宁德

[资讯-牛车网] 公开资料显示，Kona纯电SUV搭载的是LG化学生产的NCM 811软包动力电池，这也是全球首款搭载该类电池的新能源 汽车 。 此次召回涉及现代 汽车 2017年9月至2020年3月生产的25564辆Kona电动 汽车 。 现代 汽车 回应称，本次安全召回是出于对车辆搭载的高压电池潜在火灾隐患的主动回应。接下来，现代将尽全力调查事故起因并尽可能满足消费者的需求。 LG化学则表示：目前起火原因尚未明确，此前与现代 汽车 联合进行的重演实验并没有引起起火，因此并不能将起火归因于电池故障。接下来，LG化学将积极参与现代 汽车 的事故调查，以期尽快找到原因。 尽管目前尚未明确具体原因何在，但目前业内普遍将起火矛头指向电池芯制造缺陷造成的电池短路。 继“宁德时代将放弃811路线”的谣言之后，命途多舛的811电池再次站在风口浪尖。 “NCM811电池是‘兵家必争之地"，谁先掌握谁就能赢得战略控制点。”一位电池专家介绍称。 作为今年以来的全球电池装机量冠军，LG化学在NCM 811电池布局方面走得谨慎但不失野心。 LG化学早在2017年8月就宣布将于2018年大规模量产用于电动 汽车 的NCM 811电池，但几个月后，LG化学则称2018年将只是小规模生产用于电动公交车的NCM 811圆柱形电池。 不过，谨慎的步伐并不足以掩盖LG化学扩张的野心，同样是在2018年，LG化学与特斯拉争抢氢氧化锂——制作高镍811电池必不可少的关键材料。提前锁定未来7年超10万吨的氢氧化锂原材料供应，彼时业内人士认为，LG化学此举是为了配合其在全球快速扩张的产能建设步伐。 本次召回事件的中心角色现代Kona EV纯电SUV同样是其布局中的关键一步。该车2018年初正式发布，作为全球首款搭载NCM 811软包电池的新能源 汽车 ，Kona 2018年内投入市场，且提供了300公里和470公里两种续航里程版本，对应的电池包容量为39.2kwh和64kwh。 截至2020年6月30日，Kona EV在全球销量达到103719辆，超过四分之三销往韩国以外的海外市场。可以说，Kona EV已成为现代旗下最成功的纯电车型之一。 本次因电池潜在威胁造成的召回事件，无论是在国内市场还是海外市场，对于现代 汽车 而言都将是一次打击。对LG化学来说也将是对其811电池的一次检验。 关于811电池，宁德时代之后已引发过一轮广泛的讨论。总体而言，业内对其前景还是持乐观态度。一位电池从业者在前段时间国内频繁发生多起电动 汽车 自燃事件后指出： “产品从前景看还是比较期待，安全问题需要时间来突破，对于NCM 811来说，后期如果做到四元无钴产品的话，安全性能够得到更好提升，将会有革命性的进步”。

NCM水平相当·LFP比亚迪领先优势明显动力电池领域两大巨头无疑是比亚迪和宁德时代，然而后者早已是「俎上之肉」了。在讨论这两家公司的时候，不得不提“NCM镍钴锰三元锂电池”，它的优点是能量密度高，缺点是使用寿命短，安全水平差。化工电源 宁德时代和比亚迪谁掌握的电池技术更强 NCM水平相当·LFP比亚迪领先优势明显动力电池领域两大巨头无疑是比亚迪和宁德时代，然而后者早已是「俎上之肉」了。 在讨论这两家公司的时候，不得不提“NCM镍钴锰三元锂电池”，它的优点是能量密度高，缺点是使用寿命短，安全水平差。化工电源巨头比亚迪电池自2003年跨界汽车领域以来，一直在计算汽车的电气化。对于电池领域涉足较深的比亚迪来说，自然不会考虑NCM，其技术研发方向是LFP_磷酸亚铁锂。 中国第一批自主品牌插电式 混合动力 和 纯电动 汽车都配备了LFP电池。这款电池理想的稳定性和安全性是众所周知的，尤其是“E6”在200公里/小时被非法车辆撞击后，车辆在剧烈摩擦中起火，但数百节电池无一起火，这款电池基本被确定为新能源汽车的技术研发方向。然而，补贴开始后，NCM出现了。这种在能量密度上有先天优势的电池获得了青睐，当代安普瑞斯科技有限公司也从一个默默无闻的企业一跃成为巨头。 折转点_BYD·NCM比亚迪汽车不依靠补贴可以风生水起，但是在补贴阶段不靠拢补贴就会被淘汰，而想要拿到补贴就得去研发NCM，于是出现了比亚迪的「镍钴锰酸锂」。 这种电池的制造成本远高于LFP，虽然系统能量密度达到160Wh/kg的高标准(与CATL Ni-Co-Mn处于同一水平)；但体能量密度不理想，安全性和稳定性只能达到行业标准(低标准)。这无疑是比亚迪的战略规划被彻底打乱，同时也将因为无法控制电池成本而不得不高价卖车。到目前为止，很难在短时间内扭转品牌形象。 对于比亚迪来说，NCM几乎等于被“放在一起”，在战术层面是不可能反击的。所以镍钴锰三元锂到了CATL水平也就这样了，剩下的就是在“战略层面”谋划，等待合理节点一举打破行业格局。说白了，全新的LFP将打破NCM的垄断，面对的企业自然是以CATL当代安普瑞科技有限公司为核心的品牌集群，即使刀片电池上市。 转折点_BYD·刀片电池单体能量密度低体积能量密度高使用寿命超100万公里SOC≥80%针刺短途试验不起火炉温过充试验不起火 NCM镍钴锰只能在单体能量密度层面超越全新刀片LFP。但是，面对这种轻薄的矩形电池，必然会用在电池组空上。叠层封装技术可以有效填充空舱的电芯，而圆柱形NCM浪费了太多空舱，所以LFP在密度和续航里程层面完全胜出。 没有必要详细讨论安全和使用寿命。不管是哪个品牌的NCM，只要密度足够大，短路的瞬间就会爆炸，威力非常大。因此，无论从安全性还是电池寿命的角度来看，这种制造成本能比NCM低三分之二的动力电池，肯定会改变行业结构；与NCM生活在一起，订单很多的当代安普瑞斯科技有限公司，可能会被比亚迪收购作为理想的结果。事实上，从NCM到主流节点，当代安普瑞斯科技有限公司早已成为比亚迪战略规划中的一枚棋子，等待它的无非是一个“将军”。 牛逼的宝马8系为啥很少人提起 说实话现在的宝马8系跟以前的宝马8系还真的是两回事，以前的宝马8系定位更像是一款GT跑车，而现款的宝马8系其实从宝马的产品序列和价格上来说更像是接替老款6系的车型。 老款宝马8系是一款经典且小众的GT跑车。无论动力水平和市场定位，都是宝马车系排除的独立车型。但由于价格高，定位小众，这款车直到停产才卖出了30609辆。从市场来看，并不成功，所以宝马长期放弃了8系的定位。 新款8系车型提供轿跑车版、轿跑车版和敞篷版四门车型。这款产品序列与老6系车型相同，在价格上也接近老6系车型。其实这本身就是一个相对小众的市场，不仅仅是宝马8系，定位的轿跑车，无论是奔驰S级还是宝马8系，受众都比较少。 而且，这款车的价格也不便宜。宝马8系在国内的指导价是96.8万元到126.8万元，3.0T发动机起步。而且，宝马还没有推出低排量动力的计划。这个价格可以比宝马旗舰大型轿车7系高一点。业务方面不如7系，在空和更好的实用性方面不如X7。所以选择8系的消费者有钱。 而且，8系在中国的产品布局很有意思。现在这款车在国内只提供了3.0T动力，但是有三种不同的车身形式，四轮驱动系统只针对四门轿跑车版本的两款车型提供，也就是说双门版和敞篷版都不提供四轮驱动。所以很少有人提到8系。一方面宝马本身对这款车的营销投入不多，另一方面又是一款相对小众的产品，所以市场热度自然不如7系，X5和X7都是偏向家用和商用的产品。 宁德时代和比亚迪谁掌握的电池技术更强 @2019

折转点_BYD·NCM比亚迪汽车不依靠补贴可以风生水起，但是在补贴阶段不靠拢补贴就会被淘汰，而想要拿到补贴就得去研发NCM，于是出现了比亚迪的「镍钴锰酸锂」。这种电池的制造成本远高于LFP，系统能量密度虽然达到160Wh/kg的高标准（与CATL镍钴锰在同一水平线）；然而体积能量密度不够理想，安全性与稳定性也只能达到行业标准（低标准）。这对于比亚迪而言无疑是战略规划被彻底打乱，同时也会因无法控制电池成本而不得不高价售车，至此品牌形象很难在短期内扭转。NCM对于比亚迪而言几乎等于被“摆了一道”，战术层面也无法实现反击。所以镍钴锰三元锂在达到CATL水平也就这么着了，剩下的则是进行「战略层面」的规划，等待合理的节点一举打破行业格局。说白了就是以全新的LFP打破NCM的垄断，面对的企业自然是以CATL宁德时代为核心的品牌集群，在刀片电池上市后就算开始了。转折点_BYD·刀片电池单体能量密度低体积能量密度高使用寿命超100万公里SOC≥80%针刺短途试验不起火炉温过充试验不起火NCM镍钴锰只能在单体能量密度层面超越全新的刀片型LFP，然而面对这种薄片长方形的电池则必然输在电池包空间的利用上，叠片封装工艺可以有效地让空间中填满电芯，而圆柱NCM则要浪费太多空间，所以在密度与续航里程层面LFP完胜。安全性与使用寿命无需赘述，NCM不分哪个品牌，只要密度足够大则在短路瞬间就会爆燃，且威力是非常大的。所以不论从安全层面还是续航层面分析，这种制造成本可以比NCM低三分之二的动力电池必将改变行业格局；而以NCM生存且订单还有很多的宁德时代，最理想的结果也许是被比亚迪收购吧。其实从NCM成为主流的节点，宁德时代早已成为比亚迪战略规划中的一枚棋子罢了，等待它的无非是“将军”。

NCM水平相当·LFP比亚迪领先优势明显动力电池领域两大巨头无疑是比亚迪和宁德时代，然而后者早已是「俎上之肉」了。在讨论这两家公司的时候，不得不提“NCM镍钴锰三元锂电池”，它的优点是能量密度高，缺点是使用寿命短，安全水平差。化工电源巨头比亚迪电池自2003年跨界汽车领域以来，一直在计算汽车的电气化。对于电池领域涉足较深的比亚迪来说，自然不会考虑NCM，其技术研发方向是LFP_磷酸亚铁锂。中国第一批自主品牌插电式混合动力和纯电动汽车都配备了LFP电池。这款电池理想的稳定性和安全性是众所周知的，尤其是“E6”在200公里/小时被非法车辆撞击后，车辆在剧烈摩擦中起火，但数百节电池无一起火，这款电池基本被确定为新能源汽车的技术研发方向。然而，补贴开始后，NCM出现了。这种在能量密度上有先天优势的电池获得了青睐，当代安普瑞斯科技有限公司也从一个默默无闻的企业一跃成为巨头。折转点_BYD·NCM比亚迪汽车不依靠补贴可以风生水起，但是在补贴阶段不靠拢补贴就会被淘汰，而想要拿到补贴就得去研发NCM，于是出现了比亚迪的「镍钴锰酸锂」。这种电池的制造成本远高于LFP，虽然系统能量密度达到160Wh/kg的高标准(与CATLNi-Co-Mn处于同一水平)；但体能量密度不理想，安全性和稳定性只能达到行业标准(低标准)。这无疑是比亚迪的战略规划被彻底打乱，同时也将因为无法控制电池成本而不得不高价卖车。到目前为止，很难在短时间内扭转品牌形象。对于比亚迪来说，NCM几乎等于被“放在一起”，在战术层面是不可能反击的。所以镍钴锰三元锂到了CATL水平也就这样了，剩下的就是在“战略层面”谋划，等待合理节点一举打破行业格局。说白了，全新的LFP将打破NCM的垄断，面对的企业自然是以CATL当代安普瑞科技有限公司为核心的品牌集群，即使刀片电池上市。转折点_BYD·刀片电池单体能量密度低体积能量密度高使用寿命超100万公里SOC≥80%针刺短途试验不起火炉温过充试验不起火NCM镍钴锰只能在单体能量密度层面超越全新刀片LFP。但是，面对这种轻薄的矩形电池，必然会用在电池组空上。叠层封装技术可以有效填充空舱的电芯，而圆柱形NCM浪费了太多空舱，所以LFP在密度和续航里程层面完全胜出。没有必要详细讨论安全和使用寿命。不管是哪个品牌的NCM，只要密度足够大，短路的瞬间就会爆炸，威力非常大。因此，无论从安全性还是电池寿命的角度来看，这种制造成本能比NCM低三分之二的动力电池，肯定会改变行业结构；与NCM生活在一起，订单很多的当代安普瑞斯科技有限公司，可能会被比亚迪收购作为理想的结果。事实上，从NCM到主流节点，当代安普瑞斯科技有限公司早已成为比亚迪战略规划中的一枚棋子，等待它的无非是一个“将军”。百万购车补贴

动力电池 1、蜂巢能源推出两款无钴电池 2021年完成SOP 5月18日，由长城 汽车 剥离而独立发展的动力电池企业蜂巢能源宣布，正式推出无钴电池。该企业推出的无钴电池是传统的镍钴锰电池做了无钴化处理，正极材料为自主研发，其主材为镍锰，可以实现钴含量为0。 在发布会上，蜂巢能源是实实在在的发布了两款产品的，一款能量密度达到了245Wh/kg，容量为115Ah的无钴电池，续航里程达到600km，将在2021年6月完成SOP，还有一款容量为226Ah，能量密度达到了240Wh/kg的无钴电池，续航里程达到880km，也将在2021年下半年完成SOP。 2、宁德时代：刀片电池也并非100%安全 近日，比亚迪推出了全新技术的刀片电池，称其将改变行业对于三元锂电池的依赖，并具有更高的安全性，甚至已经正式签约某国际品牌。就连比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表示，刀片电池将永远不存在“自燃”的痛点。而据报道，宁德时代内部人士表示，比亚迪的刀片电池并不一定是100%安全。 宁德时代内部人士表示：动力电池的安全性主要表现在系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全，而不止是电芯的安全。在其看来，针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性，完全忽略了油箱的保护作用。 3、证监会同意孚能 科技 IPO注册 5月20日，证监会发布消息称，近日，按法定程序同意以下企业科创板首次公开发行股票注册：上海君实生物医药 科技 股份有限公司、孚能 科技 （赣州）股份有限公司。上述企业及其承销商将分别与上海证券交易所协商确定发行日程，并陆续刊登招股文件。 目前，除了孚能 科技 ，目前锂电领域已有锂电池正极材料生产企业容百 科技 （688005）、锂电池设备生产企业杭可 科技 （688006）和瀚川智能（688022）、锂电池碳纳米管导电剂生产企业天奈 科技 （688116）、锂电池铜箔生产企业嘉元 科技 （688388）5家企业已成功在科创板上市。 4、4月三星和LG在华合计出口中大型锂离子电池14.6亿元 近日，据报告显示，2020年4月，中国锂离子电池出口金额同比下降8.9%，而2020年1-4月累计出口金额同比下降13.7%。在华的两家韩国企业三星和LG在4月份合计出口中大型锂离子电池14.6亿元，同比增长87.2%，环比增长36.4%。 5、珠海国轩1700万股解除质押 或为大众控股铺路 5月21日，国轩高科股份有限公司发布公告，其第一大股东珠海国轩部分股份已解除质押。这是三天里国轩高科的第二份公告。5月21日，对此次合作有所了解的消息人士称，公告中提到的“制造业”交易对方就是大众，而入主国轩的股份就是此前传言的30%。 6、特来电与华为签订全面合作协议 致力打造智能充电网络 据特锐德官方宣布，其控股子公司特来电特来电新能源有限公司（简称“特来电”）与华为技术有限公司（简称“华为”）在深圳坂田华为总部正式签订全面合作协议。双方合作将通过资源共享，充分发挥各自在网络通信和充电领域的技术优势，推动桩联网建设和智能充电业务发展，升级新能源车的服务生态圈，创新用户最佳体验，共同开创智能充电产业未来。 锂电材料 1、华友钴业拟定增62.5亿元扩产 重点布局高镍锂电材料 5月22日晚间，华友钴业（603799）发布公告称，公司拟定增募资62.5亿元，用于年产4.5万吨镍金属量高冰镍项目、年产5万吨高镍型动力电池用三元前驱体材料项目、华友总部研究院建设项目并补充流动资金。 2、星源材质拟发行可转债募资10亿 加码锂电隔膜主业 5月21日，星源材质（300568）发布公告称，公司披露公开发行可转换公司债券预案，拟公开发行可转换公司债券募集资金总额不超过人民币10亿元（含10亿元），在扣除相关发行费用后，拟3亿元用于超级涂覆工厂、4亿元用于年产20000万平方米锂离子电池湿法隔膜项目、3亿元用于补充流动资金。 3、合纵 科技 拟定增募资10亿元 加码充电桩设备制造等项目 5月19日晚间，合纵 科技 （300477）披露创业板非公开发行A股股票预案，本次非公开发行股票数量不超过2.50亿股（含本数）。在募集资金总额预计不超过10.06亿元，扣除本次发行费用后的净额将全部用于：“配用电自动化终端产业化项目”、“新能源 汽车 充电桩设备制造项目”、“配电物联网研发中心建设项目”和“补充流动资金”。 4、星源材质成为比亚迪刀片电池隔膜主要供应商 星源材质（300568）在互动平台表示，公司是比亚迪“刀片”电池隔膜的主要供应商。公司将高度重视与比亚迪刀片电池合作项目，并持续的跟进以及加大刀片电池隔膜投入。 5、三年巨亏535亿 *ST盐湖暂停上市 5月20日，*ST盐湖发布公告称，当日公司收到深交所《关于青海盐湖工业股份有限公司股票暂停上市的决定》，公司股票将自2020年5月22日起暂停上市。 年报显示，2017年至2019年，*ST盐湖归属于上市公司股东的净利润分别为-41.6亿、-34.5亿和-458.6亿元。 6、1.8亿！亿纬锂能中标中国移动磷酸铁锂电池采购项目 5月20日晚间，惠州亿纬锂能股份有限公司（下称“亿纬锂能”，300014）发布公告称，近日收到中国移动2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购项目的《中标通知书》，确定公司为该项目的中标人，投标价格为13.73亿元（不含税），中标份额为13.04%，对应中标金额约为1.79亿元。 电动 汽车 1、小鹏 汽车 肇庆工厂获生产资质 将自产小鹏P7 5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告），其中，原广东福迪 汽车 有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司。这意味着，小鹏 汽车 的肇庆工厂生产资质最终尘埃落定。根据此前公开的信息显示，小鹏 汽车 以1600万元认缴金额收购了广东福迪 汽车 100%股权，并于3月19日正式完成工商信息变更，法定代表人也由叶青变更为小鹏 汽车 联和创始人、总裁夏珩，也为此次小鹏 汽车 获取生产资质提供了基础。 2、21年来最大的一次！日产计划全球裁员2万人 近日，据日媒报道，日产 汽车 计划在全球裁员20000多人，此次裁员是日产 汽车 未来三年中期重组计划的一部分，主要集中在欧洲和发展中国家。如果上述消息属实，这将是日产自1999年以来最大幅度的一次裁员。 日产即将公布2019财年的业绩状况，公司预计2019财年净亏损将达到850亿日元（约合人民币56亿元）。据悉，日产或将削减3000亿日元（约合人民币199亿元）的年度固定成本等支出。 3、第333批公告：换电车型首次申报、Model 3改配LFP电池 2020年5月22日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本次特斯拉申报的Model 3车型搭载了磷酸铁锂电池，总成生产企业为特斯拉（上海）有限公司。今年2月，宁德时代曾发布为特斯拉供货锂离子动力电池的合作公告。 此次公告中Model 3动力电池生产厂家——特斯拉（上海）有限公司，正是之前宁德时代公告中的买方企业。鉴于特斯拉（上海）之前的供应商LG化学南京工厂目前并没有生产磷酸铁锂电池，因此基本可以确定本次申报公告的TSL7000BEVAR1车型，电芯是由宁德时代提供。 4、Waymo今年，高管将离职 5月23日消息，据国外媒体报道，自动驾驶公司Waymo的一名负责安全问题的高管将离职。Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶部门，是由谷歌自动驾驶项目发展而来，最初成立于2009年1月份，在2016年12月成为一家独立的公司。 据悉，赫斯曼于2019年加入该公司，也就是说他在该公司只工作了一年多。该公司表示，其首席安全官黛比·赫斯曼（Debbie Hersman）将离职。离职后，他将继续担任Waymo的顾问。 5、华为采购新能源 汽车 零部件为造车？官方回应 据报道，华为向富临精工采购新能源车载减速器及相关零部件一事令外界产生诸多联想：华为是否要造整车？对此，华为品牌部相关人士回应称，公司没有造整车的计划，目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的采购用途，内部正在核实信息。另一位知情人士分析称，合作应该仅限于新能源车三电领域，不涉及整车。 6、长安PSA正式终结，接盘者宝能 汽车 将为DS品牌代工 长安标致雪铁龙 汽车 有限公司正式终结。据深圳市市场监督管理局网站公开信息，长安PSA已正式完成工商变更，变更后名称为深圳市宝能 汽车 有限公司，变更后，公司由中法合资公司转变为深圳前海锐致投资有限公司的全资子公司，公司法人代表也由长安 汽车 总裁朱华荣变更为宝能 汽车 执行董事孙莉。据启信宝信息，前海锐致为宝能 汽车 有限公司的全资子公司。

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在宁德做激光近视手术，可以选择的术式有很多，其中两种激光近视手术最受大家的欢迎，分别是半飞秒和smart全激光，属于激光近视手术中的主流术式…他们各有各的优点，也各有各的不足，到底哪种手术最好呢？哪种近视手术最适合自己？听听厦门眼科中心宁德华厦眼科医院近视手术医生范圣丽怎么说？ 范主任说到，近视手术不要随大流，适合别人的不一定就适合你自己，别人口中的“好”也都是相对自己的情况而言的。在宁德华厦眼科医院做近视手术，手术的这些优缺点大家需要了解。 先说说宁德的半飞秒近视手术： 手术原理：用飞秒激光制作光滑的角膜瓣，再使用准分子激光消融角膜基质层，改变角膜曲率，再复位角膜瓣。 优点：可以做精确化的切削，相对于散光比较大的人群和角膜形态不规则的人群，医生可以制定量体裁衣式个体化方案进行切削。矫正范围更广，近视可以最高矫正到1200度，散光最高600度，远视最高600度，是全飞秒手术的重要补充。有些患者不适合全飞秒手术，但是可以做半飞秒手术，如远视、老视、一定范围内的薄角膜、高度数、高散光等患者。术后视力恢复快。 缺点：半飞秒手术需要制作角膜瓣，存在眼外伤引起角膜瓣移位和丢失的风险。术后万一角膜切口处受到较大力量的撞击（当然发生概率非常小），角膜瓣有裂开的风险，一旦发生则需要尽早手术复位。 宁德smart全激光近视手术： 这种术式其实就是tprk的全新升级术式，是一种新型的表层手术方式。在TransPRK全激光的基础上联合SPT智能脉冲技术，治疗过程由激光一步完成，时间大概持续几十秒钟，手术过程温和无接触，术后角膜上皮愈合不留下痕迹，SPT技术使角膜切削面更平滑，术后愈合视力恢复明显加快。特别适合运动爱好者，军人，空乘，司机等。 优点：不产生角膜瓣，术后角膜的抗冲击性能更优，不用担心外伤引起角膜瓣移位或丢失的风险，角膜生物力学更稳定，角膜浅层神经功能得到最大的保护，术后视力恢复快，屈光度数稳定性比较高。 缺点：术后恢复时间比较长，且手术的不适感比较强烈。 很多患者纠结这两种近视手术选择哪种，范主任解释说，具体选择哪种近视手术，是需要根据每个患者的眼部情况确定，建议想做近视手术的朋友到医院做一个具体全面的术前检查，这样才能了解自己的眼部情况，确定自己适合哪一种近视手术。最后，更多关于近视手术的问题，大家可以添加范主任助理微信 【lzhxyk】 做具体咨询。

宁德师范学院好。1、建学历史久。宁德师范学院位于福建省宁德市，创建于1958年，截止2023年7月17日公共有东侨和蕉城两个校区，2018年开始联合培养硕士研究生。三明学院成立于1999年9月，三明高等专科学校由三明师范高等专科学校、三明职业大学、三明师范学校、以及三明市教师进修学院合并组建，2000年10月15日，三明高等专科学校正式成立，并在2004年5月升格为三明学院。建学历史远不如宁德师范悠久。2、学校教学质量高。宁德师范学校是福建省公立师范类本科高校，是福建省一流应用型建设B类高校，是福建省硕士学位授予培育单位，且荣获多种美誉。三明学院是经教育部批准成立的全日制普通本科高校，有400多名高级专业技术职务的教师但与宁德师范相比其教学质量不如宁德师范好。

肯定能坐稳。因为宁德时代掌握最先进的电池技术，加上强大的生产力。所以肯定能坐稳。

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，宁德时代董事长、总经理曾毓群向外界表示：“我们不会去造车，同时，我们不断会创新商业模式，在围绕电池服务领域进行拓展”。现阶段，宁德时代在推进CTC（电芯一体化智能底盘项目），会为造车企业做好基础工作。去年底，宁德时代旗下全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股深圳壁虎新能源汽车科技有限公司，后者是纯电动车滑板底盘技术研发商，未来可以提供乘用车、商用车等相关城市物流、商务、家庭、共享出行领域的产品。作为全球电池领域的龙头企业，宁德时代已形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的产品系列，目前正全面推进钠离子、M3P、凝聚态、无钴电池、全固态、无稀有金属电池等电池技术布局。上易车App首页点击销量排行，查看最全面的周销量数据。

每天净赚1个小目标，宁德时代的赚钱能力，属实令人侧目。日前，在“宁德时代出海遇阻”的嘈杂声中，这家世界级动力电池巨头，再次展现了可怕的赚钱能力。根据宁德时代最新财报数据显示，今年上半年，宁德时代的总营收为1892.46亿元，同比增长67.52%；归属于上市公司股东的净利润为207.17亿元，同比增长153.64%。不难发现的是，哪怕今年上半年整个新能源汽车市场的价格战，打得死去活来，宁德时代依旧能够坐收渔翁之利，实现营收、利润双增长。更具象的对比，如果单从净利润上来看，此时宁德时代的盈利能力，已经约等于2个比亚迪，或者18个长城，亦或是138个江淮汽车。并非夸大其词，坐拥全球动力电池市场近36%的市场份额，宁德时代确实不愧宁王之名。但除此之外，必须要承认的一点是，宁德时代在业界口碑并不能尽如人意；再加上中创新航、比亚迪弗迪等友商们的“围追堵截”，宁王的位置，正变得十分微妙起来。以广汽为首，“给宁德时代打工”的不信任，加剧了宁德时代的焦虑。尽管体量甚大的宁德时代，开拓了储能、换电、电池回收、投资车企等诸多赛道，但归根结底，宁德时代的赚钱能力还是局限在动力电池上面。好消息是，其动力电池出海数据的不断攀升，为宁德时代增量市场的开辟，埋下了浓墨重彩的伏笔。只不过，正如文章开头所提到的——出海去别人地盘上做生意，哪有在国内躺着赚钱舒服？出海，但不止于出海国内动力电池市场的蒸蒸日上，与新能源汽车相辅相成，互相成就。这也致使，国内出现了一大批“拿得出手”的造车新势力，以及明显处于世界领先水平的动力电池企业。但正如那句话所说，“没有宁德的时代，只有时代的宁德。”事实上，宁德时代想要继续在新时代潮流中，稳坐钓鱼台，就必须稳固存量市场，进而开辟出更多的增量市场，以释放更多的产能。相对应的，国内市场需要的是稳固，而国外市场需要的就是不断开辟。根据宁德时代上半年财报，在海外，宁德时代与Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等多家车企深化全球合作。而在报告期内，宁德时代的境外收入达到了656.84亿元，占到了总营业收入的34.71%。另一方面，随着宁德时代前期海外客户定点陆续交付，今年1- 5月，宁德时代海外动力电池市场的市占率达到了27.3%，比去年同期提升6.9个百分点。一步一步，宁德时代硬生生在LG新能源、松下等日韩电池厂商手中，夺得了不少份额。显然，诸多数据、迹象表明，宁德时代已经在出海一事上，渐入佳境。但必须承认的是，出门在外，哪怕强如宁德时代，也存在着诸多的身不由己。时间倒回到2022年年初，彼时的投资者调研活动上，宁德时代董事长曾毓群，义正言辞地表明了开拓美国市场的决心：“美国市场，宁德时代一定会去”。一年之后，在美《降低通胀》法案的影响下，今年2月，福特终归宣布出资35亿美元（约合人民币250亿元），在密歇根州建立电池工厂。就此，宁德时代“开辟美国市场”的目标，算是以另外一种形势，靴子落地。据了解，该工厂由福特全资控股，宁德时代以独家技术合作伙伴的身份参与其中。换句话说，宁德时代通过“技术换市场”，福特出钱，宁德时代出技术，双方合作“捞钱”，皆大欢喜。但意想不到的是，该“讨巧”策略，却遭到了美国官方的阻挠。日前，路透社等多家外媒报道称，美国众议院的筹款委员会和中国特别委员会，正在对福特汽车与宁德时代的合作关系展开调查。其主要争议点在于，福特电池工厂承诺的2500个工作岗位中，数百个将由宁德时代员工填补，这些员工负责设备的安装和维护，并将一直工作到2038年。而在两大委员会的联署信中，这样写道：“我们担心，这笔交易可能不会促进美国电池技术的进步和研发，而是将中国控制的电池技术、原材料和员工带到美国，同时通过技术许可得到税收抵免，并将资金回流到宁德时代。”就在发布半年报的前一天，宁德时代对此事件回应称，与福特汽车的项目仍在正常推进，暂时未受影响。而福特方面，则正在等待美国财政部的进一步“指引”，以确保这一合作关系不违反要求，尽可能推进下去。总而言之，大家都知道，动力电池出海建厂，势在必行，不然真的很难打开局面。但地缘政治的歪风邪气之下，面对国外市场随时可能落下的“大刀”，宁德时代也好，其他电池厂商也罢，都必然心存疑虑、如履薄冰。所以，面对如此局面，入局者又能如何应对呢？身陷囹圄，宁王突围除了出海遇阻之外，宁德时代国内的基本盘，也在被不断挑战。换言之，即使日赚超过1亿的宁德时代，仅需50天，就能像大众一样，入手小鹏汽车近5%的股份；但实际情况而言，双方很难“化干戈为玉帛”。此时此刻，中创新航俨然已经成为小鹏汽车的第一大动力电池供应商，进而成为宁德时代的一大劲敌。如果从技术角度出发，宁德时代并非浪得虚名。其拥有凝聚态电池、三元高镍电池、三元高压中镍电池、M3P 电池、磷酸铁锂电池，以及钠离子电池等多种化学体系系列产品。更有麒麟电池CTP技术，以更先进的封装方式，保证整车系统级的能量密度，使得电车续航1000km成为可能。而在今年上半年，宁德时代的研发投入资金达到98.5亿元，同比增长70.77%。虽然只占其营收的5.2%，但在数值上，也称得上是整个动力电池行业的位居前列。总之，宁德时代“有钱”，能够触及到产业链更多环节；包括去买矿，去做换电基础设施、投资车企、回收电池。但不能改变的一个事实，新能源市场广阔，没有人能够永远“通吃”，更何况后来者真的是前赴后继、不遗余力。如今的宁德时代，已然不是曾经的一骑绝尘，至少在磷酸铁锂电池的市占率上，弱于比亚迪弗迪，成为第二。诚然，比亚迪是凭借自身销量，带飞的刀片电池装车量。但，特斯拉德国工厂配置比亚迪刀片电池，同样是不争的事实。据说，刀片电池之所以得到马斯克青睐，便是价格实惠。回到如今的新能源汽车市场上，价格战明争暗斗，好不热闹。消费者对于性价比的需求，以及车企降本增效的决心，都将矛头指向了“贵不可言”的动力电池。身处其中的宁德时代，首当其冲。平心而论，动力电池占到整车成本的40%以上，并不是一种健康的表现。如今的市场反应，也证明了这一点。当车企都要自研自造电池，深入动力电池产业链，足以可见是被逼到了悬崖边上。不难预见的是，随着市场的进一步推动，动力电池行业的价格战，也已经近在咫尺。而其价格战的目的也很简单：其一，促使动力电池价格回归正常；其二，重新划定产业链话语权；其三，“瓜分”宁德时代的市场份额。历经多年发展，国内的动力电池市场已经走过了曾经“产能为王”的阶段。而如今，受经济大环境，以及汽车市场变革影响，动力电池行业正表现出“价格敏感”“订单为王”“技术优先”的多元化特征。退一步讲，宁德时代确实拥有时代争霸的优势，但四面楚歌的情况下，依旧难以做得到高枕无忧。换句话说，身陷囹圄的宁德时代，何以打破围城内外的偏见？曾经顺势而起的宁王，必须也只能再次面对“大势”的时代考验。【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

你知道吗？造电池可比造车赚钱多了！昨天晚上，宁德时代半年报出炉，财报显示，宁德时代今年上半年总营业收入为1892.46亿元，同比增长67.52%，而净利润更是达到了207.17亿元，同比增长153.64%。要知道比亚迪预测自家在今年上半年的净利润也只有105-117亿元，而宁德时代相比比亚迪净利润接近翻倍，果然还是造电池更赚钱。宁德时代在动力电池系统方面的半年营业收入为1394.2万元，毛利率达到20.35%，而储能电池系统方面的半年营收为279.9万元，毛利率为21.32%。同时，今年上半年宁德时代在海外的电池业务营业收入为656.8万元，同比增长195.15%。产能方面，宁德时代今年上半年的电池产能为 254GWh，在建产能为 100GWh，而实际产量为 154GWh，产能利用率达到60.5％。在今年1-5月，宁德时代的动力电池使用量全球市占率达到了36.3%，同时在海外动力电池使用量市场占有率达27.3%。目前，宁德时代与特斯拉、宝马、大众、现代、福特、沃尔沃等外国车企，在动力电池方面均有不同程度的合作。所以说，宁德时代不仅备受国内车企欢迎，同时也是一众外国传统车企离不开的选择。在今年上半年，宁德时代实现了麒麟电池装车，搭载麒麟电池的极氪001纯电续航里程直接突破1000km，而4C版麒麟电池在今年年底也会上车，由理想的纯电MPV ——理想MEGA进行首发，充电功率最高可以达到480kW。麒麟电池的出现，代表着宁德时代在电池整包结构上面的新突破，装备三元锂电芯的麒麟电池，整包能量密度可以达到255Wh/kg，而装备磷酸铁锂电芯的麒麟电池，整包能量密度是160Wh/kg，电池包集成度全球最高。同时，宁德时代的钠离子电池也会在今年年内上车，而首发这款钠离子电池的奇瑞QQ冰淇淋在前段时间已经出现在了工信部的公示目录中，相信很快就会与大家见面。宁德时代第一代钠离子电池的单体能量密度已经达到了160Wh/kg，达到磷酸铁锂电池的主流水平，而且钠离子电池的原材料价格比磷酸铁锂电池要更便宜。宁德时代的钠离子电池在量产初期，会先在奇瑞QQ冰淇淋等微型纯电小车上实现装车，后面再逐渐推广至其他更高级的车型上。这个钠离子电池可以说是一款“战未来”的产品，钠相比锂价格更稳定，存量更大，对于稳定电池价格和提高电池产量有着很大的帮助，后期随着钠离子电池能量密度的提高，说不定可以取代现今磷酸铁锂电池的位置。此外，宁德时代还发布了全新的凝聚态电池，能量密度高达500Wh/kg，主打高安全和轻量化，可以用在航空等高端领域。编辑说：宁德时代用实力和销量为自己拿到了行业龙头地位，在现在国产电动车逐步走出国门走向海外的时候，作为动力电池供应商的宁德也走向全世界，去年9月在匈牙利建厂，今年1月更是直接杀入BBA老家，在德国建设工厂，为未来更庞大的海外订单需求打下重要基础。过去自主品牌主动找外国零部件供应商合作的情况将会在新能源时代转变过来，宁德时代或会成为越来越多车企合作的第一选择。【本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宁德时代是一家专注于锂离子电池研发、生产和销售的企业。目前，宁德时代已经成为全球最大的锂离子电池制造商之一。宁德时代的财务状况非常健康，公司在2019年实现了246.3亿元的营收和43.7亿元的净利润。同时，公司也在加强资本开支和科研投入，以保持其领先地位。在花钱方面，宁德时代也非常高调。他们在2019年宣布了一项200亿美元的投资计划，用于扩大产能和研发新技术。此外，公司还宣布将在上海建立新的研发和生产中心，以进一步提高产能和技术水平。与此同时，宁德时代也在积极准备过冬。公司已经开始了一系列的成本控制措施，包括削减子公司的不必要开支和寻找新的合作伙伴来降低成本。此外，公司也在考虑增加库存和加强供应链管理，以应对未来可能发生的经济衰退。总之，宁德时代在多个方面都表现出了领袖的姿态。通过加强资本开支和科研投入，公司已经确定了未来的增长方向。同时，他们也在积极应对未来可能的挑战，包括经济放缓和市场饱和。

当前主流电动汽车如果换用凝聚态电池，那么续航将轻松实现大约1200公里的续航。燃油车时代终不终结已不重要了，人类可以更全面的规划一个全面电动出行的大时代，电动飞机、智能机器人有了大爆发的基础。宁德时代这场6分10秒的发布会注定将载入史册。u200du200du200du200du200du200du200du200d文丨智驾网 贾老板轰轰烈烈的2023上海车展即将在明天迎来专业观众日，密集的发布会终于告一段落。本届展会以展出面积超过36万平方米，1000余家国内外主流汽车品牌及科技出行公司参展创历史之最，展车累计超过1500台，其中150余台新车首发。同时激光雷达、车载芯片、光应用等新产品也在预示着智能驾驶将以更高的性能和更低的成本加速普及。做为史上最电闪雷鸣的一届车展，新能源汽车成为市场关注的主流。据悉，本届上海车展首发的150余款车型中，约三分之二的车型为新能源汽车。与此同时，纯电动汽车更成为新能源汽车中当之无愧的主角。不过这届展会因规模过大，企业过多，彼此的声音互相冲撞最终被大众传播被记忆的是各种口水仗。被看见越来越难，被听见也成为奢望。而在这一片嘈杂声中，宁德时代成为一个被高度关注但同时极为另类的展商。在不段有新势力品牌高喊智能汽车的上半场电动化已经完成，下半场智能化是胜负手的同时，动力电池依然是制约智能电动汽车完成对燃油车致命一击的胜负手。今天宁德时代通过一场不到7分钟的发布会，宣布这致命一击由宁德时代完成了。今天上午10点，宁德时代宁德时代首席科学家吴凯发布凝聚态电池的具体数据指标：单体能量密度高达500Wh/kg。单体能量密度高达500Wh/kg是什么概念呢？u200d这一次，宁德时代干脆不说这样能量密度的电池可以让一台普通的电动汽车可以实现多少公里的续航。而是宣称这一电池的出现直接可以让烧油的飞机被电动飞机迭代了。u200du200d吴凯说，凝聚态电池一方面实现了电池的高比能， 同时具备高安全特性，并可快速实现量产。它的出现将开启了载人航空电动化的全新场景。在目前人类出行工具中，电动化最难的即是飞机。重卡、轮船目前都有纯电版本，但非旋翼的具备通用航空能力的电动飞机却一直没有飞起来。关于造不造电动飞机，这个问题曾多次被抛给马斯克。马斯克在2020年前后曾表示，要使电动飞行正常运转，电池的能量密度需要提高到400Wh/kg以上，这是五年内可以达到的水平。u200d而另据美国科技媒体Electrek曾引用特斯拉电池专家杰夫·达恩领导的加拿大电池研究团队的说法，其最新研发的电池能量密度达到360Wh/kg，体积能量密度达到1000Wh/L，在“如此高的能量密度可以使电动汽车的续航里程增加约280km，甚至可以实现城市电气化航空”。这一次，凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，并可实现安全、稳定的量产。将之称为划时代的技术进步当不为过。u200du200du200d当然，目前这一产品因为并没有量产落地，相信宁德时代需要有细致的讲解向外来介绍这一技术突破。为了让读者能更清晰的了解这一技术的突破性，我们来看一下当前市面上主流动力电池的能量密度。南方都市报2022新能源汽车电池密度排行表在这份榜单中，目前主流的纯电动车电池系统能量密度在120-180Wh/kg之间。其中，特斯拉Model 3进口版以300Wh/kg的数值高居榜首。保时捷Taycan CrossTurismo因为使用了800V电气系统，通过400个4V电池单体整合，其电池能量密度也高达270Wh/kg，同样在这项数据中远远甩开了其它车型。广汽埃安AION LX顶配车型上的动力电池，电池能量达到144.4kWh。换句话，当前主流电动汽车如果换用凝聚态电池，那么续航将轻松实现大约1200公里的续航。u200du200du200du200du200du200du200du200d宁德时代是怎么实现如此惊天动地的技术突破的呢？宁德时代官方的解释是其针对超高比能化学材料的电化学反应变化，采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。更重要的是，凝聚态电池还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。吴凯表示，这一最新前沿技术的发布，突破了长期以来限制电池行业发展的天花板，将激活以高安全和轻量化为核心诉求的全新电动场景。为此，目前，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。同时，宁德时代还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。无论从哪个角度来看，如果这一技术真如其所宣称的稳定安全。那么燃油车时代可以彻底终结了。u200du200du200du200du200du200du200du200d如果宁德时代在今年实现车规级应用版的量产，那么燃油车退出历史舞台的时间也将从2035年大大提前。u200du200d若论本届上海车展最经典的发布会，宁德时代这场前后只有6分10秒的发布会将成为电动汽车历史上最经典的发布会，比那些口水互怼更具震撼性。u200du200du200du200du200du200du200du200du200du200du200du200du200d宁德时代表示，目前其已拥有全球最全面的电池技术路线布局，形成了从前沿基础研究到产业化应用，再到商业化大规模推广的快速转化能力。2021年，宁德时代在全球率先发布能量密度达160Wh/kg的第一代钠离子电池。本次车展期间，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型；2022年，宁德时代发布麒麟电池，系统集成度创全球新高，今年3月已实现量产，并相继在极氪、问界、理想等多款高端纯电车型落地。而今天宁德时代已将目光转向了天空，这让其所说的“凝聚态电池的问世，全面开启了海陆空全域电动化的时代，为产业发展打开了丰富的想象空间，将持续推动全球碳中和目标的早日实现。”变得不再高高在上。u200du200du200d这也让智驾网在内的一众听众能够理解发布会之初，吴凯引用了阿波罗登月、莱特兄弟，甚至仓颉造字这样的上古传说。u200du200du200du200du200du200du200du200du200du200du200d凝聚态电池将比汽车产业早也盼晚也盼的固态电池先行解决电动汽车的最后一块短板吗？让我们期待着这款产品在今年底的正式量产发布。另外，这里我们也需要记住宁德时代在昨天召天的另一场发布会：宁德时代零碳战略发布会。这场发布会同样简短，只有不到10分钟，它回击了多年以来对电动汽车持续不断的攻击：即用电虽然零排放，但动力电池的生产、发电却会产生更大的污染，电动汽车只是实现了污染转移。宁德时代宣布其将在2025年实现核心运营碳中和，2035年，实现价值链碳中和。这意味着到2025年，宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，率先在生产制造领域实现碳中和。到2035年，宁德时代生产的电池将全部为零碳电池，从矿产资源到电池实现全价值链碳中和。如果这一切真如其计划实现，那么动力电池保守批评的制造环节对环境的影响将不再是一个社会问题。在上海车展两天的众多发布会中，在智驾网看来这场简洁清晰的发布会是本届车展最有历史意义的发布会。燃油车时代终不终结已不重要了。u200d【本文来自易车号作者智驾网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023年推出的凝聚态电池。宁德时代计划在2023年推出新一代电池电芯：凝聚态电池。凝聚态电池拥有安全性高、可靠性高、循环寿命好等特点。宁德时代的电池一般都是质量很好的，建议选择最新的电池，以获得最好的性能。

4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，宁德时代携前沿技术和全系产品首秀上海国际车展。展会期间，宁德时代发布了零碳战略和凝聚态电池，并官宣4C麒麟电池、钠离子电池等新产品的落地应用，再度彰显宁德时代在新能源行业的持续创新能力及广泛的市场认可。前沿创新开启全域电动化4月19日，宁德时代发布创新前沿电池技术——凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，创造性地实现电池高比能与高安全兼得，并可快速实现量产，开启了载人航空电动化的全新场景。作为本次车展期上最引人瞩目的电池技术，凝聚态电池将推动民用航空向电动化和智能化纵深发展，为产业的未来打开了丰富的想象空间。针对超高比能化学材料的电化学反应变化，宁德时代采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。更重要的是，凝聚态电池还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。目前，宁德时代正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。同时，宁德时代还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力，充分彰显了从技术到产品再到商品的快速转化能力。先进技术全面落地宁德时代首席科学家吴凯表示：“满足客户需求，是宁德时代技术创新的核心驱动力。”车展期间，宁德时代钠离子电池、麒麟电池等先进技术相继落地合作伙伴最新车型，多元化的技术路线为客户全系车型提供最优解决方案，助力消费者畅享绿色低碳出行。4月16日，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型。钠离子电池突破资源瓶颈，具备优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势，与锂离子电池互为补充，为市场和客户提供多元性价比方案，将成为主流市场上的高性价比选择。4月18日，宁德时代与理想汽车签署全面战略合作协议，并官宣4C麒麟电池首发落地理想首款纯电车型。麒麟电池创新技术和优异性能，助力客户的高端产品达到全新高度。新车型搭载了具备4C超快充能力的麒麟电池，配合理想800V高压快充纯电解决方案，在提升充电速度的同时改善能源使用效率，让用户在各种环境下都能够获得更高的充电效率和更长的续航里程。零碳愿景带来崭新机遇在碳中和从全球共识转向全球行动之际，宁德时代在本次车展上宣布了碳中和战略：2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。这意味着到2025年，宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，率先在生产制造领域实现碳中和；到2035年，宁德时代生产的所有电池都将是零碳电池，实现从矿产资源到电池的全价值链碳中和。宁德时代董秘蒋理表示：“零碳是责任，是能力，更是机遇。” 2022年，宁德时代锂电池销售量已达289GW，动力电池和储能电池全球市占率分别为37%和43.4%，宁德时代碳中和规划是锂电产业最大规模碳中和行动。宁德时代后续还将发布碳中和白皮书，公布具体实施路径和行动举措，致力于成为第一家实现碳中和的全球头部电池企业。本次展会，宁德时代展出了材料及材料体系、系统结构、绿色极限制造和商业模式四大创新体系的阶段性成果，包括锂离子电芯家族、钠离子电池、12V和48V电池、AB电池系统、麒麟电池、动力域控包等产品，并演示了巧克力换电块、EVOGO 换电站等海陆空全覆盖的电动化＋智能化全场景解决方案，充分展示了公司的技术领先实力及全方位战略布局。携手超越未来，宁德时代希望能够与客户一起为新能源产业高质量发展贡献更大的力量。【本文来自易车号作者电车汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

我认为宁德时代开发的是凝胶电解质的“果冻电池”，在固态电解质电池和液态电解质电池中获得平衡。 可以运用到汽车方面。

易车讯 我们从相关渠道获悉，宁德时代将在4月18日开幕的上海车展上发布凝聚态电池技术及零碳战略。据悉，凝聚态电池拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点。事实上，德时代董事长曾毓群之前就曾透露，除麒麟电池外他们还在攻关更多新型电池，例如全固态电池、半固态电池，甚至还有大家没有听过的凝聚态电池。而2022年10月，宁德时代在投资者互动平台表示，宁德时代一直引领国际前沿的研究，公司已形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的产品系列，目前正全面推进钠离子、M3P、凝聚态、无钴电池、全固态、无稀有金属电池等电池技术布局。对比全固态电池，宁德时代凝聚态电池可更快实现量产，且实现高比能与高安全兼得。据悉，凝聚态电池的主要优点之一，是其高能量密度。与传统的锂离子电池相比，凝聚态电池每单位体积或重量可以储存更多的能量，这使得它们非常适合需要高储能能力的电动汽车。凝聚态电池的另一个优势是它们的快速充电能力。它们的充电速度比传统锂离子电池快得多，传统锂离子电池通常需要几个小时才能充满电。凝聚态电池可在数分钟内完成充电，非常适合需要快速充电的电动汽车和消费电子产品。打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。

一则重磅消息在上海车展的新车轰炸中，突围而出。4月19日，宁德时代在上海国家会展中心正式宣告凝聚态电池的到来。宁德时代首席科学家吴凯介绍，凝聚态电池是宁德时代在材料和材料体系创新的最新成果，单体能量密度高达500Wh/kg，兼具高比能与高安全，最快今年内量产。据了解，宁德时代凝聚态电池不但会在汽车领域应用，还会用于航空领域，如此一来海陆空全域电动化的时代指日可待。凝聚态航空电池横空出世，电动飞机才是未来？比尔盖茨曾经表示，电动飞机可能是航空业的未来。正如电动汽车在全世界范围内大流行，电动飞机如能实现，将会带来更安静的乘坐体验，大大降低碳排放量。这与宁德时代在4月18日举行的零碳战略发布会所谈到目标不谋而合：2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。尤其是2035年，宁德时代将实现从矿产资源到电池实现全价值链碳中和。并且随着大规模商用和普及，人们搭乘电动飞机出行的成本也有望得到降低。那么，宁德时代凝聚态电池会否加速电动飞机的普及？在上海车展被强势围观的宁德时代展台或说明了一切。在发布会上，宁德时代表示正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。从陆地到天空，宁德时代创新向上，来源于自身的技术底气。正如吴凯所说，“练好基本功，发挥想象力。”据了解，凝聚态电池采用了高动力仿生凝聚态电解质，通过构建微米级别的的自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率，从而达到了高比能和高安全的精妙平衡。此外，凝聚态电池还融合了一系列创新技术，包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等。凝聚态航空电池横空出世，进一步让外界看到了宁德时代的技术创新实力。毫无疑问，宁德时代早已具备从前沿基础研究到产业化应用，再到商业化大规模推广的快速转化能力。凝聚态电池引发汽车行业巨震，谁是尝鲜者？在发布会上，宁德时代表示还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。消息一出，又在汽车行业引发巨震。虽然目前披露的产品技术细节并不多，但宁德时代表示，凝聚态电池具有安全性高、可靠性强、循环寿命长等多种特点，更适用于高端车型加强竞争力。这不禁令人好奇，究竟首款搭载凝聚态电池会是哪款车型？事实上，作为动力电池领域的龙头企业，宁德时代一直是各大车企的首席合作对象。在今年4月举行的奇瑞 iCAR 品牌之夜，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞旗下车型。钠离子电池具有高能量密度、高倍率充电、热稳定性强、低温性能出色等优势，可实现常温下充电15分钟、电量达80%以上等。与此同时，钠离子电池的材料成本相较于锂电池大幅下降，有助于车企更好地控制造车成本，为消费者带来性价比更高的新能源车型。宁德时代的秘密武器不止于此。2022年，宁德时代重磅发布麒麟电池，首发车型为极氪009 。今年4月17日，搭载了麒麟电池的极氪009 ME版已正式交付，消费者可切身体会到麒麟电池带来的出色性能。据轱辘哥了解，极氪009 ME版拥有822公里CLTC续航里程，比标配WE版的续航里程多了120公里，并且还支持5分钟快速热启动和10分钟快充。业内人士普遍认为，宁德时代麒麟电池超越了特斯拉研发的4680电池，在同等电池尺寸下，麒麟电池的利用率和安全性更高。正是基于麒麟电池优异的性能，还有多家车企也青睐于麒麟电池。就在4月18日举行的上海车展，宁德时代再度携手理想汽车放出大招。理想汽车宣布将正式开启纯电路线，而首款纯电车型搭载的就是宁德时代4C麒麟电池，不但支持800V高压超充，还可以充电10min可实现续航400km，这意味着纯电车型的用户也能拥有快速“加油”的便利补能体验。简单理解，就是“4C+800V”组合将会解决用户的续航焦虑，其中宁德时代4C麒麟电池发挥了重要作用。要知道当电池的充电倍率超过4C，其技术难度的提升相当大，以及电池承受的电流压力也会更大。虽然业内都认可4C是兼具性能提升和电池技术承受能力的最优解，但目前实现4C快充技术的新能源车型仅有寥寥几款，因此理想汽车首款纯电车型搭载宁德时代4C麒麟电池有望获得领先的产品实力。目前宁德时代正全面推进钠离子、M3P、凝聚态、无钴电池、全固态、无稀有金属电池等电池技术布局，依托于强大的研发实力，宁德时代坐稳动力电池全球“一哥”难度不大。作为参考，宁德时代去年在动力电池领域的全球装机量达到96.7GWh，市场占有率为32.6%，位列全球第一。即便面对友商的围追堵截，还有来自对手反复地“抄作业”，宁德时代仍在不断推出新技术，无论是钠离子电池、麒麟电池还是刚刚发布的凝聚态电池，都在行业内如同飓风扫过般留下深刻痕迹。不同于以往，此次在发布会上宁德时代尚未透露更多关于凝聚态电池技术细节，让对手“无路可抄”。毕竟唯有创新，唯有技术，才能持续引领行业风向，宁德时代的成功难以复刻。【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

4月19日，宁德时代在2023上海车展上召开发布会，公布了能量密度为500Wh/kg的凝聚态电池最新消息，并明确表示这款电池将在今年正式量产，而首先使用的将会是航空航天领域，接着就是电动汽车领域。 要知道，宁德时代目前市售的使用液态电解质的镍钴锰三元锂电池，能量密度为 220—300Wh/kg 。 跟液态电解质的锂离子电池以及全固态电解质电池不同，宁德时代的新一代凝聚态电池使用了高动力仿生凝聚态电解质，高比能正极，新型负极和电池隔膜，能够在高比能和高安全之间取得平衡。 作为宁德时代材料及材料体系创新的最新成果，凝聚态电池将率先用于载人航空领域，同时也将推出车规级版本，应用在电动汽车领域。 值得关注的还有宁德时代凝聚态电池的成本以及未来大规模应用的前景。据现场宁德时代内部人士介绍，不同于全固态电池在材料上的彻底革新，如取消掉隔膜，负极采用锂金属等，宁德时代的凝聚态电池正极可以适配当下的高镍三元，负极石墨或者硅基负极。 这项技术的问世，开启了海陆空全域自动化的时代，为产业发展带来丰富想象空间。 现场，宁德时代还展示了基于第三代CTP技术的麒麟电池，相比此前的电池，麒麟电池完全取消了模组形态设计，无论是电池安全性、寿命，还是快充性能、能量密度都有显著提升，在采用三元电芯的情况下，能量密度可达255Wh/kg，而使用磷酸铁锂电池的话，能量密度可达165Wh/kg，可以为车辆提供1000km的超长续航，以及10分钟由10%-80%的快速补能体验。 此外，为了实现对动力电池全声明周期的管理，宁德时代还在此次车展上展示了电池护照。所谓电池护照可以理解为电池的数字孪生，它能够记录电池信息、材料信息、供应链数据等多项内容。消费者可以通过扫描二维码，来了解电池的详细信息，为电池的安全管理、维护等提供了数字支持。 发布会现场，宁德时代也宣布了 2025 年实现核心运营碳中和， 2035 年实现价值链碳中和的目标。这就意味着，到 2025 年，宁德时代的电池工厂将全部成为零碳工厂，率先在生产制造领域实现碳中和；到 2035 年，宁德时代生产的电池将全部为零碳电池，从矿产资源到电池实现全价值链碳中和。 据悉，这是目前锂电产业最大规模的碳中和规划。此前宁德时代宜宾工厂在 2021 年成为全球第一家零碳电池工厂，至今已连续两年实现了运营碳中和，其经验将为实现 2025 年零碳工厂目标提供借鉴。 【本文来自易车号作者智行汽车ACX，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1000至1500元。宁德时代凝聚态电池是大规模应用的前景，据现场宁德时代内部人士介绍，不同于全固态电池在材料上的彻底革新，电池成本在1000至1500元成本属于略高的。凝聚态电池指的是由大量粒子组成，并且粒子间有很强的相互作用的系统，自然界中存在着各种各样的凝聚态物质。

宁德凝聚态电池采用了固体电解质材料，将阳极、阴极和电解质分别压缩成片状并堆叠在一起构成一个平板电池组件。根据查询宁德凝聚态电池厂家可以知道原理，是宁德凝聚态电池采用了固体电解质材料，将阳极、阴极和电解质分别压缩成片状并堆叠在一起构成一个平板电池组件。固态电解质材料可以提供较高的离子导电性能，并且由于没有液态电解质，因此不会出现泄漏、膨胀甚至爆炸等情况。

钠离子电池和其背后的储能市场是宁德时代下一个万亿市值的突破口。 撰 文 | 新 队 编 辑 | 东 篱 这家创业板首家市值破万亿的公司并不满足于当下。6月3日，有媒体报道称，宁德时代正计划在上海新建一大型电池厂，紧邻特斯拉上海工厂，并正在与特斯拉（NASDAQ:TSLA）进行更多合作的谈判。 动力电池领域的不断开拓让宁德时代营收和利润节节攀升。2021年一季报显示，宁德时代今年一季度营收同比增长112.24%，净利润同比增长163.38%。 动力电池领域的甜头并没有让宁德时代止步不前，近年来宁德时代在储能领域不断发力。3年来，储能系统收入占比不断提高，从2018年0.64%到3.86%。同时，储能系统的利润比例也从2018年的0.77%提升到了2020年3.41%。 钠离子电池在外界看来是替代锂电池的一种选择。这或许是一种误读，钠离子电池是帮助曾毓群构建能源帝国的利器，毕竟储能才是宁德时代下一个决胜战场。 宁德，位于福建省东部的一个地级市，山海交融， 旅游 资源十分丰富，更有大黄鱼之乡的美誉。但是，在工业化的浪潮下，宁德的GDP始终处于福建省倒数。 昔日宁德曾是全国18个集中连片的贫困地区之一，全地区9个县有6个是贫困县。上个世纪80年代，宁德仅徘徊在温饱线上的农村贫困户就达77.5万人，占当时农村人口的三分之一。 就在这个时候，在宁德出生的曾毓群，17岁时凭借优秀成绩，考入了上海交通大学，就读于船舶工程系。 4年之后，曾毓群毕业被分配进国企工作。或许是福建人天生喜欢博饼（一种博彩 游戏 ）的基因，让曾毓群不满于安逸。他南下东莞，开始了人生第一次赌博——加入外资企业新科磁电厂。 优秀的学习能力，加之不错的英语，让跨界跳槽的曾毓群30岁就当上了技术总监，拿着不菲的月薪。 1999年，爱立信推出了三防手机，诺基亚推出了第一款内置 游戏 的手机，摩托罗拉推出第一款支持全中文的手机，中国手机市场开始崛起。 曾毓群和前领导及同事共同创办了ATL（新能源 科技 有限公司）。ATL早期生产硬盘、磁头等产品。在老东家东京电气化学工业株式会社注资后，曾毓群带领ATL进入锂电领域，引进了美国贝尔实验室的聚合物锂电池技术，开始专注于手机锂电池产业化，并一举拿下苹果手机订单。 与此同时，曾毓群前往华南理工大学电子与信息工程系攻读硕士学位。此后，考入中科院物理研究所凝聚态物理专业，师从固体离子学和能源材料专家陈立泉院士。陈立泉回忆，当时有三人来考博士，而他只有两个博士名额。在三人成绩都差不多的情况下，曾毓群凭借良好的英语，最终入选。 默默生产多年手机电池后，曾毓群看到了新的机会，一个更广阔的市场。 2009年，中国政府推出了“十城千辆节能与新能源 汽车 示范推广应用工程”，自此，新能源车开始在神州大地成长。 此时，国际巨头宝马来华寻找动力电池供应商。当时，比亚迪是新能源车的龙头，不仅生产销售新能源整车，更是牢牢把握动力电池系统。宝马无法从同业竞争手上采购核心零部件，转而找到了ATL。 由于当时新能源 汽车 发展前景不明朗，ATL不敢大举投入，曾毓群带领团队进行先行先试。在和宝马成立联合研发团队，拿到宝马提供的700多页全英文规格书后，曾毓群明白动力电池系统该如何生产。 2011年，曾毓群成立了宁德时代，开启下一轮锂电攻势。2016年，宁德时代出货量逼近霸主比亚迪，次年更是一跃成为中国动力电池领域新霸主。 此时的曾毓群并不满足，开始大举进入国际市场，和LG化学、松下等国际巨头竞争。 国际化一直是曾毓群的大方向。为此，宁德时代内部邮件，尤其是给曾毓群的邮件，都会是英文邮件。 宁德时代不断蚕食着LG化学和松下国际客户，从大众到戴姆勒，甚至特斯拉最终都投入了宁德时代的怀抱。前宁德时代员工曾向HD Auto透露，数年前曾毓群在员工大会上透露，海外储备订单已达上千吉瓦时。 依靠强大的研发能力，和成本控制能力，宁德时代动力电池已广泛应用于纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力乘用车及微混乘用车，形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的完整产品系列。 同时，在新能源客车领域，宁德时代动力电池目前已广泛应用于纯电动客车、插电式混合动力客车和混合动力客车，如城市公交、商务 旅游 大巴、摆渡车等，例如宇通客车成为宁德时代重要客户。 在新能源卡车领域，宁德时代动力电池运用于电动重卡、轻型卡车及物流车等商用车领域。接近宁德时代的人士曾告诉HD Auto，当年戴姆勒高层曾邀请曾毓群前往德国探讨电动卡车可行性方案。 同时，据HD Auto了解，宁德时代积极布局自动驾驶电动商用车，以期“自动驾驶+新能源”的双管齐下来加速电动卡车以及卡车换电业务的布局。 除了上述常规产品外，宁德时代还推出了应用于电动自行车、电动摩托车等领域产品，涵盖共享、换电等商业模式。此外，宁德时代还开发其他专用车市场，并提供定制化解决方案，如环卫车、港口拖车等。电动船舶、叉车和工程机械等领域也开始出现宁德时代的身影。 在新能源 汽车 浪潮下，顺风顺水的宁德时代成为车企的宠儿，从另一方面来说，它更是车企绕不过去的供应商。 SNE Research统计，2020年全球前十动力电池企业使用量占比为92.5%，其中排名前三名分别为宁德时代、LG化学、松下电器。在国内市场，根据中汽研合格证数据，国内动力电池装机总量为63.6GWh，同比增长2%，其中宁德时代装机量为31.9GWh，市场占有率为50%。 强大的产品力以及紧俏的产能让宁德时代话语权不断加大。众多车企为了争夺宁德时代的电池，不得不派人驻厂，原本人口不多的宁德一时间成为商旅集中地。 早年前往宁德金海湾酒店，每天早上能在早餐厅遇到各个主机厂的商务和工程师，甚至金海湾酒店还开辟了上汽员工专用通道。 当然并非人到了就能拿货，接近宁德时代的人士透露，在库存和产能紧缺时，哪家主机厂能优先付款，哪家才能先拿货，预付款比例越高，拿货越多。此举一改主机厂长期拖欠供应商货款的现象。 拿货方面的强势，并没有让曾毓群的膨胀。 据了解，曾毓群主管技术研发，每天会开着有点旧的宝马车早早来到公司。工装+运动鞋是曾毓群几乎不会出现在公众镜头前的标配。 蒸蒸日上的事业也没有让曾毓群忘记自己的身份。每年车展期间，曾毓群都要主动拜访客户。曾有接近的宁德时代人士透露，在法兰克福车展期间，曾毓群亲自为各大主机厂高层讲解产品，迎来送往都没时间喝水。 但是没有哪家主机厂愿意被一家供应商绑定，为了供应链安全，必须有制衡者。大众集团入股了国轩高科，戴姆勒获得孚能 科技 股权，吉利也和孚能 科技 、LG化学建立合作关系。 因此，宁德时代必须寻找更好的出路，当然这出路还是围绕的电池。 在这个新垂直整合时代，闭门造车已然无用，必须深入产业上下游才能洞悉全局，并且保证价值链安全。为此，宁德时代以8.5%的股份入股澳洲锂矿商Pilbara Minerals，同时宁德时代直接收购天宜锂业15%的股权。天宜锂业是电池级氢氧化锂的生产商。 上述收购是宁德时代布局全价值链的一小步。2020年8月，宁德时代宣布，拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即190.67亿元。 价值链下游，宁德时代携手蔚来 汽车 、国泰君安国际控股有限公司和湖北省 科技 投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源 汽车 行业的发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。 宁德时代表示，“车电分离”模式对于打造绿色能源生态网络，降低用户购车成 本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义，将给消费者提供更加便捷、经济、高效的 科技 +金融服务。 其实宁德时代还有一层深意并没有明说，那就是通过武汉蔚能获得报废电池的部分所有权。 当动力电池衰减到80%后，将被主机厂回收。这部分电池可以用来做储能，也可以用来回收提炼贵金属。成立电池资产公司后，宁德时代将可以低成本获取相关产品，并进行后续处理。 为更好形成价值链闭环，宁德时代还投资湖南邦普循环 科技 。该公司是目前中国最大的废旧电池循环基地，年回收处理废旧电池总量超过6000吨。 近期，宁德时代还频繁入股车企，例如爱驰 汽车 ，和华为、长安共同打造新品牌。无疑是宁德时代 探索 新发展模式的重要一步。例如当华为的ICT技术和宁德时代的动力电池相结合于底盘之时，未来一体化底盘解决方案或许将成为主流。 当然，宁德时代不满足动力电池领域，储能的广阔市场令其垂涎不已。 今年4月，国家发改委、国家能源局联合印发《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》 ，文件明确指出，到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达3000万千瓦以上。到2030年，实现新型储能全面市场化发展。 宁德时代开发了储能系统产品，包括电芯、模组/电箱和电池柜等，可用于发电、输配电和用电领域。上述储能系统应用范围涵盖太阳能或风能发电储能配套、工业企业储能、商业楼宇及数据中心储能、储能充电站、通信基站后备电池、家用储能等。 通过上述手段，储能系统有效克服风能或太阳能发电输出不规则的特点、弥补线损功率补偿、跟踪计划削峰填谷，提高风力及光伏发电系统能源利用率以及实现用电领域峰谷电之间的平衡。 目前，宁德时代已经拿下海西多能互补示范工程50MW/100MWh储能项目、福建晋江100MWh级储能电站试点示范项目、北京国贸大厦商业储能项目和UPS及基站备电项目。 上述这些只是宁德时代储能项目的一部分。近3年年报显示，宁德时代储能收入从2018年的1.89亿，提升到了2020年的19.4亿。其在宁德时代主营收入的占比也在不断提高，与此同时动力电池系统的主营收入占比在微降。 快速增长的收入和广大的市场，光靠宁德时代的锂离子电池体系是无法支撑。 新能源浪潮下，全球车企对锂电池的需求不断增长，电池产能出现紧张。蔚来创始人、董事长、CEO李斌就表示，受制于电池供应问题，实际产能出现了下降。 锂电池产能问题不仅是产线建设不够，还受制于上游原材料。作为锂电池最主要的材料——氢氧化锂和碳酸锂价格不断上涨。生意社价格显示，电池级氢氧化锂价格在6月4日达到88000元/吨，电池级碳酸锂价格突破9万元/吨。上述材料今年涨幅已超30%。 锂资源价格在不断走高的同时，卡脖子问题也日益凸显。全球锂储量主要集中于智利、澳大利亚、阿根廷等国。目前中国已探明的锂资源（金属当量）储量为540万吨，其中盐湖资源约占全国总储量的70%，矿石资源约占30%。 中国盐湖锂资源存在提取困难、品位低等问题，矿石资源集中在高原地带，开发难度大。因此，中国生产的锂盐60%原材料需要进口。 新能源 汽车 浪潮下，锂资源出现一定程度的紧张。如果再将锂资源投入储能领域，那么全球锂资源将彻底供不应求，下游生产企业也将面临成本危机。 为此，《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》提到加快飞轮储能、钠离子电池等技术开展规模化试验示范，以需求为导向， 探索 开展氢储能及其他创新储能技术的研究和示范应用。 钠电池是一种使用钠离子作为电荷载体的可充电电池，主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，其原理与锂电池相似。这种起源于上世纪70年代的电池在全球已有20多家企业投入研发。 相较于锂资源的稀缺，钠在地壳中含量为2.74%，是储量排名第六的元素。其储量是锂的100倍。因此，曾毓群在股东大会上笑称，氯化钠炒不起来，因为盐很多。 丰富的储量和获取的便利性，让钠有了一定成本优势，对于加强供应链安全和国家能源战略安全具有重要意义。 同时，钠离子电池的生产可参照锂离子电池设计及生产工艺技术，虽然无法完全照搬，但有一定的相通性等。 虽然钠离子电池在能量密度上不及磷酸铁锂电池和三元电池，无法满足对续航有着高追求的新能源车，但是前者的充放电倍率性能、高低温性能、循环性能等方面具有一定优势。 因此，钠离子电池并非新能源 汽车 ，尤其是乘用车锂电池的替代品，其实是当下铅酸电池和锂电池储能的重要替代方向。 此外，2021年被认为是氢能发展元年。氢能和氢燃料的呼声不断高涨，面对氢在储能方面的攻势。选择锂电池路线的宁德时代，必须用钠离子电池作为抗衡武器。 只有钠离子电池展现出产品竞争力，宁德时代才能在储能战场占据足够大的版图，才能创造又一个万亿市值。 -END-

汇川技术和宁德时代宁德时代好。1、宁德时代比汇川技术知名度高。汇川技术注于工业自动化控制产品的研发、生产和销售，市场份额17。5%，而宁德时代以37.6%的市场份额稳居全球动力电池市场第一。2、宁德时代比汇川技术的技术更好。汇川技术定位服务于中高端设备制造商，以拥有自主知识产权的工业自动化控制技术为基础，以快速为客户提供个性化的解决方案为主要经营模式。宁德时代是全球领先的新能源创新科技公司，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案和服务，在技术方面优于汇川技术。

一辆车是由无数零部件组成的，主机厂主要负责组装和核心部件的研发，而零部件的生产，更多还得依赖汽车供应商。一个成熟的汽车市场，主机厂和供应商的实力往往是成正比的，比如德国有博世、采埃孚、大陆，日本有电装、爱信精机，美国有李尔、博格华纳，正是因为有着这些国际一流的汽车供应商作为支撑，德系车、日系车和美系车才得以屹立于世界汽车行业的顶端。再来看看国内汽车市场，主机厂的数量非常多，但供应商体系却很落后，真正有实力的中国汽车供应商少之又少，被大家所熟知的也就福耀玻璃和宁德时代了。福耀玻璃是国内最大的汽车玻璃供应商，市场份额高达70%，而宁德时代则占据了国内一半左右的动力电池市场，福耀玻璃和宁德时代无疑是中国汽车供应商的门面。其实，中国最大的汽车供应商既不是福耀也不是宁德，而是一家叫延锋的企业。延锋是一家主要生产汽车内饰的企业，除了汽车内饰之外，延锋的业务范围还包括汽车座椅、汽车电子、被动安全配置、外饰以及汽车轻量化等等，目前已经成为全球最大的汽车内饰企业。在《美国汽车新闻》发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜上，延锋排名第15，营业额（2018年）为145.06亿美元，以绝对的优势领跑中国汽车供应商企业，就连捷太格特、巴斯夫、博格华纳等国际知名汽车供应商也都位居其后。跟很多中国汽车供应商一样，延锋的业务也主要集中在国内市场，上汽系的上汽大众、上汽通用和上汽乘用车便是延锋最大的客户，此外一汽大众、东风神龙、风神汽车、长安福特、北京现代、奇瑞汽车等主机厂也都大量使用延锋的产品。延锋生产的汽车音响、门内板、方向盘、保险杠、汽车座椅在国内市场的占有率均是第一，由此可以看出延锋在国内汽车行业强大的影响力。很多人认为汽车内饰以及周边产品的技术含量很低，延锋的成就没有什么好吹嘘的，不过大家也别小看了汽车内饰，这其中涉及了环保性、智能性、舒适性、安全性等多方面的考量，其实还是具有很强技术含量的。汽车内饰和汽车玻璃一样，它们的技术门槛确实都很低，但门槛越低的行业，竞争反而会更大，能做到行业第一，必然有着过人的本领。当然，延锋在发展的过程中也暴露出了很多问题，除了汽车内饰之外，它的很多产品其实是通过跟国外供应商合资的方式来生产的，比如跟安道拓合资生产座椅、跟伟世通合资生产音响、跟法国彼欧合资生产外饰等等，很多技术都来自外资方，跟上汽、一汽这些主机厂的经营模式很相似。由于缺乏技术主导权，延锋现在只是大而不强，跟福耀玻璃和宁德时代这些掌握核心技术的供应商比起来，延锋还差了些火候。延锋能够代表中国汽车供应商跻身于全球前列，的确值得我们肯定，与此同时，我们也要清楚地认识到，延锋取胜的关键是市场规模，而非技术实力，这也是我国所有汽车供应商面临的问题，中国想要诞生像博世、电装这样的顶级供应商，还有很长的路要走。现在延锋也正在努力转型，希望延锋能够早日成为全球顶级的汽车供应商，为中国汽车发展提供强有力的保障！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宁德时代英文：Contemporary Amperex Technology Co.，Limited宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造厂商。2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票创业板上市。2019年，宁德时代上榜《财富》中国500强，位列290位。2019年6月11日，宁德时代入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。2019年10月23日， 2019《财富》未来50强榜单公布，宁德时代新能源科技股份有限公司排名第4。2019年12月，宁德时代新能源科技股份有限公司入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。

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现在的锂资源储量并不是很短缺，但是开发难度比较大，而现在人们生产生活对锂资源的需求量也不断的增加。

这几天，电池行业龙头宁德时代风波不断。6月5日，一辆浙A牌的大众ID.4X碰撞收费站设施后瞬间起火，车上4人死亡。资料显示，该车搭载的是三元锂电池，电芯由宁德时代提供。事故发生后，宁德时代被网友推上风口浪尖。6月7日，摩根士丹利发布研报“看空”宁德时代，将宁德时代评级下调至“低配”。当日，宁德时代大跌5.46%，市值缩水526亿元。股价一路狂泻之际，宁德时代重要合作伙伴长安汽车董事长、党委书记朱华荣，在2023中国汽车重庆论坛上，分享了关于动力电池过剩的观点：“到2025年中国需要的动力电池产能将达到1200GWh，但目前行业产能规划已经超过4000GWh”。朱华荣指出，当前动力电池产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。朱华荣的观点与摩根士丹利“看空”理由，不谋而合。一波未平一波又起，6月8日晚，广汽集团发布公告称，董事会决定对控股子公司广汽时代动力电池系统有限公司进行清算注销。据悉，广汽时代是广汽集团与宁德时代在2018年共同出资成立。有媒体指出，合资公司清算注销，意味着广汽将要全面掌握“大三电”话语权。作为汽车行业观察者、二级市场投资者，宁德时代是我重点关注的企业之一。2021年、2022年我分别撰写了《PE高达237，海量限售股解禁，“小散”警惕别为宁德时代“站岗”》《“妖股”宁德时代：造富盛宴过后，问题浮上水面》两篇文章，提醒网友不要被当时资本市场高涨的情绪左右，要理性看待“宁王”。若你有幸看到，并认同文章的观点，现在看来至少能有效避免一些不必要的亏损。2021年12月3日，宁德时代市值一度突破1.6万亿元。但截至2023年6月16日收盘，宁德时代的股价231.10元，市值只剩下1.02万亿元。摩根士丹利“看空”宁德时代，我关注是它看空的理由，至于有没有意识形态作祟，现阶段争论其实没多大意义，时间才是最严厉的裁判。就像两年前，中国规模最大的证券公司——中信证券曾给予宁德时代2023年65倍PE估值，对应市值1.755万亿元，目标价754元/股。如今回看，就像个笑话。宁德时代接下来会深陷价格战撰稿的时候，我发现有媒体不专业，把动力电池产能等同于锂离子电池产能。这是错误的表述。宁德时代锂离子电池产能，涵盖了动力和储能型锂电，其他电池厂商产能还涵盖了消费类锂电。单看锂离子电池产能和在建规划，是不能得出宁德时代已经够为整个国内新能源汽车市场提供动力电池的。我查询到了准确的数据。2020年末，宁德时代锂离子电池产能为69.1GWh，产能利用率达74.83%；2020年，中国锂电池总出货量158.5GWh。2021年末，宁德时代锂离子电池产能为170.39GWh，产能利用率95%；2021年，全国锂离子电池出货量为324GWh。2022年末，宁德时代锂离子电池产能为390GWh，产能利用率83.4%，在建152GWh；2022年，全国锂离子电池出货量为750GWh。宁德时代预计，2025年，公司锂离子电池产能为不少于670GWh；据中商产业研究院预测，2025年，全国锂离子电池出货量将达1747GWh。宁德时代2023年第一季度财报显示，固定资产96.1亿，在建工程323.5亿，共1289.6亿；2020年时，宁德时代固定资产196.2亿，在建工程57.5亿，共253.7亿。虽然宁德时代两年多的时间里“固定资产”、“在建工程”翻了5倍，可全国锂离子电池出货量也翻了4.7倍。宁德时代激进狂飙地扩建产能与行业增长速度是相匹配的。问题在于，在中国，电池行业不是石油化工行业，宁德时代不是中石油，行业也不只有宁德时代一家电池企业，根据中创新航的计划，到2025年，中创新航动力电池的产能将达到500GWh。还有远景动力，近日将原先计划到2026年使锂电池的产能达到逾300GWh，变为到2026年达到400GWh。据说，2025年国轩高科产能规划为300GWh，蜂巢能源则是600GWh。全行业产能规划已经超过4000GWh！所以，长安汽车董事长、党委书记朱华荣才指出，中国电池产能规划严重过剩。产能过剩，势必引发价格战，价格战一旦开启，哪怕是赢家，也是伤敌一万自损八千。山雨欲来风满楼。有媒体报道，宁德时代工厂的工人已从以前排班的“做7休1”变成了“做5休1”，有些工厂甚至变成了“做4休3”。动力电池装机量排第3位的中创新航也传出了“订单不足导致部分员工离职”的消息。可见，摩根士丹利“看空”宁德时代不是空穴来风，而是有理有据。摩根士丹利认为产能过剩的情况下价格战不可避免，今年下半年二线电池厂为了获得更多的市场份额，可能会采取更加激进的价格战略。宁德时代在市场份额和利润率方面将受到影响，将宁德时代目标价下调约16%至180元。宁德时代护城河较浅，缺独家的核心技术技术是科技企业最坚固的护城河，可惜这么多年过去了，我依旧没看到宁德时代有独家的核心技术。宁德时代2022年的研发费用达到155亿元，研发投入占营业收入比例4.72%。与同行相比，公司在研发支出方面并不吝啬。但是，研发不是光看投入，还得有成果！财报显示，宁德时代主要研发项目是钠离子电池、麒麟电池、第二代无热扩散技术、M3P多元磷酸盐电池、凝聚态电池。除钠离子电池和麒麟电池已发布外，第二代无热扩散技术、M3P多元磷酸盐电池与凝聚态电池，正处于与客户推进落地中的状态。钠离子电池并非新科技，它的研究历史并不比锂电池短。由于能量密度低，一直未得到行业主流的重视，宁德时代也并没有取得重大突破。钠离子电池技术发布两年了，目前与宁德时代合作的车企只有奇瑞一家。4月16日，在奇瑞iCAR品牌之夜上，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。据宁德时代公布的信息，第一代钠离子电池单体能量密度为160Wh/kg。与之相比，当前量产的三元电池的电芯能量密度普遍在200Wh/kg以上，有的甚至超过了250Wh/kg。假设一辆车搭载三元锂电池能跑500公里，搭载同等重量的钠离子电池只能跑350公里！续航里程是电动车的核心竞争力，能量密度是车用动力电池最重要的技术指标，在这个指标上，市场不接受倒退。当然，钠离子电池也有优点，就是成本低。宁德时代自己评价钠离子电池，说法就是“突破资源瓶颈的高性价比之选”。今年以来，电池原材料价格出现了暴跌暴涨，目前电池级碳酸锂价格报314000元/吨，十分昂贵。上游材料价高，下游整车厂却要求降价，没有议价能力的电池供应商很受伤。推出钠离子电池，并非因为该电池有多先进，而是宁德时代不得不寻求一种替代解决方案。问题是虽然钠离子电池性价比高，但消费者恐怕很难接受。因为目前电动车用户最大的痛点并不是车价太高，而是续航里程焦虑。被宁德时代称为王牌技术的麒麟电池在我看来，也算不上是独家技术。麒麟电池跟比亚迪的刀片电池有点类似，主要对电池包内部的连接进行结构上的优化，去除模组这个中间状态，简化装配工艺和流程，降低整包重量，从而提升能量密度。据介绍，该电池最大特点是体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg。但麒麟电池也存在缺陷，电芯损坏时返修难度大，可能需要整包更换，维修成本会大幅增加。印象中，自2019年10月发布CTP1.0，到如今CTP3.0的麒麟电池，已有4年时间，可搭载该技术的车型并不多，这一定程度上反映了整车厂的态度——不认可！还有曾经隆重其事地搞的巧克力换电块发布会，如今没再提及。至于主销的三元锂电池、磷酸铁锂电池，除了宁德时代外，中创新航、孚能科技、远景动力、蜂巢能源等电池厂商都能生产，技术上凸显不出差异化。宁德时代其实跟大多中国制造企业相似，走的是追求低成本、低技术、强规模、弱创新的发展模式，缺乏自身不可替代性的核心竞争力。车企不希望存在既造电池又造车的供应商两年前，宁德时代增长迅猛，包括中信证券在内的很多机构和财经人士都误判了形势，认为宁德时代会垄断全行业。其实，稍加分析就会知道宁德时代永远无法垄断。首先，动力电池的客户是车企，从车企的角度出发，无论何时，他们都不希望存在既生产电池又造车的强势供应商。国内第二大的动力电池供应商是比亚迪，但因为比亚迪也造车，车企过去才选择向宁德时【本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯 1月17日，宁德时代与全球应用安全科学专家UL Solutions签署战略合作谅解备忘录，携手推动电池储能系统和动力电池更加安全可靠地落地应用。根据备忘录，宁德时代将启动申请UL 9540A的WTDP认可实验室。UL 9540A是评估电池储能系统大规模热失控蔓延情况的测试标准。获得UL Solutions的WTDP认可实验室资质后，宁德时代能够在UL Solutions人员的监督下，使用自有实验室测试设备进行UL 9540A测试，从而进一步提高产品测试效率，缩短产品上市周期。作为国内首家启动申请UL Solutions UL 9540A WTDP认可实验室的企业，宁德时代具备各层级、全方面的测试验证能力。目前，宁德时代已获得了UL Solutions授予的UL1973储能和动力辅助电池标准、 UL 9540储能系统和设备标准以及UL 2580动力电池标准的WTDP认可实验室资质。宁德时代明星产品户外液冷储能电柜EnerOne和集装箱式液冷储能系统EnerC双双获得了最新版UL 9540A测试报告，标志着宁德时代成为国内首家获得UL Solutions最新版电芯、电柜、集装箱层级全系列UL 9540A测试报告的企业。此外，双方将发挥各自优势，在锂电池的安全、环保等领域的标准研究开展深入合作，参与储能电池和动力电池相关标准的研究修订。双方还将共同探讨在减少碳排放以及其他可持续发展方面的业务合作。易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！

宁德市蕉城区福宁北路。根据查询百度地图得知，宁德市蕉城区盛辉物流公司位于宁德市蕉城区福宁北路，该物流公司的营业时间为上午八点到下午六点。宁德市蕉城区盛辉物流公司成立于2013年03月29日。

是。别克VELITE6使用的动力电池由上汽时代提供。电芯来自宁德时代。其电池生产者为上汽时代动力电池系统有限公司、是上汽占股51%和宁德时代占股49%的合资企业。也就是说纯电版VELITE 6采用了宁德时代的电池组。

宁德新天地小区地址：蕉城区蕉城区蕉城南路（宁德一中对面，实验小旁）。周边直线1KM范围内交通配套资源有（市建行，金南门(蕉城区人社局)，金南门，南_路口，小场路口，南门兜，下宅园路口，人民影院，荷园新村，东湖市场）等。直线2KM范围内教育资源有10个（千禧托辅中心(蕉城南路)，优化全科培训，贝尔安亲(宁德蕉城校区)，树德学校，宁德市社区大学，远英教育，韦纳教育(宁德校区)，爬数教育，好老师教育机构，明英剑桥教育）等。周边2KM医疗资源有9个，其中蕉城区妇幼保健院距离小区289米，宁德人民医院-急诊距离小区799米，宁德人民医院距离小区820米，蕉南社区卫生服务中心距离小区858米，宁德人民医院-住院部距离小区881米，宁德市医院(蕉城院区)距离小区950米，市中医院距离小区1050米，宁德东方医院距离小区1333米，宁德蕉城时代医院距离小区1346米，为医疗需求提供保障。宁德新天地周边商业配套有：（Best Western宁德财富酒，金强电动工具维修经营部，舒华体育用品，步乐体育，百佳超市，妈妈集市，福万佳百汇(金南门店)，百佳超市，万佳购物广场(新亚店)，东方康宁购物广场(宁德店)）等。点击查看更多：宁德新天地小区详细信息

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宁德事业单位考试打印准考证打印时间是2023年4月14日上午9:00起。考试笔试时间：4月22日（星期日）上午9:00-11:00。本次报名人数最多岗位为宁德市工人文化宫专业技术05岗位。招聘1人，873人报名；排名第二的是宁德市工人文化宫专业技术04岗位，招聘1人，492人报名；排名第三的是宁德市国资委内控中心管理岗位42，招聘1人，452人报名。2023年上半年宁德市事业单位公开招聘工作人员733名，其中面向退役士兵、服务基层项目的高校毕业生、医疗定向委培生、农技推广定向委培生等专门岗位计划110名。招聘相关信息在宁德市人力资源和社会保障局网和县（市、区）人社部门指定网站公开发布。考生可于4月4日至4月11日通过福建省事业单位公开招聘考试报名。进行网上报名；4月12日至4月14日应在报名平台进行考试确认。笔试将于4月22日举行，全市设4个考点，分别在宁德市区、福安市、福鼎市、古田县。符合笔试加分条件的报考人员应于4月19日至4月21日到招聘单位的同级人社部门办理加分确认手续。事业单位介绍事业单位（Public Institution），是指国家为了社会公益目的，由国家机关举办或者其他组织利用国有资产举办的，从事教育、科技、文化、卫生等活动的社会服务组织。事业单位接受政府领导，表现形式为组织或机构的法人实体。事业单位一般是国家设置的带有一定的公益性质的机构，但不属于政府机构，其工作人员与公务员是不同的。

报名和资格审核采取网络报名，不缴费，每个报考人员成功报考1个岗位后，不得改报其他岗位。网上提交个人信息。报考人员应在2022年10月9日上午9:00至10月13日17:00，登录福建省事业单位公开招聘考试报名平台(http://220.160.53.33:8903/)，完成个人注册并选择符合条件的岗位报名。打印准考证：通过网络报名资格初审并完成考试确认手续的报考人员，可于2022年10月26日至10月29日登录报名平台，打印准考证。　　笔试时间及地点：2022年10月30日(星期日)。　　《综合基础知识》：上午9:00-11:00。　　《临床医学专业知识》：下午2:30-4:30。　　笔试地点设在福鼎市区，具体考点见准考证。考生必须随带准考证、身份证和考试有关用具进入考场。试卷采用机读答题卡，统一使用2B铅笔涂卡作答。笔试成绩满分为100分，及格线根据考试情况确定。

报考人员应在2022年10月9日上午9:00至10月13日17:00，登录福建省事业单位公开招聘考试报名平台（http://220.160.53.33:8903/）（以下简称报名平台），完成个人注册并选择符合条件的岗位报名。报考人员应认真阅读事业单位公开招聘工作人员考试工作的有关规定，核对本岗位报考条件诚信报考；必须完整、如实地填写报名平台所要求的各项信息，对因信息填写不完整而影响资格条件判断的，将不予通过资格审核；所留联系方式应准确无误并确保招聘期间保持通畅。其中：个人简历应从高中（中专、中职）阶段填写起，按照高中（中专、中职）阶段、大学阶段、工作阶段的顺序分阶段填写至今；报考有其他条件要求岗位的报考者（如职称、资格证等），应在报名平台中的报考补充信息栏中如实填写本人对应的真实情况。报考人员应对所提供的资料与报考岗位条件设置要求是否相符自行判断，提交的报考信息应当真实、准确，自行判断错误或提供信息不实，后果自负。对伪造、变造有关证件、材料、信息，骗取考试资格，虚假身份进行报名，扰乱网络报名等违纪违规行为，一经查实，取消招聘资格并按照事业单位公开招聘违纪违规的有关规定进行处理，构成犯罪的，依法追究刑事责任。以上就是小编整理的关于2022福建宁德市事业单位报名时间的相关内容。

采取网络报名，程序如下：(一)网上提交个人信息及缴费。报考者应在报名期间登录海峡人才网(www.hxrc.com)或海峡人才网宁德频道(nd.hxrc.com)报名，如实及时提交个人信息及一张近期正面免冠二寸证件照.jpg格式，宽度300像素，高度400像素，分辨率为350dpi左右，大小150KB以下的彩色数码证件照片，逾期未提交合格照片的报考者将无法及时打印本人的准考证。2020年10月22日下午中国海峡人才市场宁德分部(宁德市东侨国泰大厦B栋1梯2楼)将安排专人，为网络报名中遇到疑难问题的考生提供网络报名服务。(二)打印准考证。2020年10月24日中国海峡人才市场宁德分部将安排专人为打印准考证有困难者提供帮助。报考者应认真阅读本次公开招聘考试工作的有关规定，核对本岗位报考条件;对所提供的资料与报考岗位条件设置要求是否相符自行判断，提交的报考信息应当真实、准确，报名表上填写的专业名称应与毕业证书上的专业名称一致，否则视为信息失真，凡个人填报信息失真，不符合报考条件和职位要求的，一经核实，招聘单位可取消其考试资格或聘用资格。提供虚假报考信息的，一经查实，即取消报考资格。对伪造、变造有关证件、材料、信息，骗取考试资格的，将按有关规定予以处理。每位考生仅限报考一个岗位，若综合成绩相同时笔试成绩较高者可优先选择(按本公告七-1执行)。