沥青路面

公路沥青路面设计规范JTG D50-2017中华人民共和国交通运输部公告 第10号交通运输部关于发布《公路沥青路面设计规范》的公告现发布《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2017)，作为公路工程行业标准，自2017年9月1日起施行，原《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)同时废止。《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2017)由中交路桥技术有限公司主持编制。标准的管理权和解释权归交通运输部，日常管理和解释工作由中交路桥技术有限公司负责。请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告中交路桥技术有限公司(地址：北京市东城区安定门外大街丁88号江苏大厦，邮政编码：100011)，以便修订时研用。特此公告。中华人民共和国交通运输部2017年3月10日

1、路基：压实度（检查方法：灌水法、灌砂法或环刀法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；2、基层：原材料质量检测（检查方法：查检验报告、复验；检查频率：按不同材料进场批次，每批检查一次）；压实度（检查方法：灌水法、灌砂法；检查频率：每1000平方取每压实层抽查3点）；基层、底基层试件作7d无侧限抗压强度，（检查方法：现场取样试验；检查频率：每2000平方抽检1组（6块））；道路弯沉（检查方法：弯沉仪检测；检查频率：每车道、每20m测1点）；3、沥青面层：原材料质量检测（沥青：检查方法：查出厂合格证、检验报告并进场复验；检查频率：按同一厂家、同一品种、同一标号、同一批号进场的沥青（石油沥青每100t为一批，改性沥青每50t为一批）每批次抽检一次；沥青混合料所用的粗集料、细集料、矿粉、纤维稳定剂等：检查方法：观察、检查进场检验报告；检查频率：按不同品种产品进场批次和产品抽样检验确定）；沥青混合料：检查方法：测温；检查频率：全数检查）；沥青混合料马歇尔试验：（检查方法：现场取样试验；检查频率：每日、每品种取样一次）；压实度（检…

沥青不溶于水，所以不拍水，下雨也没有关系。沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，多会以液体或半固体的石油形态存在，表面呈黑色，可溶于二硫化碳、四氯化碳。沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：其中，煤焦沥青是炼焦的副产品。石油沥青是原油蒸馏后的残渣。天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。沥青主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，沥青、 职业暴露于氧化沥青及其在盖屋顶过程中的排放在2A类致癌物清单中，铺路时职业暴露于直馏沥青及其排放物、做沥青砂胶工作时职业暴露于硬沥青及其排放物在2B类致癌物清单中。以上内容参考百度百科——沥青

一、基层上是洒的是透层沥青，一种稀释的乳化沥青。二、沥青混凝土适合修筑路面的沥青材料主要为石油沥青和煤沥青，此外，还有天然沥青。有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。三、乳化沥青是沥青和乳化剂在一定工艺作用下，生成水包油或油包水（具体谁包谁要看乳化剂的种类）的液态沥青。 乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料。四、沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。五、沥青路面是将沥青混凝土加以摊铺、沥青路面碾压成型而形成的各种类型的路面。沥青混凝土是用具有一定黏度和适当用量的沥青材料与一定级配的矿物集料，经过充分拌合形成的混合物。

沥青路面和沥青混凝土路面都是指沥青路面。 如对西户高速公路沥青路面施工描述的一段话也可以看出： 3、西户高速公路采用了高性能沥青路面

　　沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料，它由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。　　沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：其中，煤焦沥青是炼焦的副产品。石油沥青是原油蒸馏后的残渣。天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。沥青主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。　　沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：　　1、煤焦沥青 　　煤焦沥青是炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般的划分方法是规定软化点在26．7℃（立方块法）以下的为焦油，26．7℃以上的为沥青。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等。这些物质具有毒性，由于这些成分的含量不同，煤焦沥青的性质也因而不同。温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化。加热时有特殊气味；加热到260℃在5小时以后，其所含的蒽、菲、芘等成分就会挥发出来。　　2、石油沥青 　　石油沥青是原油蒸馏后的残渣。根据提炼程度的不同，在常温下成液体、半固体或固体。石油沥青色黑而有光泽，具有较高的感温性。由于它在生产过程中曾经蒸馏至400℃以上，因而所含挥发成分甚少，但仍可能有高分子的碳氢化合物未经挥发出来，这些物质或多或少对人体健康是有害的。　　3、天然沥青 　　天然沥青储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。这种沥青大都经过天然蒸发、氧化，一般已不含有任何毒素。　　沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类。地沥青又分为天然沥青和石油沥青，天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物；石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油，经适当的工艺处理后得到的产品。焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品。工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青，石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物。通常沥青闪点在240℃~330℃之间，燃点比闪点约高3℃~6℃，因此施工温度应控制在闪点以下。

1.1配合比设计马歇尔设计法是我国沥青混合料的配合比设计的标准方法,然而,马歇尔击实方法不能模拟压路机和行车的搓揉压实作用,与实际路面的工程性质相关性较差。有资料显示[2],马歇尔击实成型确定的最佳油石比大于由旋转压实成型(成型方式更接近实际)确定的最佳油石比。从而在配合比设计中容易造成沥青用量过多,即沥青的填充率过高,在高温天气下,过量的沥青在高温作用下膨胀,充满沥青混合料中的空隙后溢出到路表,从而引起泛油。虽然马歇尔设计方法本身具有局限性,但由于种种原因,要摒弃它也非易事,马歇尔设计方法仍然是设计方法的主流。此外,由于设计过程中所选级配偏细,而造成空隙率过小,饱和度较大,在行车荷载和高温的作用下,沥青被挤出有限的空间,造成路面泛油,同样不可忽视。1.2施工工艺的影响沥青路面泛油除了设计方法,及设计过程中由于人为因素造成的外,施工过程中如拌和设备本身的计量系统以及自动补偿系统的性能不佳等,可能造成出产的沥青混和料的沥青含量过大,也是路面造成泛油的主要原因。拌和机的计量设备没有按规定定期检校,计量设备偏差超限时未能及时发现,使实际沥青用量偏大[3],这是造成泛油的重要原因;由于工地的条件限制,检测油石比的设备都比较简单视,对生产出来的沥青混和料的沥青含量不能及时反馈到沥青拌和厂,造成沥青用量的偏差;沥青混和料的运输距离过远,引起沥青混和料的分布不均匀;摊铺设备的机械性能以及操作手的操作技能差别都会引起离析,使得细集料产生团聚使局部混和料的沥青含量过大;压实工艺及过早开放交通的影响。某些施工单位错误的认为压实的次数越多,压实度越能保证,产生过压现象;由于开放交通的压力,目前普通存在施工完马上就开放交通的现象。以上两种现象都会使混和料在没有达到设计稳定值时空隙率下降过大,使沥青假性过量,溢出路面形成油膜。1.3路表水的影响南方地区降雨量较大,路面积水一旦渗如路面结构中,在行车荷载的反复作用和动压水的冲刷下,集料表面的沥青膜剥落形成自由沥青,并在水的作用下被迫向上迁移,从而使面层上部泛油。2沥青路面泛油现象的控制针对上述原因，可对相关指标及工艺进行严格控制可预防泛油现象发生。

公路沥青路面病害治理及养护对策是非常重要的，了解病害治理的初衷才能更好的解决实际问题，每个细节处理都是关键所在。中达咨询就公路沥青路面病害治理及养护对策和大家说明一下。1路面状况预测对路面使用性能作出合理的评价，是路面养护管理系统基本的组成部分。结合路面的各种损坏状况作出正确的预测是非常重要的。路面性能预测一般包括行驶功能预测和路面损坏预测。预测是决策的前提，是制定中长期路面养护计划的基础。路面在使用过程中，其性能属性必然随使用时间或累计轴载作用次数的增加而逐渐变坏，当恶化到某一界限时就需要采取修复和改善提高的措施以恢复提高路面的使用功能。路面性能变化主要取决于下述因素：1）路面设计标准，路面结构；2）路面材料及施工质量控制；3）累积交通量；4）气候条件及环境因素；5）路面养护方法。1.1在养护管理方面缺乏系统、科学、针对性。对某些道路病害认识不足，习惯于头痛医头，足痛医足的做法，在还未能够搞清病害、查明破损原因，定出针对性养护方法和管理措施的情况下，为了追求某种指标，盲于补修，其结果是部分补修形成效果不佳。1.2基础选用材料不良。为了单纯地侧重于增产节约，盲目地进行修补或以利用废料为目的使路基强度不一，而后继续形成龟裂。1.3部分路面强度不足。由于目前交通量猛增，重载车辆增长较快，致使原路面结构已很不适应当前的交通量及荷载能力。由于路基稳定性不够，加之养护管理的不足，重载交通量比重大从而影响到道路的使用寿命。2病害确定及治理措施当公路沥青路面，在使用一段时间后，就会出现横向裂缝、纵向裂缝、网裂、唧浆、沉陷等病害，如不及时对其进行维修，就会造成更严重的大面积的路面破损，影响路面的使用性能。如何准确的对路面病害进行诊断，使路面在维修养护后，能正常使用，需要我们施工单位、设计单位、监理单位及业主单位共同对其病害挖补的范围进行确定，并在施工开挖过程中，对其挖补的深度随时调整。在病害治理过程中，应该严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）及《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）的相关规定执行。在实际施工过程中，由于各种因素影响较多，难免会出现一些问题，主要有：2.1横缝处开台阶部位松散在横向裂缝处，由于裂缝部位强度较低，造成基层部位松散，开挖面层后，台阶处有明显松散痕迹，再加之运料车辆的行驶不规则，车轮碾压到松散处加剧了台阶部位的基层材料的散落。在施工过程中，应注意此类病害部位的处理，以免造成施工完工后产生新的病害。2.2夹层沥青层没有彻底清理干净，沥青层之间以及沥青层与基层之间留有软夹层。会导致沥青层间粘结不牢，如对软夹层处理不彻底，施工完工后，将会造成路面推移、波浪、拥包等病害。沥青混凝土回填及碾压洒布粘结层在粘结层的洒布过程中，一是原路面未清扫干净就洒布粘结层；二是粘结层洒布后未达到规定时间便有运料车辆行驶，部分粘结层被车轮带走。造成路面粘结不牢，粘结层失去了应有的作用，导致路面回填后，此部位透水、松散、坑槽等病害的发生。2.3沥青混合料摊铺在实际施工过程中，由施工工序安排不当，运输车辆及摊铺机等待等问题，使得沥青混合料离析，温度降低路面不易压实。这样使得路面铺筑后，出现松散、车辙、拥包等病害。在摊铺时应严格控制施工程序，避免因摊铺问题，造成路面病害的发生。2.4沥青混凝土的压实沥青面层的压实度对沥青路面的耐久性影响非常重要，压实度的大小直接影响着沥青路面的使用质量。压路机压实次数一定要按照规范要求进行，不能随便减少压实次数。对其压路机难以到达的边、角部位，应该用小型夯实机具对其进行重点夯实。2.5施工季节及天气的选择公路沥青路面病害养护工程，应尽量选择在干旱的春季。由于施工工期的原因，夏天必须施工时，应注意雨天坚决不允许施工，在雨后对路面进行摊铺时，应控制施工质量，路面表面及内部存有雨水时，应排干、晾干后才能进行上部沥青混凝土的摊铺。雨水如果被夹留在路面内部，随后会随着路面裂缝或接缝处浸入路面内部，在荷载的作用下，使路面内部发生破坏，造成沉陷、唧浆等病害，路面没有治理好，反而又再一次遭到破坏。3公路沥青路面的养护对策沥青路面就其使用功能来讲，由于在建设过程中施工方法、采用材料、施工条件的差异对道路质量都有不同程度的影响，随着交通量的变化，综合多种性的“先天不足”，往往路面会出现多种病害，这就不能采取单纯的以一种原因去考察，而应当进行综合研究，从大量相关因素中取其主要因素，主要原因找出后再对养护决策进行优化排列，现对主要常见道路病害提出自己的见解。3.1坑槽油料老化或用油量偏低，矿料尘土影响黏结，压实密度不足，积水、石料质差、龟裂处理缓慢，导致面层松散，外部冲击形成坑洼，一般为单独，有少量成片连接。用路面铣刨机铣刨10cm左右，路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油6cm粗粒式沥青混凝土，4cm细粒式沥青混凝土；8～12t压路机反复碾压成型。3.2龟裂（网状龟裂）车辆荷载重复作用，引起路面疲劳破坏，路面结构层石料不纯，含尘土大，沥青未黏结压实，路基不稳定，强度不均成型，一般缝较粗，纵横交错，呈老化状态，近似等量状态裂块，近似规则形状，似龟背，干燥时路面强度高。用W2000路面铣刨机铣刨15cm左右，路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油7cm粗粒式沥青混凝土，4cm细粒式沥青混凝土；8～12t压路机反复碾压成型。修补路面一定要切割成型，切割深度要和路面结构一致（10cm左右），再用沥青灌缝机进行灌缝溜边，宽度5～20cm以保证新旧路面黏结。3.3施工质量管理旧路病害的翻修与处理，情况复杂，要取得高质量的处理效果，治理工作应分作两个阶段来进行。第一阶段为设计的道路病害的普查、调研，提出方案性治理设计。第二阶段为施工单位进驻现场之后，施工前的现场放样、对照，结合实地挖验，从布局上具体划定，做出恰当地增减、修订与调整。特别是对于一些严重病害的挖补范围、深度的段落和部位，承包人事先应进行有针对性地加点弯沉测定，结合探坑挖验，把病害的范围、深度具体地勾连、量化出来，以做到开挖准确、切中要害。每打开一处，必须找出病原所在，“顺藤摸瓜”，逐步扩展开来，做彻底根治和清除。挖补既不应过于零碎，能连则连，便于机械作业。同时也不应追求工程量，盲目扩大。每挖一处，均应得到现场监理的确认之后，方可“破土”动工。预防性养护在国内发展起步晚，尚未得到充分发展，“重建设、轻养护”的思想观念根深蒂固，因此向公路管理者及其他相关人员贯彻预防性养护理念成为道路养护工作者的首要任务之一。对于不同的路面，其破坏类型及原因各不相同，而各种养护措施的机理、工艺、应用范围及其所达到的效果各不相同，例如雾封层主要封堵细小裂缝及表面孔洞，也可改善路面的松散、轻微干裂，但会引起抗滑性能的下降；微表处可增加路面平整度、进行车辙填充、恢复路面抗滑能力，等等。因此，选择合适的处置措施至关重要，否则，既浪费了资金，又达不到预期的效果，甚至会引起其他问题的产生。“公路沥青路面病害治理及养护对策”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一、前言 高速公路沥青路面在长期的使用过程中，由于车辆的反复作用及气候和环境的影响，必然会出现各种各样的损坏现象。同时，由于超载车辆长期超负荷运营，更加快了道路病害的产生。因此，高速公路沥青路面养护的目的是：“经常保护公路公共设施的完好状态，及时恢复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通”。养护方针是 “预防为主、防治结合” .养护工作一般分为两种：预防性养护和修复性养护。预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度，修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的预防性养护能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间。延迟养护与延期养护增加了缺陷数量、增大了严重程度，以致在改建时修补费用增加。不断地推迟养护与完善修复措施，缩短罩面与改建之间的时间间隔，因而显著增加路面寿命周期费用。 二、高速公路路面典型病害及原因分析 沥青路面的损坏所表现出的形态和特征是多种多样的，这是因为促使路面出现损坏的原因是多方面的。高速公路沥青路面损坏的形态、特征和因素，可将路面的损坏形式分为裂缝、变形、表面损坏三大类。 （1）横向裂缝：即与路面中线近于垂直的裂缝。裂缝起初大多出现在路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的，而是由于低温收缩或半刚性基层收缩产生的。冬季低温冻缩是诱发横向裂缝的重要因素。 （2）纵向裂缝：即与路面中线大致平行的裂缝。大多出现在半填半挖路基或路面加宽处。其原因是由于压实度不够，高填方路段路基土滑移，路基或基层出现不均匀沉降而产生纵向裂缝。混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，也会出现纵向裂缝。 （3）龟裂：即相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂。龟裂的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。 （4）车辙：即路面表面沿轮迹的纵向凹陷。车辙严重是高速公路病害不同于一般公路的一个显著特点。沥青路面上的车辙，除了影响行车舒适性外，还对交通安全有直接影响。 （5）波浪：即路面表面有规律的纵向起伏。产生波浪的主要原因是，路面材料组成设计不合理和施工质量差，使路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。 （6）松散：即集料和沥青逐渐脱开并散失。松散可出现在整个路面表面，但由于行车的作用，一般轮迹带处比较严重。产生松散的主要原因是由于混合料中沥青含量偏低。沥青与集料粘附性差，或是由于沥青的老化，水的浸入也是产生松散的主要原因。 （7）坑槽：即路面上出现的坑洞，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。由于表面水从这些损坏处浸入，停留在基层表面上，在车载反复作用下动水冲刷基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被车载挤压，通过面层裂缝或面层混合料中的空隙挤到表面，使沥青面层产生网裂，一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大。 （8）沉陷：即路面表面的局部不均匀凹陷。其产生的主要原因是由于路基土压实度不够，导致路面在横向和纵向产生不均匀沉陷和严重的纵向开裂，同时由于路基压实度差导致路基强度显著降低和路面承载能力不足而产生路面早期损坏现象。 （9）泛油：即沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路面表面，形成一层有光泽的沥青膜。沥青混合料中沥青含量过多，混合料空隙率过小，沥青的高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。 （10）磨光：即路面在行车作用下集料棱角被磨成圆滑或平滑状。路面表面纹理丧失，路面抗滑能力下降。路面磨光，是由于路面抗滑层集料组成设计和采用集料抗磨性能差所造成。 三、高速公路沥青路面养护技术对策 对沥青路面出现的裂缝、坑槽、松散、变形等常见病害，应针对病害的产生原因，并根据路面的结构类型、维修季节、气候条件等实际情况，采取相应的维修措施及时进行处治。 1.裂缝类病害的维修沥青路面裂缝类病害分为龟裂，不规则裂缝，纵向裂缝和横向裂缝。对于路面的纵向或横向裂缝，应根据裂缝的轻重按以下要求进行处治：（1）高温季节全部或大部分可愈合的轻策裂缝，可不加处理。 （2）轻微裂缝（缝宽<<5mm）的处理：①将缝隙刷干净，并用压缩空气（气压500-700kPa）吹去缝隙中的堵塞物和裂缝周边路面的尘土。 ②沿裂缝间隔1-1.5m 设置灌注孔，直径5mm，深度大于50mm.③采用灌缝机械将乳化沥青或其他灌缝材料灌材料满缝隙。 ④裂缝表面匀洒干净石屑或粗砂。 ⑤将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。 ⑥待灌缝材料凝固后，即可开放交通。 （3）严重裂缝（缝宽>5mm）的处理：①采用切割机械对裂缝进行整修，应按切割段裂缝宽度并对准中线切割出均弱的凹槽，深度大于20mm，并去除已松动的裂缝边缘。 ②裂缝切缝后用压缩空气（气压500-700kPa）对裂缝周边和裂缝槽至少进行两遍高压喷气流清理。第一遍清除裂缝杂物时喷气咀应把持在距离裂缝不少于5cm 的位置，第二遍距离可以较远些，以便清除裂缝中和裂缝周边的所有松散颗粒和杂物。 ③采用灌缝机械将灌缝材料灌满缝隙，再匀洒干净石屑或粗砂，并随即将溢出缝外的灌缝材料和石屑、砂清除。或采用热拌沥青混合料填入缝中，并捣实。 ④冷却后，即可开放交通。 （4）轻、中度龟裂或轻度不规则裂缝，若基层强度尚好，可选用下列维修方法：①乳化沥青稀浆封层，封层厚度宜为5-10mm.②沥青混合料罩面处理，罩面厚度宜为3-4cm.③沥青表面处治。 ④改性沥青薄层罩面。 （5）严重龟裂或严重不规则裂缝，若基层纱度尚好时，视病害的破损情况使用铣刨机进行原路面的铣刨，然后进行铣刨面的整修和清扫，均匀喷洒乳化沥青， 用量为0.3-0.6kg/m2，并采用与原路面结构基本相同的沥青混合料进行面层的摊铺施工，松铺系数为1.2-1.25；或采用挖补方法进行面层的修补处理。由于土基、基层强度不足等原因引起的严重龟裂或严重不规则裂缝，应先处治好基层或土基，然后再重铺面层。 2.松散类病害的处治沥青路面松散类病害分为坑槽、脱皮、啃边、麻面与松散。 （1）仅涉及到面层的坑槽、脱皮、啃边和松散等路面病害，按下述要求进行处治：①确定修补范围，其纵横边线与路中心线平行或垂直。 ②当小面积的病害多或密集时，应将多个病害合并修补范围。 ③使用铣刨机进行原路面的铣刨，其深度不小于原病害的深度，然后用切割机进行边线的整修，或用切割机开槽，使用小型机械凿除原路面。 ④修补面的施工废料，然后均匀喷洒乳化沥青，用量为0.3-0.6kg/m2 .⑤采用与原路面结构基本相同的沥青混合料进行面层摊铺，松铺系数为1.2-1.25.如果摊铺厚度大于上面层结构时，应将沥青混合料分层摊铺和压实。 ⑥用压实机械对已摊铺的沥青混合料进行碾压，表面应平整、密实，并略高于原路面。如果病害面积较小且深度>7cm，无法用压实机具一次成型时，应分层铺筑，下层可采用人工夯实，上层则应采用压实机具压实。 ⑦摊铺时应注意新老路面的接缝，做到线型顺直，接缝平整，联接紧密。 ⑧如在低温或多雨季节，不能采用热拌沥青混合料材料时，宜采用热修补养护车修补，用加热板加热病害处路面，翻松被加热软化的面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压实机械压实成型。也可用冷拌（铺）沥青混合料修补面层病害。施工时应充分压实，并与原路面联接紧密。 ⑨由于沥青面层与上封层之间粘结不好，或初期养护不良引起的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重做封层，封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。 （2）因基层或土基局部强度不足等原因引起松散类路面病害，应先按下述要求先处治好基层或土基病害，再参照要求重铺面层。 ①去除损坏的面层和基层，换填新料并压实。如土基中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除。 ②地下水位较高的潮湿地段，应采取措施引出地下水泥并在基层下面加铺一层水稳性好的材料，厚度不得小于15cm.③修补的基层应有足够强度和良好的水稳定性，坚实平整。如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石等修筑，但其层厚不得小于15cm，并应在新修补的基层上铺设土工合成材料，与周边基层搭接宽度不少于25cm. 4）面层结构修补时宜采用与原路面结构基本相同的材料。如受条件限制，采用乳化沥青混合料或冷铺沥青混合料，但应严格控制矿料的级配和沥青用量。 （3）沥青路面麻面，按下述要求进行处治：①因嵌缝料散失出现轻微麻面，在沥青面层下贫油时，二级及二级以下的公路可在高温季节撒适当的嵌缝料，并用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中。 ②大面积麻面高速及一级公路可采用沥青混合料罩面或乳化沥青稀浆封层等方法予以处治，其他等级公路可喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚，周围与原路面接口要稍薄，定型整齐，并碾压成型。 （4）防止路面出现啃边，宜采用以下措施：①用砂石、工业废渣等改善、加固路肩或设硬路肩，使硬路肩平整、坚实。 ②可在路面边缘增设路缘石，或将路面基层加宽到其面层宽度外20-25cm 处。 ③在平交道口或曲线半径较小的路面内侧，可适当加宽路面。 3.变形类病害的处治沥青路面变形类病害分为沉陷、车辙、波浪、搓板和拥包。 （1）沥青路面的沉陷，按下述要求进行处治：①路面轻微下沉，深度（H < 20mm ），且无破损，可不加处理。 ②路面严重下沉，深度（H > 20mm）但土基和基层密实稳定，可只修补面层，并根据路面的破损状况采取相应的处治措施。若路面下沉后，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷下喷洒或涂刷粘层沥青，再用热沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。若路面破损严重，矿料己松动、脱落形成坑槽的，，应采用挖补的方法进行面层的修复处理。 ③因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，先处治好基层后再重铺面层。 （2）沥青路面的车辙、波浪与搓板，按下述要求进行处治：①路面轻微变形，深度或高差（H≤10mm）使用铣刨机对原路面进行拉毛处理。高速及一级公路的轻微车撤可采用乳化沥青稀浆封层予以处治。 ②轻微变型，深度或高差（0＜H≤20mm），高速及一级公路使用铣刨机对原路面进行铣刨后，要求重铺面层。其他等级公路如凸出路面部分高度（h≤10mm ），可使用铣刨机对原路面进行拉毛处理，或在波谷部分喷洒沥青，并匀撒适当粒径的矿料，找平后压实。如凸出路面部分高度（h≥10mm），可使用铣刨机对原路进行铣刨后，再重铺面层。或顺行车方向将凸出部分铣刨平，并低于路表。 ③路面严重变形，深度或高差（H > 20mm ），要求重铺面层。 ④因面层与基层之间存在不稳定的夹层而形成车辙，波浪与搓板，应将面层铣刨或挖除，清除不稳定的夹层后，喷洒粘层沥青，要求重铺面层。 ⑤在高速及一级公路上宜用沥青玛蹄脂碎石混合料（ SMA）或其他改性沥青材料修补路面的车辙，波浪与搓板。 ⑥因土基或基层局部强度不足而造成的上述病害，应先处治土基或基层，再重铺面层。 （3）沥青路面的拥包，按下述要求进行处治：①因施工操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，或已趋于稳定的轻微拥包，使用机械（具）将拥包刨削或挖除。如果除去拥包后，路面不够平整，应予以处治。 ②因面层沥青用量过多或细料集中而产生的拥包，或路面连续多处出现拥包，但路基层仍较稳定，使用机械（具）将拥包全部除去，并低于路表面约l0mm.清扫修补表面并喷洒粘层沥青后，用与路面结构基本相同的热沥青混合料重辅面层。 ③因土基或基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应将拥包连同面层或基层挖除，将水分晾晒干，用水稳定性较好的材料更换已变形的土基或基层，再重铺面层。 ④因土基或基层局部强度不足等原因造成的拥包，应先处治土基或基层，再重铺面层。施对病害予以处治。 四、高速公路沥青路面养护前景展望 1.对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性的养护。必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程期日的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。 2、加强路面的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。对于较大范围路面的严重病害的应及时安排大中修工程；对整线、整段需提高技术等级的应安排改建|考试大|工程。沥青路面应采用养护机械化，提高养护工程的质量和服务水平。 2.沥青路面的养护应依靠科学进步，加强养护技术管理，采用先进的检测仪器设备采集路况数据，应用路面管理地理信息系统，准确评价路况现状，预估路况发展趋势，提出科学的、养护对策，为编制养护维修计划提供辅助决策。应积极的推广新技术、新材料、新工艺、新设备、发展现代化的沥青路面的养护技术。引进新技术，吸收先进的经验是我们国家现阶段高速公路养护的必备环节。 3.积极参与全国的高速公路管理工作的培训工作，总结、交流各高速公路管理经验，提高高速公路养护管理水平，加强各路段养护部分技术交流与合作，更好地搞好高速公路的建设和养护管理工作

以下是中达咨询给大家带来的关于公路沥青路面养护技术规范的相关内容，以供参考。一、养护的一般规定：1、沥青路面必须进行经常性和预防性养护。当路面出现裂缝、松散、坑槽、拥包、啃边等病害时，应及时进行保养小修。2、沥青混合料出厂时应有出厂合格证明。混合料外观应拌合均匀、色泽一致，无明显油团、花白或烧焦。3、铺筑沥青混合料时，大气温度宜在10℃以上。低温施工时应有保证质量的相应技术措施；雨天时不得施工。4、沥青路面铣刨、挖除的旧料宜再生利用。5、沥青路面面层不得采用水泥混凝土进行修补。6、当沥青路面摊铺面积大于500m2时，宜采用摊铺机铺筑。7、沥青路面维修边线、纵横缝接茬宜使用机械切割。8、采用铣刨机铣刨的路面，在修补前应将残料和粉尘清除干净。粘层油宜选择乳化沥青。二、常见破损的维修：1.裂缝的维修应符合下列规定：①缝宽在10㎜以内的，应采用热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝。②缝宽在10㎜以上的，应采用细粒式热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝。2.坑槽的维修应符合下列规定：①坑槽深度已达基层，应先处治基层，再修复面层；②在低温寒冷季节，可采用沥青冷补材料处治；③当采用热修补方法时，应先沿加热边线退回100㎜，翻松被加热面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，整平压实；④修补的坑槽应为顺路方向的矩形，坑槽四壁不得松动且必须涂刷粘层油，槽深大于50㎜时必须分层摊铺压实。3.拥包的维修应符合下列规定：①拥包峰谷高差不大于15㎜时，可采用机械铣刨平整；②拥包峰谷高差大于15㎜且面积大于2㎡时，应采用铣刨机将拥包全部除去，并低于路表面至少30㎜，清扫干净后，喷洒粘层油，并采用热沥青混合料重铺面层；③基础变形形成的拥包，应更换已变形的基层，再重铺面层。4.沉陷的维修应符合下列规定：①当土基和基层已经密实稳定，可只修补面层；②土基或基层被破坏时，应先修补基层，再重铺面层；③桥涵台背填土沉降时，应先处理台背填土后再修补面层。正常沉降时，可直接加铺面层。5.车辙的维修应符合下列规定：①车辙在15㎜以上时，可采用铣刨机械清除；②当联结层损坏，应将损坏部位全部挖除，重新修补；③因基层局部下沉而造成的车辙，应先修补基层。6.波浪（搓板）的维修应符合下列规定：①波浪（搓板）的波峰与波谷高差起伏大于15㎜时，应采用铣刨机削平；②当铣刨后的路面露出粗骨料或底面层时，应重铺面层，且厚度应大于30㎜；③当局部强度不足时，应先修补基层，再重铺面层。7.麻面与松散的维修应符合下列规定：①已成松散状态的面层，应将松散部分全部挖除，重铺面层，或按0.8～1.0㎏/㎡的用量喷洒沥青，撒布石屑或粗砂进行处治；②沥青面层因不贫油出现的轻微麻面，可在高温季节撒布适当的嵌缝料处治；③大面积麻面应喷洒沥青，并撒布适当粒径的嵌缝料处治；④城区可采用稀浆封层或微表处等方法维修。8.泛油的维修应符合下列规定：①轻微泛油的路段，可撒3～5㎜粒径的石屑或粗砂处治；②较重泛油的路段，可先撒5～10㎜粒径的石屑采用压路机碾压。待稳定后，再撒3～5㎜粒径的石屑或粗砂处治；③严重泛油路段，应将含油量过高的软层铣刨清洗后，重铺面层。9.脱皮的维修应符合下列规定：①封层的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重新做上封层；②沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘层油，并重铺沥青层。10.啃边的维修应将破损的沥青面层挖除，补砌路缘石，在接茬出涂刷粘结沥青，再恢复面层。11.当路面抗滑性能低于《城镇道路养护技术规范》中《沥青路面抗滑能力评价指标》要求时，应加铺磨耗层。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

路面保洁 路面刷油 坑槽修补 路面灌缝 路边坡修正 路边绿化修剪 等

沥青混凝土路面施工组织设计第一章 编制依据1、郑州高新技术产业开发区道路工程施工图。2、工程现场自然条件及我公司施工能力。3、《城市测量规范》CJJ0-994、《沥青路面施工及验收规范》GB50092-965、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-906、《给排水管道工程施工及验收规范》50268-977、《城市道路基路基工程施工及验收规范》CJJ44-919、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 10、《铺砌广场工程施工及验收规范》 11、《埋地硬聚氯乙烯排水管道技术规程》CECS122:200112、《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-9813、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-9014、《城市地下管线探测技术规程》CJJ61-9415、《路面稀浆封层施工规程》CJJ66-9516、《城市绿化工程施工及验收规范》CJJ/T82-9917、《道路硅酸盐水泥》GB13693-199218、其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范。第二章 工程概况1、工程概况全长306.787m。规划道路红线45m ，为双幅路型式，横断面尺寸为:45m（红线宽）－8.5（非机动车道+人行道）－11.5(机动车道)－5(中间分隔带)－11.5（机动车道）－8.5（非机动车道+人行道），与城市主次干道相交均进行路口渠化，结合路口渠化设置公交港湾停靠站；路面横坡度1.5%，机动车道采用抛物线加直线型路拱。本次工程沿线现状多为农业用地，土质多为粉质中液限粘土，在钻孔深度范围内(6－8m)未见地下水。依据设计委托书及考虑工程范围内地质情况，道路面结构采用沥青混凝土路面，路面设计年限为15年，设计车速为50KM/h，标准轴载BZZ－100。机动车道路面结构总厚为62cm，其中沥青混凝土面层厚14cm，基层厚48cm；非机动车道路面结构采用沥青混凝土结构，总厚33cm，其中面层厚3cm 基层厚30cm；人行道板采用干压水泥步砖，铺装总厚23cm（路面结构及厚度详见设计图）。人行道上设置行道树池，中心间距5.0cm，树池尺寸为1.2m×1.2m ，树池内换填种植土，用10cm厚卵石填充，围边材料及要求同侧石。2、工期计划根据建设单位工期要求及我公司施工能力，综合考虑到现场实际情况计划工期为155 天 4、质量计划及评定标准 质量计划：合格工程 第三章 主要分部分项工程施工方法一、施工准备工作 1、组织所有参加施工的技术人员，认真学习本工程设计图纸中的所有内容，熟悉并掌握该工程的特点和技术要求，作好图纸会审，技术交底，现场交桩工作。 2、交桩工作完成之后，组织测量技术人员及时对坐标、高程桩点进行复核无误后根据施工现场情况，建立施工测量控制网点，并设明显标志和完整记录被查用。 3、组织所有施工人员对工程范围内地上构筑高架线路、地下管线进行全面勘察，对影响施工或交叉管线位置、高度等相关内容拆迁遗留问题等作好现场记录和标示，依据现场调查的实际情况结果，合理安排组织施工，合理布置临时设施，制定施工现场总体布置平面图。 4、及时作好施工用电、水的准备工作，以及材料、设备、劳动力合理布置，有条不紊的进场。 5、加强对参战专业技术工种人员的培训工作，学习新技术、新规范、新工艺，使用新设备，确保工程顺利进。二、施工方案及施工措施 （一）施工总体布署结合图纸及现场的实际情况，分成两个施工段组织流水施工。雨水、污水管道同时开挖，按图纸要求放坡或支挡开挖，土向两边堆放，留够回填用土，多余土方拉出场地。水泥石灰稳定土采用场拌，机械化施工，机械无法到达的地方人工拌和。水泥稳定级配碎石采用现场设大型搅拌站集中搅拌，机械摊铺、压实，沥青砼采用场外拌制拉至施工现场，机械摊铺、压实。本工程拟按照先地下后地上、先主体后配套、先土建后安装的原则进行施工。根据以上原则，将本工程分为四个部分：A.管道工程部分：包括雨水管道、污水管道，在管道施工过程中，若出现需进行填方的路段先进行土方回填，然后再进行管道施工。B.道路工程基层部分：包括路床、软基垫层、水泥石灰稳定土基层、水泥稳定级配碎石层。C.附属工程部分：包括道路侧石、道路平石等工程。D．道路工程面层部分：沥青混凝土面层的铺设。（二）单位工程施工方案及施工措施 1、排水工程排水工程施工工艺：测量放线→沟槽开挖→垫层→管道安装→管道基础砼施工→检查井砌筑及接口抹带→闭水试验→ 沟槽回填。（1）测量放线1、业主、监理现场交桩，复测无误后方可使用，在使用的过程中经常对高程和轴线控制桩进行复测。2、根据业主交桩点放出雨、污水管线轴线桩，在开挖范围以外施出监临时管道轴线控制桩和高程控制桩，3、临时水准点和管道轴线控制桩的设置应便于观测且必须牢固，并采取保护措施，临时水准点每200米一个。4、临时水准点、管道轴线控制桩、高程控制桩应经过复核方可使用，并应经常校核。（2）沟槽施工2.1依据图纸设计要求，开工前对污、雨水管线的定位情况复测无误后方可施工。若有误，及时查找原因，及时纠正。2.2沟槽开挖根据沟槽开挖的深度及底部宽度，将采用机械开挖人工配合施工，机械开挖后，留20㎝厚土层人工开挖、人工清理槽底。同时根据图纸要求进行放坡或支挡开挖沟槽。2.3开挖前做好高程控控制桩，机械开挖的过程中随时用水准仪测量槽底高程，当接近设计标高20㎝时，在沟壁上订高程控制木钉，根据高程控制木钉人工清理槽底，经常测量防止超挖。 2.4遇到地下古墓或文物时，立即停止开挖，报与甲方、监理和文物部门处理。沟槽开挖严格按照图示要求断面开挖。严禁超挖沟槽，若发生超挖现象，不得使用素土回填，用三七灰土或砂石回填处理超挖部分。 2.5沟槽开挖出土，采用双侧出土，雨、污水同时开挖，在沟槽外侧弃土，弃土离沟槽3米以上，其间预留作为施工场地和通道；弃土土堆坡脚距沟槽边不小于3米，堆土高度不超过2m，土堆留缺口，方便施工人员出入和材料的进入；雨水支管同时施工。 2.6管道沟槽开挖成型后，若沟槽底有湿软土层等，先将其清除，更换土或采取其他措施处理，使地基承载力达到设计要求。 （3）垫层施工3.1沟槽完成并经高程复核后即进行垫层的施工，对于灰土垫层，在沟槽外按设计配比进行拌合，然后再摊铺在沟槽内，夯打密实，并检测其密实度。3.2片石垫层施工时按大块与小块搭配施工的原则，施工后并用砂石填缝，以保证其密实度。3.3混凝土垫层施工时，在场外按设计配比进行混凝土拌合，然后进行浇筑，振捣密实，并将上面槎毛。 （4）管道砼垫层施工4.1管道基础的两部分分开施工，平基部分的厚度在施工时预留3～4cm不施工，该部分在管道安装完之后连基础一起浇筑，以加强管道与基础的整体性。4.2管道垫层与雨、污水检查井垫层同时浇筑，以保证检查井与管道的整体性。4.3混凝土浇筑时预留砼试块，以检测混凝土强度是否符合设计及规范要求。（5）管道安装施工5.1管道安装前，先将砼垫层打扫干净，避免在浇筑管道基础混凝土时形成隔层。5.2管道安装完后用预制楔形混凝土块进行塞填，防止管节发生滚动，其塞填的位置距离管口不小于0.5m。 （6）管道基础施工6.1管道安装完并经过高程复测无误后即可进行管道基础混凝土的浇筑。6.2浇筑管道基础混凝土时从两边同时下料，均匀振捣，以避免造成管道移位。6.3浇筑混凝土时，按规范要求进行试块预留。 （7）检查井及接口抹带施工7.1砌井前检查基础尺寸及高程，是否符合图纸设计规定。7.2用水冲净基础后，先铺一层砂浆，再排砖铺底 ，必须做到满铺满挤，砖与砖间灰缝保持8～12mm，拌和均匀，严禁水冲浆。砌井前砖必须提前浇水润湿。 7.3井为方形时，采用满丁满条砌法，为圆形时，丁砖砌法，外缝用砖渣嵌平，平整大面向外。砌完一层后，再灌一次砂浆，使缝隙内砂浆饱满，然后再铺浆砌筑上一层砖，上、下两层砖间竖缝应错开。7.4砌至井深上部收口时，按坡度将砖打成坡茬，以便于井里顺坡抹面。7.5井内壁砖缝采用缩口灰，抹面时能抓得牢，井身砌完后将表面浮灰残渣扫净。7.6井壁与管道接触部分必须座满砂浆，砖面与管外壁留1～1.5CM，用砂浆堵严，并在井壁外抹灰以防漏水。管道外壁抹扎处提前洗刷干净。7.7支管或预埋管道按设计高程、位置、坡度随砌井随安好，做法与上条同。管口与井内壁取齐。预埋管在回填前用干砖填堵抹面，不得漏水。7.8护底流槽与井壁同时砌筑形成一体. 7.9检查井砌完后外壁用砂浆搓缝，使所有外缝严密饱满，然后将灰渣清扫干净。7.10如井身不能一次砌完，在二次接高时，将原砖面上的泥土杂物清除干净，然后用水清洗砖面并浸透。7.11井室内有踏步，在安装前刷防锈漆，在砌砖时用砂浆埋固，不得事后凿洞补装，砂浆未凝固前不得踩踏。7.12进水口支管预留：砌井时留支管管头，加水泥砂浆抹灰堵头。7.13检查井抹面前先用水浇湿砖面，然后采用三遍抹面法抹面压光，表面不得漏砂粒，不得有空鼓现象。7.14井盖安装：检查井的井盖规格尺寸、材质应符合设计要求，要求座浆饱满，安装牢固；标高与设计要求符合，偏差不大于5mm；防盗井盖安装时，注意井盖的掀开方向与道路方向一致，以方便今后检查疏通。（8）雨水管接口采用钢丝网水泥砂浆抹带。8.1钢丝网应洁净无锈、无油垢，事按规定的宽度和长度截好备用。8.2钢丝网端关应在浇注砼管座时插入混凝土内，插入管座的深度为10cm。在插入管座砼的部位加适量抹带砂浆，认真捣固。8.3抹带前应将管口外壁凿毛、洗净、刷一道水泥浆。为了保证闭水成功，可采用盐水刷洗管口。8.4抹第一层水泥砂浆厚15㎜并压实，使管壁粘牢固。然后将两片钢丝网包拢，搭接长度不小于10㎝，用铅丝扎牢。待第一层水泥砂浆初凝后，抹第二层水泥砂浆厚10㎜，用弧子挤压成型，初凝后赶光压实。8.5抹带完成后，立即用草袋覆盖保湿。 （9）闭水试验1、雨水管道在回填之前要进行闭水试验。试验管段按井距分开，带井试验。2、在闭水试验之前管道和检查井的外观质量经监理验收合格，管道两端封堵密实，坚固。3、当试验段上游设计水头不超过管顶内壁时，试验水头应以试验段上游管顶内壁加2m计。4、当试验段上游设计水头超过管顶内壁时，试验水头应以试验段上游设计水头加2m计。5、当计算出的试验水头小于10m，但已超过上游检查井井口时，试验水头应以上游检查井井口高度为准。6、试验管段灌满水后浸泡时间不应小于24h。（10）沟槽回填施工10.1管道安装验收合格后,待检查井内粉刷终凝后进行灌水实验合格后，立即回填，先回填到管顶以上一倍管径高度。10.2沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上0.7米范围内，必须采用人工回填，严禁用机械推土回填。10.3管道两侧同时对称分层回填、夯实； 每层虚铺土厚度不大于20cm，用机械振动夯实。回填土层与层之间要留台阶，台阶宽不小于50cm。管顶以上0.5米范围内不得用强力夯机具夯实。10.4回填土的压实度：胸腔范围内不小于95%，管顶以上0.4M范围内应不小于80%，其他部位应不小于90%。同时要符合路基压实度要求。 10.5检查井周围回填土，按照GB50268-97施工规范规定，井周围回填严格按设计要求进行，以防质量通病发生。10.6管顶0.7M以上部位的回填，可采用机械从管道轴线两侧同时回填、夯实，可采用机械碾压。10.7回填时沟槽内保证无积水，不得带水回填，不得回填淤泥、有机物及冻土。回填土中不得含有石块、砖及其他杂硬物体。10.8沟槽回填从管道、检查井等构筑物两侧同时对称回填，确保管道及构筑物不产生位移，必要时可采取限位措施。2、道路工程道路工程施工工艺：测量放线→ 路床（槽）成型→道路基层→侧石安装→人行道→ 沥青混凝土面层铺装。 （1） 测量放线1.1在直线上采用50m设一桩的方法，在木桩上用红线标出道路路面标高，以此对路面标高进行控制，在具体施工中利用50m桩进行每10m桩的高程测量，进而可以对道路的纵向坡度进行控制；在每10m的横断面，道路中心和两边三个桩进行道路横断面坡度控制。1.2曲线上采用20m为一桩的方法同样用红线标出道路中心标高，同样利用其10m的标高测量。在每10m的横断面，道路中心和两边三个桩进行道路横断面坡度控制。 （2）路床（槽）施工2.1路床（槽）大面积挖填时，采用机械开挖，小面积和机械无法发挥作用的地段，采用人工开挖。大面积填土路基时，挖掘机挖土汽车运土至路段，装载机平整，刮土机进一步平整，压路机碾压，洒水车浇水养护。2.2路床（槽）开挖至路床（槽）顶面时，注意预留碾压高度。其数值可通过试验确定，一般碾压高度控制在3cm左右。 路床需要回填的地方，先进行基底平整，压路机碾压原土。而后进行分层回填，每层厚度30CM；高差较大的地带，进行分台阶回填，每台阶高30CM,宽50CM。2.3为了保证路床结构整体性，路床挖填宽度每侧宽出路边线2米。2.4机械开挖之后，测量员及时布置高程控制桩，人工对路床细致平整、整型，压路机碾压。2.5压路机碾压路床时，遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快及一轮压半轮等原则, 压路机碾压路床直到无明显轮迹为止。道路边缘、检查井、雨水口周围及其它压路机碾压不到的地方，采用机械振动夯或人力夯夯实，防止漏夯、漏压。2.6碾压成型后，立即测定其压实度，判定是否达到规范要求，并按设计要求检测路床宽度、标高和平整度，并进行整修成型。（3）道路水泥灰土基层施工水泥灰土基础全部采用场拌法施工，白灰采用优质块灰现场消解。 3.1材料A、石灰：宜用1~ 3级的新石灰，其活性氧人物化物含量不得低于60%，对储存较久的粉状灰应先经过试验，根据活性氧化物含量再决定是否使用，若氧化钙加氧化镁储量小于30%的不宜使用。B、土：土的塑性指数为7~17为最好，土中不得含有树根、杂草等杂物。C、水泥：采用32.5#或42.5#硅酸盐水泥。3.2土及白灰拌的摊铺A、回填用土首先要做土的最大干密度试验,现场取拟用做回填的土送实验做试验,以确定最大干密度和最佳含水率。B、用做回填的土不得含有树根、垃圾、砖块等杂质。回填土的最大粒径不得超过5㎝，若不符合要求必须进行筛土。C、按事先试验确定土的松铺系数摊铺土，应将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱，摊铺过程中应将土块超尺寸颗粒及其它建筑物拣出。D、土层整平后，用6~8t压路机碾压1~2遍，使其表面平中波，并有一定的压实度。E、用块灰时应在用灰前2~3天进行粉灰，使消解石灰粉化充分，并过1㎝筛孔的筛子后袋装运入工地。F、按计算所得的每车石灰的虚铺面积，画出方格网，每车一个方格卸铺白灰，用乔板将石灰均匀摊开，并量测石灰的松铺厚度以保证石灰含量。3.3摊铺水泥A、灰土拌和好后检查其含水量，含水量宜略大于最佳值，如含水量小应再洒水拌和。人工整平后用6~8t两轮压路机碾压1~2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。B、计算每袋水泥（50Kg）摊铺面积，画出方格网。应在当日将水泥送到摊铺路段，卸在做标记的地点并检查有无遗漏和多余。C、每一个网格内一袋水泥，破袋摊铺，用挂板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的铺面积相等。水泥摊铺完后表面应无空白位置、也没有水泥过分集中的现象。3.4灰土拌和碾压A、现场条件允许的情况下，灰土采用机械拌和，交叉口、拐角处、机械拌和不到的地段，采用人工拌和，每次拌和不得有漏拌现象发生。B、采用灰土拌和机进行拌和时投专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。C、灰土采用灰土机拌和，应拌两遍以上，拌和深度应达稳定层底并侵入下乘层5—10㎜以利上下粘结。D、拌和后，如混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。洒水后应再拌和使水分在混合料中分布均匀，拌和机应紧跟随在洒水车后面拌和以减少水分流失。E、混合料拌和均匀后应色泽一致、无灰条、灰团和花面，且水分合适和均匀。F、施工中石灰土拌和均匀后，按虚铺（虚铺系数1：1.8）厚度均匀摊铺在已验收合格的路床内，摊铺宽度同路床一致，摊铺厚度应按设计要求，严格控制。 G、灰土基础施工，必须当日摊铺，当日碾压。碾压采用12T、15T光轮和振动压路机碾压，方法同路床成型。 H、灰土碾压成型后，应立即对其压实度、高程进行复测、平整，达到图纸设计要求后，开始洒水养护。I、灰土成型后，洒水养生一周。养生期间，要保证灰土始终处于潮湿状态，严禁车辆通行。（4）水泥稳定碎石基层的施工4.1水泥稳定碎石材料及配合比a：水泥采用标号不低32.5号的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥。水泥品质须分别符合G B175—1995和G B136—92的规定要求。水泥进场时，应有产品合格证及化验单，并须对品种、标号、出厂日期等进行验收检查，并及时取样进行主要品质水泥胶砂强度、凝结时间等复检试验。 B:集料粗、细集料应洁净、坚硬、耐久，其品质应符合《水泥砼路面施工及验收规范》GBJ—97规定的要求。经确认砼配合比的粗、细集料合成级配满足下表要求后再使用。C：水拌和水应采用清洁的淡水、水质必须符合国家建设部标准，《砼拌和用水标准》（JGJ63—89）的要求。D：外掺剂宜采用缓凝型减水剂，所用外加剂的品质应符合现行国家标准《砼外加剂》（GB8076—97|）的要求。E：水泥稳定碎石配合比的确定由水泥稳定碎石拌和站送样到中心试验室。中收试验室按《公路水泥砼路面设计规范》（JTJ012—94）确定水泥稳定碎石配合比。4.2水泥稳定碎石的摊铺碾压A：清理下承层：在摊铺前对水泥石灰稳定土底基层清扫，清除浮土及松散的材料，并对下承层洒适量的水，使其表面湿润。B：施工放样：进行水泥稳定碎石施工进，采用机动车道一侧张拉钢丝作为基准，边线超宽10㎝。每10m打一木桩,挂钢线控制铺筑高程，充分拉紧钢丝线，以免钢丝线下垂。施工三天后对中桩超宽部分放线用切缝机切除10㎝。一次放线长度控制在100米以内，摊铺中设专人护管钢丝架以免碰撞钢丝，发现问题及时整平、调直。D、铺筑试验段在水泥稳定碎石基层正式施工之前，选择100米做为铺筑试验段，通过试验段确定水泥稳定基层的工艺、松铺系数、机械组合、压路机辗压整度及辗压遍数，核定压实度：77天强度达到2—3Mpa以上，最终确定配合比。用于指导后期施工。E、5%水泥12%灰土基础底基层施工后，每20m桩号处，测出底基层高程后，与水泥稳定碎石基层顶设计高程相比较，机械摊铺的松铺系数按做好原始记录。以确定出确切的松铺系数。F、混合料拌和：采用场外集中拌和方式。在混合料拌合之前，根据配合比要求确定出不同生产量下各种材料转速，以保证级配准确，并料含水量和施工现场的情况，特别是雨后石料含水量变化较大，应及时调整向拌和室中添加的水量以保证混合料的含水量，在各项指标确定之后，不得随意进行调整，拌和时间2min。G、搅拌机拌第一罐拌和料时，除按原配比用量外，应增加水泥用量2%。H、混合料运输：水泥稳定碎石混合料使用20T红岩汽车和8T东风自卸汽车运输，在拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料。I、混合料在拌合后，宜在4～5小时内摊铺完成。J、道路碎石基层施工，采用砖模围护以防20CM厚碎石基层散乱，采用机械摊铺人工配合找平，压路机碾压密实。K、水泥稳定碎石的摊铺采用摊铺机摊铺，当混合料的含水量等于或大于最佳含水量是，立即进行碾压，碾压时先用压路机静压一遍，然后再进行振动碾压。L、碾压成型后，及时取样检测其压实度。M、碾压成型后即进行洒水养护，并按期取样检测其强度是否符合设计及规范要求。 （5）道路侧石安装5.1侧石集中采购，根据施工进度安排分期分批进货到场。材料到场后堆放整齐，防止碰撞损坏和污染。5.2侧石安装前，基槽夯密实，下垫砂浆要满足设计配合比，砂浆垫层要求砂浆饱满，侧石安装时挂线安装。侧石块与块之间予留1厘米的缝隙，并用砂浆嵌填密实，确保稳固、直顺、平整。5.3侧石安装采用双面挂线的方式进行，两面都要跟线平齐，以保证侧石安装的平整和垂直。5.4安装完后及时对侧石表面遗留砂浆清理、打扫干净，注意对成型产品（工序）的保护。（6）沥青砼路面6.1材料Ⅰ、粗集料A、集料应为按要求尺寸轧碎的坚固、强韧、耐久的石料。全部材料必须洁净、干燥、无风化，不得含有泥土、有机物和其它有害杂质，且具有良好的颗粒形状。扁平细长颗粒(长与厚或和短边之比超过3：1的扁平料)含量不大于15%。B、当按照JTJ054—94进行磨耗试验时，沥青路面联接层石料的磨耗率不得超过40%，沥青路面面层石料磨耗率不得超过30%。C、当按JTJ057—94标准方法试验时，其联结层石料饱水抗压强度不应低于80MPa，压碎值不得大于28％；沥青面层石料饱水抗压强度不应低于100MPa，压碎值不应大于25％。D、当按HT054—94标准进行方法试验时，集料的裹附率应在95％以上；按JTJ052—93最佳方法试验时，对沥青的粘结力不得低于IV级。否则，应自费掺加外掺剂，其外掺剂应取得监理工程师批准。E、2mm筛孔筛余的混合集料应是碎石轧碎的砾石，粗集料中轧碎颗粒含量应在95％以上(按重量计)。F、当按适当比例同其他必须的细集料和填充料混合而成混合料时，所合成的混合料应符合规定的级配要求。Ⅱ、细集料A、细集料应为干净、坚韧、表面粗糙而棱角的颗料，其石料质量应满足粗集料中(1)一(5)的要求。如果使用天然砂时，其颗粒应坚固、干燥和耐久，并不得含有有机物和其它杂质。B、当按JTJ054—94标准试验时，细集料应满足比重大于2.5、硫酸盐稳定性试验损失最大为12％、塑性指数为0的要求。C、通过2mm筛孔的混合集料部分应是天然砂或用适宜作粗集料的石料轧碎而成的细料，或者是两者的混合料。当按适当比例与其他必须的集料、填充料混合时，合成的混合料应符合规定的级配要求。Ⅲ、矿粉A、应采用石粉做矿粉，矿粉要干燥、疏松，含水量不大于1％，并不得含有泥土、杂质和结块颗粒。通过0.075mm筛孔的细颗粒含量不得小于80％。B、如经监理工程师批准，低标号水泥也可以用来做矿粉。C、按JTJ051—93和JTJ052—93标准所确定的塑性指数不大于2。Ⅳ、石油沥青A、要求质地均匀、无水份，当加热到170℃时不起泡沫。B、每批托运到现场的沥青都应附有制造厂的证明和出厂实验报告，说明装运数量、装运日期、定货数量、规定的试验结果。C、沥青使用前要按规定进行复检试验，提出合格的试验报告。6.2混合料的拌和A、粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放。应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经监理工程师批准。B、拌合应将集料包括矿粉充分地烘干。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的配合比进行配料。C、沥青的加热温度应在150℃一170℃范围内，石料加热温度应在 140℃一170℃范围内，混合料的出厂温度应在145℃一165℃范围内，并应保证运到施工现场的温度不低于130℃。D、所有过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应废弃。拌和以后的混合料必须是均匀的，集料的所有颗粒都应涂上结合料，不带有花白斑点、离析和结块现象，否则不得用于本工程。E、在材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内试验资料进行试拌，试拌时必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能，并报请监理工程师批准。6.3混合料的运送6.3.1应采用干净的自卸槽斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。为防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应设有覆盖设备，在槽四角应密封坚固。6.3.2已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。6.3.3除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。否则，多余的混合料不得再用于本工程。6.4混合料的摊铺6.4.1 在路面工程开工前在监理工程师批准的现场，配备齐投入该项工程的全部机械设备及各种沥青混合料，以符合本规范规定的方法各铺筑一段长50m的试验路面，用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，并写出书面报告，报请监理程师审查批准后实施。（未完待续）

《公路沥青路面施工技术规范》是2005年4月1日 人民交通出版社出版的图书，作者是交通部公路科学研究所。以下是中达咨询提供的相关介绍。内容简介《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）由交通部公路科学研究所主编，标准的管理权和解释权归交通部，日常的具体解释和管理工作由交通部公路科学研究所负责。现发布《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004），自2005年1月1日起施行，原《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032—94）与《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036—98）同时废止。作品目录1 总 则2 术语、符号、代号2.1 术语2.2 符号及代号3 基层4 材料4.1 一般规定4.2 道路石油沥青4.3 乳化沥青4.4 液体石油沥青4.5 煤沥青4.6 改性沥青4.7 改性乳化沥青4.8 粗集料4.9 细集料4.10 填料4.11 纤维稳定剂5 热拌沥青混合料路面5.1 一般规定5.2 施工准备5.3 配合比设计5.4 混合料的拌制5.5 混合料的运输5.6 混合料的摊铺5.7 沥青路面的压实及成型5.8 接缝5.9 开放交通及其他6 沥青表面处治与封层6.1 一般规定6.2 层铺法沥青表面处治6.3 上封层6.4 下封层5.5 稀浆封层和微表处7 沥青贯入式路面7.1 一般规定7.2 材料规格和用量7.3 施工准备7.4 施工方法8 冷拌沥青混凝土料路面8.1 一般规定8.2 冷拌沥青混合料的配合比设计8.3 冷拌沥青混合料路面施工8.4 冷补沥青混合料9 透层、粘层9.1 透层9.2 粘层10 其他沥青铺装工程10.1 一般规定10.2 行人及非机动车道路10.3 重型车停车场、公共汽车站10.4 水泥混凝土桥面的沥青铺装10.5 钢桥面铺装10.6 公路隧道沥青路面10.7 路缘石及拦水带11 施工质量管理与检查验收11.1 一般规定11.2 施工前的材料与设备检查11.3 铺筑试验路段11.4 施工过程中的质量管理与检查11.5 交工验收阶段的工程质量检查与验收11.6 工程施工总结及质量保证期管理附录A 沥青路面使用性能气候分区附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法附录C SMA混合料配合比设计方法附录D OGFC混合料配合比设计方法附录E 沥青层压实度评定方法附录F 施工质量动态管理的方法附录G 沥青路面质量过程控制及总量检验方法附录H 本规范用词说明1 总则2 术语、符号、代号3 基层4 材料5 热拌沥青混合料路面6 沥青表面处治及封层7 沥青贯入式路面8 冷拌沥青混合料路面9 透层、粘层10 其他沥青铺装工程11 施工质量管理与检查验收附录附录A 沥青路面使用性能气候分区附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法附录C SMA混合料配合比设计方法附录D OGFC混合料配合比设计方法附录E 沥青层压实度评定方法附录F 施工质量动态管理的方法附录G 沥青路面质量过程控制及总量检验方法中达咨询对《公路沥青路面施工技术规范》内容简介作的介绍，并罗列《公路沥青路面施工技术规范》的详细目录。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

以下是中达咨询给大家带来的关于沥青路面施工技术规范的相关内容，以供参考。原中华人民共和国行业部标准《公路沥青路面施工技术规范》于1994年6 月7日发布，1994年12月1日实施。规范在保证沥青路面的建设质量方面起到了重要的作用。但是我国公路建设的发展速度很快，1994年规范修订时，我国高速公路还刚刚起步，1993年仅建成通车里程1130km。到2003年，高速公路的通车里程已经接近3万公里，其中绝大多数是沥青路面。在交通快速发展的新形势下，国内外公路建设发生了许多新的变化。国际上随着美国SHRP研究成果SuperpaveTM及欧洲CEN沥青及沥青混合料研究成果的发表，世界各国对沥青路面的研究都更深入，得出了许多十分重要的新成果，不少国家对相关规范进行了适当的修改。涌现出一些新的筑路机械，新的施工工艺都不同程度地影响到我国。在我国，通过国家科技攻关等一系列科学研究及长期的施工实践，对沥青路面的各方面都有了新的认识。原《规范》已跟不上公路建设的需要，为了适应新的要求，再次进行了修订，制定了《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）。为了对与规范相关的主要技术问题进行研究，交通部先后组织开设了一系列研究专题，包括“沥青混合料矿料级配及配合比设计方法的修订”、“沥青路面透水测定方法及指标要求”、“超重载交通沥青路面材料试验标准(GTM对比)”、“SUPERPAVE设计方法的引进与开发”、 “高速公路沥青路面抗滑技术标准”、“沥青混合料水稳定性评价指标” 、“道路用乳化沥青技术要求的修订”等，许多省、市、自治区也开设了相关的研究专题，均取得了许多有重要价值的成果，为本规范的修订提供了技术依据。同时本规范与相关规范的修订进行了充分的协调、统一。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

谈到最新公路沥青路面施工技术规范问题，我国公路沥青路面施工技术规范对公路沥青路面施工基本情况怎么样？基本概况如何？以下是中达咨询整理的公路沥青路面施工技术规范最新版基本概况如下：《公路沥青路面施工技术规范》基本概况：现发布《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004），自2005年1月1日起施行，原《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）与《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036—98）同时废止。《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）由交通部公路科学研究所主编，标准的管理权和解释权归交通部，日常的具体解释和管理工作由交通部公路科学研究所负责。目前《公路沥青路面施工技术规范》中对于封层的施工工艺、技术控制要点等均无明确规定，致使在现实施工中对封层施工的控制较为模糊。下封层施工工艺：（1）清扫基层：组织人员对基层进行认真清扫，先用扫帚将基层表面所有杂物清出路外，在空压机清除路面遗留粉尘，确保路面无杂物。（2）喷洒透层：按照设计要求的喷洒量喷洒透层油。（3）喷洒热沥青：在透层乳化沥青破乳，表面水分散失后及时撒布热沥青，热沥青温度要控制在130~170℃，最好采用能够自加热的沥青洒布车。热沥青要撒布均匀，不得出现漏撒和堆积现象。（4）撒布碎石：撒布完热沥青后要及时撒布碎石，碎石撒布要均匀，要满足设计厚度要求，碎石洒布车要要倒行撒布，避免沥青粘结车轮。（5）碾压：矿料撒铺一段距离后（200~300m）立即开始碾压，钢轮压路机的吨位不能过大，一般以6~8t为宜，先从路边开始，逐渐向路中心移动，碾压速度不宜过大，一般以1.5~2Km/h为宜，每幅轮迹应重叠30cm以上，压至表面平整稳定无明显轮迹为止。钢轮碾压完毕后，再用胶轮压路机反复揉搓，至表面无明显松散，达到密实程度。（6）人工修补：对于有松散或未粘结、集料堆积成堆等部位，利用人工进行修补处理，达到设计要求指标。（7）养护成型：对于有交通量的道路，在下封层施工完毕后可开放交通，但是必须限制速度，行车速度控制在20~30km/h，并分隔交通量达到全幅有效养护。下封层施工一般应选择在当地温度较高的夏季或秋季进行施工，以利于碾压和养护成型。对于无交通量的路段，在施工后每天天气较热的时间段，利用胶轮压路机进行反复揉搓碾压，如果发现有泛油和表面不平整等现象，利用人工进行处理。一般养护成型时间与交通量和养生期内的封层受到揉搓量有关。封层的最后效果为：表面平整、密实，无泛油现象；石子间均有沥青粘接，未出现分层现象（即石子两层或多层，只有最下面一层有沥青粘结）；下封层和透层、基层粘结情况良好。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

公路沥青路面施工技术规范如下：《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）由交通部公路科学研究所主编，标准的管理权和解释权归交通部，日常的具体解释和管理工作由交通部公路科学研究所负责。现发布《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004），自2005年1月1日起施行，原《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032—94）与《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036—98）同时废止。目录内容如下：1 总则2 术语、符号、代号2.1 术语2.2 符号及代号3 基层4 材料4.1 一般规定4.2 道路石油沥青4.3 乳化沥青4.4 液体石油沥青4.5 煤沥青4.6 改性沥青4.7 改性乳化沥青4.8 粗集料4.9 细集料4.10 填料4.11 纤维稳定剂5 热拌沥青混合料路面5.1 一般规定5.2 施工准备5.3 配合比设计5.4 混合料的拌制5.5 混合料的运输5.6 混合料的摊铺5.7 沥青路面的压实及成型5.8 接缝5.9 开放交通及其他6 沥青表面处治与封层6.1 一般规定6.2 层铺法沥青表面处治6.3 上封层6.4 下封层5.5 稀浆封层和微表处7 沥青贯入式路面7.1 一般规定7.2 材料规格和用量7.3 施工准备7.4 施工方法8 冷拌沥青混凝土料路面8.1 一般规定8.2 冷拌沥青混合料的配合比设计8.3 冷拌沥青混合料路面施工8.4 冷补沥青混合料9 透层、粘层9.1 透层9.2 粘层10 其他沥青铺装工程10.1 一般规定10.2 行人及非机动车道路10.3 重型车停车场、公共汽车站10.4 水泥混凝土桥面的沥青铺装10.5 钢桥面铺装10.6 公路隧道沥青路面10.7 路缘石及拦水带11 施工质量管理与检查验收11.1 一般规定11.2 施工前的材料与设备检查11.3 铺筑试验路段11.4 施工过程中的质量管理与检查11.5 交工验收阶段的工程质量检查与验收11.6 工程施工总结及质量保证期管理附录A 沥青路面使用性能气候分区附录B 热拌沥青混合料配合比设计方法附录C SMA混合料配合比设计方法附录D OGFC混合料配合比设计方法附录E 沥青层压实度评定方法附录F 施工质量动态管理的方法附录G 沥青路面质量过程控制及总量检验方法附录H 本规范用词说明附件：公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）条文说明

这个和乳化剂有关，一般就两分钟。至于判定的标准，刚开始乳化沥青是褐色的，变黑就说明破乳了。只要方便什么时候都可以还是看摊铺机的进度，注意不要让运料车把乳化沥青碾走了，那东西太重了一上去沥青就没有了

沥青路面设计规范规定，各类基层之上，宜设置透层沥青，半刚性基层之上，应设置下封层，沥青混凝土面层之间，应设置黏层。施工顺序为透层、下封层、黏层

1、洒布法沥青路面面层施工用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分。 　　三层式表面处治的施工工艺为： 　　清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强。 　　洒透层（或粘层）沥青，洒布第一层沥青沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除。施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下，石油沥青宜为130℃～170℃，煤沥青宜为80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布。 　　铺撒第一层矿料：洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布均匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，*部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。 　　碾压：撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压。碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压3～4遍，其速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。 　　洒第二层沥青，撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。 　　初期养护：沥青表面处治后，应进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应及时修补。 　　沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联结层时，可不撒布表面封层料。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为6～10cm，其中拌合层的厚度宜为2～4cm. 　　沥青贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层→洒透层或粘层沥青（乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm）→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。 　　热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。 　　在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工配合比。 　　铺筑施工工艺： 　　基层准备和放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。 　　摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。 　　碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用60～80kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择60～80kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。 　　接缝施工，沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下： 　　摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～20cm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。 　　半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。 　　横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。 　　斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m.搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。 　　平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。

沥青混凝土路面早期病害不能彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施去预防，将其危害降到最低，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。一、裂缝1）在路基施工过程中特别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度，可有效防止裂缝的形成。2）沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。3）沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。二、水破坏1）选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率≯5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。2）使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。3）提高施工质量。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。4）严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。5）优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。三、松散1）选用合格的原材料，特别严格控制细集料含泥量及矿粉掺量以增强沥青混合料的粘结力。2）严格控制施工温度及压实效果。沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的粘附性；温度过低会导致混合料压实困难，造成混合料内部空隙率过大。3）严格控制沥青混合料均匀性，防止混合料离析。四、泛油由于泛油往往是沥青用量过大造成的，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定；在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。五、推移、壅包、波浪来源：考试大1）加强路面基层施工质量，提高基层平整度是有效防治病害的条件之一。同时，沥青面层铺筑前透层油的洒布尤为重要，透层油洒布前首先必须认真清扫基层表面浮土及杂物并且保证透层油洒布的均匀性和设计用量，提高基层与面层的粘结力。2）有效阻止超载车辆。随着油价上涨等原因，近年来超载车辆越来越多，与设计荷载相比超载十分严重。在重荷载重复作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的叉路口及转弯处沥青路面很快产生破坏，推移、裂缝尤为常见。总之，沥青混凝土路面早期病害的产生有多方面的因素，有设计方面的原因，也有施工方面的原因。鉴于目前沥青混凝土路面病害早期化的特点，在优化设计的同时，更为重要的是应该加强施工管理、提高现场施工质量，规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高投资效益。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/bid

沥青路面病害成因与防治是非常重要的，了解成因才能更好的解决实际问题，每个细节的处理都要合理运用专业知识。中达咨询就沥青路面病害成因与防治和大家说明一下。一、裂缝裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式。（一）纵向裂缝纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。纵向裂缝形成的主要原因有地基原因，路基施工原因和水的渗透破坏。预防纵向裂缝产生的主要措施是处理好地基,若路基分层填筑和压实得好,使路基尽可能均匀,特别在预先采取措施防止地表面水渗入地基的情况下,可以大幅度减少纵向裂缝的数量,同时显著延缓纵向裂缝出现的时间。对于纵向裂缝的处治方法主要有以下几种：(1)对于缝宽小于3mm的裂缝可不作处理，大于3mm小于5mm的纵向裂缝,可将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹净尘土后,采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。(2)如纵缝进一步发展,出现啃边、错台且裂缝宽大于5mm,则需铣刨上面层和中面层(铣刨宽度为裂缝两侧各1m),并对裂缝按方法(1)先行填实,沿纵缝铺设玻璃格栅,摊铺中面层,然后在中面层上沿纵向每隔5m设宽为1.2m的玻璃格栅,最后再摊铺上面层。(3)对于尚未稳定的纵向裂缝,除按方法(1)处治外,还应根据裂缝成因,采取排水、边坡加固等措施,以使裂缝稳定不继续发展。(二)横向裂缝横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的。其成因主要有(1)材料收缩引起横向裂缝。(2)沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。(3)差异沉降引起的横向裂缝。因为温度变化引起的沥青面层本身收缩是造成横向裂缝的重要原因，所以自由沥青含量越多裂缝越多，选用符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青,控制沥青用量,精选矿料,准确组成级配,或使用纤维等添加剂,均可有效减少裂缝。另外还应设计合理的路面结构并且精心施工。对于横向裂缝的处治方法：(1)对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝,如缝宽较小可不予处理,如宽度在3mm以上,可将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹净尘土后,采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在5mm以上,可将缝口杂物清除,或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净,采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实,并用烙铁封口。(2)对于由土基沉降引起的横向裂缝,如出现错台、啃边、裂缝宽度大于5mm以上的,则需沿横缝两侧各50cm～100cm范围开槽,挖除上面层,按照方法(1)先将裂缝填实,然后沿横缝加铺玻璃格删,重新摊铺上面层。(三)网裂网裂是相互交错的疲劳裂缝,形成一系列多边形小块组成的网状开裂,它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝,而后,在纵缝间出现横向和斜向连接缝,形成缝网。网裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成网裂的重要原因。为预防网裂必须加强货车的载重管理，在路面出现裂缝时要及时修补处理。网裂的处治方法如下：对于轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，对于大面积的网裂、常加铺乳化沥青封层或在补强基层后,再重新罩面,修复路面。二、坑槽路面上出现的坑槽,是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。(一)坑槽的形成可归结为水损害和油损害两个主要方面1、水损害形成坑槽是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。2、车辆修理或机动车用油渗入路面,污染使沥青混合料松散,经行车碾压逐步形成坑槽。(二)高速公路的路面坑槽应在不中断交通的情况下快速修补好目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种,即冷补法和热补法:冷补法首先测定坑横的深度,划出切槽修补的范围,用液压风镐切槽,用高压风枪将槽底、槽壁废料及粉尘清除干净。然后用喷灯烘干槽底、槽壁,并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油。最后将准备好的热料填补至坑槽中，如厚度大于6cm将分层填筑,从四周向中间碾压。热补法首先根据坑槽修补范围确定热辐射加热板区域，将加热板调到合适位置,加热3min～5min,使被修补区域路面软化。然后将准备好的热料放到被修补处,搅拌摊平,并从四周向中间碾压。三、车辙和推移车辙是在行车荷载重复作用下,路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙和推移降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时,由于辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故。(一)车辙和推移形成的主要原因有：1、行车荷载的影响。2、基层施工质量差。3、沥青面层高温稳定性差。预防车辙和推移病害，首先，要选取合适的筑路材料。选用低针入度,高软化点,低含蜡量的高粘度沥青和表面粗糙、嵌挤作用好,与沥青粘结性能强的集料,可在一定程度上缓解车辙的形成。其次，在施工中要加强控制压实度,是避免压实度不足引起车辙的有效途径。再次，在高温季节,应严格控制大型超载车通行。(二)对车辙和推移的处治方法如下1、对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的,可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。2、当沥青面层磨损、横向推移时,应清除不稳定层,用铣刨机拉毛,重铺面层。3、当基层或土基不稳定时,应先进行补强处理后,再修复面层。4、对于因基层施工质量差引起的车辙、推移,在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。四、泛油沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面,而在冷天时又不存在逆过程,因而沥青积聚在路面表面,形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。（一）泛油的成因包括：1、混合料组成设计不当。2、混合料拌和控制不严。3、粘层油用量不当。4、施工质量差。5、水破坏。预防泛油，必须合理设计混合料组成比例，避免沥青用量过多；精细施工，严格控制施工质量；投入使用后注意养护，防止雨水大量渗入。(二)泛油的处治方法如下1、对于路表轻微泛油,表面石子仍外露的路段可不作处理。2、对于局部施工质量差引起水损坏且出现坑槽破坏的,宜按坑槽修补方法处治。3、对于大段泛油严重,磨擦系数降低较多,影响行车安全的可采用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。五、结语：沥青路面出现各类型病害都直接或间接反映了路面工程各阶段的施工质量，其最好的防治方法就是未雨绸缪，在施工阶段进行科学管理，层层把关，将问题消灭在萌芽阶段，最大限度的减少路面病害的发生。对于已出现和形成的病害，要查明其原因，对症下药。同时做好道路养护，防止路面负荷超载，综合治理，保障道路正常通行。“沥青路面病害成因与防治”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

1、前言　　随着公路沥青路面的里程的快速增长,公路管养部门的管理与养护工作任务的压力越来越重,如何确正确、合理地采取养护维修措施养好沥青路面,确保沥青路面养护质量,降低管养成本,节约养护费用,提高资金的投资效益,成为公路养护管部门重要的研究课题。下面就针对公路沥青路面早期产生的病害进行分析及如何采取预防性措施进行探讨。　　2、公路沥青路面早期病害产生的原因分析　　公路沥青路面早期病害主要有裂缝、坑槽等病害。　　2.1 裂缝　　形成裂缝的原因主要是路面结构、路面材料和底基层以及路基填土强度等缺陷引起的。　　横向裂缝的主要原因是公路路面基层多采用高强度、高密度的半刚性结构设计,虽然强度高、变形小、整体性能好,但温差涨缩路面的影响十分明显,容易造成横向反射裂缝。当路面铺筑材料级配控制不严,混合料中存在含水量、粉尘含量、骨料的针片状等含量超标的情况下,通车后在车辆荷载、车辆变速(加速、刹车)、交变轮荷的剪切冲击作用下,容易产生横向裂缝。　　纵向裂缝的产生的原因主要是在路基部分,高填方路段路基压实度不够不密实。在路基土自重和车辆荷载作用下产生不均匀沉落,路基发生滑动,特别是在半挖半填路基填方部分压实不密实,在路基土自重和车辆作用下产生不均匀沉落。老路加宽改善路段,加宽部分的路基强度不足也是产生纵向裂缝的原因之一。　　2.2 坑槽、沉陷　　龟裂、网裂出现之后,未及时加以养护处理,路面逐步松散形成裂块脱落,被行驶的车轮带走,从而形成坑槽。沉陷是由于部分施工段落控制不严,路基压实度达不到要求在反复行车荷载的作用下形成的病害。根据调查,目前公路沥青路面出现的早期病害主要表现为水损害坑槽、沉陷,损害主要发生在雨季,特别是梅雨和暴雨季节;行车道比超车道严重:下坡车道刹车水的侵蚀比上坡车道严重。发生水害的地方一般在排水不畅的部位,并且路面透水性较为严重,挖开路面面层,可见基层有积水;路面破坏之处一般先有小块的网裂。初步分析原因主要是:　　a. 该路段的结构层没有设置排水系统,造成水分长期滞留在面层中。　　b. 在弯道路段超高排水是通过中央分隔带的开口,使到路面水从路面高的一幅排到低的一幅。水经常会滞留在路面,特别是中央分隔带的周围,造成路面积水。　　c. 重车在下坡路段时频频刹车,刹车片靠源源不断的淋水来降温,大量的刹车水不断的流向路面,特别是超载超限车辆更是明显。交通量大的路段,即使是烈日的晴天,下坡路段的一幅都是潮湿的,沥青路面长时间的处于潮湿状态,加剧沥青路面的损坏出现坑槽。　　d. 随着行车的作用和自然条件(风、雨、雪、阳光)的侵袭,出现路面露骨泛白,沥青路面的老化。随着时间的延长路面中的沥青逐渐变脆,抗剥落性逐渐变弱,路面集合料之间的沾结力减弱,面层颗粒松动逐渐分离脱离原路面形成坑槽。　　e. 油石比、级配不合要求。路面施工时沥青混合料中沥青用量偏小,出现花白料,导致颗粒间的沾结力不强,粒料在车的作用下容易与路面松动分离脱落,造成路面早期损坏。级配不合要求,粗集料过多导致沥青混合了碾压不密实,封水性不强,路表水浸入路面。细集料过多,路面强度不足在车作用下会产生推移形成波浪、车辙。　　f. 路面稳定基层材料拌合不均或有离析现象导致路面基层强度不均,在车辆长时间的作用下产生不均匀沉陷,出现路面积水而龟裂破坏。　　 g.路面基层碾压局部(或边缘)不密实,强度不符合要求。在车辆荷载多次重复作用下形成车辙,行车道比超车到明显,特别行车道比较严重。对沥青路面出现的坑槽,采取事后进行修补,目前大多有冷补,但效果不理想,耐久性差;也有热补方式(如热再生),且效率低,经济效益较差。上述的传统方法都不能根本上解决沥青路面的早期损坏的问题。　　3、早期病害处理的措施　　沥青路面早期病害的处理主要突出预防性养护。预防性养护是指沥青路面产生轻微病害尚未破损之前,采取前瞻性、预见性的对策和切实可行的保养措施,把公路病害及造成的病害因素发现在先,处置在前,防止病害的发展,最大限度地延长公路的使用寿命,提高养护资金的使用效益。预防性养护的前提是路面基层强度充足,其实质是在适当的时间,对路面相应病害采取相应的技术措施。其核心是强调养护的主动性、计划性、合理性。其目的是达到养护的最佳成本效益。可根据不同的早期病害和公路的等级采取不同的预防性养护措施:　　3.1 灌缝、封缝　　灌缝、封缝是为了阻止地表水进入出现的裂缝中,灌缝、封缝适用于处理不活动的已经相对稳定的裂缝和正在温度及车辆荷载下发展的裂缝。　　3.1.1 灌缝:由于路面基层结构采用半刚性基层沥青路面结构,因而路面出现了不同程度的反射裂缝,为防止雨水冲刷作用下裂缝的继续扩展,及时对反射裂缝进行灌缝处理。目前,我国常采用灌缝方法有:普通热沥青灌缝、SBR改性乳化沥青灌缝、路面裂缝密封胶修补裂缝和压浆法修补裂缝。　　3.1.2 “压缝带”封缝:裂缝是沥青路面常见的早期病害之一,道路早期裂缝多以横向裂缝和纵向裂缝为主。对沥青路面采用“压缝带”处理是一种较好的处理沥青路面裂缝的措施,对延长路面的使用寿命有着非常重要的作用。2005年在盐(津)水(富)公路k48+000——k50+000路段油路预防性养护中就开始试用了“魁道”压缝带,经过两年多的使用观察效果较好。无需任何机械设备的投入,在不改变裂缝原有结构的情况下可直接沿裂缝贴上去,施工完成后,立即可开放交通。　　3.1.3 增设聚酯玻纤布:为了有效根除基层反射裂缝所产生的拉应力对路面的影响,对有病害但基层强度较好地段,采取将路面铣刨,在基层表面喷洒热沥青,贴聚酯玻纤布,再在上面铺筑沥青面层。在威(信)叙(永)二级公路k2+000——k6+000养护中证明效果较好。　　3.2 坑槽修补　　由于油路面基层施工过程中局部质量控制不严,路面会出现局部龟裂逐步形成松散、坑槽,针对路面出现的局部破坏如坑槽、松散等,常采用的修补方法是:热补法、就地热再生法、热拌冷补法和冷拌冷补法。　　3.2.1 路面基层结构未变形、强度充足路段时:过去常采用热补法,通常的做法是将破坏区域内的旧沥青料全部清除,然后再用新热沥青混合料填补,这种方法可以保证修补质量,但大量的旧沥青混合料被废弃,造成极大的资源浪费和环境污染。为了避免资源的浪费,许多段进行了废料回收研究,将废旧沥青混合料回收集中堆放,到一定数量后应运沥青再生拌和技术进行再生利用。有的段进行了冷补材料的开发和应用,使用冷补添加剂、稀释剂(柴油)、沥青、集料组成的混合料修补路面。有的总段还购买了“就地热再生机械”等进行路面修补。　　3.2.2 路面基层结构强度不足或已破坏路段时:将已破坏的路面基层清除到基层底,整平。根据坑槽面积大小采取不同的压实机械(压路机或冲击夯、平板夯)压实,根据原有的基层厚度确定摊铺两层或三层水稳碎石与原基层高度一致,分层压石密实达到压实度要求,水稳基层养生7天。喷洒粘层油后铺筑油面层。　　3.3 路表(封层)处置　　在路面养护生产过程中除对坑槽进行规范的修补外,对坑槽较多和水损坏比较严重的路段采用路面表面封层处理。常用的路表封层措施有:雾状封层、稀浆封层、碎石封层、沥青表处、刮油封层等。　　 3.3.1 雾状封层:沥青路面的很多病害都是由于水渗透的原因造成的,有效的预防路面进水是非常必要的,而路面雾封层技术措施是一种很直接、有效和经济的预防性养护措施。雾封层就是在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性的高分子改良乳化沥青,以形成一层严密的防水层将路面封闭,起到隔水防渗、保护路面的功能,最大限度地减少路面的水破坏,增大路面集料间的粘结力,同时减少由于空气和水渗透引起的表层沥青老化问题,延长路面使用寿命以及改善外观等作用。　　3.3.2 稀浆封层:沥青路面经过使用,路面基层基本处于稳定状态。但随着通车年限的增加,路面开始出现不同程度的氧化、疲劳龟裂、坑洞等病害。稀浆封层是由良好级配的集料(细砂和矿粉构成)和乳化沥青构成的混合物通过专用喷洒器均匀地喷洒在路面上的一层封层,它具有防水、防滑、耐磨等性能以及延长路面使用寿命的作用。稀浆封层对原路面条件有一定要求,原路面基层必须具有足够的强度和刚度,施工表面平整且无坑洞等病害。因此为了使稀浆封层能够取得良好效果必须事先对路面病害进行处理,车辙较深路段可先进行车辙修补。稀浆封层预防养护措施,还将会使旧路面焕然一新。　　3.3.3 同步碎石封层:同步碎石封层由于胶结料和石料的粘结,使得铺筑后的封层有良好的抗裂性能,减少了路面的裂缝,对原路的裂缝有一定的修复作用。同步碎石封层表面粗糙,改善了原路面的抗滑性能,提高公路路面的使用功能及服务水平。同时可以节省材料、设备成本,降低工程造价,提高工作效率,由于同步碎石封层设备的高精确度,也使得劳动强度大大降低。施工完成后,2小时内即可通车,缩短了封闭交通的时间,提高了公路的运输效益。　　3.3.4 沥青表处:沥青表处路面简称沥青表处,是由沥青和细粒碎石按比例组成的一种不大于3厘米的薄层路面。沥青表处路面薄、造价低、施工简便、行车性能好,成为提高低等级公路行车质量和通行能力的主要路面处置措施。沥青表处常用的施工方法有层铺法和拌和法两种。层铺法是一种在路面基层上分层浇油、分层撒布细粒碎石集料,经辗压成型的沥青表处施工方法。层铺法施工的特点是分层施工,常用的有两层法和三层法。拌合法就是在旧路面上铺筑一薄层热拌沥青混合料,其厚度一般在19--38mm,如原路面有坑洞等病害时应先将坑洞等病害进行处理。　　3.3.5 刮油封层:用特殊的刮油耙在原有路面表面刮一层热沥青,将热沥青刮入裂缝和空隙中,再均匀地洒一层细集料,最后用压路机碾压将细集料压入沥青中,集料控制在0.1-5mm之间。它具有路面封裂,阻止路面开裂松散,延缓路面老化,提高路面抗滑性能的作用。刮油封层适用于低等级路的预防性养护。　　4、结束语　　总之,沥青路面预防性养护实质上是一种预见性、前瞻性、主动性、合理性的保养措施。它并不考虑路面是否已经损坏,养护管理人员要经常对管养的路段进行巡查,应根据沥青路面使用过程中的实际情况,正确、合理地选择不同的预防性养护技术措施及时进行保养维护,确保路面质量,延长路面使用寿命,提高资金的使用效率。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

秦皇岛市思嘉特专用汽车制造有限公司www.sijiate.com随着高等级公路的大量修建．半刚性类材料以其优良的工程性能和显著的经济效益在我国公路建设中得到了广泛的应用，并在公路建设中越来越占有特殊的重要地位。然而，半刚性材料的缺点在于抗变形能力低，在温度、湿度变化时易产生裂缝，当沥青面层较薄时易形成反射裂缝，沥青路面本身也易产生低温裂缝，沥青路面一旦出现裂缝，有可能导致路面结构性破坏，影响路面的使用功能。一、沥青路面裂缝的形式、形成及危害沥青路面开裂是世界各国沥青路面使用中均会遇到的主要病害之一，无论是冰冻地区，还是非冰冻地区，只是各自的裂缝严重程度不同而已。沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，但就沥青路面开裂的主要原因而论，裂缝可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。荷载型裂缝，即主要由于交通荷载作用下产生的疲劳裂缝。在半刚性基层沥青路面设计合理、施工质量良好的条件下，单纯由荷载作用引起面层开裂的可能性不大。非荷载型裂缝，主要为温度型裂缝。沥青路面温缩型开裂包括低温收缩开裂与温度疲劳开裂，均体现为张开型开裂方式。对于沥青路面基层存在裂缝情形，按沥青面层裂缝开裂部位，又可以分为反射裂缝与对应裂缝。由于环境温度、交通荷载等因素的影响，沥青路面初期产生的裂缝对沥青路面使用性能常无明显影响，但由于半刚性基层自身干缩和温缩应变胀缩产生的拉应力超过半刚性基层自身的极限抗拉强度，使其从强度薄弱处产生断裂，随着路面使用时间的延长。已有的裂缝逐渐向上扩展到路表，横向裂缝不断增加。缝宽不断增大，横向裂缝再不断附生纵向裂缝，最终形成大小不等独立板块，在表面水的作用下，致使裂缝附近基层的含水量加大，甚至饱和。其结果是路面强度明显降低．在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷和沉陷等现象．聚终导致路面很快产生结构性破坏，使道路结构逐渐丧失承载能力。如何认识沥青路面开裂机理、阻止或延缓裂缝的发展，延长沥青路面使用寿命，是工程上的难题。二、常用的沥青路面裂缝的预防和处理措施延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的荷载型裂缝和非荷载型裂缝，可采用两大类方法：一是在施工期间就采用相应的预防裂缝或处理措施，二是在维修养护时选用合适的加铺层体系。通常。在有条件时，为获得最佳效果，可综合运用这两类方法。本文仅从半刚性基层沥青路面裂逢的预防或处理方面进行阐述。（一）提高路基工作区的强度和稳定性路基是路面的基础，路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域，该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。因此，必须采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节，最大限度地减小路基完工后沉降量。1．路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的。必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限粘土，再次选用低液限粘土。粉质土和有机土不能用于填筑路基。车辆荷载越重，路基工作区的深度就越大。而在路基路面设计时，车辆荷载是按标准的额定轴考虑的，当公路建成后，路基工作区的深度已经是固定成型了。公路交付使用后，当公路上车辆超载运行时．路基工作区的深度必将会随之加大。由于超载的缘故。路基工作区的实际深度超出了预设深度，这样未经处理的超出部分的路基强度、稳定性、刚度明显不足，在实际使用中，路基路面就会产生裂缝、沉陷、车辙、变形过大等病害。因此，面对当前高速公路超载现象十分普遍的情况下，笔者建议在路基施工时对路基工作区的控制深度最好是大于路基工作区的设计深度，以防患于未然。2．压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制。使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的影响，施工中要插杆挂线，每层的松铺厚度不应大于30 cm。检测压实度试坑要打到下一层顶面，凡是检测结果达不到规定值的要加压处理，或推除重填。3．降低地下水位是提高路基强度的重要措施。路面底以下80 cm路床是路基的关键部位，它直接承受和吸收路面的扩散应力，要有足够的强度和稳定性。当开挖后发现底下渗水，不论流量大小都要处理。填方地段要采用较好的材料填筑，土质差的地段要进行换填处理，确保其强度和稳定性。（二）基层应有合理厚度当基层厚度增加时，其承载能力也迅速增加，试验证明，半刚性基层厚度由10 cm增加到25 cm时，其承载力提高为原来的3倍。（三）修筑防裂路面研究表明，面层反射裂缝明显地受沥青面层厚度的影响，厚度超过15．0 cm的面层可以有效的防止受拉疲劳所产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。国外资料介绍。在贫混凝土上铺筑10．0 cm的沥青面层时，在形成反射裂缝前可累积通过标准轴载10×10 次。如果沥青面层加厚到15．0 cm，则可通过20×10 次。如沥青面层加厚到17．5 cm则可放心使用。（四）选择防裂性能好的材料1．选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层，最好使用温度膨胀系数低的骨料。2．选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标；在缺少优质沥青的情况下。应采用某些添加剂或聚合物。以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。3．在稳定度满足要求的前提下。选用针入度较大的沥青作两层。美国和英国的研究表明。在沥青混凝士中使用软的沥青可以阻止低温收缩及高温疲劳作用两种机理引起的裂缝扩展。4．采用密实型沥青混凝土面层。空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展。5．沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂。6．沥青混合料的级配也是一项重要因素。在合理选配混合料级配时，应兼顾其高温稳定性，疲劳性能和低温抗裂性能。以及路表特性和耐久性等各方面的要求。7．在条件允许的情况，可以采用间断级配、大空隙、密实型的沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料和采用改性沥青。SMA混合料具有良好的高温稳定性、低温抗裂性能，抗车辙性能好、使用寿命长，是防裂路面设计时应选用的一项新技术。8．采用橡胶沥青或聚合物改性沥青在沥青混凝土表面作封层，可进一步提高表面层的抗温度裂缝能力。（五）设置应力吸收层1．在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等均匀应力吸收层。2．采用应力吸收薄膜，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，明显降低应力强度因子。而吸收薄膜的弹性模薰越低，防裂效果越好。可见应力薄膜应选用低模量高韧性、大变形率的材料为好。就目前常用的材料而言，土工织物与沥青橡胶薄膜的弹性模量都较低，变形率较大。不存在低温脆裂问题，效果更佳。3．用土工格栅加筋沥青路面的主要功能，是控制车辙、反射裂缝和疲劳裂缝，不同类型格栅性能显著不同。4．橡胶沥青吸收膜，是使用废橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后．施于面层中间，形成一薄膜或与砂石成一薄层。有试验结果表明，此应力吸收层在面层中间效果最佳。（六）新铺半刚性基层的预开裂技术在半刚性基层上锯缝，即在结构层碾压前切割一条缝直到层底。缝宽为0．5 cm，内填沥青砂或沥青乳液．随即将切缝快速封闭．然后以正常方式碾压该层。其目的就是预先制造更直、更多规则问距的裂缝，这样它比自然裂缝更细、裂缝位移更小，从而避免裂缝边缘的快速恶化或减缓裂缝贯穿沥青层。三、施工控制裂缝发生(一)在施工方面，控制半刚性基层碾压时的含水量为最佳含水量的0．9倍，压实度达到规范要求，碾压完成后要及时保湿养护，防止基层干晒，养护结束后，立即喷洒沥青乳液，做成透层或粘层，然后尽快铺沥青面层。(二)制备沥青混合料时控制好加热时间和加热温度，不使沥青老化、加强碾压，使沥青混合料达到规定的压实度，也可减少反射裂缝。(三)为了减少沥青面层由于半刚性基层的收缩裂缝而产生反射裂缝或对应裂缝．应尽可能采取有效措施来减少半刚性基层本身的收缩裂缝。四、结语公路铺设沥青面层前，采取裂缝预防措施和处理技术可以大大减少路面裂缝的出现。这种思路和方法是强调于道路建设初期采取措施阻止裂缝的形成．或通过选择道路结构、技术或材料处理已出现的裂缝，这将减少裂缝或根本不出现裂缝，或者使得原有的或不可避免的裂缝活性大大降低。

分析公路沥青路面裂缝成因和措施论文 　　沥青路面产生裂缝是路面较常见的病害之一。裂缝产生的类型主要有四大类型:①横向裂缝:②纵向裂缝;⑧块状裂缝:④龟裂。无论是哪种裂缝,都是对路面的一种结构性破坏,在其发展的初期对路面的行车功能还未产生大的影响,但在行车荷载,温度以及雨水等的作用下,其破坏程度必将进一步扩大,最终会引起路面结构的破坏,导致行驶功能降低,影响行车安全。 　　1 横向裂缝 　　横向裂缝是指与行车路线近于垂直的裂缝,偶尔会伴有少量支缝。横向裂缝在沥青路面中发生次数最多,通常情况下,沥青路面的横向裂缝都能通过面层显现出来,但有时侯半刚性本身的横向开裂并未影响到面层,这种情况下虽然基层的横向裂缝已经存在,但如果不对路面进行开挖或者进行无破损检测是不能知道的。 　　1.1反射裂缝 　　沥青面层的特点是强度和刚度较大,变形能力较差,在温度或湿度变化时易产生开裂缝。基层开裂时,如果面层与基层之间的粘结作用好,面层则给予基层约束作用,这一约束导致基层的开裂在沥青面层内部产生拉应力和拉应变,再加上行车荷载产生的应力叠加作用,当面层内部拉应力或拉应变超过沥青的允许拉应力或拉应变时,沥青层就会在对应基层裂缝的位置发生底部的开裂;如果面层比较薄,裂缝就会自下而上地发展到面层表面,形成“路面反射裂缝”。 　　1.2温缩裂缝 　　温缩裂缝是横向裂缝的一种重要表现形式,主要包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。低温收缩裂缝是由于沥青面层的温度较低或温度骤然下降导致沥青面层温度的梯度变化较快造成的。当温度应力超过道路材料的抗拉强度时便发生开裂导致裂缝,低温收缩首先发生在温度较低,沥青面层质量有缺陷的局部地区。先从表面开始向深度方向,最薄弱的路基横断面扩展。 　　2 纵向裂缝 　　纵向裂缝是与道路中线大致平行的裂缝,有时伴有少量支缝。在半填半挖或高填方路段,常由于压实得不好,路基出现不均匀沉降从而产生纵向裂缝;道路加宽的新旧路基结合部位如果处理不好可能产生纵向裂缝。这两类纵向裂缝的长度一般较长,深度可自路面表面深入到路基内部,产生的危害性很大。 　　3 块状裂缝 　　一般认为裂缝间距在0.3—3米、面积为0.1—10平方的裂缝为块状裂缝。块状裂缝也是路面常见的一种病害,常见于运营多年的公路。其发生的主要原因可分为两类:一是因为基层强度较低,二是面层强度不足。 　　3.1基层强度低导致的块裂 　　荷载作用下导致基层破碎,破碎后的"基层荷载变形量较大,反映到了面层导致面层发生块状裂缝,同时伴有沉陷病害发生;一般情况下,是该原因造成的块状裂缝居多。 　　3.2面层强度低导致的块裂 　　有时基层整体性完好,但沥青面层本身因种种原因造成强度不足,这种情况同样可导致块状裂缝发生。当然,面层与基层同时出现问题更易造成块状裂缝。不管是哪种情况,在块状裂缝的形成、发展过程中,雨水的浸入起到了“催化”的作用。 　　3.3龟裂 　　龟裂是在路面局部区域内,发生的类似龟纹状的裂缝:龟裂往往伴有沉陷和唧浆现象。一般认为,龟裂是路面结构在重复荷载作用下的疲劳破坏,是结构强度不足的体现。 　　(1)基层强度太高导致的龟裂 　　基层强度太高,不仅导致更多的干缩、温缩裂缝产生,而且使反射裂缝发生的更为严重,还会造成龟裂发生。这类因基层强度高而发生的龟裂,开裂时首先从基层开始,然后向上发展。 　　(2)层间粘结不良导致的龟裂 　　有一类龟裂的发生是出于层间粘结不良造成的。即由于沥青层与其下的沥青层粘结不好,上下层脱开,导致表面层的沥青混合料单独承受荷载和温度的作用,从而发生轻微龟裂。 　　(3)疲劳导致的龟裂 　　但还有一类发生在上面层的龟裂,并非因为层间粘结不良造成。而是路面运营若干年后,路面经受行车荷载和温度升降的反复作用,导致沥青结合料老化、沥青混合料劲度模量增大、疲劳性能下降造成的。 　　4 沥青路面裂缝的预防措施 　　4.1采用合理的防裂性能好的材料 　　采用优质沥青,采用密实型沥青混凝土面层,因为较小的空隙率使沥青混凝土路面具有透水性小,水稳性好,耐久性高,有较大的抵抗自然因素的能力,同时可以延缓裂缝的扩展。基层选用干缩系数和温缩系数小,抗拉强度高的半刚性材料。用橡胶沥青或聚合物改性沥青做沥青混凝土表面的封层,可提高表面层的抗温度裂缝能力。 　　4.2沥青面层应有足够的厚度 　　使用稠度较低、温度敏感性低的沥青,可以减少或延缓路面的开裂。路面所在地区的气温越低,开裂则越严重。沥青材料的老化,对低温更为敏感,使路面产生开裂的可能性增大。增加沥青面层的厚度可以减少或者延缓路面的开裂,但不能完全阻止裂缝再次发生。 　　4.3提高路基的强度和稳定性 　　路基是路面结构的基础,路基具有足够的强度和整体稳定性,为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证,路基的强度与稳定性在很大程度上影响了路面的使用性能。因此必须采取有效措施处理好影响路基稳定性和强度的关键环节,否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。 　　4.4严格施工工序,精心组织施工 　　路基施工时,要严格控制路基的填筑工艺,施工中要严格检验压实度,确保路基的强度。基层施工时,要充分压实横缝和纵缝,严格控制施工碾压时的含水量,混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或规范容许的范围内。碾压完成后需及时养生,碾压完成后或最迟在养生结束后立即用乳化沥青做透层或封层,透层或封层完成后应尽快铺筑沥青面层,以减少因干缩而产生的裂缝。 　　5 结语 　　在沥青混凝土路面施工中,只要采取有效的措施,严格规范施工,科学合理养护,采取防治结合,就能有效控制沥青路面开裂的问题,提高沥青路面的质量,延长使用寿命。 ;

沥青路面裂缝如何修补沥青路面裂缝是目前国际上普遍存在的一种常见的病害。不管是在冻土地带，还是在没有冻土的地方，都有不同的裂痕。沥青路面裂纹的成因及类型各不相同，但根据其产生的主要原因，可以将其划分为荷载裂缝和非荷载裂缝两大类型。荷载裂纹是指在交通载荷作用下形成的裂纹。在设计合理、施工质量良好的情况下，仅受荷载作用而产生的面层裂缝是不太可能的。非荷载裂纹是以温度为主的裂纹类型。沥青路面的温缩性裂缝主要有低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝两种类型，它们都是以张开的形式出现的。针对沥青路面的裂缝情况，根据沥青路面裂缝的位置，将其划分为反射裂缝和相应裂缝。由于环境温度、交通荷载等原因，早期裂缝往往不会对沥青路面的使用性能造成显著的影响，但由于其本身的干燥收缩和温缩胀缩所引起的拉应力大于其本身的抗拉强度，从而使其在强度较低的地方出现断裂。现有裂缝逐步上升至路面，并出现了越来越多的横向裂缝。随着裂缝宽度的增加，纵向裂缝也会出现更多的垂直裂缝，最终形成了不同的独立板块，这些板块在表层水的作用下，会导致裂缝周围的土壤水分含量增加，甚至达到饱和。在多次的车辆荷载作用下，路面出现了冲刷、沉降等问题，最后造成了路面结构的结构性损伤，逐步失去了承载能力。因此，如何正确地理解沥青路面的开裂机理，防止或延缓其发展，从而提高其使用寿命，已成为一个亟待解决的问题。路基工作面的强度主要是在填筑阶段产生的。因此，要对路基的填筑过程进行严格的控制，以保证其强度。采用砂质、砂质和砂质为主的填筑材料，采用砂质、砂质、低液限的粘土，采用低液限粘土。在路基填筑过程中，不能采用粉质土壤或有机质土壤。随着车辆荷载的增加，路基作业区域的深度也会随之增加。而在路基路面设计中，汽车荷载是以标准轴系为基准，道路建设完成后，路基工作区域的厚度已基本定型。道路投入使用后，在道路上车辆超负荷行驶时，必然会造成路基作业区的深度增加。因为超负荷。路基工作区域的实际深度超过了预先设定的深度，因此，未经过处理的路基的强度、稳定性和刚度都明显不足，在实际应用中，路基路面会出现裂缝、塌陷、车辙、变形等问题。鉴于目前高速公路上的超限问题，提出在路基开挖过程中，应尽量将路基工作区域的控制深度大于路基工作区域的设计值，以防止事故发生。研究结果显示，路面反射裂缝对路面的影响较大，而厚度大于15.0cm的路面可以有效地抑制因拉力疲劳而产生的裂缝，同时也能减少汽车荷载作用下的剪应力。国外的信息。在低密度路面铺设10.0cm的沥青路面，在反射裂缝形成之前，可以累计10x10次。若沥青路面厚度为15.0厘米，可采用20*10次。若将沥青面层增厚至17.5厘米即可。

1、沥青路面的车辙车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。 车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度：（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2、推移拥包主要是由于沥青混合料路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的。导致此类沥青混合料抗剪强度不足的内在原因主要有：混合料用油量过大，细集料或填料过多，沥青标号选择不合适，在沥青混合料铺筑之前表面平整度差，上下层间光滑接触，无层间黏结力等，实际的原因则是其中一种或数种原因的共同作用。其外界原因可能是夏季高温时间长、交通量大、车速慢，特别是刹车较多的路段，易产生推移、拥包等。 3、泛油 泛油是指沥青混合料内部多余的沥青在车辆荷载作用下向沥青路面表面迁移的结果。泛油的主要原因是沥青用量过大或压实沥青混合料的残留空隙率太小。 4、裂缝沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。 非荷载型裂缝横向收缩裂缝 位于路面面层的沥青混合料结构层，直接受到气温变化的影响，待温度应力积累到超过沥青混合料的极限抗拉强度时，路面就将出现裂缝，以便将应力释放出去。另外，接近表面的沥青比内部沥青更易老化。沥青混合料的极限拉伸应变小，应力松驰性变差，也是容易产生裂缝的一个重要因素。沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松驰性能，温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。由于沥青路面宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。 温度疲劳裂缝 产生低温裂缝的是沥青混凝土层，这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松驰性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。 反射裂缝 沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力。但在冬季气温骤降时，土基和路面基层由于受温度变化，冬季冰冻产生的膨胀，导致路基和基层产生裂缝并反射到沥青面层，沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长，同时劲度急剧增大，超过混合料的极限强度或极限拉伸应变，便会产生开裂。那就是由于水泥、石灰、粉煤灰稳定类的半刚性基层的收缩中，或者已经开裂了的半刚性基层在裂缝部位的应力集中与沥青面层的低温收缩、荷载作用产生的综合作用，使温度裂缝较多地产生。这些裂缝实际上是温缩裂缝和半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝的反射性裂缝的综合裂缝。 （1）半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝　　冬季或在寒冷地区，在结合得好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变，由于在较低温度下沥青面层通常较硬，它只能承受小的拉应力或拉应变，因此容易被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度愈薄，反射裂缝形成的愈早和愈多。 （2）由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝　　对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力；水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。 冻缩裂缝冻缩裂缝主要是路基冻胀及收缩产生的开裂。这种裂缝在路面与路肩交界处最常见。　　影响沥青混合料低温抗裂性的因素 影响沥青混合料低温抗裂性的主要因素有：材料特性如沥青的感温性、感时性、老化性能等，路面结构几何尺寸如面层的厚度等，气温等环境因素如温差等。 荷载型裂缝（1）沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度，通过试验得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线。 （2）在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层，可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小，甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力，这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。 裂缝产生因素有：1、沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因。沥青的品种和等级也是影响沥青路面开裂的重要因素。在长期的实践经验中，选用高粘度、低稠度的沥青，其温度敏感性较低，能延迟温度裂缝的产生。 2、基层材料的性质基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少。基层上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好处的，基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响。 3、气候条件 沥青未达到适合本地区气候条件和使用要求的质量标准，低温抗变形能力较差，致使沥青面层在低温下产生收缩开裂。地基处理不当，路基碾压不均匀，造成路基沉降不均匀。 3、交通量和车辆类型 随着交通运输的高速发展。原有的路面强度日趋不足，路面满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲劳破坏，沥青路面很快开裂。 4、原结构设计不合理，未充分考虑到各种不利因素，施工质量不好，沥青路面面层厚度不足，沥青路面原材料的品质不符合设计规范要求，路面强度明显不能满足行车要求。在行车作用下，特别是超大吨位车辆的频繁碾压，沥青路面很快开裂。 施工因素主要指半刚性基层材料的碾压含水量，半刚性基层完成后的暴晒时间等因素。 5、沥青路面的松散松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。 6、沥青路面的水损害沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用。沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等原因。脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。导致沥青路面脱皮主要是因为水损害。 7、沥青路面的冻胀和翻浆沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。 8、沥青路面的沉陷沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因是：（1）土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；（2）路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏：（3）路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；（4）桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

公路沥青路面病害的成因及防治是非常重要的，了解病害成因才能清楚的制定防治措施，每个细节的处理都非常关键。中达咨询就公路沥青路面病害的成因及防治和大家说明一下。随着现在社会经济建设步伐的加快，各种交通车辆迅猛增加，公路运输负荷越来越大，这给我国沥青路面公路病害防治及路面的修复提出了更高的要求。尤其是公路沥青路面的早期损坏现象依然不容忽视，在路面病害的形成原因以及养护对策方面存在很大的问题。1、病害成因分析1．1荷载性裂缝形成原因荷载性裂缝一般发生在面层或基层的底部，由于车辆荷载的反复作用，裂缝逐渐向上扩展至表面。车轮荷载作用产生的裂缝反映在面层，往往不是单独的、稀疏的或较有规则的裂缝，而是稠密的，有时是相互联系的。发生荷载性裂缝的原因一般主要有以下几个方面：（1）路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度不能满足行车要求。（2）由于交通量的迅速增长和轴载的不断加大，路面强度日趋不足，沥青路面就会产生荷载性疲劳破坏。（3）由于雨水的下渗，不断侵蚀基层表面，在行车荷载的作用下，使之逐渐软化，最终导致荷载性裂缝的产生。（4）由于施工质量存在缺陷，基层局部存在薄弱环节，在行车荷载的反复作用下，出现块状的裂缝。（5）少数驾驶员私自对汽车进行改装，造成单轴轴载过大，对路面的破坏性远远超出常规车辆，致使路面出现不应有的早期荷载性裂缝。1．2非荷载性裂缝形成原因1．2．1反射裂缝形成原因反射裂缝形成的基本原因是受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服，在它们的单独或联合作用下导致产生反射裂缝。1．2．2温度收缩裂缝形成原因沥青面层缩裂多发生在冬季气温较低的地区或易发生温度骤变的地区。当沥青面层中的平均温度低于其断裂温度时，或者说在降温过程中沥青面层所产生的拉应力超过该温度的抗拉强度，沥青面层即发生断裂。1．2．3车辙形成原因沥青路面的车辙包括沥青面层、基层和路基三部分的永久变形。沥青面层车辙一般是在高温季节，在车辆荷载，特别是重载、超载车辆的反复作用下产生永久变形和塑性流动而形成的。影响车辙形成的因素主要有以下四个方面：（1）行车速度对车辙的形成也有一定的影响，车速愈慢，则要求沥青混凝土的抗车辙能力愈强。（2）沥青混合料稳定性差引起塑性变形。（3）沥青剥落引起的不稳定。（4）密实度不足引起的过分压密。1．2．4水损害原因分析为了防止车辙，常选择坚硬的石料，采用较粗粒径的集料，断级配等措施，但这又带来新的隐患，即沥青路面的水稳定性不足。本文从工程实际出发，对造成沥青路面水损害的主要原因进行了分析。（1）矿料级配与混合料的空隙率面层矿料级配对沥青混合料的空隙率有很大的影响。当路面实际空隙率在8％～l5％时，水很容易进入混合料内部，存留在混合料空隙巾的水降低了沥青对石料的粘附力，在荷载的作用下，产牛较大的毛细水压力，从而造成沥青混合料的水损害破坏。（2）沥青与集料的粘附性在通常情况下，石灰岩等碱性石料与沥青的粘附性很好，但耐磨性能很差，难以满足沥青路面表面层抗滑及耐磨耗的要求，所以现行规范明确规定了表面层粗集料的磨光值、洛杉机磨耗值及压碎值的要求。相反花岗岩、砂岩、石英岩等酸性石料，石质坚硬、致密、耐磨性强，能充分发挥集料之间的嵌挤作用，但它与沥青的粘附性能却不好，容易在水分的作用下造成沥青膜的剥落，很快导致沥青路面的掉粒、松散、坑槽等水损害破坏。2、沥青路面病害防治对策2．1裂缝修补沥青路面裂缝一旦产生，就需要进行裂缝修补。裂缝的处理方式通常有四种方式，即简单无槽帖封式、标志槽非帖封式、浅槽帖封式和标准槽帖封。2．2水损坏处理措施由原因分析可以看出，设计和施工环节对水损坏的发生影响很大，而水是水损害之源，因此，为了能很好地解决水损坏对路面的破坏，最为有效的方法是从预防着手，其解决的途径主要有两种：一是封水，二是排水。建议采用多层密实式结构，加强施工环节的管理，提高沥青路面的压实度，改善面层的封水效果，从源头上杜绝水损坏的发生。一旦水损坏发生了，要及时采取维修措施，防止病害的进一步蔓延，其处理措施视病害发生的程度而定。处理时必须彻底、到位，绝不留隐患，避免重复损坏，多次修补。3、结束语裂缝的最佳灌缝时机应选择在冬季雨雪天到来之前进行，可有效避免整个冬季对路面的严重损坏，水损坏应坚持以预防为主，从设计和施工环节防止水损坏的发生，同时及时的封缝也是必不可少的。“公路沥青路面病害的成因及防治”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

沥青路面因具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点而被广泛用于高速公路。在高速公路通车后，因行车荷载作用、外界环境影响以及设计、施工中存在的不足，沥青路面会逐步出现多种路面病害，主要有裂缝（纵向裂缝、横向裂缝、龟裂）、变形（车辙、波浪或搓板、沉陷、隆起）、松散（磨光、松散、剥落、坑槽）及其它（泛油）四大类。高速公路一出现路面病害，就应及时分析病害成因，及时采取有效措施进行处治，否则不仅会降低道路的使用性能、影响行车的安全、舒适、快捷、畅通，而且会因处理不及时或措施不当导致道路结构性破坏。笔者根据近几年的湿热地区高速公路建设和养护的实践，分析了高速公路沥青路面各种病害的形成原因，提出了路面病害的处治方法，并对今后高速公路建设、设计、施工、管养等方面提出一些建议。　　1路面病害成因分析　　1.1纵向裂缝　　纵向裂缝一般发生在距路堤边缘3m～5m（行车道与紧急停车带分界）处，且路堤下一般均存在暗埋式箱型通道或盖板涵洞。也有一些发生在互通或服务区加减速车道与行车道的拼接处。裂缝形式有两种，一种为对纵向直线形，裂缝两端未延伸到路堤边缘；另一种为纵向弧形，裂缝两端延伸到路堤边缘。后一种裂缝可能会引起路堤滑动，危险性更大。纵向裂缝形成的主要原因有以下几方面。 　　1.1.1地基原因　　有些纵向裂缝路段所处地基不属软土地基，但处于丘陵低洼、河谷处，长期受水冲蚀，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特别处理，在施工时也未作等载或超载预压，在高填土后，地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂；有些河谷、水塘虽作了清淤处理，但处理不彻底或回填材料控制得不好，也会因不均匀沉降造成路面纵向开裂。　　1.1.2路基施工原因　　路基施工时天气干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；有些加减速车道与行车道拼接段不同步施工，且拼接处理不好导致路基沉降不均匀。　　1.1.3渗水原因　　中央分隔带、路表、边坡等渗水，使得局部路基受水浸泡后土体的С、Ф值降低，在动静荷载的作用下，使得裂缝路段进一步产生小圆弧滑动趋势；部分填料为弱膨胀土，施工中未予处理，在渗水后因含水量的变化，导致纵向裂缝进一步开展。　　1.2横向裂缝　　目前，我国高速公路广泛采用以二灰或二灰土等为底基层、二灰碎石为基层的半刚性沥青路面。据调查，在半刚性基层路面的沥青面层上产生横向裂缝是极为普遍的，国内外许多学者甚至认为半刚性沥青路面产生横向裂缝是不可避免的。横向裂缝的形成主要有以下几方面原因。　　1.2. 1基层反射裂缝　　一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层底面裂缝沿竖向向上扩展到路表，从而形成沥青路面横向裂缝。从现场取样看，面层裂缝与基层裂缝上下贯通，且下宽上窄。　　1.2.2沥青混凝土的温缩裂缝　　因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。由于大多数的高速公路上面层采用进口优质沥青或改性沥青，沥青混合料的自身低温抗裂性能较好，故此种横向裂缝相对较少。　　1.2.3差异沉降引起横向裂缝　　在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处，因地基或路基与构造物质差异沉降导致基层的开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。这种横向裂缝类似于基层反射裂缝，但往往为路面横向全幅贯通，这种横向裂缝在软基分布比较广泛及构造物众多的水网地区的高速公路上有一定比例。　　1.3网裂　沉陷　　坑槽　　在高速公路行车道上（特别是在车轮轮迹处）常能发生路面网裂、沉陷及坑槽病害，且在网裂、沉陷处常伴有唧浆现象。如网裂、沉陷不及时处理，在雨后极易形成坑槽。沥青路面网裂、沉陷、坑槽的形成主要有以下几方面原因。　　1.3.1基本施工质量差　　由于二灰碎石半刚性基层的整体强度与材料、拌和、摊铺、养生等多种因素密切相关，任何一个环节出问题均可导致其不能形成均匀坚固的板体结构，从而因半刚性基层局部强度不足而引起沥青面层开裂，雨水从裂缝浸入，并渗入到基层表面，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，使沥青路面面层产生网裂、沉陷，并进而形成坑槽；也有是因在基层施工中，为保证基层的压实度，对于基层设计厚度较厚（＞20cm）时，必须分层施工，在目前的所用基层材料条件下，就不可避免地出现层间结合薄弱环节，上下基层之间因不连续而出现层状结构，这就改变了基层结构受力状况。力学计算表明，在上下基层分层的情况下，虽然下基层的弯拉应力（变）均有不同程度下降，但上基层弯拉应力（变）有较大增幅，上下基层的弯拉应力（变）在数值上相差的一个数量级，从而导致上基层因应力、应变过大而破坏。特别是当上下基层施工厚度分配不合理时，这种上基层破坏更是明显。计算还表明，面层顶面的弯沉和底面的弯拉应力（变）随着层间结合条件的变化及基层的分层而迅速增大，弯沉增幅达70%，应力增幅超过100%，应变增幅达70%～100%，最终导致路面面层破坏。如沪宁高速公路k61～k65路段，基层厚度为33cm，分两层铺筑成型，上基层仅12cm左右，在动荷载的反复作用下，该段出现多处破碎，造成路面多处坑塘，且唧浆严重。　　1.3. 2沥青路面空隙率过大　　由于沥青混合料生产的变异性大、摊铺过程中沥青混合料局部离析和路面压实不够等多种原因造成沥青路面空隙率过大，使雨水极易浸入，滞留在路面面层中。尤其是连续雨天时路面面层将长时间处于饱水状态，给路面造成严重水损坏。在低温时水易结冰，经多次冻融循环作用后，沥青混合料酥松，使路面出现坑槽等破坏；在高温时，在高速行驶的车辆荷载反复作用下，渗水成为瞬间有压水，在有压水的长期浸泡和冲刷下，沥青与石料的粘附力逐渐下降，包裹在石料表面的沥青膜被剥落，使混合料松散，并逐步形成坑槽。如沪宁高速公路部分病害路段，上面层在施工时按规范以马歇尔试验密度作为标准密度得出的压实度是合格的，但在通车后检测时以理论密度作为标准密度得出的压实度仅为90%～92%，路面空隙率偏大，极易渗水。计算和实测表明，对4cm厚沥青混凝土面层，在孔隙水饱和的情况下，沥青面层的渗水约需7d才可渗透排出路面，或在常温天气下需6d才可蒸发完。因此，渗水将较长时间滞留在路面面层中，造成路面破坏。　　1.3.3沥青与石料粘结性差　　规范要求高速公路沥青路面沥青与石料的粘结力不小于4级，有的路段在试验时粘结力是符合要求的，但在沥青混合料生产时，因石料的差异性或沥青用量偏小，使得沥青与石料的粘结力不足，使混合料逐步松散，进而形成坑槽。

简要说：1，路基不稳定，有开裂，反射到沥青面层造成路面开裂 2，沥青面层铺设质量不过关，强度和稳定性不够，行车以后开裂 3，沥青面层配合比不合格或者沥青质量太差，经过冬夏温度变化后出现收缩开裂

设计还是施工？施工的话hnczyj说的不错了。

沥青路面应力吸收层与下封层的区别：应力吸收层是抗反射裂缝应力吸收层系统，是用于延缓水泥混凝土路面上沥青加铺层反射裂缝的一种新型路面，下封层指的是沥青面层与刚性基层即水泥稳定类夹层。应力吸收层是种一沥青混合料，专为水泥砼加铺沥青层使用，铺设于水泥砼基层与沥青混合料磨耗面层之间。应力吸收层的构成由细集料、矿物填料和高弹性聚合物改性沥青胶结料组成，成型后密实、粘结力强、不渗水，与水泥砼基层之间的结合性能良好，能随着基层的变形而变形，并且具有优良的自愈能力。在公路建设中，大量的路面都是采用沥青路面的结构，然而在使用一两年之后就出现严重的早期损坏，沥青路面反射裂缝就是其中常见损坏形式，在开裂基层与沥青面层间加铺薄的应力吸收层是广泛采用的防治反射裂缝措施，其中富沥青的沥青砂混合料应力吸收层是效果较好的一种。反射裂缝主要是由于半刚性基层或者其他下承层的裂缝、施工缝等反射上来的，当裂缝产生后再进行处理时，路面已经受到了严重损坏，而且处治效果不明显，重新罩面成本又高，所以在裂缝产生前采取一些预防措施是非常有必要的。

浅析半刚性基层的沥青路面反射裂缝形成原因与防治　　摘要：路面裂缝不仅影响路面美观﹑减低平整度，而且会削弱路面的整体平整度。特别是路面开裂后水份通过裂缝渗到路面基层﹑低基层甚至土层，削弱基层﹑土层的强度，从而加剧路面的破坏，缩短路面的使用寿命。文章主要针对半刚性基层的沥青路面反射裂缝形成与防治进行了分析与探讨。 　　关键词：半刚性路面,反射裂缝,防治 　　一、反射裂缝的形成原因 　　对于半刚性基层沥青路面，反射裂缝指由于半刚性基层在温度梯度和湿度变化下产生收缩开裂，此种基层材料先开裂而后沿开裂基层向上方反射到沥青面层而形成的裂缝，或者在行车荷载作用下，裂缝沿已开裂半刚性基层向上扩展而形成的裂缝。很显然，反射裂缝的产生主要是刚性基层已先开裂，再经行车或温度、湿度变化而引起沥青面层裂缝。 　　1.反射裂缝产生的主要类型与原因 　　(1)温度型反射裂缝。温度型反射裂缝有两种，一种是在开裂基层(或老路)上铺厚沥青面层后，在冬季突然降温过程中，基层(或老路)的裂缝会由于温度收缩而继续拉开，它将给产生温度收缩的新铺沥青面层增加一个附加拉应力;两个拉应力叠加一旦超过沥青混合料抗拉强度，新沥青面层的表面在基层(或老路)裂缝的上方开裂，并逐渐向下延伸，直到与老路的裂缝相连，这样形成的裂缝通常称为低温收缩裂缝。另一种裂缝主要发生在昼夜温差比较大的地方。在开裂基层(或老路)上铺薄沥青面层的情况下，裂缝将从面层底面开始，面层底面一旦开裂，除在负温差下缝端有拉应力外，在正温差(升温造成的温差)下缝端产生的拉应力更大。由此产生的裂缝称之为温度疲劳裂缝。 　　(2)荷载型反射裂缝。当行车荷载经过接缝或裂缝时，在面层中产生的应力影响线可分为三个阶段：一是轴载位于接、裂缝一侧时，接、裂缝两侧产生较大的相对位移，在沥青面层中造成较大的剪切应力;二是轴载位于接、裂缝顶面时，两侧无相对位移或相对位移较小，沥青面层主要承受弯拉应力作用;三是轴载驶离接、裂缝时，在面层内产生与第一次方向相反的剪切应力。在整个过程中沥青面层受到两次剪切一次弯拉作用，其直接结果是引起反射裂缝的产生和扩展，荷载因素是引起反射裂缝的一个重要因素。 　　2.反射裂缝的扩展 　　沥青面层的反射裂缝从其产生到整个路面破坏，中间要经历一个裂缝扩展阶段，即反射裂缝在罩面层厚度方向上的纵向扩展和其在表面的横向扩展。 　　(1)反射裂缝的纵向扩展。断裂力学认为，裂缝的扩展有三种位移模式：张开模式、剪切模式和撕开模式，其中，温度应力对反射裂缝影响的模式为张开模式;行车荷载对反射裂缝影响的主要模式为张开模式和剪切模式。当车轮驶经裂缝的正上方时，以张开模式来引起反射裂缝;在裂缝之前和之后的位置，主要以剪切模式影响反射裂缝。撕开模式在罩面层中不常出现。与张开模式相对应的温度型反射裂缝通常产生于薄层罩面层底部，而后向上逐渐扩展到罩面层顶面。当沥青罩面层或面层较厚且气温较低时，裂缝产生在罩面层或面层的顶面和底面，而后向罩面层或面层中间扩展，形成所谓对应裂缝。对于正荷载作用下的张开模式所对应的反射裂缝，一般产生于罩面层底面，在周期性荷载的作用下垂直向上扩展。在偏荷载作用时，反射裂缝以剪切模式在罩面层中向上扩展，其扩展路径在罩面层中是沿大约45°角的方向向上扩展。当车轮荷载(偏荷载)和温度应力共同作用于复合罩面结构时，裂缝的扩展界于偏荷载和温度应力单独作用时裂缝扩展路径之间，比偏荷载作用时的裂缝扩展路径更垂直一些。 　　(2)反射裂缝的横向扩展。裂缝发展过程是首先应在道路表面某些位置产生，然后再向两侧扩展。一般情况下，反射裂缝多出现在轮迹处。环境因素会加速反射裂缝的扩展。裂缝一旦出现，水分的浸入、氧化以及行车荷载的反复作用，常常加速反射裂缝向四周扩展。即使裂缝贯穿于整个路面宽度，也不会影响行车的舒适性。各地区的温度状况不同，各路段的交通条件和现有路面的结构状况也不相同，因而，反射裂缝的产生有可能主要是温度原因引起的，也有可能主要是荷载作用引起的，或者是温度和荷载共同作用所造成的。对于基层裂缝引起的反射裂缝而言，主要是由于温度引起的，行车荷载在其形成的后期起到促进作用，但较薄的沥青面层和较厚的沥青面层的反射裂缝产生的机理不同;对于旧水泥砼接缝上的沥青罩面层中出现的反射裂缝而言，主要是由于荷载原因引起的，行车荷载的施加速度远高于温度变化产生的面板伸缩位移的速度，特别是偏荷载作用。 　　二、防治措施 　　1、选择合理面层材料。面层沥青应选用劲度模量大﹑温度敏感性能低的沥青或改性沥青，采用一定级配的集料，必要时可在沥青混合料中加土工合成材料以提高其韧性，减少沥青面层自身温湿效应并增强对基层可能形成反射裂缝的预防。 　　2、选择合理基层材料。对半刚性基层无机结合料，应通过试验确定其最佳组成，以便使其抗裂性能尽量符合当地环境条件的要求，必要时可加入早强剂以提高早期强度，增大其弯拉强度而使弯拉模量变化不大，减弱温湿效应，提高耐用性，增强拉裂性能，减少基层自身裂缝或使其不产生裂缝。 　　3、进行合理的结构组合设计。在路面结构组合设计方面，可通过修路试路段的方法提出适合地区特征的典型路面结构模式，确定最佳沥青面层厚度。使结构组合在力学上合理，所选用的沥青面层厚度不至太薄而足以抵抗基层裂缝反射对面层的影响，又不至于太厚而失去经济上的意义。设置10～15cm处治碎石上基层对吸收和消弱半刚性基层裂缝尖端应力和应变，减少和延缓反射裂缝的产生和扩展具有较好的效益。 　　4、保持面层功能完备。面层施工中，对于多层沥青层结构，在多面层之间铺设土工织物等进行面层整体强度补强，增强面层自身的抗裂能力，保持沥青路面面层本身功能的完备性以减弱基层反射裂缝影响也是一种行之有效的方法。 　　5、防止基层开裂。在基层施工中，应注意湿治养生并及时做封层处理以防止基层初期破坏和干缩裂缝产生，在基层采用预留缝(缝深不小于1/2板厚)，在缝处铺设土工织物防止不规则裂缝产生。确定基层的压实度并充分注意其压实的均匀性，防止基层不均匀沉陷而导致开裂。对于已发生初期裂缝的基层应全面而详细地调查，如果裂缝较严重，则应采取切割﹑开挖的办法并利用合适的材料重新铺设基层;如果裂缝轻微则可采用在基层顶面沿路幅全幅铺设土工织物或沥青橡胶应力吸收薄膜的措施。当基层不预留缝时，可以采取与裂缝轻微的相同办法进行防治。 　　6、施工注意事项。作为防治半刚性基层沥青路面反裂缝重要措施的土工织物的应用，在施工中应注意清除铺设层面的杂物，并使其铺设牢固﹑顺直﹑搭接合理(一般10～20cm为宜)﹑粘层油温度适中，避免人为或施工机具对其损坏而达不到预期效果。而对沥青橡胶，在施工中应重视沥青的稠度，橡胶粉的品种﹑细度和含量，搅拌温度与时间，并与施工方法密切结合，切忌在潮湿的半刚性基层上直接铺沥青橡胶应力吸收薄膜，应在基层铺一层下封层并使其干燥以保证其质量。 　　三、结语 　　综合以上分析，半刚性基层沥青路面的反射裂缝形成有复杂的原因，与材料性能﹑结构层组合设计﹑温湿循环﹑车辆荷载疲劳作用以及施工工艺有关。其防治是一项复杂的工作，必须根据相关因素做出全面考虑，采取切实可行的措施才能取得预期的效果。

原道路路面的处理旧水泥混凝土板受温度变化影响大，而且旧路面板存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象。以旧水泥混凝土路面作基层，应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青混凝土路面属柔性路面，面层的强度直接取决于基层的强度，基层强度不足将直接导致面层的破坏。纵观国内水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。首先对其使用状况进行全面彻底的调查，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响重大，必须对水泥混凝土路面的处治给予高度重视，道路原路面处理是整个道路加铺沥青面层改造成败的关键。1、 针对沉陷、网状断裂板、边角损坏破裂板的处理 沉陷板和网状断裂板应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层首先确定处理范围，边角损坏破裂板在确定范围后后切割，破碎，清理，夯实，在破碎过程中要采用适宜的破碎机，挖机太大，破碎力太强易导致周围板块松动。挖机太小，效率不高，易造成窝工，导致工期延误，本项目采用的180挖机破碎。破碎后及时清理，夯实，夯实过程中采用小型打夯机夯实。浇筑混凝土，新浇筑混凝土采用两层浇筑，上层为500px设计抗折强度4.5mpa，材料选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性小并加入早强剂的混凝土。下层采用375px后C15贫混凝土基层。在混凝土浇筑完毕之后，及时养护，对较大的板块及时切缝灌缝。养护7天后才允许车辆通行（城区主要为小车）。2、针对脱空板的处理 脱空板可采用人工观察法和弯沉测定法来确定，人工观察法是用肉眼观察水泥混泥土路面接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空，这种方法的缺点是主观性强，即使是有经验的工程师也避免不了错判和漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，就判定存在脱空，我们在实施过程中主要通过弯沉检测来确定脱空板，首先选取水泥混泥土路面荷载最不利作用位置作为检测点，即横缝和纵缝附近的点，采用两台5.4米长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载（后轴轴载10T）测定车，凡弯沉值大于0.2㎜或弯沉差大于0.06㎜即可认定为脱空，根据弯沉检测报告确定脱空板及位置。下道工序就是钻孔注浆，水泥混泥土面板灌浆是利用灌浆管，施加一定的压力将水泥浆均匀注入板底空隙、板下基层或垫层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底空隙中的积水、空气后占据其位置。钻孔根据实际情况布置，每个板一般钻3-5个，钻孔深度为面板底3-5㎝，注浆前需要对压力机进行检查，符合要求后才能使用。水泥浆材料一般包括水泥、粉煤灰、水、外加剂等，按设计比例调制拌合好，浆体一般具有良好的可泵性、和易性、保水性。根据估算用量，使用多少拌合多少，尽量避免拌合后搁置，造成浪费。水泥浆要注饱满，看到周边孔、缝溢流出水泥浆为止。注浆完成后，立即对注浆区域进行封闭，设立标志，经过7天的养生后才允许小型车辆通行。3、既有路面纵缝、横缝处理 水泥混泥土路面的薄弱环节主要在其纵横接缝处，防水处理是关键的一环，对纵横缝进行灌缝处理是防止地下水渗透进入沥青面层或路面水渗进入基层。首先检查原有水泥混凝土路面的接缝是否完好，若缝内无填缝料或填缝料不满，先清除缝内杂物，缝隙要清理要干净、无杂物，清理深度一般为面板厚度的1/3,清缝后用聚氯乙烯胶泥灌缝，该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。灌缝机行进速度要适中，灌缝后要对其重新检查，发现凹陷的部位要重新补灌，保证灌缝要饱满；对大于1㎝的缝或缝与缝之间啃边剥落严重部位采取沥青砂进行修补，修补高度与原路相平，以利于防裂贴粘贴。清缝灌缝要彻底不能留有死角。4、板面细小裂缝处理对面板缝隙小于25px的细小裂缝，用清缝机清缝后采取乳化环氧树脂灌缝。当缝宽小于12.5px,采取扩缝灌料的方式，扩缝宽度为0.6-25px，深度2.5-75px。对大于25px的裂缝，采用清缝机清缝并安补块或灌沥青砂。在扩缝的时候一般的扩缝机不宜操作，本项目采用小型手持式切割机切缝，能满足宽度和深度要求。在灌环氧树脂时先用空压机清缝，然后及时灌缝。

一、旧水泥商品混凝土板处理旧水泥商品混凝土板受温度变化影响大，而且旧路面板存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象，使得复合结构中奇异部位尤为突出。以旧水泥商品混凝土路面作基层，应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青商品混凝土路面属柔性路面，面层的强度直接取决于基层的强度，基层强度不足将直接导致面层的破坏。纵观国内水泥商品混凝土路面上沥青商品混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。首先对其使用状况进行全面彻底的调查，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对商品混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响重大，必须对水泥商品混凝土路面的处治给予高度重视。其次针对不同种类的病害进行有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注同标号商品混凝土;对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的商品混凝土混合料填平;对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号商品混凝土;对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。二、反射裂缝的防治反射裂缝是指下层商品混凝土板的接逢或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥青商品混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥商品混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧板面由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移。水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥商品混凝土板的胀缩产生的水平方向的位移。水泥商品混凝土板产生的水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力，当拉应力超过沥青商品混凝土的抗拉强度时，即出现开裂。在温度、湿度应力和车辆荷载的综合作用下，裂缝不断向上发展，反射到加铺层表面。因此，需要对沥青商品混凝土面层反射裂缝进行综合防治。余下全文根据反射裂缝的机理，主要应从结构和材料两方面进行考虑。面层厚度应保证超过10cm，可有效防止受拉疲劳产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层，可用APP改性沥青油毡、铺设玻璃纤维格栅加强商品混凝土的抵抗差动位移（剪切强度）的能力。APP改性沥青油毡贴在旧水泥商品混凝土板上，有效地防止地表水通过旧水泥商品混凝土板缝下渗到土基，又能减少地下水通过旧商品混凝土板间接缝进入加铺层而浸湿加铺结构层材料，防止无机结合料处治的粒料层强度降低，延缓沥青商品混凝土面层出现剥落和松散。APP改性沥青油毡铺设在旧水泥商品混凝土板与加铺层之间，能起到应力吸收夹层的作用，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，起到了消散水平应变和传递竖向荷载的作用，增强沥青商品混凝土的整体抗拉强度，延缓反射裂缝的产生。玻璃纤维格栅是国内外公认的可用于减少沥青路面反射裂缝的技术措施。它具有高抗拉强度和弹性模量高的特点，其功能就是增强沥青商品混凝土的整体抗拉强度，改善铺装层的整体受力状态，减少永久变形，延迟疲劳破坏，防止和减少路面裂缝的产生。此外加强施工控制，保证在制备沥青混合料过程中不使沥青老化和加强碾压，使沥青混合料达到高的密实度，都有助于减少反射裂缝。三、沥青商品混凝土加铺层厚度控制沥青商品混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。旧水泥商品混凝土路面作为基层，强度较高，其上铺筑沥青商品混凝土结构层，强度满足行车荷载需要，关健是防止反射裂缝的产生。多年的研究表明，过厚的沥青商品混凝土面层由于温度影响会产生裂缝。因此，设计厚度标准应与一般的沥青商品混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青商品混凝土面层应满足使用功能的要求，加铺层厚度首先要满足原路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换商品混凝土板，考虑旧路局部地方下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况，注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。旧路改造一般采用两层密实型沥青商品混凝土结构，沥青商品混凝土面层的最小厚度为8～10cm比较理想，一层为最小厚度5cm的沥青商品混凝土整平层，一层为4cm左右的抗滑表层，实现与其他沥青路面一样，具有良好的平整度、构造深度和密实度等。四、沥青商品混凝土面层材料的选择原材料是影响沥青商品混凝土质量的根本所在，严格把好进场材料关对沥青商品混凝土生产质量将产生至关重要的影响。生产沥青商品混凝土所需材料为沥青、石料、填料。关键的材料沥青要选重交通道路石油沥青、改性沥青，其性能、指标必须符合高等级路面施工要求。集料在沥青混合料中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形，集料本身的强度特性、集料与沥青的粘附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青商品混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性起决定性作用。石料应结合当地的地材情况，根据路面的使用性能和要求确定。要采用优质石料用先进的锤式破碎机生产。控制石料中的扁平状含量，扁片颗粒含量多会增加石料的表面积和沥青用量，也会降低混合料的抗形变能力。一般选破碎面较多、扁平颗粒较少的石料，并且必须达到洁净、无杂质、无风化，具有良好的颗粒形状，抗压强度应不低于三级，压碎值小于 25%，与沥青材料粘结力不低于三级。矿粉要洁净、干燥、无杂质，有30%能通过0.074mm筛，亲水系数小于1.0，外观无团粒、结块。砂的细度模数为2.3－ 3.0，含泥率小于1%。五、提高沥青商品混凝土路面的抗渗性能要保证路面结构的水稳定性和耐久性，预防水破坏是至关重要的。因此，应将路面抗渗性能作为一个重要指标来控制。尤其是粘附性有利于提高抗渗性。采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥，对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明显效果。但要注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题。当选用掺加水泥时，应注意确保施工实际掺加剂量的准确性。此外，要选择适当的级配范围，提高沥青用量及提高4.75～9.5mm规格集料的用量相应地都可以提高混合料的抗渗性能。旧水泥商品混凝土上加铺沥青商品混凝土面层，是改造旧水泥商品混凝土路面行之有效的方法之一，在公路的改建和扩建中大部分地区已普遍采用。虽然目前我国尚未有比较成熟的相关设计规范和方法，对加铺沥青商品混凝土的板块未提出相应的评价指标，对于特重交通路面结构设计的经验也很不足，但近年来国内许多科研、设计单位面对广大工程改造的迫切需要，在这方面的研究中取得了不少有益的、值得借鉴的经验，成功的关键在于精心设计、精心施工。同样厚度的沥青加铺层，采用不同的沥青材料、不同的结构层，其抗反射裂缝能力就不同。我们要对原有路面破损的成因进行细致的调查和深层次的分析，为材料组成设计和结构组合设计提供可靠的依据。此外，在加铺层施工中必须在试验指导下对整个生产进程实施科学的监测，参照施工技术规范规定的频率进行抽提、筛分和做马歇尔试验，指导拌和站对生产参数作相应的调整，进一步加强设计、施工的质量控制。

一、 道路裂缝形成的原因 沥青路面建成以后，不论基层是柔性的还是半刚性的，都会产生各种形式的裂缝。造成路面裂缝的原因很多，主要原因如下： 1、疲劳开裂：它是指路面在正常使用情况下，由行车荷载的多次反复作用引起的。沥青结构承受车轮荷载的反复弯曲作用，结构层底面产生拉应变（或拉应力）值超过疲劳强度时，底面便开裂，并逐渐向表面发展。经水硬性结合料稳定而形成的整体基层也会产生出疲劳开裂，甚至导致面层破坏。这种开裂开始大都是形成细而短的横向开裂，继而逐渐扩展成网状，开裂的宽度和范围不断扩大。 2、低温收缩开裂：沥青路面在低温时强度虽增大，但其变形能力却因刚性增大而降低。但气温下降特别是急骤降温时，沥青面层受基层的约束而不能收缩，产生很大的温度应力，当累计温度应力超过沥青面层某一薄弱点（或面）的混合料的抗拉强度，路面便发生开裂。这种开裂一般为横向间隔性裂缝，严重时才发展为纵向裂缝。这些裂缝从表层开始向下逐渐延伸，并形成对应裂缝。 3、反射裂缝：由于基层开裂，反射带动面层开裂，或是面层带动基层开裂。半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力。在铺筑沥青后半刚性基层继续产生干缩，原有的干缩裂缝继续拉开和扩大，会将面层拉裂。从温度膨胀系数分析，沥青面层大于半刚性基层，由于外露受气温和风速影响较大，因而在同一地段同一时间沥青面层温缩应力大于基层，这也是温缩裂缝的主要原因。 4、路基的破坏所引起的裂缝：由于路基压实不均匀、路基稳定性差等原因，同时在自重和重载车的作用下，地基产生不均匀沉降使路基发生滑动，将路面拉裂，出现裂缝，通常为纵向裂缝。另外由于施工缝压实度不足，也容易产生裂缝，继续发展会成为翻浆。 二、 防治措施 由于采用的基层的结构形式和选用的材料以及各种自然因素的影响，道路裂缝是不可避免的。而这些路表面的裂缝不仅影响路面美观、降低平整度，特别是路面开裂后水分通过裂缝渗透到路的基层、底基层甚至土层，削弱基层和土层的强度，从而加剧路面的损坏。因而在公路建设中必须注意以下几个方面： 1、影响拉应力的主要原因有面层、基层、底基层的厚度及基层和底基层的回弹模量。“强基、薄面、稳土基”，即增加半刚性底基层的厚度和回弹模量，减少基层底面由于荷载产生的拉应力，在适当减薄面层厚度的情况下对承受行车荷载的反复作用仍然十分有利。 2、控制好沥青的三大指标，选择性能优良、温度敏感性低的沥青，再加上合理的级配和先进的施工工艺可提高路面的低温抗裂性能。在沥青中掺加橡胶类高分子聚合物，对提高沥青路面的低温抗裂性有显著作用。 3、采用隔断裂缝中间层，例如用级配碎石做沥青混凝土面层和半刚性基层的裂缝隔离层在国外应用比较普遍，这种中间层具有良好的技术经济效益。 在半刚性基层干缩裂缝接近完成的时候铺筑沥青面层，可减少由于干缩而引起的反射裂缝。 4、健全施工监理，提高施工队伍素质，严格按施工规范进行碾压和处理施工缝。另外在施工过程中应注意排水，严禁因为赶工期排水不彻底就继续填筑而导致局部翻浆，使路基下沉。 5、科学合理地设计混合料，不用悬浮性混合料，采用密实性混合料，严格控制施工质量，重点控制混合料的压实度和碾压时的温度。 对于已出现的路面裂缝，可根据实际情况采取行之有效的修理方法： 1、由于路面基层温缩、干缩引起的纵、横向裂缝，缝宽在6mm以内的，宜将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵；缝宽在6mm以上的，应剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撒砂、扫匀；也可采用乳化沥青混合料填封。 2、对轻微的裂缝，在高温季节可采用喷洒沥青撒料压入法修理，或进行小面积封层；在低温、潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青封层或采用相应级配的乳化沥青稀浆封层。 3、因土基、路面基层的病害或强度不足引起的裂缝类破损，首先处理土基或基层，然后修复路面。 4、因路面用沥青性能不好或路龄较长，产生较大面积的裂缝，但强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列修理方法： ①乳化沥青稀浆封层。 ②加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工布后，再在其上加铺沥青混合料上封层。 ③橡胶沥青薄层罩面

1、裂缝形成机理1.1裂缝产生原因半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样，但形成的主要原因可以分为2大类，即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包括反射裂缝和对应裂缝。荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成；非荷载型裂缝则是环境作用的结果，主要是湿度和温度的影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。此外，在冰冻地区的沥青路面上，还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的，然而调查表明，裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍，不论南方还是北方，通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。因此，单纯由荷载作用不足以引起面层破坏，沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。半刚性基层沥青路面裂缝出现的原因有3种可能：一是面层本身性能不良，二是由于基层干缩和温缩开裂而反射到面层产生裂缝，三是由于面层、基层相互作用所引起。国外通常认为半刚性基层沥青路面裂缝是由半刚性基层引起的反射裂缝，且这种反射裂缝主要由半刚性基层材料的干缩裂缝引起的。国内则认为半刚性路面的裂缝有荷载型裂缝，有沥青面层的温度收缩裂缝，还有由半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。虽然国内外的研究人员对反射裂缝问题已经进行了大量的研究，但至今仍存在不同的认识，包括反射裂缝的产生机理。根本原因在于路面使用性能受环境因素、交通因素、材料组成与结构等多种因素影响，甚至还包括经济因素、采用的研究手段等。我国地域辽阔，又是多山国家，自然因素千差万别，并且各地区经济水平参差不齐，因此半刚性路面产生反射裂缝的主要原因不可能一致。水泥稳定基层的干缩主要发生在竣工后初期阶段。当基层上铺筑沥青或水泥混凝土面层后，基层的含水量一般变化不大，此时，收缩转化为以温缩为主。而对于温缩，低温收缩在－1℃以上时，其温缩变化不大；当在－10℃以下时，温缩系数才剧增，是－1℃时的几倍甚至几十倍。因此温缩裂缝大多发生在东北等容易形成某一负温度的地区，而就我国南方大部分地区来说，收缩裂缝的产生则主要是由于干缩引起的，可以忽略低温收缩的影响。1.2裂缝形成过程对于半刚性基层，裂缝往往不是由交通荷载作用引起的。水泥稳定碎石基层由于水分蒸发及温度变化的影响，很容易产生裂纹，在承受荷载之前，就已经存在大量的微细裂纹和孔洞。因此，实际上它是在带有裂纹的状态下承受交通荷载作用的，基层的温缩和干缩是引起裂缝的内因。对于反射裂缝的形成，是由于面层底部的拉应力超过沥青混凝土极限强度所致。在基层开裂后，由于基层失去抵抗拉应力的作用，就在开裂位置将应力传递给面层，造成面层在裂缝处的应力集中。如果此时再加上偏荷载主拉应力（或剪应力）的作用，其应力值就有可能超过材料的极限强度，面层随之开裂。偏荷载作用的主拉应力（或剪应力）是促成反射裂缝形成的原因。因此，路面反射裂缝主要是由于基层开裂后的水平与垂直位移引起的。2、影响路面裂缝的主要因素及其对应措施影响沥青路面裂缝轻重程度的主要因素包括：沥青和沥青混合料的性质，基层材料的性质，结构类型与组成情况，气候条件（特别是冬季气温及其变化），交通量和车辆类型以及施工因素等。就水泥稳定碎石沥青路面而言，基层材料组成以及施工水平尤为重要。设计合理、施工良好的水泥稳定碎石基层不易在早期出现荷载型裂缝。自20世纪30年代以来，国内外在防止半刚性基层路面的裂缝方面先后采取了很多措施。抗裂性能和防裂措施的研究可分为3大类：第一类为面层本身抗裂性能和防裂措施的研究，第二类是半刚性基层防裂性能和防裂措施的研究，第三类是面、基层之间作用原理及抗裂性能的研究。目前我国在防治反射裂缝方面主要也分为3大部分：一是改善沥青混凝土面层性能，如增加沥青层厚度、加筋罩面层、使用改性沥青等；二是设置应力／应变消减中间层，如采用SAMI、土工织物、土工格栅、粘接间断层、级配碎石中间层等；三是针对基层材料本身，选择抗冲刷性好、干缩系数和温缩系数小和抗拉强度高的半刚性材料。尽管已尝试了许多预防措施，但是迄今为止还没有找到能防止沥青混凝土面层产生对应裂缝或反射裂缝的有效措施。虽然以上各种措施都在实践中得到了应用，但目前各类措施的防裂效果在定性、定量上很不一致，这一方面表明对各种措施还缺乏进行系统评价的方法，另一方面也表明目前各种措施的防裂效果都还十分有限。原因可能在于各类措施的防裂效果都与其自身的性能有一定关系，只有满足一定的要求才能有效地防治反射裂缝。概括说来，各种措施的防反射裂缝机理不外乎是增强材料自身的性能和减少外界因素的影响。具体就是增强材料的变化能力，提高其强度特性，消除应力集中（荷载应力集中和温度应力集中）以及防水。而一项优异的技术措施则不仅应该是在理论上和实验室内有效，同时也应该考虑到施工方便、经济合理等因素。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

一、概述 沥青路面裂缝是较为普遍的早期破损现象，在我国半刚性基层沥青路面中已有充分表现，几乎所有的半刚性沥青路面在通车1～3年内都会出现裂缝。裂缝一旦出现，就应及时处理，特别是基层断裂的反射裂缝，随着地表水的侵入，裂缝两侧便出现高差、沉陷，并伴有唧浆现象。 二、裂缝产生原因分析 沥青路面出现裂缝损坏的原因很多，诸如半刚性基层裂缝引发的沥青表层反射裂缝、温度应力超过材料强度引起的温度裂缝、沥青老化、交通荷载反复作用引起的疲劳裂缝等。 反射裂缝产生的机理：一般认为反射裂缝的产生和发展是由于基层开裂后，不能很好地传递应力，当裂缝两侧基层发生水平或垂直方向的移动时，在裂缝顶面的沥青面层中产生应力集中，从而引发反射裂缝。 在半刚性基层沥青路面结构中，由于半刚性基层材料的干燥收缩或温度收缩导致基层结构的开裂。基层的裂缝由于降温而继续拉开，开裂的基层水平位移对也在产生温度收缩的面层内产生较大的附加拉应力，两个拉应力叠加，一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青路面就会开裂。 在行车荷载驶经沥青面层较薄的基层裂缝过程中，首先是轴载驶近裂缝一侧，裂缝两侧产生较大的相对位移，在沥青面层中产生较大的剪应力；当轴载位于裂缝上方时，裂缝两侧无相对位移，沥青路面主要承受弯拉应力作用；当轴载驶离裂缝时，沥青面层中产生与第一次相反的剪应力。在这个过程中沥青路面承受两次剪应力和一次弯拉应力作用，直接结果是引起反射裂缝的产生和扩展。 三、沥青路面快速路裂缝产生唧浆、错台后的处理方案 沥青路面裂缝处理重点应该放在裂缝出现初期，做好封闭防水工作。 (一)、快速干道唧浆裂缝的特点 根据对上海外环线浦东段沥青路面已出现唧浆裂缝的分析，唧浆裂缝病害存在以下几个特点：地下水位高。浦东地下水位普遍偏高，在绝对高程在3米左右；外环线道路路面标高在4米左右，这样道路路基位于地下水表面，长期处于饱和状态。为降低地下水位设计方案中增设了盲沟。 道路路基多为填土路基。为保证道路路基强度，设计采用了30厘米厚的石灰土作为路基，替代了传统采用的砾石砂垫层。 裂缝两侧基层软化破损，结构承载力下降，出现明显沉陷特征。沥青路面沿裂缝方向形成2米宽的不均匀沉降区域。 裂缝唧浆严重。在降雨时和降雨后，当车载行使过裂缝时，裂缝唧浆十分明显，浆液呈发白的土黄色，初步分析为石灰土路基、三渣基层软化溶解后的泥浆。证明裂缝贯穿到路基。另外，重载、密集的交通流加速了裂缝的发展。 (二)、沥青路面快速路唧浆裂缝的处理方案 1 、针对地下水，采用排水、封闭相结合的处理方法，并采用石灰桩增加原有路基强度。 (1)、采用开沟排水的方法排除路基中的积水，同时增设盲沟降低地下水位。在道路路基两侧沿道路方向开挖排水明沟，将裂缝处土路基中地下水位降低。开沟位置设在裂缝端头（靠集水口一侧）紧贴三渣基层，宽度60厘米，长度与准备开挖边线平齐，沟底标高距垫层下表面40厘米。将排水沟与已有或路面排水系统连通，使渗出水分可以自由排除。将排水沟用土工布包裹的碎石（5～40mm）填至防水卷材高度。然后采用原土回填沟槽，夯实后恢复原状。 (2)、土路基采用石灰桩加固处理 a、桩体材料：采用生石灰黄砂混拌材料。生石灰要求采用磨细生石灰，有效cao含量不低于55％；石灰同中粗砂以7：3（质量比）混合干拌均匀。 b、桩体规格为：直径10厘米、高50厘米圆柱体。桩位为单排桩，各桩间距50厘米。 c、路床整平后，确定排桩线，排桩线位于原裂缝主线上，用直径10厘米钢管按照从两侧向中央的顺序人工打孔，并灌注石灰水泥混合材料，捣实。 (3)、 原来石灰土路基的基础上增加15厘米砾石砂或碎石作为垫层。并使垫层同（1）中盲沟连通。 2、采用密集配粗粒式沥青砼（ac-30）作为道路基层，防滑沥青砼ak—13作为道路面层。根据不同的破损情况确定不同的维修策略。 挖宽度确定的原则： (1)、修补面为矩形； (2)、修补长度为此处路面宽度； (3)、修补宽度，同时满足以下几点： a、 边线距裂缝最小距离为40厘米； b、 裂缝两侧沉陷变形部分在修补边线之间； c、 为保证压实，土路基部分最小开挖宽度为80厘米 开挖截面采用梯形开挖，根据破损程度分为两种情况： a、三渣基层断裂的情况，见开挖示意图（一） （略） b、三渣基层未破损的情况，见开挖示意图（二）（略） 　　 对同一裂缝不同车道损坏程度不同的情况，将以上两种开挖方式相结合，注意保证防水卷材的连续性。 3、其他注意事项 a、关于碾压。为确保修复质量，压实后达到验收标志要求，采用修路王携带的便携式振动压路机，此压路机宽度为67厘米。压实采用先静压两遍，再振动压实，碾压不到的边角，采用冲击夯处理。粗粒式沥青砼压实度不低于95％。 b、 粗粒式（ac－30）沥青砼，按每层10厘米松铺厚度人工摊铺，并采用修路王携带的振动式小型压路机碾压。碾压前温度不低于120摄氏度，碾压终止温度不低于70摄氏度，碾压后沥青砼层厚小于8厘米。 c、 设防水卷材。17厘米厚的沥青砼面层摊铺前，在加宽台阶处增设自粘式防水卷材，和自粘式玻璃纤维格栅网片。然后继续同b的要求分层摊铺碾压至上面层底部。 a) 在上面层底部加宽处铺设自粘式玻璃纤维格栅网片。玻璃格栅横向搭接宽度10厘米。 b) 上面层采用ak－13沥青砼。修复段采用中心抛高1厘米摊铺。振动碾压，使其密实度达到98％后，用修路王对新老接缝处进行加热处理，加热后用压路机再次压实。 d、 当天气气温较低，应采用沥青保温车保证沥青砼的温度；粗粒式沥青砼摊铺45厘米，难免在通车中出现沉降，所以采用粗粒式一次性摊铺到路面标高，开放交通，待两周后沉降稳定后再铣刨摊铺上面层。 四、唧浆裂缝处理实例 由于05年冬季持续低温多雨，道路交通流量一直处于饱和状态，加之车辆超载现象严重，致使a20路面部分裂缝出现局部“翻浆”现象，并伴随裂缝两侧出现沉降。经过对病害情况进行分析，制定了施工方案。 4月份气温开始回升，下旬雨水减少，给施工创造了天然的条件。经过各方面精心准备，20日夜，在外环线北侧车道40k+300处进行了尝试性施工。 设为首页 首先，施工前一周，在裂缝横端头处的绿化带中开挖长2米、宽0.6米、深度1.2米集水坑，并将坑与近处的雨水井相连，将坑顶覆盖，以防止雨水进入。经观察，靠裂缝侧坑壁有泥浆水渗出，在坑底聚集。证明裂缝处路基中的水已经达到超饱和状态。 施工在4月20夜8点半开始。在开挖路槽的过程中发现三渣基层已经软化破损，失去强度，而且在路槽两侧的三渣断面中还有泥浆渗出。石灰土路基已经积水、松软。 在清理排干路槽中积水以后，在路槽中心打入间距50厘米石灰桩14只，并在桩顶做好封闭处理。然后在路槽中铺设15厘米厚的碎石垫层，在集水沟中也填满碎石，并使地层与集水沟相连。采用便携式震动压路机碾压碎石致密实。 在距路面标高约16厘米处铺设土工布防水卷材。为了使土工布起到良好的防水作用，必须保证2％左右的横坡，并使土工布与集水沟相连，这就要求在控制基层标高时提早考虑。通过对每次摊铺厚度的严格限制，并且每一层都做的认真碾压，使此次施工的沥青砼压实度达到了97％。 为了防止施工后由于压实度、土基强度等原因可能造成的路槽沉降，此次施工采用粗粒式一次摊铺到路面标高。果然，三天后此处沉降4厘米左右，第二次用粗粒式摊铺平整，一周后，再次下沉3厘米并再次修复，两周后下沉趋于稳定。5月中旬，按照原方案%考试大%铣刨后增设玻璃纤维格栅，并摊铺防滑沥青砼ak—13作为道路面层。 从施工结束，摊铺上面层到现在经过了两个半月的时间，此处病害未见发展。唧浆裂缝得到了很好的处理。 五、结束语 维修快速路唧浆裂缝必须采用排水、封闭、土基加固相结合的策略。同时为保证快速开放交通，可以采用粗粒式沥青砼作为道路基层，但施工中必须严格控制分层摊铺厚度，以保证压实度。针对粗粒式沥青砼基层、软化土路基可能产生的沉降，应采用分期施工的策略。

　　沥青路面施工中，走线法：是用两个人各拿住一根线的两头水平移动，形成一个平面，施工中按照这样的方法进行找平；　　平衡梁法：是摊铺机在施工时需要有一个准确的基准面来控制平整度。　　由于平衡梁法施工精度比走线法 要高，所以一般底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。　　施工准备　　1．选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。　　2．做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。　　3．在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时)在边线外侧0．3～0．5m处每隔5—10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。　　4．对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。　　5．试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。　　沥青路面施工注意事项　　1．根据路面宽度选用1—2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。　　2．底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。　　3．摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不问断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。　　4．沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110一1300C，不超过1650C，在摊铺过程中随时检查并做好记录。　　5．开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于650C。　　6．采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10～20m。两幅应有5～10cm宽度的重叠。　　7．在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。　　8．摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。