梁进行“体检”，武汉市政府在交通十分繁忙的情况下，目前又筹措资金数千万分别对武汉长江大桥、江汉二桥的桥面进行大修改造。京珠国道主干线的建设方和管理方重视桥梁维护，目前已委托中铁大桥科学研究院桥梁检测中心对湖北省境内几座典型桥梁进行定期观测，并委托该院专家编写《桥梁养护维修手册》，以进行日常维护。桥梁“生老病死”如同人类是自然规律。不同的桥梁设计按正常营运有不同的使用寿命，按目前的建筑材料、施工工艺、桥型结构、建造质量，最为可靠的桥梁最长使用寿命不过百年，而超过25年以上桥梁则进入老化期。据专家统计，我国现有桥梁40%已超过25年使用期，均属“年事已高”桥梁。针对我国“老、弱、病、危”桥梁已达4万余座并不断增加的特点，桥梁的管理者对桥梁的养护已日益重视。桥梁养护日益得到社会各界的高度重视，武汉、南京诊治桥梁“疾病”的专业机构已挂牌营业，国内4万余座“病桥”康复有望。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

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　　摘　要：随着国民经济的发展，桥梁建设成为交通工程的重要组成部分，桥梁工程施工安全管理关系到国家的经济发展和人民的安全，本文分析了目前桥梁工程施工中存在的问题，并提出了相应的措施，为今后的发展提供了可靠的依据。 　　关键词：桥梁工程；安全管理； 安全监理 　　一．前言 　　随着我国科学技术的发展，科学技术和新的技术装备在桥梁建设中的应用越来越广泛，桥梁工程是交通建设的关键组成部分，桥梁的质量关系着公路、铁路等交通路线的正常运行和人们使用的安全。近年来，为了充分提高把握桥梁物资利用条件、技术条件、科学技术力量的有效发挥，桥梁施工单位在桥梁工艺和施工技术上都要求进行合理有效的选择，这样可以最大限度的提高桥梁施工质量，提高施工劳动效率，缩短施工建设周期，最终提高单位的经济效益和社会效益。桥梁从设计到施工到验收投入到应用，工序繁多并且各有特征，影响桥梁质量的因素也存在于多处。 　　二．桥梁施工过程中安全管理现状及其存在问题的分析 　　承包商没有足够重视桥梁安全管理问题，由于桥梁建设施工市场竞争激烈，各承包商为了取得竞争优势，把多半精力放在工程投标、施工成本控制等方面，自然降低了安全管理指标，使桥梁施工潜在了安全隐患。另外，还有些单位为了节约投资成本，把能省用的施工设备和器材都给省去了，导致里安全隐患的增加，并且严重危害了施工人员的人身安全。再就是施工人员的安全意识淡薄，我国建筑施工一线工人大都是农民工，自身安全意识淡薄，缺乏安全培训，在施工过程中难免出现误操作或者违章操作等情况的发生，这都将会酿成桥梁施工过程中的安全事故发生。 　　三．桥梁工程施工安全管理措施分析 　　桥梁工程施工过程质量控制是桥梁建设的关键环节。整个桥梁建设过程分为项目决策阶段、设计阶段以及施工阶段三个阶段，桥梁的建设过程由多个环节构成，无论哪一个环节都必须保障安全。桥梁工程施工的安全控制靠严格监督来实施，整个环节严格按照规范执行，控制好施工质量，才能达到整体要求。为此，在施工中，必须制定如下的桥梁工程施工安全管理措施：加强施工安全隐患的管理工作，制定合理有效的施工计划，安全技术要按步骤落实，制定有效的安全检查制度，建立高效的统一安全测量中心，相关部门要加强监督以及进行全过程的安全监理。 　　（一）加强施工安全隐患的管理工作 　　桥梁建设施工是集技术、管理、经济、法律、组织等各方面于一体的综合性的过程，在每个阶段都存在着不同程度风险隐私。工程施工的安全问题最直接的关系到施工人员的人身安全和生命安全，同时涉及到国家的财产问题和社会的安定，更会影响到整个项目的紧张情况。桥梁施工是一项高风险的工作，保障安全管理必须首先重视安全隐患，及时发现，力争做到最快最有效的发现安全隐患。 　　（二）制定合理有效的施工计划 　　提前制定安全施工计划，结合认真考察的施工现场情况。每个工程的现状不同，制定计划要包括工程概况、控制目标、控制程序、组织机构、职责权限、 规章制度 、资源配置、安全措施、检查评价、奖惩制度等等。 　　（三）安全技术要按步骤落实 　　技术交底是桥梁施工不容忽视的环节。技术交底就是要确保每个参与施工的工作人员，都必须清晰的了解工程施工的施工条件、施工组织和施工过程中的各项技术要求以及有针对性的关键的技术措施。安全技术交底作为施工工程过程中的一项重要管理措施，必须严格落实。 　　（四）制定有效的安全检查制度 　　桥梁建设施工安全检查制度是保障安全管理的重要内容。桥梁施工安全管理，不仅要在前期工作认真对待，还必须建立完善的安全检查制度。在安全检查过程中，把握重点，要进行书面记录，严格按照安全检查制度要求标准进行，实施签字手续。一旦发现安全事故隐患，必须进行登记、复查、销项制度，并对事故采取补救，立即针对疏漏定人、定时间、定措施。 　　（五）建立高效的统一安全测量中心 　　严格控制安全测量，在施工过程中建立统一安全测量中。建立统一的试验和测量中心，能够严格把握质量控制，为质量控制提供可靠的科学依据。在过去的工厂建设中，试验和检测机构由监理单位自主建设。 　　（六）相关部门要加强监督 　　监督检查是工程施工安全管理的重要手段，工程施工工序繁多，设备和机械以及材料多达上千中。越是数量多，但是每项都会影响到安全情况，没项对整个工程完成的质量有着不容小视的巨大影响。这就要求质量检验人员必须严格控制进厂应用的原材料，实时进行原材料检查，一旦发现不合格，立即采取清除施工现场，停止使用。设备检修人员实时检查设备的运转和保养情况，严格进行机械设备的使用监督。 　　（七）进行全过程的安全监理 　　监理是安全施工的重要组成项目。对施工全过程实施安全监理包括工程监理的事前控制、事中控制和事后控制。事前控制体现在对要进入施工现场使用的材料进行复验，对标准配合比设计参数进行现场调整。事中控制就是在施工的过程中，控制工程质量，对工程施工项目的质量形成过程进行实时的监控。事后控制指在工程施工结束以后，对于质保期，以及工过程中出现缺陷与事故时的质量控制。在缺陷责任期通过检查施工方剩余工程计划，制定修复方案，保证按照合同完成交工资料。目前，安全监理已成为施工监理的重要组成部分，安全监理的主要目的是为了防止施工工程的安全风险，把工程的安全风险控制在最小。随着现代社会中施工规模的增大，并且环境变得复杂。因此，必须做好全过程的安全监理工作。 　　四．总结 　　正确认识安全管理投入与安全处理费用之间的管理是桥梁工程施工单位的重要内容，可以有助于单位提高对安全管理的认识，减少施工过程中安全事故的发生，控制施工人员对安全管理的影响，提高单位的经济效益和社会效益。 　　参考文献： 　　[1] 沈宇. 浅谈桥梁工程施工安全的具体措施[J]. 科技致富向导. 2011（18） 　　[2] 许俊伟，肖亮. 论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J]. 科技资讯. 2009（29） 　　[3] 王飞. 论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J]. 科技资讯. 2009（18） 　　[4] 周兴. 嫩江公路大桥大体积混凝土裂缝产生的形式、原因及防治措施[J]. 林业科技情报. 2011（03） 　　[5] 于英华. 降低桥梁工程造价的措施思考[J]. 商品与质量. 2009（S4） 　　作者简介：陈晓雅（1978年5月-），女，汉族，辽宁建昌人，助理工程师，大专，主要从事道路与桥梁研究，单位：辽宁省建昌县交通局乡道管理站

地袱，是指护栏的底座。 桥梁地袱，是指桥梁护栏的底座。 袱，包裹或覆盖用的布单，引伸为保护某物件的东西。

25米还算长啊，要是空心板或 T梁结构的，可以直接预制好，然后用大的吊车或架桥机直接放上去，如果是现浇的画，就在桥位地方搭设模板，然后浇筑就可以了。。

二级建造师没有等级之分，只要符合报考条件，就可以参加二级建造师考试。工程师证书需要符合条件参加评审的，具体看你评审的是什么了。二级建造师执业资格考试报名条件：凡遵纪守法，具备工程类或工程经济类中等专科以上学历并从事建设工程项目施工管理工作满2年的人员，可报名参加二级建造师执业资格考试。注：各别省市满5年相关工作经验，专业不受限制，符合当地二级建造师报考条件可以参加考试。各别省市满15年相关工作经验，可以直接参加二级建造师考试。具体以当地考务文件为准。二级建造师执业资格考试分综合考试和专业考试：　　综合考试包括《建设工程施工管理》、《建设工程法规及相关知识》两个科目，这两个科目为各专业考生统考科目。　　专业考试为《专业工程管理与实务》一个科目，该科目分为6个专业，即：建筑工程、公路工程、水利水电工程、矿业工程、机电工程和市政公用工程。

专业不同而已，具体在路桥行业都可通用的

会用桥梁博士

2012年二级建造师报名时间：每年的3-4月份左右，二级建造师考试报名时间各地不一样，可以参考2011年二级建造师考试报名信息注意留意需要毕业证书就行工程管理类的专业凡遵纪守法，具备工程类或工程经济类中等专科以上学历并从事建设工程项目施工管理工作满2年的人员，可报名参加二级建造师执业资格考试二级建造师考试设《建设工程施工管理》、《建设工程法规及相关知识》和《公路工程管理与实务》3个科目。

有假的，主要是看服务的是什么公司，

申请资质的流程步骤会比较朦胧繁琐或者困难重重，下面我就来详细讲解一下企业如何快速专业化去申请、增项或者升级勘察、设计资质，企业应该达到或具备哪些条件，才可以申请资质。我司可提供资质申办代理服务，可协助您快速获取资质。道路桥梁工程乙级人员配备：共计15人注册给排水工程师 2名注册供配电工程师 2名注册造价工程师 2名高级桥梁工程师 4名中级电气工程师 1名中级道路工程师 4名资质标准1资历和信誉　　 （1）具有独立企业法人资格。　　 （2）社会信誉良好，注册资金不少于100万元人民币。2技术条件　　 （1）专业配备齐全、合理，主要专业技术人员数量不少于所申请行业资质标准中主要专业技术人员配备表规定的人数。　　 （2）企业的主要技术负责人或总工程师应当具有大学以上学历、10年以上设计经历，主持过所申请行业大型项目工程设计不少于1项，或中型项目工程设计不少于3项，具备注册执业资格或高级专业技术职称。　　 （3）在主要专业技术人员配备表规定的人员中，主导专业的非注册人员应当作为专业技术负责人主持过所申请行业中型项目不少于2项，或大型项目不少于1项。3 技术装备及管理水平　　 （1）有必要的技术装备及固定的工作场所。　　 （2）有完善的质量体系和技术、经营、人事、财务、档案管理制度。办理流程：第一步：提供符合要求的工商第二步：在北京建设信源资讯有限公司购买勘察设计系统锁及其阅读仪第三步：配备职称人员，职称人员需要提供设计经历及相关业绩第四步：在勘察设计系统录入资料，并生成上报资料（网上申报并打印形成附件材料），人员及业绩需要备案第五步：在河南省政务网提取企业及人员并上报相关信息材料第五步：去省厅递交申请表第六步：递交省建设厅进行审批，审批时间一般在20个工作日（不含专家论证时间）第七步：批前公示-批后公告-领取证书公司愿景：协助每一个勘察设计单位拥有自己的资质。

这种肯定是需要负责的，但是也和需要维护他的人有关。因为这关系到很多人的生命安全问题的，但是应该有保修多长时间的吧。说白了如果要建立桥梁建高架或者是建大坝在这个过程都是很危险的，设计师的目的就是把风险下降到最低，在有限的技术上完成作品，其他的就要交给施工队了。其实桥梁设计师是需要为自己的作品负责的，但是一旦有了新的技术，新的变革，旧作品没有被拆除继续使用的话，后果要让谁来负责。永远不知道明天和意外哪个先来，生命又是那么的脆弱，这也让我想起一年前的重庆公交车事件。某种原因导致公交车失控，十余人无一生还。我觉得在这次事故中，作为桥梁的设计工程师是存在着一定的责任的。一辆超载的货车能够把桥压塌，我觉得在设计上肯定是考虑不足的。其实也怪货车超载，都是存在问题的。在无锡事故中，为什么相关部门未能及时堵住超载车辆上桥。在将事故原因指向货车超载的同时，事故桥梁的设计也遭到质疑。事故发生后，江苏省、无锡市立即启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。武警部队紧急投入500余名官兵，20台大型工程机械参与抢险救援。然后除了人员的伤亡与财产的损失，此次无锡高架桥侧翻事故，也如大部分安全事故一样，未能幸免地遭到了谣言的缠缚。

现在唯一社保的检测师 员 交通部监理 不限2年一签 我的用户名上有我的QQ

教育培训： 城市道路与桥梁专业，运输管理工程等相关专业大专以上学历。工作经验： 具有大型项目的勘察设计工作经历；熟练掌握疏港交通系统规划、城市快速路及立交工程设计；有较强的协调、管理及组织能力，有良好的团队协作和开拓精神，责任心强。

不可以，需要考证的，08年以后的不行，因为08年公路建设就归交通运输部。获得公路工程专业乙级监理资质，便可在全国范围内从事二、三类公路工程、桥梁工程、隧道工程项目的监理业务——《公路水运工程监理企业资质管理规定》。

基础考试合格标准为132分，专业考试合格标准为120分。基础考试：注册土木工程师道路工程资格的基础考试卷面满分为240分，合格标准为132分，专业考试：注册土木工程师道路工程资格的专业知识考试卷面满分为200分，合格标准为120分。注册土木工程师道路工程资格的专业案例考试卷面满分为100分，合格标准为60分。

道路桥梁工程技术为普通高等学校（大学）或高职高专学校专业目录下设的一门专业。普通高等学校本科或专科层次，一般学制为3年。许多大学将道路与桥梁工程技术放在土木/建筑大类下。简称“道桥专业”。桥梁工程职称是指助理道路桥梁工程师、道路桥梁工程师、高级道路桥梁工程师。道路桥梁工程师，培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。该职业资格共分三级：助理道路桥梁工程师、道路桥梁工程师、高级道路桥梁工程师。智炬传媒总结

我觉得这个应该跟工程师没有多大的关系吧，当时在建的时候没有出现这种情况。

不可以。道路桥梁工程师，需要从事道路与桥梁工程的勘测设计、施工管理、试验检测、工程监理、造价咨询、养护与管理等专业技术管理工作，培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才，该职业资格共分三级：助理道路桥梁工程师、道路桥梁工程师、高级道路桥梁工程师。

132分。参考2018年度勘察设计注册工程师资格考试合格标准开看，基础考试满分240分，132分为合格线。专业知识200分，120分为合格线。专业案例100分，60分为合格标准。预计2019年的道路工程师考试。基础的合格分数在132分左右，专业知识合格分数在120分左右，案例在60分左右，但由于专业知识和专业案例是分开算的，即专业知识要和专业案例都达到合格线专业考位通过。

道路桥梁工程师工资收入跟下列因素有关：1.根所工作的地区有关;2.根所工作单位的效益有关；3.根在公司的岗位有关；一般情况助理工程师2000-4000元/月；工程师4000-12000元/月；高级工程师8000-20000元/月。

道路、桥梁专业工程师职责一、负责道路、桥梁工程的施工监理工作，对驻地监理工程师负责。二、全面熟悉合同条款，技术规范和设计图纸，在施工过程中对工程质量、进度进行全面监督管理，制定控制工程质量和进度的各种图表，对施工中出现的有关问题提出处理意见。三、严格进行现场监理，注重隐蔽工程和关键部位的施工质量控制，监督承包人执行监理工作指令。四、对承包人提出的质量验收申请，经检验合格后予以确认。五、协助合同管理工程师，审查承包人提交的有关合同变更和计量文件以及索赔等有关资料。

应该需要

不可以。市政工程师指从事市政工程专业的设计、施工、管理的高级技术应用性专门人才。道路桥梁工程师，培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。他们所负责的专业领域是不同的。

助理道路桥梁工程师1、本科以上或同等学历学生；2、大专以上或同等学历应届毕业生并有相关实践经验者；道路桥梁工程师1、已通过助理道路桥梁工程师资格认证者；2、研究生以上或同等学历应届毕业生；3、本科以上或同等学历并从事相关工作一年以上者；4、大专以上或同等学历并从事相关工作两年以上者。高级道路桥梁工程师1、已通过道路桥梁工程师资格认证者；2、研究生以上或同等学历并从事相关工作一年以上者；3、本科以上或同等学历并从事相关工作两年以上者；4、大专以上或同等学历并从事相关工作三年以上者。

道路与桥梁专业初级职称是以考代评的。初级职称，是指研究实习员；助教；助理工程师、技术员；助理农艺师、农业技术员；医（药、护、技）师、医（药、护、技）士；助理实验师、实验员；助理统计师、统计员；助理经济师；助理会计师、会计员；助理编辑、见习编辑；助理翻译；助理记者；助理馆员、管理员等。申报条件（1）大学本科毕业，从事专业技术工作一年以上。（2）大学专科毕业，从事专业技术工作二年以上。（3）中专毕业，从事专业技术工作三年以上。（4）高中毕业，从事专业技术工作七年以上。（5）初中以下学历人员，从事专业技术工作十年以上，同时应具备员级职务。凡符合上述申报条件的人员，还必须遵纪守法，具有良好职业道德，能认真履行岗位职责，在本专业岗位上做出显著成绩，且具备相应的专业理论水平和实际工作能力，并且上一年度考核为合格以上。

英语，大学语文，高等数学，力学，工程地质与勘测道路桥梁专业科目（路基、路面工程，桥梁工程，道路建筑材料，测量学，工程地质，施工组织设计与管理）

可以从事道路与桥梁工程现场的施工。道路桥梁工程师，培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。从事的主要工作包括：道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。该职业资格共分三级：助理道路桥梁工程师、道路桥梁工程师、高级道路桥梁工程师。

如下：1、已通过助理道路桥梁工程师资格认证者。2、研究生以上或同等学力应届毕业生。3、本科以上或同等学力并从事相关工作一年以上者。4、大专以上或同等学力并从事相关工作两年以上者。道路桥梁工程师，培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。从事的主要工作包括：道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。以上内容参考：百度百科-道路桥梁工程师

原因：桥梁这个方向限制的太死了，只是专门做桥梁的人数也不多，况且现在已经有了很成熟的注册结构了，在桥梁方向该涉及的重点都涉及了，完全不用再浪费国家人事部有关部门的人力物力来组织这样的考试了。注册桥梁工程师，确实挺好听，但原理上属于结构设计的范畴，所以可以考虑注册结构工程师。考试介绍注册结构工程师分为一级注册结构工程师和二级注册结构工程师。注册结构工程师是指经全国统一考试合格，依法登记注册，取得中华人民共和国注册结构工程师执业资格证书和注册证书，从事桥梁结构及塔架结构等工程设计及相关业务的专业技术人员。1997年9月，建设部、人事部下发了《建设部、人事部关于印发〈注册结构工程师执业资格制度暂行规定〉的通知》（建设办〔1999〕222号），决定在我国实行注册结构工程师执业资格制度，并成立了全国注册结构工程师管理委员会。考试工作由建设部、人事部共同负责，日常工作委托全国注册注册结构工程师管理委员会办公室承担，具体考务工作由人事部人事考试中心组织实施。一级注册结构工程师资格考试由基础考试和专业考试两部分组成。通过基础考试的人员，从事结构工程设计或相关业务满规定年限，方可申请参加专业考试。考试成绩不实行单科累计管理，基础考试或专业考试须一次通过全部科目。

道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等。就业领域，是：面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

如下：1、已通过助理道路桥梁工程师资格认证者。2、研究生以上或同等学力应届毕业生。3、本科以上或同等学力并从事相关工作一年以上者。4、大专以上或同等学力并从事相关工作两年以上者。道路桥梁工程师，培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。从事的主要工作包括：道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。以上内容参考：百度百科-道路桥梁工程师

如下：1、已通过助理道路桥梁工程师资格认证者。2、研究生以上或同等学力应届毕业生。3、本科以上或同等学力并从事相关工作一年以上者。4、大专以上或同等学力并从事相关工作两年以上者。道路桥梁工程师，培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。从事的主要工作包括：道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。以上内容参考：百度百科-道路桥梁工程师

原因：桥梁这个方向限制的太死了，只是专门做桥梁的人数也不多，况且现在已经有了很成熟的注册结构了，在桥梁方向该涉及的重点都涉及了，完全不用再浪费国家人事部有关部门的人力物力来组织这样的考试了。注册桥梁工程师，确实挺好听，但原理上属于结构设计的范畴，所以可以考虑注册结构工程师。考试介绍注册结构工程师分为一级注册结构工程师和二级注册结构工程师。注册结构工程师是指经全国统一考试合格，依法登记注册，取得中华人民共和国注册结构工程师执业资格证书和注册证书，从事桥梁结构及塔架结构等工程设计及相关业务的专业技术人员。1997年9月，建设部、人事部下发了《建设部、人事部关于印发〈注册结构工程师执业资格制度暂行规定〉的通知》（建设办〔1999〕222号），决定在我国实行注册结构工程师执业资格制度，并成立了全国注册结构工程师管理委员会。考试工作由建设部、人事部共同负责，日常工作委托全国注册注册结构工程师管理委员会办公室承担，具体考务工作由人事部人事考试中心组织实施。一级注册结构工程师资格考试由基础考试和专业考试两部分组成。通过基础考试的人员，从事结构工程设计或相关业务满规定年限，方可申请参加专业考试。考试成绩不实行单科累计管理，基础考试或专业考试须一次通过全部科目。

如下：1、已通过助理道路桥梁工程师资格认证者。2、研究生以上或同等学力应届毕业生。3、本科以上或同等学力并从事相关工作一年以上者。4、大专以上或同等学力并从事相关工作两年以上者。道路桥梁工程师，培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。从事的主要工作包括：道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。以上内容参考：百度百科-道路桥梁工程师

桥梁工程师男朋友是真的忙到没有时间谈恋爱。根据查询相关信息显示：整天在外面施工，风吹日晒，工作环境很艰苦，要跟上面的监理和下面的工人两边进行对接，需要极其强大的抗压和调度能力，没时间跟女朋友培养感情，赶上出差什么的，几个月才能见一次面。

职称有助理道路桥梁工程师、道路桥梁工程师、高级道路桥梁工程师。道路桥梁工程师，培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。该职业资格共分三级：助理道路桥梁工程师、道路桥梁工程师、高级道路桥梁工程师。助理道路桥梁工程师需要本科以上或同等学历学生；道路桥梁工程师需要已通过助理道路桥梁工程师资格认证者、研究生以上或同等学历应届毕业生；高级道路桥梁工程师需要已通过道路桥梁工程师资格认证者；研究生以上或同等学历并从事相关工作一年以上者。扩展资料发证机构：经职业技能鉴定、认证考试合格者，颁发加盖全国职业资格认证中心（JYPC）职业技能鉴定专用章钢印的《注册职业资格证书》。权威证书，全国通用。政府认可，企业欢迎。网上查询，就业首选。考试时间：每年统考四次，时间为4月、6月、10月和12月。具体考试日期、地点、方式，由考生所在地的考试机构或培训机构另行通知。收费标准：助理道路桥梁工程师：报名费10元、认证费130元、考试费200元，培训费1280元。合计1620元。道路桥梁工程师：报名费10元、认证费160元、考试费240元、论文评审费200元，培训费1580元。合计2190元。高级道路桥梁工程师：报名费10元、认证费260元、考试费400元、论文指导与答辩费700元，培训费1980元。合计3350元。前几项费用，各地不得擅自变更。培训费用，各地可做适当调整。参考资料来源：百度百科-道路桥梁工程师

与第一版《桥梁构造者》(Bridge Constructor) 游戏相比，《桥梁工程师》更容易入门，而且包含丰富的教程。由于没有固定的预算，也没有建筑材料的限制，所以几乎没有任何限制：您可以随心所欲地建设您的桥梁。在这款游戏中，只要您高兴，您可以随便怎么玩，在富有创意的桥梁建设中度过美妙的时光。经验丰富的玩家可以享受挑战新的徽章系统所带来的乐趣：每座桥梁，只要实现特定的要求，就可以赢得 5 个徽章。例如，建造一座可以承载不超过一定负荷限制的桥梁。所有这一切加上鲜活友好的画面，使得《桥梁工程师》成为既令人愉快又有教育意义的游戏，为全家人带来数小时的游戏乐趣。

该职业资格共分三级：助理道路桥梁工程师、道路桥梁工程师、高级道路桥梁工程师。

每个地区对于高级工程师的职称评审要求是不一样的，以2020年南京市为例（智炬传媒总结）①学历（提供学信网可查）所学专业一致学历：专科毕业满整7年、本科毕业满整5年所学专业不一致学历：专科毕业满整9年、本科毕业满整7年例如：2011年所学专业一致学历毕业从2012年开始计算年限（2011年毕业当年不算）2019年可以参评；例如：2011年所学专业不一致学历毕业从2012年开始计算年限（2011年毕业当年不算）2021年（加两年）可以参评。②现有职称：需要提供助理工程师证书或者二级建造师证书。③社保：在南京社保满1年（系统自动核实）。④论文：1+1省级以上刊物至少发表一篇写一篇，论文需要过知网查重。⑤学时：继续教育需满足160个学时。⑥业绩：需提供四个。⑦其他学历申报：中专学历可申报中级职称，需取得助理职称后，从事专业技术工作五年以上；获得硕士学历或学位从事专业技术工作满3年，可初定中级职称；获得博士学位后从事专业技术工作，可初定中级职称。

桥梁工程师和房产工程师互不交集，业务不同。不能相互胜任。桥梁工程师属于市政，公路专业，房产工程师属于建筑工程专业，两者执业范围不同，工作特点不同，业务要求不同。各干各的活，谈不上互相胜任。

设计、计算桥梁、隧道、涵洞的结构，并进行施工设计；制定施工方案、施工进度计划、施工材料及设备清单，并核算施工成本；规划、设计并制定道路、桥梁、隧道、涵洞的施工规范和安全操作规程；研究、规划、勘测道路的线路位置，桥梁、隧道、涵洞的施工位置；研究、确定道路沿线的生态环境系统和古迹、景观保护系统，预防洪水、山体塌滑、泥石流及沙灾；指导工程施工；研究、设计、制定道路、桥梁、隧道的维护保养修缮计划方案。管理道路桥梁施工现场，审核施工质量、监督施工进度、解决施工技术难题。

知道惟有同学友情的可贵描写同学聚会的句子_描写同学笑声的句子_赞扬同学的句子...赞美筑路工人的诗词 九州四方交阡陌,天南地北纵

助理道路桥梁工程师：报名费10元、认证费130元、考试费200元，培训费1280元。合计1620元。道路桥梁工程师：报名费10元、认证费160元、考试费240元、论文评审费200元，培训费1580元。合计2190元。高级道路桥梁工程师：报名费10元、认证费260元、考试费400元、论文指导与答辩费700元，培训费1980元。合计3350元。前几项费用，各地不得擅自变更。培训费用，各地可做适当调整。

本人06年毕业，去的中铁16局，施工单位见习工作的话收入一般月收在1600，见习满大约3500，因为工作性质是流动性的所以收入比一般企业高点。个人发展顺利的话 3-5年后一般能到项目队主管、5-10年后项目总工，项目主管收入一般在5w以上，项目总工收入大约10w以上。能干到项目经理的话，年收15w玩似的，我知道收入的项目经理年收50w以上大有人在。光是桥梁工程师的话一年收入一般很难超过10w。这个各个企业的差距很大！！！！！单位一定要选好 一般在建项目比较多的施工企业的钱途会好点。如果在设计单位的话本科基本没有什么前途，研究生以上去 3年后收入一般都过10w。无论在施工单位还是设计单位，桥梁工程师确实是比较辛苦的职业。当然由技术转行政是比较好的职业规划，当然技术搞到顶尖 收入也是很恐怖的。

注册桥梁工程师实行注册了，只需要用手机号进行注册，并且输入自己的身份信息就可以了

每年统考四次时间为4月、6月、10月和12月。具体考试日期、地点、方式，由考生所在地的考试机构或培训机构另行通知。经职业技能鉴定、认证考试合格者，颁发加盖全国职业资格认证中心（JYPC)职业技能鉴定专用章钢印的《注册职业资格证书》。权威证书，全国通用。道路桥梁工程师要掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力。申报条件助理道路桥梁工程师1、本科以上或同等学历学生。2、大专以上或同等学历应届毕业生并有相关实践经验者。道路桥梁工程师1、已通过助理道路桥梁工程师资格认证者。2、研究生以上或同等学历应届毕业生。3、本科以上或同等学历并从事相关工作一年以上者。4、大专以上或同等学历并从事相关工作两年以上者。高级道路桥梁工程师1、已通过道路桥梁工程师资格认证者。2、研究生以上或同等学历并从事相关工作一年以上者。3、本科以上或同等学历并从事相关工作两年以上者。4、大专以上或同等学历并从事相关工作三年以上者。

《桥梁工程师传送门》是一款ClockStone开发的策略解谜游戏，在原有桥梁工程师的有趣玩法上，再加入V社著名游戏传送门的创意。2-2关卡（烈火之下）是游戏中的第十二关，这关设计真的有点巧妙，到底巧妙在哪？下文将带来这一关的攻略。点击查看：桥梁工程师传送门全关卡攻略汇总和2-1的关卡叫火焰之下相似，本关的名字交烈火之下。因为2-1,有一个炮塔，而2-2却有一堆炮塔，但其实本质没啥区别。这一关的通关思路大致是从起点出发，经过桥梁1→进入传送门4→从传送门5出来→经过斜坡3，飞跃到9平台→小车从背后撞毁一堆机器人→从跳板10飞跃到传送门7→从传送门8出来→经过斜坡2→飞跃到平台11，抵达终点。桥梁1部分的话，深空高玩选择搭拱形桥。跳板10不用理会，可以直接跳过。23两个斜坡的桥梁设计就比较复杂了。。。深空高玩瞎搭的。最后布置完如下图所示。搭完后，就可以放心放出全部车队了。

助理道路桥梁工程师1、本科以上或同等学历学生；2、大专以上或同等学历应届毕业生并有相关实践经验者；道路桥梁工程师1、已通过助理道路桥梁工程师资格认证者；2、研究生以上或同等学历应届毕业生；3、本科以上或同等学历并从事相关工作一年以上者；4、大专以上或同等学历并从事相关工作两年以上者。高级道路桥梁工程师1、已通过道路桥梁工程师资格认证者；2、研究生以上或同等学历并从事相关工作一年以上者；3、本科以上或同等学历并从事相关工作两年以上者；4、大专以上或同等学历并从事相关工作三年以上者。

申请资质的流程步骤会比较朦胧繁琐或者困难重重，下面我就来详细讲解一下企业如何快速专业化去申请、增项或者升级勘察、设计资质，企业应该达到或具备哪些条件，才可以申请资质。我司可提供资质申办代理服务，可协助您快速获取资质。道路桥梁工程乙级人员配备：共计15人注册给排水工程师 2名注册供配电工程师 2名注册造价工程师 2名高级桥梁工程师 4名中级电气工程师 1名中级道路工程师 4名资质标准1资历和信誉　　 （1）具有独立企业法人资格。　　 （2）社会信誉良好，注册资金不少于100万元人民币。2技术条件　　 （1）专业配备齐全、合理，主要专业技术人员数量不少于所申请行业资质标准中主要专业技术人员配备表规定的人数。　　 （2）企业的主要技术负责人或总工程师应当具有大学以上学历、10年以上设计经历，主持过所申请行业大型项目工程设计不少于1项，或中型项目工程设计不少于3项，具备注册执业资格或高级专业技术职称。　　 （3）在主要专业技术人员配备表规定的人员中，主导专业的非注册人员应当作为专业技术负责人主持过所申请行业中型项目不少于2项，或大型项目不少于1项。3 技术装备及管理水平　　 （1）有必要的技术装备及固定的工作场所。　　 （2）有完善的质量体系和技术、经营、人事、财务、档案管理制度。办理流程：第一步：提供符合要求的工商第二步：在北京建设信源公司购买勘察设计系统锁及其阅读仪第三步：配备职称人员，职称人员需要提供设计经历及相关业绩第四步：在勘察设计系统录入资料，并生成上报资料（网上申报并打印形成附件材料），人员及业绩需要备案.在河南省政务网提取企业及人员并上报相关信息材料第五步：去省厅递交申请表第六步：递交省建设厅进行审批，审批时间一般在20个工作日（不含专家论证时间）第七步：批前公示-批后公告-领取证书公司愿景：协助每一个勘察设计单位拥有自己的资质。

每年统考四次时间为4月、6月、10月和12月。具体考试日期、地点、方式，由考生所在地的考试机构或培训机构另行通知。经职业技能鉴定、认证考试合格者，颁发加盖全国职业资格认证中心（JYPC)职业技能鉴定专用章钢印的《注册职业资格证书》。权威证书，全国通用。道路桥梁工程师要掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力。申报条件助理道路桥梁工程师1、本科以上或同等学历学生。2、大专以上或同等学历应届毕业生并有相关实践经验者。道路桥梁工程师1、已通过助理道路桥梁工程师资格认证者。2、研究生以上或同等学历应届毕业生。3、本科以上或同等学历并从事相关工作一年以上者。4、大专以上或同等学历并从事相关工作两年以上者。高级道路桥梁工程师1、已通过道路桥梁工程师资格认证者。2、研究生以上或同等学历并从事相关工作一年以上者。3、本科以上或同等学历并从事相关工作两年以上者。4、大专以上或同等学历并从事相关工作三年以上者。

道路与桥梁工程师证书算职称。工程师是中级职称，需要工作年限到达后由单位统一办理或者直接去人力资源中心申请。